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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
右打ち職人さん
＞長島が駅員のいない駅＝無人駅だとは知りませんでした。長島ってスパーランドのおかげでそれ＞なりの知名度のあるところですからね。まあ関西線で行く人はいないって？
いちど長島駅を見ていただくといいと思います。
比較的早く、無人化された駅です。
以前は、長島駅から長島温泉に向かうバスがありましたが、今はありません。
名古屋方面からは、名古屋からの直通バス、三重方面からは、桑名駅からの
バスが長島温泉への公共交通機関の主流です。
ＪＲ長島駅、快速みえや、特急南紀号の走る時間帯は、酒気帯びでホームに
立たないようお願いします。
幅の狭い島式ホームで、１２０ｋｍで列車が通過していきます。
さすがに、１００ｋｍを越えるジェットコースターのある所だけあり、スリ
ル満点の駅でもあります。
一度、関西線列車で下車しなくとも、通ってみればどんな駅かわかります。
Ｔａｋｕでした。
●なぜ昼間の伏見？
本日コブを連れて、地下鉄伏見駅でのこと。
伏見のコンコースで、駅チューをするカップルを３組立て続けに目撃(^^;
「ねぇねぇ。おとーさん、あの人チューしてるよ！」
「これこれ、我が娘、指をさすでない(^^;」
バレンタインがらみでしょうかねぇ？
しかし、午後４時の伏見のコンコースとは、なんとも似合わない光景で(^ ^ゞ
●かぶり付きシート
【しゃっふるさん、みねたかさん、はりやんさん、広末電鉄さん】
＞ぼくは5300系に関してはあまり豪勢な車には感じないですね。
＞ついた当時は流行の最先端だったであろうデジタル速度計だって、
＞いまやECBシリーズにも特急車と同じタイプのものがついているので
＞みすぼらしく見えますし、7700系白帯との併結運用がけっこうありますからね。
＞進行方向右側の一番前の席で前面展望が出来る、のはええなぁ、
＞と思います。1800系はロングじゃなかったっけ？
＞そうですね。 私も５３００に乗った時は「すごい！」と思いました。
＞かぶりつき席が転換クロスになっている例としては、
＞特別料金不要の列車に限れば私の知る限りでは、
＞他には京阪８０００系や、ＪＲＷの２１３-０くらいでしょうか。
あと、ＫＱにはたくさんありそうですね。
1800系と5300系・・・個人的には後者ですかねぇ(^ ^ゞ
外見はともかく、やっぱり外の見えない窓は(^^;;;
●ＣＬ増結
【ぐっちさん】
＞この記事に面白いことが書いてありました。
＞「・・・３月３日のダイヤ改定時には・・土日休日の車両を３両から６両に増やす・・・」
＞（漢数字は算用数字に置き換えてます）
＞朝か夕方のＣＬを増結する、ということでしょうか？
現在でも土休日は、３本に２本は６連ですよね。
改正に合わせ、313-8500は６編成体勢となりますが、予備を考えると
状況は変わらないように思います(--?
一応、土休日のCL増結は高島屋オープンに絡む暫定的な措置であったので、
これが恒久化するということでしょうか？
もしくは、予備車無しで６本フル運用とか？(でも要検も近そうだし・・)
ただ、朝の１号はおそらく増結されるとは思います。
●うわき…
【右打ち職人さん】
＞すいません、私サッカーについては以前友達に『なあ、東京ガスに「うわき」って選手がいるの知ってるか？』って自慢したほどの知識しがございません（爆）
はっはっは…浮氣(←単語登録済)のことですね。(^^;
東京→市原→東京→大宮→そして今季から山形と…
色つきのチームでは実際に活躍を見届けておりました。
実は一緒に写真を撮った事もあるんですよ。(ミーハーだなあ(^^;)
が、大宮を離れる直前に「結婚しました」とクラブから発表があったときは
「あれっ？」と目が点になりました。
だって既に俺と永遠の誓いを(以下自粛)
＞なぜか棒球、蹴球に関しては「北部九州系」を応援しております。
Ｊ２も含めれば北部九州は３つ御座いますが…どちらでございませう？
●ジェットコースター
【ガリバーくん】
＞京阪電鉄の守口市〜寝屋川市間は立体区間でありながら門真市駅が近畿自動車道と大阪モノレールが上を走るため地平上に設置されていており、線形もカーブが多かった立体化される前の線路に平行しているためカーブとが多く、車両は左右に揺られて走っています。
西武池袋線の練馬〜中村橋間では、
その「ジェットコースター」を入れ替える大工事のため
早朝運休が行われることになっておりまして、
既に各駅には告知のポスターが貼られています。
これが済むと、練馬〜練馬高野台間の複々線化工事が
一気に進展するものと思われます。
(工事に関係のない区間は、既にほとんど出来上がっています)
●高麗川【ハッカーさん】
実は今日、ある目的で行ってきました。(^^ゞ
詳細は明日にでも埼玉部屋に書き込むか、自分のＨＰにＵＰします。
●関西線ワンマン化
【day＠長野さん】
はじめまして、よろしくお願いします。
＞ワンマン化するということは、利用者は減っていってるのでしょうかねぇ？
いえ、増えています。(爆)
民営化以後、名古屋都市圏で最も伸び率の大きい路線です。
未だに年数％の割合で増えています。
一昨年暮れに313-3000＠ふれあいその子が導入されてからも
その勢いは止まりません。
それでもワンマン化されるということは、
やはり分母が小さいのが影響しているんでしょうなあ…
●セントラルライナー
【ぐっちさん】
＞各列車の「調整席」を現行の３席から平日で14席、土日祝日で30席に拡大（いずれも最大で）。
＞来月のダイヤ改訂からは下りで38〜46席、上りで18席に拡大します。
調整席を拡大できるということは、それだけ前もって
整理券を買う人が少ない、ということなのでしょうか。
一応「好調だから車両増備してまで増発」されるわけですよね？
なんか矛盾しているような…
それに、前もって整理券を買った人より車内で購入したほうが
席の選択の自由度が高いって、なんか変…
●1800系
【小野さん】
＞特急運用がありながら、ラッシュに耐えるために３扉、収納式シートなど、
＞ うーみゅ、中途半端なことではアマゾネスと同類ですね。（爆）
ただ1800系は特別料金を取りませんから…(^^;
最近では２扉の料金不要車両を新製するほうが
むしろ珍しいのではないでしょうか。
＃自分が知る範囲ではＫＱ2100形くらい
それも自分は平日の夜に料金を払って乗る機会の方が多いのですが。(爆)
●坊ちゃん列車
【Ｒ・鈴木一郎さん】
＞こんなのどうでしょう、電気ボイラによる蒸気機関車。ちゃんと蒸気も吹き上げるし、
＞ゼロエミッション(をぃ)。
これ、かなり昔の鉄ピクに真面目な構想として
本当に掲載されたことがあります。
ただし、パンタグラフがついていました。(核爆)
↓「鉄道ニュース」今回は盛り沢山で御座います。
今日のＴＶから・・・
今日ＡＢＣ（ＮＢＮ）で放送されました「新婚さんいらっしゃい」に、ＪＲ東海亀山運転区の車掌さんが出演しておられました。
「この列車はワイドビュー南紀７号新宮行きです。列車は前から１号車､２号車の順で最後部が５号車です・・・・」と桂三枝＆山瀬まみのインタビューで名（迷）アナウンスを披露していました。おもわず聞き耳を立てて聞き入ってしまいました。
そんな私を見た妻は唖然としていました・・・・・
こんばんは〜。コブつきかんりにんです(笑)
今日はコブを連れて、電気の科学館へ。無料でコブ付きにはありがたい遊び場です(^^;
さて、お初の人が多いようなのでご挨拶から・・
●南方貨物線
【NAGOYA REFRESHさん】
＞大高駅嵩上げ工事に，工事用ショベルカーが南方貨物線敷地内に
＞置いてあったのですが・・・。その時，一部レールがはがされて
＞おりました。今後，南方貨物線はどうなってしまうのでしょうか？
はじめまして(^^)
南方貨物線ですが、とくに活用することは考えていないようです。
ただ、高架橋の一部に経年で壁高欄(防音壁)に劣化が見られるらしく、
落下防止のため壁高欄の一部撤去を行っているとか・・
●関西線
【day＠長野さん】
＞あのころは関西線もラッシュ時などはけっこう利用者いたような
＞記憶があるんですけどね。今はどうなんでしょう？
＞昔は関西線はいつかは四日市まで複線化しないかなぁと考えて
＞ダイヤとか勝手に考えてんですけど、
＞ワンマン化するということは、利用者は減っていってるのでしょうかねぇ？
はじめまして。
関西線の利用客ですが、ここ数年は頭打ちではあるものの、
順当に乗客数を伸ばしているようですよ。
ただし、乗客の絶対量がまだまだ少なく、近鉄の１０分の１程度。
これでも、99:1と言われて昔からは格段の進歩です。
というわけで、昼間２連で運用していることから、
ワンマン化に踏み切ったようです。
●濃毒？
【NT2さん】
＞以前、鉄な２歳児の傀儡としての独身三十路会入会を大臣様に
＞却下された身としては、捲土重来という気持ちなのですが、
＞いかんせんまだ当板での経験が浅く「濃毒に侵されていること」というのがわ
＞かりませぬ。
ご心配なく。私もさっぱりわかりません(笑)
「濃」じゃなく、「梅」ならわかるんですが(^ ^ゞ（←こらこら）
●チャット復旧
【音鉄館さん、DJ-Kazさん】
＞で、チャットの新しいアドレスです。
＞http://www.iaw.on.ca/~djkaz/n4line/
お疲れさまです。週明けにでもリンクを張り直しておきます。
＞あう(+_+)
すみません。事前に用意して告知おけば
良かったんですがね(^^ゞ..ぽりぽり
あと、みずさんもありがとうございました m(_ _)m
今度オフやったらおごりますので(笑)
●続・四線会チャット
【DJ-Kazさん】
＞で、チャットの新しいアドレスです。
あう(+_+)
みずさんと連絡をとりながら、代替チャットの試作品まで作ってました(汗)
でも必要なくなっちゃいましたね・・・
ま、めでたしめでたし…ということで(滝汗)
シカご出張のついでに、カナダに里帰りしていますσ(^-^ )
で、チャットの新しいアドレスです。
http://www.iaw.on.ca/~djkaz/n4line/
この障害は、私がプロバイダーのユーザー名を変更した
為に起きたモノで、日本時間の日曜日午前4時頃から
起きていました。スクリプトの一部を変更する必要が
あったため、単純に告知することが出来ず申し訳ありません。
一応、旧来のディレクトリーをエイリアスとして残して
貰う設定を頼んだにもかかわらず、休日対応のお兄ちゃんが
やり方を知らなかったので、どうしようもありませんでした
（↑言い訳１）
さらに、日本時間の日曜日夕方4時頃に変更のお知らせを
しようとしたのですが、tcup4が激しく重く、全然繋がりません
でした。
（↑言い訳２）
結果として、20時間近くの間アクセスが出来ない状態となって
しまい、みなさまにご迷惑をおかけしたことをお詫びいたします。m(_ _)m
また、リンクやブックマークをされている方は、それらを
変更していただくようにお願いいたします。 m(_ _)m
最後に音鉄さん、フォローありがとうございました m(_ _)m
ほな、今から日本に帰りますので (^-^)/~~
PS. 京急横浜駅下りホームの女声アナウンスって声優さんでしょうか？
ちょっと萌えてます（ぉぃ）
【坊ちゃん列車】 右打ち職人 さまっ、国分犬一＠東京通過思想 さまっ
今日、幡豆へ行ってこの話題を思い出しました(^^ゞ
>>ちなみに、動力は電気かディーゼルだそうです。ビューゲルとかついたりして（爆）
>>せっかくだから今はやり？の燃料電池とかマイクロガスタービンによる
>>ハイブリッドカーの実証試験を兼ねてみたら面白いのに…
>>見た目は古くてもやってることは最先端ってことで、
>>新たな話題をさらうことができると思います。
こんなのどうでしょう、電気ボイラによる蒸気機関車。ちゃんと蒸気も吹き上げるし、
ゼロエミッション(をぃ)。
>>ところで、愛知県のこどもの国に石油焚きの蒸気機関車が走っているそうですが、
>>乗った方はいらっしゃいますかぁ？
祖父母の家が、ＳＬの汽笛が聞こえる位近いので、小学生の頃（15年以上前(^^;;;）
はよく乗りに行きました。たしかアレ、テンダ機関車風ですが、テンダが電源車だっ
たような。
ウサギ島や猿ヶ島にも、金鯱をかたどった双胴船などでよく行ったものです（祭りの
時には親戚も含めて無料で乗せてくれた）。
＞小野先生へ
規約の件、了解いたしました。<(_ _)>
会長のＨＰの件、了解いたしました。<(_ _)> というか、もう読みました。(^^)ゞ
菌の件、了解いたしました。<(_ _)>
これから捜索の旅に出ます。(^_^)/~~ 見つかるまで帰ってきません。（バカ）
顔文字の件、了解いたしました。ｍａｃの方、大変失礼いたしました。<(_ _)>
最期に、今回の書き込み大変失礼いたしました。<(_ _)> ＞ＡＬＬ
子持ちでもバツイチなら独身三十路会に加入できるはずです。
戸籍上婚姻関係にある場合を除き入会できまする。
３日間留守にしていた間に１００００００に近づいてますね。
北海道で見かけたおもしろ看板：北浜駅に設置された「流氷」に関する解説
「オホーツク海に、アムール川から大量の淡水が流入するため、塩分の濃い層と薄い層ができます。塩分の濃い海水は凍りやすいので．．．．．．」（以下略）
うーーん、北海道では「モル凝固点上昇」という現象が起きるとは．．．さすが神秘の大地！
って誰も指摘しなかったんですかね。
１０日の道内では、雪によるポイント不転換のため宗谷線、石北線などで運転見合わせ、「スーパ
ー宗谷４号」は名寄で６時間立ち往生となりました。北海道で「雪のためポイント不転換」という
のも何だかなぁ．．．
えー、本当はこの掲示板上で書いてはいけない内容なのですが、振られた以上、責任を果たす為と
みなさまの復習を兼ねて敢えて書かせていただきます。＼（ーoー）ぉぃ
●質問に答えるんだぴょん！【ＮＴ２＠コブ付き三十路会会員さん】＼（ーoー）ぉぃ
＞以前、鉄な２歳児の傀儡としての独身三十路会入会を大臣様に却下された身としては、捲土重来と
＞いう気持ちなのですが、いかんせんまだ当板での経験が浅く「濃毒に侵されていること」というのがわ
＞かりませぬ。
＞ぜひ、この未熟者めに入会の規約のご説明、もしくはコレに関する過去ログ等のありかだけでもご
＞教授願いませんでせうか。<(_ _)>
えーっと、現時点で濃毒持ちのコブ付き三十路会会長さんからのレスがないので、管理人では
ありませんが、私が。
えーと、まず独身三十路会の入会規定は、こちらでございます。(四線会での過去ログはここにも。)
とにかくシングルであることが重要でして、妻子持ちの方々は申し訳ございませんが、入会資格は
ございません。(ToT)
逆に「コブ付き三十路会」の入会資格は、私は関知しておりませんので、どうしてもでしたら会長に
入会要項を生休請求して下さいませ。(←ウチのＩＭＥまで侵されているか？)
確かウラ技を使えば「コブ付き三十路会」と「独身三十路会」に同時入会ができちゃったりもします。
しかし、その方法は日本国では認められておりませんので、省略〜ぅ。
そして、濃毒についての過去ログ所在地は、独身三十路会が正式発足する約１年前だったりもします。(ぼそ)
ＮＴ２さんには大変お手数お掛けしますが、その前後には確実にありますので探してみてください。
キーワードは「菌」です。(核爆)
あと、この顔文字「(^^;)★＼(ｰｰ;)」は半角文字が混じっておりますので、Ｗｉｎ環境では
正常に読めますが、Ｍａｃでは文字化けの元になりますので今後は使用しないよう、合わせて
お願い申し上げます。m(_ _)m
こんばんは。けふは珍しく往復通勤型車両で出かけました。
「鉄」通勤ができるのも今週限り(と思われる)、今のうちに鉄分を補給しておかないと
いつか鉄分不足で切れるかも？＼(ーoー）ぉぃ
久々に真面目な(←うそこけ！)カキコ・レスをば。
●うんみゃー列車に乗るんだぴょん！【しゃっふる＠某会Ｃｈぶちょーさん、みねたかさん】
＞しかし、やはり特急車の色をしている1800系は特別な車に見えます。
＞まぁ、自分が1800系普通走行線区に乗りに行ったときに、
＞一度も1800系にあたっていないというのも当たっていないということもあるんでしょうが…。
特に今の時期は、明日(２月12日)までμ鉄が正月ダイヤを実施しているために、
一般列車に充当されるはずの1800系が名古屋本線特急の増結用に借り出されて
