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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
してました。今年の節分の恵方は笠寺観音だとかで。
ところで、以前データを提供したことのある三重県内のＪＲ各駅の利用者数ですが、何とその後
統計書の元データが「情報提供元の意向により」ということでこんな状況になっていました。あの会社の秘密主義は何とかならんのか。
今日は、よみうりランドで行われた大宮×東京Ｖの練習試合を見に行くついでに
山梨県の上野原と東京スタジアムのある飛田給に行ってきました。
飛田給はともかく山梨県とはどーいう経路を…と思われるかもしれませんが、
実はそんなにたいそうな寄り道ではありません。
そもそも、東京スタジアムへは横浜からより上野原からのほうが
近いことが判明致しました。(爆)
上野原から高尾へ引き返す長モトのスカ色115系＠マッチャンモーターが
トンネル内で突如車内照明が消灯…デッドセクションか〜！(爆)
諏訪すわ抑止会か？と不安になりましたがすぐに復帰し一安心。
なお、試合は２−０で大宮が勝ちました。(^^)
東京Ｖはどうやらサテライトだったようで、試合直前に
小倉選手が車で出てくるところを目撃しました。←四線会度注入(^^;
以上、奇行紀行文終わり。＼(ーoー)ぉぃ
●阪急京都線ダイヤ改正
【スルッとＫＡＮＴＯさん】
＞元南茨木住民兼ガンバファンとしては、急行の南茨木停車は素直に喜びたいと思います。
大阪モノレールも乗客が予想より少なく低迷しているようなので、
阪急の急行停車で活性化を期待したいところです。
これで彩都線の分岐方向が茨木方面なら、公園東口まで直通電車が…(^^;
＃ところで宮本が結局残留ですが山口智の立場は…(ぼそ)
＞改善案
＞快速急行・高速急行は高槻市で１分間隔で続発する。（いずれも高槻市で普通に接続）
なるほど、限りなく二重待避に近いパターンですね。
高急→快急(京都方面)という逆の乗り継ぎが出来ないところがミソですが。
●ＫＢＳ京都
【まみ穂さん】
＞きょうの昼前、ＫＢＳ京都のテレビ・ラジオの放送が突然、止まってしまいました！
ぅぉぉ！今季は京都サンガの全試合を中継すると宣言した矢先に、しっかりしてくれ〜！
この他にも先般放送された濃ゆ〜いサンガ特番といい、浦和の手法を相当意識している様子…＞ＫＢＳ
●ＴＶＱ
【まみ穂さん】
＞「てれきゅー」って、いつのまにか「九州放送」になってたのねん！ ビックリ。
正確には「ティー・ヴィー・キュー九州放送」のようです。
ちなみに改称前は「ティー・エックス・エヌ九州」。
どうしても「アール・ケー・ビー毎日放送」の二番煎じから離れられない模様。(笑)
●岐阜ＦＭ
【諸国漫遊記さん】
＞去る２月１日より岐阜ＦＭの試験放送が始まりました。(８０．０ＭＨｚ）
東京ＦＭと同じ周波数ですか…
長野県あたりで今まで東京ＦＭが受信できたのが出来なくなる地域が出たりして。(^^;
先ほどのＦＮＮニュースによると、上りこまち号が
途中駅で運転不能になり３時間ほど立ち往生、
結局秋田駅に引き返したそうです。
Notteku!!さんの道中御無事をお祈りいたします。(マジです)
そうそう、本日北野駅を通りましたよ！
詳細はうちの掲示板で後ほど。こ
ここのレスも後ほど。(^^;
電波ネタが出てきたので登場しました。といってもＫＢＳ京都と無関係な話ですが。
去る２月１日より岐阜ＦＭの試験放送が始まりました。(８０．０ＭＨｚ）
皆様のお住まいの地域の受信状態はいかがですか。
申し訳ありません。今回は鉄な話はありません。
「電波の抑止会」ＫＢＳ京都こと京都放送が、ＨＰでお詫びを出してます。
http://www.kbs-kyoto.co.jp/
ところで、きょう土曜日、ラジオでは夕方に東京からの放送があるのですが、通常のラ
インではなく、電話（しかも携帯電話?!）で放送していました。（ＣＭなどは京都出しで
す）音質がかなり劣っていましたので、遠距離受信の方は聞きづらかったかも･･･。
＝＝＝＝＝
「てれきゅー」って、いつのまにか「九州放送」になってたのねん！ ビックリ。
そうそう、西鉄でも先月のダイ改から「快速急行」が出来てますね。
↑鉄ネタを無理矢理押し込み（苦笑）
きょうの昼前、ＫＢＳ京都のテレビ・ラジオの放送が突然、止まってしまいました！
・・といっても○イ○ーファイナンスや許○中との因果関係はまったくありませんので
ご安心を（核爆）
京都新聞：http://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2001feb/03/23.html
上記ニュースに補足すると、どうやら局内で行われていたＣＶＣＦの設置（整備？）中
に、誤って電源を落としてしまったのが原因らしいです。（産経新聞大阪夕刊遅版による）
＝＝＝＝＝
【Notteku!!＠八王子分会 さん】
＞さて、私ですが明日いよいよあの特急白鳥に乗りに行きます。
＞下り5001M〜5011Mで大阪⇒青森の全区間です。
（改行位置変えました）
あすには多少天候がよくなるそうですが・・・
無事、白鳥が運転されることを願っております。（さすがに１月のように、23時間遅れ
なんてことはないでしょうが･･･）
ところで、わたしも今月28日に同じ列車に乗ってまいります。近ツーのツアーで、帰り
の飛行機（翌日夕方）の出発までの自由時間に、下北交通（こちらも鉄道は廃止決定）に
足をしるしてくる予定です。
岐商工連商工ニュース（！）より
浪漫鉄路ふぉとコンテスト作品の募集！ 大野町
−−−−−−−−−
このほど大野町商工会青年部・女性部の主催で「浪漫鉄路ふぉと
コンテスト」を開催することになりました。
「日本一古い電車」と「自然の景色」を被写体に作品募集を、
平成１３年４月３０日まで行っておりますので、揖斐郡大野町、
揖斐川町、谷汲村に来られた時はカメラを持って、心に残る作品を
撮り、出展下さいますようお願いいたします。
入選作品には豪華賞品を用意致しております。出展要綱については
大野町商工会（Tel: 0585-32-0667）迄お問い合わせ下さい。
−−−−−−−−−
作品募集のポスターの写真が載っています。
「黒野発〜本揖斐・谷汲行き 浪漫鉄路ふぉとコンテスト」
「Challenge the Train」「赤い電車は−− 夢列車・・・」
というタイトルが踊り、バックには５１０形や７５０形の
写真が３枚載っています。
この掲示板には結構揖斐線・谷汲線へ撮影に行かれる方も
多いと思いますので、そういう方は応募してみてはいかがでしょうか？
豪華賞品もあたるみたいですし。
私は、ここ１ヶ月電車は乗っていませんねえ。
わんばんこぉ（^^）
さて、私ですが明日いよいよあの特急
白鳥に乗りに行きます。
下り5001M〜5011Mで大阪⇒青森
の全区間です。
しかし今日裏日本の青森・秋田・山形（庄内地方）の天気は大荒れ
で地吹雪に突風とまさに抑止会
（爆）の状況で、先ほど現地（新潟）に問い合わせたところ
「上り5012Mが酒田を２時間半遅れで
運転している」との情報を聞きまして、新潟から特発を出すとのこと。
「あ〜またまた縁起でもない情報聞いてしまった。」とがっくりしています（笑）
天気予報では明日は今日ほどひどくはないとの事ですので挙行はします。
４８５で１２時間４７分「マッチャンモーター」サウンドを堪能してきます。
携帯を持っていきますが、私が某電話のEZ-WEBが全国で使えないというものなので
こちらで
突撃の激励メール待ってます（^^）
結果は周知の通りとなりました。
国鉄末期、駅のそば屋さんにいた元ＤＤ５１の機関士
（現在は運転手？）さん、
駅ホテル等への転換等がありました
我田引鉄は誰の責任でしょうか？
（細目は新聞等の解説にありますね？）
定期を忘れて、往復切符を買いましたとさ（←ただのバカ）
で、今日セントラルライナー１０号（Ｆ５編成・クモハ３７３−５）に乗っている土岐時に目撃。
「（反対側の）線路内に人が！！」
３７３ＣＬを狙いたいのは良く分かるのですが…あぶないですからやめましょう。
（新大久保での事故の記憶も新しいことですし…）
で、多治見駅に着いたときのこと。
見るからに「鉄」が、３７３ＣＬの写真を撮影して中へ。
…ここに来る方なのかな？と思ってしまいました。（爆）
そういえば、まだ駅に「３月３日ダイヤ改正！！」の文字を見かけませんね。
（って、私が見ないだけなのかもしれないけど…）
にしても、３７３ＣＬがまもなく消えてしまうんですね…
料金不要で通学時間帯に特急車両に乗れるおトクな列車（車内ＬＥＤ広告風味）だったのに…
皆さん、３月からはＢ２０５・Ｂ２０６編成（仮称）と仲良くしましょうね♪
ではでは♪
全くもってお久しぶりです。
阪急ダイヤ改正はここで初めて知りました。
（東急は２ちゃんねるで知った（爆））
なんか、阪急も京阪と同じで沿線中間駅重視になってしまい、残念です。
この改正、京阪のダイヤ改正（中書島・丹波橋停車）が微妙に影響した気もします。
特急の大宮通過ですか・・・ここ数年、大宮駅に降りた記憶がないので、まあ妥当じゃ
ないかと（爆）
地下鉄烏丸線の開業以降、大宮駅の地盤沈下が続いた気がします。
元南茨木住民兼ガンバファンとしては、急行の南茨木停車は素直に喜びたいと思います。
小生、以前自分のＨＰにて京都線のダイヤ改善策を書いたことがあります↓ので、
ご笑覧頂ければ、と思います。
以前の阪神の快速急行のパクリです。
●●−−●−−−−●−−●−−−−−−−−−●●● 快速急行（仮称）
●●−−−−−−−−−−●−−−●−−●−●●●● 高速急行（仮称）
●●●●●●●●●●●●● 普通
堺筋←●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通
●●●●●→千里 普通
梅十南崇淡上相正南茨総富高上水大長西東桂西西大烏河
田三方禅路新川雀茨木持田槻牧無山岡向向 京院宮丸原
快速急行・高速急行は高槻市で１分間隔で続発する。（いずれも高槻市で普通に接続）
つまり、茨木市→桂、という乗客は高槻市で乗り換えがスグできる。
どの電車も１０分毎もしくは１２分毎に走らせる。
無事学校を卒業できるか、正念場になってきました。ああ、時間がほしい。
○Ｂ３０４
この数週間、ずーと海シンその子３Ｋ編成が大垣に回送で来てます。最近はＢ３０４、
その前はＢ３１６（？）が来てましたし、よく分かんない列車です。時間は、大垣着２１：００分
ぐらいで、駅員用の時刻表にも書いてないんですよね。・・・て、前にもこんなこと書いたなー。
（覚えとれよ）
なるほどなるほど。 情報提供のみなさんに、まづは感謝です。
で、京都都市圏側をちょいと覗いてみると・・
・都心部（河原町・烏丸：相変わらずの都心としての地位保つ）
・都心西側旧市街地（大宮・西院：古い町で、人口流出と、地盤としての西陣の地位低下）
・郊外都市（桂・長岡など：旧市街から流出した人口の受け入れ地として、近年人口急増）
というわけで、今回特急は、高槻市とならぶ大阪近郊都市の茨木市に停車するほか、京都側では、人口移動に合わせて、停車駅をずらしたという見方ができます。大宮の駅前なんて、何十年も変化ないような雰囲気ですし。
