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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
こんばんは。
雨が降り続いてますね(^^;;
もっとも、今年は平成６年並の渇水だそうで、恵みの雨となることを期待しましょうか・
さて、中央線の遅れの話題も出ていますが、私が帰宅した22時ちょっと前は、
一応定刻に下り電車がやってきました。
●共通SF
【みなさん】
この話題になると、私の言うことは決まっておりまして(^^ゞ
「共通SFもいいけど、まずは連絡定期・連絡きっぷを！」
であります(^^;
＞ちなみに共通ＳＦ化については、交通局が腰を上げない限り無理でし
＞ょう。新聞で関係者のコメントを読んだことがありますが、非常に消極
＞的なものでガッカリしました。
ですよねぇ。名古屋の鉄道網を牛耳っているのは、事実上、名古屋市交通局ですから、
まずは交通局サンになんとかしていただかないと(^^;;
●関西本線でGO!
【はしむらさん】
＞先日、発見しましたが
＞関西本線複線電化促進連盟のホームページがありました。
＞「関西本線でＧＯ！」
なかなか本格的なページですね(^^)
トップページの213系がかわいいです(笑)
・・・あれ、でも、関西線のいま主力は313系3000ですが・・・
これもなにか意図的なものでしょうか(^^;;
＞アクセス数が投稿段階で７５５しかありません。
＞最近、寂しい話題しか上がらない非電化区間の活性化の
＞ためにも一度アクセスを！
そうですね。ちなみに掲示板への投稿はまだゼロのようです。
いまなら一番乗りがゲットできるかも。
●名鉄電車が見えるライブカメラ
では、私も最近見つけたHPを紹介しておきます。
ひょっとして、みなさんももうご存知かもしれませんが、
名電子のホームページ
ここには、ライブカメラが設置してありまして、
名鉄東枇杷島駅付近の生映像が見られます。
わざわざ現地へ行かなくても、
名鉄の運用調査にも利用できるかもしれません(^^;
なお、名鉄だけでなく、東海道線・新幹線もバックにちょっと見えます。
カメラのコントロール（パン・ズーム)もできるようになっていますから、
こっちも強引に調査できるかも(笑)
ただし、車掌さんの顔までは区別が付きませんので、ご了承ください＞おなご車掌調査隊の皆様(^^;;
●YahooBBのADSL 最大8Mbpsで2280円/月！
私はフレッツADSL(1.5Mbps)をプロバイダ料金込みで、月に6500円ほど払っているのですが、
いやはや、なんとも、すごい料金設定ですね(^^;
アメリカでは、DSL事業者の撤退・値上げが相次ぎ、日米格差が逆転している
とまで言われる昨今、ホントにこんなんでやってけるのかしらん？(^^;
【フェネ様】
＞近鉄百貨店の「星野書店」にはいつも置いています
情報提供有り難うございます。今度名駅に行ったときに覗いてみます。
模型ネタで失礼します。
先日、名鉄百貨店で開催されていたパノラマカー４０周年イベントの中で（詳しくは名鉄ＨＰ参照を）、Ｎゲージ名鉄パノラマスーパー（新規製作・７月全国発売）の先行予約受け付けというのがあるのですが、これは一体どこの製品なのでしょうか？Ｎゲージ専門のＨＰをいろいろ見たのですが、全く判りません。問い合わせようにも、百貨店・名鉄どちらに聞けばいいかも判らない状態です。実際に行って見て詳しく覚えておられる方、教えて下さい。
はしむらさん
＞近鉄名古屋線の自動改札未設置駅（四日市まで）
＞米野、黄金、烏森、八田、伏屋、戸田、佐古木
＞うる覚えなので、違っていると思います。（長島ってどうだったかな？）
レスありがとうございました。名駅周辺各駅の利用者数の少なさを物語っているような気がします。
近鉄百貨店の「星野書店」ではいつも置いていますが、それ以外ではなぜかＬＥＮ○ＹIIにも
置いてないようですね。名古屋駅界隈では特に鉄分が濃いとはいえない星野書店に何故？
大雨だとどうしても去年の東海豪雨を思い出して、早めにおうちへ帰りたくなります。
先ほどＪＲ−Ｃの運行状況のページを見てきたのですが、２２時１１分現在で新幹線、中央線、高山線、飯田線が遅れてるようです。
ちなみに、私は千種２０時３８分発の快速中津川行きに乗ったのですが、その後のＨＬ中津川３号が運休となっていました。また、春日井２１時ごろに上りの特急しなのが２本通過していきました。
久しぶりの投稿です
先日、発見しましたが
関西本線複線電化促進連盟のホームページがありました。
「関西本線でＧＯ！」
アクセス数が投稿段階で７５５しかありません。
最近、寂しい話題しか上がらない非電化区間の活性化の
ためにも一度アクセスを！
http://www.kansaihonsen.gr.jp/home/home.html
Ｔａｋｕでした。
中央線上り712Mが9分遅れの他、
各列車に遅れが出ています。
高蔵寺では名古屋行きが3本並びました。
下りは分かりませんが少なからず影響が出ると思いますので、
ご注意下さい。
ＲＪは昨晩19:00過ぎに入荷しました。
特集●ライバル決戦2001 と題して、並行するＪＲと競争を繰り広げる
阪神･山陽直通特急、東急東横特急、西鉄とともに名鉄名古屋本線の
パノラマスーパーが登場しています。
・Ｅ257系電車(JR-E)、上野動物園モノレール40形詳報
・都市鉄道調査最終報告(続) 中部国際空港アクセス鉄道の乗継ぎ利便
性向上のほか、なにわ筋線、京阪中之島線、西鉄宮地岳線と地下鉄
直通、洞海湾横断鉄道など
・RAILWAY TOPICS /キハ181系おき、くにびき運転終了/JR-E パノラマ
エクスプレスアルプス引退/鉄道toto友の会ブルーリボン賞はJR-Q885系、
ローレル賞は名鉄モ800形、近鉄3220系・5820系・9020系/大井川鐵道
トロッコ列車本線直通・SL三重連など
京急新1000形、相鉄10000系もイラスト入りで紹介されています。
・身延線でキハ85系３両編成の特別列車（＝お召)/名鉄7700系ワンマン化/
八百津線でLEカーに行先板掲出
・南北に分断された京義線の復元・連結の現状と今後（韓国/北朝鮮)
・ローカル私鉄：叡山電鉄
・WIDE LENS /JR東海名古屋車掌区のオレカしらさぎ･さよなら165系/
名鉄パノラマカー40周年記念乗車券/日車夢工房「0系新幹線」「ドクター
イエロー」チョロＱ発売
・高速鉄路建設の歩み−台湾／齋藤雅男
・鉄道･軌道プロジェクトの研究−北陸鉄道の近代化
・次号予告 特集★鉄道の競争力を考える
特別企画☆30周年を迎える黒部峡谷鉄道
＞国分犬一鉄ｔｏｔｏ会長
情報提供有り難うございます、と申し上げたいところですが(苦笑)･･･
四線会エリアでは（鉄分多めの書店ですと『ＭＡＴＴ』くらいは置いてますが）
『東京時刻表』は入手困難でございます。
伯備線の備中神代-足立間で落石があり、特急が運休しています。
一宮・羽島両市で突風があったみたいですね…。
福岡県内では増水した川による水難事故が2件ありました。
(20:54のJNNニュースより)
只今太多線が抑止となっています。
代行バスが出ていますが、路線バスタイプのためキハ１１×３両分の乗客を
とてもさばききれるわけがなく、多治見駅前には行列ができております。（50mくらい）
太多線を使う皆様、ご注意ください。
（１７：４７ごろ確認）
なお中央本線はセントラルライナー・快速・普通ともに定刻運転中です。ご安心を。
（しなの26号に遅れが出ていましたが。）
大雨のため、一部線区で遅れ＆抑止が生じています。詳しくは以下のＵＲＬで確認してください。
ＪＲ公式ＨＰ http://shinkansen.jr-central.co.jp/traininfo/
名鉄公式ＨＰ http://www.meitetsu.co.jp/
◆SF化ネタの補足（中部空港線さん）
> 近鉄は滅多に乗らないので全く分かりません。そもそも、名古屋線の普通停車駅に
> 自動改札機が設置されているのかどうかも・・・。（謎）
引用文の改行位置を変更しました。
近鉄名古屋線の自動改札未設置駅（四日市まで）
米野、黄金、烏森、八田、伏屋、戸田、佐古木
うる覚えなので、違っていると思います。（長島ってどうだったかな？）
将来的には、烏森、八田、伏屋の各駅は、高架事業で駅が改良されて自動改札が
設置されると思います。
子供の頃の事で記憶違いがあるかもしれませんが十数年前、一宮の
名岐バイパスのどこかに電車が飾ってあったと思うのですが今はもう
見あたりません。どの辺にあったんでしょうか？それと飾ってあった
車両は、その昔岩倉〜東一宮を走っていたものなのでしょうか？
ご存じの方、教えてください。
名古屋圏におけるＳＦ化のネタですが、ここで現状を踏まえた上で話を整理してみます。勿論、名市交は除外ですが・・・。
まずは名鉄ですが、上飯田連絡線開業後は小牧線でユリカが使えるようになるのは既に報道されていますね。さらにＲＪ誌の数ヶ月前号の記事によりますと、今後は小牧線や三河線に加え、犬山線・豊田線・名古屋本線で駅集中管理システムを導入して都市型ワンマン運転を拡大しようとしています。また、去年高架化された河和線高横須賀駅などでは無人駅のままで自動改札機が設置されており、駅集中管理システムは他路線にも拡大しそうです。よって、入れる気はあると思います。無人駅が多いから消極的ではないか？という意見もありそうですが、既に無人駅があり、且つＳＦ化されている山陽電鉄などを真似ているようですから、消極的には見えないと思います。
ＪＲは名古屋周辺に関しては自動改札機設置駅が多いですが、動きを感じないですね。導入範囲やＪＲ−Ｅ、ＪＲ−Ｗとの直通のケースでどうするかといった問題点があるからかもしれません。
近鉄は滅多に乗らないので全く分かりません。そもそも、名古屋線の普通停車駅に自動改札機が設置されているのかどうかも・・・。（謎）
寄って私が導き出した結論は、名市交の次にＳＦ化するのは名鉄で、この２つはおそらく共通カードにするのではないか？ということです。
神戸に帰ってきました。
仕事が予定より早く16時頃に終わったので、大丸の地下でお弁当とおつまみを
買い（弁当を買うとビールかお茶が割引になる^^;;）、A松堂に寄ったのですが、
RFとRP増刊はありましたが、RJが無く手ぶらでA松堂、いや東京を後にしました。
ついでに時刻表7月号をパラパラとめくったところ、和田岬線は7月1日からの
ダイヤとあり、全列車に「M」が付いていました。今週末には行かなきゃ...
