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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
↑この後の書き込みに多少関係があります。
●テレビ新広島球場
【右打ち職人さん】
＞本日の中○新聞《広島で発行されてる新聞です（笑）》に広島市が東広島駅貨物ヤード跡地に、天然芝の新球場を建設するプラン発表？という記事がでておりました。
ここってＷ杯会場候補になっていた場所じゃなかったっけ…
しかし、野球場はことごとく便利な(駅に近い)ところに出来るのに
どうして広島スタジアムもビッグアーチもアクセスがイマイチなんでしょ。(涙)
広島だけでなく、首都圏にもそういう傾向があるような気がします。
野球場よりサッカー場のほうが便利なのって九州くらいですかね。
もっとも福岡ドームの場合は観客輸送で一儲けしたかった
Ｎ鉄バスの陰謀という噂がありますが。(爆)
＞レフトに場外ホームランが出ると、ひょっとしたら隣接する新駅に停車中の１０３系？にボールが直撃するかも（爆）
あえて103系を引き合いに出したところがミソですね。
球場が出来た途端に待望の新車が入ったりして。(爆)
●可部線
【みったんさん】
＞ 線路容量の余裕のなさといったら、
＞わが可部線（もちろん横川〜可部）も決して負けてはいないと思います。
可部線は輸送力といい表定速度といい江ノ電並みですよね。(^^;
よくアジア大会輸送を乗りきったと思います。
アストラムラインと接続したことで乗客は増えているのでしょうか？
●無人運転
【キップくん(二重敬称略)】
＞途中、新横浜・小田原・名古屋。名古屋から各駅停車の順。一応、乗務していましたが、なんと、名古屋で捕獲されたそうです。そりゃ、午前5時40分起床でその後、事を起こした列車の乗務をするのには、たとえベテランさんでも現在のダイヤでは過酷と言えましょう。
これを読むと、まるで会社側が不祥事を起こしたのを承知で
乗務を続行させたかのように受け取られかねないのですが、
運転台を離れたのが発覚したのは一通り乗務を終えてからでは
なかったでしょうか？
また、東京〜新大阪間を通す列車は原則として
必ず名古屋で運転士が交代するはずなので、
「降ろされた」という表現も…？？？です。
以上、ちょっと誤解を招きかねない表現に見えたので…
○名阪国道 【なかむらさん、たびとさん】
＞でも、あそこでは９０キロ以上が常識なので恐いです。
名阪国道ですが三重県警を除いて制限速度はマイルですからね。
（高速は２２３新快速の速度ではなく、青函トンネル内や北越急行並の速度で走るものという説もある）
それで名阪国道はまあ良いですが、名神高速は開通が早く平野の区間のカーブが後から開通した高速より少なく、小牧から養老サービスエリアあたりまでと、八日市竜王のあたりなど直線ばかりです。
ここでは書けないような速度で走っている車もいるようです。（さすがに自分は新快速止まりですが）
ついでに名阪国道の勾配区間ですが、昔にくらべて登坂車線がかなり増えました。
＞しかし、それ以上で走るバカもいます。そういう奴のために、名阪国道はオービスや覆面パトが監視しています。
あまり具体的なことは書けませんが、名阪国道のオービスですが、制限速度６０の一般道の基準からと考えると相当なオーバーでないと光らないそうです。
それ以前に、作動していないという説もある。（今はそういったタイプのオービスはもう無いと思いますが、あまりに違反が多くフイルムを入れてもすぐに切れてしまうからだとか）
○東京行き
今月の２８日のながらで上京し、２９日一泊し３０日に新幹線もしくは在来線で帰ります。
毎年恒例の秋葉原訪問と、京急乗車がメインですが、歓迎オフというわけにはいかないかな。
平日ですので、だれもいないかもしれませんが。
それでは
すいません、下の投稿タグミスです。
実は、営団地下鉄有楽町線でも「西武鉄道６０００系による営団線内運用」があります。それも「小竹向原でなく和光市〜新木場間」というすさまじさ。
そのために、東武鉄道管理駅となっている「和光市駅にて西武の電車」がいるという大爆笑な事態が起こっています。
名古屋のみなさんへのメッセージとして、豊川の日車から浜松工場までの新幹線輸送には本当にびっくりしました。豊橋駅のホームも日車の新幹線輸送の影響を受けないように作ったのでしょうか？
あの道使わずにとなると２５号旧道か１６５号、マニアックに長野峠越えなどということに
なりますぅ。
よって死を覚悟して走行するしかありません。
速度ですが、６０キロでは自分の身が危ない、１００キロでは自分の免許が危ない・・・うみゅー
何キロが安全でせう？
死にたくないし南が丘の西ウイング３階で缶詰にされるのも嫌です。
２月１６日に免許取得して１ヶ月です。（運転始めたのは３月２日）
既にバックの時に１度、車ぶつけています。
★たびとさん・じぇいーＪさん
＞＞いくら、常識でもねぇ・・
＞＞もし事故ったら、余程の奇跡が無い限り命は無いですね・・・。
＞＞常識も裏を返せば、事故と隣り合わせというところでしょうか・・
＞逆に６０キロで走ってたら、１００キロ以上で走るトラックにパッシングされる上、
＞下手したらオカマほられてあの世行きってこともあるんです。うちの場合だと、９０
＞キロで走ります。その方が他のクルマに迷惑が掛からないからです。しかし、それ以上
＞で走るバカもいます。そういう奴のために、名阪国道はオービスや覆面パトが監視して
＞います。
たびとさんがおっしゃる通りの状態です。天理〜上野を走る奈良交通バスは５５キロで名
阪を走るように決められているそうです。でもボロの車両でも５０キロ程度しか出せない
のがあるのでバスに乗っても恐いです。三重交通でも７０キロ出して途中のバス停で時間
調整やっています。名阪上で「三重８００」ナンバーの乗用車は要注意です。＜覆面パト
なかむらさん、じぇいさん。
＞＞うちでは親が「飛ばせ」と言います。
＞＞先日も名阪を走った際に「６０キロ制限」を８０キロで走らせました。（ぉぃ）
＞＞でも、あそこでは９０キロ以上が常識なので恐いです。
＞いくら、常識でもねぇ・・
＞もし事故ったら、余程の奇跡が無い限り命は無いですね・・・。
＞常識も裏を返せば、事故と隣り合わせというところでしょうか・・
逆に６０キロで走ってたら、１００キロ以上で走るトラックにパッシングされる上、下手したらオカマほられてあの世行きってこともあるんです。うちの場合だと、９０キロで走ります。その方が他のクルマに迷惑が掛からないからです。しかし、それ以上で走るバカもいます。そういう奴のために、名阪国道はオービスや覆面パトが監視しています。
名阪国道上り車線で日曜の夜、６０キロで走り抜いたら１００万円！…ただし、命がけで(ぉぃ)。この時間帯は東へ向かうトラックだらけで、走行車線でも８０キロ、普通で１００キロ以上は当たり前ですが、逆に坂になると急速に速度が３０キロ程度に下がってしまう超大型トレーラーが存在します。その中で６０キロ持続して走れたら、たいしたものです。うちはとても怖くてできません。
今日名古屋行った帰りに急行猿投ゆきにのりました。久々に名鉄に乗ったところ、いろいろ
変わってました。自分は６８００系に乗ったんですが運転台の横にタッチパネル式のモニター
がついてて観察してたら停車駅表示とか出てて、停車駅に接近すると表示がパカパカ点灯して
ました。三河線もつかうのか？と思ってたら使ってませんでした。これって三河線ワンマン用
なんですかね？
あと三河線の駅に構内踏み切りがつきましたね。やっとってかんじです。今まで走り抜ける
人がいて危険でしたからねえ。
何はともあれ名鉄も進歩しました。あとは本線直通増やしてほしいなあ。
あと電車に付いてる消火器の消費期限が４年も過ぎてましたが、もし火事とかあったら大丈夫
ですかね、しっかり管理して下さい名鉄さん。
10:10だったか12:10頃だったかよく憶えてないのですが（ぉぃ）、目パッチリと起きてるとき
「ドン」と壁を叩いたか蹴ったような音がして約１秒後、縦揺れと横揺れが起きました。
震度３以下だった為か何処も地震情報を流さず･･･寝ぼけてたわけではないので間違いなく地震
です、震度２ぃ位のよっぽど局地的な地震だったようです。
夕方のテレヴィニュースで、キャスター＞「新幹線が道路を走りました」
「へ何？甲種輸送？」と思ったら、大英（？）鉄道博物館行きのMc21形の博多から港への輸送
でした。
流石「SHINKANSEN」だけあって海外の博物館で保存して貰えるんですね。
なかむらさん、
不祥事で叩かれた県警ですから汚名挽回も兼ねて全力を上げて捜索してくれるでしょう（ぉぃ）。
とっとと親御さんの元へ無事お返しして差し上げろ＞クソク●（醜悪！自然本能）
となる関西線・紀勢線ですね。（笑）時刻表に「α」のマークが付いた列車がたくさん走っていた
時代がありました。
「増発実験」といえば実は国鉄末期の伊勢線でも実施されたことがありました。１日７往復だっ
たのを１往復増やして利用が増加するかどうかを見るという．．．国鉄というところはつくづく
「お役所」だったんですね。
関西線ワンマン化まもなく２週間になりますが、初日いきなり無ダイヤ状態になって先行き不安
でしたが、最近の「みえ」は以前と同程度（２〜３分程度の遅れ。さすがに定刻で走ることはあり
ません）に戻っているようです。まあ、ワンマン化といっても限られた部分だけで、いっとき遅れ
が増大したのも別の要因によるものかもしれません。
さういえば、某掲示板で似たやうな言い回し（『自慢じゃ無い・・』）が
あったな・・（ぉぃ）
桜の開花予想が出たそうです・・。（←だからどうした？）
あと・・・、私鉄各社の春闘もヤマ場を迎えています・・。
【なかむら様】
＞うちでは親が「飛ばせ」と言います。
＞先日も名阪を走った際に「６０キロ制限」を８０キロで走らせました。（ぉぃ）
＞でも、あそこでは９０キロ以上が常識なので恐いです。
いくら、常識でもねぇ・・
もし事故ったら、余程の奇跡が無い限り命は無いですね・・・。
常識も裏を返せば、事故と隣り合わせというところでしょうか・・
免許とって、まだ？ヶ月のじぇいでした・・。
近鉄のポケット版時刻表が配布されています。
名古屋駅と弥富駅は頂いてきました。
※お一人様１枚限りです。
●赤字路線
【みったんさん、樫通さん】
＞ 僕の意見は、交通機関も会社だ。ある程度の赤字路線の廃止はやむを得ないと
＞ 思うのですが、皆様はどうお考えでしょうか？
＞頭の中をお仕事モードにすると非常に賛成(別に私はWの社員でもなければ交通関係とは一切関係ないですが)、プライベートモードでは私の乗る前に廃止するな、というわがままな気分です。
私もそんなところですね。
利用もしない路線を「廃止するな！」と言うのも、別の意味でわがままでしょう(笑）
もっとも、最近の傾向として、どの世界も「生き残りをかけた競争」に傾いているように思います。
公共交通として、利益のみを追求するというのも、また行き過ぎではないかと考えますね。
バランスのいい妥協点を探ってほしいものです。
●関西線の複線化
【みったんさん】
＞線路容量の余裕のなさといったら、
＞わが可部線（もちろん横川〜可部）も決して負けてはいないと思います。
関西線の一番の問題は、列車の速度差が激しいということでしょう。
ここらが可部線とは異なるところです。
速度差のある列車を走らせると、同じ本数でも容量が厳しくなりますし・・
【樫通さん】
＞関西線は複線化する価値があるんかなとも思ったりしてます。
＞南紀も徐々に厳しい情勢になっているようですし、この時期に
＞この本数でワンマンの対象になる路線が旅客だけで食っていけるようには思えません
実際、輸送実績で見ますと、増えた増えたというものの、近鉄の1/10程度。
絶対数としては、まだまだ少ないんですよね。
ＪＲ東海がなかなか複線化を進めないのも、正直、合点が行きます。
別の言い方をすれば、だからこそ「早期全線複線化」ではなく、
「一部複線→小さいコストで輸送改善」で、考えてみているわけです(^^;
まだまだ厳しい関西線ですが、明るい材料があるとすれば・・・
１．複線化の用地はほぼ確保されている。
２．平行する近鉄に乗客のパイがある。
３．ワンマン化で運行経費を削減できる。
こんなところでしょうか。
とくに近鉄のパイをさらに奪えるという可能性は、未知数で可能性を持ちます。
近鉄のダイヤは20分ヘッド。かたや関西線は快速１普通２・・惜しいところではあります(笑)
運賃も低く設定していますし、四日市という大きなパイが奪えないのは
厳しいところですが(実際、四日市で客がシフトすればとっくに複線化は終わっているでしょう）
