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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
●くんだ駅さん
そのとーりです！！
杉原千畝さんです。申し訳ございませんでしたm(__)m
結構感動しますのでおすすめです。
とりあえず速報です。
(YAHOO!鉄道業界、テレビ埼玉等より)
25日18:30ごろ、宇都宮線野木駅で登り普通列車
(E231系15両編成)の９〜10号車間の連結器が外れたため、
ダイヤが大幅に乱れている模様です。
該当車両は11月15日から運用についた編成とのこと。
埼玉県交通ルームとのマルチポストです。御了承ください。
●環境、カネ
そう、環境にはカネがかかるんです。
＞世の中放っておけば、利便性のみを追求する方向へ走るのは、至極当然
＞ですから国策でなにか縛りが必要なのかもしれません。
結局、（別に交通政策に限らず）環境を何も考えない方が安上がりになることがほとんどなんですよね。それを技術革新なり規制なり誘導なりで変革していくことが必要なんでしょうけど、私が思うのは、もはや
各個人レベルでリスク（例えばカネ）を負う覚悟がないと、実効性のある環境政策は期待できない（お題目に終わるか効果が低すぎるか）んじゃないかと・・・。
経済はシロートなのでよくわかりませんが、「イキモノ」に関してはそうですね。
●名古屋港
確かに、名古屋港駅があまりに混んでいるので築地口くらいまでは歩いていく方もいらっしゃるようですね。
＞他にも、『サンタクロース』の格好をしたおなご(おい)など。
ほほぅ、なんかそういうおなごが数ｍの至近距離で花火を見ていたような・・・
参考程度にしかなりませんが・・・。
中山道本線さん
＞アメリカで、自動車工業がロビー活動をやって、路面電車を追い出した、というのなら、
＞どこかで目にしたことはありますが、日本では知りません。
ロサンゼルスの観光ガイドの本にそのことが載っていました。ロサンゼルスは今世紀初め頃、トロリーという路面電車が走っていたそうですが、ある自動車メーカーが販売拡大を狙うためにトロリーの株を買い占め、トロリーを全廃に追い込んだという内容です。
しかし環境問題のせいもあってロサンゼルスでも地下鉄整備が進められています。余談ですが、ダウンタウンーロングビーチ間を走っているブルーラインの車両が１０年ちょっと前に名古屋で開催された世界デザイン博で展示されていた記憶があります。
さぶいっすねぇ。
雪降ってるんじゃないですか(^^;
・・そんなわけで、今日は早めの帰宅です。
●＠いわせるｃｂｃ号
帰宅時乗った東山線5076Fが、広告ワンメイク車でした。
クライアントはCBCだったんですが、いままでの広告ワンメイク車と違うのは、１両ずつ車内の広告が違っていることです。
ドア横のポスターには、６両編成の車両が描かれ、
●
[歴史号][情報号][アニメ号][ドラマ・バラエティ号][(失念)][未来号]
あなたは●の車両にご乗車です。
すべての車両に乗ってみましょう。
たしかに隣の車両は吊り広告が違ってるのが見えました(^^;
なかなか手が込んでますねぇ。
●忘年会
２次会(カラオケ)および明るくなるまでの３次会に参加しました。
いやぁ、鉄カラって、あんなに濃いんですね(^^;;
最初はどうしようかと思いました(爆)
●鉄道とクルマ
なかなか中身の濃い議論になってますね。
財源やＪＨの収支、果ては首長のイデオロギーまで(^^;
ここまで来ると私の薄っぺらな知識ではとても着いていけませんが、ちょっと混ぜてもらいましょう
【エルアルコンさん】
＞燃料電池など、環境負荷を革命的に下げるツールの普及が目前に
＞なっているのに、「環境に優しい」というだけで公共交通の
＞優位性を訴えるのは、いまさら何を、という感です。
＞逆に、クルマは1台にお客が1人は乗っているのに、公共交通の
＞場合は乗務員だけということもあり、いうほど負荷が低いとは
＞限りませんし．．．
我が家のクルマは、リッター6kmとガスをバカ食いしますが、７人乗れます。
「定員乗車すれば、一概に燃費の悪いクルマとも言えない」
という変な弁護をしてもらったことがあります(^^;;
たしかに公共交通の場合、まとまった需要が必要なため、
ときにはエルアルコンさんのおっしゃるのような無駄も生じることはあります。
鉄道が優位性を発揮するには、ある程度の線引きも必要でしょう。
それでも、たとえばCO2排出に対しては、まだまだ大きな優位性を感じます。
日本の交通機関は詰め込み形です。
ラッシュ時に着席乗車が確保されているところは少ないですし、
長編成がガラガラで何年も走り続けることもありません。
＞思い通りになるクルマに対抗するのなら、利便性や居住性など
＞劣る部分でどれだけ差を感じさせないかという「努力」が必要
＞ですが、それが見えない公共交通が多いのが悲しい現実です。
まったくそのとおりなのですが、
ここで問題となるのが、鉄道事業は何ともカネのかかる事業であることか・・
ではないでしょうか？
鉄道運賃はけっして安くありません。
３人同乗すればクルマの方が安いこともしばしば。
では、その安くない運賃をいただいている鉄道事業者はどうかといえば、
徹底した合理化に、遅々として進まない設備の改善。
新線建設や線増などは夢のまた夢。
ラッシュ時でもないのに客を立たせ、ちょっとでも空いていれば
たちまち列車本数削減。
しかし、それで莫大な利益を上げて、左うちわというわけではなく、
お家の事情は火の車であったりしますから、一概に批判もできないんですよね。
つまり、
環境には優しいが、カネはかかる
というのが鉄道の悲しい現状ではないでしょうか。
「運営にカネがかかるゆえ、利便性や居住性を確保するまでの原資がない」
とも言えます。
しかし、考えてみれば、環境を考えるということはカネがかかるものなんですよね。
いまリサイクルが盛んですが、最大の問題はリサイクルしたものの方が高い、
という逆転現象。歴史の古い再生紙を取っても、この有様ですよね。
世の中放っておけば、利便性のみを追求する方向へ走るのは、至極当然ですから
国策でなにか縛りが必要なのかもしれません。
あるいは、CO2排出量の大きいもの(自動車)には税を課し、
少ないもの(鉄道)には補助を与えるなど、一概に導入はできないものの、
このような議論があってもおかしくないとは思うのですが、
不思議と世の中からは聞こえてきませんよね。
↑聞き流してください・・（ぉぃ）
●訂正
×（μ鉄バスは２９日から土休日ダイヤです）
○（μ鉄バスは２９日から休日ダイヤです）
詳しくは、μ鉄ＨＰにて・・。
生まれて初めて、大阪〜東京を日帰りしてきました。
行きは700系のぞみ。
子供連れがやたらと多いと思ったら、もう冬休みですね〜 o(^-^)o
大雪の話を聞いていたので、関ヶ原がどうなるか心配だった
ですが、何事もなく通過。その後、名古屋の懐かしい風景を
楽しんでから、退屈な静岡エリア（ぉぃ）を通過。
2時間半とはいへ、飛行機に比べると拘束時間が
長いのは結構苦痛でした(-_-;
# しかも、近くの席のサラリーマン二人が、くちゃくちゃと
# 駅弁をついばみつつ、ガハハと笑うのが、うるさくて(苦笑)
帰りは、あこがれの500系のぞみ！(^0^)
の前に時間があったので、Ａ松堂へ初めて逝って行ってみました。
噂には聞いていましたが、すごいですね・・・・(^_^;)
あの、量、種類、濃さ(笑)
20日前後にはどうなっているのかを想像すると、毎月早読みを
されていた方々の苦労に頭が下がります m(_ _)m
# 別に変な意味じゃないです。狭いところに沢山の人が
# 密集することになるから、大変だろうという意味ですので、
# ごかい無きよう・・・(^_^;)
で、新幹線ホームに横付けされた、航空機のような車体の500系。
入ってみると、やたらと通路が広く感じる。それもそのはず、
椅子が狭い！ (-_-;
しかも、座面の奥行きが浅く、サポート感が足りない (;_;)
さらに、窓側の席だったために、うす暗い！(T-T)
でもまぁ、隣の席が空いていたので、
前の席のサラリーマン二人が、ワンカップでモダン焼を
食べて、挙げ句の果てに、派手なゲップをした臭いがごっつい気になった以外は
割と快適でした。
個人的に楽しかったのは、走り出す時に223系新快速のような
音がしたことですね。これは700系では気が付きませんでした(笑)
感想：
特割り切符が当日でも買えるのならば、あと、昼間の一時間半に
空白域がなければ、私は拘束時間が短い飛行機の方が好きです σ(´◇｀ )
■大阪オフ情報
以前から告知していますが、29日に大阪オフをやります。
一応、飲み会の締め切りを12月27日午後6時にしますので、
参加をしたい・してみたい・考え中・前向きに検討したい所存である
人は、お早めにお知らせください (^0^)/
↑１００人中、ほとんどの人が多分そう思うでしょう・・。
■μ鉄の、年末・新春前売切符・・。
発売期間が間もなく、終了します。
御購入の方は、お早めに・・・。
あと、１２月３０日〜１月３日までは土休日ダイヤです。
（μ鉄バスは２９日から土休日ダイヤです）
再度登場して付け加えます。
かつて世界的な社会主義思想は、独自の経済成長理論を持っていたので、例えばローマクラブの成長の限界論が、先進国側から提示されたときなど、成長の芽のある地域を見殺しにする、などと激しく非難したものです。人々が豊かになるためには、経済成長が必要ですし、国の主導による、積極的な公共投資や手厚い福祉が必要というわけです。日本とは逆だったのですね。
そこで、社会主義勢力の間では、過剰な投資をせずに、限られた資本で効率よく儲ける、資本主義的な発想を嫌い、新しい技術の導入には、どん欲であったことが、一時期ありました。革新自治体も、地下鉄建設には積極的でしたしね。
しかし今では、日本の左派勢力は、行きすぎた成長政策に修正を迫る方向で動いており、これと関係があるかと思いますが、社民党は、党の政策として、LRTを積極導入するとしています（共産党はどうか知りませんが）。今や左派は、路面電車の味方になったかのようです。
余談ですが、かつて、スターリン政権下のソ連を舞台にしたドラマを見たことがあります。ロシアのテレビの制作で、１９５０年代のモスクワの路面電車が映っていましたが、名鉄の５７０そっくりでした。車内はもちろん板張りで、薄暗い白熱灯、そして轟音と振動（蛇行動）がすざまじかった。
n-yajimaです。どーもー。昨日はいかがお過ごしでしたか？
・うちださま
＞名港での某イベントにより、名城線は夕方以降かなり増発されたようです。
＞名古屋港からは市役所ゆきなんて列車も運転されていました。
＞2000系の方向幕でも駅のLED表示でも「市役所」というのは初めて見ました(^^)
市 役 所
Shiyakusyoですね。
毎年7月20日の『みなと祭』と、12月24日の『スターライト･レビュー』
ならではのものです。
ところで、昨日の私は当直勤務でした。しかも、名城線の駅で。
みなと祭のときは、名古屋港駅の混雑からか、私の勤務する駅まで
歩いてくる人が多数いました。昨日は｢冬だから｣と思っていたら、
いましたよカップル2組(@_@)
他にも、『サンタクロース』の格好をしたおなご(おい)など。
あぁ、まだ20台半ばだが女と何の縁もない私･･･(T_T)
独身三十路会(本会または分会)からお声がかかったりして(^^；
豊橋鉄道が、一部の有人駅で硬券入場券の発売を開始した。早速、収集に行かねば。
クルマ（自動車工業）にとって、鉄道は敵でもなんでもない、歯牙にもかけていない存在だったと考えられる。対して鉄道にとってクルマは、敵以外何者でもないのだが、それにしても、戦後の鉄道の衰退は、クルマにやられたというよりは、消費者の指向の変化に対応もしなかったことによる自滅、と言ったほうが、的確な表現だと思う。
ちょっと気になったのですが、自動車（完成車）メーカーが、路面電車を廃止させた、というハナシを、たまに聞きますが、本当なんでしょうか？？
私が知る限り、自動車工業が何らかの方法を使って、電鉄や市営交通の路面電車を廃止に追い込んだ、という史料は、どこにもありません。アメリカで、自動車工業がロビー活動をやって、路面電車を追い出した、というのなら、どこかで目にしたことはありますが、日本では知りません。自動車工業の所管官庁は通産省で、鉄道・軌道の関係する運輸省、建設省、警察庁と、それほどパイプがあるとも思えない。また、通産省にしたって、自動車工業べったりだったわけではない。本田のように、通産省に出向いて大喧嘩やらかしてまで、他社との合併圧力をかわした例もあります。国民車構想の破綻など、高度成長までの通産省の自動車工業政策は、ポカが多いし、業界としても、そのへんを織り込んで、独自の判断で行動していたようです。そもそも、もし自動車工業が、本当に国頼みだったら、ここまで世界的メーカーに成長することはなかったでしょう。国としても、決して自動車工業に対して、手厚かったワケでもない。どう考えても、行政や政治を動かして、自動車工業が、路面電車を駆逐したようには思えない。
ところで、主要都市の公営路面電車を廃止したのは、社会主義勢力です。私の記憶の及ぶところだけでも、東京、名古屋、京都については、廃止を決定した都知事・市長は、社共共闘の革新首長です。社共共闘と言っても、ご存じない世代も多いですが、７０年代に、社会党と共産党が選挙で共同して擁立した、大都市の首長です。公営交通の老人無料バスを始めたのも、これら革新自治体ですね。で、バスが発達して、赤字の路面よりそちらのほうがよいだろうという、いかにも官僚的な判断で、各都市とも廃止してしまいました。反面、伝統的な社業にこだわりを持つ、地方の民営路面は、その経営執念によって生き残りました。トヨタに距離が近い豊橋も、その例ですよね。また、因果関係があるかどうは判りませんが、保守系首長のままだった地方都市の公営路面も、比較的生き残っています。
