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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
私の感覚では、愛知環状鉄道は立派な「黒字ローカル線」だと思います。
また、名鉄瀬戸線・叡山電鉄も、都会の中の「ローカル線」です。
広域的にはあまり有名ではないけれど、地元の人々には密着している
ことは、「ローカル線」らしい特徴です。
また、同じ線でも「しなの」は幹線だけれど、木曽路の普通電車は
「ローカル線」ではないでしょうか。
日曜は突然「名鉄電車に乗りたい！」と思い立ち、新川橋と二ツ杁を訪問してきました。訪問先がこの２駅なのは、何の理由もありません(^^;;
その帰り、６０００系の急行でモーターの唸りを味わっていると（ぉぃ）、盲導犬を連れた方が二人で乗ってこられました。列車内で盲導犬に遭遇したのは初めてだったんですが、やっぱり盲導犬というのは混雑する車内でもおとなしくしているもんですねぇ。さすがに訓練されています。
●ローカル線
明確な定義は難しいでしょうね。何かの基準と言うよりは「イメージ」に対しての言葉ではないかと思います。
都会的か否か、が一つの境目にもなるような気がしますが、思いっきり主観が入るので、やっぱりわかりません(^^;;
μ鉄電車は、２３日に交通調査を実施します。
当日電車御利用の皆様の、御協力をお願い致します。ｍ（__）ｍ
くわしくは、駅貼り、または車内の吊り広告で確認して下さい。
（明日には、車内での事前案内もあるものかと思います）
なお、一部路線では実施はしませんのでご了承下さい。
●新英字幕のＰ車
そう言えば、μ鉄７００１Ｆが英字幕になったらしいですが・・・
未だ、目撃せず・・・。
Ｐ車としては２組成目の英字幕車ということになりますね。
遅くなりましたが・・・
桑名でのヘリコプター・小型飛行機墜落事故で亡くなられた方の御冥福を祈ります。
（-人-）
今年の夏はセントラルライナーで南木曾へ行こう。
といっても車両が、という意味です。ある意味驚いた。
時間があれば、あさぎりのグリーンで新宿も。
なおこれらは土休日のみできる。というより、平日に旅ができなくなってしまったので･･･。
お盆にはアクアライナーでも乗ろうと思う。西鉄７０００形も。
しかし後者に乗ろうと思うのは珍しいかも。
若桜鉄道の新車は毎日昼間に走っているのですか？機会あれば乗りたいので。
新幹線、静岡から３００系こだまで帰った。待っている間なぜか１００系が通過！
それも両方向から！
また新横浜では１００系なのに表示はひかり！そんな列車を実際に見た！なぜ？
質問です。
今日の朝、駅の張り紙を見たら
６月で乗車証明発行機（オレンジの奴）が廃止されるって書いてあったんですが
どういうことでしょう？ちなみに私の利用している駅は東海交通事業の委託駅で
営業時間は午後７時までです。張り紙には「ワンマン列車乗車の際は・・・」って
書いてあったんですがもしや東海道本線（普通）もワンマン化？
ご存じの通り、東京分会の主力メンバーであるエル・アルコンさんが5月末で
東京から離れることになりました。
そこで、5/23(水)に「エル・アルコンさん送別会(オフ)」を開催いたします。
・集合場所
東京駅東海道新幹線側の日本橋中央口(ギャレ・ド・パッサー・ジュ)前に１９時
↑東京分会定番の待ち合わせ場所です!!
※分からない方はこちらをクリックして下さい
多くの方の参加をお待ちしております。
こちらの地方には報じられていなかったと思いますがが、一昨日（19日）か
ら滋賀県の能登川町で山林火災が発生しています。
地図で確認すると、安土山近くの繖山（なんて読むんでしょうか？）北西斜
面で、昨日昼に通ったときは東海道本線の車窓から、白煙があちこちで上がる
様子、消火作業中のヘリもはっきりと見えました。
今は火勢はかなり収まっているとのことですが、それでも昨晩帰りの電車の
中からは山頂近くで赤々と燃えていました。
この山火事は安土トンネルの東側出口付近でありまして、線路に火勢が移ら
ないかと、安全のため保線区の方が監視しておられました。
木々が生長するこの季節、山火事には本当に気を付けたいものです。
土曜出勤やらレース観戦やらで中断してましたが、2週間ぶり3度目のさわうぉに参加
してきました。約14kmを2時間20分で完歩という事で、Ｑちゃんの約3倍のペースです
(ぉぃ)。ただ、途中でクツズレを作ってしまったのが情けない。
次の土曜日の上松も、Ｅ257系の甲種回送の迎撃をかねて、参加予定です。さわうぉ
号も急行型みかんとの事なので、ＭＴ５４サウンドを満喫するつもりです(^^)
今日は，仕事の一部として奈良へ行って来ました。
本日よりパワーアップの奈良の遊々きっぷを使いましたが，結構便利。
朝，高蔵寺で新幹線の指定をとろうと思ったら，「残席２」「残席１」の連発！
一体誰が京都に行くんだー？と思ったら，修学旅行の皆さんでした。
３００系こだまの指定はとったのだけど，２席バラバラだったので，１６号車へ
行ったら，空気がお客。申し訳ないけど，自由席に座りました。
奈良も暑かったです。法隆寺から奈良まで１０３系に乗ったのですが，クーラー
がまだ入っていなかった。
スルＫＡＮエリアに行ったけど，結局，スルＫＡＮではなく，３０００円レール
スターオレカに手を出してしまいました。
今日は暑いっすねぇ(--;;
家の中でもクーラーが恋しくなったのは今年はじめてです(^^;;
●最後の早読み情報
【エルアルコンさん】
＞八重洲時代から大崎へ会社は移れどA松堂にはお世話になって
＞きましたが、来月からは公式発売日以降にしか目を通せません。
長い間、お疲れさまでしたm(_ _)m
いまでは公式サイトもありますが、
早読みというのは、なかなか味のあるモノで(笑)
後任の方々、よろしくお願いいたします(^^)
●ローカル線の定義
【高辻車庫さん】
＞ところで，愛環って「ローカル線」なのでしょうか？
「ローカル線」の定義って難しいですね(^^;
公式の鉄道用語というよりは、便宜的な一般語の気もしますし・・。
愛環の場合、「全線単線」「優等列車なし」などを考えれば、ローカル線とも思えますが、
一方でローカル線の枕詞とも言える「赤字」には該当しませんから、
微妙なところですね(^^;;
●３連の313系
【100系さん】
＞中央線で２１１系と併結した３１３系を見たのですが、
＞３１３系が３連でした。
＞３連の３１３系ってありましたっけ？
313系のバリエーションですが、東海道線向けの０番台(４連)、300番台(２連)のほか、
中央線向けの1000番台(４連)・1500番台(３連)、ワンマン線区向けの3000番台(２連)があります。
また、CL用の8500番台も３連です。
100系さんがご覧になったのは1500番台(３連)でしょうね。
1000番台・1500番台は０番台を基本に、車端部をロングシート化したものですが、
それぞれ３編成のみの配置で、もっぱら長距離運用(名古屋-中津川)に就いているため、
なかなかお目にかかることができません(^^;
とくに1500番台は、３編成のうち２編成が終日３＋３で６連を組んで運用されているため、
実質２運用しかありませんから、かなりレアです。
【n-yajimaさん】
JR高島屋の手提げ袋だって、ロゴが他店と違うし。
高島屋側は全国統一版ロゴでいきたかったのかもしれませんが、
これはやっぱり、
海な会社の、なみなみならぬ意欲の表れのような気がします。
（いわば自社の本丸でもあるし、
既存の４Ｍに戦いを挑むわけですから）
でも、４Ｍのひとつ「名古屋●越」が、
「●リエンタル●村」だったころって、
今の４Ｍはどう呼ばれてたんですかねえ。
もともとそんな総称はなかったかも。
昨日の朝、中央線で２１１系と併結した３１３系を見たのですが、
３１３系が３連でした。
３連の３１３系ってありましたっけ？
こん○○は。n-yajimaです。
始めに、今回の桑名航空機事故の犠牲となられた方々のご冥福をお祈りします(-人-)
なお中日新聞HPの速報では、ヘリ2名･飛行機4名だそうです。どうも飛行計画に書かれて
なかった方が2名だとか。
また、住民の方1名が骨折されたそうで、お見舞い申し上げます。
では本題。
･高島屋と皇室アルバム…みなさま(ぉぃ)
＞>高島屋といえば、宮内庁ご用達の百貨店でもあり
＞だから「皇室アルバム」のスポンサーなんですね。
だから、名古屋の店のCMが入らないんですね。｢子会社｣だし。
と思ったら、最近は『タカシマヤカード』と『ローズサークル』のCMに以下のテロップが。
『お申し込みは、ジェイアール名古屋タカシマヤでも承っております。』
地元に配慮した、系列局(某C○C)の配慮でしょうか。
今日はその高島屋の『大京都展』で昼食を調達し、名駅12･13番線で食べたのでした。
3両編成の｢南紀｣、先頭グリーン車の富山行き｢ひだ｣を見ながら。
ではこの辺で。すみません、下の投稿削除願います。
今さっき、事故を知りました。
明日はクルマで桑名へ行きます・・・・・・
★フェネさん
＞にしても先日の鈴鹿の事故といい、三重県上空は魔の空域なのだろうか？
以前、ＪＡＬのＭＤ１１（もうすぐ引退しますが）が志摩半島上空で乱気流とパイロット
の操作ミスが重なって？乗員１名が亡くなっています。今回の事故、人口が密集しきって
いたら大惨事になっていたかも・・
亡くなられた方のご冥福をお祈りします。
ちょうど出かけていたのでくわしいことはわからないのですが．．．
空中衝突（接触）事故としてはあの雫石事故以来の惨事となってしまいました。
にしても先日の鈴鹿の事故といい、三重県上空は魔の空域なのだろうか？
・阪急の夕暮れ
今日、烏丸から梅田までダイヤ改正後初めて京都線特急にのりました。６３００系でしたが
全区間通して立ち客なし、梅田まで一人でシートを占領できる状態でした。梅田では各乗車口
に３〜４人ずつがパラパラと待っているだけ．．．ちょっと前まで、特急乗車口前は「皇国の
興廃この一戦にあり」という感じの、眦を決した行列が並び、１５分後の特急を待つのも当り前
だったのに．．．１０分ごとになったからだけではないですよね。
先日の名古屋駅突発オフを呼びかけられた幹事のJAさんはじめ，参
加されたみなさんお疲れさまでした。楽しいひとときをすごさせてい
ただきました。
そのときの様子をアップしましたので，よかったら見てくださいね。
メールアドレスが変わりました。
ＫＫベストセラーズからワニ文庫「ローカル線を旅する本」（５７１円＋税）が出ました。
今日の仕事帰りに，電車の中で読みました。
この地方では，大井川鐵道・長良川鉄道・愛知環状鉄道が紹介されていました。ところが・・
・。
他の鉄道が，車窓風景などを取り上げてあるのに，愛環は，「サウンドは往年のこだま型」と
題して，ＭＴ４６モーターの紹介がほとんど。しかも，写真が，愛環１００型と，１５１系，
とどめは，ボーイング７２７！愛環とボーイング７２７の関係は？？
ところで，愛環って「ローカル線」なのでしょうか？
RJ7月号補足
表紙及び巻頭グラフ：「（ワイドビュー）しなの」
でした。
今朝の3701Mに乗ったらクモハ３１３−３０１６を引き当てたたかえむです。
クモハ３１３−３０１６…先月飯田線に行ってきた時に827Mの中津川→塩尻で乗った車です。
まさか１ヶ月ぶりに、しかも多治見→土岐市で再会できるとは驚きです。（←バカ）
飯田線に行った時に乗った車に１ヶ月ぶりに乗ったついでに、レスでする。
●をを〜懐かしい
【国分犬一さん】
＞ソースかつ丼食いたかった
＞↓駒ヶ根駅にこんな張り紙が…
＞こんなところで寿がきやの名前を目にするとは。さすがは東海エリア…
を、どこかで見たことがある写真だと思ったら…
なぁんと駒ヶ根の駅そばスタンドではあーりませんか！
ここのそば屋さんではソースかつ丼はなかったですが…ソースかつ弁ならありますよ。
４９０円でソースかつ丼を微妙に楽しめます。量こそ少ないですが、オススメです。
今度飯田線界隈に行く事があったらぜひどうぞ。
もう一丁！
＞それにしても久々の飯田線。
＞自分が乗ったのは往復ともツーマンの119系でしたが、
＞駅のミラーや乗車位置表示、そしてすれ違うワンマン対応車を見て
＞飯田線もついにワンマン化かあ…を実感。
そうですね。
私が先月行った時は…ワンマン列車には辰野→駒ヶ根と飯田→川路で乗りました。
で、車内では「伊那市だったらこのやつ（整理券）と運賃を駅の係員に渡せばいいんだよね？」と
思いっきりたずねられたのでした。
伊那市だったらそれなりにでかい駅ですし、名前も知っていたので「そうですよ」と答えたのでした。
まだまだ慣れない季節だったようで…沿線の方々はもう慣れたのかな？
ちなみに、飯田線に行ってきたのは４月２日。そう、「新」川路が開業した翌日の事です。
「旧」川路にもちゃんとワンマン用のミラーがついていたのには驚きです。
（今はどうなったのかな…「旧」川路の付近。）
では、これから出かけてきます。
おひさしぶりです。こんなことでわざわざカキコするのもなんですが、
桑名のヘリ事故続報です。
現在の死者は6名、ヘリと小型機の乗員2名づつと小型機墜落現場の付近にいた
2名とのこと。亡くなった方には心よりご冥福を申し上げます。
なお、全焼した家の住人は全員無事だったとのことです。
実は墜落現場が実家のすぐ近くで…電話がかかってきましたが、現場付近は
緊急自動車･マスコミのヘリ･野次馬で今も騒然としているとのことです。
●桑名の事故
【みなさん】
死者は５名になったようですね。
衝突したのはマイカル桑名上空だそうで・・
いやはや・・・
ご愁傷様です。
【小野さん】
＞こんな非常時に、いくら基本ネタとはいえ、申し訳ありませんでした。
いえ、別にかまいませんよ。
大きな事故が起きているとはいえ、ここはニュース速報専門の掲示板というわけでも
ありませんので、わざわざ本来のテーマまで自粛していただく必要も
ないと考えていますが・・
こういう時に何ですが、RJ7月号「最後の」早読み情報です。
八重洲時代から大崎へ会社は移れどA松堂にはお世話になって
きましたが、来月からは公式発売日以降にしか目を通せません。
●特集：鉄道とテクノロジー２
子細は公式HPをご参照頂くとして、四線会関係。
列車追跡：キヤ95 名古屋→塩尻間
Railway Topics：
・「あおさぎ」付属編成営業開始
・西名古屋港線免許廃止
・東海道新幹線 4年ぶりに輸送人員増大
・JRC、名古屋地区現業機関統合
・JRC、JRWが認定鉄道事業者に
#国土交通省の認定で、設計・施行確認が自社で可能になる。
・尾張瀬戸駅改築
・千頭駅転車台が登録有形文化財に
・愛野駅開業
・名鉄6000系ワンマン車にニューバージョン（側窓保護棒追加）
これにて打ち止め！
住民1人も犠牲になりました。
ご冥福をお祈りします。
こんな非常時に、いくら基本ネタとはいえ、申し訳ありませんでした。
石川県内浦町の山林火災、及び三重県桑名市でのセスナとヘリの衝突・墜落による
被害に遭われた方々にお見舞い申し上げます。
それにしても、掲示板でこの事故を始めて知った私は一体・・・・・
午後１時のＮＨＫニュースより。
ヘリコプターは住宅街に墜落し住宅など４棟を全焼、４名が死亡しました。
機体は中日本航空所属のものだということです。
（ＴＶ映像で確認できる範囲では、少なくとも２棟が全焼していました。）
もう一方の小型飛行機は近くの山林に墜落しましたが、こちらについては
詳細はわかっていません。
おそようごぢゃいます。（^^）寝坊したのでまだ自宅です。
えーっと早速、藤森＠おたけの主どのより質問がありますので、分かっている範囲で回答をば。
＞・幕ネタその弐 and 運用ネタ
＞ 東海道線の115F（蒲郡6:47→名古屋8:03）について質問です．
＞ 1.この列車は，どのような幕を出して走っているのでしょうか？
１１５Ｆの行先方向幕ですが、蒲郡〜尾頭橋の区間では当然「名古屋」の表示です。
