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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
わんばんこぉ(^^)
またまたDeeeeeeeeeepなネタが出てきたのでレス
●某所
国分犬一某会会長
＞さて、その某所とは？
・最近、両数表示つきLEDがついた。
・でも肝心の両数表示はまだやっていない。
・表口に出るには、ホームから階段を昇る必要がある。
・でも実際には、ホームから降りる改札口のほうが賑わっている。
・駅周辺には結構「ピ」な建物が…(^^;
さてどこでせう？
それって、近くに
・サン○ーランとかＡ-１があるところですね(^^)
あ、あとブ○ッこクラブとかいうDeeeeeeeeepな御店もありますね(笑)
一発でわかりましたけど、あえて言いません(笑)
東の国の中央線のライバルである京王線のダイヤ改正が３月２７日に行われます。
「準特急｣の新設、相模原線特急の急行化、競馬ダイヤの縮小など、阪急、ＴＱに負けず劣らず、かなり大規模です。
こちらへ。
私事ですが、長かった新人研修も明日で終わり、来週からは刈谷へ通勤する事になり
ます。
【大府駅のＬＥＤ】
今朝気がついたのですが、なんと、跨線橋にまでＬＥＤが取りつけられてました。確
認したのは東海道上り線階段・武豊線階段です。東海道下り線階段にもあると思いま
すが未確認。こちらは、ホーム上の新型とは異なり、改札口にあるものと同じ旧デザ
インです。また、ホーム上の物が両数表示の２段表示型に対し、跨線橋のものは、乗
り場表示の１段表示型です。
ところで、ホーム上のＬＥＤも、東海道上り線と、下り線および武豊線の物でやや異
なります。上り線の物は、上から吊り下げられた支持部を表示ユニット２台で挟み込
んでますが、他ホームの物は、表示ユニットの背面にスペーサ状の物を介してホーム
上屋の梁に背中合わせに取りつけられてます。
Ｃ社はＬＥＤを製造・販売をはじめたのかと思うくらい、凄まじいＬＥＤの増殖です
が、もしかしたら、アマゾネス増備車は久しぶりの車外ＬＥＤ行先種別表示器になっ
たりして（既にドア脇には設置されてますし）。
【草沼】
といえば、北勢線西桑名駅。西と言いながら、桑名駅東口にあるってのは…。おかげ
でこの前、西口からダッシュさせられました(^^ゞ
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あれぇ、さっきアップしたつもりだったのに、忘れてたみたい(ぉぃ)。
申し訳有りませんが、下の『書き忘れ』、削除しておいてください＞yokeさま
今日は、朝のみかんで山本＠春日井人さんに会ったような気がしましたが、
気のせいかしらん？(笑)
●名鉄グループリストラ計画
【ｎｉｓｈｉｏさん】
＞ 現在、（少なくとも２２時頃から）、Ｙａｈｏｏ！ のトップページの
＞ニューストピックに、『名鉄グループが31社再編』 という記事が記載されてます。
１〜２年前でしょうか？名鉄が関連企業の大規模なリストラの可能性を示唆し、
数多くのレジャー施設の閉鎖を検討する、と発表し一時騒然となったことが
ありました。その後、かなりの施設が残る方針となり、大規模なリストラは行わ
ない方向となったようですが、さて今日の記事・・
読んでみましたが、「子会社の合併」とか「子会社の設立」などの文字が並んでい
るだけで、具体的になにかを閉鎖・廃止するなどの記事は見あたりませんでした。
あくまで社内的なことだけなんでしょうか？
●プラレール
【ysdさん】
＞あ、名古屋地区のプラレール車両は、211系、313系、セントラルライナーがありますが＼(ーoー)ぉぃ
セントラルライナーは３両も走っていますが、313-1500の３連、これは意外なことに
３連単独の運用がありません。名古屋ではかならず併結運用で、なぜか６連・７連
もしくは10連で運用されております。
ところで、700系、実物はちょっとアレですが、
プラレールの700系がなかなかかっこいいです(笑)
●桜通線の車庫
【ぎゅうさん、「た」さん、うちださん】
＞＞桜通線ってどこに車庫あるんですか？
＞えぇっと、鶴舞線の日進車庫を共用しています。なので丸ノ内では連絡線がありますよん。車窓で目を凝らせばわかります（爆）
＞なお、この連絡線のおかげで通路の配置が妙なモノになっているので、苦労される方も多いことでしょう(^^;;
まったくですわ(笑)
丸の内桜通線ホームは地下30ｍ。
ただでさえ深いのに、この連絡線のおかげでまともなコンコースがなく、
私はわざわざ歩道橋を渡ってから地下に潜ります(^^;;
こんな不便な駅もないよなぁ(--;
●有名無実？酒販売自粛
【山本＠春日井人さん】
＞自販機はともかく，キヨスクでの販売まで自粛ってのは効果あるのかなぁ。コンビニで手軽に購入できて，持ち込める商品の販売を見直せと言っても説得力ないような・・・。完全通勤列車しか走らないような路線はいいかもしれないけど。
ＪＲ東海は「売るか売らないかは、販売員の判断に任せる」だそうです。
一応、泥酔者には売らない、とのことですが、実際は有名無実化しそうですね。
今日は久しぶりに四日市(富田)に行ってまいりました。
行きは近鉄5200系。久しぶりでなかなか快適でした。
隣におねーちゃんもいたし。いひひ(←オヤジ)
帰りは富田浜から関西線。313系の運賃表にはすでに関西線の駅名が
入っていましたが、「名古屋」の文字が運賃表に入っているのには、
違和感を覚えましたね(^^;
●なじみ深いな
【国分犬一ちゃん】
＞昨晩は某所に雪隠づめでレスが出来ませんでした。
＞さて、その某所とは？
＞・最近、両数表示つきLEDがついた。
＞・でも肝心の両数表示はまだやっていない。
＞・表口に出るには、ホームから階段を昇る必要がある。
＞・でも実際には、ホームから降りる改札口のほうが賑わっている。
＞・駅周辺には結構「ピ」な建物が…(^^;
＞さてどこでせう？
う〜ん・・・すごくよくわかりますが、
私が答えちゃまずいですよね(^^;;
●ダイヤの覚え方
【高辻車庫さん】
＞中央線
＞強いて言えば，ＣＬが１７時も運転されることと，１９時のＨＬがＣＬになり，
＞高蔵寺停車が復活することぐらいです。また時刻を覚えなおさんといかん。
えーと、まず19時のHLですが、CLになるというより快速になると
覚えた方がわかりやすいですよ。CLは別枠で増発です。
これ以降は快速とHLが20分ずつ後ろにずれ、快速の最終は21:08となります。
あまり魅力を感じない改正とのことですが、高蔵寺ユーザーには土休日の夕方を中心に
結構使える改正になってると思いますよ(^^)
●８時25分発(あれ？52分だったかな？)
【ぐっちさん】
＞近鉄では19日遅れてダイヤ改訂が実施されます。
＞すでにオフィシャルサイトで改訂の内容が一部発表されていますが、
＞今日から新ダイヤの特急列車のダイヤ・充当車両(一部)が“実質的に”発表されました。
＞さて、どこで発表されているでしょうか？（ヒント：オフィシャルサイト内です）
見つけました。って簡単ですよね。
http://www.kintetsu.co.jp
●しらさぎにスーパー雷鳥編成 決定
【Banさん】
＞先ほどレイルマガジンを立ち読みしてきたのですが、どうやらしらさぎに
＞スーパー雷鳥編成の投入が本決定した模様です。紙面には３月の改正では
＞現状維持だが改造後投入とありました。
＞噂の領域を抜けたのは大きな成果ですが、あとは誤報でないことを祈るだけです。
ほお。決定ですか。
ところで改造ってなんでしょう？(++?
