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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
↑タイトル書かなかったときにこういう風に出てきたら…おもしろいだろうなぁ＼(ーoー)ぉぃ
車両板にも書いてしまった情報です。＼(ーoー)ぉぃ
本日、神領電車区クハ２１０−５３０１を先頭とするＫ６編成に乗車し、多治見で降りたところ、
「転落防止幌」を発見しました。
形状は…ぱっと見ただけなので間違っているかもしれませんが…
３１３系８０００番台に比べるとあまりサイズが大きくなくて、帯がついていました。
（写真におさえてあればよかったのですが、残念ながら…）
こちらのＫ６編成、「じっくり見たぞ〜！！」と言う方いましたら
追加情報をお願いします。（他力本願）
ひょっとしたら幻覚だったかもしれないので…＼(ーoー)ぉぃ＼(ーoー)ぉぃ＼(ーoー)ぉぃ
しかし…２１１−５０００のかぶりつきシート、最近は一般の方々にも人気が出てきたのか…
がらがらの電車であってもそこだけは埋まっていたりする事が多いですね。＼(ーoー)ぉぃ
個人的にはあそこはすごぉ〜く好きなのですが…
２１１−５０００に乗ったら先頭車両に行くに限ります。
そこから思い出しました…
●子連れでかぶりつき
２４日、３１３−３０００を先頭とする快速列車に乗っていたときのこと。
先頭車クモハ３１３−３０１３に座っていたら、一番前ではかぶりつきをしている親子が。
「あれ私にも子供ができたらやるんだろうなぁ…」
としみぢみしてしまいました。
皆様も子持ちになったらやりますくわ？
子持ちの方々は…どうでしょう。子供を抱えてかぶりつきをやっていますか〜？
その点、２１１−５０００は子供連れの親にもやさしい「かぶりつきシート」装備ですね。
●年末年始は
【けいさん】
＞みなさん（近鉄風）、大晦日はなにして過ごしますか？
そうですねぇ、大晦日は…特には何もやる事ナシ、ってところでしょうか。
多治見や土岐でもなにやらカウントダウンイベントをやるそうですが、あいにく連れがいなくて…
あ、近くのお寺に鐘つきに行ってきます。
ではでは♪
昨日本屋に行ったら、知る人ぞ知る、知らない人はもちろん知らない、超遅筆作家
火浦功のガルディーンの新刊が(驚)。
あいだに外伝はあったものの、本編はなんと14年ぶり。ワシが今27歳だから、人生の
半分以上ガルちゃんを待っていたわけだ(^^ゞ。奥付の発行日は21世紀の初日で、帯に
は『21世紀の奇跡。火浦功、復活』…(爆)。
で、その帰り、交差点で信号待ちをしていたら、一台の大きめのレッカー車が４ｔ程
度のトラックを牽引、で、そのトラックの荷台には商用１ＢＯＸが。なんか、『親亀
の上に子亀が…』ってな感じ。
うちのメス犬（14歳）がおかしいです。ついこの前までは元気イッパイだったのが、
右後足が思い通りに動かせなくなってしまい、上手く歩けません。自分でも相当な
ショックのようで、すっかり老け込んでしまいました。医者に見せたところ「歳だか
ら…」。たしかに一緒に生まれた兄弟たちの中では唯一の生き残りなんですけどね。
【ハイブリッドトラック】
貨物輸送はトラックが担っている…ということですので、こんなの考えてみました。
市内の輸送（コンビニへの配送・宅配便など）を対象にしたシリース型ハイブリッド
トラック（←電気式ディーゼルみたいなものと思ってくだせい）。で、ＬＲＴ区間で
は架線より集電。シリース型ならバッテリーは無くてもかまわない（＝重量増を抑え
られる）し、また、市内輸送オンリーなら最高速が60km/h程度でもかまわない筈。
技術面でも運行面でも、解決すべき問題は大量にあるでしょうけどね。
今日２回目です。
【けいさん】
みなさん（近鉄風）、大晦日はなにして過ごしますか？
完全な横レスですけど（すみません）、そういえばそんな言い回しでしたね。
名古屋の各社の場合はあまりアナウンスに特徴がないんですけど、関西の私鉄
の場合、ちょっとユニークだなと感じるアナウンスがあります。
といって簡単には思い出せないんですけど、阪急梅田駅なんかがそうかな？
・○号線、特急○○○ゆき、ただいま発車いたします。
キハ40 3306の伊勢寄りの車番プレートのシールが何者かに剥がされていて、元の キハ40 5059
になっています。
キハ40 3306 のプレート
↓
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/6997/000.htm
n-yajimaです。こん○○は。
今日の夜、テレビ○日系で放映された「ドケチスペシャル」ですごいセリフが。
「大学生の自家発電」という題目で、司会者曰く
「ああ、自家発電ね。」
取材したリポーターが
「意味が違います。電気のことです。」
こんなセリフ、よく放映したなぁ（^^；
ところで、京都のLRT構想ですが、是非実現してほしいですね。
日本初の電車が京都だから、日本初の市電復活も京都から？
ではでは。
こんばんわ〜
みなさん（近鉄風）、大晦日はなにして過ごしますか？
私の場合、
・とりあえず年越しは救済臨（上り）で豊橋へ
という企画があります。当然車内で年越しそばを。。。食する予定です。
＜ガイドウエイバス情報＞
昨日の話になるのですが、ガイドウエイバス大曽根駅（？）のホーム（？？）に
発車案内ＬＥＤ（？？？）があるみたいで、なにやら点滅していました。
これ、はっきりとごらんになった方いらっしゃるでしょうか？
あんまりこういう政治的な話題に深入りしたくなかったんですけど、
一応名古屋市電を利用したことのある人間としてフォローをしてお
きます。
確かに市電が廃止された昭和49年時の名古屋は革新の本山市政
でした。でも、廃止自体はそれ以前の杉戸市長のころから着々と
進められていました。
もっともさらに遡れば、前任の小林市長（さすがにここまで来ると生
まれてないので、あとから本で知ったのですが）時代に地下鉄が開
通したのですが、その時の祝賀式典で「もはや市電は時代遅れの
ものとなりました」という演説をぶっています。
まあ、名古屋駅〜栄の輸送を市電とバスだけでまかなうなんていう
のは、今となっては非現実的ですが。
前に他の掲示板でも書いたことがあるのですが、僕の父親が就職
したころ（昭和30年代前半）、東山の寮にいたのですが、会社（東新
町）への交通手段といえば、地元の大学の出身者は市電、関東関
西の大学出身者は市バスだったそうです。バスの方が今風という
認識が一般的だったんだそうです。これも今とは違いますね。
ちなみに地下鉄の方は、池下開通が昭和35年で、星ヶ丘まででき
たのは昭和42年（東山公園までが昭和38年）なので、まだまだバス
とのフィーダー輸送が活発化するまではいってなかったんじゃない
かと思います。
時代が変わったということでしょうね。ここまでマイカー時代になる
とは予測できなかったんでしょう。
最近、少々硬派な議論が交わされていますね。なかなか勉強になり
ますが、参加するには投稿内容を練り上げる時間が…(悲)
さて、私は明朝のJAS機で九州に飛び、大分県の実家に帰省します。
１日午後から２日にかけて、JR九州の「お正月おでかけきっぷ」で
九州を一周してくる予定です。
これが今年最後の投稿になります。
今年一年、皆様には掲示板およびオフ会でいろいろとお世話になり
ました。改めてお礼申し上げます。
来年も、3月2日のダイヤ改正、埼玉高速鉄道の開通、四線会エリア
ではガイドウェイバスの開業など、楽しみな話題が目白押しですね。
オフ会等、できるだけ参加させていただきたいと思いますのでどう
ぞよろしくお願い申し上げます。
それでは、皆様、良いお年を、いや良い新世紀をお迎え下さい。
＃中山道本線様：
＞洛中に、工場はありません。あるとすれば、西陣くらいでしょう。気位が高すぎて没落しかかっている繊維くらいしか、市街にはありません。
確かに、工場立地が制限されているのと、西陣は沈滞しているので、この点は解決できそうですね。他には、小さい食品工場などもあるのですが、これは、商店配送と同じ問題といったところでしょうか。
＃国分犬一様：
＞旧市街地の商工団体、いうなれば「保守の地盤」に相当する勢力が
＞前向きに活動していることです。
商店街が、路面電車に前向きですね。ということで、商店街関連の配送については解決できそうです。歩行者専用道路の商店街のように、午前中だけ自動車通行の制限をしない、といった形になるでしょうか。
＃コンビニ：
確かに、大学の街ということもあってか、コンビニが多いですね。私はあまり利用しないのですが（＾＾；
京都では、下宿の学生や市街地に居住の場合、自転車の利用も多いです。東西方向は平坦で自転車が使いやすく、南北方向も距離が短ければ大丈夫です。ということで、市内交通として路面電車を整備する場合は、自転車との競争を意識しないと、失敗するかもしれません。
＃彩の国の太田真一様：
＞地下鉄は烏丸線のみにして、それ以外を路面電車で補う形（環状線と、東西に数本の系統）に
＞すれば、赤字も膨らまずに済んだだろうし、京阪京津線を無理矢理地下に乗り入れさせる事も
＞無かったろうに･･････
確かに、お金がかかったのが東西線の大きな弱点ですね。で、この路線は、今までバスで約40〜50分かかった石田・醍醐・椥辻〜中心部の、郊外型の輸送機能があるのがポイントです。
今までの京阪京津線を活かし、京阪山科から山科盆地の南部方向へ分岐させる方法も考えられましたが、山科盆地エリアは、国道1号線以外の道路は片側1車線ずつで、路面電車を走らせる幅がないので、無理そうです。
＃ぐっち様：
＞近鉄 「間もなく２番乗り場に、宇治山田行き急行、宇治山田行きの急行が到着いたします。・・・」
京都では…
京阪 「2番線の、淀屋橋行き特急が発車いたします。」
阪急 「お待たせいたしました、3号線、急行梅田行き、只今発車いたします。」
全く逆ですね。
＃管理人様：
下記の投稿、タグを誤りました。申し訳ありませんが、削除をお願いしますm(_ _)m
>よっきゅん様
以前にも勘違いするところは話題になっていましたね。
花園といったら、東大阪市にある近鉄花園ラグビー場を指しますが、
関西以外では花園の場所がわかりませんですね。
いまだ東海地区以外ではナゴヤドームの場所を知らない人がいてるんでしょうね。
みなさんご存じの場所でも地元以外ではわかりにくいですね。
このタイトルはなんだろう。扇はセンスといいます。
要のない扇ではばらばらとなります。 デザインのセンスと扇
あの扇発言にかけました。
成田、羽田の空港問題です。
確かに東の国では、２５３系特急のキャパが不足のため
初詣のお客様を遠慮願っていた時代がありましたが、
車両の補充と、初詣の利用要望も多く成田：
新幹線のよてい設備を使いました。 羽田空港拡充では
品川の新幹線車庫から少し線路を伸ばすだけで、新幹線
を運行、東海道新幹線であれば車庫廻送系統で、博多新幹線
末端のような使い方ができます。 東北、長野、上越はスルー運転
でどうだ。
ＫＱ： 横浜、東京方から相互運転、多度津のような
立体交差方式は２０１０年に鎌田駅の改良（ほとんど立て替えと
配線変更）が予定されます。
モノレールは少し立場が。。。
政治のからみでさて；
中部国際、びわこ空港等とアクセスの問題がアツイ
キーワード： センス、扇でした （ハッカー）
今日で年内の部活は終わりでした。
もう20世紀もあとちょっとですね。
●万博サボ
＞最近よく、名鉄6000系に愛知万博の行先板が
＞付いていますが、あれは何編成あるのでしょうか。
23日に三河線に乗ったときは、6006fの豊橋側に入っていたのは確認しました。
それだけです。＼(ーoｰ)ぉぃ
●超弩級
＞（弩級が無いのに何故"超"弩級？）
弩級、実はあるみたいです。
手持ちの国語辞典(何でそんなもんがあるんや)の解説によると、
イギリスのドレッドノート号の型の戦艦を弩級艦といい、
それを超える装備があるから超弩級艦、だそうです。
で、｢弩｣というのは、単に｢ドレッドノート｣の｢ド｣の当て字だそうです。
でも、何でこんな難しいじを当てるかなぁ…。(~_~;)
名張の三交バスの事件、加害者は通院歴ありとはいえ、やはりそれなりに責任はきっちりと
取ってもらいたいです。
それにしてもこのニュースを報じた今朝の「ズー○イン」、締めくくりに「以上、名古屋でした」
はないでしょ。伊賀は大阪の経済圏なのですから。ルミナリエのニュースで、「以上、大阪でし
た」なんて締めくくったら、読売テレビに苦情が殺到しますぞ（「以上、読売テレビでした」と
言っています。それで当然なのです）。
こんにちは。「た」様
＞うちの近くの瀬戸線ですが，全面サボのついている車両には
＞ほとんど全部入っていたような気がします．
＞入っていないのは現在入庫中の６０２４Ｆだけじゃないかな？
やっぱり瀬戸線は地元なので多いんですね。
本線などでもほとんど入っていたかもしれません、、。
＞何か，このような記念サボの入っている編成は過去最高の多さな気がしますが…
「がんばれドラゴンズ」も、結構多かったですね。
27日の朝日新聞夕刊より・・・
＞名鉄美濃町線・赤土坂駅構内で、新関発新岐阜行きの普通電車（１両編成）が発車できなくなった。・・・
これは27日朝、同駅構内の架線が凍結して凍結して送電できなくなったために起きたもので、
この影響で８時頃まで下芥見−関が運休、新岐阜・徹明町−下芥見で折り返し運転を行っていました。
でも、本題はそれではなく、「新関発新岐阜行きの普通列車」という部分です。
マスコミは「（始発駅・）行き先・種別」の順に表現していますが、
鉄道側では逆に「種別・行き先」という順での表現（案内）が基本となっています。
ただし、近鉄は「行き先・種別」の順ですが。
＜例＞
近鉄 「間もなく２番乗り場に、宇治山田行き急行、宇治山田行きの急行が到着いたします。・・・」
名鉄 「間もなく、３番線に電車がまいります。白線の内側までお下がり下さい。
新名古屋方面の豊橋行き急行です。・・・」
ＪＲ 「間もなく６番線に、新快速大垣行きが到着いたします。・・・」
・・・って、ただそれだけのことですけど。
他の会社ではどうなっているのでしょうねぇ。
なんか呼ばれた気がして・・・
国分犬一様
＞一瞬「万博のサポ」と勘違いしてしまいました。(爆)
＞天皇杯、どうなるでしょうね〜。
うちは、リーグ戦よりトーナメントの方が強いですから・・・
ところで、先日（１２/２３）、東京→名古屋の東名ライナーハイウェイバスに
乗ってしまいました。
結構乗車率は良かったですね。
ここのところの掲示板、ためになりますねぇ〜。
おちゃらけ男のぽっくんはついていけましぇ〜ん！＼(ーoー)ぉぃ