700系「ひかり」で暮れなずむ東海道を下り、新大阪から在来線へ。
ホームに下りると京都到着時に並走した「サンダーバード」が到着して
おり、新幹線と遜色無い？走りのようです。
芦屋まで221系6連の快速に乗りましたがぎゅうぎゅう。尼崎で東西線
からの宝塚線快速に接続ということもあって尼崎での降車は多いです。
そして芦屋でどっと降りましたが、前寄りの車両は摂津本山下車の
乗客でかなり混んでいます。考えてみれば阪急岡本、阪神青木とも
優等停車駅であり、利用が多い素地はあります。
221系6連は絞りすぎですが、芦屋でかなり楽になりました。まあ乗れない
と言うことも無くこの程度の混雑（区間）であれば、ロング化による
混雑緩和は不要でしょう。もちろん8連、10連への増結がベストですが。
大垣夜行に女性専用車があってもいいのでは？
18きっぷで旅する女性は意外と多いのだから。しかも一人も。
今回は無理だが、冬以降行うのは？
で、品川から名古屋の下りのみで、東日本車はメルヘン、田町アコモ、三鷹アコモの
11連のうち、メルヘンの1両とする。（つまり全車リクライニング）
東海車はライナー、大垣4連、ローカル2連を2つか、311系で11連とし、
ライナーの1両をそれとする。
また運転期間は18きっぷがつかえるときは毎日運転（上下とも）とし、
編成も11連。うち下りの品川から名古屋は1両女性専用車。
これで安心して女性が旅できる！現状は無秩序状態だし。
私（男性だが）は仕方なく、行程の都合で乗っているだけなのだから・・・。
系列で明日放送の「なんでも鑑定団●人事件」なるドラマ
事件の引き金となるお宝は「C57」の模型（NorHOサイズ）です。
うーん、鉄道模型を出品する奴なんて居るかあ？
江戸時代？にどっかの藩で作られたミニSLなら「億」の値が付くかもしれんが･･･
鉄分50％
四線会度10？
>国分犬一様
JR西日本提供のJR-Wエリア中心に関西テレビ制作の西日本ローカル番組です。
ゲームに負けてしまったら、風まかせのガリバーの旅になります。
ほとんどは名所巡り中心ですね。
本日（もう昨日ですね）東京ドームに行っておりまして、星野投手の快投ぶりに８時くらいには「今日の試合は９時には終わるかなぁ」と思っていたのですが、いろいろ予定外のことが起きまして（笑）実際に試合が終わったのは１０時過ぎでした。
でも、尾張終わりよければすべてよいよい♪
それにしても「１０時過ぎてからの鳴り物応援自粛」っていうのは神宮球場のような野外球場ならわかりますが、どーむ内でやる意味が今ひとつわかりませんね。
【hay様】
＞最近私はバーガーキングの”ワッパー”にはまっています。週末はこれを食べないと我慢できま＞せん。確かにマクドと比べると高いのですが、クオリティーが高くて美味いです。日本撤退が残＞念でなりません。
私も３年位前、はまってました〜。
いいなあ、家から一番近いバーガーキングって、一体どこの国にあるんでしょう（涙）
【再びhay様＆服部和幸様】（静シス１１３系）
静シスのＴ編成とそれ以外の編成（Ｓ編成でしたっけ？）の見分け方としましては、
百貨店の中つり広告がＴ編成は「さいか屋」Ｓ編成は「遠鉄百貨店」とか（笑）
【フェネ様】（南海ホークス）
現在の鷹軍で南海時代からの生き残り選手としましては・・・
あの志摩郡大王町出身のあの地味な選手（笑）の他に、
あの宮崎県の延岡工業高校出身のあの地味な選手（ぉぃ）
柳田（やなぎた）選手がいます。
●鳥取に行って気づいたこと
「ガリバーくん」のＨＮって、もしかして関テレの番組が由来では有馬線くゎ？
＃山陰中央テレビで番宣を見て「あっ！」と思った。(^^;
●山陽
【NAOさん】
> 2-2列転換シートのバリエーションはさらに細分されて、扉間4列のうち、中央扉寄り座席が固定席になっている車輌と、4列とも転換する車輌がありますね。
阪神9300は確か扉寄りは両方とも固定ですよね。
可動にするとどうしても場所を食いますから…
両社の混雑対策に対する考え方の差が出ていて興味深いです。
●転落
【ysdさん】
>今日、JR神戸線の旅をしていた時の私の出来事です。
>東加古川駅の3番のりば付近を歩いていたら、足を踏み外して線路に転落しました…。
3番のりばって上り本線ですよね？
昨日、新快速で通過したばかり…(^^;
ところでお隣の加古川駅は、高架化に伴う支障移転にあわせて？
いわゆる「西九条型」の2面3線になっていたのには驚きました。
今までは国鉄型2面3線で、加古川折り返しと姫路方面からの列車で
ホームが異なる、いわゆる「バラ族」だったのですが、
うまいことやったものです。
何度も線路切換をしている割に国鉄型2面3線に手をつけない
某千住駅とは雲泥の差が…
●露払い
【フェネさん】
>千葉の埋立地にあるスタジアムまで行ってきましたが、名古屋からの上り「のぞみ」が、西日本
>発の長距離のぞみ（48分発）が発車直前でもオール○（グ・普・禁・喫全種空席）なのにその
>直前を走る新大阪発のぞみ（45分発）が普通車×の表示が目立っていたのはやや意表を突かれま
>した。「露払いのぞみ」はすいているというイメージがあったのに．．．
実は300系使用で、ファンが殺到したとか。(笑)
●SFカード
【n.yajimaさん】
>そうですよね。東海地方に｢KANSAI｣ではねぇ。
ううむ…「関西線」の立場わ？(^^;
それを言ったら東北線もそうなんですけどね。(爆)
【hayさん】
>本当に名古屋圏にも早く導入して欲しいものです。
>福岡圏にも先をこされ、車社会との競合で、少しでも乗りやすい鉄道を目指すべき名古屋圏での導入は、何が障害になっているのでしょうか？
ここで福岡と名古屋の比較をしてみましょう。
ＪＲ九州の場合、無人駅は意外に少ないです。
もちろん、小駅では簡易自動改札機の導入などでコストダウンは図っています。
委託駅が多いのかも知れません。(人件費抑制)
その代わり、博多に近い線区でもワンマン化が進んでおり、
篠栗線は快速までワンマン化されています。
両線とも、車内で運賃収受を行なわないのが特徴です。(運賃箱がない)
つまり要員削減のターゲットを地上より車上に置いているということです。
こうしてSFカードを導入し易い環境が整ったわけですね。
名古屋圏でも名鉄三河線で導入される「都市型ワンマン」が
九州に近いシステムになるんじゃないかと思いますが…
●おだきゅ
【右打ち職人さん】
>まあ、増発したといっても営団車がＯＤＡ急線内に入ってくるのは１時間に１本ですから・・・
>見ることができたらむしろラッキーだったかも？
ちなみに「MYLINE 東京時刻表」で列車番号を見れば運用を確認できますよん。
●救済臨
【hayさん】
>1１３系１０連ですか、という事は東海道山陽スジの東京下関間で唯一113、115系が走っていない豊橋-大垣間に
>臨時列車とはいえ、１１３系が復活するわけですね。
113系はともかく、115系は近年勢力を伸ばしているのが不思議です。(^^;
アーバン区間に駆り出されたかと思えば、今度は静岡の115系が里に下りてきた…
そのうち宇都宮・高崎で余ったのが東海道に…m(_ _)m
＞まくられ狼さま
ということは南海ホークスの生き残りはあの志摩郡大王町出身のあの地味な選手だけですか。
阪急ブレーブスの生き残りも今や藤井ただ一人。「大阪近鉄」になる前の「近鉄バファローズ」
選手がたくさん残っているのがわずかな救いでしょうか。（ぉぃ）
今日はチョコっとだけ･･････
フェネさん＞
＞（他には近頃めったに出ない湯上谷ぐらいか？）
･･･････ツッコミですいませんが、湯上谷選手は昨年引退してしまいまして、現在は福岡ドームの営業職に就いておりますぅ･･･････
＞やっぱり昨日の岡村孝子のダンナ石井の一打は快感でした。（ぉぃ）
高遠鷹党の私から見ても･･････あれは値千金の一発でしたね（うぉい）
広島の共通SFカード(バス・広電・アストラムライン)は、印字をしません。
って、何の参考にもなりませんねぇ…。
ヒマジンさんの記事を見て、名交は共通化の便利さを知らないのではないでしょうか？
最も、共通化するには、名交だけではなく、JRや名鉄が腰をあげないといけませんが…。
下の投稿、タグを誤ってしまいました。
お手数ですが削除をお願いいたします。
<ｆｏｎｔ ｃｏｌｏｒ=ｂｌｕｅ>を辞書登録してあるのですが、まさか全角のまま
とは思わなかった。
では、改めて。
お久しぶりです。
●ＳＦカード
この話題を語らせたら、という人が常連の方の中にはたくさんいると
思うんですが（って俺もその一人か(笑)）．．。
【n-yajimaさん】
＞それにしても、JR東海がSFカードを採用する日はくるのでしょうか?
