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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
【安全第一】 yoke＠かんりにん さまっ
う〜む、無閉塞運転の手順を守れない運転士（停止せずに確認扱いで進入してしまう
とか）には−Pは有効かもしれませんが、普通の運転士さんの場合にはチョットしか
影響しないと思います（yokeさんはこの部分こそが大事と言っているのだと思います
が）。で、私は無閉塞運転は決して危険では無いはずと思ってるので（出発点が違う
のだからかみ合わない訳だ(^^ゞ）、この部分はあまり気にしてませんでした。
極端な話、運転士が発狂してATSの電源をカットしてしまえば、−Pといえど役立たず
（ん、電源未投入だと走行できないかな？）、で、それを予防するためには無人運転
…。すいません、調子に乗りすぎました。
ただ、いろいろ資料を当たっていると、「不完全な」ATS（＝ATS−S改良型）をいつま
でものさばらせておいて良いのかとも思うようになりました。
（Ｓ改良型も、ルールに従っていればそれなりに安全なはずなのですが）
ということで、より完全なATS（またはそれに代わる保安装置）は必要、しかし、無閉
塞運転に対しては−Pも−STもあまり変わらない、というのが私の考えです。
↑↑↑↑↑↑↑引くに引けなくなってます(自爆)
>>＞あれ、−S改良型（ST，Snなど）も、場内・出発の冒進が出来ない（ってゆーかこれが
>>＞改良の目玉では？）と思ってましたが？
>>
>>あれ？場内信号も効きましたっけ？
>>出発の冒進防止だけかと思ってました(^ ^ゞ（←いいかげん）
ちゃんと確認してから書きこむべきでした。調べてみたところ、改良型の（従来のＳ
型に対して付加された）基本機能は、直下地上子での即時停止機能のようです。で、
直下地上子は出発信号には必ず有りますが、場内信号には必須ではない（でも、多く
の所で設置されている模様）ようです。ということで、直下地上子の無い場内信号で
は冒進出来ることになりそうです（ホントか？）。厳密には、直下地上子を踏んでか
らブレーキがかかるわけですから、停止までに信号を越えてしまう可能性もあります
が(^^ゞ
いろいろごちゃごちゃ書いてますが、基本的には知ったかぶり(^^ゞですので、この
辺、専門家の解説を仰ぎたいところです。
ところで、場内信号への直下地上子の設置は、都市部では以前から行われていたもの
の、全国的に広がったのは飯田線北殿での事故がきっかけと聞いたのですが、どんな
事故だったかご存知の方いらっしゃいませんか？ （オーバーランしてポイントにか
かった列車に、場内信号を冒進した列車が正面衝突したんだったっけ？）
【列車分離】 国分犬一＠★独身三十路会★ さまっ
名古屋市地下鉄には貫通路部に立ち止まらない旨の注意書きが有ったと思いましたが、
Ｅ２３１にも必要ですね(ぉぃ)。
冗談は置いといて、朝ラッシュなどに起きていたら大惨事になっていたかも。
そういえば約10年前になるでしょうか、μ鉄3500系（4連×2）の甲種回送中に、JR岡
崎駅の先で編成間の連結器が外れてしまったことがありました。たまたま岡崎駅に入っ
たところ、μ鉄の赤い車両が停まっていて驚いた記憶が有ります。おそらく置いて行
かれてしまった編成だと思いますが、どうやって収納したのだろう？ まわりに機関
車等がいたのかなどは全然覚えてません(^^ゞ
＞国分犬一さん
京急でも「普通」のことを「普通車」と呼ぶのですか？
こちら大阪の南海電車も本線では「普通車」と呼んでいます。
南海本線以外にもあったとは・・・
そういえば「準急」のことを正式名称の「準急行」と呼んでいるのは
南海だけでしょうか？？
●お寒い民放【たびとさん、国分犬一さん、広末電鉄さん】
＞山口県で大きな事件が起きたとき(昨年末続けて２回あった)、ＣＸは
＞福岡のテレビ西日本で中継してたから、山口でもＣＸの番組がちゃんと
＞見れると思ったけど、見れないんですか。
沿岸部の住宅では非常に高いアンテナを立てて、何とか隣県の
ＴＶ局を受信しているところが多いですね。(やっぱりフジ系が見たいので)
山口西部〜中部(光市辺りまで)はＴＮＣテレビ西日本を、東部地方では
ＴＳＳテレビ新広島やテレビ愛媛を受信するのに躍起になっています。
一応ＴＹＳテレビ山口(ＴＢＳ系)でも一部の番組を購入して放送して
いますが、リアルタイムではないうえにドラマが全く無いのが痛い・・・
ちなみにニュースなどの取材の場合、系列局が無いのでどうしているかと
いうと、西部・中部地区はＴＮＣが、東部地区はＴＳＳが受け持つと
いったような役割分担が決められているようです。
＞というわけで、あまり地元の局は視聴されていないという現実があります。
この点でも山口は山梨と共通ですね。
特に県西部では小倉・博多方面への流動が多い為、それらの情報が得られる
福岡の民放に視聴者が流れてしまい、地元局は殆ど省みられていないのが
現実です。
＞これに対抗するには地元発のコンテンツを強化するしかないと思います。
それも試みられてはいるのですが、ことごとく失敗しています。(爆)
やはり福岡経済圏は強い・・・(^^;
＞山形テレビ(フジテレビ系→テレビ朝日系)です。
＞たぶん当時山形第4局目の民放テレビの事情で変更したかもしれません。
山形の件は業界では有名な「裏切り」ですね。(謎)
＞やはり、音楽著作権の問題で認められなかったのです。
ＢＳのＪＦＮでＪＦＮ Ｂ１ラインが流せないとか、ＢＳのニッポン放送で
「ＡＮＮ」が曲抜きで流されているのも、全てはアセー(爆)のせい・・・
●ＷＯＮ’Ｔ ＢＥ ＬＯＮＧ【国分犬一さん】
♪折折折尾〜・・・＼(ーｏー）ぉぃ
＃注：バブルガムブラザーズです。(^^;
＞強いて言えばここが横浜との相違点ですね。
＞なんだか線形が苦しそう…(^^;
折尾の場合、博多側に有効長を長めに取るのであそこまで苦しくは
ならない筈です。
＞ということは、黒崎＆陣原駅の貨物線側のホームは使用されなくなってしまうことに…？
多分線形改良などが行なわれると思います。
陣原駅は出来たばっかりですし、遊ばせるには勿体無いです。(^^;
黒崎は黒崎始発の列車の為に必要ですし。
まあまだ計画の段階なので、これから現状に合わせてバシバシ設計変更
されてゆくでしょう。(^^)
わんばんこぉ（^^）
さて、一昨日ですが私は中央線の冬の定番霜取り列車に乗務しましたので、
その記録でもをば。
中央線の霜取り列車は中津川奥ではＥＦ64のタンコロがいきますが、東濃地区の
霜取りはなぁ〜んと（←（C）ピンク分会会長）クモヤ１４５で走ります。
そのクモヤ１４５を初めて運転致しました。
ノッチをいれて最初の印象は「１０１系みたいだな・・・」と言う感じで
タンコロなので加速は良かったです。（^^）
しかし運転時分に余裕があるため、あまり走れなく
マッチャンモーター
（←（注）モーターのMT54、MT53、MT46を今後この様に呼びます）
の唸りをしっかり聞けなかったのが心残りでした。
途中の釜戸付近で雪が激しく降ってきて、「空転しないかな？？」
とヒヤヒヤしましたが、思ったほど空転はなくすんなり走っていきました。
今回クモヤ１４５に乗ったのはたいへん貴重で、良い経験となりました。
そして次の日は３７３と３１１を運転したので
この２日間は大変濃ゆかったです（笑）
生まれてすぐ連れ去られていた赤ちゃんが無事に見つかり、境港市に住む２９歳の
職業不詳の女が緊急逮捕されました。
とりあえず無事で良かったです。
（四線会度０）
今日も寒かったです。
★ひじさん
＞名金線には「大日岳スキー場入口」というのもあります。
＞名鉄の五箇山号では「ダイナランドスキー場入口」と言っていました。
私も昨夏、五箇山号で金沢へ２度行きましたので気づいてはいました。
でも、五箇山号の車内補充券には「大日岳スキー場口」と明記されています。
謎ですけど・・・・・・
★振子型特急キハ８７系さん
名古屋高山間のバス（“ひだ高山号”【名鉄・ＪＲ】“ノーヒエクスプレス”【濃飛】）は
結構お客さん乗っているのを見ました。名鉄にはあるのですが、ＪＲ・濃飛バスにはトイレ
が付いていません。「トイレが無いと安心して移動出来ない」人にとっては列車をオススメ
出来ます。バスでも休憩を取りますが、渋滞に巻き込まれると大変です。（今の時期は特に）
大阪出張から帰ってきたＪＡですぅ。
今日は岐阜・滋賀県が大雪とのことで在来線で帰ってきました。
京都から11時28分発の２２３系新快速３３０８Ｍにに乗りました。京都を出る時はくもり空だったのですが、滋賀県に入った途端に雪が舞い始め、近江八幡〜彦根は吹雪で30センチほど積もっていました。そのためか、それまで１３０キロで飛ばしていた新快速も１００キロ運転でした。５分ほど遅れて米原に到着。しかし、３３０８Ｍはなぜか５番線に入りました
急いで８番線に移動しましたが、予想通りホワペしらさぎ６号が雪で20分遅れたため、米原12時28分発の２１８Ｆも７分遅れで発車しました。そのため、大垣で所定の13時３分発の快速５３１８Ｆに接続できず、その後の新快速に接続となってしまいました。しかし、２１８Ｍのおなご車掌は、「名古屋方面は13時18分発の新快速豊橋行きに接続いたします。１番線にお願いします。」と丁寧に案内していました。
＃先ほど２つのカキコは削除願います。＞かんりにん様m(_ _)m
＞ムーンライト糸己イ尹さま
ＭＳでは一発変換できない「りっせきとっきゅうけん」ですが、旅客営業規則第２２３条
（特殊指定共通券の様式）第３号（第３種）の規定で、裏面の「ご案内」の（５）に
「リッセキトッキュウケン」では、着席できません。
とあるので、鉄道用語としては「りっせき」なのでしょう。
なお、特殊指定共通券第３種は、かつて亀山駅などにあったＫ型マルス端末機で使われていた
様式ですが、現在では使用されていません。（と思います）
ついに津では雪が積もりました。
朝早番で寒さでブチっと切れそうでしたが、今はつもる前に帰れた幸運を感謝してます。
・財務省
大蔵省時代にいったのですがきちんと守衛所で紙書かされたのは霞ヶ関ではここだけです。
他の庁舎では免許証見せて「郵便局まわりです」っていうだけで通してもらえました。
・りくばし
一昨年日本海にのったら車掌さん立席特急券を「りっせきとっきゅうけん」って読んでいました。こういう読み方ほかの列車で聞いたこと無いです。大阪車掌区のみなんでしょうか？
昨日は18きっぷ消化とJR・JRバス未乗区間の乗車を目的として、
赤羽→（武蔵浦和）→大宮→古河→土浦→取手→下館→小山(17:32)と行動をとり、
小山で12番線に止まっていた上野行(644M?)に乗り17:40ごろ発車、大宮到着は
19:15ごろになりました。
なかむらさん：
＞ＪＲ東海バスは「霞ヶ関」の部分をいつになったら修正するのでしょう？
＞運転士氏（静岡で交代した人も）は“通産省”が“通商産業署”とは一切言わず。
＞だれも指摘しませんでした。
名金線には「大日岳スキー場入口」というのもあります。
名鉄の五箇山号では「ダイナランドスキー場入口」と言っていました。
今日のＣ日新聞によると、名古屋⇔高山の高速バスがとても好調らしいです！
