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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
【ヒマジンさん】
>ところで、今日の昼下がり、金山駅からＪＲに乗ろうと改札口へ
>と向かうと、改札上のＬＥＤ表示板に見慣れない駅名が．．。
>
> 普 通 １３：５７ 平 岡 ３
きょうの名古屋グランパスは平岡のＶゴールで勝利しました。
もしかして、それを予知していたのでわ？(核爆)
金山といえば瑞穂への臨時急行バスの拠点なので、
表示を目撃したグラサポが案外多かったかもしれません。
きょうは静岡のエコパの柿落としでもありましたが、
愛野駅にはどのような臨時列車が発着したんでしょう。興味あります。
そのエコパでも、そして我らが大宮サッカー場でも、
オレンジ色のチームが見事、首位のチームを倒したのでありました。＼(^o^)／
いや〜きょうの大宮は素晴らしかった…
大宮工場公開を蹴ってまで開門前から並んでいた甲斐があったというもの。
＃本当はチケットの売り切れを恐れていただけなのですが。(^^ゞ
結局蹴球ネタになってしまいました。それでわっ！((((((((((((((^^;
＞アン・ミョンチョルさま
＞私としては、名古屋郊外・愛環沿線から浜松へ行く機会が多いので、
＞「東海道313系快速の浜松延長」をやってもらいたいです
これって敢えて豊橋始発にして着席機会で名鉄に負けないようにしているのではないでしょうか？
橋上駅になる以前はわざわざ１番線に入れて、階段で不利にならないようにしてたぐらい、対抗心旺盛ですから。
いやあー夏ですねえ。
ロングシートの座面と背摺りの隙間に、醜いクズガキがアイスやらパピコ系（凍らせられるジュース）
の空容器等を詰め込むようになりました。
人間様の座る所にベリー汚い口付けたゴミ捨てるなっ！＞犯コロ
「チョットいい話」
突風の吹いた一昨日、某無人駅にて、
車内で切符を買わなかった（買えなかった？）降車客に現金を渡され、現金を持ちながら集札を続行。
最後に女子高生から切符を頂戴し、車掌室へ戻ろうと振り向いた瞬間、突風が吹き制帽が飛ばされ
そうになった為、トッサに手で押さえたら現金を落としてしまいました。（間抜けめ）
「いきなりとは卑怯な」＞クソク●（醜悪！自然本能）
女子高生は一緒になって拾ってくだれました。
ワザワザ有難う御座いましたm（__）m
●嫌な話「あんな負け方有りかよ＞ド▲ゴンズ」
9回裏、ノーアウト満塁、1点取った。
得点後、次のバッターはフライ、3塁ランナータッチアップを迷ってると2塁ランナー突っ込んできて
3塁アウト、3塁ランナーも本塁間で･･･トリプルプレー。
アホー＞鈴■郁or名前忘れた（ぉぃ）2塁ランナー
伊勢鉄道をご利用いただきましてありがとうございます。
藤森＠おたけの主様
>・定期券で特急乗車
> ふと思ったのですが，今は伊勢鉄道内も定期券で「南紀」に乗車できるんでしょうか？
> 以前は不可だったはずですが．
しゃっふる様
> 手元にあるJR時刻表2000年11月号では｢名古屋-四日市、津-紀伊勝浦間の特急は
> 定期乗車券と自由席特急券で乗車できます。｣とありますが、どちらが正しいんでしょう?
ご質問ありがとうございます。
伊勢鉄道では去る３月３日のダイヤ改正から、特急南紀号の自由席に定期乗車券と自由席特急
券でご利用いただけるようになりました。（同時に東海旅客鉄道株式会社関西線四日市−河原田
間でもご利用いただけるようになりました。）
当社ホームページや大型時刻表にて公表しておりますが、周知徹底していないことを深くお詫
びいたします。
また、ysd様
> 時刻表の下の《ご案内》を見てみますと、
> 「名古屋―紀伊勝浦の特急は定期乗車券と自由席特急券で乗車できます。」
> と書かれていますが。
当社の制度をご理解いただきました、ありがとうございます。
深くお礼を申し上げます。
今後も、伊勢鉄道をよろしくお願いいたします。
きょうの四線会エリア（特に名古屋市矢田近辺）は血の雨が降ってませんでしょうか。
ちょっと心配･･･。
それにしても世紀の大チョンボですなぁ＜竜軍
●走れ特急 【右打ち職人 さん】
＞九州では特急は都市近郊部での需要を取り込まないと生きていけない状況になって
＞いますが（^^;
それ以前に、特に競争の激しい小倉〜博多間。新幹線もバスもＪＲＱのライバルです。
しかし名古屋〜米原はどっちもＪＲＣ。置かれている状況が違いすぎますね。
●東海道ネタ 【みなさま】
いろんな秘策、楽しませていただいてます。
yokeさんの「中央線〜稲沢線快速」速度やダイヤ混乱時（特に冬季）に少々課題を残
しそうですが、いいアイデアですね。
京阪が大阪口で毎時20本運転（昼間）できるのも、複々線あってのことですし。
ただ、毎時２本程度なら、わざわざ稲沢線に回さなくてもスジがひけそうな気がしな
いでもありません。等間隔にはならないかも知れませんが･･･。
名岐間では普通列車利用が嫌われてるようですね。なら、いっそのこと減らしましょ
う（ぉぃぉぃ） 毎時快速系６−普通３（岐阜折り返し）にして、快速系２本程度を稲
沢に追加停車させるとか、快速系（西岐阜通過）３−区間快速（一宮以西各停）３−普
通６（半数は一宮折り返し、もう半数は岐阜折り返し）etc、妄想は広がるばかりです。
ここで、識者のみなさんにちょっと質問させてください。
「おたけ」ことキハ75は電車並みの性能ということですが、たとえば211−５Kや311
らに限定されている東海道昼間の普通列車のスジにノって走ることは可能でしょうか？
車内設備的なものはおいといて、性能や効率という面からご教示くださればありがた
いです。よろしくお願いします。
あす、わたしは離島の交通事情視察某集いに参加するため、小豆島へ渡る予定で
す。せっかく高松にボンネットが来る日なんですが、見には行けなさそうです（悔）
普段からタグの閉じ忘れを連発する僕としては、えらそうな事は
言えませんが．．。
（実は今日は初めて使うタイプのタグなので、結構怖かったりする）
ところで、今日の昼下がり、金山駅からＪＲに乗ろうと改札口へ
と向かうと、改札上のＬＥＤ表示板に見慣れない駅名が．．。
普 通 １３：５７ 平 岡 ３
「平岡」？東海道線にそんな駅名あったかな？案外英語での案内
なら訂正されているかと思ったら．．、
Local １３：５７ Hiraoka ３
と、こちらも同じ案内（当然ですが）。
しばらくして飯田線に「平岡」があったことを思い出し、「ここ
からわざわざ各停で平岡まで直通する意味あるのかね？こんな時
間にさわウォか」（バカ）などと考えながらホームに向かうと、
入ってきた電車は何のことはない、３１１系４両の「浜松」ゆき
でした(笑)
（ちなみにホーム上のＬＥＤは正しい表示でした）
まあ金山から上りの各停に乗る人なんて、そんなに遠くまで行く
訳ではないので、ほとんど実害はなかったでしょうが。
sタグを締めずに、大乱ししてしまいました。
すみませんが、前の投稿を削除お願いします。m(_ _)m
今日はいつものことながら、さわうお出撃。
本来ならば、セレモニーホール西浜松に行くつもりでしたが、イチローに見とれて、
しばらくテレビを見ていたため、遅れての出発となりました。
金山に着いて、刈谷まで３１１の普通に乗ろうとしたところ、ここの常連さんにお会いして、
また、タオルかけ（ (c)ここの常連さん ）のついた（爆）μ鉄６０００を見ました。
刈谷まで120kmで大爆笑走し、そこからは３１３の新快速に乗り換え。一路豊橋へ…
蒲郡の待避線に神領みかん10連を確認！
豊橋では豊橋鉄道市内線を全線乗車して、札木電停近くのラーメン屋で昼食。
駅前に戻って、静岡ゆきの普通列車を待つ。ど〜せ３両だろう（運用下調べなし）とおもいきや、
115系9両で入線しました。
【幕情報】
静シス115系の方向幕に「快速アクティー」が入っております！
その115系を新所原まで乗り、天浜線を撮影。天浜線の新所原駅はうなぎ屋も入っており、駅なのか
うなぎ屋なのかよくわからん雰囲気でした（笑）
その後二川までは大垣の211系、乗り換えて豊橋は静シスの113系７連でした。
そこからは本日のメインディッシュ…さわやかウォーキング飯田号です。
本日はデカ目様はおらず、ちょっと寂しかったですが、大型ヘッドマークがいかしています。
入線前に、ここの常連さん2名がおり、名古屋まで一緒に…
安城、大府からもそれぞれここの常連さんが乗車され、非常に楽しかったです。
というか、この列車、さわうおのためにありながら、実際は非常にDeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeepな車内
でした。工事中の個所も多かったので、タイフォンもバンバン鳴らしてました。
さわうお到着後、211-0枇杷島へ行きここの常連さんとホームで談話し、名古屋に戻ってちょっと
母の日の買い物をした後、ここの常連さんと中央線で帰宅の途につきました。
さてさて、今日は終わり。
今から、ＨＰの編集にかかります。
あそこは確かに広告スペースかも・・・無意識に見ますし
↓
最近いろいろとあってなかなか出てこれなかったです。
●東海道線改善
みなさまいろいろな意見があり、それぞれ考えさせられます。
そこでぼくも考えてみました。
ベースにしたのはyokeさんの｢名古屋通過思想｣です。
これをさらに進めて、CLを大垣直通してしまいます。
その代わり、2時間に1本にして中央線のあいたところには
快速か、CLと同じ停車駅の｢新快速｣を走らせる。
中央線ならば313系でなくてもいいはずですから、運用は楽ですよね?
また東海道方面でも、｢310円払え｣と言われればしぶしぶ普通に転移し、
普通でも遅くはないんだということがわかってもらえるでしょう。
一宮-名古屋で名鉄特別車に乗るといわれる方はこちらに乗るかもしれませんが…。
でも、これだと逆に普通が混んじゃいそうですね。
●南紀
＞「名古屋―紀伊勝浦の特急は定期乗車券と自由席特急券で乗車できます。」
手元にあるJR時刻表2000年11月号では｢名古屋-四日市、津-紀伊勝浦間の特急は
定期乗車券と自由席特急券で乗車できます。｣とありますが、どちらが正しいんでしょう?
あおはるシーズンでは1時間に4本にしてほしいです。
今までは本数が少なすぎて、1時間も待たされていましたが、少しは改善しています。
これからもうちょっと対応してほしいです。
まづは、国分犬一さん、御誕生日メッセージありがとう御座います。
totoですが、いつ購入するかは決まっておりません…。＼(ーoー)ぉぃ
続いて、
●北陸特急【yokeさん、フェネさん、NAGOYA REFRESH!!さん】
う〜む。確かに車両も「はくたか」の方が比較的真新しい車内ですし…。
●南紀【藤森さん】
時刻表の下の《ご案内》を見てみますと、
「名古屋―紀伊勝浦の特急は定期乗車券と自由席特急券で乗車できます。」
と書かれていますが。
yoke@管理人さん、フェネさん、こんにちは。レスさせていただきます。
長岡経由というのは、そもそも、北陸新幹線に近い（？）ルートを通っており、
逆に、米原経由は、需要の多い東名阪連絡と、大阪〜北陸間連絡があり、しかも、
後者は米原を通らず湖西線経由。
また、東海道新幹線は、前にもいったように、東名阪連絡が主、
上越新幹線にはまだ余裕がある....。
となれば、どう見ても長岡（現ほくほく線）経由の方が有利は明らかです。
しかし、それで不利益を被るのは、名古屋〜北陸間利用者ですが。
現に、3/31ののと鉄道 穴水〜輪島間 の廃止日に
日帰りで行こうとしたら、夜金沢から名古屋へ向かう電車
（しらさぎ）が午後６時４６分が最終！
雷鳥は、その後も、午後７時１７分と８時３９分（サンダーバード）が運転されていたが......（悲）。おかげで、しらさぎのあとの雷鳥に乗り、敦賀で乗り換え４０分待ち...（涙）。
そう言うわけで、名古屋〜北陸間の輸送ももう少しよる遅くまで運転してくれないかな？
と思うこのごろです（ホント）。
JR東海道線のダイヤや車両増結の試案について、盛り上がっていますね。
私としては、名古屋郊外・愛環沿線から浜松へ行く機会が多いので、
「東海道313系快速の浜松延長」
をやってもらいたいです。
現行のダイヤだと、速く行こうと思えば豊橋乗り換えとなって、
名鉄と比べてJR利用のメリットがありません。
313系快速が毎時４本、豊橋以東各駅停車でも良いから浜松まで乗り
入れたら、走行時間で５分、乗り換え時間10分ほど速くならない
でしょうか？
313系車両を増やすなら、私の都合としては豊橋〜大垣間増結よりも
浜松延長運転をやって欲しいです。
「こだま」を岡崎に停めるよりは簡単でしょう。
＞yokeさま
＞エルアルコンさま
＞で、巻頭のグラフが、「中央西線のかぼちゃ電車」と題した、
＞過ぎし日の165系の姿でした。
＞「かぼちゃ」と来ましたぜ。「みかん」派はどう出る？？
＞中央線沿線のわが家では「かぼちゃ」と呼んでいます。
これはおそらく、緑が葉の色、オレンジが実の色なので、ミカンがなっているところを知らないと、あの配色からミカンを連想できないからでしょう。
湘南電車が静岡まで伸びたころはミカンでよかったのですが、中央線沿線となるとミカンではなくてリンゴの産地（ミカンとリンゴって産地が重ならないんです）なので、カボチャになてしまったのでは。
88年3月改正で、北陸対首都圏の強化が図られた時点では、長岡「かがやき」と米原「きらめき」
が２往復ずつで、分割されたばかりで現在よりはるかに一体感が強かったＪＲグループとしては
ともかく東京対首都圏の鉄道シェアをアップしたいという意図だったはずですが、その後改正の
たびごとに「かがやき」が増発される一方で、当初はスーパーノンストップ特急だった「きらめ
き」は普通の特急になっていき、いつしか消えてしまいましたね。「かがやき」人気はついに、
初めは計画されていなかった北越急行線の高速特急運転、越後湯沢乗り換えチャンネルの設定と
いう結果となり、現在では富山・金沢あたりでは勝負ありです。
当初はかがやきルートよりも所要時間が短かったきらめきルート衰退の理由としては
東海道新幹線の混雑が嫌われた
東海と東日本の熱意の差（割引きっぷ設定や東京―長岡ノンストップ接続列車の運転など）
冬期間の安定性（上越新幹線には関ヶ原がない）
といったところでしょうか。
ちょいレスです
●サギがタカを産む
【右打ち職人さん】
すいません。申し訳ないんですが、丸囲み数字は、Macなどの機種をお使いの方には
(月)(火)(水)(木)・・などの曜日記号になるようです。
意味がわからなくなるおそれがありますので(^^;;
できますれば、半角で(1)などの表記に変えていただくようお願いしますm(_ _)m
＞しらさぎは、昭和５０年代は１２連で運転されていたことを考えると、
＞増結して定期券乗車を認め「銭とらるセントラルライナーながら？」の役をさせてもいいように思えますが
