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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
最近の某軍の戦い振りを見ているとついこんな歌がぁ（以下自粛）
【中部空港線様】（お父尾頭橋駅）
＞今日、ＪＲＡの場外発券の関係で私が乗った快速が尾頭橋にも臨時に停車しました。
なるほど、Ｇ１であれば障害でも臨時停車するんですねぇ（なお今日のメインは第３回中山グランドジャンプでした）
【フェネ様】（鉄道会社によるプロ野球チーム）
＞名鉄が資本参加して名古屋ドラゴンズを名乗っていたのは昭和２６年の１シーズンだけです。こ＞の年、杉下が２８勝で最多勝投手になっています。
私は以前、２リーグ分裂のとき名鉄がプロ野球チームを作ってＰリーグに参入しようとしたものの、Ｃ日新聞の反対によって断念したという話を聞いたことがあるのですが、聞き違いということでよろしいでしょうか（おぃ）
＞戦前には上井草球場を本拠地とした東京セネターズ（のち戦時中
＞の英語使用自粛により翼軍）があり、のちに名古屋金鯱軍と合併して西鉄クラブとなりました。
（親会社は西日本鉄道）
上井草球場は現在でも軟式野球用グランドとして存在しています。西武新宿線上井草〜上石神井間下り方向から見て左側に見えます（超地元ネタ）
＞現在のプロ野球が始まる前の第１次プロ野球時代（大正９年〜昭和４年）に、関東大震災で野球
＞が継続できなくなった芝浦野球クラブを引き受けて宝塚野球協会を設立した阪急が、たぶんプロ＞野球経営に進出した最古の鉄道会社でしょう。
そうなんですよね。皆様も日本最古のプロ野球チームは帝都黄泉瓜遽靭群であるなどと思い違いをなさいませんように（マジ）ただ、阪急の場合は一度解散をしているんですけどね。
おっまぁ〜（^^）
ということでレスです。
●昨日は一体・・・
たかえむちゃん
＞ちなみにその日、土岐市１７：３０ごろにしなの２２号が通過しました。
（遅れていなかったら１７：１１ごろ）
こちらも１９分程遅れての運転。国道１９号の土砂崩れの影響をかぶっているとも思えないし…
中津川のほうで何かあったでしょうか？
ぢつは昨日下りの１０２１Mが木曽平沢で人身事故をやらかしてしまい、1022Mも贄川で
抑止を食らったようでその関係で２０分程度遅れて運転していました。
私も昨日瑞浪で1022Mを見ました。
そのあおりを食らったのか私が運転した、656Mが瑞浪を５分遅れて発車しました。
ん・・・？？またたかえむちゃんとニアミス！！（笑）
下の書き込みの「快速」の文字が青地に黒文字に…
ま、いっか。（ぉぃ）
間違っているだろ〜とのツッコミはご遠慮いただきますようお願い致します。（ぉぃ）
しっかし、最近タグミスが多いなぁ。多治見駅のＬＥＤより頭悪いぞ。＞自分
しかし今日の雨は凄かった…（謎）
どもども。たかえむです。
ドラゴンズ戦を見ていたら２０：３０に終わってしまいましたね。＞見ていた皆さん
●時刻表
【みなさん】＜手抜き！！管理人さん、「手抜き工事だ〜」って怒らないで下さいね。（爆）
私の「普段から」愛用（！？）している時刻表といえば、「中央本線」のあの横に長〜いやつと
「東海旅客鉄道株式会社」の文字が入った「ＪＲ東海なら」全駅収録、あとその周辺がちょこっと
書いてある小さいサイズの時刻表ですね。
名古屋に出るときも、ちゃんと土休日と平日が分けてあって
「この列車今日運転されて無いじゃん！！」
なんてことがありませんし、小さいサイズの方も同じく分けられていて、利用しやすいです。
青空フリーでどこかに行く時も、ＪＲ東海だけで事足りてしまうため、でかい時刻表を使う必要が無いのです。
（ちゃんとさわキン、ナイスホリデー木曽路、きそスキーチャオなども載っているし…）
でかい時刻表を使うといったら…夏休みぐらいだけですね。あとはさっぱりです。
ただ、でかい時刻表も買った以上は「ボロボロになる」まで使い倒します。（爆）
●ＬＥＤ
昨日多治見駅に行った時の事。どういう訳か６：４２に出るはずの2700M快 速が１３分遅れての運転。
その時多治見駅のＬＥＤは改札口では「ただいま快速は１３分遅れての運行です」と流し、
そしてホーム上のＬＥＤもちゃんと「快 速 ６：４２ 名古屋 １」の表示を出していました。
その前に６：４８の各駅停車がちゃんと定刻どおりに出て行くのを見ましたが、
その時は駅にいなかったため確認は出来ませんでした。でもちゃんと
「普 通 ６：４８ 名古屋 ２」と出していたのでしょう。
で、その後の６：５８の普通列車名古屋行きも２分〜３分ぐらい遅れての運転でした。
701Mに乗っていたので確認は出来ませんでしたが、すれちがった位置が普段よりだいぶ土岐市寄り
でしたので、間違いなく遅れは出ていたでしょう。
ちなみにその日、土岐市１７：３０ごろにしなの２２号が通過しました。
（遅れていなかったら１７：１１ごろ）
こちらも１９分程遅れての運転。国道１９号の土砂崩れの影響をかぶっているとも思えないし…
中津川のほうで何かあったでしょうか？
ではでは♪
みのりん です。こんばんは。
私にとって時刻表は、「資料及び調査用」としての使い方が多くなりましたね。
「MATT」「東京時刻表」などの登場で私鉄のダイヤの記録も残しやすくなりました。
資料が少なくほとんど調査されていなかった私鉄ダイヤ史も、今後結構調査されるのでは
と期待しています。
それにしても上記の時刻表が出たのが、多くの会社で土曜ダイヤと休日ダイヤを
統合した後で良かったですね。
土曜ダイヤを時刻表に載せると、本の分量が１．５倍になり、値段も１．５倍に
なってしまう（笑）
現に京阪の時刻表では平日・土曜・休日のダイヤが分けて掲載されております。
昭和55年から採用している土曜ダイヤ発祥の京阪ですが、昨年のダイヤ改正でも
何とか土曜ダイヤは残りました。しかし、次の改正では危ないのではないでしょうか？
６月には神戸電鉄の土曜ダイヤが休日ダイヤに統合されます。
土曜運転の「特快速」を撮影したい方はお早めに・・・
今日は林道活動しようとしてコケました。
４月上旬まで冬季閉鎖って、もう14日ぢゃないかっ！中旬だっ！中旬！
■フェネさんっ！
＞さて、高知駅正面まで２００メートル伸びた土佐電鉄に乗りに高知へ行ってきました。
来てたのかいっ！う〜ん、毎日高知にゃあたしがいるのに・・・（謎）
そのエセ高知人のあたしもまだ駅前突っ込み部分には乗ってません。
【ＪＡ＠独身三十路会さん、東成岩のＣＯＷさん】
Ｃオレカ＠レールスター未乗車 です。
個人的にいちばん好きな新幹線座席は、
レールスターの先代にあたるウェストひかりでした。
自由席も２＆２シートで５両だったから、
新神戸からの西行きも、広島からの東行きも、
広々とした自由席に必ず座れたものです。
そこでどなたか、
ウェストひかり普通席とレールスター指定席の
居住性比較コメントをお願いできませんか？
あと、Ｃエリアのひかりやこだまの普通席２＆２シート、
JR-Ｗのグランドひかり以外なくなってしまったのでしょうか？
が全盛になったのは戦後ですが、戦前には上井草球場を本拠地とした東京セネターズ（のち戦時中
の英語使用自粛により翼軍）があり、のちに名古屋金鯱軍と合併して西鉄クラブとなりました。
（親会社は西日本鉄道）
現在のプロ野球が始まる前の第１次プロ野球時代（大正９年〜昭和４年）に、関東大震災で野球
が継続できなくなった芝浦野球クラブを引き受けて宝塚野球協会を設立した阪急が、たぶんプロ野
球経営に進出した最古の鉄道会社でしょう。
中日連勝でちょっとうれしい東京人です(*⌒-⌒*)。
今日横浜が勝ってくれるともっとうれしいんだけど(←アンチＧ^^;)。
＃時刻表
待たずに電車に乗れて時間制限がないと時刻表ってあんまり使いませんねぇ。
予約などで到着時間を気にする場合でも事前に「駅すぱあと」使っちゃいますし。
「東京時刻表」も職場にありますが滅多に使われてませんいません。
時刻表を使うときというと、新幹線や特急列車と鉄道以外の交通機関
(高速バス・長距離フェリー・飛行機など)を予約するのに時間と料金を調べる程度でしょうか。
乗り鉄活動は最近やってないので、
(つーかやれる精神状態じゃない。１月に高山線乗った時は精神安定剤を１日許容量限界まで飲んだ)
時刻表を持って鉄道に乗ることをしなくなりました。
＞くんだ駅さん
＞因みに、「道路は繋がっている、道間違えてもすぐに折返せば戻れるさ」と余裕こいてる私は、
＞道に迷っていてもスピード落とさないんですぅ。←「無駄で環境に厳しい運転」でせうか？
自分の住む区内でこれをやって一方通行地獄に泣いたことがあります。
これで幹線道路に抜けるのに１時間以上かかりました(^^ゞ
これを機にＢ５版の1/15000道路地図を買ったくらいです。
それ以来、道に迷ったら即地図を見て迂回ルートを探してます。おかげで１年でぼろぼろです。
最近の車にはカーナビが付いているので道路地図なんか必要ないでしょうが、
バイクの場合はそんなモノ付いてないですから、いつも道路地図とにらめっこです。
はっ！Σ(￣Д￣)
なんか道路地図と時刻表って性質が似てるような…
演歌歌手の三波春夫（漢字あっているかな？）さんが前立腺ガンのためお亡くなりになりました。氏のご冥福を祈ります。
アマゾネスってなんですか。
やっぱり阪神は…(以下命の危険を感じるため激しく自粛)。(ぉぃ)
●時刻表
ぼくは、やっぱり紙の時刻表は必要ですね。
というのも、出発してから目的地を決めてるので…。
駅でフリーきっぷを買ってから、｢どこ行こう?｣とか考えることがしばしば…。
ただ、遠出はしないのでNATTですませてしまうんですけどね。
しかも私鉄はダイヤ改正が少ないのであまり買わないし、JR時刻表は
下手すると検定用にしか買わないということにも…。(今ある最新が昨年11月号)
ケータイを持ってない上に鉄道好きで、出発してから目的地を決めるということもある
特殊な環境なぼくでもこの程度ですから、売上が落ちこむのもうなずけますね。
でもJR時刻表って、昨秋にさりげに値上げしてるだけどなぁ。
それに触れずにネットと不況のせいにするかぁ…?(ぼそ)
●LED
＞鶴舞駅のＬＥＤなんて、データイムには次が普通でも快速の停車駅が流れてますし・・・。(苦笑)
その鶴舞と、あと亀山でもまだ次の列車が来てないのに
その次を先発にしちゃってたのを見たことがあります。
けっこういいかげんですねぇ…。
特に亀山なんか、第4土曜にそれをやって諦めて改札外に
時間をつぶしにいっちゃった人がいたらどうするんでしょう??
初めまして。
浮世絵のサイトをやっております、新美と申します。
今年は東海道開設400年ということで、北斎・広重の浮世絵と東海道の古写真というコーナーを
HPに作りました。
そこで最近、吉田(豊橋)の古い写真(絵葉書)を入手しました。
それには、豊橋開通記念とあり鉄橋が出来た時の様子らしいのですが、
それが、いつなのかがわかりません。
どなたか御存知ないでしょうか?
