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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
【ドリキャスプロバのお値段】 つよし@DCユーザー さまっ
おや、そうでしたか。私の聞き間違えか、それとも複数の料金プランがあるのか（←
往生際悪し）。わたしゃ、今のところ＠niftyから乗り換えるつもりはないので関係な
いですが。＠niftyカード（クレジットカード）を作ったばかりですし(爆)。
私がくじを引いた19時過ぎの時点で、1等１人2等２人の当選者が出てましたが、不人
気商品(ぉぃ)の販促、当たりくじは沢山有ったはずで、いったい何人が辞退したのだ
ろう(ぉぃ)。
ところでライバル(?)のPS2。今、下請けというのか業務請負というのか、ソ○ーの工
場でＶＡＩ○の組立をやってるのですが（尤も今月一杯で退社しますが）、比較的余
裕のあるＶＡＩ○のラインに対して、PS2のラインはイッパイイッパイ、何度か応援に
行ったのですが、1ライン当たり1日（昼夜勤あわせて）2000台以上のPS2（輸出モデル）
が流れていくのは壮観です…なんて言ってる余裕は無く、ひたすら追いまくられてい
たのでした。
今日は冬至ですので、かぼちゃ電車に乗ったひとは来年は無病息災でしょう。
うーん、以前間違えてフライングこのネタ出しちゃったからなぁ・・・
遅ればせながら90万アクセスおめでとうございます。
四十万ネタがついこの間のような気がしてならないのですがそれからすでに倍以上。
今回コミケに行く方います？＞中○道さんとか、た○り○さんとか
また、電車でＤのまとめ買いしてきますので希望者はメールで連絡を
はじめまして、桑名５１といいます。今後ともよろしくお願いします。
さて、新垂井駅跡ですが地番でいうと新井か大石のどちらかになると思います。大石公民館の
近所の踏切が目標となります。参考までに（参考になるかな？）「県別マップル岐阜県道路地図
（昭文社刊）」の１０９ページ「Ｇ」と「５」の交点で「ＪＲ東海道本線」と書かれた「線」の
文字の下側（つまり線路の南側）にあります。手元の地図は９７年発行ですが最新刊でも同じ
ページだと思います。不親切な説明ですいません。
☆わーおさん
車掌と乗客のやりとりのカキコを拝見しました。
乗客はもちろん間違っているのですが、車掌さんも間違っていますね。
ヒント
中津川以西では定期券＋自由席特急券で特急乗車は不可
（規則が変わって可になっていましたら御免）
まずは、900000アクセスおめでと〜ございます。
今慌てて打ったら9000000と打ってしまいましたが、本当にそこまで行くといいですねぇ〜。
さて、今日は小ネタをひとつだけ。
●地下鉄折り返し乗車
＞ 桜通線で、名古屋→中村区役所→名古屋・・・
＞ これ、なんのためにやるんでしょう？
地下鉄全線乗りつぶしのため、名古屋→中村区役所→名古屋→高畑
と乗っていったガキのほうがかなり謎です。＼(ーoｰ)ぉぃ
ちなみに、その日は朝から乗る電車を間違えるは
名東区某所(謎)に無駄足はこぶはで全線完乗ならず…。
あぁ〜、あと0,9km…。
でも、そもそも地下鉄全線完乗って意味があるんだろうか…?
こんばんは。
突然ですが、昭和６０年代に廃止された東海道線下り線にあった新垂井駅。
どこらへんにあるかご存じの方は見えませんか？
Yahooで調べると、「市之尾」「新井」のあたりでしょうか？
教えて下さい。
宜しくお願いします。
P.S yoke管理人さま
ワイドビューの鉄道HPのアドレスが変わりました。
http://www.asahi-net.or.jp/~fb5h-wko/train です。
変更をお願いいたします。
わんばんこでございませう〜！(^^)
●東北地域は束の管轄外？【五月雨さん】
＞となると、「何が何でもロングシート」な束っていったい・・・
＞まあその反動で、秋田支社が反旗(爆)を翻したんでしょうけど。(^^;
＞偉いぞ秋田支社！(笑)
そうですね、ここは秋田支社というよりは、ＪＲみちのくですから。＼（ーｏー）ぉぃ
束日本本社としては、在来線部門を切り捨て、第三セクター化したいようですし。
新幹線と並行しており、なおかつ不採算でしたら、今噂になっている北陸地区もそう
なのですが、やっぱり●●となってしまうのでしょうね。
まさかのまさか、７０１系は「しなの鉄道」同様、発足した第三セクター会社に引き渡す
のかしら？(以下自粛)
●東北地区でもパワー爆発！？【Notteku!!@八王子分会さん】
せっかく、陣中見舞いを送ったのにもかかわらず、またですくぁ・・・・・(--;;;
やはり運命なのか、自身のパワーなのか、それとも国王の呪いなのか？？？？？
やはりこれではまずいので、「大忘年会」当日が無事施行されますよう、今から
出席者みんなで祈りましょう！
●暮れの一攫千金三冠レース【みなさま】
いよいよ師走も大詰めとなり、今世紀も残すところあと一週間ほどとなりました。
暮れの日本人の恒例行事といえば、宝くじ、馬、自転車ですね。(^^;;;
私の場合ですが、
宝くじ(年末ジャンボ)
とりあえづ昨晩買って来ましたが、はっきりいって期待しておりません。
なお、発売は明日までですので、どうしても、という方は忘れずに！！
馬(有馬記念)：12月24日(日)
はっきりいって、アレ(←今年のＧＩ４勝馬)さえぶっ飛べば、高配当、一発大逆転の夢も？
本命勝負か、大穴勝負かは、各人の思考次第、というとこでしょうか。(^^;;;
私は今回は大穴ねらい、今までの預金を全額払い出す(？)つもりで頑張りますよ。
自転車(ケイリンＧＰ)：12月30日(土)
今年はますます難解ですね。(^^;;;
ま、私ははっきりいって、以下の３人の表裏で勝負しますよ。
四線会エリアでは３年前の覇者、山田裕仁選手に期待したいとこですが、今年こそ、
悲願達成したい王者神山雄一郎選手、そして昨年の覇者にも注目ですね。
●四線会関係の大物走る！！【みなさま】
先述のレース当日ですが、大物の方々が走ります。
まずは、ぐっちさんの報告で一躍注目されたためか、好評につき今週も運転となります、
その列車の名前は「ドクトリン号」！(←当然お馬さんです、本人ではありません！)
運転日は12月24日(日)で、発射発走時刻は15:35、場所は阪神競馬場ですぅ。
乗車券勝ち馬投票券は、名古屋以西の中央競馬管轄競馬場、場外(ＷＩＮＳ)にて
発売しております。
世間は有馬記念モードですが、応援馬券もお忘れなくお買い求め下さいませ。(^^;;;
そして大晦日前日は、店長こと彩の国の太田真一さんが、連覇を目指して（ぉ。
ケイリンＧＰに出走します。
今年も絶好調ならいけそうですが、大横綱に遠慮なく今年は自力で決めて下さいね。
それではみなさんで、応援しましょう！(^^)
遅ればせながら
９００Ｋアクセスおめでとうございます。
○１１３系 【yokeさん】
＞１１３系も２種類ありまして、比較的新しいもの(2000番台など)は
＞３１３系と同じ(165や475とも同じ)ですが、それ以前のものはもっと狭かったようですよ。
某ミカン１家の長の方でも良いんですが、自分が。
で、１１３系のシートピッチ拡大車ですが、２０００番台と総武横須賀線用の１５００番台と
湖西線草津線用の２７００番台（１１０ｋｍ対応化されて現在は７７００番台）があります。
見分けるポイントは、まず窓がユニットサッシであること。
新製冷房車もユニットサッシなのでここからがポイントですが
シートピッチ拡大車は車端部の窓が０番台などと違いドアと車端部の間に戸袋窓と窓が１つです。
ところが０番台などは戸袋窓と車端部のボックス座席の窓の間にもう一つ窓があります。
シートピッチ拡大車はそれまでにくらべて、ドアが車端部に若干よっていて
車端部のボックスとドアの間にあるロングシート部が３人掛けから２人掛けになっています。
それでは
90万アクセスおめでとうございます。
昨日の事ではありますが、正月休みの真っ最中である1月5日に、休日出勤をするよう会社から命ぜられました。
従って、正月休みに計画していた“乗り鉄旅行”のプランを縮小せざるを得なくなりました(T_T)
本当は九州→北陸行きの予定でしたが、九州行きは2月の3連休に延期、北陸方面に限定する事にしました。
＃サブタイトルとして、『がんばれ京福応援ツアー』と称して（爆）
で、夜勤明けに立ち寄った本屋で、入荷したばかりのネコマガジンRM2月号を読んでいたら、『筑豊本線50系乗車』のルポが･････
あ゛〜〜〜〜〜〜っもう！！休日出勤のバカ！！（オィ）
●マックスコーヒー
天満 豪鬼さん＞
＞なんでマックスコーヒーが話題なんだ?他のコーヒーと違うのか?
