|
| |||||||||||||||||||||
■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
うわっ、20世紀まであと15分を切ってしまった・・・。
早く書きこまなければ（苦笑）・・・。
さて、今日は昨日までの某イベント（笑）の帰りで、新宿から金山まで、
中央線経由の１８きっぷ使用で帰宅しました。
木曽路のふれあいその子を除いて、201系、115系に当り、中津川からは
113系「みかん」で、20世紀最後の日にふさわしいラインナップと相成りま
した。
自宅最寄駅の名鉄須ヶ口駅へも、7000系に当り、これで20世紀の名車で
締めくくれた（笑）と、満足しております。
今年は、初投稿、そしてオフ会初参加と、本当に実りある1年でした。
また、新世紀（笑）も御世話になることと思いますが、何卒よろしく御
願い致します。
では、良い世紀を・・・。
＃あと、5分を切ってしまった・・・。
今世紀最後のカキコがこんな内容とはね。
さっき自分のケイタイの画面がおかしくなっていたので「故障か？」と
思ったんですけど、今度の年末年始はサービス制限をやるってことでし
たね。
いやあびっくりした。
こんばんは、タカです。
いよいよ20世紀もあとわずかになりました。
今年、一年本当にお世話になりました。
いろいろご迷惑等をおかけしましたが、ありがとうございました。
来年もまたよろしくお願いいたします。
コ○ケに行かれた方、多かったようですね。
タカも、その一人でしたが・・・
ながらが取れず、ドリーム号で行きました。
予想通りの人で、ゆりかもめや臨海線も超満員でした。
行かれた方、お疲れ様でした。
東京駅では、静シス113系8連も見れたしよかったです。
では、よいお年を〜♪
20世紀最後の書き込みにしようと思ったネタ、間に合いそうもないので
新年一発目のネタとさせていただきます。(核爆)
うちのＨＰも新年対応とさせていただきました。
それでは皆様、良いお年を〜(^^)/~~~~~
こんばんは。
今日は「年越し御値うち４日券」(市バス・地下鉄全線乗車券、12月31日〜１月３日に有効)を
利用して近辺を乗っていました。(^^ゞ
とりあえづ、大須にいってみたものの特に改めて購入するものはなく、いつもなら徒歩移動する
ところをあえて市バスを待ってみたりしました。
しかし、市バスは休日ダイヤ、地下鉄も夕方以降は特別ダイヤとなり、通常にくらべても減便
されていますので、ご利用の方々は充分御注意下さい。
さてさて私自身ですが、爆弾宣言した世紀末一攫千金三冠レースの結果ですが、見事全滅！！
従って、しめて総額約２万円を国や法人、自治体に献金したことになってしまいました。
ま、３つの中で一番当てやすかったのは馬、一番当たる確率が低いのは宝くじで、よくて元返し
といったところでせう。（号泣）
よーし、新世紀こそ運をつかむぞ！＼（ーoー）ぉぃ。
今日はこれをもって一時休止しますが、新世紀早々この掲示板が美白状態になっていないことを
お祈りして、２０世紀最後の書込みとさせていただきます。（←相変わらず不謹慎なヤツ！）
新世紀１日目の予定ですが、いきなり、あの濃ゅ〜ぃ列車のどちらかに出撃させていただく
予定でございます。(ぉ。
それでは良いお年を、とともに来年もよろしくお願い致します。
↑今世紀最後の書き込みかもしれないのに、タイトルがこれとは(笑)
先ほどからテレビのチャンネルをあちこち回していますが、
テレビも今世紀を振り返ってますね。
さっき「ナンちゃんを探せ」が出てきて、あー懐かしーでした(^^;
紅白の小林幸子の衣装も見ましたが、RPGのラスボスみたいですね(笑)
それと、あみーごの歌にも驚きました(爆)
●時差出勤といってください(笑)
【s.takenakaさん】
＞特に書くべき事はないんですが（なら書くなと言われそうですが）
＞四線会関係で今年驚いたことを。
＞まずは、yokeさんの出勤時間の遅さ。
はい。フレックスを利用して、社長出勤しています(^^;
というか、一度「朝、座って通勤する」を体験してしまうと、
なかなか普通の時間帯に通勤する気にはならないですね(^^ゞ
春日井の場合、８時半を過ぎると、高蔵寺始発の10両編成なら
なんとか座れますので、駅のホームで、電車が空く時間まで待つこともしばしば(笑)
●舌っ足らずでした
【GLAY好きの鈴木さん】
＞＞鉄道を使う優先順位を考えてみたことがあるのですが、
＞＞ １：通学
＞＞ ２：通勤
＞＞ ３：社用
＞＞ ４：買い物・レジャー
＞＞の順と思っています。
＞＞また、都市の集積度が上がったり、移動距離が長いと、
＞＞低い順位まで鉄道が利用される傾向があるでしょう。
＞＞たとえば、首都圏では１〜４すべてに鉄道が優位。関西圏も同様でしょうか？
＞ 実はそうでもなくって、東上線の川越市以遠は、せいぜい3までで、4は結構車に流れちゃって
＞います。
すいません(^^ゞちょっと舌っ足らずでした。
４の「買い物レジャー」ですが、都心部へのを付けてください。
首都圏では信じられない話ですが、名古屋は都心のデパートへ出かけたり、
都心の盛り場へ飲みに出かけたりするのに、当たり前のようにクルマを使うのでした(^^;
●まだお忘れですよ
【rhr/広末電鉄さん】
＞あっ忘れてしまいました。
＞国鉄からJRへまたがっての新形式
＞211系(東海道線、関西線、高崎線、東北線)
＞がありました。
あのぉ。211系といえば、中央線をお忘れなく。
5000番台が最大勢力を誇る路線ですから(^^;
●橋上駅とバリアフリー
【bunbunさん、国分犬一ちゃん】
＞ただ、廃止された時と比べ、スル関やＪスルーも普及しているわけで、
＞相対式ホームの駅に無人の自動改札機だけの改札口をつくるのを普及させてもらえないだろうか。
＞と思いますね。（例：阪急中山北口、ＪＲ守山ハートイン改札、京急蒲田西口）
＞ＪＲでも最近できた駅ではこの手段が使えそうですね。
＞逆に立派な橋上駅舎なんて不必要になるのではないでしょうか。
まったくですね(^^;
バリアフリーというと、やれエレベータだのエスカレータだのという話になりますが、
最初から階段の少ない構造を選べばいいんですよね。
都心部でどうしようもないところはともかく、郊外の駅はこの方法で対処して欲しいものです。
先頃オープンした瀬戸線の小幡駅。
もともと地上改札で簡単にホームに行けた相対式ホームの駅をわざわざ橋上駅化し、
エレベータが４基も設置されました。橋上駅にするとどうしてもこれだけ必要になるのですが、
お金のかけ方がなにか違うような気がしてなりません(--;
おまけに、橋上駅から駅前に降ろされ、駅前の交差点は横断歩道だったりする。意味ないですよねぇ(^^;;
●トーマスとプラレール
【エルアルコンさん】
＞yokeさんのところがトーマスなら、うちはプラレールで暮れてきます
というか、我が家もプラレールはそろってますよ(^^;
トーマスのプラレールもありますし(笑)
さらに、例の http://www.thomasthetankengine.com の他、
「デジタルプラレール2000体験版」の存在も我が子に見つかってしまい、
本日もパソコンを子供に占領されていました(^^ゞ
パソコン上でプラレールを走らせる、デジタルプラレールですが、
最近では「自動踏切」などのパーツも増え、道路パーツとモータートミカを組み合わせる
こともできます。
さらにデジタルならではの「ワープトンネル」なるパーツがあるのには驚き(^^;
狭い我が家には実物でもぜひ欲しいものです(笑)
それでは、みなさまよいお年を(^^)
こんばんは。
今年も押し迫って参りました。
思えば、今年一年いろいろなことがありました。
えーと・・・なんだっけ？(^^ゞ
・・まぁ、いいや、とりあえずレスです。
●えらい
【国分犬一ちゃん、ぶるうらいなぁさん】
＞関西では当たり前のように使いますね。ただ、関西だけと思っていたので、
＞四線会エリアまで使われているのは少し意外です。
むしろ、「えらい」は名古屋の方がよく使われると思いますよ。
関西は「しんどい」もありますが、名古屋は基本的に「えらい」１本ですからね。
同様に「おる」「おらん」という表現も関西弁っぽいですが、中部地方ならではの表現です。
関西では「いてる」「いてない」も使いますが、中部地方は「おる」「おらん」１本です。
さて、疲れたときの表現、金沢では「ひどい」ですね(^^;
「ひどい」とは、またすごい表現ですが、関西の「しんどい」は「ひどい」がなまったもの
だと勝手に解釈しております(ぉぃ
●地方都市の鉄道利用
【ぐっちさん】
＞札幌・仙台・広島・福岡（地方中枢都市）もだいたいこのレベルですが、
＞鉄道利用率は10ポイントほど下がっています。
＞で、上記以外の地方都市になるとこの傾向はより顕著に現れています。
＞鉄道利用率が比較的高い都市には津(24.1%)・姫路(22.8%)・岡崎(19.5%)・
＞和歌山(19.0%)・豊橋(18.0%)がありますが、
う〜ん、私の言う地方都市にはこのへんは含まなかったんです(^^ゞ
政令指定都市および大都市圏の通勤圏ですからね。
一概に地方都市と言っても、都市の成り立ちでかなり違います。
ほぼ同規模の都市として、静岡・岐阜・金沢を考えてみましょう。
いずれも人口40〜50万程度で、県庁所在地です。
・金沢(独立型)
多少のベッドタウンは抱えるものの、基本的にスタンドアローンな町です。
したがって、交通の多くは一都市内のみで収束し、移動距離が短いため
ほとんど鉄道利用は発生しません。
程度は違いますが、浜松もこれに近いと思います。
・静岡(集中型)
周りに衛星都市を抱える都市。いわば大都市のミニ版ですね。
この場合、都市間交通が発生しますので、鉄道需要がある程度発生します。
・岐阜(一部依存型)
岐阜は県庁所在地であるとともに、名古屋の衛星都市としての性格も持ち、
名古屋へ通勤する人も少なくありません。
こういう場合、鉄道利用はかなり多くなります。
余談ですが、新岐阜より不便なはずのＪＲ岐阜の利用客が多いのは、
依存型の特徴とも言えますね。
というわけで、鉄道利用は、
岐阜＞静岡＞金沢
となるんですね。
【taylor10さん】
＞当然「利用者本意」という姿勢が大切でしょう。名古屋圏の鉄道のライバルは、
＞東京・大阪圏と大きく異なり、間違いなくマイカーなんですから。
【国分犬一ちゃん】
＞よく東名阪を「三大都市」と形容されることが多いですが、
＞実態としてはむしろ
＞ 東京・大阪＝二大都市
＞ ＋名古屋・福岡・札幌＝五大都市
＞と称するほうが実態に合っているような気がします。
＞都市規模と鉄道利用率の間に相関関係があるとすれば、
＞これも納得がいくところです。
分けていくとさらに深くなりますね。
「東京」は超巨大都市。これは異論ないでしょうが、
「大阪」というとちょっと違うような気もします(^^;
大阪の場合、大阪・京都・神戸の「三都物語連合」ではないでしょうか？
それゆえ、東京ほどの集積度がなくても、移動需要が発生するのだと思います。
名古屋は東京のミニ版に近いですからね。
さて、名古屋の鉄道利用が少ない理由の一つとして、
「中心部＝栄に直通する鉄道が少ない」
というのもあるのではないでしょうか？
対クルマの議論では、やはりアクセスタイムが問われます。
名古屋圏のように移動距離が短いと、乗り換えは大きなマイナスポイントです。
それを考えると、ＪＲ東海がタワーズ戦略を採り、中心部を名駅にシフトさせつつあるのは
実は鉄道復権のためなのかもしれませんね(←考えすぎ^^）
家族連れだけでなく一人でかつ短距離でも高くなりますね。
支給通勤費の規則みて思いました。
交通機関利用の場合、月１万８千円（通勤定期実費／実際は3ヶ月無いし6ヶ月で計算）
マイカー利用の場合、月９千円（勤務地域ガソリン代平均／一応、所有車両の燃料は問わない）
この場合、従業員駐車場のコストが９千円超えない限りマイカー通勤であった方が安くつき
ます。（さらに残業∞可能。ちなみにこの支給額、維持費を通勤距離・私用距離で按分して計算
したら軽油でなんとかとんとんでした。）
大都市以外マイカー通勤主流ってのはこういうあたりもあるんでせう。
こんばんは。
＞yokeさん他
鉄道を使う優先順位を考えてみたことがあるのですが、
１：通学
２：通勤
３：社用
４：買い物・レジャー
の順と思っています。
また、都市の集積度が上がったり、移動距離が長いと、
低い順位まで鉄道が利用される傾向があるでしょう。
たとえば、首都圏では１〜４すべてに鉄道が優位。関西圏も同様でしょうか？