８０００番台列車＞みなさま
３月３日改正で、「みえ」の列車番号切り替え駅が松阪から多気に変わりましたが、もともと松阪
で変わっていたのは、本来「松阪快速」として登場したためで、それ以上の理由はないでしょう。
（たぶん）で、乗務員交代の実態などにあわせたのだと思われます．．．が、紀勢線・参宮線で
は、それまで定期列車の番号を持っていた列車にいきなり８０００番台の番号が付けられてしまい
ました。
＞名古屋ドラゴンズ＞彩の国の太田真一さま
名鉄が資本参加して名古屋ドラゴンズを名乗っていたのは昭和２６年の１シーズンだけです。この
年、杉下が２８勝で最多勝投手になっています。
さて、高知駅正面まで２００メートル伸びた土佐電鉄に乗りに高知へ行ってきました。豊橋と
似たケースですが、地平の駅前広場、駅を出て５メートルの場所まで乗り場が近づき、電車が
駅に突っ込む寸前で止まるので迫力がありますね。帰りは関西空港に降りてユニバーサルシティ
駅を覗き、「ＵＳＪバージョンの赤福」を売っていたのを発見。包装紙が英語です。
国分犬一さん＞
＞明日かあさって行ってきます。
あ゛〜〜〜イイなぁ〜〜〜〜〜〜（羨）
オイラも九州には行きたいんですが･･･････多分お盆休みになるかなぁ･･････
クモハ42に乗車されるとの事ですが･･････『白いカモメ（または白いソニック）』や50系客車には乗車予定があるのでせうか･･････？
●すべての道はローマに通ず（オィ）
くんだ駅さん＞
＞因みに、「道路は繋がっている、道間違えてもすぐに折返せば戻れるさ」と余裕こいてる私は、
＞道に迷っていてもスピード落とさないんですぅ。←「無駄で環境に厳しい運転」でせうか？
おぉっ！何とも凄い･･････（オィ）
目からウロコが100万枚落ちました（激オィ）
なるほど･･････↑のような気持ちで運転していれば余裕もかなり生まれてきますねぇ。
という訳で、今回の上記の意見には激しく同意いたします（だからオィ）
●鉄道会社が親会社＆スポンサー
再び国分犬一さん＞
＞他にも「ＪＲ◎●○」って付くチームがありますから…
以前は胸に付いていましたけど、今は袖に回っちゃいましたね･･･････（ボソッ）
＞鉄道会社名が入ったチームって他にないですね。
Jリーグの場合、前身のJSL時代から鉄道会社のサッカー部母体のチームが無かったのでJリーグ以降も鉄道会社が親会社＆スポンサーのチームもあまり生まれてこなかったのでしょう。
（Jリーグ発足から現在まで、鉄道会社が親会社＆スポンサーのチームは1チームだけ）
野球に目を転じてみますと･･････乗客誘致の観点から戦後の2リーグ分裂直後に鉄道会社が野球チーム経営に乗り出していますね。
昭和25年の2リーグ分裂後には、以下の鉄道会社（または企業体）がプロ野球チームを所有していました。
【セ・リーグ】阪神、国鉄
【パ・リーグ】東急、近鉄、阪急、南海、西鉄
（注）阪神の当時のチーム名は『大阪タイガース』
これが昭和29年には東急が抜け（東映に譲渡）、昭和40年に国鉄は産経にチームを譲渡、昭和47年には西鉄が遂に球団を手放し（その後昭和53年に西武が所有）、皆さんの記憶にも新しい昭和63年には南海がダイエーへ、阪急がオリックスへ球団譲渡、という事で現時点で野球チームを所有する鉄道会社は･･････
【セ・リーグ】阪神
【パ・リーグ】西武、近鉄
の3つとなってますね(^^;;
そういえば･･････名鉄が一時期ドラゴンズの経営に参加していた時期があった（その当時『名古屋ドラゴンズ』と名乗っていた）そうですが･･････ホントの所はどうなんでしょ？
（↑無理矢理四線会度注入）
今日、ＪＲＡの場外発券の関係で私が乗った快速が尾頭橋にも臨時に停車しました。３１３系の車内表示機がどういう表示をするのか気になっていましたが、名駅発車後から尾頭橋を出るまで車内表示機を消していました。名鉄の３５００系列だと中京競馬場前は出てきますが、２年前の夏に○ＵＢＥがナゴヤ球場でコンサートを開催した関係でナゴヤ球場前に臨時停車した時は一駅づつズレていき、後でスピード表示にしてしまったということがありました。対応はまちまちのようですね。
さて、上飯田連絡線開業後の小牧線の利用者がどれだけ増えるかというネタですが、ＪＲ中央線よりも犬山線の利用者が減るのではないかと思います。小牧からバスで岩倉まで来て犬山線に乗る利用者も多いとのことですので・・・。
○乗り過ごし、山手線じゃ無くても大丈夫
（＞エル・アルコンさん 4月14日(土)01時12分39秒 ）
＞「品川から1周したうえに西日暮里まで乗り過ごし」だったのです（爆）山手線で助かりました。
私の友人は上野から常磐線に乗って柏に行くのに、はっと気がつくと松戸。
ああ良かった、と思ったら、ドアが閉まると、なぜか電車は上野に向かって、、、。
○時刻表が売れない、→マイカー時代じゃなくて
（＞エル・アルコンさん （4月14日(土)01時12分39秒）、E-211系さん （4月14日(土)00時25分56秒）、Ｒ・鈴木一郎さん（ 4月14日(土)00時17分49秒）、たかちゅ＠さん （4月13日(金)23時06分05秒 ）、ysd さん（4月13日(金)21時34分25秒 ）、yoke＠かんりにんさん（ 4月13日(金)21時18分12秒）
＞「マイカー時代」
は、今に始まったことではありませんし、話の内容からすると、
「インターネット時代」だから、時刻表が売れなくなったということですね。
そのうち、こういうのは出てこないかな
駅、本屋さん、電気店で「無料、時刻表ＣＤロム」配布、
無料の代わりに、山ほど広告を表示して、、、（こりゃダメだ）。
そういえば、時刻表でもうからないかわりに、ネット配信で利益があるのだろうか？
まったくそういう収入も無いのでしょうか→時刻表やさん
○【クラシック】、LC630
（＞Ｒ・鈴木一郎さん（ 4月14日(土)00時17分49秒））
＞＃ アレからまだ10年経ってないんですよね…。
えー、LC630の上には、PC-386NOTEがのってます。隣の部屋にはPC-9801vmが、その下にはPC-8001が、その後ろには、なぜか、Apple][ plusとgraphics tabletが（←クラシックじゃなくて、ジャンク）
○スルットkansai
（＞ハッカーさん（ 4月13日(金)13時46分55秒））
＞ 関西スルットはプレミヤっは？
今の所、プレミヤ付きはありませんねぇ。
前払いしているのだから、おまけ付けても良いと思うけどなー。
改札前の特設カード売場の人にきいたら、
「便利さをかってもらってます」
とういことでした。
でも、金券屋に行けば、ちょっと安く売ってます。
そういえば、ディスカウントのはずなのに、新幹線の回数券が1/6の値段より高いのは変だと思ってましたが、
大阪駅からちょっと離れた、北新地周辺の金券屋、安いですよ。
エコノミー切符（名前変わったかな？）なんか、販売額/枚数より安く売っているという話です。
とまとさん＞
岐阜駅上り２３:５０頃、1番線に313系が２両で入線した様子を駅前の駐車場で目撃しました。
（中略）
どうしたんでしょうか。 ダイヤの乱れで車両のやりくりがうまく出来なかったのでしょうか。
きのうは金曜日だったので、とまとさんが目撃された１１６４Ｆは３１３系２連です。
いくらなんでも金曜日に２連って少ないですよねぇ。
そろそろ仕事に行ってきます。３１４４Ｍで５週連続おなごがひけるかな？(笑)
下のカキコ削除願います。m(_ _)m＞かんりにん様
岐阜駅上り２３:５０頃、1番線に313系が２両で入線した様子を駅前の駐車場で
目撃しました。
２両編成ってこの時間に走っていましたっけ。 何やらホーム後部から電車が
止まっている方へ人が大勢移動しているのが見えましたが。
どうしたんでしょうか。 ダイヤの乱れで車両のやりくりがうまく出来なかった
のでしょうか。
気になって。
木曜日、渋谷でさくっと飲んで、21時半過ぎに山手線内回りに
乗りました。品川で総武快速に乗り換えなんですが、次に気が付くと
なぜか西日暮里．．．
やってしまったと頭をかきかき秋葉原に戻り、緩行線ホームに出て
LEDの発車案内を見ると次の電車は23時3X分．．．
「品川から西日暮里まで乗り過ごし」ではなく、「品川から1周したうえに
西日暮里まで乗り過ごし」だったのです（爆）山手線で助かりました。
●時刻表
確かに最近はweb検索です。駅前探検倶楽部だと、大崎−阪神岩屋という
ようなマイナー駅同士でも、神戸市営地下鉄と阪神の時刻まできっちり
出してくれますし、飛行機を含めた検索も出来ます。
ただ、やっぱり「本」の時刻表の方が便利といえば便利です。
最近は（この間もそうでしたが）時刻表を持たずに旅行することもある…
●両数表示
バグですか．．．（脱力）
こっちのATOSは生真面目に表示しますから、横浜と新宿に分割後のNEXで
「特急 3両」と出ます。
ATOS化前も両数表示がありましたが、かつて品川でダイヤ混乱時に、
「快速15両 上総一ノ宮」と表示して、来たのが「普通11両 東京」だった
という全部違っとるぞ！ということがありました。
今日見た表示だと、東京駅で併結するNEXなんですが、NEX45号の表示の下に
スクロールで「この列車は、成田エクスプレス45号と連結いたします」と
出てました。確かに事実ですが、「45号が45号と連結」という表現は…
【E-211系さん】
＞名鉄セブン前のナナチャンはグランパスのユニフォームを来ていますが胸に「ＴＯ○○ＴＡ」の文字が入っています。これを見て歯がゆくなる名鉄関係者もいるのでは（爆）。
名古屋は当初「あくまで胸スポンサーは入れない」という方針を
貫き通すつもりだったそうですが、やはり財政事情には勝てなかったようです。
Ｊ各チームの中では比較的豊かな方ですが、それでも親会社から
完全に独り立ちってのは難しいようで…
ＪＲ東海あたりが胸スポンサーになったら面白いんですけどね。
他にも「ＪＲ◎●○」って付くチームがありますから…
どことは言いませんが。(激汗)
鉄道会社名が入ったチームって他にないですね。
電車に応援メッセージが書いてある例はあるんですが。
(仙台と福岡市営)
「時刻表が売れない」の記事についての意見。種村氏のコメントの中に「マイカー時代」という言葉がありましたが、この言葉に腸が煮え繰り返る思いがしました。私は車は持っていますが、あまり積極的に使う気にはなれません。今日の通勤も渋滞のおかげで普段３０分かかる所が５０分かかりました。また大手私鉄の輸送人員減少の影でト○タが好調だとか。名鉄セブン前のナナチャンはグランパスのユニフォームを来ていますが胸に「ＴＯ○○ＴＡ」の文字が入っています。これを見て歯がゆくなる名鉄関係者もいるのでは（爆）。
小郡の出張から帰ってきました。帰りは、小郡→広島が０系こだま号で広島→名古屋が３００系ひかり号でした。今回で約半年間に何回も行った山口県の出張は終わりの予定です。新幹線には、何回も乗りましたが、１番に気に入った車両は、７００系のぞみ号です。室内は、明るくてまた座席間隔も広く感じます。同じ７００系のひかりレールスターにも何回か乗りましたが、指定席は、肘掛けが大きいのがとても気になりました。また、結構混雑して指定券が買えない時がありました。また、サイレンスカーなる車両がありすべての放送がない気味の悪い車両がありました。やはり７００系レールスターより７００系のぞみが気に入りました。５００系は、室内が７００系より暗く感じるし、少し狭い感じがしたし、網棚の高さが低いので大きな荷物は、乗せにくい点が嫌いです。
【時刻表】 みなさまっ
お隣の部署はよく出張してますが、Web検索が当たり前です。時刻表では（慣れてい
ないと）見間違えたりする事もありますが、ソフトを使えば、簡単確実ですからね。
（まれに訳のわからないルートを導き出しますが(^^ゞ）
かくいう私も、昨年は就職活動であちこち行きましたが、地図＆時刻表はWeb経由で
手に入れる事が多かったです。
【クラシック】 南父島＠LC630 さまっ
>>今日は名古屋に出張で、実家からLC630でつないでます。ブラウザはなんとネットスケープ1。
>>ヴァージョンアップしておけば良かった。今となっては。。。
学生のとき、大学の情報処理センターで、classicUやLCV（←うろ覚え(^^ゞ）で
mozaicを立ち上げた事があります。一体何が出来るのか解からず、すぐに落としてし
まいましたが(^^;;;
＃ アレからまだ10年経ってないんですよね…。
【両数表示】 準急比叡 さまっ
>>駅のLEDの車両数表示が始まって間もないころ金山でのことですが、
>>階段を下りる前に見た表示は、４両でしたが、ホームに下りてから
>>見ると８両となっていました。
何時の間にか、金山駅の階段の上側の案内表示にも、両数表示が出るようになったの
ですね。かつての番線表示は、『意味無〜いじゃ〜ん』でしたからね。
＃ その『意味無〜いじゃ〜ん』は、幸田駅でも繰り返されているのですが(爆)
ところで、大府駅で両数表示が開始されているのは先日確認しましたが、安城駅って
未だに開始されて無いようなのですが…、見間違いでしょうか？＞n-yajima さん(^^ゞ
【たかちゅさん】
＞なお、香椎線ではすさまじいものを発見してしまいました（爆）。
ああ、多客期ダイヤのせいですね。
明日かあさって行ってきます。
一昨年の退院以来初の私用遠征ぢゃ〜！
もちろん主目的は鳥栖で大宮を勝たせること！