＞ 2.この列車は名古屋到着後，そのまま2303F（名古屋8:04→米原9:18）になるんでしょうか？
実は正解でございます。尾頭橋〜名古屋で１１５Ｆから２３０３Ｆに変身、方向幕も
この間に設定しているのです。
従って、名古屋駅では
「間もなく ６番線に 名古屋止まりの 列車が まいります・・・・・」とは
案内されず、
「間もなく ６番線に 快速 米原行きが まいります・・・・・」と
案内されます。
厳密には前３両が米原行きで、後３両は大垣で切離しとなります。
車両運用は直通となりますが、乗務員の行路もそのままだったかはチェックして
おりませんので、機会あるときに(^^ゞ（専門家からのレスが先だったりして・・・・・）
この例に限らず、東海道線における名古屋行きが列車番号を変えて直通する列車は、
下り（すべて平日）
2401F(豊 橋605→名古屋707)〜 107F(名古屋711→大 垣750)
2405F(豊 橋650→名古屋805)〜 117F(名古屋813→岐 阜838)
2407F(豊 橋705→名古屋820)〜 121F(名古屋828→岐 阜852)
2409F(浜 松635→名古屋835)〜 125F(名古屋845→岐 阜909)
上り（すべて平日）
2312F(大 垣833→名古屋904)〜 148F(名古屋907→岡 崎954)
以上です。
なお、土曜・休日運転のＮＨ木曽路の前運用列車5300F(大 垣735→名古屋808)は、列車こそ
名古屋駅中央線８番線に到着しますが、乗客は一旦全員降車させられ、号車札取付・車両点検
など実施した上で再乗車となりますので、直通とはしておりません。
もちろん乗務員の継続乗務はあり得ず、交代となります。
あれっ、この内容、新ダイヤ運用掲示板に記載すべきネタだ（大門だ爆破する！（謎））
【桑名の墜落事故】
先ほど、ニュース速報で４名の方がお亡くなりになられたとの報道がありました。
これは、ヘリか、軽飛行機か、あるいは地上かまではわかりませんでした。
ご冥福をお祈りいたします。
※これはニュース速報からの抜粋です、今後変わるかもしれませんので、ご注意下さい。
中日新聞によりますと、
＞三重県桑名市でセスナとヘリが衝突。一方が墜落し、民家が炎上。
＞数人の死者が出ているもよう。現場は近鉄播磨駅近く。
また、ＮＮＮ２４(日本テレビの運営するニュース専門チャンネル)では、
この事故により死者が３名発生したとの事です。(１２：３０現在)
ニュース速報で
「桑名市でヘリと軽飛行機が衝突し市街地に墜落、住宅が炎上」と出たのですが
何か情報はありますでしょうか？
在京局は速報だけ流して続報はありません。
知り合いも多いので気になります。
先日私が書き込みました先週の「王様のブランチ」の再放送（リメーク？）番組「王様のお夜食」がつい先ほど放送されていて（さすがにこの番組は関東ローカルだと思う）、女王様のお買い物名古屋特集にて「どえりゃあ亭」を見ることができました。たしかに、ホーム上に展開する１００円ショップと見過ごされてもおかしくない外観（笑）
その他、１００円均一ブティック、「コメ兵」、喫茶マウンテン（いちごスパが名物？）などが特集されておりました。コメ兵は東京にも進出してきていて以前彩の国のテレビ局のみで細々と（おぃ）ＣＭが流れてました。
ところで、四線会エリアでは悪さをした子供を親がしかるとき「そんなことするとおまえをコメ兵に売るぞっ」と言うってのは本当ですかぁ（^^;;
東京で名古屋の情報を得るのは意外に難しいので、この番組の主な視聴者層であるお○ごの方々にとっては、この特集は結構新鮮に映ったかもしれませんね。
駒ヶ根に行ってきました。
仕事です。
↓駒ヶ根駅にこんな張り紙が…
こんなところで寿がきやの名前を目にするとは。さすがは東海エリア…
それにしても久々の飯田線。
自分が乗ったのは往復ともツーマンの119系でしたが、
駅のミラーや乗車位置表示、そしてすれ違うワンマン対応車を見て
飯田線もついにワンマン化かあ…を実感。
あと、伊那電時代から？の鉄柱がことごとくコンクリート柱に
立て替えられているのには驚きました。
真新しい太いコン柱に可動ブラケット…
架線だけなら今すぐ120km/h運転に対応出来そうです。(笑)
●たかましや
【ガリバーくん】
>高島屋といえば、宮内庁ご用達の百貨店でもあり
そうだったのですか…
だから「皇室アルバム」のスポンサーなんですね。
ところであの番組、どうして「毎日放送」制作なんでしょう？
皆さん、こんばんは。
【まみ穂さん】
＞こちらの常連とおぼしき方々を、11:30ごろに長瀬駅近くでお見かけしたような気が
＞していたのですが･･･その後お会いすることは叶いませんでした。
そ〜です。長瀬駅付近に居ました。（笑）
採石場の急坂を登って行くダンプを眺めながら、のんびり撮影しておりました。
立ち飲みオフの際に谷汲線に行かれるという事は伺っておりましたが、結局お会いできませんでした。（と言うのも午前で引上げたからだったりして…。）
撮影中、地元の方とちょっとお話ができました。
その方曰く「この辺りはマムシが多いから注意しなさいよ…。以前○○さんの嫁さんが噛まれて亡くなった…。」という事でした。
線路沿いの草むらで撮影している方など特に気を付ける必要がありそうです。
ここでは久しぶりに書き込みです。
被害地域にお住まいの方にお見舞いを申し上げます。
じぇい様＞
＞のと鉄道沿線で大規模な山火事。
初めまして。
石川県内ニュースで断続的に報道していますが…。
（午後１１時５０分のＮＨＫ総合より）
○火事は１８日午後１２時頃出火。
○火の勢いは下がっているがまだ鎮火せず。
○１９日早朝から自衛隊のヘリと県の防災ヘリで空中からの消化開始。
○なお住民非難は午後１１時解除。
○県では焼失面積は約２００haと推定。（石川県では戦後最大）
○のと鉄道は内浦町内の線路の枕木と駅設備（ベンチ）が燃えたとの事。
能登線は１８日午後から宇出津駅〜蛸島駅間で運休。
１９日の１番列車も同区間運休の見込み。
が放送されています。
神戸まで日帰りしてきました。（もうすぐ「東京まで…」って
いうようになるんだろうな）
行きの101A、帰りの172Aとも東京−新大阪間は掛け値なしの満席
で、さすがに疲れました。
帰りの172A（新神戸発着で唯一東京−名古屋間無停車。夕方まで
仕事をいていて一息ついて乗るのにちょうどよく、愛用してます）は
闇の中でしたが、行きの101Aは米原で増結待ちの「あおさぎ」付属編成
を見れました。ただ、岐阜羽島で「のぞみ」ダブル待避中に「鵜飼
ちらし」と鵜匠と船頭のイラストが郷土色を醸し出してる弁当を
買ったのですが、鵜飼といえば鮎、で、入っていたのが鮎の形に
切り抜いたカマボコだったのは．．．
とんぼ返りでしたが、いろんな意味で「鉄」分の濃い1日でした（謎笑）
・・・てなわけで、先ほど無事帰還いたしました。
昨夜は笹島の定宿?!で１泊したのち、新岐阜・黒野経由で谷汲線に向かいました。
こちらの常連とおぼしき方々を、11:30ごろに長瀬駅近くでお見かけしたような気が
していたのですが･･･その後お会いすることは叶いませんでした。
μ鉄谷汲駅に近い「谷汲温泉」に入浴後、近鉄揖斐駅までバスで出て、大垣→草津は
ＷＶひだの自由席に。久しぶりに昼間の新垂井回りを、前面（後面）展望のきく列車に
乗って帰りました。
なぜ、こんなに帰るの遅いのかって？ 京都で飲んでました（爆）
かなり、大規模な山火事です。
４線会とは、場所が違いますが気になるニュースです。
その山火事により近隣を走る、のと鉄道が運転を見合わせています。
付近の住民も非難している模様です。
鎮火にむかっているのでしょうか？気になります。
↓そのニュースのアドレスです。
http://apple.excite.co.jp/News/society/story/?nc=X023&nd=20010518175400&sc=dn&dt=new
Ｙ１２編成に外ホロがつきました。顔が塗り替えられたかどうかは確認できませんで
した←車両掲示板ネタ
３１３系１０００番台に２１１系５０００番台Ｋ３編成の代走が出ています。
（確認：今朝の701M）
今週末、中央線のその子を狙いたい方は要注意です。（特にその子１０発とかは要注意）
●転落防止幌は…
今日656Mに連結されていたＫ１２編成の転落防止幌を触ってみました。（爆）
ものすごくふにゃふにゃでした。
しっかし今日は…転落防止幌がついている２１１系４連をたくさん見たような…
以上、車両板に書いてもいいようなネタ２発でした。
↑(c)JAさん(^^;;;
【yokeさん】
>BVE本体はさほどではなかったですが、デフォルトデータやdirectXで15MB。
>ダイヤルアップの場合はちょっとツライかもしれませんね。
ちっ・・・(謎)
その容量ですとDLにReGetを使って一晩かかります(苦笑)＠アナログ33.6kbps
【Doraさん】
>立ち飲みオフの常連というべき「黄色いお医者さん」も登場。
昨日だったか、会社から帰宅途中でT4(新黄色医者)を見かけました。
車でノロノロ走行中にバックミラーで後方を見たらたまたま(^^;)
立ち飲みも浜松からでも帰りは最終の新快速に乗れば帰れるので行けないことは
ないのですが、平日だと翌朝のことを考えると参加に踏み切れません(--ゞ
こんばんは。
四線会エリアじゃないのですけど・・・。
今夏、東北線に特急ひばりが復活運転されるそうです。
産経新聞Webの速報(17:17のトコ)を見ていて、驚きました・・・
８月に上野−仙台で１６年ぶりに登場とか・・・
谷汲線に来てます(爆) こちらの常連さんと逢えるかなぁと思っていたんですが･･ この後は谷汲温泉に向かいます｡出羽｡
313系などのインバータ制御車は主電流回路の遮断，逆転など全てインバータで制御するので断流器は不要ですが，どこか主回路系統で事故の際に物理的に切り離さないといけない場合もあるので，機械的な断流器が必要です。特に，インバータに入る前に地絡したときは断流器で遮断しないといけません。もっとも，断流器まで故障するとヒューズが飛んでさらには変電所が飛びますけど。
名駅などで211系が発車するところを横で見ていると流しノッチをしたとたん，断流器からものすごい火花が飛ぶのが観察できると思います。
ところでこの流しノッチはブレーキ緩解を確認するためのものですが，私鉄はやりませんね。はっきり言っていったん１ノッチに入れたのをOFFにするので抵抗制御車（211系などの添加励磁車も含む）の制御器内のカムモータが急に逆転するので車両故障のもと何でやめてほしいのですけど。
【◆尾張瀬戸駅：Doraさん】
＞あと「旧」尾張瀬戸駅舎ですが解体され、すでにがれきの山となっています。
＞できれば保存して欲しかったのですが、ちょっと残念です。
そうですか...私自身、名鉄では一番美しい建物だと思っていただけに残念です。
新駅舎は完成予想図しか見ていませんが、なかなか良い建物
じゃないでしょうか。あと、谷汲駅の行方も気になります（^^;）
それで、明日は昔懐かしのボンネットバスに乗りに行きます。
これは東鉄（東濃鉄道）[バス専業]が所有・管理していて、
徳島のみかん畑に眠っていた所を拾い上げられてカムバックを
果たしたそうです。若輩者の私がいうのもなんですが、
こういう古き良き時代のモノを少しでも残していく努力が
必要だなぁ、と感じます．．．。
↑いや，ちょっと思いついて... ．
藤森ともうします．昨日はお疲れ様でした．
・かけ止め（とりあえず一本さん）
| ＪＲは国鉄時代から停止時、かけ止めしますが、結構衝動が大きいことがあります。
75形気動車ですと，停止寸前に全緩解して停車させることがあります．
個人的にはこっちの方が好みなのですが，それだけ車両が重いってことかしらん．
・幕ネタその壱（Dora@せとでんさん）
| ただひとつ残念なのが、某485系がかなりdeeeeeeeepなヘッドマークを出していたようなのですが、
| メンバーが移動した時にはすでに変更されてしまっていた事でしょうか…。
チラッと見えた絵柄で，列車名を当てた俺って... （爆）．そういえば，移動したら
幕回転を狙って（？）カメラを構えていた人がいましたが，結構おもろいものです．
学生の頃，大阪駅に到着する「スーパー雷鳥」とか上沼垂の「雷鳥」の幕回転を
パシパシ撮っていたのを思い出しました．
;;「スーパー雷鳥」車の「加越」とか「はくたか」，上沼垂の「はつかり」とか．
・幕ネタその弐 and 運用ネタ
東海道線の115F（蒲郡6:47→名古屋8:03）について質問です．
1.この列車は，どのような幕を出して走っているのでしょうか？
2.この列車は名古屋到着後，そのまま2303F（名古屋8:04→米原9:18）になるんでしょうか？
電車を走らせる楽しさが存分に味わえる！
プレイステーション２専用電車レースゲーム、
【鉄１〜電車でバトル！】を2001年7月発売。
ニュードリーム名古屋２号で無事に我が家に帰還いたしました。
昨日の立ち飲みに参加されたみなさん本当にお疲れさまでした。
帰りのニュードリーム名古屋２号を春日井駅で見送っていただいた
yokeさん、ＪＡさん、けいさん、山本さん本当にありがとうございました。
トイレに行ってたらバス画が発車してしまったので最期までとは逝きませんでしたが…(^^;)
＞ＪＡさん
＞＃それにしてもきのうはさっさとおうちに帰れば良かった・・・。(苦笑)
お見送りで貴重な時間をつい潰してしまい、申し訳ございませんでしたm(_ _)m
たかえむ＠春日井分会さん：
＞２１１系で流しノッチしてノッチオフすると「ズドン！」という大きな音がしますし…
＞逆に３８３なんかはそんな大きな音はしませんね…
211系とか311系は添加界磁励磁制御な訳ですがこれって、基本的には
抵抗制御です。
抵抗制御ってことは回路を構成するのに接点があって抵抗をつなぎ変
えて電流を調整します。ノッチを切ると回路のスイッチが離れるわけ
ですが、大きな電流が流れている接点が離れるとアークが発生して
回路を溶かす恐れがあるので、断流器でアークを吹き消すわけです。
一方、313系とか383の方はVVVF制御です。
GTOとかIGBTとかいった、半導体を使って電流を調整する。
つまり、ノッチオフしたときも徐々に電流を絞って最終的に電流を
ゼロにするので断流器を普段使う必要は無いのです。
これでいいかしらん？
まえは嘘です。削除してください。（と天の声が(謎)）
【かめちゃんさん】
＞一方、313系とか383の方はVVVF制御です。
＞GTOとかIGBTとかいった、半導体を使って電流を調整するので、そも
＞そも接点が存在しないのでアークが発生しないために、断流器そのも
＞のが必要ないんです(笑)
私も一瞬、そう思ったのですが、３１３系には車両制御装置の傍に断流器が存在します。
実際には、ＶＶＶＦにも断流器が必要で、私も悩んでる次第なのです。
皆さん、こんばんは。
かなり久しぶりに書き込むような気がします。(^^;;;
本日（もう昨日？）立ち飲みオフに参加された皆様、お疲れ様でした。
立ち飲みオフにも久しぶりに参加したような気がします。
立ち飲みオフの常連というべき「黄色いお医者さん」も登場。
また「あおさぎ」も登場するなどなかなか楽しかったです。
ただひとつ残念なのが、某485系がかなりdeeeeeeeepなヘッドマークを出していたようなのですが、メンバーが移動した時にはすでに変更されてしまっていた事でしょうか…。
◆尾張瀬戸駅
【じぇいさん】
＞先日の仕事帰り、新装なった尾張瀬戸駅へ足を運びました・・。
＞最新パターンの自動放送になり・行き先表示案内がＬｅｄ表示に変わっていて旧ホームは、
＞一部残ったままでした。
陶器の街、我が瀬戸へようこそ（核爆）
「新」尾張瀬戸駅はかなり豪華な造りになっています。
自動放送も導入され、列車の案内を連呼しております。(^^;;;;
ただそれが仇となり、近所から苦情が来て音量が絞られるという結果になったようです。
