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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
急に蒸し暑くなったので、梅雨バテしそうなＪＡですぅ。
さて、ＯＦＦ会掲示板にすでにご案内させていただいていますが、今度の金曜６月２９日に立ち飲みをやります。皆様のご参加お待ちしております。m(_ _)m
こんばんは。プロジェクトＸ私も見ました。（その後はテレビ埼玉のアルディージャ番組見てた^^;）
自動改札は普段は何気なく利用していますが、こんな歴史があったのは全然知らなかったので勉強になりました。
出で来た駅は分かるだけで阪急の北千里、梅田、ＪＲ大阪でしょうか。
右打ち職人さん＞（和田岬線）
和田岬線の103系ですが、変化は無さそうです。
以外と103系が１番最後に残るのはＪＲ西日本だったりして(^^;
中日新聞のwebサイトにありましたが、今度ＪＲ岐阜駅で女性の首席助役さんが誕生するそうで。
http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20010626/mng_____sya_____002.shtml
関東は二日連続暑い日が続いていますが、
関西はどうでしょうか？
あ、ついでに名古屋はどうでしょうか？（←趣旨間違えてる）
で、久々に携帯ネタです
auがついにJava対応モバイルを発表しました。
（詳細は下のリンクから）
C303CA以来カシオ一辺倒の私としては、
耐水・耐衝撃性能を持ったC452CAに
非常に興味があるのですが、なんと
＞タイトーの「電車でGO！江ノ電編」も
＞プリインストールされる
とのこと。
携帯で電Goができるとはすごい時代に
なったと思う反面、解像度と処理速度が
気になると同時に、電車のなかで
そんなゲームやったら酔いそうだと
思うのはわしだけではないはず・・・(^_^;)
鉄分10%でした（ぉぃ）
私も見ました。
なんと最初に導入を検討していたのは近鉄だったんですね。
当初は立石電機（現オムロン）に近畿車輛が協力してスタートしたそうです。
何よりも試作機に通す切符に「近畿車両」というのがあったのはＤｅｅ〜〜〜ｐでした。
最初に導入をしたのは阪急電鉄（当時京阪神急行電鉄）の北千里駅でした。
阪急といえば、自社の機器は「みん〜なみん〜な○芝」
で統一するほどの電鉄会社ですが、意外にも他社の機器導入にわれ先んじて手を上げたのです。
最初は定期券専用としていたのが、物珍しげに切符を入れたのがトラブル続出の原因になりました。
そのとき切符の裏に磁気を塗ることと、切符を車校斜行しないようにする機構を取り付けることで解決し、今日の自動改札機発展につながったのです。
今後はＩＣカードの非接触式が導入されるとのことで、まもなく自動改札は新世紀に突入するのですね。
NAGOYA REFRESH!!さん：（引用文中のHTMLタグは私が改竄しています）
＞感情とずるずる感
＞だけで進むような感じがしてなりません。
＞
＞＞....要するに『ドライ』思考の方ではないかと。
＞ある程度ドライな面は必要でしょう。
（以下略）
本題の京福事故に関しては他の人に任せますが、
私としては、NAGOYA REFRESH!!さんはどういうHTMLを勉強したのかとても
気になっています。
さてさて、ＮＨＫの鉄分多めの２つの番組を見た方はどれくらいいるのでしょうか？
●ぷろじぇくとＸ
予告した通り、自動改札機の誕生にまつわるお話でした・・。
今や、全国に２００００台あると言われる自動改札機も実際のところ
歴史としては３０年になるんですね。
当時の国鉄が自動改札機導入をを拒否した事実があったとは・・。
その自動改札機というものの製造は、銀行のＡＴＭ・キャッシュディスペンサー
きっぷの自動販売機など今や生活にかかせないモノの元となった訳には正直
驚きもありました・・。
開発に関わった方達の苦労は、図り知れないものです。
世の中便利になった（なりすぎた？）背景にはこのやうな先人達が必ず居た事を忘れないことが
大事なんですね。
●おまけ・・
京福の事故関連で過激なカキコがチラホラと・・・（ぼそ）
掲示板の雰囲気があらぬ方向へ、行かぬことを祈ります。
録画しておいた「クローズアップ現代」を見終えて、今パソコンに
向かっています。
●なつかしの．．．
【はりやんさん】
＞ハイスクール奇面組がアニメ化された際、ソノテーマソング
＞を当時のおニャン子クラブの高井麻巳子と岩井由紀子が歌っ
＞てましたが、．．．
懐かしい．．．。
「奇面組」はあまり見てなかったのですが、この名前を見て、つい
ついレスをしてしまいました（完全な横レスですね）。
もっとも僕は、あまりこの２人には興味がなかったのですが（渡辺
満里奈のファンだったので）。
ところで「なつかしのアイドル」というと（勝手に振るな）、前出
の「クローズアップ現代」が終わった後もビデオを回しっぱなしに
していたら、「中学生日記」の告知が流れてきたのですが、先生役
で竹本孝之が出てきたので、思わず笑ってしまいました。
「照れてjinjin」なんて分かる人、この中にどれだけいるか（苦笑）
●高松駅のうどん屋
あれまあ、なくなったんですか。
僕が初めて「讃岐うどん」というものを食べたのがそこで、その喉
ごしの良さに感動したのを思い出します。勿体無いなあ。
まあ地元の人にとっては家の近所のうどん屋で十分なのかも知れま
せんが、あれは貴重な「観光資源」ですよ。
●続・京福事故について
ここで私見を書いても、優等生的な結論しか書けないんですよね。
というか、結局そこに行き着くしかないんです。
しかしあまりに極端な方向の意見が多くて．．（汗）
ということで、直接のレスは差し控えます。
【n-yajimaさん】
＞Ｋ本Ｒ平氏
＞『落ち目な分野はとっとと切り捨てろ』
＞国鉄改革の際、確かローカル線や鉄道貨物についても同趣旨
＞の発言をしていたような…。
確かに言ってましたね．．．。
というか、あの時代は分割民営化反対の声が圧倒的に強く（実は僕
も、過去はそうでした）、民営化論者へ、国鉄存続の立場からの意
地で出た発言でもありました。
鉄道事故の時の「識者のコメント」を読むと、いつもイデオロギー
がからんでピント外れの意見を説く人がいて（あえて名指しはしま
せんが）、何だかなあと感じます。
マイカーのお話です。
通勤でバス電車乗り継いで定期代１ヶ月１６０００円、
クルマなら片道１２キロで
ガソリン代は１２×２×２０（日数）÷１５（燃費）×９２（ガソリン単価）＝２９４４円。
クルマ本体代とか整備費・保険・税金は、クルマ一切持たないで交通機関利用ってケースとの比較になり現実的でないので計上しませんでした。
参考までに、月割りで任意保険は５０００円程、税金は２５００円ほどとなります。
ちなみにマイカーでの通勤手当は従業員駐車場使用料差っ引いて３０００円ちょいです。
プロジェクトＸ 始まりましたね。
画像は、いきなり鶴橋駅でした。
[NAGOYA REFRESH!!さんより]
> 正直、お任せだっこで来たつけがここでたまった....。というのが正直な感想です。
ん〜、単なる利用者に事業者側の設備や運営状態などを把握してもらうのは難しいと思います。
単線だと危険という訳ではありませんし、ＡＴＳが付いていれば安全って訳でもありませんし、
ＡＴＳに投資するだけの資金が確保できないのかもしれませんし、投資に理解をしてもらう
努力が事業者側になかったのかもしれませんし、利用者、強いては事故で困っている方を
一括りにしてそこまで言ってしまうのはちょっと…と思います。
# 私も名古屋の水害の時に検索エンジンでこのページのことを知ったので、
# 福井県民の一般の方が今回の件でこのページを見つけることもあると思いますので。
それにしても、半年前の故障による事故の件もあり、鉄道ファンとして、また、仮に
関係ない方であったとしても、この件は本当に心が痛みますよね。
地元の方、関係者の方、事故に遭われた方の心境は、想像できないくらいに複雑でしょう。
# そんな訳で、あのノリでは少々…。(^^;
> ただ、今の様子では、単なる子供のケンカに堕して
> 全線廃止、といった
> 茶番劇
> に終わって、何も残らない結果
> になってしまうのが一番恐いです。
これは激しく同意です。
どうなってしまうんでしょうか…福井県民の方にがんばっていただきたいという意味では、
NAGOYA REFRESH!!さんと同じ意見なのかもしれませんね！(^^)
雰囲気も考えずにいきなり変な反論をしてしまったかもしれませんが、
一つの意見として、こういうものもあるのだと感じていただければ幸いです。
＞京福電鉄はもちろん、福井県民、反省しなさい（激）
あのう、何故福井県民の皆さんに「反省しなさい」なんて言葉が出てくるんでしょ？
何に対して反省と言ってるのか、私としてはよく解らないんですが･･･
＞確かに、２度も事故を起こした京福電鉄が一番悪い！！
＞ と同時に、しかし
＞ 甘ったれるな！福井の者たち！
京福福井の恩恵が全然無い県民の方が多いでしょうし、未成年者もレッキとした県民です。
一括り（ひとくくり）で県民って言うのは変だと思うんですが。
今日も暑い一日でした。
体の表面が琵琶湖になっています。（爆）
◆自己レス
＞今日見たものといえば…1027Mしなの２７号に４連＋２連の車が入っていたことぐらいです。
＞またまた３８３系転落防止幌付き車が増えるみたいです。
…と書いたその次の日に目撃です。（爆）
３８３系Ａ２編成が2018Mしなの１８号となって大阪遠征に行くところを目撃しました。
大阪の皆さん。３８３系の転落防止幌を拝むなら今夜の「ちくま」長野行きですよ。（ぉぃ）
＊この書き込みを見て速攻大阪駅に行っても間に合う方はいるのでしょうか？
（注：しなの１８号大阪着は定刻だと１８：４９）
完全に社会的信用を失った京福電鉄ですが、れっきとした大阪証券取引所第２部上場会社です。しかしここ１０年以上、決算のたびに「無配継続」状態が続いていますが・・・
事業に公共性を帯びていない会社だったら、とっくの昔に倒産していたと思います。この会社は財務状況が極めて劣悪であり、そもそも上場会社であり続けているのが不思議なくらいです。
京福電鉄福井の存続は、もはや社会的には許されないのかもしれません。しかし、３セク化といっても、一説にはそれには１００億円以上かかるそうですし。来年度からの３セク化が正式に決まった万葉線は、車両や線路の状態は京福以上に悪いですが、長い間「責任事故」を起こしていないのも確かで、半年の間に２度も重大な責任事故を引き起こした鉄道会社の３セク化には、疑問視する声が多くて当たり前です。ましてや、福井鉄道などが路線を譲り受けるなどとはとても考えられません。
近年の京福、ことに福井に関しては、沿線自治体などの手厚い支援を受けているにもかかわらず、多くはない社員の、決して高くはない給与を支払い、最低限度の車両の整備と保線をするのがやっとの状態であると考えられます。
もはや京福電鉄は、京都本社を含めて、会社更生法の適用を申請するよりほかないのではないかと私は思います。
申請すれば当然上場廃止となりますが、あれだけの事故を立て続けに起こした会社ならむしろ上場しているほうがおかしいし。
会社更生法の適用申請は決して「恥ずかしいこと」ではありません。今の役員には責任をとってもらい、辞任は当然のこと、特に社長などには私財を投げ打ってもらわないと。そして親会社の京阪電鉄が責任をもって、新たな体制を築き、保安係員などを派遣し、安全な鉄道を運営してもらいたいものです。
京阪電鉄は責任事故を長年にわたって引き起こしていないのは立派というほかありませんが、子会社の京福や叡山電鉄には冷たくしてきたのですから、この程度のことはやってもらわないと。
それにしても、昭和５９年に車体更新した、旧型性能とはいえ冷房車の嵐電車両１両がこのほど引退したそうですが、これって、京福・福井駅に近年入った売上集計用？ の最新型のウ●ンドウズ同様、金の無駄遣いです。
今日はセントレア（中部国際空港）建設地へ行ってきました。常滑駅前高架橋の橋脚工事や空港とを結ぶ連絡橋の橋脚工事が進んでいた他、西ノ口駅の待避線設置に伴う移設工事が始まったようで、下り線ホームが組み立て式仮設ホームになっていました。
n-yajimaさん
＞だとすれば、環境問題が重要視される21世紀において、環境に悪いマイカーが
＞主力交通となる『アメリカ型社会』化する恐れも…(--;)
１ヶ月前のＣ日新聞によりますと、アメリカでは公共交通機関を利用するケースが増えており、去年の利用件数は一昨年比３．５％増だったそうです。交通渋滞が深刻化し、嫌気が差したドライバーが公共交通機関に乗り換え出したのが要因とのことなので、環境を意識したものではなさそうですが・・・。ただ、国土が広いことなどを考えるとマイカーが主力である実情はまず変わらないでしょうね。
そういえば7月7日開業の神戸市営地下鉄海岸線（夢かもめ）絡みで、
地下鉄相互の乗り換え駅となる新長田と三宮／三宮・花時計前においては、
いったん改札を出ても90分以内の乗り継ぎなら運賃通算というルールに
なりました。これのすごいところは、改札内通路がある新長田においても、
改札から出て90分以内乗り継ぎを選択できることです。
なお、運賃は実際の乗車経路で計算されます。（西神中央〜三宮／三宮・
花時計前〜和田岬と乗車すると、新長田乗り換えではなく三宮乗り換えの
区数で計算）
#このルールは交通局のHPに非掲載だが、バス車内掲示で確認。
##板宿−新神戸間の西神線と海岸線全線利用可能の「ゾーン定期券」や
全線定期券の発売も開始される。
海岸線に対抗して？和田岬線が103系化されますが、土曜の夕方、
キハ35に乗ってきました。躯体だけの走ルンです近郊型がいる川重
兵庫工場や、御崎スタジアムを横目に和田岬に至るのですが、2連の
車内は実に「濃い目」で、和田岬ではここの常連さんにもお会い
しました^^;;
ところが復路は常昼勤務明けと重なることから駅真向かいの三菱重工
神戸造船所から連綿と退勤客が向かってきます。
来週のファイナルは、まだ海岸線が開業していないので、混乱が予想
されますが、まあ最大6連に増結すれば大丈夫でしょう。
ただ、「通勤列車」ですから、立ち居振舞いには注意が必要です。
ちなみに103系の試運転をどうも日中に行っているようで、沿線の
踏切に試運転の注意を促す掲示がしてありました。
***
阪神9300系ですが、昨日は三宮7時台の直特、今朝はその前走の区特に
充当されていました。今朝は区特が9300系、追う直特が「タイガース」
のレタリング車と華やかでした。
●NHK
19時半に帰れなければ、クローズアップ現代は21時半からBSで見れるの
ですが、今度はプロジェクトＸと重なってしまう...
