●貨物（たかえむくん）
貨物時刻表を持っていても中央本線のダイヤを持っていないので
運転停車の駅が書いていないので土岐市駅の時刻がわからないけど
その時刻に該当する列車
列番　　　　　　稲沢発　　　　　多治見発　　　　　　塩尻着　　　備考
1351レ〜1651レ　1504　　　　　　−−−−　　　　　　1936　　　　月曜運休
名古屋（タ）発　北長野行き

5974レ〜5877レ　1604　　　　　　−−−−　　　　　　2019　　金・休前日・休日運休
大垣発南松本行き

5284レ〜5885レ　1650　　　　　　−−−−　　　　　　2151　　稲沢〜南松本土日運休
塩浜発南松本

　　　　　　　　塩尻　　　　　　多治見　　　　　　　稲沢
5876レ〜5973レ　1503　　　　　　−−−−　　　　　　2021　　土休・休翌日運休
西上田発塩浜行き

以上2000年JR貨物時刻表より

間違っていたらごめんなさい

　人足早く・・・って程ではありませんが、あおはる消化を兼ねて、
本日、あのＵＳじぇいＪへ１人で行って参りました。（←寂しい奴）

　いや〜、平日なのに老若男女問わず、人人人人・・・、
どこからこんなに集まるんだ？ってな感じでした。

【yoke＠かんりにん 様】

＞暑いっすねぇ(--;;
＞今週末はUSJに出かける予定なのですが、カッパで蒸れ蒸れになるのかなぁ(^^;;

　確かに今日行った訳でしたが、かなり暑かったですね・・。
私、念のために薄手のジャンパーを持って行きましたが、無駄でした。

　スタジオ内は、まあ・・・これ以上言いませんが
とにかく、歩き疲れてヘロヘロになりながらも、だいたい一周して参りました。

　久々に、１０３系（たまたま乗ったのがＵＳＪ塗装車であった）も運良く乗れた
ことも収穫ではありました。
　
　なにかと、ＵＳＪに限らず、周辺の鉄道も個人的に結構、収穫も多かった
日帰りの旅？でした。

http://www80.tcup.com/8016/tsuricoucoku.html

通勤で電車を使うようになってから、だんだんロング派に転換クロスしている鈴木で
す(^^ゞ

私の場合、211−5000より313の方が良いですね。ムーンライト糸己イ尹さんのおっしゃ
るように、もたれられる場所が多いですから。
あくまでも、私の乗車区間と混雑具合の場合でして、もっと混み合う区間ではロング
車の方が良さそうですけどね。


【ＡＴＳ地上子】
今日、久しぶりにゲットしたかぶりつき最前席（扉のある凹部）より、東刈谷周辺に
設置されたＡＴＳ地上子から、カバーが外されてるのが確認できました。

↑自分で書いてみました（←バカ）

結局Ｄ×Ｇは１対１の同点で終わってしまいましたね。

にしても…土岐市１７：３５（ごろ）に発車する貨物列車は何処へ？

以上、ネタなしたかえむの投稿でした。（殴）
ではでは♪

西の国の223系1000番代及び2000番代の補助座席は、ラッシュ時等には使えないようにして、もたれ掛かれる部分を確保しています。

こんばんは。
　仕事の帰りに新橋に用があったので末広町から銀座線に乗ったところ、何気なく広告に目をやると「近鉄」の門司文字が・・・。
　ちなみに第36回社債（だったと思う）のお知らせでした。東京にいて近鉄の広告を見るとは思わなかったので驚きでした。

●立って快適な車両
【ムーンライト紀伊さん】
＞３扉転換クロス車両が一番楽だと思いますぅ。
＞立ち席の時もたれかける事ができる場所が多いですから。

たしかに、立ち客がまばらなときは、そうかもしれませんね。

しかし、ラッシュ時ともなると、もたれかかれるオイシイ場所は、
さっさと先客にリザーブされてしまいます(^^;;

ラッシュ時を想定して、ちょっと区域を分けてみましょう。

　◎：もたれかかれる楽な場所
　○：とりあえず何かに捕まっていられる場所
　×：つり革も少なく、四方を他人に囲まれる場所。

クロス車
───┬─┬──ドア──┬─┬───
　　　│座│◎○　○　◎│座│
　　　│席│◎　×　×◎│席│
　　　└─┘○××　×○└─┘　
　　　　○　××　×　×○　　
　　　┌─┐○×　××○┌─┐
　　　│座│◎　×　×◎│座│
　　　│席│◎○　○　◎│席│
───┴─┴──ドア──┴─┴───

ロング車
──────┬─ドア─┬─────
ロングシート│◎　　◎│ロングシート
──────┘　××　└─────　
○　○　○○　○　　○　○○○　○○
　×　×　　　×　×　　　×
○　○　○　○　×　○○○　○　○　
──────┐○　　○┌─────
ロングシート│◎　○◎│ロングシート
──────┴─ドア─┴─────

という具合で、100％〜150％程度の混雑であれば、
四方を他人に囲まれないロングの方が楽かな？と個人的には考えています。
クロス車の場合、奥へ行きたくても行けませんし(^^;

ところが、ラッシュ時でも度を越し始めると・・
【maruさん】
＞以前 東京で通勤に東海道線を使っていたとき
＞横浜から先の異常な込み具合の中では、ロングシートの場合
＞とにかく、いすに座っている人に倒れかかりそうになるのを
＞こらえるのが必死でした

首都圏のラッシュともなると、逆にロングでつり革を持っている方がツライですね(^^;
また、周りを人に囲まれた方が「体重を支えてもらえるので楽だよん」という方もいます(笑)
まぁ、支える方は大変なんですけどね(苦笑)

がんばれ憲伸！(関係ない)

●立って快適
＞ところで、立って快適なのはどちらでしょう？

絶対に立つしかないのならば、椅子なしがいちばん快適です。(ぉぃ)

●GW
＞>まだ４月なのに、ゴールデンウィークオフ会？

＞　この場合のＧＷですが、「ゴールデンウィーク」ではなく「ガイドウェイ」の略でしょう。（確かに紛らわしいといえば紛らわしいですな）

失礼しました。_(._.)_
はりやんさんのおっしゃる通り、｢ガイドウェイバス｣です。

ちなみに正式名称は「ガイドウェイバス＆瀬戸電オフ」
だそうですが、せとでんにも乗ってません。(爆)

http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Sakura/4362/

いろいろ通勤ラッシュの時はロングが良いとの意見が
出ていますが、私の感じとしては中央線の込み具合は
知りませんが、以前 東京で通勤に東海道線を使っていたとき
横浜から先の異常な込み具合の中では、ロングシートの場合
とにかく、いすに座っている人に倒れかかりそうになるのを
こらえるのが必死でした。
全身で支えていないと、座っている人の足の間に足は入ってしまうし
股間が座っている人の顔のあたりに・・・
この点、クロスであれば背もたれで体を支えれるので、自分的には
クロスの方が良かったですね。（込み具合は、そんなに違いは感じませんでした。）

あと、奥に行くと降りれなくなるんではとの意見がありますが、
東海道線では、ほとんど名古屋・金山で降りる人なので、そこで
降りる人は、奥に行って降りれなくなることは無いのではと
思うのですが、どうでしょうか？

ムーンライト糸己イ尹さん＞
＞３扉転換クロス車両が一番楽だと思いますぅ。
＞立ち席の時もたれかける事ができる場所が多いですから。
そうですかねぇ？意外と３扉変則ボックス車両（←７１９）も結構いいっすよ。
＃結局違いはないかもしれない（爆）

３扉転換クロス車両が一番楽だと思いますぅ。
立ち席の時もたれかける事ができる場所が多いですから。

暑いっすねぇ(--;;
今週末はUSJに出かける予定なのですが、カッパで蒸れ蒸れになるのかなぁ(^^;;

●ガイドウェイ＆瀬戸線オフ
【FUJISEさん】
＞遅くなりましたが、昨日無事「ガイドウェイバス＆瀬戸電オフ」を終了することが出来ました。今オフ、部分参加者や顔出し程度の方を含め、１６名の方に来ていただき、予想以上に大いに盛り上がり、楽しい１日を過ごすことが出来ました。幹事としての仕事が大変ラクでよかったです。

お疲れさまでした。
私も合間を見て部分参加とも思ったのですが、近所でピッキングにやられたお宅があり、
我が家でもピッキング対策に奔走していました(^^ゞ

立ち飲みも18:00〜20:00という早い時間帯で、顔を出せませんでした。すいません(^^;

●近鉄と着席定員
【国分犬一ちゃん】
＞＞近鉄はドア間７席が標準ですから、着席定員を減らすことになります。

＞Series21ではドア間6人が標準になってませんでしたっけ？

えーと、もともとのお題目は、
「なぜL/Cカーが他社に普及しないか」
だったかと思います。

おっしゃるとおり、近鉄は例の「４扉フルボックスシート車」の反省を踏まえてか、
最近は一人当たりのスペースを多くとる方向へ移行してきています。
Siries21やL/Cカーももちろん、３扉転換クロス車の草分け5200系も、
21.5ｍの長い車両で、座席数は313系の転クロ車と変わらないんですね。

これが首都圏などに応用が利くか、といえば、やはりちょっと厳しいですね(^^;

●新聞記事
【くんだ駅さん】
＞1.中部空港駅、ホームまでカート使用OK
＞　ホーム幅を広くし、ホームドア・ホームゲートを設置することでホーム←→カウンター間を
＞　カートで荷物運び出来る運びだそうです。

ヨーロッパでは当たり前ですね。
記事では、パリのドゴール空港の例が紹介されてましたが、
ドゴールはわりと不便な方ですね。ターミナルへの移動にバスを使わなきゃ
いけない場合も多いので(^^;

最終回（ぉぃ）
本日の予定は終了、帰路は岐南へ向かうのでR21でまっすぐ、2台前にトロトロ走る■治乳業の
配達車、道に迷ってたのかク○ドライバーはいきなりブレーキを踏み、間をおいてウィンカー
も出さずに配達先に向かって右折。
春の交通安全運動中だというのに･･･■治乳業ドライバーの恥晒しが！免許返上しろ＞犯コロ

鉄分０

●けふの中朝
1.中部空港駅、ホームまでカート使用OK
ホーム幅を広くし、ホームドア・ホームゲートを設置することでホーム←→カウンター間を
カートで荷物運び出来る運びだそうです。

2.なんと一昨日、地元市民公園で乱闘殺人事件が発生していたとは･･･
生意気に花見をしていた暴走賊共に不良（？）少年族が仕返しに来て返り討ちにあったとか。
アチコチでトラブる暴走賊が世間並みに花見なんかしてるからそんな事件が起きるんだ!

