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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
お久しぶりです！骨折しちゃって毎日リハビリに励んでいます(^^ゞ
毎日中央線に乗り、病院まで杖を突いて通っています。
電車を降りて階段上って下って改札口に着くうちに次の電車が来るという・・・
いざ、自分が不自由な状態になって、ホームと列車との段差の無さやエレベーターの
有り難味がわかったような気がします。
(僕の通っている駅にはエレベーターはありませんが)
帰りは始発列車なら必ず坐れますが、また階段上って･･･なので却下。
始発４分前に出る柿電車(うちの母が言うので･･･)で帰ります。
無料区間なので躊躇わないけれど、有料だったら階段選ぶかも(^^ゞ
(どこの駅だかわかっちゃいますね(；^〇^；)
☆ヒマジンさん ☆中部空港線さん
＞アルピコグループというところが、松本から名古屋空港への乗合タクシーを運行して
＞いますが、それは極端にしても、飯田市を中心とした地域が名古屋空港の勢力圏に入
＞ることになりますね。
＞以前の中日新聞によると、伊那市のつばめタクシーというところも名古屋空港への乗合タクシ ーを運行しているそうです。
僕は所用でよく金沢に行くのですが、一度０番乗り場で北陸鉄道さんが行っている
会員制バスの 金沢ー名古屋空港直行バス というのを見たことがあります。
どうも、名古屋空港発のホノルル発着便に合わせたダイヤのようですが
どれくらいのお客さんがいるんでしょうか？？。なぞ
ちなみに金沢の友人はそんな直行バスがあるなんて知らなかったようですが。
長野市内でも羽田と名古屋への会員制バス(タクシーか？)があるようです。
現在の名古屋空港へのアクセスに名古屋市内の主要ホテル発(経由)ができるように
小回りが利くバスによる多方面アクセスが中部でも出来るかも知れませんね。
素人考えなので勝手なこと言ってしまいますが、金山ー熱田ー神宮前間で
ＪＲと名鉄の線路を繋げる・・・なんてことできたらいいですね。
◆オフ会参加 ＞ はしむらさん
土曜日のオフ会は、私は参加していません。というのも、花粉症＆鼻炎でぶっ
倒れていました。
ちゃんと確認せずに勝手に名前を上げてしまってごめんなさい。これから気
を付けます。m(__)m それから，どうぞお大事に。
そうだ，次の定例オフ会のときには，お互いの名前がわかるように，いいも
のを持って行こう。（その日に職場で会議なんかがありませんように^^）
新しくなったＪＲ○澤駅のホームは上屋が従来の３両分から８両分と，十分
すぎるくらいに長くなりました。ところがホーム待合所が上りの停止目標〈６〉
よりも上り方にあることもあって，電車の来ない位置で待っている乗客をよく
見かけます。そこで先日「停車位置の案内を掲げてはどうか」という意見を書
いて駅のオレンジボックスに入れておきましたところ，今日の夜，駅の方から
丁寧な電話をいただきました。電話を最初に受けたかみさんは「鉄道のお友だ
ちから電話ですよ」と言いながら受話器を渡してくれましたので，土曜日の夜
のことがバレタと思ってひやりとしました。（笑）
〇北アル廃止のデマとは直接は関係ありませんが，名古屋鉄道は名鉄バスセン
ターと高山濃飛バスセンターを結ぶ高速バス「ひだ高山号」の利用が順調との
ことで，この７日に国土交通省中部運輸局に増便等の申請をしました。それに
よりますと，今年の4月14日からシーズン期間（4/1〜11/30）は１日６往復から
９往復に，オフシーズン期間は４往復から６往復に増便する計画だそうです。
自家用車だけではなく，あ・あっ・一般人は鉄道から自動車にシフトか。;;
ヒマジンさん
＞アルピコグループというところが、松本から名古屋空港への乗合タクシーを運行して
＞いますが、それは極端にしても、飯田市を中心とした地域が名古屋空港の勢力圏に入
＞ることになりますね。
以前の中日新聞によると、伊那市のつばめタクシーというところも名古屋空港への乗合タクシーを運行しているそうです。
中部空港のアクセスですが、関空の例を見ると長距離バス路線が増えるかもしれません。浜松ー中部空港とか高山ー中部空港なんていう路線もできたりして・・・。
今日のカキコには、若干偏執的な郷土愛があふれてます。
●中部新空港の勢力圏
【yokeさん】
＞中部新空港は、愛知・岐阜・三重、それに加えせいぜい静岡県西部からぐらいの
＞利用ではないでしょうか。
＞ＪＲ東海が「バスでの対応しか考えていない」としているのも、需要を見越して
＞のことではないでしょうか？あの会社、現実的ですから(^^;
実際のところ、あとは長野県南部あたりでしょうか？
アルピコグループというところが、松本から名古屋空港への乗合タクシーを運行して
いますが、それは極端にしても、飯田市を中心とした地域が名古屋空港の勢力圏に入
ることになりますね。
でもその程度ですから、ＪＲ・名鉄と２ルートは不要でしょうね。
ただその程度の範囲でも人口は約1200万人もいるわけで（これは九州全域の人口にほ
ぼ匹敵します）、つまり十分採算の取れるものは、やり方によっては造れちゃうんで
すよね。
＞小牧を残そうという動きは多分にあります(^^;
＞数年後に新空港ができるにもかかわらず、小牧に新しくできた「国際線新ターミ
＞ナル」はその布石のような気がしてなりません(^^;;
まああの新ターミナルは、これから使われる年数を考えると無駄遣いだなと、僕も個
人的にはも思います。
ただ現実的な話として、小牧は残らないでしょう。
広島西や伊丹のように現名古屋空港が新空港に対する絶対的なロケーションの有利性
を誇っているなら話は別ですが、名古屋の都心からの所要時間ならあまり差がないと
思えるのです。
それに小牧の場合、航空自衛隊基地との並存という、根本的な問題がありますしね。
●競争による安値
【国分犬一さん、maruさん】
＞しかも、土休日割引切符なるものが発売されていて、往復料金
＞＋４０円で佐賀、＋１００円で小倉まで特急で往復出来るのは
＞うらやましかったですね!!
＞九州は高速バスの攻勢が激しく、区間によっては1000円バス
＞なんてものもありまして、価格競争が激しくなっております。
＞名鉄があまりにもいろんなことに投資しなさすぎなんですかね？
＞競争が乗客の利益になっている、乗客に喜ばれる事業体が選ばれるという
＞環境が出来ている点で、九州は羨ましいと感じます。
まあ名鉄も、ＪＲとの競合区間でのサービスはいいですよ。
だって本線の特急、特別料金なしで乗れるし．．。
豊橋・名古屋間約70キロを所要時間約50分、しかも運賃だけで乗れる特急が15分ヘッド
で運転しているわけですから、そんなにうらやましがるほどのことでもないように思い
ますが．．。
（もっとも運賃は、1000円ではおさまりませんが(笑)）
●関西線ワンマン化
皆さんが語り尽くされてしまっているので、僕から特に付け加えることはございません。
（主体性のないサラリーマンらしいコメントですみません）
ただ、ちょっと一つだけツッコミを。
【銀河電鉄さん】
＞１）将来は、笹島付近で、名古屋市営地下鉄東部線（東別院、吹上、岩崎
＞ あるいは岩藤を経由して豊田市北部に至る計画線）と相互乗り入れす
＞ る構想もあるので、そう言う時代を迎えたとき、料金箱付きのワンマ
＞ ン電車が地下鉄に直通するのは、いかがなものか？
僕は地下鉄東部線という構想そのものが非現実的だと思ってます。
あれはいかにもお役所的なルート設定じゃないでしょうか？
名古屋駅を横目に見ながら、笹島で既存の鉄道と連絡するという構想なんて．．、ねえ。
しかも経由地を考えると、その名古屋駅乗りかえの方が都心に確実に近いわけですから
（さらに名古屋駅自体が重要な繁華街だし）、それを避けて東部線なんていう選択をす
る人は、あまりいないと思いますが。
と書きつつ、東部線って確か若宮大通経由じゃなかったでしたっけ？
それなら大須や矢場町へ直行．．、でもビジネス街じゃないから、結局あまり違いは
ないかな？
それより名古屋駅と大須、矢場町を直結する地下鉄でも作った方が喜ばれると思いますよ。
名古屋駅の地下にもう余裕ないですけど(笑)
改装なった、中京競馬場前駅に今月２度ばかし足を運びました・・。
（目的は聞くに及ばずですが・・・（ぉぃ））
いや〜、広くなりましたね・・・。
個人的に撮影にも良さそうな気も・・・（をぃ）
さてさて、ここからが本題・・。
今手元に有ります、ＪＲＡ発行３月１１日付の中京競馬のレーシングプログラム（←
行ったことバレバレ）にリニューアル記念乗車券のプレゼントの事が書いてありました。
中身をを一部抜粋しますと・・・
１８日の午前８時半より、中京競馬場前駅コンコース（改札内）において
先着１０００名の方に、『中京競馬場前駅 新駅舎完成記念乗車券』をプレゼント
・・・とありました。
同記念乗車券はμ鉄メルサセンター、μ鉄駅旅行センター、
豊橋・金山・栄町駅、中京競馬場前でも発売されるそうです。
少し、ＪＲＡにも鉄分？といったところでしょうか・・（ぉぃ）
○訂正
携帯ＵＲＬが違ってました。ｍ（__）ｍ
こちらが、正しいＵＲＬです・・・。
◆春夏秋冬・名鉄沿線掲示板・携帯ＵＲＬ
http://www69.tcup.com/cgi-localbin/6906/0425.cgi?m=i
◆吊り広告と宣伝看板の掲示板・携帯ＵＲＬ
http://www80.tcup.com/cgi-localbin/8016/tsuricoucoku.cgi?m=i
------------------------------------------------------------------------
【鉄道技術の話】 あいそっく さまっ
>> やはりおられたのですね。鉄道技術かんけいのことよく知っておられるようで
>>すので，こんどお会いした時に，いろいろ教えていただきたいです。よろしく。
いや〜ん、化けの皮がはがれちゃう〜(バカ)
皆さん誤解しているかもしれませんが、わたしゃただの知ったかぶりです。
（ほとんどのネタは、某ｎｉｆｔｙの鉄道技術研究所で読んだモノだったりする）
【消えた311の行方】 yoke＠かんりにん さまっ
>>あの後、渡り線から東海道線に入り、熱田へ留置ではないか？というのが
>>識者の方のお考えのようです。
あの後、熱田駅を確認するつもりが、すっかり忘れてました(爆)
（おまけに買ったばかりの傘を会場に忘れてしまった(核爆)）
【列車番号送信装置】
今朝乗った大垣の211−5k（車番失念）にはありませんでしたσ(^_^;)?
タイムショックネタで行こうかなと思いましたが・・
先にやられた〜・・・でも書こう!!。
まあ、見て思うところは・・・、
やはり、お客様になって他の鉄道や飛行機（ラウンド１での相手が
対自衛隊（空）員）に乗ってみたいということで・・・・、
やはり、現役運転士の方達も子供の頃からの夢なんでしょうか・・・
個人的には２４００ｋｍ／ｈが１３０ｋｍ／ｈに（ストレートで）負けた
というのがちょっとＨｉｔでした。
そういえば、番組でのルールが変わったのでしょうか？
３人クリアすれば、賞金ゲットになっていました。
■春夏秋冬・名鉄沿線掲示板ＵＲＬ
http://www69.tcup.com/6906/0425.html
◆春夏秋冬・名鉄沿線掲示板・携帯ＵＲＬ
http://www69.tcup.com/6906/0425.cgi?m=i
■吊り広告と宣伝看板の掲示板ＵＲＬ
http://www80.tcup.com/8016/tsuricoucoku.html
◆吊り広告と宣伝看板の掲示板・携帯ＵＲＬ
http://www80.tcup.com/8016/tsuricoucoku..cgi?m=i
人間様が座る椅子の上に、靴履いたまま足乗せる“醜いク●！”奴らには「汚い」という感覚が
無いんですね（キッパリ）。
テメーが靴乗っけた席に、次乗った時に腰掛ける羽目になる可能性もあるのに、それでも靴乗っけ
るんだから相当不潔な“醜い◎ズ”ですな。
犯コロが「地ベタリアン」なら汚いという感覚はなさそうですが･･･
↑注：「地ベタリアン」＝「椅子に靴乗せる醜い◎ズ」と言うつもりではありません。
でも、ホームとかに‘へたって’た尻で腰掛ければ汚れるという点からみれば、靴乗っけてるの
と同じかも･･･ま、醜いク●の靴の裏の方が気分的に一番汚いです、ハイ。
〇北アル廃止のデマ【以前を含めて皆様】
北アルプスの廃止は絶対有り得ません！少なくともむこう1年（←期間はテキトー）は。
現に新しい「北アルプス運転士」が見習中？です、廃止直前にわざわざJRさんの免許を取らせる
なんて無駄な事はしないでしょう。
名鉄マン発床屋さん経由の情報も、大元のデマ（ジョークでしたっけ？）がネタ元でしょう？
土休日の新岐阜→常滑→金山特急運用撤退については、ご想像におまかせします。
嗚呼、忙しくないけど暇もない･･･同情するなら暇をくれ！＞◎ソ◎ズ
どうも、皆様、お久しぶりです。
しばらく、自分の職場での部署異動に伴い、いろいろ覚えなければならないこと
も盛りだくさんで、書き込みもできませんでしたが、やっと今日は休みになり、
ＪＲ関西本線の春田駅の視察と、ワンマン電車の試乗に出掛けました。
春田駅と言えば、私が伊勢湾台風直後の約1年間住んでいた市営万場住宅（もっ
とも現在はすっかり建て替わって、当時とは状況が異なるが・・・）の最寄り
駅。今日の晴天の昼下がりの春田駅の真ん前では、ＪＲ東海が関係しているのか
どうかは知らないが、新たな高層住宅の建設工事がたけなわですね。
３１３系３０００番台のワンマン電車もダイヤ改正後はや１週間が経過しただけ
あって、少しずつ利用客も慣れてきているのかな・・とは思いました。
まだ、市バスは乗り入れてはいないようです。また、関西本線名古屋口区間では
初めてとも言える本格的な都市型高架駅でエレベーターも完備とあって、なぜか
新鮮に映りますね。一見すれば、整理券発行機や料金箱付きのワンマン列車と
言うよりは、今秋に名鉄三河線で実施されようとしている都市型ワンマン電車
が出入りして来そうな感じ。つい３０年余り前までは、赤ナンバーのＣ５７や
あるいはＤＤ５１牽引の茶色い客車列車が頻繁に運行されていただなんてとても
信じられないほどです。でも、万一、東区に保存されているＣ５７１３９が
動態保存化されて、春田駅に臨時に乗り入れてきたら、若い利用客はきっと
びっくり仰天でしょう。まさか・・・とは思いますが。
ワンマン化についてはいろいろ批評もあるようですが、私は、利用客の少ない
列車については仕方なかろうと思います。
ただし・・・・
１）将来は、笹島付近で、名古屋市営地下鉄東部線（東別院、吹上、岩崎
あるいは岩藤を経由して豊田市北部に至る計画線）と相互乗り入れす
る構想もあるので、そう言う時代を迎えたとき、料金箱付きのワンマ
ン電車が地下鉄に直通するのは、いかがなものか？
２）ダイヤ遅延は何もワンマン化だけのせいではない。架線下を昔のＤ５１
あるいはＣ５７並みの速度でのんびり走る貨物・臨時客車列車の改善を
早急に望むべきである。ＤＤ５１もかなり老朽化が進んでいるし、
DＦ２００が後継機関車になるとは現在ではとても思えない。東海道本
線のEＦ６５や中央本線のＥＦ６４の、近い将来予想される一斉のＥＦ
２１０、ＥＨ２００への置き換えに合わせて、関西本線客貨列車の
電気機関車牽引化を断行すべし。この場合は、特に関西線用の電機を
用意するのではなく、東海道線や中央線からの機関車をそのまま南四日
市駅まで直通させればよい。
３）関西本線名古屋口（ここでは、名古屋から亀山までを対象とします）の
電気機関車運行に当たっては、蟹江・永和・弥富・富田・四日市・南四
日市・亀山各駅構内の側線への架線延伸のほか、四日市から塩浜貨物駅
までの電化も必要。でも電化が可能ならばぜひとも早期に施工させ、J
