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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
今日の格言！
皆様、電車に乗るときは十分に気をつけましょう。
特に「横入り」等は絶対に許してはなりませぬぞ！！（ぉ
大混雑のホームでは命がけで電車を待ちましょう。（激ぉ
今日の帰り道の土岐市で危ない思いをしたのと、危ない光景を目撃したもので…
やっぱＣＬで帰宅…を励行しなかったのがいけないのか？（なんか違う）
○探し物？
＞ＪＲ名古屋駅１２番ホームＪＲ難波方（普通言わないな。私は「湊町」世代なのさ）に，
＞後方確認用ミラーがついていたのに気がつきました。忙しかったので，１３番ホームは見
＞てません。
高辻車庫さんの言っていた「ブツ」はこちらにあります。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Ocean/2224/sy012.jpg
…私が撮影した快速「みえ」にたまたま写りこんでいたものです。
１月４日にはもうありましたので、おそらく昨年末から付いていたものでしょう。
昨年末から付いていたもの、といえば…
「２１１系５０００番台の転落防止幌」
本日土岐市駅に留置中のＫ４編成にて目撃しました。
台車も他にくっついていた２１１系に比べ異様にぴかぴかでしたので、工場での検査時にあわせて
くっつけているのでしょう。
ちなみにこのＫ４編成、サハ２１１−５００２がＬＥＤの方向幕です。
Ｋ６編成のサハもサハ２１１−５００４でした。
ＬＥＤ装備のサハつき４連は４本。
２本に１本の割合で転落防止幌がついています。
…そういえば
今朝目撃した南木曽発の快速での話…
「ふれあいその子」は普段名古屋方にくっついているのですが、今日はなぜか南木曽方に。
おそらく木曽地区ではまだダイヤが乱れているようですね。
（…の割には、大阪行きしなのは定時で運転されていたような…）
ではでは♪
山手線の事故の件から駅のホームをめぐる話が世間を賑わせていますね。「ホームドアの設置を」という声が大きくなってきており、バリアフリー関連と合わせて何かの動きがあるかもしれません。しかし、各鉄道会社は経営が厳しく，ホームドアを設置している余裕はない，という声が大のようです。
ホームドアっていくつかの種類があるかと思います。一つは東京の一部地下鉄やピーチなんかに用いられている，駅そのものを完全に囲ってしまう方法。これだと，完全に安全で(と思われる)快適な駅空間を提供することができますね。ただ、コストが莫大だということと駅空間を快適にはしているが，そのための電力消費も莫大で，結果的に地球温暖化にも手を貸すということになりかねません。まぁ、あまり現実的ではないでしょう。
それから，新幹線の熱海や新横浜のようなホームドア。これが一番現実的な話だと思われますが，これも工事を考えたら設置をためらっているのが現実でしょう。余談ですが，マスコミはホームドアを紹介する際にこれを引き合いに出せばいいのですが、なぜか東京の地下鉄のばかりですね。
これはホームドアとは呼べないのですが，ドア位置以外は柵やロープで囲うという方法が一番なような気がします。特に，東京なんかは基本的に扉の数が決まった電車しか走っていないので，効果大だと思うのですが。常磐線や宇都宮線みたいに難しいところもありますが、とにかく利用者の最低限の安全を確保することも鉄道会社の義務であると感じています。それが定時運行にもつながりますし。
●373CLはいつまで走るのか？
ふと思ったことなんですが、次期ダイヤ改変でCLの増発が決まっており、313-8500の増備も決まっています。313-8500は遅くても一ヶ月以内に神領に入ることになるかと思いますが，そうすると373CLはいつまで走るのでしょうか？ある程度の試運転を重ねれれば，早いうちに373CLは消えそうな気がしています。
●JR-Eの車内スピーカーは最低か？
先日の某新聞投稿欄に「アナウンスの音質はJRが最低である」という内容の投稿がありました。関東の私鉄はあまり乗ったことがないので，比べようがないのですが、そうなのでしょうか？
ちなみに僕が普段感じるのは，音質どうこうよりも言っている内容がイマイチ分からない内容の放送はやめてくれ，と思うことが多々あります。でも、声の出し方って難しいですよね。
こんばんわ。
豊田そごうの後継テナント（ＶＯＹＡＧＥＲ様）
＞名鉄百貨店と予想していたのですが・・・
なんと5月末で四日市店閉鎖を決めた
松坂屋に決まりました！！！
東京ではつぶれた百貨店の後には必ず大塚家具がやってきます(笑)
新宿三越南館、多摩そごう、そして今月末での閉鎖が決まった近鉄百貨店東京店(吉祥寺)の後にも大塚家具の進出がうわさされています。
それにしても、東京唯一の近鉄百貨店が消滅すると、東京ドームの日ハム対近鉄戦に必ずやって来ていた「近鉄百貨店社員応援団｣も消滅することになりそうで、ただでさえ少ない観客数の減少にますます拍車がかかりそうです(涙)
この時間、まだ会社です（ふぅ）。
てなわけで．．．．
>東海道をみかんがマッチャンモーターを唸らせて走るのは珍しくなったので貴重でした。
>たぶんあの御方は見に行ったのでしょうか？？
んなもん、見に行けるわけないだぎゃー（^^;
>かぼちゃはわかるけど「にんじん」とは初めて聞きました（笑）。
>こりゃぁ〜また年末の四線会流行語大賞
>にノミネートされるかも（爆）
却下！！
このネタは遠い昔（まだ東海道にデカ目が現役だった頃（...しみじみ））に既に書いております。
しかし、「みかん」「かぼちゃ」「にんじん」．．．色々な言い方があるもんですが、
とある日、どこぞのオバハンが「このボロッ、まだ走ってるの！？」とはき捨てたのを隣で聞いた時は
あやうく凶行に．．．（以下自粛）
でもそのすぐ後、その強烈な走りっぷりから「もうえぇ、充分だ。おとなしく成仏してくれぃ」と思わず
恥ずかしくなった（←何でお前が？）のも事実です（泣笑）。
で、締めの挨拶．．．
強烈な蛇行動が鮮烈な印象として残る「Ｒ５」よ。永遠なれ！（意味不明）
yoke＠かんりにんさん＞
先日のＣ日新聞に、ＪＲＣ葛西社長執筆の本の記事が載っていました。
ご存知のとおり、ＪＲ東海は長期債務を抱えたままの完全民営化に反対しており、
そのことを葛西社長が訴えた内容となっているようです。
まみ穂さん＞
松坂屋四日市店が５月で閉鎖するそうです。1991年の開店ですから、約10年の
命だったことになります・・・。
yoke＠かんりにんさん＞
豊田そごうもそうでしたが、バブル期に鳴り物入りでオープンした地方拠点駅付近の
大型店がバタバタと閉鎖していきますね。
流通業界も厳しい風が吹いてますし・・
国鉄の分割民営化を推進した張本人が完全民営化に反対だなんておいおいって感じですね。。。(苦笑)
よ〜く考えてみると、葛西社長は言っていることと、実際にやっていることが矛盾しているんですよね〜。それは、長期債務を抱えたままの完全民営化に反対しているのにもかかわらず、厳しい風が吹いている流通業界、つまりジェイアール高島屋に長期借入金（長期債務）を増やしてまで出資していることです。
ご存知の通り、百貨店は格安専門店の登場でかなり収益力が低くなっています。赤字になれば当然、利益配当を受けられないので、重い利子負担をカバーできないことになってします。ましてや債務超過になれば、出資した巨額のおカネはすべてパ〜となってしまうので、その分だけ特別損失を計上しなければならないことになってしまいます。
このような収益性の低い事業に投資するために長期債務を増やしておきながら、長期債務を抱えたままの完全民営化に反対だなんて、ちょこっとムシが良すぎるのではないかなぁと個人的には思っています。
葛西社長は、
「公共サービスたる鉄道事業が、完全に株主のものになってもよいのか？」
と疑問を投げかけている。
みたいなことが書かれていました。
株式会社の社長さんが株式会社の根本を覆すことを言うなんて、またもやおいおいって感じですね。。。(苦笑)
世界的には、株式会社＝株主の所有物なんですから、日本でも有数の株式会社の社長さんがそれを否定する発言をするのは、世界に対して恥をさらしているのと同じと思います。
それなら、もともと国営だった公共サービスたる鉄道事業を株式会社化、つまり民営化を推進しなければよかったのに・・・。
ほほー。そういう疑問をお持ちなのでしたら、私は次回のダイヤ改正に多大な期待を寄せます(笑)
個人的には、矛盾したこと＆非常識なことを書いた本を出版された方が社長さんをやっている鉄道会社のダイヤ改正に期待はできないですね。。。
かなり辛口になってしまいスミマセン。(汗)
＞みなさま （手抜きですみません） m(__)m
プレスの報道（今晩のＣ日新聞・夕刊）によりますと、
「豊田○ごうの撤退した建物に、Ｍ○屋が入る」と、
１面トップに載っていました。
地の利と、名古屋ブランドの「Ｍ○屋」ですが、今後の
動向が気になるところではあります。
ただ、旧碧海郡の住民としては、「豊田にでる」よりも、
「名古屋にでる」方が、早くて便利なので、
四日市の様にならなければ良いと思うのですが。。
そのためには、やはりμ鉄・三河線（山線側）の
インフラ整備が・・・と、思うのですが。
（↑何とか四線会に結びついた） (^^ゞ
それでは。。。
名鉄百貨店と予想していたのですが・・・
なんと5月末で四日市店閉鎖を決めた
松坂屋に決まりました！！！
明日トップ会談を行い具体的な話をするとか。
詳しくは中日新聞HPを…
・新南口の制限
おそらく、発着場のすぐ先の急坂を上り下りしなければならないことだと思うのですが、違いますか？
線路の下の方に地下道が延びているのですが、何なんでしょうか？
たまに、そこに前傾で止まっているバスがいるのですが、ものすごい角度なのでかなり恐そうです。
＞GREEN MOVERさん
＞右のバスは、ニュードリーム名古屋の専用車であります。
確か後ろの黒い部分に「new dream」と書いてあるやつですよね？
話題のボルボですが、「アステロープ」と読むと思ってました・・・
何語なんでしょうか？英語の教師に聞いても「知らない」と言われましたし、仏語でもないようです。
またしても鉄分０でした。
京都線準急行も3驛トバすだけだし
阪神や京急には通過驛のない特急などが(ーoｰ)ぼそっ
＞Notteku!!さん
＞筑肥線と相互直通運転しているから利用者にはたいへん便利になりますね。
＞と言って名古屋に目を向けると・・・・・・・（爆）
うぅ、都市近郊の無人駅王国（激爆）
＞名駅
赤鉄百貨店など、もう火の車みたいで。いかに名駅の立地が注目されているとはいえ、ここに百貨店が３店舗とは、過剰ですね。そのうち動きがあることでしょう。
もっとも、私鉄にしても、高島屋の好影響を受けている部分も大きいと言えます。
「JR高島屋へは、某鉄で」なんてポスターもあったそうで（笑）
それにしても、笹島の行方やいかに？？
●可部線廃止と本数削減 (五月雨さん)
＞その後地元からの猛反発や、広島県出身の某大物政治家等の尽力により
＞増発等の「試行期間」が設けられたものの、所詮は−Ｗ側の「一応手は打った」
＞というポーズにしか過ぎません。
正月にこの辺を車で通ったけど、１月２日早朝。客はまばらですわ。なんで、キハ４０×２で走るんだい？無駄にもほどがあるよ。早朝上り２本、下り１本それでした。コンビニで聞いた話、本来広島県東部地方(尾道市、福山市他)が守備範囲である(後で調べてみたら)、某有名政治家からの一声があったってのを聞きました。観光シーズンにもなると、三段峡へ向かう国道が混むからその時は可部線も利用されているとの事。
＞ちなみに廃止該当区間では、何も工事していないのに15km/h規制
＞(線路保守予算削減の為)がかけられる場所があるなど、既に廃止の準備が
＞着々と進められています。
＞↑を最初見た時、廃止するつもりの路線だからお金をかけたくないとはいえ、
＞とんでもない事をすると思ったものです。(--)
＞言わば安全性をなおざりにしている訳ですから・・・
やっぱりそうだったんですね。これは書いてませんでしたが、国道を走行中、やたらと１５キロ制限をする箇所が多くて、どうしても腑に落ちないから島根県益田市に向かう途中、１９１号と１８６号の分岐点手前でＵターンして幾つかの１５キロ制限を見ました。３箇所見たんですが、五月雨様のおっしゃる通り１箇所ナンにもしてないとこがありました。後の二つは下水工事関係と、崖の補修をやってました。そこからコンビニで事情聴取・・・結局１時間ロスしましたが・・・。
＞例えば今廃止か存続かで揺れている可部線ですが、沿線市町村に何の話し合いも
＞無しにいきなり「廃止」という結論を突きつけています。
＞あの−Ｅでさえも、東北のローカル線廃止問題では地元自治体と事前に
＞話し合いを持ったらしいというのに。(−−)