名古屋-米原間のためにしらさぎを増結するというのも、ちょっと(^^;;
ところで、しらさぎがだんだん短くなっていったことには理由があります。
加越とともに米原経由で新幹線と接続し、北陸-東京の需要を担っていた「しらさぎ」ですが、
上越新幹線の開業、北越急行の開業などで、徐々に長岡経由に比重を移していき、
現在は金沢あたりまでが「長岡経由有利」となっています。
なんのことはない、「しらさぎ」は「はくたか」に化けたんですね(笑)
●かぼちゃ
【エルアルコンさん】
＞もうすぐお別れのA松堂でウヤ情をチェックしました。
＞で、巻頭のグラフが、「中央西線のかぼちゃ電車」と題した、
＞過ぎし日の165系の姿でした。
＞「かぼちゃ」と来ましたぜ。「みかん」派はどう出る？？
中央線沿線のわが家では「かぼちゃ」と呼んでいます。
以前、マッチャン一家とわが家が乗り合わせた際、
子供同士で「かぼちゃだ！」「いや！みかんだ！」と言い争っていたのを覚えています(笑)
●313の増備はいつ？
ところで、根本の原因と思える313系の増備ですが、いつになるのでしょうか？
私は2005年の万博輸送が一つの契機ではないかと読んでいます。
万博そのものがなにやらうさんくさい状況ですが(^^;
波動輸送用に増備した車両を、万博終了後の旧型車の更新や輸送力増強に回す
つもりなのでは・・
となると、あと４年はこの状況が続く？(^^;;;
【皆様】（東海道線の混雑）
@しらさぎの定期券乗車について
【Notteku！様】
＞殊にしらさぎは名古屋〜北陸へ、しなのは名古屋〜長野への足である以上、
＞長距離のお客さまを優先して、都市近郊部での定期券乗車は認めない
＞方が得策だと私は考えます。
九州では特急は都市近郊部での需要を取り込まないと生きていけない状況になっていますが（^^;
それはさておき、しらさぎは、昭和５０年代は１２連で運転されていたことを考えると、増結して定期券乗車を認め「銭とらるセントラルライナーながら？」の役をさせてもいいように思えますが、しらさぎは西日本の車両であること考えるとちょっと可能性はないかなという気がします。
A２１３系は？
２１３系を米原支線に使って、３１３系２連を快速増結用に使ってみてはどうかしら？
（１１７系でもよさそうですが）
B３１３系限定運用
結局、快速は３１３の限定なんてそんなやせ我慢なことは止めて、ノーマル快速だけでもいいから３１１を使用できるようにすると、だいぶ運用が楽になるようになる気がしますが・・・？
C究極のバカ案（おぃ）
乗客分散の究極の案として、名古屋ー大垣or岐阜間に
「名岐快速線」の愛称をつける（ぅおおい）
緩行線は近くを走る赤い電車（激殴＆蹴）
そういえば、きょう名古屋駅の乗車位置LEDを見たら
元の表示に戻っていました。(^^;
●優等列車の定期券乗車
【服部和幸さん】
>特に減車、減便を続けてきた「しらさぎ」はこれを活性化の契機になればと思います。
私の乗車体験では、しなの・しらさぎとも割合混雑します。
少なくとも本数の多い区間で定期券乗車を受け入れる余地は
ないのではないかと…
もちろん、れっきとした都市圏で定期券乗車を認めている例が
無いわけではありません。東の高崎線新特急や常磐線・房総方面の
「ホームタウン」シリーズなどがそうです。
が、これらの線区では比較的短距離の特急が乱発される割に
普通列車の本数が圧倒的に少ないことが多く、
結局他に選択肢が無いから「仕方なく」使っている例が
多いんだと思います。
九州もそうですが、こちらの場合は本当に特急の守備範囲と言える区間で
特急の大増発が行われ、その結果線路容量が足りなくなって
快速のスジが傷んでいるのを救済するのが目的なのでしょう。
初めから意図的に定期客からの料金収入を期待しているのとは
少々事情が違うと思います。
＃次改正では博多〜直方の特急が登場するそうですが。(^^;
●東海道線混雑緩和
これについては過去にも濃ゆい議論が展開されており
私の書き込みもその繰り返しになりそうなのですが…
まずは車両から。
過去の鉄ピク('93年10月号22ページ)で、
かの曽根悟先生がこんな記事を書いていました。
「わざとシート数の少ないクロス車と多いロング車という
不自然なもの作って比較実験をすると面白いかもしれないが、
こんなことはどこもやらないだろう。」
…やっちゃったんですねえ、ＪＲ東海は。(^^;
実は本当に実験台を買って出ていたりして。
＃過去には曽根先生の寄付講座なんて開いていましたし＞JR-C
223系1000番台以降も似た様な物ですが、
補助椅子があるというのが大きな違いではあります。
さて、クロスでありながら詰め込みの効く車両を投入したJR東海。
このような車両を投入する目的は、最ピーク時の総車両数抑制に
あるわけですが、同時に閑散時の快適性を損なわないためには、
むしろ両数を多くしなければならないわけです。
E231系化を進めている宇都宮線などでも
日中の編成を最低10両とし、従来の７・８連を追放しました。
同様の配慮が、名古屋近郊でも必要なのかもしれません。
【キップくん】
>また、岐阜始発になった理由として、「県庁所在地の始発がない」といういきさつがあります。
同様の理由で、埼玉県の県庁所在地駅を大宮に出来ないだろうか？(爆)
【Ｒ・鈴木一郎さん】
>むしろ，私が気になっているのは岡崎以東の普通列車の少なさですが，「毎時4本化すべきだ！！」なんていったら袋叩きにされちゃうかも(^^ゞ
いや、アリでしょう。
ただし普通列車の系統を岡崎で分離して短編成化するという条件付きです。
車両は静シスの211系2連か119系。(^^;
快速の系統分離と違って、受け入れられやすいと思うのですが…
【yokeさん】
>一応種別は「快速」としますが、
>その乗り入れ相手は中央線。多治見-岐阜間快速の設定です。
ををっ！名古屋通過思想！
意外と受けるかもしれませんね。
岐阜行きを名古屋駅６番線発着として
バラ族防止に配慮しているのも憎いじゃないですか。
が、木曽スキーチャオ号でさえ７番線発着としている現状で、
毎時２回もそんなきめ細かい配慮を果たしてしてくれるかどうか…(汗)
●おたけ直通
【藤森さん】
> ま，これで朝の直通６連化とか，夕方〜夜の直通15分毎とかしてくれれば尚よいんですが，
>贅沢が過ぎますか．
>;;30分毎って思ったより間が空くものなのです．
ワンマンのまま名古屋まで乗り入れられれば
2連化して本数倍増って手もあるんですが…
チョットだけレス。
まみ穂さん＞
＞捲られ狼さん､もとい太田真一選手が､本日12Rで1着! 神山選手と同着なんですけどね･･ 四線会エリア内で勝利するなんて､さすがですな>捲られ狼さん(違)
一宮で行われた“全プロ記念競輪”の事ですな(^^;;
先程競輪データプラザの結果の方で確認しました。同着とはいえ、一線級の選手と戦っての一着、価値ある勝利です。うんうん（オィ）
個人的には、やはり吉岡選手の復活が嬉しいですね。かつての“強い吉岡”が戻ってきた感じがします。
＃しかし･･･････吉岡の頭で8000円台の車券とは･･････くはぁ〜〜〜〜〜〜･･･････（溜息）
それにしても、1日限りとはいえ、これだけの豪華メンバーを集めて繰り広げられられた競走がF2（普通競走）扱いとは･･･････
鉄ネタ無しでスンマセン･････････m(_ _)m
●そこが狙い 特快・おたけ快速終日運転
「もーむす」→「モー娘。」に変換するくせに「とっかい」→「特価委」とはね(^^;;
辞書が偏ってますね＜ATOK14（笑)
【藤森さん】
＞着席目的で共和や大府の人間がおたけに流れてくるのは，個人的にはちょっと「いや〜ん」ですが．
実はそれが狙いなんですが(^^ゞ
要は混雑する東海道快速系に大府・共和の乗客を乗せないということもありまして(^^;;
【マッチャン】
＞自分としては対名古屋だけを見れば大歓迎ですが、
＞名古屋以西や大府以東に出かける事を考えると、どっちもどっちですねぇ。
特快・おたけ快速の組み合わせは、分散乗車には効果的なのですが、
特快←→おたけ快速の接続がなされておらず(というか、ダイヤ上難しい)
この点が大きな問題として残っていますよねぇ。
いやぁ、困った困った（←それだけかい！）
●東海道岐阜方対策
昼レスでほのめかした「岐阜方への秘策」ですが、
まず前提条件として、
・岡崎方は終日、毎時特快２-新快２-武豊区快(おたけ快速)２-普通４のダイヤ
・特快は４連、新快速は６連
とします。
岡崎方は、４連の特快の直前におたけ快速を走らせることで、特快の乗客をおたけ快速に
シフトさせることができますが、岐阜方にはおたけ快速が走っていないため、
この効果は得られません。
ではどうするか？ここで秘策です。
こちらにも特快の直前に「おまけ快速」を走らせるのです(笑)
「普通だと時間がかかるイメージがあって、先着しても乗らない」
とのお話がありましたので、一応種別は「快速」としますが、
その乗り入れ相手は中央線。多治見-岐阜間快速の設定です。
さて、ここからがミソなのですが、この「おまけ快速」は名古屋・一宮間は、
稲沢貨物線経由とします。
多治見からやってきた岐阜行きは、名古屋で中央線から東海道ホームの６番線に転線。
６番線で岐阜行きの乗客を乗せ、また稲沢線に転線し貨物線経由で岐阜へ向かいます。
多少の配線変更は必要かもしれませんが、すぐ隣の線路ですから、さほど難しくはないでしょう。
逆に、岐阜からやってきた多治見行きは、稲沢線から直接中央線ホームに入ります。
これは配線上もおそらく問題ないでしょう。
もちろん、細かいダイヤの問題や、稲沢線の速度を向上させる必要があるなど
簡単なわけには行きませんが、「稲沢線を走行中に本線走行中の普通を抜く」という
裏技なども可能で、一考の価値はあると思うのですが、どうでしょ？
●城北線のホームページ
【近辺住民さん】
＞東海交通事業「城北線」のホームページは、なぜ存在しないんでしょうか？
中小私鉄や第３セクターが軒並みホームページを立ち上げる昨今ですが、
たしかに城北線ありませんよねぇ。
・・ただ、理由もわかるような気がします。
城北線を運営する東海交通事業は、ＪＲ東海100％出資の子会社です。
親会社たるＪＲ東海のホームページを見ていただくとわかるのですが、
触れている話題は「新幹線とタワーズだけ」あります(笑)
在来線については、駅の案内や時刻表、こんな当たり前の記載すらないんですね(^^;;
全駅時刻表や高度な乗り換え検索が可能な、名鉄や近鉄のＨＰとはくらべものに
ならないわけです。
こんな状況ですから、城北線のホームページが存在すらしないのも
わかるような気がします(苦笑)
もうすぐお別れのA松堂でウヤ情をチェックしました。
で、巻頭のグラフが、「中央西線のかぼちゃ電車」と題した、
過ぎし日の165系の姿でした。
「かぼちゃ」と来ましたぜ。「みかん」派はどう出る？？
基本的には、僕は東海道快速６連化推進派なのですが（ホントか？）、
かといって、「贅沢言わずに各停乗れよ」という気持もあるわけで．．。
（↑名岐間の話です。快速しかない大垣や、緩急接続をする岡崎方向で
はしょうがないけど）
別にそれほど遅いわけでもなく、（昼間は）ゆったり空いている（昼間
は）３１１の各停がイヤというのも、ちょっとゼイタク過ぎるんでは、
とも思ったりします。
かたや東海道を上回る輸送量を持つにもかかわらず、別の意味でゆった
り座れる列車が幅を利かせている路線もあるわけで(爆)
でも「快速志向」が変わらない以上、どうするか？
妄想バリバリの私案です。
１．神領の313-1xxxを大垣に回す。そして大垣からは代替として211-5000
を転属させる。ただし大垣の211-5000は３両編成ばかりであるし、も
ちろん編成数が不足するので、同時に神領への新型車の投入も行う。
（どうせ113の代替車が必要になってくるわけだし）。
これによってできる限り、快速も各停も３１３に一本化する。
こうすれば各停への抵抗感はかなり薄らぐのでは？
それと、313の3両×２での6両化も可能になるし。
２．昼間の新快・快速各２から特快・快速各２と改める。
特快の停車駅は、現在の停車駅から西岐阜を除く。快速の停車駅は、
現在の（夕方ラッシュ時の）新快速停車駅とする。
３．３１３化による各停のスピードアップにより、、退避駅を名古屋・刈
谷から笠寺に変更する（金山から岐阜方面への乗車機会の拡大）。
４．これにより、結果的に乗車機会の減少する共和、大府両駅対策として、
終日武豊区快を運転する。
５．岐阜止りの各停のうち２本を大垣まで延長運転する。
ま、あくまで妄想案ですので、気に食わなくてもご容赦のほどを。
（本当は313-8500の転属案も考えてましたけどね(笑)）
でも、313投入時の両数より、それと引き換えに廃車にした車両の方が多く、
しかも残った113･117･213も日中はほとんど遊んでいる（113は最近昼間の
中央線でまた走り始めましたが）というのでは、単純計算でも車両不足は
歴然ですよね。
僕は経理屋ですが、行き過ぎた合理化を茶化すネタとして「社長が経費節
減のため職場のエアコンを禁止したら、作業効率が落ちてますます収益が
悪化した」っていう笑い話があります。
なんか、ＪＲ−Ｃの車両運用もなんかその方向に行っているような気がし
ますが．．．。
↓の話、おたけが毎時4本の前提で書いちゃってますね。
無視してください（ぉぃ）。
【藤森＠おたけの主さん】
＞着席目的で共和や大府の人間がおたけに流れてくるのは，個人的にはちょっと「いや〜ん」ですが．
なぁ〜にぃぃぃぃ〜（笑）
終日、特快化となれば、引き換えに新快速も快速も無くなるでしょうから、
そうなると「おたけ」を使わざるを得なくなりますんで、どうぞ乗せてやって下さいな（笑）。
●終日特快、おたけ運転
自分としては対名古屋だけを見れば大歓迎ですが、名古屋以西や大府以東に出かける事を考えると、
どっちもどっちですねぇ。
藤森ともうします．
yoke＠かんりにんさん：
| (3)武豊区快・特快の終日運転
武豊線の乗客のほとんどが名古屋方面に流れることからしても，悪くはない案ですね．
着席目的で共和や大府の人間がおたけに流れてくるのは，個人的にはちょっと「いや〜ん」ですが．
ま，これで朝の直通６連化とか，夕方〜夜の直通15分毎とかしてくれれば尚よいんですが，
贅沢が過ぎますか．
;;30分毎って思ったより間が空くものなのです．
・定期券で特急乗車
ふと思ったのですが，今は伊勢鉄道内も定期券で「南紀」に乗車できるんでしょうか？
以前は不可だったはずですが．
LED@安城駅の両数表示がやっっっと始まりました(^o^)
捲られ狼さん､もとい太田真一選手が､本日12Rで1着! 神山選手と同着なんですけどね･･ 四線会エリア内で勝利するなんて､さすがですな>捲られ狼さん(違)
東海道上りは名鉄と同じパターン
下りは名鉄と15分ずらしたパターン
飯田線快速は名鉄の速い特急接続
普通は名鉄の遅い特急接続
豊鉄渥美線は13分おきでバラバラ
市内線も7分おきでバラバラ
浜松方面 は20分おきでバラバラ
よって豊橋駅では混雑する。（ついでに名鉄豊川線は役にたっていない）