●鉄道とコスト
【yokeさん】
＞需要はあるのに、採算ベースに乗らない
＞こういう理不尽をなんとかできないか・・・
採算ベースに乗らない原因の一つとして、
「立派な鉄道＝多くの設備を備えた鉄道」という
一種のハコモノ信奉が蔓延していることもあると思います。
例えば、最近はやりのバリアフリー。
EV(エレベータ)やES(エスカレータ)の数が
有力な尺度となっていることは論を待ちません。
また、重電メーカー等からは「電車とホームの隙間を
自動的に埋める装置」なる商品が提案されています。
しかし、それだけでいいのか？
段差はもちろんのこと、広い構内を右往左往させられる、
つまり「物がありすぎることによる」バリアというものも
確かに存在するはずなのです。
そのほかにも、せっかく車椅子リフトを作ったは良いものの
その後の運用がまずくほとんど使用されていない例等…
ハード面と平行して、少ない資産を有効に活用する
ソフト面の研究も進められてしかるべきと考えます。
時刻表を御覧下さい。いつのでもいいです。(あまり古くなければ(^^;)
東京駅の案内図に「工事のため、一部変更になる場合があります」
という文字が必ず見つかるはずです。
「日本の首都のこの駅でこの文字が消えないことが、鉄道の工事屋の誇りである」
という話をどこかで耳にしたことがあります。
何をかいわんやですね。開いた口がふさがりませんでした。
●路面電車vs地下鉄
【彩の国の太田真一さん】
＞革新系首長と建設業者との折り合いがつかない→道路整備計画が遅れがち→自家用車急増で路
＞面電車の通る幹線道路はいつも渋滞→路面電車の定時性が失われる→やむなく廃止に至った･･････
そう来ましたか…(￣ー￣)
以前にも書いたことがあるのですが、路面電車は地下鉄等と比べて
桁違いに低コストで整備できる乗り物です。
そのことが、逆に建設業者にとってはうまみの少ない話だったのではないかと。
1本の地下鉄を作り終えれば、次の路線…これが永遠に繰り返されれば、
建設業界は食いっぱぐれることはありません。
さすがに最近は累積赤字に青くなったのか、ミニ地下鉄のように
建設コストを下げる努力がなされておりますが…
そして、近年の大型公共投資に対する世論の批判。
路面電車派？にとっては、追い風が吹いている状況であることは確かです。
●万博のサボ【「た」さん】
一瞬「万博のサポ」と勘違いしてしまいました。(爆)
天皇杯、どうなるでしょうね〜。
皆さんこんばんは．かなりの久々です．
なかなか忙しくてＲＯＭ専門となっておりました．
【１１３の方向幕】（岐阜駅高架周辺住人さま）
１１３の前面方向幕はあれは完全に手動式だったような気がします．
中央線で金山を発車すると，最後尾では車掌さんが特性の棒を使って
まわしている光景を良く見るんですが…側面はもちろん電動式ですね．
【万博のサボ】（さのっちさま）
うちの近くの瀬戸線ですが，全面サボのついている車両には
ほとんど全部入っていたような気がします．
入っていないのは現在入庫中の６０２４Ｆだけじゃないかな？
何か，このような記念サボの入っている編成は過去最高の多さな気がしますが…
それでは．
＞yokeさん
＞革新系首長で公共事業が遅れることがあるとすれば、発注の前段階でしょう。たとえば
＞「住民とのコンセンサスを得るために、事業に『待った』をかける」などは十分考えられますよ。
本山市長の時代には、名古屋高速の建設が、よく止まりましたね。ただ、路面電車があるような都心部の道って、７０年代になってから拡幅なんて、しないだろうし。
平成２０年を待たずして、日本の人口は減ることでしょう。ま、いろいろ勘案していくと、別に不思議なことでもなんでもないし、当然のことが始まっただけなんですが、そうなると、地域計画や都市計画に、大きな影響が出ることでしょう。四線会地方（！？）の場合、製造業のインフラがしっかりしており、当面人口減少は、ありそうもない。この分野では、省力化が充分に進んでおり、逆に言うと、これ以上人は減らないと考えられます。また、農業基盤もしっかりしてますし（愛知県の農業人口は増えています）。ただ、世界的規模よる生産力配置の再編があれば、一気に打撃となるでしょう。その場合、社会装置をどうするのか？？ 無理に人や産業を引き留めるのではなく、減ってもいいように対応するほうが、賢明だと思います。
鉄道をどうするというのも、そのへんを視野に入れないと、ハナシが出来ないでしょう。
＞ディーゼル車規制
当然の処置でしょう。この場合、環境に悪いクルマを使っていることが、燃費が悪くて高コストなので、低公害タイプに買い換えるのは、至極当然です。ただ、そういう投資の出来ない零細運送屋さんが、ますます倒産するでしょうね。もっとも、昔から零細業者が多すぎる業界だったので、放っておいても、どのみち淘汰されるんでしょうが。
昨日の投稿ですが、μ鉄ユーザーのくせに、とんでもない大ミスをでかしてしまい
ました。(←恥さらし者)
さすがミスターじぇい─Ｊ殿、フォローありがとうございました。
実は、私も急行・豊川稲荷行きの待避駅が鳴海だったか、前後だったかの記憶が
怪しかったので、μ鉄ＨＰのダイヤ検索で調べてから書いたのですが、本当に
うかつでした。
ま、裏返せばμ鉄のダイヤはそれだけ日常利用以外の利用客には複雑かつ、覚え
にくい、ということなのでせう。
念には念をいれて、自宅で時刻表を再確認したのですが、平日の新名古屋9:30発と
10:00発の急行豊川稲荷行きは、確かに鳴海で特急待避ですね。
以降の急行・豊川稲荷行きは夕ラッシュまでは前後で特急待避が正解でした。
ここに謹んでお詫び申し上げます。m(_ _)m
そうそう、こんな時のために役立つのが「μ鉄ナビ」だったわけですが、現在は
愛もーどにしか、対応しておりませんよね。
名古屋四線会エリアではＪユーザーが(確か)多いので、できればＪ空対応もしていた
だければ、と思います。
私の場合ですが、「四線会掲示板」と「μ鉄ナビ」は業務用(←会社の！)愛もーど
のBookmarkに登録してありますぅ。
●またまた代走情報！【みなさま】
平日に走る大垣〜岡崎１往復の、211系０代(４＋４)ですが、昨日・今日と大垣
向きが311系となっていました。(編成番号は確認できず)
何故にこんな時期に、といいたいところですが、明けて新世紀＼（ーoー）ぉぃ、
「木曽スキーチャオ号」が運転される土曜・休日、311系は15編成フル稼動となるの
ですね。
211系０代の要検と、この運転時期が重複した場合は、どうなるんでしょう？
私の乗っている車はディーゼル車です。
しかも、助手席にはブレーキが付いていてツーマン運転です。
どんな車かすぐ分かると思いますが・・・（ぉぃ）
また、名張で基地外がバスにまで押しかけて人様を傷付けた人物（２６歳♀）がいたそうで
バス停でバス待ちのお婆様や乗客の女子高生が３週間の怪我を負った模様・・・
乗客の早期回復をお祈り申し上げます。なんでも入院歴があったとか
超弩級戦艦大和（弩級が無いのに何故"超"弩級？）【皆様】＼（ぉぃ）
大和や兵隊さんが可哀相･･･でも海軍軍令部？の失策のお陰で大敗し、日本という国が誤った軍国
主義から脱却できたと思えば、作戦的には間違っていても「世界平和」的には間違ってなかった？
もし現在この国が、軍事大国「大日本Ｔ国」だったらと思うと･･･ゾッとします。
全ての戦争で亡くなられた方のご冥福と、被害者の心身の傷が少しでも癒されるようお祈りいたします。
今すぐ世界中の紛争を無くせ！＞クソク●（自然本能）
おやすみなさい＞ALL
貨物輸送の大半は自動車です。
それも大型のディーゼル車
で、ディーゼル車の排気ガス規制をやらんとあかん、という話が盛りあがっているわけですが、
政策課税を導入する考え方のようですぅ。（未対策車に課税する）
で、一消費者としてみると、「物の値段が高くなる」というのが一番の心配なわけでして・・・
これはもう環境のために国民は高いコストを払えとかいう政策論に転じてしまいそうです。
まさか、ディーゼル車のコストが高くなるから、もっと高い鉄道にシフトしようなどという話では
・・・多分違うとおもいますが・・・++?
「鉄道ｖsクルマ」論争は、私自身免許を持っていないこともあって加わるのは遠慮しました。
なお、どなたかの書き込みにあった（失礼）「ＧＭが路面電車を滅ぼした事件」は、1984年に
ＮＨＫのドキュメンタリで放送されています。「電車を廃止に追い込んだのは自動車会社の陰謀
だった」というようなタッチでした。
＞新幹線のスピードダウン
「名古屋新幹線公害訴訟支援」では減速闘争が行われましたが、そのため一時期、ひかりの東京
―名古屋間の時刻表上の所要時間が「２時間１分」になっていましたね。
２８日からは旅に出てネット環境を離れるので、今世紀最後の書き込みです。
とはいえ、小さい子どもの頃に本や雑誌で見た「夢の２１世紀」とはずいぶんかけ離
れたものになるようですが（だって自家用ロケットもエアカーもないんだもん）
あ、個人用電子計算機（パソコンのことを昔はこう呼んで空想していたなぁ）は
実現しましたけどね。
一応、「２０世紀からの旅立ち」ということで、明日１５時ころに松戸市の二十世紀ヶ丘を
スタートしますので、おヒマな方はどうぞ（ぉぃ）
バス停前の自販機で「最大限珈琲」を買って乗り込みむつもりです。
ちょいレスです。
【太田真一さん】
＞革新系首長と建設業者との折り合いがつかない→道路整備計画が遅れがち→自家用車急増で路
＞面電車の通る幹線道路はいつも渋滞→路面電車の定時性が失われる→やむなく廃止に至った･･････
【中山道さん】
＞う〜ん、そういう事例は、あまり耳にしませんが、史料はありますか？
革新系首長と建設業界の折り合いですか(^^;;
まぁ、あんまり関係ないと思いますよ。
建設業者と首長の怪しい関係が取りだたされることはよくありますが、
それは「特定の建設業者に便宜を図る」ということであって、
事業そのものが発注されないことには、業者は絡んできません。
役所内の事業発注や予算取りについては、建設業者は関係ないですからね。
また、受注した業者は、早く工事を終わらせないと利益が出ませんから、
「革新系首長が気に入らない」なんて理由で工事を遅らせたりすることは
まずあり得ません。
革新系首長で公共事業が遅れることがあるとすれば、発注の前段階でしょう。
たとえば
「住民とのコンセンサスを得るために、事業に『待った』をかける」
などは十分考えられますよ。
こんにちは。
最近よく、名鉄6000系に愛知万博の行先板が
付いていますが、あれは何編成あるのでしょうか。
その車両の写真は↓です。
万博1
万博2
万博3
なお、その万博の行先板の情報が集まったら、僕が新設した鉄道専門
ページの特集にしようと思っていますので良き答えをお待ちしております。
↓「物置部屋 第2研究室」みてね
＞太田真一さん
＞首長と議会
そりゃ、理事側のイニシアチブは大きいですよ。だいたい、首長の決断で、路面廃止の方向に向かったところは、本当に廃止されています。議会で廃止決議が出たりしているところ（岐阜や熊本など）は、なぜか結果的に残っているんですね。
美濃部都政の政策ブレーンのなかに、戦後の理論経済の立て役者が大勢いたことからも判るように、彼ら（修正）社会主義理論家たちは、その本質である開発経済のドグマから抜け出せなかったということでしょう。路面から地下鉄へという流れを作ったのもそうです。修正社会主義（修正資本主義）って、開発による経済効果を、隅々まで平等に行き渡せる、というものです。大きなハコモノ行政は、理論的には左翼から出たものです。
もちろん、革新自治体は、高度成長政策のひずみの修正を訴えてのものでしたが、さりとて、経済開発の必要性を否定したわけではありません。そもそも開発理論の左翼が、そんな結論出せるハズがない。しかし実際にクルマは道路にあふれるようになり、それに対する対策が打てないまま（LRT化のような知恵が浮かばなかったのでしょうな）、地下鉄化の流れをそのまま是認したということでしょう。革新自治体も末期には、巨額の財政赤字を出していましたし。つまりこれは、理論経済の、実体経済に対する敗北だと考えます。
＞土木業界と革新首長
う〜ん、そういう事例は、あまり耳にしませんが、史料はありますか？
「無駄な公共投資はいらない！」という主張ですが、左がそう言い始めたのは最近ですよ。共産党が公共事業批判始めたときには、成長理論との整合性は大丈夫か？と心配になったものです。ま、それも現実路線ってことか（爆）
＞無料パスとバス化
あ、これ、無関係です。文脈上判りづらかったかもしれませんが、申し訳ないです。PassとBusの違いが、フォントの関係で見づらかったとか？？
ところで
＞新幹線のスピードダウン
なんてハナシが出てますが。
名古屋市では昔、新幹線騒音訴訟がありました。鉄道が矢面に立たされた事例からか、ここではほとんど話題になりませんが、熱田区などの沿線直下は、一時期もの凄い被害があったといいます。耳鳴りとかノイローゼとか、人生を新幹線によって破壊されたわけで、まぁ公害訴訟ってのは、それくらいひどいものでないと、あがってこないのですが。新幹線も一時期は、公害の原点などと称されたこともあります（朝日が、くたばれGNPなんてキャンペーンやってた頃です）。あれ以来、新幹線の環境対策も進みましたが、訴訟和解後、名古屋市が独自に続けている騒音振動測定では、名古屋市独自の環境基準を、今も守れていません（環境庁の基準は達していたハズだが）。訴訟では、名古屋市内でのひかりのスピードダウンも要求にあがったりしましたし、これに絡んで、都市政策の側（もちろん非鉄な人々）から、新幹線駅を、新大阪のように郊外に作ればよかったのでは、という案も出たらしい。
列車は重量のあるものですから、騒音振動問題は、今もついてまわっているハズです。もちろん、だからって速度低下の主張に、合理性があるわけではないが、鉄道ファンでもない限り、近くを鉄道が走っていて、快いと思う人はいない、ということです。鉄道は環境によい、という考えは、一面その通りだが、それ以上でも以下でもない、という点は、押さえておくべきです。新幹線のエネルギー効率は、意外と悪いですし。
Ｅ２３１棒連結； コスト半分なので。。
信頼性を考えた場合蜜連のほうがよろしいかも
◆ ＭＡＸ やまびこ：
つばさとの連結部で異常：
写真でおわかりのカバーです
◆ 連結部カバー油圧コントロールの問題です
走行中に自動的に開閉する装置です
◆ トーチランプでも急激な寒さでポイントのトラブルが多いのです
ワンマンとしても冬の保線、給油、機械の使えない部分の除雪は
人海戦術です。
戸袋窓： 腐食の問題もあり、廃止の傾向のようです
●「ひたち」の牛久さん