私なりに思うのですが、今回の関西線の件(ＪＲ−Ｃのワンマン化)にしても同じ事が言えますが、話し合いはしないわ、いきなり発表するわ、単に駅や車内のポスターだけで告知するわ、鉄道会社としては最低なやり方ですな。あの改正鉄道事業法のおかげで、今後こういった事が各地に飛び火するでしょうね。でもね、廃止するんならするでそれなりにれっきとした告知を徹底的に行うべきだと思います。とかく、ＪＲ系統はダイヤ改正の時、改悪を隠したがる(鉄道誌には載ってても、一般に知らされていなきゃ意味が無い)悪いクセが未だに改善されてません。単に上記のような事をやって理解を得るなんて理解の「リ」の字にもなりませんわ。沿線自治体に説明するのは無論、ＪＲ−Ｗ全車両の車内広告に告知したり、２２１や２２３の電光車内案内板にも周知徹底させたり、テレビやラジオといったあらゆる世代が見るメディアに告知する。なんでこれくらいの事が出来ないんでしょうか？よっぽどＪＲ−Ｗは赤字なんですかねぇ？(実際そうなんだろうけど) その反面(多少趣旨が反れるけど)、高速道路集中工事や先日の国道２３号夜間通行止めの時は、あらゆるメディアを使って周知徹底させてましたが、これくらいの事は当然の事でしょう。それを公共交通機関がやらない事自体愚行だとうちは考えます。
乗車率が低いんなら、本数を切り捨てる。鬼ですね。苦しいんなら、なんで客を集めようとする努力をしないんでしょうか？例えば、ＪＲ−Ｃのさわやかウォーキングは、普段は地元の人間しか降りないような駅を1日だけながらも活気のあふれる場にする事ができます。臨時直行列車を運転したりしてでも、なんとかして鉄道に乗ってもらおうという姿勢は評価できます(最近暗雲が立ち込めてきた名松線にもそういう企画をつくってほしい)。もう一つ評価したいのは１６５系やキハ５８系に乗れる…ではなくてさわやかウォーキングを積極的にメディアにＰＲしている事。ただ駅や車内広告、時刻表で済ませるシュプール号にもこういう事をやってもらいたいけど(ただ、ダイヤと車両と扱いの低さ…徹底的に改良する余地あり)。また、私鉄ならオフピークチケットやサンキューなんかもあるし(μ鉄特別車のように積極的にＰＲするべきだと思う)。西の関西線はこういう事を以前やったんでしょうか？集客努力をしないで切り捨てるというのは、客に対しての命令でもあり、客に対する侮辱だとうちは考えます。
ちょっと度が過ぎました。申し訳ありません。
こんばんは
（１）ＪＲ名古屋駅１２番ホームＪＲ難波方（普通言わないな。私は「湊町」世代なのさ）に，
後方確認用ミラーがついていたのに気がつきました。忙しかったので，１３番ホームは見
てません。
（２）地下鉄名古屋駅改札付近についていたＬＥＤ式案内表示器が，正式に稼働を始めたよう
です。表示内容にはあまり芸がないようですが・・・。
○n-yajimaさん，国分犬一さん
レスありがとうございます。同じ東京エリアでも，ポスターを２種類用意するＪＲ−Ｃの
意欲に敬意？を表したいと思います。東京駅のＣとＥのエリア区別は柱が四角と丸で区別が
つくという話を聞いたことがありますが，真相は？
○松坂屋四日市店（まみ穂さん，yokeさん）
名古屋駅を通勤している身としては，四日市よりも駅前の方が先じゃないかと思うのです
が，いかがでしょうか？四日市の客の入りを見たことがないので，よくわからないのですが，
高島屋の影響を四日市よりも強烈に受けたのではと思うのですが。勝川のサティも，高島屋
の影響を受けているそうですよ。そういう点では，新守山アピタは，ある意味，大英断です
ね。
＜今日の中日朝刊＞
・豊橋鉄道が、新型車両を導入したことによって余剰となった車両１両をプレゼントします
そう、余剰となった７３００系をプレゼントするという企画です。
置き場所、どうするんだろう。。。
昔、コンテナを倉庫代わりに使用と考えたことはあるが。。。
GREEN MOVERです。ＪＲバスonlyの投稿です。
＜中央ライナー＞
【「た」＠某会ジュニア部No.6600 さん】
フォローありがとうございます。 新宿駅に入るのには、
床がつかえないようなバスではないと入ることができなかったのですね。
（知りませんでした。）
私も、専用のエアロキングが登場するのを楽しみにしています。
【メイプルハーバー：横浜−広島】
＜中国ＪＲバス＞←エリア外の話題ですが、、、
中国ＪＲバスが運行している夜行バス「メイプルハーバー」に
おいて、1月31日（水）広島19:50発車において、
去年６月導入のニューエアロクイーンが入りました。
「広島200か・238」（644-0905）新しい中国ＪＲバスカラー車です。
ということで、2月1日(木)横浜発着はこの車両が入ることになると思われます。
時間は、
町田バスセンター着6:53、横浜着8:03
横浜発19:50、町田バスセンター発21:00 です。
ちなみに、この新しい車両は主にニューブリーズ（東京-広島）か
ドリームふくふく号（東京-下関）でよく使っている車両です。
↓中国ＪＲバスのHP
西日本ＪＲバスの車両って何故か外車が多いです。
明石海峡仕様のバスはフィリピンから逆輸入した新型車両？を使っていました。
「ドリーム」は“ヨンケーレ（ベルギー）”製を使っています。
ＪＲバス関東は燃費の良いボルボが大好きですが、西日本ＪＲバスも外車が大好き
みたいですね。ヨンケーレ車のカラーリングも派手ですけど．．．．大阪徳島線で
はキングが「徳島駅」行の方向幕を出して走っているのを目撃しました。
鉄分０ バス分１００
◆中日本観光倒産
ドラゴンズ選手移動用のバスの運行を担当していたのですが、今後はどこが走らす
のか非常に気になります。
この時期は九州から志賀高原へ修学旅行が多いんです。
生徒数が多い学校では１０発もありえますよ。
ただ７号車グリーン車を学生が占拠するのは
ちょっとくやしいような、うらやましいような・・・
皆さんこんばんは．
【中央ライナーの車両】（GREEN MOVERさん）
新宿駅新南口に入る車両にはそのための対策が必要です．
最近導入されたＪＲ関東のニュードリーム用キングは新宿駅進入の際床がつかえないように
してある専用の車両が使われています．
したがって現時点では中央ライナーにエアロキングが入ることはありません．
また，ＪＲ関東・西日本ＪＲのドリーム号用エアロキングが
ニュードリーム号に使われることも，上記の理由により不可能になっています．
もちろん，将来的に専用のキングが導入されれば可能性はありますね．
それでは（^^）/~
再びわんばんこぉ（^^）
今↓でみかんねたを書いたのですが、
今ふと思い出しました。
私のメル友（♀）がメールで
ねぇ〜最近東海道線ににんじんが走っていないけどなんで？？と質問してきたので、
思わず、
に？にんじん？！何やそれ。
と返したら、
メル友がほらぁ〜オレンジと緑のあの電車！！
私は思わず、みかんの対抗馬が出てきたなぁ〜
と思いカキコしてしまいました。
かぼちゃはわかるけど「にんじん」とは初めて聞きました（笑）。
こりゃぁ〜また年末の四線会流行語大賞
にノミネートされるかも（爆）
わんばんこぉ（^^）
さて、昨日ですが昼間名古屋駅で待っていると
色艶輝かしいみかんが１２番線に入線してきました。
編成は静岡のＬＬ２の６発でたぶんこれから試運転を兼ねて静岡に持って行く編成だと思うのですが、東海道をみかんがマッチャンモーターを唸らせて走るのは珍しくなったので貴重でした。
たぶんあの御方は見に行ったのでしょうか？？
それと昨日は１０２３Ｍ（しなの２３号）と１０３２Ｍ（しなの３２号）が１０発で行きました
このスジは滅多に１０発にはならないので貴重でした。
●福岡は・・・
五月雨さん
＞ＪＲ九州と地下鉄の共通カードの要望は、相互乗り入れをしている
筑肥線利用者より以前から挙がっていたそうで、今回の実現につながったとか。
福岡市交通局としては「よかネットカード」で提携している西鉄も含め、３社共通の
カードを模索していたようなのですが、とりあえず−Ｑとの提携を先行させたようです。
「ＪＲと地下鉄の相互乗り入れ」といえば首都圏が発祥の地ですが、その首都圏では
未だに実施されていないというのは・・・(^^;
色々と難しいというのは判るのですが、利用者の利便性を優先させて欲しいものです。
ほ〜ほ〜福岡はかなりおもいっきった事しますね（^^）
筑肥線と相互直通運転しているから利用者にはたいへん便利に
なりますね。
と言って名古屋に目を向けると・・・・・・・（爆）
といっても九州ネタです。
う〜む、またエリア外になってしまふ。(^^;
その前に、まづはバスネタを少々・・・
●西鉄バス攻勢【国分犬一さん】
＞少し事情が異なるのは、福岡〜唐津間には例によって西鉄バスが多数走っていることです。
九州では「例によって」でお決まりな感のある(笑)西鉄バスですが、またまたＪＲ(それも
−Ｑと−Ｗ)に挑戦状を叩きつけました。
今度はサンデン交通と組んで、下関駅前−天神バスセンター間に高速バスを3月1日より
1日16往復運行します。
小倉そごうの閉店により、天神地区の商業施設の集客力が高まっているのが
一因のようです。
＃四日市の松坂屋閉店→名古屋へ集客と似ていますねぇ。
※西日本新聞より詳細記事↓
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/today.html#022
関門橋−九州自動車道−福岡都市高速経由で所要時間約90分と、在来線の
下関−小倉−博多とほぼ同じ所要時間のうえ、料金も山陽新幹線の約半額
(片道\1500、往復￥2700)とかなりお手頃な値段です。
確実に着席できる事を考えると、スピードの速い新幹線はともかく在来線利用者に
大きな影響を与えそうです。(^^)
●遂にＪＲ⇔地下鉄共通ＳＦカード登場！
またまた九州がやってくれました。
来たる4月1日より、福岡市営地下鉄とＪＲ九州の双方で使用できる共通プリペイドカード、
「ワイワイカード」が発売・使用開始となります。
地下鉄とＪＲの共通カードは日本初ですね。(^^)
※西日本新聞↓
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/today.html#022
※ヤフーニュース↓
http://news.yahoo.co.jp/headlines/nnp/010129/loc_news/16000000_nnpnws028.html
種類は\1000(贈答用・記念用のみ)・\3000・\5000・\10000の4種類。
−Ｑでは購入金額と同じだけ利用でき、地下鉄では一回の利用ごとに\20引きとなります。
更に−Ｑでは特急券と併用でき、自動改札の2枚同時投入が可能です。
ＪＲ九州と地下鉄の共通カードの要望は、相互乗り入れをしている
筑肥線利用者より以前から挙がっていたそうで、今回の実現につながったとか。
福岡市交通局としては「よかネットカード」で提携している西鉄も含め、３社共通の
カードを模索していたようなのですが、とりあえず−Ｑとの提携を先行させたようです。
「ＪＲと地下鉄の相互乗り入れ」といえば首都圏が発祥の地ですが、その首都圏では
未だに実施されていないというのは・・・(^^;
色々と難しいというのは判るのですが、利用者の利便性を優先させて欲しいものです。
●＠の後の謎【国分犬一＠オレンジャー(謎)さん】
↑のＨＮでちょっと疑問があるのですが・・・
何故アルディージャー(爆)ではないのですくゎ？＼(ーｏー）ぉぃ
GREEN MOVERです。
●中央ライナー
【なかむらさん】
＞本屋で「バス界」の“川島令三”（ぉぃ）鈴木文彦氏の本に「ＮＤなごや」で
＞使われていて「中央ライナー」にも間合運用に入る“ボルボ”の記事が書かれていま
＞した。「女性グループ向け」階下席ですが、一部の路線で女性専用席と書かれてい
＞ました。でも、「ＮＤなごや」は女性専用席とは指定されているという注意書きが見
＞当たらないので空席だったら男性でも利用出来ると思います。（ホッ）
情報ありがとうございます。ところで、エアロキングの方が、
中央ライナーに入ることはないのでしょうかね。
私の参照している資料では、現時点でニュードリーム号の方は、
ＪＲ東海バス・ＪＲ関東バスともに、ボルボ（アステローペ）が、
入っているようですが、３月のダイヤ改正で運用変更もあり得るのではと
期待している今日この頃です。
あと、ボルボ（アステローペ）の階下席は一部の路線では、
女性専用席になっているのですね。ちょっと、要チェックですね。
●ＪＲ東海バスって、、
ところで、最近、弘済出版社「高速バス時刻表」2000年冬号を手に
入れましたが、この本の巻末にＪＲ東海バスの高速バスの広告が
あります。この広告の下の方に、ＪＲ東海バスの車両が２台あります。
左のバスは、名古屋22か 75-59（744-6992）三菱エアロキング
右のバスは、名古屋22か 76-69（746-7991）ボルボ（アステローペ） であります。
左のバスは、セレナーデ号（名古屋〜広島）の専用車で、
右のバスは、ニュードリーム名古屋の専用車であります。
でも、実際に、この写真の方向幕をみると、両方とも
セレナーデ号（名古屋〜広島）のものになっています。
よっぽど、ＪＲ東海バスは、セレナーデ号が大好きなのでしょうかね？？
もし、そうだったら僕にとってはうれしいことですが、、、
一度でいいから、ボルボ（アステローペ）のセレナーデ号
是非見たいですね。
最後は、一応、広島ネタにしました。
出羽出羽
●−Ｗの本数削減【皆様】
日中６時間も空白とは・・・(^^；
「水曜運休」の多い山陽本線でも、一部区間ではバス代行で
運転しているというのに。
どうも最近の−Ｗには、赤字路線を大幅に整理しようという意図が
見え隠れしているような気がします。
