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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
実際に積み込んでいる風景です
↓
http://www.alles.or.jp/~pxi13453/topics5.htm
この上がどうなっているのかはわかりません・・・
こんばんは、準急比叡 です。
かんりにんさん
近鉄名古屋駅の急行ホームの新聞輸送用の施設というのは、
階段脇にある滑り台みたいなやつでしょうか？
なんか、盛り上がってますね。ワンマンネタが(^^;;
前に出たかも知れませんけど、南海線でも3/24のダイヤ改正に
伴って南海線の支線のワンマン化が開始されます。
（高野線(汐見橋線)と貴志川線はすでにワンマンになってます）
南海の場合は、貴志川線以外は都市型ワンマンになるでしょうか？
各駅に自動改札と券売機がありまして、遠隔対応（休憩時窓口閉鎖）
の駅は精算機が設置してあります。
まぁ、和歌山港線は和歌山港以外は無人なんですが、和歌山市駅7番
線の中間改札で、水軒・築港町〜久保町の乗車駅証明書を取って改札
機に通して、着駅で精算という形になります。
＃2枚一括投入すれば回数券やスルッとも使えます
亀山駅の時刻表を貰ってきましたが、例の「長大間合」の件は載っていませんでした。
↓
＞スーパーはくと１ｓｔさま
私は名鉄の株主優待乗車証を親戚から頂戴しておりますが，年２回配付で，ほぼ６ヶ月有効です．（ちなみに，現在出回っているものは１３年５月３１日までの１乗車に限り有効です）
御指摘の件は，社員及び家族乗車証ではないでしょうか？
全くのうろ覚えでひょっとしたら一部間違っているかも知れませんが・・・・
名鉄の社員（株主？）優待券は、１ヶ月単位の期限であるが、日付を入れると３日（４日だったかな？）使える。そこで月末になると、使い残した優待券にとりあえず日付を入れる。そのときにその券を使って谷汲詣をする人が結構多いのである・・・・
という話を誰かの著書（宮脇俊三氏？だったかな）で読んだ覚えがあるのですが？？？？
地元でもない者がうろ覚えで申し訳ないのですが、記憶が残っているのでとりあえずレスします。もし間違っている部分があればご教授して下さい。
ＰＳ 優待券？という名前には自信がありませんが、それに類するチケットだというのは、記憶しています。
本日、谷汲線の黒野北口駅近くに用事（なんの変哲もない非鉄な用事）があったので、電車で（！！）行ってきました。もちろん谷汲線を１駅だけ利用して。古い宅地の真ん中の黒野北口ですが、いい風情がありました。町歩きでもしたいようなところです。で、谷汲線は、増発でもないし、祭りでもないのに、超満員で、善男善女があふれていました。しごく普通のお参りなんでしょうか？ それにしても凄い人でした。差が激しいとはいうものの、こんな人出のある路線、一律廃止とは芸がないものです。
で、帰りには５１０も引き当て、なかなか満足すべき用務旅でした。
＞ysdさん
実は私も、同様の事態を目撃しました。開業一月後くらいの、京市交東西線のホームドアです。私が座っていた座席の目の前のドアでのこと。ある駅から乗ってきた、宴会帰りとおぼしき、ほろ酔いのお客が、開いたドアにまたがった状態（ホームと車内に足をかけていた）で、ホームに残っている仲間と、いつまでも声をかわして騒いでいました。そしたら突然ドアが閉まり、そのお客は、見事に挟まれました。さしたる圧力ではなく、潰れるほど痛いわけではないのでしょうが、なぜかいつまでたってもドアは開きません。周囲も焦ってきて、「済みませ〜ん」なんて大声出していました。私はとっさに、車内にブザーでもないかと探したものの、近くにない。ようやくドアが開いて、挟まれていた人は助かりました。まぁ、酔って騒いでいたほうも非があるのですが、近くに駅員もおらず、係員無人のまま挟まれ続けるのは、恐怖だったことでしょう。察するに、軽く閉めて、早く乗車を促そうとしたのでしょうが、従来のドアとは、何か勝手が違っていて、再度開けるに難渋したものと思います。まさかあのまま発車することは、出来ないようになっているハズですが、自動化も万能ではないな、と思ったものです。ちなみに被害者（？）は、後で車内で、反省することしきりの様子でした。ご注意あれ。
＞瀬戸線の高架
もちろん既存区間の高架化の場合、道路財源が投入されるわけですが、瀬戸線を見ていつも思うのは、あれだけの長い距離の高架化、現代ではちょっと難しいな、と。よくぞやれたものです。それ以前は、廃止がささやかれていた瀬戸線ですから、関係部署では、大変な決断があったのでないか、と想像しています。
【yokeさん】
時刻表印刷しました。感謝感激雨霰（死語）
ところで，名刺タイプですが，案内所のおねえさんに尋ねた客がいましたが，おねえさんは，
「作りません」と明言してました。はてさて・・・？
●せとでんの運賃
【国分犬一ちゃん、高辻車庫さん、太田真一さん】
＞よって大曽根〜栄町間は名鉄で…と言いたいところなのですが、
＞本数が少ないし、実は運賃も地下鉄より高いんです！
＞(名城線230円、瀬戸線250円)
＞瀬戸線がいかに冷遇されているかがお分かりいただけるでしょう。(涙)
＞栄町−東大手間で，自主的に高い運賃を設定してますからね・・・。
＞今をさかのぼる事20年以上前、瀬戸電が栄町延伸の際に、地下の新線（栄町〜東大手間）の建設費
＞を運賃に上乗せする為にこの区間で高目の運賃を設定していたかと思います
ですね。ほかに豊田線や知多新線も割り増し運賃を設定していたかと思います。
昔からある分にはともかく、新線建設にはお金がかかりますからね。
ある程度しょうがないとは思います。・・でも、いつまで取り続けるんでしょ？(^^;
＞大曽根〜東大手間も高架になっちゃったから、その分の建設費も運賃に････････（ボソッ）
おっと、これは違いますよ(^^;
新線建設は鉄道会社の自腹ですが、高架化は大半がガソリン税・重量税などの道路財源です。
高架化の目的は、
「鉄道で分断されている道路や町を円滑にする」
ということで、そもそも鉄道側が好きこのんでやる事業ではないんですね(^^;
●新時刻表配布
【高辻車庫さん】
＞今日から，折りたたみタイプの時刻表配布が始まりました。色合いは，前回のよりも若干淡く
＞なり，目に優しい感じがします。名古屋駅中央コンコース案内所には，名刺タイプの時刻表はな
＞い旨の掲示がありました。なぜ？どうして？
あの名刺タイプの時刻表ですが、いつもすごい人気で、あっという間に無くなりますよね。
「お一人様、１枚でお願いします！」
なんて、張り紙も張り出されるほど(^^;;
変に希少価値を出さないように、大量に刷っている最中かも(笑)
ところで、中央線名古屋駅に関しては、私のほうでご用意いたしております。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/pdf/nagoya.pdf
カラープリンタで印刷してお使いください(^^)
１１・４０・４８では、ワンマン区間拡大に伴い、運賃表が１枚ではおさまりきらなくなった
ためか、車内の運賃表は２枚に別れるようになりましたが、そのあおりであの「レールでたずねる
昔話」が消えました。さらば、「オゾノ池の主」(-_-;)
「南紀」の全列車グリーン車連結は本日をもって終了、明日からは少しずつ普通車だけの編成に
なってゆきます。南国から急に雪国へ行って風邪ひくんじゃないぞ（笑）
４０・４８への運賃表示板取り付けはほぼ完了したようですが、１１のほうはまだ従来タイプの
表示板のままです。３月３日からは駅ごとの整理券番号が全面的に変更（現在は０鳥羽→亀山、
改正後は０亀山→新宮、外城田→鳥羽、（なぜか）伊勢奥津→上ノ庄の順に変更）されるので、
発行機ごと交換しなければならず、２日までは現行の番号を使うので、運用についている車両は
おそらく２日夜に全車一斉に交換されるのでしょう。
車両の移動を伴なう時刻改訂、電化開業のときは、
移行ダイヤを特別に編成、車両の廻送を合わせて行われた
ことが、国鉄時代の白紙改正等でみられましたね。
真夜中には普段は走らない、編成、時刻改正前後で
廃車廻送等がみられました。
浜松が満杯の頃は、西小坂井等の留置線の車両をみています。
不思議なもので留置線に入り雨曝しになると、汚染、腐食が
すすむのか、走行しているときのつやもなく、寂しさが。。。
千葉では電化開業でピカピカの１６５で式典後、松戸あたりからの
チョコレート三段扉の６３系改め７３系が暴走じゅなかった房総各線の
電化区間、都落ちとはいえ、悲しさを覚えました。
昭和４１年の中央瑞浪電化では、スカ７６、３扉の威力は大きかったですね。
（もっともキハ３０、３５は運転されていました）
キハ７５運用のお武では、３１３特別快速と遜色のない走行性能、アコモで
びっくりしたり。。。
ＪＲから、寝台、イベントを除き、客車列車は激減の傾向
筑豊本線が最後のとりで？
【しゃっふるさん】
参りました。私も高蔵寺から神領まで１駅歩き・・・たくない。
【たかえむさん】
私は，Ｂ２０５編成を高蔵寺１７５４のＣＬ１８号で見ました。
Ｂ２０６編成は，朝，神領の電留線で輝いていました。
高蔵寺駅手前の謎の物件は，３１３系ノーマルと判明しました。行き先は，読みとれなかった
ので，後日。
今日から，折りたたみタイプの時刻表配布が始まりました。色合いは，前回のよりも若干淡く
なり，目に優しい感じがします。名古屋駅中央コンコース案内所には，名刺タイプの時刻表はな
い旨の掲示がありました。なぜ？どうして？
3泊4日乗鞍の旅から帰ってきました。
●健脚【高辻車庫さん】
＞健脚なら，東大手で降りて
＞久屋大通へＧＯ！（しないって）
いやぁ〜、18日の日曜日にはぼくはもっとすごいことをしましたから…。
朝、若林-竹村の中間付近にある我が家を出て、共和(なんでこの色やねん)まで歩き、
名古屋までおたけ区快に乗車、名古屋から伏見までまた徒歩。
帰りは、伏見から金山まで歩き、しかも金山からμをとろうとしたら、
次の特急は満席で、やむなく一般車で…。
若いって、いいっすね。(自分で言うな!)