【hayさん】
＞福岡圏にも先をこされ、車社会との競合で、少しでも乗りやすい
＞鉄道を目指すべき名古屋圏での導入は、何が障害になっている
＞のでしょうか？
もともとJR-Cが自動改札を導入した経緯自体がＳＦ化のはずだったん
ですけどねえ。どこで方針転換したんでしょう？
＞在来線収入のウェイトが低いCにとって、人件費抑制に繋がる
＞自動改札機の導入は行なっても、サービス向上にはなっても
＞人件費抑制に繋がらないSF導入は２の足を踏んでいるのでし
＞ょうか？
第一、昼間の出改札要員が一人で十分な駅まで自動化してるんだか
ら、ＳＦ化しないと過剰投資のはずじゃないかと。
それとＳＦ化すれば、券売機の数を減らせるという利点があるんですけ
どねえ。
ちなみに共通ＳＦ化については、交通局が腰を上げない限り無理でし
ょう。新聞で関係者のコメントを読んだことがありますが、非常に消極
的なものでガッカリしました。
【右打ち職人さん】
＞市交と共通ＩＣカード導入→無人駅にはカードリーダを設置（乗客
＞の比較的多い駅には自動改札機を設置）→慌ててＪＲ東海が単
＞独でＳＦカードを導入（笑）
＞というシナリオを考えてみましたが、いかがでしょうかぁ。
となると良いんですが．．．。
ただ、上飯田連絡線完成後、小牧線だけはユリカが使えるようになる
そうです。これを突破口にしてほしいですね（それじゃ遅いんですが）。
●いつも混んでる小田急の急行
【かねやすさん】
＞小田急線の混雑を体感された様で・・・(^_^;)
なにしろ、都心から５０km圏でも着席ができない路線ですから・・・
【東方さん】
＞最近痛いほど理解している身です(汗
＞新宿からだと事前に並んで置かないと自宅最寄まで着席できない
＞場合がありますし…
＞町田あたりで空いてきたなと思ってても大野or海老名で切り離され
＞て前六両がどっとコムとなり、本厚木で各停客などがまた乗り込ん
＞できて…と言う感じです。
大学１，２年の頃沿線に住んだ身としては懐かしいな、と。
土日に渋谷から帰る時など（こう書いただけでどこの学校か分かってし
まいますが(笑)）、本来なら下北沢乗りかえなのですが、立ちっぱなしで
本厚木まで１時間も揺られるのがイヤだったので、わざわざ山手線で新
宿まで出てました。
（ちなみに行きは、もちろん絶対に座れませんでしたが）
個人的には、相鉄の電車を海老名から秦野あたりまで直通させれば、
多少はあのあたりの混雑も緩和されるのでは（甘いか）。
こんばんは。
２〜３日ほど前に話題になっていたような気もしますが・・・（うろ覚え）
Ｊリーグオールスターの日（8/4）には三河線・豊田線で臨時列車を運転、三河線では16時ぐらいから４両編成で運転し21時頃には10分おきで運転とか…。
詳しくは名鉄のニュースリリースへ。
【通り抜け】 エル・アルコン さまっ
>>ふと思ったんですが、救済臨の海の113系10連ですが、6＋4だと
>>幌は使うのでしょうか。117系が充当されない理由として、編成
>>全体の通り抜けが出来ない（乗務員配置の問題）ということが
>>巷間言われてますが、幌を使わなかったとしたら、その理由は
>>崩れますね。
有休だってのにやる事もなく(^^ゞ、いろいろ雑誌を読んでいたら、ＲＦ2000-11月号
（東海形その顔の世界）に次のような文を見つけました。
＜引用＞
今まで2000m以上のトンネルを通過する車両は、編成を貫通（非常口による乗り移り
も含む）する必要があったのだが、≪平成10年3月の「普通鉄道構造規則」193条の≫
改正により、編成を連結した時、それぞれの編成に乗務員を配置するか、各社の通話
式非常通報装置で乗務員と連絡を取ることができれば、貫通構造にしなくてもよい
（185系など国鉄時代に作られた非貫通車両は「経過措置」として認められている）。
＜／引用＞
≪≫内は私の補足
117系が兄弟(^^ゞの185系と同じ扱いを受けられたかは分かりませんが、現在は４＋
４でも丹那トンネルでの運行は、サービス面はともかく、法的には問題ない
ようです。
また、既にレスが付いてますが、Ｃは貫通幌大好き(^^ゞな会社ですから、ホロは使
うと考えて間違いないと思います。
長らく海イセに留置（放置？）されていた最後の５８系編成、５８ ７８７＋２８ ２３５３が
どうやら遠い国へ旅立ったようです。今朝は多気駅に留置された状態だったので、朝早くに
伊勢市を出たのでしょう。
＞ホークス（右打ち職人 さま）
チームとしてはともかく、個人的にはＯ道選手には、地元でもあるし、また数少ない「南海
ホークス生き残り」として（他には近頃めったに出ない湯上谷ぐらいか？）注目はしているんです
けどね。やっぱり昨日の岡村孝子のダンナ石井の一打は快感でした。（ぉぃ）
服部和幸＠東戸塚在住です。
hayさん
＞東京口に乗り入れている静シス１１３系付属編成って静岡の広告ではなかったかな？（自信なし）
小田原の会社からの帰りに乗車中の３６０Ｍ横浜行きから書き込みをしているのですが、（Ｔ４編成、クハ１１１−２７０７に乗車中）一般の広告は国府津区１１３系と同一です。ただ、ＪＲの自社広告の部分がＪＲ東海のもの（といっても「京の遊々きっぷ」や静岡県観光協会との共同の広告くらい）になっていたり、路線図がない程度です。
ちなみにこのクハ１１１−２７０７、ボックスシート部分にテーブルがありません。
範囲外ネタですが(^^;
＞かねやすさん
＞小田急線の混雑を体感された様で・・・(^_^;)
＞なにしろ、都心から５０km圏でも着席ができない路線ですから・・・
最近痛いほど理解している身です(汗
新宿からだと事前に並んで置かないと自宅最寄まで着席できない場合がありますし…
町田あたりで空いてきたなと思ってても大野or海老名で切り離されて前六両が
どっとコムとなり、本厚木で各停客などがまた乗り込んできて…と言う感じです。
秦野あたりまで10連で走ってくれないかな(^^;＞小田急急行
名古屋から新岐阜行きの特急に乗った時の話なのですが、今までは清洲→大里間のみが
最高１２０ｋｍ／ｈで、大里→国府宮は（遅れていても）ぜ〜ったい１２０ｋｍ／ｈまで
上げず、最高１１５ｋｍ／ｈで走っていたのですが、最近になって、この区間でも１２０
ｋｍ／ｈまで加速するようになったと思います（必ずそうかどうかはまだわかりません）。
ダイヤは変わっていないのに、細かいところで色々と変わるものなんです、かねぇ…？(^^;
仮にその区間が２ｋｍだとすると、所用時間は１１５ｋｍ／ｈで１分３秒、１２０ｋｍ／ｈで
１分だから、３秒しか変わりませんし…ん〜、謎です。(^^;
たかが３秒、でも、鉄道の世界の３秒というのは非常に大きいのでしょうかね。
まだまだ駆け出しの鉄道ファンなので、よくわかりません。(^^;
最近私はバーガーキングの”ワッパー”にはまっています。週末はこれを食べないと我慢できません。確かにマクドと比べると高いのですが、クオリティーが高くて美味いです。日本撤退が残念でなりません。
○SFシステム 伊西家の食卓さん 他
>関西エリアの民鉄で使用できる「スルッとＫＡＮＳＡＩ」
>今年２月から近鉄でも使用できるようになりましたが、使用できるのは青山町以西に限られ、名古屋口では使えないことです。
>これを近鉄のほぼすべての路線に拡大し、名古屋口でも使えるようにし、さらに名鉄や名古屋市交、桃花台新交通、豊鉄、名古屋近辺のバス会社等にも使用できるようになればさらに便利になることでしょう。
本当に名古屋圏にも早く導入して欲しいものです。
福岡圏にも先をこされ、車社会との競合で、少しでも乗りやすい鉄道を目指すべき名古屋圏での導入は、何が障害になっているのでしょうか？
自動改札機の導入は早かったJR-C在来線ですが、SF導入にはJR他社に大きく遅れをとっています。
在来線収入のウェイトが低いCにとって、人件費抑制に繋がる自動改札機の導入は行なっても、サービス向上にはなっても人件費抑制に繋がらないSF導入は２の足を踏んでいるのでしょうか？
○救済りん
1１３系１０連ですか、という事は東海道山陽スジの東京下関間で唯一113、115系が走っていない豊橋-大垣間に
臨時列車とはいえ、１１３系が復活するわけですね。
祝 おかえりなさい １１３系
ところで”東京”幕って入ってましたっけ？
右打ち職人さん
>救済臨が神領の１１３系１０連ですと横浜辺りから乗る通勤客には「普通の電車」と思えるでしょうね。でも、車内の広告を見て「びつくり」するかな？「なぜこんなところに中日新聞の広告が！」とか。（実際にはってあるかはわかりませんが）そんな反応を見てみるのも面白いかもしれません。
東京口に乗り入れている静シス１１３系付属編成って静岡の広告ではなかったかな？（自信なし）
明日帰神します。
さて、完全後払いのスルKANですが、木曜日に残額20円というのを忘れて
乗車し、青木でものの見事にチャイムを鳴らしました。
ちょうど同じ青木に住む上司と一緒だったのですが、「もし持ち合わせが
無かったらどうすればいいのかな」と一言。お酒が入っていてのヨタ話
ではありますが、せめて初乗りを切っていたら入場を拒否するという
システムにして欲しいです。
カードのお洗濯ですが、先日カッターシャツのポケットにJスルーを
入れたまま洗濯機にかけてしまい、洗濯機が止まって洗い物を籠に
空けた後の底にカードを見つけ呆然としました。
残額1400円余り、隅のほうには折れ曲がりも入ってしまいましたが、
幸い使用可能でした。
●100系ひかり
個人的には乗り心地が良く感じるので、実は金曜運転のその列車に
狙い乗車しました。あと、窓が広いのも気分がいいです。
#夕景を眺めながらビールをあける爽快感…（ぉぃ）
●100系異聞
実家にいる家内と子供に会ってきたのですが、ちょうどいいという
ことで息子を青梅の鉄道公園に連れて行く破目に…（ただしクルマで）
碓氷峠鉄道文化むらを見慣れているとどうもせせこましく見える
施設ですが、本館内の鉄道模型走行で意外な先進性？を発見。
ジオラマが小さく、HOゲージの車両が軒並み4〜6両に抑えられているの
ですが、新幹線の中に、100系モノクラス4連が．．．
200系も4連ですが、G車付きで、100系は事実を踏まえたものか、単なる
偶然か．．．
#俊敏に動く黄色い103系に、「黄色い電車なのに速い…」という呟きが
聞こえてきたり、チョロQみたいな台車1個に1車体のNEXとSVOが現れて
どよめきと笑いが起こったりするユニークなジオラマ走行でした。
●ホームから転落 〜ysdさん〜