Ｒ貨物との話し合いがうまくいけば、塩浜貨物駅に付近の工場従業員を
朝夕に輸送する旅客駅を併設させるのも一案。
４）その場合は、塩浜貨物駅で電気機関車から、新たに開発させる省エネ
タイプの中型DＬ（ＤＥ１０の後継機関車と位置付け）に機関車交代
させて、貨物列車を各引き込み線に直通させるようにすれば良い。
大変、長文になり失礼しましたが、これだけは今後の関西本線の重要課題として
絶対に避けて通れないと思います。
●中部新空港アクセス
【yokeさん】
＞中部新空港は、愛知・岐阜・三重、それに加えせいぜい静岡県西部からぐらいの利用
＞ではないでしょうか。
ううっ。狭いなあ…(^^;
せめて静岡県中部・長野県中南部・北陸３県・滋賀県くらいは
国際線旅客のエリアに入れたいなあ…
(この程度ではそれほど需要が増えないかもしれませんが)
確かに名古屋〜空港間に複線を２本引くほどの需要は無いかもしれませんが、
これら広域圏から列車を直通させる意義はあるかもしれません。
問題はどこで線路をドッキングさせるかですが。(^^;
せめて、北陸方面からの特急を金山に入れるくらいは…
デザイン博で実績があるので、出来ない事は無いと思います。
●関西線ワンマン
【yokeさん】
＞ただし、ワンマン化するなら、ちょっと見返りもほしいところですよね。
＞余剰人員で増発とか(^^;
その増発が線路容量の関係で難しいんですよね…
しかし輸送実績は増えているので、せめて編成長を延ばして
ゆったり乗ってもらえるように出来ると良いのですが…
そうするとワンマン運転が困難になるので辛いところです。(^^;
長島を駅員配置にして、名古屋〜桑名間に限り増結を行う、
なんて荒技も考えられます。
名古屋〜桑名をツーマン運転にするよりは
こっちのほうが安上がりで済みそうなので。
＃無人駅撲滅委員会な方に喜ばれそう…(^^;
●“新”救済臨
【彩の国の太田真一さん】
＞22時半の時点でホーム上には結構な人数。内訳は、一般人半分、ヲタ（オィ）半分といったところか。
あっ、そーだ、そーだ。浦賀レッズな御一行様はいませんでしたくゎ？
●東海道新幹線羽田延長
ううむ、これは難しいような…
なぜなら、現在は大井の車両所に回送する事によって
車内清掃で東京駅ホームを塞ぐ時間を短縮しているからです。
これを羽田空港まで営業運転しようとすると、
車内未整備の状態を承知で利用しなければなりません。
逆方向(羽田空港→東京)も、少なくとも椅子は逆向き(博多向き)でないと。(^^;
ダイヤ的には、Ｊ２東北・上越新幹線を営業列車のまま
羽田空港まで延長する方がやりやすいですね。
この場合、田端＝東海道、大井＝東北・上越と
車両基地の総入れ替えが必要になります。
＃上野発の大阪方面行きって埼玉の人には喜ばれるかも。(^^;
さっき番組にJR-Wの運転士さんが出てました。
でも、結果は1人目でトルネ〜ドスピン！！(爆)
四線会のネタ無し……。(をぃ)
↑実際には「既にやってま〜す」です(^^;;)
はしむらさん
＞ところで今年の近鉄の運用調査は、どなたが旗を振って頂けますか？
＞個人的には、Excelで表を作っています。名古屋発着に関しては手掛けていく予定です
名古屋線系統でしたらこちらの掲示板で編成・運用情報を取り扱っています(^^)
はしむらさんの手助けとなれば幸いです。
ひかり羽田空港
って列車ですね。
品川駅方向から車庫の線路をすこし延長、
地下への延伸で完全なアクセスが可能となります
在来線では、塩浜ー浜川崎を通る貨物線の転用で
すこし空港島部分の延伸工事で、旅客用にも転用できます
東北、上越新幹線も東京駅からＪＲ東海の車庫への廻送ルート
で乗り入れも可能です ＫＱはカマタ駅の改良、
箱根マラソンのあの国道付近を三階建構造に改造、品川、横浜方面
から直通運転改良： ２０１０年改良工事の予定になります。
それまで本線を渡るアクロバット運行になります。
羽田の場合は京急と東京モノレールしか乗り入れていませんが、品川での京急とＪＲの乗り換えはまあまあしやすいですね。浜松町は論外ですが・・・。
ｙｏｋｅさん
＞中部新空港は、愛知・岐阜・三重、それに加えせいぜい静岡県西部からぐらいの利用
＞ではないでしょうか。
あと長野県西部も中部のエリアでしょうが、悲しい現実ですね（苦笑）。もし、北陸との鉄道アクセスが便利だったら少しは変わってかもしれませんね。
＞ＪＲ東海が「バスでの対応しか考えていない」としているのも、需要を見越してのこと
＞ではないでしょうか？あの会社、現実的ですから(^^;
名鉄とＪＲが乗り入れるだけの需要は見込めないでしょう。現在の名古屋空港の利用者数は１０８９万人ですから・・・。ちなみに、国際線ターミナルは計算ではあと３２万人でパンクです。
私も晴れて社会人になります。したがって？今日、小田川温泉秀吉のやかたへ行くことと、
ドラえもん列車に乗りに行く予定です。
また、３月中に、ガイドウェイバスの乗車ならびに、ドラえもんの映画を鑑賞する予定でもあります。
ともあれこの掲示板、平均年齢層はどれぐらいなのだろうか。
社会人の書き込みも多いようですし。
しかし大垣夜行、岡崎･金山を通過するのに穂積に停まる発想って･･･。
西岐阜も停めたら？もしくは穂積通過。前も書いたけど、実際乗っていて思った。
あと接続は４連なので混んでいたが、米原で新快速に（これは１２連）乗り換えるから
とくに問題はないかな？もっとも今回は予告どおり近江塩津経由で梅田へ向かったが。
今回の旅の報告。阪神９３００系に乗車。
これ、２００１年製でした。よって、真の２１世紀新車初乗りは阪神９３００系です。
で、帰り。新長田から鷹取の間に、７０１系らしき電車がかなりつながれていた状態で
留置されていた。この電車は交流なので、ディーゼル機関車が牽引という形をとっていた。
なぜ電気機関車ではないのか？それにしても、なぜ７０１系？
また豊橋から蒲郡の間ではきたぐにらしき電車が蒲郡方面へ走っていた。なぜ？
次は草沼。ＫＤＤＩだが、なぜ今の社名はディーディーアイ？
totoについて。１億円が２本でたから、今度は売り上げがあがるかな？
だとしたら先行販売の２回はなぜ異様に１等賞金が低かったのか？わからない･･･。
昼下がりですがわんばんこぉ（^^）
さて、土曜日の立ち飲みオフですがみなさんお疲れさまでした（^^）
私は２次会担当で本会には顔を出しませんでしたが、
２次会参加者を御迎えに５・６番線に上がったときに
濃厚びぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃむ(爆）
でまぢで「のけぞりました」（^^;）
実は立ち飲みの出足予想をとある方としまして、「４０人来たらすげ〜だろうなぁ〜」
といってました、本当に４０人もいたとは・・・・・。（^^;）
この日もし私があの時間帯に運転していたらどうなっていたんでしょう・・・・。
やんややんやの大歓声かも（爆）
ところで｛P｝分会の方、10日にレインボーホールで
どっかのコンサートがあってあの時間帯にお●ごが名古屋駅にわんさかしていましたが
チェックしていましたか？？
で、昨日は私の1023M御見送りの方もいらっしゃいまして、この３日間は
本当に
濃かったぁです。
先程の続きです。
●さらにその後
JAさん＞
＞そして、立ち飲み、濃ゆ〜いてつからに続き、３次会としてキロネ３１１爆走ツアーには定員の６名の方々に参加していただきました。
ハイ、参加した1人です（爆）
春日井からは“サンライズオ○ッ○イ（爆）”（またの名をムーンライトオ○ッ○イ）に乗車（オィ）、濃ゆぅぅぅぅぅぅぅぅいツアーに参加･････したのですが、救済臨で寝てないのが響いて途中で爆睡（オィ）
＃この時にはJAさんらに気を遣ってもらいまして申し訳ありませんでしたm(_ _)m
ツアー終了後、山本さんの家にて仮眠、朝10時に出て、高蔵寺から一路北を目指す。
＃改めて申し上げますが、山本さん、お泊めいただきまして本当にありがとうございましたm(_ _)m
高蔵寺→多治見と乗り継ぎ、11時半に中津川へ。“あの民話”にまつわる『はだか武兵』の石碑をお参りしに行く。
中津川からはワンマンその子2発で塩尻へ。塩尻から中央東線に乗り換えて上諏訪で降り、“改札内温泉”につかる。
それから高尾行き普通で小淵沢に行き、小淵沢から『ホリデー快速ビューやまなし』（田町の2階建て215系）に乗って八ヶ岳の大パノラマを堪能。
立川で降り、それから西国分寺→南浦和→大宮と乗り継いで大宮で夕食代わりに飲み屋でチョット飲んで、高崎線で熊谷へ行き、夜10時に家に着きました。
土曜・日曜と、たくさんの方々には大変お世話になりました。
この場を借りてお礼申し上げますm(_ _)m
●銭湯ネタ
E利用にもＣオレカさん＞
＞その「神○湯」を体験してきました。
＞彩の国の太田真一さん、ありましたよ『上前津電停前』の広告！
＞正確には、「綜合結婚式場 高○殿 下前津電停前」でした。
やはり行きましたか（爆）
『上前津電停』ではなくて『下前津電停』でしたか。ウワッ、勘違いやってもうた（オィ）
どうもすみませんでしたm(_ _)m
どうもです。昨日家に帰還してすぐ寝てしまったために、今頃になってのカキコです。
土曜日の立ち飲みオフでしたが、“解禁明け”という事もあってか、太公望“鉄”な方々が30人以上もいたのには壮観でしたね（笑）
ともかく、参加されました皆さん、お疲れ様でしたm(_ _)m
●“新・救済臨”乗車報告
さて今回、名古屋に向かう際に“例の列車”こと9375Mを利用して出掛けたのですが、まずはその列車の乗車記から。
品川駅に到着後、7番線ホームで「ひたち」の牛久さんと待ち合わせ。
22時半の時点でホーム上には結構な人数。内訳は、一般人半分、ヲタ（オィ）半分といったところか。
買い出しを済ませ、23時10分頃に東チタの167系8発が入線。早めに並んでいたせいか、余裕で席を確保。
その日は、東海道線の信号故障がこの時間まで影響していたせいか、品川駅では“大混乱大会（オィ）”を展開中･･････
通勤客も続々乗ってきて･･････定刻より6〜7分ほど遅れて発車。
藤沢ぐらいの所までは、デッキや通路にも多数の通勤客が乗車。しかし、車掌さんの『混雑してきましたので詰めあって･･････』の放送を無視し、4人がけのボックスを2人（と荷物）で独占して我が物顔で座っていた輩が我々の真横に･･･････このク●ク●めがっ！！（オィ）
ダイヤに余裕があったかはどうか知りませんが、西に進むにつれて徐々に遅れを取り戻し（遅れは最大で20分近くあった）、浜松以降で定時運行に。
豊橋から名古屋まではノンストップ運行。時速100Km/hオーバーで大爆走。
車体の横揺れも特になく、中間の各駅をあっという間に通過し、5時19分に定刻通り名古屋に。
感想は･･･････････とにかく『早ッ！』（爆）
●その後のやじきた道中
その後、終点の大垣まで出て、5分接続の3205Fで米原へ。新快速を1本落し、6時53分発の3205Mで西へ。
草津で牛久さんと一旦別れ、草津線で柘植へ、それから関西線のキハ120に乗り亀山へ、さらに亀山から名古屋行き4324Mで名古屋へ。
荷物をコインロッカーに預け、東海道の新快速で岐阜へ、そこから新岐阜へ出て美濃町線乗車。
終点の新関まで行ったのですが、880系のシートはマヂで硬かった（痛）
関まで歩いて長良川鉄道に乗車、美濃太田まで行き、さらに太多線で多治見へ。
事前の情報でNotteku!!さんが乗務する列車情報を仕入れていたため、何の躊躇も無くCL10号に乗り込む。
指定券では1号車乗車となっていましたが、そんなの無視して先頭部（6号車）かぶりつきで（爆）
Notteku!!さん＞
＞あとは４７１０Mで彩の国の太田真一さん、3159Mでしなの14号さんがかぶりつき
＞をしました。
＞ありがとうございましたm(__)m
いえいえ、どういたしましてm(_ _)m
素晴らしいドラテク（オィ）堪能させていただきましたm(_ _)m
たかえむさん＞
＞で、本日１３：４６、多治見駅で4710Mを撮影していた張本人でもあります。（爆爆）
え゛っ？いたんですか？多治見に･･･････
声掛ければ良かったかも･･････ってこの時点で顔知らないしなぁ（オィ）
名古屋到着後、ヤボ用を済ませて近鉄名古屋へ。『温泉会』オフに参加して旅の疲れを取る。
その後名古屋に戻って立ち飲みに参加。結構冷えたなぁ（当たり前だ）
夜10時前に名駅のカラオケ屋へ移動、“濃ゆ〜いてつから”を楽しむ。
ここで1回切ります･･････
●消えた311の行方
【ひろせ＠穂積さん】
＞オフ会中に回送で中央線に消えていった311系は、
＞いったいどこへいったのでしょうか？
あの後、渡り線から東海道線に入り、熱田へ留置ではないか？というのが
識者の方のお考えのようです。
●関西線ワンマン
【ＪＲを考えるさん】
＞先日、関西線でワンマン運転が開始されました。
＞これは、皆様必要と思いますか？
＞私は、ワンマン化して、電車の遅延をするより、複線化を四日市までして、電車本数を増やすべきと思います。
＞ワンマン化は、遅延のもとですし、現在は、ワンマンになりましたが、応援のためか、車掌室にいつも、JRの乗務員の方がいますが、何にもしてないので意味がありません。
＞私は、関西線は、ワンマン運転を中止すべきと思います。
たしかに理想はそうなんですが、近鉄の1/10程度の輸送量で、簡単に複線化とはいかないようです。
また、関西線のワンマン化ですが、セミ都市型ワンマンとも言えるもので、
運賃収受を伴うワンマンの乗降扱いをしているのは、ごくわずかな駅に限られます。
混雑区間である名古屋-桑名間のほとんどの駅では、すべてのドアが開きますし、
「慣れ」もあるように思いますので、ちょっと様子を見たいところです。
しかし、私も外野の人間でありますので、
「長島で降りようとして苦労した！」という方もいらっしゃるかもしれません。
たびとさんから肯定的な意見をいただいていますが、
また利用者の方のご意見をお聞かせくださいm(_ _)m
ただし、ワンマン化するなら、ちょっと見返りもほしいところですよね。
余剰人員で増発とか(^^;
●新空港
【樫通さん】
＞アクセス鉄道が名鉄だけとなると、バス・車の場合、なおさら現空港と比較されてしまうでしょうね
たしかに、成田や関空は２社が乗り入れてますから、それと比べれば少ないわけですが、
かといって、もう一本、たとえばＪＲが乗り入れるほどの需要があるかも疑問なんです。
関空はかなり広いエリアから搭乗客が集まっているものと思いますが、
中部新空港は、愛知・岐阜・三重、それに加えせいぜい静岡県西部からぐらいの利用
ではないでしょうか。
ＪＲ東海が「バスでの対応しか考えていない」としているのも、需要を見越してのこと
ではないでしょうか？あの会社、現実的ですから(^^;
もっとも、
＞現空港跡地をつぶして２度とジェット機なぞ飛べないようにでもしないと
＞ゾンビのように小牧懐古の風潮が出てくると恐れます（
小牧を残そうという動きは多分にあります(^^;
数年後に新空港ができるにもかかわらず、小牧に新しくできた「国際線新ターミナル」は
その布石のような気がしてなりません(^^;;
●公共交通の絶滅
＞通学輸送以外の目的（すなわち通勤とか観光とか）にも使われる公共交通以外は
＞採算が取れず存在意義はなくなるのかと思います。
＞そのような社会が不幸な社会かというと、そうでもないような気が私はしております。
ちょっと極論のような気もしますが、ベースはそこでしょうね。
こういう時代ですし、生き残り競争に聖域はなくなりつつあります。
「補助金」といっても、無い袖は振れませんし(^^;
＞今は鉄道をはじめとする公共交通がふるいにかけられている時期と考えます。
＞公共交通を利用しないと暮らせない層への配慮をしつつであれば公共交通の絶滅もやむなしと考えます。
もし「環境面に配慮して」という理由で残すのであれば、ドイツのようにクルマの維持費を