＞（中略）
＞確か利根コカコーラだと思ったが。
その通り、利根コカコーラ地域限定での発売です。
このMAXコーヒーですが、この掲示板では以前から話題になっております。
いつ頃話題に上り始めたかどうかについては、過去ログで･････と言いたい所ですが（←手抜き）、実の所は私もよく分かりませんのでどなたかご教示を（オィ！）
＞ちなみに埼玉、群馬、新潟は三国です。
その証拠に、新潟のスキー場には、『みくに』と書かれた自販機を目にするハズです（爆）
●三菱大江工場
DJ-Kazさん＞
＞名鉄フェチファンの間では有名な
＞東名古屋港駅ですが、その生命線ともいえる
＞三菱自動車の大江工場が閉鎖になるそうです (;_;)
大江工場閉鎖ですか･･････
やはり一連の“リコール騒ぎ”が影響したのでしょうか？（爆）
＃バスの製造部門はどうなるだろう･･････（ボソッ）
●シートピッチ
国分犬一さん＞
＞701系セミクロス化は伊達じゃない！
その改造車、仙台地区には入らないって事ですね（爆）
再び国分犬一さん＞
＞何とピッチが1,800mmもあるのです！
＞
＞首都圏ではE231系となった今でも1,490mmという
＞詰め込みボックスが幅を利かせているというのに…
＞やるなあ、秋田支社。
いやはや、束のやる事にしては素晴らしいですなぁ(^o^)
秋田支社の大営団英断に拍手！！
広末電鉄さん、ひとことさん、五月雨さん、くずりゅうさん＞
＞JR-Wにも対応してほしいですね。
＞いやいやすでにJRWにはあります。
＞七尾線の４１５系（関西から持ってくるときシートピッチ拡大）
＞そして言わずと知れた４１９系。
＞このシートピッチ拡大型のボックスシート、広島支社の115系の
＞一部(600番代クハや０番代モハの一部、550番代など)にも採用されています。
＞ここでも話題にのぼる、あの「食パン」こと419系はシートピッチが
＞1900mmです。
こうして考えると、ことシートピッチに関してはJR-Wの方が実に積極的ではありますね。
アーバンネットワーク地域に対しては列車本数の増強を、アーバン地域以外やローカル地域に対しては、シートピッチ拡大で沿線住民にサービスを提供し続けたりして（爆）
●馬といえば･･････
もうすぐ有馬記念ですねぇ。
私は仕事が忙しくてとても馬券が買える状況にありませんが（ボソッ）
妻が働きに出掛けてるというのに「休みだから」と家で惰眠をむさぼっていたくんだ駅であります。
昨日は日帰り社員旅行に連行（ぉぃ）され、下呂温泉の「ホテルくさかべアルメリア」へいって
参りました。
斜めに移動するエレベーター（ケーブルカーみたい）を見れました。
２階に覗き窓があったのでよく見えます、ケーブルがゴンドラの上に走っている構造のようです。
鉄分15％
四線会度10？
こんにちは。
アクセス９０万件突破おめでとうございます。
昨日、長野から出張で帰るしなの号車内での出来事を書きます。
トイレにと思い、席を立ってデッキに出たところで乗客と車掌がもめていました。
よく聞いてみると（というより声が大きすぎて嫌でも聞こえてくる）乗客は春日井−鶴舞間の
定期券しか持っていなくて検札に引っかかった様子でした。
乗客 「改札さえ出なければ何に乗ってもかんけーねー」とほざいていました。
車掌 「じゃあ、改札出なければ北海道や九州に行ってもいいんですか？」
乗客 「・・・・」
車掌 「では春日井から塩尻の往復の料金とこの列車の特急料金をいただきます。」
乗客 「そんな金もってねー。」
車掌 「それは困りましたね。それではしかるべき対処をさせていただきます。」
そう言って連れていかれていきました。
木曽福島で駅員が待ち構えていました。
しかし、いまどきいい大人がそんなこと言うとは・・・。いやはや。
こんにちは。
えーっと、まづは四線会掲示板の九拾萬発おめでとうございます。
新世紀に向かって、百萬発を迎えられないのは残念ですが、とりあえず新世紀初カキコを
目指して頑張りませう！！
今後も本掲示板のますますの発展をお祈りします。
(だから昨日の夕方以降、本掲示板は重かったんですね。(^^;;;
さて、新世紀１番乗りを目指してまたも争奪戦が繰り広げられるのかしら・・・(ぼそ)
●列車の折返し【みなさま】←手抜き！！
中村区役所事件から飛躍したこの内容ですが、私なりに？まだ出ていない重要な駅を
記しておきましょう。
名古屋市地下鉄(東山線)
星ケ丘：藤ケ丘寄りの引き上げ線利用
池 下：１面使用のホーム折返し(東山公園延長までの当時)
名古屋市地下鉄(名城線)
金 山：砂田橋寄りの引き上げ線利用
(但し、砂田橋方面からの金山到着列車は２・３番ホームに限りホーム折返し可能)
尚、市役所〜栄町開業当時は、単線２本のピストン運行だったそうです。
傾向としては、
島式ホームの場合はホーム折返しが多く、
相対式ホームの場合は、暫定起点・終点の場合は片面ホーム使用のホーム折返し、
完全起点・終点の場合は一度引き上げて折返していますね。
ついでに、私のフランチャイズ、μ鉄常滑・河和線(中間駅)の場合では
太 田 川：必ず引き上げ、入替え折返し。
大 野 町：ホーム折返し。
知多半田：原則ホーム折返し。
ただ、日中の列車の半数は知多半田で河和行き・内海行きに続行となります。
(行き先変更・列車番号は変わるものの、同一車両がそのまま運用)
●おたけ分会【藤森＠おたけ分会会長殿】
えーっと、本分会について、せっかくの発足に水をさすようで申し訳ないのですが、ある
大物の方をお忘れになっていませんでせうか？
入会資格が「おたけ利用客・沿線住民」であるならば、我が地区分会の会長殿も入会資格が
あることになります。
でも、せっかくなのでこの際、「四線会知多半島の分会」にしませんか？
分会会長は自薦・他薦問いませんが、誰が言わなくともあの大物にお願いするしかないでしょう。
分会名は、いい名前があったら、お願いしたいと思います。
それにしても、この分会は春日井分会に負けないくらい、濃ぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃ
メンバーですな・・・・・＼（ーｏー）ぉぃ
業務連絡をお許し下さい。
やすくん、大丈夫ですか？？やっちゃったねぇ、ついに。詳しいことはよくわからんけど、とりあえずおつかれさん。あと、小山氏もおつです！でも、何もこんな時期にやらなくてもって感じだね･･･。タイミング悪し。
さくっちゃんに続くものでしょ？っていうか同期じゃん！
まあでも普通以外のことが起こるって言うのは、不謹慎ながらも面白かったりする･･･。さくっちゃんの時なんて、交代の時に本人が笑ってたからね。余裕だわ。
っていうか小山氏、笑えた！「かからないと思いますので」って、何やねん！気に入った！次からもそれでいってくれぇー！
そして小山氏から引き継いだ雅実も、運悪いねぇと思った。
でもあのまま普通に裕紀くんとかで行ってたらワタクシは知らなかったわけだ。うん。人生とは偶然の重なり！
そんなわけでありまして、やすくんをはじめ、関わったみなさん（っていうか全員か）、本当におつかれさまでした。
p.s.一応いろいろ考えて例の件はイニシャルで伏せておいた。でもやすくんも裕紀くんも同じなんだよね･･･。でも松○にすると、松本・松下・松井（×2）になるし、○本でも山本とかもあてはまるし。小山氏も小○だと小松・小野とか、○山でも杉山とかね･･･。
こんにちは。私も一応生きております（爆）。
＃前回出て来たときは80萬アクセスだったなぁ・・・（ぼそ）
とにもかくにも、90萬アクセスおめでとうございます。m(__)m
▼ yokeさん
> ♪兄は夜更け過ぎに・・・
この替え歌、私も昨夜風呂入りながら口づさんでました（爆）。
＃きっと君は関西人・・・とか。(^^;)
しかし夜中には頻繁に見られますね＞このＣＭ
▼ マッチャン
>> しかも当面は「スーパー」塗装で走るものの、工場入場時に順次
>> 国鉄色へ塗り替えるとか。(爆)
>
> いやぁ〜、目出度い！(^^;;
おめでとうございます。(^^)
＃あとはキハ65の国鉄色でも拝ませていただければさらにベストかと。(^^)v
お久です。仕事に忙殺されそうになりながらも，生きていまーす。^^)
９０万アクセスおめでとうございます。
今日は自主時差出勤です。むかしNECのN88-BASICで作成したソフトを使う必
要ができたのですが，職場にある9821Ra266では動作してくれなくて，家にある
9821V13を使って処理しています。処理の間にちょっと休憩。
稲沢駅が明日22日の10時に完成します。未完成だった西口の南側階段2つが
オープンし，自由通路を自転車で横断できるようになります。なおホームの方
は先月22日に全面使用が開始され，8両編成まででしたらちゃんと上屋ありです。
もっとも8両を越えるのは1本だけですが。
昨夜21:30金山駅の東海道線ホームにいたとき，EF65が牽く上りの甲種を目
撃しました。ステンレスボディに水色の帯で，小田急の2000系のような電車で
した。
稲沢のケーブルテレビ会社でも来年4月からインターネットサービスを始め
ることになり，1か月ほど前から私もモニタをやらせてもらっています（もち
ろん無料です）。常時接続で高速（テレホタイム突入後の23時半ごろでも四線
会掲示板のロードが2〜5秒）ですので，今までの苦労がうそみたいです。おか
げで家族全員がネットサーフィンをするようになって，パソコンの取り合い合
戦が激化しました！
一方で，職場のネットは死にかけのような遅さになっています。
とりとめのない書き込みになりました。
東の国では、降って湧いた災難が多いのです。
月曜日、柿生で自動車が降ってきました。（転落）
過密ダイヤなのに衝突は避けることができました
しかし場所柄、撤去に手間がかかります
強風でトタンが飛んできて、ショート：
停電事故も生じました。
警備を強化しても、人が降る：
東の国の中央線は、モータマンの警告にもかかわらず、
依然多く生じています：
首都圏と中京圏では、まさに桁違いです：
鉄道警察では、年末ー年始強化体制で望むのですが。。。
◆ ＫＯの婦人、子供専用試行
好評のようです
国鉄時代の中央線国電区間で実施されていましたが、
消滅後、ＫＯで試行： 継続は？
