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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
＞げんぞ〜＠高崎線のページさん
＞あれは313系や名古屋の地下鉄と同様に、車両側のスピーカーから鳴らしている
＞ものですよ(^^;)。運転席のマスコンの横に「乗降促進」ボタンがついてます。
西高島平で録音したときは駅のスピーカーから流れていました。
また、南北線との共用区間では天井埋め込みのBOSEから流れていました。
ちなみに「ヴァレンシュタイン」はシラーの戯曲。
戦後に商売で広まったイベントとしては今でも最大のものでしょうね。ここまで一
般化するとは、最初に「バレンタインデーにチョコレートを」と仕掛けた神戸の
モ○ゾフさんも思わなかったでしょうね。最近は「節分に巻き寿司」とかこれを
まねたのも多いですが．．．
しかし、今の日本人が、日本古来の習慣と信じて疑わないようなものでも似たよう
なものは多いんですよ。たとえば年賀状がそのひとつで、あれは明治時代に当時の逓信省
が、欧米にはクリスマスカードを送る習慣があってそれが郵便事業の大きな収入に
なっているのを知り、それを真似て「年の初めには挨拶状を送りましょう」という宣伝を
した結果、大正時代に一般化した風習です。
●バンアレン帯の日（バカ）
＞小野さん
♪１年１度のちゃんす、オウ、べいびい＼(ーoー）ぉぃ
はい、今日の昼メシを食った店でかかっていました（爆）
いくら１４日だからって、そんな古い曲をかけるたぁ・・・(^^;;
で、戦果（ぉぃ）ですが、
職場からは巷でブームの「チョコエッグ」を一つ頂きました(^^)
今年の義理チョコは以上也。
●臨時大垣夜行
下りの豊橋以西はずいぶんなスピードですね。
海シンの１６５系もそろそろ引退のような気がしないでもない(^^;;んですが、このダイヤだと後がまに１１３系を持ってくるのも辛そうですね。私はてっきりそう来るモノと思っていたので、逆に楽しみになってきました(^^)
そこまでしてまで豊橋〜大垣間に「みかん色」を走らせたくないのか？？？
●某春日井駅（かねやすさん）
＞車内から見ていて思ったのですが、春日井駅って嵩上げ工事はされたよう
＞ですが、ホームの上屋が短い・・・のですね(-_-ﾒ)
＞あれでは雨の日の朝はちょっと・・・っていうふうに見受けられました。
そうなんです！！
中央線最短の３両編成ですら屋根に全部入るかどうかという短さですからね・・・。
●温泉
私も大好きですよぉ(^^)
四線会ならぬ温泉会でも作りましょうか（爆）
そういや、どこかには混浴の会もあったような気が(^^;;
どうも^^
ただいま、997878です。
いやほんと、早い早い。
●駅前温泉ネタ【みなさん（近鉄風）】
１．熱海駅
一見、ただの風呂屋なのですが、熱海駅前から徒歩すぐのところにちょっとした戦闘銭湯があります。
一度私も利用したことがあるのですが、ほとんどからすの行水でした。
２．下呂駅
あえて語る必要ないでしょう。いっぱいあります^^;
勇気のある方は墳泉池へ。。。下呂駅徒歩５分ほどで利用できます。
たびとさん
＞国１をひたすら走る三重交通の名鉄バスセンター発桑名駅前行き路線バス。機会があれば乗ってみたいんですが、
＞昔は１時間に1本走ってたようでしたが、今は１日２,３往復しか走ってません。
現在は１日１往復で、名鉄ＢＣ20:10発と桑名駅前5:58発がそれです（ただし桑名駅前発は日祝日は富永始発）。
時間帯から考えると入出庫運用でしょう。
＞たまに見ますが、１人乗ってるだけでも奇跡(？)な状態です。
この前、全区間乗った方が約１名・・・(^^;;)
なお、名古屋−桑名直通バスは大山田団地経由で毎時２往復設定されています（平日の１往復は栄発着）。
こんばんは。もうそろそろでミリオンヒットアクセスですねぇ。
●チヨコレイト
男子校に通っているσ(^_^;;は、おなごにすら会わなかったです。
そんなんだからもちろん......(以下自粛)
＞天満 豪鬼さん
＞しかし東上線の９０００系、線内運用なのに
＞｢志木」行きとは･･･。｢普通 志木」ではなくて。
＞９０５０系は後者ですが。９０００系の場合、有楽町線と区別がつかん！
＞まさか「池袋」、｢成増」、｢上福岡」、｢小川町」もあるのか？
＞(特に後者２つはまずないだろうが）
つい最近９０００は幕を入れ替えたんですが、そのときに思い切って普通電車の幕を
無くしてしまいました(コマ数の関係でしょう)。
その紺地種別無し・行き先のみの内容ですが「池袋」「上板橋」「成増」「志木」「上福岡」
「川越市」「森林公園」「小川町」と一通りそろってます。で、別に有楽町線からの電車とは
区別つかなくても実害はないですね。
＞天満 豪鬼さん
＞前の続きですが、新栃木まで１０両が入れるのなら
＞ここから中央林間まで走らせてもよいのでは？もちろん館林発もあり。
＞館林はすでに１０両対応ということはわかっているのだが。
＞やろうと思えば伊勢崎、葛生行きとか、（館林で分併）
＞中央林間、こどもの国行きとか、（長津田で分併）
＞伊勢崎、会津田島（東武日光）（東武宇都宮）、（東武動物公園で分併）も可？
＞半蔵門線全線開通後は、これが当たり前になるのか？
私は東急の当てつけ(ぉぃ)で、是非とも伊勢崎行きと日光行き、宇都宮行きは設定して
欲しいのですが.....(核爆)
常識的に考えれば南栗橋でしょう。
ちなみに日光線ですが南栗橋まで１０両対応です。朝の日光・宇都宮発の列車の場合、
日光発が２両、宇都宮発が４両で新栃木で併結、さらに南栗橋で４両くっつけます。
ああ名古屋ネタがない.....(笑)
服部和幸＠東戸塚在住です。
３月ダイヤ改正で臨時大垣夜行の大垣着時刻が１時間繰り上がるそうですが、皆さん、３月３１日から始まる、ある「大きな輸送」を忘れていないでしょうか？
そうです、大阪に「ユニバーサルスタジオジャパン」が３月３１日にオープンします。マイカーに負けじと運輸業界、旅行業界総出でこの輸送に取り組みます。ＪＲ東海もやっと「重い腰」を上げたのでしょう。東京から臨時大垣夜行を利用すると大阪着が８時前後と少しだけ「のぞみ１号」より早く着くことができ、ＵＳＪの開園に間に合い、人気アトラクションを確実にゲットできるでしょう。ますね。豊橋・名古屋方面四線会エリアからＵＳＪに行く際、大垣着５：５５という時刻は少し眠いですが利用価値があるのでは？（自由席２両の「ちくま」だけでは不安ですね）
冨吉温泉（なかむらさん、はしむらさん）
＞＞そういえば、大晦日に名古屋名鉄ＢＣ発桑名駅前行（Ｒ１をひたすら走る１本のバス）
＞＞に乗った際、富吉駅近くに「富吉温泉」なる温泉？を見つけました。
＞＞線路とＲ１の間にあるのですぐ分かりますが・・・・・・
＞店舗の名称は、デルマ２１だったかな。
＞何でも富吉温泉は、大名古屋温泉〜尾張温泉〜飛島温泉〜長島温泉と温泉のスジが一緒とか。
富吉温泉はかなり前ですが、テルマ５５に改称して営業しています。ここは温泉の有るスーパー銭湯といった所でしょうか？尾張温泉は今でも演芸ショーをやってます。たまに東海ラジオの公開録音をやってたと思いますが…。出る人は｢だれ？｣っていう人ばかり(オィ)です。芝居もやっていたと思います。正月に北九州にある健康ランドでも芝居をやっていましたが、超満員でした。
それと、国１をひたすら走る三重交通の名鉄バスセンター発桑名駅前行き路線バス。機会があれば乗ってみたいんですが、昔は１時間に1本走ってたようでしたが、今は１日２,３往復しか走ってません。たまに見ますが、１人乗ってるだけでも奇跡(？)な状態です。でも、いつも使ってる人はいると思いますが…。かの里富田病院前(だったかな？)行きはたくさん走っていて、１往復した事もありますが、やっぱり利用者は多いですね。半分回送を兼ねて走ってるのかもしれませんね。
こんばんは。表題は、Notteku!!さんが書いたものの続きです。(^^ゞ
実はこのネタ、某所で昨年末の聖な日前後に盛り上がっていました。（爆）
果たして少年少女には分かるかな？＼(ーoー）ぉぃ
さてさて、ぢゅわぢゅわと濃毒がうずく聖な日ですが、皆様はどれだけゲットされたの
でせうか？（あたすにそんなおなごはおりません(泣)）
しかも着実にメガヒットに向けてカウントダウンしており、うまく行けば今夜未明には
突破するでしょう。（^^）
果たして「ミリオンスロット」争奪戦は、一体誰の手に行き渡るのでしょうか。
恐らく今夜も激重が予想されますのでyokeさん、ビッグバン(←不謹慎なヤツ(^^;;;)する前に
ログ収集お願い致しますぅ。m(_ _)m
●名鉄の一般型転換クロス車【天満 豪鬼さん】
＞どうでもいいが名鉄に一般型転換クロス車は出ないのか？赤い車体の。
えーと、一般型転換クロス車とは
「μチケット不用かつ急行以下の種別に運用される車両」
のことでよいのでしょうか？
私が思うに、ラッシュ輸送・データイムの効率化などを考慮すれば、敢えて
転換クロスシート車両を新造することは、もうないのでしょうね。(^^;;;
事実、名古屋本線（新岐阜〜豊橋）の急行でも、データイムならば3500系４連で
何とかさばけますし。
(※：新名古屋〜知立が厳しいと言われるかもしれませんが。。。)
並行区間の岐阜／新岐阜〜岡崎／東岡崎においては、ＪＲ−Ｃvs名鉄のスピード競争・
車両装備・運賃での勝負はすべてＪＲ−Ｃに軍配があがり、先述の新名古屋〜知立間や、
並行していない区間など普通停車利用客を緩急結合していくしかないのが実状です。
なお、現役の「赤い車体の一般型転換クロス車」ですが、
御存知7000系・7500系パノラマカー、5300系・5700系・5500系・7100系・7700系等
のＳＲ車両群ですね。（^^）
これらの車両ですが、現在はいわゆる一般運用のみで、急行・普通に運用されています。
運用列車を調べたい場合は、ＡＧＵＩ ＮＥＴでどうぞ。
※：カウンタは、９９７６４３でした。
が多気駅に並べて貼ってあります。
＞ＤＧ／ＶＸさま
あれは未改造の６５０２でしたか。「系」と「型」の使い分けなど、よくできているんですが。
＞春の１８ポスター
今回の「駅」はＪＲＱ・大鶴駅（日田彦山線）です。このところ１８ポスターは三島会社の駅を
ローテーションで起用しているようですが、これは単に大都会から見れば遠いところの駅を使って
遠出を誘おうとしているのか、あるいはあまり「１８」を売りたがらない会社は自社の駅も写真