いるんですぅ。
ですから、我がホームグランドでも平気で7700系２連、5300系・5500系２連が
運用されていますね。(^^;;;
さて、13日からは平常ダイヤ＆車両運用に戻るのかしらん。(--;;;
＞しかし、やはり特急車の色をしている1800系は特別な車に見えます。
＞そうですねぇ。竹鼻線で、特に大須行きのは何とも異彩を放っていますね。
＞廃線間近の路線に特急で使う車両を走らせるとは、さすが名鉄さんです！
この話題を出すと中山道さんのツッコミが入りそうなのですが(^^ゞ、実は
データイムにおけるアルバイト運用だったりもします。（笑）
ＪＲ−Ｃのアマゾネスや、かつてのμ鉄白帯車のように、大抵思いつくのは
「ラッシュ時は一般列車でアルバイト運用」ですが、
1800系は逆に「ラッシュ時が本職で、データイムは一般列車でアルバイト」という
悲しい車両だったりします。
特急運用がありながら、ラッシュに耐えるために３扉、収納式シートなど、
うーみゅ、中途半端なことではアマゾネスと同類ですね。（爆）
●○○から急行に変わります。【じぇい─Ｊ殿】
＞ 名古屋本線ではありませんが、河和線の知多半田始発の午後からの急行が
＞太田川から普通になる列車はあります・・。
＞こちらでは、下りの知多半田行き普通が太田川から急行になることはありません・・。
増結ネタですが、午前中の河和線の河和始発普通は太田川から急行に、内海始発の普通は
太田川止まりだったりもします。(平日と土休日ではパターンが違います。)
「おたけ対策」で河和線の便を強化したのですが、見返りで常滑線利用客には
太田川乗換えなどの不便を被っていることを忘れてはなりませんね。
確かに、地元利用者以外がこのダイヤを見ると、ホント訳分かめ状態ですから。
この難解なダイヤに興味のございます方々は、μ鉄のＨＰかμ鉄ナビを御覧下さいませ。
こんばんわ。
●四線会チャット
四線会チャットなのですが、昼頃から404になってしまいアクセスすることができなく
なっています(汗)。
管理者のDJ-Kazさんは現在海外出張中ということもあり、メンテナンスをする人が
いないため今夜の復旧は無理です。
それを受けて、みずさんと私で代替チャットの準備をしています。みずさんのところで
アップしてくださるということですので、後でアナウンスがあるかと思います。
常連の皆様、ご迷惑をおかけいたしますがしばらくお待ちください。(_ _)
どの方がゲットするんでしょうね？
今現在991852です。
まるでどこかのイベントのカウントダウンですね。
↑あと８１９３！
●種別変更
＞●この電車は新木曽川から普通に変わります
でも、一番すごいのは平日の東岡崎発7:26の新岐阜行きでしょう。
東岡崎を普通で発車し、新安城から急行になり、
鳴海からまた普通になり、神宮前からは急行となって新岐阜へ向かいます。
乗ってみたいとは思いますが…平日ダイヤはなかなか乗れないんですよね…。
●三河安城
今日、ちょっと用があって3年生の教室に入ったのですが、
そこに修学旅行の写真が貼ってありました。
で、新幹線を使ったそうなのですが、その中で三河安城のホームの発車案内
(と思われる)の3列目のところに、｢高岡中学校のみなさん、おはようございます｣
などと表示されたのが写っていました。
こんな表示もできるんですね。
はりやんさん：
＞そうですね。 私も５３００に乗った時は「すごい！」と思いました。
早速のレスありがとうございます。
パノラマカーは言うまでもありませんが、5300・5700系もいい眺めを味わえ
ていいですね。ちなみに、私自身は6800系やVVVF車両の時もよく
がぶりつきます...
新木曽川から急行に...（ＮＴ２さん、ヒマジンさん）：
以前は、新岐阜発の須ヶ口行きと言えば、普通ばかりだったと
勝手に解釈していたので、こないだも乗るまで急行だとは
気が付きませんでした。それはともかく、私みたいに各務原線
の普通に乗り続けて新岐阜まで来る場合、こういう急行に
当たると少しだけほっとしたりします...
今日の朝日新聞より・・・
「希望通りに席が取れない」と一部で不評と言われているセンターライナーセントラルライナーですが、
13日から制度を一部変更し、なるだけ希望通りに座れるよう改めます。
各列車の「調整席」を現行の３席から平日で14席、土日祝日で30席に拡大（いずれも最大で）。
来月のダイヤ改訂からは下りで38〜46席、上りで18席に拡大します。
なお、ホームライナーには適用されません。
ところで、この記事に面白いことが書いてありました。
「・・・３月３日のダイヤ改定時には・・土日休日の車両を３両から６両に増やす・・・」
（漢数字は算用数字に置き換えてます）
朝か夕方のＣＬを増結する、ということでしょうか？
【ＮＴ２さん】
＞なるほど、約１５分毎になっていることからみて
＞周辺にマンションや住宅が増えた今伊勢、石刀駅
＞の増発ということなんですね。
正直なところ、新木曽川・新岐阜間はおまけですね。
笠松からは竹鼻線からの各停が入るし、かといって黒田、木曽川堤、東笠松は
駅に人影を探すのが容易ではない(笑)状態です。ただ、新木曽川での折り返し
ができないため仕方なく、そこから先は急行でということなんでしょう。
でも、やっぱり種別を特急・急行・普通の３種類のみにするのは無理がありま
すよ。普通なら「準急」じゃないですか。
ところで、いつのまにか１００万アクセス間近なんですね。
最近は自宅のパソコン故障のため、自宅外でのアクセスしか出来ず、気がつき
ませんでした。
とりあえず早いですが、おめでとうございます。
（↑今度いつアクセスできるか判らないので）
×９９１６１７
○９９１６８６でした。
すんません。
こんにちは。
いま９９１６１７番目でした。
明日くらいには、１００万アクセス達成されそうですね。
ここの掲示板のアクセス数の多さには、驚かされるばかり
です。
話題は変わりますが、以前書きこんだ３００系「こだま」
ですが、三河安城１１：３０発こだま４０６号で見ること
ができました。それ以外はまだ未確認ですので、また駅に
行って確認して見ようと思います。
というか、コレぐらいしか反応できないわたし。
●新木曽川で種別変更
駅すぱ○あとで確認しました。
なるほど、約１５分毎になっていることからみて周辺にマンションや住宅が増えた今伊勢、
石刀駅の増発ということなんですね。
所沢方面の会社あたりであればちがう種別にするんでしょうけど、丸の内や大里に一部の
急行しか止まらないのに種別を区分していないところから推察すると種別をあまり増やした
くないんですかね。（でも、快速急行とかいうのが何年か前にできたんでしたっけ？）
●ＪＲ木曽川駅の手前の踏切
【とまとさん】
＞実際に木曽川駅に近づくと６０キロくらいまで減速し，駅手前の踏み切りで
＞長い警笛を２度鳴らしました．
おおっ！これはまさしく我が母校のそばにある踏切ではないですか！
子供の頃の思い出が走馬燈のように．．．。くどいって！(^^;)★＼(ｰｰ;)
●マナー
中山道本線さんの文章を読み、再度ＷＥＢ上で確認しようと思ったのですが、すでにありま
せんでした。
どうやら私もうまく乗せられてしまったみたいですね。ただの説教オヤジになってしまった。
こういう報道の仕方には気を付けていたつもりでしたが．．．。自分もまだまだです。
ありがとうございました。＞中山道本線さん
いつもROMでしたが、初めて書き込みます。
関西線ワンマン化告知について。
中学のころ、利用してた僕としては、なんだか感無量ですねー。
たしか関西線利用して、たまに浮気して近鉄名古屋線に移って、また関西線に戻ったりしてました(^^;
あのころは関西線もラッシュ時などはけっこう利用者いたような記憶があるんですけどね。
今はどうなんでしょう？
昔は関西線はいつかは四日市まで複線化しないかなぁと考えてダイヤとか勝手に考えてんですけど、
ワンマン化するということは、利用者は減っていってるのでしょうかねぇ？
はじめまして。私，NAGOYA REFRESH!! と申します。
これからもよろしくお願いします。
金曜日の ユーガッタCBC で、谷汲線の終点、谷汲駅の駅舎問題が挙げられておりました。
どうなるか，分かりませんが，少なくとも，あの施設に関していえば，無駄ではない，
と思います。老若男女があの谷汲山華厳寺へ参拝に行くのですから、スロープのような
設備があってもいいと思います。
ただ，廃止後は，鉄道の博物館に、と谷汲村の村長がおっしゃったのですが、出来れば，
動態保存で，というのは私の本音ですが・・・。
しかし，訪れる人のマナーが問題視されていますが，２月１８日の谷汲祭りと、春の
花見の季節は，一般客も訪れますので，そのようなことがないことを祈りたいものですが。
(古き町並みを保存している緑区有松町民としても）。
話しは変わりますが，私の住む緑区でも、さまざまな動きがありました。
左京山駅西部の鳴海駅付近の高架化工事、有松駅付近の再開発（一部町
並みが削られたのが残念！！）、野並〜徳重 間の 地下鉄線
時期建設候補決定と、次々と変貌を遂げています。
ただ，気になったのは，大高駅の嵩上げ工事です。
大高駅嵩上げ工事に，工事用ショベルカーが南方貨物線敷地内に
置いてあったのですが・・・。その時，一部レールがはがされて
おりました。今後，南方貨物線はどうなってしまうのでしょうか？
谷汲線の、例の記事は読みましたが。
対象としているのは、どうやらこの正月の雪の降った増発の日のようですが。私は、この時期には、６回現地に出動していますが、私自身が目撃したマナー違反は、駐車マナー違反が１台です。これだけです。沿線にいたファン同士、あいさつもありましたし、情報交換もありました。ま、オフ会と同じノリと言えばいいですね。
この記事には、いろいろ驚くような事例が示されており、まさかウソでもないでしょうから、一応本当にあったことなんでしょう。しかし、この正月でも、北野畑、長瀬、いずれも１０人以下の人出でしたし、一体どこから大量のマナー違反が出てくるのか、理解に苦しみます。もちろん、既に昨年あたりから、私自身も様々なルートで、谷汲のマナー違反について、知っています。が、数は多くないと察しています。ことに、北野畑にタイガーロープが張られた昨秋以来、ここではガタッと人が減ってます。もちろん、ロープが張られるようなこと自体、遺憾なことですが、そもそもこの駅は、スペースが非常に狭く（ま、沿線どこもそうだが）、マナー云々に関わらず、この駅では整理が必要であったと考えています。そしてロープの効果は、望ましい方向で発揮されています。
それと、この点について、どなたも触れられていませんが、記事に登場していた証言者は、黒野駅長さんただ１人です。他の誰からも、ハナシを聞いていないのです。まして、記者自身が見聞したとも、書かれていない。このような偏った情報源の記事自体、信憑性に欠けます。
それとも、これから人出が多くなることを予想して、名鉄側が予防線張って、ネタを流したんでしょうか？ そうとも邪推したくなるような、いい加減な情報です。
もっとも、そのような意図があったとすれば、私は結構なことだとは思います。これから先、どうしても人出もトラブルも増えるでしょうから。
いかにマナーを守っていても、カメラ持って電車撮る人が、何十人もいれば、それだけで奇異に映り、周囲を騒がせてしまうものです。まして、いままで平穏だった谷汲線の場合、１〜２人のファンが、５〜６人になっただけで、記事になるというものです。訪問する者は、撮鉄であるなしに関わらず、心すべきでしょう。と同時に、せっかくよい土地を訪れるのですから、ゆったりと、土地の魅力も味わうくらいの心持ちで、訪問するのも、よいと思います。なんにせよ、マナーを乱す側も糺す側も、過剰に騒ぐのは、やめてもらいたいものです。
なお、上記は、鉄以外の人々へのマナーについて、です。鉄同士のことについては、論じるまでもないことです。自身の趣味活動のために、他の趣味者をとやかく言うのは、いただけませんね。
最後に。
掲示板でのマナー論は、ほどほどに押さえるべきものと考えます。そのネタだけで埋め尽くされ、他の投稿者に迷惑しますから。私も、これで言いたいことは尽くしましたから、これ以上はあまり言いません。
記念すべき、１００００００アクセスが間近です。
ということで、ちょっと早いけど・・
百万アクセスおめで・・・、
いや、やめておくか・・（笑）
多分次に見る時は、大台は行ってるだろうね・・、
>はりやん様
近鉄ではVVVF車両ではかぶりつきはありません。車いす用のスペースがあります。
VVVF試作車1420系とそれ以外の車両では運転席の後ろに座席があります。
最近の車両ではかぶりつきが少なくなりましたね。
昨日の昼、μ鉄某無人駅にて、
その駅が最寄の高校の男子生徒が１人で、ホームの掃除道具を持ち歩いてました。
「一体何するつもりだ」と思ったら、清掃活動のようです。
週何回か、近所の婦人会？の方が朝掃除してくだれ、ゴミを散らかすク●ガキも休みな為か？
綺麗なので、ゴミ袋はずっと空でした（笑）。
ゴミ箱が目の前に有っても周りに放置してくマナーのカケラも無いクソガキに、彼や婦人会？の
方々の爪の垢でも煎じて飲ませてあげたい。
●日光野猿軍団？【たびとサン】
＞こういった世間単純なマナーを守れない者や、鉄道の安全運行を妨害する者など日光の野生ザルと同等の生物です。
そんな事言っちゃあ「お猿様」に申し訳ない！んでは？
彼奴等（猿）には一応生活がかかっていて、人の迷惑を考えるという事があまり出来ない動物です。
それに比べて、人として生まれながら、人様の迷惑を考える思考回路が消失し善悪の判断も
出来ない「犯罪マニア」の方がかなり低レベルだと思います。
東の国、西の国では、従来の設備を大幅な改造なしで使える
ＡＴＳーＰ ならびにコスト低減版の拡大がなされています。
八王子ー高崎間の八高線の電化区間、高麗川駅構内で
ＡＴＳの試験中、本当に安全側線（国鉄時代から現場で危険側線
なぜならば、軽量の気動車、電車が乗り上げ、本線側に傾斜、
衝突の実績がよくあることです）
要因はＡＴＳの地上子の設置ミスで、赤信号を検出しても。。。！
東の国の首都圏では、このような駅が２２あり、早急の改善の表明
八高線といえば、淺川に衝突転落事故を経験しています。
非電化時代、８０周年記念蒸気機関車運転では、沿線のマナーが
劣悪で、大幅遅延が生しました。
現在は、八王子ー高麗川が電化、川越線直通電車で外環状構想の
一部を担っています。 高麗川ー高崎はキハ１１０（レールバスと呼ばれる
らしい）で、閑散時間ワンﾏﾝ運転。１０Ｂ電車が絡み付く線形です。
●名鉄５３００の全面展望＞みねたかさん
＞進行方向右側の一番前の席で前面展望が出来る、のはええなぁ、
＞と思います。
そうですね。 私も５３００に乗った時は「すごい！」と思いました。 かぶりつき席が転換クロスになっている例としては、特別料金不要の列車に限れば私の知る限りでは、他には京阪８０００系や、ＪＲＷの２１３-０くらいでしょうか。
関西線ワンマン化(Ｔａｋｕさん）
パンフレットにＪＲＷのロゴがあるのは、非電化区間でも配布することを見込んでいるからではないでしょうか？亀山で乗り換えて東西に直通するお客さんも少なからずはいるでしょう。
アップダウン（みなさん）
京阪電鉄の守口市〜寝屋川市間は立体区間でありながら門真市駅が近畿自動車道と大阪モノレールが上を走るため地平上に設置されていており、線形もカーブが多かった立体化される前の線路に平行しているためカーブとが多く、車両は左右に揺られて走っています。
ちなみにこれを私は「京阪のジェットコースタ区間」と呼んでいます。（←勝手に名前を付けるな）
しゃっふるさん：
＞しかし、やはり特急車の色をしている1800系は特別な車に見えます。
＞（略）
そうですねぇ。竹鼻線で、特に大須行きのは何とも異彩を放っていますね。
廃線間近の路線に特急で使う車両を走らせるとは、さすが名鉄さんです！
＞これに対し、ぼくは5300系に関してはあまり豪勢な車には感じないですね。
＞ついた当時は流行の最先端だったであろうデジタル速度計だって、
＞いまやECBシリーズにも特急車と同じタイプのものがついているので
＞みすぼらしく見えますし、7700系白帯との併結運用がけっこうありますからね。
進行方向右側の一番前の席で前面展望が出来る、のはええなぁ、
と思います。1800系はロングじゃなかったっけ？
それでも、7700系もすごいですね。その時も7700系（白帯解除
されていた）がすれ違いましたけれど、普通列車とかで
これが当たると、各駅停車であっても何処までも行きたく
なる衝動に駆られてしまいます...
