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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
話題が多く、投稿数が増え続けています。
で、本日のC新聞夕刊に、３００系が、臨時のぞみに充当されることがある、というのがありまして、「誰だ？？こんな記事書くんは」と思い、見てみましたら・・・・。
夜間の岐阜羽島で、７００系が３００系に抜かれることがあるといい、その写真も載ってたのですが、これが、通過する３００系の頭に、明らかにストロボで補光してある。走行中の列車に、光を焚かないのは、撮り鉄の鉄則だというのに。最近崩れているような気がする、この原則ですが、本来タブーです。たまにやってる人いますが、列車に限らず、バスでもクルマでもケッタでも、危険です。
＞クルマ事情
フランスあたりへ行くと、大いにクルマ社会だとは、かねがね聞いたことがあります。まぁこの国は、アメリカほどとは言わないが、国土も広く、平坦ですからね。で、ワインのない生活が、考えられない国ですから（最近では消費量も減ったというが）、飲酒運転も珍しくなく、まぁ日本でもありますが、日本人のように下戸がいない、酒に強いのが白人ですので、器用に運転してしまうと言います。もちろんこれは、ありのままの事実を伝聞しただけで、実際合法かどうかとは、別の話ですが。
ハナシそれますが、白人、少なくとも、私が聞き及んでいるのは、フランス人の例ですが、酒に酔うということが、ないらしい。酵素がどうの、という体質の問題らしいが、日本人などは、弱いものです。日本では、酒飲んで酔っぱらって騒ぐのが、楽しいわけですが、あちらでは、酔わないので、酒自体を楽しむことが出来るらしい。
＞中部空港
はっきし言うと、関空の半額くらいの着陸料になるらしいので。さぁてこれからどうなるか、楽しみです（イヒヒ ^^;;）。技術的な問題が、きちんと処理されているし、国際線需要が大きいので、経営に問題点は、少ないでしょう。現空港の抱える、住宅地の真上の離発着の問題も、一挙解決ですし。
ちなみに、能登空港の建設費は、３００億円くらいだったと記憶しています。関空１期は１兆５千億、中部は、７千億強くらいでしたね。ただ、離島や遠隔地の場合、生活上の必要性から整備される空港もありますから、経営だけでモノはいえないでしょうね。その場合、コミューターとして位置づけてもよいとは思うが・・・。
国分さん
＞ついにハッカーさんも抑止会入りですくゎ？(^^;
抑止会って、一度でも抑止に遭遇したら入会できるのでしょうか？
だとすれば僕も仲間入り♪(爆)
＃3月 9日(金)10時34分55秒 の投稿参照（でも抑止時間は15分程 ^^;;）
わたしゃ深いビジョンが有るわけで無く、思いつきで書いているので、あまり深く考
えないでくださいね(^^ゞ
【田舎】 中山道本線 さまっ
ウチも相当な田舎でして、夏には運がよければホタルも見られるようなところです。
こんなところでも車さえあれば不便な事はほとんど無いんですね。唯一不安なのは、
総合病院が近くに無い事くらいです（町内には総合病院が一つも無く、岡崎・西尾・
蒲郡の各市民病院を利用する人が多い）。そんなわけですから、私も家のまわりを開
発して欲しいとは思ってません。
Ｐ＆Ｒについてですが、私が借りている駐車場は月￥２５００、都市部では信じられ
ない料金でしょう。ちなみに金山駅南口の駐輪場は一般一月￥２０００でした。
>>で、そういう都会が好きだという人は、どんどん都会に行ってもらえばよいのでは
>>ないでしょうか。
なかなかソコまで達観できないんですよねぇ〜。
ウチの小学校区は公営の団地以外の集合住宅はほとんど無く、ほとんどの人が持ち家
です。私自身も長男ですので、順当に行けば、家一軒分ですが土地持ちとなります。
そういう環境ですから、集合住宅に住むとか、土地を手放して都会に移るって発想が
出来ないんですよね（幸か不幸か、遠距離の官公庁はことごとく落とされ、通える範
囲の民間企業に就職してしまいましたし）。
【ふれっつ】 ヒマジン さまっ、yoke＠かんりにん さまっ
>>あれって、「市」かそうでないか、というだけの違いで、大差になってしまいますね。
>>「町」より田舎の「市」だってたくさんあるのに。
>>フレッツが入っているところは、形だけでも「市」であればいいわけです。
>>事実上大都市の一部であっても、行政区分が「町」であるために、
>>フレッツのサービスを受けられません。
>>逆に、どんなに田舎でも、「市」と名乗っているとサービスを受けられるんですね(^^;
そうなんですよね。民間のサービス企業であるはずのＮＴＴが、「市」というだけで
サービスを行い、「町」「村」というだけでないがしろにしているのが納得できない
んです。という事で、前回のレスはＮＴＴ批判なのでした(爆)。
【時刻表】 Notteku!!＠八王子分会 さまっ
>>実はあのタイプの時刻表は改正前から使っていまして、改正前は時刻変更が発生したときや
>>臨時列車が走るときに使っていました。
おおぅ、そうでしたか。H11.12.18改正のものしか見た事が無かったのでした。
【節穴】 yoke＠かんりにん さまっ
>>ここは掲示板はみんな見てるようですが、ホームページは誰も見ないんですね(笑)
へっ？ うわぁぁぁぁぁぁぁぁぁ、すいませんでしたぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁm(__)m
という事で、ついでにトップページも見てみました。あ、オーバーカッセラー橋だ。
＃ もしかして、触れてはいけませんでしたぁ？
●土地神話
【中山道本線さん】
＞ 昔々（江戸時代）の日本の都市では、ほぼ全ての人（城主と大家以外）が賃貸でした。日本人が土地に執着を持っている、という精神構造の問題ではなく、単なる経済システムの問題だと思います。
確かに、農村でも昔はいわゆる小作人が殆どだったわけですから…
良く「先祖伝来の土地」というフレーズを聞きますが、
大半は代々「住んでいた」というだけで、本当に昔から土地を
所有していた人は、実はほんの一握りなのかも知れませんね。
おだきうも江戸時代のうちに複々線化しておけば
こんなに苦労しなくて済んだのか…(^^;＼バキ
●アメリカ
【中山道本線さん】
＞ つくづく戦後の日本には、自身に合わないものを、アメリカからつぎ込まれてきたものだと思います。
うんうん。アメリカの市場解放要求はいろいろありますが、
中には単に物が売れないから日本にあてつけているとしか
思えないような内容のものもチラホラ…
(もちろん正当な主張もありますよ)
＞我々が見ていた「外国」や「世界」というのが、単にアメリカ国内の事情だけだということに、気づきます。
そのとーり！
大リーグのワールドシリーズと、サッカーのＷ杯、
参加国はどちらが多いでしょう？(ぉぃ)
しかし日本ではなぜか
野球＝電鉄系、サッカー＝自動車会社系が多いんだよなあ…
市原の出番ですね。(￣ー￣) ←どーしてこーゆー結論に…(^^;
●横浜駅信号故障
【ハッカーさん】
＞横浜２１関連工事とも推論しましたが、
＞原因は信号系統のようです（ハッカー）
ついにハッカーさんも抑止会入りですくゎ？(^^;
実際にＭＭ21工事関連で信号ケーブルも
仮設状態のところが多いと思いますから、
状態が悪くて発火というのはありうる話ですね。
それにしても、随分ダイヤの乱れを引きずりましたね…
私が帰宅する19時ごろもまだ東海道・横須賀とも
間引き状態が続いていて、京急への振替も引き続き
実施されていました。
●ｔｏｔｏ
【ヒマジンさん】
＞今日買った紫色の夕刊スポーツ紙によると、「１億円狙うには非常識予想」と
＞いう見出しで、こういう記事が出てました。
＞
＞ 「例えばＪ１で最も”安パイ”視されるだろう磐田ＶＳ●●。Ｊ１残留争い
＞ 常連の●●が、アウェーでＪ１最強レベルの磐田に勝つと予想する人は少
＞ ないハズだ。ここを思い切って、●●の勝ちとする」
統計によると●●チームの支持率は１％だそうですが…
もちろん私はその１％の中の一人です。(^^)
ところで紫色のスポーツ紙って、見出しのおもろいアレですよね？
実は下のほうに●●なチームの広告が載ってたって
気づきました？(爆) ＃東京地区だけかも…
＞スペインだったかな、この販売人に優先的に身障者などの社会的弱者を採用していく
＞という方針があって、なるほどと感心した覚えがあります。
日本の場合、その社会的弱者にやさしいはずの政党が
ｔｏｔｏに反対しているという事実があります。
青少年に悪影響を与えるとか言って…
党首がパチンコ派のくせに。(まぢ)
で、実際問題、ｔｏｔｏの収益がいかなる使われ方をするかという
支出のチェックの方に力を注いだ方が建設的なような気がするんですけど。＞某政党
●今夜のながら救済臨
この掲示板の某常連様も御乗車されるようですが…(^^;
おそらく浦和サポで占領されることと思います。
実はたった今、東京駅バスターミナルより一報が入りまして、
ドリームなごや1号が浦和サポを満載して３台で出発したそうです。(^^;
ちなみに一報を入れてくださった方は、
●●なチームの応援の為にとりあえず三河田原入りするそうです。(謎)
いよいよ明日は開幕だあ。(^^)
●東京通過思想
【樫通さん】
＞個人的にはつくばの地磁気観測の生贄になっている緑の電車（昔は赤電という言い方もありましたな）には、新金線や小名木川支線を経由して南東京駅（もしくは北東京駅）に乗り入れるやつを何本か設定してあげられんかな、という妄想を抱いております。
南東京駅＝京葉線東京駅でしょうか？
となると、京葉線列車の一部を新木場からりんかい線に流して
常磐線向けのスジを空けておかなければなりませんね。
＃と書くとさるお方が喜ぶであろう。(謎)
あるいは、有楽町線豊洲駅に接続するという手もあります。
これが実現すれば、有楽町分岐線の亀有方面延長は不要かも。
＞「有資格者」なのでちょくちょく楽しませていただいております。
ちなみに資格の無い方でも当ＨＰは閲覧・書きこみ出来ますので御安心下さい。(^^;
●立ち飲みオフ！
【マッチャン】
＞「こんばんは〜」でＯＫですよん！
「わんばんこ〜」ではダメですくゎ？(爆)
●ヘッドマーク盗難
【マッチャン】
＞事実ならば言語道断です。盗んだ奴の首の骨をへし折ってやりたい．．．
へし折った首をヘッドマークとして掲げるというのはどうでしょうか？(恐)
これがホントの「ヘッド(＝頭)マーク」！
世間ではこれを「さらし首」とも言います。(爆)
●名駅シフト
【yokeさん】
＞ところが、その他の中央線の駅を見ると、
＞
＞４.高蔵寺 47,948 50,254 2,306 4.8%
＞10.春日井 39,088 39,134 46 0.1%
＞11.勝川 29,114 30,232 1,118 3.8%
＞16.新守山 15,056 14,970 -86 -0.6%
＞23.神領 8,536 8,542 6 0.1%
＞
＞結構、増えてるんですよ。
＞これは乗客の「名駅シフト」ではないかと思うのですが、どうでしょ？
おっと、乗客の目的地ばかりに目が行って出所を忘れていました。(^^ゞ
が、都心相互駅間のいわゆる「地下鉄的利用」は
やはりやりにくくなったのは確かなので、
影響は皆無ではなさそうな気がします。
世間ではこれをさらし首ともいいます。(爆)
●鉄道への投資
【樫通さん】
＞ところで名古屋近郊も空港作ったり万博やるよりかは、もっと名古屋中心部へのアクセスを整備するのに金を使ったほうが将来のためじゃないのかなぁとよそ者は思うんですが、その辺地元の方々はやはり空港や万博のほうが発展の礎になる、というお考えなんですかねぇ？
万博そのものは？ですが、万博に便乗して整備を済ませてしまおうという
案件も若干ありまして(具体例は伏せます)、そういう面では
全く貢献していない事もないです。(爆)
【中山道本線さん】
＞名古屋圏の鉄道に、ひとつ特徴的なのは、初期投資に慎重だということでしょう。
借金を嫌う事といい、土地柄の影響もあるかもしれませんね。
そういう点では、ＪＲ東海も見事に名古屋の風土に融和していると言えます。(笑)
＞ とはいえ、堀川止まりだった瀬戸線が栄町に乗り入れたのが、昭和５０年代。小牧線に至っては、今の今まで放ったらかし。最低限度、どこかの市内交通に接続するのは、義務だと思いますがね。
土居下も上飯田も一応市電には連絡していたんですよね。
市電廃止後の対応があまりにも後手にまわりすぎたという
印象は否めません。
実は、市電の復活を密かに待ち焦がれていたとか？(違)
一旦切ります。IMEのおバカ。(謎)
旭川電気軌道が導入した連接バスは、東京空港交通(エアポートリムジンのオレンジラインのバスですね)から3台購入しました。
この連接バスは、1985年の科学万博(つくば博)のシャトルバスとして導入されボルボＢ10Ｍシャーシに富士重工がボディを架装したそうです。その後東京空港交通に移り箱崎〜成田空港間のリムジンバスや空港ランプバスとして利用されていたようです。
旭川電軌へ移籍後は、車内を全面改装し定員は118人となっています。
ボルボベースの一般路線バスとは、何か凄いものを感じています。μ鉄バスもインポートフェア(？、そんなのありましたよね)で導入したバンホール社製のバスが長久手車庫に2台配置されていたと思います。鉄道では横浜から三陸鉄道へ移ったものもありましたね。博覧会では乗り物もひとつの見せ物なのでしょう。愛知万博も新空港・東部丘陵線と乗り物側から色々始まっていますしね。(無理やり四線会ネタに・・・）
＞確か日本で２ヶ所ある連接バス走行路線のひとつ（確かもう１ヶ所は旭川）
だいぶ前に出ていた話題ですが。
旭川の連接バスは、羽田空港(東京国際空港公団？）で使用されていたものです。
富士重工製のバスです。
今日ＪＲ７社の２００１年度事業計画が国土交通省に、という記事が、
各新聞社のＨＰに出てますね。
明日の各紙に、そして来週火曜日の某紙(笑)に、もっと詳しく載るでしょう。
ちなみにＪＲ−Ｃの場合は、「在来線収入が減り、新幹線収入が増」とか書いて
ありましたが、まあそんなもんでしょうね。
告知では３月２２日のダイヤ改正にあわせて実施、とされていた近鉄の「小田急式特急券確認
システム」に遭遇しました！
仕事を終えて宇治山田から１４６１レ（２０時５５分発名古屋行き）に飛び乗り、喫煙車に座って
いたところ、明野あたりで、通路を歩いてきた車掌がやおら立ち止まり、横長の端末機の画面を
見て「恐れ入りますが特急券を拝見します」と相成りました。運用テストだったのかもしれませ
んが、ああいうものなんですね。ただ、ただでさえ飛び乗りが多いうえに、名古屋線下りでいえば
「津以南全車自由席」が慣習としてほぼ定着している近鉄特急でどこまで機能するものなんでしょ
うか．．．関西線のワンマン化と一脈通じるケースだけに。
なお、ワンマン化されて一週間経過した関西線ですが、初日に無ダイヤ状態となった下り「みえ」
の遅れは平均して５〜６分といったところのようで、以前より明らかに拡大しているようです。
わんばんこぉ。明日の立ち飲みオフは前座のたかえむです。（謎）