…の割には、宿を小倉にとってたりする。(爆)
そうです。真下の穴をモノレールがズコズコと。(^^;＼バキ
＃翌日、本山支線へ行くので行程上どうしても…
ちなみに本日、JOYROAD東京支店でトレインピック21対応の
ホップきっぷ12000円をゲットしてきました。
(特急自由席までJR九州乗り放題)
豪遊券買うしかないかと思ってたので助かりました。(^^ゞ
この前のｔｏｔｏが壱等だったら豪遊券でも良かったんだけど。(ぼそ)
なのかどうだかわかりませんが、大阪のメディアはこぞってUSJを特集
しています。
いつも聴いてるラジオ局なんか日替わりでレポートがはいちゃったり
して(^.^)
「はらはらどっきり」を楽しんできてくださいね＞yoke@管理人様
yokeさん、ysdさん
＞＞かくいう私も、明日はUSJへ出かけますが、時刻調べは「駅から時刻表」ですべて済ませました。
＞＞必要なところだけ印刷すれば携帯にも便利ですからね。
この手のことは自分もやったり・・・（爆）←しかしその時は結局不要だった（おぃ）
でも、大型時刻表の方が扱いやすいんだよなぁ。いちいちページ切り替えるのも面倒だし。
私も鉄道ファンですが、時刻表は1年に1回ぐらいしか買っていません。
買う回数は自分の場合多くても１年に２回ですからねぇ（汗）。
●８×××Ｄの謎
・・・はまだ解けていないのですが、「みえ」の松阪以遠で番号が変わっていること、臨時の松阪行き（コント５５号）
が存在することとの関連があるような気がします。
ＨＬでは９０００番台まであるし・・・。
なお、香椎線ではすさまじいものを発見してしまいました（爆）。
きのうの夜から１泊２日で岡山へ出張に出かけていました。いつもは往復７００系のぞみでしたが、今回は往復１人で移動だったので、行きはレールスター、帰りは５００系のぞみに乗ってきました。
レールスターはホントすばらしいの一言に尽きるというぐらい良かったです。ただ、シートの間のひじかけが大きすぎるかなとは思いましたが。
５００系は思ったほど圧迫感は感じませんでした。シートもそれほど狭いとは思いませんでした。個人的には７００系のぞみよりは良いなぁと改めて思いました。
yoke＠かんりにんさん＞
＞駅の表示が８両のところ６両とバグってただけとか・・・。
これが正解でした(^^;;
しかし、こんなの間違えるかぁ？
結構間違ってることありますヨ。編成表は運用のページのほうが正確なぐらいですね。。。鶴舞駅のＬＥＤなんて、データイムには次が普通でも快速の停車駅が流れてますし・・・。(苦笑)
yokeさん＞
私も鉄道ファンですが、時刻表は1年に1回ぐらいしか買っていません。
主に春のダイヤ改正後の快速・普通列車の時刻が載っているものを買っています。
明日USJへ行かれるんですか。気をつけて行って下さい。あと、ユニバーサルシティ駅に小変化が起こっています。答えは、改札内にあります。
●時刻表が売れないYahooニュース
時刻表が売れてないんだそうですね。
いまや、オフィスでは、ネットでオンライン検索が主流。
駅から時刻表のように、時刻表より情報の濃いサイトもありますし、
旅費精算も駅すぱーとなどで用が足ります。
かくいう私も、明日はUSJへ出かけますが、時刻調べは「駅から時刻表」ですべて済ませました。
必要なところだけ印刷すれば携帯にも便利ですからね。
Yahooのニュースサイトでは、種村氏の
「鉄道ミステリーも、列車ダイヤより、旅情や雰囲気を重視した作品が喜ばれるようになった。
マイカー時代だし、不振も時代の流れかも…」
とのコメントも出てました。
いよいよ時刻表はマニア専門誌へ？(笑)
眞鍋かをりちゃん、吹石一恵ちゃんはFEPではやりにくいですね。
優香ちゃんは簡単です。
近鉄900系40周年塗装は捕まえにくいですね。先ほど尼ヶ辻で目撃しました。
来年で引退なので特別にとそうされていますね。
西瓜カード： ＪＲ最強、最強を誇る埼京線でモニターによる実用化
フィールド試験の後採用の手はず
ＩＣカードの保証金が必要、利便性とはどう？
□ 私鉄系パスネ：
それぞれ電鉄系のカード（Ｅ，ｇ小田急ロマンス）では
高額カード５０００円でプレミヤがあったが、廃止で痛手
このあたりも考慮の上、採用していただきたかったです
関西スルットはプレミヤっは？
関東パスネでは、バス、ＪＲの利用はできません
ＳＦカードのコンセプトも同様？ セールス＠ポイントはなんでしょう
□ 静鉄はバスも利用可能な割引回数券の機能をもった
カードが発行されているようです
こんにちは。
恒例の(?)ダイヤ情報５月号速報です。昼休みの時間が残り少ないので四線会＆主なものだけ…
○さわウォ
4/14
名古屋 → 落合川 165(9)
4/21
名古屋 → 坂 下 165(9)
4/22
名古屋 → 禅昌寺 58,65(5)
帰路は飛騨萩原発
4/28
名古屋 → 田 立 113(6)
4/29
名古屋 → 下川合 113(6) ※飯田線直通
帰路は中部天竜発
5/5
名古屋 → 長篠城 113(6) ※飯田線直通
帰路は本長篠発
5/12
名古屋 → 平 岡 165(6) ※飯田線直通
○甲種回送
5/15に700系新幹線（海）
○2001年事業計画
ＪＲ東海：700系新幹線13本投入。在来線関係は車両新造なし？
（↓お手数をおかけしますが削除をお願いしますm(__)m）
◆ATOK14（みなさま）
漢字変換について、みなさんいろいろ試されていますね。
モー娘。の加護亜衣って芸名なんですよ。
詳しくは、「有名人本名大辞典」で確認してみてください。
↓携帯のサイトです。
http://www.sm.rim.or.jp/~makoto/geinou/
◆ATOK14（みなさま）
漢字変換について、みなさんいろいろ試されていますね。
モー娘。の加護亜衣って芸名なんですよ。
詳しくは、「有名人本名大辞典」で確認してみてください。
↓携帯のサイトです。
http://www.sm.rim.or.jp/~makoto/geinou/
おっまぁ〜〜（^^）
出勤前のレスです。
●今池にあるホテルＡ１
とりあえず一本さん
＞Ａ１だけＶＶＶＦの変調音が違うらしいと聞いていたのですが、
９日のＨＬ中津川３号で発見したので、中津川まで録音しました。
力行時は他との違いは感じませんでしたが、
回生時に最後の１回余分に変調するのではと思いました。
編集して以前に録音した、Ａ９のものと比較してみたいと思います。
さすがに見ているところが違いますね（^^）
その通りで３８３のＡ１はブレーキかけた時に余分に変調します、
速度が15Ｋｍ/ｈになった時にその変調音が聞けます。
でもそのＡ１ですが運転してる私はあまり好きな車両ではありません、
何故かと言うと奥の下り勾配を抑速ブレーキ使って
走行していると、抑速ブレーキが切れて「あ〜〜〜〜」っと速度が上がってしまうことが
時々あります。
Ａ１だけ「ブレーキ抵抗器」が積んでいなく、回生ブレーキと発電ブレーキの両用が
出来ないためです。
●辞書
yokeさん
>ところでATOK14ですが、辞書がなかなか笑えます。
もーむす → モー娘。(←マルがちゃんと出るところがミソ^^）
すまっぷ → ＳＭＡＰ
はなはな → 花＊花
らるくあんしえる → L'Arc-en-Ciel
有名人の名前も探さなくても一発で出て、かつ、ちゃんと使い分けができてます。
ぢつはあたしが持ってる携帯電話機でもそのような変換が出来ます。
もーむす → モー娘。(←マルがちゃんと出るところがミソ^^）もちゃんと丸まで出ます（笑）
でモー娘。のメンバーでは安倍なつみと
中澤裕子は一発で出ますが、
後藤真希や、とある方が贔屓にしております
加護亜依は一発で出ませんでした（^^;）
●中央線の６連（yokeさん他のみなさん）
うー、もう終了していたか、、、、でも、
LEDの球切れで、8が6になった？？のでしょうか。
（準急比叡さん）
＞階段を下りる前に見た表示は、４両でしたが、ホームに下りてから見ると８両となっていました。
やっぱり、8両が球切れで4両になった？？（、なわけないよね）
●新鵜沼ホーム増設
ひょっとして高山線との連絡線にホーム作るとか。（、なわけないよね）
●LC630
今日は名古屋に出張で、実家からLC630でつないでます。ブラウザはなんとネットスケープ1。
ヴァージョンアップしておけば良かった。今となっては。。。
そういえば、このページ文字化けなしですね。「ハハハ メこんなふうにはならないよモ」
こんばんわ、新型振り子型特急キハ87系です。
昨日の疑問メールについて様々なご返答ありがとうございます！
さてまたまた疑問に思うことがあるのですが、
”Ｌ特急しなの”季節列車で
下り５号は白馬止まりですが、折返しの
上り２４号は南小谷発ですよね！
っていうことは白馬から南小谷まで回送扱いですよね。
どうせなら下りしなの５号を白馬行きから南小谷行きにすればいいと思うのですが…。
なにか理由があるのでしょうか？
どなたか詳しい方いらっしゃいますでしょうか？
●琴電
【とりあえず一本さん】
＞１０日は四国へ行き、琴電に乗りました。
＞志度線では、元京急２３０型を一発でゲット。
＞車庫にも他に仲間もいませんでしたし、
＞離合もしなかったので、かなり引きが強かったようです。
東山線からの車両に押されて廃車が出始めているそうです。
昭和初期の名車も寄る年波には勝てず…(涙)
元600形の末永い活躍を期待したいと思います。
100km/h出してくれないかなあ。あの音が…(ぼそ)
●新鵜沼
【はしむらさん】
＞小牧線及び犬山線普通（地下鉄乗入車除く）が新鵜沼まで延長運転されれば、
＞また、新鵜沼止めの特急も、新設線に専用ホームを設定すれば、
＞決して線路・ホームが過剰になることはないと思います。
【くんだ駅さん】
＞いえいえ、全然多すぎる事はありません。
＞犬山駅＆犬山検車が飽和状態の影響で、新鵜沼駅3番線は昼から夜にかけて留置線状態。
すいません。少ないホームでやりくりしている
京急を基準に考えてしまうもので…(^^ゞ
なるほど、はしむら案で折返しホームを櫛型にしてしまえば
とりあえずバラ族は防げますね。
●岐阜市内線
【ゆりさ☆さん】
＞わが地元の岐阜市内線ですが、いつのまにか全電停に
＞バス停もどきの時刻表が設置してありました。
＞（一部は電柱にくくりつけなんてとこも）
電柱にくくりつけってことは、その電柱の管理者の了解が必要ですから
名鉄さんも随分と頑張ったものと思います。
最近、都市交通に関する実験的な試みが相次いで行われたこと、
近々バスの再編が予定されていることなど、
とりあえず「今のままではいけない」という意識が
芽生えてきたようなのは結構なことでございます。
●L'Arc-en-Ciel
【しゃっふるさん】
＞ラルクなんか綴りがわからないからカタカナでしか書かないのに。(爆)
私、某所で一時的に「Y'Amak-en-Ciel」というＨＮを使っていたことあります。(謎)
こんばんは、準急比叡 です。
●yoke＠かんりにんさん
駅のLEDの車両数表示が始まって間もないころ金山でのことですが、
階段を下りる前に見た表示は、４両でしたが、ホームに下りてから
見ると８両となっていました。見間違えたかと、再び階段を上りま
したが、やはり４両でした。やってきたのは、８両でした。
みなさん、お久しぶりです。
＊ ･クレジットカード＞E-211系さま
＊ JR-Eもいよいよ解禁ですか！（n-yajimaさんの発言）
今でも、ツアーズ（旅行センター）なら一般のクレジットカードは使えますが（私も切符はカードで支払っています）、それでは不十分ですね。普通の「みどりの窓口」でも使えるようにしていただきたいものです。１万円の買い物でカードが使えないほうがおかしいです。
＊ ●キハ８５置き換え（？）（うちだ＠中央西線さんの発言）
次に新型特急車両をつくるならば、振り子になると思いますが、大幅なスピードアップにはつながらないでしょう。私も、ポイントの改良など、地味な対策の積み重ねが重要だと思います。本当なら、岐阜県や高山市の補助で高速化事業を行いたいところなのですが…。
どうも、書き込みはめちゃ久々ですが。
わが地元の岐阜市内線ですが、いつのまにか全電停に
バス停もどきの時刻表が設置してありました。
（一部は電柱にくくりつけなんてとこも）
それは良い事なんですが、ただひとつ問題点が。
メインであろう新岐阜駅前には前々から時刻表ありますが、
ここだけはいまだに揖斐線直通のだけしか載ってないんですよね・・・
忠節までしか使わない人（わたしも）にとってはどうにかしてくれと (^^;;
昼間以外だとパターンダイヤにもなってないからなおさらかな。
いちおう徹明町のを参考にしてしのいでますが、
一見さんには不便かなと。
○フレッツＡＤＳＬネタ
４月開始エリアの仮受付はいつからじゃ・・・
（でもネットの仮受付より、本受付で１１６にかけたほうが早いと思いますよ・・・って
１１６で言われたけど・・・そうなんでしょうか？実際）
↑敢えてこう書く人
n-yajimaさん：
＞チェックしていたら、私の名前で身に覚えの無いメールが発信されていることが判明！
＞しかも、とあるメーリングリストに勝手に登録されている疑いも！
＞これって｢トロイの木馬｣とかのハッキングソフトに寄る仕業でしょうか? とても気味が悪い
＞です。明日にでもファイアーウォールのソフトを買いに行かなくては（- -;）
とりあえず、ワームなりが憑いている危険性がありますので、
