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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
RJ早読みの追加です。
●四線会関係
特集内、軌道の項目で美濃町線、磁気浮上式鉄道の項目に
大江のHSST、新交通システムでピーチライナー、ガイドウェイ
バスで「ゆとりーとライン」が取り上げられています。
#項目自体は、鉄道、軌道、磁気浮上式鉄道、モノレール、
スカイレール、新交通システム、ガイドウェイバス、無軌条
電車、ケーブルカー＆ロープウェイ、産業用鉄道（遺産）の
10項目。
また、鉄道政策ニュースの地下鉄整備では、名市交4号線の
環状化が特集されています。
●京福電鉄、衝突事故。
亡くなられた、運転士の御冥福をお祈りします。
また、怪我をされた方の１日も早い回復を望みます。
事故の早急な原因究明が、望まれますね・・。
さて・・気を取り直して・・。
先程、某Ｎ○Ｋの『ニュース１０』で、このような話題がありました・・。
某地方の高校生が通学途中埴輪ルックなる格好がするとかしないとかで・・・。
朝晩冷えるようになり、さすがに寒いのかスカートの下にジャージなり、
ズボンなり履いて寒さを凌ぐらしいです。
といっても某地方に限らず、μ鉄でもこのような高校生の（あくまでもお客様
ですよ・・）姿は見られないことも無いですがね・・。
なお、その埴輪ルックを特に悪い意味で言っているのではないので、
その辺はご了承下さい（笑）
果たして、この冬流行るのかな？
わんばんこぉ〜(^^)
さて、今回の京福電車の事故は大変な惨事となりました。
運転士のご冥福と負傷者の一日も早い回復をお祈りいたします。
話しは変りまして、あたくしですが、明後日２０日に今、巷で話題の
新潟雷鳥4005Mに
大阪＝新潟をノーカット(ぉぃ)で乗りに行きます。
新潟からはまたも濃い行程で仙台まで行きます
（新潟＝仙台間のルートは皆様のご想像にお任せします）
途中経過は書けたらここにも書きこみをしますので
御楽しみに・・・。
名鉄の本線急行のネタが多いですね。普段、利用していないのであまり突っ込むわけにはいきませんが、豊川稲荷直通の急行に３５００系列が増えているのは、やはり停車駅が多いからだそうです。逆にいえば、豊橋発着の急行はＰ車やＳＲ車が多くて当然・・・という公式が成り立ってもおかしくないんですけどね・・・。
小野さん
＞今年の３月改正までは午前中の一部と夕方に、犬山方面〜豊橋、新岐阜〜常滑の系統に
＞なっていましたが、利用客には不評だったのか、車両運用上の問題か、元に戻ってしまい
＞ました。犬山方面〜豊橋の系統では、犬山駅で各務原線直通は６両以下に、広見線直通
＞(新可児以遠)は４両以下にせねばならないのが大きかったのかもしれません。
この件ですが、三河方面を午後に発車する急行を犬山線直通にすることによって名古屋空港への利便性を高めるために設定していたという話しをどこかで聞いたことがあります。しかし、三河方面からの空港バスが充実してきたため、元に戻したとか・・・。
けどこのほうがいいと思いますね。あまり運行系統をいじくると利用者が混乱するだけですし、６０００系が本線急行に入るのは問題ですからね（笑）。
東海道線ばかりではなく、関西線も今朝、列車が遅れました。
原因は桑名−蟹江間の濃霧。
名古屋下り一番列車の1303Mは遅れていませんでしたが、その後影響が出たよう
で、15〜30分程度遅れが出ました。単線が多い宿命でしょうか。
四日市駅8時20分以降では、伊勢鉄道からの108Cはほぼ定着、亀山からの上り1320M
は約5分程度の遅れでしたが、下りは20分程度遅れていました。
その後も、伊勢鉄道経由のみえ2号、南紀2号はほぼ定時に四日市に着きましたが、
下りは約20分の遅れたまま。そのため、四日市で南紀1号と2号が並ぶ場面もありました
し、1313Mが上りホーム（2番線）、1322Mが下りホーム（1番線）で行き違うシーンも
9：11頃見られました（それぞれ所定運用でのホームが通常と逆なため。お客さんの立
場に立った着発線変更<上り列車は上りホームに変更など>はされなかった）。
その1313Mですが、通常は四日市で南紀1号を待避しますが、ダイヤの乱れで桑名で南
紀１号待避となりました。1313Mとの接続のため、桑名通過の南紀1号が急遽、桑名に臨
時停車しました。