◆クモハ３１３−８５０５ の話題。
◆マーク…この１週間で確認したところによると…
３１３−８０００番台Ｂ２０５・Ｂ２０６編成
３８３系
に書れているのを確認しました。
今日は久々にクモハ３１３−８５０１に乗りましたが、それにはかかれていなかったです。
以上、本日のネタはこれだけ。（ぉ
ではでは♪
明日の予想最低気温は１度です(^^;
●フレッツと市部・郡部
【Ｒ・鈴木一郎さん、中山道さん、ヒマジンさん】
＞う〜みゅ、確かにおっしゃる通りなのですが、郡部であるが故に(？)、未だにフレッツＩＳＤＮのサービスを受けられない私としては複雑な思いもあります。
＞ いわんとされることは、お気持ちは判るのですが・・・。
＞モノがなんでも揃うのが都市だとすれば、私んちのような田舎は、モノが揃わないのが魅力だと思っています。
ところが、フレッツについては、ちょっと意味合いが違うんですよ(^^;
フレッツが入っているところは、形だけでも「市」であればいいわけです。
事実上大都市の一部であっても、行政区分が「町」であるために、
フレッツのサービスを受けられません。
逆に、どんなに田舎でも、「市」と名乗っているとサービスを受けられるんですね(^^;
●土地持ち
【中山道さん】
＞日本の都市で、土地持ちが出現したのは、概ね戦後と考えてよいです。
まぁ、我々の世代で戦前の話をしてもしょうがないでしょ(^^;
●イタリア・フランス
【ヒマジンさん】
＞そういえば、路上駐車のすさまじさというのも印象的だったな．．。特にイタリア。
私がヨーロッパをまわったときは、ドイツ・デンマーク・オーストリアなどから入り、
後でフランスをまわりました。
ドイツ当たりは町並みがきれいだったのですが、
パリに入ったとたん、路上駐車がめちゃめちゃ多く、
「まるで日本だな^^」
と妙な感覚に陥りました(笑)
●名古屋圏の鉄道利用率の低さについて
前にも書いたのですが、鉄道の利用優先度には順序があるでしょうね。
対都心で考えますと、
１．通勤・通学
２．社用
３．買い物・娯楽
の順となるでしょう。
首都圏や関西では、１〜３まで鉄道が優位。地方都市では、すべてクルマが優位となりますよね。
名古屋あたりですと、１は鉄道が優位ですが、３ともなるとやはりクルマかなと思います。
これには移動距離が絡んでいるのでしょうね。
距離に応じて、我々は移動手段を選択します。近い順から、
１．徒歩・自転車
２．クルマ
３．鉄道
４．航空機
という感じでしょうか。
名古屋の場合、移動距離が首都圏や関西と比べると、やはり格段に短いわけですね。
交通需要＝移動距離×人口
勝手に式を作りましたが(^^ゞ、首都圏は別として、関西と比べても鉄道の利用率が低いのは、
この式のせいではないでしょうか？
名古屋の場合、政令指定都市は名古屋だけ(当たり前^^）
ところが、関西は大阪・京都・神戸の三都物語セットです。つまり、
「ある程度固まった人口が、ある程度の距離離れているために、相対的に大きな交通需要が発生する」
と、考えているんですが、どうでしょうか？
関西の場合、京都・大阪・神戸間の距離は、新快速で20分から30分程度。
鉄道利用がオイシイ距離です。
ところが名古屋の場合、鉄道利用がオイシイ距離にこれだけの固まった人口がなく、
名古屋周辺部、つまりクルマで十分移動できる距離に人口が固まっている。
そこで、相対的に関西よりずっと低い鉄道利用率となるのではないでしょうか？
Ｐ＆Ｒの話もありますが、やはりなんらかの必然性が必要です。
たとえば、私の最寄り駅春日井は「通勤時Ｐ＆Ｒ」の多い駅ですが、
データイムともなると、Ｐ＆Ｒをやっている人はさほど見かけません。
ラッシュ時はともかく、データイムは都心までの距離が近く、Ｐ＆Ｒをやる理由が
見あたらないんですね。
けふは出張♪
の筈が、會社を出る前に束の運行状況で抑止なしを確認したにも拘らず
會社を出る頃横ハメで信号機故障＼(ーｏー）ぉぃ
根岸線經由で行くハメに(;＾＿＾A
＃ラッシュ時並の混雑で、横ハメ入線も遅かった
そのあと束鈍にのってくことに……
綱島〜日吉で90km/hキープの指示あり、試運轉3本(菊名で9000、自由が丘で8000、3000)みたし
御安く逝ったことだしよしとしよう。
歸りは、池袋→淡路町→JCB→新御茶ノ水→大手町→市ケ谷→四谷→新宿*丁目を\190で合法大回り♪
ちなみに、1692E發車をみながら次の1668Sを待ってたら
先發 代々木上原
回 送
とあったので、大手町で待ってたら
回 送
後續列車接近中
で47S通過
これって霞ヶ関の近くに留置ぢゃなかったの？
●●で伏せさせていただいたチーム、決してＶなチームではありませんので、
お間違いなきよう．．。
↓下の投稿、タグを間違えたので、削除をお願いします。
●都会と田舎
【中山道さん他】
中山道さんのいわんとするところ、ほぼ同感です。
ただ実際のところ、ヨーロッパでもロンドン、パリのクラスになると、日本と事情は
似てくるような気がします。つまり、一応衛星都市ってやつはあると。
それと、鉄道がこれほど都市交通として日常化しているところは、西欧ではないと思
います（名古屋人である僕の目で見ても驚きでした）。僕の大学の同級生が、アムス
テルダム、パリと、計４年ほど勤務しましたが、通勤はずっとマイカーでした。
駐在時に訪問しましたが、彼の話によると、「日本と都市の構造が違うし、車社会と
しての歴史も違う」と。
あちらは馬車から発展した筋金入りだそうで．．。
さらにいえば、「まさか日本みたいに郊外の巨大スーパーへ買い物なんか、ねえ？」
と彼の奥様に尋ねると大きく首を振って、「とんでもない、日本以上にすごい」と答
えたのでちょっと信じられなかったのですが、最近になってフランス資本のスーパー
が日本に進出してきたのを見ると、納得でしたね。
そういえば、路上駐車のすさまじさというのも印象的だったな．．。特にイタリア。
【Ｒ・鈴木一郎さん】
＞郡部であるが故に(？)、未だにフレッツＩＳＤＮのサービスを受けられない私と
＞しては複雑な思いもあります。
あれって、「市」かそうでないか、というだけの違いで、大差になってしまいますね。
「町」より田舎の「市」だってたくさんあるのに。
なんか旧国鉄の特別地方交通線問題みたい（違うか？）
●名古屋の広い道
【yokeさん】
＞名古屋は道が広いと言われていますが、それは都心部に限った話。
＞大曽根付近の国道１９号はいまだ対面通行の片側１車線。
＞庄内通りや東山通りなどほんの少し都心から離れると、お世辞にも道が広いとは
＞言えません(^^;;
まあ、名古屋都心部の戦後の道路拡幅というのは、そもそもマイカー時代を予見した
ものではなく（大体その当時の日本は貧乏国だったはずだし、トヨタ自動車すらも倒
産の危機に陥ったほどですから）、激しかった空襲を教訓にして火事の延焼を防いだ
り、救援車両の到着を早めたりという、防災上の観点からのものだったようです。
じゃあ狭いままで残ったところはといえば、その当時は今ほど住宅が密集してなかっ
た、ってことですね。
●toto
一応僕も購入してみました。
とはいえＪ２の、それも下位チームあたりの勝敗なんて、僕にとってはそれこそ本当
に「くじ引き」そのものですね。
せめてＪ２だけでも事前のオッズを知らせてくれないものかと。
【天満 豪鬼さん】
＞でも静岡での２回の結果を見ると惨澹たるもの･･･。
＞最高１億とは程遠いし。とくに２回目、１等約２５万円･･･。
＞１回目は６００万だが、３口だけ･･･。最高１千万の間違いでは？と思ってしまう･･･。
今日買った紫色の夕刊スポーツ紙によると、「１億円狙うには非常識予想」と
いう見出しで、こういう記事が出てました。
「例えばＪ１で最も”安パイ”視されるだろう磐田ＶＳ●●。Ｊ１残留争い
常連の●●が、アウェーでＪ１最強レベルの磐田に勝つと予想する人は少
ないハズだ。ここを思い切って、●●の勝ちとする」
あえて対戦チームの名前は伏せましたが、色で丸分かりか(笑)
＞ようはスポーツの結果を予想して、それに応じた配当金を受け取るシステムなの
＞だから･･･。
これなんかヨーロッパで本当に定着しているシステムですよね。
街角のスタンドなどで、本当に気軽に買えるようになってます。
スペインだったかな、この販売人に優先的に身障者などの社会的弱者を採用していく
という方針があって、なるほどと感心した覚えがあります。
九州のヘッドマーク盗難の事件。全くと言っていいぐらい信じられない出来事です。ホントに何を考えているのでしょうねぇ。これでは鉄＝危険な連中というレッテルを貼られかねないです。って、もう貼られているかも・・。「５８３はつかり」も各駅で駅員VS鉄の仁義なきバトルロワイヤルになる気がします。
＞notteku!!さん、あべみつさん
ここって、この路線沿線の方多いんですね。
＞その駅って「は」がつく駅ですね
実は私も「は」です・・・（←誰も聞いてない）
といっても神泉新線の地下で二重ホームの「は」ですが。（←だから誰も聞いてない）
＞Notteku!!さん
＞私としてはこの改正は歓迎します（^^）
私も橋本行きが２種類になるので歓迎です（実はまだ９０００を見たことがないのですが・・・）。
＞「ひたち」の牛久さん
＞村上・新庄・小牛田・石巻以南の
微妙ですね〜。
とは言っても、指定席に乗れて、さらに（私だと）ウィークエンドフリーの
半額というのはうれしいです。
あっ、「はつかり」の４８５に乗れない・・・
＞ぎゅうさん
＞大分〜宮崎間限定の「彗星」のヘッドマークが、２枚とも盗まれた
やはり碓氷峠のような事件が絶えませんね。
自分で自分の首を絞めているのが分からないんでしょうか？＞犯人
・ク○ク○
＞マッチャンさん
くんだ駅さんの書き込みが見れるかと思いきや、書かれていましたね。
ところで、「彗星」にこの区間だけ別のマークがついていたとは初耳でした・・・
樫通さん
＞滑走路が満杯になりそう→ちょっと遠めに新空港→日常の移動に自分の運転しない車で移動
＞するご身分の方々に不評→旧空港の比重が再度高まる→新空港はたくさんの赤字、という
＞先例は関空・広島だけでなくある意味成田と羽田もそうなりつつある気がしますしね。違う
＞のは千歳くらいか？
現名古屋空港は中部国際空港に一元化される予定ですので関空や広島のようになる可能性は低いと思います。地上の交通機関と競いそうな路線も福岡線ぐらいしか思い浮かびませんし・・・。
あと中部は旅客よりも貨物で注目できそうです。現在。中部圏発着貨物の約８割が成田や関空に流れている状況ですので、これが改善できれば空港を建設した価値はさらに高まるでしょう。
＞この点名鉄は今の精神構造が継続してくれればアメーバのようにいろんなところから空港
＞直通の電車を走らせてくれてわれわれの楽しみを増やしてくれるという期待が持てますが、
＞近鉄やJRCとの乗り入れとなると絶望的でしょうなぁ。
直通運転の多さが名鉄のよさですからね（笑）。名駅や金山などでの乗り換えは可能な限り改善してほしいですね。案内看板の設置（例：ＪＲの駅コンコースに空港マークを入れるなど）だけでも違うと思いますからね。
前述の横浜駅の信号の故障？
現在 ２０；１７ また東海道下りが抑止となりました。
スカは、上下で抑止を食ったままです
復旧におなぜこんなに時間がかかるのだろう。
信号機の故障、マグロ、横コツのポンコツ１１３車両故障、
防護無線受電等多くの要因で抑止の多い東の国
ついさきでは、最強を誇る最強の埼京線で長時間の抑止があったばかり
です。 こまったな
特定の車輌をマークしていたら、こんなことが・・・
↓
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/5280/photo_26.htm
横浜駅の信号故障が原因のようです
３．９ 夕ラッシュの東海道、スカが狙われた形になりました。
マグロの場合、首都圏の私鉄系で１５−３０分で運転再開
（処理状況にもよりますが）、ＪＲで現場検証の方式改善で
１５−３０分に改善、横浜２１関連工事とも推論しましたが、
原因は信号系統のようです（ハッカー）
バスタクシーでは今より不便になった例多数。
鉄道引くにも金がない。
やはり便利にするには車やさん・建設事務所にがんばってもらわねばなりませんね。
今日は奈良でも雪ですね。
帰りの近鉄奈良線でも順調に動いていますね。
状況によっては遅れる場合がありますね。
p.s.私は携帯を持っていないので家しかアクセスできません。
東の国で抑止をうけました
客までは国電の根岸線がかろうじて動いていてよかったが。。。
首都圏の抑止をうけると、復帰まで時間がかかります
まいった！ 細目は別途連絡します
９月は名古屋豪雨で刈谷付近でよくし、８月１９日は
飯田線辰野で豪雨抑止、抑止の確率の高いハッカーです。
名古屋圏の空港は確かに題名に上げた県とか秋田県の北のほうにある空港とかよりは確かに必要度は高いですわな（個人的には首都圏第三空港や神戸よりも必要度が高いとも思います）。ただ建設時期がバブルと思いっきりバッティングしたということもさることながら関空のようなそこら中に赤字を垂れ流すような空港もあるわけで、そうならんことを願います。中部空港線さんのHPの構想にあるような名古屋中心部から30分を切るアクセスは不可欠でしょうな。
けど名鉄や愛知県経済にそれだけの金があるか、ですね。トヨタさんにはこれからもガンガン儲けてもらわんといかんでしょうな。滑走路が満杯になりそう→ちょっと遠めに新空港→日常の移動に自分の運転しない車で移動するご身分の方々に不評→旧空港の比重が再度高まる→新空港はたくさんの赤字、という先例は関空・広島だけでなくある意味成田と羽田もそうなりつつある気がしますしね。違うのは千歳くらいか？
さらに鉄道アクセスというのは時間が読める一方で荷物の多い海外旅行者はとことん嫌がりますから、圧倒的な時間優位性とせめて乗り換えだけでも減らすような工夫が必要なのかなとも思います。この点名鉄は今の精神構造が継続してくれればアメーバのようにいろんなところから空港直通の電車を走らせてくれてわれわれの楽しみを増やしてくれるという期待が持てますが、近鉄やJRCとの乗り入れとなると絶望的でしょうなぁ。安くて本数が多いのに日暮里・上野という東京側の窓口の渋さが災いして成田アクセスの主役と認めてもらえない京成のように名鉄がなってしまわんことを期待します。
けどどーでもいーけどできてしまった佐賀はともかく、それ以外のところはホントに本気で造るんか？
旭川にも連接バスはあったのですか。ということはこちらが元祖？
そういえば今日が？川崎〜出水を１枚で行ける夜行が運転される初日ですが、
果たして何人いるのだろうか。でも帰りは豊橋でさえ行けないらしいというのは･･･、。
なお私は予定を変え、阪神電車に乗ることにしました。小田川も行きますが。
この夜行に乗り、湖西線塩津経由で、向かう予定です。
そういえばtoto対象の試合が始まりますね。
でも静岡での２回の結果を見ると惨澹たるもの･･･。
最高１億とは程遠いし。とくに２回目、１等約２５万円･･･。
１回目は６００万だが、３口だけ･･･。最高１千万の間違いでは？と思ってしまう･･･。
その点は改善されるのか･･･。