に使ってほしくないのか？（ぉぃ）
JR北上線ほっとゆだ駅では駅前温泉があります。列車の本数が少ないのでゆっくり入れます。
奈良の十津川温泉ではバスの待ち合わせにも温泉があります。
大都会の近くでも温泉がありますね。
p.s.今現在997519
あと約２５００アクセスで、１００００００アクセス突破です。
突破記念のオフ会は１泊２日の温泉旅行なんてのもいいですね。
◆富吉温泉（なかむらさん）
> そういえば、大晦日に名古屋名鉄ＢＣ発桑名駅前行（Ｒ１をひたすら走る１本のバス）
> に乗った際、富吉駅近くに「富吉温泉」なる温泉？を見つけました。
> 線路とＲ１の間にあるのですぐ分かりますが・・・・・・
店舗の名称は、デルマ２１だったかな。
何でも富吉温泉は、大名古屋温泉〜尾張温泉〜飛島温泉〜長島温泉と温泉のスジが一緒とか。
もうすぐですね。
★ハッカーさん
窓ガラスで思い出しましたが、最近ク○によって窓ガラスに落書き（傷付けた絵）に関する
中吊り広告を掲載しています。私も２編成傷付けられたガラスを見ました。
ＪＲになってどうかわかりませんが、国鉄時代列車の窓ガラス割れ対策で
名神、名垣とかかれた列車の窓ガラスと同等のアルミ板をＨゴム、金具支え
あるいは旧国ｂの場合は、コンパウンド（接着剤）で押さてあるのをみかけます
予備車も少なかった時代でしょうか。
現在はビニールテープ（特大）で補強後、電車区で修理のようです。
確かに西の新幹線では、テープ仮補強の車両もみました。
いまのように車種が増えると、アルミの仮窓も数種類を準備しておき
最寄りの駅まで係員が出向く等の処置が必要ですね。
おだＱは、昼間車庫で眠っている車両が多いのか、ガラス破損等の場合
最寄りの駅に連絡しておき編成毎取り替え等の業で対処しています。
今日は４回目、かなり書き込みが多いな･･･。
前の続きですが、新栃木まで１０両が入れるのなら
ここから中央林間まで走らせてもよいのでは？もちろん館林発もあり。
館林はすでに１０両対応ということはわかっているのだが。
やろうと思えば伊勢崎、葛生行きとか、（館林で分併）
中央林間、こどもの国行きとか、（長津田で分併）
伊勢崎、会津田島（東武日光）（東武宇都宮）、（東武動物公園で分併）も可？
半蔵門線全線開通後は、これが当たり前になるのか？
もっとも田島まで３００００系は入らんと思うが。
なぜか東武なのだが、伊勢崎、日光線の対応両数は何両なのだろうか･･･。
南栗橋から新栃木ですが、１０両入るのでしょうか？
それより北は６両ですか？
どうでもいいが名鉄に一般型転換クロス車は出ないのか？赤い車体の。
阪神電車の９３００系は３月の何日から運転されるのでしょうか？
初日にしようと思うのですが。初日なら直通特急？
数日経つと特急や急行運用も（真っ昼間に）するでしょうから。
京王９０００系とは違い、最初は１本だけだからな・・・。
もっとも数年後にはそればかりになっているだろうが。
中国地方は１２６系が運転されたら行く予定です。
現在のすべての石見ライナーにはならないだろうから
１２６系を石見ライナー、その他を快速と区別すれば
誰でも１２６系に乗れると思うのだが。
しかし東上線の９０００系、線内運用なのに
｢志木」行きとは･･･。｢普通 志木」ではなくて。
９０５０系は後者ですが。９０００系の場合、有楽町線と区別がつかん！
まさか「池袋」、｢成増」、｢上福岡」、｢小川町」もあるのか？
（特に後者２つはまずないだろうが）
そういえば、大晦日に名古屋名鉄ＢＣ発桑名駅前行（Ｒ１をひたすら走る１本のバス）
に乗った際、富吉駅近くに「富吉温泉」なる温泉？を見つけました。
線路とＲ１の間にあるのですぐ分かりますが・・・・・・
私も温泉大好きです。
越後湯沢駅内にある「ぽんじゅ館」はＨＰのコピーを受付けで見せると、割引に
なりますし、酒風呂？もありました。
昨日は、バス乗り継ぎをして筋肉痛になりかける所でした。
阿下喜〜時〜牧田上野〜関ヶ原乗り継ぎは強烈でした。
「２連その子」で柏原まで出て岐滋県境の西今須まであるいてバスに乗りました。
14：57.15現在
カウンターは９９７１０３です。
このペースで行けば今夜にもメガがいけるかもしれません。
どうも。先ほど14：20ごろ、東下本をきは85が走っていきました。独特のエンジン音を響かせながら西へ走っていきました。車輪研磨なのでしょうか？。それとも、ダイヤ改正に向けての関ヶ原までの試験運転をしていらっしゃるのでしょうか？。気がついたときは最後尾しか見えませんでした。
さて、大垣救済臨の話題ですが、私としてはそんなに気にはならないです。なぜなら、名古屋以西は中央西線からの「ちくま・くろよん」（シン165）が大阪まで走っているので、その列車とほぼ同じ時刻にして走れると思います。時刻がかなり早くなったのには驚きました。大垣接続6：02の姫路か網干ゆきに数分の連絡です。よく考えると、313や311が登場する前は、117・113・111・211-0・211-5000・213などの車両が快速で運行しています。2年前まで、金山始発の快速が、113・111・117で運行していても、市販の時刻表には名古屋-尾張一宮は約11分。313や311は約10分尾張一宮-岐阜は約10分。313や311は約8分で走っています。岐阜-穂積-大垣は約10分（線路渡りがあれば11分）。313や311は約9分で走ります。岐阜-穂積は約4分です。313や311もいっしょ。岐阜-西岐阜は実質2分西岐阜-穂積も実質2分です。こうした事から110ｋｍ/ｈで走る165でも停車駅を「ちくま・くろよん」か快速と同じように走れば、問題はないと思います。ただ、名古屋より東の地区はなんとも言えませんが、、、以外に大穴で、373（ＭＬと別編成）が登場する可能性もあります。ＭＬでは373はありますが、救済臨では165や167です。時刻を早くしているとなると373の救済臨が登場の可能性があります。
今朝の新聞に運賃の話題がありました。経由地によって値段が違うとは・・・。一旦降りて、改札を出て買い直すより、割引ができればいいのだが、、、なぜか、高くなるのも理解に苦しむ。広報対応もいまいち。昨日の夕刊には神領にいるＢ編成の313が故障して打ちきったという記事があった。もしかすると、その列車の大垣への回送される光景を見たと思う。本来は神領へ返すが、大垣へまわしても点検や修理はしてもらえると思う。
今度、久しぶりに谷汲線へ行く予定ですが、ついでに揖斐線の
駅舎もちょこちょこと見て行こうと思っています。
中でも気になるのは北方千歳町駅（美濃北方の一つ手前）
の駅舎（？）ですが、2,3年ほど前に通り過ぎたときには小さな
のが建っていましたが、今もあるのかなぁ。他には、尻毛や
政田、北野畑にもあったと思います．．．
そう言えば、18日は谷汲山命日で、増発されますね。このままだと、
私の予定がこの日になりそうです。もし18日に行くことになったら、
混雑具合をじっくり調べようと思っています。
今日は濃毒がうずく日ですが、
みなさんどうでしょうか？？
●先頭銭湯
Ｅ利用にもＣオレカさん
＞・亀島駅から徒歩３分の「○湯」(←わかるか!) (営業〜21:00)
(名駅からでも徒歩10〜12分)
この銭湯私の家の近くですが(^^;)入ったことありません。
名古屋駅界隈も銭湯が数軒ありますので
ながらや救済に乗る前にスッキリしてから
行った方がいいかもしれませんね。
あ、そうそうもう一歩行ったところの大門
には特浴ってのもあります（殴）
●かぶりつき
かねやすさん
先日はどうもでしたm(__)m
＞再びホームへあがり、のってく！！さんが「しなの」の「濃ゆ〜い」解放作業を見においで・・・と
事前に言っていたので、10番ホームへ。
「体を張った」その作業を見、発車前のわずかな時間に少々話し込んだ後、
３８３の幌ですが、あれ出し入れする時非常に重くて外から見ていると
体を張った作業に見えると思いますが、本当に体当たりの作業です。
３８３はいいのですが、その子
はまた「くせ物」で幌が重くてたいへん苦労します。
ミリオンまであと3000近くになりましたね。
●救済臨時刻変更
たっちーさん他皆さん（手抜き失礼）＞
＞下りの大垣到着時刻が5:55と大幅に到着時刻が繰り上がっています!!
なぁ〜〜〜〜〜〜〜〜〜んと！！！！！！（をぃ）
こらまた衝撃的なダイヤ変更ですね。
で、早くも接続時刻が色々とカキコされていますが、なにせダイヤ改正後ですから、より正確な接続時刻に関しては、時刻表の最新号まで待つというか何と言うか･･････（オィ）
まみ穂さん＞
＞ところで、わたし自身のカキコで、「現地日土･休日は出水まで到達できる！」と
＞しましたが、平日でもけいさんの案より米原を１本早い新快速３６０９Ｍに乗り、姫
＞路〜相生間３０３Ｍ→相生〜岡山間６１３Ａ（または６１５Ａ）でワープすることに
＞より、（邪道ですが）当日中に出水まで到達できます。
なんか変だなぁと思っていたら、そういう事だったのねぇ･･･････（ボソッ）
●駅近くの銭湯
E利用にもＣオレカさん＞
＞【Notteku!!＠八王子分会さん、中山道本線さん、Ｒ・鈴木一郎さん】
あのぉ〜、私も一応温泉の話題を付けたんですけどねぇ･･････（ボソッ）
＞・名駅桜通改札から徒歩7〜8分の「○イカラ湯」(営業〜23:00)
＞ (国際センター駅からなら徒歩5〜6分)
↑の銭湯だったかどうかは忘れましたが、国際センター近くのどこかの銭湯を帰りの救済臨乗車前に利用した覚えがあります。
内装も“古きよき昭和の趣”といった感じで（笑）
さらに、昭和の趣をさらに盛り上げるアイテムがその銭湯の脱衣場にありまして･･････
何と、『上前津電停前』と書かれた広告が未だに現役バリバリなのです（古爆）
○ワンマン化ポスター DG/VXさま＞
関西線・紀勢線のチラシ見ました。長野県にいるので、これらのポスターにお目にかか
ることはまず無いんです。ありがとうございます。
このチラシって中央線の時とほとんど同じですね。ひょっとすると、裏にはワンマンになる
列車が記載されているのでしょうか？
（時間があれば飯田線のチラシでも探しに行こうかな）
○Deepな整理券
先日、Deepな整理券を手に入れることができました。それは「上松」の整理券です。
上松発松本行に乗った時、運転手さんがワンマンスイッチを入れた時、ドアのスイッチが
「自車」になっていたらしく、整理券発行機から「入り口の整理券をお取りりください」