ただし、京都市交に関しては、路面の廃止に際して、共産党内部からも批判の動きがあり、現に、廃止反対の請願署名運動に、党員が関わっています。が、革新市長は、結局廃止してしまいました。ちなみにその党員は、結構なお年の方（もちろん非鉄）ですが、新幹線なんていらんかったのではないか、とか、無理して蒸気機関車を追放しなくてもよかったのではないか、などと私に語ってくれました。まぁ非現実的と言ってしまえばそれまでですが、蒸気を、本当にあんなに急いで追放しなくてはならなかったのかどうか、一言で結論は出せないにしても、興味深い切り口だと思います。もっとも、そうなると、戦後の経済政策全般に手を着けることになりますが。
自動車工業に話を戻すと。この業界にとって重要なのは、かつては国内中産階級へのマイカーの普及で、現在では輸出と海外生産です。国内の生産拠点も大切にはするが、別に、国内の公共交通を叩かなくても、経営には支障はないハズです。クルマを買ってもらえさえすればよいのであって、そのうえで、路面や鉄道に乗ろうが、そう問題ではない。トヨタグループに勤めている人でも、電車通勤している人は、いくらでもいます。国内で、自動車１台が、１日あたり平均どれだけ走っているか、という数値は、驚くほど低い。最近は日常買い物に利用する主婦層も増えたのですが、それでも、本当に少ない。詳しい数値は忘れだが、１キロないハズです。アメリカあたりとはワケが違います。こうしてみると、営業面において、果たしてクルマは、鉄道の敵だったのかどうか、という疑問すら湧いてきます。もちろん最近では、大型店の規制緩和などで、直接的な対決局面も増えてはいますが。ちなみに、かつての警察による、軌道敷内自動車進入禁止の解除は、交通渋滞の緩和が目的ですが、それによって路面側が影響受けたのは、定時運行が出来ない、という技術的な面であって、営業面ではない。
とにかく、自動車工業によって路面電車が淘汰されたという説は、史料の裏付けがなく、信用できない。アマチュアで歴史やってるので、そういう俗聞に耳を貸すわけにはいかない。
どうもお久しぶりです。
また、宣伝になってしまいますが、豊橋鉄道で１２月２２日正式にデビューした
新形式車の1800形の乗車レポートを「ちたてつ写真部第２課（ちたてつ写真部別館）」に
アップしましたので、塗装・内装等気になる方は是非ご覧下さい。
一応、一般色車の1803FとＮＡＧＩＳＡ号の1804Fの違いもできる限りアップしましたので・・・
撮影・乗車に行った１２／２３ですが、豊橋駅に１６５系が留置されてましたが
あれは通常豊橋運輸区で寝てる車両と考えて良いのでしょうか・・・
ちょっと疑問に思ったので、知ってる方教えて下さい・・・
最後に遅くなりましたが９０００００アクセスおめでとうございます。
ちたてつ↓
昨日、「おしゃれカンケイ」で入籍している事を初めて知りました。
それにしてもトヨタにいたのは初耳・・・・
★しなの１４号さん
名鉄バスのほとんどの空港線でバスカード使えないのには私も納得出来ません。
ちなみに岐阜バス単独運行の名古屋空港線は使えます。
東京から新幹線で調査
豊橋ですこし薄く、 三河安城でやや関西 − 名古屋で中間濃度ながら関西傾向
羽島で 関西色強まる − 米原であげの味も濃度も関西風 −
京都では、関西 新大阪はいうまでもないという 怪しい結論
駅のうどんでの実地調査企画でありました
味噌、醤油、餅のタイプも調査してほしかったのです。
駅弁でも味付けに傾向があるかもしれません：
新幹線をつかった濃度分布調査が面白い企画？
さいえば、長野、松本、塩尻のソバの信州系と、ゆで麺系の感覚はずいぶん違いますね
最近駅構内の販売時間が短くなったのが残念です。
沼津は朝の開店が遅く、のまず、食わず（沼津のアクセントにひっかける）の
状態でありました。
○方向幕設定 三百十三さま＞
＞どなたか、車両ごとに幕を設定するときの方法を見たことある方いませんか？
313系の方向幕設定はご存知の通り、運転台にある端末（これってなんていうのかな？）で設定します。
その際、画面に「全編成」「編成1」「編成2」･･･ のように表示されていたので（←詳しいことは忘れてしまいました
ごめんなさい）「編成1」「編成2」にそれぞれ設定すれば、たぶん別の表示になると思います。
○LEDに関して 小野さま、三百十三さま、s.takenakaさま＞
313系の場合は方向幕ではなく、列車番号に対応していると思います。列車番号を入力したとき、確認として
停車駅一覧が表示されます。そのため、稲沢などの快速停車駅パターン外だが、特定の列車のみ停車する駅などは、
列車番号で認識していると思います。これで設定することのできない場合（イベントなどの臨時停車）は、
s.takenakaさまのおっしゃる通り臨時停車設定で変更するのだと思います。
（ちなみに311系ナイスホリデー木曽路はLED表示がまったく出ません。99.12改正までは表示されたのに･･････）
奈良、豊田など9店舗のそごうは今日で終わりですね。
さて、周辺道路も車が動けなさそうですね。
人でいっぱいになりそうですね。
一部店舗で食料品だけ大晦日まで営業するところもありますね。
しなの14号さん、
＞杉原治畝
千畝じゃなかったでしょうか。
みなさまお疲れ様でした！！
とってもdeeepな内容で楽しかったです。
●今日の出来事
今日はサンタｰクロースエクスプレスを見てきます！！
と言っていたのになんと起きたら、８時・・・・。
無理でした。
よって、今日は、名鉄株主優待券を持って、八百津に
杉原治畝の記念館に行きました。名古屋から明智まで
往復とも６０００系には流石にへこみました。
友達がいなければ、何本か待ったかも？
帰りに名古屋空港に行きましたが西春からのバスでは
バスカードが使えるのに、空港から名古屋駅のバスでは
使えないのが納得がいかなかったです。
多分大型バスだから？
P.S「ひたち」の牛久さん、JAさん、また是非奇襲してください。
お待ちしております！！
オフラインで書いて、もう寝ようかと思ったら、ご意見がきたので、お返事します。
＞エル。アルコンさん
＞ガソリン代の6割を占める税金に代表される道路財源というフローを持つ道路整備のほうが、大規模かつ効果的ですよね。
比較すれば、金額や効果など、確かに道路財源のほうが強力だし機動力もありましょう。が、ストックがないというのも、いかにも不安なものだと感じます。例えば、大雑把に言って、東海社が、まだまだ儲けておれる今のうちに、東海道新幹線で儲けた分をストックして、（うまくいけば）将来の鉄道整備基金として、しっかりした蓄えが確保されるというものです。同様の発想をすれば、道路だって、ガソリンが湯水の如く使えた今までのうちに積み立てて、鉄道整備基金とは比較にならぬほどの巨額の基金が出来ていたかもしれません（ま、引く手あまただから無理だったろうが）。毎年の税収とともに、最強の財源となっていたことでしょう。それを、道路自体に使うもよし、環境対策に使うもよし、ガソリン税収が枯渇し始めてからでも、しばらくは持つことでしょう。その点、
＞もっとも、燃料電池など非石油・電気動力へのシフトが目前に迫っており、財源確保の抜本的改革を考える時期です。
は、ごもっともなことです。
＞ユーザーという受益者の相当な負担を組み込んだサイクルを発案したのは確か故田中角栄元首相ですが、鉄道事業の場合、奢侈品扱いとしての通行税（優等料金に課税。消費税施行時に廃止）
くらいしかなく、フローで賄えるようにしておかなかったのが敗因でしょう。
うぅむ、フローも侮れないなぁ。軽視出来ませんね。
私鉄の場合、長く、民間の営利事業という原則がありながら、妙に規制でがんじがらめにされていた、保護漬けの時期が長かったためでしょう。国鉄にしても、資金のやりくりはヘタだったような・・。
それにしても、鉄道整備基金、完全な姿を現すのは、もっと先ですが、もし出来たら、どうなるんでしょうね。運用益と言っても、金利次第で大した額にならないかもしれないが、それでも今から楽しみです。やっぱ貯蓄があると、安心するなぁ（爆）
今日（もう昨日か）は昼間は「子連れ」乗り鉄を３時間ほどしておりました。 あまり混雑したターミナルは避けて通ったので、カップルの姿はあまり見ませんでしたが、いかにもこれから待ち合わせかなというおなごはけっこう見かけました。
昨夜の宴は盛況だったみたいですね。 こちら大阪では２９日にありますので、ふるってご参加ください。（←宣伝モード）
昨日今日と一日中年賀状をプリンターで刷っていました。
しかし、インクジェット対応の年賀はがきは２枚３枚重なってプリンターに吸い込まれてしまう・・・
なんとかならないかと思っているんですが。
○臨停設定
【小野さん】
＞しかしながら、ＪＲ−Ｃの３１３系の案内表示器は、ウィンズ名古屋前尾頭橋駅臨時停車の
＞新快速・快速の３１３系場合、「次は 尾頭橋 です」と表示されないのですね。
＞稲沢、幸田、三河三谷の特別停車は方向幕と連動しているので表示されるのでしょうが、
＞笠寺や三河塩津の臨時停車の際、停車駅案内表示はされるのでしょうか？
【三百十三さん】
＞で、笠寺臨時停車についてですが、その昔（２〜３年ほど前）に３１１系の大垣発のＧ快速に
＞乗車したとき、大垣駅停車中のＬＥＤ停車駅案内は
＞「この電車は、大垣発快速…名古屋、金山、笠寺、共和…」
たしかに３１１系３１３系は臨時停車設定が出来るようですね。
改正前ですが、関ヶ原で折り返した３１３系快速の列車番号設定をしてるところを見ていて
列車番号を画面に打ち込み出てきたのが臨時停車設定でその中にあるのは
「笠寺」「熱田」「三河塩津」の３駅で「尾頭橋」は有りませんでした。
（しかし３１３系は旧ダイヤで熱田臨停が設定された事は無いでしょう）
それと３１１系と同じと思われる２１１−０の方向幕設定器を見ていると行き先と列車番号を設定し（おそらくここでＬＥＤ用の種別停車駅の認識をしているんだと思う）その下には臨時停車設定というダイヤルもありました。
臨時停車設定にはおそらく「笠寺」「熱田」「三河塩津」の３駅が有るんでしょう。
ただこれらは推測にしか過ぎませんが。
○Ｎ６ 【たかえむさん】
＞中津川駅留置場線には３１１系（Ｇ１編成）やみかんちゃん（Ｎ６編成！）が停車中だったり…
Ｎ６編成無事第一線復帰をはたしたようですね。Ｎ３Ｒ２７がいる大垣駅構内にはこれから先、何が来るんだろうか。
それでは
道路だって、いろいろの方面から、無駄な財政支出の元凶である旨、批判されていますよ。逆に鉄道が無駄であるとは、最近ほとんど聞きませんね。記憶にあるのでは、橋本内閣が、整備新幹線の新規着工のための調査費を計上したことで、一斉に非難（ありゃ批判じゃないよな）が揚がったくらいですが、すぐに沈静化しています。もっとも、同時期に国幹審（すげぇ、一発変換した！！）で、高速道路の新規着工が認められたことには、あまり批判はなかったが。
マスコミレベルでは最近、とみに鉄道を再評価する動きが顕著であると感じます。主に環境と都市の問題にまつわることです。新聞は中日しか見てませんが、やたら鉄道に色気使ってる。ただ、クルマ社会に代わる交通社会を提供できるまでに、鉄道が高められたものであるかどうか、という点には、さすがに踏み込んでませんが（それを手がけているのが、かの、すべきである氏ですね）。ただ肝心の一般市民の、公共交通に対する認識は、まだ低いままのようで、逆に、クルマ頼みの人がますます増えてますね。不況だというのに、道路から減るのはトラックばかりで。
＞ヒマジンさん
うんうん、言われること、その通りだと思います。
＞前に、「反リニア集会」が開催されるという記事を読んだことがあるのですが、反対理由を見てみると、「電磁波の影響が心配」という予想されたものばかりでなく、「リニアが建設されると消費電力が増えるので、さらなる原発の増設につながる」から反対、というなんだかよく分からない理由を挙げていた人もいました。
自然科学が絡むと、SFまがいのドンデモ話が出てくるから、面白いと言えば面白いですね。ただ原発については、ある程度まで、廃止論が浸透しているのではないかという印象があります。なにしろ、某星条旗な国（爆）との協定で、ウランを輸入し続けなければならないから、増設しているのが本音でしょ？ 今やレーガン政権時代の、そのお約束も色あせて、金と手間がかかるわりには、発電コストは低くない（火力より少し安いくらい）原発よりは、石炭発電のほうが安いとの声もあります。今や原子力は、いろんな意味から、メリットが限りなく薄らいでいるのが現状ですからね。
で、
＞国鉄礼賛？？
社会主義系の考えであればあるほど、民営化には批判的でしょう。ただ、それを差し引いたとしても、分割民営化が、結果全てよかったわけではないハズです。国鉄のままでよかったとは言えませんが、民営化批判の中には、傾聴に値する論も多く、見過ごせません。
ところて今の鉄道の現状って、環境に本当にいいんでしょうかね？？ エネルギー効率だけは優れているが、乗ってもらわな意味ないし、それに、発電方法が本当に環境厚遇でなければ、究極的に環境によい乗り物にはならないと思う。その点、エタノール走行のクルマが出来たら、鉄道よりクルマのほうが環境に優しいことになる（まだ量産のメドが立ってないが）。
また、鉄道経営を成立させるためには、沿線に住宅や事業所などを誘致せねばならないが、こと名古屋郊外の場合、多くの鉄道駅周辺は、いまだ田舎だが、この田園を潰してまで、鉄道中心の町を造る必要があるのかどうか。何かの跡地というならいいが、新規に宅地開発してまで、鉄道を成り立たせるのは、おかしい。田園は、環境問題と農業（食料）問題からも重要です。交通需要も減り、やがて人口も減るのだから、それを踏まえて地域計画をきちっとしなおして、そのうえで交通・鉄道網を再構築するべきでしょう。
例えば、鉄道の便利な都市生活と、鉄道は不便でクルマでしか移動できないが、田舎で環境もよく、農業にも適しているカントリーライフ（とでもいうべきか）、そういう選択肢があってもいい。何が何でも鉄道優先というのは、いかがなものか。