無関係の人まで巻き込みやがって、憩いの場にクズが入る資格はない!
憩いの場じゃなくなるから･･･

3.これがホントの暴走賊
暴走賊風のク●ガキ10数匹が、強盗目的でイキナリ凶器で滅多打ち。
3名の被害者のうち1名の方が重体だそうで･･･ご回復をお祈りします。
完治して差し上げろ！＞クソク●

「金出せ」ともなんとも言わず殴ってから金品を奪うなんて人間じゃねえ＞醜い犯コロ共
10数匹対3人で多勢に無勢なのにはなから凶器を使うとは、よっぽどケンカ弱いんだなあ＞同上

警察が取り締まりに全力を出しても、犯罪者のモラル（そんなん有るんか）がここまで落ちると
被害者感情からすれば、犯コロは二度とシャバに出すべきじゃ有りませんね。
本当に更正出来る者は僅かでしょう。
更正した上、後遺症を負った人や遺族等の被害者や世間に対して償いの出来る者は奇跡です。

暗い話題度80？

こんばんは。
会社の同僚がいっぱいTOTOを当てていました。
でも、２等で1300円じゃねぇ(^^;

●究極の選択
【国分犬一ちゃん】
＞１．多扉だけどクロス主体
＞２．扉数は少ないがロングシート

立つ分にはシートはどっちでもよさそうですが(^^ゞ

ところで、立って快適なのはどちらでしょう？

１.313系タイプ：ドア付近に立ち客スペースの多い車両
２.211系タイプ：ドア付近はさほどでもないが、奥へ行けば広い床のある車両

名古屋は１の方がいいかな、とも思っていたんですが、
立って快適なのは、やっぱり２かな？と思うようになりました。


１：
───┬─┬──ドア──┬─┬───
　　　│座│○○　○　○│座│
　　　│席│○　○　　○│席│
　　　└─┘　　○　○　└─┘　
　　　　○　○　　○　○　　
　　　┌─┐○　　○　　┌─┐
　　　│座│　○○　　○│座│
　　　│席│○　　○　○│席│
───┴─┴──ドア──┴─┴───

２：
──────┬─ドア─┬─────
ロングシート│○　　○│ロングシート
──────┘　○　　└─────　
○　○　○○　○　　○　○　○　○○
　　　○　　　　　　　　　○
○　○　○　○　　　○　○　○　○　
──────┐○　　○┌─────
ロングシート│○　○　│ロングシート
──────┴─ドア─┴─────

１ですが、まぁ好きでドア付近に固まってるので、いいといえばいいんですが(笑)
周りを人に囲まれて、ちょっと息苦しい感じがします。よくに夏は・・(^^;;
つり革も少ないですし・・
２であれば、あまり人に囲まれずに済みます。

私が313-0→313-1000の改造を推奨するのは、この理由もあるんですね。

●ＧＷオフ＞しゃっふるくん、南父島さん

>>GWオフなのに
>まだ４月なのに、ゴールデンウィークオフ会？

　この場合のＧＷですが、「ゴールデンウィーク」ではなく「ガイドウェイ」の略でしょう。（確かに紛らわしいといえば紛らわしいですな）

　それにしても、私もガイドウェイオフ、行きたかったのですが、所用があって無理でした。　あのバスは絶対乗りに行きたいですが、こんどのＧＷ（ゴールデンウィーク）はまだ都合がどうなるかわからないし、いつ行けることやら・・・　そういえば大阪地区でもそろそろやりたいとは思いつつ、５月下旬か６月はじめ頃ならできるかな？　

http://www1.odn.ne.jp/~cas29350/index.html

タイトルは内容にほんの少しだけ関係があります。

●上飯田連絡線

【Ａさん】
＞でも、それ以前に、上飯田周辺住民とここに市バスで来る人にとって、１駅だけ名鉄となってはエライことです。

なるほど、バスも含めた拠点性では上飯田のほうが上ということですね。
言われてみれば確かに…平安通が大ターミナルになるとも思えないし。(^^;

●多ドア？

さて究極の選択です。
１．多扉だけどクロス主体
２．扉数は少ないがロングシート
どちらかを選べといわれたら…？

私は
【yokeさん】
＞名古屋の習慣→ドア付近に固まる・・ですね(^^;

を鑑みると、１．の多扉に一票なんですが…
静岡の場合もっと顕著で、ロングの211系でさえドア付近に固まっていますから
扉を増やさないことにはいくら車内をロング化しても無駄です。(爆)

【yokeさん】
＞車両を増結するといった
＞選択肢が取れるように思います。

これがいちばんいいんですけどね…

ところで、
【yokeさん】
＞近鉄はドア間７席が標準ですから、着席定員を減らすことになります。

二十歳になったらSeries21ではドア間6人が標準になってませんでしたっけ？

●馬

【中山道本線さん】
＞名鉄のモ６００ですが、三遊亭圓楽と呼んでいます（爆）
＞この時刻に書くところがミソですね (^^;;

昔あった花巻の路面電車？は更に…

●犬山と新鵜沼

【みのりん＊＊＊柏木さん】
＞ところで犬山駅０番ホーム新設の話はどうなったのかな？
＞こちらも工事が行われる気配がありませんが、もしかして新鵜沼折り返し
＞をするように、計画が変更になったのでしょうか？

私は犬山駅のホームをいたずらに増やして乗り場を複雑にするよりは
新鵜沼まで引っ張ったほうがいいと思います。

犬山橋の複線化に目処がつき、新鵜沼折り返しでも
ダイヤが組みやすくなったのも一因かもしれませんね。

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/index.html

　みなさん、こんばんは
　遅くなりましたが、昨日無事「ガイドウェイバス＆瀬戸電オフ」を終了することが出来ました。今オフ、部分参加者や顔出し程度の方を含め、１６名の方に来ていただき、予想以上に大いに盛り上がり、楽しい１日を過ごすことが出来ました。幹事としての仕事が大変ラクでよかったです。
　この場をお借りいたしまして、皆さんに御礼申し上げます。
　また、６時からの立ち飲みオフですが、９名の方が参加されました。前回（３月１０日）と比べると少ないですが（前回が多すぎで今回が普通？）相も変わらず濃い話で持ちきりでした。
　また近い内に立ち飲みオフが開かれるものと思われますので、皆さん是非参加なさってみてはいかがでしょうか。
　簡単では御座いますが、これにて失礼いたします。(^^)/~

http://www.fujise.net/

車内吊広告の「国道工事夜間通行止め」に一休さんが･･･いろんなアニメキャラ使うなあ

犬山橋【皆様】
上り線、ほんの僅かですが、レールを外側にずらしてますよ。
鉄橋の枕木をよーく見てみて下さい。

DJ-Kazｓａｍａ，
＞もしかして、池田山のふもとから行きませんでした？(^_^;)
多分その池田屋　山だと思います、山道だとは思いましたが、まさか単線とは思いません
でした。

yoke＠かんりにんsama，
＞このシーズン、臨時に４連にしてる列車(313×２→117×４連)は意外とあるそうです。
＞そろそろ、あおはるシーズンも終わり、ここの混雑も一段落するでしょう。
やっぱり117は代用でしたか、名鉄の春ダイヤはまだまだ続きます（関係無い）。
もっとも平日は、モノレール線15分ヘッド以外全然基本ダイヤなんですが。

＞yokeさま
＞＞下り線だけズラす理由はなんなのでしょうね？
＞では、橋屋の私が推測しましょう。
＞「構造上問題が無く、その方が安いから」だと思います。

う〜ん！なるほど！ありがとうございました。
ＨＰ↓も近々修正しないといけませんね(^_^;)
なお、なぜ「上り線ではなく下り線をズラすのか？」という疑問について、自分なりの推測をひとつ・・・・直感でズバリ「新鵜沼側のカーブの関係」・・・というのはどうでしょうか？
見当違いかな？　

http://www.people.or.jp/~nagoyaexpress/

７日にナイスホリデー木曽路に乗りましたが、車内放送の停車駅で「多治見の次は千種」と一言
思わず、おぃ違うぞと突っ込んでしまいました。
一体、高蔵寺・春日井・勝川・大曽根の立場は？

今日のフレッツADSLはなんか重いです。
たった500kbpsしか速度が出ません。

え？十分じゃねーか！って？
あ、失礼しました(^^ゞ

●そろそろ平常ダイヤ？
【くんだ駅さん】
＞いきなり昼間なのに117系が上って行きました、もう一寸早く来たら撮れたのにい。
＞後は313-300の2連と貨物ばかり、流石に春休みに2連は混んでるようです、名古屋直通列車くらい
＞臨時に4連にしてもいいのに＞C

このシーズン、臨時に４連にしてる列車(313×２→117×４連)は意外とあるそうです。
そろそろ、あおはるシーズンも終わり、ここの混雑も一段落するでしょう。

●ゆとりーと
【エルアルコンさん、太田真一さん】
＞ゆとりーと自体は土曜日に高蔵寺から乗っており、オフの集合時間前に
＞小幡緑地まで往復してゲートを見てますが、感想は、「大仰に言うわりに
＞何と簡素な設備なんだろう」につきます。
＞コンクリ道床にＨ鋼の「ガイドウェイ」だけで、信号も何も無いのです。
＞いっそピーチも案内軌条を埋めてガイドウェイ化した方が良いのでは？

そうなんですよね。
まるで遊園地のゴーカートのような単純な設備(^^;
バスの方もごく小さなローラーが付いているだけ。
日本初と聞いて、わくわくしていた方には拍子抜けかもしれませんね。
まぁ、逆に「こんな簡単なら導入コストも安そう」という評価も出るかもしれません(笑)

＞初乗車の感想としては･･････“贅沢な高架路線バスだなぁ（笑）”と感じました。

橋屋としては、逆ですね(^^;
ガイド化することで、高架橋の幅をぐっと抑えています。
橋の単価は平米あたり単価なので、幅を狭めることで、大きなコストダウンがはかれますよ。

●中央ライナー
【エルアルコンさん】
＞帰路の中央ライナーは、都市高速11号線経由で小牧からか、と期待して
＞いたのに、名駅から入ったバスは楠で東名阪に。まさか、と思う間もなく
＞次の勝川で降りて、R19経由で春日井ICに向かいました。

あらら、中央ライナーが春日井を経由しないのは、今春開業したばかりの
名高速尾北線(楠-小牧)を通るためだと思っていたのですが・・・

しかし、尾北線高いですよね。よもや350円を別料金で取られるとは・・(^^;
名古屋の都心から小牧ICまで、合算で実に1000円(^^;;
首都高なんてかわいいもんですね(笑)

マイラインにはほとんど興味の無かった私ですが、
初期不良でトラブルのあったフュージョンコミュニケーションズ、
トラブル解消により、オンラインサインアップを再開してましたので、
試しに申し込んでみました(註：ここは、マイラインでなくても申し込みが必要)
金沢へかけてみましたが、普通の電話と変わりませんね(^^)
サービス開始時に接続不良で大騒ぎになりましたが、
すっかり解消し、ネタにもならないようです(^^;;

今月いっぱいは10時間無料サービスが付いてくるようですので、
特にトラブルがなければ、マイライン登録しようかと思ってます。

●ドア付近に固まる名古屋の客
　名古屋の場合、やはり移動距離が短いんでしょうね。
　座るチャンスを狙うより、階段ダッシュの方が重要なのでしょうか(笑)

　また、そうでなくても、ドア付近に固まる人はいます。
　背の低いおばちゃんなんかがそうなんですが(^^;
　つり革に手が届かない、あるいはつり革に捕まるのがツライという方ですね。
　209系のように車内の奥にスタンションポールを設けるのも手かと思います。

【ヒマジンさん】
＞ただ、現状でもやや輸送力不足かと思いますが．．。
＞どうせお客を立たせるなら（オイ）、少しでも楽に立たせる、そしてお客をできるだけ
＞車内の奥へと誘導する、ということでは、多扉ロングがやっぱり有効かな、と。

東海道線に関しては、まず多扉化よりロング部分を増やすとか、車両を増結するといった
選択肢が取れるように思います。
313-0は313-1000に全部改造しても良さそうですし、昼間の快速の混雑を考えると、
もうちょっと増備してもバチは当たらないと思いますね。
15時台から増発増結のある中央線に比べると、ちょっと東海道はしんどそうです(^^;

＞ところで、上飯田連絡線ですが、実際のところどうなんでしょうか？
＞平安通乗りかえだと、飛躍的な発展は望めないような気がしますが。
＞なにせ栄までは６駅もあるし、伏見・名駅方面はまたそこから乗りかえですからね。

私もそれほど期待していないのですが、それでも桃花台NTの大半の方々が名古屋へ出るときに
中央線を利用していることを考えると、それなりに影響は出るものと思います。
ひょっとして、中央線から10連が消えたりして(^^;;