藤森ともうします。90万アクセスおめでとうございます。
・中部空港アクセスとしての武豊線
今から工事を始めても、2005年には間に合わないでしょう。
というのはおいといて、武豊線を空港アクセス路線として使う以上、
どっかから新線を分岐しなければなりませんが、知多半島を横断する
形となって長い距離新線を建設しなければならず、多分莫大な費用が
かかるので、実現性に乏しいというか、、、。
;;夢のない話で申し訳ない。
中部空港アクセスといえば、三河地方からはおそらくバス輸送でしょうね。
半田や常滑でものすごい渋滞がおきそう、、、。知多半島って意外に東西の
道路事情がよろしくないのです。半田市と常滑市とを結ぶ道路も２本しか
ないのです。
＊＊＊
昨日の帰りに乗った区間快速の車掌氏：
「お手洗の設備とカード式公衆電話は一番前の車と前から三両目にございます... 」
前の二両はワンマン編成ですが（爆）。でも、亀崎駅で一生懸命集札をしていたのは
好感がもてました。
おはようございます。
DCのプロバイダー料金(Ｒ・鈴木一郎さん)
本当は\2980じゃなくて\1980です。自分が契約している、プロバイダーも利用できます。そもそも、PCがあってDCでネットだけ楽しむなら、あまり意味ないですけどね。
ゲームもあまり、いいのはありませんし。電車でGO3Kくらいかな？
90万アクセスおめでとうございます。
学校の試験のある日は書き込みが少ないですが、
お祝いの時はアクセス、書き込みが多いですね。
私の掲示板は1,2件と書き込みがない日が多いです。
私もこの掲示板みたいにがんばろうっと。
名古屋ガイドウェイバスは来年3月23日に開業しますね。
京王9000系は来年1月24日に走りますね。
京阪のモーニング娘。の広告プレゼントは今日の朝刊を見ていたら中止となってしまいました。(ううっ)
【五月雨さん】
>しかも当面は「スーパー」塗装で走るものの、工場入場時に順次
>国鉄色へ塗り替えるとか。(爆)
いやぁ〜、目出度い！(^^;;
中村区役所（はくぶんさん、yokeさん）
＞わざわざ、中村区役所まで行かなくても、名古屋で１本見送った方が
＞早そうなんですけど
でもなぜかいるんです。中村区役所七不思議の一つ！？
●九十万アクセス
いやはや、すごいことですね。
アクセスが９０万ということで、書き込み数のほうは一体どのくらいになるのか？と思い、概算してみたところ・・・・・なんと、約３０，０００！！。
これまたすごいですぅ(^^)
●スーパー編成、しらさぎへ
＞もう既に既出の情報かもしれませんが、「スーパー雷鳥」廃止後は
＞同編成が「しらさぎ」へコンバートされるようです。
やはり・・・あまりにも予想通りの展開とも言えますが、やってしまうんですね「国鉄色」。なんだか見たいような、見たくないような(^^;;
まぁ名古屋圏には「唯一国鉄色を通しているパノラマ編成」はすでに存在しますので、あまり違和感はないかもしれませんが（爆）
●Deeeeeeeepな名鉄バス
巷で話題のラッピングバスですが、小牧（営）には「ＣＢ○ラジオ」のものがありまして、あの「金○の大冒険」で有名なつボ○ノリオ氏の顔写真がデカデカと貼られております(^^;;
某曲ラジオのファンとしては嬉しい限りなんですが、写真を見て誰かわかる人ってどれだけいるんだろう・・・（爆）
ちなみに、この4843号は小牧〜名鉄ＢＣやＪＲ春日井駅へ運用されているようです。
（私の帰宅途中にも結構遭遇します）
●伏見の折返し
＞あれ？伏見って対向式ホームですよね？
＞ホーム折り返しってことは、乗り遅れたときは階段使用だったんですか？
とすると、ここもホームを一面のみ使用だったとか？？？
＞＞ 部分開業だった頃の鶴舞線は、八事が一旦赤池方向へ行ったっけかなぁ。伏見、浄心、
＞庄内緑地公園はいずれもホーム折り返しだったです。
＞あれ？伏見って対向式ホームですよね？
＞ホーム折り返しってことは、乗り遅れたときは階段使用だったんですか？
八事開業時の八事駅は２番線を使って折り返していました。当時１番線は
仮車庫として使われていて、１番線側は完全に壁で仕切られていました。往
時を偲ぶモノとして１番線線路壁にシャッターがあります。仮車庫時代はこ
こから機材を搬入していました。八事駅から赤池側へ列車が向かったのは、
赤池開業を控えた訓練運転からです。
また伏見駅は相対式ですが、当時は片一方の番線をある一定期間毎に交互
に使っていたので、列車の発車は固定されていました。名市交は相対式の場
合この様な使い方をしていまして、砂田橋駅も営業列車の発車は１番線のみ
となっています。
服部和幸＠東戸塚在住です。
さて、１２月１９・２０日と２日間、「ミレ特」体験と播但線乗りつぶしに関西方面に行ってきました。
●ひかりミレニアム特急券
特急券本体とご案内スリップ、０円指定券の３片構成です。余席を売る形式なのでＪＲサイバーステーションで空席状況を確認できます。
乗車券に各種企画乗車券は使用できませんが、一般の往復割引乗車券（６０１ｋｍ以上）は使用できます。（自動改札も問題なく通過できます。）
ちなみに「ひかり２１９号」（３００系試作車、東京１０：２１発）に乗ったのですが、車内はガラガラでした。
●大阪駅の新発見２題
中央改札横でＪスルーカードと共に青春１８きっぷの常備券（「あかはる」と言うんですか？）を大阪駅員が机を出して堂々と売っていました。
ＪＲ九州ジョイロードは１２年３月ですでに閉店。（跡地にびゅうプラザはいかが？）
●播但線
新快速で姫路に行き、播但線に乗り換え。
「スーパー１０３系」でもドアエンジンは従来のまま（バシィという音）
寺前以北では「複線電化」を求めるスローガンが各駅に。
帰りに和田山から乗った「かにカニはまかぜ」は平日にもかかわらず、かなりの乗車率だが車販はなし。大阪市内泊
●紀州路快速
２０日午前中、紀州路快速に通し乗車をしたことがなかったので、この機会に和歌山往復（ちなみに青春１８を使用）和歌山駅の乗車口が何番の矢印で待てばいいのか何も案内がなく、不親切。
●大阪環状線
いまだに１０３系が主力の線区。ドアエンジンやモーターの音と東京ではなかなか見られない光景、聞くことができない音になってしまい、どことなく懐かしさがありました。
●吉本新喜劇
何回も大阪に行っておきながら１回も見たことがないので、なんばグランド花月（ＮＧＫ）に行ってきました。１階自由席（３５００円）と２階指定席（４０００円）の構成。（１階自由席が立見になってしまい、私は２階指定席に）映画館よりは高いですが他の芝居やコンサートに比べるとかなり良心的な値段？
帰りの新幹線（新大阪１８：５４発５００系のぞみ）で食べるため、うなぎ弁当（１４００円）を買ったのですが吉本のキャラクターが描かれたプラスチックの重箱に入っていました。お弁当箱にいかが？
●のぞみの天使
今日は30秒スポットをよく見ますね。
しっかし、老けましたね。あの二人の天使(^^;;
**
ところで「やまとなでしこ」最終回は39.9％(瞬間最大)を記録したとか
今クールは仕事の関係で、ほとんどドラマは見られなかったので、私には関係ありません(^^;
そうそう。先日、ふらっと入った喫茶店。有線でEverything♪がかかっていたんですが、主婦とおぼしき女性客二人が、有線に合わせて歌い始め、
「やさしーウソなら〜いらなひー♪」
で、声を裏返してました(^^;
いいな、専業主婦って楽しそうで(笑)
●７０１系ボックスシート
【国分犬一ちゃん】
＞本日の交通新聞に、秋田支社の701系セミクロス化改造車の記事がありました。
＞改造対象は２両編成中の１両で、現在３両目が改造中とのこと。
＞写真も掲載されております。予想通りの千鳥型配置ですが、良く見ると…
＞窓割とピッチが一致しています！
＞何とピッチが1,800mmもあるのです！
ほほー、1800mmですか(^^)
これはゆったりだぁ。足の長い私でも大丈夫そうです(←ほっときましょう）
ひとことさんや五月雨さんがお書きですが、七尾線の415系などＪＲ西にもシートピッチの広いボックスシートはあります。
ちなみに419系は1900mmだそうですが、内面寸法で行くとほぼ701系と同じでしょうね。
【ひとことさん】
＞しかし関西線に投入されている３１３系が１１３系と同じシートピッチであること
＞をここで知りましたが不思議ですね。
そうですねぇ(^^;
みなさんお書きですが、ボックスシートの利点は、シートピッチを詰めて座席定員を多く取れることにあります。
313系は転クロバージョンもあります。座席を減らしてまで、ピッチを広げたボックスシートを設置するぐらいなら、転クロバージョンにしてしまうでしょうね(^^;
ちなみに、313系の向かい合わせのボックス状態にすると、875×２＝1750mm＜1800mm
なんと、701系のボックスの方が場所を食うということですね(^^;こりゃ広いわ。
なお、１１３系も２種類ありまして、比較的新しいもの(2000番台など)は３１３系と同じ(165や475とも同じ)ですが、それ以前のものはもっと狭かったようですよ。
＞しかしここまで広げられるなら、転クロなり719系方式(集団見合い)に
＞出来そうなものですが、ボックスにこだわるのはやっぱりＥというべきか。(笑)
701系は、窓配置からすると、ドア間２ボックスの４列ってとこでしょうか？
となると、仮に転クロにしても、半分は常にボックス状態ですね。・・・ってことで敢えて採用しなかったのかも。
●整備新幹線
【銀河電鉄さん】
＞７００系「のぞみ」やＥ２系「あさま」が西鹿児島駅や富山駅に直通して
＞果たして採算が合うのだろうか。並行在来線が第３セクター化された時、
＞貨物列車や夜行寝台列車はきちんと運行されるのだろうか、という不安
＞があります。
私は建設業界におりますし、かつ北陸出身ということで、整備新幹線の問題には
コメントを避けてきたのですが(^ ^ゞ、ちょっとだけ。
鉄道の将来について、
・大都市の都市内輸送(地下鉄等)
・大都市圏の近郊輸送(政令指定都市の周辺輸送)
・都市間輸送(新幹線)
この３つの分野でしか鉄道は生き残れない、とする人がいます。
いわば極論で100％の賛成こそしかねますが、それでも大筋の部分で認めざるを得ません。
では、在来線に３つめの都市間輸送が担えるか？と言えば、私はノーだと思います。