こっちは明日深夜（にあるはず）の再放送にするか...
●トレーン社のNゲージ
あっ、あっちのほうか。（子持ちならすぐ分かる事項^^;;）
昨年の浜工オフで、うちの愚息が持ってたDD51と同じシリーズです。
昔は103系の金型で塗装だけ変えて京成とか西武とか無茶苦茶な
事をしてましたが、名鉄6000系だけは実車に忠実でした。
最近は「自由型」を廃して、かなり忠実な品揃えになっています。
●名古屋県
宇宙の「玉者」・ニコちゃん大玉も「名古屋弁」であって、決して
「愛知弁」ではなかったですね。まあ、尾張と三河でだいぶ違うよう
なので、一くくりにし辛いのでしょうが。
***
「都道府県名」を言ってみて、といって最後まで出てこない部類で
しょうね、愛知県は。これと愛媛県は関東人にとっての鬼門（笑）
です。名古屋と松山は有名ですが、県名が結びつかないのです。
それよりも概して「佐賀県」は存在自体を忘れられるケースが多い
のが気になります。（佐賀県の皆様、ごめんなさい）
京福電鉄
＞n-yajima様 ほかみなさん
確かにそうだと思います。
どうも、今の様子を見ていると
感情とずるずる感
だけで進むような感じがしてなりません。
＞....要するに『ドライ』思考の方ではないかと。
ある程度ドライな面は必要でしょう。
＞その後は…3セク移管の熱もこれで
＞醒める可能性が大きいし、やはり『全線廃止→バス転換』が一番濃厚かと。
＞問題は、いわゆる『風評被害』です。今回の事故が元で、全国の地方ローカル線が
＞『マイカーより危険』である、という風評が流れる可能性は、ゼロとは言えないの
＞では?
ただ、今の様子では、単なる子供のケンカに堕して
全線廃止、といった
茶番劇
に終わって、何も残らない結果
になってしまうのが一番恐いです。
騒音反対運動で一気にその後の１０年弱廃止にひたすら進んでいった
新潟交通鉄道部のごとく.....はっきりいって、新潟交通の廃止の道のり＝日本のバブル
崩壊の処理対策の遅れに酷似して見えてならないのは私だけだろうか......(; ;)
それは、ともかくとして......。
＞ただ、今回の事故が元で、京福福井は信用を『完全に喪失』したでしょう
となると、廃止か業者の変更になると思います。現実に業者を変更するとなると、
福井鉄道（名鉄系）の資本、もしくは、業務依託を求める形の第三セクターになると
思いますが。
仮に、バス転換になっても事故は起こりますし、安易な果実を選択するとなると
とんでもないしっぺ返しがきそうですね。
というより、じつは、（東京都議選でも見たように）本当に見直すべきは
地方のローカル線の有無ではなくて
日本の民主主義の考え方そのものですね。
正直いって、『東京・生活者ネットワーク』の善戦には驚いたが、
しかし、なぜ、一地方の選挙でこんなに「熱く」なるのか分からん。正直。(~_~)@@
ハッキリいって、もう、これから既存政党には票を入れない...などと思ったりもしたが....「それら」が現実にあることを考えれば、仕方のないことだろう。マスコミも同類だし.....茶番劇の繰り返しの「集会」は入らないから、はやく、まともな『国会』運営にしてくれ！などと思ったりもするが....。といいながら、この京福電鉄に「熱く」なる私はなんだろうか？
さて、あるテレビを見て,
代行バスを利用していたものの中に『もう乗らない！』といっていたモノがいたが、
そのモノが車で事故を起こしたら
『もう、２度と車にのせない』と誰か言えるのか？
言えたら恐い........確かに、免許はく奪まではあるが...
そう考えると
確かに、２度も事故を起こした京福電鉄が一番悪い！！
と同時に、しかし
甘ったれるな！福井の者たち！
と、いいたい（正直思う）。
福井出身、及び、福井の在住の『鉄』の方々ごめんなさいm(-_-)m
正直、お任せだっこで来たつけがここでたまった....。というのが正直な感想です。
いままで、『事故にあわれた方の...。』はその通りである。
しかし、最後に一言。
京福電鉄はもちろん、福井県民、反省しなさい（激）
これ以上書くとヤバくなるので以上＞とっくにヤバいよ＞私m(-_-)m。
追伸
こちらの方に京福電鉄のことを書いた日記（私の）がありますので、お暇の方は（たいしたことのない感想ですが...）m(-_-)m。
鉄道系http://www.geocities.co.jp/NatureLand/8058/
どうもこん○○は。
･京福事故＞みなさま(ぉぃ)
始めに、今回の事故の被害者の方々の一日も早いご回復をお祈りします。
ニュースを見ていると、どうやら人為的ミスが濃厚のようで。
運転士の養成がうまく行われてなかったのでしょうか?
ところでNAGOYA REFRESH!!さま、
＞それは、さてより、中N新聞の交通評論家の無責任な発言にも
＞怒りを感じましたが。
＞車の交通事故の多さを承知しての発言でしょうか、と。
＞また、地方鉄道助成の問題も分かって言っているか疑問に思いますが。
＞少しは、鉄道行政のことを勉強しなおした方がよいかもしれませんね。
あの『行政の責任でバス転換を』の発言ですね。
アレを書いたK本R平氏の著書をいくつか読んでいると、次の傾向を
感じることがあります。
『落ち目な分野はとっとと切り捨てろ』
国鉄改革の際、確かローカル線や鉄道貨物についても同趣旨の発言を
していたような…。もちろん、これらは私の主観ですから、正確ではない
のですが、要するに『ドライ』思考の方ではないかと。
ただ、今回の事故が元で、京福福井は信用を『完全に喪失』したでしょう。
となれば、もはや廃業は避けられないかと。その後は…3セク移管の熱もこれで
醒める可能性が大きいし、やはり『全線廃止→バス転換』が一番濃厚かと。
問題は、いわゆる『風評被害』です。今回の事故が元で、全国の地方ローカル線が
『マイカーより危険』である、という風評が流れる可能性は、ゼロとは言えないのでは?
だとすれば、環境問題が重要視される21世紀において、環境に悪いマイカーが
主力交通となる『アメリカ型社会』化する恐れも…(--;)
さらに、京福京都いわゆる『嵐電』にも被害が及ぶ恐れも無きにしも非ず…。
少なくとも、もはや京福福井は存続自体が許されないような…(--;)
私は何回か外出させてもらったことあります。
「そこの売店で買い物してくるから」っていえばたいていだしてもらえます。
頼むときは男の駅員さん(三十路以上の人）にしませう。
おなごだと杓子定規に解釈する人の比率多いので、こういう頼みごとは避けましょう。
アドレスがしっかり、出ていませんでしたね・・。
↓プロジェクトＸのＵＲＬです。
http://www.nhk.or.jp/projectx/
本日ですが、ＮＨＫ総合で鉄道に関する話題の番組が２つあります。
１つは、１９時３０分からのクローズアップ現代。
『相次ぐ車内暴力・どう防ぐか』
もう１つは、２１時１５分からのプロジェクトＸ（http://www.nhk.or.jp/projectx/）
『通勤ラッシュを退治せよ』
こちらは、世界初、自動改札機の誕生に関わる話を取り上げています。
興味のある方は、是非御覧下さい。
東京都＝２３区はあると思います。ただ、名古屋県はないと思うのですが・・・。
●鳥山明氏＞Ｒ・鈴木一郎さん
>ファンサイトのプロフィールを見たら、名古屋市出身となってました。はりやんさま、
>すいませんでした(謝)。
いえいえ、お気になさらずに。 ただ、ＤＲ．スランプを読んだ限りでは、作者の鳥山明氏自身、ことさら「名古屋」を強調されていたように思いますので、アレを読んだら例え実際は名古屋以外の出身であっても、「名古屋出身」と解釈してしまいます。
で、
●地理的認識＞Ｒ・鈴木一郎さん、右打ち職人さん
>きっと、「名古屋ってどこにある？」と聞いたら、「名古屋は名古屋県でしょ」と答
>えるのが沢山いるんでしょうねぇ。
>逆に関東地方以外在住の人で東京都＝２３区と思っている人がいたりして、
あっそれ、言えてます。 実際世の中、自分の住んでいるところ以外の地理にはトンと疎い人が大半ではないでしょうか。 もう２０年近く前のことですが、当時北海道を旅行した時、列車の中で知り合った名古屋の女性に和歌山出身であるってことを話したら、どこかわからないと言われてしまいました。（悲） まあ、今は高校でも地理は選択制のようですし、学習指導要領も改訂になって、ますます地理に疎い人が増えていくのでしょう。
●奇面組
皆さん、レスありがとうございます。 そうそう、あとの１人は「大間仁」でした。 あと、奇面組メンバーと仲の良い女の子が「宇留千絵」（うるちえ）と「河川唯」（かわゆい）でしたっけ。 ハイスクール奇面組がアニメ化された際、ソノテーマソングを当時のおニャン子クラブの高井麻巳子と岩井由紀子が歌ってましたが、高井＝「宇留千絵」、岩井＝「河川唯」というイメージだったのでしょう。
●高松駅＞エル・アルコンさん
ええっ！ 改札内のうどんスタンド、今はもうないのですか！？ それにしても、玄関口が瀬戸大橋側にシフトしたのかもしれませんが、改札内の供食施設がそんな状態というのはいただけませんね。 県庁所在地の中心駅であり、少なからず特急が始発しているというのに。 もし改札内がそういう状況なのでしたら、それこそＪＲ四国のローカルルールで、高松を途中下車指定駅にするくらいの措置を施してもいいと思います。
名鉄百貨店のパノラマカー展で先行予約販売のパノスパ
Ｎゲージの件ですが、消息筋からの情報では、Ｎゲージ
とは商品名で、鉄道模型で言われる「Ｎゲージ」ではあ
りません。
メーカーはトレイン社で、価格は８００円だそうです。
他にもＮゲージのシリーズがおもちゃ店でたくさん吊り
下げられて売っており、これの１シリーズとなります。
いずれにしても、先頭車の１両だけで、子供用です。
なお、製造は遅れているらしく、現在のところ発売開始
は７月の中旬だそうです。パノスパの展望席部分の金型
製作が難しいのだろうと思いますが… (^^+
しかし、Ｎゲージと聞いて、ＴＯＭＩＸかＫＡＴＯから
４両編成で発売されるものと期待したのがムダだった…
【エル・アルコン様】（高松駅）
＞もう14時を回っており、お昼を取っていないので名物讃岐うどんでも、と
＞思っていたら、駅は移設されてすごく明るく綺麗になっていたのに、かつて
＞突端部にあったうどん屋（有名な「かな泉」だったはず）がありません。
＞土産物屋もキヨスクしかありません。ホームにラーメンやそばのメニューも
＞見えるスタンドがありますが「準備中」の札を出しています。
＞きっぷは100kmまでなので、ダメ元でおなご駅員（集札は総て女性だった）に
＞出場可能か聞いてみると、「出来ません。XX分発のマリンライナーにご乗車
＞頂くしかないです」とにべも無い返事。
＞空腹を抱えてそのまま乗車しましたが、基本的に高徳線は高松乗り換えになる
＞というのに、飲食どころか休める場所の一つも無く、土産物もロクに無い
＞（そのくせ全国ブランドの「雪苺娘」の特設スタンドだけはある...）という
＞状況で、JRS本社お膝元、「四国の玄関口」とは片腹痛いです。
４連敗中の失点が計４１点、「２年連続Ｐリーグ覇者」とは片腹痛いです（違）
まっ、それはさておき
高松には自分でうどんをゆがいて食べるというセルフサービスのうどん店があるそうなので、高松駅構内にも導入してみてはいかがでしょう？
四国のような鉄道利用客のあまり見込めない地域では、せめて駅構内の店だけでも特色を出して、テレビに取材にきてもらうくらいの事をして頂きたいと思います。
【たっちー様】（和田岬線）
＞７月１日で電化される和田岬線ですけど、電化後使用される車両はスカイブルーの１０３系６両