20年後にこんなことするのは絶対無理だろうなぁ…。
●運賃上乗せ【彩の国の太田真一さん】
＞地下の新線（栄町〜東大手間）の建設費を運賃に上乗せする為にこの区間で高目の運賃を設定していたかと思います。
＞･･･････今でも続いているのかな？（謎）
ほかにも、豊田新線、知多新線、羽島線にもありますね。
その中でも、豊田新線は乗りとおすと110円も上乗せされてしまいます。
でも、加算運賃がなくても若林からなら名古屋へは本線周りのほうが安いんですがね。
●｢まぁ4両｣【GLAY好きの鈴木さん】
＞まぁ４両ですから
どうでもいいんですけど、やっぱり東京の方から見れば、4両は｢まぁ｣なんですね。
やっぱり、ちょっと劣等感を抱いちゃうなぁ…。(苦笑)
Ｂ２０５編成・詳細です。
なにげなく席に座って、違う点をいろいろ確かめていたら…
「セントラルライナー 名古屋〜多治見ご乗車の方は乗車整理券が必要です」
と枕カバーに記述が。
今までは「セントラルライナーご乗車には乗車整理券が必要です」との記述しかなかったので、
一歩改善、といったところでしょうか。
あとは新車の臭いがほのかにしていた以外には、変更点はありません。
明日は…ＣＬ４号〜５号〜１０号〜１１号〜１６号〜１９号 のスジに入るものと思われます。
引き当てたい方、ぜひどうぞ。（ぉ
ではでは♪
誤：GLAY大好きの鈴木さん
正：GLAY好きの鈴木さん
大が余計に入っておりました。どうもすみませんでした。ｍ(_ _)ｍ
本日の中央本線701MにB205編成が入っていました。以上、速報まで。帰ってからまた細かい変更点を書きこみます。
下の体験は、私のことでは有馬線ありませんので。念のため。
【GLAY大好きの鈴木さん・他皆さん】
＞ツーマン→ワンマンとなった例としては、都営三田線が挙げられます。
その三田線ですが、ワンマン化後10日以内に不安なできごとが、RJ誌2001年1月号の166ページに掲載されていましたので、そこを抜粋しました。
■ワンマン列車での不安なできごと
ワンマン化された都営三田線で、不安になるできごとに遭遇した。降車中に突然ドアが閉まり、何人かの乗客がはさまれたのである。駆け込み乗車があったのならまだしも、降車中では運転士がモニタを見ていなっかたらとしか考えられない。ホームには駅長や助役がいたが、この光景を傍観するだけだった。私はこの電車に乗っていたが、運転士からも説明や謝罪のアナウンスはなかった。また、彼は電車が完全に停止する前から開扉ボタンを押していたり、ドアを閉めてから発車サイン音を鳴らすなどの操作を繰り返していた。すべての運転士がこうであるわけではないが、乗り合わせた乗客は路線そのものへの不信感を抱くだろうし、事故につながる危険性すらある。同様のシステムを導入した東急目黒線と営団南北線ではこのような問題は見受けられず、システムよりもそれを運用する人間の側に問題があるように思われる。いっそうの職員教育を望みたい。(ワンマン化後10日以内の体験から)
豊橋鉄道が「7300系１両を譲渡します」と言ってましたが、
その譲渡先として172箇所が名乗りを上げているそうです。
その中にはやはり幼稚園なども含まれているそうで、けっこう人気ありますね(^^)
これ、ついさっき東海ラジオのニュースで伝えられていたのですが、
担当のアナウンサーは「ななさんれえれえ形」と言ってました(^^;;)
こんにちは。
まずはニュースから。今日の新聞に、三菱自動車が大幅なリストラを行うという記事が
出ていまして、工場を一つ閉鎖するみたいなんです。で、どこを閉鎖するかと言えば今の
時点では一番古い大江工場が有力なのではないかと記事に書いてありました。
....ということは、築港線に幾ばくかの影響を与えるような気がします。
マピオンで見てみましたら東レの工場とかもあるみたいなので大丈夫だとは思いますが、
減便とかは考えられなくもないでしょう。
●これより先は、ワンマン運転と成増なります(爆)
＞中山道本線さん
＞思うに、地下鉄のように決まり切った運転だけの場合から、順次進めていくのが、無難でしょうね。
＞カーブしている駅も、少ないでしょうから。出来れば、ホームドアくらい欲しいところですが、
＞既存路線で設置は、出来るんでしょうかね？？ 工期やらなんやらの関係で。もしやれるんなら、
＞ホームドア設置に伴うワンマン化、という線も出てくるでしょう。
ツーマン→ワンマンとなった例としては、都営三田線が挙げられます。みなさんご存じのとおり
東急目黒線直通に伴ってホームドアを各駅に設置し、またＡＴＯを導入しちゃいました。
地下鉄の場合逃げ場所が無いと言うこともありますから、ホームドアの効果はより大きいものと
思います。確かに地下鉄の場合、接続列車案内とかも必要ないですし、東京の地下鉄では車掌乗務
のテープによる放送と言うところも増えてきましたから(既存車の改造もしています)、ワンマン化
しやすいでしょう。
＠せとでん
＞Doraさん
＞ただワンマン化に関しては急曲線上にホームを設けている駅も幾つかあるので、安全性の面で
＞解決しなければならない問題もあると思います。
カーブ駅だったら、ミラーの設置やモニターの取り付けでしょうか。まぁ４両ですから
よほど込んでいるときでもないかぎり、ミラーの設置で十分だと思います。
では(↓鉄道よろず話 ぜひお越しください！)
久しぶりに書き込みさせていただきます。
○携帯電話
「JR東海では、3月3日より、デッキのない車内での携帯電話の電源はお切りいただき
ますようお願いします。」というようなアナウンスが、電車の中でありました。いまま
では、電源はつけててもよかったのかな？ちなみに、ダイヤ改正があるという事も言っ
ていました。
○木曽スキーチャオ
先週の土曜日、薮原−木曽福島間を乗りました。薮原発車時は４両で、指定席２両には
乗客０人、自由席２両には私を含めて２人でした。名古屋車掌区の車掌さんが、丁寧に案
内をしていました。
車両は313系Y8編成で、車内LEDは何も表示されていませんでした。チャオ号用は用意され
ていないのでしょうか？（ナイスホリデーは表示される。）また、方向幕は
「快速（白）｜大 垣」でした。
木曽福島には、たくさんの人が乗車し、5割は席は埋まったように見えました。（荷物が大
きかったので、たくさんいたように見えたのかもしれない）列車が発車してもホームには
たくさんの人がいたので、後続のしなの28号に乗車したのでしょう。
○ワンマン時の停車時間
改めてわかったことですが、通勤・帰宅時のワンマンのときの停車時間は45秒、木曽福
島や上松では1分以上の停車時間があります。それでもよく遅れるのはどうしてでしょう･･･。
御無沙汰しております。彩の国の太田真一＠元瀬戸電ユーザーです。
まずは、Notteku!!さんの三十路突入おめでとうございます！（祝爆）
････････と言っても自分も今度の土曜で31なんだよなぁ･･････（ボソッ）
●ボッタクリ高い瀬戸電
国分犬一さん(土曜日はお疲れ様でした)、高辻車庫さん＞
＞よって大曽根〜栄町間は名鉄で…と言いたいところなのですが、
＞本数が少ないし、実は運賃も地下鉄より高いんです！
＞(名城線230円、瀬戸線250円)
＞瀬戸線がいかに冷遇されているかがお分かりいただけるでしょう。(涙)
＞栄町−東大手間で，自主的に高い運賃を設定してますからね・・・。
今をさかのぼる事20年以上前、瀬戸電が栄町延伸の際に、地下の新線（栄町〜東大手間）の建設費を運賃に上乗せする為にこの区間で高目の運賃を設定していたかと思います。
･･･････今でも続いているのかな？（謎）
＃大曽根〜東大手間も高架になっちゃったから、その分の建設費も運賃に････････（ボソッ）
●E231でビールを飲みたい（オィ）
yokeさん＞
＞しかし、E231系が増えてきた宇都宮線で、ビールは飲めないと思うなぁ・・
すいません、E231系近郊型デビューの日（去年の6月）に、車内（但しボックスシート）で缶チューハイ飲んでました･････（殴）
ワンマン論議で、ここまで盛り上がるときは、思ってもいませんでした。
ただ、安全性の面で、若干不安になる局面が、ないわけでもない、という点は、注意したいものです。はりやんさんご指摘の、緩急接続駅での安全確認などは、全く盲点でしたからね。
思うに、地下鉄のように決まり切った運転だけの場合から、順次進めていくのが、無難でしょうね。カーブしている駅も、少ないでしょうから。出来れば、ホームドアくらい欲しいところですが、既存路線で設置は、出来るんでしょうかね？？ 工期やらなんやらの関係で。もしやれるんなら、ホームドア設置に伴うワンマン化、という線も出てくるでしょう。
＞bunbunさん
＞大垣〜米原のワンマン化ですが、大垣駅の３番線ホームつけ根の部分に改札をつくれば精算問題もクリアーするのではないでしょうか。
あぁ、ここねぇ。やるなら、美濃赤坂支線向けだと思いますよ。なんやかんや言って、米原支線も、都市間流動抱えています。大袈裟に言えば、在来線特急の役割を、ここの普通は背負っているとも言えます（そういう意味で、支線という表現は不適切でしょう）。そしてそのお客たちは、決してアオハル客ばかりではありません。非アオハル期に、盛んに利用した経験がありますから、判りますが。
＞山本さん
本線末端ですが、確かにお客は少なく、ラッシュでも２両で充分のようですし（三河部はちょっと不案内）、ワンマンでも、なんとかなりそうですが、高校最寄り駅だけ、異様に乗降がありますから、朝夕だけ駅員配置しないと、遅延して、特急のダイヤが乱れます。私鉄の緩急接続の恐いところで、普通といえども侮れません。
出来れば、全駅自動化して改札を付けて欲しいところです。一部を除いて、人口希薄地域ではないですし、それなりに客いますからね。で、もしそうなったら、大手を振って都市型ワンマンに移行出来ます。
それと、前後あたりまでの普通停車駅は、名古屋市内輸送もありますから、かなりお客あります。また、須ヶ口までの枇杷島地域では、お客はありそうで、意外と少ないようです。名鉄JR双方の駅数から言って、供給過剰ですから。まぁ、名岐間の普通停車駅は、みな同じような乗降数ではないでしょうか。大雑把な感触ですが。
＞秋田地区の長距離走る701系列車は乗客の減る区間だけワンマンで対応しているという例もあるので。
逆に言えば、乗客の多い区間だけ、車掌を乗務させるという手もありですね。
＞国分犬一さん
＞車掌自ら車内を巡回してアナウンスしていた名残だそうです。(平たく言えば999の車掌さん状態)
私など、都市型ワンマンが主流の時代となれば、車掌の役割は、車内営業がほぼ全てになる、と踏んでいます。そういう意味では、米原支線のように金蔓になりそうな区間は、乗務させるべし（爆）
昨日大阪へ出張しました。岐阜から2205Ｆで大垣へ。大垣で221Ｆで米原まで走り、米原から1215Ａに乗車して新大阪まで行きました。編成番号Ｙ4。2205Ｆはほぼ満席でした。発車の際のチャイムはならず、「ドアにご注意下さい」のアナウンスだけでした。大垣に着いて221Ｆに乗ろうとしたところ、3番線というホームができていたのには驚きました。高校までは3番線はなく4番線だったのにぃ。暖房効果の為に中央扉以外はすべて締切りになっていました。編成番号Ｙ40。なんと、2両で運行していたのです。この時間でも米原方面の乗車は多いのですが、せめて4両で運行してほしいなぁと思いながら乗りました。ふと外を見るとたしかＲ25か26のデカ目のみかんが車止めをつけて2編成が、近鉄線のそばに停車していました。なぜか、快速南木曽と快速大垣になっていた。大垣電車区では211-5000の1編成がいただけで、あとは373・313・311・117の車両が複数いて、お掃除やお寝ね、点検を受けていました。大垣からの編成番号Ｙ40。221Ｆの車掌氏は垂井までに車内検札をしておられた。関ヶ原までは発車のチャイムがあったが、それ以降は「ドアにご注意下さい」になった。柏原から米原にかけては雪がうっすら積もってまだ冬模様であった。保線作業が多く、タイフォンを小刻みに鳴らしていた。米原からは1215Ａに乗車した。到着まで時間があるので、ホームにいたらカモノハシ2連続で通過。米原カーブは車輪とレールの響きが大きく、「キーン」とした。よくよく時刻表を見ると先発の「のぞみ」9Ａはカモノハシでなく、500系のはずなのにこの日はカモノハシになっていた。次発の「のぞみ」47Ａ新大阪止のほうはカモノハシであっていた。検査ではないのかな？。大阪運転所。100・300・700と点検、清掃を受けていた。500の姿がなかった。1215Ａ。これまたカモノハシに乗車。新大阪止なんだけど、各駅の到着時間や京都の乗換のアナウンスがなかった。ちと、寂しい。車内検札はすぐにやってきて、「東京運転所」のスタンプになっていた。今までは「Ｎ」らしきスタンプだったのに、、新大阪に到着。隣のホームにドクターイエロー？（ぉい）ではなく、レイルスター369Ａが発車待ちをしていた。デザインがカッコイイなぁと思った。夕方、新大阪に戻って切符を買い、104Ａに乗ろうとしたが、時間が早くなってしまい改札コンコースでウロウロ。緑の窓口や改札の駅員も「おなご」でした。時間になったので乗車しようとホームに行った所、「本日、列車遅れまして、、」のアナウンス。「ん？」でも、ダイヤは乱れていない。新大阪止が5分程度の遅れで到着。乗車したが、乗車率はほぼ満席。車掌氏は「自由席にカバンを置いている方は膝か棚において多くの人に座れるようご協力を」とアナウンス。嫌だったのが、指定席にもかかわらず、「別の人が座っているので（変っている）・・」という理由で、私の隣に座るおじさん。おまけにリクライニングを倒すし、水割りセットで酔い酔い気分。心の中で「このやろー！」と思った。車掌氏は「米原からの乗車の方が見えたら戻ってください」と一言。おじさん納得。私が降りるときに酔い酔いおじさん、びっくり！早速、水割りセット撤収。指定席でこのような光景があちこちであります。（席変更）指定席の意味が無いような、、なんだかんだで米原で下車。2256Ｆに乗車。米原からの乗車はほぼ満員。ついているのかＹ1新快速。締め切りには「Ｎｏｔ In Ｕｓｅ」と表示。西日本の新快速を待ってからの発車。加速は良いが、ブレーキがショックを受ける掛けかただったのがたまにキズ。大垣では311新快速がいたり、3番線には美濃赤坂へ行く増結編成の車両がいた。大垣増結の際、ショックがあるかなと思ったらないのだ。乗務員が大垣で全て交代。若手とベテランが乗務。なんと！大垣からは発車チャイムが鳴り出したのである。こちらも、加速は良いのだけれどブレーキがきつくガクンとくる。停車ごとに乗務員室から「油圧、ブレーキ・・」とベテランが教えていた。そろそろ若手が実地なのね。ダイヤが遅れたのはなぜかな？。と新聞を見てみると、428Ａが遅れていたそうだ。摂津付近での烏の巣による送電停止。その後に乗車した私。ながながと述べました。
ハイフンのある英字表記【ysdさん】
名鉄は（車両の幕ですが）「Shin-Gifu」とハイフン後の最初の文字は大文字です。
●今更駅名改称
新名古屋→名古屋はかなり莫大な手間と費用が掛かる事必定です。
