|
| |||||||||||||||||||||
■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
二度寝すると宣言していながら、春の陽気にフラフラと出かけたのが運の尽き。230
ＭＯのメディアを買う予定が、なぜか40Ｇ外付けＨＤ(ＳＣＳＩ)という、前世紀の遺
物(笑)を買ってました。くれぢっとカードのばかぁ〜（←お前の脳が融けかかっとる
だけじゃ！）
【ステンレス車の改造】
Ｑ州の783系といい、今度の仙石線205系（？）といい、ステンレス車でもトイレ取り
付け改造が出来るのですから、213−5000も改造すれば、もう少し使いやすい車両に変
身できると思うのですけどね。いつまでも余裕ブッコいてていいのかな＞ＪＲ−Ｃ
最後に、地震の被害に遭われた方にお見舞い申し上げます。
午後半日をガイドウェイバス全線乗車に出かけていたので、地震を知ったのは山陽新幹線、山陽線
運転見合わせを知らせる津駅の張り紙だったりします。
さすがに北は高蔵寺から東はみずの坂までくまなく乗ろうと思えば半日付き合わざるを得ないの
でした。それにしても昼下がりの大曽根駅は各乗り場ともすごい長蛇の列でしたね。志段味近辺の
渋滞につかまってだいたい１０分程度遅れてましたし．．．それにしても、開業してすぐなので
ある程度は止むを得ないのかもしれませんが、運賃収受にちょっと手間取りすぎです。超満員で
大曽根に到着したバスからは乗客全員が降車するまで１０分近くかかっていましたし、志段味の
狭い道路ではバス自身が渋滞の原因になっています。有効無効とりまぜて種々雑多なカードをふり
かざすお客さんや、乗車時にカードリーダに通さずに降りようとしてトラブる人が多いのも原因
でしょうが。
＞五月雨さんほか中国四国地方の方、大丈夫ですか？
どうも心配いただき、ありがとうございます。m(_ _)m
何とか生きています。(^^;
地震が発生した時は丁度仕事中でした。
最初は「大した事ないじゃん」と思っていたら、立っているのも困難になるほど
揺れが激しくなってきました。
ガラスの割れる音に次々と吹っ飛ぶ戸棚の品々・・・
正直言って、このまま死んでしまうのではないかと一瞬覚悟してしまったくらいです。
地震が終わって職場を点検してみると、あちこちにひび割れや陥没の形跡が・・・
非常階段に至っては建物本体から剥離し、いつ崩れてもおかしくないほどの被害を
受けるなどとにかく大変な一日になってしまいました。
さて、早速ですが抑止情報です。
新幹線は岡山〜小倉で運転見合わせ中。
22:30現在でも、まだ4本の列車が駅と駅の間に取り残されています。
なお広島−新岩国間の線路のうねりと、架線柱の傾斜により復旧の見通しは
立っていません。
(現在ＪＲ西日本のＨＰでも、広島・山口地区への旅行の取りやめを呼びかけています。)
現在山陽本線の糸崎〜白市、呉線全線、可部線の可部〜三段峡、芸備線の狩留家〜向原、
三次〜備後庄原等で運転を見合わせています。
山陽本線白市〜広島以西も運転を見合わせ中であるものの、新幹線の乗客救済の為に
広島→下関に臨時の快速(広島−岩国−徳山−小郡−厚狭−新下関−下関)を走らせます。
それ以外の山陽本線上下列車の運転は未定です。
なお駅で夜を過ごさねばならなくなった乗客の為に、お座敷列車(旅路)を広島駅構内に
据え付けています。(以上ＮＨＫニュースより)
こんばんは、GREEN MOVERです。
●NHKテレビより
広島→下関間に臨時快速を１本仕立てる模様
●ＪＨホームページより、２２時現在通行止めの区間は以下の通りです。
山陽道 廿日市JCT→大竹ICの下り線
中国道 六日市IC−広島北JCTの全線
中国地方の通行止め区間は以上ですが、この他にも
交通規制や渋滞が起きています。
ではでは
岡山〜小倉間は、本日の運転再開をしないと決めました。
このままだと、明日以降のダイヤにも影響が出そうです。
＞NHKテレビより
岡山支社
山陽本線金光以西運休中
広島支社
可部線下祇園〜可部のみ運転再開
その他の広島・山口県内の在来線は運休中
＞NHKテレビより
昼間にyokeさんが書かれたリンクのほかに以下のページでも災害情報が
掲載されております。
NHK広島放送局
NHK山口放送局
NHK松山放送局
なお、山陽新幹線は三原駅と広島〜新岩国間で線路にゆがみや架線注が
傾くなどが確認されたので岡山〜小倉間の本日の復旧は出来ないとの事です。
＞NHKテレビより
在来線も広島県内・愛媛県内の一部をはじめ運転を見合わせています。
●yokeさんへ；お手数をおかけします
廃駅跡ねた
名鉄名古屋本線 新岐阜〜加納駅間 にもホームを壊したがらくたのような石畳
のようながあります。
同線 本笠寺〜本星崎間にも 東笠寺、という駅がありました。
前浜通り南の道路を立体交差したところあたりにありました（今は、空いている
空間が物語っている？）。
後、南海本線にもあるそうですが・・・。
ガイドウェイバス ねた
なかむらさんへ
＞昨日、名古屋に住む友人が乗ってきたそうです。
＞景色は良かったけど、最高速度は２５キロなので遅いと言っていました。
乗りましたが、そんなに遅くなかったですよ。最高60km/hほどのスピードでした。
大曽根駅出発直後『速度制限15km/h、よし・・速度制限解除！』とか、あらゆる制限速度
区間で、電車の運転手みたいなことを行っていましたよ。
追伸 中山道本線さん、昨日はどうもでした。
まずは地震で死亡された方のご冥福をお祈りいたします。
●東横線
＞私がよく使うのは朝ラッシュの終わりかけの時間に多摩川〜自由が丘間の上り電車です。
＞朝の時間帯なので多少の混雑は予想してましたが予想通りでした。
＞特に急行が混んで見えるのは気のせいでしょうか？
朝の上りですか^^;
東横線の場合は渋谷に向かう一番効率のいい路線で、各駅停車が遅いために急行が込み合いますね。
（お世辞にも「速い」とはいえない急行ですが…）
急行の時間に合わせて乗車する方もかなりいるようです。
混雑の度合いとしては渋谷よりの車輌ほど混雑する傾向にありますね。
●さくら・はやぶさ
DJ-Kazさん
＞■寝台特急富士にまつわる疑問
＞定時に会社へ向かうとき、横浜駅で必ず見かけるのですが
＞いつの間に14系＋24系の混結編成になったんでしょうか？
1999年12月4日のダイヤ改正から「さくら」と「はやぶさ」が統合されたため、同じ車輌を使用する「富士」も混結になりました。
＞また、14系はどこから電源を得てるんでしょう？
たしか混結の際はブレーキ系統は改造してあるはずですが電源はスハネフ14の発電機を使用しているものと思われます。
（14系は元々途中駅での分割を考慮しているのでスハネフ14に発電機を装備していますので）
＞しかし、九州ブルトレでこれだけの立派な編成は貴重ですね。
＞一度乗ってみたいですが o(^-^)o
国鉄時代には憧れがありましたが、今はそんなにありませんね…
設備の改善をお願いしたいものですが
ちょうど自宅の２階にいたのですが、ふわふわした感じの揺れがありました。
名古屋は震度１だったようですが、多分１階にいたらわからなかったかも知れ
ません。
山口県内に親戚がいるのですが、電話は全くつながりません。
ちょっと落ち着いてからでないとダメですね。
広島市内で4箇所火災があります。
なんか6年前の神戸を思い出した……
中国・四国で地震があったようで…
お見舞い申し上げます。
さて、けふは中央線でも「大波乱！」な光景を目撃です。
２１１系転落防止幌つき編成がさらに増えています！！（爆！）
今までに確認したＫ４・Ｋ６編成以外に、今日はＫ１７編成にくっついているのを
目撃しました。（Mc5037・M5037・T5015・Tc5312の編成です。）
この転落防止幌は今までと変わらない形状をしています。
また、３８３系にもくっついているのを目撃です。Ａ８編成にくっついていました。
サイズは大型のもので、３１３−８ｋのそれに近いです。
（もちろん色は３８３系のカラーですが…）
以上。中央西線での大波乱の模様をお伝えしました。（爆）
ではでは♪
道路の陥没等の被害が出ています。
愛媛県北条市でも1名の死者が出たようです。
呉では1名死者が出たようです。
新幹線情報の怪、高辻車庫さんに先を越されてしまった(^_^;)
ところでＮＨＫで広島駅のホームが一部地震で盛り上がったとか言ってました。
呉市あたりかなり被害がひどいようで心配です。
神戸・加古川・姫路で震度3です。
先ほど余震があったそうです。
岡山でも震度4の揺れがあったようです。
新幹線運行状況のＨＰでは、「16時49分現在のぞみ13号は、定刻通り運転中で、現在、新尾道駅と三原駅の間を走行中です。」となってますね。
関係ありそうな上下の「のぞみ」は15号が40分遅れのほかは全部定刻表示。
駅を遅れて「発車」しない限り、通過駅に定刻に現れなくても遅れ表示にはならないシステムなのでしょうか。
なんか、偶然今日話題にした「ゆとりーと」の表示板の方がよっぽど頼りになりそう。
１６５０のＮＨＫ第１放送
下り：岡山までは運転 岡山から先は安全が確認され次第
上り：博多・広島発のものに大幅な遅れ
当たり前と言えば当たり前ですが。
ちなみにサイバーステーションで「のぞみ１３号」の検索をかけたら，
「１６４９現在 定刻通り 新尾道・三原間を運転中」おいおい，定刻なら４分前に博多に着い
てるぞ。せっかくの情報提供システムが機能していませんね。
yokeさん情報のＪＲＣサイトも確認しました。（１６５４現在 １６２４アップの情報）
私は犬の散歩をしていて気づきませんでした。
NHKテレビによると山陽新幹線は岡山以西で運転を見合わせております。
在来線も広島支社管内、米子支社管内などで運転を見合わせているようです。
以上、速報でした。
【高辻車庫さん】
＞１６時０７分現在
＞ＪＲ東海は，何ら情報なし
ＪＲ東海、新幹線の運行状況を発表し始めました。
まだ情報は少ないですが、今後更新されると思います。
http://www.jr-central.co.jp/
＞防災気象情報サービス（tenki.or.jp）は，つながらず
気象庁もつながりませんね。
ニュースサイトの方がいいと思います。
１６時０７分現在
ＪＲ東海は，何ら情報なし
ＪＲサイバーステーションは，該当地域を走っている列車で検索をかけると「定刻通り」と，
ふざけた記述＜これじゃ，何にもならんぞ
防災気象情報サービス（tenki.or.jp）は，つながらず
中国四国地方の地震（１５時２８分）の最大震度は，震度６弱だそうです。関係諸方のみなさま
お見舞い申し上げます。
管理人さんがおっしゃる通り、１５時２８分、安芸灘を震源とする地震がありました。
ここ大阪でも細かい揺れが１分間続きました。
広島・松山地域の方お怪我はありませんでしょうか。
今日友人が夕方松山で開催される結婚式に出席しており、そちらも気になります。
Ｐ．Ｓ．本日からメールアドレス変更しました。
いまのところ、地震に関する交通情報について表示しているページは少ないようですが、