＞東加古川駅の3番のりば付近を歩いていたら、足を踏み外して線路に転落しました…。
私も実は…(^_^;)
今年の２月…でしたか、雪が積もった御殿場駅でのできごと。
下りホームより、上りホームに入線して来たみかん３発を撮ろうと、デジカメを構えていたら・・・
ホームの端から足を踏み外して、体ごと線路へ落っこちてしまいました(-_-;)
その、上り電車の運転士さんが窓から顔を出し、「だいじょうぶ〜？」とこちらに気遣ってくれていました。
その時は・・・恥ずかしかったのは言うまでもありません。
幸い、私もデジカメも何ともありませんでしたが。
●おだきゅー電鉄にて 〜仮面の仁者赤髭さん〜
＞小田原口の沿線風景に対してです。
＞早苗田の中、地平をどこまでもまっすぐに伸びる線路には、濃尾平野に比べて関東平野が
＞ずっと広いことを実感しました
ようこそわが沿線へ〜（笑）
住宅地の中をひたすら走っているという印象がありそうな小田急線ですが、海老名・伊勢原の周辺では、
だだっ広い田んぼの中を走る、といった光景は決して珍しくありません。
ちなみに、小田原あたりは「関東平野」ではなく、「足柄平野」でしょうね。
＞ところで、対向車等に営団千代田線車両を見かけなかったのですが･･･？
右打ち職人さんが書き込みされていますが、相模大野以西に営団車両が入るのは、去年の改正から
早朝の上りと、夜間の下り各１本だけになってしまいました。
＞なお、小田急線内は片道をぎゅうぎゅう詰めのロングシート車(たしか5000形)急行、
＞片道を30000形EXEに乗りました。
小田急線の混雑を体感された様で・・・(^_^;)
なにしろ、都心から５０km圏でも着席ができない路線ですから・・・
睡魔と戦いながらル・マンの中継を見てましたが、結局5時ごろに気を失い(^^ゞ、
さわうぉにも行けませんでした(^^ゞ
【ＡＴＳいろいろ】 satotakahiko さまっ
>>ＪＲ貨物は、ＡＴＳ−ＳＦのみ（ＥＨ５００はＰもある）で、
>>京葉線対応の機関車は、ＳＦ（速度照査付 名鉄ＡＴＳに似た物）に変更しています。
>>地上子２個の判定です。
速度照査機能なら、−ＳＴ、−ＳＷにもあります（−Ｐとは意味合いが違うようです
が）。
まず、Ｓ型の改良版としてＳｎが登場し、それに速度照査機能を追加したのがＳＴ、
ＳＷはＳＴとほぼ同機能、ＳＦはＳＴをベースに各社線区に対応し、不要な機能を削
除した物、らしいです。
また、ＳＦのＰ型地上設備に対応した速度照査機能は、オプション扱いのようです。
ですから、京葉線に入線出来るのは、Ｐ付き（Ｆ社のはＰＦ型と呼ぶらしい）か、速
度照査機能搭載車という事になるようですね（ＳＦでも速照無しの車両もある）。
【ＩＣカード】 みなさまっ
ＩＣカードは良いですねぇ。今の勤務先の入門証がＩＣカードです。私は名札に一緒
に入れてますが、財布に入れてる人でも、機械に財布をかざすだけ(^^)
最近、食堂の支払いもＩＣカード化され、食べ終わったトレーをレジ台に載せるだけ
で自動清算です。でも、私は外注なので、紙の食券のまま(^^ゞ
-----
さて、中継を楽しむために、最終結果はチェックしてませんが、今年もアウディが強
い強い。ベントレーもカッコイイ（でも、トヨタGT−Oneにそっくり(^^ゞ）
＃ 明日ははぢめての有休♪
市営交通と名鉄グループでＩＣカードですが、
車内精算では、乗降口にカードリーダーを設置して対応で、
ＯＫでは、
確認機は、このように表示したり、紙に印字してしまうしかありません。
利用日__時間___乗車駅_____降車駅__利用額_残額＿
010607-103020_名鉄常滑＿＿金山＿＿_\590_\9410
010607-110530_名交金山＿＿久屋大通_C150_\9260
010607-112000_市バス______K020650_\200_\9060
010607-150036_名鉄基幹バス1352023_\200_\8860
010607-160000_名鉄新名古屋_μチケ__\350_\8510
が紙に印字できるの？suikaも印字ができます。
【皆様】（ＳＦカード）
名鉄にＳＦカードを導入する際に一番に問題になるのは、やはり無人駅の多さでしょうね。
パスネット加入社局で随一（唯一か？）の無人駅の多さを誇る東武では、パスネットで無人駅に降りる際には車掌が精算票を渡して後日有人駅で精算するという方式をとっているそうですが、名鉄で同じ方式をとるとなると・・・不正乗車もやりやすそうですし（ぉぃ）
ということで、
市交と共通ＩＣカード導入→無人駅にはカードリーダを設置（乗客の比較的多い駅には自動改札機を設置）→慌ててＪＲ東海が単独でＳＦカードを導入（笑）
というシナリオを考えてみましたが、いかがでしょうかぁ。
【仮面の忍者赤髭様】（おだきゅ）
＞先日、相模原市(小田急相模大野駅最寄りの場所)に出張致しまして、
＞ちょっとしたカルチャー(？)ショックを受けました。それは小田原口の沿線風景に対してです。
＞早苗田の中、地平をどこまでもまっすぐに伸びる線路には、濃尾平野に比べて関東平野が
＞ずっと広いことを実感しました
＞(これ位で驚いてたら、海外だとどうなるんだか･･･ぼそ)。
＞ところで、対向車等に営団千代田線車両を見かけなかったのですが･･･？
ＯＤＡ急の千代田線直通準急は、去年のダイヤ改正で増発とともに相模大野どまりが多くなったので、大野以西ではなかなか見られないと思います。
まあ、増発したといっても営団車がＯＤＡ急線内に入ってくるのは１時間に１本ですから・・・
見ることができたらむしろラッキーだったかも？
【フェネ様】（ぼうきゅ）
＞試合のほうは志摩半島出身のダイエーの２人が足を引っ張ってくれたおかげで今年の観戦で初め＞ての勝ち（ぉぃ）となりましたが
昨日と今日の分の借りは博多の森で返してやるぅぅっ（泣笑）
私の左足はまだ軽い打撲の症状が残ってます。(痛)
(↑昨日の東加古川駅で自分自身がホームから3番のりばの線路に転落)
さて、名古屋圏における共通SFカードについてですが、JRの場合だと、近郊区間内限定だったのですが、JR九州の「ワイワイカード」の範囲には、近郊区間外の駅があります。
鹿児島線：肥前旭・久留米・大牟田
日豊線：南行橋・新田原
筑肥線：筑前前原・波多江・周船寺・今宿・下山門・姪浜
なお、「ワイワイカード」の計算は近郊区間外の自動改札設置駅から(例：久留米から小倉まで)でも最短距離で計算します。
なんか訳分からない文章で申し訳ありません。(ぉぃ)
桜通線（7743さん）
>使う機会もないので幕の存在を知らなかったためだと思われます。
「桜山行き」の表示は車両の表示幕ではなく
駅の行灯の行き先表示板の話題だったのでは・・・(^^;;;
7743さん分かり難い表現でスイマセンでした。
＞私がその日午後3時頃乗車した際は全車「桜山」表示でした。
私の時も「桜山」だったような気が・・・。
むしろ女性のほうがボックスを好むという事ですか？
２人より、４人のほうがいいということなのかな？
また、グランドひかりのこだま運用もかつてあったのですか？ありがとうございました。
試乗会の様子を動画で流していました。
↓
定期券がパリティの場合、汚損時の書き換えの運用で
手数料支払いで対策、券面に利用区間、期間明記です。
■ バスカード
バス定期券等扱い営業所（バス車庫の併設が多い）で、トライ
ブランクカードに残額相当を記録取替えの会社
▽ ハイソレマデヨー
これらは会社によって運用がまちまちである点が。。。
○ 共通カード、スル関、パスネに関しても
鉄道会社、駅（出札、改札係）の扱いで統制がとれていない現状です
自動改札機のＩＯ問題、財布の中の数枚のカードの干渉、
うっかりダイナミックＳＰのあるＡＵＤＩＯ機器の上に置く
このようなことで残額が可成残ったままパリティーでは。。。
この面に関しハード、ソフト、運用面多岐にわたる対策を
期待するところである。
もっとも金券式回数券の場合、洗濯されて紙粘土状態になったことも
経験のハッカーです（整理券式多区間（運賃区界複数区間））には金券式が
多く ５円、１０円、５０円、１００円の組み合わせ
５円は１５円区間が初穂？名鉄バスセンタに入るだけで５円利用者負担のころ
けれど笹島で降りるとくたびれる？）のころにありました。
ＩＣカード（既に香港で採用）がいいと思います。
名古屋地区の場合、磁気式では、使用期間が短いので、
一気にＩＣにした方が良いです。
ＩＣならば、カードリーダーは簡素化できます。
どうも。n-yajima@出勤前です。
･共通SFカード＞伊西家の食卓様、ガリバー様
そうですよね。名古屋にも共通カードが欲しいですよね。とりあえず、名古屋市内で
市バスと名鉄バスのカードを相互利用できるように、との計画があるようですが。
(基幹2系統のみから、市内全域に拡大)
＞名古屋地区に導入して欲しいストアードフェアは、
＞完全後払いのスルッとＫＡＮＳＡＩかそれとも二度払いのパスネットか、
＞みなさんのお持ちはどっち？(爆)
(改行位置変更しました)
やはりスルKANでしょう!! 現在のユリカ(前引き無しだが残高チェック有り)でも、
多くのお客様が｢2枚一緒に入れればいいの?｣｢ここで(残高不足カードを)通して、
残りは向こう(の駅)で精算するの?｣と聞いてきますから、やはり｢残高10円でOK!｣の
スルKAN方式でないと。もしくはそれとほぼ同じJスルーとか。
ただ、束の国の西瓜を始め、ICカード乗車券の実用化が進んでいますから、
その普及を待ってからの方が賢明かも。例えば、
＞ただその場合養老線、湯の山、北勢、八王子線など無人駅の多い駅では一度幹線との
＞連絡口に改札機または精算機を導入するか、降車口にカードリーダを導入するかの
＞いずれを行う必要があります。
(改行位置変更しました)
についても、ICカードなら｢かざすだけ｣のカードリーダーで済みますから、無人駅&
小駅での対応が簡単になりますし。ちょうど香港のLRTのように(自分で行ったことは
無いが(ぉぃ＼(-。-)) ちなみに、束の国の西瓜も、やはりこれを使って現イオカード
非対応駅も西瓜対応にするそうだし。
なお、名称については
＞「スルッとＫＡＮＳＡＩ」をそのまま継続させるか、改称するかが問題です。
＞改称となれば「スルッとＫＡＮＳＡＩ＆ＴＯＫＡＩ」や「スルッとシステム」等が
＞ふさわしいかもしれません。
(改行位置変更しました)
そうですよね。東海地方に｢KANSAI｣ではねぇ。
それにしても、JR東海がSFカードを採用する日はくるのでしょうか?