さて、大宮駅の利用法としては、大宮・御院・千本通りのバス系統との乗り継ぎが、まづありますが、先述の通りの旧市街地を通るので、乗客は減り気味のよう。あと、山陰線二条からの徒歩乗り換え（１０分強）というのもありですが、あまり一般的でない（私はよくやったが）。で、京福嵐電との乗り換え客が、結構目立つんですが・・・。この嵐電がカバーしている右京区は、これまた人口停滞が続き、さらに、やや北側を走る山陰線の利便化によって、大きく水を開けられました。こないだの西ノ京円町・・・もとい、円町駅開業で、この流れは決定的です。京福嵐電の経営悪化は、実は深刻なんです。
というわけで、大宮駅の地位低下も、こういう流れと相まっているんでしょうね。
国鉄時代から東京口では、静岡車（静シス）との共通運用が
なされています。
ミカンの国では、２０１０年までには国鉄継承車両の
寿命、老朽化で完全淘汰置き換えを考えておられます。
一方東京口の東海道本線の混雑が激しく、４扉 Ｅ２３１系
相当の置き換え、すなわち東京地区と静岡では混雑度合い、
輸送体系が異なること、車両設計の設計概念も異なるのですが、
１１３系の淘汰後も静シスとの東京口、沼津、静岡への
東チタ、横コツの相互乗り入れ、運用は疑問になりますね。
３７３特急が乗り入れはあるが、２１１−５０００は熱海止まり
現状から考察すれば、特定車両の乗り入れは継続されるとも
考えられます。
もう一つは熱海ー沼津間（国鉄時代の管理局境界）の改善を
期待したいところです。
２０１０年頃あの大垣夜行救済臨の姿はどうなるかな？
１１３ミカンちゃん： しばらくは活躍されるでしょう（ハッカー）
「ドクターイエローその０」
ご報告遅れまして申し訳ありません。
栄生の駅で、不定期回送担当の為にホームに出ると、進入してきた他列車の同僚から
「あの黄色いの何？」と聞かれ新幹線の出入庫線（？）にニューイエロー君の姿が･･･
11:20頃小雪の舞う中での初対面でした。
μ沿線の日本モンキーパーク
2/13〜28日までは、日曜以外の全日休園という長期休暇になります。
モノレール線は通常通り運転されるのだろうか？
ちょこっと休出中の会社からです(^^;
共○駅上り1番線にも付けられてました。
さ、帰ろ(^^)
昨日は会社から命令された「要検」で、筋肉注射やらおいしいバリウム（！？）でモリモリ力をつけてきました。体脂肪率も２０％を割っていたのでホッと安心（爆）
阪急特急（うちだ＠五線会さん）
＞大宮通過ですか・・・。阪急の特急はなんども利用していますが、そのほとんどが「大宮〜梅田」だったので
私も仕事でこの区間を特急で往復していました。嵐電乗換利用者も結構いるし、市バスネットワークも充実していて利用者が多そうなのに切り捨てられるのは残念です。利用者からの反発も大きくなりそうです。
普通車専用車両（はりやんさん、広末電鉄さん）
＞小田急では事実上各停専用車両があります。2000形です。
＞昔は近鉄900系では普通運用中心でしたが、今は幅広い運用となっています。
そういえば２０年前の南海本線では７１００系が急行、７０００系が普通専用に限定されていたと
思うのですが、７０００系の冷房改造後はごちゃ混ぜになったり両者が逆転したりと複雑奇怪になっていますね。
また四線会度ゼロ、
今日は阪和線が信号機故障によるダイヤ乱れで大変でした。 原因は踏切部分の線路のヒビ割れのようで・・・
●沿線密着型ダイヤ＞yokeかんりにんさん
＞スピード競争は一段落。棲み分けを目指したってことでしょうか。
そうですね。 同じような現象は阪神でも見られます。 阪急京都線ほどドラスティックな改正ではないかもしれませんが、この３月１０日の改正で特急（直通特急を含み）が新たに尼崎と魚崎にも停車します。 これで、阪神の特急停車駅は 尼崎、（甲子園）←土日祝のみ、西宮、芦屋、魚崎、御影となります。 これなども、焦点を直通客から沿線客に移したということでしょうね。
もっともその魚崎、こんどは快速急行とか区間特急（いずれもラッシュ時の運転）は止まらなくなるようです。 他にも特急停車駅の芦屋を準急は通過するとかで、阪神の「千鳥式停車」のしくみを理解するのには、ちょっと時間がかかります。
あともう１つ、今度の改正で、梅田〜姫路の直通特急が大幅に増発され、日中は２本/Ｈから４本/Ｈになります。
●ＵＳＪ
う〜ん、３/３１オープンですから、春休み中はすごい人でしょう。 もし行かれるのでしたら、車は避けたほうがいいかと思います。 渋滞の予想がつきません。 それよりもＵＳＪ塗装（ラッピング）の１０３系に乗車された方が、子どもさんも喜ぶと思います。 そういえばＵＳＪもよりの「ユニバーサルシティ」駅の駅員は、全員女性とか。
●阪急ダイヤ改正
どうやら、特急より上位の快速特急は大宮に止まるようですね。
良かったあ…＼(ーoー)ぉぃ
【げんぞ〜さん】
＞とりあえず今年の末に新型特急車が入るという話はあります(^^;)。
＞http://www.nifty.ne.jp/forum/ftrain/weekly/2000/0714b.htm
【yokeさん】
＞京都線の特急といえば、ずっと２扉車でしたが、
＞停車駅が増えるのを機に、３扉転換車なんてことはないんでしょうか？
新車の話は以前、読売の大阪版で目にしました。
女性の一人客に配慮して一部ロングシートも採用などと
書かれていたのを覚えています。
少なくとも、6300のリメークってことはなさそうです。
●阪急・東急ダイヤ改正雑感
一連の流れを見てふと思ったことがあります。
関東・関西大手の姿が近づきつつあるのではないか？と。
関東といえば、都心と郊外を結ぶ輸送形態が主体で
都市間輸送というものはあまり省みられないと言われてきました。
関西では古くから発達した都市間を高速で結ぶため、
停車駅の少ない優等列車が成り立ってきた経緯があります。
ところが、両地域ともJRの攻勢を受けている点は共通なのに、
対処の仕方が正反対なのは興味深いところです。
関東は今まで苦手分野だった都市間を高速化してJRに挑む、
関西では中間利用客をこまめに拾うダイヤへ転換して住み分けを図る、
その結果、両者の姿が似てきているのではないかと感じた次第です。
もちろん、都市構造の変化という環境も見逃せません。
関東では、横浜・千葉・さいたまといった核都市の成長、
関西では今まで開発が及ばなかった中間地域の開発の進展…
都市構造そのものが、両者似てきているように思います。
【フェネさん】
＞大手１５社で１社だけ取り残されることになった相模鉄道の動向やいかに？
現在の相鉄の急行、かつては準急と呼ばれていた頃がありました。
「急行」は、海老名まで急行運転する種別が出来るときまで
とっておきたかった、という理由だそうです。
相鉄が全区間優等へのこだわりを捨てていない限り、
特急が陽の目を見る可能性はまだまだ残っています。
あるいは東部方面線(大倉山〜新横浜〜二俣川)がらみとか…
●KQダイヤ思想
【かめちゃん】
＞可能な限り通過抜きがbestって感じでしたっけ？＞以前のKQのダイヤ
そうですね。抜くほうの優等列車はなるべく束になって走ることで
普通の待避時間そのものも抜かれる本数にしては短くしようという
努力もありました。
しかし、今のようなダイヤ形態になっても優等のスピードダウンが
起こっていないところを見ると、通過抜きへのこだわりは
あまり必要条件ではなかったのかもしれない…(^^;
●頭痛の日
【yokeさん】
＞有休が頭痛のせいで消えていく
あ。わたし有休でした。(^^ゞ
＃だから昼間に東横特急の情報がキャッチできたのね。
しかし「徹子の部屋」を見ながら昼寝していたところ
突然会社から仕事のことで電話…やっぱ頭痛が。(爆)
↑と言っても誰も殺しませんのでご安心を。＼（ーoー）ぉぃ
本日（ああもう昨日になる…）の７０１Ｍに、通常は３１３系１０００番台のところを〜
２１１系５０００番台Ｋ８編成が入っているのを目撃しました。
３１３系１０００番台は何処へ？
で、その701Mですが、今朝は特に遅れる要因もなさそうなのに
３分の遅れ。なんだったんだろ（・_・？）
また、クモヤ１４５−１１２が多治見駅中線にいるのを目撃しました。
ここんとこ毎朝目撃しています。
運転士の皆さん、朝も早くからご苦労様です。
●っていうことは…正解なのですか？
【yokeさん】
＞にしても・・岡崎方面のホームライナーグリーン車？(^^;
・・ははーん、大府の７連停止位置は、ひょっとしてこれ？(←おいおい）
ををを！
その予想は確か私が出した予想！！
３つだしたうちの１つですね。配当金〜（←バカ）
でも、２つ間違いですから、パァですね。（←もっとバカ）
●おまかせを
【うちださん】
＞日車からですと、予告もなくいきなり出現もありえますね。こりゃ、まめにチェックですね。
はいはい。おまかせを。
私はほぼ毎日701M・1718Mで確認しております。（←確認しているんじゃなくて乗っているだけ）
でも、「あ〜来た。乗ろ」と思って乗ったらいきなり新車の臭い…
…すぐに分かっちゃいますね。（爆）
にしても、名古屋って新車が２編成入るだけでも大騒ぎ…
新しいアマゾネスもみんなから歓迎されて幸せ…？＼（ーoー）ぉぃ
で、その新車乗車レポート、誰風味にまとめましょう？
皆様のリクエストをお待ちしております。＼（ーoー）超ぉぃ
（それ以前に新車に乗れるのか？）
では、本日、３７３ＣＬ（１０号）に乗ってきます〜。
ではでは♪
今日は風邪気味で一日寝込んでいました。「有給が頭痛のせいで消えていく」ではないけど、なんだかもったいない休みとなってしまいました。
そのおかげではないのですが、熱が下がった午後(というより夕方)は古い新聞の資料整理を実施。ひかり号ミレニアム特急券の目的の一つに，2003年のダイヤ改変に向けて、低価格運賃が需要喚起につながるか調べるテストと位置づけているとは知りませんでした。新料金は現在ののぞみとひかりの料金の中間になるというのでは、と言われているだけに少しは希望を持ってもいい？
●何だ，この写真は？
昨日，鶴舞でホーム転落者を間一髪に救い出すということがあったようですね。それを伝える新聞記事で一つ気になったのが、朝日新聞の朝刊の一面写真(名古屋本社発行)。暗闇のなか鶴舞駅に進入してくる313系電車の写真。どのように撮影されたのか分かりませんが，恐らくフラッシュをたいているのではないかという疑問が沸きます。それとも現在暗闇でもフラッシュをたかないでも鮮明に撮れる方法はあるのでしょうか。
それともう一つ。その撮影された列車は，鶴舞駅通過のはずのセントラルライナーではないか、という点。撮影時刻18:30頃とありますが、この時間に鶴舞にさしかかる高蔵寺方面の列車で313系を使うのはセントラルライナーしかないのでは？ヘッドライトで車両は分かりにくいのですが、なんとなくオレンジ色っぽい車両と緑の「セントラルライナー」と示しているような文字が分かります。まぁ、フラッシュをたいておらず，鶴舞停車の電車を撮影したとしても，夕方ラッシュ時の撮影はほめられたものではないですね。
●373CLの真相【小野さん、R・鈴木一郎さん、yokeさん】
なるほど。どこで製造されるのかはわかりませんが，自力回送もありうるわけですな。そうすると，それこそ即運用に就く可能性もありますね。また、イレギュラーによる平日運用もありえますね。
先週土曜日，中央線のダイヤが乱れていた夜，373系回送を神領で21:45頃見ています。「ムーンライトながら」の運用に就くためにはギリギリの時間ですね。こういう非常時の崖っぷち運用をなくすためにも，早期運用が予想されます。373系セントラルライナー運用はまだ乗ったことがないので、日曜日に瑞浪→名古屋で一度乗ってみようと思います。
いま、ひそかにUSJに行く計画を立てています。
オープン直後の子供の春休みに行こうか、落ち着いてから夏にでも行こうか、