新名古屋行きという列車も有る為、行先幕も取替える必要があります、「新名古屋」だけを切って
貼り直すだけだと思うのですが、100系列を除く殆どの本線系車両の幕を変えるのは大変そう。
都市型ワンマンといえば、地下鉄なんかにワンマンが多いですね。
大阪でも千日前線なんかではワンマン化できないのでしょうか。
私は機械が代わりに出来る仕事を人がやるのは人材の無駄のような気がします。
そのため、都市型ワンマンには大賛成です。
大垣〜米原のワンマン化ですが、大垣駅の３番線ホームつけ根の部分に改札を
つくれば精算問題もクリアーするのではないでしょうか。
あの部分が妙に細くなっているが怪しいと思うのですが
最初に、
Notteku!!＠八王子分会さん、お誕生日おめでとうございます。
という私も、３月で、１の位を四捨五入すれば三十路になってしまいます。
◎白鳥乗り通し
日曜日に白鳥を乗りとおされたＪＡさん、Notteku!!さん、途中乗車の皆様
大変お疲れ様でした。
福井駅でお見送りしたのですが、食糧調達が、と思い、少しばかり差し入れ
させて頂きました。
やはり某会＝モー娘。＝ムースポッキーということで、ムースポッキーを
購入しましたが、既に車内にはムースポッキーが！！考えることは同じなの
ですね。
◎白鳥弁当
沿線で販売されている「白鳥弁当」ですが、各弁当業者の１０００円の
主に幕の内弁当が特製の包み紙に包まれている、という感じです。
日曜の朝、加賀温泉駅で「高野商店」調整のものを購入。１０００円の
幕の内弁当に包み紙がついている物でした。
昼に、知人が敦賀で購入したものを食べると、「塩荘」の２段重ねの
幕の内弁当に包み紙がついた物でした。
ということは、沿線の主な駅では、異なった味を楽しめるわけですね。
商売がうまいというのか、それとも・・・。
名城線の大曽根口では、あくまでも黒川等沿線住民用なんですね。
そういえば昔、名古屋空港に行く時に安い(確か\310?)という理由で黒川から
名鉄の特急バスを利用したことが・・・。
名駅からの特急バスは、栄全日空前を通ってたんですが都市拘束高速(東名阪?)の
楠開通で随分減ったようですね。
私は、東山線☆ヶ丘〜名古屋くらいが守備範囲だったんで北部は弱いです。
千種の某Ｋ塾に朝行く時、中央線からの乗換えの人で降りれなくて、結局栄まで行って
折り返したことも南海何回かあったなあ。
(前のほうに乗ればよいことにだいぶ後で気付きました。)
他では見たことがない、ど○どむは、相変わらずあるんだろうか・・・。
と、内容が回顧になってしまいました。
限りなく私の「名鉄通勤型車両掲示板」に相応しいネタですね・・・（笑）。
国分犬一さん
＞そうか！3500系のドア付近の広大なスペースは
＞新聞輸送を考慮したもの…(ないない(^^;)
もっとも言えば、２００５年の中部国際空港開港を見越してスーツケース置き場を考慮したものかもしれませんね。（猛爆） 名鉄は意外な点で先見性があったようですね（←なわけないだろ！）
＞ＮＡＯさん
＞西九条−桜島の「シャトル列車」がペイントされた103系6連、環状線直通は103系8連で運行されるようです。それぞれ20分に1本運行され、桜島線内は10分に1本電車が来る運転体系だそうです。
桜島線が8連対応になっていることを忘れててバカな質問をしました・・・
仮に６連なら大編成組替えが行われないとだめですもんね・・・
地元ながらしょうむない質問すいません・・・・
ということはＵＳＪ編成は森ノ宮入庫以外は環状線には顔を出さないわけですね。
それもさびしいような・・・
しかし時刻表3月号を見て驚きました・・・
桜島線はえらい出世ですね。ど真ん中のページに全列車掲載とは・・・
わんばんこぉ（^^）
さて、時計も0：00をとっくに回り今日は２月２７日
今日私は三十路の仲間入りしました（^^）V
ここまで来るとなんか30年ってあっという間だったなぁ〜と感じています。
次なる目標は・・・・・嫁を貰うことかな（^^;）
奥ゆかしいんだ（yokeさん）
確かに，夕方の増発はありがたいですね。言われてみれば，データイムは乗らないし・・・。
３月５日以降に，どんな流れになるかが楽しみです。
千種でタッチの差で乗り遅れると悔しい（笑）。
瀬戸電は高いよ（国分犬一さん）
栄町−東大手間で，自主的に高い運賃を設定してますからね・・・。健脚なら，東大手で降りて
久屋大通へＧＯ！（しないって）
中央線ユーザーを舐めるな（yokeさん）
だって，国鉄時代からお古には慣れてるもん。（苦笑）
ぜーんぶ玉突き配転だから・・・。だから，新製投入の１１７系には思い入れが・・・。（しつ
こい）
【yokeさん】
＞そうか！ロングシートを増やしたのは、間接的に酒の販売を自粛しているということですね(爆)
だからこんな色の電車はなかなか置き換えが進まないのですね？(爆)
真面目な話、E231系の投入が進んでいる宇都宮線ですが、
しっかり折り返しの清掃は生き残っています。
＃これには整列乗車を促すという意味もあるのですが。
ただ、東京通過思想実現のあかつきには一気に清掃が激減することでしょう。
だからこんな色の電車はは乗り入れても東京折り返しなのか…納得。(^^;
↓「会員名簿」たった今更新しました。(謎)
●普通が各停を追い越す話
常磐線の普通(中電)が各駅停車(千代田線直通)を…←反則？(^^;
ただ、同じ線路で緩急接続しちゃうのはやっぱ東横線くらいだろうなあ…
●もったいないおばけ
【yokeさん】
＞ ところで、117系よりもっと新しい213系もデータイムは遊んでいます。
＞こちらは２連ですが、トイレがないのが転属を難しくしているようです。
＞ 将来はワンマン改造されるかもしれませんね
213系は扉が運転台から多少離れているので
ワンマンにはしづらいのではないかと思います。
キハ47など、同様な構造で強引にワンマンにしている例も
ありますが、座席を撤去しなければならないし、
運賃箱からドアまで距離があって往復するような形になるので
乗客の流れが交錯するなど、あまり使い勝手が良いとは思いません。
【ヒマジンさん】
＞どうせなら東海道の各停から211-5000を追い出して、117を使ってほしいとこ
＞ろです。
＞117が入ったところでさほど支障はないと思いますが。
＞（211と加速度が違うからかな？）
消費電力量が決定的に違うのではないでしょうか。(^^;
何だか否定的なレスばかりになってしまった…(汗)
●都市型ワンマン
【中山道本線さん】
＞ ところで、有人駅ばかりのハズの地下鉄や、それこそ山手線などで、車掌乗務の必要性って、なんでしょうね？？ 逆の視点からすると、こうなります。
ここで私お得意の京急ネタですが、都営線直通が始まるまで
ドア開閉は運転士の役割でした。
これは、まだ車両に放送設備という物がなかったころ、
車掌自ら車内を巡回してアナウンスしていた名残だそうです。
(平たく言えば999の車掌さん状態)
もちろん、巡回がてら旅客の問い合わせにも応じていたことでしょう。
で、これがどう都市型ワンマンと結びつくかというと…
自分でも書いていて訳ワカメになってきました。(^^;＼バキ
まあ、業務分担というのは時代の流れと共に刻々と変化するものなのだと
いうことを御理解頂ければ…(^^ゞ
【中山道本線さん】
＞例えば大垣〜米原などは、長距離のお客も多いだろうし、あまりワンマンは得策ではないような。
その通りだと思います。場合によっては他社線の奥深くまで突っ込む
長距離切符が売れる可能性の高い区間ですから、みすみす手数料収入を
逃してしまうのは勿体無い！(ぉぃ)
●新聞輸送
【中部空港線さん】
＞ドア付近スペースをかなり詰めている（２０ｃｍ程しかない）３１００・３７００系だと新聞輸送自体が大変そうですね。これこそ乗降の邪魔になってしまうような気もしますが・・・。
そうか！3500系のドア付近の広大なスペースは
新聞輸送を考慮したもの…(ないない(^^;)
●千種か？大曽根か？
【yokeさん】
＞大曽根経由の場合、栄まで名城線でかなりの駅を数えますし、
＞乗り換えに相当な距離を歩かされます。
そうなんです。地図を見ると分かるのですが、
同じく大曽根〜栄町を結ぶ名鉄瀬戸線と比べても
明らかに大回りしています。
(名城線5.9km、瀬戸線4.6km)
よって大曽根〜栄町間は名鉄で…と言いたいところなのですが、
本数が少ないし、実は運賃も地下鉄より高いんです！
(名城線230円、瀬戸線250円)
瀬戸線がいかに冷遇されているかがお分かりいただけるでしょう。(涙)
↓「東京通過思想」「鉄道ニュース」「会員名簿」更新しました。
●新聞輸送
【みなさん】
ＪＲも近鉄も私は経験があります。
近鉄名古屋駅の急行ホームには、新聞を搬入用の設備がありますよね。
この手のお話は、DG/VXさんの得意分野と思いますが(^^ゞ
●中央ライナー
【たべちゃん】
＞昼行便のバス、「中央ライナー」は桃花台、中津川インター、馬籠に停車します。春日井駅には立ち寄らないようです。なお、夜行便の「ニュードリーム名古屋」は従来通り、春日井駅に停車します。
中央ライナーですが、名古屋高速の楠-小牧IC間が近々開業するのを見越して、
春日井経由にならなかったのではないでしょうか？
●奥ゆかしい増発
【高辻車庫さん】
＞今朝，高蔵寺駅でダイヤ改正告知のポスターを見ました。ＣＬ増発とＨＬ関ヶ原のことだけ。
＞わかっていることとはいえ，ちと寂しいものがあります。
私も昨日、車中で改正のアナウンスを聞きました。
やはりＣＬ増発についての話題だけでしたね(^^ゞ
なんどもお伝えしているように、中央線は夕方時に普通列車も増発しているのですから、
ちゃんとアナウンスすればいいのに・・とも思いましたけど、
なんとも奥ゆかしいことで(^^;;
さて、高辻車庫さん、
「一般的な利用者なので・・」
とのことでしたが、私はあくまで「一利用者」としての立場で、
夕方の増発を歓迎しています。
趣味的にはデータイムパターンの方が気になるところですが(笑)
我々のような一般的な利用者(多数を占める利用者と言った方がいいでしょうか)にとっては、
乗らないデータイムより、毎日使う朝夕の方が気になると思うんですが、
いかがでしょう？(^^)
私は千種で乗り換えていますが、帰りにタッチの差で乗り換えがうまくいかないことが多く(^^;
ここに一本あればなぁ・・といつも嘆いていたものですから(^^ゞ
●311←→211？
【ウヤさん、山本さん】
＞>まずないとは思われますが，大垣電車区311系と神領電車区211系4連のトレードはないですかね？
＞>昼間の快速に転クロを望む声は多いと思われるので
＞路線の特性上、直接313系1000番台を入れた方がベターかと思います。
＞となると113系が玉突きで・・・となってしまいますが(汗)
う〜ん、個人的には311系は来てほしくない車両の一つです(^^;
311が東海道でのみ運用しているのは、路線の性格を考えてのことと好意的に解釈しています。
「東海道で要らなくなったから、中央線へ」なんて話になったら、
中央線をユーザー舐めるなぁ！と私は怒るかも(爆)
●あの教訓は？
【天満 豪鬼】
＞上野駅宇都宮線･高崎線ホームに行ったら、まだホーム上で酒を売っていた。
＞新大久保の事故以来、ホーム上の酒販売はやめたのでは？山手線内に限り。
＞特急発着ホームだけではないのか？ホーム上の酒販売は。
＞なぜ？
う〜ん。一応、山手線と中央線のホームに限りとのことだったと思います。
ホームで酒を売らなくても、泥酔客は夜のネオン街からやってきますし、
なんでも禁止すればいいというのも、ちょっと違うように思います。
「酒は飲まれても飲まれるな」と言いますからね(^^;
しかし、E231系が増えてきた宇都宮線で、ビールは飲めないと思うなぁ・・
そうか！ロングシートを増やしたのは、間接的に酒の販売を自粛しているということですね(爆)
特にありません。 なぁんて書くと怒られそうだな。
名鉄の予想は，本線を走る普通列車のうち、利用率が低い列車は共に末端を走る区間だと思ったからです。別に新一宮止めの列車を作ったほうがいいとは思っておらず、須ヶ口〜新岐阜のうちの新岐阜〜新一宮をワンマン化すればいいじゃん、と思っただけです。ちょっといい例えがないんだけど、秋田地区の長距離走る701系列車は乗客の減る区間だけワンマンで対応しているという例もあるので。
でも，よく考えてみると名鉄は「緩急接続」を行っているから，普通列車の利用率が低いのは末端よりも名古屋近郊だったりして？この問題を解く鍵は普通停車駅の利用率かと思うのですが、どなたか詳しいデータのありか知りませんでしょうか？
一方の311系のほうは，ホント特に根拠はありません。ウヤさんがおっしゃられるように，313系1000番台をいれたほうが効率的という声もありますが、ここは単に製造コストを浮かすという視点で考えてみました。また、東海道本線のラッシュ時の快速系統にロング車を入れてほしいという声もあるハズなので、性能的に大差のない211系が一時的に転属してもおかしくないかな、と思ったまでです。もっとも，中央線の朝のラッシュ時に311系はあまり乗りたくはありませんが。
今朝，高蔵寺駅でダイヤ改正告知のポスターを見ました。ＣＬ増発とＨＬ関ヶ原のことだけ。わか
っていることとはいえ，ちと寂しいものがあります。
名古屋駅７時４０分ごろ，１１番線にＪＲ−Ｅのジョイフルトレイン（死語？）浪漫がいました。
帰宅後，ＤＪ誌で調べると，九州往復の旅の帰り道とか。
ヒマジンさん＞やはりそう思いますよね。（力説）１１７系もったいないぞ。（でも，３１１系
神領トレードという意見も，中央線ユーザーには悪魔のささやき・・・）
ウイング号さん＞高蔵寺＜＝＞栄は，圧倒的に千種乗り換えです。金銭的・乗り換えにかかる時
間的・実乗車時間的に，千種乗り換えを勧めます。（ただし，私は，高蔵寺−名古屋の定期を持
っている）久屋大通（例 ＨＡＮＤＳ）に行くときも，栄からぶらぶら歩きます。これでも，大
曽根乗り換えより早くなりそう。（でも，疲れた帰りは，久屋から大曽根へ行く，矛盾した私。
なぜかというと，大曽根か新守山で，下り方先頭車が空く可能性があるから・・・）
本日より、自宅よりVaioノートでお伝えします(^^)
WinMeをはじめて使っていますが、Win98というより、Win95に近い感じがしますね。
メモ帳も折り返してくれないので、ちょっと使いにくいです(^^;
●中央線乗り換えガイド
【ウィング号さん】
＞多治見に今度引越す友人から尋ねられたのですが、多治見・春日井方面から
＞栄に出るときは千種→東山線が一般的ですよね？
＞ルートとしては大曽根→名城線、大曽根→瀬戸線が他に考えられます。
＞「千種乗換え」を進めておきましたが、久屋あたりが目的ならば大曽根乗換えということになるんでしょうか。
千種乗り換えが有利な点として、
・栄まで地下鉄２駅・伏見まで３駅
・乗り換えが非常に簡単
この２点が上げられます。
とくに乗り換えは、階段を降りるだけ。下手な地下鉄同士の乗り換えより
簡単です(笑)
大曽根経由の場合、栄まで名城線でかなりの駅を数えますし、
乗り換えに相当な距離を歩かされます。
というわけで、久屋大通でも微妙な線ですね(^^;
私は丸の内へ通っていますが、千種・伏見乗り換えの定期です。