高くして、法的に規制をするしかないと考えますが、日本では難しいでしょうね。
＞日本の場合、生まれた土地に残ってそこそこの暮らしをしていく、
＞というのが結構難しい社会のような気がするのでしょうがどうなのでしょうか
少なくとも、現在は難しいです。
ただ、今後、日本がどういう方向へ向かっているのか、誰もが読めない状況ですよね。
たとえば、情報化が進めば、在宅勤務も増えるかもしれません。
在宅勤務が増えれば、田舎に住んでいても困らない時代がひょっとしてくるかもしれませんね。
●確かな情報？
【瞬快速さん】
＞もう一月ほど前ですが，ＪＲ西日本に身売りするという話を名鉄の乗務員が
＞出入りする床屋さんにて耳にしたのですが，有力な情報ですか？ 丹後方面で走らせるとか。
＞そして、次のダイヤ改正から土休日のアルプス運用は高山行きを除いて無くすと聞きました。
＞これらについての確かな情報を教えてください。
その噂はたまに耳にしますが、名鉄が発表していない以上、
確かな情報は存在し得ないんです(^^;
ここで、たとえば名鉄の社員の方が、「確かな情報です」と会社の正式発表を待たずに、
勝手に書いてしまうと、問題ですからね(^^ゞ
●運用調査-近鉄編-
【はしむらさん】
＞ところで今年の近鉄の運用調査は、どなたが旗を振って頂けますか？
＞個人的には、Excelで表を作っています。名古屋発着に関しては手掛けていく予定です。
一応、車両ごとの限定運用は、近畿日本鉄道博物館の方でページとしてありますが、
路線ごとの全列車となると、誰かが名乗りを上げた方がいいんでしょうかねぇ？
核となりそうな方は、何人か心当たりがありますが、その方々のお返事をお待ちしましょう(^^)
今日から発売されています。
１０時１５分現在、残席１９席なので乗りたい方はお早めに・・・
なお、別途女性専用席が４席設定されていますが、男性は一般席が
満席だからといる理由があってもご利用出来ません。（爆）
３月２０日の２号に乗り込みます。
出所に聞いたところ、噂だけだよと一応否定されました。でも、平日の高山行きは悲しいくらいガラガラなのであってもおかしくない話ですね。皆様の意見をください。
初めまして、瞬快速と申します。
もう一月ほど前ですが，ＪＲ西日本に身売りするという話を名鉄の乗務員が出入りする床屋さんにて耳にしたのですが，有力な情報ですか？ 丹後方面で走らせるとか。
そして、次のダイヤ改正から土休日のアルプス運用は高山行きを除いて無くすと聞きました。
これらについての確かな情報を教えてください。
おはようございます。はしむらです。
◆オフ会参加（あいそっくさん、他みなさん）
土曜日のオフ会は、私は参加していません。というのも、花粉症＆鼻炎でぶっ倒れていました。
かなり多くの方が参加されていたようですね。次回の立飲みオフ会は参加できるように、
体調を調えておきます。
◆運用調査「近鉄編」
ところで今年の近鉄の運用調査は、どなたが旗を振って頂けますか？
個人的には、Excelで表を作っています。名古屋発着に関しては手掛けていく予定です。
土曜日の新聞(関西地区)でもUSJの輸送の記事が書かれていました。
鉄道と高速バスの運賃との比較がありました。
やはり、高速バスの運賃が安くて所要時間がかかりました、夜行の場合は朝まで一緒ですね。
ちょっと手抜きで引用を省かせていただき申し訳ありませんが・・・
【新空港】
アクセス鉄道が名鉄だけとなると、バス・車の場合、なおさら現空港と比較されてしまうでしょうね。現空港跡地をつぶして２度とジェット機なぞ飛べないようにでもしないとゾンビのように小牧懐古の風潮が出てくると恐れます（確か自衛隊かなんかの関係で厳しいんでしたっけ？）。広島・成田がまさにその動きかとおもいますし、伊丹も本来つぶして騒音公害をふさぐはずだったのですが、地元自治体からの「出て行かないで」要望と、キタの偉い方々が車で近いほうが良いという声で残ったやに聞いてます。失敗先例がごろごろしている中での新空港建設ですので、先例から改善策を学んで開業する空港となることを期待してます。
【公共交通の絶滅がそんなに良くないか？】
日本の場合、どなたかが書いてらっしゃったようにモータリゼーションが遅かったせいもあって、今のおばあちゃんの世代で車を運転できない人が多いので、公共交通が無くなるとそのあとどこへも移動できなくなる層が出てくるという点を問題にされていると考えます。もう１０年くらい経つと、老若男女たいていの人が車を運転できるようになると予想されますし、そのような環境では、通学輸送以外の目的（すなわち通勤とか観光とか）にも使われる公共交通以外は採算が取れず存在意義はなくなるのかと思います。そのような社会が不幸な社会かというと、そうでもないような気が私はしております。
JR各社も、それぞれ鉄道で生き残る部分だけ生き残りをかけている雰囲気があります。JR九州も博多へのアクセスを最重要視する一方で宮崎近辺での勝負はあきらめが感じられます（あくまで私見ですが）。西日本の減量ダイヤの詳細を知らずに申すのもややためらいがあるのですが、代替手段が確立されているエリアで金をかけないという判断であればそんなに責められるべきでないと思います。関西線もワンマン化でコスト削減する一方で新駅とか（本当にやるのか知らんが）複線化とかの攻めと投資をして採算が取れるのであれば残すべきですし、その過程と考えれば今回のワンマン化もやり方がやや拙速らしいですけどそんな責められることではないと思います。
今は鉄道をはじめとする公共交通がふるいにかけられている時期と考えます。公共交通を利用しないと暮らせない層への配慮をしつつであれば公共交通の絶滅もやむなしと考えます。そのうえで新たに必要な公共交通があれば新たに作ればよいのでは？
ただ自分でそういっておきながら若者の都会志向とかそういったところに手をつけんといかんだろうし、公共交通の絶滅が都会志向を加速させる（少なくとも一時的には）点のジレンマはいかんとも・・・。日本の場合、生まれた土地に残ってそこそこの暮らしをしていく、というのが結構難しい社会のような気がするのでしょうがどうなのでしょうか？
【国分犬一さま】
南東京駅はその通りです（「北有楽町駅」とするところは間違えてました）。一部臨海副都心線入りのスジを作るというのもおっしゃるとおりで、私の妄想の一つです。ついでに有楽町線にも乗り入れさせてあげれば、という妄想もあって、特に選挙といえば徳之島ほどではないけどいろいろととびかうお土地柄の方々には「永田町直通」というのはインパクトがあるのでは、とも思ってます。
・・・それにしてもこの掲示板は活発ですねぇ。２日見ないといつまでも未読記事を読むことができる感覚に陥ります。
●チャオ（たかえむさん）
結局チャオは高蔵寺からは乗る事が出来ませんでした。
立ち飲みをしていたら、45分（間違ってるかも）
くらい遅れて到着しました。
乗れなくて残念です。
●かぶりつき（のってくさん）
短距離でしたが初めてなので感動しました。ありがとうございます。
次は是非もっと、遠距離でかぶりつきをしたいです。
はじめまして。ひろせ＠穂積です。
暦の上ではおとといの話になりましたが、立ち飲み
オフに参加させていただきました。お世話になった皆さん、
ありがとうございました。
ああいった場に参加するのははじめてでした。どうやら
かつてない人数に膨れあがったようですね。
また、いろいろ珍しいものも見られ、印象深いオフ会に
なりました。すでに出ている列車もありますが、自分の
覚えている範囲で書くと、583系西日本色の回送、701系甲種輸送、
コキ200といったあたり。あと、定期列車ですが117系新快速と113系も。
そういえば、オフ会中に回送で中央線に消えていった311系は、
いったいどこへいったのでしょうか？
また機会がありましたら、お邪魔させていただきます。
●いいかもね、九州。(爆)【けいさん、ｍａｒｕさん、国分犬一さん】
ちなみに↑のタイトルは、−Ｗの発売している新幹線割引きっぷのパクリです。(笑)
＞筑豊のレッドトレインも落日が近いし、せっかくだから九州のデザイン性の高さに
＞ふれてみたいし。。。
デザイン性の高さといえば、小倉駅＠ＪＲ九州管轄部分をお薦めします。
これは文字で説明するより、実際に見ていただくほうが感嘆されると思います。
＞しかも、土休日割引切符なるものが発売されていて、往復料金
＞＋４０円で佐賀、＋１００円で小倉まで特急で往復出来るのは
＞うらやましかったですね!!
ふっふっふっ(￣ー￣)、１６〜２９歳の方であれば
ナイスゴーイングカード
という最強の手段がありますよ。
この会員になれば、片道101km以上の区間で往復利用という条件はつくものの、九州島内の
運賃・料金が何と４０％オフという脅威的な割引になります。
その他にもホテル・レストラン等で割引の特典が付いてくるなど、年会費\500の割には
結構お得です。
※注：ＪＲ九州の回し者ではありません。(爆)
＞九州は高速バスの攻勢が激しく、区間によっては1000円バス
＞なんてものもありまして、価格競争が激しくなっております。
例を挙げると、小倉〜天神が\1000ですね。
小倉駅前のオーロラビジョンで、ＣＭをがんがん流していました。(笑)
この区間には−Ｗも参戦(「いいかもね、博多。」＆「近いよね、小倉。」きっぷ)するなど、
仁義無き戦い(爆)な様相を呈してきています。(^^;
＞昨日行こうと思って、結局見送りました。(^^;
＞４月に行くつもりです。
その時には当然、４２な電車に乗られるんですよね？(謎)
●無人駅の券売機【たびとさん、国分犬一さん】
＞例えば、沿線の無人駅全てに自動券売機を置くのも手です。名鉄の駅では幾つかでやってます。
＞JRでも四国あたりは積極的に導入していますね。
−Ｗでも、ある程度本数のある線区では導入されていますね。
＞むしろ昨年度実施した御殿場線や身延線あたりの現状が
＞気になるのですが…
某ーカル線トーク(爆)によると、試験帰りの高校生が集中して乗りきれない、人が多すぎて
整理券さえも取る事が出来ない、遅延が多発するなど結構問題になっているようです。
↑の券売機のように、事前に乗車券を購入できるようにするだけでも結構変わってくると
思います。
ワンマンを導入するに当たって、ワンマンの多いＪＲ他社の研究をしなかったのでせうか？＞−Ｃ
＃下の投稿、タグミスにつき削除お願いします。ｍ(_ _)ｍ
本郷で佛蘭西料理喰ってから序に近くにある大學の合格發表を見に逝き、門のところで
貰ったパンフを持ったまま西へ
時間の都合で金券屋でビジネスきっぷ買ってJ2でGO!
名古屋に着く前に某ビルの天氣情報を見ると名古屋だけさぶい表示(´へ`;)
春田に逝っても間に合わないので金山まで1往復後八田で待ち伏せ。温泉會充當
誰の行いが良いのか靴濡れたもののイチャイチャマターリと大名古屋温泉で過ごす土曜♪
H3+H2の普通で名古屋へ、電車はさっさと準急|亀山に
はじめての勃ち而已矣ってこんなもんなんかと思ったら向かいのその子からぞろぞろと……
いつのまにかこんなに面子が増えてしもたヽ( ´Д｀)ノ
あかはる未消化につき21:08發のその子で西へ行ったが、そのあともDeeeeeeeeepだったそうな、めでたしめでたし
白鳥翌朝、JR梅田10:18頃の221+223回送みたら221が京都側になってました。
朝マクド後櫻島線の新驛に行こうとしたら、先發の環状電車が動き出してすぐとまった(爆)
次の櫻島行はTc103-502先頭(--;)
西九条で大和路待ち。
オープン前にも拘らずUSで大量下車してはった。何かあったのかしら？
そのあと最期のきんてつ救濟しに難波へ。難波から高野山極楽橋行で新今宮、大和路で
JR梅田12:46。新快速も同時入線。
13時丁度の新快速でJR梅田から旅立ちましたが、高槻手前で内側線を走る快速が。入線待ちの爲2分延。
米原からY38で大垣へ。停止目標６で大垣停車。な〜〜〜んと、後にY37+Y42連結し特別快速に。
名古屋で例の人物達のってくるかと予想してたものの豊橋まで現れたかった(-。-)
と思ったらY42にのってたらしく(以下略)
L5いかんを見送ってS12で濱松にいったら對面にまたL5（；¬＿¬）
ちなみにその後の∬∬も3号線から＼(ーｏー）ぉぃ改惡や〜
静岡からは定番ので入庫。
こんばんは。
捻挫のため安静命令が出てしまい、この週末は自宅にいたたっちーです（泣）
皆様の書きこみを拝見していて、なかなかDeeeepな立ち飲みOFFだったようですね。
去年の７月に非冷房OFFから初めて立ち飲みOFFに参加した時思い出しました。
あの時は、１１７系団体・キハ５８、２８、６５団体、さらにはドクターイエローまで出てきて・・・。
９３７２Ｍで帰京しようとしたら、名古屋から金山まで皆さん乗って来るんだもん(^^;
今日は、午前中は間もなく消える総武緩行線103系に乗ってきて、
夕食はこれもまもなく日本では食えなくなるワッパー三昧と、
「御名残系」の一日でした。
それにしても、結局私が買い出してきたのですが、家内と子供の
分と合わせて大小取り混ぜて、ポテト付きで2000円弱もしました。
マッ●ならなんぼや、というレベルですから、味で絶対的な差が
あっても勝てなかったのも分かります。
で、なんで夕食にワッパーといいますと、彼の地に居た時に
贔屓にしており、家内が来た時に食させて気に入ったことや、
新婚旅行時に、ロンドンの飯が不味くてバーガーキングで
「口直し」をしたといった想い出があるからです。
***
温泉会、いいですね。
大名古屋温泉も行きたい温泉ですが、市街地に温泉があると聞いて
おり、次回はそこを試されては？
先ほどの投稿ですが，東方（ひがしかた）さんの位置がちがっていました。ソ
フトでソートしてから手作業で修正したのですが，気が付きませんでした。これ
だから日本語のソートはむずかしい。（←ソフトのせいにしてしまうとは）m(__)m
＞ Ｒ・鈴木一郎さん
やはりおられたのですね。鉄道技術かんけいのことよく知っておられるようで
すので，こんどお会いした時に，いろいろ教えていただきたいです。よろしく。
１学級できてしまいそうな勢いですね…(笑)
＃担任は誰？(^^;
●ワンマン化の是非
【たびとさん】
＞例えば、沿線の無人駅全てに自動券売機を置くのも手です。名鉄の駅では幾つかでやってます。
JRでも四国あたりは積極的に導入していますね。
現金管理がセキュリティ上問題があるというのなら
カード専用にするという手もありますし…
どこもそうなのですが、地方線区ワンマンで
カードシステムが採用されないのが実に不思議です。
バスでは当たり前のことなのに…
会社境界ではいろいろ難しいことがあるのかもしれませんが。
(その点、東海は不利なロケーションが多いな(^^;)
関西線について言えば、始めてからまだ１週間ちょっとしか経っていないのに
是非を論ずるのはまだ早いのではないでしょうか。
むしろ昨年度実施した御殿場線や身延線あたりの現状が
気になるのですが…
●アメリカ
【n-yajimaさん】
＞うーむ、確かに戦後のGHQに『アメリカが全てだ』と洗脳されたのかも
ちょうど今夜の「知ってるつもり!?」が、我らが？鈴木その子さんだったので
思わず見てしまったのですが、食生活においても「アメリカが手本」という
洗脳教育？が行われていた実態があからさまにされましたね。
例：米を食べるとバカになる
彼女の「やせたい人は食べなさい」は、そんな風潮に釘をさす
一冊でもあったようです。(読んだことないですが)
そういえば、戦後の給食ではわざと「パンと焼き魚」という
組み合わせの献立を出して、日本人を魚嫌いにしようとした
なんて話をＮステで見たことがあります。
●九州
【けいさん】
＞そうだ、九州 いこう（爆）
昨日行こうと思って、結局見送りました。(^^;
４月に行くつもりです。
【maruさん】
＞しかも、土休日割引切符なるものが発売されていて、往復料金
＞＋４０円で佐賀、＋１００円で小倉まで特急で往復出来るのは
＞うらやましかったですね!!