＞のようです。
１０３系６両ということは、専用車両のようですね。
やはり座席は一部を除いて撤去されるのでしょうか？
あとお約束としてドアは片側撤去と（笑）
そして西日本で最後まで残る１０３になるのでしょうか。果たしてウン十年後のことでしょう（爆）
【Ｒ・鈴木一郎様】（知名度）
＞きっと、「名古屋ってどこにある？」と聞いたら、「名古屋は名古屋県でしょ」と答
＞えるのが沢山いるんでしょうねぇ。
逆に関東地方以外在住の人で東京都＝２３区と思っている人がいたりして、「東京都田無市」東京都西東京市」と言うと「えっ、東京に市なんてあるの？」なんていわれたりしたことがありますよ。
やっぱり他の街の事はよ〜わからんて言う人は結構多いものです（笑）
下の原稿、ちょっとしたミスがあったので削除お願いします（^^;;
●たかえむくん
＞多治見では最高気温が３４度（詳細不明）だったそうです。
大阪でも昼の気温が３３度だったとか。 今朝は暑さで目が覚めました。 風が結構強いものの、｢湿った熱風」でした。 こりゃたまらんわ・・・
●ヒマジンさん
・大阪市営地下鉄四ツ橋線「肥後橋」駅徒歩６分
・同「西梅田」駅徒歩10分
・ＪＲ東西線「北新地」駅徒歩10分
・同「新福島」駅徒歩12分
・ＪＲ「大阪」駅徒歩13分
・大阪市営地下鉄中央線「本町」駅徒歩12分
・同中央線・千日前線「阿波座」駅徒歩12分
・御堂筋線「淀屋橋」駅徒歩13分
・阪神本線「福島」駅徒歩12分
・ＪＲ大阪環状線「福島」駅徒歩14分
実は、この立地ですと、私の勤務先の至近距離です。 私はいつも四つ橋線肥後橋から１０分弱歩いて勤務先に行ってますが、そういえば途中、その宣伝に該当しそうなところでマンション工事をしています。 たぶんそこで間違いないでしょう。
阪神の難波延長線の最寄駅は・・・ないはずです。 西九条、九条、ドーム前（駅名は違うかもしれないけど）、いずれにせよ市バスを使うのならともかく、とても徒歩で行ける圏内ではありません。
【151系】 Ａ さまっ
>>151系の110km制限は地上側ではなくて車上側が原因です。
>>ポイントは600ｍ以内の停車ができるかどうかで、確かブレーキ性能のＵＰでヨン
>>サントウから120kmになったはずです。
ＲＦ誌1999-12、2000-1では151系は120km/h(計画)とされています。
ブレーキも120km/hから600m以内で止まることを目標として開発されているそうです。
ただ、ヨンサントウから増圧ブレーキが導入されたそうなので、151系当時はブレー
キ力が不足していたかもしれません。
京福の事故、いろいろと明らかになってきましたが、やはり「ＡＴＳ不備」
というのは驚きでした（もっともＡＴＳがついていればいいというもので
もないですが）。
厳しく捜査のメスが入るでしょうが、やむを得ないでしょうね。
ところでタイトルですが、今日の日経の社会面下に載っていたマンション
広告のコピーです。
なんで名古屋版の日経に大阪のマンションの広告が？という疑問もありま
すが、わりと日経は東京のマンションの広告とかも頻繁に載せていて、住
むためというよりは、資産運用のためという色彩が濃いようです。
で、この広告に載ったマンションの交通案内がスゴイ！
・大阪市営地下鉄四ツ橋線「肥後橋」駅徒歩６分
・同「西梅田」駅徒歩10分
・ＪＲ東西線「北新地」駅徒歩10分
・同「新福島」駅徒歩12分
・ＪＲ「大阪」駅徒歩13分
・大阪市営地下鉄中央線「本町」駅徒歩12分
・同中央線・千日前線「阿波座」駅徒歩12分
・御堂筋線「淀屋橋」駅徒歩13分
・阪神本線「福島」駅徒歩12分
・ＪＲ大阪環状線「福島」駅徒歩14分
ということで、「大阪主要駅１１駅利用」という謳い文句がついています。
僕は大阪の都心部というと、ほとんど地下鉄で通り過ぎるだけなので、こ
の交通案内の「信頼性」についてはノーコメントとさせていただきますが、
いやはやスゴイですね。
（普通「徒歩○分」というのは、それに何割増というのが常識ですが）
もちろん、基本的には一番近いであろう「肥後橋」駅を前面に出してます。
そして2008年開通予定の京阪「中之島新線」もさりげなく（でもないが）
宣伝に加えています。多分「渡辺橋」あたりが最寄駅になるのでしょう。
で、ここまでなら分かるのですが、なぜか同年開通予定の阪神の難波延長
までも宣伝文句に加えているのがなんとも．．。
だって最寄駅なんか無さそうなのに（あったらゴメンナサイ）。
このボリュームに圧倒されて(笑)、いつもは駅のごみ箱行きになる日経を
自宅まで持ち帰ってしまいました。
こんばんは。
●京福事故
京福の事故には驚きました。
負傷された方の１日も早いご回復を祈ると同時に原因解明を願ってやみません。
●リバイバル色＠新京成
土曜に新京成を利用したら、側面下半分が阪急のようなあずき色をした電車に乗車しました。
これって噂のリバイバル塗装なのでせうか？
●和田岬線電化
７月１日で電化される和田岬線ですけど、電化後使用される車両はスカイブルーの１０３系６両のようです。
いろいろなＨＰの情報から統合すると、森ノ宮区からサハ２両抜いた編成とか・・・
７月１日は名古屋行く予定（後述）なので、少し足を延ばして６月３０日には最初で最後の非電化和田岬線乗車するものいいかもしれませんね。
●７／１
久々に谷汲の方に行く予定です。
モ750×３…
長々と失礼しました。では。
天満 豪鬼さん＞
阪神電車の８０００系にもあります。
８１２３＋８０２３のモハユニットがそれで、鉄道ピクトリアル９７年７月臨時増刊号では昭和６４年１月７日製造となっています。
この車両は、同日生まれのクハ８２２３と各車番末尾が２４（すなわち８０２４+８１２４＋８２２４）と編成を組んでいましたが、８２２３と８０２４+８１２４＋８２２４は阪神大震災により逝去しています。
現在は８００２+８１０２＋８５０２(旧８２０１）と８２２３の生まれ変わり８５２３とで６両編成を組んでいます。
なお、８０００系のうちこの編成だけは阪神・山陽の直通特急の運用には入りません。
京福福井正面衝突事件（みなさん）＞
ローカル私鉄の行く末を感じさせられました。まだＡＴＳ未整備とは・・・・
しかも２年前にデビューした新車が巻き込まれるなんて・・・・・
とにかく早期の信頼回復を祈るのみです。
またしても、京福電鉄で正面衝突事故・・。
とりあえずは、怪我をされた方の１日でも早い回復を望みます。
事故の早急な原因究明が望まれますね・・。
しかし、半年の間に立て続けに事故が起こりますとさすがに・・です。
福井新聞社が今回の事故に関して特集を
組んでいます。
↓そのＵＲＬです。
http://www.fukuishimbun.co.jp/jp/sabi.html
＞Ｒ・鈴木一郎さま
＞さて、151系ですが、地上側に制限されて120km/hでの営業運転は無かった筈ですが、
＞こだまとしては、豊橋〜名古屋間は110km/hだったのでしょうか、
＞100km/hだったのでしょうか？
151系の110km制限は地上側ではなくて車上側が原因です。
ポイントは600ｍ以内の停車ができるかどうかで、確かブレーキ性能のＵＰでヨンサントウから120kmになったはずです。（もちろん踏切の設定変更などはあったでしょうが付随的な話）
あとモーターの載せ変え（151系→181系）によるパワーＵＰも関係しています。
なお、こだまの最高時速は110kmで豊橋〜名古屋でも同じだったはずです。
今回の事故は残念です。マスコミは早速「半年前の教訓が生かされていない」と叩き始めてますが、この状況では反論の余地はないでしょう。ＡＴＳや安全側線等の設備が不十分との声は甘んじて受けなければならないと思いますが、それ以上に今回は運転士の過失が原因ですので、安全教育等をしっかりやってもらいたい。廃止されるかも知れない場所であっても、乗客の命を預かっている事には変わりないのですから。しかしこのままでは利用者の方も安心できないと思いますので経費はかかってしまうが当分の間、自動閉塞ではなくタブレット閉塞に切り替えてみてはどうかと思う。
先日、フェネ様お薦めの中部近鉄Ｄ星野書店で、国分会長お薦めの『東京時刻表』を。
これからゆっくり相直運用の仕方を楽しむことにします。
なお、遅くなりましたが、
＞右打ち職人様、かねやす様、東方様、ヒマジン様
小田急の話題＆情報のレス、有り難うございましたm(_ _)m
・どこまで名古屋？ 【ヒマジン様】
＞亀山（関）・天理間なのに「名阪国道」と言いますから
＞（それは意味が違う）
（改行位置を変更させて頂きました）
確か、東名阪＆西名阪自動車道と一体のものとして
（将来は高速自動車国道規格に格上げし、全体を
「名阪自動車道」と呼ぶことにして）考えるんですよね？
つまり名古屋ＩＣ−松原ＪＣＴ間･･･あ、でも松原はまだ
大阪市内と違うがね（府内ではあるけど）。
･･･それに、先に第二名神が出来れば一層実現可能性は
薄くなるし（ぼそ）
多治見では最高気温が３４度（詳細不明）だったそうです。
そりゃ暑いわ…。
今日は朝から暑かった…。
今日見たものといえば…1027Mしなの２７号に４連＋２連の車が入っていたことぐらいです。
またまた３８３系転落防止幌付き車が増えるみたいです。
今日やっとＲＦ誌をちらりと見ました。
先月見たＥ２５７系の内部までしっかり出ておりました。
感想
なかなかですなぁ。（ぉ〜ぃ）
以上です。撤収！
「奇面組」はやはり「3年奇面組」の時代がいちばん面白かったです。
ちょうどクラスに大間仁と出瀬潔そっくりな人がいて、「旬な」からかわれ
方をされてました。
***
さて、日曜日は高松と岡山に行ってきました。往路は明石大橋・大鳴門橋経由
の高速バス、復路は岡山から三ノ宮への高速バスです。
出るときは土砂降りで、明石大橋や淡路北部の景観はほとんど見えませんで
したが、四国入りしてからは天候も回復。逆に暑くて往生しました。
高松では琴電（長尾線、志度線）に乗り、志度からJR高徳線のオレンジタウン
とはなんぞや、と見に行き、そこで無人駅だけど券売機があったので、岡山
まで1850円のきっぷを買いました。
乗ってから気づいたのですが、どうも高松で買い直した方が若干安かったと
悔やんだのですが、それをもっと悔いる瞬間が高松で訪れました。
もう14時を回っており、お昼を取っていないので名物讃岐うどんでも、と
思っていたら、駅は移設されてすごく明るく綺麗になっていたのに、かつて
突端部にあったうどん屋（有名な「かな泉」だったはず）がありません。
土産物屋もキヨスクしかありません。ホームにラーメンやそばのメニューも
見えるスタンドがありますが「準備中」の札を出しています。
きっぷは100kmまでなので、ダメ元でおなご駅員（集札は総て女性だった）に
出場可能か聞いてみると、「出来ません。XX分発のマリンライナーにご乗車
頂くしかないです」とにべも無い返事。
空腹を抱えてそのまま乗車しましたが、基本的に高徳線は高松乗り換えになる
というのに、飲食どころか休める場所の一つも無く、土産物もロクに無い
（そのくせ全国ブランドの「雪苺娘」の特設スタンドだけはある...）という
状況で、JRS本社お膝元、「四国の玄関口」とは片腹痛いです。
もちろん101km以上なら途中下車できるのですが、例えば「小さな旅」気分で
屋島−岡山とか、気を効かせて通しで買っちゃったケースは救われません。
それと改札を出るというのも億劫です。
移転・改築でかつての姿を思い出せないくらい綺麗な駅になりましたが、
「ターミナル」としての中身が伴っていません。
高松に落とすはずだったお金は結局、岡山のものになりました...