例えば今廃止か存続かで揺れている可部線ですが、沿線市町村に何の話し合いも
無しにいきなり「廃止」という結論を突きつけています。
あの−Ｅでさえも、東北のローカル線廃止問題では地元自治体と事前に
話し合いを持ったらしいというのに。(−−)
その後地元からの猛反発や、広島県出身の某大物政治家等の尽力により
増発等の「試行期間」が設けられたものの、所詮は−Ｗ側の「一応手は打った」
というポーズにしか過ぎません。
とここまで言いつつも、現実は可部線自体が既に役割を終えつつあると言う気も
しないでもないです。
対広島市で見た場合、今の線形のままでは中国道〜広島道経由に敵いそうにも
有りませんし、平行する国道(191･186号線)にしても一部狭い区間はあるものの、
バイパス建設や道路改良などで以前よりは大分良くなりました。
(一部の狭い区間にしても、可部線廃止後に国道に平行している路盤部分を削って、
道路拡張しようという案が出ているとか・・・(^^；)
更に車でなければ買い物にさえ行けない地域ですので、可部線の利用者が
ここ10年で大幅に減少するのも無理からぬ事です。
ちなみに廃止該当区間では、何も工事していないのに15km/h規制(線路保守予算削減の為)が
かけられる場所があるなど、既に廃止の準備が着々と進められています。
↑を最初見た時、廃止するつもりの路線だからお金をかけたくないとはいえ、
とんでもない事をすると思ったものです。(--)
言わば安全性をなおざりにしている訳ですから・・・
＞地域鉄道部の発足当初には「赤字路線分社化の準備ではないか」と
＞必ずしも歓迎されない声が聞こえたこともありましたが、
＞今回のような改正ではこうした地元の不安が蒸し返されそうな気がします。
↑で思い出したのですが・・・
この度の改正で三江線の広島支社管轄区間が米子支社に移管、
三江線全線が米子支社の管轄となるらしく、地元では「路線を一括して
廃止する為の前置き」と捉えられています。
全線を踏破する列車は僅か数本、平行する国道(375･261)が
年々整備されつつある現状では三江線の立場は・・・(^^;
更に鉄建公団の造った区間では、駅が高架の上にあったりしてお年寄りには
利用しにくく、それならば上下方向の移動が少なく、病院や街の中まで直通
するバスの方が良いという意見が出るのも無理からぬ話です。
●ＧＢＳその他【皆様】
皆様ご解答ありがとうございました。
名古屋のＴＶ局の方がＧＢＳよりもコンテンツ的に強力なので、果たして地元の方が
どのくらい見ておられるのかと疑問に思っていたのですが、どうやら
立派に県域ＴＶ局としてそれなりの地位を確立しているようで・・・(^^)
ちなみに我が山口では、最近になって県内の民放３局が合同でキャンペーンＣＭ
の放送を始めました。
その名も「見ていますか？地元ふるさとのＴＶ局」と結構痛いメッセージ。(^^；
山口はフジ系が無い関係から、県民の多くが広島・福岡・愛媛のフジ系を何とか
やりくりして見る＝ついでに他の系列局も見る始末でして、あまりにも
県内のＴＶ局がないがしろに・・・(^^；
かくいう私も、県内のＴＶ局を見る機会は少ないですが。(爆)
＃「筋肉番付」と「ジパングあさ６」やってないし。(^^；
ついでに「あるある大辞典」も。(笑)
●ほえ？【まみ穂さん】
＞え、何みるんかって？ そんなこと言えま・・・はにゃ〜ん（核爆）
ふふふ(￣ー￣)、札捕獲桜なアレですね？(謎爆)
今度のダイヤ改正で加古川線、関西線が第4土曜の昼間運休になるが、
（前者は厄神〜谷川、後者は亀山〜加茂）
北条鉄道と近鉄伊賀線はどうなるのだ？
前者は神鉄にダイヤをあわせるのか？（微妙に減るのか？神鉄は列車自体はかなり多いけど、
間隔は一定でない時間帯が多いから。）
後者は？近鉄も第4土曜昼間運休？上野市中心のダイヤを組んでいるので。
昼前に名古屋駅中央線ホーム8番線の金山方に，白い腕章をはめた報道陣がた
くさんいて，TVカメラもありました。何があったのでしょうか？
ここ2・3日掲示板を見ていませんので，もしすでに関連記事がありましたら，
ごめんなさい。
今朝のワイドショーでやってましたが、聞いてアロエリーナ♪を作曲したのは、
かの鈴木慶一氏だそうで、ちょっと驚きです。
・・・って、少年少女にはわからないね(^^ゞ
●マイコン
【アンミョンチョルさん】
＞現在「マイコン」とは、パソコンよりもずっと小型の機器・家電製品
＞などに組み込まれる、CPU とソフトを使った超小型コンピュータの
＞ことを意味します。
にしても、昔ほど「マイコン」という呼称は使われませんね。
当時はなんでも「マイコン」と呼んでましたから。
そういえば、太陽にほえろでも「マイコン刑事」がいましたね(^^;;
●７３００系プレゼント
Ｃ日新聞に寄りますと、豊橋鉄道ではステンレス車導入(東急？)により
不要となる7300系のうち１両を希望者にプレゼントするとのことです。
「プレゼント」ということは、もちろんタダです(^^)
でも、輸送費は個人負担になるんでしょうかねぇ？そこまで書いてなかったですが(^^;;
もっとも、19ｍ車を置く場所のある人は限られるでしょうから、
どこかの業者が引き取りそうな気がします。
できれば、ちゃんと手入れしてくれる方に引き取っていただきたいもんですね。
朽ち果てたた払い下げ車両を結構見かけるもので・・
●公共サービスを提供する事業者のあり方
【JAさん】
＞ しかしながら、ＪＲ−Ｗは旅客輸送を目的とするサービス業ですから、
＞とうていほめられるものではありません。
＞サービス業はさまざまな顧客のニーズに応える商品を提供してなんぼですから、
＞中央集権的な画一的経営では、うまくいくはずはありません。収益性を考慮しながら、
＞顧客のニーズに応えていく経営こそ、サービス業においてほめられる経営であると私は考えます。
＞ＪＲ−Ｗのみならず本州のＪＲ３社の経営陣は「現場を知らない、経営能力がない」
＞とこんな若僧に烙印を押されないように、もうちょこっとがんばってもらいたいですね。。。(苦笑)
先日のＣ日新聞に、ＪＲＣ葛西社長執筆の本の記事が載っていました。
ご存知のとおり、ＪＲ東海は長期債務を抱えたままの完全民営化に反対しており、
そのことを葛西社長が訴えた内容となっているようです。
原文は失念しましたが、紹介記事中、
葛西社長は、
「公共サービスたる鉄道事業が、完全に株主のものになってもよいのか？」
と疑問を投げかけている。
みたいなことが書かれていました。
ほほー。そういう疑問をお持ちなのでしたら、私は次回のダイヤ改正に多大な期待を寄せます(笑)
●松坂屋四日市店閉鎖決定
【まみ穂さん】
＞松坂屋四日市店が５月で閉鎖するそうです。1991年の開店ですから、約10年の
＞命だったことになります・・・。
豊田そごうもそうでしたが、バブル期に鳴り物入りでオープンした地方拠点駅付近の
大型店がバタバタと閉鎖していきますね。
流通業界も厳しい風が吹いてますし・・
この陰で、松坂屋は名古屋にある本店南館の増床を行う予定だとか。
ここへ来て、中心都市の百貨店と、大規模な無料駐車場のある大型スーパーの
２極化に拍車がかかった感じですよね。
中心都市の百貨店を「特急」と捉え、郊外のスーパーを「快速」と捉えると、
豊田そごうや松坂屋四日市店はさしづめ「急行」だったのでしょうか(^^;;
しかし、こんな中で、勝川駅前には第２の再開発ビルが建とうとしています。
う〜ん。すごく心配・・(^^;;;;;;;;;
●中日本観光事実上倒産
＞名古屋鉄道が出資している、中日本観光
＞自動車が自己破産を申請したそうです。これに伴い中日本観光サービスも自己破
＞産申請したのですが、主催ツアー「サンパック」の申し込み前金のうち一部が帰
＞らない可能性があるそうで・・・う〜みゅ。
危うくツアーを申し込んでしまうところでした(^^ゞ
まみ穂さん
＞UL7レ､津新町ｰ津で紀勢線下りとすれ違ったんですが､こんな時間(8･23頃)に列車ありましたっけ?
919Dしか考えられませんけど、それだと15分も遅れていることになります（津発8:08）。
通学時間帯ゆえに遅れているとは言っても15分も遅れるというのは・・・
DG/VXさんからの報告を待ちましょう(謎)
ちなみに亀山寄りの２両ですが、たまに58・28が入るようです（DG/VXさんからの情報より）。
豊田市は人口30万人の都市なので、名古屋との間に都市間直結の列車
があって当然とも考えられるでしょう。
ところが、赤池以西の名古屋市内区間が「地下鉄」という、通過運転
のしにくい構造・制度になっているのが問題です。
また、豊田市に明確な「中心街」ができたのはごく最近のことで、
それも「そごう」破綻で衰退の危機にあります。
豊田市駅と名古屋都心部を直結しても、散在する豊田市街地全体に
なかなか効果が現れません。
三河線の線路容量(現状は単線)さえ解決すれば、豊田線〜鶴舞線と
三河線〜本線直通急行との間で競争が起きるのでしょうか。
yoke さん：
＞鶴舞線の中心駅は伏見のような気もしますが、
＞利用客が目立って多いのは、いりなか〜上前津間で、
＞名城線に乗り換え栄を目指す人が多いことがわかります。
＞鶴舞線・豊田線の各駅間の輸送密度をグラフ化したものです。
鶴舞線開通当時は、伏見・上前津が中心ターミナル駅でした。
その後、御器所に桜通線が開通・連絡したため、乗り換えて都心部へ
行く人が多くなりました。御器所〜伏見間の乗客が桜通線へ分散し、
現在では御器所の手前で輸送密度最大となっています。
2003年に八事に環状線が開通すれば、八事〜伏見間の乗客の一部が
また分散するでしょう。
これなら、余る輸送力を豊田線快速に利用するか、川島氏の言うよう
に「若宮大通線」の都心部新線をやめて川名から星ヶ丘〜名東本通
へ分岐すると良いでしょう。
また、伏見以北は輸送力がまだ余っています。
混雑する犬山線の乗客をさらに鶴舞線へ誘導するため、犬山線急行
の乗り入れも必要ではないでしょうか。
(定期券の買い方が問題かも知れませんが…)
＞空港アクセス特急・急行
特急が新岐阜・新鵜沼だけなら、急行は津島〜常滑空港の直通列車が
あったら良いと思います。
ハッカー さん：
＞マンガ喫茶等でのマイコンを借りて登録する場合、
＞変換がうまくいかなっかたりした経験はお持ちでしょう
yoke さん：
＞「マイコン」とはまた懐かしい響きです(^^;;
＞少年少女の方へ解説しておきますと、これはパソコンとほぼ同意です。
現在「マイコン」とは、パソコンよりもずっと小型の機器・家電製品
などに組み込まれる、CPU とソフトを使った超小型コンピュータの
ことを意味します。
○整理券発行機の故障
本日、827Mの整理券発行機が故障していた模様です。木曽福島で運転席のモニタを見た
ところ、「サービス故障」と出ていて、整理券発行機のところに「Ｅ６」と表示されてい
ました。このこととは関係があるかはわかりませんが、東海指令とやり取りを行っていま
した。その後、整理券発行機は直ったみたいです。
○大雪ネタ
先日の大雪で、中央線木曽地区では８本の電車が立ち往生してしまいました。そのこと
で、沿線の人々は、「３年前の大雪が生かされていないじゃないか」とか、「東海豪雨の
時の改善はないのか」といっている方がいます。たぶん、駅のオレンジボックスにも投書
された方もいると思われます。雪で止まってしまうのは仕方がないことですが、木曽地区
は交通が不便なところなので、もう少し適切な対応をしてもらいたいです。
大雪に関する新聞記事の中には、少しおかしいものもありました。私が気づいたのは、
大阪発「しなの7号」
ＪＲ東日本長野支社管内（中央東・西、篠ノ井、大糸線）
また、飯田線には除雪車がないらしく、「雪をかき分ける機能のある列車」（これって
115系かな？）を使って、往復していたみたいです。
○土曜第４土曜運休
これって、亀山以外のＪＲ−Ｃの駅では掲示されているのでしょうか？
もちろん、バスネタです。
昨日、本屋で「バス界」の“川島令三”（ぉぃ）鈴木文彦氏の本に「ＮＤなごや」で
使われていて「中央ライナー」にも間合運用に入る“ボルボ”の記事が書かれていま
した。「女性グループ向け」階下席ですが、一部の路線で女性専用席と書かれてい
ました。でも、「ＮＤなごや」は女性専用席とは指定されているという注意書きが見
当たらないので空席だったら男性でも利用出来ると思います。（ホッ）
どうも。住人です。先程10：20頃、西から中央西線で使用していた381が行き先幕を「団体」にして名古屋方面へと軽快に走っていきました。各号車に名称サボが付いていたのを目撃しました。名称サボはカラーリングしてありました。もちろん基本編成で走っています。今は後輩の383に運行を譲っていますが、381も色褪せずに走っているのを見て感激しました。
UL7レ､津新町ｰ津で紀勢線下りとすれ違ったんですが､こんな時間(8･23頃)に列車ありましたっけ? 遅れの919D? ちなみに5連で後ろ2両はグモちゃんでした･･･
昨日ｉモードから一報入れたのですが、改めてご報告。
松坂屋四日市店が５月で閉鎖するそうです。1991年の開店ですから、約10年の
命だったことになります・・・。
http://www.chunichi.co.jp/news/20010130/shk2008.shtml
また、昨日の朝刊ネタになりますが、名古屋鉄道が出資している、中日本観光