色を塗り替えるだけだったりして(笑)
●キハ120が泣く
【XJRさん】
＞関西線非電化区間のダイヤを見ましたが,悲しくなりました。
＞これでは国鉄時代に逆戻りですな。
＞折角のキハ120が泣きそうです…。
そのキハ120ですが、越美北線で泣いたみたいですね。
ブレーキが効かなくなり、駅を通り越して惰性で走り、上り坂でやっと停まったとか・・
どうも福井はブレーキと相性が悪いようで・・
しかし、こんな大事なニュースがなぜ今頃発覚？
こんばんは、たくりんです。
先程、高蔵寺駅で自動改札機の取り替え工事が行われてました。
(検知用バーの無い新しいタイプでした)
明日から本格稼働するようです。
以上、見たままレポートでした。
では、これから自宅に帰ります(^_^;
【「た」＠某会ジュニア部No.6600さま】【うちだ＠中央西線さま】
先程はありがとうございました。
で、もういっちょ。
毎日、帰るんでしょうか？日進まで？
所々に留置線があるのはかぶりつきしている際に
確認しておりますが、足りませんよね？
久方ぶりになります。それにしても今日，暖かかったですね。
●RJを読む
発売日一日遅れでなんとか入手しました。先月の予告を見た時は期待していたのですが(特集の内容が)，ダイヤ作成やその実態における考察が主だったようですね。ちょっとだけ期待が外れました。それにしても，最後の「乗務員室」のコーナーは笑えた。E231系電車，鉄道取材のプロでも乗っているのが厳しい車両ですね。yokeさんが65分乗って，未だに「尻が痛い」というのも分かります。
●時刻表を読む
本当なんですねぇ。救済臨，豊橋→名古屋ノンストップ。皆さんも記されているように，かなり遠方まで行けるダイヤになってしまいました。
中央線のダイヤは，はたから見た感じ大きな変化はなさそうで，まぁいいんじゃないかと思っています。下手に本数が減る訳でもないし、CLが大幅増発される訳でもないし。あとは当日を迎えて，大幅減車されていないことを祈るのみです。
●酒売りについて
自販機はともかく，キヨスクでの販売まで自粛ってのは効果あるのかなぁ。コンビニで手軽に購入できて，持ち込める商品の販売を見直せと言っても説得力ないような・・・。完全通勤列車しか走らないような路線はいいかもしれないけど。
●近距離に優しいダイヤ？
【小野さん】
＞今回のダイヤ改正、実は「リストラダイヤ」だと思っている私ですが、その根拠は
＞１：中央西線の末端部直通列車切り離し。(特に聖地行きは土曜・休日の1603発だけ)
＞２：関西線のワンマン列車導入。
＞３：特急「ひだ」「南紀」で編成トレード。
＞４：薔薇臨の廃止。(ＨＬ中津川81号改めＣＬ21号のみ)
＞と、悲壮感がみられるところもあります。
聖地って、坂下ですね(^^;;
坂下は、直通が減ったのもなんですけど、終電がえらく早くなりましたね。
さて、中央線の新旧ダイヤの比較ですが、PDF版(9kB)に加え、
GIF版もアップしました。PDFに比べちょっとサイズが大きいです(^^ゞ
平日(24kB)、土休日(26kB)
ここで、列車番号別に１日の本数増減をまとめてみました。
下り
平日下り 現行 改正後 増減
100M 45本 46本 ＋２※ (高蔵寺系統)
600M 38本 38本 ０ (多治見・瑞浪系統)
700M 7本 6本 −１ （中津川系統)
2600M 19本 20本 ＋１ （快速多治見・瑞浪系統)
2700M 19本 18本 −１ （快速中津川系統)
1700M 8本 10本 ＋２ （ＣＬ）
土休日下り 現行 改正後 増減
3100M 45本 46本 ＋２※ (高蔵寺系統)
3600M 33本 35本 ＋２ (多治見・瑞浪系統)
3700M 4本 4本 ０ （中津川系統)
5600M 17本 16本 −１ （快速多治見・瑞浪系統)
5700M 22本 22本 ０ （快速中津川系統)
4700M 9本 10本 ＋１ （ＣＬ）
※数字上は１本増ですが、「名古屋発神領行き」１本と「神領発瑞浪行き」１本が、
名古屋発神領行きに統合されたため、実質２本増。
たしかに、やはり近距離では増発、距離が遠いところは削減という最近のＪＲ東海の
傾向が見えなくはないですが(^^ゞ、全体としては増発ですよね。
今回の改正で評価したいのは、夕方のダイヤの改善を集中的に行ったことです。
データイムももうちょっと本数が多いと嬉しいのですが、空いている列車も多いですし、
半分あきらめてます(^ ^ゞ
ただ、夕方はそれなりに混みますし、限界いっぱいの朝ダイヤに比べると、
「データイムは仕方ないとしても、夕方にもう少し色を付けて欲しい」
というのが、私の本音でした(^^ゞ
とくに今回は土休日夕方の改善がめざましく、データイムのダイヤに色を付けた「夕方ダイヤ」が
現行の16・17時台から、15時〜18時台に拡大されていますし、おそらく評判の悪かった19時台にも
増発が行われています。また、数字には表れていませんが、神領止まりの多くが高蔵寺行(一部は
多治見まで延長）となり、私としてはかなり好意的に解釈しています。
（その一方で一部土岐市行きが多治見止まりとなる列車も見られますが・・・）
ＣＬの増発も夕方に純増の形で、これも好意的に解釈しています。
ライナー系の列車は、座席確保の難しい混雑時に走らせた方が利用客の受けも
良いでしょうし。
***
てなわけで、今回は必要なところ増やした
というのが私の感想です。
次回の改正では、朝のポストラッシュ(９時〜11時)にメスを入れて欲しいですぅ(^^)
もっとも、これは近距離客の私の感想です。東濃の方はまた違った感想を
お持ちと思いますので、感想をお聞かせ下さいm(_ _)m
●シャコ（食べたいなぁ）
ぎゅうさん＞
＞桜通線ってどこに車庫あるんですか？
えぇっと、鶴舞線の日進車庫を共用しています。なので丸ノ内では連絡線がありますよん。車窓で目を凝らせばわかります（爆）
なお、この連絡線のおかげで通路の配置が妙なモノになっているので、苦労される方も多いことでしょう(^^;;
●ホーム発車標
ヒマジンさん＞
＞尾張一宮は２面４線で、それぞれ本線と退避用ですから、杓子定規に番線別
＞の発車標をつけるのはどうかしているな、というのが実感ですね。
＞下りの４番ホーム用など、おそらくほとんど点灯することもなく、というこ
＞とになりそうです。
＞逆に上りホームの場合、朝ラッシュ時は交互発着ですから、両方を見比べて
＞ということになるわけで．．、ちょっとねえというところです。
あはは、やっぱりそういう発車標が付いてるんですか(^^;;、
あまりに予想通りでもはや怒りも湧かないんですが（爆）、名古屋駅に設置した際の教訓が何も活かされていませんねぇ。相変わらずLED表示器の使い方の下手さには定評があるようで・・・。
わざわざカネかけて使いにくいモノつけんでもねぇ・・・（ぼそ）
●４ドアクロス
国分さん＞
＞＃意外と４扉転換クロスを密かに開発中だったりして。
沿線の某社工場には４ドアクロス車のノウハウは蓄積されていそうですからね（爆）
なんてウワサしていて、直角シートだったらやだな(^^;;
本日，ベールを脱ぎました。
名古屋駅広小路口と同じタイプで，定期券を裏返しに入れても，表向きに出てくるものです。
１ゲートは車いす対応の広さになっています。まだ稼働はしておらず，駅員が立っていました。
ＬＥＤといい，指定券販売機といい，ひなまつり改正に向けての準備かと思いますが，ごく
一般的な中央線ユーザーの私には，あまり魅力を感じないダイヤ改正です。強いて言えば，Ｃ
Ｌが１７時も運転されることと，１９時のＨＬがＣＬになり，高蔵寺停車が復活することぐら
いです。また時刻を覚えなおさんといかん。
こんばんは☆(^^)
【桜通線の車庫】ぎゅうさん
桜通線には現在｢車庫｣は存在しません．
鶴舞線の日進工場を車庫としています．
と言うことで，丸の内駅には双方の連絡線が存在し，
ここを介して行き来をすることになっています．
もちろん，留置するため留置線(折り返し線)については
桜通線内にいくつか存在します．
それでは(^^)/~
じぇい−Ｊさん＞
誠に申し訳ないですが，「名鉄豊橋本線」なんです。ＪＲ−Ｃ「日本往来・東海道ウォーキン
グ」参加協力店・施設一覧によると，名鉄がらみの施設は，岡崎宿３，鳴海宿２掲載されている
のですが，４つの施設は，きちんと「名鉄名古屋本線東岡崎駅（または有松駅）・・・」と案内
されているのに，「有松・鳴海絞会館」は，「名鉄豊橋本線有松駅」と案内されています。
ただ，私が手に入れた「東海道ウォーキング参加キット」は，東京駅八重洲口で配布されてい
たもの（多分，初期配布版）なので，先週名古屋で配布されたものは，修正されているかも知れ
ません。「大丈夫か，ＪＲ−Ｃエージェンシー」と，つっこんでおきましょう。
こんばんは。昨晩は某所に雪隠づめでレスが出来ませんでした。
さて、その某所とは？
・最近、両数表示つきLEDがついた。
・でも肝心の両数表示はまだやっていない。
・表口に出るには、ホームから階段を昇る必要がある。
・でも実際には、ホームから降りる改札口のほうが賑わっている。
・駅周辺には結構「ピ」な建物が…(^^;
さてどこでせう？
●東北新幹線
【yokeさん】
＞小金井へ17時頃付き、とりあえず名古屋までの乗車券を買い、
＞窓口氏に小山の新幹線を尋ねると、
＞「しばらくないから、快速で行った方がいい」との解答。
＞乗りましたよ。E231系の通勤快速を65分。
ううむ、露骨に新幹線に誘導しようとしている割には
肝心の新幹線のダイヤが抜けてるんですね。
もともと東北・上越新幹線って東海道と比べると
ダイヤがあまりパターン化されていません。
運転間隔はもとより停車駅もまちまちで、
各地の要望に応えるべく適当に停車駅を割り振ったって感じです。(^^;
このため小さな駅では1時間以上列車が止まらないなんてことも…
あまり地元の声を無視するのも困りものですが、
かといって八方美人的なダイヤも考えものですね。
●学研都市線
【XJRさん】
＞あと、我が学研都市線は…2000年ダイヤのほぼコピーでした…。噂の新快速も噂で終わるんでせうか…