九州は高速バスの攻勢が激しく、区間によっては1000円バス
なんてものもありまして、価格競争が激しくなっております。
＃天神〜熊本間の高速バスは2000円になるらしい…
＞名鉄があまりにもいろんなことに投資しなさ
＞すぎなんですかね？（自治体などがお金を出さなければ
＞なにもやらないと言う感じがしてしょうがないんですが）
ＪＲでも、他社ならば必ず地元負担を求めるであろう新駅設置も
九州はどんどん自前で整備してしまっているようです。
競争が乗客の利益になっている、乗客に喜ばれる事業体が選ばれるという
環境が出来ている点で、九州は羨ましいと感じます。
こんばんわ、たくりんです。
遅くなりましたが、昨日の立ち飲みオフでは色々お世話になりました♪。
立ち飲みオフは３回目の参加でしたが･･･まさか30人近く集まるとは^^;。
しかもゲストで701系の甲種回送も参加（笑）してくれましたし。
あと「さよなら特急白鳥号」の記念オレンジカードセットと
某ＪＲ系通信会社名入りの時刻表を私なんぞに譲って下さった方、
本っっっ当にありがとうございました。
（ううう･･･お名前忘れてしまいました。申し訳ありません(T_T)）
ところで、昨日の立ち飲みオフは職場最寄の高蔵寺から千種に向かい、
そこで友人と合流して色々回ってから立ち飲みに参加させて頂いたのですが、
行く時に乗った電車で色々と面白い車内放送を聞きましたので、
それについて書かせて頂きます。
まず、高蔵寺から乗ったのが311系快速ナイスホリデー。
これだけでもかなりポイント高いのですが、高蔵寺駅を発車して
ポイントを渡っている間、何と車内が停電！（数秒の間でしたが）。
その直後･･･「只今、架線とパンタグラフが離れたため、停電致しました。
大変失礼致しました」の旨の車掌のアナウンスが流れました。
北陸線の「しらさぎ」や「加越」に夜乗ると、交流と直流の切り替わる
長浜の手前で室内灯が消えるアナウンスが流れますが、
まさか中央線でこんなアナウンスが流れようとは･･･。
で、そんな放送が流れて神領に差し掛かろうとした頃、
「電車の後ろの方の車両は比較的空いております。
お座りになられたい方はどうそ後ろの方の車両にお越し下さい」
といった感じの車内放送が流れてまたまた驚き。
これだけDeeeeeeeeeeeeepな車内放送に遭遇したのは久しぶりでした。
では、了解！了解！(^^ゞ
以前の話で恐縮ですが…
【彩の国の太田真一＠独身三十路会店長さん】
>>国際センター近くのどこかの銭湯を帰りの救済臨乗車前に利用した覚えがあります。
>>内装も“古きよき昭和の趣”といった感じで（笑）
>>さらに、昭和の趣をさらに盛り上げるアイテムがその銭湯の脱衣場にありまして･･････
>>何と、『上前津電停前』と書かれた広告が未だに現役バリバリなのです（古爆）
＞ 考えられるのは、錦通の錦橋に近く外壁が黒い板に覆われた「神○湯」(名駅5-14)と、
＞ 那古野に近い「ハイカ○湯」(名駅3-7)の２軒のどちらかだと思います。
＞ 「神○湯」はまだ未経験なので、次回はここにチャレンジしてみます。
>>実際に夜の時間帯に行ったのですが、外壁が黒かったような覚えがあったので、
>>恐らく「神○湯」だったとは思います･･････････
その「神○湯」を体験してきました。
彩の国の太田真一さん、ありましたよ『上前津電停前』の広告！
正確には、「綜合結婚式場 高○殿 下前津電停前」でした。
番台の女性の名古屋弁も温かみがあって思わず聞き惚れてしまいました。
今回の移動スケジュールは、
横浜→「ながら」→大垣→三宮→名古屋→「ながら」→横浜。
その主目的は、あと３日後に迫った某お返しイベントのための物資調達でした。
行きのながらは例の横浜信号故障抑止のためベタ遅れで大船始発に変更されるし、
帰りに降りた名古屋は雨降ってるし、普段より何倍も疲れてしまいました。
四線会エリアでホ●●●●ーの決めにできるものを知っていたら、
余計な移動で時間食わずにすんだし、皆さまのお顔も拝見できたのに…(泣)
皆さま(男性)はそれぞれ、その辺の準備は余裕でバッチリなんでしょうね…
＞クルマ社会の起源
＞n-yajimaさん
この国でクルマ社会になったといえるのは、昭和も４０年代になってからのことでしょう。明らかな事実ですが、戦後の地方都市復興のモデルとなったのは、駅前商店街です。全国の地方都市の、JR駅前に行けば、だいたい同じような格好で町並みが続いているものですが、戦後、どこの役所か知らないが（と言って、建設省かどこか、旧内務省系の役所でしょうね）、このような駅前を、復興のモデルとした、というのは、都市計画の方面では、周知の事実です。現在のようなクルマ（郊外）社会は、この戦後型モデルを破壊して成長したものです。GHQによって吹き込まれたわけではありません。
ところで、このような駅前設計には、旧内務官僚が、恐らく関わっていると睨んでいます。史料の裏付けがないのですが、後藤新平以来のこの役所の思想が、アオハルで地方都市に降り立つと、全身で実感できるのです。
なお、ガソリン税の運用開始は高度成長期ですが、当初は、歩車分離（歩行者とクルマを分離する、早い話、歩道を設置すること）すらなかった主要道路の近代化が目的でした。これらは、戦争中の酷使から、そのままの状態だったようで、当時の劣悪な道路環境によって、通学児童の死亡事故が多発し（今でも多いが）、これが政治的な引き金になったと聞いています。
＞maruさん
＞名鉄があまりにもいろんなことに投資しなさすぎなんですかね？（自治体などがお金を出さなければなにもやらないと言う感じがしてしょうがないんですが）
と言うワリには、高架化工事を、あちこちでやっています。もちろんこれは、道路設置者が大半を負担するのですが、路線規模の多さに見合って、毎年相当な投資をし続けている、という印象を持っています。P&Rで客取れると踏んだ国府宮も、立体駐車場つきの駅舎に建て替えていますし。もし、新名古屋だけを見られているなら、それは酷ですよ。あそこは、改良しようがないですから。
また、自治体にカネを要求するのは、今時どこの交通事業者でも、同じコトでしょう。高架化や駅施設など、都市計画事業とも絡みますから、程度はともかく、財政支出がなければ、やれませんしね。
思うに、どうもいろんな人々が、名鉄には、多くを期待しすぎているような気がします。まぁ、名古屋圏で最大の路線網を持ってるので、イヤでも目につきますし、だからこそ、いろいろ近代化の要求も出てくるでしょうが、むしろ名鉄の現状なら、設備投資するほうが恐いくらいです。周知の通りの経営状態ですが、ここ１０年にしても、高架化された区間は結構ありますし、舞木も造りました。その前には、新名古屋もリニューアルしています。少なくとも、駅設備に関しては、よい水準だと思っていますし、知立や国府宮など、老朽化の激しいところについても、すでに着工したか、少なくとも計画は立ち上げていますしね。
またまた重いモン書いてまったなぁ (^^;;;
遅ればせながら昨日の立ち飲みオフに参加された皆さん、お疲れ様でした。それにしても５８３系（始めてみた）と７０１系甲種回送には驚きました。
さて、航空ネタといえば私の出番ですね。（←誰も期待してねえよ）
ＤＪ−Ｋａｚさん、けいさん
＞昨年の５月頃にCanadian AirはAir Canadaに買収されてしまいました。
＞今でも、Canadianのロゴ＆名称は残っていますが、実質的に
＞すべてAir Canadaのフライトです。
名古屋ーバンクーバー線はカナディアン時代、ＪＡＬとコードシェアリング運航をしていましたが、エア・カナダになってからは解消し、今月下旬からはＡＮＡとコードシェアリング便を運航するそうです。まさにアライアンス戦争ですね。
＞これでカナダの航空会社は独占状態になるかと思いきや、
＞先月トロントへ行ってみると、小さな航空会社が多数できて
＞いました。
そういえば、カナダ３０００航空もまだ飛んでいますよね？西暦にちなんだ会社名だとか・・・。
先ほどの投稿、タイミング悪過ぎ(笑)
【はじめてのオフ会】 あいそっく さまっ
>> それからわたくし恥ずかしがりやで人見知り
>>やなのです(++)。初参加の方などにあまり声をかけなくてごめんなさい。帰宅し
>>てから「R・鈴木一郎さん来ておられたはず。お話ししたかった」とちょっと残
>>念でした。
こちらこそ、失礼いたしました。今後は出来るだけオフ会に参加したいと考えてます
ので、その際には宜しくお願いいたします。
私も人見知りでして、現場に行くまで、いや現場についてからもなかなか皆さんにお
声をかける事が出来ませんでした。そんな私に声をかけてくださいました、彩の国の
太田真一さん、まみ穂さん、犬夜叉経由新岐阜行きさんなどなど、ありがとうござい
ました。私もたくりんさんの様に、ＨＮ入り名刺を作ろうかな(^^ゞ
よくよく考えてみれば、私にとってオフ会と名の付く物は、今回が初めてでした(^^ゞ
昨夜の立ち飲みオフ、初参加でしたが大変楽しい一時を過ごす事が出来ました。あま
りの参加人数の多さに、お名前をお聞きすることすら出来なかった方も多く、大変失
礼いたしましたm(_ _)m
次回以降も出来うる限り参加したいと思います。
（人の顔と名前を覚えるのが苦手なので、次回まで覚えていられるかどうか(^^ゞ）
それにしても、311系＠中央線の回送列車がどこへ行くか、みんなで見送る光景はか
なりDeeeeeeeeepでしたね(^^ゞ
【昨日見た珍？列車たち】
5117Fかぶりつき中に田町のみかん（矢作川手前）、５８３系（大府〜共和間）。
19時過ぎに名古屋駅で浪漫（EF64からユーロEF65に交替）。
立ち飲み中の参加車両達は書くまでも無いですよね(^^ゞ
【踏切制御】
5117F（313系）かぶりつき中に、踏切制御に関連すると思われる機器が稼働を開始し
ているのに気がつきました。運転士の右上（各種スイッチが取りつけられている部分）
に有る、テンキー等とＬＥＤのついた箱でして、以前は「使用停止」とテプラが張り
つけられていたのですが、テプラが剥がされ、「カンリョウ＜ＢＲ＞５１１７Ｆ」と
ＬＥＤに表示されてました。これが、列車番号送信装置（の設定器）と思われます。
この箱、311系では運転士の左側、乗務員扉の上方に追加されてます。大垣の211−5k
にも取りつけられていたと思うのですが、定かでは有りません。
【車椅子スペース】
同じく5117Fより刈谷駅進入時に、列車停止位置の最後部に、駅員さんに付き添われ
た車椅子の方がいらっしゃいました。車掌さんの目の届く範囲にという配慮かもしれ
ませんが、いったい何の為の車椅子スペースなんでしょうね。それなら、最初から乗
務員室至近の位置に車椅子スペースを設置しておけばよいと思うのですが。
【おまけ】
昨日初めて気づいたのですが、313−3kって２パンタ準備がなされていたのですね。
クーラーキセの窪みが配線用だったとは。
昨日の「冬の名残オフ」!!!??参加者のみなさん，お疲れさまでした。
いやぁー，さぶい会場でしたね。かみさんには「仕事で遅くなる」と言って
あったので熱いモノを食べるわけにはいかず，ビールを飲む気にもなれなくて…
私はちょうど20:00着の中央線で登場したのですが，車窓から隣のホームにい
た異様に多い集団を見たとたんは「よそのグループ」だと思ってしまいました。
直前までは雨が降っていたし北風は冷たいし，５人もいるかなと予想していたと
ころに知らない顔ばかりが目に留まって。でもその中にyokeさんの姿を見つけて
「ま・ま・まさか」という驚きに変わったしだいです。
寒かったけど楽しいひとときでした。懐かしい顔もいっぱい，新しい顔もいっ
ぱいで，参加者は40人以上でした。
デジカメで撮影してオフ会の様子をホームページにアップをとも考えましたが
まだ時間的余裕が十分にありませんので，稲沢オフのときのように遅れてしまっ
ては失礼と思い，断念しました。かわりといってなんですが，私の記憶等にある
参加者のお名前をここに紹介することにしました。アルファベット順＋五十音順
で敬称は省略させていただきました。どなたかフォローしていただけるとありが
たいです。
------------------------------------------------------------------------
Ban，DEJI，hirom，JA，MOL，Mujon，redstar，ymurase，yoke，あいそっく，
ウヤ，小野，かねやす，ぐっち，けい，彩の国の太田真一，タカ，たかえむ，
たくりん，中部空港線，東方，ドクトリン，中山道本線，はしむら，「ひたち」
の牛久，ひろせ@穂積，藤森，マッチャン，まみ穂
------------------------------------------------------------------------
まちがっていたらごめんなさい。それからわたくし恥ずかしがりやで人見知り
やなのです(++)。初参加の方などにあまり声をかけなくてごめんなさい。帰宅し
てから「R・鈴木一郎さん来ておられたはず。お話ししたかった」とちょっと残
念でした。
土･日の２日間、福岡の方へ行ってきました。
始めは行きは１８切符で、帰りは飛行機と考えていたんですが
時刻表を見て、あまりのハードさにあきらめ、関空まで１８切符で
関空から博多は飛行機で行ってきました。
なぜ関空かって言えば、名古屋からの特割が満席だったのと
一度関空から乗って見たかったもので
（１８切符で九州まで行く人たちのパワーはすごいです･･･）
まあ、色々気づいた点として
・東海の新快速は、座っていてお尻が熱くなるくらい
暖房が効いているのですが、西日本は新快速・関空快速とも
少し寒気がするぐらいでした。
このあまりにも極端な違いって何？
・JR九州の特急のレベルの高さに、あらためてビックリ！
白いかもめ・ソニックなど何か感動でしたね。
（しなのに乗ったとき、スーパーあずさよりレベルが高いと
思ったが、それを更に上回る感じですね。
賛否がありますが、あのレザーシートは個人的には◎です）
しかも、土休日割引切符なるものが発売されていて、往復料金
＋４０円で佐賀、＋１００円で小倉まで特急で往復出来るのは
うらやましかったですね!!