所要時間は
ワイドビューひだの最速列車で２時間９分
停車駅の多い列車で２時間３０分あまり
高速バスが２時間５２分
運賃が高速バスは往復で５０００円！
列車の約半額です！
数字から見ても高速バスの方にかなりのぶがありお徳に見えます！
ＪＲ側でも何らかの対策をしないと
今後も更に高速バスの方にお客がとられると思います。
対策としては先ず
T．高山線内の１２０Ｋｍ/ｈ運転実施（軌道強化、カントこう上）
U．下麻生以北の高速ポイントへの切り替え
V．新型振子式特急の導入（１３０ｋｍ/ｈ対応）
V．はキハ８５系の年齢からまだ数年は先の話になるかもしれないが
（でもＪＲ四国の２０００系はもう新車の置き換えの話が出ているらしい）
T．U．は早急に対策していただきたいですね！
みなさまどうでしょうか？
そうです。宮城道雄さんでした。スンマセン。
本日、谷汲線に出かけてまいりました（またか？？と聞こえてきそうな・・^^;;）
雪は早い時間にやんで、みごとな雪晴れでした。増発の日でもあり、そこそこの人出でしたが、やはりと言うべきか、車輌は、７５０が１両づつ、行き交うばかりでした。ま、彼らも、廃線と同時に廃車らしいですから、かわいがって撮ってあげるべきでしょうが。でもどうしても、５１０を期待してしまう。
こんにちは。
●星野書店＞Y.Fさん
＞あ、その約１時間前に、僕も星野書店にいました。何時からお見えになりました？
岐阜21:45頃の区間快速に乗ったので、大垣着後すぐ星野書店へ行きましたから…、22時ごろだったと思います。その時は雪が降る気配さえなかったんですけどね。
●美濃太田駅弁
昨日、美濃太田を通りましたが駅弁買えずです。21時前じゃやってるわけないか(^^;
また次回に通る機会がある時に楽しみにしています。
母によるとさっき雪が舞ったそうです。
暖房ガンガンの部屋にいるとぜんぜん気づきませんが。(笑)
●省庁再編
＞通産省の正式名称は以前から「通商産業省」ですが．．．
＞再編してしまうと、しばらくは混乱しそうですね。（←今、実際している男）
通商産業省→経済産業省、略すと通産省→経産省ですね。
経産省って…計算してるんじゃないんだから。
ほかにも厚生省+労働省→厚生労働省、略して厚労省。
国のための功労者になってほしいものです。
●岐阜駅前
＞随分前の話ですが、岐阜新聞に岐阜駅前再開発事業の事が
＞載っていて、路面電車とバスの乗り場が駅入口のそばまで
＞引き込まれることになる、とありました。
＞今まで乗り潰した人も乗り直しが必要になったりして。(爆)
あう、マジっすか。
前にそこを乗るために岐阜駅前-岐阜駅東海道線4分(?)乗り継ぎをして、
さらに名古屋ではJR→μ3分乗り換えにチャレンジして目の前で発車されるという
過酷な乗り方をしたのに…。
もう一度あれをやれと…。(汗)
タグミスのため再送信です。
＞エル・アルコンさま
＞日通のペリカン
「名古屋○るま」の、今はなき傑作？弁当ですね。
ペリカンという鳥は、大きなくちばしで魚を捕まえることから、「大きな口でたくさん食べて
もらいたい」という願いを込めて名付けたとか。消えたのは昭和50年代の半ばころでしたか。
昔は七尾駅の「ぼらめし」とか米沢駅の「鯉弁当」とか、やや好き嫌いの分かれそうな駅弁も
けっこうありましたね。
昔テレビ西日本は日本テレビ系列でした。山口放送下関中継局が開局するときに
TNCが反対をしていたため、フジテレビ系に系列変更しました。
ほかの系列変更は朝日放送(昔TBS系→NET(現テレビ朝日系))、毎日放送(昔NET系→TBS系)
山形テレビ(フジテレビ系→テレビ朝日系)です。
たぶん当時山形第4局目の民放テレビの事情で変更したかもしれません。
☆再送信(五月雨様)
テレビ東京系のBSジャパンでは地上波の再送信を行っていますが、
「おはスタ」はBSの放送が打ち切られてしまいました。
やはり、音楽著作権の問題で認められなかったのです。
高知ではなぜか「筋肉番付」を放送せずに「探偵！ナイトスクープ」を流れています。
今朝の朝日新聞（東京本社版）の社会面に、
「気のせいじゃない 電車ストップ増えている」というタイトルで、
JR発足の87年度からの13年で、故障や信号異常といった運転阻害
事故が倍増している記事を掲載しています。
（脱線などの運転事故は2/3に減少）
国土交通省の鉄道事故統計がソースですが、運転阻害については、
運休か30分以上の遅れが出ないと報告義務が発生しないため、統計
上は出てこない阻害事故がありますが、出てくるだけでも倍増とは
穏やかではありません。
走行100万キロあたりの発生頻度も、JRが2.5件から4.3件、私鉄が
0.6件から1.3件へ増加。これだけ見るとJRのほうがまだマシですが、
ベースの数字が段違いです。
記事ではJREの運転阻害が2.3倍（件数か頻度かが不明）と報じており、
東京支社管内で遅れが皆無だったのは昨年度は半分以下の171日、
今上半期は45%の82日と、小さい遅れや人身事故を含めたら、まともに
走った試しが無いといっても過言ではないでしょう。
JREは本数増のほか、厚まきな安全対策が慎重に列車を止めてしまうと
していますが、ハイテクを使いこなせなかったり、誤操作による阻害
も目立つと記事は結んでいます。
***
この記事と上下並びで宇都宮線連結器分離事故が出てました。
●電源増強
【yokeさん】
＞ところで、近い将来すべての列車で270km/h運転すると発表したＪＲ東海ですが、
＞やはり変電所の増強工事はともなうんでしょうか？
最高速度の向上より、むしろ品川新駅開業による「本数の増加」のほうが
変電設備に与える影響は大きいはずで、そちらのほうからアプローチが
あるのではないかと思います。
●折尾
【五月雨さん】
＞あっそうだ！横浜駅をモデルにして説明してみましょう。
＞
＞横浜駅＝折尾駅
＞東海道線＝鹿児島本線
＞東急東横線＝筑豊本線
ありがとうございます。これで全てが分かりました。(爆)
＞横浜駅(折尾駅)の西側にある東海道線(鹿児島本線)と東横線(筑豊本線)が交差する地点、
＞ここに鹿児島本線と筑豊本線との連絡線が設けられるようです。
強いて言えばここが横浜との相違点ですね。
なんだか線形が苦しそう…(^^;
＞まず、筑豊本線は鹿児島本線よりも高い高架となります。
かつての赤羽駅みたいな状況になってしまうんですかねえ。(^^;
あたしゃてっきり、京成の青砥みたいにでもなるのかと期待したのですが…
＞黒崎方面⇔直方方面直通列車は鹿児島本線(東海道線)のホームを使用し、
＞若松方面⇔直方方面は筑豊本線ホーム(東横線)を使用するという形態になります。
およ？
ということは、黒崎＆陣原駅の貨物線側のホームは使用されなくなってしまうことに…？
●ＢＳデジタル
【五月雨さん】
＞地上波の同時再送信を
＞早くやってくれい！と言いたいです
今でこそ開局記念？でオリジナル番組をバンバン流していますが、
それほどスポンサーがつかないことが想像されるので
早晩、地上波の再送信が主体になるだろうと言われております。
御期待ください。(^^;
●仏蘭西
【五月雨さん】
＞国分犬一さんｉｎフランスということは・・・・
＞ひょっとして「世界杯」ですくゎ？＼(ーｏー）ぉぃ
…です。
が、どこへいっても日本人だらけで、
何だか超大所帯の団体ツアーに参加したような雰囲気でした。
(実際、団体ツアーだったのですが)
＃バルセロナまで日本人だらけになるとは思わなかった。(爆)
●無閉塞運転
【Ｒ・鈴木一郎さん】
＞あれ、−S改良型（ST，Snなど）も、場内・出発の冒進が出来ない（ってゆーかこれが
＞改良の目玉では？）と思ってましたが？
その通りです。m(_ _)m
俺が忘れてちゃ話にならんのですが。(^^ゞ
●MOTOR MAN
【瀬戸線ドライバアさん】
＞今度出るモーターマンは京急らしいです。
むむっ!?
「普通車」(普通列車の意味)という表現が出てくるかどうかが
チェックのしどころですな。(^^)
●岐阜駅前再越前開発
【みねたかさん】
＞随分前の話ですが、岐阜新聞に岐阜駅前再開発事業の事が
＞載っていて、路面電車とバスの乗り場が駅入口のそばまで
＞引き込まれることになる、とありました。
これで岐阜駅前まで乗り入れる本数が増えれば
岐阜駅前〜新岐阜駅前の乗り潰しも楽に…(笑)
今まで乗り潰した人も乗り直しが必要になったりして。(爆)
●黄金町
【はくぶん将軍さん】
＞京急の歴史上、重要な駅らしいですが、今は駅周辺の○○業者が
＞問題になっているようです。詳しくは国分さんが・・・・
○○業者？…えっ、何のことでしょ？(++？
こんな色の業界のことですくゎ？＼(ーoー)ぉぃ
●山梨県ＴＶ事情
【たびとさん】
＞山梨県の人ってどうやりくりして民放を見てるんでしょうか？多分東京の電波で見れると思いますが。
私の出番ですね。(爆)
[証言：壱]韮崎市出身の元Ｊリーガーの場合
まともに映るのは地元の２局のみ。夜中にかすかに映る在京各局を見るのが楽しみだった。
[証言：弐]清里で泊まったペンションは…
何と静岡の民放を受信していました。
実際には、県東部では割と簡単に東京の電波が受信できますし、
中西永輔部でもCATVを通して在京各局が視聴可能です。
というわけで、あまり地元の局は視聴されていないという現実があります。
これに対抗するには地元発のコンテンツを強化するしかないと思います。
というわけで、ヴァンフォーレ甲府をもっと取り上げてください。(爆)＞特に出資者のYBS！
美濃太田の釜飯は、14年前に食べましたが、それが松茸だったか、
「四季の釜飯」だったかの記憶が定かではありません。
釜飯というと横川の「峠の釜めし」が知名度ダントツです。
「横軽」廃止前から、駅よりもサービスエリアやドライブイン
（横川SA上り線、R18横川、佐久IC前、諏訪IC前）での販売が
主力だったようですが、「駅弁」という看板が大事なようで、
常に「横川駅」を忘れていません。
有名すぎて、といわれる峠の釜めしですが、釜めしそのものよりも、
別添の多彩な香の物に、他との違いがあります。
***
私撰版のおすすめ駅弁は、
十勝ワイン漬ヒレステーキ弁当（池田）
#残念ながら今は駅売はしてないようです。
牛舌づつみ（仙台）
#牛タンものは発熱体付きの2種が有名ですが、マムシ丼のように
牛タンが2段はいっている本品も捨て難いです。
高原野菜とカツの弁当（小淵沢）
#元気甲斐もいいですが、生野菜がおいしい唯一の弁当です。
鰤寿司（富山）
#東京駅大丸に入るので、たまに買ってます^^;;
甘えびめし（加賀温泉）
#上品な味で、お酒の後にもいいです。
めはり寿司（新宮）
#今は無き南紀夜行明けの身にぴったりのさっぱりとした味。
ワイン弁当（新神戸）
#値段は相当張りますが、ワインとステーキ、ラスクもついた逸品。
中華弁当（熊本）
#凝った内容と、折の重量感が好きです。
***
東海地区ですと、安くて美味い豊橋の稲荷寿司と、名古屋のとりご飯系。
1500円と値は張りますが、三段重ねで「大盛り」の「なごや三昧」と
いったところでしょうか。
#「ペリカン」という謎なネーミングの弁当もありましたね。
食べたけど、なぜ「ペリカン」なのか不明でしたが。
いつのまにかロフト号とドコモ号に加え,ドコモ２号も走っていますね.
ドコモ同士の連結運用ってあるのでしょうか.