http://www.trendmicro.co.jp/hcall/scan.htm
で、ウィルスチェックしてみてはいかがでしょう？
あと、そういう恐れがあるときは、その端末を外界から隔離
しないと、2次災害が起こる可能性がありますんで、速やかに
ネットワークから切り離した方が良いですね。
あと、ファイヤウォールは基本的に外から中のアクセスを
制御する（中から外も設定次第では可能）なので、内側に
敵がいる場合はあまり有効に働かない場合が多いです
今朝、いつものように129Fで岡崎駅につくとホームが人で溢れてる。何事かと思いつ
つ特別快速に乗りかえると、実は2107Fが15分遅れて2109Fのスジでやってきたのでし
た。刈谷で下車しましたが、（おそらく車掌さんが車外スピーカーで）『後続の特別
快速が東刈谷まで来てますのでそちらにお乗り下さい』と案内してました。
いつになくスマートな案内に感じられました。
問題
＞ ２２：５２ 普 通 中津川 ６両
＞ ここで、私は考えました。
＞「はて？６両？」
＞ 中央線を利用される方なら、よくご存知と思いますが、
＞ 中津川行きの６両は珍しいのであります。
＞・・・などと、考え込んでいるうちに、問題の列車が到着しました。
＞「・・なにぃ？そんなんありかぁ！？」
＞ さて、謎の６連の正体はなんだったのでしょうか？
さて、みなさんから回答をいただきました。
＞ 運用ページを見ないでお答えください(笑)
と、断っておいたのですが、歩く運用表の方にはかないません(^^ゞ
というわけで、JAさんの
＞駅の表示が８両のところ６両とバグってただけとか・・・。
これが正解でした(^^;;
しかし、こんなの間違えるかぁ？
というわけで、推測ですぅ。
【yokeさん】
＞さて、謎の６連の正体はなんだったのでしょうか？
＞運用ページを見ないでお答えください(笑)
【エル・アルコンさん】
＞7連の1両締切だったりして．．．
【再びyokeさん】
＞＞7連の1両締切だったりして．．．
＞おっと、いい線突いてますねぇ(謎笑)
…ぢゃ、７連がダメなら、211-5k・211-5kか313-1k・211-5kなどで８連にしてみよう！！（←バカ）
で…肝心の締め切り理由は…何だろう。
ずーっと学校で考えていました。（爆）
名古屋発車時点でおなごばっかだったから締め切りにしたとか…（ーoー）ぼそっ
でも、そんな車両、見たことがないぞ…っていうか、乗ってみたいぞ…（ぉぃ）
以下は全く当たるわけが無い推測ですぅ。
☆キハ７５の2+2+2で、６連（←入線したなどと聞いた覚えが無い。
☆キハ８５のＧ車なしで、６連（←同じく）
☆213+213+213で、６連（←トイレが無い）
☆211-5000+211-6000で、６連（←静岡から借りてくるのか？）
☆211-6000+211-6000+211-6000で、６連（←トイレが無い上静岡の車）
☆383+383+383で、６連（←不可能ではないけどなぜにそうする？）
一つだけ当たりそうなのが…
☆313-3000+213+213で、６連（←土日の3701Mなどで存在）
でも、なんか締め切りが云々で「いい線」ですから…
これもなさそうですね。
あとは…
ＪＡさんに同じく「バグ」
いくらなんでもそりゃないだろ…
以上、推測でした。
●変調音
【とりあえず一本さん】
＞◆３８３系Ａ１
＞Ａ１だけＶＶＶＦの変調音が違うらしいと聞いていたのですが、
＞９日のＨＬ中津川３号で発見したので、中津川まで録音しました。
＞力行時は他との違いは感じませんでしたが、
＞回生時に最後の１回余分に変調するのではと思いました。
＞編集して以前に録音した、Ａ９のものと比較してみたいと思います。
そのとおりでございます
３８３系Ａ１編成だけなぜか最後に１回余分に変調するのです。
平日は毎日多治見駅でホームライナー多治見２号の入線シーンを見ていますが、
他の編成に比べてＡ１編成だけ１回余分に変調しています。
また、実際に乗ってみるとよく分かります。
（クモハ383-13とモハ383-11とモハ383-1に乗ったことがありますが…たしかに違いました。）
↑ちなみに、クモハ383-13とモハ383-11は「とある列車」でタダ乗り（ただし定期券利用）、
モハ383-1はホームライナー中津川５号で乗ったことがあります。
さて、その「とある列車」をお答え下さい。（爆）
すぐに答えが出てきますが…
そういえば、１年前そんな出来事もあったなぁ…（遠い目）
下の書き込みでタグエラーを起こしてしまいました。削除お願いします。m(_ _)m
ではでは♪
●上飯田線と中央線と小牧線
上飯田線の開通で、中央線からの「利用者の転移」は確実にあるとは思いますが、ラッシュ時の中央線利用者数から見ればさして多くない数字でしょうね。
開業後の様子は
中央線では目に見えて減ったとは感じないが、小牧線では目に見えて増えている
といった感じになると思います。基本となる数字が違いますからね(^^;;
さて、その上飯田線の今後を考えると・・・
＞さてここで疑問なのですが、上飯田連絡線の予定路線図を見ると
＞東山線とは新栄町で交差しているのですが
＞桜通線との交点には駅がありません。
＞桜通線との乗換えは若干歩くようになるのでしょうか。
＞東山線への乗客集中に拍車がかかってしまうような気も。(^^;
そうなんですよねぇ。
上飯田線をそのまま南（都心方面）へ延伸すると
上飯田〜平安通〜森下（瀬戸線接続）〜もう一駅（平田町あたり？）〜新栄町〜
となってしまいそうなんですよね。一応、計画ではその先の丸太町で若宮大通の下を走る予定の「東部線」に乗り入れて笹島方面へ向かうはずなんですが・・・。
上飯田線の延伸はともかく東部線がいつできるかも怪しい気がしますし、そもそも東部線がそんなに「使える路線」とも思えないんですよね。
となると、利用者は必然的に名駅・栄へ便利な東山線へと乗換えて・・・。なんて事になるなら、いっそ丸太町延長を捨てて高岳から桜通線乗り入れにした方がいいと思うんですけど（前もこのネタ書いたなぁ(^^;;）、やらないだろうなぁ。
●キハ８５置き換え（？）
キハ８５以降、新たに登場した特急型気動車はほとんどが振子式ですから、キハ８５の後継車両も振子となるのは自然な流れでしょうね。車両の最高速度が130km/hになるのも、また自然な流れだと思います。
ただ、その性能が「ひだ」の劇的なスピードアップに繋がるかというと、おそらくそこまでには至らないでしょうね。それよりはまだ分岐器を高速対応のものに交換するなど、地道な改良の方も効果がありそうです。
↑infoseekの鼻にあった
驛名や電話番號から地圖を呼び出すサイトだが、會社で動作試驗したところ
驛名入力しても、ちっとも出てこない(/-o-)/ ~~ ┫(/ロ゜）／ ／（＿ー＿）＼
電話番號入力もダイヤルインを中心に出ない。
＃況や鐵電も
さっき「海芝浦」やったら出たヽ(∇⌒ヽ)(ノ⌒∇）ノ
「土合」はどっちのかな？
ATOK14ユーザーですが、岩瀬仁紀は残念ながら出ませんでした。
ひときの「ひと（＝仁）」も出ませんでした。
星野仙一、立浪和義、関川浩一、野口茂樹は一発で変換できますが、
山ｱ武（やまさきたけし）、山本正（やまもとまさ）、中村武（なかむらたけし）、落ち合い映じ（おちあいえいじ）は、ごらんの通り変換できませんでした。
なお、人名以外では、「おジャ魔女どれみ」「太陽の牙ダグラム」が一発で変換できます。
また、ワイドビュー費だ、白鷺、望み、とかの列車名も意外と変換が悪いです。
実際に使ってみるとわかるのですが、ATOK14は使い込んだIME2000とどっこいどっこいの変換効率です。
実際に打ちたい文章を売っても、ちゃんと出ないことが多いので。（←こんな風に変換される）
こん○○は。n-yajimaです。2泊3日の関西旅行から戻りました。
さて、まずは･地下鉄のポスター＞フッチーさま
＞「地下鉄駅に貼ってあるポスターは掲示期間が過ぎればもらえる」
＞と言っていたのでどこに問い合わせればもらえるのか(以下略)
(改行位置変更しました)
その駅の駅長室にお問い合わせください。連絡先を教えてもらえるはずです。
交通局のポスターは、基本的に交通局協力会が取り扱っているのですが、連絡先は
私も知りません(^^;)
但し、コーセー化粧品など特定のポスター(専用の掲示枠があるタイプ)は、掲示枠に
連絡先(広告代理店)が書いてあります。
･クレジットカード＞E-211系さま
JR-Eもいよいよ解禁ですか！ 一般のカードが！ JR-Cはいつになったら解禁して
くれるのでしょうねぇ。エクスプレスカードにVISAとかをつけるだけでも違うのに。
いっそ、オレンジボックスorメールしてみようかな？
それでは、CATVやADSLなど、常時接続の方達も増えているようですし、ここで怖い話を。
･ハッキングか!?
旅行から帰ってきて、メールチェックしていた時のこと。｢送信済みアイテム｣を久しぶりに
チェックしていたら、私の名前で身に覚えの無いメールが発信されていることが判明！
しかも、とあるメーリングリストに勝手に登録されている疑いも！
これって｢トロイの木馬｣とかのハッキングソフトに寄る仕業でしょうか? とても気味が悪い
です。明日にでもファイアーウォールのソフトを買いに行かなくては（- -;）
ちなみにメールの内容は｢法律に触れることを書き込んでしまい申し訳ない｣という趣旨の
ようです。 一体誰の仕業だ?
とりあえず今日はこの辺で。では。
今や古典的なネタですよねぇ、このタイトル。(汗)
●三河山線
＞３．Ｍ鉄三河線山線がワンマン化になったら
＞ (1)名古屋本線と三河線の直通運転が全くなくなるのでしょうか？
＞ (2)激混みの朝もワンマン？
＞ (3)４両固定編成（６５００系など）がなくなるのか？
＞ (4)３５００系の入線もなくなってしまうのでしょうか？
(丸囲み数字を修正させていただきました)
識者ではありませんが、地元民です。(笑)
ワンマンとは言っても都市型だとどこかで聞いたので(若林駅なんか
自動改札機つけようとしてます)そんなに変わるところはないのではないでしょうか？
豊田線も知立乗務区の担当のはずですので、車掌の添乗もありそうですし…。
蒲郡線を見てみても、名古屋直通は少ないながらありますしね。
3に関してはむしろ非貫通2+2の運用がなくなるのではないかと思います。
車掌がいないのに非貫通はさすがに問題があるでしょうから…。
4番は、せっかくのVVVF車が走れる設備を100/200系だけに
使うのはもったいなすぎますから、結局は残る気が…。
ということで、ぼくとしての結論は｢車掌がいなく
なるだけであとはなにも変わらない｣といったところでした。
最後に、この山線ワンマン化はぼくの友達の中にもいる
正規運賃を払わないク●ク◎のせいというところもあると思います。
そのク●ク◎にかわって、お詫び申し上げます。_(._.)_
●ATOK
＞ もーむす → モー娘。(←マルがちゃんと出るところがミソ^^）
＞ すまっぷ → ＳＭＡＰ
＞ はなはな → 花＊花
＞ らるくあんしえる → L'Arc-en-Ciel
う、モー娘。を｢もーむすめ。｣とわざわざ入力しているぼくの立場は…。
ラルクなんか綴りがわからないからカタカナでしか書かないのに。(爆)
いいかも…。
岩瀬仁紀(いわせひとき)は出るのかなぁ？
それが気がかりです。(ぉぃ)
昨夜の笑ってこらえて で、全国駅長の旅なるものがやっていて、九頭竜湖女性駅長（25）の
さよならまでやってました。
駅長とはいえ、社外からの一般公募採用だけあって、駅務以外にも列車に乗ってガイドなんて
やってたとは驚き･･･最終日の最終列車には駅長の似顔絵の描かれた「駅長さよなら」マークが
付いてました、鉄道部と地元の人による粋な計らいで、駅長さん「何これ〜（笑）」でした。
現在、九頭竜湖に新しい駅長って居るんでしょうか？
番組予定変更
NTV系は本日、自民総裁選出馬者出演による番組編成緊急変更を行った為、たった今まで中京では
「地方記者立花陽介（高山通信局）」約2時間を1時間で済む「夏樹静子劇場 逃亡者」に変えられ
ました･･･舞台が大井川鉄道沿線だったので鉄分が多かったです･･･しかしいくら本数が少なく
のんびりしていそうでも、行方不明になったカメラを探す贅沢なガキの為に8分も電車を遅らせる
なんて実際ないでしょう。
あわれ、ヒロインは金谷で乗換えられる筈だった、逃亡者の待つ列車（デカ目113系）に、遅延の
為に乗換えできず、置いてきぼりにされてしまいました。
Bonjour,
●yoke＠かんりにん様、rhr/広末電鉄様、彩の国の太田真一＠疲れ気味様、
＞ところでATOK14ですが、辞書がなかなか笑えます。
＞（中略）
＞有名人の名前も探さなくても一発で出て、かつ、ちゃんと使い分けができてます。
＞IMEがかなりおバカだったりする（オィ）
私の愛機(職場のノートPC)もおバカなIMEなもんで、片っ端からユーザー登録を
しまくってます。
例えば、｢佐野量子｣＝｢さの｣、｢広末涼子｣＝｢ひろ｣という風に。
これなら同名で字が違ってても関係なし。
なもんで、｢ひろ｣と入れると、｢広｣、｢広島｣、｢広ヒロ｣、｢広末涼子｣、｢hiro｣
などと出てくるんで、タイトルのような変換をすることもあって、候補の中から
選ぶのがかえって面倒だったりすることも(爆)。
＜ぼそ＞私の後にこのパソコンを使う人、きっとびっくりするだろうな…＜/ぼそ＞
鉄分0.5%、四線会度0%でした。
それでは、Au revoir.