＞今回は荷物が重かったため加糖練乳入二階建て新幹線は2本しか持って
＞いけませんでした。また、宴会終了後に争奪戦をやろうかと思っていたのですが、
＞タイミングを失ってしまい出来ませんでした。佐屋特急さんをはじめ1次会で
＞ご帰宅された皆様、申し訳ありませんでした。
そうなんですか？残念ですぅ。
実を言うとまだあの噂のコーヒーは飲んだ事無いんですよ。
で、お聞きしますが関東では何処でも売っているんもんなんでしょうか？
先日、横浜・東京と用事で行った時には見かけなかったもんで。
（噂のムースポッキーはゲットしましたけど）
閣下の地元の千葉方面だけで売っているんでしょうか？
●今朝
やっぱり４扉は寒い・・
冬休み時期に入って大垣米原間で午前中に列車運用が変わっているのを数件目にします。
１１７系を使った、増両、置き換えが中心で、特に下り大垣が９：４５の米原行特別快速が
１１７系に変身しています（通常は大垣で３１３の二両になるのでおそらく大垣で置き換え？）
多くの１８族が午前中にこの間を移動することに配慮してでしょう。
その他、上り下りで各1本、１１７系４両が８両に、上りで1本、３１３系の２両が１１７の４両に
変わっていました。
ちなみに以前運用していた113は増結していた部分の幕が別々になっていました。（例：113が4+4のとき）先頭と側面と最後尾は「快速 大垣」で正しいのですが、中ほどの車両の正面方向幕がなぜか「岡崎」や「豊橋」になっているのです。113の正面幕には自動と手動の設定器があり、時折乗務員が蓋を開けて確かめていますが、正面単発で操作することもできます。211-5000は左か右にスライドする小窓でチェックしますが、113は螺子でとめてあるだけなので、簡単に開けれます。増結の時はその部分を通り移動するので無防備になります。113は蓋の中か外に設定表が表示してあります。
ひえますなあぁ〜。さて方向幕設定器の話題が出ておりますが、あたくしが知り得ると頃によると、313は運転席側のタッチパネルのどこかに方向幕設定項目があるはずです。もしかすると助手側にあるかもしれません。もちろん列車番号順です。
うーみゅ。（考）！！313はこれくらいかなあぁ？？311は助手側に方向幕設定器が存在し、設置順は上から列車番号入力があり、0〜9までの数字を使い、英文字（列車番号記号M・H・F）を含めて5桁入力。若干211-0と似ていますが、311のほうがスペースが広いです。その右か下に特別設定駅（蒲郡・笠寺・垂井を含め5つ。）が英文字（設定記号Ａ〜Ｅ）で表になっています。そしてその下にいつも見る左から正面1〜20、側面1〜70の表があります。操作は慣れてしまえば楽です。高校の時、311が新快速時代の時に大垣で幕の動きを観察していました。先程の操作によって、種別と行き先幕と車内ＬＥＤが連動して出発準備をします。設定中に種別が下から上、行き先が上から下へ動き、車内ＬＥＤが「この列車は・・・」と表示されます。出発してから車内ＬＥＤが表示しない時は運行中でも再入力して表示させます。運行中のときも、幕が動く音がします。あと、117も311と同じように種別と行き先が別々に動くこともあります。117はダイヤル式ですが、構造はあまり変わりません。211-5000はごく普通の設定器です。
むかし発送配電を目的とした私鉄電化が、伝統ある電灯会社によって
おこなわれました。
戦中の電化は石油、石炭規制上電化を行った路線があり
栃尾交通のエンジンを電動機におきかえたゲテモノの部類の電車
電気式気動車は、３００ＶＤＣ電動機があるから、直列接続にし
制御抵抗を加え、端子電圧６００Ｖ方式で電車化を行ったもの等
があります。
鉄道では、あの敷地があれば、ＩＴ用の高速回線で商売！
鉄道沿線のＩＴはこれだ！ ただしネックは個別配信の
電灯用の電信柱の電力会社貸借の決済が高いかな？
鉄道施設は情報通信には、威力がありそうですね。
キップもＭＰ３のような媒体で発売、
駅にいかなくても決済できる。
◆ 相模線； 凍結？
ポイント故障、１．５時間抑止
先程からの続きです。
●さらに鉄道とクルマ
NAOさん＞
＞ 道路は旅客だけでなく貨物輸送も行われているので、自動車を締め出す形の路面電車復活
＞は、貨物輸送に関わる問題を解決しないと失敗すると思います。しかし、その観点からの議
＞論がほとんどなされていないのも問題だと思います。
言われてみるとその通りではありますね（←節操の無い奴）
貨物輸送のシェアに関しては、今やトラック輸送がトップを占めており、これは今後も揺るぎ
そうにありませんので、鉄道及びクルマにおける、バランスの取れた、効率の良い貨物輸送問
題をこれから考えていかなければならない所まで来ているでしょうね。
yokeさん＞
＞鉄道運賃はけっして安くありません。
＞３人同乗すればクルマの方が安いこともしばしば。
その最たる例が『スキー旅行』でしょう。
友人達とスキーに出掛ける場合､電車で行くよりもクルマで行った方が明らかに安上がりです｡
その結果、今や『シュプール号』（束日本では『アルペン号』か）の需要は尻すぼみの状態
に･･････
20世紀は『対立の世紀』であったと表現する人がいますが、これはそのまま交通の世界にも当
てはまると思います。
とくに“鉄道とクルマの冷戦状態”とか。（大げさ？）
本当は全ての交通機関を含めた､バランスの取れた交通体系を模索しなければならないのに･････
そうしてバランスのとれた、全てが融合された理想的な交通体系を目指す上でも、21世紀は
『融和の世紀』であって欲しいと願っております。いや、マジで。
●真面目な話の最中で恐縮ですが･･････
五月雨さん＞
＞＃ただの「三十路会」だと、某玉県某通ルームになってしまふ・・・
某玉県某通ルームの三十路会にも入会しませんかぁ？（オィ）
おはようございます。
真面目なレスで盛り上がっているようですが、私もチョット混ぜてもらおうかと･････
（↑ついてゆけるんかい！）
●路面電車とクルマ
中山道本線さん＞
＞ところで、主要都市の公営路面電車を廃止したのは、社会主義勢力です。私の記憶の及ぶと
＞ころだけでも、東京、名古屋、京都については、廃止を決定した都知事・市長は、社共共闘
＞の革新首長です
これについてですが、私が思うには、『ウ〜〜ン』と首をかしげてしまいます。
確かにその当時、路面電車の廃止を決定した時の首長はいずれも革新系ではありましたが･････
（横浜市電が廃止になった当時の市長は後の社会党委員長のあのお方だったし）
路面電車廃止にあたっては、首長の一存ではなく、議会を通じて決定がなされるはずですので、
保守とか革新とかはあまり関係の無いような気がしてならないのですが。
＃東京では数多くの系統が廃止されましたが･･････荒川線は今でも生き残っていますけどね。
細かいツッコミは置いといて･･････
革新系勢力の場合、“無駄な公共投資はいらない！”と常日頃から声高に叫んでいる訳でして
（その当時そう叫んでいたかどうかは知らないが）､建設業者とは折り合いが悪かったりします｡
それを踏まえて、革新系と路面電車廃止との因果関係を探るとすれば･･････
革新系首長と建設業者との折り合いがつかない→道路整備計画が遅れがち→自家用車急増で路
面電車の通る幹線道路はいつも渋滞→路面電車の定時性が失われる→やむなく廃止に至った･･････
と考察する事ができます。
＞公営交通の老人無料バスを始めたのも、これら革新自治体ですね。で、バスが発達して、赤
＞字の路面よりそちらのほうがよいだろうという、いかにも官僚的な判断で、各都市とも廃止
＞してしまいました。
これもあまり関係の無いような気がします。
老人無料バスを始める際に、もし路面電車が存続されていたら、路面電車も老人無料パス（乗
車券）の対象にしていたでしょうし。
アン・ミョンチョルさん＞
＞しかし京都は今からでも路面電車を復活させるのが良いと思います。
東京や横浜、名古屋、大阪などにおける廃止はある意味仕方の無かった事かも知れません。
しかし･･････京都での廃止は失敗だったのではないのかと思います。
京都の場合、南北を貫く交通に関しては弱かった面もあったので、地下鉄烏丸線については必
要だったのかも知れませんが、もし路面電車が今でも生き残っていたら、地下鉄東西線は必要
無かったのでは？と思います。
地下鉄は烏丸線のみにして、それ以外を路面電車で補う形（環状線と、東西に数本の系統）に
すれば、赤字も膨らまずに済んだだろうし、京阪京津線を無理矢理地下に乗り入れさせる事も
無かったろうに･･････
＞地下鉄を建設しようとしても、歴史的な遺跡がゴロゴロと出てきて、
＞なかなか工事が予定通りに進みません。
これについては、ムーンライト糸己イ尹さんが“京都の場合ハケとヘラで掘ってるというより
発掘調査のついでに地下鉄作ってるやうな状態ですんでどーしても高くなります。”とカキコ
していますね。
いずれにしても、昭和40年代は路面電車にとって受難の時代だったと言えます。
（広電や長崎電軌も例外ではなかったハズ。）
それを決定づけたのが、『軌道内立ち入り許可』の交通規制でありましょう。
交通量増加を理由に、元々路面電車しか通れなかった所へ、クルマが入り込む。
（原チャリの専用道だった所に、クルマが入り込んできたらどうなるか、という所を想像して
頂けたらわかります）
40Km/hしかスピードが出せない路面電車の事を無視したこの規制がどうゆう結果をもたらした
か。
路面電車が交通の流れに取り残されるのは自明の理であると言えましょう。
その果ての交通渋滞→路面電車廃止→地下鉄建設の促進。
何とも悲しい時代ではあったと今では思ったりしますが･･････いかがでしょう？
（地下鉄自体も、“未来都市の象徴”みたいなイメージがあっただろうし）
ただ、環境意識の高まりによって路面電車復権が盛り上がりなどを見せている現在の世相をみ
るにつけ、ちょっと明るい兆しが見えてきたのでは？と思います。（短絡的？）
＃加能越の路面電車（万葉線）もどうやら生き残れそうだし･･････
あと数日で21世紀に突入しますが･･････路面電車にとって明るい時代となるよう･･････
ここで一回切ります。
ナヤゴビレテでファーストガンダムやってる…。
今日は久々に名阪近鉄高速バスに乗りました。
大垣市内はそこそこの利用客があって有る意味安心しました。
○ＬＥＤ 【小野さん】
＞私はてっきり、行き先方向幕との連動だと思っていましたので。
＞確か、名市交の地下鉄車両は行先方向幕との連動だった記憶がありましたので、これと
＞同じ設定方式かな？と考えていました。
３１３系は間違いなく列車番号方式で、方向幕も列車番号に連動します。
（運用変更など融通が利かないらしいですが）
３１１系は長い間方向幕連動だと思っていましたが、どうやらこちらも列車番号の設定の用です。
３１１系の方向幕設定器は見えにくいのでよくわかりませんでしたが、２１１−０で確認しました。
＞「後続の特急に抜かれる」というのは、上り列車なら鳴海で、下り列車なら新安城
＞(豊橋始発)、堀田(豊川稲荷始発)が基本パターンですね。
上りは前後だと思いましたが・・・自分も名鉄の運用素人なもので
それと補助席ですが、２２３−１０００・２０００などでもそうですがやはり戸袋との関係がありますね。
特に連続窓を採用すると３１３系や２２３系のように戸袋を開けられませんから。
でも１２００系は強度上の問題は無いと思いますが。（それ以上に２２１系は強度上無理があるような）
○鉄道と自動車 【中山道さん】
＞P&Rによって、駅の営業圏が飛躍的に広がります
大垣周辺はまさにそうだと思うんですが、Ｐ＆Ｒによって駅の営業圏がかなり広いです。
大垣駅の北側に工場が有るんですが、そこにショッピングセンターを作る計画が諸般の事情からストップしていて駐車場になっています。
さらに穂積西岐阜の両駅は相当数の駐車場が駅周辺にあり、これが名鉄揖斐線の乗客を奪っているのではないでしょうか。
まあ大垣やその西の垂井関ヶ原あたりから名古屋へは鉄道が圧倒的に便利ですから。
利用されているからこそ東海道線の日中の大垣分断に地元からあれだけ不満が出たんでしょう。
自分はどうかといいますと学校まで車で行ったことは数度でほとんど鉄道を使っています。
ガソリン代はともかく高速代は馬鹿にならないので。
それと車ですが近場はよく乗りますが、長距離はのりません。
（これもあおはる１８があるからですが）
やはり鉄道の方がはるかに早いとなると鉄道を使いますね。高速は市街地に入るまで時間がかりますから。
ＪＲ−ＣＪＲ−Ｗ両社の新快速様々です。
○サンタクロース 【n-yajimaさん】
＞他にも、『サンタクロース』の格好をしたおなご(おい)など。
草津線の方から何か聞こえてきそう・・・
それでは
＞「後続の特急に抜かれる」というのは、上り列車なら鳴海で、下り列車なら新安城
＞ (豊橋始発)、堀田(豊川稲荷始発)が基本パターンですね。
少し補足・・・。
豊 橋発着の新岐阜急行は、鳴 海（上り）・新安城（下り）
豊川稲荷発着の新岐阜急行は、前 後（上り）・堀 田（下り）
が、ダイヤの上では特急待避になっています。（昼間帯での話ですが・・）
いまちょっと外出してきましたが、みごとに道路が凍ってます(^^;;;
明日の朝は足下に注意なさって下さい。
そういえば、今朝の春日井はうっすらと雪が積もってました。
「お！こりゃ、電車が止まって、会社を休めるかも(^^)」
などと、子供じみたことを考えたのですが、
中津川発の快速は定刻で春日井駅に到着しました(^ ^ゞ
●E231系連結器事故
【ハッカーさん、エルアルコンさん】
＞共同通信や讀賣のHPでは宇都宮線事故は「連結器のナットが外れる」で、
＞連結器の心棒が抜けた模様がTVなどに出ていたようです。
＞ただ、ハッカーさんのせん断説ですが、せん断による異常振動で外れるか、
＞逆に連結器が外れた影響でせん断が進んだ可能性もあり、気になります。
ここで、ふと思ったのですが、この掲示板って、私の職場でしか使わないような
言葉が当たり前に出てきますよね。
「せん断」「線形」「建築限界」そして「ＰＣ」
私も因果な商売を選んだもんです(笑)
・・あ、関係ないレスですいません。
●実は筋肉痛
【小野さん】
＞年末年始はせっかくなので、家族団らんを兼ねて親子で「μ鉄でＧＯ！」に励みませう！
あ、ご心配なく。
我が家にはサンタさんからもらった「エキサイトピンポン」があります。
テレビの前でラケット型コントローラを振って操作するビデオゲームなのですが、
なかなかこれが文字通りエキサイトします(^^;;
いやぁ、卓球ってこんなに興奮するもんだったんですね。
山崎努とトヨエツの気持ちがよくわかりました(爆)
おかげで筋肉痛です(^^;;
●んじゃ、私も「とりあえず思うこと」
