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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
【みったん様】
＞お言葉ですが、わが広島の新交通システム、アストラムラインは、
１９９４年からラッシュ時２分３０秒間隔です。これはけっこう便利です。
運転席後ろから見ていると、一つ前の電車が見えることが時々あります。
さっきあわてて（笑）ゆりかもめのＨＰを見たところ「首都圏の新交通システムとしては最短運転間隔」とのことでした。
みなさんこんばんわ。
☆ 国分犬一＠★独身三十路会★さん
＞「レールが見える事」にあります。
＞そんなこと当たり前じゃないかと言われそうですが、余所から来た
＞ものにとって、レールが見える＝走行経路が一目で分かるというのは、
＞非常に安心感を与えるものなんだそうです。いわば都市の「目印」です。
僕もこの意見に同感です。やはりレールが見えると、多大な安心感があります。
というのも、しょっちゅう乗るバスを間違うからです。
広島市内もたくさんのバスが走っていますが、会社によってバス停もちがい、
混乱することも僕だけではないはず・・・
今度名古屋に行くときは名古屋のバスも調査せねば。
☆ 右打ち職人 さん
＞朝ラッシュ時は新交通システム史上最短となる３分間隔で運転だそうです。
お言葉ですが、わが広島の新交通システム、アストラムラインは、
１９９４年からラッシュ時２分３０秒間隔です。これはけっこう便利です。
運転席後ろから見ていると、一つ前の電車が見えることが時々あります。
☆ 人身事故
僕も一度、可部線で少年を引きそうになったのを見たことがあります。
今から４年位前に、横川〜三滝のところに
民家の隣すぐを走っているところがあるんですが、
その民家から少年が線路に向かって走ってきて、
急ブレーキをかけ危機一髪のところで、かわしました。
そのあと、運転手さんが列車から降りて、少年に向かって、
「おい！あぶないだろうが！！！」と大声を張り上げていました。
急ブレーキがかかるとほんとに心臓に悪いものです。
四線会度０で申し訳ないです。
本日4回目です。m(_ _)m
●大駅の隣り
【みのりん＊＊＊柏木さん】
＞＃名古屋と米野の乗降客の落差は一体・・・
横浜の隣り、神奈川と戸部と平沼橋と高島町もおしなべて…(^^;
うち１駅は間もなく廃止されますし。(汗)
しかも昔は戸部は隣りの駅ではなかったという噂もあります。(謎)
●高田快速
【ガリバーくん】
＞現在は高田市からの乗客獲得を図って高田発着になっていますが、その分大阪〜法隆寺・大和小泉・郡山・奈良間が手薄になっています。みやこ路快速を王寺発着にすれば解決しそうですが、２２１系の所要数がネックですね。
王寺駅が2面3線で、奈良方面が対面ホーム接続といかないのが惜しいですね。
高田ってどう見ても奈良と同等クラスには見えないんですけど、
ずいぶん大盤振る舞いしましたよねえ…？
●ぼくのせいぢゃないよ!?(笑)
【NAOさん】
＞To:岐阜駅前地下道住人様
＞>駅の案内放送がしきりに「貨物列車の脱線により」と繰り返していたんです。「うち（東日本）のせいじゃないよ」と言い訳しているかのように。
＞
＞ ニュースでは、「JR東日本側が行ったレールの整備に問題があった模様」と、JR東日本のせいだと強調しているかのようでした（＾＾；
ついこの間、横浜駅構内で信号ケーブルが燃えて不通になった翌日も、
「昨日は沿線火災によりダイヤが乱れまして…」と
まるでもらい事故であるかのような車内放送があったので
思わず目を丸くしてしまいました。
それにしても、Ｊ開幕以来東海道線がまともに動いた記憶がない。(^^;
●でじこvsえここ
【赤い特急さん】
＞揚げ足取りで失礼ですが、東北電力のマスコットは「でじこ」ではなく「えここ」です。
Σ(￣□￣;しまったああ！
やっぱ東北は弱点なのね、私…
その割には、特快ネタにレスつけたりしてますけど。(自爆)
●鶴見線運休
【ハッカーさん】
＞ ツルミ支線： 海芝浦方面で乗用車が線路を通りパンク
＞ 運休事件
ニュースで見たときは列車妨害、もしくは
専用線でめったに列車がこないと勘違いした素人の仕業かと思いましたが
ただのパンクですか…
ところで、海芝浦線が不通になったときは東芝の皆様はどうやって会社に通うんでしょ？(^^;
これだけ書き込んで、四線会度些少…(^^;
皆さん、こんばんは (^o^)／
なかなかＲＯＭ出来なくて内容についていけないですぅ。( ・_;)( ;_;)( ；_；)（＞0＜）ワーン
▼ ガイドウェイバス時刻表
寺田直人さん
＞ とりあえず平日の時刻表は完成しましたのでアップしました。
＞どうぞご利用ください。
とっても重宝しております。未だ公式のＨＰが出ていませんので、利用者にとっては早くしてほしいものでしょう。
これで４月８日の開業記念オフ、プランが立てられそうです。
ガイドウェイバスもいよいよあさってですね。大勢の人でごった返すんでしょうね。
ガイドウェイバスに関する情報は、名古屋とその周辺の公共交通の広場掲示板に書かれておりますので、よろしければご覧ください。
それでは、また。(^^)/~
●小田急
【右打ち職人さん】
＞あれ？確か朝ラッシュ時の上り準急は経堂通過のはずですが・・・
＞でも朝ラッシュ時の急行は世田谷代田にドアを開けずに停車しているという話も（爆）
大変失礼致しました。(^^ゞ
経堂といえば、複々線化工事が完成すると計２面５線、
上りは１面２線のほか通過線も出来る予定になっております。
実際問題、朝ラッシュ時に急行線の電車を経堂に止める余裕はないような気がするので、
その分緩行線に経堂停車の優等を走らせて経堂で緩急接続を行うような予感がします。
●地下鉄の郊外延伸
【樫通さん】
＞ある意味近場の客と遠距離客との輸送のすみ分けの良い機会でしょうね。当該路線でニーズがあるのかは事情を知らないんですが、小田急沿線でこうなればすみ分けができるんでしょうけどね。
千代田線には「喜多見分岐案」というのがありました。
当初計画のままなら小田急線はとっくに混雑が緩和されていたとする
意見もありますが、複々線化のもう一つの目的であるスピードアップに
関しては、果たしてどうでしょうか。
喜多見分岐になったからと言って、その間千代田線に
全く駅が出来ないということは考えにくいですし、
かといって既存の小田急線の各停の本数、さらには駅を
大幅に削減出来るかといえばそれは許されないでしょう。
結局、中途半端な複線が並行するだけの結果に終わりそうな気がするのです。
有楽町線などは池袋からかなり離れた成増で東武東上線と接続していますが、
少なくとも池袋〜成増間の速達化に役立っているようにはあまり見えません。
●仙台の特快
【エル・アルコンさん】
＞仙石線では昭和47年の段階で全国版の時刻表にその文字を見ることが
＞できます。同時期ですと函館線（小樽−岩見沢間）や鹿児島線（小倉−
＞博多間）にもいますね。
仙台は伝統的に特快が好きですね。仙山線に走っていたこともありますし。
何度か設定しては停車駅の見直しで快速に統合…を繰り返しています。
そして４月１日の仙山線ダイヤ改正でまたしても特快が復活しますが、
今度はノンストップではなく北仙台・山寺にも停まる様です。
さすがに何度か改廃を繰り返すうちに学習してきたか？(^^;
●中央線快速
【アン・ミョンチョルさん】
＞三鷹以東の近距離区間では、各駅停車のスピードアップ(高加減速)
＞と増発によって便利にすべきだと思います。
そのスピードアップの障害だった103系が、今まさに消えようとしています。
果たしてスピードアップは行われるか？(^^;
実は東西線直通ばかりにすると、
加速度の向上で自然とスピードアップにつながるという噂があります。(爆)
変電所はたまったものではありませんが…(^^;
あ、でも快速の停車駅が減れば差引ゼロかも。(笑)
通勤は大手町、買物は新宿という考え方にたつと、
朝夕は東西線直通ばっかり、日中と土休日は東西線直通中止というのもアリかも…
●中野以西方向別化
【Max115さん】
＞そうだったのですか。だったらこの方が沿線利用者にとっては快速停車より
＞メリットが大きいと思うのですが、やはり商店街の反対にでもあったんでしょう
＞か…。
これは商店街の仕業というより、単にJRにやる気がないだけかと思います。
もしくは技術的に困難なことが発覚したとか…？
しかし方向別化すれば、逆に現在の快速のような停車駅の列車も
中野以西で緩行線を走らせればいいだけの話なので、
それほど目くじら立てて反対することもないと思います。
朝ラッシュ時はさすがに難しいですが、それこそ
商店街の営業時間外の話ですし…
笑点商店街ネタだけで字数オーバーしてしまいました。(^^ゞ
●会合の目的？
【中山道本線さん】
＞ たぶん彼らは、何もしたくない、のだと思います。
ところで素朴な疑問ですが、何もしたくないのなら
そもそもなぜ会合を持ったりしたのでしょうか？
何もしないという意思確認の為？
主催者が別個にいて(市当局とか)、商店主が招かれただけというのなら
分からないでもないですが、勉強会ということはそうでもなさそうですし…
【中山道本線さん】
＞ それに、中心街だから活性化しなければならない、という発想もおかしい。
なるほど、中心街が寂れてきたから活性化せよ！という主張も
聞き様によっては単に既得権にしがみついているだけとも受け取れますね。
中心街が永久不変でなければならないという理由は、どこにもありませんから。
ただ、こうした環境の変化に対し、軌道系交通機関というのは
柔軟な対応が取りづらいのが泣き所ではあります。
●街づくりと軌道
【中山道本線さん】
＞ 軌道線は、あいにく話題になりませんでした。ただ、バスの利便性には、やたら触れられていました。思うに、美濃の広い平野部の真ん中にある中心都市ですから、各地に散在する周辺人口をカバー出来るのは、やはりバスになるのでしょう。
路面電車が衰退したもう一つの原因として、市街地の拡大に路線網の
拡大が追いつかなかったことも指摘する人もいます。
よって直ちに路面電車は無用と叫ぶつもりは毛頭ありませんが、
市内交通で路面電車が一人相撲を取れる環境ではないのも確かで、
だからこそ他の交通機関との連続性(シームレス)が重要になってくるわけです。
最近岐阜でも実験が行われたバス路線との連係や、
海外で広く行われているＰ＆Ｒなどは最低限必要になるでしょう。
ならばバスで賄えれば路面電車は全く不要かというと、そうでもない。
ここからは情緒的な話で恐縮ですが、バスと路面電車の最大の違いは
「レールが見える事」にあります。
そんなこと当たり前じゃないかと言われそうですが、余所から来た
ものにとって、レールが見える＝走行経路が一目で分かるというのは、
非常に安心感を与えるものなんだそうです。いわば都市の「目印」です。
道路だとパッと見てここがバス通りか否かというのは
反射的に分かるものではありませんから…
ということは、カラー舗装すればいいのか？(^^;
あ。基幹バス。(爆)
商店街の話からだいぶはずれました。以上。(ぉぃ)
ところで、撤去されない岐阜駅ビルについて何か話題は出ませんでしたか？＞中山道本線さん
●営業時間
【ヒマジンさん】
＞不景気で残業が減っているといっても、６時頃会社を出て、電車に乗って
＞最寄の駅に着いたら、もう店が閉まってたとか．．。
＞「駅前商店街」といっても、肝心の駅の利用者を相手にしていない（逆に
＞利用者からも相手にされてない）という現実がよく分かります。
話が鉄道ネタに戻りますが、最近増えて来た日勤駅など、いっそのこと
日中はずっと窓口を閉めておいて、逆に夕方のラッシュ時は割と遅くまで
窓口を空けておくなんてこと出来ないですかねえ。
＃これだと夜勤が発生するのか…
今の「窓口閉鎖時間」って明らかに昼食時間ってのがミエミエですが。(汗)
●横浜の事情
【ヒマジンさん】
＞例えば横浜最大の商業中心地は、横浜駅前地区です。
＞神戸はというと、確かにハーバーランドとかもありますが、基本的には三宮で
＞すよね。
＞しかも両都市とも、昔からそうだった、というわけではない。
＞それが何を意味するか？
横浜駅が商業地になったのは実は戦後のことです。
なにもなかった西口で相鉄が開発を手掛けたのがきっかけです。
かなり遅れましたが、横浜そごうの開業以来東口もだんだんと開けてきました。
ＭＭ２１地区の開発がそれに拍車をかけた格好です。
（まだ横浜駅界隈とＭＭ２１地区の間にはエアポケットがありますが）
こうして発達してきた要因は、やはり交通の結節点であったことに
尽きるのではないでしょうか。
相鉄横浜駅の位置関係が名鉄新岐阜駅のようだったら、
こうはいかなかったと思います。
旧来からの市街地に当たるのが関内・石川町界隈(観光地としても認知されているところ)
ですが、こちらは対照的に近年は凋落が激しいみたいです。
自分が幼い頃はまだ良い雰囲気を持った中心街というイメージがあったのですが、
２箇所の丸井の撤退(馬車道・伊勢佐木町)あたりから様子がおかしくなっています。
かつては磯子まで乗り入れるのがあたりまえだった横浜線が
日中は全て桜木町どまりになったことや、
京急の急行が普通に格下げされ日の出町に停まる優等が
１本もなくなったことも、旧市街地の地盤沈下と
決して無関係ではないでしょう。
＃前者は単にパターンを揃えるためという噂もありますが。
市も横浜駅界隈の発展に伴い旧市街地が相対的に凋落することを予測してか、
地下鉄網を関内駅中心に組み立てようとして２層構造の駅まで造ったのですが、
東横線の元町乗り入れ計画と競合するという理由で
結局単なる中間駅になることが確定してしまいました。
ただ、その東横線が都市間連絡鉄道として今まさに華麗なる変身を
遂げようとしていますから、元町乗り入れが実現することで
徐々に活気が蘇ってくることも予想されます。
大変ローカルな話題で申し訳ありませんでした。
馬車道とか元町とか言っても訳ワカメですよねえ(^^;
おじゃまします
関東・関西地区で発売され話題沸騰の
鉄道コインおまけ付き缶コーヒー
鉄道浪漫コーヒー(明治乳業)
を名古屋近郊または東海3県で発売
されているところを探していますので
よろしかったらお知らせください
お願いします
２５日に開業するゆとりーとラインの時刻表は１６日に出ているはずですが
まだウェブ上に掲載したという話は聞いていませんので現在製作中です。
とりあえず平日の時刻表は完成しましたのでアップしました。
どうぞご利用ください。なお「下り」で朝の列車(？)の一部の終着時刻が
書いてありませんがこれは時刻表自体に書いてないためです。おそらく
渋滞による遅れを考慮したものではないかと思います
休日時刻表もできるだけ早く公開できるよう努力します。
平日上り時刻表 平日下り時刻表
【ロム専門の者さん】
＞掲示板の今月の過去ログのうち９日までの３つがＦｉｌｅ Ｎｏｔ Ｆｏｕｎｄ
＞で開くことができません。管理人様にご対応をお願いいたします。
＞この投稿は消していただいて結構です。
すいません。うっかりアップを忘れていたようです。
今手元にデータがありませんので、明日にでもアップしておきます。
申し訳ありませんが、もう少々お待ちください。m(_ _)m
こんばんわ。
あす３月２２日より東京版ぴーちらいなーゆりかもめの新橋本駅が開業し、ＪＲ新橋駅に１２０ｍ近づくんだそうです。（ＨＰには運賃に変更のお知らせはありませんでした。まあ、変更なら値上げになりますからね）また朝ラッシュ時は新交通システム史上最短となる３分間隔で運転だそうです。
以上、ちょっとしたダイヤ改正のお知らせでした（笑）