実はそうでもなくって、東上線の川越市以遠は、せいぜい3までで、4は結構車に流れちゃって
います。というのも、昼間の東上線川越市以遠は、急行のみの15分間隔(急行も各駅に停車)で、
心理的に時間がかかることと、学生が多くて(川越市以遠には多数の大学あり)混雑しています。
つまり、混んでるし遅いし高いしということで、鉄道に魅力が余り無いのです。しかも、東松山
⇔川越の場合でみると、車だと国道254号のバイパスがほぼ直線なのに対して、東上線は迂回して
遠回りしたような形になっています。
レジャーや買い物で利用されるには、運転頻度のほかにも、快適性というのも結構重要なのでは
ないでしょうか。
20世紀は、どうも有り難うございました。お蔭様で3月の東京OFFの幹事までやらさせて
いただきました。21世紀もよろしくお願いします。
○挨拶
来世紀もよろしくお願いします。
只今名古屋に帰省中で、４線会度が久しぶりに上がりました。
来年は、ガイドウェーバス、埼玉、りんかい線の開業が控えています。
乗りに、飲みに忙しくなりそうです。
下のページに屋根付き自転車が書いてあります。
前の投稿は失敗だから消しておいてね。
国鉄→JR
211系(東海道線、関西線、高崎線、東北線)
がありました。
よいお年を！来世紀までお会いしましょう。
>エル・アルコン様
213系が最後でしたですね。
ご指摘ありがとうございます。
国鉄からJRへまたがっての新形式は
205系(山手線、相模線、京葉線、総武緩行線)、
207系(常磐緩行線、片町線、JR東西線、福知山線、東海道線、山陽線)
がありますね。
今年で最後の書き込みとなってしまいました。
年末年始の御挨拶的な書き込みってありますよね。
ネタ物を含めて。(笑)
過去のネタを使いまわさないように、
過去ログをちゃんと読んで対策を練っておかなければ。(爆)
では今世紀最後のレスです。
●おれんじ
【Tc372さん】
＞お台場で初日の出を見た後、意味もなく京浜東北線で大宮まで行ったものですから(苦笑)。
いえいえ、オレンジ色のチームを応援する前に
大宮詣でをするのは非常に意味のあることです。(^^)
なにしろ、清水よりオレンジ色の歴史が長いチームのホームタウンですから…(^^;
明日も縁起を担いでみてはいかがでしょうか？
●地上波の行く末
【ヒマジンさん】
＞特に無理やり４局化した地域は経営破たんするところが出るように思います。
実は郵政省が唐突に「１県２波」「２県１波」を打ち出したこともあったのですが、
「真面目に系列局を増やしてきたうちの立場がない。今さらなんだっ！」と
テ◎朝系列に噛み付かれて、結局お蔵入りしてしまいました。
しかし地上波デジタルの実現が目前に迫った今、再浮上する要素は十分ありそうです。
【五月雨さん】
＞これからは岡山・香川のような形態になる地区が増えるでしょうね。
岡山・香川のように両県がほぼ対等の関係にあるところ…ならよいのですが、
なかなかうまく組み合わさるところがないのも事実です。
従来の常識を覆す、びっくりするような組み合わせも出現するのかなあ。
【ヒマジンさん】
＞僕が興味あるのは独立Ｕ局の動向でして、関東関西はどうなんでしょうか？
具体的な内容は不明ですが…
ちなみに独立Ｕ局で最も有用なソフトは、
スポーツ中継ではなく実は公営ギャンブルなんだそうです。
鹿島という人気チームがある茨城に独立Ｕ局がないのも、
県下に公営ギャンブルが取手競輪しかないからなんだそうで…
ただ、埼玉に限っては浦和が明らかに有力なソフトになりつつあります。
昨日の討論番組も急遽放送時間が30分延長されるなど、力の入れ方が違います。
大宮も後に続け〜って、日曜開催を懇願しているようでは道は遠いなあ。（ぼそ)
●バリアフリー
【bunbunさん】
＞ただ、廃止された時と比べ、スル関やＪスルーも普及しているわけで、相対式ホームの駅に無人の自動改札機だけの改札口をつくるのを普及させてもらえないだろうか。と思いますね。（例：阪急中山北口、ＪＲ守山ハートイン改札、京急蒲田西口）
ＪＲでも最近できた駅ではこの手段が使えそうですね。
逆に立派な橋上駅舎なんて不必要になるのではないでしょうか。
自由通路はもともと都市側の財産ですから、
従来どおり都市側で整備してくれればよいのです。
まさに「物を作らずに済むバリアフリー」の好例です。
●えらい
皆様レス有難うございます。
サッカーカフェの情報も総合すると長野県でも「えらい」を同様に用いる地域があるようで、
電力で言えば60Hz区域、カップ麺で言えば金ちゃんラーメンのエリアが
ほぼ一致するのではという結論に達しました。(笑)
●新世紀ＨＮ
【ぶるうらいなあさん】
＞次回の新世紀の書き込みよりＨＮを「とりあえず一本」に改名させていただきます。
新世紀を機会にＨＮを改名する方ってやはりいらっしゃいましたね。(^^)
自分も考えたんですが、他に適当なＨＮが思いつかないのでやめました。
ところで「とりあえず一本」って、某社のアリバイ列車を連想させる響きが…
(大変失礼致しました。m(_ _)m)
●名古屋の鉄道利用率
よく東名阪を「三大都市」と形容されることが多いですが、
実態としてはむしろ
東京・大阪＝二大都市
＋名古屋・福岡・札幌＝五大都市
と称するほうが実態に合っているような気がします。
都市規模と鉄道利用率の間に相関関係があるとすれば、
これも納得がいくところです。
それでも名古屋が三大都市としてラインナップされる所以は、
「三大○○」が好きな国民性もさることながら(笑)、
製造業をはじめとする経済基盤がしっかりしていることにも
起因するのではないでしょうか。
…と最後は堅い話になってしまいましたが、
普段いかにおちゃらけた人物であるかは
今までの書き込み実績が示すとおりです。(自爆)
これにて良いお年…ではなく、今夜じゅうにもう一度、
今世紀の振り返り的な話を書き込みたいと思います。
いろいろ思うところがありまして…（つづく）
今日は阪神電車乗りまわしでつぶし、締めは（家に帰るには当然のことなんですが）阪和線２２３系の快速でした。
●関西レス＞yokeかんりにんさん
鉄道を使う優先順位を考えてみたことがあるのですが、
１：通学
２：通勤
３：社用
４：買い物・レジャー
の順と思っています。
また、都市の集積度が上がったり、移動距離が長いと、
低い順位まで鉄道が利用される傾向があるでしょう。
たとえば、首都圏では１〜４すべてに鉄道が優位。関西圏も同様でしょうか？
そうですねぇ。確かなデータが手元にないのですが、大阪の中心部に近くなるほど、この傾向は強いです。 大阪市内相互や、京阪神間では１〜４まで鉄道利用が優位と思いますが、私の住む和泉あたりですと対大阪方面では鉄道利用が優勢ですが、対和歌山方面になると車利用が優勢です。
和歌山に入れば、完全な車社会ですし・・・ やはり「時刻表を気にせずとも利用できる運転頻度が確保されている」かどうかが、車利用か、公共交通利用かの分かれ目と思います。
●ご挨拶
本年も１年、いろいろとありがとうございました。 来年も掲示板で、またオフ会で盛りあがりましょう。 ではよいお年を！
今世紀最後の書き込みです。
（なにげない行為もすべて「今世紀最後」になってしまう^^;;）
yokeさんのところがトーマスなら、うちはプラレールで暮れて
いきます。
それも、例の451系「ときわ」やEF58など、親の懐古趣味が入った
車両で子供が無邪気に遊んでいます（笑）
山手線の世紀越え電飾ヘッドマークは、実際に乗った28日の
書き込みで何気に触れたんですが、あまり知られてないようです。
***
さて、国鉄最後の新形式ですが、営業運転については121系ですが、
落成ベースでは213系になります。
昭和61年度第二次本予算による発注で、62年3月中旬に落成した
本当に最後の新車でした。
ちなみに営業はJRになった62年4月から快速「備讃ライナー」
などでの運転でした。
やややっ！結局四国絡みではないか（笑）
では、皆様、良いお年を。
みなさま、今年も押し迫ってまいりました。
私は、本日宿泊地の八王子から、
可児の住みかまで中央線経由で帰ってきました。
東線・西線の乗り継ぎは、松本も塩尻も経験済みで面白くないということで、中間の村井で過ごしました。
可児で2時間程滞在して身軽になったあと、大阪の実家に向かっているところです。
今朝まで東京方面に居たわけですが、その話はまた後でしましょう。
高山線車中より投げます。それでは良いお年を・・・
こんばんわ〜
みなさん、本年はいろいろとご教示していただき、ありがとうございました。
都合でしばらく鉄から離れていたのですが、今年の１６５系ちくま＆くろよんオフで
復活をし、日に日に濃くなっていく自分が恐くなってきます。。。（苦笑）
私は今晩、９３７２Ｍで年を越します。豊川稲荷に行くためですが。。。
神電車にあたりたかったのですが、今日はチタ車です。
先ほど、名古屋駅の立ちのみスポットできしめん屋に敬意を払うため、
きしめんならぬ、かけそばを食べてきました。これが年越しそば第１回で、第２回は、
９３７２Ｍの車内で食すということにしました。
それでは、良いお年を！
わんばんこぉ(^^)
さて、今年もいや今世紀もあと６時間で
終わろうとしています。
あたくしの今世紀最後の締めくくりは八王子から名古屋まで
横浜線・東海道線（下(笑)）経由で帰ってきました。
さて、あたくしは今夜職場に泊まり、２１世紀最初の日は
１０１１M〜1014Mで幕を開けます。
今までオフなどでいろんな方に御世話になりました、
新世紀になってもよろしくお願い致します。
それでは良い御年を！！(^^)
こんにちは。安城支線です。
ミレニアムも後少しで終わりますね。
自分の今年１年の印象に残る出来事といえば
やはり名鉄中心になってしまうんですが、犬山橋の
分離、岐阜県内４路線の廃止具体化等いろいろありました。
来年は、いよいよ２１世紀ですが、心機一転いろんな事に
挑戦したいです。みなさんも良いお年をお迎え下さい。
それでは。
自分の掲示板にも書きましたが自作ＰＣが壊れて親のノートパソコンから書き込んでいます。
（年明けには新しい部品を買ってきたい）
２０世紀の最後に抑止とは。
ケースごとの取り替えになりそうです。
特に書くべき事はないんですが（なら書くなと言われそうですが）
四線会関係で今年驚いたことを。
まずは、yokeさんの出勤時間の遅さ。
それと２日に分かれてしまった浜松オフの両日の盛況ぶり。
米原支線の３１３系２連が１１７系に運用を振り替えたこと。
それでは良いお年を
ほぼ半年間、くだらぬ書きこみに付き合ってくださった皆さん、本当にありがとうございました。また来年もよろしくお願いします。
さくらあかつきさん、山陽の件どうもです。これで安心（？）して乗車できます。
藤森ともうします。
今日は夜勤です。新世紀はタワーズのどっか（ぉぃ）で迎えます。
・言葉
自分は半田で生まれ育った人間ですが、学生の頃は京都に住んでいて、
そこで関西弁に染まってしまったようです。で、こちらに戻ってきてからも、
ついつい出てしまうようで、、、。
・サンダバ（yokeさん）
| 【かめちゃん】
| ＞たしか、混雑時には12両編成で運転するんじゃありませんでしたっけ？
| ＞そのための普通車は貫通型ではないでしょうか？
|
| あれ？サンダーバードは９両。雷鳥は10両が最長で、12連はなかったと思いますが・・
９両＋さらに３両、とかいう輸送計画でも考えているのでしょうか。
---
これで、本年の書き込みを一時中止させていただきます（夜行列車風）。
次の書き込みは、、、気が向いたときです（ぉぃ）。
こんにちは。今年も残すところ１０時間程になりました。
今年はいろいろありましたね。
地下鉄の砂田橋延伸、名鉄の４路線の廃止決定、
９月の水害では、多くの建物や鉄道車両に影響がでました。
またオフ会は、今年は一度しか参加することが出来ませんでした。
時間の許す限り参加させていただきますので、新世紀もよろしくお願いいたします。
では、良いお年をお迎え下さい。
PS 私のＨＰに終夜ダイヤを掲載いたしました。よろしければどうぞお越し下さい。
通りかかりです。
名古屋圏の鉄道利用率云々書かれている方が多いので・・・
１、名古屋圏は東京・大阪圏に比べて人口密度が高すぎない
→そのため、マイカーを所有して、マイカーで行動しても、酷すぎる渋滞
にまきこまれない。もっとも、戦後復興での街作りで道路をあれだけ広く
しているので、という要因も大きい。⇒しかし、これを論じていても、
鉄道利用の現状打破はできない。