●犬山橋その後
【Ｒ・鈴木一郎さん、Ａさん】
＞今日ＵＰした私のＨＰの写真見ていただくとわかりますが、上り線は線路の位置が犬山遊園側で今までの線路とぴったり一致しているし、上下線間隔が広がったようにも感じられないし、なんか不思議でした。
＞上下線とも平等のズラすのが常識と思っていましたので、首をひねりつつも（ＨＰでもこの疑問をちょっと触れています）広げているものだと思っていました。
＞下り線だけズラす理由はなんなのでしょうね？

では、橋屋の私が推測しましょう。
「構造上問題が無く、その方が安いから」
だと思います。
一般に荷重は構造物に対し、対称にかけた方が望ましいのですが、
犬山橋の場合、もともと道路・鉄道併用橋でしたから、床組などの構造は一般の鉄道橋より
余裕があると思います。
つまり、構造上とくに問題ないのでしょう。
であるなら、わざわざお金をかけて上下線とも移設するのはもったいない、
とこういう結論は導き出せます。

なんでしたら、犬山橋の設計者の方に聞いておきましょうか？(笑)

○>本日花祭り　(中山道本線さん 4月 8日(日)18時16分44秒
>ええっと。
>　名鉄のモ６００ですが、三遊亭圓楽と呼んでいます（爆）
　　 >この時刻に書くところがミソですね (^^;;
座布団１枚！

○ 上飯田連絡線について
＞ヒマジンさん（4月 8日(日)23時49分32秒）,他のみなさん

　　　>ところで、上飯田連絡線ですが、実際のところどうなんでしょうか？
　　　>平安通乗りかえだと、飛躍的な発展は望めないような気がしますが。
　　　>なにせ栄までは６駅もあるし、伏見・名駅方面はまたそこから乗りかえですからね。

いやいや、3年間「川こっちの」学校に通った私の意見は、
大変便利になるでしょう！です。

小牧方面からの利用者のみなさんは、上飯田から平安通りまで徒歩連絡が多いそうです。（小牧住民の当時のお話より）自転車というのもあると思います。

バスは待ち時間があり、渋滞もありますから、結局歩いた方が早いというのが理由です。
昔は市電があったんですけどね。

というわけで、平安通までつながれば、小牧線の利用者はかなり増えると思います。

○ JRバス-Ｃ日新聞（オィ）
>彩の国の太田真一＠疲れ気味さん（4月 9日(月)13時04分19秒）
　　　 ＞南父島さん＞
　　　 ＞＞私は京都府在住で、中日新聞は確認できないんですよ。

　　　 ＞お隣の滋賀県で“中日新聞（滋賀版）”が発売されていますよ。
　　　 ＞（JR大津駅の売店で発売されている事を確認している）
　　　 ＞中日新聞滋賀版にJR東海バスの記事が掲載されていたかどうかまでは分かりませんが。

どうもご丁寧にありがとうございます。せっかくですが、実家が名古屋なので、そちらの方で、、、、でもとっているのは夕日新聞

○GWオフがあったんですか？？

まだ４月なのに、ゴールデンウィークオフ会？
まさか不況で仕事が減って５月はじめまでお休みとか？？？

http://www.joy.hi-ho.ne.jp/rokarsen/

たまにしか出てきませんが，よろしく．

＞くんだ駅さん
今日の城北線，115H がキハ４０でした．いつまで続くのでしょう？

あと，枇杷島駅で気が着いたのですが，９時半に１１７系８連，１０分後３１１系４連＋３１３系２連の下り回送が貨物線経由でありました．

ついに明日で期限がきれますねえ。
今春は二枚・１０日間ぶんを使用しました。
ちなみに詳細は　大阪往復＝８回
　　　　　　　　東京往復＝１回
　　　　　　「鉄」的娯楽＝１回　です。

東京・大阪は全て就職活動関係です。
ちなみに東京ってのが曲者なんですねえ。。。
往復１３時間、滞在２時間。。。。
帰りはスーツが少しヘニョってました。

しかしまあ、１８様の御陰で単純計算でも
５万は儲けた筈。ありがとーーー！

先日名古屋へ行くのに米原９：２８の快速豊橋行きに乗りました。この列車は８両編成
でしたが、途中大垣で後４両切り離し、この列車の５両目に乗っていた私は大垣手前で移動を
余儀なくされました。すると、岐阜、尾張一宮では乗るわ乗るわの大混雑で尾張一宮〜名古屋
間は身動きも出来ませんでした。
名古屋〜岐阜（新名古屋〜新岐阜）の移動客っていうのは圧倒的にＪＲのほうが多いようです
ね。

名古屋近郊の列車ですが、切り離しのある編成の場合、切り離される駅までの行き先にせず、
終点までの行き先にしているので混乱の元になります。大阪地区の長浜行き新快速の場合、
後４両は「米原」となっています。名古屋地区でもその点は見習ってほしい。

再び岐阜〜名古屋間ですが、名鉄は特急４＋急行４＋普通４（でしたかな？）の１２本も
あるのに対し、ＪＲは快速以上４本と普通４本の計８本。貨物や特急も有るが２本〜４本の
増便はできないでしょうか？線路容量にムリがあるのなら区快以上は全列車８両化ぐら
いしないと混雑緩和はできないでしょう。（その点、名鉄は８両急行も走る？）

８日（日）より１４日（だったかな）まで，名古屋ターミナルビル１Ｆのテルミナ広場（よく
わからん書き方だが，要するにＪＲバス名古屋駅横）で，三省堂書店が「第１回（ここがポイ
ント）鉄道フェア」をやっています。
今日の退勤時に寄ってきました。静かです（笑）。ビデオの再生音とバスのエンジン音が重な
っています。
品揃えは，平常時の書泉グランデの１０分の１くらいか（悲）。保育社のカラーブックスの新
しめのものやＪＴＢのキャンブックスシリーズ（廃線跡シリーズなど）がそろってました。
エルエル草葉さんの書かれた「国鉄新性能電車履歴表」もあります。（もっとも，これは以前
からテルミナ店の方にはあった）
むしろ出物は，サボの方でしょう。尾久区の客車用のサボや「東京−沼津」なんてサボが４〜
６０００円で並んでます。その他に，席番札２枚セットが６００円とか日車のメーカーズプレ
ートが２０９７円（だったかな？）とか。
しかし，注目？は，売り物ではないのでしょうが，神電１０３系の電動幕です。コマの中に
「新豊田」なんて字を発見したときには，少々震えましたね（笑）。
さて，「第２回」は，いつあるのかな？

地元ネタが出てきたので・・・・

くんだ駅さん
＞谷汲線を撮影しようとテキトウに谷汲方面へ走り続け、砂利採石場？に間違えて侵入
あの道ははじめから間違えない方がどうかしています(笑)

＞関ヶ原へ抜けようと、県道53号線を行くと山の中に入った途端、単線化。
もしかして、池田山のふもとから行きませんでした？(^_^;)
地図には普通の県道として出ていますが、実際はかなり
険しい道なので、そのまま417号→21号をオススメします。
# 私も一度同じことやったことがあるので(爆苦笑)

ちなみに、その池田山登り口の横にある温泉は、安くて
きれいでオススメですo(^-^)o

鉄分0　m(_ _)m

いささか旧聞に属しますが、もとプロ野球選手の井手元投手（元中日・いで・もととうしゅでは
ありません）が社会人野球チーム・ＪＲ東海の選手として復帰しました。野球におけるプロとアマ
のベルリンの壁はなかなか崩壊する兆しを見せませんが、最近は少しは低くなっているのでしょう
か？
井手元といえば、10年前の夏の甲子園であの延岡学園の黒木投手（現千葉ロッテ）と投げ合って
堂々投げ勝った選手ですが、プロの世界では逆の大差がついてしまいました。
なお、ＪＲ東海野球部の監督・大矢さんは、あのバンビ坂本投手を擁して東邦高校が準優勝したときの捕手・主将ですね、確か。
でもＪＲ職員としての井手元氏はふだんどこに勤めているんでしょうかね？

昨日のオフはどうもでした。
GWオフなのにガイドウェイバスに乗らなかった奇特なものです。(笑)

さて、昨日は部活が終わったあとオフに合流するために三河線と本線急行で堀田へ。
堀田からは名城線と桜通線で今池へ向かい、ここで待つことにしたのですが、
乗車予定になっているはずのバスが来ても、そこにオフらしきメンバーがいない。(汗)
今池(北)で待っていたので、南から乗ってくるかと思ったんですが、
それもなく、地下鉄吹上を過ぎると貸切に。(爆)

なんとか御器所で合流できましたけど、みなさんどちらへいらっしゃったんでしょう？

で、帰りは門限もあるので三河線直通急行で帰りました。
知立での乗換えがないので有松から若林までぐっすり寝れたのはいいんですけど、
ぼくが家に帰りついてから30分後に家族が父の実家から帰ってきました。
あれならあと30分は名駅にいれた＝立ち飲みに参加できたのに…。

とりとめもなく書きましたが、とりあえご苦労様でした。

http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Sakura/4362/

うっかりくんだ駅の珍道中。
タバコ投げ捨てる醜いク●ドライバー、クソク●（醜悪!自然本能）を成敗したあかつきには、
燻製の刑に処す（ぉぃ）、極悪ドライバーが「安全運転」なんてステッカー貼っても説得力無いゼ

谷汲線を撮影しようとテキトウに谷汲方面へ走り続け、砂利採石場？に間違えて侵入（←アホ）
長瀬駅の無料駐車場に停め、赤石寄りのカーブで菜の花と絡めて撮影。
帰り際に、その菜の花が咲いてる土地をお百姓が、耕地し始めてました。ギリギリセーフ？

そのまま次の撮影地（柏原〜近江長岡）へ向かおうとしたら、線路沿いに鯉のぼりが･･･
予定変更で、「赤石駅にて鯉のぼりと桜と･･･」と思ったらなんとボンネットトラックが！
鉄道車両に例えれば、モ750に相当しそうなDeeeeeeeeeeepなレア物に遭遇するとは。

ただ、撮影地点から　桜の木の下とボンネットトラックの車庫の辺りが墓場なので難しい･･･
「赤石駅で、モ750とボンネットトラックと桜と鯉のぼりとお墓」になってしまったかしら？
列車待ちの間には、川の対岸の桜並木を樽見鉄道の桜臨が走りぬけていきました。

関ヶ原へ抜けようと、県道53号線を行くと山の中に入った途端、単線化。
流石に通行量が少ないので１台しかすれ違いませんでしたが、待避所が少ないので不安でした、
もう二度と通ることはないでしょうが。

しらさぎを撮ろうと、現地に到着。
いきなり昼間なのに117系が上って行きました、もう一寸早く来たら撮れたのにい。
後は313-300の2連と貨物ばかり、流石に春休みに2連は混んでるようです、名古屋直通列車くらい
臨時に4連にしてもいいのに＞C

メインのしらさぎは、東京方クハ489-200／大阪方クハ481-200の9連でした。

さて、この撮影地の農道には、地元老人クラブが設置した「空缶入れ」が多数ありました。
が、醜いクズはお構い無しで散らかしてやがる･･･何故山の中でビールの空缶が？
車ん中でビール飲んでんじゃねえぞ＞犯コロ

続く（いい加減にしろ）

　東の国でもバリアフリを含め、駅舎の建て直し、嵩上げ
ＡＴＳ＿Ｐの適正化工事等が多岐に亘りなされています。

　茅ヶ崎ー相模線を結び、橋本に近いこの駅は、横浜線
への通勤が多くみられます、発車ベルが相模線バージョンでなくなった？

　□　ＪＲ東海領域も１８キップでみていますと、
　　　支線も含め改良工事がなされています

　□　エレベータ、エスカレータを含めた工事もみられます

ようやく“あおはる消化ツアー”から自宅に戻ってまいりました。

昨日の夕方の立ち飲みではお世話になりました。
前回に比べると人数は少なかったですが、相変わらず濃ゆぅぅぅぅぅい談義が出来て良かったです(^^;;