***
むりやり四線会？ネタをつけると、2月に廃止になった近鉄の「途中下車
指定駅制度」（三岐のも運命をともにした？）ですが、琴電にも同種の
制度があるようです。（ホーム上屋柱に掲出）
長尾線：花園、木太東口、高田、平木
志度線：今橋、潟元、琴電屋島、八栗、大町
琴平線：片平町、瓦町、栗林公園、三条、太田、仏生山、一宮、岡本、滝宮、岡田
（掲出は一部の駅。上記情報については別途調査して補完）
半年に二度も事故を起こすような運転をするなら、完全に廃止したほうが宜しいでしょう。
設備を近代化しないのなら、怖くて乗れないんじゃないですか？
京福福井の事故車、片方は新型電車５０００形ということを考えると、
今回の事故は車両に原因があったとは考えづらい。
片割れのほうかもしれないが。原因が。
事故車をもし廃車にするとしたら、５０００はやらないと思う。
せっかくの新車、２両しかないのに・・・。
京福福井には冷房のない電車もあるというのに、５０００を廃車では、
理不尽意外の何者でもないですからね。
５０００形を永平寺線の事故がらみ廃車を含め？（まだ廃車していないと思った）
２，３両５０００形を作るというのがいいかも？
５００１、５００３、５００４、５００５というふうに。
５００１はすでにあり、５００３は５００２のかわり、
５００４は片割れの事故車、５００５は永平寺線の事故車のかわりとして。
これをきっかけに、電車の近代化を希望する、天満豪鬼でした。
下の原稿の中の『信号待避』とは、信号を見て待避か出発を判断する、
という意味で使いました。
信号だけではなく、実際見て確認しなければならない、
という意味を込めていったことなので.....(^ ^;;)
あの、前の事故でも東古市から福井方面を出たぐらいのところで事故。
今回も、発坂を福井方面へ出たところで....。
共通するところは
福井方面側へ出発した後
事故が発生しているわけです。
つまり....。
福井側からの電車を待たずして
出発した後、事故が起こったわけです
ということは、信号待避のみならず、実際に車両を確認する
必要性もあったと思いますが。
それは、さてより、中N新聞の交通評論家の無責任な発言にも
怒りを感じましたが。
車の交通事故の多さを承知しての発言でしょうか、と。
また、地方鉄道助成の問題も分かって言っているか疑問に思いますが。
少しは、鉄道行政のことを勉強しなおした方がよいかもしれませんね。
＞交通評論家
鉄道系 http://www.geocities.co.jp/NatureLand/8058/
また京福でも事故ですね。
廃止になりかけている東古市−勝山・永平寺間も危ういですね。
やはり、古い車両を使い続けいている地方私鉄としては苦しいですね。
asahi.com
http://www.asahi.com/national/update/0624/015.html
には
「福井県内の全路線についてこの日夜から当面運行を停止し、
バス輸送に切り替えるように異例の指示を出した。」
と書いてありますね。
↑いつもは自分が熱くなってるくせに(爆)
【豊橋〜名古屋４８分】 みなさまっ
そ−いうスジを書いた以上、当然可能なのでしょう。ただ、165系に比べれば余裕は
少ないでしょうね。
ギア比は、151系が3.5、165系は4.21、113系は4.82。それぞれの最高速は120、110、
100km/ｈ。計算してみると、それぞれの最高速度でのモータ回転数は113系が最も高く
なります。
また165系に比べて、113系の方がＭＴ比も低くなります。ノンストップなので、加減
速の影響は少ないでしょうが、モータに加わる負荷が高くなるのは確実と思います。
もっとも、MT54でギア比が4.82の車両でも最高速110km/hの車両もありますので
（117・185系、Ｗの110km/h対応113系など）、心配するほどのことは無いんでしょう
けどね。
さて、151系ですが、地上側に制限されて120km/hでの営業運転は無かった筈ですが、
こだまとしては、豊橋〜名古屋間は110km/hだったのでしょうか、100km/hだったので
しょうか？
【知名度】 右打ち職人 さまっ
>>愛知県（名古屋以外）の認知度はこんなものなのでしょうかねぇ。
きっと、「名古屋ってどこにある？」と聞いたら、「名古屋は名古屋県でしょ」と答
えるのが沢山いるんでしょうねぇ。もっとも、あんなこと言っときながら、他の街(県)
の事はよ〜わからんのですからいいかげんなモンです(爆)。
【鳥山明氏】
ファンサイトのプロフィールを見たら、名古屋市出身となってました。はりやんさま、
すいませんでした(謝)。
でも、別のサイトでは、清洲町の紹介の中に、鳥山明の出身地と書かれてるし…。
＃ 自分の記憶では、何らかのカタチで幡豆郡と関わってる筈なんだけど…。
（↑まだ言ってる)
最後に、京福電鉄事故で怪我をされた方の一刻も早い回復を祈るとともに、早期の事
故原因の究明を望みます。
Aさまへ
>よくわからないのですが信号故障の可能性はどうでしょうか？
確かにその可能性もありますが。
私も運転士をしておりますので、せめて人的ミスでなく、ハード故障
であることを。。。
（かといって、事故が許されざる事であることは、前に述べたとおりです）
"県内全線"だから、嵐電は明日も動くのではないでしょうか。
それにしても、京阪は親会社としてなにをしていたのでしょうか。
＞ＭＬ紀伊さま
＞食中毒出した店は営業停止です。
＞携帯からニュース見たのですが、京福電鉄全線てありました。嵐山の方も？
ＮＨＫでもニュースやっていました。
嵐山線も京福でしたよねえ。そのときは気づかなかった(^_^;)
でももしそのとおりならなんか変。
システムに共通性ないのに。
ス●イ●ークやデ●ーズ、あるいは養●の滝あたりが食中毒出したら、その「食中毒出した店」だけじゃなくてチェーン店全店が営業停止食らった感じですね。
＞VVAKIさま
＞Ｍ氏の信号見落とし（今のところ推定ですが）と原因は違いますが、
よくわからないのですが信号故障の可能性はどうでしょうか？
食中毒出した店は営業停止です。
一年もたたないで重大事故やっちゃたので当然。
携帯からニュース見たのですが、京福電鉄全線てありました。嵐山の方も？
>普通列車Ｍ氏
Ｍ氏＝運転士氏と読んで下さい。
（うちの職場では運転士をＭと呼んでますので、うっかりそのまま
記してしまいました）
まず、事故で負傷された方にお見舞い申し上げます。
また、残念な事故が起きてしまいました。
京福電鉄の事故ですが、半年ほどの間に２回も列車正面衝突事故とは・・・。
先回はブレーキの故障（構造的欠陥もありましたが）、今回は普通列車Ｍ氏の
信号見落とし（今のところ推定ですが）と原因は違いますが、このような事を
繰り返していれば鉄道に対する信頼が損なわれていきます。
ただでさえ、京福はバス転換か存続かで地元自治体も含め苦しい選択ではあった
にしろ（実質的に）「存続」を選んだのですから・・・。
なぜ前回の事故の後、国や県（沿線市町村も）、親会社の京阪なりが抜本的改善策
（支援策）を採らなかったのでしょうか？（この時にATSなどの保安対策をとればと
悔やまれます）
いくら「乗って残そう」とお題目を唱えても、安全性が確保できなければ、そんな
鉄道に乗客は乗らないのですから。。。
〜すみません、４線会度０％で〜
↓を見て、一瞬それはちょっとトンカチなやり方ではないかと思ってしまいました。仕方がないんでしょうか？ ＞某運輸局様へ
こんばんわ〜
遅れながら、昨日八王寺分会立ち上げオフにご参加の皆様、お疲れ様でした。
私は途中からの参加でしたが、皆様とともに濃い時間を過ごせて大変よかった
です。
【昨日の主な行路】
●名古屋−静岡 ひかり２９０号自由席
※思った以上に混んでました。発車５分前に自由席で２人席が取れたのは
１号車の３Ｅでした。
−途中、静岡駅構内の某所でネット仲間（非鉄）と談笑
●静岡−平塚 特急東海２号指定席
※団臨が入っていたのでほぼ満席状態でした。
席は９Ａ(373F10-Tc)で自動リクライニングシートでした（謎爆）
●平塚−辻堂−藤沢 ２１１系１５連
※サーファー街道東海道線というべきか、
このあたり、サーフ専門雑誌に名を連ねる地名が続いています^^
●江ノ電
※４両編成の運転が基本なんですね。
江ノ島と鎌倉高校前でドアスイッチの確認が行われるようです。
（腰越駅が１両締めきり扱いになるため）
●湘南江の島−大船 湘南モノレール
※初めての乗車でした。かぶりつきでスリルありました^^
●大船−横浜 ２１１系１５連
※よりによってみかんに当たらない日。
３回目の２１１系です。
●横浜−東神奈川 ２０５系
※ここから通勤列車コーすの始まり。
横浜線の車両でしたが、いつも地元でみなれている大垣の２１１系よりも
窓ガラスがひどく汚れていました。
●東神奈川−鶴見 ２０９系
※きょう１回目の抑止。
川崎駅で線路に人が入ったとのこと。３分ほど停車。
東神奈川駅ホームには「抑止」を車掌告げる表示機があります。
●鶴見−浜川崎 １０３系
※自転車を持ちこんでいる人がいました。
どうやら黙認のようですが、別に混んでいないので…
●浜川崎−尻手 １０１系
※今回のメインでもありますが、４０分待ちました^^;
●尻手−立川 ２０５系
※尻手発後、緊急無線を受け非常停止。４分抑止。
どうやら京浜東北線がらみの事故で、無線を受信したようです。
ちょっと時間がせっていたので、あせりました。
きょう２回も京浜東北がらみで抑止が発生するとは…
●立川−八王子 １１５系
※一応、豊田で合流するはずが、一部のオフ参加者の方がすでに乗ってい
らっしゃいまして。豊田駅で全員集まりました。
−オフ会（呑みと鉄カラ）
●京王八王子−笹塚 ８０００系
※３８３風の起動音が気に入りました。
結構飛ばしてました。
−笹塚から都営地下鉄、営団地下鉄、中央緩行線、山手線で新宿
●新宿駅新南口−春日井駅 ニュードリーム名古屋３号
※激しくバス酔いしまして、かなり辛い行路でした。
しばらくは夜行バスを使わないのではと思うぐらい…
春日井駅から徒歩で家に帰って寝ました。
なかなか辛い行路でしたが、今年の上半期はこれで締めようと思います。
（といっておきながら、来週はどこに出没するか…）
では〜
◆営業係数（潮路さん）
> ＪＲ（鉄道）では合理化を行うとき、「収入１００円に対して支出が○○円」という数字を
> 発表しますが、これは何という指数ですか。
> また、この数字の出ている統計がありましたなら、どなたかその資料名を教えて下さい。
これは、「営業係数」といって１００円の利益を出すのに必要な経費の指数です。
指数が９９以下の場合は儲かっている（利益＞経費）
逆に１０１以上の場合は稼ぐたびに赤字が出る（利益＜経費）
たまに、名古屋市営バスの営業係数が、「交通局ニュース」に掲載されています。
ＪＲ等の鉄道関係は、名古屋市営交通資料センターにある文献を参考にされるといいと思います。
◆京福電鉄（みなさま）
既にみなさんが書き込まれていますが、福井県の京福電鉄で正面衝突事故が発生しました。
永平寺線の事故の記憶がまだ残っている時の今回の事故。会社の信頼が疑われる事態です。
事故にあわれた方（重傷者もみえます）の一日も早い回復をお祈りし、お見舞い申し上げます。
今もＮＨＫで事故の続報をやってました。
ハッカーさんも触れていますが、永平寺線の事故も記憶に新しい中、
これはさすがにちょっと．．．。
もう少し詳しい事が分かるまで、これ以上の発言は控えますが。
●どこまで名古屋
【月光的紀伊さん】
＞近鉄名古屋営業局って三重県四日市市にありますよね〜。
＞これより遠い名古屋支社・支店・営業所って存在するんで
＞しょうか？
僕が白子（鈴鹿市）に住んでいた頃、札幌ラーメンのチェーン「ど
さん子」の名古屋営業所が、すぐ近くにありました。
さすがにあそこで「名古屋営業所」を名乗っているのは、かなり違
和感がありますね(笑)
でも、亀山（関）・天理間なのに「名阪国道」と言いますから（そ
れは意味が違う）。
●新名古屋駅の軽食コーナー
完全な横レスでスミマセン。
【hayさん】
＞ちなみに、私は新名古屋駅下りホームのカツドンを食べたい
＞ときに、名鉄を選択します。
下りホーム側の軽食コーナーは行ったことがないですけど、上りと
同じなのかな？
ちなみに上りホームだと、うどん・そば・カレーライス・焼そば・
お好み焼きというところですね。他にもあったかも知れませんが、
確かきしめんはなかったような気がします（最近寄ってないので）。
僕はあそこでは、お好み焼きをよく食べてました。べったりとマヨ