こちらで言えば、中津川まで往復料金＋１００円で しなので
往復出来るということですよね
（セントラルライナーの存在価値が・・・）
・西鉄の天神駅ビルの綺麗さに、私鉄でもここまでやれば出来るんだ
とあらためて思いました。
と言うか、名鉄があまりにもいろんなことに投資しなさ
すぎなんですかね？（自治体などがお金を出さなければ
なにもやらないと言う感じがしてしょうがないんですが）
いろいろだらだら書いてしまいましたが、では
けいさん
＞そういや、エアカナダの機体にカナディアンって。。。
＞ハイブリッド塗装？しばらく離れていたので良くわからんが。。。
昨年の５月頃にCanadian AirはAir Canadaに買収されてしまいました。
今でも、Canadianのロゴ＆名称は残っていますが、実質的に
すべてAir Canadaのフライトです。
これでカナダの航空会社は独占状態になるかと思いきや、
先月トロントへ行ってみると、小さな航空会社が多数できて
いました。
中には、わしが好きなカナダのブランドROOTSが手がけた
ROOTS AIRなんてのも出てきており、なかなか面白そう
ですo(^-^)o
今日は、九州からいらした方と、地元の方（若干鉄分あり）でちょっと東山動物園で
遊んでいました。めちゃんこ久しぶりです。東山動物園で入場料払ったのも初めてです。
（注：小学生までは入場料不要）
で、空港まで行き、離陸するところまで見届けたのですが、いやぁ、元飛行機好きにとって、
ヴァリグブラジルや、カナディアン、ノースウエスト（シティ・オブ・トウキョウ）、リゾッチャなど
大量の収穫でした。
そういや、エアカナダの機体にカナディアンって。。。
ハイブリッド塗装？しばらく離れていたので良くわからんが。。。
で、飛行機が離陸する瞬間、「そうだ、九州 いこう（爆）」と思ったわけです。
筑豊のレッドトレインも落日が近いし、せっかくだから九州のデザイン性の高さに
ふれてみたいし。。。
しばらく、時刻表とにらめっこする日々が続きそうです。^^;
※空港バス
空港帰りに、「勝川経由春日井駅行き」という、Deeeeeepなバスに乗ったのですが、やはり夕方で
定時運行が難しいですね。
こん○○は。n-yajimaです。夜勤明けにつき、たっぷりお昼寝してました(爆)
さて、>ysdさま
＞昨日広島へ行ったのですが、広電の連接車の中間にある入口に乗降両用の
＞カードリーダー(縦型)が設置されていました。
おやおや、いよいよ日本にもヨーロッパ並みのセルフチェック制が(違)
でもカード所持者に限るとはいえ、入口･出口の区別の無い市電は結構便利そう。
続いて･クルマ社会その他(ぉぃ)＞みなさま(ぉぃぉぃ)
うーむ、確かに戦後のGHQに『アメリカが全てだ』と洗脳されたのかも＞先人の
みなさま。だからこそ｢アメリカと同じにならなくてはいけない｣と、アメリカ
並に『クルマの普及に必要→公共交通の破壊･消滅』が行われたのかしら。しかし、
さすがに東京･大阪で100%クルマに頼るのはとりあえず不可能だったと言うこと
かな? もっとも、最近の子供たちは誰それかが危惧した通り｢クルマしか
知らない｣子供たちが増えつつあるようですが。そうなればいよいよ日本は
『公共交通消滅時代』を迎えそうな気が。そうなれば日本列島は｢人1人、虫一匹
住めない｣公害列島となるのかしら。それとも｢誰も外を歩けない｣危ない島に…
(以下自粛)
また続いて自己ネタ
今日は夜勤明け。新快速で帰宅中、先頭車の運転席直後のデッキで車座になり、
周りにバッグを置き、なおかつUNOをしている少女たちが。私が気づく直前に車掌が
巡回しましたが、見てみぬふり?気づかず?行ってしまいました。寝不足でイラついて
いたのか、下車する際にとうとう私が一言。
｢おまえら、そこ座っていいと思っているのか!｣
｢??｣
｢乗り降りする人の邪魔だろーが!｣
(少し沈黙、後)｢長旅なもので…｣
｢だったら、席が空いてから座ればいいだろーが!! それくらい分からんのか!!｣
どうも分かっていなかったようで…。｢わがままなマナー→『我がマナー』｣、
本当に浸透してしまったのですね。まさに『悪貨が良貨を駆逐する』(--;
いまや育てる側にも、教える側にも『本当のマナー･公共道徳』を教えることが
期待できないような…。
この後、JR-Cのホームページを通じ、電子メールするつもりです。
職場で薬を無くし、アレルギー性鼻炎が辛い…(T_T)
↑書いている途中にEscキーを押してしまってひぃひぃ言ってます。(汗)
●フレッツ
＞あれって、「市」かそうでないか、というだけの違いで、大差になってしまいますね。
＞「町」より田舎の「市」だってたくさんあるのに。
＞フレッツが入っているところは、形だけでも「市」であればいいわけです。
うちは、逆にその恩恵を受けてフレッツISDNでする。
碧海郡であることを忘れられてしまうというデメリットもありますが(デメリットか?)
挙母に吸収されたのはよかったようです。
●はい、ch部長です!!(爆)
＞ 掲示板での文書表現から、某会ch部長系かな？と思っていたのですが、私のイメージとは
＞ じぇんじぇん違った、好青年でしたね(^^)
某会ch部長系≠好青年…ですか。(汗)
ま、ぼくが好青年ではないということは事実ですが。(爆)
ヒマジンさん。
＞う〜ん、でもなんで弥富の人が名古屋都心に行くのに笠寺？
そこまでクルマにこだわらなくても．．。
これはねぇ、しょうがないんですわ。趣味のジャンルが貨物なんです。旅客では行けない所が多すぎる上、とかくクルマじゃないと不便なんですよ。趣味が終わった後に笠寺に行ってるんです。でも、趣味目的の用事が無いのなら電車を使うんだけど…。
といっても、僕は参加してなかったのですが。
（この立ち飲みオフ、もう何ヶ月参加していないか）
理由は、寒いだろうからなあ．．、ということではなく、本日の簿記の
試験のためです。
ということで、やっと試験を終えて帰ってきました。
今年こそ１科目だけでも引っかかってくれんかなあ．．。
●笠寺駅２題
【たびとさん】
＞笠寺で思い出しましたが、名古屋の中心部へ行くのに、笠寺駅前に
＞クルマを置いて電車やバスに乗るということをたまにやってました。
＞これはレインボーホール利用者の為の有料駐車場で、１回５００円で
＞利用できます。本当はいけないことかもしれませんが、こういったや
＞り方も有効だと思うんだけどねぇ？
僕もたまにやってます。
ただ僕の場合、そもそも直線距離で自宅からのＪＲの最寄駅が笠寺なので、
そこに安い駐車場があるならなおさら、という意味です。
僕は名古屋市民（つまり納税者）なので、あまり罪悪感も感じないし。
路線バスのダイヤがドンドン不便になっているのも大きいですね。
う〜ん、でもなんで弥富の人が名古屋都心に行くのに笠寺？
そこまでクルマにこだわらなくても．．。
【藤森さん】
＞・○７
＞ 昨晩帰宅途中，笠寺駅の２番ホームにもあるのを見つけました．何故？
レインボーホールでのイベント終了時臨時列車のためじゃないでしょうか。
●ＪＲ３社の事業計画から見た、各社の詰め込み度
【国分犬一さん】
＞さて、この数値から「輸送人キロ÷車両キロ」で
＞各社の詰め込み度を計算してみました。
＞（数値の大きい方が詰め込んでいる）
＞東日本 ５８．２（106,964÷1,838）
＞東 海 ４１．４（8,932÷216）
＞西日本 ２９．８（38,784÷1,302）
＞というわけで、一番ゆったり乗れるのは西日本という結果が出ました。
＞「東海は効率の悪いローカル線をそれほど多く抱えているわけではない」と
＞いうことも言えるかと思いますが、やはり輸送効率の基準を東京に
＞置いているフシも否定できないような…(汗)
というか、東日本と東海の差がこの程度というのも、ちょっと不思議な感じがします。
東西に比べてというか、ＪＲ６社の中で東海は在来線特急の存在感がもっとも薄く、
このことも大きいんでしょうね。
【もろこし君さん】
＞”あさぎり号”同志のすれ違いの見れる「駅」と「時刻」
御殿場線内は、山北・駿河小山間の谷峨で行違いしていると思います。
時刻は正確にはわかりませんがJR時刻表などで駿河小山と松田の間の時間です。
どなたかフォローお願いします。
yokeさん修正ありがとうございました。お手数かけます。
藤森ともうします．皆さん，昨晩はお疲れ様でした．
・○７
昨晩帰宅途中，笠寺駅の２番ホームにもあるのを見つけました．何故？
・ホームの案内表示
金山駅にあるものは，日本語⇔英語と交互に表示されますが，大府駅のものは
日本語でしか表示されません．何故何故？？
・75ネタ
昨日，一次車＋二次車の併結列車に乗車しましたが（もちろん一次車の方に），
ギアチェンジのときに，かなり衝撃がきますね（特に直結１段→直結２段のとき）．
・笠寺
これも昨日の話ですが，立ち飲みへ行くために乗った区間快速おたけが，笠寺臨停でした．
混雑を覚悟していたのですが，（多分）乗降０でした．その前の117系新快速に流れたのかな．
それと，車内のLED案内表示器ですが，こういう臨時停車の情報に対応できないんでしょうか．
昨日はお寒い中、たくさんの方々にお集まりいただきありがとうございましたm(_ _)m
特に温泉会の方々、湯冷めしませんでしたか？(^^;
さて、ウィング号さんの投稿ですが、なんか掲示板がおかしくなっちゃってますね。
どうやらタグの中の「"(クォーテーション)」が１カ所抜けていたのが原因のようです。
修正したのものを書いておきます(元投稿は消しました）
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Ｎ´ＥＸ 投稿者：ウイング号 投稿日： 3月11日(日)03時43分36秒
Ｅの事業計画の中で成田エクスプレスの車両新造(2002年度以降)ということが書かれていました。253系は、まだ登場して10年程ですし他線区・他特急への転用(通勤ライナー？用なら素晴らしいと思いますが)、増発・編成数増などが考えられますがもし置換えなら異例の早さですよね。
成田空港の構造上、増発は無理だと思うのですが一体どうするのか見ものです。
Ｅ標準車の元祖・南武バージョンですが、そろそろ外板が波打ちが始まっています。寿命半分だけに内装よりも構造的強度等目に見えない劣化が気になるところです。101・103系もまだまだ元気な線区ですのでどちらが先に召されるのか面白いものがあります。
相変わらず四線会度０パーセントネタでした。
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●鉄道とクルマ(国分犬一さん、ｙｏｋｅさん)
＞＞名古屋も鉄道自体は不便ではないのですが、いかんせん首都圏とは違い、
＞＞クルマを利用できてしまうために、
＞つまり名古屋圏の鉄道利用が少ないのは、鉄道が不便だからというより
＞クルマが便利だからなんですね…
先週、インストアライブを見に栄まで行ったんです。最初はクルマで行こうと思ったけど、やっぱり電車にしました。その判断は見事に的中しました。なんであんなにクルマが多いんですかねぇ？大通りで路駐するわ、そのせいで渋滞するわ、３０分２７０円もする駐車場に長蛇の列…。昼間に行くのはイヤですね。もっとも一人で行ったし。以前、一人で上の駐車場に入ったら３０００円も取られました(涙)。便利というのは見せ掛けで、実際はこういう状況を分かっていてクルマを使うのが現状かもしれません。まあ、これは栄付近の話であって、この後ユリカで基幹バスに乗って笠寺に行きましたが、道中はそんなに渋滞してなくて比較的スムーズに行く事が出来ました。
笠寺で思い出しましたが、名古屋の中心部へ行くのに、笠寺駅前にクルマを置いて電車やバスに乗るということをたまにやってました。これはレインボーホール利用者の為の有料駐車場で、１回５００円で利用できます。本当はいけないことかもしれませんが、こういったやり方も有効だと思うんだけどねぇ？不思議なのは、この駐車場はいつも空いてるんですわ。満杯になるのはレインボーホールでやるライブくらいで、それでも余裕がある状況なんです(２月１６日のＭｒ.Ｃｈｉｌｄｒｅｎや２０日のＪＵＤＹ ＡＮＤ ＭＡＲＹもそうでした)。こういった駐車場をなんで有効活用できないもんですかねぇ？
●関西線(ＪＲを考える。さん)
＞先日、関西線でワンマン運転が開始されました。
＞これは、皆様必要と思いますか？
＞私は、ワンマン化して、電車の遅延をするより、複線化を四日市までして、電車本数を増やすべきと思います。
＞ワンマン化は、遅延のもとですし、現在は、ワンマンになりましたが、応援のためか、車掌室にいつも、JRの乗務員の方がいますが、何にもしてないので意味がありません。
＞私は、関西線は、ワンマン運転を中止すべきと思います。
うちは弥富に住んでるんだけど、やり方からすれば、妥当なものではないかと思います。沿線はそれほど利用者は多くないんでねぇ。でも、春田駅ができると話が少し変わってきます。多少編成を増やす事も考えないといけませんね。でもワンマン化はサービスダウンだとは思いません。ただ慣れていないだけの話です。むしろ問題なのは、ワンマン化はサービスダウンだという考えではないかと思います。例えば、沿線の無人駅全てに自動券売機を置くのも手です。名鉄の駅では幾つかでやってます。また、朝夕は車掌が乗務するから別に問題はないと思います。降りるのはしょうがないにしても、停車時間は有人より余裕をつくってるんで、慣れてしまえば問題ないと思います。毎度毎度の事ですが、こういったことはいきなり発表するのはダメです。あらかじめ、テレビや新聞で告知したり、３ヶ月前くらいから予告をするべきじゃないかと思うんだけど…。
ええ、立ち飲みの盛況ぶりも凄かったですが。
温泉会ですが、予定通り、大名古屋温泉にて、発会するに至りました。ちょっと雨が冷たかったですが・・・。次回以降、また各所の温泉を回りたいと思います。
＞hayさん
＞名鉄本線の須ヶ口-新木曽川間の普通停車駅に自治体が周囲の土地を買い取る等で広大で安価なＰ＆Ｒ用の駐車場を作れば、岐阜県側からもかなりの乗客が誘致できるのにと思ってしまいます。
私も同様に考えるのですが、例えば今、国府宮の駅舎を建て替えて、大規模な立体駐車場造ってます。これが出来ると、現在でも国府宮周辺の民間駐車場で、祖父江町や尾西・一宮南部の人々が、P&Rやっているので、さらに加速されると思います。馬飼大橋から稲沢へのアクセスも改善されましたし、岐阜県からの集客も、あるかも知れません。しかし、それは同時に、尾西線（ひょっとすると竹鼻線も）の衰退を意味します。また、現在でも、大型流通が集中して、名古屋・オコマ・岐阜・三重の各ナンバーで渋滞する稲沢市ですが、ますますその立地が向上して、P&Rついでに稲沢で買い物、ということになるかも知れません。人の流れを変えてしまうのですが、となると、祖父江や岐阜県方面の地場流通は、打撃かも知れません。
もちろん、そんなこと考えていたら、鉄道業も、商売できないのかも知れませんが、地域論的に見れば、こんな問題意識も出てきます。難しいですねぇ。
こんにちは！桜の咲く季節になったら御殿場線に散歩に行こうとしている「もろこし君」です。