今日、通勤途中に地下鉄の車内にて
｢名古屋地元百貨店『外様』島屋に苦戦｣
という見出しが躍る週刊誌の広告を見ました。
考えて見れば、薔薇の百貨店も開業から1年がたったわけですが、
長く続いた｢名古屋４M｣体制に風穴を開けたという事でしょうか？
今日の新聞の折り込み広告に「ＪＲセントラルタワーズ」のチラシが入っていました。
行楽派にも嬉しい、パノラマハウス３００円引きの割引券付きです。（^^）
…しっかし、なんでこんなチラシが…？と思ったら、もうタワーズの本格開業から
１年も経つんですね。
その間に何度、タワーズに足を運んだことだろう…。
しっかし、このチラシ、東海３県だけの配布なのだろうか…？
米原や浜松でも配布されていたら…商圏がめちゃめちゃ広い、ということになりますね。（^^）
この１年で消えていった薔薇臨・３８３ＣＬ・３７３ＣＬ…
「救済臨の救済とその折り返し」「ＣＬ２１号」「ＣＬ６発」がその名残として
走っているだけですね…。
（と無理やり鉄分を注入する）
鉄分１０％。
四線会度１００％
名駅度２００％＼(ーoー)ぉぃ
ではでは♪
●高速バスからの自殺事件【ハッカーさん】
う〜みゅ……。乗務員仮眠室からそんなに簡単に脱出できるんですかねぇ…(恐)
●誕生日【安城支線さん】
おめでとう御座います。でも今ごろ誕生日なんて自分的に不利な感じがしませんか？
ちなみに私は5月10日生まれ、愛鳥週間の初日でもあります。
鉄ネタ、0%…(ぉぃ)
どうも奇妙な事件であります
ＷＣ側の反対にある乗務員仮眠室から脱出
走行速度１００ｋｍから脱出：
更に走行中のトラックに飛び込み全身打撲で死亡（２３大学生）
東北道の飛び込まれたトラックの全面の破損状況から
相当な衝撃が。。。
某電鉄会社も困惑であったらしい。
予想もしなかった事故？であった
再び失礼いたします。
＞掲示板の今月の過去ログのうち９日までの３つがＦｉｌｅ Ｎｏｔ Ｆｏｕｎｄ
＞で開くことができません。管理人様にご対応をお願いいたします。
＞この投稿は消していただいて結構です。
と日曜日に書かせていただきましたが、まだ開くことができません。
２月までのものや１０日以降分の２つのファイルは開くことができるのですが…
どうかよろしくお願いいたします。
新宿駅新南口から「ＮＤなごや３号」で帰ってきました。
バスターミナル、恐ろしいほど狭いです。
あと、バスが出入りする道は狭い＆急な坂ですので運転士さんの苦労を実感します。
往復ともＪＲバス関東便でした。
「ＪＲバス関東チョロＱ」や「キーホルダーとストラップ」を買ってしまいました。
GREEN MOVERさんはその後、大宮のＷ松屋に行って焼鳥食べて１杯やったらしい・・
★安城支線さん
お誕生日おめでとうございます。
私は４月２１日生まれなので来月の今日１９回目を迎えます。
免許を早めに取ったので遊んでいます。
Bonjour,
まずは、前回のレスの中で、ヒマジン様のお名前が抜けており、申し訳あり
ませんでした。謹んでお詫び申し上げますm(_ _)m。
●国分犬一＠★独身三十路会★様、
＞面と向かって言ったんですか？
＞す、すばらしい…
＞というわけで、今度署名運動が行われるようであれば時間と場所を教えてください。
＞オフ会をしましょう。(ぉぃ)
もう10年以上前のことで、若気の至りとでも言うのでしょうか…。
でも、今も同じような状況にあれば、きっとまた言っているかも知れません。
で、今は♪ドーミーレーファーソラシドレミファソドーのエリア(沿線ではあり
ませんが)に在住ですので、署名活動については良く分かりません。
でも、オフ会はしたいですね。↑のメロディを聞きながら(ぉぃ)。
＞実は、中野以西の方向別複々線化は
＞JR東日本自身からも一旦アナウンスがあったのです。
＞が、いつの間にか立ち消えになりました。(怒)
そうだったのですか。だったらこの方が沿線利用者にとっては快速停車より
メリットが大きいと思うのですが、やはり商店街の反対にでもあったんでしょう
か…。
それに、そのまま方向別複々線にすれば、日によっては快速の臨時停車という
措置も取れて、いいのではないかと思うのですが。
阿波踊りの日とか、某女子大の学園祭の日＼（ーｏｰ)ぉぃ とか…。
四線会度０、失礼しました。
それでは、Au revoir.
お久しぶりです。
今日は、私の１８回目の誕生日だというのに
自動車学校に今から行かなくてはなりません。
最近、全然遊んでないので、暇を見つけて撮影
にでも出かけたいと思う今日このごろです。
それでは。
ここのところ、咳き込んで寝つきが悪いです・・。
【yoke＠かんりにん様】
＞その方ですが、お会いしたことはないものの、ネット上ではちょっとばかり
＞つきあいのある方です(^^;
そうなんですか・・・
巡り巡ると、いろいろな方との付き合いが有るんですね・・。
＞鉄掲館からキハ６５のリンクをたどるとお知らせが出ていますよ。
覗いてきました。
とにもかくにも、お二人様お幸せに・・・ってところでせうか？
【マッチャン様】
熱も無いのに、咳だけは止まりません・・。
多少、仕事にも支障？がないとも言えませんが・・
＞実は参列者の一人だったりします(^^;;。
式を参加されたのですか？
いいな〜・・・・、（社会人になってから、一度たりとも結婚式には縁も無い）
岐阜の会合での、見たまま聞いたまま感じたままのリポートを載せましたが、まだ私見を述べてませんでした。
＞何をしたいのか、何をすべきか
たぶん彼らは、何もしたくない、のだと思います。
いろいろ考えても、結局そう理解せざるを得ません。今まで、さんざん手を入れてお金をかけてきて、これが結局効果を上げていないのです。そして、それに代わる展望はない。既に中心市街など、どこも死んでいるのですから、ヘタに動くより、賢明だと言えます。
展望を持たねば、と誰しも言われるでしょうが、彼らの置かれた現状から、それを求めるのは非常に過酷ですし、力もないでしょう。ならば、個人経営の集まりでもあり（法人化しているところは、すでに商店街の枠を越えている）、戦いを放棄するのもまた、自由と言うべきでしょう。もちろん、繁栄するに越したことはないとは思っているかもしれません。しかし、展望も持てないのなら、しばらく静観するほか、しようがないのでは？
＞中心街を発展させよう
もはやこの発想自体が、時代遅れです。発展など叶うハズもなく、しかも、それを「させる」と発想することが、間違っています。もし発展することがあるとすれば、それは「させられた」のではなく、「した」と表現されることでしょう。
それに、中心街だから活性化しなければならない、という発想もおかしい。彼らは個人商店が主であり、かつ居住者でもある。その人々に対して、生活の場をどうせよ、と言うのも、おこがましいことです。なお、狭い道路などの区画整理の問題は、商店街の問題と言うより、住宅地としての問題と捉えるのが、適切だと思います。
＞交通
軌道線は、あいにく話題になりませんでした。ただ、バスの利便性には、やたら触れられていました。思うに、美濃の広い平野部の真ん中にある中心都市ですから、各地に散在する周辺人口をカバー出来るのは、やはりバスになるのでしょう。幹線鉄道は少ないし、ローカル線も利便性に劣るばかりでなく、面的な広がりがない。というわけで、現時点で鉄道・軌道に視線が向かないのは、あの場では仕方ないな、と思います。
＞リーダーシップ
失礼を省みずに言いますが、これこそ廃しなければなりません。
彼らは組合なのです。会社組織ではないのです。トップダウンでやった町づくりなど、ろくでもないものです。
強いリーダーは、何かをするときに必要です。例えばビルを建てるとか道路を造るとか、そういう局面には、有無を言わせぬくらいのリーダーシップが必要です。しかし、今は違います。何もしてはいけないのです。
国府宮駅前の事例を、こないだからくどくど述べていますが、ここから読みとれるものは何でしょう？ 市場性がよいのもありますが、出店コストが低くい（つまり門戸が開かれ敷居が低い）、具体的には、もともとの市街地ではないので排他性がなく、市が税金使って大きなものを造ろうとしているわけでもない。土地（空間）を使う自由度が高い。そこへ、新しい出店者が次々に現れています。必要なのは、起業家精神ではないでしょうか。既存商店主（又はその跡取り）でもいいし、ヨソからやってきた「にーちゃん」でもいい。その立地を活かして、何かをやろうという起業家こそ、要ではないでしょうか。
そして重要なことは、そのような起業家や発想は、「活性化しよう」と思って出来ることではないという点です。誰でもいい。誰かが、些細なことでもいいから、新しいことを起こしてみようとすること。そして商店街などの側としては、そういう「気」を取り込む。そして育てる。しかも、手を出しすぎることなく、さりげなく守り育てていかなければなりません。必要なのは、ボトムアップであって、トップダウンではないのです。まして、まず行動ありきなど、お話になりません。ちなみに、国府宮周辺（具体的には西側）の場合、もともと商店街も何も無かったので、活性化だのというかけ声は、どこからもなかった。勝手に自発的に、店が増えていったのです。
先日土曜日 ＥＦ２１０−１０脱線事故の要因は
保線ミスで線路によじれが補正されていなかったのが要因
機関車の点検、修理前検査で異常はなかった
ツルミ支線： 海芝浦方面で乗用車が線路を通りパンク
運休事件
２１日： 茅ヶ崎で人身事故
どうも東海道本線での抑止に遭遇のハッカーです（抑止会会員証もらえるかな？）
今年は花粉症になり、散々だった為2日程パソコンいじる気にもなりませんでした･･･
『PHSは安心』【皆様】
ケイタイよりは安心だけど、「絶対安全という事では無い」でよろしいんでしょうか？
自動車運転中にケイタイ使うと処罰の対象ですが、公共の場所で使って隣のPメーカーを
装着してる方を危険な目に遭わせても無罪なんでしょうか？
民事裁判なら「そういう危険がある事は世間周知の事であり、知らなかったでは済まされない」
と、慰謝料の支払い命令が下るかもしれませんが･･･
JAさん、
犯人様（ぉぃ）が出頭してきて一件落着ですね。
以後気を付けましょう＞ぶつけたドライバー （←くんだ駅!お前もじゃ）
うちださん、
＞「あのー、そこちょっと邪魔だからどいてくれないかなぁ！」
「何様のつもりだっ！」＞犯コロ って感じですね。
せめて「あのう、人抜き写真撮りたいんで一寸の間どいてくれませんか？」って口のきき方
なら「いいですよ」ってどいてやりたくもなりますが。
「邪魔だからどいて！」なんて見ず知らずのモノに言われたら「テメーが邪魔じゃ」って
思っちゃいますよね。
初めまして、かなり前からずっと読ませてもらっています。
今月の終わり頃に四線会エリアを経由して関西の方へ１８切符で出かける予定ですので、その子に
乗るのを楽しみにしています。
ちなみに守口市駅前が目的だったり（＾＾；（分かる人には分かるネタです）
＃国分犬一さん
＞「でじこ」って確か東北電力のＣＭキャラクターでもあるんですよね…
＞これでＪ２の湘南×仙台が、七夕ダービーであると同時に
＞でじこダービーになったと該当サポーターが歓喜？しております。
揚げ足取りで失礼ですが、東北電力のマスコットは「でじこ」ではなく「えここ」です。
ちなみにえこことは東北電力限定のエコアイスのＣＭキャラクターで、「えここ」を題材にした同
人誌のオンリーイベントまで開かれる位人気があったりします。
これからもちょくちょく書き込み予定なのでよろしくお願いします。
実は名古屋地区の鉄道は、新幹線と東海道線と名鉄名古屋線しか乗ったことがなかったりして（無
理矢理鉄分を入れて四線会ネタに持ち込めた（爆）
To:岐阜駅前地下道住人様
>駅の案内放送がしきりに「貨物列車の脱線により」と繰り返していたんです。「うち（東日本）のせいじゃないよ」と言い訳しているかのように。
ニュースでは、「JR東日本側が行ったレールの整備に問題があった模様」と、JR東日本のせいだと強調しているかのようでした（＾＾；
整備ミス？で左右のレールの高さがずれていたのが原因らしい、という報道でした。
yoke＠かんりにんさん＞
JAさんの昼間の書き込みにあるように、本日中央線春日井-勝川間で
自転車に乗った方が電車にはねられるという踏切事故がありました。
（中略）
今日はそんなわけで、気分が優れません。
みなさまも踏切は気を付けましょう。
えらいところに遭遇されてしまいましたね。
事故は当事者はもちろん、目撃者であっても気分のいいものではありません。ホント気をつけないといけないと思います。
＜私信＞
この前の土曜日の深夜に起きた一件で多くの方々にお見舞いメール等をいただきました。非常にうれしく思いました。この場を借りまして御礼申し上げます。m(_ _)m
＜／私信＞
まさか大宮が山形に負けるとは…
＞どうも、わがでじこちゃんが「湘南ベルマーレ」の「デジタルキャラクター」になっ
＞た為に来られたそうなんですが・・・
「でじこ」って確か東北電力のＣＭキャラクターでもあるんですよね…
これでＪ２の湘南×仙台が、七夕ダービーであると同時に
でじこダービーになったと該当サポーターが歓喜？しております。
＃ベガルタ仙台の前身は東北電力サッカー部です。
しかも７／７に直接対決があるらしいし…出来すぎ。(笑)
同じ日、Ｊ１の市原は札幌・厚別で試合があるのですが…
夏のＪＲ北海道ダイヤ改正が７／７だったらいいなあ。（いつなんだろ？）
これによって、札幌出撃を行うか否かを決めたいと思います。
＞ところで、私、初めて横浜の地下鉄に乗りました。タイフォンの妙な甲高さが印象に
＞残りました。（←無理矢理鉄分注入・・・）
実は開業当初と比べると半音上がっています。(爆)
ＧだったのがＡ♭になりました。
これで車輪のフラットが増えたという事実はありません。(ぉぃ)
他にもレスしたい話題満載ですが、今夜は遅いのでこれだけ。
最後に、踏切事故で亡くなられた方の御冥福をお祈りします。
JAさんの昼間の書き込みにあるように、本日中央線春日井-勝川間で
自転車に乗った方が電車にはねられるという踏切事故がありました。
実は私、この電車に乗り合わせており、一部始終見てしまいました。。
乗り慣れた路線でありかぶりつきでもないのですが、
たまたま車内が混み合っており、運転室のドアに体を預ける形で
列車の先頭に乗っておりました。
運転士が急に警笛を鳴らし始めたので、ふと前を見ると・・・(--;;;
あまりに生々しいので、詳しい記述は避けますが、
自転車に乗っていたのはお年寄りのようで、
どうやら、電車にまったく気付かず踏切内に入ってしまったようです。
今日はそんなわけで、気分が優れません。
みなさまも踏切は気を付けましょう。
ホテルのパソコンからの投稿につき、メアドは省略します。
さて、昼間書きましたように、私は「横浜アリーナ」で行われた某イベントに行って
まいりました。
そこでは「ぷちこちゃーーーーーーん」とかなんとか叫んで、自分を壊してました。
（なんだかなぁ・・・）
そのイベント（というかコンサート）の中で、インフォメのコーナーがあったのです
が、なんとＪリーガーが３人出てきました！
どうも、わがでじこちゃんが「湘南ベルマーレ」の「デジタルキャラクター」になっ
た為に来られたそうなんですが・・・
ある選手は、コメントのたんびに語尾に「にょ」をつけて、ヲの字な皆様から喝采を
浴びておりました。
この話は、ブロッコリーの社長と、湘南ベルマーレの代表の方が旧知の仲だったこと
から決まったそうです。
練習用のユニホームなどには「でじこ」ちゃんが載っているそうで、選手の皆さんは
「こんなかわいいユニホーム着るの、ちょっと照れくさい」などと話されてました。