木曽スキ−チャオについてのご質問があったので返答をば(^^;)。
毎回この時期、信州へ行った帰りにはこの列車使います。
下りは時間早すぎて、大阪の私には使えませんが(^^;;)。
一時期３１３その子さん４連が使用されていましたが、現在ではほぼ３１１系で運転されて
います。
上り大垣行きでは、先頭から１．２．３．４号車となっており、２〜４が指定席です。
藪原発車時点では、自由席はサラッと埋まってますので途中から乗るときは座れないかも・・。
指定席も団体さんがいないかぎり、２号車から順に発売していきますので、いつも私は
４号車を指定して発券してもらい悠々自適にくつろいでます(^-^)。
途中からは指定席と知らずに乗ってくるお客も多いので車掌氏は大変のようです。
（停車の度に巡回しないと指定券とりこぼすため^^;;)
中津川を過ぎると自由席は満杯になるので、指定席にもお客さんが流れてきますが、
座ると５１０円取られるので席が空いてても立っている方が殆どであります(^^;)。
ちなみに発券する席は３１３系に合わせているため、４号車では１〜１０番しか販売
していません。
３１１系では１〜１４番まであるのに・・。
＊藪原では直前の８３６Ｍから乗り換えるお客さんが多いので自由席狙いの方は
ご注意を(^^;;)。
五月雨様。
＞その所為で我が山口県では「筋肉番付」やらないわ(代わりに「スマスマ」を
放送)、「笑っていいとも！」は夕方５時(爆)だわ(お昼休みちゃうやん)、
「ニュースJAPAN」は見れないと散々・・・
山口県で大きな事件が起きたとき(昨年末続けて２回あった)、ＣＸは福岡のテレビ西日本で中継してたから、山口でもＣＸの番組がちゃんと見れると思ったけど、見れないんですか。笑っていいともは山梨放送(日テレ系)が夕方５時にやってましたが、今もやってるかな？山梨県の人ってどうやりくりして民放を見てるんでしょうか？多分東京の電波で見れると思いますが。
連夜、夜中の３時まで遊んでいると、やはり眠いです。
ニアミス？ 【たっちーさん】
＞昨夜10時30分頃、ながらで読む本を購入して星野書店から大垣駅へ行こうとしたら大雪でした(^^;
あ、その約１時間前に、僕も星野書店にいました。何時からお見えになりました？
さて、レポートやらなきゃ。
諸々と・・
○黄金
くんだ駅さん、国分犬一さん
横浜で「こがね」というと京急「黄金町」になるようです。
京急の歴史上、重要な駅らしいですが、今は駅周辺の○○業者が
問題になっているようです。詳しくは国分さんが・・・・
名東区の「極楽」を探すてのもありましたね。
○釜飯
昨日、関内のユニーで駅弁大会に遭遇しました。峠の釜飯もありました。
駅弁大会、元祖の京王を含め、なんだか今の時期に集中している感じがします。
○八橋と春の海
フェネさん
＞寛永年間の生まれ（１６１４〜１６８５）
そんなに古い人とは知りませんでした。
宮城道雄氏の作品で誰でも知っているのが、正月のテーマ曲とも
いえる「春の海」です。昭和に入ってからの、意外と新しい作品です。
○省庁再編
大蔵省→財務省に変わったので、省内の郵便局の分室の再貯金に
行くことになります。
財務省発行の夏目漱石他の肖像画はしばらくお預けです。
特に２千円札は大蔵省の在庫が多いので、いつになるかは？らしい。
●連結器
今朝の日本ＴＶで報じられていました。
対策ができるまで、連結器を旧型のものに戻すようです。
おはようございます。
今朝のながらで東京に着いて只今帰宅したところです。
昨夜10時30分頃、ながらで読む本を購入して星野書店から大垣駅へ行こうとしたら大雪でした(^^;
１８きっぷ消化を兼ねて北陸を旅してきたのですが、まず能登が２時間遅れて金沢打ち切りになり、福井ー向かおうとしたら今度は踏切事故で抑止…。
富山から高山線を通って岐阜へ抜けることにして、城端・氷見・富山港線と乗りつぶし。白鳥やスーパー雷鳥などを撮影して帰ってきました。
城端線乗っていたら、終点前の福光か越中山田駅前の建物に書かれてあったもの、Deeeeepだった…。詳しくは現地で（ぉぃ）
今回の旅で高山線全線乗ったので、ＪＲ東海で未乗の路線は太多線だけとなり、リーチとなりました。
はりやんさん、レスありがとうございます。
＞私も食べたことがあります。 確かにイケる味でした。
駅弁ということで、冷めてはいても食べ安いですね。
付け加えると、その釜飯に付いている漬物（名称は忘れまし
た...）もいい味でした。
随分前の話ですが、岐阜新聞に岐阜駅前再開発事業の事が
載っていて、路面電車とバスの乗り場が駅入口のそばまで
引き込まれることになる、とありました。以前、岐阜市内線
は新岐阜駅前−岐阜駅前間を廃止する、と言われていましたが、
かなり方針転換されましたね。
快速木曽スキー号の車両はナイスホリデーなどで使われている311系なのかそれとも313系などのほかの車両なのか教えてください。また自由席の空き具合なども教えてください。
こんばんは。こちらは雪がしっかり積もっています。寒い・・・。
土曜日は18きっぷの消化も兼ねて、セントラルライナーを乗りに
行って来ました。
いつものように、米原からは313系300番台2両編成。激混み・・・。(^^;
途中、何箇所かで工事による徐行個所がありました。あと、発車メロディが
0.3秒くらいで切れてしまうんですね。（以前、こちらで言われてましたね）
大垣乗換えで、名古屋には12時30分過ぎに到着。いつものように、中央線
ホームのきしめんスタンドできしめんをすする。小野＠可家さんとニアミス？
名古屋には13時30分発のセントラルライナーまでおりました。
セントラルライナーは6連で、クモハ313-8503（だったと思う）に乗車。
中津川まで乗り通しました。
そのまま帰るのも面白くないので、多治見から太多線経由で岐阜へ。
新岐阜駅前の市内電車の停留所には、Docomoのラッピング電車がいました。
いつの間に出てきたんでしょうか？
そこからは大人しく帰ってきたのですが、最後に落とし穴が待ってました。
越前花堂駅の駐車場に車を止めて行ったのですが、帰ってくると、雪の下に
なっていました。最後に雪かきが待っているなんて。（爆）
◎かしわめし
・皆様
先週の日曜日、私も折尾駅で乗り換えをしたのですが、全く
かしわめしの存在に気付いていませんでした。食べ損ねた・・・。
久しぶりの書き込みです。
＞瀬戸線ドライバアさん
僕もＴＭといえばネットワークですね。
大阪では１２月にライブがありました。
復活後最初のライブ、賛否両論あるようです。
ちなみに会社の同僚は「最悪やった・・・」との答えでした。
僕は以前のＴＭＮも好きですが、ＢＯＯＷＹ、布袋の方が
好きですね。ここにＢＯＯＷＹ，布袋、氷室ファンはいらっしゃいますでしょうか？？
＞ＮＡＯさん
九州はいまだに到着後に反対側のドアがすぐにひらきますね。
サボの関係があるから仕方ないとは思いますが、放送も何もなしに
いきなりですからね。文化というのでしょうか？
文化はこわいものです・・・
つい最近（今月4日）、JR九州のシーサイドライナーを利用して、長崎駅に到着したとき、両側の扉が開きました（告知の放送もありました）。ホームと反対側の扉を開けることが、未だに行われています（＾＾；
回送車で、乗客が全くいなくて乗車できない状態である場合に、サボ交換や通気のためにホームの反対側の扉のみを開けるのは構わないと思いますが、降車が済む前は閉めておいて欲しいです。
こんばんわ瀬戸線ドライバアです。ご無沙汰してたらクッキーが消えてしまいました。それに
しても寒いですね。雪降るかなあ。
○パノラマドームカー
今日、マニアな雑誌がたくさんある高原書店で某交通ライターさんが書いたパノラマカーの本
を買ってきました。パノラマカーの歴史がさまざまな写真と文で紹介されてますがこの中に
７５００系に続く車両として、パノラマドームカーなるものが載ってました。モックアップと
設計構造模型の写真がありますが実現していたらすごかったなという感じです。模型の方は
名鉄資料館にあるそうです。
○ＴＭ
さてＴＭといえば最近の人はレボリューションと浮かぶ人が多いと思いますが僕らの世代は
ＴＭと言えばネットワークです。昨日１２日にセンチュリーホールで約９年ぶりとなるＴＭ
ネットワークのライブがあったので行って来ました。会場に着いてまず思ったのが年齢層が
高いなあということでした。ほとんどが２０代後半から３０代の人でした。
ライブですが、アルバムをインターネットと新星堂、ツタヤでしか販売していないため、曲を
知らない人が多く静かな感じでした。でもアンコールで昔の曲をやると一気に盛り上がりました。
９４年に活動終了を発表した時はすごいショックでしたがまた復活してよかったです。哲ちゃん
も（小室哲哉のこと）ＴＭをやっているときが一番楽しそうですし、お得意のキーボード壊しも
あって楽しかったです。
○モーターマン
今度出るモーターマンは京急らしいです。
●ATS-P
【Ｒ・鈴木一郎さん】
＞確かにその通りかも知れません。でも、追突は防げませんね(^^ゞ。そもそも無閉塞
＞運転は細心の注意を払って行うべき物と思います。15km／hという制限速度も、おそ
＞らく、異常発見時に即座に停止できる速度ということで決まったものでしょう。それ
＞を、機械によって制御するというのは本末転倒な気がします。また、信号が故障して
＞いる可能性もありますから、そーゆう時にATSがちゃんと働いてくれるのか…。
もちろん、機械にばかり頼るのもなんですし、運転士が細心の注意を払わなければ
ならないことは変わりありません。
しかし、運転士任せにしておけばいいかというと、またそれもちょっと・・
運転士が不測の事態になることも考えられますし、機械によってバックアップを
取ることも必要でしょう。たしかに、無閉塞運転の場合は追突も防げないかも
しれませんが、速度が落ちていることで、被害は軽減できるかもしれません。
また、タッチの差で衝突が回避できるかもしれません。
おっしゃるとおり、無閉塞運転時は信号の故障も考えられ、システムは役に立たない
かもしれません。しかし、妙な言い方ですが「役に立つかもしれない」とも言えるのです(^^;
「備えの積み重ね」が安全対策ではないでしょうか。
一つがダメになった場合、別の方法で被害を食い止める、もしくは最小限に押さえる
安全とは、そういうことだと思うのですが・・
一応、仕事でも安全関係はやっていますので、お付き合いしますよ^^
もっとも、書かれていることは、たいへんよくわかります。
機械に頼りっぱなしでは、安全に対する意識も散漫になりますしね。
ただ、それを踏まえた上での意見です。
＞あれ、−S改良型（ST，Snなど）も、場内・出発の冒進が出来ない（ってゆーかこれが
＞改良の目玉では？）と思ってましたが？
あれ？場内信号も効きましたっけ？
出発の冒進防止だけかと思ってました(^ ^ゞ（←いいかげん）
●続E231
【国分犬一ちゃん】
＞E231系の連結器がまた外れました
あらら、またですかいな(^^;
＞先日の事故では軽く流したマスコミ各社ですが、
＞さすがに今度は黙殺出来ないでしょう。
う〜ん、あんまりニュースになってないですね。
【りくばし】 フェネ さまっ
>>もそうですね。「りくばし」は年配の車掌・運転士がよく使う気がします。
そうなんですか、初めて聞いた気がしたので目が点(･･?でしたが、それほど珍しくな
いのかな。
【ATS−P】 国分犬一＠★独身三十路会★ さまっ
>>確か場内・出発はくぐり抜け不可、中間の閉塞信号は可だったと思います。
あれ、−S改良型（ST，Snなど）も、場内・出発の冒進が出来ない（ってゆーかこれが
改良の目玉では？）と思ってましたが？ 以前遭遇した信号トラブル（出発）では、
−STの電源をカットして進んでました（もちろん指令や現場係員の指示に従って）。
【３階建て特急】 はりやん さまっ
>> ちなみにその列車、 大阪発車時点ではキハ８５系３連で、岐阜で後ろに名古屋
（中略）
>>なかなかDeeeeeeeeeepなことをやっていました。
これ、Deeeeeeepというよりは、誘導併合の取り扱いが無いために行われているもの
と思いますが…。
【ドアが開いてもホームが無い】 みなさまっ
小学生の頃、大垣駅で車内清掃のため？に両側のドアが開きますのでお気を付けくだ
さいってのを聞いた記憶があります。
今朝の中日新聞読者欄に『成人式の混乱 国会ほうふつ』という投稿がありました。
言い得て妙です。国民の代表たる人々たちの集いで、ヤジが飛び交い水も飛ぶ…。
『人の振り見て我が振り直せ』、良い言葉ですね。
【無閉塞運転】 yoke＠かんりにん さまっ
>>えーと、ATS-Pがあれば、一旦停止する、もしくは一旦15km/h以下に速度を
>>落とすなどの自動制御が効きますが、
>>ATS-Pが無い場合、確認ボタンさえ押せば、15km/hどころか、
>>100km/hでも突っ込めますから・・・っていうお答えじゃダメですか(^ ^ゞ
確かにその通りかも知れません。でも、追突は防げませんね(^^ゞ。そもそも無閉塞
運転は細心の注意を払って行うべき物と思います。15km／hという制限速度も、おそ
らく、異常発見時に即座に停止できる速度ということで決まったものでしょう。それ
を、機械によって制御するというのは本末転倒な気がします。また、信号が故障して
いる可能性もありますから、そーゆう時にATSがちゃんと働いてくれるのか…。
個人的には、無閉塞運転は手順が遵守されている限りは安全と思います。
危険なのは手順から逸脱してしまうから。確かに逸脱を防ぐ、または逸脱した時にフォ
ローするシステムが無いのも事実ですが、本来無閉塞運転はイレギュラーな運転方法
ですから、機械に頼らず運転士自身の注意力によって運転すべきではないかと思い