たとえば、北陸新幹線。地元の新聞等でも、
「新幹線など不要である。地元は在来線の増強を願っている」
「せまい日本。そんなに急いでどうする？」
などの記事がよく載りました。
で、結果、どうなったかといえば、車社会が進み、近距離は減少。
長距離も北陸-東京は空路が当たり前になってしまったのです。
「急いでどうする？」「在来線増強」などと言っていた方々が、飛行機を使い、クルマに流れたわけですね(^^;
環境問題の議論も盛んですが、「環境のために鉄道を」という話はあまり聞こえてきません。結局、便利さが問われるわけです。
鉄道が生き残っていくためには、新幹線は一つの選択肢であると考えます。
***
さて、採算の問題ですが、これがあまり見えてきません。
巷では、採算予測を行うというより、最初から「儲かるわけがない」と決めつけてかかっているようにも取れます。
おかげで、私は、賛成とも反対とも言えないんです(^^;;
さて、3回目の投稿となります。
米沢からの続きです・・・・
米沢で米坂線を降りて、乗る予定だった福島行き普通は諦め、
19：26発の102M（つばさ102号）で福島に行くことにして、
米沢で名物の「牛肉ラーメン」を食べました。（←けっこういけますよ（^^））
で、めしを食べ終わり駅で列車を待っていると、案内放送がかかり
「お客様にお知らせします、ただ今山形＝蔵王間で人身事故が発生した
影響でつばさ102号は当駅到着が大幅に遅れる見込みです・・・」
あああああああついていないや・・・・俺（;_;）
ということで米沢で運転再開を待つことにしました。
こんなに連チャンで異常時にあたるとは、日ごろの行いが悪いかもしれ
ませんなぁ（笑）
で１９：３３に運転再開し102Mも米沢に51分延でやってきました。
乗り込んで福島からの東北新幹線の時刻を調べ、102Mがつくころに
下りの新幹線があるので車掌に接続要請を行ったがこれも不発におわり、
福島には54分遅れで到着しました。で、あとの211Bを待つことにしました。
21：23に211Bに乗り、先ほど21：52分に仙台に着きました。
今日１日でこんなに異常時で抑止食らうのは本当に初めてで、
抑止会の会長になっちゃうかもしれませんなぁ（笑）
PS：四線会九拾萬アクセス、おめでとうございます。
僕がどの辺走っていて達成したか、あとで見ておこう
連続してわんばんこぉ〜（^^）
さて、新潟からは白新線・羽越線・米坂線・山形線・東北新幹線で
仙台へのまたまた濃いコースで行きました。
新潟からはE127−２両の白新線643M新発田行に乗り、新発田へ・・・
学校が短縮授業なのか、準むせ帰り状態でした(^^；）
その白新線で新発田に着く前にこんな車内放送が・・・
「お知らせします、ただ今羽越線は村上＝間島間で下り線で土砂崩壊が
ありました関係で、現在上り線を使っての単線運転を行っており
列車に遅れが出ております。詳しいことは駅の案内放送、
掲示をご覧ください」とのこと・・・
むむっ、いやな予感・・・・(^^；）
新発田からは羽越線の831D酒田行に乗りかえて米坂線の乗換駅
坂町に向かうのでしたが、そのいやな予感が的中しました。
中条の手前の金塚で抑止！
坂町で米坂線の1130Dの接続が1分しかないのにこれじゃぁ、仙台到着が
遅くなる・・・(;_;)
車掌に「接続の要請」を行ったが、「接続しませんので次の列車で・・・」
で、40分後に抑止が解除され半場諦めながら坂町に着いたら、米坂線の
乗る予定の1130Dがいるではないか！、「やったぁー！！」と思い
飛び乗りました。で、坂町を42分遅れで発車した列車はエンジン全開の
「大爆走」で途中の小国で36分延まで回復し、米沢には24分延で到着！
恐るべし！の回復運転でした。
で羽越線ですが、村上＝間島間下り線の土砂崩壊ですが、復旧の目途
が立っておらず、明日も上り線を使って単線運転する予定で、
遅れや運休がでるとのことです。
わんばんこぉ（^^）
さて、今朝から列車乗り詰めの旅は最終目的地
仙台に着いてまずは終りました。
今夜は仙台のホテルから書き込みをしています。
さぁこれから街のイルミネーションを見ていこう（^^）
今朝は名古屋を朝１番のこだまで新大阪へ行き、大阪に出て
８：１２発の4005M特急雷鳥５号「新潟行き」で
「最後の新潟雷鳥の旅」（自由席（笑））を満喫しました。
その雷鳥５号は西の車がくると思いきや来たのは、なぁんと（←(c)ＪＡさん）
東の４８５系３０００番台！！
「やったぁ〜儲けたぁ！！」とやんややんやしていました。
４８５系の３０００番台は初体験で思いっきり堪能しました。
（でも座席って最近の東の新車特急車両と同じなんだけど(^^；）
乗車率は京都から敦賀まではほぼ座席が埋まった感じで敦賀から先
新潟までは僕の隣の席には誰も来ませんでした。
（通路を挟んで隣の席には福井から直江津まで結構別嬪なおなごが
座っていました(^^；））
しかし新潟雷鳥は本当に出入りの激しい列車で大阪からの客は
最大で「柏崎」で降りた人がいましたが、新潟まで乗りとおした客は
金沢・富山・直江津の客がほとんどでした。
おまけにほくほく線があるのにも関わらず、長岡で上越新幹線に
乗り継ぐ客もかなり多くいました。
道中全て定時で運転し、新潟にも定時に到着しました。
大阪から約５８０Ｋｍ６時間２４分の旅でしたが、なかなか
面白いものでした。
この話はＨＰにも公開する予定です。
●きょうの出来事
【Notteku!!さん】
＞あ〜さてぇ〜（←小林○吾風（爆））
きょうの出来事です。←櫻井よしこ風(笑)
●701系セミクロス化
【わたし】
＞何とピッチが1,800mmもあるのです！
【ひとことさん】
＞いやいやすでにJRWにはあります。
＞七尾線の４１５系（関西から持ってくるときシートピッチ拡大）
＞そして言わずと知れた４１９系。
【五月雨さん】
このシートピッチ拡大型のボックスシート、広島支社の115系の
一部(600番代クハや０番代モハの一部、550番代など)にも採用されています。
【くずりゅうさん】
＞ ここでも話題にのぼる、あの「食パン」こと419系はシートピッチが
＞1900mmです。一応改造車ですし。（爆）
そうでした。
七尾線も広島の車両も乗ったことがあるというのに、
すっかり忘れておりました。(^^ゞ
一部の車両では補助椅子も設置されているようですが、
やはり座席定員の減少は否めませんね。
それと、ピッチ拡大により却って窓割と一致しなくなってしまったのも
後が続かなかった原因の一つではないか…と思ったら、
最近は窓割を無視して続々と転クロ化されている事実に気づきました。(爆)
【ひとことさん】
＞しかし関西線に投入されている３１３系が１１３系と同じシートピッチであること
＞をここで知りましたが不思議ですね。
私もＡ４の紙でピッチを測ったときにはがっかりしました。(核爆)
●越前大宮
【五月雨さん】
＞越美北線に越前大宮(爆)という駅があるではありませんか！
＞阿波大宮に引き続き、こちらにもアルディ君が進出する日は近い？＼(ーｏー）ぉぃ
【くずりゅうさん】
＞ で、越前大宮ですが、よく気づきましたね。地元にいながら”大宮”の
＞存在を意識せず・・・。（ぉぃ）
私も大宮の存在を意識してなかった頃なら通ったことがあります。
今行ったら、絶対に途中下車していますね。(笑)
ちなみに西京極(阪急京都線)の競技場に行くときにも
しっかり大宮で途中下車しましたが、
烏丸でたまたまやってきたのが特急だったので、
ちょっと１駅乗ってみたかっただけというのが正解です。(笑)
＃その京都も来期から大宮と同じＪ２…(汗)
●しらさぎ
【五月雨さん】
＞しかも当面は「スーパー」塗装で走るものの、工場入場時に順次
＞国鉄色へ塗り替えるとか。(爆)
＞何もそこまで国鉄色にこだわらなくても・・・(^^;
案外、こだわっているのは乗り入れ先の某社だったりして。(笑)
好きそうな方が約１名いらっしゃることですし。＼(ーoー)ぉぃ
＃本当に塗り替えの費用を負担していたら大笑いなんですが。
ただ、今までの塗装のままで名古屋の乗客に「おっ？変わったな？」と
思わせるほうが、営業上得策でしかも低コストだと思うんだけどなあ…（ぼそ）
381系とで国鉄色パノラマＧ車のツーショットを見てみたいですね。
●ブレーキ系統
【yokeさん】
＞今朝の新聞では、早くも、
＞・ブレーキ(ブレーキシリンダ）が１系統しかない車両
＞・そのうち単行運転をしている車両
＞の数が会社別に掲載されていました。
東海にも結構まとまった数の両数がありましたね。
何系だろう？(肝心の両数を忘れてしまった…)
うち単行２両というのは一発で形式から番台まで思い浮かびましたが。(^^;
yokeさん
ますは900,000アクセス突破、おめでとうございます＼(^o^)／
うちは先日、ようやく10,000を突破したばかりです(^^;;)
＞あれ？知りませんでしたか？
＞ドクトリンさんのハンドルは馬から来ています。
だって競馬見ないも〜ん(^^;;)
・・・これだけです＼（ーｏー）ぉぃ
９０万アクセス、おめでとうございます！ 次はいよいよ１００万ですね。
●スーパー雷鳥→しらさぎ＞五月雨さん
＞しかも当面は「スーパー」塗装で走るものの、工場入場時に順次
＞国鉄色へ塗り替えるとか。(爆)
そうなんですか。 ということは、展望Ｇ車のクロ４８１-２Ｋも国鉄色ですね・・・ なんか「ウソ電」を地でいきそうです。
と、いってもただ「９００３１３」だったという事だけです。
yokeさん、90万ヒット突破おめでとうございます。＼(^o^)／
こんばんは。週末に組み立てたPC（サンダーバード）にて初書き込みです。
やっぱり１GHｚは速いです。
◎越前大宮ほか
・五月雨＠Ｊｒ.115さん
＞THUNDERBIRD a GO！＼(ーｏー）ぉぃ
とうとう683系完成ですか。ウワサには聞いていたのですが、現車の登場
となると、期待は高まります。
貫通型先頭車もあるのですね。
置き換えとなる「スーパー雷鳥」編成ですが、シートピッチ改善のため、
現「しらさぎ」編成よりも快適な車内です。
で、越前大宮ですが、よく気づきましたね。地元にいながら”大宮”の
存在を意識せず・・・。（ぉぃ）
◎拡大ボックスシート