ところで、私、初めて横浜の地下鉄に乗りました。タイフォンの妙な甲高さが印象に
残りました。（←無理矢理鉄分注入・・・）
【中山道本線さん】
大変興味深く貴重なお話ありがとうございました
岐阜の商店街といえば、私が中学生のころ（30年近く前）に路面電車撤去運動なんかやったりして、個人的には非常に印象が悪かったです。「道があんなに広い名古屋でも路面電車撤去しつつあるのに」といった発言が報道されてましたし、電車から見える位置に看板まで出てました。
しかし、そのときも「自動車の通行の邪魔だから」という以上の理由は無く、後ろ向き姿勢だけが妙に印象に残りました。
なんか今回のお話も、では何をしたいのかという視点が欠けているようです。「豚を飼わなければ小屋はきれいだが貧乏のままである」という格言を思い出します。
現状で最小限の投資で何とかしたいなら、今の設備を最大限生かす方策を考えるべきでしょう。
広島、長崎は別格としても、例えば富山、さして広い道ではないのに電車が４分間隔にやってきて、自動車は右折車も必ず軌道外で待つ、安全地帯はもちろん完備。
対する岐阜はご存知のとおり、新岐阜にも安全地帯なしでロープのみ、ほかの電停はどこで待ったらいいのかよそ者はわからない。都電や阪堺には左側が乗用車の通り抜けできないぐらい細い道でも安全地帯があるのに。
そして、唯一の安全地帯（しかも地下道直結）の岐阜駅前は電車がこない。
車と違って電車は確実にここまでお客さんを乗せてきてくれるのに。
私のＨＰで「路面電車の元気な街」というのを製作中（一部公開中）ですが、岐阜を元気な街に入れていいかどうか、いまだに迷っています。
なんかとりとめのない話すいませんでした。
○まちづくり
結論（私なりの）
２１世紀を見通せる視点を持った、リーダーを育てること。
中山道本線さん
＞これからしなければならないのは、
＞さらに造るのではなく、何も造らないことだ、
難しいですね。
ある意味では正しく、ある意味では間違いのようです。
今のご時世、無駄な公共投資を抑えることは正解です。
しかし、防災、バリアフリーの面から考えると、古いままの商店街でいいのか？
（神戸がその実証となりましたが・・・）
商店主の人々が言いたいと思うのは
「お仕着せだけの再開発は御免だ！！」
ということだと思います。
いつまでも古ぼけた店、商店街で商売を続けて行きたいと、心底から
思っている商店主は誰もいないでしょう。
「何かを変えたい、しかし、どうしたらいいかわからない。」
この岐阜の事例では
「何も造らない」の他に、前向きのの意見はなかったようですね。
（あったとしたら中山道さん書いてください。この先は一般論として続けます）
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
行政は上意下達の意識で、有識者とやらの意見を重視して再開発を計画します。
住民は、以前に行政に従って再開発をしたはいいが、失敗した隣町を見て
猛反対をする・・のですが、
行政、また住民同士を納得させるだけの対案を出せる力がないまま、
時だけがむなしく流れて・・・・
立ち退き料が高いの安いのと皮算用。謎の火災も発生して・・・
立ち退いて更地になった所が、古ぼけた商店街のあちこちに散らばる・・・・
客足は前にも増して遠ざかり・・・
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−多分皆さんも何処かで見かけた風景です。
住民、行政とも納得が出来る、「まちづくりの長期的展望がない」
というか、両者共に今までの「枠」から抜け出せない。
今まではこの「枠」が絶対でした。しかし時代は変わりつつあります。
これからの世代は、行政、住民ともにこの「枠」を壊す人材が必要とされています。
と、なんだか説教じみた話で失礼。
次回は鉄分有りでお邪魔します。
これは地元の方から反論が来るかもしれませんが．．。
横浜や神戸が、魅力ある都市として今も栄えているのは、確かに港町としての
ハイカラさもあるでしょうが、東京や大阪との付き合い方がうまかったという
ことも大きかったと思います。
例えば横浜最大の商業中心地は、横浜駅前地区です。
神戸はというと、確かにハーバーランドとかもありますが、基本的には三宮で
すよね。
しかも両都市とも、昔からそうだった、というわけではない。
それが何を意味するか？
僕は掲示板でのカキコのみから意見を言っているだけですから、誤解があったら
申し訳ありません。
ただ、上記のようなことを思ったり、職場での会話を聞いてきたからこそ、申し
訳ないですが、こう感じます。
商店街の方々の認識、ちょっと甘過ぎます。
行政を責めているだけではどうしようもない、と思います。
大垣方面から名古屋へ向かう客を素通りさせず、途中下車させるくらいの意気
込みを見せてほしいものです。
僕も縁あって岐阜に勤務しているわけですから、そりゃ賑わう街を見たいですし。
↑JR時刻表４月号のピンクのページに「ワイワイカード」の欄がありました。ところが、範囲に福岡近郊区間外の久留米や大牟田、新田原なども入っているのです。そもそも福岡近郊区間の拡大とかいうことは何も書かれていませんでした。
●311系のドアから声が【岐阜駅前地下道住民さん】
おお。ドアチャイムはありましたが、ドアから声が出るとは。
これもバリアフリーの一環ということでしょうか。
【中山道さん】
＞思うに、かねてから岐阜市は、美濃地方の中心としての地位を持っていたわけで、
＞それが、名古屋が巨大化したからというよりは、岐阜自身の失策によって、名古
＞屋に客足が逃げている、という認識を持っているようです。
＞というわけで彼ら商店主の人々は、JR東海については厳しい視線を持ち、名鉄と
＞その系列の岐阜バスについては、好意的であるようでした。
興味深く拝見しました。
ただ、僕も岐阜市に勤務するようになってから４年近くになりますが、正直言って、
この議論、商店主以外の一般市民の認識とあまりにもかけ離れているような気がしま
す。
僕の職場の人間はほとんど地元民ですが、若い連中の会話を聞くと、休日の待ち合わ
せ場所といえば、名古屋か郊外スーパーしかないというのが現実ですし、また、その
名古屋への交通手段というと、あれだけ激安回数券を出しているにもかかわらず、名
鉄という選択肢はついぞ出てきません。ＪＲかクルマのどちらかです。
まあタワーズが出来てからは、クルマも減りましたね．．。
それに岐阜バスの市内線、さらには名鉄バスの高富線までが、ＪＲ岐阜駅重視に転換
しつつあるのも、これまた現実（高富ゆきの深夜バスはＪＲ岐阜駅始発です）。
岐阜市の場合、中心部衰退の理由は、確かに名古屋に飲み込まれたことかも知れませ
んが、それは別にタワーズが出来てからの話ではありません。タワーズ以前なら、
「ナディアパークで明日１時ね」という会話になっているだけの話です。そもそも名
岐間は30キロしか離れていないわけですから、まったく影響なしでというのは無理な
話でしょう（名鉄だって、正式には名古屋鉄道なんですから．．．）。
あと柳ヶ瀬商店街自体、若者を呼び込むにはいささか魅力不足の感が無きにしもあら
ずかな、とも思います。時々飲みに行くことがありますが、ちょっとオッサン向けか
な、と。
（東京都の某条例だとすぐに引っかかりそうな店も多いですしね(笑)）
ただそうはいっても、ちょっと衰退が進みすぎている感はあります。
僕が考える最大の理由は、辺鄙な場所へ移転した岐阜県庁の存在でしょう。
（これは地元新聞でもかねがね指摘されてますが）
じゃあなぜ移転したかという話になると、生臭い政治の話がからんでくるんですけ
どね。
（ここでは書くのは止めておきます）
rhr/広末電鉄さん＞
＞昔、関西線の快速でも郡山・大和小泉通過のものがありました（中略）今は日中の区間快速では高田へ行ってしまったため奈良まで普通となって
１９８８年のダイヤ改正で近鉄のフリークエンシーに対抗すべく登場したのですが、登場１ヵ月後から６ヶ月間湊町発着（現ＪＲ難波）が新大阪に変更されたため早くから看板倒れになっていました。
車両も近鉄のほうが良かったため勝負になりませんでした。
現在は高田市からの乗客獲得を図って高田発着になっていますが、その分大阪〜法隆寺・大和小泉・郡山・奈良間が手薄になっています。みやこ路快速を王寺発着にすれば解決しそうですが、２２１系の所要数がネックですね。
大和郡山市在住の人が大阪へ行くのに、直通する大和路線ではなく近鉄を利用する人がまだまだ多いと聞きますが、大和路線近代化の遅れと近鉄のサービス改善が早期から行われた点も影響しているようです。
はりやんさん＞
Ｋ＆Ｒの件、レスありがとうございました。
アメリカで始まった習慣のようですね。夫婦の絆が弱まりがちな（というかギクシャクしている）日本において、これが広がるのはいいことだと思います。
ところで鳳駅前の商店街ですが、和泉府中同様買物客の入れ替わりはあるものの平均年齢は高いです。確かに昔より減少してはいますが、大手銀行の支店（４月に合併予定；準備は完了済）があり買い物は便利で、食料品店界隈はにぎわっています。ただ日曜定休日になるところがあり、これが休日に人通りが減少する原因のようです。
ところでこの商店街のある脇道を出たところに、「面接の達人」の著者の実家があります。
ところで名古屋地区にて、休日定休日の店が多い（閉店したためではありません）商店街はあるのでしょうか？（←何とか四線会の話題に持ち込めた！）
なお、少し付け加えます。
商店街の人々は交通については、公共交通の充実を強く主張していました。と言っても、巨額の投資をして新線を造るというのではなく、岐阜の主たる交通であるバスについて、もう少し値段を安く、というわけです。さすがに軌道線についてはあり話題にならなかったのですが、クルマでは、郊外店に対抗できないことを、充分承知しているようでした。
それと、JR岐阜駅前に市が整備した駐車場については、コテンパンに酷評されてました。すなわち、岐阜の商業需要が名古屋のタワーズに持ち去られるのを、市役所が手助けしているというわけです。同時に、同じ岐阜駅前から繊維街まで、市がペデストリアンデッキを含む開発計画をもっていることについても、集中砲火を浴びました。
思うに、かねてから岐阜市は、美濃地方の中心としての地位を持っていたわけで、それが、名古屋が巨大化したからというよりは、岐阜自身の失策によって、名古屋に客足が逃げている、という認識を持っているようです。ついつい地元びいきになりがちな、これら在地の人々が、かような認識を持っているこということ自体驚きでしたし、つくづく岐阜の行政は信頼されていないな、と感じられました。
というわけで彼ら商店主の人々は、JR東海については厳しい視線を持ち、名鉄とその系列の岐阜バスについては、好意的であるようでした。
先日ここでお話しました、岐阜のまちづくりに関する座談会のことを話題にしたいと思います。
先月のこと、知人の誘いで岐阜の商店街の人々でつくる、街づくりの勉強会のような小さな会合があるというので、参加してきました。その日のメニューは、名古屋に事務所のある家屋調査士（だったと思う）の人を講師役に招いて、中心市街地の再生の手法を、インフラと交通の面から解説してもらうというものでした。そこで、ペデストリアンデッキとかLRTとかアーケード化とか、鉄的には喜べそうな手法が、次々紹介されました。たぶん講師役のその人としては、最近はこういうトレンドがあるんだよ、というつもりでのお話だったとは思いますが、会合は全く予想外の展開を見せました。
商店主の人々は、この解説にこぞって反発しました。曰く、そんなにカネを掛けたところで、無駄な投資に終わるに決まっている、そんなことよりも、財政赤字を減らす方が先決だ、という趣旨です。中には、岐阜市債の利回りまで紹介して、こんなに利子をつけなければ資金調達できない昨今、子孫にツケを残すとは何事か、と質す人もいる。また、中心街だからと言ってもなんでもかんでも造って、モノを詰め込まれるのはもうご免だ、街灯付けて明るくしないと客足がつかないと言うが、住んでいる我々には、美しい星空を見ることもままならないのか（恐らく比喩的な意図でしょうが）とも述べられました。そして総じての結論は、岐阜市は今までモノを造りすぎた、これからしなければならないのは、さらに造るのではなく、何も造らないことだ、というのです。
もちろん講師役の人としては、そのような積極財政を主張したのではなく（腹の内ではそういう意見かも知れないが）、モデル的に紹介したということだったんでしょうが、図らずも、商店街の人々の本音を聞くことが出来ました。通常私のような門外漢がこのような話を聞くと、商店主のような人々なら、税金使って貰えるわけだから喜ぶのではないか？と想像しがちですが、彼らは驚くほど経済・社会問題についてよく勉強し、問題意識を持っています。そしてその根底には、生々しい実体験もあるようです。すなわち、時期的な問題かもしれないが、柳ヶ瀬や神田町通りにアーケードがついたりして、カネをかけて手が入るたびに、客足が落ちていったというのです。ある人などは、アーケードも何も無かった頃の柳ヶ瀬が一番賑わっていたと言い、アーケードすらいらないと主張しました。もちろん、そういう投資が客足を引かせたかどうかはともかくとして、投資が効果を挙げていないのは確かですし、協力金などの負担ばかりが増えていったことでしょう。そして、多くの参加者が、シュプレヒコールを上げるが如くに何も造るなと主張するのです。それはまるで、火のついたような勢いでした。
ここで、我が国府宮駅前を思い出します。元々畑の中の駅前に月極駐車場が広がり、ベンチャー的に小さな店が出店してきます。別に行政は何もしていません。何の財政投資もありません。参入退出は容易で、そのコストは低い。もちろん広い駐車場の一角ですから、なんとなく寂しいですし、ペデストリアンデッキもアーケードもありません。しかし、それでも成功例が出ているのです。
この事例から、何かが読みとれるような気がします。そして現在の日本の経済・社会の問題に対する解決に、何かのヒントを与えてくれると思います。もちろん鉄道整備に関して、何もしないという選択肢は有りかどうか難しいところですが、造るばかりが能ではないと考えるのは、興味深い思いです。
それにしても、商店主の人々の持つ、行政への不信感は大変なもので、講師役の人をつるし上げることによって、その不満をぶっつけているようにも見えました。
先週末は上京してましたが、鶴見の脱線事故の影響をモロに受けました。
（京浜東北線があれほど混むとは。大井町の某模型店に行くのに苦労しました。）
が、気になったのが一点。
駅の案内放送がしきりに「貨物列車の脱線により」と繰り返していたんです。「うち（東日本）のせいじゃないよ」と言い訳しているかのように。利用者から見ればどっちもＪＲなんですから、気の短い利用者は駅員に食って掛かっていたかもしれません。
本題です。
昨日、３１１系４連×２の普通で帰宅したのですが、降車したら後ろから声が・・・。
扉が閉まるときに「ドアが閉まります」という自動放送？が流れるようになったんですね。
以前はそんなものついてなかったはずなのに、一体いつ改造されたんでしょうか。
（既出でしたらすいません。）
例によってReから。
＞はりやんさん
K&Rのご説明、代わりにしていただいたようで、ありがとうございます。
＞亀山駅
ホントに何にもないですね。伊藤弁当さんには、いつもお世話になってますが。ところで南千歳ですが、例の旧空港ターミナルの商業施設さえなければ、改札いらないんじゃないかと思えます（笑）
＞しゃっふるさん
＞一方のいもむしのほうも、中日の記事が…。
＞名鉄の現役電車では最も古い｢3400系｣
＞って、510型の立場は??