こんばんは。
何気なくニフティのＦトレを見ていたら、ＧＷに特急はつかりが上野まで復活運転することになったそうです!!
２日だけの復活運転となりそうですが…。
なお、青森運転所の583系９連で上野−青森を運転。
先ほどＣＤＴＶをみておりましたらグレープバインの新曲のプロモビデオは未開業の地下線で撮影されたもののようですね。りんかい線か、それとも埼高(笑)線か・・・
【関西線ワンマン】Ｔａｋｕ様
長島が駅員のいない駅＝無人駅だとは知りませんでした。長島ってスパーランドのおかげでそれなりの知名度のあるところですからね。まあ関西線で行く人はいないって？
【愛媛ＦＣ】国分犬一様
すいません、私サッカーについては以前友達に『なあ、東京ガスに「うわき」って選手がいるの知ってるか？』って自慢したほどの知識しがございません（爆）
なお、広島出身、東京在住ですが、なぜか棒球、蹴球に関しては「北部九州系」を応援しております。なお、四線会エリアへは２年前の１０月後半、名古屋ドームで「星野の快投」を目の当たりにして以来ご無沙汰です・・・
かなりの亀レスですが、「未完の国鉄改革」を読みました。
須田会長のように当時の国鉄のボードメンバーではなく、
ラインの実務責任者としての視点は、実際に切り盛りして
いただけに面白かったです。
とはいえ、幾多の類書が既に出ている状況下で、これぞ真打ち
というだけで同書を上梓したとも思えないものがあります。
思うに、終章の完全民営化を巡る話こそ同書の主眼ではない
でしょうか。多分に慎重な姿勢を崩さないJRCの公式見解を
敷衍していますが、民営化への懐疑を民営化企業のトップが
語っている意味をもう少し考えるべきでしょう。
もちろん、「三羽烏」として民営化を推進してきたのと同じ
人物が民営化を否定することへの批判はあるでしょうが、
俗に「過ちを改めるを憚る事なかれ」と言いますから、ここは
素直に受け止めた方がいいと思います。
葛西社長は過去にも民営化への疑念を吐露していますが、同書
同様、IRロードショーでのアナリストとのやり取りがそこで
引かれていたように記憶しています。
どうも「株主至上」に抵抗感があるようで、重視したい対象と
して、利害関係者と書けばいいところを「ステークホルダー」
としているのも、うがった見方をすれば、株主の意味である
「シェアホルダー」を意識した表現なのかもしれません。
「鉄道マン」が「企業家」になれなかった瞬間といってしまえ
ば元も子もないですが、「民営化」というルビコンを越える
真の意味に気付いたと好意的に解釈したいものです。
「分割民営化」当時、民営化＝資本の論理を振りかざして
いたのは反対派であり、ここに来て残念ながらその懸念が
どうやら的中してきたようです。
では当時推進派はその「事実」を隠してきたのかというと、
決してそうではないと思いますし、「民営化」に仮託して
いたイメージについては推進派も国民の大多数も大差が
なかったでしょう。国鉄問題が争点の一つとなった昭和61年の
総選挙で、与党が300議席獲得という空前の大勝利の一因も
そこにあると思います。
当時は「日本的慣行」で、株主に対しては1〜2割の安定配当
をすればよく、残余の利益は企業活動に振り向けられていま
した。民営化によって利益をあげて、よりよい鉄道を具現化
するという理念は、「日本における資本主義」となんら矛盾
しなかったのです。
逆に、反対派のいう「資本の論理」はエキセントリックな話
と受け止められたに過ぎません。メジャー傘下の石油会社が
親会社であるメジャーに10割配当をしたという資本主義では
当たり前でもある話が、とても奇異な話として報じられた
くらいですから。
個人的には、現在のように資本主義の本質が周知された状況で、
15年前のように分割民営化を問われた場合、果たしてあれだけ
のコンセンサスを得たのかという疑問があります。
もちろん社会主義のような統制経済を是とするわけではなく、
資本主義体制を是としながらも、公共・公益事業への無批判・
無制限な導入をも是とするのか、ということにネガティブな
見方をしているだけですが。
名古屋駅で、利用客へのポスターは張り出されました。
四日市駅では、パンフが置かれてました。
名古屋駅のポスターと四日市駅のパンフは全く同じ内容です。
詳しくは ↓ Ｔａｋｕでした。
ども、新世紀初投稿（遅）MizuYouどす。
1ヶ月以上も前ですけど去年末はコミケに初めて行きまして、ヒジョーに疲れました＼（ー o ー）ぉぃ。
○313-8500CL乗車
名古屋へ行く用があったので久しぶりに313のCLに乗りました。
乗ったはいいけど乗車整理券検札に来ないとはどういう事ぢゃい？
6両だと検札がやっとれん・・・んなわけないか・・・。
●ブロードバンド ISDN.DSL整備 >みなさまっ
フレッツISDNが多治見で使用可になって結構経ちますが自分の住んでるのが多治見市なのにやっとこさ最近使えるようになりました（汗）。近隣市町村の境に近い区域に住んでるそういう問題が起きますよねぇ・・・。
プロバの方も今月中にやっとこさ対応します。
ISDNより速い回線といったらCATVやADSLですけどまぁ多治見でADSLはまだ先でしょうねぇ・・・。フレッツADSLの整備が早いかそれとも名古屋めたりっく通信の整備が早いか、なんにしても早くしてぇ！！（爆）
CATVはあるといえばあるんですけど+1万のオプションサービスを使わないとICQが使えなくなるのが痛いんですよ･･･。
●そーいえば
多治見駅って改築するって話ありませんでしたっけ？
北口からでもわざわざ回り込まずに直接改札に入れるようなふうにするとか。詳しい概要ご存知の方います？
１０日、名古屋１７：０９発の下り新快速で何となくかぶりつき。
無線がいつもより漏れ聞こえていましたが，尾張一宮に進入時にその列車に
指令があったようで、メモを取りながらブレーキも掛けながらの運転。
ある程度速度が落ちて騒音が落ち着いてきたら無線から「木曽川、、、」って
聞こえました．
実際に木曽川駅に近づくと６０キロくらいまで減速し，駅手前の踏み切りで
長い警笛を２度鳴らしました．
事故でもあったのかと当たりを見たのですがそのような様子はありませんでした．
この時間帯に何かあったのでしょうか． 誰か知っている人いませんか．
今、μ鉄のＨＰで確認したら、１ＤＡＹ＆２ＤＡＹ(\2800)フリー切符は年末のみの
発売なんですね。３・３・ＳＵＮと同じ期間発売してるものと思いこんでました。
今日、話題の(^^;;;谷汲線にでも行こうかと思ったのですが、蒲郡駅で、
1)１Ｄａｙフリー切符の発売が終了していたことを知り（どど〜ん）
2)２Ｄａｙフリーも\3800に切り替わっていて（どどど〜ん）
3)さらにパノＤＸの展望席が全部売り切れ（ちゅどどどど〜ん）
で、あきらめました。来週３・３・３で北勢線(出来れば大阪方面・南海)も絡めて、
リベンジする予定です（土日しか休み無いけど)。
そのあと暇だったので、大府まで往復しました。大府では初めて西口へ出ましたが、
な〜んも無いのね(^^ゞ。刈谷では、313に乗ろうとしたらなぜかホームよりも車両の
床が微妙に低く思わずおっとっと。岡崎で乗り換えた普通は競艇オヤジで一杯、そこ
へ女性車掌の放送、違和感有り過ぎ(^^ゞ。
【ブロードバンド】
ＮＴＴのちらしに、フレッツＩＳＤＮが「愛知県内全市でサービス提供」とありまし
た。西日本全市でサービスが始まるまで、郡部には広がらないのかなぁ。
岡崎でもＡＤＳＬを提供する業者があるようですが、我が町は当然エリア外。また、
サービスが開始されたとしても、交換機からの距離がかなりあると思われるので、速
度が十分に出ない可能性も。
いっそのことＣＡＴＶにとも考えましたが、従量制２時間\2000ってのは、ダウン魔
の私にはちょっと微妙(無制限は\6000)。
そういえば、ＮＴＴよりテレホの番号変更のお知らせが来ました。加入時・前回の変
更時には見た記憶が無いんだけど、見逃してたのか、最初から送ってこなかったのか？
【続々地上子】
最近こればっかりですが(^^ゞ、三ヶ根にも設置されてました。が、三河塩津にはあ
りませんでした。ここにも駅東側に踏切がありますが、交通量が少ないので省略され
たのでしょう。
【ワンマンおたけ】 国分犬一＠★独身三十路会★ さまっ
>>名古屋直通おたけは殆ど４連だったような…(^^;
言われて改めて運用調査のページで確認したところ、確かにほとんど４連ですね。
（１月から大府に通勤してるのに気付かないヤツ(^^ゞ）
という事で、都市型ワンマンという事にしておいてください(ぉぃ)。
＃ 「おお〜い山田くん、座布団全部取り上げろ」(爆)
【ところで】
運用調査のページでは、ＨＬ岡崎１号は基本４連となってます。
が、私が今年の初めから見ている限りでは、７連ばかりのようです。よほどの閑散期
を除き(？)、４連にはならないのかも。
【ついでに】
現在は無くなってしまったＨＬ岡崎２号（だったっけ？）、安城を出ると終点岡崎ま
での間に、車掌が整理券を回収にまわってました。
サークルの合宿で紀伊勝浦に行ってきました。
最近かなり忙しかったので、久々に温泉に入って
リラックスできました。
きずいたことを少々
●伊勢線
往復「南紀」に乗って行きましたが、帰りに
新宮に乗るときに、改札口にある
幕式の発車案内に未だに「南紀 名古屋行き 伊勢線経由」
の文字が・・・。
●西ののってくさん！！
串本から乗った「オーシャンアロー」は
名勝地橋杭岩の横を通過する時になんと徐行！！
まるで、噂に聞くのってくさんの運転のようでした。
ただ、先頭に乗ってたわけではないので
カーブでスピードを落としたかも知れないですけど。
御無沙汰致しております。
さて、中部国際空港アクセスとのからみで、駅名改称が話題になっております
が、名古屋空港へのアクセス駅である、西春駅も一時駅名改称の話があったよう
です。
92年（平成4年）12月に、空港アクセスの強化を図って駅が橋上化され、東口
が新設され、空港行きの大型のバスが乗り入れるようになりました。
当時の新聞記事に、将来は駅名改称をしたい、とのコメント（確か、名鉄側
でしたが・・・）がありましたが、その駅名（仮称）が・・・、
「エアポートシャトル」でした（爆）。
当時この記事を読んで、驚いたとともに、本当なのか（笑）と思ったり、地元
の地名が消える改称はやめて欲しい、と思ったりしたものでした。
実際、橋上駅の建物の上部にある駅名板には、本来付くはずの「MEITETSU」の
ロゴが無く、「西春駅」のみでした。
この駅名板を見て、名鉄は本気で改称するのではないかと思ったのもつかの間、
改称話が立ち消えになったのでしょうか、一年もしないうちに、「MEITETSU」の
ロゴが入りました。
めでたし、めでたし（笑）・・・。
そんな訳で、個人的感想としましては、空港だけのために駅名改称するのはどうか
と（苦笑）・・・。
さうさう、思い出した・・・。
＞●この電車は新木曽川から普通に変わります
名古屋本線ではありませんが、河和線の知多半田始発の午後からの急行が
太田川から普通になる列車はあります・・。
こちらでは、下りの知多半田行き普通が太田川から急行になることはありません・・。
＞●この電車は新木曽川から普通に変わります
ということは・・・
逆に、新木曽川から急行に変わる列車もありますね・・。
平日は午後から、土休日は午前中からほぼ日中のダイヤにあります。
豊橋発着の急行に接続し、その後（前）の特急通過（と急行）のあと
発車して行きます。
忙しい合間を縫って福岡へ１泊で行くことにしました。行きは飛行機（ＡＮＡ）、帰りは新幹線の予定です。福岡空港での撮影と西鉄＆ＪＲに乗るのが目的です。ちなみに私はいつも１ヶ月前には予約するのが普通なので、今回のように出発前日にホテルを予約したというのは稀ですね。「あれ、航空券と切符は？」と皆さん思われるでしょうが、飛行機は予約状況を見る限りはかなり空いているようなのでスカイメイトで乗る予定です。切符の方は自由席なのであさって買う予定です。
さて、博多からのアクセスが地下鉄で４分の福岡空港の話はしませんが（←期待していた方、ごめんなさ〜い）、中部空港のアクセスの話をします。新名古屋の次は金山の話になってるようですが、西鉄福岡駅にカッコで天神と付けたように金山（空港連絡駅）というのはいかがでしょうか？。投稿が多くて全部を把握していませんが、どなたかこの話をされていましたっけ？
あと、名市交やＪＲ、近鉄から乗る利用者が空港まで１枚の切符で乗れるよう、連絡切符の販売も促進してほしいと思いますがいかがでしょう？空港開港を期に連絡切符の利用促進を図るのもいいかも・・・。
下の投稿の
｢1800系は特別な車に｣を
｢1800系は外から見ても特別な車に｣に、
｢あたっていないというのも当たっていないということも｣を
｢当たっていないということも｣に、
それぞれ訂正します。_(._.)_
さぁ、いよいよあと9610です。
↑かなり某!!菌に犯されて侵されてしまったようです。(~_~;)
●1800系普通と5300系
＞ちょっとずれてしまいますが、この列車は外見が２両編成でこぢんまりと
＞しているのに対し、内装が豪勢なのがアンバランスで面白いです。
＞これは5300系の２両編成にも言えることですが。
しかし、やはり特急車の色をしている1800系は特別な車に見えます。
まぁ、自分が1800系普通走行線区に乗りに行ったときに、
一度も1800系にあたっていないというのも当たっていないということもあるんでしょうが…。