春田の駅をＪＲが自腹で新設したことを考えれば、投資を見限ったわけではないでしょう。
まぁ、春田の成功いかんでしょうね。
あるＢＢＳに行ったら書いてありましたが・・・・
詳しくは下記ＵＲＬをクリックしてご覧ください。
警察に捜索願も出したそうでしたが、何かないと動いてくれないでしょう。＜担当は神奈川県警
早く動いてあげて下さい。鈍いク●がっ！（ぉぃ） 【（Ｃ）くんだ駅氏】
> 僕の意見は、交通機関も会社だ。ある程度の赤字路線の廃止はやむを得ないと
> 思うのですが、皆様はどうお考えでしょうか？
頭の中をお仕事モードにすると非常に賛成(別に私はWの社員でもなければ交通関係とは一切関係ないですが)、プライベートモードでは私の乗る前に廃止するな、というわがままな気分です。
ま、可部線に対する社長さんも公の場で言うことじゃないだろとは思いますが、記事にあった車を運転できないお爺さん(77歳)の不便を解消するのは民間会社の責任ではないですわな(まだ完全民営化前でしょうけど)。そういうところにビジネスチャンスを見つける民間人がいればそういう方に任せるべきでしょうし、いなければ行政の責任でしょうね。
けど谷汲線は客寄せパンダとしてでも残せなかったもんかね、と未だに思います。
ほかの名鉄廃止線は個人的には仕方ないかなと思いますが。
一方で、最近の盛り上がりに水をさすようですけど、関西線は複線化する価値があるんかなとも思ったりしてます。南紀も徐々に厳しい情勢になっているようですし、この時期にこの本数でワンマンの対象になる路線が旅客だけで食っていけるようには思えません(JRCの路線評価基準がどうなってるのか知りませんが)。貨物は荷主にメリットがあるうちは走らせれば良いでしょうし、逆に貨物の側からしたら下手に2両くらいのワンマンカーに線路をふさがれるのは荷主にとってデメリットなのでは？
・・・少々とげとげしい内容になってしまったかな。失礼。
ちょっとお久しぶりでございます。
ここんとこ、土休日朝の伏屋信号所での旅客列車どおしの交換を毎週体験しています。みえ
５２号での体験でだとか、春田９：０２の普通でだとか…。貨物列車はうまいこと旅客の間
を縫って走っているもんだなあと、いつもこのたびに感心しています。
関西線の複線化、私も切実に願うところです。
春田〜蟹江のあたりまでくると、名古屋へ向かう上り列車が対向待ちしている下りをうんと
待たせてやや遅れ気味にやってくることもしばしば。春田〜蟹江間などといった、短区間で
かつ用地もすでにあるというような部分だけでも複線化してもらえないだろうかと思います。
少しでも複線が長いと、ダイヤが乱れた時なんかにも対応しやすいですしね。
はやく春田駅前から市バスに乗ってみたいなあ。金山２２はどこ通るんだろか…（ぼそっ）
GREEN MOVER＠広島バス、広島交通、ＪＲバス、広島電鉄ユーザーです。本日２回目のレスです。
【名古屋地区の魅力】
●みったん さん
＞昔から、名古屋が好きで、将来名古屋に住みたいなあと思っており、
＞今年名古屋の大学を受けたというわけです。
私も正直言って名古屋にはどんなところか住んでみたいなあと思っています。
ＪＲ東海いろんな意味で魅力的な面もありますが、やっぱり、個人的にはＪＲ東海バスが
魅力的だと思います。ＪＲ東海バス名古屋駅のホームに１時間くらい立つと分かると
思います。あれだけのＪＲバス（東海、関東、西日本）だらけのホームは
広島ではあまり味わえないと思います。対照的に広島はいろんなバス会社がいますね。
これはこれで好きですが、問題もあると思います。もちろん、広島にはいろんな会社がいるので、
いい面もたくさんあると思っています。
ただし、全部が全部、完璧な会社と言うのはないと思っていますので、いろいろ、比較してみるのも
面白いと思います。みったんさん、名古屋で暮らせるように頑張って下さいね。
嗚呼、また、セレナーデ号に乗りたくなってきました。広島にやってくる
唯一の夜行２Ｆ建てバスですからね。。
広島〜東京線はボルボの後部２Ｆ建てがやってきます。（ＪＲ関東バス）
ではでは、
下の投稿
○GREEN MOVER＠RoseLiner
のところは（さん）を付け忘れてしまいました。
GREEN MOVER＠RoseLinerさんごめんなさい！
二度目の浪人。じゃなくて！！！二度目の投稿となります、みったんです。
○Max115さん
＞これは同郷のGREEN MOVERさんが常々おっしゃっていますが、ライバルは実は
＞ちゃんと存在してます。それは高速バスです。
確かにおっしゃるとおりです。これは私の認識不足でした。
時刻表を見るとき、どうしても鉄道しか見る習慣がついってなくって、
高速バスのページを飛ばしてしまうんです。これから要チェックします。
でもＪＲＷは敵視してないような感じが、僕も思います。
マイカーから客を奪うぐらいのやる気が欲しいところです。
＞ぜひ来年の春は名古屋で暮らせるよう、頑張ってくださいね。
ありがとうございます（涙）
○GREEN MOVER＠RoseLiner
はじめまして、みったんです。広島人同士、宜しくお願いします。
○関西本線
時刻表で見ると、まだまだ線路容量は余裕あるな。
と思っていたら、そんなにつまっているとは・・・・
恥ずかしながら私、関西本線に貨物列車が走っているなんて、
初めて知りました。勉強になりました。
線路容量の余裕のなさといったら、
わが可部線（もちろん横川〜可部）も決して負けてはいないと思います。
一駅ごとの行き違い、列車がホームからはみ出るなど、
数え出すときりがありません。もういっぱいいっぱいです。
○皆様への質問
これは私からの質問なのですが、この不況の中、会社の経営はどこも苦しいかと思うのですが、
（赤字部門をスリム化し、経営状態を良くする）という考えはもっともだと思うんです。
これは交通系の会社（鉄道、バス、船）などにも、当てはめるべきなのでしょうか。
それとも市民の利益を尊重するべきなのでしょうか？
僕の意見は、交通機関も会社だ。ある程度の赤字路線の廃止はやむを得ないと
思うのですが、皆様はどうお考えでしょうか？
ちなみに可部線廃止問題を見ながら日頃から疑問に思っていました。
GREEN MOVER＠広島バス、広島交通、ＪＲバス、広島電鉄ユーザーです。
みなさん、こん●●みゅ〜〜♪亀レスで失礼します。
●なかむら さん【中央ライナー（Central Liner？）】
＞そうです、以前話題となった「向け」の専用席です。
＞そんな席を設定するなら夜設定すればいいのですが・・・・
＞あと、２人用個室にしてカップル専用にすれば萌えます（ぉぃ）
確かに、言われてみればそうですね。昼間の女性グループの利用があるのを
期待しているのでしょうかね。土休日のみの設定なら分かりますが、、、
夜行便に専用席を設けるかは今後の動向に注目と思います。今回の
中央ライナーの結果を踏まえるのかもしれませんね。
●Max115さん【ローカル線】
＞鉄道会社の１ローカル線で昨年11月から今年2月まで「増発実験」をして
＞いましたが、その後の社長の発言などから沿線自治体が猛反発しているという事例もあります。
これについては、こことここに詳しくでています。（中国新聞の記事です。）
私自身、存続すべきかそうでないかは沿線住民ではないのでコメントできませんが、
ちょっとこの発言はどうかなと思いました。
【飯田線のアナウンス＝広島交通高速バスのアナウンス？？】
●３月１０日（土）に飯田線に乗ってみて、、
飯田線のワンマン列車に乗ることが出来ました。説明する係員の人も乗っていました。
余談ですが、この飯田線のワンマンのアナウンスは、何と広島交通の高速バスの
アナウンスの声とそっくりと思いました。なんか、この列車に乗っていると広島にいる
みたいでしたね。中央西線のアナウンスも広島交通高速バスとよく似ていたような気が
します。ひょっとして、アナウンスをたまたま同じ業者に発注したのでしょうかね。
真相は私にも分かりませんが、、、
※広島交通の高速バス
RoseLiner(広島〜福山)やFlowerLiner(広島〜尾道,因島),広島〜徳山線などを持っています
●キップくん さん【新幹線回送中に回走】
＞そりゃ、午前5時40分起床でその後、事を起こした列車の乗務をするのには、
＞たとえベテランさんでも現在のダイヤでは過酷と言えましょう。
確かに、鉄道にしてもバスにしても会社は効率化のために過酷にしている
可能性あるのかもしれませんね。難しい問題です。
最後になりましたが、Max115さんのおっしゃった通り、完全民営化を機に、沿線自治体がこぞって
JRの株を買って、株主として堂々と意見を言うのも一つの方法かもしれませんね。
出羽出羽
すいません。3月15日(木)10時08分59秒 の投稿、削除お願いします。
●無謀運転といえば・・・【なかむらさん・ysdさん】
＞私も免許取りたてで、たまに若葉マーク付けて親の車運転してます。私の場合、親が同乗して
＞私が運転するというものですが、親がハンドルの持ち方や、シートの位置、スピードでうるさく＞なったりします。その為か、親は「疲れた」とつぶやいています。
（改行を入れさせていただきました。）
私もたいてい親が乗ってることが多いですが、最初の1年（って、まだ1年半しかたってない）は、同じ事を横からうるさく言われました。まあ、スピードをむやみに出してたのも半年でしたが。
学校の近くの自動車学校では、路上教習中に工事用信号を無視した対向車とぶつかり、交通整理のアルバイト（１９歳）が巻き添えでなくなるといった事もあるので、信号は守らないといけないです。
なにもネタがなく、鉄分０％でした。
★Ｍａｘ１１５さん
三交が所有しているバスの殆どがいすゞですが、志摩では何故か「原則全車三菱で運行」
状態の路線が近所にあります。でも、車両が足りなくなるのかいすゞが１台入る時もあり
ます。ただでさえ狭い路線に入るのですれ違いに苦労します。
★ｙｓｄさん
うちでは親が「飛ばせ」と言います。
先日も名阪を走った際に「６０キロ制限」を８０キロで走らせました。（ぉぃ）
でも、あそこでは９０キロ以上が常識なので恐いです。
●無謀運転といえば・・・【なかむらさん・ysdさん】
＞私も免許取りたてで、たまに若葉マーク付けて親の車運転してます。私の場合、親が同乗して
＞私が運転するというものですが、親がハンドルの持ち方や、シートの位置、スピードでうるさく＞なったりします。その為か、親は「疲れた」とつぶやいています。
（改行を入れさせていただきました。）
私もたいてい親が乗ってることが多いですが、最初の1年（って、まだ1年半しかたってない）は、同じ事を横からうるさく言われました。まあ、スピードをむやみに出してたのも半年でしたが。
学校の近くの自動車学校では、路上教習中に工事用信号を無視した対向車とぶつかり、交通整理のアルバイト（１９歳）が巻き添えでなくなるといった事もあるので、信号は守らないといけないです。
なにもネタがなく、鉄分０％でした。
Bonjour,
仏蘭西語に興味を持ったのはちょうどこの頃だったと思います。
で、本題ですが、
●みったん様、はじめまして。
＞広島の鉄道はライバルらしいライバルもないせいか
これは同郷のGREEN MOVERさんが常々おっしゃっていますが、ライバルは実は
ちゃんと存在してます。それは高速バスです。
ただ、この鉄道会社がライバルとしてあまり認識していないところに問題がある
ように思えますね。
ともあれ、ぜひ来年の春は名古屋で暮らせるよう、頑張ってくださいね。
●なかむら様、
＞三交系に「三重いすゞ」がある関係です。
なるほど、系列にいすゞを持っていたのですね。
以前、賭場鳥羽へ行ったときに見た三重交通の路線バスがほとんどいすゞ車
だったので、五十鈴＝いすゞ発祥の地だから多いのだと変な解釈をしていました。
●フェネ様、ヒマジン様、
＞三重県がＪＲＣに働きかけた「増発実験」だったんですね。
＞ダイヤが不便だと思われたら、自治体を通じて「増発実験」をお願いする
＞のも手かも。
みったんさんへのレスで取り上げた鉄道会社の１ローカル線で昨年11月から
今年2月まで「増発実験」をしていましたが、その後の社長の発言などから
沿線自治体が猛反発しているという事例もあります。
会社側の｢初めに結果ありき｣という姿勢が見え見えなのも困りますが、この際
完全民営化を機に、沿線自治体がこぞってJRの株を買って、株主として堂々と
意見を言うのもいいかもしれませんね。
＃巨大3セクが3つもできて、破綻して果たして大丈夫なんだろうか…。
●国分犬一＠★独身三十路会★様、
＞ラララ
この間の日曜日の昼、四線会エリアでお●ごがかけっこをしてましたが、その
中に↑という名前のチーム(会社?)の選手が出ていました。
いったい何屋さんなんでしょう??