おっまぁ〜(^^)
いよいよ出ましたね恒例の・・・
●浜松工場
山本＠春日井分会さん
＞仕事帰り，千種駅にはチラシがありました。今年は8月4日〜5日。時間は10:00〜15:00です。イベントはほぼ例年通りで、
新幹線の運転台見学 700系，300系，100系(事前に申し込み要)
今年は早い段階で告知しましたねぇ〜・・・（去年は遅かった・・(^^;)）
と言うことは四線会恒例の夏の
浜松工場オフの企画も考えなくちゃ・・・・。
伊西家の食卓さん＞
＞関西エリアの民鉄で使用できる「スルッとＫＡＮＳＡＩ」(中略)使用できるのは青山町以西に限られ、名古屋口では使えないことです。これを近鉄のほぼすべての路線に拡大し、名古屋口でも使えるようにし、さらに名鉄や名古屋市交、桃花台新交通、豊鉄、名古屋近辺のバス会社等にも使用できるようになればさらに便利になることでしょう。
近鉄も現状はまだ完璧とは考えていませんから、いずれ名古屋地区へストアードフェアシステムを拡大するでしょう。ただその場合養老線、湯の山、北勢、八王子線など無人駅の多い駅では一度幹線との連絡口に改札機または精算機を導入するか、降車口にカードリーダを導入するかのいずれを行う必要があります。
既加入の南海では和歌山市〜水軒の未導入駅利用時に前者（精算機利用）の方法がとられています。
名古屋地区に導入して欲しいストアードフェアは、
完全後払いのスルッとＫＡＮＳＡＩかそれとも二度払いのパスネットか、みなさんのお気持ちはどっち？(爆)
ＮＡＯさん＞
＞一時期、グランドひかりの車輌で欠陥が見つかって長期工場入りとなり、0系が代走していたことがありましたが、これと関係あるのでしょうか？
グランドひかりの増備が続いていた時期にも「こだま」に使われていましたから、直接の関係は無いと思われます。
ちょっと古くなりましたが、金曜日の
産經新聞（有料版）からのネタです
■初代新幹線「チョロＱ」発売
車両メーカー最大手の日本車両製造は十四日、
初代新幹線の「０(ゼロ)系」と「ドクターイエロー」
の愛称で親しまれる電気軌道総合試験車でぜんまい
仕掛けのミニカー「チョロＱ」を発売すると発表した。
それぞれ二両編成で売り出す。
ということで、最近話題のチョロＱの
新幹線版の話題。一応限定だそうですが、
通販のほかに7月22日には日車本社を
はじめ「四カ所」でも売り出すそうです。
しかし、0系とドクターイエローとは、
なかなか萌える組み合わせですね(笑)
もう一つ、産経抄（一面のコラム）から。
世間に鉄道マニアという人は少なくないが、
分類すると時刻表派、車両派、カメラ派…などに
わかれるそうだ。小欄も汽車の旅は大好きで、
あえていえば“車窓派”だろうか。車窓を流れ
去る風景を眺めることを無上の喜びとする。
というわけで、中国の鉄道旅行の話になって
いくわけですが、話題の入り方に引きつけられて
しまいました (^^ゞ
全文を読みたい方は、産經新聞有料版のページで
どうぞ（ぉぃ）
■新岐阜の引き込み線跡＞みなさま
たしか、徹明町以北が廃止になったころ
と相前後してひっそりと廃止されたと
思います。こないだ実家の写真を
漁ってみたら、そこに止まっていた
花電車を撮ったモノが・・・。
機会があったらアップしたいと思います。
で、廃線跡は今でもアスファルトを
被された状態で残っているようです。
場所が場所なので、大がかりな工事が
やりにくいためだと思われます。
夜遊びしまくり(?)で，どうも夏風邪っぽいです。梅雨とはいえ結構涼しいですよね。
●新幹線なるほど発見デー
仕事帰り，千種駅にはチラシがありました。今年は8月4日〜5日。時間は10:00〜15:00です。イベントはほぼ例年通りで、
新幹線の運転台見学 700系，300系，100系(事前に申し込み要)
「ドクターイエロー(新型)」特別展示
新幹線車体上げ 下げ実演
100系新幹線綱引き大会
新幹線車輪研削作業実演
新幹線車両部品の展示
ミニSL試乗会
新幹線スタンプラリー
100系新幹線食堂車特別展示
0系新幹線先頭車両特別展示
などなど。詳しくは駅にあるチラシで確認して下さい。
●千種にベルマート オープンへ
以前、「待夢」が入っていたスペースに，以前から続いていた工事の大半が終わり，ベルマートが開店するようになりそうです。
現時点で「いつ開店」とは出ていませんでしたが、同時に行われているトイレ工事が「6月30日」までとなっており、恐らく来月開店ではないでしょうかね。
関西エリアの民鉄で使用できる「スルッとＫＡＮＳＡＩ」
今年２月から近鉄でも使用できるようになりましたが、使用できるのは青山町以西に限られ、名古屋口では使えないことです。
これを近鉄のほぼすべての路線に拡大し、名古屋口でも使えるようにし、さらに名鉄や名古屋市交、桃花台新交通、豊鉄、名古屋近辺のバス会社等にも使用できるようになればさらに便利になることでしょう。
関東でも去年「パスネット」を導入したため、名古屋が時代遅れであることは事実です。とくに名鉄と名古屋市交との共通カードが求められています。名鉄の「パノラマカード」は自動改札機には直接投入できず、自動券売機できっぷを購入するシステムが現在も続いています。
さて問題となるのはカード名称で、「スルッとＫＡＮＳＡＩ」をそのまま継続させるか、改称するかが問題です。改称となれば「スルッとＫＡＮＳＡＩ＆ＴＯＫＡＩ」や「スルッとシステム」等が
ふさわしいかもしれません。
↑今日さわうおに参加して課せられた私の宿題です（謎）。
先日のシン165に続き(？）、今日はナコ58・65最後(？）のさわウオでした。
国鉄急行型近郊型車両愛好会会長（←死語(^^;;）としては、「まだまだ活躍を〜」と願わずには
いられません。
【エル・アルコンさん、たかえむさん】
＞＞ふと思ったんですが、救済臨の海の113系10連ですが、6＋4だと
＞＞幌は使うのでしょうか。
＞使うものと考えられます。
＞また、うろ覚えですが普段からちゃんと幌を使っているところも見たことがあるような記憶も…
＞（↑いい加減…）
はい、使ってます。渡り板付近のド派手な蛍光塗料が目立ちますね(^^;;。
たまに立ち寄らせて頂いておる者です。
先日、相模原市(小田急相模大野駅最寄りの場所)に出張致しまして、
ちょっとしたカルチャー(？)ショックを受けました。それは小田原口の沿線風景に対してです。
早苗田の中、地平をどこまでもまっすぐに伸びる線路には、濃尾平野に比べて関東平野が
ずっと広いことを実感しました
(これ位で驚いてたら、海外だとどうなるんだか･･･ぼそ)。
ところで、対向車等に営団千代田線車両を見かけなかったのですが･･･？
なお、小田急線内は片道をぎゅうぎゅう詰めのロングシート車(たしか5000形)急行、
片道を30000形EXEに乗りました。
名古屋-小田原間は往復とも静岡乗り換えで300系ひだまHKひかりと100系こだまの乗り継ぎ。
行きも帰りも、こだまの車掌さんはおなごでございました(と言っても、
往路は検札していただいたものの、復路はアナウンスの声を拝聴しただけですが)。
お目汚し失礼致しました。
今日のさわうぉ＠古井、ホントに11.5kmもあったんだろか？ 山道有りのコースなの
に、ジャスト２時間で歩いてしまいました。
美濃太田の長良川鉄道との亘り線ですが、一番坂祝よりの線路は光っていて、日常的
に使われているようです。という事で、
>>日中、「北アルプス」と「ひだ」が併結する際に使ってた記憶が・・・
>>以前高山へ行くときに「北ア」乗ってた時の話ですが、
>>「ひだ」が先に美濃太田に着き、長鉄の線路を「引上線」がわりに使って
>>待機し、２番ホームに入った「北ア」の後ろにつないでました。
（よりぞー＠元オバターズ さまっ）
という事のようですね。１時間半ほど待てば、併結シーンを見れたのですが、古井発
1055臨時快速（キハ４０・４８の４発）でとっとと帰ってしまいましたので、確認は
してません(^^;;;
もし北アルプスの方が引き上げ線代わりに使っていれば、３社乗り入れ列車になった
のに(ぉぃ)
ところで、個人的には帰りに乗った４０・４８の方が、５８・６５よりも好いサウン
ドに感じました(^^ゞ
【デジカメ】
長々と付き合わせてしまって申し訳有りません ＞ ひろっぴ さまっ
CCDと出力が１：１が基本のマトリクス型CCDと、補間する事が大前提のハニカムCCD
では、デジタルズームに対する考え方も違うと思うのですが、これ以上は自分の目で
確認するしかありませんね（当たり前）。
前回の立ち飲みでは、デジカメの事を聞こうと思ってたのですが、見事に入れ違いに
なってしまいましたね(^^ゞ ＞ あいそっく さまっ
デジタルズームもＰＣ上での拡大も、補間している事に変わりは無いのですが(^^ゞ、
カメラ任せにするよりも、自分で確認しながら処理した方が良いという事ですね。
光学ズームを重視するのなら、１０ｘズームが当たり前のデジタルビデオカメラもア
リかなと、予算も無いのにほざいてみたりして(爆)
千葉の埋立地にあるスタジアムまで行ってきましたが、名古屋からの上り「のぞみ」が、西日本
発の長距離のぞみ（48分発）が発車直前でもオール○（グ・普・禁・喫全種空席）なのにその
直前を走る新大阪発のぞみ（45分発）が普通車×の表示が目立っていたのはやや意表を突かれま
した。「露払いのぞみ」はすいているというイメージがあったのに．．．
試合のほうは志摩半島出身のダイエーの２人が足を引っ張ってくれたおかげで今年の観戦で初めて
の勝ち（ぉぃ）となりましたが、シャトルサービスは福岡などより手際がよく、試合終了の７分後
（！）には海浜幕張駅から東京行き１０３系に乗っていましたとさ。
今日、JR神戸線の旅をしていた時の私の出来事です。
東加古川駅の3番のりば付近を歩いていたら、足を踏み外して線路に転落しました…。
乗客の男性が「大丈夫か？」と声をかけてきて、私は「すみません」と返事をして、自力でホームへよじ登って難を逃れました。もし、新快速等の列車の通過前に転落していたら…。(恐)
原因は、私が本を歩きながら読んでいた為でした。すなわち、自分の不注意でした。
皆さんも気をつけましょう。
因みに、落ちたときに左足に軽い打撲と擦り傷の怪我でした。
その帰りの姫路からの普通列車(115系リニューアル車)のシートにどこかのク●がかんだ後のガムが…。(怒)
●デジカメ
ところで、「デジ亀」という愛称が流行っていますが、この「亀」は何の意味でしょうか？
こんばんにゃ（^^
こちらの掲示板で１〜２ヶ月前に話題になった静岡市と清水市の合併問題ですが、「静岡市・清水市合併協議会」の
ホームページ
で、合併後の新しい市の名称を募集しています。
「するが市」「まるこ市」「エスパルス市」など、お好きな市名を応募してみては？