このような点から検討したほうが良い。
●ながら【けいさん・かめちゃん】
お教えいただき、どうもありがとうございます。とりあえず、行き当たりばったりになりそうですが、ご飯だけは食べれるように努力したいです。
●東海道いろいろ
中央線はよく分かりませんが、東海道線の快速は終日混んでる感じがします。データイムの快速４連は、曜日を問わずに混んでるように思います。といっても、僕はたまーに乗っての感想ですが・・・。どうすれば一番良いかは分かりませんが、車両の増備も必要ですが、駅の配線などかなり抜本的に変えない限り、かなり難しいのかもしれないですね。
あと、下りのしらさぎ自由席は、結構お客さんが乗ってみえます。大垣駅で見る限り、これに定期券で乗れるようにしてしまうと、ちょっとまずいのではと思います。
東海交通事業「城北線」のホームページは、なぜ存在しないんでしょうか？住民が情報を得たり、住民からの要望や意見を取り入れる２４時間窓口として、ぜひ設置して欲しいと思います。もっと、基本的経営努力をするべきではないでしょうか（本来どこへ要望すればいいのでしょう・・・）？
【混雑状況】
皆様のカキコを読んでいると，いかに自分が恵まれているか分かります．現在，私は幸田〜刈谷間を通勤しているわけですが，朝8：20頃刈谷着の列車でも，充分に新聞が読める程度の混雑状況です．帰りも，それほど混み合いません（比較的早い時間に帰れてるからかもしれないけど）．むしろ，私が気になっているのは岡崎以東の普通列車の少なさですが，「毎時4本化すべきだ！！」なんていったら袋叩きにされちゃうかも(^^ゞ
●定期券で特急乗車
【服部和幸さん】
＞岐阜駅、大垣駅で快速待ちの長蛇の列の目の前に時々、あるガラガラの列車が停車しますね。
＞しらさぎ、ひだ、しなの、ちくま・・・・そう、特急・急行列車です。
＞他方面との格差是正と快速の混雑緩和のために長距離客のすみわけを理由に名古屋〜岐阜〜米原間で
＞定期客を拒み続けてきた「しらさぎ」他の自由席の定期券利用をＪＲ東海、西日本両社に
＞求めてみてはいかがでしょうか？
＞特に減車、減便を続けてきた「しらさぎ」はこれを活性化の契機になればと思います。
なかなか面白いかもしれませんね。
ただ、
【Notteku！さん】
＞殊にしらさぎは名古屋〜北陸へ、しなのは名古屋〜長野への足である以上、
＞長距離のお客さまを優先して、都市近郊部での定期券乗車は認めない
＞方が得策だと私は考えます。
と、あるように意外と難しいかもしれません。
「しらさぎ」に関しては、多少誤解を生んでいるようなので補足しますと、
しらさぎは北陸-東京の連絡列車の性格が強い
ということであります。
名古屋-米原間では空いているように見えますが、米原で新幹線からの乗り換え客が多く、
米原から先ではそこそこ混んでいるんですね。
とりわけ、指定席はこの傾向が強く、言い換えれば、
加越(金沢-米原)が名古屋まで延長運転しているのが「しらさぎ」
ということになるでしょう。
ところで、しらさぎの自由席ですが、下りの名古屋-米原は結構乗っています。
米原からでは、自由席にありつけないためでしょう。
逆に上りや指定席では米原-名古屋を新幹線利用の人も多く空いています。
そんなわけで、上りはいいけど、下りは難しいかも・・
●東海道対策
【まみ穂さん】
＞増結よりも増発の方が効果的です。「おたけ」延長や、名古屋止まりの延長＆米原系統の
＞ダイヤのシフト（岐阜長時間停車の分、名古屋発車を遅らせる）などが考えられますが、
＞ＨＬの増発もテでしょう。
平成11年12月改正(普通岐阜止め、特快・武豊区快・ＣＬ新設）は、
思い切った効率化を狙った改正でした。
その後、平成13年3月改正で効率化しすぎたダイヤの見直しがはかられ、
土休日を中心に、増発・増車などの対策が中央線を対象に行われました。
しかし、東海道線はダイヤ・編成ともほとんど手つかずのままです。
これはやはり313系のタマ不足によるものでしょう。
中央線は211系が中心ですから、データイムの増強は難なくできますが、
313系限定ダイヤを引いている東海道線では、313系の増備がなければ難しいですね。
考えられる対策としては、
(1)313系２連(300番台)の増備
「ＣＬ用に313系を増備したんだから、できるだろ」
という考えですが、毎時１本のＣＬと毎時15分の東海道快速では必要編成数が大きく
異なります。豊橋-大垣間の往復には、おおむね３時間かかります。
３時間の間に15分ヘッドですから、最低12本の増備が必要です。
予備車込みであれば、現在の編成数を倍増させる必要があります。
需要があるんならやっても良さそうですが、いまのＪＲ東海では難しいかもしれません。
(2)中央線用313-1000/1500の転属
それぞれ３編成しかなく、予備車もない状態ですから、あんまり効果はないと思います(^^;
(3)武豊区快・特快の終日運転
東海道のダイヤは、新快２-快速２-普通４の毎時８本ですが、
岡崎方については、朝夕に、特快２-新快２-武豊区快２-普通４の毎時10本ダイヤと
なります。特快と武豊区快の設定は、分散乗車を促す効果があると思いますので、
これを終日行うのも手でしょう。武豊区快は昼間遊んでいるキハ75を使うので、
車両も事足りるはずです。
ただし、武豊区快は毎時２本の特快とペアのダイヤとなりますが、
新快速の分散乗車は期待できないので、新快速のみ６連とすれば完璧かな？(^^;
少なくとも(1)の案より増車は少なくて済みます。
名古屋発
05 新快速 豊橋 ６連
07 普通 ３〜４連
15 区快 武豊 ４連
20 特快 豊橋 ４連
22 普通 ３〜４連
35 新快速 豊橋 ６連
37 普通 ３〜４連
45 区快 武豊 ４連
50 特快 豊橋 ４連
52 普通 ３〜４連
こういうパターンを終日でどうでしょうか？
なお、岐阜方については別の秘策がありますので(笑)、それはまた今度。
周知のごとく、管理人さんが中心になって議論をしている東海道です。皆様のレポートが多く寄せられています。私も書きこみを昨日しました。
現在のパターンは15分おきに快速系統が発車しています。曜日・時間関係なく車内は混んでいます。岐阜までの各駅になっているため、穂積や西岐阜で多く乗車します。以前のパターンでは、西岐阜や穂積は（快速は停車）通過していたのですが、西岐阜は県庁に近いという利点があります。穂積は大学生や高校生が半分を占めています。ただ、この両方の駅は路線バスが走っていますが、ごく限られた時間しか運行されていません。この両駅を通過となるとかなり待たなくてはいけないし不便だからと言う理由で、岐阜から（岐阜まで）各駅設定したのではないでしょうか？。タクシーも数台しかいません。
やっぱり、快速系統は8両固定化を推進します。曜日・時間関係なく運行すれば、混雑も緩和されて、積み残しということはないでしょう。この時間でも、垣電区には車両が数多く寝ています。そうした車両は夕方になるまで寝ています。その他の車両はひっきりなしにお客を運んでいます。これでは新型車でもすぐに老朽化します。
こんな情報を聞きました。3/3のダイヤ改正前（昨年）に大垣市では、「列車本数増発陳情書」という署名運動を展開して、ＪＲに提出しましたが改善されません。かなりの署名が集まったそうです。現在では、ただ回送列車を走らせているだけになってしまい、不便さが増加しています。また、岐阜始発になった理由として、「県庁所在地の始発がない」といういきさつがあります。知人が大垣に住んでいるのですが、ダイヤ改正によるしわ寄せで、帰宅時間が遅くなってしまうと嘆いていました。混んでしまい、積み残しになってしまうことがあるそうで、、。時間をスライドさせて、別の列車に乗って帰っているそうです。
【具体案】
★岐阜止の普通を大垣までの直通運転に戻す。
★名古屋待避ではなく、尾張一宮・岐阜での待避活用
★快速系統は6両を8両固定化
★311を快速系統に格上げ（性能関係があるが、、）
★117を大垣-米原のみの運転
★美濃赤坂線ワンマン化（313-300充当）
★大垣毎時8本（普通列車）運転
★快速系統毎時：00、15、30、45
★普通毎時：05、10、20、25、35、40、50、55（2本岐阜止）
優等列車の定期券利用の賛否・・・どちらも一理あるような気がしております。あくまで長距離客専用だ！という特急と、ちびりちびり拾っていく特急とで役割分担ができればいいのかなと思います。かいじのようにちびりちびり側だけ定期利用というのは結構うまい手じゃないかなとおもってます。
もっともかいじにしてももとは急行だったわけで、昔は急行がちびりちびりの需要も拾っていたのかなと推察します。国鉄末期に名鉄にぼろかすにやられていたので比叡を走らすまでもなかったのかもしれませんが、今の時代にはサービスに対価を払うというのが徐々に受けいれられているので結構使われるのかもしれないという妄想を抱いております。比叡じゃなくても、そのうち現在のしらさぎ車両が、特急とはいえなくなるくらいぼろくなった際には、新造車のみ定きり養父かとしてもいいのかとも思います。
・・・セントラルライナーも「快速」呼ばわりして格安感をだそうとするから銭取らるとかいわれるのか？ もっとも急行扱いだったらはなから相手にされなかったのか？
↑は、ＪＲ東海道本線の名古屋〜大垣間を指します。（久しぶりに使った言葉なんで
注釈入れちゃいました）
さて、わたしが利用するのは午前中の上り、夜の下りがほとんどです。それ以外の時
間帯の事情はあまり存じませんので、悪しからず。
午前中の上りなんですが、
【s.takenaka さん】
＞この列車は米原支線が接続する列車ですね。しかも大垣では美濃赤坂支線と近鉄養
＞老揖斐線も接続する。
＞つまり大垣駅の時点で４本の列車を受けているわけです。
このレスの元になっている、たかえむさんの報告によると４月１日に体験されたとの
こと。この日のこのスジなら、接続の米原支線ですら117系４連に増強されていたと思
われます。ましてや近鉄２本に赤坂支線（この時間は案外乗ってるんです）を受けるの
が313−0の４連じゃあ、破綻は目に見えてます。
以前なら、混雑をさけて後発の普通に乗り換えることもできたのですが、岐阜折り返
しになってしまった為、これもできません。
117系使用の米原支線上りは、313系使用列車より大垣到着時点で２分遅くなるダイヤ
になっていて（車内放送で確認）、大垣での接続時間が縮められてる上、大勢の乗客が
１カ所しかない陸橋を使った（３or４番線→１番線なら２カ所）乗り換えをしいられる
為、接続の快速はまず定刻では発車できません。
パンク寸前の快速に、さらに穂積・西岐阜の乗客が加わります。こちらも、さらに15
分待ちするのを避けるため、ムリを承知で乗り込まれます。
岐阜で乗客が入れ替わるのですが、停車時間が延びてさらに遅延します。
この岐阜駅もクセモノで、快速の在線時に始発の普通が２番線にいれば「あっちが空
いてる！」と乗り換える・あるいは快速を見送るという心理が働きやすい（京阪樟葉駅
昼間の下り急行と始発準急の関係のように）のですが、そんなことはまずありません。
５番になら居る場合もありますが、間にはさまる高山線の影響で、快速の乗客からは見
えず、岐阜駅でも積極的な案内がなされてないので、転移する人はほとんど居ません。
一宮で快速系に集中するのは、快速は速いという「イメージ」的な要素もあると思わ
れますが、μ鉄特急とほぼ同時発という事実も軽視できません。７〜８分ごとに「快速」
と「特急」が交互に出るのなら、「特急」を選択する人もいるでしょうが、ほぼ同時発
なら、速くて安い方（快速）に足が向くのは普通でしょう。μ鉄特急だって、一宮から
は座れない可能性がありますし。
そういう要素がからまり、名古屋駅では降車客・乗車客入り交じり、大混雑となるわ
けです。
４月１日という日の特殊事情は多少加味されてますが、「あおはる」期間でない、普
通の平日であっても、混雑していることには変わりありません。
これらの対策ですが、yokeさん曰く「タマ不足」が解消されない限り、根本的な解決
は難しいと思われます。
普通の浜松直通を止め、豊橋折り返しにし、余った車両で半数の普通を大垣へ延長す
れば、ある程度の混雑分散は図れるでしょう。その普通を米原支線までひっぱりたいと
ころですが、211−５K３連にトイレがないのがネックです。311系を米原〜岡崎、211−
５K３連を岐阜〜豊橋（浜松）系統にすればトイレ問題は解決をみますが、運用がうま
く組めるかどうかは定かではありません。
また、できれば米原支線は「快速」の直通運転でまかないたいものです。
いっそのこと、ながら線のダイヤはそのままに、米原〜名古屋間に毎時２本の快速を
走らせてみてはいかがでしょう？ 117系を復活させ、西岐阜通過で上り所要66分、下
りは68分で運転。
ただし、これには大きな障害があります。現行ダイヤの接続を損なわないとしてスジ
を設定すると、下りは「しらさぎ」「ひだ」にモロ被ってしまいます･･･。嗚呼。
夜間下りですが、う〜みゅ。うまく分散乗車してください（爆） 後部の方が（大垣
切り落としの有無にかかわらず）比較的空いてます。
こういう事情がある場合、増結よりも増発の方が効果的です。「おたけ」延長や、名
古屋止まりの延長＆米原系統のダイヤのシフト（岐阜長時間停車の分、名古屋発車を遅
らせる）などが考えられますが、ＨＬの増発もテでしょう。19時台とかにあってもいい
んじゃないかなぁ･･･。Notteku!!＠八王子分会さんと同じく、定期券での特急・急行利
用は認めるべきではないと私も考えます。
おっ、↓のNotteku!!＠八王子分会さんの投稿、02時00分00秒ですね！ ス・テ・キ
わんばんこぉ(^^)
久々の深夜レスです。
●優等列車の定期券乗車。
服部和幸さん
＞しらさぎ、ひだ、しなの、ちくま・・・・そう、特急・急行列車です。
中央線には「セントラルライナー」、関西線には「南紀」「かすが」、豊橋方面には新幹線が在来線に連絡する三河安城、豊橋両駅に停車、名鉄特急、近鉄特急といずれも各種料金券を購入すれば定期券で利用できます。その反面、岐阜羽島というＪＲ在来線から離れた場所に新幹線駅がある名古屋〜岐阜、大垣方面で定期券乗車ができる列車は朝夕の「ホームライナー」「ながら」のみで日中、特に岐阜〜大垣〜米原間では定期券乗車ができる優等列車は皆無となります。
そこで、他方面との格差是正と快速の混雑緩和のために長距離客のすみわけを理由に名古屋〜岐阜〜米原間で定期客を拒み続けてきた「しらさぎ」他の自由席の定期券利用をＪＲ東海、西日本両社に求めてみてはいかがでしょうか？特に減車、減便を続けてきた「しらさぎ」はこれを活性化の契機になればと思います。
結論から言いますと「やるべきではない！！」です。
JR東海で特急の定期券乗車を認めていない区間は東海道線の名古屋〜米原と中央線の名古屋〜中津川です。
中央線で言えば中津川から奥が認めていますが、そもそも特急の定期券乗車は
列車本数が極端に少ないところで行っています。