ネーズをかけて．．。
京福電鉄の正面衝突事故による重軽傷者は、25名となっています…。
(NNN24ニュースより)
発坂駅付近で発生２３名重軽傷：
ここは、永平寺線、本線列車との衝突の
記憶が新しい、脱線の可能性も、ワンマン運転列車どうしの
衝突 ５００２の車体の番号がいられます。 勝山に近い部分で事故
前回の永平寺線はブレーキ故障、今回の要因は現在調査中である
京福電鉄越前線： 患者の一部福井市内病院に転送
今、流れているNHKニュースによるとけが人の数は23人とのことです。
衝突現場の映像が流れており、車輌のうちの1両は最新導入の5000系でした。
新車の方の車号は、5002です…。
(NHKニュースより)
NHKニュ−スより…
今のところ重軽傷者23名。事故現場は発坂駅付近。
事故車両はいずれも単行、片方は新車(?)でした。
ＮＨＫニュースによれば、勝山行き急行と福井行き普通が正面衝突、重軽傷８人とのことです。
私は昭和６４年製の電車を見ました。１０００形です。
箱根湯本から、新宿行きの急行でです。
なお、これ書いている頃は、小田原へ向けて走っています。
ほかの形式車と組んで１０連すべてで。
昭和６４年、確か１週間だけではなかったかな？
重傷者含む8人が怪我だそうです。
(NHKニュースより)
京福電鉄越前本線で、またも電車同士が正面衝突事故を起こした模様です。
下のほうもバグっていましたね（すみません）
メールはこちらまで。
なんでだろう？？不思議だ....（迷い）
２つ下のカキコの消去をお願いします（１つ下のものは消さないでね）。
【Ｄｒ．スランプ】 はりやん さま Ｒ・鈴木一郎さま
＞＞この原作が流行った頃って、確か名古屋出身の方が描いていた
＞＞Ｄｒ．スランプもやっていたような。
＞幡豆郡（のどこか）出身でなかったっけ？ 中学生のとき、
＞１コ上に親戚がいまして、彼がアラレちゃんのモデルだったと
＞いう噂がチラホラ（それがどうしたと聞かれると困りますが(^^ゞ）
鳥山明さんのことですか？？私は、清洲在住だということを高校時代に
お聞きしましたが。
今ではDQシリーズのイメージキャラデザインも担当しています。
追伸
突然ですが、ミニオフ会を追加開催します。
開催日時 ６月２８日（木曜日）
１次会７時より９時２０分まで（予定）
２次会９時４５分より１０時４５分まで
集合場所は大曽根ゆとり−とライン駅入り口階段前
できれば、連絡の方もお願いします。
鉄道系http://www.geocities.co.jp/NatureLand/8058/
下のカキコの方は、メールアドレスのほうがバグっていたので、
削除のほうをお願いしますm(_ _)m
中日新聞が、津に印刷工場を作るそうです。
名古屋城内で印刷そのあと近鉄急行で運んでいた夕刊も津から県内各地へトラック輸送と
変わるでしょう。
ＪＲ（鉄道）では合理化を行うとき、「収入１００円に対して支出が○○円」という数字を発表しますが、これは何という指数ですか。
また、この数字の出ている統計がありましたなら、どなたかその資料名を教えて下さい。
近鉄名古屋営業局って三重県四日市市にありますよね〜。
これより遠い名古屋支社・支店・営業所って存在するんでしょうか？
【国分犬一様】（ATM）
＞鹿島線に某社のATMを置けば利用率高そうですが、
＞肝心の鉄道利用者が少なそうですね。(爆)
＞「貸しません」とか断られたりして。(ぉぅぃ)
某社って、「ほのぼの」なあの会社のことですかぁ？
鹿島サッカースタジアム駅構内に、帰りの電車賃がなくなった人向けに「ひとりででき太」を置くのも良いかも（笑）
鉄道利用率が少しでも上がるかも？
【Ｒ・鈴木一郎様】
＞＃ 愛知県＝名古屋とされるとカチンときちゃう(^^ゞ
確かに今の会社でも、愛知県は小牧であろうと岡崎であろうと幸田であろうと「名古屋」で一緒くたにされてますねぇ・・・
たとえば、岡崎市の会社に商品を発送する際にも「お届け先は名古屋でよろしいですか？」みたいな。
でも以前同僚のお○ごに「尾張旭市ってオワリって読むの？それともオハリなの？」って聞かれたこともあるし、愛知県（名古屋以外）の認知度はこんなものなのでしょうかねぇ。
>>氏ね鉄ヲタ氏へ
>なんか、大垣救済便（鉄ヲタ＆アニヲタ）専用列車が豊橋〜名古屋を最高時速
>１００キロの電車が４８分で結ぶことが、嘘みたいな書き方をした方がいましたが。
>出来ます！！
>昭和３６年当時の特急こだまも４７分名古屋〜豊橋無停車運転してます。
このころのこだまはモハ151でしょ？最高時速110km
これはモハ153とほぼ同性能でモハ111やモハ113とは最高時速も加速も均衡速度も全然ちがう
それに「こだま」時代は当初が横浜〜名古屋、後に静岡〜名古屋ノンストップだったのでは？
だから出来ないというわけではないけど（おそらく早朝で前後に列車がいないなら余裕時間のひねり出しで可能）昭和36年に走れても今走れるとは限らないので昔のことは根拠にはならない
現に山陽本線は昭和43年から全線最高速度120kmになったはずだけど今は110kmに戻ってる区間が大半だ
その他配線だって曲線カントだってポイント通過速度だって40年同じわけがない
リバイバルの「はと」も昔の速度では走れなかった理由の一つがこれだった
一昨日が夏至だったのですね、PM８時半頃でもオフィスにはさんさんと日がさしこんでいました。
オフィスを出たのはPM11時前だったのですが、未だ西の空が少し明るかったです。
○JRと名鉄 いち西濃人さん ヒマジンさん
＞実際にはＪＲの快速は、ほぼ終日岐阜駅から多数の立ち客を出して
＞おり、既に勝負は決着してしまっている感じがします。
一宮からだと名鉄特急に乗っても座れるとは限りませんし、
（急行は座れますが時間がかかりすぎます）
実際問題運賃が違って更に時間がかかるとなれば、岐阜-名古屋間
特に一宮-名古屋間では名鉄を選択する理由はなかなか見当たりませんね。
ちなみに、私は新名古屋駅下りホームのカツドンを食べたいときに、名鉄を選択します。
しかし、今まではの名鉄は特急停車駅重視で、中間駅軽視だった名鉄が、普通を増発して
特急との接続を図り、”線”的に集客しようとしている努力は評価に値すると思います。
○伊勢市の煙 なかむらさん
＞会社帰りにＪＲ伊勢市駅の改札を出た途端、白い煙が充満しておりました。
＞駅前広場で×ホなク●共が花火をやっていました。
駅前で花火ですか、もっと暗いところでやればいいのに．．．
伊勢市駅はJRと近鉄が確かつながっていたのでどちらで通勤されているかは
分かりませんが、会社帰りにJR伊勢市駅の改札という事は、やはり、伊勢付近に
お住まいなのでしょうか？
あのあたりの近鉄線って名古屋からの電車は名古屋の広告をつけて
大阪からの電車は大阪の広告をつけているので、乗ると不思議な気持ちになります。
JRの場合、名古屋周辺では週刊誌等の広告が無くて寂しいですが、私鉄では
同等に対抗してるようですね。
なんか、大垣救済便（鉄ヲタ＆アニヲタ）専用列車が豊橋〜名古屋を最高時速１００キロの電車が４８分で結ぶことが、嘘みたいな書き方をした方がいましたが。
出来ます！！
昭和３６年当時の特急こだまも４７分名古屋〜豊橋無停車運転してます。
デジカメ買いました。FinePix40i、ハニカム240万画素・単焦点・MP3再生機能付き
（こっちがメインだったりする(^^ゞ）。以前言ってたのと全然違いますが気にしな
いで下さい(爆)。電池寿命も短く、本体はともかくリモコンのデザインがダサダサで
すが、64MBスマートメディアも一緒に買って某PC Watchの価格調査より安かったので
良しとしておきましょう(6800zなら一万以上安く買えた筈なんだけど(^^ゞ）。
まずはこいつでデジカメというものを体験して、ゆくゆくは大ズーム機に…（いつに
なる事やら）。
＃携帯つきデジカメデジカメつき携帯に機種変更する予定だったけど、次世代携帯
まで延期(^^ゞ
【サンレール】 マッチャン さまっ
>>大府にはまだ健在です。
>>ずいぶん寂れた感じですが。向かいにミスドがあるので尚更？(^^;;
サンクスが出来たのも大きいかもしれませんね。今年の１・２月、大府駅近くで研修
を受けていたときは、大半をサンクスの弁当で済ませました(^^ゞ
【Ｄｒ．スランプ】 はりやん さまっ
>>この原作が流行った頃って、確か名古屋出身の方が描いていたＤｒ．スランプもやっていたような。
幡豆郡（のどこか）出身でなかったっけ？ 中学生のとき、１コ上に親戚がいまして、
彼がアラレちゃんのモデルだったという噂がチラホラ（それがどうしたと聞かれると
困りますが(^^ゞ）
＃ 愛知県＝名古屋とされるとカチンときちゃう(^^ゞ
・・・爆睡してたら、地名しりとり＠ノブナガ見逃した(T_T)、昨日のナイトスクープ
も録り損ねたし…．
ＪＲ豊川駅の発車案内板は、他のＪＲ駅に比べると、一回り小さいタイプです。そのため、表示もちょっとユニーク(？)です。交互に表示されますが、英字表記はされません。そればかりか、発車時刻が隠れてしまうときがあります。
表示例
普通**:** 豊橋 ←―→ 各駅に停車 豊橋
―→ 下地・船町通過 豊橋
特急**:** 飯田 ←―→ 伊那路○号 飯田
なお16:54発上諏訪行は長野県内の為栗・田本・金野・千代は通過しますが、停車駅表示は「普通」です。それも発車時刻が隠れてしまい、ばかばかしいと思います。
早朝ですがとってもおもしろい表示もありました。
特別 とよはし 小坂井、 とよはし
快速 **:** 経由 大垣 ←―→ 下地、船町、通過 経由 大垣
「とよはし 経由」がおもしろいですね。
今度豊川駅に来た際には発車案内板を写真やビデオカメラにおさめたりしないか？
世間で言う、夏休みまでもう１ケ月切ってますね・・。
●ハイスクール奇面組
夏休みになると、よく再放送していますね。
奇面組以外にも、腕組、番組、色男組などいろいろなキャラクターの多い
漫画ですね・・。
日付が変わってるので、昨日のオフに参加されたみなさまお疲れさまでした。
あれだけ人がいて、ほとんどオフに出ない人には誰が誰だか分かんない状態でした。
● 鉄分と蹴球な飲み屋
＞Notteku!!＠八王子分会さん
＞懇親会は八王子駅近くの路地裏にある「鉄分と蹴球分」が
＞ギュッ！と詰まった飲み屋で盛大に行いました。
そこの割り箸入れの紙が蹴球関係のDeeeeeeeeepなものでした。
モノは↓こちらhttp://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/1011/pict/taiyou_sanka.jpg
今月のレイルマガジン、表紙で思いっきり誤植してますね。
和田岬でキサハに会いましょう。
実家の物置探せばコミックスあるか・・・
あと一人は大間仁でした。
＞はりやん さま
大間仁（だいま じん）ですね。
それにしても律儀に運転する近鉄伊賀線（上野市―伊賀上野間）の利用状況はどんなものだろう。
●フェネさん
関西線の昼間運休ですが、今朝の天王寺駅でも、放送で案内していました。
＞氏名が「冷越豪」通学先が「一応高校」
＞というマニアックなものであるのを初めて知りました。
冷越豪ですか・・・ えーっと、他には「一堂零」（たしかリーダー）、「物星大」、「出世潔」と、後１人、誰だっけ？ 思い出されへん！ 原作者は確か新潟の方でした。 この原作が流行った頃って、確か名古屋出身の方が描いていたＤｒ．スランプもやっていたような。
（無理やり四線会エリアに引っ張る）
会社帰りにＪＲ伊勢市駅の改札を出た途端、白い煙が充満しておりました。
駅前広場で×ホなク●共が花火をやっていました。
花火独特の煙と臭いが充満しておりました。
★ｙｓｄさん
＞それでも代替バスは出さないのですかねぇ…。
名古屋〜上野（上野産業会館＝近鉄上野市駅前）間をほぼ１時間に１本、高速バスが
走っています。関西線を意識してか？今年４月の改正で最終便が上野・名古屋共に１
時間遅くなりました。名古屋発はともかく、上野発にはお客乗るかな？
（一番大変なのは運転士さん、車庫に帰るのが深夜１２時・・・）
おっまぁ〜（^^）
さて、今日八王子分会立ち上げオフが
盛大に且つ濃厚に開催いたしました。
「豊田電車区一周さわやかウオーキング」ではこの八王子分会立ち上げを祝してか、
松本運転所のＭ８や試運転のＥ２５７、おまけに田端６５ＰＦ牽引の工臨まで来まして
大変Deeeeeeeeeeeeeeeepなさわやかウオーキングになりました。
懇親会は八王子駅近くの路地裏にある「鉄分と
蹴球分」がギュッ！と詰まった飲み屋