と流れてきて、放送通り取ってみると、「上松 １０」と書いてありました。その他の
ドアは開きませんので、他の乗客は困ったような顔をしていました。そのうち、運転手さ
ん気づいたらしく、「全車」にしていました。
ワンマン扱いしない駅も、整理券が出るようにはなるんですね。（「中津川」や「名古屋」
もほしいなぁ。）
いくら早いからといって、コミックマーケット以外、狙ってそれに乗る人は少ないと思う。
（私がかつて臨時なのに異常混雑といったのはそれが理由）
特に女性にはきつい！
男性の私でもきついと思うが、マニアばかりだから問題はないだろう。
土休日は出水までが話題となっているが、佐伯、長崎、佐世保も可。
四国は全域可。北陸にうまく接続。直江津まではうまくいく。
小浜線も。和田岬線も！（平日もぎりぎり可だが、休日は不可）
筑豊レッドトレインも乗れる！あと７ヶ月で、なくなりますからね。
但しスペースワールドで乗り換えなければならないが。
ＪＲ宝塚線はまるでダメだが。
でも３月３日で変わるから、ほとんど参考にならないと思うけど。
４連でも混むことはないでしょう。（コミックマーケット関連の日だけ、臨時を走らし、
そのたぐいの人はそちらに乗せる。むろん臨時夜行は１１両）
もし早くなったことによって一般客まで集中したら･･･。異常事態でしょう。
ほとんどは関西の人（一部瀬戸内）なのだから。
日曜に岐阜（関市）の百年公園へ行ってきました。
冬で薄曇な天気だったのか、ガラガラ
南口に近い方で、子供用遊具の緑帯の新幹線が。
案内板の解説は、大宮暫定開業当時のまま･･･東北・上越新幹線開業時に設置された物のようです。
新幹線の置物は、泥汚れが酷かった･･･
百年公園へは、
美濃町線小屋名駅から北口まで徒歩約10〜15分です。
岐阜バスもありますが、時刻表が無いのでよく判りません（ぉぃ）
北口から新幹線まで徒歩約25分程度です。
無料公園ですが、マイカで行くと駐車料金普通車300円が掛かります。
こんにちは。
【たっちーさん】
＞意外と将来は213か311、313系などで運転するためにこのようなダイヤになってたりして（爆）
私もそのうち311で運転するのかなぁ…と考えてました。(^^;
現行の豊橋以西の停車駅は、三河三谷・蒲郡・岡崎・安城・刈谷・大府・共和・金山・
名古屋・尾張一宮・岐阜・穂積・大垣なわけですが、新快速並に停車駅を削ってもなお
厳しいダイヤであるというのが気になるんですよね…
あと数日すれば答えは出るわけなんですけど(笑)
こんにちは。
●予想は続く…＞音鉄館さん
＞…ということで、豊橋以西は日中の新快速スジとほとんど同一のダイヤで
＞走る(爆走？)することになります。165＆167系の性能を考えますと(110km/h
＞しか出ない…)、現行通りの停車駅ですととてもついていけるようなものでは
＞ないと思います。
意外と将来は213か311、313系などで運転するためにこのようなダイヤになってたりして（爆）
ゴミ失礼しました〜
早速貰ってきた関西線と紀勢線のワンマン化のチラシです。
40/48ユニットの「40系」
11/11-300ユニットの「11形」
と、「系」「形」を使い分けています。
ＪＲ西日本のマークが新鮮かも。
ファイルサイズ（100KB程度）の関係で最初から「書庫」に入れてあります。
↓
http://www24.freeweb.ne.jp/travel/pxi13453/
45番です。
ちなみに、紀勢線のワンマンのパンフレットが変です。
写真は、キハ48-6502ですが、「ワンマン」の筈はないですね。
デッキつきの未改造車ですから・・・
↓
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/5280/photo_32.htm
国分犬一さん＞
＞都営三田線では、ホームゲート導入に伴いメロディが鳴るようになりました。
あれは313系や名古屋の地下鉄と同様に、車両側のスピーカーから鳴らしている
ものですよ(^^;)。運転席のマスコンの横に「乗降促進」ボタンがついてます。
ちなみに私は、名鉄豊田線に乗車した時に「ほえ〜、発車ベルも市営と統一
してるんだ〜」と一瞬感心してしまいました。
＃車掌がホームに降りていないのにベルが鳴っているのに気付いて、車両側で
＃鳴らしていることに気付きましたが(^^;)。
昨日、古い書類を捜していたら、
出るわ、出るわ・・紙くずが（一般の人が見れば・・）
私にとっては、懐かしいものですので
ついつい捜し物をしているのを忘れて、眺めていました。
紙くずの一部を公開します。
↓ ↓ Ｔａｋｕでした。
ここんとこまたテレホで鯖が重いですね・・・(--;
●前面展望＞中部空港線さん、yokeかんりにんさん、国分犬一さん
ＫＱかぁ。 なかなか楽しそうな路線ですね。 ２１００のドレミファインバータを聞きながらかぶりつくのもいいし、かつての主力の１０００系もよさそうです。 特急もさることながら、緩急退避の実際を体験しようと思ったら、各停もよろしいようで・・・
西鉄の特急車もよさそうですね。 西鉄なんて、もう２０年近く乗ってないなぁ・・・
●温泉＞中山道さん、Notteku!!さん、彩の国の太田真一さん
私も好きです。 毎年ＧＷに、職場の「鉄」っ気あるメンバー数名で日帰り旅行をするのが恒例になってますが、必ず「温泉」を絡めます。 四線会エリアでは、名松線の伊勢八知近くの「火の谷温泉」と、樽見鉄道終点からバス（送迎バスあり）で少し入った「うすずみ温泉」に行きましたね。
おひさしぶりです。
昨日までの3連休を利用して、実家へ帰省していました。
行きは東海道線＋名鉄、帰りは新幹線を利用という行程でした。
〜2月10日〜
小田原から、「横コツみかん」〜（沼津）〜「白壁みかん」〜（静岡）〜311系G7編成
・・・と乗り継ぎ、（途中、西浜松には103・113・キハ58快速色がバラで留置されてました）
豊橋までやって来ました。
ココからいつもは、そのまま新快速なり特別快速なりに乗り継ぐのですが、今回は指向を変えて
名鉄特急で「新」名古屋へ向かうことに。
（乗車券は「小田原→愛知御津」で買っておいたので・・・「謎」）
豊橋駅到着前に、豊鉄新豊橋駅に元東急7200系が止まっていたので、
（更に、色とりどりの7500系が止まっていたので気になりました）
「ちょっくら豊鉄でも見てこようか」・・・というわけで、駅前から新豊橋駅横の道路へ。
既に、元東急車は発車しており、次の電車を待っていると、やって来たのは「なぎさ号」でした。
これも消えて行くんですよね・・・。
さて、駅前の光景を見ながら再び豊橋駅へと戻り、15:45発の「165号」μチケットを購入。
指定されたのは「1号車9D席」（1014）で、ちょっとだけ贅沢な？気分に。
でも、JRでそのまま名古屋へ行ったとしても50円くらいしか違わないんですよねぇ・・・。
時間を気にしなければ、「μ特別車」も捨て難いな・・・と思った次第でした。
それにしても、国府・東岡崎・新安城・知立・神宮前・金山・新名古屋・・・と、
特急ってこんなに止まりましたっけ？
知立駅では、ドア部分が「白く塗られていない」6000系が止まっていましたが、アレはもしや・・・。
私としては「かなり」珍しい、新名古屋駅より名駅地区へ侵入と相成りました。
しばらく、近鉄パッセや名鉄バスセンターあたりをぶらついて（ラッピングバスがかなり増えましたね）、
また、ドコモのクリアケースをもらったりしながら（笑）、今度は東山線へ。
目の前にやって来たのは、5050型5363号車で、扉の横に
「名古屋も地球にある」「めざそう 環境都市 なごや」
と書かれたステッカーが貼られてました。
藤ヶ丘からは名鉄バスで実家最寄りのバス停へと向かいました。
〜2月11日〜
「ひたち」の牛久さんより情報へ頂いて、のってく！！さん乗務の列車へと、かぶりつきに行くついでに、
車で小幡緑地付近にある、ガイドウェイバスのゲートやその周辺の状況を見てきました。
「小幡緑地」駅周辺の歩道は、まだ工事中でしたが・・・。
バスが1台、後向きではありましたが車庫に止まってました。アレが「ガイドウェイバス」だったのでしょうか。
高蔵寺駅周辺に車を止め、のってく！！さん乗務の列車（高蔵寺16:14発の211系4連+3連）へと乗り込みます。
もちろん、かぶりつきシートへと陣取りました。
停止位置ですが、同じ7連であっても駅によって「8」で止まったり「10」で止まったりと異なるんですね。
車内から見ていて思ったのですが、春日井駅って嵩上げ工事はされたようですが、ホームの上屋が短い・・・のですね(-_-ﾒ)
あれでは雨の日の朝はちょっと・・・っていうふうに見受けられました。
あと、勝川駅を跨いでの区間の上り線側に、新しい線路が曳かれてましたが、高架工事関連ですよね。
高架ですが、東名阪をくぐる部分の高さは大丈夫なんでしょうか？（上がつっかえそう）
名古屋までかぶりついたあと、ひとまずはひさしぶりの名駅周辺を散策。
再びホームへあがり、のってく！！さんが「しなの」の「濃ゆ〜い」解放作業を見においで・・・と
事前に言っていたので、10番ホームへ。
「体を張った」その作業を見、発車前のわずかな時間に少々話し込んだ後、
のってく！！さん運転の、18:00発「しなの29号」を見送り、私は18:24発の高蔵寺行き313系7連で
高蔵寺へと向かいました。
発メロを鳴らすのはいいのですが、さらにそのあとに笛を吹くのって・・・。
〜2月12日〜
すでにJAさんとけいさんが書かれていますが、尾張旭あたりのガストで、名古屋本会の方々とは、
久しぶりに会合の機会を設けていただけました。
〜2月13日〜
藤ヶ丘6:16発の高畑行き（5375号車）で名駅へ。
扉横のステッカーは「TRYあんぐる ナゴヤテレビ」でした。
その後、「のぞみ40号」（725-317）で東京へ行き、目黒駅近くの仕事先へと直行したのでした。
最後に、のってく！！さん、JAさん、けいさん、「ひたち」の牛久さん、ありがとうございました。
【Notteku!!＠八王子分会さん、中山道本線さん、Ｒ・鈴木一郎さん】
温泉の話題が出ましたね。
わたくしは昨夏の訪名（あかはるで）の際、
あまりの暑さのため、名古屋中心部の銭湯によくお世話になりました。
感激したのは、都心部の便利なロケーションにも何軒かあって、
けっこう深夜まで営業していることです。
帰りの東京行きながらの乗車前に、
広々とした浴槽で、のんびりと疲れをとるのは、
最高のリフレッシュですよ!