●ゆとりーとライン

エル・アルコンさん＞
＞ゆとりーとオフに大曽根から砂田橋までのみという最短不倒？の
＞区間参加をして、砂田橋〜谷口とでて、基幹バスで名駅に戻りました。

おっ、エル・アルコンさんも乗車していたんですか＞ゆとりーとライン。
私も昨日の夕方に大曽根⇔小幡緑地間を往復してまいりました。
初乗車の感想としては･･････“贅沢な高架路線バスだなぁ（笑）”と感じました。
高架区間のバス停･･････というより、“駅”一つをとってみても、エレベーターで簡単に乗り場に行けるなど、使い勝手の良さに好感が持てました。
ただ、車両が普通の路線バスと同じ“ステップ付き車”というのが･･････
今や“ノンステップ車”が主流となりつつありますから、車両も思い切ってノンステ車にした方が、バリアフリーの観点からも良い様に思えますが･･･････
＃やはりノンステ車はまだまだお値段が高いのだろうか？（謎）

●Ｃ日新聞（オィ）

南父島さん＞
＞私は京都府在住で、中日新聞は確認できないんですよ。

お隣の滋賀県で“中日新聞（滋賀版）”が発売されていますよ。
（JR大津駅の売店で発売されている事を確認している）
中日新聞滋賀版にJR東海バスの記事が掲載されていたかどうかまでは分かりませんが。

とりあえず疲れたので横になろっと。（オィ）

　藤森ともうします．

　書き忘れたことをいくつか．

　1.車内販売で，オリジナルグッズを販売しています（時間帯によっては，無い列車もある）．
　　同じ787系のキーホルダー（650円）でも，「つばめ」と「有明」とで微妙にデザインが
　　違うのは，いとをかし．
　　また，キーホルダーは基本的に乗車列車のものしか販売していません．何故か「有明」で
　　「みどり」や「ハウステンボス」のキーホルダーも売っていましたが... ．

　2.南福岡駅の近くに極楽湯という，所謂「スーパー銭湯」があります．
　　入湯料が500円で，有り難いのはボディソープ・リンスインシャンプーが備え付けであることです．

　藤森ともうします．

　たびたびお伝えした通り，先週九州に行ってきました．
九州内はグリーン豪遊券を使ったので，せっかくと思い（ぉぃ），
いろいろと特急のグリーン車に乗ってきました．

・783系（ドリームにちりん）
　1.加速時にものすごく揺れる！
　2.トイレにいくのに，女性専用席を通り抜けなければならないのは，いかがなものか．
　3.前面眺望は大変よろしい（カーテンが下りていなかった右側から見る）．

・787系つばめ編成（ドリームつばめ，つばめ５号）
　1.車内に落ち着きがある．
　2.喫煙コーナーがデッキから独立していないのはちょっと... ．

・787系有明編成（有明30号）
　1.ロハ車にもかかわらず，デッキ・トイレ等々が端にあるので，グリーン室の人間が
　　出入りしたりするときに，指定席室を通らなければならないのは問題．
　2.喫煙コーナーが独立し，また窓が大きいので開放感がある．

・883系（ソニック33号）
　1.トップキャビンからの眺めは最高！（でも乗車した区間では最後尾）．
　2.グリーン車も，ミッ●ーマ●スの椅子なのね... ．
　3.喫煙コーナーが，カード式公衆電話と一緒の場所にあり，しかも狭い！

・885系（かもめ１号・36号，ソニック34号）
　1.トイレのドアが，押して入り，引いて出るタイプなので，出るときに窮屈．
　　ただし，ソニック車では改善されている（折り戸になっている）．
　2.前面眺望は，思ったほどよろしくない．
　　椅子を一番上まで上げて，ようやくちょろっと見える程度．
　3.それ以外は，ある意味「完成形」なので，それほど不満は無い．
　　ってか，普通車で十分満足できる（爆）．

・72形（ゆふいんの森２号）
　1.たまたま「かぶりつき席」が取れたが，椅子に座ると，ちょうど目線のところに
　　窓枠があり，見にくいことこの上なし．

Ａさん：
＞トップページ→INUYAMAEXPRESS→犬山橋専用化から１年のバナーをクリック願います。
＞犬山橋の現在の様子がなんとなく分かっていただけたら幸いです。　

先ほど見てきました。
先日私が見たときには、犬山橋の線路脇に分岐器が用意されていて、もう切り替え
間近だなぁ、と思っていました。切り替え後の様子も見に行かねば...

http://www.t-bus.nu/

＞三百十三さま。
私が担当したのは土曜日の朝なんですが、
先頭車はぎゅうぎゅう詰めでした。
晴れてるのに客室はおろか、乗務員室の窓が曇るくらいに・・・。

＞車内案内入りませんので」と告げていたのが聞こえてきたので、もし
＞そうだとしたらＬＥＤが表示されなかった謎について教えていただけると光栄です。

これ、結構気まぐれなんですよ〜（笑）
ドアが開いているときに設定するとうまくいくことが多い・・・かな？
基本的には、３１３も３１１も、
走行位置とドアで連動して表示してるみたいです。

http://www2.odn.ne.jp/~cbp89390/

思い立ってご当地を訪れました。
伊良湖ライナーと中央ライナーで往復し、往路は飯田経由で
いいなかライナーも絡むライナーづくし。
当然、セントラルライナーも乗りました（笑）
あっ、ピーチライナーも乗っていた（爆）

ゆとりーとオフに大曽根から砂田橋までのみという最短不倒？の
区間参加をして、砂田橋〜谷口とでて、基幹バスで名駅に戻りました。
慌ただし過ぎる訪問＆参加でしたが、皆様ありがとうございました。

ゆとりーと自体は土曜日に高蔵寺から乗っており、オフの集合時間前に
小幡緑地まで往復してゲートを見てますが、感想は、「大仰に言うわりに
何と簡素な設備なんだろう」につきます。
コンクリ道床にＨ鋼の「ガイドウェイ」だけで、信号も何も無いのです。
いっそピーチも案内軌条を埋めてガイドウェイ化した方が良いのでは？

帰路の中央ライナーは、都市高速11号線経由で小牧からか、と期待して
いたのに、名駅から入ったバスは楠で東名阪に。まさか、と思う間もなく
次の勝川で降りて、R19経由で春日井ICに向かいました。
名駅で11人乗車だったのですが、桃花台で2人、そして中津川で9人も
乗り込んでおり、新しい需要を掴みつつあるようです。
ただ、折角談合坂SA−上野原ICが別線6車線化されたとはいえ、渋滞が
ひどく乗車した4号は20時の到着。しかも甲州街道新宿駅南口前を19時
48分に通過した後、明治通りに入り、高島屋駐車場へのルートを経て
新南口に着くまで10分以上かかりました。
その間、代々木駅入口脇を通るわ、路駐のせいで切り返しをするわと
かなり無理があるルートです。
甲州街道上の路駐を排除して、到着便だけでも改札前で降ろして欲しい
です。

わんぶぁんこぉ（^^）

●３月の新もの
ＪＡさん
＞今日は朝からガイドウエイバスをはじめ、μ鉄瀬戸線や市営交通を堪能してきました。また、夕方からは立ち飲みをしてきました。

あ〜そっかぁ〜ゆとりーとラインオフだったんですね。
という私も本日埼玉高速鉄道
と八王子分会地元京王の準特急
を堪能してきました。
どっちも3月にできた新ものです。

ところで今日の立ち飲みは先月10日のあの史上最大（^^；）
よりかは少なかったのかな？？

totoの賞金、今回は激安だったようですね。
僕は金曜日が仕事で午前様だったので買う時間もなかったのですが、
３等が370円なら、買わなくて正解だったか(笑)

●４扉ロングの可能性
【yokeさん】
　＞ただ、中央線に関しては、今後上飯田連絡線の開業で乗客が減っていくでしょうし、
　＞クロス車の多い東海道線は部分ロング車の投入という可能性もありますから、
　＞４扉車まではどうかな？ってところですね。
まあ状況が変わらない限り、利用客の大幅増というのはどうかな？というのは、
確かにそうでしょうね。
ただ、現状でもやや輸送力不足かと思いますが．．。
どうせお客を立たせるなら（オイ）、少しでも楽に立たせる、そしてお客をできるだけ
車内の奥へと誘導する、ということでは、多扉ロングがやっぱり有効かな、と。
（だんだん僕も、供給サイドの立場に毒されてきましたね）

ところで、上飯田連絡線ですが、実際のところどうなんでしょうか？
平安通乗りかえだと、飛躍的な発展は望めないような気がしますが。
なにせ栄までは６駅もあるし、伏見・名駅方面はまたそこから乗りかえですからね。

＞Ｒ・鈴木一郎さま
＞外側に移すのは上り線でなく下り線との話です

やはりそうですか！
今日ＵＰした私のＨＰの写真見ていただくとわかりますが、上り線は線路の位置が犬山遊園側で今までの線路とぴったり一致しているし、上下線間隔が広がったようにも感じられないし、なんか不思議でした。
上下線とも平等のズラすのが常識と思っていましたので、首をひねりつつも（ＨＰでもこの疑問をちょっと触れています）広げているものだと思っていました。
下り線だけズラす理由はなんなのでしょうね？

http://www.people.or.jp/~nagoyaexpress/

こんばんわぁ、草葉です

本日、東京へ行ってきました。お馬さんボロ負け（;_;）
で、書泉グランデへ行って見つけたのですが
「国鉄新性能電車履歴表」ｂｙ　ＪＲＲなんちゅ〜のがありまして
国鉄時代の車両の転属・改造・廃車などの履歴が全部載ってるちゅ〜濃い本でした。
ということは静岡のボロ〜い車の履歴も全部分かってしまう訳でして（笑）
そか、１１５系６００番台クハは３５年ものか（汗）
こんなのに４８３０円出してしまう所が私らしい所だよなぁ〜（汗）

他にも小田急ロマンスカーからの１９８４年当時の展望ビデオとか
濃い買い物で大散財な１日でした〜。

　今日は中部国際空港の建設地を船で見学するツアーに行ってきました（ＦＵＪＩＳＥさん主催のオフ会に参加できなかったのはこのツアーを先に申し込んでしまったためです）。去年１１月に次いで２回目の参加でした。空港建設開始からまだ８ヶ月程しか経っていませんが、護岸の工事が一部を除いて終わり、埋め立ても本格化するなど順調そうに見えました。公開内容を検討した上で写真をＨＰにアップしようかと考えています。

・ドア付近に固まる理由
【右打ち職人さん、yokeさん、ヒマジンさん】
＞ドアが少ないと、混雑している時など降りられなくなるんじゃないか、という
＞気持になってしまい、余計にドア付近に固まろうとするんでしょうね。

　ＪＲは分かりませんが、名鉄は２ドア転換クロスシート車全盛期の名残があるんですかね？混雑時にこのタイプの車両で奥に行くと降りるに不安になることがたまにありますから。逆に３ドアロングシート車で奥に行きたくても行けないこともたまにあります。

　あと、通学で名市交名城線を使っていますが、こちらはやはり乗車時間の短さのせいかと思います。

http://www.sun-inet.or.jp/~sanko/

＞いのさん さま
というのも今日の３２１３Ｆ、５３１６Ｆは、
３１３系４Ｂが、３１３系＋３１１系の８Ｂでした。
（実は乗務列車・・・。）

実は今朝この列車を利用しました（笑）
かぶりつきではなく、後方の３１３系の最後尾に乗車しましたが、先頭はそんなに混んで
いたんですか！？
最後尾は立ち客がパラパラ状態だったので、８両の効果は絶大だな〜と感じていたわけなん
ですが…
ところで、電車区から大垣駅まで運転してきたのもいのさんさまなんですか？
担当の車掌さんに「車内案内入りませんので」と告げていたのが聞こえてきたので、もし
そうだとしたらＬＥＤが表示されなかった謎について教えていただけると光栄です。

