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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
五月雨＠独身三十路会Ｊｒ.さん
＞◆「コトデンそごう」民事再生法の適用を申請へ。
＞コトデン側はそごうとの提携を解消し、他百貨店との提携を図るようです。
＞う〜みゅ、こうなってくると「いよてつそごう」も危ない？(^^;
いよてつそごうは昨年末にそごうとの提携を解消する予定との報道がされていました。
【ST地上子】 yoke＠かんりにん さまっ
>>例の列車種別によって踏切遮断時間を短縮するシステム。
>>たしか、あのシステムは停車予定の列車が通過すると、
>>非常ブレーキが作動して、踏切に入らないようにするバックアップ
>>が付いていると、新聞に書いてあったとように記憶しています。
すっかり忘れてました(^^ゞ、ありましたね、そんなシステム。
補足しておきますと、東刈谷の地上子は昨年の秋頃には既に設置されていたと思いま
す。三河安城・逢妻は枕木を交換した様子は見られませんが、これらの駅は踏切から
離れているからでしょうか。新聞には具体例として取り上げられてませんでしたが、
三ヶ根・三河塩津も駅の側に踏切がありますから、ここにも地上子が設けられるかも
しれません（未確認）。
また、今朝カブリついていて気づいたのですが、西岡崎の駅から（≒踏切から）数百
メートル手前という、いかにも、という位置の枕木もここ数日中に交換されたのかピ
カピカになってました（上下とも）。ここに受信用地上子が設けられるのかもしれま
せん。
文章が長すぎたので、2分割しての投稿です。(^^ゞ
●その他西日本ネタ
ここからは西日本の「鉄ネタ」を幾つか。
◆「コトデンそごう」民事再生法の適用を申請へ。
コトデン側はそごうとの提携を解消し、他百貨店との提携を図るようです。
う〜みゅ、こうなってくると「いよてつそごう」も危ない？(^^;
◆−Ｗ、博多発の小倉往復切符発売へ。
小倉発の博多往復切符「いいかもね、博多。」が好調な−Ｗが、博多発の
小倉往復きっぷ「ちかいよね、小倉。」を25日から発売します。
※以下西日本新聞より抜粋。
＞ＪＲ西日本福岡支社は25日より、博多発小倉行きの新幹線往復切符と
＞小倉駅構内の商業施設＞「小倉ひまわり通り」で使用できる千円分の
＞買い物券をセットした「ちかいよね、小倉。」きっぷを3月末まで発売する。
＞北九州市の小倉競馬場利用者が主なターゲットで、同社は
＞「競馬で勝てなくてもお土産を買えます」とＰＲしている。
＞利用期間は27日からの土休日限定で、価格は3,500円。通常の往復利用の4,100円を下回り、
＞買い物券分も含めると約三割安い。
＞同社は昨年秋、小倉発博多行きの割引切符を発売。
＞乗客から「博多から小倉へ行く割引切符はないのか」との問い合わせが相次いだことや、
＞福岡から小倉競馬場へ行く需要が多いことから、「ちかいよね。」の発売を決めた。
設定のきっかけがアニマル・ミステリー・ツアー(埼玉ネタ爆)というのが
なんとも・・・(^^;
しかしこの価格設定では、−Ｑの在来線が益々苦境に立たされそうです。
◆福岡市交通局、2000系チョロＱ発売へ。
今年7月に地下鉄開業20周年を迎えるのを記念し、今夏に5000個を
限定販売するそうです。
しかし、最近この手のチョロＱが多いですねぇ。
鉄道車両の場合、四線会の車両が発売されたことはあるのでせうか？
●恵那峡【みねたかさん、yoke＠かんりにんさん】
＞恵那峡ランドも閉鎖になり、観光協会もあの手この手ですね。
恵那峡ランドで思い出したのですが、某所でこんなネタが・・・
「GBS恵那送信局より先に、恵那峡ランドが潰れるとは思わなかった」
う〜みゅ(^^;、敢えてノーコメントです。(爆)
＃実際岐阜県の皆様は、GBSについてどう思っているのでせうか？＼(ーｏー）ぉぃ
●８１７系その他【皆様←手抜き】
私も早い時期に情報を掴んではいたのですが、忙しくて書きこめず・・・(/_;)シクシク
そうしたらやはり予想通り(笑)、国分犬一さんが書き込んでくれました。(^^;
−Ｑという会社、817系見たさにある御方がリアルプレーヤーを
ダウンロードしてしまうくらい魅力的です。(^^)
＃やはり赤い某私鉄＝赤いＪＲという絆が・・・(^^;＼バキ
さて、車両の詳細については古今珍品堂本舗さんが書き込んでくれていますが、
動画を見られない方の為に、文章で補足をば。
◆車体：815系と同じ車体を使用した１Ｍ１Ｔの２連。３８両(１９本)が新製。
塗装無し(銀色)ではあるものの、アクセントとしてドア横部分に四角く黄色な
テープ？が張られるようです。
◆前面：813系のような全面ブラックフェイス。ヘッドランプは丸型が左右に１つづつ。
テールランプは815系や223系のような細長いLEDで、ヘッドランプとともに車体が
絞られる付近に位置しています。
◆車内：壁は白で、床は白地に黒が点在するまだら模様。
座席本体は木目調で、黒いクッションが頭部、腰部、座面につくようです。
シートはクロスシートですが、シートについている取っ手の形状を見るに
何となく転クロのように思えます。(←希望的観測)
今までに−Ｑに登場した新型車両＠普通列車用を見るに、ＮＤＣそのものな
キハ１２５以外は全てオールロングｏｒ転クロです。
ここから考えると、817系は転クロになると思えるのですが・・・(^^;
＃個人的には、今更ボックスシートでは西鉄の高速バスに対抗できないと考えています。
●−Ｑの経営状態【yoke＠かんりにんさん、n-yajimaさん】
＞ＪＲ九州は新車投入のペースが速いですねぇ。
＞どこぞの会社と比べると、見る影もないです(^^;;
＞三島会社は経営が苦しいなんてのはウソじゃないかと思うぐらいです(笑)
＞これなんですけどね、水を差すようで恐縮ですが、世の中には
＞『好調そうに見えて、ある日突然』なんて例があったはず。
＞現実問題として、JR九州の新車投入は、競争の激しい九州で生き残るための
＞選択のはず。実はかなり無理しているのでは?
−Ｑの場合元々老朽車が多かった(国鉄末期に幾らか新車投入はされましたが)ので
その置き換えの為というのと、保守に手間のかかる国鉄型を減らし、メンテナンスを
簡略化＝保守費用削減を図るというのが狙いのようですよ。
実際815系などは、それまでの423系より遥かに簡略化されたということで
整備現場での評判は良いようです。
ただ経営が苦しいのは事実で、ワンマン化の進行や定期券での特急利用可能など、
少しでも収入＆節約策に走っているのは事実ですね。
その一方で副業で頑張っているみたいで、西鉄と組んで住宅地開発をしたり
釜山〜博多の高速船(何と黒字！)を運行したりするなど、こういった部分で
車両新製費を賄っているのかもしれません。
＞それでも、旺盛な需要にあぐらをかく(?)某社よりはましか。
確かに(^^;
−Ｑの場合、露骨な特急誘導策をとっていないのは大したものです。(^^)
●キハの行方【天満 豪鬼さん】
＞ＪＲ８１７系だが、これは筑豊・篠栗線専用か？
編成長や運用の事を考えると恐らくそうなる筈です。
＞８１３、８１１系が入ることはあるのか？
ラッシュ時などには813系と混結するようです。
811系は本線での快速運用が忙しい事から、恐らく殆ど入線しないのではないかと・・・
＞また折尾から若松や、新飯塚から田川後藤寺までの列車は２００系か６７系に
＞統一か？どうなのだろう。
キハ２００は、非電化で残る周辺路線の各市町村から熱いラブコール(笑)が
殺到しているとか・・・(^^;
キハ２００は一部が大村線へ転属し、快速「シーサイドライナー」をキハ２００で
統一するのではないかと予想されます。
一方キハ66･67は機関換装を行なったとはいえ、車体や冷房等が特異な車両であることと、
新製(昭和50年)以来一度も直方を離れたことがなく、余所で面倒を見るのは難しいことから
廃車まで直方で運用するでしょうねぇ。
●西鉄7000系【中部空港線】
＞それは何かと言いますと、西鉄７０００系です。既に西鉄を扱っているＨＰで
＞画像を見たことがありますが、鉄道雑誌では全く紹介されていないのです。
＞とても不思議に思います。
それ以前に、鉄道雑誌で西鉄が話題に上る事が殆ど無いような・・・(^^;
結構規模の大きい会社にも関わらず、３大都市の私鉄に比べて
余りにもぞんざいな扱いをされていますねぇ。
確かにあまり「華」と呼べるものが無いのは事実ですが。(爆)
国分犬一さん
＞ここのところ西鉄の一般車は形式が変わっても外観がほとんど変わらなかったので、
＞鉄道各誌もノーマークだったのではないでしょうか。(爆)
＞…で、７０００系って外観に変化が生じたのでしょうか？(^^;
＞＃確か久留米以南のワンマン運転用の車両ですよね？
外観ですが、前面に関しては変わっており、名市交桜通線の６０００系になんとなく似たデザインです。けど、西鉄系掲示板を見ると、内装は関東の会社で主流になりつつあるシート間スタンションポールが設置されているとか、車内表示機が付くなどいろいろ変わっているようです。
また、ご指摘の通り甘木線ー天神大牟田線直通のワンマン列車中心の運用のようです。
ウィング号さん
＞鉄道友の会会報レイルファン12月号の裏表紙のとこに載っていますよ。
すみません、それは知りませんでした。私はＲＪ誌、ＲＭ誌、ＲＦ誌、ＲＰ誌ぐらいしか読まないので見落としていたようですね。
【中部空港線さん】
>それは何かと言いますと、西鉄７０００系です。既に西鉄を扱っているＨＰで画像を見たことが
>ありますが、鉄道雑誌では全く紹介されていないのです。とても不思議に思います。
鉄道友の会会報レイルファン12月号の裏表紙のとこに載っていますよ。
亀山鉄道部の強烈（？）なダイヤ改正にはビックリしました。
・第４土曜日、６時間のブランク
昨年、豪雨の際崩れた、レンガトンネルの補強工事なら納得
いきますが・・ＪＲ−Ｗ新幹線のトンネルでたたかれました
ので
せめて、代行バスでも・・
桑名、四日市から京都へ行く際、安くて、意外と早く行ける
ルートですので、知っている人にはショック大きいでしょう。
（ＪＲ四日市駅の改札に、四日市〜京都の連絡時刻表が常備
されています）
・加茂〜伊賀上野区間列車減便
保守間合による運休よりも、こちらが気がかりです。
「乗車率が悪いから、列車本数を減らす」という、旧国鉄時代の
発想に逆戻りしたように思えます。
国鉄時代、それをやってますます乗らなくなる、悪循環にならな
ければいいですが・・
乗車率が悪いなら、乗車率を上げる方法を考えてもらいたいです。
ＵＳＪ開業に合わせて、「伊賀上野からだと、わずか３回の乗り
換えでＵＳＪに行けます」という触れ込みで往復割引切符を、伊
賀上野から発売するなど、もう少し前向きな発想が出ないのかな
と思います。
Ｔａｋｕでした。
↑だんだん題名が手抜きになってるなあ…(^^;
●セントラルライナー
【yokeさん】
＞ホームライナーの場合、全区間整理券が必要で、多治見〜中津川間も快速運転を
＞実施しますので、この間の普通列車を別に用意する必要があります。
＞これに対し、ＣＬでは同区間が乗車整理券不要で、普通列車を別に用意しなくても
＞いいわけです。
実は、東のホームライナーも途中からは整理券不要となります。
（湘南ライナーなら大船以西）
つまり、実態は銭盗らるセントラルライナーと変わらないわけですね。
ただ、さすがに朝の上りでこの扱いは無理です。(^^;
●第４土曜運休
【yokeさん】
＞？？？第４土曜日運休って、いったい？
＞第４土曜は10時から15時まで列車が走らない、ということになるんでしょうか？
【エル･アルコンさん】
＞かえって日中需要が多い日のはずなのに、日中運休ということは事実上「試合
＞放棄」です。
そうです。まさしく「試合放棄」です。
土曜！
Ｊの試合観戦には列車を使わなくて結構、って言ってるようなものです。(爆)
これはＪに対する挑戦状だな。(ぉぃ)
とはいえ、日本サッカー協会自体が西日本に対して挑戦的なのも
事実なんですけどね…
コンフェデレーションカップの会場が横浜と鹿島と新潟って…東の方ばっかりじゃん。(ぼそ)
【フェネさん】
＞曲がりなりにも（笑）大阪近郊区間
＞なんですけどねぇ、柘植以西は。
まあ、大川支線なんてのもありますから…(^^;
＃そういえば桂川〜原田なんてのも…
●８１７系と交通新聞
【yokeさん】
＞ＪＲ九州の内装が派手なことは、業界では朝太陽が東から昇るぐらい
＞当たり前のことになり、誰も驚かなくなったのかも(^^;
そうか！だから秋田支社の701系がセミクロス化された時は
写真入りで大きく報道されたわけですね。(笑)
●ＭＴ比
【yokeさん】
＞最小編成単位は、
＞ 東日本 ５連
＞ 西日本 ３連
＞ 東海 ２連
＞となり、なんとなく編成の規模に比例しているような気がするのは私だけでしょうか？
西日本と東海には「部分Ｍ車」という裏技があるのですが、
東にはそれがないので、209系では6両の南武線も10両の京浜東北も
Ｍ車の数が同じ(4両)という奇妙な現象が生じています。
運転曲線的にはむしろ京浜東北のほうが高性能を求められるのに…
標準化が第一で性能は二の次、という姿勢が色濃く出た結果でしょうか。
●来月のRJ
【板谷峠さん】
＞ これにはちょっと期待しています。
３月号の予告を見たら、写真が中央線の名古屋駅(383系など)になっていました。
ちなみにアマゾネスは出場辞退。
これはかなり期待できそうです。(笑)
＃セントラルライナーは成功例です、って書かれて終わりだったらどうしよう。(爆)
●西鉄７０００系
【中部空港線さん】
＞それは何かと言いますと、西鉄７０００系です。既に西鉄を扱っているＨＰで画像を見たことがありますが、鉄道雑誌では全く紹介されていないのです。とても不思議に思います。
ここのところ西鉄の一般車は形式が変わっても外観がほとんど変わらなかったので、
鉄道各誌もノーマークだったのではないでしょうか。(爆)
…で、７０００系って外観に変化が生じたのでしょうか？(^^;
＃確か久留米以南のワンマン運転用の車両ですよね？
●これも夜行バス？
【みのりん＊＊＊柏木さん】
＞最近のバスはもっと極端ですね。日立→羽田空港間のバスの日立始発なんか仰天する時刻です。
そうなんです。前橋発の空港バスも似たようなものです。
もし首都圏第三空港を作るのなら北関東で！と
私が主張する理由もここにあります。(^^;
１６５系１６７系の救済臨が春限りか夏限りなんて話を聞いていて、
その１６５系の波動用の捻出元が３１３系８５００番台ではないでしょうか。
８５００番台が７連で米原や豊橋に停泊して１１７系などが入っている朝の快速に入り
１１７系もしくは３１１系を捻出するとか。
１６５系はＴ１１が廃車寸前の状態だそうですし、Ｔ６が美濃太田レールパーク（おい）に送られるなんて話も聞きます。
なお名古屋駅５・６番線には７両編成停車位置は有りませんでした。
それでは
JR-W中国地区でも山陽線岡山−下関間毎週水曜は日中の間工事のため運休します。(例外あり)
地方の路線になると、姫新線佐用−津山−新見間、因美線津山−智頭間月一回の土曜日に運休します。
金沢地区の普通列車でもたまに運休する場合があります。
第2.4土曜の学校の休みの日に工事中心ですね。
JR-Eの場合、時刻表のお知らせのページのところに工事のお知らせが載っています。
【アン・ミョンチョルさん】
＞国鉄時代には中央西線あたりにも、「恐怖の１時間ブランク」が
＞昼間に存在していました。
このダイヤははっきり覚えてます。確か分割民営化の直前までそんな
感じじゃなかったかな。
あの当時の中央線の昼間の名古屋駅発は、
0 特急
10 快速
25 普通
40 普通
というダイヤでしたけど、毎週水曜・木曜の午前11時台だけ普通が
保守間合確保のため運休になってました。
ということで、快速停車駅では１時間、通過駅では1時間45分というす
さまじいトレインブランクが発生してました。
（ちなみに、その当時の快速は金山・鶴舞を通過していましたから、
街のど真ん中の駅に２時間近く電車が来ないという状態だったわけです）
まあ国鉄時代はローカル需要というものがほとんど重視されなかった
とはいえ、快速を残して普通を切るというのは、さすがに今はよほど
の会社でもやらないでしょうね。
それにしても、６時間のトレインブランクとは．．。
みのりん です。こんばんは。
※抑止と遅れ承知・・・
20日は、（ワイドビュー）南紀９号が、約2時間20分遅れて運転されているのを確認しました。
（方向幕に、新宮−紀伊勝浦間普通と書かれていたので判別できた）
紀伊勝浦到着は、間違いなく午前1時30分を過ぎたでしょうね。
そう言えば、３月ダイヤ改正後の「ミッドナイトＥＸＰ高松」伊予西条到着1:04はすごいですね。
かと思えば、「サンダーバード２号」の富山発が５分繰り上がって4:56になっているし・・・
（しおかぜ２号の伊予西条発5:00より早くなった）
最近のバスはもっと極端ですね。日立→羽田空港間のバスの日立始発なんか仰天する時刻です。
6〜7年ほど前、18きっぷで荷阪峠を登ろうとしたときも大雨でバス代行になりました。
あまりバス代行の経験もないんでそれはそれで良かったんですがね。
区間列車を含めて調べてきました。
一部再掲となります。
亀山発加茂ゆき ※4月以降の第4土曜日運休
6:07 6:41 7:13 8:03 9:04 9:45かすが号 10:01 ※10:48 ※11:44 ※12:44
※13:44 ※14:44 15:41 16:40 17:40 18:32 19:29 20:17 21:14 22:10伊賀上野止
加茂発亀山ゆき 亀山着時刻 ※4月以降の第4土曜日運休
6:53 7:40 8:53 9:16 9:42 10:40 11:34 ※12:30 ※13:30 ※14:30 ※15:30
※16:27 17:30 18:22 18:32かすが号 19:19 19:54 20:42 21:26 22:36
柘植発加茂ゆき 6:15
加茂発柘植ゆき 22:12
伊賀上野発加茂ゆき 5:35 5:56 7:12 18:05 19:45 21:33
加茂発伊賀上野ゆき 6:34 16:43 19:00 20:49 23:17
これが改正後の関西線（亀山・加茂間）の全列車です。
わんばんこぉ（^^）
さて今日から明日にかけてある意味この四線会エリアは
団臨で珍車が来訪するラッシュです。
詳しいことは「ウヤ情」をご覧下さい（^^）
●遅れ承知
エルアルコンさん・yokeさん
＞乗車時にベタ遅れ（かつ動いている）というのが前提ですから、定時乗車・
途中支障という抑止会は条件に合いません...
