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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
今日、勤めがえりにＵＳＪに行ってきました。 といっても、もちろん（！？）５５００円ナリを払って入場したわけではなく、ＪＲのユニバーサルシティー駅からメインゲートまで歩いて、また引き返してきただけですが。
感想はといいますと、ます、ユニバーサルシティー駅を一歩出ますとそこはもうアメリカです。 メインゲートまで色んな店が続いているのですが、ここをめぐってみるだけでもけっこう楽しめそうです。 そしてメインゲートのそばには、ユニバーサルスタジオのシンボル（？）のモニュメントのようなものもあり、夕暮れ時でライトアップされていたこともあって、非常にきれいでした。
ウチはまだチビが小さいので、家族連れで入場してもまだあまりアトラクションなど楽しめそうにありませんが、入場しなくてもそれなりに雰囲気は味わえそうです。 お土産は・・・駅でＵＳＪデザインのＪスルーカードを買って帰りました。 ＪＲゆめ咲き線ですが、シャトル列車を８連にしたのは正解でしょうね。 ちょうど日も暮れて帰り時だったこともあり、ホームはけっこうごったがえしていました。 そして、西九条を越えて大阪環状線に入ると、なんだか一気に現実に引き戻されてしまいます。
ちなみに神戸方面からですと、阪神西大阪線経由で西九条入りした方が、安いし便利です。
●とりあえず一本さん
おお、それはおめでとうございます。 ということは、次はＨ急でかぶりつきオフをやりますかね・・・ ところで谷町４丁目って？？？
今日、18きっぷで米原駅に行って見ると、10:28発の大垣行きが117系4両となっていました。
その後の10:58発は117系の4+4の8両となっていました。
米原〜大垣間の区間列車で313系2両以外の運用って他にもあるのでしょうか？
中日、サヨナラで開幕２連勝です。＼（^0^）／
Ｍ日新聞から・・・。
●東京都内にＳＬ走る・・。（夕刊）
東京都内のＪＲ線で、ＳＬが１３年ぶりに走ったそうです・・・。
といっても、品川駅構内線１Hを往復する体験乗車で走ったみたいです。
ＪＲ磐越西線を走る『ＳＬばんえつ物語』号のお披露目だったみたいです・・。
明日、明後日とお披露目イベントがあるそうです。
●地域交通の未来を考える・・・ （朝刊）
・・と題し、μ鉄の計画について考える記事が、１ページにわたり
企画特集として、取り上げられていました。
●私事ですが・・。
昇進という文字が踊っていますが、正確には昇格です・・（苦笑）
・・・をとおりこして冬のやうな日でしたね・・。
４線会沿線の桜情報です。（本日・Ｍ日新聞夕刊で確認）
┏━━━━━━━━━━┳━━━━━━━┓
┃ 【地 名】 ┃【開花度合い】┃
┣━━━━━━━━━━╋━━━━━━━┫
┃○東 山 公 園 ┃ 五分 咲き ┃
┃○鶴 舞 公 園 ┃ 五分 咲き ┃
┃○庄 内 緑 地 ┃ ちら ほら ┃
┃○名 古 屋 城 ┃ ちら ほら ┃
┃○岡 崎 公 園 ┃ ちら ほら ┃
┃○木 曽 川 堤 ┃ 五分 咲き ┃
┃○明 治 村 ┃ ちら ほら ┃
┃○森 林 公 園 ┃ ちら ほら ┃
┃○雁 宿 公 園 ┃ ちら ほら ┃
┃○諏訪の桜トンネル ┃ ちら ほら ┃
┃○谷 汲 山 ┃ つ ぼ み ┃
┃○養 老 公 園 ┃ ちら ほら ┃
┃○薄 墨 公 園 ┃ つ ぼ み ┃
┃○恵 那 峡 ┃ つ ぼ み ┃
┃○伊 勢 神 宮 ┃ つ ぼ み ┃
┗━━━━━━━━━━┻━━━━━━━┛
たぶん同じことを考える人が多かった今日、雪の中を埼玉高速、臨海高速、ゆりかもめ（新橋駅部
分）をまとめての初乗りに行ってきました。といってもまあ、ゆりかもめ以外地下ばかりなのでさ
したることもなし、鳩ヶ谷駅のレインボーカラーの鳩の絵と、吹雪の浦和美園駅進入時に自動放送
が「お出口は右側です」といったのを車掌があわてて「出口は左側です」と言ったのがネタになる
くらいでした。（王子神谷以外島式ホームなので自動放送は「出口右側」が仕様なのかな？）
りんかい線のほうは．．．まずモノレールの天王洲アイル駅に乗り換え案内がない。（１カ所、
小さな表示があるだけ）臨海線の駅自体、シーフォートなどのあるメイン地区からは遠く離れて、
言ってみれば「大崎へ行く途中に近くを通るので天王洲アイルの駅名だけ借りました」といふ感じ
で、東京駅の中央線と京葉線よりももっと離れているので、やたらに目立った「直結３分」の
キャッチフレーズは信じると裏切られます。（臨海線の駅まで３分（テレポートから）はウソでは
ないが）
下でＤＧ／ＶＸさんが書いておられる奉納大相撲のためか、東京からの帰途、某大関と同じ車内
に乗り合わせました。付き人と二人連れで、名古屋からの近鉄特急も同じでしたが、新幹線も
近鉄も喫煙車というのはいかがなもんでしょう、○○○○関？
神宮奉納大相撲のため、大阪から貸切列車で到着しました。
何と直角クロスの 2600系です。
2411F+2601F+2604F→宇治山田
伊勢で一般車の8連というのも珍しいですね。
宇治山田で撮影しました
↓
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/5280/photo_76.htm
今日は久しぶりに名古屋空港へ撮影に行きました。後日、一部の写真をＨＰにアップする予定です。
ＲＪ誌５月号で元スーパー雷鳥の４８５系がリニューアルされてしらさぎに投入されるという記事がありましたが、昨日になって以下のＨＰに写真が載っていました。
http://www.nifty.ne.jp/forum/ftrain/photo/index.htm
早く見てみたいものです。
東京は桜が咲いてるのに雪が降ってたんですね。
パノラマカーの転換クロスの豪華な枕カバーに、ゴミ詰めてく醜いク●がいます。
新聞やはづれ馬（車・舟）券ならともかく、エサ（菓子・ジュース）の空箱・空容器を
つめてくのはやめろ！＞犯コロ
後のお客様が痛い思いしたらどうすんじゃ！座席に針を仕掛けるクズと同罪だぞ＞犯コロ
車掌が気付けば処理しますが、皆様も心無いモノの悪事の被害を受けないようご注意願います。
え？昇進ですか＞ミスターじぇい
南幸い横浜は雨ですが、関東各地で雪が降っております。
あ、東京スタジアムも…
というわけで、予定していた三ツ沢出陣は中止です。
しかしゴール裏当日2300円は高すぎ。＞横浜FC
しかも市原は雪に加え、千葉動労のストによるダブルパンチです。
さらに予告していた16:00からを無視して、朝からストに突入、
内房線は午前中だけで既に3本が運休しました。(怒)
もっとも今回は予告してくれただけまだマシなのかもしれませんが。(にがわらひ)
家の都合で急遽帰省するのですが、
横浜〜岐阜で新幹線を使って一番安く
分割購入する方法をご存じでしたら
どなたか教えてください m(_ _)m
あ、それ以前に、分割購入した乗車券で
新幹線に乗れるのかな？(^^ゞ
■昇進？＞じぇいさん
おめでとうございます＼(^0^)／
どうもです。
ゆとりーとライン大曽根〜高蔵寺をぶち抜きまーす。
まだまだ、乗客の約半分がマニアです。
また出てきてすいません。いま南浦和ですがだいぶ雪降ってめちゃめちゃ寒いです。というわけで地下に逃げます。(^^ゞ 埼玉の地下鉄に乗りに行って来ます。
↑桜が満開だというのに、こちらでは雪が降ってます…。近くに桜の名所があるのですが、
こんなんじゃほとんど人がいないだろうなぁ。もっとも、桜まつりは次の土日なので、
それまでに散ってしまうと困るとの噂もあります。
・関東限定ですが、今日です
ということで、土曜の18:30からテレビ東京で放送してるテクノ探偵団、本日のテーマは
「新幹線」です。え〜っと、番組自体は名古屋地区だと岐阜（岐阜テレビ・火曜19:30〜）と、
三重（三重テレビ・火曜13:30〜）で放送しておりますが、岐阜で約2ヶ月、三重だと約6ヶ月
遅れて放送（前回放送分で。ネット上での局や雑誌の番組表調べ）ですから、それくらい
経ってからみることができそうです。名古屋以外ですと北海道（テレビ北海道火曜・12:30〜）と
京都（京都テレビ・日曜12:00〜）ですが、京都が約5ヶ月遅れ、北海道はわからないほど古い
ということしかわかりませんでした。ほかにも放送している局があるかもしれませんが、
私が調べられたのは以上です。
・あ〜っ
↑というのは、土日に初乗りに行こうと思ったんですけど…、金下ろすの忘れました。
さくらな銀行（←まんまですな）にあるんですが、合併に伴ってこの土日ATM等が全く使えません。
ということで、土日はうちで過ごすしかなくなりました。
下のリンクは、テレビ東京のテクノ探偵団です。
といっても、牛スジではないです。
・・・
これ書くと、帰りにビールが飲みたくなる・・。（ぉぃ）
スジは駅ホーム立ち食いの店の定番メニューですね・・。
（↑次の立ち飲み企画は、何時あるのかな？）
【国分犬一＠★独身三十路会★様】
＞１．昇進
＞２．昇圧
＞３．笑点(爆)
＞とりあえず…おめでとうございます！＼(^o^)／←これでいいんですよね？
そうで〜す。（笑）
少なくとも、３ってことはありません・・・。（ぉぃ）
だからといって、２というわけでもないっすよ・・・・。
ということで、答えはもう言わなくても分かりますね・・・・。
とりあえず、個人的な悲願は週明けに達成されます。
μ鉄職員の最初の難関を？、突破する訳ですぅ。
あとは、人生の難関を突破するだけか・・（←何時あるんだか・・（ぉぃをぃ））
正式発表後に、また詳しく書かさせていただきます・・。
おはようございます瀬戸線ドライバアです。いま上越線の八木原でＤ５１を待ってますが雪が降って寒いです。次の電車が来るまでに風邪ひきそうです。(>_<)
【じぇいＪさん】
＞いよいよ私事ですが、次週よりあるところに筋？が入ります。（←謎）
これってもしかして…
次の３つの中からお選びください！(ぉぃ)
１．昇進
２．昇圧
３．笑点(爆)
とりあえず…おめでとうございます！＼(^o^)／←これでいいんですよね？
昨日、名鉄１００系車両を見たところ、中間車両２両(VVVF車)を除いた
前後４両（抵抗制御・添加界磁励磁制御車）のドアガラスが、
JR東日本のＥ２３１系のように緑色の紫外線防止？になっていました
なんとなく乗車する時気づいたのですが、いつ変更したのでしょう？
・・・といっても、会社を辞める訳では在りませんが・・（ぉぃ）
いよいよ私事ですが、次週よりあるところに筋？が入ります。（←謎）
●ＵＳじぇいＪ （←ぉぃ）
オープン前から、えらく派手に宣伝されていましたが・・
関西圏では、このユニバーサルスタジオジャパァ〜ンの経済効果を
期待する向きもあるようですが・・・
あるニュース番組では、東海地方の主立ったテーマパーク？とＵＳＪとの
比較？みたいな特集を組んでいました。
旅行会社のユニバーサルスタジオジャパンを組み入れた旅行企画も
人気があるみたいですね・・。
とりあえず三交バスでＵＳＪまで行きます。
四日市駅を朝７時に出てＵＳＪ着が１０時１０分です。
でも、何時に着くか？？状態です。
★一人立ち （はりやんさん）
＞お久しぶりです。 もう「一人立ち」されましたか？（謎）
こちらこそご無沙汰しております。
悲願の谷町四丁目詣で（激謎）を果たし、ＵＳＪより一足早く、
新ダイヤと共に開業しました。
この場をお借りしてみなさまにお礼申し上げます。m(_ _)m
それでは、みなさまのお越しをお待ちしております。
２００１年度版，本日より発売開始。ということで，５００円（税込み）で入手。
年々厚くなっていきます。ゆとりーとは，当然のことながら，高蔵寺行もみずの坂行も掲載。
じゃあ，基幹２号も，名鉄バスを掲載すればいいのに。
「ノ」表示が目新しいですね。
そういえば，都心ループ専用車に，チョロＱじゃなく車長の伸びたような車が登場したように
思いますが，目の錯覚だったかな？
JTB時刻表4月号によると一部の急行、快速列車の指定券が、プッシュホン予約が可能と
なっています。そこで、サイバーステーションでも可能かと｢ムーライトながら｣
で検索してみたらやはり可能でした。ただしアプリケーションが未対応かもしれ
ませんが、在来線特急から検索する必要があります。この点は、まもなく改善される
でしょう。サイバーステーション会員は、青春18きっぷ通用期間の｢ムーライト
ながら｣の指定席を取るに窓口に並ばなくても、予約が可能となったわけです。