自動車が自己破産を申請したそうです。これに伴い中日本観光サービスも自己破
産申請したのですが、主催ツアー「サンパック」の申し込み前金のうち一部が帰
らない可能性があるそうで・・・う〜みゅ。
（リンクは最下段に）
きょう（31日）は名古屋の友人宅にて（守山の某所にあらず）、とあるＤＶＤ
の上映会をしてきます。
え、何みるんかって？ そんなこと言えま・・・はにゃ〜ん（核爆）
いつまでこんなに忙しい日々が続くのやら・・・。(苦笑)
フェネさん＞
実際、加古川線などもかなり本数が削減されるらしいですし、経済紙などでは「ポイントを押さえ
た効率的な経営を目指している」といってほめられるのかもしれませんが、（住んでいる方には
失礼ながら）「レールが残っているのが奇跡」ともいえるような姫新線（津山から先）と、関西線
や加古川線を画一的な方針で経営するのが「きめ細かい経営」とはとても思えないですね。
yoke＠かんりにんさん＞
ある程度仕方ないとは思いますが、ひとまとめに考えず、路線に応じた方策を採ってほしいものですね。
製造業であればこういった経営がほめられるでしょうね。
しかしながら、ＪＲ−Ｗは旅客輸送を目的とするサービス業ですから、とうていほめられるものではありません。 サービス業はさまざまな顧客のニーズに応える商品を提供してなんぼですから、中央集権的な画一的経営では、うまくいくはずはありません。収益性を考慮しながら、顧客のニーズに応えていく経営こそ、サービス業においてほめられる経営であると私は考えます。
フェネさん＞
地域鉄道部を作った目的が忘れられているような．．．
たしかにそうですね。
ＪＲ−Ｗの場合、せっかく地域ごとのニーズに応えるために地域鉄道部を作ったのに、こういった組織をうまく活用できないというのは、厳しい言い方をすれば、現在の経営陣が能力なしなんでしょうね。
まあ、ＪＲ−Ｗのみならず本州のＪＲ３社の経営陣は「現場を知らない、経営能力がない」とこんな若僧に烙印を押されないように、もうちょこっとがんばってもらいたいですね。。。(苦笑)
ウィング号さん
＞皆さんにお伺いしたいのですが、中部新空港へのアクセス特急は、どのような運用になるの
＞でしょうか？
数年前の新聞記事によると、新岐阜と新鵜沼発が毎時１本ずつのようです。まだ未完成ですが、鉄道アクセスは私のＨＰの空港ページでも扱っておりますので、もしよければご覧下さい。
＞現常滑特急だけでは対応できないと思うのですが、特急ではなく急行主体でいくのでしょう
＞か？個人的には、急行は快速急行の新岐阜・新鵜沼〜常滑方面というのがいいと思います。
空港線は毎時６〜７本の予定らしいので、特急２本を除くと急行が毎時２ないし４本だと思われます。急行が毎時４本の場合、純増の２本の運行系統が気になりますね。あと、快速急行は金山以北の線路容量の関係で難しいかもしれません。強引に種別変更するのであれば別でしょうが・・・。
●豊田線優等列車
【きらめきさん】
＞やるとしたら都営浅草線のエアポート快特の泉岳寺・押上ように、
＞名鉄と市交の接続駅である赤池で緩急接続をやるしかないかも。
赤池は２面３線でしたっけ？
鶴舞線内急行・豊田線内各駅停車になる優等列車と、
赤池折り返しの地下鉄列車なら無理なく接続できそうですね。
極端な話、待避線がなくても引上線さえあれば、このパターンは可能です。
【yokeさん】
＞鶴舞線の中心駅は伏見のような気もしますが、
＞利用客が目立って多いのは、いりなか〜上前津間で、
＞名城線に乗り換え栄を目指す人が多いことがわかります。
しかも普通客でなく、定期客で差がついているのが不思議です。
伏見といえばビジネス街だが商業施設が少ないので、
普通乗車券の乗客数で差がつくものとばかり思っていましたが…
＞しかし、先ほどのグラを見ますと、鶴舞線内の利用客に比べ、
＞豊田線の利用者はまだまだ少なく、ちょっと現状では設定が難しい感じですね(^^;
九州の筑肥線なんか乗り入れ形態といい、乗客分布といい、結んでいる都市の力関係といい、
かなり豊田線に近いものがあるような気がするのですが、こちらもやはり
優等列車に恵まれないようで…
筑前前原〜唐津間で快速になる列車が数本あったのですが、なくなってしまいました。
少し事情が異なるのは、福岡〜唐津間には例によって西鉄バスが多数走っていることです。
＃確か「快速特急」なる種別があったような記憶も…(^^;
●土曜運休(引っ張ります(^^;)
【フェネさん】
＞地域鉄道部を作った目的が忘れられているような．．．
おお！私もすっかり忘れておりました。(^^ゞ
地域鉄道部の発足当初には「赤字路線分社化の準備ではないか」と
必ずしも歓迎されない声が聞こえたこともありましたが、
今回のような改正ではこうした地元の不安が蒸し返されそうな気がします。
・ＪＲ
関西線(名古屋−亀山)快速・・・八田・永和・長島通過（３月改訂で春田も通過）、停車駅は12駅
以前は朝日・富田・富洲原も通過していました。
・近鉄
中川発名張行き急行・・・川合高岡・伊勢石橋・大三通過、停車駅は８駅
ちょっと反則かも(^^;;)でも３本中２本はトイレ付き（だから？）
・名鉄
たくさんいるので省略(^^;;)
ＨＬ多治見２号は１０両編成（６両＋２両＋２両）でした。（だからどうした）
また、土岐市１７：３５（ごろ）発の貨物列車はなぜかＥＦ６４の単機…超強力ですね。
●通過駅の少ない優等列車
【みなさま】＜手抜き！
中央西線快速…通過駅が４駅ですから少ないですね。
ナイスホリデー木曽路になるとまた違うのですが…（←反則！！）
さわやかウオーキングやきそスキーチャオなんかになると全然停車しませんね（←もっと反則）
あと四線会エリア内なら…
快速「ムーンライトながら」豊橋→大垣とか…
2409F 区間快速 とか…
四線会エリアから脱線するなら…
信越リレー妙高とか篠ノ井線快速とかがありますね。
四線会ネタでもＪＲ−Ｃがらみでないとあまり出てこられない私って一体…
ではでは♪
こんばんは〜。
●豊田線
【ラインエックさん、きらめきさん、碧海高岡若林さん、しゃっふるさん】
＞豊田から名古屋に行く人は、やはり圧倒的に豊田線経由なのです。
＞うちの母や親父は名古屋に行く時９９％豊田線使います｡
＞知立での乗り換えがきらいみたいで、豊田線なら伏見で乗り換えて
＞すぐ名古屋なのに、知立で乗り換えたあとが長くていやみたいです。
＞若林だと圧倒的に南（本線）周りです。
＞ってぇか知立と同じ郡だったので南向き指向なのもあるでしょうし、
＞料金が南590円／北900円と差が大きいのもあるでしょう。
やっぱり地域的に色々ですね。
また、行き先が名駅か？栄か？という指標もあるでしょうか。
名古屋に出ると行った場合、必ずしも名駅に出ることを意味しませんし、
むしろの栄や伏見を目指す人の方が多いように思いますね。
さて、またデータを用意いたしました。
鶴舞線・豊田線の各駅間の輸送密度をグラフ化したものです。
お好きな方でご覧下さい(^^;
GIF版(29KB) PDF版(4KB)
鶴舞線の中心駅は伏見のような気もしますが、
利用客が目立って多いのは、いりなか〜上前津間で、
名城線に乗り換え栄を目指す人が多いことがわかります。
また、豊田線の急行の話が出ていますが、
駅間距離の長い豊田線内は各停でも、鶴舞線を急行運転すればかなりの
効果が得られるとは思います。
しかし、先ほどのグラを見ますと、鶴舞線内の利用客に比べ、
豊田線の利用者はまだまだ少なく、ちょっと現状では設定が難しい感じですね(^^;
あとは利害の問題でしょうか？
名鉄も地下鉄にわざわざ客をやる理由はありませんし、
名古屋市も鶴舞線のパターンを崩してまで、急行を設定するとは思えないんですね。
妙なところで利害が一致しちゃってます(^^;;
＞通過駅の少ない優等列車と言ったら、四線会エリア内にもあるじゃないですか…
＞ＪＲ中央西線の快速…
中央西線も輸送密度のグラフを見ると、鶴舞線・豊田線よりさらに顕著な
傾向が出ていますね。
●マイコン
【ハッカーさん】
＞マンガ喫茶等でのマイコンを借りて登録する場合、
＞変換がうまくいかなっかたりした経験はお持ちでしょう
「マイコン」とはまた懐かしい響きです(^^;;
少年少女の方へ解説しておきますと、これはパソコンとほぼ同意です。
これは「マイクロコンピュータ」の略で、パソコンが一般的でなかった時代に、
CPUおよびCPUを搭載した機械すべてを「マイコン」という言葉で総称していました。
ちなみに「パーソナルコンピュータ」という言葉が登場したのは、1979年。
NECがPC8001を発売したときの謳い文句でした。
●見た目は変わらないのに・・
【tvdoctorさん】
＞683系が試運転中に故障し，湖西線で運休になったそうです。噂では年末にも長浜〜虎姫間の交直セクションで故障して金沢まで行けず，泣く泣く近江塩津から京都車両所（旧向日町運転所）まで帰ったそうです。12月のはクロがなかったそうですが，製造中にぶつけたという噂もあり。
683系って、見た目は681系と変わらないのに、試運転で故障ですか・・
クロの噂もときおり耳にしますが、なんとも登場早々縁起が悪いですね(^^;
悪い運は営業運転の前に使い切ってほしいものです(苦笑)
●息切れ？
【フェネさん】
＞西日本が一部の区間以外は「ローカル線」というひとくくりで「合理化」を
＞進めようとする姿勢が浮かんできます。
＞「わが社が力を注ぐのはアーバンネット区間（と、あとはせいぜい広島・岡山周辺）だけです。
＞ あとは、最低限の本数だけは確保します」という．．．
西日本を東海に、合理化をワンマンに置き換えると・・(^^;;
それはさておき、西日本もいろいろ積極策を展開してきましたが、
ここらで息切れというところでしょうか・・
ある程度仕方ないとは思いますが、ひとまとめに考えず、路線に応じた方策を
採ってほしいものですね。
＃rhr/広末電鉄様：
京阪の急行の寝屋川市以東も該当します。停車駅と通過駅の割合で見ると、ほぼ“隔駅”停車です。寝屋川市と香里園、七条〜出町柳は連続停車、昼間時は枚方公園・枚方市も連続に停車し、京都競馬開催時は八幡市・淀・中書島と3連続停車です。
皆さんにお伺いしたいのですが、中部新空港へのアクセス特急は、どのような運用になるのでしょうか？
@金山折り返し、または本線特急に金山で併結。
A犬山線方面直通
B新名古屋止まり・栄生折り返し
C本線新岐阜方面直通
D須ヶ口より津島線系統
E新名古屋を頑張って2層式駅にしてホームを増やす。
これ位しか考えられないのですが、どのようになると考えられるのでしょうか？
現常滑特急だけでは対応できないと思うのですが、特急ではなく急行主体でいくのでしょうか？
個人的には、急行は快速急行の新岐阜・新鵜沼〜常滑方面というのがいいと思います。
あれですよね、車の街豊田なんだから、あの乗りたくない車両6000系が来るより、古くても
サービスがいい７７００や５３００が来たほうが客が増えるのでは？
名鉄も合理化はわかるけど、ワンマン車両がよくないと客はへるのでは？
実際蒲郡線はワンマン前より客がへっているのではないでしょうか？
結局、今回の土曜運休（という印象ですね、どうしても）では、西日本が一部の区間以外は
「ローカル線」というひとくくりで「合理化」を進めようとする姿勢が浮かんできます。「わが社
が力を注ぐのはアーバンネット区間（と、あとはせいぜい広島・岡山周辺）だけです。あとは、
最低限の本数だけは確保します」という．．．
実際、加古川線などもかなり本数が削減されるらしいですし、経済紙などでは「ポイントを押さえ
た効率的な経営を目指している」といってほめられるのかもしれませんが、（住んでいる方には
失礼ながら）「レールが残っているのが奇跡」ともいえるような姫新線（津山から先）と、関西線
や加古川線を画一的な方針で経営するのが「きめ細かい経営」とはとても思えないですね。
地域鉄道部を作った目的が忘れられているような．．．
>きらめき様
>通過駅の少ない優等列車と言ったら、四線会エリア内にもあるじゃないですか…
>ＪＲ中央西線の快速…
東急東横線 急行：多摩川駅にも停車しています。元住吉行きの急行もあり。それ以外は通過。
阪神本線 急行、準急ほか：ふぞろいの停車駅がある路線ですね。
西武池袋線、西武有楽町線、営団有楽町線直通準急：練馬−石神井公園間で通過駅が少なすぎますね。
阪急京都線 準急：平日は茨木市→梅田間、土曜は高槻市→梅田間で走ります。
京成本線 急行：停車駅が多いですね。
四線会で地元ネタが盛り上がるのはうれしいかも。
●ワンマン対応？
＞これってもしかして、三河山線が都市型ワンマン化されるのに
＞対応したものでわ？
＞つまりワンマン化後も７７００系がバリバリ走りまわる…と。(予想)
ああ、ぜひそうなってほしいですね。
7700系がなくなったら三河線はつまらん路線に…。(オーバーな)
でも、疲れたときには6000系ロングに乗るより、
7700系白帯シートに座ってジュースでもすするほうが絶対にいいです。
●豊田新線
＞豊田から名古屋に行く人は、やはり圧倒的に豊田線経由なのです。
＞うちの母や親父は名古屋に行く時９９％豊田線使います｡
＞地元では豊田線と言わずまだ新線といってます。多分三河線はぼろくて遅く豊田線は新しくて
＞早いと思ってるんでしょうね。
いいますね、豊田新線。
でも、もういいかげん新線じゃないきも…。
知多新線はいつまで新線なんでしょうね?