ます。ってゆーか、それが出来ない人に運転士としての資質は無いと思います。
無閉塞運転は、停止信号を越えて進むのですから、前方に列車が停車している、踏切
障害、軌道のトラブル、さらに本来の(^^ゞ信号故障など、何らかの障害があるはずで
す。そこを、ぬぼ〜っと運転されたのではたまったもんじゃ有りません。
確かに片浜の事故のようなケースは有りますし、事故の話を聞いた直後には、なぜこ
んな危険な運転方法があるのかと思ったのも事実ですが…。運転士頼みでＯＫっての
は、認識が甘いのかなぁ？
（片浜の事故は、運転士に非があったんでしょうけど…）
あ、ATS−P導入反対ってわけでは無いですよ。でもどうせなら、移動閉塞など−Pより
ももっと進んだシステムが欲しいな(^^)
一旦切ります。
海峡ラーメン（ヒマジンさん）
連絡船での海峡ラーメンはなくなりましたが
先日、快速海峡に乗るために蟹田駅前の食堂でメニューを
見たら海峡ラーメンと書いてあったので早速食べてみました。
確か６５０円でホタテとチャーシューがのってました。
●ＢＳデジタル【国分犬一さん】
＞ＢＳデジタルなど新規の電波も、既存の系列がいかに権益を囲い込むかで
＞躍起になっていますし。
全くその通りです。（−−）
各局とも何やら色々各策しているようですが、つまらない
ＢＳオリジナルの番組を流す前に、地上波の同時再送信を
早くやってくれい！と言いたいです。
大都市圏に住んでいる人には判りにくい事ですが、地方には未だに
民放が１局〜３局という地域が多いのです。
その所為で我が山口県では「筋肉番付」やらないわ(代わりに「スマスマ」を
放送)、「笑っていいとも！」は夕方５時(爆)だわ(お昼休みちゃうやん)、
「ニュースJAPAN」は見れないと散々・・・
民放とはいえども公共放送なのですから、もうちょっと「地域格差の是正」
に務めて欲しいものです。
スポンサーの問題等は、幸いＢＳデジタルにはB-CASという便利なシステム
があるのですから、系列局が存在しない地域にB-CASカードを配布するなど
(建前上だけでも)スポンサー問題をクリアできそうな気がするのですが・・・
※B-CAS
簡単に言えば、有料放送などでスクランブルをかけられる
システムです。ＮＨＫやＷＯＷＯＷを見る時は、送られてきたカード
を本体に差し込んで視聴するようになっています。
●フランス・・・まさかΣ(￣□￣;)【国分犬一さん】
＞かくいう私も、フランスへ行ったときは機内で
＞水分取りっぱなしでした。
国分犬一さんｉｎフランスということは・・・・
ひょっとして「世界杯」ですくゎ？＼(ーｏー）ぉぃ
●私信レス【マッチャンさん】
某写真、ありがとうございました(^^)
本家はほのぼのするような広告を出しているのですね。
それにしても、名古屋圏のデカ目があれだけとは・・・(沈黙)
●↓の書き込み追記
下の書き込みの(注)ですが、快速「海峡」は除きます。
書くのを忘れてしまった・・・(^^;
●またもやったか、Ｅ２３１【国分犬一さん】
う〜みゅ、１度とならず２度までも、同じ事故を
繰り返してしまうとは・・・(--)
しかも例の如く復旧にてこずっているようで、
前回の教訓が全く活かされていませんね。
これは組織として結構やばいんじゃ・・・(^^;
今回の事件といい今までの様々な対応といい、
束という会社、ひどかった時の国鉄に逆行
しているかのような印象を受けます。
yoke＠年男かんりにん様、Mujon様、なかむら様。
近鉄のフリーキップに関する、参考になる、書き込みありがとうございます。
これからも、時間が許す限り、この掲示板を拝見させていただきます。
列車で九州旅行に行くときは、折尾に必ず寄って買ってます。
う〜ん書いてるうちに、また食べたくなった．．。
【国分犬一さん】
＞いわゆる「鳥そぼろ」ともまた違うんですよね〜。
＞ご飯にきざみ海苔がかかっているのがまたいいんだよなぁ。
【五月雨さん】
＞帰宅してから食したのですが、肉料理にもかかわらず油っぽくない点が
＞おいしさの秘訣ですねぇ。(^^)
コクのある味付けながら、脂っこさがないというのがいいですよね。
ところで僕は、これを買って筑豊線に乗るというのが九州鉄チャンの
パターンでした。特にガラガラの若松行きに乗り、わびしさの中で食
べるのがいいですね。（←どういう思考回路なのか）
●折尾とかしわ【ヒマジンさん、国分犬一さん】
＞いわゆる「鳥そぼろ」ともまた違うんですよね〜。
＞ご飯にきざみ海苔がかかっているのがまたいいんだよなぁ。
昨日この書き込みに触発されて、昼前の起床だったというのに
折尾まで「最後の定期普通列車の客レ(注)＆かしわめし堪能ツアー」を
敢行してまいりました。(爆)
とりあえず客レに乗車するため、途中下関でふくめしなぞを購入しつ門司港まで
１８きっぷで移動。
既にホームには、DD51 871(門)に牽引された５０系客車がスタンバイしていました。
小倉まではがらがらだったものの、折からの帰宅ラッシュと合間ってあっという間に
車内は満員に。
帰りの列車に間に合わなくなる為、名残をおしみつつも折尾で下車したのですが
やっぱり客車はいいですね〜。
電車とも気動車とも違う、何かこう風情みたいなものがあって・・・
発車時の「ガシャン！」というショックも、客車ならではのものですね。
昔岩徳線で、50系に乗車した時の事を思い出しました。
この客レ、筑豊本線・篠栗線の電化開業が今年の10月に決定した為に
恐らくそれまでの命です。
乗りに行かれる方はお早めに。
折尾で下車してからは、西鉄北九州線の遺構を見物。
廃止の日(12年11月25日)から１ヶ月ちょいにもかかわらず、既に線路・架線とも
撤去されていて、一抹の寂しさを感じてしまいました。
廃止されると、消えて行くのも早いものです・・・・
折尾駅では、遂に念願のかしわめし(おりお弁当・\910)を購入。
帰宅してから食したのですが、肉料理にもかかわらず油っぽくない点が
おいしさの秘訣ですねぇ。(^^)
また別の機会にでも、折尾を訪問したいものです。
さてレスです。
＞ところで、鹿児島本線と筑豊本線の立体交差＆短絡線、なくなるそうですね。
＞配線改良後は方向別ホームになるのかなあ？
何かの本に折尾駅の立体交差の概要が載っていたのですが、う〜ん説明が難しいなぁ・・・
あっそうだ！横浜駅をモデルにして説明してみましょう。
横浜駅＝折尾駅
東海道線＝鹿児島本線
東急東横線＝筑豊本線
東京方面＝小倉方面
熱海方面＝博多方面
渋谷方面＝若松方面
桜木町方面＝直方方面
まず、筑豊本線は鹿児島本線よりも高い高架となります。
横浜駅(折尾駅)の西側にある東海道線(鹿児島本線)と東横線(筑豊本線)が交差する地点、
ここに鹿児島本線と筑豊本線との連絡線が設けられるようです。
黒崎方面⇔直方方面直通列車は鹿児島本線(東海道線)のホームを使用し、
若松方面⇔直方方面は筑豊本線ホーム(東横線)を使用するという形態になります。
今の「６･７番線だけ別の駅」という状態は解消されるものの、乗り換えの場合は
上下移動を伴なう事になりそうですねぇ。(--)
とはいえ去年完成した陣原や改装後の小倉のように、エレベーターやエスカレーターは
装備されるものと思われます。
●300系こだま【皆様←手抜き】
ちなみに山陽新幹線には、その上をゆく700系こだまが存在します。
(「ひかりレールスター」用の700系)
もっともこれは広島所→博多駅への送り込み(こだま563号)と、博多駅→広島所への
帰所運用(こだま588号)のついでにサービス営業しているようなイレギュラーな
存在なので、早朝・深夜に上下１本ずつ設定されているのみですが。(^^;
とはいえ２列シートも自由席扱い(８号車のみ指定席)なので、乗り得な列車ではありますね。
それにしても300系のこだまですかぁ・・・
100系4連もちらほら出てきたとはいえ、こちら山陽新幹線では2004年まで当分の間
0系こだまが幅を利かせそうです。(^^;
それも−Ｃが100系淘汰を決めたから2004年までとなったらしく、100系の淘汰が無かったら
-Wは0系をしぶとく使い続けるつもりだったらしいです。(爆)
嗚呼、ありがとう−Ｃ！＼(ーｏー）ぉぃ
フェネさん、すみませんでした。
再編してしまうと、しばらくは混乱しそうですね。（←今、実際している男）
今晩は大雪の予報もでています。
の正式名称は以前から「通商産業省」ですが．．．
そういえば、６日夜に乗った「ドリームとよた」のテープ・運転士氏の肉声放送では、
「霞ヶ関通産省前」と案内していたのですが．．．．．．．．
ＪＲ東海バスは「霞ヶ関」の部分をいつになったら修正するのでしょう？
運転士氏（静岡で交代した人も）は“通産省”が“通商産業署”とは一切言わず。
だれも指摘しませんでした。
は、寛永年間の生まれ（１６１４〜１６８５）なので、たぶん列車には乗っていないでしょう。
(^○^)京都の「八ツ橋」の名は八橋検校の琴にちなむものですね（三河八橋説もありますが）
＞かしこいＡＴＯＫ、笑えるＭＳ−○ＭＥ
ずっとＭＳですが、ＡＴＯＫはあまりお茶目な変換はしないのでしょうか？
やっぱり辞書は徳島に限る。（ぉぃ）
最近元気出てきた みのりん です。
※はみ出し停車
新岐阜〜三柿野間が普通列車というのが多くなったμ鉄各務原線は扉締切のオンパレードですね。
高架駅の細畑駅で６両全部の扉を開いてしまったらと思うとゾッとします。
あと、ＪＲになってからもサボが使われていた頃は、終着駅でホーム側の扉が開いたあと、
しばらくしてホームと反対側のドアが開くと言うこともありました。（サボ交換作業のため）
これも、タイミングと場所を選ばないと、大変なことになりますね。
＃くんだ駅さま
太多線って、今はホームライナー太多以外、５両編成はなくなっています、よね？
※省庁再編
身近な例では、郵便貯金をATMで預け払いしたときの明細表の表記（最下段）が、
「郵政省」から「総務省」に変わっています。
ところで、お札にも「大蔵省印刷局製造」と印刷されていますが、これも「財務省〜」に変わるんで
しょうね。自動券売機などの機会で、文字が変わったのを感知して使えなくなるという
トラブルが起きるのではないかという余計な心配をしてしまいますが(^^;
●キャンディＢＯＸ＞五月雨さん
それ、今日天王寺のＫＩＯＳＫでも見つけました。（中央コンコースの一番御堂筋線連絡口寄りのところです） 地元阪和線にあやかって、２２３−０ のを購入。（ちなみに６３０円） やはり見れば見るほどDeeeeeeeeeepな代物です。 環状線仕様の「クハ１０３-１７６」ですが、実物はまだリニューアルされていないのでは？？？ まあ、ご愛嬌ですが。
●♪ビューティフルネーム＞ヒマジンさん
これって確か「国際児童年」のキャンペーンソングだったと思います。 ２０年くらい前ですね。 「ザ・ベストテン」（←なつかしモード）なんかでよく見ていた記憶があります。
●美濃太田の松茸釜めし＞みねたかさん、かすが８１号さん、国分犬一さん
私も食べたことがあります。 確かにイケる味でした。 私の場合、４年ほど前だったと思いますが、当時の大坂発臨時「ひだ」で、美濃太田で先頭に名鉄の「北アルプス」を併結する作業のための停車中に購入した記憶があります。
ちなみにその列車、 大阪発車時点ではキハ８５系３連で、岐阜で後ろに名古屋発のキハ８５系３連を連結（そのために名古屋発のキハ８５は岐阜で、一旦大垣方の引き上げ線に入ってました）、さらに美濃太田で名鉄からの４連を前につなぐのですが、名鉄編成の方が後から入線のため、ここでもキハ８５の６連は一旦岐阜方の引き上げ線に入るという、なかなかDeeeeeeeeeepなことをやっていました。 美濃太田からは名鉄４連+ＪＲ６連の、堂々１０連で高山まで走ったものです。
東京駅の案内では17:50頃に復旧する見込みとの事のようでした。東海道線・上りも遅れていました。
ひかり253号の車内にいます。釜めしといえば、赤羽駅コンコースで駅弁市なるイベントが開催されていました。峠の釜めしも販売されていました。
17:50のＴＶＳニュースより
E231系の連結器がまた外れました。
浦和駅構内(旅客線)で、下り列車の9両目〜10両目。
テレビ埼玉の映像によりますと、
外れた車両が両方ともセミクロス車なので、
基本編成の１〜２号車間と思われます。
幸い、けが人はいませんでした。
該当車両は２時間以上立ち往生。
今でもダイヤは乱れているのでしょうか。
先日の事故では軽く流したマスコミ各社ですが、
さすがに今度は黙殺出来ないでしょう。
厳しく追及されてしかるべきと考えます。
マルチポストしてます。御了承ください。
将来お世話になるかもしれないのに…（ぼそ）
↑こう書くのも久しぶり
●一発変換されない
【フェネさん】
＞こせんきょう→故戦況
＞もそうですね。
＞「りくばし」は年配の車掌・運転士がよく使う気がします。（若い人は単に
＞「階段」というケースが多いような．．．）
ATOK使ってますが、かなり古いバージョンから「跨線橋」は一発変換ですね。
ただし「跨道橋」は「鼓動橋」になってしまいます(^^;;
りくばしって「陸橋」ですか？「りっきょう」なら一発変換ですが・・
ところでATOKですが、さすがmade in 徳島だけあって、
「せん」を「線」と変換せずに「船」と変換することが多いように思います。
かもつせん → 貨物船
れんらくせん → 連絡船
ほんせんきゅうこう → 本船休航(笑)
これらは、手動で文節を区切らないと、「線」は出てきません(^^;
●旧客
【くんだ駅さん、中山道さん、はくぶんさん】
う〜ん。たしかに旧客はよく人が落ちてましたね(^^;
目の不自由な人に限らず、高校生がふざけていて落ちる、なんてニュースは
ゴロゴロしてました。
●新幹線の加速度
【国分犬一ちゃん】
＞＞最高速度はわかりますが、なんで加速度まで落とす必要があるんでしょ（・・?