あと「旧」尾張瀬戸駅舎ですが解体され、すでにがれきの山となっています。
できれば保存して欲しかったのですが、ちょっと残念です。
たかえむ＠春日井分会さん：
＞２１１系で流しノッチしてノッチオフすると「ズドン！」という大きな音がしますし…
＞逆に３８３なんかはそんな大きな音はしませんね…
211系とか311系は添加界磁励磁制御な訳ですがこれって、基本的には
抵抗制御です。
抵抗制御ってことは回路を構成するのに接点があって抵抗をつなぎ変
えて電流を調整します。ノッチを切ると回路のスイッチが離れるわけ
ですが、大きな電流が流れている接点が離れるとアークが発生して
回路を溶かす恐れがあるので、断流器でアークを吹き消すわけです。
一方、313系とか383の方はVVVF制御です。
GTOとかIGBTとかいった、半導体を使って電流を調整するので、そも
そも接点が存在しないのでアークが発生しないために、断流器そのも
のが必要ないんです(笑)
これでいいかしらん？
こんばんは。
音鉄館さん＞
＞・・・私の姿が掲載されているらしいですね(ぉ 小さくですけど…
最初は分からなかったのですが、良く見るとどこかでお会いしたような方載ってるような・・・？と思っていたのですケド…(^^;;
＊＊＊
詳しくはP141へ(爆)
ツリカケといえば（↑に載っていた）東武野田線では最近5000系列をめっきり見る機会が減りました・・・。館林地区では5000系列の置き換え用としてDeeeeeeepな1800系も登場していますし…。
さきほどの下から３段目の「フリー区間等その他の効力は青空フリーパスと同じ」は「…青空ワイドフリーパスと同じ」です。
↑って、注射じゃないんだから…
ちなみに、昨日血液検査がありました。
●ＢＶＥな話題
【yokeさん】
＞さてさて、中央線快速2624M(瑞浪→名古屋)
＞なかなかの力作ですねぇ。楽しませていただきました(^^)v
ありがとうございます。m(_ _)m
また、感想だけでなく、ちゃんとツッコミまで…参考にさせていただきますね。
ちなみにそのデータ、まだいろんなところに誤りがあり…
「土岐市〜多治見 最後のＲ４００の所は１０パーミルではなく２０パーミル」
「３１３系・２１１系の混結では定速機能は使用できない」
…などがあります。（爆）
＞ところで、このデータってどうやって作るんですか？
＞すごく手間暇かかってるように思うんですが・・
まず…路線の調査（勾配・カーブ・制限速度）をしてきて…
それからデータをいろいろメモ帳で打ち込む。というわけです。
ちなみにデータ採取は２１１−５０００でやることをオススメします。（爆）
（史上最大の立ち飲みの日にもせっせとデータ採取…
私の場合だと完成までに半年以上かかりました。）
そういえば、今日は立ち飲みがあったそうですが…
なにか面白い乱入者車はありましたか？（爆）
●なぁ〜んと！
【とりあえず一本さん】
＞みかんをかぶりつきしに、多治見まで行きました。
陶器の街、我が多治見へようこそ（爆）
なにか面白いものはありましたか？
またいらっしゃる事がありましたらどうぞまたお立ち寄りくださいませ。
＞その他、３１３系についても疑問があります。
＞Ｍ車にいてもノッチオフの際、断流器から、「パッコン」とか「ブスッ」
＞とかいった音が聞こえないのですが、何故でしょう？
＞単純に静音化されているのでしょうか、それとも制御空気が必要ないのでしょか？
＞そういえば、３８３系や３７３系でもしなかったようにも思うのですが、、、。
そういえばそうですね…
２１１系で流しノッチしてノッチオフすると「ズドン！」という大きな音がしますし…
逆に３８３なんかはそんな大きな音はしませんね…
どうやら本当にしないようになっているみたいです。
詳しい方、レスお願いします。m(_ _)m
以上、今日はここで撤収！
今日の立ち飲みは延べ１５名の方々に参加していただきました。どうもありがとうございました。
また今回も幹事であるにもかかわらず、途中抜けてしまったこと深くお詫びいたします。m(_ _)m
次回は６月７日（木）を予定しております。
＃それにしてもきのうはさっさとおうちに帰れば良かった・・・。(苦笑)
現在、名古屋近郊で、土曜・休日に有効な１日乗り放題の「青空フリーパス」と「青空ワイドフリーパス」がある。さらに、より多くの人が便利に使えるよう、次の２つの切符を提案したい。
●青空特割フリーパス
土曜・休日のいずれか１日に限り有効。
フリー区間は青空フリーパスと同じ。
特割という名目で、快速列車は利用できない。特急・急行・ホームライナーは別途料金を支払っても利用できない。ただし、次の区間では快速が利用できる。
岡崎〜豊橋・二川 区間快速（豊橋〜二川はすべての快速利用可）
大府〜武豊 区間快速
岐阜〜米原 すべての快速（ホームライナーを除く）
多治見〜中津川 セントラルライナー・快速
桑名〜亀山 快速（「みえ」を除く）
ねだん 1,300円程度
豊橋〜名古屋（往復）では名鉄と比較すると、860円も安くなり、ＪＲのほうが断然有利となる。また、快速列車の慢性的な混雑緩和に役立つ。
●青空2dayフリーパス
土曜・休日の連続する２日間有効。
フリー区間等その他の効力は青空フリーパスと同じ。
ねだん 5,300円程度
ワイドなフリー区間を１日では回りきれない人におすすめ。
実は今年初めての書き込みです。
何とか生きてます(ぉ
●RF早読み情報
【たっちーさん】
＞鉄道ファン誌2001年７月号早読み（少しだけですけど）です。
・・・私の姿が掲載されているらしいですね(ぉ 小さくですけど…
ちなみに今号は特別定価1300円です。それだけ中身は充実しているわけですが…
お昼休み、車両掲示板で7001番を踏みました(^^)
【うそつき(^^ゞ】
>>行きたいのですが、今週はちょっと…
なんて言いながら、
>>（とか言いながら行くかも(^^ゞ）
という結果になりました(^^ゞ 今日のゲストは新黄色医師でしたね。
初対面の方も多かったのですが、私自身、人見知りであまり話す事が出来ず、残念で
すm(__)m
早めにお暇の挨拶をしたのですが、その横を上ってく特別快速…、仕方なく１・２番
線のコンビニで立ち読みしてました(爆)。結局2402Ｆ区間快速で名古屋を離れたので
すが、会場はさらに人が増えていたように見えましたが…。
さて、金山から大府の間の混雑は、私の行きの通勤よりも混んでました(^^;;;
つくづく恵まれてるなぁ(^^)
【私はみかん派(^^)】
幸田駅につくと、下り待避線に静シスのみかんが。これよりやや遅い時間に、岡崎駅
を通過したり安城駅で待避するみかんは何度も見てたのですが、不勉強な事に幸田で
も待避しているのは知りませんでした。
こんばんは。
鉄道ファン誌2001年７月号早読み（少しだけですけど）です。
表紙：Ｃ62 39ゆうづる＆登場当時の名鉄7000系（←RF1号の表紙）
（実はこの号は創刊40周年記年号）
特集：「ＳＬブームの時代」
小特集として、大手私鉄車両file2001
とりあえず一本さん＞
＞こどもの頃、「高島屋」とうまく言えず、「たかましや」と申しておりました。
私の妹は、小さい頃「たかしやま」と言っていました。
高島屋といえば、宮内庁ご用達の百貨店でもあり、ノベルティでは今も高島屋の包装紙がよく利用されています。
関西では南海電鉄沿線に多く、なんば、堺東、関西空港、和歌山市、泉ヶ丘（泉北高速線）駅にあります（他には京都河原町）。
セントラルタワー店も、新宿のタイムズスクエア店も今日まで繁盛していることでしょうね。
な１日でした。のどの調子が悪い（自分のイビキで起きちゃいます！）ので、
いつもの病院に行ったところ、学会出席のため投薬のみ。
診察希望だったので、そのまま出ていきました。
お腹がへったので、よく行くラーメン屋に行ったところ、臨時休業。
気を取り直して別のラーメン屋に行ってみた所、こちらも、、、、、。
「なんで、みんなして、オレを避けんね〜〜〜っ！（｀´）」
その後の予定もやめにして、家に引きこもってます。
１３日、名古屋をウロツキに参りました。ひだ２３号で京都から岐阜へ。
併合作業を見送った後、あおぞらパスを購入して、３１１系普通で名古屋入り。
その後、みかんをかぶりつきしに、多治見まで行きました。
●柏原
柏原駅付近で「Ｙｏｋｅ」と書かれた、トラックが３台停まっているのを見かけたのですが、、、。
無関係ですよね？（＜かんりにんさん）
●みかんかぶりつき
今まで、かぶりつきはあまりしなかったのですが、最近は何故か、チョイチョイやってしまいます。
もちろん、運用は運用調査のページを参照しました。
調査されたみなさま、ご苦労さまです。m(__)m
そして、気になったことです。
１．直通管圧力とブレーキシリンダ圧力が常に同じなのが？？？（応荷重がないから？）
２．制動開始は遠目から弱い圧力、その後徐々に加圧
３．停止時、ブレーキシリンダ圧力が１００ｋＰａ程度でかけ止めしても意外と衝動が小さい
ＪＲは国鉄時代から停止時、かけ止めしますが、結構衝動が大きいことがあります。
そういう時は、全制動からのかけ止めなんでしょうか。
●断流器
その他、３１３系についても疑問があります。
Ｍ車にいてもノッチオフの際、断流器から、「パッコン」とか「ブスッ」
とかいった音が聞こえないのですが、何故でしょう？
単純に静音化されているのでしょうか、それとも制御空気が必要ないのでしょか？
そういえば、３８３系や３７３系でもしなかったようにも思うのですが、、、。
●近鉄１０００系（？）
関西線ワンマン列車に乗って四日市に行き、近鉄で名古屋まで戻りました。
その際に、乗車したのが１０００系（？）です。車番が１００２だったので恐らく１０００系でしょう。（汗）
元近鉄沿線住人なのですが、京都線沿線だったので、名古屋線系統はサッパリ疎いのです。
ところでこの１０００系、なかなかシブいモーター音で気に入りました。
ひょとして、１０１００系からの流用でしょうか？
確か名古屋線に１０１００系からの流用車がいたように記憶していたのですが、、、。
いずれにせよ、昭和３０年代の雰囲気が漂ういい音でした。
●伊勢鉄道公式レス
以前、南紀の定期券での自由席利用の話題の際に、伊勢鉄道の冨澤さんがレスをお書きになってましたね。
私設の掲示板に鉄道会社が公式にレスをしているのを、初めて見ました。
やっぱり、チェックしてるんですね。みなさん、気をつけましょう。
●たかましや
こどもの頃、「高島屋」とうまく言えず、「たかましや」と申しておりました。
その、じぇいあーるたかましやも行きましたが、やはり繁盛していました。
服を一着購入して、売上に貢献してしまいました。他にも、ご近所のμ鉄でベルト、
岐阜ロフトでショルダーのかばんを購入してしまいました。
名駅から帰路につく際にも、何かを期待して、５・６番線のきしめんスタンドに向ったのですが、
何もありませんでした。
＃話題が一般的じゃないかもわかりませんが、珍しく、四線会度たっぷりのツモリです。
どこにも電気動力車とは書いてありません。
電（気指令式制御の内燃動力）車ってことでしょう。
●遠江北鹿島か遠江浦和美園か（国分犬一さま）
すぐ近くに西鹿島駅もあるので（笑）北鹿島が似合うのでは、とも思えますが、
・開催時以外の日は人気（ひとけ）がない。
・時折、新幹線が轟音とともに走り抜ける。
という点から考えると、「遠江安中榛名」（ォィ）もありかと．．．
●ＪＲの電車と伊勢鉄道の電車
今日の中日新聞に載っていた河芸駅での事故訓練の記事ですが、のっけから「電車」「電車」の
連発で．．．「言葉は音もなく変わってゆく」（金田一京助博士）を実感しますね。
まあ、「ＳＬってケムリを吐く電車なんだね」の時代ですから。
今日は立ち飲みがあるそうですね(←他人事のよう^^）
時間と場所はいつものとおり、
日時：５月１７日（木）２０時から
場所：名古屋駅５・６番ホームきしめん屋前
でございます。
●BVE for 中央線快速
【たかえむさん】
＞…というわけで、自作して公開しちゃいました。（爆）
＞中央本線2624M快速です。
＞ダウンロードは…
＞http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Apricot/3026/
＞からどうぞ。
わぁ、すごいっすねぇ(^^)
実は、BVEは知っていたものの、いまだやったことがなく(^^ゞ
今回これを機にＤＬして見ました。
でも、結構な容量がありますね(^^;;
BVE本体はさほどではなかったですが、デフォルトデータやdirectXで15MB。
ダイヤルアップの場合はちょっとツライかもしれませんね。
さてさて、中央線快速2624M(瑞浪→名古屋)
なかなかの力作ですねぇ。楽しませていただきました(^^)v
線形や速度制限はほぼ完璧ではないかと思いましたし、
また、心にくい演出として、
・神領電車区に停まっている103系
・勝川高架の仮線(^^;;
とくに後者は思わず声を上げてしまいました(^^ゞ
＞まだまだ未完成なものですが、ぜひ一度皆さんもお試しあれ。
＞ツッコミなどはガンガンしてやってください。
これだけ、すごいものにケチを付けるのも気が引けますが、ご要望とあれば(笑)
細かいところで気づいた点としては・・
・新守山の構内配線(線形)がちょっとだけ違うような・・
・大曽根にあるはずの４両の停止目標がありません
・千種は８両の停止目標はなく、10両標が８両の停止位置に停止するはずです。
・鶴舞を出てすぐにある名古屋高速の高架橋、
およびその次に出てくる名古屋高速の高架橋。
それぞれ斜角(線路との交差角)の方向が逆だと思います。
ところで、このデータってどうやって作るんですか？
すごく手間暇かかってるように思うんですが・・
↑親が車を勝手に使用するから・・・・（半分怒−−；）
その前に、早く起きればよかったかも？（←ここは反省）
しようがないから、うちに隠ってます。（ぉぃ）
●ふと、思い立ち・・
先日の仕事帰り、新装なった尾張瀬戸駅へ足を運びました・・。
最新パターンの自動放送になり・行き先表示案内がＬｅｄ表示に変わっていて旧ホームは、
一部残ったままでした。
ホームの時刻表も、（柱立式というのかな？）変わっておりました。
あと、自動改札機も新しくなっていました。
（いくら、定期券を裏返して入れても取り出し口では表に向きます）
同様の柱立式？の時刻表は金山駅ホーム（階段下ソラリー？表示式行き先案内の真下）
にもできていますね。
昨日のニュースや今朝の新聞に出ていました。アメリカのとある州で、引込み線に入ったはずの貨物列車が突然爆走をはじめたそうで、、、。もちろん、機関車には乗務員はいなかったのですが、、怪奇現象？。ではないですよね。時速が70`も出ていたそうです。結局、事故もなく貨物の最後尾から別の機関車で連結成功で緊急停止で間に合いましたが、一つ間違えれば大惨事です。
【日本の話題】
ＪＲ貨物が乗務員の指導を再教育すると新聞に掲載してあり、事故の再発防止を約束するとありました。しかし、えーてーえすが実技ではなく、説明だけとは・・・・。（汗
私は通学で名鉄犬山線を利用し新名古屋〜徳重へ行くのですがキャスバルっぽいサラリーマンがまるで自分のコクピットの如くシルバーシートを独占しておりました。貴方いくら赤い電車だからってこれは私物じゃないのよって感じでしたね。ちなみに赤いからといって他の電車より3倍早いってわけでもないのでした。
気が付いたら，いつから書き込んでいないのか分からないくらい久々です。もう、僕のことなんか知らない人が多いでしょうね。
先日，所用で大阪へ行っていたのですが、そこでひいたのが700系ひかり。「レールスター」を除いては700系＝のぞみというイメージがあったので，びっくり。300系にこだまが進出していることからも，700系ひかりが東海道の主役を務める時代もそう遠くないなぁ、と実感しました。100系の時代はオレの青春と共に消えたのか(まだ青春真っ最中ですけど)?