新快速の噂ですか？
でも学研都市線の駅って一部にホーム柵つけることが
決まったんですよね…
少なくとも３扉転クロ車の新快速はなさそうです。
＃意外と４扉転換クロスを密かに開発中だったりして。
でも学研都市線って国鉄時代と比べると隔世の感がありますよ…
羨ましい限りです。
某総半島を牛耳る某支社を良く知るだけに、その変貌振りが
なおさら素晴らしく見えてしまいます。
●山陽シティライナー
【天満 豪鬼さん】
＞上りのダイヤを見てください。休日運休の岩国発、坂行き電車です。
＞なお、休日は全区間運休です。これがなぜか山陽シティライナーなのです。
他の同じ停車駅の快速が愛称無しですから、
おそらく誤植ではないかと思いますが…
日中の東京発米原行き、阪神会津など、
今回の時刻表は誤植がいっぱい有馬すよん。
●早朝の東京通過思想
【天満 豪鬼さん】
＞大垣夜行上りについて。ダイヤは今のままでいい。
＞だが東京での接続が悪い！現状では常磐、宇都宮線に乗り継げないことが多く、
＞しかもそのせいで目的地到着が大幅に遅れることもしばしば。
でしょ？私も岐阜在住時代これに泣かされました。
東京通過思想が実現すれば、これも改善されると思います。
さすがに「ながら」の東京以北乗り入れはないでしょうけど…
すでにネタがマンネリ化してますが。
「取り付け時期と供用開始は正比例しない」ということなんでしょうねえ。
火曜日につけられたばかりの尾張一宮駅、早くも点灯してました。
いち早く設置されたはずの金山駅のヤツが、いまだ点灯されることもないと
いうのに。
（実はこれを取材するためだけにわざわざＪＲ通勤をしているという．．）
尾張一宮は２面４線で、それぞれ本線と退避用ですから、杓子定規に番線別
の発車標をつけるのはどうかしているな、というのが実感ですね。
下りの４番ホーム用など、おそらくほとんど点灯することもなく、というこ
とになりそうです。
逆に上りホームの場合、朝ラッシュ時は交互発着ですから、両方を見比べて
ということになるわけで．．、ちょっとねえというところです。
【タカさん】
＞鶴舞駅
＞今日の朝には、作動してました。
＞名大病院口の階段付近にも設置されていました。
これが意外でした。まさかあそこにつけるとは。
いくら屋根が短いからとはいえ、かなり苦し紛れの設置に思えました。
あそこだと、乗車標より、浜崎あゆみの広告の方が目立ってますね(笑)
桜通線ってどこに車庫あるんですか？
こんばんは。
これから“ＭＬながら”〜211Ｆ〜735Ｍと大阪へ行ってきます〜。
もちろん大阪から“白鳥”に全区間乗車、青森から“はまなす”で札幌…。
良く考えたら今回の旅では、山手線以外はＪＲ東日本の車両には１回も乗っていないんですね(^^;
大垣→大阪→青森とＭＴ５４サウンドを堪能してきます。
Deeeeeepなものが見つかればいいんですけど…（白鳥でA09編成とか）。
テスト期間中ネットにつなげなかったので遅くなってしまいましたが、
ミリオンアクセスおめでとうございます。
さすが、としか言いようがありませんね。
さて、これだけでは何なので。
●プラレール【みなさま(手抜き(~_~;)】
＞あ、名古屋地区のプラレール車両は、211系、313系、銭盗らるセントラルライナーがありますが＼(ーoー)ぉぃ
μ鉄に目をやれば、全車特別車特急の1600系･8800系がそうですね。
豊川稲荷や吉良吉田への列車は、一部特別車は8両で走る
名古屋本線を比較的長距離走りますので、まさに｢プラレール｣ですね。
１８日に谷汲、本日は柏原〜近江長岡でと、時間を縫って、撮り鉄してますが、このところ、撮影地に異変が感じられます。
女性が、結構なカメラ持って、線路脇にいるんです。中年前後くらいの年頃の方が多いですが、ずいぶん変わったものです。撮影なんて、むさ苦しい男どもの所行だったわけですが、昨今女性たちの間での写真ブーム（それも一眼レフやら望遠やらの、本格装備）の影響でしょうか。
ことに谷汲線などは、廃止のことを一般の人々も知っているようですし。なお、ほとんどの女性陣は、地元の方と見受けられます。慣れ親しんだ鉄道や車輌の廃止引退に、やはり興味をお持ちの様子で。
撮影ポイントも、どうしても固定化されてしまいますし、決まったところに大勢の鉄が押し掛けて、同じような構図の写真を撮っていくという、あまり感心出来ない面がある、この世界ですが、このような慣習にとらわれない人々の参入ですから、新たなセンスを発揮して、刺激となってもらえれば、この上ないことです。
長らく、ほんの一握りの人だけの世界だったのですが、今後どういう風が吹き込んでいくのか、楽しみですね。
明日１９時から、岐阜市内で、LRTとまちづくりに関する講演会があります。私も行きますが、もしご興味あります方は、私までメールいただければ、詳細お送りします。本日２３時までに送っていただけば、０時までにお返事します。
また、明日日中は、ランダムにメールチェックしますが、夕方には出かけます。
こんばんは、タカです。
●LED発車案内表示
LED発車案内表示、僕も毎日中央線で通勤しているので気が付きました。
ひぃさんがお書きになっていますが、鶴舞駅にも設置されていました。
毎日、利用しているのですぐ気が付きました。
ケーブル類は、記憶が正しい限りでは2週間前にはありました。
その後、昨日の時点ではLEDの表示機が設置されていましたが、まだ紙が
貼ってあり、作動していませんでした。
今日の朝には、作動してました。
名大病院口の階段付近にも設置されていました。
●転落防止幌
転落防止幌設置車が、今の所、中央線にはK4編成とK6編成の2編成が
確認されていますが、新たに3編成目の設置車を目撃しました。
上り156M、下り107Mで目撃しました。
3編成目はK3編成（5618-5318）でした。
また、今日の2712MはK4+K6+313-3000という編成でした。
●神電の103系
この間、ひさびさに用事で高蔵寺に行きました。
103系、かろうじて3両だけいますね。まわりには165系や381系もいましたが。
あの、103系今後どのようになるのか非常に気になります。
できれば、さよなら運転→保存→車籍復活という流れになれば、
一番うれしいのですが、無理でしょうかね？
は、10両編成しか入れないのですね(JR東海掲示板で知りました)。11両編成の場合だと、締め切り扱いをするのでしょうか。あと、東静岡駅はどうなんでしょうか？
今回、たくさんあります。草沼も復活！
まずは、復活した草沼から。それも発祥の地で！
上りのダイヤを見てください。休日運休の岩国発、坂行き電車です。
なお、休日は全区間運休です。これがなぜか山陽シティライナーなのです。
大竹、宮内串戸に停まり、そのかわり新井口を通過するのです。
柳井発や、下りは快速なのに。よって草沼レベルは８です。
発祥の地ということもあり、結構高いレベルです。
３月改正でもホームライナーのぼったくりは改善されていないが、能登路はどうなのか？
現状はとっとり・石見ライナー並みである。それで急行か？
大垣夜行について。もし今回、異常混雑したならば
今度は沼津、浜松の停車時間を切りつめ、大垣５時３２分米原行きに接続させるというのは？
これなら車両はＪＲ東海なので、増結もできる。８両にすればいい。
折り返しは８時２５分発？ムーンライト九州の接続も兼ねて。
現状はＪＲ西日本の車両４両なので、増結はできない。（米原で７両増結）
話は変わるが今回の改正で出水へ行けるから、（土休日のみ）行く人も実際に要るのでは？
でも、帰りは？
大垣夜行上りについて。ダイヤは今のままでいい。
だが東京での接続が悪い！現状では常磐、宇都宮線に乗り継げないことが多く、
しかもそのせいで目的地到着が大幅に遅れることもしばしば。
よって、大崎発、内回りの山手線を走らせるというのは？臨時で。
で、大崎に戻ったら、通常運用に入るということで。
そういえば今回の改正で、南福岡、柳ヶ浦、長門市（美祢、山陰どちらも可）から
山手線内各駅、京浜東北線内各駅、中央線高尾（平日は豊田？）
常磐線我孫子（各駅停車はどうなのか？）、京葉線蘇我まで行ける。
問題は京葉線。１８きっぷの延長が通じるのは千葉みなとまで。
でも次は終点の蘇我。となると蘇我まで使えるのか？
どうなのだろう。
最後に仙石線について。２０９ー３０００ですか・・・。
でもＶＶＶＦはＥ２３１タイプで。それがいいのかな？
ＪＲのダイヤ改訂に備えて？いろ〜んな予想が飛び交っていますが、
近鉄では19日遅れてダイヤ改訂が実施されます。
すでにオフィシャルサイトで改訂の内容が一部発表されていますが、
今日から新ダイヤの特急列車のダイヤ・充当車両(一部)が“実質的に”発表されました。
さて、どこで発表されているでしょうか？（ヒント：オフィシャルサイト内です）
↑これも同じく私の高校の流行語です。(謎)
因みに、今夜7時からCX系列で放送します。あ、私はですか？ 時たま見ますが。＼(ーoー)ぉぃ
●プラレール車両といえば【はりやんさん】
奇襲時紀州路快速は私も乗りました。昼間ですけど、和歌山行きは比較的すいてて、京橋行きの方は和歌山から立客があったような気がします。
あ、名古屋地区のプラレール車両は、211系、313系、銭盗らるセントラルライナーがありますが＼(ーoー)ぉぃ
●白の１０３【ガリバーくんさん】
あらら、一気に１１両も(^^;;; これで大阪環状線を回るリニューアル車の割合が下がりますね(^^;;;
ミカン王国では、新幹線に関連した懸案はあるも
完全民営化に向けて調整開始した
サービス問題、ローカル線廃止手続きの簡素化による
安易な切り捨て：明確な基準、歯止めには新聞各紙で触れて
いない。
新幹線保有機構、精算団体の運用も明確に記述されていない
このあたりの解説も必要であろう。（ハッカー）
ぼんぼんさん、はりやんさん＞
大阪環状線ユーザとしても一言
「リニューアル車を環状線から奪うなーーーーーー」
大阪環状線からもＵＳＪ用車両に１１両のリニューアル車が誘拐されています。
今回のダイヤ改正、実は「リストラダイヤ」だと思っている私ですが、その根拠は
１：中央西線の末端部直通列車切り離し。(特に聖地行きは土曜・休日の1603発だけ)