で盛大に行いました。
2次会は恒例のDeeeeeeeepな企画も大変盛り上がりました。
参加された皆様どうもありがとうございましたm（__）m
また本家や大阪分会、某玉部屋からも参加された方、
遠路はるばる誠にありがとうございましたm（__）m
この場を借りて厚く御礼申し上げます。
今後も八王子分会では濃厚でDeeeeeeeeeeeeeeeeeeepな企画を用意しまして
オフを開催いたします（^^）
今後ともよろしくお願いいたします。
●名岐間
【いち西濃人さん】
＞ＪＲの場合、快速系統は岐阜以西の乗客も乗っておりますので
＞その判断は早計だと思われます。
＞実際、西岐阜を出た時点でほぼ終日多くの立ち客を出しています。
＞大垣から乗っても全く座れないこともあります。
ただ、岐阜で降車する客も多いですし、実際に岐阜駅のホームで待っ
ている人の数も、名鉄新岐阜駅より多いです。
それに岐阜バスの市内線が、ＪＲ岐阜駅経由へのシフトを強めていま
すし。
とはいえ、そう書いてる僕自身普段は名鉄利用ですが。
●サンレール
【マッチャンさん】
＞大府にはまだ健在です。
＞ずいぶん寂れた感じですが。向かいにミスドがあるので尚更？(^^;;
もともとサンレールだったところが、ベルマートに衣替えしている駅
も見かけますね。鶴舞駅などもその一つです。
鶴舞の場合、エレベーター設置工事と同時に改装してベルマートに衣
替えしたせいか、店内が狭くなりましたね。
それとＲＪを置かなくなってしまいました（「ＲＪの買えるコンビニ」
自体珍しいですが．．．）
●篠栗・筑豊線
【ysdさん】
＞電化となる篠栗線・筑豊本線の愛称名が決定しました。
＞「福北ゆたか線」です。
最初、「ゆたか」って何？と思いました(笑)
個人的には、吉塚から少し西進して福岡市交貝塚線に乗り入れてなんて
いうのも面白いかと考えてました。
もちろん直流電化になるので現実には無理ですが、貝塚線のてこ入れに
は良いんじゃないかと、妄想を働かせてました。
３〜４年ほど九州の鉄道は乗ってないので（飛行機とバスのみという旅
行が多いので）、電化を機に乗りに行こうかな？
●関西線の状況
昨日の交通新聞に、毎月おなじみの（？）ＪＲ−Ｃの輸送現況が出てま
した。今回は５月分ですね。
毎回出てる「『のぞみ』絶好調」の書き出しをちらりと見つつ(笑)、高
山線特急の前年比７％減という数字には「やはり」という感を強くし、
名古屋都市圏ローカル輸送は、と見ると、「１％増」とのこと。
タワーズ現象がまだまだ生々しかった去年と比べて、増える要素なんか
あったかな？と思ったのですが、状況が具体的に書いてあったのは関西
線のみで「前年比１０％増」。
かなり利用客を伸ばしてきたとはいえ、関西線のＪＲ−Ｃの名古屋近郊
線区に占める割合はまだまだ極めて小さいので、全体へのインパクトは
どうしても大きくはなりませんが、それにしてもホントか？
記事によると「３月開業の春田駅の効果が大きかった」んだそうです。
開業当時以来行ってないのでよく分かりませんが、そうなんでしょうか？
（まあ地元の人にとって、名駅まで所要時間９分、運賃190円というの
は、確かにそれまでを思えば大幅な輸送改善ですが）
第４土曜日観測に出かけました。
午前中の最終接続列車、９１４Ｃから２３９Ｄへは約３０人が乗り継ぎ。４・５番ホームには
西日本・亀山鉄道部職員が３人案内に当たっていた。
改札を出ると、その上にあるＬＥＤ案内板が何事もないように「１０：４８加茂」「１１：４４加
茂」を示している（ぉぃ）５分以上経ってからようやく「１５：４１加茂」と訂正され、西日本
の職員が脚立を運んできて「ただいま運転休止中です」の札をぶら下げる。４月の第１回の時は
もっと緊張感があったように思うのだが...
ただ、途方にくれる人は少なくなっているようで、窓口付近では「関へ行きたい」という60代位
の夫婦らしい２人と「京都へ行くには」というおじさんくらいだった。こうしてみんな慣らされて
いくのか．．．？ちなみに京都行きの人には津から近鉄で行けばいいことを伝えてあげたが、亀山
からだとかかるコストが２.５倍...
亀山駅の窓口に掲示された「定期券購入申込書の見本」は氏名が「冷越豪」通学先が「一応高校」
というマニアックなものであるのを初めて知りました。年齢が「１９歳」となっている芸の細か
さですが、イマドキの高校生には何のことだかわからんぞ、たぶん。
電化となる篠栗線・筑豊本線の愛称名が決定しました。
「福北ゆたか線」です。
↓JR九州のHPにも掲載されています。
こんばんは。
本日は朝早くから相模湖付近で撮影をしていました。
国鉄色に戻った松本区のＭ８編成が56Mあずさ56号に入っていました。
その後折り返して3007Mかいじ107号で運転されるはずです。
本日は豊田付近でオフがあると思いますので、目撃された方もいらっしゃるかもしれませんね。
（かいじ107号は豊田を13時頃通過）
●むじんくん
【右打ち職人さん】
>束の国の主要駅では「切符買う前にATMで金借りてね！」という思想のもと、
>ビューカード専用むじんくんATMが置かれてますね・・・
>でも、他のカードが使えないせいか、それとも大勢の人が通る前で金を借りるのが恥ずかしいのか？あまり使っている人を見たことがありませんねぇ。
ところがところが、借りたすぐ次の日に返すと、
銀行ATMの手数料より利子が安くすむらしいです。(驚)
金額にもよりますが…(新聞のコラムにのってました)
鹿島線に某社のATMを置けば利用率高そうですが、
肝心の鉄道利用者が少なそうですね。(爆)
「貸しません」とか断られたりして。(ぉぅぃ)
●都5200
【天満 豪鬼さん】
>ところで都営５２００はなぜ１編成だけ残す？
将来、泉岳寺〜西馬込間を支線化して封じ込めるつもりなのかも知れません。
直通列車は出入庫系統のみ…
だいぶ是正されたとはいえ、未だに京急線方面より西馬込方面のほうが
本数の多い時間帯があるので、早く何とかして欲しいものです(切実)。
●ジャーナル
個人的には、都市鉄道調査の記事が興味深かったです。
【エル・アルコンさん】
>西鉄ルポは大手なのに取り上げられる機会が極めて少ない同社天神大牟田線を
>手堅く、かつ情報は最大限にとりこんでまとめています。
同感です。特に急行停車駅の変遷についての解説、
なぜ朝ラッシュの停車駅が増やされたのか、これを読んで初めて謎が解けました。
>また、ベスト1の「本州3社は実質運賃値上げなし」ですが、消費税転嫁に
>伴う値上げに配慮して「実質」としたのでしょうが、実態を考えると、
>「名目運賃値上げなし」が正解です。
特に某社の「露骨な特急誘導策」を見せ付けられるとその感を深くします。
そういえばライナー値上げなんてのもありましたね。
【カメルーンさん】
> すなわち、二階建て新幹線Ｍａｘ登場に代表される着席サービス向上、東北新幹線・
>高山線・北陸線・常磐線などほとんどの主要幹線で実現した対価上昇を伴わない
>スピードアップ、航空機・高速バスとの競争激化に伴う割引乗車券の大量出現、
>東日本の「ホリデーパス」「スーパーホリデーパス」に代表される乗り放題タイプ
>の企画乗車券の登場、多彩な新型車両やリニューアル車の投入による快適性アップ
>を考えると、実質的な値下げ（同一サービスに必要な対価が相対的に低落）という
>見方が正しいでしょう。
これを言ってしまえば、Ｗのアーバン区間などは大幅値下げということに…(^^;
Ｑについても、運賃値上げを責める気にはとてもなれません。
●ベルマー○
明日、首位決戦です。
叩き潰す！(違)
木曽川を挟む愛知県犬山市と岐阜県各務原市、美濃加茂市、
可児市、坂祝町の四市一町が、映画、テレビの撮影を誘致する
「日本ラインフィルム・コミッション（ＦＣ）連絡協議会」
を７月に設立する、と今日の中日新聞朝刊で報じた。
（ＦＣは、ロケ候補地の紹介をはじめ、道路使用許可などの
申請を代行し、宿泊施設のあっせん、エキストラの募集支援をする非営利組織）
詳しくは→中日新聞HP内のこのページへﾒﾒﾒﾒ
http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20010623/mng_____sya_____005.shtml
複数自治体でロケのあっせんとは、凄い時代になりましたネ〜（笑）。
これからが楽しみですね。
鉄道系
http://www.geocities.co.jp/NatureLand/8058/
今日(6月23日)は第4土曜日です。すなわち、関西線の亀山〜加茂間の昼間運休日です。
亀山発10:01〜15:41と加茂発10:06〜16:08の間の列車の運転を見合わせます。
代替バスなどの処置はありません。ご利用の方はご注意ください。
しっかし、今日とは名古屋センチュリーホールでのELTのライブがあって、この関西線に乗ってくる人がいるかも知れないというのに、それでも代替バスは出さないのですかねぇ…。＞JR-W亀山鉄道部
＞実際にはＪＲの快速は、ほぼ終日岐阜駅から多数の立ち客を出して
＞おり、既に勝負は決着してしまっている感じがします。
ＪＲの場合、快速系統は岐阜以西の乗客も乗っておりますのでその判断は早計だと思われます。
実際、西岐阜を出た時点でほぼ終日多くの立ち客を出しています。
大垣から乗っても全く座れないこともあります。
大府にはまだ健在です。
ずいぶん寂れた感じですが。向かいにミスドがあるので尚更？(^^;;
ヨイショ一色の内容で不思議だったが、ホストを見て納得。
そりゃ親会社の悪口は書けんわな。
●ベルマート
【山本さん、「ひたち」の牛久さん】
＞一方、帰りの東京駅であまりに暇だったので八重洲口を
＞歩いていたら、こちらもJR東日本の「ミニコンビ」(という
＞名称だったけ、改札内にあるの)に対抗？するようにして
＞ベルマートが建設中でした。
＞確か、東京駅八重洲北口のベルマートは昨日オープンした
＞はずです。
ＪＲ−Ｃのコンビニというと「サンレール」というのもあったんで
すが（過去形で書いたらマズイか）、これからは完全にベルマート、
つまり東海キヨスクのコンビニを整備していくんですね。
ところで八重洲のベルマートにも、「デヤ情」は売ってるんでしょ
うか？
●ＲＪの書評
【エル・アルコンさん】
＞名鉄ルポは、クロスシートと着席志向というのであれば、
＞本線系急行のロング化施策との整合性の解説が欲しかっ
＞たです。
毎日利用している立場（逆方向ですが）からの印象を言うとすると、
やっぱり「協力：名古屋鉄道梶vのクレジットは大きいな、という
ところですね。
名岐間の状況は、この記事だけで判断すれば「大健闘！」と、普通
は感じるでしょうから。
実際にはＪＲの快速は、ほぼ終日岐阜駅から多数の立ち客を出して
おり、既に勝負は決着してしまっている感じがします。
まあ岡崎・豊橋方面については、概ね状況を正しく捉えているかな、
と思いましたが。
＞ライター氏事実上復帰第一作の「JRグループ15年のベス
＞ト4」は、まだ本調子ではないとはいえ、表面的すぎます。
もともとこの人は「分割民営化」には反対の立場の人ですから、こ
れが精一杯の内容じゃないかなと思います。
個人的には今月号のＲＪで一番良かったのは、叡山電鉄の記事でし
た。というか、記事の内容そのものより、写真の美しさが気に入り
ました。
僕は他の鉄道誌に比べ、あまりＲＪの写真には感心しなかったので
すが、さすがに秋冬の京都をバックに撮れば、悪くなりようがない、
というところでしょうか(笑)
↑こんな常識を守れぬ者にガムを噛む資格なし。
特に、点字ブロック《目の不自由な方は避けるのも困難》やカーペット《なかなか剥がせない》
に捨てるモノは、最低です。
夕べ、電車（パノラマカー）から降りると、車体に何か白っぽい物がくっ付いてる。
醜い心無いモノがくっ付けたガムのカスでした･･･汚ねえ口で噛んだガムを電車様にくっ付けてん
じゃねえ＞犯コロ
目障りなので処分しましたが、根性腐った奴が噛んだガムのカスだけに、完全除去は大変でした。
わんばんこぉ（^^）
さて、明日はいよいよ八王子分会立ち上げオフ
が開催となります。
準備も播但万端で明日に備えています。
参加される方は心よりお待ちしています。
鉄道ジャーナル 最新号より
ライター氏事実上復帰第一作の「JRグループ15年のベスト4」は、まだ本調子
ではないとはいえ、表面的すぎます。
ベスト1の「本州3社は実質運賃値上げなし」ですが、実態を考えると値上げなし
どころか「名目運賃大幅値下げ」が正解です。
すなわち、二階建て新幹線Ｍａｘ登場に代表される着席サービス向上、東北新幹線・