鶴舞乗り換えなら一度で済むのですが、運賃の面でも乗り換えの便の面でも
こちらの方がお得なんですね。
●都市型ワンマン
【中山道さん、GLAY好きの鈴木さん、中部空港線さん、はりやんさん】
＞・運転士の仕事量増加
＞・安全性が幾分ダウンする
＞・木目の細かい案内が出来ない
名古屋で都市型ワンマンを行っているのは、桜通線だけですが、
こちらもATO化され、運転士というより車掌に近いですね。
ＪＲＣの場合は、もとからあんまりきめ細かい案内はしてませんから、
あんまり関係ないかも(^^;
●ダイヤ調査
【hiromさん】
＞Windiaデータ作成がてら、関西線ダイヤを確認しました。
＞基本的に大きな変更は加えられていないみたいです。
＞快速と四日市発普通の順序が変わっていたのに気づきました。
関西線はひととおり私もチェックしました。
一部順序が入れ替わったり、所要時間の変更などがありましたが、
大きな変更はなさそうです。
なお、運用ページですが、ワンマン列車(○○○○G）の列車は、最初から313-3000(2)
とわかっているので、改正を迎えずしてかなりの運用が判明しました(笑)
ちょっと驚いたのは、朝の下りにワンマンがあったこと。
ラッシュの裏なので、利用客はそんなに多くないんでしょうか？
【岐阜高架周辺住人さん】
＞ 東海道は大きな変更はないですが、浜松からの下りが2分遅くなっていることです。あとは、上りの通勤時間帯ですが、大垣-岐阜の列車番号と岐阜からの列車番号がある車両が今回はないです。一部「ひだ」と「しらさぎ」の入線時刻が変更になっています。
ご調査ありがとうございました。しんどかったでしょう(^^;
＞中央線は私なりに言えば、大幅に変ったと言えます。列車番号の大幅変更にともなって、始発駅や到着駅が変更になっています。特に平日の9時台の多治見から名古屋へのダイヤはは大幅に変更になっています。
そうですね。上りに関しては、午前中のダイヤパターンがかなり変更になっています。
しかし、大きく変わっているのは、やはり夕方。「リストラダイヤ？」との声もある中で、
この時間帯は上りも下りも、平日も土休日も軒並み増発され、長い待ち時間が解消されています。
【広隆堂さん】
＞瑞浪・中津川方面の快速２本復活と、全区間全車指定席で東濃地区快速運転の「CL」登場を今後期待しています。
それが理想ですね。
しかし、現実は厳しいようで・・
列車本数を増やす余裕がないのであれば、せめてソフト的な対応、
つまり接続の改善、等時隔ダイヤの導入などができれば・・
と常々思っております。
たとえば、２５分発の普通瑞浪行。なにも各停を瑞浪行にしなくとも、
45分発の快速多治見を瑞浪行きにすればだいぶ変わると思うんですがねぇ・・
また、CL整理券。マルス対応は無理としても、売れ残った駅の分を次の駅に回す程度の
ことはできるのではないかと思います。
志摩線ですが、鵜方駅の１６時頃になると北口に配達のカブが集結します。
んで１６時１０分頃になると夕刊が駅員や配達のオッチャン達が電車から降
ろして販売店で整理して各家庭に配達されます。
私の家でも夕刊は取っていますが、中日夕刊が家庭用に阿児町内で配達され
る所としては最北端になっています。（爆）
みなさん、はじめまして。「たべちゃん」と申します。
＊ あと、中央道経由の名古屋-新宿便の昼行便が3/20より運行されます。
＊（岐阜駅高架周辺住人さんの発言）
昼行便のバス、「中央ライナー」は桃花台、中津川インター、馬籠に停車します。春日井駅には立ち寄らないようです。なお、夜行便の「ニュードリーム名古屋」は従来通り、春日井駅に停車します。
質問です。
C社の西岐阜の駅名標の英語表記はNishi-gifu
W社の西明石の駅名標の英語表記はNishi-Akashiとなっており、「-(ハイフン)」の後の文字が小文字と大文字との違いが見られます。この違いは何なのでしょうか？どなたか詳しい方レスお願いします。ｍ(_ _)ｍ
中部空港線さん
＞ドア付近スペースをかなり詰めている（２０ｃｍ程しかない）３１００・３７００系だと新聞輸送自体が大変そうですね。
＞これこそ乗降の邪魔になってしまうような気もしますが・・・。
近鉄では座席と座席の間（通路）にも新聞を置いています（最近見てませんけど・・・）。
名古屋線では14時台に名古屋駅を出る急行・準急の一部で新聞輸送を行っています。
（普通列車もやっているとは思いますがこれは未確認です）
またまた登場です。
●有効期限
ysdさん
＞ということは、GWの利用制限がない普通回数券等は今日購入すると5月25日までとなるのですね。
そのとおりです。普通回数券は利用制限期間はないので３ヶ月有効で
今日買うと５月２５日までです。
岐阜市内線、忠節橋降りた次の信号で電車と車と関係する事故があったようです。
所用があったので、通り過ぎたので詳細は不明です（ごめんなさい）
＃みのりん様
>京阪の臨時急行が廃止されていたとは知らなかった･･････
ダイヤ改正で、往路（淀行き）の臨時急行を入れる余地がなくなったそうです。すでに書き込みのあるとおり、樟葉行き準急の淀延長と淀快速「ターフィー号」で対応されています。尚、復路（大阪方向行き）は現在も臨時急行が運行されています。
＃YSK様：
>ところでＵＳＪ・桜島直通が天王寺ー京橋ー大阪ー桜島の区間運転を
>開始しますが、もちろん１０３系６連ですよね？？
西九条−桜島の「シャトル列車」がペイントされた103系6連、環状線直通は103系8連で運行されるようです。それぞれ20分に1本運行され、桜島線内は10分に1本電車が来る運転体系だそうです。
【Notteku!!＠八王子分会さん】
ということは、GWの利用制限がない普通回数券等は今日購入すると5月25日までとなるのですね。
わんばんこぉ(^^)
昨日の白鳥の余韻がまだ残っています。
●「企」の有効期間
ysdさん
＞今日、N駅で東京・岡山新幹線ビジネスきっぷを購入したところ、有効期限が6月4日までになっているではありませんか！！
これって、単なる機械のバグではないですよね？(ぉぃ)
これは機械のバグではなく、ゴールデンウィークの利用制限期間が有効期間に入るため、その期間中を有効期間からはずしているためです。
本来今日買うと５月２５日までが有効期間になるのですが、ゴールデンウィーク期間中の
4/28〜5/6が利用制限期間に入るため、その分（１０日間）を後回しに付け足しています。
この方式はビジネスきっぷの他回数券タイプの「企」でも同じやり方をしています。
今日、N駅で東京・岡山新幹線ビジネスきっぷを購入したところ、有効期限が6月4日までになっているではありませんか！！
これって、単なる機械のバグではないですよね？(ぉぃ)
実は、２年前に別のＨＮで１度だけ投稿したことがあったのですが、それっきりでしたので初投稿のつもりで書かせていただきます。
さて、実家がダイヤ改悪の影響をまともに受けた土岐なので、中央線のダイヤ改正は注目していました。今回は、ほんのわずかながら改善と言ってよいのではないでしょうか。早めのホームライナーとなる「CL21号」は高乗車率を確保できるでしょう。東濃地区の諸問題は未解決のままですが、中央線名古屋口全体に占める、輸送規模のウエイトが低いため、受け入れなければならない部分もあるかもしれません。
しかし、「CL」の抜本的改革が無かったのは残念でした。名古屋市内〜高蔵寺・多治見といった短距離で「CL」を利用する形態があったのは、この列車のコンセプトは間違っていなかったことを示しているはずです。（多治見では夕方を中心に、割り当てられた20枚の乗車整理券が売り切れることも珍しくありません。）「CL」に起因する中央線の諸問題で、よくいわれるものに「中津川快速の振り替え」が挙げられます。これ自体も問題ですが、それよりも大問題なのは「310円の効用が薄いうえに、乗車整理券を購入する乗客までもが、利用上の制約を受けたり、不安に陥ることがあること」ではないでしょうか。JR-Cはグループ客向けに「調整席」を利用した座席制度の変更を発表しましたが、
１．希望通りの座席を確保できるかどうかは、乗車しないとわからない。
２．車掌に利用する旨の申告が必要であること。
３．すでに満席の場合は利用できないこと。
などの問題があり、利用上の制約や利用者が不安を抱えることは改善されていません。せめて、乗車整理券購入者には優遇してあげないと、リピーターがつかないと思います。
＞特急列車のように、希望した席をそろえられるようにするとソフトの変更で費用が
＞かさむという。（朝日新聞名古屋本社版2月5日夕刊より）
必ずしも「投資＝コスト」ではないはずです。投資が利益を生み出し、投資分を回収することだってあるのです。「CL」は中途半端な設定をしたため、その可能性をJR-Cが見殺しにしているのが残念なところです。「CL」を魅力ある列車にするためには、やはり投資が必要だと思います。乗車整理券販売のオンライン化や、車掌にその携帯端末を持たせるぐらいはしてもいいのではないでしょうか。「旨み（利益）が少ないからしない」ではなく、少ない旨み（利益）を確実に獲得できるような戦略を展開することが、JR-Cの手腕の見せ所になるはずです。
また、この制度変更によって上り「CL」東濃地域では、乗車券のみの利用者に対する座席追い出しが激化しそうです。彼らも正当な運賃を支払い、JR公認の方法で乗車しているのですから、彼らへの配慮も必要になると思います。やはり、瑞浪・中津川方面の快速２本復活と、全区間全車指定席で東濃地区快速運転の「CL」登場を今後期待しています。
なんか、堅苦しい文章になっちゃいましたね。（笑）
服部和幸＠東戸塚在住です
きょう（２６日）小田原の会社から帰宅する際（早退じゃないよ！）国府津１５：２３快速アクティー（ちなみに２１５系）に乗ろうとホームにあがったら、国府津駅の貨物線側の側線に３７３系３連（Ｆ２編成）が止まっていました。きのう（２５日）もおなじ国府津にＦ２編成がとまっていて、そのとき（１２：３０頃）はＪＲＥの職員が１０人ぐらいで線路に下りてＦ２編成の床下機器をじーっとみつめていました。
大船でスカ線に乗り換え（１５：５５発）戸塚駅停車中に下りホームにおじさんが線路に転落し、スーパービュー踊り子号にひかれそうになっていました。
何か鉄道の本を見たが、白鳥以外にもなくなるのは多いようである。
３月３日からＪＲ東日本の車両は大阪へ入らないとか、
ボンネットが金沢以東撤退（能登は除く）など・・・。
ややこしいなあ・・・。
新潟より北でボンネット撤退はイメージどおりなのですが。
あ、まだしらさぎはあったか。でもそれも暫定的なもの？
上野駅宇都宮線･高崎線ホームに行ったら、まだホーム上で酒を売っていた。
新大久保の事故以来、ホーム上の酒販売はやめたのでは？山手線内に限り。
特急発着ホームだけではないのか？ホーム上の酒販売は。
なぜ？
こんにちは。
改めまして、昨日の「ピ」なスワンオフに参加された方々、本当にお疲れ様でした。
私は２週連続で名古屋到着のオフ組をお出迎え(ぉと、か〜なり濃ゆ〜い旅に出たいと
思っているこの頃です。(汗)
でも、休みを取りたいのに休めな〜い、休み取りたきゃ（以下グチリもーどのため自粛）
さすがに「ピ」名誉会長と「ピ」な王様２名を相手に激メールでやりとりするのは
さすがに疲れました。(^^;;;
報告が遅れたのは３度の激しい自主規制（謎）のため、入区して洗車した際、そのままフテ寝
してしまったんですぅ。(←大バカ)
おかげで今朝はか〜なりダルイです。(自業自得)
お昼タイムの都合上、「書き込む内容が非常に短くなっております」が、この辺で失礼します。
あれ？はじめから山陽シティライナーと書いたかな？
１５０件以上になっていたから、忘れてしまった。申し訳ありません。
しかし京王だが、乗り換えがあった方が早く着くというのは事実ですか？
修正があります。
広島シティライナー→山陽シティライナーです。
あと、大垣夜行５時３２分接続の件ですが
５時３２分発は、すでに８連です。ゆえに、やるとしたら臨時増発ぐらいです。
どうも。住人です。管理人さんの呼びかけにお答えしまして、早速、時刻表をくまなくチェックしてみました。飯田・美濃赤坂線は変更なしです。
東海道は大きな変更はないですが、浜松からの下りが2分遅くなっていることです。あとは、上りの通勤時間帯ですが、大垣-岐阜の列車番号と岐阜からの列車番号がある車両が今回はないです。一部「ひだ」と「しらさぎ」の入線時刻が変更になっています。それから、大垣へ到着する西日本の車両の時刻が大幅に変更になっています。ただし、東海管内は時刻の変更はありません。臨時列車は関係ないと思いますが、「ナイホリ」に合わせた列車が大垣-米原に出ています。大垣7：15米原ゆき列車が臨時に出ています。
中央線は私なりに言えば、大幅に変ったと言えます。列車番号の大幅変更にともなって、始発駅や到着駅が変更になっています。特に平日の9時台の多治見から名古屋へのダイヤはは大幅に変更になっています。神領始発が、ほとんど高蔵寺になっており、御存知ですがＣＬの中津川始発に伴っての時刻の変更。坂下･南木曽からの列車が中津川を境にした区間運転になっていること。休日も列車番号と始発到着駅が変更になっています。その絡みで、ＨＬも変更になっています。一部の列車は最大2から8分程度の時刻変更になっています。あと、中津川から長野方面をチェックしましたが、特に大きな変更はなくほぼ現行のダイヤになっています。区間運転が目立つのも特徴です。
関西線は、ワンマン運転により列車番号の英文字記号が変更になったことです。関西線も、列車番号の変更と時刻の変更があり、一部の列車は約20分も早くなっている列車がいます。亀山ゆきが四日市になったりその逆もあります。ほぼ、前回のダイヤ改正と同じ数だけの列車は運行されているはずです。
高山線をチェックしてみました。こちらも大幅な変更はないですが、気になったのが、富山から猪谷または高山までの区間運転の時刻です。前のダイヤでは直通運転だったのが、今回からは区間運転に変更になっており、列車番号を増やしています。一応本数を増やしていますが、、
いろいろと調べてみましたが、見落としもあるかもしれません。週末に99’のダイヤ改正号を参考に今回の時刻と比べて見ました。静岡地区の変更が多く、時間も変っています。
あと、中央道経由の名古屋-新宿便の昼行便が3/20より運行されます。ＪＲ東海･関東両バス会社が運行します。このバスは、春日井駅に停車します。
多少、間違いもありますが、調査したところ、このような結果になりました。もし、ダイヤ関連で御存知の方はお知らせ下さい。
ウィング号さん：
＞●北アルプス
＞北アルプス号の名鉄乗務員は、ＪＲ最初の停車駅の美濃太田で交代するのでしょうか？
＞それとも新鵜沼で代ってしまうのでしょうか？
私自身は目の前で見たことはありませんが、美濃太田駅で交代します。
ちなみに、新鵜沼駅では手前から連絡線に入るため、停車しません。
数年前に連絡線で「北アルプス」を撮ったことがあり、信号機無し
踏切が何とも不思議な雰囲気を醸し出していましたが、その後、
信号機付きに変わりました。キハ8000系の頃に撮りたかったなぁ...