＞変電所が持たないからではないかと…(^^ゞ
＞起動加速度の大小は、最大電流に影響しますので…
あ、なるほど。
ところで、近い将来すべての列車で270km/h運転すると発表したＪＲ東海ですが、
やはり変電所の増強工事はともなうんでしょうか？
●エコノミー症候群
【国分犬一ちゃん】
＞かくいう私も、フランスへ行ったときは機内で
＞水分取りっぱなしでした。
すいません。私がドイツに行ったときは、ビジネスクラスでした(^^ゞ
水分というか、機内でワインばっかり飲んでた覚えが・・(^^;;
いやぁ、ただ酒はうまいっすね(ぉぃ
中山道本線さん、くんだ駅さん
＞それ、八橋検校さんのことでしょ？
宮城道雄さんじゃなかったかな。
とあるサイトより、
＞1956. 6/25 宮城道雄（６２）、夜行列車から転落死
それだけに限らず、転落事故が後を絶たなかったのは事実ですね。
実際に旧型客車が全廃になるまでは、ずいぶん時間がかかりました。
ハッカーが観察します朝の東海なんどすが
１６５系の急行のほうが利用が多かったのです
新幹線とかわらない（３１０円？）料金で所要時間が
かかることかな。
Ｂ特急か３７３ 急行格下げ？
静岡ー浜松快速として延長運転も手なんどす（国鉄時代は存在）
御殿場号併結 １５−６連の東海の栄光はいずこへ
○ 東の成田特急は高いけど、目的（飛行機）のために乗車だから
増結の要望が多いとのよし
東の温泉特急も冬は、何かと抱き合わせた割安キップを発売
皆さんどうかんがえます？
しまった： １８キップ冬の中吊り 駅名判別できなかったのです
●エコノミー症候群
【yokeさん】
＞さて、最近、話題のエコノミー席症候群。足元が狭い座席に長時間座っていると、
＞血が固まって血栓を作り、ひどい場合は死に至るというものですが、
＞飛行機ばかりでなく列車でも起きるとか・・
飛行機の場合、機内が乾燥しがちなので脱水症状に
拍車がかかってしまうようですね。
かくいう私も、フランスへ行ったときは機内で
水分取りっぱなしでした。
列車でも長時間缶詰は、やはり恐ろしいものです。
●年末年始輸送実績
在来線優等が軒並み実績を伸ばしている中で、
「東海」「伊那路」だけは前年割れしています。
「伊那路」のほうはこれといった手を打っていないので
まあ理解できないでもないのですが、
「東海」は12月の改正で時間帯の変更や停車駅増と
テコ入れを行ったにもかかわらず、この数字…
大丈夫かいな？(^^;
●こがね
【くんだ駅さん】
＞名鉄の金町（こがねまち）も宜しく（ぉぃ）、市内線停留場なので入場券はありません。
あれは「こがねまち」と読むのですか！
岐阜に住んでいたくせに全然知りませんでした。（ぉぃ）
岐阜市内線では急行しか乗ったこと無い（はず）なので気づかなかったのかも…
ちなみに、新岐阜駅前〜岐阜駅前も未乗です。(^^ゞ
そういえば、岐阜の駅前広場整備のアウトラインが示されたようで…
●鉄道事業免許
【Mujonさん】
＞JRの各旅客会社で
＞旅客営業を行っていない「第一種」区間は、結構ありますよ。
東海で言えば名古屋港線、西名古屋港線
(正式にはどちらも東海道線の一部)が該当しますね。
このうち西名古屋港線が、旅客線化にあたって
名古屋臨海高速鉄道になるわけですが、
JRの線路を使用する名古屋構内(名古屋〜小本付近)を含めて
第１種免許を取得しています。
●くぐり抜け
【Ｒ・鈴木一郎さん】
＞さすがの−Pも無閉塞運転中にゃ効かないんじゃ？ ってツッコミは無しですか(^^ゞ
確か場内・出発はくぐり抜け不可、中間の閉塞信号は可だったと思います。
●新幹線の加速度
【yokeさん】
＞最高速度はわかりますが、なんで加速度まで落とす必要があるんでしょ（・・?
変電所が持たないからではないかと…(^^ゞ
起動加速度の大小は、最大電流に影響しますので…
●放送業界
【yokeさん】
＞新世紀に入ったのに、ドラマの主題歌は過去を向いてますね(^^;
ドラマに限らず、放送業界全体が過去を向いているような気がします。
「開局40年」「50年」なんて局が増え、さすがに老朽化してきたというべきか…
ＢＳデジタルなど新規の電波も、既存の系列がいかに権益を囲い込むかで躍起になっていますし。
一種の寡占状態です。
ネットの情報発信の自由さをつくづく有難く感じます。
＞くんだ駅さん
＞「目不自由な旅客がトイレと間違い進行中の客車から乗降扉を開け転落死した為に、手動扉の旧客が淘汰された。」
それ、八橋検校さんのことでしょ？ 昔々、琴の名手として名高かった方ですが、確かこの名は襲名だったような。ともかく、この方は盲目で、常に親類の方が、付き人として着いていたといいます。昭和３０年頃、東海道本線の汽車で移動中、刈谷付近で扉から転落死されたといいます。どうやってこう結論づけたのかは知りませんが、夜行の急行に乗っておられ、用足ししたくなったものの、付き人の人がよく寝ているのを見て、起こすに忍びない、と判断したらしく、１人で壁を伝って便所に行こうとしたら、外との扉を間違えて開けてしまい、吹き飛ばされた、というものです。京都か大阪あたりで、付き人さんが気が付いて、大騒ぎになり、一方、刈谷付近の線路沿い（築堤の区間だと聞いたが、ここに築堤ってありますか？？）に、人の死体があるのが発見されるが、飛び込み自殺にしては、体の損傷がない。で、調べてみたら、検校さんだったということです。
たぶん、推定を多く含むと思います。音楽好きな人から聞いた、これまた伝聞なのですが、刈谷でなければ、安城付近だったかも知れません。
世界的に有名な箏者でしたら、大きく報道されたといいます。こういうセンセーショナルな事件が、何かと大きな影響力を持つというのも、因果なものです。
どうしても容器を捨てる際、燃えるゴミにしか捨てられません。
美濃太田・塩尻・横川などは食べた事ありますが・・・・・
３１３系“ナイスホリデー木曽路”で「塩尻のとり釜飯」を食べた時、かなり違和感を感じ
ました。（オマケにトイレ前の３人ボックスで．．．新車だったのでまいっか！＜ぉ）
◆ワイド３・３・ＳＵＮフリーきっぷ（Nagawa2000さん）
名鉄・近鉄・南海の主要駅で利用当日でも買えます。
船に乗って徳島まで行けるので使いやすいです。
バスだけで名古屋〜上野〜天理〜奈良と乗り継ぎ可能です。
↓私のＨＰでも「ワイド３・３・ＳＵＮフリーきっぷ」コーナーを取扱って
いますのでご覧になっていただければ参考になるかもしれません。
ＳＵＩＣＡ（怪しいな） 西瓜カードの実用化試験段階に
モニター評価を打ち出した東の国です。 東のスイカだから東瓜としました
ＩＯカードと定期利用？
ＩＣ−ＣＡＲＤと移動電話の組み合わせなども検討されていました
ミカン王国はオレンジカード？
パスネットはＪＲの利用ができないので、キップを購入か
精算の必要があり、便利とは。。。
東と西にはさまれた、ミカン王国： 自動改札設置のほうが先決とか
昔のJR-Sでは121系に乗ったら、予讃線香西、讃岐府中、八十場、讃岐塩屋の各駅ではみ出し停車していました。
当時、これらは乗客が少なかったのでディーゼル時代では通過扱いが多かったです。
☆跨線橋(こせんきょう、フェネ様)
ATOK12では変換可能です。
●ホームが無い
昔、国鉄那加駅で58系や40系の21m級６連ぐらいの列車に乗ったら、降りるときホームが無く
飛び降りた事がありました。
時は平成、国鉄はJRとなっていた可児駅もｃ11の18m級５連が、扉1枚が
ギリギリホームからはみ出してましたが「オープン」してました、車掌の目が届く場所なのでOK
だったのでしょうか？
流石に、平成10年頃からは、後ろ１両は締め切るようになりましたが･･･
酔っ払いや目の不自由な方には、足元の安全確認が殆ど出来ませんから、「飛び降りろ」なんて
考え方はやめましょう＞国鉄（ぉぃ）
「目不自由な旅客がトイレと間違い進行中の客車から乗降扉を開け転落死した為に、手動扉の旧客
が淘汰された。」
という事を初めて知ったときは、「いくら何でもトイレと間違うかあ？」と故人に対して無礼な
事を思ったりしましたが･･･
今考えると、旧客なら「乗降扉もトイレの扉も開けた時聞こえる走行音の大きさはほぼ同じか」
と納得してます。
寝坊してもうた〜！！（謎）
これにより、早朝の部は中止となってしまいました。(ToT)
今日もあおはる消化のために乗り鉄に出かけるのですが、何ともまあ、
濃ゆい列車に私は乗っておりますので、もしニアミスされた人がお見えに
なられましたら、声をかけて下さいませ。(^^)
11:15頃なら、ＪＲ名古屋駅の某特急列車乗車ホームのきしめんスタンド付近で
うろついております。
●ピンク(？)な番組【大阪分会の方々をはじめ、みなさま】
某分会会員の方々のほとんどはもちろん、四線会会員20代中旬以降の方々は
間違いなく影響を受けたであろう、あの鶴光師匠の番組が今日のお昼下がりに
登場しますね。(^^;;;
ただ、関西圏だけというのがちょっと・・・・・(ぼそ)
番組名は「ココほれ！ワンワン」で、大阪１９チャンネルで15:00〜16:00の放送です。
まさか、オ○ルナ◎△ニッ□ンを担当していた当時みたいに、電話口のおなごに対して
鶴光師匠：「わんばんこぉ！」
おなご ：「わんばんこぉ。」
鶴光師匠：「おおっ、ねーちゃん、ええ△△しておりまんな。××の色は？」
おなご ：「ピンク！」
（以下自粛）
こんなやり取りが復活するのでしょうか？
いかんいかん、こんなことを書くと４ヶ月ぶりに電波の掲示板になってしまうかも？(^^;;;
(↑なら書くなよ！)
＞Ｒ・鈴木一郎さま
こせんきょう→故戦況
もそうですね。「りくばし」は年配の車掌・運転士がよく使う気がします。（若い人は単に
「階段」というケースが多いような．．．）
＞ホームがない
「飛び降りてください」という放送を聞いたこともあります。（まだ紀勢線にＤＦ５０が走って
いたころの話）また、別府鉄道（なんと「べふ」で一発変換した！）の別府駅では、「兄ちゃん
土山いくんならこれ乗って」と言われて、レール群のただ中に止めてある客車によじ登ったことも．．．
本年初投稿です。
☆yokeさん
新岐阜で後ろ２両客扱い、笠松で後ろ４両客扱い。
ということは新岐阜も笠松も後ろ２両は客扱いなので新岐阜で乗った客は笠松で降りることはできますよ。
●ATS-Pと無閉塞運転
【Ｒ・鈴木一郎さん】
>>一応、15km/h以下ならOKということに、なってますので大丈夫でしょうが、
>>JR東海はATS-Pなどの高度な保安設備がないので、ちょいと不安ですね。
＞さすがの−Pも無閉塞運転中にゃ効かないんじゃ？ ってツッコミは無しですか(^^ゞ
＞（それとも−Pなら効くのかな）
えーと、ATS-Pがあれば、一旦停止する、もしくは一旦15km/h以下に速度を
落とすなどの自動制御が効きますが、
ATS-Pが無い場合、確認ボタンさえ押せば、15km/hどころか、
100km/hでも突っ込めますから・・・っていうお答えじゃダメですか(^ ^ゞ
●μ鉄の特殊サービス
【くんだ駅さん】
＞朝の新岐阜始発の2＋2＋2で組成した本線急行が、
＞新岐阜では後ろ2両のみ客扱い、次の笠松では後ろ4両で客扱い、
＞新木曽川で6両全車で客扱いするという
＞始発駅以外の駅での着席サービスをしていたそうです。
＞流石に現在はやってないでしょうね？
うらやましいなぁ。
私、以前、東山線の本郷が最寄り駅だったことがありました。
藤ヶ丘の次の駅なんですが、しっかり座席が埋まっていて、
たった一駅の差に唇を噛んでいたものです(^^;;;
ところで、その本線急行ですが、新岐阜から乗って笠松で降りる人は
どうしたらよいのでしょーか？？？
●ホームがない！
【藤森さん】
＞ 昨年、510形３重連を撮り＆乗りにいった帰りに初めて乗車しましたが、
＞大須駅でドアを全部開けていました。降りようと思ったらホームが無い、、、。
昔の国鉄ではよくあったようです。
実際、真夜中にホームのない部分で乗客が落ち、
国鉄に訴訟を起こした話を覚えています。
そのときの車掌氏の言い分、
「ちゃんと、後ろ２両はホームがありません、と放送したのに・・」
今じゃ考えられませんが、こんな言い訳が通る時代だったんですね。
●のと鉄道オフレポート
【JAさん】
レポート作成、お疲れさまでした。
パラパラ見させていただきましたが、楽しそうですね(^^)
ふらっと入った店とかが、特に(笑)
●長い名前
【ヒマジンさん＠くだらんことでお呼びだてして、すいません(^ ^ゞ】
＞もっとも長い英文表記といえば総務省はもっと上手ですよね。
＞Ministry of Public Management, Home Affairs, Posts and Telecomunications
「総務」って日本語は奥が深いんですね(爆)
北大阪急行や泉北高速、ＯＴＳ、神戸高速なども第三セクターなのですが、元運輸省の
第三セクターには入っていません。なんで？
みねかたさん ヒマジンさん こんばんは。
亀レス ゴミレスで申し訳ございませんが、
新得の駅そばは、たいへんおいしです。
数年前に撮影に行ったときにいただきました。
生そばのおみやげもありました。地元の高校生らしきが買っていました。
機会がありましたら一度お試しを、〔少し遠いですが〕
【yokeさん】
＞しかし、懐かしいな。チキチータ。レコード持ってましたよ。
＞ざっと２０年前でしょうか。
＞国際なんとか年のテーマだったような気がしますが、
＞どうでしょうか？＞ヒマジンさん（←なぜ振る？^^）
呼ばれたので仕方なく出てきましたが(笑)
テーマソングでしたっけ？全然覚えてないです。
ABBAは数年前に海外旅行をしたとき、現地の空港のＨＭＶ（免税店です。