そのぶん名古屋〜米原や名古屋〜中津川は快速や普通列車の本数も中津川奥に比べれば絶対数
ありますし、特急は長距離のお客さまが優先されるべきであり、短距離でそそくさ逃げていく
お客さまばかりだと長距離のお客さまが自由席に座れないことが続発して可哀想です。
殊にしらさぎは名古屋〜北陸へ、しなのは名古屋〜長野への足である以上、長距離のお客さまを優先して、都市近郊部での定期券乗車は認めない
方が得策だと私は考えます。
現に他社の例では中央東線の特急かいじが東京・新宿〜甲府で定期券乗車を認めていますが、
東京21：44に出るかいじ119号は自由席のお客さまの大半が八王子まで降りてしまうという
現象も起きています。しかしこの定期券乗車を「かいじ」は認めて「あずさ」では認めてい
ません。
あずさは上諏訪・塩尻・松本方面の長距離のお客さまを優先しているため認めていません。
（でも新宿＝八王子の乗車客はなぜか多い(^^;)）
一つだけ
じぇいさん
＞ そうそう、世田谷の一家殺人の事件や三軒茶屋駅暴行事件、八王子みなみの駅の刺傷事件はいったいどうなったのやら・・
三軒茶屋駅の事件は犯人が出頭してきました。
（電車内で足を踏んだことでもめたことは発端だったようです…）
後の2つはまだ未解決です。
●ラインカラー
【トキキワさん】
> 都営浅草線 1 ローズライン 5R 6/12
ううむ、バラ族という観点からはむしろ中野駅を擁する東西線にこそ
相応しい色のような気も…＞ローズライン
あ、でも押上駅も一部バラ族だった。(自爆)
【ysdさん】
>岡山支社内の駅では、
>山陽線＝緑
>赤穂線＝黄
>伯備線＝茶
>瀬戸大橋・宇野線＝青
>福塩線＝ピンク
>などとなっております。
岡山駅はまさに四方八方に路線が野蒜伸びる格好ですから、
ラインカラーによる識別は必要かもしれませんね。
車両の色分けは広ヒロや広セキの運用が混入する限り無理として。(^^;
【さわっちはかせ】
>御堂筋線 ：臙脂（えんじ）色 大阪の大動脈を表した
あれって赤じゃなかったんですね…(驚)
鹿島のチームカラーを赤と書くとすかさず「あれは園児エンジ！」
とツッコミが入るのはすっかりお約束なのですが(笑)、
御堂筋線も同じような状況だったとは。
鹿島も昨年はまさにＪの大動脈と言ってよい成績だったのに、今は…(汗)
●１９
【ysdさん】
>明日、19を迎えます。どなたか、フォローお願いします。(をぃ)
ｔｏｔｏ解禁おめでとうございます！＼(^o^)／
大宮と市原の勝ちにマーク<s>・バーグしてあとはランダムに賭ければ
いつか必ず大金持ちになれますよ。(ぉぃ)
そうそう、19といえばテレビ大阪ですね。では流れるように次の話題。(ぉぃ)
●差し替え
【まみ穂さん】
> ところで、「ビックカメラ」といえば、テレビ東京系「ワールドビジネスサテライ
>ト」のスポンサーですが、今まで店のない地域では、ＣＭを差し替え、企業イメージ
>ＣＭを流していました。
既出ですが、同じくテレビ東京系で平日にも「スポーツTODAY」が放送されてた頃は
東武グループがＣＭ差し替えをやっていました。
（東京＝アイムふじみ野、その他＝スペーシア）
＃月輪のＣＭもつくるのかなあ…
東京＝月輪ニュータウン、その他＝東上特急 なんちゃって。(爆)
●さらばルトランカード
【右打ち職人さん】
>ううん、プレミアをつけて京急専用カードとして残してもよかったような気がしますが・・・（というよりそんなカードの登場を期待！）
一括あと引き方式が消えてしまうのは残念ですが、
空港アクセスを担う電鉄として、この際スルＫＡＮを初め
全国各地のＳＦカードと提携してしまったら面白いかもしれません。
「羽田についてもスルＫＡＮが使えます！」とか。
実は東京モノレールもそれを狙ってるのかな？
(未だにパスネット、イオカード共に未加入)
●ハイブリッド<s>終電集電
【Ｒ・鈴木一郎さん】
>名古屋の東山線あたりだと、パンタを載っける空間が見当たりません(^^ゞ
>他所でも似たようなものでは？
【右打ち職人さん】
>あそうだ、クーラーみたいに第三軌条使用時には半分屋根に埋め込んどくとして（おおぃ）
そのクーラーをひっぱがして跡地にパンタを取りつけてはどうでしょう？
該当車両に「弱冷房車」のステッカーを貼ればフォローは完璧です！(爆)
クーラー半減による電気代節約効果も見逃せません。
赤字に喘ぐ交通局にとってこれは魅力でしょう！(ぉぃ)
服部和幸＠東戸塚在住です。
●東海道本線快速
【みなさま】
東海道線の快速電車の輸送力問題（特に名岐間）ですが、増結が究極の解決策ですが、赤字ローカル線を多数抱えるＪＲ東海にとっては車両の増備は難しい。そこで、「手持ちのコマ」を活用したこんな提案をしてみてはいかがでしょうか？
●特急・急行の定期券乗車を認める
岐阜駅、大垣駅で快速待ちの長蛇の列の目の前に時々、あるガラガラの列車が停車しますね。
しらさぎ、ひだ、しなの、ちくま・・・・そう、特急・急行列車です。
中央線には「セントラルライナー」、関西線には「南紀」「かすが」、豊橋方面には新幹線が在来線に連絡する三河安城、豊橋両駅に停車、名鉄特急、近鉄特急といずれも各種料金券を購入すれば定期券で利用できます。その反面、岐阜羽島というＪＲ在来線から離れた場所に新幹線駅がある名古屋〜岐阜、大垣方面で定期券乗車ができる列車は朝夕の「ホームライナー」「ながら」のみで日中、特に岐阜〜大垣〜米原間では定期券乗車ができる優等列車は皆無となります。
そこで、他方面との格差是正と快速の混雑緩和のために長距離客のすみわけを理由に名古屋〜岐阜〜米原間で定期客を拒み続けてきた「しらさぎ」他の自由席の定期券利用をＪＲ東海、西日本両社に求めてみてはいかがでしょうか？特に減車、減便を続けてきた「しらさぎ」はこれを活性化の契機になればと思います。
○米原支線接続 【yokeさん、たかえむさん】
＞全列車の6連化ですか…。列車に乗るだけでも大変という状況があるのでしょうか？
＞この列車は４月１日の5310F（名駅11:33）です。
＞で、この列車に岐阜から乗ったのですが、超超超超激混みで、首都圏のラッシュ並みでした。
＞途中の尾張一宮では積み残しまで出る始末です。
＞確かに東海道の快速の混雑はすさまじいですね…
この列車は米原支線が接続する列車ですね。しかも大垣では美濃赤坂支線と近鉄養老揖斐線も接続する。
つまり大垣駅の時点で４本の列車を受けているわけです。
あおはる１８シーズンだからとも言えなくもないですが、通常でも米原支線接続は大変混んでいます。
毎時４本の快速の乗車率のばらつきは、大垣駅の宿命かもしれません。
○大垣岐阜間 【yokeさん、ヒマジンさん】
＞また、大垣発着が毎時４本はやはり少ないでしょう。
＞６本ぐらいでもいいように思います。
＞これは僕もそう思います。そして新快速は西岐阜通過ということでいいと思います
＞（穂積は北方町方面からのＰ＆Ｒ利用者が多く、今となってはちょっと停車駅としては外せなくなってきています）。
これについてですが、自分は近鉄の大阪線方式が良いと思っています。
昼間は普通は岐阜折り返しで、西岐阜にも停車。
朝は米原始発は穂積のみ停車で西岐阜は通過。大垣始発は西岐阜にも停車。
そして３１３系限定で大垣名古屋の無待避の普通を設定。
夕方は現状の名古屋大垣無待避の普通を１６時頃から運転するというのが良いと思っています。
岐阜大垣もしくは大垣以西の通勤通学需要も多いですから。
それで、夕方の１１７系使用列車のみ西岐阜を通過とするというのが良いと思います。
（１１７系では西岐阜に止まるとダイヤが厳しい）
それと乗車率が悪いと言われている東海道線岐阜方面の普通ですが、
たしかに岐阜一宮間では空気輸送ですね。
しかし、夕方乗ると名古屋発車の時点でほぼ満員状態になります。（快速が出てから車内が急に混み始める）
立ち客の多くは一宮までで降りてしまいますが。
午前中の上りの普通はこれ以上乗ると、一宮で立ち客が出始めると、
枇杷島で積み残しが出るのでは思うことがあります。
それでは
↑好きで被っているのが、反って事件の犯人を特定する一番の鍵でしたね・・。
●浅草・女子大生刺殺事件・・。
ついに犯人が逮捕されましたが・・・
犯人曰く、これほどの事件報道が有りながら、テレビや新聞を見ていなかったとか・・
もし、この事件報道を見ていたら犯人の反応は違っていたでしょうね・・・。
そうそう、世田谷の一家殺人の事件や三軒茶屋駅暴行事件、八王子みなみの駅の
刺傷事件はいったいどうなったのやら・・
↑この投稿を書いている辞典時点でのカウンターです。
どこの車なんだろう…と思って探してみても、なかなか見つかりません。（爆）
（どこかにありそうなんだけどなぁ…
ちなみに、モハ１１４−１１６７なら飯田線で乗った事があります。長野の車です）
●東海道本線快速
【ysdさん】
＞全列車の6連化ですか…。列車に乗るだけでも大変という状況があるのでしょうか？
あるんです。
この画像を見てもらえると分かります。
撮影は名駅。２番ホームに人があふれかえっているのがよく分かりますね。（ホントか？）
この列車は４月１日の5310F（名駅11:33）です。
で、この列車に岐阜から乗ったのですが、超超超超激混みで、首都圏のラッシュ並みでした。
途中の尾張一宮では積み残しまで出る始末です。
確かに東海道の快速の混雑はすさまじいですね…
中央西線はといえば…中津川快速が４連、各駅停車瑞浪行きが６連…
さすがに中津川快速はけっこう混みます。
そう考えるとセントラルライナーみたいな着席が保証される列車はかなり有効でしょうね。
で、最近私は1718M（ＣＬ１８号）で帰宅〜から2732M快速で帰宅〜になったのですが
同じ６連でもＣＬ１８号の方が楽に席にありつけます。
（この２列車、同じ中津川発で、時刻も多治見では２５分ぐらいしか変わりません。）
●ＬＥＤ
…といえば、なぜかK103編成（Mc5006-M5006-Tc5006）のＬＥＤは日本語表示も英語表示も出ますね。
（今年４月に「For Kozoji」の表示が出ているところを見ました。）
う〜ん、なんでだろう…
デオデオ…といえば、今度エイデンと経営等号統合（だったかな？）するんでしたよね…
その名も「Ｄ＆Ｅ」に変わるとか。（新聞で確認）
記憶違いだったらごめんなさい（←なら書くな！）
下の投稿の削除お願いします、m(_ _)m m(_ _)m m(_ _)m＞管理人様
サハ211-5002も時々英語表示を出しているようです。
私が見た時は快速運用に入っていて、懐かしの[Fast]を表示...。
●西武イエロー
rhr/広末電鉄さん・たっちーさん＞
>>西武は黄色中心ですが、6000系、8000系、20000系はライオンズカラーで異なった色ですね。
これですけど、ライオンズカラー（白地に緑・青・赤帯）なのは、秩父線用の4000系と山口線の8500系だけです。
6000系・20000系は銀色（ステンレスやアルミ）に青帯をまいています。何故この色になったのかは分かりませんが…。
多分、ＶＶＶＦ車であるので区別をつけたんだと思いますが・・・
西武は黄色の塗色を採用していますが、相互乗り入れの有楽町線との区別（6000系に黄帯を巻いた場合、営団7000形と似るから）だと聞いたような・・・。
でも20000系は営団には乗り入れないから現在はどのようになっているのかはわかりません。
●Ｃ103系
浜松に湘南色？103系が先日留置されていましたが、浜松工場での解体待ちなのでしょうか？
どなたか詳しい方いらっしゃいますか？
●Ｊリーグのチーム名
【古今珍品堂本舗さん、国分犬一さん】
レスする前になんですが、今週はtotoを買うのをやめました。
あまりにも当たらないんで、ちょっと疲れてきました。
（そうそう当たったらクジの存在価値がないですけど．．．）
＞Ｊリーグ発足時から思っていたんですが
＞ホームスタジアムが 吹田市 練習場が 祝園町
＞で なんでチーム名が・・・大阪なのか？
＞いまだに解らないんですよね！
＞そういえば「なぜガンバ吹田でないのだ？」というツッコミは
＞Ｊ初年度からありましたねえ。私もそう思ってましたが。(^^;
東京スタジアム（調布市）をホームとする２チームが「東京」を
名乗っているので、もう良いんじゃないですか？
そういえばプレミアリーグにチェルシーというチームがありますけど、
これってロンドンの一地域の名前なんですね。
つまりグランパスが「瑞穂グランパス」と名乗るようなもので（オイ）
●３１１の使い道
【右打ち職人さん、うちださん】
＞《３１１を中央西線へ持っていってはという私の提案（大げさ）に》
＞＞ダメです(^^;;（ぉぃ）
＞ああぁ、２３分で不可の判定が出てしまいました（^^
＞まあ、この思い付きの発端は大垣で干されている？１１３の使い道につ
＞いて考えてみただけなんで・・・
まあ中央線の方が東海道線より輸送密度ははるかに大きいわけですから、ロ
ングを東海道へ持っていって中央線に３１１を押し出すというのは．、って
そこまで大げさに論ずることでもないか(笑)
でもいくら干されているとはいっても、いずれ神領の１１３だって代替車種
を考えざるを得ない日が来ます。
そのころまた、３１３−１０００を投入するかというと、どうでしょうね。
中央線用にはロングを入れそうな気がしますが。
●東海道快速の６連化
随分前にカキコしたので、自分でも何を書いたか憶えてませんが(笑)
まあ名岐間は、各停にもう少しシフトさせる必要はありますね。
上にも書きましたが、全体的な輸送密度（中央線の２／３）を考えると、輸
送力不足が何故出るのか？これは不思議な現象ではあります。
もちろんその最大の理由は、「利用者の快速志向の強さ」でしょうね。
だって通勤の道すがら岐阜や尾張一宮で反対ホームを見ると、完全平行ダイ
ヤの朝ラッシュ時でさえ、快速の方が明らかに混んでますから(笑)、これは
ＰＲ不足もはなはだしいです。
【yokeさん】
＞また、大垣発着が毎時４本はやはり少ないでしょう。６本ぐらいでも
＞いいように思います。
これは僕もそう思います。そして新快速は西岐阜通過ということでいいと思
います（穂積は北方町方面からのＰ＆Ｒ利用者が多く、今となってはちょっ
と停車駅としては外せなくなってきています）。
＞ここで問題となるのが、岡崎・豊橋方です。
そうです。こっち側の方が、実は問題が多いです。
＞刈谷までは普通が先着しますが、このダイヤでは快速停車駅で普通に
＞乗る人は限られてしまい、快速がメチャ混みとなるわけですよね。
刈谷の場合これに加えて、デンソーなどトヨタグループの主要企業の本社が
駅前にある、さらに名鉄三河線からの乗りかえ客を受け入れる、などもあっ
て、沿線の各駅の中で突出して利用者が多いため、余計にここで緩急接続を
すると、快速へ一気に詰め込まれることになりますね。
名鉄本線もそうですが、名古屋を境に全く性格の異なる路線を直通運転して
いるわけで、難しいですね。
北海道の駅、フェリー、東京等放浪のレッサーパンダ
逮捕されました。
ＪＲ、フェリー、私鉄をさまよう放浪癖の男です。
駅、駅清掃作業、ＫＩＯＳＫ係員の記憶もあり