２：関西線のワンマン列車導入。
３：特急「ひだ」「南紀」で編成トレード。
４：薔薇臨の廃止。(ＨＬ中津川81号改めＣＬ21号のみ)
と、悲壮感がみられるところもあります。
１：について
実は中津川で同一編成が列車番号を変えている、というものは、ないですよね？(^^;;;
２：について
これで「関西線に313系３Ｋ」が導入されたミステリーが完結したわけですね。（謎）
３：について
やはり「南紀」は利用客が少ないのでしょうか？(--;;;
４：について
私は意外とこの列車、好評だったと思うのですが、当局側では「運行コストに見合わない」
ということで、せっかくのお買い物列車もＣＬに振り替えられたものを除き、全廃となって
しまったのでしょうか。
特に東海道の１１７系８発は、米原からの乗り継ぎ客救済臨でもあったわけですが、かつ
某会長殿の日中における東海道での楽しみ・活躍（ぉ。だったことにもなります。(^^)
おはようございます。
18日の予告及び表題にも記載したとおり、２月19日(月)から当分の間平日に限り、
東海道ユーザーとなりました。
新勤務地は実質快速が15分間隔の駅で、列車の選択がないに等しい状況です。
偶然なのか必然なのか、運命共同隊＼（ーoー）ぉぃというわけではないのですが、
一昨日・昨日と帰宅時は某会長殿と一緒でした。（謎）
当初は私も「車」通勤だったのですが、双方(会社・自分)の車がないことが理由で、
やむをえづ、というものです。(^^)v
しかし、会社の車が支給された段階で正式に「鉄」通勤との別れとなるはずです。
でも、先行き不透明な世の中ですから、私自身も次はどこへ行くことになるのか
わかりません。
ということで、某会長殿の意思も引き継いで、暫定とはいえ東海道の
「鉄」通勤を楽しみたいと思います。
特に、乗れる時は必ずあの列車をねらうようにしますが、列車運用調査の件もありますので、
早く帰れる時はそれなりの列車で帰還しますこと、御了承下さい。
●運用調査について【みなさま】
yoke＠かんりにんさんをはじめ、調査班の方々には大変御心配をお掛けしましたが、
現状では、なんとか東海道線のみ調査には参加できそうです。
ただし現状の私自身の勤務時間帯が不規則なので、早朝か夜遅い時間帯しか調査できない
ことをお詫び致します。
特に中央西線調査は、今回は春日井分会メンバーに移管させていただきたいと思いますので
どうかよろしくお願い致します。m(_ _)m
●今頃正解発表＆レス（殴）【yokeさん、国分犬一さん】
実は、正解が発表されてしまいました。（爆）
【あたし】
＞＞しかし四線会エリアでは、それよりも重要(？)な、あの救済列車が全廃となりました。（謎）
【国分犬一さん】
＞私は分かりましたよん。(￣ー￣)
＞ヒントをば。
＞ 壱：♪毛深く〜咲い〜て〜
＞ 弐：ロザリー・ラ・モリエール
＞ 参：117系の活躍の場が…
＞さてなんでせう？
【yokeさん】
＞あ、わかりました(^^;
＞セントラルライナーが関係とか言うから、中央線で一生懸命さがしていましたよん(笑)
＞・・・というか、手元にある現行ダイヤの時刻表は高島屋開業前のものなので、気づかないはずですわ(^ ^ゞ
＞引っ張ってもなんなので、正解を申しますと、
＞「高島屋お買物臨時快速列車」いわゆる薔薇臨
＞でした。
で、ございました。(←引用が多すぎ！(^^ゞ)
ここで問題のセントラルライナーが関係というのは、ダイヤではなくて、編成ですよね。(^^;;;
通常３両を６両に増結したが為、急遽不足分は３８３系薔薇バラ編成で運用されたのも
思い出話。
ＧＷになると「特急しなの」の増結のため、編成がなくなりまたまた大垣昼寝運用の３７３系
セントラルライナー登場、現在に至っていますが、アマゾネスＢ２０５・Ｂ２０６編成の搬入
情報がまだなんですね。
３月３日になってもぢつは３７３系が代走していたりして。
さて、ミステリーはいかに？ ＜つづく＞
ということで、今週末は薔薇臨最終週ですので、ぜひぜひ乗り忘れのないよう、週末の計画を
お願い致します。
※：昨晩記載したのに途中でフテ寝してしまい、今朝の投稿となりました。(^^ゞ
先ほどレイルマガジンを立ち読みしてきたのですが、どうやらしらさぎにスーパー雷鳥編成
の投入が本決定した模様です。紙面には３月の改正では現状維持だが改造後投入とありました。
噂の領域を抜けたのは大きな成果ですが、あとは誤報でないことを祈るだけです。
皆さんご無沙汰してます。
既に語り尽くされてると思いますが,今日(昨日）時刻表を購入しまして、関西線非電化区間の
ダイヤを見ましたが,悲しくなりました。これでは国鉄時代に逆戻りですな。
折角のキハ120が泣きそうです…。8月の夏休みと12月31日乗った時はほぼ満員でした。
あと、我が学研都市線は…2000年ダイヤのほぼコピーでした…。噂の新快速も噂で終わるんでせうか…
現在、（少なくとも２２時頃から）、Ｙａｈｏｏ！ のトップページのニューストピックに、『名鉄グループが31社再編』 という記事が記載されてます。
ううん、名鉄の話題がこんなところに載るとは、この地方の会社とはいえ、でかい会社なんですね。
ちょっとびっくりするとともに、何となく嬉しかったりもします。
『（森）首相、かけゴルフを否定』 と一緒に載ってるところなどは、微妙ですが・・・。
こちら阪和線の関空快速や紀州路快速に運用される２２３系のうち、３連の方がそう呼ばれてます。 昼間、和歌山へ向かう（つまり紀州路快速）は、まさに「プラレール」そのものです。 通常は日根野以南ですが、早朝・深夜には天王寺口でも「プラレール」が存在します。
●ぼんぼんさん
＞福知山線１０３系の最高峰編成がわすが半年で消滅しちゃった事になります（ＴＴ）。
＞返してぐぇ〜（ＴＴ;;;;;;）。
同じく・・・（阪和線ユーザーの声）
こんばんわ！
相変わらず四線会ネタ以外のネタでの登場です･･･
（地元の公共交通ネタですのでお許しください･･･）
sato_y@豊橋さん
＞「特急 小幡・空港線」は３月中旬から
小幡からの空港バスについては以前話題が出ていましたが、ホントに実現するとは思いませんでした･･･
それはともかく尾張旭市に住んでいますので小幡からの空港バスの開設は嬉しいです（＾_＾）
空港までの距離を考えると高速は入らなくてもよさそうな勝川の路線の延長でもいけそうな気がしていましたが、
ＨＰでは東名阪道経由となっていましたね。
３月中旬という事は名古屋高速が小牧南まで開通して空港へ行くにも豊山南が最寄のランプとなりますが、
名古屋高速の名前が出ていないという事は楠か勝川で降りるのでしょうか。
＞名古屋市内の「ホテルグランコート名古屋、名古屋東急ホテル、ヒルトン名古屋、名古屋観光ホテル」
＞からの直通特急バスは５月頃から運行されるそうです。
こちらはホテルグランコート名古屋が名鉄バスセンターの路線の延長、
名古屋東急ホテル・ヒルトン名古屋・名古屋観光ホテルが栄全日空前の路線の延長となるようです。
ともに名古屋高速経由となっていますので栄全日空前の路線も名古屋高速経由となるのでしょうか。
こちらも現在の楠ランプで降りるのが豊山南ランプに変わるのかが気になりますが、
楠以北は別料金となりますので運賃が上がりそうな気がしますがＨＰを見た所はそのままでした。
という事は、名古屋高速が延長しても今まで通り楠ランプで降りるのかな？
名鉄のオフィッシャルページによると
かねてから、この掲示板で話題になっていた。小幡からのバスができそうです
「特急 小幡・空港線」は３月中旬から
名古屋市内の「ホテルグランコート名古屋、名古屋東急ホテル、ヒルトン名古屋、名古屋観光ホテル」
からの直通特急バスは５月頃から運行されるそうです。
出水ばかりが目立つのだが、ここにふさわしい効果として「高山本線」を取り上げてみます。岐阜での始発に接続して美濃太田６時２０分、下呂７時３９分、高山８時４６分！かなりの効果です。
ちなみに美濃太田では「長良川鉄道始発・郡上八幡行き」にも接続し、郡上八幡７時５２分。さらに青春１８きっぷで「キハ８５」に乗りたいなら「ムーンライトながらでは不可能なホームライナー太多乗車」もできます。
ところがどっこい、首都圏でもプラレール東海道線が走っています。
成田エクスプレス．．．まあ世間一般には「東海道線」とは思われてないとは思いますが。
http://news.yahoo.co.jp/headlines/jij/010221/dom/17091301_jijdomx563.html
ＪＲ西日本の電車内で窓ガラスに傷を付けていた高３のオスが現行犯逮捕されました。
南海車内でも同様の事件があるので余罪追求中とか・・・
動機は「・・乗客に見てもらうのが快感だった」だったそうで、捜査員に“見られて”
逮捕されています。かなり窓ガラス代を請求されそう
やっと「ひだ高山号」の試乗券が届きました。
“１枚につき１人片道１回有効”で２枚届きましたが・・・・・・・
俺しか行けない！事に気が付きました。（爆）
★ｙｓｄさん
そういえば、８日の放送で私の友人のお父さんが出ていたという話を聞きました。
でも、私はその時に限って寝ていました。
下の投稿、正しくは「＼(ーoー)ぉぃ」でした。＼が逆になってました(^^;;;
↑私の高校(もうすぐ卒業)で流行っている台詞です(^^;;;
●なぜに短い？【yoke様】
＞「あのプラレールみたいな、東海道線はなんだ？｣
であります(^^;
プラレールですか。(^^;;; 因みにプラレールの車両は基本的に3連で販売しています。／(ーoー)ぉぃ
●VVVF【広末電鉄様】
私も同じく「ブイブイブイエフ」と呼んでいます。
何も「レス」してなかったですね・・。（恥）。
「再度」、ではなく、「この件で」が正しいです。
ショートカットミスですみません。
みなさん、こんにちは、NAGOYA REFRESH!!です。
岐阜市内線問題について再度レスしたいと思います。
昨日，豊年祭を見るため，谷汲の方へ向かったのですが，９時４５分に新岐阜に到着，
そのまま市内線へ向かっていこうとしました。
ところが，新岐阜駅前交差点の目の前で、市内線に乗ろうとした乗客の待ち合わせが