今後更新されると思われますので、各社へのリンクを書いておきます。
JR西日本
JR四国
JR九州
JR東海
JRサイバーステーション 新幹線運転状況
中国新聞
【エル・アルコン さま】
>人口55万都市、「あずさ」も停まる駅ですね。
>ちなみに、市の中核となる駅は、その駅と津田沼駅の両極体制です。
通勤快速というやつは、よく津田沼を通過できたな、と思います。
市川は止めようにも先行快速を抜かすためには駄目なんでしょうけど・・・
某駅と津田沼との差は、旧宿場町だったかどうかで開発余地に違いが出たせいかな、と思ってますが、地元の方としてはいかがですかねぇ？ Ｋ成線沿線は旧宿場町ほど特急が止まらない傾向が遠くなればなるほどある気もしますし・・・。
【国分犬一＠★独身三十路会★ さま】
＞押上線八広駅のことですね。
＞ここに待避設備を設ける最大の目的は、どちらかといえば
＞北総線直通のスピードアップ(優等化)にあるようです。
＞「東京圏の鉄道と歩みと未来」という本にも明示してあります。
＞＃先に出された答申の解説本みたいなものです。
なるほど、Ｋ成もうまいこと考えたなぁ！
あそこらへんの「老朽橋の架け替え」＋「お上のお墨付き路線の整備」＋「連続立体化」と組み合わさった挙句に、ドサクサ紛れにＫ成の生命線のスピードアップという効果がくっつくような投資は、誰がどのような負担割合なのか興味があります。（・・・四線会に書くネタじゃない／けど頼りにしてるところが最近バスネタばっか）
【bunbunさん】
＞あの和田岬線まで電化されるとＪＲ西日本のホームページにありました。
「選択と集中」を忠実に行きたい気持ちはわかるけど、可部線が騒がしいときにやるとは大胆だなという気がします。
〜〜〜
和田岬線に関してのこの掲示板での書き込みのおかげで、何で八高線や川越線末端（私としては「ごとき」）を電化したんだろう、と思ってた疑問が少し解決したような気がします。けど一方で電化にかける費用＞＞合理化メリットと思うんで、割に合うのかな、という気もかなりしてます。というのも最近ＪＲＥ関係で起きる事故がなんか信じられない原因が多い気がしておりまして。連結器が引っこ抜けるとか、線路が歪んでて脱線とか・・・。鉄道の存在理由で空気みたいなものとして「安全」があると思うんで、ちまちました合理化メリットを追うくらいならもっとしっかりしてほしいなぁと思ってます。
・・・ひたすらひがしのくにの話で失礼いたしました。
↑だったようですね。九州もけっこう揺れたみたいで・・
五月雨さんほか中国四国地方の方、大丈夫ですか？
いま、会社にいますが、ふわふわと揺れたような感じがしました。
地震でしょうか？
昨日、名古屋に住む友人が乗ってきたそうです。
景色は良かったけど、最高速度は２５キロなので遅いと言っていました。
★高辻車庫さん
そうですか、転回時にはちゃんとハンドル使って転回するんですね。
Ｍ鉄犬山橋が鉄道線化直後にの様にクルマがＧＷ上を暴走しないか心配です。
バスが高架上で故障も．．．．
＞きらめきさま
さっそくのレス恐縮です。
別に専売特許なわけではないのでお気になさらないで下さい。
（そういえばドメインはもう誰かが取ってるだろうなとふと思いました^_^;）
＞木黄クラSeries21さま
ゆとりーとのこのページ面白いですね。
はるかに簡単そうな鉄道でなぜやらないのでしょうか。
ダイヤが正常なとき→必要ない
ダイヤが乱れたとき→かまってる余裕がない
というわけでしょうか。
岐阜市電なんか効果絶大な気がしますが････
↓に運行状況が出てますが、ずれているらしく、空中を走ってる(爆)
こんにちは。11時間も寝てしまったタワケ者です（オィ）
●あぶさん
はりやんさん＞
＞私は南海時代の鷹チームのファンでしたので、よく読んだものです。 ところで今でも続いているんでしょうか？
南海ホークスの晩年のユニホーム、スマートでカッコ良かったですね（今の福岡ダイエーのユニホームもシンプルでイイですが）
で、『あぶさん』ですが、今でも続いております。
景浦安武選手は今年も現役です（爆）
その息子の景浦影虎は、昨年高校を卒業して、大阪近鉄バファローズに入団した、という設定となっております。
右打ち職人さん＞
＞ちなみに我が家は井口選手の実家と同じ町内だったりします。
ほほー、それは凄い（オィ）
出身大学が青学（青山学院大学）である事だけは知っているのですが･･････(^^;;
＃ちなみに私の自宅の町内には、“ラグビーの元日本代表”が住んでいるそーです（謎）
●阪急の快速特急
DJ-Kazさん＞
＞となったら、これしかないですな。(爆)↓
2100系じゃダメですかねぇ？（オィ）
●14系の電源
DJ-Kazさん、Ｒ・鈴木一郎さん＞
＞また、14系はどこから電源を得てるんでしょう？
＞電源はそれぞれの編成内で完結してたと思います。
14系の電源は、スハネフ14形の車体の床下に、電源用の発電機が既に備え付けられている（もともと14系自体、分割・併合を考慮して造られた）ため、14系の電源は14系の編成自体で賄えます。
従って、Ｒ・鈴木一郎さんがおっしゃる通り、電源はそれぞれの編成で完結する形となります。
よし、今日は鉄ネタ入れたぞ（オィ）
＞Ａさま
＞もう1人Ａさんがどこかにいるのかな？
「６扉車が良い」と言ったのは私の友人(非鉄で車通勤)の人で、
Ａ様とは直接関係ありません。誤解を招くような表現をして申し訳ありませんm(_ _)m
たまたま彼の名前がＡで始まるからＡ氏と仮名をふっただけです。
誤解を与えて申し訳ございませんでしたm(_ _)mm(_ _)mm(_ _)m
＞きらめきさま
＞Ａ氏の「絶対６扉車が良い」の発言の意図するところはそのようなところだと思いますが…
はて？私は「パノラマカー命」「クロスシート命」派で、20年前に東京の大学の鉄研（Ａのニックネームもこのとき以来のものだ）にいたときも、「東京の私鉄は一般車のクロスシートが京急しかないのは遅れている」とか言って全員のひんしゅくを買ってたぐらいですが････
もう1人Ａさんがどこかにいるのかな？
＃６扉車
＞藤森さん
＞「山手みたいなやつだったらいいのに」なんて話が聞こえてきたこともありました．
＞てなわけで，個人的にはロングその子を２両ばかり連結してもいいように思うのですが，
＞いかがなものでしょう．
＞ひろっぴさん
＞というか「立つより他に選択が無い状況」や「編成両数を増やせない」とかだと容認されているように思いますね＜6扉車
＞込み合っていてもこの電車に乗ったほうが…、
＞と考えた時に詰め込みが出来る車輌であればと考えるのも無理からぬことだと思います。
金曜日にナイター試合があった場合、ナゴヤドームの帰りが試合の終わる２１時すぎごろで、
仕事終わって一杯やっていく人と、残業している人とがもろにブッキングするんですよね。
そしてやってくる電車は４両。そうなると東京の朝ラッシュにも引けを取らないほど人が乗ってそうです(Ａ氏談)。
いずれにしろドームで試合があった日だけでも東海道線も増結してくれると良いんでしょうが…(^^;)
西武みたいに徹底してやれとは言わないまでも、こういう混んでいる時に増結って不可能なんでしょうかねぇ。
Ａ氏の「絶対６扉車が良い」の発言の意図するところはそのようなところだと思いますが…
平行する名鉄は、混雑する急行に使う電車にはロングシートを入れているようですし、
ＪＲもいっそのことその子ロングシート版を作ってみて、客に見てもらうのもありだと思います。
評判が良ければ新快速・特別快速に使ってうのも悪くないかも。
非鉄で車をメインに使う人たちって、転換クロスシートでもロングシートでも関係ないみたいですから。
本当は増結が望ましいのでしょうが、それがかなえられないならロング化もありだと思ってます。
＃東横線
＞ひろっぴさん
＞どのあたりから、どの時間帯に利用してますか？
＞東横線の場合、各駅停車に渋谷から乗車すると自由が丘までは乗客の入れ替わりが少ないです。
＞(中目黒で日比谷線からの乗り換え客などもありますし）
＞自由が丘でどっと降りて、武蔵小杉で降りて、日吉で降りて…、となるためにそれほどの混雑にならないことが多いです。
私がよく使うのは朝ラッシュの終わりかけの時間に多摩川〜自由が丘間の上り電車です。
朝の時間帯なので多少の混雑は予想してましたが予想通りでした。
特に急行が混んで見えるのは気のせいでしょうか？
おかげで東横線はレキソタン(精神安定剤)飲んでいかないとマトモに乗れなかったりしますが…
今から二度寝します(爆)
【岐阜】 中山道本線 さまっ
あうぅ、週末にゆっくりと書きこもうと思ったら、終わってしまった…。もっとも、
書きこもうと思ってた内容はモロに『欠席裁判』だったので、結果的には書きこまな
いでよかったと思います。個人的には、先日発表された公示地価と絡めたお話を聞き
たかったと思います…、って理解できるかはかなり妖しいですが(^^ゞ
【富士】 DJ-Kaz さまっ
>>いつの間に14系＋24系の混結編成になったんでしょうか？
>>また、14系はどこから電源を得てるんでしょう？
富士がさくら＋はやぶさと共通運用になってるためですね。つまり、具体的な日時は
他の方にお任せしますが(ぉぃ)、さくら＋はやぶさの併結列車が走り始めてからです
ね。
電源はそれぞれの編成内で完結してたと思います。
【ロングvs転クロ】 みなさまっ
最近は129F〜2109Fのかぶりつきが指定席と化してますが、意外と空いてるんですね
（他の部分は不明ですが）、他の方と触れる事すらほとんどありません。また、帰り
も座れる事はほとんどありませんが、出入り口が広くシートバックに寄り掛かれれる
313の方が好きです。まぁ、最混雑時間帯＆区間（＆路線^^;;;;;）を外している人間
のたわ言と聞き流してください(^^ゞ。
最短の電化ですね。和歌山線の大和二見−新和歌山車両センター間みたいにトロリー式架線になってしまうんでしょうか？
車両は103系使い回しかもしれませんね。
やはり、日中を中心に本数が少ないので工事が進みやすいですね。
川崎で激しく飲んで歌って、さっき帰ってきましたσ(´◇｀;)
こんな生活が出来るのも、今のうちだけかも(激謎)
■廃駅に残る停車位置表示＞国分犬一さん
だとすれば、これは曲線等の速度制限解除の標識です。(^^;
そ、そうだったんですか・・・(^_^;)
なんらかの目的の表示だろうとは思っていたのですが、
表示とホームの位置関係があまりにも合っていたため、
ボケてみました（ホントか？(^^;）
■快速特急＞まみ穂さん
＞ ＫＱが名称を「快特」に換えて消滅してしまった「快速特急」が、
＞きょう３月24日のダイヤ改正により、阪急京都線に帰ってきます。
となったら、これしかないですな。(爆)↓
http://www.bekkoame.ne.jp/ha/hanaikei/HANQ_KQ2000.htm
■寝台特急富士にまつわる疑問
定時に会社へ向かうとき、横浜駅で必ず見かけるのですが