・五月雨＠Ｊｒ.115さん、国分犬一さん、広末電鉄さん、ひとことさん
＞何とピッチが1,800mmもあるのです！
＞JR-Wにも対応してほしいですね。
＞いやいやすでにJRWにはあります。
＞七尾線の４１５系（関西から持ってくるときシートピッチ拡大）
一つ大事なことを忘れていました。
ここでも話題にのぼる、あの「食パン」こと419系はシートピッチが
1900mmです。一応改造車ですし。（爆）しかし、タネ車の関係上、寝台の
仕切りというデッドスペースがありますが。
◎京福事故
今朝のローカル紙に折れたロッド部分の写真が大きく載っていました。
あの構造では破損したときに、ブレーキが利かなくなってしまいますね。
古い車両が悪いとは言いませんが、現在から改良できるならばより安全を
目指してほしいですね。
追伸：管理人yokeさんへ
90万アクセスおめでとうございます。100万も時間の問題ですね。
こんばんは〜
●祝９０万ヒット
ご祝辞ありがとうございます。
おかげさまで、今世紀中に９０万を達成いたしました(^^)
【ひとことさん】
＞ｙｏｋｅさんの人柄ですね。
いえいえ、そんなことありませんよ(^^;
謙遜するわけではなく、みなさんのおかげです。
私はそもそも最近あんまり登場してませんし(^ ^ゞ
●京福事故の波紋
「車両が古いからでは？」「ブレーキの空気が消失した？」「ATSがないから？」
いろいろな憶測が新聞紙上を賑わせいました。
しかし、古いからというのも短絡的ですし、自動ブレーキは空気が抜ければブレーキが効く方向へ作用します。ATSもブレーキが効かなければ意味を持ちません。
結局、直接原因は
老朽化したブレーキロッドが折れ、ブレーキが１系統しかない
事故車は制動能力を失った。
に落ち着きそうですね。
今朝の新聞では、早くも、
・ブレーキ(ブレーキシリンダ）が１系統しかない車両
・そのうち単行運転をしている車両
の数が会社別に掲載されていました。
こと専門的な話になると、なにかと失笑を買ってしまう部分も少なくない新聞ですが、今朝の集計はなかなかですね、私も唸ってしまいました。
●折り返し乗車
かくいう私も本郷にいたころ、藤が丘まで折り返し乗車してました(^^;;
本郷では絶対に座れないので(^ ^ゞ
もちろん定期は藤が丘までにしてありましたし、対向式ホームでしたから一度電車から降りて、反対側のホームで再度乗車してましたけどね。
【はくぶんさん】
＞そもそも、折り返してまで座ろうとするだけの価値があるのか？
＞朝の名古屋側の状況はわからないですが、１本待てば座れるのでは？
私もそれが理解できないんです(^^;
桜通線で、名古屋→中村区役所→名古屋・・・
これ、なんのためにやるんでしょう？
たしかに、確実に座ることとはできますが、名古屋到着時の桜通線。中村区役所から乗ってくる乗客はそんなに多くありませんよねぇ？
名古屋で全員が座ることはできないにせよ、ホームの列の一番前で並んでいれば確実に座れるはず。(実際、毎日通ってる人に確認しました)
わざわざ、中村区役所まで行かなくても、名古屋で１本見送った方が早そうなんですけど(^ ^ゞ
【Mujonさん】
＞ 部分開業だった頃の鶴舞線は、八事が一旦赤池方向へ行ったっけかなぁ。伏見、浄心、
＞庄内緑地公園はいずれもホーム折り返しだったです。
あれ？伏見って対向式ホームですよね？
ホーム折り返しってことは、乗り遅れたときは階段使用だったんですか？
【国分犬一ちゃん】
＞ＪＲがよくやる「下りホームから直接上り方面へ折り返し」は
＞折り返し乗車を助長する以外の何物でもないですね。
＞やっぱ引き上げ線に勝るものなし！
私も、そう思います(^^;
中央線なんかちゃんと折り返してる駅の方が少ないですね。
名古屋駅でも、７・８番線が標準の中央線でも、たまに10番線から出るイレギュラー列車があります。しかも、案内放送もほとんどなし。これに比べれば、島式ホームで折り返そうが、引き上げ線で折り返そうが、利用者にはあんまり関係ないように思いますね(^^;;
●ドクトリン
【ぐっちさん、ドクトリンさん】
＞テレビでたまたま競馬情報を見てた時のこと（←マジでたまたま）。
＞そこで耳にしたのは・・・
＞「○番手にドクトリン、その後ろに・・・」
＞という実況。
＞ドクトリンさん、いつの間に変身したのだろう？
あれ？知りませんでしたか？
ドクトリンさんのハンドルは馬から来ています。
オフでお会いしたときも、競馬新聞を小脇に抱えてました(笑)
【当たっても嬉しくないくじ】
今日、レンタル店店頭の抽選会で２等を引きましたv(^^)v。で、何が当たったかと言
うと、ツー○ーorドリキャ○(爆)。ケータイは持ってるし、ドリ○ャスはプロバイダ
契約（月￥2980）が必要ということで辞退してきました。
（今時、月3000円弱とは高すぎるぞ＞セ○）
そーいや半年前にも○ーカー当てたなぁ。あの頃は、明日の交通行政を牛耳ることを
夢見ていたのだが(謎)
【「ワンシリンダー式」ブレーキ】
またしても自己レスです(爆)。
今朝の中日新聞によれば、意外なほどワンシリンダー式ブレーキ車は多いですね。JR
−Cの74両は、貨車69両＋旧客3両＋クモハ12＋クモヤ90といったところでしょうか？
μ鉄は…よく分からん(ぉぃ)
●けふの朝刊ネタ
今日の讀賣新聞西部本社版の１面に、巷で噂の
１００系プラレール編成への改造写真が載っていました。
中間車(Ｍ車)に、先頭車(Ｔ車)の先頭部を接合している途中の
写真だったのですが、１００系の顔つきって改めてまじまじと見ると、
こちらではすっかりお馴染みになった＼(ーｏー)によく似ていますねぇ。(笑)
●北陸のエース、初目撃！
FIVE〜♪、FOUR〜♪、THREE〜♪、TWO〜♪、ONE！
THUNDERBIRD a GO！＼(ーｏー）ぉぃ
長い前置きはさておいて・・・・(^^;
実は本日、たまたま(計画的ともいふ)常陸某社の某工場の前を通った
のですが、工場内の留置線に噂の６８３系が置いてあったのを発見しました。
で感想ですが・・・
■貫通型先頭車：残念ながら非運転台側の妻部しか見えなかったのですが、
塗装は白色で、遠目に見るにクーラーの形や窓割りは681系と同じようでした。
■非貫通型先頭車：クロ６８３？とおぼしきこの車両ですが、こちらは
道路側の壁際に留置してあったので上半分だけですがよく見えました。
こちらも車体形状や側面の行き先表示板、クーラー、窓割りが681系に
酷似しており、ちょうど目撃した時は車内の儀装の最中だったらしく、
作業員の皆様が赤色のシートを車内に運び込んでいました。
気になる先頭形状ですが、こちらも基本的な形状は681系と同じようです。
ただライト形状は異なるようで、885系のような角張ったライトカバーが
ちょこっと見えました。
木と壁が邪魔でよく見えなかったので、断言は出来ませんが。(^^;
なお出場時ですが通常の甲種輸送ではなく、なんといきなり
自走のようです。Σ(￣□￣)
いくら足回りが223系と同じとはいえ、このあわただしい展開はよっぽど
時間が惜しいのでしょうかねぇ・・・
●スーパー雷鳥編成、ホワイトペテンしらさぎへ
もう既に既出の情報かもしれませんが、「スーパー雷鳥」廃止後は
同編成が「しらさぎ」へコンバートされるようです。
しかも当面は「スーパー」塗装で走るものの、工場入場時に順次
国鉄色へ塗り替えるとか。(爆)
何もそこまで国鉄色にこだわらなくても・・・(^^;
趣味的にはともかく、一般の乗客にとってはいつまでもペ●ン(以下自主規制)。
●アルディ君は？【国分犬一さん】
京福電鉄の事故現場を確認すべく<S>智頭地図を眺めていたら、
越美北線に越前大宮(爆)という駅があるではありませんか！
阿波大宮に引き続き、こちらにもアルディ君が進出する日は近い？＼(ーｏー）ぉぃ
●拡大ボックスシート【国分犬一さん、広末電鉄さん、ひとことさん】
＞何とピッチが1,800mmもあるのです！
＞JR-Wにも対応してほしいですね。
＞いやいやすでにJRWにはあります。
＞七尾線の４１５系（関西から持ってくるときシートピッチ拡大）
このシートピッチ拡大型のボックスシート、広島支社の115系の
一部(600番代クハや０番代モハの一部、550番代など)にも採用されています。
ドア横のロングシートを潰してシートピッチを拡大したもので、同時に
バケットタイプのシートに交換されています。(座りごこちはなかなかです)
ただこのシート配置、短編成で採用すると座席定員が減ってしまうという欠点
(転クロでも同様ですね)があるので、舞鶴線や福知山線の食パンワンマン車では
採用されなかったのではないでしょうか。
313-3000もそうですが、短編成で座席定員を確保(かつ混雑にも対応)しようとすると、
どうしてもセミクロスに落ち着いてしまうようで・・・
となると、「何が何でもロングシート」な束っていったい・・・
まあその反動で、秋田支社が反旗(爆)を翻したんでしょうけど。(^^;
偉いぞ秋田支社！(笑)
＞しかしここまで広げられるなら、転クロなり719系方式(集団見合い)に
＞出来そうなものですが、ボックスにこだわるのはやっぱりＥというべきか。(笑)
だからこそ、ボックスシート撲滅委員会が−Ｅエリアを中心に活躍・・・＼(ーｏー）ぉぃ
P.S 九十萬ヒット達成おめでとうございます。
0xDBBA0 突破、おめでとうございます。(90万の16進表示)
目指せ１メガ(1048576 = 2の20乗)アクセス！
百万(0xF4240)なんて中途半端な数はメじゃないぞ！
今後は、103-XXXX とか 113-YYYY のような車両番号が
ゾロゾロと続いて出て来るでしょう。
2chみてる間に超えてた(´へ`;)
Reloadしても0899935だけど(ーoｰ)ぼそっ
こんばんわ
中部空港−名古屋駅間は 特急・新快速・各停で十分でないでしょうか？
あまりにも列車体系を複雑にすると、乗る人が迷いやすいとおもいます。（特に外国人の方）
特急は空港・金山・名古屋に停車
車両は３７３系で全席指定・グリーン連結
［大きな荷物を持った方が楽に乗り降り出来るように］
新快速は空港・武豊・半田・大府・金山・名古屋・尾張一宮・岐阜に停車
という案はいかがでしょうか
こんばんは。
まづは900000おめでとうございます!!