【ヒマジンさん】
＞強引に結論を出そうとするのもちょっと、というところなのですが、鉄道VS自動車が
＞どちらか一方が善で、もう一方は悪というふうに決め付けるからおかしくなるのでしょう。
＞ということで、あえて結論めいたものは出さずに、自分の主観と屁理屈だけ書いて逃
＞げさせていただきます（オイ）。
それじゃ、私も・・(笑)
私もクルマは敵だも悪だともとは思ってません。
「広い駐車場のある郊外店へクルマでお買い物」は、もう生活必需品で
とても放棄したくないですしね。
いまクルマを手放せ！なんて言われたら、
「保険を更新したばかりなのに、どうしてくれる！」
と暴動を起こすかもしれません(笑)
冗談はさておき、私のとりあえず思うことですが、
私は鉄道復権というより、どちらかといえば一利用者の立場です。
ここを始めとして、いろんな鉄道掲示板では、鉄道事業者に対する
要望・不満などが飛び交ってますよね。
「もっと本数を増やしてほしい」
「これでは運びきれない。ぜひ増結を！」
「電車がボロイ・・・新車は入らないのか？」
「終電をもっと遅くしてほしい」
とまぁ、鉄道会社に対して積極的な投資を望む声がほとんどです。
もちろん無い物ねだりの意見ばかりではなく、需要に基づいた意見が多いわけですが、
なかなか鉄道事業者も改善できない状況にあります。
「ケチ！」と言ってしまえばそれまでですが、実際鉄道はカネのかかる事業のようで、
独立採算で行えることには、どうも限界があるようです。
(むろん全部公営でとは言いませんが・・）
需要はあるのに、採算ベースに乗らない
こういう理不尽をなんとかできないか・・・
で、ヒマジンさんと同じく「じゃぁ、財源は？」となるわけですが、
「そうだ！今流行の『環境問題』を盾に取れば、
クルマから踏んだくれるじゃないか！
CO2排出税とか言って・・」
という安直な発想に行き着くわけです(^^;
世の中、何事も大義名分。
めでたしめでたし(おいおい)
かなり乱暴な書き方になりましたが、私としてはこんなところです。
問題は「では、いくら踏んだくるか？」ですね。
中山道さんの阪神高速値上げアンケートを例に取れば、いくらでも取れそうですが、
鉄道がほとんど利用できないところでは、不公平感を招きます。
とはいえ、どんなに少額であろうと、それなりの効果は得られるものと思います。
ほんの数％でもクルマ利用が減れば、その分のCO2排出は減りますし、
鉄道側も安定したフローを得ることもできるわけですから・・・
・・・という、楽天家の戯言でした(笑)
●けいさま
去年（今年って言うのかな？）の豊川稲荷号（大垣発）は、３１１系４連で運転されていましたよ。
ちなみに車内のＬＥＤは作動していませんでした。
ところで…
これはもう語り古された話題ですが、ＪＲ東海のワイドビュー特急の運転席は、客室の光が反射しない構造に
なっているはずですが、キハ８５や３８３系の貫通型先頭車では、日が暮れると遮光幕を下ろす光景を頻繁に
目にします。
どなたか真相を教えてください。
GREEN MOVERです。
●五月雨さん
＞「柳井・徳山以遠へ直通〜」とお伝えしましたが、下り(白市・広島発)は
＞何と小郡・下関まで直通し、上り(全て小郡発)に関しても、西条快速となって
＞糸崎・岡山まで直通します。
＞その他広島発下りを毎時０分発にして乗客に判り易くするなど、なかなか凝ったダイヤです。
＞正直言ってここまでやるとは思いませんでしたねぇ。
＞さてその中で、気になった一文が・・・
＞「家族でもお２人でも自由に座席をご利用いただける<Ｂ>転換シート</Ｂ>を
＞備えた１１５系ニュータイプ車両を使用！」
やっぱり、高速バスを意識しているのでしょうね。広島地区では、Roseliner（広島〜福山）
Flowerliner（広島〜尾道）を始め、様々な高速バスが運転されていますからね。特に、
広島〜福山、尾道、府中・神辺、上下・甲奴線は、トイレ付き、サービスコーナー有りの３６人乗りの
車両で運転されています。（１００ｋｍ程度の距離でこんな車両を使うとは、、）
あと、最近、Roselinerに新車が１台入りましたね。（祝）
また、運行会社である広島交通、中国バスのHPでも、その車両の良さをきちんと紹介されていますね。
・広島交通
・中国バス
ちなみに、広島〜徳山間にも１日２４往復ほど運転されていますね。（防長交通、広島交通）
今回の快速設定は、広島〜徳山の対抗の意味もありそうです。
出羽
・鉄道と車 【皆さん】
色々意見があり参考になりますが、日本の人口分布のバランスが崩れ気味なのも
問題かと思われます。
一方では10連の4扉車で終日立客が出る大都市、一方では利用者は学生の一部位で
公共交通の存続すら危うくなりつつある地方。
バブル期にUターンなど地方移転が進みかけましたが、近年はまた都心回帰の傾向が
あるようで・・・
>国内で、自動車１台が、１日あたり平均どれだけ走っているか、という数値は、
>驚くほど低い。最近は日常買い物に利用する主婦層も増えたのですが、それでも、
>本当に少ない。詳しい数値は忘れだが、１キロないハズです。
行動圏の広さと出かける頻度にもよるでしょう。
ただ、名古屋エリアの場合は走行距離は長いようで、中古車が載っている新聞や
雑誌を見ると、結構走り込んでいる車が多いです。
当方の自宅通学の連れでも、そこからなら鉄道の方が安くて早いだろ?と思う
距離を毎日車で通うのが多く、その走行距離を聞いてびっくりします。
>大勢が乗る＆荷物が多いのなら、車の場合が安くかつ便利ですし。
地方都市だと1人荷物なしでも車の方が安くかつ便利ですからね。
当方のとある身近なケース(片道約15km)で試算したところ、ガソリン代の方が
1ヶ月の通勤定期代(JR本州3社・1ヶ月)よりも安くなりました。
乗換なしでもこれですから、複数社の路線利用となると・・・
***
また、車を買うと車両本体以外にも税金と保険料がン十万かかるため、これを
ペイしないともったいないという考えから、どうしても車利用が多くなりますし、
最近の地方都市は郊外の方が栄えてきています。
買い物は郊外大型店、勤務先も郊外となると公共交通を使うにも使えないケースが
多いですし、極端な話、駅周辺には1年に1回行くかどうかにもなるので、従来の
公共交通の路線網(都市間、拠点駅〜周辺部)も考える必要が出てくると思われます。
>「時間に正確だが混んでいる公共交通機関よりも、時間はあてにならなくとも快適かつ
>多人数なら安いクルマの方がいい」
>身軽に交通を乗りこなすコトが出来て、家庭もなく、クルマにプライドを乗せることもない
>若者単身者たちです。クルマがないと生活できないと言いつつ、その保有コストに悲鳴挙げて
>いるツレどもは多いですからね。
当方の連れは皆車派ですが、彼らは口を揃えて鉄道は高いから車に乗ると言います。
車好きが多いという要因もありますが、一度所有してしまうと皆手放せなくなるようで。
現状では他社路線との乗換が絡むと、どんどん高くなってしまいますから。
・サンタクロース 【n-yajimaさん】
>他にも、『サンタクロース』の格好をしたおなご(おい)など。
サンタなおなご(ぉですが、20日頃に行った某焼肉屋や近所のコンビニで見ました。
なかなかかわいかったです、ハイ(←オッサン)
・・・書くべき掲示板が違うなぁ(謎)
↑某月刊誌ではありません。(^^;＼バキ
今年最後の（になるであろう）名古屋出張で、
まさか雪が拝めるなんて思いませんでした。
●E231系の連結器が外れた件
【エル･アルコンさん】
＞共同通信や讀賣のHPでは宇都宮線事故は「連結器のナットが外れる」で、
＞連結器の心棒が抜けた模様がTVなどに出ていたようです。
埼玉部屋でも話題になっているのですが、
報道管制が敷かれているのではないか？
という疑惑が上がっております。
新聞では、東京新聞以外では記事すら掲載されなかったようです。
先日起きた京福事故のショックも覚めやらぬうちの事故ですから、
当事者も神経質になっていることは予想できるのですが…
【「ひたち」の牛久さん】
＞この事故で、私はますます「走るんです」が信用できなくなりました。
せっかく初乗りオフまで企画してくださったのにねえ…(^^;
そう、「あの姿」で颯爽と現れたあの日です。(謎)
●蘇る路面電車
【アン･ミョンチョルさん】
＞しかし京都は今からでも路面電車を復活させるのが良いと思います。
京都では、商工会議所会頭(京セラの人…名前忘れた(^^;)が
前向きな発言をしていると日経等で報道がありました。
最近の路面電車復活の動きで一味違うと思うのが、
旧市街地の商工団体、いうなれば「保守の地盤」に相当する勢力が
前向きに活動していることです。
郊外に拡散する傾向のある商業施設に対抗し、
何とか中心市街地の賑わいを取り戻そうというのが動機のようですね。
まあ政治的思想に関係なく、路面電車復活に向けて
利害の一致する勢力が力を合わせて欲しいものですが…
【中山道本線さん】
＞ 岐阜県においても、鉄道に対する認識は、相当かわっているようです。現知事が建設官僚出身とはいえ、県のHPに、県内鉄道に関する意見箱なんてのを設置しているくらいですから。
それは知りませんでした。
議会に頭が上がらない行政ということですが、国と決定的に違うのは
首長を直接選挙で選べる点ではないかと思います。
よって、路面電車復権を声高に叫ぶ県知事なり市長が誕生すれば…
●加糖練乳
【「ひたち」の牛久さん】
＞今回は荷物が重かったため加糖練乳入二階建て新幹線は2本しか持って
＞いけませんでした。
毎度毎度ご苦労様です。
いつかきっと利根コカコーラが表彰してくれることでせう。(^^;
「勝とう」練乳で案外縁起が良かったりして。
その割には千葉の某チームは成績が振るいませんが。(汗)
●戦艦大和【五月雨さん】
【五月雨さん】
＞柔軟な運用ができず、貴重な戦力を遊ばせていた海軍首脳部にこそ問題があったと思います。
つい1年程前まで関西線の主力だった某形式も
戦艦大和化しているような…(汗)
さあ、あなたの最寄の鉄道にも「戦艦大和」はいませんか？(爆)
●広島〜岩国間快速
【五月雨さん】
＞−Ｗの伝統(笑)からいくと、またまた〜路快速(ライナー)となるのでせうか？
今度こそ「三十路快速」が陽の目をみるように仕向けませう。＼(ーoー)ぉぃ
広島〜岩国30分台に引っ掛けて…(笑)
【エル･アルコンさん】
＞愛称は、呉線に「安芸路」を取られただけに苦しいです。
安芸路って呉線快速の愛称だったんですね。すっかり忘れてました。(汗);
安芸と周防を結んでいるので「芸防快速」！
…なんだか「ゲイボーイ」みたいな響きだな。(^^;＼バキ
しかし、毎時１本の快速に愛称をつけて売り出すというのは
どことなく束のにほひが致しますな。くんくん。
ただ、ちゃんと遠方まで直通するあたりはさすがですね。
＃普通より快速のほうが運転区間が短かったりすることもある束…
【五月雨さん】
＞「家族でもお２人でも自由に座席をご利用いただける転換シートを
＞備えた１１５系ニュータイプ車両を使用！」(原文ママ。タグも同様)
…ガンダム？＼(ーoー)ぉぃ
しかし、ここまで転換クロスの効能を具体的に謳った宣伝文句も珍しいですね。
【わたしですくゎ？】 五月雨＠Ｊｒ.115 さまっ
>>P.S 【Ｒ・鈴木一郎さん】
>>「♪１・３・３・２〜東〜海ラ○オ！」で「ＧＭ」が何時の間にか復活していますね。(^^)
>>喜ばしい反面「にこたま」での公録は閉園に伴ない終了したみたいですが。(謎)
えーっと、何の話でしたっけ(^^;;; いや、マジでチョットわかんないです。10数年
前はともかく、もうここ何年も東海ラヂヲは聞いていないので…。
東海ラジオが出てきたので、書こうか迷っていたことを書きます。
チョット前の中日新聞の生活面で知ったのですが、東海ラジオの梅村アナがお亡くな
りになったそうです（元東海ラジオのアナウンサーで現在カイロ在住の久保田さんが
寄せた文より）。
正直な話、梅村アナの番組ってあまり覚えていないのですが（栄の日産ギャラリーか
らの公開生放送をやっていたような）、中学時代は毎日東海ラジオを聞いていただけ
に、また、まだ50代だったという事もあり、ショックでした。
強引に結論を出そうとするのもちょっと、というところなのですが、鉄道VS自動車が
どちらか一方が善で、もう一方は悪というふうに決め付けるからおかしくなるのでしょう。
ということで、あえて結論めいたものは出さずに、自分の主観と屁理屈だけ書いて逃
げさせていただきます（オイ）。
なんなりと料理してやってください。
たとえば「身体障害者のためにはマイカー主義は悪」という考えになる人もいますが、
現実にはマイカーでなければ長距離移動のできない身障者（足の不自由な人が、手
だけで運転するクルマを使う）もたくさんいます。現に、今の僕の職場にも。
逆に、「名駅地区の駐車場を整備してほしい」という意見を読むと、「せめて名古屋駅
くらい電車で来いよ．．．」という気にもなるし。
名鉄百貨店前で平気で路駐しているクルマを見ると、僕は突然「反クルマ論者」に変
身します(笑)マイカーを使うのはいいけど、あそこに路駐をして市バスの進路妨害を
するとなれば話は別です。「公共交通機関を使う人の権利を侵す」自由まではないん
です。
ちょっとまずいのは、本来クルマで来るべきでないところへ強引にマイカーで移動して
くること、マイカーを置くべきでない場所に平気で置くことでしょう。
ということでいうと、名古屋の駐車違反が思い浮かびます。たとえば大阪の場合は、
少なくとも車道に駐めていますが、名古屋の場合は「歩道乗り上げ駐車」が結構多い
ですから。
これはつまり、道路交通を妨げないために、歩行者の権利を侵しているわけです。
クルマを使うべき場所と、そうでない場所との区別をわきまえることが大事ではない
かと（僕がそれを守っているかどうか、というのは、ちょっと自信がないのですが）。
クルマを運転する人でもお金を払えば電車に乗れますが、クルマは免許がなければ
運転できないというのも、これまた真実です。
反面こうも言えます。
はっきりしているのは、今はもう、移動のスケジュールが時刻表に支配される時代は
終わったということです。今さら２〜３時間に1本しかない鉄道を主要交通手段にせよ
などというのは、明らかにエゴでしょう（鉄道ファンでもない限り）。
では本数を増やすのは？これも「費用対効果」がなければ難しい（効果があっても
やらない会社もありますが(笑)）
じゃあ国・公営にしてさらに独立採算を放棄すれば？それなら財源はどこから出すの
でしょう？バスじゃダメなの？どうせ同じディーゼル動力でしょう．．。
（もっとも僕は、公営交通を独立採算制に縛り付けることには疑問を持っていますが）
こう考えてくとキリがないですね。