２、鉄道会社の運賃が高い→特に、民鉄における東京・大阪圏の
運賃と比べると、定期券でも持っていない限り、切符を買ってまで、
気軽に出掛けようという気にならないくらい運賃が高い。
マイカーで行こう、と思ってしまう。⇒鉄道会社の大きな努力を
期待する（「利用者本意」の運賃設定！）。
３、電車の運行頻度が低いとは言わないけど、例えばＭ鉄の全車特別車
という制度はもったいなさすぎる。→犬山線などは、一部特別車に改正
して、特急・急行あわせて６本/ｈ気軽に利用出きるようにする。
そのことで、利用者にとって気軽さが受けるであろう。
⇒鉄道会社の考え方を大きく変える（真に「利用者本意」を考える。
鉄道会社にとって都合がいい、勝手な解釈をしない。そして、乗客を
納得させない。全社特別車や、全席指定を望む人は、利用者のうちの
何％なのか把握されているのか？。利用者あっての鉄道会社です！）
４、３にも絡むが、”速達性”を強調する。特急が気軽に利用できれば、
マイカーよりも更なる時間短縮が図られて、利用者に受ける。そして、
マイカーから電車に移ってくる人は確実に増えてゆくであろう。
ＪＲの特別快速・新快速・快速などを例にとると、名岐間を１７分で
結ぶことで、マイカーよりもはるかに”速達性”が強調されて、この区間の
ＪＲの利用はメジャーになってきている（マイカーで行こう、と思っていた
人も、ＪＲの方が速いし、楽だから・・・、ということになる）。
⇒決して今が遅いとは言わないが、利用できる電車を増やす（特急などを
気軽に利用できるように、一部特別車、一部指定車にする）ことで、大きく
利用者の使い勝手が改善される。
当然「利用者本意」という姿勢が大切でしょう。名古屋圏の鉄道のライバルは、
東京・大阪圏と大きく異なり、間違いなくマイカーなんですから。
「速い・安い・快適」（大阪の”うどん屋”の早い・安い・美味い、を真似）
と３拍子つけることで、マイカーから鉄道への転身を図る人は大きく
増えることでしょう。マイカーは、速くないし、大きくない渋滞にしろ
渋滞すれば精神的に快適でないから、鉄道は差のつけどころでしょう。
安い、っていうのは、鉄道会社の努力に期待したいところです。
（Ｍ鉄の激安回数券のセンスを運賃に取り入れれば、気軽さが
大きく受けると思いますが・・・）
先ほどの点が幾らか改善実行されれば、鉄道寄りの私を含めて、
間違いなくマイカー派の方達も鉄道利用が増えてくるでしょう。
以上、今は、東海内で名古屋へ行くだけ時は、鉄道利用の私でした・・・。
yokeさん
＞ １：通学
＞ ２：通勤
＞ ３：社用
＞ ４：買い物・レジャー
＞都市の集積度が上がったり、移動距離が長いと、
＞低い順位まで鉄道が利用される傾向があるでしょう。
＞たとえば、首都圏では１〜４すべてに鉄道が優位。関西圏も同様でしょうか？
＞名古屋程度になりますと、１・２は鉄道が多いですが、３・４になるとかなり減ってきます。
＞さらに地方都市では、通勤に使われることすら希となります。
1993年度という、ちと古いデータですが・・・
名古屋での通勤・通学時の鉄道利用率は43.1%と半分もいないのですが、マイカー利用率となると36.9%に達しています。
札幌・仙台・広島・福岡（地方中枢都市）もだいたいこのレベルですが、鉄道利用率は10ポイントほど下がっています。
で、上記以外の地方都市になるとこの傾向はより顕著に現れています。
鉄道利用率が比較的高い都市には津(24.1%)・姫路(22.8%)・岡崎(19.5%)・和歌山(19.0%)・豊橋(18.0%)がありますが、
これらは大阪・名古屋の通勤圏内にある、ＪＲ以外に大手民鉄の路線が走っているという特徴があります。
実際、大阪(難波)と40分ほどで結ばれている奈良は半分以上の人が近鉄を利用しています。
＃ラッシュ時の近鉄奈良線快速急行が10連で相当混んでいるという理由が何となく分かる・・・
上記以外で10%を越えている都市（水戸・静岡・高松・岡山・富山・長野・宇都宮・新潟・福島・福山）も、
ほとんどは民鉄線（路面電車含む）が走っていますが、
逆に10%を下回っている都市は、たいていはＪＲオンリーなところです。
参考文献：『鉄道ジャーナル』1994年11月号
わんばんこ〜
いよいよ2000年最後の日となってしまいました。私は、某列車に乗って
年越し(世紀越え)をする予定です。その後は………。
今年は多くのオフ会を企画また参加させて頂きました。来年も多くのオフ会
に参加したいと思います。
それでは、皆様よいお年を。
ええやんか 明日になったら 日が昇る （笑）
いよいよ２０世紀もあとわずか・・・みなさんにとっていい年でありますように。
「ふるさとライナー山陽」の編成ですが、今朝、姉妹列車「ふるさとライナー九州」から
京都所を見てましたら、高知、松山編成と共に回送されてきたのを目撃しました。
今日の編成は、原色１４系（何両だったかな？）と四国のオロ１２でした。
「ふるさとライナー九州」はシュプール１４系６両に１２系ボックス車が３両です。
今夜京都を出る編成は最後尾が「オハフ１５ ２５１」です。
どうも。久しぶりにカキコします。
月並みな台詞ですが今世紀もあと半日ちょっととなりました。
今年も皆さまにはお世話になり、また迷惑もおかけしました。
来年こそ皆さまによいお年が訪れますように…
＃日が変わる頃には21世紀初カキコ争奪戦があるんでしょうね(笑)
初カキコの栄冠は誰の手に？
また書くかもしれませんが、今世紀最後の日です。
いろいろお世話になりました。
ちょっとやりすぎてしまった場合もありました。
みなさんもアクセス、書き込みが増えて大変ですね。
特に、1日1万アクセスがありましたね。
アクセス祝いでもかなりたくさんのコメントが書かれていました。
東海地区以外の鉄道ニュースも伝えてきたんですね。
私は関西に住んでいますが、東海地区の鉄道のことも勉強になります。
来年はよい掲示板にしてほしいですね。
みなさんよいお年を！
かなりご無沙汰しております、ぶるうらいなあと申します。次回の新世紀の書き込みよりＨＮを「とりあえず一本」に改名させていただきます。今後とも、よろしくお願いします。
【大阪オフ】
幹事のはりやんさん、発起人のＤＪ−Ｋａｚさん、参加された皆様、初参加の私を快く迎え入れて下さいまして、本当にありがとうございました。
私は、オフ会というものに参加させていただいたのが初めてだったのですが、皆様のＤｅｅｅｅｅｅｅｅｅｅｅｅｐ振りには驚かされました。（←二次会のカラオケ、凄かったッス！ガリバーさん、次回はご一緒できればいいですね。）
◆はりやんさん
＞次回の大阪オフは、時期は未定ですが内容は「阪急京都線かぶりつき」と懇親会は鶴橋で焼肉になるでしょう。
少し話題になっていましたが、早くも次のオフ会の企画ですかっ？頭が下がる思いです。 m(_ _)m でも、想像しただけで汗が、、、、、。（←意味不明？(^^ゞ
【Ｊすけーる】
◆じぇい─Ｊさん
＞ ３１３系の、８０分の１、１６．５ｍｍゲージ（ＨＯ）模型なるものも
＞置かれていました。
私の狭い部屋でも走り回ってます。因みに編成は、３００番台＋３００番台＋０番台の８連です。これだけあれば、ブツロクもできますし、４連同士の離合も可能で、いろんな遊び方を楽しめます。ああ、しかし、金欠やっ！なんでかな？（←当たり前やろっ！）
【えらい】
◆国分犬一さん
＞名古屋では「えらい」という言葉を疲れたという意味でも使いますよね？
関西では当たり前のように使いますね。ただ、関西だけと思っていたので、四線会エリアまで使われているのは少し意外です。
そう言えば、先日この掲示板上で、「さぶい」という文字を多数見かけましたが、四線会エリアでも、「寒い」を「さぶい」と発音されるのですね。これも、関西だけかと思ってました。一応、標準語では、「さむい」って発音するんですよね。
【６８３系】
の話題も少し出ているようですが、クロの車体を製造中どこかのメーカーの工場内で、ゴロンと転んだらしいのですが、ホンマかな？
それでは皆様、今年最後の日って言ふか、今世紀最後の日を有意義にお過ごし下さい。
今日は短めに・・・
●えらい【国分犬一さん】
＞名古屋では「えらい」という言葉を疲れたという意味でも使いますよね？
＞皆様のお住まいの地域ではどうでしょうか？
広島・山口でも「えらい」を「疲れた」という意味で使いますね。
ただどちらかというと、「たいぎい」の方が多い鴨。
あと番外ですが、大分では疲れたことを「よだきい」というそうな。
●放送局ネタ【国分犬一さん、ヒマジンさん】
＞これからはBSデジタルもあるのでもう地上波の新局は出来ないといわれてますね。
＞地上波デジタル化への対応で既存局も青息吐息のようですし。
＞というか、現在放送を続けている局でも、残れなくなるところが随分出そうな気がします。
＞特に無理やり４局化した地域は経営破たんするところが出るように思います。
これからは岡山・香川のような形態になる地区が増えるでしょうね。
(岡山の放送局が香川もネット、香川の放送局が岡山もネットという具合)
山口県の場合、今の時点でも県東部が広島の民放、県西部が福岡の民放を
なんとかやりくりして見ている視聴者が多いので、事と次第によっては
地元の民放がまるまる消えるかもしれないです。
やはり百万都市の吸引力は強い・・・
ＴＹＳやＫＲＹはともかく、ＹＡＢは多分生き残れないだろうなぁ・・・
(地元ネタ失礼)
さて本日は泊まりの仕事の為、これが今年最後の書き込みとなります。
それでは皆様、よいお年を〜。（^^）／~~~~~~~~~~
こんばんは。２０世紀もあと残すところ24時間となりましたが、
いやぁ、早いもんですね・・・って、20世紀を頭から生きてきたわけではないですが(^^ゞ
・・・ふと思ったんですが、かの蟹江ぎんさんは、足かけ３世紀を生きることになるんですね。
こりゃすごい(^^;
● http://www.thomasthetankengine.com
すっかり休みに入っているのですが、うっかりこのページを開いてしまったところ、
パソコンが慎吾くん(３歳)のおもちゃになってしまいました(^^;
Flashの簡単なゲームがきれいにまとめられていて、子供には楽しめるページに
仕上がっています。
このページ、全部英語のサイトなんですが、どうせ３歳児には日本語も読めませんから
関係ないんですよね(笑)
しかし、すごいドメインだ(^^;
●６８３系
【ぼんぼんさん】
＞ ↓こちらに画像あります♪
＞ http://www66.tcup.com/6604/aam15070.html
最初、気づかなかったんですが、画像が置いてあるのは「掲示板」なんですね(^^;
背景も画像、音楽も鳴りまくってちょいとビックリしました(^^ゞ
しかし、ホントに６８１の貫通フェイスとなーんにも変わりませんね(^^;;;
私は、６８１系の顔は貫通・非貫通含めてあんまり好きじゃないんです(^^ゞ
まぁ、681は試作車の登場が他の車両に比べ早かったですから、
あか抜けないのはしょうがないか、と次の車両に期待していたんですが、
形式が変わっても、これとは・・ちょいと残念です。
しかし、わざわざ新形式にしたのはなぜでしょうかねぇ？
たしかに、時代の変化で、GTOがIGBTに変化はしているようですが、
その程度であれば、番台区分で十分のような気もします。
・・ひょっとして「683系も９編成しか作らない」という税金対策とか？(笑)
【かめちゃん】
＞たしか、混雑時には12両編成で運転するんじゃありませんでしたっけ？
＞そのための普通車は貫通型ではないでしょうか？
あれ？サンダーバードは９両。雷鳥は10両が最長で、12連はなかったと思いますが・・
時代を遡れば別ですけどね(^^;
●Ｐ＆Ｒの限界
【中山道さん、s.takenakaさん、はりやんさん】
＞P&Rによって、駅の営業圏が飛躍的に広がります
＞大垣周辺はまさにそうだと思うんですが、Ｐ＆Ｒによって駅の営業圏がかなり広いです。
春日井も密かにP&Rの駅です。
駅前にはなんにもないのに、あれだけ利用客が多いのは、
駅周辺に多数の駐車場があるからなんですね。
しかし、春日井ぐらいの位置ですと、P&Rも通勤には使えても
買い物などで使えるかは疑問ですね(^^;
鉄道を使う優先順位を考えてみたことがあるのですが、
１：通学
２：通勤
３：社用
４：買い物・レジャー
の順と思っています。
また、都市の集積度が上がったり、移動距離が長いと、
低い順位まで鉄道が利用される傾向があるでしょう。
たとえば、首都圏では１〜４すべてに鉄道が優位。関西圏も同様でしょうか？