＞瞬快速さま
＞みねたかさま

さぼっていてすいませんでした。
犬山橋のその後ですが、なんとかお約束どおり日付が変わらないうちにホームページの更新が完了しました。
トップページ→INUYAMAEXPRESS→犬山橋専用化から１年のバナーをクリック願います。
犬山橋の現在の様子がなんとなく分かっていただけたら幸いです。　

http://www.people.or.jp/~nagoyaexpress/

昨日は大変失礼しました。よくよく考えれば、「雑談で済まないレベル」の話を、
（意図してませんでしたが、結果的に）自ら吹っかけてしまったわけで…。

では、気を取りなおして、

今日、車で走ってたら、ヨタハチ（トヨタ　スポーツ８００）と、ロータスエリーゼ
という、Deepな車とすれ違いました。

【犬山橋】 Ａ さまっ
>>概要だけ話すと、もとろんまだ単線運転で、上り線はアスファルトを完全に剥がし
>>て線路をやや外側に移してますが、下り線はまだそのまま。

あの〜、＠niftyにアップされていた情報によれば、昨日現在、既に上り線使用の単
線運転に変わってるらしいですよ。ついでに、外側に移すのは上り線でなく下り線と
の話です（←の情報は、出所が不明で真偽は不明ですが）。

ＧＷオフから帰還しました。
ＧＷバスはＪＲ便でしたが、Ｄｅｅｅｅｅｅｅｅｅｅｅｅｅｅｅｅｅｐな放送に乗客
大爆笑でした。その内容ですが・・・・

「国土交通省から最高速度６０キロと決められていますので“飛ばせ”と言われても
出せませんので要求しないでください。」

「これから（ＧＷバスから路線バスモード変更時）はしっかりハンドルを握って運転
致します。」

だった気がします。誰も「飛ばせ」なんか要求しないと思いますが・・・・・

今日は決算のため休日出勤でした。しかも電車で。
でもおかげで、休日の岐阜→名古屋をじっくり観察できました。

鶴舞駅近くの道路に駐車して（ちなみに駐禁ではありません）、鶴舞→金山
→岐阜というコース（ＪＲ利用）で行ったのですが、やはりすれ違う上り電
車を見ると、快速はめちゃ混みで、各停はほどほどってところですね。
どうせ名古屋まで抜かれないんだし、同じ転クロなのだから各停の方に分散
させられないか、と思います。
各停を、岐阜駅の２番ホームから発着させ、「名古屋まで先着です」とＰＲ
すれば随分変わるんじゃないでしょうか。
（あの岐阜駅１番ホームの客の数は異常です）
あと、これは見た感じだけですが、金山駅で見た刈谷方面からの快速の混雑
の方が、名古屋駅に到着寸前の岐阜方面からの快速よりすごかったように思
います。
鶴舞→金山は、出入口付近を中心に(笑)立ち客が十数人ってとこです。でも、
211-5000の６両編成ですからね。編成全体の乗車人数は東海道線より明らか
に多いでしょう。
余談ですが、今日は花見の最盛期のせいか、帰りに降り立った鶴舞駅では、
券売機に長蛇の列ができてました。

●ドアの数の話
【諸国漫遊記さん】
　＞４扉車ロング作るより５扉車ロングを作るというのはどうでしょうか。
それもいいかも。確か京阪にあったように思いました。

【右打ち職人さん】
　＞私は５年程前西武新宿線の朝ラッシュ時に時たま乗っていたのですが、
　＞３扉車の１０１系とかの上り急行がやってくるとはっきりいってドア
　＞付近に乗客がより固まるという感じになり乗りづらくって、このとき
　＞ばかりは４扉車の２０００系がいいなって思いましたね。
【yokeさん】
　＞それでなくても、名古屋の乗客はドア付近に固まりますし(笑)
ドアが少ないと、混雑している時など降りられなくなるんじゃないか、という
気持になってしまい、余計にドア付近に固まろうとするんでしょうね。
特に名古屋の場合、降車が終わらないうちに乗り込んでくる客が後を絶たない
のでね。

ロングシート関連は、またのちほど。

みのりん　です。こんばんは。

先ほどオフ会より帰宅しました。久しぶりの参加でしたが、楽しめまして、
ありがとうございました。

※小牧線・新鵜沼駅改良について
間内検車場については、車庫用地の整地が終わったところです。
小牧以北については、ほとんど手つかずの状態です。
工事が本格化するのは、これからでしょう。

ところで犬山駅０番ホーム新設の話はどうなったのかな？
こちらも工事が行われる気配がありませんが、もしかして新鵜沼折り返し
をするように、計画が変更になったのでしょうか？

犬山駅は構内配線が複雑で、かつ制約の多い駅です。
今年１月20日の大雪の時に犬山駅に列車が入れず40分抑止されたときに、
いやというほど感じました。
その制約を少なくするためには犬山折り返しよりも新鵜沼折り返しの方が
良いと判断されたのでしょうか？

今日は手短に、それではまた。

　先ほどおうちに帰ってきたＪＡですぅ。

　今日は朝からガイドウエイバスをはじめ、μ鉄瀬戸線や市営交通を堪能してきました。また、夕方からは立ち飲みをしてきました。
　参加された皆様ありがとうございました。m(_ _)m

http://www.yomogi.sakura.ne.jp/~a3138/express/

瞬快速さん、Ａさん：
＞犬山橋の線路改築が済めば、現在の犬山止めの地下鉄直通が新鵜沼行きに・・
＞ありえそう。（瞬快速さん）

＞概要だけ話すと、もとろんまだ単線運転で、上り線はアスファルトを完全に
＞剥がして線路をやや外側に移してますが、下り線はまだそのまま。

もう、上り線に移動されたんですね。自宅から近いのに、全く確認して
いませんでした。（汗
地下鉄にも新鵜沼行きが登場するかも、というのも楽しみの一つでしょうか。
今まで独特の情緒（？）があった新鵜沼駅も駅舎の改築から、果てはエレベータ
増設に至るまで、がらりと近代的になるなぁ、と感慨深くなります。

http://www.t-bus.nu/

　ええっと。

　名鉄のモ６００ですが、三遊亭圓楽と呼んでいます（爆）
この時刻に書くところがミソですね (^^;;

譲歩苦戦　城北線にキハ40が走ってました（昨日と今日）。
いっつも思うんですが、なんで名（海）ミオ配置のキハ11-200を使わないんだろう？
一応TKJ発注車なのに･･･

くんだ駅うっかり道中･･･時間が無いのでまた明日（ぉぃ）

＞瞬快速さま
＞新鵜沼
＞あの駅のどこに空いている土地があるのかな？

あいてる土地はめちゃくちゃありますよね。
ただデルタ地帯に囲まれていてね。
行き止まりホームならできるかな？

＞ところで犬山橋の工事進捗状況は、いかがなものに？

おお！自分のホームページ↓の更新「一年後の犬山橋」のために３週間前に撮影に行ってから、年度末の多忙でアップしてなかったわい。
大至急（できれば今日中に）やるのでよろしく！
概要だけ話すと、もとろんまだ単線運転で、上り線はアスファルトを完全に剥がして線路をやや外側に移してますが、下り線はまだそのまま。

http://www.people.or.jp/~nagoyaexpress/

＞Ｌ＆Ｇ（準急比叡さま）
やはり東海お得意の「ごたごた」でしたか．．．(~_~;)新幹線の車内誌といえば、国鉄時代に
グリーン車に置かれていた「ＧＯＯＤ　ＤＡＹ」も、国鉄の分割民営化の際、発行権をめぐる
もめごとが原因で廃刊し、旅客会社化後しばらくはグリーン車に車内誌が置かれない状況でし
たが．．．

＞青いしらさぎ（みなさま）
なるほど、斜陽化する一方の熱田駅の利用者を増やすために．．．（違うって）

〉ひじさん
JRバスのページ紹介有り難うございました。
ガイドウェーバス開通で、名古屋駅発JRバス一般路線なくなりましたか。
市バスターミナルの下の高速バス乗り場の横の乗り場、なんとも言えない雰囲気だったんですけどねー。
さみしいなー。

http://www.joy.hi-ho.ne.jp/rokarsen/

こんばんわ。
（非鉄ネタ論議）
う〜ん、なぜＯ監督はＷ田部をリリーフで使うのか（しかもさよなら負けだし）って言う話とか、蜂軍が束の国に初勝利をあげちゃった話とか、でもよいかしら（笑）
一応束の国って書いたところが四線会（爆）
あ、いちおう鉄ネタも入れときますね（ぉい）

【諸国漫遊記様】（５扉車ロング）
＞４扉車ロング作るより５扉車ロングを作るというのはどうでしょうか。
＞ラッシュ時のみフルオープンにして、他の時間は５つあるうちの２つを締切ったうえで補助椅子＞を出すということで。（関東地方でそういう電車を見たことがある）
＞そうすれば乗車位置をあまり変えないで済むと思います。

５扉車ロングは京王の６０００系にあります。
一応各停用として作られましたが、扉位置がずれるのがラッシュ時には逆に災いし、一部の編成は再び４扉化されました。
ところで、中央西線をラッシュ時にご利用の方に質問です。
４扉車の１０３系がなくなって、ラッシュ時には２１３系の１０連が主力としてはしっているものと思われますが、３扉になって乗りづらくなったってことはありませんか？
私は５年程前西武新宿線の朝ラッシュ時に時たま乗っていたのですが、３扉車の１０１系とかの上り急行がやってくるとはっきりいってドア付近に乗客がより固まるという感じになり乗りづらくって、このときばかりは４扉車の２０００系がいいなって思いましたね。
まあ１０１系も少なくなって４扉車がほとんどになりましたけどね。でも昼間は１０１系がいいな（わがまま）

あれぇ、鉄ネタのほうが多くなっちゃった・・・

今、BShiで↑の番組やってます。
ケーブルTVで変換して送ってくるので、我が家のぼろいTVで
見ています。
インターネットやりながらTV見れるというしろものでして、、、
「自動車が普及しても、ヨーロッパでは鉄道が盛ん。」
お、ミラノ出発。

おや、フリーゲージ？がすでに走っている？？？
いかん、これでは寝れない！

http://www.joy.hi-ho.ne.jp/rokarsen/

　あの駅のどこに空いている土地があるのかな？　
　犬山橋の線路改築が済めば、現在の犬山止めの地下鉄直通が新鵜沼行きに・・ありえそう。ところで犬山橋の工事進捗状況は、いかがなものに？

【雑談で済まないレベル】 yoke＠かんりにん さまっ
うわ−、失礼しました。
私個人としては、先に上げた宣伝投稿（？）が気になってましたので…。
それ以外に気になるような投稿は無かったのですが、私の目に触れる前に削除されて
たようですね。
（先の投稿をアップする前に、過去ログチェックしておくべきでした）

●L/Cカー
【n-yajimaさん】
＞私としては近鉄の『L/Cカー』も面白いのでは?と思ったりします。
＞ロングとクロスの両刀使い、なかなかのものでしょうから。ただ、私はあれに乗ったことが
＞ほとんど無い…(^^;)　クロスは難波〜日本橋の1駅間のみ。奈良〜難波の時はロングに
＞なりやがった(- -#)

＞それにしても、『L/Cカー』はもっと広がっていいと思うのですが、やはり何らかの問題が!?