目撃証言が多く、似顔絵そっくりの男（２９）逮捕、
弘前消費者金融業者強盗殺人犯人の似顔絵にもにている
ようです。 この手配書のいめーじが強いかもしれません。
駅の売店前で長時間すごすことで、駅員さんも
記憶にあったらしいです。
改札係り、車掌さん不特定多数の応対でも、犯人の特徴を
よく覚えておられ検挙への協力、職業柄人物の特徴を覚える
何かがあるのでしょうか？
事件に巻き込まれ、なくなったマユさんの冥福をお祈りします。
こんにちは
名古屋四線会のエリア以外から書き込みで、申し訳ありませんが、ｙｏｋｅさんの
「３１３系のタマ不足」は本当に大当たりだと思います。
いつも米原から名古屋方面へ行く時大垣電車区に３１３系が少ないなぁと感じてますから。
特に東海道線では顕著に見えていますが、東海道線の普通に使っている３１１系、２１１系を朝夕のラッシュ時以外は各編成から１両ずつ抜いて、中央線・東海道線米原−大垣間に使っている３１３系を置き換えして、３１３系を浮かし、それを東海道線の新快速に一両づつ増結してみたらどうでしょうか？
特に米原−大垣間と美濃赤坂−大垣間は１１７系を使ってもいいのでは？
出来ればＪＲ−Ｃが３１３系を増車してくれれば、問題がないのですが・・・・多分しないでしょうねぇ
こんばんわ
迷いましたが、こちらに書きます
今日の朝、高蔵寺駅で待っていると名古屋ゆきの快速10連。
ただ、そのなかにK116編成が混じっていたのですが、別に転落防止幌がついているわけでもなく、
行先表示のLEDが完璧に壊れていました。
LEDの表示がもうめちゃくちゃ、全部点灯しているんじゃないかという状態でした^^;
そのあとにはいってきた快速、LED車でも表示されていないものもありました。
今日はLEDの厄日かな？（爆）
↓HP、着々更新中、今週中には「一部工事中」の表示を外したいところ。。。無理か。。。
和田岬線の電化工事が始まりました。昼間は列車が来ないので、工事は早く進むと思います。写真撮影はお早めに。
↑カキコ時のカウンターです。
岡山電車区にクハ115-1111とモハ115-1111があり、クハはリニューアル車です。
ガリバーさん、御誕生日メッセージありがとう御座います。m(_ _)m
●検札と自動改札【ハッカーさん】
でもEとWの在来線の自動改札は入場時は乗車券1枚しか通らないので、在来線へのシステム導入は難しいのではないでしょうか？
●東海道線快速【皆さん】
全列車の6連化ですか…。列車に乗るだけでも大変という状況があるのでしょうか？
↑今のカウンターですが、１１５系寒冷地仕様車にありそーな（まだ過去形じゃ
ないよね？）ナンバーです・・・クハかモハか、どこにいるんだろう・・・
ぢもと（Ｓいたま）界隈、最近２３１が増えて、１１５に乗り合わせる機会
減ってます・・・・
また「四線会度０％」でした。生存証明みたいです。
こんばんは。
四線会度０でスミマセン…。
rhr/広末電鉄さん＞
＞西武は黄色中心ですが、6000系、8000系、20000系はライオンズカラーで異なった色ですね。
これですけど、ライオンズカラー（白地に緑・青・赤帯）なのは、秩父線用の4000系と山口線の8500系だけです。
6000系・20000系は銀色（ステンレスやアルミ）に青帯をまいています。何故この色になったのかは分かりませんが…。
多分、ＶＶＶＦ車であるので区別をつけたんだと思いますが・・・
ｙｏｋｅさんが久々に掲示板に出てきていますね。
自分はもう東海道線の快速の終日６連化はあきらめましたが、
９時台１０時台のポストラッシュ、１６時台１７時台のプレラッシュについては諦めていません。
色々あるんですが、快速新快速を６連化すると、米原へ直通するとき厄介なことになりかねません。
大垣駅は米原方からしか増結できないわけで、さすがに米原支線は６両では輸送力過剰なわけで。
大垣で増結した編成を大垣で切り離すとなると、前増結になってしまいます。
休日の午前中などはそうしていますが、平日の午後はさすがに運行時分が厳しいわけで、
米原駅での接続が厳しくなると言う問題が出てきます。
この前、京浜急行に乗ったとき、朝の通勤快特の折り返しの三崎口行きが
後ろ４両文庫切り離しでした。朝の通勤快特は文庫で浦賀方に増結のはずだったので
おやっと思ったんですが、７００形の４＋４＋４編成でした。
３１３系も夕方に２＋２＋２編成が２本有るんですがもっと２連が多ければ、
大垣駅での増解結の問題が解消されるんですが。
それでは
>yoke様
ADSLが入ったためこどもたちはにぎわいを見せていますね。
やはりフレッツなどの電話代が気にしないので使いまくっていますね。
やっと5月に入ったので市内通話が安くなってアクセスが増えそうですね。
私は朝と夕方の時間帯しかアクセスしないのでお兄ちゃんはテレホタイム中心にアクセスしています。
☆カラー
近鉄は赤中心ですが、なぜか東大阪線、内部線、八王子線、北勢線は異なっていますね。
西武は黄色中心ですが、6000系、8000系、20000系はライオンズカラーで異なった色ですね。
＞国分犬一さん
＞いいでしょ〜(^^)＞誰に向かって言ってるのやら…
このところ濃ゆいカウンターになっているので、見るのが楽しみ(^^ゞ
みかんの国のかぼちゃ電車はすごく濃ゆい。
こんちわわわわわ。／ぉぃ（ーｏー）
さて、管理人さんも書き込みされているように東海道ネタに限定します。
現在、快速系統は一部を除き、313が主流で走っています。その合間を5ｋや117や311が走っています。でも、編成が6両の場合、利用する側にとってはちと辛いと思います。時間帯によっては超満員になります。こうしたことにより、私の周りの人は腰を痛めたといっていました。私が一足違いで乗った時は、ゆとりがありました。
たしかに、東海道は「名古屋（岐阜）まで先に行きます」とアナウンスがあっても、乗車する人は少ないです。私もこの立場です。その理由は、停車時間がかなり長いのが苦痛だ。遅く感じると言うこです。（下りのこと。上りは違和感がないと思いますが、、。）通勤・帰宅時間にもかかわらず、編成が基本編成しか来ない列車を避けて乗るパターンの光景があります。次の列車までの間隔が大きいとやむを得ず乗車すると150％並でかなり厳しいです。「列車混み合いましてご迷惑さまです。暫くの間ご辛抱下さい」と毎回アナウンスしていますが、利用者には「焼け石に水」としか言えません。変な時間に長い編成がくると、最後尾はガラガラになっています。
したがって、こんな提案をしたいと思いますが、、。
【提案】
★岐阜止の普通を大垣までの直通運転に戻す。
★名古屋待避ではなく、尾張一宮・岐阜での待避活用
★快速系統は6両を8両固定化
★311を快速系統に格上げ（性能関係があるが、、）
★117を大垣-米原のみの運転
★美濃赤坂線ワンマン化
などなどです。。
昔のダイヤ（311が新快速の時代）の方が分かりやすかったのに・・。
こう思うのは私だけなのでしょうか、、。
昼ごろに名古屋駅で目撃しました。方向幕は「試運転」で静シスのT8
編成4連でした。台車はピカピカでしたから全検上がりじゃないかと思い
ます。なお外幌は付いていません。
（今から共和あたりまで行けば見られるかも←謎というか無理か^^）
東海道線清洲駅のホームで7日(月)から毎日のように調査や測量が行わ
れています。おそらくホームをかさ上げするのでしょう。岐阜方面では
清洲だけが取り残されていますから。
稲沢駅に「標準案内用図記号125種類が決まりました」という大きなポ
スターが張ってありました。鉄道関係の図記号もいくつかあります。全
記号は交通エコモ財団で見られます。
またまた，いかにも「掲示板」的な内容になってしまいました(苦笑)。
たいへんご無沙汰しております(^^;
当方、自宅のＰＣをこの春に新調し、ADSLを導入し常時接続になり、
これで快適なネットライフが♪・・
などと思っていたら、これが大間違い(^^;;
それはなぜかともうしますと、
女房・子供にＰＣを占領される
ということであります。
妻は言うに及ばず、小学生の娘はポスペを、
まだ幼稚園児の息子でさえ、このページでゲームをする有様(^^;;
なかなか自宅でパソコンを触らせてもらえる時間がなくなってしまいました(^^ゞ
てなわけで、会社から昼レスです(笑)
●東海道快速系の６連化
【みなさん】
あー、やっと話題に加われます(笑)
私なりにいろいろ考えてみましたが、結局は、
３１３系のタマ不足
これに尽きるのではないでしょうか？
ケチで有名な(笑)ＪＲ東海ですが、混んでいる路線にはそれなりの対処をしています。
たとえば、この春の改正で、比較的混雑していた中央線の土休日データイムを
のきなみ増車しました。以前のデータイムは３連・４連が中心でしたが、
今回の改正で中央線土休日の３連運用は終日消滅。代わりに６連が相当増えています。
ただ、残念なのが、
「もっとも混雑する中津川快速が増車されていない」
という点です。
こちらも東海道の快速と同様、午前中の上りは６連でも満員となりますが、
改正後も４連が走っており、高蔵寺発着の６連と好対照をなしています。
中津川発着の列車は313系が中心で、やはりこちらでも「313系のタマ不足」
が現れているように思います。
●ダイヤの違い
中央線では例外的に毎時１本の中津川快速が混雑しますが、
それ以外はほぼ快速・普通ともほぼ乗車率は均衡しています。
hayさんの書き込みの中に、
「東海道では、一宮の乗客でも、普通列車は遅いと思って避ける人がいる」
とありましたが、中央線では快速の停車駅が少ないことが幸いし(笑)
わざわざ上りの普通を見送って、快速に乗る人はほとんどいません。
てなわけで、快速・普通で混雑比率はさほど変わらないんですね。
東海道の岐阜方は、快速・普通がほぼ等間隔でやってきますから、
「岐阜(名古屋)までは普通が先着します」
この案内を徹底すると良いでしょうね。
また、大垣発着が毎時４本はやはり少ないでしょう。６本ぐらいでもいいように
思います。
ここで問題となるのが、岡崎・豊橋方です。
こちらのダイヤは岐阜方や中央線と違い、
名古屋で快速の発車後、わずか２分で普通が続行。
その次の快速は13分後。
刈谷までは普通が先着しますが、このダイヤでは快速停車駅で普通に乗る人は
限られてしまい、快速がメチャ混みとなるわけですよね。
ところで、国分犬一ちゃんの改善案で
「特快＋武豊区快の終日運転」
これは私も効果があると思います。
特快の効果は混雑率の分散にありますよね。
大府の方は飛ばされてかわいそうなような気もしますが、
○16:05 新快 豊橋
○16:07 普通 岡崎
○16:15 区快 武豊
16:20 特快 本長篠
○16:22 普通 豊橋
「７分・15分・22分・・」と、ほぼ等間隔で列車にありつけるという
メリットもあります(もっとも上りだけですが(^^ゞ）
Aラジオに流れているカプセルホテルのCMにはいまだ「プランタン(旧千日デパート)」と呼んでいます。
新しくできたお店は学校、会社の帰りに寄り道しそうですね。
５月10日、大阪・千日前（旧プランタンなんば）に「ビックカメラ・ビックピーカ
ン 大阪なんば店」がオープンします。関西地区では初の店舗となります。
関東系大型カメラ店は、大阪駅北口に「ヨドバシカメラ」が進出しますが、ビルを
いちから造っています。（かなり出来てきたそうです）その間に「ビック」が既存ビ
ルのテナント入居という手法で先に進出することに成功しました。
ところで、「ビックカメラ」といえば、テレビ東京系「ワールドビジネスサテライ
ト」のスポンサーですが、今まで店のない地域では、ＣＭを差し替え、企業イメージ
ＣＭを流していました。ところが、上記店開業のため、テレビ大阪ではそのＣＭが見
られなくなってしまいました。ちょっぴり寂しいですなぁ。
しかし、そのＣＭも「差し替え」であることには変わりなく、ＣＭ終了後、次のＣ
Ｍに入るまでの一瞬、テレビ東京でのＣＭ（××店オープン）が見られることも、ま
た変わりなかったりします（ちょい嬉）
さて、テレビ東京といえば、「地球少女アルジュナ」というアニメでリアルな223系
新快速が登場（もちろん実写にあらず）したことで有名?!ですが、５月７日（地上波）
放送の「Ｄｒ．リンにきいてみて！」というアニメでは、前面は205系（山手線などの
顔）、側面は西武6000系５次車（アルミ車体・戸袋窓あり）に良く似た車両が走ってい
ました！（参考文献：ＲＦ2001年６月号） 見た方、おられます？
いいなぁ、犬一ちゃん（笑）
***
え、およびでない。こりゃまた失礼いたしましたっと。（古）
いいでしょ〜(^^)＞誰に向かって言ってるのやら…
これだけだと何なので…
●第三騎乗軌条
英国だと、地上区間でもたくさんありますね。
しかもろくに感電防止対策も施していないという…(^^;
●色
【さわっちはかせ】
>谷町線 ：京紫色 谷町筋は寺院が多いことから、僧侶の袈裟の色をとった
うっ(^^;ここにも「京＝紫」の記述が…(謎)
しかし大阪の地下鉄なのに京にちなんだ色というのも妙ですね。
【Ｒ・鈴木一郎様】（ハイブリッド集電】
＞名古屋の東山線あたりだと、パンタを載っける空間が見当たりません(^^ゞ
他所でも似たようなものでは？
ううぅっ、いけねっ・・・言われてみればそうだぁ。うううむ、どうやってパンタ乗せましょ？
あそうだ、クーラーみたいに第三軌条使用時には半分屋根に埋め込んどくとして（おおぃ）
具体的には地下鉄中央線＆近鉄東大阪線なんてハイブリッド方式にしておけば生駒から京阪奈新線だけではなくて奈良でも王寺でも乗り入れできたと思いますが、
まあそうならなかったということは多分技術的に不可能なんでしょう（^^;
新聞等で周知のことと存じます
東北、上越、長野、秋田、山形 新幹線において
指定席に「あって来年末までに指定席の検札
（自動改札を通したもの）を縮小する
原理：
自動改札： 列車名、乗車区間、座席番号等の情報を読み取り
最新（更新）データを車掌端末で受信
有人改札、飛び乗りにたいしてのみ対応
（途中で座席移動した場合も）
検札回数削減により安眠が？
ミカン王国、西の新幹線、在来線、私鉄系有料特急にも波及的
速やかに導入が期待される。
高山線列車番号Ｃ： 特別改札、検札は多いです。
初めてキリ番を取ってしまいました。
●ラインカラー（トキキワさん）
ごめんなさい。覚書は昭和45年7月でした。
対象路線が結果として昭和47年の都市計画決定されたというのを
読み間違いました。
参考文献は「地下鉄」毎日新聞社会部編（S54、コーキ出版、絶版）です。
#毎日新聞連載記事「メトロTokyo50」の単行本
●第三軌条と架空線（右打ち職人さん）
NYのメトロノース鉄道、ニューヘブン線は北ブロンクスのペルハム駅構内
で第三軌条と架空線の切替を高速走行中に行います。
（NY・グランドセントラル−ペルハムが第三軌条、以北架空線）
***
キリ番ゲットついでにお知らせ。
汚らし、いや、北習志野から市川と永く千葉県に親しんでいましたが、
昨日、6月からの神戸勤務を拝命し、異動することになりました。