どっちが賢いでしょ？
USJって屋外？屋内？これで夏かどうかが決まるんですが(^ ^ゞ
●ホームライナーグリーン券
【高辻車庫さん】
＞ 高蔵寺駅に，指定券券売機のご案内ちらしが大量にあったので，
＞（在庫処分セールか？）と思いきや，２月１５日から，
＞高蔵寺駅で指定券券売機（名駅にあるのと同様のタイプらしい）が稼
＞働するとのことでした。みどりの窓口内に設置されるようです。
＞ちらしの操作方法を見ていたら，おもしろいものを見つけました。
＞「岡崎方面／ホームライナーグリーン券」
＞（以下，大垣方面・中津川方面・太多方面・・四日市方面がない理由は，きっとあれ）。
＞ＪＲ−Ｃのやる気が感じられる？？？記述ですね。
四日市方面がないのは、下りのホームライナーがないからでしょうけど、
（註：３月２日まではキロ連結）
にしても・・岡崎方面のホームライナーグリーン車？(^^;
・・ははーん、大府の７連停止位置は、ひょっとしてこれ？(←おいおい）
＞先日行った根岸線・関内駅では，横浜からの普通列車グリーン券が当たり前の
＞ように買えるのだから，そう大したことでもないのかとも思います。
＞もちろん，指定か自由の違いはあるものの。
現在でも、ホームライナーのＧ車券はマルスで買うことができます。
ちなみに、ホームライナーの整理券は発車直前に売り出しますが、
Ｇ券はマルスで買うことができるため、１ヶ月前から買えるようです(^^;
●専用車
【はりやんさん、アンミョンチョルさん】
＞それにしても、阪神ほど厳然と「普通」用の専用車両を区別している
＞所って、他にありましたっけ？
＞JR西日本の東海道線では、以前
＞・新快速＝117系
＞・快速＝113系
＞・普通＝205・201・103系と、
＞普通専用車がはっきり区別されていました。今はどうでしょうか？
う〜ん。ＪＲ西の神戸線・京都線は、普通と快速系が別線みたいなもんですからね(^^;
117系が快速に入ることもありましたし・・・
＞名鉄などは普通・急行ゴチャ混ぜの運用をしています。
ＪＲ東海ですと、中央線も節操がないですね(^ ^ゞ
211系の快速、313系の普通はあたりまえ。
極めつけは、313-8500の普通に、113系の快速がまだ走るという(笑)
**
さーて、アリー見よっと
みなさま、こんばんは。
少し前に、ここで話題になっていた濃ゆい車内放送ですが、
先日1Ａ（Ｗの５００系）で、名古屋〜松山に
今世紀発の鉄分補給してきた時のことです。
たぶん（アセトアルデヒドの影響で推測ですが）、１Ａが姫路駅付近通過時に、
「この列車は、只今時速３００ｋｍで走行中です。」と、アナウンスが
ありました。
さらに、それだけではなく、ドアの上にある電光掲示板（正式名は？）に、
「ただいまの速度は、３００ＫＭ／ｈです。」と、
これまた、濃ゆいテロップが流れました。 ！(ﾟoﾟ)／
なかなか、オツなことをやってくれる-Ｗだと
感動（←おおげさ）したものです。
それ以上に「びっくらこいた」（三河弁丸出し・汗）のは、
前の方（博多方）の席で、流れるそのテロップに向かって、
「フラッシュが光ったこと」です。 (ﾟ.ﾟ)
それに対して、乗り継いだ５Ｍ（しおかぜ５号）の瀬戸大橋が、
何のアナウンスも無いままに通りすぎてしまったのが、
なんとも残念でした。 ＼（ーｏｰ)ぉぃ
四線会度０パーセントの、亀レスですが、ふと思い出したので
カキコさせていただきました。
それでは。。。
↓前面は全面ですね。455系は前面は既に変わったものもいますしね。
【yokeさん】
＞エアフロントオアシスへはよく行ったクチですか？
そうですね、その辺ですね。
後は国際線の新ターミナルが出来た辺りの田んぼの辺りが一番好きでした。
●仙山線
仙山線で運用されている455系前面置き換えらしいですが、
つまり大量に廃車に追い込まれるのでしょうか？
磐越西線に回ったとしても余るだろうし、急行形がまた減ってしまいますね。
神領の急行形みかんは、Ｔ１・Ｔ６・Ｔ８・Ｔ１１・Ｔ１３でお変わりないのでしょうか？
定期運用がない中いつ頃まで残るのでしょか？
●スキーオフ開催
２／１８（きっと他のオフとかぶるなぁ・・・）、「チャオ」において「四線会スキー部（？）オフ」を開催いたします。
（というか、ただ鉄でスキーに行きたいだけというモノなんですが（爆））
往路は「しなの１号」、復路は「チャオ」を基本にしていますが、片道のみ、鉄道行程のみ、スキーのみ(^^;;の参加も歓迎します。
詳しくはオフ会掲示板（↑↑上の方のリンクから↑↑）をご覧下さい。
●阪急の特急
大宮通過ですか・・・。阪急の特急はなんども利用していますが、そのほとんどが「大宮〜梅田」だったので、なんとなく残念です(;_;)
しかし、６３００が余って急行に使われているかと思えば、今度は一転して不足とは、上手くいかないものですねぇ。
●Ｂ２０５，２０６
日車からですと、予告もなくいきなり出現もありえますね。こりゃ、まめにチェックですね。
中央線鶴舞で京王つつじが丘でと、相次いでホームから転落した
人を助けたニュースが入っていますが、こうやって見ると、
やはり転落事故って多いんですね・・・
●ネオドクターイエロー
【あいそっくさん、鈴木＠きまとれさん、ND502さん、ひろっぴさん】
＞国営ＴＶによりますと，今日名古屋駅に現れたようです。
＞勤務先から新幹線の線路が見えるのですが、
＞今日１５時ころドクターイエローを目撃したとの談が
＞非鉄系の同僚２名から得られました。
＞わざわざ私に教えてくれたぐらいですので、
＞一般人へのインパクトは強かったようです。
お、黄色いアヒルでびゅーですか(^^)
旧ドクターイエローは、名古屋ですと夜９時ぐらいによく現れ、
立ち飲みオフ(20:00〜22:00）に花を添えてくれたものです。
いまは寒くて中断している、恒例立ち飲みオフですが、
今年の第一発目には、ゲスト出演してくれますでしょうか？(笑)
●阪急の特急
【とりあえず一本さん、まみ穂さん、げんぞ〜さん】
＞昼間の「特急」は、おそらく10本で運用されるでしょうから、特急専用車
＞だけでは当然足りません。改正にあわせて新特急車が出るという話はない
＞ので、一般車混用は避けられません。
＞とりあえず今年の末に新型特急車が入るという話はあります(^^;)。
＞http://www.nifty.ne.jp/forum/ftrain/weekly/2000/0714b.htm
＞それまではやはり一般車混用でしょうね。
京都線の特急といえば、ずっと２扉車でしたが、
停車駅が増えるのを機に、３扉転換車なんてことはないんでしょうか？
●東横線に特急登場
【国分犬一ちゃん、フェネさん】
＞東横線に特急登場、ですか．．．
＞大手１５社で１社だけ取り残されることになった相模鉄道の動向やいかに？
あ、そういう状況になってくるわけですね(^^;;
●名古屋空港
【ウィング号さん】
＞今は東京都F市在住ですが、実家は豊田線の沿線の数年前に町から市になったところです。
＞しかしその頃は飛行機好きで名古屋空港がホームスタジアムでした。
エアフロントオアシスへはよく行ったクチですか？(^^;
●こちらこそよろしくです
【ysdさん】
＞初めまして。岡山県倉敷在住のysdと申します。
＞エリア外の人間ですが、ここは毎回訪れています。
＞どうかよろしくお願いします。(ｍ_ｍ)
あ、どうもご丁寧に、恐縮です(^ ^ゞ
ご覧のとおり、このエリアの話題がさほどない場合は、
他エリアの話題でも盛り上がります(笑)
お気軽にどうぞ。
たびたびスミマセン・・
先日、鉄仲間と二人でμ鉄1DAYフリーで豊川稲荷初詣後、衝動的に「伊那路」に乗って
生まれて初めて「佐久間レールパーク」へ行ってきました。
そこに保存されているスニ３０ってスエ３０なんですよね？
救援車じゃなければ長生き出来ていないと思いますし・・説明板を読んでくるのを
忘れました・・(^^;
スエ３０は幼い頃に稲沢駅構内でよく見かけたモンです。(1969頃)
それとEF58(青)+オハフ４６（茶）３連の回送が豊橋へ向かっていきましたが
伊那松島と豊橋を往復してるんすかね？
中部天竜の駅員さん曰く「定期の運行だよ」とのたまっておりました。
東京にもきていました＜ドクターイエロー
（午後２時ごろ、京急の品川駅ホーム上から目撃）
ご無沙汰しております。↓の鈴木@きまとれさんと同じく今年初の書き込みです。(^^;
【あいそっくさん】
>なんだか見たことのあるような顔が一瞬だけ映りましたが，よくわかりませんでした。
>もしかしたらND502さん？！
げげっ！ばれたか・・なんて言うのは冗談でして、今日は半田市と阿久比町からは
一歩も出ておりません。ハイ。(^^)
私のような鉄ちゃん系オタクオヤジ顔の人物は結構いますよね。
こんばんは
高蔵寺駅に，指定券券売機のご案内ちらしが大量にあったので，（在庫処分セールか？）と思
いきや，２月１５日から，高蔵寺駅で指定券券売機（名駅にあるのと同様のタイプらしい）が稼
働するとのことでした。みどりの窓口内に設置されるようです。
ちらしの操作方法を見ていたら，おもしろいものを見つけました。
「岡崎方面／ホームライナーグリーン券」（以下，大垣方面・中津川方面・太多方面・・四日
市方面がない理由は，きっとあれ）。ＪＲ−Ｃのやる気が感じられる？？？記述ですね。でも，
例えば，先日行った根岸線・関内駅では，横浜からの普通列車グリーン券が当たり前のように買
えるのだから，そう大したことでもないのかとも思います。もちろん，指定か自由の違いはある
ものの。
そういえば，去年９月の豪雨以来，仮設状態だった券売機も１月中旬に復旧し，２０００円札
対応のものも出ました。
車内迷惑（かんりにんさん）
あの順位は，とてもよく理解できます。やはり，同世代の感覚？
私も，携帯はあまり気になりません。
ご無沙汰しております。今年初の書き込みです。
勤務先から新幹線の線路が見えるのですが、
今日１５時ころドクターイエローを目撃したとの談が
非鉄系の同僚２名から得られました。
わざわざ私に教えてくれたぐらいですので、
一般人へのインパクトは強かったようです。
ものすごく久しぶりに投稿します。
まみ穂さん＞
＞昼間の「特急」は、おそらく10本で運用されるでしょうから、特急専用車
＞だけでは当然足りません。改正にあわせて新特急車が出るという話はない
＞ので、一般車混用は避けられません。
とりあえず今年の末に新型特急車が入るという話はあります(^^;)。
http://www.nifty.ne.jp/forum/ftrain/weekly/2000/0714b.htm
それまではやはり一般車混用でしょうね。
＞ウイング号さま
それはさておき（ぉぃ）
ナマツ名松線の話題が某新聞夕刊に取り上げられていました。
題して「我慢も限界 トイレなし列車」ということで、要するに名松線を走るキハ１１にトイレが
なくて高齢者が多い利用者の不満が高まっている、ということなんですが。
キハ１１導入から丸１１年もたってなぜ今ごろ？
「名松線の列車に使われている車両にはトイレの付いたバージョンもあるが、名松線には入らない
ダイヤになっている」等の切り込みもないし。
＞東横線に特急登場、ですか．．．
大手１５社で１社だけ取り残されることになった相模鉄道の動向やいかに？
ビックリダイヤ改正が目白押しですね。
阪急京都線特急停車駅見直し・東急東横線特急新設・亀山鉄道部第４土曜日昼間運休
などなどですけど．．．．．．．．．．．
今は東京都F市在住ですが、実家は豊田線の沿線の数年前に町から市になったところです。
しかしその頃は飛行機好きで名古屋空港がホームスタジアムでした。