言い過ぎでしたが【彩の国の太田真一＠疲れ気味様】
＞配達車の方ですが、トロトロと走っていたので、間違いなく道に迷っていたのでしょう。
やっぱりそうですか、まあ怒るほどトロトロではなかったんですが。
＞ウインカーを出さずに曲がってしまった事は、道に完全に迷ったドライバー側に相当心の余裕が無かったかと･･･････
う〜ん、少しは心の余裕を持って運転してもらわないと･･･安全運転の基礎だと思うんで。
因みに、「道路は繋がっている、道間違えてもすぐに折返せば戻れるさ」と余裕こいてる私は、
道に迷っていてもスピード落とさないんですぅ。←「無駄で環境に厳しい運転」でせうか？
「前園はしむらさんのゆうとおり？」【国分犬一さま】
＞今の新鵜沼駅は2面3線ですよね。
＞これが3面5線になるのでしょうか。ちょっと多すぎ。(^^;
いえいえ、全然多すぎる事はありません。
犬山駅＆犬山検車が飽和状態の影響で、新鵜沼駅3番線は昼から夜にかけて留置線状態。
1000形「おもしろねえ」【（C）しんご君】4連が行き止まり方に留置されているが為に、営業車
の特急が誘導で入線し、新鵜沼到着が1分（←秒切り捨ての場合、ダイヤ上は1分未満）遅れたり。
おもしろいねえ8連が長時間留置されていて、実質2面2線状態になってやりくりが大変な時間帯も
あるんですよ。
新鵜沼が飽和状態になると、更に新鵜沼〜三柿野に回送列車が走る事になります。
鵜沼乗務区＆グラウンド跡地の有効利用にもなりますし、線増は当然の事でしょう。
○参考○新鵜沼駅の番線案内
1番線＝各務原線及び犬山線上り（回送・特急の一部・稀に急行・普通も）
2番線＝犬山線上り（各務原線から直通の全列車及び一部当駅始発）
3番線＝犬山線上り（始発のみ）＆留置
4番線＝北アルプス及び回送専用『ホーム無し』
時刻表の注記はよぉ〜〜〜〜〜く読みましょう。
いつまでも疲れが残る原因となります（オィ）
●静岡の夜
とりあえず一本さん＞
＞＃疲れ気味の太田真一さん、静岡の夜はいかがお過ごしだったのでしょうか？
お気遣いありがとうございますm(_ _)m
あの後豊橋→浜松と乗り継いで行ったのですが、浜松で乗り換えた上り列車の行き先を見て･･･････“？”
おかしいなと思って時刻表を見て調べた所･･････なんと、浜松23時1分発の858Mは日曜〜水曜の間は島田〜静岡間運休となっていたのでした（自爆）
で、結局島田駅で降り、丁度4人がけのイスがあったのでそこで駅寝（オィ）
仮眠を取った後、島田5時25分発の120Mで静岡に行き、静岡で332M東京行に乗り継いでどうにか帰れました。
＃ちなみに･･･････332M静岡→熱海間の担当車掌さんは･･････おなごでした。
(でも疲れていたのでお顔とかを確認する体力など無かった････････)
今回ほど疲れた乗り継ぎはなかった･･･････（ボソッ）
＃名古屋20時50分発の5132F特別快速に乗ってたら沼津まで行けたんだよなぁ･･････（さらにボソッ）
●ATOK14
yokeさん＞
＞ところでATOK14ですが、辞書がなかなか笑えます。
＞（中略）
＞有名人の名前も探さなくても一発で出て、かつ、ちゃんと使い分けができてます。
おほーこれは凄い。
IMEがかなりおバカだったりする（オィ）んで、変換ソフトだけでも乗り換えようかなぁ･･････
＃でもお金が･･････（激ボソッ）
●μ鉄の新型車輌予想
再びyokeさん＞
＞こんなんどうでしょう？(笑)
＞http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/myu.gif
なんかJR-Qのキハ200系を彷彿とさせますね（笑）
◆名鉄事業計画（国分犬一さん）
> 今の新鵜沼駅は2面3線ですよね。
> これが3面5線になるのでしょうか。ちょっと多すぎ。(^^;
> それとも、新設されるのは折り返し用の線路だけで、
> ホームは従来どおり2面3線なのでしょうか。
> いずれにせよ、犬山駅にこれ以上ホームを増設すると
> 乗り場が訳ワカメになりそうなので、(^^;
> 折り返し機能の一部を新鵜沼に分散するのは賢明だと思います。
> ＃高山線からの乗客奪還を狙っているのかも…
小牧線及び犬山線普通（地下鉄乗入車除く）が新鵜沼まで延長運転されれば、
また、新鵜沼止めの特急も、新設線に専用ホームを設定すれば、
決して線路・ホームが過剰になることはないと思います。
そこで、勝手に予想してみました、新鵜沼駅構内の新配線。
新岐阜方 ＜新設線＞
− − −
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駅舎｜ ｜ ｜ ｜ ｜
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｜ ｜ ／ ／ ／
｜ ｜／ ／ ／
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｜ ｜ ｜ ／ 高山線へ
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｜／｜
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犬山方
ただこうなると、ＪＲ高山線からは乗り換え口が近くなるのでＪＲからの利用客はよいですが、
新鵜沼駅の駅舎からは遠くなってしまうので、路線バス利用者は少し不便になってしまいます。
ROMばかりの私です。
☆ATOK
私はATOK12を使っています。お金がないのでバージョンアップしていません。
わが広末涼子ちゃんも入っています。
深田恭子ちゃん、小向美奈子ちゃん、加藤あいちゃんは一発変換しにくいです。
周防玲子ちゃんはまずまずです。辞書のユーザー登録した方がいいですね。
◆中折れ転クロ（藤森さん、yokeさん、国分犬一さん）
＞ 話は全然別方向になりますが，この「枕折れ」式の座席，座席の向きを変えるときに
＞一般的な構造の座席よりも余分な力がいるように思いますが，いかがでしょう．
この３1３系のシート、確かに重いように感じます。
ただ、同じく中折れ式のＪＲ西日本２２３系０番台、
京阪８０００系２階建車のはもっと軽かったように思いますが、
背もたれ部の傾斜が寝ていて枕部が立っていて折れる角度が大きいため、
手首がねじれそうな感じがします。
３1３系のシートは大きさや弾力なんかは好きなのですが、
前述の２２３系や京急２１００系のように、
もう少し背もたれが寝ていて枕が立っていれば、申し分ないと思います。
京阪８０００系２階建車、京急２１００系、ＪＲ西日本２２３系０番台、
いずれも舶来品なのがミソですね。
ＪＲ西日本が続かなかったのはやはりコスト面なのでしょうか？
＞ということは、枕折れ式転換クロスの場合は
＞京急2100のように乗客の手で転換できないようにするのが正解…？(^^;
あのシートを無理矢理、力尽くで転換しようとするお客がいるらしく、
トラブルも多いとか、、、。
◆３８３系Ａ１
Ａ１だけＶＶＶＦの変調音が違うらしいと聞いていたのですが、
９日のＨＬ中津川３号で発見したので、中津川まで録音しました。
力行時は他との違いは感じませんでしたが、
回生時に最後の１回余分に変調するのではと思いました。
編集して以前に録音した、Ａ９のものと比較してみたいと思います。
◆琴電
１０日は四国へ行き、琴電に乗りました。
志度線では、元京急２３０型を一発でゲット。
車庫にも他に仲間もいませんでしたし、
離合もしなかったので、かなり引きが強かったようです。
しかしこの電車、車内かみてもやたらと窓がデッカイです。
おかげでシートの背ずり部が小さく、窓枠が背中に当たり、
座り心地はイマイチでしたが、こどもが膝立ちして窓側を向いてるのを見て、
そんなことを忘れさせてくれました。
それと「琴電そごう」も売り尽くしセールをやってました。店じまいのようです。
長文失礼しました。
エルアルコンさん＞
7連の1両締切だったりして．．．
yoke＠かんりにんさん＞
おっと、いい線突いてますねぇ(謎笑)
駅の表示が８両のところ６両とバグってただけとか・・・。
yokeさんの見間違いというオチはないでしょうし。(爆)
今年の１０月からＪＲ東日本でも一般のクレジットカード（ＶＩＳＡなど）が使えるようになるとのこと。となるとＪＲ系カードしか使えない会社はＪＲ東海のみとなります。どうしてＪＲ東海は何事にもやる気がないのでしょうか？ホームページを開設するのも遅かったし、名古屋圏にストアードフェアシステムを未だに投入しない、ほとんど割引きっぷを発売しないなど新幹線の収益に甘えているからなのでしょう。これで大喜びしているのはト○タではないでしょうか。あるいは近々やることになるのではと期待しています。
●立つ話
【yokeさん】
＞多数の乗客が車内に入るときに、
＞
＞１．並ぶのがいいか？
＞(略)
＞２．固まるのがいいか？
＞(略)
＞というのもあるんですよ。
＞私は１を選ぶんですね。目の前がひらけていた方が、気分的にも楽です。
私も１に一票です。ドア付近に乗客が固まることを前提にした
構造には、他にも以下の問題点があります。
１．ドアが開くたびに乗客が動くので落ち着かない。
(例えドア付近につり革があっても)
２．網棚の有効面積が狭くなる。
寄りかかれるに越したことはないのですが、
最近、つり革に両手でつかまったまま立って寝るという
技を体得したもので…それだけでも十分幸せです。(爆)
【藤森さん】
＞特に75形は座席の部分につり革がなく，立客は座席の取っ手を掴まざるを得ないので，
＞上記のようになることが多いように思われます．
313系とほぼ同時期に登場したにもかかわらず、
その考え方が反映されてないんですね…
正直、今後も電化の予定がないのなら
キハ75は車体を313系と共通化してしまえばいいのにと
思うのですが…
＞ 話は全然別方向になりますが，この「枕折れ」式の座席，座席の向きを変えるときに
＞一般的な構造の座席よりも余分な力がいるように思いますが，いかがでしょう．
ということは、枕折れ式転換クロスの場合は
京急2100のように乗客の手で転換できないようにするのが正解…？(^^;
●上飯田連絡線
【あべみつさん】
＞ ということで、私はこの路線が真価を発揮するのは、更に南下して高岳や新栄まで到達した時
＞ではないかと思います。
さてここで疑問なのですが、上飯田連絡線の予定路線図を見ると
東山線とは新栄町で交差しているのですが
桜通線との交点には駅がありません。
桜通線との乗換えは若干歩くようになるのでしょうか。
東山線への乗客集中に拍車がかかってしまうような気も。(^^;
●名鉄事業計画
【はしむらさん】
＞新鵜沼駅には発着線を２本新設するほか、
＞連絡地下通路を結ぶエレベータ４基を新設。
今の新鵜沼駅は2面3線ですよね。
これが3面5線になるのでしょうか。ちょっと多すぎ。(^^;
それとも、新設されるのは折り返し用の線路だけで、
ホームは従来どおり2面3線なのでしょうか。
いずれにせよ、犬山駅にこれ以上ホームを増設すると
乗り場が訳ワカメになりそうなので、(^^;
折り返し機能の一部を新鵜沼に分散するのは賢明だと思います。
＃高山線からの乗客奪還を狙っているのかも…
●(謎)の6連中津川行き
【yokeさん】
＞「・・なにぃ？そんなんありかぁ！？」
まさか、165系の3＋3とか…(ぼそ)
＞運用ページを見ないでお答えください(笑)
てことは、運用ページに正解が書いてあるということだから
いくらなんでも165系はないか…
【エルアルコンさん】
＞あとはアマゾネス3＋3か、313−3kの2＋2＋2くらいかな？
＞（もちろん夜は無いと聞いてますが）
アマゾネスこと313-8000の６連。残念ながら、平日夜の下りは回送になります(--;;
313-3000の2+2+2ですが、夜に一本だけあります。ただし高蔵寺止まり。
＞しかし、yokeさんが思わず赤字で叫ぶくらいですから、大穴
＞として383の6連がライナー代用で走ったとか。
＞7連の1両締切だったりして．．．
おっと、いい線突いてますねぇ(謎笑)
みなさまもお考えください(^^)
◆ご祝辞 （はりやんさん、Notteku!!さん）
遅れましたが、ご祝辞を賜わりまして、誠にありがとうございます。m(_ _)m
大きなミスを犯すことなく、とりあえず順調です。小さなミスはチョイチョイですが、、、。
◆立ち飲み
８日の立ち飲みに参加されたみなさま、電話で参加のひたちの牛久さん、ありがとうございました。
また参加させていただきたいと思います。
＃疲れ気味の太田真一さん、静岡の夜はいかがお過ごしだったのでしょうか？
あとはアマゾネス3＋3か、313−3kの2＋2＋2くらいかな？
（もちろん夜は無いと聞いてますが）
しかし、yokeさんが思わず赤字で叫ぶくらいですから、大穴