＃ようやく四線会分を微量注入!?
●はりやん様、他皆様、
＞他社線内完結運用
本州の西の端では、海の向こうのJR車がやっています。
もしかすると、宇部線内の列車も持っているかも(不確かモード)。
それでは、Au revoir.
こんばんわ
関西線複線化についての意見がでていますが、
私としては、富田〜富田浜を複線にして欲しいです。
現在、三岐〜四日市の貨物列車の本数を考えると、
富田〜富田浜の複線化をすると相当ダイヤの設定が
楽になるような気がします。
富田〜富田浜、国道1号線の高架下も複線可能みたいですし
用地もありそうなので、可能とは思いますが・・
ちょうど、中部新国際空港への土砂輸送もやっていることですし。
複線化ができれば、三岐鉄道の四日市乗り入れ復活、伊勢鉄道の
富田乗り入れなどが期待できます。
ＪＲ富田駅、ショッピングセンターが駅前に出来て活気ついてい
ますので・・。
四日市〜富田浜の複線化後は、列車の遅れが少なくなりました。
Ｔａｋｕでした。
●関西線複線化優先順序
【はしむらさん】
＞蟹江〜永和を複線化するのがよいのではないでしょうか。
＞この区間は距離は長くはないですが、信号所がありません。
位置的にもちょうどいいかもしれませんね。
【準急比叡さん】
＞複線化用地は、だいたい確保されているようですので、高く付きそうなのは、橋の新
＞設だと思うのですが（素人考え）専門家の方いかがでしょうか？
用地さえ確保されていれば、やっぱり橋が高いでしょうね。
工費的には。
トンネル＞橋＞盛り土＞地べた
となります。
もっとも、用地が確保されていない場合は、総工費が逆転することがよくあります。
トンネルの場合は、山に掘れば用地買収は必要ありませんし、
橋も川に架ける分には用地買収は不要ですから(^^;
最近、盛土高架があまり採用されないのは、あるていどの法面勾配が必要な盛り土は
用地をたくさん必要とするためのようです。
昨日今日と就職説明会に行ってきました。
●昨日
ＪＲＷの説明会でした。会社の方は何回も「うちの会社は経営基盤が非常に脆弱だ。」と繰り返しておっしゃていました。また500系・レールスター・地域鉄道部・アーバンネットワークは、他社では浮かんでこない考え方だと力説しておりました。
●総研
かなりマニアックかつ崇高なところでした。裏のほうに「ヨーダンパ」とかごろんと置いてあってそれだけ見ても一体何なのかわからない代物でした。ヴィデオを見させて頂きましたがやはりリニアにかなり力を入れているようでした。
(ＪＲＷの方は、「リニア開発はしていないのですか？」という質問を「リニアはいると思いますか？」と返していました。）
手抜きですが、皆々様。
以前ここで先述しましたが、やはり先決はほぼ複線用地が確保されている春田−弥富間です。伏屋信号所−春田間の複線化も必要かと思いましたが、伏屋信号所はむしろ貨物列車の為の待避所なので、笹島信号所−春田間で貨物列車が旅客列車の運行を邪魔する可能性があるので、伏屋信号所は必要ではないかと思われます。これをやって桑名に下り専用の待避設備を設けると桑名−名古屋間普通は毎時１本は増発できるのではないかと思います。現行よりはかなりダイヤが整然となると思いますが…。かんりにん様のおっしゃるように、笹島信号所−八田間が複線化されればなおさらベターです。八田−春田間、桑名−朝明信号所間、富田−富田浜間は現段階ではまず無理でしょうが。こうなると貨物列車もある程度は速度が出せますが、単線区間には高速走行可能な両開き分岐器を積極的に投入してほしいですね(紀勢、参宮線もそうですが)。
四日市−南四日市間の複線化は快速みえの為の複線化みたいなものですが、むしろ必要なのは、四日市駅の配線改良ではないかと思います。伊勢鉄道ホームは相当歩かなければならず、四日市終着列車はいずれかの本線で発車待ちというハンディが多いのが現状です。駅舎にしても、半分が遊休化しているのはちと残念なところです【２階にあった喫茶店は今もやってるのでしょうか？あと、昔売店横の待合室でシグナルフェアというイベントをやってて、実際行って見たことがあります】。持論ですが、四日市駅にはＨ式のホームが必要ではないかと思います。中線のある上りと下りの島式ホームを作り、中線を真ん中で分断して、名古屋方面は四日市終着列車、伊勢方面は伊勢鉄道発着列車専用とし、両方向から乗降できるようにして(伊勢中川駅をご想像すれば分かります)、Ｈの中心部に橋上駅舎を作れば２３号方面から楽に四日市駅に行く事が出来ます(でも、２３号方面は民家よりも工場が多いんですが)。もっとも、現行の四日市のコンテナ貨物駅が霞ヶ浦に移転すればすぐ出来ますが、今では夢物語ですけど。それと四日市のコスモ石油が廃止されるとうちらは困ってしまいますが、手広くなった分この夢物語は実現する可能性があります。もっとも、石油業界はコスト減らしに躍起になってまして、鉄道輸送を冷遇している感があります。ここの廃止も近い将来あるのではないかと思うとやるせませんね。
【日本車輌豊川工場】
私も万物創世記見てました。ところで以前、日本車輌豊川工場に『ノゾキ(^^ゞ』に
行ったとき、Ｅ２系（らしき）車両を見かけたのですが、Ｅ社の新幹線車両はどう
やって運んでるんでしょう？ 豊橋港あたりから海上輸送でしょうか？
それにしても、豊橋駅を通過するシーンはすごかった(◎_◎)
こんばんは、準急比叡 です。
●関西線複線化
たびとさん 国分犬一ちゃん ｙｏｋｅさん rhr／広末電鉄さん はしむらさん
特急の増発のための部分複線化、でしたら効果は、大きいと思いますが、普通列車の
交換のためだと部分的では、あまり効果は、出来ないと思うのですが、、、、
とはいえ、ｙｏｋｅさんの言われるように一度に全線複線化は、無理でしょうから、
安くできるところから、と言うと はしむらさんの言われるのも納得です。
複線化用地は、だいたい確保されているようですので、高く付きそうなのは、橋の新
設だと思うのですが（素人考え）専門家の方いかがでしょうか？
●共通一次
みなさん（手抜）
私は、初期のころに２度ほど参会いたしました。
誤：発売発売日
正：発売日
です。
おこんばんわぁ。(^^)
●【右打ち職人さん】
ををををををををををををっ！でも車両は103系だけではなく、105系、115系等も同様のことですが。(爆)
●無謀運転といえば・・・【なかむらさん】
私も免許取りたてで、たまに若葉マーク付けて親の車運転してます。私の場合、親が同乗して私が運転するというものですが、親がハンドルの持ち方や、シートの位置、スピードでうるさくなったりします。その為か、親は「疲れた」とつぶやいています。
そういえば、明日電Go!3の発売発売日ですね。とはいっても、私は本体を持ってませんが。(ぉぃ)
こんばんわ。
本日の中○新聞《広島で発行されてる新聞です（笑）》に広島市が東広島駅貨物ヤード跡地に、天然芝の新球場を建設するプラン発表？という記事がでておりました。なぜ、こちらに書いたかと申しますと、
レフトに場外ホームランが出ると、ひょっとしたら隣接する新駅に停車中の１０３系？にボールが直撃するかも（爆）
な球場なんです。
こんな感じです
こんばんは〜です。
標題↑の件ですが、「初級編の急行・弥富行き」の乗務中（＼(ーｏｰ)ぉぃ ）に、気づいたことなのですが、「二ツ杁」、と「須ヶ口」の場内信号機の源氏現示が、「逆ではないか？」と、思うのです。
各駅への入線は、側線（待避線）なのですが、場内信号機の現示が、「本線に対して注意信号」、「側線（待避線）に対して停止信号」を、現示しているのです。
単なるプログラムの虫バグなのか、実際に現地・現物が（＼(ーｏｰ)ぉぃ ）、そうなのか、ご存知の方がみえましたら、ご教示を願えませんでしょうか？
よろしく、お願いします。 m(__)m
場違い度 ５０パーセント。
鉄分 ５０パーセント。
関市の産業会館（？記憶薄）で歴史的にも貴重な太刀（かなり古い日本刀）･日本刀が醜いクズに
盗まれたそうです（激怒）。
歴史的にも金額的にも貴重な、日本人全ての人（というより全世界の仏教徒）の財産である仏像
が、醜い「骨董品盗」経由でク○マニアが一人占めしたって何の価値もないように
刀も醜い骨董品盗如きからク○マニアに渡っても何の価値も無い！
仏像も刀も、醜い「人の心を持たないモノ」に一人占めされて嬉しい筈が無い。
とっとと返せ！＞犯コロ
場違い度30
鉄分100％（ぉぃ）
そういえば、どっかの国のタリバン政権かしゃんの仏像破壊行為も許されませんね。
毎晩、車で出掛けています。（若葉マーク付けて＜ぉぃ）
伊勢からの帰りに夫婦岩経由で帰りましたが、松下駅近くで片側交互通行やっています。
信号で３分待たされてさぁ、発進して中間地点まで進んだら、信号無視した若葉付の車と
鉢合わせしてしまいました。オマケにバックが下手だったので余分に７分程足止め食らい、
上下線共に数百メートルの渋滞が出来ました。
工事用の信号もちゃんと守りましょう！
わんばんこぉ(^^)
今日は体調がすぐれなく一日寝ていました。
●さわうおみかん
たっち〜さん
＞３月25日 名古屋−伊勢市 58・28・65５両
31日 名古屋−南木曽 113系６両
４月14日 名古屋−落合川 165系９両
ほほ〜、３１日の南木曾行きは１１３＠６ですくわぁ〜(^^)
やっとここで予備車の出番が回ってきたようで(^^)
１６５が全部出払ってるからのことですが、今回の改正で
みかん運用が減っているのでいいかもしれませんね(^^)
【垂井線友の会さん】
＞まだこのホームライナーを利用したことがないのですが、
＞大垣関ヶ原間では検札する（できる）のでしょうか？ちょっと気になります。
えーと、申し訳ないんですが、この手の質問は勘弁してください(^^;
「この区間での車内で整理券が買えるか？」とのご質問かと思いますが、
検札の有無の話となりますと、悪用する人も出てくる可能性がありますので、
なにとぞご理解くださいm(_ _)m
JRのダイヤ改正にともなって、ホームライナー3本が関ヶ原まで延長されました。
この３本は20分間隔で、大垣発時には乗客は超パラパラ（あたりまえですが）です。
あいだに普通の米原行をはさんでますから、JRCとしてはよかったと思ってるのでしょうか？
すごく心配です。
この時間、垂井−関ヶ原の単線区間（垂井線）ではホームライナーの折り返しと米原行で
昼間では見られない超過密状態のダイヤです。毎晩ついつい線路に目をやってしまう今日このごろです。
まだこのホームライナーを利用したことがないのですが、大垣関ヶ原間では検札する（できる）のでしょうか？ちょっと気になります。
この前、近所のラーメン屋にて 隣に座っていた人が
「うちの職場に たけしの万物創世記 の取材が来たんだよ。電車の輸送の取材をしてたよ。」
というような話をラーメン屋のオヤジとしていました。
もしかして...。
(でもここは東京都目黒区)
●無謀運転＝無帽運転？
洗面所で顔洗って、制帽忘れて運転開始。
運転中に無帽に気付き、「無人君」にて洗面所へ取りに行く･･･
お粗末な話ですね、普通、運転台に上がる前に気付くか、東京駅停止まで無帽。
最悪でも、運転中に停止して洗面所へ行くのが運転士じゃないでしょうか？