（と書くと、どの列車に乗ってるのかバレバレ(^^;）
いつの間に14系＋24系の混結編成になったんでしょうか？
また、14系はどこから電源を得てるんでしょう？
しかし、九州ブルトレでこれだけの立派な編成は貴重ですね。
一度乗ってみたいですが o(^-^)o
ところで、新ダイヤの昼間の特急は、高槻市〜河原町間で従来の急行の役割も
兼ねています。そのため、観光シーズンの輸送力不足が心配されていました。
そこで、「臨時特急」が設定されました。
「すわ、懐かしのノンストップ特急復活か？」と思いきや･･･。
なんと途中停車駅は 十三・淡路・南茨木・茨木市・高槻市・大宮・烏丸 と
なっています。つまり、梅田〜高槻市は急行のスジを流用、高槻市〜河原町は特
急の直前を走る（河原町行きについてはわたしの推測）ことになります。
高槻市〜河原町間各駅へは、梅田〜高槻市間普通が河原町まで区間延長するこ
とで10分ヘッドを保ちます。
河原町駅では臨時特急運転日の時刻表も張られていたのですが、それによると
７連の臨時特急も午前・午後とも複数走るようです。
ところで、このダイヤ構成だと梅田〜高槻市間は輸送力、変わらないんですよ
ねぇ。ホントに大丈夫なのかしらん？？
この臨時特急以外に、嵐山線で増発されたり、嵐山→長岡天神間の普通が設定
されたり（桂駅混雑解消と、長岡天神でのホームタッチ乗り換えの便を図った？）
します。このため、梅田〜嵐山間の臨時急行の運転はなくなるそうです。
運転期間など、ニュースリリースは下記ＵＲＬからどうぞ。
ＫＱが名称を「快特」に換えて消滅してしまった「快速特急」が、
きょう３月24日のダイヤ改正により、阪急京都線に帰ってきます。
すでに３月１日から「Ｌｉｎｅａ・京都線ダイヤ改正特集号」が
配布されていましたが、昨日（23日）梅田と河原町のポケット時刻
表を入手しましたので、そこで得た情報も合わせて記述します。
●昼間のダイヤパターン
▼まずは途中停車駅のおさらい。
「特急」十三・茨木市・高槻市・長岡天神・桂・烏丸
「急行」十三・淡路・南茨木・茨木市・高槻市と、高槻市〜河原
町間各駅
上記各種別と、「梅田〜高槻市・天下茶屋〜北千里」、または
「梅田〜北千里・天下茶屋〜高槻市」という２系統の普通が交互
に走ります。（淡路で相互接続）
▼梅田駅で平日は9:30ごろ〜16時ごろ、土・休日は9:00ごろ〜
19時ごろまでが、下のパターンになります。（一部１分程度ズレ
たり、行先が変わる場合があります）
特急河原町行 00、10、20、30、40、50
急行河原町行 03、13、23、33、43、53
普通北千里行 05、25、45
普通高槻市行 15、35、55
特急は淡路・茨木市で普通を、高槻市・桂で急行を抜きます。
急行は相川で普通を抜き、高槻市・桂で特急に抜かれます。
▼河原町駅では、平日8:30すぎ〜15時ごろ（ただし特急は15:
19発まであり）、土・休日の8:30ごろ〜18時ごろ（特急は18:19
発まで）が下のパターン。やはり若干ズレる場合があります。
特急梅田行 09、19、29、39、49、59
急行梅田行 04、14、24、34、44、54
▼高槻市の梅田方面昼のパターンは･･･
特急梅 田行 00、10、20、30、40、50
急行梅 田行 08、18、28、38、48、58
普通天下茶屋行 03、23、43（高槻市始発）
普通梅 田行 13、33、53（高槻市始発）
特急は桂・茨木市で急行を、相川で普通を抜きます。
急行は相川で普通を抜き、桂と茨木市で特急に抜かれます。
▼昼間の嵐山線桂発は07、20、37、50です。（全日）
▼昼間以外は、種別呼称の変更などがありますが、大筋は旧
ダイヤとあまり変わってません。
●車両運用について
▼昼間の特急は３扉車が３運用入ります。あとの７運用は２
扉車となります。平日と土・休日で割合は同じですが、運用
は異なってます。今回から、ポケット時刻表ではすべての２
扉車運用に印が付くようになりました。
ちなみに、２扉車の快速急行（旧急行）も存在します。
▼同じく昼間の急行の約半数が７連での運用となり、これに
もポケット時刻表に印が入ります。
ちなみに、こちらはすべて３扉車の運用です。
▼普通「梅田〜北千里」は８連が多く、「梅田〜高槻市」は
７連が多くなっています。なお、６連運用ですが、ポケット
時刻表から印が消えているので、無くなったようです･･･。
いったん、切ります。
●和田岬線電化【bunbunさん、ysdさん、たかくんさん、かめちゃんさん、Polestarさん
国分犬一さん、右打ち職人さん、やまち〜さん、藤森さん】
＞周りには非電化の路線はありませんから、専用の気動車
＞を持ちつづけるよりは、網干所属の電車にした方がメンテナンス面
＞で有利なんでしょうね。距離も短いことですし。
あと網干への回送の際、キハ＋キクハでは非力すぎて本線のスジに乗れない(爆)ため、
いちいち補機なり牽引機を用意しなければならなかったというのもネックになっていました
から、今回の電化は合理化がメインなのでしょう。
＞因みに、加古川線・小浜線の電化は地元がかなり資金を補助して
＞いるからだからかと。
加古川線電化も、ここから気動車を一掃することによってメンテナンスの合理化を
図るのが本当の狙いのようです。
和田岬線・加古川線が電化されると、この近辺のＪＲ線では姫新線と播但線北部を除いて
非電化区間が無くなる事になりますね。
＞開業時期、今年7月！工期たったの3ヶ月！
あの短い距離では本当に３ヶ月で完成出来そうです。(笑)
日中は列車が無いですから、工事に支障をきたすこともなさそうですし。(爆)
●6ドア車輌
きらめきさん
＞一般に嫌われている(であろう)６扉車を絶賛していた。
＞一般の人たちってあんまり転換クロスシートが必ずしも良いって思ってないんだなと感じた一面でした。
というか「立つより他に選択が無い状況」や「編成両数を増やせない」とかだと容認されているように思いますね＜6扉車
（あくまでもこれは自分の主観ですので。）
込み合っていてもこの電車に乗ったほうが…、と考えた時に詰め込みが出来る車輌であればと考えるのも無理からぬことだと思います。
ですので
＞Ａ氏「中央線は東海道線みたいに短くないし長椅子タイプだし(ロングシート)、
＞ 編成が長いからそこそこ分散するからいいんだって。東海道は混んでるときにも４両で来やがるからもうダメ。」
こういう発言がでるのではないでしょうか？
●東急東横線
きらめきさん
＞ちなみに東横線もたまに乗りますが、何か終日混んでいるような気がするのは私だけなんでしょうか？
どのあたりから、どの時間帯に利用してますか？
東横線の場合、各駅停車に渋谷から乗車すると自由が丘までは乗客の入れ替わりが少ないです。
（中目黒で日比谷線からの乗り換え客などもありますし）
自由が丘でどっと降りて、武蔵小杉で降りて、日吉で降りて…、となるためにそれほどの混雑にならないことが多いです。
急行の場合は待ち合わせの各駅停車からの乗客の乗り換えもあるため、逆に均等に混雑しています。
ただ、混雑しているのはラッシュの場合がほとんどで日中は閑散としています。
特に12時、13時台の待ち合わせ無しの各駅停車などは桜木町発車時には1車輌に10人程度しかいないこともあります。
＃うっ^^;、四線会分０％…
藤森ともうします．
・転クロvsロング
木曜日の帰り，ちょいと謎な行動をして，大府まで区間快速その子に乗車しました．
送別会の時期だからか，金山からは朝のような混雑でして，さすがにそのときは
「ロングシートがいいなぁ」なんて思いました．
また，以前新快速その子に乗車したときには，
「山手みたいなやつだったらいいのに」なんて話が聞こえてきたこともありました．
てなわけで，個人的にはロングその子を２両ばかり連結してもいいように思うのですが，いかがなものでしょう．
・和田岬線電化
和田岬から，神戸の球技場（正式名称失念）へは結構近かったですよね＞犬一様
;;学生の頃，乗りつぶしとサテライトの試合観戦を兼ねて行ったことあります．
そういえばこの前新長田の駅前で「新長田に快速を停めよう」運動みたいなのをやってましたが
和田岬線を電化するところからもどうやら酉には全くその考えはないみたいですね→快速新長田停車(^^;
まいど！やまち〜＠相可です(^^)/
表題の通りです(^^;和田岬線は実家が神戸だったもんで旧客時代はたまに乗りに行ったりしてたの
ですが、くも化されてからはご無沙汰でしたから...早く乗っとかナイト→キクハ３５(^^;;
やはりキハ３５の老朽化が大きいでしょうが、案外神戸市営地下鉄海岸線への牽制球だったりして(爆）
車両はやはり１０３系リニューアル（座席撤去の上）が一番ありそうですが、束から２０５系６扉
車なんか買っちゃったりして(自爆)
四線会度０％レスでした(爆)
【かねやすさん】
>大垣電車区にキハ４８？
車輪研削のために大垣迄やってきますよん！
最近、ぐもネタに強くなってきたみかん党員でした（笑）。
下の原稿、タグつけ、失敗してしまいました。タグつけ練習場で出直してきます（^^;
（和田岬線）
そういえば兵庫と和田岬の間に「鐘紡前」という駅があったらしいですよ。
こんばんわっ。
《祝！ＧＷバス（おぃ）開業》
ＨＰの「日本初の新交通システム」って触れ込み、なかなかいいですね。
確かに現行の新交通システム、モノレールではせっかく路線を新設しても、その効果がなかなか面的に広がらないって感じですからね。
たとえば東京版アストラムゆりかもめでは１３号地台場内での面的効果を狙って路線がお台場海浜公園ーテレコムセンターー青海と路線が迂回してしまってます。（みなさーん！ビーナスフォート行くなら青海じゃなくてお台場海浜公園で降りちゃって歩いたほうがはやいっすよ！）
それに引き換えＮＧＷＢ（をぃ）では１時間に１本瀬戸みずの坂行きを運行するなんて、特性を生かしてるって感じですね。ターミナルが大曽根というのが微妙ですが・・・
【bunbunさん、ysdさん、たかくん（二重敬称略）】（和田岬線）
ＪＲＷとしては１０３系の<s>墓場転用先が１つできたという感じでしょうか。キハ３５の部品が底を尽きたからという可能性もあります（外づりドアとか他形式にはないですから）
ところで首都圏１０３系の<s>墓場転用先であった仙石線に山手線の２０５系がトイレ、ドアボタンを取り付けた上転用されるというニュースが<s>東京ビューティーセンターＴＢＣで流れたようです。（仙石線掲示板より）
【彩の国の太田真一様】
いや、こちらこそ、お名前を「彩の国の国の太田真一様」などと書いてしまって・・・斎藤清六じゃないんだから・・・
ちなみに我が家は井口選手の実家と同じ町内だったりします。残念ながら秋山選手、「右打ち職人」大道選手は怪我のため雁の巣スタートですが、その代わりに<s>大宮アルディージャのバルデス選手辺りが埋めてくれるでしょう。あとは西村投手の「強運」に期待！
はみ出してしまいました。
ちなみに私、本日から区間延長された市バス栄16系統にも乗ったのでありました。