道の真中で，人山のように大勢おりました。
その後，谷汲接続黒野行き急行に乗ろうとしましたが，その前に，余りの人山に
忠節方面からの電車が新岐阜駅前停留所に入線できず、往生しておりました。
更に、その黒野行き急行，１両編成だったので，とても乗りきらず，前扉がなかなか
閉まらない，乗客が無理に乗ろうとするや不満をこぼすやで職員もてんやわんや。
見かねた私が，「次の電車に乗ってください！！」と言いましたが，聞く由もなく、
おしくら饅頭。結局１０分程遅れて出発。私は，その後，忠節行き普通に乗りまし
たが，その電車も混雑し，何故か終点忠節で，先ほどの急行黒野行きが２連に
増結されてその後出発。東京の通勤ラッシュ並（？）の混雑で黒野まで。
その後，谷汲行き５１０形２連に乗ろうと、乗客が殺到。結果的にはあの
新岐阜駅前と同じ状況が谷汲行きに乗ろうとする事態に起こってしまったわけです。
あるお客さんが，その対応に怒り千版！ところが，そのお客さんが，自分の財布を
なくしてしまい、職員に大迷惑の有り様。
そんな黒野駅で，次に来る電車が，７５０形１連。「またか・・・」とお客さん
や私が思ったその時，予備の７５０形１連が２番線に、そして転線したのち、
谷汲から来た車両と併結。遅れはしたものの、北野畑へ、そして谷汲へ
行けたわけです。谷汲線の乗内アナウンスで，「谷汲へ向かう皆さんへ、さきほど
電車内でスリが発生しました。みなさん、持ち物の取り扱いには十分気をつけて
下さい」と放送されていたのを聞いて、「オイ，先ほどのことじゃないのか？」
とも思ったりしましたが・・・。
今回，日曜日で年に一度の豊年祭、しかも廃止されるかも・・、と言う３重層的な
側面でこんなことが起こってしまったわけですが，おそらく、こんな事はもしや
起こらないだろうと言う油断が名鉄側にあったことは事実だと思います(私の乗った
黒野行き急行の運転手は，新岐阜駅前の待ち合わせのお客の余りの多さに苦笑いし
ていた）。それは運用面にしても。美濃町線の車両の一部を市内線に回し，モ７７０形・
モ７８０形を黒野〜忠節間の折返し、時折モ７８０形を黒野〜本揖斐間の折り返しとし，
５１０形、７５０形の全車両を谷汲線に運用すれば，こんなことにはならなかったと
思います。
それよりも思ったことは，岐阜市内線のグリーンベルトがいかに危険か、ということを
証明してしまった様に思えます。これは，岐阜県や岐阜市の問題として真摯に受け止め
るべき重大な問題と思います。名鉄の要請をけるほどそんなに車の方が良いのでしょう
か！もしあれで事故が起こったらおそらく責任のほとんどが行政に向かう、ということ
がわかってのことでしょうか（すみません。今かなり怒っています！）。
この問題の対処法としては，市内線の廃止か、徹明町・柳ヶ瀬方面車線の岐阜駅前〜
新岐阜駅前間の終日許可車両以外の通行の禁止・市内線一帯を最高時速３０km/h化
（路面電車以外）・軌道内の車の進入禁止、バス路線の再編を行うと共に、新岐阜駅前
〜金町７丁目間の一方通行の解除を行う この２つになると思いますが，私としては，
後者の市内線存続・乗客の安全確保の方が理に叶っていると思います。
皆さんはこの問題，どう思いますか？
騒ぎになってる？１０３系の白バ−ジョンですが、元日根野のクハ１０３−８２３．８３０の
編成で、リニュ−アル工事を終え２／１９に本線試運転を行いました。
これはUSJ塗装の４本目となる分で、現在森ノ宮でラッピング中です(^^;)。
どうせ上からラッピングするので、白しか塗装しなかったものと思われます。
ちなみに３本目のUSJ編成は、元宮原のＴ１リニュ−アル編成でありまして
福知山線１０３系の最高峰編成がわすが半年で消滅しちゃった事になります（ＴＴ）。
返してぐぇ〜（ＴＴ;;;;;;）。
↓こちらに撮影したものが
フジ系列のキムタクのふんするドラマで
おっかない無愛想なバーテンダー ”田中 要次さん”
”あるよ” 広島風のお好み焼きも、和食もあった
ＪＲ出札営業でキップをうっていた。
”あるよ” あの顔でにらまれるとコワー。。。
マルスたたきながら世間話をしている愛想のいい人
ミカン王国の姉御出札係はなかなか好感のもてる人が多い
第三セクタ リゾートはバブルの申し子か倒産が多く発生
鉄道部門は、ロカール線を引き継ぐも、ババウル後、観光客
団体等の定期外の落ち込みが顕著、定期も通学が振るわない
等苦慮のセクタがすくなくない。
ダイヤ面、ソフト面も含め、多岐に亘り研究熱心な某セクタもみられます
大型バス同等の寿命のレールバスですが、寿命による置き換え：
２０９系のように１０年寿命で置きかえる概念：
果たして、設計の陳腐化はあるも経済効果では。。 疑問もありそうですね
○運賃表示機
電車に乗車中、ふと運賃表示機を見てみると、なんと中央線（０中津川〜20塩尻）の下に
関西線（21名古屋〜38亀山）が表示されていました（B302、B311編成で確認）。もしかする
と、3月の改正からは、B300番台は中央線と関西線で運用の区別がなくなるのではないでしょ
うか？
関西線ではまだワンマン運転はしていないので、関西線部分は何も表示されていませんでし
たが、ワンマンをはじめると、表示されるのでしょうか？そうすると、塩尻⇔亀山\3890が
表示されることになります。（しかし、中央線⇔関西線間は乗る人がいるの？）
ところで、関西線に関しては、JR-Wの関西線や伊勢鉄道線、紀勢線からの乗客、中央線に関
しては大糸線、篠ノ井線、飯田線からの乗客がいると思います。これらは運賃表示機にはない
ので運転手さんはうまく対応していかなくてはなりませんね。
○駅員さんのつぶやき
数日前の、木曽郡内のある駅での駅員さんのつぶやき
Ａ：酒よりもタバコの販売を中止にしてほしいな。雪が解けてくると吸殻がひどい
こと。
Ｂ：掃除する身にもなってほしいな。いっそのこと全面中止にしてほしいよね。
といってるそばで、別の駅員さんはKIOSKでタバコを買っていました。
（そもそも、駅は禁煙のはずでは・・・。何で吸殻があるんでしょうか？）
>ウイング号様
私は「ぶいぶいぶいえふ」と呼んでいます。
関東以外の一般の人は京急2100形の走行音を聴いていたら、驚きますね。
たっちーさん はりやんさん
情報有難う御座います
謎の１０３系ですが
(かってな妄想です)
多分｢大ヒネ｣から桜島線用にレンタル(たぶん)されている１０３系６連の
返却用だと思われます。
それにしても白すぎ
●なぜ名古屋の東海道は短い？
【ysdさん】
＞東海道線は思ったより短いのですね。
＞私は岡山在住ですが、岡山でも8連運用がありますから。
名古屋の鉄道を語る上で、よく話題になるのが、
「あのプラレールみたいな、短い東海道線はなんだ？」
であります(^^;
一応、私なりに理由を整理してありますので、説明いたしましょう。
1.名古屋における東海道線の輸送量は、そんなにウェイトが高くない
名古屋でもっとも利用客の多い路線は、
地下鉄東山線
です。これがダントツですね。同じく地下鉄名城線もそこそこ多いです。
地下鉄以外ですと、名鉄名古屋線・ＪＲ中央線が比較的多く、
１日当たりの片道輸送密度が約10万人。
以下、名鉄犬山線・近鉄名古屋線が７〜８万人クラスで続きます。
それからやっと７万人弱の東海道線となります。名鉄常滑線が同規模です。
東海道線の利用客がさほど大きくない理由としては、名鉄がほぼ同じところを
併走していることのほか、職住接近の町を多く通るということが
言えるかと思います。
東海道線が通る、岐阜・一宮・岡崎などは、地元に産業があり、
わざわざ名古屋へ出かけなくても、仕事があります。
ベッドタウンを走る中央線や犬山線と比べると、
通勤輸送の需要に差が出てくるわけですね。
ただ、東海道線は、通勤線区とは違い、ラッシュの逆方向や、
データイムの乗客は相対的に多くなっています。
2.列車設定本数が比較的多い
朝ラッシュの東海道線ですが、岡崎方からが毎時16本、岐阜方からは毎時15本の
列車が設定されています。私鉄ではもっと多いところもありますが、
ＪＲで、かつ快速列車の割合も多い東海道線で、この本数設定は大したものです。
3.データイムも本数を維持している
データイムの東海道線は毎時８本の運転本数を確保しています。
東京口より実は多いんですね。
●名古屋に見るホームからの転落対策
【中部空港線さん、s.takenakaさん】
＞○ＩＰ−ＦＭのニュースによると、名鉄は１日の乗降客数が１万人以上の駅のホームに列車非常停止ボタンを設置するそうです。また、ホーム下に逃げ場の無い２４駅については線路からホームに上がるための梯子を設置するとのことです。
ＪＲに続き、名鉄もですか。
これぐらいの設備はあってもいいですよね。
＞今日大垣駅へ行ったら新聞に有った情報通り、２・４番線の売店の裏側にあった
＞ビールの自販機に使用停止の張り紙が張ってありました。
＞岐阜駅の５・６番線にもあったと思いましたが、こちらの方は未確認です。
＞まあ当然ですが売店ではビールを販売しています。
ＪＲＣは、「泥酔者には売らない」との方針で、
「販売するかしないかは、販売員の対応に任せる」だそうですね(^^;
もっとも、泥酔者はあらためて酒を飲まさなくても、じゅうぶん危ないと
思うんですが(^ ^ゞ
●LED・精算機
【R・鈴木一郎さん、JRを考えるさん、高辻車庫さん、たかえむさん、ヒマジンさん】
たくさんの情報ありがとうございました。
なんか続々と更新されていきますね。
ちょっと、真剣にみてみよっと。
●ダイヤ改正情報
昨日「バグだらけ」とお伝えしていた、駅時刻表もどきですが、
修正版をアップしました。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/pdf/nagoya.pdf
中央線の名古屋駅発時刻表(新旧ダイヤを並べてあります)
カラープリンタで打ち出すと、携帯に便利です(笑)
今晩，上り終電が通った後，LED発車案内表示が鶴舞駅上りホームにも取り付けられました！
下りにも棒とケーブルが取り付けてあったので，今朝までには．．．