あとこれに慣れると？なぜ競馬や競輪などが学生･未成年者販売禁止なのかが
わからなくなってくる･･･。（totoは１９歳未満販売禁止なので）
ようはスポーツの結果を予想して、それに応じた配当金を受け取るシステムなのだから･･･。
周知の通りの裁判の結果となりました。
カバン、雑誌、傘、コート等がよく挟まれます。
扉が完全にしまったことを示すセンサー、
扉閉の圧力調整機構等も関連します
センサの感度によっても、停車時間が延び運行に支障をきたします
最近の車両では、ピンポンピンポンのドアチャイムも気になります
はさまれたとき、手、脚が閉まってしまい抜けなくなりホームを
引きづられ死傷するケースがあります。
最近の都市型ワンマンの監視モニターは、
編成を瞬時モニタで投影する程度であり、同様の事故の懸念はありましょうか？
＞R･鈴木一郎さん
＞う〜みゅ、確かにおっしゃる通りなのですが、郡部であるが故に(？)、未だにフレッツＩＳＤＮのサービスを受けられない私としては複雑な思いもあります。
いわんとされることは、お気持ちは判るのですが・・・。
モノがなんでも揃うのが都市だとすれば、私んちのような田舎は、モノが揃わないのが魅力だと思っています。モノが揃うというのは、その分だけ人気（ひとけ）が多く、騒がしいからです。で、そういう都会が好きだという人は、どんどん都会に行ってもらえばよいのではないでしょうか。少なくとも、田舎だから発展させないといかん、ムリにでも開発して人口を呼ぼう、という発想は、コンクリの廃墟以外、何も生み出さないと思います。
もちろん、言われるような、通信基盤については、上記のような原則には、必ずしも当てはまりません。モノが揃わないのがいい、と言っても、ライフライン、基本的な教育や医療、通信や最低限度（あくまで最低限度、です）の交通基盤については、（大袈裟に言えば、生存権の保障のために）整備されるべきでしょうし、それを無駄な投資とは言いません。ことに通信の場合、遠隔地医療などの事例もありますから、交通不便地域には、相応の配慮が必要でしょう（道路をばらまくより、余程マシでしょうし）。
＞立ち飲み
そうそう、飲み、について、条件が厳しくなっているご時世ですが、何もアルコールにこだわる会合ではないですから、未成年者の方や、お酒のダメな方でも、遠慮なく来られると、よろしいかと思います。適当に声かけてもらえればいいですし。
＞新空港
過去何度も書きましたが、世界のハブ空港などという、気宇壮大なものとしてではなく、現空港の機能が満杯で、小型機と自衛隊だけでも別にしないといけなくなったから移転した、という理解が妥当ではないでしょうか。言うなれば常滑沖は、「新」名古屋空港（！！）ですね。で、岩盤もしっかりしていて、安価に出来る海上空港ですから、経営如何によっては、面白い結果になると思います。
なんだか、話題とすべきことが多く、ここ数日、投稿数が増えています。
＞土地
昔々（江戸時代）の日本の都市では、ほぼ全ての人（城主と大家以外）が賃貸でした。日本人が土地に執着を持っている、という精神構造の問題ではなく、単なる経済システムの問題だと思います。土地持ちでないと融資が受けられないとか、欧米のような家賃補助政策がないとか（注：この政策には、都心部のスラム化というリスクが伴いやすいのですが）。もっとも、急激な経済成長で、土地つきの家や社屋を持つのが夢、というブームが起こったというのもあります。ともかく、日本の都市で、土地持ちが出現したのは、概ね戦後と考えてよいです。
私が問題にしたのは、郊外部のほうですから、都市化の波を受けやすく、かつ田舎で、土地持ちしかいない、というところです。yokeさんの出された、北区や東区の事例などは、明らかに戦後になって都市化した地域であり、市街地の拡大が引き起こしたもの、という息の長い理解が必要でしょう。
＞アメリカナイズ
つくづく戦後の日本には、自身に合わないものを、アメリカからつぎ込まれてきたものだと思います。住宅や道路は言うに及ばず、飛行機でも、空港用地の限られる日本に、ジャンボジェットなんて買わされるし（短距離発着機の開発もとん挫したし）、挙げ句に、アメリカの過剰な農業生産力によって生じた穀物飼料の販売先にされて、今や肥満と残飯が社会問題となっています。ドイツやフランスの事例を見ると、我々が見ていた「外国」や「世界」というのが、単にアメリカ国内の事情だけだということに、気づきます。
＞プロジェクトか都市交通か
泥にまみれた万博はともかく、空港については、いろいろの事情を探ると、金の卵になりうる条件になるのですが、それはさておき。名古屋圏の鉄道に、ひとつ特徴的なのは、初期投資に慎重だということでしょう。名鉄が、あの新名古屋のまま、軽業のように輸送をこなしているのもそうですし、最初の地下鉄を、経費節減のために、現在で言うLRTクラスのものにしようとして、結果地下にはなったが、東山線の慢性的な輸送力不足を生じています。節目節目に、思い切った行動をとって、将来を掴むというのが、この地方の武将・政治家・経営者の特徴ですが、普段はつつましやかに、限られた設備で、最大限の効果を上げる方針のようです。例外なのは、貨物別線まで用意した、旧国鉄くらいでしょうね。
とはいえ、堀川止まりだった瀬戸線が栄町に乗り入れたのが、昭和５０年代。小牧線に至っては、今の今まで放ったらかし。最低限度、どこかの市内交通に接続するのは、義務だと思いますがね。欲を言えば、新名古屋付近の改良も（まづムリだろうが）。
樫通さん
＞ところで名古屋近郊も空港作ったり万博やるよりかは、もっと名古屋中心部へのアクセスを
＞整備するのに金を使ったほうが将来のためじゃないのかなぁとよそ者は思うんですが、その
＞辺地元の方々はやはり空港や万博のほうが発展の礎になる、というお考えなんですかねぇ？
万博はちょっと（？）疑問を抱きますが、新空港（＝中部国際空港）は間違いなく必要です。なにぜ離発着間隔が３分を切っている状態（成田より短い）ですし、最近の需要の伸びなどを見る限り、名古屋空港は２００５年にはパンク間違いなしですので・・・。
おっはぁ〜（^^）
ちなみにタイトルは伏字でもなんでもありません（爆）
さて、今夜名古屋に戻り明日から仕事に復帰します。
ひっさし振りに長い休みでリフレッシュしたなぁ〜
● ◆
国分犬一＠某会長、Ｒ・鈴木一郎さん
＞＞確か極小断面トンネル対応パンタ搭載車を示す印ですよね。
＞ありがとうございます。m(_ _)m
＞そうすると、確かに無意味ですね。
＞最近の新車は、全て身延線対応になっているはずなので…
そのとおりです。
中央線や身延線のトンネルの建築限界が不足している
ところを通れるようにパンタを低いところ対応にしているか、
165系・115系のM'164-800やM'114-800みたいにパンタの部分の
屋根を低くしている車両についています。
なお、うちの新系列でも211-5000の一次車にはありません。（^^）
ちなみに●は
横軽強調運転対応車についています。
●新・運転士時刻表
Ｒ・鈴木一郎さん
改正により運転士用時刻表も新しくなりましたが、編成両数と最高速度の文字がやた
らと大きくなってますね(^^ゞ
実はあのタイプの時刻表は改正前から使っていまして、改正前は時刻変更が発生したときや
臨時列車が走るときに使っていました。
今回の改正からあのタイプの時刻表が標準化されましたが、私の改正後の初乗務が明日なので
1回使ってみてまた感想や不満点を言って見たいと思っています。
大学からのアクセスにつき、メールアドレスは省略させていただきます。
9：05頃、富田−霞ケ浦の霞ケ浦8号踏切でトラックが脱輪事故を起こし立ち往生。
この影響で名古屋線は四日市−富田（だと思う・・・）で一時運転を見合わせましたが、9：30前に運転を再開しました。
最大で15分程度の遅れが生じました。
四日市から急行に乗ろうとして遭遇してしまいました。
ダイヤ改正に合わせて改名しました（元住人）キップくんです。昨日の天気で大雪になると予報していましたが、たいした事はありませんでした。
【近畿日本鉄道】
今朝の朝刊によりますと、インターネット上で特急券の予約ができるシステムを開発したそうです。多分、構造的にはＪＲの予約システムと同じでしょう。実際に利用できるのは今月22日からの予定です。もちろん、ｉモードも利用できます。こちらは今月19日からの利用が可能になります。
さぶいっすねぇ。
帰りは雪に降られてしまいました(^^ゞ
●立ち飲みオフ
【R・鈴木一郎さん】
＞3/10の立ち飲みオフ、初参加させてもらおうと思ってますが、詳細って発
＞表されてましたっけ？
ここは掲示板はみんな見てるようですが、ホームページは誰も見ないんですね(笑)
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/index.htm
お気軽にどうぞ。でも、寒そうですから、暖かくしてお出かけください(^^;
●共通SFカード
【中部空港線さんほか】
毎度書いておりますが、
共通SFより、まず連絡キップ連絡定期をちゃんと発売してほしい
というのが私の願いです(^^;
●乗降客
【国分犬一ちゃん】
＞しかし中央線都心各駅の減り方が気になります。
＞まさか、H11年12月の改正で分かりやすいダイヤが乱されてから
＞ガタッと減っちゃったんじゃないだろうな？(^^;
ところが、その他の中央線の駅を見ると、
４.高蔵寺 47,948 50,254 2,306 4.8%
10.春日井 39,088 39,134 46 0.1%
11.勝川 29,114 30,232 1,118 3.8%
16.新守山 15,056 14,970 -86 -0.6%
23.神領 8,536 8,542 6 0.1%
結構、増えてるんですよ。
これは乗客の「名駅シフト」ではないかと思うのですが、どうでしょ？
●えーっと前のお名前は？(^^;
【キップくん】
＞この掲示板に投稿するのはこのＨＮにしてからは初投稿になります。ｍ（_ _）ｍ
すいません。メールアドレスが入ってないので、どなたかわかりません(^^ゞ
えーと、前のお名前は？
●土地に対する執着心
【中山道さん】
＞これほどに持ち家比率が高いのは、日本とアメリカだけですね。
＞途上国は別として、ヨーロッパの都市で、持ち家を認めているところは、少ないハズですよ。
＞パリ市内は確か、全てアパルトマン（敢えてアパートと呼ばない ^^;;）のハズです。
日本で特徴的なこととして土地に対する執着心が強いことをあげる人が多くいますね。
バブル期の地下の異常な値上がりが目に付くところですが、
それ以外でも、日本人は土地を手放したがらない傾向があるそうです。
【樫通さん】
＞ところで名古屋近郊も空港作ったり万博やるよりかは、もっと名古屋中心部へのアクセスを整備するのに
＞金を使ったほうが将来のためじゃないのかなぁとよそ者は思うんですが、
＞その辺地元の方々はやはり空港や万博のほうが発展の礎になる、というお考えなんですかねぇ？
う〜ん、少なくとも庶民感情としては、中心部アクセスの方が切実ですよねぇ(^^;
名古屋は道が広いと言われていますが、それは都心部に限った話。
大曽根付近の国道１９号はいまだ対面通行の片側１車線。
庄内通りや東山通りなどほんの少し都心から離れると、お世辞にも道が広いとは言えません(^^;;
これらもお金をかけていないわけではありませんし、
拡幅をするために用地買収も随時行われているようです。
それでも拡幅が遅々として進まないのは、やはり土地に対する執着の強さの現れではないでしょうか。
かといって、強引に土地を奪うということも極力避けたいでしょうし・・・
努力はしているものの、そう簡単なわけにはいかないというところでしょうか。
この土地への執着心というのは、地価が高いということを招くばかりではないんですね。
たとえば、
＞マスコミではあたかも都心に一戸建てを持つ事が夢であるかのような
＞風潮をあおっていますが、何とも無責任だなあと感じます。
＞私も分譲住宅買う気は無いです。
私は半分賛成ですが、その代わり家賃も高いのであります(^^;
「同じ払うなら、買った方が得」という発想がまたも土地への執着心を生み出してしまいます(^^;
お寒うございます。(^^)
●ヘッドマーク盗難
事実ならば言語道断です。盗んだ奴の首の骨をへし折ってやりたい．．．
このク○ク○めが！（byくんだ駅御大）
●立ち飲みあと２日
【Ｒ・鈴木一郎さん】
＞そうそう、3/10の立ち飲みオフ、初参加させてもらおうと思ってますが、詳細って発
＞表されてましたっけ？
主催者でも無く参加するかどうかもわからない私が書くのもなんですが(^^;;、
20時〜22時の間に５．６番線東京方きしめんスタンドにたむろする濃い〜(^^)集団に
「こんばんは〜」でＯＫですよん！
【国分犬一さま】
> 海外は割とパークアンドライドが徹底してますね。
> 中心街は車を捨てて…という考え方にきちんと
> 住民の合意が形成されているのでしょうか。
たぶん合意して進めた結果、というより、
１．サンフランシスコ向けの交通渋滞がアメリカ人が我慢できないくらいにひどくなってきた
２．さすがに時代遅れとなった鉄道も、これだけ人が集まれば通勤時には有効だろうということで州がイニシアチブをとって計画を進めた
３．出来上がったあとは、住民は車で行った場合と電車で行った場合との損得を考えて選んでいる。
・・・といった感じです。日曜日はパーキングメーターがただになるところが多いんでサンフランシスコの中心街をちょっとはずれたところまで車で行くけど、土曜日はただじゃないから最寄り駅からバート（新しい方の鉄道の名前です）で行く、とか、同じ人でも使い分けてます。
今はバートについては、より郊外の街と、道路渋滞の激しいシリコンバレーへの延伸がネタになっているようで、採算が取れないから作りたくないというバート側と、地元サイドとのあいだで綱引きがあるみたいです。この辺はどこの国でも似た動きだなぁと思ってます。
>> ちなみに新しい鉄道は最初からサンフランシスコ通過思想が貫徹していて、
> もしや、こちらを御覧になられたのでせうか？(^^;
「有資格者」なのでちょくちょく楽しませていただいております。
個人的にはつくばの地磁気観測の生贄になっている緑の電車（昔は赤電という言い方もありましたな）には、新金線や小名木川支線を経由して南東京駅（もしくは北東京駅）に乗り入れるやつを何本か設定してあげられんかな、という妄想を抱いております。三河島の横をすり抜ける線路を田端の脇でスイッチバックさせて新宿を目指す、というのでもかまいませんけど。なんかK島R三氏的になってきたなぁ。
ところで名古屋近郊も空港作ったり万博やるよりかは、もっと名古屋中心部へのアクセスを整備するのに金を使ったほうが将来のためじゃないのかなぁとよそ者は思うんですが、その辺地元の方々はやはり空港や万博のほうが発展の礎になる、というお考えなんですかねぇ？
↑ってとっても便利、早く定期券にも導入して欲しいです(^^)
【田舎と都会】 中山道本線 さまっ
>> いいかげん、田舎のほうでも、開発一辺倒の思想から脱却して、田舎は田舎であ
>>ることを是認してもよいと思いますがねぇ。
う〜みゅ、確かにおっしゃる通りなのですが、郡部であるが故に(？)、未だにフレッ