その場合には払い戻しや事故列変の取り扱いとなります^^;;
で、遅れ承知は旧国鉄時代だと本社通知が必要で、現場の判断では発券でき
ませんでした。また発券可能な旅行会社もかなり少なかったですから、
売り止めは容易だったのではと思いますが、今は果たして...
エルアルコンさんの言うとおりで、著しく遅れた時の
遅れ承知による特急券の発売は今でも本社から発売の通知が降りてきます。
これは旅客営業規則でも謳われています。
僕も駅勤務の時に発行したことがあります。
遅れ承知の特急券が発行されるとなった場合、これでも
抑止会の
会員資格はあります（爆）
＞一度は食べたいひつまぶし
いやぁ〜僕、先日初めて食べました（^^）美味かったです（^^）V
●抑止会と遅れ承知（yokeさん、中山道本線さん）
乗車時にベタ遅れ（かつ動いている）というのが前提ですから、定時乗車・
途中支障という抑止会は条件に合いません...
その場合には払い戻しや事故列変の取り扱いとなります^^;;
で、遅れ承知は旧国鉄時代だと本社通知が必要で、現場の判断では発券でき
ませんでした。また発券可能な旅行会社もかなり少なかったですから、
売り止めは容易だったのではと思いますが、今は果たして...
このあたりを扱った推理小説が、もう絶版でしょうがカッパの鉄道ミステリー
傑作選（鮎川哲也編）に収録されています。
遅れ承知特急券しか発売されていない状態で、ある方法で指定券を手に入れ、
事前に駅に指定券を買いにきたアリバイを作るという話です。
●遅れ自慢^^;;（中山道本線さん）
私の場合は、
1.新幹線振替：名古屋−大阪間「しなの」の指定券を持ってたのに名古屋着が
ベタ遅れとなり、新幹線並行区間の特例として、新幹線の到着が元列車の到着
より2時間以上遅れないと払い戻せない条件で振替。結局1時間早く着いた（笑）
2.新幹線への事故列変：長野原−大宮の予定で「新特急草津」に乗ってたら、
吾妻線内集中豪雨で遅れ、併結相手の「新特急水上」は先に単騎で出発。
こっちは高崎で打ち切りで、新幹線に振替となりました。
特急は上野行きのため、くどいほど「振替乗車は上野まで。東京まで行くと
840円かかります」と案内してました。
3.8時間遅れ...
97年秋の「ドリームこまち」事件ですが、「ウィークエンドフリー」だった
ため、上野駅連絡改札の駅員に「申し訳ございませんでした」と頭を下げ
られただけでした...（涙）
なお、上野に着いたのは月曜の朝でしたが、そのあと津田沼ですんなり改札を
出れたため、有効期間に関しなにか特例が出た可能性があります。
●第4土曜日運休
学校休みで、週休2日なら休みですから、朝夕の列車を確保してもあまり意味が
無いですね。
かえって日中需要が多い日のはずなのに、日中運休ということは事実上「試合
放棄」です。
日中の長大保守間合はやむを得ない面もありますが、山陽線のように水曜日を
指定するなど、週央の日中にすべきです。首都圏でもリフレッシュ工事は
そうですし、高速道路の工事も土休は休みます。
JRWは最近ローカル線で土曜日に長大運休を取りますが、津山周辺で因美線、
姫新線姫路方面、同新見方面の運休土曜日がバラバラで、結局津山を通す
乗車を考えると土曜日は毎週ほぼつかえないという呆れた結果になります。
関西線のように「亜幹線」とされる路線でこれはないんじゃないの？
西鉄７０００系ねえ・・・。どんな車両なんだ？
どこで走るのかな？天神大牟田線、太宰府線のような幹線かな？それとも甘木線？
ＪＲ８１７系だが、これは筑豊・篠栗線専用か？
８１３、８１１系が入ることはあるのか？黒崎から門司港までは鹿児島本線を走るし。
（正確には折尾からだが、筑豊色が薄れるのは黒崎から）
また折尾から若松や、新飯塚から田川後藤寺までの列車は２００系か６７系に統一か？どうなのだろう。
ところできょう京王９０００系に乗った。８両だから、新宿から橋本までの特急ということのようだ。
他には各駅停車もありうると思う。でも朝はすべて１０両になるから、
６０００系か７０００系を連結するのか？ラッシュ終わったら切り離して。
なおこれだがどういったわけかドアを開けるときと、閉めるときで、チャイムの音が違う。
すごいのはドアを開けるときで、どっかで聞いたようなチャイムが鳴る。
そう、それは何と！３１３系である。絶対聞けばわかる。
それで橋本まで行ったが、そこにたくさん止まっている神奈中バスを見て驚いた。
青色で共通カード取扱車とある。緑のバス共通カード取扱車ではなくて。
いつになったら修正するのだろうか・・・。京王バスは普通なのに。
この謎、情報お願いします。
なお、東急世田谷線は、今ごろが旧型車両引退ラッシュです。
９０００系のついでに、乗るのもいいでしょう。
ごぶさたいたしております。
【岐阜駅高架周辺住人様】
キハ85系以外の車両については、時刻表を見る限りどうも金サワ485系での運転になるのでは？
(たしか時刻表では全列車Ｇ車連結だったと思う)
●7
【みなさま】
私ゃ211-0もしくは311＋211-5000に一票！
だけど案外、ただ書いただけのような気も…捨てがたい（爆）
どうも。本屋へ寄ってみました。2月号の時刻表が置いてあったので見てみました。メモができたらいいのですが、ざっとかいつまんでみると、
＞東海道線 ホームライナーの車両運用が変更？になります。
＞3/2までＨＬ大垣1はキハ85と373の（曜日による変更）運行でしたが、3/3からはキハ85のみ。
＞3/3よりＨＬ関ヶ原1・3・5（現行は大垣3・5・7・9・11）が21時22時台に運行。23時はＨＬ
＞大垣3・5？になる。関ヶ原へ行くＨＬ1本のみどうやらキハ85になる。列車番号から推測。
その他のＨＬは金沢485が担当でしょう。となると、関ヶ原へ485か373や85が入って大垣へ回送運転が見れるということになります。上りのＨＬは大垣を7：00・20・8：00の3本になり、9時台のＨＬが名古屋発になります。上りは全て列車記号Ｍになっていました。
週末に高島臨が数本運行されます。大垣区の117が担当でしょう。熱田に停車する快速列車もいます。武豊線の臨時も高島臨でしょう。その他は数分の時刻修正で改正となるはずです。
＞中央線は銭とラル（おぃ）セントラルライナーの話題です。上り・下りそれぞれ通勤時間帯に
＞編成を増結させて、利用者の便を図るみたいです。「しなの」の発車時刻は、早朝以外を除く
＞毎時00分の発車になっています。どうもＣＬの話題だけが目立っています。
シス？の113が中央西線でどう動くかがポイントになるのではないでしようか？
＞関西線は快速みえも毎時10分で運行します。本家のダイヤ掲示板にあるようにシンの213から3
＞13に全ての列車がなるかもしれません。
いろいろと見てみましたが、大きな話題と言うものは無いものの、逐一情報のアンテナを張り巡らしておくことも必要でしょう。3/3までに各線区でやりくりがあるはずです。
あっ、さて、ここ最近7両編成の話題になっていました。中央西線は7両編成の時もあります。しかし、その他の線区では見かけておりません。たしか、東海道の枇杷島･清洲･稲沢のホームには7という表示板が出ています。もしかすると7両編成がありえるかもしれません。中央線でその編成があるので、東海道も出てくるのではないでしょうか？いろいろ述べましたが、補足などは別の方にお願いして、私のお話はここまでにします。では。
ＪＲ−Ｑの８１７系など九州の車両ネタも多いですね。ところで、九州の新車でもう甲種回送された編成があるのに未だ鉄道雑誌で写真をほとんど見たことがない車両があることをご存知でしょうか？
それは何かと言いますと、西鉄７０００系です。既に西鉄を扱っているＨＰで画像を見たことがありますが、鉄道雑誌では全く紹介されていないのです。とても不思議に思います。
暇（あとお金）があればまた九州へ行ってみたいのですが、これからさらに忙しくなっていく自分・・・。
ひつまびし？弁当
限定品は名古屋で替えませんでした
ニッテレー中京ＴＶ ズム朝で紹介後 隠れた人気とかです
限定弁当： まぼろしが多いようです
鉄腕ダッシュが多量に購入する： しかし東の国の東北地方は
時刻表から「弁」の消えた駅もあります
特殊弁当として時刻表にもない限定販売があるのですね。
調理の時間と材料の関係で、すこし高額だけど売れていますね。
ＫＯの実演販売等は、多くの人があつまりますね。
Re:いろいろ・・って書こうとしたら、反射的にこう書いてしまった（猛爆）
＞yokeさん
＞すいません。私はなじみ深いです(^^;
そういやそうだなぁ（ムチャ爆） どうも、この地方の西半分で、あまり見かけないもので (^^;;
＞ドア扱い時間９秒
＞車掌さんもすごいですが、しっかりタイムを計っていたJAさんもスゴイです(^^;
実は私も結構やってますよ。手軽に何か調べるには、ちょうど手頃なんで。ついでに、踏切鳴動開始から列車先頭部分到達までの時間も、密かに図っていたりします (^^)
＞遅れ承知特急券
＞エル・アルコンさん
制度上あると記憶していますから、少なくともJRとしては発売していないとおかしいですよね。ただ、いろいろ混乱するでしょうし、旅行自体が出来なくなり、請求する乗客自体少ないことも考えられます。意見としては、なにかと混乱していることでしょうから、ややこしいことはヤメにしてはどうか？とも思うんですが、そうなると、普通列車同然で特急を走らせることになりますから、
＞そのままだと、正規の特急券で乗って、着駅で払い戻しの対象になっちゃいますよね。
ですね。
聞いたハナシですが。２時間以上のダイヤの乱れになったとき、JR窓口での特急券発売は、速やかに遅れ承知券に変わるそうです。これだと、半額払わないといけません。が、そういうときでも、駅前にある旅行会社などで特急券を買うと、遅れ承知券でないものを売ってくれるそうで、何食わぬ顔でそれで特急に乗って、下車駅で払い戻しを受ければ、まる儲け、となるらしい。なんだか悪徳とも見えるやり方ですが、一応聞いたことがあります。本当に出来るかどうかは、知りませんが。
特急で遅れというと、数回遭遇していますが、いずれも周遊券（きっぷ）でした (^^;;;
こん○○は。n-yajimaです。公休日なのでお昼からみてます。
･JR九州817系＞国分犬一さま、古今珍品道本舗さま、yokeさま
私もRKBのニュースを見ました（ネットで）。
確かに、あのイラストでは木製クロスと分かっても、転換式かセミクロスかは
わかりませんねぇ。ただ、現用のキハ200系『赤い快速』が確か転換式ですから、
やはり転換式の可能性が高いのでは? もちろん、関西線の例もありますが
（転換式→セミクロス：ふれあいシート化）
ところで
＞ＪＲ九州は新車投入のペースが速いですねぇ。
＞どこぞの会社と比べると、見る影もないです(^^;;
＞三島会社は経営が苦しいなんてのはウソじゃないかと思うぐらいです(笑)
これなんですけどね、水を差すようで恐縮ですが、世の中には
『好調そうに見えて、ある日突然』なんて例があったはず。
現実問題として、JR九州の新車投入は、競争の激しい九州で生き残るための
選択のはず。実はかなり無理しているのでは?
それでも、旺盛な需要にあぐらをかく(?)某社よりはましか。
続いて遅ればせながら
・7両表示問題＞みなさま(ぉぃ)
一体どうなるのでしょうね? まあ、私としては純粋に313系だけの7両編成を
望んでいます、と言いたいのですが、朝夕のラッシュくらい8両に戻して!
昨日、珍しく朝ラッシュに下り特別快速に乗ったのですが(6両編成)、
もう地獄のラッシュ! まあ、名古屋駅で広小路口へ回る予定だったので最後尾に
乗ったのがいけないのかもしれませんが、それでもひどすぎました。
できれば、日中の新快速･快速も6両を標準にしてほしい。
話が脱線してしまいましたね(^^；
ではでは。
議論続出の中央線快速ダイヤですが、私は「城北線直通後」の中央線
ダイヤ案を勝手に考えてみました。
＊中央線・城北線を勝川からグルッと環状運転する、中津川〜名古屋
〜瑞浪の快速が２本／時、高蔵寺〜瑞浪間では実質４本／時
＊名古屋〜高蔵寺間では各停が６本／時
詳しくは、「中央西線掲示板」に書きました。
http://www.may.sakura.ne.jp/~kiso/bbs/saibbs.cgi
DG/VX さん：
＞第4土曜日は「保守間合」のため6時間ほど列車がありません。
＞また、この区間はバスもありません。
＞草津線でやってきて柘植駅（同時に無人化）で6時間・・・となると
＞たいへんです。
国鉄時代には中央西線あたりにも、「恐怖の１時間ブランク」が
昼間に存在していました。
関西線は「バス代行運転」でもしないのでしょうか？
国分犬一 さん：
＞高性能車初期といえばＭＭユニットが主体で、
＞５両編成を組むとどうしても４Ｍ１Ｔとなってしまい、
名古屋の百貨店は、「オール４Ｍ」から「４Ｍ１Ｔ」に「増結」
されました。ＭＴ比が下がってしまいました。(?!)