●高速道路の収支（ぐっちさん、たびとさん）
JHのHPを見れば分かる話ですが、収入の20%が経費、30%が利払で、
残り50%が収益で建設費償還に充てています。
#高速道路の場合は資産の減価償却をせず、償還準備金に繰り
入れる体裁を採っている。
平成11年度の場合、建設費償還に充てた部分が約9200億円で、
未償還残高が建設中部分の建設仮勘定部分を入れて22兆円です
から、もし新既着工をすべて凍結すれば四半世紀もあれば
「夢の無料開放」になります。
ちなみに、未償還残高の比率は毎年減少してます。
このあたり、収入＜経費＋利払だった旧国鉄と決定的に構造が
違いますし、JR各社にしても、利払部分の相当額を清算事業団に
肩代わりしてもらっているから収益を上げている話です。
***
ちなみに、JHのHPには路線の収支が出ていますが、伊勢湾岸道の
収支率は1230ですが、例えばご近所の伊勢道は49です。
で、伊勢湾岸道がどれだけ足を引っ張っているかというと、伊勢
湾岸道の「赤字」は35億円で、伊勢道の「黒字」70億円の半分で
穴埋めできます。
#東名の黒字（収支率15、黒字額約2300億円）からすれば二桁違い
の誤差のような数字。
伊勢湾岸道の場合、部分開業の段階でどうこういう話では無いと
思います。かつて磐越道が新潟と津川あたりの区間開業だった頃、
収支係数をふりかざして「無駄な高速」と騒ぐマスコミが目に
付きましたが、いまはいわき−新潟の全線を通しで170台の係数です。
赤字には変わりありませんが、磐越東・西線が果たしてそれより
良い収支状況かを考えたいものです。
●道路財源と鉄道基金（中山道本線さん）
ガソリン代の6割を占める税金に代表される道路財源というフロー
を持つ道路整備のほうが、大規模かつ効果的ですよね。
ユーザーという受益者の相当な負担を組み込んだサイクルを発案
したのは確か故田中角栄元首相ですが、鉄道事業の場合、奢侈品
扱いとしての通行税（優等料金に課税。消費税施行時に廃止）
くらいしかなく、フローで賄えるようにしておかなかったのが
敗因でしょう。
もっとも、燃料電池など非石油・電気動力へのシフトが目前に
迫っており、財源確保の抜本的改革を考える時期です。
●クルマと鉄道
燃料電池など、環境負荷を革命的に下げるツールの普及が目前に
なっているのに、「環境に優しい」というだけで公共交通の
優位性を訴えるのは、いまさら何を、という感です。
逆に、クルマは1台にお客が1人は乗っているのに、公共交通の
場合は乗務員だけということもあり、いうほど負荷が低いとは
限りませんし．．．
思い通りになるクルマに対抗するのなら、利便性や居住性など
劣る部分でどれだけ差を感じさせないかという「努力」が必要
ですが、それが見えない公共交通が多いのが悲しい現実です。
●忘年会
行きたかったよぉ・・・・・・・・・・・・・・・・（号泣）
来年、来年こそは出席させていただきますので m(_ _)m
●名城線増発
名港での某イベントにより、名城線は夕方以降かなり増発されたようです。
名古屋港からは市役所ゆきなんて列車も運転されていました。
2000系の方向幕でも駅のLED表示でも「市役所」というのは初めて見ました(^^)
昨夜は民鐵全線完乘祝賀會に繰り出してくれた皆様、有難う御座いました_(_^_)_
ちなみに、金谷からしらさぎ〜クハ６０４とのりつぐこと……13:40に井川で達成ヽ(∇⌒ヽ)(ノ⌒∇）ノ
その頃から腹を崩してもーて余り食えなかった(ーoｰ)ぼそっ
2次會のヾ(´○｀ )カ♪（ ´○｀）ラ♪（´ｏ｀ ）オ♪（ ´▽｀）ケ♪はDeeeeeeeeepな曲がいっぱいで
次回を愉しみにしてましゅ。
さっき定番スジで入區しましたが……
366M入線時に東静岡と表示されてたし、
飯中に特別改札くるし、
なぁ〜んと*までくるとは(;^_^Ａあせあせ
【小野＠可家さま】
僕が以前（ダイヤ改正前）に３１３系快速で尾頭橋臨時停車を体験したときは、車内ＬＥＤは
「 金 山 」と表示されて、発車後「この電車は…次は、名古屋です」と流れました。
で、笠寺臨時停車についてですが、その昔（２〜３年ほど前）に３１１系の大垣発のＧ快速に
乗車したとき、大垣駅停車中のＬＥＤ停車駅案内は
「この電車は、大垣発快速…名古屋、金山、笠寺、共和…」
と流れていました。笠寺駅で、どのように表示されたかは残念ながらわかりません。
今日、３００番６連（Ｙ４５＋Ｙ３３＋Ｙ３８）の新快速に乗車しました。
上りで乗ったとき、運転席の液晶モニタの次停車駅が表示されずに、列番を再設定しても
地点補正をしても表示されずに、運転士さんは困った様子で、運転しながら研修メニュー
を一生懸命いじっていました。豊橋までに治ったかどうかは不明です（笑）
帰りに、同じ編成の下り新快速に乗車しました。
この列車は、大垣で米原方２両を切り離して特別快速新城行きで折り返すんですが、
大垣到着時に切り離す２両だけ、特別快速｜大 垣で、残り４両が、特別快速｜新城に
三河三谷停車
なってることが多くて、どう設定すればこういう幕表示にできるのか気になって、車掌さん
の行動をチェックしてたら、今日は６両全て新城行きの幕に変えてしまって残念でした。
どなたか、車両ごとに幕を設定するときの方法を見たことある方いませんか？
今日のこの編成、Ｙ４５とＹ３８から大音量の発車メロディーが流れて、ホームで思わず
うるさい！！と叫びたくなるほどの大きさでした。
鉄道がクルマに対して、決定的に有利な点が、ひとつあります。鉄道には、今東海社を渋ちんにしてまで、せっせと払込がなされている、鉄道整備基金があります。しかし、道路整備には、コレといったストックがありません。記憶にあるものでは、トヨタは２兆円の預金があるというくらいです。バブル前にストック経済に移行し、不況下でも（なぜか）フロー経済に逆戻りしなかった日本経済。唯一、財政と社会負担については、借金まみれのフロー経済（自転車操業）ですが、それに頼っているばかりの道路事業は、早晩、行き詰まるでしょう。
不況と鉄道整備基金による整備補助のない現代は、鉄道にとって、最も厳しい局面でしょう。今が正念場です。批判はいくらでも出来ますが、無い袖は振れません。最後に、どっちが笑うか。
ところで自動車工業ですが、既に海外シフトを強めており、長期的には、少子化（平成２０年だったかからの人口減少）によって、国内の市場（労働市場含め）が成熟しきりますから、その後は、否応なしに海外を直視しなければならないでしょう。となると、西三河の工業集積も、どうなるか。
ところで、トヨタは２兆円を、どう使うのでしょうか？ あの、教養豊かなエリート教育で知られる豊田家が取り仕切ってますから、よもや、ヘンな使い方はされないと思いますが、恐らく、環境などを中心にして、何らかの公共的意志も含めた使い方をされることかと予想しています。
トヨタの環境についてのパンフをご覧になったことありますか？ そのなかに、トヨタの、会社としての環境行動として、公共交通との連携、という文言が明記してあります。つまり、公共交通との連携は、トヨタ自動車の意志なのです。公式文書ですから、社内の誰それが言ったとかなんとかでコトが決まったり撤回されたりという、どっかの赤い電鉄みたいな、ヘンなハナシではありません。会社の公的な意志ですからね。
豊田章一郎氏や奥田会長などの発言を、新聞紙上でチェックしていくと、なかなか面白いですよ。彼らが、どうやって、環境重視時代（というか製造業受難の時代）を乗り切っていこうとしているか。ちなみに奥田会長は、雇用と、関連会社との関係は、守りきる、と言います。自動車工業によって成り立っている地域社会への配慮も、かかさないと言います。そして、そういう安定した経営のためには、貯蓄を崩して株主利益に回せと言う、外国人投資家の言い分には、耳を貸せない、といいます。ここまで言い切るのも、大変な勇気ですが、きっと、何かの意図があってのことでしょうね。鉄道各社に、ここまで言える人は、いないでしょう。
ちなみに、東海社が、首都機能に絡んで、会社として国家を研究する、なんて言ったことがありましたが、そんなこと言ってる場合ですかね。ま、今は、首都機能移転話の冷却とともに、沈黙しましたからいいのですが。
Ｙ新聞の読者投稿による「海外１０大ニュース」について。今年の１０大ニュースではコンコルド墜落が４位にランクされていた。一昨年のＩＣＥ脱線事故は１５位だったのに。これを読者が「日本の鉄道は飛行機より安全」ととらえればいいのだが、逆に鉄道より飛行機の方が関心があると言う事になれば由々しき事である。
ところでマスコミは必ず「善玉」と「悪玉」を作ろうとする。そして決まって強い方が「善」なのだ。先に書き込んである「高速道路」と「整備新幹線」の例もそうだし、マスコミでは我々の感覚とは逆に「クルマ＝善」「鉄道＝悪」と感じである。特に国鉄時代がそうで「国鉄はト○タや航空会社を見習え」という論調もあった。他の例を探せば「女性＝善」「男性＝悪」（シドニー五輪期間は特にそう思えた。）や１０年前のプロ野球の「西武＝善」「巨人＝悪」などである。
今日はDeeeeeeepな徘徊に行ってまいりました。（爆）
なかなかよかったですよぉ。
キハ７５−２００・３００でも武豊線にはいるとか…
武豊では「国鉄武豊駅」と書かれたの文字が残っている建物の横にキハ７５−２０８が止まっていたり…
名古屋場外馬券場・ナゴヤ球場正門前跡地前尾頭橋では馬を頼っている人がたくさんいたり…
３７３ＣＬが駅を発車する時にモーターがめちゃめちゃ空転したり…
（おぉぉおおんぉおんぉんおんぉおおんおぉぉん…と情けない音を立てていました…）
中津川駅留置場線には３１１系（Ｇ１編成）やみかんちゃん（Ｎ６編成！）が停車中だったり…
快速<s>コントみえ５５号に乗ったり…
関西線ワ○マ○化準備が着々と進んでいたり…
遠くには時速１５３キロを出すと言うジェットコースターが見えたり…
最後は３７３ＣＬの車両回送や…
あのサンタクロースエクスプレスを見てきたりしました。
で…きっぷは何かというと、「青空フリー」です。（爆）
あと、<s>発毛初詣フリーも買いましたし。
その初詣フリーですが、駅とかで大々的に宣伝をやってるな〜と思ったら…
なんと車内でも宣伝していました。
広告は当然のこと、その子ちゃんのＬＥＤや果ては車内放送でも…
（ちなみに私は中央本線快速列車の勝川〜大曽根で聞きました。）
最終日のサンタクロースエクスプレスは…結構な乗車率でしたよ。はい。
皆様も是非ごらんあれ…ってもう運転終了ですね。＼（ーoー）ぉぃ
皆様、クリスマスを楽しんでいますか〜？
ではでは♪
こんにちは、名岐特急です。
今日の瀬戸線のことを一つ言います。今日、ＡＬ車の6757Ｆの非常ブレーキが変でした。喜多山での運転士交代の際の会話をそのまま書きます。「こいつ、非常に入れても360くらいしかかからんで･･。上部にはもう言ってあるから」という会話です。こいつ＝6757Ｆ。非常＝非常ブレーキ。360＝圧力の360KPaということでしょう。別の編成では400強かかるのですが、6757Ｆはなぜか360しかかからなかったようです。そして、このまま運転し、瀬戸まで行きました。何事も起こらずにほっとしていますが、もし、ブレーキの効きが悪くて、踏切事故を防ぐことができなかった、なんていうことがあったらどうするのでしょうか？このまま運転しても問題はなかったのでしょうか？すぐにでも車両交換をする必要はなかったのでしょうか？是非、鉄道の現場の方にお聞きしたいです。もし、明日も6757Ｆが動いていたら、鉄道の安全は守れるのか？？
では、失礼します。
こん＊＊は。
改めまして、昨日の大忘年会に参加された方々、お疲れさまでした。
私は結局太田川駅から半分居眠り状態で帰り、入庫したのは０：４０でした。
いきなり非鉄ネタから始めてしまうことをおわびしますが、有馬記念はやはりあの馬に
勝たれてしまいました。
ということは、昨日の「のってく！！クイズ大会」で優勝された藤森＠おたけ会長さんが
勢いに乗って有馬記念予想も的中されましたことになりますね。
有馬記念をゲットされた方々、おめでとうございます！
残念ながら敗退となった方々（←あんたもやがな(^^ゞ）は、立川グランプリでリベンジに
賭けませう。
なお本日、四線会の夢を乗せて走った我らの「ドクトリン号」は15頭中、11着でした。
(注：誤解のないように再度申し上げますが、お馬さんです。)
次回運転予定ですが、明けて新年の１月６日(土)、場所は淀でございますぅ。
但し車両都合等により運転中止となる場合がございますので、御注意下さい。＼（ーoー）ぉぃ
前置きが長くなりましたので、鉄ネタに戻ります。
さてさて、今朝は投票のため中京競馬場へ出向いたのですが、神宮前から乗車したのは
３５００系８連の急行豊橋行き。
当然のごとく（？）空いていたのですが、鳴海を発車後、車両の通路上にある案内表示器は、
きちっと「次は 中京競馬場前」と表示されました。
しかしながら、ＪＲ−Ｃの３１３系の案内表示器は、ウィンズ名古屋前尾頭橋駅臨時停車の
新快速・快速の３１３系場合、「次は 尾頭橋 です」と表示されないのですね。
(実際、表示されたのを見たことがないです)
稲沢、幸田、三河三谷の特別停車は方向幕と連動しているので表示されるのでしょうが、
笠寺や三河塩津の臨時停車の際、停車駅案内表示はされるのでしょうか？
（車両板に書いた方が良いのならば、そちらに転載いたします。）
●Deeeeeeeeeepなカラオケ大会
今回はさすがに世紀末にふさわしく、埼京最強の歌が多数飛び出しました。
私が公開した歌その１については、さすがに不謹慎過ぎですので今回限りをもって封印と
させていただきます。(歌った時点で非難は覚悟していましたが。)
ただ、原曲その２については、束日本ネタで使えそうですので、ひたちの牛久さんに
「ぜひ！」アレンジしていただきたいと思います。（核謎）
ちなみに私自身の会社などのカラオケですが、昨日同様、不真面目な＼（ーoー）ぉぃ