どっちも予備車ですから、現役バリバリの７５０の立場は！？（爆）
さて、産業立地のハナシになると長くなりますが、この四線会エリアに関しては、優良な製造業の立地で栄えており、ここ２〜３年の景気動向を見れば、ますます製造業への依存が高まりそうな気配です。産業のソフト化が叫ばれて久しいですが、エル・アルコンさんご指摘の「基盤」、ここでは、組立型工業に従事している人材も含めてよいと思いますが、この地域ではそれが非常に強く、まだまだ２０世紀型の地域構造が、当面続きそうです。なにしろ、優良な人材が集まっているので、製造業は当分ここらを離れられそうにない。少子化や情報化などの構造変革は、今に必ず日本に影響を与えますが、四線会地方は、直撃が柔らぎそうです。出生数も低くないですし。もちろんそれは、製造業の繁栄による物質的豊かさが得られるわけで、悪いことではないですが、しかし、かような２０世紀型構造からの変革が鈍いと言うことは、地元民として、大変な危惧を感じます。その問題点のひとつとして公共交通があるのは、言うまでもあません。
あと一時間で新宿入りです。
なお、乗客にはGREEN MOVERさんがいて向こうから襲撃されました。（笑）
私は3Cに、5AにはGREEN MOVERさんが座っています。
女性専用席は誰も座っていませんでした。
三重県には多気、柘植、伊賀神戸、伊勢若松、中川と多数ありますが、近鉄でいえば八木もこれ
に入るでしょうね。ＪＲ（畝傍駅）まで歩いたこともあります。もちろん、この種の駅の王者は
南千歳でしょうが。あと、日根野などもそうですね。乗り換え専用階段もあります。
なんてタイトルに書きましたけど、大した意味じゃありません。
要は、駅前商店街の各店は、閉店時間が早過ぎませんか？っていう意味でして。
「コンビニばかりじゃ味気ない」といっても、現実にコンビニしか開いてない
なんていう場合が多いですよ。
そのかわり開店が早いかっていうと、これもまたそうじゃなかったりするという。
【エル・アルコンさん】
＞お客になり得る流動がシャッターの前をぞろぞろ歩いているケースは
＞意外と多いです。
多いですね．．。本当に勿体無いです。
不景気で残業が減っているといっても、６時頃会社を出て、電車に乗って
最寄の駅に着いたら、もう店が閉まってたとか．．。
「駅前商店街」といっても、肝心の駅の利用者を相手にしていない（逆に
利用者からも相手にされてない）という現実がよく分かります。
最近タワーズの開業に刺激されてか、名古屋駅地区の地下街各店の営業時
間が、おおむね午後９時まで延びました。もっと遅い店もあったかな？
僕は、地上より地下の店舗の多い名駅の現状を考えると、９時でも早過ぎ
ると思っているのですが、まあこれで、ちょっと栄地区に差をつけ出した
な、という印象です。
中央線（名古屋口）上り３６３４Ｍはまもなく運転を再開するとのことです。
３６３４Ｍの40分遅れをはじめ、他の列車についても当分ダイヤが乱れそうですので、中央線を利用される方はご注意ください。
【Ｒ・鈴木一郎＠会社 さま】
＞ (知恵熱出そう）
妙に節々が痛く、昼食ったものを逆走？推進運転？させて（失礼！）今熱計ったら37.8℃。
・・・○○中毒？
・・・関西線のたたり？
・・・某快速停車駅の差し金？
・・・？
いずれにしても日ごろの行いが祟ったようです。
上司に明日休むかもってメール出そうとして結局こっちにも寄ってしまった・・・
【フェネさま】
＞昭和３１年の参宮線事故は六軒駅です。松阪方の踏切脇に今も事故の慰霊碑が建っています。
ありがとうございました。15年位前に写真を見て鮮烈な印象を受けたんですが、やはり忘却力には勝てませんね。その事故で犠牲になった方の理由に火傷というのが結構あって、最初はなぜだかわかりませんでした。
とりあえず寝ます。失礼します。
「Ｋｉｓｓ ＆ Ｒｉｄｅ」を直訳してフィルタに掛けますと、
多分こうなるんでしょうか。(^^ゞ
えーっと、昨日は会社帰りの格好のまま名駅に戻り、救済列車をホテル代わりにした
大バカ者でございます。(もち、本日のあおはるを使用です)
このおかげで、時間的には絶対不可能な「豊橋〜名古屋ノンストップ」を体験
できました。(^^)v
感想です。
ＭＴ５４サウンドがブンブン唸っていたわけではなく、途中で流していた区間もありました。
しかし、どの区間かは夢うつつ状態でしたので記憶がございません。(--;;;
（※：豊橋〜名古屋ですが、運転停車区間は全くありませんでした。）
それと、早朝列車をチェックできましたので、運用掲示板にはアップしておきました。
あとは名古屋駅でＮＨ三十路木曽路の編成をチェックしていたら、本日も８連の
Ｇ２＋Ｇ９でした。
木曽スキーちゃお号が「その子」であるのは確認していますので、211系０番台が311系で
代走していれば、311系・大垣その子４連もフル稼働ということになります。
たまたまＮＨ木曽路の先頭車で、GREEN MOVERさんとニアミスしたので、金山まで同乗し、
一旦入区となったのでした。
これからまた出庫しますので、どこかで誰かとニアミスするかも。
中央線の上り３６３４Ｍが春日井〜勝川の踏切で自転車をはねたため、抑止中とのことです。
ダイヤが相当乱れそうなので、利用される方はご注意ください。
横浜アリーナ横で物販の列に並んでるにゅ｡いつ自分の番が来るのかにゅ･･･(ため息)
最近、難しいネタが多いですね。絡んでいきたいのですが、バックグラウンドが薄っぺらい私ごときの知識では、論破されるだけなので控えてます(^^ゞ (知恵熱出そう）
【出勤】 しゃっふる さまっ
>>ま、父も含め某クルマ会社系列会社は出勤ですが…。
その一人です(^^ゞ
【自販機】 みなさまっ
私がよく通る踏切の側には、「冬眠中」と張り紙された自販機があります(爆)。いくら「つめたい」しかないからって･･･。
みのりん です。こんにちは。
確かに中川は乗り換え客の多い駅ですね。
でも、そこそこの人々が改札口に向かっていきますし、乗降客はそれなりにいます。
広報紙「きんてつ」（ってなくなってしまうんですよね(;_;)）に全駅の乗降客数が
乗っていたことがありますが、中川の乗降客は鳥羽とほとんど同じだった記憶があります。
＃名古屋と米野の乗降客の落差は一体・・・
大阪線上本町発の列車に中川行きがなかったり（中川発はあり）、特急の方向幕に
中川が入っていないところも面白いです。
ところで、DG/VXさんのページによると、現在中川−東青山で運転されている
区間運転の普通は、複線化前は中川−榊原温泉口で運転されていたんですね。
勉強になりました。
＞区間快速→快速→特別快速→新快速
東海道線西部(名古屋〜米原)では、いろいろな種類の快速があっても、
停車駅はあまり変わっていません。「○○快速」と名前だけ多くても、
種別による停車駅の区別がわかりにくいです。
名岐間では一宮停車と、稲沢・一宮停車、各駅停車の３種類だけです。
それなら、一宮だけ停車の「新快速」、稲沢・一宮停車の「快速」
に種別を統合した方が、西部区間ではわかりやすいと思います。
直通列車に名古屋以東と以西で別の種別名を付けたら、名鉄みたいで
変でしょうか。
「この電車は豊橋発大垣行き特別快速ですが、名古屋から新快速に
変わります。」
ついでに、LED で表示されるいろいろな「○○快速」の英語訳
「〜 Rapid」には笑ってしまいます！
＞中央東線快速
オレンジと黄色の電車が各駅停車で並行するのは、絶対にムダです。
三鷹以東の近距離区間では、各駅停車のスピードアップ(高加減速)
と増発によって便利にすべきだと思います。
これは、中央西線快速の勝川・春日井停車にも言えるかも知れません。
(四線会ネタにこじつける。)
★117系の活用法
こんな編成組み替えは可能でしょうか？
４両編成の中間車を全部１本の編成に集めて８〜10両貫通編成を作り、
これを「ながら救済臨」など臨時列車用にする。
残った先頭車２両編成は、ワンマン運転用にする。
ＭＴ車交互の編成でないとダメですが…
失礼しました。下の投稿は，３１１系じゃなくて，３１３系の間違いです。ごめんなさい。
○勝川パチンコ屋【うちださん】
再開発・撤去を見込んでいたので，数年前から，投げ出したような営業をしていたのですね。
（笑）珍古台ファンの私には，うれしい存在でしたが。地方の駅前パチンコ屋の衰退は，結構
あるらしいです。
○エアロクイーン型番【流線型隊員さん】
そこまでは出ていませんでした。スキャナでとったようなざらざらの写真では，ハイデッカー
タイプでしたが。（エアロクイーンって，みんなハイデッカーだったりして）
さて，１９日（月）名古屋１７４２発の高蔵寺行（１１３系）に乗ったら，女性車掌でした。
なぜか，勝川と春日井で４〜５分停車しました。勝川では，こちらがホームに在線しているに
も関わらず，「まもなく快速・・・」と追い打ちをかけるようなアナウンスまで入りました。
それはさておき，予定外の長時間停車の理由を１度アナウンスしたようなのですが，まったく
聞き取れません。（私の耳は，聴力検査器のすべての音を聞くことができます。）
「うーん，これじゃあ，情報提供になってないじゃん」と思ったのですが，３１１系では，同
じ女性車掌（同人物）の声でもきちんと聞こえるので，変だと思いました。そして，考えたのは
「女性車掌の声は，旧型車に向いていないのでは？」ということです。
女声は，男声よりも声の感じが透き通っているので，旧型車の放送装置との相性が今ひとつな
のではないでしょうか？新型車は，放送装置もクリアな音質になっているので，違和感がなく伝
えることができると考えます。
車掌といえば，独特の節回しをする人が多かったのは，実は，性能の悪い放送装置と騒音の中
で，いかに聞きやすくするかの工夫だったのだと思いました。すると，バスガイドさんが声を作
っているのも，納得ができます。女性車掌さんも，旧型車に乗務するときは，声を作らないと，
声がきれいなだけにアナウンスが聞きづらいということになってしまいますね。＞いかがですか
現役の車掌のみなさん
最近できたショッピングセンターは「ユーストア」です。
駅周辺は現在再開発中で、北側に展開していくようです。
駅西側の踏切を道路拡張するために、分岐器が支障するため、駅全体を松阪寄りに少し移動する
計画もあるようです。
現在、駅の下を連絡する地下道の建設が行われています。（もう3年になるが・・・）
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/6997/index/nakagawa.htm
乗換駅というと、三重県内では、伊勢若松駅や伊賀神戸駅も同様ですね。
逆に、乗り換える人がかなり少ないのは、亀山駅あたりでしょうか。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/6997/index/nakagawa.htm
広末電鉄さん
＞なぜか近鉄の中川駅では乗り換えが多くて、降りる人は少ないですね。
＞周りは住宅が少ないですね
あの駅は乗り換えのための駅ですから・・・(^^;;)
３・４番ホームは下り特急・急行到着時はけっこうにぎわってます。
最近、近くにでっかいショッピングセンターができたような・・
DG/VXさん、ご確認をお願いします(ぉぃこら)
＃所在地は一志郡嬉野町
●ガリバーさん
Ｋ＆Ｒですが、正式名称はＫｉｓｓ＆Ｒｉｄｅ で、通勤のダンナさんを奥さんが車で駅まで送迎することからきています。 なぜＫｉｓｓなのかは・・・行ってらっしゃいとお帰りなさいのＫｉｓｓの意味らしいですよ。（昔なにかのＴＶ番組で言ってた記憶があります）
鳳ですが、確かに駅前は和泉府中よりも狭いですね。 バスに乗るのにも延々商店街を歩いて行かないといけませんし。 でもあの商店街はけっこうはやってそうに思えますが、どうなんでしょう？
休みの日の朝も早くから書いてるなんてやっぱ変態やなぁ…。
ま、父も含め某クルマ会社系列会社は出勤ですが…。
● 雪★
＞その割には、雷印の自販機とか平気で稼動させてたんだよなあ。(^^;
高山市郊外の某国立施設では、食堂を雪★がやってました。(~_~;)
そこで3泊4日いて帰ってきてから3週間経過しましたが、今のところ何ともないです。
牛乳飲まなくて良かった。(笑)
●新聞記事
＞で、参加者コメントは正確にお願いしますよん＞毎日記者氏
一方のいもむしのほうも、中日の記事が…。
名鉄の現役電車では最も古い｢3400系｣
って、510型の立場は??