＃これで私が何をしに名古屋詣でをしたのかがバレバレ…
●風間八広(字違うやん(^^;)
【樫通さん】
＞「勝田台から先はスピードアップしないが勝田台〜日本橋間だけのためなら都内にでも退避設備を増設する」という例もあるということでお許しを・・・。
押上線八広駅のことですね。
ここに待避設備を設ける最大の目的は、どちらかといえば
北総線直通のスピードアップ(優等化)にあるようです。
「東京圏の鉄道と歩みと未来」という本にも明示してあります。
＃先に出された答申の解説本みたいなものです。
これに伴い、ラッシュ時は押上折り返しの京急車も
青砥あたりまでは行くようになるのではないかと思います。
●平沼と出村(消えた駅)
【DJ-Kazさん】
＞しかも、上り側には6両と8両の停車位置表示が
＞あります。
あれっ？これって6とか8じゃありません？
だとすれば、これは曲線等の速度制限解除の標識です。(^^;
両数によって曲線を抜けきる位置がずれるので、それを数字で表しているのです。
【右打ち職人さん】
＞京急では京急蒲田ー雑色間の出村駅（跡地が保線基地になっているのですぐわかります。
しかも待避駅だったそうです。
これが今でも生きていれば、ラッシュ時ももう少し速くなるんだけどなあ…
といっても有効長が短くて使い物にならないでしょうが。(自爆)
その代替とも言える京急蒲田の待避線が、高架化でようやく実現します。
出村廃止から、足掛け何十年…？(^^;
【エル･アルコンさん】
＞あと、西武池袋線も池袋と椎名町の間に「上り屋敷」駅がありました。
何となく、上り列車専用の駅みたいな響きがありますね。(ぉぃ)
「〜屋敷」と名の付くホームの短い駅を知っているだけに余計…(^^;
そうです、京急蒲田をはさんで出村の反対側にある、あれです。
●News23【エル･アルコンさん】
あの番組はバブル絶頂期に「首都圏のＥ電を終夜運転せよ」とか、
メインキャスターのサッカーに対するあからさまにネガティブなコメントが目立つなど
国分的には要注意番組に指定されております。(爆)
●埼玉高速秒読み
【はしむらさん】
＞関係ないですけど、今朝、東急目黒線に
＞埼玉高速鉄道の電車が走っていました。普通にお客を乗せていました。
目黒線・南北線・三田線は、実は今日がダイヤ改正です。(^^;
このため、赤羽岩淵以北も非営業のままで
開業後のダイヤどおり運行しているものと想像されます。
●和田岬線電化
【bunbunさん】
＞あの和田岬線まで電化されるとＪＲ西日本のホームページにありました。
開業時期、今年7月！工期たったの3ヶ月！
【ysdさん】
＞でも7月って、神戸市営地下鉄湾岸線が開業しますよね。それに対抗するための政策でしょうか？(ぉぃ)
Ｗ杯対応と見ました。(￣ー￣)
某社がＷ杯名目でねっく○を増備するのに比べたらはるかに良心的…(^^)
本当にはるかが乗り入れてきたりして。(猛爆)
【かめちゃん】
＞＃やっぱ103系リニューアルが走るんかなぁ・・・
わかった！巷で話題の山手線6ドア車の行先はここだな!?(ぉぃ)
その205系転属の話題、常磐線快速新車投入の話題と絡めて
23日付の交通新聞に載ったようです。＃現物見てましぇん。(ToT)
ほほう、トイレが…(謎)
やっぱし今日の話題のトップはこれですね。
乗ってきました。(^^;
＃うまい具合に名古屋出張が入ったなあ…
【ヒマジンさん】
＞それにしても、仮にも夕ラッシュだというのに車内は座席が半分埋ま
＞る程度の乗車率で、供給過剰が明らかな状況でしたね。
ええっ？自分はもう少し明るい時間に乗りましたが、
どのバスも10人前後は立ち客がいましたよ。
もっとも初乗りを楽しむ人が明るい時間に集中したからという
説もありますが。(汗)
【yokeさん】
＞ところで、ガイドウェイバスのHPですが、
＞運行状況をリアルタイムで表示するページがありますね。
さっそく携帯でチェックしている人がいました。
風貌からして同業者の方とお見受けしましたが…(^^;
【きらめきさん】
＞さしずめピーチライナーのバス版と言った感じでしょうか。
そうです。輸送量が少ないのなら
ピーチもガイドウェイバス化してしまいましょう！
これで懸案の高蔵寺駅乗り入れがぐっと現実的に！
ゆとりーととつなげちゃいましょうか？(ぉぃ)
【きらめきさん】
＞直接名駅や栄にへ入れないのでは、ある意味利用率が悪い結果に終わったりして。
これは19日の交通新聞のコラム「墨滴」でも指摘されていまして、
「すぐ南を走る基幹バスに乗り入れてしまえば」という
提案がされていました。
大曽根のターミナルをわざわざ高架に作ったのは、このためだったりして…
(地形的に基幹バスにつなげるにはこの方が有利)
【高辻車庫さん】
＞リフトバスも結構だけど，
＞もう少し乗降が楽にできるようにならないと，障害者の皆さんが気軽に利用する交通機関に
＞はなれない。
せっかくの新システム、オールノンステップ車に出来なかったものかと
惜しまれます。
ところで、定時性が売りのガイドウェイバスですが、
運賃収受や乗降で遅延が発生したら元も子もないと思いません？(^^;
実際、私が乗った時間はそれで遅れていたものですから…
●爆走？ ９３７５Ｍ
品川19日発の、神領車充当日に全区間乗車しました。
編成は大垣方から、【Ｔ１３】−【Ｔ１】（Ｔｃは外されてた）−【Ｔ８】の
各編成にて組成されていました。
列車が入線して来た時の印象が「えらく塗装が剥げとるなぁ・・・」でした。(^_^;)
車端部には、木曽路関係の広告と、四線会エリアではお馴染みの、名古屋周辺の路線図が。
（頭では分かっていても、品川でコレを見ると・・・）
外から先頭を見ると、乗務員室の幕が、側面までも降ろされていました。
さて・・・
ひたすら夜の東海道を走り、豊橋からは今改正のハイライト、停車駅削減による速達効果が
速度として実感できる区間となったので、走りを堪能。
でも、思っていたよりかは爆走した感じがしませんでしたので、ちょっと拍子抜け？でした。
大垣に定時に着き、接続の神ホシみかんは（デカ目ではなかったけど）・・・やはり４連でした。
●大垣電車区にキハ４８？
２１日の２２６Ｆに乗っていて、列車が大垣へ着こうとしていたちょっと前、大垣電車区の
横を通過した時、構内にキハ４８ ５８０７がいたのですけど、アレは一体・・・？？
●Deeeeepな車掌氏？
同じく、２１日の大垣発・新快速２２４０Ｆに乗車。
名古屋から交代した車掌氏のアナウンス中、
「車内限定オレカ」を発売しております
の文言があり、気にはなったのですが購入する余裕がなかったので、
車掌氏を呼び止めませんでしたが・・・どんなオレカだったのでしょうか？
ちなみにこの車掌氏、乗換案内で刈谷・蒲郡の名鉄線もしっかり伝えていましたし、
豊橋到着前には「中央東線に入ります上諏訪行きは・・・」とまで言っていました。
更にこの方、車内改札の終了後にはその車両の前まで行き、帽子を取って深深と
頭を下げていました。
●ゆとりーとライン運行情報
yokeさん
>運行状況をリアルタイムで表示するページがありますね。
>まるでCTCセンターにいるかのようですが、はたしてこのページを見てから、
>家を出る人がいるんでしょうか(笑)
沿線住民でも四線会エリアの住民でもない私ですが・・・ここを朝に見てました（笑）
カーソルを、路線図上の点滅している「●」（運行中のバス）へ持って行くと、
行き先が表示されるのが、結構画期的ではないかと思います。
しかし、ＪＲバス単独運行区間は寂しいですねぇ。
終日、１時間１本のダイヤで利用価値があるのか、ちょっと疑問ではあります。
たまにしか登場しない野郎ですが（笑）
２５日より塗装変更した旧スーパー雷鳥編成がしらさぎ号として名古屋へ入りますが、名古屋近辺
の方の度肝を抜く感じになっていると思います。
いかにもＪＲ−Ｗらしい国鉄型車両に仕上がってます。
ＷＶシリーズを見慣れている方は、はっきり好き嫌いが分かれると思いますが、老体にムチ打って
走っている４８５系をぜひ可愛がってください。
（富山県の鉄野郎より）
こんばんは、大変お久しぶりです(^^;;)。
さて、あの和田岬線が電化されますね。予定では、７月開業という事ですので、
同月７日開業の地下鉄海岸線をいかにも意識したような感じです。(^^;
武豊線も工費が１億円位なら、なんとか可能な気がしますが・・・。
四線度…少しでした（ぉぃ）
少々、関東私鉄の話題を。昨日未明、小田急大野工場〜小田急開成駅前
まで「小田急3100形・3181（第5編成・新宿方先頭車）」が陸送されま
した。フジテレビ・TBS・読売新聞等も取材に来ていたので、ご存知の方
もおられると思いますが、その模様の「第1陣（大野工場出場）」を私の
ホームページで公開しております。迫力のあるシーンを是非御覧下さい！
（後編は後日アップ予定です。）宜しくお願い致します。
それでは失礼します。
総工事費1億3000万だと2両編成のディーゼルカーを新製するのと
大して変わりませんね(^^;;
因みに、加古川線・小浜線の電化は地元がかなり資金を補助して
いるからだからかと。
おそらく、キハ35がいいかげんくたびれてきたからでしょうね。
でもって、周りには非電化の路線はありませんから、専用の気動車
を持ちつづけるよりは、網干所属の電車にした方がメンテナンス面
で有利なんでしょうね。距離も短いことですし。
＃やっぱ103系リニューアルが走るんかなぁ・・・
すごいですね、あの和田岬線が電化って。
地下鉄が開通したらなくなるのか？って思ってましたが。
個人的には小浜線電化も驚きです。
武豊線、電化しないんですかねえ、、、？
効果は充分でるんじゃないかなあと思いますが。
欲を言えば 多治見-美濃太田-岐阜 も、お願いしたいっす。
さらに言えば 四日市-（伊勢鉄道）-津 もまた然り。
そして、「みえ」とタッグを組んだ名古屋-津間の
都市間連絡快速をば希望っす。
●あぶさん＞彩の国の太田真一さん
＞好きな選手は･････景浦安武選手！
をを！ そのネタが出てくるとは。 私は南海時代の鷹チームのファンでしたので、よく読んだものです。 ところで今でも続いているんでしょうか？
●駅跡
といえば、南海本線のみさき公園のもう少し南側にかつての「深日」駅の遺構があります。 もとよりホーム跡だけですが、確かレンガ造りの変電所もあったような・・・ それともう１つ、これは駅跡というよりホーム跡ですが、山陽電鉄姫路駅には、荷扱いホームの遺構が残っています。かつての荷電の名残でしょう。（もっとも近くにはもっとDeeeeeeeeeepな「遺構」が残っていますが。 いつ撤去するんだろう？）
今日はチョットだけレス。
右打ち職人さん＞
＞あのう、彩の国と、北部九州地域では今週の土曜日なんですけどぅ・・・あと文京区でも
あう゛っ･･･････何たるミスを･･････（恥）
改めて鷹な球団（オィ）のHPで確認した所･･････明日からの開幕でした。
はずかしぃ〜〜〜〜〜〜〜････････(^^;;;;;;;;;;;;;;;
＃最近、スポーツ新聞もロクに読んでないし（オィ）