ご当地名古屋は近くなる（3.3．フリーで行ける）のですが、愚息が
楽しみにしていた夏の浜松は却って遠くなってしまいました。
なお、「習志野原の掲示板」は引き続き営業します。
最近はたまに覗くだけになってしまいました(^^;;
お久しぶりです
古今珍品堂本舗さん＞
＞これって 何かの決め方が有るんでしょうか？
私の手元の資料（昭文社発行 京阪神駅前便利ガイド・・・内の「沿線こばなし」）によると
御堂筋線 ：臙脂（えんじ）色 大阪の大動脈を表した
谷町線 ：京紫色 谷町筋は寺院が多いことから、僧侶の袈裟の色をとった
四つ橋線 ：縹（はなだ）色 御堂筋線より海側であることや、動脈を補完する静脈の意味を持たせた
中央線 ：緑色 大阪城公園の豊かな緑を表した
千日前線 ：紅梅色 道頓堀の華やかなネオンや賑わいを表現した
堺筋線 ：茶色 阪急の色調に合わせた
長堀〜線 ：萌黄（もえぎ）色 鶴見緑地の若々しい新緑の色をとった
ニュートラム：セルリアンブルー 空と海の明るいイメージを表した
・・・んだそうです(^^;;
何かこじつけがましい気がするのは私だけでしょうか（爆）
ちなみに、この記事の附属図には未開通の８号線の色が描かれていますが
肌色をしています（笑）
月〜水と定時間内に教育を受けていて、ＧＷを含めて12日間まともに働いてません(^^ゞ
五月病が怖いですぅ(中途採用がなに言ってんだか(^^;;;)
【ハイブリッド集電】 右打ち職人 さまっ
>>イギリス国鉄には第三軌条区間と架空線区間両方走れる電車が沢山走っているとい
>>う話をきいたことがありますが、なぜ日本で実用化されないのでしょうかね？
日本の場合、法令(？)で第３軌条は600Ｖ（750Ｖ？）までとなっているそうです…
って複電圧車にすれば良いのか（自己ツッコミ）
名古屋の東山線あたりだと、パンタを載っける空間が見当たりません(^^ゞ
他所でも似たようなものでは？
・・・で、本日ようやく髪を切りました。（←この出費は痛ぇ〜（@@;;））
μ鉄のラインカラー・・・。（時刻表から抜粋）
●名古屋本線・豊川線
●西尾線・蒲郡線
●三河線（海）
●三河線（山）・豊田線
●常滑線・築港線
●河和線・知多新線
●津島線・尾西線
●竹鼻線・羽島線
●犬山線・広見線・各務原線・小牧線・八百津線・モノレール線
●瀬戸線
●岐阜市内線・美濃町線・田神線・揖斐線・谷汲線 濃紫
●地下鉄鶴舞線
やっと登場できる場所を見つけました(爆)
ＪＲ西日本アーバンネットワーク線区のラインカラーの由来ですが、
琵琶湖・JR京都・JR神戸線(長浜〜姫路)＝青 → ＪＲ西日本のメインライン
阪和線(天王寺〜和歌山)＝オレンジ → 南紀の太陽
大和路線(加茂〜JR難波)＝緑 → 奈良若草山の芝
ということを聞いたことがあります。あと、
JR宝塚線(大阪・尼崎〜篠山口)＝黄、大阪環状線・ゆめ咲線(西九条〜桜島)＝赤 は
電化開業または現在の運転体系が確立された頃に投入された車両の車体色によるものと聞いたことがあります。
なおゆめ咲き線のラインカラーは大阪環状線と同じ赤になっていますが、シャトル列車の運転系統表示（同区１０３系の扉上に掲げられている路線図）はピンクです。
ｙｓｄさん、明日はお誕生日ですか・・・おめでとうございます。
１０代最後の一年を楽しく過ごしてくださいね。
ちなみに小生１９歳の時は牢人浪人生でした（爆）
【うちだ＠中央西線様】《３１１を中央西線へ持っていってはという私の提案（大げさ）に》
＞ダメです(^^;;（ぉぃ）
ああぁ、２３分で不可の判定が出てしまいました（^^
まあ、この思い付きの発端は大垣で干されている？１１３の使い道について考えてみただけなんで・・・
どうやら２００２年静岡愛野用に留置されているようですね。
２００２年が終わったら２００５年愛環線乗り入れ用に留置されたりして（爆）
【フェネ様】（初クーラー）
＞初っ端からクーラーの爆音をとどろかせての
登場です。夏だなぁ。
クーラー開始の初っ端の時って、なんか変な匂いするときありません？フィルター掃除してんの？て言う感じの。私は昨年のＧＷ、Ｓ電特急で体験しました。
そんなことだといくら直通特急増発してもＪＲ新快速に負けちゃうよ
【国分犬一様】（大阪市営地下鉄）
＞しかも阪神西大阪線が難波まで延びてきたら
廃線の危機にさらされるのでは…(汗)
もともと阪神・近鉄と相互直通すればよかったところを
大阪市の乗り入れ嫌い？が原因で第三軌条になったわけですが…
イギリス国鉄には第三軌条区間と架空線区間両方走れる電車が沢山走っているという話をきいたことがありますが、なぜ日本で実用化されないのでしょうかね？
【再び国分犬一様】
＞ニュースです。
ルトランカードがなくなります。
ううん、プレミアをつけて京急専用カードとして残してもよかったような気がしますが・・・（というよりそんなカードの登場を期待！）
以上です。
まずは昨日の青森・弘前市の「武○士」で起きた強盗殺人・放火事件で亡くなられた5名様のご冥福をお祈りします。
安心して金融機関に行けれませんねぇ…。
以下、鉄ネタ(ぉぃ)
●ラインカラー【皆さん】
JR-Wのアーバンエリアの駅にある昨年話題になった(ぉぃ)運賃表や時刻掲示板の路線図の場合ですと、
琵琶湖・JR京都・JR神戸線(長浜〜姫路)＝青
大和路線(加茂〜JR難波)＝緑
JR宝塚線(大阪・尼崎〜篠山口)＝黄
大阪環状線・ゆめ咲線(西九条〜桜島)＝赤
阪和線(天王寺〜和歌山)＝オレンジ
JR奈良線(京都〜木津・奈良)＝茶
嵯峨野線(京都〜園部)＝紫
学研都市線(木津〜京橋)＝黄緑
JR東西線(京橋〜尼崎)＝濃いピンク
その他の路線＝灰
となっておりますが、
岡山支社内の駅では、
山陽線＝緑
赤穂線＝黄
伯備線＝茶
瀬戸大橋・宇野線＝青
福塩線＝ピンク
などとなっております。
明日、19を迎えます。どなたか、フォローお願いします。(をぃ)
●ラインカラー
【エル・アルコンさん】
>12号線こと大江戸線ですが、手元に明確な資料が無いので断言は
>出来ませんが、「マゼンダ」（牡丹色）ではなかったでしょうか？
>浅草線のピンクより濃い目のはずです。
私は「赤紫」と理解しておりました。
大江戸線だけに「江戸紫」だったりして。(←赤紫ぢゃないぢゃん)
よって大江戸線にも遂に「江戸紫特急」登場か？
停車駅：光が丘〜都庁前〜都庁前(ぉぃ)
しかし東京のように路線が増えてくると
ラインカラーもネタ切れになってきますね。(^^;
いきおい似たような色調が増えてくるわけですが、
それを見分けろというのも難儀な話です。
例え話としては若干不適当かもしれませんが、
常磐線207系900番台の前面帯の色が薄くなったそうです。
一説によると常磐快速に投入されるゑ231系の帯と区別するために、
営団車の色調にあわせたのだろうということですが、
その程度で区別のつくものではないような気がするのですが…(^^;
＃私自身、常磐快速と千代田線の緑が「違う色」という認識がなかった。
●千日前線
【古今珍品堂本舗さん】
>ちなみに私が毎日のように使っているピンク ラインですが
>いまだに４両編成 なぜか車内信号 その上ラッシュ時でもあの本数
>メリットと言えば余りこまない事ぐらいかも！
しかも阪神西大阪線が難波まで延びてきたら
廃線の危機にさらされるのでは…(汗)
もともと阪神・近鉄と相互直通すればよかったところを
大阪市の乗り入れ嫌い？が原因で第三軌条になったわけですが…
●チーム名
【古今珍品堂本舗さん】
>Ｊリーグ発足時から思っていたんですが
>ホームスタジアムが 吹田市 練習場が 祝園町
>で なんでチーム名が・・・大阪なのか？
>いまだに解らないんですよね！
そういえば「なぜガンバ吹田でないのだ？」というツッコミは
Ｊ初年度からありましたねえ。私もそう思ってましたが。(^^;
なお、ガンバの練習場は数年前に
万博公園内(隣接？)に移転しているはずです。
ちなみに練習場がホームタウンにないチームは
他にもたくさんあります。
過去には、京都の練習場が滋賀県(水口)
なんてのもありました。(現在は城陽市)
あと、広島の練習場が次第に僻地に追いやられているように
見えるのは気のせい？(^^;
＃大宮の練習場は現在志木や朝霞ですが、
来年から晴れて大宮市さいたま市内の指扇に
移転することになります。
↑問題です。この中に東武東上線の駅名はいくつあるでしょう？(ぉぃ)
多くの列車に（たぶん）21世紀になって始めての冷房が入り、季節の風物詩、修学旅行臨が
やってきました。国鉄色６連は今年も健在、しかも初っ端からクーラーの爆音をとどろかせての
登場です。夏だなぁ。
ここのところ、出てくるたびに生存証明になってます。
ということで、RF'91.9（営団50年と6000系20周年）で、東京の地下鉄の路線色彩表が
出ております。「ピンク」といった具合には出ていないのですが、ニックネーム（色のこと？）
とJIS記号が書かれてますので、抜き出してみます。
銀座線 3 オレンジライン 5YR 7/14
丸ノ内線 4 レッドライン 6R 4.5/14
日比谷線 2 シルバーライン N7
東西線 5 スカイライン 10B 6/9
千代田線 9 グリーンライン 5G 5/10
都営浅草線 1 ローズライン 5R 6/12
都営三田線 6 ブルーライン 5PB 4/12
7 エメラルドライン 5BG 6/8
有楽町線 8 ゴールドライン 2.5Y 7/10
都営新宿線 10 リーフライン 5GY 6/10
半蔵門線 11 パープルライン 7.5P 4/13
12 マゼンタライン 7RP 4.5/13
13 ブラウンライン 2.5YR 4.5/10
ということなんですが、ここで用いた色は「色出し名人 Ver.1.13」でRGBに変換したもので、
JIS記号をマンセル記号と置き換え（JISはマンセル準拠らしい）たり、オプションをいじらずに
変換したり、モニターやグラフィックチップなどの環境で、違って見えるものが多いと思います。
ですので、きちんとした色を知りたいときは、JIS記号から色見本を探してください。
その他、RF'77.10（地下鉄50年）では、各事業体の路線図が載っているんですが、
それを見ると営団の方が「ローズピンク」で、都営の方が「ピンク」といった方が合っています。
ところで、RF'91.9では路線カラーの覚書は昭和45年から交換していると書いてあるんですが、
ほかにその件が載っている本などありますでしょうか？
東には元禄等のくるくるすしがあります
春日井ー岐阜にはアトムすしをみかけます。
名前から子供連れファミリーをねらう
東にも進出？ 関西ではどうでしょうか？
４線会地方の気になる？ニュースを幾つか・・
アドレスと見出しだけ掲載します。
●その１
μ鉄 切符→再利用 １００％ 年間９０トン
http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20010508/eve_____sya_____004.shtml
●その２
中部空港の愛称「セントレア」と決定。
http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20010508/eve_____sya_____002.shtml
●その３
μ鉄・尾張瀬戸駅の取り壊しが始まりました。
http://news.yahoo.co.jp/headlines/cnc/010508/loc_news/09580000_cncnws010.html
空港関連になると、あの方が黙ってはいないはずですが・・
（というか、既にネタにされているでしょうが・・）
↑また意味なし。
地下鉄のラインカラーですが、営団日比谷線の場合、3000系の色がグレーだったのでそこから来ているのです。
当初ラインカラーはやらなかったので後でラインカラーを制定しました。
大阪市営地下鉄堺筋線の場合、乗り入れ先の阪急の色がマルーンなので同じ色に使われました。
営団13号線もラインカラーはマルーンですね。車両だけ黄色いラインカラーと青いラインカラーですね。
ピンク(Hじゃないよ)のチームといったら、C大阪ですね。桜の色から来ています。
大阪市交通局は
１号 御堂筋
２号 谷町
３号 四橋
４号 中央
５号 千日前
６号 堺筋
７号 長堀鶴見緑地
となってますが
これって 何かの決め方が有るんでしょうか？
ちなみに私が毎日のように使っているピンク ラインですが
いまだに４両編成 なぜか車内信号 その上ラッシュ時でもあの本数
メリットと言えば余りこまない事ぐらいかも！
●チーム名
【ひろっぴさん】さん【国分犬一】さん
Ｊリーグ発足時から思っていたんですが
ホームスタジアムが 吹田市 練習場が 祝園町
で なんでチーム名が・・・大阪なのか？
いまだに解らないんですよね！
さあ明日もピンク ラインで通勤だ！
昭和47年に営団と都の間で当時開業もしくは都市計画決定していた
1〜11号線のラインカラーについて覚書が交わされています。
で、浅草線（当時は都営1号線）については「ピンク」となってます。
当時12号線と13号線について計画はありましたが都市計画決定が
まだだったため未定とされており、のちに13号線（有楽町線新線）は
茶色となりました。
12号線こと大江戸線ですが、手元に明確な資料が無いので断言は
出来ませんが、「マゼンダ」（牡丹色）ではなかったでしょうか？
浅草線のピンクより濃い目のはずです。
●LED
【n-yajimaさん】
>先日のR･鈴木一郎様の岐阜駅報告に始まったLEDの｢乗車位置表示｣、
>ついに名古屋駅に登場！ それも、乗車位置表示LEDに！ つまり
>
> −−−−−−−−−−−−−− −−−−−−−−−−−−
> ｜ 新快速 17:05 豊橋 ｜ ｜ 7 ○ △ ｜
> −−−−−−−−−−−−−− が −−−−−−−−−−−−
> ｜特別快速 17:20 新城 ｜ ｜ 乗 車 位 置 ｜
> −−−−−−−−−−−−−− −−−−−−−−−−−−
>
>に変わったのです！ ただし2番線のみですが。
結局、乗車位置のLEDは無くても構わなくなったということですね。（爆）
LEDというのは状況に応じて表示が変わるものだという先入観がありますから、
この手の情報をLEDで表示すると…
>しかも、LED全てで表示したらしく、実際の乗車位置とはずれていました(＾＾;)
>8両の乗車位置に人が並んでいたので、｢ついに増結か!?｣とぬか喜びし、
>しっかり｢止まらない乗車位置｣に並んだのでした…(T▽T)
というように、間違えて並んでしまう人が出てしまいます。(^^;
が…
【古今珍品堂本舗さん】
>−−−−−−−−−−−
>｜← 前 方 に 停 車｜
>−−−−−−−−−−− なんてなのも！
>｜ 乗 車 位 置 ｜
>−−−−−−−−−−−
ということは、やはり列車に応じて表示を変えているのでしょうか？
でも、前方に停車なら「乗車位置」って表示する必要すらないのでは…(^^;
●ピンクの地下鉄
【n-yajimaさん】
>特に、赤旗使わずに｢手首をくるくる回す｣ことで閉扉合図を送るのは、なかなか…(^^;)