長旅お疲れさまでした＞Notteku!!さん、JAさん
今日は早出のためこんな時間から書き込んでいます(^^;)
【yokeさん】
>351Mの行先に注目して下さい。
なるほど(笑) ありがとうございました m(_"_)m
>213系もデータイムは遊んでいます。
>こちらは２連ですが、トイレがないのが転属を難しくしているようです。
トイレや半自動ドア増設もできそうですが、可能性は薄そうです。
ステンレス車なのでトイレ設置は無理かと思いましたが、より難しいと思われた
先頭車改造が最近になって結構行われているので。
【小野さん】
>>某ＤＪ誌にて特集が組まれた際の資料中の、８６年11月改正版117系運用表コピーを
>お渡しいたします。
写し書きならともかく、コピーは法律的にまずいかと・・・(汗)
【ヒマジンさん】
>117が入ったところでさほど支障はないと思いますが。
>（211と加速度が違うからかな？）
最高速度110km/h同士でも加速度が段違いですからね(^^;;;
収容力は問題なくても快速から逃げ切れないのが最大のネックかと。
個人的にはあそこまで高速ダイヤにしなくてもと思うのですが・・・
【山本さん】
>まずないとは思われますが，大垣電車区311系と神領電車区211系4連のトレードはないですかね？
>昼間の快速に転クロを望む声は多いと思われるので
路線の特性上、直接313系1000番台を入れた方がベターかと思います。
となると113系が玉突きで・・・となってしまいますが(汗)
【ワンマン】
ツーマンでも愛環などのように券売機なしの無人駅となると切符購入のために
車掌の動きに注意していなければならず、それならワンマン化して整理券箱、
運賃箱、運賃表を積んだ方がとも思いますが、少なくとも無人駅にも自動券売機
位はあって欲しいと思います。
愛環の場合は比較的利用者が多い割に無人駅が多いので、車掌は精算、集札、
ドア操作でとても忙しそうに動き回っており、そろそろ有人駅を増やさないと
集札による遅延や車掌が回ってこなくてなかなか精算できないことが目立って
きそうな気がします。
あと、車内精算型ワンマンの場合は、路線バスのようにプリカでも精算できれば
それほど不便にならずに済むと思いますが・・・
なぜかこんな時間に起きています。このところ月月火火水金金（年がばれる）
が続いていたのですが，やっと仕事が一段落して土日を休んだら，昼夜が逆転
してしまいました。
ヒマジンさんが見て来られ，yokeさんも車窓から観察された春田駅ですが，
私もひと月ほど前に行って来ました。蟹江で下車して歩いて春田駅へ向かい，
撮影してからまた八田まで歩いたのですが，そのとき近鉄伏屋駅に近い所，主
要地方道「弥富名古屋線」がゆるくカーブしている外側に，名古屋市電の車体
を使った小屋？を見つけました。相当にいたんでいましたが，1807という番号
を確認することができました。あまりの哀れな姿を見て，茫然と立たずむこと
しばし，でした。
工事中の春田駅の様子を下記にやっとこさアップしました。http://www.cblab.system.nitech.ac.jp/rail/station/kansai/haruta/
●ワンマン
ワンマン化について盛り上がっているようですね。ワンマン化は、人件費節約が一番の目的だと
思うんですが、車掌がワンマン化後すぐにリストラされるわけではないですよね。
(長期的に減らすのだと思いますが・・・。)
こういった時、車掌の何割かは地上(？)業務になってしまうのでしょうか。
車掌数は、そのままでシフトの中で地上業務が入るようなパターンが組まれるのか
また車掌の中から希望を取って、駅業務等列車に乗車しない職種に人事異動され
車掌の全体数を減らしてしまうのかと疑問に思いました。
会社それぞれによるとは思いますが。
●中央線ユーザーの方々
多治見に今度引越す友人から尋ねられたのですが、多治見・春日井方面から
栄に出るときは千種→東山線が一般的ですよね？
ルートとしては大曽根→名城線、大曽根→瀬戸線が他に考えられます。
「千種乗換え」を進めておきましたが、久屋あたりが目的ならば大曽根乗換えということになるんでしょうか。
●北アルプス
北アルプス号の名鉄乗務員は、ＪＲ最初の停車駅の美濃太田で交代するのでしょうか？
それとも新鵜沼で代ってしまうのでしょうか？
色々と質問責めになってしまいましたが、どなたか教えて下さい。お願いします。
Windiaデータ作成がてら、関西線ダイヤを確認しました。
基本的に大きな変更は加えられていないみたいです。
快速と四日市発普通の順序が変わっていたのに気づきました。
あと、長島や朝日などの無人駅の停車時間が長くなっているようです。(憶測)
ワンマンの関係かと思われますが、非ワンマン列車にも見受けられるのが疑問。
春田新駅に関係する所要時分の変更なんかがみうけられました。
うーん運用的にも大きな変化はなさそうだなぁ。
中山道本線様
＞ところで、有人駅ばかりのハズの地下鉄や、それこそ山手線などで、車掌乗務の必要性って、なんでしょうね？？ 逆の視点からすると、こうなります。
すいません。２０１王国に住んでいると、人間はどうも鉄道に対して保守的＆心配性になってしまうようです(涙)
でも多分人間私のようなものもいっぱいいると思うので、たとえば豊田線のように２０Ｍ４ドアしか入ってこないであろう線区には、ホームドアかセンサー付きの柵をつけたりすると「車掌はいなくなったけど、安全性はアーップ！」という印象を与えられてよいかと思います．でももしそうなったら犬山線はどうしたらよいものか(悩)
皆さん、こんばんは。
【GLAY好きの鈴木さん】
＞詳しくはわかりませんが、瀬戸線の場合だとお聞きした限りでは夜間無人駅だとそこで遅延が
＞発生したり、さらには取りこぼしも往々にしてあるみたいですから、車掌乗務だが無人駅が存在
＞するよりも、ワンマンで駅員配置の方がいいと思います。
夜間は遅延はいつもですね。
普通停車駅ばかりでなく、乗客の多い急行停車駅ですら無人化されます。
どうしても集札に時間がかかってしまいます。
さらに最近は不正乗車も多く、電車を下りたあと物陰に隠れたり、わざとゆっくり歩くなど車掌の
集札を逃れようとする客がいます。
そういう乗客までしっかり集札、料金徴収を行うとさらに1〜2分停車という事もあります。
また駅の構造上集札できない駅もあります。
尾張旭駅は階段が2箇所あり、車掌1人では片方だけしか集札できません。
単純に考えても半分は取りこぼしている事になります。
実際、たまに駅員を配置するとそこそこの売上になるそうです。
できれば全駅有人化が望まれるところです。
ただワンマン化に関しては急曲線上にホームを設けている駅も幾つかあるので、安全性の面で解決
しなければならない問題もあると思います。
わんばんこぉ(^^)
さてＪＡ＠「Ｐ」分会会長も書きこんでいますが、今日上り白鳥を青森＝大阪間フル乗車しました。
今日は最後の日曜日とあって自由席は青森からほぼ満席状態で、特に村上〜新潟と金沢〜大阪では
♪超超超超満員〜でした。
今日は一部で雪は降ったものの、全行程定時で行きました。
青森〜金沢ではｋｏｂａさん、鶴岡〜新潟ではひたちの牛久さん、京都〜大阪ではけいさんが
乗車され、金沢駅ではさわっちさん、福井駅ではくずりゅうさん、大阪駅でははりやんさん
がお出迎え（金沢では某部屋恒例儀式(笑)）、
名古屋駅では小野さんもお出迎えしていただきました。
また道中激励突撃メールを打ちました皆さん
この場を借りて厚く御礼申し上げますm(__)m
これで私は２月４日の下り（大阪＝青森）、今日の上り（青森＝大阪）
で白鳥完全制覇しました。
山本さん
＞僕の予想では新岐阜〜新一宮，東岡崎〜伊奈のような気がするのですが，どうでしょう？
中山道本線さんが濃尾平野側（爆）のレスをされているので三河側のレスをさせて頂きます。東岡崎ー伊奈間の普通は岩倉ー伊奈間の普通にそのまま入る運用が多いようなので、ここで車両の入れ替えができるようにしないと東岡崎ー伊奈間のワンマン化は難しいような気がします。また、東岡崎の配線も入れ替えがややこしくなる配線のようにも見えますね。
お買い物のため、名古屋に出ていましたが、気が変わって近鉄で京都へ。。。（爆）
京都から白鳥でのってくさんとＪＡさんに合流し、大阪へ。。。
大阪に着く直前、特濃な謝恩放送があり、短距離ながらも非常に満足な気分で
はりやんさんのお迎えを受け、草津行き２０７系で新大阪に移動したあと、
１００系で名古屋に戻りました。
【のってくさん、ＪＡさん】
本日はお疲れ様でした。私の乗車した区間はほんの短い区間でしたが、記録として
いい思い出になりました。しっかし、２２３系で京都行けば、京都で少し遊べたのだが。。。
ここのとこ、少し反省です。１０数年振りのビスタカー（階上席）は懐かしかったけど。。。
【はりやんさん、小野さん】
お出迎えありがとうございました。
また、はりやんさんにおかれましては、新大阪における大変激しいお見送り（謎）ありがとうございました。
こんばんは。 今日は阪神の９３００系の試乗会でした。 応募したものの残念ながら抽選にもれましたので、途中駅で撮影してました。
で、夜は大阪駅で「白鳥乗りつぶし」組のNotteku!!さん、ＪＡさん、けいさん（京都より乗車）を出迎え、新大阪まで出てホームの立ち食いうどん「杵屋」にて立ち飲みオフ＠新大阪を挙行致しました。 その後名古屋ゆきひかり（１００系グランドひかり編成）にて帰名される３名を見送ったのでした。
●都市型ワンマン
関西の私鉄ですと、途中で優等列車の退避がある場合、運転士・車掌がホームへ出て安全監視を行っています。 特に通過退避になるような駅ですとホームに駅員がいない場合も多く、駅員の監視業務も乗務員が行っているといえます。 そのような観点からしますと、例えば普通列車しかないような線区ならまだしも、優等退避が頻繁にあるような線区は都市型ワンマン化することによって、逆に駅員増強が必要になる場合もありますから、慎重に取り組む必要があるのではないでしょうか。
オフライン中に、気になることが書かれました (^^;
＞山本さん
＞僕の予想では新岐阜〜新一宮，東岡崎〜伊奈のような気がするのですが，どうでしょう？
おおっと、それは驚きの予想です。いちおう都市型ワンマンと予想していたので、無人駅が多いこの区間は、私は考えていなかったのです。また、本線無人駅の全駅有人化又は遠隔操作による無人自動化という線は、近くない将来に予想は出来るものの、現時点でそんな余裕はないでしょう。てことは、この山本説 (^^)が実現するには、運賃箱設置改造した編成を、本線普通に投入することになりますね。可能性は低くなくありますが、これまた大胆な (^^;;
もっとも、新一宮以北だけの独立運行は、現時点でムリです。新岐阜から来て新一宮での折り返しが、引き上げ線が南方にないので、難しいでしょう。そうでなければ、方面別同一ホーム乗降を崩して、本来新名古屋方面行きの３番線で、到着して折り返さないといけなくなる。
＞急行などの都市型ワンマンにはしないと思います。
そうですね。緩急接続も多いですから、優等列車のワンマンは、会社を問わず難しいでしょう。以上、予想のうち名鉄部分だけ、つついてみました（笑）
こんばんは。また来ました。
＞さらに都市型ワンマン
＞GLAY好きの鈴木さん
なるほど、車内放送にも、微妙ながら影響ありますね。
もっとも、決まり切った乗り換え案内だけなら、テープでいいし、その意味では、名鉄では容易だと思います。で、長距離列車への乗り換え案内とかが入ると、ややこしくなりますから、言われるように、首都圏でいう中電クラスの場合、困難が見られるでしょうね。名古屋の東海道なんか、名駅到着のときの、優等列車の乗り換え案内なんて、どうなんだろ？？ 同様に、車内巡回による、営業上の各種サービス確保としては、例えば大垣〜米原などは、長距離のお客も多いだろうし、あまりワンマンは得策ではないような。
・・・てことは、名駅到着前、枇杷島〜金山間だけ車掌乗せて、気の利いた放送させるとか、あるいは、無線飛ばして、遠隔で放送してしまうとか（ムチャ爆 ^^;;）