そういえば、右打ち職人さんのHNの由来は確か大道選手から採ったんですよね。
10月には･･･････一緒に美味い酒でも飲みたいものですね（未成年だったらゴメンね）
↑でもうお分かりかと思いますが･･････この私、彩の国に住んでるにもかかわらず、鷹党です。
（なのに開幕日を間違えた私って一体････････）
＃ファンになったきっかけとしては、12〜3年ぐらい前に読んだ『あぶさん』の影響が強いのですが(^^;;
好きな選手は･････景浦安武選手！（オィ）･･････と言いたい所ですが、実在しませんので･･････
実在する選手（だからオィ）では･････城島選手と井口選手が私のお気に入りですね。
そして･･････今年は新戦力の山田秋親投手に期待大ですね。
あ、鉄ネタないや（オィ）
おまけに四線会ネタまでないや（殴）
私は暫く忙しいので、暇が出来たら夜にでも乗ってみようかと思っています。
ゆとりーとラインの運賃の高さですが、ちょっと前の中○新聞で「もう少し下げられるのではないか？運賃を決めた根拠は？」という趣旨の記事を読んだことがあります。定期の買い替えの関係などで暫くは利用者が少ないかもしれませんが、利用者が定着しない場合は運賃値下げを迫られるかもしれませんね。
今日は…久々に学校に出陣登校してまいりました。
で、その子のロングに座ったのですが…
あれ、落ち着かないですね。なんか座面が低いから足を遠くに投げ出さなくちゃいけないし…
そして通路がめちゃくちゃ広く感じるし…
やっぱりその子は転クロだ！！と感じた一瞬でした。（爆）
で、多治見に到着する最後のトンネルの前にて…「ガクン、ガクン」と、なんか変な
衝撃を感じた後、減速。
トンネル内を時速４０キロで通過したのでした。その子に乗りながらにして飯田線のような
ゆっくりとしたトンネル通過が体験できたのでした。
で、減速の理由は…工事。よかったよかった。
で、多治見につく前に再加速。
あの再加速する時のモーター音、なんか好きです。誰かその音公開していないかな。＜他力本願
●ゆとりーとライン
…は、開業前の試乗会に乗ったきりですが…（ぉぃ）
景色もよろしく、沿線にも結構人が住んでおり、都心に出るのにはとても不便な地域なので…
そこそこの需要が見込まれます。
景色のよさを売りにして、「初日の出号」なんかも運転したらいいかも。
あっ！Ｊ北線と企画がかぶる！！
以上！
ではでは♪
ということで、会社帰りに大曽根まで遠征して、乗ってきました。
簡単に私個人の感想を、ということでしたら、今日の中日新聞夕刊の記者ルポを
ご覧ください。朝夕、上りと下りを置き換えればほとんど同じです（爆）
ま、それだけではしょうがないんで．．。
名古屋18時24分発の高蔵寺ゆきで大曽根まで向かいました。
分かってはいたことですが、大曽根で下車する客って多いですねえ。下手したら
ここから下り電車に乗車する客より多かったりして。
ということで、多数の人の流れが北口改札まで続きました。これはまさか、ガイ
ドウェイバスへとそのまま向かっていくか？と思ったら、ガイドウェイの大曽根
駅へと向かった客は僕を含め10人いたでしょうか(笑)
（もちろん大半は、名鉄瀬戸線への乗りかえ客です）
一応後の行程を考えて高蔵寺行きに乗ることにし、ちょうどいいことに18時40分
発に乗車。それにしても、仮にも夕ラッシュだというのに車内は座席が半分埋ま
る程度の乗車率で、供給過剰が明らかな状況でしたね。
もっとも、適正輸送力どおりにダイヤを組んだら不便すぎて、わざわざ高架橋を
作った意味もないでしょうが。
バスは発車後、小幡緑地まではガイドウェイ走行となるわけですが、この区間の
乗り心地は確かに良いです。昼間だったら景色も見えるわけですから、試しに乗
ってみる分には良いんじゃないでしょうか？
あと、やっぱり一般路線バスと違い、ガイドウェイバスは一種の「鉄道」だな、
と実感させられたのは、乗降がなくても全駅で前後の扉を開けること、やっぱり
各駅がそれなりに「駅」として立派に造ってある事でしょうか？（○番ホームに
なってますね）
ただ、さすがに途中駅からの乗車は少なかったですね。守山市民病院で２人くら
いでしょうか？実は降車も少なく、途中駅で降りたのはたったの２人、ガイドウ
ェイ区間終点の小幡緑地で３人だけでした。
小幡緑地からは一般道を北上していきますが、途中の区間で渋滞にはまったりし
ながら進んでいったので、まあそれなりに時間がかかりますね。
途中のバス停での乗降ですが、乗車が４人、降車が２人でした。その乗車した４
人のうちの１人、６０代くらいの女性が、車内で知り合いを見つけて（同年代の
女性）、あれこれとガイドウェイバス談義を繰り広げてましたが、まるでバス○
○○かと思われるような内容で、随分勉強になりました(笑)
こうして19時15分前後に高蔵寺（南口バスターミナル）に到着。
ここまでの所要時間約35分、そして運賃はなんと620円。
この路線は、はっきりいえば全工程の８割以上が守山区内を走るというものです
から、距離と値段に驚きです。
まあ大曽根・高蔵寺間を直接行き来する人なら、まず中央線を使うのが普通です
から別にいいはずなんですが、なんと僕が乗ったこのバス、乗客の半分以上が
「普通でない人たち」でした（爆）
まあ大曽根駅の乗りばで薄々気付いてましたけどね。普通路線バス乗るのに一眼
レフなんてこれ見よがしに持たないよな(笑)
そういえば小幡緑地で降りた３人も、「駅の様子を見てくる」なんて会話をして
たし。
途中駅、バス停での乗降を計算すれば、ほぼ全区間平均した乗車率だったかとお
分かりいただけると思いますが、ガイドウェイバスの前途を大いに心配した今日
の試乗でした。
●和田岬線電化【bunbunさん】
でも7月って、神戸市営地下鉄湾岸線が開業しますよね。それに対抗するための政策でしょうか？(ぉぃ)
●転換クロス【きらめきさん】
う〜みゅ…。でも編成が長い(中央線よりも長い)転クロ車は関西の新快速が12連でありますがな…。(なぜか関西弁)
四線会度少々……(ぉ
２３日（金）朝７時５分ごろ，高蔵寺で，７時１５分発大曽根行きを見ました。５分ぐらい様子
を見ましたが，それまでの乗客は０。さて，何人乗ったのでしょうか。ちょっと心配。
さて，今日の退勤途上，大曽根で２１１系を捨て，１７時４０分発高蔵寺行きに初乗りしました。
ご祝儀に，記念ゆとりーとカードを買ってホームへあがると・・・。
（１）中志段味・小幡緑地行 高蔵寺行 瀬戸みずの坂行と乗車位置が分かれているので，中志
段味までの乗客は，乗車するときに，ちょっと考えないといけないが面倒か？
（２）ホームが１本しかない。同時に３台停車できるが，決まった乗車位置があるので，停車順
を，普通のバス停のようにフレキシブルに変えることができない。そのため，遅れの調整が
むずかしいそう。例えば，今日の場合，１７３０中志段味 １７３５小幡緑地 １７４０
高蔵寺と続いたが，１７３０中志段味になる車両が遅れたため，１７３５小幡緑地と１７４
０高蔵寺は，転回場で待機するも入線できず。結局，遅れが広がってしまった。（１７４０
高蔵寺は，１７４７に発車）
（３）大曽根駅降車ホームは，同時に３台客扱い可能だが，前車がつまると，後車は移動できず
やはり，折り返しの遅れの原因になるような感じ。私が見ていたところでは，２番目の降車
場で客扱いをしていたバスでトラブルがあったようで，３番目の降車場のバスとその後ろの
バスが，ずっと足止めをくらっていた。
（４）世間？で言われているような，大曽根転回場のミニ四駆ばりのターンはありません（笑）。
ちゃんと，切り返しもバックもあります。（大体，ガイドレールがない）
（５）乗ってしまえば，空いている（１８時で空いているのも考え物だが）ので，快適そのもの。
ガイドレールに当たって横に揺れ動くような感じもなく，スムースな走り。
（６）ところが，さっきの中志段味行きと小幡緑地行きに当たってしまい，続行運転。司令所か
ら「車間をあけよ」の無線が入る。どうして，中志段味行きが遅れたかというと，大曽根入
線も遅れたし，車いすのお客さんがいて，乗車に手間取ったから。リフトバスも結構だけど，
もう少し乗降が楽にできるようにならないと，障害者の皆さんが気軽に利用する交通機関に
はなれない。しかも，降車も手間取ったらしく，続行の小幡緑地行きの運転手が，ホームの
ないところで（つまり線路上）バスから降りて，手伝いに行く始末。バリアフリーにほど遠
い光景でした。
（７）高架上は見晴らしはいいんだけど，ちょっと風が吹いたら，すぐ「運行見合わせ」になり
そう。あのあたり，冬は風が強いから心配。
（８）小幡緑地１０分延着。高架区間では取り戻せなかった遅れを，平面区間で一気に取り戻し，
高蔵寺１８１８着のところ，１８２４着。夕方の竜泉寺街道があんなに空いているとは。
ちなみに，高蔵寺駅バス停の時刻表には，時刻と運行会社が併記されている。
とまあ，初日の夕方の風景はこんなものです。やはり，事前の情報の少なさが響いている？しか
し，志段味方面は，金銭的は別として，一気に便利になったと思います。さあ，これからどうな
っていくか，楽しみです。
あの和田岬線まで電化されるとＪＲ西日本のホームページにありました。
さすが、とりあえず電化の西日本、武豊線も電化しない東海とは大違いですね。
どちらがいいかはとにかく。７月完成ですのでキクハ３５体験はお早めに・・・
当然、正しくは「ＭИР」でしたね。
「ＭИЛ」では「美しくなった」といふ意味でした。
北陸朝日放送のHP(http://www.hab.co.jp)に
｢しらさぎ｣のリニューアル編成が今週日曜日から投入
と有りました
クロ４８１−２０００のあのモヒカン塗装はチョット・・・ですね
スーパー雷鳥がデビューしたときも３ヶ月ぐらいして
クロの正面だけ塗装パターンの変更があったので
今回も期待してるんですが・・・
サロ４８１−２０００の車内や
クモハ４８５−２００の塗装パターンも気になります
だれかレポートしてくれんかな〜
↑「ミールは落下した」はこれでよかったかな？
大曽根界隈のにぎわいはやはりあす、あさってが本番でしょうか．．．
かくいう自分も明日全線に乗りに行くつもりですが。
昨日、出勤途上で少しだけ回り道をして、新橋駅からゆりかもめに
乗ってきました。
駅前では、ゆりかもめの職員数名が出て新橋本駅開業の案内をして
おりましたが、平日朝で通勤客が多く、同好の志と思しき方の姿は
ほとんど見かけませんでした。
一般利用客の利便性は大いに向上しているのですが、路線としては
百数十ｍほど延長されただけですし、鉄な方々にとってはさほどの
インパクトはなかったのでせうか…
ところで亀レスになりますが…
右打ち職人さん＞
＞あす３月２２日より東京版ぴーちらいなーゆりかもめの新橋本駅
＞が開業し、ＪＲ新橋駅に１２０ｍ近づくんだそうです。（ＨＰに
＞は運賃に変更のお知らせはありませんでした。まあ、変更なら値
＞上げになりますからね）
実は、運賃変更、しかも値下げになる区間があるのです。