この扱いは、3月19日(始発駅基準3月21日乗車分)から取扱開始と案内しています。
利用できる列車は、
急行 銀河 ちくま かすが きたぐに だいせん(米子まで) はまなす
快速 MLながら みえ 海峡 ばんだい風っこ さくらんぼ風っこ
リゾートしらかみ
SL列車 あそBOY ばんえつ物語
普通 清流しまんと
今のところ上記15列車ですが、今後定期列車を中心に増えていくと予想しています。
次候補列車は、アルプス MLえちご 能登 あたりが怪しいかな。
なお、プッシュホン予約をされる方は、JTB時刻表4月号の付録ページに各列車の
予約コード表が載っています。ご参考にしてください。
今後せいぜい利用しましよう。
サイバーステーションでも同じ15列車だけでした。
明日はいよいよＵＳＪがグランドオープンします。 あのシャトル列車ですが、６連では輸送力が不足するのか中間１ユニットをはずして４連にしたうえ、２編成つないで８連で走っているようです。 明日以降はどうなることやら。 西九条駅の混乱が阪和線のダイヤに波及する可能性も充分あるわけで・・・
私は明日出勤なので、帰りにでも西九条の様子でも見に行こうかな？（往きはちょっとコワくて行けません）
●とりあえず一本さん
お久しぶりです。 もう「一人立ち」されましたか？（謎）
帰りの普通列車内での出来事。
若いお●ご2人がお喋りをしていました。
しばらくすると、後ろに座っていたオジサンが
「ちょっと！静かにしてくれ！」
と怒鳴りました。そのあとその2人はお喋りをしなくなりました。
皆さんはどうお考えですか？
バブルの頃は客車列車等で
樽見鉄道にむけて多く（線路容量を考えてみて）の運転がありました。
今年はどうでしょう？
また身延線は、この頃は一番混雑の頃です。
東の国も３１、４．１頃満開になるようです
今日、名駅で関西線から中央線に乗り換えた際、「１３時１０分発普通列車高蔵寺行きは本日は神領止まりになります」という放送を耳にしました。以下のまみ穂さんの書き込みと関連があるかもしれません。
千種駅で人身事故があった模様｡名駅到着に10分弱の遅れが出てます｡(投稿時)
私の部屋から見える北山に雪が積もっていてさぶいです。
北山っと言っても地下鉄の駅名ではありません。
Ｋ都ホテル （国分犬一さん）
＞となると、むしろ京都市役所前に折り返し設備をつくった
＞京都市の差し金ということに…(^^;
京都市役所前駅は実は、Ｋ都ホテル前にあります。
隣接駅との距離（東は三条京阪前、西は烏丸御池）や利便性か
らから考えると、河原町通りより西側の京都市役所前に設置す
べきと思うのですが、その東側のＫ都ホテル前にあります。
Ｋ都ホテルは改築してノッポになりましたが、そのために京都市
は建物の高さ規制の条例を改正したのは記憶に新しいところです。
駅の場所の件と条例の件に何かクサク感じてしまいます。
雨 （rhr/広末電鉄さん）
＞近鉄奈良線では雨の日は遅れてしまいます。
＞やはり、瓢箪山−石切間、東生駒−学園前間の坂道があるから雨の日は鈍ってしまう場合がありますね
近鉄に限らず、雨が降れば電車はまともに加減速できません。
特に雨の降り始めなんかはヒドイものです。
そんな時にいきなりフルノッチなんか持てば、空転して加速しませんし、
乗り心地も悪いです。
１ノッチから２ノッチにし様子を見て空転していないか確認しながら
３ノッチに行き、同様にしながら４ノッチ、さらに５ノッチというよ
うなノッチアップをします。
減速時もいきなり強いブレーキを掛けるとスキッドしますので、距離
を長くとり弱いめのステップのブレーキで減速します。
従って、加減速に費やす時間も距離も余分に必要で、結果電車は遅れます。
本職のあの方のコメントお待ちしております。（←他人マカセ）
>国分犬一様
>＃その京王の方は、改正以来どうも遅延しがちのようですが…
>なんでも相模原線急行が激混みらしいです。
近鉄奈良線では雨の日は遅れてしまいます。
やはり、瓢箪山−石切間、東生駒−学園前間の坂道があるから雨の日は鈍ってしまう場合がありますね。
混雑が多いのでラッシュは過密状態ですね。
ヴェルディ＠飛田給の武田のことではありません。(爆)
●おしめおめし
【木黄クラSeries21さん】
＞40分の特急を待ってたらなぁ〜んと東海道を御召しが豪華御料(5兩)編成で通過Σ(￣∇￣; ）
妹がびっくりしてました。
「なんで(京急)神奈川駅にあんなに人がいたの？」
「それも電車を待ってないで反対方向向いてるし」(笑)
●東横特急
【木黄クラSeries21さん】
＞特急は夕方みた9004F以外はすべて8000系＼(ーｏー）ぉぃ
私が乗った時間帯(20時台)も8000ばっかりでした。
しかしLEDじゃ今一つ迫力に欠けるなあ…
特に特急はオレンジなので、行き先と同化してしまうんです。
●電バス
【ぞうさん】
＞そう言えば、基幹バスが集電方式にする計画があるというウワサを聞いた事がありますが･･･
やはりハイブリッドでせうか？
でないと、基幹区間？から外への乗り入れが出来なくなりますので…
【yokeさん】
＞接触事故防止も兼ねてホームドアというか柵式の扉を付け、
＞中分側で３相集電ってわけにはいきませんかねぇ？(^^ゞ
そうか！鉄道車両と違って片側にしか乗降扉がないから
集電装置が乗り場に面することは絶対にないんですね。
●Ｋ阪
【樫通さん】
＞ もっとも日本でも京都の方で路面電車が地下化されたともいえるような事例があったような・・・。あれはなんで市役所前で折り返して、一つ先の地下鉄乗換駅までいかないのかなと不思議でしたが。Ｋ阪の差し金でしょうか？
確かに烏丸線を目の前にして折り返すのは不親切ですよね。
近鉄奈良直通急行が走り始めた今となってはなおさらそう思います。
ただ、もともと乗り入れは三条京阪までで考えていたところ、
折り返し施設の関係で京都市役所前まで乗り入れることになったと
いう話を聞いたことがあります。
となると、むしろ京都市役所前に折り返し設備をつくった
京都市の差し金ということに…(^^;
話がそれるんですけど、竹田で近鉄京都行きの快速急行と
烏丸線直通の急行が接続する近鉄京都線のダイヤって、
今回の京王のダイヤ改正に通じるものがあると思いません？
＃その京王の方は、改正以来どうも遅延しがちのようですが…
なんでも相模原線急行が激混みらしいです。
こんばんわ。ひまですぅ。年度末なのに（笑）
今日韓国の仁川国際空港がオープンしましたね。何セソウル中心部から５０キロくらいは離れているそうで２００５年にならないと鉄道も延びないらしく成田級まではいかなくても不便になりました。
しかし４０００Ｍ級の滑走路が２本あるそうなので、滑走路１本の関空、中部空港も(もちろん成田も）うかうかできません。
アジアのはぶ空港は一体どこに？
でも干潟を埋め立ててできた空港だそうで今の日本じゃちっと考えられませんね。
四線会分、鉄分０。失礼しました（^ ^;;
こんばんわ
ｎ−ｙａｊｉｍａさんのトロリーバス関連のカキコですが、国内では立山黒部アルペンルートの
中に在り、経営は関西電力です。
ただアルペンルートは冬は閉ざされますので、一年間で数ヶ月しか乗れません。
四線会エリア以外のネタでスイマセン。
今日はカキコが少ないですね。年度末で、皆さん忙しいのでしょうか？
【ＡＤＳＬ】
申し込みしてから何もリアクションが無く、おかしいな〜と思ってたのですが、ウチ
のエリアはまだ受付開始していない事が判明しました(爆)。ワシのような慌て者が多
かったのか、現在、そのプロバイダの申し込みページには受付している局番が明記し
てあります。（その前は、第２期分も受付開始しているように読めたんだよ〜）
こん○○は。n-yajimaです(こればっか←ぉぃ)
・地下トロリー(or、and)ガイドウェイバス＞皆さま(ぉぃ)
その1
地下トロリーバス、実在します！ 場所は佐々木とイチローの現在地(激ぉぃ)、アメリカは
シアトル。中心部に鉄道トンネルが敷設され、需要が達するまでは連接トロリーバスが
走っているそうな。
ちなみにこのバス、地上ではディーゼルエンジンで走るハイブリッド型です。
その2
地下ガイドウェイトロリーバス、かってありました！ ドイツのエッセンかどこかで、地下
市電の軌道にガイドウェイの鉄板を立て、そこを『連接ガイドウェイハイブリッドバス』が
走っていたようです。地下ではガイドウェイ&トロリー、地上ではディーゼル(所によりガイド
ウェイ)、そしてある街の中心部ではトロリーバスと、千変万化の活躍ぶりでしたが、
数年前から運行中止になったとか。画期的なのに、なぜだろう？(画期的過ぎたのかも
しれないが…)
ちなみに、このバスは島式ホームに対応してか、車体左側にもドアがあったようです
(ドイツは右側通行なので通常は右側のみ)。
うーむ、こうしてみると、基幹バス2号系統は早期に平面ガイドウェイにして、諸車侵入
不可にした方が良いのでは？ 現にヨーロッパには渋滞区間用に短距離の平面ガイド
ウェイがあるそうだし。ただ、ガイドウェイが緊急車のレーンにもなっているのなら不可能
ですが。
それにしても、トロリーバスは復活しても良いかも。 ハイブリッドにして郊外&車庫では
ディーゼルバスとして制約をなくし、、都心ではトロリーバスとして排ガスゼロにするとか。
ただし、法規上『無軌条電車』となるために軌道の運転免許が必要なのは時代遅れ。
そろそろ法規を変えるべきでは？
ちなみに、私ならこうします(ぉぃ)。
トロリーバス→架線集電式電気自動車
ガイドウェイ→特殊構造のバス専用道路
いかがでしょうか？
それでは。
To:樫通様
>もっとも日本でも京都の方で路面電車が地下化されたともいえるような事例があったような・・・。あれはなんで市役所前で折り返して、一つ先の地下鉄乗換駅までいかないのかなと不思議でしたが。
京津線時代の代替ということで、京津線電車は三条京阪止めの計画でした。しかし、三条京阪駅のすぐ西側が急カーブで引き上げ線を設置できないために、やむなく引き上げ線を設置できる京都市役所前で折り返すことになったようです。
あくまでも代替で、烏丸御池（または二条）まで走って利便性を向上させる、という発想はなかったようです…
高島屋オリジナルというふれこみで，７００系チョロＱを税抜き５００円で売ってます。
ＣとＷ承認済み（笑）。でも，「オリジナル」と言いながら，そこらへんで売ってそうですが。
ご希望の方は，タワーズ８Ｆおもちゃ売り場レジでどうぞ。名鉄３５００系のほぼ半値という
リーズナブルな価格が魅力？（もちろん買っちゃった）
ところで 東部丘陵線は・・・。
東部丘陵線は，利用者のことを考えたら，地下鉄東山線の延長しかないです。ＨＳＳＴでも
ガイドウェイでも，乗り換えがない方がいいに決まってますから。ええい，今から遅くはない
ぞ！（遅いって）
けふは鉄ネタでございません。
【インターネット関連】
どうも、キップくんです。えーでぃーえすえる羨ましい。ついこの間、西のＮＴＴの方とお話したら、当方の県の普及は「ゴールデンウィークから6月の予定。」「なるほど」しかしっ！落とし穴があった。4月中旬に普及するらしいが、市内のごく限られた地域に限定されるので、先に話したように「梅雨」に全県普及する見通しだ。
えーでーえすえる。うらまやしぃー。
今秋葉原に居ます。午後から埼玉高速鉄道に乗りに行ってきます。
>yoke様
>デュッセルドルフもそうでしたね。地下鉄だと思って乗ったら、
>途中から路面電車になりました(^^)
関西では京都市営地下鉄東西線に乗り入れる京阪800形ですが、
京津線にある軌道区間の上栄町−浜大津間が存在します。
日本では唯一の区間ですね。
フレッツADSLなかなかに快適ですよん(^^)
開通前までは、地域IP網が遅いとか、ISDNと干渉する可能性とか、電話に雑音が入るとか・・
いろんな噂を耳にして、ちょっとビクついてたのですが、
私の方は問題ありませんでした。
テレホタイムでも1.2Mbps出てます(^^)v
●ガイドウェイの地下化
【ぞうさん、国分犬一ちゃん、樫通さん】
＞集電方式を架空にするか第三軌条にするかが悩ましいところですね。
＞後者のほうがトンネル断面上有利なのは言うをまたないのですが、
＞感電防止対策をどうするかが問題になりそうです。
＞ホームの段差が小さいがゆえに簡単に軌道に入れてしまう構造ですから…
そうですねぇ。
感電対策以前に、ガイドウェイのバス停(駅？)ってちょっと危なくないですか？
乗客もバスを待つ感覚で、ギリギリのところに並んでますが、
鉄道のホームと同じく車両は横へ逃げられないので、ちょっと危険かな？と思いました。
接触事故防止も兼ねてホームドアというか柵式の扉を付け、
中分側で３相集電ってわけにはいきませんかねぇ？(^^ゞ