◆実際にこれまで利用させていただいたのは、
・名駅桜通改札から徒歩7〜8分の「○イカラ湯」(営業〜23:00)
(国際センター駅からなら徒歩5〜6分)
・名駅太閤口改札から徒歩7〜8分の「○和湯」 (営業〜23:30)
・亀島駅から徒歩３分の「○湯」(←わかるか!) (営業〜21:00)
(名駅からでも徒歩10〜12分)
・伏見○ルトンＨから徒歩2〜3分の「杉○湯」 (営業〜20:30)
・中村区役所駅から徒歩3〜4分の「○雲湯」 (営業〜25:00)
・浄心駅から徒歩10分の「○千代湯」 (営業〜23:00)
・上前津駅から徒歩3〜4分の「○気湯」 (営業〜23:00)
（このなかに脱衣場冷房なしの銭湯があるので夏は要注意!）
次のあかはるあおはるシーズンもお世話になる予定です。
３８０円（市内共通回数券なら10枚で3500円期限なし）という
格安の料金でがんばっている名古屋の銭湯を応援しています。
ほかに便利でお気に入りの銭湯ご存知のかた、教えてください。
こんばんわ。早読み部隊(久しぶり)の音鉄館です(笑)
【たっちーさん】
＞豊橋以西の停車駅は現行通りではないか、と思います。
いま分かる情報をもとに、豊橋以西の停車駅を予想してみましょう(笑)
現在の新快速の所要時間と一緒に比較してみますと面白いことが分かります。
◆豊橋〜刈谷 31分(新快速は30分、ちなみに現行の9375Mは44分)
◆刈谷〜名古屋 17分(新快速は17分、現行は26分)
◆名古屋〜岐阜 19分(新快速は17分、現行は23分)
◆岐阜〜大垣 10分(現行は13分)
…ということで、豊橋以西は日中の新快速スジとほとんど同一のダイヤで
走る(爆走？)することになります。165＆167系の性能を考えますと(110km/h
しか出ない…)、現行通りの停車駅ですととてもついていけるようなものでは
ないと思います。
したがって、豊橋以西の停車駅は新快速とほぼ同様の
蒲郡・岡崎・安城・刈谷・大府・名古屋・尾張一宮・岐阜・大垣
になると予想しますが、いかがでしょう？
でも、これでも相当きついダイヤを組んでいますので、もしかしたら豊橋〜名古屋間は
もっと停車駅が少ないのかも…
【けい＠いらご海遊鉄道 さん】
＞ルートは東海道、山陽、鹿児島です。
＞
＞大垣 ５：５５→ ６：０２ ２０５Ｆ
＞米原 ６：３７→ ７：１０ ３６１１Ｍ
＞姫路 ９：４２→１０：０４ １４１３Ｍ
＞三原 １２：２９→１２：４１ １３５１Ｍ
＞岩国 １４：３２→１４：５２ ５５７Ｍ
＞下関 １７：５８→１８：１８ ２５５Ｍ
＞小倉 １８：３６→１８：５７ ４３７１Ｍ
＞荒木 ２０：４８→２１：０４ ２３６３Ｍ
＞(鹿)荒尾 ２１：４４→２２：０１ ５３７５Ｍ
＞八代 ２３：１７ End
＞
＞となっております。
調査、ごくろうさまですぅ！
しかし･･･姫路〜荒木間がちょっと違ってたみたいです。
（１４１３Ｍの三原着が４３９Ｍの時刻になってました）
姫路 ９：４２→１０：０４ １４１３Ｍ
岡山 １１：２４→１１：４３ １３５３Ｍ
岩国 １５：０２→１５：２４ ５６３Ｍ
下関 １８：３８→１８：４３ ５２５７Ｍ
門司 １８：４９→１９：０６ ４３７３Ｍ
荒木 ２１：０３→２１：０４ ２３６３Ｍ
終点は、けいさんがお書きのように八代となります。
ところで、わたし自身のカキコで、「現地日土･休日は出水まで到達できる！」と
しましたが、平日でもけいさんの案より米原を１本早い新快速３６０９Ｍに乗り、姫
路〜相生間３０３Ｍ→相生〜岡山間６１３Ａ（または６１５Ａ）でワープすることに
より、（邪道ですが）当日中に出水まで到達できます。
もちろん、山陽線内や九州島内の新ダイヤがわからない今では、「机上の空論」に
過ぎないことをお断りしておきます。
＝＝＝＝＝＝＝
●（日付変わったので･･･）♪きょうは特別スペシャルデイ（by会員番号８番？）
バレンタインとともに、この掲示板のメガヒットが達成されそうですね。
ちなみに「９９６１７７」でしたが・・投稿時には９９７０００ぐらいは
いってそうですなぁ。
こんばんは。
９３７５Ｍの異変を速報でお伝えしましたが、まだ信じられないです(^^;
国分犬一さん＞
停車駅なんですけど、ＤＪに載っていた時刻表を写したものですから、詳しい停車駅はわからないんです。
豊橋と名古屋の停車駅を切り詰めていますので、豊橋以西の停車駅は現行通りではないか、と思います。
ではでは〜
こんばんわ。
【Ｔａｋｕ様】
＞いちど長島駅を見ていただくといいと思います。
すいません。何せ関西線に乗ったのは２回しかないもので・・・
大阪の平野に親戚がいるので大和路線には年に数回乗るのですが、
さてその２回とは・・・
（１回目）
小６のとき（Ｈ６１くらいかな？）その平野の親戚の家に行くためにあさいちの新幹線に乗り当時８時５分くらい発の急行かすがに乗車。キハ５８、２８の３両編成。途中亀山で急行志摩を３両つなげて６両で加太越え。柘植で切り離し。名古屋発車時はがらがらだったけど四日市くらいから人が結構乗ってきて奈良につくころにはほぼ満席でした。たしか普通は１６５系だったはず。
（２回目）キハ８５系が導入される数ヶ月前のこと。キハ８２系「南紀」に名古屋〜四日市までお別れ乗車。もちろん四日市で降りたやつなんて一人だけ。シートは転換クロス。できれば背面化粧板のオリジナルシートに乗りたかったなぁ・・・その後キハ８２に乗ったのはナゴヤ球場でＤ対Ｃ戦を見ようと思ったけど試合直前で夕立が降ってきて中止になった帰りに乗っただけ。
では、この春３回目行ってみることにします。でも、第４土曜日はまずいんですよね（笑）
【国分犬一様】（蹴球ネタ）
昨日、東京スタジアムの内覧会に行ってまいりました。会場は等々力のＶ戦の３倍以上は入っていようかという（爆）盛況ぶり。家族連れが多かったです。ぜひ５月１９日には「蜂」を観にいこうと思いました。でも新設のスタジアムにしてはいすの幅が狭い気がします。これならナゴヤドームの外野席のほうが上（お世辞ではなく）
ちなみに東スタへのアクセスとしては京王線の飛田給、西武多摩川線の多磨墓地前が公表されていますが実は小田急線からもいけるんですよ！
小田急線狛江駅より武蔵境駅行の小田急バスにのり萩の原住宅または調布中学校下車。進行方向左側にスタジアムを見ることができます。およそ徒歩５分くらい。毎時２本くらいの本数ですが、
小田原（小田急）狛江（小田急バス）東スタなんて４月７日、鯱ファンの皆様、いかかですくぁ！
もっとも、時間とひまのある方には
渋谷（小田急バス）調布駅（小田急バス）東スタという「世田谷区縦断･２時間コース」もございます（核爆）
●関西線ワンマン化
【day＠長野さん】
＞個人的には本数さえ増やせば、ある程度の利用者増は見こめると思うんですが、
そうなんです。増発さえできれば近鉄からの転移も確実なんですが、
線路容量がそれを阻んでおります。
せめてゆったり乗れるよう増結で勝負！と行きたいところだったのですが、
ワンマン化とあっては、余程のことがない限り
編成長を伸ばしてくれることはなさそうですねえ…(^^;
●発車音
【day＠長野さん】
＞あれはやはりＪＲ−Ｅだけなのでしょうか？
関東では私鉄でもメロディを採用するところが増えてます。
全駅への導入となると西武でしょうか。駅による違いはなく、
上りと下りでメロディを分けています。(大きな駅になると３種類以上ある？)
都営三田線では、ホームゲート導入に伴いメロディが鳴るようになりました。
上記各社局ともフレーズが短いので、Ｅのようにメロディの途中で
切れてしまうことはありません。一度鳴らしたら最後まで成増鳴ります。
ターミナル駅だけで鳴らしているのは東武電車なんか有名なのかな？
＃良く見たら自分の行動範囲ばっかしじゃん。(爆)
●大垣夜行Go!Go!Go!←勝手にネーミング(^^;
しまった。サカマガ早売りに気をとられてＤＪチェックするの忘れてた。(核爆)
で、九州方面への接続ですが…
広島〜岩国間に新設される快速の影響がどう出るか？
大勢に影響無しかな？(^^;
【たっちーさん】
＞豊橋429-31→幸田447→刈谷502→名古屋519-22→尾張一宮533-34→岐阜543→大垣555
これって、停車駅もこの通りなんでせうか？
蒲郡と岡崎をすっ飛ばして幸田に止まるというのは、なんかすごい…(汗)
しかし、大阪に7:59に着くということは、
キタでもミナミでも始業時間に余裕で間に合う会社が多そうですね…
何だか別の客層がつきそう。
意外と銀河の乗客が減ったりして。(笑)
↓「東京通過思想」に大崎駅の情報を追加しました。
●かぶり付きシート
【yokeさん】
＞あと、ＫＱにはたくさんありそうですね。
全車両、運転台直後に座席があります。
昔は「運転台直後に開閉可能な窓があったほうが車内換気上有利」という
ちゃんとした思想の元、本来なら窓の設置など不可能な18ｍ４扉車でも、
先頭車と中間車で長さを変えてまで開閉可能な窓を設置していました。
しかし固定窓となった現在でも継続しているのを見ると、
やはりかぶり付きサービスの意味合いが強いのでは？
と思ったりもします。(笑)
●セントラルライナー
【yokeさん】
＞ところで、調整席ですが、ちゃんとホームで整理券を買った人も対象になるのでは？
＞「すいません。離れてるんで、席を移りたいんですが・・」
＞とか。
該当の記事を今日になって読みましたが、確かにその通りですね。
失礼致しました。(^^ゞ
●鉄道と環境
【中山道本線さん】
＞鉄道は環境にやさしいに決まっている、として、あぐらをかいているわけには、いかないと思います。
言いかえれば、得意分野に安住していては先がない、ということも出来ます。
元来環境負荷では不利と言われてきたクルマが、燃料電池車をはじめとして
その苦手分野である環境対策を強化しつつある。
これを迎え撃つ為には、クルマに比べて鉄道が苦手とする快適性の提供に
磨きをかけるしかないでしょう。
「輸送力は適正です」と居直って定員オーバーの列車を平然と走らせている様では
その未来は暗いと言わざるを得ません。
【yokeさん】
＞ 鉄のレールに鉄の車輪の組み合わせ。これが必要な動力を軽減する、
＞ ということですね。これはみなさんご存知のとおり。
というわけで、新交通システムをはじめとするゴムタイヤ方式は、
あんまし地球にやさしくないことに決定致しました。(爆)
特に閑古鳥が鳴いてる某桃色ライナーは本当にエネルギー効率が悪いのでは…(汗)
●路面気動車
【彩の国の太田真一さん】
＞過去に札幌で実用されたという前例を持ち出して来そうな･･････（ボソッ）
札幌の場合、路線網の拡大が急激だったので暫定的な意味合いがあったようです。
が、その後路面電車が衰退した原因として、道路渋滞に巻き込まれたのはもちろん
市街地の拡大に路線網が追いつかなかった、という理由もあるそうですから、
札幌のような暫定整備方式を一概に否定するのは如何かと思います。
ディーゼル規制にこだわるあまり、路線網を失ってしまっては
元も子もありませんから。
ＤＣ路面電車は、確かドイツにもあったと思います。
●電熱蒸気機関車
【Ｒ・鈴木一郎さん】
＞いっそのこと第三軌条集電にして、地下鉄で走らせませう(ぅぉぃ)。
なるほど。大昔のロンドンの地下鉄復活ですね。（笑）
今朝の時点までのカキコをもとに書いているので、その後の投稿分とは噛み合って無
いかもしれませんm(__)m
【環境問題】 中山道本線 さまっ
>> みなさん、エネルギー効率にとらわれすぎじゃないですか？
確かにそうかもしれませんが、でも、効率も大切だと思いますよ。仮に、自動車の方
が環境に優しいという事になり、その結果、車の数がさらに増えれば、一台一台の排
出量が少なくとも結果的に日本全体（あるいは地球全体）での排出量が現在よりも多
くなるという事も有り得ると思います。
仮にＮＯxがゼロでも、ＣＯ2が増加してしまっては、元も子もないのでは。
燃料電池に使われる燃料をどう生成するのかよく知らないのですが、化石燃料から作
り出す場合は現在のガソリンエンジンよりも、トータルで見ればＣＯ2の排出量が多
くなると聞いた記憶が有ります。また、仮にアルコール発酵によって作るにしても、
それなりにエネルギーは必要と思うのですが。燃料電池といえども、電池のみで見れ
ばゼロエミッション（またはウルトラローエミッション）かもしれませんが、トータ
ルで見れば、他よりも多少マシといったところでは無いでしょうか（この部分は電気
にも当てはまる事ですが）。
薔薇色の技術のように言われてますが、私はそれほど期待していません。
＃ 一応自動車業界に身を置くものとして、こんな事書いていいのだろか(爆)
【谷汲線】
土・日に、３・３・ＳＵＮで谷汲線・北勢線などを絡めて大阪まで行こうと考えてま
す。当初は谷汲線は土曜日に乗るつもりでしたが、中山道本線さんのカキコを見て、
日曜日にして温泉で疲れを落とそうかと考えてます。が、例の記事によると（私は読
んでませんが(^^ゞ）、１８日って混乱が予想される要注意日らしいですね。土曜日
にしておいたほうが良いのかなぁ？
美濃太田で車両の撮影会が開催されます。
詳しくは、↓のアドレスを参照下さい。（ＪＲ東海ＨＰです）
http://www.jr-central.co.jp/news.nsf/frame/200128-145543
暇ではないのですが。。。
ちょっと新・救済臨からの接続を考えてみました。（平日）
（まちがいスマソ）
ルートは東海道、山陽、鹿児島です。
大垣 ５：５５→ ６：０２ ２０５Ｆ
米原 ６：３７→ ７：１０ ３６１１Ｍ
姫路 ９：４２→１０：０４ １４１３Ｍ
三原 １２：２９→１２：４１ １３５１Ｍ
岩国 １４：３２→１４：５２ ５５７Ｍ
下関 １７：５８→１８：１８ ２５５Ｍ
小倉 １８：３６→１８：５７ ４３７１Ｍ
荒木 ２０：４８→２１：０４ ２３６３Ｍ
(鹿)荒尾 ２１：４４→２２：０１ ５３７５Ｍ
八代 ２３：１７ End
となっております。
長崎方面へは、
長崎：当日到着不可能
佐世保：青春１８は早岐の次の大塔まで、そこで日が変わりそこから６．２ｋｍで到着
大分方面へは、
大分、別府：当日到着不可能
当日到着最遠駅：宇佐
ところで、前回の「ながら」では、
岡山 １２：２５
下関 １９：２９
熊本 ２３：５４
で、最終到達は同じく八代ですが、途中で日が変わってしまいます。
青春１８の有効範囲では、熊本の次、川尻までです。（川尻０：０１）
大垣からの近距離では差が出たとしても、九州に行くとあまりかわりなくなるようです。
いままでのれなかった１４１３Ｍには接続していますが。。。
やっぱり旅行はゆっくり行きましょう^^;
私は今年の１／７発上り「大垣夜行クラシック」に乗ったのだが、いったいいつまで「あれ」を使うのか。あれは先客がマナーを守らないから１１７系の方が「定員着席にはいい」と思うのだが。編成は特別に「１０両編成（６＋４）をこしらえたらいい」と思うのだが東の１８３か海の３８１で「ムーンライトながら８１・８２号」も作ってほしいが・・・。
「独身三十路会・会員番号１６番」本会員の私には１６５はマジでこたえたわ！なんとかして欲しい。
【たっちー さん】
＞下りの大垣到着時刻が5:55と大幅に到着時刻が繰り上がっています!!