ツＩＳＤＮのサービスを受けられない私としては複雑な思いもあります。今更フレッ
ツＩＳＤＮに魅力があるかといえばＮＯですが(爆)。
我が町は岡崎との境界近くに(仮称)相見駅を誘致していますが、多分、町側は駅を核
とした従来型の開発を考えていると思います（ホントのところは知りませんが）。幸
田駅もＰ＆Ｒで比較的成功している部類と思いますが、相見駅も無理に開発するより
はＰ＆Ｒを目的とした駅作りの方がよいと思います。
ところで、ysdさん、yokeさんのデータによれば、幸田駅は、愛知県内の郡部にある
ＪＲの駅で、一番乗降が多いんですね。ちょっとビックリ。
【ＡＤＳＬ】
フレッツＩＳＤＮすらいつ来るか分からない中、我が家もエリアに含まれる５月開始
予定の某プロバイダによるＡＤＳＬサービスですが、初期費用に\25000必要です(T_T)。
かと言ってフレッツＡＤＳＬがやってくるには、あと２年くらい必要な気が(爆)
【運転士用時刻表】
改正により運転士用時刻表も新しくなりましたが、編成両数と最高速度の文字がやた
らと大きくなってますね(^^ゞ
ところで、東海道線の313、前面の行先・方向幕の部分が曇ってしまっている編成を
よく見かけるんですが…、設計か製造のミスでしょうか？
そうそう、3/10の立ち飲みオフ、初参加させてもらおうと思ってますが、詳細って発
表されてましたっけ？
●ＬＥＤ
【しなの１４号さん】
＞アレは列車の発車とはリンクさせずに、時間がきたら
＞ドンドンと変わっていくものなんですね。
実は東海道線品川駅ホームのLEDも似たようなものです。
ホーム上では番線別に分かれていますし、時間が来ると
有無を言わさず表記が変わっていきます。
特に交互発着をしている朝のラッシュ時には
危ないんではないかと…(^^;
上り列車に乗る人が殆ど居ないので救われていますが。
◆
【Ｒ・鈴木一郎さん】
＞確か極小断面トンネル対応パンタ搭載車を示す印ですよね。
ありがとうございます。m(_ _)m
そうすると、確かに無意味ですね。
最近の新車は、全て身延線対応になっているはずなので…
●鉄道と街づくり
【中山道本線さん】
＞可住地面積の狭い日本の、少なくとも都市生活者に、一戸建て住宅を推進するのは、是か非か。もっと検討されてよいと思います。
マスコミではあたかも都心に一戸建てを持つ事が夢であるかのような
風潮をあおっていますが、何とも無責任だなあと感じます。
私も分譲住宅買う気は無いです。特に地震の多い日本では
折角の投資が無駄になる可能性が高いですし。(^^;
【樫通さん】
＞ところがアメリカ人でもサンフランシスコへ行こうとなると、休みの日は道も混むし駐車料金も高いからという理由で、結構多くの人が最寄り駅まで車で行った上で電車で行くのです。
海外は割とパークアンドライドが徹底してますね。
中心街は車を捨てて…という考え方にきちんと
住民の合意が形成されているのでしょうか。
ちなみに新しい鉄道は最初からサンフランシスコ通過思想が貫徹していて、
もしや、こちらを御覧になられたのでせうか？(^^;
＞ぎゅうさん
またも大胆な事件ですねえ。(--)
そういえば今日岡山のマリンライナーのヘッドマークがありませんでしたが、まさかこの件に考慮してのことじゃないのでせうか……。
yahooオークションでヘッドマークにすごい高値がついています。
「かもめ号」のヘッドマークです。
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b5980286
※下の記事は誤りです。お手数ですが、削除をお願いします。
＞大分〜宮崎間限定の「彗星」のヘッドマークが、２枚とも盗まれたという
＞情報が入りました。管理する大分鉄道事業部はこの事件に相当怒っており、
＞二度とヘッドマークの取り付けをしないとのこと。また、これを機に他の
＞列車のヘッドマークに関しても全廃するという話が出ているそうです。
＞もし犯人の心当たりがある人は、情報をお願いします。
こんな情報が入りました。大変なことです。某運転士さんの情報ですので
誤報ではないと思います。何とかしなければ・・・。
書こうと思ってて、忘れてました。先月ロスに行ったという知人の言です。
かの地のトラムに乗ったところ、改札はほとんどなく、事実上無料鉄道で、運営する市当局も、受益者負担や独立採算などということは、放棄して考えていないそうです。たまにポリスが乗ってきて、運賃を徴収してまわるそうな。で、マイカーのないクラスの人々向けに造ったので、スラム街を縫っており、車内の治安は悪く、クルマのあるミドルクラス以上の人々は、この鉄道に、見向きもしないとか。
鉄道復権の報じられるアメリカで、こんなコトがあったとは、私は知らなかった。
ゆとりーとラインについての公式資料が，全然手に入らないのですが，沿線住民の皆さんには，な
にか情報があるのでしょうか？広報なごや３月号は，明日職場で読もうと思ってます。
試しに，名鉄サイトで，４月１日のバスの時刻を検索したら，やっぱり出ませんでした。あと２週
間なのに，本当に開通するの？？？
ＳＦ【中部空港線さん，中山道本線さん】
そうですよね。私は，切符も「移動の連続性」を強く主張します。（笑）
冗談はさておき，やはりパスネットもスルッとＫＡＮＳＡＩも，プレミアムがなくても便利です。オレカもＳＦ扱いされないかしら・・・。
無人駅の問題は，問題ですが，短編成の列車なら，ドア部にカードリーダーを付けることで処理
できるのでは？無人駅に停車する列車は，短編成のものが多いと推測されるので。長編成の列車
は，多分有人駅に停車することが多そうだけど，名鉄は例外か？一体，短・長の区分けは何両が
境なのでしょう？
あ，そうそう，当然車掌も，カードリーダー持ってね。
わんばんこ〜
●京王線改正ネタ
【あべみつさん、Notteku!!さん】
＞＞３月中旬から下旬にかけては、私鉄のダイヤ改正ラッシュですが、
＞＞何しろ私の実家が某王沿線、Notteku!!さんの実家の最寄り駅から
＞＞23駅ほど東にある駅（爆）なので、快速が停車するようになります。
＞＞が、各駅停車激減・・・。なんだ、結局前と一緒らしいです。
＞その駅って「は」がつく駅ですね（^^）
＞でも快速は停車したおかげで
＞新宿までは早くいけるのでいいかとは思いますよ
確か、「は」がつく駅だけでなく、Notteku!!さんの実家最寄り駅
から20駅ほど東にある「せ」がつく駅にも快速が新たに停車しますね。
「せ」がつく駅は乗降客数が多い割には、各駅しか止まっていなかっ
たので、いいんじゃないんですかね。
●新企画乗車券発売!!
昨日、某社の駅に新たな企画乗車券が発売されるポスターを見ました。
その企画乗車券は「土日きっぷ」というようで、商品概要は以下の通りです。
★土日きっぷ
発売期間；2001.3.7〜7.7
利用期間；2001.4.7〜7.8までの連続する土曜・日曜(4/28-5/6は利用できない)
価格；大人16,000円、中高生8,000円、こども4,000円
利用範囲；村上・新庄・小牛田・石巻以南の新幹線を含むJR東日本各線
備考；利用当日の販売は行わない点と、追加料金なしで指定席の利用が可能
発売エリア；関東地区のみどりの窓口、びゅうプラザ、主な旅行会社
ざっと見た感じウィークエンドフリーきっぷと設定の仕方がかなり
似ております。以前、yokeさんが「繁忙期の分散効果」ができていた、
とおっしゃっていましたが、やはりGO!GO!3Daysだけでは辛かったの
でしょう。GO!GO!は、利用を集中させるだけの結果になったのではな
いかと考えられます。私もGO!GO!を一度利用しましたが、やはり混雑
していましたし。
発売エリアを限定したのと、利用範囲が狭くなったのは残念な話です
が、無いよりマシということで、評価します。
すみませんが、↓の投稿を削除してください。
わんばんこぉ（^^）
明日まで東京です。
●祝！快速停車
あべみつさん
＞３月中旬から下旬にかけては、私鉄のダイヤ改正ラッシュですが、何しろ私の実家が某王沿線、
Notteku!! さんの実家の最寄り駅から23駅ほど東にある駅（爆）なので、快速が停車
するようになります。
が、各駅停車激減・・・。なんだ、結局前と一緒らしいです。
その駅って「は」がつく駅ですね（^^）
でも快速は停車したおかげで
新宿までは早くいけるのでいいかとは思いますよ
ちなみに私の実家の最寄り駅は準特急が
停車します、いままで新宿まで急行で
43分かかっていたのが、３８分までスピードアップしますから私としてはこの改正は
歓迎します（^^）
【国分犬一さま】
＞「アメリカ＝車社会」という理解も、多分にイメージで発言しているもので
＞実情を目の当たりにしたわけではありません。
＞実際に住んでみた方の印象を聞かせてもらえれば幸いです。
小生の場合サンフランシスコ近郊なのですが、「アメリカ＝車社会」というのはまさにその通り、そのものと思います。ヨーロッパは知らないんですが、日本が何で無秩序開発になるのか、というと、狭すぎる（わりに人が多い）からかなというのが小生の実感。
というのもアメリカの場合ロードサイドの店も当然たくさんある一方、それなりに歩いて楽しめるようなダウンタウンというのもあるんですね。じゃあダウンタウンまで何で行くかというと、たいていの町のダウンタウンに行くには車になります。ところがアメリカ人でもサンフランシスコへ行こうとなると、休みの日は道も混むし駐車料金も高いからという理由で、結構多くの人が最寄り駅まで車で行った上で電車で行くのです。
サンフランシスコに絡む渋滞や駐車料金も、東京と比べればまったくたいしたことはないのですが、特筆できるのは最寄り駅での駐車料金がたいてい無料という点。何でこういうことができるのかというと、電車の駅はめったにダウンタウンにないからで、最初から広大な駐車場を確保できるところに駅を構えて電車を通しているからだろうと推察してます。
ここから先も推察なのですが、アメリカの場合
１．鉄道が通って町ができた。
２．人が集まったころにモータリゼーションが起きた
３．国土が余りあるのでだだっ広い道路をバンバン造ったのでモータリゼーションが加速した。
４．第一世代の鉄道は絶滅に瀕した。
５．あまりにもでかい都市はさすがに鉄道が必要になったので、車社会を前提とした新鉄道ができたり、虫の息の鉄道も駐車場ができるところに駅を造ったりして微調整している。
という段階を踏んでいて、３．以降が日本ではまだなのかな、という感想です。
ま、ほかにも鉄道を新しく通そうにもトンネル掘るしかないような地形の問題とか、ほじくればいくらでも出てきますね。
ここでむりやり四線会ネタに戻すと、名古屋というのは（東京との比較では）道路もだだっ広いし、土地の起伏も少ないし、絶滅寸前の鉄道も抱えてますし、で、そこそこの人口規模ですし、しばらくしたら上記の５．がおきてそれなりの均衡点に達するという日本で数少ない候補地といえるんでは？
ちなみに新しい鉄道は最初からサンフランシスコ通過思想が貫徹していて、殆どサンフランシスコ中心地折り返しはありません。
初参加なのに雑な長文で失礼いたしました。
名古屋周辺のハナシをしましたが（って、四線会だから当たり前だけど ^^;;）、決して某完成車メーカーのお膝元だというだけではなく、鉄道中心の交通網が築きにくい、という点で、マイカー社会になってしまうという点は、注目すべきだと思います。なにしろ、京都に続いて全国２番目に電鉄が出来て、戦前は鉄道とバスの王国だったくらいですから、郊外部の田舎でも、潜在的に、交通需要の蓄積は、あるハズです。が、すんでのところで、マイカーに流れてしまっているんでしょうね。
結論めいたことを、いくつか申します。
現状で、名古屋近郊のような集積では、田舎は田舎、と割り切る地域づくりは、難しいでしょう。で、ガイドウェイバスとP&Rを組み合わせて、なんとかしのいでいくのが、現実的と思います。郊外の田んぼは、今もなお、次々と埋められて建物になっていますから。そう簡単に変えられないでしょう。例えば、国府宮から森上までの間から、人工物をほとんどなぎはらい、駅前に移住させて、あとは田畑にする、というのは、現実ムリです（ホントはこれくらいしたいのですが）。
ところで、ウチの村は、典型的な田舎集落ですが、近くに県道もあり、大手流通もありますから、気宇壮大なハナシも多い。いわゆる２０世紀型の土地のあり方が、染みついてるんですね。「これからこの村も、もっともっと発展して、都会になっていくんだ」と、無邪気に話している人も、大勢います（注：その人は政治家ではない）。で、その発想の機軸は、今のところ道路ですが、何にせよ、こんなところが発展するなど、いい加減夢から覚めたほうがよいでしょう。が、現実、景気の動向などから、製造業は、今後も持続的に成長するようですし、東海地方についても、２０世紀型のこのような景気動向に即して、やはり２０世紀型の地域開発が、持続的に進むでしょう。ヘタな過疎地のほうが、よほど先を悟っているものですが、この地方では、まだまだ夢が見られそうです。というわけで、道路中心、鉄道が従で、駅前や都心部からの集積の流出、自然地や農地の減少という傾向は、まだまだ続くと思います。ま、豊かだから、そうなるのであって、決して悲観すべきことでもないのでしょうが、２０世紀型の成功体験に酔い続けているわけですから、やはり気になります。
本当は、ウチの村のような田舎は、あくまで動きの少ない田舎としていたいので、鉄道も道路も、近所には、来ていて欲しくない、駅に行くなら、巡回バスのようなものがあればありがたいが、そうでなければ、ケッタかP&Rで結構です。開発のメリハリをつける、とは、言い換えれば、自然地を残すわけですから、ウチのような村は、そういう地域のあり方を模索すべきだとは思います（これ本来、村の寄合で話すべきネタでしょうが）。で、大規模団地を受け入れたりするのではなく、駅や道路には不便だが、自然地と農業の基盤がある、という点に魅力を持ってくれる人だけ、都会から引っ越してきてもらえばよいと思う。少なくとも、団地造ってお百度踏んで、都会人に移り住んでもらえるようセールスする、地域の身売りのようなマネは、すべきでない。
というわけで、都市生活者の人々は、駅前などの高度集積地に住んで貰えばよろしい。田舎と都会の混在は、あらゆる面で、よくないのです。
あと少し。マドリッドだったかの、聖家族教会だったと思うが、数百年間造りづけて、まだ完成のメドが立たないという、手作りで、荘厳なる建物を作り続けています。これは極端な例かも知れないが、少なくとも日本の、１０年経ったら都市計画がまるで変わってしまうというペースの速さは、異常です。
それと、これほどに持ち家比率が高いのは、日本とアメリカだけですね。途上国は別として、ヨーロッパの都市で、持ち家を認めているところは、少ないハズですよ。パリ市内は確か、全てアパルトマン（敢えてアパートと呼ばない ^^;;）のハズです。大統領も首相も社長も全て、賃貸住宅です。可住地面積の狭い日本の、少なくとも都市生活者に、一戸建て住宅を推進するのは、是か非か。もっと検討されてよいと思います。
【◆】 国分犬一＠★独身三十路会★ さまっ
>>で、本当はどういう意味でしたっけ？
なぜかレスがついてませんね(?_?)