＞サンフランシスコで驚いたのが、路面電車が中心部では地下鉄になっている点でした。
デュッセルドルフもそうでしたね。地下鉄だと思って乗ったら、
途中から路面電車になりました(^^)
【yoke さま】
＞一般部はエンジン、専用部は集電方式のハイブリッドバスを導入すれば、
＞地下式ガイドウェイも可能かな？なんて妄想してみたり(笑)
【国分犬一 さま】
>関電のトロリーバスをガイドウェイ化してノウハウを積みましょう。(笑)
サンフランシスコで驚いたのが、路面電車が中心部では地下鉄になっている点でした。地下にあるだけで続行運転・高頻度運転はそのまま。単行(といっても２両一組の連接ですが)も連結運転も両方あります。ただし駅設備は自動改札などがある普通の地下鉄です。地上に出た後は普通に路面を走ります。路面電車が生き残っていれば、日本でもシームレス化・ネットワーク化の点で参考になるシステムだったんじゃないかなと思います。
日本ではほぼ絶滅状況のトロリーバスも妙にやたらと走っていて、道路の上は電線のネットワークがすごいです。こいつは地下は走ってません。バスの地下化は、性能の良い燃料電池の開発に期待したいですね。
ちなみに路面電車が地下を走っているマーケット通りは、地上部は普通のバス・トロリーバスに加えて、５０年くらい前の車両の路面電車が走っています。地下１Fが駅設備、地下２Fが路面電車（MUNI METROといいます）、地下３Fが郊外からの地下鉄(BARTといいます）が走っています。地下３Fからのエスカレータは地下２Fを突っ切って地下１Fまで行くのですが、その脇を路面電車が通っているのはなんか面白いです。
もっとも日本でも京都の方で路面電車が地下化されたともいえるような事例があったような・・・。あれはなんで市役所前で折り返して、一つ先の地下鉄乗換駅までいかないのかなと不思議でしたが。Ｋ阪の差し金でしょうか？
●浦和美園
【K.Teshimaさん】
＞外にも出てみましたが、東口には駅前広場が整備され、バス停もあ
＞るものの、まだ周囲には何もなく、店舗などができるのはこれから、
＞といったところでしょう。
浦和美園駅前に進出する店舗第一号は、スタジアム周辺とかに良く出没する
バッタもんレプリカを販売する露店と見た。(笑)
●ガイドウェイバスへの期待
【yokeさん】
＞新交通の最大の欠点はネットワーク性の欠如ですよね。
＞ちょこっとバスに乗り、新交通に乗り換えるぐらいなら、直通のバスの方が便利。
そうですね。路線によってはラッシュ時の輸送力が不安ですが、
バス同士の連結が出来る様になれば意外と簡単に解決しそうな気もします。
この場合、運賃収受は当然地上側で行なうことが基本となりましょう。
＞一般部はエンジン、専用部は集電方式のハイブリッドバスを導入すれば、
＞地下式ガイドウェイも可能かな？なんて妄想してみたり(笑)
集電方式を架空にするか第三軌条にするかが悩ましいところですね。
後者のほうがトンネル断面上有利なのは言うをまたないのですが、
感電防止対策をどうするかが問題になりそうです。
ホームの段差が小さいがゆえに簡単に軌道に入れてしまう構造ですから…
関電のトロリーバスをガイドウェイ化してノウハウを積みましょう。(笑)
昭和62年3月31日、国鉄最終時の管理局です。
釧路（釧）、旭川（旭）、北海道総局（札）、青函船舶（函）、
盛岡（盛）、秋田（秋）、仙台（仙）、新潟（新）、東京北（北）、
東京西（西）、東京南（南）、高崎（高）、水戸（水）、千葉（千）、
長野（長）、静岡（静）、名古屋（名）、金沢（金）、大阪（大）、
天王寺（天）、福知山（福）、米子（米）、岡山（岡）、広島（広）、
四国総局（四）、九州総局（門）、大分（分）、熊本（熊）、
鹿児島（鹿）、新幹線総局（幹）
なお札幌鉄道管理局、門司鉄道管理局は昭和60年に総局に吸収された
ため、表記上「札」「門」が踏襲されています。
新幹線総局は東海道・山陽新幹線のみで、東北・上越新幹線は沿線の
各管理局が管轄していました。（北・仙・盛・高・新）
本屋で春ぴあを立ち読みしていて
気がついてんですが、鉄道で行く
春の小旅行みたいなテーマでしたが
その中でなかなか濃いものが・・・。
それは、関西本線の中在家信号場での
スイッチバックの説明写真が
待避している車内から写した
もので、その脇の本線を行く列車が
なんと、「わくわくだんらん」！！
それにしてもこれは偶然か？はたまた定期列車では
あまりないので狙ったのか真相は闇の中？！
こんばんわ！
ガイドウェイバスですが僕も先日乗りに行って来ました。
ここら辺の画像は取り急ぎＨＰにアップしましたので、よろしかったらご覧ください。
（かんりにんさん）
＞新交通の最大の欠点はネットワーク性の欠如ですよね。
＞ちょこっとバスに乗り、新交通に乗り換えるぐらいなら、直通のバスの方が便利。
＞これを補ってくれるデュアルモードのガイドウェイバスは、大きな可能性を
＞秘めていると思います。
せっかく一般道に乗り入れできるのですから高蔵寺と瀬戸みずの坂に限らず
いろんな系統を作ってほしいです。今後の新路線に期待したい所です。
こう考えると東部丘陵線もガイドウェイバスにした方がいいのかもしれません。（爆）
愛工大・上之山団地・菱野団地・保見団地あたりへ直通できそうですし、
万博会場（海上の森）へも直接乗り入れできますのでＨＳＳＴで造るよりも確実にメリットがあります。
＞一般部はエンジン、専用部は集電方式のハイブリッドバスを導入すれば、
＞地下式ガイドウェイも可能かな？なんて妄想してみたり(笑)
いいですね。環境にやさしい交通機関としてアピールできそうです。
そう言えば、基幹バスが集電方式にする計画があるというウワサを聞いた事がありますが･･･
●管轄の所属表示
鉄道の所属表示については分からないのですがクルマのナンバープレートには詳しいですので
ここの話題からは少し外れますが紹介しておきます･･･
ナンバープレートの地名表示は以前は県名の頭１文字の表示だったのですが、
（ここら辺では「岐」「三」などを時々見かけます）
県名の頭１文字でダブる所は規模の小さい方がフル表示されていました。
愛知県も昭和39年までは「愛」ナンバーで（「三河」が登場した時に「名古屋」に変わりました）
頭１文字がダブる愛媛県は当初から「愛媛」ナンバーでした。
同様に頭１文字がダブる地域では以下の通りです。
（一番左が県名の頭１文字の地域です）
宮（宮城）・宮崎
長（長野）・長崎
大（大阪）・大分
山（山口）・山形・山梨
福（福岡）・福島・福井
地名が１文字のナンバーってあまりかっこ良くない気がしていたのですが、
当時は地名１文字の方が都会（？）というのも変な気がします･･･
余談ですが「和泉」ナンバーが「泉」だったのは「和（和歌山）」と区別するためで、
島根県も「島」でもダブらないのに「島根」ナンバーだったのは
（一時「嶋」ナンバーとして存在していたそうです）
「鳥（鳥取）」ナンバーと紛らわしいからだったようです。
こんばんは、ご無沙汰の 準急比叡 です。
私の記憶で申し訳ございませんが、大分鉄道管理局は、ありました。
表記は、「分」でした。四線会エリアでは、貨車に見られました。
ヂィーゼル機関車には、「大」の表記が、有ったと思います。
大阪地区には、バッティングする機関区てありましったっけ。
●大宮支社の所属表示【国分犬一さん・n-yajimaさん】
2人とも「宮」ですか…。だったら私も「宮」に1票!(爆)
他の皆さんに問い掛けます。
「大」か、それとも「宮」か、4月からの表示は、どっち!?(ぉぃ)
さすが藤代高校、四日市工業をうまくデッドセクションに誘導しましたね。（ぉぃ）10年前の
夏には延岡学園の黒木投手（のち王子製紙春日井→千葉ロッテマリーンズ）をＫＯした歴史が
あるんですが。
さて、「関西本線亀山―加茂間は４月から第４土曜日に昼間運休となる」旨のお知らせポスター
が、多気駅にも掲示されました。以前ＤＧ／ＶＸさんが写真をとっていただいたのと同じもの
だと思いますが、実物を見るとやっぱりホントにやるんだなという感じですね。
こんにちは〜
毎週金曜日は自主ノーカーデーと称し、ＭＴ５４で通勤していましたが、
約半年振りに、完全電車通勤が復活・決定しました。
しかも今回は大物で、ＭＴ４６で通勤可能となり、今からウキウキ（爆）
しか〜も、接続によってはＭＴ５４も加わるという超超超超超超超超超超超超超超超超超豪華通勤になりそうです。
しっかし、あの会社、定期高いな〜
（さぁ、どこでしょう。。。）
3/28 けふは有休♪
大船に行くと沿線にやけに係員が多かった。
朝のバリューセットでもスクラッチカード配布する筈なのにまたも呉れない(/-o-)/ ~~ ┫(/ロ゜）／ ／（＿ー＿）＼
そのあと10:14のみかんに乘ろうとしたら1034Cに92編成が(-。-)
＃45Bに80、21Cに81
そのあとも係員や撮り鐵がうぢゃうぢゃ
横ハメに着いて109に乗換
40分の特急を待ってたらなぁ〜んと東海道を御召しが豪華御料(5兩)編成で通過Σ(￣∇￣; ）
その所爲か、01運行の特急が1分延着。編成は8017Fで無表示(爆)
菊名で係員が乘り込み、正面LEDを取り替えながら武蔵小杉へ。その頃にはLEDが復舊した模様。
自由が丘からはふれあい状態になり、澁谷(2)に定時着。式典とHM取付。急行は(1)扱い
特急は夕方みた9004F以外はすべて8000系＼(ーｏー）ぉぃ
ちなみに計器盤の上に置くプレートとハコダイヤは青
＃櫻木町で種別變更
南澁谷の階段を降り切る前にドアを閉められ約20分待ちの最強で池袋、∃231で赤羽、2局やってから
赤羽岩淵からSK乘り潰し。
逝きはB團、歸りは川口元郷まで96M、パスネット仕入れて鳩谷返しのA團で池袋へ。
最大フロアを持つ書店J堂を捜して、4書店しか扱ってない建築雑誌と買ってを仕入れてたら30分たってしもた(´へ`;)
今日は休みをとり，息子と大曽根−＞高蔵寺を「ゆとりーと」してきました。平日の昼下がりで
したが，中志段味まではそこそこの乗り具合。大曽根−＞高蔵寺を乗り通した「奇特」な客は，
私ら親子のみ。息子は「思ったより速いね」と言っていました。今日乗った車両の中がえらくさ
っぱりしてるな・・・と思ったら，車内広告が１枚もない！
上り方向の東名ガードを越えたところに，旅行時間計測提供システムの表示（○○まで○分）が
ありますが，「守山まで バス１５分」という表示。「バス」・・・すごい。
もう大分前から貼ってあったのかも知れませんが，名鉄金山駅の改札口脇に，谷汲線などの廃止
のお知らせを見つけました。「本年９月３０日まで」と既にわかっていることが記されていたわ
けですが，「永年のご利用」という言葉を見つけ，ちょっと悲しくなりました。あと半年の間に
どれだけ乗れるでしょうか。
ご無沙汰しております(笑)
いや〜(^^ゞ、先週ガイドウェイバスの試乗も済ませ、レポートなども書こうかと思っていたんですが、
時期を逃してしまい、「長なわとびに入れない」状況が続いておりました(^^;;
●ゆとりーとライン
私は先週の土曜、夕方に試乗してみました。
みなさん詳しく書かれていますので、レポートは割愛しますが、
乗ってみるなら、この時間帯がお勧めですよ(^^)
本数も多いし、物見遊山の人間も少なく、車内も空いています(^^;;
【樫通さん】
＞ 私自身現地を見てないのですが、全国に普及する前にもはや新しいとはいえない状況になっている各地の「新交通システム」にかわって、どこにでもある新しい交通システムになる、という可能性を秘めているんじゃないかと期待してます。いろいろ混乱あるようですけど順調に行ってもらいたいものです。
私もその可能性には期待しております。
新交通の最大の欠点はネットワーク性の欠如ですよね。
ちょこっとバスに乗り、新交通に乗り換えるぐらいなら、直通のバスの方が便利。
これを補ってくれるデュアルモードのガイドウェイバスは、大きな可能性を
秘めていると思います。
一般部はエンジン、専用部は集電方式のハイブリッドバスを導入すれば、
地下式ガイドウェイも可能かな？なんて妄想してみたり(笑)
いまガイドウェイに問題があるとすれば、運賃の問題ですね。
一般路に直通はするものの、運賃は別料金扱いで割高となります。
これには法改正が必要だそうで、対応が望まれますね。
わんばんこぉ(^^)
さて、４月２８日・２９日と上野＝青森で思い出の583系はつかり号が運転されますが、
本日、28日に運転される上りの指定席が１０時から発売となりましたが、
私は名古屋駅で３号車の席を見事にげっちゅ！
しました。(^^)Ｖ
発売後早々に上りは既に完売になったようです。(^^;)