名古屋市交通局ニュースＮｏ１３４を入手しました。今年度事業計画が載っていましたが、それによりますと、今年度の地下鉄車両の新造はゼロです。来年度はおそらく上飯田連絡線用の車両が新造されるものと思われます。また、東山線に自動列車制御システムが整備される（信号保安装置の更新）とのことです。他路線同様の方式になるんでしょうね・・・。
To:天満 豪鬼様「女性一人旅とボックス席」
旅行ではなく通勤時間帯ですが、転換シートが空いていてもボックス席に座る女性を見かけることが多いです。転換シートは見ず知らずの人と2人きりですが、ボックス席の場合4人相席で他人の目が多いので、セフティー性が高いという判断があるのかも。
To:エル・アルコン様、はりやん様「山陽5000系」
2-2列転換シートのバリエーションはさらに細分されて、扉間4列のうち、中央扉寄り座席が固定席になっている車輌と、4列とも転換する車輌がありますね。
To:ガリバーくん様「グランドこだま」
初耳でした。そういえば、一時期、グランドひかりの車輌で欠陥が見つかって長期工場入りとなり、0系が代走していたことがありましたが、これと関係あるのでしょうか？
天満 豪鬼さん＞
＞１００系のひかりは２階建て４両のものですか？ところでこれ、なぜ１６連時代、こだま運用が１回もなかったのだろう･･･。
実はデビューから１９９２年まで、週１回程度広島−博多間でこだまに投入されていた時代がありました。そのためですが通常グランドひかりで運転される東京−博多(広島のときもあり)間のひかり１往復が０系で代走していました。
表示自体は野並延長時から入っています。
ところで、1014Mさんが
> けれどこの「桜山行き」は実は使わない
> 代物でして、昨年の東海豪雨の時、野並駅が水没して使用不能に
> なり全列車が桜山折り返し運転をしていた時も「桜山行き」の
> 表示があるのに無表示でした。
と書かれていますが、私がその日午後3時頃乗車した際は全車「桜山」表示でした。
1014Mさんの乗車したのは午前方でしょうか？
おそらく、使う機会もないので幕の存在を知らなかったためだと思われます。
ＪＲ東日本の車両は、ＡＴＳ−Ｐを使用しています。
ＪＲ貨物は、ＡＴＳ−ＳＦのみ（ＥＨ５００はＰもある）で、
京葉線対応の機関車は、ＳＦ（速度照査付 名鉄ＡＴＳに似た物）に変更しています。
地上子２個の判定です。
↑は、テスト前でレポートが溜まってるのに、ゲームをしてたバカの戯れ言です。
＜Ｒ・鈴木一郎さん＞
>かつて-Sが設置されていた線区はともかく、京葉線は-Pのみで機関車も-SFだったか-Pだった
>かの搭載車限定ではなかったでしょうか？（うろ覚え）
>また、東海道線も、小田原？あたりから貨物線は別線だったと思いますので、Ｆ社の機関車が
>走る事はほとんど無いのでは？（間違ってたらごめんなさい）
>Ｆ社のためと言うよりは、-Sを積極的に撤去するメリットが少ないのだと思います。
>最近はともかく、かつては救済臨＠Ｃの１６５系のように、-Pなしで上京する車両も多かった
>事でしょうし。
(改行を入れさせてもらいました。）
そういえば、確かにそうでしたね、京葉線。たぶん、Ｒ・鈴木一郎さんがおっしゃるとおり、−Ｓをとにかく撤去するメリットがないのが、一番の理由でしょうね。
３００キロまで（３００キロ）はもちろん
３００キロまで（５００系）の間違いです。
１００系のひかりは２階建て４両のものですか？
ところでこれ、なぜ１６連時代、こだま運用が１回もなかったのだろう･･･。
レールスターでさえ、こだまに使っているのに。
４連化して、はじめてこだまなのですから。
しかし東海道はすべて２７０キロ、山陽は２２０キロから（１００系）
３００キロまで（３００キロ）が最高で標準と考えると、
よく山陽はこれでやっていけるなあ･･･。と思う。
なお、すべて２７０キロというのは品川駅開業後の話です。
と、考えると･･･。
1014Mさん＞
＞今日のドームの帰りは大曽根から中央本線にのりましたが
＞やってきたのはアマゾ×2+213系で普通列車だったので
＞非常に快適でした！！
ドラゴンズが勝った上に、帰りに乗った列車が↑のような“乗り得”の列車であればもう言う事ナシでしょうね。
良かったですねぇ（オィ）
●Ｐ
↑なんか意味深だなぁ（殴）
ひろっぴさん＞
＞静岡のT編成にはついています。
ご教示ありがとうございましたm(_ _)m
横浜を離れてから、東海道線にはあまり乗っていないモンで･･････（言い訳）
Ｒ・鈴木一郎さん＞
＞東海道線東京口は−Pは必ずしも必要ありません。そもそも、Ｃの165系には−Pがつい
＞ておりません。
ありゃま。そんな事実があったとは･･････
ついぞ知りませんでした････････（逃）
●みかん
天満 豪鬼さん＞
＞１１３系のごみ箱問題は仮設で設ければ問題無し！
＞ＪＲ東日本の１０３系仙石線や、７０１系などは標準装備ですが、
＞ただの簡単な箱です。これをつければいいだけです。
仙石線の103系や701系には乗車経験があるのですが、どんな形態のゴミ箱だったかは覚えてません･･･････（オィ）
たかえむさん＞
＞で、みかんの広告ですが…
＞「タワーズ」「いいなかライナー回数券」の広告に…
＞「ふくしま」の広告も。（爆）
「ふくしま」の広告は“福島デスティネーションキャンペーン”のヤツでしょうか？
デスティネーションキャンペーンの広告は全国共通で掲示（JRグループ全体の広告として）されているハズだと思います。
＃もちろん、「ふくしま」の広告は東日本の車両にも掲示
ちなみに“福島デスティネーションキャンペーン”の期間は6月30日までとなっております（笑）
↓の投稿はタグミスにつき削除願いますm(_ _)m
デジカメでの撮影枚数が3年半で1万枚（1日平均7枚）ほどと激写している
オオバカ者からひとこと。よかったら参考にしてください。
1)A4よりも大きな用紙に印刷するのではなく，パソコンのディスプレイ上で
鑑賞するのが目的であれば画素数は2Mクラスで十分です。
2)WEBにアップ用だからVGA(640X480)程度で十分，これはもう少し高い解像度
で撮影したい，これは大きな用紙に印刷したい，というように目的に合った
撮影解像度が選択できないと不便です。高解像度で撮影した写真はディスプ
レイに表示させるだけでもやっかいですし，記録媒体の消費量が大きいので，
私の場合よほどのことがない限りXGA(1024X768)以下で撮影しています。解
像度の切り替えが簡単にできることが大切だと思います。
3)パソコンがあるなら画像処理ソフトで対応できますので，デジタルズームは
不必要です。不用意にデジタルズーム領域に移ってしまうと画質低下にがっ
かりしますので，私はデジタルズームをオフに設定しています。
4)走行中の鉄道を撮影する場合は操作性，特にタイムラグや撮影インターバル
が重要です。フラッシュをオフにできる機能は絶対に必要です。
5)現在使用しているカメラはレンズ部が上下270度回転できますが，これは台車
のように低い位置のものや，高いフェンス越しに写したりするときに重宝し
ています。
デジカメを機種ごとに実際にテストして，撮影した写真も添えて（高解像度
の写真ですと2MB以上！）レポートしているサイトを紹介します。
デジタブルから「製品レビュー」
カメラそのものではありませんが，パソコンにデータを取り込むときはメモ
リカードリーダ（USB接続）が便利です。エクスプローラ等でデータをコピー
できますし，データ転送も高速で，カメラの電池の消耗もありません。
朝の中央線の混乱は，名古屋駅発7:34の高蔵寺行113(4+6)が発車直後に非常
ブレーキがかかって停車してしまったのが原因だったようです。毎日夕刊より。
何だか書き込みが前後しております（苦笑）
Ｒ・鈴木一郎 さん
＞300万画素クラスのCCDで600万画素クラスの画像が出来る（とメーカーが主張してい
＞る）とか、下位機種の4x00Zが、200万画素クラスのCCDで300万画素クラスの画像が出
＞来る（とメーカーが主張している）ので、300万画素のウチの200万画素部分を切り出
＞しても、4x00Zに近い画像が出来るかと考えてましたが、甘いでしょうか？
ハニカムCCDの基本構造については開発元が図をつけて説明していますのでそちらをご覧ください。
（開発元の解説ですのでその点を頭においてご覧ください。）
http://www.finepix.com/technology/super_ccd_08.html
http://www.finepix.com/technology/super_ccd_09.html
http://www.finepix.com/technology/super_ccd_10.html
CCDは点の集まりですから点と点の間の隙間を埋めるにはある程度内部で補完します。
ただハニカムの場合、当たり外れが大きいことがデジカメ関連の掲示板で良く言われています。
また、ハニカムCCDはデジタルズームでもきれいかどうかはわかりません。
ただし、作成される画像の縦横サイズは光学でもデジタルでも同じになるので
例えば「光学3倍、デジタル2倍」だと、「光学3倍で捕らえている画像から*2倍した位置の
画像を切り出し、それを決まった大きさまで引き伸ばす」ことで画像を作り出します。
ですからデジタルズームだと本来のCCDの画素数以下の情報でしかなくなってしまう場合もありえるのです。
画質を追求するとなるとデジタルズームは避けた方がいいです。
（ただし、記録ということであれば全く問題ない範囲の内容です。）
デジカメの場合、スペック的なところに話が行きがちな部分があるのですが、操作性一つ
とっても使い勝手が大きく変わってきます。
自分の場合、最初はコストパフォーマンス（高性能で低価格なもので、なおかつ記録メディアや電池などの出費が最小限で済むもの）を
念頭においていました。が、結局買ったのは光学5倍ズーム機、しかも記録メディアも電池も専用のものをそろえる羽目になりました。
（1年9ヶ月ほど前のことでした。）
結果的にはその判断は正しかった（＝未だに現役で使っている＝買い替え候補が見つからない）のです。
惚れ込んでいるのであればともかく、そうでないのなら一歩引いて見直してみることをお勧めしますよ。
↑なら早く寝ろよ！
チャットに参加して…このまま寝ようかと思いましたが寝るのもアレ（謎）なので、
とりあえずレスです。
●みかん×１０
【エル・アルコンさん】
＞ふと思ったんですが、救済臨の海の113系10連ですが、6＋4だと
＞幌は使うのでしょうか。
使うものと考えられます。
みかんをよく見てみるとちゃんと幌が…。使っていなかったら「何のためについてるの？」と