実家付近にも関わらず知らない事ばかりで毎回質問になってしまうのですが
皆さん丁寧に解説して下さるのでうれしい限りです。
三河線と豊田線の分岐駅の梅坪のことなんですが
どういった配線になっているのでしょう？
梅坪より北で平面分岐、梅坪より南側で分かれて線別のホームを使う等考えられたのですが
どなたか教えて下さい。お願いします。
(実家付近では「豊田新線」と言っています。）
国営ＴＶによりますと，今日名古屋駅に現れたようです。なんだか見たことのあるような顔が一瞬
だけ映りましたが，よくわかりませんでした。もしかしたらND502さん？！
近鉄名古屋線は、現在5分程度遅れています。今、準急列車の車内ですが、この列車も18:38に名古屋を出発しました。
初めまして。岡山県倉敷在住のysdと申します。
エリア外の人間ですが、ここは毎回訪れています。
どうかよろしくお願いします。(ｍ_ｍ)
阪急京都線ダイヤ改正の驚きも覚めやらぬうちに、、
今度は東のほうから驚き、というか待望のニュースが…
3月28日のダイヤ改正で東横線に特急が登場します
詳細はこちら
以上、とりあえず速報でした。
もろもろのレスは後ほど…
阪急京都線の新ダイヤが発表されたようですね。私も内容を聞いたときは流石に驚きました。
（特に特急の大宮通過）
大幅な停車駅の変更や新しい列車種別の設定があり、派手に感じられますが、実際には大幅な
変更はデータイムだけのような気がします。
【特急】
梅田−河原町の所要時間が４２分ということで、現行の土曜・休日の特急とほぼ同じで、現行
の平日の特急に至ってはスピードアップしています。停車駅が増加しているにも関わらず、こ
のような現象が発生するということは、現行の特急がいかにノンビリと運転しているかがわか
ります。しかしそれにしても、あの停車駅のパターンで４２分はかなりキビシそうで、トバシ
まくらなければいけなさそうです。
運用のことはわかりませんが、６３００系中心で一般車も混用されると思われます。一般車の
７３００系や８３００系はともかく、肝心の６３００系が１番鈍足なためついていけるのか不
安です。
また、急行との連絡は私の勝手な推測では桂ではないでしょうか。その条件があって通過の大
宮や、減便となり事実上格下げになる西院の救済が図れます。京阪では丹波橋で特急と急行が
相互に連絡していますよね。それと似た感じでは。ただ、桂だともう１回追い越しが発生しま
すが、これは必然的に高槻市ではないでしょうか。
【急行】
★まみ穂さん
＞ また「急行」ですが、８連での運転はできるのでしょうか？ 現行ダイヤでほ
＞ ぼ同等な停車駅の快速は６・７連でしか運転できません。これが河原町駅のホー
＞ ム長（切り欠きホームで発着）だけが理由ならば、発着番線変更により８連での
＞ 運転が可能なんですが、それ以外の理由があるのなら、８連では走らないかも？
それ以外の理由があります。水無瀬、上牧のホームは７両分しかありません。しかし、水無瀬
ではホーム延伸工事が始まってます。また、河原町も特急と急行しか来ないのなら７連しか入
れない２号線を使わなくて済むので、８連での運転もあると思います。
【快速特急】
快速特急・・・。いい響きですね。しかし、某社の快速特急のように、♪♪ドレミファソラシ
ドレ〜〜〜、と管楽器のような心地よい音は発しません。♪♪ゴトゴトゴト、と鈍いカムが回
る音がきこえます。
毎度、四線会度０で申し訳ありません。m(_ _)m
鶴舞で急停車 ２０ｍであわや。。。
何かあったのでしょうか？
東のＫＯ線では、妊婦ホーム転落事故がありましたが、
無事救出、
転落事故後、ＪＲでは監視強化との由ですが。。。
転落マット（センサー）も、監視装置も膨大な費用がかかり
短時間では実現が。。。
ホーム走行中、ひやりの連続でした（ＪＲ東運転手さんの体験も生々しい）
私鉄各社も安全点検強化のようです。
今日は「２月２日＝頭痛の日」だそうで、伏見駅の柱には
有休が頭痛のせいで消えていく
頭痛川柳が踊っています(^^;
●313-8000番台増備車
【山本さん】
＞ふと思ったことなんですが、次期ダイヤ改変でCLの増発が決まっており、313-8500の
＞増備も決まっています。313-8500は遅くても一ヶ月以内に神領に入ることになるかと
＞思いますが，そうすると373CLはいつまで走るのでしょうか？ある程度の試運転を重ね
＞れれば，早いうちに373CLは消えそうな気がしています。
微妙な線ですね。いまのところまだ神領区では確認されていないようです。
改正前のイレギュラー運用も予想されますので、意外と
一般列車に313-8000が運用に就く
なんてこともあるかもしれません。
99年12月改正のときも、直前にイレギュラー運用が多く発生しましたからね。
【小野さん】
＞確か、例のＤＪ雑誌によりますと、２月13日までの間では予定はなかったと思います。
＞従って、同誌来月号には神領入りのスケジュールが明らかになるはずですから、これに
＞ついては、早読み隊の情報に期待しましょう。o(^o^)o ワクワク
＞まさか、搬入当日はゲリラオフでもやるのかな？（ぉ
う〜ん、これなんですが・・
【Ｒ・鈴木一郎さん】
＞今度の313−8500ってどこで造ってましたっけ？ 最近のパターンでは、日車なら、
＞甲種でなくそのまま試運転で送り込んでしまう可能性も…。
私もこっちの可能性が高いと思っていました(^^ゞ
甲種情報も聞こえてきませんので(「とれいん」には２月末日までの甲種情報が載っているはず)
きっと、日車で作って自力回送だろう、と勝手に決めつけてました(笑)
なお、いままでの傾向から言って、日車から自力回送して神領区に入る場合は、
月・木・金曜日が多いですね。
●阪急京都線改正
【まみ穂さん】
＞ 京阪間輸送よりも、地域間輸送に重点がおかれていた最近の傾向に、ますます
＞ 拍車がかかったようです。昼間の京阪間は「昼特キップ」の使えるＪＲに全面的
＞ におまかせ！ といった具合でしょうか。
そんな感じでしょうかね。スピード競争は一段落。棲み分けを目指したってことでしょうか。
μ鉄本線とＪＲ東海道線も似たような関係で、知立飛ばしまでやってましたが、
いまはある程度落ち着き、棲み分けてる感じですよね。
●星ヶ丘新線
【アンミョンチョルさん、国分犬一ちゃん】
＞もし、鶴舞線川名〜星ヶ丘〜名東本通の新線が開通して、星ヶ丘を
＞方向別ホームまたは上下平行２段島式ホームにしたら、乗客は東山線
＞・新線どちらに集中するでしょうか？
＞都心部の経路を比較すると、やはり東山線のほうに若干の分があるような…
＞新線の中間駅を極力抑え、速達性を持たせるなどの方策が必要かもしれません。
＞ちょうど半蔵門線の建設中区間(水天宮前〜押上)みたいな感じですかね。
私も東山線に分があるように思いますね。
鶴舞線の場合、栄を通っていないのが弱点。
川名経由では距離も伸びますし、バイパス効果としては桜通線より
弱いような感じですね。
今朝はみかんを見ただけでした(^^;
【国分＠某会長どの】
＞＞（国分さんも書かれていましたが）昨日は共○駅で人身事故があったそうな。
＞あれ？私そんなこと書きましたっけ？
すんまそんm(__)m。くんだ駅御大（ぉぃ）のご投稿でした。
ここに訂正してお詫びします。
***
さすがに年男も3回目となると、頭の回路が．．．（以下自粛）(^^;
国分犬一＠オレンジャー(謎)さん：
＞ていうか、そもそも京急の車両は全て高加速ですね。(^^;
優等を早く走らせるには普通車を速く走らせなければならない。
普通車を早く走らせるためには、退避の普通車を早く出発させる必要がある
そのためには、抜いていく優等が早く本線の閉塞をあける必要がある。
よって、優等列車も高加速ではならない。
優等が高加速になったら普通車に詰まって・・・アレレ？(^^;;
可能な限り通過抜きがbestって感じでしたっけ？＞以前のKQのダイヤ
パルケエスパーニャで、４月７日（土）から18日（水）の12日間、地元三重
県民へ「三重県民感謝DAY」を実施します。
それにあわせて、パスポート（特別前売引換券）が発売されます。
発売期間 2月1日（木）〜 3月31日（土）
料 金 大人（中学生以上） 2,900円（通常 4,800円）
小人（４歳〜小学生） 1,950円（通常 3,200円）
※ パスポートは感謝DAY期間中の１日に限り有効
対 象 者 三重県民
※ 発売箇所において、運転免許証、健康保険証などで
三重県民であることを確認します。
発売箇所 三重県内の近鉄主要各駅及び主要旅行会社
※ お問い合わせ
株式会社志摩ｽﾍﾟｲﾝ村 営業部販売促進課（広報宣伝）(0599)57-3335
おっはぁ〜（^^）
●うげげ（^^；）
木曽路さん
＞＞ 中央西線では一日午後二時ごろ、木曽郡内の藪原、奈良井、木曽平沢、贄川の四駅
で、ポイント部分の融雪機に電気が流れなくなり、ポイントに雪がたまって動かなくなっ
た。このため、木曽福島―塩尻間で運転を見合わせ、約三十分後に運転を再開した。こ
の影響で、上下特急四本などが運休・部分運休したほか、上下の特急九本などが最大
約二時間遅れた。ＪＲ東海が原因を調べている。
＞ 昨日は松本14:13発の832Mで帰ろうとしていたら、
「本日、中央西線大雪のため、西線の普通列車は塩尻発となっております。」
と、構内放送がありました。仕方なく甲府方面の列車で塩尻まで行きましたが、832M
はいませんでした。しばらくすると、831M松本行がきて、折り返し832Mになりました。
塩尻では他に2018M大阪行も止まっていて、2018Mは40分遅れ、832Mは55分遅れで塩尻を
出ました。
奈良井でポイントが動かないらしく、上りはすべての列車が中線を通っていました。
下りは列車が走った形跡がなく、薮原では1019Mが、木曽福島では1021Mが止まっていました。
ここまで順調にこれましたが、上松の手前で列車が詰まっていたらしく、ATS鳴らしながら、
赤信号でもゆっくり走っていました。そこで、1023M、833Mとすれ違い、上松には835M、
381系の回送電車が止まっていました。結局1時間10分くらいの遅れでつきました。
雪って恐ろしいですね。
うげげぇ〜（^^；）
あたしゃ今日これから１０２３Mで奥の院に行くのに（帰りは１０２８M）また
ﾎﾟｲﾝﾄ不転換なんかあったら、泣いちゃうよぉ〜
○ワンマン
yokeさま＞
＞313-3000は、B301〜B308編成(木曽地区用)のほか、関西線用のB309〜B316編成も
＞ワンマン改造を終えたようで、たまに前者の運用に入っていることがあります。
＞しかし、不思議なのが運賃表でして、中津川-塩尻間の運賃表をぶらさげてるんですよね。
＞ホントにやるんでしょうか？(^^;;
前にも言いましたが、関西線B311が木曽地区でバリバリワンマン運用についています。
運賃表示機も中央線のものです。広告欄に入っている運賃表はありません。他の関西線
運用の列車にも中央線の運賃表示機がついているそうなので、不思議ですね。
もづさま＞
＞停車中は
＞ 入口の整理券をお取りください、入口の整理券をお取りください、この列車は名古屋ゆきワンマン列車です
＞というものでした。(発行機付近ではなく天井の放送用スピーカから流れていた模様)
ありがとうございます。木曽地区もほぼ同じで、最後の部分が、
「後ろ乗り前降りの中津川行ワンマン電車です。」
という風になっています。ところで、どの編成の列車がワンマン試運転に使われているの
でしょうか？
○昨日は参った
信濃毎日新聞の記事より＞