これに対し、ぼくは5300系に関してはあまり豪勢な車には感じないですね。
ついた当時は流行の最先端だったであろうデジタル速度計だって、
いまやECBシリーズにも特急車と同じタイプのものがついているので
みすぼらしく見えますし、7700系白帯との併結運用がけっこうありますからね。
7700系と5300系がつながっていたら、やはり7700系を選んでしまいます。
南海、泉北中百舌鳥駅と大阪市営地下鉄なかもず駅の階段は多いですね。
のりかえ客も大変ですね。両者とももめていましたが、堺市がエスカレーターの設置をしました。
近鉄尼ヶ辻駅でも地下通路ができたのでダウンアップになっていますね。
早く乗ろうと思っている人は大変ですね。
p.s.もう99万アクセス！
NT2さん：
＞なんと、そんな列車が今はあるんですか。
＞（略）
＞でも、これでは笠松に比較的近い東笠松（思いこみ）と人家のまばらな
＞木曽川堤（失礼）はともかく、比較的人家の多い黒田駅周辺の客は．．．。
＞今だとＪＲへいってしまうのかな。昔とちがって本数増えたみたいだし。
私も昨日乗ったときはそう思いました。今日はクルマで東笠松駅をかすめましたが、
比較的人家が建て込んでいるにもかかわらず、何とも言えぬ寂しさが
感じられました。黒田の人々については特にＪＲ木曽川駅に流れる可能性
が高いですね。
ちょっとずれてしまいますが、この列車は外見が２両編成でこぢんまりと
しているのに対し、内装が豪勢なのがアンバランスで面白いです。
これは5300系の２両編成にも言えることですが。
●ワンマン化
【はくぶん将軍】
＞＞「参・富士〜島田」
＞元静岡県人としては、ちょいと無理があるような気がします。
並行する静鉄が古くからワンマン化されているので
大丈夫かな、と踏んだのですが…(^^ゞ
静岡近郊でワンマン化する場合、増発が必須ということでしょうか。
ならば増発分は快速を…(^^;
いまやあの東横線でさえ特急が出来る時代ですから、
そろそろ静岡地区にも何か動きがあったらなあ、と
無責任な期待をしてしまいます。
●ホーム嵩上げ
【はくぶん将軍】
＞かなりの駅で進んだようですが、ＪＲ金山はまだ？
金山はある事情で嵩上げを控えているのですが、
ひょっとすると今回の空港アクセスの件で進展が見られる…のかなあ？(謎)
●アップダウンクイズ
【ＮＴ２さん】
＞現在、北千住、大手町、永田町と乗り換え３重苦を味わっている私にとって、
お見舞い申し上げます。(^^;
金山はアップダウンこそ激しいものの、動線はそれほど分かり難くありません。
大手町や永田町の場合、通路が長いこともさることながら、
その通路上に本当に何もなく、ただひたすら歩くだけというのが
益々距離感を助長させているんでしょうね。
こんにちわ。
主な活動エリアを現住所のあるさいたま板に定め、こちらはＲＯＭがほとんどＮＴ２です。
●谷汲線狂想曲
みなさんの文章を拝読させていただくと、相当ひどいのがいるようですね。しかもそれが問題行為
であることを自覚していないと思われる行動の数々。ある意味、悪いとわかってやっている人間よ
りも解決が難しいかもしれません。何しろ仮に注意をしてもその理由が理解できないんでしょうか
ら。（当然ですが、悪いこと自覚してやればいいって意味じゃないですよ。）
「悪貨は良貨を駆逐する」と申しますが、このままではマナーを守る人たちも制約を受けてしまい
そうですね。駅の備品等を失敬する輩などが出ないと良いのですが．．．。(ｰｰ;)
谷汲線と揖斐線は今から４年半ほど前の夏に、彼女（今の嫁さん）と乗りに行って、沿線の風景や
レトロな電車を楽しんだのが走馬燈のように思い出されます。（￣＿￣）遠い目
こちらをご覧のみなさんはご自分を律することができる方ばかりのことと思いますので、言っても
しょうがないのでしょうが、鉄道や警察など関係者の方の指示に従い、ゴミの持ち帰り、迷惑駐車
をしない、他の利用者に迷惑をかけない、など節度ある行動を取っていただき、有終の美を飾れる
よう協力してあげて欲しいと願います。
●この電車は新木曽川から普通に変わります
【みねたかさん（改行位置変更）】
＞本日は所用で笠松へ出掛けましたが、新岐阜−笠松間は往復共に1800系に当たりました。行きは
＞「急行 須ヶ口」行きで、あれ、と思いましたが、これは新木曽川で普通に変わる列車でした。
なんと、そんな列車が今はあるんですか。１２年前まで木曽川町に住んでいた自分としては、最近
の話題にはなかなかついていけませんが、これには思わず反応してしまいます。（そもそもそんな
昔には本線の須ヶ口行きなんて物が無かった．．．。）
でも、これでは笠松に比較的近い東笠松（思いこみ）と人家のまばらな木曽川堤（失礼）はともか
く、比較的人家の多い黒田駅周辺の客は．．．。
今だとＪＲへいってしまうのかな。昔とちがって本数増えたみたいだし。
ちなみに1800系普通は、上の谷汲・揖斐線＆樽見鉄道＆おらが町探訪のあと、玉ノ井から新一宮に
出るときに乗りました。生まれてからずっと東武本線沿線在住の嫁さんが、びっくりしていました。
●ア〜ップ！ダ〜ウン！（通販風に）
現在、北千住、大手町、永田町と乗り換え３重苦を味わっている私にとって、名古屋地下鉄の「階
段を１つ昇るか降りるかすれば乗り換えられる」というのがすごい誇りだったんですが、そんな不
便な所もあったんですね。（注：私の名古屋近辺の鉄道のイメージおよび認識は、そのほとんどが
１２年前のままです。）
●接続案内
【Notteku!!さん（改行位置変更）】
＞しかし名古屋駅にある発車標は「まったく芸がない」ものでたとえば 普通 ９：２５ 神 領
＞ですが、補足としてこの様に表示すればたいへん便利だと思います。
＞この列車は終点の神領で普通列車瑞浪行きに接続します
え！無いんですか？それじゃあＬＥＤの持ち腐れ。
●コブ付き三十路会
【小野法務大臣さま】
＞えーっと、私がコブなし三十路会の規律係です。（爆）
＞ま、定義としては子分コブ付きなのはいうまでもありませんが、それより
＞重要なのは、「濃毒に侵されていること」でせうか。（←あんたもね！）
＞でも、実は正解だったりして。(^^;;;
＞会員番号制を導入するなら、313番と113番と211番は既に押えられていますので、
＞今後コブ付き会員になられる方々は、ご注意下さい。(←余計なお世話！(^^ゞ)
以前、鉄な２歳児の傀儡としての独身三十路会入会を大臣様に却下された身としては、捲土重来と
いう気持ちなのですが、いかんせんまだ当板での経験が浅く「濃毒に侵されている」というのがわ
かりませぬ。
ぜひ、この未熟者めに入会の規約のご説明、もしくはコレに関する過去ログ等のありかだけでもご
教授願いませんでせうか。<(_ _)>
ただ今のＢＧＭはミニモニじゃんけんぴょんです（笑）
●発車標
n-yajimaさん
＞昨日ＪＲ安城駅に着いたときのこと。階段からホームに降りたら、なんと
「発車ご案内」のＬＥＤがついているではありませんか! 先日、何か工事を
しているなと思ったら、こういうことだったのね。
しかも、「種別･行き先･発車時刻」に加えて「両数」が! これで乗車位置の目安が
･･･って、大阪みたいに「３○〜６○」とした方がわかりやすいような気がするのは
私だけ？
ほ〜ほ〜安城にもできますか・・。
これと同じものが「岐阜」駅各ホームににあります。
両数が書いてると、乗車位置がわかるのでたいへん便利です。
しかし名古屋駅にある発車標は「まったく芸がない」もので
たとえば
普通 ９：２５ 神 領
ですが、補足としてこの様に表示すればたいへん便利だと思います。
この列車は終点の神領で普通列車瑞浪行きに接続します
岐阜駅の発車標は
米原行き接続とか美濃赤坂行き接続もありますし、
Deeeeeeeeeeeeeeeeeeepなものでは
下麻生行き接続なんて表示してくれるから
たいへん重宝しています。
ただ今のＢＧＭはミニモニじゃんけんぴょんです（笑）
●発車標
n-yajimaさん
＞昨日ＪＲ安城駅に着いたときのこと。階段からホームに降りたら、なんと
「発車ご案内」のＬＥＤがついているではありませんか! 先日、何か工事を
しているなと思ったら、こういうことだったのね。
しかも、「種別･行き先･発車時刻」に加えて「両数」が! これで乗車位置の目安が
･･･って、大阪みたいに「３○〜６○」とした方がわかりやすいような気がするのは
私だけ？
ほ〜ほ〜安城にもできますか・・。
これと同じものが「岐阜」駅各ホームににあります。
両数が書いてると、乗車位置がわかるのでたいへん便利です。
しかし名古屋駅にある発車標は「まったく芸がない」もので
たとえば
普通 ９：２５ 神 領
ですが、補足としてこの様に表示すればたいへん便利だと思います。
この列車は終点の神領で普通列車瑞浪行きに接続します
岐阜駅の発車標は
米原行き接続とか美濃赤坂行き接続もありますし、
Deeeeeeeeeeeeeeeeeeepなものでは
下麻生行き接続なんて表示してくれるから
たいへん重宝しています。
●鳴海駅の自動列車到着案内
えーっと、補足ですが・・・
豊橋方面も確かに変わってはいましたが、詳細は聞いていません・・（あしからずです）
昨日、所用（単に飲みに行っただけ・・）により鳴海に出たときのこと・・・
しばらく行かないうちに、自動放送が変わっていた・・。
変化したところと言えば・・
●声の質が変わっている
●普通列車の案内パターンに、各駅が入るようになった・・・。（ただし、神宮前まで）
●『白線までお下がり下さい』が『黄色い線までお下がりください』になっていた・・。
これから、各駅にもこのようなパターンに変わっていくのだろうか？
ＪＲの駅の列車到着時の自動案内は、必ず『黄色い線まで・・』というのしか
聞きませんね・・
μ鉄では、今まで『黄色い線まで・・』というのが今まで聞いたことがない（と思う・・）
ですね・・。（というか、この駅が最初だったりして？）
こん○○は。n-yajimaです。矢場町電気ビルの体験コーナーからお送りします。
昨日ＪＲ安城駅に着いたときのこと。階段からホームに降りたら、なんと
「発車ご案内」のＬＥＤがついているではありませんか! 先日、何か工事を
しているなと思ったら、こういうことだったのね。
しかも、「種別･行き先･発車時刻」に加えて「両数」が! これで乗車位置の目安が
･･･って、大阪みたいに「３○〜６○」とした方がわかりやすいような気がするのは
私だけ？
予断ですが、ＪＲ名古屋駅の乗車位置のＬＥＤ、あれにも「３○」といった
「数字+記号」を復活してほしいなぁ･･･。
ところで、名鉄職員と地下鉄についてですが、金山駅では結構見ますよ。特に朝は。
瀬戸線や豊田線からくるのでしょうが、窓口に名鉄の職務乗車証とユリカを出して、
「赤池から」とか言ってくる人はかなりいますよ、ほんと。
ではでは。ただいまパソコン修理中（推定１ヶ月）。次のアクセスはいつになるやら･･･。
○ワンマンマン＠朝日新聞ののちゃん
ナベツネが怒ったとか・・・・
各位
＞「参・富士〜島田」
元静岡県人としては、ちょいと無理があるような気がします。
ただでさえ、駆け込み乗車でどたばたしているのに、１人化
でさらに拍車をかけそうです。
昼間だけとはいえ、東海道の利用客数でさばききれるのか？
特にダイヤが乱れた場合はどうなる？
●上がって下がって
国分さん
＞掘割から地下へもぐるのに、一旦地上へ上がるのは面倒ですぅ。
名古屋では新瑞橋もそうですね。東京では幾らでも・・・・
聞いた話では、金山も地下連絡通路が可能だったそうで・・・
ご存じの通り建設費で揉めましたので、経費削減のために
地上のみになってしまった、とか・・・
あと、癪なのは上へ上がる階段なのに、妙に１段下がって
また上がる所。
／
_______ _______ ／
／ ＼______／
／
ずれてないかな？
○嵩上げ
かなりの駅で進んだようですが、ＪＲ金山はまだ？
こんばんわ瀬戸線ドライバアです。今日は運転台に中学生が体験学習で添乗してきました。
僕が小学生のとき駅の見学などはありましたがいまどきの子は運転台に乗れるなんていいですね。
○金山ー大曽根はＪＲが当り前？
【普段は読者さん】
＞私は、大曽根〜金山の移動は名鉄職員なら、地下鉄利用だと
思っていたので、ビックリでした！
名鉄職員で中央線金山ー大曽根を乗っているのはたいてい瀬戸線の社員です。というのも
運転系統の本社みたいなものは神宮前のビルの中にあるのですが瀬戸線は名鉄で唯一他の線と
つながってないのでどうしても他社の線を利用しなければいけません。時間的にも中央線が一番
便利なので地下鉄を使いません。使うとしても大曽根からでなく栄まで瀬戸線で栄から地下鉄ですね。
【yokeさん】
＞名鉄の職員が無料で地下鉄に乗れるわけではありませんからねぇ(^^;;
無料どころかたいてい中央線に乗るときは辞令や健康診断など会社の用事で行く（つまり業務）
でいくわけですが運賃は自腹です。「業務で乗るから経費で」というと「栄まで瀬戸線で行って
基幹バスに乗り換えて名鉄バスセンターまで行って新名古屋で乗り換えればいいだろ。」
と言われてしまいます。（^^;)
ところで木曜の朝は水曜日の夜に雨が降って空気がきれいなせいか瀬戸線の高架から素晴らしい
大パノラマがみえました。養老山脈から伊吹山までくっきりと見渡せました。パノラマカーは
なくても景色のパノラマが楽しめるなんてやっぱり瀬戸線も名鉄の一員ですね。（笑）