帰りに乗ったのは近鉄アーバンライナー。こちらはあまり変わってないけど、車体の揺れと微妙な音が若干気になりました。登場して13年くらいだと思うけど、車体的なガタって来ているのだろうか？
明日の立ち飲みは久々(というより今年初)に最初から参加予定です。皆さんの色々な鉄話を聞かせて下さいな。
行きたいのですが、今週はちょっと…
（とか言いながら行くかも(^^ゞ）
今日はこれだけ(^^;;;
■今日の「鉄」ニュース【ｙｓｄさん】
＞詳しいことは誰かが書き込んでくれると思いますので。(ぉぃ)
それではご要望(大門だ爆破する!(謎))に答えまして・・・(^^ゞ
●西鉄天神大牟田線、踏み切り内で逃走中の乗用車と電車が衝突。
西日本新聞↓より以下抜粋。
http://www.nishinippon.co.jp/
１６日午前１０：２５頃、福岡県三潴町玉満の西鉄天神大牟田線犬塚駅北側踏切で
パトカーに追跡されていた乗用車が福岡発大牟田行きの普通電車（四両編成）に衝突した。
乗用車は電車に引きずられ、同駅下りホームに乗り上げて炎上。
電車は先頭車両が脱線して駅構内で止まった。
乗用車には若い男性二人が乗っており、一人は全身を強く打ち意識不明の重体、もう一人も重傷。
電車の乗客約三十人とホームにいた駅員らにけがはなかった。
県警交通機動隊や城島署によると、乗用車は盗難車とみられ、同県筑後市西牟田の交差点で
信号無視したところを同隊覆面パトカーが発見、停止を命じたが無視して約一・五キロ逃走。
赤色灯とサイレンを鳴らしながら時速約六十キロで追跡したが、約三百メートル手前で振り切られた。
直後に遮断機の下りた踏切に入ったとみられる。
ＴＶのニュースでこの事故現場の映像を見たのですが、電車は１両目が激しく脱線して
上り線に突っ込んでいました。
あれで乗客や運転士にけが人が出なかったのが不思議なくらいです。
思うに駅に停車寸前の普通列車だったからこのくらいの被害で済んだ訳で、
これが駅を通過する特急や急行だったら・・・(^^;
●山口線、三谷駅が火事。
※私が某所に投稿したものを多少修正し、再投稿しています。
ご了承ください。(^^;
ＫＲＹラジオを聴いていたら、表題のニュースが流れ吃驚しました。
以下ＴＹＳテレビ山口のサイト↓より抜粋です。
http://www.tys.co.jp/news/news.html
◆ＪＲ三谷駅が半焼か
午後１時前、列車に乗ろうと駅に来た乗客が駅舎が燃えているのを発見・通報しました。
火はおよそ２０分後に消し止められたものの、木造平屋の駅舎の屋根の一部が焼け落ちるなど
の被害が発生しました。
けが人はいなかったものの、この火事の影響で信号機器が被害を受けたため、
現在ＪＲ山口線の宮野ー地福間で運転を見合わせていて、バスによる代行が行われています。
※ちなみに現在は運転再開されています。
ＴＹＳのニュースで現場の映像を拝見したのですが、駅舎の旧事務室(現在は無人)部分が
激しく燃えている事から、原因は配電盤からの出火かもしれません。
最近の無人駅に多い、高○生やヤ○キーといった○ソ○ズ(ｂｙくんだ駅さん)の、タバコの
不始末でなければ良いのですが・・・
※↓２つは削除お願いします。
超ご無沙汰しておりました 準急比叡 です。
GWに関連し４月中旬からお仕事がやたら忙しく５月３〜６日休むために
４月８日から５月３日まで無休でした。それも先週までに落ち着き、今
週からやっと過去ログをぼちぼち読み始めました。
まだ全部は、チェックしていませんが、、、
と言うことで、化石なようなレスも含めて
国分犬一さま
○西臨港線
レスありがとうございます。
近くに住んでいながら情けないことです。
Ｒ.鈴木一郎さまほかみなさま
○金山駅ＬＥＤ
私の早とちりで誤った書き込みでご迷惑をお掛けいたしました。
樫通さま
○比叡
この話題に触れないわけにはいきませんので、
定期利用は、別としても 比叡 は、やり方によっては、
今でも 十分やっていけると思っています。実際廃止間近の
一往復体制のときも 関ヶ原ー米原の乗車率は、下りで７０
パーセント以上、時間帯の悪い上りでも６０パーセントだい
でした。（当時、中部輸送計画局で資料を見せていただきま
した。）名古屋駅を発車するときは、１割もあるかないかで
したが、尾張一宮、岐阜、大垣から関西方面には、新幹線は、
使い辛く結構利用客は、有りました。大阪につくころには、
３割も乗っていませんでしたが、、、
新幹線に乗ってもらったほうが、収入増になるとしてあえなく
廃止されました。
今では、急行は中途半端ですが、運賃プラス５００円ぐらいで
ある程度のフリークエンシーで、名阪間を２時間以内で走れば、
利用客は、付くと思いますが、新幹線頼みの会社は、やりませ
んね。
ハッカーは偽厚木（海老名市にある）周辺に住んでいます。
東の国では、総武ー横須賀スルーのＥ２１７、京葉線の電車の
窓ガラス、フレーム周辺が沿線の塩害と公害で、脂のような汚染と
有機物が気になります。
月１−２回名古屋方面に向かうハッカーですが、
本家車両掲示板にあるように、大垣車の窓、窓廻りの
汚れが目立ちます。
運行区間の環境、大気汚染の影響でしょうか、
車内の清掃状況は悪くなく、ピットでの洗浄装置等が
影響してますかね。
真っ白なお顔の神領の３１３編成、雨天、積雪後は別として
顔、ガラス、車窓とも目立った（気になる）汚れは感じないのです。
中央本線、東海道本線では何かの要因があるのでしょうか？
もうすこし観察を続けます（ハッカー）
μ鉄道は乗車区間が短いので。。。（要 観察）
●たびとさん＞
貰い事故を起こされた西鉄の大目玉にもビビることでしょう。＞加害者
全く、自業自得ですね。
●ブランチに出てくるお●ご(ぉぃ)【まくられ狼さん】
それって、「BRAN-KO」のことでしょうか？(ぉ
↓「BRAN-KO」の公式HPです。
＞ｖｓｄさん。
＞●西鉄天神大牟田線、踏み切り内で逃走中の乗用車と電車が衝突。
詳しくは見てないですが、まったく「○カ」の一言ですね。信号無視如き素直につかまっときゃこんな事にならんかっただろうに。恐らく「踏切鳴ってるから、渡ればまくことができる。どうせすぐには来んだろう」と考えたんだろうねぇ。ざまぁみろですな。せいぜい、西鉄様から来るだろう莫大な請求書（損害賠償）にびくびくすることだな。
こういう○カっていつもいますね。それはさておきあるチラシを見たところ、鉄道事故の損害賠償は平均３０００万かかってるというのを見ましたが、本当ですかねぇ？今回の件だと、列車運休や遅れた分、脱線復旧の費用、破損車両の修理くらいですかねぇ？まだあると思いましたが。今回の総額Ｈｏｗマッチ？（古〜Ｂｙ大橋巨泉）予想としては２千くらいは行くんじゃなかろうか…。
皆様、お久です．．．
昨日、岐阜へ買い物に出掛けた折、新岐阜から金町まで市電にのって
来ましたが、乗客は私を合わせて３名。徹明町で２人乗りましたが、
もっとガンバレ！岐阜市内線。
四線会の一角、名鉄の傘下にあるバス専業の東濃鉄道では、
恵那市観光協会主催のハイキングツアーの一環として、
昔懐かしのボンネットバスを走らせています。過去に「日本大正村」こと明智町や
可児市で走っていたこともありますが、今回は予約定員制となり、
私も今度の休みに乗ることにしました。第一希望の日が満員御礼だったので、
結構順調なようです。
四線会傘下の会社とはいえ、脱線ネタで失礼しました（^ ^;
●西鉄天神大牟田線、踏み切り内で逃走中の乗用車と電車が衝突。
●山口線、三谷駅が火事。
詳しいことは誰かが書き込んでくれると思いますので。(ぉぃ)
存在してますね。私は全く知りませんでした。
釣り掛けのほとんどは木製、半鋼、全鋼製です。
最近は予備車扱いで朝と夕方しか走らない車両がありますね。
＞広末電鉄さん
大井川のしらさぎはステンレスじゃなくてアルミですじょ。
大井川にいるステンレスの釣り掛けは1105(汽車会社製の日車標準タイプのような車体を持つ
試作車で日本初のステンレスカー)で、今は除籍されて千頭で死んでます。
大井川鉄道のしらさぎ(JR-Wの特急ではない)が存在しますね。
21世紀に入ってから釣り掛けも運用が減ってしまってますね。
あまりにも古く残るのは少なくなりそうですね。
本日東京どーむのレフトスタンドポール際の辺りで（笑）
ついでに在京日本食肉野球団も（^ ^;;
適正価格は駅の中なら１２００円、どーむ内なら１５００円？
【yoke＠かんりにん様】（よーろっぱ）
＞逆にきれいだったのは、
・リヨンのメトロ(ゴムタイヤ)
・デュッセルドルフのU-Bahn
・デンマークのお化け幌電車
ぐらいかな？
ヨーロッパって、北へ行くほど治安がよく、町がきれい、物価が高い、食事がまずい（笑）っていわれますね。（まあ、あくまでも一般的に）
ところで、パリの後フランクフルトに行った際、市街地図を見てびっくり、人口５０万くらい（確か）の都市に路面電車、地下鉄、国鉄が貨物線、短絡線も含めいいっぱい！！
まるで模型のレイアウトのよう。
さすがメルクリンの国だわ（^^
【国分犬一様】（東北の田舎者？）
＞仙台帝國か山形念仏で調教してもらいなさい。(謎)
私も１回、泉市営仙台スタジアムへ出かけましたが、確かにサポーターの熱気すごいですね。
ついにプロスポーツ不毛の地といわれた東北にも地域密着系人気チームができたかと、おなじ地域密着系チームを応援する私としてはうれしい限りですぅ。
だから私は先週土曜日に・・・（謎涙）
右打ち職人さん、国分犬一さん＞
＞御堂筋線の１０系の試作車、２０系は谷町線の急行運転用として試作されたようです。しかし、高速走行した場合第三軌条が損傷する危険性があり、急行運転を断念して御堂筋線に転用されたそうです。
＞ううむ、単に駅を通過するだけならあえて高速性能は必要ないような…
随分と志の高い急行運転計画だったのですね。(^^;
ＲＰ９３年１２月号の大阪市交通局特集増刊号でも、２０系は地下線内での急行運転を目的として試作されたと書かれています。
ただ、梅田（東梅田）−天王寺の所要時間を見ますと、
御堂筋線 １７分
谷町線 １４分
となっていて、わずかの差ですが谷町線の急行運転（！？）が実現しています。
実際は御堂筋線が、大阪の伝統あるオフィス街本町駅とミナミのターミナルなんば駅で乗降が多く時間がかかってしまうために、谷町線が速いという現象が起きているわけです。
２３：００の書き込みです。（殴）
たかえむニュース２３です。（蹴）
さてさて私ですが、ついにこのような偉業（大嘘）を成し遂げちゃいました。
半年以上も前のネタから…
●暴走ビューな話題
【Banさん】
（投稿日：10月15日(日)00時01分です。古井古いネタを持ち出すの好きだなぁ、私）
＞電車でgo鉄向け特化バージョンのフリーソフト
＞自分で路線や車両が作れるようなのでどなたか挑戦してみます？
…というわけで、自作して公開しちゃいました。（爆）
中央本線2624M快 速です。
まだまだ未完成なものですが、ぜひ一度皆さんもお試しあれ。
ツッコミなどはガンガンしてやってください。
ダウンロードは…
http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Apricot/3026/
からどうぞ。
コレだけ書いたところで逃げるのもアレ（謎）なので、リアルタイムレス。
●車内で…
【yokeさん】
＞あー、いましたね。車内でミニコンサート開いてる人(^^;
日本でも遭遇した事あります。（爆）
これはミニコンサートといえるかどうか分かりませんが…
以前区間快速おたけに乗った時に、クリスマスソングをハーモニカで吹く人がいました。
ちなみにその日はクリスマスイブ。デートもせずに区間快速おたけやら３７３ＣＬやらに
乗りまくっていたのでした。（爆）
（って、ただ単に相手がいないだけ）
以上、では撤収！
↑東海大相撲じゃないんだから…(^^;
●第三軌条
【右打ち職人さん】
>家にあるＲＰ８３年１２月号「大阪市営地下鉄５０周年特集号」によると、御堂筋線の１０系の試作車、２０系は谷町線の急行運転用として試作されたようです。しかし、高速走行した場合第三軌条が損傷する危険性があり、急行運転を断念して御堂筋線に転用されたそうです。
ううむ、単に駅を通過するだけならあえて高速性能は必要ないような…
随分と志の高い急行運転計画だったのですね。(^^;
●愛野
【フェネさん】
>遠江北鹿島
おっと、そう来ましたか。
「遠江浦和美園」とどっちが言い得て妙か？(笑)
●<s>貴様王様のブランチ
【まくられ狼さん】
>東北では“東京の情報”がなかなか得にくい、というような観点からも『ネットしてくれ！』という需要があるかもしれません。
いやあ、東京で東北の情報を得るよりは遥かに楽でしょう。(^^;
しかし何でも東京と横並びじゃないと気が済まない田舎者
(あえてこう呼ばせていただく)って後を絶ちませんね…
しかもそういう奴が反社会的行動に走っちゃうなんて、ををやだやだ。
少なくとも地域密着のＪの理念とは相容れないね。ふん。
仙台帝國か山形念仏で調教してもらいなさい。(謎)
＃乱筆失礼(^^ゞ
文書作りも大変だったりします（謎）
●上京
さわっちさん＞
＞実は来週、土曜日は福井泊で翌日がで東京に行くのですが
＞飛行機を使用します(^^;;
ほほぅ、結局飛行機での御来京ですか。
朝イチの加越でもちょうどイイ時間に東京には着けるんですけどねぇ･･････
それはそうと、福井ではあまり飲み潰れない様に（オィ）
“とある用事”について気になる方は･････ぜひこちらをご覧ください。
皆様のご参加をお待ち申し上げております（謎）
●地方での需要
右打ち職人さん＞
＞ただ、以前岩手のＩＢＣに「なぜ王様のブランチをネットしないんだ！」と怒って脅しをかけようとした男がいたというから・・・
＞結構需要はあるのかもしれません。
東北では“東京の情報”がなかなか得にくい、というような観点からも『ネットしてくれ！』という需要があるかもしれません。
･････イヤ、ぢつは番組に出てくるおなご目当てだったりするとか･･･････（ばくぅ〜〜ん）
●つりかけステンレス車
再び右打ち職人さん＞
＞一番驚いたのがつりかけ駆動のステンレスカーでしたね（笑）
日本にもつりかけステンレス車がありますねぇ･････
ただ、お客さんを乗せて走るという訳ではありませんが（核爆）
＃『ディーゼル機関のステンレス車』は実際にお客さんを乗せて走ってます。
５８３系の表紙に惹かれてＤＪ６月号を買ったら，「ＪＲ全国優等列車データベース」
が載っていました。列車名や両数，運用番号が載っているおもしろい資料ですが，よく
よく見ると我らが？ＣＬは載っていませんでした。
でも，ＨＬは載っているんです。ということは・・・
（１）このデータは「優等列車」のものなので，ＣＬは「優等列車」じゃないよ
（２）これは「優等車両」のデータなので，３１３−８５００は優等車両じゃないよ
どっちにしても，ＣＬってあいまいな立場ということですか。
５８３といえば，ＪＮＲマークつきですね。国鉄世代の私としては，あのマークがとて
もかっこよく見えます。神領の１０３系の扇風機ガードの中央に，最後までＪＮＲマー
クが残っていましたが，それも今は昔のこと・・・。
国分犬一さん＞
＞103系が入ることを想定して、わざと寝かせているスジがあるのでしょうか？
＞それとも岡山駅の列車競合の問題でしょうか？
これらはそれほど関係ないと思います。
時刻がばらけているのは、貨物列車のスジがあるからです。
ニュース
●JR西も非接触IC定期券を2003年度に導入とのことです。
●香川・宇多津町のゴールドタワーが9月30日をもって休業します。
18時10分発の特急、6両減車の影響からかメチャ混み状態です。
JRに何かあったか？
こんにちは。
最近、なにかと流行の<s>タグ(取り消し線)ですが、どうもこの掲示板システムでは、
回数制限があるようです(^^;;
「あんまり安売りしないで、効果的に使いなさい」
という神の教えかもしれません(笑)
●パリ
【ヒマジンさん、右打ち職人さん】
＞私が３年前にパリへ行ったとき、一番驚いたのがつりかけ駆動のステンレスカーでしたね（笑）
＞あと、地下鉄に乗ったらアコーディオンで「ベサメムーチョ」を弾くやつはいるは、
＞コップを持ったこ○○が歩き回るは造花を売りにくるは・・・
あー、いましたね。車内でミニコンサート開いてる人(^^;
ただ、その周りで他人のポケットを触ってるヤツがいましたから、注意しましょう(^^;;
＞パリにはプッシュプルトレインもあるし（しかも両開き３ドアのステン
＞レス車で、横顔だけ見ると電車みたい(笑)）、二階建て地下鉄もある。
＞（RERという高速地下鉄で、僕も一度乗りましたが、車内は清掃が行き
＞届いておらず非常に汚く、完全に期待はずれでした）。
私もRERに乗りましたけど、車内がやけに薄暗かった記憶があります。