ほえー!! むっちゃ繰り上がってるじゃないですか。冬に比べてなんと70分も大垣
到着が早くなってますねぇ。
これからは５分で連絡する3205Ｆ（現地日土･休日の場合。平日は７分接続205Ｆ）
があおはる族で混みそうですね。
ところで、この3205Ｆですが、米原で朝１番の新快速3203Ｍに３分の連絡で大阪に
７:59着となります。この列車は大阪以西でも朝１番の新快速となるので、普段でも姫
路終点まで立客があることも珍しくないのですが、あおはるシーズン中はますます混み
合いそうです。
3203Ｍの15分前に野洲→大阪間で新快速3201Ｍがあって、一時期播州赤穂まで延長
されていた（ホリデー号として）時期があったのですが、姫路まででも構わないので、
延長運転を望みたいところです。＜ＪＲ−Ｗさん
現地日平日も、ラッシュ時真っ最中（大阪８:09着）に走る新快速への連絡となりそ
うです。通勤客にとっては「招かれざる客」が増えるので、苦情の嵐になることは必至
でしょう。大丈夫か？＜ＪＲ−Ｗさん
さて、趣味的には現地日土・休日の場合、さきの3203Ｍから、姫路３分連絡で1411
Ｍ（備中高梁行き）に乗れるので、仮に現行ダイヤで調べてみると･･･なんとその日の
うちに鹿児島県に入れる！（出水23:59着）
実際のところ、ダイヤ改正でどうなるかは、あと数日後のお楽しみ･･･ですけどね。
9375Mのスジの激変はかなり驚きです。
しかし、大阪の朝ラッシュ時に見事にかぶってしまい、大丈夫なんで
しょうか。平日の場合、3607M大阪8：09着となり、もろにラッシュ
直撃です。土日はともかく、現行の平日ダイヤは、ちょうと滋賀県
で朝ラッシュ時を迎えるためまだましなのですが。大阪のラッシュ
直撃にはかなり？？です。
新幹線からみて、愛野駅は骨格がみえていますね。
二川駅は、エレベータ、改札事務所？となるべき
骨格がみえています
蒲郡付近
高架工事の骨格、配線の変更がみえています
勝川： 仮線がくっきり、架線用の電柱の建植もぼちぼちです
ただ関西本線の名古屋口周辺の高架は、充分に理解できていません
橋上化の計画があるのでしょうか？
こちらでも３月３日ワンマン運転開始のポスターやビラが目立ち始めました。
「３月３日（土）から紀勢線＜多気←→新宮＞でワンマン運転開始 ご利用の少ない列車を対象
に実施します」というタイトルで、キハ１１−３０６と４８ ６５０７？の写真入りです。
（しかも「キハ１１型」「キハ４０系」という説明付き）ちゃんと新旧２種類の運賃箱の写真も
入っています。
新宮駅がからむためか、ＪＲ西日本とＪＲ東海の連名になっています。
↑またモー娘の歌に掛けたなぁ〜(爆)
わんばんこぉ（^^）
もうすぐＤＪの早読み部隊の報告が来るなぁ〜と思っていたところに
思わぬニュース
●なぁ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜んと（←(C)ＪＡ＠ピンク分会会長）
たっちーさん
＞題は時刻で……、下りの大垣到着時刻が5:55と大幅に到着時刻が繰り上がっています!!
9375Ｍ 品川23:55→大垣5:55
9372Ｍ 大垣22:54→東京4:47
9375Ｍの詳しい時刻を書くと、
品川2355→熱海129-30→沼津147-205→静岡252-54→浜松351-401→豊橋429-31→幸田447→刈谷502→名古屋519-22→尾張一宮533-34→岐阜543→大垣555
ほ〜ほ〜こんなダイヤになるのですね(^^)
う〜ん良いかもしれないなぁ〜
名古屋駅でも5：04の4802Mが出てから次の美濃赤坂行き
まで時間があるから、早朝に出て行く時は便利だなぁ〜。
でも、大垣5：55着だと下りの接続は２０５F網干行
土曜休日は３２０５F姫路行
ですねぇ、ん、ちょっとまてよ！あれみかん４発だから混むなぁ〜（--；）
そうか・・・こっちに集中か・・・。
でも名古屋は早いからあまり意味無いと思うし、大丈夫？
（具体的には中央西線と武豊線）
↑本文とは関係有りません。なんか集中力を高める薬(？)だそうで、3k円出して買ってしまいました。
効果のほどはよく分かりませんが…(^^;)。明日あたり人体実験してみるかな。
♪ 臨時大垣夜行＞たっちーさん
臨時大垣自体イスがリクライニングしないふれあいシートのため、
ある特定期間(何とは言いませんよ)以外は、１８切符シーズンでも臨時大垣夜行は嫌がられる事が多いそうですね。
到着時刻変更(早着)で「ながら」からの転移はたしてあるんでしょうか？
なんか、豊橋で「ながら」の客が大垣に早着し、
２本早い列車に乗れる臨時大垣夜行に乗り移って来るのが目に見えてますけど(^^;)
車両に関しては変化無しですか。
せめて内装だけでも、今のふれあいシートから、
今度廃車にする予定の新幹線１００系のイスでも付けてくれたらなと思うんですけどねぇ。
束社の車両へも、どうせ廃品利用なんだし無償譲渡にでもして取り付けてくれたら…。
あくまで私見としてですが、
ある夏・冬の特定期間(あえて何とは言いませんが^^;)には、113系11連(横コツ)で運転して欲しい気も(^^;)。
あの時期の１８切符利用者があまりにもウザいんで、１８切符利用者の入れないＧ車が欲しいなぁ…(ぼそ)。
大垣夜行５時５５分！大幅なダイヤ改善で、いいですね。
次は車両か？現状はあまりにも古すぎる（とくにＪＲ東海）。
これで今までと違った旅ができる！
スケジュールを変えねばならんなあ。
続けて失礼します。誤字訂正。
題は時刻で……、
↓
問題は時刻で……、となります。
こんにちは。
早速ダイヤ情報３月号の早読み速報です。
臨時大垣夜行の時刻が大きく変わっており、最初に見たときは誤字かと思ったのですが…。
車両は今までどおり東チタ167系（湘南色）と海シン165系８連で変化なしです。
題は時刻で……、下りの大垣到着時刻が5:55と大幅に到着時刻が繰り上がっています!!
9375Ｍ 品川23:55→大垣5:55
9372Ｍ 大垣22:54→東京4:47
9375Ｍの詳しい時刻を書くと、
品川2355→熱海129-30→沼津147-205→静岡252-54→浜松351-401→豊橋429-31→幸田447→刈谷502→名古屋519-22→尾張一宮533-34→岐阜543→大垣555
３月３日以降は注意が必要です。
ここで、鉄道が環境に優しい点を列挙してみましょう。
●公共機関であるがゆえのスケールメリット
これはバスでも同等の話で、個別に運ぶよりまとめて運んだ方が、
エネルギー効率は高い、という単純なスケールメリットです。
もっとも、中山道さんほかがご指摘のとおり、閑散地区でまとまった需要が
見込めないときは、箱が大きな分、デメリットとなります。
●鉄道としての特性
鉄のレールに鉄の車輪の組み合わせ。これが必要な動力を軽減する、
ということですね。これはみなさんご存知のとおり。
●主たるエネルギーが電気であるということ。
回生ブレーキが使える、などの単純な理屈もありますが、
電気というのは非常に効率がよろしい。
また、応用が利きやすい、というのもあります。
たとえば、メタノール車の話が出ていますが、メタノール車が効率が良く
環境に優しいのであれば、発電でメタノールを使えばいいだけなんですね。
クルマのエンジンの場合、メタノールによる金属腐食・ゴム部品の劣化など
クリアすべき問題がありますが、発電の場合はただ燃やすだけでよいのですから、
ほとんど技術的な問題はないでしょう。
【中山道さん】
＞現時点で鉄道は、環境適応産業になりきれる準備が、まだ整っていないと判断出来ます。
＞危機感を持っても、損はないと思いますよ。
最近の発電は、LNGに主流が移ってきています。
メタノールの陰に隠れているようですが、
LNGはメタノールよりCO2発生量が少なくて済みます（下のグラフ参照)
http://www.iae.or.jp/DATA/TENBOU/1996-METAHATU/siryou/z1-1.gif
メタノール車・燃料電池車などは、ドラスティックな技術革新が必要で、
それ自体エポックになりがちですが、発電についても同等の、もしくは
それ以上の進歩があるようですよ。
＞もちろん現時点で、他の交通機関よりも、優れていることでしょう。
＞が、それはたぶんに相対的（数値的）なものであり、絶対的なものではありません。
＞仮に全ての車輌が軽量化され、インバータになったとしても、例えばクルマが全て
＞エタノール動力化されたのに比べて、どれほどのCO2削減効果があるか、と問えば、
＞まぁどちらも効果は高いでしょうが、やはり相対的ですよね。
なるほど、
・今あるものを効率を上げて対処する(自動車の環境対策)
・総量を抑える(鉄道の利用)
この二つのどちらかが効果があるかということですね。
私は両方考えても良いような気もするんですが、どうでしょ？(^^;
初めてのカキコとなります。
四線会エリアから大きく外れますが、瀬戸大橋を走行する列車の最高速度が、騒音低減のため平成元年７月のダイヤ改正時に６５ｋｍ／ｈにまで引き下げられたことがありました。
その後、平成３年１１月改正時に９５ｋｍ／ｈに復元されています。
＞Notteku!!さん、太田真一さん
おぉ！ 早速のご反応、ありがとうございます。谷汲でしたら、谷汲駅近くと、もうひとつ、樽鉄の谷汲口駅近くにも、「ニュー谷汲温泉」なるものがあるらしい。まだ訪問したことはありませんが、名前ほどに実態は、怪しいものではないと思います（爆）
実は手元に、日帰り温泉ガイドなるものがありまして、強力な武器となっております。まだまだ寒さは続きますから、暖まりたいものです。
そういや１８日は、谷汲まつりの増発の日ですね。例の記事でも、人出が警告されていたのですが (^^;;; 昨年は５１０の入線実績もあります。というわけで、足元がソワソワし始めて（笑）
ところで、太田真一さんが、昆虫館のことを書かれて、気が付きましたが、そうそう、それを忘れとった (^^;; 鳴子ですが、あそこの入浴って、券取るのが面倒だった記憶があります。案内所へ行って何枚つづりのを入手して・・・って具合で。飯坂は、昨年行ったのに入ってこなかった・・。また行こ。
温泉情報は、まだまだ募集です。
最近このタイトル以外、書きませんねぇ（笑）
マナー論は、私のほうからは、終了です。繰り返しますが、マスメディアとしての、かの記事の効果は、好ましく発揮されたと感じています。正確な情報源としては「？」が付きますが、ほんの１０人くらいが出ても、電車の運行に気を付けなければならないような、のどかなのどかな鉄道ですから、注意喚起も、適度に必要です。みなさんのご議論も、有意義だったと思います。
あと、環境論になってしまいましたが、もともとは、ほんのつけたしで、Nスペの話題を振ってみたのですが、予想外の反響がありました。で、それでもなんでクドクド書くかと言うと、鉄道は無条件で環境によい、という認識が、鉄道趣味界で一人歩きしているような、そんな印象を持ったからです。もちろん現時点で、他の交通機関よりも、優れていることでしょう。が、それはたぶんに相対的（数値的）なものであり、絶対的なものではありません。仮に全ての車輌が軽量化され、インバータになったとしても、例えばクルマが全てエタノール動力化されたのに比べて、どれほどのCO2削減効果があるか、と問えば、まぁどちらも効果は高いでしょうが、やはり相対的ですよね。鉄道は環境にやさしいに決まっている、として、あぐらをかいているわけには、いかないと思います。そして現に、昨年末から指摘し続けていることですが、鉄道にも、環境破壊的な面があるのですから。