ところで”あさぎり号”同志のすれ違いの見れる「駅」と「時刻」をご存知の方是非教えて下さい。お願い致します。
また、私のホームページでは先日8日に行われた相鉄9000系の甲種回送の模様を公開しております！是非ごらん下さい。
これだけですみません。それでは失礼致します。
昨夜は寒い中、コーラとアンパンでがんばっていた東方です(笑)
あの時きしめんを食べなかったら、多分凍死していたでしょう(^^;
昨日の人数はすごかったですね。3〜40人いましたが…
通りすぎる列車の乗客も変な目でこっちを見てました(ぉ
結局ほとんどの人の顔と名前が一致しないまま終わってしまいました(死
583系や701系の乱入もあり、皆さんとお話ができて大変楽しい二時間でした。
昨夜はどうもありがとうございました。
＃結局、未成年の参加者は私と前座参加のたかえむさんだけでしょうか？
●鉄道とクルマ
【yokeさん】
＞名古屋も鉄道自体は不便ではないのですが、いかんせん首都圏とは違い、
＞クルマを利用できてしまうために、
つまり名古屋圏の鉄道利用が少ないのは、鉄道が不便だからというより
クルマが便利だからなんですね…
関東でもちょっと郊外に出れば似たようなもんですし。
(マイカー保有率ナンバー１が群馬県なのが如実に物語っています)
●各社事業計画
【yokeさん】
＞在来線
＞ 輸送人員 輸送人キロ 列車キロ 車両キロ
＞ (百万人) (百万人キロ) (百万キロ)(百万キロ)
＞ＪＲ東 5,817 106,964 ２３１ 1,838
＞ＪＲ海 375 8,932 ４９ 216
＞ＪＲ西 1,770 38,784 ２０４ 1,302
さて、この数値から「輸送人キロ÷車両キロ」で
各社の詰め込み度を計算してみました。
（数値の大きい方が詰め込んでいる）
東日本 ５８．２（106,964÷1,838）
東 海 ４１．４（8,932÷216）
西日本 ２９．８（38,784÷1,302）
というわけで、一番ゆったり乗れるのは西日本という結果が出ました。
「東海は効率の悪いローカル線をそれほど多く抱えているわけではない」と
いうことも言えるかと思いますが、やはり輸送効率の基準を東京に
置いているフシも否定できないような…(汗)
●英国病
【hayさん】
＞しかし、日本の新幹線に相当する列車が、200ｋｍ/ｈのスピードで毎年数回も衝突事故があり、その都度十人以上もの死者がでているイギリスの鉄道の安全性は、かなり疑問です。
確かに最近目立ちますね。いくら自動車より事故遭遇率が低いとはいえ、
これだけ事故が相次ぐとさすがに乗客離れにもつながっているのではないでしょうか。
●ゆとりーとライン
【たかえむさん】
＞いいの、いいのぉ？
いいな、いいなぁ。(笑)
＞・座席数が少ない
どうせ座席数が少ないならノンステップバスにすれば良かったのに…
●ねっく○車両増備
【ウイング号さん】
＞増発・編成数増などが考えられますがもし置換えなら異例の早さですよね。
Ｗ杯対応だそうです。
こんなところにも便乗商法が。(怒)
快速の本数が少ないという乗客の声を全く無視しております。
Ｗ杯による来客全てねっく○のようなボッタクリ料金を
気軽に払えるほど裕福な国ばかりではないんですけどねえ。
やはりここも「海外＝アメリカ」的な基準で物を考えているのでわ？
おはようございます。ようやく自力で洗車機の中から脱出できたあたしですぅ。＼（ーoー）ぉぃ
私ですが、金山でキロネ３１１爆走ツアー参加メンバーを見送った後、１人さぶぃ駅で
凍えていました。
最終大府行きキハ７５・４連に乗車し、反則コースで入区でたのが今朝の「ピ」タイム
スタート時刻で、速攻で洗車機に直行したのですが、そのまま洗車機内で閉じ込められて
しまいました。(←バカ)
既に日付が変わっていますが、史上埼京最強の立ち飲みオフに参加された方々、
ほんとうにお疲れさまでした。
まさにまさに、ＪＡさん作の、あの歌とおり、(ｂｙ てつから全集より)
濃、濃、濃、濃ゆゆゆゆゆゆゆゆゆゆゆ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜い
メンバーが集まっていましたね(^^)
さらには、噂をすれば何とやらで、
な、な、なぁ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜んと、
濃毒スペシャルデー(「某会」三役土俵入り)でもあったんですよね。(^^ゞ。。。
確かにこれだけ、いや、これ以上のメンバーで「とある列車」を貸切ろうものなら、
やはり一等車込みの１０連でないと、厳しいでしょうね。(^^;;;
●たかえむ＠アマゾネス利用が日課さんを囲むオフ会。
こちらこそ、ありがとうございました。m(_ _)m
掲示板での文書表現から、某会ch部長系かな？と思っていたのですが、私のイメージとは
じぇんじぇん違った、好青年でしたね(^^)
ま、私ぐらいの世代(コブなし三十路)になると、説教オヤジ＼（ーoー）ぉぃになってしまいがちですが、
困ったときの人生相談はいつでもお待ちしていますよ(^^)
特にお●ご相談は激しく歓迎します(^^;;;
●けふの私。
・昨日は預金をおろせませんでしたので、今日はおろさないと。
(払い出しができないと、国の金庫に入ってしまうため)
・午後より夕方(多分17:00ごろ)まで運用調査＆お見送り。（謎）
・来週以降のスケジューリング。
それでは、今から出庫します。
さきほど、おうちに帰ってきたＪＡですぅ。
さて、今日は立ち飲みのオプショナルの３１１系快速中津川行き体験ツアーには、な〜んと！10名の方々に参加していただきました。
そして、立ち飲み、濃ゆ〜いてつからに続き、３次会としてキロネ３１１爆走ツアーには定員の６名の方々に参加していただきました。
両ツアーに参加していただいた皆様ありがとうございました。m(_ _)m
また、本日の立ち飲みに参加された皆様おつかれさまでした。
先日、関西線でワンマン運転が開始されました。
これは、皆様必要と思いますか？
私は、ワンマン化して、電車の遅延をするより、複線化を四日市までして、電車本数を増やすべきと思います。
ワンマン化は、遅延のもとですし、現在は、ワンマンになりましたが、応援のためか、車掌室にいつも、JRの乗務員の方がいますが、何にもしてないので意味がありません。
私は、関西線は、ワンマン運転を中止すべきと思います。
こんばんわ
ドクトリンです。
今日は、四日市に用事で来ていて、名古屋まで寄らせて
いただきました。
初めての立ち飲みの感想は、さぶい・・・(笑)
ymuraseさん、redstarさん、お世話になりました^^
yokeさんも、いいお顔されていましたなぁ・・・(笑)
☆====ymuraseさん
＞快速ドクトリン号は無事に荒尾経由で厩舎まで帰れるだろうか？
帰りは、怖かったですよ？
事故を３回も見てしまったのですよ^^;
でも、大垣から１時間２０分で帰宅しましたよ。
それではドクトリンでした。
昨夜は寒かったですね。どんぶり持つ手が震えました(^^;;。
一週間ぶりの「鉄」でした。
休憩中の583の横をかすめて117新快速でオフに向かい、オフの途中で「みかん」と戯れ(^^;;
ておりました。めくるめくMT54の世界を堪能．．．（←バカ）。
今日はオフ関係だけで、金山〜名古屋を8回も通っています(^^;;。
一番多く乗ったのは、内燃動車（(C)DEJI師匠(^^)）で4回、あとは313が3回に117と113が一回ずつ。
さぁて、残された定期の有効期間内にいくら元をとりかえせるでしょうか？（意味不明）
***
しかし、すごい集団でしたねぇ。恐るべし四線会（爆）。
実に１年半ぶりの立ち飲みオフ会参加となりました（1999年９月の第１回以来！）。
開始約30分前にホームに入りましたが、８時が近付くにつれて人が少しずつ増えてきましたが、
一団となって登場する方々を見たときはちょっとのけぞりました(笑)
いったい今回の参加人数は計何人だったのでしょうか？
５・６番ホームの一角は“あやしい空間”となっていました。（いつものこと？(爆)）
今回のスペシャルゲスト、ＪＲ−Ｗの５８３系シュプール＆リゾート編成登場には思わず声をあげてしまいましたが、
それ以上に驚いたのが701系（でしたっけ？）の甲種回送！
また、７番線に「みかん(かぼちゃ)」が到着したときも視線は一斉にそちらへ・・・
短い時間でしたが楽しいひとときでした、はい。
＃帰りは久々に22000系の特急に乗りました。
皆様、はじめまして。
3/3のダイヤ改正で廃止されてしまった特急白鳥号のビデオ映像を
編集してみました。受験やお仕事等の理由でお別れ出来なかった
方にお送りします。サヨナラ列車の車内や青森駅でのサヨナラ式
の映像もありますので、必見です。興味のある方はメールいただ
ければ詳細をご案内いたします。
yoke様
問題ありましたら削除願います。
立ち飲みオフご参加のみなさま、本日はお疲れさまでした。
名古屋駅に着いたとたんに見た、第６○ティアン（笑）の黒山の人だかりには仰天してしまいました。(^^;)
締めにキハ75を楽しんで帰って参りました。やっば内燃動車はあたたかくてヨイでした。(^^)
それではまた、よろしくお願いいたします。m(__)m
ただいま、帰って来ました。
本日はお日柄も良く、体の心から冷え切ってしまいました。(笑)
次回は・・・もっと温かいと良いですね。
さてさて、快速ドクトリン号は無事に荒尾経由で厩舎まで帰れるだろうか？
では、では。
↑なんちゅーしらじらしいタイトルや…（爆）
ということで、今日は名古屋に出かけてまいりました。
立ち飲み前座イベント参加の為に…（爆）
ということで、小野さんがかかれているとおり、「とある未成年」とは
私のことでございます。（爆）
その前座イベントに参加された皆様、ありがとうございました。m(_ _)mm(_ _)mm(_ _)m
ところで、あのあときそスキーチャオとすれ違った記憶がないのですが…気のせいでしょうか？
で、本日１３：４６、多治見駅で4710Mを撮影していた張本人でもあります。（爆爆）
あれ、Notteku!!さんの運転だったんですね。
見事に激写（←死語）しました。ばっちり写っております。
さすがに運転士さんまでは写っていませんが。
いやぁ、まさかそんな列車だったとは…。なお私はその後の快速名古屋行きでかぶりついて
名古屋に出たのでした。（^^）
で、さらに今日は…
ゆとりーとラインの試乗会になぜか行ってきました。
お昼のニュースを見て、「あ、試乗会やっているんだ〜」…
で、大曽根で電車から降りて改札口を目指して歩いている途中、試乗会の看板が。
ふらふらふら〜っとそっちの方に流れて…そしてエスカレーターをのぼり…
改札口に出たところ、「どうぞどうぞ〜」ということで、あっさり整理券をもらってしまいました。（爆）
いいの、いいのぉ？と言う感じでホームにあがるとそこには新車の臭いがする
ピカピカのガイドウエイバスが。
で、乗り込んだらすぐに発車したのでした。
で、小幡緑地に行き、そのまま折り返してゲートをくぐったのでした。
ここのゲートをくぐるのは至難の業だそうで…。
で、そして大曽根に行き、試乗会はおしまいです。
＜感想＞
・乗ってしまえばただのバス
・ただ、高いところを走ることもあり景色がよい。
・渋滞に巻き込まれない（^^）
・速い（最高時速６０キロ）
・座席数が少ない
・制限解除標識…鉄道用と同じ（^^）
そしてその後、名市交乗りまくりツアーが始まり…
そして１８：３０に遅刻しながらも（ぉぃ）名駅５・６番線に行ったのでした。
で、Notteku!!さんが書かれているとおり、「きのくに」号が奇襲紀州から
やってきているのも目撃しました。
また、その前座イベント中に束社から
浪漫がきているのも目撃です。（^^）
今日はとにかく特濃（←（C）Notteku!!さん）な
一日でした。（^^）
ではでは♪
ちょっと前の本家四線会の車内広告に、電車で行くとお父さんのひざのうえにのれていいっていう
のがありましたね。
車でもひざの上にお子様を乗せて運転されておられる方も結構見かけるんですが・・・
わんばんこぉ（^^）
さて、もうまもなく解禁！立ち飲みオフが
催されていると思いますが、私が9日ぶりの仕事でした。
で、今日は本当にDeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeepな一日でした。
まづ（←（C)中山道氏）3124Mで名古屋到着時に
５８３、３時ごろにはきのくに、そして今さっき１９時には
浪漫と
団臨のオンパレードでした。
去年の7月の立ち飲みの時もこのように団体ばっかり来て
多いに盛り上がっていました（^^）
さて、今日は４７１０M運転中に多治見で「たかえむ」ちゃんに似た人が
２番線で4710Mを写していました。
ひょっとしてご本人ですくわぁ〜？？
あとは４７１０Mで彩の国の太田真一さん、3159Mでしなの14号さんがかぶりつき
をしました。
ありがとうございましたm(__)m
●鉄道利用の低さ maruさん yokeさん
＞名古屋の鉄道利用率の低さについて、鉄道の整備が遅れている
＞云々言われていますが
＞私の感じとしては、正直東京と比較してそんなに利便性が
＞悪いかなと言う感じです。
＞私も悪くはないと思いますよ。
＞電車に正味20分〜30分乗る程度の通勤時間で、悪いわけがないですよね(^^;
前に住んでいた一宮は、都心へ出るには正直（超）便利な場所と感じました。
名鉄とJRが同じ駅から発車して並行しているので、時々踏切事故やポイント故障などで片方が止まることがありましたが、たとえそのような状況でも、必ず他方に振り替えてもらえ、駅で開通を待っている乗客を尻目に、便利さを実感したものでした。。
更にその前は、大阪近辺で、京阪沿線の枚方に住んでいた事があるのですが、特急が止まらない上、距離の割に準急や急行の停車駅が多く、しかも年々増えてきて、都心に行くには時間がかかりました。
今私が住んでいるロンドンでも利用実態は名古屋と類似しています。
地下鉄の範囲内に住んでいる人たちは公共交通を使う人が多数ですが、現在私が住んでいるような旧ＢＲ（イギリス国鉄）の沿線では通勤客以外に利用者はあまり多くなく、
４両の電車に立ち客が出ることはほとんどありません。もともとこちらの鉄道は町を避けて走っているので駅のまわりには何も無いところが多いです。
その代わり駐車場が完備されていて、一日2ポンド（駅によって異なる）土日は無料でＰ＆Ｒができます。この状況を見ていると、名古屋近辺で言えば、普通が毎時４本に増発された
名鉄本線の須ヶ口-新木曽川間の普通停車駅に自治体が周囲の土地を買い取る等で広大で安価なＰ＆Ｒ用の駐車場を作れば、岐阜県側からもかなりの乗客が誘致できるのにと思ってしまいます。
しかし、日本の新幹線に相当する列車が、200ｋｍ/ｈのスピードで毎年数回も衝突事故があり、その都度十人以上もの死者がでているイギリスの鉄道の安全性は、かなり疑問です。
昨日広島駅の模型屋でカトー総合カタログを買って、中身を見ると、43ページの予定品情報に313系がありました。因みに、販売体系は、0番台4両基本セット、300番台2両増結セット、3000番台2両セットとなる予定です。