どうも、お久しぶりです。テスト中なのに、忙しいのか暇なのかわかってません。
テスト【なかむらさん】
＞卒業前最後のテスト期間中です。
僕も、↑と同じです。なのに、全くやる気なしモードです。（おぃ）
転クロ 【瀬戸線ドライバアさん】
＞ 僕も編成の中に１両だけ転クロなら珍しくないなあと思ったんですが、この日乗車したのは
＞４両とも転クロでした。写真も撮りましたが、オール転クロの１１３系が大垣に来るのは
＞珍しいことなんでしょうか。それとも最近はよく来るのでしょうか。
このところ帰りが遅いので、大垣で神ホシの１１３系の列車（大垣着 20:28）をよく
みてますが、オール転クロの編成はたまに見かけますね。またオール転クロではなく、
中間のみ転クロの編成も結構見かけます。
ただ、上記の一本しか見てないので他はなんともいえませんが・・・。
７【みなさま】
あんまりよく分かってませんが、一票入れるなら
「ただ書いてみただけ｣
に入れておきます。
では。
卒業前最後のテスト期間中です。
★ぎゅうさん
ＪＲ全社で「５回（人）１組様式」の切符を売っています。
どこの駅で買っても同じ物です。
ただ、Ｅ・Ｃ以外の一部の駅ではマルス（機械）ではなく、常備してある
「青春１８きっぷ」が置いてある所もあります。
こんにちは瀬戸線ドライバアです。謎の７連停止位置で盛り上がってますが、いいですねー
瀬戸線には４両しかないですから。（何十年後？には６両ができるかもしれませんが・・・）
【けいさん】
＞神ホシの１１３サハ転クロですね。きっと。。。１両だけ浮いてるやつ
僕も編成の中に１両だけ転クロなら珍しくないなあと思ったんですが、この日乗車したのは
４両とも転クロでした。写真も撮りましたが、オール転クロの１１３系が大垣に来るのは
珍しいことなんでしょうか。それとも最近はよく来るのでしょうか。
先日、「恵那峡温泉 行こまいかキャンペーン９００」について書き込み
しましたが、恵那駅からの交通は東鉄バスの路線があります。しかし、
本数があまりないので、もし行かれる際には「東鉄バスインフォメーション」
で時刻を調べるのがオススメです。（ちなみに、東鉄バスのオフィシャル
ページはありません。Yahoo!などで検索すると、名鉄ホームページの会社
紹介の東鉄（東濃鉄道）バスコーナーを表示してしまいます。）
東鉄バスインフォメーション： http://www.etokbc.com/totetsu/
なんですけどねぇ、柘植以西は。
第４土曜日なら高校も休みだから、ということでしょうが、あの密度で「保守間合い」というの
も．．．かつて１日４往復の岩泉線で「線路保守のため火曜日運休」というのがありましたが。
＞妄想７連
山形新幹線用４００系 狭軌・直流バージョン（笑）これ以上の大穴はないでしょう。
第4土曜日は「保守間合」のため6時間ほど列車がありません。
また、この区間はバスもありません。
草津線でやってきて柘植駅（同時に無人化）で6時間・・・となるとたいへんです。
●停留場にATS-ST地上子
【Ｒ・鈴木一郎さん】
＞ところで東刈谷には停車場でも無いのにATS−STの地上子がずらっと並んでます。西岡
＞崎も何本か枕木が交換されてますので、いずれ地上子が設置されるのでしょう。これ
＞らによってオーバーランや不停車が撲滅されるのかな？
ATS-ST地上子って、出発信号・場内信号の冒進対策ですよね。
出発も場内もない東刈谷に付くとは・・・
ひょっとして、あれですかねぇ？
例の列車種別によって踏切遮断時間を短縮するシステム。
たしか、あのシステムは停車予定の列車が通過すると、
非常ブレーキが作動して、踏切に入らないようにするバックアップ
が付いていると、新聞に書いてあったとように記憶しています。
●遅れ承知特急券
【エルアルコンさん】
＞今回の豪雪では「1日遅れの特急列車」とかが
＞出たみたいですが、そういう列車に対しては「遅れ承知特急券」
＞が発行されたのでしょうか。
＞※「遅れ承知」：2時間以上遅れている列車を対象に
払い戻さない条件で5割引で発売する特急（急行）券。
へぇ。そんなのがあるんですか。ぜんぜん知りませんでした(^ ^ゞ
よく抑止に遭遇する抑止会の私としては、研究しておかなくては(笑)
●規模で決まるＭＴ比？
【国分犬一ちゃん】
＞高性能車初期といえばＭＭユニットが主体で、
＞５両編成を組むとどうしても４Ｍ１Ｔとなってしまい、
＞Ｍ車比率が高くなってしまうために普及しなかったのではないかと思います。
＞(私の記憶でも、国鉄時代では青梅線にいた103系くらいしか思いつかない)
＞最近は１Ｍ方式が当たり前、また低ＭＴ比率の編成が
＞束の国を中心に普及していますから、
＞５両編成の登場する余地も多くなったのではないでしょうか。
以前から思ってるんですが、東日本・西日本・東海の最近のＭＴ比を見ると、
東日本 ２Ｍ３Ｔ
西日本 １Ｍ２Ｔ
東海 １Ｍ１Ｔ
が、ほぼ標準という感じですよね。
各社とも思惑があって、ＭＴ比を決定しているとは思いますが、
編成規模なる理由もないでしょうか？
上のＭＴ比で考えますと、最小編成単位は、
東日本 ５連
西日本 ３連
東海 ２連
となり、なんとなく編成の規模に比例しているような気がするのは私だけでしょうか？
●JR-Q 817系続報
＞実は…クロスシートです。（きっぱり）
＞しかも木をふんだんに使った、およそ一般用とは思えない
＞いかにもJR九州らしい内装になるようです。
＞※ＲＫＢのＨＰで見ることができます。
＞つまり、記者発表しているので宇多田状態ではありません。(笑)
＞なのに、交通新聞は内装のことに何ひとつ触れていません。
＞正直言って意外です。
見ようと思ったら動画なんですね。ちょいと重そう(^^;
明日、会社で昼休みにでもゆっくり見ます。
しかし、たしかに不思議ですね。交通新聞・・・
ＪＲ九州の内装が派手なことは、業界では朝太陽が東から昇るぐらい
当たり前のことになり、誰も驚かなくなったのかも(^^;
青春１８キップをＪＲ-Ｃ、Ｅ、Ｗの主要駅以外で
購入すると昔ながらの分割可能な５枚つづりになって
いると聞きましたが、事実でしょうか？
九州の篠栗線用８１７系の事ですが・・・
こんなの見つけました
RKB毎日放送のページ
http://www.rkb.ne.jp/newsi_local/
の中の｢篠栗線。電化事業計画 ｣
http://www.rkb.ne.jp/newsi_local/news.php3?no=1198
にニュースの動画があります
８１５との違いは、
基本的にはまったく同じ(なんしろプレハブ汎用ボディーですから)
ライトが下のほうになったぐらい
車内は、木製クロスにビニール座布団？
セミクロスかどうかはわかりません・
以上です。
つづきです(←無愛想な始まり方^^)
●ダイヤ妄想室＜中央線＞
＞遠距離（中津川発着）列車のスジは？
＞ＨＬのスジがずれているだけに、他の列車にも影響が出るのは必至ですから、
＞全体での運転本数がポイントですね。
この件ですが、今回はさほどドラスティックな変更はないものと思います。
ＣＬの夕方増発にしても、ＪＲとしては最初から着席需要の高い夕方に
設定したかったのだと思いますが、車両が不足してできなかったのでしょう。
夕方は需要からいって、６連の運用が必要となりますが、
今回２編成を増備したことで、17時台・19時台の設定が可能となりました。
しかし、セントラルライナーは名古屋-中津川間の所用時間が62分(最速)。
２時間で往復することは不可能ですから、３本が必要となり、
３本続けて６連運行するためには、６編成でも不足です。
そこで、名古屋発を
17:20
18:20
19:40
という変則ダイヤにする必要があったのではないでしょうか？つまり、
「17:20発が中津川を往復した後、19:40発の運用につけるため」
敢えて１時間ヘッドを崩したということですね。
ところが、現在のダイヤは19:50発にホームライナーが走っています。
ライナー系が10分間隔は需要過剰ということで、20分遅らせたのではないでしょうか？
20分という時間は、現在の中央線の夕ダイヤサイクルに一致します。
というわけで、
現在の夕ダイヤにＣＬを増発したら、こうなった
というのが真相のような気がしますが、いかがでしょうかねぇ？
＞あと「快速列車＝中津川行」とは限らないかもしれませんよ。(**;;;
一応、ＣＬの前の快速は瑞浪止まりと予想しています。
ＪＲにとって、ＣＬのオイシイところは、
多治見〜中津川間の普通列車として代用できる
ということでしょう。
ホームライナーの場合、全区間整理券が必要で、多治見〜中津川間も快速運転を
実施しますので、この間の普通列車を別に用意する必要があります。
これに対し、ＣＬでは同区間が乗車整理券不要で、普通列車を別に用意しなくても
いいわけです。
しかも乗車券収入はホームライナーと変わらず得ることができます。
ＪＲＣは大変オイシイものを発見してしまったようです(^^;
他社もマネしなきゃいいのですが・・・(^^;;;;;;
●第4土曜日運休？
【DG/VXさん】
＞西日本・関西線の新ダイヤ
＞全駅、全列車載っていますが、とりあえず亀山発着のみ・・・
＞亀山発加茂ゆき ※4月以降の第4土曜日運休
＞6:07 6:41 7:13 8:03 9:04 9:45かすが号 10:01 ※10:48 ※11:44 ※12:44
＞※13:44 ※14:44 15:41 16:40 17:40 18:32 19:29 20:17 21:14 22:10伊賀上野止
？？？第４土曜日運休って、いったい？
第４土曜は10時から15時まで列車が走らない、ということになるんでしょうか？
●恵那峡温泉
【みねたかさん】
＞名鉄の傘下にある東濃鉄道バスの沿線にある
＞恵那峡で、「恵那峡温泉 行こまいかキャンペーン９００」なる
＞ものが行われています。簡潔に言うと、900円で温泉入湯とバード
＞ウォッチング船（元の観光船を仕立てた物です）が乗船できると
＞いう事です。詳しくは、「恵那市観光協会」の
＞http://www.enat.org/~kankou/
＞で見てみて下さい。
こりゃ、オイシイですね(笑)
近くて、日帰りには手頃かも(^^)
恵那峡ランドも閉鎖になり、観光協会もあの手この手ですね。
●５連ジャー
【中山道本線さん】
＞ ５連ですが、JR特急などの長距離列車を除くと、桜通線くらいしか思いつきません。
高性能車初期といえばＭＭユニットが主体で、
５両編成を組むとどうしても４Ｍ１Ｔとなってしまい、
Ｍ車比率が高くなってしまうために普及しなかったのではないかと思います。
(私の記憶でも、国鉄時代では青梅線にいた103系くらいしか思いつかない)
最近は１Ｍ方式が当たり前、また低ＭＴ比率の編成が
束の国を中心に普及していますから、
５両編成の登場する余地も多くなったのではないでしょうか。
同じJR東海でも、静岡では211系の２＋３両編成が当たり前の様に走っているのですが。(笑)
●817系
【ウイング号さん】
＞交通新聞によると篠栗・筑豊線黒崎〜吉塚間電化開業用に新たに817系を投入するようです。
＞2両1ユニットで基本的には815系を踏襲するのではないでしょうか。
＞イラストによると、前面の顔つきはクハ783、クロハ782（切妻のやつ）のようです。
＞3扉車なんですが、やっぱりロングシートとなってしまうのでしょう。
実は…クロスシートです。（きっぱり）
しかも木をふんだんに使った、およそ一般用とは思えない
いかにもJR九州らしい内装になるようです。
※ＲＫＢのＨＰで見ることができます。
つまり、記者発表しているので宇多田状態ではありません。(笑)
なのに、交通新聞は内装のことに何ひとつ触れていません。
正直言って意外です。
最大のセールスポイントなのに、どうしてなんだろ？
何だか恣意的なものを感じてしまうのですが…
現にウイング号さんのように誤解される方も出てしまうわけですし…
ただ、すべてが817系というわけではなく、
各駅停車用には別形式(815系？)が増備されるようです。
●不幸自慢大会？
【小野さん】
＞yokeさんの
＞「かつ、新守山で快速を待避するのはやめてほしい(春日井・勝川→千種の利用で、
＞ 途中待避があるのは、共和→名古屋の利用で笠寺待避があるのと同じ)」
＞については、私に言わせればまだ恵まれている方ですね。（←おっと、挑戦的態度！）
＞私自身、行きは２つの駅で待避を食らい、帰りはノンストップでも25分各駅停車か、某駅で
＞待避を食らうかというもの。(急行で乗換えはできますが、どうも納得できないんですよね。)
お！そう来ましたね。
じゃあ、私が四日市へ通っていたころの話をしましょう！
・・って、ここで不幸自慢大会始めても仕方ないですね(^ ^ゞ
それにわざわざ不便な地域を上げて、ここが不便だからそれに合わせろ、
というのもちょっと違うような気もします(^^;
現状のダイヤは、一部不規則ですが７〜８分で列車が来ます。
毎時６本の普通・・・間隔が完璧に10分ヘッドならまだよいのですが・・
さて本題に戻りますが、ラッシュ時はある程度仕方ないにせよ、
ダイヤもさほど過密でないデータイムにわずか10分程度の乗車で、
途中待避があるのはやはり芳しくないと思うんですよ。
常々思うんですが、乗車時間と(待避を含めた)待ち時間の相関関係
というのがあると思います。
私の場合、新幹線や特急であれば、20分ぐらいはふつうに待てますが、
チョイ乗りの地下鉄だと５分も待つとイライラしてきます(苦笑)
ＪＲなら10分程度まで、ただし30分以上乗るなら20分待てないこともない
ってとこでしょうか？
そういう感覚ってありません？(^^;
＞私も色々とダイヤを考えたのですが、下りはできても、上りでいつも行き詰まるんですぅ。
＞運転間隔のバラバラなダイヤに比べれば、各駅停車であっても、これが最善策かな、
＞と思ったりします。
上りが難しいというのは、よくわかります。
運転間隔を均等にするというのは、到着時刻ではなく、乗車時刻を均等にする
ことが、待ち時間や混雑の分散の点から望ましいですよね。
中央線の場合、千種や大曽根を境に乗客が入れ替わりますから、
名古屋市内の駅では乗車時刻でもあり到着時刻でもあるわけです。
速度差の激しいダイヤを設定したり、途中待避を挟むと、
どの駅でも運転間隔を均等にすることは難しくなってきますよね。
また、中央線は待避駅が少ないことも、これを難しくしています。
●新ダイヤ妄想室(上にリンクがあります）
【小野さん】
＞私なりに分析しているのですが、問題はダイヤもさることながら、編成も気に
＞なったりしています。
＞主なところ（中央西線）では、
＞・みかんの運用列車は？
みかんこと113系ですが、現在中央線では朝夕を中心に、
６連×３本
４連×２本
計28両分の運用があります。
今回、313-8500が６両増備されることで、おそらく運用は減るでしょうね。
最近のＪＲ東海は、１増やして、２減らすの傾向がありますから、
減るのは増備分の６両に留まるかは微妙なところです。
しかし、まだダイヤも公表されていない以上、ちょっと運用までは予測が付きません(^^;
現状でも、中央線はデータイム以外は、ほとんど運用に規則性がありませんからね。
いったん切ります。
そういえば、今回の豪雪では「1日遅れの特急列車」とかが
出たみたいですが、そういう列車に対しては「遅れ承知特急券」
が発行されたのでしょうか。
そのままだと、正規の特急券で乗って、着駅で払い戻しの対象に
なっちゃいますよね。
それとも、「遅れ承知」の制度自体が無くなったとか．．．
※「遅れ承知」：2時間以上遅れている列車を対象に、払い戻さない
条件で5割引で発売する特急（急行）券。
↑昨日のが受けたのでもう一発狙おうと思ったけど、思いつかなひ(^^;;
【昨日投稿分の訂正】
区快2409Fは、刈谷駅での普通列車の追越はありませんでした。昨日は、おそらく123F
が運休してその代替として各停となったものと思われます。でも、127Fも安城駅で見
た記憶が無いんだよなぁ。
【オーバーラン】 yoke＠かんりにん さまっ、みなさまっ
５、６年前に北陸に行ったとき、越前花堂（だったと思う）で乗っていた419系がバッ
クしたことがあります。多分ホームから外れたわけではないと思うので、ホームの嵩
上げされていないところにかかってしまったのかもしれません。
雨でなおかつ遅れている時には、けたたましくブレーキを鳴らしながら、扉一つ分く
らいオーバーランする光景をよく見かえるような(^^ゞ
ところで東刈谷には停車場でも無いのにATS−STの地上子がずらっと並んでます。西岡
崎も何本か枕木が交換されてますので、いずれ地上子が設置されるのでしょう。これ
らによってオーバーランや不停車が撲滅されるのかな？
↑いま巷で話題のベストセラー。
鉄道を趣味とするのは男性が多いわけですが、考えてみれば、
列車ダイヤなどは生活に密着しており、女性が興味を持っても
不思議ではないんですよね。しかし、少ないのはみなさんご存知のとおり。
この本は、その理由を解説してくれてるのでしょうか(^^;
●人のカキコを見ない男(東海道７連の謎)
【小野さん】
＞あれっ、忘れられているぅ！
＞yokeさん、何度もお手数お掛けして申し訳ないのですが、以下の案、増結お願い致しますぅ。
＞(??)：211系0番台(4)＋211系(3)
すいません。見落としてました(^ ^ゞ
えーと、いま、
(1) 211系(４＋３）
(2) 311系(4)＋211系(3)
となってます。211-0は211の顔をした311系ということで、間を取って、
(1.5) 211系-0(4)＋211系5000(3)
とします(笑)
【板屋峠さん】
＞「キハ85の4連とキハ85の3連」ホームライナーってのも。
＞それから大穴ですが，165系に変わる臨時大垣夜行に「113系4連と115系3連」なんていう併結列車が登場したり。
＞東日本側は宇都宮線で失業した115系7連。
【JAさん】
＞冬の霜取り列車として、みかん６連＋クモヤ１４５（爆）
＞本命として、３１３−３Ｋ＋２１３−５Ｋ＋２１１−５Ｋ（３）かなぁ。
【ぐっちさん】
＞それに対抗して？こんな穴(大穴とも言ふ ^^;;)候補を擁立してみました。
＞１１３系 ３＋４
＞誰かが喜びそうですね(笑)
いやいや、みなさん、すごい妄想想像力で感心いたしております(爆)
【中山道さん】
＞７ねぇ。この地方では、長距離列車を除いてあまり縁のない数字だなぁ
すいません。私はなじみ深いです(^^;
【エルアルコンさん】
＞さて、私は昨日書いたとおり、救済臨の7連化を予想します。
＞JREの陣容は、田町の167/165系の4連2本に三鷹の169系3連ですから、
＞4連2本で8連を組成すると、残りは6連もしくは9連とそろいません。
＞均質化のためにも4連+3連の7連となるのでは。
しかし、ここまで大騒ぎして「ただ書いてみただけ」だったら、
笑えますね(^^;
●カネあるなぁ・・ＪＲＱ
【ウィング号さん】
＞交通新聞によると篠栗・筑豊線黒崎〜吉塚間電化開業用に新たに817系を投入するようです。
＞2両1ユニットで基本的には815系を踏襲するのではないでしょうか。
＞イラストによると、前面の顔つきはクハ783、クロハ782（切妻のやつ）のようです。
ＪＲ九州は新車投入のペースが速いですねぇ。
どこぞの会社と比べると、見る影もないです(^^;;
三島会社は経営が苦しいなんてのはウソじゃないかと思うぐらいです(笑)
●停車時間が短くなっております
【JAさん】
＞行きは名古屋９時発の１２７Ｆに乗車したのですが、８時54分発の特別快速２１１１Ｆが４分遅れだったこともあって、２分遅れで発車でした。
＞１２７Ｆの車掌さんはせっかちな方で、名古屋発車時もドアを閉めながら笛を吹いたりしていました。途中駅でもドアが開いた瞬間にすぐ笛を吹いていました。
＞そして、木曽川では停車してからわずか９秒で発車。
９秒！
車掌さんもすごいですが、しっかりタイムを計っていたJAさんもスゴイです(^^;
はやくも亀山駅に掲示されていました。
全駅、全列車載っていますが、とりあえず亀山発着のみ・・・
亀山発加茂ゆき ※4月以降の第4土曜日運休
6:07 6:41 7:13 8:03 9:04 9:45かすが号 10:01 ※10:48 ※11:44 ※12:44
※13:44 ※14:44 15:41 16:40 17:40 18:32 19:29 20:17 21:14 22:10伊賀上野止
加茂発亀山ゆき 亀山着時刻 ※4月以降の第4土曜日運休
6:53 7:40 8:53 9:16 9:42 10:40 11:34 ※12:30 ※13:30 ※14:30 ※15:30
※16:27 17:30 18:22 18:32かすが号 19:19 19:54 20:42 21:26 22:36
伊賀上野・加茂間の区間列車は、ほとんど廃止されます。
●7のミステリー
むかし、校庭に机と椅子で6の字を書いたミステリーがあったな...