●自販機
＞なお、「他より安い」ヤ○ザキブランドの飲料自販機は最近作動していないこ
＞とが多いのでご注意ください。（笑）
うちの近所にもその自販機がありますが…、
それをやっていた店がつぶれてしまったので動いてません。(汗)
☆関空特快ウイング(ガリバーくん様)
東岸和田、熊取の乗客は死活問題になってしまった時期がありましたね。
昔、関西線の快速でも郡山、大和小泉通過のものがありました。日中は停車する電車で少なすぎたです。
今は日中の区間快速では高田へ行ってしまったため奈良まで普通となって、法隆寺、奈良で降りる人は乗り換えがあって不便と感じた人もいるんですね。
なぜか近鉄の中川駅では乗り換えが多くて、降りる人は少ないですね。
周りは住宅が少ないですね。
特快など（エル・アルコンさん）＞
関西地区では、快速の上位種別として同じＪＮＲながら「特別快速」ではインパクトが弱いとして「新快速」が東海道・山陽本線（１５３系）および阪和線（１１３系）に登場しました。
前者は現在まで１１７系→２２１系→２２３系1000/2000と世代交代し発展しつづけていますが、後者はその後の停車駅追加もあって存在感が低下したことから６年で消滅しました。
その後、阪和線では関空輸送アクセスに快速より停車駅を減らして速達化を図った「関空特快ウイング」が登場しましたが、思ったほどに利用者が伸びず、また阪和間の利用者が多くなったという予想外の結果になったことで４年で消滅しました。
駅前ネタ（みなさん）＞
駅から離れた地域では広い敷地が安い価格で取得でき（工場の海外等移転による跡地増加という面もありますが）、さらにマイカーの絶えない普及に対応して駐車するスペースも確保できることにより、駅前商店街に代わって郊外ショッピングセンターが増加しています。
さらに住宅や市役所等の官庁も駅から離れてはいるが幹線道路に比較的近い場所に増えているため、通勤通学利用を除いて駅まで出向かずに用が済むことも駅前地域の衰退に拍車をかけているのだと思います。
ちなみに私が利用する阪和線鳳駅では、はりやんさんの和泉府中駅よりさらに状況が悪く駅前ロータリーはおろかバスも入ることができません。快速停車駅でありながらインフラ整備も遅れている状況です。
ただ、○急車○の工場が隣県に移転するため、これを機に駅前再開発事業が行われることは決定しています（市長にＥメールを送り回答をいただきました）。
近くを走るバス（阪和線と競合する電鉄会社が運行）も利用者が少なく経営もきびしい現状であるため、駅前バスターミナルができることで利用者の減少に歯止めがかかり増加になるはずです。
ところでひとつ質問。
Ｋ＆Ｒってなんでしょうか？
＞樫通さま
昭和３１年の参宮線事故は六軒駅です。松阪方の踏切脇に今も事故の慰霊碑が建っています。
＞中山道本線さま
朝７時から夜９時までしか営業しない店を「コンビニ」といいきるのはちょっと？かな、とも思っ
たりしますが．．．なお、「他より安い」ヤ○ザキブランドの飲料自販機は最近作動していないこ
とが多いのでご注意ください。（笑）
多気駅の場合、駐車場は駅からはちょっと見えにくい裏手の空き地などに点在しています。ただ、
数としては駐車場利用よりも「駅までクルマで送り迎え」が多数です。さすがに、遠距離利用者
（大台町、大宮町）などは駐車場や駅前の自転車、バイク預かり店利用が多いですが。ちなみに、
ウチの店（ぉぃ）で一番遠い人のバイクは紀勢町から。
【中山道本線 さま】
＞＞樫通さん
＞＞多数決をも覆さねばならないくらい由々しき事態（排ガスで健康を害した人が政治的に無視できない数になった）でもない限り
＞ 鉄道掲示板としては細かいつっこみですが（政治論や社会論としては決して細かくない）。尼崎や名古屋南部の大気汚染訴訟の結末は、ご存じでしょう。あの司法判断が、多数決に負けると言われますか？ 社会紛争を解決する、三権のひとつである司法の判決が、かくも軽んじられてよいのですか？
私の申した「由々しき事態」というのは、まさにご指摘の司法判断を問うようになった件および類する事態のことをさしたつもりです。「政治的に・・云々｣という点は、かような司法判断がなされた以上方向性ははっきりしてきたので、政治(および行政その他)もかような事態を考慮に入れる必要がでてきた、というか、いつまでも似たような訴訟を惹起するような政策ばかりはとれない、という意図があります（←「意図」という仰々しい言葉を使うほどじゃないが）。
そのような、多数決の明らかな弊害がおきる局面以外は、多数決がもっとも優れている、ということが要旨です。
その他の点については別の機会に、と書きながらこの掲示板で言い訳ばかりやってていいものかという迷いもありますけど、とりあえずここでいったん切らせていただきます。
直前のは【じぇい─Ｊ＠咳が停まらない さま】のを引用させていただいたんですが、抜けててすいません。さらにはなんかWWWサイトのあたりが予測つかないことになっていて･･･。普段仕事でメール書くときにもWWWサイトの引用の際に似たような事態になって、ショートカットになって欲しい時にならず、なる必要も無い時になり、さらには違うところまで道連れにするのですが恥ずかしながらコントロールの術を知りません。ごめんなさい。
【国分犬一 さま】
＞＞緑区北部・中部住民の、名鉄から桜通線への転移がそれだけすごいということです。
＞＞おそらく今年度、鳴海駅の乗車人員は１万人を割るでしょう（涙）
＞地下鉄の郊外延伸で私鉄の乗客を食ってしまっているところといえば
＞近鉄南大阪線あたりも似たような感じだったと思います。
＞本来、市電の代替や私鉄の乗り入れない都心部の交通機関として
＞計画された地下鉄が、どんどん郊外に進出しているが為の
＞現象と言えましょう。
＞全体として鉄道のシェアが上がっているのなら良いんですが…
ある意味近場の客と遠距離客との輸送のすみ分けの良い機会でしょうね。当該路線でニーズがあるのかは事情を知らないんですが、小田急沿線でこうなればすみ分けができるんでしょうけどね。ちょっと南の旧新玉川線区間ではバスが地下鉄を補完している状況といえると思うんですが、小田急の方ははるかかなたの通勤客から世田谷の人々まで一組の複線で対応しているから、何をやっても誉められないんでしょうねぇ。はやく複々線ができると良いんですけどね。ま、パイは増えようが無いかもしれませんが･･･
先は長いなぁ･･･
あんまり一人の投稿が続くのもいやらしいから誰か間に入って欲しいんだけどこんな時間に要求することじゃないしなぁ。
>アメリカの鉄道、アムトラックがまたしても脱線事故を起こしたそうです。（←ニュースより）
写真見てると、ようあんなでかい車両があんなにところどころまで飛んでいくなぁと思います（http://www.cnn.com/2001/US/03/18/train.derail.02/index.html）。むか〜しむかしの参宮線の高茶屋かどっか（当時は参宮線と言ってたみたい）で安全側線に突っ込んだ修学旅行列車に対向車が突っ込んだ(このへん不確か)事故の写真がこんなんだったような気がするけどかなりむかしなんで・・・。鶴見の事故も機関車や架線柱が痛々しいですが、アムトラックはなんとダイナミックなこと。時速80km程度でこんなに飛ぶかね、と思いました。
言っとくけど参宮線の事故は私の生まれるずーっと前です。
・・・ちまちまと投稿していきますが、いつになったら中山道本線さんにたどりつけるやら。私自身かなり遅れ馳せながら｢中毒｣とはこういうものかも、と思いつつあります。
P.S.これからRe:であってもタイトルに「〜法」とやるのは止めた法が良いかなと思った次第。
●仙台の特快
仙石線では昭和47年の段階で全国版の時刻表にその文字を見ることが
できます。同時期ですと函館線（小樽−岩見沢間）や鹿児島線（小倉−
博多間）にもいますね。
その意味で仙台地区の「特快」は老舗です。ちなみに、スーパーベルズ
にも歌われた休日の「うみかぜ2号」ですが、この石巻−矢本間通過の
快速1往復は、昨秋乗った時に見たのですが、地元では「特快」として
遇されてました。
●コンビニ
いろいろいわれますが、良く考えると昔からあった「よろず屋」と
あまり差が無いような気が．．．
営業時間が比較にならぬほど伸びてるくらいで、あとは何でも置い
てるところや、定価販売しているところなんか、そのまんま．．．
まあ、最近ではかなり蔭りも見えていますが、不毛な消耗戦である
値下げ合戦が続く中、あの価格設定で支持を得ているというのは
考えさせられるところでもあります。
●商店街
地元市川の場合、意外と検討しているのですが、その鍵は営業時間を
工夫してることでしょう。
先日は日経でも取り上げられましたが、22時閉店が大多数で、0時まで
やってるパン屋なんかいつも重宝してます。
駅に集まる人が何時に行き来するのかを考えれば、もっと栄えるはずです。
いっそ日中は閉めていても、朝出して夜回収できるクリーニングやDPE、
夜の帰りに買うパン屋や惣菜屋、本屋とか．．．
お客になり得る流動がシャッターの前をぞろぞろ歩いているケースは
意外と多いです。
●頭脳型産業
高炉業の場合、そうおいそれと動かせません。
腐っても「鉄は国家なり」の面があり、高炉1本立てるには、相応の
産業基盤が無いと出来ません。
ですから、単圧など下工程は海外展開しても、素材になる熱延鋼板を
日本から輸出するケースが多いです。
実際、米国ですら高炉が足りず、半製品を輸入しているくらいですから。
●RJ5月号・四線会関係
（特集など本文記事は無し）
・EF58-157＆ユーロライナー御殿場線へ
・キハ85系身延線甲府までへ入線
・大井川鉄道SLミステリー列車
・美濃町線旧美濃駅での車両展示
・豊鉄7300系サヨナラ運転、4両が予備車
・携帯から東海道新幹線の予約可能に
・飯田線線路付け替え、JRCのCTC化率96%に、JRC3線区ワンマン開始
・
これも加えなければなりません。忘れてました。
＞樫通さん
＞多数決をも覆さねばならないくらい由々しき事態（排ガスで健康を害した人が政治的に無視できない数になった）でもない限り
鉄道掲示板としては細かいつっこみですが（政治論や社会論としては決して細かくない）。尼崎や名古屋南部の大気汚染訴訟の結末は、ご存じでしょう。あの司法判断が、多数決に負けると言われますか？ 社会紛争を解決する、三権のひとつである司法の判決が、かくも軽んじられてよいのですか？ 少なくとも国権の最高機関である国会で、自動車産業を保護しなければならない旨の決議（法律等）は、なかったハズです（当の自動車産業自体が保護をいやがるでしょうが）。また仮にそうでなかったにしても、司法判断をゆがめることは、法治国家において何を意味しているか、お判りですよね？
ちょっといろいろ書きます (^^;;
その前に訂正。下記投稿中、４つめのReで、
＞つまり、この手に産業は、政府（自治体）の保護を受けていない
は、正しくは
＞つまり、この手の産業は、政府（自治体）の保護を受けていない
「に」と「の」が違ってました。
＞フェネさん
＞駅前にはコンビニと郵便局しかありません。（笑）
そのコンビニが超有名ですよね（笑）
＞そのかわり「駅まで車で乗りつける通勤通学者」の居住範囲はたぶん三重県で一番広いですが（爆）
P&Rですか？ Ｋ＆Ｒですか？ 駐車場があるようには見えないですが・・・。送迎のクルマは、よく見かけますが。
＞うちださん
＞テーブルには栓抜きも健在でしたが、またもや瓶飲料の調達を忘れていました。
あらかじめ、ビン飲料のバラ売りをしてくれる酒屋を見つけておくのがベストです。私も数本確保して有ります（爆）
＞ちなみに、東石黒駅では一応途中下車しました（謎）
私ゃ乗ったものの、途中下車はしてません（激謎）
＞国分犬一さん
＞過剰な停車駅は電力の無駄です 地球にやさしくありません。以上。(笑)
そうだ、その通りだ＞名鉄P車（猛爆）
書きたいことが山のように出てきますが、とりあえず反応から始めて、本格的には、明日の朝にします。
＞自動車産業
愛知県民としての実感で、すでに傾きつつあると思います。と言うか、生産の海外シフトはさらに加速してますし、現在レベルの雇用は守ると言いますが、いつまでも、国内組立工業の雄であり続けることか。すでに製鉄に続いて、頭脳型産業になりかけてますしね（だから安心して海外に出ていける）。言い換えれば、クルマを挫いて鉄道をもり立てる政策を取ったとして、経済や雇用に、現在ほど気兼ねする必要のない日が、近々やってくるというわけです。
＞樫通さん
＞一方で中心市街は、「高いけどあの街での買い物は楽しい｣と言ってられる可処分所得の高い層（要はおねえさまがた）に支持されるブランド力のある街並みだけが残って、あとの市街は政治力の優劣で衰退順序が決まっていく、という流れじゃないかと思います。
どういう意味でしょうか？ もう少しご解説下さい。高所得者でも郊外型スーパーに買い物に来てます。また、政治力がある都市は、衰退せずに済んでいる、という現状には、なってないと思いますが。
＞そして私は、脱マイカー族は増えるとしても歯止めがかかる、とも思ってますんで
その理由を明示して下さい。
＞軸足については中心市街・郊外型両方に均等に置かれるようになるだろうというのが私の考えです。
中心市街はすでに死んでいます。どんな政治力や政策を使おうが、再生不可能でしょう。また、郊外型流通には、軸足（むろんこの場合は政策ということ）は置かれていないがゆえに、ここまで発展してきました。つまり、この手に産業は、政府（自治体）の保護を受けていないということです。むしろ近年、規制緩和によって繁栄してきたわけで、軸足をおくどころか、政府部門は何もしないことこそ、巨大流通にとって薬となります。
＞国分犬一さん
＞名古屋圏でも都心回帰というよりはむしろ郡部への人口展開が著しいのでしょうか。
美和町の地位関係を見る必要があります。名古屋駅から直線距離で１０キロくらい、電車では若干の不便感はあるが、比較的近く、かつバブル直後の低金利で、マンションが林立したこともあります。クルマでも、県道名古屋佐織線（津島線の天敵ですが）で外堀通りに至るので、ラクなのです。そしてなにより、名古屋市に隣接する地域は、大半が郡部という点に、着目しなければなりません。
●ぐもも結婚式
【じぇいじぇいさんほか】
＞ 鉄道乗車会なる団体？で知り合ったカップルが、特別列車（２３万で貸切）を仕立て
＞「キハ６５」（←新郎お気に入りらしい）で結婚式をあげたそうです。
＞ 『大好きな人と大好きな電車の中で一緒になれて幸せ・・』だってさ〜（^^）
＞（↑お二人談）
その方ですが、お会いしたことはないものの、ネット上ではちょっとばかりつきあいのある方です(^^;
鉄掲館からキハ６５のリンクをたどるとお知らせが出ていますよ。
●病院とPHS
かなり前でしたが、厚生省がPHSは電波が微弱なので安全、というお墨付きを出して
いました。もっとも、傍目からPHSと携帯は区別が付きにくいので、
「疑わしきは禁止」という感じになっているようです。
＞行きつけの病院がポケベルによる呼び出しシステムを導入しているのですが、
＞ペースメーカー使用者は胸から離すよう注意書きが貼ってあります