中央西線では一日午後二時ごろ、木曽郡内の藪原、奈良井、木曽平沢、贄川の四駅
で、ポイント部分の融雪機に電気が流れなくなり、ポイントに雪がたまって動かなくなっ
た。このため、木曽福島―塩尻間で運転を見合わせ、約三十分後に運転を再開した。こ
の影響で、上下特急四本などが運休・部分運休したほか、上下の特急九本などが最大
約二時間遅れた。ＪＲ東海が原因を調べている。
昨日は松本14:13発の832Mで帰ろうとしていたら、
「本日、中央西線大雪のため、西線の普通列車は塩尻発となっております。」
と、構内放送がありました。仕方なく甲府方面の列車で塩尻まで行きましたが、832M
はいませんでした。しばらくすると、831M松本行がきて、折り返し832Mになりました。
塩尻では他に2018M大阪行も止まっていて、2018Mは40分遅れ、832Mは55分遅れで塩尻を
出ました。
奈良井でポイントが動かないらしく、上りはすべての列車が中線を通っていました。
下りは列車が走った形跡がなく、薮原では1019Mが、木曽福島では1021Mが止まっていました。
ここまで順調にこれましたが、上松の手前で列車が詰まっていたらしく、ATS鳴らしながら、
赤信号でもゆっくり走っていました。そこで、1023M、833Mとすれ違い、上松には835M、
381系の回送電車が止まっていました。結局1時間10分くらいの遅れでつきました。
雪って恐ろしいですね。
【313-8500】 山本＠春日井人さまっ、小野＠可家（独身三十路会法相） さまっ
>>＞ふと思ったことなんですが、次期ダイヤ改変でCLの増発が決まっており、313-8500の
>>＞増備も決まっています。313-8500は遅くても一ヶ月以内に神領に入ることになるかと
>>＞思いますが，そうすると373CLはいつまで走るのでしょうか？ある程度の試運転を重ね
>>＞れれば，早いうちに373CLは消えそうな気がしています。
>>
>> 確か、例のＤＪ雑誌によりますと、２月13日までの間では予定はなかったと思います。
>> 従って、同誌来月号には神領入りのスケジュールが明らかになるはずですから、これに
>> ついては、早読み隊の情報に期待しましょう。o(^o^)o ワクワク
今度の313−8500ってどこで造ってましたっけ？ 最近のパターンでは、日車なら、
甲種でなくそのまま試運転で送り込んでしまう可能性も…。
「鉄の観光施設」ではなく、
「名鉄の観光施設」でした。失礼しました。
たびとさん：
＞著名な観光地で無いところは自然と朽ち果ててしまうのがオチと
＞なってしまうようです。さらに、都市近郊ショッピングセンター
＞のアミューズメントパークや工場跡地に立つテーマパーク(わかる
＞でしょ？)というように都市部にレジャー施設が建つようになると、
＞そこに客が集中してしまい、既存のテーマパークは自然とジリ貧に
＞陥ってしまいます。
そうですね。ここ最近は名古屋駅のデパートなど、都心部に
新しい物が出来ているので、わざわざドライブまたは交通機関
を乗り継いで行こうとは思わなくなっているようですね。
鉄の観光施設、南知多ビーチランドが苦境にあるのも、
名古屋市港区の水族館に客足が流れているのが一因だと
TVニュースで報じられていました。私は、アシカなど
手で触れることが出来るのがいいなと思いますが、
最近のCMでも、これがアピールされていますね。
>はりやん様
小田急では事実上各停専用車両があります。2000形です。
8両しかないのでほとんど各停運用中心です。
昔は近鉄900系では普通運用中心でしたが、今は幅広い運用となっています。
特急車両と通勤車両ではごちゃ混ぜの車両が多いですね。
停車駅の表ですが、大きく間違えてしまいました。ゴメンナサイ。
改めて投稿します。
●●−−−−−−−−−−●−−−−−−●−−●●● 快速特急
●●−−−−−−−−−−●−−−−−−−−−●●● 通勤特急
●●−−−−−−−●−−●−−−●−−●−−−●● 特急
●●−−●−−−−●−−●−−−●−−●−●●●● 快速急行
●●−−●−−−●●−−●●●●●●●●●●●●● 急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通
梅十南崇淡上相正南茨総富高上水大長西東桂西西大烏河
田三方禅路新川雀茨木持田槻牧無山岡向向 京院宮丸原
３月24日に行われる阪急京都線のダイヤ改正について、朝日・京都・毎日の
各新聞、およびＷＥＢ上での情報をわたしなりにまとめてみました。
ちなみに、２月２日午前４時30分現在、阪急からのニュースリリースはＷＥ
Ｂ上ではありません。しかし、「チラシ」配布やポスター掲示が駅などですで
にされているようです。
なお、下記情報には誤りがあるかもしれません。それによって不利益などを
こうむっても、当方で責任は取りかねます。
【列車種別と停車駅】
●「特急」が茨木市・長岡天神・桂にも停車。ただし大宮は通過。
梅田〜河原町間の所要は42分。
●「急行」が南茨木にも停車。高槻市〜河原町は各駅に停車。
●従来の特急は「通勤特急」に、急行は「快速急行」、快速急行は「快速特急」に
それぞれ呼称変更。
●従来・平日昼間運転の快速は、新「急行」設定の為発展的解消。準急は平日は普
通に格下げ、土曜日は運転中止なので、これも廃止となる。
●堺筋線直通の優等列車、平日朝は「急行」タイプの停車駅となり、高槻市始発も
新設。平日夕方は「快速急行」に変更される。
●●−−−−−−−−−−●−−−−−−●−●●●● 快速特急
●●−−−−−−−−−−●−−−−−−−−●●●● 通勤特急
●●−−−−−−−●−−●−−−●−−●−−●●● 特急
●●−−●−−−−●−−●−−−●−−●−●●●● 快速急行
●●−−●−−−●●−−●●●●●●●●●●●●● 急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通
梅十南崇淡上相正南茨総富高上水大長西東桂西西大烏河
田三方禅路新川雀茨木持田槻牧無山岡向向 京院宮丸原
※ 表にするとこんな感じです。もしかして大宮駅は快速急行以下しか停車しない
かもしれません。
【ダイヤ関係】
●平日・土休日関係なく、昼間は「特急」「急行」「普通」の10分間隔のようです。
「普通」は梅田〜高槻市・天下茶屋〜北千里、梅田〜北千里・天下茶屋〜高槻市
が毎時片道３本づつとなりそうです。
なお、「急行」の「特急」待避駅は、いまのところ不明です。
●昼間以外は「特急」の運転はなさそう。平日朝ラッシュは「通勤特急」が、それ
以外のラッシュ時や夜間などは「快速特急」が特急系統のメインになります。
また、「快速特急」が走る時間帯のほとんどには「快速急行」が走る模様。
●他に、夜間に「快速特急」増発や、初発時刻の一部繰り上げなども行われます。
【車両関係】
これに関しては情報がないのでわかりません。昼間の「特急」は、おそらく10
本で運用されるでしょうから、特急専用車だけでは当然足りません。改正にあわ
せて新特急車が出るという話はないので、一般車混用は避けられません。
また「急行」ですが、８連での運転はできるのでしょうか？ 現行ダイヤでほ
ぼ同等な停車駅の快速は６・７連でしか運転できません。これが河原町駅のホー
ム長（切り欠きホームで発着）だけが理由ならば、発着番線変更により８連での
運転が可能なんですが、それ以外の理由があるのなら、８連では走らないかも？
【個人的所感】
京阪間輸送よりも、地域間輸送に重点がおかれていた最近の傾向に、ますます
拍車がかかったようです。昼間の京阪間は「昼特キップ」の使えるＪＲに全面的
におまかせ！ といった具合でしょうか。
淀川の対岸では、「昼間の特急も枚方市や寝屋川市に停車させよ」という声が
高まるかもしれません。
実は、私が京阪のダイヤ案を考えてるときに「特急・急行10分間隔。特急は枚
方市・樟葉にも停め、急行は淀屋橋〜樟葉間で運転」なんて案もあったのですが、
ほぼおなじ考えのダイヤがまさか対岸で具現化するなんて・・・う〜みゅ。
こんばんは。ここ最近カキコする気力がなくなりつつあります。
さらにはダメ押しで、左遷転勤辞令が出されたため、間違いなく今月中旬以降は鉄分
不足の生活になるのは確実です。
一応「却下！」覚悟で電車通勤申請してみますが、このままいけば・・・・(以下自粛)
つまりは、４月以降に復活するであろう、
「♪いつもの場所に いつもの時間・・・・」((C)ＪＡ＠某会会長殿)
に駆けつけることができなくなるのも必至であります。(号泣)
おかげさまで、私はここ数日で一気に５Kgも体重が減りました。(←立ちくらみ)
では、気を取り直して・・・・。
●オレンジャーの謎【国分犬一さんをはぢめ、みなさま】←手抜き！
さすがに国分犬一さんらしく、蹴玉関連だということでしたか。(^^ゞ
でも、私は別の見解考察もしていたのですね。
オレンジャー：みかん鉄道会社 ・・・・・・・・・・・・・・ＪＲ−Ｃ。
これをもじると、
アカ：赤電(←(C)中山道本線さん)ぢゃー・・・・μ鉄。
アオ：青電ぢゃー ・・・・・・・・・・・・・・ＪＲ−Ｗ。
キ ：黄電ぢゃー ・・・・・・・・・・・・・・名市交地下鉄。
モモ：桃電ぢゃー ・・・・・・・・・・・・・・小牧桃花台線。
ミド：緑電ぢゃー ・・・・・・・・・・・・・・山手線→ＪＲ−束。＼（ーoー）ぉぃ
と、５人の戦士について、こんなん思いつきましたが、みなさまのご意見はいかがでしょうか。（笑）
●マッチャン＠デカ目みかん命会長の雄叫び【Notteku!!さん、五月雨さん】
確か、今のダイヤではみかんが聖地へ出撃することは、まずないのですね。(^^;;;
今度のダイヤ改正でどうなるかは分かりませんが、密かな期待をしていたりも。
できれば当の神電みかんちゃんたちも、そう思っているでしょうに。(←バカ)
「♪中津で昼寝するならぁ、●下ギャルを乗せてぇよぉぉぉ！！！」
おっと、これでNotteku!!さんのネタ元になったかな（ぉ。
でも、人によってはこの話、“ピ”にとらえる人もおみえになられるのかしら。＼（ーoー）ぉぃ
なお、とある大宮な場所では、
「お荷物と、<s>コギャル女子校生と、マッチャンモーターと」
を拝むことができたりします。（爆）
●Re:373CLはいつまで走るのか？【山本＠春日井人さん】
＞ふと思ったことなんですが、次期ダイヤ改変でCLの増発が決まっており、313-8500の
＞増備も決まっています。313-8500は遅くても一ヶ月以内に神領に入ることになるかと
＞思いますが，そうすると373CLはいつまで走るのでしょうか？ある程度の試運転を重ね
＞れれば，早いうちに373CLは消えそうな気がしています。
確か、例のＤＪ雑誌によりますと、２月13日までの間では予定はなかったと思います。
従って、同誌来月号には神領入りのスケジュールが明らかになるはずですから、これに
ついては、早読み隊の情報に期待しましょう。o(^o^)o ワクワク
まさか、搬入当日はゲリラオフでもやるのかな？（ぉ
咳き込んでますので、このへんで失礼します。
さて、寝よ。
＞（国分さんも書かれていましたが）昨日は共○駅で人身事故があったそうな。
あれ？私そんなこと書きましたっけ？
みかんの国鉄改革ネタなら披露しましたが。(^^;
＞come back TOHKAIDO！（←壊れかけ）
の、Radio〜♪ が今世紀からスーパーサッカーの司会やってますね。←だから何なんだ(^^;
かのお方は、福岡出身の大阪育ちみたいで…
勝手に「レールスター男」と呼ばせていただこう。(笑)
以上、水増し投稿でした。＼(ーoー)ぉぃ