明日は下り（上野＝青森）が発売になります。（←乗る人いるのかな？？）
…という訳で、出勤前に早速乗って参りました。
５時前に家を出て、東京、後楽園で乗り換え、後楽園5:50発の浦和
美園行40S（9000系）に乗車。早朝という事もあり、乗客数もまばら
でしたが、赤羽岩淵を発車する頃(6:10)には、運転台の後ろには、
私も含め４、５名ほどがかぶりつき。新線区間も大半がトンネルで
すが、駅のホームドアは南北線とは異なり、腰の高さの低いタイプ
です。ドアの部分は駅毎に異なるカラーに塗られています。
線形は地下鉄としては比較的いい方で、速度計を見ていると、新井宿
手前の右カーブで60km制限がかかった以外は、ほぼ全線で80km/h。
終点の浦和美園駅のみは高架駅となっており、その直前で地上に出
ます。同駅は島式１面２線ですが、２番線の東側にも未使用のホー
ムが準備されていました。
ここで、開業記念のカードを購入。
外にも出てみましたが、東口には駅前広場が整備され、バス停もあ
るものの、まだ周囲には何もなく、店舗などができるのはこれから、
といったところでしょう。
帰りは同駅6:44発白金高輪行86Mで、埼玉高速鉄道の2000系(^^)v
ま、内装等は営団車と似たような雰囲気で、さすがにこちらは朝の
上りとあって、通勤客で座席はほぼ埋まり、立ち客の姿も見られま
した。
---
ところで、赤羽岩淵駅で、
「お知らせ 埼玉用特別補充券は改札内の事務所前で発売しており
ます 駅長」との貼り紙を見かけました。
要するに手書きのきっぷで、問合せに備えて掲示してあるのでしょ
う。手書きゆえ発行にも手間がかかると思われるのですが、こんな
掲示があると、「ほう、そういうモノがあるなら買ってみようか」
という客が現れるかも知れず（私も一瞬誘惑に駆られました。結局
買わなかったのですが）逆効果のような気もします。
…それとも増収策なのかなぁ ：-p
この種の婦人子供専用車両は、東の中央本線国電区間で国鉄時代に
採用されたも、ラッシュが酷く廃止されました
ＫＯでは時間帯で運行を決定
よったおっさんが間違えて乗ったら、谷津裂きにされるかもね
□ 埼玉高速３．２８
夜間の試乗になりそう
１０９、南北線経由
数社に亘るので、運賃は高額になりますが。。
大変申し訳ありませんが最近まで某ナゴヤ周辺交通の掲示板と四線会掲示板との区別がつきませんでした。
〜宣伝(^O^)/〜 名古屋市立向陽高等学校に乗り物研究同好会が誕生！ 会員募集中！（もちろん向陽高校生に限るが協賛会員も募集中！？）
３月２３日にガイドウェイバスが開業しましたが、その最初の乗客は乗研です。
くわしくはWEBページを御覧ください。
こんばんわぁ、草葉です。
そんなわけで月曜日に四日市まで足を伸ばしてきました。朝５時発の沼津始発で出発し、
静岡で運用調査ののち西進して名古屋へ。名古屋から快速みえへ。出発した、と思ったら
笹島出発停止を食らいのろのろ運転。その子をやりすごして出発。その後は交換駅で減速し
途中は加速しの繰り返し。アップダウンも多いしなんだかジェットコースターみたいやねぇ。
名古屋工場では３７３系Ｆ１０が試運転の幕を出して止まっていました。
あとなにやら１本１１３系が入っているようですがなんだろう。Ｔ１７＋バラクハ１両かなぁ？
四日市・南四日市で貨車ウオッチング。四日市駅で降りたのですが、駅前、なんもないね（笑）
駅自体が空洞化しとるし（^^;; まさに工場のための駅、ちゅう感じですね。南四日市に
至ってはさらに寂しいし（^_^;; 四日市からやたらに広い道を歩いていくともう一方は
かなり栄えているようで好対照ですな〜。
近鉄四日市から塩浜へ。塩浜ゆ〜と近鉄の工場があるが、今回は貨物列車がメインである。
てきとーに貨物を見ててくてく歩いていくと海山道駅に着いてしまった。ここにある三菱化学の
引き込み線を覗き、戻ろうとしたところへ三菱化学から入換機関車が出てきた。しばらくして
横を液化酸化エチレン専用コンテナを積んだＤＤ５１＋コキ２００×７車の貨物が
通過していった。方転後に戻ってきて、このコキ車を切り離し、コキ車は入換機とともに
工場へ入っていった。
近鉄でそのまま冨田へ。富田から三岐鉄道へ。６０７。
非冷房で釣り掛けモーター、こんなんが未だに残っているとは（^_＾） 路面電車以外で
釣り掛けの音聞くのは本当久しぶりです（^_＾） そのまま西藤原へと思っていたらこの列車は
保々止まりでした（汗） 保々で後からきたホキ１００００の貨物や機関車を眺めていました。
次の列車は３両編成でしたがガラガラ。次の駅で自転車ごと乗り込む親子を目撃。なるほど、
これだけ空いていれば全然問題ないし自転車持ちこみ可とはなかなか粋ですなぁ。逆に言えば
いかに乗客が少ないか、いかに貨物がないと成り立たないかを物語っているような気が。
列車は田畑や丘陵地帯を行く。沿線はあんまり人口が多いわけでもなし。国道沿いのほうが
全然栄えているような気がしたのですが。東藤原で貨物ヤードを見る。セメント貨車がごろごろ。
タキ１９００が圧倒的多数だがホキ５７００、タキ１２２００も混じっていた。工場は
線路よりも高い崖の上にあるため中を覗く事は出来ない。（崖の下側にも工場があって
そちら側の引き込み線は見えるけど。）そこからは急に揺れが大きくなりまた山が迫ってくる。
終点西藤原駅の周辺はこじんまりとした集落になっていて大きな道路があるわけでもなく、
ただ登山道の入り口である事を示す看板が立っていた。
伊勢治田へもどり下車。ここから歩いて北勢線の駅へ向かう。道はひたすらまっすぐ行けば
いいので迷う事はない。２０分程度で到着。既に北勢線の列車はホームにはいっていた。
３両編成だがナローゲージだけになんだか縦長でこじんまりとしている。隣に保線車両が
止まっていたがさすがに時間も足場もないのでは写真が撮れない。
列車は走り出す。でも４５制限なんだろうか？のんびりとすすむ。
交換駅では右側通行。なんだか変わってますなぁ。乗客は２０〜30人程度か？ 入れ替わりが
ありながらも結局西桑名まで乗客が増える事はなかった。確かにこの人数では存続は
難しいのでは？
桑名から再び快速みえへ。駅間では飛ばすものの駅部でポイント、制限６０に
ひっかかりまくる。これらを高速ポイントにするか複線にしてしまえばなぁ。
あとは静岡で運用調査の後、家に戻りました
こんばんわ
２５日より走っているリニューアルした「しらさぎ」を見かけた方見えられますか？
もし 車両標記とか運用をご存知の方教えて下さい。
２５日は仕事で富山駅へ行けなかったので・・・・
【たっちー様】
＞関東では本日京王・都営新宿線でダイヤ改正があり、準特急や新宿線急行の橋本発着が始まり、また明日は東急の東横線で特急運転開始、埼玉高速の開業があるので大忙しです(^^;
その京王のそばを走る枝線でちょっとした駅名変更が行われます。
明日より西武多摩川線の多磨墓地前、北多磨駅がそれぞれ多磨、白糸台駅に変わります。
多摩川線の職員が手作りしたヘッドマーク付き電車「多磨号」「白糸台号」も４月1５日まで走っておりますのでお近くにお立ちよりのさいはぜひ・・・
なお終点是政駅より歩いて１０分ほどで東京競馬場の南口（向正面）にも行くことができるので競馬観戦の「裏道」としても重宝しますよ。
●3月24日15時32分
【ＮＴ２さん】
＞国分さんも同じぐらいの時間に東武本線で通過されたみたいで。
いや、この時間は２点目が入って狂喜乱舞していた時間だと思います。(爆)
帰りに通ったのはもう薄暗い17時過ぎのことで御座いました。
●311系in静岡
【maruさん】
＞静岡の３１１系って、運用開始して相当経つはずですが
＞相変わらず、ホームで乗って良いのか悪いのか迷っている
＞人たちがかなりいるのにビックリしました。
やはり1日2往復という本数の少なさが災いしているのでしょうか。
でも、もっと豪華な373系の普通は以前から走っているのに、
迷って乗車をためらうというシーンにはお目にかかった事ないですが…(^^;
それに「いずっぱこ」だって転クロが結構走ってるんですけどねえ。
豪華さより「見慣れた車両かどうか」がポイントなのかなあ。
単に373系に特急の風格が欠けているだけだったりして。(ぉぃ)
ここに限らず「相対的に本数が少なすぎるスジは認知されない」の法則が
至るところで見受けられます。
例えば高崎・宇都宮線の池袋直通ですが、日中は毎時各1本程度しかないため
依然として埼京線〜上野発着の中電を乗り継ぐ人が圧倒的に多いです。
●ガイドウェイバス
【樫通さん】
＞ 私自身現地を見てないのですが、全国に普及する前にもはや新しいとはいえない状況になっている各地の「新交通システム」にかわって、どこにでもある新しい交通システムになる、という可能性を秘めているんじゃないかと期待してます。いろいろ混乱あるようですけど順調に行ってもらいたいものです。
基幹バスといい、名古屋は実験的にいろいろな交通システムが
導入されていますが、なぜか全国展開しないのが不思議です。
ガイドウェイバスは今後どうなるか分かりませんが、おそらくHSSTは…(笑)
基幹バス自体はこれ以上増やすつもりはないようですが、
それだけで閉じたシステムにしておくのは勿体無いので、
ガイドウェイバスとの連係も視野に入れるべきでしょうね。
●右側通行
といえば占領下の沖縄でしょう。
これが一夜？にして左側通行に切りかえられたのですから
壮絶なものです。
バス停も左側通行対応に移設されたのですが、
一部道路幅の関係でどうしても従来の位置から
動かすことが出来ず、交差点での右折の際には
苦労している例も散見されるようです。
●デッドセクション
【フェネさん】
＞センバツですが、明日四日市工業が茨城県の藤代高校と対戦します。学校の場所が場所だけに、
＞相手によって交流と直流を使い分けるようなテクニシャンなのでしょう、きっと。
ということは、敦賀気比あたりもそのうち…(^^;
バットが静電アンテナを兼ねているんでしょうね。(笑)
●大宮支社
【ysdさん】
＞4月よりJR-E大宮支社が発足しますが、そのとき車両の表記の「東」はどうなるのでしょうか？＞国分犬一さん
私も「宮」に一票だなあ…
この前の大分×大宮戦も得点表記が「分１−１宮」だったし。(ぉぃ)
JR九州が宮崎に支社をつくる前に早いとこ抑えておきませう。(^^;
n-yajimaさん
＞それは無いのでは？ ｢大｣は国鉄時代から旧大阪鉄道管理局が使用して
＞いたはずですし。それにしても、大分は国鉄時代にも管理局がありましたっけ？
九州総局の中には，門司・熊本・鹿児島・大分の管理局があって，それぞれ略号が
門・熊・鹿・分だったと思います。（日本国有鉄道停車場一覧 Ｓ６０による）
こん○○は。n-yajimaです。
遅ればせながら、芸予地震で被害に遭われた方々に対し、
ご冥福ならびにお見舞い申し上げます。
まずは・ガイドウェイバス＞皆様(ぉぃ)
私も今日乗りました。それも、偶然にも13：50発｢瀬戸みずの坂｣行き(笑)
一日券などの乗り放題タイプは使えないので、瀬戸線大曽根駅で
パノラマカード1,000を購入して乗ってみました。
割と揺れますね、あれ。でも、さすがに高架だけに景色は最高！ しかも
竜泉寺を出た坂道の頂上部、左側に見える景色がまた…(^^)
ちなみに、｢吉根｣の読み方、私も初めて知りました、というより存在自体
知りませんでした(^^；
志段見支所まで乗り、後は中志段見から竜泉寺口、小幡緑地から大曽根と
めぐりました。そのうちに写真をHPにアップします。ただし気力次第(爆)
続いて・所属標記＞ysdさま、たっちーさま
＞4月よりJR-E大宮支社が発足しますが、そのとき車両の表記の
＞「東」はどうなるのでしょうか？
｢大｣がダメなら｢宮｣でしょう！(爆)
＞そういえば、JR-K大分支社の所属表示は今は「分」ですが、
＞3支社の発足前は「大」でしたっけ？
それは無いのでは？ ｢大｣は国鉄時代から旧大阪鉄道管理局が使用して
いたはずですし。それにしても、大分は国鉄時代にも管理局がありましたっけ？
どなたかご教示くださいm(_ _)m
ではでは。
rhr/広末電鉄サン：
＞近鉄でも構内踏切が残っているところがありますね。
＞急いでいるとき、遮断機をくぐって下手をすると人身事故になってしまう
＞可能性があるので地下通路の工事を行っているところがあります。
幼少時分に津島方面に在住の頃、親に手を引かれて弥富経由で富吉や名古屋へ
連れられていたことがあり、ビスタカーなどの特急がビュンビュンと脇を通過
する近鉄弥富駅構内の踏切にただならぬ恐怖感を覚えた記憶があります。
今や、橋上駅に変わった近鉄弥富駅を初め、この一帯はかなり変貌して
しまいました...