新橋駅の掲示によれば、お台場海浜公園−有明間が5.1km→5.0km
となり、運賃が310円→240円に下がるというのです。
不思議に思って、駅に掲示されていた駅間距離一覧表と、改正前の
一覧表（同社ＨＰのものは今日現在まだ更新されていないようです）
を見較べてみたところ、起点である新橋からの距離が0.1km伸びた駅
と0.2km伸びた駅とがあり（端数処理の関係でしょうね）、
お台場海浜公園駅は、新橋からの距離が 6.8→ 7.0km
有明駅は 〃 〃 11.9→12.0km
となったための、数字のイタズラの結果なのでした。
18日付で四線会エリアの実質的な東端に転属してきました。
(※注)名前の＠以下は静岡県浜名郡新居町ではありません(^^;)
車の所有が前提となっていて、職場から日常の買物や娯楽まで郊外で完結できる
地域なので、今後ますます鉄分が薄くなりそうですが(汗)
【たかえむさん】
>今日の新聞の折り込み広告に「ＪＲセントラルタワーズ」のチラシが入っていました。
>米原や浜松でも配布されていたら…商圏がめちゃめちゃ広い、ということになりますね。
疎開先(実家とも言う)の新聞にも入っていました。
ただ、両親はほとんど気にしていないようでしたが(^^;;;
個人的には浜松エリアでタワーズを知っている人/知らない人の割合がどの程度
なのかが気になります。
静岡ローカルなメディアで出てくる隣接県の情報はかなり少ないと感じるので、
知らない人が結構いるんじゃないかとも思いますが。
個人的には東海3県という表現は好きじゃないが・・・(汗)
私の友人Ａ氏(車通勤で滅多に電車に乗らない人。もちろん非鉄)が、
電車に乗るのはせいぜいナゴヤドームに野球観戦(刈谷〜大曽根間利用。彼は中日ファン)に行くときだけなんだそうだが。
その彼が我が自宅のある東京に遊びに来たときの話
東神奈川駅にて
Ａ氏「何かドアの数がいっぱいあっていいね。そっちに乗ろう」
と言って私の手を引っ張り、京浜東北線の６両目の６扉車に乗った。
そしておもむろに
Ａ氏「この車両いいねぇ何か広々としてて。
東海道線(名古屋口)の新快速や特別快速は４両でいいからこのタイプの電車にして欲しい」
オレ「先頭車だけは５扉か？でもなんで？向こうはシートがかなりいい電車が走ってるじゃん」
Ａ氏「アレはイスが(転換クロスシート)邪魔で奥に入れないんだよ。それに絶対座れないし。
ぎゅうぎゅう詰め詰め込まれるんだったらこの６扉の方が絶対良い。ナゴヤドームは帰りが一番辛いのよ」
オレ「・・・(^^;)」
Ａ氏「せめてナゴヤドームで試合があったときは、プラレールみたいな電車でもいいから全車６扉の方が絶対いいって」
オレ「じゃあ中央線のロングシートだと許されるわけ？」
Ａ氏「中央線は東海道線みたいに短くないし長椅子タイプだし(ロングシート)、
編成が長いからそこそこ分散するからいいんだって。東海道は混んでるときにも４両で来やがるからもうダメ。」
一般に嫌われている(であろう)６扉車を絶賛していた。
一般の人たちってあんまり転換クロスシートが必ずしも良いって思ってないんだなと感じた一面でした。
確かに昼間でも刈谷〜金山はそこそこ混んでいるのは分かるけど…(^^;)
＃ ガイドウェイバス
＞なかむらさん
＞確かに「ガイドウェイバス」はミニ四駆！（笑）
＞大曽根転回時でも壁（ガイド）にへばりついて転回するそうです。
さしずめピーチライナーのバス版と言った感じでしょうか。
ふと気が付いたんですが、ガイドウェイ区間って、
ハンドル操作はロックしてホントのミニ四駆みたいにしてしまうんでしょうか？
そのガイドウェイバス自身は中央西線と、名鉄瀬戸線に挟まれている環境ですが、
どれだけの人がアレを使うんでしょうね。
直接名駅や栄にへ入れないのでは、ある意味利用率が悪い結果に終わったりして。
＃ 東急目黒線
＞しげはるさん
＞「目黒線への乗客転移が進んだために朝の急行電車の所要時間を短縮」するダイヤ改正が来週あるとか、
今日、朝ラッシュの大井町線に乗りましたが、大岡山で目黒線に乗り換える人がこのところ増えてきた気がします。
それでも乗客の入れ替わりが多いのは自由が丘で、結構乗り換え口に人だかりが出来てました。
ちなみに東横線もたまに乗りますが、何か終日混んでいるような気がするのは私だけなんでしょうか？
東横線に特急が出来たときには自由が丘〜桜木町まで乗り通してみたいと思ってます。
ナゼ自由が丘からかって？？それは秘密です＼（ーｏー）ぉぃ
これでキリにします。
＞樫通さん
概ね了承しました。あと少しだけ。
郊外型大型店ですが、必ずしも安くありません。今、最も安い店というと、スーパー部門だけでやっている中型店の類でしょう。流通自体パイの食い合いをしているのがここ数年の実状で、大手流通は、複合施設によってテナント収入を足しにして生き残っているというのが、正確な理解かと思います。とにかく、流通は供給過剰なのです。商店主の人々も、その点を指摘して、今更大きな投資をするべきでないと結論づけているようです。
あと、脱クルマですが、まだまたその傾向が（僅かに）始まったばかりですから、今から歯止めがかかると予想することもないでしょう。が、便利のよい鉄道駅バス停から１キロ以内に、日本の人口の何割が住んでいるかを想像すれば、現在の社会のクルマ依存の理由自体、あまり合理的とも言えないかも知れません。
岐阜の人々の事例については、もともと駅前論争の一環として持ち出したわけではありません。興味深いことだったし、なにより、普通なら、税金かけてモノ造ってもらえるなら、喜んで飛び付きそうだと想像しがちなところ、敢えて正反対の意見を出したことが、面白いと思い、ご紹介したものです。つまり、財政投資にまつわる意見であり、商店主という立場とは、ちょっと違う視点であったことを説明しておきます。決して彼らが、やる気もなにもなくしているとか、そのようなことはありません。私の他に、あまりその場を語れる人がいないので、この点ははっきりさせておきます。
商店街という言い方で私が書いたのが、そもそもの誤解の発端であったと思います。安易に他人様の事例を持ち出したわけで、全ての責任の所在は私にあります。あくまで自発的な会合であって、話題は商店街のことだけに留まらず、経済社会問題全般に渡った意見交換（と言うよりフリートーク・・まぁこの掲示板と同じノリです）がなされていました。そういう筋で理解すべきなのですが、如何せん私の表現力不足です。私が書いたことで私が誤解されるならまだしも、全く無関係な人々が誤解されるのは、避けなければなりません。これ以上、どう表現してもしきれるものではなく、最悪、彼らに対する欠席裁判になりかねませんから、この件については、以後語りません。ただみなさんも、一片の（出来損ないの）書き込みだけをして、岐阜の人々に対して、あらぬ偏見をお持ちにならないよう、お願いします。
以後この件でご意見、お問い合わせが有れば、DMでお願いします。
ミールが落下します。
あと２時間！あと２時間！！（殴）
ちゃんと安全な所に逝ってくれたら良いのですが．．．（ぉ
★でっくりぼーさん
確かに「ガイドウェイバス」はミニ四駆！（笑）
大曽根転回時でも壁（ガイド）にへばりついて転回するそうです。
【rhr/広末電鉄さん】
「近畿470駅」で見てみますと、三岐朝明信号場ですね。平成元年3月末までは旅客営業を行っていました。
ミール落下まであと数時間ですね……。(ぼそ)
ま、「目黒線への乗客転移が進んだために朝の急行電車の所要時間を短縮」するダイヤ改正が来週あるとか、「勝田台から先はスピードアップしないが勝田台〜日本橋間だけのためなら都内にでも退避設備を増設する」という例もあるということでお許しを・・・。
関係ないですけど、今朝、東急目黒線に
埼玉高速鉄道の電車が走っていました。普通にお客を乗せていました。
お久しぶりです。
ガイドウェイバス本日開業しましたが、イベントの類はなかったんでしょうか？
中央線の車内から、大曽根を眺めてみましたが、普段どおりというか(笑)
さも以前から開通していたかのような感じでした(^^;
ところで、ガイドウェイバスのHPですが、
運行状況をリアルタイムで表示するページがありますね。
まるでCTCセンターにいるかのようですが、はたしてこのページを見てから、
家を出る人がいるんでしょうか(笑)
もっとも、iモードやJ-skyのサービスも行っているようですけど。
今日からガイドウェイバス開業です。
欧州ではすでに実施していますが、日本では初めてですね。
空から見るとまるでチョ○Qみたいですね。
☆休止・廃止の駅
神戸電鉄有馬線有馬口−有馬温泉間にある新有馬駅、
近鉄南大阪線には古市−道明寺間に誉田八幡駅(旧誉田)が存在しました。
近鉄奈良駅の地下化になる前に油阪駅がありましたが、現在は高架橋に変わって跡形もありません。
名古屋地区周辺では三岐鉄道に富田の次に信号所があります。かつて駅が存在しました。
本日めでたく開業ですね。
高架専用軌道を走行中のバスを見ると、ふと思う…
昔、流行ったタ○ヤの”ミニ四駆”みたいだ…(^-^;;
戦争の語り部として残していましたが、上屋跡の鉄骨はさすがに
風化激しく倒壊の危険性があるため撤去されたそうです。
ちなみに、ターミナルの隣駅の「休廃駅」というと、京成は
博物館動物園と寛永寺下の2つの休廃止駅を経て日暮里に至ります。
あと、西武池袋線も池袋と椎名町の間に「上り屋敷」駅がありました。
●総武沿線の某快速停車駅（笑）
人口55万都市、「あずさ」も停まる駅ですね。
ちなみに、市の中核となる駅は、その駅と津田沼駅の両極体制です。
津田沼は習志野市の代表駅ですが、ホームの西半分、北口駅前の大半が
船橋市です。接続する新京成や、北口発着のバスは船橋市のベッドタウン
エリアを結んでいます。
津田沼駅北口は、船橋市選挙区の議員（候補者）の「朝立ち」の場ですし。
●硬い話
さっきまで見ていた「News23」ですが、不良債権問題でのコメンテーター
いわく、「日本は高コストである」「それを改めれば年収600万円の人も
豊かに暮らせる」だそうな。
あのねぇ。コスト＝支出→相手の収入なんだよ。払う金が減れば受け取る
金も減る。年収600万っていうのが天から降ってくる訳じゃないんだし、
人件費も「コスト」なんだよ。
「高コスト」が改められても、年収が減ったら一緒なんだし、人員カットで
年収が一気にゼロっていうのもあり得るんだが。
それが眼前の危機となってるのが今のデフレでしょうが。
妙にリキ入ってたけど、その程度のオツムか．．．
↓の投稿で、平沼駅のネタふりをしたのは
右打ち職人さんではなくて、あべみつさんでしたね。
失礼しました m(_ _)m
廃線好きに通じるもので、廃屋好きという趣味もありますが、
（わしもその気が少しあるσ(^-^;)）
↓のページに鵜沼の城山荘のネタが出ています。
「廃屋ウォッチング」から23番の「鵜沼の旅館？」
と辿ると行けます。
かな〜りあやしい雰囲気です、いろんな意味で(^_^;)
四線会度少々（ぉぃ）
【彩の国の国の太田真一様＠壊れ気味様】