確か極小断面トンネル対応パンタ搭載車を示す印ですよね。
今朝確認したところでは、313−0にはついてませんでしたが、シングルアームパンタって
全て極小(中略)車だったと思うのですが…、何故今更印が復活したのでしょうか？
＞地域意志
現時点で、この意志決定は、土地利用であれば、用途地域の指定、交通網であれば、運輸政策審議会答申、という形で、具体化されています。このいずれにも、住民参加という大きな課題があります。これが理想通り実現できればいいのですが、現実は、そうもいかないでしょう。言いにくいことですが、住民エゴというものもありますから。
鉄道網の疎である点、名古屋周辺では、よく指摘されます。が、例えば尾張部など見てみればお判りでしょうが、昔ながらの百姓集落が点々としている中、ミニ開発の団地が点在し、いかにも計画がしにくい土地になっています。尾西鉄道や名古屋電鉄が、この土地に線路を敷くとき、私鉄ですから、当然、既存の集落や町を結んだことでしょう。しかし、それでも疎外された大手の集落も、多々あります。この尾張部に、満足のいく公共交通網を張ろうとすると、網の目のようにローカル線が必要となってしまい、ますます某赤鉄の経営を傾ける（爆）ということになりかねません。
広い平野部に、人口や都市の集積が、点在しているのが問題なのですが、では、駅前だけに集中して集積できるかというと、まぁ行政による都市計画では、理論上可能でしょうが、それでは、駅前から疎外される土地の人々は、開発から取り残されるので、黙ってはいないでしょう。また、土地関係法規でも、開発しない土地を定めておきながら、抜け道も多く、例えば、農地のハズなのに、いきなり喫茶店が建ったりします（そのあたりのウラ話は、近所の事例で腐るほど知ってます）。誰だって、こんなに経済展開の速度が早ければ、開発の影響を、いかに我が土地にもってくるか、腐心するものです。
こんなこと書くと、絶望的になるのですが、このように、開発力を分散し続けた結果、幹線道路整備の需要は広まり続け、無駄とも言える道路が、網の目のように出来上がりました。そしてその流れは止められず、まだまだ造るつもりでいるようです。一方鉄道は、早い時期から、このようなバラマキ型の路線建設をしてきましたが、疎となる地域では、クルマに勝てず、多くの場合、廃止の憂き目にあってきましたが、名鉄ローカルのように、そこそこの需要がある場合、なかなか廃止に踏み切れず、蘇東線や一宮線のような特殊事例でもない限り、今でも存続し、名鉄の経営に食い込んでいます。いずれの場合でも、路線展開（言うまでもなくこれは、土地開発と表裏一体）を、なるべく（計画的に）集約しておれば、こうもならなかったと考えられます。もちろんローカル線でも、線路を造った以上、その駅を中心にして、地域計画をしておれば、無駄も少なかったことでしょう。
いいかげん、田舎のほうでも、開発一辺倒の思想から脱却して、田舎は田舎であることを是認してもよいと思いますがねぇ。ムリに開発線をのばさせても、今後ロクなことは無いと思うのですが。
またでた、このタイトル (^^;;
＞SF
おっと、無人駅撲滅委員会の出番ですね？
この地方の無人駅ですが、西鉄あたりのそれと違い、急行停車駅クラスと、極端な差があるようには、見えないんです。
というのも、潜在的に駅勢人口があるので、増発や緩急接続の利便性如何によっては、それなりの集客も可能です。ほぼ終日１５分間隔になった、奥田など、近くに住宅団地が２つもある（と言って、国府宮、大里、稲沢、清洲の各駅に、流れやすい位置ですが）ので、その前に比べて、ずいぶんと客が増えた印象があります。それに引き替え、相変わらずデータイム３０分間隔の黒田などは、新木曽川と木曽川に客を取られて、住宅に囲まれているのにも関わらず、ガランとしています。要は、やり方次第で、客が取れるような地域構造になっている、ということです。というわけで、ちょっと努力すれば、SF対応も、ラクなように思えますがねぇ。
＞クラウゼビッツ（爆）
鉄道、の、私なりの定義ですが、早くも語源を喝破された方もお見えのようで（ま、バレバレでしょうが ^^;;）。で、ちょっと注意しておきますが、これは、鉄道事業を、厳格な政府規制のもとにおく、というように認識していただくと、ちょっと違います。鉄道なりバスなりの路線を、どのように敷いて、どの程度の輸送力を持たせる、あと、主要地点までの、だいたい所用時間くらいまでは、地域意志として、決定されるべきだ、というものです。地域意志とは、地方分権とか、地方主権という言葉でもよいのですが、地域のことを、地域が主体となって決するという意味です。したがって、土地利用や交通の諸事については、その地域が主体となって、意志決定されるべきなのです。その結果、運営されるべき鉄道があれば、鉄道会社にこれをゆだねるもの、と理解して下さい。今はまだ、そうなってませんが、私は、鉄道事業者の役割というのは、このような地域意志によって決定された路線の、その運営を委託されて商売する営利事業、と捉えています。もっとあからさまに言えば、下ものの線路は、公共で保有して、上を走る列車の運行を、民間企業たる鉄道事業者に委託する、という、イギリス国鉄の民営化と、似たようなものでしょう（ただし、かの国の、この事例について、しっかりした知識がないので、細かい論評は避けますが）。
一度切ります。
新大久保の事故後、監視カメラの設置、転落検出センサーマット、
ホーム下の回避スペースの確保、ステップの設置等の対策
非常停止ボタンの明示等の対策のほか
警備員によるホーム監視の強化がなされます
東海道本線大船は、乗り換え（スカ、国電根岸線、成田空港等）で混雑のため
夕ラッシュから警備員配置の例があります
◎ 営団地下鉄日比谷線
事故現場で慰霊碑、式典
◎ 東の中央本線ホーム照明の改善
事故後の取り組み改善がなされます
ミカン王国の中央西線： 転落防止幌取り付け等取り組み
バリアフリーとともに、安全の基本に立ち返った改善が各社に波及
となるでしょうか？
この掲示板に投稿するのはこのＨＮにしてからは初投稿になります。ｍ（_ _）ｍ
【チョロＱ電車】
今朝の朝刊に載っていました。μ鉄美濃町線にチョロＱ電車が発売されたそうな。既に6，000個完売に近い状態になったとか。希望者の方はネットでも電話注文？できるらしい。カラーで写っていたので見てみるとパッケージは美濃駅のイラストがデザインしてあり、中身のチョロＱ電車も実車並に再現されています。バスチョロＱＶＳ電車チョロＱどちらが売上が多くなるのかな？。
【空港バスならぬジャンボ空港乗合タクシー】
こちらも同じ新聞に掲載してありました。たしか大垣のスイトタクシーで、大垣から名古屋空港への交通機関を考えて設定したとか・・。現状は、岐阜までＪＲでそこから空港バスやμ鉄で乗り換えて行くという不便さがあったので、ジャンボ空港乗合タクシーを発明して利用者の増加促進につなげたいという戦略がある。料金もリーズナブルだそうだ。
>国分犬一様
意外と完了してくるんですね。
ほかのJRの無人駅でも対応しているところも出てきそうですね。
改築工事が終わったところでも点字ブロックの対応がありますね。
昼頃会社へ行こうと横浜駅で快特を待っていたら、
supervisorから電話が。
「悪い。今から家に帰って、夜12時に来てくれ！」
しゃないから、昼間は買い物したり昼寝したり髪切ったり
してまったり過ごし、夜11時半過ぎの電車で川崎へ。
黄金町を通過したところで再び電話が。
「悪い。今夜の仕事なくなったから、帰っていいよ」
ま、おかげで一日休みを貰えたんですがね(爆苦笑)
国分犬一さん
＞で、なぜそんな街づくりがまかり通っちゃったかといえば、
＞やはり一部世代に見られるアメリカかぶれの影響が
＞大きいのではないかと…(^^;
（中略）
＞実際に住んでみた方の印象を聞かせてもらえれば幸いです。
激しく同意します。
ただ、メリハリのない街になってしまうのは、
人口密度が高く、都市圏に集中しがちな日本では
ある程度やむを得ないのかもしれません。
名古屋近郊ならまだ田園風景も見られますが、
関西エリアだとほとんど全体が住宅街に
なってますからね（首都圏はよくわからない(^^;）
カナダの事情を述べようと思ったら、かなりの
長文になってしまったので、今回は割愛します。
こんばんわ。今日一日はどーせひまなので（笑）かかさせていただきますぅ
【国分犬一様】
＞「ニュースシャトル」という番組の第一回目で
ミールからの生中継があったことを覚えている方は
どのくらいいらっしゃるでしょうか？(笑)
はい、星野知子さんがキャスターをやっていた番組ですね．
あの番組はＮＨＫの７時のニュースと当時ＴＢＳ系のニュースコープが７時２０分まで放送されていたので、それをあたかも引き継ぐような形で放送されていた番組ですね．
番組開始当初はちょうど東上線と有楽町線の相互乗り入れが始まったときで、初乗りしたときの電車が「ニュースシャトル」のＡＤトレイン（東武車だったんですが）だったのを思い出します．
【たっちー様】
＞つい先ほど、都営三田線の日比谷駅を利用したら、駅全体がラッピングされてました（爆）
詳しく書けば、エスカレーターの周辺の壁は見事なぐらいラッピングされており、その他ホームドアのいたるところ、壁の広告枠も全て統一されています。
いいですねぇ・・・他局、他団（爆）でもどんどんスポンサーを見つけて｢ホームドア設置の輪｣を広げましょう！
【天満 豪鬼様】
＞まさか開業前にテレビで報道されたとは。ガイドウェイバス。
この技術、広まればいいですね。
バスで思い出したが、連接バス、あまり聞かないなあ･･･。幕張だけか？あるのは
確か日本で２ヶ所ある連接バス走行路線のひとつ（確かもう１ヶ所は旭川）幕張本郷ー海浜幕張ーマリンスタジアムを結ぶ京成バスは京葉線の中途半端さ（爆）も手伝って乗客が多いですね。私もマリンに行く際に何度か利用したことがあります．
海浜幕張ーマリンスタジアム間にはまり〜んずご〜！という無料バスも試合のときには走ってます．名古屋のガイドウェイバスも連接バスを走らせるくらい乗客が乗ってくれればいいですけど、地上部を走らせるのが難しいかな？（やっと四線会分を入れました）
荒川光線さん、エル・アルコンさん
あれから自分でも気になったので本屋で資料みたいなものを探してみたのですが
「AE形」と書いてあったのは見つけたんですが「AE0形」は見つかりませんでした。
「AE0形」は自分の勘違いのようです。謹んでお詫び申し上げます。
＞しなの１４号さん
そうなんです。あのLED表示と実際の列車の運転状況とは、必ずしもリンクしないんです。
通常の数分程度の遅れでは、何もせずそのままで次の情報を流していくので、発着番線が何通りもある駅の場合、
表示の出ている番線に行ってみたら別のホームから列車が出ていった、という悲劇が生まれますf^_^;
今日、千種から鶴舞まで久しぶりに中央線を利用しましたが
気になることが一つ、それはアノホームにある電光掲示板
千種で見ていたら、ちょうど「しなの7号」と点灯して
いましたが、しなのが3分遅れて入線してくることになったのに
電光掲示板は9時5分くらいから、点滅を始め、発車時刻の6分を
過ぎるとなんと「しなの」の案内は消えて次の高蔵寺行きの
案内に変わりました。
アレは列車の発車とはリンクさせずに、時間がきたら
ドンドンと変わっていくものなんですね。
欲を言えば、せっかく2行あるのだから遅れる情報も
流せばいいのにと思いました。
●転落事故防止対策
今朝の中日にそこそこの大きさで載っていたのですが、
ＪＲ各社のトップを切って、東海が全ての駅に点字ブロックの設置を完了します。
ちなみに最後まで非設置で残るのは、飯田線の川路駅。
ここが4月1日の線路付け替えで新駅へ移転した時点で、全駅設置完了となるわけです。
＃てことは、金野や田本にも既に点字ブロックがあるってこと…？
さて、在京各社は…黙殺ですくゎ？
＃特に「東京や大阪に比べて名古屋の鉄道は○○」という表現が好きなＡ新聞様。
ＮＨＫは、どうですか？
これだけ転落事故が話題になっている昨今、
当然、全国ネットで扱わないことには
著しくバランスを欠くと思うんですけどねえ…(￣ー￣)
●乗降客数
【yokeさん】
＞名古屋と豊橋がえらく減っていますが、H10年度には新幹線を含み、
＞H11年度の数値には新幹線を含んでいないためと考えられますから、
＞あまり気にしないでください(^^ゞ
てことは、三河安城も以下同文ですよね？
にもかかわらず-4.1％ということは…(以下自粛)
しかし中央線都心各駅の減り方が気になります。
まさか、H11年12月の改正で分かりやすいダイヤが乱されてから
ガタッと減っちゃったんじゃないだろうな？(^^;
三河地区の伸びが大きいのも、同じ改正で
朝ラッシュの便が飛躍的に改善されたからなのかな…
さて、豊川駅。
清洲や木曽川と同レベルなのですね。
(名鉄は豊川稲荷駅だから、当然ＪＲ単独の値でしょう)
毎時4本というのも至極納得です。
●ミール
【じぇい−Ｊさん】
＞ 唐突ですが、同時間帯にＮ○Ｋとテレ朝『ニュースステーション』で
＞ほぼ同じ内容でを放送していました。
そのテレ朝ですが…
「ニュースシャトル」という番組の第一回目で
ミールからの生中継があったことを覚えている方は
どのくらいいらっしゃるでしょうか？(笑)
＃夜19:20から始まる、へんなニュース番組だった。
●街づくり
【右打ち職人さん】
＞首都圏でも特に柏、相模原、川越といった周辺都市では、鉄道は都心部に通勤する際には使われますが、郊外→郊外（たとえば川越→東松山）といった需要は主にマイカーです。
これはその通りですね。
で、なぜそんな街づくりがまかり通っちゃったかといえば、
やはり一部世代に見られるアメリカかぶれの影響が
大きいのではないかと…(^^;
国土の造り(面積・地勢・人口密度)が根本的に違う日本で
同じやり方が通用するとは思わないんですけどね…(^^;
＃やっても結局はメリハリのない雑然とした街並みになってしまう。
というわけで、比較的にアメリカに影響されることの少ない
サッカーファンという人種の１人である私に御期待ください。(^^;＼バキ
注)
「アメリカ＝車社会」という理解も、多分にイメージで発言しているもので
実情を目の当たりにしたわけではありません。
実際に住んでみた方の印象を聞かせてもらえれば幸いです。
三寒四温と言うのでしょうか？
冬みたいな天気に逆戻りしていますね・・。
さてさて・・・
今日のＮ○Ｋの『ニュース１０』を見た方なら分かると思いますが
真面目な鉄関連のニュースが２題。
ハッカー様も書かれていた、日比谷線の事故から１年と
あと、三島駅での事故の損害賠償裁判も取り上げられていました。
人々の記憶から、そろそろ追いやられる頃に思い出したように？
でもないですが、事故の被害者の入院、リハビリの模様が放送されていました。
被害者の方の１日でも早い、回復が望まれますね。
鉄道関連の話題（事件事故も含めて）がニュースで取り上げられることがここ１年で
ホント多くなりましたね・・・。
（それだけ、皆様の関心も高くなっている訳ですけど・・）
●気になるミール・・・。
唐突ですが、同時間帯にＮ○Ｋとテレ朝『ニュースステーション』で
ほぼ同じ内容でを放送していました。
いくら日本に落下する可能性がゼロに近い？とはいえ・・
あのやうな塊が落下するのもおぞましいですな・・、
『Ｎステ』でのナレーションしてた伊武雅刀さんのナレーションが
実にリアルでしたが・・。
ご無沙汰してます。
ピクの京成特集では、AE形という表記と、AE1形という表記に
分かれていますが、京成電鉄本社の方の記事では「AE形」という
表記なので、正式にはAE形のままで、AE100形との区別を敢えて
するのであればAE1形となるのでは？
ただ、AE1形（いわんやAE0形）という表現は耳にすることは
希だったような気がします。最後までAE形だったのでは？
高辻車庫さん
＞そして，オレカも入れて，名古屋圏相互共通乗車制度の導入を早急に検討したほう
＞がいいと考える。東京・大阪・福岡ができたのだから。（無人駅が多いから・・・という声が
＞ありそうだけど）
ＳＦですがＲＪ誌４月号によると、名鉄は将来的には小牧線や三河線に加えて犬山線・豊田線・名古屋本線にも都市型ワンマンを導入するようです。小牧線に導入されることが決まっていることを考えると、最初は地下鉄直通区間からＳＦを導入する可能性が高いですね。近鉄のように区間限定でもいいと思いますから、各社に検討してほしいところです。