それにしても，「喫煙コーナ」の看板で見えないのでは？とくに，壁近くにいる人は．
取り付けは，原始的なんですね．毛布を載せた手動リフト（？）に「せーの！」と，
LEDをのっけてました．
不確かですが，階段付近以外に，多治見駅1番線の東側（中津川方）にも，取り付けていたような気がします．
暗かったので分からなかったのですが，何か，そちらのほうに人影があったので…
取り付けられてなかったら，お忘れください．（鶴舞は確実です）
誤＞・キハ５８・６５武豊線運用撤退。東海道上り最終994D(?)のこと。最終日乗り収め。
正＞・キハ５８・６５名古屋地区定期運用撤退。東海道上り最終994D(?)のこと。最終日乗り収め。
・994D(?)は武豊線列車ではないですもんね。
あと、乗り収めはしていませんが急行「かすが」からの撤退も同様です。
私事で恐縮ですが、本日を持ちまして「鉄」通勤を終える事となりました（元いた「車」通勤職場に異動）。
で、昨日は「117系新快速」、今日は「3種混合」「みかん」、んで毎日世話になった「おたけ」と、
ひとつの区切りとして乗り収めをしました。
おとどしの8月より始まった「鉄」通勤ですが、振り返って見ればいろいろな事がありました。
・113系の東海道名古屋地区運用撤退。会社帰り、米原まで運用最終列車に乗りに行く。
・某運転士(^^;;「デカ目みかん」で一人立ちを会社抜け出し、一家で見送り(^^;;。
・165系の東海道普通臨時充当。急遽、会社に遅刻してまで岐阜往復。
・117系新快速の復活。何度か、立ち飲みオフ前の時間つぶしに大府往復。
・おたけ区快に７５登場！なんと言っても最多利用列車。「のぞみ」とのデッドヒートに手に汗握る。
・キハ５８・６５武豊線運用撤退。東海道上り最終994D(?)のこと。最終日乗り収め。
どれもこれも職場が名駅徒歩5分にあったればこそ。この時期に「鉄」通勤させてくれた会社に
感謝しています（ぉぃ）。
ただ、気が抜けて明日からの仕事が非常に心配であったりもしますが．．．（マジ）
ま、↑のどれもが、某会長の面目が保てる内容で一安心(^^;;;;;;;;;;;;;;;
皆様もご存知かと思いますが、ここ数日、JR東海では、名古屋都市圏の主要駅ホームに、LED方式発車案内板が設置されました。私は、疑問があります。
あれは、両数を表示できますが、私個人としては、乗車位置を示したほうが良いと思います。
名古屋地区は、首都圏のように、両数は固定されておれず、特に利用者の大半は、何両の電車がどこに止まるのかなど、知らないと思います。
しかし、幸いなことに、名古屋地区では、ホーム上に○や△といった表示が記されています。
JR西日本のように、乗車位置を表示した方が利用者にはありがたいと思うのですが、皆様どう思いますか？
また、JR東海は、今、在来線ホームに一生懸命LED発車表示を設置しておりますが、私はまず、新幹線の発車標を変えるべきだと思います。
今の発車標では、情報が限定されてしまい、不便な気がします。
あれでは、国鉄時代の発車標とほとんど変わらないと思います。
例えば、遅れたときなど、今の発車標では、原因が分からないので大変不便です。
そこで私は、提案があるのですが、阪急のラガールビジョンのような物を投入すべきではないかと思います。あれなら、多種多様な情報、そして、広告収入が入るなどメリットも多く、JRと利用者両方の目から見て、メリットが大きいと思います。
そして、現在の発車標では、先発以外の停車駅は表示できませんが、あれなら、次々発までの列車の停車駅も表示できます。
新幹線は飛行機と違い、止まる駅も多種多様です。そして、外国人の利用者も多いので英文表示もLEDのような、日本語との交代式でなく、同時表示もできると思います。
もちろん、次々発まで表示する必要のある駅は、東京、(品川)、新横浜、名古屋、京都、新大阪です。それ以外の駅は、サイズの小さい次発まで表示できるので充分と思います。
これなら、名古屋駅の１５番、１６番ホームのような、１列車感覚が長い所でも、広告、ニュースも、天気を流すことができ乗客も飽きが来なく、ストレスを溜めることなくホームで乗る列車を待つことができます。
来年、２００２年は、東京駅に最初の発車標ができて１０年になります。
ぜひ、２１世紀に新しい発車表示装置が欲しいですね。
皆さんはどう思いますか？？
こんばんは。今日は小金井へ日帰り出張でした。
行きは、中央線→東海道新幹線→東北新幹線→宇都宮線
と、時刻表も見ずに行った割りには、すんなり乗り継ぎができたのですが、
問題は帰り。
小金井へ17時頃付き、とりあえず名古屋までの乗車券を買い、
窓口氏に小山の新幹線を尋ねると、
「しばらくないから、快速で行った方がいい」との解答。
乗りましたよ。E231系の通勤快速を65分。
いやぁ、いまだにお尻が痛いです(^^;;;;
あれで長距離通勤してる人がいるかと思うとお気の毒です。
私はシートは硬めの方が好きで、209系のシートなどはお気に入りなのですが、
E231系はいただけないですね(^ ^ゞ
正確に言えば、「クッションが硬め」が私の好み。
「クッションが薄くて、底にボトミングするシート」はやっぱりダメです(^ ^ゞ
さて、E231の通勤快速がようやく上野に到着。
京浜東北のホームから遠い地平ホームに着き、
ふと「東京通過思想」のことを思いだした私でした(^^;;
●東京通過思想
【中部空港線さん、国分犬一ちゃん】
＞ＹＡＨＯＯの鉄道業界のページで目撃した以下の記事をご覧下さい。
＞
＞http://www.ibaraki-np.co.jp/contents/news/2001/02/20/8.htm
＞しかし、いくら線路容量が足りないからとはいえ、
＞朝ラッシュ時に中電(中部電力ではない)の乗り入れをストップしてまで
＞ライナーだけを直通させようというのはどうかなあ…
＞現在は高架ホーム主体の常磐線中電＆快速が
＞地上ホーム主体に移る可能性もあり、
＞一般の乗客には却って迷惑な結果になりかねません。
無理ならせめて秋葉原まででも、と思っていた私ですが、
なんとか前向きに話は進んでいるようで(^^)
とりあえず、おめでとうございます。と言っておきます(^^)
●業務連絡ぅ
【木黄クラSeries21さん】
Aタグの使い方なんですが、
URLは"(クォーテーションマーク)でくくってやる必要がありますので、
よろしくお願いします。
掲示板ログは直せませんので、過去ログの方だけ直しておきます。
●東京通過思想
【中部空港線さん】
＞ＹＡＨＯＯの鉄道業界のページで目撃した以下の記事をご覧下さい。
＞
＞">http://www.ibaraki-np.co.jp/contents/news/2001/02/20/8.htm"
既にこちらで濃ゆ〜い話が展開されております。
昨日あたりからかすかに匂いがしていたのですが…(謎)
しかし、いくら線路容量が足りないからとはいえ、
朝ラッシュ時に中電(中部電力ではない)の乗り入れをストップしてまで
ライナーだけを直通させようというのはどうかなあ…
現在は高架ホーム主体の常磐線中電＆快速が
地上ホーム主体に移る可能性もあり、
一般の乗客には却って迷惑な結果になりかねません。
とはいえ、宇都宮＆高崎線が東海道とのスルーを原則とするのは
大歓迎です。これでＧ車がつくようになるんですかね？
●最長編成
こればかりは不思議と名古屋より静岡のほうが長いんです。
平均的は両数は静岡の方が短いんですが…
あくまで「東京口乗り入れ」にこだわるつもりなのかなあ。
それでも島田以西には関係ない話なんですよね。
京急・仙台版を購入してきました。
2100系快特は、見事に「ドレミファ…」を再現していました。
ＶＶＶＦは、「スリーブイエフ」と言うんですね。
知りませんでした。
μ鉄では、タイトル通りですが、近鉄では『名古屋線』ですね。
【高辻車庫さん】
＞交通−名鉄豊橋本線有松駅下車徒歩約５分
名鉄豊橋本線？、
名古屋本線の間違いでは・・・？
↓吊り広告と宣伝看板の掲示板ＵＲＬ
http://www80.tcup.com/8016/tsuricoucoku.html
↓春夏秋冬・名鉄掲示板ＵＲＬ
ちょっと大袈裟な題名になってしまいましたが、あまり大きな期待はされないほうがいいのかもしれません。
私が”東京通過思想”に関する書き込みをするのは意外にも（？）初めてです。
ＹＡＨＯＯの鉄道業界のページで目撃した以下の記事をご覧下さい。
http://www.ibaraki-np.co.jp/contents/news/2001/02/20/8.htm
ちなみに先日、福岡へ行ったときに博多駅を利用しましたが、停車時間の関係上、スルー運転しているものの普通は博多通過思想ではないですね。（←急に１０００ｋｍも西へ移動するな）
出張で名古屋の地下鐵にのろうとしたら5676Fが來て、運轉席背後も幕があいてました。
ちなみにADSLの清一色
ホテルのバスの狹さに飽きれて<a href=http://jirosyo.hoops.ne.jp/KOBETU.files/23aichi.files/fujimi.htm>アーバンクアまで温泉會やってきました。
バスで行って1時間以内に地下鐵で戻ろうとしたもののバスがなかったので現場に1時間ちょっと居ました。
知人のパソコン、設定がてら覗いています。
木曽路さん：
＞木曽のワンマン
＞・ボタンであけることを知らず、取っ手をつかんでいる人々
＞・非ワンマンなのに、ワンマン乗車位置で並んでいる人々
＞・全車扱いの駅なのに、運転手さんに切符を渡そうとする人々 等
このうち、２番目は実際に経験があります。駅待合室の時刻表に、よ〜く見れば
書いてありますが、あれ、分かり難いですよ。ワンマンのつもりで待っていたら、
４両編成で入ってきました。
あと私の失敗としては、木曽福島駅で降りようとしたとき、扉が一斉に開く物だ
と思っていたら、今は全ての駅でボタン操作なんですね。115系の頃は半e自動式で
手で開け閉めしていました（今も松本車がそうですね）。
○酒類販売停止
今日大垣駅へ行ったら新聞に有った情報通り、２・４番線の売店の裏側にあった