ロンドンの地下鉄は、列車がホントにチューブ型で、ドア付近に立っていると、
頭を挟まれそうになります(マジ)
逆にきれいだったのは、
・リヨンのメトロ(ゴムタイヤ)
・デュッセルドルフのU-Bahn
・デンマークのお化け幌電車
ぐらいかな？
というのは当時の金沢支社のコピーだったでしょうか？
試合翌日の日曜日に、遠江北鹿島愛野駅に降りてきました。イベントのない日の駅は
新幹線の走行音だけが響き渡る静けさで、ちょうど窓口も閉まっている時間でした。
にしても昼休みの時間が長いが．．．
私＞
＞あと、横浜へ行く場合は圧倒的に米原経由の方が便利です
＞横浜に親戚がいる私は、この理由でよく利用しますね
国分犬一ちゃん＞
＞「横浜からは、米原経由」実は当のJR東海自身も
＞そういう内容の車内広告を展開したことがあります。
yokeさん＞
＞あ、それは言えてますね。
自分で書いておいて言うのも何ですが
すべてはくたかが６８１系になったとしたら、そうでもなくなるんです(^^;;
実際、速達型の「はくたか」が運転される時間帯で比較すると
小田原まで越後湯沢経由が早く着くパターンが存在します
（もちろん、東京−小田原間は東海道線の普通電車（爆））
うかうかしていられないぞ ＜ＪＲ−Ｃ(^^;;
yokeさん＞
＞もっとも、いまは航空機利用が一番多いようですが(笑)
実は来週、土曜日は福井泊で翌日がとある用事で東京に行くのですが
飛行機を使用します(^^;;
さすがに福井から３時間40分では・・・
といっても、「しらさぎ」「加越」は福井・鯖江・武生・敦賀で順調に客を拾っていきますね
東海道新幹線の新大阪駅のＪＲ東海様式の発車案内板は、他の東海道新幹線の駅と違って、編成両数が表示されています。
●ホーム上の反転式発車案内板
新大阪駅では、列車案内の右端の部分に「○両編成」という表示があります。東海道・山陽区間を両方走行する16両編成のほかに山陽区間のみの０系６両編成、700系レールスター８両編成が混在し、お客様への案内を分かりやすくするために表示したものでしょう。もともとは「おくれ約○分」という遅れ情報を表示するためのスペースでした。当初は編成両数は表示なしでしたが、2000年春頃にホームから一番最初に発車する列車のみ表示し、さらに同年秋頃すべての列車に表示されるようになりました。しかし東京〜京都間の15駅にはまだ編成両数が表示してありません。すべての列車が16両編成なので表示する必要はないかもしれませんが、新大阪と他駅との表示を統一するため、東海道新幹線のすべての駅に表示してほしいと思います。
●改札前のＬＥＤ式発車案内板
これも新大阪駅だが、列車案内の右端に自由席号車と「○両編成」（新大阪始発列車の場合は「当駅始発 ○両編成」）と交互に表示されています。これも2000年春頃から表示されるようになりました。それ以前は、東海道新幹線の他の駅同様英語による自由席案内が、ただし新大阪始発列車（上りこだま号を除く）は「当駅始発です」と表示されていました。それも東海道新幹線のすべての駅に表示してほしいと思います。とくに名古屋駅では当駅始発の上り「こだま」が毎時１本あるので、表示してくれれば役に立つと思います。
下の原稿、訂正です。本当にパリにつりかけ駆動のステンレスカーは走ってますので・・・
ああ、またタグつけ失敗しちゃった・・・
【はりやんさん】
>本来なら西浜松行きとなる１１３系の中間ユニット
現在、103系数両と113系数両(中間車がほとんど)が転がっています(^^;)
113系の中間車は元T編成にも見えるのですが、近眼なのでよく見えません(ぉ
【ヒマジンさん】
>接続を考えればスピード面でもほとんど差がないし、さすがに片道で200円も
>違うという運賃差を知っていれば、名鉄指向になるようにも思いますが、実
>際には、そのまま直通する人の方が多いみたいですね。
利用者の指向はとある休日に西へ出かけた際に豊橋駅で他の利用者の動向を
観察してみたところ、JR快速系・名鉄・改札行きが意外にもほぼ3等分に
なっていました(そのまま各停に残留する利用者はかなり少数?)
18シーズンになるともう少しJRにシフトすると思われますが。
>名古屋〜静岡って意外と不便ですよね。
名古屋〜浜松も新幹線ですと特急料金が\2000以上かかるのでおいそれとは
使えません(^^;) 直通快速に定評があったのもそのせいかと思われます。
浜松〜静岡は後で掛川駅ができたという経緯から特定特急料金の例外が適用
されているのでそんなに懐が痛まないのですが、同じ2駅間でも特急料金が
高いところと安いところができてしまっていますね。
オール270km/h化以降の特急料金がどうなるのかが気になります。
【国分犬一さん】
>一時期、山から下りてきた115系が
>３＋３からクハを1両抜かれて5両編成として
>運用されていたことがありましたよね？
>あれってその後どうなったんでしょう…
実物は見ていませんが(ぉ、掲示板情報ではどこかの駅のホームモニターが
9連に対応していなかったため、8連にしたとのことです(※真偽の程は不明)
今は5連運用もなく、通常の3両1編成に戻っているようです。
4M1Tの加速、さぞかし強力だったことでしょうね(^^;)
【yokeさん】
>このエリアで豊橋や岡崎に用のある人は、車を使った方がお手軽なような
>気もしますし・・
個人的見解で浜松の新幹線を除いた乗降客数と豊橋以東の駅間通過人員が
分からないのでデータ的な裏付けがないのですが、岡崎〜豊橋と豊橋〜浜松の
車窓や利用状況などは比較的似ているように感じます。
快速の有無がそのまま各停の混み具合の違いにつながっているようですし、
浜名湖エリアでも理由は(3)(4)で豊橋や浜松に用のある人は、車を使った方が
お手軽なような気もしますし・・・(←マネできちゃうし(ぉ)
そういえば、愛知県区間の豊橋〜二川の駅間通過人員データは?(^^;)
【国分犬一様】（度えりゃ当てイどえりゃあ亭）
＞あれって居酒屋だったのですか。
私はてっきり「ホーム上で展開する100円ショップ」だと思っていました。(汗)
ううむ、あんまり存在感のなさそうな店ですね（笑）
まあ、ブランチのあのコーナーははしのえみがどーでもいい安売りショップにいって大騒ぎをするコーナーだといえばそれまでですが・・・
【ysd様】
＞岡山ではなぜかフルで放送されています。
確かに何であんな関東情報ばかりの番組を４時間半も西日本で垂れ流すのでしょうねぇ。
私はお昼１２時には吉本新喜劇がみたいな（国営放送の生活小百科も結構よいですねぇ）
ただ、以前岩手のＩＢＣに「なぜ王様のブランチをネットしないんだ！」と怒って脅しをかけようとした男がいたというから・・・
結構需要はあるのかもしれません。
四線会エリアの皆様を完全無視したネタはこの辺でやめます（おおぃ）
【ヒマジン様】（ぱり電車）
＞パリにはプッシュプルトレインもあるし（しかも両開き３ドアのステン
レス車で、横顔だけ見ると電車みたい(笑)）、二階建て地下鉄もある。
（RERという高速地下鉄で、僕も一度乗りましたが、車内は清掃が行き
届いておらず非常に汚く、完全に期待はずれでした）。
私が３年前にパリへ行ったとき、一番驚いたのがつりかけ駆動のステンレスカーでしたね（笑）あと、地下鉄に乗ったらアコーディオンで「ベサメムーチョ」を弾くやつはいるは、コップを持ったこ○○が歩き回るは造花を売りにくるは・・・
【皆様】（第三<s>舞台軌条）
家にあるＲＰ８３年１２月号「大阪市営地下鉄５０周年特集号」によると、御堂筋線の１０系の試作車、２０系は谷町線の急行運転用として試作されたようです。しかし、高速走行した場合第三軌条が損傷する危険性があり、急行運転を断念して御堂筋線に転用されたそうです。
第三軌条で高速運転ができるのならば、東部丘陵線も東山線と直通運転、急行運転になっていたかも（最後にきて四線会ネタ挿入）
久しぶりに”あるこほる”が入ってるので、考えがまとまるかどうか(ぉぃぉぃ)。
【岡崎〜豊橋】
私が利用するのは岡崎〜幸田間ですし、宝飯郡の方は良く分からないので、幸田町に
限って考察します。
1) 名古屋に行くのはどんなとき？
幸田〜名古屋は片道￥800、地下鉄か市バスを使えば往復￥2000を超えてしまいます。
通勤通学を除けば、日常的に名古屋まで行く人は少ないでしょう。つまり、名古屋ま
で出るのは非日常的行為なのです。ちなみに、豊橋志向はあまり無いんじゃないかな。
2) 公共交通機関が無い！
幸田町には、ＪＲ以外には、実質的に幸田駅〜岡崎駅〜東岡崎駅の名鉄バス以外の
公共交通機関はありません。ほとんどの人は、自前の交通機関（つまり自転車・車な
ど）が必要になります。一軒に一台は当たり前、一人一台所有する家も珍しくはあり
ません。
3） 普段の生活は
町内で完結できない事も、岡崎・蒲郡・西尾でほとんど完結できます。で、集客力の
ある施設のほとんどは、無料駐車場を備え、駅からのアクセスが不便なところにあり
ます。これでは、わざわざ鉄道を利用する人はいません。
ということで、本数が少ないうんぬんの前に、鉄道を利用する必要が無いのです…
って、これじゃ本数を増やす必要ないじゃん(爆)。
ところで、三河塩津の定期外客が意外に少ないですが、競艇客を除けば、蒲郡駅に流れ
ているのかもしれませんね。競艇客が定期で通ってるとは思えんし(笑)。
【集電方式】 みなさまっ
第３軌条集電の騒音は、架空線よりも大きいかもしれませんが、防音壁によって音が
遮断されることが、新新幹線(^^ゞで検討されている理由なのでしょうね。ところで、
サードレールで怖いのは、レールの無い側のシューにも電気が流れていること。意外
と気づかないんですよね。
さて、海外経験はウサギ島・猿ヶ島と九州(ぉぃ)ぐらいしか無い私がレスつけるのも
なんですが、日本の交直流電車は、パンタは共通で、その先で回路を切り替えるのに
対し、欧州では、パンタを切り替えることによって回路を切り替えるケースも珍しく
無いようですね。また、走行中にパンタを上げ下げするのも珍しく無いそうで。
●埼玉高速
【みのりん＊＊＊柏木さん】
>埼玉高速ですが、終電間際に４本運転されている東川口行きはどういう意味があるのでしょうか？
これ、いずれ問題になりそうな気がします。
深夜の浦和美園に需要が無いかといえば、
必ずしもそうは言い切れません。なぜなら…
埼玉スタジアム2002で浦和戦が開催される前日なら、
必ず徹夜組が出るはずです。
代表クラスだけでなく、浦和戦に限って言えば
普段のリーグ戦から徹夜組が出るのは当たり前なのです。
札幌へ団臨を仕立てた実績といい、常に日本鉄道界のダイヤに
影響を与えつづけてきた浦和サポ。(大げさ(^^;)
埼玉高速も、みすみすこの需要を逃す手はありません。
＃そうでなくても乗客が予想の3割で低迷しているのに。(ぼそ)
●稲沢線
【南父島さん】
>貨物線を旅客営業に使うには国土交通省の認可？が必要な様ですが、稲沢線は、西名古屋港線体験乗車の「かたつむり号」運転の時に（旧運輸省に）認可？されているので、法的にはすぐにでも運行できるはずです。
それ以前に、稲沢線の名古屋〜稲沢(東海道本線との合流地点)間は
単純な線増線扱いですから、特に認可等を得なくても
問題なく旅客営業運転できるはずですよ。
ナイスホリデーも通ったことありますし…
●サンライナー
【ysdさん】
>余談ですが、サンライナーはこの改正から途中停車駅(岡山-福山)が
>倉敷・新倉敷・笠岡に固定されています。(平日の朝上りの2本は鴨方・金光にも停車)
あれ？そんなに停車駅ばらけてましたっけ？って思ったら…本当だ。(^^;
それ以上に気になるのが、岡山発下りの時刻のばらけ方です。
30分おきで統一されていると思ったら、微妙にずれているのですね。
103系が入ることを想定して、わざと寝かせているスジがあるのでしょうか？
それとも岡山駅の列車競合の問題でしょうか？
●エコパ
柿落とし翌日の各紙を見ると、総じて
愛野駅のアクセス輸送は混乱もなく無事終了とありました。
ただし帰りの客のさばき方が変わっていて、静岡方面への客は
一旦駅の山側に出てから改めて自由通路に上がって
駅舎に入るように誘導されたようです。
それなら浦和美園のように、山側に臨時ホームを造ってしまうのも
手かと思うのですが…(^^;
また、実際に足を運んだ同僚の証言によると、
自動改札は止めていたらしいです。
【hayさん】
＞私の家の裏を走っている電車も第３軌条式です。高速線ではなく
＞ロンドン近郊区間なのですが、複々線で昼間一時間当たり片道16本
＞走っているうち、私の最寄駅は、その内４本しか止まらず、殆どの
＞列車がホームの無い内側線を高速で駆け抜けていきます。
複々線である事を除けば、まるで名鉄みたいなダイヤですね(笑)
というか、実際僕も、駅の時刻表を見て、意外なほどの各停の少なさに
驚いたのですが。
＞これを見ていると日本の電車とは比較にならないほど騒音は
＞大きいです。
まあ第三軌条が騒音が大きいというのは、日本の地下鉄でもよく分か
ることですね。東山線など、非冷房の頃は窓を開けるので走行中は会
話が出来なかったですから。
ところで、僕がロンドンの地下鉄以外で唯一乗ったイギリスの鉄道は、
Thameslinkという近郊電車でしたが、その乗った区間はKing's Crossか
らBlackfriarsまでの、ロンドンの街のど真ん中の地下区間でした。
ただし繁華街からはちょっとはずれてますが。
乗ったのが日曜の夜ということもあって、見事なまでに空いてました。
しかも街のど真ん中なのに、時間帯もあってか30分間隔というのには
参りました（ちなみに地下鉄は大体５〜10分毎で、日本とそう変わり
ません）。
よく海外旅行のガイドブックなどに「市内の交通機関」として紹介され
るのは地下鉄、市電、バス、タクシーで、まず近郊電車が紹介されるこ
とはありませんが、あのダイヤなら当然でしょうね。
でも、日本の常識では考えられないような近郊列車がありますよね。
日本なら大都市近郊鉄道といえばだいたい電車が常識ですが（中には違
うのもありますけど）、ロンドンだと未だに気動車もあるし、第三軌条
の近郊電車もある。
パリにはプッシュプルトレインもあるし（しかも両開き３ドアのステン
レス車で、横顔だけ見ると電車みたい(笑)）、二階建て地下鉄もある。
（RERという高速地下鉄で、僕も一度乗りましたが、車内は清掃が行き
届いておらず非常に汚く、完全に期待はずれでした）。
まあ、座れないことを除けば、大都市近郊電車に関しては、明らかに
日本の方が上ですね。
●サンライナー【hayさん】
＞どうせなら岡山のサンライナーも、
新快速に名前を変えたら乗客が増えるかも？
名前を変えるとなると、車両も変えないと意味が無いのではないでしょうか？
一例として、JR宝塚線のデータイムの快速が2000年3月より「丹波路快速」という名前に変え、
同時に車両も113(117)系から221系に変えています。
余談ですが、サンライナーはこの改正から途中停車駅(岡山-福山)が
倉敷・新倉敷・笠岡に固定されています。(平日の朝上りの2本は鴨方・金光にも停車)
●豊橋-岡崎間【ウヤさん、ヒマジンさん、R.鈴木一郎さん、yokeさん】
この区間の駅はだいぶ前に私がデータを書き込んでおいてますが、比較的利用客が少ないほうです。
まあ、私の予想としては(3)と(4)ですかねぇ。
こんばんわ^^
今日の夕方、中央線上りに若干の遅れがありました。
●スパーク【hayさん】
＞特に集電靴が第３軌条から離れる時は”バリバリバリバリ、パーン”と凄い音がします。
私もLondon WaterlooからEpsomまで乗りましたが、すごい音の記憶はないものの、
かなりスパークしていることだけは光で確認できました。
ユーロスターに乗ってパリに向かったときも激しくスパークしていました。
＞White Roseという愛称でIC225達に混ざって運転されています。
Regional Eurostarのことですね？
私もGNERの列車に乗りましたが、通常のIC225仕様の車両でした。
ちなみに利用区間はLeeds→London KX(Kings Cross)でした。
Flying Scotsman号に乗りたかったのですが、これもIC225車両なんでしょうか？
それにしてもGNERの車両はかっこいいです。特にあのエンブレム。
「Route of Flying Stotsman」って、書かれてますし。。。
それに比べてSWTは…ステッカーだけ？（爆）
かれこれ３年が経ちますが、今はどうでしょうか？
ところで、過去にLondonからユーロトンネルまでを高速新線として建設するという計画が
ユーロスター開業前にあったようですが、これは当時のサッチャー首相によって中止されて
いるはずです。Londonを出て、初めてスピード感にさらされたのはイギリスのAshford Intl.