＞そういえばプロ野球開幕は来週だった（オィ）
あのう、彩の国と、北部九州地域では今週の土曜日なんですけどぅ・・・あと文京区でも
それでは、竜軍愛好者の皆様
１０月２０日、福岡どーむで待ってますぅ
でも元竜軍選手が監督やってるチームあたりに足すくわれるかも（笑）
【消える小駅】（皆様）
今はなき都会の小駅、結構ありますよね。
京急では京急蒲田ー雑色間の出村駅（跡地が保線基地になっているのですぐわかります。）
西武では池袋の次は椎名町ではなく上り屋敷という駅でした。
そういえばつい最近阪神で西宮のひとつ手前の駅が消滅しましたね。
四線会エリアでは瀬戸線に多いみたいですね。
の影響で眠れない夜が続いていますσ(-_-;)
今日も起きたのが昼前。出社が午後2時という・・(爆苦笑)
■平沼駅跡＞右打ち職人さん・はぶくん将軍さん・彩の国の太田真一さん他
だいたい毎日かぶりつきして見てますが、確かに
２〜３両分のホーム跡が残っています。
しかも、上り側には6両と8両の停車位置表示が
あります。きっと「後ろ▲両はドアが開きません」という
運用がされていたのでしょうね（ぉぃ）
■パスネットも使えます
もう一つKQネタを。
今日になって川崎駅ヨドバシカメラ口西口が
一挙に三台、パスネット対応改札機になっていました。
いよいよ本気で導入するのでしょうか！？o(^-^)o
■オフ会
そろそろ暖かくなってきたことですし、横浜分会オフを
やりませんか？（ぼそ）
わんばんこぉ（^^）
さて、四線会関係者の皆様へ御報せです。
本日よりメールアドレスが変更となりました。
私あてにメールを発送する時はこのアドレスに送ってください。
よろしくお願いしますm(__)m
山田線にはじめての6両固定L/Cカーが定期列車に運用されたやうです。
ほかに４Q2復活、2680重連とか……
久方ぶりの登場です。
なんか横浜ネタが出てきたもので、元住民としてチョット顔を･･････
●横浜の消えた駅
フェネさん＞
＞あの鉄骨屋根の残骸は、米軍の空襲で焼け爛れて放置されていたのを、戦後の
＞革新派（これも死語ですが）横浜市長が「戦争の惨禍を後世に伝えるために」ということで相鉄
＞に頼んで残してもらっていた、という話を聞いたことがあります。
まずツッコミですが･････『相鉄』ではなく『京急』ですね(^^;;
で、平沼駅の残骸ですが････上記の様な理由で残されているとは今まで知りませんでした。
てっきり、駅ごと壊したら高架橋自体も壊れてしまうからではないかと思ってました（殴）
はくぶん将軍＞
＞神奈川といっても京急じゃありません。
＞東急です。
＞横浜-神奈川-反町-新太田町-東白楽
＞となっていたとのこと。
そういえば東急神奈川駅の残骸（アーチ状の入り口らしき残骸が残っていた）ってまだあるのでしょうか？
廃止駅の残骸で他に思い付くものとして、鶴見線の総持寺駅跡（ホームがまるまる残っている）がありますね。
あと、東急では綱島〜大倉山間に確か使われなくなったホームの残骸があった様な･･････
●そういえばプロ野球開幕は来週だった（オィ）
先ほど、“ナベツネのテレビ局（オィ）”を見てたら、プロ野球のオープン戦が放映されていましたが･････放映された時間帯といい、ここの所の暖かさといい、一瞬『もう開幕したのか？』などと勘違いしました（オィ）
樫通さん＞
＞「近鉄」と「ドジャース」のつながりは、間に「名古屋」と「星野」を入れるとちょっとすっきりするかな、と思いつつ失礼いたします。
『野茂英雄』とか････････（ボソッ）
＃そういえば、名古屋近鉄百貨店から模様替えした『近鉄パッセ』内に、『星野書店』はテナントとして入っていただろうか？（謎）
Mujonさん：
＞18日の日曜日に、ガイドウェイバス大曽根駅へ開通記念カードを購入がてら資料
＞を頂いて参りました。時刻表も頂き、正誤表も挟み込んでありました。確かに朝の
＞時間だけ時刻が脱落していますね。以下に脱落分を紹介しておきます。
紹介ありがとうございます。早速修正しておきました。
ただ私も１８日に大曽根駅で時刻表を手に入れたのですがなぜか正誤表はありませんでした。
はしむらさん：
＞◆名古屋ガイドウェイ株式会社の公式ＨＰです。
＞http://www.guideway.co.jp/
一瞬もう時刻表を作った意味がなくなってしまうのかと思ってしまいましたが、
見てみると主要駅のみ掲載なので少し安心しました。
私も明日はゆとりーとライン、２５日は１０周年のピーチライナーに乗りに行きます。
それでは。
じぇいさん＞
私の地元岡山県の笠岡あたりをかすめるようなルートになっていますから……。
明日の昼ごろは私はどうなっているのか。(ぉぃ)
・・・が、迫っております。
本州の西の地域を通過して、南太平洋に落下？の見込みらしいですが
念のため、関係地方の方は御注意下さい。
まだまだ、咳きが止まらない？じぇいでした。
＞みなさま（ぉぃ）あの鉄骨屋根の残骸は、米軍の空襲で焼け爛れて放置されていたのを、戦後の
革新派（これも死語ですが）横浜市長が「戦争の惨禍を後世に伝えるために」ということで相鉄
に頼んで残してもらっていた、という話を聞いたことがあります。
＞近鉄の小田急システムスタート、特急券回収廃止
駅到着時のアナウンスは「まもなく津、津です。お出口は右側です。特急券はコンコース備え付け
の回収箱にお入れいただくか、お近くの係員にお渡しください。特急券と乗車券を１枚でお持ちの
方はそのまま改札口までお持ちください」でした。回収箱を覗いてみたら、特急券以外のものは
入れられていなかったようなのでまずは安心。
↑夕方のニュースで見ましたが、郊外は下落が続いてますね。木更津が最も下落率が高いというようで…。夜の駅前はすごいゴーストダウンですね。
こんにちは。
【なかむら様・ysd様】
お祝いのレスありがとうございます。
それでは。失礼します。
【国分犬一さま】
＞旧来からの市街地に当たるのが関内・石川町界隈(観光地としても認知されているところ)
＞ですが、こちらは対照的に近年は凋落が激しいみたいです。
・・・某女子大の一部キャンパス郊外移転とかの影響は？？？
【はくぶん将軍 さま】
＞ゆりかもめの「新橋本駅」が本日開業。
あたまのなかがカナガワになってたんで、横浜線か相模線の話かと思いました。
南海や和歌山線はそのときはあたまのなかには出てきませんでした。
「近鉄」と「ドジャース」のつながりは、間に「名古屋」と「星野」を入れるとちょっとすっきりするかな、と思いつつ失礼いたします。
【国分犬一さん・他皆さん】(←手抜き)
関西鉄道時代の関西線名古屋〜八田間に「愛知」という駅がありました。(明治29年10月3日開業・明治42年6月1日名古屋駅に統合され廃止)
参考：JR・私鉄全線各駅停車8 近畿470駅(小学館・'92年12月発売)
↑この各駅停車シリーズの本は現在、市町村の図書館や古本屋等で置いてあるそうです。
たびたび失礼します。
【中山道本線さま】
＞＞そして私は、脱マイカー族は増えるとしても歯止めがかかる、とも思ってますんで
＞ その理由を明示して下さい。《以上引用部》
コントロール可能であるうちは選択肢を絞る人は少ないと考えるからです。マイカー族が減る理由としてはマイカー保持のコストがメリットに見合う分だけ無いという理由かと思いますが、そのような理由・条件を満たす地域で日本が埋め尽くされることは無いと考えるからです。従って脱マイカー族は増えるとしても歯止めがかかると考えます。
＞＞軸足については中心市街・郊外型両方に均等に置かれるようになるだろうというのが私の考えです。
＞ 中心市街はすでに死んでいます。どんな政治力や政策を使おうが、再生不可能でしょう。また、郊外型流通には、軸足（むろんこの場合は政策ということ）は置かれていないがゆえに、ここまで発展してきました。つまり、この手に産業は、政府（自治体）の保護を受けていないということです。むしろ近年、規制緩和によって繁栄してきたわけで、軸足をおくどころか、政府部門は何もしないことこそ、巨大流通にとって薬となります。《以上引用部》
私は「軸足」を政策のそれとは理解せず、市民の生活基盤のよりどころ、という意味で用いました。また「中心市街」についても、中山道本線さんは岐阜にはあって名古屋や東京などにはないものとの解釈でもちいているかと思いますが、私は名古屋・東京などで依然発展を続ける繁華街も含めた意味で用いました。定義づけ・用法の違いだけかと思います。
なお、政策については、規制緩和によって郊外流通が発展してきた点はおっしゃるとおりかと思いますが、中心街活性化については、競合する街を明確に出し抜ける資質を、回収可能な金額で行う政策である限りは有効と考えます。なかなかそのような都合の良い政策が無いのが実情かと思いますが。
【国分犬一さま】
＞横浜の隣り、神奈川と戸部と平沼橋と高島町もおしなべて…(^^;
かなりむかし、なんかの新聞の夕刊の一ページ（おそらく関東版）をさいて、「私鉄ターミナル駅のとなり」とかいうテーマで特集組んでましたが渋かった・・・。高島町か戸部のどっちかは出てましたし、南新宿とか、北池袋とか・・・。京成に至ってはいまや休止駅！
＞有楽町線などは池袋からかなり離れた成増で東武東上線と接続していますが、
＞少なくとも池袋〜成増間の速達化に役立っているようにはあまり見えません。
なかなか痛い例を出された！
ま、「目黒線への乗客転移が進んだために朝の急行電車の所要時間を短縮」するダイヤ改正が来週あるとか、「勝田台から先はスピードアップしないが勝田台〜日本橋間だけのためなら都内にでも退避設備を増設する」という例もあるということでお許しを・・・。
もっとも前者はこんなのをスピードアップとは言わない、とか、後者はすみわけといわずに生き残りと言う、とかいろいろあるかも知れませんが。中途半端なのはごもっともです。
・・・とりあえず「宿題」は終わったかな？
熱は下がりましたが頭が痛い・・・
【中山道本線さま】
＞＞一方で中心市街は、「高いけどあの街での買い物は楽しい｣と言ってられる可処分所得の高い層（要はおねえさまがた）に支持されるブランド力のある街並みだけが残って、あとの市街は政治力の優劣で衰退順序が決まっていく、という流れじゃないかと思います。
＞ どういう意味でしょうか？ もう少しご解説下さい。高所得者でも郊外型スーパーに買い物に来てます。また、政治力がある都市は、衰退せずに済んでいる、という現状には、なってないと思いますが。《以上引用部》
買い物にカネとモノを交換することだけを目的とする場合は安い店に行く傾向が強く、一方でそれ以外の目的・客にとってのメリットがある場合には値段が市場最低価格でなくても、客は買いに来る傾向が強いといえます。たとえ高所得者でも前者の目的しか持ってなければ郊外型スーパーへ行くでしょうし、そうでない人も時間が無いとかたまには同じバッグでも並行輸入品じゃないのを一つくらいほしいとか言う理由があれば市場最低価格で無い店にも行くことがあるでしょう。しかし傾向の強さとしては高所得者のほうが買い物の際に払う金の中で、価格メリット以外のメリット（街歩きの楽しさ・満足感）などを含めることが多く、頻度が高いと考えられます。