さて、私は昨日書いたとおり、救済臨の7連化を予想します。
JREの陣容は、田町の167/165系の4連2本に三鷹の169系3連ですから、
4連2本で8連を組成すると、残りは6連もしくは9連とそろいません。
均質化のためにも4連+3連の7連となるのでは。
また、乗車率ですが、夏に利用した感じや、シーズンの退勤時目視状況では
救済臨の存続自体を心配するような状況ですから、弊害は無いでしょう。
あとは、中央線では7連がありますから、中央線の岐阜乗り入れと間合いで
本線運用というパターンがでるとか。
***
背番号7はスペイン語では「1」ですから、「UNO 7」というユニフォームは
それこそチョンボ（ぉぃ）
●オーバーラン
市川の上りは後ろ詰めで停車しますから、15連用ホームなので6連は9連分
180メートルもオーバーできます。
ところで、東京地下駅のLED表示では、
「普通 横須賀 15両」「特急 横浜 3両」というような目を疑うような
極端な組み合わせを見ます...
こん＊＊は。
yokeさん、何度もお手数お掛けして申し訳ないのですが、以下の案、増結お願い致しますぅ。
(??)：211系0番台(4)＋211系(3)
現在、平日は非常にもったいない運用の211系0番台(4)＋(4)を、薔薇バラすことに
より、新たな濃ゆい編成を誕生させようというものです。
怪しいのは、115F(名古屋8:03着)〜2303F(名古屋8:04発快速米原)かな？
大垣で211系(3)を落とせば、ちゃんとクロスシート、トイレ付きなので今までの
不満（ロングシート、トイレなし）もすべて解消されます。
一応、大垣車同士ですので、予想(1)とは別物となるのでしょうか。
●Re:中央西線快速についての考察 【yokeさん、国分犬一さん】
まだレスしたい方々もおみえになられると思いますが、ありがとうございました。m(_ _)m
私も色々とダイヤを考えたのですが、下りはできても、上りでいつも行き詰まるんですぅ。
運転間隔の薔薇薔薇バラバラなダイヤに比べれば、各駅停車であっても、これが最善策かな、
と思ったりします。
ただ、yokeさんの
「かつ、新守山で快速を待避するのはやめてほしい(春日井・勝川→千種の利用で、
途中待避があるのは、共和→名古屋の利用で笠寺待避があるのと同じ)」
については、私に言わせればまだ恵まれている方ですね。（←おっと、挑戦的態度！）
私自身、行きは２つの駅で待避を食らい、帰りはノンストップでも25分各駅停車か、某駅で
待避を食らうかというもの。(急行で乗換えはできますが、どうも納得できないんですよね。)
これでも、束の国に住んでいる方々にすれば「まだまだ贅沢だ！」とお叱りを受けるかも
しれませんね。（爆）
●新ダイヤ妄想室ダイヤ案について考察 【みなさま】←手抜き！
私なりに分析しているのですが、問題はダイヤもさることながら、編成も気に
なったりしています。
主なところ（中央西線）では、
・みかんの運用列車は？
・その子の運用列車は？
・アマゾネスの夜間運用はどうなる？（改正後も三種混合は残るのか？）
・遠距離（中津川発着）列車のスジは？
などです。
ＨＬのスジがずれているだけに、他の列車にも影響が出るのは必至ですから、
全体での運転本数がポイントですね。
あと「快速列車＝中津川行」とは限らないかもしれませんよ。(**;;;
四線会の一角である名鉄の傘下にある東濃鉄道バスの沿線にある
恵那峡で、「恵那峡温泉 行こまいかキャンペーン９００」なる
ものが行われています。簡潔に言うと、900円で温泉入湯とバード
ウォッチング船（元の観光船を仕立てた物です）が乗船できると
いう事です。詳しくは、「恵那市観光協会」の
http://www.enat.org/~kankou/
で見てみて下さい。
また、そのページをみて解るとおり、４月からボンネットバスも
走るそうです。
交通新聞によると篠栗・筑豊線黒崎〜吉塚間電化開業用に新たに817系を投入するようです。
2両1ユニットで基本的には815系を踏襲するのではないでしょうか。
イラストによると、前面の顔つきはクハ783、クロハ782（切妻のやつ）のようです。
3扉車なんですが、やっぱりロングシートとなってしまうのでしょう。
ＰＣ電柱を用いたシンプル カテナリー等の架線（トローリー線）方式から
最近は単線、複線区間等に鋼管使用のタイプが増加のようです。
風圧等の応力による安全度、絶縁のクリアランスを解析し
電気、機械的な安全率は確保してあるよしです。
新線区間、新規電化区間では、私鉄、ＪＲとも採用されています
都市の景観にも配慮：
ハッカーの趣味からいえば、身延、飯田線でも姿を消しつつある
細い角上の社線タイプの鉄塔方式、ザイエンスの注入木柱電柱が
クラシックな感覚で気にいっています。
しかし優れた特性を有す鋼管方式が多くなるでありましょう。
○電車が凍った？
木曽から名古屋方面の１番列車820M（木曽福島発中津川行）が凍りついてしまったと
いうことで、木曽福島で入線出来なくなっていました。（7:05確認）その後、運転した
かは謎です。（820Mは中津川で折り返して827Mになるはずなんだけど、827Mどうなった
かな？）
○今日の823M
今日の823M（中津川発松本行）の編成は （中津川）B301+B311（松本） でした。
B311って関西線運用の電車のはずですが、どうしたことか木曽地区にやってきています。
運賃表示機はもちろん中央線用でしたが、各駅間の運賃表が入っているところには、
普通に広告が入っていました。まずは、木曽地区でワンマンデビューなんでしょうかね。
○東海道の7両
313−8500の在籍数が増えるので(5)はありえそうですね。しかし、個人的には、
313−3000(2)＋213(2)＋211(3) 、 313−8500(3)＋311(4)
に一票。
７ねぇ。この地方では、長距離列車を除いてあまり縁のない数字だなぁ。さしあたって、その子と５千の併結というところで、私も予想していますが、ただ造ってみただけ、というオチも、なきにしもあらず・・・かな？ こういう構造物って、意外なところに意外なモノ造ったりするって先入観があるので（でも、停止位置表示には違いないよな）。
５連ですが、JR特急などの長距離列車を除くと、桜通線くらいしか思いつきません。
突然の引退でびっくりしたんですね。
けがで苦しんでいたので大変だったんでしょう。
昨年の九州場所の優勝が最後の相撲となってしまいました。残念です。
USJ関連ではJRゆめ咲線のユニバーサルシティ駅の駅員は女性でやるそうです。(某フォーラムより)
でした。＞カウンター
何となく嬉しかったりする。(^^ゞ
あ、二重投稿削除有難う御座います。＞yokeさん
続きは明日以降ということで…(謎)
小野さん
＞(19) １０３系(7)
＞埼京最強のラッシュ屋なら、これに優るものはなし。
＞ 足の遅いのが難点ですが、爆音復活で一躍注目の的？
＞ それよりも西浜松から再起なんて、ないですよね。(^^;;;
それに対抗して？こんな穴(大穴とも言ふ ^^;;)候補を擁立してみました。
１１３系 ３＋４
誰かが喜びそうですね(笑)
以下、流してもＯＫな候補です(爆)
１６５系３連＋１６７系（臨時大垣夜行７連化・・・苦情出るな、これ ^^;;）
余談ですが・・・
Ｒ・鈴木一郎さん
＞７といえば元祖珍プレー
見た瞬間、おもいっきり受けてしまいました(^^;;)
☆７連
冬の霜取り列車として、みかん６連＋クモヤ１４５（爆）
本命として、３１３−３Ｋ＋２１３−５Ｋ＋２１１−５Ｋ（３）かなぁ。
たまには小ネタを・・・。
今日は仕事で岐阜へ行って来ました。
行きは名古屋９時発の１２７Ｆに乗車したのですが、８時54分発の特別快速２１１１Ｆが４分遅れだったこともあって、２分遅れで発車でした。
１２７Ｆの車掌さんはせっかちな方で、名古屋発車時もドアを閉めながら笛を吹いたりしていました。途中駅でもドアが開いた瞬間にすぐ笛を吹いていました。
そして、木曽川では停車してからわずか９秒で発車。おかげで岐阜にはほぼ定時に着きました。でも、乗り遅れならぬ降り遅れが出そうになっていたので、放送でフォローするなどの対処がしてほしいなぁと思いました。
帰りは岐阜16時36分発の１１１２Ｆに乗車しましたが、途中３駅で刺激が強いので止めていました。車両はブレーキが甘いと言われている３１１系だったとはいえ、もうちょこっと何とかならないのかなぁと思いました。(苦笑)
こんばんは。
いろいろレスをしたいのですが、掲示板がめちゃめちゃ重く、
次のページを開くこともできません(^^;;
また、一部２重投稿もあるようですが、削除メニューも開かないので、
明日までお待ち下さいm(_ _)m
では、レスを止めて投稿者モードです(^^;
●ＪＲだったらよかったのにねぇ
22日付けの中日新聞に、東山線一社駅でのオーバーランの記事が載っていました。
なんでも、見習い運転士が営業列車で実習中のことだったそうです。
オーバーランといっても、停止位置を20ｍ過ぎただけなんですが、
東山線では、20ｍオーバーランするとホームがありませんので
大騒ぎになり、記事にまでなってしまったようです(^^;
これが鶴舞線であったなら「あれ？」で済んだのに、ちょっとかわいそうです。
またホームの有効長が長いＪＲなら、それこそ気づかないかも。
以前、６両編成の211系に乗っていたとき、大曽根到着時、
６両の停止位置を通り越し、さも当たり前のように８両標で止まった運転士さん
がいました(^^;
40ｍオーバーランにしたことになりますが、なにごともなかったように
列車は運転を続行しましたよん(^^;;;
新年明けて2回目くらいの書き込みになります。
●7表示
色々書き込みを見ながら考えてみたのですが、こんな表示を大々的に作ったということは「定期列車」専用なんでしょう。可能性的には「313系4連と211系3連」が正解のような気がします。
臨時や一部列車に目を向けるならば，南紀モノクラス化で3連が登場し，「キハ85の4連とキハ85の3連」ホームライナーってのも。それから大穴ですが，165系に変わる臨時大垣夜行に「113系4連と115系3連」なんていう併結列車が登場したり。東日本側は宇都宮線で失業した115系7連。
●雪
今年は雪が多い，なんて言われますが，今までが異常だっただけで，これくらいが当たり前なのかも。
僕は土曜日，見事に仕事でチェーン巻きキユで業務遂行させていただきました。2度もブレーキのタイミングに失敗して，ひどい目に。
●来月のRJ
これにはちょっと期待しています。
●3月3日ダイヤ改正
【小野さん】
＞ 在来線の新造車両はアマゾネス２本で、さらなる効率と銭盗らるセントラルで
＞ 儲けようという、某６扉近郊型車両増殖会社と同じ考え、ということでしょう。
う〜ん、何とも言えませんね…
アマゾネスの増備と引き換えに、みかんに廃車が出るかどうかが
鍵を握ると思います。
廃車が出なければ、ほぼ全ての列車・時間帯に亘り編成や本数の
削減はないでしょうし、夕方の純増も期待大でしょう。
万が一、アマゾネスの増備を上回る廃車が出た場合、
列車によっては減車の可能性があるかもしれません。
例えば、
【yokeさん】
＞(5) 313系0番台(4)＋313系8500番台(3)
これも、最悪の場合は8連の減車、という形で実現してしまうことになるかも…(^^;
6連からの増結だったら嬉しいんですけどね。
そして余った313-300は大垣〜米原間もしくは関西線の増結に回すか、
あるいはワンマン化改造で119系が足りなくなる飯田線のピンチヒッターと。
妄想は膨らむばかりである。(つづく)
【小野さん】
＞ これは、昨日の静岡地区を乗車して、改めて感じさせられたものです・・・・・。
ちなみに静岡地区の改正内容ですが、
・朝夕の静岡分断列車のうち数本をスルー化
・午前中と夕方で数本の列車に増結
・安倍川、西焼津、掛川で停止位置や着発番線の変更
増結があるので、静シスのみかんに廃車は出ないものと予想されますが、
あとの２つの内容は、改正の宣伝としてはちょっと苦しいですね。(^^;
スルー化はたまたま運用の都合でそうなったのを宣伝してるだけの疑いが濃いですし(笑)、
後者の停止位置の件は、通常ならダイヤ改正で宣伝するほどの内容ではありませんよね。
いかにも駒を出し尽くして苦慮しているという現状が伺えます。(^^;
●くろよん時刻変更
【木曽路さん】
＞現在 南小谷 10:45 → 大阪 18:26
＞改正(?) 信濃森上 15:55 → 大阪 23:34
中京地区にとって使いやすい時間帯になりましたね。
慢性的に混雑するしなのの混雑緩和に少しでも役立てば…
●南紀Ｇ車廃止
【藤森さん】
＞2月28日から「ホームライナー四日市」と
＞「南紀３号」のグリーン車が非連結になります．ほかにも改正前から
＞グリーン車非連結となる列車があるようです．
これはいよいよ「改造のために早めの引退」の疑いが
強まってきたような…(^^;
●中央線ダイヤ案
【小野さん】
＞１時間当たりの設定本数案として、
＞「快速は中津川発着２本、普通は瑞浪・多治見・高蔵寺発着各２本ずつ」です。
案を詳しく見ないうちから…「一票！」(^^)
●東京通過思想
【エル・アルコンさん】
＞なお、JRE中期計画での「東京通過思想」でのG車ですが、総武線にG車は
＞馴染まないという「偏見」が見事に否定されたように、高崎・宇都宮線でも
＞それなりの利用はあると考えます。
新設される大宮〜新宿〜横浜直通列車というのは
今までになかった全く新しいルートなので、
(強いて言えば池袋以北は従来のスジを流用するかも)
Ｇ車の導入という実験をするには絶好の機会なんですよね。
上野口の列車をいきなりＧ車組み込みに置き換えるよりも
リスクが少ないと思います。
ただ、E217系の充当は「車両不足」という別の理由で
可能性が少ないのではないかと考えます。
E231系が登場した今となってはE217系を増備する可能性は皆無でしょう。
その分、房総各線への直通を減らすなどして車両を浮かせなければなりません。
あまりここで突っ込んだ話題にするのも何なので、この辺で…
東京通過思想の特設掲示板でも作ろうかなあ。(ぼそ)
個人的には(2),(3),(4)のいずれかのような気もしますが…