●万物創世記見忘れた･･･予告CM見る度に「見なきゃ」と思いつつ忘れるとは。
実家の母より電話
母「あんたの自転車の鍵、何処にあるの？」
私「○□にあるけど、何で？」
母「盗まれたみたいで、近所探したけど見つからないからあんたのを使わせて貰おうと思って」
私「･･･いいよ使って」
うーむ、自転車盗とは無縁な所の筈なのに、「醜いク●がっ！」＞犯コロ
電動自転車じゃない普通の婦人用自転車を盗んで、何処へ逃げるつもりなのか？
「大事に使えよ！」＞犯コロ（ぉぃ）
四線会度10
鉄分10％
関西線の話題が盛り上がっていますね。参加させてもらいます。
◆貨物運転（たびとさん、国分犬一さん）
早急に高加速の機関車を投入（乗入れ）していただきたいですね。
私は、貨物についてはあまり良く分からないので細かなコメントはできませんが、
旅客車両のスピードアップの為、調整できないんでしょうかねぇ。
一応、関西本線も幹線なのですから・・・。
◆複線化（yokeさん）
> いきなりの全線複線化は無理とすれば、
> どの区間を複線化するのがよいでしょうか？
蟹江〜永和を複線化するのがよいのではないでしょうか。
この区間は距離は長くはないですが、信号所がありません。
＜ダイヤのパターン化について思う＞
ダイヤ改正をするたびに思うのですが、ダイヤがパターン化されていませんね。
名古屋発では、「特急｜南紀」「快速｜みえ」の発車時刻はパターン化されていますが
（南紀１号は除く）、普通列車に関しては、ばらつきが見られます。
上りについても弥富（私の最寄り駅）を発車する時刻は統一されていません。
貨物列車についても、DD51がカタコトとのんびり走っており、旅客列車に影響が出ています。
やはり、四日市までは複線化と貨物列車の高速化が早急に求められる課題だと思います。
どうもお粗末すぎるはなしなのです。
無帽運転は服務規程で罰せられるから、忘れた帽子を客席に探しにゆく。
時速２０ｋｍで安全だと思っていた（供述では）
この間監視なしで、品川ー東京を走行していたらしい。
在来であｔｔらどうだろうか？ あきれというより、安全を軽視すぎる
行為である。厳重な処罰を検討とのことであるが、果たして！
新幹線で極めて遺憾な事実が。。。
車掌を置き忘れたこともあるが、それ以上の重大な問題である。
【新幹線回送中に回走】（大汗
昨日のマスメディアには、新幹線の運転士が大井車庫から東京駅に入線の際に15号車の洗面所に帽子を置いてくるとは、、。（とほほ）ホームではなく、車庫からの発車だったので問題？は無かったのですが、そのあと定時発車で「ひかり 新大阪」で運転したのには驚きました。途中、新横浜・小田原・名古屋。名古屋から各駅停車の順。一応、乗務していましたが、なんと、名古屋で捕獲されたそうです。そりゃ、午前5時40分起床でその後、事を起こした列車の乗務をするのには、たとえベテランさんでも現在のダイヤでは過酷と言えましょう。もしかすると、顔を洗っていたとか･･。なんだか複雑な気持ちですが、。これだけダイヤの過密の裏を返す出来事です。
×河和田 ○河原田
でした。訂正します。
やはり、不況だからなかなか複線事業が進みませんですね。
本数が少ない理由で近鉄に流れてしまってますね。
名古屋−河和田間の複線化が完了していたら、本数が増える期待がありますね。
☆入試
昨日は奈良でも公立高校の入試がありましたが、高校生の乗客が少なくて、受験生の乗客が多いですね。
☆転換(NAO様)
>関西の場合、私鉄は乗り慣れた旅客が多く、JRは乗り慣れない旅客が多い、ということなのかもしれません。
近鉄奈良線では5800系が登場した当時に乗り慣れない乗客が多いですね。
L/Cカーでも折り返しの時に自動転換しますね。
実は、山陽の転換クロス車は、自動転換装置がついていて、梅田駅で座席転換しています。6両のうち4両が集団離反形固定クロス・２両が転換クロスの編成でも、自動で転換できるようになっているようで、梅田でその2両だけ自動転換しました。ということで、阪神の9300系も転換装置を装備していると思うのですがどうなのかな？
関西私鉄では、自動転換しない転換シートでも、乗客が転換するのは定着しているようです。阪急6300系では自動転換しないことも多いのですが乗客が前向きにして座りますし、今は大井川鉄道で走っている南海高野線の転換シート車に乗ったとき、全席後ろ向き状態で難波駅に回送されてきたのですが、どの乗客も転換して座っていました。
一方で、転換シート車の多いJRでは、後ろ向きに座る旅客も多く、大阪環状線天王寺折り返しの221系では、扉間の転換座席すべてが後ろ向きのことがあります（＾＾；
関西の場合、私鉄は乗り慣れた旅客が多く、JRは乗り慣れない旅客が多い、ということなのかもしれません。
またまたn-yajimaです。
23:00からの『ワールドビジネスサテライト』（テレビ東京系の経済ニュース）を
見ていた時のこと。最新の情報を発信する『トレンドたまご』で、撮影した画像の
確認･操作ができるデジカメみたいなAPSカメラが取り上げられました。コダックの
製品で、APSに塗布されている磁気層に情報を送り込むことで、これまでに無い機能を
実現している模様。例えば失敗画像の消去(実際には『現像枚数0』)、気に入った
画像の焼き増し(『現像枚数指定(0〜9で)』)など。当然液晶ファインダーつき
(これなきゃ意味無いでしょ<^^;)。
うーむ、これって果たして需要あるのかなぁ? アメリカで人気だから国内発売に
踏み切ったとは言うけど、なんとなく中途半端なような。詳しくはこちら
へ。
そう言えば、カメラ雑誌によれば、カメラの裏ブタのところにパーツを取り付け、
銀塩カメラをデジカメ化する商品が現在
開発中とか。なんか、それもすごいぞ。こちらは35mmのようだが
(って、裏ブタあけるカメラはAPSじゃないでしょ)。
明日(今日)は当直。いい加減に寝ないとな。では。
『もう政治には期待できない!?』では、過激な発言で失礼しました。
あれについては削除されても文句は言いません(言えません)。
眠いので、簡単に(^^;
●はじめての転クロ
>中央線に転クロが登場したときは、みんな座席を転換しないで乗っていましたが(笑)
>阪神ではいかに？
【はりやんさん、国分犬一ちゃん】
＞既に転クロの山陽車が直特として
＞多数乗り入れていますから、皆様慣れていると思いますよ。
＞だいいち並行する新快速が転クロですから…
＞ まあ、既に山陽車が転クロで入線（一部には離反式固定もあるが）しているという
＞｢実績」がありますので、特に問題はないと思われます。
なるほど。実績ですか(^^;
しかし、かの中央線も、かつては１１７系の入線や、近年でも土日に限り311系が入線するという
実績はあったんですが、あの有様でした(笑)
もちろん近所の東海道線・名鉄・近鉄は転クロ多数という条件下。
しかも、313系が走りはじめてはや２年近くになろうとしていますが、
いまだに後ろ向きの人が多数います(^^;
●関西線の明るい明日
【たびとさん、国分犬一ちゃんほか】
＞うちもそう思いますが、線路容量もさることながら、単線区間での減速や運転停車のロスは計り知れないものがあります。
＞なるほど、貨物列車の加減速度は低いですから、
＞なおさら駅前後の分岐器による速度制限がネックになると…
＞逆に複線化に当たっては、貨物も相当の恩恵を
＞こうむる事になるわけですね。
もっとも、両開き分岐器の制限速度は60km/h程度のところが多く、
45km/hに制限されている片開き分岐よりは多少条件はよいかと思います。
ところで、現在、関西線の複線区間は三重県内に大きく偏っており、
ダイヤが組みづらそうな感じがします。
適当に複線区間が散らばっていた方が、ダイヤは組みやすいと思うのですが・・
いきなりの全線複線化は無理とすれば、
どの区間を複線化するのがよいでしょうか？
私は、八田-笹島信号場間が効果的ではないかと思うのですが、
ここもちょっと問題があります(^^;
現在、八田付近は高架化工事中。
「一緒にやれば工事も簡単では？」
と思いがちですが、高架化の工事費が道路財源であるのに対し、
複線化は当然鉄道会社の自己負担となります。
八田の高架線の隣に地上で線増するわけには行きませんから、
高架線で複線化することになり、したがって余計に工費がかかるんですね(^^;
同じ工費をかけるなら、もっと別の場所の方が可能性がいいかもしれません。
さて、どこを複線化するのが効果的でしょうか？
みなさんのお考えをお聞かせください(^^)
●共通一次世代
【エルアルコンさん】
＞底抜け脱線ゲーム
さりげなく、タイトルで共通一次世代にしかわからない話をしてますね(^^;:
こんばんは。
とりあえず速報です＜ＤＪ４月号
●さわウォ
３月25日 名古屋−伊勢市 58・28・65５両
31日 名古屋−南木曽 113系６両
４月14日 名古屋−落合川 165系９両
●臨時大垣夜行
９３７５Ｍの場合（品川発を基準）
165系神領車 ３月19・21・23・25・27・29・31日、４月28・30日、５月２・４日
167系田町車 ３月15〜18・20・22・24・26・28・30日、４月１・27・29日・５月１・３・５日
●団体関係では
16〜18日ユーロライナーが上京・黒磯まで
18日に58-5101+58-3001+65-3001の団体が 名古屋〜熱田1251〜岐阜〜高山線〜太多線〜中央線〜名古屋1606と運転されるようです。ＨＭつき。
●その他
甲種回送では700系（東海）新幹線１編成、南海1000系４両、ＤＬ（京葉臨海鉄道）、小田急2000形などです。
株価の底が見えません。
ところで、超低金利（ゼロ金利）による量的緩和といいますが、結局
長期金利も引っ張られて低水準になるのですが、一方で長期金利って、
債券需給もさることながら、期待成長率の表象でもありますから、
低水準の長期金利＝成長が望めない、ともいえます。
超低金利によるてこ入れって、何か矛盾してるような気も．．．
今までデフレを認めたくない一心で、「デフレみたい」という
ような感じの曖昧な言葉遊びでごまかしてきましたが、言葉は
コトバに過ぎず、実態から目を反らしたツケが来ています。
我が国では近代以降、2回デフレを体験してますが、1回目は
「江戸」から「近代」の変革となったといえば聞こえは良い
ですが、大きな犠牲を伴いました。
そして2回目は、結局そのまま戦争の時代に入ってますから、
ロクな結果になっていません。
●他社線内完結運用
東京だと、京成上野−成田空港間に都営車両、京急車両の特急運用が
あります。これは境界駅折り返しではなく、他社に接していない上野に
出入りするという珍しい運用形態です。
なぜこんなのが、というと、羽田空港−成田空港の「エア快」運用が、
羽田−成田−羽田とならずに、京急・都営−青砥・高砂−上野−成田−
羽田というような複雑な運用になっているからです。
●共通一次
5教科7科目1000点満点の世代です^^;;
それにしても、親御さんが共通一次世代ですか．．．
↑こんなのばっか(^^ゞ
【自己レス（列車番号送信装置）】 Ｒ・鈴木一郎 さまっ(ぉぃ)
>>今朝乗った大垣の211−5k（車番失念）にはありませんでしたσ(^_^;)?