なお全く同じ理由で、僕は道路公団の経営する道路が無料化されるという話は全くの
幻想だと思っています。あり得ません。作りつづける以上、そのための原資を既存の
道路の通行料に求めなければならないということもありますが、それよりもっと単純に、
道路公団職員の人件費をどう賄うのでしょう？全て国家予算でやるのでしょうか？
そして料金所職員の雇用はどうなるのか？まさかご年配の方が多いから退職による
自然減に任せるとでも？（失礼な書き方でスミマセン）
僕も結論が出ているわけではないので、取り合えず書き散らしてみました。
無礼な表現についてはお詫びいたします。
こんばんは。
●UJS（爆）＞五月雨さん
失礼しました〜(^^;;
ツッコまれるまで気が付きませんでした(^^;;
確かに、ＨＰで方向幕を解説しているのもDeeepすぎますね(^^;;;;
●うぉんちゅーしまいへー♪
【Ｒ・鈴木一郎さん、はしむらさん、ぐっちさん、五月雨さん】
＞この曲「シンクロナイズド・ラヴ」という曲名で、「ジョー・リノイエ」という
＞アーティストが歌っています。(何処かで聞いた覚えのある名前・・・(^^;)
＞どうも95年に一度発売されていたようです。
ほほーそうだったんですか。「シンクロナイズドラブ」ってのは聞いたような
覚えがありましたけど・・
でも、武富○のＣＭソングは「いかにも日本人が歌ってる」って感じの
ジャパニーズイングリッシュですよね(^^;;
＞ちなみに「うぉんちゅーしまいへー♪」の部分は「Won't you take my hand」です。
はい、知ってます。
某所で「武富○のＣＭソングはなんて聞こえる？」って話題がありまして、
そのときに気に入ったのが「うぉんちゅーしまーへーあーのにのねー♪」だったもんで(^ ^ゞ
●μ鉄行脚
【小野さん】
＞yokeさんは来た列車に乗車した、それとも後続特急に最初から乗車した、
＞どちらだったのでせう？
えーと、この日は名古屋から岡崎まで行く用事がありまして、
待ち合わせの相手から、
「東岡崎11:47着の特急で来てくれ」
と言われておりました。
ところが、新名古屋に早く着きすぎてしまったため、
時間をあまり調べていなかった私は、
「お！Ｐ車の急行。せっかくだから乗っていこうっと。
途中で特急に抜かれるなら、なんかアナウンスがあるだろ(^^)」
とまぁ、結構適当に乗車したのでした。ちなみに
＞「後続の特急に抜かれる」というのは、上り列車なら鳴海で、下り列車なら新安城
＞ (豊橋始発)、堀田(豊川稲荷始発)が基本パターンですね。
は、μ鉄シロートにつき把握してませんでした(^ ^ゞ
●クルマと鉄道と資本主義と社会主義？
なんか話が難しくなってますね(^^;;
【アンミョンチョルさん】
＞車を買える金持ちだけが、車を持たない歩行者・交通弱者を蹴散らして
＞暴走し、公害をバラまくのが「資本主義」、
＞それに対して市民から集めた税金で地下鉄を走らせ、誰でも安い料金で
＞乗れて、計画的に大量輸送するのが「社会主義」でしょうか。
う〜ん・・・そこまで資本主義を卑下することもないでしょ(^^;
その「社会主義」的なものとしては、旧国鉄があったわけですが・・
国民から集めた税金で誰も乗らない列車を走らせ、けっして安くない料金で、
無計画に大量輸送していたのが国鉄でしょうか。
という言い方もできますよね(笑)
【n-yajimaさん】
＞脱クルマ論者
＞元発言の参考文献に著者の意見が記されています。
＞「長距離交通は極力鉄道に一本化せよ。」
＞すなわち、鉄道で結べるところは航空路線は認めない、と言う考え方のようです。
＞彼らにとっては、空港も様々な意味で環境に悪影響を与えている存在のようですから。
それもなかなかすごい話ですね(^^;
白鳥廃止なんてとんでもないんでしょうか(笑)
＞彼ら｢脱クルマ論者｣の思想には、どうも｢国･公営万歳、民営粉砕｣と言うものが
＞あるような･･･(全員ではないにせよ)。
ただ、思うんですが、全面否定と全面肯定しか選択肢がないわけではありません。
彼らの行き着く先がどうあれ、理解できるところには共感してもいいでしょうし、
この部分にはとても共感できないと思えば、話半分にしておけばいいんじゃないでしょうか？
なにも究極の選択をしなくても、おいしいところだけ選んで、バランス良く
考えていけばいいでしょう。
日本は日本です。アメリカやドイツに学ぶことはできても、
目指すものはきっと違いますよね。
岐阜県においても、鉄道に対する認識は、相当かわっているようです。現知事が建設官僚出身とはいえ、県のHPに、県内鉄道に関する意見箱なんてのを設置しているくらいですから。岐阜市なども、水面化では、LRTや、それに付随する街づくりについて、研究が進んでいます。美濃電が名岐に合併されて以来の恨みなど、少なくとも行政部内には、ほとんど残っていないようです。
ただ、岐阜県も岐阜市も、議会が名鉄６００Ｖ線の廃止決議を出しています。もう３０年くらい前にはなりますが、時間の流れるのが遅い地方議会ゆえ、そのことがひっかかりとなり、行政としても、思い切ったことが出来ないようです。元来行政とは、議会に対して頭が上がらないものですし。
おっと！
＞NAOさん
＞ 京都は、同時に、ものづくり都市でもあります。伝統工芸だけでなく、精密機器などもあります。製造品出荷額は、大都市の中では6位で、広島や北九州よりも大きくなっています。
＞となると、原材料や製造品の輸送が必要になるわけですが、これは路面電車の機能にはありません。路面電車を優先させて自動車を締め出すとなると、この輸送の車をどうするか、という問題が出てきます。
洛中に、工場はありません。あるとすれば、西陣くらいでしょう。気位が高すぎて没落しかかっている繊維くらいしか、市街にはありません。ま、ぎりぎり洛中を出る三条口（京福嵐電電停前）に、島津製作所がありますが。
言われる通り、京都は製造業の強い街です。が、今やその中心は、ハイテク関連です。京都と言えばITですから（そのうちこの分野では、名古屋より強くなるかも）。これらの事業所は、郊外に立地しており、洛中とは無関係です。
洛中で言うなら、いまだ強い商店街（京は大型店の出店が厳しい）や、意外と多いコンビニ（全国有数の激戦区である）への配送の便が問題となるでしょう。これを無視すると、LRTのために市街地が潰された、ということになりかねません。
ちなみに、東海地方のIT技術者は、京都あたりよりも恐らく少ないだろうが、企業内IT部門従事者比率は、全国水準より２ポイントくらい上回っている。底力のある製造業のためにITを使うという、堅実というか保守的というか、そんな姿勢が見えてきますね。
また出た、主体性のないタイトル（爆）
＞クルマは鉄道の敵である
その通りです。
厳密に言えば、そうでした。特にローカル鉄道などで、実例があります。ただし、現在必ずしもそうではありません。こと、路線網がまばらなローカル鉄道にとってはなおのこと。P&Rによって、駅の営業圏が飛躍的に広がります。この客観的条件を、いかに集客に結びつけるか、経営手腕が問われる局面も、増えていくことでしょう。
＞環境とコスト
環境重視もよいですが、あまりそれを徹底すると、物価の高騰（環境コストを消費者に課す場合）、あるいは税負担の高騰（環境コストを納税者に課す場合）があります。ヘタすると、国際競争力に影響が出かねません。もっとも、国際競争力という概念自体、曖昧模糊としたものであって、コスト競争に走らざるを得ないような戦略にならなければ、どうということはないのですが。そのあたり、賢明な処置をもって、切り抜けるべきものを、今度の大蔵原案も相変わらず、キャッシュフローな財政が続くようで、希望がありませんね。
＞京の都
＞安名鉄さん
洛中の路面復活は、検討に値します。しかし、軌道敷内進入禁止処置は、道が狭すぎてまづ無理です。また、意外に思われるでしょうが、京都人は、名古屋人よりクルマ依存症です（きっぱり）。理由は簡単。京の公共交通が無茶苦茶だから。錦通り近くの、繁華街の裏通りでさえ、クルマの主要な輸送力道路になっている始末です。市バスが使いこなせるって言うと、びっくりされますし。本当にひどい状況です。名古屋市なんて、まだまだ公共交通は便利なほうです。そこそこ利用されていますし。
＞自動車のコスト
クルマって、結構カネかかりますよね。適当に便利で、そこそこ安い公共交通があれば、意外と多くの人が、クルマを手放すのではないか、と思うこともあります。ことに、身軽に交通を乗りこなすコトが出来て、家庭もなく、クルマにプライドを乗せることもない若者単身者たちです。クルマがないと生活できないと言いつつ、その保有コストに悲鳴挙げているツレどもは多いですからね。かくいう私も、今でも家のクルマを共同使用するばかりで、自前のは買ったことありませんし、亀岡という、丹波の山中で暮らしていたときでも、ケッタだけで全て生活していましたし。おかげで、さしたる費用負担もありません。ただし、前述の、京の市バス系統は、ほぼ網羅する必要がありましたし、坂道でもケッタをこいで、何度かチェーン切りました（それでも原付より安いのは当然）。
ただ、こんなハナシも聞きました。阪神高速で、利用者アンケートやったときのこと。今の料金水準（確か５１０円やったと思う）の、何倍に値上がったら、阪神高速使うのやめますか？という質問項目があったとか。その回答を総合すると、多少の減少はともかく、４〜５倍にならないと、阪神高速の渋滞は、目立って解消しない、という結果が出たそうです。これも、いくら値上がったら怒りますか？なんて質問したら、ぶん殴られますが（笑）、こう書くと、本音が出ると見えます。つまり、料金２千円くらいにならないと、阪神高速利用をやめないっていうわけです。みなさん金持ちですねぇ。で、この高速、最も利用が多いのは主婦だそうです。彼女たちの動機は、下道と違って、何処に行くのにどのルートで行ったらいいのか、高速だとわかりやすい、というものでした。クルマに慣れた男性たちだと、下道でも、上手に目的地まで、交差点を曲がって行ってしまうのですね。それに、女性は家庭のサイフも握っていますし (^^;;
＞戦艦大和
湾岸戦争の艦砲射撃威力に、巨艦の活用法を見いだした某国防衛庁 (^^; さっそく、戦艦大和の復活建造を計画するが、挫折ばかりで完成しない。やっと出来上がったのが、西暦２１９９年（！！） 初代沖田艦長の指揮のもと、１４万８千光年の航海に出航する・・・なんて（猛爆）
今や、安価な武器でも、ゲリラ活動などで、先進国を手こずらせるほどの戦闘が出来ます。かつて海を征するなら、巨大戦艦を建造するしかなかったのですが、航空機なら、数機造るだけでも編隊が出来、安くてすむ（といっても、当初はそうでもなかったらしいが）。で、現代、高度化して高価になった戦闘機も、簡易なミサイルで撃墜可能になったり。なんだか、２０世紀の戦闘の展開は、唸らされるものがあります。
名鉄の２ＤＡＹフリーは今日からでも使えると思って新名古屋まで出かけてしまいました(爆)
＃豊橋鉄道行こうと思ったのに！
結局せっかく来たんからと思って大江まで往復。(地面に赤い塗料が散らばっていて…)
▼ 横クラさん
「船津」はＪＲ紀勢本線の駅のことですよ。
＃「定光寺」「古虎渓」と続いて近鉄は無いでしょう(^^;;
上麻生駅ではかなり前に印刷したと思われる(裏が灰色で、印字も古いタイプ)定期券サイズでした。
朝起きたら雪だったので、用事もない日だったもんでから、速攻で銀箱装備で谷汲線入りしました。
そしたら、往路の谷汲行きモ７５１が、稲富で停車したら動かなくなったり（運ちゃんがパンタいじって動いた）、長瀬手前で雪の重みで笹が架線にかかって停車（ジスコン棒ではらって解決）、などなど、あわや立ち往生かという局面が多々あり、大変でした。普段滅多に遭遇しない事態だったので、ハラハラし続き。
ただ、６００Ｖ、いや、本線の普通停車駅などでも、いやに多くの一般客がいる。まぁ、谷汲線内は鉄も多かったけど、いざというときに頼りにされる鉄路、という風情でした。
本揖斐駅前の和菓子屋さん、ニッキ水入り最中は旨かった。また行って食べよう。
◎ふれあいピッチ
113の初期車で「狹い」ちゅーてるあんた！
近鉄2600系御試しあれ。
直角座席に肘掛なしといふ、これで定員最大ときたもんだから……
>それは、青春切符や青空フリーパスのような大きい横長の切符でした。
定光寺（愛知）・古虎渓（岐阜）・船津（三重）などもその種の券です
船津って無人驛では？
＃V4が脱線したとこ
◎初鮨フリー
なんであの會社のポスター、ワンパターンなのかしら？近鉄の垢でも煎じて呑ませなきゃ＼(ーｏー）ぉぃ
◎クリスマス伊豆オーヴァー
仙台など吹雪だそーで……
●鉄道強制論（n-yajimaさん）
これは目からウロコ...（爆）
その本の著者は、「移動しない」とか、「他の場所へ移動する」いう選択肢を
考えていないんですね。
例えば東京−札幌間で、航空機を廃止したら、今まで空路を利用していた
人は総て１日掛かって鉄道を利用することになりかねません。
これでは「鉄道への強制シフト」どころか、「鉄道利用の強制」です。
#そういえばロシアや東欧というとかつて強制●●所が（以下自粛）
●戦艦大和（E-211さん、五月雨＠Jr.115さん）
戦記ものが流行ったオヤジ世代にとっては懐かしいネタですね。
俗に真珠湾以降、「艦隊決戦」から空母機動部隊の海戦に移行したことを
もって戦艦は時代遅れと言いますが、その巨砲を陸上への艦砲射撃に
使うという戦術転換に気付かなかっただけです。
そして、決戦兵器として秘匿するのではなく、「砲艦外交」というように
威圧の材料として存在を誇示することにも気付かなかっただけでしょう。
論より証拠、大和級と対抗した米海軍のアイオワ級戦艦は、朝鮮戦争、
ベトナム戦争どころか湾岸戦争にまで従事したように、現代戦においても
有益だったのです。
#日本降伏の舞台となった「ミズーリ」が湾岸戦争に参加していた。
後者の部分でも、旧ソ連がキーロフ級巡洋戦艦を就役させるなど、大型水上艦
の存在意義を無下に否定できません。
●広島岩国快速
下りが広島始発小郡行き、上りが小郡始発岡山行きを基本にしており、
複雑な運用が予想されますね。
ただ、送り込みと引き上げ運用を考えると、転クロ率が上がるかな？
かつて岡山−下関（呉線経由）といった「ながら」に匹敵する長距離鈍行が
「シティ電車」導入後に増殖しましたが、西条快速の導入で岡山−岩国が
基本になったのですが、小郡−岡山パターンの登場で、再び長距離化？
通し運転は拍手を浴びる反面、長期休みのシーズンは特に広島行きで座れ
ないといった苦情が出そうです。
愛称は、呉線に「安芸路」を取られただけに苦しいです。
「せとうち」「瀬戸」はもう少し東のイメージですから...