として383の6連がライナー代用で走ったとか。
7連の1両締切だったりして．．．
●謎の６両編成
本日の帰宅時のことです。
千種駅で帰りの列車を見ると、
２２：５２ 普 通 中津川 ６両
ここで、私は考えました。
「はて？６両？」
中央線を利用される方なら、よくご存知と思いますが、
中津川行きの６両は珍しいのであります。
中央線で６連といえば、211系３連×２の編成がポピュラーですが、
名古屋から中津川へ行く列車には、必ずトイレ付き編成が入ることになっており、
トイレのない211系６連は中津川へ行きません。
また、みかんこと113系は６連がありますが、先の改正で、平日は中津川へ行く運用が
なくなっています。
他の６連である、
・211系(４連トイレ付き）＋213系
・211系(４連トイレ付き）＋313系3000番台
これも午後は運用がないはず・・・
となると、
・313-1500の３連×２
ぐらいしかないんですね。
しかし、こんな時間帯に走ってたかなぁ？・・・
・・・などと、考え込んでいるうちに、問題の列車が到着しました。
「・・なにぃ？そんなんありかぁ！？」
さて、謎の６連の正体はなんだったのでしょうか？
運用ページを見ないでお答えください(笑)
●謎の８＊＊＊Ｄ
【たかちゅさん】
＞そういえばJR時刻表〈１２月版〈ぉぃ〉〉を見ていて気づいたのですが、
＞参宮線内にタイトルな列車番号を持つ列車がたくさんあります。
「快速みえ」ですよね。
以前から疑問視されているのですが、不定期でもないのに、
快速みえの多気以遠では、列車番号が8000番台に変わることがあります。
定期列車の8000番台といえば、ＪＲ東海ではホームライナーもそうですね。
なんででしょ？
●130kh/m
【新型振り子特急187系さん】
＞１．東海道本線、名古屋本線の最高時速１３０Km/h向上運転は
＞ 本当に行なわれるのか？また行なうとしたらいつごろからなのか？
一応計画はしてるようですが、最近、ウワサを聞きませんね(^^;
まぁ、やるとすれば、名鉄・ＪＲ同時ではないでしょうか？
市内電話料金が、10円→９円→8.8円→8.5円、と下がったみたいに(笑)
＞２．ＪＲ−Ｃのキハ８５系が引退（まだ１０年くらい先の話かな…）したら
＞ 次期気動車特急は振子型車両になるのか？（振子型車両になれば
＞ 名古屋→高山間が２時間をきると思う）これからＪＲ−Ｃは
＞ 気動車特急（ひだ、南紀）を振子型にするつもりはあるのでしょうか？
＞ また最高速度は１３０km/hに引上げられるのか？
はや、キハ８５置き換えの話ですか(^^;
まずはしらさぎをなんとかしてほしいところですが（まぁ、これは西の問題ですけど(^^ゞ）
次に出すとすれば、振り子だとは思いますが、最高速度の向上は怪しいですね。
実際キハ85は120km/hが最高速度ですが、120km/hを出す区間は限られており、
ひだに至っては、東海道線のみ120km/hで、高山線内は110km/h以下に抑えられています。
カントなどの改良も限界がありますし、難しいかもしれません。
なお、三河線のことはよくわかりませんので、識者の方にお任せしますが、
できますれば、丸囲み数字はご使用をお控えくださいませ(^^)
●ATOK１４
【しなの14号さん】
＞上飯田連絡船（矢田川にある渡船？！）
ATOKは「れんらくせん」で変換すると、連絡船しか出ないんですよね(^^;;
ところでATOK14ですが、辞書がなかなか笑えます。
もーむす → モー娘。(←マルがちゃんと出るところがミソ^^）
すまっぷ → ＳＭＡＰ
はなはな → 花＊花
らるくあんしえる → L'Arc-en-Ciel
有名人の名前も探さなくても一発で出て、かつ、ちゃんと使い分けができてます。
よねくらりょうこ → 米倉涼子
たむらりょうこ → 田村亮子
ちなみに、
もりよしろう → 森喜朗
これも一発でした(笑)
座席の話題、意外と長く続いていますね。
どうしても「鉄」の興味はデータイムのサービスに向けられがちですけど、
電車を利用する人の大半は通勤・通学客ですから、たまにはそちらの話題も
いいんじゃないでしょうか？
【maruさん】
＞あと、奥に行くと降りれなくなるんではとの意見がありますが、
＞東海道線では、ほとんど名古屋・金山で降りる人なので、そこで
＞降りる人は、奥に行って降りれなくなることは無いのではと
＞思うのですが、どうでしょうか？
という風に頭では分かっていても、降車駅でダッシュすることを考えると、
やっぱりドア付近に固まってしまうんですよね。
【中部空港線さん】
＞私が利用している名鉄の場合、普通に２ドアクロス車が入ると
＞停車時間が短い小さな駅では奥にいる人が急ぎ足で降りる光景
＞をたまに見かけます。このとき、全員が降りきらずに乗ってく
＞る人がいたとするとどうかな？という感じです。まあ、実際は
＞そういうことはほとんどないでしょうが・・・。
いやいや、そういう人多いですよ。
それがあるからドア付近に固まってしまうのか、と感じることもあります。
とにかく、降車が終わるまでは乗るな、と言いたいです。
僕も名鉄利用ですけど、データイムなら嬉しいパノラマカーも、ラッシュ時
はうっとうしいです。どうせ座れないから。
しかも、なぜか自分のベストポジションみたいなものを皆さん頑固に守ろう
とするから、奥に進みたくても進めない。
いつも奥へ向かうところを完全にブロックされています（苦笑）
だから、ロングの急行の方が全然いいです。
でも、その急行もいつの間にか８連から６連になってしまい、金山まで激込
み状態になってしまった。朝ラッシュの急行を減車するなよ（怒）
【yokeさん】
＞混んでいると言われている中央線も、新聞が読める程度の車両は探せばあります。
名古屋行きだと、10両編成の先頭車ですかね。
でも、逆にあそこに乗ると、鶴舞駅以外は地下鉄への乗りかえが不便なんじゃ
ないかと。
＞名古屋の場合は、データイムのサービス競争で車両が決まっている部分も
＞多いですからね。
＞（データイムの輸送力が適正かは別問題ですけど(笑))
激込みかガラガラか．．．、あまり「適度な込み具合」っていう路線にお目に
かからないように思います。
●桃花台と上飯田連絡線
＞ただ、桃花台NTという大きな居住区の選択肢が増えるわけですから、
＞そこそこの増加はあると思います。
＞小牧線の現在の分母が小さいですしね(^^;
＞しかし、分母の大きい中央線や犬山線の乗客減がどの程度なのかは未知数です。
某掲示板にも書きましたが、小牧市が桃花台から名古屋への通勤手段を調査し
た結果が先日の中部経済新聞に出てまして、それによると、
１．マイカーで春日井駅へ→ＪＲ中央線 ６０％
２．バスで高蔵寺駅へ→ＪＲ中央線 ２５％
３．その他 １５％
だそうです。
パーク＆ライドが６割も、というのは、それで間に合ってしまうと考えれば、
逆に桃花台自体の入居状況が思わしくないこということですから、苦しいです
ね。
地道に、駅から徒歩圏内の住民を確実につかむ方が利用客増の近道かも知れま
せん。
しかし、ピーチに出資している小牧市自身が、ピーチ利用を「その他」と認識
しているというのがなんとも．．。
ほろ酔い気分で(^^ゞ、岡崎駅で乗りかえる際、愛環の車両に
『陶祖まつり（四月十四・十五日）』(?)
と書かれたヘッドマークがついてました。
会社の人達と行った居酒屋で『両運みかん』（ブリキのおもちゃ）発見。
塗り別けは113系タイプ。
５ヶ月ぶりくらいにメール致します。
新型振子型特急キハ８７系（ＪＲの話題時）
またの名を三河線複線推進委員（名鉄の話題）といいます。
今年度もよろしくお願い致します。
さて最近ふと疑問に思うようになっていることがあるのですが（個人的に…）
下記の事柄について将来どのようになっていくのか、わかる方、
またこうなるのではないかなと思われる方教えて下さい！
１．東海道本線、名古屋本線の最高時速１３０Km/h向上運転は
本当に行なわれるのか？また行なうとしたらいつごろからなのか？
２．ＪＲ−Ｃのキハ８５系が引退（まだ１０年くらい先の話かな…）したら
次期気動車特急は振子型車両になるのか？（振子型車両になれば
名古屋→高山間が２時間をきると思う）これからＪＲ−Ｃは
気動車特急（ひだ、南紀）を振子型にするつもりはあるのでしょうか？
また最高速度は１３０km/hに引上げられるのか？
３．Ｍ鉄三河線山線がワンマン化になったら
@名古屋本線と三河線の直通運転が全くなくなるのでしょうか？
A激混みの朝もワンマン？
B４両固定編成（６５００系など）がなくなるのか？
C３５００系の入線もなくなってしまうのでしょうか？
どなたか１つでもわかる方、いやこうなるのではないかと思われる方
教えて下さい！
お久しぶりです。
アウトドア雑誌の”BE-PAL”5月号SlowTraveler特集より、
ムーンライトながらの紹介で
「特急なみの座席を備えた新型車両」
「その設備のよさは、昼間は特急「東海」として東京〜静岡間をアルバイト走行している
ことからも推測できる。」
なんてありました。
確かにいまだに新型といえるのかどうかはともかく特急なみの座席ですよね。(笑）
そういえばJR時刻表〈１２月版〈ぉぃ〉〉を見ていて気づいたのですが、参宮線内にタイトルな列車番号を
持つ列車がたくさんあります。〈三瀬谷にも１列車来てたような〉
特に臨時ではないようですし・・・いったい何なんでしょう？
四線会度２５％〈謎〉
２２００系急行の老朽化置き換えで、
通勤と観光両刃扱い運用のため、４扉全ボックスが
運行されたことがあった。
通勤で停車駅は少ないが、名古屋口、大阪口で
ラッシュの問題はなかったのかしら？
東の国のＥ２１７、Ｅ２３１では、編成の一部にボックス
これ等は相模鉄道の１０両中２両、１０９急行の編成でもみられます。
１０９、相模鉄道の場合は、駅構造、階段の関係からボックスの
位置を海老名方、３、５両目を選択したよしです。
車両の一部ボックスは東の国ではみられます。
＞右打ち職人さま
名古屋の駅へ行く機会があったら井手元氏を探してみます。（ぉ）
にしても10年前は井手元の前にあっけなく敗れ去った黒木がこんなにメジャーな存在になるとは
思いもしませんでしたね。
99年といえば、当時全く無名だった星野投手が鮮やかなデビューを飾った西武戦を福岡ドーム３塁
側で（ぉぃ）見た思い出があります。（ちなみに西武の投手も星野、同じ日、別の試合ではオリッ
クスの星野も登板した）
ちなみにドームへ行く時はデーゲームなら「あかつき」か大洋フェリーで九州入りして夜の飛行機
で帰宅、がパターンです。年のせいかさすがに往復夜行はキツイ。
本日、塩浜駅に電動貨車が停車していました。
（南大阪線の車両を養老線へ転属するために運んできたものです）
14時44分に、発車しましたので、中川まで追跡しました。
レポートはこちら
↓
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/5280/photo_01.htm
私はサンダーバード車両の七尾行きに乗った。
681系だったが、文字ニュースは流れた。早いですね、改造。
683系と同様の改造を681系に施すとは聞いたが…。
そういえばかつて、小田急2000形でも文字ニュースがあったような気が…。
今は無くなってしまったようだが…。（小田急関係の情報のみ流れる）
あと、313系は昼の新快速系なら、必ず遭遇するはずだと思うのだが。
上飯田連絡線（みなさま）
あべみつさん
＞上飯田で降りた大部分のお客が（９９％と言ってもいいかもしれない）
高校時代残りの１％だった人間です（笑）
それにしても、引っ越してから一回も乗っていない・・・。
数年前にも上飯田周辺のお店が反対運動をしていると聞いたことがありますが
現在でもあるのでしょうか？
それにしても、上飯田にある某社は大丈夫かな？
【Notteku!!＠八王子分会 様】
＞鹿島忠氏は現在中日のピッチングコーチしていますよ。
御指摘、有り難うございます。
あまり、自信が無かったもので・・（←言い訳）
【彩の国の太田真一＠疲れ気味 様】
＞そのＵＳＪ塗装車ですが、私が行った時は夢咲き線内の区間限定運用となって
＞おりました。
＞環状線からの直通列車はすべて環状線の電車で運用されているようです。
塗装車は確かに、他の路線には走っていなかったので、夢咲き線内のみの運用
なんでしょうね・・。
いずれにしても、環状線も夢咲き線直通列車も１０３系に変わりは
ないやうで・・、（^^;;）
４線会沿線の桜情報です。（昨日付け・Ｍ日新聞夕刊で確認）
┏━━━━━━━━━━┳━━━━━━━┓
┃ 【地 名】 ┃【開花度合い】┃
┣━━━━━━━━━━╋━━━━━━━┫
┃○東 山 公 園 ┃ 満 開 ┃
┃○鶴 舞 公 園 ┃ 散り 始め ┃
┃○庄 内 緑 地 ┃ 満 開 ┃
┃○名 古 屋 城 ┃ 散り 始め ┃