いずれにせよ、四線会管内の東海道は、中長距離の都市間移動も多いし、やや困難さが増すでしょうね（特に快速）。そのあたり、
＞わし
＞車掌が乗っていないといけないような運行状態は、旅客案内などの面で、好ましくないとも言えます。
の裏返しですけどね。つまり、車掌乗務がないと対応できないくらいの、ややこしい旅客案内が強いられる、ということです。まぁしょうがないことですが。
ですから、都市型ワンマンと言うなら、その名の通り、決まり切った運行系統であることが多い、地下鉄や近郊の通勤路線（中央線高蔵寺までを想像してもらえば）が、主たる対象となるのでしょう。
＞新聞様（爆）
えー、新名古屋の降車ホームでは、人間様が発車を待っているところ、せっせと新聞の積み込みがなされています。新岐阜方面への場合、急行に積むのですが、乗客も多いし、気になる局面も、いろいろ見てきました。が、そこは地域性の強い名鉄のこと、乗客も、自分たちがこれから読む夕刊だと知っているので、理解があるのでしょう。ちなみに国府宮の場合、手荒くホームに放り出されたあと、廃止された構内踏切を通って運ばれます。
今日、特急「白鳥」に乗ってきました。
「白鳥」最後の日曜日ということもあって、青森駅は５時前から１０人ほどの鉄ちゃんが駅が開くのを待っていました。
今日の上り「白鳥」は普通車指定席はおろかグリーン指定席も売り切れという状況でした。そのため、普通車自由席は金沢過ぎからは超満員でした。
ちなみに、私のほか、青森〜大阪全区間をのってく！！さん、青森〜金沢をＫｏｂａさん、鶴岡〜新潟でひたちの牛久さん、富山〜京都をのってく！！さんの同僚の方、京都〜大阪をけいさんが乗車されました。
また、金沢ではＤｒ．Ｓａｗａｔｃｈさん、福井ではくずりゅうさんにお見送りしていただきました。また、大阪でははりやんさん、名古屋では小野さんにお出迎えしていただきました。
非常に濃ゆ〜くて楽しい時を過ごすことができました。皆様ありがとうございました。m(_ _)m
くんだ駅さん
＞しかし、旅客と配達前の大量の新聞が混乗という状況は異様ですね？
＞ドアの前に1/4程度はみ出して、少々乗降の妨げになる場合もあるのが気がかりです。
ドア付近スペースをかなり詰めている（２０ｃｍ程しかない）３１００・３７００系だと新聞輸送自体が大変そうですね。これこそ乗降の邪魔になってしまうような気もしますが・・・。
木曜日の書き込みでyokeさんが、「朝のみかんで見かけたような」とありましたが、当日の行動記録を辿るとみかんに乗っており間違いないようです。最近朝が起きれず，遅刻覚悟のみかん通勤が続いています。千種→今池のダッシュ3分が辛くて、辛くて。
土曜日，11:24頃千種→鶴舞で313系8500番台6連を見かけました。僕は仕事中，時間確認を電車を見ておおよそ判断しているのですが、突然現れた313系8500番台には思わずびっくりしました。時計を見て，もしこれが遅れていたら折り返しCLに間に合わないし、名古屋11:30発は373系だから試運転だったと思います。来週から373系CLは2〜3年後に全検までおあずけなのかな(そもそもそんな確約どこにもないケド)。
●未来予想1：313系8500は他線へ進出するか？
勿論，昼間は原則CL使用なのでしょうが、朝・夕ラッシュ時などはどうなのでしょうか？東海道本線で試運転をやっていたという書き込みがありましたように，朝の高蔵寺発岐阜行き快速やその折り返しなんかは313系8500が入ったりして。穴予想としては関西線5連運用とかで入る可能性はないでしょうか？
また，平日昼間はCLそのものが3両で走ると予想されるので，余った2編成(1編成は予備車として)がどんな形で活用されるのか楽しみです。まさか、若い車が神電で寝ているということはないとは思うのだが。
●未来予想2：転出・転入はないか？
ダイヤ改変とともにウワサされる転出入。まずないとは思われますが，大垣電車区311系と神領電車区211系4連のトレードはないですかね？朝ラッシュ時のことを考えるとまずありえないとは思いますが，昼間の快速に転クロを望む声は多いと思われるので，3〜4編成くらいトレードして中津川行きに投入することは無理かな？逆に大垣に入れた211系はラッシュ時のみ快速運用に就き，将来の統計を取るとか。
●未来予想3：名鉄ワンマン化構想
既報通り，会社の整理統合・ワンマン化を推進していくようですね。本線のワンマン化ですけど、僕の予想では新岐阜〜新一宮，東岡崎〜伊奈のような気がするのですが，どうでしょう？急行などの都市型ワンマンにはしないと思います。
以上3つの予想を記してみましたが，これはあくまで予想であって確定事項でも何でもありません。間違っても責任はとりませんので。
鉄車【準急比叡さん、ヒマジンさん】
積み込み夕刊を運ぶための車です。ハイ
名鉄の場合、駅毎に積み込み位置が違うので大変です。
バラ積みにするのは、
１ 一極集中せず、又駅順に考えながら積み込む必要もないので、積み込み時間が短縮出来る。
停車時間が沢山取れない新名古屋駅ならではの苦肉の策？
２ 着駅で取り降しして、すぐに駅から出られるよう販売店に配慮している。
為と思われます。
しかし、旅客と配達前の大量の新聞が混乗という状況は異様ですね？
ドアの前に1/4程度はみ出して、少々乗降の妨げになる場合もあるのが気がかりです。
取り降しの販売店店員と新聞は、駅により
改札を通って出入する。
専用の出入口から出入する。
柵越えして出入する。
とマチマチです、誰も不正乗車の逃亡とは思わないとはいえ、柵越えは一寸･･･
こんばんは。
さすがに白鳥の大阪→青森乗り通しは疲れました。その後はまなす（自由席）でさらに８時間座りっぱなしなので、お尻が痛いです（苦笑）。
というわけで、今日は１日中休んでいました。
今朝の読売に載っていましたが、谷汲線など名鉄の廃止路線についてレポが載っており、興味深く読みました。このなかで、「本線でもワンマン運転を検討…」という意味の文がありましたが、これって一体どこの部分なんでしょうか？
最後に。
ＣＬの増備車がでたみたいですね。甲種回送の情報が載っていなかったことから、やはり日本車両で製造されてひっそりと（爆）、回送されてきたってコトでしょうか。
新名古屋駅の鉄車
ヒマジンさん、ありがとうございます。
近鉄では、見たことがありませんが、JRでは、静岡付近で２１１系の最後部
の扉をふさいでいるのをよく見ました。最後部から乗ろうとして、乗せても
らえなかったことがありました。
それにしても、たくさんありますね。
【高辻車庫さん】
＞うーん，皆さんのご意見を拝見していると，人知れずフェードアウトの
＞可能性が高いかな（笑）。
＞やはり，西鉄みたいに３扉改造の上，各駅停車運用しかないな。（だか
＞ら改造は嫌いだって！）
117系だけでなく213-5000にしてもそうですけど、現在のドアの位置が、３ド
ア化を妨げている原因でしょうね。
そうそう改造といえば、関西線ワンマン化だって、213-5000のワンマン化改造
で十分だったんじゃないかと思っているんですけどね。
何も木曽地区との共通運用にしなくても．．。
＞でも，名鉄７０００系など，車齢のはるかに高い車両が第一線で
＞ばりばりなのに，１１７系がお昼寝というのは，「なんだかなぁ」
＞と思います。
全くその通りです！！
まだ投入されて20年も経っていないのに、完全に窓際族ですからね。
効率経営を追求するＪＲ−Ｃらしからぬ姿です(笑)
どうせなら東海道の各停から211-5000を追い出して、117を使ってほしいとこ
ろです。
あれだけ快速と各停に乗車率の差があるのだから（各停が117だと支障が出る
程混むのは、レインボーホールでコンサートがある時だけです（キッパリ））、
117が入ったところでさほど支障はないと思いますが。
（211と加速度が違うからかな？）
3/2に卒業するもの
・白鳥
貴重な純正グレードアップ103でかけつけ、10番ホームにいくと丁度Tc481-101ほか混一色11連が
驛員の罵声と共に入線。
【おまけ】京キトにはTc-Ts-Tcを組んでる485の姿が
けふで卒業するもの
・373CL
米原はみかんの窓口２つあるのに1つしか営業していなかった所爲で\1680増資せざるを得ないとは(`_´)
新幹線ホームからもF8が入線する姿がみえました。
ちなみに2號車に禁煙マークがなかったけどこれはいったい？
・あかはる
JR梅田(御堂筋口)、米原(新幹線側)では扱ってなく、米原のカードが使えない窓口でGetヽ( ´Д｀)ノ
うーん，皆さんのご意見を拝見していると，人知れずフェードアウトの可能性が高いかな（笑）。
だったら，３１３−８５００新製じゃなくて，改装してＣＬに充てればよかったのに・・・と思
ったけど，Ｃさん，改造があまり好きじゃないみたいだし・・・。
私自身は，多分昭和５６年から５７年ぐらいに，初めて京阪神地区で１１７系に乗って，「車内
放送がクリアだ！」と感動した人間なんですが。その後，名古屋地区で「東海ライナー」として
新製導入されたときにも，涙を流して喜んだものです（普段乗らないけど）。中央快速に転属し
たときもうれしかったことを覚えています。
２扉クロスシートという構造を考えると，やはり停車駅が少なく乗車時間がある程度長いことが
見込まれる運用が適当でしょうから，当時の京阪神新快速がぴったりだったんでしょうね。
（じゃあ，今の中央快速はだめじゃん）
やはり，西鉄みたいに３扉改造の上，各駅停車運用しかないな。（だから改造は嫌いだって！）
でも，名鉄７０００系など，車齢のはるかに高い車両が第一線でばりばりなのに，１１７系がお
昼寝というのは，「なんだかなぁ」と思います。
先ほど、東海道線を見下ろす建物(謎)から眺める私の視線の先を、最後の下り薔薇快速117系8連が過ぎていきました。
(東海道線の場合)
ほとんど快速は４連が当たり前で、特に１８シーズンは激混みという状況の中で、
薔薇臨は８連という輸送力の大きさのため、座席が確保しやすいと愛用していたユー
ザも多いはずです(実際私がそう)。
下りの臨時(名古屋１６：２７発、大垣行快速の３分後に続行)も、初めは乗車率が
低かったものの、徐々に大垣行きに乗らず米原行きの臨時に乗る人が増えたように
思います。
＃あと、米原直通列車に付き物の大垣での長時間停車がないのもよかった。
ただその輸送力が逆にあだになったと思います。
上りの昼の列車(非１８シーズン)に関ヶ原から乗ったことがありますが、がらがら。
大垣以東でも乗降は思わしくなく、半数の席が埋まる位だったと思います。
下りも名古屋始発時点で全員着席。大垣以西は半数が空席状態。
詰め込みを信条とするＪＲ−Ｃのことですから、「開店１周年」を機にきりもいいし廃止！
となるのも仕方ないでしょう。
ただ１８シーズンは朝の上り(関ヶ原９：０７発)もかなりの込みようで、驚いたこともあります。
他の薔薇臨の利用状況はいかがなものだったのでしょう？
個人的には１８シーズンだけでも復活してほしいのですが。
＃１１７系を６連に組み替えし(登場時ママ)、半自動扉改造し波動用(臨時大垣夜行含む)に使用する。
お久しぶりです。
仕事が忙しかったのでここ１週間ここを覗けず、時刻表も昨日買ったばかりなので
高島屋臨時快速の廃止は今日知りました。
‥‥さっき通ってきた関ヶ原駅の改札にかけてある「臨時列車のご案内」の札に赤字で
２月２５日までの土曜・休日に運転 ３月３日以降は運転いたしません
の文字が！！！（T_T）
今大阪しなのが通過していったので、まもなく発車です・・・
こんにちは。お久しぶりです。都市型ワンマンの話が出ているので出てきました。
私は、都市型ワンマンのメリットは以下の点だと思います。
・駅での運賃取りこぼしの解消
・車掌乗務に掛かるコストの削減
まぁ書くまでもないことですが、これが最大の意義であり目的でしょう。乗ったことがないので
詳しくはわかりませんが、瀬戸線の場合だとお聞きした限りでは夜間無人駅だとそこで遅延が
発生したり、さらには取りこぼしも往々にしてあるみたいですから、車掌乗務だが無人駅が存在
するよりも、ワンマンで駅員配置の方がいいと思います。