歌ばかりですよ。(←歌が下手なのをごまかすため、という説もある)
昨日は栄で大規模なオフ会が盛大に行われたようで、
私も参加したかったですぅ。(ToT)
私ゃ束の国出張期間延長決定でかなりぶち切れそうな状態です。
こりゃぁまじでノートＰＣ＆ＰＨＳの早期購入を検討せねば、
でも金が…
果たして正月は帰名できるのだろうか心配です。＼（−o−）ぉぃ
鉄ネタ0％ですいませんm(_ _)m
今日はさすがに書き込みが少ないですね(~_~;)
さて、今日、名古屋駅でいつもの日曜より多い人出をかきわけて歩いていると女性の声で
「ただいま中央コンコースで便利なハツモウフリーきっぷの立ち売りを行っております。ぜひ
お買い求めください」のアナウンスが．．．１０○の付いたきっぷでも売っているのかと思って
見に行くと（ぉぃ）どこの駅でも大宣伝している「初詣フリー」の立ち売りでした。（んなこたあ
わざわざ行かなくてもわかるって）
誰かがうっかりルビを振ったのを棒読みしたのかもしれませんが、「初詣」ぐらいは振り仮名なし
で読める人をアナウンスには起用しましょう。
藤森ともうします．
土曜日は事前連絡もせずにいきなりノコノコとやってきて，そのまま忘年会に参加して
申し訳ありませんでした（完全に失念していました）．しかもDeeeeeeeeeepなものまで
いただいてしまって... ．
・競馬
実は私，競馬は全くやったことがありません．下の書き込みにある予想は... ，
いわゆる「お約束」な予想が１つ入っています．今日のスポーツ紙を見る限りでは
そんなに大外しな予想ではないと思うのですが．
半年ぶりの書き込みです（苦笑）。
今回、私にとってオフ会初参加となりました、昨日の忘年会で、
皆様にはいろいろと御世話になりました。ありがとうございます。
皆様とは初対面でありながら、温かく接して下さいまして、とて
も充実した時間を過ごせました。
2次会のカラオケ大会もDeeeeep（笑）で、本当にうまく替え歌に
しているなあ、と実感しました。
また、オフ会に参加したいと思います。
挨拶のみになってしまいましたが、よろしくお願い致します。
今ごろおうちに帰ってきたＪＡですぅ。(笑)
さて、３次会はyokeさん、ひたちの牛久さん、けいさん、山本雄貴さんと私の５人でDeeeeeeeepな春日井名所めぐりをしてから、ガイドウエイバスの高架下を私のキロネ３１１で走って、高蔵寺のガストで３時間ほどしゃべっていました。
忘年会に参加された皆様おつかれさまでした。
みなさんが忘年会をやっているとき、ぼくは某後援会総会にいってました。(謎)
●E127
＞＞東日本でも田沢湖線701-5000と大糸線E127-100のボックスはピッチ1575mmです(^^)
＞すいません、田沢湖線と大糸線にはまだ乗っていないもんで･･････（をぃ）
＞国分さんのカキコにもありますように、近似値で急行形列車のシートピッチとほぼ同じようで
＞すから、さぞかし快適ではありましょうね。
前家族旅行のついでに大糸線に乗りに行ったときには
南小谷でがらがらだったのでワンボックス独占してやろうと思ったら
糸魚川方面からの列車が到着してどどどっと乗ってきたので
3人家族の家族連れと相席になりましたが、でもそんなに苦痛じゃなかったですよ。
クッキーを分けてもらったし。(笑)
＃なぜかその家族のお父さんだと思われる人は、ATSの警報がなると
＃｢あれはATSだよ｣などといっていた。実は鉄分が濃かったのかも。
●民営か国営か
＞｢国鉄の民営化は国民に不利益をもたらした｣などなど、民営を批判し国･公営を
＞賞賛している人々もいるのですよ、ほんと。
某閣下は束の再国有化を望んでいらしたような…。(ぼそ)
無事、可児までたどり着けました。みなさま、ありがとうございました。
これからも、みのりん をよろしく。
※小野@可家さん
それ、私の乗った列車と江南ですれ違った列車ですね。
ところで、本日（日付け変わってしまったが）の豊川線乗車をもって、
μ鉄鉄道線未乗はあとモノレール線のみとなりました。
２０世紀内に達成できそうですね。いや、初詣まで置いておくとか(^^;
少し前に、地下鉄完乗の話が当掲示板で出ていましたが、名古屋では長い間
八田−高畑が未乗であったのを先週思い出し、慌てて乗りに行きました。
皆さん、こんばんは。
只今瀬戸線の最終で忘年会より帰還いたしました。
本日参加された皆様、ありがとうございました。m(_ _)m
Deeeeepなカラオケ大会も盛り上がり、大変楽しかったです。
それにしても皆さん、Deeeeepなレパートリーをたくさんお持ちで、ちょっと驚いてしまいました。
さて、瀬戸のネタが出てますので…
【なかむらさん】
＞ＪＲ東海バス瀬戸記念橋駅にも立ち寄ったのですが、周辺の大学へ結構乗り入れている
＞んですね。それを廃止にさせるのには・・・・・・。
愛○大は藤ヶ丘からのバスがメインルートで、愛環もあります。
現状の利用状況を見ていると厳しいかな？という気もします。
あと名○大もスクールバスが出来、路線バスの本数も以前と比べ激減していました。
ただこちらは代替の公共交通が無い為、学生以外で大学に用事がある場合どうするのか？という問題があります。
＞あと、「給食センター前」というDeeeeepなバス停もあったので補充券で「瀬戸記念橋→給食センター前」の切符を発行してもらいました。
ちなみに給食センター前には以前は給食センターがありましたが、現在はそこには存在していません。
いいかげん名前を変更しても良さそうに思いますが、まだ変わっていません。
【n-yajimaさん】
＞｢クルマ社会を止めよう！｣｢都市でのクルマの使用を規制しよう！｣などと、
＞一見環境のためになることを言う方たちですが、その内容に問題が。
そういう意見もある、くらいの感じでとらえればいいんじゃないでしょうか？
前に、「反リニア集会」が開催されるという記事を読んだことがあるのですが、
反対理由を見てみると、「電磁波の影響が心配」という予想されたものばかり
でなく、「リニアが建設されると消費電力が増えるので、さらなる原発の増設
につながる」から反対、というなんだかよく分からない理由を挙げていた人も
いました。
まあどういう考え方を持とうが、それは個人の自由ですけど．．。
前にＲＪのＴ編集長が読者からの意見（確か「車内販売はジャマなので全廃せ
よ」とかいう意見だったと思いますが）への回答（もちろん反対意見です）の
中で、こんなことを書いてました。
「主張は、それが強くなればなるほど説得力が大事ではないでしょうか」
ＲＪについてはいろいろ言われますけど、上記の意見については、本当に同感
です。
●鉄ネタから完全に離れますけど
さっき「きょうの出来事」を見ていた時、静岡第一テレビからのニュースである
ことを表すスーパーと同時に静岡県の地図らしきものが出たのですが、それは静
岡県全域どころか、富士川以西の駿河地区のみというものでした。
静岡第一テレビについては、前にある事件がありましたが、そのことと何か関係
があるんでしょうか。
（こういう質問に答えていただけるのは、一人だけかもしれない(笑)）
↑・・国分さんとこ(≠オレンジ色)もですね。
こうなったらガンバに鹿退治を期待します(^^;;
では鉄ネタを・・。
●シートピッチ（国分犬一さん、彩の国の太田真一さん）
＞＞東日本でも田沢湖線701-5000と大糸線E127-100のボックスはピッチ1575mmです(^^)
＞とすると、国鉄急行型と概ね同じ寸法ですね。(確か1,580mm程度だったと思います)
＞ドア脇のロングシートが３人掛けになるのでしょうか。
上の両形式とも「12人掛けロングの7人分相当」を2ボックスにしてるので
ドア脇ロングは3人掛けと2人掛けになってます。
それから、気付いてる人は少ない？ようですが、
ほとんどの国鉄急行型（165系・キハ58等）のシートピッチは、
近郊型（のピッチ改善車）と同じ1470mm程度です(^^;;
ピッチが1580mmなのは、後から作られたキハ65と12系客車だけです。
＃だからキハ58と(トイレ・洗面所がない)キハ65が同じ座席数だったりします。
●103系等通勤型の爆走（五月雨さん）
＞＞広島はともかく、ここ数年の岡山支社エリアなんて・・(長くなるので自粛)
＞岡山車も一時は岡山−姫路に使用されるなど、どう考えても誤った運用をされていましたね。
＞今の岡山−三原も問題ありですが。(^^;
黄色い悪魔（福塩線用に作られたのに山陽線や伯備線でも走ってる105系）も問題ありです(^^;;
そういえば紀勢西線の本州最南端辺りも105系だらけですね・・。
ただいま、5701編成で太田川へ向かっております。それにしても、カラオケ後の帰宅列車が3度連続で5700系とは・・・
今日も働いてきました。後一日…。
【掲示板閲覧ソフト】 彩の国の太田真一＠独身三十路会 さまっ
>>すいません、Ｒ・鈴木さんと同じ『mamimi』です･･････(^^;;
あらららら、同じソフトでしたか。個人的には、『AirWeb』に期待してます。私は
DOS＋niftyserve時代からのAirCraft使い（現在もWindows版を使用中）でして、同じ
作者さんの作品ですので…。
【蒸し返すつもりはありませんが…】
三菱自工大江工場についてですが、今朝の中日新聞の記事でも「2001年度末までに全
面閉鎖の検討に入った大江工場…」とありましたので、閉鎖決定ではないのではない
でしょうか（尤も、一部の車種を除いて生産工場の移管が発表されたので、閉鎖の可
能性が高まったようにも思われますが）。ところが、ここの掲示板では閉鎖が既定の
事実になってしまっているように思われます。フェイスマークうんぬんも重要ですが、
（今のところ）正確とは言えない話が一人歩きしてしまっていることも問題ではない
でしょうか。（こんなこと考えるのは私だけ？）
今の世の中、噂一つで大会社を揺さぶることが出来てしまいますからねぇ。
n-yajimaです。こん○○は。
・クルマ社会＜みなさま(ぉぃ)
そうですねェ、やはり現状を見る限り、21世紀は｢更なるクルマ社会への偏向｣に
なるのではないでしょうか。そして、エネルギー危機の際にその方針を後悔する
まで、誤りに気づかないと思うのですが。過去の公害を見ても(公害病患者発生→
訴訟に至るまで決して是正しようとしない)。そして、最終的には
｢21世紀、真に鉄道の必要性が認められた頃には、既に日本の鉄道網は消滅していた｣
と言うシナリオが現実のものとなる可能性もないとはいえないでしょう。
とかいてみたものの、現実には少しずつクルマ社会からの転換を目指す動きも
出てきましたし、意外と21世紀の鉄道の未来は明るいかも！？
ちなみに、こんな人々もいるので参考までに。
【脱クルマ論者】
｢クルマ社会を止めよう！｣｢都市でのクルマの使用を規制しよう！｣などと、
一見環境のためになることを言う方たちですが、その内容に問題が。
｢都心でのクルマの流入･使用規制｣には賛成できるのですが、中には例えば
｢国鉄の民営化は国民に不利益をもたらした｣などなど、民営を批判し国･公営を
賞賛している人々もいるのですよ、ほんと。他にも、
「新幹線は1〜2割減速せよ。減速経済、ゆとりの時代という風潮からも、
利用者にも受け入れられるはずである｣
という暴言？(妄想？)も。経済が減速するから新幹線も減速するべきだなんて、
皆さんどうですか？
以上は、私が図書館で読み漁った書物の中からピックアップしてみました。
ではでは。長文失礼しました。
こんばんは！！
今、四線会忘年会から帰宅しました。
お初にお目に掛かる人が多かったのですが、
皆様、楽しい人ばかりで大変盛り上がりました。
恒例ののってく！！さんのクイズには早々と敗退しましたが。（残念）
そう言えば、Ｍａｘコーヒーを掛けたイベントが無かったような・・
さて、その中で翌日に行われる有馬記念の大予想大会も
致しましたので、下記に記しておきますね。
redstarさん
１−７（ツルマルツヨシ＆テイエムオペラオー）
４−１３（ナリタトップロード＆メイショウドトウ）
ＪＡさん
７−１１（テイエムオペラオー＆ステイゴールド）
１１−１３（ステイゴールド＆メイショウドトウ）
のってく！！さん
４−７（ナリタトップロード＆テイエムオペラオー）
小野さん
１−４（ツルマルツヨシ＆ナリタトップロード）
１−６（ツルマルツヨシ＆トーホウシデン）
４−６（ナリタトップロード＆トーホウシデン）
瀬戸線ドライバアさん
２−７（マチカネキンノホシ＆テイエムオペラオー）
６−７（トーホウシデン＆テイエムオペラオー）
７−１１（テイエムオペラオー＆ステイゴールド）
かめちゃん
４−７（ナリタトップロード＆テイエムオペラオー）
４−１１（ナリタトップロード＆ステイゴールド）
７−１１（ナリタトップロード＆ステイゴールド）
藤森さん
２−７（マチカネキンノホシ＆テイエムオペラオー）
５−７（ジョービッグバン＆テイエムオペラオー）
７−１３（テイエムオペラオー＆メイショウドトウ）
木黄クラSeries21％平民さん
１−１３（ツルマルツヨシ＆メイショウドトウ）
７−１１（テイエムオペラオー＆ステイゴールド）
７−１３（テイエムオペラオー＆メイショウドトウ）
佐屋特急
１−７（ツルマルツヨシ＆テイエムオペラオー）
１−１４（ツルマルツヨシ＆アドマイヤボス）
７−１４（テイエムオペラオー＆アドマイヤボス）
誰が当たるかは明日のお楽しみです。
では、メリー有馬記念！（笑）
P.S．今頃、Dｅｅｅｅｐなカラオケで盛り上がっているんでしょうね。
チョロＱ購入後、基幹バスで瀬戸まで行ってきました。
ＪＲ東海バス瀬戸記念橋駅にも立ち寄ったのですが、周辺の大学へ結構乗り入れている
んですね。それを廃止にさせるのには・・・・・・。あと、「給食センター前」という
Deeeeepなバス停もあったので補充券で「瀬戸記念橋→給食センター前」の切符を発行
してもらいました。ついでに帰りは瀬戸追分から名古屋駅までＪＲバスに乗り、ガイド