┃○岡 崎 公 園 ┃ 散り 始め ┃
┃○木 曽 川 堤 ┃ 満 開 ┃
┃○明 治 村 ┃ 満 開 ┃
┃○森 林 公 園 ┃ 満 開 ┃
┃○雁 宿 公 園 ┃ 散り 始め ┃
┃○諏訪の桜トンネル ┃ 散り 始め ┃
┃○谷 汲 山 ┃ 満開 近し ┃
┃○養 老 公 園 ┃ 満 開 ┃
┃○薄 墨 公 園 ┃ 満開 近し ┃
┃○恵 那 峡 ┃ 満開 近し ┃
┃○伊 勢 神 宮 ┃ 満 開 ┃
┗━━━━━━━━━━┻━━━━━━━┛
私の自宅の桜も、散り始めました・・。
おっまぁ〜（^^）
タイトルを蹴球だったら、あの御方が
やんややんやするんですが、今日は棒球です。（^^）
●国鉄棒球（ぉぃ）
じぇいさま
>ＪＲで無かった時代（つまり分割民営化前の前）、鉄道管理局の時代（大分立ち
ますね・・）に、鹿島 忠氏（元中日、今は解説者だったかな？）が居ましたよね・・。
鹿島忠氏は現在中日のピッチングコーチしていますよ。
その鹿島忠氏は旧国鉄の鹿児島鉄道管理局出身です。
＃＃＃
旧国鉄の時代にはご存知の方もいるかもしれませんが、国鉄スワローズという
球団があり、あの金田正一氏がいたことで有名です。
スワローズをヤクルトに渡してからは、ノンプロで各地域の鉄道管理局で
チームを持っていました。
当時は名古屋鉄道管理局もチームを持っていまして、なぁ〜んと（（C）JA＠P分会会長）
昭和61年の都市対抗野球大会に出場しています。
●この人もいます
新半田駅長さん
＞昔は○○鉄道管理局出身選手とかいましたねぇ（ロッテの西村とか阪急の福良とか）
阪急では福良のほかに「今井雄太郎」というピッチャーがいまして
その人は新潟鉄道管理局出身です。
こんにちは。まだ“あおはる消化ツアー”の興奮からさめやらずにいます（オィ）
●春の交通安全運動
くんだ駅さん（亀レスご容赦）＞
＞本日の予定は終了、帰路は岐南へ向かうのでR21でまっすぐ、2台前にトロトロ走る■治乳業の
＞配達車、道に迷ってたのかク○ドライバーはいきなりブレーキを踏み、間をおいてウィンカー
＞も出さずに配達先に向かって右折。
＞春の交通安全運動中だというのに･･･■治乳業ドライバーの恥晒しが！免許返上しろ＞犯コロ
配達車の方ですが、トロトロと走っていたので、間違いなく道に迷っていたのでしょう。
推測するに、配達車のドライバーさんは、新入社員か転属でその地域を初めて担当する事になった人かも知れません。
土地カンが無いと、どうしても不安になってトロトロと走ってしまいがちです。
（ただ不安であれば、地図の下読みを入念に繰り返し行う事は言うまでもありませんが。）
ウインカーを出さずに曲がってしまった事は、道に完全に迷ったドライバー側に相当心の余裕が無かったかと･･･････
で、道に迷っただけのドライバーを、ク●ク●と同列に取り扱う、というのもどうかと･･････
普段ですと、くんだ駅さんのご意見には賛同する私でございますが、今回の意見に関しては、上記の理由により、異を唱えさせていただききます。m(_ _)m
エル・アルコンさん＞
＞ちなみに首都高の東の外れが最寄りの私の場合、西の外れになる用賀や
＞高井戸まで700円ポッキリというのは非常に割安です。
首都高にいつも乗る度に『高いなぁ･･･････』と思っている私ですが（数年内に800円に値上がりするし）、それを考えると確かに安上がりですかねぇ。
●桜島線夢咲き線
じぇいさん＞
＞久々に、１０３系（たまたま乗ったのがＵＳＪ塗装車であった）も運良く乗れた
＞ことも収穫ではありました。
そのＵＳＪ塗装車ですが、私が行った時は夢咲き線内の区間限定運用となっておりました。
環状線からの直通列車はすべて環状線の電車で運用されているようです。
●6扉、イス無し車
右打ち職人さん＞
＞でも束の国以外での導入は難しいでしょうが・・・
いえ、和田岬線というセンがあります（核爆）
●ｔｏ じぇい（ぉぃ）
＞ラピートα車内で見た、車内案内の表示からのニュース・・・には
＞少し、自分の眼を疑ってしまいました・・。
↓そのニュースのアドレスです。（最近、タグを失敗すること多いので、アドレスだけ掲載します。ｍ（__）ｍ）
http://news.yahoo.co.jp/headlines/abc/010410/knk/19290000_abcnws009.html
はじめまして。とても書き込みが盛んな掲示板のようなので質問させてください。
ずっと前にテレビで，「地下鉄駅に貼ってあるポスターは
掲示期間が過ぎればもらえる」と言っていたので
どこに問い合わせればもらえるのかご存知の方がいらっしゃれば教えて欲しいのです。
※「名古屋市交通局」「ポスター」「配布」などの検索キーを入れてさがしていたときに
ここのＨＰを見つけました。
久しぶりのカキコです。
名鉄小牧線及び新鵜沼駅関連で盛り上がっているようですが、
本日の建通新聞に名鉄の「１３年度設備投資計画」の記事が掲載されていますので、
一部を紹介します。
※既にＨＰでも発表になっているので重複します。また記事は新聞の原文のままです。
***
上飯田連絡線の開通に伴う小牧線の改良は、田県神社前駅と羽黒〜犬山間に電車の
行き違い設備を新設。小牧駅以北でも輸送力の増強を図る。味美、春日井、間内、
羽黒の４駅はホームのかさ上げや延伸を実施。新鵜沼駅には発着線を２本新設するほか、
連絡地下通路を結ぶエレベータ４基を新設。さらに間内変電所を新設するほか、
電力設備も増強する。
***
その他には、日進駅には１階と改札口がある２階、２階と上下各ホームを結ぶ車いす対応の
エレベータを各１基の計３基、２階に車いす対応のトイレを新設。七宝駅の立て替えや等が
計画されています。
●ラッシュ問題
【右打ち職人さん】
＞そりゃあもう、束の国のいすなし６扉車に勝るものはないでしょう。
逆に、名古屋レベルだと、そこまで必要ないかな？というのが正直なところです。
東海道線は仮にもクロス車で通勤輸送に臨んでいるわけですし、
混んでいると言われている中央線も、新聞が読める程度の車両は探せばあります。
首都圏の場合、車両の設定がまず朝ラッシュで決まるのですが、
名古屋の場合は、データイムのサービス競争で車両が決まっている部分も多いですからね。
（データイムの輸送力が適正かは別問題ですけど(笑))
【あべみつさん】
＞論点は寄りかかる構造物の多さか、スペースの広さかということだと思うのですが
私はちょっと違います(^^;
多数の乗客が車内に入るときに、
１．並ぶのがいいか？
○○○○○○○○○○○○○
○○○○○○○○○○○○○
２．固まるのがいいか？
○○○○○
○○○○○
○○○○○
○○○○○
○○○○○
というのもあるんですよ。
私は１を選ぶんですね。目の前がひらけていた方が、気分的にも楽です。
２で端っこをキープできればいいのですが、そうでない場合、オヤジに囲まれるのもイヤだし、
女性に囲まれて「痴漢の冤罪被害者になりはしないか」とビクビクするのもイヤです(^^;;
【エルアルコンさん、藤森さん】
＞転クロの立ち席
＞掴まりやすそうに見えますが、力を入れて掴まると座席が動いてしまい
＞ます。これ、座ってる人にとっても不快ですし、立ってる方も焦ります。
＞75形ニ次車や313系に使われている「枕折れ」式の座席でそのように感じます．
＞特に75形は座席の部分につり革がなく，立客は座席の取っ手を掴まざるを得ないので，
＞上記のようになることが多いように思われます．
ですね。とくに窓側に座っているときに、枕が揺れると、なにが原因なのか一瞬わからず、
後の座席の人に要らぬ疑いをかけてしまったり(^^;;
＞ 話は全然別方向になりますが，この「枕折れ」式の座席，座席の向きを変えるときに
＞一般的な構造の座席よりも余分な力がいるように思いますが，いかがでしょう．
＞座り心地も言われるほど良好とは思わないし，やっぱり「ドアスペースを広げる」という
＞供給サイドからの発想から生まれたんでしょうかね（ぉぃぉぃ）．
313系の場合、これでシートピッチを35mmずつ縮め、
ドア付近のスペースが170mm広がる計算ですから、
おそらくそうでしょう。
たしかにあの転換には力が要りますね。
たまに重くて転換を断念してしまう人も見かけます(^^;;
まぁ、力の入れどころもあるんですけど・・
●上飯田連絡線
【あべみつさんほか】
＞小牧線の乗客は確実に便利になります。が、小牧線の乗客が増えるか？
＞というと、今ひとつピンとこないというのが私の本音です。
＞ というのは、競合路線としてＪＲ中央線と名鉄犬山線が考えられるわけですが、平安通で接続
＞するのが名城線という性格上、名駅や金山に行くのにはあまり便利にはならない（金山は１本で
＞行けるが、なにしろ遠い）、中央線や犬山線の方が遙かに便利なのは変わらないと思うのです。
＞ 誘致できる客で、私が唯一考えられるのは、栄に行く客くらいでしょうか。それでも
＞乗換駅が平安通か、千種か、名駅あるいは伏見かという程度の違いでしかないわけで。
桃花台NT在住の上司に聞いてみました。
現在は、桃花台→(クルマ)→春日井→(中央線)→千種→(東山線)→伏見→(徒歩/鶴舞線)→丸の内。
さて、上飯田連絡線開業でどうしますか？ピーチ・上飯田経由にしますか？
「開業後、しばらくテストしてみる」
との回答でした(笑)
ただ、桃花台NTという大きな居住区の選択肢が増えるわけですから、
そこそこの増加はあると思います。
小牧線の現在の分母が小さいですしね(^^;
しかし、分母の大きい中央線や犬山線の乗客減がどの程度なのかは未知数です。
＞で、今年度導入予定の名鉄車の前面形状が気になりますが、地下鉄乗り入れの都合上、貫通型
＞ということは間違いないでしょう。ただ名鉄の前面貫通型といえば、ちょっと古めのヤツ
＞か、最新鋭のヤツか、そうでなければ非常に古いヤツ・・・くらいでしょうか
こんなんどうでしょう？(笑)
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/myu.gif
こんにちは〜
野球ネタだと飛びついてくる駅長です（おい）
右打ち職人さま・フェネさま
＞でもＪＲ職員としての井手元氏はふだんどこに勤めているんでしょうかね？
ううん これは僕もわかりませんが、今年阪神にドラフト４位で入団した赤星外野手は
プロ入りできねば車掌になっていたとスポ−ツ新聞に載っていた覚えがあります。
現在元ＪＲの選手は
ロッテ 小坂内野手（ＪＲ東日本東北）
阪神 赤星外野手（ＪＲ東日本）
ダイエ−永井投手 （ＪＲ東海）
巨人 平松投手 （ＪＲ西日本）
ですか．．．どの選手も好選手ですね。
昔は○○鉄道管理局出身選手とかいましたねぇ（ロッテの西村とか阪急の福良とか）
●鉄関係出身のプロ野球選手。
ＪＲで無かった時代（つまり分割民営化前の前）、鉄道管理局の時代（大分立ち
ますね・・）に、鹿島 忠氏（元中日、今は解説者だったかな？）が居ましたよね・・。
確か・・・。
確か、ドラフト１位だったやうな気が・・。
●じぇい、旅をする（←勝手に、続きます（ぉぃ））。
金山（313系）→大垣（313系２両）→米原（新快速、常に１２０ｋｍ／ｈ前後だった）
→大阪→ユニバーサルシティ（環状線経由で直通、103系）と、乗り継ぎ
そのあとは、関空へ・・・、この歳になり始めて海（大阪湾）を渡る鉄道に乗ったり
していました。
そのあとは、あまり話題に出ませんが、南海のラピートα（南海自体、実は産まれて
初めて乗ったりする）とｋ鉄のＵＬで帰ってきた私でありました。
ラピートα車内で見た、車内案内の表示からのニュース・・・には少し、自分の眼を疑ってしまいました・・。
藤森ともうします．
エル・アルコンさん：
| 掴まりやすそうに見えますが、力を入れて掴まると座席が動いてしまい
| ます。これ、座ってる人にとっても不快ですし、立ってる方も焦ります。
乗車経験上（といっても普段は75形にしか乗りませんが），
75形ニ次車や313系に使われている「枕折れ」式の座席でそのように感じます．
特に75形は座席の部分につり革がなく，立客は座席の取っ手を掴まざるを得ないので，
上記のようになることが多いように思われます．
話は全然別方向になりますが，この「枕折れ」式の座席，座席の向きを変えるときに
一般的な構造の座席よりも余分な力がいるように思いますが，いかがでしょう．
座り心地も言われるほど良好とは思わないし，やっぱり「ドアスペースを広げる」という
供給サイドからの発想から生まれたんでしょうかね（ぉぃぉぃ）．
・Ｃ列番だが車掌乗務
新学期だからでしょうか，朝の武豊線ワンマン列車に車掌が乗務しています．
520Cで確認しています．幕も「普通｜武豊」でした．他の路線ではどうでしょうか．
おはようございまあす。
【皆様】（ラッシュ時に適した車両）
そりゃあもう、束の国のいすなし６扉車に勝るものはないでしょう。