こんばんわ〜
正月臨「豊川稲荷１号」の指定席を確保してきました。
ところでこの電車、どんな車両を持ってくるんだろう。。。
各駅停車みたいなものなので、ゆっくり眠れそうにないかなぁ。。。ドアの開け閉めで。
あと、今日の朝中央線に乗りましたが、ちょっと前に話題になったみかんのＮ６にあたり
ました。あしたもどうやらみかん通勤が決定のようです。すでに凍ってたし。。。
連続ですみません。
彼ら｢脱クルマ論者｣の思想には、どうも｢国･公営万歳、民営粉砕｣と言うものが
あるような･･･(全員ではないにせよ)。
何しろ、MKタクシーの値下げ戦略については、確か開始数ヶ月で
「労働時間延長にも関わらず減収するなど、早くも破綻が見られる｣
と批判する一方、リフトバスやノンステップバスの効果については
「導入されて日も浅く、効果をうんぬんすることは出来ない｣
と擁護していたような気がします。
また、ノンステップバス導入に対する助成、環境整備など(と思った)について、
｢民営事業者に対しては、どこまでが公的な部分かと言う問題が生ずる｣
としたうえで、
｢公共交通は公営を原則としたほうがシステムとしてスッキリする｣
と断定口調で書いています。
また、彼らは｢公営交通は赤字続きだ｣と言う意見に対し、｢全国の地下鉄の
収支を合計すれば、実際には黒字が出ていることは明らかだ｣としているのですが、
これがどう見ても｢営団地下鉄｣を含めていると思えてなりません。都営交通は確か
赤字のはずですし。(｢データの捏造｣疑惑を感じてしまいました)
これらから見て、私はそのうち彼ら(のなかでも先鋭的な方々)が
｢鉄道全面国有化｣
を打ち出すのではないか、と思っています。どう見ても、彼らは民営には批判のみを、
公営には賞賛のみを与えているようですから。
ちなみに、別の方(某大学教授)の著書には｢今こそ計画経済の導入を｣という意見
(思想？)も書いてあります。経済活動を計画的なものにし、それによって物流に
関わる交通量を調整しよう、と言うのでしょうか？
以上の点から見ても、どうも、彼らの理想社会が見えてくるような気がします。
もっとも、今国鉄を復活させたら、また私鉄を国･公営化(大手：国有化、
中小：公有化？)したら、果たして鉄道は復権するのか、と言えばそうでは
ないでしょう。結局は政治の道具に使われ、大赤字を出すものと私は思います。
'８０年代の改革で｢理想の国鉄｣とまで言われたフランス国鉄も、結局は政治に
利用されて大赤字を生じ、再改革されたのですから。
なんかギスギスした＆湿っぽい話になってしまいましたね。
どうもすみません。
以下余談。
豊鉄1800系に乗ってきました。確かに加速が鋭い！ 全面的に入れ換えられれば、
いよいよ10分ヘッド実現か？ しかし、寒かった･･･。
ではでは。｢Ｎの部屋｣の掲示板もよろしく。
重ね重ねすみません。誤字と記入漏れにつき、下の発言も削除してください。
こん○○は。n-yajimaです。
はじめに・みのりん＊＊＊柏木さま、yokeさま
＞「市役所」の幕の英字表記って、"Shiyakusho"だけなのでしょうか？
＞後ろに、"City Hall"とか付いたりはしないのでしょうか？
＞（「名古屋港」は、"Nagoyako(Nagoya Port)"と表記されている）
あの発言書いた後で思ったのですが、確か"Shiyakusyo"だけだったような・・・。
＞ところで、正月３が日のダイヤは、日中は大曽根方面からの列車は全て
＞新瑞橋発着になり、金山−名古屋港は折り返し運転になるんですよ、ね？
＞それらしきことを書いた掲示物とかは見あたりませんでしたが。
私もそう思ったのですが、どうやらお昼前後は名古屋港方面への直通もあるようです。
朝と夕方(初詣の行き帰り？)は直通は全て新瑞橋発着になるようですが。
(このネタ元、インサイダー気味なのでこの辺で)
では本題。・国分犬一さま
＞＞「新幹線は1〜2割減速せよ。減速経済、ゆとりの時代という風潮からも、
＞＞利用者にも受け入れられるはずである｣
＞＞という暴言？(妄想？)も。経済が減速するから新幹線も減速するべきだなんて、
＞＞皆さんどうですか？
＞おお、そりゃ暴言だ。(笑)
＞以前にも書きこんだことがありますが、鉄道の環境に対する最大の貢献は
＞乗客を(シェアを)増やすことです。
＞わざわざ鉄道の競争力を弱め、乗客の逸走を招くようなことを
＞なぜ声高に叫ぶのか、非常に理解に苦しみます。
元発言の参考文献に著者の意見が記されています。
「長距離交通は極力鉄道に一本化せよ。」
すなわち、鉄道で結べるところは航空路線は認めない、と言う考え方のようです。
彼らにとっては、空港も様々な意味で環境に悪影響を与えている存在のようですから。
また、彼(著者)に言わせれば｢鉄道復権とスピードアップは無関係｣だそうです。
かかったコストと短縮時分から、このような考え方に至ったのかも。
交通需要の｢鉄道への強制シフト｣が可能なら成立しかねないのですが。
なお、このネタを某@niftyの某フォーラムに書いてみたら、
「彼ら(脱クルマ論者)の理想は、ロシアや東欧の国鉄のようですね。｣
とレスが付きました。全くその通りだと思ったりして。
ではでは。すみません。下の投稿、タグミスにつき削除願います。
こん＊＊は。深夜未明にはまたも雪が降るのでしょうか。
●Re:311系＆313系の車内案内表示器【三百十三さん、s.takenakaさん、木曽路さん】
本件、レスありがとうございました。
そうでしたか、列車番号での設定でしたか。
私はてっきり、行き先方向幕との連動だと思っていましたので。
確か、名市交の地下鉄車両は行先方向幕との連動だった記憶がありましたので、これと
同じ設定方式かな？と考えていました。
列車番号の設定方式ですと、ダイヤ改正の都度、設定変更せねばなりませんから、各車両
ごとに全定期列車の種別・行き先・停車駅をメモリ等に登録してあるのでしょうか？
なお、静岡発岐阜行き311系運用列車の場合は、みかん王国では取扱いに慣れていない
のか、面倒なのか、車内案内表示器の表示が出なかったりすることがありました。
●μ鉄本線急行Ｐ車【yokeさん】
「後続の特急に抜かれる」というのは、上り列車なら鳴海で、下り列車なら新安城
(豊橋始発)、堀田(豊川稲荷始発)が基本パターンですね。
で、「レバ・タラ」問答で申し訳ないのですが、到着した急行が３５００系だったら、
yokeさんは来た列車に乗車した、それとも後続特急に最初から乗車した、どちらだった
のでせう？
ちなみに私の場合は、
社用：混んでいても後続特急に最初から乗車します。(複数人の場合)
但し、先発急行がＰ・ＳＲ車で座席がゲットでき、かつ単独行動の場合は、
急行を利用します。
私用：すいていれば後続特急に最初から乗車しますが、先発急行がＰ・ＳＲ車で、
かつ座席がゲットできるのなら、急行でそのままいきますぅ。
ただ、後工程に差し支える場合は、時間優先となりますが。(^^ゞ
確かに社用ならば、タイム・イズ・マネーで、時間を惜しむのは当然のことなので
しょうが、
「狭い名古屋四線会エリア、そんなに急いでどこへ行く」＼（ーoー）ぉぃ
の考えもあるのではないでしょうか。
一般的に、名古屋人は公共交通機関で出かけるよりもクルマで出かけるのを好みますが、
(駐車場探しに悩まされる栄のど真ん中でもです)これは
「時間に正確だが混んでいる公共交通機関よりも、時間はあてにならなくとも快適かつ
多人数なら安いクルマの方がいい」
という考えなのでしょうね。
＞社用に付き急ぐ必要ありで、泣く泣く1200系の補助椅子となりました(^^;;
＞あの席って外見えませんね(笑)
これは確かに、今更なのですが当局の設計ミスでしょう。
補助椅子部分だけでなく、３列の転換クロスのうち、真ん中はちょうど窓枠に
当たるため、いわゆるハズレ席。
μ席車両とデザインを合わせたため、あの座席配列となったのでしょうが、
やはりμ鉄といえばパノラマ席と、連続窓の側面。
だから、新設計の１６００系では貫通・併結タイプのため、パノラマ席こそない
ものの、側面はμ鉄自慢の連続窓が採用されています。
パノラマスーパーが登場したのは１９８８年ですが、私が当時思ったのは、
「何を今更、登場させているの？」でしたからね。(^^;;;
デザインはともかく、性能はどこの鉄道会社にもあるようなごく平凡な車両。
かつてはブルーリボン賞・ローレル賞など数々の受賞車両・旧型車両の博物館と
いわれたμ鉄ですが、車両の高性能化と通勤輸送を重視するようになってから
皮肉にもμ鉄らしさが薄れていったのはユーザーとしても残念なことであります。
●私信モード【yokeさん】
年末年始はせっかくなので、家族団らんを兼ねて親子で「μ鉄でＧＯ！」に励みませう！
専用コントローラ(ＰＳ用ワンコンタイプ)でしたら、貸出しますよ。(^^)
↓の投稿、「独身三十路会」の「独身」が抜けていました。
会長済みません。(^^;
＃ただの「三十路会」だと、某玉県某通ルームになってしまふ・・・
いよいよ後は大晦日〜新年を迎えるのみですね。
三十路会ジュニア部会員としては、ようやくクリスマスも過ぎて
ほっとしているところです。(笑)
さて先程の投稿の引用部で、Ｒ・鈴木一郎さんのお名前が抜けていました。
失礼いたしました。m(__)m
●続・岩国快速
またまた国分犬一さんしかついてこないネタかも・・・(^^;
−Ｗ広島支社のＨＰを見ていたら、岩国快速について詳しい記述が載っていました。
http://www.ias.biglobe.ne.jp/jr-west-hiroshima/index.htm
以前、「柳井・徳山以遠へ直通〜」とお伝えしましたが、下り(白市・広島発)は
何と小郡・下関まで直通し、上り(全て小郡発)に関しても、西条快速となって
糸崎・岡山まで直通します。
その他広島発下りを毎時０分発にして乗客に判り易くするなど、なかなか凝ったダイヤです。
正直言ってここまでやるとは思いませんでしたねぇ。
さてその中で、気になった一文が・・・
「家族でもお２人でも自由に座席をご利用いただける<Ｂ>転換シート</Ｂ>を
備えた１１５系ニュータイプ車両を使用！」(原文ママ。タグも同様)
「１１５系ニュータイプ」は・・・(^^;ですが、家族でも〜というのは転クロならではの
隠れた利点ですね。(わざわざタグを使って強調するとは・・・(^^;)
特に二人がけにした場合、足が伸ばせるのも大きなポイントです。(但しＮ４０車や221系以降)
某社もこの辺をもっと考慮して欲しいものですねぇ。
ロングシートや「ふれあい」のみのボックスばかりというのもどうも・・・
●〜路快速？
さてその岩国快速ですが、この度名称を募集する事になりました。
http://www.ias.biglobe.ne.jp/jr-west-hiroshima/information/kaisoku_name.html
−Ｗの伝統(笑)からいくと、またまた〜路快速(ライナー)となるのでせうか？
●ＵＳＪペイント１０３系【たっちーさん】
＞何気なくＪＲ西日本のＨＰを見ていたら、<Ｂ>固まってしまいしました</Ｂ>(^^;
私もリンク先で拝見させていただきましたが・・・・・何かすごいですね。(^^;
今流行のラッピングバスみたいな感じで。
しかし和歌山のウ○コ電車パンダくんこと１０５系もそうですが、
−Ｗはお古を活用するのが上手いようで。(爆)
＞方向幕めっちゃDeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeepすぎ(^^;
ＨＰでここまで詳しく解説しているというのもDeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeepです。(笑)
ところで投稿のタイトルがＵＳＪでなく、ＵＪＳになっていますけど(^^;。(爆)
＃ツッコミ失礼しました。ｍ(__)ｍ
●鉄道とその他交通機関と環境問題【皆様】
様々な意見が出ていますが、やはりお金と手間が重要なポイントになってしまいますね。
大勢が乗る＆荷物が多いのなら、車の場合が安くかつ便利ですし。
今月号のＲＭ誌で筑豊本線の特集が載っていましたが、その往来に使われた航空便、
東京−福岡往復＋宿泊(一泊二日)込みのパック料金で￥１９，８００。
こんなに安かったら、「鉄」な私でも思わず飛行機を使ってしまいそうです。(^^;
●「走るんです」と運用の柔軟性【「ひたちの」牛久さん】
＞ところで、昨日のE231系連結器が外れる事故ですが、約4時間ほど(18:30-22:30頃)
＞抑止になっていたようです。新幹線や東武による代行輸送を行ったものの、4時間は
＞止まりすぎのような。せめて途中までの折り返し運転ぐらいしてほしいですね。
＞この事故で、私はますます「走るんです」が信用できなくなりました。
車両の設計には目を見張るべきものがある某社ですが、
ダイヤが乱れた時の運転は相変わらず苦手のようで・・・(^^;
先程の投稿で述べた「戦艦大和」の運用ではないですが、もっと柔軟かつ臨機応変な対応は
出来ないものですかねぇ・・・
●USJアクセス列車（たっちーさん）
＞来年春から走り始める予定のユニバーサル・スタジオ・ジャパンへ
＞のアクセス列車のデザインが決定したもようなんですが、103系
＞リニューアル車をラッピング？したもので…。
うぅむ、１０３系もリニューアル（厚化粧？？）すればあぁなるんですね(^^;;
まぁ、あの運転区間なら性能的にもわざわざ新車を入れる必要もなさそうですし、旧型車の有効活用には最適ですね(^^;;
●連結器外れ
何年か前に１１３系で発生したときは、連結部が外れたのではなく、密着連結器が車体から外れたと記憶しております。今回は棒連結器ということで、似たような原因なのかなぁ？
●聞いたような名前（五月雨さん）
＞この曲「シンクロナイズド・ラヴ」という曲名で、「ジョー・リノイエ」という
＞アーティストが歌っています。(何処かで聞いた覚えのある名前・・・(^^;)
ホント・・、どこかで聞いたような（爆）
●委託駅の切符
↑だと、今でも手書きや常備券のものが出てくる場合が多いですからね。近距離でこれを手にすると妙に得した気分です(^^)
＃「ひたち」の牛久様：
＞ ところで、昨日のE231系連結器が外れる事故ですが、約4時間ほど(18:30-22:30頃)
＞抑止になっていたようです。新幹線や東武による代行輸送を行ったものの、4時間は
＞止まりすぎのような。せめて途中までの折り返し運転ぐらいしてほしいですね。
JRは、東日本だけでなく、西日本も復旧までに時間がかかるようです。同じようなトラブルにおいて、私鉄よりJRの方が運行再開に時間がかかっている、という印象があります。
あと、私鉄は途中までの運行も行われるのですが、JRは全線ストップという事態にいたることも多いです。リーズナブルな価格で輸送サービスを提供しているために、異常時の輸送レベルは、多少低い水準に甘んじざるを得ない、ということのかも。
＃エル・アルコン様：
＞先にE217系でも同じような事故と書きましたが、どうも113系時代の話
＞だったようです（汗）
ずいぶん前の事故ですが、上り総武快速の113系が、錦糸町を発車して地下線に入る直前に、非常ブレーキが動作して停止しました。かなり手前（市川か船橋か忘れましたが）に、連結棒を固定するボルトが落ちていたそうです。つまり、連結器が外れたままかなり走っていたようです。
連結器の故障による事故といえば、これを思い出します。
＃鉄道と車：
貨物輸送という機能も含めて考えると、地方部では、道路整備に力が入っているのは、鉄道は、貨物輸送はサポートしていないけれども、道路なら旅客輸送と貨物輸送の両方が便利になることが、影響しているのだと思います。
＃アン・ミンチョル様：
＞京都は市電発祥の地であり、世界的な観光都市です。
京都は、同時に、ものづくり都市でもあります。伝統工芸だけでなく、精密機器などもあります。製造品出荷額は、大都市の中では6位で、広島や北九州よりも大きくなっています。
となると、原材料や製造品の輸送が必要になるわけですが、これは路面電車の機能にはありません。路面電車を優先させて自動車を締め出すとなると、この輸送の車をどうするか、という問題が出てきます。また、中心市街地には路面電車だけを走らせる「トランジットモール」化についての議論もありますが、その市街地内の商店への納品はどうするのか、という問題もあります。
道路は旅客だけでなく貨物輸送も行われているので、自動車を締め出す形の路面電車復活は、貨物輸送に関わる問題を解決しないと失敗すると思います。しかし、その観点からの議論がほとんどなされていないのも問題だと思います。