あと、昨日星ヶ丘へ行く用事があったので、まだ乗っていなかった中村公園−
−高畑間に乗るべく逆方向の列車に乗りましたが、昔ながらの雰囲気漂う
亀島駅を初め、全線にわたって下町色が濃いなぁ、と感じました。
高畑駅を降りてから地下鉄の車庫へ向かうと、高ーい壁がそびえ立って
いました。第三軌条ゆえ、一般者が入らないようにとの配慮とはいえ、
少しも電車が見えず残念でした。
＃ 東急がらみ ＞＞たっちーさん
＞また明日は東急の東横線で特急運転開始、埼玉高速の開業があるので大忙しです(^^;
今日東急大井町線に乗ったんですが、
大岡山(目黒線乗換駅)で埼玉高速鉄道の案内を車掌さんがしてました。
また、自由が丘(東横線乗換駅。自分はここで降りた)では特急運転の案内もしてました。
渋谷〜横浜間最速２９分だそうですが、いったい何キロで走るんでしょうかねぇ？
また、この改正に絡んで路線図を変更したのか、
帰りの大井町線の電車が大井町に着いてから路線図の付け替えやってました。
東急の特急と埼玉高速鉄道は開業日には乗りに行きませんが、近々乗りに行こうと思います。
次回自由が丘にいった時かな
こんばんは。メルアドが変わりました。
関東では本日京王・都営新宿線でダイヤ改正があり、準特急や新宿線急行の橋本発着が始まり、また明日は東急の東横線で特急運転開始、埼玉高速の開業があるので大忙しです(^^;
ysdさん＞
JR-WはＪＲ化後しばらくは、「近」を使っていました。その後、1988年８月の鉄道ファン誌を引っ張り出してみるともう「本」に変わっていました。
この鉄道ファン1988年８月号の表紙は名鉄1000系で、他に日比谷線03系が新車ガイドとして載っているものです。もうそんなに経つんやなぁ……と思いました。
本文とタイトルは関係ありません。（ぉぃ）
「吉根」の読み方については私めも、案内放送を聞くまで知りませんでした(~_~;)
センバツですが、明日四日市工業が茨城県の藤代高校と対戦します。学校の場所が場所だけに、
相手によって交流と直流を使い分けるようなテクニシャンなのでしょう、きっと。
ムーンライト糸己イ尹さん＞
そういえばありましたね。ただ、JR-Wのほうは、H6年(でしたっけ？)に京都･大阪･神戸の3支社に分社していますので、「本」表示はJR-Kの方が今もそういう表示です。そういえば、JR-K大分支社の所属表示は今は「分」ですが、JR-W京都・大阪・神戸の3支社の発足前は「大」でしたっけ？
今回の改定で、7時間ほど列車が入らなくなりました。
一応、看板も出ています。
↓
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/5280/photo_07.htm
１０年位前ですが、
本＊＊が西日本・九州両方で本社直轄という意味で使われていました。
東の国の話ですが…(^_^;
4月よりJR-E大宮支社が発足しますが、そのとき車両の表記の「東」はどうなるのでしょうか？＞国分犬一さん
「大」だとJR-W大阪支社とダブりますし…。
おかしいな・・・、また間違えた・・
↓アドレスはこちらなんだが・・・・
http://news.yahoo.co.jp/headlines/mai/010327/dom/11150000_maidome024.html
これで出ないとおかしいのだが・・？
下の記事削除お願い致します。（連日スイマセン・・・ｍ（__）ｍ）
昨年、起きた日比谷線の関連の記事が有りましたので・・・
アドレスはこちらです。
あと、どーでも良いですが、気になるかどうかは別として
鉄にまったく関連のない、ニュースネタのアドレスをを２つばかし・・（ぉぃ）
●五体不満足の乙武さんがついに結婚・・・。
●神田うの顔面骨折・・。
しかし、暇だな・・・買い物でも出かけるか（をぃ）
メールの調子がよくないので、メールアドレスを省略しています。
○プログラムのミス？
ダイヤ改正の直後、松本発の上り838Mのプログラム(？)がミスしていたみたいです。
普通、運転手さんや車掌さんが、列車番号を入力すると、「普通 中津川」とモニターに
表示されるのですが、838Mと入れると、何も表示されず、キロ程が「15．8｣(普通は
「13．6」だったような気がする）と表示されます。もちろん、LED案内はありません。
そのまま走り始めたら、なんとキロ程が増え始め、塩尻につくころには「28」くらいになっていました。ここからJR-Cの管轄になり、おかしいのに気づいて、仕方なく836Mと設定して
いました。しばらくこのままだったのですが、昨日確認したら正しくなっていました。
こんなことってよくあるのでしょうか？
東海地区にもありますよ。
廃止になりかけている近鉄北勢線です。タブレット時代からのなじみでやっています。
馬道、在良、七和、北大社、楚原の各駅です。
西桑名方面の乗客は構内踏切を渡らなくて乗車可能だからです。
近鉄でも構内踏切が残っているところがありますね。
急いでいるとき、遮断機をくぐって下手をすると人身事故になってしまう可能性があるので地下通路の工事を行っているところがあります。
↓のネタもとは
茶色のＪＲマークのメンバーズスクエア
http://member.cyberstation.ne.jp/mmb/MBWTRAIN/JR56097331593/TADOTSU.HTM
からです。
Ｒ・鈴木一郎さん
＞＞そういえば、北勢線も右側通行じゃなかったっけ？
ぐっち＠としおとこ
＞はい、そうです。あと、内部線の泊も右側通行です。
たしか運転席側にホームが来るように・・・
そんな理由が有ったような？(ごっつうるおぼえ)
ところで四国の最後のほうチョットだけ みかん になった
１１１の後釜にＥから買った１１３第３編成のカラーリングが判明しました
塗りわけのパターンは第１ 第２編成と同じで
ライトイエローベースに窓周りがオレンジ
いったい次はどうなるのやら・・・
(楽しみを越して怖くなってきます)
名古屋では昨日（気象台の）桜が開花したとの発表でしたが、街中ではもう既にあち
こちで咲き始めていました。
◇右側通行（皆さん）
駅構内の線路が右側通行としている駅の理由としては、Ａさんお書きの通り、島式
ホームでの通票のやりとりのしやすさが理由としてあると思います。名鉄では皆様お
書きの駅の他に、美濃町線の「赤土坂」、田神線の「市ノ坪」が右側通行ですね。揖
斐線の黒野駅も揖斐線に限ってみれば右側通行です。
今は左側通行ですが、尾西線の森上駅は森上以南が単線だった時代、島式ホームを
右側通行で使用していました。
ところで、名古屋の市内電車は、1898年の開業から約８年間は右側通行だったとのこ
とです。
◇構内踏切
関連して、踏切は列車出発側が良いか、逆に後方（到着時に踏み切り通過）が良い
かですが、私見としては後者の方がいいと思います。停止位置の先に踏切があると、
万一過走した場合の事を考えると、踏切を一旦閉じた方がいいこともあります。
◇ガイドウェイバス
右打ち職人さん：
＞やっぱ瀬戸みずの坂に行かないとＧＷバス完乗にはならないのでしょうか？
＞個人的には小幡緑地まで行けば十分だと思ってました
人それぞれですので私個人的には、“ガイドウェイ”にこだわるだけでしたら、大
曽根〜竜泉寺口間でいいと思いますよ。あ、なぜ竜泉寺口か。小幡緑地駅のホームか
ら約１００ｍ東のゲートまでも乗りたいですねぇ。（←細かい）
都市計画のガイドウェイバスとすれば、「大曽根〜中志段味」間。免許毎にこだわ
れば、名古屋市交通局の「大曽根〜中志段味」、名鉄の「大曽根〜高蔵寺」、JR東海
バスの「大曽根〜高蔵寺」と「大曽根〜志段味支所前〜瀬戸みずの坂」･･･失礼いたし
ました。
Ｒ・鈴木一郎さん
＞そういえば、北勢線も右側通行じゃなかったっけ？
はい、そうです。あと、内部線の泊も右側通行です。
東京は大崎、目黒川沿いの桜は咲き始めました。
さて、左側通行の駅ですが、美濃町線も1駅ありました。
あと、北勢線もそうですね。
皆さん意外と聞き流しているのかもしれませんが、ベルズの
「MOTER MAN 仙石線」の一節、「松島や、お出口替わって左側」
ですが、松島海岸駅は島式ホームです。つまり、右側通行という
メッセージが．．．
***
山手線渋谷で人身事故があって抑止を食らったのですが、大崎駅では
情報をほとんど流さず、何が起こっていつ動くのかもはっきりしない
状態でした。しかもコンコースで案内しないままに、運行再開となった
外回りをさっさと出してしまい、騙し討ち以外の表現が思い付かない
状態でした。
私はその外回りで五反田に出て、都営浅草線振り替えで帰ったのですが、
振替対象客の多くが区間外ゆえ自動改札機を通れないのに、有人通路しか
開放せず、しかも案内をそこでしているので改札を抜けられません。
なんたる不手際、浅草線五反田駅が改札機のスイッチを切って振替客を
スムーズに流していたのと好対照です。
ちゃんと、表記が出来て無かったですね・・（泣）
昨年のカキコから少しいじったもんで・・（←言い訳）
今度は上手く出るかな・・・
┏━━━━━━━━━━┳━━━━━━━┓
┃ 【地 名】 ┃【開花度合い】┃
┣━━━━━━━━━━╋━━━━━━━┫
┃○東 山 公 園 ┃ つ ぼ み ┃
┃○鶴 舞 公 園 ┃ つ ぼ み ┃
┃○庄 内 緑 地 ┃ つ ぼ み ┃
┃○名 古 屋 城 ┃ つ ぼ み ┃
┃○岡 崎 公 園 ┃ つ ぼ み ┃
┃○木 曽 川 堤 ┃ つ ぼ み ┃
┃○明 治 村 ┃ つ ぼ み ┃
┃○森 林 公 園 ┃ つ ぼ み ┃
┃○雁 宿 公 園 ┃ つ ぼ み ┃
┃○諏訪の桜トンネル ┃ 一部 咲き ┃
┃○谷 汲 山 ┃ ┃
┃○養 老 公 園 ┃ つ ぼ み）┃
┃○薄 墨 公 園 ┃ つ ぼ み ┃
┃○恵 那 峡 ┃ つ ぼ み ┃
┃○伊 勢 神 宮 ┃ つ ぼ み ┃
┗━━━━━━━━━━┻━━━━━━━┛
こんばんわ。
昨日１８切符消化のために四線会エリアまで行ってまいりました。土曜夜の救済臨に乗り、大垣で下車。未乗の養老線に乗り、大垣−桑名−名古屋と近鉄に乗るという酔狂なことを行いました。途中名古屋線では普通に乗り換え、ここで少し前ちょっとだけ話題になった米野駅も観察できました。朝８時ごろですが、乗車４人、降車は０でした（笑）ところで名古屋線の運転間隔についてシロートの考え。
蟹江に急行を停車させ、準急廃止、普通は四日市方面行と富吉行の１０分間隔はどですか
（昼間帯です。もち蟹江では緩急接続をするとして）
そして大曽根へ向かいＧＷバスに乗車。ここではすでにいろんな方がかかれているので詳細は省くとして、
やっぱ瀬戸みずの坂に行かないとＧＷバス完乗にはならないのでしょうか？
個人的には小幡緑地まで行けば十分だと思ってました（爆）でも結局高蔵寺まで行ったけど（ぉぃ）
高蔵寺からぴーちらいなーに乗るべく桃花台へ向かおうかと思いましたが、次の便まで３０分待ちだったので愛環線に乗り東岡崎乗換えで桶狭間へ行き宮杯を見て・・・黒鷹はいいとしてトロットをヌケにしたのがぁ・・・勝って東京まで新幹線のはずぐぁ（涙）
ところで帰りの名鉄中京競馬場駅でこんな不思議な電光表示を見ました。（電光表示板の順序などは多分違ってると思いますが）
先発 特急 豊橋 1６：０３
次発 急行 豊橋 1６：０４
１分間隔で続行ですかぁ？でも特急は結局５分遅れで来ました（爆）
そういや黒鷹といえばほーくす、ほーくすといえば福岡、福岡といえば西鉄ということで・・・
【右側通行】（皆様）
西鉄宮地岳線も島式ホームの駅は右側通行でしたよ。ただ平和台球場へ鷹対獅子戦を観にいったついでに乗った時の記憶なのでもし違ってたらごめんなさい（あのときの鷹は弱かったなぁ・・・）
【右側通行】 しゃっふる さまっ、みなさまっ
>>本当の理由は知りませんが、行き違いのとき知立行きが先に到着する
>>けれど、それが左側(つまり東側)に入ってしまうと東側にある駅舎からの
>>構内踏切を閉じてしまうので、右側に入っているのだと解釈してます。
おそらく同じ理由で、蒲郡線の東幡豆・西幡豆も右側通行ですね。
全国的に見ても右側通行の駅はそれほど多くはなかったと思いますが、それに占める
名鉄の割合は比較的高かったと思います。