を過ぎたあたりでしょうか…
ちょっと海外ネタでした…
こんばんは。
今日の帰りに乗った中央線の車掌さんですが、なかなか案内が細やかでした。
「まもなく大曽根、大曽根です。
名鉄瀬戸線、地下鉄名城線、ガイドウェイバスゆとりーとラインはお乗り換えです」
「お客様にお願いいたします。
車内での携帯電話のご使用は、医療機器に影響を及ぼすおそれがありますので、
電源をお切りくださいますようお願いいたします。
なお、iモードやスカイメールなどもご遠慮ください」
●人間が古いモノで(^^ゞ
【さわっちはかせ】
＞念のためツッコんでおきますが現在は長岡を経由しません（爆）
あっははは。書いた後ですぐ気付いたのですが(^^ゞ、
まぁ、意味は通じるだろうと思ってほっときました。
最近、めちゃめちゃいい加減な私です(^^;;
＞しかし本当に今や金沢で米原経由を選択する人は少ないですねえ
ですねぇ。しらさぎに乗って思うのは、福井県内の乗降がとても多いこと。
雷鳥系とはちょっと傾向が違いますね。
もっとも、いまは航空機利用が一番多いようですが(笑)
＞あと、横浜へ行く場合は圧倒的に米原経由の方が便利です
＞横浜に親戚がいる私は、この理由でよく利用しますね
あ、それは言えてますね。
●豊橋-岡崎間
【ウヤさん、ヒマジンさん、Ｒ・鈴木一郎さん】
＞豊橋以東とあまりにも対照的な豊橋〜岡崎の各停利用者の少なさには
＞私もびっくりしましたが、快速通過駅の利用者はどこに行っているの
＞でしょうか?
＞ (1)各停に乗り、そのまま乗り通すか快速停車駅で緩急接続
＞ (2)快速停車駅まで自転車や車で行き、最寄り駅を使わない
＞ (3)本数が少ないので使わずに車やバスにする
＞ (4)元々周辺人口が少ない
>>まあ、あえて言えば(2)と(4)でしょうね。
＞私は(3)だと思います。(4)も否定できないけど(-_-;)
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/data/tokaido.html
↑を見て、思ったのですが、駅間通過人員のうち「定期外客」は、岡崎-豊橋間で
ほとんど動きがありません(^^;
みんな豊橋で降りちゃうのかも(笑)
意外と、名古屋に用のある人が少ないのかもしれません。
このエリアで豊橋や岡崎に用のある人は、車を使った方がお手軽なような
気もしますし・・
というわけで、これを理由(4')ということで、どうでしょ？
●価格破壊な人
【樫通さん】
＞ひところ駅前商店街の活性化ネタがありましたけど、まさかこの方がこの話するとは思わなかった・・・
＞http://www.mainichi.co.jp/news/selection/20010513k0000m020124000c.html
ひところここであったネタは、活性化というより、
「どうせ不活性だから、コンビニに徹せよ」
だと思いましたが(笑)
【しなの14号さん】
＞見て驚きました。将来、商店街がとてつもなく力をつけたら
＞商店の一つ一つがユニクロのようになり、
＞自分で自分のクビを締めるような気がします。（少し大袈裟カナ？）
あの人のキーワードは「価格破壊」でしたからね。
元は価格破壊な町の薬屋さんでは、なかったでしょうか。
しかし、ローン持ちにデフレはツライ(←愚痴)
土曜の夜に、野暮用でムーンライトで東京に行ってきました。到着が朝早いので、どうしようと寝ずに・・・訂正、眠れずに考えてました。そして富士駅を発車してまもなく、いきなり本線停車。しばらくして、徐行で東田子の浦駅中線へ。？？？と思っていると、車掌さんから放送。
「９号車床下点検のため、停車いたします。」
その後、先頭車がホームを外れるように停車訂正。少々気になったので、最後尾デッキへ。そこで入ってきた無線。
「先頭車の台車・・・。（詳しく聞き取れない）」
内容を書いていいものかわからないので書きませんが、どうやら先頭車のＭ台車で重大故障が起こったらしいのです。その後、先頭車を切り離して、東田子の浦駅→富士駅→東京へ向かうＤｅｅｐな行路で行ったのですが、遅れに遅れ約２時間。いろいろ車掌さんたちもがんばってみえました。結局、私たちにはよい時間となったのでした。寝不足でしたが・・・。帰りに、新幹線から静岡所をちらっと見ると、故障した車両は、工場に入ってたようでした。
まみ穂さん
キハ７５は確か、３１１系などとほぼ同等の性能らしいです。まあ、電車と気動車の特性などの違いはありますが。
東武1800系は運用が決まっているのですか？どんなものか見てみたいものです。
伊勢崎線系は車両が決まっているとは思うのですが。
一方､東上線系は無茶苦茶である。9000系列､昨日地上なのに今日は地下の世界だからである。
小田急2000形は伊勢原に入るのですか？8連各停があるので。
普段は本厚木か､唐木田までですが。
さて草沼です。
レベル５･･･０４
日本３番目の２桁局番､０４だが、あまりにも範囲が狭い･･･。
０３は２３区と狛江（一部除く）＋α､０６は大阪市（一部除く）と尼崎市＋αだが､
０４は柏､我孫子､野田などさして多くない。
０４７−７というわけにはいかなかったのか？
ところで久喜や栗橋が３桁化するならば０４８−３か？
レベル４･･･神奈交って？
神奈川中央交通､略して神奈中です。
なのになぜ湘南神奈交バス？津久井もあります。
会社も神奈中を正式な略称としているのに。
レベル１０･･･ついに登場!･･･相鉄運輸
このような名の会社が実在します。しかし相鉄の系列ではありません。東急の系列です。
本社は大井町にあります。（その近くか？）東急運輸が名乗れないからって･･･。
これは早急に名称変更すべきだと私は思うのですが。
３１３系､もう少し欲しいなあ。品川駅開業後､予算がそちらに
まわるだろうから、そのときまでの辛抱か？
最低でも２１１系並みの性能はないとねえ。１１３系､１１５系､１１９系､１２３系は不要かも。
あ、７５系もか。そちらも欲しいなあ。
○新幹線のハイブリッド集電 南父島さん
>新幹線の騒音対策のために新線は第３軌条式にして、在来の新幹線との直通は複集電方式にするという案もあるようです。パンタグラフの騒音、けっこう大きいようです。
>でも、第三軌条式、騒音は出ないのでしょうか？それから、高速走行の場合の集電に対応できるのでしょうか？
私の家の裏を走っている電車も第３軌条式です。高速線ではなくロンドン近郊区間なのですが、複々線で昼間一時間当たり片道16本走っているうち、私の最寄駅は、その内４本しか止まらず、殆どの列車がホームの無い内側線を高速で駆け抜けていきます。
これを見ていると日本の電車とは比較にならないほど騒音は大きいです。最高でも90マイル／ｈ（150km/h）程度の速度ですが、架線と違ってレールは硬いので、台車付近の終電靴から激しく火花を散らして走ります。また、イギリスの場合、改良の余地は十分ありそうですが、現状では100マイル／ｈ以上の速度には対応できないようです。
第３軌条は列車の左側にあったり右側にあったり頻繁に切り替わります（踏切部分は両側とも無い）が、特に集電靴が第３軌条から離れる時は”バリバリバリバリ、パーン”と凄い音がします。
>ユーロスター：シングルアームパンタ２つ+第３軌条式
>この前BShiで放送していた番組で紹介してました。3種類の集電に対応していると言うことでしたが、しかし、なぜパンタ2つあるのかな。電圧の切り替えをパンタ変更で行っているのかな？わかりやすくて良いけど。それとも、架線の高さが違う？
>２つのパンタは同じ場所にあって、両方あげると菱形になるような配置でした。
えーと、両端の機関車から見て外側についている方のパンタはベルギーのDC3kV用、その内側はフランスのAC25kV用ですね。
ユーロスターは高圧引き通しがないので、両機関車共パンタを上げています。
イギリス国内では第３軌条DC750Vなので当然両パンタ共下ろしています。
ちなみにユーロスターの余剰車両２編成がイギリス国内の東海岸本線（London Kings cross -York - Edinburgh - Glasgow)を運行するGNER(Great North Eastern Railway)に貸し出されてWhite Roseという愛称でIC225達に混ざって運転されています。
こちらはAC25kVなので、両機関車の内側パンタを上げています。
○稲沢線の旅客利用
＞yoke@かんりにんさん
＞さて、ここからがミソなのですが、この「おまけ快速」は名古屋・一宮間は、
稲沢貨物線経由とします。
多治見からやってきた岐阜行きは、名古屋で中央線から東海道ホームの６番線に転線。
６番線で岐阜行きの乗客を乗せ、また稲沢線に転線し貨物線経由で岐阜へ向かいます。
多少の配線変更は必要かもしれませんが、すぐ隣の線路ですから、さほど難しくはないで
しょう。
逆に、岐阜からやってきた多治見行きは、稲沢線から直接中央線ホームに入ります。
これは配線上もおそらく問題ないでしょう。
貨物線を旅客営業に使うには国土交通省の認可？が必要な様ですが、稲沢線は、西名古屋港線体験乗車の「かたつむり号」運転の時に（旧運輸省に）認可？されているので、法的にはすぐにでも運行できるはずです。
ゆうゆう東海利用のミステリー列車も名古屋-稲沢線-稲沢を通ったことがあります。
「かたつむり号」の場合は確か、関西線か中央線のホームから出発して、（直接南に向かって西名古屋港線には入れないので、という説明でしたが）まず、稲沢に向かいましたが、一度、東海道下り線に出てから、名古屋駅構内北のはずれ？にある渡り線を使って、稲沢線に入りました。
このままでは東海道の下りと、稲沢線の南行き（稲沢線はこっちが下りだったような？？）をじゃましてしまいますから、ここは改良が必要ですね。
逆コース、稲沢から名古屋は、残念ながら、どう走ったか覚えていません。
○ハイブリッド集電 右打ち職人 さん R・鈴木一郎 さん hayさん
>>>イギリス国鉄には第三軌条区間と架空線区間両方走れる電車が沢山走っているとい
>>>う話をきいたことがありますが、なぜ日本で実用化されないのでしょうかね？
>>日本の場合、法令(？)で第３軌条は600Ｖ（750Ｖ？）までとなっているそうです…
>>って複電圧車にすれば良いのか（自己ツッコミ）
>>名古屋の東山線あたりだと、パンタを載っける空間が見当たりません(^^ゞ
>>他所でも似たようなものでは？
>地元からレスします。
>イギリスでは、ロンドンより南側の古くからの電化区間は殆どがＤＣ750Ｖ第３軌条式です。
>第三軌条区間と架空線区間両方走れる電車の代表的な電車はやはり、
>ロンドン-パリ等を結ぶユーロスターです。
>ヨーロッパでは各国が電化方式が違う為、国境を跨いで走る特急列車の複電圧車は
>多くありますが、ユーロスターは、複電圧だけでなく、複集電方式（？）を備えています。
新幹線のハイブリッド集電
新幹線の騒音対策のために新線は第３軌条式にして、在来の新幹線との直通は複集電方式にするという案もあるようです。パンタグラフの騒音、けっこう大きいようです。
でも、第三軌条式、騒音は出ないのでしょうか？それから、高速走行の場合の集電に対応できるのでしょうか？
ユーロスター：シングルアームパンタ２つ+第３軌条式
この前BShiで放送していた番組で紹介してました。3種類の集電に対応していると言うことでしたが、しかし、なぜパンタ2つあるのかな。電圧の切り替えをパンタ変更で行っているのかな？わかりやすくて良いけど。それとも、架線の高さが違う？
２つのパンタは同じ場所にあって、両方あげると菱形になるような配置でした。
さっき第4期關東の驛100選のポスターを發見した。
なぁ〜んと、4/27からはじまってたなんて……鬱だ
北総の安いきっぷ使えへんやん(/-o-)/ ~~ ┫(/ロ゜）／ ／（＿ー＿）＼
しかも、土合のスタンプは水上の窓口だそーで
もうあとわずかということで、土曜は山形までクルマで蕎麦を
食いに行ってきました。往路はR6、R48。復路はR13、R4が基本で、
ところどころで高速を使った他は一般道でした。
日曜は子供と碓氷峠鉄道文化むらへ。お座敷車がそのまま休憩所に
なって、お弁当を使えるのは面白いサービスです。
以前行った時は「鉄」な方が単騎お見えになってるのが散見され
ましたが、今回はほとんどが家族連れです。とはいえ、
カメラ類が半端でなく、お座敷車で銘板を見やるような濃い目の
ご家族がほとんどというのは否めませんが．．．
2日で1000km走るとさすがに疲れました。
●さいたま市と道路標識
さいたま市誕生で道路標識に異変が出てますが、日本一大きい
いわき市の場合、いわき市に入ったら次の自治体を表示、という
のでは話にならないので、「いわき市平」とか「いわき市小名浜」
というような表記で案内してます。また、県境を越えたら終点まで
仙台市というR48はどうかというと、逆方向なのでぱっと見しか
出来ませんでしたが、仙台市域でも「仙台XXkm」のままです。
あと、「作並」も残っており、さいたま市も浦和、大宮を適宜使用
して欲しいものです。
一般道の表記はかなり「さいたま」になっているのに、外環道には
未だに「浦和市」というレッズのキャラがボールを蹴っている標識
が残っていました。
●東海道妄想
「しらさぎ」の活用ですが、米原以南で3連切り落としとなるくらい
なら、この3両はそのままつないで米原−名古屋間で定期券利用可
とか、ライナー化とか、せめて名古屋行きのみでもできないもので
しょうか。
明日から半年ぶりの日本出張です。期間はわずか一週間で毎日仕事の予定ですが、
せめて空港からの帰りだけでも、名古屋空港からの直通バスに乗らず、
犬山線とＪＲを利用して、半年ぶりに313系を味わってみようと思います。
○酉の新快速とＣの名岐間 ヒマジンさん
>ちなみに、帰りの三宮駅のホームから眺めた新快速の姫路行きは激混みでした。
>あれを標準としたら、名岐間はまだまだ甘い（そういう問題じゃないって）
三ノ宮-明石間って私の小学校の頃（二十数年前）当時から昼間は新快4+快速4+普通4
ダイヤだったんですよね （当時の利用者です）
京都-大阪-三ノ宮間は当時は結構空いていましたが、夕方前（プレラッシュ）
の三ノ宮からの下りは昔から込んでいました。
221(3)系化、高速化、停車駅の増加で以降急激に乗客を増やしたにもかかわらず、
増発されたのは朝夕の新快速や、区間運転の普通、西明石以遠の快速新快速だけなので、
殆どであり、車両は変わりましたが、この時間帯の列車本数は改善されていません。
といことで、三ノ宮からの下りは、大阪からの乗客に三ノ宮からの乗客がどっと乗り込んで、
激込みとなるのも当然と思います。
新快速は今や12連が数多く走り、他は8連、少し前まで６連で運転されていたのが
信じられないですね。
その頃の名岐間というと快速を含めても１時間３本程度だった事を考えると、
改善という意味では名岐間は目覚しいものがあります。（元が悪かっただけとも言える）
しかし新快速は今や名前も定着して超人気ですね、どうせなら岡山のサンライナーも、
新快速に名前を変えたら乗客が増えるかも？
○ハイブリッド集電 右打ち職人 さん R・鈴木一郎 さん
>>イギリス国鉄には第三軌条区間と架空線区間両方走れる電車が沢山走っているとい
>>う話をきいたことがありますが、なぜ日本で実用化されないのでしょうかね？
>日本の場合、法令(？)で第３軌条は600Ｖ（750Ｖ？）までとなっているそうです…
>って複電圧車にすれば良いのか（自己ツッコミ）
>名古屋の東山線あたりだと、パンタを載っける空間が見当たりません(^^ゞ
>他所でも似たようなものでは？
地元からレスします。
イギリスでは、ロンドンより南側の古くからの電化区間は殆どがＤＣ750Ｖ第３軌条式です。
第三軌条区間と架空線区間両方走れる電車の代表的な電車はやはり、
ロンドン-パリ等を結ぶユーロスターです。
ヨーロッパでは各国が電化方式が違う為、国境を跨いで走る特急列車の複電圧車は
多くありますが、ユーロスターは、複電圧だけでなく、複集電方式（？）を備えています。
しかし、基本的に第３軌条式は古い方式で、ユーロスターさえ、架空線式交流電化で
300ｋｍ／ｈで走るフランス国内に比べて、イギリス国内では電圧が低い為か、半分程度に
スピードが制限されています。
（現在イギリス国内で新線を建設中です）
同じイギリス国内でもロンドン−エジンバラ間の高速列車ＩＣ225が走る東海岸本線は
架空線式の交流電化となっています。
また、Live railには特にカバーがあるわけではなく、非常に危ないです。
Live railを誤って踏むと,感電して骨が溶けるそうです。
今年の正月頃も女子高生が酔って集団で線路を歩いたため、一人が感電死する事故がありました。
基本的に地下鉄を第３軌条式で建設する理由としては、パンタグラフと架線が占める部分の
トンネル断面を小さくして、建設費を安くするという理由ですので、ロンドン地下鉄程
では無いとしても、地下鉄電車の屋根と天井との間は殆ど隙間がありませんね。
ということは、仮に両方走れる電車が出てきたとしても、トンネル断面の関係でパンタグラフ
部分を低屋根にした程度では、やはりトンネルに納まらないでしょうね。
連続で失礼します。
↓のE257系の中央西線での時間は5/26です、念のため。
こんばんは。 ダイ情６月号速報です。
既にご報告がありますが、巻頭は木曽路の165系“かぼちゃ電車”
特集は大井川鐵道。
●甲種回送
E257系（5/25下松発→26日松本着 稲沢1129-1326、名古屋1339、大曽根1353-1417、恵那1517-1548とちょうどいい時間を通ります。あと6/3徳庵→松本6/4早朝）
その他は700系新幹線（東海）、E231近郊タイプ、キハ283系。
●さわうぉ
5/26 名古屋→上松 165(9)
6/2,3 名古屋→木曽平沢 165(9)
6/10 名古屋→美濃太田 58,65(5)
あと、９月号の特集として“My Favorite Line 中央本線”やるそうです。(P124参照、東京−塩尻−名古屋が対象)
では。
今日は陽射しが強かったですね。日焼け止めクリームも帽子も持って行かなかったの
で、日焼けを通り越して火傷状態になってしまいました(;_;)
【車は急には止まれない】
鈴鹿からの帰り、Ｒ２３を走っていたら突然猫が。幸い、私はなんとか避けられまし
たが、あの交通量・速度では、生きて横断出来なかったかも…。
【岡崎〜豊橋】 ウヤ＠ハツ市外 さまっ、ヒマジン さまっ
>>豊橋以東とあまりにも対照的な豊橋〜岡崎の各停利用者の少なさには私もびっくり
>>しましたが、快速通過駅の利用者はどこに行っているのでしょうか?