早読みでジャーナル誌です。
豊橋のもと東急7200が豊橋1800系になり、22日から営業運転開始とのことです。
９０万Ｈｉｔｓ突破おめでとうございます。いよいよミリオン突破も近づいて来ましたネ！
それにしても、わずか10分でカウンタが50も回ったってことは、多くの方がキリ番Ｇｅｔを狙ってたんでしょうね。(笑)
さて、たいへん遅くなってしまったのですが、11月23日に実施したさわやか春日井ウォーキングのレポートをＵＰしました。冬の１８きっぷ利用期間突入記念オフのレポートと合わせてご覧いただければ幸いです。
２度目の投稿ですが、目を離した間に・・・
おめでとうございます！
次は９９９９９９と１００００００アクセス？ですね。
先ほど覗いた時は８９９９８５でした。
あっという間ですね。
ｙｏｋｅさんの人柄ですね。
私は最近やっと３万ヒットです。
おめでとうございます。
今現在90017です。
書き込みが多くなりそうですね。
私は寝るのでおやみなさい。
明日の朝でお会いしましょう。
・・・でした(涙)
なんか凄い勢いでカウンタが回ったようで…(汗)
いよいよミリオンまであと10万アクセスですね。
みなさんも100アクセスを達成する日を予想しましょう。
私は来年2月20日以降に100万アクセス達成を予想します。
でした。
0900001でした(T_T)。
最近ネタについてゆけずにご無沙汰しております。とりあえず生きております（ぉぃ）。
899952人目！
８９９９４４でした。
あと数分後（投稿したら？）で９０００００アクセスです。
きちんと早く書いたかぎりぎりでだしたかどうかハンコで分かるんですね。
私はまだ書いていません。スカイメールでごまかすつもりです。
ただいま、８９９７９７です。
９０００００までもうちょっとという所まできました。
○Notteku!!@八王子分会さん
＞これから
＞８：１２発 特急電４００５Ｍ 雷鳥５号に乗ります。
ちょうどその頃、私は大阪駅のそばにある大阪中央郵便局にて年賀状の
投函をしておりました。「２１世紀記念スタンプ｣を押してもらうために
深夜まで宛名書きをしていたなんて言いたくないのですが…^^;
９０００００はイクでしょうね。
にしても１月号の「ぐった○む時刻表」の表紙は．．．そのうちに各地の支店が表紙になったり
して。
８９９７１４です。まもなくですね♪
今日は鉄道ファン・ピクトリアル・ネコマガジン（藁）などが入荷。
鉄道シャッフルも・・（ボソッ）
>部分開業だった頃の鶴舞線は、八事が一旦赤池方向へ行ったっけかなぁ。伏見、浄心、
>庄内緑地公園はいずれもホーム折り返しだったです。
ども、碧海っす。
たしか、八事は現１番線を検車庫がわりに使っていたはずです。
だから、現２番線での折り返し。
鶴舞線はラッシュでも４分間隔なので、１線のみの折り返しでもなんとかなるんでしょうかね？
庄内緑地をはじめてみたときは、１線しかないが故に子供心にも驚いた記憶があります。
（それまで、終点駅というのは２つ以上ホームがあるもんだと思っていた）
（知立駅と東京駅しか終点を知らなかったという話もある）
しなの１４号さん：
＞そもそもなんで、交通局には4種類の終着駅パターンがあるんですかね？
＞1.そのまま折り返し（高畑、名古屋港など）
＞2.引き上げ線に入れる（中村区役所、藤が丘）
＞3.1+通過式（赤池）
＞4.3+4（上小田井）
＞この場合3.4は乗り入れからでしょうから、省きますが、
＞問題はなぜ、１と２が混在してるのかですね。
藤ヶ丘は一応（ホントに一応ですが）、将来の延長に備えたものだと聞いております。
中村公園駅がかつて終着駅だった頃は、通抜式の引上線方式でした。今の本線はかつて
引上線だったところで、高畑開業後暫くはレールの交換が行われていなくて、中村公園
発車後は下から「ゴトゴト」音と振動がしていたものです。
＞例えば、平面交差時間の問題なら、同じ線の藤が丘と高畑がなぜ
＞違うのかが気になるし
高畑は将来の野跡方面への延長を考慮に入れる事もできましたが、ご案内の通り車庫
線が八田側から延びて、それらを含めたレイアウトを考えたと思います。
部分開業だった頃の鶴舞線は、八事が一旦赤池方向へ行ったっけかなぁ。伏見、浄心、
庄内緑地公園はいずれもホーム折り返しだったです。
ヒコウキ
2000/12/20 14:00:38
[No.159]日航機墜落事故の記録
突然失礼致します。
サーチエンジンＧｏｏｇｌｅで「飛行機事故 掲示板」を検索しましたらここにたどり着きました。
このサイトは「日航機墜落事故 東京大阪１２３便 新聞見出しに見る１５年間の記録」です。１５年
前、日航ジャンボ機が御須鷹の尾根に墜落、５２０名の方が亡くなりました。
鎮魂、追悼・慰霊のページもアップしております。是非一度ご覧になって見て下さい。
ただいま「８９９２５５」です。
９０００００までもうすぐですね。
この間は名古屋の名所を教えていただいて、ありがとうございました。
結局、17日は行けなかったので、1月に延期しました。そのときの参考にします。
私は、何回も名古屋に行っているのですが、いっしょに行く友人が、初めてなので、参考にさせて頂きます。
ありがとうございました。
今日の建通新聞名古屋版に地下鉄の次期路線検討についての記事が掲載されています。
一部、紹介いたします。
市交通局は、地下鉄の次期建設路線となる６号線・野並〜徳重間、上飯田線・平安通〜丸田町間、
東部線・笹島〜高針橋間の３路線を検討し、需要や収支などの予測結果を市会土木交通委員会に
報告した。キロ当りの輸送人員、黒字への転換時期、沿線の状況を総合評価したところ、
６号線・野並〜徳重間を「最も優れた効果のある路線」とし、ほかの２路線も
「課題を整理する必要がある」と結論付けた。
（以下は一部抜粋します）
平成20年までに整備することが適当な路線のうち、未着工の路線は、６号線を延伸する
野並〜徳重(4.2Km)、上飯田線を延伸する平安通〜新栄町〜丸田町(4.6Km)、東部線の
笹島〜丸田町〜吹上〜星が丘〜高針橋(12.4Km)の３路線。
需要予測を実施し、キロ当り輸送人員は、６号線が19,895人、上飯田線が17,336人、
東部線が16,794人となった。
収支見込みは、６号線が1,252億円、上飯田線が1,569億円、東部線が4,284億円となり、
単年度黒字に転換するのは、６号線が15年目、上飯田線が22年目、東部線が24年目と算出。
（これ以下は沿線の状況が記されています）
東部線については、笹島からJR関西線と相互直通運転を行なうとともに、西名古屋港線との
相互直通運転も検討する事になってる。
また、この記事に検討路線図もついています。
以上、長文にわたり失礼しました
ごきげんいかがでしょうか？東の成田・東京国際。西の大阪・関空。と空港ができたり整備されてJRや私鉄の列車の乗り入れがあります。今回は2005年開港予定の中部国際空港乗り入れ列車について考察したいと思います。（簡単に説明？します）
【JR】将来的にこうなるのでは・・・？ 武豊線複線電化工事という前提で・・・
＞特急（空港特急）名古屋･金山･大府･武豊･中部空港
＞特別快速 基本停車駅+東浦･亀崎･半田･武豊･中部空港
＞新快速 特別快速といっしょ。ただし、基本停車駅は新快速
＞B快速 基本停車駅+東浦･亀崎･半田･東成岩･武豊･中部空港
＞G快速 B快速といっしょ。ただし、基本停車駅はG快速
＞区間快速 基本停車駅+各駅停車（武豊線内）
＞通勤快速 特別または新快速の基本停車駅と東浦･亀崎･半田･武豊･中部空港
＞空港快速 特別または新快速の基本停車駅と東浦･亀崎･半田･武豊･中部空港
＞普通 各駅停車
こんな感じになるのかなぁ？と言う発想です。もうひとつ西名古屋港線がありますが、駅を新設するのと、武豊線複線電化工事の路線と比べると、武豊線がいいかなぁと思いました。
あとは、関西線四日市からトンネルで空港までという発想もありますが、これは非常に難しいでしょう。（夢はあってもいいが・・・。）既存の特急が空港まで延長運転をしたり、日根野・大垣・豊橋の例で、大府で切り離して空港へ侵入するという方法もありますが・・・。JRがこの案を実行するのは難しいかもしれません。新車両の投入や線路設備の問題など。多くの問題が山積しています。将来的にはどうなるのでしょうか？
制動関係：
旧国： ８０系では、各台車毎 ２個増設
新性能では２−４個が標準？
手動式制動： 緊急の効果はどうでしょう：
今朝の新聞によるとブレーキシリンダから各車輪にブレーキ力を伝えるロッドが折損していたとのこと。破断面に錆があった，と書いてましたから，原因はフレッチングコロージョン（腐食を伴った疲労破壊）ではないかと思います。この場合，外から見ると亀裂は非常に小さくて肉眼では見つけにくいと思います。
しかし，これで旧型のブレーキシリンダ１個タイプの自動ブレーキ車両の淘汰が進みそうです。
>国分犬一様
>何とピッチが1,800mmもあるのです！
>広末電鉄様
JR-Wにも対応してほしいですね。
2002年に小浜線の電化に対応するためにもほしいですね。
いやいやすでにJRWにはあります。
七尾線の４１５系（関西から持ってくるときシートピッチ拡大）
そして言わずと知れた４１９系。
後者はどれくらいあるのか分かりませんが
足が短い（といっても知っているのは数名の常連さんだけでしょうが）私の場合
足が届かない（泣）くらい広いです。
一体いくらあるのでしょうか？「
しかし関西線に投入されている３１３系が１１３系と同じシートピッチであること
をここで知りましたが不思議ですね。
今朝、近鉄線の越年ダイヤの掲示を確認しました。
特急、急行は既に発表されています。
確認駅：弥富、蟹江、伏屋、八田、米野
※名古屋は、近鉄ビルにはまだありませんでした。
おっはぁ〜（^^）
あ〜さてぇ〜（←小林○吾風（爆））
あたくしですが、現在「大阪駅」にいます。
これから
８：１２発 特急電４００５Ｍ 雷鳥５号
に乗ります。
来年なくなる新潟雷鳥を堪能していきます。（^^）
ＥＺ−ＷＥＢ対応の携帯を持っていますので、突撃メールを
送りたい方は上のハンドルをクリックしてください。
（僕のＥＺ−ＷＥＢのメアドにつながります（^^））
それでは行って来ます（^^）/
>国分犬一様
>何とピッチが1,800mmもあるのです！
JR-Wにも対応してほしいですね。
2002年に小浜線の電化に対応するためにもほしいですね。
●折り返し乗車
そもそもなんで、交通局には4種類の終着駅パターンがあるんですかね？
1.そのまま折り返し（高畑、名古屋港など）
2.引き上げ線に入れる（中村区役所、藤が丘）
3.1+通過式（赤池）
4.3+4（上小田井）
この場合3.4は乗り入れからでしょうから、省きますが、
問題はなぜ、１と２が混在してるのかですね。
例えば、平面交差時間の問題なら、同じ線の藤が丘と高畑がなぜ
違うのかが気になるし、桜通線の本数ならあまり気にしなくてもいいと思う。
サービス面からいうと1のタイプが優れていることはいうまでもない（常に
１編成は止まってる可能性があるから）
安全面からも２は危険だとおもう
例えば藤が丘では安全側線もないので、もし今回の京福のようなブレーキ故障
の場合正面衝突の可能性が非常に高い。
やはり、前後のトンネルの関係でしょうかね？
●徳重延長（はくぶん将軍さん）
緑ヶ丘公園に墓を買ったので、緑ヶ丘公園まではやく延長して欲しいと
思ってましたが、マズ無理だと思ってましたが、豊明に車庫用地があるのなら
案外早く実現するかもしれないですね。
◆◆◆ ボックスシート撲滅委員会の皆様にお知らせ ◆◆◆
本日の交通新聞に、秋田支社の701系セミクロス化改造車の記事がありました。
改造対象は２両編成中の１両で、現在３両目が改造中とのこと。
写真も掲載されております。予想通りの千鳥型配置ですが、良く見ると…
窓割とピッチが一致しています！
あの窓配置でボックスにすると、どうしてもずれると
信じて止まなかったので、一瞬目を疑いましたが、
本文を読んで謎が全て解けました。
何とピッチが1,800mmもあるのです！
首都圏ではE231系となった今でも1,490mmという
詰め込みボックスが幅を利かせているというのに…
やるなあ、秋田支社。
ちなみに京急のボックスは各形式とも1,720mmです。
ま、負けた…(^^;
しかしここまで広げられるなら、転クロなり719系方式(集団見合い)に
出来そうなものですが、ボックスにこだわるのはやっぱりＥというべきか。(笑)
********
そのすぐ上には、なぜか市原の酒井選手代表入りの記事が載っているし。
今日の交通新聞は読み応えがいっぱい！(爆)
＃名古屋に移籍って本当ですくゎ？(←四線会度注入)
●その市原の話題
【天満豪鬼さん】
＞新潟支社のジェフ市原というのも・・・。アルビレックス新潟というわけにはいかんのか？
＞そんなにJRにこだわるのなら、千葉支社でやればいいのに。
全くですよねえ…
ちなみに市原は来期も地方開催試合が２試合あるようです。
そうだ！秋田でやるなら許す。(爆)
＞なお、千葉県には柏レイソルもあるが、こちらは千葉県なのに東京支社である。
それに輪をかけるようにややこしいのが（ぉぃ）、
鹿島サッカースタジアム駅は一応千葉支社エリアだということです。(爆)
●窃盗
【ガシャーンさん】
＞挙句の果てに関連会社に直接電話して車票をよこせと罵っている
＞そうです。
「ではお送りしますから住所とお名前と電話番号を…」って
聞き出してしまうのも面白いかもしれませんね。(爆)
ついうっかりしゃべっちゃったりして。
もっとも本当のことを答えるかどうかは分かりませんから、
電話を引き延ばしているうちに逆探知も抜かりなく…(笑)
さっさとお縄を頂戴して欲しいものです。
●折り返し乗車締め出し【皆様】
やっぱり「東京通過思想」でしょう！(爆)
茶々はさておき…
ＪＲがよくやる「下りホームから直接上り方面へ折り返し」は
折り返し乗車を助長する以外の何物でもないですね。
やっぱ引き上げ線に勝るものなし！
●習慣
【中山道本線さん】
＞普通電車が
＞１５分間隔で出ていると言うと、信じられない様子だった。その人の頭の中には、当時まで、EF58でも
＞走っていたのかも？（笑）
一般の人にはなかなか浸透しないもののようですね。
＃だからこそ「新聞折り込み広告作戦」が功を奏するわけですが…
例えばＪＲ西日本の新快速も、本格的に乗客が増えたのは
震災という「一時的にＪＲを利用せざるを得なくなった状況」が
きっかけだったんですよね。
それまでは、ＪＲが便利で快適な列車を走らせていることすら