そういえば、北勢線も右側通行じゃなかったっけ？（この前乗ったばかりなのにもう
忘れてる(^^ゞ）
名指しされた碧海です。
（こりゃ、春休み中に一度会ってしばいとこうかな（グフフフ））
三河山線で右側通行の駅といいますと、南から若林、竹村…だけです。
一方､島式で左側通行なのは、三河八橋、上挙母ですね。
三河知立は、今では左側通行にほぼ固定ですが、ちと例外にしておきます。
これらの駅を見て思うのは､電車が進入する際､構内踏切を通らないで進入し、
出発時に踏み切りをふさぐようになっていることです。
三河知立がこれの例外ですね。はやくに遮断機がつけられたのはこのせいでしょう。
安全面で､出発時踏切通過の方が優れているのはいうまでもありません。
速度が出てませんから…。
わんばんこぉ(^^)
さて、先日プロバイダーを変更し、メールアドレスも変更しましたが
本日本パスワードが取れた関係で再度メールアドレスを変更しました”＠”の後ろ（サーバー）は変っていませんが、
頭を変えました。
またまた私みたいにDeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeep
に濃いものを使いました(笑)
アドレス帖などに登録した方御手数をかけます申し訳ありませんm(__)m
新しいアドレスはこちらです。
上信電鉄が右側通行にするか右側運転台にするかで後者を選択･･････ということは行き違いのタブレット交換には、島式ホームで左側運転台の場合は右側通行が便利ということもあるのでは？
もちろん機関士と機関助士が乗っていたＳＬ時代の国鉄には関係ない話で、最初から電車の私鉄に多いのもうなずけます。
ところで、あまり関係ないけど、岐阜市内線の野一色で路面区間で右側ドアを開けられたのは最初面くらいました。
電車でＧＯ！でも初めてやると、まさかこれが停車位置と思わず、必ず引っかかりますね。
播但線生野駅もそうです。SL時代の名残で和田山へ向かって右側を下り線として使用しています。
あと、琴電の岡本・陶(すえ)・高田の各駅も右側通行です。
たいした内容もないのに本日2回目です。
●右側通行
＞右側通行の駅
＞私鉄はけっこう多いですね。絶対に左側通行でなければならないという理由はどこにもないので・・・
わが(?)若林駅もそうですね。
本当の理由は知りませんが、行き違いのとき知立行きが先に到着する
けれど、それが左側(つまり東側)に入ってしまうと東側にある駅舎からの
構内踏切を閉じてしまうので、右側に入っているのだと解釈してます。
これでいいでしょうか?＞碧海さん(名指しするなよ…(~_~;))
播但線生野駅もそうです。SL時代の名残で和田山へ向かって右側を下り線として使用しています。
あと、琴電の岡本・陶(すえ)・高田の各駅も右側通行です。
たいした内容もないのに本日2回目です。
●右側通行
＞右側通行の駅
＞私鉄はけっこう多いですね。絶対に左側通行でなければならないという理由はどこにもないので・・・
わが(?)若林駅もそうですね。
本当の理由は知りませんが、行き違いのとき知立行きが先に到着する
けれど、それが左側(つまり東側)に入ってしまうと東側にある駅舎からの
構内踏切を閉じてしまうので、右側に入っているのだと解釈してます。
これでいいでしょうか?＞碧海さん(名指しするなよ…(~_~;))
私鉄はけっこう多いですね。絶対に左側通行でなければならないという理由はどこにもないので・・・
ＪＲでなんとかならないかと思うのは、単線区間での交換待ち時間の長さ。私鉄だと、反対列車とのすれ違いで
対向よりも先に着いた場合、対向列車のドアが開くか開かないかというときに、こちらのドアが
閉まって発車することが多いです。
１８きっぷの発売は３１日まででしたね。せいぜい１０枚しか入荷しない西日本管内の業務委託駅
だと、（常備券なので）もうほとんど売り切れていることでしょう。米原駅東口（近江鉄道の駅の
側）には、さる３月１８日に窓口を見た限りでは常備券が１０枚くらいはあったのですが。
これから常備券を欲しいという方は、行ってみる価値があるかも（売り切れご免）。
Bonjour,
●うちだ＠中央西線様、Ｒ・鈴木一郎様、
＞ あ・・・ピーチは全駅島式ホームだ、どうしましょ（爆）
＞右側通行にしませう。
そういえば、加越能鉄道では路面電車タイプの車輌で、単線区間の行き違い駅が
島式ホームで右側通行にしている駅があったような気がします。
◎抑止会仲間入り
ところで、3月24日15時28分、私は高松駅にいました。
｢マリンライナー42号｣でかぶりつくため｢40号｣を見送った時、揺れを感じました。
40号は約120m走ったところで停車。結局ホームに戻って客扱いを再開する羽目に。
線路の点検のため約2時間半足止めをくらい、ようやく運転再開したものの、児島
までは25km/hの徐行運転。児島からはまともに走り出したものの宇野線に入ると
行き違いのために抑止につぐ抑止。
結局岡山についたのは20:40でした。
まだ糸崎以西は不通ということで、ムーンライトにはかない希望を託し大阪へ。
ムーンライトもウヤと知って、結局姫路で泊。
こんなことならおとなしく岡山で列車ホテルのお世話になるんだった(T_T)。
それでは、Au revoir.
４月からの定期代です。
オマケに原付留置代３５００円を合わせると２万７千円近く掛かります。
ちなみに鵜方〜久居間は電車、久居〜職場までは原付（雨の日はバス）です。
花粉症で目が痛いのですが、フトコロも痛いです。（笑）
部活で声をだしすぎたようです。
●吉根
＞にしても初乗りに来てはじめて「吉根」の読み方を知った人はかなり多かったはず。
はい、その一人です。(笑)
ガイドウェイバスHPの本社の住所を見て、思いっきり｢よしね｣だと思ってました。
でも、IMEでは出ません。
駅名は出てもやっぱりバス停名はだめなんでしょうかねぇ…。
夫おっと、もうネタがないや。(汗)
あおはる消化のため、土曜日に静岡に言ったんですが。
静岡の３１１系って、運用開始して相当経つはずですが
相変わらず、ホームで乗って良いのか悪いのか迷っている
人たちがかなりいるのにビックリしました。
（乗ってみて、きょろきょろした後、出て行って
また乗ってきて、何かそれでも安心出来ず、そわそわ
した様子だったり、お互いに、これ大丈夫だよねとか
言っていたり。）
見ていて、不謹慎ですが少しおかしく見えてしまいました。
ところで、この週末 名駅ではリニアのキャンペーンをやっており
試乗会の申し込みをしようかなと思いましたが、結局しませんでした。
誰か、申し込まれた方とかいます。
安芸灘地震で、被害に合われた方には、お見舞い申し上げます、
また亡くなられた方の御冥福を祈ります。
半年の間に、中国・四国・山陰地方では大きな地震が２度も・・。
１日でも、早い復旧を祈ります。
名古屋では、サクラの開花宣言が出ました。
１８きっぷの話が出ていたので、私も・・、
『ちょっとした旅がしたいな・・』と思い、１８きっぷ使用のもと、かなり強硬な
スケジュールな小旅行を昨日敢行してきました。
行きは、豊橋よりＭＬながらで東京へ、東京から新宿に出て、ホリデービューやまなし
で山梨は小淵沢へ、小淵沢から塩尻に出て、ナイスホリディー木曽路で名古屋まで
な感じで、小旅行（ほとんど乗り鉄でしたが・・）をしてきました。
感想はと言いますと・・
帰りのＮＨ木曽路乗車時の木曽福島近辺が、異常に寒かった・・・これに尽きました。
まだ、残雪が残っていました・・『そりゃ、さぶいぜよ・・』
車掌氏曰く、自由席のお客様から『暑い』と言われていたそうでヒーターを
切ったそうですが、指定席には私を含めて４名しか乗車せず・・・。
乗車中の年輩の御夫婦が車掌氏に不満を漏らしていました。
（私も、半分怒モードでしたけど・・、ただ仕事柄、私も良く言われることなので
他人事では無いなとふと思ったりもしましたが・・）
車内の温度計も、かなり疑い深い温度表示？をしていましたが・・。
ということで、簡単な報告はここまで・・、
今日は昼前に目覚めたじぇいでありました・・。（ぉぃ）
鉄道総研が燃料電池を動力源にした車両で、ディーゼル車を置き換える
研究をするそうです。（日経20010326）
２００１年度から３年で調査、研究、２０１０年までに実用化を目指す。
既に１／８のモデルでの研究が進められていて、将来的には500kWの
固体高分子型燃料電池を２車両につき１台搭載予定。
燃料を何にするのか？
あくまで私見ですが・・・・
ガソリン、引火性が高くて事故の時が問題が大きい。
水素、ガスのままではスペースファクターが悪いし、危険性はガソリン以上。
高性能な水素吸蔵物質の開発が進めば別ですが、
今の所はメタノールが本命のような気がします。
学生は春休みで書き込みが少ないですね。
今週は忙しいですね。京王、東武、東急はダイヤ改正、埼玉高速鉄道は開業ですね。
下北交通、のと鉄道穴水−輪島間廃止で人が目立ちますね。
どうも、木曽川町出身埼玉部屋のＮＴ２です。こちらでは久しぶりの書き込みです。
●四線会エリア途中下車報告
実は23日に木之本の方へ出張に行きまして、帰りに上司のおごりで名古屋駅地下の山○屋本店で味噌煮込みうどん２皿
とビール３杯、牡蠣オイルというつまみ、無料のつけものをたらふく食べてきました。
上司から「ご飯は別料金だから『ご飯は良かったですか？』と聞かれても頼んじゃダメだ。」と言われていたのでご飯は
頼みませんでしたが、久々に名古屋の味堪能いたしました。(*^o^*)
この日はそれ以外にも、米原から名古屋へのひかり号で車販コーナーの前でビールを飲みながら、車販のおっちゃんや
おなご販売員から色々な裏話を聞いたり、酒席では上司(S28生)が実は昔国鉄を受けて落ちたことや、その後大学に残って
国鉄の何とか研究所でバイトとしてドクターイエローのデータ整理をしていたことなど意外な経歴を聞かされるなど、
帰りは楽しい出張でございました。
酒宴のあとは、お城が見える新幹線停車駅にある実家に泊まったのですが、前日の徹夜による睡眠不足と飲み過ぎて寝て
しまって乗り過ごし、名古屋を20時半過ぎに出たにもかかわらず実家についたのは夜の11時半でした。(^^)ゞ
でも実家で撮ってもらっている「水曜どうでしょう」のビデオももらってきて、もうニコニコです。(^^)
●ＳＲ開業直前情報
【エル・アルコンさん】
＞さて、今日は珍しい体験をしました。浦和までクルマで行ったのですが、そういえば越谷から浦和へのR463のバイパスが
＞完成したという話を聞いたな、と思い、外環から北上せずにR463で東からダイレクトアクセスを試みました。
＞R4を北上し、バイパス分岐の標識に従って左折すると、路傍の捨て看板が目に入って仰天。「道路開通 3月24日（土）15時」
＞時計を見ると15時32分（！）開通わずか32分という新道を走る機会に恵まれたのです。
ウチのすぐ近所を通られたんですね。(ちなみにR4バイパス沿いのロ●●●スのすぐ近所)
もっともその時間は私は新幹線で東京駅到着寸前でしたが。国分さんも同じぐらいの時間に東武本線で通過されたみたいで。
実は私は開通日を忘れていたのですが、エル・アルコンさんのカキコを見て思い出しました。(ぉぃ)
早速、25日にコブを連れて走り初めと浦和美園駅の見学に言って参りました。その顛末は埼玉部屋の方をご覧ください。
浦和キてたでしょ？(浦和に住んでた事もあるものですから)
●桃花台
【うちだ＠中央西線さん】
＞ あ・・・ピーチは全駅島式ホームだ、どうしましょ（爆）
【Ｒ・鈴木一郎さん】
＞右側通行にしませう。
ｄ(^^) グ！
さて明日(っていうか今日)は立山日帰りじゃ。
日曜日は１８きっぷ消化の旅に出ていました。
いつものように、米原に出て、米原から乗車の３１３系２連は激混み・・・。
しかしおなご車掌という特典つき。
大垣からの快速は３１３系２連×２の４連。車掌が３人も乗務していました。
車掌室直前のドア付近のスペースには、ＪＲ貨物の機関士さんが３人、非常に
ＪＲ分の濃い一角でした。
名古屋では５・６番のきしめんスタンドへ直行です。ここに来ないと名古屋へ
来た気がしません。（体に染み付いてしまいました）
１０分足らずの間に、ＪＲ本州３社の制服姿を見ることができ、満足です。
しかも東のおなご車掌さんも目撃できた事ですし。