問い掛けたくなってしまいます。
また、うろ覚えですが普段からちゃんと幌を使っているところも見たことがあるような記憶も…
（↑いい加減…）
さて、寝ます〜
●桜通線（はしむらさん）
＞でもなぜ「桜山行き」があるのでしょう。
桜山始発の列車の列車があるのでそれに対にするために
あると思われます。が現在は桜山始発の列車は野並から
回送扱いなので将来に期待ってとこですね
＞参加する機会があれば情報交換しましょう。
その時はお願いしますm(__)m
●自己レス
やはり今日もトレーラー輸送が行われました！！
写真もとりかなり見てましたがなかなか早いものですね
ひょっとしたら他の日もやってるかもしれないけど
学校に行かないからわからない(^^;;
本日発行の交通局ニュースの表紙もこの準備の写真でした。
●最近地下鉄ネタばかりなので・・・
今日のドームの帰りは大曽根から中央本線にのりましたが
やってきたのはアマゾ×2+213系で普通列車だったので
非常に快適でした！！
月曜朝一から会議ということで前泊付き出張なので、今日は速攻で
自宅に帰ってきました。（まだ市川から完全には退去していない）
六甲道まで駆け上がり、転クロ113系をデカ目が挟む好事家向け編成の
快速大垣行きで新大阪へ、そして100系「ひかり」と乗り継ぎです。
山崎のあたりでは383系「しなの」、栄生ではP車も見れました．．．
で、今週末はこっちにいるのですが、忘れとった、和田岬線！
客車時代に乗っていますが、気動車になってから未乗なもんで。
***
ふと思ったんですが、救済臨の海の113系10連ですが、6＋4だと
幌は使うのでしょうか。117系が充当されない理由として、編成
全体の通り抜けが出来ない（乗務員配置の問題）ということが
巷間言われてますが、幌を使わなかったとしたら、その理由は
崩れますね。
>でも６連を４編成か。なぜ４連作らないのかな？
>いずれ作るだろうが。
とりゃーず、2600を潰す爲に6連を、そのあと4000潰しで4連も製造では？
今シーズン最後のさわうぉに、ル・マンで大忙し(ぉぃ)
【外ホロ】
Ｙ14、Ｙ32にも付きました。
今朝はＹ32＋Ｙ13のオール外ホロ付き6連を見ました。
そう言えば、昨日の2111Fは、豊橋より4連が311系でした。
【ハニカムCCD】 ひろっぴ さまっ
300万画素クラスのCCDで600万画素クラスの画像が出来る（とメーカーが主張してい
る）とか、下位機種の4x00Zが、200万画素クラスのCCDで300万画素クラスの画像が出
来る（とメーカーが主張している）ので、300万画素のウチの200万画素部分を切り出
しても、4x00Zに近い画像が出来るかと考えてましたが、甘いでしょうか？
●メルマガ
Mujon さん
＞ 思うことで、百万部を超えて世界一なんだそうですが、「ウイークリーまぐま
＞ぐ」の350万部発行は、これは別扱いになるんでしょうか・・・（と独り言）・・・。
「ウィークリーまぐまぐ」を読みたくないけど解除が面倒でそのままにしてますが…^^;
（「トクトク」のWebスペースを確保したらもれなく送られてきます：爆）
100万「部」と書いてしまうとちょっと意味が違ってくるやもしれません。
一応登録人数が100万「人」を突破したのがニュースになっているので…。
これが呼び水になって登録者がさらに増えてくればギネスにも載りそうですからね。
●新型車両
天満 豪鬼 さん
＞京急新１０００形は３ドア転クロ？ロング？それとも？
＞何でしょうね。楽しみです。
車内のイメージイラストなら自分のページの「投稿画像掲示板」にアップしてありますので、ぜひログをあさってみてくださいな。
（公式ページには画像情報がありません。外観については今月の「鉄道ダイヤ情報」をご覧ください）
こんばんは。
今朝は，中央線名古屋駅のトラブルに遭遇し，名古屋駅を目前にして，２０分ほど足踏みを
強いられました。１３日より始まった，Ｊ−ＳｋｙのＪＲ−Ｃ運行情報のお世話になりまし
た。
それはそうと，左右を通過する電車をながめるのも，なかなかおつでした。（２０分で解放
されたからそう思うだけ？）
↑今日のELT全国ツアーの会場です。(←ぉぃ)
ただ、青森駅自体の利用客数が減っていて、新幹線が現在の新青森駅まで開業すると、更なる青森駅の衰退化が進行していくと思うのですが…。
因みに、利用客数(H10年度 単位：人)は
青森：17,912
新青森：590
です。新青森は無人駅です。
青森は藤代(18,178)や篠ノ井(18,074)に抜かれてます…。(←地域が違うだろ)
●ATS-P
あら、373系はもう全車装備しましたか。
383系は無いのですか。JR-WがアーバンエリアにATS-Pを整備しているというのに…。
「とある」（ぉぃ）人物の報告が掲載されています。
本名も載っているので以下自粛．．．（爆）
【Ｆ】Y.F さまっ
>>Ｆな会社の機関車が入れませんから。東海道線以外も同じ形態のはずです。
かつて-Sが設置されていた線区はともかく、京葉線は-Pのみで機関車も-SFだったか-Pだったかの搭載車限定ではなかったでしょうか？（うろ覚え）
また、東海道線も、小田原？あたりから貨物線は別線だったと思いますので、Ｆ社の機関車が走る事はほとんど無いのでは？（間違ってたらごめんなさい）
Ｆ社のためと言うよりは、-Sを積極的に撤去するメリットが少ないのだと思います。
最近はともかく、かつては救済臨＠Ｃの１６５系のように、-Pなしで上京する車両も多かった事でしょうし。
そーいえば、大阪に行く、「しなの」，「ちくま」，「ひだ」も-Pレスですな。
今日は2628M快速で帰ってきました。
運転士、車掌共々（以下略）でした。
で、みかんの広告ですが…
「タワーズ」「いいなかライナー回数券」の広告に…
「ふくしま」の広告も。（爆）
あと、７月○○日（夏休み前）までの広告も。（詳細は覚えていません）
…というわけで、「タワーズ」「いいなかライナー回数券」の広告が
東京に行くのは各停確定の模様です。
いいなかライナー＆セントラルライナーの乗客数ＵＰにはもってこい！（か？？？）
名鉄ＨＰに８月４日に開催される豊田スタジアム「Jリーグオールスターサッカー」に伴う電車・バス増発のニュースリリースが載っていました。 名鉄ＨＰのＵＲＬは以下の通りです。
http://www.meitetsu.co.jp/
６０００系やＳＲ車のワンマン化改造といい、駅集中管理システム導入といい三河線は話題が多いですね。
小田急の新型って何でしょうね？
でも６連を４編成か。なぜ４連作らないのかな？
いずれ作るだろうが。
ともあれこれで箱根も、江ノ島も新型電車が入る。
１０００形はほとんど入っていなかったので。
やはり相鉄は新津製なのか？中央・総武線用E２３１に準拠しているというので。
京急新１０００形は３ドア転クロ？ロング？それとも？
何でしょうね。楽しみです。
しかしたくさん出るならいいが千代田線の車両のように
２編成とか１編成しかないというのではねえ…。
それでは地方の人が乗りたくても乗れないんですが…。
ともあれ来週は西田ひかるライブが六本木である。
私はそれに参加するが、名古屋地区の方もいると思うので？一応質問したいことがあります。
もっとも私は首都圏の人ですが…。
１ ながらの指定は確保した方がいいのか？
時期が時期なので必要とはしないと思うけど、金曜日、小田原まで
（混雑は平塚までだが）乗り、乗りかえるのも大変だしなあ…。
品川から小田原までグリーンという手もあるが。
六本木の位置から考えると、東京より品川の方が近いからね。
２ 本当にながらにスリが横行するというのか？
なんか以前テレビでやっていたが…。
夏休みや冬休み、春休みではスリ被害あまり聞かないんですが…。
あ、ながらで思い出した。米原延長より簡単で、効果的な方法があります。
それは大垣駅到着ホームを接続列車と同じホームにすればいいのです。
これで安全！米原延長はよく言われるわりに実現しないのは、
車両の運用の問題だからです。
１６７系改ですが、メルヘン乗れたらいいですね。
というより乗ったこと無し…。アコモ車は何度かあるが。
何で決定でないのだろう…。通常はメルヘンを予定し、
団体枠が入って使えなくなったらアコモにするのかな？
で、１１３系ですが、これも乗る予定です。
座ってしまえば同じ？座れなければ同じ？ですからね。この時期。
１１３系のごみ箱問題は仮設で設ければ問題無し！
ＪＲ東日本の１０３系仙石線や、７０１系などは標準装備ですが、
ただの簡単な箱です。これをつければいいだけです。
ＪＲ九州の８１３系のような本格的でなくたっていいのですから。
何せ８月４日は四日市にて本田美奈子さんのイベントがあるのですから。
そして夕方には愛環に２１１系だし。（あくまで前者は予定ですが）
あと、和田岬線は７月１日から電車ですか？７月７日ではないのはなぜ？
あ、海岸線夢かもめは７月７日か。なぜいっしょにしないのかな？
●岡崎駅（Ｒ・鈴木一郎さん）
＞最近、駅東側で立ち退き(？)が行われてるのはこの関連なのだろうか？
岡崎駅東側で立ち退きが行われているのは区画整理のためです。
この中で愛環専用線化の用地が確保されることになっています。
●名鉄車内にて
名鉄特急（一般車ですが）を利用していますが最近「駅長おすすめ散歩旅」
のＣＭが車内の電光表示に出るのをよく見ます。これほど出るのは
最近なかったような気がしますがどうでしょうか。
こんにちは。小泉内閣メールマガジンが発行100万部を超えたとか。
●新岐阜の各務原線←→市内線
今のロフト新岐阜が建っているあたり、その昔は岐阜工場だった場所ですが電
留線が２線ありました。1980年代の中頃まで新岐阜駅の美濃町線線路と、電留線
のうち１本とが結ばれていて、一応各務原線と市内線とはレールが繋がっていま
した。架線にはちゃんとデッドセクションもあり、各務原線ホームからセクショ
ンも、その奥に停まっている電車もよく見えました。
この連絡線、各務原線ホーム延長で美濃町線用線路（三番線に至る線路）が移
設され、その時点で市内線への分岐器が撤去されました。
また電留線自体も1987年頃に架線が撤去されるなど機能が停止され、翌年にア
スファルトで覆われ廃止？されました。（年号は記憶によります）
●おくみの
右打ち職人さん：
＞急行「のりくら」時代は美濃太田で分割して越美南線に乗り入れる列車が
＞ありましたし
よりぞー＠元オバターズさん：
＞「おくみの」でしたっけ。時刻表で見た記憶が
「おくみの」でした。越美南線内も急行だった時代があったようですが、私の
記憶している「おくみの」は北濃行きが美濃太田〜郡上八幡間が一部駅停車の