他にもあまり長編成でなく(６〜８両が限界でしょうか)、各駅とも駅員が配置されているか
自動改札機が設置されていれば都市型ワンマンも可能かと思います。(例えば南武線とか)
で、デメリットといえば、あまり見つけられないのですが
・運転士の仕事量増加
・安全性が幾分ダウンする
・木目の細かい案内が出来ない
ということだと思います。まず、運転士の仕事量増加は時代やワンマン化する事情を考えれば
やむを得ないことでしょう。
で、それ以外の二つに絞って話を進めれば、例えばＪＲ東日本の中電各線のように編成長が
長い場合には、ちょっと安全性に疑問が残るでしょう。もしこれでやれば運転士の後ろに300mも
あるわけですから、運転士一人に対応させるのは酷といえるでしょう。実際に、浦和駅で高崎線
の下り電車を待っていたときに、上り電車が到着して発車しました。一番最後尾の車両から
乗った乗客が、松葉杖をドアに挟んでしまいそのまま気づかずに発車してしまったのですが、
そのときは車掌にすぐ言って事なきを得ました。
最後に木目の細かいアナウンスについてですが、大きな駅の場合だと、同じ線でも列車によって
ホームが違ったりします。また、接続列車案内が出来ないと言う点で、ワンマンはツーマンより
劣るのだと思います。
＞中山道本線さん
＞ ところで、有人駅ばかりのハズの地下鉄や、それこそ山手線などで、車掌乗務の必要性って、
＞なんでしょうね？？ 逆の視点からすると、こうなります。
私は、やはり地下鉄や山手線は接続路線が多いことと、初めての客が結構多いからだと
思います。特に地下鉄だと階段によって連絡できたり出来なかったりするので、その辺の
気を利かせたアナウンスが出来るのが車掌乗務の強みではないでしょうか。
都市型ワンマンは、乗客から見るとコストダウン・サービスダウンという気分が強い
ですから、その適正をよく見極めた上で、実施するべきだと思います。
では
【ウイング号さん】
>現在117系は、豊橋〜浜松で比較的多く運用されていると思うんですが、
>ダイ改後も同様に推移するのでしょうか？
個人的予想ですが、改正後も現状維持(金山発着快速と豊橋〜浜松の朝夕の
区間列車が中心)になると思います。
後者は途中駅の乗降客や乗客の絶対量がさほど多くない(静岡と違い、就労
人口は郊外へが主なため)、通し利用が比較的多い、各停のみで高速性能を
それほど要求されないと、117系の隠れた適所です。
>中央線や静岡地区への転用がよいと思います。
すでにレスが付いていますが、そう一筋縄にはいかないようです。
途中駅の乗降が少なく、列車もあまり多くない路線には適しているのですが。
適しているところとなると・・・東海道線の米原口と浜松口位でしょうか。
他の路線はワンマン化で入れられなくなったところもありますので(^^;;;
静岡で使うとしてもナイスホリデーやCL的列車を新たに作るか、通勤快速など
限定的に使うかでないと厳しいようです。
【急行比叡さん】
＞新名古屋駅の特急ホームの北端に鉄車（正式な名前を知りませんが、
＞国鉄の荷物列車、郵便列車が華やかしかりころ荷物や郵袋を積んで
＞いたやつ）が、たくさんありますが、何に使っているのでしょうか？
もともとの利用は知りませんが、現在はこんなところでしょう。
名古屋では、いくつかの地域（鉄道沿線の市町村）への夕刊の輸送に電車が
使われています。たいてい各駅停車ですが、１両目または最後尾の車両に積
まれていることがあります。
この鉄車（手押し車）は、新聞の束を駅構内の荷物スペースから電車まで運
ぶためのものでしょう。
ちなみに、新聞輸送は名鉄だけでなく、ＪＲや近鉄も使われています。
ところで、有人駅ばかりのハズの地下鉄や、それこそ山手線などで、車掌乗務の必要性って、なんでしょうね？？ 逆の視点からすると、こうなります。
ドア開閉は、運転士がやれるし、乗車券収受の必要もない。もちろんきっぷの販売に巡回することもないし、プリペイドカードの車内営業に精を出す路線でもないでしょうね。てことは、やはり安全性でしょうか？ ただこれも、駅要員の配置を徹底するほうが、車掌乗務よりも、コストも低そうだし、なにより管理がラクでしょう。
歴史的に、列車には車掌が乗務するのが、伝統であり常識であったわけですが、その必要性を検証しなおして、昨今の都市型ワンマンの増加に繋がっているものと思えます。もちろん首都圏のように、事故の多い区間では、不安がつきまといますし、中央線などで痛い目にあっている束社が、簡単に車掌乗務を廃止することは、考えられません（首都圏だと何かと目立つので、社会的な批判も浴びかねませんしね）。
それを差し引いても、今後、車掌乗務が減っていくのは、間違いないと思いますし、逆に言えば、車掌が乗っていないといけないような運行状態は、旅客案内などの面で、好ましくないとも言えます。例えば無人駅がそうです。また、SF導入と同時にワンマン化されることも多いですが、これとて、運賃収受に関するサービス面が、ひとつの完成点を見たから、車掌乗務を廃止出来たとも言えます。
鉄道システムの改善は、めざましものがありますが、それに伴い、従来型のヒューマンウェアなサービス方式が、姿を消していく、というわけですね。
こんにちは、たまに出てくる 準急比叡 です。
●春田駅
信号所のときは、１線スルーで反対待避しても乗客には、あまり影響ありませんが、
開業すると、上り下りホームが入れ替わると、混乱しそうですね。
それとも１線スルーは、使わないのでしょうか？
●犬山線
昨日、石仏の友人の家に行ってきました。名鉄には、うといので教えてほしいの
ですが、上小田井から北へ向かう普通列車は、なぜ、犬山、犬山、岩倉、岩倉、
と来るのでしょうか、犬山、岩倉、犬山、岩倉、とは、出来ないのでしょうか？
それから、急行は、あんなに混んでいるのに、ガラガラの普通に地下鉄乗り入れ
の長い編成を、なぜ犬山まで走らせるのでしょうか？ たとえば、地下鉄乗り入
れ列車も上小田井から急行にして犬山行きとは、出来ないのでしょうか？
●新名古屋駅の鉄車（？）
新名古屋駅の特急ホームの北端に鉄車（正式な名前を知りませんが、国鉄の荷物
列車、郵便列車が華やかしかりころ荷物や郵袋を積んでいたやつ）が、たくさん
ありますが、何に使っているのでしょうか？
おぉ、ここはやはり、無人駅撲滅委員会の出番でしょう（←まだあったんかい！？）
三河山線の場合、もはや既定の方針ですし、豊田線も同様でしょう。市交さえその気になれば、鶴舞線も桜通線同様のワンマン対応にしてしまうというのも、出来そうです（って、ホンマに出来るんかいな？）。また、犬山線の場合、純然たる無人駅は、大山寺、木津用水、犬山口の３駅だけですから、ラクに可能と思われます。また他には、津島線・尾西線（須ヶ口〜佐屋）は、既に全駅有人（夜間無人はある）だし、三河南線（知立〜碧南、余談だが、三河海線と言う場合、碧南〜吉良吉田のことになるのかな？）、瀬戸線も、無人駅はあるものの、全駅有人化は可能そうです。
しかし、本線となると、さっぱり見当がつきません。国府宮〜東岡崎ならば、無人駅も知れてますし、なんとかなるでしょう。が、ここをはずすと、急行レギュラー停車駅以外に有人駅はマレです。まぁ、津島線を都市型ワンマンにするというなら、須ヶ口までの区間、と理解できますが。
思うに、犬山線のワンマンの絡みですから、犬山線〜豊明・東岡崎までの普通電車をやるのではないでしょうか？ まさか、特急以外の電車を、基本的に全てワンマンというわけではないと思います。ま、それを言えば、犬山線にしても、各務原線や広美線に、ワンマンで入れることは、考えられないので、こちらへの直通電車である急行は、車掌乗務の可能性があります。
ただ、本線と言うと、最大の疑問は、新名古屋です。あの駅で、車掌がいないというのは、どういうことなんでしょうね？？ まったくもって、謎だらけの社長会見です。
都市型ではないと思うのですが、岡山の快速サンライナーが117系4連でワンマン運転しています。なお、ドアの開閉も運転士が車掌が操作するドアスイッチで行っています。放送は自動放送です。
▼ 岐阜市内線沿線住民さん
富士車輌製の鉄道車両で四線会エリアに該当するのは
タキ7900形ラテックス専用車の7900-7906の7両でしょうか。南四日市で見られましたが風前の灯です。
＃私はてっきり富士重工の前身かと思い込んでいました（爆）
富士車輌ホームページ
タキ7900形の紹介
下の都市型ワンマンが何両まで可能かという件ですが、福岡市営地下鉄のようにＡＴＯ運転のケースは除きます。
原曲わかりますかね(笑)
【中部空港線様、yoke＠管理人様】
＞２１日に発売になったＲＪ誌３月号の名鉄ワンマン化区間拡大の記事によると、三河線（知立ー猿投間）と小牧線に導入が決まっている都市型ワンマン区間を将来的には豊田線・犬山線・名古屋本線にも拡大する方針のようです。
＞ワンマン化はＪＲの方が熱心なので(笑)、本線系の都市型ワンマンもＪＲが
先かと思ってましたが、名鉄は名古屋本線まで手を付けるとは・・(^^;;
ところで、都市型ワンマンというと、私は有人駅でしか行えないもの
だと思っていたんですが、無人駅の多い名鉄はどう対処するんでしょ(←素人みたいな質問)
たぶん無人駅では自動改札をつけて近くの有人駅より遠隔管理を行うのではないでしょうか。関西の能勢電、山陽（ワンマンではないですが)ではこの方式です。
ところで、都市型ワンマンは一体何両まで可能なのでしょうか。家の近くにある西武多摩川線では数年前より都市型ワンマン（駅はすべて有人駅)を行っています。編成は４両ですが、はっきり言って朝ラッシュ時でも乗車率が８０パーセントくらい（都心に出るなら京王線に乗ったほうが便利だから)の路線のため、ワンマンでもＯＫなのではないかと思えるのですね。名鉄の場合、どうやら三河線、小牧線と豊田線、犬山線の地下鉄乗り入れ電車が当初の対象になるようですが、犬山線の地下鉄乗り入れなんて結構込みそうですし、利用者からの反対運動がおきなければと思います。
（以前ＪＲ羽衣線が123系でワンマン化されたときに１両編成にもかかわらずワンマン化反対運動が起きたことがあります)
でも、名古屋本線までワンマン化されたならば今の複雑な車両運用が少しはわかりやすくなるかもしれませんね。いくらなんでも名鉄のワンマン対象車両の中心は６０００形以降の３ドア通勤車両になるでしょうから。
ｙｏｋｅさん
＞ところで、都市型ワンマンというと、私は有人駅でしか行えないもの
＞だと思っていたんですが、無人駅の多い名鉄はどう対処するんでしょ(←素人みたいな質問)
大きな駅（小牧線の場合は小牧の予定）で集中的に管理するそうです。河和線高横須賀は去年５月に高架化されましたが、自動改札機や自動券売機などを太田川駅から集中管理しています。
ただ、自動改札機などが置けないくらい狭い駅をどうするかが課題になってきそうですね。
http://www.yorosiku.net/yan/osakaproxy.html
↑に出てますが大阪弁に変換するProxy鯖です。
例えば、この掲示板でしたら
http://www.yorosiku.net:8080/-_-http://www.tcup4.com/439/n4line.html
となります。
興味のある方はどうぞ。
１１７系の話が出ているようなので、ちょっとおじゃまします。
私が１１７系に始めて乗ったのは、大阪−京都間で、東海道本線複複線区間で４８５系雷鳥と並走
しながら走ってました。
車内は快速列車としては、転換クロス・壁は木目調などと、当時としては国鉄車両にしては斬新的で大阪−京都はなんと！ノンストップで２９分で走ってました。
相対する阪急電鉄も負けじと８０００系のノンストップ特急を走らせ、いいライバル同士でよく話題になりました。
いまでは、寂しく余生を送ってますが、折角転換クロスですから飯田線や御殿場線でナイスホリデー伊那路・富士として使用すればどうでしょうか？
車両所属を豊橋と静岡に分ければＪＲ−Ｃ内で高範囲で使えますね。
大阪府狭山町(現大阪狭山市)の南海高野線狭山駅の近くに工場がありましたが、なぜか消えてしまいました。