中心街というのはすでに地価なども高いせいで税負担なども高く、さらに郊外店舗と比べて仕入数量が少ないので仕入れ価格でも不利でしょうから、価格だけで郊外店舗と競争した場合圧倒的に不利です。従って上記の「価格メリット以外のメリット」をもてるかどうかが生き残るかどうかの条件となってきます。すなわち客がクルマで簡単に郊外店舗に行ける様な街の中心街が生きるためには、他の街よりも高所得者、さらには可処分所得の高い層を狙ったほうが有利です。東京の下町以外の日本はおそらくくるまで簡単に（1時間以内が目安か？）郊外店舗に行ける街だと思います。
可処分所得の傾向は大まかに言って おねえさまがた＞独身男性＞既婚男性 の順序と考えられます。そこでおねえさまがた、及びおねえさまがたの好みそうな店を調べるニーズのより高い独身男性という二つの階層に支持されるようなメリットを近隣の街以上に提供できる街が、中心街生き残り競争の中で優位に立つ可能性が高いと考えられます。この点が特に岐阜が名古屋に負けている点かと考えます。
生き残りには大都市や高所得者居住地近隣が有利という点は否めませんが、作家が人情を語って賞を取った途端に一時的にポイントがアップした某快速停車駅の一つとか、一方で人口だけならそんじょそこらの県庁所在地より大きいのに津田沼にも負けている総武沿線のやはり某快速停車駅（こっちは停まって当然ですが）とかいろんな実例があると思います。生き残りには洗練された街で行くのか、人情派路線で行くのか、老舗路線で行くのか、レア物路線で行くのか、さてはキワ物路線で行くのかとにかく他を抜きん出ないと駄目でしょう。名古屋という明確なターゲットに何で挑むのかが講師の話で明確でなかった点が商店主達の怒りを買ったんじゃないかと推察します。
で、生き残れない、すなわち決定的な決め手の無い中心街というのは、持久戦の末朽ち果てると考えます。ただ生活がかかってますから、朽ち果てるまでの体力勝負に際してはなんでもありということになり、いくら保護を受けることができるかで余命が決まってくるでしょう。政治力のある街はそれなりに瀕死の状態で、政治力の無い街よりも長生きするだろうと思います。
・・・人情路線で行くなら、それこそ各停しか停まらないほうがいいと思うんですけどね。
阪神地震後補強工事、安全対策実施
ミカン王国の新幹線では、更にコンクートの中性化、
鉄筋の酸化膨張の応力によるクラック防止対策
◆ 高圧洗浄
◆ 欠損部研磨
◆ セメントミルク、接着剤注入
◆ 研磨
◆ シーラ（セメダインのような匂いの防水、下地調整）
◆ 耐候性塗料（ピンホール対策）二度塗り？
こんな工程で対策、鉄部の塗装：
補修費用は相当かかるも、数年の中期計画で実施（ＪＲ東海）
◆ 新幹線赤帽
国鉄時代からの赤帽撤退（東京駅等）
高齢化、待遇問題もあるのかしら（朝日新聞）
●一応地元民ですから
国分さん、あべみつさん
今でもホームの残骸が残されていますね。
もう少し前までは屋根の鉄骨があったそうです。
詳しくは
09 Photo-Rail
http://www2.famille.ne.jp/~masa-tee/index.html
の写真の方へページをたどり、
神奈川の廃駅を巡るの中にありました。
●神奈川駅と新太田町駅も既に廃駅
上記のサイトにあったものです。
神奈川といっても京急じゃありません。
東急です。
横浜-神奈川-反町-新太田町-東白楽
となっていたとのこと。
●関内
横浜は占領軍の接収地の量が、他の都市と比べてはるかに多く、
また期間も長かったのです。伊勢佐木町、関内の殆どがそうでした。
福富町には、米軍のカマボコ兵舎が建っていたそうです。
↑については国分さんが・・
名古屋だと白川公園が接収されていたはずです。
無理矢理四線会度をくっつける。
○来週は盛りだくさん
ゆりかもめの「新橋本駅」が本日開業。
臨海線「天王洲アイル」延長、埼玉高速鉄道開業、東横特急運行開始。
●駅前論は又改めて。
Bonjour,
●国分犬一＠★独身三十路会★様、
＞これは商店街の仕業というより、単にJRにやる気がないだけかと思います。
＞もしくは技術的に困難なことが発覚したとか…？
なるほど、その可能性が強そうですね。
でも、旧中野電車区の敷地をうまく使えば、快速線を南側に貼り付けることも
不可能ではないと思うのですが、素人考えでしょうか。
●右打ち職人様、
＞東京版ぴーちらいなー
一種の方言でしょうか。
こちらでも、ゆりかもめやぴーちらいなーを説明するのに、｢東京のお台場へ
行くアストラム｣｢名古屋のアストラム｣などと言ったりしますから。
で、これで結構通じるんです。
●あべみつ様、国分犬一＠★独身三十路会★様、
＞かなり前、ピクトリアルか何かで読んだことがありますが、横浜・戸部間には
＞「平沼」という駅があったそうです。
私も何かの本で読んだ記憶では、戦時中に空襲か爆撃かを受けて焼失したのが、
復旧されずに残っているということのようです。
で、横浜の隣駅といえば、松嶋反町駅もありますが、こちらは住宅街だから
あまり関係ないのでしょうか…。
＃この駅もおたけ駅同様、読み間違える人って結構いるような気が…。
それでは、Au revoir.
私が下にカキコした記事について、訂正です。
（誤）名古屋ガイドウェイ株式会社
（正）名古屋ガイドウェイバス株式会社
今朝の中日新聞に名古屋ガイドウェイバスの記事（広告？）が掲載されています。
大阪線では快速急行に五位堂駅停車しますね。
五位堂駅では通勤、通学客は快速急行停車で驚くかもしれませんね。
◆名古屋ガイドウェイ株式会社の公式ＨＰです。
http://www.guideway.co.jp/
時刻表や、運行情報が確認できます。
あ、もう下に投稿されてた・・・。
もちろんガイドウェイバスのことです。
確かに路面電車に限らず、走行経路が分かるということは、道を歩いていても、車両に乗って
いても、少なからず安心感があるような気はします。
●時刻表（寺田直人さん）
＞なお「下り」で朝の列車(？)の一部の終着時刻が書いてありませんがこれは
＞時刻表自体に書いてないためです。おそらく渋滞による遅れを考慮したもの
＞ではないかと思います
16日から大曽根駅で配布を始めた時刻表ですが、一部のバスの終着時刻が記載されていない
のは、単なるバグ（爆）だそうです。16日に大曽根駅前でパンフレットと一緒に
もらったときに、訂正表が添付されていました。
その訂正表は現在、会社に置きっぱなしなので、内容は明日にでも書き込みます。
●従来路線乗り納め
を、20日に行ってきました。大曽根町〜（ＪＲバス）〜瀬戸追分〜（愛環）〜高蔵寺〜竜泉寺口
という感じです。
既に地表区間でも、四角ポールや屋根などの設備が準備されており、以前は狭かった道幅も、
天王橋付近までは拡幅されて、大曽根方向は基幹バスレーンも整備されておりました。
また、ＪＲバスのみが走る雨池〜乗馬倶楽部前、また高蔵寺駅南口の停留所表示は、既に
ゆとりーとラインのものに置き換わっていました。
また、高架区間の小幡緑地・白沢渓谷の両駅では、無料駐輪場が整備されていました。Ｋ＆Ｒ
（ケッタ＆ライド）推進への一助となりますかどうか。
それにしても、休日だったからなのかもしれませんが、小幡緑地から先の名古屋多治見線
（県道15号）やその周辺道路って、また恐ろしく交通量の多い道路なのですね。ただでさえ
車がつっかえているのに、それこそ時間７本も走らせたらどうなるのかという気はします。
いっそのこと、一般車両の走行に支障をきたすほどにバスを増便させて、うじゃうじゃと大量の
バスを走らせれば、マイカー族の方々も諦めてバス利用にシフトする・・・かな（ぉぃ）。
●おまけ・大駅の隣り（国分犬一さん）
＞しかも昔は戸部は隣りの駅ではなかったという噂もあります。(謎)
かなり前、ピクトリアルか何かで読んだことがありますが、横浜・戸部間には「平沼」という
駅があったそうです。・・・すいません、詳しい内容は忘れてしまいました。誰かフォローを
お願いします。m(_ _)m
いよいよ明日開業ですね。
寺田直人さん：
＞なお「下り」で朝の列車(？)の一部の終着時刻が
＞書いてありませんがこれは時刻表自体に書いてないためです。おそらく
＞渋滞による遅れを考慮したものではないかと思います
18日の日曜日に、ガイドウェイバス大曽根駅へ開通記念カードを購入がてら資料
を頂いて参りました。時刻表も頂き、正誤表も挟み込んでありました。確かに朝の
時間だけ時刻が脱落していますね。以下に脱落分を紹介しておきます。
大曽根発 脱落の終着時刻
610 → 中志段味 636
620 → 高蔵寺 655
630 → 中志段味 656
640 → 高蔵寺 715
645 → 中志段味 711
650 → 瀬戸みずの坂 730
700 → 高蔵寺 735
710 → 中志段味 739
720 → 高蔵寺 755
729 → 中志段味 758
741 → 高蔵寺 816
749 → 中志段味 818
753 → 瀬戸みずの坂 833
759 → 中志段味 828
805 → 高蔵寺 840
811 → 中志段味 840
岐阜の話を拝見して感じたのですが、駅前に駐車場を設ける→そのまま
電車に乗ってタワーズに流出する、という懸念というか事態は、
けっこう重要なものを含んでいます。
つまり、駅前や中心街の商店街はモータリゼーションの進行でロード
サイド店に勝てっこない、という傍から、電車に乗って名古屋「駅前」
の店舗に行く流動が脅威だといっているのですから。
集客力がある、いいかえれば魅力のある「商店街」「店舗」があれば、
クルマから電車に乗り換えてでも目指すのですから、駅前や中心街の
商店街だって、クルマで乗り付けたり、公共交通に乗り換えてでも
やってくるような事態が無いとはいえないのです。
岐阜の商圏が吸い上げられると嘆く前に、名古屋から人を呼べるような
シロモノにするという発想が無いのか不思議です。
岐阜の相当数が吸い上げられたとしても、名古屋の「一部」を呼び戻せば
実数としては均衡するのですから、もっと前向きに捉えるべきでしょう。
アクティブＧなんか、せっかく「ありがちな構内商店街」からの脱却を
図っているのですから、もう一ひねりすれば、「タワーズもいいけど、
今日は岐阜まで」という流動を生めると思うのですが。
***
商店街が活発なケースは、リーダーシップを持った組織である場合と、
各店舗の意識が高く自発的に取り組む場合に分かれます。
地元の市川市ですと、日経でも紹介されたのですが、武蔵野線市川大野
が前者、市川が後者です。
意識が低く、リーダーシップ、というか音頭取りもいないのでは、
自壊するだけでしょう。これは「自壊」であって、決して予定調和では
ないと思うのですが。
新しい記事から約100件ずつ表示しています。このページは109件です。
[四線会掲示板へ]
[トップページへ]
[前のページ]
[次のページ]