「快速」、郡上八幡以北と逆の名古屋行きは各駅停車でした。その後（時期不祥）
のダイヤ改正で、越美南線内は上下とも「おくみの」号でありながら各駅停車に
なり、列車の終焉をむかえました。
余談ですが、この「おくみの」号を美濃太田まで併結した「のりくら１号」は、
他に季節列車ですが宇奈月行きの「うなづき」号も併結しており、名古屋〜美濃
太田間は三層立ての列車でした。
●大垣夜行救済臨
・・・に113系が一部充当されるそうですが、これに遭遇した方は大変でしょ
うね。夜行ではありませんが東京からの中距離電車の内、列車番号300台の列車
が結構遠くまで（多く）運転されていた頃、グリーン車２両連結の113系11連で
東京〜米原間という列車もありました。
●小泉内閣メルマガで
思うことで、百万部を超えて世界一なんだそうですが、「ウイークリーまぐま
ぐ」の350万部発行は、これは別扱いになるんでしょうか・・・（と独り言）・・・。
このところ毎日、時間が疎ましく思ってます。時間の進のが早すぎる・・・。
ＡＴＳ−Ｐ【みなさま】←毎度の手抜きですいません。
Ｅの東海道線は−Ｐと−Ｓの併設になっているはずです。Ｆな会社の機関車が入れませんから。東海道線以外も同じ形態のはずです。（ＡＴＣ区間は除く）
３７３系は３年ぐらい前に取り付けてたと思います。
＞ちょっと昔の地図を見ると、各務原線と市内線をつなぐ線路が
＞新岐阜駅の北側にあったみたいですね。
僕も覚えています。
揖斐線に緑色の電車が走っていた頃に
ありましたね。
今日の都営大江戸線はすごく混んでいた。何故だろう？
◆関西線高架事業（はくぶん将軍さん）
> 西名古屋港線は高架に上がって、烏森あたりで南に向かっていきますよね。
> その先にいかにも関西線複線高架と見える構造物があったようですが、
> アレは無駄になるのですか？
私が推測するに、西名古屋港線の先（西方）の部分は、保守車両用の通路になると思います。
かなり鋭角な坂が取り付けられています。ただ烏森駅付近の関西線は高架工事の空間が狭い為、
西名古屋港線に一時的に乗り入れるのではないかと思います。
近鉄線の一部には、線路の敷設作業が始まっています。
◆桜通線（1014M@中村区役所ユーザーさん）
> けれどこの「桜山行き」は実は使わない
> 代物でして、昨年の東海豪雨の時、野並駅が水没して使用不能に
> なり全列車が桜山折り返し運転をしていた時も「桜山行き」の
> 表示があるのに無表示でした。
その頃から既にあったのですか。でもなぜ「桜山行き」があるのでしょう。
終電が今池から桜山まで延長されて、御器所での鶴舞線連絡のためでしょうか。
> はしむらさんは乗車時刻からみると通勤ですか？
> どこかでニアミスしてるかもしれないですね(^^)
はい、通勤で使ってます。
最近は立飲みオフ会に参加していないので、参加する機会があれば情報交換しましょう。
既に３７３系はＡＴＳ−Ｐを搭載完了です。（全編成とも）
はしむらさん
>関西線は、近鉄線と西名古屋港線の複線に挟まれた形で単線高架化されます。
西名古屋港線は高架に上がって、烏森あたりで南に向かっていきますよね。
その先にいかにも関西線複線高架と見える構造物があったようですが、
アレは無駄になるのですか？
○○○カットねた
皆様（手抜き）
三木鉄道、北条鉄道が加古川線とレールを切ったのは大失敗でした。
加古川直通が無くなって客が減り、
鍛冶屋線は３セク転換を諦め廃止になりました。
加古川線を軸に、各線をまとめて転換していたら、
全く違った形になったはずです。
今更ぼやいても・・・・・
おはようございます。生存証明に来ました。
表題の件【広見線沿線住民様、右打ち職人様】
>美濃太田ではなぜか直通運転もないのに長良川鉄道と線路がつながっています。
日中、「北アルプス」と「ひだ」が併結する際に使ってた記憶が・・・
以前高山へ行くときに「北ア」乗ってた時の話ですが、
「ひだ」が先に美濃太田に着き、長鉄の線路を「引上線」がわりに使って
待機し、２番ホームに入った「北ア」の後ろにつないでました。
ちなみに、これがために、長鉄さんでは当該時間帯に美濃太田から
１閉塞区間（すいません、次の交換可能駅がどこか忘れました）の
線路を空けてあるそうです。
>急行「のりくら」時代は美濃太田で分割して越美南線に乗り入れる列車がありましたし
「おくみの」でしたっけ。時刻表で見た記憶が・・・
>郡上八幡辺りの観光客ねらいで１往復くらい「ひだ」を乗り入れても・・・とも思いますが
>高速道がある現状では難しそうですね。
岐阜バスさんが名鉄ＢＣから高速バス走らせてますが、どれくらい乗っているのでしょうか・・
つながっている、といえば、かつてぢもとの「レイソルな街」でも、東武野田線と常磐線
の線路が繋がっておりました。醤油の貨物輸送がなくなってほどなく撤去されております。
＃その頃からかな、Ｋしわの街がでっかくなったのって・・・
【国分犬一様】（名鉄編）
＞ちょっと昔の地図を見ると、各務原線と市内線をつなぐ線路が
＞新岐阜駅の北側にあったみたいですね。
＞長住町の車庫移転とともに消えたそうですが…
＞デッドセクションでもあったのかな？(笑)
それは多分各務原線が６００ポルト時代の話ではないでしょうかぁ。
国分犬一様がお持ちの地図がどのような地図かはわかりませんが、道路地図って結構連絡線とか専用線の消し忘れ？があるものです。
家にあるエ○リアマップ東京版（平成？年発行）の墨田区のページには、２０年前には廃止されていたはずの東武千住貨物駅が書かれておりました。
【広見線沿線住民様】（長良川鉄道編）
＞美濃太田ではなぜか直通運転もないのに長良川鉄道と線路がつながっています。
１０年程前に（要するにワイドビューひだが走り始めたころ）にキハ８５が長良川鉄道に乗り入れたことがあったそうです。
急行「のりくら」時代は美濃太田で分割して越美南線に乗り入れる列車がありましたし、郡上八幡辺りの観光客ねらいで１往復くらい「ひだ」を乗り入れても・・・とも思いますが、高速道がある現状では難しそうですね。
《鉄道技術研究所ともつないでみよう（ォィ）》
地元、西東京ネタでは（ぉぉぃ）国立駅の北側に鉄道技術研究所へ向かう引込み線が延びております。
研究所の中にはサハ１０１系とか、キハ２２とか、クヤ４９７などあやしーい車両がうよう〜よしていたはず（数年前に横を通ったときは）ですが、引込み線の途中にいわゆる「踏切信号」があり、その電気代がバカにならないんだそうです。（研究所側の負担なのだそうです）
で、引込み線を撤去したいという話を数年前新聞で読んだのですが・・・
いまだに残ってます。
●こんぴらさん（国分犬一さん）
＞「更に上」も忘れずに訪れましたか？(謎)
785段目のご本殿までですぅ〜、ホントは行きたかったのですが
奥社まで行ったら本当の神の国に行くとこでした。
●桜通線（はしむらさん）
＞中村区役所の保守用引込線って、太閤通５丁目（歩道橋のある信号）
＞まで延びているんですよね
太閤通５丁目の交差点のそばに一見すると普通のビルですが
中村検車場への階段のある建物があります。
＞駅の行き先表示に「野並行き」の下に「桜山行き」の文字が・・・。
＞「今池行き」の文字が見当たらないけど、あるのかな？
確か「野並行き」の横が「今池」だったと思いました。
（明日スグに確認します）けれどこの「桜山行き」は実は使わない
代物でして、昨年の東海豪雨の時、野並駅が水没して使用不能に
なり全列車が桜山折り返し運転をしていた時も「桜山行き」の
表示があるのに無表示でした。
＞１６番編成に乗車しました。この車両は英文字併記でした
僕は今日15と10に乗りましたが15は英字あり、10は英字なしでした。
おまけに10の増結車も英字なしでした。
はしむらさんは乗車時刻からみると通勤ですか？
どこかでニアミスしてるかもしれないですね(^^)
ドラゴンズ（まくられ狼さん）
>中日は6連敗になってしまいましたね･･･････
明日はドームへ行くので是非勝って連敗をストップして欲しい(-人-）
●最後に
さて、明日は地下鉄のトレーラー輸送あるかな？
２週続けて金曜に実行してたから明日はいかに・・・。
明日はカメラ持って撮影しようかな？しかし、カメラを持っていくと
やらないんだよな〜。では、明日10：15分頃藤ヶ丘に出撃！！
↑にしても藤ヶ丘に行く理由が学校とトレーラ輸送どっちが主なんだか？！
●廃車回送
【Ｒ・鈴木一郎さん】
>103系が廃車回送されてます。
水曜の夕方、西浜松を見たら何もいなかったのは
103系到着に備えて場所を空けてあったんですかね…
これで東海から103系は完全に姿を消すのでしょうか。
御冥福をお祈り致します。(−人−)
●つながってる
【NAGOYA REFRESH!!さん】
>現、岐阜市内線のめったに電車がこない（おい！）岐阜駅前のところに
>あったころの話ですが、市内線もつながっていた様です。
男同士名鉄同士の話ですが、
ちょっと昔の地図を見ると、各務原線と市内線をつなぐ線路が
新岐阜駅の北側にあったみたいですね。
長住町の車庫移転とともに消えたそうですが…
デッドセクションでもあったのかな？(笑)
＃違ってたら指摘願います。m(_ _)m
珍しく四線会度100％！(激)
●救済臨113系
ysdさん
さて、Cの113系ですが、熱海以東のEエリアに入線する場合はATS-P装備編成でないといけないのではないでしょうか？(静シスの車は装備編成あり？)
まくられ狼さん
＞横コツの113系11連の付属編成として使われる4連には付いているんでしょうね･･･････きっと（自信ナシ）
静岡のT編成にはついています。
ですので先頭車を-P付きの物にすれば問題ないのではないかと思われます。
一般客に受けがよくなくても救済臨は113で運転されるのでしょうか？
●デジカメ
Ｒ・鈴木一郎さん
＞ハニカムCCDのメリット、デメリットは把握出来てません(爆)。ただ、最近のデジカ
＞メは、スペック的に似たり寄ったりで、そんな中で、技術的な『売り』があるっての
＞が魅力です（定番よりも、変わり物好き♪）。
カタログスペックとしては確かにありますね。
ただ、CCDはデジカメの心臓部ですし、そこから出来上がるものに左右されます。
ハニカムCCDは非常に評価の偏りが激しいものなので、撮影画像を見ておく方が
いいかと思います。
＞どっちかって言うと、画素数うんぬんより、一般的なCCDよりもデジタルズームに強
＞いかもと、期待してます。
デジタルズームはどこのものも画質はよくないです。
「CCDの一部分を切り出して拡大する」ことには変わりは無いですから。
高倍率のズーム機を使う方がよっぽどましです。
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