ここは１発大穴で絶対あり得そうにないところで、
●313(4)＋373(3)
373系はμ鉄の特別車と同じように、座席指定車として３１０円必要とか＼（ーｏー）ぉぃ
まさかねぇ…
●中央線の快速論
【小野さん】
＞中途半端な快速列車を設定するなら、いっそのこと現在の快速は「ＣＬ」と同じ停車駅
＞(大曽根を追加)とし、他の列車は普通とするようにした方がよいのでは、というのが持論です。
＞１時間当たりの設定本数案として、
＞「快速は中津川発着２本、普通は瑞浪・多治見・高蔵寺発着各２本ずつ」
＞です。
まとめますと、
・快速毎時２本。停車駅は、
名古屋・金山・千種・大曽根・高蔵寺・多治見〜中津川各駅
・普通は毎時６本(高蔵寺行・多治見行・瑞浪行が各２本ずつ）
と、こういうわけですね。
私が何か言うと、多分に地元エゴが入ってしまうのですが・・(^ ^ゞ
まず、中央線の利用状況がこちら↓です。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/data/chuou.html
中央線の快速設定が難しいことの理由としては、
(1)分散ターミナルであり、どの駅を中心と考えるかで、
所要時間の考え方が変わってくる。
(2)近距離客が多い。
(3)地下鉄的利用(名古屋〜大曽根間の相互利用）が多い。
(4)待避駅が少ない
まず(1)ですが、利用者の重心は千種を中心とした利用が多いと思われます。
しかし、データイムは少し名古屋寄りに移ります。
千種中心なら、春日井あたりは通過で構わないのですが(私が該当します^^）
名古屋からになりますと、普通で20分以上かかりまして、
「快速停めてくれてもいいじゃん」てな話も聞こえてきそうなんです。
次に(2)。さきほどのページを見ていただくと一目瞭然なので解説は省略します(^^;
さて(3)です。鶴舞通過の是非ですね。
中央線の傾向として、データイムは利用が名古屋〜大曽根間にシフトする
というのがあります。中央西線の掲示板では、
「名古屋〜新守山の折り返し列車を設定しては？」
という話題も出るほど。
逆に多治見行き快速は結構空いていたりします。
私としましては・・・
・データイムの快速は、春日井・勝川通過でもいいかもしれない。
しかし、普通の本数はちゃんと確保してほしい。
かつ、新守山で快速を待避するのはやめてほしい(春日井・勝川→千種の利用で、
途中待避があるのは、共和→名古屋の利用で笠寺待避があるのと同じ)
鶴舞は通過しない方がよい(もっとも普通を現状より増やすなら可)
・ラッシュ時の快速は現状の方がよい。
以前、通勤快速が設定されていましたが、通勤快速はガラガラ。後続の普通は
メチャ混みという状況が続いていました。混雑分布を考えれば現状でよいでしょう。
↑こういう私は古いんでせうか(^^ゞ
今朝の2409F区間快速、123For127Fが運休したのか、刈谷〜名古屋間は各停でした。
幸田駅で既に案内されてましたので、早い時点で決まっていたのでしょう。
2409Fは安城で127Fを、刈谷で123Fを追い越すのですが、どちらにも普通列車はいま
せんでした(多分)。安城駅では、案内が徹底していないのか、１番線で普通を待って
いるお客さんがいました（ＨＬを待避する129Fを待っていたのかもしれませんが）。
刈谷駅では積み残しも…。
【雪道の歩き方講座】 はりやん さまっ、yoke＠かんりにん さまっ、
うちだ＠中央西線 さまっ
ご教授ありがとうございます。返事が遅くなり申し訳ありませんでした。
「足の裏全体で体を支える」ことが大切なようですね。慣性力が大きい（素直に太っ
てると言え(^^ゞ）のでそれを打ち消そうと、かかとでブレーキを掛けようとするた
めに余計に滑りやすくなってるみたいです。おまけに歩き方を含めて全てにがさつだ
し(爆)。
【７】 マッチャン さまっ、みなさまっ
今日確認したところ、大府駅東海道線上下ホームとも７無し（武豊線ホームは未確認
）、刈谷駅上り線（本線・副本線とも）７無しでした。
ところで刈谷駅上り本線、２は剥がされて（or更進されないまま？）います。おまけ
に、９が４よりも前寄りにあります。
＜万馬券ねらいの予想＞
1) 313−1500（or500）を新たに製造して大垣区へ。３＋４（３＋２＋２）で７。
これ以上大垣に313を増備してどないするっちゅうねん
2) ひだorしらさぎ豊橋まで延長、共和には止まらないか(ぅぉぃ)
3) 373＋383(４)、何の意味がある？
＜／万馬券ねらいの予想＞
どうせ当たらないのでエントリーしなくていいです(爆)。
●東海道線７連
たくさん出てきたので、まず整理しましょう(^^;
もちろん、リナンバーもします(笑)
共和駅に書いてある、車掌確認用停止位置表示の正体は？予想グランプリ！
【ウヤさん、theer99さん、たかえむさん、フェネさん、国分犬一ちゃん、小野さん】
(1) 211系(４＋３）
(2) 311系(4)＋211系(3)
(3) 313系(4)＋211系(3)
(4) 313系(4)＋313系1500番台(3)
(5) 313系0番台(4)＋313系8500番台(3)
(6) サンライズ。（おぃ）
(7) ついに臨時大垣夜行に１８５系登場か？（どかーん）
(8) 停止位置を書いてみただけ(笑)
(9) 313系(2)+313系(2)+211系(3)
(10) 213系(2)×2+211系(3)
(11) ４８５系・キハ８５系用
(12) しぞーかから検査のため名古屋に来る車両のための憩いの場（爆）
(13) キヤ９５・キハ７５・キハ７５
(14) Ｗの113系7連が名古屋以南まで足を伸ばす。
(15) 京阪神緩行線２０１系ロングラン（どうせ来てくれるのなら２０７系のほうが．．．）
(16) キハ４０(1)＋キハ４７(2)＋キハ５８・６５(2)＋キハ５８・６５(2)
(17) デカ目クハ(1)＋神領みかん(6)
(18) １０３系(7)
書いた本人からして、当てる気の無さそうなものもけっこう混じってますね(^^;
ちなみに回送列車の場合、停止位置とは関係なく止まりますから、
キヤはありませんね(^^;
【小野さん】
＞ところで、名古屋地区では“５”というのは、存在するのでしょうか？
見たことないですが、ひだやＨＬ太多は５両ですよね。
【木曽路さん】
＞ちなみに木曽の駅には「２」「３」「４」の３種類しかありません。
＞そして薮原−洗馬間には表示すらありません。
＞（「２」って意味あるのかな？２両のときは車掌いないのに･･･。）
そういえば、春日井にも来るはずのない「２」が書いてあります(^^;
「２」ですが、場所によっては意味があるようですよ。
中津川-南木曾間では、２連のツーマン列車が走ります。
名古屋へ直通する列車で、中津川で増解結を行う列車がこれにあたりますね。
●怖いな(^^;
【あいそっくさん】
＞ 先日，降雪中に鶴舞から名古屋まで313-3000(2)＋211-5000(4)の313中間運転台
＞の付近に乗りました。ところが金山で私のすぐそばのドアが閉まらず，車掌は何
＞度かドアの開閉をころろみているようでした。その時，驚いたことにドアは開い
＞ているのに知らせ灯が点灯しているのを見ました。それでもドアが閉まるまで発
＞車しませんでしたので，運転士のいる前部運転台の知らせ灯は正常に作動したの
＞かも。
＞ 雪はいろいろいたずらをするようです。
怖いッスね(^^;
特にＪＲは運転士がドア閉めの知らせ灯だけを確認して、発車してしまうので・・
（私鉄みたいに、車掌が確認ブザーを鳴らさない)
●USJへムーンライトながら？
【木曽路さん、エルアルコンさん】
＞
＞「ユニバーサル・スタジオ・ジャパン」（大阪市）の開業をにらみ、
＞春休みやゴールデンウイーク、週末に、
＞首都圏や九州、四国方面と京阪神を結ぶ夜間快速「ムーンライト」
＞などを運行する。
＞ 東京から大阪を結ぶムーンライトなんてありましたっけ。
＞もしかして「ながら」が大阪までいくのかな？（急行列車はあったような気が･･･）
＞「など」がぁゃしぃ（笑）
＞この部分はJRWの公式サイトを見れば、寝台特急「サンライズゆめ」を指すこと
＞が分ります。
日本語は難しいですね(^^;
これのおかげで、法律を自在に解釈することもできるわけですが(^ ^ゞ
こん＊＊は。
気になる？東海道７連の話ですが、私も予想してみたいと思います。
(16)：211系0番台(4)＋211系(3)
現在、平日は非常にもったいない運用の211系0番台(4)＋(4)を、薔薇バラすことに
より、新たな濃ゆい編成を誕生させようというものです。
怪しいのは、115F(名古屋8:03着)〜2303F(名古屋8:04発快速米原)かな？
大垣で211系(3)を落とせば、ちゃんとクロスシート、トイレ付きなので今までの
不満（ロングシート、トイレなし）もすべて解消されます。
以下は穴候補として・・・・・
(17) キハ４０(1)＋キハ４７(2)＋キハ５８・６５(2)＋キハ５８・６５(2)
マッチャン＠みかん会長と藤森＠おたけの主人、お２人からの報告による考察ですが、
＞・共○駅の「７」についてちょっと補足しておきますが、
下り本線（３番線）にだけあって、中線（２番線）にはありません。
＞・武豊線石浜駅の下り（武豊行き）ホームには、何故か「３」の停車目標があります。
これに該当する編成なら、やはり武豊線列車かも？
(18) デカ目クハ(1)＋神領みかん(6)
ラッシュ時の編成不足を解消するため、究極の編成登場！
もし事実なら、マッチャン＠みかん会長のお勤め列車はこれで決まりか！(^^)v
(19) １０３系(7)
埼京最強のラッシュ屋なら、これに優るものはなし。
足の遅いのが難点ですが、爆音復活で一躍注目の的？
それよりも西浜松から再起なんて、ないですよね。(^^;;;
ところで、名古屋地区では“５”というのは、存在するのでしょうか？
・中央西線とみかん王国の類似点 【ウヤさん】
＞＞私はＣＬの功罪よりも、もっと別の意味で欠点があるように思うのですが、どうなんでしょう？
＞＞これは、昨日の静岡地区を乗車して、改めて感じさせられたものです・・・・・。
＞具体的にはどのような点でしょうか?
えーと、これはですね、(^^ゞ
「快速列車の存在の是非と、パターンダイヤ」
ということでございするぅ。
・快速列車については、せっかく設定しても停車する駅がほとんどで速達効果がなく、
中途半端である。
・快速列車を設定したことにより、毎時等分間隔ダイヤが崩れるのは利用客側にすれば
使いづらく、サービスダウンにつながる。
現在の中央西線の快速列車ですが、私は、もはやあれだけ停車していれば普通列車にした方が
よいのでは？と思っています。
特急「しなの」と「ＣＬ」のおかげでパターンダイヤが崩れ（特に上り）、利用客の不満は
爆発寸前でございます。(該当者多数！)
中途半端な快速列車を設定するなら、いっそのこと現在の快速は「ＣＬ」と同じ停車駅
(大曽根を追加)とし、他の列車は普通とするようにした方がよいのでは、というのが持論です。
１時間当たりの設定本数案として、
「快速は中津川発着２本、普通は瑞浪・多治見・高蔵寺発着各２本ずつ」です。
詳細は中央西線掲示板（春日井分会掲示板）に書きましたので、興味がある人はそちらを
参照して下さい。
※：yokeさん、早速のレスありがとうございました。m(_ _)m
>木曽路様
当時は新宿−新潟−村上間の夜行快速としてつけられましたが、
「ムーンライトながら」の登場により、「ムーンライトえちご」に改称しました。
「ホームライナーながら」は夜行列車の名前が使われたため、「ホームライナー大垣」に改称しています。
普通のグリーン車は特急普通車並みのシートというのが相場だったのか・・・。
知らなかった。ありがとうございました。
ん？新都心？さいたま新都心は普通のみの停車で、しかも池袋系はホームが無いので
停めようにも停められないのでは？だからその点は違うと思うのですが。
指定席料金なら乗る人も増えるとは思うが。むろん、定期との併用も可で。
昨日は秩父宮に行ってきました。蹴球は蹴球でも国分さんとは違い楕円球の
ほうで、Fighting Bullsの敵方を応援してきました。
●横総グリーン車（天満豪鬼さん）
70系時代のサロ46（後のサロ75）はボックスでしたし、113系のサロ111は
回転クロス（しかも椅子裏面のモケット省略）と、普通列車の1等車、グリーン
車は特急普通車と同じアコモというのが相場です。（料金もそうだし）
今の特急、急行のグリーン車は、かつての特別2等車、普通列車のグリーン車は
「並ロ」と呼ばれた2等車の流れを汲んでいるように、両者は違う出自です。
昭和48年に急行型と同じアコモのサロ113（リクライニング、定員48名）を
投入したところ、それまでのサロ111（定員64）やサロ110（定員60）から
定員が激減したため、沿線利用者の大顰蹙を買い、関西地区に転出した故事
のように、横須賀線や東海道線のグリーン車は、ステータスとしての優等車
としての位置づけがあるので、アコモよりも定員が重視されます。
#E217系化で普通車座席3割減を強行したことを考えると、G車の定員増もあり、
階級による対応差が目につく（怒）
なお、JRE中期計画での「東京通過思想」でのG車ですが、総武線にG車は
馴染まないという「偏見」が見事に否定されたように、高崎・宇都宮線でも
それなりの利用はあると考えます。
新宿・池袋発着は停車しませんが、さいたま新都心は中央省庁もあるし、
優等車需要はあるでしょう。
#普通車減車・減座席でG車に誘導しているという蔭の声も...
●東海道のムーンライト（木曽路さん）
「など」がぁゃしぃ（笑）
この部分はJRWの公式サイトを見れば、寝台特急「サンライズゆめ」を指すこと
が分ります。
●7連表示（みなさま）
地元市川にも、普段11連と15連の総武快速しか停車しないホームに、「9」
「特8」「特6」の車掌位置確認用の表示があります。
これは「アルペン白馬」や183系、169系の臨時／団体列車用の準備です。
ですから、そうした団臨用も考えられます。
#サワの7連によるホームライナーとか...
臨時大垣夜行をチタの4連＋ミツの3連の7連2組で運転するとかも...