・Notteku!!＠八王子分会さん
＞今度は待ちうけていたここの常連さん
日曜日は本当にお世話になりました。丁度みかんの快速中津川行きが中央線
ホームにいたので、欲の赴くまま乗車して大曽根へ・・・。
以降は、Notteku!!さんの書きこみの通りですが、少々補足を。大曽根から乗車の
名古屋行きはこれまたおなご車掌で、本日は大当たりでした。
帰りは抑止の影響を受けながらも、何とか帰宅できました。途中は敦賀で見た
スーパー雷鳥編成による甲子園臨、最高でした。新塗色になろうとしている、
しらさぎよりも、こっちの色がかっこいいと思うのは、私だけじゃないはず。
●船橋と津田沼
【エル・アルコン さま】
情報提供・解説どうもありがとうございました。個人的には痒いところを全部引っ掻いてもらったような気分になりました。
●ガイドウェイバス
私自身現地を見てないのですが、全国に普及する前にもはや新しいとはいえない状況になっている各地の「新交通システム」にかわって、どこにでもある新しい交通システムになる、という可能性を秘めているんじゃないかと期待してます。いろいろ混乱あるようですけど順調に行ってもらいたいものです。
●山陽新幹線
線路の歪み・架線柱折損・高架コンクリート剥離といろいろあったのにもう運転再開しているとは「さすが」というかやや心配というか・・・。ただいずれにせよこの短期間で再開した点は「さすが」と思います。一方でなにせ70年代初頭に造られた構築物は本質的に弱そうなので、あとにダメージを残してないかは心配です。ちょっと前の天井剥離トンネル騒ぎは落ち着きましたが、本気で構造物の強度を見直すとしたら今以上にローカル線を切って修理費用をひねりだすんかなぁと思ってます。
・・・「70年代初頭」に生を授かった私もそろそろガタが来る、ってことかね。
「あぶさん」みたいに頑丈じゃないです。
P.S.「あぶさん」のモデルは1968年にプロ入りしているんじゃなかったでしょうか？いまや70年代にプロ入りした選手も残ってないんじゃないかなぁ。
本日２年ぶりくらいに１８切符を使って関西方面に行って来ました。
関西線9315Mで名古屋を出発し亀山で急行かすがに乗り換え、みやこ路快速、山陰線快速、
丹波路快速、W新快速、C新快速の８の字コースの複線化増発快速乗り回しをしてきました。
・関西線
途中ですれ違うはずの南紀２号は現れず。梅ヶ谷付近で大雨のため抑止が掛かっていた模様
亀山で乗り換えた急行かすがですが指定席は８割自由席は３割程度の乗車率でした。
予想よりも結構乗車率が良かったです。（５年前乗ったときはがらがらでした）
・奈良線
みやこ路快速に乗りましたが奈良の時点では各シートに一人程度でしたが城陽、宇治で大量
乗車があり京都到着時点で満員状態でした。これはかなり成功したのではないかと思います。
複線区間が快速同士のすれ違い箇所だけだったような・・・
・残り区間
園部にキハ１８７が停車していました。アレって米子以西で使用するヤツでしたよね。
はるばる山陰線走破してきたのか？
福知山−篠山口でアノ２１世紀食パン列車に乗りました。加速は良かった。
向日町には富士の編成が留置してありました。大阪でうち切ったのかな？で、向日町の
場内信号が停止を表示しており、前方に黒い陰が・・・京都には結局７分延。回復運転も
効果なく米原６分延で到着となりました。乗り換え大垣４番線に到着すると５番線には
なぜか特別快速新城行きが？駅の放送を聞くと木曽川−尾張一宮で人身事故とのこと
抑止会仲間入りかと思ったのですが、特別快速はすぐに出発しこちらは定時出発の快速続行運転
となり結局３０分遅れ扱いで運行しました。現場は名鉄今伊勢駅横の踏切でした。
被害の状況は分かりません。
昨日の地震、私は大阪市内の職場で遭遇しましたが、揺れが長いこと続き、ちょうど鳥取のときと同じような感じでした。 犠牲者の方の冥福をお祈りすると同時に、１日も早い復旧を願ってやみません。
●彩の国の太田真一さん
をを！まだあぶさんは現役でしたか！？ それにしても実在していたとすると年齢は一体・・・
●和田岬線電化
私はまだＤＣ化されてから行ったことがないので、一度行ってみようかと思います。 で、投入される車両は・・・やはりここはスーパー１０３系座席取っ払いバージョンだろうか？(爆）
【ぴぃち】 うちだ＠中央西線 さまっ
>> あ・・・ピーチは全駅島式ホームだ、どうしましょ（爆）
右側通行にしませう。
＃ 今日はこれだけ(笑)
今日は家族でマザー牧場に行ったのですが、場内の通路を歩いて
いたら係員が来て「ここを羊が通りますから脇に避けて下さい」
と抑止されました。
ややあって広場での「羊の大行進」に出場する羊250頭＋牧羊犬
が地響きを立てて目の前を駆け下りました．．．
●ピーチなプラレール
おそらく「新交通ゆりかもめセット」の転用だと思います。
もともと都電がモデルの「ちんちん電車」が、江の電「単コロ」
重連になったのを皮切りに、箱根登山でも塗装だけ変えた形
（ビューゲルになってる…）で売られていますが、
新交通系もそのうちご当地バージョンが出てくるのでは？
#「ちんちん電車」は、電池とモーターだけなら単行で出来た
ところ、鐘をセットするために重連仕立てになっています。
フェネさんこんばんは
>瀬戸みずの坂停留所は坂のてっぺんに近く、ジャスコの前からは中水野駅もよく見えるので、
>歩こうかとも思ったのですが、近くに見えても距離がかなりありそうだったので断念しました。
私は、バスのない時間でしたので徒歩で、中水野駅へ行きました。所要時間は20分程度です。
愛環の時刻を事前に調べていかなかったので、駅で30分近く待ちました。
日中は、みずの坂毎時30分着であれば、愛環は豊田市方面行きは毎時20分頃、高蔵寺行きは
毎時10分頃の列車に間に合います。例外もありますので、事前に調べるのがいいでしょう。
岐阜県民なのに「春日井分会」を名乗り…
そして、ガイドウエイバス試乗会に行ったことがあるたかえむです。（爆）
さてさて、今「最高時速はＸＸｋｍ？」で揺れている（ぉぃ）ガイドウエイバスですが…
ガイドウエイバス試乗会に行ったときは「最高時速６０ｋｍ」と説明していました。
よって正解は、「最高時速６０キロ」のようです。
以上。鉄ネタは…ありません。
ではでは♪
ゆとりーと，そんなに混んでましたか？開業日夕方は，がらがらでしたよ＞みなさん
２５日（日）１１時過ぎ，東谷橋で，中志段味方面へ向かう名鉄持ちのゆとりーと車とすれ違い
ました。中志段味回転車は，名市交持ち車だけで運転かと思ったのですが，どうも違うようです
ね。（どこかで車両交換？）
ちなみに，高蔵寺発の名鉄持ち車は，出庫から入線までに時間があると，高蔵寺駅北口で時間を
つぶすようです。車庫から高蔵寺まで，直行する回送もあります。
今日の午前中に，高蔵寺から中志段味までの間を車で通ったのですが，上り方面は，適当にお客
さんを拾っていました。午前中ということもあり，下りはがらがらでしたが。昨日の２１時頃，
高蔵寺を出るバスは，当然のように空気輸送でした。土曜の夜の上りじゃあ当たり前だね。それ
に，高蔵寺は，運行の都合で走っているようなところだし・・・。
Ｊ−フォンでバスロケシステムをやってみました。「リフト車」表示がいいですね。ただ，バス
停表示が「５つ前」「４つ前」・・・で，実名が出ないのはちょっと笑えます。京都市交のシス
テムは，ちゃんと実名入りですね。遠州鉄道の方はどうでしょうか。
早く安定した運行ができるようになるといいと思いますが，勝負は，４月９日（月）の朝でしょ
う。通学輸送をあまり考えなくてもよい３月２３日開業は正解ですね。通学輸送が本番を迎える
までに，別の意味での習熟運転ができます。高架区間では，バスではなく「鉄道」であることを
乗客に意識させないと，どこぞから批判の声があがるかも知れません。
瀬戸みずの坂停留所は坂のてっぺんに近く、ジャスコの前からは中水野駅もよく見えるので、歩こ
うかとも思ったのですが、近くに見えても距離がかなりありそうだったので断念しました。
逆は急勾配の上り坂一方なのでさらにハードでしょうが。
にしても初乗りに来てはじめて「吉根」の読み方を知った人はかなり多かったはず。
ゆとりーとラインを全線効率よく乗りつぶす方法を見つけました。
瀬戸みずの坂停留所から高蔵寺駅方面へは、
1．一つ手前のききょう台停留所からJR東海バスで高蔵寺駅行きに乗車する方法
2．一つ手前のききょう台停留所からJR東海バスで瀬戸市内方面行きに乗車後、中水野停留所で
高蔵寺駅行きに乗り換える方法
3．愛知環状鉄道中水野駅へ歩く方法
以上3つの方法があります。1．については、非常に本数が少ないので2または3をお奨めします。
ききょう台停留所そばにジャスコがありますので、時間つぶしにはちょうどいいかもしれません。
今日の岡山は1日中雨で、現在も小康状態ですが降っています。
昨日の安芸灘地震で被害に遭われた方々に御見舞い申し上げます。
●ガイドウェイバス【皆さん】
私は23日のBS-1で見ました。おもちゃに例えると、モータートミカ…。(笑)
(モータートミカ知ってます？)
藤森ともうします．
今日は，出勤前に（爆）「さわウォ」に乗車してきました．
国分犬一＠★独身三十路会★さん：
| あそこに今現在も球技場があるのですか？知りませんでした。(^^;
| こんど出来るサッカー場だけかと思っていた…
確か，既存の神戸中央球技場を改修してＷ杯用のスタジアムにするのではなかったかしら．
記憶違いだったらすいません．_0_
なぜか富士の編成が大ムコにいました。
昨日の便は大阪か京都で打ち切っていたようです。
夕方スーパー雷鳥編成が夕方大阪駅に居ました。
がんばれ福商とかいうステッカ―が貼ってあったので甲子園臨かと思います。
幕は白でした。
明日、晴れたら花粉が爆発しそうです。（←花粉症）
今日の「さわうぉ」は雨の為に中止になったそうです。
でもＤＣ６５が大好きな某氏が乗られていたはず！？
◆ＧＷバス（皆様）
乗った本人によると、「間隔開けるように」と指示が来てしばらく２５キロで走ったそうです。
たまたまダイヤが混乱していて遅かったかもしれませんが、その後はかなり快走したそうです。
はやくそれをいてくれたら誤解を招くカキコしなかったのですが・・・m(__）m
●ピーチ１０周年
↑ということで、オフ会以来久々に乗ってきました（桃花台センター←→小牧）。小牧駅前では記念イベントでフリーマーケットや部品即売などがあって、μな会社の系統板やダイヤなどが並んでおりました。日車コーナーでもどこかで見たような(^^;;グッズが・・・。
しかし、それよりも気になったのは、ピーチ小牧駅改札前で展示（走行）していたピーチなプラレール（爆）で、あれは「ほしぃ！！」と思ったのですが、あいにく売ってはいなかったようです。
肝心のピーチな会社には往復で７００円の寄付（ぉぃ）をしたのですが、あいかわらず運賃が高く感じてしまいます・・・が、実は遊園地の乗物に３５０円で１５分も乗れると思えば安いという説もあります（爆）。
某駅は大型スーパーも同居していますし、昼間なら駐車場も完備ですし（ぉぃ）
●ガイドウェイ
ピーチの後、こちらも発情車じゃなくて初乗車してきました。
いろいろな問題点（というには大げさなものや、開業間もないことから来るモノも多いけど）は皆さんが書かれているとおりで、大曽根には「有人改札」と「自動券売機」を設置するべきでしょうね。大部分の利用者が都心側は大曽根を利用していますので、券売機があれば降車にかかる時間を節約できそうです。
大曽根から乗り、川村で途中下車して次のバスを待っていると、向かいのホームにやってきたバスにはとある常連の方が乗車されていました（爆）
さて、今日の感想：
ピーチもガイドウェイバスにしたら、末端を団地内に網のように延ばせるし、いいんじゃないかな？
あ・・・ピーチは全駅島式ホームだ、どうしましょ（爆）
19時19分ごろ、愛媛県中予地方を震源とする震度4の余震がありました。
まづは昨日の地震で被害に遭われた方に御見舞い申し上げますm(__)m
私ですがその時間丁度出区点検を終えゆっくりしていたところ、電車ががたがたっ(^^;)と揺れたので、「だれか来たのかな？？」
と思って後方を振り向くと人影はなし(^^;)