Max115 さん：
＞京都のバス停の名前で、京阪の三条〜七条までは、｢○○京阪前｣ですが、
＞さすがに丸太町だけは｢丸太町京阪前｣ではなく｢川端丸太町｣のままですね。
＞やはり、新しくできた路線だからでしょうか。
「川端丸太町」は鴨川沿いの南北の通りを行く京都バスの停留所ですね。東西の
丸太町通りを行く市バス停留所は「丸太町京阪前」と称しています。この「丸太町
京阪前」は京阪鴨東線開業前は京都バスと同様「川端丸太町」と称していました。
◇誤読
今はなき名古屋市営バスの出入庫系統「清水ヶ岡→天白車庫前」で、「雲雀ヶ岡」
停留所を「すずめがおか」、「八幡山」停留所を「やわたやま」と案内した運転士さ
んがいらっしゃったそうです。当時出入庫系統には案内放送テープがなく、運転士さ
んの肉声でした。
↑沢田研二の勝手にしやがれに引っ掛けたんですがネタが古すぎた鴨。(^^;
８日付の交通新聞に、３月３日から実施されるJR東海ワンマン化の
対象となる本数が書いてありました。
飯田線：66本中21本。
関西線：92本中33本。
紀勢線：24本中13本。
意外だったのは、関西線より飯田線のほうが
ワンマン化の対象となる本数の割合が若干低いことです。
やはり友人駅の数の差なんでしょうか。
●東海道線ワンマン予想
【Ｒ・鈴木一郎さん】
＞名古屋〜大府！
＞ワンマンおたけを全区間ワンマンにしてしまいませう。
＞（全然真面目な話になって無い…）
名古屋直通おたけは殆ど４連だったような…(^^;
しかし日中の２連も名古屋直通を実施するとなれば
本当に実現するかもしれませんね。
これを見てもう一つ思い付いたのが「名古屋〜枇杷島」
言わずと知れた、城北線です。
名古屋駅のホームが足りないんでしたっけ？
ちょうど関西線もワンマン化されりことですし、
ここはひとつ城北線を電化してスルー運転など…(^^;
【yokeさん】
＞今後はいわゆる「都市型ワンマン」に手を出すのでは？
＞・・というのが私の予測(^^;
＞岡崎-岐阜間と名古屋-高蔵寺間に１票づつ入れときます(笑)
「参・富士〜島田」も立派な都市型ではないかと…(^^;
少なくとも、無人駅はないです。
そうか、「２連が…」なんて書いちゃったからいけないんですね。(^^ゞ
●金山空港駅
【くんだ駅さん】
＞でも、金山が最大アクセス拠点という訳でもないのに空港連絡駅なんて変ですね。
【小野さん】
＞名古屋の中心は名駅か栄ですから、そこから直通で空港に行けないと、現在の
＞ 名古屋空港より不便じゃないか、ということになりますね。
交通新聞によりますと、名古屋＝広域アクセス拠点、金山＝名古屋都市圏のアクセス拠点、
ということのようです。
金山が拠点になったのは、まさに名古屋の中心が栄と名駅の２極構造であることが
影響しているのかも知れません。
てことは、ひだやしらさぎの金山延長はやっぱやらないのかなあ…(^^;
デザイン博のときは延長運転したんですけどね。
【yokeさん】
＞金山の南方はシールドトンネルとなっています。
＞シールドトンネルは卵形の断面をしており、均等な土圧を受けて持ちこたえる
＞構造で、一定の「土かぶり厚」が必要になります。
＞シールドトンネル区間では、上下線が離れて設けられているのも、このためです。
＞つまり、シールドトンネルのすぐ真上なので、コンコースは設けられないのでは
＞ないでしょうか？
なるほど、よく分かりました。
そう考えると、最近はやりのめがねシールドってものすごい技術なんですね。(驚)
●都営＋営団
【彩の国の太田真一さん】
＞『巨額負債の都営地下鉄統合提言へ 都の外部監査チーム 営団 2003年民営化』
今朝の新聞にも記事が掲載されていたようですね。
これは歓迎でしょう。但し若干気になることが…
全般的に、営団より都営のほうが相互直通のダイヤに
柔軟に対応しているような気がするのです。
＃ＫＱユーザーならではの感想なのですが。(^^;
最近は相当柔軟になってきましたが、一昔前の営団は
「相互直通の種別は極力各停で」「社外への車両滞泊はしない」など、
けっこう硬直化した考えをもっていました。
統合で、都営地下鉄の柔軟さが消えてしまわないことを祈ります。
９日付けの伊勢新聞ＨＰ
http://www.isenp.co.jp/
（１０日以降は、日付を２月９日に設定してください）
「地域活性化に逆行」 ／ 伊賀の市町村議員 きょう撤回要求
ＪＲ関西本線･ダイヤ改正で列車削減へ
とありました。
強引な、ＪＲ−Ｗのことですから、相当難しいのでは・・と思います。
いっそのこと、○川知事と、中○ミエの海が揃って、ＪＲ−Ｗに直訴に
行った方が、相当な話題になって世間を動かすのでは・・と思います。
それよりも、人件費削減の為に、ワンマン化進めている鉄道会社が増
えていますが、ワンマン化して、収益や輸送人員が増えたというのは
旧国鉄から第３セクターに移行したときを除いては、話題に上りませ
んが、大多数は、利用者に不便がられて利用客が減少しているのでは
ないでしょうか？
どうせ、人件費を減らすなら、昼間の車掌を時刻表検定○級以上の資
格を持つパートやアルバイト化して、ドア扱いは運転手扱いにし、車
内での営業強化をしたほうが、プラスに働くのでは・・と思いますが。
Ｗの非電化区間の関西線ですが、ＪＲ化後、加茂電化で、奈良直通の
列車が減り、加茂乗り換えを強いられた。ワンマン化での不便、キハ
１２０系化によるトイレの廃止・・など、利用者にとっては、マイナ
ス面が多かったのではないでしょうか？
長文失礼
Ｔａｋｕでした。
●ＪＲと名鉄は仲がよい？
【普段は読者さん】
＞ＪＲ中央線に乗っていたら、後ろに「ＭＥＩＴＥＴＳＵ」と書かれた
＞名鉄の作業着を着た人が、乗っていた。
＞定期券を取り出して、改札を通っていった。
＞私は、大曽根〜金山の移動は名鉄職員なら、地下鉄利用だと
＞思っていたので、ビックリでした！
う〜ん。それはちょっと考えすぎでは(^^;
たしかに、名鉄と名古屋市は一部提携していますが、
かといって、名鉄の職員が無料で地下鉄に乗れるわけではありませんからねぇ(^^;;
金山-大曽根、運賃・所要時間どちらを考えてもＪＲを使うのが
普通だと思いますよ。
この区間で地下鉄を利用するのであれば、
「そこまで名鉄とＪＲは仲が悪いのか！」
逆に私がビックリです(^^;
●ホームライナーとセントラルライナー
【天満豪鬼さんほか】
＞ホームライナーでは多治見より東の利用でも整理券いるのか･･･。
＞今度のダイヤ改正で是正されるのですか？
＞思い切って、中央西線のライナーはすべてセントラルライナーにしてもいいのでは？
＞停車駅も名前も。車両は違っても。
次回の改正で19時台のホームライナーが、セントラルライナーに変わります。
しかし、ＨＬの方が利用者にとってはいいように思いますよ。
セントラルライナーとホームライナーですが、整理券方式の違いのほか、
快速運転区間の違い（ＨＬは多治見-中津川間も快速運転）があります。
名古屋市内から乗れば310円を払うのは同じですから、
途中で各駅停車になるＣＬはちょっと損したような気がしません？(笑)
また、ＣＬはデータイムに設定されていますが、ＨＬは通勤時間帯。
データイムの中央線は比較的空いていますが、通勤時間帯は東海随一の混雑で、
利用率の低いＣＬを尻目に、ＨＬは整理券の売り切れが続発します。
整理券が売れる駅もＣＬは名古屋ですが、ＨＬは千種で売れることが
多いように思います。
データイムとラッシュ時では、乗客の動きも違いますし、一概に
停車駅を揃える必要もないでしょうね。
●そいつは残念！
【小野さん】
＞私事ですが、鉄通勤とのお別れがあと１週間に迫りました。
＞このため、３月運用調査には出撃できない可能性があります。
＞現時点では正規通告されていないのですが、ほぼ確定ですぅぅぅぅぅ。(号泣)
前回の調査では、非常にたくさんの運用を調査して下さったので、
次回もあてにしていたんですが(^ ^ゞ、残念です。
というわけで、次回のダイヤ改正でも運用調査を行います(^^)
ぜひご協力下さいませm(_ _)m
●谷汲線問題
【みなさん】
う〜ん・・廃止までまだ半年以上あるのに、すでにこんなことになってるとは・・・
私は撮り鉄をしないので、あんまり気持ちが分からないっす(^ ^ゞ
●ワンマン、あと１線！
【国分犬一ちゃん、やまち〜さん、Ｒ・鈴木一郎さん、Tatsumiさん】
＞もし東海道でワンマン運転を行うとしたらどこが最初になると思います？
＞候補をリストアップしてみました。
＞ 壱・大垣〜美濃赤坂間
＞ 弐・大垣〜米原間
＞ 参・富士〜島田間
＞いずれも、２連という短い編成が数多く活躍している区間です。
どこもありえそうですが、ここらで発想を変えそうな気がします。
整理券方式のワンマン運転はこれにて打ち止めとし、
今後はいわゆる「都市型ワンマン」に手を出すのでは？
・・というのが私の予測(^^;
岡崎-岐阜間と名古屋-高蔵寺間に１票づつ入れときます(笑)
さて、ＪＲ東海の公式ＨＰには、
例の３路線について「乗降方法の変更」、平たい話がワンマン化についての
対象の駅と乗り方の発表が出ています。
○乗降方法が変更になる駅
関西線：長島、朝日、冨田、富田浜、南四日市、河原田、河曲、井田川
こうやってみると、関西線も意外と無人駅が少ないですね。
対象はデータイムの普通だけですから、なんとかなるような気もしてきました(^^;
●中尾ミエの海
【エルアルコンさん】
＞新聞によると、中尾ミエの海（爆）の胸を触って、中尾ミエが
＞「あっは〜ん」と反応するバージョンが、「セクハラを連想させる」
＞としてお蔵入りになったそうです。
セクハラっていうか、もう秘宝館もありませんしねぇ(笑)
●金山駅の構造
【国分犬一ちゃん】
＞JR・名鉄ホームの真下に、地下鉄連絡を兼ねた乗り換えコンコースを
＞設けられればベストなのですが、名城線の線路に当たってしまうのかな…？
＞どなたか土木の素人の私に断面図で解説してください。(^^;
はい！土木屋です(笑)
たしかに、千種のようにＪＲホームから一段降りるだけで、地下鉄コンコースに
行ければ便利ですよね。
金山に構造上の問題があるとすれば、シールドトンネルではないでしょうか？
一般に、地下鉄のトンネルは箱形の鉄筋コンクリート製ですが、
金山の南方はシールドトンネルとなっています。
シールドトンネルは卵形の断面をしており、均等な土圧を受けて持ちこたえる
構造で、一定の「土かぶり厚」が必要になります。
シールドトンネル区間では、上下線が離れて設けられているのも、このためです。
つまり、シールドトンネルのすぐ真上なので、コンコースは設けられないのでは
ないでしょうか？
谷汲方面がにぎやかなようで。（中日新聞２／９夕刊）
高蔵寺駅の自動改札機の工事が，今日よりはじまりました。スイカ対応にするのかな？（まさ
か！！）
新名古屋改称問題も一段落のようですが，みなさんもお感じのように，ハード面（乗り換えの
簡素化や名鉄・ＪＲ直行列車運行など）の方が大切でしょうね。結局，ハードをいじる金がない
から，ソフト（改称）で対応しようとしているだけのような・・・。
新名古屋を改称するなら，ＪＲから名鉄に改札内で直行できる通路をつくったほうが，親切と
いうものです。階段等を極力なくして。
烏丸といえば，以前，営業活動で乗ったバスのガイド（新人）が，「とりまる」と教えてくれ
ました。（実話）
こんばんは。久しぶりに顔を出しにきました（オィ）
●Re:鉄道ファンのマナー
しげはるさん、広末電鉄さん、たびとさん、みねたかさん、はしむらさん＞
＞一部マナーが守れなくて残念です。
＞やっぱり、沿線でも車内でも懸念していた事が起きているようですね。
＞私もそうならないように心がけているんですが、やはり一部の人の行動が報道されてしまう
＞と、鉄道好きな人や写真を趣味としている人も、そのような影響を与えてしまうんですよね。
私も全く同感です。
中日新聞のサイトにあったニュースを私も拝見しましたが、以前に比べ、さらにエスカレートしてきた感じがしますね。
本当に廃止当日はどういう事態が生じてしまうのか心配でなりません･･････
＃私も“撮り鉄”の際には自戒して注意しないと･･････（本当に“人ごと”では済まされないので）
●東京の地下鉄、ついに統合･･････か？（←東スポ風）
中日新聞のサイトを見に行ったついでに（オィ）、中日新聞東京版･･････じゃなかった（だからオィ）、東京新聞のサイトを覗きに行ったら、東京の地下鉄に関するこんな記事が･･････
『巨額負債の都営地下鉄統合提言へ 都の外部監査チーム 営団 2003年民営化』
記事によると、公認会計士らで組織される外部監査チームが、東京都に対し、都営地下鉄と営団との経営統合を提言する、などといった内容で･･････
統合にあたっては、都営地下鉄の巨大な負債の扱いがネックとなりそうですが･･････今後目が放せませんね。
やはり記事になって出てきましたね、マナーのこと。
私もそうならないように心がけているんですが、やはり一部の人の行動が報道されてしまうと、
鉄道好きな人や写真を趣味としている人も、そのような影響を与えてしまうんですよね。
明日からの３連休は、ワイド３・３・ＳＵＮで大阪方面などへ行く予定です。
南海系の路線を中心に行動します。
しげはるさんの書き込みにあった中日新聞のサイトの部分を見てみました。
良くも悪くも谷汲線のにぎわいはすごいですね。18日はフリー切符で
出掛けようかと思いましたが、どうだか...