ま、まさか千日前線は○首をくるくる…？(^^;＼バキ
俺的には、御堂筋線こそピンクにすべきだと思うのですが。
理由は御賢察ください。(^^)
●チーム名
【ひろっぴさん】
>市町村名、あるいは地域が特定できる地名であれば特に問題ないはずです。
>（厳密な基準は「Ｊリーグ憲章」とかを見れば…）
憲章を見ずにレスしてしまいますが(ぉぃ)、
椅子男も初めは「ホームタウンは市町村でなければならないっ！」と頑なな態度でした。
＃特別区はどう扱うつもりだったんだろう？
が、その後方針を転換、東京や山形が全都県をホームタウンに指定しています。
存続の危機で話題になった甲府も、実は複数市町村をホームタウンとしています。
（なぜか全県ではない。法人名が「ヴァンフォーレ山梨スポーツクラブ」なのにこれは不思議）
Ｊ２の発足など、チーム数を増やす政策にあたって
従来通り敷居が高いままでは、名乗りを上げるチーム自体が
なくなってしまうことを恐れたのでしょう。
しまいにはあれほど拒んでいた緑虫ヴェルディの移転まで認めてしまいましたし…
柔軟なんだか、場当たり的なのか…？
ニュースです。
ルトランカードがなくなります。
こんばんは、ひろっぴです。
n-yajimaさん
＞７７４３さま
＞＞あれ？都営浅草線がピンクじゃありませんでした？
＞＞もっとも、都の電車からして車体色がラインカラーと違うのですが^^;
＞先ほど都営地下鉄と営団地下鉄のHPで確認してきました。
＞営団地下鉄｢メトロネットワーク｣では確かに｢ピンク｣でしたが、
＞都営地下鉄では｢朱色｣に見えるような…。
＞
＞これは、また上京の必要ありか!?(^^;)
お互いが色の統一を行っていないんでこうなっているんですが
・営団の案内図：営団は太線、都営は細線、都営浅草線はピンク色
・都営の案内図：営団、都営とも線の太さは変わらず（目の錯覚か若干太く見えるが）、浅草線は朱色
となっています。
ですんで「どちらが正しいかは一概には言えない」というところでしょうか。
では…
ＨＰのリニューアル企画進行中
やっと中日本旅行記がアップできました
●ながらで暇つぶし
【Y.Fさん かめちゃん】
私がやったこと
１．1985年 科学万博に行く際372Mに乗車
当時も今と変わらない時間だったが、上野駅でお弁当を食べた後
平（爆）ゆきの普通列車を見送り、勝田ゆきで万博中央（現ひたちの牛久）へ
万博中央へ行くときも、かなり早い列車だったので、あまり退屈していません。
２．？？
何故か東京到着後、「エアポート成田」で船橋へ行き、そのまま東京へ。。。
３．？？
山手線半周後、東京へ
確か箱根駅伝のスタートを見るために、早朝から大手町某新聞社前にいたような。。。
４．
ここの常連さんと一緒であったため、E231見学等
退屈しませんでした^^
なんやかんや、列車に乗ったりして、時間を潰してました
そういえば、最近手にした事ありません。
布おしぼり→紙おしぼり→おしぼり無し！（車販が殆ど乗らない）
数年前まで熱いおしぼりが手に出来たのですが・・・・
というコメントが近鉄特急の洗面所に貼られるようになってしまった今日この頃です。←紙おし
ぼりね。
実際、乗り込むやいなやまず慣れた手つきで３〜４本つかんでからおもむろに座席に向かう人も
けっこういますからねぇ。さすがに目に余るものも一部にはあったのでしょう。そのうち近鉄伝統
のおしぼりサービス全廃！！ということにならないといいんですが。
（Ｎ’ＥＸグリーン車のフリードリンクバーがそれこそ「アッ」という間に廃止されたのも、普通
車から遠征してくる不心得モノの横行に手を焼いた結果でしたね。）
名古屋を発車して地上にでるころに熱いおしぼりを一人一人配っていたあのころが懐かしい．．．
こん○○は。n-yajimaです。
７７４３さま
＞あれ？都営浅草線がピンクじゃありませんでした？
＞もっとも、都の電車からして車体色がラインカラーと違うのですが^^;
先ほど都営地下鉄と営団地下鉄のHPで確認してきました。
営団地下鉄｢メトロネットワーク｣では確かに｢ピンク｣でしたが、
都営地下鉄では｢朱色｣に見えるような…。
これは、また上京の必要ありか!?(^^;)
名古屋駅のLED(古今珍品堂本舗さま)
＞−−−−−−−−−−−
＞｜← 前 方 に 停 車｜
＞−−−−−−−−−−−
＞｜ 乗 車 位 置 ｜
＞−−−−−−−−−−−
そんなのあるんだ…。私が見たときは｢番号+○△｣だけで、8両目の位置には
｢後方に停車→｣なんて表示はありませんでした。だから、多くの方が
｢いっぱい食わされ｣、私は増結したのか?と｢ぬか喜び｣…(^^;)
それでは。
ひつまぶしひまつぶしなんですけど、
＞皆さんは、ムーンライトで東京に行かれたら、どうやって時間潰して見えますか。
ちょっと早すぎるので、24h営業のまんが喫茶へ行くってのも手ですね。
できればドリンク飲み放題でネットができるところが良いです(^^;;
本日の読売新聞に、ＪＲ−Ｃの葛西社長のインタビューが載ってました。
でも、まだ詳しく読んでないので詳細は分かんないですが。
今週の日曜日にムーンライトながらで東京に行くのですが、朝どうやって時間つぶそうか
悩んでます。一人ならともかく、連れ（男）がいるのでどうしようか悩んでます。
皆さんは、ムーンライトで東京に行かれたら、どうやって時間潰して見えますか。
２００５年開港予定の中部新国際空港の愛称が決まりました。
セントラルとエアポートの一部を使った造語だそうです。
新空港のアクセス列車の名称が「セントレアライナー」になるかも。
どこかの路線で使っている、なんとかライナーみたいに。
妻から人扱いされなくなった、くんだ駅であります。一寸オチャラケただけじゃん
「物体」から「動物」扱いに格上げされるのはいつの日か？（ぉぃ）
昨夜、電車のシートに醜いクズが捨てた、潰した空缶がありました。
発見して処分しようと持ち上げると、ヘタクソに潰した為に出来た切り口からポタ･･ポタと中身が･･･
潰すんならチャンと飲み干せ＞犯コロ
醜いク●が人間様の腰掛けるシート上に、汚い口付けた缶捨てるな！
後から来た人間様が、気付かずに切り口で怪我したらどうすんだ！＞犯コロ
（人の心を持たない醜いモノに、↑な事考える思考回路は無いか）
わざと「針を仕込む」醜い◎ズと同じだぞ。＞犯コロ
オチオチ椅子に座る事も出来やしねえ、醜いク●を出歩かさすな＞クソク●（醜悪!自然本能）
皆様も油断なされぬよう（余計なお世話）
私は名古屋郊外に住んでいて、豊田市へ通勤していますが、最近
浜松へ行く機会が多くなりました。
金山から豊橋まではJR東海道線の313系快速で速い(表定速度96km/h)
のですが、豊橋から浜松までは113系／117系／211系各駅停車に乗り
換えで、表定速度66km/h とやや遅いです。
211系は最高時速110kmのはずなのに、80〜90km/h でのんびり走って
いる感じがします。
浜松〜豊橋が各駅停車なのは、乗客の需要でしょうがないかも知れません。
それでも、豊橋で313系快速を毎時４本直通させて、最高時速120kmに
スピードアップしてもらいたいです。
浜松〜豊橋間各駅停車で走行時間５分、乗り換え時間10分ほど速く
ならないでしょうか？
浜松〜豊橋間に新駅が増えたら、それこそ快速運転での直通が必要に
なるでしょう。私が乗って見てきた限りでは、途中停車駅は新居町
あたりが良いと思います。
もし私が浜松から豊田市の愛環沿線へ通勤するハメになったら、
片道２時間以上かかります。
岡崎に新幹線「こだま」が停まってくれたら一番便利なのですが、
それは無理です。
豊橋止まりの東海道線快速が浜松まで乗り入れてスピードアップする
のが、一番役に立つと思います。
ついでに愛知環状鉄道も、新しい複線区間を利用したダイヤ改正・
待ち時間短縮・新駅開業・新車入れ換えを、早くやって欲しいです。
↑タイトル意味なし。
都営大江戸線でもピンクのラインですよ。
ピンクのラインの電車は地下鉄をのぞいてはJR-E205系、京王8000系ですね。
名鉄の色はスカーレットでピンクに近いですね。
どうもピンクピンク地下鉄沿線住民の古今珍品堂本舗です
５月３日の名古屋駅での｢ながら｣乗車時にも
n−yajimaの書いておられた
−−−−−−−−−−−
｜ 7 ○ △ ｜
−−−−−−−−−−− が表示されていました
｜ 乗 車 位 置 ｜
−−−−−−−−−−−
−−−−−−−−−−−
｜← 前 方 に 停 車｜
−−−−−−−−−−− なんてなのも！
｜ 乗 車 位 置 ｜
−−−−−−−−−−−
｢ながら｣乗車まで時間があったのでガイドウエイバスにも乗ってきました
乗車したのは 大曽根 ― 矢田間だけだったんですが
感想は
この中途半端に開いた両手をいったいどうすれば･･･by運転手
てな感じでした
東京に着いてからは上野から赤羽まで231-1000近郊タイプのクロスシートへ
余りのシートの硬さに昔の大阪市営地下鉄３０系のシートを思い出してしまいました
この続きは又明日でも書きます。
右打ち職人さん
＞【天満 豪鬼様】
＞＞どういう基準でサッカーの地名は決めているのだろうか？
市町村名、あるいは地域が特定できる地名であれば特に問題ないはずです。
（厳密な基準は「Ｊリーグ憲章」とかを見れば…）
＞ベルマーレ平塚はメインスポンサーのフジタの撤退によりチーム名を湘南ベルマーレに変更しましたね。
Ｊ昇格前のチーム名は「ベルマーレ湘南」でしたので、フジタの撤退そのものは関係ないと思います。
ベルマーレの場合、Ｊ昇格の際に「湘南は市町村などの地域を表すものではない」というので「湘南」から「平塚」に変更せざるを得なかったのです。
＞ということは、大宮、浦和は
＞「埼玉県全体の支援なぞいらん！旧大宮or浦和の支援があればやっていけるんじゃ！」
＞という姿勢の表れではないでしょうかぁ・・・（おそらく）
逆にレッズやアルディージャは「地域に根ざした」というＪリーグの理念そのものが如実に現れた名称なんでしょう。
「レッズ」は「浦和」にあるから成り立つチームであるのでしょう。
＃鉄分０でした^^;
↑中央線ユーザーにとっての３１１系です（爆）
●東海道快速
＞素人考えですが・・・
＞大垣で干されている留置されている１１３を静岡へ→静岡の２１１を名古屋地区の普通に使用→３１１を
＞中央線へ→３１３−１０００の４両編成を東海道線の快速へ。
＞あとは２１３を２Ｍ化して加速度アーップ！して３１３に増結。
＞だめでしょか・・・
ダメです(^^;;（ぉぃ）
３１１を中央線に持ってくるのは、一部時間帯を除くと得策とは思えませんね。特にラッシュ時には使い物にならないことでしょう・・・。
ラッシュ以外でも、従来３１３や２１１の４連の快速が３１１の４連になったら、ちょっと困ります（爆）
というか、そこまで他の路線に痛みを伴いながら増結をしなければならないほど、東海道線の快速の混雑が深刻とも思えませんし(^^;;
＃静岡に関しては敢えて触れず（謎）
先ほど、お○ご辺境連れ回し番組あいのりで放送されておりました（^^;
【国分犬一様】（人つま恋の最寄駅）
＞ちょうどリゾート施設「つま恋」の入口に当たるところなので
そこへのアクセスをかねて在来線駅を新設しようという構想が
掛川市から持ち上がり、JR東海に要望書が出されたそうです。
そういえば、つま恋にウインズを作るという話があったような気がしますが・・・
新駅もその需要を当てこんでのものでしょうか？
仮に新設されたら「スーパー競馬」ゾーン、「ドリーム競馬」ゾーン、どちらにはいるのでしょうか（笑）
ちなみにテレビ静岡では「スーパー競馬」を放送しておりますが。
【みなさま】（東海道線快速終日６両化）
素人考えですが・・・
大垣で<s>干されている留置されている１１３を静岡へ→静岡の２１１を名古屋地区の普通に使用→３１１を中央線へ→３１３−１０００の４両編成を東海道線の快速へ。
あとは２１３を２Ｍ化して加速度アーップ！して３１３に増結。
だめでしょか・・・
【天満 豪鬼様】
＞どういう基準でサッカーの地名は決めているのだろうか？
ベルマーレ平塚はメインスポンサーのフジタの撤退によりチーム名を湘南ベルマーレに変更しましたね。
おそらく茅ヶ崎、藤沢などの近隣都市の支援を当てこんでのことと思われます。
ということは、大宮、浦和は
「埼玉県全体の支援なぞいらん！旧大宮or浦和の支援があればやっていけるんじゃ！」
という姿勢の表れではないでしょうかぁ・・・（おそらく）
つまみぐいで失礼します。
＞ ピンクの地下鉄 (n-yajimaさん)
あれ？都営浅草線がピンクじゃありませんでした？
もっとも、都の電車からして車体色がラインカラーと違うのですが^^;
こん○○は。n−yajimaです。
さて、今日はJR名古屋駅で新たな発見が！
先日のR･鈴木一郎様の岐阜駅報告に始まったLEDの｢乗車位置表示｣、
ついに名古屋駅に登場！ それも、乗車位置表示LEDに！ つまり
−−−−−−−−−−−−−− −−−−−−−−−−−−
｜ 新快速 17:05 豊橋 ｜ ｜ 7 ○ △ ｜
−−−−−−−−−−−−−− が −−−−−−−−−−−−
｜特別快速 17:20 新城 ｜ ｜ 乗 車 位 置 ｜
−−−−−−−−−−−−−− −−−−−−−−−−−−
に変わったのです！ ただし2番線のみですが。
しかも、LED全てで表示したらしく、実際の乗車位置とはずれていました(＾＾;)
8両の乗車位置に人が並んでいたので、｢ついに増結か!?｣とぬか喜びし、
しっかり｢止まらない乗車位置｣に並んだのでした…(T▽T)
ちなみにこのネタは@niftyにもアップ、そのネタ元としてココを紹介しておきました！
｢発言数が多いので、該当発言が発見できるかどうかは不明…｣の紹介文をつけて。
yoke@かんりにん様、ごめんなさいm(_ _)m
･大阪の地下鉄(みなさま＼(‐｡‐)ぉぃ)
音もいいですが、あそこで壮観なのは御堂筋線のラッシュ！
特に平日朝、梅田駅1番線(なんば･天王寺方面)のホームにいると、なかなかスゴイものを見ます。
ドゴール帽(丸帽子)をかぶった職員がずらりと並び、同時に乗客もずらりと並ぶ。
白手袋を車掌に向かってクルクルまわす(それも推定20人が一斉に(^^;))、電車が出る、
そして(推定)30秒たたずに次の電車が来る…
名古屋では考えられない光景かも？
特に、赤旗使わずに｢手首をくるくる回す｣ことで閉扉合図を送るのは、なかなか…(^^;)
なお、ご存知の方もおられるはずですが、大阪市営千日前線は、
全国唯一？の｢ピンクの地下鉄｣です(^^;)
ちなみに今日は、夜勤明けの後、尾張瀬戸に行ってきました。
あの旧駅舎は解体作業が始まりました。きっと、後世に於いて後悔するだろう･･･。
ちなみに帰りは喜多山で写真を撮り(機関車が入れ替えしていた！ それも黒色ELが！)、
乗った電車は｢女性専用車｣状態…(^^;)
思いっきり肩身が狭かったなぁ…(T▽T)
長文失礼。では。
【ウヤさん】
>うろ覚えでネタ元も失念してしまったのですが、浜松〜天竜川や豊橋周辺にも
>新駅構想が存在するようです(高塚〜浜松も?)