>> (1)各停に乗り、そのまま乗り通すか快速停車駅で緩急接続
>> (2)快速停車駅まで自転車や車で行き、最寄り駅を使わない
>> (3)本数が少ないので使わずに車やバスにする
>> (4)元々周辺人口が少ない
>>まあ、あえて言えば(2)と(4)でしょうね。
私は(3)だと思います。(4)も否定できないけど(-_-;)
そう考える理由はいくつかありますが、今日は眠いので(ぉぃ)、明日、いや明後日に
は書きこみたいと思います。
ちなみに、私は学生のときは、幸田駅に駐車場を持っていながら岡崎駅を常用する
（つまり(2)）でした。当時は岡崎駅に無料駐車スペースがあったので。
●ダイエー（樫通さん）
見て驚きました。将来、商店街がとてつもなく力をつけたら
商店の一つ一つがユニクロのようになり、
自分で自分のクビを締めるような気がします。（少し大袈裟カナ？）
●切符
先日、明治村に久しぶりに行きましたが（誰と行ったかは
聞かないで下さい・・）新名古屋駅でパノラマパックを
購入したらなんと、常備券で驚きました。
てっきり、新端末でパノラマパックも発券できるので、マルスの
ような券が出てくると思ったので、意外でした。
もちろん半券は大切に持って帰りました。（爆）
しかしこの切符なかなか面白かったです。往復の電車の
部分が「犬山から新名古屋〜丸ノ内間」になっており
ぱっと見では、犬山から上小田井経由で地下鉄の丸の内に行けそうな
印象が充分にありました。
みのりん です。こんばんは。
埼玉高速ですが、終電間際に４本運転されている東川口行きはどういう意味があるのでしょうか？
以前は、ＪＲ東海道線の二宮始発や阪急京都線の東向日始発（３月改正で結構増えました）
などのようなものだと思っていましたが、
（つまり車庫の最寄り駅のホームに停車せずにホームの無い線路から直接出入庫する）
配線を見ると浦和美園の車庫に入るのには必ずホームを経由しなければならず、
そう言うものではなさそうです。
24時以降は、浦和美園駅は営業してはならぬのか？？？
しばらく考えましたが、おおよその見当は付きました。
浦和美園は さいたま市の端っこで、寝過ごしなどしたお客さんには、何もできない。
ＪＲ武蔵野線のある東川口で起こしてあげるので適当なところに行ってね。
ということではないでしょうか。全く浦和美園周辺の住民には迷惑な話です（怒）
これと似たことが大阪の御堂筋線でも行われていて、最終の なかもず発梅田行きは、運行終了後
新大阪に回送します。元となる考えは同じようです。
日本一高い地下鉄（初穂料）といわれた埼玉高速
なんどか乗りましたが、ハッカーの自宅の最寄の
本厚木からここまでで、パスネはか〜るくなってしまします。
アドレス：
http://www.s-rail.co.jp/
公式なのかな？
鉄道会社の広報がソフト会社に依頼して作成プロのＨＰが
現在のトレンドのようです。
◎ 広報： 運輸 営業 運転 料金 他社連絡
駅員さんの応対等多岐な内容を扱う。
苦情、改善提案、乗務員からの提案を含め
分析、対応を行っている会社は反映！
すいません、性懲りもなくまたまた変な会をつくってしまいました。
その名は…
鉄道ｔｏｔｏの会！(爆)
特に何をやるというわけではないのですが、
まあ鉄道好きな物同士ｔｏｔｏ談義で盛り上がりませうという趣旨です。
ただ本来の鉄ネタを押しのけてしまっては本末転倒ですので、
濃ゆい話題は是非うちの掲示板まで…
特に会員番号等はありませんが、皆様の御愛顧をお願い申し上げます。m(_ _)m
そうそう、実際に購入の斡旋をするわけではないので
19歳未満の方も、ぜひどうぞ！
＃いきつけの掲示板にマルチポストしてます。御了承ください。
宣伝だけでは何なので…
●どえりゃあ亭
【右打ち職人さん】
>名駅の１００円均一居酒屋、どえりゃあ亭？が紹介されたそうです。どんな感じの店なんでしょう？どなたかお教え願えませんでしょうかぁ！
あれって居酒屋だったのですか。
私はてっきり「ホーム上で展開する100円ショップ」だと思っていました。(汗)
●バルデス
【右打ち職人さん】
>今日の大宮では恐怖の２番バッターバルデスの２得点ですか・・・
>個人的には元比国大統領マルコスにがんばってほしかったなぁ・・・
イメルダ夫人が機嫌を損ねていたそうです。(爆)
しかしエメルソンといい、破壊力のあるFWを良く抑えていますね。＞大宮
そのエメルソンも昨日は大爆発したようですが。
＃後半44分(実はロスタイム)に2得点とは…(^^;
●金沢への足
【さわっちはかせ】
>あと、横浜へ行く場合は圧倒的に米原経由の方が便利です
>横浜に親戚がいる私は、この理由でよく利用しますね
「横浜からは、米原経由」実は当のJR東海自身も
そういう内容の車内広告を展開したことがあります。
…東海道線のみかんＴ編成で。(爆)
東京口の運用ばかりに入っているのを逆手に取った
実に見事なゲリラ戦法でありました。(笑)
●エコパ
【ウヤさん】
>普段はこの区間で9連運用はなかったような!?
>となると、エコパこけら落としに伴う増結でしょうか。
一時期、山から下りてきた115系が
３＋３からクハを1両抜かれて5両編成として
運用されていたことがありましたよね？
あれってその後どうなったんでしょう…
お久しぶりです。
定期券での特急利用に関する話題がありますが、JR西日本のアーバンネットワークでは定期券＋自由席特急券での利用が認められています。関空特急「はるか」も自由席連結により、通勤での利用があります。
ヒマジンさんも触れていますが、近年、関西地区の新快速は混雑が激しくなりました。そのため、ラッシュ時については、混雑する新快速などを避けて特急を利用する旅客が一定数あります。
ただ、本来の役割である長距離輸送や空港輸送に影響が出ると問題ですね。
今のところ、夕方の大阪→京都については、その区間で閑散とする「スーパーはくと」が主に利用されているので空席を埋める意味でもうまくいっています。朝の京都→大阪については、サンダーバード2号で多数の利用がありますが、これも京都で降りた北陸方面からの旅客の席を埋める形になっていて、こちらも大丈夫のようです。
右打ち職人さん＞
↓ブランチのHPのバックナンバーに「度恵りゃ当て意（←IME2000)どえりゃあ亭」が載っています。
最近また書き込みを復活させましたが、いくつかの掲示板にそれぞれ違うネタで
書き込むのも、結構疲れますね（だったら書くなって？）
マルチポストをする人の気持がわかる（オイ）
●昨日のドラゴンズ
今年は大リーグやtotoに（Ｊリーグと言わないところがミソ）目移りしてたので、
あまり熱心に応援してなかったのですが、昨日は久しぶりにしっかりＴＶ観戦し
てましたが．．．。
う〜ん、Ｏ君（名誉のためにイニシャルのみ）、「致命的な走塁ミス」、これで
何度目だい（怒）
●名古屋・北陸間輸送
大阪、東京と比べ需要が少ないといってしまえばそれまでですが、もうちょっと
なんとかならんかな、とは感じますね。
もっとも「バスの方が便利」という話もありますけどね。スピードは確かに「し
らさぎ」の方が速いけど、バスなら金沢の中心部を通るし．．。
最終の早さは同じですが(笑)
●東海道関連
【yokeさん】
＞私も含めてどんどん妄想が広がってますが、ふと気付くと、
＞すさまじい列車本数になりますね(^^;;
＞果たしてそこまで必要なのやら、ちょっと疑問になってきました(^^ゞ
他線との比較で考えると、ちょっとゼイタク過ぎるかも。
まあ、増発か増結のどっちかにすべきでしょうね。両方は無理です。
【アンミョンチョルさん】
＞私としては、名古屋郊外・愛環沿線から浜松へ行く機会が多いので、
＞「東海道313系快速の浜松延長」をやってもらいたいです
＞浜松からですと、かえって逆効果みたいですね(^^;
＞「どうせ豊橋で乗り換えるなら、安い名鉄で・・」という人も多いようです。
僕もその一人です。
まあ僕は鳴海からなので当然ですが、名駅や金山からの比較でも、
名古屋・金山→（ＪＲで直通）→浜松 １，８９０円
新名古屋・金山→（名鉄）→豊橋→（ＪＲ）→浜松 １，６９０円
接続を考えればスピード面でもほとんど差がないし、さすがに片道で200円も
違うという運賃差を知っていれば、名鉄指向になるようにも思いますが、実
際には、そのまま直通する人の方が多いみたいですね。
高浜・碧南方面の客が、直通急行があってもＪＲ刈谷乗りかえを好む傾向がある
のとはちょっと違うようです。
【ウヤさん】
＞豊橋以東とあまりにも対照的な豊橋〜岡崎の各停利用者の少なさには
＞私もびっくりしましたが、快速通過駅の利用者はどこに行っているの
＞でしょうか?