●知立駅
＞とりあえずワンマンした分直通増やすぐらいのサービスするか、増えないんなら知立に
＞エスカレーターつけてください。あの階段は老人の人にとって地獄です｡
4番線につける列車を増やすだけでも違うと思うんですが…。
それでも名古屋方面からの帰りは同じですが。
階段のぼりのトレーニングは細かい階段のほうがきついですが、
あの階段はけっこう1段1段が小さいやつですよね。
●南回り･北回り
＞若林だと圧倒的に南（本線）周りです。
＞ってぇか知立と同じ郡だったので南向き指向なのもあるでしょうし、
＞料金が南590円／北900円と差が大きいのもあるでしょう。
そうですね。女の子の会話が耳に入ると(別に盗聴してるわけじゃないです)けっこう
名古屋に行くこともあるようですが、豊田線で行くという話はまず聞きませんね。
｢特別車に間違えて乗ったら350円取られた｣とかいってましたから。
ちなみに、若林の当たりだと、豊田市街地に行くときにも｢豊田に行く｣といいます。
豊田市だという感覚さえ薄いのかもしれません。(実際豊田市より知立のほうが近いし)
余談ですが、｢碧海郡5市が合併に向けて…｣とかいう新聞記事をみると、
｢ここも碧海郡やぁ〜｣といいたくなります。(~_~;
若林だと圧倒的に南（本線）周りです。
ってぇか知立と同じ郡だったので南向き指向なのもあるでしょうし、
料金が南590円／北900円と差が大きいのもあるでしょう。
分岐点はやはり土橋ですかねぇ？（ここらに碧海郡と西加茂郡の郡界もあったし）
八橋ともなると、最近は名駅30分圏内という事で宅地開発なども行われております。
（しかしあたしは北経由で鶴舞線いりなかまで通っていました＜所要時間同じ、料金は？？？）
豊田から名古屋に行く人は、やはり圧倒的に豊田線経由なのです。
うちの母や親父は名古屋に行く時９９％豊田線使います｡
地元では豊田線と言わずまだ新線といってます。多分三河線はぼろくて遅く豊田線は新しくて
早いと思ってるんでしょうね。
あと知立での乗り換えがきらいみたいで、豊田線なら伏見で乗り換えてすぐ名古屋なのに、
知立で乗り換えたあとが長くていやみたいです。
あと豊田線の使用範囲は多分上挙母までで、土橋は知立経由みたいです。
とりあえずどっちにしろ名古屋まで５０分こえてるので。三河線に直通急行運転して
42分ぐらいで結んでくれれば、三河線利用者は増えるとおもうし、豊田線は三好の辺で客
増えれば豊田で減っても大丈夫だから、本線直通運転してほしいです。
あと八橋の高架は複線規格なんでしょうか？一応複線化するべき路線となっているので、その
規格でやってほしいです。
とりあえずワンマンした分直通増やすぐらいのサービスするか、増えないんなら知立に
エスカレーターつけてください。あの階段は老人の人にとって地獄です｡
特急豊田市の復活のぞむ！
あの松坂屋の四日市店の閉鎖が決まったそうです｡名古屋市内の店の収益悪化が理由のひとつらしい･･･
みのりんさん、レスありがとうございます。
＞※兼山町
＞一応面積のことで「小さい」といったつもりですが・・・
＞従って兼山町は本州で面積のもっとも小さい市町村です。
そうですか、私の方がよく把握しておりませんでした。すみません。
＞兼山には、10日ほど前に郵便局訪問を兼ねて降りましたが、なかなか良いところです。
＞八百津線乗車の折りに立ち寄ることをお薦めします。
私は2度しか訪ねていませんが、兼山口駅から兼山駅の少し先まで続く
街道跡の道には、古い建物や蔵が結構残っていて見応えがあります。
また、それらの建物の軒下には、その名の通り「軒下注意」の札
が下がっていて、クルマ等に注意を促しています。八百津線廃止後
はこの道にバスが走ると思いますが、どうなるでしょう...
マンガ喫茶等でのマイコンを借りて登録する場合、
変換がうまくいかなっかたりした経験はお持ちでしょう
ＪＲ倒壊（東海）が典型？
固有名詞、地名（地理）等が優先されるも、
留意して変換の必要があります。
文章作成を学習すえう機能のあるマイコンでは、
人の癖があって使い勝手は。。。
こんな体験ししたハッカーです。
２時間で８５０円が相場？ サイトによっては、読めない部分（隠蔽）が
あります。 ソフトドリンクのみ放題でも。。。。
＞2匹で2人掛けロングを1匹ずつ、荷物を使って占領。
2人掛けロング“2つ”を占領という事です。
各ロングの1人分は教科書の入ってなさそうなカバンで占領。
2人固まって座れよ。
↑四線会エリアの人間じゃないから仕方ないけどね。
●豊田市駅ユーザーは豊田線か三河線か＞＞国分犬一さん
＞ということは、今でも豊田市方面から新名古屋方面へ出るには、
＞豊田線経由より知立経由のほうが多いのでしょうか？
元豊田市駅ユーザーの人間ですが、
豊田市駅から名古屋へ出る場合、名古屋駅程度なら豊田線回りの方が多いような気もします。
運賃は豊田線回りの方が若干高いのですが、
始発で絶対座れて、名古屋の中心地まで一直線という所が一番大きい気がします。
ちなみに、私は名古屋駅へ行くときはいつも知立回りを使ってますが、
三河線は座れても、本線特急一般車は大体座れません。
特別車は空いているので、いつもμ券３５０円払って乗りますが、
一般の人はこんな酔狂なことはしないでしょうから、豊田線回りが一般的です。
でも、赤池経由と知立経由が分かれる境界線って何処なんでしょうね。
●豊田線優等化推進計画？？＞＞みなさん
豊田線に待避設備を作る余地がないのが痛いところですね。
某急某横線でも一応待避設備はありますから、急行運転が成り立っているわけでして…
やるとしたら都営浅草線のエアポート快特の泉岳寺・押上ように、
名鉄と市交の接続駅である赤池で緩急接続をやるしかないかも。
鶴舞線も急行運転するとなったら、
やっぱり待避駅を都営新宿線瑞江駅のようにするしか無いような気もします。
この場合、緩急接続はできないですが急行運転は可能になります。
通過駅の少ない優等列車と言ったら、四線会エリア内にもあるじゃないですか…
ＪＲ中央西線の快速…
新大久保の記憶も鮮明な昨日？今度は貧血で線路は落ちた高校生が、同級生と他のお客との
連携で間一髪（？）で助かったそうです。
貧血等で倒れる人もいるので、ホント安心出来ません。
●アホな▼ス高生（脳みそ粗末な◎ズガキは女子高生とは認めん！）
立ち席の人がチラホラ居るのに、2匹で2人掛けロングを1匹ずつ、荷物を使って占領。
しかも「優先席」！ご年配・お体の不自由な方等の優先席であって、オツムの弱い奴の優先席
では無い、注意しないと横着三昧･･･やれやれ。
●「これがて○□らです」な駅にて。
人の心を持たぬ醜いクズが捨てた（と思われる）割れたビンが転がってました（怒）
しかも点字ブロックの上に（激怒）人間じゃねえ！叩っ斬ってやる＞犯コロ
新大久保事故の勇敢なお二人やお手柄高校生等、善良な市民の爪の垢を煎じて飲め！＞醜いク●共
683系が試運転中に故障し，湖西線で運休になったそうです。噂では年末にも長浜〜虎姫間の交直セクションで故障して金沢まで行けず，泣く泣く近江塩津から京都車両所（旧向日町運転所）まで帰ったそうです。12月のはクロがなかったそうですが，製造中にぶつけたという噂もあり。
【西岡崎】
昨日の朝にはなかったはずの地上子が、下り線のみ設置されてました。
【ラッピングEF200】
日曜に見ました。側面の2/3程がラッピングされてました（広告主不明）。
携帯で書くのは疲れる。
人件費削減か、はたまた保守間合いの確保か、その理由はよく分かりませんが、
ハッキリ言って利用者無視のダイヤですね＞関西線など
その運休（間引き？）も関西線では６時間・・・京阪神での６往復間引きとは訳が違うのに。
ふと思ったのですが、沿線の学校には影響は出ないのでしょうか？
たぶん第４土曜は休みだろうとは思いますが、何らかの理由で学校に行くことになっても、
列車が動いていなければ学校に行けないor学校から帰れない。
それでもいいんですか！？＞ＪＲ西日本
フェネさんのお話、まだ今の段階では「ンなアホな」で済む・・・かどうかは分かりませんが、
あり得ない話じゃないのがちょっと恐いです。
特に四日市・名古屋・津方面（以遠含む）から亀山乗り換えで関方面へ向かおうとして、
「第４土曜のため、本日一部運休」に何も知らずに遭遇したら・・・
それがもとで「土曜に駅に行っても、列車がない」（by国分さん）と認識されたら、
ＪＲ西日本だけでなく、ＪＲ東海も利用者を失ってしまいます。
他社の都合でお客を減らされたら、ＪＲ東海も黙ってはいないかも。
【しゃっふるさん】
＞もし豊田線に優等ができたとしても
停車駅は、どうするんでしょう？
日進・黒笹・三好ヶ丘・梅坪・豊田という感じでしょうか。(施設面は抜きとして）
でも結局、通過駅の方が少ないという某横線のようですね。
皆さんの言うとおりですね。
こうやって見ると豊田線系統の優等種別は、ありえなさそうですね。
でも赤池や平針あたりから都心へは結構時間かかる(30分位)ので
鶴舞線の八事辺りで緩急接続できるような設備がほしいと思いました。
はじめまして．西東京市在住のものでございます．四線会とはまったく関係ない西武線のネタなので、手短に・・・
天満 豪鬼様
西武園線(競輪場のあるほう)競輪開催日の西武新宿直通は８連、非開催日の折り返しは４連です．
多摩湖線西武遊園地（山口線新交通システムのあるほう)休日の快速急行は６連、その他は４連です．
●豊田線優等列車
【しゃっふるさん】
＞もし豊田線に優等ができたとしても、豊田線の値下げと
＞名市交直通に関するなんらかの運賃特例を作らないと、難しいかもしれません。
ということは、今でも豊田市方面から新名古屋方面へ出るには、
豊田線経由より知立経由のほうが多いのでしょうか？
＞そもそも、急行など走らせても某急東横線のようになりそうな…。(ぼそ)
もうひとつ、地下鉄鶴舞線内でも急行運転しないと効果半減ですね。
同じく某急田園都市線の快速(現存せず)みたいになってしまいます。
●７７００系ドアチャイム
【小野さん】
＞ ここまでやる、ということは、バリアフリー対策とは思うのですが、７７００系は
＞ まだまだ現役で走る、ということでしょうか。
これってもしかして、三河山線が都市型ワンマン化されるのに
対応したものでわ？
つまりワンマン化後も７７００系がバリバリ走りまわる…と。(予想)
●ポスター
【高辻車庫さん】
＞ちなみに，東京
＞駅新幹線高架下には，ロゴがＪＲ−Ｃだけのポスターがありました。
あのエリアは基本的にＣのものです。
よって、時々清水や磐田や名古屋のポスターが貼ってあったりします。(^^;
●ちがいます
【Ｒ・鈴木一郎さん】
＞ちがいますってなにが？ よく分かりませんでしたので、もう一度レスをつけて頂け
＞ないでしょうか？
う〜ん、おそらくラインエックさんは「豊田行きの団体ではなく、豊田発の団体である」
ということを言いたかったのではないかと思います。(^^ゞ(予想)
●中津川営業所
【なかむらさん】
＞とりあえず中津川（営）は「いいなかライナー」「ニュードリームなごや」という
＞収益性の高い路線を抱えているのでガイドウェイバスも担当する瀬戸（営）などの
＞ように規模縮小という形で残るそうです。
「いいなかライナー」って収益性が高いのですね。
よかった…(ほっ(^^;)
●土曜運休
【天満 豪鬼さん】
＞中国地方はほんとに乗客が少ないからわかるが、なぜ関西まで？
＞その分の人員がＵＳＪ関係に回るのか？
なるほど！土曜運休もＵＳＪがらみ…ありうる。(^^;
【中山道本線さん】
＞ この国の人々は、本当におとなしいですよ。最近、スト王国のフランスに関する本を、いくつか読みましたが、かの国で、我が国の交通事情のようなことを展開したら、間違いなく上尾の再来でしょうね。その点、フェネさんのお話は、妙にリアリティがあったりして（爆）
それでも近畿の乗客は比較的鉄道事業者に対して物を言うほうなんですけどね。
「文句垂れ」と言うと聞こえが悪いですが、良い意味で鉄道事業者と乗客の
キャッチボールが出来ているような気がします。
打てば響くように反応がある乗客のほうが、鉄道事業者も却って
市場調査等がやり易いのではないでしょうか。
今回の土曜運休でも、打てば響くような乗客の反応を期待しましょう。(^^;
【Ｒ・鈴木一郎さん】
＞こんな日に作業員が確保できるんですかね(^^ゞ
ををっ！えぐるような一言。座布団弐枚！(┌^^)┌■■
とにかく、Ｗの施策をこんなに残念に思ったのは初めてです。
一番恐いのは「土曜に駅に行っても、列車がない」と
漠然と思われてしまうことではないでしょうか。
列車がこないのは第４土曜の日中のみのはずなのに、
いつしか人々の頭には「土曜運休」とわかりやすい言葉でインプットされ、
関係のない時間・日付の乗客まで離れてしまう恐れもあります。
自分自身「土曜運休」というタイトルでレスしてしまってますし。
意図的にではなく、無意識のうちにキーを叩いていたので、
ふとそのようなことを考えた次第です。
********
↓「東京通過思想」がやっとページらしいページになりました。
池袋駅の画像がＵＰされております。
騙されたと思って是非一度御覧下さいませ。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/tsuka/tsuka.html
３月３日ダイヤ改正で、
ＪＲ−Ｗ亀山鉄道部の、大幅減便、第４土曜日日中運休ですが、
ＪＲ−Ｃにも相当悪影響出そうですね。
先程、フェネさんの投稿にありましたフィクションのように
・亀山駅で、日中運休の苦情に、ＪＲ−Ｃの駅員が対応
がまず考えられますが、
ＪＲ−Ｃではじめている「日本往来・東海道ウォーキング」