ウェイルートを遠目で視察しました。
★フェネさん
もう出来ていましたか。
情報ありがとうございました。
★小野さん
新名古屋駅旅行センターでは広小路口への階段近くまで行列が出来ていました。
メルサセンターに夕方立ち寄ったところ、かなり売れ残っていて「買って×２」
と言われてしまいました。（３編成しか買っていなかったので１編成追加購入）
新名古屋で買いそびれた方々、メルサセンターへＧＯ！（笑）
盛り上がってま(^O^)/
お仕事前にレスしなきゃ･････
（↑実はこの土・日も仕事だったりする）
●掲示板閲覧ソフト
Ｒ・鈴木一郎さん＞
＞どんなソフトをお使いですか？ わたしはmamimiというソフトを使ってますが、投稿
＞がオートで出来ないため、別のソフトに乗り換えようかなと考えてますので、名前、
＞使い勝手などを教えていただければ幸いです。
すいません、Ｒ・鈴木さんと同じ『mamimi』です･･････(^^;;
ゴメンナサイ、お役に立てなくて（オィ）
●束のシートピッチ
エドガーさん＞
＞東日本でも田沢湖線701-5000と大糸線E127-100のボックスはピッチ1575mmです(^^)
すいません、田沢湖線と大糸線にはまだ乗っていないもんで･･････（をぃ）
国分さんのカキコにもありますように、近似値で急行形列車のシートピッチとほぼ同じようで
すから、さぞかし快適ではありましょうね。
●ローカル地域の鉄道
五月雨さん＞
＞これらの線区がある地域は車が使いやすい(というか、車無しでは買い物すら
＞難しい場合も・・・)という現状なので、致し方ないところですが。
＞特に近年は郊外型大規模店舗の新設ラッシュが続いていて、ますます車社会へと
＞傾いていますね。
＞エネルギー危機になったらどうなるんだろう・・・
ウチの近所も、下手したらこういう様な状態に陥りそうな気がするので、今のうちに全国規模
での交通機関すべてを含めた総合体系の見直しを始めた方がいいかもしれませんね。
＃折も折、原油の価格が高騰しているようで･･････（ボソッ）
三重県内の鉄道を季節の花や定点観測地の模様で振り返ります。
紀勢本線・参宮線は、昨年12月のダイヤ改正で定期列車から引退したはずですが、紀勢東線の
多気以南のワンマン化対応工事の関係で、今もなお、国鉄色キハ28/58形の４両が毎日のように
運用に入っています。
そのあたりの様子を下記ＵＲＬでお楽しみください。http://homepage2.nifty.com/tsu-rabbit/2000kaiko/2000kaiko.htm
●有馬といったら
横浜ＦＣの有馬賢二選手（ぼそ）
今シーズンＪＦＬの得点王でした。
●顔文字
多用している私にとっては耳の痛い話ばかりですが…
【エル･アルコンさん】
＞能面を被って会話をするようなものではないでしょうか？
思わず想像してしまいました。(^^;
そういうオフ会があったらさぞかし不気味でしょう。＼(ーoー)ぉぃ
＃こーやってすぐおちゃらけるからいけないんだな私は…
サッカー関連でも自衛熱湯「Ｊネット」という掲示板がありまして
そこはいかなる場合でも顔文字禁止でした。
しかし、どうしても雰囲気がギスギスしていて
(荒らしではなく)バトルが起き易い掲示板でもあったような…
たとえどんなにすばらしい内容の書き込みであっても、
最後にうっかり顔文字をつけてしまったがために
削除されてしまった例もあります。
●クリスマス
【たかえむさん】
＞独身三十路会の皆様、やはりクリスマスも独りモンに限りますくわ〜？（爆）
某チャットでピンク談義に花を咲かせるのがよいでせう。
最近は正義の味方も出没するみたいですから。(謎)
さあ君も、某チャットでピンク仮面と握手！
●シートピッチ
【エドガーさん】
＞東日本でも田沢湖線701-5000と大糸線E127-100のボックスはピッチ1575mmです(^^)
とすると、国鉄急行型と概ね同じ寸法ですね。(確か1,580mm程度だったと思います)
ドア脇のロングシートが３人掛けになるのでしょうか。
＞＃ロング4人分(450×4＝1800)をボックス1つに改造しても座席数は増えないわけで。
秋田支社の701系の場合、少しでも座席定員を増やさねばならないという
逼迫した状況だったというよりは、「景色を見たい」等の要望に応える為の
座席配置の多様化が主目的でしたから、まあこれでよかったのではないかと思います。
そう考えると、首都圏のボックス1,490mmというのもやむを得ないの鴨。
これ以上ピッチを広げると、ロングシートを片方一人掛けにしなければならない。
そうすると、オールロング車と座席定員が同じになります。
●地方線区への転配
【エドガーさん】
＞・・とはいえ、新潟や長野は直流電化ですから、
その長野(松本所)に、今改正から小山区の115系が大量に…(^^;
こちらに画像もございます。(大宮にて撮影)
新潟・長野の場合、耐雪構造が必要という特殊事情も見逃せないと思います。
●整備新幹線
【ぐっちさん】
＞たびとさんのカキコにもあるような「造れば活性化される」という可能性はたしかにありますが、
＞開通してすぐに活性化されることってほとんどないような気が・・・
山陽新幹線と東北新幹線では、地元の新幹線に対する認識に
かなりの開きがあったようです。
広島や福岡では、山陽新幹線によってより大きな都市に経済力が吸収される
「ストロー効果」を警戒する認識があったようで、それなりの対策も
考えられていたようです。
一方、東北の諸都市では、新幹線が開通すれば黙っていても繁栄がもたらされる
という受身の姿勢が目に付いたということです。
両地域の新幹線に対する認識の差が、そのまま両地域の繁栄ぶりに
結びついているような気がするのですが…
ですから整備新幹線でも九州についてはそれほど心配してません。
何と言っても福岡のバックスタンドにはいつも
「九州独立」の断幕が掲げられていますし。(笑)
最後に、ＪＲ九州自身は、新幹線建設を熱望しているんですね。
平行在来線の切り離しが保証されているのですから
当然といえば当然ですが、少なくとも単年度ベースでは
採算ラインに乗せる自信があるということでしょう。
グッチ様。
＞現在、日本中に存在する高速道路のうち、黒字路線であるのはごく僅か。
＞ほとんどは赤字路線で、中には営業係数(に相当する数値)が500以上という路線もあります。
＞（２年前、大学のゼミで教授が話していたことです）
それは田舎高速道路が殆どかと思うでしょうが、部分開通の高速道路も結構赤字を
背負っています。伊勢湾岸道はその典型的な例で、３本の指に入るほどの営業係数の
悪さです(いくつかは忘れてしまいましたが)。開通すればなんとかなると考えてるよ
うですが、ＳＡで貰う路線図通称Ｊ−ＳａＰａを見ると、紀伊半島を一周する奴
(近畿自動車道)、福塩線沿線を北上する奴(中国横断自動車道)というような採算の取
れなさそうな路線もいくつかあるんです。造れば活性化できるという理想郷みたいな
話は有り得ないのです。だから、うちが言いたいのは道路にせよ、鉄道にせよ、既存
の路線をどうやって利用してもらえるか、ただそれだけです。規制緩和はある意味
改悪になっています。ただ切り捨てるのなら猿だってできます。鉄道会社はそうい
うことを考えずに切り捨てるだけ、道路は道路で不必要なところに高速道路を作り
たがる。
米大統領選では互いの候補者がＣＭを使って相手の候補者の弱点を大々的に伝え
ています。有権者はこういう小手先のやり方には惑わされないようですが、日本は
なぜかこういうことはやらない。｢クルマは不便です。ぜひ鉄道を使ってくれ｣と
いうような意見をなぜ鉄道会社はメディアに発信しないのか、不思議でなりません。
クルマ業界も同様な事をしてもいいんじゃないいかと思います。単に自治体やＪＲＡ
が公共交通機関を利用しましょうとかわいく言ってるんじゃダメです。利用してくれる
環境を整備するべきだと思います。道路にしたって、バイパスもそうだけど、既存の
道路をいかにして高規格なものに整備するかだと思います。
ただ活性化できると思いこみ、やみくもに造るようでは新幹線も高速道路もばらまきです。
こんにちは。ただ今自宅です。
夜の会に向けて、ただ今車両整備をしております。(←意味不明)
さてさて、なかむらさんの報告にあるとおり、本日はμ鉄３５００系のチョロＱが
発売されました。
今朝9:35ごろでは金山に２０人程並んでいましたが、そう焦らなくとも購入できますよ。
実際、私も昼前に１編成ゲットしてきましたから。(^^)v
名市交の黄電チョロＱ、μ鉄３５００系のチョロＱにつづき、ＪＲ−Ｃ３１３系のチョロＱ、
近鉄５２００系のチョロＱも登場すれば、名古屋四線会チョロＱ勢ぞろい！
うーむ、そう思えば思うほど欲しくなりましたね。
さてさて今朝の私ですが、毎度の出勤列車で金山に向かい、某所で投票を済ませた後、
ウィンズ名古屋前尾頭橋駅から本日臨時停車の新快速その子６連で名古屋駅へ。
さすがに世紀末の大レースだけに、土曜日の午前中にもかかわらずかなりの混雑でした。
明日はさらなる混雑が予想されますので、買い目を決めている人は今日中に済ませた方が
よろしいかと思います。
なお、本日の尾頭橋駅臨時停車ですが、有馬記念前売り利用客の便を図るものではなく、
中山大障害(Ｊ・ＧＩ）が実施される為のものです。ご利用の方々はご注意下さい。
そうそう、鉄なみなさまのことですから、馬券購入される方々は発売窓口番号にもこだわるの
でせうか？（謎）
鉄ネタ３５％、馬ネタ６５％。申し訳ありませんでした。
yokeさんへ。
12月21日(木)20時46分28秒の投稿は、12月21日(木)21時00分52秒のミス投稿ですので、
お手数おかけしますが、削除お願い致します。
五月雨さん
＞何故か巷の風潮として、整備新幹線＝悪、高速道路＝善という思想がまかり通っている
＞ような気がしてなりません。
＞完成後の採算見通しが甘く、赤字の高速道路や有料道路は沢山あるのに・・・
「整備新幹線＝悪」というのは、東北・上越新幹線が開業までにえらい目に遭っているからかもしれませんね。
工事費高騰、政府財政の赤字転落による投資力低下、環境問題、など・・・
ついには工事の全面停止という事態にまで追い込まれてます。
成田新幹線(東京−成田)も結局は消滅しましたし(一部は後に空港アクセスに活用されてますが)。
（ここまで『鉄道ジャーナル』1994年10月号参照）
前にもどこかで書いた記憶があるのですが、
現在、日本中に存在する高速道路のうち、黒字路線であるのはごく僅か。
ほとんどは赤字路線で、中には営業係数(に相当する数値)が500以上という路線もあります。
（２年前、大学のゼミで教授が話していたことです）
たびとさんのカキコにもあるような「造れば活性化される」という可能性はたしかにありますが、
開通してすぐに活性化されることってほとんどないような気が・・・
それと、大都市では鉄道に力を入れているのに、地方に行くと道路に力を入れる。
これはどういうこと？
各地でバス会社やトラック会社がアイドリングストップ運動を実施していますが、
それはクルマ社会の進展による環境問題が深刻化しつつある現状を踏まえたうえでのこと。
しかし、高速道路・有料道路のばらまきはその流れに逆行しています。
いい加減にクルマ中心の考えを改めてもらいたいものです。
おっは〜
新名古屋駅旅行センター前のエレベーター前からです。
現在の行列は10人未満です。
＞なかむら さん
きっぷ売り場の「小屋」もすでにできています。
＞たかえむ さん
４日にも臨時バスは走りますが、３が日よりは少なくなると思われます。（臨時バス乗り場は例年
１月いっぱい）で、定期便（外宮前発１５分ごと）なら、「庁舎前経由」が事実上の「内宮直行」
便です。
地元出身の成田が新弟子検査に合格しました。学生出身ながら前相撲からのスタートですが．．．
「三重県出身で身長２メートル」というとあの大横綱（笑）が思い浮かびますね。
目指せ！北尾２世！（ぉぃ）
↓のようなこといつもやっちゃうんです…。ごめんなさい。
五月雨＠Jr.115様。
＞整備新幹線＝悪、高速道路＝善という思想がまかり通っているような気がしてなりません。
＞完成後の採算見通しが甘く、赤字の高速道路や有料道路は沢山あるのに・・・
＞国道のバイパスとして造ったにも関わらず、高い料金の為に殆ど使われずガラガラな
＞(しかも国道は相変わらず渋滞)有料道路等を見ると、「何の為に造ったの？」と言いたくなります。
造れば、儲かる。造れば、活性化される。だけど、必ずとはいえない。なぜなら、国や自治体
は後先の事を全く考えないからです。各省庁への陳情合戦をみてるとなんとも見苦しいですな。
大切なのは既存の鉄道をいかにして活性化するか。ただそれだけの事。国は新線を造る。逆に
鉄道会社は盲腸線を意図も簡単に切り捨てる事がまかりとおる世の中。ようは利益が欲しいだけ。
でもね、お客あってこその鉄道。「お客様は神様です」という風潮が合理化の名の元に消え去る。
結局儲かるのは傲慢人間。損するのはまじめ人間なんですよ。お客を考えない鉄道会社は存在価値
はゼロです。あぐらをかいといてさっさと撤退する…今の流通業界にも言えることだけど、この
傲慢さを黙ってみている国民も悪いのかもしれない。
高速道路は廃止にならない上、一部の有料道路を夜間開放(静岡国１バイパス全て)、あるいは
全面開放(姫路バイパスなど)するようになってきたけど、不思議なのはうちも含めて一般道をよ
く走ること。トラックは国道のほうが交通量が多い。現に浜名バイパス付近では、料金所付近で
夜１０時前には至るところにトラックが無料開放になる時を待つ姿があるそうな。料金を払うの
が勿体無い…高速道路を使わなくとも商売は成り立っているという訳ですわ。うちもハイカを使
うけど、減りが激しいのはなぜか。料金の高さもそうだけど、その原因は維持費や新造赤字高速
道路の実態があり、その借金返済の名目で値上げがまかりとおっている現実。結局は鉄道と同