…なんて書きましたが、しっかりと有りましたm(_ _)m 客室との仕切りに近い部分
に有ったので、覗きこまないと見えませんでした（←言い訳(^^;;;）。
●他社線内完結運用＞皆さん
レスありがとうございます。 名鉄の市交内運用はありましたか。 関西ではガリバーさんがおっしゃられている阪急車の堺筋線内運用のほか、かつては南海/泉北高速でもありました。 東京方面はどうでしょう？ なんか多そうな気がしますが。
●転クロ＞yokeかんりにんさん
>中央線に転クロが登場したときは、みんな座席を転換しないで乗っていましたが(笑)
>阪神ではいかに？
まあ、既に山陽車が転クロで入線（一部には離反式固定もあるが）しているという｢実績」がありますので、特に問題はないと思われます。
●共通一次
へぇ、私もその世代です。
いえ、なんでもないです。(^^ゞ
●阪神9300
【yokeさん】
＞ところで、阪神９３００系ですが、乗客の反応はいかがでしょう？
＞中央線に転クロが登場したときは、みんな座席を転換しないで乗っていましたが(笑)
＞阪神ではいかに？
まだ１編成しかないんですよね？
Ｋ島Ｒ三さんが指導員として常駐しているとか。(笑)
というのは冗談で、既に転クロの山陽車が直特として
多数乗り入れていますから、皆様慣れていると思いますよ。
だいいち並行する新快速が転クロですから…
●長島駅有人化
【中山道本線さん】
＞ はい、喜びます（爆）
＞もっとも、当該駅の構造は、よく知らないのですが・・。
築堤上の島式１面のそっけない駅です。(爆)
駅舎を作る場所が…あるかなあ？
●関西線複線化
【たびとさん】
＞うちもそう思いますが、線路容量もさることながら、単線区間での減速や運転停車のロスは計り知れないものがあります。
なるほど、貨物列車の加減速度は低いですから、
なおさら駅前後の分岐器による速度制限がネックになると…
逆に複線化に当たっては、貨物も相当の恩恵を
こうむる事になるわけですね。
「複線化費用の一部を貨物が負担せい！」って話になったりして。(爆)
稲沢線電化を貨物の金でやるくらいだから、有り得ない話ではない。(^^;
駅の中線の電化をするとしても、当然貨物の負担なんだろなあ…
あの中線を通過列車用に整備できないかとも思うのですが。
通過列車はＤＣばかりだから、やはり架線は引かないでしょうけどね。(^^;
●名古屋臨海高速鉄道
【中部空港線さん】
＞さらに、需要があれば中部空港アクセスへも転用される可能性があるとなっていました。
んっ？この構想は今も生きているのか？
実現させるとなると海底トンネル掘らなければなりませんし、
それこそ勿体無いような気が…
要はＪＲ沿線からの列車が空港に辿りつけさえすれば良いわけですから、
新線建設にこだわらず常滑線利用も視野に入れた柔軟な対応が
望まれると思うのですが…
中部空港線様＞
＞私の友人によると、小松や富山から羽田まで国内線で飛び、バスで成田まで移動というツアーもあるそうですね。北陸から海外へ行く場合はどこの空港を使うのが一番多いのでしょうか？
確かに旅行代理店のツアーでは様々なパターンがあります。
しかし、多いのは「サンダーバード→はるかで関空」のパターンで
私や周りの人では同じように関空利用の人が多いです。
「成田空港は遠い」という人が多いですよ。
ムーンライト紀伊様＞
＞何かほかにサービスついてるのでしょうか、
乗ったことが無いので分からないのですが、
多分ドリンク券や軽食の類のサービスはあるのではないか、と思います。
特に金沢行きの便は夕食の時間にちょうど重なりますので
「弁当サービス」とか考えられますね。
または名鉄系の何かのサービスが入っているかもしれません。（四線会分注入！）
＞ソウル経由だったりして。
今は無いと思いますが「将来も無い！」と言えないところが恐いです。（笑）
本日の夜，中央線鶴舞駅にたくさん置いてありました。大きさは縦25cm，横
72cmの6つ折りで，表紙にあたるところには楽しそうな家族のイラストがあって
「城北線 ときめく心もいっしょに乗っています。素敵、快適、みんなのホット
ライン。」というコピーが。中を開くと大きな沿線地図で，その裏面には沿線の
名所など，だいぶ遠いところにある「イチロー展示ルーム」なんてのを含めて10
か所の案内が載っています。ガイドウェイバスの路線もあったりと，地図は新し
そうです。
ＪＲの駅にある自動精算機を通ることができる「降車駅証明書」というのが存
在することは，今まで知りませんでした。
連続で失礼します。
まずは訂正から。先ほどの発言中
＞･増える茶碗(^^;
を ･増える茶碗(^^)
とさせていただきます。
では本題。
株価はとうとう1万2000円を割り込んでしまいました。私の予想(つーか
予感)では、株価はおそらく5000〜8000円くらいまで下がり、個人消費の
熱は完全に冷め、いよいよ日本は『底なし沼』ではなく
『永遠の不景気』に突入するのではないでしょうか。
N○Kニュースによると、欧州の論調には『日本には変革を望む空気が無いの
では無いか?』とする厳しいものもあるそうですが、私に言わせれば、
国民には「ある」、しかし、政治家など利権を得るものには
『全く無い』のではないでしょうか。
そもそも、これまで数多くの改革を『先送り』にして時期を逸し、
かえってマイナスに働いてばかりと言うのも、『利権の保持のため、
我々は全ての構造改革を断固拒否する』という意思のシグナルの
様な気も。
うーむ、脳みそが過激化しているなぁ(^^; このところ悪いニュース
ばかりだけに。
ついでに言えば、やっぱり日本の政治家にとって『鉄道(及び地方
公共交通)』は、もはや｢去り行くもの｣なのでしょうか。どうも鉄道に
冷たい政治を見ていると、そんな気が。それとも、未だにかっての
アメリカの『クルマパラダイス』への憧れと日本への完全導入を狙って
いるのかな?
鉄分数％、四線会度0。どうも過激な発言で失礼しました。
すみません。タグミスで他の方にも迷惑が。下の発言の削除お願いします。
さっき、弟が観ていたドラ●もんの映画｢銀河超特急(エクスプレス)｣を見ていたら、
そこで引かれている客車の色が、なぁ〜んと…みかん
今まで気づきませんでした。
お子様の教育には絶好の｢ド●えもん｣ですが、｢あのお方｣は使われたのでしょうか??
●受験
＞受験かぁ・・私は共通一次の世代ですわぁ(^^ゞ
大丈夫、うちの親もそうですから。(慰めになってない!)
●はい、｢青年｣ではないです
＞ 一応、私なりの定義では「義務教育期間内は少年・少女」ということに
＞ 呼ばせていただいておりますので(^^;;;
はい、問題ないです。
むしろ、｢青年｣というには無理がありますな。
かといって、｢少年｣というほど純粋ではないのですが。(汗)
豊川製作所の車両の行先は浜松工場です。
続きです。
＞ＤＤ５１もかなり老朽化が進んでいるし、DＦ２００が後継機関車になるとは現在ではとても思えない。東海道本線のEＦ６５や中央本線のＥＦ６４の、近い将来予想される一斉のＥＦ２１０、ＥＨ２００への置き換えに合わせて、関西本線客貨列車の電気機関車牽引化を断行すべし。この場合は、特に関西線用の電機を用意するのではなく、東海道線や中央線からの機関車をそのまま南四日市駅まで直通させればよい。
ＥＬ導入もそうですが、まず必要なのは四日市駅の改良です。現在の四日市駅コンテナホームは、到着後入換えをして荷役する仕組みですが、これを岐阜貨物駅でやっている着発線荷役(Ｅ＆Ｓ、下のホームページ参照)方式にすれば、作業効率が大幅に向上します。さらに岐阜貨物駅は架線下で荷役作業を行っているので、四日市駅でもこういう方式を取り入れればいいわけです。また、その為なんでしょうかねぇ、国道２３号霞ヶ浦競輪場付近に大規模なコンテナホームを作る話があったそうですが、この状況では計画が足踏み状態なのが現状です。ＥＬ投入はこれとセットでないと意味がありません。
塩浜や南四日市まで電化は費用対効果の面で、とても難しいでしょう。稲沢−名古屋貨物ターミナル間がが電化したのはそこそこの列車本数と需要があるからですが、２者の区間を電化するということは相当の需要がないと意味がありません。四日市−塩浜間は１日下り４本、上り５本、エチレン輸送列車１往復。四日市−南四日市間は２往復しか走ってません。
むしろ、中央本線勝川付近の高架化による城北線への直結が必要です。ご存知の通り、名古屋貨物ターミナル出発や関西線の貨物列車の大半は稲沢で機関車の付け替えを行う為、手間が掛かってます。名古屋貨物ターミナル、四日市−長野方面のコンテナ、石油貨物を城北線経由にすれば、大幅な輸送効率の向上、輸送時間短縮が図れます。これが実現すれば、四日市−塩浜間を電化して直通列車を走らせる価値が生まれますが、今の段階では時期尚早です。
＞関西本線名古屋口（ここでは、名古屋から亀山までを対象とします）の電気機関車運行に当たっ ては、蟹江・永和・弥富・富田・四日市・南四日市・亀山各駅構内の側線への架線延伸
やはり関西線の複線化が必要です。待避線の電化も重要です。何よりも速度を維持して走れる環境が必要です。
＞塩浜貨物駅に付近の工場従業員を朝夕に輸送する旅客駅を併設させるのも一案。
これは近鉄海山道、塩浜駅がその役割を果たしている上、盲腸線になってしまうので、採算が取れないと思います。旅客化は必要とは思いません。
＞塩浜貨物駅で電気機関車から、新たに開発させる省エネタイプの中型DＬ（ＤＥ１０の後継機関車と位置付け）に機関車交代させて、貨物列車を各引き込み線に直通させるようにすれば良い。
＞DD51はまだ全国で使用されてますし、貨物列車のスピードアップのためにもDD51に代わる貨物用DL(DF200並とは言いませんが)を早急に開発する手もありますが。
ＪＲＦに今必要なのは、こういった新型の入換機です。高速走行できる機関車はたくさんあれど、ジミでも必ず必要な機関車は入換機です。ＤＥ１０にしてもＤＤ５１にしても、老朽化に加え、最高速度が低い(特にＤＥ１０)…のですが、入換には都合がいい機関車です。入換と本線でも十分使える機関車の開発が必要ではないかと思われます。簡単に言えば、ＤＤ５１とＤＥ１０を足して２で割った機関車が必要だと言うことです。
↑「たけしの万物創世記」でやっています。神戸の川重兵庫工場から道路で大阪第一車両所へ輸送するところと、日本車輌豊川製作所から、在来線で車両を輸送するというものです。
タイトルは某美白の女王のことではなく、今日の日付です。
●市バスと名鉄バスの連携
【スサノヲさん】
＞今日の中経の一面に
＞名古屋市市バスと名古屋鉄道の不採算路線の共同運行と
＞共通プリカ化について協議に入るとのことです。
＞現在は基幹栄ー引山間だけですが、今回は大半の路線で
＞実施のための協議だそうです。
中経で同じような記事を前に読んだことがあります。
名鉄側がバス事業の合理化のために名古屋市側に働きかけたんだそうで、
具体的な対象路線として、緑区内の路線（鳴海駅の系統でしょう）と、
名鉄バスセンターから中村区内を通って海部郡方面へ向かう路線があがっ
てました。
まあこれも共通カード化への一環と捉えれば（解釈が強引？）歓迎すべき
ことかとは思いますが、その前提として、もう少し名鉄側が市バスの方に
譲歩してほしいと思います。
両社は、系統番号の有無、乗降方法（市バスは前乗り）、運賃設定方法
（市バスは原則として均一運賃）など違いが大きく、市民の多くは市バス
のルールの方に馴染んでいるのが現実ですから、いきなり名鉄式を押し付
けられたら相当な混乱が出るでしょう。
●乗って残そう．．．いや違うか。
【フェネさん】
＞さて、この週末から当面毎日運転となる「南紀81・82号」ですが、