PHSと比べると、ポケベルの電波は携帯並みに強いですからね(^^;
●業務連絡
二重投稿を削除していたら、あやまって一部関係ない投稿まで消してしまいましたm(_ _)m
申し訳ありません。
すいません。下の笠松競馬の運賃補助サービスについての書き込みですが「復路」の運賃が無料になるのではなく、「往復」の運賃が無料の間違いでした。とりあえず
ここ
みてくださいな（^^;;
●地下鉄の郊外進出＞国分犬一さん
>地下鉄の郊外延伸で私鉄の乗客を食ってしまっているところといえば
>近鉄南大阪線あたりも似たような感じだったと思います。
該当する地下鉄は谷町線の南側部分ですね。 大阪で同じような例としては、谷町線北側部分/京阪本線とか、御堂筋線南側部分/南海高野線といったところがあげられます。
●駅前ネタ
私の最寄り、阪和線和泉府中を例にとりますと、昔からの商店街やスーパーが目立ち、道幅は狭くしかも路駐が日常的でして、車の流れは悪いです。 で、数年前に近くに大型スーパー（今物議をかもしている○イカル系、および関西資本の○ズミヤ）が建ってからというもの、商店街は衰退しつつあるものの、中途半端に客がいる状態です。(利用年齢層は高め）
ここ数年、周辺では次々とマンションが建ち、Ｐ＆ＲやＫ＆Ｒの需要も多いはずですが、その割に駐車場の整備は今ひとつですし、駅前ロータリーも手狭です。 一応駅前にひととおりの施設は揃ってはいるものの、便利で使い良いとは言いがたいですね。 駅自体も利用者数の割にはショボいですし。（並行している南海の泉大津とはかなり差があり）
で、どうやらようやく再開発事業が本格的に動き出したようで、先日の市の広報に概要が出ていましたから、それに期待というところでしょうか。（でも何年先だろう？）
いやーすっかり波留春めいてきましたね。
【国分犬一様】（ＯＤＡ急線）
＞経堂は高架化に伴い目出度く全準急が停車するようになりましたが、
あれ？確か朝ラッシュ時の上り準急は経堂通過のはずですが・・・
でも朝ラッシュ時の急行は世田谷代田にドアを開けずに停車しているという話も（爆）
【天満豪鬼様】
＞その例が、アレフです。びっくりドンキーというレストランを全国展開している会社です。
で、ドメイン問題が･･･。海外の個人がびっくりドンキードットコム（実際はローマ字）
を使っているというので、アレフが訴えたのですが、敗訴になりました。
むろん控訴するでしょうが。海外での話です。
ところでオウム真理教が、アレフと名称を変えました。
オウム真理教は、サリン事件などを起こした団体です。
ですから、海外でも警戒されているとは思いますが、
まさか海外の裁判所はびっくりドンキーのアレフを
オウム真理教のアレフと勘違いされたのではないでしょうか。
私はそう思うのですが。
わたくしが働いておる会社では時たまその「株式会社アレフ」からある書類が送られてきますが、去年の今ごろは封筒に
『当社はオウム真理教および改名した「アレフ」という組織とは一切関係ありません』
と書かれたシールが張られていました。
【痴呆地方競馬ファンにうれしいお知らせ】
笠松競馬場では４月１日より鉄道運賃補助サービスをはじめます。
要するに笠松駅およびシアター恵那（場外馬券場）の最寄駅である恵那駅までの往復切符を買って来場すると復路の鉄道運賃が無料！（１０００円以内なら）というものです。
大分県の中津競馬場の廃止が決まり、地方競馬の経営はさらに厳しいものになっています。
がんばれ笠松！
あと名古屋競馬場の近くを通る西名古屋港線の早期旅客化熱望！
今日は某企業の説明会に行った帰りに
共和駅に停車中のキヤ91をじっくりと観察できました。
改札を降りてエンジンがした時は？と思いましたが、初めて
停車中だったので感動しました。
その後、知人宅のパソコンから限られた
時間内にダイヤを書き込むことになったため
HNは間違えるは、文章は分かりにくいはで
皆様にはご迷惑をお掛けしました。m(__)m
多気駅は乗り換えと乗務員交代、及び列車の分割併結のための駅であり、駅前にはコンビニと
郵便局しかありません。（笑）そのかわり「駅まで車で乗りつける通勤通学者」の居住範囲はたぶ
ん三重県で一番広いですが（爆）
＞国分犬一さま
＞「房総ローカルは千葉始発！千葉から余裕で座れます」ってＰＲしたら…(^^;
＞実際には、閑散時でも千葉発車時点で既に立客がいることが多く、
＞決して余裕ではありません。(きっぱり)
博多始発の特急が、かもめ、つばめ、ソニック、有明、みどりとも博多から「余裕で座れる」状
況ではない中で、ひとりにちりんだけが余裕で座れる状況というのも、この列車の将来を考え
ると．．．その点、「始発駅でも立つのが当たり前」の関西線は宝の山、のはずなんですが．．．
【国分犬一さん】
＞関西だと、滋賀県あたりが今でも人口増加率トップだと思いましたが…
１にも２にも新快速のおかげでせう。(まぢ)
それを裏付けるのが南草津駅の急発展です。この駅は新快速は通過しますが、関空特急「はるか」の運転開始日に開業した駅とは思えないほどの発展です。因みにH10年度の乗降客数は
28,190人で、野洲、守山、膳所の乗降客数を上回っています。
(野洲は26,142人、守山は28,030人、膳所は26,506人)
●駅前商店街は寂れているのか
＞＞寂れた街を再開発するのも成功するならば大いに結構なことですが、
＞それはともかく、寂れた街、なんですかねえ。
＞その割にはそれなりに駅の利用者は多いし、マンションが増えてますけど。
＞ウチの社内でも、結構人気のある立地ですよ。
＞もっとも商店街は素通りしているようですが．．．。
「衰退」というのは、あくまで駅前という立地条件によって成り立っていた商業施設（主に自営）に関してでしょうね。
私も春日井市内で住むなら勝川駅周辺はなかなか良いと思いますよ。けど、駅に近くて便利なのと、駅前で買い物するのとは別なんですよね。
現在の駅前でも一部の賑わっている店はそれなりに賑わっていますし・・・。でもパチンコ屋がなくなったのは撤退と言うよりは再開発の都合上です。
●名鉄勝川線
いいですねぇ。ずっとあればよかったのになぁ（ぼそ）
ホント、このルートは今残っていたら使えたと思います、建設当初の予定通り坂下（東春日井郡坂下町）まで延びていれば・・・。いまから延ばしてくれないかなぁ、１９号線の下なら空いてるし（妄想１０００％）
【じぇい─Ｊ＠咳止まらずさん】←大丈夫っすか？(^^;;
>今朝の毎日新聞より・・
>鉄道乗車会なる団体？で知り合ったカップルが、特別列車（２３万で貸切）を仕立て
>「キハ６５」（←新郎お気に入りらしい）で結婚式をあげたそうです。
読売ＨＰではすぐ見つけたのに、毎日ＨＰでは見つかりませんでした。紙面だけだったのかな？
>『大好きな人と大好きな電車の中で一緒になれて幸せ・・』だってさ〜（^^）
>（↑お二人談）
>新婚旅行ももちろん電車で・・だそうです。
>お幸せに・・
実は参列者の一人だったりします(^^;;。
で、参加者コメントは正確にお願いしますよん＞毎日記者氏
↑の表現に誤りがございます。「電車」ではありません。<< ぐも >>でございます(^^;;。
以上、『客車（笑）』で旅立った旅行中の主人公に也代わりまして訂正させて頂きます（ぉい）。
>ここの掲示板で電車を使った結婚式など挙げる人は居るのだろうか・・（をぃ）
個人的にはものすごぉく期待している人が約１名おりますです、ハイ。
（昨日は祝砲をありがとうございました＞その御方（謎））
↑ たしか某Ａ日新聞では、このやうな見だしだったと、思います。
（ブライダル・トレイン） ＞みなさま （手抜きでスイマセン）
まぼちゃん、こと、自分の時も、この様な「タクラミ」＼（ーｏｰ)ぉぃ .を考えましたが、家族はもちろん、相方からの"抑止司令"があり、ウヤと、なってしまいました。 (~_~ﾒ)
もう一度、企画するわけにもできず、うらやましい限りです。
今回の、お二人に幸が多からんことを。
それでは。。。
さて、週末は能登へ行ってきまして、穴水〜輪島間の乗りおさめ（またの名を初乗りという（爆））をしてきました。
●４１９系
ひさびさに乗った元祖食パン電車、あいかわらずDeeeepですねぇ。
ドアの狭さは使いにくいんでしょうけど、モーター音といい広々としたボックスシートといい、旅でのんびり乗るにはかなり良い車両でした。あくまで旅行で乗るなら、ですけどね(^^;;
電車の折戸を手で開ける（冬なので半自動）も初めてだった鴨。
●４７５系
名古屋地区では絶滅危惧種となっている「急行形電車」ですが、北陸の地ではデカ目も余裕で健在と、ある意味で心強い状況です（爆）。塗色は変わっていますが、乗ってしまえばわかんないし(^^;;、でもモケットは青がいいなぁ・・・。
テーブルには栓抜きも健在でしたが、またもや瓶飲料の調達を忘れていました。でも急行形のボックスで食う鯖寿司は最高ですぅ。旅行で乗るにはいい電車ですねぇ（ぉぃ）
●のと鉄道
土曜日に訪れましたが、いるわいるわの「鉄」だらけ（爆）。まぁ私もその一人なのですが(^^;;、立ち席も出て盛況でした。廃止区間は全駅下車したのですが、各駅には撮影をする方々もわんさかと・・・。でも、能登三井駅のホームで突っ立ってる私に
「あのー、そこちょっと邪魔だからどいてくれないかなぁ！」
というのは止めて下さい(^^;;、ただ列車を待っているだけなんですけどね。それ以前に自分がどこに三脚を立てているか解ってないようで・・・、同じ「鉄（と思いたくもないが）」として恥ずかしいんで・・・。
●城端線・氷見線
福フチから原色のキハ５８／２８がたくさん転属してきたようで、２両ユニットの片割れが原色のパターンが多かったです。従来の氷見／城端カラーと中身は同じなんですが、つい原色の方に乗ってしまうのは何故だろう（爆）
ちなみに、東石黒駅では一応途中下車しました（謎）
●帰りの高山線
富山から美濃太田までずっとキハ４８、やはり青いシートは落ち着きます（爆）
●〆までDeeepな
多治見から春日井までは213*2+313-8500*6の８連、何も狙ってません(^^;;
＃金沢で「飲み」に付き合っていただいた某氏には感謝いたします m(_ _)m
●天龍〜時又
【木黄クラSeries21さん】
＞川路に着いた頃、最後尾はまだ時叉を出たあたりといふ人出でした。
中日新聞によれば2500人の人出とか。
京都の観客動員より多いですね。(ぉぃ)
まだまだ飯田線が沿線住民に見放されていない証と
受け取っておきませう。
＃単に普段入れない線路への好奇心という話もありますが。
●都心回帰
【樫通さん】
＞「都心回帰現象」は、かつての通勤片道2時間以上のエリアで無いと家が買えなかった首都圏で、そういうエリアで家が売れなくなった、という現象だけを指すと思ってたんですが、名古屋圏や関西圏でも顕著なのでしょうか？
関西だと、滋賀県あたりが今でも全国の人口増加率トップだと思いましたが…
１にも２にも新快速のおかげでせう。(まぢ)
【中山道本線さん】
＞ 以前ここでお話したハズですが。数年前、マンションが増えて新住民の多くなった海部郡美和町が、異例の町民アンケートをしました。こういう田舎（失礼）では、昔から議員さんや町内の役員さんなどによる、役所との人的なつながりで意見集約が図られていたものですが、名古屋から近く、そうとばかりもしていられないほどに、住民の陣容が変化したのです。
と考えると、名古屋圏でも都心回帰というよりはむしろ
郡部への人口展開が著しいのでしょうか。
もっとも名古屋の場合、比較的名古屋に近い地域でも
未開発の部分が多々ありましたので、そこに開発の手が
伸びてきたといったほうが正しいのかな？
さて、首都圏。
確かに都心回帰現象があるのは否めないと思いますが、
これは各鉄道事業者がおしなべてスピードアップに不熱心であった
見返りという気がしないでもないです。
●PHS
【くんだ駅さん】
＞ところで、「病院関係者は機器への影響が無いPHSを使っている」という記述を読んだ記憶が
＞あるんですが、PHSなら医療機器への影響は無いんでしょうか？
行きつけの病院がポケベルによる呼び出しシステムを導入しているのですが、
ペースメーカー使用者は胸から離すよう注意書きが貼ってあります。
システム自体は導入してから１年ちょっとしかたっていない新しいものですが、
全く影響を与えないシステムというのは不可能なんでしょうかね…
公的な病院だけに、念には念を入れたのかも知れませんが。
その割には、雷印の自販機とか平気で稼動させてたんだよなあ。(^^;
●宣伝
【フェネさん】
＞北九州へ行ってきましたが．．．もちろん特急大増発、白いソニック登場の宣伝のにぎやかさは
＞いうまでもありませんが、「にちりん」のキャッチフレーズが「『にちりん』は小倉始発に！
＞小倉から余裕で座れます」．．．どんなことでもポジティブにＰＲするところはさすがです。
「房総ローカルは千葉始発！千葉から余裕で座れます」ってＰＲしたら…(^^;
実際には、閑散時でも千葉発車時点で既に立客がいることが多く、
決して余裕ではありません。(きっぱり)
●地下鉄への転移
【ヒマジンさん】
＞緑区北部・中部住民の、名鉄から桜通線への転移がそれだけすごいということです。
＞おそらく今年度、鳴海駅の乗車人員は１万人を割るでしょう（涙）
地下鉄の郊外延伸で私鉄の乗客を食ってしまっているところといえば
近鉄南大阪線あたりも似たような感じだったと思います。
本来、市電の代替や私鉄の乗り入れない都心部の交通機関として
計画された地下鉄が、どんどん郊外に進出しているが為の
現象と言えましょう。
全体として鉄道のシェアが上がっているのなら良いんですが…
●JR東日本優勝！
【じぇい−Ｊさん】
＞『春の王者に到達した、ＪＲ─Ｅ特急は「自信」という乗客を乗せて、夏の都市対抗へとスピードを上げる・・・』
まあっ！同じＪＲ東日本がらみの某チームにもぜひツキを分けて下さい。(笑)
●脱線とボルスタレス【あいそっくさん】
ボルスタレス台車の先駆的存在である東急9000系が
登場直後に横浜駅桜木町寄りの急カーブで脱線した事故を思い出しました。
今から15年ほど前の話です。
＃これも横浜じゃん…(^^;
地球にやさしくありません。以上。(笑)
●中央東線某３駅
【樫通さん】
＞同意します。けど彼らは平日ラッシュ時の通過と引き換えに休日終日停車を要求したほうが営業時間内の客が増えそうなもんなのになぜしないのか不思議です。メンツの問題かな？ 区議さんとかも頑張ってらっしゃるんでしょうし。
そうなんですよ。商店街の繁栄を唱えている割には、
通勤客の利用時間帯に開いている店がいったいいくつあるというのでしょうか。
飲食店などは別でしょうが…
【右打ち職人さん】
＞でも、個人的には経堂とか下北（小田急ね）とか駅前に一杯店があってしかも安い（ラーメンと餃子で６００円なんて店もあります）なんてところも結構いいなと思います。（どっちやねん）
経堂は高架化に伴い目出度く全準急が停車するようになりましたが、
下北は…複々線化最後のネックになりそうな街ですね。(^^;
一部には急行線の貼りつけ線増はあきらめる代わりに、
地下化して下北沢は通過なんて噂が立ち始め、