●ホームドア
【音鉄館さん】
＞20m4扉車、しかも8連または10連に統一されている路線だからこそ、できるんですね(^^ゞ
そうなんです。
私の愛する某私鉄は、普通に４扉車を投入して
停車時間の短縮→優等列車からの逃げ切りという技を駆使しているので、
どうしてもホームゲートの設置には無理があります。
と思ったら、最近はピークにも３扉車が混在されるようになってきました。(^^;
でも今の４扉車(800形)が駆逐されるには少なくともあと20年はかかるでしょうから、
やはり当分は望み薄でしょうね。
●徳重・大山寺特別通過
【くんだ駅さん】
＞当時、折返し線が無かった為に上小田井から鶴舞線へは直通列車しか無いので大変混雑していた
＞のでやむを得なかったと思います。
＞しかし、上小田井折返しが可能となり比較的混雑が緩和されても暫くは特別通過のままでした。
＞特急の（悪評高かった）知立特別通過の廃止・国府宮の基本停車格上げと同時に無くなったと･･･
なるほど、そういう事情があったのですか…
同じく練馬駅で折り返しが出来ず、小竹向原〜練馬間の本数が少ない
西武有楽町線直通が、一部準急になっているのも混雑対策…なわけない。(^^;
●正月気分
【くんだ駅さん】
＞名鉄は今日から、インチキ正月ダイヤです。（２月なのに正月とは）
昔から不思議に思っていました。(^^;
年間の約10分の１は正月ダイヤってことですよね？
一方では立春前に春休みに突入する大学もあるみたいで…(謎)
●普通専用運用
【はりやんさん】
＞ 阪神の準急など、どちらかというと「準普通」に近いです。
＞ かつての国鉄で、普通列車がごく一部の乗降客の少ない駅（たいてい無人駅）を通過というパターンがありましたが、それに近いです。
京急ではかつてラッシュ時の急行が似たような感じでした。
こちらは、急行の停車駅が輸送実態に合わなくなってきたため、
臨時停車(名鉄で言う特別停車)が増えて普通と大差なくなった、
というのが真相ですが…
そんな急行も、京急川崎以南は全て普通に格下げされてしまうという
10年前には予想も出来なかった幕切れを迎えました。
このため…
【アン・ミョンチョルさん】
＞京浜急行では、高加減速の普通が走り、快速特急を詰まらさないように
＞しているようです。
ていうか、そもそも京急の車両は全て高加速ですね。(^^;
むしろ４扉が停車時間の短縮に寄与し、普通の表定速度を押し上げているのかも。
が…
ホームゲートのところでも書いたように、現在の普通車は
ラッシュ時にも３扉の1000形６連とかが平気で混じっています。
それでも優等列車にスピードダウンが生じなかったということは、
急行の普通格下げによる乗車率平均化がダイヤの安定に寄与しているのかもしれません。
●星が丘
【アン・ミョンチョルさん】
＞もし、鶴舞線川名〜星ヶ丘〜名東本通の新線が開通して、星ヶ丘を
＞方向別ホームまたは上下平行２段島式ホームにしたら、乗客は東山線
＞・新線どちらに集中するでしょうか？
都心部の経路を比較すると、やはり東山線のほうに若干の分があるような…
新線の中間駅を極力抑え、速達性を持たせるなどの方策が必要かもしれません。
ちょうど半蔵門線の建設中区間(水天宮前〜押上)みたいな感じですかね。
●西鉄バス
【五月雨さん】
＞その募集地区の中に筑豊地区の名前があったので、篠栗・筑豊本線電化と
＞前後して、また何かやらかしてくれるかもしれません。
西鉄バスは北九州モノレールが出来たときも
並行路線を増便して対抗したくらいですから、
底力ありますよねえ。
通常なら、並行する路瀬バスを斬ってでも
無理やり新交通に乗客を誘導しようとするものですが…
逆に、バスとの競合という環境下でモノレールの固定客がつけば、
それは本物ということでしょう。
要は公共交通全体のシェアが増えればいいんです。
続いて皆様お待ちかねの(?)、あのネタ…(^^;
●阪急京都線ダイヤ改正
え〜…（コホン）
【まみ穂さん】
＞阪急京都線の特急が3月下旬より茨木市･長岡天神･桂にも停まり､10分ヘッド化!(大宮は通過)
【たっちーさん】
＞特急が大宮（埼玉県に非ず）を通過するのは利用客が減少しているためとか。
＞同時に、急行も西京極、東向日、西向日、大山崎、南茨木に新たに停車。
ぬわにぃ〜!?(怒)
しかも御丁寧に西京極が急行停車駅に…
西京極が昇格、大宮が降格とは…縁起悪すぎ。(^^;
京都がＪ２に落ちた今、もはや敵である大宮に塩は贈れないということか？
さては大宮通過思想だな？面白い！かかってきなさい！(爆)
【たっちーさん】
＞夜間に運転している快速急行は快速特急に変わるそうです。
ふっ…(￣ー￣)
快速特急で国分の機嫌を取ろうったって無駄だにょん。
以上、おふざけモード終わり。(ぉぃ)
ここからは真面目に。
これだけ停車駅を大胆に変えるというのは通常なかなか出来ないことですが、
それを断行してしまうあたりに阪急の決断力を感じます。
全般的に停車駅が増える方向だからやり易いのかも。
急行が高槻市以東各駅停車ということは、日中の普通は
河原町まで来なくなるということでしょうか？
「快速」も恐らくなくなるんでしょうね。(少なくとも日中は…)
明日は高山に行くので栄の
某スーパーにおやつを買いに行ったら
なんと棚に「ムーンライト」と書いてあるのに
目が止まり、みたら丸いクッキーでした。
見た以上は買いましたが、これを買ったので
おやつ代３００円をオーバーしちゃいました。(^^;
購入後レシートを見たら「森永ムーンライト」と
書かれていた（森永は製造会社）ので、「ムーンライト森永」とあれば
いうことナシなのに・・・。
ここ最近の通勤は、おたけを金山で降り、みかんで名古屋へ向かうという、世紀が変っても相変わらずの
この私です（^^;;。
今朝のみかんは名古屋駅到着後に側幕を回していましたが、全てのコマを２回も見せてくれました（^^）。
「急行」「新快速」「快速」「大府」「笠寺」「岡崎」「快速 米原」「快速 大垣」．．．
come back TOHKAIDO！（←壊れかけ）
*****
帰宅時は１・２番線で困った輩が暴れていて、人には危害は加えなかったようですが、ゴミ箱やら看板やらを
どつきまわすわ、蹴飛ばすわで．．．
やがて鉄道警察隊に取り押さえられましたが、そのあおりを受けた上り新快速が3分延。
私の乗ったおたけも定刻発車したものの、新快速に続き遅れて発車した先行普通に頭を抑えられ流し走行。
更に、家に帰り新聞を見ると、（国分さんも書かれていましたが）昨日は共○駅で人身事故があったそうな。
更に更に、テレビからは、今日の鶴舞駅での自殺志願高校生の間一髪救出劇のニュースも。
平穏無事な日はもう来ないのでせうか？
ＰＳレス
【五月雨さん】
>是非ともおいでませ♪(爆)＼(ーｏー）ぉぃ
そういえば「おいでませ、やまぐちへ」なんてＣＭもあったなぁ（さらに爆）。
＞かんりにんさま、はじめ皆様 （手抜きですみません） m(__)m
確かに、安全面や、今の季節の寒さ避けには必要だと思います。
先日の様な、転落事故防止のためにも。 ＞鉄道事業各社・局さま
ただ寒さ避けとなると、先週の大雪な土曜日に、ゆりかもめに
乗って来たのですが、
ドアと屋根のスキマから、容赦なく雪がホーム上（内？）まで、
吹き込んできて、「無いよりは、マシ」という様な状況でした。
特に、レインボーブリッジより先の駅は。
（↑ もっとも、何年かに一度の大雪＆大風ではありましたが。）
また、ゆりかもめが雪のために慣れないマニュアル運転を
していたため、列車のドアと、ホームドアが、半分くらいズレて
停車した駅もありました。 (ﾟoﾟ)
話を元に戻しますと、安全のためのインフラ整備と、経営施策との、
綱引きなのでしょうか？
（言うまでもないことですが、「安全第一」なのは、もちろんですが。）
とりあえず、思ったことを少々カキコさせて頂きました。
長文、失礼しました。 それでは。。。
こんばんは。
カレンダーを見ていてふと気が付いたんですが、明日は特急白鳥最後の指定券発売日ですね。
私は23日に大阪→青森と乗車する予定ですが、どんな編成が来るんでしょう…。
発売後すぐに売切れてしまうのかな？
いつも四線会と関係ない話題ばかりで出てくるひとことです。
阪急ダイヤ改正＞みなさん
私は中学、高校と５年間（他の１年はバス通学）、週６回学校のある日は某震災当日をのぞき、十三ー淡路間がほとんどですが利用していました。
私のところの掲示板で停車駅を見てあきれかえっていたのですが・・まさしく「急行５分ヘッド構想」ですね。
でもなぜ淡路に止まらないのか？危険なくらい混む車両もあるのに・・
なんとも理解し難いダイヤです。
６３００系（←私はこれが好きで名古屋な予備校の京都校に時々通っていました。定期の関係で往復３００円くらいしか差がなかったので、学校が午前で終わる土曜日とか、講習で・・）の運用も気になるところです。
うーん、こんなダイヤ、高校（自動改札機が最初に入った千里線某駅が最寄）に行っていた頃なら間違いなく大騒ぎになっていたでしょう。・・千里線急行設定が実現したくらいに（よく話題になった）
世の中、鉄道マニアに想像できないこと、ありますね。
（宝塚線特急には驚かなかったが・・）
●アン・ミョンチョルさん
JR西日本の東海道線では、以前
・新快速＝117系
・快速＝113系
・普通＝205・201・103系
と、普通専用車がはっきり区別されていました。
今はどうでしょうか？
そうでしたね。 ＪＲの京都線・神戸線に関しては、今は
新快速＝２２３系
快速＝２２３系、２２１系、１１３系
普通＝２０１系、２０５系、２０７系 ですからね。
普通用の車両が快速以上に充当されることは、通常ありえません。 ただ過去には、ルミナリエ臨で２０７系が新快速になったり、２０１系が快速になったりしたことがあったようです。 もっとも、宝塚線や学研都市線では２０７系の快速が存在しますが。
阪神の場合は、例え臨時でも
普通用車両
が優等列車に使われることはありません。（例外は貸切列車）
こんばんは。
ホームドアの話題が続いていますが、安全面以外でも寒いホームには
ぜひ欲しい装備ですよね。
●桜通線開通後の鶴舞線
【アンミョンチョルさん、国分犬一ちゃん】
＞御器所〜伏見間の乗客が桜通線へ分散し、
＞現在では御器所の手前で輸送密度最大となっています。
＞御器所の鶴舞線⇔桜通線は、確か階段を昇るか降りるかだけで
＞乗換えが出来る構造ですから、それだけ乗換え客が多いんでしょうね。
＞肝心の東山線の混雑緩和より、鶴舞線の混雑緩和に貢献しているというのは
＞皮肉なものです。(^^;
おっと、一概にそういうわけでもないですよ(^^;
まず、桜通線開通前の鶴舞線輸送密度をいまいちどご覧下さい。
当時のピークである上前津〜御器所〜いりなか間は、ほぼ一定の値となっています。
つまり、ごく一部でも御器所から桜通線に流れれば、御器所の手前がピークに
なるというわけです。
また、東山線ですが、以前に比べると相当混雑は緩和しました。
昔はよくドアにチョーパン(←死語)を喰らったものです(^^;;
●地下鉄並み
【国分犬一ちゃん、佐屋特急さん】
＞犬山線
＞かつては西春〜岩倉間をノンストップで走る直通列車
＞(種別はなぜか普通)もありましたが、今はどうなったのでしょう？
＞今は無いですね。確か国府宮が全特急列車停車駅に格上げに
＞なったダイヤ改正と同じ時だったような。
＞確かに岩倉までは普通が過剰に思えますね。
＞その恩恵に預かっている自分が言うのもなんですが。（笑）
＞少ない乗降客なのに７．５分ヘッド。（地下鉄並だし）
先日六番町へ行ったのですが、名城線は金山から先で二手に分かれ、