名古屋程度になりますと、１・２は鉄道が多いですが、３・４になるとかなり減ってきます。
さらに地方都市では、通勤に使われることすら希となります。
よく「名古屋は自動車の普及が多く、鉄道の利用度が低い」とも言われますが、
都市規模による移動距離の差も大きいのかな？とも思ってますね。
たとえば、春日井。
通勤においては、朝の渋滞・定期的な都心部駐車場確保の難しさで、鉄道に
アドバンテージがありますが、買い物など非日常の利用では話が違います。
駅までのアクセスロスを考えますと、名古屋の中心部へ出るのに、
Ｐ＆Ｒをする必然性があまり感じられないんですよね。
●大阪オフ
はりやさんはじめ参加者の方々、お疲れさまでした(^^)
もはや鉄カラは定番イベントのようで(笑)
皆さんこんばんは．
あと２４時間足らずでいよいよ２１世紀がやってきますね．
今日は朝からお墓参り，年末の買出し等で１日完全につぶれてしまいました．
今年の我が瀬戸線は新たに仲間も増え(いつもの６０００系ですがf^^;;)，
また２１世紀には尾張瀬戸駅も新しくなり今後も楽しみが多いですね．
僕の年越しですが，例年通り愛車カルディナ号の中で迎えそうです．
これで４年連続車内での年越しになります．
しかし，どこを走っているんだろう…(←無計画)
と言いつつその頃は静岡駅前かな？(←いつものパターン)
それでは(^^)/~~
今日は祖父母の家で餅をついてきました。たった６升（３うす）ついただけなのに、
握力が無くなって上手く箸やペンが持てない（情けない…）。来年はダイエットとも
に筋力もつけねば（三日坊主どころかスタートラインにも立てないかも(^^;;;）。
【らぢを】 五月雨＠Ｊｒ.115 さまっ
>>ありゃ(^^;、「國府田マリ子のＧＭが東海ラジオで終わってしまって聞けない・・・」
>>といわれていたのって、Ｒ・鈴木一郎さんじゃなかったですか？(^^;
いや〜、私じゃないです(^^ゞ。私、こんなＨＮ使ってますが、声優さんは有名な方
の名前ぐらいしか知りませんし、アニメも最近は『デジタル所さん』(^^ゞぐらいし
か見てません（とか言いながら今週深夜に放映された1stガンダム劇場版３部作はしっ
かり見てましたけど(^^ゞ）。
【683系】 かめちゃん さまっ、みなさまっ
>>たしか、混雑時には12両編成で運転するんじゃありませんでしたっけ？
>>そのための普通車は貫通型ではないでしょうか？
なるほど。６８１系は連結器がカバーされてることもあって、増結もままならないで
すからね。となると、12連運転のために、
>>681系とは混結するんでしょうかね？223-1000/2000みたく
と、６８３系に非貫通クハ（クモハ）が存在するのか…ってのが気になります。
【県立高校】 ライチュウ さまっ
>>ところで、豊橋−岡崎と行った区間でなぜ高校生用通学定期が販売されているのか
>>訳が分かりません。豊丘を除く豊橋市内の高校は三河塩津〜新所原までの住民しか
>>受験できないのだが。
私は複合選抜（だったっけ？）の１期生ですが、当時は尾張・三河の２つに分けてた
筈ですが、いつから制度が変わったのでしょう？ 私は幸田町在住で東岡崎からほど
近い県立高校に通ってましたが、豊橋から同じ高校に通っている人もいましたし、中
学の同級生で豊橋の県立高校に通っている人もいましたよ。
＃ 私の福岡町〜東岡崎のμ鉄バスの通学定期より、猿投〜東岡崎の通学定期のほう
が安いのには参った。
皆さん、大変お久しぶりでございます。
２９日の大阪分会オフ、参加できてとてもよかったです。
はりやんさんはじめ、参加されました皆さん、本当にありがとうございました。m(_ _)m
＞ 次回の大阪オフは、時期は未定ですが内容は「阪急京都線かぶりつき」
＞と懇親会は鶴橋で焼肉になるでしょう。（謎）
懇親かが焼肉ですか。魚嫌いなウチにとっては大変喜ばしいことです。（おぃ）
なんにしても、出来るだけ都合をつけて参加したいと思います。
その時はまたよろしくお願い致します。m(_ _)m
それから、ウチは３日の日に東京へ地下鉄開業区間の乗車目的に行って来ます。
ということで、多分今年最後の投稿になる予定です。
来年も宜しくお願い申し上げます。
それでは皆様、よいお年を。(^^)/~
【みすたあさのっち】
＞「神宮前」が抜けているような…
大変失礼しました。
夢中になって書いていると意外と身近なところが忘れやすいんだな・・・（ぉぃぉぃ）
さてさて・・、
帰りがけ、職場の連中に誘われ、Ｊ宮前のμ鉄パレへ・・
見に行ったものは、タイトル忘れたけど鉄道に関する、懐かしの月刊誌を
はじめ、Ｎゲージや鉄道に関する資料、そしてＪＲ北海道の特急のエンブレムを
はじめとした鉄道趣味者にとっては、ちょっと引きこまれるグッズがいろいろと
発売されていた、コーナー（というかギャラリーでイベント？として行われて
います、確か・・１月５日位まで開催かと思います・・）が、ありましたが・・
どれも値が高い!!。
３１３系の、８０分の１、１６．５ｍｍゲージ（ＨＯ）模型なるものも
置かれていました。
ということで・・、今年の書き込みは終了・・。
明日も仕事だよン・・、今年も仕事場で年を越しま〜す。何年連続だろな・・（笑）
・大阪off
みなさま、特に 特急東京行 と、快速 松山行を見送り帰路についた２日間に渡ってのoffとなった方々お疲れ様でした。もちろん、幹事の幹事のはりやんさん特にお疲れ様でした。
次回の大阪offも楽しみにしております。
みなさま（おぃ）へのれす
・四国
＞国鉄末期に四国にも集中的に新型車を投入しておいたのが
＞四国の経営に相当プラスになっているのかも知れませんね。
１２１系電車、キハ３２、キハ５４、キハ１８５ ないよりはマシかも知れませんが・・・
・福井空港
＞八尾空港のような使われ方がされているのかな？
岐阜の長良川のグライダー場のような使われ方です。大学時代、航空部の練習場が福井空港でした。学生時代の航空部の友人はびわこ空港が出来ると練習場が近くなると・・・（以下自粛）
・地上駅舎・構内踏切の駅
関西でも１５年程前までよくありましたが、直前横断が多かったこともあり、改札口を地下にしたりして構内踏切を廃止した駅が多いような。確かに便利なんですが人身事故も多かったですしね。
ただ、廃止された時と比べ、スル関やＪスルーも普及しているわけで、相対式ホームの駅に無人の自動改札機だけの改札口をつくるのを普及させてもらえないだろうか。と思いますね。（例：阪急中山北口、ＪＲ守山ハートイン改札、京急蒲田西口）
名鉄・徳島バス共同運行の名古屋行を待っています。
年越しはまた電車内です。区間は志摩横山〜鵜方・・＜地元！
通常の最終が終夜臨の都合でダイヤ変更．．．
ちなみに、ワイド３・３ＳＵＮでの旅行中です。
以上今世紀最後の書き込みです！
どうも、今晩は。波乱に満ちた２０世紀もあと１日余りを残すことに
なりました。私自身が生きてきたのは、このうちの半分足らずにすぎ
ませんが・・。
昨今は悪質な少年犯罪や凶悪な強盗殺人事件が続きますが、こんなこ
とでいちいちカッカとしてレスを付けては長くなるだけですので、
割愛します。
鉄道界でも国鉄の分割・民営化、新幹線の延伸、名古屋の地下鉄網の
充実や名鉄そして豊鉄の車両・設備の高性能化など、この１０年余り
でかなりの激変がありました。名古屋の市電のことも永遠の思い出
になりそうです。
私がパソコン通信を始めたのは平成２年秋、インターネットの世界に
入ったのは平成８年６月とまだつい最近ですが、情報交換をして楽し
かったこともあれば、意見あるいは書き込みの仕方を巡って喧嘩をし
てしまったことなど、思い出は尽きません。ただ、来年中には自前の
ホームページをぜひとも開設にこぎ着けたいとは考えております。
２１世紀は地上波テレビ放送のデジタル化やそれに伴う名古屋のテレビ
塔の去就や、整備新幹線開通に伴う並行在来線の取り扱い、名鉄車両の
ことさらパノラマカーや５５００系の動向から目を離せそうになく、
来年４月１日にはのと鉄道輪島線と下北交通大畑線、また１０月１日
には名鉄の４不採算路線がついに廃止されます。なんか、いつにない
激動の時期に入りそうで、不安もありますね。
いろいろ取り留めもないことを書き、ごめんなさい。
それでは、皆様、良い２００１年、そして良い
２１世紀をお迎え下さいませ。
１／１より名古屋鉄道にて２１世紀記念きっぷが発売されますが、新世紀にちなんで新の付く駅名関係の硬券が１１枚組２１００円です。
ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｍｅｉｔｅｔｓｕ．ｃｏ．ｊｐ
こん○○は。20世紀もあとわずか！
【日本の国際空路】たびとさま、中山道本線さま
そうですねぇ、日本の国際線の未来は限りなく暗いですよ。
このまま行けば、21世紀には日本発の国際空路は「ソウル(新空港)行き｣だけになる
可能性は極めて高いでしょう。おそらく航空行政は現状のままでしょうし、
世界中の航空会社にそっぽを向かれる日も近いのでは。そうなれば、もはや
日本は｢アジアの奥座敷｣、その可能性は極めて高い。いやマジで。
おそらく、我が国の当局は、何事にも手遅れになるまで気づかないのでは。
辛辣な意見になりましたが、これが現実だと思う。
今年は夏過ぎから投稿数が激減し、さらには立飲みオフも欠席ばかりとなりという具合で、
どんどん影が薄くなってしまいましたが、やっと今日から休みになったので久しぶりにゆっ
くりＲＯＭしてました。
ま、数日前に硬い投稿を２本ほど入れてますけど。
●ＬＲＴ
【国分犬一さん】
＞名古屋市も、５号線(金山〜高畑〜伏屋)はＬＲＴにするとか…
＞発展著しい？金山ですが、西のほうへのアプローチが弱いんですよね。
＞地下鉄はさすがに過剰だと思うので、どうでしょ？(^^;
名古屋市内はＬＲＴに向いている地域ってたくさんあると思いますよ。
地元の学者などの構想では、名古屋駅から大須への足の便があまり良くないので、この
間を結ぶＬＲＴはどうかと考えているとか。
ちなみに５号線、路線番号だけは若いけど、次期整備路線の候補にすら挙がってきませ
んね。僕の生きている間に計画が具体化するかどうか。
本当は名古屋市の場合、南西部の鉄道網が極めて貧弱なので、せめて一本くらいは必
要じゃないかと思いますが、採算性がねえ。
●放送局の運命
【国分犬一さん】
＞３局目の「福井県民テレビ(仮)」（TBS系）の話は立ち消えになってしまったようで…
＞これからはBSデジタルもあるのでもう地上波の新局は出来ないといわれてますね。
＞地上波デジタル化への対応で既存局も青息吐息のようですし。
というか、現在放送を続けている局でも、残れなくなるところが随分出そうな気がします。
特に無理やり４局化した地域は経営破たんするところが出るように思います。
デジタルだと複数の情報を流せるので、系列局の大幅な整理が行われるんじゃないでし
ょうか。
僕が興味あるのは独立Ｕ局の動向でして、関東関西はどうなんでしょうか？
取りあえず三重テレビと岐阜テレビは在名局と同じ2003年度にデジタル化するそうですが、
見栄張って大丈夫かと、若干心配にもなります。
でも、ママさんバレーを是非デジタルで見たいですよね（誰が）。
の車両のことですけど、今回は何系を使っているのでしょうか？今回、ダイヤ情報でチェックするのを忘れておりました。
こんばんは〜。
先ほどまで有明のDeeeeepな販売会（コミケとも言う）に行ってました。
そこから帰宅時に山手線に乗ったんですが、205系に『20C』『21C』といった文字があり、このヘッドマーク、キラキラ磨かれた楕円形のステンレス板（多分）に、細かい灯りがチカチカするもので、「２１ｃ」の文字が点滅しています。
確か前後で文字が違い、『Thanks to 20C Yamanote Century Train』、『Welcome to 21C Yamanote Century Train』となっています。
名古屋の周辺ではこういった21世紀を記念したＨＭは付けられているのでしょうか？
＞Tc372@元たじみ現関ヶ原さま
私も元旦国立に参上しますが，１８切符往復かもしれません．
％昨日も大阪に行ってきました．
おっしゃるとおり，フリーきっぷの旨味が薄いですね．
国鉄時代は博多までのフリー切符だったのに．．．
今年の春(２月か３月)以来久しぶりにカキコ致します。
ずーっとネットできる環境にいなくて、最近ようやく会社のPCからアクセスできるように
なりました。
さて本日、四線会エリアの新春企画切符の中でも最も意味のない(?)