もともと鉄道は、国家の公器として、もしくは営利のために建設されたものです。最近になって、たまたま環境問題が浮上してきたので、注目されているに過ぎません。つまり、現時点で鉄道は、環境適応産業になりきれる準備が、まだ整っていないと判断出来ます。危機感を持っても、損はないと思いますよ。
木黄クラSeries21％平民さんの投稿ですが、一部タグミスがあり、
他の投稿にも影響がありましたので、こちらで再投稿いたします。
抑止會 投稿者：木黄クラSeries21％平民 投稿日： 2月13日(火)00時06分09秒
この板もChat板も抑止しかけてるけど(ーoｰ)ぼそっ
接續が惡いので伊勢市からみゅえ16で松阪まで(次の亀山行にはキハ58＋28ほか2兩がスタンバイ)
松阪入線時に見えた1534列車がL/Cカーぽかったけど、待ってたのはなぁ〜〜んと直角シート車Σ(￣∇￣; ）
2703の扉が閉まってたので2603からのりこむ。
＃發車前に運轉士が扉解除のスイッチを押して扉が開いた
江戸橋を出てから特別改札
四日市を出てからこの列車のお手洗いは一番前の車兩、前から3兩目と前から5兩目にございます。
トイレ内も禁煙です。
と放送。名古屋線で厠の案内は新鮮だぁ〜
霞ヶ浦臨停で待ってたのは1名(爆)
富田の先の踏切で三岐と近鐵の間に自轉車が立ち往生
庄内川土手で犬が線路内で蹲って、飼主も線路内に立ち入ったので先行列車が抑止
1534列車も確認扱いで詰めるといふイヴェントを經驗しました。
その後は快調にトバし結局名古屋に5′50"延着
２回目の書きこみです。
めちゃめちゃひさびさに昭和区にある実家に電話したら、名古屋高速の
四谷ランプが出来てとっても便利と威張っておりました。
名古屋もいつのまにやら変わりますねー。
●関西本線ワンマン化
管理人さん、国分犬一さん、レスありがとうございます。
そうですか。一応は利用者増えてるんですねー。
個人的には本数さえ増やせば、ある程度の利用者増は見こめると思うんですが、
そっかー。ワンマン化かぁ。感慨深げ。(笑）
でも近鉄も個人的にはスキでしたけどねー。
蟹江に住んでたので、準急で一駅でしたし。
連休中、東京に遊びに行ってました。
やはり東京に行くと、あの山手線をはじめとする発車音が耳から離れなくなります。
しかし、長野新幹線にまであの音楽をつけなくてもいいのに。(^^;
名古屋はたしか発車時はBeep音でしたよね？
あれはやはりＪＲ−Ｅだけなのでしょうか？
国内最大手の自動車会社とカレンダーが基本的に同じなので、今日はもちろん出勤で
した。今朝は会社まで初めて着席通勤できました(^^)
話題の番組は見なかったのですが…。
実は私、今後、ディーゼルエンジン関連の部署に配属される事になってます。燃料電
池の進化は思いのほか速いようで、ディーゼルエンジン（と私(^^ゞ）に未来はある
のか、戦々恐々としています(^^;;;。もっとも、大型のエンジンが燃料電池に置き返
られるまではまだまだ時間がかかると思われますし、なによりも配属先の部署こそが、
ディーゼルエンジンの性能を司る部分（らしい）を担当するだけに、ヤリガイもあり
そうです。
未だ教科書を読んでるだけのレベルですので、認識に誤りがあるかもしれませんが、
直噴式のほうが副燃焼室式よりもＮＯxが生成されやすい傾向があります。
（同列には語れませんが、ガソリンエンジンも直噴の方がＮＯxが生成されやすくな
ります。初期の三◇のＧＤＩは、燃費（10.15モードなど）は良いものの、ＮＯxがと
んでもなく多かったらしい。）
ディーゼルエンジンは、欧州ではＣＯ2の排出量が少ないために評価が高まっている
ようですが、日米ではＮＯxの排出量が多いために敬遠される傾向にあるそうです
（ＰＭなどの存在も有りますが）。
直噴だから環境に優しいとは必ずしも言えず、電子制御などによって直噴化によるデ
メリットを打ち消す事が必要です。
【世の中って侮れない】 国分犬一＠★独身三十路会★ さまっ
>>これ、かなり昔の鉄ピクに真面目な構想として
>>本当に掲載されたことがあります。
ホンの思いつきで書いた事が、真面目に検討されていたとは…。
>>ただし、パンタグラフがついていました。(核爆)
そりゃ、蒸機の皮をかぶった電気機関車ですから(ぉぃ)。
いっそのこと第三軌条集電にして、地下鉄で走らせませう(ぅぉぃ)。
○火力発電所 【中山道さん】
＞電気の大半は火力発電です。発電については、クルマほどには環境性が改善出来ていませんし、
＞今後もまだ、目立って進展はないようです。
前にも書いたことがありますが
現在火力発電所は相当クリーンです。排煙脱硫脱硝は相当なレベルに達していて、
ＳＯｘは９７．１０％、ＮＯｘは９０％、煤じんは９９．９７５％まで除去できるそうです。
ディーゼルエンジンよりもはるかにきれいです。
石炭を使う碧南火力発電所も、ＬＮＧを使う発電所並にクリーンだそうです。
発電所自体も蒸気の圧力を超臨界圧（水が一瞬で蒸気になる）まで高めることや、４０インチ以上の大型タービンを使うことで効率を相当上げているそうです。昭和３０年代以前は３０％も無かった効率が最近は４２％まで来ているようです。
これからが本題で、最近始まったガスタービンコージェネレーションというものもあります。ガスタービンで発電器を回し、その排熱で蒸気を作り蒸気タービンで発電するというものです。
効率は４８％まで高まり、燃料も２０％も節約できるそうです。
しかも出力が小さく、プラントを並列にいくつか並べ電力の変動に対してきめ細かい運転が出来るそうです。
○ハイブリットな話
金曜日に有るところでトヨタのエンジニアとある研究所の代表の方の講演を聴いてきました。
キャパシター（コンデンサーを電力用に使う場合こう呼ぶ）を使ったハイブリット車がようやく実用段階に達したとのことです。（キャパシターの電力貯蔵は相当難しいそうです）
日産ディーゼルが試作したＣＮＧハイブリットのバスですが相当クリーンでしょうね。
それでもう少ししたら、このトラックが製産されるそうです。
それとトヨタのエンジニアの話ですが、相当先までハイブリット車が主力ではないかとのことでした。
それでは
なんかまた濃ぃぃぃぃぃぃいタイトル（笑）
●温泉
中山道本線さん
＞ところで、こちらのみなさん、温泉好きって、どれほど見えるんでしょうね。私ゃ最近、旅先で温泉に凝ってまして (^^; いい湯があれば、教えて欲しいくらいです。
いやぁ〜この私も自分で言うのもなんですが大の温泉好きで旅先では必ずといって良いほど温泉に入ってきます。
というより温泉に入らないと気が済まない！体質になってきました。
先日の白鳥＆北海道ツアーでもちゃっかり登別の温泉に入ってきました。
温泉宿に泊まってゆっくりするのもいいですが、日帰りで楽しむ温泉も
またいいものがあります。
中山道さんが書かれた谷汲の温泉にも近いうちに挑戦して行きたいとも思
っています。
みなさん、３連休はいかがお過ごしでした？
私は、ワイド３・３・ＳＵＮで路面電車巡りをしていました。
移動中のちょっとした出来事を纏めてみましたので、暇つぶしにお読み下さい。
●近鉄大阪線の快速急行の中で
「快速急行｜上本町」行きを中川駅から乗車し、同じ駅から若い女性二人も乗車し、
向かいのロングシートに座りました。途中の青山町から乗車してきたブルドッグ顔のおばちゃんが
その若い女性の横に座り、八木付近までずっと窮屈な体勢でかなり苦しそうでした。
その光景を見てか、お連れの女性は爆笑していました。
恐るべし、おばちゃんパワー・・・。
●豊橋鉄道東田線の車内にて
日曜日は豊橋鉄道の路面電車に乗車しました。
お祭りをやっていたので親子連れも多く、車内も混んでいました。
子供をシートに座らせる時、靴を脱がして座らせている光景はよく見受けますが、
シートの上に立たせている親も少なからずいるようです。
もう少し、周りに気を遣っていただきたいと思うのは、私だけでしょうか。
●おしゃべりとケータイ電話
車内での携帯電話の使用についてのアナウンスは、最近は当たり前のように聞こえてきます。
「まわりの方のご迷惑となりますので・・・」というのが、一般的なアナウンスのようです。
大阪からの帰りに、久しぶりに特急を利用しました。その車内でのこと。
私の後ろに座っていたの６名程の団体（難波〜四日市まで乗車）と横の乗客（津〜名古屋まで
乗車）が比較的大きな声でおしゃべりをしていた。両乗客が重なった津〜四日市までは、
とにかく五月蝿かった。
隣に座っていた「名阪まるトクきっぷ」利用の青年もかなりのご立腹のようで、
あきらめのため息をついていました。
私も連れと旅行や買い物で移動するときに話をしますが、多少は気を遣って小声で短めに話を
します。おしゃべりって何とかならないのでしょうかねぇ。
◆マナー問題
私も中山道本線さんのカキコを拝読しました。反省しています。
マナーは守りましょうね。（この掲示板利用者には、マナー違反はいないと思いますが・・・。）
今日、草津でのスキー旅行から帰ってきました。
そのお話については某○玉部屋を読んでいただくとして（手抜き）
●谷汲線などを巡るいろいろなお話
中山道本線さん＞
谷汲線でのマナー問題や鉄道の環境問題に関するカキコ拝読しましたm(_ _)m
鉄道の環境問題一つとっても実際その通りで、発電所で排出されるCO2などの他に、車輌を製造する上での多大なエネルギー使用、それに伴うCO2排出と･･････全く返す言葉がございません。
もし、全てとはいかないでしょうが、クルマがガソリンやディーゼル機関ではなく、電気自動車などに置き換わってしまったら、“環境に優しい”のは鉄道ではなくクルマになるのでは･････などと思ったりします（危機感）
しかし、あえてクルマより鉄道が優れている、という点を探し出すとしたら･･････それは『定時性』だと思います。
行楽シーズンの場合は特にそうで、渋滞する道路を尻目に、その脇を列車が快走する･･････といった光景はよく見られます。
この3連休は･･････正直鉄道の方が有利だと思いました（ボソッ）
ファンのマナー問題でも、ここ最近、つい熱くなってしまうような傾向がありますが（もちろん、ココに限った話ではございません）、熱くなればなるほど、かえって厄介な方向に進んでしまうような気が･･････
これを機に、あまり熱くならない様に心がけますm(_ _)m
＞ところで、こちらのみなさん、温泉好きって、どれほど見えるんでしょうね。私ゃ最近、旅先で温泉に凝ってまして (^^; いい湯があれば、教えて欲しいくらいです。
今日、草津の湯畑の前の外湯に入ってきた私が温泉好きだったりします（笑）
一応のお勧めですが･･････いずれも東北地方になりますが、陸羽東線鳴子温泉駅から徒歩5分の所にある『龍乃湯』と、福島交通飯坂温泉駅から徒歩6分の『鯖湖湯』がイチ押しです。
どちらの欲情浴場も、ひなびた雰囲気と落ち着いた佇まい、それに低料金（『龍乃湯』は150円、『鯖湖湯』は100円）で入れるのが魅力です。しかも駅に近いし（笑）
駅に近い、と言えば、神鉄有馬温泉駅から徒歩5分の『有馬温泉会館』なんかも良いでしょう。
もっとも、今では『駅から0分の温泉』が結構ありますからねぇ･･････上諏訪とか･････（ボソッ）