ちなみに先月乗った西鉄は自動改札機のない駅が全体の半分近くあり、ほったらかしの無人駅がいくつかある（自動改札機のない有人駅ではＳＦカードをカード処理機で対応）にも関わらずＳＦシステムを導入していることを考えると、無人駅が多いからＳＦ化は無理ということは言えないかもしれませんね（例外が多いのは問題ですが）。西鉄の場合、カードを使って無人駅で降りようとした場合は次回乗車時に駅係員に申し付けるようにとなっているようです。
あと、車内精算ワンマンでしたら、バス感覚でカードシステムを入れれますね。
下のレスは、ひろっぴさんへのレスです。
あと、3700形と3400形は、クーラーのキセが違いますね。
こんばんわ。
【中山道本線様】
＞しかし、郊外の田園や山地を開発するということが、今後本当に必要なのかどうか。環境問題や、農業食料問題、林業の問題もあります。自然地（大雑把に言って田舎や過疎地）は、開発せずに保全する必要性が指摘されていますから、やはり、この方向で、考えていくことになると思います。
【国分犬一様】
＞私もそう思います。
人の住むところ住まないところ、ある程度メリハリをつけたほうが
街も自然も美しさが際立つのではないかと。
私もそう思います（笑）でも世間はどうもそうは思ってくれないようです（涙）
名古屋における鉄道利用率が２１パーセントということですが、首都圏でも特に柏、相模原、川越といった周辺都市では、鉄道は都心部に通勤する際には使われますが、郊外→郊外（たとえば川越→東松山）といった需要は主にマイカーです。そしてそのマイカーの通るＲ1６号周辺にはロードサイドの店が続々誕生し、それに付属するように小規模な住宅、マンションが建ってゆきます。テレビや雑誌（横○ウォーカーとか）はこれらロードサイドの店を「安い！」「うまい」とか言ってほめこそはすれ、公共交通機関の使えない不便さは伝えてくれません．こうして、メリハリのない「都市化」はすすんでゆくのですね（悲）
まあ、すべてのロードサイド店を否定するつもりはありませんが、「歩いて楽しめる｣街をきちんと育てていってほしいですね。
＞＞ちなみに、初代スカイライナーは、AE1形です。
＞「AE0形」が正式名称ですよ〜。^^;
＞（最初は単なる「AE形」でしたが後継の「AE100形」にならって「AE0形」になりました
鉄ピク京成特集には、AE1形と書いてあったんだけど、実際どう呼ばれているんでしょうか、、、
熱田駅の斜陽化は、北九州市内で言うと八幡駅に一脈通じるものがありますね。あちらは今でも
快速停車駅ですが、今となっては何となくエアポケットの感があります。金山駅に対比されるの
は黒崎駅でしょうか。もっとも、小倉と並ぶ都心として躍進してきた黒崎も、そごう閉店で先行き
は不明確ですが。
【あべみつさん】
ＪＲバスは廃止ですか。先日，名古屋駅−高蔵寺駅で乗りましたが，がらがらでした。１日２
本では，公共交通機関としての役を果たしません。
さて，その名古屋−高蔵寺を乗り通した所感ですが・・・。
（１）なぜ，バス停を統合しない？
利便性の問題から言えば，バス停は，社がちがってもできる限り同名・同場所にして，同じ
方向へ行くバスを選択できるようにするべき。名古屋市内でも，基幹２号系統は当然（でも栄
は違う）として，県庁前でもＪＲ・名鉄で合同のバス停を運営しているのだから，市バスも含
めて統合できないことはないと考える。同場所・異名は問題外。
（２）共通乗車制の拡大を図らないか？
ゆとりーとラインは，カード・定期で共通乗車制を導入するのは，当然の施策と考えるが，
市内バスすべてでする方向に向かわないと，利便性を損なうのではないだろうか？実際，ユリ
カとバスカードはハードの互換性があるのだから，やりようによってはどうにでもいけると思
う。パノラマカードもバスカードと互換性があるのだから，パノラマカードとユリカもいける
と考える。そして，オレカも入れて，名古屋圏相互共通乗車制度の導入を早急に検討したほう
がいいと考える。東京・大阪・福岡ができたのだから。（無人駅が多いから・・・という声が
ありそうだけど）
（３）郊外バス市内快速化
名鉄・ＪＲ・三交の市内乗り入れ路線は，市内で快速運転と市バスとの連絡を図るというの
はどうか。もっとも，今でも快速運転のようなものだが，市バスとの連携がないので，乗車制
度・バス停の問題を解決し，もっと乗りやすくする。
実際に，名古屋−高蔵寺を乗り通すと，少ないながらも，大曽根をスルーする乗客がいます。
ゆとりーとラインが開通することで，「移動の連続性」が損なわれるわけです。その人たちが
はたして，バスに乗ってくれるかどうか心配です。
大曽根以東のほとんどが重複する，現ＪＲ・名鉄路線を残す必要はないし，あっても乗客は
まばらでしょう。逆に言うと，よく今まで残っていたものです。（路線免許維持のため？）
ゆとりーとラインも，夢のように語られていますが，志段味地域ですれ違ったＪＲ・名鉄の
名古屋方向行きは，土曜の午後とはいえ，ほとんど空気輸送でした。そのような実態を見ると，
ゆとりーとラインの先行きには，大変不安なところもあります。
定時性，高速性も大切なことは百も承知で，身近な乗り物であったという最大の利点を大曽
根−小幡緑地間で自ら放棄したゆとりーとラインが，公共交通機関のシェアが低いこの名古屋
都市圏でどこまで健闘できるか・・・２３日以降が楽しみです。
こんばんは。
先ほど書き込みましたが、都営三田線日比谷駅のラッピング広告が朝日と読売のサイトに載ってました。
アドレスはコチラです。
朝日・読売
ysdさんからデータをいただきましたので、手元にあった平成10年度愛知県の乗客数と
比較をしてみました。
※平成10年度データは、乗客数を２倍したもの。
※愛知県内ＪＲ駅のみ。
乗降客数の増減(上位30駅)
平成10 平成11 増減 ％
１.名古屋 317,604 234,536 -83,068 -26.2%
２.金山 91,398 89,836 -1,562 -1.7%
３.千種 60,444 58,680 -1,764 -2.9%
４.高蔵寺 47,948 50,254 2,306 4.8%
５.尾張一宮 45,346 47,764 2,418 5.3%
６.大曽根 48,900 46,640 -2,260 -4.6%
７.豊橋 53,148 45,940 -7,208 -13.6%
８.刈谷 38,786 39,880 1,094 2.8%
９.鶴舞 39,752 39,588 -164 -0.4%
10.春日井 39,088 39,134 46 0.1%
11.勝川 29,114 30,232 1,118 3.8%
12.岡崎 21,998 23,798 1,800 8.2%
13.大府 22,258 23,060 802 3.6%
14.安城 19,166 19,420 254 1.3%
15.共和 14,298 15,022 724 5.1%
16.新守山 15,056 14,970 -86 -0.6%
17.笠寺 14,380 13,482 -898 -6.2%
18.蒲郡 13,578 13,356 -222 -1.6%
19.稲沢 12,934 12,888 -46 -0.4%
20.大高 10,950 11,044 94 0.9%
21.東刈谷 9,342 10,030 688 7.4%
22.三河安城 8,918 8,554 -364 -4.1%
23.神領 8,536 8,542 6 0.1%
24.幸田 7,760 8,006 246 3.2%
25.清洲 7,206 7,580 374 5.2%
26.豊川 6,876 7,014 138 2.0%
27.木曽川 6,538 6,984 446 6.8%
28.枇杷島 6,160 6,432 272 4.4%
29.尾頭橋 6,154 6,060 -94 -1.5%
30.蟹江 5,754 6,050 296 5.1%
と、こういう結果です。
名古屋と豊橋がえらく減っていますが、H10年度には新幹線を含み、
H11年度の数値には新幹線を含んでいないためと考えられますから、
あまり気にしないでください(^^ゞ
私の予想としては、東海道微増・その他微減だったのですが、
意外と全体に伸びてますね(^^;
なお、噂の熱田駅は惜しくも31位でした(^^;;
熱田駅はかつてカートレインの発着駅だったようですが、いつまでやっていたのでしょうか？
２５年位前に、小荷物を受け取りに熱田駅に行った記憶があります。
今の駅に建て替えられた時には、ここまでになるとは思いもよらなかったです
名古屋市内駅で、これほどまで斜陽化が進んだのはここだけでは？
追記
花粉症になったらしく、目が痒くてたまりません。
ｙｓｄさまの乗降客数データを見て．．．
「しらさぎ編成留置線熱田は枇杷島や木曽川よりも少なくなってしまったのか．．．」
かつての東海道本線急行停車駅そして名古屋の次が熱田だったついこの間まで快速停車駅だった
のに。関西線ではやはり四日市が微減ですね。
みだしの件ですが、影響を受けられた皆様にお見舞い申し上げます。
なお、１９:００現在、Ｃ社のトップページで、運転情報等が
案内されています。
ただ、束当のＷ社のページには、変化がありません。
この情報公開という点では、Ｃ社を評価したいと思います。
とりあえず、それだけですが。 ＼(ーｏｰ)ぉぃ
バスで思い出したが、都バスではほかでは見られない風景があります。
それはお年寄りが、シルバーパスで乗ってくるということです。
ゆえにお年寄りが、バス共通カードで乗車したことは、まず都バスでは見られないのです。
続いて草沼へ。それは地方の町村議会選挙です。
よく同姓同名が出ます。まれに集落まで一緒のことがあります。
これだと区別はつきません。でもこの方法で解決です。
選挙用の名前を名乗ればいいのです。別に選挙専用でなくても構いません。
羽柴誠三秀吉（本名、三上誠三）のように。
次はエコノミークラス症候群です。本当に航空機の座席は狭いのでしょうか？
鉄道では、８７５ミリは最低でもあると思うのですが。シートピッチ。
最後に余談ですが私のここでの名前は剛鬼ではなく豪鬼です。
名の由来はＸーＭＥＮシリーズに出ているストリートファイターのキャラクターです。
現在、マーヴルＶＳカプコン２が、ドリームキャストで出ています。
ハイパーコンボでレーザー撃ったりします。リュウも撃ちますが。
３．７ 大阪からの講師が予定時刻を３０分過ぎてもこない。
運休で相当遅れる由であった。
要因は短絡により地気を感じ、変電所の遮断機がトリップしたらしい。
この間は新幹線高架の部品落下
西の国で十分な恒久処置がなされていないのかな？
折り返しも車両のやりくりで、手間がかかったらしいです
中山道さん＞
＞鉄道とは、他の手段でもってする、政策の継続である
クラウゼビッツですね(^｡^)
公共機関が駅から遠い、ってのは大阪でも同じです。
なんでこんなに駅から遠い？おまけに駐車場がない。(T_T)
●日本固有の問題
【中山道さん、国分犬一ちゃん】
＞しかし、郊外の田園や山地を開発するということが、今後本当に必要なのかどうか。環境問題や、農業食料問題、林業の問題もあります。自然地（大雑把に言って田舎や過疎地）は、開発せずに保全する必要性が指摘されていますから、やはり、この方向で、考えていくことになると思います。
＞私もそう思います。
＞人の住むところ住まないところ、ある程度メリハリをつけたほうが
＞街も自然も美しさが際立つのではないかと。
＞フランスをバスで横断したときにそう感じました。
＞パリのような大都会がある一方、
＞人のいないところは本当に何もないんですね。
そうですよね。ヨーロッパ諸国は概してそんな感じです。
私もヨーロッパまわったとき、どうしてこうも日本と違うのか不思議に思い、
いろいろ考えてみました。
まず、日本の場合、移り変わりの速度が著しいというのが上げられると思います。
戦後の日本を振り返ると、とてつもないスピードで、
都市への集中、過密化・過疎化が進みました。
それを追いかける形で、都市整備や過疎対策が進みましたが、
東京の交通事情はそれに追いついておらず、過疎化にも歯止めがかからない・・
過密化過疎化の速度が読み切れなかったというのが大きな原因でしょう。
これがヨーロッパだと様子が違うようです。
ドイツ駐在の知人に聞いたのですが、
ドイツに住んでいる田舎の若者は、都市部へ出たがらない
のだそうです。
都市に出なくても仕事があり、ずっと生まれた土地で暮らすのが一般的だとか。
そうなると人口流動も起こり得ないので、計画は現時点を見て進めればよく、
また失敗する可能性も低いわけですね。
対する日本は、過疎過密の速度が著しく、またライフスタイルの変化も速いため、
(駅前商店街の衰退・郊外店の躍進などもその一つ)
とかく計画が立てにくい・・・
役所の対応の遅さもしばしば指摘されますが、本来インフラ整備は
長い目で見て行うものだと考えています。
今後、IT化(笑)が進めば、外へ出かけなくてもある程度の用が済むこともあり、
交通需要そのものも減っていく可能性があります。
しかし、その速度が読み切れずに、喘いでいる・・それが日本の現状ではないでしょうか。
●ガイドウェイバス開業間近
【あべみつさん、天満剛鬼さん】
私は、当初、ガイドウェイバスに「都市交通の切り札」として高い期待を持っていました。
中山道さんがお書きですが、
＞思うに、全ての集客施設や職場が、名駅や栄にあれば、よいのです。欲を言えば、全ての
＞住宅が、各線の主要駅の至近（概ね半径１キロ以内ってとこかな？）にあれば極上です。
これを実現してくれるのが、ガイドウェイバス。
新交通システムはとかくネットワークが弱く、
「いちいち乗り換えるなら、直通のバスの方が便利」
との大きな弱点があります。
その点、ガイドウェイバスは、専用軌道(?)を持ちつつも、一般道へ降りて広い地域を
カバーできるデュアルモードがウリだったわけですが・・・
問題は運賃にありましたね。
専用区間と一般区間で、初乗り料金を個別に取られるとは(^^;;
これは法律で決まっているのだそうで、早急に改正していただかないと・・
●(-人-)
【東方さん】
＞改正前の名物列車だった中央線の三種混合列車は健在でしょうか？
無くなっちゃったようです(^^;
上りの313-8500普通は残っているのですが、下りは回送扱いになったらしいです(--;;
こんにちは。今日は四線会度０、ですがインパク度絶大。
つい先ほど、都営三田線の日比谷駅を利用したら、駅全体がラッピングされてました（爆）
詳しく書けば、エスカレーターの周辺の壁は見事なぐらいラッピングされており、その他ホームドアのいたるところ、壁の広告枠も全て統一されています。
他にもちょっと違うかもしれませんが、昨日利用した東急の日吉駅はvaioの広告がホームの柱を覆っています。なお、階段・エスカレーター周囲および駅コンコースには製品写真を配置。
ラッピングがバスから駅にも及んだような感じで、今度はラッピング電車登場でせうか？（爆）
まさか開業前にテレビで報道されたとは。ガイドウェイバス。
この技術、広まればいいですね。
バスで思い出したが、連接バス、あまり聞かないなあ･･･。幕張だけか？あるのは。
けっこう前からあるし。
続きです。
関西本線(名古屋〜亀山間)の乗降客数(単位：人)
名古屋：234,536
八田：1,786
春田：？
蟹江：6,050
永和：2,000
弥富：1,870
長島：542
桑名：7,262
朝日：792
富田：1,118
富田浜：368
四日市：5,120
南四日市：1,028
河原田：1,120
河曲：454
加佐登：1,640
井田川：1,464
亀山：5,142
紀勢本線・参宮線(亀山〜多気〜鳥羽間)
下庄：672
一身田：2,358
津：5,298
阿漕：850
高茶屋：1,154
六軒：124
松阪：4,026
徳和：626
多気：1,314
外城田：132
田丸：1,460
宮川：416
山田上口：132
伊勢市：2,444
五十鈴ヶ丘：474
二見浦：756
松下：112
池の浦シーサイド：？
鳥羽：762
飯田線(豊橋〜本長篠)
豊橋：45,940
船町：340
下地：410
小坂井：1,116
牛久保：1,796
豊川：7,014
三河一宮：2,082
長山：538
江島：236
東上：380