新春こだま＆ワイドビューフリーきっぷ
を買ってしまいました。
行き先は元旦の東京・国立競技場。そう、〈b〉天皇杯サッカー決勝戦〈/b〉を観に行く
のです!!
日帰りで実家の多治見から東京まで往復。きついですが２年前のＭながら＆臨時大垣
夜行ダブル車中泊よりはましでしょう。なにより元旦の朝は初日の出の後の時間つぶしで
お台場で初日の出を見た後、意味もなく京浜東北線で大宮まで行ったものですから(苦笑)。
(ちなみにオレンジなチームの応援です −−〉勝たせてよ、鹿島。)
このこだま＆ＷＶフリーきっぷ、意味がないと書いた訳は
「お得なのか、そうでないのかよくわからない
ことです。
このキップの販売額は￥13,250、JR東海エリア在来線特急・急行自由席、快速・普通自由席、新
幹線こだま(名古屋〜新大阪間は各停ひかりにも乗車可)に乗り放題です。でも名古屋エリアの
「初詣フリーキップ」と異なり、宣伝チラシがなければポスターは昨シーズンと同じ(哀)。この
「やる気のない企画きっぷ」の有効性を、単純に名古屋からで考えましょう。
(のぞみと指定席は参考値です)
名古屋市内〜東京都区内（片道） のぞみ指定席 ￥11,540(繁忙期)
ひかり・こだま指定席 ￥10,780(繁忙期)
ひかり・こだま自由席 ￥10,070
名古屋〜新大阪(片道) のぞみ指定席 ￥6,840(繁忙期)
ひかり・こだま指定席 ￥6,380(繁忙期)
ひかり・こだま自由席 ￥5,670
と、名古屋から大阪迄の利用では元が取れず、東京でも往復しなければダメ。
これが東京からでは、
東京都区内〜京都市内（片道） のぞみ指定席 ￥14,390(繁忙期)
ひかり・こだま指定席 ￥13,420(繁忙期)
ひかり・こだま自由席 ￥12,710
東京都区内〜大阪市内（片道） のぞみ指定席 ￥14,920(繁忙期)
ひかり・こだま指定席 ￥13,950(繁忙期)
ひかり・こだま自由席 ￥13,240
と、片道ではやっぱりダメ。(指定席利用を考えたら安いですがね)
在来線も、たとえば名古屋から高山では往復でも元が取れないはずです(￥10,000位？)
参考に、静岡からは
静岡〜東京都区内（片道） ひかり・こだま指定席 ￥6,380(繁忙期)
ひかり・こだま自由席 ￥5,670
‥というわけで、やはりお得なのかわかりません(^^;
私は「天皇杯サッカー応援きっぷ」とか「箱根駅伝応援きっぷ」とかいった名前の方が
いい気がします。(浜松以西限定名称)
みなさんの「こだま＆ＷＶフリー」活用法はどんなものですか？
>NAO様
>地下鉄以外の鉄道の地下化、高架化、橋上駅舎化も、その意味で不便です。
私の最寄り駅であるK鉄T駅、J○K駅でも変わっていましたね。
22年前に高架化になる前のT駅は知らないですが、お兄ちゃんからいうと、バス停から電車にすぐ乗る時間がかかりすぎるので不便となっています。
もうちょっと改札から電車にすぐ乗れるように設定してほしいですね。
城北線⇔JR勝川駅、名古屋市営地下鉄平安通駅⇔名鉄上飯田駅ののりかえは不便ですね。
いずれも高架化と味鋺−上飯田−平安通間の工事が進んでいます。完成するまで辛抱ですね。
こんにちは
今日、買い物の帰りに大曽根駅を通ったとき、ゆとりーとラインの大曽根駅に
バスが何台か停車していました。ちなみに幕は「教習車」です。
そろそろ試運転が本格化してくるのでしょう。。。
おっはぁ〜（^^）
さて、昨日の大阪オフに参加されたみなさん、どうもありがとうございましたm(__)m
とってもDeeeeeeeepで濃くて熱くて楽しいオフになりました。
で、私ですがオフの後、大阪から臨時特急サンライズゆめに乗り東京へ行きまして、そのあとはひたち野うしくさんの
ホームグラウンドの常磐線の界隈をうろうろしていました。
サンライズに乗るときでも大阪オフの参加者の方がお見送りまでしていただき
ありがとうございました。
明日には名古屋に帰りますが、また濃いコースで帰ろうっと（笑）
＃藤森様、中山道本線様「駐輪場」：
京都市内では、無料の駐輪場があるところもある（京阪の中書島、六地蔵など）のですが、置いておくと盗まれることも多く、管理人のいる有料駐輪場を利用する方も多いようです。洛中なら、大丸京都店の駐輪場（買物客はレシート提示で無料）がよく利用されています。ただ、自転車に便利な道路整備が遅れているのは事実ですね。
＃中山道本線様：
＞それにしても、どう考えても御陵はまずいでしょう。やはり地上で乗れるのが、理想だと思いますよ。
御陵に限らず、京都市営東西線の駅は、深いところにある駅が多く、乗るまでに時間と手間がかかりますね。地下鉄以外の鉄道の地下化、高架化、橋上駅舎化も、その意味で不便です。友人と名鉄犬山線に乗ったときに、地上駅舎・構内踏切の駅をいくつか見て、これなら乗るのも楽でいいな、と話していました。ただ、踏切の削減も必要ですし、難しいです。
＃たびと様：
＞それに福井空港は小松空港に近いからあんまり使われていないみたいです。
福井空港は、定期路線が廃止されたままになっていますね。八尾空港のような使われ方がされているのかな？
＃ライチュウ様：
＞ところで、豊橋−岡崎と行った区間でなぜ高校生用通学定期が販売されているのか訳が分かりません。
私立高校が存在する場合を考慮しているのかも。京都の私立高校では、名古屋からフレックス・パルで通学されている方もいる、という例もありますので。
☆国鉄最後の新車、電化(国分犬一様)
>こうして考えると、国鉄末期に四国にも集中的に新型車を投入しておいたのが
>四国の経営に相当プラスになっているのかも知れませんね。
分割民営化前に高松地区に121系が国鉄最後の新車です。
静岡地区から111系を投入しました。
来年で111系が消滅しますね。Eから113系が走っていますね。
☆幻の福井空港
空港が存在しますが、なぜか無用の長物となってしまいました。
福井の人は小松空港へ行っていきます。
鉄道会社が生き残るには、利用客の増加です。
結構駅前よりも駅から２km以上離れたところに集落があるのです。
そのため、自動車・二輪車・自転車による大幅なパーク＆ライドを実践すべきでしょう。
そのためには、駅前駐車場の値下げ、
自動車・三輪（サイドカー・トライク）二輪（126cc以上）の維持費減額（但し使用料は高くする）
原付（125cc以下）・自転車の駐車料金の無料化・路上駐車の容認が必要です。
それで、駅の範囲が広くなり、客が増えるはずです。
後最低15分ヘッドは必要です。
昼間の「快速」は「区間快速」に格下げした方が良いと思う。
豊橋駅もダイヤを工夫すれば名鉄・飯田線共毎時８本は可能です。
例 ０ 特急 新岐阜 ２ 快速 新城 ７ 急行 御岳 ９ 普通 豊川
これを15分毎に繰り返す。
後は、長距離の運賃格下げかな。
財源は、「通学定期の廃止」これだけで黒字になる。スクールバスを運行すべきだ。
ところで、豊橋−岡崎と行った区間でなぜ高校生用通学定期が販売されているのか訳が分かりません。豊丘を除く豊橋市内の高校は三河塩津〜新所原までの住民しか受験できないのだが。
そう言っているようなものです。
最近はクルマの規制は大きいのです。
大型二輪も18歳以上になりましたし、任意保険は21歳まで実質加入できません。
と行っても、鉄道駅まで結構距離が有るので、自転車に屋根をつけて走っています。
もう、自動車・二輪車・自転車を敵と思っていてはいけません。
鉄道＆自動車＆二輪車＆自転車ｖｓ引きこもり
と言う状況になっているのです。
運賃については、回数券を２割り引きに引き下げるべきです。
10円玉も面倒なので、10kmまで200円二統一した方が良いでしょう。
（15kmまで250円・20kmまで300円）
200円の一部が中心駅で特急に乗換てくれれば大幅な利益になるのですがね。
ひょっとしたら、鉄道の一番の敵はインターネットかもしれません。
名古屋では「えらい」という言葉を疲れたという意味でも使いますよね？
サッカーカフェで、その「えらい」の用法について話題になっているのですが…
（ていうか、話題にしているのは数名だけですが(^^;)
皆様のお住まいの地域ではどうでしょうか？
●福井
【たびとさん】
＞ よくよく考えたら、福井県はどうしてもかわいそうだなとおもいます。東京へいくには飛行機でも鉄道でも不便を強いられるし、テレビも民放が２局くらいしかないし…。道路は便利なんだけどねぇ
３局目の「福井県民テレビ(仮)」（TBS系）の話は立ち消えになってしまったようで…
これからはBSデジタルもあるのでもう地上波の新局は出来ないといわれてますね。
地上波デジタル化への対応で既存局も青息吐息のようですし。
●小田急事故
【「た」さん】
＞小田急線で特急列車が踏切事故に遭遇した模様です．
ダイヤ改正初日にも踏切事故がありましたが、今回も似たような場所のようで。
呪われてるのかなあ…
日テレでは炎上する車を住民が撮影したVTRが放映されていました。
●JR四国の新型特急
【五月雨さん】
＞資金は大丈夫？と思ったのですが、高松駅前の再開発が来年には完了することと、
＞2000系の減価償却がほぼ終了(！)することから投資資金に余裕ができ、思いきって
＞新車を導入するようです
となると、某社の「価格半分、寿命半分、サービス半分」は
予定通り寿命半分で廃車にしちゃっても一向におかしくないですね。(^^;
実際にはもう少し長持ちするらしいんですけど、自分から「寿命半分」と
宣伝した以上、そのとおり実行していただきましょうか。(笑)
こうして考えると、国鉄末期に四国にも集中的に新型車を投入しておいたのが
四国の経営に相当プラスになっているのかも知れませんね。
こんにちは。
じぇい―Ｊ様
＞●『○○前』
「神宮前」が抜けているような…
今のところ19個ですね。
と言うわけですが、今度は「明治時代バックラリー『前』の付く駅19」というスタンプラリー
提案しました（^^;）。19世紀の明治時代の人になりきって参加するというルールです。（自爆）
ダメですね。
昨日の大阪オフ会に参加されました、言い出しっぺ（？）のＤＪ−Ｋａｚさん、幹事のはりやんさん、（中央西線の）Deeeeeeeeeepな沿線スポットを教えて下さいましたＮｏｔｔｅｋｕ！さん、パパ鉄ちゃんとして人生のハウツーを教えて下さいましたｂｕｎｂｕｎさん、他のみなさん（幹事さんのカキコがありますので割愛＜すんまへんm(_ _)m＞）ありがとうございました。
＞２次会のカラオケ大会、やはりDeeeeeeeeeepでした！
今回は参加できませんでしたが、次回はよろしくお願いいたします。
仲間外れにせんといてーーーーーーーー（おぃ）
こんばんわ
ドクトリンです。
少しだけですが、失礼します^^;
今日、大阪でオフされていたのですね。
…行きたかったなぁ(笑)
２次会のカラオケですが、どんな歌を歌われていたのですか？
(￣ー￣(￣ー￣(￣ー￣) 【そこが知り隊】
それではドクトリンでした。
福井県は昔よく行ってました。新疋田…もそうですが、以前、ラジオ番組を録音する為に家から丁度１００キロ離れた敦賀市へ毎週土曜日にドライブしてました。最初は１２０キロ離れた静岡県新井町周辺へラジオを撮りに行ってましたが、夏の時期だけ敦賀へ行ってました。これが２年続いたんで、我が愛車はボロくなっていき、今は１１万キロ…。最初の頃は電車にもこだわってみたものの、毎週の出費からすれば、愛車と行った方がマシだったんで。敦賀へ行くんなら、関ケ原から国道３６５〜８号を使えば、鉄道や高速道路よりも便利なんです。もちろん、釣りをする人も多いんですが、トラックが多いです。これはここから舞鶴に抜け、大阪付近を避けるための裏道です。
最近新疋田に行ったんですが、白鳥がなくなっちゃうから今は雪でも撮りに来る同業者多いでしょうが。あそこけっこういざこざがあって、邪魔だとも言われた事あるし、線路の上をあるく奴もいるし、挙句の果てに、新疋田付近の上りにある保線が使う見張り搭によじ登って、下りの列車をとるバカタレがいました。これは反則だとおもいませんか？