本日は所用で笠松へ出掛けましたが、新岐阜−笠松間は往復共に1800系
に当たりました。行きは「急行 須ヶ口」行きで、あれ、と思いましたが、
これは新木曽川で普通に変わる列車でした。
●転クロ115（Max115さん）
混一ドラ2の満貫編成ではなく、混一ドア3の面前ハネ満編成に始終当たった
もので．．．
3500番台組み込みなら、岡山区編成のほうが好きです。
三原で始発姫路行きとなっているのをちょうど見たのですが、「みかん」と
化した117系は意外ときりりとしています。
おそらく、全国唯一の転クロみかんでしょう。
●都大路
修学旅行のとき、ガイドさんによる一発ギャグ。
「カラス丸々太る町」
もちろん、「烏丸丸太町」交差点のことです。
●東海道のワンマン
案外と山手線電車あたりが都市型のワンマン化にしたりして。
ちょっとばかり前の話（腐っていそうな話）・・・
でも、思い出したので。
１/３１、その日は東海道線で電車が３０分くらい遅れるほど
ダイヤが乱れていた。
私が、岐阜県庁からの帰り（夕方５時頃）、西岐阜駅で快速種に
乗ろうと階段をかけ降りたところで、私の目の前に特急「しらさぎ」
が発車した。人が適当に降りてきたようで、階段を上ってくる人が
何人かいた。
目をこすってみた。が、現実だったようだ。
そして、５分もしないうちに、３１３系の快速種が西岐阜を通過
した。
また目をこすった。が、現実だったようだ。
この日の状況は、細かくは理解できなかったけど、
一体何だったのだろう？っていう日でした。
ＪＲ中央線に乗っていたら、後ろに「ＭＥＩＴＥＴＳＵ」と書かれた
名鉄の作業着を着た人が、乗っていた。（私は鶴舞から乗ったので、
何処から乗ったのかは？）そして、その人は、金山で降りたので、
後をついていったら、定期券を取り出して、改札を通っていった。
こういうことって、珍しくないこと？？
私は、大曽根〜金山の移動は名鉄職員なら、地下鉄利用だと
思っていたので、ビックリでした！
大晦日に谷汲・揖斐にここの常連さんと「ワイド３・３・ＳＵＮ」で乗り潰していた時
に「新春２ＤＡＹ」を持った親子？が谷汲駅で折り返し中に線路に降りて撮影している
のを見かけました。いくらなんでも折り返し中に電車が動いてなくても・・・・・
注意しようかと思ったら、ホームに上がっていたので声は掛けませんでした。
★Tatsumiさん
某切符系掲示板でお名前を拝見しています、こちらも宜しくお願いします。
伊賀線チョロＱ、近鉄サービスネットでも３／５販売でしたね。
しげはる様、広末電鉄様。
やっぱり、沿線でも車内でも懸念していた事が起きているようですね。熱狂というより、単なる狂犬ととられても仕方がありませんね。是非とも、μ鉄には徹底的な対策を考えていただきたい。以前にも書きましたが、北野畑駅にガードマンを設置したり、沿線周辺の巡回をやる必要があります。うちは１月に２回、夜に谷汲−元揖斐間を往復しましたが、この空気が谷汲線の空気なんです。数人の客の雑談、乗客がうちだけという空気は昼間の時間帯にだけ熱狂する連中とはかけ離れてピュアで、こういった空気が無くなるのはとても残念に思います。本当はこの音を録音するつもりでしたが、ＭＤの調子がすこぶる悪くて２回とも失敗しました。あの空気は好きなんで、平日の夜にまた行こうかと考えています。
最後に、昼間に谷汲線に乗る同業者へ警告しておきます。谷汲線も公共交通機関です。お年寄りや体の不自由な人は勿論のこと、沿線住民が大切なお客様なので、地元利用者が優先して座れるように心がけましょう。やみくもな座席の取り合いは自分の無能さ、下劣さをさらけ出しています。また、車内は公衆の面前でもあります。三脚をむやみにたてるのはやめましょう。こういった世間単純なマナーを守れない者や、鉄道の安全運行を妨害する者など日光の野生ザルと同等の生物です。
>しげはる様
東急世田谷線の旧型車はまもなく引退ですね。
一部マナーが守れなくて残念です。
300系に統一してVVVF100%になりますね。
みなさんも東急最後の釣り掛け走行音を聴きましょう。
中日新聞のサイトに
「廃線フィーバーファン乗り過ぎ？
岐阜の名鉄揖斐線・谷汲線
マナーそっちのけ、トラブル心配 」
という記事が載っていました。
電車の運行を妨害するのはやめてほしいですね。
(^^;)
皆様はじめまして。僕は大阪出身、現在名古屋在住の大学生です。
今後とも宜しくお願いを致します。
名古屋に来て硬券収集に出かける回数が格段に増えた今日この頃です。
さて、
●エル・アルコン様
＞ちなみに、阪急はかつて種別や行く先の表示が板だった頃、
＞「大阪梅田」「京都河原町」「神戸三宮」と表示していた記憶が…
今でも放送では、「特急神戸三宮行」などと言っています。
また、行先に「大阪」などを付けるのは阪急電車に限らず、在阪私鉄５社ともにやっています。
もっとも、最近は付ける放送の方が少なくなりましたが。
方向板では、阪急、京阪、阪神は昔「大阪／京都」「大阪／神戸」と言ったものも存在しました。
●国分犬一様
＞壱・大垣〜美濃赤坂間
＞弐・大垣〜米原間
＞参・富士〜島田間
＞いずれも、２連という短い編成が数多く活躍している区間です。
僕の予想は、弐をワンマン化してついでに壱もワンマン化と言うものですがいかがでしょう？
●広末電鉄様
＞近鉄伊賀線です。
＞またペイント電車が走りますね。どんなものかな？
チョロＱもでるようです。
近鉄のカンパニーページにデザインとチョロＱについて載っています。
http://www.kintetsu.co.jp/
Bonjour,
●NAO様、ぺこん様、清水三保様、
京都の地名についてのフォロー、どうもありがとうございました。
京阪も地下鉄も、それぞれ川端通、烏丸通の下を通っているので、駅名は同じ
でも地元の人は間違えることはないでしょうが、全然知識のない人は戸惑う
かも知れませんね。
とはいえ、私も京都の地名の呼び方は通りの名前さえ覚えればとても合理的で
いいと思います。
♪丸竹夷二…は、修学旅行でバスガイドさんに教わって、頭に入ってますし、
他の通りや縦の通りは、バス停の名前で覚えたものが多いので、私個人的には
あまり苦にはなりません。
北海道の｢北x条東y丁目｣というのも分かりやすいと思いますが、どうも数学の
座標のようで、あまり好きにはなれないですね(座標軸だと、xとyが逆のほうが
いいかも)。
で、京都のバス停の名前で、京阪の三条〜七条までは、｢○○京阪前｣ですが、
さすがに丸太町だけは｢丸太町京阪前｣ではなく｢川端丸太町｣のままですね。
やはり、新しくできた路線だからでしょうか。
●エル・アルコン様、
ようこそ広島へいらっしゃいました(^o^)。
3000番台になかなか当らなかった様で、残念でしたね。
私の一番のお勧めは、転クロ改造よりむしろ｢混一ドア(ラ?)ドア｣、すなわち
2ドア車の3000･3500番台混結編成の中間車ですね。
115系で117系の乗り心地が楽しめていいですよ。
ちなみに、私のサイトに運用表などの情報もありますので、今度帰省される
時にご参考にしていただければ幸いに思います。
●GREEN MOVER＠RoseLiner様、
他の掲示板などでは、いろいろとお世話になっております。
事故の原因ですが、もしかして昨年問題になったリコール隠しとは関係ないの
でしょうか。
個人的にはひいきのメーカーなので、ちょっと気になってしまいました。
10年ほど前には、九州にある前の時代の某社の夜行高速バスが火災にあった
こともありましたが、このときは別のメーカーの車で、この火災を機に今回
事故にあった車と同じメーカーに買い換えたということもありました。
ともあれ、再発することのないよう、徹底して調査してもらいたいものです。
●快速ばんだい１号様、Ｒ・鈴木一郎様、
これが反響をよぶとは…さすが四線会(謎)。
実は、私が仏蘭西人だから…ではなく、掲示板デビューしたのがちょうど
98年のワールドカップの最中で、それにあやかって書いたのをそのまま続けて
いるという、それだけのことです。
ちなみに、私も第二外国語でとっていましたが、今となってはＲ・鈴木一郎さん
と同じくらいのレベルですね。
あ、四線会度０になってしまった(^^;;ゞ。
それでは、Au revoir.
こんなことって起こるんですね…
停車中でもあったし，けが人もいなくてほんと何よりです．
http://www.asahi.com/0209/news/national09018.html
井の頭線にある富士は、富士見ではなく、富士見ヶ丘ではないのですか？
なお、そこには、車庫があり、そこを始終着とする列車もあります。
なお、各駅停車のみ止まります。
ホームライナーでは多治見より東の利用でも整理券いるのか･･･。
今度のダイヤ改正で是正されるのですか？
思い切って、中央西線のライナーはすべてセントラルライナーにしてもいいのでは？
停車駅も名前も。車両は違っても。
こん＊＊は。
私事ですが、鉄通勤とのお別れがあと１週間に迫りました。
このため、３月運用調査には出撃できない可能性があります。
現時点では正規通告されていないのですが、ほぼ確定ですぅぅぅぅぅ。(号泣)
そのおかげなのか、今週はやけにお●ごを引き当てています。（ぉ
●金山が空港連絡駅？
こんなの、カンベンですね。
名古屋の中心は名駅か栄ですから、そこから直通で空港に行けないと、現在の
名古屋空港より不便じゃないか、ということになりますね。
μ鉄は空港直通列車を金山発着とするなら、特急しなのも金山に停車させないと
まずくなりますし・・・・・。
確か、金山発着の特急が存在したのは平成元年の「デザイン博」以来ですね。
●コブ付き三十路会【会員さま】
えーっと、私がコブなし三十路会の規律係です。（爆）
ま、定義としては子分コブ付きなのはいうまでもありませんが、それより
重要なのは、「濃毒に侵されていること」でせうか。（←あんたもね！）
でも、実は正解だったりして。(^^;;;
会員番号制を導入するなら、313番と113番と211番は既に押えられていますので、
今後コブ付き会員になられる方々は、ご注意下さい。(←余計なお世話！(^^ゞ)
下の書き込みに誤解を招く恐れがあるので修正します。
もちろん富士フイルム前に富士急ハイランドはありません。
富士急ハイランドとあるから、富士急の駅とわかると判断し、
富士急と書かなかったのが原因です。
よって、正しいのは南足柄市の富士フイルム前と、
富士吉田市（河口湖町か？）の富士急ハイランドです。
富士のつく駅はまだまだある！
富士フイルム前・・・大雄山線
なぜこれが出ない？富士急ハイランドもあるのに。
高山駅などから北アルプス号のきっぷをみどりの窓口で買うと、乗車券の券面表示は「高山→
新名古屋」になり、経由欄には名鉄の文字は入らなかったと思います。青地紋のＪＲマークが
光るきっぷですので、新名古屋を名古屋に改称すると、一見岐阜経由のきっぷに見えてしまいます。
まあ、（社）名古屋とする手もありますが。
いずれにせよ、多額の経費をかけてまで改称する必要は全くありません。「看板に偽りあり」の
岐阜大学前駅の改称ですら、なかなか腰をあげなかった会社です、改称はしないでしょう。
私見ながら改称してほしいのは、「日本ライン今渡」→「今渡」に戻すこと。
「大森・金城学院前」にしてもそうですが、長ったらしい駅名に改称するのは、はっきりいって
「うざい」だけで、感心しません。
従来の路盤となる鉄骨に、枕木がボルト締結されただけの状態が続いてましたが、
枕木の上にレールを締結する部品が取付けられるようになりました。
その締結部品が外方（反対線路と間隔が開くよう）に少しずらして付けられているようです。
これなら年内（らしい）に、複線間隔拡張工事が完了しそうです。
複線間隔が拡張されれば、橋上でのすれ違いも可能になるので所要時間短縮間違いなし！
早く複線に戻らないかなあ･･･
【念の為】
なんたら審議会？の金山駅「空港連絡駅」はあくまで通称で、駅名を変えるつもりはありません。
でもそんな通称（空港連絡駅）なんてものがつけられたら「金山総合駅」の通称が無くなるか？
でも、金山が最大アクセス拠点という訳でもないのに空港連絡駅なんて変ですね。
確かに、空港行きの列車本数は新名古屋多くなりそうですが、新幹線や関西線や「ひだ」
「しらさぎ」から乗り換える人にはあまり関係ないし、空港から新幹線等に乗換える人が
金山止めに乗ってしまった日にゃ、ホームタッチとはいえ乗換の手間が増えて
「何が空港連絡駅だ、うそつき」と非難されそうな･･･
あ･･･まづ中日本（旅）ならやらないと思うけど、「ひだ＆しらさぎ」は金山延長という手が。
東の西瓜（IC）カードのモニターが始まります
JR線ご利用のみで対象区間は
JR最強、最強を誇る最強の埼京線と一部区間の川越線、山手線です
ソフト、ハード、システム運用、使い勝手等を含めたデバッグが目的
自動改札機の入れ替え、改造を含め最強をほこる埼京線がモデルに！
私鉄との連絡定期は、磁気式（コンベンショナル）となります
ＳＦは磁気？ 国鉄ー私鉄の関係が尾をひくのか
関東パスネットではＪＲが使えないので、不便性は否めません
三重地区のワンマンの続き。
近鉄伊賀線です。
またペイント電車が走りますね。どんなものかな？
近鉄では養老線、北勢線、内部線、八王子線、鈴鹿線でもワンマン運転です。
それ以外は従来通りです。
大阪線名張−中川間、山田線、鳥羽線、志摩線の普通は2両で運転しますね。
いずれも乗客が少ないのでワ＊＊ン運転の候補となってしまうんでしょうか？
【あと１線！】 国分犬一＠東京通過思想 さまっ、みなさまっ
>>真面目な話、もし東海道でワンマン運転を行うとしたらどこが最初になると思います？
名古屋〜大府！
ワンマンおたけを全区間ワンマンにしてしまいませう。
（全然真面目な話になって無い…）
【三重の海】 じぇい─Ｊ＠久々登場・・ さまっ、国分犬一＠東京通過思想 さまっ、
エル・アルコン さまっ
>>顔が女性、体は相撲力士というとりあわせが引っ掛かるという理由らしいですが
>>いかがなものでしょうか？
>>新聞によると、中尾ミエの海（爆）の胸を触って、中尾ミエが
>>「あっは〜ん」と反応するバージョンが、「セクハラを連想させる」
>>としてお蔵入りになったそうです。
ですねぇ。放映される別バージョンも、やはり中尾ミエさんの顔と力士の体の合成だ
ったと思います。
三重県内全区間達成・・・！
かと思ったら 1,400mほど残っていました・・・ 草津線。
東西線の駅名は、乗換駅でもあえて違う名前を付けているのはやはり「関西の血」がそうさせる