谷汲温泉のお話は初めて知りました。谷汲山華厳寺参拝のついでに寄ってみようかしら（オィ）
“昆虫館”にも行かねば･･････
●ディーゼル路面電車
くんだ駅さん＞
＞しかし、今時路面でヂーゼルはないんじゃない？東京都なら即刻「却下!!」
過去に札幌で実用されたという前例を持ち出して来そうな･･････（ボソッ）
10日からさよなら白鳥ツアーに行ってきました。盛岡まで「こまち」で行き，そこから花輪線を乗り継いで秋田から「白鳥」で新潟まで乗ってきました。これでお別れです。
それにしてもこの時期，花輪線とか只見線とか米坂線とかに乗るのは自殺行為（？）と言う話もありますが，すごい雪でした。秋田も40cmくらい積もっていましたが，花輪線も「白鳥」も大した遅れもなく，鉄道関係の方の努力に感謝します。
「白鳥」から「あさひ」と「あさま」を乗り継いで軽井沢に泊まってきました。ちゃんとEC40とEF63，それから草軽のデキも駅前の資料館に保管されていて非常に助かります。きちんと写真を撮ってきました。
それにしてもしなの鉄道のさびしいこと。お客さんはパラパラだし中軽井沢など不釣り合いに大きなガランとした駅が哀しかったです。
それにしても「白鳥」には３度乗りましたが，上りははじめてで冬の日本海がすごかったです。
さようならそしてありがとう，「白鳥」号！！
１００万が思ったより早く来そうですね。^^
【土曜日】
ちょっと青空フリーパス＋αでお出かけしてきました。
目的は紀勢線に走るキハ５８・２８を見に行くことと、松阪でおいしい牛肉を食べるという
個人企画です。
前置きで、Deeeeeeeeeeeepな近鉄伊賀線に乗車。忍者電車でした。
キハ５８ですが、この日は２編成活躍していました。
まだまだ十分活躍できそうですが。。。
あと、松阪での夕食は老舗「牛銀」の洋食部門で、牛カツ丼８００円。
駅から徒歩１５分程度で行けるので、お勧めです。
【おすすめ書籍】
阪急ワールド全集２「阪急テクノロジー」 〜阪急電鉄を支える鉄道技術と整備〜
三省堂に売られていたのですが、中身を開くやとたん、それを持ってレジ直行（爆）
阪急の事に関してはあまり知らないし、メカにも弱い。
しかしながら、非常にDeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeepな本で
メカに弱い文系の私でも非常に読みやすい構成になっており、勉強になります。
しかも全カラーで、発行が阪急電鉄であるというオフィシャル本です。
いやぁ、いい買い物した。
【のってくさん】
今日はかぶりつきさせていただき、どうもありがとうございました。
(コ)子連れが多かったので、何気にかぶりつきをしていたのですが。。。
ＪＡさん、かねやすさんも、きょうはありがとうございました。
やっぱあのファミレスは使えますな。（笑）
●長島は直通バスが便利です。
【yokeさん】
＞というか、近鉄で行く人もいませんね(笑)
＞スパーランドに関しては、鉄道は試合放棄です(^^;
私は何度か駄々をこねて長島の帰りに電車で帰ったことがあります。
近鉄急行の停車駅は桑名を出ると弥富に停まり名古屋までノンストップですが、
親はそれに驚いていたようです。何故か知らないけど。。。
でも、やっぱりバスが楽ですね。リクライニングの効いた高速バスで一直線ですし。。。
前にも書き込んだ通り、２日間、福岡へ行ってきました。行きは飛行機、帰りは新幹線（但し米原で東海道線に乗り換え）。
行きはスカイメイトで朝７時５５分発の福岡行きＡＮＡ便に乗れたものの、ちょっと（？）がっかりしかことがります。それはポケモンジェットでの運航予定が前日のダイヤの乱れで出来なくなったことです（涙）。う〜ん、スペシャル塗装機の多きな落とし穴ですね。
福岡でもいろいろありましたが、ここでは鉄道関係に限ります。初めて乗った車両はＪＲ−Ｑの３０３系と８１５系、８１１系三井グリーンランド号、西鉄は１０００系（廃車寸前）と８０００系、乗った路線は福岡市交の福岡空港ー赤坂・中洲川端ー呉服町、西鉄の天神大牟田線全線、ＪＲ鹿児島線の大牟田ー博多間です。ちなみに３０３系は天神ー赤坂間（１駅間）で乗りましたが、福岡空港からの折り返しを待ったため、天神で何と４０分も待って乗りました。また、８１５系は大牟田ー銀水間のたった１駅間で乗りました。（←普通ではありえないですね）
気になる車両ですが、以前話題になた西鉄７０００系は筑紫車庫にいました。今日乗った１０００系の代替車です。また、帰りの山陽新幹線では７００系ひかりレールスターに乗った（小倉ー新大阪間はデッキにまで人が立っていた）ほか、７００系のドクターイエローにもすれ違いました（←やっと四線会ネタ）。
今回の旅行記はなるべく近いうちに私のＨＰにアップする予定ですのでお楽しみに・・・。
・前面展望
【はりやんさん】
＞かぶりつき席が転換クロスになっている例としては、特別料金不要の列車に限れば私の知る
＞限りでは、他には京阪８０００系や、ＪＲＷの２１３-０くらいでしょうか。
今日乗った西鉄８０００系（特急車両）も３列の転換クロスシートになっていますよ。
土曜日にボウリングをして親指のつめを割ってしまい、ちょこっと痛いＪＡですぅ。
のってく！！＠八王寺分会さん＞
さて、もうすぐ濃毒(笑)がうずく
日がやってきますが、みなさんどうでしょうか？？
私は土曜日に土曜日の仕事場の方から温かいモノをいただきました。
たぶん濃毒の日も去年と同様、義理なモノをいただけるのではないかと楽しみにしています。(苦笑)
この調子ではバレンタインデーに達成することもあるかもしれません。
記念オフの準備をしたいなぁと思っておりますがどうでせうか？？
某替え歌ではデカ目を貸しきってオフ会をすることになっているのですが、会費がすごいことになりそうですね。。。(笑)
最後にかねやすさん、けいさん、今日はありがとうございました。m(_ _)m
クルマと鉄道論ですが、古くて新しい話題です。昨年暮れに、鉄道の環境破壊性について、論証しましたが、今一度、述べてみます。
まづ動力ですが、電気の大半は火力発電です。発電については、クルマほどには環境性が改善出来ていませんし、今後もまだ、目立って進展はないようです。水力は頭打ちで、今後は、発電ダムの建設自体、消滅するかも知れません。そもそもダム自体、自然環境に悪影響すぎます。また、原子力に至っては、ドイツを皮切りに、先進国では、全廃への動きが顕著です。日本でも、最近成立した原発立地法なるものは、原発が鎮座し続けるか否かに関わらず、周辺対策費のバラマキを継続するよう定めています。もはや与党からさえも、このように原発廃止を睨んだ利権獲得の動きがあるくらいです。
自然エネルギーは、採算ベースにすらついていません。安定して風力や地熱の得られる地方も限られており、将来性は期待出来るものの、まだまだですね。で、こうして見ると、火力ばかりが有用ですから、鉄道にしても、CO2排出によって機能していることが、明らかです。鉄道が真に環境適応産業たるには、発電方式がクリーン化されなければなりません。もっとも、オイルショック以前からの石油火力を、石炭火力にするだけでも、結構CO2は減るものとは思いますが。なお、気動車の排ガスから、どんな有害物質が出ているか、説明するまでもないですよね。
みなさん、エネルギー効率にとらわれすぎじゃないですか？ この点については、確かに鉄道が優位ですが、それも、都市部、あるいはラッシュ時などに限られます。地方に行けば、必ずしも鉄道が効率的とは言えない。
あと、エネルギー問題とは、直接関係ないですが、昨年末に述べた論点を、少し続けます。
地域環境について。鉄道経営が成立するには、人口の高度な集積がなければなりません。既存の都市内交通はさておいて、郊外鉄道について言えば、阪急方式と言われる、住宅などの都市開発とワンセットでの経営が、一般的です。しかし、この宅地開発に関して言えば、山林の開発によって緑地が減少し、小動物などの生態系に大きな影響があります。また、その残土の処理が、水質汚濁の原因となります。平地の水田を埋め立てる場合でも、水生動物への影響や、保水能力の低下による水害の増加、何より、農業生産力の減退があります（鉄道と農業は、実は対立した利害関係にあるし、自給率も考えるべきです）。このような開発をしなければ、郊外鉄道の経営は、安定した顧客を開拓できないわけです。
で、最後に住環境。これは、かつて新幹線騒音訴訟が熱田区であったことからも、判りますよね。鉄道沿線の騒音振動は、激しいものです。東海道新幹線は、名古屋市の環境基準を、過去に１度も達成していません。「のぞみ」が走り始めたとき、この訴訟の原告団長だった方が、再度の騒音の激化を懸念するコメントを述べられました。対策は進んだものの、良好になったとは、言えませんね。
なお、新幹線のエネルギー効率は、飛行機と同水準という事実を、つけ加えておきます。飛行機も、ここ１０年くらいで、燃費と騒音が、飛躍的に改善されています。
これでも鉄道は、飛び抜けて環境に優しいのでしょうか？ まぁ、若干優れている面はありますが、個別のものですね。まして、エタノール走行自動車ばかりになったとしたら、鉄道がクルマより優れているのは、若干のエネルギー効率だけ、ということになります。
もっとも、JR総研でも、エタノール動力を研究し始めたそうですけどね。
というわけで、本稿では、やや脇道にそれたハナシも出ましたが、基本的に、動力源については、鉄道は全く環境に適応していないということが、述べたかったのです。
JRQで、パトカーに追跡されていたドアホウが、踏切に突進して3人死亡だそうです。
テメエのような奴はなあ（×2）･･･地獄へ落ちな＞運転してた犯コロ
巻き添えで死んだ2名のご冥福をお祈りします。
坊ちゃん列車【皆様】
私が見た中日の記事では、ヂーゼル（記事はちゃんと「ディーゼル」と表記）機関となってました
しかし、今時路面でヂーゼルはないんじゃない？東京都なら即刻「却下!!」
鉄道線ではダイヤに制約があるので、軌道線でやるのかしら？
新婚さんの旦那さん 【ガリバーくん、Mr.Notteku!!】
亀山運輸区の元車掌さんで、現在事務係だったような。
私の聞き間違い？
妻に「あんたも（名鉄の放送）やって、聞きたい！」って言われちゃいました。
↑くに●まさゆりさんの歌を出すとは古いなァ、おれ(爆)
さて、もうすぐ濃毒(笑)がうずく
日がやってきますが、みなさんどうでしょうか？？
●カウンター
yokeさん
＞なんか、メガヒットが近いようですね(^^)
自宅では通信を軽くするため、画像をオフにしているので、
いまいくつなのかわかりません(爆)
この時点で993444です。
この調子ではバレンタインデーに達成することもあるかもしれません。
記念オフの準備をしたいなぁと思っておりますがどうでせうか？？
●新婚さんいらっしゃぁ〜〜〜〜〜〜い！！
かめちゃんさん
＞今日ＡＢＣ（ＮＢＮ）で放送されました「新婚さんいらっしゃい」に、ＪＲ東海亀山運輸区の車掌さんが出演しておられました。
私も出勤前に見ていまして、職場を聞いてびっくりしました。
「あ〜みたこと、ある人！！」とその場で吼えたように
実はあの人は見たことあります(^^)
旦那さんも奥さんも「伊勢弁」が大炸裂していましたね(^^)
●１８００型
土休日になると、知多半島でも見ることが出来ますね・・。