知らなかった民鉄利用客もいたのではないかと思います。
●京福事故
マスコミの頓珍漢な報道はいいかげん見飽きたので
いまさら突っ込むのはやめます。＼(ーoー)ぉぃ
ただ、この事故を取り上げた今日の中日の記事が
「中小私鉄の安全確保のためには道路財源の鉄道への流用も視野に」
という趣旨の内容で結んでいたのには「ををっ！」と思いましたが。
【京福電鉄事故その３】
事故車はブレーキシリンダ１個で全車輪にブレーキをかけてたんですねぇ。いくら空
気配管が冗長度を持っていても、シリンダorロッドにトラブルが起きれば止まれない
というのは、構造上の欠陥（←敢えてこの言葉を使います）といえるのではないでしょ
うか？
ところで、旧国鉄の釣り掛け車も、車体にブレーキシリンダが搭載されていたと聞い
た記憶が有るのですが、μ鉄の釣り掛け車はどうなんでしょう？ 一両あたりのシリ
ンダの数は？
もしかして、釣り掛け車は台車にブレーキシリンダを装備することが出来ないのでしょ
うか？
ところで、中日新聞朝刊11版27面に、「…空気ブレーキが故障した場合に補完的な役
割をするＡＴＳを備える。…」って有りますが、これって変じゃ有りません？
空気ブレーキが故障していても、ＡＴＳで止められるの？
名鉄フェチファンの間では有名な
東名古屋港駅ですが、その生命線ともいえる
三菱自動車の大江工場が閉鎖になるそうです (;_;)
私は直接かかわりはないのですが、隣の
倉庫でバイトをしたことがあるのと、
一時期、三菱車に凝っていただけに、
結構衝撃的なニュースだったのですが、
築港線の今後の輸送状況も気になるところです(-_-)
さて、本題（ぉぃ）
先日告知した大阪オフですが、
はりやんさんと協議して29日に開くことに
しました。
基本的に夕方からの飲み会にする予定ですが、
詳細は依然として未定です。
参加される方。
参加してみたい方。
参加してもいいかどうか不安な方。
参加したいけど当日にならなきゃわからない方。
参加したいけど都合がつかない方。
参加したいけど奥さんが許可してくれない方。
参加できないけど様子を知りたい方。
私の方までご連絡いただくか、オフ会掲示板に
書き込んでください。
お待ちしております (^0^)/
まづレスです。
＞ヒマジンさん
＞僕は本線豊橋方面ゆきの急行にパノラマが多数使われていた時の、新名古屋での乗車風景を思い出しますね。あれは他の名古屋地区の通勤電車とは明らかに異質です。なぜか重い荷物を持つ人が多くて、網棚に載せてどっかと腰をおろすその様は、まるで帰省客のようでした(笑)
最近でも、名岐でさえ、そんな人がいます。もっとも、少なくなりましたがね。中央線沿いの春日井市を除いて、名古屋のベッドタウンと言い切れる町は、少ないものです。市だと、日進と大府くらいかな？あとは独自性を持ってますよね。てことで、電車に乗るにしても、非日常的な雰囲気があると考えられます。
ところで先月、ウチで法事があり、親戚が集まってきました。そこでオジサンたちの間で話題になっていたことは、名鉄しか使える公共交通がない、と今まで思いこんできたのが、先日、平行するJR（たぶん東海道の名岐間）のほうが便利だと聞いて乗ったら、安いし速いし、こりゃええで、もう名鉄なんか乗らん、ってハナシでした。
ちなみにその日集まった親戚のうちの、ある１人の人（犬山線沿線）は、６年ほど前、電話で私に、笠寺まで行きたいが、「国鉄」東海道本線の「東京方面の汽車」の時刻を教えて欲しい、と聞いてきたりしています。名古屋発何時何分のがあるか、というのですが、普通電車が１５分間隔で出ていると言うと、信じられない様子だった。その人の頭の中には、当時まで、EF58でも走っていたのかも？（笑） いっそ、本笠寺か大江までの行き方を教えてやったら面白かったろうに（爆）
この地方だから、と決めてかかることもないでしょうが、それでも、実利的な土地柄ですから、名鉄に乗ることで、実質的な利便性がないとなると、あっさりしたものでしょうね。数年前まで「汽車」だと思っていたJRに、雪崩を打ったように走るのも、当然のことでしょう。この土地の人々は、先入観も強いけど、何かのきっかけがあれば、それを簡単に捨て去ってしまいますからね。
京福電鉄福井地区のＨＰを見つけました。
ＢＢＳもあります。ご参考までに・・・。
http://web1.incl.ne.jp/kaminans/
事故で亡くなられた運転士のご冥福と、負傷された方々の一日も早
い快癒をお祈りいたします。
京福電鉄の越前本線、永平寺線、三国芦原線には、先月11月25日に
乗車してきたばかりだけに事故の一報に強い衝撃を受けました。
私が乗車した時は、6時28分の始発で勝山まで乗車後、東古市に引
き返し、東古市8時2分の電車で永平寺に向かいました。車両は事故
車と同形車の252。乗客はほんの数人程度だったと思います。
そんな状況だったので、永平寺は、山中のひっそりとしたお寺かと
思っていたのですが、あに図らんや、朝の８時半だというのに参拝
客が引きも切らずの大盛況で、さすが曹洞宗の大本山だけのことは
あるな、と感服したものです。
参拝客の大半はマイカーかバスで来ているのでしょうが、せめて、
あの参拝客の１割か２割でも京福電鉄を利用してくれれば、収支も
だいぶ違うでしょうし、車両や設備の体質改善も進み、今回のよう
な事故も起きなかったのでは…という気がいたします。
# 車両の老朽化が直接の原因ではありませんし、旧い車両を大切に
# 使っているところが危険だ、というつもりもありませんが…
沿線に需要が見込めない地域であるならばともかく、やり方次第で
はそれなりに需要が喚起できる可能性があるわけですから、何とか
再起を期したいところです。
やはり運転本数が日中１時間に１本、しかも途中、東古市で乗換え
が敬遠される理由でしょうか。東古市では、各方向からの列車が各
々２、３分で接続し、割と良くできたダイヤではあるのですが…。
あと、同社では土曜・休日等に越前本線・永平寺線・三国芦原線に
乗車可能な「電車一日フリーきっぷ」（\1000）を発売しており、
ちょっとした距離を往復すると簡単に元が取れるので、地元の一般
客にも浸透していたようです。このように、同社なりに精一杯の
増収策で頑張っていたのが印象に残っているだけに…。
事故原因を早期に究明して再発防止策を施し、鉄道の安全に対する
信頼が早期に回復されることを願ってやみません。
▲復乘スポット＞木黄クラSeries21％平民さん
☆下北〜大湊 折野辺地
今年の８月６日に乗車しましたが、3725Dで大湊駅到着後、荷物を座
席に残したままいったん下車し、3730Dとして折り返す車内に戻ると
荷物が見当たらず、大いに焦りました。結局、駅員が回収して預かっ
ていたようで、事なきを得ましたが、その他、車内に残っていた乗
客も一度改札口から外に追い出されていたようです。
☆折り返し車両(はくぶん将軍様、NAO様)
5800系、5820系L/Cカーのクロス状態となっている場合、
乗客がすべて降りた後に扉を閉めます。
座席の向きを変えてから扉が開きます。
ロング⇔クロスの切り替えの時も同じです。
南武線で稲城長沼＃３に到着しても席に残っている乗客が多くて……
後からくる立川行乗客の待合室の機能もあるので乗務員も見て見ぬ振りで(^^;)
でも、満員の立川行が來てもそのまま居座るのも居ました＼(ーｏー）ぉぃ
ほかの復乘スポット
☆宮町〜伊勢市 折名古屋・大阪方面(いきもかえりも)
☆鶴橋〜上本町 折大和方面
☆東京〜名古屋 折三河安城
☆下北〜大湊 折野辺地
京福事故処理中の折、運輸省（国土交通省）などでは、懸案の整備新幹線
が長野−富山間、博多−西鹿児島間で当初からフル規格で建設されること
が最終決定したようです。ただ、私は喜びと言うよりは、むしろ困惑して
います。
７００系「のぞみ」やＥ２系「あさま」が西鹿児島駅や富山駅に直通して
果たして採算が合うのだろうか。並行在来線が第３セクター化された時、
貨物列車や夜行寝台列車はきちんと運行されるのだろうか、という不安
があります。
またＪＲ九州としては、並行在来線については、鹿児島本線の博多−
八代間、川内−鹿児島間は電化のままＪＲ線として残すものの、
八代−水俣−川内間については第３セクター化の方針で、早ければ
平成１４年中実施で、その時点で電化運行をやめて、軽快気動車に
よる内燃動力に戻すとのことです。
この区間にはどの程度、貨物列車が運行されているのか分かりませ
んが、当初は狭軌で建設されるはずだった鹿児島新幹線が、当初か
ら標準軌で施工されることになり、貨物列車やブルトレの運行にも
かなりの支障が出るのでは、と心配しています。
政治家や官僚は、功名心を上げんがために、あくまでもフル規格に
こだわっている傾向があるが、私個人としては、標準軌で架線電圧
はフル規格に準じた、在来線並みの車体でも十分だし、それだけで
もかなりの建設費節減になって、浮いた分は、地方中小私鉄の存続
や近代化の補助に充てるべきではなかったのか、と思っています。
また日本は狭い国土で山岳地も多いため、むしろ大陸向きの、こ
れまでのフル規格よりも、スリムで、輸送需要に応じて増解結が
簡単で、在来線にも気軽に直通できるような新幹線を望みたいと
は思っていましたが・・。
今こそ、高度経済成長時代的なフル規格新幹線建設の邁進よりも、
むしろ沿線地元に利益還元できる鉄道整備や高速・近代化を図っ
た方が、実現性も高いし、無駄も少なくて済むと思いますが。
暫く多忙で書き込みができず、久々の投稿となります。
私が夜勤明けで熟睡している最中での、京福電鉄の事故。殉職なさった運転士
さんには心からご冥福を祈り、また負傷された方々に対してはお見舞いを申し
上げます。
今回の事故の背景には、以前にもまして困窮ぶりが伝えられる、地方中小私鉄
の財政の苦しさが背景にあり、運転士はその犠牲者だろうと私は断言します。
京福電鉄は京阪の傍系会社ではあるものの、京都と福井に鉄道路線が分かれて
いて、それぞれ軌間も異なることや、電化鉄道でありながら未だに直流６００
ボルトであり、大手私鉄から比較的新しい高性能通勤車を購入しても、大改造
を施さねばならず、結構、費用と手間が掛かること。また関東・関西の大手
私鉄が最近は２０メートル車が中心になり、今後はこういう便法も難しくなる
こと、などなど、せっかく存続ムードが高まってきた越前本線末端部や永平寺
線も、今後は事故の展開次第では、一気にバス転換の方針に見直されるのでは
ないか、と私は心配しております。
この２２日からは豊橋鉄道渥美線が念願の高性能車両化を達成しますが、２０
メートル車の入線が困難で、ネタ切れ間際に最後まで残っていた東急７２００
系が入手できたことは、本当によかったと思います。きっと今度は１８００系
として末長く使うことだろうし、かつて毎日、大学への通学手段として使って
いた私にとっては感慨ひとしおの心境です。逆に言えば、近い将来は間違いなく
余剰になる２０メートル級の東武８０００系や東急８５００系の現状での行き場
はかなり限られるのではないか、とさえ思っています。２０メートル級車の走れ
る地方中小私鉄と言えば、私は、秩父・三岐・大井川・富山地方・近江・伊豆
急行・伊豆箱根・長野の各電鉄会社しか思い当たりません。
京福事故で、今回はどのマスコミでも、７０年前に製造された台車やブレーキ
装置をまだ使っていた、ということを問題にしています。各鉄道趣味系掲示板
でも、これを機会に、京福電鉄にもぜひ新車を、という声もありますが、私は
現状では事実上不可能ではないかとみています。福井県からの資金補助で現状
維持している状態で、国からの支援もなく、このまま利用者からの安全性につ
いての信頼が急降下すれば、一番簡単なバス転換に進むのではないでしょうか。
第３セクター化も、名鉄岐阜県内４区間でも実現できなかったため、殆ど無理
とみています。新車あるいは大手私鉄からのＨＳＣブレーキ搭載の高性能車を
投入するにしても、越前本線や永平寺線を直流１５００ボルトに架線を昇圧
しないと困難でしょう。あるいは、思い切って、レールバスにする手もあります
が、日本車両などのメーカー主導で、１両でも運行できる軽快中速小型電車
を開発して、地方中小私鉄や第３セクター電化線に安く売り込める態勢を整える
ことも提案しておきたいと思います。
京福電鉄にとっては、かなりつらい注文ですが、このままバス転換に進むのか、
あるいは、きちんとした近代的な地方私鉄に成長させるのか、選択肢は、この
２つしかないと私は思いますね。
やはり京福事故は書かれていたか。これを機会に、思い切ってすべて新型電車にしては?
ひかり、こだまがのぞみと同じに値上げ?レールスターの意味が・・・。
早くて安いのが同列車のセールスポイントなのに・・・。
なんでマックスコーヒーが話題なんだ?他のコーヒーと違うのか?
ナイトスクープ関係でも紹介されたことがあるし・・・。(但し、依頼ではないと思った）
確か利根コカコーラだと思ったが。しかし千葉、茨城、栃木とは・・・。
千葉、茨城や茨城、栃木ならわかるのだけどね。
ちなみに埼玉、群馬、新潟は三国です。
佐渡島と川口が同じねえ・・・。
九州の国鉄色ですが、諫早で見ました。
それにしても４７５系の運転区間が熊本から宮崎とは。八代より先へ行く一方、
宮崎空港や延岡へは行かないとは。
ちなみに全線踏破最後は西鉄太宰府線でした。６０００系４両でした。
JRは唐津線山本駅で、４７系２両でした。
長与経由で喜々津駅、２００系の方がよかったかなあ・・・。
あと３１３系の豊橋から浜松も乗りました。これで残りは美濃赤坂線と飯田線です。
夕方もあり、割と美濃赤坂線の乗客もいたようだが、
だったら昼も１時間１本で走ればいいのに・・・。３時間は長すぎ！
新潟支社のジェフ市原というのも・・・。アルビレックス新潟というわけにはいかんのか？
そんなにJRにこだわるのなら、千葉支社でやればいいのに。
なお、千葉県には柏レイソルもあるが、こちらは千葉県なのに東京支社である。
それに輪をかけるようにややこしいのが、成田線我孫子から成田は千葉支社なのに
走るのは常磐線の電車である。(１０３系５両、１０両、５両２編成併結１０両）
折り返し乗車は能勢電でも見られます。ときわ台で乗車、妙見口で折り返しをします。
北陸にこそキハ１２６をと思うのは私だけ？
大糸線、高山線、城端線で。氷見線は高山線１２６導入で余った１２０を使用ということで。
ちなみに新１１５系広島は、広島駅で白市行きに使われているところを見ました。
ところで仮に快速がこれらの車両を優先して使用するとなると、白市から柳井か徳山行き?