＞これは三重県がＪＲＣに働きかけた「増発実験」だったんですね。
＞以下、差し支えない内容と思われるので県のリリースを引用します。
なんかこの話を読んで、伊勢鉄の鈴鹿駅のことを思い出してしまいました(笑)
ダイヤが不便だと思われたら、自治体を通じて「増発実験」をお願いする
のも手かも。
あの日の青森・函館は異様な雰囲気でしたね。「海峡１号」では乗客全員に「ファイ○ミニ」が
ふるまわれました。
さて、この週末から当面毎日運転となる「南紀81・82号」ですが、これは三重県がＪＲＣに働きか
けた「増発実験」だったんですね。以下、差し支えない内容と思われるので県のリリースを引用し
ます。
＜引用開始＞
ワイドビュー南紀 利用のお願い
〈未来まで乗っていこうよ バス 鉄道〉
ＪＲ東海により平成４年３月に導入された特急『ワイドビュー南紀』号ですが、経済の停滞による観光客の減少やモータリゼーションの進展などにより、利用客は導入時の年間約５４万人から約３７万人と大きく減少しております。
現在、名古屋〜紀伊勝浦間に１日５往復と休日等に臨時便が１往復運転されておりますが、このたび、ＪＲ東海が利用状況を把握するため、３月１７日〜６月１７日まで試験的に休日運行の臨時便を毎日運行することになりました。利便性を高めるためにも１日６往復は必要と考えており、定期運行化へは、この期間の利用実績を上げることが必要となっています。
つきましては、東紀州地域への出張はもちろんのこと、家族そろってのウォーキングなどレジャー活動、観光に『ワイドビュー南紀』の利用をお願いします。
なお、津駅、松阪駅から東紀州へのご利用には、『南紀往復割引きっぷ』がお得です。
＜／引用終了＞
今時「モータリゼーション」などという言葉を平気で使うあたりがいかにもお役所ですが．．．
銀河電鉄さん、東方さん。
うちの専門業種は貨車(私有貨車)なんで、ちょっと長くなりますが、関西線貨物の現状を書かせてもらいます。
＞ダイヤ遅延は何もワンマン化だけのせいではない。架線下を昔のＤ５１あるいはＣ５７並みの速 度でのんびり走る貨物・臨時客車列車の改善を早急に望むべきである。
うちもそう思いますが、線路容量もさることながら、単線区間での減速や運転停車のロスは計り知れないものがあります。ちなみに、高速コンテナ列車の最高速度は１１０キロで走れるコキ１００系統を使っても８５キロに抑えられてます。東海道線のように持続して１１０キロ出せる環境では無い為、仕方のないことです。だからこそ複線化が待望されているのです。
石油や化成品を運ぶ私有タンク車を中心とした専用貨物列車は７５キロです。関西線貨物の中核はコンテナよりも石油やセメントです。石油輸送は特に長野県方面への輸送が活発で、冬期はタンク車を総動員して輸送にあたっています。問題はそのタンク車にあります。一部はタキ１０００という９５キロ走行が可能な貨車が出入りしてますが、殆どは７５キロしか出せません。また、昭和３０年代後半〜昭和４０年代に製造された輸送効率の悪いタンク車が冬期を中心に走っている事です。セメント貨車にしても同じ事が言えます。関東地方ではタキ１０００のみの専貨高速列車が走ってますが、この地方ははっきり言ってごちゃ混ぜです。統一するのはまず無理です。容量がタキ１０００に次いで多い平成初期に製造されたタキ２４３０００番台でさえ、７５キロしか出せません。
お話は続きます。
＞
・会員制バス
路線免許取れないのでツアー扱いってことなんでしょうね。
でも輸送だけのツアーは認められない（そのためぷらっとこだまにはドリンク券がついてる）の
で、何かほかにサービスついてるのでしょうか、ぎぼ〜ん。
・北陸から海外
ソウル経由だったりして。
車庫から電車出すとき運転士が帽子を洗面所に置き忘れたことに気づいて動かせたまま、
席を離れ洗面所へ取りにいったっていうことです。
妙に入線が遅かったのでばれたようです。
で、死人装置（直訳するとおそろしい）は働かないんでしょうか？
マスコンにモノおいて固定してたとかいう小細工やってた？
↑今日のザ・ワイドのニュースを見て知りましたが、そのとき床屋にいて、散髪中だったためよくわかりませんでした。どなたか詳しい方レスお願いします。(ぉぃ)
なぜか（？）話題になっていませんが、１１日付の中日新聞長朝刊によると、２００４年度開業予定の名古屋臨海高速鉄道（現：ＪＲ西名古屋港線）のうち、延伸区間の野跡ー金城埠頭間の工事が着工されたそうです。記事によると、名古屋駅ー金城埠頭間の所要時間は２５分、電車は４−６両編成となっていました。さらに、需要があれば中部空港アクセスへも転用される可能性があるとなっていました。
Ｓ・Ｋさん、はじめまして。名古屋空港と中部国際空港も扱うＨＰを運営している者です。
＞最低催行人員は１名からですので毎日運行されています。（定員は４０名です）
＞時間はスサノオ様お書きの通り、「ホノルル便」に合わせた時間で
＞金沢駅；１３：００発−名古屋空港；１７：００着
＞名古屋空港；１８；３０発−金沢駅；２２：３０着
＞となっています。
早速、北陸鉄道ＨＰを見てみました。北陸道経由ですね。
＞最後に個人的意見ですが「金沢から国際空港」といえば「関空」のイメージが強いですね。
私の友人によると、小松や富山から羽田まで国内線で飛び、バスで成田まで移動というツアーもあるそうですね。北陸から海外へ行く場合はどこの空港を使うのが一番多いのでしょうか？
こちらでは２度目のカキコとなる「北陸」在住の者です。
スサノオ様、中部空港線様＞
初めまして、Ｓ・Ｋと申します。よろしくお願いします。
さて「金沢ー名古屋空港間」の連絡バスについてですが、
１日・１往復運行されています。
詳しくは北陸鉄道（金沢市）の”web”をご覧ください。
（名鉄ＨＰの「名鉄グループ」の項からいけると思います）
一応「会員募集バス」と名乗っていますが、
最低催行人員は１名からですので毎日運行されています。（定員は４０名です）
時間はスサノオ様お書きの通り、「ホノルル便」に合わせた時間で
金沢駅；１３：００発−名古屋空港；１７：００着
名古屋空港；１８；３０発−金沢駅；２２：３０着
となっています。
主催は「北陸鉄道」となっておりますが、実際の運行はその子会社の
「北鉄金沢中央バス」と「加賀白山バス」が行なうことが多いです。
使用するのは主に定員２４〜２９人乗りの貸切中型車で１桁から１０数名の時もあります。
最後に個人的意見ですが「金沢から国際空港」といえば「関空」のイメージが強いですね。
では。
このところ運用掲示板にしか出没してませんでした。
○今日は何の日 東方さん
＞…3月13日ですのでその子の日でしょうか（^^;
たしかにそうですね。・・・て、去年もどなたかが言ってみえたような。
○立飲みオフ
すごい人出であったようですね。僕も行きたかったのですが、今月まで土曜日はほぼ×ですし、この日は、富士山麓の河口湖まで運転手となっておりました。・・・またいつか行きたいです。
タイトルの定番を、ひっくり返してみました（笑）
＞長島の有人化（国分犬一さん）
＞＃無人駅撲滅委員会な方に喜ばれそう…(^^;
はい、喜びます（爆）
もっとも、当該駅の構造は、よく知らないのですが・・。
＞中部空港の商圏
もう少し、強気でいいと思いますよ。予想される滑走路使用料が、あの凄い低価格ですから、ツアーなどの価格には、響くでしょう。
＞谷汲線
くずりゅうさんのご指摘ですが、前言がああなのに、こんなこと言ってなんですけど、昔に比べて、雰囲気が変化しているのは、間違いないです。私は、谷汲線に出入りして、もう７年くらいになります。当時は、１８日の増発に、５１０の２連と７５０の２連が入っており、それを北野畑で撮っていて、他に誰もいなかった、というのどかな時代でした。そして、ポツポツ人を見かけるようになって気づいたのですが、ほぼ同じ顔ぶれなんですね。今でも増発日に現場行くと、常連サンがいたりします。そして、平成１０年に、国道１５７号線から谷汲山大橋が開通して道路アクセスがよくなり、これが谷汲線にトドメとなり、増発の日でも、７５０が１両づつ、行ったり来たりになりました。常連の人々は、これを機会に、ずいぶん減ったようです。その後、本当に廃止の運びとなり、そしたら、新顔の人々がドッと増えました。トラブルやマナー違反の事例を聞くようになったのは、これ以後です。
こう言うと、新人さん排除と受け取られ兼ねないのですが、もちろんそういう意図はありません。が、事実として、上記のような経緯があるのです。常識的に言って、常連格の人なら、谷汲線のように、スペースの狭い沿線で、やっていいこと悪いこと、当然判断している、と考えられるのです。とにかく、数年前に比べれば、数倍（ひょっとして数十倍？）の人出となっていますからね。あまりフィーバーして貰うと、なんだか他人事のように思えてしまいます。
それと、少し前の新聞記事には、鉄道側の視点でしか書いてなかったのですが、それよりもっとタチが悪いのが、クルマ。年開けてからこの方、駐車の問題が目に付きます。まぁ交通不便でもありますから、谷汲線に乗れとはいえませんが、駐車スペースもロクにないのですから、長瀬付近のような開けたところに停めておくなりして、知恵使ってもらいたいものです。ちなみに私は、たいてい電車利用ですが、たまにクルマで行くことがあると、長瀬駅前の無料駐車場に停めておき、その先は徒歩です。で、帰りに電車で黒野まで往復して来ます（義理ですな ^^;; ）。
今日の中経の一面に
名古屋市市バスと名古屋鉄道の不採算路線の共同運行と
共通プリカ化について協議に入るとのことです。
現在は基幹栄ー引山間だけですが、今回は大半の路線で
実施のための協議だそうです。
早く実現するといいですね・・・鉄道部門も(;^〇^;)
…3月13日ですのでその子の日でしょうか（^^;
＞あいそっくさん
私は気にしてないので全然OKです。
難読HNを使用してるこっちもこっちですから。
＞銀河電鉄さん
関西線貨物列車のEL化ですが、激しく同意します。
おっしゃられる通り、貨物列車の遅れが旅客の遅れにつながることが結構あるようです。
数年前、DD51牽引の上り貨物列車が近鉄益生駅付近で機関車が故障し立ち往生、
すぐ近くにある員弁街道踏切(桑名市内で最も交通量が多い踏切)を数十分間開かずの状態にして
警察が交通整理にあたるということがありました。
DLがELより故障しやすいかどうかは知りませんが、スピードアップできることは
確実だと思います。塩浜線の電化が無理でも南四日市まではELが入れるようにして
機関車付け替えの手間はありますが塩浜線内はDLといったような工夫はしてほしいです。
DD51はまだ全国で使用されてますし、貨物列車のスピードアップのためにも
DD51に代わる貨物用DL(DF200並とは言いませんが)を早急に開発する手もありますが。
スサノヲさん
＞僕は所用でよく金沢に行くのですが、一度０番乗り場で北陸鉄道さんが行っている
＞会員制バスの 金沢ー名古屋空港直行バス というのを見たことがあります。
＞どうも、名古屋空港発のホノルル発着便に合わせたダイヤのようですが
＞どれくらいのお客さんがいるんでしょうか？？。なぞ
＞ちなみに金沢の友人はそんな直行バスがあるなんて知らなかったようですが。
以前、どこかで聞いたことがありましたが、会員制なんですか・・・。中部空港が開港したら東海北陸道経由のバス路線なんていうのもありえるかもしれませんね。
＞現在の名古屋空港へのアクセスに名古屋市内の主要ホテル発(経由)ができるように
＞小回りが利くバスによる多方面アクセスが中部でも出来るかも知れませんね。