じ事。後先のことを考えないから。善悪の判断よりも、単なるエゴだけ、目先の利益に固執す
るような考え方では損するのはうちらなの。新幹線だろうが、高速道路だろうが一緒の話。
カネの使い方に問題があるとうちはおもうけど。カネがあるんなら借金返せばいいだけの話。
嗚呼、無情。乱文失礼しました。
文章が長すぎたので、分割しての投稿です。(^^ゞ
●軌道機動戦士ガンダム【瀬戸電ドライバアさん】
ガンダムといえば、今やっているＰＳ２のＣＭが面白いですね。
※雪山にて
男１：「おい起きろ、しっかりするんだ！」
バシバシと男２の顔を叩く。
すると男２、ぱっと目を覚まし、
男２：「殴ったね！親父にもぶたれた事無いのに！」(古谷徹氏の声で)
最初見たときには懐かしさと状況のハマリぶりに、思わず大爆笑。
●押しつけ１０３系【rhr/広末電鉄さん、アンミョンチョルさん、エドガーさん】
＞・・とはいえ、新潟や長野は直流電化ですから、
＞西日本だったら越後線に新車ではなく103系を入れてるかも(をぃ)
北陸地区が直流電化だったら・・・(以下自粛)
−Ｗだったら本当にやりそう。(^^;
＞103系を呉線快速や駅間の長い山陽本線で使うのはやめるべきでしょう(^^;;)
いくら103系がセノハチを通過できないとはいえ、呉線に集中運用するのは勘弁して欲しいです。
それも広島−呉はまだしも、広以東でも運用されるのは・・・
＞広島はともかく、ここ数年の岡山支社エリアなんて・・(長くなるので自粛)
岡山車も一時は岡山−姫路に使用されるなど、どう考えても誤った運用をされていましたね。
今の岡山−三原も問題ありですが。(^^;
＞＃103系を設計した人とかも、まさか地方都市圏（の本線系）にまで
＞ばら撒かれるとは思わなかったでしょうね・・。
岡山１５：４３→呉線経由→岩国２０：１０(休日２０：１９)。
日本最長距離(笑)の１０３系(岡オカ車)使用列車です。
(ちなみに岩国到着後は広島へ折り返し、翌日呉線経由で岡山へ帰ります)
こんな使い方をされるとは誰が想像しただろうか・・・(^^;
どなたかチャレンジしてみます？「爆音・ロング・トイレ無し耐久選手権」(爆)
＃いずみへ行こう！さん、如何です？(笑)
●シートピッチよりも・・・【彩の国の大田真一さん】
＞アーバン地域以外やローカル地域に対しては、シートピッチ拡大で
＞沿線住民にサービスを提供し続けたりして（爆）
その一方で、最近の−Ｗはローカル線大減便です。
既に減便が実施された姫新線等を始めとして、来年3月には仙崎支線や
美祢線、遂には七尾線や北陸本線までも・・・(−−)
これらの線区がある地域は車が使いやすい(というか、車無しでは買い物すら
難しい場合も・・・)という現状なので、致し方ないところですが。
特に近年は郊外型大規模店舗の新設ラッシュが続いていて、ますます車社会へと
傾いていますね。
エネルギー危機になったらどうなるんだろう・・・
●３セク移管【小野＠可家さん】
＞束日本本社としては、在来線部門を切り捨て、第三セクター化したいようですし。
＞新幹線と並行しており、なおかつ不採算でしたら、今噂になっている北陸地区もそう
＞なのですが、やっぱり●●となってしまうのでしょうね。
その点は−Ｗや−Ｑでも同様ですね。
既に北陸では、七尾線以外の殆どの線区を３セクに移行したいとの発表が
−Ｗからされていた筈です。(当然地元は猛反発)
今後開通する九州新幹線でも、先行開業する新八代−西鹿児島のうち
八代以北と川内−西鹿児島はＪＲ線として存続するものの、乗客の少ない
八代−川内は３セクへと移管されます。
しかも電化のままでは費用がかさむということで、非電化で運営する
方向で話がまとまりつつあります。(となると、貨物はＤＬ牽引？)
でも今の北陸の状況(同じ事は九州南部にも言えますが)、
■特急には新車を投入＝それだけ需要が多い
■普通列車は老朽車をだましだまし使う＝それだけ需要が少ない
という図式を見ると、会社側としてはやむを得ない選択なのかもしれません。
今後は少子化で、学生の通学需要も大幅に減少するでしょうし・・・
＞まさかのまさか、７０１系は「しなの鉄道」同様、発足した第三セクター会社に
＞引き渡すのかしら？(以下自粛)
そのまさかです。(^^;
八戸開業時に関する新聞記事をｗｅｂ上で見たのですが、青森側と岩手側に
発足する２つの３セク会社には７０１系が有償譲渡されるそうです。
とはいえ、115系や169系を売りつけられたし○の鉄道よりはマシかと。(^^;
●整備新幹線【yoke＠かんりにんさん、国分犬一さん】
＞巷では、採算予測を行うというより、最初から「儲かるわけがない」と決めつけて
＞かかっているようにも取れます。
＞私もそう感じます。
＞「ならば、高速道路と比較してどうなのか？」という
＞ツッコミの一つも入れてやりたくなります。(^^;
何故か巷の風潮として、整備新幹線＝悪、高速道路＝善という思想がまかり通っている
ような気がしてなりません。
完成後の採算見通しが甘く、赤字の高速道路や有料道路は沢山あるのに・・・
国道のバイパスとして造ったにも関わらず、高い料金の為に殆ど使われずガラガラな(しかも
国道は相変わらず渋滞)有料道路等を見ると、「何の為に造ったの？」と言いたくなります。
＃アクアラインとか、折角造ったのに勿体無い・・・
日本道路公団がかつての国鉄並み、いやそれ以上の赤字を出している事を知っている人は
どれくらいいるのでしょうかねぇ。
一部のマスコミは報道していますが、今のうちに何とかしないと大変なことに・・・(--)
＞広く「交通」というくくりで
＞柔軟に財政を運用すべきという認識が、一般紙にも徐々に
＞浸透してきているような気がしました。
「自動車中華思想」もようやく見直しの雰囲気になってきましたが、まだまだ
道のりは険しいでしょうね。
自動車製造業が強い影響力をもっている限りは・・・(以下自粛)
大変お久しぶりです。
●シートピッチ（国分犬一さん、彩の国の太田真一さん）
＞ちなみに山陰本線に投入される快速用DCキハ126系のピッチを調べたら、
＞1,600mmでした。可もなく不可もなくといったところでしょうか…
＞それでも･･････1,490mmのシートピッチに慣らされてしまった（オィ）束沿線の住民からすれば
＞･･････プラス110mmは天国でありましょう（しみじみ）。
東日本でも田沢湖線701-5000と大糸線E127-100のボックスはピッチ1575mmです(^^)
奥羽南線701系もこの寸法の方が着席定員が増えて良かったと思うんですけどね・・。
＃ロング4人分(450×4＝1800)をボックス1つに改造しても座席数は増えないわけで。
●103系などの転配（rhr/広末電鉄さん、アンミョンチョルさん）
＞JR西日本には、関西地区と同じ直流1.5kVの線区が山陽などたくさんあるので、
＞103系・113系などが余ったら次々に「押し付ける」ことができます。
＞それに対して、東日本は東北方面が交流電化なので、東京圏で大量
＞に余る旧型直流車の行き場がほとんどありません。
・・とはいえ、新潟や長野は直流電化ですから、
西日本だったら越後線に新車ではなく103系を入れてるかも(をぃ)
それはさておき、岡山や広島に113・115系を回すのはある程度仕方ないですが、
103系を呉線快速や駅間の長い山陽本線で使うのはやめるべきでしょう(^^;;)
(広島はともかく、ここ数年の岡山支社エリアなんて・・(長くなるので自粛))
＃103系を設計した人とかも、まさか地方都市圏（の本線系）にまで
ばら撒かれるとは思わなかったでしょうね・・。
↓↓↓こんな小見出しを考えるからだ＞自分
【巡回ソフト？】 彩の国の太田真一＠独身三十路会 さまっ
>>掲示板閲覧ソフトを開いて、皆さんのレスを読んでいたら、
どんなソフトをお使いですか？ わたしはmamimiというソフトを使ってますが、投稿
がオートで出来ないため、別のソフトに乗り換えようかなと考えてますので、名前、
使い勝手などを教えていただければ幸いです。
【やっぱり】 瀬戸線ドライバア さまっ
>>瀬戸線には、このうちの２４両があります。（デキなどを除く）６６５０系が４両
>>６組成あります。
やっぱり瀬戸線にもいましたか。600Ｖ区間だけでは多すぎるとは思っていましたが、
しかし、6650系（特に6653以降）の車体とワンシリンダー式ブレーキってのはギャッ
プが大きいですね。（あの車両がつりかけってのも十分ミスマッチですが）
---------
ところで、三菱自工大江工場閉鎖と言うのは本当なのでしょうか？ 水曜日の中日新
聞には、閉鎖検討であり、会社側は『閉鎖報道は単なる憶測、一時停止はするが再開
する』と説明しているようです。ただし、記事のニュアンスは十分閉鎖はありうると
の立場のようですが。その後の報道、または会社側の発表は知らないので、その後動
きがあったのかもしれませんが。
フェネさん
＞伊勢神宮の外宮前広場に今年も三重交通の臨時バス乗り場のサクが林立する季節になりました。
＞初春ですねぇ。すでに、「年末年始交通規制図」も出回っています。
四日市では椿大神社周辺の交通規制に伴い、椿大神社発着のバスが手前のバス停で折り返す措置がとられます。
期間は今年の12/31から来年の1/8までです。
ところで、'97年の正月、夫婦岩のバス停付近で「伊勢うどん」の野外食堂(？？)がありましたが、
今度の正月にも登場するのかなぁ？
国分さん
落ちてますね・・・＞じお
先ほどおうちに帰ってきました。
今日は忘年会の集中日のようで私が乗った名古屋22時42分発の７１３Ｍも酔っ払いでごった返していました。私もその１人でしたが・・・。(苦笑)
春日井駅でも、タクシー乗り場は最近ではお目にかかることがなかったぐらいの長蛇の列ができていました。
☆感情表現
椋岡通過＠ちたてつさんのカキコを拝見して、このようなネット上では１つの表現をとっても、いろいろなとらえ方がされるのだなあと感じました。
私もいろいろな感情表現を使っているので、その使い方を考える必要があるのかなあと思いました。
ただ、ネット上のコミュニケーションは、どうしても文字の羅列にすぎないので、書き手の意図を１００％読み手に伝えることは無理です。この点からすれば、書き手の表現について良い意味でとらえるように心がけるといった寛容さがなければ、ネット上のコミュニケーションは成り立たないと個人的には思います。
要するに、自分のポリシー等のフィルタを通してネット上のコミュニケーションを図ろうとするのは、他の方に不快感を与えてしまうことになるので、その点に気をつけなければいけないということですね。。。
n-yajimaです。こん○○わ〜＼(^o^)／
・701系＞みなさま
シートピッチ1,800ｍｍですか！ スゴイなぁ〜って、実感がわかないので
分からない･･･(^^； でも、折畳式の小型テーブルを置けるということは、
相当広いのでしょうねェ･･･。なかなかやるな、JR-E。
それにしても、やはり転換クロスシートは無理だったのでしょうか？
では話題を変えて
昨日のこと、名古屋から帰る際に乗った新快速で、大府駅に着いたときのこと。
いつもとは違うドアチャイムが鳴ったなぁ、と思ったらいきなり真ん中を残して
ドアが閉まり、しまったドアの上には『閉扉中』･･･スイッチ間違えたね、車掌さん。
ではでは。ウチのHP『Nの部屋』にも遊びに来てね。
単に口座が足りないから急行券・指定券にぶっこまれてるだけ。
蛇足ながら、他の切符を[酉-社04]で買ってて、前科を犯さぬやうに、別にＺ５３９買ったのに
出てきた券をみてわざわざ社割で發券し直す(即ちロハ)有様＜那古野驛
＃今は自社しか割引が適用されない
塩鯖落ちてますよね？(23:40現在)
↓訳ワカメな方はこちらをクリック！
みなさまのおかげで、先日私のホームページが１０萬アクセスを達成しました。
★新1800 【まみ穂@三河田原】
＞きょうから豊橋鉄道1800形が走り出しました｡田原1049発で出発式があり､なぎさ号が､また同駅＞1119発でノーマルタイプの運用が始まりました｡
まみ穂さんも三河田原駅にいたのでしょうか？
私は、豊橋から１０時頃三河田原に行き、式典を見てきました。
三河田原駅の硬券入場券（１３０円）を購入してきました。
なぎさ号とノーマルタイプの２編成（本日デビュー）を
私のホームページのトップに掲載しました。
こんばんわ
うわさどおり スーパーしらさぎが誕生でしょうか？
決して国鉄メークに戻さないで欲しいなぁぁぁぁぁ。
★たかえむさん
ニアミスですね。
臨時バスですが、「乗ったら即発車」の臨時と普通の定期バスがあります。
外宮へは伊勢市駅or宇治山田駅から歩いてでも行けます。
ただ、内宮に限って渋滞でバスが内宮前まで通常１５分の所を１時間半かか
る場合があります。
伊勢市駅前発時刻表 http://www.sanco.co.jp/jikoku/ise-21.htm
宇治山田駅発時刻表 http://www.sanco.co.jp/jikoku/ise-4.htm
（いずれも土休日ダイヤです）
臨時バスは宇治山田・外宮前・内宮前などから発車しています。
定時性の高いバスとしては、６０系統の御座港or越賀中学校前行、７０系統宿浦行
で浦田町下車（運賃２８０円）がオススメです。＜志摩営業所のバスです
クモヤ１４５−１２２…となっていますが どうやらクモヤ１４５−１１２の間違いのようです。
大変失礼しました。
今日は危うく、携帯をトイレに落とすところでした。
皆さんも気を付けましょう。
★フェネさん
もう、そういう季節ですね。
正月は各地の三重交通営業所で暇そうにして遊んでいるはずだったバス（ぉぃ）が伊勢にて
アルバイトしますね。臨時の切符売場なんかも完成していると思いますが・・・・
世紀魔２末もあと８日とちょっとできてしまいます。皆様いかがお過ごしですか？
私は今日で２学期が終わりました。あとは八甲田山のような宿題と格闘するだけです。
「寝るなぁ〜！寝ると死ぬぞぉ〜」
…別に寝ても大丈夫なんですけどね。＼（ーｏー）ぉぃ