スイスのスーパーへの納品は、鉄道で行われているところもあるようなので、鉄道の活用は可能だとは思うのですが…
鉄ネタではないですが、ちょっと気になる投稿があったので・・・
●戦艦大和【Ｅ−２１１さん】
＞過疎地の高速道路は「戦艦大和」「有明海干拓」と並ぶ「２０世紀日本3大バ○」
＞と言ってもよい。
よく無駄遣いの例えとして挙げられる戦艦大和ですが、建造当時の情勢からいえば
無駄遣いとは言えないと思います。
今でこそ航空機が要となっていますが、日米開戦時まで当時の各国海軍の主流といえば
「戦艦同士による艦隊決戦」であって、「航空母艦を活用した、艦載航空機による航空戦」
はごく少数派でした。
戦艦大和の設計のコンセプトは、当時仮想敵国としていた「アメリカの戦艦を
上回る攻撃力」を持った戦艦の建造で、アメリカ側はパナマ運河の幅の制限から
16インチ(40センチ)以上の主砲を搭載した戦艦の建造は難しく(建造できないこともないが、
パナマ運河を通過出来ないので太平洋⇔大西洋の往来は南米ホーン岬経由となり、
有事の際には運用しにくい船となる為)、それを上回るために18インチ(46センチ)砲が
採用されました。
さて、無駄遣いの根拠として挙げられる根拠としては「大して戦局に関与しないまま、
結局沖縄戦で撃沈された」という事がよく言われますが、これは大和に問題があった訳では
無く、当時の海軍が「決戦兵器」として温存しすぎたのが原因です。
まだまだ日本側が制海権・制空権を握っていた序盤〜中盤に、積極的に前線に投入していれば
充分に活躍していただろうと(島嶼部への上陸作戦支援など)思うのですが、当時の海軍は
「決戦兵器ゆえ、敵に見せる訳には行かない」ということで、トラック島など後方で
寝ている事が多い始末。(海軍内部でも動かない事から、「大和ホテル」などと揶揄された)
敵にその存在・威力を見せ付けてこそ、「兵器」としての存在意義があると思うのですが・・・
一方、真珠湾攻撃を受けて航空機＋航空母艦の重要性に気付いた米軍は、それまでの戦艦による
艦隊決戦から空母を中心とした艦隊運用へとシフト。
日本側がようやく航空機と空母の重要性に気付いたときには既に制海権も制空権も、
貴重な空母や熟練パイロットも失われ、大和が活躍できるような場面は既にありませんでした。
と言う訳で、戦艦大和は建造時点ではほぼ妥当な存在であり、「無駄遣い」というのは
結果論でしかありません。
柔軟な運用ができず、貴重な戦力を遊ばせていた海軍首脳部にこそ問題があったと思います。
●武富○のＣＭソング(笑)【yoke＠かんりにんさん】
硬い話になってしまったので、ここからはいつもの小ネタ(ぉぃ)を・・・
＞腹が減ったんで、コンビニへ行って来たんですが、有線で聞き覚えのある曲が・・
＞「うぉんちゅーしまいへー♪」
＞・・おなじみ武富○のＣＭソングでした(^^;
＞あの曲って、サビ以外は歌詞が日本語なんですね。
＞知らなかった(^ ^ゞ
＞確か、元歌は英語（？）だったと思いますが、この前zipで流れてましたが、同じ
＞アーチストが日本語版を出したとか…（なぜ日本語で流暢に歌えるのかが分かりませ
＞んが…、もしかして日本人or日本在住？）。
この曲「シンクロナイズド・ラヴ」という曲名で、「ジョー・リノイエ」という
アーティストが歌っています。(何処かで聞いた覚えのある名前・・・(^^;)
どうも95年に一度発売されていたようです。
ちなみに「うぉんちゅーしまいへー♪」の部分は「Won't you take my hand」です。
ちなみにＣＤが最近再発売されまして、私も思わず買ってしまいました。(笑)
※シンクロナイズド・ラヴ／ジョー・リノイエ 東芝ＥＭＩ
ＣＤ番号：ＴＯＣＴ−４２６６ ￥１，２３３(税込み)
しかしこの曲といい、スーパーベルズといい、つぼイノリオ(爆)といい、東芝ＥＭＩは
色物が好きですね。(笑)
●Ｅ２３１、連結器外れる【国分犬一さん他皆様】
＞25日18:30ごろ、宇都宮線野木駅で登り普通列車
＞(E231系15両編成)の９〜10号車間の連結器が外れたため、
＞ダイヤが大幅に乱れている模様です。
私も今朝の全国ニュース(ズー○イン！厚狭朝)で映像を見ました。
外れた連結器は密着連結器かと思っていたら、棒連結器だったのでビックリです。
なんでこんなのが外れるんでしょ。(^^;
「発車時に非常ブレーキがかかって気付いた」との事ですが、この事件が走行中で
なかったのは不幸中の幸いでしたね。
走行中に外れていたらどうなっていたことか・・・
P.S 【Ｒ・鈴木一郎さん】
「♪１・３・３・２〜東〜海ラ○オ！」で「ＧＭ」が何時の間にか復活していますね。(^^)
喜ばしい反面「にこたま」での公録は閉園に伴ない終了したみたいですが。(謎)
こんにちは。
何気なくＪＲ西日本のＨＰを見ていたら、固まってしまいしました(^^;
来年春から走り始める予定のユニバーサル・スタジオ・ジャパンへのアクセス列車のデザインが決定したもようなんですが、103系リニューアル車をラッピング？したもので…。
方向幕めっちゃDeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeepすぎ(^^;
午前中は雪が断続的に降り帰れるか心配でしたけど、とりあえずやんでくれたようです。
しかーし、今年に限って授業は２７日まであるし、２８日も学校に出てこなきゃいけないし、
また、こんな日に限って、実験（５Ｈ/回）を２回もやらなきゃいけないなんて・・・。
学生の宿命ですね。
こんな時期になっても、いろいろと事件・事故がありますね。みなさんもお気をつけください。
そういえば先ほど、学校前の○ーソンに行ったところ、郵便配達のバイトのもんがいました。
なんか懐かしかったです。自転車で寒い中、配達するのは慣れるまで大変でした。
皆さんの中で、思い出に残るバイトってなんですか？
ちなみに僕は、働かない友達に○○たことですかね。
２３日のオフ会は行きたかったです。（泣）次こそは！
ご無沙汰しております。
さて、23日のオフ会に参加された皆様、お疲れさまでした。
今回は荷物が重かったため加糖練乳入二階建て新幹線は2本しか持って
いけませんでした。また、宴会終了後に争奪戦をやろうかと思っていたのですが、
タイミングを失ってしまい出来ませんでした。佐屋特急さんをはじめ1次会で
ご帰宅された皆様、申し訳ありませんでした。
2次会は、恒例のカラオケ大会でしたが、新ネタがたくさん出ていましたね。
私もそろそろ新ネタを考えなければ。
2次会終了後、最終瑞浪行で春日井まで行ったのですが、そこから春日井分会による
3次会が開催されました。春日井周辺のDeeeeeeeeeeeeeeeeeeeepなスポットを見たわ
けですが、なかなか楽しかったです。ただ、前日の救済で3時間ほどしかねていなかっ
たので、眠気がかなり来ておりましたが。
翌日は、定番のコースで帰宅しました。しっかりスガキヤのラーメンも食べましたよ。
大垣駅ビルで。
ところで、昨日のE231系連結器が外れる事故ですが、約4時間ほど(18:30-22:30頃)
抑止になっていたようです。新幹線や東武による代行輸送を行ったものの、4時間は
止まりすぎのような。せめて途中までの折り返し運転ぐらいしてほしいですね。
この事故で、私はますます「走るんです」が信用できなくなりました。
自動車と鉄道に関しては、皆様のカキコでいろいろ勉強になります。
PS:しなの14号さん
またそちらに行ったときは奇襲しますよ!!
かなり着込んでいます。
雪は降りませんでしたが・・・・
★木曽路さん
>どのような切符が売っているのだろう？と疑問をもっていましたが、その謎が解けました。
>それは、青春切符や青空フリーパスのような大きい横長の切符でした。
定光寺（愛知）・古虎渓（岐阜）・船津（三重）などもその種の券です。
定期券サイズの券もあったはずです。管理駅のＰＯＳで予め発行したものです。
↑黄色い看板ではありません．
藤森ともうします．
今日もいつものごとく，武豊線に乗ってきたのですが，天気の変化が興味深かったです．
・家（半田）及び武豊線：晴れ．車内ではカーテンを閉めるくらいの陽射し．
・大府，共和：晴れてはいるものの，カーテンを閉めるほどではない．
・名古屋市内に入る（名四国道と交差する辺り）：曇り
・笠寺付近から：雪
今年の１月か２月にも名古屋で大雪になったことがありましたが，そのときとほぼ同じ
天気の変化でした．
・Deeeeepなおたけ
| キハ７５−２００・３００でも武豊線にはいるとか…
ひょっとして，4518D→3523D〜9523Dのことか，それとも9538D〜3538D→3543Dのことかしら．
;;何れも200番代車+300番代車の２両編成です．
・またまた競馬
なんか当たってしまったようで... ．俗に言う「ビギナーズ・ラック」ってやつですか．
ちなみに日曜日は仕事だったので，投票できませんでした（ちっ！）．
お久しぶりです。bunbun@大阪です。
１）乗り潰し
おそレスですが、自分で乗り潰した路線を古い時刻表で塗りつぶしていくと、なんと、ＪＲでは０社、大手私鉄では、阪神、阪急、相鉄で、東急は子供の国線の横浜高速鉄道への移管でなので、なんだか。地下鉄では、営団、都営、横浜、大阪（おぃ！）以外は完乗を果たしていますが。小学生〜インターネットを知らなかった２，３年前まで、旅行趣味ではありましたが鉄道趣味ではなかったので、名古屋、横浜、埼玉在住時代に地元の私鉄を乗り潰していませんでした。通勤で使っていた電車でさえ終点まで乗ったのが寝過ごしが原因だったり・・・。残念。
２）社用（yokeさん）
社用で・・・。悩みますね。悩むな！！オレ。私は長距離出張時には早起きと抜け道ルートの活用で時間を浮かせて好きな路線を利用したりしますが、近郊出張の場合は、昼休み削るぐらいしか余裕時間がありませんのであまり旅行気分になれません。同じ時間帯か、私は新名古屋〜神宮前だけＰ車急行に乗ったことも、そしたら、1200系特急で補助椅子にも座れませんでした。
３）大阪〜東京(DJ-Kazさん)
結構、日帰りするのですが、私の勤務先では”ひかり”利用と規定されており、3:00で行き来しております。私は飛行場と飛行機に乗って離陸するまでの無駄な時間が苦痛に感じますので、事前に予約せず、新大阪駅、東京駅で次に出る”ひかり”に乗ることが多いですね。金曜の夜の帰宅時は”ながら”利用も多いですけど・・・
雨戸開けたら「うわぁ、寒ぅぅぅ！！」
昨日もきつかったけど、今日もたいがいなものです、はい。
yokeさん＠お体は大切に
＞腹が減ったんで、コンビニへ行って来たんですが、有線で聞き覚えのある曲が・・
＞「うぉんちゅーしまいへー♪」
＞・・おなじみ武富○のＣＭソングでした(^^;
＞あの曲って、サビ以外は歌詞が日本語なんですね。
＞知らなかった(^ ^ゞ
昨日、白子駅西でバスを待っていた時に僕も聞きました。
近くに武○士があるのかと一瞬探してしまいました(笑)
ただ、どこから流れてきたのかは不明です（近くにコンビニがありますが、そこからではない）。
＃そもそも、なんで白子駅にいた？
歌詞がサビ以外は日本語という歌でしたら、冠次郎の「炎」とか・・・そーじゃなくってぇ。
ところで、昨日三岐が止まっていたという話を聞きましたけど、誰かご存じの方・・・いないかも(^^;;)
自動車をいったん買ってしまった人は、いつも車に乗って使い倒した
方が得なので、なかなか車をやめて電車に乗るのは難しいでしょう。
車の保有にかかる税を減らし、その代わり車を使うことによる税を
重くしたら、自動車・公共交通の適切なバランスある利用に役立つの
ではないでしょうか。ガソリン税・都市部乗り入れ税・一人乗り税・
渋滞税・通行料(道路建設費)などです。逆に都市部・渋滞をバイパス
する道路は通行料を無料にすると良いです。都市部乗り入れ税をかける
代わりに、Park & Ride を安くします。
しかし、車の保有にかかるコストのうち「駐車場不足」は、環境負荷
や交通障害への影響が大きいです。
◎社会主義←→資本主義
車を買える金持ちだけが、車を持たない歩行者・交通弱者を蹴散らして
暴走し、公害をバラまくのが「資本主義」、
それに対して市民から集めた税金で地下鉄を走らせ、誰でも安い料金で
乗れて、計画的に大量輸送するのが「社会主義」でしょうか。
◎京都の路面電車
名古屋では、路面電車は交通渋滞だけでなく輸送力不足だったので、
廃止はしょうがなかったと思います。
しかし京都は今からでも路面電車を復活させるのが良いと思います。
京都は市電発祥の地であり、世界的な観光都市です。明治村に走って
いるような昔の形の車両を観光用に走らせ、動態保存すべきです。
(路線バス発祥の地・瀬戸市でも、バスマニア向けの観光目的で昔の
ようなデザインの車両を走らせ、路線を残すと良いです。)
京都市街地の道路は狭く、自動車・バス・タクシーがまともに走れ
ません。電車を廃止したり新しい道路を通しても、焼け石に水です。
地下鉄を建設しようとしても、歴史的な遺跡がゴロゴロと出てきて、
なかなか工事が予定通りに進みません。
思い切って無駄な自動車を規制し、路面電車優先の交通体系を作っ
たらどうでしょうか。
○こちらはかなりの積雪です
木曽福島で10cm、薮原で20cmくらい積もっているそうです。（今日もまだ降るらしい）
松本にはラッセル車がいました。（大糸線かな？）
○奈良井駅の切符
奈良井駅は簡易委託駅です。しかし、薮原や大桑などと違ってマルスはありません。この駅では
どのような切符が売っているのだろう？と疑問をもっていましたが、その謎が解けました。
それは、青春切符や青空フリーパスのような大きい横長の切符でした。さらにそれを見ると、
木曽福島駅ＭＲ発行となっており、（簡）奈良井とも書いてありました。切符の有効期限は、
月 日より１日間有効となっており、月日のところにスタンプが押してありました。たかが、
1区間でも（奈良井-木曽平沢 \140？）この横長の切符でした。
共同通信や讀賣のHPでは宇都宮線事故は「連結器のナットが外れる」で、
連結器の心棒が抜けた模様がTVなどに出ていたようです。
ただ、ハッカーさんのせん断説ですが、せん断による異常振動で外れるか、
逆に連結器が外れた影響でせん断が進んだ可能性もあり、気になります。
***
先にE217系でも同じような事故と書きましたが、どうも113系時代の話
だったようです（汗）
雪が降ってますね。今日は今シーズン初めてコート着用で出勤しました。
◆センターマンのテーマ（yokeさん、Ｒ・鈴木一郎さん）
>>> 腹が減ったんで、コンビニへ行って来たんですが、有線で聞き覚えのある曲が・・
>>> 「うぉんちゅーしまいへー♪」
>>> ・・おなじみ武富○のＣＭソングでした(^^;
>>> あの曲って、サビ以外は歌詞が日本語なんですね。
>>> 知らなかった(^ ^ゞ
> 確か、元歌は英語（？）だったと思いますが、この前zipで流れてましたが、同じ
> アーチストが日本語版を出したとか…（なぜ日本語で流暢に歌えるのかが分かりませ
> んが…、もしかして日本人or日本在住？）。
「シンクロナイズド・ラブ」っていうタイトルですが、誰が歌っているのでしょう？
家に戻ればＣＤがあるのでわかります。
状況はすでに報告があったとりです。 蜜連からもげたのではなく
----------- | | ---------
せん断破壊 蜜連 相手車両
蜜連から２ｍ付近でせん断破壊、ちじられたような破損状態になっています
制動の関係では、転覆等の大きな事故につながるところです
寿命半分、コスト半分、電力半分はいいけど、材料強度まで半分？
強度計算の不十分か、安全率の問題かも？
Ｅ２１７の事故事例が生かされなかったか、製造ときの作業標準が守られて
いない等原因の究明が必要です
サファリーパークでの安全マニュアル無視の作業で大きな事故がおきています。
東の国では、信号系の故障による抑止も多く生じています。
Ｅ２０９，Ｅ２１７、Ｅ２３１軽量車両に盲点が・。。
（ハッカー）
かなりさむいっす！今朝起きたら一面の銀世界になっている。昨日は風が「ぴゅーぴゅー」と音を立てて吹きさすしそこら中のごみは道路に散らばって帰るときえらい渋滞にあい、難儀しました。現在も雪は降り続いています。今日が25日であったらいいなあと思いますが・・・。新幹線は上りが名古屋到着が3〜5分の遅れとなっています。高速道路も速度規制やチェン着装になっています。関ヶ原は10センチ、岐阜は約2センチです。お隣の名古屋も降っています。時間の経過によって凍結しますので、ご注意下さい。いや、本当に1日遅れですね。