運用の多くは河和線直通の列車が多いですが・・
μ鉄のお正月ダイヤは今日までです。
以前は白線だったホームの線、最近は点字ブロックに変えられてますね。
「黄色い線の内側までお下がりください。」てな案内放送も当たり前になってきました。
でも、これって、点字ブロックを便りにしている方はホームの「一番危ない部分」を歩かされることになるのでは？とちと心配になります。
まぁ、誘導用？（模様が線状）でなく警告用？（模様が点点）なんで、実際に使う分には大丈夫なのかな、とも思いますが。
それはそうと、名古屋駅東海道下りホームって、中央口へ通じる階段（大阪寄）のあたりがいつも混雑しているんですが、これはなんともならないんですかねぇ。
中仙道本線さん：
＞して、参道には、食堂や土産物屋があり、食事の都合は容易です。
＞山菜や蜂蜜など、名産品もありますから、覗いてみられるのも、よいでしょう。
私も以前に花見をしに母を連れて訪ねたことがあります。谷汲に着いて
しばらく参道を散策し、腹が減ったところで昼食をとりました。
店はどこか忘れましたが、椎茸定食には、大きな椎茸が幾つかあって
美味しかったです。谷汲に来た時には必ず食べてみたい一品です。
その日、土産に干し椎茸の袋詰めを買いましたが、家に帰って
よく見ると、製造元の住所が美濃加茂市と表示されていました...（汗）
谷汲で採れる物だけでは足りないのでしょう。
寝る前に一つ書いておきます。
●碧海高岡若林さん来京記念ミニオフ開催
オフ会掲示板ですでに告知はされているのですが、本日碧海さんの来京を記念して
ささやかなオフ会を行ないます。
集合時刻・場所：2月12日午前11時、JR柏駅南口改札前
(横浜分会ではお約束？の「うちわ」を持っていきます)
「ホワイト餃子」で食事会を行ないます。本店は野田市内にあるのですが、この時間帯は
営業していないため、柏店で行なうことにします。
当初は「ひたち」の牛久さんが幹事を務めることになっていましたが、諸事情により参加
できなくなったとのことで、私が受け持つこととなりました。
お時間がある方がいらっしゃいましたら、ぜひご参加ください。
お久しぶりです。
早速レスですが、
中山道さん、yokeさんほか：
＞クルマの進化は、鉄道のそれを、はるかに追い越してますね。
＞そうなると鉄道は、CO2排出して出来た電気を食う、単なる鉄の箱になったりして（危機感）。
このへんはどうなんでしょうね。
電車に関してはオイルショックなどの強い影響もあって省エネ化が進みましたし、気動車だって
自動車の世界よりも一足早く直噴化が進んでいたんじゃないでしょうか。
国鉄末期に登場したと思ったらあっという間に広まって、JRはおろか第三セクターの新製気動車
もほぼ間違いなく直噴エンジンで登場してますし、在来車のエンジン換装などもかなり進んで
いますよね。
むしろ自動車の方が追いついてきたと言った方が現状に即しているようにも思います。
でも燃料電池車って車上でアルコールか何かから水素を取り出して使うんでしたよね？
この時に二酸化炭素が出たりしないんでしたっけ？
化学の知識はすっかり忘れてしまったもので・・・、ちょっと自信ありませんが。
IPMさん：
＞ないものの、クルマの進化は、鉄道のそれを、は るかに追い越してます
＞ね。そうなると鉄道は、CO2排出して出来た電気を食う、単なる鉄の箱に
＞なったりして（危機感）。
別に、電車も原子力とか潮汐力とか風力でも動かせますね。
それに、自動車に比べればエネルギー効率がいいのも、ウリ
ですよね。（鉄-鉄とアスファルト-ゴムで比べたら）
でも、非電化区間を燃料電池とかになるのは、まだまだ遠い
未来なんでしょうね・・・
こんにちは、ＴＡＫＡと言います。
私は現在近鉄名古屋線を利用しています。と言っても、名古屋と反対方向ですが。
だから運賃の安い関西線はあまり利用できないのです。（＾＾；）
ＪＲ関西線は朝ラッシュ時でも見える限り、下り方面はかなり空いているようです。
逆に近鉄の急行は四日市や塩浜までかなり混んでいます。
いつも、ＪＲ関西線と伊勢鉄道が電化されで直通したら便利だろうなと思います。
長々とした自己紹介ですみません。今後宜しくお願いします。
●カウンタ
【みなさん】
なんか、メガヒットが近いようですね(^^)
自宅では通信を軽くするため、画像をオフにしているので、
いまいくつなのかわかりません(爆)
●燃料電池
【中山道さん】
＞ みなさん、さっき国営放送見てました？
＞燃料電池自動車の実用化が、もう２〜３年後に迫っているとか。
＞まだ、完全にCO2無排出にはならないものの、
＞クルマの進化は、鉄道のそれを、はるかに追い越してますね。
＞そうなると鉄道は、CO2排出して出来た電気を食う、単なる鉄の箱になったりして（危機感）。
すいません。見忘れてました(^ ^ゞ
ただ、クルマの進化が鉄道を遙かに追い越している・・というのはどうでしょうかねぇ？
たしかに、クルマの最近の進歩(こと環境面)にはめざましいものがありますが、
逆に、今まではほとんど無頓着であった、というのもあります。
NOxなどいわゆる排ガス規制は、昭和50年ごろに厳しい規制を課し、
メーカーもそれをクリアしましたが、こと燃費の面(つまりCO2排出)に関しては、
あまり改善が進んでいなかったのが実状です。
逆に、バブル時期の排気量の大型化・AT車の普及が、
クルマの燃費を落としてましたからねぇ。
このころ鉄道は、抵抗制御からの脱却、回生ブレーキの導入、車両の軽量化など、
省エネに躍起でしたから、その差がどれほど詰まるか？ってとこでしょうか？
●長島駅
【右打ち職人さん、Takuさん】
＞長島が駅員のいない駅＝無人駅だとは知りませんでした。
＞長島ってスパーランドのおかげでそれなりの知名度のあるところですからね。
＞まあ関西線で行く人はいないって？
というか、近鉄で行く人もいませんね(笑)
スパーランドに関しては、鉄道は試合放棄です(^^;
●ＣＬの整理券
【ぐっちさん、国分犬一ちゃん】
＞各列車の「調整席」を現行の３席から平日で14席、土日祝日で30席に拡大（いずれも最大で）。
＞来月のダイヤ改訂からは下りで38〜46席、上りで18席に拡大します。
＞調整席を拡大できるということは、それだけ前もって
＞整理券を買う人が少ない、ということなのでしょうか。
＞一応「好調だから車両増備してまで増発」されるわけですよね？
＞なんか矛盾しているような…
ひょっとして、いいなかライナーに割り当てられていた部分を回したのでは？(^^;
ＣＬの整理券、苦肉の策ってところでしょうかねぇ。
ホントはマルスで完全指定席制にすればいいんでしょうが、
マルスで売らないからこそ\310で済んでいる、とも言えるわけで、
なかなか難しいところです(^^;
ところで、調整席ですが、ちゃんとホームで整理券を買った人も対象になるのでは？
「すいません。離れてるんで、席を移りたいんですが・・」
とか。
・中山道本線さん
＞クルマ
みなさん、さっき国営放送見てました？ 燃料電池自動車の実用化が、もう２〜３年後に迫っ ているとか。まだ、完全にCO2無排出にはならないものの、クルマの進化は、鉄道のそれを、は るかに追い越してますね。そうなると鉄道は、CO2排出して出来た電気を食う、単なる鉄の箱に なったりして（危機感）。
燃料電池気動車、燃料電池ＤＬなんていうものも登場するかも？
いずれにせよ、モーターで動くわけですから、電車の技術革新にもプラスになるでしょう。
昨日、気付きましたが
３月３日開業の春田駅に駅名標がついていました。
関西線に、ご乗車の際はいちどごらんください。
Ｔａｋｕでした。
ヒマなんで、また出てきました（笑） アクセスが気になるところですが、まだ７千アクセス以上もあるところです。それでも話題をさらうんですから、本当にアクセス数には、感心します。
＞ちょいと補遺
谷汲線の例の記事の件、少〜しだけ補遺します。
もともと谷汲線は、線路と沿線の敷地が、非常に狭いんです。今でも、例えば横軽廃止のときに比べれば、吹いて飛ぶくらいの人出でしかありません。しかし、それでも撮影スペースがないのです。横軽などは、私は伝聞でしか知りませんが、さすが国鉄の敷いた複線だけあって、沿線敷地も広そうで、あれだけの人出を収容してしまったようですが、谷汲線は、そうも行きません。ですから、これからの時期の撮影には、足音をしのばせるくらいの配慮が、求められると思います。
そして、だからこそ、ボルテージを上げるように、マナー論を煽ってほしくないのです。とにかく静かに、これ以上何も起らないように、また、起こってしまっても、上手に押さえて欲しいのです。静かな土地を走る、静かな鉄道です。せめて廃止の日まで、静かに見守ってあげて下さい。一谷汲ファンの、落涙のお願いです。
ただ、あの記事のおかげで、本掲示板などで、いろいろのマナー向上論が展開されたわけです。それは、現場の状況を改善するのに、適度な効果を出したと思います。前言と矛盾はしますが、この点については、マスメディアとしての機能を、しっかり果たしていると評価すべきでしょう。みなさんのご議論もまた、決して無意味だったとは思いません。
思うに、かの記事は、名鉄の現場からの、「警告」もしくは「お願い」だったと受け止めています。前者であれば、心すべきでしょうし、後者であれば、慎んで受けるべきでしょう。
＞では、沿線の魅力を
で、撮影もいいですが、こちらもお忘れなく (^^)
谷汲駅から徒歩５分（積雪があると１０分）、村役場の真向かいに、谷汲温泉があります。ちょっと熱めの天然温泉で、料金は５００円。なかなかいい湯ですよ。そして湯上がりに、フロントのロビーにある自販機で、地元産の揖斐川牛乳！！ なお、フルーツ牛乳は、揖斐川牛乳でないのでご注意。
暖まったら、参道を登って、谷汲山華厳寺参拝もいいでしょう。撮影上達祈願に御利益があるかどうかは・・・知りませんが（爆）、このお寺のために鉄道が敷かれたのですから、趣味人として、参拝してもバチは当たりません（信仰上問題がない場合に限る）。
して、参道には、食堂や土産物屋があり、食事の都合は容易です。山菜や蜂蜜など、名産品もありますから、覗いてみられるのも、よいでしょう。
てな具合に、せっかく来た土地、鉄道ばかり撮って、地元を無視して帰っていくのは、感心しませんね。やはりその土地の魅力を味わい、あるいは、何かを買っていくのは、有意義なことです。そうすれば、鉄道ファンのおかげで、地域に、少ないだろうがお金も落ちるというものです。
ところで、こちらのみなさん、温泉好きって、どれほど見えるんでしょうね。私ゃ最近、旅先で温泉に凝ってまして (^^; いい湯があれば、教えて欲しいくらいです。
＞１８００ 小野さん
はいはい、ツッコミ御苦労さまです（笑）。茶所の検車庫の入出庫や、そのキャパに問題があるので、竹鼻線は、本線の車輌の間合いしか使用出来ないんですね。新岐阜南方の単線区間が解消されれば、よくなるかなぁ？？（遙かな期待）
＞クルマ
みなさん、さっき国営放送見てました？ 燃料電池自動車の実用化が、もう２〜３年後に迫っているとか。まだ、完全にCO2無排出にはならないものの、クルマの進化は、鉄道のそれを、はるかに追い越してますね。そうなると鉄道は、CO2排出して出来た電気を食う、単なる鉄の箱になったりして（危機感）。
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