前の書き込みの補足。グリーン車シートについて。
シートの材質だけではなく、シートピッチなども加味しています。
つまりどう考えても、あれらは特急普通車シートであるということです。
関係ないがギガウイング２は面白いので遊ぼう。
家庭用にもあるし、ゲームセンターにもある。
カプコンか、セガ直営なら、多分あるでしょう。
そういえばカプコンで思い出した。かつて、関空へよく行っていたなあ･･･。
いつもＪＲだけど、南海電車また乗りたいなあ。
ワイドで行こうかな？今度の夏に。
でもＪＲの関空特急はるかはまだ乗っていない･･･。よく見かけるけどね。
３０分に１本だから当然か。それに比べて成田は少なすぎ。
タモリが南紀で鈴鹿へ･･･。なんで？
スタッフがＪＲしか知らなかった？
三重へ行くのに近鉄しか知らん、というのはよく聞くけど･･･。
ところでＪＲ東日本は新宿を介して、宇都宮線、高崎線と東海道線か横須賀線を
直通させる予定があるようだが、横須賀線はありえないと、私は思う。
Ｅ２１７系はわりと新しい。それゆえ２０年程度は使われるだろう。
だからグリーン車つきが、宇都宮や高崎へ行くとは考えられない。
これを行うなら、東海道線にもＥ２３１系が必要である。むろん、グリーン車なし。
この分で定員が増えるから、混雑緩和になる。
だいたい東海道線、横須賀線･総武快速線のグリーン車は
はっきりいって特急普通車のシートであり、グリーン車シートではない。
だからぼったくり以外の何者でもない。
また、これにともないＪＲ東海の運用は、３７３系関係のみとしなくてはならない。
つまり３７３系以外は、熱海でかならず乗り換えである。
御殿場線まわり小田原行きも、不要である。３１３系にすれば存続しても可。
そして熱海より西は、３１３系中心で走らせる。
これで東日本も東海もよくなるはずである、
こんにちは。
●くろよん＞木曽路さん
JR-Cのホームページの「春の臨時列車のご案内」によると、臨時「くろよん」の時刻が
変わっていました。（上り、東海道線内は下り？）
現在 南小谷 10:45 → 大阪 18:26
改正(?) 信濃森上 15:55 → 大阪 23:34
改正後は長野での滞在時間が増えますね。
何か少しだけスピードアップしているみたい（？）でなので、名古屋以西は東海道線経由になるのでせうか？
稲沢線経由の廃止？
藤森ともうします．
７両妄想に押し流されてしまった「南紀」のモノクラス化ですが，
JTBの携帯時刻表を見てみると，2月28日から「ホームライナー四日市」と
「南紀３号」のグリーン車が非連結になります．ほかにも改正前から
グリーン車非連結となる列車があるようです．
;;朝のチェックが増えたなぁ... （謎）．
・嵩上げ（マッチャン殿）
| （ちなみに上り本線（１番線）はかさ上げ自体がまだです）
今朝，区間快速おたけの車内から見たら，名古屋方が嵩上げされていたような．
でも，その部分に停車する列車ってありました？
昨年11月にホームが整備された稲沢駅を今朝確認してきました。その結果上下
ホームともに２，３，４，６，７，８，１０があり，下りホームだけに６ム（ムー
ンライトながら用）がありました。２は意外でした。
ついでに名古屋駅の東海道線上りホームも見てきましたが，１・２番線ともに
２，３，４，６，８でした。
書く内容を忘れてしまったので、仕方なく「投稿」ボタンを押しましたが、押した瞬間に
その内容を思い出してしまいました。
○「くろよん」時刻変更
JR-Cのホームページの「春の臨時列車のご案内」によると、臨時「くろよん」の時刻が
変わっていました。（上り、東海道線内は下り？）
現在 南小谷 10:45 → 大阪 18:26
改正(?) 信濃森上 15:55 → 大阪 23:34
以上です。
千種駅には、しなの専用と在来２０ｍ車の停止目標があります
身延線では３７３専用はＥ （Ｅｘｐｒｅｓｓ）で表示が、
２連３１３はワンマンになる前の処置だったのでは？
３１３置き換え後、しばらく２マン運転でありました
”全” あるいは、無印もあります（良品？）
○ムーンライト
京都新聞の記事より＞（JR-Wの春の臨時列車について）
「ユニバーサル・スタジオ・ジャパン」（大阪市）の開業をにらみ、春休みやゴール
デンウイーク、週末に、首都圏や九州、四国方面と京阪神を結ぶ夜間快速「ムーンライト」
などを運行する。
東京から大阪を結ぶムーンライトなんてありましたっけ。もしかして「ながら」が大阪まで
いくのかな？（急行列車はあったような気が･･･）
○車掌確認用停止位置
東海道の７両ですか･･･。どの範囲まで表示されているのでしょうか？
ちなみに木曽の駅には「２」「３」「４」の３種類しかありません。そして薮原−洗馬間
には表示すらありません。（「２」って意味あるのかな？２両のときは車掌いないのに･･･。）
○駅工事
木曽福島がやっと終わりに近づいてきました。そしたら次は薮原でも始まりました。
お金あるのかな？
＞７両妄想（皆様）ぉぃ
京阪神緩行線２０１系ロングラン（どうせ来てくれるのなら２０７系のほうが．．．）
ねた振りの身としては思わぬ盛り上がりに興奮しています（←ばか）。
共○駅の「７」についてちょっと補足しておきますが、
下り本線（３番線）にだけあって、中線（２番線）にはありません。
（ちなみに上り本線（１番線）はかさ上げ自体がまだです）
同じくかさ上げ工事中の笠寺や大高の様子はどうなのか会社帰りにでも見てこようと思います。
***
国分さんの予想に１票！（爆）
でも、yokeさんの「ただつけただけ」が当たりのような．．．
みなさんあけましておめでとうございます。＜ 遅すぎるって。
大雪
いやあ気象台の予想に反して雪でしたね。家（稲沢市）の庭で測った最深積雪
は19時の17cmでした。そして19時半にみぞれからあっという間に小雨に変わって
まもなく止みました。
道路上に積雪がある中，どうしても車を走らせなくてはならないことになり，
でかけましたが，途中で後ろにぴたりと接近して走る車があって，気が気ではあ
りませんでした。運転していたのは若い女性でしたが，雪道の恐さ知らずですね。
キヤ９５
18日(木)には稲沢線を下って行くのを見かけ，19日(金)には同じく上って行く
のを見かけました。それから普通に乗りましたが，キヤ95は枇杷島駅で信号待ち
の停車をしていましたので，思わずホームに降りてしばらく観察して，次の電車
に乗りました。雪国へ行っての帰りだったようで，下回りは雪だらけでした。雪
国というと北陸。雪害の北陸線のためにＪＲ−Ｗに貸し出した。（それはない！）
ドアが閉まらないのに知らせ灯が
先日，降雪中に鶴舞から名古屋まで313-3000(2)＋211-5000(4)の313中間運転台
の付近に乗りました。ところが金山で私のすぐそばのドアが閉まらず，車掌は何
度かドアの開閉をころろみているようでした。その時，驚いたことにドアは開い
ているのに知らせ灯が点灯しているのを見ました。それでもドアが閉まるまで発
車しませんでしたので，運転士のいる前部運転台の知らせ灯は正常に作動したの
かも。
雪はいろいろいたずらをするようです。
東海地方が雪で北陸が雨
冬型の気圧配置がゆるんで南岸を低気圧が通るときに，ときどきこういう現象
が見られます。これは地球の自転に伴って北半球では高気圧から吹き出す風が右
回りとなるので，寒気をもたらした高気圧からの冷風が特に低気圧の前面（北東
側）で東風となってやって来るために太平洋側（特に東北地方から関東地方の太
平洋岸）では低温，逆に高気圧の背面となる北陸方面では南西風が吹き上がって
きて高温になるためです。
ごめんなさい脱線しました。
東海道線の７両編成？
昨年11月に全面使用が開始された稲沢駅のホームにも（丸７）があり，私も？
と思っていました。
稲沢オフ
土日は毎年のように当たっていたセンター試験の仕事もなく，ちょっぴり時間
がとれましたので，すっかり忘れていた稲沢オフのアップ作業をしました。本当
に遅くなってしまい，「気が抜けた」と思われるかもしれませんが，よかったら
ご覧ください。参加者のお名前を確認する時間などもありませんでしたので，相
当な手抜きバージョンです。
Ｗの113系7連が名古屋以南まで足を伸ばす。(激ぉぃ)
共和今日はこれだけ。
↓独身三十路会に衝撃の一発画像をUPしました。(^^;
予想番号が二重戸籍…
私のほうの番号を振り替えておいてください。＼(ーoー）超ぉぃ
こんばんわ〜
たかえむです。
まずは謎の７連表示。
私のすっとぼけな予想です。
(9)４８５系・キハ８５系用
ただ、４８５系・キハ８５系が共○駅に止まる…はずがないんですよねぇ…（自爆）
もし止まるとしたらホームライナーぐらいですね。
(10)しぞーかから検査のため名古屋に来る車両のための憩いの場（爆）
たしか静岡の３７３系や２１１系って、検査があるときには名古屋に来る…んでしたっけ？
ずいぶん前にその手の投稿があったのを覚えています。
そこでこの予想…というわけです。
実際に２１１系ＳＳ編成とＧ編成×２とか、３７３系とＧ編成×２なら７連になりますし。
＃ただ、本線上だったら邪魔で邪魔でしょうがないか（爆）
超大穴だけど以外にありそうなオチもついでに（ぉ
(11)キヤ９５・キハ７５・キハ７５
混結可能なキヤ９５をキハ７５＊２の区間快速（もしくは回送）にくっつけてみました。
これならダイヤを乱さず、武豊線の検査も出来ますね。（超ヲイ）
ただ合理化を進めるＪＲ−Ｃのことですから、なんとなくありそうな…（激ぉ
ただ、こうして考えてみると…武豊線の３両表示もなんとなく納得できるような…
と、以上すっとぼけな予想を３つも並べてみました。
これを当てた皆さん、万馬券ですよ〜（笑）
●今日の中央西線見たまま
１：謎の３８１系６連
土岐市駅に向かって歩いている最中、廃線跡から線路を見渡せる地点があります。
そこを通過中、目の前に３１３系が。
「あ、その子だ」（爆）
で、そのちょっとあとに、３８１系（＝しなの１３号）が。
「あ、３８１系〜」（子供ぢゃないんだし…）
ですが、何かヘン。なんでだろう…と思っていたら…
クロがパノラマ車ではなかったような…
ひょっとしたら私の見間違いかもしれませんが…
なお最初、これを見たときに思ったのが「くろよん」でした。
第一、くろよんは真夜中に下りを走るのに…
気のせいだったのかなぁ…（をい
２：あまりの寒さに…
「その子さん」（正しくは３１３−８ｋだから違うんだけど…）の顔もうっすらと紅潮。
前照灯とテールランプが同時に光っていました。（爆）
まぁ問題はないから、いっか（ぉぃ）
で、そのセントラルライナー６号では陽気と程よい暖房に誘われて…
気持ちよく居眠りしそうになりました。（爆）
これからの季節、こんな環境にめぐり合ったら寝るのには要注意ですね。
降りた後、お○ごを見て目を覚ましたのは言うまでもありません。
ではでは♪
束チタ185 B編成用とか＼(ーｏー）ぉぃ
オフライン中に書き込みがありましたので、追加レスです。
●東海道７連
【ウヤさん】
＞>(3) 313系(4)＋211系(3)
＞これか 313系(2)+313系(2)+211系(3) のどちらかかと思われます。
＞確かに120km/hは封印されますが、快速の走らない早朝深夜の普通運用なら
＞高加速の110km/hになっても問題なさそうですから。
では(9)として追加しておきます。
【theer99さん】
＞もしかして7両という数字は名古屋以西・以東どっちで見たのでしょうか？
＞もし以西だとすると485系の7連のためのものです。
残念ながら、名古屋以東なんです(^^;
＞ではもし走るとして私が考えた案としては213系(2)×2+211系(3)
＞という案があります。現実として朝に一本だけ213系(2)×313-3k(2)
＞という電車が走っていますから・・・。
＞かなり無理があったかも・・・。(^^;)
では、これを予想案(10)ということで(^^)
現在走っているのは、213系(2+2)＋313-3k(2)の６連ですね。
これって、たしか神領の応援運用だったと思います。
さて、213系(2)×2+211系(3)ですが、213系が神領車であることから、
211系も神領車となると思いますが、問題は神領の211系３連のやりくりでしょうか？
こっちも逼迫してるみたいですから・・
こんばんは。
今日は簡単にレスします。
●東海道７連の謎
【ぎゅうさん、フェネさん】
マッチャンより、東海道線共○駅に車掌確認用停止位置の「７」が追加に
なったとの情報をいただきました。
これは停止目標とは異なり、該当両数のみが表示されているのが普通です。
というわけで、次回ダイヤ改正で東海道に７連が登場する
可能性が出てきました。
さて、いままでの予想案ですが・・・
(1) 211系(４＋３）
(2) 311系(4)＋211系(3)
(3) 313系(4)＋211系(3)
(4) 313系(4)＋313系1500番台(3)
(5) 313系0番台(4)＋313系8500番台(3)
これに引き続き、
＞(6) サンライズ。（おぃ）
＞(7) ついに臨時大垣夜行に１８５系登場か？（どかーん）
さらにみなさんの予想をお待ちします。
【藤森さん】
＞ 武豊線石浜駅の下り（武豊行き）ホームには、何故か「３」の停車目標があります。
＞以前は武豊線に３両編成が走っていたのでしょうか。といってもこのホームは平成に
＞なってから作られたものですが、、、。
中央線春日井にも車掌確認用の「２」の表示があります(笑)
これを受けて、私も「落ち」の予想を追加しておきましょう。
(8) 停止位置を書いてみただけ(笑)
●中央線ダイヤ予測
【小野さん】
＞うーみゅ。やはりリストラダイヤ、ということでせうか。
＞在来線の新造車両はアマゾネス２本で、さらなる効率とセントラルで
＞儲けようという、某６扉近郊型車両増殖会社と同じ考え、ということでしょう。
リストラ・・・う〜ん、まだ正式な点はわからないのですが、
一概にそうとも言えませんよ。
前回のダイヤ改正での、ＣＬ設定にの最大の問題は、
既存の快速を振り替えてしまった
ことにあると思います。
ところが、次回改正は前回改正とは異なり、夕方のＣＬ増発。
振り替えではなく、どうも純増っぽいんですよ(^^)
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/jru/mousou.html
↑これは私の予想ダイヤですが、JAさんの予想もこれにほぼ一致しています。
私の予想が正しければ、
・夕方下りセントラルライナーは、２本純増。
・ホームライナーの繰り下げにより、快速１本増発。
計３本の増発となってしまいます(^^;
もっとも、私の希望的観測も入っていますので、フタを開けてみないと
なんとも言えませんが(^ ^ゞ
***
なお、小野さんの多重投稿がすぐ消えていた事件(?)ですが、魔法ではありません。
私がすぐ気づいて消しました(^^;
もしかして7両という数字は名古屋以西・以東どっちで見たのでしょうか？
もし以西だとすると485系の7連のためのものです。
現在、ホームライナーとしても走っているので
穂積・岐阜・尾張一宮・名古屋にはあってもおかしくないと思いますが。
また大垣〜米原は朝晩に西日本の7連が走るのでついているはずです。
しかし以東だと本当に7連の車両が走るかもしれませんね・・・。
ではもし走るとして私が考えた案としては213系(2)×2+211系(3)
という案があります。現実として朝に一本だけ213系(2)×313-3k(2)
という電車が走っていますから・・・。
かなり無理があったかも・・・。(^^;)
↑死語?(^^;)
・(7) 【マッチャンさん、yokeさん】
>(3) 313系(4)＋211系(3)
これか 313系(2)+313系(2)+211系(3) のどちらかかと思われます。
確かに120km/hは封印されますが、快速の走らない早朝深夜の普通運用なら
高加速の110km/hになっても問題なさそうですから。
>(5) 313系0番台(4)＋313系8500番台(3)
朝夕は困りそうですが、113系の運用が減りそうな気がしないでもないです。
某掲示板によると、静岡では113系のやりくりが綱渡り状態のようですし。
>http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/jru/mousou.html
妄想(笑)って・・・(^^;;;
・ダイヤ 【小野さん】
>私はＣＬの功罪よりも、もっと別の意味で欠点があるように思うのですが、どうなんでしょう？
>これは、昨日の静岡地区を乗車して、改めて感じさせられたものです・・・・・。
具体的にはどのような点でしょうか?