のコース、亀山〜関コースにも影響が出そうです。
往復、亀山〜関を歩くことは考えられません、片道はこの区間
の利用が考えられますので、主催のＪＲ−Ｃにとっては、訪れ
る人が多く見こめる日に、水を注された気分でしょう。
もっとも、この区間は三重交通バスが走っていますので、全く
公共交通機関が無いわけではありませんが、時刻表に載ってい
ないために地元以外の方には使いにくいでしょう。
・あと、桑名・四日市〜滋賀・京都方面、関、加太〜名古屋
といった区間の、ＪＲ−Ｃの収入にも差し支えます。
ＪＲ−Ｃが、ＪＲ−Ｗに「やめてくれ！こんなことをしてくれ
たら、ＪＲグループの信用台無しや」とでも言って中止を要請
してくれることを願うばかりです。
Ｔａｋｕでした。
みかかに勝ちました V(^O^)V
【連休な第4土曜日】 DG/VX さまっ、みなさまっ
>>カレンダーをよく見ると・・・ なぜか連休に当たりますね。
（中略）
>>それでも「休む」かね・・・ という感じです。
こんな日に作業員が確保できるんですかね(^^ゞ
こんばんは〜。
先日定期を落としまして(^ ^ゞ
探し回って下さった伏見駅の駅員さん、
拾ってちゃんと保管して下さった千種駅の駅員さんに
この場を借りてお礼申し上げますm(_ _)m
●新大久保事故
【みなさん】
まずはお亡くなりになった方のご冥福をお祈りします。
＞ちなみに、私ら鉄道員は、転落事故がおきた場合は
＞『線路に降りるな』
＞と言われています。最優先事項は列車の非常停車の手配。
今朝のワイドショーでも、非常停止ボタンが、ほとんど知られていなかった
ことが問題とされていましたね。
私なんぞは、駅にスイッチがあると、なんだろう？とついつい
覗き込んでしまうのですが、一般の方はやはりお気づきでないようで・・
今後、各所で周知のポスターが貼られるでしょうね。
さて、朝のワイドショーではＫ島Ｒ三氏も登場し、
事故原因について説明していましたが、ワイドショー側が
いまいち把握し切れてなかったようですね。
一般に線路の間隔は、建築限界（ＪＲの場合3.8ｍ）とされていますが、
複々線のように３本以上線路が並んでいたり、
すぐ隣にホームがあり待避する場所が無い場合は、
4.5ｍ以上間隔を取るように規定されています。
しかし、今回は運悪く現場「スルーガーダー橋」の真上でした。
スルー桁の場合、橋桁が橋面に顔を柵のような形で顔を出しており、
咄嗟に横に逃げられなかったのでしょう。
ところで、今回の事故を契機に問題にされそうなのが
ホームの危険
考えてみればプラットホームは危険な場所です。
落ちれば死んでしまうのは、ホームでもビルの屋上でも変わりません。
ところが、柵一つなく、利用者も危険に慣れてしまっているのか、
ギリギリのところを平然と歩いたり・・
とりわけ階段のところなど、幅が狭いところは危険度が高いですよね。
さらに、朝ともなるとその危険な場所を、駆け足で(^^;;
朝の千種駅を見るたびに、いままでよく死人が出ないものだと、
逆に感心していたぐらいです。
もちろん、ホームドアも簡単には設置できません。
費用やスペースの問題、物理的に不可能と思われる箇所も少なくないでしょう。
それがために、いままで手つかずになっていたとも言えるのでしょうが、
その間に、鉄道以外の分野の安全は確実に整備されてきました。
（例えば、現在の工事現場の方がホームより遙かに安全とも言えます)
そろそろなんらかの対策を打つ時期に来ているのかもしれません。
３／２４，２５に名古屋へ行く予定にしてますが、
１．富山（サンダーバード）大阪（アーバンライナー）名古屋
２．富山（北陸本線）直江津（信越本線）長野（篠ノ井・中央）名古屋
３．富山（高山本線）岐阜（東海道本線）名古屋
どの経路にしようか迷ってます。
●マイライン（国分犬一さん）
訳「ワカメ」なのには訳があります。
だってキャラクターに姉のサザエさんを起用してるくらいだし...（ぉぃ）
ここまで判りづらく、何と比較してるんだかというメリットの強調って、
JAROや公取からクレームが来ないのかな？
●転落事故の心得（n-yajimaさん）
確かに。触れると事故る動くものを相手にする、動線内に入る場合は、
「止める」が基本です。
目の前の危機に直面して、そこまで冷静になれるかどうかは自身があり
ませんが、労災事故防止のイロハとしてはそうなんです。
●第4土曜日運休（DG/VXさん）
改めてカレンダーを見ると、呆れかえって物も言えませんね。
GWの初日に三連休の初日、果ては飛び石の谷間ですから。
連休中や観光シーズンで、道路混雑のため運休というバスは知ってますが、
人が来そうな時を狙い打つように休む列車とは。
ここまでくると、本当に実行するのかかえって楽しみです（皮肉）
う〜ん、そう言われてみれば、多客日にあたるんですねぇ。こりゃ、かなり問題になりそう。西社は、播但線電化のときにも、１０３を入れて、思いっきり編成短縮した結果、通学の高校生が車輌に入れず、１時間目の遅刻者が激増したので、地元の教育委員会だったかが、抗議に動いたとかなんとか、聞きましたが。
今回のこの処置も、そのまま実行すれば、間違いなく間違えて（ややこしい ^^;;）、６時間に引っかかる人がいるでしょうね。どういう事情なのか、保線などの詳しいことは知りませんが、社内のどこで決められたことやら。ま、当事者能力の事実上ない人が、重要な決定を下すことは、大企業では、ままあることですが。
この国の人々は、本当におとなしいですよ。最近、スト王国のフランスに関する本を、いくつか読みましたが、かの国で、我が国の交通事情のようなことを展開したら、間違いなく上尾の再来でしょうね。その点、フェネさんのお話は、妙にリアリティがあったりして（爆）
ちなみに、あの区間で代行バスと言うなら、どの道走ればよいのやら。併走する道路が悪くて、駅を全てカバーできないというのも、バス出さない理由のひとつのように思えます。名阪国道をぶっ飛ばすワケにはいかないし・・。
旅行会社で買えばなぜか有効１０日（周遊券時代の名残？）ですので、うまくいけば２月９日まで途中下車できまする。
明後日に購入した近鉄の１００キロ超の乗車券。
２日有効なのか当日限りになるのか、２日目使えるなら２日目も途中下車の扱いはなされるのか
どうなんでしょう？
最近よくミスしますね。反省。
なお、「平成12年版新郵便番号簿」の巻末に載っている、市町村の異動について
書かれたところを見ると、下の順位は現在も変わっていないようです。
みのりん です。こんばんは。
※兼山町
みねたかさん、レスありがとうございました。
一応面積のことで「小さい」といったつもりですが・・・
手元に、「全国市町村要覧(平成8年版)」という旧自治省発行の本があったので調べてみると、
小さい方から順に、長崎県西彼杵郡高島町→高知県香美郡赤岡町→長崎県西彼杵郡伊王島町
→岐阜県可児郡兼山町→三重県南牟婁郡鵜殿村 となります。
従って兼山町は本州で面積のもっとも小さい市町村です。
兼山には、10日ほど前に郵便局訪問を兼ねて降りましたが、なかなか良いところです。
八百津線乗車の折りに立ち寄ることをお薦めします。
そういえば、鉄道もない、国道もない市町村が「ないないサミット」というのを
やっていたように思いますが（今もやっているのかな？）、兼山町は皮肉にも
八百津線廃止でこれに入ってしまうわけですね。
なお、八百津線は今日は平常運行のようです。
※２月以降の近鉄・μ鉄連絡乗車券の扱い
近鉄・μ鉄連絡乗車券は、両社合計で100kmを越える場合、有効期間が2日になり、
近鉄ばかりかμ鉄線内でも途中下車可能という制度がありましたが、
これについても、有効期間1日、途中下車不可となる内容の掲示が新名古屋駅にありました。
（その代わり八百津線についての案内はなかった。これはいかん）
少しは期待していたのですが、やはりダメでした。
なお、μ鉄で途中下車を楽しむ最後の方法としては、ＪＲとの連絡乗車券が
残されております。
以前、こちらで予告し一部の方よりご心配＆ルート等のご提案をいただきました標記の件ですが、
皆様よくご存じの埼玉板の方に書き込ませていただきました。（土日にかなり流れてしまったよ
うですが．．．。）
大して気にもとめていらっしゃらない（それどころか「あんた誰？」と言われそう）でしょうが、
一応ご報告まで。m(_ _)m
こん○○は。n-yajimaです。
まずは、新大久保事故の犠牲者の方々のご冥福をお祈りします。
ちなみに、私ら鉄道員は、転落事故がおきた場合は
『線路に降りるな』
と言われています。最優先事項は列車の非常停車の手配。
それでは、まずは高辻車庫さま
＞関内駅に「ひかりミレニアム特急券」のＪＲ−ＣとＪＲ−Ｅのロゴ入りポスターが
＞はってありました。新幹線に関して，ＣとＥは不仲だと思っていたけど，意外と
＞なかよし？
(改行位置変更しました)
結構ありますよ、両社のロゴ入りポスター。昨年か一昨年の夏、中央快速の201系の
車内にJR-Cのポスターがありましたし、中央線中津川以北のワンマン運転が始まるときは、
JR-CのポスターにJR-Eのロゴが入っていました。また、JR-E管内の東海道線の工事の
ポスターも中吊りされたりします(『ながら』関連)。
続いて、JR-Wの一部運休問題(ぉぃ)
そうですね、やはりJR-Wにとって大きなマイナスになりそうですよね。
多客期となりそうな時期に自ら運休するのでは。
どうも、ここ数年、ほとんどの鉄道事業者が『守り』と言うより縮小均衡の道を
たどっているような気がします。環境のためには鉄道･内航海運への大幅なモーダルシフトが
必要なのに、｢コスト最優先｣から更なる自動車へのシフト、すなわち『逆モーダル
シフト』が深刻になりそうな気が。ヨーロッパの様に『インフラなどは原則公共が負担』
と言う思想があればよかったのですが、どうも戦後の街づくり･国づくりは『広大な大陸、
資源大国』の方法を『小さな島国、資源ほとんどなし』の我が国に持ち込んでしまい、
今日の結果を招いたような気が。
とりあえずここまで。下の投稿、タグミスにつき削除願います。
ゴールデンウィーク初日、観光客の姿も多い亀山駅。名古屋からの電車が着いて、「さぁ、乗り
換え」と思ったらアナウンスが．．．「お客様にお知らせします。関西線伊賀上野、加茂、奈良
方面は本日昼間運休のため６時間待ちとなります。代行バスもございません。奈良へお急ぎの方
は津から近鉄をご利用下さい。」
これを聞いた乗客の怒りが爆発、他社のダイヤ変更のクレームの矢面に立たされた東海の亀山
駅員も怒り心頭、矛先は亀山鉄道部に向けられついにＷとＣは全面戦争に突入．．．などという
ことにならないよう、願うばかりです。
（この話はフィクションです。現時点では。（ぉぃ）
こんばんは。どうもお久しぶりです。
＞天満 豪鬼さん
＞今日は東武東上線で9000系を見ました。準急川越市行きで。
＞9000系列の東上線平日3運用はあるのでしょうか。
＞有楽町系は8運用ですが、このうち1運用は朝のうちに森林公園に入庫するので、
＞それの折り返しが東上線系統、ということはあるのでしょうか。
はじめまして。で、結論から申し上げますと東上線の線内運用は全て共通運用なので、
どの時間の列車がどの形式かというのはいえません。
おっしゃる通りに90x0が朝２運用線内に回り、昼間から３運用になるということもあれば、
全く線内運用が無い日もあります(大抵は１運用ぐらい入ってると思いますが)。
強いてあげるとすれば、10000と10030の８連がかならず８連運用に入るということぐらい
です(東上線に100x0の２連はいないので)。
あ〜、名古屋に行きたい！(←無理やり四線会度注入^^;;;;)
下の書き込みですが、とこれではもちろんところでの間違いです。
今日は東武東上線で9000系を見ました。準急川越市行きで。
9000系列の東上線平日3運用はあるのでしょうか。
有楽町系は8運用ですが、このうち1運用は朝のうちに森林公園に入庫するので、
それの折り返しが東上線系統、ということはあるのでしょうか。
20000系8連急行は結構走っているのですか。ありがとうございます。
とこれで西武園線、多摩湖線西武遊園地は何両まで対応ですか？
これの列車が20000系8連急行？どうなのかなあ。
ということは、準急もあるのかな？通勤急行はラッシュのみだから、10連しかありえないが。
快速急行も10連のみか？
ちなみに、6000系10連各駅停車を、拝島駅で見ました。
とはいっても、玉川上水行きでしたが。（つまり急行拝島行きの折り返し）
こんにちは。
天満 豪鬼さん＞
20000系８連の急行は珍しいものではなく、たまに走ってます。
雪とは無関係ですよん。
西武池袋線＆時々新宿線ユーザーのたっちーでした。
やはり関西線の第4土曜運休は納得がいかない。
他のローカル線とは違うのだ。乗車率も比較的高いし。
中国地方はほんとに乗客が少ないからわかるが、なぜ関西まで？
その分の人員がＵＳＪ関係に回るのか？
話は変わるが西武新宿線20000系8両、急行本川越行きに使われていた。
雪の土曜日に。それも昼間に。
20000系8両は確か、各駅停車用ではなかったか？
例外が昼間からあるとは･･･。
※この投稿は、昨晩、プロバイダのサーバー不調でwebに接続不能で投稿出来な
かったものを改めて投稿しました。内容は28日23時30分現在です。
小野さん：
正解有り難う御座います。実際の所、野並には日産デの他にこのところ他の三メーカ
の車が相次いで属したりしていましたので、少々自信がなかったんです。（といっても
残る“いすゞ”の有無だけですが）
＞始発「名古屋駅」から終点「名鉄神宮前」まで正規運賃を払って乗る人は、まづ