ビールの自販機に使用停止の張り紙が張ってありました。
岐阜駅の５・６番線にもあったと思いましたが、こちらの方は未確認です。
まあ当然ですが売店ではビールを販売しています。
しかし、何故岐阜駅と大垣駅のホームにビールの自販機があるのかよく分かりません。
それでは
【yoke様】
情報ありがとう御座いました。東海道線は思ったより短いのですね。私は岡山在住ですが、岡山でも8連運用がありますから。普通系の列車が12連または15連となっていると、とてつもなく長く感じるのは私だけでしょうか？(謎)
【DG/VX様】
写真を拝見しました。しっかし、「そば屋踏切(笑)」とは...(^^;
○ＩＰ−ＦＭのニュースによると、名鉄は１日の乗降客数が１万人以上の駅のホームに列車非常停止ボタンを設置するそうです。また、ホーム下に逃げ場の無い２４駅については線路からホームに上がるための梯子を設置するとのことです。
●古今珍品堂本舗さん、たっちーさん
その１０３系ですが、現在の情報ですと、謎が多いです。 まず、古今珍品堂本舗さんが目撃されたのは片方が低運でしたよね。 一方、たっちーさんのリンクにある画像では、クハ１０３-８３０〜の「大ヒネ」とあります。 このクハ-８３０の編成は両側とも高運車なんですよね。 ということは白い１０３系は２編成存在するのでしょうか？？？ それと、もし桜島線用でしたら、所属は日根野から森ノ宮になりますから、所属表記も「大モリ」となるはず。 まさか阪和線にもラッピング車が走るなんてことには・・・ならないでしょうけど。
先週，名古屋駅で「日本往来・東海道ウォーキング」のエントリー受付をしていました。エントリーすると，きっぷ購入ブックや地図などの参加キットをもらえるのは，ご存じの通りです。
その中の参加協力店・施設一覧を見ていたら，おもしろいものを見つけました。
割引が受けられる店：有松・鳴海絞会館 交通−名鉄豊橋本線有松駅下車徒歩約５分
どうせ書くなら，「愛電」にすれば？
このネタばかりでおしてますが．．。
昨日尾張一宮駅は、「形跡すらない」などと書いてしまいましたが、
今日早速設置されてました。申し訳ない！
ところで、新型機が実際に使用中なのは千種駅だけですが、従来型
よりもスリムなスタイルで、格好は良いと思います。
あとは、どれだけ分かりやすい情報を提供してくれるか、ですね。
yokeさんも書いていましたが、昨日千種駅で見たように、他の列車
そっちのけでホームライナーのご案内を延々やっていた姿は、あま
り感心しませんでした。
さらには、上り電車が到着してドアが開く頃には、すでにＬＥＤ発
車標は次の電車の時刻を表示してました。
ま、試し運用だとは思いますが。
珍名踏切を撮影しました（一身田・津 間）
↓
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/5280/photo_39.htm
一身田で「そば」というと、例の「提灯茶そば」しか思い当たらないのですが・・・
高田青少年会館へ「提灯茶そば」を食べに行って、ついでに聞いてみないと・・・？
いまから帰りますが、ちょっとだけ。
【ysdさん】
＞名古屋の中央西線は10連が最長ですが、東海道線も同じく10連があるのでしょうか？お教えください
名古屋地区の東海道線は、特急やMLながらなどを除くと、
一般の普通・快速は８連が最長です。
詳しくは↓を
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/jru/unyou.htm
【広末電鉄様】
＞JR-Wの米原−網干間では普通列車の最高12両対応です。
＞新快速では12両の運用が多いですね。
上りについては、上郡から12両でやってくる列車もあります。
JR-E(東京−熱海間)が15両、JR-C(熱海−静岡間)が11両となると、静岡−米原間は10両の運用なのでしょうか？
お疲れのたかえむです。（ぉ
多治見駅のＬＥＤ情報に、１つ補足…
「乗り場」表示があるのは１番ホームだけで、２・３番線ホームは「両数」表示になるようです。
これで多少は３月の運用調査も楽になる…？
え、じゃ、４・５番線ホームはどうなのか？って？
そりゃあ、もう…（^^;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;）
調査すべきでしょうか？（ぉ
ちなみに、瑞浪にはついていませんでした。
ではでは♪
>ysd様
JR-Wの米原−網干間では普通列車の最高12両対応です。
新快速では12両の運用が多いですね。
改正後の時刻表を見ていたら、関西線の奈良方面発着ディーゼルは急行かすがのみとなってしまいました。
改正後の奈良地区の電車運用率98%になってしまいます。
奈良−加茂間を走る架線下のディーゼル普通はなくなってしまいます。
団体列車以外ではディーゼルは滅多に走ってきません。
奈良地区でのキハ120系を乗る方はお早めに。
今朝，高蔵寺駅の自動精算機が新型になっているのに気づきました。
従来機より，背が低くなり，案内表示ディスプレイが大きくなっています。また，若干，パネル面
が傾斜しています。高蔵寺のものは，自立式（例 金山）で，ビルトインタイプ（例 名古屋中央）ではないのですが，よそにもあるのでしょうか？今朝は，技術担当者が２名立っていました。
指定券自動販売機も，名古屋以外は知らないのですが，よそにも導入進行中なのでしょうか？
本日、JR名古屋駅の広小路改札口と、桜通改札口に新幹線のLED発車案内表示がそれぞれ設置されました。
１度の表示できるのは４列車です。設置個所の詳細は、広小路口は、在来線自動切符売り場の上。
桜通口は、現在の改札前の東海道線上り方面の発車案内表示板の横です。
名古屋の中央西線は10連が最長ですが、東海道線も同じく10連があるのでしょうか？お教えください。
昨日、大府駅武豊線ホームにはLEDが無いとカキコしましたが、しっかりとありましたm(__)m
ひとことさん：
＞また休日ダイヤ導入により、姫新線が非常に見にくくなっています。
奈良線もみづらいですね(^^;;
停車駅増でも所要時間短縮するのはさすが複線化の
威力ですね
わざわざ直前に当掲示板を読んだにも関わらず、分かりませんでした。
その後の情報でなんとなく分かりました。
もう一度確かめてきます。
ただ、私が購入したのはJTB版ですが・・
その他にも気になる誤植が・・・私鉄ですが（改正忘れ？）
それとも勘違いですか？
あと「しらさぎ」に入るとの噂のパノラマグリーン付き「スーパー雷鳥編成」
はどうなったのでしょうか？
その他、高山線はある方の情報の通り猪谷分断が増えていましたが
それ以外にも「富山港」「城端」「氷見」「越美北」の各線で月１回の日中運休が実施されます。
ただこちらは関西線のように第〇週の〇曜日運休ではなく指定日運休です。
これは報道されていなかったような・・・
ＪＲ西日本地区は大幅減便です。
また休日ダイヤ導入により、姫新線が非常に見にくくなっています。
○ダイヤ改正：木曽では20日にならないと時刻表発売されないんだよなぁ･･･
木曽地区では南木曽・坂下発着列車に若干の変更がありますが、他はあまり大きな変化
は見られません。夕方から深夜にかけての列車が主に変更になっていました。最終中津川発
松本行、南木曽行、松本発中津川行が早くなっているので、使う際は気をつけないといけません。
また、名古屋⇔南木曽･坂下の列車が、中津川⇔南木曽・坂下になっているので、もしか
すると、これらの列車もワンマンになる可能性が高いです。（まだなんともいえませんが･･･）
中央線の改正に合わせ、中央線と接続する東日本の列車も若干変更になっています。
それにしてもダイヤ改正のPRがほとんど見られないのはどういうことなんでしょうか？
○ワンマンの列車番号 国分犬一さま、まみ穂さま＞
質問に答えてくださってありがとうございました。でもやはりワンマンの列車番号は
Ｇにしたほうがいいと思います。現在、塩尻でワンマンに切り替えるとき、列車番号をもう一
度設定しなおさなければならず、さらに設定の際、ワンマンか、そうでないかも設定しなけ
ればなりません。設定すると、現在位置が松本になっているので、塩尻に地点修正しなければ
ならず、運転手さんはとても苦労しています。設定を失敗することもよくあり、LED表示が、
洗馬なのに「南松本」とか、下りでは、広丘なのに「落合川」とか、一番おかしかったのは、
神領発松本行のとき、松本で「多治見」と表示していました。このようなミスをなくすため
にも、やはりワンマン（中津川−塩尻）はＧにして、非ワンマン（塩尻−松本）はＭとした
ほうがいいと思います。
○ワンマンに関して
中央線ではワンマン１周年を迎えます。しかし、まだなれていない乗客が結構います。
たとえば、
・ボタンであけることを知らず、取っ手をつかんでいる人々
・非ワンマンなのに、ワンマン乗車位置で並んでいる人々
・全車扱いの駅なのに、運転手さんに切符を渡そうとする人々 等
ホームにも何種類のワンマン乗車方法のポスターが貼ってありますが、東日本のと比べると
いまいち説得力がありません。また、ホームの乗車位置表示が雪かきのためか、はがれかかっ
ています。もうすこしワンマンについて改善が必要だと思います。
○あれ？
B301編成の名古屋よりの車両の運転台側の真ん中のドアの「ピンポーーン ピンポーーン」
っていうドアが開閉する時の音が鳴らなくなっていました。他のは鳴るのに･･･。
（「の」ばっかで読みにくくなってすみません）
【ムーンライト糸己イ尹様】
＞この列車は普通米原ゆきです。終点米原まで各駅に停車いたします。
＞なお途中沼津で車両の交換を行います。
ＪＲ−ＥとＣの境界線が移動してたりして。（ぉぃ）
本日もＪＲ東日本をご利用いただきましてありがとうございます。
この列車は普通米原ゆきです。終点米原まで各駅に停車いたします。
なお途中沼津で車両の交換を行います。
実在列車ならこうなるでせう。
こちらには、初めて書き込ませてもらいます。(今後ともよろしくお願いします）
● ysd様、たっち−様
静岡以西の11連対応ですが、以前は浜松まで113･165系の11連(グリーン車付）が