地元が狼狽しているとも聞きます。何を今さら…(苦笑)
【ヒマジンさん】
＞まあ実際のところ、中野・三鷹間の快速停車駅を整理しない限り、立川までの
＞複々線化はないでしょう（当たり前の話ですが）。
おっと！これは順序が逆ですよ。
旧国鉄と地元との間で取り交わされた覚書は、
「立川までの複々線化が完成するまでは某３駅に快速を停車させる」
という内容だったはずです。
つまり複々線化完成と同時に、有無を言わさず快速を通過にされても
覚書上は何の不都合もないのです。
逆に停車駅の整理がつかないことを理由に複々線化を先延ばしされては、
それこそ該当商店街が上尾事件状態になってしまいかねません。(笑)
ただ、日本一の通勤線区と謳われている割には
複々線化の進捗が遅いのは確かですね。
路線が東西に走っているので日照権の問題が難しそうですけど
とりあえず複線高架化は着工しましたし…
一応、急行線は地下化なんて案もありますし。
【ヒマジンさん】
＞確か学生時代に、ＴＢＳのテレポート６（古い！）で、高円寺だったか阿佐ヶ谷
＞だったかの駅前商店街の「快速を休日にも停める運動」を取材したのを見たこと
＞がありますが、のっけからインタビュアーが商店街の代表に「総武線もあるのに
＞贅沢じゃないですか？」と切り込んでいたのに笑った覚えがあります。
鋭いツッコミをするマスコミもあるにはあるんですね。(^^;
余談ですが、この頃の夕方のＴＶ番組は、在京各局も
関東ローカルな話題を結構拾ってくれていたと思います。
全国ネットと別番組にしていたところが多かったのもありますが。
最近の関東ローカル枠はグルメ特集やらワイドショーの焼きなおし
みたいな企画が多く、少なくとも「報道」と呼ぶのがはばかれるような
状態になりさがっております。
【Max115さん】
＞ですから、署名を求められたときは、快速を停車させるよりも中野止まりの
＞各停を三鷹まで伸ばすべきだと言って署名には応じませんでした。
面と向かって言ったんですか？
す、すばらしい…
というわけで、今度署名運動が行われるようであれば時間と場所を教えてください。
オフ会をしましょう。(ぉぃ)
【Max115さん】
＞ですから現在問題になっている三鷹―立川の複々線化を行うのに際し、中野駅
＞東側の配線変更を行い、中野―三鷹間の方向別複々線化と同時に3駅の通年快速
＞通過を実施するのが最善の策と思うのですが、いかがでしょうか。
実は、中野以西の方向別複々線化は
JR東日本自身からも一旦アナウンスがあったのです。
が、いつの間にか立ち消えになりました。(怒)
＞岐阜方面では夕方の特別快速が高山線に接続を取るため、新快速の方が名古屋大垣間の所要時間が短いので。
この接続のため米原行きは岐阜で３〜６分停車してますね。私は彦根〜名古屋を利用しているのですが
岐阜と大垣で小休止の停車時間はかなりロスタイムです。いつも思っているのですが、高山線の到着を
５分程度繰り上げることはできないのでしょうか？単線で制約はあると思いますが、それなら上下線とも
繰り上げるとか方法はあると思うのですが・・。
あと、大垣の停車時間も以前は２分程度だったのですが、だんだん延びてますねぇ。
話はそれますが、秋の新幹線のダイヤ改正にはちょっと期待してます。
のぞみが３０分間隔になるとのことで、それにつられて名古屋２０時台の米原停車の
ひかりが２本になるかと・・。
現在は１９：２９のひかり133のあとは２０：２９のひかり257までなぜか１時間も間隔が開くので。
(間にあるひかり253はなぜか羽島停車の米原通過・・・(T_T))
3日間の東京旅行から無事に帰宅できました。その内日曜日は18きっぷを使って宇都宮線を乗車してきました。E231系で。しっかし、シートが硬かった……。(^^;
それはさておき、宇都宮線の駅前(大宮以北)ですが、大きな店のある駅はあまり無かったようでした。駅前にあるのは、駐車場やロータリー、コンビニ、モバイルショップがあるくらいでした。
【樫通さん】
＞「都心回帰現象」は、かつての通勤片道2時間以上のエリアで無いと
＞家が買えなかった首都圏で、そういうエリアで家が売れなくなった、
＞という現象だけを指すと思ってたんですが、名古屋圏や関西圏でも顕
＞著なのでしょうか？
関西圏は分かりませんが、名古屋の場合ははっきり出てますね。
郊外よりも市街地、しかも駅から徒歩圏内のマンションが売れてます。
そりゃ値段が下がれば街に住みたい人は多いですから。
だから、従来の電車を定員制快速に置き換えるという今の中央線のダイヤは、そう
いう趨勢に全く逆行していると思うんです。
＞で、通勤通学輸送以外の公共交通機関の役割の一つには、後者の中心
＞市街への輸送、というのがあるんじゃないか、と。鉄道も少なくとも
＞一つは生き残る中心市街を通らないと厳しいと思います。名古屋圏で
＞あれば名古屋の中心地への乗り入れか、できないんであれば沿線にブ
＞ランド力のある駅前商店街があればいいんですがね。
これは、名古屋圏の場合、全く当たってます。
正直なところ、東海３県内（伊賀地方を除く）の鉄道は、名古屋への便の悪い路線
は全てダメになってしまいました。
もし、越美南線が美濃太田ではなく、岐阜が起点だったとしたら？
少なくとも廃止対象線区になるほど落ちぶれることはなかったでしょう。
【うちださん】
＞あくまで個人的な意見としては、現在の最寄り駅（ＪＲ春日井駅）の
＞周囲は寂しすぎるというか、何もないと感じます。大まかな状況は既
＞にyokeさんが説明されているので省きますが、「暇をつぶせない」、
＞「食事ができない」んですから(^^;;
春日井の場合、もともとは勝川駅の方が利用客が多く、そっちが市の玄関口だった
歴史があるので、しょうがないでしょうね。
＞寂れた街を再開発するのも成功するならば大いに結構なことですが、
＞もともと理由があって衰退した街を、上モノを新しくするだけで活性化
＞できるはずもありませんし、中途半端な時間制な地下駐車場など（爆）
＞を作っても無意味でしょうね。
一度駐車したことがありますけど、車の台数より係員の数の方が多かったですね。
入った途端に、複数の係員が大張り切りで僕の車に群がってきました。
まるでパルコの前の某カメラ屋の店員みたい(笑)
それはともかく、寂れた街、なんですかねえ。
その割にはそれなりに駅の利用者は多いし、マンションが増えてますけど。
ウチの社内でも、結構人気のある立地ですよ。
もっとも商店街は素通りしているようですが．．．。
夕方のＮ○Ｋで，明知線で始まる「ヘルシートレイン」のレポート番組があ
ありました。食堂車？となった車内でビールなどを飲みながら山菜料理を食べ
ているシーンがあって，あまりにもうまそうで，指をくわえて見ていました。
Ｎ○Ｋの案内イラストにパンタグラフが付いていたのにはちょっと。
先日起きた鶴見付近の貨物列車脱線事故，人身事故にならなかったので昨年
の地下鉄の事故のときに比べると報道は少ないですが，今回もゆるいカーブを
走行中のせり上がり脱線だったようです。脱線した機関車は新鋭のEF210-10で
ボルスタレス式台車を履いていますし，例の地下鉄や一昨年に九州で回送中に
脱線した「つばめ」もボルスタレス式。(xx)
なんだか心配になってきました。早いところ抜本的な究明が必要です。
2004年度開業に向けて現在は工事も始まっている名古屋臨海高速鉄道の予定
路線に沿って歩いたのが半年前でした。そしてやっと本日，ホームページにアッ
プしました。地図を表示させるのにJavaScriptを使いましたが，手元に詳しい
参考書がなく，まだ思ったようには働いてくれません。
どなたかそっと教えていただけませんでしょうか。m(__)m （おい）
●駅前論
あくまで個人的な意見としては、現在の最寄り駅（ＪＲ春日井駅）の周囲は寂しすぎるというか、何もないと感じます。大まかな状況は既にyokeさんが説明されているので省きますが、「暇をつぶせない」、「食事ができない」んですから(^^;;
私は日常生活を徒歩圏内で完結するのが自分の理想的生活だと思っていますので、それが困難な現状には不満がありありなワケです。
しかしながら、
＞その代わり、駅へのアクセスを考えると、
＞かえって市街地でないことが幸いしているように思います。
＞Ｐ＆Ｒのための駐車場、Ｋ＆Ｒのための待車場、自転車置き場、
＞なにより渋滞なく駅に近づけます。
これなんですよね。私の場合はこれらの恩恵を全く受けない、つまり駅から徒歩圏内に住んでいるという事情があります。
逆に言えば、商店街のある狭苦しい駅前の場合とは駅勢圏の範囲が大きく変わる可能性があるわけです。
現在の名古屋都市圏（他はとりあえずさておき）では、鉄道路線とは遠く離れた場所でも市街化、宅地化が進んでいます。むしろ新規の宅地はそういった場所に多いと言えるでしょう。日常的に駅まで徒歩で行こうと思える距離を１ｋｍと仮定した場合、その圏内の人口（＝ある程度見込める利用者）が増える要素はあまりありません。
逆に「アクセス性を重視した駅」ではその集客範囲をずっと広げる可能性を秘めていますから、駅前だからといって「中心街にしようという努力」を無理にする必要もないわけです。それこそ「駅自体に用がない人まで集まると余計に混雑する」かもしれませんし。
＞＞もしそうなれば、駅前の土地を、駐車場などではなく、
＞＞もっと高度に利用出来ることでしょう。
＞高度って、まさか再開発ビルを建てたりすることではないですよね？(^^;
もっとも、現在既に中心街（または「元」中心街）がある場合、個々の個人商店の権利問題もあるでしょうし、「アクセス重視」な駅に転換することは容易ではありません。その必要もないでしょう。
寂れた街を再開発するのも成功するならば大いに結構なことですが、もともと理由があって衰退した街を、上モノを新しくするだけで活性化できるはずもありませんし、中途半端な時間制な地下駐車場など（爆）を作っても無意味でしょうね。
結局のところ、駅ごとに特色があってもいいわけで、どの駅前も賑わっていなければいけないということではないのでしょう。駅前が賑わっている／そうでない、が駅の利用者数と必ずしも一致しないような構造になっていますし。
ただ・・・、
＞「住宅はあるけど、商店街はない」
＞みたいなものを指します。まさに春日井ですね。
＞マンションと駐車場はあるけど、店はない・・・
＞もっとも、人口が集積していなくても、
＞利用者がそれを望むのであれば、またその方が利用しやすいのであれば、
＞それでも構わないと思いますね。
そうなんですが、その駅から徒歩圏内に住んでいるとやはり寂しくはあるんですよね（エゴモード）。今の住まいは自分で決めた訳じゃなく、そこに生まれてきたわけですし(^^;;
もちろん転居の自由はありますが、そうそう簡単な事じゃありませんし。
２２日からの小田急システム導入・特急券回収廃止に向けて、近鉄の特急停車駅に特急券回収箱
が設置され始めました。津駅では、さすがにＣが管理する東口改札には置かせてもらえなかった
のか、通路の、近鉄管理ゾーンとＪＲ管理ゾーンの境界付近に設置されていました。何か
かっこうのゴミ箱になってしまいそうな気が．．．
【ｔｏ じぇい─Ｊ（ぉぃ）】
＞同日には、μ鉄のイモムシ貸切っての結婚式？もあったそうです。
本日、とあるラーメン屋に行き、そこで読んだ新聞の記事にありました。
鉄道好きなことが、嵩じると、ここまで（結婚式まで）やるんですね・・・。
常滑線、築港線に久々にイモムシが走って行きました。
同じ日に電車を使った、結婚式が２つ行われていたんですね・・
さすがに、ここの掲示板で電車を使った結婚式など挙げる人は居るのだろうか・・（をぃ）
春休み中なのに学校まで行って来ました。
卒業研究の引継でテーマは同期電動機（２突起２ハーモニクス）です。
それでペアを組む、共同研究者の人が留年してしまって・・・（卒業研究の選択は期末試験の前なのでこういった事が起きる）
一人で出来ない実験を一人ですることになりそう・・・
まあ実験をしなくても去年までのデータがあるので卒論は書けますが。
それで帰りたまたまNotteku!!さん運転の１１３系に乗ることが出来ました。
金山まででしたがありがとうございました。
１１３系にはまだ「垣電」と書いたのが残っていたり。
それと車内は白壁になっていますが乗務員室は昔のままで、こちらも更新した方が・・・
○区間快速→快速→特別快速→新快速 【天満 豪鬼さん】
＞特別快速は名古屋だけのものではないのですね。
＞え？東京？あれは中央特快！（青梅、通勤もあり）
東海道線の少し異なるところは新快速の方が特別快速よりも上位種別と言うところでしょう。
岐阜方面では夕方の特別快速が高山線に接続を取るため、新快速の方が名古屋大垣間の所要時間が短いので。
実際大垣折り返しの新快速の方が、米原まで行く特別快速より早いと考えた方が大垣方面は便利なので。
○卒業おめでとうございます 【Y.Fさん】
＞とりあえず、某学校を本日無事卒業しました。
卒業おめでとうございます。
自分もなんとか無事？４年生になることが出来ました。（もう無事ではないかもしれませんが）
それでは
今日、太田川駅と新日鉄前駅で９月３０日付で谷汲線・揖斐線（黒野ー揖斐間）・八百津線・竹鼻線（江吉良ー大須間）が廃止になるという告知の張り紙を目撃しました。いよいよ廃止が近づいてきましたね・・・。名鉄もそろそろ事業計画発表でしょうから今後も注目ですね。
Bonjour,
●国分負け犬一＠★独身三十路会★様、右打ち職人様、樫通様、
私もじつは問題の3駅のうちの1駅をかつて利用していたことがありますが、
確かに休日のたびに駅前商店街の人が休日停車運動を展開していて、署名運動
までしていたのを覚えています。
ただ、私の率直な意見としては、快速停車は必要ないと思います。
快速が止まらないことよりも、中野止まりの各停が来る方にむしろ不便さを
感じていました。
中央快速は三鷹以西の利用客も多く、中野から各駅停車でまるで“怪速”だと
いう声もよく聞かれ、遠距離客にとっては使い勝手があまり良くないようです。
ですから、署名を求められたときは、快速を停車させるよりも中野止まりの
各停を三鷹まで伸ばすべきだと言って署名には応じませんでした。
ですから現在問題になっている三鷹―立川の複々線化を行うのに際し、中野駅
東側の配線変更を行い、中野―三鷹間の方向別複々線化と同時に3駅の通年快速
通過を実施するのが最善の策と思うのですが、いかがでしょうか。
引き続き、右打ち職人様＞
＞何も米国から集団でつれてこなくても鯉軍には新井という
＞未完の大砲がいるではありませんか！
いや、彼はまだまだみかん未完です。まだ<s>新井粗いようですね。
でもこの球場ができる頃にはまぎれもなく<s>大豊大砲であってもらいたいものです。
＞ちなみに私のＰＮは、鷹軍の背番号５５番、でかい体を無駄に使って（笑）
＞右方向へ強引へ打つ大道選手（ちなみに三重県明野高校出身）からとった
＞ものです。
なるほど、納得しました。
私は太平洋連盟では鷹軍が大阪にいた頃からひいきなので(某漫画家の影響か)、
今年も優勝を期待している次第です。
中央連盟の方は、やはり地元のチームということで…。
それでは、Au revoir.