で横の電車を見ると、その電車もがたがた揺れていました。
「あ″地震じゃ」と感じました。
で、出区してすかさず無線が入り「山陽新幹線は地震発生のため
15：27から相生〜小倉間で抑止中」
と伝達が入りさっきの揺れが地震であったのを確認しました。
で出区して、回送で多治見までいき折返しは3648Mでしたが、
この列車でここの常連のとある方が
かぶりつきをしました(^^)＞ありがとうございましたm(__)mその御方(謎)
このあとは1029Mに乗る前にはまたここの常連さまが見送りにやってきました。(^^)
あけて今日は仕事が終わりちょっとDeeeeeeeepに(笑)ガイドウェイバスに乗るべく高蔵寺から大曽根までぶち抜き乗車しました。
そこで偶然またまたここの常連さんが見えて
高蔵寺から一緒に大曽根まで乗車しました。
ガイドウェイバスですが、高蔵寺からだと東谷橋を抜けての愛岐道路では志段味支所あたりまで渋滞でのろのろでしたが、竜泉寺あたりからはすんなり走り小幡緑地からは高架の上を
すいすい走っていきました。
で川村の停留所では偶然にもここの常連＊２名
と会いました。
大曽根につくと同乗した方とはお別れし、今度は待ちうけていたここの常連さんと今度は春田へ行き、春田ではＤＣ65のさわうおを見て
そのあと名古屋まで戻りその後またここの常連
さまと２時間濃い話しをして先ほど帰ってきました。
しかし２日間で会った人の数がかなり多く、なんかオフやっている感じでした。
みなさん今日はあらゆるところへ出かけていたのですね(^^)
まず、昨日の地震で被害に会われた方にお見舞い申し上げます。
昨日は夕方にちょっとでかけたので、地震が起きた瞬間は
ちょうど若林駅あたりにいたと思うのですが、ぜんぜん気づきませんでした。
で、地震をはじめて知ったのは8時半すぎに家に帰って、
山口のメル友からの｢地震があった｣というメールを見たときでした。
●ゆとりーとライン
ぼくも、今日試しに乗ってきました。
お金がないので瀬戸みずの坂方面は行ってませんが、高蔵寺から大曽根まで通しで乗りました。
＞景色は良かったけど、最高速度は２５キロなので遅いと言っていました。
＞およ？随所に「制限35キロ」がありましたが…(^^;
それどころか、｢制限50km/h、よし、制限解除!｣といっていたような…。
実際、地平区間よりも飛ばしていたと思いますよ。
＞戸惑いは少ないのではないかと予想していたのですが、
＞カードに慣れていませんでしたか…
カードになれていないのは客だけでなく運転士さんものようで…。
途中ちょっと考えてから客を通すのも見ましたし、大曽根では
｢ちょっと待ってくださいね｣といって先にほかの客を通していました。
運転士も客も慣れていない上に、開業パニックの混雑が
加わってしまったことで遅延が起きてしまったようですね。
今日は携帯からなのでアドレスは省略させていただきます。
南北線で埼玉高速2000系に乗車しました。もう新しい運用になっているのですね。まだ埼玉高速の中づり広告しかなく車内は広く静かな快適な車両でした。
●ゆとりーとライン
【Ａさん】
＞ゆとりーとのこのページ面白いですね。
＞はるかに簡単そうな鉄道でなぜやらないのでしょうか。
ゆとりーとを始め、バスや路面電車の運行状況をWeb公開する社局が増えていますが、
これらはGPSを使っているんですね。
つまり汎用品なので、低コストで導入できるわけです。
元来、より正確に列車の現在位置を把握できるはずの鉄道ですが、
閉塞という「保安装置」を用いた閉じたシステムなので、
他のシステムへの展開がしにくいというのは何とも皮肉な現象ではあります。
昨日の地震の際における新幹線運行状況の例もしかりですが、
運行状況の情報提供はもう少しなんとかならないものでしょうか。
「情報をいったん加工して外へ出す」ことにこだわりすぎでは？＞鉄道各社
【なかむらさん】
＞景色は良かったけど、最高速度は２５キロなので遅いと言っていました。
およ？随所に「制限35キロ」がありましたが…(^^;
おそらく前のバスにつかえていたか何かではなかったでしょうか？
【なかむらさん】
＞Ｍ鉄犬山橋が鉄道線化直後にの様にクルマがＧＷ上を暴走しないか心配です。
乗り入れ部分には駐車場のような感じで遮断機があり、
更に現在は人が張り付いていますので、
強行突破でもされない限りまず大丈夫でしょう。
運行時間外も、門扉を閉じておけるようになっているので、
不法侵入の心配も少ないと思います。
ただ、これもゲートが本社が目の前にあるからこそ出来る芸当(ぉぃ)でありまして、
例えばガイドウェイへのアクセスポイントを多数設けようとすると
同じようなやり方ではコストがかさむ事必至です。
【フェネさん】
＞それにしても、開業してすぐなので
＞ある程度は止むを得ないのかもしれませんが、運賃収受にちょっと手間取りすぎです。
ですよねえ…(^^;
もともと後払い方式のバスが走っていた区間なので
戸惑いは少ないのではないかと予想していたのですが、
カードに慣れていませんでしたか…
大曽根なんか改札口らしき構造物があるんですから、
運賃収受はすべてそこで行うことにしてしまえばいいのに。
コンコースに多数の案内員を張り付けておくより、
その方が余程気が利いていると思います。
●トイレ後付け
【Ｒ・鈴木一郎さん】
＞Ｑ州の783系といい、今度の仙石線205系（？）といい、ステンレス車でもトイレ取り
＞付け改造が出来るのですから、213−5000も改造すれば、もう少し使いやすい車両に変
＞身できると思うのですけどね。いつまでも余裕ブッコいてていいのかな＞ＪＲ−Ｃ
JR四国の1000系DCがトイレ後付けを実践しました。
これはJR四国のH12年度事業計画で謳われていたもので、
ローカル車両への低コストなトイレ設置方法の開発という
いわば技術開発件名であったようです。
今回の仙石線の例でその技術を応用するのかどうかは分かりませんが、
もっと他社に水平展開してほしい技術ですよね。
まず始めに、安芸灘地震で被害に遭われた皆様にお見舞い申し上げます。
私は大宮サッカー場からの帰路に初めてこのニュースを知りました。
昨年来、スタジアムに出かけている間に大地震というパターンが多いです。
三宅島が震度６に見舞われたときには市原臨海にいましたし…
●電化後の和田岬線
【やまち〜さん】
＞やはりキハ３５の老朽化が大きいでしょうが、案外神戸市営地下鉄海岸線への牽制球だったりして(爆）
その牽制球が大暴投にならないことをお祈りいたします。(爆)
【藤森さん】
＞和田岬から，神戸の球技場（正式名称失念）へは結構近かったですよね＞犬一様
＞ ;;学生の頃，乗りつぶしとサテライトの試合観戦を兼ねて行ったことあります．
あそこに今現在も球技場があるのですか？知りませんでした。(^^;
こんど出来るサッカー場だけかと思っていた…
【五月雨さん】
＞日中は列車が無いですから、工事に支障をきたすこともなさそうですし。(爆)
なるほど、小浜線等のように電化工事のため運休の心配がないですね。
ちなみになぜ電化工事のために運休まで行われるかといいますと、
そのほうが夜間作業等が減って工事費が安いからです。
最近は地元負担の電化工事が増えていますから、
多少の不便を承知で工事費の節約を優先しているんでしょうね。
●快速特急
【まみ穂さん】
＞ＫＱが名称を「快特」に換えて消滅してしまった「快速特急」が、
＞きょう３月24日のダイヤ改正により、阪急京都線に帰ってきます。
実は都営では今でも「快速特急」の呼称が生きていて、
24日も押上駅で「快速特急」の自動放送を聞いてきたばかりです。(笑)
＃押上駅は京成の管轄ですが…
【DJ-Kazさん】
＞となったら、これしかないですな。(爆)↓
＞http://www.bekkoame.ne.jp/ha/hanaikei/HANQ_KQ2000.htm
阪急にも先代の２ドア車を３ドアに改造した事例があるので、
二千改もマルーンに塗ってみると面白いかもしれません。(笑)
昨日の地震はすごかったようで、被災された皆様にお見舞い申し上げます。
・テクノ探偵団
↑というテレ東の番組があるのですが、来週のテーマは「新幹線」です。放送時間は…と思って
よ〜く考えたら、そのほかの地区で放送しているのかなぁ？という疑問が出てきました。
BSデジタルのBSジャパンで放送しているのは知っているのですが、デジタルがみれる人って
そう多くはないですからね。
で、調べたところ、確認できたところで北海道・石川・岐阜・三重・京都で放送してます。
ところが、石川・京都ではわからないものの、北海道・岐阜・三重の放送内容は、先週・先々週
というレベルではない遅さなので、これらの局でいつ放送されるかはわかりません。
特に岐阜はナイター中継が入るような時間ですし。
番組の内容が知りたいと思う方は、テレビ東京のHPにアクセスしてみてください。
お見舞い申し上げます。
名古屋駅の新幹線で東京に戻るところで、駅が騒然としてまいりました
助役さんが手書きのポスタを用意されたところで地震を知りました
路面電車、広島新交通の被害のほどは？
駅のＴＶでは、広島１１５−３０００番、１０３、１０５が
線路、架線等の目視検査完了まで見合わせのもようが。。。
深い場所なので余震は。。。 呉線、山陽本線、新幹線抑止
東京へは無事に帰れましたが、地震直後、車両の運用等で
ダイヤは乱れたそうです。
重ねてお見舞い申しあげます
呉、周防周辺で局地的な被害があるようですが。。
山陽新幹線岡山〜小倉間運転を再開した模様です。
なお、基盤が軟弱な箇所があるため、徐行運転をしていて、ダイヤの乱れが続きそうです。
私は外の手伝いをやっていたので地震には気づきませんでした。
被害をお受けになった方にお見舞い申し上げます。
安芸灘の地震には仰天しました。あのエリアは親戚も多く、
案じてましたが、人的被害はなかったようです。
ただ、家などに相当なダメージは出たようですが。
***
以下、東の国のネタばかり．．．
さて、今日は珍しい体験をしました。浦和までクルマで行った
のですが、そういえば越谷から浦和へのR463のバイパスが
完成したという話を聞いたな、と思い、外環から北上せずに
R463で東からダイレクトアクセスを試みました。
R4を北上し、バイパス分岐の標識に従って左折すると、路傍の
捨て看板が目に入って仰天。「道路開通 3月24日（土）15時」
時計を見ると15時32分（！）開通わずか32分という新道を
走る機会に恵まれたのです。
途中、28日開業の埼玉高速鉄道（金曜日に開業織り込みの
改正が南北線であり、埼玉高速の車両に偶然乗りました）の
終点、浦和美園駅前を通り、FIFAワールドカップの埼玉スタ
ジアムを遠望するルートです。
浦和市内に入ると、目抜き通りに「浦和レッズ J1復帰」の
垂れ幕が並んでおり、サッカー熱の高いこと．．．
●船橋と津田沼（樫通さん）
夕方の通快ですが、津田沼に停まらないため、船橋降車客の
多くがそのまま並び、市川で追い抜いた快速千葉行きに乗って
津田沼を目指します。おそらく、船橋駅下りホームの行列が
一番長い時刻でしょう。
通快の方は船橋を出ると結構空いています．．．
#現在市川在住のため、ライナーと通快は使えない…（涙）
津田沼は駅周辺が軍施設由来の国・県有地が多かったことが
開発が進んだ原因ですが、とはいえ駅北口はかつて船橋同様
小さな商店が密集してました。津田沼が船橋と比べると20年は
早く再開発を進めてきたことは、結局両駅前の商店主の先進性
の差に帰結すると思います。
ちなみに、「宿場」ですが、成田街道の場合は江戸から行徳
まで船で行き船橋で1泊。成田街道（現R296〜R51)で成田に
至り1泊、復路はその逆という3泊4日の江戸市民の手軽な
レジャーコースであり、実質的な宿場は船橋だけでした。
#八千代市大和田などの宿場は実質「茶屋」程度だった。
庶民は船橋に泊まりましたが、佐倉藩の大名行列は、経費節約
のため江戸の佐倉藩邸まで日着を試み、本来通るべき官道
（市川から亀有へ出て水戸街道、千住から日光街道経由）を
パスして、市川から亀戸経由の短絡路通行の特認を受けて
いたそうです。
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