うちはいざこざがスキじゃないんで、行く気がありませんね。それに事故ったらイヤだし。
【空港の滑走使用料】 中山道本線様。
＞とうとう滑走路使用料は、成田と同水準になりました。ジャンボ１機で
＞９０万円台。これが原因で、国際線の関空離れが加速してしまった。
以前、たまたまＯステを見ていて、ハブ空港を目指すアジア各国の取り組みが放映されていましたが、日本の空港があまりにもレヴェルが低い現実を見ました。成田や他の空港も狭い、過密ダイヤで増発ができないなどのウィークポイント…というよりは滑走路使用料に大きな問題があると言ってましたが。確かロンドンのヒースロー空港の滑走路使用料は７〜８万円程度らしいですね。それじゃ安易に空港島造って、高い滑走路使用料を払ってまで海外の航空会社は少ないんでしょうなぁ。Ｏステを見た限り、他のアジアの空港から比べれば、中部国際空港もチンケなものになってしまうんでしょうか？それに、九州の人だったら、成田や関空よりもソウルを経由した方が便利だそうで、韓国は日本よりも空港整備に力を注いでいますね。それに比べると、日本は福井空港みたいに未だジェット化されていないから、あのもんじゅの再開を条件にしてジェット化を進めようかとこれまたＯステの憶測をかいてますが（あんまり飛行機は詳しくないんで…）、単なる地方空港の整備程度になってしまうんですよね…。それに福井空港は小松空港に近いからあんまり使われていないみたいです。だったら、最初から嶺南地方にでも造ったほうが良かったのかもしれません。
これはあくまでもテレビで言ってた事なんで…。
よくよく考えたら、福井県はどうしてもかわいそうだなとおもいます。東京へいくには飛行機でも鉄道でも不便を強いられるし、テレビも民放が２局くらいしかないし…。道路は便利なんだけどねぇ
Ｒ・鈴木一郎さん：
＞たと思いますが、写真を見る限り（欠車のクロを除いて）全車貫通型のようで
＞すが…。
たしか、混雑時には12両編成で運転するんじゃありませんでしたっけ？
そのための普通車は貫通型ではないでしょうか？
681系とは混結するんでしょうかね？223-1000/2000みたく
さきほど入庫（帰宅）し、車体洗浄（フロ）から出てきました。
本日参加のＤＪ−Ｋａｚさん、ｂｕｎｂｕｎさん、まみ穂さん、ガリバーさん、横クラＳｅｒｉｅｓ２１さん、ＦＵＪＩＳＥさん、のってく！！さん、ぶるぅらいなあさん、古今珍品堂本舗さん、どうもおつかれさまでした。 ２次会のカラオケ大会、やはりDeeeeeeeeeepでした！
かすが８１号さん、お会いできなくて残念でした。 また機会を設けますので、その時はよろしくお願いします。
●予告編
次回の大阪オフは、時期は未定ですが内容は「阪急京都線かぶりつき」と懇親会は鶴橋で焼肉になるでしょう。（謎）
先日のオフ会で小野さんがチョロQを持ってて欲しくなり
市バスチョロQのパンフを見てて気になることが
一つそれはナンバーのところが
名古屋市・・・７５８４（なごやし）
京都・・・・・なし
大阪・・・・・なし
神戸・・・・・３６２
そうです。なぜ神戸が３６２なのでしょう？
語呂合わせがなければ京都や大阪のように
なしにすればいいのに意味ありげな362.きになる。
こんばんは。
もう仕事納めになった方も多いかと思われますが、私は大晦日も
仕事です。(/_;)シクシク
おまけに風邪ひいちゃうし・・・
ま、その分正月明けから休みになるのですけどね。
さて今回も四線会エリア外ネタで失礼(^^;なのですが、四国から
こんなビッグニュースが。
●ＪＲ四国、2002年に2000系に替わる新型特急気動車を投入
日経新聞四国経済欄より。↓
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20001225cldi065525.html
まだ東上登場から10年にも関わらず、もう世代交代とは・・・(^^;
この背景には、四国島内の高速道路網(通称Ｘネットワーク)が充実してきたため、
鉄道利用が低迷しているというのがあるようです。
資金は大丈夫？と思ったのですが、高松駅前の再開発が来年には完了することと、
2000系の減価償却がほぼ終了(！)することから投資資金に余裕ができ、思いきって
新車を導入するようです。
「ざん新なデザインと最新鋭の機能を備えた新型特急を導入したい」（梅原利之社長）
とのことですが、果たしてどのようなデザイン・性能の車両になるのか
非常にキニ成増気になります。
九州といい四国といい、強力なライバルが存在する地区はひとあじ違いますね。
それにしても四国の特急ってＢ特急料金なのに、もう減価償却が終了するとは・・・・
とっくに減価償却が終わっている(しかも特急にはちと苦しい)車両を、<S>急行新特急と
呼称して走らせている某社も見習っていただきたいものです。
●ラジオ【Ｒ・鈴木一郎さん】
＞えーっと、何の話でしたっけ(^^;;; いや、マジでチョットわかんないです。
ありゃ(^^;、「國府田マリ子のＧＭが東海ラジオで終わってしまって聞けない・・・」
といわれていたのって、Ｒ・鈴木一郎さんじゃなかったですか？(^^;
どうやら人違いだったようで、失礼しました。m(_ _)m
まみ穂さんは大阪だったし、名古屋方面だとＲ・鈴木一郎さんだったとてっきり・・・(^^;
●６８３系【Ｒ・鈴木一郎さん】
＞ところで気になったのが非貫通運転台車の存在。
＞６８１は９連時には両端が非貫通だったと思いますが、写真を見る限り
＞（欠車のクロを除いて）全車貫通型のようですが…。
今回の試運転には何故か連結されていませんでしたねぇ。
日立の工場にクロが居たのは確認しているので、儀装が搬出日に間に合わなかったのかな？
頭痛くなってきた・・・・
もう寝まーす。(>_<)/~~~~~~~~~~
皆さんこんばんは．
たった今某局のニュースを見ていたんですが，
小田急線で特急列車が踏切事故に遭遇した模様です．
衝突したワゴン車は炎上し，そのワゴン車に乗っていた方の１人が
亡くなり，また電車の運転手もやけどを負ったようです．
乗客の方が怪我をされたと言う情報は無かったので，
これ以上被害が増えないことを祈るばかりです．
【６８３系】 ぼんぼん さまっ
画像見させてもらいました。ホント、まんま６８１ですね。
ところで気になったのが非貫通運転台車の存在。６８１は９連時には両端が非貫通だっ
たと思いますが、写真を見る限り（欠車のクロを除いて）全車貫通型のようですが…。
【かすが８１号さん＠おひさしぶり】
＞来年は関西勢が面白くしますよ（多分）。乞うご期待！
天皇杯「関西対決」ちょっと期待してたんですが…残念でした。
リーグでは優勝できなかったとはいえ、1st、2ndともに
大阪のチームが最後まで優勝争いに絡みましたから、
そういう意味では見応えあったと思います。
それに…ユースではガンバがきょう優勝を決めたばかりじゃないですか！
おめでとうございます。
＃しかし、同僚は清水の３世代優勝を期待して本日わざわざ長居まで行ったのであった。(^^;
＞京都はＪ１復帰出来るのかな？あのままじゃ、かなり無理では？
そうですねえ…大宮という埼京最強のライバルが
立ちはだかってますから。＼(ーoー)ぉぃ
【ガルちゃん】 s.takenaka さまっ
>>毎号買っているＴＨＥスニーカーには半年ほど前から１３年ぶりに連載が再開されていました。
>>確か今年の４月号から連載再開で次の６月号には火浦功のインタビューも掲載されています。
フォロー有難うございます。スニーカーは創刊当時に何回か買いましたが、最近は立
ち読みもしてないので…（久しぶりに見たら中村ウサギのコラムの最終回が）。ガル
ちゃんの連載が再開したらしいことは知ってましたが、まさか文庫化されるほど続い
ていたとは(ぉぃ)。
>>美樹本晴彦が書くディードリットのイラスト(以下略)
うわ〜、知ってたら買ってたかも(^^ゞ
>>ところで火浦功１３年間ホントに何も仕事をしていなかったようです。
れれ、ガルちゃんの外伝出してますけど（これもスニーカーに掲載されたヤツの文庫
化じゃなかったっけ？）。他にもショートショートを何冊か。また、某誌の長編小説
コンクールの審査員をやってたのですが、んな事やる前に話書けよと思ってました。
彼、続き物を完結させたことはあったのだろうか？
＃買ったはいいけどまだ読んでない(爆)
●μ鉄の複雑なダイヤ
【小野さん】
＞ま、裏返せばμ鉄のダイヤはそれだけ日常利用以外の利用客には複雑かつ、覚え
＞にくい、ということなのでせう。
特別停車のオンパレードですからねえ…
京急みたいに「特急と普通のみ」を基本にしたらどうなるだろう…？
●人口の減少と鉄道
【中山道本線さん】
＞ 平成２０年を待たずして、日本の人口は減ることでしょう。ま、いろいろ勘案していくと、別に不思議なことでもなんでもないし、当然のことが始まっただけなんですが、
話がそれるんですが(^^ゞ、こういう状況下にあって
閑散時のサービスを犠牲にしてまで詰め込み型車両を導入する
必然性ってどこにあるんでしょうね？＞某社
●羽田アクセス
【ハッカーさん】
＞ 新幹線のよてい設備を使いました。 羽田空港拡充では
＞品川の新幹線車庫から少し線路を伸ばすだけで、新幹線
＞を運行、東海道新幹線であれば車庫廻送系統で、博多新幹線
＞末端のような使い方ができます。 東北、長野、上越はスルー運転
＞でどうだ。
時折取りざたされる新幹線の「東京通過思想」ですが、
異常時の運用の乱れもさることながら、海と東の
車両に対する考え方にあまりにも開きがあるので、
営業列車のスルーはまず難しいだろうと思っています。
北からやってきた列車を全て羽田へ逃がしてしまえば
一見何とかなりそうですが、東京から大井の車両基地までは
毎時４本が限度。とてもＪ２新幹線（ぉぃ）の全部を受け止める
キャパはありません。
それに、既に営業中のモノレールと京急に加え、東急延伸線・エイトライナー・
京浜臨海線など羽田空港がらみの構想路線が目白押しで、
更に新幹線が加わるとなると供給過剰に陥ることも予想されます。
何より、航空機に塩を送るようなことを海が認めるとは思えません。(^^;
●は(謎)の ＼(ーoー)ぉぃ
【rhr/広末電鉄さん】
＞花園といったら、東大阪市にある近鉄花園ラグビー場を指しますが、
＞関西以外では花園の場所がわかりませんですね。
大阪市営地下鉄にも「花園町」ってのがありますよね。
はじめはそこのことだと思ってました。(マジ)
なお「横浜スタジアム前」のバス停はその昔「花園橋」という名前でした。
【エル・アルコンさん】
＞この手の「地名」には西が丘や駒場とか、三ッ沢というのが
＞ありますよね、国分さん（笑）
おっと名指しで来ましたか。(^^ゞ
実は私、西が丘というのは駒沢のことだと思っていました。
なぜなら、すぐ東側に「東が丘」という地名があるから。(爆)
しかもそこに親戚が住んでいるもんで…(^^;
【彩の国の太田真一さん】
＞＃ちなみに･･････私のお勤め先は、『大里郡花園町』にあります（本当）
＞ ↑関越自動車道の『花園インター』のある所ですね
埼玉にも花園が２ヶ所ありますよね？
所沢市花園…(ぼそ)
余談ですが、埼玉でラグビーといえば県北の高校が目立つような気がするのですが…
＃熊谷とか深谷とか。
●ＬＲＴ
【rhr/広末電鉄さん】
＞奈良地区でもLRTの構想があります。
＞奈良市役所−近鉄奈良駅−高畑町−JR奈良駅−奈良市役所間です。
！
やっぱ京都の東西線はＬＲＴにして欲しかったなあ…
なぜなら、醍醐高畑町の近くを通るから。
大宮〜埼玉スタジアム2002にもＬＲＴ構想がありますが、
スタジアムのすぐ近くに高畑という地名があります。(^^)