のか．．．大阪天満宮駅など､後になって「地下鉄乗換駅」の表示をするあたりいまひとつ徹底
していませんが。
＞快挙(笑）全区間ワンマン達成！
北海道がすでに達成しています。（函館線は山線区間）深名線もバスになってワンマン化されたし。（ぉ）
毎度！やまち〜＠相可です(^^)/
> 壱・大垣〜美濃赤坂間
> 弐・大垣〜米原間
> 参・富士〜島田間
>いずれも、２連という短い編成が数多く活躍している区間です。
しかしながら「あおはる」の激込み時期でも「その子」２両編成で押し通すところから見ると
案外「弐」がクサいような気もしますねえ..(苦笑)
GREEN MOVER＠RoseLinerです。
＞ハッカー先生
＞ＸＸ鉄道会社所属、６３年（昭和）経年１２年のバスが
＞東名高速で焼損事故（全焼）
＞要因は現在調査中です。
う〜ん、車令と事故との関係はないような気がしますが、、、
いずれにしても、原因調査して再発防止してほしいですね。
出羽出羽
↑元・横綱三重ノ海
●中尾ミエ
新聞によると、中尾ミエの海（爆）の胸を触って、中尾ミエが
「あっは〜ん」と反応するバージョンが、「セクハラを連想させる」
としてお蔵入りになったそうです。
●新名古屋
確かに、遠距離交通が絡む「新」は遠いと相場が決まってますね。
新幹線の主要駅で新横浜、新大阪、新神戸と揃い踏みですから。
ただ、たまに津や桑名に出張に行く同僚がいるのですが、近鉄
名古屋とJR（新幹線）名古屋って離れてるのか、と真顔で聞いて
来るくらいですから、「名鉄名古屋」としても効果薄でしょうね。
ちなみに、阪急はかつて種別や行く先の表示が板だった頃、
「大阪梅田」「京都河原町」「神戸三宮」と表示していた記憶が…
●下の続き
旅行中、宮島に行ったのですが、広島から岩国行きに乗って、
宮内串戸を出たところで、「さあ次だ」と妻子を促し、立ち上がって
荷物を降ろしました。
電車が減速したのでドアに向かったところ、見えた駅名表示は
「阿品」．．．
宮内串戸まではフォローしてたんですが、阿品があったとは…
だいたい、横川、西広島、五日市、廿日市、宮島口だったのに。
近くの席の女子高生がこっちを見て忍び笑いしてました（涙）
ご無沙汰してます。所用で広島県某町の実家に帰る必要が
あったので、ついでに休暇を取って家族で旅行をしてました。
●ドクターイエロー
2/2の9Aで出発したのですが、11:32着の名古屋で、新型
ドクターイエローが上りホームに入線しているのを見ました。
報道陣らしき人も見えたのですが、お披露目運転か何か
だったのでしょうか。
コブつき三十路会会員なので、無賃の子供を膝の上に抱いて
たんですが、新大阪で空くという読みが外れ、乗り換えの
岡山までぎっしりでした．．．（涙）
500系は落ち着いた雰囲気が好きなんですが、家内曰く、
「かなり揺れてしんどい」そうで、乗り換えた0系625Aで
この雰囲気が好き、と寛いでいました．．．
復路は広島から新神戸までレールスターでしたが、アコモに
関してはぴかイチで、家内も満足しきっており、「ひかり」
料金で乗れることにえらく驚いていました。
●西条−広島快速
セノハチのおかげ？で103系をオミットしている本線ですが、
本来3000番台か3500番台の転クロ車で日中を賄っているはず
です。しかし、625Aから乗り継いだのは3000番台清一でした
が、その後何回か乗ったのは真ん中が「ふれあい」だったり、
ドア横ロングを無くした「ふれあい」でした。
転クロ改造車も運用されてましたが、当たりませんでした。
転クロの引きが悪いところに、2/4の広島駅では、4扉車が
専らの呉線946M糸崎行きに転クロ改造＋3000番台の豪華8連
が入っているのを見ており、転クロは半ば「見るだけ」の
存在でした。
滞在中見かけた西条快速は、4連の行先幕が「厚東」「大野浦」
「（無地）」「快速 下関」とバラバラかつ間違いという
トンデモ編成でした。（正解は「快速/西条−広島間 岩国」）
●橋巡り
今回はレール＆レンタカー利用で、しまなみ海道を1往復
してきました。また、帰路に淡路島に少し滞在したのですが、
ここでも新神戸駅からレンタカー利用で明石大橋を渡って
おり、大鳴門橋も間近に見ており、橋三昧でした。
橋といってもPC橋ではなく、独擅場（謎笑）である吊橋三昧
でした。
●ヒコーキ
そのまま新幹線で帰れば安いのに、息子のリクエストで
関空から飛行機で帰りました。しかも淡路島の対岸に見える
関空に行くのに、レンタカーを返しに新神戸、そして南海
「ラピート」（これも息子のお気に入り）と大迂回でした。
子供はオモチャをもらい、ジュースをお代りして大喜び。
まあ大人が特割なのに子供はノーマル運賃で大人の7掛けも
払ってますから、それくらいはしてもらわないと．．．
同じ駅名で違う場所大阪編
・梅田・福島・野田周辺を図示するとこうなります。（ずれないかな？）
ーーー海老江ー（ＪＲ東西線）
＼
ーーーーー野田ーーーー（阪神線）ーーー＼
野田阪神 ＼ ＼
＼ ＼ ＼ ／ーー福島ーーーーー大阪
＼（地下鉄千日前線） ＼ ＼／
＼ ＼ ／＼ーーー福島ーーーーー梅田
＼ ＼／
（ＪＲ大阪環状線）--野田ーーーーーーーーーー／＼ーーーーー新福島ーーーー北新地
玉川
＼
本当に複雑怪奇ですね。（笑） ちなみに福島（ＪＲ環状線・阪神）、新福島（ＪＲ東西線）は近接していますし、大阪（ＪＲ環状線）、梅田（阪神）、北新地（ＪＲ東西線）は地下街で結ばれています。
他にも、大阪は全然違う駅（名）で、すぐ近くという例はたくさんあります。
●＃私も「コブ付き三十路会」入会希望です。
●ワンマン化
【yokeさん】
＞ ＪＲ東海の在来線12路線中、東海道線を除く11路線でワンマン化が実施されることになる
＞ とのくだりがありました。
そうか、東海道線以外はどこかしらワンマンなのですね…
東海道でも、美濃赤坂線とか簡単にワンマン化できそうですね。
かくて「全線区でワンマン運転〜！」って怪挙を達成できそうですが。
真面目な話、もし東海道でワンマン運転を行うとしたらどこが最初になると思います？
候補をリストアップしてみました。
壱・大垣〜美濃赤坂間
弐・大垣〜米原間
参・富士〜島田間
いずれも、２連という短い編成が数多く活躍している区間です。
壱はもともと本数が少なく、ワンマン化したところで
要員効果はたかが知れています。
弐は他社またがり、しかも時期によっては長距離の乗客が多く、
乗り越し精算等による取り扱い収入が期待出来る区間であり、
車掌をなくしてしまうのは惜しい…
よって自分なら真っ先に「参」に手をつけるところですが、
皆様は如何でしょうか？
●弘明寺
【rhr/広末電鉄さん】
＞弘明寺：京急本線、横浜市営地下鉄：かなり離れています。
国宝・弘明寺観音に近いのは京急のほう、
表通りの鎌倉街道直下にあるのが地下鉄で、
両者は弘明寺商店街によって結ばれています。
地下鉄のほうはかつて市電の終点だったところでもあり、
その名残かバス乗り場のスペースに心なしか余裕があります。
＃ターミナルではなく、通常の中間停留所の形態ですが、
降車専用を含め複数のポールが建っています。
ちなみにバス停名はただの「弘明寺」で、
駅前を名乗る停留所は一切ありません。
ただし地名は「通町」なので、厳密な意味での弘明寺は
やはり京急の方ということになります。
京急の駅へは、むしろ神奈中の「弘明寺口」のほうが近いようです。
●中尾三重(笑)
【じぇい−Ｊさん】
＞顔が女性、体は相撲力士というとりあわせが引っ掛かるという理由らしいですが
＞いかがなものでしょうか？
そういう発想のほうがむしろ問題だと思うけどなあ…
女性が相撲をとって何が悪い！
…って言ってやりましょう。(笑)
女子サッカーが今一盛りあがらないのも、そういう発想があるからなんだろうなあ。(ぼそ)
●金山駅を空港連絡駅に
8日付の交通新聞によると、JRと名鉄を自由通路を介さずに
ダイレクトに結ぶ連絡通路が求められているということです。
両者のホームが若干ずれているのが気がかりですが、
現在ロッテリアのあるあたりを連絡専用コンコースにする事は
不可能でもないような…
個人的には、むしろ地下鉄名城線との乗り換えのほうが問題だと思うのですが。
掘割から地下へもぐるのに、一旦地上へ上がるのは面倒ですぅ。(^^;
栄への最短ルートですし、こちらのケアも重要だと思います。
JR・名鉄ホームの真下に、地下鉄連絡を兼ねた乗り換えコンコースを
設けられればベストなのですが、名城線の線路に当たってしまうのかな…？
どなたか土木の素人の私に断面図で解説してください。(^^;
今夜はあちこち抑止かかりまくりですね…
高崎線では物騒な事件がありましたし、
自分が帰宅する際には京浜東北が止まっていました。
●東横ポスター【しげはるさん】
ありがとうございます。
やっぱプレス発表以上のことは書いてないのですね…
そうか！日比直に関する情報は
Ａ団のオフィシャルを見るという手もあるぞ！←早よ気づかんかい(^^;
●名古屋新
【くずりゅうさん】
＞ 福井新も、福井駅から２キロは離れてますねぇ。郊外線から市内区間に
＞入る境界の駅です。ですから、「名古屋新」としても、あまり意味がない
＞ような・・・。（爆）
武生新はJR武生駅に近かったような気がしますが…(^^;
今は亡き南越線には、これまた風変わりな「社武生」という
駅名もありましたな。
また一つ妙な案を思いついてしまいました。
地名に即した駅名という事で、「名駅」
おあとが宜しくない様で…(^^ゞ
●愛媛
【右打ち職人さん】
＞それにしても、いよてつそごうに大観覧車が登場し、坊っちゃんスタジアムもできたし、愛媛ＦＣはＪ＞ＦＬに昇格したし、今、松山が熱い！
愛媛ＦＣといえば南宇和高出身で元名古屋の谷口圭選手はお元気ですくゎ？(四線会分注入)
一昨年の天皇杯ではＢＳで中継がありましたが、背中に「エリエール」と
スポンサー名が入っていたのが印象的…(^^;
＞ちなみに、動力は電気かディーゼルだそうです。ビューゲルとかついたりして（爆）
せっかくだから今はやり？の燃料電池とかマイクロガスタービンによる
ハイブリッドカーの実証試験を兼ねてみたら面白いのに…
見た目は古くてもやってることは最先端ってことで、
新たな話題をさらうことができると思います。
幸田駅のＬＥＤ、他所と同じで右端は「のりば」です。島式ホーム１面の駅で、乗り
場案内って…(苦笑)
【仏語】Max115さまっ、快速ばんだい１号 さまっ
大学では仏蘭西語（←IMEは便利だ(^^ゞ）選択でしたが、今や、「じゅてーむ」
「ぼんじゅーる」「あん・どぅ・とろわ・かとる・さんく」しか覚えてません(爆)
新名古屋より，新東京国際空港の方が罪深いぞ！
営団大手町や三越前のような同名異駅になってしまうほうが，問題ではないかな？
もっとも，矢田・矢田町・矢田三菱電機前のような，同所異停留所も，趣味的にはおもしろい
が，実用的ではないですよね。
学校（中・高ではなく大学）の前のローソンにも売っていました。
あと、「給食揚げパン」なるものも売っています。
・新名古屋
＞皆様（すみません）
私は今のままでよいと思います。あえて変える必要はないと思います。
＞Max115さん
挨拶をそのアルファベ（あえて”ット”は入れません）で書くのってなかなか良いものですね。
週２時間学校で授業があるので一瞬で分かりました。
★丸竹夷二押御池姉三六角蛸ワイド（こらこらっ） 【ぺこんさま、NAOさま】
四条通り側からみたら「四条烏丸」になり、烏丸通り側からみると「烏丸四条」という感じだったような…。
「四条通烏丸」という言い方もありますが、これは「四条通りが烏丸通りと交わるところ」という解釈になります。
※「堀川通三条東入ル北側」や「今出川通烏丸北入ル東側」とか、地名を見ただけでは
南海難解ですが…、碁盤の目として考えると合理的な呼び方ですね〜。
でも、これらの地名は「郵便番号簿」には出ていないんです（謎）。
※そういえば、「河原町丸太町」なんて訳のわからんバス停もあったっけ（爆）。
★新・名古屋
まさか、「JR新名古屋」にはならないですよねぇ…。（←おバカモード）
早川で20:15頃から停止現示のままだそーで……
富士見駅：JR中央線、京王井の頭線
中野富士見町駅：営団丸の内線方南町支線：一部池袋−中野富士見町行きの電車があり、車庫があります。
富士見町：SMR江の島線
番外？
藤澤：束鐵東海道線・オバQ江ノ島線・エロ江ノ電
藤が岡：109田園都市線
藤ヶ丘：名古屋市交東山線
藤山：北鐵留萌線
NAOさん、ぺこんさん：
四条烏丸に限らず、京都のタテヨコ停留所名は、交通局内では省略して呼ばれる
ことが多いですね。四条烏丸→四烏のように。他には、
西大路四条→西四、四条大宮→四大、三条京阪前→三京
千本丸太町→千丸、河原町今出川→河今 等々。
＞最弱の番外編が「京阪」で、京都では「三条京阪」「四条京阪」と呼ぶのが
＞一般的です。
＞厳密には通りの名前ではありませんが、まあ通りみたいなもんです。
大阪の「野田阪神」と語源が同じですね。「野田阪神」は、“野田阪神電車前”
から来ているそうで、「四条京阪前」は“四条”の“京阪電車前”から来ているの
でしょうね。
三条京阪前で余談ですが、かつて京都バスには「三条京阪前」と「三条京阪」と
は別の停留所だったことがあります。初めて目にしたときは本当に紛らわしかった。
ところで、京都市中心部で用いられている、“辻名”＋「上ル」「西入ル」など
の慣用的表記にはちゃんとしたルールがありますね。しかしながら、このルールが
飲み込めないうちは結構やっかいだったりします。
＞NAOさん
どちらかといえば四条烏丸のほうがメジャーだと思います。
南北が先、東西が先というようなルールは特になく、なんとなく
慣例的に決まっているものだと思います。
昔、先に来るほうが強いと決めて（たとえば四条烏丸なら四条のほうが烏丸より強い）
ランクを作ったことがありますが、大きい通りで強かったのが西大路。
（最強と思われれいた四条が後になるのはおそらく西大路四条だけです。）
弱かったのが御池でした。
最弱の番外編が「京阪」で、京都では「三条京阪」「四条京阪」と呼ぶのが一般的です。
厳密には通りの名前ではありませんが、まあ通りみたいなもんです。
一日で5教科一気にテストするのはきついです。
●名古屋
＞「名古屋新」
＞福井鉄道っぽいという指摘もありそうですが、あちらも名鉄グループですし…(爆)
＞駅名表も切り貼りすれば、再利用できるのが特徴です。(^^;＼バキ
ではぼくもパクらせていただいて、(ぉ
｢真･名古屋｣(爆)
真の名古屋駅という意味で、自動放送や車掌の案内はそのまま流用できるのが特徴です。(こら!)