>これが全て実現することになると、浜松〜菊川間の駅が民営化前に比べ倍になると
>いう、凄いことになります。
豊橋周辺は恐らく二川〜豊橋間でしょうかね。
＃ていうか西側は飯田線の駅があるから新駅必要なし(^^;
ちょうど公園みたいになっていて家が建てこんでいるあたりに
駅があったらなあ…ってのは以前から感じていました。
もう一つ。愛野駅新設に関連して？
掛川駅の駅本屋側の副本線で、
浜松方面からの列車が折り返し出来るよう
信号設備が改良されたようです。
↓東京通過思想と鉄道ニュースを更新しました。
快速が必要になりますな。
くんだ駅＠飼い犬さん：
＞乗り継ぎの大垣行きは、後8？両が米原止めで、転クロ113の4連が前の方に停まっているので
後ろ7両ですね。
大垣行きは11連なんで・・・
＃かろうじてエリアの話題(苦笑)
GW中,気になった事を多数書きます。
１ やはり朝霞は本田美奈子？･････････出身の柴又に合わせると、どうも違和感が･･･。
寅さんのほうが知名度あるし。ちなみに、柴又の代理として、JRでは金町という事である。
一方亀有はこち亀だし。だったら今住んでいる、朝霞、すなわち北朝霞のほうがいい。
２ 三島はSUGAKIYA最東端？･････････では西は？私は広小路ユニーで食べた。
３ 限定版は熱海や御殿場にもあるのか？･････････箱根にはなかった。神奈川だからか？
また、北陸にもあるのだろうか。
４ 今の時代にも悪党？･････････北条時宗の時代だけではないのか･･･。
５ 小田原に箱根八里、会津若松に会津磐梯山、渋谷と大館にハチ公のテーマを！
まさかハチ公が一発で出るとは。北条時宗は一発で出なかったのに。
脱線したが、地元系を！ということです。
６ 東京・府中市の宮本武蔵とは何者？･････････彼の本名は？羽柴誠三秀吉が三上誠三で
あるように。あと武蔵のHPを見たが、お世辞にも武蔵には似てない･･･。秀吉は秀吉らしいが。
ただ、自民党所属の市議として頑張っているようだ。
まさか野党から佐々木小次郎は出てくるのか？で、市議会は巌流島。
７ しかしGWは殺人ウィークですか？･････････あまりにも凶悪事件が多かった。
ちょっとしたトラブルから殺人（傷害致死容疑で検挙されたが）がおきるこの世の中は･･･。
注意する事が大切だが、すると殺される･･･。一方では、無視して殺される･･･。
逆に殺してしまうケースもあるし。人間関係の希薄が招いたともいえるのか？
注意しないから無法が野放し。注意すると命を狙われる。だから注意しない。
その結果無法が野放し。なんか、デフレスパイラルに共通しませんか？
でも去年は西鉄バスジャックがあったが。
８ 兵どもが夢の跡･････････100系のカフェテリアのこと。使っていないから。
車内販売の準備スペースになっている。
あと、500系をレールスターの代わりに使っている時、サービスコーナーは営業しているのですか？定期列車の車両変更というケースがあったので。
さあ、久々の草沼です。
１ なぜ島谷ひとみが演歌？･･･レベル９
高山厳さんの情報を調べに、演歌歌手ということでインターネットで調べたら、
なぜか彼女の名も･･･。パピヨンが大ヒットしているが、だとしたらなぜ？
誰に聞いても演歌だと答える人は皆無である。
なお、高山厳さんは演歌というより、ニューアダルトミュージックなんですけどね。
２ 高山厳と入れてモーニング娘。？･･･レベル５
関係あるのは今は脱退している中澤ゆうこさんだけなのですが･･･。
ちなみに彼女、どういったわけか、ニューアダルト路線をやめているし･･･。何で？
所属していたころはまさしくこの系統だったのに。
ニューアダルトの特化が脱退理由の１つではなかったのですね。
３ 浦和、大宮、福岡･･･レベル５
浦和レッズ、大宮アルディージャ、アビスパ福岡。
さいたまレッズ、さいたまアルディージャにはならないのに。
その一方でアビスパ博多ではないし。
よく考えてください。さいたまを福岡に、浦和、大宮を博多とたとえれば意味としては同じです。
有名なのは浦和、大宮、博多。でも市名はさいたま、福岡。
どういう基準でサッカーの地名は決めているのだろうか？
４ 共通カード･･･レベル５
何者ですか？バス共通カードの略称ですか？
以上です。人の命はとても大切なものです。
藤森ともうします．
その絵画＆書道，毎日見ています（笑）．これ，一過性のものではなく，
常時展示してあります（年に１回くらいは作品替えするんでしょうが）．
話題？の大府駅待合室のほか，亀崎駅と半田駅，あと確か東成岩駅にも
あったはずです．
んで，個人的に一番インパクトがあったのは，「武豊線新時代」と称して
75形気動車が描かれた絵でした．（今はないはず）．やっぱり「濃い」んでしょうな．
・笠寺臨停
昨日乗車した区間快速おたけが，笠寺臨停でした．３番線から１番線ホームを
見ていると，すごい混雑ですな．名駅ではおたけ笠寺臨停って案内してないんじゃ？
;;金山駅ホームのLEDでは，停車駅案内でちゃんと笠寺と出ていました．
灼熱もろこし君【二重敬称略】
＞さて保存された3100形ですが、保存開始から半月もしないうちに「悪党マニア」に
＞部品盗難（座席番号プレート2枚）を受けてしまいました。
ボランティアが大事に手入れしている保存SLのナンバープレートを根こそぎかっぱらったり
キハ82の前面貫通扉をかっぱらったりする醜いクズ同様、犯コロは、友達も居ないド根暗なの
でしょうね。
他人に見せる事も出来ず、一匹でニヤニヤ見てるのかも（キモい）
保存物は、管理・手入れしている人々のご苦労があればこその物、善良な人間様全ての財産である
その保存物の一部をテメエ（犯コロ）一匹の持ち物のように盗って行く醜いクズは断じて許さん。
＞犯コロ共
現存車両に付いていてこその部品なのに、部品だけ盗るなんて、ホント愚かだな＞犯コロ共
はやぶさくら（その４）
宮島口から103系で広島まで。
横川駅手前で、太田川を渡り、広島手前で？？川を渡る。
？？川の「■級河川○△川」という看板には「旧太田川」と大きく書かれ肝心な現川名が読み取れ
ませんでした。
広島から京都まで、グランドひかり（普通の普通車指定席）
「京都タワーへ行きたい」とせがまれ、京都タワーに上る。
京都から米原まで223-1000系新快速長浜行き、12連で1〜4号車は米原解放。
乗り継ぎの大垣行きは、後8？両が米原止めで、転クロ113の4連が前の方に停まっているので
前の方へ「民族大移動」面倒な乗換えでした。
「お、おなご車掌」と感心してる場合じゃない。
大垣では、上手い具合に階段の真前に。
余裕で313に着座、無事、岐阜に到着。
お終い
ちょっと硬い話です。
昨夜のNTV系「特命リサーチ200X！」で、一流ホテルについて
の話が出ていました。
CS（カスタマーサティスファイ）ならぬPS（パーソンサティス
ファイ）がキーワードで、利用者個人個人が満足するように
木目細かいサービスを提供するという話でした。
確かにお値段は張りますが、ホテル「業」として成立して
いることを考えると、鉄道においても効率一辺倒でない
運営があっても良いのではないでしょうか。
ホテルだって実際は「不特定多数」を相手にしているのだし。
鉄道会社（どことはいいませんが）に聞かせたい台詞として
「サービスは品物と違って形が無い」「受け渡しが一瞬」と
いうのがありました。その形が無い「サービス」をお客に
提供できるチャンスは一瞬であり、誤ると取り返しがつかない
（不快感を与えたままになる）という考え方。そしてその場は
「持ち出し」のサービスであっても、顧客が満足することで
リピーターになって最終的には利益になるという考え方の
ホンの一部でも持ってくれたらな、と思います。
ホテルのみならず、という例として、米国のサウスウェスト
航空がこうした思考で業績を伸ばしたということが番組で
触れられていたことも何かを示唆しているが如くです。
「一流」ホテルに対比されるとしたら、優等列車や優等車両
ですが、そこでの「サービス」は「サービス」の名に値する
かと言っても過言ではないでしょう。
何気なく見ていた番組でしたが、考えさせられました。
●ヒマジンさん、とりあえず１本さん
北大阪急行ＰＯＬＥＳＴＡＲの運用ですが、以下のページに運用調査表がありますので、参考にされてはと思います。 確かに大阪市交車に比べて本数が少ないので、狙ってもなかなか引き当てることは困難かと思います。
http://www.dec.sakura.ne.jp/%7Etau/url/oc1bbs/pstt/index.html
大阪市交のアナウンスの英語部分、毎日通勤で乗っているとそれが普通と感じてしまうのですが、確かに歯切れはいいですね。
結局GWは特に何もせずに終わってしまいました(ぉ
浜名湖周辺で見た列車はかなり混んでいて、積み残しが出そうな列車もありましたが、
行楽期の休日に3両では混んで当たり前のような・・・(苦笑)
これから五月病が発病しないかどうか心配だったり・・・
【QWERTSさん】
>豊橋19:17発特別快速は今だに117が使われています。
浜松18:40始発、豊橋19:15の新快速ですね(ここだけなぜか新快速になっている)
117系が使われているのは、117系が朝夕の豊橋〜浜松の区間列車に数多く使われて
いるため、車両を大垣へ戻すためとか?
>各駅停車に311を入れるのはやめたほうが良いと思います。
>なぜなら、突然の増客に対応できない。（立席が少ない）
すでにレスが付いていますが、各停の突然の増客は本数の少ない大垣以西や豊橋
以東を別にすれば、それほどないと思いますが・・・
【ヒマジンさん】
>う〜ん、東海道線各停の「突然の増客」なんて、レインボーホールのコンサート開催時
>くらいのもので、現状では知れていると思いますが。
あとは三河塩津と新居町の競艇とか。
去年の浜松工場オフの帰りに空いていた浜松発の311系8連が、新居町から競艇客で
満員になったのにはびっくりしました(^^;;;
【R・鈴木一郎さん】
>（静岡地区は知らない(^^ゞ）
浜松はホームにあるパタパタ式で両数表示(英語表示付き)をやっています。
最近のLEDは輝度が高いので、見やすさではLEDが上のような気がします。
LEDは立ち食い屋の前と在来線改札口にありますが両数表示はないです。
【国分犬一さん】
>菊川〜磐田間は全ての既設駅間に一つずつ、
>しかもサッカーがらみのアクセスを良くする新駅誕生
うろ覚えでネタ元も失念してしまったのですが、浜松〜天竜川や豊橋周辺にも
新駅構想が存在するようです(高塚〜浜松も?)
これが全て実現することになると、浜松〜菊川間の駅が民営化前に比べ倍になると
いう、凄いことになります。
↓ご当地の掲示板
新しい記事から約100件ずつ表示しています。このページは95件です。
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