データイムは８分ヘッドに開きます。地下鉄としては少ないですよねぇ。
15時台の中央線より少ない・・
●横入り
【たかえむさん、高辻車庫さん、ぐっちさん】
＞「横入り」（名古屋では「よこはいり」と言うので，そう変換したら，
＞ＡＴＯＫ１３くんは，「横背理」と変換してくれた），
あのぉ、普通は「割り込み」ですよね(笑)
横入りもなんですが、先に乗った人がドア付近で滞留するのも困りますよね(^^;;
先に乗るなら、奥へ詰めてよぉ、と思うことしばしば。
＞絶対許せないのに賛成！ついでに，混雑時のリュックもよろしくお願いします。
私の場合、許せないのは、
１.混雑リュック
２.股を広げて座る男(場所食い過ぎ)
３.ドア滞留おばさん
この順ですね。
逆に、ウォークマンや携帯はあまり気になりません。
●豊田そごうの身元引受人
【VOYGERさん、右打ち職人さん】
＞名鉄百貨店と予想していたのですが・・・
＞なんと5月末で四日市店閉鎖を決めた
＞松坂屋に決まりました！！！
うぇ？先日四日市から撤退を決めたばかりなのに(^^;;;
●関西線ワンマン
【Takuさん】
＞名古屋駅関西線ホーム１２番線のミラーですが、年末からついていました。
＞恐らく、１３番線にも近日中に取付ではと見ています。
＞１１番線にもつくかどうかが気になります。
313-3000は、B301〜B308編成(木曽地区用)のほか、関西線用のB309〜B316編成も
ワンマン改造を終えたようで、たまに前者の運用に入っていることがあります。
しかし、不思議なのが運賃表でして、中津川-塩尻間の運賃表をぶらさげてるんですよね。
ホントにやるんでしょうか？(^^;;
>名鉄は今日から、インチキ正月ダイヤです。（２月なのに正月とは）
>建国記念日（or振替休日）までなんて、日本一（世界一）長い正月ダイヤです。
頭が□いですよ！
太陰暦では先週、皇紀では2/11が元日だといふのに<( o･･o)ノ⌒⊂●⊃
だいたい、グレゴリオ暦こそインチキ暦だぁ〜〜〜〜〜(`)ノ゛バシィィィィィ！！！！
＃正月の決め方がいかにも利己的で受驗生泣かせ(日本のばあい)
さて、近鉄の運賃制度改正變更で、回數券のデメリットがなくなったそうな、めでたしめでたし
＃ボックスシートの料金値sageも今日からだったっけ？
パールカードも發行打ち止めかな？
ズバリ！ナ○トスクープのパラダイスとして紹介してもらう・・・。
どうでしょうか？
●通行止めとトラック (ぐっちさん)
＞＞高速道路集中工事や先日の国道２３号夜間通行止めの時は、あらゆるメディアを使って周知徹底させてました
＞先日、Ｒ２３のリフレッシュ工事が大高〜上重原(知立市)で行われていました。
＞その告知はラジオで聞いてテレビで見て、なぜか近鉄富田駅でも見かけました。
＞なんで道路工事の告知を駅構内でやっているのか、まったく理解できません（Ｒ２５の時もあったような・・・）。
なぜでしょうかねぇ？駅のポスターか車内か…いずれにせよ奇妙ですが、抜かり無く徹底的にやってるのは良いと思います。ＪＡＦメイトにも載ってたけど、国道２３号は信号無視が多いと悪評がたってます。原因はトラックの大量走行。一応あの周辺は最高速度５０キロですが、たいていは１００キロは当たり前、５０キロで走ろうモノなら後ろからパッシングの嵐、下手したらオカマで天国行き。車の通行量が少ない土日にまたがる深夜に工事はやってます。その間、片側１車線の国道１号や産業道路を迂回してもらってますが、やっぱり深夜でも多いです。国道２５号でも告知やってるのは当然でしょう。なんせタダだし、逆に東名阪は夜は空いてるんですよ(家の前が東名阪なんで)。トラック野郎はたいてい２５号から１号〜２３号〜1号といった片側２車線の道路をそういう速度で走って東京付近まで下道で走ってます(さらに静岡県内の国1バイパスは夜間無料だからなおさら)日曜日の夜になろうモノならトラックだらけでとても危険です。うちは度胸があるにしても、素人が走ったら危険です。これが鉄道に廻ったらどれだけ環境が良くなるんだろうか…と思ってしまいます。
●関ケ原メナードランド閉園 (くんだ駅さん、みねたかさん)
＞関ヶ原メナードランドが事実上閉園となるそうで･･･
＞中央本線の近く、恵那峡ランドも昨年11月に休園してしまい、再開の
＞めどもたっていません。関ヶ原は、戦国博（？）が成功を収めたと
＞言われていたので大丈夫かなと思っていましたが、観光需要の
＞冷え込みはまだまだ厳しいですね。
去年の初秋、メナードランド付近を走行しましたが、車の数はまばら…１０台程度でこれが日曜日の話だったんで、状況は深刻です。そういえば、関ケ原鍾乳洞のＣＭはたまにやっていましたが今でもやってるでしょうかねぇ？内容は鍾乳洞の前で赤いスーツを着たオッサンが「見ちゃった見ちゃった、アア〜…見ちゃった見ちゃった、ウヘ!!」と鍾乳洞から出たら原始人になってたという内容です。その最後に多分メナードランドと思われる、新幹線０系型のジェットコースタ−がちょこっと映ってましたが、ここが無くなると流れなくなるんじゃないでしょうか？観光業界の不景気に加え、巨大な某テーマパークも不振にあえぎ、食べ放題とかなら必ず地元とタッグをくんで格安にする一方、何とかしてお金を落としてもらおうと頑張ってますが、著名な観光地で無いところは自然と朽ち果ててしまうのがオチとなってしまうようです。さらに、都市近郊ショッピングセンターのアミューズメントパークや工場跡地に立つテーマパーク(わかるでしょ？)というように都市部にレジャー施設が建つようになると、そこに客が集中してしまい、既存のテーマパークは自然とジリ貧に陥ってしまいます。時代の流れなんでしょうか？悲しい現実ですね。
ちなみに、うちのアニキが小学生の頃、友達数人で家から５０キロ離れた関ケ原メナードランドへ自転車で行った事があります。もちろん、深夜出発で日帰りというすさまじい事をやってました。
ところで・・・
みかんの王国車両は直流区間でしか走っていませんが、交流区間乗入時には、電源車を
連結して更にみかん色の機関車に引かれて九州入り
するのでしょうか．．．．．（ぉぃ）
余談ですが、私の高校の教頭先生のニックネームが「マッチャン」でした。
校内では他の生徒は皆、何故か「マッチャン！」と呼んでいます。＜私も
どうも御本人がそう呼んで欲しいみたいですが
私も彼女１８１９Ｆ（爆）が大好きですが、志摩線に５ヶ月も来ません。
一体どこの野郎と合体しているのやら．．．．．
昨日今日明日、３都物語の東海バージョン？
２都は何処でしょうか？
なんてことを聞いてみる・・・
●オレンジャー【国分犬一さん】
＞答えは簡単。オレンジャーというのはサポーターグループの名称だからです。
φ(．．)めもめも。
了解しました。(^^)
なるほど、大宮のサポーターグループの一つでよかったのですね。
てっきり国分さんが−Ｃのサポにでもなったのかと・・・(爆)
●ワイワイカード【国分犬一さん】
＞これは乗り継ぎ割引とは違い、地下鉄単独で乗っても20円引きなのでしょうか？
＞なんと気前の良い…
ワイワイカードはＪＲと共通になった代わり、今までのよかねっとカードや
Ｆカードに付いていた「おまけ(\5000のカードを買ったら＋\550分使えたりなど)」
が付けられない為に、このような割引を実施するのでしょう。
それにしても、１回ごとに￥２０も割引というのはかなり美味しいですね。
●信長西鉄の野望【国分犬一さん】
＞関門間って本数は多いんですけど、
＞何気に前後の繋がりがしっくりいってないですからね。
＞まさに隙間産業、巧みなところを突いていると思います。
関門間は多くのステンレスみかんや青白みかんが
マッチャンモーター((C)Notteku!!さん)をトンネルに響かせて
爆走し、小倉で所用を済ますならまあ便利なものの、天神に向かうには
乗り換えが多くてちょっと・・・と思っていたところでこのバスの登場。
値段の安さとそこそこの速さもあって、ＪＲにとっては強敵になりそうです。
ところで当初西鉄側が計画したと思っていたこの路線ですが、色々調べてみると
この話は西鉄側が企画したのではなく、サンデン交通から話を
持っていったというのが判明しました。(驚)
バス＝西鉄というイメージが九州にはあるので、これは意外でした。
とはいえ西鉄も今年は色々と新規バス路線を計画しているらしく、
広島の民放で只今「バスの運転手募集！」というＣＭを流しています。
その募集地区の中に筑豊地区の名前があったので、篠栗・筑豊本線電化と
前後して、また何かやらかしてくれるかもしれません。
流石はバス王国・・・(^^;
Ｐ．Ｓ 関門トンネル内でＭＴ５４の爆音を愉しむ・・・・
いいですよぉ〜マッチャンさん。(笑)
トンネルは長いし、爆音は響くし・・・・
是非ともおいでませ♪(爆)＼(ーｏー）ぉぃ
こん＊＊は。
中山道本線さん＞
》まぁ、特急の急行化と言えばいいんだろうけど、なんで大宮通過？？ 詳しい発表を、待ちたいところです。
↓に詳しい内容が出てました。
特急が大宮（埼玉県に非ず）を通過するのは利用客が減少しているためとか。
同時に、急行も西京極、東向日、西向日、大山崎、南茨木に新たに停車。
夜間に運転している快速急行は快速特急に変わるそうです。
＞まみ穂さん
＞阪急京都線の特急が3月下旬より茨木市･長岡天神･桂にも停まり､10分ヘッド化!(大宮は通過)
げげげげげげ！！！！！ ホンマですかぁ〜！？！？！？
まぁ、特急の急行化と言えばいいんだろうけど、なんで大宮通過？？ 詳しい発表を、待ちたいところです。
▼ 木曽路さん
＞そろそろ始まりますね。（正式発表はまだみたいですけど・・・）関西線のワンマン電車は
＞どのような車内放送・ＬＥＤ表示になるのかなぁ？木曽地区と同じかな？
＞無人駅でのワンマン乗車位置表示はすでにあるのでしょうか？（木曽地区では冬場は積雪のため
＞全く意味をなしていません。そのため，壁や柱にも似たような表示があります
停車中は
入口の整理券をお取りください、入口の整理券をお取りください、この列車は名古屋ゆきワンマン列車です
というものでした。(発行機付近ではなく天井の放送用スピーカから流れていた模様)
乗車位置ステッカーは11月頃から貼られているのでもうボロボロです(笑)
阪急京都線の特急が3月下旬より茨木市･長岡天神･桂にも停まり､10分ヘッド化!(大宮は通過) < 朝日大阪刷参照しました>
高山本線禅昌寺−飛騨萩原で、雪によって倒れた樹木と列車が接触したそうで、
14:05よりこの区間での運転を見合わせているそうです（東海ラジオより）。
しかし、その列車を「ワイドビューひだ25号」とか言ってましたが、ンな列車いねーぞー。
また、白川口−下油井では、雪によって線路に樹木が倒れてくる恐れがあったため、
一時運転を見合わせていましたが、現在は運転を再開しています。
↑大雪のため
中央線木曽地区ダイヤ大幅に乱れているそうです。御利用の方御注意を。
くんだ駅さん：
＞関ヶ原メナードランドが事実上閉園となるそうで･･･
中央本線の近く、恵那峡ランドも昨年11月に休園してしまい、再開の
めどもたっていません。関ヶ原は、戦国博（？）が成功を収めたと
言われていたので大丈夫かなと思っていましたが、観光需要の
冷え込みはまだまだ厳しいですね。
私が今住んでいる街の近くに、犬山の名鉄三大観光地があり
ますが、最近どれにも行っていないので、どんな状況か
解りませんが、運営はうまくいっているのでしょうか？
某スーパーで買い物するとき、犬山駅のバス乗り場で
お客さん満載のバスを見かけるので、一応は安心している
のですが...