問題は意外とありますね。
大きな点は「スペース効率の悪さ」ではないでしょうか？

近鉄のL/Cカーですが、シートピッチはその構造上975mmも要します。
ロングシートで２席分975mmはかなりぜいたくな配置で、
ドア間に６席しか並べることができません。
近鉄はドア間７席が標準ですから、着席定員を減らすことになります。

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/lc.gif
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/myu313.gif


これは名鉄の車両寸法で、L/Cカーと313系風の配置を想定したものですが、
どうでしょう？
ドア付近のスペース効率は、313系タイプの方が手っ取り早いような気がするんですが・・

それでなくても、名古屋の乗客はドア付近に固まりますし(笑)

　４線会沿線の桜情報です。（昨日付け・Ｍ日新聞夕刊で確認）

┏━━━━━━━━━━┳━━━━━━━┓
┃　【地　　名】　　　┃【開花度合い】┃
┣━━━━━━━━━━╋━━━━━━━┫
┃○東　山　公　園　　┃　満　　　　　　開　┃
┃○鶴　舞　公　園　　┃　満　　　開　┃
┃○庄　内　緑　地　　┃　満　　　開　┃　　　　　　
┃○名　古　屋　城　　┃　満　　　開　┃
┃○岡　崎　公　園　　┃　満　　　開　┃
┃○木　曽　川　堤　　┃　満開　近し　┃
┃○明　治　村　　　　┃　満開　近し　┃
┃○森　林　公　園　　┃　満開　近し　┃
┃○雁　宿　公　園　　┃　満　　　開　┃
┃○諏訪の桜トンネル　┃　満　　　開　┃
┃○谷　汲　山　　　　┃　五分　咲き　┃
┃○養　老　公　園　　┃　満開　近し　┃
┃○薄　墨　公　園　　┃　つ　ぼ　み　┃
┃○恵　那　峡　　　　┃　つ　ぼ　み　┃
┃○伊　勢　神　宮　　┃　満開　近し　┃
┗━━━━━━━━━━┻━━━━━━━┛

　今日も晴れそうだから、絶好の花見日和ですね・・。

http://www80.tcup.com/8016/tsuricoucoku.html

●ＣとＥ
地震のあった翌4日から今日まで名古屋方面の実家へ帰省して参りました。

往路は、113系115系、311系、313系と東京から名古屋まで乗り継いできました。実は今まで運が悪く乗れなかった313系初乗車だったんです。恥ずかしながら。とっても静かで速くいいですね。復路は東名ライナーを利用しました。

地震のあった次の日、東海道線東京口では列車に遅れが生じていました。
その時のＥ社のアナウンスは
「ＪＲ東海管内で起きました地震のため列車が遅れております。皆様には大変ご迷惑をかけております。」と言うような事を連呼しておりました。なんか縄張り意識みたいなものを感じずにはいられませんでした。

Ｅバス関東、Ｃバスなんかはバスの運転手のあの「よっ！」っていう挨拶をしているんですけどねえ。

●漫遊風っこ
帰省の少し前に東北へ出かけたのですが小牛田運輸区で
キロ４８＋キロ４０＋キハ４？＋キハ４８
　　（漫遊）　　　（仙台色）（風っこ）
という奇妙な編成を組んでおりました。

相変わらず日記調で至らない内容でした。

＞ヒマジンさま
＞同じような例として、東急田園都市線と営団半蔵門線があります。
＞こちらの境界駅は渋谷ですし、営団は半蔵門線を、半蔵門まで延長するまでは、
＞自前の車両を持たず、もっぱら東急の一方的な乗り入れでした。

市交も別に新形式を作るわけではなく、鶴舞線用から４連×２をバラして活用すればいいのでそれほどムダではないと思われます。
補助金を受けて新車作って、それを鶴舞線に入れて、3000系を回してもいいはずですし。（昔、大阪市交がこの方法で四つ橋線、千日前線などの開通の時に、新車を御堂筋線に集めてお古を回しました。）
あと、補助金ない場合でも、車両を自前で持たずにレンタル料金払う方が減価償却で不利なので、ＪＲ同士でもこのような手段がよく使われるようです。

＞市バスですが、おそらく上飯田で乗りかえてという人は少ないでしょう。
＞乗りかえの回数が増えますし。

過去の例からみて北部方面はほとんど上飯田始発に整理されるのではと思われます。
平安通はターミナルないし、大曽根までいくと確実にバス１両余分に抱えなければならないし。
うまいこと上飯田は既にターミナルがある（よく考えたらなぜだろう）し、条件整ってますから。
あと、上飯田周辺住民は、元々路面電車があった区間だけに、１駅だけとはいえ、市が名鉄に権利を譲っては納得しないでしょうね。
さらに国の地下鉄の補助対象になるためには、上下分離でも上の部分に市が一枚噛む必要があったようですよ。
趣味的かつ個人的には、森下か大曽根で瀬戸線とつないで、栄町から新鵜沼行き特急が出るなんて状況を想像するとワクワクしますけどね。（北アルプスも栄町発ならＪＲと差別化できるのに）

●非鉄雑談
なにやら、難しい話になっているようで(^^;;
【Ｒ鈴木一郎さん】
＞このアナウンスを読む限り、それほど神経質になる必要は無いのでは？　yokeさんが
＞問題にしてるのは、フリマとかビデオとか、一方的に書き捨てる（しかも鉄道と全く
＞関係無い）宣伝投稿と思ってるのですが。

えーと、ちょっと違いますかねぇ(^^;

管理者の立場上、「掲示板が荒れないようにする」ということがあります。
「雑談で済まないレベル」というのは、
テーマと違う話題で論争の火種になりかねないものを指します。
たとえば、思想や宗教、歴史観などですね。

まぁ、フリマとかビデオとか、確かに関係はないのですが、
少なくとも論争の火種にはなりませんから、あんまり気にしていません(^^;
興味のない方は読み飛ばせば済む話ですし・・
また、「では、どこからがよくて、どこからがダメなのか？」
という線引きが難しいので、関係の話を一律削除対象にする気もありません。

おおむね、くんだ駅さんの解釈でよろしいかと思います。

***

さて、私がメールアドレスのご記入をお願いしているのは、
今回のように掲示板上で削除理由に触れると、拡大解釈で一気に自粛ムードが
広まってしまうからなんですね。
削除理由に関しましては、投稿なさった方に直接メールした方が、
真意も伝わりやすく、他の参加者の方に誤解を受けることも少ないもので・・

●JR東海の４扉車の可能性？
【ハッカーさん】
＞　名鉄電車も４扉ロングが増加の傾向にあります。
＞名古屋地区は４扉の配置は今後とも見られないのかな？

基本的には地下鉄乗り入れ車以外は、不要ではないでしょうか？
いたずらにドア位置を変えても、整列乗車に支障を来しますし、
これから利用客が激増しそうな路線も少ないですからね。

【ヒマジンさん】
＞が、最近は、やっぱり中央線、およびラッシュ時の東海道線くらいは入れた方が
＞いいかな、という風に変わってきました。
＞名古屋地区の通勤者の習慣を考えると、ドアが多い方がいいかと(笑)
＞それに、正直ラッシュ時はロングの方がいいですよ、やっぱり。

名古屋の習慣→ドア付近に固まる・・ですね(^^;
ただ、中央線に関しては、今後上飯田連絡線の開業で乗客が減っていくでしょうし、
クロス車の多い東海道線は部分ロング車の投入という可能性もありますから、
４扉車まではどうかな？ってところですね。

●富山港線
　思えば、私が旧国に乗った最初で最後が、富山港線の72系だったと思います。
　交流の北陸地方では、みかんはおろか、旧国もなかなかお目にかかれなかったもので、
「お、この電車、国鉄のくせに、私鉄の音がする」
　と思ったものです(笑)

こん○○は。n-yajimaです。

それでは4ドア車の話題から。
・諸国漫遊記さま
＞４扉車ロング作るより５扉車ロングを作るというのはどうでしょうか。ラッシュ時のみ
＞フルオープンにして、他の時間は５つあるうちの２つを締切ったうえで補助椅子を出す
＞ということで。（関東地方でそういう電車を見たことがある）
(改行位置変更しました)
私が知るのは、関西は京阪電鉄の5000系ですね。2扉目と4扉目がそれで、閑散時には
天井からロングシートが下りてくるとか。ちなみにそのドアはステンレス(アルミ?)の地肌
剥き出しだとか。確かに、そういう電車も面白いですね。

ついでに言えば、私としては近鉄の『L/Cカー』も面白いのでは?と思ったりします。
ロングとクロスの両刀使い、なかなかのものでしょうから。ただ、私はあれに乗ったことが
ほとんど無い…(^^;)　クロスは難波〜日本橋の1駅間のみ。奈良〜難波の時はロングに
なりやがった(- -#)

それにしても、『L/Cカー』はもっと広がっていいと思うのですが、やはり何らかの問題が!?
(コスト面or特許など)　特にJR東日本が導入すれば、利用者も喜ぶと思うけどなぁ。

それでは。

http://www.katch.ne.jp/~n-yajima

＞Y.Fさま。
レスが遅くなって申し訳ないです・・・。
え〜と、ご察しのとおりでございます。（小声）
かぶりつきは・・・あんまりうまくないんで・・・（汗）

＞マッチャンさま。
土・休日はダメみたいです・・・。
というのも今日の３２１３Ｆ、５３１６Ｆは、
３１３系４Ｂが、３１３系＋３１１系の８Ｂでした。
（実は乗務列車・・・。）
１１３系は車両区でずーっと寝てました。

それにしても、まさに花見日和！！
朝早い８両編成が、リュックサック背負った皆様でいっぱいでした。

http://www2.odn.ne.jp/~cbp89390/

今日は天気よかったですね。買い物ついでにドライブしてましたが、あちこちで桜が
満開でした。帰りにさわうぉの参加者たちを見かけましたが、こーゆうのを『見てる
だけ〜♪』だから痩せないんだよな。ちなみに、ウチから100mと離れてないところが
コースになってました。

【キハ１２０系】 特急　しらさぎ　独身三十路会Ｎｏ　３８１ さまっ
>>お尋ねのキハ１２０は、４年程前から高山線の富山−高山で使ってますが、富山−猪谷はワンマン
>>運転対応になってます。

高山線で使われてるのは知ってます(^^ゞ　乗った事もありますし。
電化されている富山港線で使われ始めたのは、いつからかな…と。

＃　他方、和田岬線は電化するわけで…。

富山港線の実態は知らないのですが、北陸路の交直流電車が３両単位になってる事が
ネックになってるのでしょうね。富山港線は直流電車でもかまわないのでしょうけど。

【美的感覚】 みなさまっ
が壊れてる私は、JR−Ｓの113系も、−Ｗのリニューアル特急群も、それほど悪く無
い、いや、むしろ好感を持ってたりします(^^ゞ　
さすがに、あおさぎ（(c)たっちー さまっ）のＧ車は却下ですが。
もっとも、ほとんどの車両は雑誌やWebでしか見たこと無いですけどね。

＃　1980年代後半〜1990年代初頭のベネトンＦ１のカラーリングが好きだと言ったら
　　わかる人にはわかるでしょう(^^ゞ

＃＃　そーいう意味では高山線のキハ120や樽見鉄道のペイント車両もグー(^^)

高岡鉄道部の新塗装も＠niftyで見ましたが、なんとなく旧北陸色みたい。

大半は関係ないこと書いても、
「・・・このあたりが四線会」って文入れればＯＫ！

一参加者が書くような事では無いかもしれませんが…

【非鉄ネタ】 みなさまっ
yokeさんのアナウンス以来、非鉄ネタの自粛ムードが広まってるようですね。

>>●業務連絡
>>　最近、唐突に鉄道以外のネタをかかれる方がいらっしゃいます。
>>　私は脱線歓迎なのでとくに構わないのですが(笑)
>>　内容によっては(雑談で済まないレベルの話など)、削除させていただく場合があります。