分かる人はこれで、どの空港だか見当がつくと思いますが）でベスト盤
を買いましたが、それまで１枚も持ってなかったです。
僕は国際なんとか年というと、ぱっと思い浮かぶのは「ビューティフル
ネーム」です（これも古いか）。
昨日の「ドゥーユーリメンバーミー」に続いて、今日はABBAのチキチータ。
新世紀に入ったのに、ドラマの主題歌は過去を向いてますね(^^;
しかし、懐かしいな。チキチータ。レコード持ってましたよ。
ざっと２０年前でしょうか。国際なんとか年のテーマだったような気がしますが、
どうでしょうか？＞ヒマジンさん（←なぜ振る？^^）
●近鉄遊レールパスの落とし穴
【Mujonさん】
＞「遊レールパス」は前売り制ですので、乗車の前の日までに購入しなければ
＞なりません。発売箇所は近鉄主要駅での電算機発売のみだったかと思
＞います。（エージェンシーでは売っていないと思いましたが）
え゛？
あ、ホントですね。主要駅のみの発売ですね。これは思わぬ落とし穴。
前日までに購入しなければならないとなると、首都圏在住のNagawa2000さんには
ちょっとツライかもしれないですね。
＞３・３・SUNフリー切符
＞こちらは乗車当日でも購入できますので、当日豊橋駅
＞で名鉄の出札口で買うこともできます。
しかも３・３・SUNは、旅行会社でも買えるみたいですね。
というわけで、こちらをお勧めに訂正します(^ ^ゞ
●城北線の扱い
【ムーンライト紀伊さん、Mujonさん、ヒマジンさん】
＞ 一寸古い（一年前）の資料ですと、城北線の東海交通事業が“第二種鉄道事業”、
＞JR東海は“第一種鉄道事業”で旅客営業を行わない、とあります。
なるほど、それで、第１種でＪＲ城北線、第２種で中小私鉄のＴＫＪ城北線と、
ダブル掲載となったわけですか・・
●しなの鉄道の扱い
【ムーンライト紀伊さん】
＞しなの鉄道は中小私鉄
＞ひょっとして、第三セクター鉄道には基準があり、しなの鉄道の場合民間企業の出資比率が
＞数ポイントだけ基準を上回った為第三セクターと判断しなかったってことなのかな？
ちょっと調べてみましたが、あるページには、
「行政当局には、第３セクターという言葉は、公式には存在しない」
と書かれていました。いろんな省庁がバラバラに使ってるみたいですね。
お詳しい方、フォローお願いします。
●313ー3000が入らない限りワンマンは無理？
【天満 豪鬼さん】
いろいろ書いていただきましたが、ちょいと難しくてよくわかりませんので(^ ^ゞ
わかる部分だけレスします。
＞飯田線はほんとうにワンマン運転を行うのだろうか･･･。
＞いずれは行うだろうが、313系は300番台（東海道線用）しか入っていないし、
＞それゆえ設備もない。3000番台でも入らない限り無理では？
119系を改造してるようですよ。改造後は5300番台を名乗っています。
●300系こだま
【安城支線さん】
＞皆さんもう知っている方も多いと思いますが、２月の初旬から
＞東海道新幹線「こだま」（東京〜新大阪間）の一部についに
＞３００系運用が登場します
すいません。気づいていませんでした(^^;
700系のひかりも増えてますが、300系もこだまに回るとは・・私も年を取るわけだ(笑)
【ライチュウさん】
＞300系こだま おかしくはない。96年３月から毎時一本名古屋−新大阪で
＞運転していたから。岐阜羽島でのぞみに抜かれる奴。
あれは「区間こだま」ですね(^^;
しかし、あれはその分を取り戻すために270km/h出してるそうですから、
「区間のぞみ」でもありますよね。
東京-新大阪の所要時間は他のひかりと変わりませんし、
東京-名古屋は他のひかりに比べかなり短くなってます。
【アンミョンチョルさん】
＞各駅停車の「こだま」には、「のぞみ」「ひかり」が後ろに詰まら
＞ないようにするため、高加減速性能を持つ車両が必要です。
＞これは300系登場時から言われていたことですが、今まで実現しません
＞でした。
＞新型の500系・700系に比べて、300系の加速はどうでしょうか？
300系の加速はよく知りませんが、700系は最高速度ばかりではなく、
加速度も東海道と山陽で変えてあると聞いたことがあります。
たしか、山陽では2.2km/h/sで、東海道では1.6km/h/sに落としてあるとか。
最高速度はわかりますが、なんで加速度まで落とす必要があるんでしょ（・・?
【今日の車内放送(ぉぃ)】
今朝の区間快速車内での事。安城駅手前で「普通列車にお乗換えの方は○○ばしを渡っ
て…」、聞きなれない言葉に『？？？』状態でしたが、大府駅手前の放送で分かりま
した。「武豊線はりくばしを渡って…」。陸橋を「りくばし」って、業界用語・隠語
でせうか（ちなみにMS−IME98では変換されず）
＜役に立たない運用情報＞
2409Fに充当された編成（311系）は、当日の1114Fに、さらに翌日の2123Fに充当され
ている模様。
＜／役に立たない運用情報＞
【中日新聞三河版】
今朝の紙面に三河（山）線利用者数減続くという記事が有ったのですが、注目するの
はそこにあった写真。猿投駅の光景ですが、同一ホームに電車とレールバスが10メー
トルほどの間隔で向かいあって停車しています。実際、数年前にμ鉄乗り潰しをした
際に見た記憶が有るのですが、先日のJR岐阜駅での、
>>なんと、ＪＲ東海の行動には驚きました。新快速のすぐ後に快速が停車していたのです。
（岐阜駅高架周辺住人 さまっ）
なんてのは目じゃないですな。（っていうか、同一ホームに２列車止めるのは、−Ｃ
以外では、決して珍しい事ではないようですね）
【ATS−Pと無閉塞運転】 yoke＠かんりにん さまっ
>>一応、15km/h以下ならOKということに、なってますので大丈夫でしょうが、
>>JR東海はATS-Pなどの高度な保安設備がないので、ちょいと不安ですね。
さすがの−Pも無閉塞運転中にゃ効かないんじゃ？ ってツッコミは無しですか(^^ゞ
（それとも−Pなら効くのかな）
【岡崎市内線ルート一部変更】
かつての専用軌道跡を走っているμ鉄バス岡崎駅前〜福岡町ですが、今までＪＲから
倉庫一つ隔てた東側の道を走っていた岡崎駅前〜柱町間が、ＪＲの線路際に新たに道
を作り、（おそらく年明けから）その道を走っているようです。
【飯田線ワンマン化】 天満 豪鬼 さまっ
既定の事実と思ってましたが(^^ゞ、公式リリースってまだでしたっけ？
【東海道新幹線の加速度】 アン・ミョンチョル (安名鉄) さまっ
>>新型の500系・700系に比べて、300系の加速はどうでしょうか？
たしか東海道新幹線では、100系（Ｖ編成除く）以降は、起動加速度は全て同じだっ
たと思います（Ｖ編成はやや劣る）。あくまで、起動加速度ですが。
すみません。フレームつきのＨＰの直リンはまずいですね。
トップのページにＵＲＬを直して再投稿します。
下の投稿は削除をお願いいたします。
●ＪＲ城北線？
【木曽路さん】
＞まず一つ目は鉄道事業者一覧で城北線がJR−Cの営業範囲に入っていることです。
＞答申図の名古屋圏の地図を見てもJR城北線とかいてあります。
もともと城北線は、ＣＤ線として建設されたので鉄建公団への建設費（約3,600億円、おそらく
利息込みだと思いますが）の返済が必要で、このためＪＲ−Ｃ本体にその債務を負わせない
ために子会社（しかもなぜか連結対象ではない）ＴＫＪに運営を任せたという、かなり変わった
扱いの路線です。
だから建設費の返済が終われば、自然にJR-Cの路線となると思いますが。
ただ、返済期間があと30年ありますけど（約90億円づつ40年かけて支払）。
JR-Cの路線になると思われる頃、僕は60代なんだよな．．。
というより、建設費返済の前に．．（以下自粛）
●Ministry of Land, Infrastructure and Transport
【yokeさん】
＞さて、英文表記がめちゃめちゃ長い国土交通省ですが(笑)、
とりあえず元の省庁の名前をつないだだけという感じで、なんか英文表記の方に各役所の本
音が出ている、なんていったら言い過ぎか。
もっとも長い英文表記といえば総務省はもっと上手ですよね。
Ministry of Public Management, Home Affairs, Posts and Telecomunications
だそうです。長すぎ！
そういえば、最近名鉄のいくつかの駅に出てるやつで、大東京火災と千代田火災が合併して
「あいおい損保」という社名になるとかいう広告があるんですけど、その宣伝文句が
「『大東京千代田火災』という社名に、しませんでした」
とかいうのでした。せめてこれくらいはひねってくれないと。
●愛環のＨＰ
遅ればせながら、ようやくさっき見てきました。
まあ出来たばかりですから、これからに期待というところですかね。
運賃案内などは、ＪＲ連絡の運賃まで載せてみては、と思いますが。
ところで、「リンク集」のページを見てみました。「沿線行政機関」「鉄道・バス」「観光協会等」と
並んでいますが、この中で特筆すべきは「鉄道・バス」です（「沿線〜」と「観光〜」はまともです）。
くわしくはＨＰをじかに見ていただくとして、これどういう基準で選んだんでしょうか？（特にＳ鉄道）
安城支線 さん：
＞２月の初旬から東海道新幹線「こだま」（東京〜新大阪間）の一部に
＞ついに３００系運用が登場します。
各駅停車の「こだま」には、「のぞみ」「ひかり」が後ろに詰まら
ないようにするため、高加減速性能を持つ車両が必要です。
これは300系登場時から言われていたことですが、今まで実現しません
でした。
新型の500系・700系に比べて、300系の加速はどうでしょうか？
＞中山道本線（約75書き込み下）さん
これは極端なたとえですが。
甲種合格＝国公立大学合格
ぐらいですかね。これは冗談です。気にしないでください。
＞天満 豪鬼さん
日によって喫煙車の数を変えてみたらどうだ、
ビジネスマンが多い平日は１６両中８両に増やし、
家族つれが多い休日は１６両中４両に減らす。
私は、喫煙よりナーベルのほうが害はあると思っていますが。
＞yoke＠かんりにんさん
結構12/4改正は良い改正だったと思うよ。
特に豊川−名古屋の完全15分ヘッド化は便利だ。
結構、全体の客は増えたと思う、比べ物にならないほど混雑しているし（編成減ったからか）。
＞安城支線さん
300系こだま おかしくはない。96年３月から毎時一本名古屋−新大阪で運転していたから。岐阜羽島でのぞみに抜かれる奴。
みのりん＊＊＊です。μ鉄関係のレスありがとうございます。
大須駅の折り返し方法は、車掌さんによって何通りかありそうですね。
廃止になる前に(^^; 調査してみたいと思います。
８日の行動についてですが、行きは大阪の実家から親と一緒に車で行ったあと、
帰りは岐阜羽島駅（新羽島）で降ろしてもらい、あとは（正真正銘の）羽島線に
乗って電車で可児まで帰りました。
新羽島から乗った笠松行きは折り返し大須行きになりました。
笠松からは普通新岐阜行き（須ヶ口始発）に乗りましたが、
これも新岐阜で折り返し大須行きになっていました。
竹鼻線の運用は本線の普通も絡んで結構ややこしそうだし、いろいろな車両が
見られそうですね。（さすがにパノラマカーはないと思うが）
４両編成の列車と土休日夕方に見られる［急｜大 須］こそが、最後のはなむけかも
知れません。
栄生駅の待避線(^^;ですが、つい最近、11月の休日昼間頃、回送列車（特急車）が
特急列車を待避しているのを見たことがあります。折り返すのかな？と思っていたら、
そのまま岐阜方面に走り去っていきました。
何かと不便な締切ですが、一昔前のJRC（ロータリークラブではない）名古屋支部報の記事に、
朝の新岐阜始発の2＋2＋2で組成した本線急行が、新岐阜では後ろ2両のみ客扱い、次の笠松では
後ろ4両で客扱い、新木曽川で6両全車で客扱いするという始発駅以外の駅での着席サービスをし
ていたそうです。
流石に現在はやってないでしょうね？
『次はっ、栄生ぅ』【Mr.Mujon】
中１番線では、団体列車が定期列車を待避する事があります。
2･3年前に走った7707f使用のクリスマストレインもそうだったような･･･
ただ問題は、トイレ無しの一般車だと「トイレに行きたい！どうせ止ってるだけなら降ろして」
と思ってもホームが無い為に降りられない事ですかねえ？
「金山←→栄」
名鉄444記念（しあわせ）乗車券で、「金山←→栄生」の硬券がありました。
おや、連続かな？
yoke さん：
＞「遊レールパス」が無難でしょうか？
＞３日間通しの全線乗り放題で3800円(特急券別途）です。
これに補足しますと、「遊レールパス」は前売り制ですので、乗車の前の日までに
購入しなければなりません。発売箇所は近鉄主要駅での電算機発売のみだったかと思
います。（エージェンシーでは売っていないと思いましたが）
＞「３・３・SUNフリー」は使用可能ですね。
＞こちらは、近鉄に加え名鉄・南海も全線乗れて、３日間通しの5000円(特急券別途)。
Nagawa2000さんが東京からおこしになられるのであれば、これがおすすめですね。
ただし来月末までの有効です。こちらは乗車当日でも購入できますので、当日豊橋駅
で名鉄の出札口で買うこともできます。あと「ワイド３・３・SUNフリー」というのも
ありまして、南海・名鉄の自社バスの他、関連会社の鉄道バスにも乗れて３日間通し
6000円です。奈良交通バスにも乗れますよ。
特に近鉄は来月１日から途中下車制度が廃止されますから、途中駅でちょこちょこと
乗り降りされるのであれば、こうしたフリーキップが必須となりますね。