出庫します。＼（ーoー）ぉぃ
今日の立ち飲みオフですが、実は前座がございまして、温泉でくつろぐメンバーの他、
とある未成年者を歓迎するため、一部のメンバーで実施のオフがあります。
運用調査の合間でもかまいませんので、濃ゆい編成をチェックしつつ、
前座から参加されたい方々は、18:30より会場へお越し下さいませ。
しかし、前座のメンバー層がどうも・・・・・（謎）
●千種駅ホームLEDとセントラルライナー
遅ればせながら、千種のホームLEDに両数表示が稼働し始めました。
12時過ぎに千種の駅の表示は、
１２：０５ セントラルライナー６号 名 古 屋 ３両
となっておりました。
しかし、先日の運用調査の報告では、このＣＬは６両だったはず。
あれ？おかしいな、と思っていたところへ、くだんのＣＬが到着。
なんと６両編成です(笑)いいかげんやなぁ(^^;
どうやら、ＣＬ６号は臨時増結の扱いのようですね。
313-8000もそろそろ要部検査の時期に来ていますので、
現在のような６連フル運用は、そのうち不可能となりますが、
ＣＬ６号の客の入りは60％〜70％、増結して正解の感じでした。
この需要が続くようであれば、要部検査の時期に、313-8000＋373系
という組み合わせが見られるかもしれませんね(^^;
●各社事業計画
【国分犬一ちゃん】
＞東京証券取引所のＨＰから
＞本文まるごとダウンロードできます。(acrobat reader4.0)
見てみました。
各社の輸送計画が出ていましたので、ちょいと比較してみました。
新幹線
輸送人員 輸送人キロ 列車キロ 車両キロ
(百万人) (百万人キロ) (百万キロ)(百万キロ)
ＪＲ東 ９４ 18,064 ３６ ４１６
ＪＲ海 １２９ 39,161 ４５ ７２５
ＪＲ西 ５８ 13,742 ３８ ４０２
在来線
輸送人員 輸送人キロ 列車キロ 車両キロ
(百万人) (百万人キロ) (百万キロ)(百万キロ)
ＪＲ東 5,817 106,964 ２３１ 1,838
ＪＲ海 375 8,932 ４９ 216
ＪＲ西 1,770 38,784 ２０４ 1,302
なにをかいわんやってな数字の並びですね(^^;
【はくぶん将軍さん】
＞西日本の紹介だけにします。
＞○７００系（レールスターと思われる）、
＞ 特急及び通勤・近郊型電車、２０１億
＞雑感：「通勤・近郊型電車」の「・」が気になります。
う〜ん。通勤電車と近郊型電車という意味なのか、通勤・近郊両用電車なのか(^^;
ＪＲ西の純然たる通勤電車といえば２０７系ですが、
最近増備されてませんよねぇ？
こんにちは。絶好の雪見オフ日和になってしまいましたね(^^ゞ
●地下鉄に桜咲く
地下鉄で広告貸し切り車両を引き当てることの多い私ですが、今日も引き当てました。
東山線5077F。クライアントは、DOCOMO東海で、i-αPPLIの広告ワンメイク。
この広告、桜をコピーに据えているのですが、
おもしろいなと思ったのが、吊り広告の形。
桜が咲きほこる形に、吊り広告の下側を切ってあるんです(^^;
おかげで車内は花見の季節のよう。酒が欲しくなります(笑)
●ああ、わかるな・・
【ヒマジンさん】
＞物事には必ず裏表があって、白黒はっきりつけられるものの方が少ないと思います。
＞それに、人間なんて客観的な理屈だけで生きているわけでもないし。
＞「なんでも反対」型の教条的な発想は、それはそれで大事なことですが、指導者と
＞なる人にそういう方向だけで物事を進めてもらいたくはありません。
＞今話題の某県知事さんは、そこのところもうちょっと柔軟な人だと思ったんですが。
＞外国との比較で日本を批判するのも、多分に「となりの芝は青く見える」的な発想
＞から出ているものですしね。
＞だからといって、なんでもかんでも日本が一番的な発想というのも、これまた問題
＞でして．．．、結局「程度問題」なんでしょうね。
ああ、なんか激しく同意してしまいます(^^;
オレも年喰ったなぁ(^^ゞ
●まだまだ続く鉄道とクルマ
【ヒマジンさん】
＞僕：「俺はクルマ買ったのは就職してからだから。学生時代は東京だったし」
＞同僚：「あ、そうかそうか」
＞僕は、物価の高い東京で、仕送りなどを受けている分際でクルマなど買えないよ、と
＞いう意味で言ったのです。それを理解してくれたと思ったら、
＞同僚：「東京なら電車便利だからクルマはいらないよな」
＞ちなみにそういう会話を交わしたヤツに限って、千種区、名東区在住だったりします(笑)
＞正直なところ、外縁部を除く名古屋市内のほとんどでは、勤め先が田舎の工場でもない
＞限り、クルマなしの生活は今でも十分可能です（断言）。
＞別に郊外スーパーに必要以上に頼る必要だってないし。
結局、必然性なんですよね。
クルマがあった方が便利なのは間違いないでしょう。
ところが、首都圏では駐車場が高い、移動にかえって時間がかかる、
などの理由でクルマを手放す、あるいは持たないという人が多いわけですよね。
そうなると「クルマがなくても客の呼べる施設」が台頭することになります。
「東京は電車が便利」なのではなく、「電車の客に便利な町」が勝手に作られているのでしょう。
名古屋も鉄道自体は不便ではないのですが、いかんせん首都圏とは違い、
クルマを利用できてしまうために、
「クルマで客の呼べる施設」が自然と強くなり、電車に乗るメリットはますます小さくなる・・
意識の問題というよりは、環境の差ですかねぇ。
おっと、ヒマジンさんが、もうReを下さってますが・・・。
「いつかはクラ○ン」なんて言葉があったように、クルマをステイタスと見る習慣は、すでに、オジサンたちが、始めていましたね。
ただ、自動車産業に気兼ねして、飲酒運転取り締まりを含む、種々の規制をかけづらいのか、と言えば、まぁそういう時代も、（ひょっとしたら）あったかも知れませんが。今後も、この産業が、従来の地位にありつづけるのか、見通しがつきません。ここまでして、この産業を保護し続ける必要があるのかどうか、検討する余地も、出てきそうです。
こうしてみると、つくづく、戦後という時代の色が、濃いですね。一時代を過ぎた今だから、評価のし直しが可能ということも、あると思います。
さて、見返してみると、私の投稿量も、膨大になっています。この話題も、そろそろおいとましようと思います。では、今からオフに出かけま〜す。
西日本の紹介だけにします。
○７００系（レールスターと思われる）、
特急及び通勤・近郊型電車、２０１億
雑感：「通勤・近郊型電車」の「・」が気になります。
○東日本は埼玉部屋参照、、車両関係６８０億円
東京証券取引所のＨＰから
本文まるごとダウンロードできます。(acrobat reader4.0)
予めお断りしておきますが、
ＪＲ東海の在来線について目新しい話題は特に有馬線。(^^;
レスは後ほど。
昨日から、雪や雨やらでやたら寒いです。けふはお休みですが、臨時召集会議なので出庫です。もちろんＨＮも臨時運用です。（いつもはキップくんです。
【利用者の安全意識？】
お昼のニュースでありましたように、東の国の高田馬場では試験的に視覚障害者の方にナビゲーションシステム（音声誘導）が導入されたそうだ。色々問題点はあるが、画期的な対策だと思います。こうした試みを全国の公共交通機関に低コストで普及することを願います。
なんか堅いレスばかりになりそうですが。
●便乗整備
【国分犬一さん、yokeさん】
＞万博そのものは？ですが、万博に便乗して整備を済ませてしまおうという
＞案件も若干ありまして(具体例は伏せます)、そういう面では
＞全く貢献していない事もないです。(爆)
＞ホントはあんまりよくないことなんですが、一種の必要悪ではありますね(^^;
＞ずーっと懸案事項だったことが、これを機に一気に進むこともありますから・・
具体例を一つ挙げれば、「金山総合駅」ですね。
デザイン博がなければ、あの駅はいまだに誕生していなかったでしょう（キッパリ）。
物事には必ず裏表があって、白黒はっきりつけられるものの方が少ないと思います。
それに、人間なんて客観的な理屈だけで生きているわけでもないし。
「なんでも反対」型の教条的な発想は、それはそれで大事なことですが、指導者と
なる人にそういう方向だけで物事を進めてもらいたくはありません。
今話題の某県知事さんは、そこのところもうちょっと柔軟な人だと思ったんですが。
外国との比較で日本を批判するのも、多分に「となりの芝は青く見える」的な発想
から出ているものですしね。
だからといって、なんでもかんでも日本が一番的な発想というのも、これまた問題
でして．．．、結局「程度問題」なんでしょうね。
●クルマを持つこと
【maruさん】
＞それより、私として名古屋にきて思うのは特に若い人たちですが、
＞車でなかったら恥ずかしいと言う雰囲気が充満しており、電車で
＞来るとバカにされると言った感じからでは無いでしょうか？
＞本当に、飲みに行くのでも何でもとにかく車・車・車と言った感じで、
＞電車で行くのは変わり者と言う感じがすごくするのですがどうですかね？
学生生活を終えて名古屋に帰ってきたとき、僕が驚かされたものの一つが、「駐車場
完備の居酒屋」でした(笑)
確かに、こういうものをマトモに批判しにくい雰囲気はありますね。
マスコミがクルマに甘いのも事実でしょう。
だってテレビ・新聞にとっては大事なＣＭスポンサーだし、ラジオの一番の顧客は
ドライバーですからね。
まあ、でもそれは他の地域だって一緒だと思うんですけど、なぜこの地方だけがこ
うなったかは．．、なぜでしょう？
【中山道さん】
＞この国の若い男性たちに、「クルマは男の証明」という価値観が、
＞根付いていないとは、いえないでしょう。この地方なら、なおのことです。
会社内で同僚達とと会話していて、こういうやり取りを何度もしました。
僕：「俺はクルマ買ったのは就職してからだから。学生時代は東京だったし」
同僚：「あ、そうかそうか」
僕は、物価の高い東京で、仕送りなどを受けている分際でクルマなど買えないよ、と
いう意味で言ったのです。それを理解してくれたと思ったら、
同僚：「東京なら電車便利だからクルマはいらないよな」
ちなみにそういう会話を交わしたヤツに限って、千種区、名東区在住だったりします(笑)
正直なところ、外縁部を除く名古屋市内のほとんどでは、勤め先が田舎の工場でもない
限り、クルマなしの生活は今でも十分可能です（断言）。
別に郊外スーパーに必要以上に頼る必要だってないし。
多分に、「ミエ」もありますね。
●上飯田連絡線の遅れ
【中山道さん】
＞小牧線に至っては、今の今まで放ったらかし。
＞最低限度、どこかの市内交通に接続するのは、義務だと思いますがね。
【国分犬一さん】
＞土居下も上飯田も一応市電には連絡していたんですよね。
＞市電廃止後の対応があまりにも後手にまわりすぎたという
＞印象は否めません。
＞実は、市電の復活を密かに待ち焦がれていたとか？(違）
そういうふうにも見えますね．．．。
上飯田駅の行き止まりの向こう側にあんな大きいＳＣ付きアパートを建てた（建てた
のは名鉄じゃないですが）こと自体、自前で南へ延長する気がなかったことの現われ
ですしね。
まあもともと小牧線は「傍系線区」、犬山線との競合を嫌った当時の名古屋電気鉄道
により、いわば「敵対的買収」をされたことが名鉄線となったキッカケだから、特段
力を入れなくても、という気持があったのでは？
書くことがいろいろあり、その項目をすぐに思い出せないので、間抜けなタイトルになってしまった (^^;;
まづは、本日の温泉会ですが、予定通りの実施です。幸せの黄色いうちわを目印に、近鉄名古屋にお越し下さい。部分参加も結構ですよ。
こんな話があります。
アメリカに行った日本人が、氾濫する銃の犠牲となって死んだ（実際死んだ）。その遺族は、アメリカで銃が氾濫していることが、死の原因であり、アメリカでの銃規制が必要である、と主張する（実際している）。しかし、例えばアメリカ人が日本にやってきて、氾濫するクルマ社会の犠牲となって、事故死した。その遺族は、日本にクルマが氾濫していることが、死の原因であり、日本でのクルマ規制が必要である、と主張したとする。しかし、クルマは本来、生活や経済活動の手段であり、元々は生産的なものだ。一方で銃は、元々が人殺しの道具である。どちらを優先して規制すべきか？ 当然銃である。と、こんな話が、例の名古屋の銃規制運動の人々の間で、語られるのです。もちろん私も、銃は徹底的に規制すべきだと思いますが・・・・
クルマによって、日本では年間１万人の死者が出ています。全米での年間の、銃による犠牲者は、（正当防衛などを加味するかどうかによっても違いますが）だいたい数万人程度と言います。人口が日本の約２倍と考えても、もちろん銃のほうが害が多いのです。しかし、では、年間１万人死のクルマに、有害性はいなのか？ まして、本当にこれだけの自動車交通量が必要なのかどうか？という点を言えば、クルマだって事故をまき散らしてまかり通ることは出来なくなります。
アメリカ社会において、銃は「男の証明」という価値観が根強いのです。それゆえ、たやすく発砲され、しかも正当防衛で処理されることも多い。規制も、東部などの先進地域を除くと、遅々として進まない。なんでこんなことを言うかというと、maruさんのご発言を見てのことです。日本の若い男性たちに、「クルマは男の証明」という価値観が、根付いていないとは、いえないでしょう。この地方なら、なおのことです。また、交通事故死があっても、社会面の隅っこに載るか、「何々道は現在通行止め」なんていう程度で終わってしまう。クルマは必要悪、という考えが、いかにに根強いか。そんな国民が、銃の蔓延するアメリカ社会を笑えるか。
昨今、消費者立法が盛んですが、この方面の法意識から見れば、年間１万人の死者を出す商品が、広告も出し、堂々と売られているというのは、どう評価されるでしょうね？ さすがに自販機はないけど（爆）
＃土地：
>確かに、農村でも昔はいわゆる小作人が殆どだったわけですから…
>良く「先祖伝来の土地」というフレーズを聞きますが、
>大半は代々「住んでいた」というだけで、本当に昔から土地を
>所有していた人は、実はほんの一握りなのかも知れませんね。
確かに、そうですね。地主は数としては少ないですし。当時の地主が豊かな生活をしていた（実際はどうなのかわかりませんが、小作人よりはよいかと）のも、土地への執着？が増えた気がします。となると、農地改革が失敗だった…
＃移動距離と交通：
>ところが、関西は大阪・京都・神戸の三都物語セットです。つまり、
>「ある程度固まった人口が、ある程度の距離離れているために、相対的に大きな交通需要が発生する」
>と、考えているんですが、どうでしょうか？
その通りで、京阪神をまたぐ利用で鉄道がかなり利用されていますね。ただ、京都域内、阪神間地区域内のみといった近距離の交通需要も多く、これについてはクルマ利用主体のようです。
域内の場合、近距離が故、いくつかの目的を一気に済ませるという形が多く、線的な鉄道よりも面的な移動ができるクルマの方が便利になります。大阪市内の場合は地下鉄路線が多いので鉄道利用が便利なのですが。