野田城：712
新城：2,790
東新町：1,172
茶臼山：736
三河東郷：174
大海：410
鳥居：110
長篠城：140
本長篠：1,276
武豊線
大府：23,060
尾張森岡：586
緒川：1,694
石浜：1,422
東浦：3,250
亀崎：3,926
乙川：1,396
半田：2,686
東成岩：566
武豊：1,206
以上です。
続きです。
中央西線(名古屋〜坂下間)の乗降客数(単位：人)
名古屋：234,536
金山：89,836
鶴舞：39,588
千種：58,680
大曽根：46,640
新守山：14,970
勝川：30,232
春日井：39,134
神領：8,542
高蔵寺：50,254
定光寺：200
古虎渓：1,046
多治見：34,198
土岐市：13,404
瑞浪：11,864
釜戸：1,126
武並：1,132
恵那：7,036
美乃坂本：2,776
中津川：8,172
落合川：166
坂下：1,542
高山線(岐阜〜美濃太田間)
岐阜：55,256
長森：784
那加：1,010
蘇原：1,288
各務ヶ原：564
鵜沼：3,484
坂祝：1,060
美濃太田：5,506
太多線
多治見：34,198
小泉：3,260
根本：3,314
姫：1,080
下切：802
可児：3,524
美濃川合：772
美濃太田：5,506
またも一旦きります。
名古屋における鉄道利用率が21％というので、名古屋圏のJR駅の乗降客数(H11年度)をカキコしておきます。
抜粋：JR全線全駅2001年版
東海道本線(豊橋〜米原間・大垣〜美濃赤坂間)の乗降客数(単位：人)
豊橋：45,940
西小坂井：2,916
愛知御津：4,010
三河大塚：2,944
三河三谷：5,540
蒲郡：13,356
三河塩津：3,518
三ヶ根：2,866
幸田：8,006
岡崎：23,798
西岡崎：3,344
安城：19,420
三河安城：8,554
東刈谷：10,030
刈谷：39,880
逢妻：3,978
大府：23,060
共和：15,022
大高：11,044
笠寺：13,482
熱田：6,028
金山：89,836
尾頭橋：6,060
名古屋：234,536
枇杷島：6,432
清洲：7,580
稲沢：12,888
尾張一宮：47,764
木曽川：6,984
岐阜：55,256
西岐阜：6,622
穂積：17,820
大垣：35,006
垂井：6,176
関ヶ原：2,544
柏原：870
近江長岡：1,930
醒ヶ井：860
米原：8,838
荒尾：854
美濃赤坂：814
一旦きります。
昨年の３月８日、朝の通勤 通学時間帯であの痛たましい
脱線 衝突事故、多数の死傷者をだした事故から１年となります。
現車試験、シミュレーション、模型による解析、
過去の事故の事例等を勘案して、事故の要因の解析を
行い、結論として、競合脱線なる推論となりました。
対処的には塗油装置の改善、護輪レールの設置、設置基準の見直し
等周知の通りです。 しかし事故の真相までの究明には至っていないのが
現状です。
同様の事故がないよう願いながら。。。
約１年半ぶりに投稿させていただきます、あべみつと申します。
今回初めて運用調査に参加させていただきました。
何しろ通勤時間が自転車で15分ということで、このごろ鉄道からだいぶ遠ざかっていた
のですが、最近「会社人間化抑止抑制計画（上司承認済み）」（←現実逃避とも
言ふ）を実行し、趣味の世界へ戻ってきました。
しかし通勤電車を間近に見るだけで、何か「ほっ」としてしまう自分とは、やはり鉄なのか？
とか言いながら、自宅の前の道路では、地下鉄上飯田駅の建設真っ最中だったりしますが。
●ガイドウェイバス
23日に開通しますね。公式のＨＰがぜーんぜん見つからない（無いのかもしれない）ので、
詳しい情報がぜーんぜん分からなかったのですが、どうやら大曽根〜中志段味間で、
ユリカ・名鉄バスカード・名鉄パノラマ（プラスを含む）カードが全てのバス共通で利用
可能ということを、最近初めて知りました（広報なごや３月号より。既出だったら
ごめんなさい）。名古屋ガイドウェイバス（株）も「ゆとりーとカード」なるもの
を発売するそうです。このカードは他にどこで使えるんじゃい！という気もして
しまいますが。
で、問題の現行路線、JRバス名古屋駅〜瀬戸追分について、名古屋駅ＢＴの案内所で聞いた
ところ、
廃止になります（キッパリ）。
とのことでした。暇を見て乗りに行かなくては。
●私鉄ダイヤ改正ラッシュ
３月中旬から下旬にかけては、私鉄のダイヤ改正ラッシュですが、何しろ私の実家が某王沿線、
Notteku!! さんの実家の最寄り駅から23駅ほど東にある駅（爆）なので、快速が停車
するようになります。が、各駅停車激減・・・。なんだ、結局前と一緒らしいです。
●花粉症
昨年の気候が、スギにとって極めて快適な気候だったそうで（ぉぃ）、スギとしてもベスト
コンディションで花粉を撒き散らしまくっているそうです。
やはりこんな時期こそ木曽地区や飯田線の旅を・・・（激ぉぃ）。
●で、その飯田線だけど・・・
ワンマン化ですか。個人的には、一生懸命動き回って車内改札に励む一方、オレンジカードの
販売も欠かさない、素晴らしく仕事熱心な飯田線の車掌さんは好きだったんですけどねぇ。
●道路
東京出身の私としては、都心の小さな会社や、駅近くの一軒家などでも、必ず駐車場を備えて
いる、という点が、東京とは違うな、と思ってはいました。
東京で、車で繁華街に行こうとすれば、まず駐車場の確保に困難を極めるのではないかと思い
ます。日曜には歩行者天国を実施している所も多いですし。反面、名駅や栄、大須などでは
駐車スペースがある程度は確保されているように思えます。
ちなみに私が休日に名古屋の中心部に行く場合は、天候や体調、荷物などの都合でバスを使う
とき以外は、原則として自転車ですっ飛ばす！！です。
四線会ネタにあらず…^^;
●京成
荒川光線さん
＞彩の国の太田真一さん
＞
＞＞京成3400形は、廃車になった初代AE車（AE10形）の足回りを再利用して、新たに
＞＞3700形風（？）の車体を乗せて運行させている電車です。
＞＞外見上の特徴としては･････3700形の車体はステンレスむき出しですが、3400形
＞＞はというと車体をわざわざ白くさせている（その上に赤と青の帯が入る）ので、
＞＞素人でも判別可能です（オィ）
＞
＞京成3400形なんですけど、あれってステンレス製じゃなくて、普通鋼製ですね。
＞鉄ピク京成特集(1997-1増刊）で確認しました。
＞ちなみに、初代スカイライナーは、AE1形です。
車体は荒川光線さんのおっしゃるように普通鋼製の車体を使っています。
車体カラーは京成の普通鋼製車体の標準カラーとなっています。
あと正面が微妙に傾いているのが3700形、まっすぐなのが3400形となっています。
＞ちなみに、初代スカイライナーは、AE1形です。
「AE0形」が正式名称ですよ〜。^^;
（最初は単なる「AE形」でしたが後継の「AE100形」にならって「AE0形」になりました）
●アマゾネス
【藤森さん】
＞ ・B205，B206
＞ 先日見ましたが，車体側面の車号表記が変わっていました．
＞ 具体的には，「クモハ313-850*」の前に菱形のマークがついていました．
やはり、開幕の名古屋×浦和戦に備えて菱形を…＼(ーoー)ぉぃ
で、本当はどういう意味でしたっけ？
●飯田線特集
【木曽路さん】
＞本日午後６時より、NHK長野の「まるごと信州600」という番組で、「飯田線が変わる。ワンマン化で課題克服か」という番組があります。長野県にお住みの方、ぜひご覧ください。
タイトルだけ見ると、ワンマン化が線区活性化の起爆剤になるかのような
印象を受けますね。(^^;
ワンマン化自体は特に目新しいことではなく、他に何か隠し球でも
用意されているのかと期待したのですが…
たもとさんところの掲示板を拝見する限り、少なくとも番組においては
特に目新しい話題は提供されなかったようですね。
●テレ○ムスタッフ【てつ72さん】
社名からして鉄道系って感じですね。(^^;
でも本家・日本テレ○ムはJR保有株が減少しつつあるんだよな…
●Re:道路
【中山道本線さん】
＞つまり、従来、集客施設や職場、あるいは住宅を、公共系の路線網とは、無縁に造りすぎたと思います。
全くです。
最近は公共の施設にまでその傾向がありますからね…病院や役所まで。
そのくせ、やれ○○線廃止反対とか、無人くん化反対とか、
そういうときだけ物言いつけるんだもんな…(-_-#
＞しかし、郊外の田園や山地を開発するということが、今後本当に必要なのかどうか。環境問題や、農業食料問題、林業の問題もあります。自然地（大雑把に言って田舎や過疎地）は、開発せずに保全する必要性が指摘されていますから、やはり、この方向で、考えていくことになると思います。
私もそう思います。
人の住むところ住まないところ、ある程度メリハリをつけたほうが
街も自然も美しさが際立つのではないかと。
フランスをバスで横断したときにそう感じました。
パリのような大都会がある一方、
人のいないところは本当に何もないんですね。
ええっと。
遅くなりましたが、オフ会掲示板に、３月１０日の、温泉会発会の件、書き込みましたので、ご高覧下さい。この日、近鉄名古屋１５：５２発の普通、先頭車かぶりつきで集合です。伏屋から春田へ歩き、その後、大名古屋温泉へ向かいます。
いろいろ、温泉地のご意見出して頂いたのですが、語呂と、春田駅に近いという理由で、選定させていだきました。今後も、方々の温泉めぐりをやりたいところですので、是非ご参加下さい。
ところで、この日のお昼頃、前座を検討中です・・・・・って、肝心の、運用調査オフの詳細が、どこからも出てませんが、どなたか何か、計画されてますか？
思い出しましたが、東部丘陵線は用地取得が予定よりも進みそうな気配のようで、万博開幕に間に合う可能性が高くなったという新聞記事がありました。万博の一つの目玉になると言われていますが、藤ヶ丘での乗り継ぎなどの問題も無視しないでほしいですね。
【ヒマジンさん】
＞ただ、路線バスを道路に入れるか、鉄道を含めて公共交通機関全体と
＞してとらえるかで、全然違ってきますけど。
＞まあどちらにせよ、せめて３０％台には乗せてほしいとは思いますね。
そうですね。鉄道各社には”利便性向上”という点だけは手を抜いてほしくないと思いますね。勿論、鉄道会社の努力だけでは限界があるでしょうが・・・。
【中山道本線さん】
詳しい解説拝見しました。
＞思うに、全ての集客施設や職場が、名駅や栄にあれば、よいのです。欲を言えば、全ての
＞住宅が、各線の主要駅の至近（概ね半径１キロ以内ってとこかな？）にあれば極上です。
＞現行の路線網だけでしても、もしこれなら、マイカー族も、雪崩を打って公共系に乗り換え
＞ることでしょう。つまり、従来、集客施設や職場、あるいは住宅を、公共系の路線網とは、
＞無縁に造りすぎたと思います。
郊外型スーパーなどはその典型的な例ですね。
ところで先日、ガソリン税は直接的には鉄道整備に使えないと聞きましたが、見直しは本当に検討されているのでしょうか？
まだ続きます。
このような土地利用の調整を、いかに行うかが、今後の地域政策の課題です。旧市街などの再開発、もっと言えば、災害対策や高齢化を踏まえた整備も、必要性が迫ってきています。もちろん、農地や自然地、林野の問題もあります。いずれも従来、地権者に任せられすぎていた分野です。が、計画的な土地利用には、目的とコスト意識の明確な、行政の対応こそ必要です。
このような、開発と非開発の区分の明確な土地利用は、効率的な交通体系も、整備しやすくします。もっと言えば、この地域には、どれだけの人口や事業所、施設を配置する、というところまで、政策的に決められなければなりません。鉄道や道路の整備も、現状のように、先行する需要に、金魚のフンのようにすがって追いついていくばかりでなく、政策的に決められた需要に対応する形で、整備されなければならないのです。そのために、新線が敷かれたり、複線化されたり、あるいは廃止される路線も出てくるでしょう。それらは全て、政策的に決定されなければならないのです。民間部門の自由意志にゆだねられるべきではないのです。
鉄道とは何か？ 上記の趣旨を踏まえて、一言で説明しますと、こうなります。
鉄道とは、他の手段でもってする、政策の継続である、と。
続けます。
鉄道やバスが、都市近郊では民営事業が主体であったという歴史的な経過があり、駅前に地域の機能を集約するという政策は、執りづらかったのだと考えられます。鉄道事業者は、自前の資本によって、駅前などの勢力圏を開発することに熱心でしたし、行政も、そういう面に踏み込んだ権力を持ち得なかった、また、住民にしても、駅前の古い町などは、再開発さえ意見がまとまらず、反面、もっと田舎の、土地持っている層は、自分たちの土地の開発を促進させるため、開発を、駅前などの都心から、田舎のほうに持ってこようと考える。こういう社会構造が、人を、駅前から郊外へと、誘ったと考えます。が、大規模開発が考えられなくなった今こそ、土地利用と地域機能の政策を、見直すべきなんです。住宅需要の、都心回帰現象が起こっている昨今ですから、これは充分可能だと思います。事業所・住宅立地の規制（規正と言うべきか？）など、土地に関しては、規制強化が、むしろ必要です。例えば、大手流通の立地を、郊外ではなく、駅前にさせる。もっと言えば、例えば、稲沢市くらいの規模の都市の中心駅など、駅舎整備とともに、大手流通や役所の機能も、駅と一緒にするとしましょう。周辺には、広大な駐車場が整備されますが、この整備に、自治体や鉄道側も資金を出すのです。これで、駅という、周辺住宅地と大都市との結節点に、集客施設と駐車場が出来上がります。鉄道という、大量高速輸送機関の駅を中心に、郊外地域を設計してみるのです。否応なく、鉄道利用は増えるでしょう（バスは打撃かも知れないが）。
これには、欠点もあります。経済の地域格差の是正が不可能になる。つまり、開発出来る土地（駅前など都心）と、出来ない土地とが、はっきり分かれるということです。後者のほうは、土地活用が難しくなりますから、利害が絡んで、意志決定（土地の用途指定など）にも難儀するかも知れません。また、格差是正と言うと、過疎地の問題も、解決が難しくなります。なにしろ、都市部にものごとを集約するわけですから。しかし、郊外の田園や山地を開発するということが、今後本当に必要なのかどうか。環境問題や、農業食料問題、林業の問題もあります。自然地（大雑把に言って田舎や過疎地）は、開発せずに保全する必要性が指摘されていますから、やはり、この方向で、考えていくことになると思います。
またまた切ります。
彩の国の太田真一さん
＞京成3400形は、廃車になった初代AE車（AE10形）の足回りを再利用して、新たに
＞3700形風（？）の車体を乗せて運行させている電車です。
＞外見上の特徴としては･････3700形の車体はステンレスむき出しですが、3400形
＞はというと車体をわざわざ白くさせている（その上に赤と青の帯が入る）ので、
＞素人でも判別可能です（オィ）
京成3400形なんですけど、あれってステンレス製じゃなくて、普通鋼製ですね。
鉄ピク京成特集(1997-1増刊）で確認しました。
ちなみに、初代スカイライナーは、AE1形です。
ちなみに私は、東京にいたころ、京成高砂近辺に住んでいたことがあります。
あの頃は通勤が楽しかったなあ。
それにしても、今、そんなに状態が悪い3700形があるんですね。
日曜日に栄に用事があったんで、最初はクルマで行こうと思いましたが、できたてほやほやの春田駅を見ようと思い、電車に乗りました。弥富から乗りましたが、相変わらず乗る人はまばらですが(８３１０Ｇ、確か５人くらい)、春田は利用者が多いですねぇ…といっても弱者が多い気がしましたが、行きかえり共に蟹江並みに人が乗ってきました。
所用を済まし、帰りに春田駅を視察しましたが、やっぱり関西線沿線は冷遇されていた感じが見え見えでした。それほど立派な駅舎でした。電光掲示板もあるわ、エレベーターもあるわ、出口が二つあるわ、電車とホームの段差は無いわで、あと自動改札とエスカレーターがあれば完璧でしたが。とても羨ましいです。桑名や四日市を除く駅では、やっと案内放送が詳しく放送されるようになったり、蟹江がやっとホームが嵩上げされたくらいで、やっぱり関西線は立ち遅れてますね。複線化は何時の話になるんでしょうかねぇ？１日でも早く部分的でもやるべきだと思います。