↑すいませんm(__)m
【ザ・センターマン(爆)】 yoke＠風邪引きかんりにん さまっ
>>腹が減ったんで、コンビニへ行って来たんですが、有線で聞き覚えのある曲が・・
>>「うぉんちゅーしまいへー♪」
>>・・おなじみ武富○のＣＭソングでした(^^;
>>あの曲って、サビ以外は歌詞が日本語なんですね。
>>知らなかった(^ ^ゞ
確か、元歌は英語（？）だったと思いますが、この前zipで流れてましたが、同じ
アーチストが日本語版を出したとか…（なぜ日本語で流暢に歌えるのかが分かりませ
んが…、もしかして日本人or日本在住？）。
【続・鉄道とクルマ】 E-211系 さまっ
もともと車好きですし、年明けからは自動車関連ギョーカイで働くことになってます
し、交通行政に深いビジョンがあるわけでもないので（←なら運○○僚なんぞ目指す
な！）、深入りは避けますが…。
>>ではなんで警察はマイカーを減らすことに努力しないのか。
ケーサツが努力することなんでしょうか？
>>マイカーは敵だ！ 敵だ！
少なくとも、うちの付近では車が無ければ生活できませんし、車が無ければ駅へも行
けません（チョット大げさ）。
（大多数の人は駅には行きませんが(^^;;;）
↑くて、目が覚めてしまいました(^^ゞ
【シートピッチ】 エドガー＠マリサポ さまっ、みなさまっ
>>それから、気付いてる人は少ない？ようですが、
>>ほとんどの国鉄急行型（165系・キハ58等）のシートピッチは、
>>近郊型（のピッチ改善車）と同じ1470mm程度です(^^;;
>>
>>ピッチが1580mmなのは、後から作られたキハ65と12系客車だけです。
完全に出遅れてしまいましたが…。
今年の９月、北陸本線で475系（だったと思う）に乗ったときには、シートピッチが113
系あたりよりもずいぶんと広く感じ、「さすが（元）急行型」と感心していたのです
が…、錯覚だったようですね(^^ゞ。
今日は久しぶりにμ鉄に乗りました。
やってきたのはＰ車の急行。
しかも、最前列げっとぉ・・・
・・・と思いきや、後続の特急に抜かれるとのアナウンスで、
社用に付き急ぐ必要ありで、泣く泣く1200系の補助椅子となりました(^^;;
あの席って外見えませんね(笑)
●私は最初、全部一緒かと(^ ^ゞ
【エドガーさん】
＞それから、気付いてる人は少ない？ようですが、
＞ほとんどの国鉄急行型（165系・キハ58等）のシートピッチは、
＞近郊型（のピッチ改善車）と同じ1470mm程度です(^^;;
あ、私は気づいていた少ない一人です(笑)
というか、北陸線の場合、いわゆる近郊車は471系改造の413系だけでしたから、
「ははーん。急行型と近郊型のシートは同じなんだ。
違うのは、窓側の肘掛けだけかぁ」
と勝手に思いこんでいたぐらいで(^ ^ゞ
113系0番台の狭さを知ったのは、それから５年も後のことです(笑)
●大きくない大曽根
【国分犬一ちゃん】
＞以前にも書きこんだことがありますが、鉄道の環境に対する最大の貢献は
＞乗客を(シェアを)増やすことです。
大きくない大曽根さんの弁にありましたね。
●連結器外れる
＞ 25日18:30ごろ、宇都宮線野木駅で登り普通列車
＞(E231系15両編成)の９〜10号車間の連結器が外れたため、
＞ダイヤが大幅に乱れている模様です。
＞ 該当車両は11月15日から運用についた編成とのこと。
なんで、こんなの外れちゃうんでしょ(^^;
＞そういえば愛用？のE217系もかつて同じ事故を起こしたような記憶が。
(^^;;;;;;
●Shiyakusho (City Hall)
【みのりん＊＊＊柏木さん】
＞「市役所」の幕の英字表記って、"Shiyakusho"だけなのでしょうか？
＞後ろに、"City Hall"とか付いたりはしないのでしょうか？
＞（「名古屋港」は、"Nagoyako(Nagoya Port)"と表記されている）
駅名標には着いてたかと思いますが、はたして方向幕はいかに？＜つづく＞
腹が減ったんで、コンビニへ行って来たんですが、有線で聞き覚えのある曲が・・
「うぉんちゅーしまいへー♪」
・・おなじみ武富○のＣＭソングでした(^^;
あの曲って、サビ以外は歌詞が日本語なんですね。
知らなかった(^ ^ゞ
●まだまだ続く 鉄道とクルマ
【E-211系さん】
＞マイカーは敵だ！ 敵だ！
＞クルマ社会は敵だ！ 敵だ！
＞高速道路は敵だ！ 敵だ！
・・・(^^;;
きわめてわかりやすい意見、ありがとうございます(^^;;
【うちださん】
＞私が思うのは、もはや
＞各個人レベルでリスク（例えばカネ）を負う覚悟がないと、
＞実効性のある環境政策は期待できない（お題目に終わるか効果が低すぎるか）
＞んじゃないかと・・・。
【エルアルコンさん】
＞結局、自分がそのコストを進んで払うか、払えるかというところに
＞行き着きます。
＞理想は判っていても、クルマの倍近いコストを払って公共交通を
＞家族で利用するかと言われれば、勿体無いというよりも、払えない、
＞という寂しい現実が立ちはだかります。
う〜ん。私は同じ境遇の者として(笑)、やはりエルアルコンさんの意見に
同意してしまいます(^^;
正直なところ、家族で鉄道を利用して出かけようなどと、なかなか考えられません。
子供が喜ぶので(ウチの子供は、クルマで出かけるのは旅行だと思ってないフシがある^^）
できれば鉄道を利用したいのですが、やはり先立つものが・・(^^;;;
また、トイレの心配、多い荷物(帰りは子供も荷物になる)、気苦労も耐えません。
やはり、なんらかの国策によるテコ入れが必要かと思いますね。
これも程度問題で、ドイツのようにクルマの維持費を高くして、
クルマを持たないようにし向けさせるほどのものから、
ガソリン税の一部を鉄道に回す程度のことまで、選択肢はいろいろあるでしょう。
＞思い通りになるクルマに対抗するのなら、利便性や居住性など
＞劣る部分でどれだけ差を感じさせないかという「努力」が必要
＞ですが、それが見えない公共交通が多いのが悲しい現実です。
私としては、この「努力」ができるレベルになんらかの資金を投入してほしいと
思っております(^^;
この場合「努力」なる言葉も変ですが、一企業での「努力」が限界に来ている
ような気がしてならないので・・
もちろん、この資金にあぐらをかかれるようなことでは困りますから、
運用方法など慎重な議論は必要とは思います。
運輸省と建設省が「国土交通省」として一つになりますが、
「名前が変わっただけ」との反論をかわすのに、一つのエポックとして、
いかがですか？＜扇サン(笑)
***
それより、いま私が懸念しているのは、ＪＲの疲労の色です。
とくに東海や西日本。
この両社はＪＲ発足以来、列車を増やし、車両を改善し、乗客を大幅に増やしました。
しかし、最近の傾向は、
「やるだけのことはやった。これからは絞るところは締めていこう」
と、一転減量政策を打ち出していることです。
もちろん、いつまでも拡大政策を採るわけには行きませんし、
無駄なものは省くことも重要でしょう。
しかし、それが高じて、減らすことに何のためらいもなくなるようでは
困りますよね(--;;
●トヨタ
【中山道さん、国分犬一ちゃん】
私はつくづくトヨタは偉い会社だと思います。
いち早く、環境問題を最重要課題として取り上げ、自動車産業に新しい未来を
約束しています。
もし、日本のトップメーカーがトヨタでなく、日○などであったらどうだったか・・
他の自動車メーカーはトヨタに感謝すべきではないかと思っています(笑)
昨日の中日新聞を見ていたら、交通事故発生件数が８０万件を突破し史上最悪になったの事。それが９０年から増え続けているのだからあきれるばかりだ。しかも警察庁の談話で増えた原因として自動車交通量の増加が挙げられた。ではなんで警察はマイカーを減らすことに努力しないのか。Ｇ県警察は路面電車を冷遇しマイカーを優遇している。それは美濃町線に乗ればわかる。過疎地の高速道路は「戦艦大和」「有明海干拓」と並ぶ「２０世紀日本3大バ○」と言ってもよい。莫大な金を使って通る車はごく僅か。そして平行する鉄道の旅客減少。これを政府はわかっているのか。最後に叫びたい。
マイカーは敵だ！ 敵だ！
クルマ社会は敵だ！ 敵だ！
高速道路は敵だ！ 敵だ！
地元民＆神戸好きにとっては、人混みが激しくなるだけな
イヴェントが終わってホッとしています。
このイヴェントのおかげで、新快速が朝のラッシュ以上に
混雑して、芦屋で降りられなくなるわ、三宮に近寄れなく
なるからお気に入りのお店に行けなくなるわで、大変な
数週間でした(苦笑)
どうせなら、「梅田ルナリミエ」とか「西宮ルリナミエ」とか
「明石ルエリミナ」とか、似たような名前で分散開催してくれ
ればよいのですが（ぉぃ）
ちなみに、神戸大丸に勤めている友人は、勤務明けに職場から
出られないという悲劇を毎年味わっております。
＞ルミナリエの真似っこ企画が東京でも始まり、
ポスターまで真似っこですね(笑)
わしは最初、神戸のポスターが東京駅構内に貼ってあると
真面目に思いました(苦笑)
●シートピッチ
【エドガーさん】
＞それから、気付いてる人は少ない？ようですが、
＞ほとんどの国鉄急行型（165系・キハ58等）のシートピッチは、
＞近郊型（のピッチ改善車）と同じ1470mm程度です(^^;;
＞
＞ピッチが1580mmなのは、後から作られたキハ65と12系客車だけです。
おっとっと、どんどんボロが出てきてしまいました。(^^ゞ
しかし、165系の椅子をそれほど「狭い！」と感じたことは
不思議とないんです。
急行型は窓側にも肘掛がありますが、幅も重要な要素なのかも知れません。
確かに、幅にゆとりがあれば向かい側の人と微妙に足を交わすことも
可能ですからね。
●ＮＮＮ
【ヒマジンさん】
＞さっき「きょうの出来事」を見ていた時、静岡第一テレビからのニュースである
＞ことを表すスーパーと同時に静岡県の地図らしきものが出たのですが、それは静
＞岡県全域どころか、富士川以西の駿河地区のみというものでした。
＞静岡第一テレビについては、前にある事件がありましたが、そのことと何か関係
＞があるんでしょうか。
＞（こういう質問に答えていただけるのは、一人だけかもしれない(笑)）
お待たせ致しました。（爆）
ズームイン！サタデー等で「静岡・日本テレビ」という字幕が出ることがありますが
これも「ある事件」の影響であると、以前どなたかの書きこみがありましたね。
さてこの地図ですが、テレビ信州の場合は
山梨・静岡・長野の３県がひと塊になった中から
長野県の部分だけが浮き上がった(?)地図が映し出されます。
他の局でも、ある程度のブロックの中で担当部分だけが
浮き出される形の地図になっていたと思います。
「日本テレビ」の地図が示されることはありませんが、
もしあったら南大東島等も映し出されるのでしょうか？(^^;
昼間考えたレスなので、多少時流に乗り遅れた話題もありますが御了承ください。
●環境と鉄道
【中山道本線さん】
＞ トヨタの環境についてのパンフをご覧になったことありますか？ そのなかに、トヨタの、会社としての環境行動として、公共交通との連携、という文言が明記してあります。つまり、公共交通との連携は、トヨタ自動車の意志なのです。公式文書ですから、社内の誰それが言ったとかなんとかでコトが決まったり撤回されたりという、どっかの赤い電鉄みたいな、ヘンなハナシではありません。会社の公的な意志ですからね。
【エル・アルコンさん】
＞燃料電池など、環境負荷を革命的に下げるツールの普及が目前に
＞なっているのに、「環境に優しい」というだけで公共交通の
＞優位性を訴えるのは、いまさら何を、という感です。
以上の事例から分かるのは、自動車産業自身があえて環境という「苦手分野の克服」に
前向きな姿勢を見せていることですね。
逆に鉄道もドアツードアの利便性では自動車にかなわない、と居直る様ではダメで、
積極的に利便性の向上を図る姿勢を見せないと世論は見方してくれないでしょうな。
【エル・アルコンさん】
＞思い通りになるクルマに対抗するのなら、利便性や居住性など
＞劣る部分でどれだけ差を感じさせないかという「努力」が必要
＞ですが、それが見えない公共交通が多いのが悲しい現実です。
という言葉に集約されていると思います。
【中山道本線さん】
＞ マスコミレベルでは最近、とみに鉄道を再評価する動きが顕著であると感じます。主に環境と都市の問題にまつわることです。新聞は中日しか見てませんが、やたら鉄道に色気使ってる。
読売、中日のほかに「道路財源の鉄道への転用」を謳っている新聞が
もう一紙ありました。(毎日)
今まで鉄道への公費投入に対しては各紙とも比較的アレルギーが強かったと
思うのですが、その背景には過去に国鉄が非効率な運営により膨大な赤字を
垂れ流してきた、極論すれば公費を投入しても泡と消えてしまうことに対する
警戒感があったのではないかと思います。
こうした意識が徐々に払拭され、交通資本の費用負担について冷静な議論が
交わせる様になったのは喜ばしいことです。
民営化の成果の一つ…と言っていいのかな？(^^;
とはいえ「道路財源の転用」というキーワードだけが先走りするのも
あまり良い風潮とは言えませんが…
【n-yajimaさん】
＞「新幹線は1〜2割減速せよ。減速経済、ゆとりの時代という風潮からも、
＞利用者にも受け入れられるはずである｣
＞という暴言？(妄想？)も。経済が減速するから新幹線も減速するべきだなんて、
＞皆さんどうですか？
おお、そりゃ暴言だ。(笑)
以前にも書きこんだことがありますが、鉄道の環境に対する最大の貢献は
乗客を(シェアを)増やすことです。
わざわざ鉄道の競争力を弱め、乗客の逸走を招くようなことを
なぜ声高に叫ぶのか、非常に理解に苦しみます。
鉄道、飛行機、自動車…各交通機関が環境に与える負荷の度合いは
当然異なります。
にもかかわらず、どの交通機関に対して一律の環境対策を要求することは
典型的な横並び社会、悪平等の典型という気がしますね。
●連結器が抜けた走ルンです（国分犬一さん）
帰りにATOSがうるさいほど流していた支障ですよね。
そういえば愛用？のE217系もかつて同じ事故を起こしたような記憶が。
●路面電車を廃止するには（中山道本線さん、中部空港線さん）
ピクの96年6月号（特集は「新京成電鉄50年」）に、「誰が電車を
滅ぼしたのか−ある良くできた話−」というタイトルで、GMによる
路面電車買収と自社の主力であるバス化を進めた話がでています。
まあ、GMの「バス化プログラム」は、1974年に連邦議会に提出された
「スネル報告書」の主張での話であり、事実関係は今一つはっきり
しませんが．．．
●環境のコスト（yokeさん、うちださん）
結局、自分がそのコストを進んで払うか、払えるかというところに
行き着きます。
理想は判っていても、クルマの倍近いコストを払って公共交通を
家族で利用するかと言われれば、勿体無いというよりも、払えない、
という寂しい現実が立ちはだかります。
●クリスマス
ルミナリエの真似っこ企画が東京でも始まり、有楽町や東京は混んでました。
そのせいかつがいの率も高く、帰りの総武快速ではべったりひっつき
頬などを寄せ合うカップルが隣りに立ってました（怒）
みのりん です。こんばんは。
※中央線7005Mさん
私も23日の忘年会前に豊鉄の1800に乗りに行きました。
しかし、方向幕の内容を調べられなかった（手動幕で対照表なし）悔しさと
時間の都合（？）で、植田まで往復しただけでした。
ところで、植田って「うえだ」ではなく「うえた」と濁らないのですね。
一つ発見してしまって、結局損にはなりませんでした(^^;
似たようなもので、近鉄東大阪線の吉田も「よした」です。
※n-yajimaさん
「市役所」の幕の英字表記って、"Shiyakusho"だけなのでしょうか？
後ろに、"City Hall"とか付いたりはしないのでしょうか？
（「名古屋港」は、"Nagoyako(Nagoya Port)"と表記されている）
ところで、正月３が日のダイヤは、日中は大曽根方面からの列車は全て
新瑞橋発着になり、金山−名古屋港は折り返し運転になるんですよ、ね？
それらしきことを書いた掲示物とかは見あたりませんでしたが。
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