そういえば、今朝方多治見駅中線にはクモヤ１４５−１２２が停車していました。
どこまでいってきてからの朝帰りなんでせうか？＼（ーｏー）激ぉぃ
…ちゃんとお仕事してきたんですよね。乗務員の方もご苦労様です。
…下のフェネさんの書き込みを見て思いました。
１月４日に伊勢神宮に行くのですが、その日は臨時バスは運転されるのでせうか？
もし運転されなかったら…ＪＴＢ時刻表と格闘する事になります。
ぜひ教えてください。m(_ _)mm(_ _)mm(_ _)m
あと２日でクリスマスです。サンタクロースエクスプレスの見物・乗車はお早めに。
１月６日からは「きそスキーチャオ」になりますよ〜
（…と鉄分を注入する）
独身三十路会の皆様、やはりクリスマスも独りモンに限りますくわ〜？（爆）
（…と独身三十路会に無理やり持っていくチャイルド部Ｎｏ．３１２の叫びでした）
ではでは♪
●椋岡通過＠某ＨＰ管理人どの
＞ちょっと（いやだいぶ）頭に来たのでレスさせていただきます。
・・・ ・・・・・・
感情表現には、いろいろありますが・・・、（以下自粛）
伊勢神宮の外宮前広場に今年も三重交通の臨時バス乗り場のサクが林立する季節になりました。
初春ですねぇ。すでに、「年末年始交通規制図」も出回っています。
スーパー雷鳥編成がしらさぎにコンバートされると聞いた人達の会話。
「スーパー雷鳥編成がしらさぎに入るらしいですね」
「大変やな〜。色塗り替えて先頭のグリーン車は普通車に戻して２両目のグリーン車はラウンジ
取っ払って４列用のグリーン座席に戻して．．．」（爆）
などと使えばカドが立ちません。（ぉぃ）
管理人たるyokeさんが見解を示されているところにあれこれ言うのも野暮
ですが、少しばかり。
***
掲示板での書き込みは、書面の体裁を取ってはいますが、どちらかといえば
会話に近いものでしょう。もちろん議論系の掲示板ではそれぞれが「論文」に
なっているケースもあるのは承知しています。
私自身（笑）などを多用してますが、議論系の掲示板や、たまに駄文を活字
媒体に発表する際にはそうした表現はしていません。
会話的と考えると、話す内容もさることながら、ニュアンスや語気といった
会話が持つ特徴を備えたコミュニケーションの世界ではないでしょうか。
そうしたとき、（笑）や（爆）といった「補助記号」の存在を闇雲に排除する
のは、能面を被って会話をするようなものではないでしょうか？
この「？」も国語の世界ではおかしい表記ですが、それを入れることで
発言者のニュアンスが伝わるはずです。
実は（笑）などの括弧書きですが、パソ通やネットという次元ではなく、
文章の世界で昔から使われていた手法です。
座談会や演説会の速記録などで、（笑）（大笑）（一同爆笑）といった
出席者の動静表現や、（拍手）（大拍手）（沈黙）といった周囲の状況表現
として用いられているのをよく目にします。
まあ江戸時代の戯作本でも、本文のところどころに小さい字体で状況説明を
入れるといった手法がありますが、登場人物の会話で成り立っている文章
ですから、そうした状況説明を入れることで雰囲気を出しているのです。
***
別に（笑）（爆）やフェイスマークを自粛する云々ではなく、それの使い方
をわきまえるべきといえば済む話です。
結局会話的手法なんですから、実際の会話において不適切な話法であれば
非難されるように、「そこで笑うのはおかしい」といえば済む話であって、
総てを否定されるのであれば、「話しながら笑ったりツッコミを入れるのは
おかしい」という批判を容認するようなものです。
もちろん、文章の形で残るのですから、その表現の一つ一つが、言葉とは
比較にならぬ重みを持って、書いた本人と目にする周囲の人へ圧し掛かる
ことを忘れてはいけません。
それこそ「覚悟」を決めて書いているのであれば、逆に軽々に撤回したり謝罪
してはいけないのです。
「投稿」をクリックする前に深呼吸して文面を読み直してみては、と思う
ような書き込みも散見されますから。
***
（爆）についてはツッコミというかズッコケのニュアンスで使っていますが
（ツッコミだと（ぉぃ）を使っています）、（爆笑）と取られているので
あれば、誤解を招かないように使うしかないですね。
私では有馬温泉と連想します。(関西では有馬といったら有馬温泉)
震災の影響で客の激減状態が続いていましたね。
来年のUSJ開業でお客を呼び込み運動を展開しています。
明石海峡大橋の開業で少し増えてきましたね。
中国道と阪神高速がつながっていれば、お客さんも増えそうですね。
>アン・ミョンチョル (安名鉄)様
やはり、1500V直流が多いので旧型車は地方へ行ってしまう機会が多いので関西地区では新車の増設が望めそうもありませんですね。
不況だから新車を増やすのは控えめな状態ですね。
私としては、明るい車両がほしいですね。
７０１系セミクロスだが、これは行って当然である。
ただし、秋田支社のみだが。理由は、新庄から大曲までは７０１系しか入らないからである。
その他の区間は少なかれ多かれ、新幹線が併走していたり、特急が走っているからである。
だから観光客やビジネス客は特急に乗ればいい。
それよりこまちの大曲から秋田は高すぎ！ぼったくりである。
普通の新幹線特定特急料金より高い。(１０００円超えている）
遅い(普通よりは早いが）くせに・・・。せめて９５０円に値下げしてほしい。
また、つばさのように秋田新幹線内では、定期券に自由席特急券の追加で
乗れるようにもしてほしい。現状は地元の人にあまりにも理不尽である。
大晦日の終夜運転はパラダイス?東京発西船橋行きや(むろん逆も）
(越中島、潮見に停車する武蔵野線？１０両編成の西船橋行き?）
ＪＲ難波発日根野行きや、姫路発草津行き、堅田行きの各駅停車（これも逆あり）
（２０７、２０５、２０１系の姫路行き？２２１、２２３系の塚本停車?）
などがあるからである。東海にはあるのか？
なお、今年、後者へ行く予定があり。ついでにシリーズ２１
(近鉄の最新電車、３種ある）に乗れればいいなあ。
（でも、数年後には多数派?）
京福電鉄： 事故により関連ＨＰの閲覧が多かったとか
昨年は開業８５周年記念
２．１１には、豪雪の永平寺ー東古市ー勝山
この間をデキ５２１・５２２重連の雪かきデモが
日中披露されました（通常は始発前： 豪雪時は定期列車運休で
臨時）
◆ 田原町
福井鉄道との貨物連絡がありました
市内線運行は１０分ヘッドの頻繁運転（途中武生急行）
鯖江、武生からの支線、日赤病院前あたりから、花堂、
工場への引き込み線が多かったです
◆ 名古屋の関係：
黄色の地下鉄の大整形手術のワンマンが運転されています
（架線が切れた話も）
春山小学校、明道中学、藤島高校方面をめぐるマイクロバスの運行は始まって
いるのかな？ 国道８号線を通る路面区間は福井新の手前：
福井駅前（西武（元ダルマ屋）、勝木書店あたりに福井駅前の支線のようなレールが
あり、急行の乗りいれ運転がなされていた）
バス： 不採算の区間も多く再編成を行っているが。。。
昭和２３年地震で被害を受けたが、がんばった両鉄道です：
昭和３０年後半から支線区のバス転換を行ってスリム化したが、
現在客の減少に歯止めが。。。
こんにちわ瀬戸線ドライバアです。火曜日からこちらをみてなかったのですが９０萬アクセス
おめでとうございます。この勢いで一気に１００萬アクセス突破！ですね。
【国分犬一さん】
＞伊達じゃない！
ガンダム好きの僕としては映画「逆襲のシャア」のアムロのセリフ「νガンダムは伊達じゃない！」を思い出してしまいますぅ。それにしても１８００ミリはすごいですね。
【Ｒ・鈴木一郎さん】
＞μ鉄は…よく分からん(ぉぃ)
瀬戸線には、このうちの２４両があります。（デキなどを除く）６６５０系が４両６組成あります。このうち６６５３以降の編成はＨＳＣーＤブレーキに換えれる様に準備工事がしてあるので
はやく換えてほしいですね。まあやる見こみはないですけど。
【くんだ駅さん】
＞斜めに移動するエレベーター（ケーブルカーみたい）を見れました。
僕も会社の一泊二日の忘年会旅行でこのホテルに行きました。ホテルに着いて部屋に行く時に
一回乗りましたが、確かにケーブルカーのようでした。でも横の階段のほうが早いのであとは
乗りませんでした。
↑なんて、ギャグ言っている場合でも無いけど・・・。
●有馬記念
【小野様】
普段は、競馬に興味のない人でもなぜかこのレースだけは皆さん買いますね・・。
私もその独りなんですが・・、（←あんたはいつも（って程買わないけど（ぉぃ）））
やはり、あの馬から・・と言いたいところですが・・・（あとは御想像に・・）
本家４線会掲示板でも毎年なんやかんやで、有馬やダービーの週になりますと
あまり競馬に関心の無い方でも、何人かはシャシャリでるんですねぇ・・。
競艇の賞金王、競輪のグランプリ、競馬の有馬記念と、いやいや・・
これらが、好きな方にはたまらない今週・来週といったところでせうか？
ただ一つ言えること・・
ウインズは、有馬記念発走前になると、自分の立てるスペースが無い程に超混雑するので
馬券を買ったら、すぐに退散することが良いですよ・・。
（昔、それが原因で風邪引いたことがある・・・（泣））
先週開催が終わった、中京競馬場も今週は場外発売を行うので、そちらに
行かれるのも良いでしょう。（名古屋本線の急行は今週も臨時停車ありますんで・・）
●(爆)に(笑)に顔文字
【椋岡通過さん、ウヤさん、太田真一さん】
椋岡さん、ご無沙汰しています(^^)/
＞だって（爆）、（爆）ってそんなに爆笑することなのでしょうか？小学生よりパソコン通信
＞でいろいろ遊んできまして、フェイスマークやそうゆうマークについて分かっているつもり
＞ですが、ちょっと目について嫌です。
この話は、意外とあちこちで話題に上がるんですよね。
受け取り方も人それぞれで、
「(笑)は人をバカにしている。(核爆)の方が罪がなくてよい」
「(核爆)？ちょっと物騒じゃない？」
「顔文字だけは許せない」
バラバラです。
また、
「(笑)も顔文字もないメールは、堅苦しくて苦手」
という方もいますし、
普段(笑)を散りばめて人のメールに、いっさいこれが入っていないと
「この人、ひょっとして怒ってるんじゃ・・」
などと思ってしまう人もいるようです。
ですから、一概にいいとも悪いとも言えませんし、
(爆)の使用について一律に線を引くわけにも行きません。
ただ、ちょっと安売りしすぎの嫌いはあるかもしれません(^^;
「お笑い芸人は脱いだら終わり」
という言葉があります。
素っ裸になってしまうと、それ以上の笑いはとれないからです。
これはタグの使用も同じことが言えますね。
効果的に使う分にはいいのですが、あまり派手にしてしまうと、
どんどんエスカレートしてしまいがちです。
一応「フォントサイズは６までに」とお願いはしていますが、
それ以外については、個々人の判断にお任せします。
要は、自分が損をしないようにしていただければ、それで結構です(^^)
椋岡さんは「(爆)が目について嫌です」とのことですが、
三菱のリコール問題を別とすれば、とくに誰に迷惑を掛けているわけではありません。
結局、書いた本人が変な目で見られて、損をするだけなんですね(^^;
***
あとは覚悟の問題でしょうか？
いろんな人が見る掲示板ですから、何気ない一言が人を傷つけてしまうことは
よくあります。
しかし、人を傷つけずに何かを表現することは、ほぼ不可能に近いんですよね。
「なにか言われるかもしれない」「人を傷つけるかもしれない」
その覚悟だけしておきましょう(^^)
かくいう私も先日、京福の衝突事故の描写をするにあたり、
「ものの見事に」という表現を使いましたところ、
「見事に」は適切な表現とは言えないのでは？
というご指摘をいただきました。私もそれなりに考えがあってこう書いたのですが、
不愉快に思う方があれば、頭を下げるしかありません。
申し訳ありませんでした。
***
おっと、昼休み終了。続きのレスはまた今度ということで(^^ゞ
ワイドビューさま
>突然ですが、昭和６０年代に廃止された東海道線下り線にあった新垂井駅。
>どこらへんにあるかご存じの方は見えませんか？
わー。すごいローカルな話しで感激！
私は小さいころ、母の実家が近くてこの駅の超くさいトイレに
なんどもお世話になった覚えがあります。
といっても30年以上も昔の話しですが、、、。
ところで、現在、旧新垂井駅跡は正確には垂井町大石にあります。
ちょうどすぐ前（南側）に医療法人安田医院というものが建っています。
http://homepage1.nifty.com/naro/tarui/iyasu/yasudai1.jpg
こんな建物です。
きょうから豊橋鉄道1800形が走り出しました｡田原1049発で出発式があり､なぎさ号が､また同駅1119発でノーマルタイプの運用が始まりました｡
rhr/広末電鉄 さん：
＞JR-E,JR-Cは103系がつぶされてしまうんですが、JR-Wは使い回されていますね。
JR西日本には、関西地区と同じ直流1.5kVの線区が山陽などたくさん
あるので、103系・113系などが余ったら次々に「押し付ける」こと
ができます。西日本には山陰方面など新しい電化計画も多いです。
それに対して、東日本は東北方面が交流電化なので、東京圏で大量
に余る旧型直流車の行き場がほとんどありません。仙台地区では
東北線に東京の旧型車をもらって来ることができず、独自の交流
新車が必要になります。
東海では、新型の313系・373系がローカル線にまで行き渡っています。
電化直通が必要な線区(武豊・太多・伊勢鉄道など)でも電化せず、
高性能ディーゼル車を直通させています。
つまり、東日本・東海と比べて西日本では、旧型直流電車の行き場
が多いので、いつまでも使われるのでしょう。
西日本は、北陸特急用の旧型交直流車を東海(名古屋方面用)に押し
付けてしまいました。代わりに東海からディーゼル車を押し付け
られると良いでしょう。
しゃっふる さん：
＞でも、そもそも地下鉄全線完乗って意味があるんだろうか…?