素朴な疑問ですが、もし、春田−弥富、四日市−南四日市を複線化して、桑名に下り専用の待避線を設けると、本数は増やせるでしょうか？うちとしてはある程度しか増やせないと思いますが、行き違いや駅での減速がなくなる分、ダイヤに余裕が出来ますが劇的に増えるとも思えません。むしろ、ネックは足の遅い貨物列車にあると思います。今でも昼間に堂々と走ってますが、凄いのは１０時４５分に下り５３８１が弥富で３，４分停まりますが、下り本線に堂々と停まってます。追い越される事のない時間調整の停車をする有様です(ダイヤ改正後もやってるかねぇ？)。なんせ、高速コンテナ列車でさえ８５キロ、専貨は７５キロですから(といっても、関西線内で常時加速できるようなところが場所が少ないのも事実)。
最後になりましたが、小話を一つ。ＪＲ−Ｃ弥富駅にて。客らしき人が時刻表とにらめっこ。列車があればきっぷを買って、なければＫ鉄弥富駅まで歩くという光景をよく見ます。
中部空港線さんご指摘の記事は、私も読みました。
環境度テストなるものも、話題になっているようですが、私はというと、現時点では、クルマに依存しなければ、生きて行けそうにありません。対名古屋、対岐阜（いずれも中心部）以外は、私が鉄趣味でなければ、全てクルマになります。なにしろ、私んちが、駅から２キロも離れているもんで。バスはありますし、郊外線としては、ほぼ２０分間隔という、破格のサービスなので、雨の日を中心に利用していますが、それでも、使い勝手が良いとは言い難い。駅まで、ケッタで１５分ですが、バス停まで徒歩で１０分（バス停にケッタ置き場があればいいが、そうもいかない）、バスで駅まで１０分です。それで、１９０円かかります。また、終バスが２２時というのも、敬遠理由になります。
フトコロさえあれば、駅周辺に月極駐車場を借りたいところです。私がP&Rを推進する理由が、ここにあります。もっとも、その前に、自分のクルマも買えませんが（笑）
思うに、全ての集客施設や職場が、名駅や栄にあれば、よいのです。欲を言えば、全ての住宅が、各線の主要駅の至近（概ね半径１キロ以内ってとこかな？）にあれば極上です。現行の路線網だけでしても、もしこれなら、マイカー族も、雪崩を打って公共系に乗り換えることでしょう。つまり、従来、集客施設や職場、あるいは住宅を、公共系の路線網とは、無縁に造りすぎたと思います。駅からも遠く、バスも満足に走っていないところに、ミニ開発で分譲住宅が並んでいたりします。これでは、マイカー以外に、何を利用せよというのでしょうか？ 職場なども同様で、まぁ、工場などは、駅前に造るものでもないでしょうが、それにしても、田んぼの真ん中に、ポツンとビルが立っていることもあります。工場団地や大きな会社の場合、近くの駅から送迎バスを出すこともありますが、マレです（ユニー本社やソニー稲沢の場合、そういうことをやってます）。
こんな土地利用をしていて、それで、やれ道路が悪いから改良せよだのというハナシが出てくるので、バラマキのように、へんぴな土地まで、道路を造らなければならなかったりする。全ての施設が駅前にあった場合、これほどに社会インフラを、広範囲に渡って整備しなければならなかったでしょうか？ もっと集約して整備できたのではないでしょうか？ もしそうなら、社会資本の利用度の水準が高まり、公共事業に無駄とという文字も、踊らなかったことでしょう。
一度切ります。
新世紀初カキコになります。東方です。一身上の都合でネット活動を休止していましたが
今日から復活しました。昨年はいろいろご迷惑をおかけいたしましたが、
今年もまた何かとお騒がせするかもしれませんが(ぉ、今世紀もよろしくお願いしますm(__)m
なお、休止だったサイトも10日からオープンさせたいと思います。
○JRCダイヤ改正
最近外に出歩かないので特にコメントはないのですが(ぉ
改正前の名物列車だった中央線の三種混合列車は健在でしょうか？
みなさま、こんばんは。
○火曜夜9時は「鉄アナ。」(核爆)
＞Notteku!!さん、彩の国の太田真一さん
「ナイスミドル」を絵に描いたような堺アナが実は「鉄」であることを
知ったときはびっくりしました。てっきり円周のコースを走るお馬さん
が好みだと思っていたものですから…(^^)
さて、本家(｢世○の車窓から｣)を向こうをはって放送されている｢堺の〜｣ですが、
先月には｢カシオペア｣と日高本線で襟裳岬を目指す旅をやっていました。
その中では、カシオペアの車内に流れる自分の声(車内放送)を聞きながら個室の窓から
景色を眺めている堺アナという、いかにも「お約束」的な場面がありましたが、その時の
堺アナの姿はとても格好良くみえました。
「晴れたらいいね!！」が本家と同じ「テレ○ムスタッフ」という会社が製作しているので
こんな「お遊びな企画」ができるのでしょう。さて、次回はどこへ行くのやら･･･＜堺アナ
わんばんこぉ（^^）
今日も東京からです（^^）
●堺〜やすい〜仕事きっちり！！（猛爆）
彩の国の太田真一さん
＞フジテレビがらみですと、堺アナウンサーが大の“鉄”で、Nゲージコレクターである事は････御存知の方も多いかと･････（ボソッ）
＃実際、堺アナウンサーは東北・上越新幹線の（自動）車内放送のアナウンスもしている
いやいやぁ〜堺アナですか〜、実はＥの
新系列の特急の自動放送までやっています。
で、鉄が講じてかどうかですが、フジテレビで土曜の朝やっている
晴れたらいいね！！でたまにですが、
堺の車窓から（笑）という
企画もやります。
今まで２回放映したのですが、１回目はわたらせ渓谷鉄道、２回目は九州豊肥線
でした。
堺アナが女子アナを連れて鉄道の旅をするのですが、これまた面白いですよ（^^）
【中部空港線さん】
＞５日の中日新聞朝刊の２ページにわたる道路環境の特集が載っていましたが、
新聞に時々載る、国土交通省（旧建設省の方）のＰＲ記事ですよね。
まあ書いてあるデータ自体、当たっているのではないでしょうか。
ただ、路線バスを道路に入れるか、鉄道を含めて公共交通機関全体と
してとらえるかで、全然違ってきますけど。
まあどちらにせよ、せめて３０％台には乗せてほしいとは思いますね。
ところで僕も、ダイヤ改正後の平日の様子を見ていきたいと思ったのですが、
土曜日に寒い春田駅へ薄着で行ったせいもあってすっかり風邪を引いてしまい、
昨日今日と会社を休んで、寝転びながらテレビを見てます。
そこで思ったのが、ケータイの着信音を効果音として使用しているＣＭの多いこと。
あれを聞くたびに、充電中の自分のケータイの方を反射的に見てしまうと
いう．．．。結構うっとうしいというか、はっきり言って不快です。
あれなら着メロの方が全然いいや。
ということで、今日から着メロ推進派になりました（変な動機）
たまにしか登場しないタワケ者です（オィ）
●著名人と鉄道模型
ガリバーくん（二重敬称略）＞
＞ついでですが、司会の小倉智昭氏が鉄道模型をやっていたとは驚きでした．
これは初耳でした。
加山雄三氏が鉄道模型（HO）のコレクターである事は知っていましたが。
（ちなみに、加山氏の子息が幼少の頃には、Nゲージを買い与えていた）
フジテレビがらみですと、堺アナウンサーが大の“鉄”で、Nゲージコレクターである事は････御存知の方も多いかと･････（ボソッ）
＃実際、堺アナウンサーは東北・上越新幹線の（自動）車内放送のアナウンスもしている
●京成3400形
ひろっぴさん＞
＞（3400形という似ている車輌もいますので確認です）
補足しときますと･･････
京成3400形は、廃車になった初代AE車（AE10形）の足回りを再利用して、新たに3700形風（？）の車体を乗せて運行させている電車です。
外見上の特徴としては･････3700形の車体はステンレスむき出しですが、3400形はというと車体をわざわざ白くさせている（その上に赤と青の帯が入る）ので、素人でも判別可能です（オィ）
で、2月最後の日曜日に京急に乗りに行った時の事、品川駅で列車に乗ろうとした時に、2番線（浅草線方面）に京成3400形使用のエアポート快特が入線しておりました。
この時私が思った事。
『カメラ出すのがもう少し早ければ写真撮れたのにぃ･････････』（ボソッ）
●業務連絡
中山道本線さん＞
10日の『温泉会』の件はどうなりましたぁ？
昨夜、垂井線をのぼってくるホームライナーをみました。
客はほとんど乗ってませんが、
しらさぎやワイドビューなどの特急車両が走っている姿にひとしお。
これまで、下り本線が走れない時以外はみることはなかったのに
これからは毎日見ることができます。（うれし）
でももう回送救済臨はのぼってこれないのかな。
コンタクトだと異物感思いっきりだし、めがねにすればフレームが当たる所が痒くなるしと悲惨で
す。
度つき水泳用ゴーグルを常用しようかと思うくらいです。
rhr/広末電鉄さん：
＞京阪神の東海道線は113系の運用が減ってしまってますね。
それが、3/3の改正で運用が増えてます(苦笑)
奈良線のみやこ路快速のために神ホシ->大ナラ
に結構まとまった数が転属しましたんで。
ただ、ラッシュ時のピーク時は新快速から必死で逃
げるダイヤ(外側線120km/h運転)となっていますの
で、集中的に221系が充当されています。
そのため、ラッシュの前後の時間帯に結構113系が
見られますね。
管理人さん、すみません。下の投稿取り消してください。
○飯田線のワンマン
本日午後６時より、NHK長野の「まるごと信州600」という番組で、「飯田線が変わる。ワンマン化で課題克服か」という番組があります。長野県にお住みの方、ぜひご覧ください。
藤森ともうします．
・DC85
ちょろっと調べた結果，基本編成は以下の通りになるものと推測されます．
・富山ひだ（３両）：<キロ85+キハ84-300+キハ85-200>
・ひだ（４両）：<キハ85-100+キハ84-0+キロハ84+キハ85-0>
・ひだ（５両）：<キハ85-100+キハ84-200+キハ84-0+キロハ84+キハ85-100>
・南紀：<キハ85-0+キハ84-0+キハ85-100>
参考までに，改正前の基本編成は，
・富山ひだ（３両）：<キハ85-0+キロハ84（１・16号）or キハ84-0+キハ85-100>
・ひだ（４両）：<キハ85-100+キハ84-0+キロハ84+キハ85-0>
・ひだ（５両）：<キハ85-100+<キハ85-100 or キハ84-0+キハ84-0+キロハ84+キハ85-100>
・南紀（４両）：<キロ85+キハ84-200+キハ84-300+キハ85-200>
それから，キロハ84-6に転落防止幌が設置されました．
・B205，B206
先日見ましたが，車体側面の車号表記が変わっていました．
具体的には，「クモハ313-850*」の前に菱形のマークがついていました．
・かぶりつき
113系・211系・213系だと座ってできますが，乗務員室内の機器があるために，
首を伸ばさないと見れないですね．75形だと立席ですが，0・100・200・300番代車では
大変よく見えます．ワンマン編成はちょっと... ．
●花粉症。
あまり縁の無いものですね・・私の場合。
敏感な方も多そうですが・・・。
列車の窓にもタップリと花粉が付いている車両もみかけます。
先程、家に帰りマイカーを見たところ薄らと花粉が窓に付いていました。
●ちょっとだけ鉄ネタ・・。
μ鉄６０００型の手すり付き（窓のところ）列車ですが、知らぬうちに
２組成も有りました。（←気付くのが遅い）
あの手すりはいったい・・・？。
私にとっては未だして謎なものでもあります・・・。
＞遠方信号機設置が設置されました。
「設置」が１つ余分でした。
yoke＠かんりにんさま、
＞なお、私の勤務先でも、先日可児の名鉄広美線上に、重さ600トンのコンクリート製の橋を
＞一晩で架けるという工事をやりました。こちらも東濃の新聞には細々と載りました(笑)
あのう、広見線ですぅ。
あの橋のお陰で、新可児上り場内が見辛くなった為、遠方信号機設置が設置されました。
>みなさま(手抜きですまん)
バーガーキングですが、私は知らないのですが、撤退は残念です。
最後なので客が増えそうですね。
京阪神の東海道線は113系の運用が減ってしまってますね。
ほとんどは221系中心ですね。
【ひろっぴ＠No.2011さん】
＞確認ですが、ステンレス剥き出しの車輌だったでしょうか？（3400形という似ている車輌もいま＞すので確認です）
大丈夫です。3700形(京成は型ではなく形なのですね。）でした。まだまだ素人身分ですが形式はなんとかわかります。(北総7000系形もわかってましたよ。)
モケット張替えやシートについてありがとうございました。
よりよい車両になってほしいものです。
昨日の中日新聞を見ていたら中京圏の交通シェアは自家用車73％、鉄道21％で年々自家用車の比率が高まっているとの記事を読んだ。年々JR・名鉄とも便利になっているのにどうしてだ！？やはり憎むべき自家用車。
そこで先の質問の私の回答。
１ ついつい電車ではなく車に乗ってしまう。
近くのスーパーや図書館へ行くときは公共交通機関が不便なのでマイカーを使うが名古屋へ行くときは絶対に鉄道です。道路は混むし駐車場は狭いし駐車料金は高いし１回行きましたがホイールをこすってしまってもうこりごりです。
２ できればマイカーでいける旅がしたい。
最近のスキー場はそのような構造になっており困った事です。レジャーへ車で行くと眠れない、くつろげないでやはり鉄道でしょう。
３ 休みの日は渋滞してでも車で行きたい。
はっきりいってNO。渋滞大嫌いです。かつてナゴヤドームに行ったときものすごい渋滞で１時間余計にかかったので渋滞に巻き込まれるぐらいなら立ってても鉄道利用します
いつもとは違ってお堅いネタです。（笑）
５日の中日新聞朝刊の２ページにわたる道路環境の特集が載っていましたが、名古屋の鉄道依存度が２１％となっていました。さらに、「名古屋における公共交通機関の利便性が低い」という文もありました。「なるほどな」とは思いましたが、鉄道が利用されないのは本当に利便性の低さだけなのか疑問も抱いたのも事実です。皆さんはいかが思われますか？
食いつけない自分が情けない…（苦笑）
●京急（ウィング号さん）（適当に改行位置変更）
＞●モケット
＞先日、羽田空港へ行ってまいりました。
＞横浜から行ったので本線快特・エア快特と乗車する事となりました。
＞空港線内、往路はステンドグラスシール付車両に、復路は京成3700系に乗車しました。
往路の「ステンドグラスシール付車両」は北総開発鉄道の7000形（ローレル賞受賞車輌）です。
＞京成3700系のことなんですが、比較的新しい車両だと思うのですが、車内はかなりくたびれていました。
確認ですが、ステンレス剥き出しの車輌だったでしょうか？（3400形という似ている車輌もいますので確認です）
＞シートも薄汚れていて、クッションも変な具合でした。他社の同車齢程度の車両に比べて少しひどいんじゃあないかと思いました。
＞外見は、なかなか好きな車両だったんですがかなりのイメージダウンです。
3700形は京急への乗り入れだけでなく京成上野〜成田空港間の特急としてフル回転で動いていますので痛みやすいのは確かです。（乗り入れ用の主力車輌ですので）
＞シートモケットというのはどれ位で通常張り替えているのでしょうか？基本的には、アコモ改造等抜本的な改造や不具合がない限り替えないのでしょうか？
通常は編成の全般検査の際に張り替えるのが基本だと思います。
シートの場合はモケット以外にクッションなども直すことになることもあるようです。
ただ検査基準の範囲内だと修理されないこともあるようです。
昨日、東京まで在来線で往復してきましたが、
豊橋ー静岡ー熱海ー東京ー熱海ー静岡ー浜松がすべて
みかん号でした。濃ゆい一日でした。
みかん号は、扉の開閉がプスップスッとしてて、
可愛いですねえ。
ただ、ボックスが狭いですなあ。。。
４人座ると、８本の足がみんな交互に。。。。
しなの14号さんへ、
F１お子ちゃまカートですね、あの妙な旗がなんとも。。。
こないだの日曜は0680混みました（疲）
お互い、お疲れ様です。
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