今世紀二回目のカキコです。
■ 竹鼻線末端部の４両
私が昨年４月に乗ったときも４両組成列車にあたりました。２＋２の非貫通４両で、
羽島市役所以南は後部２両は“回送”の扱いとして、車掌が案内していました。
みのりん＊＊＊柏木さん：
＞大須駅はホームが２両分（＋α）しかありません。
ということで、２両分しかない終着駅大須の折り返しはどうするか。一旦ホームにか
かった終点側２両の扉を閉めた後、車掌が笠松側の車両に乗り移り、笠松側２両の扉
を全て開きました。しかしホームにかかっているのは笠松側２両目の後ろの扉だけで
した。
竹鼻線は時刻表を見ても分かるとおり、笠松での折り返しは別系統になりますので、
新羽島で４両編成を見れば、その編成はいずれ大須へもやってくることになりますね。
■ 城北線
木曽路さん：
＞国土交通省のホームページ
＞城北線がJR−Cの営業範囲に入っていることです。
一寸古い（一年前）の資料ですと、城北線の東海交通事業が“第二種鉄道事業”、
JR東海は“第一種鉄道事業”で旅客営業を行わない、とあります。JRの各旅客会社で
旅客営業を行っていない「第一種」区間は、結構ありますよ。
管理者さん：
＞どうやら旧建設省や旧運輸省のホームページへ適当に飛ぶようになってるみたいですね。
＞鉄道関係から[Homepageへ]のボタンを押すと、運輸省のページに戻ってしまいます。
省庁再編の６日時点では、国土交通省（←この単語も辞書登録しなければならない）
のホームページは検索できず、総務省のリンクからたどってきました。
特に旧運輸省のサイト部分は確かに存在しない「運輸省」へ戻ってしまいますね。
私が思ったことですが、全体に国土交通省のサイトは、旧建設省各サイトの部分が
充実性も含めて多いようにも感じました。
■ 栄生駅
くんだ駅さん：
＞栄生の中１番線という島式ホームの先の方にある引き上げ線では、 ･･･
あの線、「中１番」というんですか。岐阜方の分岐器の手前に背の低い出発信号機
があり、「本線」として列車が出発できる構造だな、とは思っていました。
■ 縁起キップ
・・・としては、定期券しかできませんが「金山←→栄」というのは如何でしょう。
こんにちは、安城支線です。
皆さんもう知っている方も多いと思いますが、２月の初旬から
東海道新幹線「こだま」（東京〜新大阪間）の一部についに
３００系運用が登場します。東海道「こだま」に１００系が
本格運用を初めて４年しかたっていないのに少し世代交代が
早いな思います。三河安城ユーザーの僕にとってはもちろん
うれしいニュースですが。それでは。
飯田線はほんとうにワンマン運転を行うのだろうか･･･。
いずれは行うだろうが、313系は300番台（東海道線用）しか入っていないし、
それゆえ設備もない。3000番台でも入らない限り無理では？
1両編成もあるから、315系？も作るのか？（313ー3000の1両バージョン）
それができて、(313ー3000のみでも十分）初めてワンマンができると私は思うのだが。
285系はもちろん785系のことです。スーパーホワイトアローと同じ車両です。
一部はスーパーホワイトアロー･むろらん号としたほうがいいかな？
特急料金はもちろん通し計算である。室蘭発はこの名前を逆にする。
私が考えたのですが、草沼という言い方はやめました。でもやはり草津沼田道路は紛らわしいが。
それよりややこしいのを見つけました。
それが以下の２つです。単に紛らわしいレベルとします。
また、３、10番の2項目は、1ランク格下げし、２、１とします。
１１ 川平慈英とジョン･カビラ
タレントにジョン･カビラというのがいて、サッカー番組などに出ているが、
これを私は川平慈英のことだと思ってしまった。
確かにサッカー番組によく出るし、ジョンはイニシャルでＪ、よって慈英だし、
カビラはそのまんま川平になるし･･･。
実際はどうなのだろうか。まさしくゴリとゴリけんである。(レベル８）
なお、同じ理由でｈｉｔｏｍｉと矢井田瞳や、渥美二郎と冠二郎も該当するが、
こちらは間違える人は、いくら系統が似ているとはいえども皆無に等しいだろう。
１２ すずらん号
同名の特急が北海道にある。だがこれ、快速エアポートと車両が同じばかりか
ＳＬが留萌線にもあり紛らわしいことこの上ない。だから札幌から南千歳まででも
なんで料金を取られるのか、と思う。指定席だと顕著であるが、ここだけ乗る人はまずいないだろう。
ＳＬすずらん号は連続テレビ小説から生まれたが、こちらの方が知名度ははるかに高い。
よって改名すべきである。むろらん号がいいのでは？
また車両も、281系、283系、785系とし、特急らしくすべきである。
理想は285系である。この両方を実行すべきである。
どちらも札幌近郊にあるためか、地元でも、観光客でも、紛らわしく感じる。(レベル９）
今回は以上の２つである。
それ以外に気になったことが3つある。後述する。
どうして指定席は禁煙車から埋まるのか。禁煙希望しなかった場合、喫煙を配置される。
これはいまだに喫煙当たり前の風潮にあるといえる。そのためか？
また、私も被害者の1人である。全体の3分の2ある禁煙車が満席だから、やむなく
喫煙者に座ったこともある。そこは禁煙車にくらべて当たり前だが空気が悪い。
これは私だけではないだろう。禁煙車対喫煙車はだいたい7対3である。
実際の喫煙者の比率が男女あわせて3割程度だから、この程度になったといえるのだが･･･。
やはり鉄道も全車禁煙にすべきである。たばこ吸いたきゃ車に乗ればいいのだ。
あと、話は変わるが医療関係者は完全禁煙にすべきで、違反した場合、罰則を設けるべきである。
そもそも人の命を救うのが仕事だからである。
次は低周波音問題である。
低周波音は体に悪影響を来すので何とかすべきだが、なぜのぞみだけに？
車両か？のぞみ専用は500系のみだが。(山陽新幹線でひかりというのはあるが）
700系、300系はひかり、のぞみ共用である。（300系のぞみは平日夜間下り1本のみ、
700系ひかりは今は少ないが、いずれ増え、それに伴いこだまの300系も増える。）
時速？270キロを出さないのは100系のみで、こだまの大部分とごく一部のひかりのみしかないのだが。
なお、これらはいずれも東海道新幹線の場合である。
最後は芝山鉄道である。ある意味で整備新幹線より無駄である。
整備場までのばして、誰が利用するのか。八日市場か、旭までのばすべきである。
そして急行（といっても線内各駅停車）を今の倍の20分間隔で走らせ、
それ以外にライナーを設定する。1時間1本であり、途中停車駅は日暮里、高砂、
京成津田沼、成田とする。スカイライナーとあわせ、1時間3本だが、
(例えば上野発16、36、56分発）スカイライナーは成田をすべて通過とする。
このうち1本を成田山ライナーとして運転する。車両はスカイライナーと共用である。
モーニング、イブニングは今までどおりだが、この時間帯でも成田山ライナーは走らせる。
スカイのみ、定期券乗車はできないが、モーニング、イブニングは利用できる。
成田山も同様にする。料金は400円均一とする。
こうすれば芝山鉄道は活性化し、黒字間違い無しだろう。
今のままでは京成千原線の２の舞いになってしまう。
成田山ライナー下りを例にすると、金町線から高砂ですぐに乗れるようにし、
京成津田沼で千葉線に接続するようにさせるのである。上りは逆を行う。
ＪＲ城北線
第３種事業がＪＲ東海ってことなんでせうね。
しなの鉄道は中小私鉄
ひょっとして、第三セクター鉄道には基準があり、しなの鉄道の場合民間企業の出資比率が
数ポイントだけ基準を上回った為第三セクターと判断しなかったってことなのかな？
みのりんさん
＞その施設から羽島線がよく見えます。しばらく経って来たのは1800系
＞重連の４両編成、廃止区間とは思えない豪華な編成でした。
＞が、現実として今年の９月いっぱいまでなんですね。
５月に乗りに行ったときは竹鼻線で３５００系、羽島線（笠松で折り返し大須へ）では３１００系２本併結の４両（しかも２両は３次車）に乗りました。これにはさすがに驚きました。
●近鉄のフリーきっぷ
【Nagawa2000さん】
＞昨年の１１月上旬頃に、書き込みさせていただいた、首都圏に住む者です。
＞今月末に、近鉄、名古屋・大阪・奈良線に乗って、小旅行を計画していますが、
＞お得な、フリーキップは、ないでしょうか？
近鉄のホームページ＜お得なきっぷセレクト＞にいろいろ紹介が出ていますね。
http://www.kintetsu.co.jp/senden/Railway/Ticket/A20003.html
各線をいろいろ回られるのでしたら、
「遊レールパス」が無難でしょうか？
３日間通しの全線乗り放題で3800円(特急券別途）です。
その他、地域を絞られるのでしたら、エリアに応じたフリー切符もあります。
また、期間限定のフリー切符。今月末とのことで、初詣きっぷは期間をはずれますが、
「３・３・SUNフリー」は使用可能ですね。
こちらは、近鉄に加え名鉄・南海も全線乗れて、３日間通しの5000円(特急券別途)。
ちょっと足を伸ばして・・とお考えでしたら、お勧めしますよ。
●Ministry of Land, Infrastructure and Transport
【木曽路さん】
＞国土交通省のホームページの鉄道関係のところを見ると少し気になることがあります。
＞鉄道事業者一覧で城北線がJR−Cの営業範囲に入っていることです。答申図の
＞名古屋圏の地図を見てもJR城北線とかいてあります。城北線はたしかTKJでやっているはず
＞なのですが･･･。（よくみると、地方の中小民鉄のところにもTKJで城北線がありました）
城北線の扱いですが、いい加減ですね(^^;
たしかに、TKJはＪＲ東海の子会社ですから、区分が難しいとは思いますけど・・
＞しなの鉄道が第３セクターのところにはなく、中小民鉄のところに入っている
＞ことです。たしかしなの鉄道は第３セクターだったような気がしますが、自信がないので、
＞詳しいことを知っている方、教えてください。
しなの鉄道のＨＰを見ますと、
『しなの鉄道』は北陸新幹線の開業に伴い、JRから経営分離される並行在来線
（旧信越本線、軽井沢〜篠ノ井間）を引き継ぎ、1997年10月1日に開業した
「第三セクター」の鉄道です。
とあります。もちろん３セクですね。
というわけで、ここもペケです(^^;
さて、英文表記がめちゃめちゃ長い国土交通省ですが(笑)、どうやら旧建設省や旧運輸省の
ホームページへ適当に飛ぶようになってるみたいですね。
鉄道関係から[Homepageへ]のボタンを押すと、運輸省のページに戻ってしまいます。
問題のページも、運輸省時代からずーっとこのまんまだったんでしょうかねぇ？(苦笑)
このホームページの鉄道関係のところを見ると少し気になることがあります。
まず一つ目は鉄道事業者一覧で城北線がJR−Cの営業範囲に入っていることです。答申図の
名古屋圏の地図を見てもJR城北線とかいてあります。城北線はたしかTKJでやっているはず
なのですが･･･。（よくみると、地方の中小民鉄のところにもTKJで城北線がありました）
二つ目はしなの鉄道が第３セクターのところにはなく、中小民鉄のところに入っている
ことです。たしかしなの鉄道は第３セクターだったような気がしますが、自信がないので、
詳しいことを知っている方、教えてください。
ちなみに国土交通省のホームページは、
藤森ともうします。
・みのりん＊＊＊柏木さん
| なお、羽島線の話に戻りますが、大須駅はホームが２両分（＋α）しか
| ありません。では上記のような1800系重連のような場合はどうしているか
| というと、ホームから外れる後ろの編成の一番前のドアだけ手動で開けて
| 乗客を乗り降りさせていました。
昨年、510形３重連を撮り＆乗りにいった帰りに初めて乗車しましたが、
大須駅でドアを全部開けていました。降りようと思ったらホームが無い、、、。
車両は3500系だったのでよかったですが。
過去乗務中に二度も接触事故に遭いましたが、人とは接触せづ乳母車や自転車との接触で済んでます。
一番良いのは無事故ですが、人身事故に至らないだけ悪運に強そうです。
『コガネ』
●おうごん駅【yoke＠かんりにんさま】
＞それって、狙ったボケですよね？(^^;
わざとらしかったですねえ。
黄金町駅【国分犬一ちゃん】
名鉄の金町（こがねまち）も宜しく（ぉぃ）、市内線停留場なので入場券はありません。
＞昔は亘り線があったようです。
＞それを使ってハイキング特急の無理やり追い越しをやったのも
＞今は昔…(下り普通列車が上り本線に待避していたらしい)
栄生の中１番線という島式ホームの先の方にある引き上げ線では、団体列車が待避する
時もあります。（←そんな事聞いてない）
みのりん＊＊＊柏木様、
3両ホームは１番線ですぅ。
新可児は複雑な構造の配線ですねえ。
たびとさん、ヒマジンさん、yokeさん、国分犬一さん、早速のレス
ありがとうございます。
たびとさん：
＞テレビの駅弁の特番なんかちょくちょくでやってましたが、
＞船の形をしたやつは舟弁当といいまして、１日２個しか売ってないそうです。
１日２個とは...よっぽど運が良くないと買えないですね。
それでも、「松茸釜めし」も2時台の時点で２個しか残って
いなかったので、美濃太田の駅弁はどれも評判がいいですね。
今も釜飯の器を大事にとって置いています。
ちなみに、美濃加茂市北部の山間では、松茸の他に
シイタケが産出されています。（もちろん、養殖がほとんど）
数年前に谷汲を訪れた時に土産で買った干し椎茸の袋詰め
の裏に、「生産地：美濃加茂」と記載されていました...