ついに臨時大垣夜行に１８５系登場か？（どかーん）
なかも味噌？か何かのCMに映ってる名鉄線、あれって何処でしょう？
何かのCMでは、「フェスタ」（WのオバQorナマズ顔のジョイフル気動車）
が出演してました。
ちゃんと広告主の名前 憶えとけよ･･･
今日は、朝から寒い中を出かけて名古屋市地下鉄と、
JRの青空フリーで乗れる範囲を完乗してきました。(ぉ
●7700系ドアチャイム
＞７７０９ｆと７７０７ｆの４連だったのですが、前よりの７７０９ｆには噂の
＞ドアチャイムが付いていまして、開閉のたびに「♪ピンポ〜ン」となります（当然だ）。
＞これが・・何とも今までに聞いたことのない音色で(^^;;
＞なぬ？６０００系の設置準備車よりも先にドアチャイムが鳴るようになったとは・・・。で、６０００系更新車のドアチャイム音とも違うんでしょうか？
今日、というかさっき三河線で7709fに乗りましたが、
ぼくの耳には6000系のやつと同じに聞こえました。
藤森ともうします。
慣れない雪道を歩いたためか、本当に太股が痛いです。
おまけに何回もコケるし、、、。
・新両数？（会長殿（ぉぃ））
武豊線石浜駅の下り（武豊行き）ホームには、何故か「３」の停車目標があります。
以前は武豊線に３両編成が走っていたのでしょうか。といってもこのホームは平成に
なってから作られたものですが、、、。
こちらには大変ご無沙汰しております。
東海道７両編成大胆予測です。
サンライズ。（おぃ）
＞なかむらさん
＞先日、家族で敦賀行く時に高速でスタットレス又はチェーン着装していないクルマは容赦無く
高速を降ろされていました。そのい時は三菱パ●ェロで行き、現地でブレーキテストまでやり
ましたが、ちゃんと止まれました。そういえば、ノーマルタイヤでチェーンを持たなかったオ
バサンがチェックしていた公団職員と「通して！」と詰め寄っていましたが、降ろされました。
当然ですね。北陸道は木ノ本以北でよくチェーン規制をしてますからね。
あれは道路交通法に基づく規制と思われます。
だから道路公団のチェック以外に警察によるチェックが行われている場合も
あります。年末に下見でバスで山代温泉に行ってきましたが、
その時も長浜出口手前で警察官が本線に立ってタイヤチェックを
していましたが、1人でやってるので渋滞が長くなり、
路肩に並ぶバカが出てきたもんだから実質３車線になったもんだから
さらに合流で手間取り、長浜ＩＣ2キロ手前からタイヤチェックまで
1時間くらいかかりました。
昨日は１８最終日という事で、大和路快速を使って法隆寺に行き、その後大阪経由で、神戸にも
行って遊んできましたが、帰りに大雪の影響をモロに受けて予定より1時間遅れて大垣に到着しました。
朝、大垣８：１５発米原行きは、今までず〜っと３１３系４+２の６連だったのに、昨日はオフピーク
だからか、４連での運行でした。たいして混まなかったのでよかったですが…
法隆寺に行った後、大阪１３：３０発の新快速姫路行きに乗ろうと思ったら、２分遅れて到着。
その後、三ノ宮駅手前で無線が入って、何かの障害で三ノ宮で緊急点検のために５分ほど停車。
結局何もなかったようでそのまま発車していきました。
その後三ノ宮〜神戸を歩き、神戸１６：３５発の新快速長浜行きに乗車しました。
これが、運のツキで高槻手前からことごとく先行列車遅れによる信号待ち。
挙句の果てには、草津駅の場内信号で５分以上停車している間に、「お客様にお知らせ、お詫びを
申し上げます。本日北陸線大雪の影響により、この列車現在新快速列車長浜行きで運転致して
おりますが、本日はこの先の野洲駅にて運転打ちきりとさせていただきます。」と放送があり、
草津で強制的に後続の２２１系米原行きに乗り換えさせられました。
後続の草津１８：０４発米原行きは、草津手前でポイント不転換により立ち往生して、１０分以上
遅れて入線。その後から来る草津止め新快速の接続待ちをして、２１分遅れで発車。
といった具合で、悲惨な一日でした。
東海エリアは西ほどの乱れはなかったようですが、みなさまいかがでしたでしょうか。
休暇取得で平日の中央本線見学にゆきました。
新幹線は、閑散時、大阪まで飛行機に対抗したプレミア切符
１０５１０円発売（特急券込み ひかり限定）なのに
名古屋は、のぞみでこれ以上の料金だった！）
１）１７０３Ｍ
Ｂ２０２編成３連（昨年の３月は６連）
金山で売り切れのようなので車掌さんより購入
つり銭の用意が大変とのこと（３１０円だから）
２）勝川周辺の仮線
新守山、春日井方仮線、架線電柱の建植が行われる
線路の敷設もすすむ：城北線の高架の延長は難しそう
（完成予想では高さ、曲線がムリかも）
３）神領：
１６５波動、１４５ 霜対策？ ななんと １０３ ３連が
ありました（西浜松の１０３は４連が解体待ち、東海色キハ５８（４０）
もいた
４）瑞浪から雪が残る、凍結していた様子
５）中津川：助役さん駅員さんが多数集まる
２０１５Ｍで急病発生とも思っていましたが。。。
１．１９（金）２０１５Ｍ 中津川駅で、
助役さん、駅員さんが数名待機、業務連絡放送で
駅員さん召集、急病？
いやＡ５編成 サハ３８３−５ 名古屋方窓から５番目、進行右（駅ホーム）で
ガラス破損、緊急（応急修理）、特大（長さ４０ｃｍ）のビニールテープで補強
３分延で発車、お客様に怪我されたかたは。。。
怪我はなかったようで幸い。 サハ３８３−５の窓の破損はバラストを跳ね上げた？
原因は調査中の由：
瑞浪ー高尾間に雪があり、凍結している由であった
５）。 ３１３ ワンマン
スキー明らかな客は３名でした。
もっとも最近は宅配便で、ホテルに用具すべてを前もって
発送、軽装でホテルにむかい帰りも宅配便を使う等が普及
６） ３１３で高校生のお帰り まだお昼前なのだ
理由をうかがうと、センター試験を控え気合をいれるためのＨＲと
注意事項だけで解散との由。奥座敷は２−３時間間隔なので
朝遅刻だけは。。。 このように話してくれた
７）クモハ１２３−１
生きていました長モトの１２３−１ ミニエコー
長トモであれば、髪は長い友となります
岡谷にむかい、やがて消える運命の１８３で帰ったハッカー
大曽根で瀬戸電との対面の確率は稀のようでもあります
新幹線、ＣＬライナ、１８３で急いで回ったハッカーです
【瀬戸線ドライバアさん】
＞大垣行きで転クロ１１３系に乗れるとは知りませんでした。
神ホシの１１３サハ転クロですね。きっと。。。１両だけ浮いてるやつ
正月５日に、和田岬からの帰りに乗車しました。
米原から大垣までそれに乗りましたが、米原駅の階段の近くのためか結構混んでました。
側面からの比較写真を撮りましたが、形状がかなり違って見えますね。
それでは、いまからたけゆたか武豊線に乗ってきます。
未踏破部分（武豊→半田）をクリアするためです。
それにしても、なんであの区間だけ残しちゃったんだろう。。。（爆）
１．１９（金）２０１５Ｍ 中津川駅で、
助役さん、駅員さんが数名待機、業務連絡放送で
駅員さん召集、急病？
いやＡ５編成 サハ３８３−５ 名古屋方窓から５番目、進行右（駅ホーム）で
ガラス破損、緊急（応急修理）、特大（長さ４０ｃｍ）のビニールテープで補強
３分延で発車、お客様に怪我されたかたは。。。
怪我はなかったようで幸い。 サハ３８３−５の窓の破損はバラストを跳ね上げた？
原因は調査中の由：
瑞浪ー高尾間に雪があり、凍結している由であった
◆ 雪
魔女化身雪女から成人式、センター試験受験生にエール？
白いプレゼントだけど、東京ではバス遅延会場では、
特別措置、確かに東の国でもこの日は降雪の確率が高い
↑全然亭主関白に程遠い奴
yoke＠かんりにんさま、Mr.ＹＳＫ、Ｒ・鈴木一郎さま、
ご指導・体験談ありがとうございます。
「大丈夫だよ」っと言ってやろうかと思いましたが、やっぱり危険行為をして心配掛けた分際で
反論しなくて正解でした。反論してたら「実家へ･･･（以下略）」
●ワンマン整理券
今現在は不明ですが、予讃線でS7000系ワンマンが始まったときは
「定期券の方も必ず整理券をお取り下さい、整理券がないときは始発から頂きます」
なんて徹底してました、SF自動改札ならまだしも整理券で乗車駅情報（証明）とは･･･
昨日の雪のおかげでスタットレスタイヤが４本、売れました。
志摩の人でスタットレス付ける人ってスキーに行く方以外、ほとんど付けていません。
例外？として路線バスには結構つけていますが、バス会社にはタイヤを売っていません。
★ｙｏｋｅさん
先日、家族で敦賀行く時に高速でスタットレス又はチェーン着装していないクルマは容赦無く
高速を降ろされていました。そのい時は三菱パ●ェロで行き、現地でブレーキテストまでやり
ましたが、ちゃんと止まれました。そういえば、ノーマルタイヤでチェーンを持たなかったオ
バサンがチェックしていた公団職員と「通して！」と詰め寄っていましたが、降ろされました。
「南紀」から外されるキロ８５、「ひだ」の富山編成の１０号車として
組み替えられたりして。（ぼそっ）
おはようございます。
ＲＯＭしていたらさぶさでフテ寝してしまい、今頃報告です。（殴）
といいたいところなんですが、名古屋地区はものすごい大雪だったそうで・・・・・・。
この前の経験がある以上、被害に遭われた方々もおみえになられると思いますので、
被害に遭われた方々には慎んで御見舞い申し上げます。
あまり暗い話題ばかりでも、ということで、昨日の乗車記をちょっとだけ。
結局私は２時まで準備とＲＯＭをしていたため、一旦眠りについて起きたのは５時半！！
これではいくら頑張ってもμ鉄太田川までは歩いていけず、最寄駅から普通に
乗ったため、当初の予定はもろくも崩れ、岡崎までは311系に乗ってしまいました。
以降はほぼ所定どおりだったのですが、道中でなぁ〜んと、某氏から突撃メールが。
結局２元中継しながら、行路をすすみました。
（詳細は、ピンクタイムにその某氏から聞いたと思います。(^^ゞ）
なお、富士駅では草葉さんとニアミスしたことを増結しておきます。
さらには、あの区間は某下に負けず劣らずの光景だったこともおまけで。（ぉ。
●ＪＲダイヤ改正に絡む予想ネタ【みなさま】
うーみゅ。やはりリストラダイヤ、ということでせうか。
在来線の新造車両はアマゾネス２本で、さらなる効率と銭盗らるセントラルで
儲けようという、某６扉近郊型車両増殖会社と同じ考え、ということでしょう。
ま、せっかくのメリット（座席確保、静粛な車内）よりも、デメリット（有料であること）が
強調されてしまうのは、なんともつらいことです。
私はＣＬの功罪よりも、もっと別の意味で欠点があるように思うのですが、どうなんでしょう？
これは、昨日の静岡地区を乗車して、改めて感じさせられたものです・・・・・。
それより、某線の313系３Ｋが投入されたミステリーが、ようやく完結編を迎えることを、
関係者はともかく、みなさまは覚えているでしょうか？(^^ゞ
ま、●△○△されるとしても、キハ７５だったら喜んで歓迎します、とか。＼（ーoー）ぉぃ
●お騒がせして申し訳ありませんでした。【yoke＠かんりにんさんはじめみなさま】
昨日の１５時ごろ、みかん王国本丸より中継書込みを行なったのですが、回線が混雑していたのか、
他の人との投稿記事とほぼ同時に書き込んだためか、通信タイムアウトに。
ここで「ＯＫ」を押した段階で再投稿されたのか、記事を確認したら３重投稿を犯してしまって
いました。
投稿してから５分後に記事を確認したら、３重投稿の余分な記事が削除されていましたので、
これはyokeさんの素早い対応、それとも御茶碗の機能、どちらなんでせう？
いづれにせよ、みなさまにはお手数及び御迷惑をお掛けしましたので、この場を持ちまして
お詫び申し上げます。
あとは例のPDFファイル（ＣＬ運用）ですが、私もうかつでございました。m(_ _)m
だけど、これも私が見落としたのか、yokeさんが密かに修正していたのか、謎？？？
新宿から初電で東京に向かったものの7号線に３７３の姿がなかったので
雪で遅れてるな
と判断したもののやがて
「ムーンライトながらお迎えの御客様にお知らせします。上りムーンライトながら號は人身事故により
品川どまりとなります。只今65分遅れて運転しております。」
という趣旨の放送が(´へ`;)
もっと早く云えよ(爆)
ということで走るんですで横濱までいき、323Mは本日に限りまして兩數の變更がございます。(8両)
4号線にはウラ８１編成が、323MはＴ+Ｔが(T_T)
ちなみに372Mは初電のみかんのあとを走ってました。
●μなドアチャイム（中部空港線さん）
＞なぬ？６０００系の設置準備車よりも先にドアチャイムが鳴るようになったとは・・・。
＞で、６０００系更新車のドアチャイム音とも違うんでしょうか？
う〜みゅ、わかりませぬ・・・。
６０００系のドアチャイムを聞いたことがないものですから(^^;;
ただ、私はどこでも聞いたことがない音ですよ（いい加減）。２０９と７０１と３１３と８１３と８１５とキハ２００とμ鉄３５００と四国の１１３（改）と・・・・・・・・違うのは確かです（ぉぃ）
●間引きでラッシュ
↑と聞くと、数ヶ月前の２１時台の中央西線下りで３１３−３０００の２連というのを思い出します（爆）。あれはすごかった・・・(^^;;
●ワンマンの整理券
たしかに多治見では整理券が出ませんね。
どんな駅でも発行されると言えばＪＲ四国がそうで、高知駅でも整理券が出てきます。
●歩き方
寒い国（あまり雪国ではない）に数年間すんでいた経験では、
・足の裏全体で踏む
・地面に垂直に力を掛ける
・凍っている場合はガリガリの場所を選んで歩く(^^;;
なんてやっていても、コチンコチンの凍結路では転ぶときは転びます。しかも転んでから気付くくらい一瞬で転倒するという（爆）
こんばんわ瀬戸線ドライバアです。３時間ほど前にあおはるきっぷ消化の旅から帰ってきました。
僕が名古屋を離れている間にこっちではどえらい雪が降ったそうで帰ってきてびっくりしました。
先月号のＲＦ誌に湖西線を撮影した写真が載っていて、比良駅を通過する６８１系の写真が良かったので同じように撮ろうと思い名古屋８時３８分発の特快に乗りました。あおはる最終日なので
混んでいると思いましたが空いてました。米原から長浜行き新快速に乗換えさらに近江塩津経由
近江今津行きの４７５系に乗りました。近江塩津で１５分も止まるのでホームに降りると３０センチくらい雪が積もってましたが降ってはいませんでした。近江塩津をでてしばらくすると細かい
雪が降り始めました。比良に着いて写真を何枚か撮りました。６８１系にボンネット雷鳥に、１１３系、２２３系、１１７系などを撮りました。ホームの端は屋根が無いので、写真を撮っていると
すぐに雪だるまになってしまいました。缶コーヒーをカイロがわりにしてました。
比良１２時２２分の京都行きが転クロ装備の１１３系ロイヤルサルーン（笑）だったので乗車し
京都に行きました。山科の手前辺りで雪は止むかと思っていたら京都でも雪が積もってました。
京都駅近くの新福菜館でラーメンを食べて体をあたためて駅に戻ると姫路行きの新快速や、大阪行き雷鳥に遅れが出始め、奈良線は稲荷駅のポイント不転で乱れていました。定時だと京都１４時
発の新快速が８分遅れで来てそれに乗って大阪に行きました。高槻の手前まで雪で大阪は雨でし
た。大阪駅でＵＳＪカラーの１０３系をみてあとは旭屋書店や日本橋のでんでんタウンをうろついて尼崎１８時２３分の新快速で帰りました。このころになると下りの新快速は１８分近く遅れて
ました。
若干遅れて米原に着くと向かいのホームにまた１１３系ロイヤルサルーンが止まってました。
でも方向幕が「草津線 柘植」と出てるので「なんじゃコリャ」と思ってるとその電車が大垣行き
でした。大垣行きで転クロ１１３系に乗れるとは知りませんでした。大垣で乗換えた３１３系の
特快も、前を２本の貨物列車が走っているのでのろのろ運転でした。
それにしても毎年、センター試験の日に雪が降っているような気がしますね。
ところで転クロ１１３系ですがすばらしいですね。座席と窓があってないのは仕方ないですが
それを除けば完璧な車両ですね。瀬戸線に持ってきた６０００系もあれくらい手入れして持って
これば文句もでないだろうに・・・。
そういえば帰りに東山線で５１７７編成に乗りましたが運転台のコンソールの右斜め上に圧力計？
みたいなものがついてましたがなんでしょうか。なんか付け方が車のブースト計みたいだったんで