ＪＲ東日本仙台支社のページを見ました。そしたら仙山線に特別快速が登場とのようです。
特別快速は名古屋だけのものではないのですね。
え？東京？あれは中央特快！（青梅、通勤もあり）
東海道線、なぜ通勤快速は川崎、横浜を通過するのにそのかわりの停車駅がない？
戸塚と辻堂にも停めたらいいのに。
品川の次は、戸塚、大船、藤沢、辻堂、茅ヶ崎、平塚、国府津、小田原、
真鶴、湯河原、熱海と。もしくは小田原から各駅停車で。
いや、戸塚、辻堂ではなく大磯、二宮、鴨宮という手もあります。
あとなぜすべて小田原発着？熱海まで走ってもいいのでは？
上りは休日でも快速アクティーだし･･･。
宇都宮線や高崎線では快速と通勤快速の使い分けはできているのだが。
草沼も時と場合にとっては泥沼に･･･。
その例が、アレフです。びっくりドンキーというレストランを全国展開している会社です。
で、ドメイン問題が･･･。海外の個人がびっくりドンキードットコム（実際はローマ字）
を使っているというので、アレフが訴えたのですが、敗訴になりました。
むろん控訴するでしょうが。海外での話です。
ところでオウム真理教が、アレフと名称を変えました。
オウム真理教は、サリン事件などを起こした団体です。
ですから、海外でも警戒されているとは思いますが、
まさか海外の裁判所はびっくりドンキーのアレフを
オウム真理教のアレフと勘違いされたのではないでしょうか。
私はそう思うのですが。
三河三谷1641
大府1830ー1831
共和1836-1840
名古屋1859関下
以上本日のキヤ91の予定です。
とりあえず、某学校を本日無事卒業しました。しかし、まだまだ学校とは縁が切れないです。
まあ、それはいいのですが。
○転幌
にしみの鉄道掲示板には某氏に代理書き込みをしてもらいましたが、こちらにも。
木曜日に大垣区Y11編成に転幌がつけられました。
さすがに、丸4日読んでないと話題についてけません。
東京行きです。
夕方４時過ぎに着いて夜１２時前に出発します。
「中央ライナー」の処女初便（２号）に乗って帰りは「ＮＤなごや３号」でトンボ帰りです。
名古屋に戻ってからは廃止されるＪＲバスで大曽根か瀬戸追分まで乗ります。
★ＪＡさん
とんだ災難でしたね。
私の家も国道沿いの地元の人から見れば中途半端な所にあるので何度かクルマによって
壊されています。飲酒運転のクルマが突っ込んだ時は古タイヤの山に突っ込んだおかげ
で意識不明になりながらもお亡くなりになりませんでした。その方はその後、お酒を飲
まなくなったらしいです。
９３７５Ｍ結構乗客いたとは･･･。車両古いのに。
これでは２１５系並びに３１３系計画がうまくいかんではないか。
東日本は２１５系（グリーンは指定席扱い、１０連）
東海は３１３系（８連か、セントラル３連、中央西線一般型４連、ローカル向け２連で
あわせて９連とする。前者は大垣、後者は神領区で。セントラル車を指定扱いという方法もあり）
このような車両なら混雑するのも納得いくが。
３１３系ではなく、大垣の３１１系の８連という方法もあります。
ところで最近は謎の列車が多い･･･。
浜松での機関車に牽引された形の小田急２０００系！
富士でのワイドビューキハ８５系！
郡山での常磐線用４１５系！
はつかり号の国鉄色車両が定期列車に運用！などです。
とくに４番目、スーパーはつかりの登場以来やめたのでは？
スーパーはつかりの本数が減る日はいつもこうなのか？
座席の質は悪いし･･･。ま、国鉄マニアにはいいけれど。
あと小田川温泉に向かうために津軽鉄道に乗って思った。
なぜすべて新型車両なのに、吸い殻入れが？
実際車内でたばこを吸った人は見たことないが、撤去すると
国鉄車両にあったような見栄えの悪い吸い殻入れ跡が･･･。
こんにちは。
現在メルアド切替中の為しばらくはデッドセクション通過中の485系車内灯みたいな感じです（謎）
●結婚式＞じぇい−Ｊさん
昨日の読売にも載っていました。
どこかで聞いたような話だと思っていたので、ずっと気になっていたのですが・・・
また、キハ６５が中央線を走ったそうで…。いつ以来になるんでしょうか？＜キハ65＠中央線
ご結婚された２人の末永い幸せを祈っております。
追記：ＲＦ５月号表紙は総武線103系・201系、特集は首都圏の通勤型電車特集です。
今朝の毎日新聞より・・
●一面・・・。
『ローカル鉄道のうた』と題し、三岐鉄道の写真が載っていました。
中部新国際空港の埋立用土砂運搬の輸送風景が写されていました。
今後２年半で、約５００００００ｔの土砂を輸送するそうです。
●も１つ
鉄道乗車会なる団体？で知り合ったカップルが、特別列車（２３万で貸切）を仕立て
「キハ６５」（←新郎お気に入りらしい）で結婚式をあげたそうです。
『大好きな人と大好きな電車の中で一緒になれて幸せ・・』だってさ〜（^^）
（↑お二人談）
新婚旅行ももちろん電車で・・だそうです。
お幸せに・・
同日には、μ鉄のイモムシ貸切っての結婚式？もあったそうです。
●おまけでＪＲ─Ｅ・・・
社会人野球（スポーツニッポン主催）の大会で優勝したそうです・・。
成績は（対松下電器）２５─１３（←これが野球のスコアか？）で優勝したそうです。
両チーム合わせて４６安打（うち、ＪＲ─Ｅは２９安打）が乱れ飛んだそうです。
で、記事の締め（以下新聞より抜粋）ですが・・
『春の王者に到達した、ＪＲ─Ｅ特急は「自信」という乗客を乗せて、夏の都市対抗へとスピードを上げる・・・』
優勝チームにかけて、鉄に引っ掛けた記事と言えそうですね・・。
（すいません、タグミスのため、下の記事は削除をお願い致します。ｍ（__）ｍ）
アメリカの鉄道、アムトラックがまたしても脱線事故を起こしたそうです。（←ニュースより）
明日は、祝日ですね・・・・。
【くんだ駅さん】
＞今日の新婚さんに近鉄車掌が登場。
＞今度は名鉄車掌が･･･登場しません（たぶん）。
いやいや、わかりませんよ・・・
いつ、誰が出るかも分かりませんが・・（←というか私も無いと思うけど・・）
私が結婚した時には、出演でもしてみるか・・（←その気も無いくせに言うな）
まだ独身のじぇいでした・・。
私が思う事は・・国際化と増える世界の人口で更に強まる経済戦争先進国-途上国間及び各国内での拡大し続ける極端な貧富の差。★世界的に弱肉強食が強まる中での・・熱病のように日本中を駆けめぐる「国際交流」・・弱肉強食の争いをしながら「世界は仲良く」・・なんて事は誰が考えても不可能な事！ ★「地球の定員」を４倍も越えて更に毎年８千万人も競争相手として増え続ける世界の人口・・これを放置して教育改革、失業問題、自然環境問題などなにも片づかない。 ★テレビ局など報道は「何をどうしたら世界中の人が、ごく普通の努力で十分食べられ、健全な生活を送ることが出来、環境も壊せず永続的に人類がやっていけるか」と言う基準に立った番組を常日頃からやらないのか？ 真面目な番組をしていると言えるのか？ 「国際化，国際交流と言う名の侵略」が国民に気づかれないように今静かに進行しているように思えてなりません。 根本から考え直そう「国際化，国際交流」 あなた方の意見をお待ちしています。
書いて掲載を確認したら新しい記事が・・・
この掲示板はすごいですねぇ。つくづく。
【E-211系さま】
ま、政府も楽したいでしょうからおっしゃるとおりの意図があるかもしれませんけど、マイカー規制の場合、一般民衆の便益を削るわけで、代わりのメリットを与えられないうちは「よっぽど由々しき事態」でない限り規制ができないんじゃないかと。家電リサイクルの場合ゴミ問題なり世界の後押し（外圧とも言いますが）があったから一方的なコスト負担でも法律ができたんじゃないかと思います。
あと前にも書きましたが、自動車産業のおかげで飯食ってる（飯の質と量にブレーキがかかってるともいえますが）ひとがたくさんいるうちは、単に業種だけで見たときの表面不公平もやむなしかと思ってます。政治的背景・意図は特にございませんが、「一票の格差」のような不公平と比べたら一応多数決が通ってますから。多数決をも覆さねばならないくらい由々しき事態（排ガスで健康を害した人が政治的に無視できない数になった）でもない限り多数決がいちばんややこしくない物事の解決法だと思います。
・・・「じゃあ一人の健康を害した人は虐げてもいいのか｣とか「衆愚政治になったらどうするんだ｣とか反論来そうですけど、すいません、そうなるとお手上げです。ごめんなさい。（批判はしていただいてもいいです）
発信ネタ無く、引用ばかりですいません。わかってるなら書くな、と怒られそうですが、枯れ木も山の・・・ということで。
（産業廃棄物ほどひどくは無いと思ってますが)
【中山道本線 さま】
> 都心回帰現象と、それに伴う駅前立地の重要性の向上、という脱２０世紀的現象に、駅と駅前は、どう応えて行かなければならないか、教えてくれる事例だと思います。
本件、駅前商店街を封じ込められれば、名鉄が新駅作って行政がだだっ広い駐車場を作るのがいいかと思うんですが、実態を知らんのでなんかハードルがあったら教えてください。もちろん名鉄も行政も懐が厳しいというハードルはもちろんですが。
「都心回帰現象」は、かつての通勤片道2時間以上のエリアで無いと家が買えなかった首都圏で、そういうエリアで家が売れなくなった、という現象だけを指すと思ってたんですが、名古屋圏や関西圏でも顕著なのでしょうか？
> もう少し付け加え。郊外型大型店舗ですが、なにやら時代の寵児のように扱われていますが、私思うに、その繁盛は長続きしないと思います。安い土地に無料駐車場、安くて多い品揃えで客足を引くというやり方では、商売として、利益が続くとは思えない。一言で言うと、薄っぺらいのです。また、私の生活実感としても確実な、脱マイカー族の着実な増加。これら要素を考えると、早晩、駅前や中心市街に地域の軸足を戻すことになるでしょう。もちろんそれは、零細な個人商店を保護する方向に向かうことを、必ずしも意味しませんが。
この点は異論がありまして。軸足については中心市街・郊外型両方に均等に置かれるようになるだろうというのが私の考えです。おっしゃるとおり郊外型は「うすっぺらい」ですけど、参入が容易なので常に新陳代謝を繰り返しながら何らかの店舗が常に安価品を提供し続けるでしょう。
一方で中心市街は、「高いけどあの街での買い物は楽しい｣と言ってられる可処分所得の高い層（要はおねえさまがた）に支持されるブランド力のある街並みだけが残って、あとの市街は政治力の優劣で衰退順序が決まっていく、という流れじゃないかと思います。
で、通勤通学輸送以外の公共交通機関の役割の一つには、後者の中心市街への輸送、というのがあるんじゃないか、と。鉄道も少なくとも一つは生き残る中心市街を通らないと厳しいと思います。名古屋圏であれば名古屋の中心地への乗り入れか、できないんであれば沿線にブランド力のある駅前商店街があればいいんですがね。ブランド力を争うと阿佐ヶ谷高円寺西荻窪みたいな動きにもなりそうですが。
そして私は、脱マイカー族は増えるとしても歯止めがかかる、とも思ってますんで、かような考えを元にすると、駅前に必要なのは「駐車場」「バス停｣「常駐タクシー｣｢常駐交番｣だけで、コンビニがそこにコバンザメのようにくっついて生き残るんであればそれでよし、と。
時叉〜天竜峡の新線を歩くさわうお(名称は違うけど)に行きました。
予報では雨だったものの現地は晴れ(^^)
豊橋から逝くと5時臺に出なきゃいけないので、多治見まで普通、中津川までA203の乗務員室(爆)
バスで飯田、北から來たR編成に飯田止まりのMを後に増結して時叉へ。
10:05に飯田市長を先頭に新・川路驛へぞろぞろと歩き出す。
川路に着いた頃、最後尾はまだ時叉を出たあたりといふ人出でした。
歸りはRで飯田、信州みかんで上諏訪、すかんで小淵沢、DDLで東京
AでRF早讀み
そのあと戸塚の車輛故障を喰らったのΣ(￣∇￣; ）
おひさしぶりです
●くんだ駅＠能無し様
＞今日の新婚さんに近鉄車掌が登場。
またまたＡＢＣ系に関西の鉄マンが出現ですか（先週の月曜日にはタイムショックにJR-Wの大阪電車区（？）が登場していました）。ABCは関テレに対抗しているのか？？？（超謎）
ここからは、非鉄レスです
●高辻車庫様
ドラゴンズバスの車両ってエアロクイーン何ですか？（英字文字の種）
とんだ日曜日になってしまったＪＡですぅ。(苦笑)
くんだ駅さん＞
とんだ災難でしたね、心よりお見舞い申し上げます。
怖くなって逃げたのなら、落着き次第警察か被害者宅へ出頭しなさい＞犯コロ
素直にワビ入れ、と誠心誠意で事後話し合いをすれば、保険でなんとかなる…かな？
元記事を削除していただいたので、この件について少々。
今日の午前２時ぐらいの出来事なんですが、私のおうちにクルマが突っ込んできまして、おうちの隅っこが壊れ、おうちの中もグチャグチャになってしまいました。不幸中の幸いというか、電柱をくの字に折ってきた後だったので、ちょこっと突っ込んだくらいで済みました。ところが、その後車が逃げてしまったのです。
しかし、幸いにも、今日の午前中にクルマの所有者の方が警察に出頭され、示談も無事成立し、円満解決の方向となりました。
ご心配をおかけしまして申し訳ありませんでした。m(_ _)m
皆さんも御存知かもしれませんが家電リサイクル法が来月から実施されます。これは冷蔵庫・テレビ・クーラー・洗濯機をリサイクルするという案でこれによりこれらの家電は捨てることが出来なくなり店に届けなくてはならないということでへたをすれば処理するのに8000円もかかるそうです。このように地球環境を守る為に国民に負担をかけるのはある程度は評価できますが、それならなぜマイカーを規制するような法律をやらないのでしょうか。例えば公共交通機関を整備する代わりにマイカーの都心乗り入れをある程度規制するとか…。これは強いものには負担をすくなくしそして弱いものには負担を増やすという政府のファシズムが見え隠れします。これはマスコミにも言えることでマスコミはクルマ社会を完全に肯定していますし、交通事故が過去最悪を更新しても「公共交通機関を充実させるべきだ」とはほとんどの新聞は書いていません。もしマイカー規制したら自動車産業が困るという事でやらないのでしょう。しかし豊田市は渋滞緩和の為に一部公共交通へのシフトを図っているようにマイカー規制＝クルマの売れ行きが落ちるとはあまり考えられませんが…。
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