(呉線はロング車が多いので、でも走ることも割と多い）
降車用停車位置に停車して客を降ろし、終了後扉を閉めて、数メートル先にある乗車用停車位置に移動、扉を開けて乗車開始、となります。3000/8000系の場合、その移動時に座席転換します。
この方法なら、降車用・乗車用ホーム無しでも、早くから並んで待っている乗客が先に乗車できます。淀屋橋はホームが狭いので、停車位置を2つ用意して移動させていますが、ホームが広ければ、乗車位置に合わせた位置に停車して降車→一旦扉閉→乗車、でも大丈夫でしょう。
尚、特急以外の列車では、閑散時はこの作業を行っていないです。北浜からの旅客が座っていたとしても、淀屋橋で待っている旅客数以上の座席がある、ということのようです。
はくぶん将軍・藤森＠おたけ分会さま。住人です。折り返し列車関係のレスですが、ＪＲさんはこんなことをしています。（補足ですが・・・。）それは、大垣駅と住人さんのいる駅です。
大垣駅は到着した列車が折り返しの運行のとき、清掃員の方が到着後すぐに車内清掃をします。もちろん、扉は乗車用に開いています。駅員さんも手伝って忘れ物のチェックをしています。多少乱雑もありますが、ごみがあるよりはましです。ただ、モップが塗れていると滑りやすいため駆け込んだりするとこわいです。住人さんの駅では普通列車が到着後、記憶があっていれば、全てお客がいなくなった時点で扉を閉めて車内清掃をしています。その間、乗務員が移動して清掃を手伝います。同じく高山線も清掃しています。名古屋は中央西線や関西線に清掃員の方がいます。東海道は、特急のみになっています。（その他の列車はわかりません。）Ｍ鉄電車も到着後先頭車の窓ガラスを専用のブラシで清掃してる間に車内を清掃しています。
大都市圏のＪＲや私鉄と同じように降車専用と乗車専用のホームがあれば車内美化もできるでしょう。簡単な説明でした。<(_ _)>
わーおさま＞
しなの号の車掌の情報ありがとうございます。これを見ると私はまだ長野の車掌の
しなのに乗ったことがないので一度乗ってみたいです。
じぇい─Ｊさま、ドクトリンさま＞
はにわ女･･･私から見るとあたりまえの光景で何とも思わなかったのですが････････････。
藤森ともうします。
・京福電鉄事故
新聞で大破した車両の写真を見ましたが、、、。
これからはこんな事故がないようにしてもらいたいものです。
ぐっちさん：
| 今度は地方のローカル私鉄にその補助金を出すべきではないでしょうか。
| （以前にもありましたけど、今もやってましたっけ？）
今朝の中日新聞には、福井県及び沿線自治体からの補助金でやっとこさ
首をつないでいる、という内容の記述がありました。
・折り返し乗車
小野さんが書かれているとおり、乗車券が有効である以上は正当な乗車なので
しょうが、始発駅で待っている者からみれば不愉快であります。
正直者が馬鹿を見るようなことはやめてほしいものです。
| 東海道線東京駅では降車終了→ドアを締め切り→清掃→乗車開始
| の流れで新橋・品川からの折り返し乗車を防止しています。
（byはくぶん将軍さん）
ということを名古屋駅でもやってもらいたいのですがね、、、。
新名古屋駅構内線路点検のため、現在約30分の遅れです。遅延証明書は発行しております。
「驚異」→「脅威」ですね。
失礼しました。
BunBunです。
● のぞみ料金に統一へ
朝のテレビの新聞紹介でチラッとしか観ていないので、具体的にはまだわからないの
ですが、2003年の品川新駅開業に伴う特急料金の１本化について
ひかり・こだま料金をのぞみ料金にあわせる（→値上げ）
との方針を明らかにしたそうです。
シャトル便も驚異に非ず、という自信の現れでしょうかね（過信にならねばよいが）...。
● 折り返し乗車
私の最寄りの北柏の隣は、緩行線の始発列車の多い我孫子なんですが、ここでも一旦ドア締めの整列乗車をラッシュ時に行っています。そのため、すでに下り列車の車内で着席せずにドア前に整列している光景が展開されます。この「車内整列」について地元民としては特に違和感はなかったのですが、部外者からすると結構異様らしいです（６年ほど前、ワイドショーでも報道されたらしい）。
定期券は我孫子から都心方面のを持っている方が多いようです。以前は頻繁に検札をしていたのですが、最近の状況は知りません m(__)m
●折り返し乗車
東海道線東京駅では降車終了→ドアを締め切り→清掃→乗車開始
の流れで新橋・品川からの折り返し乗車を防止しています。
中央線もそうじゃなかったかな。（清掃はないが）
東京駅の場合、「座ると天国、立てば地獄」の状況が１時間余り続くので、
始発駅で並ぼう（ルールに従い）というのは理解できます。
さて、桜通線中村区役所での折り返しですが、
１ 折り返しが引き揚げ線で、そのまま座っていられない。
２ たしか到着とほぼ同時に発車のはずで、非常にせわしない。
３ そもそも、折り返してまで座ろうとするだけの価値があるのか？
朝の名古屋側の状況はわからないですが、１本待てば座れるのでは？
そうでなくても、立っても久屋大通位で入れ替わりがあるし、終点
まででも３０分。ラッシュの混雑程度は地下鉄の他線とは比較になら
ないでしょう。
と思います。
●徳重延長
徳重までは確かに需要は多いでしょうね。
開業時期が何時かはさておき、バスターミナルの整備は
必ずやってもらいたいです。
野並はそれが出来なかったので、バスの折り返しのため
に延々と回送したり、狭い歩道にバス待ち客が並ぶとい
う醜態になりました。
徳重の先は豊明方面が有力視されているようです。
聞いた話では、豊明市は桜通線の車庫用地を確保済みで
あるそうですが．．．．．
幾つかの関連ホームページを見ましたが、私有タンク車を使用するときに使う
行き先の車票を盗む者がいるようです。しかも、使用前のもの、重要書類までもが
盗まれていて、挙句の果てに関連会社に直接電話して車票をよこせと罵っている
そうです。西名古屋港は時期的に出入りが多い為、会社等が多大な迷惑を被って
ます。心当たりのある方、警察関連に通報していただきたい。営業妨害の上、
立派な窃盗罪です。
こんばんわ
ドクトリンです。
今、ROMしていたら、「ドクトリンさん」って出ていたので、
お返事を。。。^^
●ドクトリン
【ぐっちさん】
＞ドクトリンさん、いつの間に変身したのだろう？
えっ？！
知らなかったのですか？
馬だったんですよ。
最近は、馬込みにも強くなりました(笑)
●はにわ女
【じぇい─Ｊさん】
＞朝晩冷えるようになり、さすがに寒いのかスカート
＞の下にジャージなり、ズボンなり履いて寒さを凌ぐらしいです。
なんか面白い格好ですよね。
でも、あれだけのミニを履いていると、寒い地域ではツライと
思うので、いい提案だと思いました^^
ＮＨＫのアナの方は「スカート履くかズボンを履くかハッキリ
して欲しい」と言われていましたが、結局なにがいいたかった
のでしょうね(笑)
その松本ゆきの列車の中での光景だったのですが。。。
「はにわスタイル」の女の子が・・・
『私、過激なトラ○クス履いているんだよ？』とか言って
『見てみる？？』とか女の子同士で、見せ合いっこしていたり
して、変でした(笑)
彼女に『どう思う？』って、聞いたのですが…
もっと凄い答えが返って来たので、ここでは自粛して
おきたいと思います^^;
それではドクトリンでした。
ＰＳ：のってく！！さん、本日はありがとうございました。
●お礼（マッチャンさん）
G編成にも二種類あったんですか〜！！知りませんでした。
教えて頂きありがとうございます。
●不正乗車（はしむらさん、小野さん、みのりんさん）
確かに中村区役所駅では、毎朝見かけます。
しかし、やはりほとんどの方が区間外乗車ではないかと思います。
例えば、高校時代に上飯田から小牧行きに乗り
小牧口に着くと決まって毎朝同じ人が何人も乗ってきて
席に着きます、そして、スグ小牧駅到着！！
すると、小牧口で乗ってきた、人はシートを堂々と転換して
座りなおします。そして３分後に電車は折り返し上飯田に向けて
出発してきます。何回かその方達の定期券をチラッと見たことが
ありますが、「小牧口←→上飯田」でした。
一般の方には区間外乗車に罪の意識などサラサラないと思います。
よってわざわざ長い距離の定期を買うことなどないと思います。
さっき、突然思い出したこと。
日曜日か土曜日に、テレビでたまたま競馬情報を見てた時のこと（←マジでたまたま）。
そこで耳にしたのは・・・
「○番手にドクトリン、その後ろに・・・」
という実況。
ドクトリンさん、いつの間に変身したのだろう？＼（ーｏー）ぉぃ
「しなの」号について
２年位前まではしなの号全列車全区間ＪＲ東海の車掌が乗務していました。
（ちなみに名古屋車掌区と中津川車掌区です）
いつだったか、ダイヤ改正の時にＪＲ東日本の長野運輸区も乗務するようになりました。
現在のところ
名古屋車掌区
1001M 1003M 7005M(名古屋ー松本） 1007M 7009M 1011M 7013M
2015M(大阪ー長野、名古屋で交代します） 1017M 1031M
1002M 1014M 7016M 2018M(長野ー大阪、名古屋で交代します）
7020M 1022M 7024M(松本ー名古屋） 1026M 1028M 1030M
中津川車掌区
1019M 1029M 1004M 1032M
長野運輸区
1021M 1023M 1025M 1027M
1006M 1008M 1010M 1012M
に乗務しています。
基本はＪＲ東海で、長野を朝に出発する列車がＪＲ東日本が受けもっています。
番外としてＪＲ東日本の松本運輸区が、7005M 7024Mの松本ー白馬、南小谷に
乗務しています。
運転士は全列車、塩尻で交代しています。
おまけ・・・松本の車掌はこの列車あまり良く思ってないようです。
なぜならば従来は夕方出勤なのに、この列車があるために
朝から出てこなければならないからだそうです。
はしむらさん：
＞島ホームではなく相対ホームで乗降を分離させれば、このようなことは
＞無くなるでしょう。
相対式ホームは地下鉄の場合ですと一旦階段を上り下りすることになりますので、確か
に減ると思います。
かつて大阪の片町線（学研都市線）が片町で終点だった時代、退勤時に京橋駅から四条
畷方面への旅客が、一旦片町駅まで逆行し、相対ホームの反対側へマラソンで廻っていた
光景がありました。しかも途中には改札係氏の前を通って堂々とです。
みのりん＊＊＊柏木さん：
＞名鉄の場合、優等列車の止まらない小駅から最寄りの優等列車停車駅まで戻ってから
＞乗っていいという、Ｕターン乗車がかつては制度化されていました。
新岐阜、東岡崎がそうでしたね。運賃は通算で片道のみの発売だったと思います。
普通乗車券の様式に着駅金額式が導入された時に廃止されました。
■ 京福の車両で
今回の事故で不幸にも御亡くなりになられた方、並びに負傷を負われた方々には、
お悔やみとお見舞いを申し上げます。m(_ _)m
n-yajima さん：
＞昨日及び今朝のニュースによると、「車体が上下に揺れた｣と言う
＞乗客の証言が紹介されていました。
＞ブレーキか何か、部品が脱落したのでしょうか？
そのニュースは私も接しましたが、そのとき思ったのは「東古市」駅の進路開通して
いない分岐器を割り出したときの衝撃ではないかと考えました。
ところでその事故車ですが、どういう制動方式の車両だったんでしょうか。減圧する
自動ブレーキ、それとも非常管（非常弁）付きの直通ブレーキだったんでしょうか。
今日の朝日新聞には、東古市だけでなく、手前の諏訪間駅も通過していたと書いてありました。
（さらにはその前から通過していたとか・・・）
でも、永平寺行き(折り返す前)は正常に走っていたことでしょう。
とすると、折り返しの際にブレーキ系統にトラブルが発生した・・・のでしょうか？
フェネさん
＞たしかに「古い台車」「古い車体」と古いことばかりを強調するのは、一般受けしやすいのかも
＞しれませんが、もっと古い車両がいくらでも安全に走っているわけで、「古い＝危険」と短絡する
＞のはそれこそ危険ですね。
「昭和３年製」「(京福で)もっとも古い」って言葉をミョーに目に(耳に)しますけど、
それって事故とは直接関係ないですよね。
今年３月に中目黒でぶつかったＴ武車とＡ団車は昭和末期か平成に入ってからの製造ですけど、
そのような車両でもあんな事故に遭遇するのですから・・・
ところで、18日の朝日新聞夕刊内のコラム「素粒子」にこんな一文がありました。
「古いものを、長く丁寧に使うのは大事なことだが、
使う以上は、新型車以上の手入れと安全策が肝要だ。」
ごもっともです。しかし、その安全策を行うには、それだけの力(資金)が必要です。
一部の路線の廃止について問題になっている会社の、どこにそんな力があるのでしょうか？
かつて、旧国鉄〜ＪＲの路線が第３セクターに転換される際、その路線(会社)に補助金が出されていましたが、
今度は地方のローカル私鉄にその補助金を出すべきではないでしょうか。
（以前にもありましたけど、今もやってましたっけ？）
都心部の輸送改善に補助金を出すのもいいのですけど、クルマ中心の地方都市交通を改めるという意味で、
地方私鉄のパワーアップを手助けすべきではないかと思います。
●生まれ変わったＲＪ？
【エル・アルコンさん】
＞また、今月は誌面に重大な変化が発生しています。
＞（謎・ということにしときます）
…？？？
某埼玉部屋のほうにも気になる記述があるし、
完全に訳ワカメでごんす。
まあいいや、明日の朝になれば読めるわけだし。
早読みは朝のほうがゆったり出来るし。(^^;
●定期券の効能
【小野＠可家さん】
＞だからというのか、定期券でも回数券同様タイプの、
＞ 「１日１乗車、乗車駅・降車駅は記載された駅に限る」いうことになったら、相当な
＞ 文句がでると思いますよ。
最近は定期券の割引率が下がって、下手をすると週休二日では
元が取れないなんてこともあるようですから、
これで使い勝手が悪くなったら本当に見捨てられてしまいますよね。
そうでなくても高〜い先払いの買い物ですし…
●岩国快速
＞以前お伝えした岩国快速ですが、その後手に入れた情報によると
＞岩国以西(柳井・徳山)まで直通するそうです。
私も情報源らしき某所を覗いてみましたが(^^;
どっかの会社みたいに快速のほうが運転区間が短くて、
しかも終点で先の列車への接続がない例が多いのとは
やはりレベルが違いますね。基本をちゃんと押さえています。
【濃霧】 垂井線友の会 さまっ、カーネーション さまっ
ＪＡ＠独身三十路会ジュニア部ｂR１１ さまっ
>>どこかの濃霧の遅れのためようで、
>>朝の名駅での放送によると、岡崎付近での濃霧による徐行運転のために遅れていたようです。
わたしゃ、この付近（幸田町）の住人ですが、この付近は毎冬何回か濃霧が発生する
のですが、今朝は視界が数十メートル程度しかなく、自動車を運転していてもチョッ
ト怖かったです。こんなときでもライトを点けずに運転する奴がいるんだから。
【京福事故】
自己レスになりますが、ポイントは過走による脱線防止のために越前本線側に開通し
ていたんですね。普通は過走したところですぐに停まる筈ですから必ずしも不適切な
措置とは言えないと思いますが、こういう事故が起きてしまうと、やはり、脱線させ
ても止める方がよりベターであったのではないかとも思えます。
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