高山線・北陸線・常磐線などほとんどの主要幹線で実現した対価上昇を伴わない
スピードアップ、航空機・高速バスとの競争激化に伴う割引乗車券の大量出現、
東日本の「ホリデーパス」「スーパーホリデーパス」に代表される乗り放題タイプ
の企画乗車券の登場、多彩な新型車両やリニューアル車の投入による快適性アップ
を考えると、実質的な値下げ（同一サービスに必要な対価が相対的に低落）という
見方が正しいでしょう。
寝台列車、貨物（長距離）に大幅な影響がでました。
廻送の関係もあり、２−３日ウヤになったりです。
新幹線も抑止をうけると、途中で真性な列車ホテルになります。
カニさんの燃料がなくなるとパニック？
東北系では、支線区迂回運転で珍編成が見られたりで。。
一部改軌区間があるからこれも幻？
４ライズ、半ライズ（山陰区間ウヤらしい）； 誰が名づけた？
6/28に、ミニオフ会を予定しております。
集合場所は、大曽根駅ゆとり〜とライン駅前夜９時４５分を予定しております。
時間は１時間ぐらいを予定しています。
もし、お暇な方は、私宛に返事をお願いします。
鉄道系
http://www.geocities.co.jp/NatureLand/8058/
RJ8月号ですが、昨夜ようやく入手しました。
早読みが出来ないかわりに、書評をば．．．
直特ルポは阪神ユーザー3週間目の私から見ても疑問点が幾つかありました。
平日の梅田16時24分発ということですが、実はこの時間帯、具体的に言うと
梅田16時36分の直特に先日乗車しています。
そうした経験から今回のルポを見ますと、
1．尼崎で降車、しかもそのまま下車する人が多いということへの言及が
ありません。なお休日日中などは尼崎から神戸市内方面という流動が多く、
乗り込みのほうが多いです。
2．西宮の地平旧駅について述べるのなら、廃駅になった下り高架の西宮
東口駅にも触れていいのでは。
3．西宮で急行からの乗り換え客を受け入れという文ですが、この直特の
前走となる梅田16時15分の急行から三宮行きとなり、終点まで先着します。
#17時台からは快急になる。
よほど元町以遠に行く乗客が多いか、魚崎に行くお客が多くない限り、
乗り換えはないはずですね。（西宮以遠三宮まで急行は芦屋、青木、御影、
岩屋停車。直特は芦屋、魚崎、御影停車）
実際は、西宮−神戸市内の利用が終日多いのです。
4．梅田からの乗客は芦屋と御影でかなり降りることへの言及がありません。
入れ替わりに西宮や魚崎からの乗客が三宮までの乗客の太宗です。
5．三宮で半分程度は乗り続けている様子に「安心」していますが、元町、
高速神戸、新開地での降車を観察したのでしょうか。また地下鉄接続の
高速長田での降車も多いです。
見ていると三宮〜新開地で相当数が入れ替わるようですが。
6．大阪からの所要時間比較の表ですが、垂水は快速42分の他、新快速から
神戸で普通乗り換え41分があり、土山は快速62分というより、新快速から
西明石で快速（普通）乗り換え53分がメジャーです。
#快速はかならず新快速に抜かれる。
7．「ブライダル都市高砂」ですが、結婚式の伝統的定番の謡曲「高砂」
（「高砂やこの浦風に帆を上げて…」）の舞台といえばピンと来るでしょう。
8．東二見からの「独自の駅勢圏」を語るのであれば、このエリアで山陽に
とって深刻な、JR駅までクルマやスクーター、自転車で出て新快速・快速と
いうトレンドへ言及すべきです。
9．朝の14分ヘッドで、阪神は直特の間に線内の快速急行などを入れていると
ありますが、快急は平日夕方のみの運転です。
正確には線内の区間特急と、山陽東須磨からの急行です。
＊＊＊
名鉄ルポは、クロスシートと着席志向というのであれば、本線系急行の
ロング化施策との整合性の解説が欲しかったです。
西鉄ルポは大手なのに取り上げられる機会が極めて少ない同社天神大牟田線を
手堅く、かつ情報は最大限にとりこんでまとめています。
＊＊＊
ライター氏事実上復帰第一作の「JRグループ15年のベスト4」は、まだ本調子
ではないとはいえ、表面的すぎます。
また、ベスト1の「本州3社は実質運賃値上げなし」ですが、消費税転嫁に
伴う値上げに配慮して「実質」としたのでしょうが、実態を考えると、
「名目運賃値上げなし」が正解です。
すなわち、着席サービスなどのサービス提供レベルの低下や割引きっぷの
廃止・見直しの深度化を考えると、実質的な値上げ（同一サービスに必要な
対価が相対的に上昇という意味）といっても差し支えないでしょう。
＊＊＊
都市鉄道調査 最終報告（続）ですが、乗換え駅の改善方法のケーススタディ
「A駅」が、新京成新津田沼とJR津田沼を想定しているそうです。
個人的にはこれを例示して欲しかった．．．
アフリカに走っている貨物列車は最長2kmの編成が走っていました。
最後尾は全く見えないのですね。
日本だったらカーブが多いので走りづらいですね。
坂道があると編成の長い貨物列車はきついですね。
○流線型隊員１１５様、ｙｓｄ様
いや〜、51両とは・・・・・・。普通だったら重連で運転しなければモーターの出力低
下も目にみえているのでは？
換算51両なんぢゃないでしょうか？・・・550tくらいですかね
コキ21両だと７割くらい積んでそんなもんでしょう。
（眠いので計算してません、あてずっぽうです（謝））
こんばんわあ〜
昨日発売された時刻表ですが、早速９３７５Ｍの豊橋−名古屋の時間を調べてみました。
豊橋 ４：３１発
名古屋 ５：１９着２２発
でした。
この区間４８分で運転されます。
これは春に運転されたものと変わりありません。
とりあえず、お知らせまで…
先ほどの書き込みの続きです。
他の掲示板では、｢21両編成｣という書き込みが出ています。
JR西日本の700系16連が登場しました。
↓をクリックして下さい。
お久しぶりです。
●ysd様
いや〜、51両とは・・・・・・。普通だったら重連で運転しなければモーターの出力低下も目にみえているのでは？
詳しくは、下のURLをクリックして下さい。
しっかし、こんな大誤植をしでかすとは…(苦笑)
こんにちは。
3ページも前の投稿へのレスですが…
【Notteku!!＠八王子分会さん】
＞と言うことは四線会恒例の夏の
＞浜松工場オフの企画も考えなくちゃ・・・・。
…ということで、恒例のオフ会が予定されているわけですけれど、
開催されるとしましたら4日・5日のどちらになりますでしょうか？
できましたら7月3日頃までに確定していただけると大変ありがたいです(謎笑)
やはり冬の大垣夜行はＪＲ東海は３１３がいいと思う…。
天国の鈴木その子さんのために…。ソノコの本社東京の銀座なので。
さて、８月４日の四日市、高蔵寺行きはほぼ決定となりました。
でも乗るのは神領１１３かながら３７３なんですけどね。で、帰りに箱根とイクスピアリか？
８月５日に。
ところで都営５２００はなぜ１編成だけ残す？
５３００をあと１つ増やせばいいのに。
初期は１０年経つから新形式？新しいのは３、４年前のもあるので、
これで新形式作ると乗りたくても乗れなくなってしまうからである。
現実に営団千代田線の０６系なんかそうである。
０７系は６つあるからわりと乗れるが。
スピードアップさせ、１編成少なくても
今までどおり運用できるようにするという手段もありだが。
今日は夏至ですね・・・。
さてさて、椋岡さんからの書き込みにある通り、午前８時３４分頃、地震がありました。
震度３が、半田市・常滑市・阿久比町で観測されています。
震源は知多市or常滑市に近い伊勢湾のようです。
（分かりやすく？言いますと、新空港建設場所の付近が震源に近いですね。）
直下型のような地震に感じましたが・・・。
下の書き込みにある通り、運転状況については最寄の駅の案内で御確認下さい。
ちなみに、この地震で目が醒めました。（^^ゞ）
午前８時３４分頃、伊勢湾を震源に発生した地震で、常河地区では営業列車は一旦停止し、
安全を確認後、徐行で運転を再開したため、１５ー２０分の遅れが出ています。
詳しくは最寄りの駅でのご案内でお確かめください。
以上、見たまま乗ったまま情報でした。
●山本＠春日井市民さん
＞一方、帰りの東京駅であまりに暇だったので八重洲口を歩いていたら、こちらも
＞JR東日本の「ミニコンビ」(という名称だったけ、改札内にあるの)に対抗？
＞するようにしてベルマートが建設中でした。恐らくこちらも数日内に開業す
＞るのでしょう。拡大路線を走っていますね。
確か、東京駅八重洲北口のベルマートは昨日オープンしたはずです。
あそこはビジネスマンなど人が多いので立地条件は最高です。今までは
東海キヨスクの売店でしたので、またひとつ便利になる場所が増えました。
ちなみに、JR東日本の「miniコンビ」は東日本キヨスクの店舗ですが、
「JC」はJR東日本コンビニエンスという別会社になっています。ただ、
近いうちに東日本コンビニエンスが東日本キヨスクに吸収されるそうですが。
そうそう、八重洲北口と言えばそろそろあの事件から1年経つのかなぁ〜
↑東京分会の皆様
こんばんは。亀レスですが、記憶がありまして。
まことさん 投稿日： 6月19日(火)14時26分22秒：
＞十数年前、一宮の名岐バイパスのどこかに電車が飾ってあったと思うの
＞ですが今はもう見あたりません。どの辺にあったんでしょうか？
＞それと飾ってあった車両は、その昔岩倉〜東一宮を走っていたものなの
＞でしょうか？
えーと、私が知っている限りでは、一宮市内の名岐バイパス沿いには高畑町
地内に名古屋市電の廃車体が２両ありました。車号1554と1555だったと思いま
すが、もうかなり前に撤去されましたね。近くに歩道橋のあるあたりに、岐阜
方向に向かって左側にありました。
路面電車ではなく、普通の大型鉄道車両のことを指しておられたら、済みま
せん、他には一寸記憶が無いです。
それでは。
【はしむらさん】
＞yoke＠かんりにんさん、おひさです。
＞上記「関西本線でGO!」は、私ではなく、Takuさんのカキコですよ。
こりゃ失礼しました(^^ゞ
最近、どうもアルツなもんで(^^;;(←あんまり関係ない）
ところで、昨日紹介した、名鉄東枇杷島付近が見えるライブカメラですが、
http://meidenshi.co.jp/index.html
もちろん、夜は真っ暗で何も見えません(^^;;
さーて、仕事の続きをやろうっと(苦笑)
いきなりエリア外の話題で申し訳ありませんが、前に話題に上がっていた、ＪＲ−Ｅの２５７系
の展示会が松本駅で７／７・８にあります。
あおはるの期間外で残念ですが、自分は富山県より展示会へ出かけて、その後３８３系「しなの」
か３１３系「ナイスホリデー」で名古屋へ行く予定にしてます。
さて、先日まで二日間東京にいました。忙しくて書き込みはできませんでしたが。
往復は金が見事なくらいなかったので，東名ライナー使用。往路はドリーム間合いの2階建て。天井が低いですね。窓側でも，進行方向左側は真ん中の席が埋まっていると出入りが大変そう。名古屋駅13:00発に乗りました(僕は千種から)が、乗車率は高く、静岡IC手前付近では2席しか空いていませんでした。
復路は平屋で恐らくJR東海バスの新しい部類の車両でした。足のせ台と窓側の肘掛けがなくなっており、JRバス関東の車両と車内設計が共通化されているような気がしました。東京駅発15:00に乗りましたが、乗客がほとんど女性で男性は自分含め3人。座席は余裕があり、けだるい昼下がりという雰囲気。しかしそれにしても，女性ばかりというのはなぜ？料金が安いという理由以外に何かありそう。ここに鉄道復権のヒントがありそうだと思います(単に暇な人が多かったかもしれませんが)。
●ベルマート
千種のベルマートが明日7:00に開店のようです。地下鉄連絡口に比べ，比較的利用度の低い表口なので，採算がとれるか不安。しかし、K塾があるのであんまし心配はないかもしれませんが。
一方，帰りの東京駅であまりに暇だったので八重洲口を歩いていたら，こちらもJR東日本の「ミニコンビ」(という名称だったけ，改札内にあるの)に対抗？するようにしてベルマートが建設中でした。恐らくこちらも数日内に開業するのでしょう。拡大路線を走っていますね。
エル・アルコンさん＞
＞もちろん、8連、10連への増結がベストですが。
JR-Eの宇都宮・高崎線は昨年12月のダイヤ改正より、上野・新宿〜小金井・籠原間の全快速・普通列車の編成を10連以上としています。
やはり早く名古屋圏でも「スルッとＫＡＮＳＡＩ」が導入されるといいですね。
実現すれば豊橋〜姫路と広範囲になり、とても便利になりますね。