国道43号線のトラックを湾岸線に迂回させる目的で、兵庫県警がナンバー読みとり装置を用いた通行調査を行ったところ、東灘〜尼崎の間を通り抜けたトラックは1%前後で、ほとんどは西宮や芦屋市内で枝道へ出入りしていたそうです。これはトラックのデータですが、乗用車についても営業車や買い物のクルマなど、いくつかの目的地をはしごする形態で用いられていると考えると、これを鉄道にシフトさせるのは、難しいような気もします。
＞常滑沖の空港は佐賀や神戸や静岡より必要ですわな。【樫通さん】
＞けどどーでもいーけどできてしまった佐賀はともかく、それ以外のところはホントに本気で造るんですか？
神戸空港はホントに本気で造るようです。あと、姫路駅東の線路沿い(高架橋方向)に「播磨空港の早期実現を」とかが描かれた看板が立っています。これもホントに本気で造る気なのでしょうか。岡山空港とさほど距離がない(近い)というのに……。
SF【n-yajimaさん・他皆さん】
昨日広島へ行ったのですが、広電の連接車の中間にある入口に乗降両用のカードリーダー(縦型)が設置されていました。乗車時は、カードを下の投入口(乗車用投入口)に入れ、乗車記録をし、上の投入口(降車用投入口)からカードを取り、降車時は、カードを上の投入口(降車用投入口)に入れ、運賃を差し引き、下の投入口(乗車用投入口)からカードを取るという物です。
あ、四線会度0%……＼(ーoー)ぉぃ
すみません。07時30分14秒の投稿もミスです。
削除をお願いします。
自爆装置設置しませう。
爆発物が無理なら衣料用の盗難防止タグをつけちゃいましょう。
盗んだ時点で染料が飛び散ってブツは価値無くなり,犯人は塗料まみれになってしまいます。
彗星のように消えたヘッドマーク【皆様】
醜いクズ（窃盗犯）は当然斬首刑！「人間じゃねえ叩っ斬ってやる!」（by叶刀舟）
でも晒し首マーク（by犬一さん）は却下ですぅ、機関車が･･･見た人の目が･･･汚れます。
「とっとと返せ！おとなしく返却すれば命までは取らぬ」＞犯コロ
μ鉄では、行先板・イラスト板が大量盗難（犯コロは逮捕済み・板も無事戻る）されてからは
ちゃんと屋内に保管するようになりました。
JR西や九は「面倒だから」という理由で屋外留置車両にマークを付け放しにしてたから盗まれた
のでは？
悪いのは醜い「部品盗マニア」とはいえ、そういう醜い輩が居る事を知りながら対策を怠って
盗まれたくせに、「一部の醜い心無いモノのせい」とヘッドマーク取付けやめ沢山の善良なファン
・利用者を寂しがらせるやり方は納得しかねますね。
＜あくまで憶測ですが＞
「シシシンチュウノムシ」←漢字知らない（ぉぃ）のコトワザ
犯コロが外部からの侵入者とは限らない、内部の者が犯コロという可能性もある。
＜/あくまで憶測＞
もし万が一、シシシンチュウの虫が犯コロだったら･･･それでもマーク取付けやめますか？＞大分鉄事部
近鉄特急ネタをもう一つ。
昨日、津から伊勢市まで１５１３レ（１６時発）に乗りましたが、久居を過ぎる頃「まもなくこの
電車はパンタグラフを下ろします。暖房・車内照明が消えますのでご承知ください」との放送が。
いつから中川から先が交流電化したんだ、と思っていると（ぉぃぉぃ）車内は本当に常磐線状態に
なり、中川手前まで惰行していったん停車、パンタ再上昇したらしく力行再開となり、中川到着
は２分延でした。理由は何と「架線にビニールが引っかかっていたので」とのこと。まず電車を
停めて、送電を止めてビニールを取り外して運転再開、などと大げさなことはしなくてもいい、
というところでしょうか。
今日から運転開始ですね。
走行音を録音する人はいてるんでしょうか？
これからも期待できます。
p.s.投稿ミスが多いですね。オンラインソフトで掲示板支援ソフトがありますよ。
おはよーでございますぅ〜。
●Re:今夜のながら救済臨【国分犬一さん】
＞この掲示板の某常連様も御乗車されるようですが…(^^;
＞おそらく浦和サポで占領されることと思います。
えーっと、昨晩の報告によりますと、「ながら救済」に御乗車されたのは、某なお方
２名様でごじゃいまする。
名古屋着には早すぎるし、岐阜着には遅すぎるし＼（ーoー）ぉぃ、一体どうやって
過ごしたのでせう？
ただ、あのお２人のことですので、なかなか濃ゆい計画をされているらしい
ですよん。(^^;;;
意外と、朝もはよから某戦士揃い踏み？＼（ーoー）ぉぃ
●あたしの本日の予定。
１：某銀行で預金をおろし、ちょこっと投資。
２：運用調査データの整理。
３：ちょこっと乗りまわし。
４：運用調査をしながら、立ち飲みオフ合流。
でございます。
従って、前座には参加予定はございませんこと、お詫び申し上げます。
確かに温泉で充電＆リフレッシュをしたいのですが・・・・・(^^;;;
毎度！やまち〜＠相可です(^^)/
to:yoke@かんりにんさん
>フレッツが入っているところは、形だけでも「市」であればいいわけです。
>事実上大都市の一部であっても、行政区分が「町」であるために、
>フレッツのサービスを受けられません。
うち(多気町)なんかも隣の松阪はフレッツOKなのに川(櫛田川)一本離れただけの
相可はフレッツ対象外(ToT)(ToT)
というわけで、松阪市との合併の早期実現きぼーん(爆)...というか、市内局番なんか
すでに松阪と共通なんだし...(-.-;;)
逆に、どんなに田舎でも、「市」と名乗っているとサービスを受けられるんですね(^^;
●鉄道利用の低さ
【maruさん】
＞名古屋の鉄道利用率の低さについて、鉄道の整備が遅れている
＞云々言われていますが
＞私の感じとしては、正直東京と比較してそんなに利便性が
＞悪いかなと言う感じです。
私も悪くはないと思いますよ。
電車に正味20分〜30分乗る程度の通勤時間で、悪いわけがないですよね(^^;
昨日の投稿で「移動距離と鉄道利用の関係」という話題にふれましたが、
名古屋は鉄道が不便というより、移動距離そのものが短いので、
首都圏や関西では使いにくい「クルマ」が使えてしまう
ということでしょう。
首都圏でも本当はクルマを使いたいのでしょうが、
相対的に鉄道の方が便利なために、利用率が高いに過ぎないと思いますよ。
私のように、鉄道がまったく利用できない町で生まれ育った人間にとっては、
名古屋は鉄道もとても便利なところだと痛感しています(マジ)
なんか雪が降ってきそうですね(^^;
今朝は四日市が雪模様で、三重県内の交通が乱れたようで、
名古屋在住の四日市勤務の同僚が、名古屋の支店でぼけーっとしてました(^^:
さて、明日の立ち飲みオフですが、昼間には温泉会の企画もあるようです(オフ会掲示板参照)
とくに予定のない方は、昼間の運用調査にご協力ください（←ちゃっかり^^）
●なぞの世間はさらし首？
【国分犬一ちゃん】
＞＞結構、増えてるんですよ。
＞＞これは乗客の「名駅シフト」ではないかと思うのですが、どうでしょ？
＞おっと、乗客の目的地ばかりに目が行って出所を忘れていました。(^^ゞ
＞が、都心相互駅間のいわゆる「地下鉄的利用」は
＞やはりやりにくくなったのは確かなので、
＞影響は皆無ではなさそうな気がします。
しかし、春日井市内は増加して、名古屋市内間だけ減るというのも妙ですね(^^;
平成11年度につき、ダイヤ改正の影響は1/4ぐらいしか出ていないのかもしれません。
＞世間ではこれをさらし首ともいいます。(爆)
およ？ヘッドマーク以外に、さらし首とは？(++?
●便乗整備
＞万博そのものは？ですが、万博に便乗して整備を済ませてしまおうという
＞案件も若干ありまして(具体例は伏せます)、そういう面では
＞全く貢献していない事もないです。(爆)
ホントはあんまりよくないことなんですが、一種の必要悪ではありますね(^^;
ずーっと懸案事項だったことが、これを機に一気に進むこともありますから・・
●外国
【中山道さん】
＞我々が見ていた「外国」や「世界」というのが、単にアメリカ国内の事情だけだということに、気づきます。
いえいえ、もっとズルイ見方をしてますよ(笑)
「ガソリン税が高い！」と言うときは、アメリカを横目に見ますが、
環境問題を語るときは、ヨーロッパを横目に見ています(爆)
●空港アクセス
【樫通さん】
＞さらに鉄道アクセスというのは時間が読める一方で荷物の多い海外旅行者はとことん嫌がりますから、圧倒的な時間優位性とせめて乗り換えだけでも減らすような工夫が必要なのかなとも思います。この点名鉄は今の精神構造が継続してくれればアメーバのようにいろんなところから空港直通の電車を走らせてくれてわれわれの楽しみを増やしてくれるという期待が持てますが、近鉄やJRCとの乗り入れとなると絶望的でしょうなぁ。
ＪＲ東海はすでに「バスのみで輸送する」と公言していますね。
もっとも、現在の名古屋空港もバスしかアクセス手段がありませんし、
名鉄がさしあたり空港乗り入れを果たすのであれば、そこそこの需要はカバーできます。
名鉄が直通できないエリアについては、バスという輸送単位の小さな交通手段の方が、
きめの細かい直通需要に対応しやすいかもしれません。
●新幹線三島事故
【ハッカーさん】
＞周知の通りの裁判の結果となりました。
ですね。ＪＲに賠償命令が出ました。
これを機にドアの構造改善も進んだようです。
ところで、この記事の詳細を検索しようと、ニュースサイトをウロウロしていたところ、
Yahoo-国内トピックス-鉄道事故に行き当たりました。
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/domestic/train_accindents/index.html
このページ、鉄道事故関連のニュースサイトで、随時更新されていくのですが、
日比谷線せりあがり脱線事故から１年の記事が並ぶ中、↓こんな記事が・・
コンパニオンと野球拳、視察の米沢市議ら“脱線”(河北新報) (7日8時53分)
・・・こりゃ、たしかに脱線だけど、鉄道事故のカテゴリーに置かなくても(^^;;;;;
名古屋の鉄道利用率の低さについて、鉄道の整備が遅れている
云々言われていますが
私の感じとしては、正直東京と比較してそんなに利便性が
悪いかなと言う感じです。
（関東では、かなり不便なところでも結構バスとか
使われていると思うんですが、どうですかね）
それより、私として名古屋にきて思うのは
特に若い人たちですが、車でなかったら恥ずかしい
と言う雰囲気が充満しており、電車で来るとバカに
されると言った感じからでは無いでしょうか？
本当に、飲みに行くのでも何でもとにかく車・車・車
と言った感じで、電車で行くのは変わり者と言う感じが
すごくするのですがどうですかね？
（なんでそんなとこまで車で行こうとするのて言う感じです）
こんなこともあり、逆に自分なんか今まで以上に電車を
使ったりしますが･･･
まずは、こういった考えを減らしていくことが電車などの利用率を
上げていくのではと思う今日この頃です。
※特に、環境破壊を訴え万博反対を唱えている方々に
あなたたちが1人で乗っている大きなミニバンとかの方が
よっぽで環境破壊ではと強く言いたくなったりします。
こん○○は。n-yajimaです。
それではいくつか。
･共通SFカード>みなさま(ぉぃ)
確かに、名古屋にも必要な時期が近づきつつありますよね。
とはいえ、技術の進展から見て、それはやはり『ICカード』で実現するべきでは？
これなら無人駅や_改札を置けそうにない小駅でも導入できるし。実際JR-Eの『Suica』では、
ポールタイプのカードリーダーを小駅・無人駅に置くらしいし。
(イメージ：名古屋の地下鉄の｢カード回収箱｣)
なお、某関西系の掲示板によれば、大阪市交でもICカード関連の予算が組まれたとか。
でも、共通カードが実現するにせよ、それに近鉄が絡めば当然関西系と…(以下略)
続いて、･近鉄特急、ネット予約導入>キップくん(二重敬称略)
近鉄公式HP｢K's PLAZA｣によれば、会員登録が必要だそうです。
クレジットカードを登録して決済できる｢Ａ会員｣と、ネットでは予約のみ、現金や
パールカード･特急カード類で決済する｢Ｂ会員｣の2種類で、クレジットカードは
近鉄グループの｢KIPS｣カードでなくても、｢VISA｣｢Master｣｢JCB｣等でOKだとか。
ちなみに｢KIPS｣カードならポイント3倍だそうです。なお、予約の場合は前日までに
購入、カード購入は特急停車駅20ヶ所に設置される専用発行機に、クレジットカードを
差し込んで発行するとか。
うーむ、JR･民鉄を通じて初の快挙ではないでしょうか>iモード予約…
C日新聞では｢国内初｣らしい。
さらに続いて･近鉄特急、｢小田急システム｣導入＞フェネさま、他みなさま(?)←失礼
その｢小田急システム｣、私は本家で体験しました。確かにキップを出す手間が無いから
落ち着けるけど、何か物足りない(^^; 鉄道ジャーナルなどによれば、○ャープのPDA
｢ザ○ルス｣に携帯電話を接続、予約システムと通信しているそうですが、これ、発展
次第では車内発行機を統合、加えて通信機能で車内から予約(飛び乗り時の座席指定も)が
できるのも夢ではない? さらにPDA(○ケットPCや○almなど)と一体化し、ついにできるは
｢ポケットマルス｣!(激爆)
このネタ、某@niftyに出したら、見事に無視されました…(T_T)
なおも続いて、今度は最近の自己ネタ
7日のこと、名古屋17:20の特別快速(311×4)に乗ったときのこと、刈谷を過ぎ、
次が下車駅なので居眠りに気をつけたところ、目がさめたのは安城を出発した頃(笑)
仕方が無いので岡崎で折り返そう、と思ったら、なんと普通列車が211系転落防止幌
バージョン! さっそく編成番号を確認しました、｢C21｣。
折り返しの新快速は、なんと8連(その子×4+311×4)。
もっと増やせ、6連！ もっと増やせ、というか復活させろ、8連！＞JR-C
長くなりましたが、明日も仕事なのでこの辺で。明日は当直だぁ…(^^;
すみません、下の投稿、削除願います。
＞国分犬一さん
＞おだきうも江戸時代のうちに複々線化しておけばこんなに苦労しなくて済んだのか…(^^;＼バキ
江戸内会のテーマにしましょうか？（忘れ去られているような気もするが ^^;;）
またまた余談になりますが、江戸時代、というのは、実に精巧に良くできた社会でして、我々自身に見合った世の中だったんですねぇ。もちろん矛盾もあったにせよ、この時代の社会システムを調べていくと、現代人としては、ため息ばかり出てしまいます。
横浜駅での事故は、共同通信の端末で知ってましたが、帰り道、
大崎から乗った山手線が、まだその影響をひきずっていることを
伝えたため、品川でなく東京で総武快速線に乗り換えました。
総武快速線と横須賀線が直通を中止し折返し運転となったため、
どの電車も「始発」表記で、これなら座れるとほくそ笑んでいたら、
「折返し運転となっていましたが、今度の電車から横須賀線からの
直通となります」とお知らせ放送が．．．
ちょうど復帰のその瞬間に出っくわしたようです。
ちなみに21時24分発の成田行きがその電車ですから、ずいぶんと
かかったものです。
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