食べ応えがあっていいシイタケでした。
昨年の１１月上旬頃に、書き込みさせていただいた、首都圏に住む者です。
今月末に、近鉄、名古屋・大阪・奈良線に乗って、小旅行を計画していますが、お得な、フリーキップは、ないでしょうか？ どなたか、この愚問に答えていただければ、幸いです。
先ほどのカキコで、のと鉄道オフのレポートのＵＲＬを間違えてしまいました。正しくは↓の通りです。
申し訳ありませんでした。m(_ _)mhttp://www.yomogi.sakura.ne.jp/~a3138/express/off-ja/010106/
しゃっふるくん＞
…へっ、どうせわしゃモテないのよ!
（↑独身三十路会脱出が昨日ものすごく遠ざかったガキのほざきです、無視してください(笑)）
そうやって男は強くなっていくんです。まだまだ出会いはいっぱいあるさ！
yoke＠かんりにんさん＞
まさか、○×△◇で◇＃％＄なことまで出来るとか！？
うわー！いいのか！そんなの！？（←放っておきましょう）
なかむらさん＞
実際、、○×△◇で◇＃％＄なことまで出来たら×分会会長氏が飛び乗るかもしれませんね。（ぉぃ）
最近、飢えた野獣と化しやすい（と思う）ので、、○×△◇で◇＃％＄なことまでできたら・・・。（以下自粛）
先日実施しました「能登鉄道オフ」のレポートができました。１度ごらんいただければ幸いです（ＵＲＬは↓のところです）。
http://http://www.yomogi.sakura.ne.jp/~a3138/express/off-ja/010106/
いまテレビのパロディで、「ＪＲうなぎ」ってのをやってました(^^;
新幹線のトンネルから、ウナギが出てきて、「そうだ。浜松、行こう」
・・深夜のＢ級番組って、結構好きです(笑)
●年末年始の輸送実績
ＪＲ東海のＨＰに、足かけ２世紀年末年始の輸送実績が
掲載されています。（ただしpdfです)
１年前(去年と書けないところがややこしいですね^^)は、
Y2Kで旅行を控えた人が多かった反動で、新幹線・在来線特急とも増。
新聞等で海外脱出者も大幅増と報じられていますから、
１年前は、よっぽどどこにも行かなかった人が多かったんですね(^^;
なお、普通列車の利用者数も掲載されており、対前年比で
・東海道線 増
・中央・関西等 減
となっています。
１年前はちょうどダイヤ改正の直後。それから１年経ちダイヤが定着して来たところで
この増減ですから、何をかいわんやですね(^^;
●案内放送
【Ｒ・鈴木一郎さん】
＞親切な放送は、車掌さんの努力にかかっているようですね。
＞車掌さんだけでなく、鉄道会社全体に、より分かりやすい案内を望みたいですね。
ですね。多少、個性があってもいいとは思いますが、乗り換えなど最低限の
ことは、マクド方式でお願いしたいです(^^;
●チョロＱバスセット
【たびとさん】
＞ 名古屋・京都・大阪・神戸の各交通局が共同で
＞４都市の市バス・チョロＱセットを発売するそうです。
＞ ２万セットの予約販売ですが、〆切りが、
＞明日（１２日）の、消印有効なので、ご希望の方はお早めに。
恥ずかしながら、本日、地下鉄の車内広告ではじめて気づきました(^ ^ゞ
気づいたころに、もう締め切りとは(^^;;
●救済臨とエコノミー席症候群
【マッチャン、けいさん】
＞１６７系車中で世紀を跨ぎ、尾張一宮のデカ目様に詣でるという、
＞まさに「みかん三昧」でした（^^;;。
＞１６７系ですか。。。救済臨ですか。。。ははぁ。。。
＞それ乗ってました（爆）
お疲れさまです。
さて、最近、話題のエコノミー席症候群。足元が狭い座席に長時間座っていると、
血が固まって血栓を作り、ひどい場合は死に至るというものですが、
飛行機ばかりでなく列車でも起きるとか・・
混んでいるときは救済臨でも水分補給を忘れずに(^^;
●鉄腕ダッシュ
【たびとさん、国分犬一ちゃん】
＞話は変わりますが、よくよく考えると、ＮテレのＴ腕ＤＡＳＨのプロデューサーは絶対、鉄い方だと思いますが、皆様はどう思いますか？
そんなにハマリこんでる人ではないような気もしますが、
鉄っ気がある人でしょうね。
先日の路線バスで東京からソウルへ焼肉を食べに行くというのも
なかなかすごかった(^^;
●竹鼻線
【みのりん＊＊＊柏木さん】
＞大須駅はホームが２両分（＋α）しかありません。
＞では上記のような1800系重連のような場合はどうしているか
＞というと、ホームから外れる後ろの編成の一番前のドアだけ手動で開けて
＞乗客を乗り降りさせていました。それよりも、廃止区間はすべてホームが
＞２両分しかないのですね。
う〜ん、すごいなぁ(^^;;
２両分＋αのホームと非貫通２連×２の４連。
「＋α」が唯一の救いですね(^^;;;
停止位置ちょっとでもずれると大変そう。
●松茸釜めし
【みねたかさん】
＞「松茸釜めし」を含め、美濃太田の駅弁を食べた人っています？
はあ〜い！(^^)/
なにぶんかなり前のことなので味を覚えてないのですが…(^^ゞ
●黄金駅【くんだ駅さん】
京急の黄金町駅もよろしく…m(_ _)m
かつての湘南電鉄の起点だった駅です。
京急の中間駅には珍しい島式ホームはそのせいなのかも。
昔は亘り線があったようです。
それを使ってハイキング特急の無理やり追い越しをやったのも
今は昔…(下り普通列車が上り本線に待避していたらしい)
●鉄腕ニュースダッシュ
【たびとさん】
＞話は変わりますが、よくよく考えると、ＮテレのＴ腕ＤＡＳＨのプロデューサーは絶対、鉄い方だと思いますが、皆様はどう思いますか？
国分がでていることもさることながら、
番組スタッフに私の本名と同じ苗字の方がいらっしゃるようで…
鉄分が濃ゆいのも無理からぬことでせう。(爆)
●折尾
【ヒマジンさん】
＞・折尾駅のかしわめし
激しく同意いたします。(^^)
いわゆる「鳥そぼろ」ともまた違うんですよね〜。
ご飯にきざみ海苔がかかっているのがまたいいんだよなぁ。
折尾は他にも市原がマリノスに勝った試合を唯一生観戦できた土地であるとか、
実はお世話になった教授の出身地だったとか、
何かとゆかりの多い土地であります。
ところで、鹿児島本線と筑豊本線の立体交差＆短絡線、なくなるそうですね。
配線改良後は方向別ホームになるのかなあ？
●ワンマン
【yokeさん】
＞関西線でのワンマンは駅のミラー設置等
＞の状況から、ほぼ確実でしょうか？
あっ！今日…(謎)
21世紀初めての書き込みです。本年も色々とよろしくお願い致します。
年末年始はみなさん濃ゆいくらいに楽しんだ方もおられれば幻滅する年明けだった方もおられるようですね。僕は「21世紀は月曜日から始まった」のごとくで、指をくわえて373CLやしなのを見ていました。う〜，週末にならないかなぁ。
↑カバチタレのエンディングでかかってました。
懐かしいっすねぇ。元は岡崎由紀でしたっけ？
では、まだ風呂に入ってないので、１行レスで失礼します
●のせでん廃線跡
【はりやんさん】
廃線跡っていうと、山の中のイメージがありますが、
町中にもあるんですよね。そういえば、地元にもあったなぁ・・
●ＪＲの連携
【マッチャン】
＞東海道抑止の真っ最中、わけあって中央線で金山から名古屋へ行ったのですが、
＞その中央線車中での名古屋乗換案内放送では、東海道線下りは通常ダイヤ前提
＞での案内があっただけでした。
＞線区が違う、周波数も違う(?)とはいえ、まともに動いていないのは判っていて
＞当然だと思うのですが．．．
あらら(^^;;。昨日、公式ＨＰに抑止情報が出てると、誉めたばかりなのに(^^;;
こういうところを、もっときっちりやって欲しいですね。
まずは指令のマニュアル整備でしょうか。
●今日も抑止
【岐阜駅高架周辺住人さん、垂井線友の会さん、マッチャン、DEJIさん】
＞＞しかし、駅に進入のときに上り全列車が警笛を鳴らしてくるのが気になります。
＞＞いつもはそのまま進入するのですが・・・。新幹線でも列車同士の接近は禁止なのに
＞＞在来線がこのような状態だと少々こわい気がします。
＞まあまあ、そんなに神経質にならなくても・・・(^^;)＞住人さん
＞一応彼らはプロですし、指令の指示に従って行動しているはずですので、
＞安全は保たれていると思いますよん。
いわゆる無閉塞運転でしょうか。
一応、15km/h以下ならOKということに、なってますので大丈夫でしょうが、
JR東海はATS-Pなどの高度な保安設備がないので、ちょいと不安ですね。
導入する気無いのかなぁ？＞ATS-P
●ワンマンポスター
【木曽路さん】
＞３月ごろから、関西線・飯田線でワ○マ○運転が始まるみたいですね。その際、どの地域
＞までワ○マ○運転についてのポスターをはるのかなぁ？昨年３月に中央線で始まったときは、
＞中津川−塩尻や313系電車内はもちろん、私が見た限りでは、中央線では名古屋、篠ノ井線の
＞松本、大糸線の穂高、長野地区115系電車内にみられました。
まだ公式な発表はありませんが、関西線でのワンマンは駅のミラー設置等
の状況から、ほぼ確実でしょうか？
飯田線はどうなんでしょ？119系のワンマン改造はさほど進んでないように
聞いていましたが・・
しかし、ホントにできるのかなぁ。いまだ疑問。
●駅弁・釜飯
【みねたかさん、かすが８１号さん、たびとさん、ヒマジンさん】
美味しそうな話してますね(^^)
・・・で、私はといえば・・ほとんど駅弁を食べた記憶がないんです。
「なぜか旅先では腹が減らない」という変な体質でありまして(^ ^ゞ
ほとんど軽い麺類で済ませていたような・・(^^;;
・・・ってことは、ずっと旅行してれば、食費が浮くな(笑）
●黄金虫は金持ちだ〜
【くんだ駅さん】
＞某海テレビの番組で、縁起担ぎがどうとかやってました、
＞路線図（地図？）で「黄金」の駅名を見つけたリポーターが「おうごん駅は何処」と探し辿り着くと
＞改札氏に「ここは、おうごん駅ですよね」って･･･。
＞近鉄の「こがね」駅でした。
それって、狙ったボケですよね？(^^;
さあて、風呂はいろ。
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