これでもう皆さん、お分かりですね？
ＬＲＴのあるところ高畑あり！(爆)
名古屋市も、５号線(金山〜高畑〜伏屋)はＬＲＴにするとか…
発展著しい？金山ですが、西のほうへのアプローチが弱いんですよね。
地下鉄はさすがに過剰だと思うので、どうでしょ？(^^;
●前○ネタ【じぇい−Ｊさん】
すいません。名鉄限定ネタだったんですね…m(_ _)m
ご無沙汰のかすがです。
大阪オフ＞みなさん
ありゃ、今日だったんですか。今知りました。今日仕事休みだったのに・・・。
４月の大阪オフも参加予定だったのが、急遽再就職決定で参加できず。
あ〜あ、何だかなぁ・・・。
６８３＞ぼんぼんさん
ホントに「まんま６８１」ですね。
サッカーネタ＞国分犬一さん
来年は関西勢が面白くしますよ（多分）。乞うご期待！
−−−−独り言開始−−−−
モリシの相方、アキがスペイン行っちゃいました。何か得点力が・・・
神戸も海本が移籍で、黒崎が解雇。カズと和多田で大丈夫なのかな？
京都はＪ１復帰出来るのかな？あのままじゃ、かなり無理では？
ガンバは・・・大阪ダービー盛り上げましょう！
−−−−独り言終了−−−−
で来年からは・・・ 野球：日ハムとロッテ（虎はあきらめました）。
蹴球：Ｊ１はセレッソ、Ｊ２は大分と鳥栖 を応援します。
さ、明日が仕事納め。もう寝ます。 ではまた。
【じぇい−Ｊさん】
＞最初に『前』が付く駅は、『前後』くらいですけど・・。
前空…（ぼそ）
どこにあるかは、ＨＮの属性から推理してください。
京都じゃないです。(あ。言っちゃった。(^^ゞ)
本日で今世紀のお勤めがすべて終了しました。
しかも職場を退出するのがブービーでした。
来年の市原がブービーにならないことを祈ります。
＃ブービーだったらＪ２に落ちちゃう(爆)
当然でせう。
京都市内、しかも旧市街地内だけのバス定期代って京都〜津の定期代より高いんですから。
（近鉄経由だけじゃなく、草津周りＪＲ定期でも京都までの定期の方が安かった）
昨日・今日と見てきました。
う〜ん。まんま６８１・・・(^^;)。
下回りなどは、通に言わすとガラッと変わっているとか？（私は機械関係は弱い;;;）
クロだけは欠車で５＋３の変則編成でした。
↓こちらに画像あります♪
＞NAOさん
＞新たに土地を購入して敷設するか、既存道路の地下を掘る（地下鉄）か、どちらが安いのかな？
それにしても、どう考えても御陵はまずいでしょう。やはり地上で乗れるのが、理想だと思いますよ。ただ、京では、ちょっと広い道は、即幹線道路で、通過交通も多いので、難しいところですけどね。
連続になりました。これでご無礼します。
付け加えなければならないことがあります。
鉄道は、エネルギー効率に優れ、その意味では、確かに、地球環境（自然環境）と資源の問題にはよいのです。しかし、騒音振動や、電磁波（こちらはまだ実態が掴めないが）など、人に対する影響は、時として深刻だったりします。ことに、鉄道の持つ都市的な面から言えば、走るところは人口密集地域が多いですよね。というわけで、人の住む環境には、むしろ害悪である場合もあります。
ついでに、もうひとつ補足説明します。交通インフラに対する、地域責任の例示です。
関空という空港があり、もともとは大阪空港騒音訴訟の対策として、国策として建設されまして、今も２期工事が進んでいます。が、その運営主体は、事実上運輸省の子会社とでも言うべき、関空会社です。誰のために造っているのか、というと、国のためなんですね。が、彼ら運輸官僚とは、いかに多くの予算額を、大蔵にふっかけるかを生業とする人々です。コストの削減など、出来ようハズもありません。ただでさえ軟弱地盤で大変なのに、関空会社のコスト管理も軟弱で、とうとう滑走路使用料は、成田と同水準になりました。ジャンボ１機で９０万円台。これが原因で、国際線の関空離れが加速してしまった。しかるに、地元関西は、伊丹を存続したばかりでなく、さらに２期工事も要求して通してしまった。これが、国の責任でやる事業でなかったら、もっと慎重になっていたハズです。地域に責任がないとしたところに、落とし穴があると考えられます。
対して中部ですが、最初から国家事業ではなく、地元の請願事業として始まったので、地元の地域責任が、強く問われています。PFI方式によって、地域企業の出資も多い。なにより、中部でも海上空港やりたい、と言い出して、じゃあ自分たちも責任持てよ、と言われてやっているワケで、失敗は許されません。自治体にせよ地元企業にせよ、出資責任以上に真剣になっているのも、こうした理由です。幸い、コスト管理のプロである、トヨタグループから人材が得られたのもありますが、関空のように国の責任ではなく、（名目上は国家事業ではあっても）事実上地域責任で造っている中部は、１円の無駄遣いも許されない。失敗すれば、国ではなく、自分たちがツケを支払うことになるんですから。そういや、談合疑惑のあった土木屋さんたち前にして、平野社長がカンカンになって怒鳴り散らしてたなぁ。談合なんて、トヨタの協力会社の間では、考えられないコトだろうな。
あまりにも適した事例がありましたので、例示してみました。
結局、付け足しをしてしまった ^^;;
＃彩の国の太田真一様：
＞東西線にはそんな秘密があったのですか（オィ）
京阪京津線を活かし…（以下省略）は、私が思いついたアイディアです（＾＾；
山科区内は、どの道も狭く、けっこう建て込んでいて新たに鉄道を敷設するスペースもないからか、LRTを走らせるという案自体がなかったです。
…新たに土地を購入して敷設するか、既存道路の地下を掘る（地下鉄）か、どちらが安いのかな？
＞藤森さん
＞（洛中の）駅周辺にある駐輪場が有料なんですね。
そうそう、洛中に限らず（爆）亀岡もそう。なぜか京都では、自転車は冷遇されています。ま、土地が少ないですからね。幹線道路でもロクに歩道がない区間があり、そこを自転車がたくさん走るモンですから。京都新聞などでも、自転車のマナー論なんて、叩かれていましたし、クルマのほうが撲滅対象（！？）やんけ！！ などと毒づいていました (^^;
それに比べてこの地方は、我が世の春！！ 屋根がない場合、駐輪場は無料で当たり前。駅前でも土地探して、自治体がなんとか整備してくれます。国府宮の場合、ちょっと使いづらい位置ですが、それでも、１回１５０円する亀岡駅前とは、雲泥の差です。コスト論にも通じますが、自転車使うのにカネかかるって言うと、ちょっと抵抗があります。自転車こそ、環境と街にやさしい乗り物ですから、支援は不可欠かと。もちろん同時に、使い方の向上も、クルマと同等に必要性を感じますが。
＞フェネさん
＞どなたかの書き込みにあった（失礼）「ＧＭが路面電車を滅ぼした事件」は、1984年にＮＨＫのドキュメンタリで放送されています。「電車を廃止に追い込んだのは自動車会社の陰謀だった」というようなタッチでした。
はい、私のことですね (^^) ロビー活動の盛んなアメリカの場合、ハナシを聞かされても、さもありなんとは思いますが、いかんせん外国の事例ですから、あまり評論は避けます。が、史実としては、あった可能性が高いのでしょう（NHKネタですからね）。
＞クルマと鉄道
いろいろ評論したところで、適材適所、としか言いようがないものです。最初からこう言い切れば、それで済んだのですが、まぁいろいろハナシを持ち出してみました（悪ガキ ^^;;;）。
鉄道には、大量輸送という面が強くありますから、間違いなく、これが満たせない場合は、存在意義を失います（もちろん無茶な詰め込みの事例を肯定は出来ないものの）。
そのあたり、地域や住民にとって、本当に必要な交通手段は何か？という点を、技術面も踏まえた公正な目で捉え、（理想で言えば）地域の意志によって、主体的に選択されるのが、極上です。この場合、経営のために交通を展開することとは違って、地域の責任で選択した交通ですから、その運営にも、地域の自己責任が、強く問われることになります。しかしこのように、交通運営について、責任の所在を明らかにすることは、地域事情とは関係ない企業体の経営如何に基づく、（一種恣意的な）路線・ダイヤの改廃を予防するために、今、最も必要な概念だと思います。
もしその中で、地域の主体的意志として、鉄道の廃止があったれば、これは尊重することになりましょう。もちちん、新規建設や改良もです。
さて、マクロの話もしました。大雑把に言って、人口論になるのですが、これによっても、鉄道や交通の将来像は、大きく影響を受けます。そのあたり、経済理論にもよるのですが、採択する理論如何によっては、戦後日本の経済成長は、大きく変わった可能性があります。先頃のイデオロギーの件になりますが、例えば、戦後の段階で、史実のような高度成長政策を採らなければ、新幹線やマイカー社会が実現されない、現代日本があったかも知れません（実際、低成長の主張は、いろいろなされていていますからね）。
ただ、この国は人口が多く、交通などのインフラを、もっと整備しなければならないのも確かです。なにしろ、世界有数の所得水準の国民（阪神高速の例でもお判りの通り）が、１億２千万もいて（世界第７位）、しかもそれが、狭い可住地面積に集中しています。これこそ、鉄道の本領発揮でしょう。そして間もなく、人口調節のリズムに従って（というのは、私の考えですが）、人口もゆっくりと減っていきます。
日本の平野部は、鉄道を経営するに適した土地だと思います。やり方さえ間違えなければ、７０年代のような鉄道衰退期はなく、の〜び平野に、縦横に鉄道が走っていたかも知れません（一宮線惜しいなぁ・・ボソ）。鉄道の歴史は、経済社会の歴史でもあります。ちなみに、英国の国内交通需要に占めるクルマのシェアは、８０パーセントくらいだとか。日本は５０パーくらいで、鉄道は３０パーですね。
それから、環境面への配慮は、言うまでもないでしょう。昔々、陸蒸気が走る予定地域の百姓衆が、田んぼが枯れる、などと一見理不尽な理由で、鉄道に反対しました。しかし、同時期に、足尾鉱毒事件があり、蒸機の煤煙や、戦後の新幹線騒音訴訟などを見ると、新参の技術に対する反応としては、理解できなくもありません。余談ですが、足尾や大阪の大気汚染などの例もあって、戦前の日本の公害防止基準は、世界的にも厳しいものでした。同時期のロンドンの空が真っ黒だったのに比べて、極めて先進的です（ちなみに、公害の文字は、大阪市で明治１０年に初めて使われています）。
鉄道は、言われるほど環境に（また人にも）、やさしくない面を持つという点は、認識されるべきでしょう（だいぶよくなったらしいが）。
論点ごとにまとめてみました。
●『○○前・・』
抜けてた・・・
新岐阜駅前もあった・・・（爆）
●『○○前』のつく駅名・・。
μ鉄の場合・・・。
新日鉄前・桜町前・蒲郡競艇場前・学校前・競輪場前・富岡前・市民公園前・岐阜駅前
羽島市役所前・旭前・大盛り大森金城学院前・守山自衛隊前・瀬戸市役所前・
田県神社前・ナゴヤ球場前・中京競馬場前・・・。
こんなところでしょうか・・・結構ありますね・・。
最初に『前』が付く駅は、『前後』くらいですけど・・。
ということで・・・、
明日からμ鉄も休日ダイヤ（〜３日まで）になります。
藤森ともうします。
昨日今日と仕事納め、という方も多いのではないでしょうか。
自分は違いますが、、、。
・京と自転車
自分も京都のとある大学に在籍していたことがあります。
貧乏学生でしたから、河原町とか京都駅までだったら、自転車で
出ることが多かったですが、下宿が市街地の北の方にあったので、
帰りが大変でした。
「じゃあ、地下鉄とか市バスを使えばええやんけ」と言われそう
ですが、駅周辺にある駐輪場が有料なんですね。半田では無料の
駐輪場しか使ったことがないので、仕方なく自転車で、というわけ
です。また駐輪場が何故かやたらと使われていて、自転車の出し入れに
難儀するのもイヤでした。