３・３・ＳＵＮフリーきっぷは名鉄・近鉄・南海と乗り放題のきっぷもありました。この大手私鉄３社は関係が深いのにカードを共通化しないことはどうにかしてるのでは？
ただ名古屋地区で「スルッとＫＡＮＳＡＩ」をそのまま名乗るのは抵抗感があるのかも。やはり名称変更したほうがいいのかな。
北海道では、飼い犬、通算約10頭が「頭のイカレた醜いモノ」？に虐殺される事件が続発してい
るそうで、その残虐さからして人間の仕業とは思えません。
クソク●（超醜悪！自然本能）に操られた、人の形をした化け物の仕業なのかも？
岐阜でもクソク●（超醜悪！自然本能）に一時的に脳を支配されたのか？子を持つ女が、近所の
子供を切り付けるという不可解な事件が。
理不尽な事件ばっかりおこしてんじゃねえぞ！＞クソク●（超醜悪！自然本能）
n-yajimaさん、情報ありがとうございます。
動力無しのオモチャＮですか･･･チョット残念ですが、小遣い貧乏な私にとっては精密模型で
出されるとピンチだったので助かったのかも。
223系新快速さん、
こちらこそ、よろしくお願いします。
東海道線（名古屋地区）の快速と特別快速（新快速含む）はほとんど同じである。快速と新快速は共和に止まるかどうか、新快速と特別快速は大府に止まるかどうかの違いだけだからです。どちらにしても大府市内が接点の様ですね。
＞近鉄百貨店の「星野書店」にはいつも置いています
情報提供有り難うございます。今度名駅に行ったときに覗いてみます。
大名古屋北部生協にも常備されていたるもする(ーoｰ)ぼそっ
JR時刻表黄ページの手前に定期購讀キャンペーンの記事があり、いま年間購讀すると\500の圖書カが
貰えるそーな。
ちなみに東京時刻表は年極め\10800(送料込み)。
2･6･9･11月號は臨時列車掲載の爲5日程遲刻だって
以前、「海イセから最後の５８系編成が消えた」で取り上げた５８ ７８７＋２８ ２３５３です
が、今日現在、まだ多気駅の外側留置線に止まったままです。リストラを言い渡されて勤め先を
後にしたものの、今後の身の振り方に悩んでいるといったところでしょうか。
しばらく居着くようですが、ただでさえ手狭な多気駅留置線を2両が占領しているので夜は押し合
いへし合い状態なんですよね。
ｎ−ｙａｊｉｍａ様、ご回答ありがとうございます。メーカーの情報が無いのでもしかしたらと思っていたのですが、本当にそうだったとは。
くんだ駅様
やはりそうでしたか。なんとなくそんな感じはしてました。今後もよろしくお願いします。
やっぱパノスパはキットを組むしかないようですね。近々３１３−０、２００を出すメーカーさんにでも作ってもらえんかなぁ。
↑私の家では、雨の後になると大発生し毎年悩まされます。
（そんな環境だから仕方が無いか・・）
随分？と久しぶりな書き込みです。
【DJ-Kaz様】
＞扇子を杖代わりに前屈みになって座っているその姿と、頬が痩けたその顔を見ると、
＞ずいぶん老けたものだとしみじみ・・・・。
＞末永く、楽太郎さんや喜久三さんとのやりとりを続けて欲しいものです。
そうですね・・。
あと、楽太郎さんと司会の円楽さんの半分貶（けな）し合い？のやりとりも
昔から変わりませんね・・・。
そうそう・・、よく大喜利ネタになる喜久造ラーメンは、メンバーが
言っているように本当にマズいのかなぁ（笑）
鉄分ゼロ、昇天笑点ネタ全開（笑）
下の投稿削除お願い致します。ｍ（--）ｍ
昨晩は仙台で徹夜の仕事があったので，仙台へ行ってきました。今日は“明け”なので仕事もないので秋葉原で遊んで帰ろうかと東京まで常磐線の特急「スーパーひたち」18号（仙台発7:15）で帰ってきました。
ところが，途中の亘理駅をすっ飛ばしてしまったようで，駅を出たところで非常停止しました。常磐線にはいるまでに徐行していたので遅れを取り戻そうと急いでいたのでしょうか。
近所のおばさんは変なところに特急電車が停まっているな，という感じで見ていますし，踏切がふさがってしまったので小学生の団体が大騒ぎ，その集団がふくれあがって線路に並行して走っている道路も渋滞する始末でした。車掌さんは亘理駅で下車する乗客を調べていましたが，指令に連絡して結局は駅に戻らず，次の浜吉田駅に臨時停車して下車客を下り列車に乗せました。
結局，亘理駅で20分停車し，上野に27分遅れで到着しました。とばっちりで折り返しの「スーパーひたち」23号の発車時刻に間に合わず，折り返し列車も遅れてしまいました。今ごろあの運転士さんはこっぴどく叱られているんでしょうね。
それにしても長年「鉄」をやっていますが，初めて停車駅通過に遭遇しました。通過駅停車というのも会社に入ったときにありましたけどね。
ところで途中の原ノ町駅から乗車した車販のおばさんから“かにめし”を買いましたが，昔ながらの包み紙と杉皮の弁当箱で，こんな弁当には外れはないと思って買ったらとても美味でした。いかにも田舎の弁当屋さんが手作りで作ったという感じの弁当でとても気に入りました。おまけに720円と激安で，聞き返したくらいです。一度ご賞味下さい。
●早読み情報
Teshimaさん、ありがとうございます。
せめて17時に出していてくれれば間に合ったのに…（涙）
それにしても、旅行中でもないのに公式発売日に購入するのは何年
ぶりだろう。国内にいるときに限定すれば、ここ10数年はA松堂か
書泉でゲットしていただけに、待ち遠しいです。
しかも直通特急の特集があるそうで、早速使いまくり、抜かれまくりの
身としては、興味津々です。
●阪神情報
今朝8時前に御影を出る上り直特に9300系が充当されていました。
ピークのクロス運用の試行でしょうか？？
昨日は三宮で同期と飲んだのですが、三宮に向かう途上、岩屋駅の
新ホームが完成したのか、覆いが取れていました。
三宮方の2両分くらいにはホーム端部にドア部だけ開けた形で柵が
設置されており、これで心置きなくフルスピードで通過できる？
直特の阪神・山陽の運用が分かる直通広報誌「Seaside」ですが、昨夜
阪神三宮で入手しました。早速帰りに御影まで乗った直特のスジを
見たら山陽車とあり、来たのも当然山陽車。今後は状況に応じて
選んで乗れます。
●宿題？
一時帰宅時、市川の高架下にあるショッピングモール「シャポー」の
中にある主に持ち帰り用の鰻屋「三河一色」が、本邦初と銘打って
「ひつまぶし弁当」の新発売キャンペーンをしていました。
1つ1000円（1100円だったか？）で、お出汁もついているようでしたが、
間が悪く食事をもう摂っていたので見送りました。
次の帰宅時には試してみよう...
rhr/広末電鉄さま（走れ！ガリバー君 関連）
＞＞国分犬一様
＞JR西日本提供のJR-Wエリア中心に関西テレビ制作の西日本ローカル番組です。
＞ゲームに負けてしまったら、風まかせのガリバーの旅になります。
＞ほとんどは名所巡り中心ですね。
先週は、水前寺清子とクリスタルキングのボーカルが出演していました。
結局、王様がクリスタルキングのボーカル、ガリバー君は水前寺清子と
予想通りでしたが『おい！どのようにﾏ♪~しあわせは〜あ〜るいてこ〜ない..（爆）』
某T△UTA●Aで、クリスタルキングのCDが『ありません』
と店員がいったのが、時代を感じさせますが。
そのあとの水前寺清子の勝ち誇った顔が....（お〜い！いくら、ガリバー君になったとは言え、大人気ない.....。）
ちなみに、その日の目的地は立山でしたが。
東海地区の放送は土曜の朝だが、仕事が深夜でない限り、なるべく見ようと心掛けている私ﾏほんまに？？
しかし、ここに出演しているタレントは、かつて有名だったタレントが多いような..。
鉄道系http://www.geocities.co.jp/NatureLand/8058/
n-yajimaです。こん○○は。
パノラマスーパー＞みなさま(ぉぃ)
これですが、いつかの書き込みを元に私も会場で見ました。
はっきり言います。
Nゲージサイズの『子供用オモチャ』でした。
どう見ても。
もし誤りがありましたら、許してねm(_ _)m
既に書かれてましたね。
２２３系新快速様、失礼しました。
因みに、あの書き込みの投稿は、私の別名です。
名鉄HPのＰ車40周年関連ページより、
（名鉄百貨店商品企画）
名古屋鉄道 パノラマカー（７０００系） 誕生４０周年記念特別企画
１．主 旨： 名古屋鉄道のパノラマカー誕生４０周年記念特別企画として名鉄百貨店にパノラマランドを開設し、名鉄グループ百貨店としてジョイントイベントを実施する。
２．会 期： 平成１３年５月２９日（火）〜６月１１日（月）
３．会 場： 本館８階上りエスカレーター横
４．展開内容： (1)名鉄電車模型の販売
・Nゲージパノラマスーパー（新規製作） 先行予約会
７月から全国販売の「Nゲージパノラマスーパー」の先行予約会を実施
＊お渡しは６月下旬予定
＜以上、抜粋＞
全国名鉄ファンのＮゲージャーが待ち焦がれた、パノラマスーパーを発売するみたいです。
７月から全国販売なのに、未だにどこのメーカーからも「出すよん」という情報が出てきません。
本当にＮゲージで出るのか？情報を求む。（ぉぃ）
◆関西本線でGO!(Takuさん)
奈良や大阪へ行くとき「あおはる」シーズン時は、近鉄を使わずに関西線を利用します。
３月の改正後はまだ関西線に乗車していませんので、夏には乗りつぶしを兼ねて行こうと
思います。名古屋地区からのＵＳＪ輸送には、比較的有利な路線と思うのは、私だけ？
臨時特急を関西線経由で天王寺まで走らせるのは、面白いかも。（ワイドビュー○○の名で）
yoke＠かんりにんさん、おひさです。
上記「関西本線でGO!」は、私ではなく、Takuさんのカキコですよ。
（駅の中にATM）
【とりあえず一本様】
＞ボクの近所の駅では、券売機が撤去されたスペースには、ＡＴＭが設置されました。
【国分犬一様】
＞「切符買う前にATMで金おろしてねっ！」という思想なら、
＞デビッドカードの使える券売機を導入すれば更に台数削減…(爆)
束の国の主要駅では「切符買う前にATMで金借りてね！」という思想のもと、
ビューカード専用むじんくんATMが置かれてますね・・・
でも、他のカードが使えないせいか、それとも大勢の人が通る前で金を借りるのが恥ずかしいのか？あまり使っている人を見たことがありませんねぇ。
今日は眠いのでここまでです（ぉぃ）
●ＳＦカード
【はしむらさん】
>近鉄名古屋線の自動改札未設置駅（四日市まで）
>米野、黄金、烏森、八田、伏屋、戸田、佐古木
>うる覚えなので、違っていると思います。（長島ってどうだったかな？）
近鉄名古屋線といえば普通を日中20分おきに間引きしたばかりですし、
普通停車駅の活性化を諦めたような気配すら感じられるのは残念…
【とりあえず一本さん】
>ボクの近所の駅では、券売機が撤去されたスペースには、ＡＴＭが設置されました。
「切符買う前にATMで金おろしてねっ！」という思想なら、
デビッドカードの使える券売機を導入すれば更に台数削減…(爆)
●大雨
【ysdさん】
>伯備線の備中神代-足立間で落石があり、特急が運休しています。
伯備線はつい先日置石があったばかりなのに、こんどは落石とは…とほほ(;_;)
新幹線も山口県内の大雨で乱れまくっているようですね。
よく名古屋から東京まで無傷で帰ってこれたよなあ…＞自分
こちら京都でも、じゃじゃぶりです。
駅からウチまで１０分近く歩いただけで、ズクズクになってしまいました。
●ＳＦ合理化
【ヒマジンさん】
＞それとＳＦ化すれば、券売機の数を減らせるという利点があるんですけ
＞どねえ。
ＳＦの先駆者、阪急では削減されました。
ＳＦの普及が１番の要因に挙げられるものの、他にも
１．輸送人員の減少
２．券売機の処理スピードの向上
３．往復乗車券の発売
等々も考えられます。
余剰になった券売機は、系列の能勢電鉄や神戸電鉄に譲渡されたようです。
ボクの近所の駅では、券売機が撤去されたスペースには、ＡＴＭが設置されました。
このことからも、有効スペースの活用することにより、さらなる収入の確保まで可能になります。
●湯上谷選手
【フェネさん、まくられ狼さん】
＞･･･････ツッコミですいませんが、湯上谷選手は昨年引退してしまいまして、
＞現在は福岡ドームの営業職に就いておりますぅ･･･････
（改行入れさせていただきました。）
そうだったんですか。残念です。（涙）
小ツブでシブい選手、なんか好きなんです。
第二の人生、心より祝福しております。
＃顔つきも少しは大人っぽくなられたことでしょう。（おいっ）
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