＞いないと思いますが・・・・・。(←お前だよ、お前。(^^ゞ)
さすがにこの区間ではありませんが類似の区間として、再編前に「牛巻→名古屋駅」
といった乗り方はしたことがあります。運賃当時180円也。
ところでローマ字を間違えられた「名鉄神宮前」停留所ですが、かつては神宮前の
踏切から２００ｍほど入った商店街の中から発車していたことは御存知でしょうか。
もっと前は、名鉄踏切の直ぐ近くまでバスが来ていたそうです。（長老からの伝聞）
近鉄乗車券で「２日間有効」の表示がまもなく消えます。
今日含めあと３日ですけど・・・・・
◆雪
志摩では雪が降っても積もりはしません。
タイヤ屋が儲かるのですが・・・・・（暖かい地域なのでスタットレスが売れない！）
チェーンでも売れたら嬉しいのです。
★よりぞーさん
>以前にＪＲ東海バスが中津川から撤退するという
>話題が出ておりましたが（いいなかはどーなるの？）
とりあえず中津川（営）は「いいなかライナー」「ニュードリームなごや」という
収益性の高い路線を抱えているのでガイドウェイバスも担当する瀬戸（営）などの
ように規模縮小という形で残るそうです。
度々すみません。大雪について詳しく知りたい方は、「信濃毎日新聞」（1月28日付）
をご覧ください。これによると、中津川−洗馬で2000人もの人が列車内で夜を明かした
そうです。リンク↓
○大雪
土曜日は今までにない雪でまいりました。木曽郡内では積雪が１ｍになった所も結構あ
り、我が家は５時間くらい停電していました。そして一日中雪かきをしたせいか、手が棒
になってしまいました。
ちょうど私の友人が木曽福島に行ったそうなので、状況を聞いてみると、中央線では午
前の「しなの」が、木曽福島や上松で長野方面に行くことができなくなり、普通列車は木
曽福島で折返し運転をやっていたそうです。313系の他に、長野の115系やチャオ号の311系
を使っていたみたいです。（この時間帯は木曽の313系の４編成が松本にあるからかなぁ？）
午後になると倉本−上松間で普通列車が動けなくなったらしく、中津川−塩尻で運転を取り
やめたそうです。（これはニュースで聞いた）
国道19号は日義村−塩尻市まで通行止めになり、さらに、南木曽−飯田の国道や、中央道
も通行止めとなっていたので、名古屋−長野の交通手段は寸断されて、木曽は陸の孤島とな
っていました。
一夜明けても、除雪作業が間に合わず、国道は通行止め、中央線は不通にはなっていな
かったものの、昨日の列車が残っていたせいか、ダイヤ通り動くはずもなく、一日中混乱
していました。
本日もまだ、ホームの除雪が間に合ってなく、有人駅は何とか10両分かいてありました
けど、無人駅では２両分しかかいてなく、それも、人が一人歩ける幅でした。特急待機用
のホームは全然かいてなく、ホームってこんなに高かったっけ？と思いました。それに、
線路ももう少しかいたほうがいいと思いました。列車の底で雪を削っている音がすごく、
壊れそうでした。（←いいすぎ）
○関西線の第4土曜運休
すでに新聞ネタになっていましたね。JR−Wは自分がそこに住んでいる者として、考えて
いないんですかね。（文句をいうつもりはないんですけど･･･）土曜日って結構混雑すると
思います。バスによる代替輸送は行わないんでしょうか？
○中央ライナー
皆さんすでに気づいているかもしれませんが、略して「ＣＬ」。･･･････（どうでもいいことです）
みのりんさんへ：
＞ところで、兼山町って全国で何番目に小さい町でしたっけ？
離島を除いて２番目に小さい町だったと思います。（一番は言わずと
知れた富山村です。）兼山口駅から兼山駅まで歩くと、かつての
街道の雰囲気が色濃く残っていて面白いし、未だに残っている兼山
駅舎も必見ですね。
今回の兼山トンネルの事故の1日も早い復旧が待たれます。
カレンダーをよく見ると・・・ なぜか連休に当たりますね。
4月28日はＧＷの初日。
7月21日は3連休の真ん中。
9月22日は3連休の初日。
11月24日は3連休の真ん中。
12月22日は3連休の初日。
それでも「休む」かね・・・ という感じです。
亀山鉄道部の改正時刻表に、4月以降の第4土曜日運休と
ありますが
４月以降の第４土曜日
４月の場合、ＧＷ初日では・・
普段の月の第４土曜日とは違います
・沿線の行楽地からも苦情
・知らずに亀山、柘植、加茂で足止めを食らう乗客続出
・ＪＲ−Ｗの「電車でウォーク」にも悪影響
・沿線に帰省する人も足止め
などと相当の影響が出るのでは・・
普段の月の第４土曜日とは違い、増収の見こめるチャンスなのに
Ｔａｋｕでした。
【？】 ラインエック さまっ
ちがいますってなにが？ よく分かりませんでしたので、もう一度レスをつけて頂け
ないでしょうか？
小野さん
＞えーと、たまたま私も昨日、７７０９編成を引き当てましたので、報告します。
＞ドアチャイムですが、私が聞いた限りでは埋め込まれたスピーカーの性能なのか、
＞若干低めの間抜けた音でした。
私は今日昼過ぎに名駅から帰るとき、大江でしかも回送にすれ違いました。あ〜あ、俺は７７００系と縁がないのか・・・。（涙） その代わりに運がよかったのか（？）神宮前で７１００系を目撃しました。（←もっと珍しいのでは？）
八百津線事故、「運転士にけがはありませんでした」だそうです。
お詫びして訂正します。
自分の情報処理能力の小ささを改めて知りました。
↑1886年の1月29日はBenzが出願した自動車に関する特許が登録された日、いわば自
動車の誕生日です。
【わたし馬鹿よねぇ〜♪】
>>えっと表示は６つでなく十数個あったと思います。で、そのうちいくつかは故障表示
>>だったハズです。
↑大嘘、これは311系でした。いい加減な事を書きこんで申し訳ありませんm(__)m
【鉄ピクμ鉄特集号】
今日、危険物取扱者（乙種４類）の試験を受けてきました。法令ボロボロ、これで合
格してたら、世にも危険な危険物取扱者の出来上がり(^^;;;
試験の後、大須〜鶴舞の古書店巡りをしていたら、ずっと探してた鉄ピクμ鉄特集号
発見。お値段２５００円、財布の中身は２６００円弱、消費税を合わせたら足りませ
ん。これを逃したら二度と逢えないかもと、慌ててＡＴＭに走ったのでした。
【ストーカー】
さらにその帰り、金山から東海道下り普通に乗車、共和で下車し（上りホームから）
中線の７を確認、後続の三河三谷停車快速に乗り、刈谷で追いつき先ほどの普通に乗
換える。
続いて安城で下車し両数表示を確認、後続の新快速で岡崎へ行き、三度同じ列車に乗
換える。まるでストーカー(爆)
安城駅は、エスカレータの設置に伴い下り列車の停止位置が変更されたのですが、７
の表示はありませんでした。
ところで、先日報告した東刈谷のATS−ST地上子（らしきもの）ですが、金属製のカ
バーが掛けられてます。共和駅上り線の停止位置の先（こ線橋直下付近）のものと同
じような感じです。いったいどんな意味があるんだろ？
お久しぶりです。実家（Ｃ葉県Ａ市）は１７ｃｍの
積雪でした。で、今日は町内会の雪かきに駆り出されて
おりました。
中央道にＪＲの昼行バスができるそうですが、停留所が
限定されているみたいですね。どーも、ＪＲバスのエリア
にとどまっているようで・・・（名飯線で１往復残った
各停便は、参入阻止が目的だったのかな？）
ところで、以前にＪＲ東海バスが中津川から撤退するという
話題が出ておりましたが（いいなかはどーなるの？）、その
話と、「ニュードリーム」の運行（関東と東海が共同）と、
今回の昼行便設定の話を総合すると・・・・
「中央ライナー」と「ニュードリーム」を併せた乗務員運用
にして、トータルコストを下げることも視野に入れているの
では？と考えてしまいます。
新宿−名古屋間のちょうど中間は諏訪。そこにＪＲＢ関東の
営業所があることはご存じかと思いますが、
従来の「ニュードリーム」が関東と東海の交互運行だったもの
を、諏訪で乗務員交代（東は関東・下諏訪、西は東海・名古屋）
する形式に変更し、
下諏訪：諏 訪（夜の新 宿行）新 宿（昼の名古屋行）諏 訪
諏 訪（昼の新 宿行）新 宿（夜の名古屋行）諏 訪
名古屋：名古屋（夜の新 宿行）諏 訪（昼の名古屋行）名古屋
名古屋（昼の新 宿行）諏 訪（夜の名古屋行）名古屋
として、ワンマン運行（規定時間内）かつ滞泊時間が減るので
要員数を増やさずに開設できる、と踏んだのでせうか？？
４線会度がすくなくて、すいません。
最後に、遅くなりましたが、新大久保駅で不幸な事故に遭われた
方のご冥福をお祈りいたします。
こんばんは 約１年ぶりに出てきました。
２６・２７とＪＲ−Ｅエリアに行きました。まさか雪にやられるとは・・・。秋葉原行こうと
思っていたのに，断念しました。
２７日ののぞみ２５号で名古屋に帰ろうと指定をとっていたのだけど，帰れなくなると思って
さっさとのぞみ１１号（東京１０５２）に変えて帰ったところ，小田原での雪落としに遭遇。停
まっていたのは５分程度だけど。まさか，のぞみが小田原に停まるとはね・・・。（もちろん，
ドアは開かなかったが）
結局，名古屋着が約２０分延の１２５２頃になったのですが，車内で南紀７号（名古屋１２５
０発）には接続しないが，しなの１９号（名古屋１３００発）は１０番線と案内があり・・・。
しなの１９号が運休になったのは，みなさんご存じの通りで，こんな案内で大丈夫かな？
ところで，京浜東北線に乗ったら，車端部に「リュックは手か網棚へ」というシールがありま
した。是非，名古屋でもはってほしいぞ。
関内駅に「ひかりミレニアム特急券」のＪＲ−ＣとＪＲ−Ｅのロゴ入りポスターがはってあり
ました。新幹線に関して，ＣとＥは不仲だと思っていたけど，意外となかよし？ちなみに，東京
駅新幹線高架下には，ロゴがＪＲ−Ｃだけのポスターがありました。
たぶん三河線の1000系回送は毎年恒例の豊川稲荷団体でしょう。確か毎年この時期に
3回ぐらいあって豊田や猿投でも会員募集してます。確か1000系と8800系が日替わりで
つかわれていて、８８００は団体専用車が使われています。前祖父が乗ったらしく話して
くれました。あと夏にも犬山鵜飼団体で１０００や８８００がきます。
毎年走っていて、おとくいさんが多いらしいです。これが団体でなく臨時でもいいので
三河線に走ってほしいです。あと豊田線開業前に走ってた急行が暫定運用の100系で走ってて、
知立にも顔だしてたのがなつかしいです。あの当時急行停車駅やダイヤはどうなっていたので
しょうか？知っている人がいたらおねがいします！特急豊田市ゆきの復活希望！なんてね。
テレビニュースでやってました＞土砂崩れ
映像で、初列車の八百津行き回送（キハ31or32）が兼山トンネルの出口に迫っていた大量の
土砂に衝突した状態というのが判りました。
前面小破で、運転士は軽傷で済んだ模様です。
三河線猿投〜西中金の路盤崩壊といい、今回といい、赤字で困窮してる路線を狙うとは･･･
トコトン根性腐ってやがるな＞クソ◎ズ（自然本能）
怪我をした運転士の早期ご回復をお祈りします。
本日の増結編成です。
●μ鉄７７００系の謎
えーと、たまたま私も昨日、７７０９編成を引き当てましたので、報告します。
ドアチャイムですが、私が聞いた限りでは埋め込まれたスピーカーの性能なのか、
若干低めの間抜けた音でした。
で、今日は７７０７編成(だったかな？）でしたが、これにもドアチャイム用
スピーカーが取付けられていましたが、肝心のチャイムは鳴りませんでした。
ここまでやる、ということは、バリアフリー対策とは思うのですが、７７００系は
まだまだ現役で走る、ということでしょうか。
なお、シートは白帯車時代のままでした。
あと、今日はＰ６の代走か、７０３３編成＋７７０１編成で走っていた列車も
目撃しました。
７０３３編成は展望席に速度計がついている編成ですので、もし引き当てたら、
展望席を確保して運転士気分を味わうのもよいかな、と思います。
私と同じくらいの世代の家族連れが乗車してくる時、親子で運転士ごっこを
やっている光景もごくたまに見かけますしね。
だからというわけではないのですが、昔も今でもμ鉄の看板車両はやっぱり
「パノラマカー」なんですね。
●３日サイクルの神領その子
すでに知っている人はおみえになられると思いますが、神領のＢ１０１編成が
工場入場（と思われる）で、K117(５００３)編成が代走となっています。
今日は代走編成が１運用目に入ったため、5702Mが中央線名物、豪華その子１０発と
なりました。
つまりは今日の聖地行きは、その子６発ということだったわけです。
今日の3152M以降の編成がその子７発でなければ、まだしばらく続くことでせうか？
連続の表題ですが、これはかつての名古屋市地下鉄のホームでの案内放送を再現して
みたものです。
こんばんは。いきなり意味不明の題名で、申し訳ありません。m(_ _)m
えーと、まずは思いっきり不評(!?)だったクイズの回答から。
（はっきりいって、このネタに反応がある人数は５本の指に入るのを覚悟していた・・・・。(ぼそ)）
●クイズの再掲載
＞＞・現在、名市交市バスの車両製造メーカーは４社ありますが、このうち「名鉄神宮前」バス停に
＞＞発着する系統に運行されている車両メーカーをすべて挙げて下さい。
＞＞なお、このクイズの内容は、２００１年１月現在とします。
【s.takenakaさん】
＞確か中川が一部閉鎖中で稲西に中川のバスが疎開しているんでしたよね。
＞でも神宮には港や鳴尾、野並、中川のバスが出入りしていると思ったんですが。
＞となるといすゞとふそう、日産、日野と全部になってしまうんですが。
＞それと神宮前の東側はたしか鳴尾と野並でしたよね。