| 市内交通として路面電車を整備する場合は、自転車との競争を意識しないと、
| 失敗するかもしれません。
停留所近くに駐輪場を作るのもいいのかも。誰でも思いつきそうな案ですが。
↓Webpageつくりました。掲示板もあります。
画像のURLが間違っていた様です…
正しくは
これ
です。失礼致しました
↑やっぱりほとんどの車両に付いてるようです。↓
これ
『ズームイン！朝』で、22年間“日本の高知”を伝え続けてきた、高知放送の浜田容助さんが
今日の放送でズームインを卒業するとの事で･･････長い間お疲れ様でした。
●う〜ん、なるほど･･････
中山道本線さん＞
＞そもそも開発理論の左翼が、そんな結論出せるハズがない。しかし実際にクルマは道路にあ
＞ふれるようになり、それに対する対策が打てないまま（LRT化のような知恵が浮かばなかった
＞のでしょうな）、地下鉄化の流れをそのまま是認したということでしょう。
理想と現実とのギャップに大きな差が出てしまったのですね。
少なくとも社会主義体制を取った国の末期に関しては理想と大きくかけ離れた姿でありましたし。
＞う〜ん、そういう事例は、あまり耳にしませんが、史料はありますか？
＞「無駄な公共投資はいらない！」という主張ですが、左がそう言い始めたのは最近ですよ。
すんません、そんなモノないです･･････(^^;;
公共投資批判については最近の事でしたか･･････てっきり30年くらい前からそう言い続けてい
たのかと（オィ）
yokeさん、国分犬一さん＞
＞革新系首長と建設業界の折り合いですか(^^;;
＞まぁ、あんまり関係ないと思いますよ。
＞（中略）
＞革新系首長で公共事業が遅れることがあるとすれば、発注の前段階でしょう。
＞たとえば
＞ 「住民とのコンセンサスを得るために、事業に『待った』をかける」
＞などは十分考えられますよ。
＞以前にも書いたことがあるのですが、路面電車は地下鉄等と比べて
＞桁違いに低コストで整備できる乗り物です。
＞そのことが、逆に建設業者にとってはうまみの少ない話だったのではないかと。
＞
＞1本の地下鉄を作り終えれば、次の路線…これが永遠に繰り返されれば、
＞建設業界は食いっぱぐれることはありません。
フォローすんませんですm(_ _)m
新聞等では“あくまで”表面上の事しか伝えませんので、都市計画に関しての詳しい裏話や駆
け引き（特に『開発反対派』との）等を資料などで知った上で諸問題を語った方がそれなりの
判断力が出て良いかと思いますね。
資料読む努力しなきゃ･･････（オィ）
再び中山道本線さん＞
＞PassとBusの違いが、フォントの関係で見づらかったとか？？
そんな事ナイです(^^;;
『パス』と『バス』の区別は、一応つきますんで（笑）
一応私も真面目レスに参戦したのですが、この辺で私のオツムにも限界が･･････（オィオィ）
●京都
NAOさん＞
＞確かに、お金がかかったのが東西線の大きな弱点ですね。で、この路線は、今までバスで約
＞40〜50分かかった石田・醍醐・椥辻〜中心部の、郊外型の輸送機能があるのがポイントです。
＞
＞ 今までの京阪京津線を活かし、京阪山科から山科盆地の南部方向へ分岐させる方法も考え
＞られましたが、山科盆地エリアは、国道1号線以外の道路は片側1車線ずつで、路面電車を走
＞らせる幅がないので、無理そうです。
東西線にはそんな秘密があったのですか（オィ）
実際、地下鉄が必要か否かについては、地元に住む住民の感覚を持ち合わせないと分からない
でしょうね（無責任な！）
●秘密の花園
高校ラグビーも始まりましたね･･････
頑張れ埼工大深谷！！（マジ）
エル・アルコンさん＞
＞「緒戦は「花園」だから「秩父宮」に来るのは2回戦」という
＞ような内容で…
＞
＞この手の「地名」には西が丘や駒場とか、三ッ沢というのが
＞ありますよね、国分さん（笑）
あのぉ･････『熊谷』をお忘れでは（オィ）
＃ちなみに･･････私のお勤め先は、『大里郡花園町』にあります（本当）
↑関越自動車道の『花園インター』のある所ですね
>n-yajima様
京都の学研都市にLRTの構想があるようです。
田辺−祝園−木津、祝園−高山、高山−私市間です。
奈良地区でもLRTの構想があります。
奈良市役所−近鉄奈良駅−高畑町−JR奈良駅−奈良市役所間です。
○外幌 【たかえむさん】
＞本日、神領電車区クハ２１０−５３０１を先頭とするＫ６編成に乗車し、多治見で降りたところ、「転落防止幌」を発見しました。
＞形状は…ぱっと見ただけなので間違っているかもしれませんが…
＞３１３系８０００番台に比べるとあまりサイズが大きくなくて、帯がついていました。
＞（写真におさえてあればよかったのですが、残念ながら…）
ついに神領車にも登場しましたか。大垣の２１１−５０００のＣ２０編成についでの取付ですね。
Ｃ２０編成の方なら写真もありますよ。
http://www3.justnet.ne.jp/~sat100/jpg/211-5000/index.htm
○ガルディーンの新刊 【Ｒ・鈴木一郎さん】
＞昨日本屋に行ったら、知る人ぞ知る、知らない人はもちろん知らない、超遅筆作家火浦功のガルディーンの新刊が(驚)。
毎号買っているＴＨＥスニーカーには半年ほど前から１３年ぶりに連載が再開されていました。
確か今年の４月号から連載再開で次の６月号には火浦功のインタビューも掲載されています。
美樹本晴彦が書くディードリットのイラストにつられて買ったんですがこの記事が載っていました。
ところで火浦功１３年間ホントに何も仕事をしていなかったようです。
（まあ毎月２０枚というペースだそうですが）
何でそんなこと詳しいかと言われますとガルディーンは読んだことが無くても水野良のロードス島戦記がスニーカーで連載していて読んでいるんです。
こちらももう７・８年は読んでいますし、もっと長く続いています。
それで担当の言葉
「今度は最後まで続けるんだぞ・・・」
少年エースやコンプティークの広告には
「未来放浪ガルディーンは今月も間違いなく連載しています。」
●子連れかぶりつき＞たかえむさん
はい、ここに子連れかぶりつきをした奴がいます。（拙ＨＰのどこかにその記述あり） 211-5000の先頭部での子連れかぶりつき、遠からず実践したいと思ってます。 でもウチのチビ(1歳半♀）は、まだかぶりつきには興味ないようで・・・
＞個人的にはあそこはすごぉ〜く好きなのですが…
＞２１１−５０００に乗ったら先頭車両に行くに限ります。
ハイハイ、その通りです。(^^) 私も名古屋地区に行くとあそこに乗るのが楽しみです。 なんでしたら「五千会」に入会されますか？
●大晦日は・・・
今年は30日にカミさんとチビを実家まで送り、そのあとまた引き返し。 そして大晦日は1人で越して、1日にまた合流します。 大晦日の昼間は、天気が良ければ「乗り鉄」してるでしょう。
●鉄道とクルマ
亀気味のカキコですみません。 私もいろいろ考えはあるのですが、1つだけ書かせていただきます。 やはりこれからは「共存」の時代でしょう。 双方の持つ利点を生かせるような政策（たとえばＰ＆Ｒの推進）が、もっともっと推進されるべきかと思います。
●大阪オフ
もう日付の上では今日になりますが、参加される皆さん、よろしくお願いします。 ＤＪ−Ｋａｚさんともども、お待ち申し上げております。
rhr/広末電鉄 さん：
＞以前にも勘違いするところは話題になっていましたね。
＞花園といったら、東大阪市にある近鉄花園ラグビー場を指しますが、
＞関西以外では花園の場所がわかりませんですね。
花園ラグビー場は、JR山陰線(嵯峨野線)の花園ではなく、近鉄奈良線
の河内花園でもなく、東花園駅の近くにあります。
(京都府の花園高校が花園に出場… とか。)
阪神甲子園球場は阪神線の甲子園駅付近にありますが、間違えてJRの
甲子園口へ行ってしまう人が毎年いるのでしょうか。
＞いまだ東海地区以外ではナゴヤドームの場所を知らない人がいてる
＞んでしょうね。
名古屋地方では、ナゴヤ球場前・瑞穂運動場・中京競馬場前などの
名前のついた駅があって、わかりやすかったと思います。
「ナゴヤドーム前矢田」駅は、新し過ぎて知られていないでしょうか。
「大阪ドーム前千代崎」も？
仕事納めの今日（もはや昨日か？）、朝、大世紀越えのHMを
付けた山手線にあたって気分良く出社したのですが、帰りは
なんと品川−大崎間の人身事故で抑止を食ってしまいました。
今世紀最後の通勤電車が抑止とは．．．
●種別と行先
関東は概ね「種別、行先」の順です。
「3番線に、東葉快速中野行きが参ります」という感じです。
●弩級艦
↑ワンフレーズで一発変換されました。
1906年に竣工した英戦艦「ドレッドノート」が、それまでの
戦艦の兵装を刷新して、従来の2艦分の主砲火力を持ち、かつ
タービン機関採用で高速化を達成したという、それまでの戦艦
をすべて二流艦にする実力を記念？して「ドレッドノート
クラス」、和名で「弩級艦」という言葉が生まれました。
ちなみに日本海軍の場合、日露戦争後にあの「三笠」を
凌ぐ「薩摩」という戦艦を自力で建造したのですが、竣工前に
「ドレッドノート」が就役してしまい、就役前から火力半分、
速度は遅い、攻めるどころか逃げも出来ない旧式艦になって
しまいました。
で、「超弩級」ですが、1912年、これも英戦艦「オライオン」
が砲口径×門数で「弩級」の倍以上の火力を持ったため、
「スーパードレッドノートクラス」「超弩級」の名が産まれて
います。
日本海軍は「弩級艦」に出遅れたため、「超弩級」デビューに
賭けたようで、大正初年の巡洋戦艦「金剛」級と戦艦「扶桑」
級の竣工で世界の一線に立ちました。
もっとも、この両クラスは改装を重ねて太平洋戦争でも一線に
立ってました．．．
●花園
ある意味、「固有名詞」ですから知ってる人は居所に拘らず
知ってます。
「緒戦は「花園」だから「秩父宮」に来るのは2回戦」という
ような内容で…
この手の「地名」には西が丘や駒場とか、三ッ沢というのが
ありますよね、国分さん（笑）
●コスト
今月のRJのコラムではないですが、コストを考えると「アマ
チュア」の戯言に近い部分は確かにあります。
されど、採算割れでも投資しないといけない部分もあるはず
で、バリアフリーの設備なんかもそうです。
補助頼みもいいですが、本来、営業するなら借金してでも
自前で備えるもののはずです。
株式会社は1000万円の資本金が無いと設立できないように、
採算以前の必要コストというものがあるはずです。公共・
公益企業には。
●（無題）
あからさまに言えないときや、当てこすりをする時に隠喩や
それに類した表現をしますが、それすら不必要な場面ですると
嫌味を感じますし、本来は堂々と言うべきです。
ところが当て字は意味合いが違うんですよね。伏せたり意を
ぼかしたりするのではなく、字面だけ替えてるだけですから、
趣意はちっとも変わっていないのです。
生まれて初めて、新幹線のグリーン車なるものに
乗りました。700系の「のぞみ」でしたが、
いいですねぇ、広々としたシートに深い背もたれ。
前回、飛行機の方が好きだと書きましたが、
これだけのゆとりがあったら、新幹線に軍配が
あがります。
ま、問題は、会社に言い訳するときに、
「帰省ラッシュで指定席がとれなかったから
しゃあない」
と言えるのが、今の時期だけだということ
ですね(苦笑)
さて、明日は大阪分会のオフの日です。
13時に梅田。15時20分に新大阪。17:50に梅田。
というスケジュールで動きますので、
お近くの方で、飛び入り参加したいのであれば、
djkaz@ak.sky.tkk.ne.jp
までご連絡をください。
ではまた(^-^)/~~
新しい記事から約100件ずつ表示しています。このページは91件です。
[四線会掲示板へ]
[トップページへ]
[前のページ]
[次のページ]