地下鉄には次々に新線が開通するので、全線完乗してもタイトル
「防衛」がまた大変かも知れません。
こんにちは、御久し振りです。
９０万アクセスおめでとうございます、yoke管理人様。
仕事が多忙なはずなのに、ココまでこまめなレスには感服致します。
私と言えば、子供を寝かすつもりで一緒に床に入って
気付くと朝になっている始末で。（←苦笑）
これからも頑張って下さいね。
さて、最近諸事情で犬山線沿線に引っ越した私ですが、
名鉄１００系の増備中間車じゃない、初期のモデルですが、
側面方向幕は英字付きじゃないんですね、前面方向幕は英字付きなのに。
名鉄はここ最近、方向幕を英字付きタイプに変更してますが、
１００系は空港には行かないから更新対象外なのかな？
それにしてもこの季節、１００系（２００系）を上小田井の駅で
時間調節や追い越しの為に、４扉フルオープンは寒いッス。
こんな時、２扉の7000系や５７００系が恋しくなります。
では、ではとりとめの無い話ですいませんが失礼します。
おはようございます。
先日、木曽福島でおかしな乗車位置表示を見かけました。木曽福島は最近ホームの改修
工事を行っていて、それにあわせ今まで軒下にかかっていた乗車位置表示が、足元にも
表示されました。「しなの」のは別に何ともないのですが、奇妙なのがありました。それは、
（オレンジの所に黒で）「乗車位置 快速 1」「乗車位置 快速 2」･･････（4まで）
私が思うに、これは、ナイスホリデーや木曽スキーのために作られたのだと思いますが、
普通列車もたぶん同じところに乗車位置があると思うので（普通は313系、これらの快速は
311系）、「快速」なんて書かなければ、もっと有効利用できると思います。（私が乗って
いたのは115系だったせいかもしれないが、表示とドアの位置がずれていた。）（上松にも
似たようなのがあるが、こちらはオレンジ色の表示があるだけで、「乗車位置」とは書か
れていない。）
では気を取り直して･･････
●シートピッチ
国分犬一さん＞
＞ちなみに山陰本線に投入される快速用DCキハ126系のピッチを調べたら、
＞1,600mmでした。可もなく不可もなくといったところでしょうか…
それでも･･････1,490mmのシートピッチに慣らされてしまった（オィ）束沿線の住民からすれば･･････プラス110mmは天国でありましょう（しみじみ）。
●年末大勝負
興味の無い方は飛ばして結構です･･････（オィ）
小野＠可家さん＞
＞そして大晦日前日は、店長こと彩の国の太田真一さんが、連覇を目指して（ぉ。
＞ケイリンＧＰに出走します。
くれぐれも言いますが、私は出ませんからね（オィ）
あくまで（シドニー五輪にも出た）本物がですよ、本物･･････
＞四線会エリアでは３年前の覇者、山田裕仁選手に期待したいとこですが、今年こそ、
＞悲願達成したい王者神山雄一郎選手、そして昨年の覇者にも注目ですね。
特に吉岡選手の出場しない今年は、神山選手にとってはまたとないチャンスかも知れません。
＃吉岡の出ないグランプリなんて･･････“クリープを入れないコーヒー”と同じだ。（をぃをぃ）
関東勢の並びは、太田−金子−神山になるのでは･････といった憶測が早くも出ておりますが、なにせ直線の長い立川競輪場のこと、ラインの3番手でも差し切って勝てるチャンスはあります。
で、私の予想。
◎（本命）････7番車 神山雄一郎（栃木）
○（対抗）････1番車 太田 真一（埼玉）
×（単穴）････9番車 児玉 広志（香川）
△（連下）････3番車 山田 裕仁（岐阜）
▲（注意）････8番車 金子 真也（群馬）
※車番のついた出走表は、こちらをクリックすれば見る事が出来ます。
予想では書いてませんが･････中部ラインを引っ張る、4番車の小嶋敬二選手（石川）が、何かしでかしそうな予感が･･････
有馬記念については････････いまさらイイでしょう（コラ！）
おはようございます。夜勤から帰ってきてのレスです。
掲示板閲覧ソフトを開いて、皆さんのレスを読んでいたら、丁度私に関わりのある発言を目に
しましたので･･････
●（爆）について
椋岡通過さん＞
＞以前言葉遣いていろいろ言われましたので冷静になって書きますが、ちょっと（いやだい
＞ぶ）頭に来たのでレスさせていただきます。
＞（中略）
＞最近皆さん（爆）ってよく使われますね。これって何の略なんですか？私の中では（爆笑）
＞の意味ととらえていますが、ともすれば”リコール騒ぎ”のどこが爆笑なのか教えてくだ
＞さい。
（改行位置修正しました）
椋岡さんご無沙汰しております。今年夏の『東海地方最大のオフ会』では大変お世話になりま
した。
さて、私のレスに関してですが、あの時に（爆）と記したのは、ほんの軽いジョークのつもりで･････書いてしまったのですが、椋岡さんのご指摘を受け、冷静に考えてみますと、大江工
場に勤められております方々に対する配慮が全く欠けておりました。
本当に申し訳ない事をしてしまったと思います。気分を害してしまいまして、誠にすみません
でしたm(_ _)m
＃最後の方に書いた“バスの製造部門はどうなるだろう･･････（ボソッ）”の個所ですが･･･
＃･･実は本当に気掛かりなんです。
＃川崎の工場に集約されるのかどうなのか、見当も付かないもので･･････
＞リコールで騒ぐのはいいですが、騒がれたほうのの人間に対しては、
＞（爆笑）とはどうゆう意味なのか、さっぱりわかりません。
全くその通り･･････と今になって思います。
＃単なる言い訳になってしまいますが･･････
再び椋岡通過さん、ウヤさん＞
＞だって（爆）、（爆）ってそんなに爆笑することなのでしょうか？小学生よりパソコン通信
＞でいろいろ遊んできまして、フェイスマークやそうゆうマークについて分かっているつもり
＞ですが、ちょっと目について嫌です。
＞ただ、中には顔文字や(笑)(爆)などの類のものを好ましく思っていない方も
＞少なくないようなので、使う際には注意が必要なのかもしれません。
私自身も、つい調子に乗って、（爆）などを使いすぎてしまったために反感を買ってしまった
と思います。
今こうして指摘されて、胸が締め付けられる想いがしました（マジで）。
今後はフェイスマークも含めて注意して使いますので、どうかご容赦下さいm(_ _)m
（すぐにフェイスマークを使用してしまいましたが↑）
＃投稿ボタンを押したら、『大きすぎ！』と跳ねられたので、一回切ります。
【静シスＧ５の回送】 マッチャン さまっ
>>昨夜帰宅途中の共和駅で目撃。
>>中2番線であさかぜを退避したあと、名古屋方面へ下って行きました。
共和駅のあさかぜの通過時刻がわからないのですが(^^ゞ、岡崎駅を22:30頃通過、安
城駅で22:40頃待避する、静シス車の名古屋工場送り込みのスジがあるようです。何度
か静岡みかん(^^ゞをこのスジで見かけました。
一方、帰っていくのは金山駅を昼過ぎ（13時ごろだったかな）に通過して行くようで
す。
>>車内灯もついていない回送でしたが、車掌は乗っていました。
よくは知らないのですが、基本的には回送といえども車掌乗務は必要なようです。神
領の211系等はＥＢ装置追加の改造にともない、回送列車の車掌乗務が省略されたそう
です。
☆USJ輸送桜島線
私としては207系タイプがほしいですね。
JR-E,JR-Cは103系がつぶされてしまうんですが、JR-Wは使い回されていますね。
まるで113系、115系、国鉄特急車両にも同じことやっていますね。
国鉄式走行音が響きそうですね。
【椋岡通過さん】
ちょっと調べてみました(^^ゞ
私が伝え聞いたor調べた範囲では、(爆)は本来(自爆)の意味で使われ、「(ォ」
「(ぉ」「(ぉぃ」のように一人ボケツッコミの意味合いが強かったようです。
またはズッコケネタ、自虐的なお笑いネタ、ここはマジメに読んではいけないと
いう意味でも使われるようです。
例えばド○フのコントのオチの「ダメだこりゃ」とか、某波少年で見られた
出演者の顔が破裂したときのような感じでしょうか。
ちなみに(火暴)(猛爆)などは(爆)の上位バージョンのようです。
(↑(ばくぅん)はどういう位置付けなんだろ?^^;)
ネット歴が長い人の話によると、元々草の根BBSやパソコン通信ではこのように
使われていたのが、インターネットが普及してからは(爆笑)の(爆)と勘違い
されて使われるようになったらしいです。
(※注)語源と意味には色々な説があるようです。
ただ、中には顔文字や(笑)(爆)などの類のものを好ましく思っていない方も
少なくないようなので、使う際には注意が必要なのかもしれません。
・・・鉄分ゼロ(汗)
久しぶりの投稿となりますが、毎日チェックさせてもらってます。
以前言葉遣いていろいろ言われましたので冷静になって書きますが、ちょっと（いやだいぶ）頭に来たので
レスさせていただきます。
彩の国の太田真一さん
＞大江工場閉鎖ですか･･････
＞やはり一連の“リコール騒ぎ”が影響したのでしょうか？（爆）
＞＃バスの製造部門はどうなるだろう･･････（ボソッ）
最近皆さん（爆）ってよく使われますね。これって何の略なんですか？私の中では（爆笑）の意味と
とらえていますが、ともすれば”リコール騒ぎ”のどこが爆笑なのか教えてください。
別に私が三菱車乗っているとか、親しい友人がその大江工場で働いているとか、某有名ＨＰ管理人が
関連会社で働いているなど全く関係ありませんが、リコールで騒ぐのはいいですが、騒がれたほうのの人間に対しては、
（爆笑）とはどうゆう意味なのか、さっぱりわかりません。
別に皆さんの書き込みを否定する訳じゃありませんが、水害の書き込み以降、掲示板より干された私としては
「外部」の目で見ていて、書き方は荒いというか、すこし内容について気になります。
だって（爆）、（爆）ってそんなに爆笑することなのでしょうか？小学生よりパソコン通信でいろいろ遊んできまして、
フェイスマークやそうゆうマークについて分かっているつもりですが、ちょっと目について嫌です。
あれ以降、私には超巨大メールや、嫌がらせメール、クラックメールが押し寄せ、ついにはＰＣ買い換えまで
至った私ですが、（多少言葉遣いが悪い”時”もあるかもしれませんが）正しいことは正しい、おかしいことは
おかしいとと言って行くポリシーは変えるつもりはありませんのでよろしくお願いします。
●おだきう
【ハッカーさん】
＞月曜日、柿生で自動車が降ってきました。（転落）
ダイヤ改正初日にも踏切事故がありましたよね…受難続きのようで。(^^;
●整備新幹線
【yokeさん】
＞巷では、採算予測を行うというより、最初から「儲かるわけがない」と決めつけてかかっているようにも取れます。
私もそう感じます。
「ならば、高速道路と比較してどうなのか？」という
ツッコミの一つも入れてやりたくなります。(^^;
ただ、最近の新聞の社説を見ると、奇しくも複数の新聞が
「道路特別会計の鉄道事業への転用」に相次いで触れていました。
(中日と読売)
前者は京福電鉄事故、後者は整備新幹線がらみの話題なので
ニュアンスは違いますが、広く「交通」というくくりで
柔軟に財政を運用すべきという認識が、一般紙にも徐々に
浸透してきているような気がしました。
こう考えると「国土交通省」の誕生もあながち無意味ではなかったのかな、と。
＃初代大臣の人選にはぶったまげましたが。(^^;
●シートピッチ
【わたし】
＞701系セミクロス化は伊達じゃない！
【彩の国の太田真一さん】
＞その改造車、仙台地区には入らないって事ですね（爆）
ツッコミを期待しておりました。(爆)
その仙台地区、年度内にも701系が追加投入されます。
新幹線並行区間の運用が主体となるでしょうから、
セミクロス化はあまり期待できないかも知れませんね…
＃快速「仙山」に使うつもりでもあればまた違ってくるでしょうけど。
それにＷ杯開催時には、あの貧弱な利府支線で
宮城スタジアムに押し寄せる乗客を捌かなければなりませんし…
あ。
静岡会場の最寄駅「愛野」ですが、どうもここだけではＷ杯の客を捌けないらしくて
掛川からも応援のシャトルバスを出すんだそうです。
113系セミクロス車は意外と厄介者あつかいされてしまうかも。
＃何しろ313系転クロ車より収容力が小さいとされていますから…
【彩の国の太田真一さん】
＞こうして考えると、ことシートピッチに関してはJR-Wの方が実に積極的ではありますね。
＞アーバンネットワーク地域に対しては列車本数の増強を、アーバン地域以外やローカル地域に
＞対しては、シートピッチ拡大で沿線住民にサービスを提供し続けたりして（爆）
ちなみに山陰本線に投入される快速用DCキハ126系のピッチを調べたら、
1,600mmでした。可もなく不可もなくといったところでしょうか…
●ＵＳＪ電車
【かずくん＠二重敬称略】
＞ＪＲ−ＷのＨＰではＵＳＪのゆめ咲線に専用電車を仕立てるとあるのですが、
＞さて一体何系なんだろう++?
新聞に載ったイラストを見る限りでは、103系N40車のようです。
紀勢線のパンダ105系といい、不人気な車両をイベント車両に仕立てて
乗客の気を逸らすのがうまいなあ…(￣ー￣) ＞W
↑大垣のではありません。静岡のです。
昨夜帰宅途中の共和駅で目撃。
中2番線であさかぜを退避したあと、名古屋方面へ下って行きました。
車内灯もついていない回送でしたが、車掌は乗っていました。
自分としては珍しいものを見た感覚なのですが、よくあることなのでしょうか？
こんばんわ。
【Banさん】
＞今回コミケに行く方います？＞中○道さんとか、た○り○さんとか
＞また、電車でＤのまとめ買いしてきますので希望者はメールで連絡を
実は、私はサークル参加いたします(！)
多くの方のお越しをお待ち申し上げております(笑)
配置位置などにつきましては、こちらで告知を行なっていますので
興味のある方はご覧くださいませ。
【Banさん】
>今日は冬至ですので、かぼちゃ電車に乗ったひとは来年は無病息災でしょう。
おお！
今日は会社帰りに一駅間（名古屋〜金山）だけですが113系に乗りました。
でも来年無病息災．．．．とはいかないような？
だって、「みかん」電車なんだもん(^^;;;;;;;;;;;;;;;;;（←ばか）。
こんばんわ〜
最新のＲＪみてたら、札幌駅南口駅ビル名はＪＲタワーに決定との記事が。。。
タワー自体が一本しかないから、某社みたいに複数形にはならないんですね。
明日は休みだ〜
今日「海峡」の青函トンネル見学ツアーの指定（ゾーン539）を
買いましたが、発券するのに１人の人では出来ず
応援を呼んで１０分間もかかりました・・・。
最初ゾーン５３９と言いかけたら、周遊きっぷの冊子を出され
びっくり！！どうもゾーン券と間違えたみたい。
青函トンネルブームが終わったとはいえ名古屋駅でこんな調子では
ほとんど売れてないってことかな？
因みにきっぷで面白いことを発券！！
てっきり２枚で発券される（青森ー竜飛、竜飛ー函館）と思ったら
なんと１枚発行なんですね。
しかも券種が「急行券・指定席券」ときて
料金の内訳が急行券８４０円、指定席０円でした。
しかも急行券に８４０円の区分はないし
いつから海峡は急行になったんだ！？
おひさしぶりのかずくんですぅ。
90万アクセス突破おめでとうございますぅぅ(^｡^)
そういえば900Ｋという表現もありましたねぇ。（ひょっとして新型++?←ば〜か）
ＪＲ−ＷのＨＰではＵＳＪのゆめ咲線に専用電車を仕立てるとあるのですが、
さて一体何系なんだろう++?
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