ターボでもつけたのでしょうか。（爆）
みのりん です。帰ってきました。心配していただいた皆さま、ありがとうございましたm(__)m
午前中は順調だった あおはる消化旅行も、午後はさんざんな目に遭いました。
名古屋で中央線→太多線の最終にタッチで間に合わず（多少寄り道したせいもあるが＝反省）
μ鉄を使ったのが裏目に出ました。
新名古屋23時02分に定刻発車するも、犬山駅手前で停止・徐行を繰り返し、
所定23時31分到着のところ0時15分頃になりました。
広見線・小牧線列車は接続がありました。
（新可児駅の２番線に留置列車がなかったところを見ると、所定の最終急行23時15分発に
対しても接続列車が運転された模様）
犬山駅には［普｜犬 山］の表示を出した列車がズラリと並んでいました。
唯一空いていた４番線に滑り込み、新可児行きは６番線から発車しました。
何か数年前の東北・上越・長野（確か開業後だったと思うが）新幹線の東京駅入線待ちのために
大宮まで夜を徹して列車が並んでしまったという事故を思い出させるものでした。
こういう事態になってしまった原因として、μ鉄は車庫の容量が小さく駅での留置が多いことや、
編成や車種に運用上の制約が多いため、翌日の運用のために車両を所定位置に留置するために
混乱が起きたのではないかと思われます。（この辺り先日出た本「μ鉄パノラマカー」で鈴置氏が
述べられていますが）
実際、すれ違う反対方向の列車は10分に１本ぐらいしかなく、［普｜新名古屋］という
珍しいものもありました。
あと、犬山駅は３面６線あるものの配線上の制約が多いことも一因でしょう。
明日のマスコミネタになるかは分かりませんが、こういうこともあったということで、
ご報告します。
●東海道７両編成？
【マッチャン】
＞車掌さんが停止位置を確認する両数標（？）に、今までなかった「７」が設置されていました。
＞他には「９（ながら用？）」やお馴染みの「３」「４」「６」「８」がありましたが、
＞何故か今まであった「２」は見当たらず。
＞東海道にも７両編成が登場するのかな？
やや！東海道にも７両編成ですか！
これは改正後を占う判断材料になるかもしれませんね。
でも、７連というと、４＋３ですよねぇ。
思いつくところで・・
(1) 211系(４＋３）
東海道は、現在5000番台の４連は走りませんよね。
これは、2M1T編成に限定して、高速ダイヤを組んであるためです。
高速ダイヤにこだわらないラッシュ時ならあり得ますが、
ラッシュ時に神領から応援を求められるかどうか・・
(2) 311系(4)＋211系(3)
211系は最高速110km/hですが、加速が鋭く、
逆に、311系は最高速120km/hですが、加速は若干落ちます。
これを併結すると、最高速・加速とも落ちてしまいます(^^;
(3) 313系(4)＋211系(3)
快速運用専門の313系をわざわざ最高速度を落としてまで
使うとはちょっと・・
(4) 313系(4)＋313系1500番台(3)
中央線ユーザーとして、これは困るな(^^;
冗談はさておき、313-1500は予備車が無く、検査時には211系が代走しますから、
これもないでしょう。
(5) 313系0番台(4)＋313系8500番台(3)
実は一番あり得そうだなと感じているのが、これです。
313-8500は、この春２編成が増備されますが、
ＣＬで使うのはもっぱら昼間。
朝夕はアルバイト運用に就きます。
しかし、混雑の激しい朝の中央線で、アルバイト運用されるのは
ちと困るという向きもあります。
逆に、大垣の211系が朝の中央線にアルバイトに出る可能性もありますね。
さぁて、みなさんはどうお考えですか？
●雪道の歩き方
【はりやんさん】
＞ え〜と、雪国育ちでもない私がいうのもなんですが、
＞１．普通に歩かず、足の裏全体で路面を踏みしめるようにして一歩一歩慎重に。
＞２．靴は（当然かもしれませんが）裏面の凸凹が多いものを履く。
では、雪国育ちの私も(笑)
踏みしめるより、軽く歩いた方がいいかもしれません。
かかとに力を入れると滑りますから、やはり足の裏全体で体重を支えましょう。
また、軽く内股(スキーでいうボーゲン)にすると、
靴の跳ね上げで服が汚れるのを防ぎますよ。
生活一口メモでした(笑)
●Ｒ・鈴木一郎さん
え〜と、雪国育ちでもない私がいうのもなんですが、
１．普通に歩かず、足の裏全体で路面を踏みしめるようにして一歩一歩慎重に。
２．靴は（当然かもしれませんが）裏面の凸凹が多いものを履く。
といったところでしょうか。（スキーへ行った時の経験より）
いやぁ、すごい雪でした。たったいま休出の会社から帰ってきたのですが
自宅に向かう坂道の途中に愛車を置いてきました。(^^;;
それはさておき、新ダイヤと何か関係があるのかどうかは判りませんが、
現在ホームかさ上げ工事たけなわの共○駅なんですが、下りホーム大府方半分の線路沿いのみ
かさ上げが終わって新しいコンクリ板が設置されました。
で、今日ふと見ると意味有りげな表示が．．．．
車掌さんが停止位置を確認する両数標（？）に、今までなかった「７」が設置されていました。
他には「９（ながら用？）」やお馴染みの「３」「４」「６」「８」がありましたが、
何故か今まであった「２」は見当たらず。
東海道にも７両編成が登場するのかな？
昨20日は広範囲に雪が降ったんですね。木曾へ行っていたんですが、昼過ぎからみる
みるうちに３０ｃｍ以上も積もってしまいました。しかも細かい雪で。３０分の間で
掃いた所がもう既に数センチ積もっていました。
そんな中、見たままの出来事を。須原駅所定17時25分発の松本行き837Mが９分遅れ
で発車。遅れを保って順調に走り、薮原駅へ18時12分。中線ホームには、なぜか17時
41分発の臨時「きそスキーチャオ」が発車出来ずにいた。こちらはさっさと発車し、
木曽平沢駅に到着。雪かきが出来ていなく、ホームには新雪がしっかりと積もってい
た。一時間前の列車からは誰も降りなかったのか、足跡が無い。
降りしきる雪の中を、意地にでも漆器の街を見学し、木曽平沢駅へ。18時56分発の
838M中津川行きを待つ。何分遅れてくるのか、そもそも運転されているのか、不安の
中、３分の遅れで無事到着。しかし二駅先の薮原では追い越す「しなの」が15分の遅
れとの連絡。先ほどの「きそスキーチャオ」号は発車したようだ。
薮原駅で「しなの」が通過し、中津川行きは3分遅れで発車。ゆっくり走る。宮ノ越
駅では出発信号機が変わらないのか、暫時停車。抑止か。２分ほどで発車したが、こ
こまで反対方向（塩尻方面）の列車が来ないことに気が付いた。原野駅を過ぎ、下り
線の線路に目をやると、僅かにレールの存在で凸がある程度にまで雪が積もっていた。
木曽福島、上松と過ぎても反対列車は来ず、下り線線路は完全に雪に覆われていた。
除雪作業が必要かと思うほどに。
野尻駅（所定19時53分、実際20時14分）まで来ると、下り本線には貨物列車が、
下り一番（ですか西側の線路）には「しなの」が停車していた。その後のしなのとの
すれ違いから見ると、「しなの27号」だと思う。もう２時間の遅れが出ている。さら
に十二兼駅では松本行きの普通839Mが、南木曽駅ではまたまた貨物と「しなの」が停
車。やはり何かあったようだ。坂下駅でも貨物が停車していて、機関士と駅員とが何
か打ち合わせをしていた。
こうして中津川駅に22分遅れで着いたわけだが、駅に問い合わせたところ、貨物列
車が大桑駅で雪の固まりで動けなくなっていたそうでした。そんな中、上り列車は無
事走ることが出来て、私としては運が良かったのでしょう。お疲れさまでした。
埼玉も雪です。
（フェネ様）
＞にしても、「太平洋側は雪、日本海側は雨」というパターンは普通３月頃に多いものなんですが
関東の平野部の降雪も昔は２〜３月だったという風に聞きました。
やはりこれも温暖化の影響でしょうかね。
（自分）
＞東京→大津→富山→立山→東京という雪国一周の出張の旅。
（アン・ミョンチョル (安名鉄)様）
＞その経路だと、東海道から湖西・北陸線の乗り換えには京都・山科へ
＞行かず、京阪大津線で膳所〜西大津(皇子山)を乗り継ぐのですか？！
＞(細かい…)
いやぁ、夕方に大津を出てその日の内に富山に入らなければ行けないので．．．。
でも、それちょっと魅力。（←水曜どうでしょう風に）
（国分犬一様）
＞ＫＱのドレミファは非鉄な方にも知れ渡っていますからねえ。(^^)
ＫＱは羽田空港への行き帰りにちょくちょく乗るんですが、実はそれに一度も
乗れたことがないんです。(^^)ゞ
常磐線のＥ５０１なら乗ったことあるんですけど．．．。
＞ところで優香のマネージャーというからには、ＪＲ西日本が「優香」という
＞缶コーヒーを出してるのを当然、チェックしてるんでしょうねえ…(￣ー￣)
でしょうねぇ。山のような使用済み切符のコレクションとか持ってましたから。
その中に「トロッコファミリー号」の指定券がありました。タモリさんもどん
な列車か知ってみたい。
ＫＱはそのマネージャー氏の好きな鉄道ＢＥＳＴ５の第５位だったんですが、
他の出演者そっちのけでタモリさんと２人で盛り上がってしまい鉄道談義はほ
とんどカット．．．。
みなさんの投稿にもありますように、東京の方も雪模様ですね。
名古屋付近の峠は越えたようですが・・
あ、今日ってセンター試験だったんですよね。
朝から降ってなくてよかった(^^;
●最後の最後で抑止
【みのりん＊＊＊柏木さん】
＞今、名鉄新鵜沼行き急行内です。
＞新名古屋は定刻発車だったのだが、反対方向が50分遅れでいやな予感・・・
＞犬山駅が一杯のため、犬山口駅手前から尺とり虫状態です。
＞こうなったら、何とでもなれ！
ご愁傷様ですm(_ _)m
早いうちに帰れるよう、お祈りしております。
●路面電車のポイント対策
【岐阜駅前地下道住人さん(←ホントですか？^^)】
＞軌道上に積雪がある状態になると運休しやすいですね。
＞（軌道内を傍若無人に走る車がポイント上の雪を踏み固めて転換不能に。他所はどう対策しているんでしょうね。）
そういえば、そうですね。
融雪装置(噴水)とか電熱でも付けてるんでしょうか？
それとも、圧縮空気で吹き飛ばすとか？
●雪道
【Ｒ・鈴木一郎さん】
＞私、２年前に、夜の11時過ぎ岡崎駅から帰宅しようと、チェーンを持ってたものの巻
＞くのが面倒でそのまま白くなった道に乗り出したところ、最初の赤信号でブレーキを
＞踏んだ途端に（本人はいつもより穏やかに踏んだつもり）、ケツがスーッと左へ滑り
＞そのまま縁石まで行ってしまいました
あらら、夜はすぐ凍りますから、気を付けて下さいね。
とくに踏み固められた状態は、やばいです(^^;
逆に、今日のようなシャーベットであれば、さほど神経質に
なることはないでしょうけど。
・・え？そんなの、お前みたいな雪国育ちじゃないから、わからないって？
そりゃ、そうですね。失礼しました(^ ^ゞ
【YSKさん】
＞逆に4ＷＤだからとなめてかかって事故をする人が多いようです。
＞スタットレスを履いてお客が乗ってるバスでも
＞凍っていればすべりますし・・・
そのとおりです。凍結路では、何をやっても滑るときは滑ります(^^;
仕事で郡上八幡へ行っていたとき、予想外の凍結路に出くわし(しかも下り８％勾配)
クルマは4WDで、スタッドレスで、マニュアルで、
慌てず騒がずエンブレを掛けたのですが、
つーーーーーーーーー(^^;;;;
●みえの変化
【フェネさん】
＞「みえ」の列車番号が変わります。これまで名古屋―松阪間が定期列車、松阪から先
＞が毎日運転の臨時列車の扱い（８０００番台）でしたが、改正後は名古屋―多気間が
＞定期列車の列車番号になります。実態に変化があるわけではなく、多気で乗務員が交代する
＞のに合わせただけでしょうが、（２１〜２４号はこれまでどおり、全区間が「毎日
＞運転の臨時」のまま）ひょっとして参宮線内Ｃ列車化の布石とか？
そうなんですね。みえは松阪から先は不定期列番をぶらさげていたのでした。
いまだに理由は謎なんですが・・
●一本間引くと・・
【タカさん】
＞帰りは、yokeさんのおっしゃっていた19：51発の列車に乗ろうとしたら
＞ウヤになっていて、次の20：04発まで待ちました。
＞ま、発車したまではよかったのですが、金山、鶴舞と停車していく内に
＞千種では、ついにラッシュ並みの混雑に・・・
＞1列車、ウヤになったためにあんなに混んでしまうとは。
中央線の土休日は本数がえらく少ないですからねぇ。
運休した19:51から次の20:04まで、すでに13分開いています。
その前の快速が５分遅れで19:47発ですから、ざっと20分以上
電車が来なかったことになります。
●中央線ダイヤ予想
【JAさん】
＞ 私もいろいろ考えてみましたが、
＞ １．20時14分発は多治見行き→瑞浪行き（瑞浪到着後土岐市に回送・留置)
＞ ２．20時34分発は土岐市行き→多治見行き
＞ ３．20時54分発は多治見行き→瑞浪行き
＞の３点以外はyokeさんと同じです。
なるほど。自分のよく利用する21時台は真剣に予想していたのですが(笑)
20時台はJAさんの方が当たりっぽいですね。
そうそう、私も妄想してみました。
現行と改正後予想の対比もしていますが、なんと３本の増発になってしまいました(^ ^ゞhttp://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/jru/mousou.html
昼カキコした段階ではまさか積もるまいと思ってたのですが…（私はあの後すぐ帰宅
しましたので、大丈夫でした、ついでにチェーンも持ってたし）。
近くの峠道（というほど大げさなものではないが）は、チェーン、スタッドレス、４
駆以外の車は通行止めになってました。
近所の親戚の子がセンター試験の帰りに西尾駅まで迎えに来てくれという事で、ウチ
の親父がチェーンを巻いて出動しました（そのチェーンはワシのモンですが(^^ゞ）。
【雪道】 くんだ駅さまっ、yoke＠かんりにん さまっ
>>今日生まれて初めてやったら、女房殿に大目玉を食らいました（シュン）。
>>「4輪駆動でもないのに、ノーマルで走るなんて信じられんわっ！」と
>>そんなもんなのでしょうか？（ぉぃ）
>>う〜ん。凍ってなければ大丈夫だと思うんですけどね(^ ^ゞ
>>今日ぐらいの天候ですと、雪は降っても気温が高いので、
>>「急」の付く操作をしなければ、4WDでなくても大丈夫だと思います。
私、２年前に、夜の11時過ぎ岡崎駅から帰宅しようと、チェーンを持ってたものの巻
くのが面倒でそのまま白くなった道に乗り出したところ、最初の赤信号でブレーキを
踏んだ途端に（本人はいつもより穏やかに踏んだつもり）、ケツがスーッと左へ滑り
そのまま縁石まで行ってしまいました（タイヤが当たっただけでノーダメージでした
が）。慌ててチェーンを巻いたのは言うまでもありません（練習以外で巻いたのは初
めて）。その後、国道２４８号線の上り勾配で、中央寄り車線で亀になった車を見か
けたりしましたので、出来る限りチェーンをつけたほうが良いと思います（特にワシ
のように雪に慣れてない人間は）
あ、車はノーマルタイヤのＦＦです。
ところで私、雪道ですぐコケルんですが上手い歩き方ってないですかね（痩せれば良
いだけだったりして(爆)）。
軌道上に積雪がある状態になると運休しやすいですね。
（軌道内を傍若無人に走る車がポイント上の雪を踏み固めて転換不能に。他所はどう対策しているんでしょうね。）
今日の様子はわかりません（寒いので地下道から出てません）が、市内線が運休するたびに公共交通に冷淡な現県政のことを考えてしまいます。
今度の知事選、忘れずに選挙権を行使したいと思います。
明日は谷汲線増発ですが、走行不能になったばかりの510入線を望むのは無理でしょうね。
撮影者が関係機関に迷惑をかけることが無いよう願います。
後から撮影場所に来ておいて自分の邪魔になる先人に罵声を浴びせる糞野郎は来ないで欲しい。
今、名鉄新鵜沼行き急行内です。
新名古屋は定刻発車だったのだが、反対方向が50分遅れでいやな予感・・・
犬山駅が一杯のため、犬山口駅手前から尺とり虫状態です。
こうなったら、何とでもなれ！
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