このアナウンスを読む限り、それほど神経質になる必要は無いのでは？　yokeさんが
問題にしてるのは、フリマとかビデオとか、一方的に書き捨てる（しかも鉄道と全く
関係無い）宣伝投稿と思ってるのですが。
掲示板はコミュニケーションの場ですから、先に上げた類の、コミュニケートする事
を最初から放棄した投稿は適当とは言い難いと思います。（仮に鉄ネタであっても、
コミュニケーションを放棄した投稿は同じ事が言えるかもしれません。）
逆に、非鉄ネタでも、場が盛りあがるのならＯＫでは無いでしょうか。もちろん、公
序良俗・一般常識を逸脱しないこと、そして、管理人さんの方針を逸脱しないこと
が、最低条件ですが。

もし、私の認識が間違っていたらご指摘下さいませ＞yoke＠かんりにん さまっ
至急、改めます。

こんばんは、そしてお久しぶりです。

その１：名鉄５０００系（？）ｖｓ天才博士
今日の天才クイズ（中部日本放送）で名鉄５０００系（だったと思う）と天才博士が５０ｍ走で競争した時、どちらが早くゴールするか、というような問題が出題されました。
結果は当然のごとく博士が負けました。

その２：扉の数（みなさん）
４扉車ロング作るより５扉車ロングを作るというのはどうでしょうか。
ラッシュ時のみフルオープンにして、他の時間は５つあるうちの２つを締切ったうえで補助椅子を出すということで。（関東地方でそういう電車を見たことがある）
そうすれば乗車位置をあまり変えないで済むと思います。

今日は「鉄」というより、やや「納税者」「通勤者」という立場を優先した
意見です。

●上飯田連絡線
【国分犬一さん】
　＞車両も名市交が独自のものを持つ予定なので、
　＞なんだか勿体無いなあと思うことしきり。
本当に交通局持ちの車両があるんですか？
ファンとしては興味はともかく、一納税者としては反対ですね。
一区間のためだけに造るなんて、勿体無いですよ。
もちろん平安通から南への延長が具体化してくれば話は別ですが。

【n-yajimaさん】
　＞しかし、1区間だけ市交が絡むなら、いっそのこと全線名鉄の管轄にすれば
　＞いいと思うのは私だけ?
　＞(平安通は市交に委託、ということで＜^^;)
【Ａさん】
　＞上飯田連絡線ですが、名鉄単独としないのは、都市交通として補助を受ける
　＞関係もあるようです。でも、それ以前に、上飯田周辺住民とここに市バスで
　＞来る人にとって、１駅だけ名鉄となってはエライことです。
　＞一方味美方面から平安通が最終目的地という人はほとんどいないと思われま
　＞す（ほとんどが名城線乗り換え）ので、上飯田が境界駅になっても料金面の
　＞デメリットはほとんどないと考えますが、いかがでしょうか。
同じような例として、東急田園都市線と営団半蔵門線があります。
こちらの境界駅は渋谷ですし、営団は半蔵門線を、半蔵門まで延長するまでは、
自前の車両を持たず、もっぱら東急の一方的な乗り入れでした。
市バスですが、おそらく上飯田で乗りかえてという人は少ないでしょう。
乗りかえの回数が増えますし。

●ＪＲ−Ｃの４ドア車
【ハッカーさん】
　＞名鉄電車も４扉ロングが増加の傾向にあります。
　＞名古屋地区は４扉の配置は今後とも見られないのかな？
名鉄で４ドアなのは、鶴舞線乗り入れ用車両だけですが．．。
確かに、ロングシート化は急速に進んでますね。

僕はついこの間まで、ドア位置統一を考えるとＪＲ−Ｃに４ドアロングは不要だ
と思っていました。
が、最近は、やっぱり中央線、およびラッシュ時の東海道線くらいは入れた方が
いいかな、という風に変わってきました。
名古屋地区の通勤者の習慣を考えると、ドアが多い方がいいかと(笑)
それに、正直ラッシュ時はロングの方がいいですよ、やっぱり。

211-5000は88年からの投入ですが、４ドアロングが中央線以外のＪＲ−Ｃには投
入できないため、運用上の都合で３ドアロングにしたのでしょう。
でも、本当は海カキ、静シス２１１のクロス、海シンには２０５タイプを入れる
べきだったろうな、と思います。

本日やっと届きました。
コメント下さった方、どうもありがとうございました。
名古屋市バスのチョロＱは側面と後部にＮＦ−８８と書いてあるノンステップバスでした。

http://homepage1.nifty.com/kenspage/index.htm

　中央西線で１０３系が活躍していました。
高蔵寺ニュータンの関係で混雑のため、旧性能の
７２系を首都圏、大阪圏で不要となったものを
昭和５５年まで使っていました。

　名鉄電車も４扉ロングが増加の傾向にあります。
名古屋地区は４扉の配置は今後とも見られないのかな？

東の東海道東京口
　Ｅ２３１　４扉の公算もあるけど、どうかな？
静岡貸し出しのＴ編成のうちの３編成が、Ｌ編成　ＡＴＳーＰ
取り外しＬ編成になる動静になっています

　

＞n-yajimaさま
＞国分犬一＠★独身三十路会★さま 　
＞＞しかし、1区間だけ市交が絡むなら、いっそのこと全線名鉄の管轄にすればいいと思うのは私だけ?
＞車両も名市港が独自のものを持つ予定なので、なんだか勿体無いなあと思うことしきり。
＞ここに限らず、運賃区界が本当にここでいいのかな…と思わせる乗り入れ境界駅ってありますよね。
＞例えば泉岳寺とか。(切実)

上飯田連絡線ですが、名鉄単独としないのは、都市交通として補助を受ける関係もあるようです。でも、それ以前に、上飯田周辺住民とここに市バスで来る人にとって、１駅だけ名鉄となってはエライことです。
一方味美方面から平安通が最終目的地という人はほとんどいないと思われます（ほとんどが名城線乗り換え）ので、上飯田が境界駅になっても料金面のデメリットはほとんどないと考えますが、いかがでしょうか。
車両についても補助の関係で自前で持った方が有利なようです。テクニックとしては、名鉄と同系車作って丸投げするサンライズ方式でもいいし、名古屋市交独自設計車にするなら犬山線経由で入れてもいいですから（早朝と深夜限定なら４両でも鶴舞線営業運転でできないかな？１編成は平安通泊で）、なんとかするでしょう。

南父島さん、
＞昨年は瀬戸と、岡崎のどの路線が廃止対象になったのでしょうか？
＞廃止予定が発表されたということですか？それとも既に？？？

報道の詳細は JRバス路線ニュース[70]（不毛企画 乗り物館） が詳しいです。
なお、2000年11月30日以降で廃止された路線は、名古屋駅〜小幡緑地間
（2001.03.22限り、ガイドウェイバス開業のため）のみです。

岡崎は2001年4月1日にダイヤ改正を行っています（下記参照、便数変化なし）。

http://www.wakaba.com/~hiji/bus/seto-minami/

うちだ＠中央西線様、
＞しかも飛猿も出ないときた（こっちは当然？）
うーん、柘植の飛猿は「セットの破壊」が売り物（？）だったのでやめたのかも？
風車の弥七も前部（かな？）で自然消滅･･･弥七も八兵衛もずーっと同じキャストだったから
二代目の選定が難しかったのか？
弥七のテーマが聞けないのも寂しい･･･

yoke＠かんりにん様、皆様
＞いや、だから、そういう意味じゃ(^^;;;
要するに、私のような独り言発言や非鉄雑談は別に構わないって事ですね。
教科書検定なんて難しい問題をあっさり「これでよかった」なんて発言は、私が管理人だったと
しても、困ります。


うっかりくんだ駅の珍道中《予告》（ぉぃ）
久々に車で撮り鉄･･･早速、前の醜いク●ダンパー（ダンプの運ちゃんなんて呼んでやる価値無し）
が、反対車線にタバコの投げ捨て･･･「許っさん」続きは明日以降に（←皆忘れてるよ！）

＞非鉄雑談・・・う〜みゅ。わたし、結構やっちゃってますねぇ。気をつけます。

いや、だから、そういう意味じゃ(^^;;;

米原駅大阪方留置の"しらさぎ"増結用3連が新塗装でした｡名古屋方切妻面の塗装は､パノラマグリーンのソレに比べるとおとなしめでした｡ホッ･･

昨日１８：０５頃、刈谷市内で、３００系のこだまが上り線を走っていくのを
見かけました。
あとで時刻表を見たら、名古屋発１７：５５　４８２Ａでした。

新幹線もμ鉄並みの車両運用になってきましたね。

http://www.tcp-ip.or.jp/~k-suzuki/train/train.html

　非鉄雑談・・・う〜みゅ。わたし、結構やっちゃってますねぇ。気をつけます。

　ところで、広報誌ネタ。地元京阪では、昨年４月に沿線情報と鉄道情報が併合されました。
　月刊で、前月下旬に発行されてます。「ＴＯＫＫ」に形態は近いです。

　そう言えば、電鉄本体が出しているものではないですが、永年の歴史を誇った「東急沿線新
聞」が、３月下旬発行分を最後に休刊となってしまいました。タブロイド新聞（「夕刊フジ」
などと同じ大きさ）の紙面で「休刊」という文字を見ると、雑誌などのそれにくらべて、胸が
締め付けられるのは、わたしの商売柄なんでしょうか・・・。

＝＝＝＝＝

　これから「おのぼりさん」になります。あすは浅草近辺でお花見の予定です。

>ひじさん
全部廃止ということではないのでしょうか？国鉄バス発祥の地から、バスが消えるのかと思ったのですが？？
私は京都府在住で、中日新聞は確認できないんですよ。
昨年は瀬戸と、岡崎のどの路線が廃止対象になったのでしょうか？
廃止予定が発表されたということですか？それとも既に？？？

http://www.joy.hi-ho.ne.jp/rokarsen/

【鈴木一郎　様】
お尋ねのキハ１２０は、４年程前から高山線の富山−高山で使ってますが、富山−猪谷はワンマン
運転対応になってます。
車両表記は金トヤです。

さわうぉ＠幸田です。駅前には、既に看板などの用意もされてました。なお、一般向
けコースは我が家の近くを通りますが、我が家に立ち寄られても何のおもてなしも出
来ません(^^;;;;;;;

今日の帰り、いつものように岡崎駅で特快から普通に乗り換えたのですが、遅れてい
る貨物列車を先に通す為に、普通列車を待たせるというDeeeeeeeeeepな体験をしまし
た。かつては夜遅い時間に岡崎で、定期で貨物列車を待避する普通列車がありました
が、今でもあったっけ？

【富山港線】 みなさまっ
いつのまにか、キハ120が幅を利かせるようになっていたのですね。時刻表を見て納
得。しかし、ここも運休による長時間の間合いを作り出してるんですね。
ところで、いつ頃からキハ120が使われるようになったのでしょう。去年の９月頃に
富山に行ったときには、気がつきませんでした。もっとも、富山港線は未乗ですけ
ど(^^ゞ

こんばんは、準急比叡　です。

●桜
　今日仕事が終わってから、鶴舞公園まで中川区からはるばる行ってきました。
　いやぁ〜すごい人出でした。桜も枝の先まで咲きほこってすごかったですが、
　外国人が、見たら｢日本人は、すこしへん｣と思うだろうなぁ。(自分もどっぷ
　りそのひとり）

●L&G
　【フェネさま】
　昨年の後半（ちょっといいかげん）発行を請け負っているところとの
　金銭トラブルで、廃刊になったと聞きましたが(未確認)。
　私も楽しみにしておりましたが、今年のはじめないのに気が付いた時は、
　ちょっとショックでした。
　

JR東海バスの路線バス撤退について（キップくんさん、南父島さん）
別の掲示板の情報によると、「中津川営業所・新居町営業所の全路線の廃止」と
あったのですが、当の新聞記事では岡崎や瀬戸など、昨年廃止対象になった路線に
ついても記述があったのでしょうか。
（私は中日新聞東京本社版東京新聞しか読めませんので正確な情報がつかめません）