私は大阪狭山へ用事に行っているときによく見かけたものです。
産業用車両を製造していました。倒産してしまったので残念です。
117系関連ではJR奈良線でもダイヤ改正で運用がなくなるかもしれませんね。
そのかわり221系が走ってきますね。
おはようございます。
「どうなる117系」でまたまた話題がぶり返していますが、私の知識内での
レスをしたいと思います。
１：中央西線内での運用
86年11月、国鉄最後のダイヤ改正で６連組成をクハのみ１８両(上り向、下り向各９両)
増備され、４連化とともにネグラが「神領電車区」となりました。
されでも実際の運用は東海道が主体で、中央西線内は基本的にはデータイムの運用でした。
朝ラッシュ時は東海道で走らせ、運用途中から中央西線に入り、夜は名古屋から東海道に
送り込むというパターンが多かったりもします。
だから今となっては濃ゆい「米原発中津川行き（名古屋から快速）」列車も存在していました。
しかし、89年３月の改正で東海道に新快速列車登場に伴い、ネグラが古巣の大垣電車区に
211系０番台とともに復帰したのです。
現在の名古屋口での混雑を見ると、117系では８連にしないとさばけないでしょうね。
２：みかん王国での運用
私自身、この案でできるかどうか考察したことがあったのですが、結論としては
「静岡近郊をノンストップとする」の条件でしか厳しいようです。
走行性能は平地用とはいえ、基本的には165系同様ですが２Ｍ２Ｔなのがネックで、
加速性能が鈍かったりもします。
となれば実質みかん４連と同じで、２扉の分乗降にとまどることでダイヤを乱す
原因となります。(いわゆる中間駅の停車時間は、わずか15秒です。)
もっとも、快速運転を実施しても211系２Ｍ１Ｔが本気で走った場合と比較すれば、
静岡〜浜松はほぼ同じ所要時間だったと思います。
（参考は、４３５Ｍ(静岡1054発浜松行き)。）
３：問題点
仮に波動用となった場合、現状ではまずいところを挙げますと、
・パンタグラフ折りたたみ高さ制限に引っ掛かる区間がある。
・デッキなし。
・２編成以上併結の場合、非貫通。
・クモハがないので、編成単位が４両からとなる。
など、所有しているＪＲ−Ｗ、ＪＲ−Ｃは共に処遇に困っているようです。
ただし、ＪＲ−Ｗはその気になれば先頭車の１Ｍクモハ化や、強引な食パン
改造をやるかもしれませんね。＼(ーoー）ぉぃ
※：もし私が３月10日の立ち飲みオフに参加できた場合は、希望者(先着20名様)に
某ＤＪ誌にて特集が組まれた際の資料中の、８６年11月改正版117系運用表コピーを
お渡しいたします。
【皆さん】(←手抜き！)
あと、Cの117系とWの117系との相違は、クハ117のトイレの有無、C車の耐寒・耐雪構造の一部省略【半自動ドア・スノープロウ無】
などがあげられます。
ご無沙汰してます。岐阜市内線沿線住民です。
（最近間違いやすいハンドルの方が多いのでそのうちハンドル変えようかと
考えてます）
それはそうと、質問で申し訳ないのですが、「富士車輌」って電車のメーカーでしょうか？
金曜日の夜、「富士車輌が民事再生法を適用」なるニュースが流れていたのですが、
もしそうだとしたら、ちょっと寂しい気がしています。
http://biz.yahoo.co.jp/news?s=7104.t&p=/headlines/rtp/010223/biz/18070000_rtpbiz124.html&n=1
＞ホームからは朱早木と鹿鳴館というラブホが並んで見えます(笑)
「いつの日か、リビエラ」なんてとこも…
213系もデータイムは遊んでいます。
こちらは２連ですが、トイレがないのが転属を難しくしているようです。
将来はワンマン改造されるかもしれませんね
213系ですら、お昼寝ですか…。折角の転クロなのに。
関東地区では羨ましい限りです。
参宮線が電化されていたら快速みえや
飯田線の豊橋口や御殿場線の休日運用(結構混んでいます)等と妄想にふけってしまいます。
２扉だったり(豊鉄でもそうでしたよね)、トイレの有無等で運用が限定されてしまい
全盛期が短くなってしまうのも寂しく思います。
５０系ＰＣやキハ１８５系等よく考えるとそういった運命の方々は結構いますね。
mikaさん、静岡の状況ありがとうございました。
●また引いた！広告ワンメイク車
今日乗った東山線5077Fですが、例の広告貸切列車でした。
今回のクライアントはなんと「歌舞伎」です(^^;
●私と白鳥
【たっちーさん】
お疲れさまでしたm(_ _)m
【NAZCAさん＠ご無沙汰しています】
＞「白鳥」と言えば私が初めて国鉄の特急列車に乗ったのが「白鳥」でした．
＞キハ80系気動車だったはずです．
あ、私も実はそうなんです(^^;
と言っても、金沢から富山までという短区間乗車だったんですが(^ ^ゞ
私も「白鳥＝気動車」のイメージが強かったんですが、
やって来たのは今も変わらぬ485系。
ちょうど電車に変わった頃でした。
●都市型ワンマン
【中部空港線さん】
＞２１日に発売になったＲＪ誌３月号の名鉄ワンマン化区間拡大の記事によると、三河線（知立ー猿投間）と小牧線に導入が決まっている都市型ワンマン区間を将来的には豊田線・犬山線・名古屋本線にも拡大する方針のようです。
ワンマン化はＪＲの方が熱心なので(笑)、本線系の都市型ワンマンもＪＲが
先かと思ってましたが、名鉄は名古屋本線まで手を付けるとは・・(^^;;
ところで、都市型ワンマンというと、私は有人駅でしか行えないもの
だと思っていたんですが、無人駅の多い名鉄はどう対処するんでしょ(←素人みたいな質問)
●質問の答え
【ウヤさん】
＞東海道線のダイヤ変更で
＞まづは他にチェックする人がいないと思われる(^^;)浜名湖線豊橋〜浜松を
＞見てみましたが、ダイヤの基本骨格は変化なしでも一部列車でスジの見直しと
＞思われる数分の時刻変更があるようです。
ありがとうございます。お礼に169ページの答えですが、351Mの行先に注目して下さい。
さりげなく中山道用語を使ってますね(笑)
というわけで、ただいま運用ページの表を新ダイヤに
合わせ組み直しているところです。
中央線は夕方を中心にパターンが変わっていますが、東海道線は
ほとんど変化無し。関西線も大きな変更はなさそうですが、
春田駅の開業で、時刻の細かい変更はあるようです。
●春田駅
【ヒマジンさん】
＞開業１週間前ですから、駅の方は完全に出来上がっていました。
＞駅前の歩道の方はまだ完成していませんでしたが、これもあと２、３日
＞程度でしょうか。市バス乗り入れに十分な駅前広場も用意されています。
＞高架駅なのでホームの様子はもちろん分かりません。これは関西線ユー
＞ザーの方のほうがよくご存知でしょう。
ユーザーではありませんが、先日みえに乗って眺めてみました。
高架の後付ホームですから、相対式の交換駅。
信号場時台と同じく、下り線がスルーの配線。
上りの通過列車も下り線を通過するものと思います。
ひょっとして、下り普通列車が下り通過列車を上り線で待避、
ということもあるんでしょうかねぇ？
●117系
【高辻車庫さん】
＞熱田で昼寝している１１７系を，
＞昔のように昼間の中央快速に使えばいいのにね。
実はその頃名古屋にいなかったので(^ ^ゞ
どんな状況だったか直には知らないのですが、
「評判が悪くて撤退した」というお話は聞いております。
いまはＣＬの設定で、昼間の中津川行き快速も混んでいますから、
ちょっと難しいかもしれません。
＞（ＣＬの立場がなくなるか）
中津川快速は313系転クロが基本ですから、そんなことはないと思いますよ(^^)
＞速度性能は、新快速達についていけないようですが、
＞高辻車庫さんの言うように中央線や静岡地区への転用がよいと思います。
ＪＲＣ１１７系の特徴として
・４連固定編成で、ＪＲ東海としては長い方(笑)
・ＭＴ比が低めで加速が劣るが、最高速は110km/hを確保している。
・２扉・転換クロスで乗降に時間がかかる。
ということで、停車駅の少ない快速向きの車両であることが
わかります。
中央線にも快速はありますが、名古屋付近は各駅停車。駅間距離も短く、
つい最近まで103系が走り、転換クロスなど皆無の路線でしたから、
基本的には向いてないんですね(^^;
静岡の状況はわかりませんが、快速もありませんし、
「停車時間が短くなっております」
との車掌のアナウンスが多いと聞いていますし・・
１年ちょっと前まで、東海道線の快速運用に就いており、これが本来の
使い道であったと思われます。ところが、11.12.3改正の高速ダイヤに
着いていけなくなり、現在はもっぱら「ラッシュ時の東海道快速運用」です。
朝ラッシュ時は、さほど高速性能を必要としませんし、快速に使うことで
２扉のデメリットを補っています。
ところで、117系よりもっと新しい213系もデータイムは遊んでいます。
こちらは２連ですが、トイレがないのが転属を難しくしているようです。
将来はワンマン改造されるかもしれませんね
●赤萩・朱早木
【アンミョンチョルさん、ヒマジンさん】
ラブホの話から、赤萩改札の話になりましたね。
私も欲しいです(^^;;
そういえば正解が出ていませんが、答えは千種。
ホームからは朱早木と鹿鳴館というラブホが並んで見えます(笑)
ちなみに五月雨さんの張ってくれたリンクですが、
あれは千種ではなく、朱早木の山王店だと思いますよ。こちらも
中央線から見えます(笑)
●駅前開発＝急行＝ISDN？
【中山道さん】
＞私などは、もはや商店街が、鉄道駅前という立地に依存して商売をすべきではないと考えますが（それには詳細な理由がありますが、この場では省略します）、我々が、鉄道や町のためになると、一般的に考えるような、ペデストリアンデッキやら街路の整備やらは、決して町のためになっていない、それどころか、無駄な投資だからやめるべきだ、という意見さえ続出しました。
私も鉄道の駅前で商売が成り立つのはちょっと難しいかな？と考えている一人です。
名古屋駅のように、大都市圏の中心駅であれば別ですが、近郊の駅はもはや難しいでしょう。
それが豊田そごう・松坂屋四日市店の相次ぐ撤退からもわかりますよね。
都心部の百貨店と郊外の大型店、この２極分化が進み、駅前商店街なるものは、
もはや、鉄道で言えば「急行」、インターネットで言えばISDN(笑)ぐらい中途半端な
ものになりつつありますよね。
＞現在ではほぼ「ラッシュ屋」になっている１１７系。確かに勿体ないような気もしますね。
＞ただ、静岡地区はともかく（事情を知らないので）中央線では使いにくいんですよ。まず、名古
静岡地区での利用もかなり難しいかと思います。
静岡の場合、静岡市中便部への就労人口が比較的大きい事と
中心部への道路事情が悪いかともあって
静岡駅に近づくに連れて混雑が激しくなり時間帯によっては
極めて高い混雑になります。
混雑区間が短いこともあって長編成化が経済的に不可能なので
18キッパには悪名が高い２１１ロングシート運用が地元では比較的
好意的に受け入れられています。
（この辺はある意味中央線名古屋口に近いかも．．．．）
117を投入するなら静岡駅の前後を快速区間、その外側のエリアを
各駅とした通勤快速的な列車を設定する必要がありそうです。
今の静岡は広島や岡山地区に似たものがあるのであの地区の運用
を取り入れる必要がありそうです。
意外にも（？）この掲示板で話題になっていないので書き込みします。
２１日に発売になったＲＪ誌３月号の名鉄ワンマン化区間拡大の記事によると、三河線（知立ー猿投間）と小牧線に導入が決まっている都市型ワンマン区間を将来的には豊田線・犬山線・名古屋本線にも拡大する方針のようです。豊田線と犬山線は名市交直通と直通線区におけるユリカ使用の例外による混乱防止の観点から予想はしていましたが、名古屋本線のどこをワンマン化するのか注目されます。カード対応だけなら６００Ｖなどのワンマン化区間のほうがやりやすいので名鉄も徐々にＳＦシステムを導入・拡大していくのかもしれませんね。
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