＞ (1)各停に乗り、そのまま乗り通すか快速停車駅で緩急接続
＞ (2)快速停車駅まで自転車や車で行き、最寄り駅を使わない
＞ (3)本数が少ないので使わずに車やバスにする
＞ (4)元々周辺人口が少ない
全部正解かも（オイ）
まあ、あえて言えば(2)と(4)でしょうね。
ところで昨日、比較の一助にしようと思って（ウソ、単に用事があっただけです
が）、神戸の方へ行ってました。
新快速だと混むのは分かってたので、梅田から阪急か阪神のどちらかに乗り換え
ようと（ちょうどRainbow Cardが余ってたので(笑)）、ＪＲ大阪駅の改札を抜け
ました。
「阪神は今日デーゲームだから混んでるかな？イヤ、でももう試合始まってるし
な。」ということで阪神の方へ足を向けました。
びっくりしました。発車直前だったのに、特急に楽に座れました。
決して端の方の車両ではないですよ。名古屋地区でいえば、東海道線の上り各停
並みの乗車率と言っていいでしょう。
もうちょっと乗ってるかと思ったのですが。
実は阪神間の行き来は阪急かＪＲがほとんどで、阪神に乗るのは久しぶりだった
のですが、あんなものなんでしょうか？
（阪急も、昔に比べると随分空いてますね。）
ちなみに、帰りの三宮駅のホームから眺めた新快速の姫路行きは激混みでした。
あれを標準としたら、名岐間はまだまだ甘い（そういう問題じゃないって）
●静岡への足
【瀬戸線ドライバアさん】
＞来週の土日静岡でホビーショウがあるのですが、いつも車で行っています。
＞静岡まで在来線で行こうとするとかなり時間がかかってしまい使えないから
＞です。
＞新幹線も名古屋ー静岡は安いきっぷがないですし車で飛ばした方が在来線よ
＞り早いですから。
瀬戸だと名古屋ＩＣが近いので、東名を車で走った方が便利でしょうね。
僕の会社で静岡へ単身赴任している人も、名古屋ＩＣ近辺の在住者は自宅との行
き来はほとんど車のようです。
あと、名古屋〜静岡って意外と不便ですよね。
新幹線の運賃もそうですが、ダイヤも決して便利とはいえないし。
新横浜に行く方が便利だったりする（爆）
最初はKテレビが最初でしたが、3月になってからAテレビが放送開始して、その後4月からMテレビでも放送開始しました。
そのため視聴率戦争が激しくなりました。
私はどまんなかが大好きです。
p.s.関西では「〜ブランチ」はありません。
●みかんＶＳかぼちゃ
関西ではやはり基本的には「かぼちゃ」て通っているようです。 知り合いから聞いた話ですが、ホームで女子高生（もちろん非鉄）が入ってきた１１３系を見て「かぼちゃが来た！」とのたまっていたくらいですので。 ただ、関西地区の一部の鉄系掲示板では、「かぼちゃ」と呼ばずに「パンプキン」（＝かぼちゃの英語）と呼んでいるところもあります。
●東海道３１３系増結対策
皆さんの意見を読んでおりましたが、私としてはやはり米原支線・美濃赤坂線に２１３系を投入して３１３-３００をひねり出すのが一番現実的かと思います。 全列車は無理でも、米原支線からの接続を受ける一部の列車だけでも増結効果は大きいと思います。 ２１３の投入が無理なら・・・本来なら西浜松行きとなる１１３系の中間ユニットをＪＲＷの福知山の「ゲテモノ」（！？）１１３-３８００のごとく改造して投入するとか。（激爆）
右打ち職人さん＞
岡山ではなぜかフルで放送されています。
ただ、昨日は見てませんが。(ぉぃ)
ただ今、鈴鹿サーキットでレース観戦中。お昼寝にはサイコーの天気(^o^)
ひところ駅前商店街の活性化ネタがありましたけど、まさかこの方がこの話するとは思わなかった・・・
http://www.mainichi.co.jp/news/selection/20010513k0000m020124000c.html
冷やかし的な気分で聞いてみたい気がしてます。
連続書き込み失礼します。
ところで、私は出かけていて見れなかったのですが、ＴＢＳの「王様のブランチ」（ＣＢＣでは放送されていないようですね）の女王様のお買い物コーナーで、名駅の１００円均一居酒屋、どえりゃあ亭？が紹介されたそうです。どんな感じの店なんでしょう？どなたかお教え願えませんでしょうかぁ！
それにしても「王様のブランチ」が放送されていない地域であんな格好をしたお○ごがはいって来たらみんなぶっとぶだろな（ちょい謎）
ううみゅ、普段乗らない線区のダイヤを考えるのは難しいな（^ ^;;
【岐阜駅前地下道住人様】
＞東京ＤのＦ戦観戦をあきらめて
なぜあきらめてしまったのですかぁ！！
今日の東京ドームの観客数は公式発表で１８０００人、ずいぶん減ったもんです。
イチローのいた去年までは少なくとも２５０００人くらいはいたはず。
ちなみにオリックスは今年の観客動員数が１２球団１の減少率（正確な数字は忘れてしまいましたが少なくとも２、３割以上）
お近くの方はぜひ球場へ足を運びませう。
日ハム戦の外野はチケット屋なら数百円で手に入りますし（笑）
【まみ穂様、くんだ駅様、岐阜駅前地下道住人様】（昨晩の竜軍）
ううむ、竜軍には地元での遽人戦アレルギーがあるようですね。
でも他チームとの試合で取りこぼさない方が大切でしょう。鷹軍は獅子に２０ウン年間負け越しつづけてますが連覇しちゃうんですから（昨晩は勝ったけどねっ♪）
【国分犬一様】（蹴球）
今日の大宮では恐怖の２番バッターバルデスの２得点ですか・・・
個人的には元比国大統領マルコスにがんばってほしかったなぁ・・・
やっぱ運動ネタはかきやすいなぁ（おおぃ）
yokeさん＞
＞加越とともに米原経由で新幹線と接続し、北陸-東京の需要を担っていた「しらさぎ」ですが、
＞上越新幹線の開業、北越急行の開業などで、徐々に長岡経由に比重を移していき、
＞現在は金沢あたりまでが「長岡経由有利」となっています。
念のためツッコんでおきますが現在は長岡を経由しません（爆）
しかし本当に今や金沢で米原経由を選択する人は少ないですねえ
もっとも安価な一周切符を利用する場合は片道必ず使いますが（ぉぃ）
あと、横浜へ行く場合は圧倒的に米原経由の方が便利です
横浜に親戚がいる私は、この理由でよく利用しますね
フェネさん＞
＞東海道新幹線の混雑が嫌われた
＞東海と東日本の熱意の差（割引きっぷ設定や東京―長岡ノンストップ接続列車の運転など）
＞冬期間の安定性（上越新幹線には関ヶ原がない）
いえ、使ってみると最大の原因は値段が高いことだと思います
今でも485系「はくたか」が来る場合だと時間的には似たようなモンですよ
混雑も、上越新幹線は大宮まで座れないコトが多いので、
名古屋で座れる確率が高い東海道と比べると、新幹線乗車時間の少なさに助けられてるだけですね
熱意の差はありますがね（笑）
あとは２回に１回は必ず新車がやってくるところでしょう（←それは言っちゃいけない）
NAGOYA REFRESH!!さん＞
＞夜金沢から名古屋へ向かう電車
＞（しらさぎ）が午後６時４６分が最終！
最終一本前の「雷鳥」で京都経由という手が・・・
それでも19時19分ですけど(^^;;;;;;;;;;;;
こんばんわ瀬戸線ドライバアです。書きこみするのはかなり久しぶりです。
○ドべゴンズ
【まみ穂さん】
＞それにしても世紀の大チョンボですなぁ＜竜軍
ほんっとそうですね。今日はなかなか手に入りにくい巨人戦のチケットを譲ってもらったので
見に行ってました。レフト側だったのでまわりは巨人ファンばかりでしたが負けずに声をだして
中日を応援してました。９回裏はもう押せ押せムードで逆転サヨナラだーと盛り上がってましたが
一瞬にして分けがわからないうちに終わってしまいました。瀬戸線矢田駅への足取りは非常に重いものとなりました。（怒泣）
【けいさん】
＞入線前に、ここの常連さん2名がおり、名古屋まで一緒に…
けいさんお世話さまでした。僕は今日目が覚めるとあんまり天気が良かったのでどこ行こうかな
と思ってそう言えば１６５系が走っているから乗りに行こうと思い名鉄で豊橋に行って１６５系を
名古屋まで乗りました。何度聞いてもこのモーター音はいいですね。車内はほとんどが「鉄」な人
ばかりでした。
東海道線の話題が出てますが、来週の土日静岡でホビーショウがあるのですが、いつも車で行って
います。静岡まで在来線で行こうとするとかなり時間がかかってしまい使えないからです。
新幹線も名古屋ー静岡は安いきっぷがないですし車で飛ばした方が在来線より早いですから。
休みがほしい・・・。(苦笑)
☆１１３系はみかん？カボチャ？
彦根に住んでるころは１１３系のことをカボチャと呼んでいる人ばかりでした。
名古屋ではみかんもカボチャも半々といったところでしょうか？
＃私はみかんの歌を知ってからぜ〜ったいみかん！みかん！みかん！(爆)
☆２１３系１２０キロ化
ウヤ＠ハツ市外さん＞
逆に213系を120km/h化して快速増結用に転用するのも手かと思います。
１２０キロ化にはブレーキ増圧＆ヨーダンパの取り付けが必要ですが、神領のＨ１１〜Ｈ１４にはブレーキ増圧がすでに取り付けられているので、この４編成はすぐに１２０キロ化できそうですね。。。
☆岐阜行き「おまけ快速」
yoke＠かんりにんさん＞
「普通だと時間がかかるイメージがあって、先着しても乗らない」
とのお話がありましたので、一応種別は「快速」としますが、
その乗り入れ相手は中央線。多治見-岐阜間快速の設定です。
さて、ここからがミソなのですが、この「おまけ快速」は名古屋・一宮間は、
稲沢貨物線経由とします。
「おまけ快速｣も大垣まで運転した方がいいのではないでしょうか。岐阜〜大垣も最近は混みますからね。
車両は・・・個人的には転クロが付いている２１３系４連がいいのではないかと思いますが。おまけとはいえ、トイレなし＆２ドアはマズイですかねぇ。(苦笑)
快速系の岐阜以西各駅停車は時代に逆行していると思っているなあ？
この区間の停車駅も見直した方がいいかもね。
スーパー系の速達特急の新設。あおさぎに加えてサンダーバードの名古屋版。
停車駅の案名古屋〜米原間（）は一部停車
スーパー特急・・・岐阜（全車指定にして定期券不可）
特急、急行・・・（尾張一宮）、岐阜、（大垣）
特別快速・・・特急停車駅プラス、関ヶ原、（近江長岡）
新快速・・・特別快速停車駅プラス、穂積、大垣以西各駅停車
快速・・・新快速停車駅プラス、（稲沢）、岐阜以西各駅停車
特に特別快速は新車両の３１５系（最高速度１３０km、振り子機能付）の投入。最初はタマ不足なので、ＣＬ用の３１３系８．５kを導入して中央西線と乗り入れにする。利用券程度の料金を徴収してもいいと思う。特に１８切符時にはおいしい列車になると思う。
特急については自由席は定期券客に料金プラスで開放する。しらさぎでも緩急列車を作った方がいいかと思っています。
早く、時速１３０kmと振り子対応のレールにして欲しいなあ。スーパー特急なら名岐間を１５分を目指して欲しいなあ。
×読んどいて下さい。
↓
○と、読んどいて下さい。
しゅつれいしました。
×アホー＞鈴■郁or名前忘れた（ぉぃ）2塁ランナー
○アホー＞鈴■郁＆○西
読んどいて下さい。
日常生活では全然鉄分が摂れない生活が続いています(苦笑)
用事がある行先も郊外ばかりで鉄としては何となく面白くないような?
【R・鈴木一郎さん】
>私が気になっているのは岡崎以東の普通列車の少なさですが，「毎時4本化すべきだ！！」なんていったら袋叩きにされちゃうかも(^^ゞ
豊橋以東とあまりにも対照的な豊橋〜岡崎の各停利用者の少なさには私もびっくり
しましたが、快速通過駅の利用者はどこに行っているのでしょうか?
(1)各停に乗り、そのまま乗り通すか快速停車駅で緩急接続
(2)快速停車駅まで自転車や車で行き、最寄り駅を使わない
(3)本数が少ないので使わずに車やバスにする
(4)元々周辺人口が少ない
【国分犬一さん】
>普通列車の系統を岡崎で分離して短編成化するという条件付きです。
>車両は静シスの211系2連か119系。(^^;
両車とも余っている状況ではないですし、今の高速ダイヤに乗せるという条件が
あると走行性能に難ありかと(^^;)
また、静岡の車両全体として運用に余裕があまりなさそうですし・・・
【右打ち職人さん】
>２１３系を米原支線に使って、３１３系２連を快速増結用に使ってみてはどうかしら？
逆に213系を120km/h化して快速増結用に転用するのも手かと思います。
313系を大垣〜米原シャトルにあえて入れた理由が気になったりしますが。
ちなみに、浜名湖線(豊橋〜浜松)シャトルは117系が遠路はるばるやってきます。
【yokeさん】
>根本の原因と思える313系の増備ですが、いつになるのでしょうか？
あみーご＠最近見ない(^^;)700系が出揃ってからでしょうか。
700系も急増備が進んでいるようで、700系ひかりも少しずつ増えてきました。
113系も残った2000番台は更新で状態がよい車両もまだ多いのですが、今の車両
配置は地区によって平均車齢がかなり偏ってますからね(苦笑)
【アン・ミョンチョルさん】
>現行のダイヤだと、速く行こうと思えば豊橋乗り換えとなって、
>名鉄と比べてJR利用のメリットがありません。
私もこれが一番気になっています。
対名古屋、岐阜なら名鉄に乗った方が得することになりますので。
愛環沿線からですと中岡崎や新豊田で名鉄に乗り換えるのは得策でないので、
岡崎からJRしか選択肢はありませんが、個人的には豊橋乗換が気になる以上に
愛環の表定速度の遅さ(40km/h程度)の方が気になります(^^;)
※前回の投稿のレスはご当地な掲示板をご覧下さい。
【けいさん】
>駅前に戻って、静岡ゆきの普通列車を待つ。ど〜せ３両だろう（運用下調べなし）とおもいきや、
>115系9両で入線しました。
普段はこの区間で9連運用はなかったような!?
となると、エコパこけら落としに伴う増結でしょうか。
>乗り換えて豊橋は静シスの113系７連でした。
7連運用も普段あったかなぁ・・・(^^ゞ (普段は3/4/6連がほとんど)
【Aさん】
>これって敢えて豊橋始発にして着席機会で名鉄に負けないようにしているのではないでしょうか？
着席機会で名鉄と対等に立つのと、浜松方面からの利用者を取り込まずに名鉄に
流すのとでどちらがJRに有利に働くのかが気になるところです。
個人的にはこの辺にかなり不快感を感じますが・・・(苦笑)
●いや、あんまりまじめに考えないでください(^^;
【Aさん】
＞＞で、巻頭のグラフが、「中央西線のかぼちゃ電車」と題した、
＞＞過ぎし日の165系の姿でした。
＞＞「かぼちゃ」と来ましたぜ。「みかん」派はどう出る？？
＞＞中央線沿線のわが家では「かぼちゃ」と呼んでいます。
＞これはおそらく、緑が葉の色、オレンジが実の色なので、ミカンがなっているところを知らないと、あの配色からミカンを連想できないからでしょう。
＞湘南電車が静岡まで伸びたころはミカンでよかったのですが、中央線沿線となるとミカンではなくてリンゴの産地（ミカンとリンゴって産地が重ならないんです）なので、カボチャになてしまったのでは
いや、そんなあんまりまじめに考えないでください(^^;;;
私も湘南色がミカンにちなんだものと知ってはいるのですが、
(もっともこれも「色が先にありき」で、由来は後付臭いですけど^^）
印象が「あれはカボチャ電車」というだけですので(笑)
まぁ、世間一般にも「カボチャ電車」で通ると思いますよ(^^;;
●しらさぎとはくたか
【フェネさん、NAGOYA REFRESHさん】
＞はじめから勝負あった？首都北陸間決戦
別に最初から勝負があったわけではないです(^^;
私が子供の頃は、上越新幹線がありませんでしたので、米原経由が圧倒的に
有利だったのです。
＞夜金沢から名古屋へ向かう電車
＞（しらさぎ）が午後６時４６分が最終！
あら、それは意外でした。
逆方向なら、名古屋を午後10時過ぎに出ればOKなんですけどね。
●わからーん(^^;;
【けいさん】
伏せ字ばっかでさっぱりわかりません(^^;;
解説を多少入れてください(笑)
●東海道妄想シリーズ
【みなさん】
私も含めてどんどん妄想が広がってますが、ふと気付くと、
すさまじい列車本数になりますね(^^;;
果たしてそこまで必要なのやら、ちょっと疑問になってきました(^^ゞ
【アンミョンチョルさん、Aさん】
＞私としては、名古屋郊外・愛環沿線から浜松へ行く機会が多いので、
＞「東海道313系快速の浜松延長」をやってもらいたいです
＞これって敢えて豊橋始発にして着席機会で名鉄に負けないようにしているのではないでしょうか？
浜松からですと、かえって逆効果みたいですね(^^;
「どうせ豊橋で乗り換えるなら、安い名鉄で・・」という人も多いようです。
端的に、私は313系のタマ不足ではないかと思うんですが・・
豊橋から先は最高速度も110km/hで、313系を直通させてしまうと、
さらなるタマ不足が発生しますので・・
●伊勢鉄 定期券での特急乗車
【伊勢鉄道営業課 冨澤さん】
＞ 伊勢鉄道では去る３月３日のダイヤ改正から、特急南紀号の自由席に定期乗車券と自由席特急
＞券でご利用いただけるようになりました。（同時に東海旅客鉄道株式会社関西線四日市−河原田
＞間でもご利用いただけるようになりました。）
＞ 当社ホームページや大型時刻表にて公表しておりますが、周知徹底していないことを深くお詫
＞びいたします。
営業、お疲れさまです。
南紀は乗車率が低いようで、JR・伊勢鉄とも対策をいろいろ取ってるいるようですね。
夕方の新幹線で帰ってきましたが、
> きょうは静岡のエコパの柿落としでもありましたが、
> 愛野駅にはどのような臨時列車が発着したんでしょう。興味あります。
愛野駅って新幹線から見えるんでしょうか？
いえ、妙に青色とオレンジ色の服がホームに溢れている駅が見えたんで。
ちなみに７両編成が多かったです。臨時列車かどうかは分かりません。
さて、
> アホー＞鈴■郁or名前忘れた（ぉぃ）2塁ランナー
捕手という商売は賢くないとできないですからねぇ、鈴■郁がいつまでたっても控え捕手ということは、彼はひょっとして馬○？
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