中京ＴＶ佐藤アナウンサの紹介がありました。
名古屋ミソを使った、限定おかしが
名古屋駅のＫＩＯＳＫにあります。
山Ｘのおみやげミソ煮込みうどんも、
好き嫌いがあって、ハッカーは醤油版のキシメンを土産に
◆ ショートケーキ、お菓子の隠し味
◆ 中華の隠し味
◆ ミソカツ、土手焼のあのたれ
◆ １０００円サイズジャンボお菓子の味噌
こんな使われ方は。。。
醤油の色、味も関東から関西に分布
名古屋みそは、匂いだけで嫌い： 関東系に多いようですね
豊橋、岐阜あたりに境界があるのかも
（ＫＩＯＳＫ限定土産）
はりやん さん：
＞それにしても、阪神ほど厳然と「普通」用の専用車両を区別している
＞所って、他にありましたっけ？
JR西日本の東海道線では、以前
・新快速＝117系
・快速＝113系
・普通＝205・201・103系
と、普通専用車がはっきり区別されていました。
今はどうでしょうか？
京浜急行では、高加減速の普通が走り、快速特急を詰まらさないように
しているようです。
JR東日本では、複々線で系統が完全に分かれているものの、京浜東北線
と東海道・東北線快速では車両が違います。
各駅停車用に専用の高加減速車両を入れると良い線は、都市近郊に
多くあります。
しかし、名鉄などは普通・急行ゴチャ混ぜの運用をしています。
国分犬一 さん：
＞●鶴舞線急行構想
＞今池の東山線を相対ホーム化してでも階段でダイレクトに結んでいれば、
＞少しは違ったかもしれないのに…
もし、鶴舞線川名〜星ヶ丘〜名東本通の新線が開通して、星ヶ丘を
方向別ホームまたは上下平行２段島式ホームにしたら、乗客は東山線
・新線どちらに集中するでしょうか？
快速ばんだい１号 さん：
＞話題のボルボですが、「アステロープ」と読むと思ってました・・・
＞何語なんでしょうか？英語の教師に聞いても「知らない」と言われ
＞ましたし、仏語でもないようです。
それはたぶん、スウェーデン語でしょう。
Volvo は、北欧スウェーデンの企業です。
ぐっち さん：
＞横入りもそうですけど、後から来た人が先に入っていくとミョーに
＞ムカムカしませんか？
「先の者は後になり、後の者が先になるであろう。」(聖書)
ちょっと遅いレスですが
阪神の準急など、どちらかというと「準普通」に近いです。 かつての国鉄で、普通列車がごく一部の乗降客の少ない駅（たいてい無人駅）を通過というパターンがありましたが、それに近いです。 このケースは、本来は普通として走らせたいのだけれど、阪神の場合、普通用車両と急行用車両が運用も編成両数もはっきりと分かれていますので、運用効率上、準急として走らせざるを得ない面があるわけですね。
それにしても、阪神ほど厳然と「普通」用の専用車両を区別している所って、他にありましたっけ？
ゴミ出しに行くとき、「なんか雪っぽい雨だなあ」と思ってたら、つい先程雪に変わりました。
（岐阜南部）
名鉄は今日から、インチキ正月ダイヤです。（２月なのに正月とは）
建国記念日（or振替休日）までなんて、日本一（世界一）長い正月ダイヤです。
正月半ば過ぎの平日昼間の正月特急は、小団体以外殆ど空気輸送。
定期列車のダイヤに影響する事もあるからやめてえ！
○ワンマン運転 Takuさま＞
＞回送表示していますが、扉上の電光案内は「ワンマン・・亀山行」と
＞文字が流れていました。一度、この列車と永和駅ですれ違った際、側面
＞の表示が、ワンマン普通 亀山 になってました。
そろそろ始まりますね。（正式発表はまだみたいですけど・・・）関西線のワンマン電車は
どのような車内放送・ＬＥＤ表示になるのかなぁ？木曽地区と同じかな？
無人駅でのワンマン乗車位置表示はすでにあるのでしょうか？（木曽地区では冬場は積雪のため
全く意味をなしていません。そのため，壁や柱にも似たような表示があります。）
関ヶ原メナードランドが事実上閉園となるそうで･･･
●「J＝大山寺通過 T＝徳重通過」【国分犬一さま、佐屋特急さま】
↑当時の駅ポケット時刻表の記号から勝手に「JT列車」と呼んでました。
この特別通過（普通列車が有人駅を特別通過するなんて･･･徳重だけ！）は、鶴舞線上小田井開業
当時、折返し線が無かった為に上小田井から鶴舞線へは直通列車しか無いので大変混雑していた
のでやむを得なかったと思います。
しかし、上小田井折返しが可能となり比較的混雑が緩和されても暫くは特別通過のままでした。
特急の（悪評高かった）知立特別通過の廃止・国府宮の基本停車格上げと同時に無くなったと･･･
スピード競争には勝てない代わりに、競合しない駅の利便性を上げてマイカー族に対抗？
今度は共和駅で乗客の転落事故（昨日）
大阪の会社員だそうで、フラフラっと落ちて両脚に大怪我だそうです。
こんな事故連鎖さすな！＞クソク●（醜悪。自然本能）
今日から導入ですね。
さて、近鉄の印字データはどんなようになるんでしょうね？
これからにぎわいそうですね。
残念ながら大阪線青山町以西しか使えません。
三重地区では対応する駅が少ないですね。
途中下車指定の看板が消えてしまいましたね。
●国分犬一＠オレンジャー(謎)さん
＞かつては西春〜岩倉間をノンストップで走る直通列車
＞(種別はなぜか普通)もありましたが、今はどうなったのでしょう？
今は無いですね。確か国府宮が全特急列車停車駅に格上げに
なったダイヤ改正と同じ時だったような。
確かに岩倉までは普通が過剰に思えますね。
その恩恵に預かっている自分が言うのもなんですが。（笑）
少ない乗降客なのに７．５分ヘッド。（地下鉄並だし）
やっぱり異常に混む、犬山線急行を一部鶴舞線に流すのが
一番だとは思いますが、やってくれませんね。
まあ、名鉄もわざわざ上小田井〜新名古屋の運賃を
名市交にあげるのは勿体無いと考えているのでは？
名古屋駅関西線ホーム１２番線のミラーですが、年末からついていました。
恐らく、１３番線にも近日中に取付ではと見ています。
１１番線にもつくかどうかが気になります。
すでにワンマンの試運転を行っていまして、たまに名古屋駅１２番線を
１１：２０ごろ亀山に向けて発車する回送列車が試運転列車です。
回送表示していますが、扉上の電光案内は「ワンマン・・亀山行」と
文字が流れていました。一度、この列車と永和駅ですれ違った際、側面
の表示が、ワンマン普通 亀山 になってました。
２月になりましたので、そろそろＷの減便と合わせて発表するのでは
と思います。
ワンマン化になることで気になること。
・無人駅でのただ乗り横行
・列車に遅延
・ク○ク○が、車内で横暴な行為をしていても
止める車掌がいない
Ｔａｋｕでした。
今年初めての書きこみなんです(^^;;;
ちょうど1ヶ月遅れの「あけおめ」になりますね(笑)
●ホームに柵を！
【山本＠春日井人さん】
＞これはホームドアとは呼べないのですが，ドア位置以外は柵やロープで囲うと
＞いう方法が一番なような気がします。特に，東京なんかは基本的に扉の数が決
＞まった電車しか走っていないので，効果大だと思うのですが。
実は現在、相鉄線の横浜駅でホームに固定式の柵を設置する工事が行なわれています。
モノレールやワンマン運転路線を除いた路線で、ホーム全体にわたって転落防止用の
柵を設置するのは、この相鉄横浜駅が初めてだそうで…
20m4扉車、しかも8連または10連に統一されている路線だからこそ、できるんですね(^^ゞ
さて、今後どのようになっていくのやら・・・
●鶴舞線急行構想
【アン・ミョンチョルさん】
＞御器所〜伏見間の乗客が桜通線へ分散し、
＞現在では御器所の手前で輸送密度最大となっています。
御器所の鶴舞線⇔桜通線は、確か階段を昇るか降りるかだけで
乗換えが出来る構造ですから、それだけ乗換え客が多いんでしょうね。
肝心の東山線の混雑緩和より、鶴舞線の混雑緩和に貢献しているというのは
皮肉なものです。(^^;
今池の東山線を相対ホーム化してでも階段でダイレクトに結んでいれば、
少しは違ったかもしれないのに…
【アン・ミョンチョルさん】
＞また、伏見以北は輸送力がまだ余っています。
＞混雑する犬山線の乗客をさらに鶴舞線へ誘導するため、犬山線急行
＞の乗り入れも必要ではないでしょうか。
＞(定期券の買い方が問題かも知れませんが…)
確かに。緊急度という点では犬山線のほうが上かも知れません。
どうせ上小田井〜岩倉間の普通は多すぎるんだし。(^^;
かつては西春〜岩倉間をノンストップで走る直通列車
(種別はなぜか普通)もありましたが、今はどうなったのでしょう？
●未完の国鉄改革
【yokeさん】
＞先日のＣ日新聞に、ＪＲＣ葛西社長執筆の本の記事が載っていました。
「未完の国鉄改革」というやつですね。
既に東京駅八重洲口の頴娃衝動書店には山積みになっておりまして、
今朝方パラパラと目次だけ見てみたのですが、
ほとんど国鉄時代の記述が主体で、民営化後の話が
数えるほどしかないのには少々拍子抜けしました。
ここでは深いコメントは避けますが…
ところで、この本のタイトルをみてふと思いついたのですが、
静岡支社バージョンって出ないものでしょうか？
題してみかんの国鉄改革(爆)
一筆したためてみませんか？＞マッ●ャン(^^;
さらに西の社長が対抗してかぼちゃの国鉄改革を出版…(もうええ)
●見て残そう地元局
【五月雨さん】
＞ちなみに我が山口では、最近になって県内の民放３局が合同でキャンペーンＣＭ
＞の放送を始めました。
＞その名も「見ていますか？地元ふるさとのＴＶ局」と結構痛いメッセージ。(^^；
すかさずは私も。
「つくっていますか？地元ふるさと発の番組」(爆)
似たような立地条件の山梨にとっても参考になりそうですね。
もちろん、ヴァンフォーレ甲府の試合中継を大幅に増やすってことで…(^^;
●オレンジャー
【五月雨さん】
＞何故アルディージャー(爆)ではないのですくゎ？＼(ーｏー）ぉぃ
答えは簡単。オレンジャーというのはサポーターグループの名称だからです。
他にも大宮のサポーターグループは多数ありますが、
「アルディージャー」ってのは聞いたことないなあ…(^^ゞ
でも、あってもおかしくない名前ですよね。
●その他まとめレス
【五月雨さん】
＞−Ｑでは購入金額と同じだけ利用でき、地下鉄では一回の利用ごとに\20引きとなります。
これは乗り継ぎ割引とは違い、地下鉄単独で乗っても20円引きなのでしょうか？
なんと気前の良い…
【五月雨さん】
＞今度はサンデン交通と組んで、下関駅前−天神バスセンター間に高速バスを3月1日より
＞1日16往復運行します。
関門間って本数は多いんですけど、
何気に前後の繋がりがしっくりいってないですからね。
まさに隙間産業、巧みなところを突いていると思います。
横入りもそうですけど、後から来た人が先に入っていくとミョーにムカムカしませんか？
降りる人を全員待ってから乗るのが基本中の基本のはず。僕はそれを守っています。
なのに扉付近(車内側)にちょっとスペースが出来るとズカズカと乗り込んでいく。
時々、足をかけたくなります（実際にはやりませんけど）。
たびとさん
＞高速道路集中工事や先日の国道２３号夜間通行止めの時は、あらゆるメディアを使って周知徹底させてました
先日、Ｒ２３のリフレッシュ工事が大高〜上重原(知立市)で行われていました。
その告知はラジオで聞いてテレビで見て、なぜか近鉄富田駅でも見かけました。
なんで道路工事の告知を駅構内でやっているのか、まったく理解できません（Ｒ２５の時もあったような・・・）。
それも知立駅ならともかく富田駅で・・・意味あるのか？
たかえむさん
「ブツ」拝見しました。そんな早くから付いていたなんて，全然気づきませんでした！ありが
とうございました。きっと，私の目線は，いつも何か他のものを探しているんですね。（何か？）
「横入り」（名古屋では「よこはいり」と言うので，そう変換したら，ＡＴＯＫ１３くんは，
「横背理」と変換してくれた），絶対許せないのに賛成！ついでに，混雑時のリュックもよろし
くお願いします。
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