登場時には「家畜車」などとたたかれたあの車両ですが、実際ラッシュ時に乗ると、乗りやすいし、あと窓にもたれかかることもできるので、意外といいんです。あの車両を横浜線や総武線にも入れたというのはひとつの見識だと思います。
でも束の国以外での導入は難しいでしょうが・・・
【フェネ様】（ＪＲ東海野球部）
＞いささか旧聞に属しますが、もとプロ野球選手の井手元投手（元中日・いで・もととうしゅでは
＞ありません）が社会人野球チーム・ＪＲ東海の選手として復帰しました。
そう、忘れもしない９９年１０月、日本シリーズ第４戦を見終えて「ながら」で帰宅した際、車内改札のとき「くろたかレプリカユニホーム」を着た大ばか者２人（うち一人はもちろん私）に車掌が「鷹ファンの方ですかぁ！私永井投手と同じ寮に住んでたんですよ！応援してくださいね！」と言ってくれました。（ちなみに永井投手はＪＲ東海出身です）
確かにあのころの彼はよかった。今は・・・雁ノ巣に行かないようがんばってくれ・・・
＞でもＪＲ職員としての井手元氏はふだんどこに勤めているんでしょうかね？
ううん、わかりません。ただ大きな本屋に行けばベースボールマガジン社辺りが発行している社会人野球の選手名鑑のようなものが売っているのでそれで確認してみてはいかがでしょう。確か勤務先の部署などもかかれているはずです。
なお、まりいんずの小坂選手は社会人（束の国東北）時代東北本線某駅で改札をしていたとか・・・
今日のしらさぎ２，５号増結編成は“あおさぎ”色でした。昨日もそうだったし，この“あおさぎ”を見かけることが増えてきました。いまのうちに“あかさぎ”を撮っておかないと...。
ちょっと話題は変わって。
●ラッシュ時に適した車両
（ムーンライト紀伊さん）
＞３扉転換クロス車両が一番楽だと思いますぅ。
＞立ち席の時もたれかける事ができる場所が多いですから。
（yokeさん）
＞しかし、ラッシュ時ともなると、もたれかかれるオイシイ場所は、
＞さっさと先客にリザーブされてしまいます(^^;;
＞100％〜150％程度の混雑であれば、
＞四方を他人に囲まれないロングの方が楽かな？と個人的には考えています。
＞クロス車の場合、奥へ行きたくても行けませんし(^^;
論点は寄りかかる構造物の多さか、スペースの広さかということだと思うのですが、ここで
私は突拍子もない案を１つ考えてしまいました。
５扉セミクロスシート（爆）
ドア間にボックスを１対ずつ配置して、ドアの所におもむろに吊革なり手すりなり配置すれば、
寄りかかるところも掴まるところも確保できる・・・かな？（汗）
（maruさん）
＞以前 東京で通勤に東海道線を使っていたとき
＞横浜から先の異常な込み具合の中では、ロングシートの場合
＞とにかく、いすに座っている人に倒れかかりそうになるのを
＞こらえるのが必死でした
ええ、私が予備校時代、中央東線の新宿〜御茶ノ水を通学していたときは、吊革を諦めて、
必死で窓を押さえていたものです。既に座っている人の乗り心地なんぞ、考える余裕
はありませんでした。
●上飯田連絡線の車両（亀レス）
いきなり質問なのですが、この路線で使われる車両は、片側４扉と既に決まっているのでしょ
うか？
だとすれば鶴舞線や桜通線に準じたものになるという気はしますが（新たに図面を引くのも
金掛かるので、こいつらの増備で済ませてもよいのでは）、実は名鉄の標準（3700型）に合わ
せてきたりして・・・。
で、今年度導入予定の名鉄車の前面形状が気になりますが、地下鉄乗り入れの都合上、貫通型
ということは間違いないでしょう。ただ名鉄の前面貫通型といえば、ちょっと古めのヤツ
か、最新鋭のヤツか、そうでなければ非常に古いヤツ・・・くらいでしょうか。
私の予想としては、前面1600型＋通勤型車体の、京王8000型みたいなのが出来上がってきそう
な気がしますが。
さきほどのつづきです。
● ４月７〜８日はトークライブを聞いたり、某ラジオリスナーのオフ会の為に
上京。「あかはる」を使い、逗子→新宿は「ホリデー快速あかぎ鎌倉」でみか
んサウンドに酔いしれるオプション付きでした。Ｅ231（総武線）も初体験。
８日のオフ会は、お花見。浅草に近い隅田川沿い（ただし墨田区側）でやり
ました。葉桜になった花より、鉄橋を渡る東武電車ばっかり見てました。「花
よりだんご鉄」?! ってところでしょうか。
３月に果たせなかったもうひとつの目的、東急・京王・東武（伊勢崎線系統）
時刻表の購入や、700系ひかり乗車（帰路の1261Ａ）を果たせ、満足。
● ３月25日に和倉温泉に泊まったのち、26日に「のと鉄道」全線をぶっこいて
来ました。穴水〜輪島間の廃止間近（当時）とあって、同業者の方をそこそこ
見かけたのですが、ぬわ〜んと、輪島→穴水間ではおなご鉄ちゃんと遭遇！！
結構かわいい姉妹（ただし妹さんは非鉄）で、少しですがお話できました（喜）
ところで、能登鹿島駅は「桜のトンネル」のなかを列車が通ることで有名な
んですが、実はもうひとつ「さくらな駅」が同じのと鉄道にあるのをご存知で
しょうか？ 珠洲駅なんですけど･･･「あれ？桜の木そんなにあったっけ？」
とお思いの（最近通った）みなさま、改札まわりをよ〜く思い出して下さい。
とくにきっぷ売り場･･･。ね、いたでしょ「木之本桜」さん（のイラスト）が。
・・・しっつれいしましたぁ〜
ちなみに、本社の方がその表示をつくられたそうです（珠洲駅の方・談）
この20日間ほどの間に、４回ほど宿泊を伴う旅行に行ってまいりました。
ぐだぐだ書くのもなんなので、キーワードで括ってみます。
キーワードは「もうひとつ」。
● ４月１日深夜〜３日にかけて、西四国のＪＲ乗りつぶしに出かけました。
この地域のトロッコ列車といえば、「清流しまんと号」が有名ですが、もうひ
とつ、予讃線に「海辺のトロッコ号」が走っているので、まとめて乗っちゃい
ました。「海辺〜」はキハ185とキクハ32の２連。伊予上灘で、乗務員に勧め
られて乗ってきた親子は、伊予市までの中間駅を通過するたび「おもしろ〜」
と歓声を上げていたのが印象的でした。（←トロッコの感想とちゃうやん）
翌日乗った「清流〜」は、地元ＥＡＴの取材がありました。もしかしたら、
愛媛近辺で流れていた鴨。高知に抜け、岡山までバスでワープし帰阪した私は
確かめようがないのですが･･･。
● ＴＶといえば、先日関東地区で「お花見すぺしゃる」をやっていた某アニメ
のコンサートが横浜アリーナで３月20日にあり、新幹線で新横浜へ。もうひと
つ（といっても１時間）早く乗っていれば700系ひかりだったのですが、寝過
ごした100系でした。まぁ、それはそれで貴重なんですが。
横浜の地下鉄や東横線の一部、東急目黒線から三田線延長部を初乗りし、神
保町に向かったものの、目的は果たせず･･･。「中央ライナー」に乗りたかっ
たが時間的に間に合わず、「あさぎり」や名鉄などを駆使して帰宅。
この２日間は、珍しく束社に全く乗りませんでした。
いったん切ります。
・・・と書いても過言でない位の所にある私の家。
何しろ、上飯田μ鉄パレの真上！！
というわけで、ども。あべみつです。
最近は駅入口と換気口の工事が始まり、駅周辺や家周辺は毎晩のように、道路の形が
変わっています。
日中はバスターミナルから出るバスも、平日朝のみ、小牧線からの乗り換えの便を図って
駅前から出るので、他の車がえらい通りにくそうです。というわけで、
●上飯田連絡線の話題
（Ａさん）
＞でも、それ以前に、上飯田周辺住民とここに市バスで来る人にとって、１駅だけ名鉄となって
＞はエライことです。
（国分犬一さん）
＞なるほど、バスも含めた拠点性では上飯田のほうが上ということですね。
（南父島さん）
＞小牧方面からの利用者のみなさんは、上飯田から平安通りまで徒歩連絡が多いそうです。
＞（小牧住民の当時のお話より）自転車というのもあると思います。
＞バスは待ち時間があり、渋滞もありますから、結局歩いた方が早いというのが理由です。
私が思うに、現状の運賃形態や乗客の流れを維持するのであれば、Ａさんのおっしゃる通り
だと思います。平安通が最終目的地という人、また平安通を起点に、小牧線で北上する人は、
そう多くはないでしょうから。
現状では、上飯田で小牧線を降りたお客の大部分（99％と言っても良いかもしれない）が、
１）駅前からバスで名駅・栄・鶴舞・大曽根などの街へ。
２）徒歩または自転車で平安通へ。
３）駅前からバスで平安通へ。
という方法で都心に向かっていると見られます。故に、少なくとも平安通から名城線に乗るお客
は、開通後はその全てが平安通まで直通すると思われます。
しかし、現在上飯田からバスに乗るお客の多くは（とは言っても平安通まで歩く人よりは遙かに
少数）、そのまま上飯田からバスという形態を維持するのではないかと私は思っています。その
理由として、上飯田から出る名駅行き（幹名駅１）、栄行き（栄１４）、鶴舞行き（鶴舞１１）
とも、平安通から地下鉄だと、とっても行きにくい地域を通るからです。具体的には、
森下、山口町、東区役所、高岳、新栄、景雲橋、明道町といった地域（ローカルネタなので、
分からない方ごめんなさい）です。まさか１駅伸ばしたくらいで、市バスがこの区間を廃止に
して、ターミナルもない平安通で折り返すとも思えないし。
で、この線が開通すると、小牧線の乗客は確実に便利になります。が、小牧線の乗客が増える
か？ というと、今ひとつピンとこないというのが私の本音です。
というのは、競合路線としてＪＲ中央線と名鉄犬山線が考えられるわけですが、平安通で接続
するのが名城線という性格上、名駅や金山に行くのにはあまり便利にはならない（金山は１本で
行けるが、なにしろ遠い）、中央線や犬山線の方が遙かに便利なのは変わらないと思うのです。
誘致できる客で、私が唯一考えられるのは、栄に行く客くらいでしょうか。それでも
乗換駅が平安通か、千種か、名駅あるいは伏見かという程度の違いでしかないわけで。
ということで、私はこの路線が真価を発揮するのは、更に南下して高岳や新栄まで到達した時
ではないかと思います。
上飯田から平安通方面へ自転車で通勤する自分としては、道路から人混みがなくなるという点
ではありがたいのですが、その反面、上飯田の街が衰退するのは目に見えているので、なんだか
複雑な気分です。
先週末はオフということもあって皆さんガイドウェイバスに出没
してたんですね。いやはやびっくり．．．
●転クロの立客
掴まりやすそうに見えますが、力を入れて掴まると座席が動いてしまい
ます。これ、座ってる人にとっても不快ですし、立ってる方も焦ります。
●社債
「第36回近鉄社債／近畿日本鉄道第36回無担保社債 社債間限定同順位
特約付」というやつでしょう。
近鉄はいわゆる個人向け社債の売り出しに熱心で、営団地下鉄には
発行の毎に掲出されています。いわゆるユーロ円債やドル建て債の
場合は「バファローズボンド」と銘打ってます。
抽選で当たるオマケ（宿泊券など）とその率を考えると、実質
利回り（オマケを利回りに入れたとして）はけっこう高そうです。
ちなみに、個人向けとは言っても1口100万円ですが。
●尾北線を通らない中央ライナー
通行料金を考えると、普通車で小牧まで1000円、勝川までは1150円
ですから、早々にルートを変更したほうがいいのに．．．
それにしても、主要高速までを担う都市高速の2度どりは頂けませんね。
東京だと外環道も使わないと行けない関越道を除き、700円の基本料金
で高速道に入れます。
ちなみに首都高の東の外れが最寄りの私の場合、西の外れになる用賀や
高井戸まで700円ポッキリというのは非常に割安です。
私の書き込みが該当していそうなのでレスします。
私
＞ＪＲは分かりませんが、名鉄は２ドア転換クロスシート車全盛期の名残があるんですかね？
＞混雑時にこのタイプの車両で奥に行くと降りるに不安になることがたまにありますから。
maruさん
＞あと、奥に行くと降りれなくなるんではとの意見がありますが、
＞東海道線では、ほとんど名古屋・金山で降りる人なので、そこで
＞降りる人は、奥に行って降りれなくなることは無いのではと
＞思うのですが、どうでしょうか？
説明不足でしたので補足させて頂きます。ご指摘の通り、確かに名古屋（または新名古屋）や金山では乗降が多いので時間は掛かっても降りれなくなることはないと思いますが、私が利用している名鉄の場合、普通に２ドアクロス車が入ると停車時間が短い小さな駅では奥にいる人が急ぎ足で降りる光景をたまに見かけます。このとき、全員が降りきらずに乗ってくる人がいたとするとどうかな？という感じです。まあ、実際はそういうことはほとんどないでしょうが・・・。
視点がズレてしまって恐縮ですが、乗降時間が掛かってしまうということのほうが問題になってくると思われます。
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