５月から名古屋市内の主要ホテルー名古屋空港間のバス路線が開設されます。以下のリンクで内容が把握できます。ちなみに私のＨＰです。（←こら〜） 名鉄ＨＰプレスリリ―スにも載っていますが、フレーム形式なので・・・。
<a href=""http://www.sun-inet.or.jp/~sanko/airport/page3-9.html>http://www.sun-inet.or.jp/~sanko/airport/page3-9.html
ＹＳＫさん
＞関空では京都からＭＫとヤサカがジャンボタクシーの運行をしています。
＞バスや電車と違い、家の前からというのが売りで、結構利用があるようです。
＞ほかにも姫路があったような気がします。
関空のほうでもタクシーが活躍しているんですね。
★GREEN MOVER＠RoseLinerさん
そうです、以前話題となった「向け」の専用席です。
そんな席を設定するなら夜設定すればいいのですが・・・・
あと、２人用個室にしてカップル専用にすれば萌えます（ぉぃ）
三重交通ですが、以下の掲示板（管理人は私）でも取り上げています。多分、富士重工の
車体車はいすゞだと思います。＜三交系に「三重いすゞ」がある関係です。
GREEN MOVERです。みなさま、四線会オフお疲れさまでした。これからもよろしくお願いします。
さて、今回はＪＲ東海バス中心ネタです。四線会度は何％でしょうか？？
●中央ライナー
＞なかむら＠ボルボ大好き さん
＞今日（３/12(月)）から発売されています。
かなり運行開始直前からの発売になりましたね。実際、土曜日にＪＲ東海バス名古屋駅で
中央ライナーのパンフレット下さいと言ったら、パンフレットまだ出来ていません。
予約もまだ出来ません。と言う答えが返ってきました。
＞１０時１５分現在、残席１９席なので乗りたい方はお早めに・・・
＞なお、別途女性専用席が４席設定されていますが、男性は一般席が
＞満席だからといる理由があってもご利用出来ません。（爆）
あれれ、この女性専用席というのは以前にこの掲示板で話題になった女性グループ向けの
４人用コンパートメント席のことですよね。ＪＲ東海バスのHPによれば以下のように記載されています。
運行する車両には、女性グループ向けに４人用コンパートメントの設定を名古屋駅発10：15と
新宿駅発10：40にございます。（運賃は同額・日により設定のない日があります。）
これは実際には女性専用座席なのですね。（要チェック！！爆）
●ＪＲ東海バスのパンフレット
実を言いますと、ＪＲ東海バスのパンフレットかなり気に入っています。ＪＲ東海バスの
パンフレットには下の方にバス車体の写真がありますが、ああいうの気に入っています。
特に気に入っているパンフレットは「セレナーデ(名古屋-広島)」、「ドリームなごや」
「ニュードリーム名古屋」の物がとっても好きです。
セレナーデとドリームなごやは「名古屋22か75-58(744-6991)エアロキング」車の写真が写って
います。これは、セレナーデ専用車（バス後方にNagoya-Hiroshimaと書いてある）で、しかも、
この前のオフに私が利用したバスでした。なんか嬉しいですね。自分が利用したバスの写真が
セレナーデだけでなく、ドリームなごやのパンフレットに載っているとは、、
ただ、ドリームなごやの写真の方向幕を見ると「東京駅」と書いてある(合成でない)ので、
一応この車両にもドリームなごやの方向幕があるのだなあと思いました。
ニュードリーム名古屋は「名古屋22か76-69(746-7991)ボルボ」車の写真になっています。
さらに、弘済出版社発行の高速バス時刻表2000年冬号の巻末にＪＲ東海バスの広告が
ありますが、この広告にも「名古屋22か75-58(744-6991)エアロキング」と
「名古屋22か76-69(746-7991)ボルボ」の写真があります。この写真の方向幕は
何と両方ともセレナーデ（名古屋-広島）になっています。これもうれしいです（^^）
あと、行き（金曜日）、帰り（土曜日）に使ったセレナーデ号は、両日ともほぼ満員でした。
今度は僕もボルボに乗りたいです（東京〜広島、新宿〜名古屋線で、、）。
ちなみに私のお気に入りのメーカーはどこもそれぞれ個性あって好きですが、強いて上げれば、
日産デです。あのエンジン音が一番お気に入りです。メーター計器は三菱、日野が良いと思ってます。
日産デも最近（２０００年）の新車は良いメーターになっていますね。（私見ですが、、）
あと、名古屋駅ＪＲ東海バス乗り場に土曜日２２時３０分頃三重交通のバスが何台か止まってました。
三菱エアロバスと富士重ボディーのバス？（→誤りかもしれません。富士重ボディーのメーカーは不明）
スキーバスのような雰囲気でしたが、三重交通のバスが名古屋駅ＪＲ東海バス乗り場にいたのがなんか不思議な感じでしたね。
●かねやす さん
＞小淵沢始発の長野行き115系＠3連は、小海線ホームと同じホームにとまってました。
＞さらに、この115系はシート改造＆車内更新車でした。
＞（長野のみかんは白壁みかん？）
実を言いますと、私その列車に乗りました。岡谷からですが、車内はまあまあ混んでましたね。
白壁と言うより、グレー系だったような気がします、、←違いましたか？ちょっと曖昧です。
で、私の方は塩尻-1022M-南木曽-4826M-中津川-4718M-名古屋で、名古屋に向かいました。
途中で抜かしたようですね。
あと、ナイスホリデー木曽路については入線時刻ホント遅かったですね。
1022Mの方は大雪の中の快走と言った感じでした。
四線会度？％、高速バスネタ70％でした。←広島と言えば高速バスいろいろありますから、、
ではでは、、
ＪＲ各社提供の番組で長寿の部類に入る
著名な俳優さんが鉄道を軸とした旅行の紹介となる。
車窓、車両走行シーンが少ないのが、少し残念ではあります
旅行のガイドブック、観光コースから離れた
土地柄、風土に関わる紹介があって、奥深い旅の本質を
訴えています
◎ ミカン王国の関係では
飯田線、３．１１では身延線沿線の紹介
３７３特急の軽やかな走行、夢二、５０００円札その人の
肉筆が残るホテルの様相、角湯葉の製造工程等
”ＴＶ出演”の多い身延線で 日蓮、宗教と観光の融合
身延鉄道設立等が理解できますね。
王様のブランチ：
鉄道走行は少なく、食事の紹介が多いですね
そりゃまそうですよね。とは言え、名鉄の顔、増してや犬山線の顔がなくなってもらっては困ります〜(^^)。頑張ってもらいたいですね。
おはようございます。
昨晩書き込む予定でしたが、ふて寝してしまいましたので、うらしまネタですこと
御了承下さい。(^^ゞ
●ぢゃ、好少年ということで御勘弁を・・・・・【某会ch部長殿】
本人のプライベートネタに関わるので、手短に書かせていただきます。
某会所属ということでは共通していますが、年齢差のわりには・・・・と
いうことで、私自身ふと思ってしまったものです。
一応、私なりの定義では「義務教育期間内は少年・少女」ということに
呼ばせていただいておりますので(^^;;;
もし、この表現で不満がありましたら、申し訳ありません。m(_ _)m
という私自身もよく考えれば、「Ｊｒ部半ばから不惑まで」と、時と場合によっては
年を偽ることが可能でございます。＼（ーoー）ぉぃ
●Re:消えた311の行方
【ひろせ＠穂積さん】
＞オフ会中に回送で中央線に消えていった311系は、
＞いったいどこへいったのでしょうか？
【yoke＠かんりにんさん】
＞あの後、渡り線から東海道線に入り、熱田へ留置ではないか？というのが
＞識者の方のお考えのようです。
【Ｒ・鈴木一郎さん】
＞あの後、熱田駅を確認するつもりが、すっかり忘れてました(爆)
＞（おまけに買ったばかりの傘を会場に忘れてしまった(核爆)）
ハイ、識者の方でございます。（爆）
本件ですが「夜の金山始発快速の充当前編成はどこから出るの？」ということですね。
夕ラッシュ時に備え、117系８連と編成を差し替えるために「名古屋止まり特別快速」が
平日は３本、土曜・休日は２本ありますが、それぞれ
【平 日】
2123F(名古屋1834着、311系４連)→2341F(名古屋2248発)ｏｒ2343F(名古屋2308発)
2125F(名古屋1904着、311系４連)→2341F(名古屋2248発)ｏｒ2343F(名古屋2308発)
2127F(名古屋1934着、313系４連)→2339F(名古屋2054発)
【土曜・休日】
5125F(名古屋1834着、313系４連)→5327F(名古屋2054発)
5127F(名古屋1904着、311系４連)→9329F(名古屋2248発)ｏｒ9331F(名古屋2308発)
でございます。
残り１本が、中央線運用に充当された311系の大垣返却運用で、9329F(名古屋2248発)ｏｒ
9331F(名古屋2308発)となります。
金山では折返しができませんので、熱田まで疎開して立て直して仕立てているわけです。
それにしても、東海道はともかく中央線はなぜかムダな回送が多いと思うのは、
私だけでしょうか？
名古屋2210着の「例の列車」ですが、平日は213系を解放して、２回に分けて神領区へ
回送しているんですから(^^;;;
●μ鉄中京競馬場前駅新装記念〜【じぇい─Ｊどの】
＞改装なった、中京競馬場前駅に今月２度ばかし足を運びました・・。
ぢつは、私もでございます。（爆）
目的はいうまでもありませんが(^^;;;
平場レースですが、四線会エリア出身の細江純子騎手が勝ったときなんか、ものすごい
声援でしたからね。（←書く場所が違うっちゅーの！）
ということは、11日の午後の車両運用は、サボったことになります。＼（ーoー）爆ぉぃ
だって、当日のスポーツ新聞を見たら、濃毒が騒いだものですから・・・・・
業務連絡ですが、３月25日のＧＩ当日、18日のμ鉄中京競馬場前駅新装記念レースとも、
「特別快速ドクトリン号」は運転されませんので、御注意下さい。
はりやんさん＞
大阪市営地下鉄堺筋線でも、阪急車両が天神橋筋六丁目〜天下茶屋の線内折り返し運用に多数走っています。
>はりやん様
京都市営地下鉄でも近鉄3200系、3220系の烏丸線限定運用があります。
営団有楽町線でも西武6000系の新木場−和光市間限定運用があります。
☆羽田空港国際線復活(みなさま)
そのまま加速していれば京急でも600形、2100形使用の空港ウイング号が出たりして？
かなり遅くなりましたが、10日の立ちのみオフ（＋α？）、楽しかったです。
久しぶりに、名古屋での本格的なオフ会参加となった上、あれほどの大人数だとは・・・
正直驚きました。
なお、申し訳ないですが・・・大部分の方のお顔と名前がわかりませんでした(^_^;)
さて、そのオフ会までの行路ですが・・・
（小田急線・某所〜町田〜八王子〜甲府（この間、7Mにてワープ）小淵沢〜塩尻）
●大月と勝沼ぶどう郷にて、長野色115系6両貫通編成を見かけました。
（あの色で「高尾」とか「八王子」といった幕は見慣れていないので(^_^;)）
●小淵沢始発の長野行き115系＠3連は、小海線ホームと同じホームにとまってました。
さらに、この115系はシート改造＆車内更新車でした。
（長野のみかんは白壁みかん？）
●小淵沢〜信濃境間の線路脇で、「八王子支社／長野支社」境界の標識を発見。
県境よりもほんの少し山梨側に食い込んでるんですね。
塩尻からは、15:30発の「ナイスホリデー木曽路」で、列車を待っていると5番線にEF64牽引の
「浪漫」が数分停車の後、名古屋方へと去って行きました。
★塩尻〜名古屋（8828M〜5732M「ナイスホリデー木曽路」･Mc311-7）
●入線が発車約10分近く前になってでした。