東京→名古屋のバス（うらのゆきえ。さん）
東京都内では東京駅と新宿駅しかありません。
中央ライナーは中央道八王子に停まってもよいと思うのですが…。
あと東名横浜（1999年1月31日で廃止）も東京都にありました（名古屋行はありませんでしたが）。

運賃は東名ハイウェイバス（東京駅→名古屋市内）、中央ライナー（新宿駅→桃花台・名古屋駅）
ともに5100円です（特急料金はなし）。

http://www.wakaba.com/~hiji/bus/tomei/

○投稿の件>yokeさん
どうもどうも。朝見あたらなかったので、寝ぼけて、投稿ボタン押し忘れたのかと思っていました。（笑）

○あいかわらず面白いですね。>このページ

○万葉線募金（私は関係者ではありません。念のため）
先ほど見たら、426900円になっていました。
募金した人の数は16人で、意外と少ない人数ですね。
16人でどうやって42万円強になるのか見てみたら、なんと、10万円も寄付している人がいるんです。
きとくな人がいるもんですね。感心しました。

http://www.joy.hi-ho.ne.jp/rokarsen/

津田恒美最後のストライクがビデオになっています。
とても感動します。

http://www.yahoo.co.jp

＞たかちゅ＠東北支部長さん。かねやす＠横浜分会某支部長さん

喫煙席の件。調べていただいちゃってありがとうございました。
私もヘビースモーカーって訳じゃ全然ないので、休憩があれば余裕です。
ありがとうございました。

ところで、名古屋までのバスが発車するところは東京駅と新宿駅から
しか東京ではないんですよねぇ？
なんか調べてるんですけどよくわかんなくって・・・。
あ、あと値段とかってどこも大体同じなんでしょうか・・・？

なんか質問しまくってごめんなさい・・。

【可児・多治見＝名古屋高速バス】
名鉄のオフィシャルページの新着情報にもこの情報がアップロード
されていました。丁寧にも路線図と時刻表が公開されていて
参考になります。

http://www.t-bus.nu/

交通局ニュースの発行間隔＞かねやすさん
　あれは不定期です。新規開業や大規模な系統変更，運賃変更，決算特集（これだけは定期？）
の都度ですね。大きさは，名古屋市の公文書Ａ４化の流れです。以前はＢ５でしたね。
　オレンジマップは，だんだん発行時期がずれてきて，冬版が，２〜４月になってしまったの
です。すると，次回発行は，春版が５〜７月になるので，うるう月調整が必要か。（笑）

　名鉄バス多治見線の概要が，名鉄サイトに時刻表と合わせて載っていました。栄を通るそう
でびっくり。栄に出るのに，千種乗り換えとどちらを取るか，東濃地域に住んでいるみなさん
は，思案のしどころかも知れませんね。私は，名鉄ＢＣ＞名駅入口＞名古屋高速と思ってまし
た。
　いらないこと書いてすみません＞yokeさん
　今後ともよろしくお願いします。

　

　ハッカーは勝川ー空港線を利用しますが、
東名阪経由の瀬戸電小幡からの利用はどうでしょうか？

　お正月では、東岡崎、豊橋ー空港も結構利用があります。
小幡から先は瀬戸電経由で栄まで出られるお客様？

　名古屋空港ー栄、バスセンタも以前ほど渋滞には。。。（ハッカー）

ミス投稿を削除しようとして、南父島さんの投稿を間違えて消してしまいました。
お詫びしますとともに、ここに再掲載いたします。

------------------------------------
DATE:　4月 6日(金)02時50分47秒
TITLE: 路線バスやめちゃうんですか〉JR東海バス
NAME: 南父島

>キップくん様（4月5日08:36:56）
JR東海バス、一般路線撤退ですか。
さみしいですね。（涙）

ガイドウエーバスはどうなってしまうのでしょう？
２社共同運行になる？

そういえば、バスの金券式の回数券まだあったなー
急いで使うか、とっておくか、う〜ん。

ちょっとだけ宣伝：私のページ、加越能鉄道、万葉線関係のリンクなど追加しました。
四線会のフレームの掲示板のリンク集、地域情報の一番下「東海のローカル線応援掲示板」からどうぞ

http://www.joy.hi-ho.ne.jp/rokarsen/

何だかんだで２１世紀も早くも４００分の１が過ぎてしまいましたね。４月が終われば３００分の
１経過というわけで．．．２２世紀ももうすぐですな、こりゃ。
というわけで、「忘れられかけていた人が一躍」という点で共通する↑です。

＞広報誌（　かねやす　さま）
純粋な「広報誌」ではありませんが、かつて東海道新幹線に「ウェッジ」とともに備え付けられて
いた「Ｌ＆Ｇ」がいつの間にか消えてしまいました。新幹線の中では数少ない彩りだったんですけ
どね（そんなにたいそうなもんでもなかったが）。車内誌はビジネスオンリーのウェッジだけに
なりました。「東海道新幹線はビジネスマンのための列車だ。仕事以外のことは考えるな！」と
いうところでしょうか。

●鉄道会社・局の広報誌
名古屋にいた頃は、名駅で「めいてつNews」と「きんてつ」を取ったことも
ありましたっけ・・・（笑）

JR-Cに広報誌はないようですが、「Orange Map」なるものが置かれてますね。
でも、これってよーくみると、中のプレゼント企画が期限切れで応募できなかったり、
イベントが既に終わっていたり・・・。
たとえば、4月に冬発行のモノが置かれてたりもする様です。

そういえば、名古屋市交通局の「交通局ニュース」って
どのくらいの割合で出てましたっけ？
（個人的にはもう少しサイズが小さい方が・・・）

私が今住んでいるのは小田急沿線でして、「おだきゅう」という広報誌が
毎月発行されて、月初めになると、各駅のラックに置かれています。

●上飯田連絡線のラインカラー
　FUJISEさん
＞ウチの掲示板でも話題になりましたが、上飯田連絡線の帯の色はピンクです。

そうですか・・・ピンクですか。
これは某会会員としてはピーチライナーとともに・・・（謎）

それにしても、この路線で使われる、名古屋市交側の車両が
どんなものかが気になります。

●高速バスで喫煙
　うらのゆきえさん　たかちゅ＠東北支部長さん
＞東京から名古屋に高速バスで行きたいと思うのですが、
＞喫煙席のあるバスってないんでしょうか・・・？

＞喫煙席のあるバスですが、調べたところ・・・ありませんでした。(^^;）

そうですねぇ
高速バスで喫煙できる便って・・・存在しないのではないでしょうか？

東京（駅）〜名古屋（駅）ですと、途中2か所のサービスエリアで、それぞれ
約10分ほど休憩しますので、その間にタバコを吸う事はできますよ。

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/6525/index.htm

良い子はおねんねの時間ですぅ（苦笑）

●バスネタ
【みねたかさん】
＞本日の朝日新聞朝刊にもその記事が出ていて、可児・多治見側の
＞経由する団地は、皐ヶ丘・旭ヶ丘の他に、桜ヶ丘・希望ヶ丘・
＞明和町があるそうです。

(ノ-_-)ノ ┫:･'.::･┻┻:･'.::･ ガッシャーン
これで私が使うことはほぼなくなりましたね。（←内輪ネタ）
しかし…そんなルートを選択して、大丈夫かいな？と思ってしまいます。
（そのコースとインターをすんなり結ぶと渋滞名所に引っかかるのです…）
で、その渋滞名所を避けようとすると、また新たに団地を１つ経由する事に。
どうするつもりなんでしょ？

以上です〜
ではでは♪

●金券ショップの指定券
元藤ヶ丘駅利用者さん、わざわざのご説明ありがとうございました。
金券ショップのチケットは、自由席しか利用したことが無かったもので…。

●しらさぎ新塗色
【yokeさん、s.takenakaさん、JAさん、ysdさん、うちださん、準急比叡さん、くんだ駅さん、たっちーさん】

パノラマクロまで先頭車輌塗り分けパターンを守らなくてもいいのでは、と思いますね。
新しいカラーにするだけでなく、スピード感あふれる塗り方にしたほうがいいと思うんですが…
（特に非鉄の人たちにとって「新しくて速そうな感じ」に見えれば、注目されると思うんです）

http://www.kqtrain.net/

●まづは賀詞交歓

【新半田駅駅長さん】
＞それでは今年度もよろしくお願いいたします

あ、新年度あけましておめでとうござます。(爆)
それとも「新世紀度」というべきか…(^^;

●上飯田連絡線

【n-yajimaさん】
＞しかし、1区間だけ市交が絡むなら、いっそのこと全線名鉄の管轄にすればいいと思うのは私だけ?
＞(平安通は市交に委託、ということで＜^^;)

車両も名市港が独自のものを持つ予定なので、
なんだか勿体無いなあと思うことしきり。

ここに限らず、運賃区界が本当にここでいいのかな…と思わせる
乗り入れ境界駅ってありますよね。
例えば泉岳寺とか。(切実)

●DC200ボルト

【藤森さん】
＞　話は変わって，今日も200DCの列車に乗車しましたが，やっぱり何かトロさを
＞感じました．まさかスジは在来車に合わせて引いているんじゃ... ．

実は、200DCの性能はキハ75より若干落ち目であります。
藤森さんがスピード感を感じないのも無理はありません。(ぉぃ)

●ＶＳバス

【たかえむさん】
＞可児・多治見〜名鉄ＢＣ間・バス路線開設だそうな…。
＞しかも皐ヶ丘・旭ヶ丘などと、名鉄ＢＣの間だそうです。
＞（この「など」非常に気になるのですが…）

どう見ても大山田団地(三重)の二番せんじを狙っているとしか思えない…(^^;

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/index.html

そですね、２年ほど前の２月、某Ａ大使館さん（当時）のオフで白鳥に乗り通したんですが、富山港線に413系が入ってるのを見かけました。
そんな事もあるんだと…いつまでも72系だと思ってちゃいけませんね（＜アホ）

【kidsさん】
　そのお話は難しいんですよ(^^;;
　いろんな思想の方が見えますし、
　私もあまり知識がありませんから、論争になったとき
　とりまとめる自信がありません。
　というわけで、ここでやるのは、あまり適当ではないと思うんです。

　なお、できますれば、この手のご質問はメールにてお願いいたします。

このネタは駄目ですか？
管理人さま。

あいそっくさん＞
昨夜は職場の花見でしたが，鶴舞公園はひどくさぶく，一同は心底まで冷えて２時間も持たずに解散しました。

　そういえば、私が彦根に住んでいたころに夜桜をしていたら、雪が降ってきたな〜んてことがありましたねぇ。あれは本当に寒かったですぅ。

http://www.yomogi.sakura.ne.jp/~a3138/express/

　yokeさん，今日でよかったですねぇ。昨夜は職場の花見でしたが，鶴舞
公園はひどくさぶく，一同は心底まで冷えて２時間も持たずに解散しまし
た。３月の名古屋駅オフに続いての寒中リクリエーションでした。（笑）

◆「あおさぎ」 ＞ たっちーさんその他
　私も昨日初めて見ました。先頭車両だけが違う塗装なのでよけいにへん
てこりんな列車に見えました。

　昨日は前夜の地震で東海道線のダイヤが乱れていましたが，稲沢駅では
上りと下りの貨物列車がほぼ同時に停車して乗務員の交代が行われるとい
うハプニング？が起きました。ホームの両側に貨物列車が停車している光景
はちょっと異様でした。島式ホームなので，R・鈴木一郎さんが幸田駅で見
たというまっさらな台車は確認できませんでした。（本当は撮影に夢中で
台車まで見ませんでした(^_^;)←JISで採用予定の顔文字採用）

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