走っていたこともあり、安倍川や西焼津などの新しい駅を除いては、11連対応
となっております。
１６９ページを見ました。（何で太字？）
東京発米原行で沼津止メ・・・・笑えました。
そういえば、構成に少々変化が．．．．．
こんにちは。
●白い103＞古今珍品堂本舗さん
http://homepage1.nifty.com/matsumoto_tetudo/
画像が↑にありました。
以前ＪＲ西日本のＨＰに白をペースにしたＵＳＪ塗装が載っていましたのでその色になるのでは？
●静岡以西＞ysdさん
静岡以西は分かりませんが、少なくとも浜松からは可能です。
ムーンライトながらになる前の大垣夜行では165系11連でしたし・・・。
【yoke＠かんりにんさま】
＞・・・東京発米原行 しかもグリーン車付き(^^；
＞１８きっぷユーザーには涙の出るような列車ですね（笑）
でも静岡以西の駅は１１両には対応していないのではないでしょうか？
今朝、白鳥の記念オレカを買うためにいつもより異常なぐらい早く
環状線に(いつもは市営5号千日前線)乗りました
森之宮を出発して、何気なく大モリを見ていると
何やら白い物体が？
よく見るとそれはなんと103系NS40！
一瞬目を疑いたくなりましたが
ほんとに真っ白まったくの無塗装？
Cの313よりも
白
Qの885以上に
白
大阪クハ・モハ・モハ・モハ・モハ・クハ天王寺
(高運) (低運)
全車NS40改造済み
6両編成だったので
たぶん桜島(ゆめ咲)線用のUSJ特別塗装の下塗りだと思うんですけど
でもなぜそんな物が？？？
▽転落防止関係 ＞ くんだ駅さん，はくぶん将軍さん
ＪＲ東海は昨日の定例記者会見（こんなのあったんですね）で，最近話題に
なっているホームからの転落事故を防止するための計画を発表しました。在来
線については，おふたりが書いておられるような内容でしたが少し補足します。
非常停止ボタンは今年度（来年度だったかも）は1日1万人以上の駅で，5000
人以上に設置は少し遅れるようです。
ホームでの酒類は，酔っている人には販売しないというのもありました。ど
うやら解禁オフでアルコールがなくなる心配はなくなりましたが，酔ってしま
うとおかわりはできません。飲んでも酔わないようにしましょう。（笑）
▽車内放送での呼びかけ
一昨日（日曜日）夜の東海道線岐阜行普通が名古屋を発車してまもなく，ケー
タイの放送に続いて「なおホームの端を歩きますと転落する恐れがあります。
黄色い線の内側をお歩きください。事故防止に御協力ください」との放送があ
りました。昨日はありませんでした。
▽ガードレール
東海道線の庄内川名古屋方のカーブ（R=800）にガードレールを取り付ける
準備をしていました。そこは，100km/h以上で走ると，かぶりつきをしていて
少しスリルを感じるところです。
また中央線が東海道線や名鉄をアンダークロスするところ（R=400）には従
来はカーブの内側の線路だけに取り付けてあったのですが，両方の線路に取り
付けられました。
海では、1日5000人以上の42駅に「非常停止ボタン」を設置。
転落検知マットは見送りだそうです。
今朝の文化放送のニュースから
「大垣、岐阜駅のビールの自動販売機を撤去する」
そうです。
ご愛用の方はご注意下さい。
１００まんひっと、おめでとうございます。
＃ぐっち＠としおとこ様：
放送ではありませんが、京都市営地下鉄烏丸線では、駅のLED案内表示器の列車接近を示す欄に、「転落事故を発見された際は、非常ボタンを押して、係員にお知らせ下さい」という趣旨の表示が流れることがあります。
余談ながら、ホームドアのある東西線にはこのような表示はされていないです。
19日、大学へ行くために三岐に乗ったときのこと。
大矢知を発車後、テープの次駅案内に続いて車掌さんがこんなことを言っていました。
「最近、全国的にホームからの転落事故が相次いでいます。・・・」
モーター音に邪魔されてほとんど聞こえなかったのですが、ホーム転落事故に関する放送は初めて聞きました。
近鉄富田駅の西口にもこれに関する貼り紙がありました（三岐が作った物です）。
他社ではこういう呼び掛けは行われていますか？
ちなみに「なんで三岐に車掌がいるんだ？」と思われた方に補足。
早朝と20時台後半からの上下列車、ならびに午前中の一部の下り列車には車掌が乗務し、車内で乗車券を発売しています。
昨日、大阪出張に行ってきました。
行きは新幹線、帰りは近鉄特急でした。
名古屋〜大阪の交通費は、新幹線エコノミー切符の現物支給のため、
いつも大阪市内で、エコノミー切符を売却し、近鉄で切符を買って
帰ってきています。
今回の出張で、某金券ショップでエコノミー切符を売却していると
近鉄の株主乗車券が、１４８０円で売っていたので思わず買ってし
まいました。７月いっぱいまで有効で、近鉄全線（鉄道線、ケーブ
ル）で１回限り乗車できる切符です。難波〜四日市の通常運賃より
５００円近く安く帰ってくることができました。
金券ショップは、要チェックです。
ＪＲ−Ｈのオレカが ￥９８０で売っていました。
毎月、お小遣いをもらっている身にはありがたい
です。（ただ、偽造キップをつかまされることが
ありますので気をつけましょう）
Ｔａｋｕでした。
日中外回りに恵まれ勇んで立ち寄ったA松堂は未入荷．．．
結局、退勤時に買いました。
で、RJ4月号です。
すでにたっちーさんが書かれてますので、四線会エリア情報を。
本号の特集 列車ダイヤ大研究からは、
「東海道新幹線と在来線5方面が交錯する名古屋駅の慌ただしい日々」
これでは事実を述べただけで、もう少し掘り下げが欲しいです。
Railway Topicsは、
●700系ドクターイエロー昼間デビュー
●700系「ひかり」運用に進出（徳田氏）
●静岡支社で東海道宿制400年記念マーク付113系運転
●JRW、姫路−二見浦でキハ58快速「伊勢神宮初詣号」運転
●豊鉄、1800系ステン車の「なのはな号」登場
あと、ベタ記事で、名鉄が鉄道部導入、HSST東部丘陵線特許申請。
明日は小山へ出張です。しかも日帰り(笑)。
たまには泊まりで出張してみたいものです(^^;;
●時刻表のバグ
【Nottekuさん】
＞わたしも本日弘済出版社の時刻表を買ってきたわけですが、
＞そこの１６９ページに思いっきりバグが
＞ありました。
＞買われた方はよ〜〜〜〜〜〜〜〜く見てください
＞爆笑します(笑)
・・・東京発米原行 しかもグリーン車付き(^^;
１８きっぷユーザーには涙の出るような列車ですね(笑)
さて、新旧時刻表の対比として、私は↓こんなものを作ってみました。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/pdf/nagoya.pdf
中央線の名古屋駅発車時刻表を、新旧ダイヤで並べてみたものです。
しかし、印刷して持ち帰ってよく見たところ、我ながらバグだらけ(^^;
明日にでも訂正版をアップしておきますが、現時点で気づいたのは、
現行ダイヤの表
・平日 16:07 ×中津川行 → ○坂下行
・平日 19:28 ×中津川行 → ○坂下行
・平日 19:54 ×坂下行 → ○瑞浪行
・平日 20:54 ×多治見行 → ○坂下行
・平日 21:54 ×多治見行 → ○高蔵寺行
・土休 8:30 ×松本行 → ○白馬行
・土休 ×18:45 → ○18:42
新ダイヤの表
・平日 9:37 ×神領行 → ○瑞浪行
・平日 9:45 ×快速多治見→ ○普通高蔵寺
・土休 8:30 ×松本行 → ○白馬行
他にもあるかも。情けない(^^;;;
●ホーム上のLED表示器増殖中
【ともあきさん】
各駅の解説ありがとうございました。
私も春日井をしげしげ見てみましたが、今のところ気配なしですね。
春日井は上りホームの上屋が１年前に改築したばかりなので、
ケーブルラックはそのときからあったと思います。
【ヒマジンさん】
＞金山の中央線ホーム分のうち、西側のヤツはなんか不恰好でしたね。
＞（実際見てもらえば分かります）
千種の表示器も、北側はちょっと失敗っぽいです。
中央に時計のあるタイプなのですが、
真ん前に駅名標がぶら下がっていて、時計が見えません(^^;;
＞＞千種
＞＞両数が出ていないこと、また種別・行き先の部分が微妙にずれて
＞＞いることから、もしかしたらダイヤ改正後は改良されるかな？
＞＞と期待しています。
＞表示から判断すると、改札の前にあるのと情報源は同じで、試運転のよう
＞な感じでしたね。
試運転にしては、妙な表示を見ました。
今度の、ホームライナー太多は、オレンジ色の札のところが乗車口です。
ほほー。こんな表示も出すんだ、と感心したものの、
２段しかないので、ホームライナーの次の列車がなんなのかわからないのが難点(^^;
３段ないとちょっと厳しいかもしれませんね。
●阪神の改正＞みのりん＊＊＊＊柏木さん
>あるいは、名鉄みたいに急行を
>御影から各駅停車にして普通を御影（石屋川）止まりにするとか？
阪神の場合、各駅停車＝青胴車 という鉄則がありますので、これは不可能なんですね。 ですから実質上各駅停車といえる準急（通過する駅がほんの数えるほど）というのが存在します。 これとて、青胴車に余裕があれば各駅停車となっていたものと思われます。
●桜島線＞天満豪鬼さん、国分犬一さん、みのりん＊＊＊＊柏木さん
６両モノは、西九条〜桜島の「シャトル」用に運用され、天王寺からの直通はオレンジ色の８連です。 環状線の東半分は西半分に比べ利用者が多く、２２１系の６連で運用される大和路快速からの直通車は、昼間でもけっこう混み合ってます。
●三谷温泉＞Takuさん
>昔、三河三谷駅近くにあった「ふ○ぬ○」（今は倒産した
>らしいですが・・）
えーっ！ 倒産したんですか！？ 以前、旅行会社に勤めていた頃はけっこう評判のいい宿で、私も何度となく手配したことがありますので、びっくりしました。
新しい記事から約100件ずつ表示しています。このページは96件です。
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