（ホームは前から空いていたのに・・・こんなに入線が遅いのは、
やはり東が管理する駅だから？）
●塩尻出発時の4号車の乗車人員は・・・3〜4名？ 2号車にはそれなりに乗っていたようですが。
●塩尻を出ると、外はかなり吹雪いてました。各駅ホームの積雪も段々と深くなって行ってました。
（奈良井で停車時間にホームへ降りてると、約10〜15センチくらいの積雪でした）
●木曽福島までは停車する毎（含む運転停車）に、約10分前後の停車時間となってました。
（さすがは「臨時」列車）
●中津川で乗客が一気に増え、ここより先は「1号車は510円かかる」旨の放送が多くなりました。
（多治見以降の停車駅では各駅到着毎に車外スピーカーを使ってました）
たくりんさん（同じ列車に乗られていたようで・・・）＞
＞高蔵寺駅を発車してポイントを渡っている間、何と車内が停電！
（数秒の間でしたが）。
＞その直後･･･「只今、架線とパンタグラフが離れたため、停電致しました。
＞大変失礼致しました」の旨の車掌のアナウンスが流れました。
＞「電車の後ろの方の車両は比較的空いております。
＞お座りになられたい方はどうそ後ろの方の車両にお越し下さい」
＞といった感じの車内放送が流れてまたまた驚き。
そんなこともありましたね。（笑）
車内の照明が消えた時には、結構驚きましたが・・・。、
最後部の車両に乗っていた私でしたが、隣りに人が座って来たのが、ようやく高蔵寺でした。
あと、大曽根駅のＬＥＤ案内盤の表示が
快速ナイスホリデー 大垣 になってたのは一体・・・(-_-ﾒ)
名古屋に到着後、オプショナルの「３１１系快速中津川行き体験ツアー」の後、
立ち飲み本隊に合流と相成りました。
（結局来なかった「スキーチャオ」号はどうしたんだろう）
久しぶりの方、おなじみの方などと談笑しながら（きしめんを食べながら？）一時を過ごし、
そのあとはJAさんが書き込まれている「キロネ３１１爆走ツアー」まで参加してました。（笑）
この晩（明け方〜昼）は、愛環沿線の某氏宅にて入庫。
日曜は昼過ぎから、愛環や瀬戸電に乗った後（6600の急行を捨てて尾張旭で6750の普通に乗り換え）
名駅で某!!運転士さん（笑）のお見送りをし、スガキって（謎）から、名古屋15:50発の特別快速で
豊橋へと向かい、その後は・・・木黄クラSeries21さんの書かれている通りです。
（しかしまぁ、静シスL5編成はどちらのクハもデカ目ライトで、
4両全てが非ユニット窓車だけで構成されているとは・・・とある方が喜びそうな(^_^;)）
こんなところでございます。
いつもは、ＲＯＭ専門の京急大師線沿線に住む、Nagawa2000ともうします。
みのりん＊＊＊柏木様
＞ちゃんと通常の時刻表のように４時から24時まで欄が設けられているのにも関わらず
１本しか列車がない！！
＞京急の品川駅の３番線ホームにはこのような時刻表はあるのでしょうか？
よく、京急品川駅を利用するのですが、記憶が曖昧なので、間違っていたら、どうもすみません。３番線から、発着する電車が有る、時間帯のみのタイプなら、あったと思います。
みのりん です。こんばんは。
10日は諸般の事情により大阪にいました。名駅のホームが時ならぬラッシュと
なったようですね。次回は参加したいと思います。
※阪神・山陽のダイヤ改正（はりやん さま）
従来から、阪神車が山陽電鉄線内で滞泊していましたが、今回はそれに加えて山陽車が
阪神線内で滞泊するようになりました。
梅田駅の１・２番線に１本ずつと、御影留置線に１本です。
なお、最終の三宮行き特急は阪神車です。（そのまま三宮３番線に留置）
ところで、阪神車の姫路発東二見行き特急は「特急 姫路」の幕が無いため
「直特 姫路」の表示で走りますが、山陽車両の御影行きはどちらの表示なのでしょうか？
一度、確かめたいと思います。
※Mujon さま
>ところで阪神ですが、「三宮発須磨浦公園行き特急、各駅に停車」という早朝の
>列車は今でもありましたっけ？
今回の改正でも土休日には数本あるようですね。
で、平日はどうなったかというと、石屋川or大石発東須磨行き 準急という
Deeeeeeeepな列車になっております。（震災を機にホームが延伸され、各駅停車可能）
ところで、三宮駅でトンデモナイものを見つけました。
３番線（折り返し列車用の行き止まり式ホーム）用の時刻表ですが、
平日は朝夕にそこそこ本数があります。
しかし、土休日はといいますと、
ちゃんと通常の時刻表のように４時から24時まで欄が設けられているのにも関わらず
１本しか列車がない！！
前夜から留置していた車両が出ていく、６時１分の特急のみ表示されています。
京阪の天満橋駅の３・４番線（同じく折り返し用ホーム）の時刻表もそれなりに
本数が少ないですが、ここまで極端なのは初めて見ました。
京急の品川駅の３番線ホームにはこのような時刻表はあるのでしょうか？
土休日の発車状況は如何なものでしょうか？
それではまた。
こんばんは。
ダイヤ改正いらい、毎日更新をしていたＪＲ新ダイヤ＆運用のページですが、
今日は更新をさぼって、車両別運用図を作ってみました。
CADデータにて起こしましたので、例によってPDFファイルです。
ACROBAT READERでご覧ください。
(1)313-8500
平日および土休日の運用です。比較のため、旧ダイヤの運用も乗せていますが、
アルバイト運用がすっかり少なくなりましたね(^^;
なお、土休日は６本フル運用です。
(2)113系
こちらはまだ未完成で、旧ダイヤの運用が未掲載ですが、
一応、新ダイヤの方は平日・土休日ともすべて掲載しています。
こちらもめっきり少なくなりました。
平日は、10連運用こそ健在ですが、やはり１本運用が減っており、
中津川行き運用が消滅。
さびしいのが土休日で、午前中の運用がなくなり、午後の６連１運用のみです。
●ひとんちでアルバイト
【はりやんさん】
＞この土曜日に実施された阪神・山陽電鉄絡みの改正ではいよいよ阪神９３００系がデビューしました。 で、それとともに山陽電鉄車両の阪神線（あるいは神戸高速線にまたがるのもありますが）内完結運用が発生しました。 主に夜間帯ですが、梅田発の高速神戸ゆき、三宮ゆき、御影ゆきの特急の中に、山陽電鉄車両での運用が存在するようです。 名古屋地区でのこのような他社線内での完結運用例といえば・・・ＪＲＷ４８５系による「ライナー」でしょうか。（他にありましたっけ？）
う〜ん、ほかにちょっと思い浮かびませんねぇ。
ところで、阪神９３００系ですが、乗客の反応はいかがでしょう？
中央線に転クロが登場したときは、みんな座席を転換しないで乗っていましたが(笑)
阪神ではいかに？
●がんばれ受験生(^^)
【みったんさん】
＞来年は皆さんと名鉄や
＞ＪＲＣなどの話をできればいいなあと思っております。
はーい。お話ができるようにがんばってください(^^)
受験かぁ・・私は共通一次の世代ですわぁ(^^ゞ
こんばんは。遅ればせながら土曜日は皆様お世話になりました。
はりやんさん：
＞名古屋地区でのこのような他社線内での完結運用例といえば・・・
＞ＪＲＷ４８５系による「ライナー」でしょうか。（他にありましたっけ？）
他にありました。名鉄で地下鉄直通の100・200系が、「赤池発上小田井行き」又
はその逆の「上小田井発赤池行き」といった運用が少しですがあります。
以前は名鉄所有である北アルプス号の車両が、富山地鉄線内の「立山←→宇奈月」
間の特急に使われていたこともありましたね。
ところで阪神ですが、「三宮発須磨浦公園行き特急、各駅に停車」という早朝の
列車は今でもありましたっけ？
お久しぶりです。
●中部空港線さん スサノヲさん
名古屋空港でも乗合タクシーの空港アクセスがあるんですね。
関空では京都からＭＫとヤサカがジャンボタクシーの運行をしています。
バスや電車と違い、家の前からというのが売りで、結構利用があるようです。
ほかにも姫路があったような気がします。
この間の土曜日ですが、立ち飲みでは皆様に大変お世話になりました。
東の７０１系にも特別ゲストで参加して頂き、びっくりしました。
・たくりんさん
＞あと「さよなら特急白鳥号」の記念オレンジカードセットと
＞某ＪＲ系通信会社名入りの時刻表を私なんぞに譲って下さった方、
＞本っっっ当にありがとうございました。
いえいえどういたしまして。あんなので良ければ、またの機会に
お持ちする事ができるでしょう。
（特に西日本旅客鉄道の背表紙時刻表なんか）
古雑誌の処分にご協力ありがとうございました。（爆）
・yokeさん
あのＦＡＸ用紙、どうもありがとうございました。今考えると
もっとふさわしい方もいらっしゃったような・・・。それだと
ちょっとまずいか・・・。
今考えると、３６０円の酒と、普通の酒、値段以外の違いは
何だったんでしょうね。
・・・あの後
日曜日は朝から谷汲線詣出でした。朝から、かなりの人数が沿線に
カメラを構えて立っておられます。数年前から何度も撮影に出かけて
いる路線ですが、最近は一種異様なものを感じずにはいられません。
その足で、本巣郡北方町の喫茶「ニセコ」へ。いつ行っても、あの
落ちついた空気の中で飲むコーヒーは美味いです。
（実は隣にいるキハ８２のおかげかも？）
帰宅後は爆睡してしまった為、今頃の書きこみになりましたことを
お許し下さい。
なんか続々と１０日の「立ち飲み」オフ絡みの報告が出ていますね。 すごくにぎやかだったみたいですし、私は温泉も好きですので参加したいのはヤマヤマだったのですが、土曜日はあいにく出勤でした。 ガイドウェイバスオフが４月８日とのことですので、できればその時は参加したいです。（ちょうど桜が見頃な時期でもありますね）
さて、このところあちこちで改正が相次いでますが、この土曜日に実施された阪神・山陽電鉄絡みの改正ではいよいよ阪神９３００系がデビューしました。 で、それとともに山陽電鉄車両の阪神線（あるいは神戸高速線にまたがるのもありますが）内完結運用が発生しました。 主に夜間帯ですが、梅田発の高速神戸ゆき、三宮ゆき、御影ゆきの特急の中に、山陽電鉄車両での運用が存在するようです。 名古屋地区でのこのような他社線内での完結運用例といえば・・・ＪＲＷ４８５系による「ライナー」でしょうか。（他にありましたっけ？）
ただ、今回の改正で、阪神電鉄の「特急板」（２０００系・３０００系・８９００系が特急に運用される時に、前面貫通扉に付いていた）が廃止されたようです。
＿＿＿＿＿＿＿
｜ ＿＿＿＿ ｜
｜ ＼ ／ ｜
｜ ＼／ ｜
｜ 特 急 ｜
｜＿＿＿＿＿＿｜ ← こんな感じ。実際はもっと横に長い。
これがあると遠くからでも特急とわかりましたし、いいアクセントになってたのですが、なくなって残念です。
初めてお目にかかります、みったんというものです。
まずは自己紹介からします。
僕は広島に住んでいる、鉄道好きの１８歳の今年からの浪人生です。
というのも今年、Ｎ大学を受けて見事に落ちたからです。
昔から、名古屋が好きで、将来名古屋に住みたいなあと思っており、
今年名古屋の大学を受けたというわけです。
広島に住んでいるものにとっては、名古屋の鉄道は、
とてもレベルが高く感じました。
とくに新快速なんてのは、速い、揺れない。
それに比べて、広島の鉄道はライバルらしいライバルもないせいか、
遅い、汚い、ゆれが激しいの三点セットです。
来年は皆さんと名鉄や
ＪＲＣなどの話をできればいいなあと思っております。
自己紹介だらけで見苦しかったかもしれませんが、
これからカキコすることもあるかと思いますので、
そのときはよろしくお願いします。
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