＞となると日産とふそうですか。
【Mujonさん】
＞え〜と、メーカーとなると一寸自信がないんですが、名駅18系統が「那古野」の
＞担当、神宮11系統が「野並」と「緑」の担当ですね。那古野は「三菱」と中川から
＞の疎開で「日野」があり、野並と緑は「日産ディーゼル」が配置されていますが、
＞野並には他のメーカーの車両もあったような・・・。自信ないな。
＞回答：三菱、日野、日産ディーゼル
＞あってますかぁ？
正解ですが「三菱ふそう、日野、日産ディーゼル」です。
ということで、
Mujonさん、おめでとうございます！！！(^o^)
s.takenakaさんは惜しかったんですが、正規の車両配属では正解でございます。
解説はMujonさんがほとんどしているのですが、中川営業所所属の車両は、一部が
「那古野、稲西、港」に分散疎開しております。
従って、広小路や潮見町を日野車が走る光景は、中川営業所改装が完了するまで
見られることになります。
そうそう、こちらの掲示板にカキコすれば、Mujonさんが濃ゆいレスをしてくれますよ。(^o^)
注：この掲示板でのMujonさんの立場は「かんりにん代理」ですので、お間違えのないよう、
お願い致します。m(_ _)m
ちなみにはしむらさんから指摘のありました、名古屋駅バスターミナルの「名鉄神宮前」行き
バス乗り場の英字表記ですが、やはり間違っていました。(++;;;
確かに、始発「名古屋駅」から終点「名鉄神宮前」まで正規運賃を払って乗る人は、まづ
いないと思いますが・・・・・。(←お前だよ、お前。(^^ゞ)
ここで分割します。
こんばんは、たまに出てくる 準急比叡 です。
今日、友人と「しなの１号」で、スキーをしに、チャオへ行くつもりで、
朝早く家を出たところで、友人から、携帯へ連絡
「「しなの１号」運休」
あやしいとは、思っていましたが、私が、家を出るときは、JR-Cのホーム
ページは、まだ２７日の内容で、２８日の運休は出ていませんでした。
もう少し早く更新していただけると助かるなぁー。
折角、早起きしたので、多気の鉄橋まで、「南紀」の撮影に行ってきま
した。やはり、グリーン車は、空席が目立ちますね。
帰りに、名古屋駅で、「しなの」の運転状況はと思い掲示板を見たら、
「特休しなの」およびちくま・・・
となっていました。軽いジョークかなぁ。
すいません。アドレスの修正です。
http://www.rcc.net/e-town
ったくもぉ〜。＞自分
●豊田線優等列車
＞個人的には、豊田線のほうにも優等列車が欲しいなあ。
＞あと、豊田線に急行は走るんでしょうか？あの方向幕に急行・準急幕があるのが不思議
＞でなりません。中核市のくせにＪＲがない不思議な豊田に優等列車が走ってほしいです。
もし豊田線に優等ができたとしても、豊田線の値下げと
名市交直通に関するなんらかの運賃特例を作らないと、難しいかもしれません。
ぼくなら、これに加えて、知立まで直通して(三河線内は各駅停車でいいから)、
4連か6連のクロスシート車だったら乗ってもいい、くらいのもんですかね。
そもそも、急行など走らせても某急東横線のようになりそうな…。(ぼそ)
●え？？
＞こちらでは書かれていないようですが、1／25に1000系の団臨が入線したそうです。
え、そうなんですか。
地元民のくせにぜんぜん知りませんでした。
まぁ、電車通学しているわけではないから当然といえば当然ですが。(いいわけ)
でも、平日にわざわざ豊田くんだりまでくる物好きな団体ってどういう団体なんでしょう…。
ＲＣＣ−ＴＶの広島ローカル番組「Ｅタウン」の
２月３日放送分にＪＲＷ広島支社長が出演予定だそうです。
（１月２７日放送で予告済）
http:www.rcc.net/e-town
青春１８きっぷさかなのページ掲示板
名古屋四線会掲示板
岡山地区ＪＲ線掲示板
垂水運転所乗務員控え室
以上に同様内容を投稿します。
みのりん です。
μ鉄八百津線は兼山トンネル付近で土砂崩れのため、
バス代行中です。（新可児駅の掲示より）
ところで、兼山町って全国で何番目に小さい町でしたっけ？
兼山町のホームページには、「岐阜県で一番小さい」旨しか書いていませんでしたが。
サンキューチケット消化のため、名古屋まで往復してきます。
JR使ったり、企画乗車券使ったりで、思ったほど使わなかった。
＞富山「ひだ」にキロ８５をトレード（くんだ駅さま、ＤＥＪＩさま）
高山「ひだ」では相変わらずキロハ８４でグリーン料金取るんですよね。(-_-;)
まあ北陸線でも似たような状況ではありますが．．．（中央東線では「遅くても３列シートで
ゆったり」と「４列で狭いけど早く着ける」を選べるのでまだしもか？）
たかえむです。
本日の中央西線見たままを。
中津川始発の列車に遅れ
今日電車に乗るため駅に行くと（あたりめーだ）、乗る予定がなかった5718M快速が５分遅れの到着となっていました。
なお私は乗る気がなかったので＼（ーoー）ぉぃ 次のセントラルライナー６号を待ちましたが…
で、このセントラルライナーも４分遅れでの運転。昨日の雪の影響なのでしょう…。
そしてその後の3628M普通も遅れて運転していました。
中津川方面へ向かう方は要注意です。
で、土岐市で３０分待っていたのですが、寒かったぁ〜
「土岐市っていじめられているな〜」と思う瞬間でありました。（ってどういう瞬間だ…）
しなの１５号運転
そのセントラルライナーを待っているときに、下り線のホームで…
「ピンポンパンポン♪まもなく ３番線を列車が通過します。黄色い線までお下がりください」との放送が。
そしてそこを大阪始発の「しなの１５号」が通過。Ａ５編成で、方向幕は「長野」となっていました。
あれ？しなのは抑止のはずでは？と思ったのでした。途中どこかの駅で運転打ち切りか？
でも、その後多治見駅の表示機を見てみると、表示されていたのは…
１１：５７発 セントラルライナー５号 中津川行き ３番線
１２：１０発 普通列車 瑞浪行き ４番線
１２：３６発 快速列車 中津川行き ３番線
となっていました。
なお１１：５７は当然のことながら３７３ＣＬ。
「乗りたい〜〜！！」と思いつつもその欲求をぐっとこらえたのでした。＼（ーoー）ぉぃ
また次の土曜日に乗れるので、よしとしましか。
にしてもまだＢ２０５・Ｂ２０６編成（仮称）は出てきませんね。
３月３日から使うのでしょう。
その頃は…おそらく「Ｂ２０５orＢ２０６に乗った！！」の書き込みが１件はあることでしょうね。
大方の予想では…私の書き込みです。（殴）
ではでは♪
久々に１１時過ぎに起床しました。
寝たのが３時でしたので・・・・
★快速ばんだい１号さん
ＴＤＬへ間合運用に入っている話は不毛企画で聞いた事あります。
学割使って名古屋初便にでも乗ろうかと考えています。（卒業後でも３月末まで使えるので）
本当に「ボルボ」が走るみたいです。
★くんだ駅さん・ＤＥＪＩさん
まだ朝刊見ていませんがやはり「南紀」から「ひだ」へ行ってしまいますか・・・・
バスネタにしか反応しなくなってきてしまいました。
＞なかむらさん
それはいつ頃走り出すのでしょうか？名古屋に行くのがかなり便利になるんですが（バスの所要＋２０分）。しかも約５０００円とはうれしいです。学割があれば・・・
＞車両は「ニュードリームなごや」で使われている“ボルボ”で走らすかも？
ニュードリームで来た内の１台はＴＤＬに行ってしまいますが、もう１台は残るので私もそうなると思います。
ボルボはASTEROPE（←違うかもしれません）ですよね（毎朝見てます）？この前乗りましたがかなり気に入りました（トランクはちゃんと閉まっていました）。
こんにちは。
今朝のＣ日新聞に、キロ85が「南紀」から「ひだ」へ転用される件が発表されています。
東海北陸道の延伸によるマイカー増加の対抗策として、この「３列シート車」を魅力アップのために移すことにしたとか。
１日４往復ある富山行きの「ひだ」に使う、とも書かれています。
↑うるせえ！
キロ８５ ひだ へトラバーユ
Ｃ日新聞より。
関西ではモノレールと新交通だけですね。
計画中の大阪市営地下鉄8号線ではホームゲートを導入します。
やはり、停車位置の3,4扉の数がバラバラなのでホームドアは難しい状態ですね。
阪神春日野道、南海高野線帝塚山の各駅ではホームが狭すぎて、危なすぎますね。
○西のローカル線本数大幅削減
毎月一回６時間も空白を作るなんて...もし、その時間帯にたまたま駅にきた人が
いたら”２度と乗るものか”と思うのではないでしょうか？
本当に保守間合いというのでしたら、毎月一回ではなく，必要最低限にして、その間の乗客は
代替バスで輸送する程度のサービスは残して欲しいものです。
○ホームドアと自己責任
電車側とホーム側の両方にドアを設けるという発想が、少し無駄な気もしますが、
この類の事故を防止するにはほぼ完璧な方法ですね。
ちなみにイギリスでは、主要路線でも第3軌条集電ですので、
線路に転落してサードレールに触れると、その時点で感電死してしまいます。
サードレールにはカバーも何も無く、通常のレールと同じように敷かれて
いるだけで、その事に対して何の警告もありません。
こちらでは線路に入ると感電するという事は常識だそうです。
ちなみに、この正月に高校生くらいの女の子が線路を歩き、サードレールに触れて
死亡するという事故があったばかりです。
保線の人の為の教育ビデオでは、サードレールに触れて感電した人の、
骨が溶けている人が写っているビデオを先ず見せられて、線路を歩き方を教わるそうです。
みなさま、こんばんは、(おはようございます)です。
・・まずは、昨日土曜日の大雪による、ウヤ、抑止等の影響を受けられた皆様に 、お見舞い申し上げます。 m(__)m
昨日は、みだしの通り、大雪になったＥのエリアの中心地へ所用で日帰りでした。
とりあえず、できごと等をいろいろと。
◎ 行き ５２０４Ｆ（豊橋）２１０Ａ
２１０Ａが、国境、じゃなくて、在来線の社線境界隣の長いトンネル(新丹那ｔｎ)を抜けると、景色が真っ白でした。
そのため、約１５分遅れで、東京着。
◎ ゆりかもめ
ゆりかもめも、大雪のため、２０分に１本！の間引き運転でした。
しかも、マニュアル運転という、珍しい（濃ゆい？）体験をさせてもらいました。
・その後に、本来の所用を終えてから、電気なＡ葉原経由で、東京に。
すると、新幹線乗換え口は、人、人、人だらけでした。
あとから、その訳を知ったのは車内ニュース(Ｎ○Ｋラジオ)で、羽田空港がほとんどウヤと、聞いてからでした。
◎ 帰り １６９Ａ（豊橋）２４１３Ｆ
東京発４分遅延で発車。
しばらくして、「当列車は雪落としのため、小田原に臨時停車します。」との放送があり、駅手前で２〜３分の抑止（？）の後、停車線に停車しました。
名古屋や、新大阪ではなく、小田原での雪落としという、少しばかり濃ゆい体験をしました。
停車時間は、３〜４分でしたが。
その後、静岡に１７分遅延で到着。 その後、かくれ"のぞみ"（ぉぃ）となり、豊橋には、１０分遅延まで回復しました。
さすが「かくれ"のぞみ"の３００系」（ぉぃ）と、感心しました。
そして、本日最後の収穫(←大げさな)は、２４１３Ｆの車中から、イエロー君を見送れたことでしょうか？
ちなみに、豊橋通過は、２０：４９で、西へ走っていきました。
つまらないことかも、知れませんが、つれづれなるがままに、昨日（日付が変わったので）の出来事を、カキコさせて頂きました。
ここまで、読んでいただき、ありがとうございました。
また、長文にて失礼しました。 m(__)m
それでは。。。 もう、寝ょぅ。 ＼（ーｏｰ)ぉぃ
今日は近鉄の乗りつぶしで北勢線・内部線・八王子線・鈴鹿線に乗って来ました。今日は雨で寒かったのですが、楽しい１日を過ごすことができました。同行していただいた皆様ありがとうございました。
さて、今日は各地で大雪となって中央線も岐阜県東濃地方や長野県で運転見合わせとなりました。そのため、「しなの」は軒並み運休、中津川方面からの列車も大幅に遅れていました。
私が最後に乗ったみかん快速５７３７Ｍも、名古屋発が所定の20時42分から１時間半遅れでした。しかも、21時51分発の多治見行き３６５７Ｍが定時に運転されなかったこともあって、30分以上も列車が停車しなかった定光寺・古虎渓に臨時停車の措置が無線連絡で入っていました。この列車に乗務されていた運転士！！さんも大変だなぁとつくづく思いました。
小野さん、s.takenaka さん：
＞「名鉄神宮前」バス停に
＞発着する系統に運行されている車両メーカーをすべて挙げて下さい。
＞確か中川が一部閉鎖中で稲西に中川のバスが疎開しているんでしたよね。
え〜と、メーカーとなると一寸自信がないんですが、名駅18系統が「那古野」の
担当、神宮11系統が「野並」と「緑」の担当ですね。那古野は「三菱」と中川から
の疎開で「日野」があり、野並と緑は「日産ディーゼル」が配置されていますが、
野並には他のメーカーの車両もあったような・・・。自信ないな。
回答：三菱、日野、日産ディーゼル
あってますかぁ？
先ほどは失礼しました。
北勢線の乗車日記を書いたものですが、放送は東海地区だけ？、でした。
他の一部では、後日の放送のようです。
他の地区で「Ｌｅｔ‘ドン・キホーテ」の受信できる方、お楽しみに。
めがね橋も写っていますよ。
でも、駅長のコメントに、一部・・・。ファンの方、許してあげてください。
でも、こんな時、近鉄も取材協力したものですね。（廃線コメント無しですが・・。）
社長が見たら・・。でも、知っているでしょうね。
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