●乗車整理券
＞え？太多線内だけライナー乗っても、整理券が必要？どういうこと？
＞ということはまさか、多治見から瑞浪や、中津川までの利用でも必要ということ？
＞セントラルの登場で、料金とるのは中央西線の場合、名古屋から多治見までではなかったのか？
CLに関しては多治見より先は整理券がいりませんが、
特急車を使うHLはこの区間だけでも整理券が必要になりますね。
(時刻表に｢多治見以遠整理券不要｣の表示があるのはCLだけ)
HL太多だけでなく、瑞浪も中津川もそうですね。(といってもわたしゃ乗ったことはないですが)
もちろん、グリーン車は要りませんけどね。
富士について。岳南富士岡や、西武池袋線富士見台もあります。
番外編・・・東武東上線ふじみ野
富士見駅：JR中央線、京王井の頭線
中野富士見町駅：営団丸の内線方南町支線：一部池袋−中野富士見町行きの電車があり、車庫があります。
新富士駅：東海道新幹線、JR根室線
富士川駅：JR東海道線 富士根駅、富士宮駅、西富士宮駅：JR身延線 富士吉田駅：富士急行
富士岡駅：JR御殿場線
>ケロタ様
西武池袋線の件ですが、大変失礼しました。地図を見て書いています。
え？太多線内だけライナー乗っても、整理券が必要？どういうこと？
ということはまさか、多治見から瑞浪や、中津川までの利用でも必要ということ？
セントラルの登場で、料金とるのは中央西線の場合、名古屋から多治見までではなかったのか？
実際夜の快速中津川行きに乗り遅れると、次は40分も来ない。
6分後の多治見行き普通に乗り、多治見からライナーで、20分遅れで中津川着が可能なのだが。
また太多線に乗るために、瑞浪から多治見へ向かうとき、名古屋行きに乗り遅れ、
ライナーなら太多線に接続するが、次の普通（快速？）では1本あとの列車になるということが
実際あるのですが。たぶん、私としては、多治見から中津川の間では、
整理券はいらない、と思うのですが。実際はどうなのでしょうか。
＃変換ミス：
誤：「四条」という名前が停留書名に入る
正：「四条」という名前が停留所名に入る
誤：一般的には頃の良い方で呼ばれますが
正：一般的には語呂の良い方で呼ばれますが
確認漏れでした、訂正しますm(_ _)m
＃「四条烏丸」と「烏丸四条」：
どちらでも通じます。尚、バス停留所の名前は「四条烏丸」となっています。
>さて、紛らわしい駅といえば、世界的な観光都市・京都にもたくさんありそう
>です。
京都の場合、一部の例外を除き、東西の通り名と南北の通り名を合わせたものが交差点の名前になります。その交差点の名称がバス停留所名や駅名になっている場合が多いです。
で、交差点を指すときに、現在居る側の通り名については、通常省略して呼びます。烏丸通に居るときに「四条」と言えば「四条烏丸」、川端通に居るときに「四条」といえば「川端四条」を指します。バス停留所の場合は、紛らわしいので省略はしないのですが（バスの系統は途中で右左折するから省略するとややこしい）、鉄道の場合、一本の通りの形態で運行されているので省略するのが通例となっています。
確かにわかりにくい面はあるのですが、碁盤の読み方と同じなので、慣れればむしろ簡単です。逆に、バスに乗っていると、例えば四条通を走るバスの場合、どこまで乗っても「四条」という名前が停留書名に入るので、かえってわかりにくいという意見もあります。
余談ながら、東西の通り名と南北の通り名、どちらを先にするかは諸説ありますが、特にきまりはありません。一般的には頃の良い方で呼ばれますが、例えば、「四条烏丸」「烏丸四条」は、どちらもあまり変わらないので両方使われています。
ＸＸ鉄道会社所属、６３年（昭和）経年１２年のバスが
東名高速で焼損事故（全焼）
要因は現在調査中です。長いトンネル区間の多い中では
重大な事故に、過去に日本坂で大きな事故があったのです。
夜行バスの利用も多いハッカは恐怖を覚えました。
今回負傷者がなかったのは幸い？
ローカル区間でも、かっての国鉄Ｌ特急なみの速度、
鉄道の普通運賃程度で運行する都市間連絡高速バスの
運行も多く、かつ性質上、長大なトンネル、橋梁の多い
高速区間、火災事故は恐怖ですね（ドリーム等の夜行バスでは熟睡が。。）
○ワンマンのお知らせ
JR-Cのホームページにありました。しかしタイトルが少し気になりました。そのタイトルとは、
■ 関西・紀勢・飯田線での乗降方法の変更について
はっきりとは、ワンマンについて述べていないですね。
また、東海が大好きな(?)「後乗り前降り」という表現も見られます。この表現は昨日の
信濃毎日新聞にも大きく書かれていました。
さらに、乗降方法の図がPDFファイルにあり、PDFの有効的な使い方だなぁと思っていまし
たが、実際見てみると、･･･ 。
参考までにアドレスを挙げておきます。（一番下）
○また目撃B311
最近木曽でこの編成をよく見ます。もしかすると、中央線の313系が関西線でワンマン試
運転をしていて、代わりに、関西線の車両が中央線の運用についているのでは･･
関西。紀勢本線（伊勢鉄道廻り）の名古屋口では、
ご利用も多く、混雑も。。。
山区間で、閑散期の急行の利用が芳しくない記事、
山区間（非電化）での、運行回数削減等の寂しい記事を
拝見しています。
加太ー柘植ー月ヶ瀬ー加茂ー奈良
通勤、通学時間帯を除き、いかがなものでしょうか？
ハッカーがカスガ利用したとき、団体さん？ ４連のキハ７５は
相当な利用が、上、下ともありました。
奈良へは、新幹線京都からの利用が多いのでしょうか？
全般にダイヤ改正で、スリム化のようです。西の国では
ローカル線の大幅な削減もあるようですが。。。
午前中に長々と書きましたが、昨日稲沢駅で面白いものを見つけました。それは、愛知機関区（稲沢機関区）ＪＲ貨物ターミナルの中線機関庫付近に「コンテナ売ります」と現物のコンテナまで出ていました。「ほほっー」と感心する一方で、不用になったコンテナを売却しないといつまでも留置していくわけにはいかないのでしょう。この時間帯は各機関車が始業点検をしていました。ディーゼルの重連や64の重連もありました。昼間はほとんどで払っているみたいです。石油やセメントの貨車がほとんど並んでいました。最近、貨物牽引の多い65ＰＦが64の重連と並んで発車待ちをしていました。いやー、この部分を入れるのを忘れていました。
・・・なる観光ＰＲＣＭを三重県の観光みえ推進協議会が製作したそうです。
歌手の中尾ミエさんが登場し、４パターン製作したそうですが、
『相撲編』のＣＭの中で「性的表現が視聴者の反感を買う恐れがある」と
言うことで放映が中止・・・。
たまたまそのＣＭが昨日のとある局のニュースで流れ、また今朝の新聞記事にも
その話題が出ていました。
顔が女性、体は相撲力士という実に妙なとりあわせが引っ掛かると
いう理由らしいですがいかがなものでしょう？
ちなみに、そのＣＭは関西方面で流れるみたいです。
関西地方の方、チェックしてみては？
昨日は昼から名古屋へ出張。ほんの数年前まで乗車していたが、沿線の風景も変り、時間が経つのも早いなと思った。体験リポートも一応あります。
岐阜駅から乗車、表玄関から行くと、「岐阜カメラ」が店舗を構えていた。新しい建物と、古い建物の境界部分に扉がついていた。「こんなのあったかな？」
時間は2326Ｆ（313）が乗車可能だが、掛けこみ乗車は危険なので、178Ｆ（311）に乗車。暖房効果のため中央扉以外締め切っていた。この車掌氏は気配りができているかもね。高山を見ると、725Ｃ（11）が発車待ち。定員いっぱいで「ワンマン」運転。運転士が全車両をチェックして発車。乗り遅れそうになったお客に「発車しますよ」と一声。昼間は余裕があるみたい。178Ｆ（311）発車。さすがに5番から上り本線を渡る時、車体が揺れる。乗車は最後尾に乗車、岐阜からの乗車（最後尾）は9人。加速はスムーズ。車内ＬＥＤは「各駅停車 浜松」と停車駅をスクロール始める。コマーシャルもいろいろ。往年の311は313にも負けないくらい頑張っていた。各駅に到着、発車するごとに指差称呼の声がしっかり聞き取れるが、気になるのは停車の秒数が早いことである。この掲示板にあったように、数秒停車で発車すると怪我の恐れもある。尾張一宮の日毛（沿線）が「コーナン」になっていたのには驚いた。用地買収があったのね。車掌氏が乗客に「携帯電話のご使用はご遠慮下さい」にもかかわらず、若いお姉さんは話していた。マナーアップして欲しいし、「お切りください」に変えるべき。名古屋に着く頃、ほぼ席が埋まった。ちょうど、西側に161Ｆ（311）が幕を「岐阜」にして入線待ち。乗り換えで金山へ行くにしても、中央2617Ｍ（211-5000）か（313）に間に合わず、後続の東海2228Ｆ（313）に乗車。乗車率120％。最後尾に乗車。178Ｆ（311）の車掌氏と仲良く、運行のお話をしていた。昼間のホームは閑散としている。名古屋からは車掌氏が2人になった。2228Ｆ（313）。乗務員室のタッチパネルが、消えていたが問題はないのだろうか？。前後するが、昼間3･4番ホームＬＥＤは消えていた。159Ｆ（211-5000）が4番に到着。そのまま「回送」。1008Ｍも西側へ引き上げ。2228Ｆ（313）発車。加速はまずまず、カーブが多く、車内でよろめくありさま。車内ＬＥＤは一応表示するが、途中で切れる。金山に到着して2228Ｆ（313）を見送ったが、発車直前のわずかな音楽が流れず、「ドアが閉まります」という音声しかなかった。その後、名城線に乗車。昼間だからいいけど、地下鉄の駅員が携帯のマイクの紐をまわしていた。一つ間違えれば、乗客に当たる。
用事を済ませ夕方に金山へ地下鉄で戻り、ＪＲのＬＥＤを見ると、列車が出てしまった。ラッシュなので至るところ人。ホームに降り、2237Ｆ（313）を待った。いつものことなのか、東海道のホームに駅員がいた。「3番はホームが狭いので、黄色いブロックの内側を通ってください」と携帯マイクで話したが、音飛びがするので聞き取りにくかった。時間があり、上りを見ると、2250Ｆ（313）が到着。発車の時、音楽が流れてから「ドアが閉まります」といった。車掌氏によって音楽を流しているらしい。こちらは1555Ｄ（75）到着。なぜか約1〜2分間停車して、車掌氏は時計を見ながら待っていた。反対を1120Ｆ（211-5000）が到着。忙しく、駅員もホーム東側で携帯マイクで喋っていた。その中12Ｍを（485）が熱田へ疾走。1105Ｆ（211-5000）を見送り、2237Ｆ（313）に乗車。反対を1558Ｄ（75）が進入。暗かったが、どうやら噂の「おなご車掌」だった。2237Ｆ（313）の行き先幕が曇ってしまい見えなかった。なんとか座れたが、名古屋のホームには先行の1105Ｆ（211-5000）が停車中。乗客は隣のホームまでいっぱいだった。定時発車で尾張一宮まで停車なし。車内ＬＥＤは表示されるが、途中で切れちゃう。うんざりしたのは、同じコマーシャルが4〜5回も流れた。難なく尾張一宮に到着。岐阜に到着。5番を見ると、先行した1103Ｆ（211-5000）が切り離し作業をやっていた。前3は「岐阜」後3は折り返し1130Ｆ「浜松」の幕になっていた。
このように、あちらこちらと見たりして、体験乗車してきました。いろいろと疑問がありますが、解決できればいいなぁ。と思いました。
Bonjour,
はじめまして。広島在住のMax115と申します。
いつも楽しくROMしておりますが、職場のパソコンで見ているので、仕事の
合間に読むだけでも結構大変だったりします(特に月曜)。
さて、紛らわしい駅といえば、世界的な観光都市・京都にもたくさんありそう
です。
同じ駅名でも違う場所【霞ヶ関型】
○丸太町・四条・五条(以上、京阪・京都市交通局)
○十条(近鉄・京都市交通局)
○嵐山(阪急・京福)
○西院(阪急<さいいん>・京福<さい>)←読み方まで違うので、分かりにくいですね。
逆に、違う駅名でも同じ場所【大阪・梅田型】
○四条(京都市交通局)・烏丸(阪急)
○大宮(阪急)・四条大宮(京福)
地下鉄東西線ができるとき、烏丸線の御池駅はどうなるのだろうと思っていたの
ですが、こちらは烏丸御池にすることで落ち着いたようですが。
私の地元広島でも似たような例がいくつかあります。
【霞ヶ関型】
○白島<はくしま>(広電・アストラムライン)
○阿品(JR・広電) ※JR阿品駅の広電の最寄駅は田尻駅
【大阪・梅田型】
○新井口(JR)・商工センター入口(広電)
○西広島(JR・広電宮島線)・己斐<こい>(広電市内線)
↑同じ広電でも宮島線と市内線で駅名が違います(西広島に統一される予定)
【岐阜・新岐阜型(?)】＃ようやく四線会との接点が見つかった…。
○井口(広電)・新井口(JR)
う〜ん、探してみると結構あるもんですね。
これからも、どうぞよろしくお願いいたしま〜す(^o^)。
それでは、Au revoir.
ケロタ＠独身三十路会No.231です。
rhr/広末電鉄さん＞
＞富士：西武池袋線、JR東海道線、身延線：意外と埼玉県入間市に富士駅があるんですね。
西武池袋線に「富士駅」なんてないですよ。
埼玉県入間市に「仏子(ぶし)駅」ならありますが..(^^;
霞ヶ関：営団、東武東上線：東京の人は埼玉に霞ヶ関を知らない？
弘明寺：京急本線、横浜市営地下鉄：かなり離れています。
京王井の頭線 池ノ上、東急池上線 池上：一文字違ったら別の場所になってしまいます。
富士：西武池袋線、JR東海道線、身延線：意外と埼玉県入間市に富士駅があるんですね。
変わった停留所：広末(福岡県築城町)
広島市安佐北区にも広末という地名があります。
広末涼子ちゃんファンも大喜びですね。
こんばんは。仕事中です(笑)
今日もサボろうかと思っていたのですが(^^ゞあまりに話題が多いので、
耐えきれずに出てきました(笑)
●名古屋ADSL戦争勃発
昨日乗車した東山線5076F(だったかな？)ですが、例の広告ワンメイク車でした。
クライアントは「名古屋めたりっく通信」
中部地方を担当するADSLの会社ですね。
おりしもNTT西日本が昨日付けのＣ日新聞に、フレッツADSLの全面広告を載せており、
あまり耳にすることのなかったADSLが一気に話題に上がりそうです。
名古屋めた通は、ももたろうインターネットが母胎で、現在名古屋の一部地域で
サービス開始。３月までに名古屋市全域をカバーするとのことです。
フレッツADSLの方は、３月から名古屋および周辺都市の一部でサービス開始。
どちらの展開が早いかはわかりませんが、名古屋めた通だけ、フレッツだけ、
というエリアもできそうです。ちなみに私は後者。
月額使用量は名古屋めた通、初期費用はフレッツに分があります。
また、名古屋めた通は、プロバイダ料金込み。ただ、既存のプロバイダを
そのまま使うなら、あんまり関係ないし・・・
う〜ん。どっちがいいのかなぁ(^^;;
●新名古屋改称問題
【みなさん】
私も新聞で読んで、「う〜ん。・・・」って感じでしたね。
ちょっと一部団体から要請があったというだけのことで、おそらく変わらないでしょう(笑)
ただ、言ってることはよくわかります。
この辺が、昔から名古屋に住んでいない「外様」の私の感覚なんですが(^^ゞ
金沢に住んでいた頃、名古屋へ行く高速バスの終点が「名鉄バスセンター」である
ことにちょっと不安を覚えたことがあります。
「名鉄バスセンター？ どこにあるんやろ？ 名古屋駅から遠いんやろか？」
笑ってください(^^;;
でも、地元以外の感覚ってこんなもんですよ。
さて本題に戻りますが、問題は、
一宮ではなく名古屋であること
「新」が付くこと
この２点ではないでしょうか。
なにも新一宮を改称する必要はないんですね。今回問題にしているのは空港アクセスの
お客さんであって、地元の人ではありません。
「”名古屋”は聞いたことあるけれど、どんなところか知らない」
こういう方々への心配です。
また、「新」の問題。このエリア外の方で「新○○」といえば、
やはり連想するのは、「中心部から離れた新幹線の駅」であります(^^;
阪神や阪急が梅田を改称するか？というご意見もありますが、
この２社は都市圏の鉄道で、空港アクセスや長距離輸送に使われることは希です。
逆に近鉄の場合は駅名こそ改称していませんが、特急の行き先に
「大阪 難波」「大阪 上本町」といった表記を付ける場合があります。
でも、空港アクセスの客のために、伝統的な名前は変わらないと思いますけどね(^^ゞ
●ワンマン化公表
【これもみなさん】
車両の改造、駅に設置された謎のバックミラー(笑)
こういった状況証拠から、ほぼ公然の秘密と化していたワンマン化ですが、
ついに公表されましたね。
関西線・飯田線・紀勢線・・
ホンマにだいじょうぶかしらん(^^;;
さて、Ｃ日新聞の記事中、
ＪＲ東海の在来線12路線中、東海道線を除く11路線でワンマン化が実施されることになる
とのくだりがありました。
改めて変な感心をしてしまいました(^^ゞ
こんばんわ。
本日のＡ日新聞東京版によりますと
『夏目漱石の小説「坊っちゃん」にも登場する蒸気機関車「坊っちゃん列車」が、この秋にも、小説の舞台、松山氏に路面電車として復活する。』そうです。
それにしても、いよてつそごうに大観覧車が登場し、坊っちゃんスタジアムもできたし、愛媛ＦＣはＪＦＬに昇格したし、今、松山が熱い！
ちなみに、動力は電気かディーゼルだそうです。ビューゲルとかついたりして（爆）
ところで、愛知県のこどもの国に石油焚きの蒸気機関車が走っているそうですが、乗った方はいらっしゃいますかぁ？
今日も寒い夜ですね。皆さん風邪をひかれぬよう。
◎福井新と言えば、黙っちゃいません
国分犬一さん
＞「名古屋新」
＞福井鉄道っぽいという指摘もありそうですが、あちらも
＞名鉄グループですし…(爆)
↑改行しました
福井新も、福井駅から２キロは離れてますねぇ。郊外線から市内区間に
入る境界の駅です。ですから、「名古屋新」としても、あまり意味がない
ような・・・。（爆）
◎コンビニで
なかむらさんをはじめ、皆様
私もサークルＫで発見しました。
・あんまき（敷島製パン）
味は・・・やっぱり「知立名物」の藤田屋には勝てませんね。
◎今週末の予定
またもや岐阜に用事があり、ついでに名古屋にも足を伸ばす予定です。
日曜あたり、立ち食いのきしめんスタンドに出没しているかもしれません。
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