そのあとも多少ダイヤは乱れていたようですが、みえ１号は中瀬古で約11延、みえ３
号のころには玉垣で約3分延程度の乱れに収まっていました。
みのりん です。久しぶりの書き込みです。こんばんは。
※折り返し乗車について・・・
名鉄の場合、優等列車の止まらない小駅から最寄りの優等列車停車駅まで戻ってから
乗っていいという、Ｕターン乗車がかつては制度化されていました。
折り返し乗車対策としては、通勤定期券も「自宅の最寄り駅と勤務先の最寄り駅の間に限る」とし、
証明書を出させるようにしたら、って、昔の制度の復活じゃん。
昭和40年代頃までは、通勤定期券はその名の通り通勤専用で、その他の用事には普通定期券を使用する
ようになっていました。普通定期は通勤定期の約１．５倍の運賃でした。
それが、どういうわけか（その理由は未調査なのでご存じでしたら教えて下さい）通勤定期と普通定期が
統合されて現在の姿となったのでした。
しかし、通勤にもバイトにも通院にも習い事にも趣味にも（？）通勤定期券を使用するとは妙ですね。
よく考えてみれば。そろそろ、昔懐かしい普通定期券に改名してみれば如何なものでしょうか？
同様なことは、種別の「通勤○○」にも言えますが。
※時刻表検定
うちのところにも届きました。結果は、ヒ・ミ・ツ(^^;
英検みたいに、準１級・準２級とか、もう少し級を細かくしていれば面白いとも思います。
同封されていた解答・解説に「一部に時刻表記載範囲外の出題内容があった」旨のお詫び、
さすが時刻表でも、営業規則を網羅できるまでには至っていないことを思うと共に、
これに類する「あら」を探すのも一つの楽しみであります。
例えば、ＪＲ時刻表では中央西線では名古屋・中津川間は平日用と土・休日用が
別のページに分けて掲載されています。しかし、中津川以遠は全日が同じページに
まとめられています。
それでですが、中津川をまたがって運転する列車の場合、中津川以遠の
ページの上部に記載されている「前の掲載頁」には平日用、土・休日用どちらの
ページが記載されているでしょうか？
調べてみると、毎日運転される列車と平日のみ運転される列車は平日のページ、
土・休日のみ運転される列車は土・休日のページが掲載されています。
面白いのは臨時列車の場合で、どうも運転日数の多い方のページになっている
ようです。ただ、これも初心者には混乱の元になるので、前の掲載頁を
「平日」「土・休日」と２段に分けて掲載するのがベターだと思います。
最後に、京福の事故ですが、親会社は安全に高い評価を受けている会社だけに
残念です。
運転士のご冥福と負傷者の一日も早い回復をお祈りいたします。
自己レスです。
・本線の豊橋or豊川稲荷ゆき急行は、〜（中略）〜案外空いてるんですよ。
もちろん空いているといっても、そこは夕ラッシュですから、全員着席という
ことはないですよ。
ところで今は、犬山線〜常滑・河和線直通で急行が設定されているわけですけ
ど、知多の側の混雑度ってどんなものなんでしょうか？
なぜかというと、名鉄で一番輸送力増強が必要なのは犬山線の急行でしょう？
朝夕・昼間、平日・休日を問わず、いつ乗っても混んでますよね？その割には
あまり増強されたという話を聞かないし。
ってことは．．（以下自粛）
必死に印刷中ですが、プリンタがクラッシュして１時間足止めに・・・・
５０円の紙切が出来ました。（貴重な？インジェクト紙）
あとで何かが当たれば話は別です。
京福電鉄の運転士さんのご冥福をお祈りします。
学校でもおなご生徒の間で少々話題となっていました。
どこかのニュースで電車が昭和３年と放送していたそうで・・・・
（台車が昭和３年生まれだそうですけど）
今晩は。
この度の京福電鉄での列車衝突事故で亡くなられた運転士の
ご冥福と、怪我をされた方々の一刻も早い回復をお祈りします。
さて、早速ですがエリア外ネタ＼(ーｏー）ぉぃを・・・・(^^;
●岩国快速と、海な会社の快速の意外な関係？
以前お伝えした岩国快速ですが、その後手に入れた情報によると
岩国以西(柳井・徳山)まで直通するそうです。
という訳で今回の快速設定は、山口県東部〜広島市への利便性を
向上させ、乗客の増加を図るために設定されたものと思われます。
実は去年(だったかな？)に臨時で徳山〜広島の快速を走らせたことがあり、
今回の停車駅設定にはその時の実績が生かされているようです。
ところでこの快速、広島折り返しはホーム容量の関係で難しいことから、
恐らく白市か広まで直通して折り帰すと思われるのですが、ここでふと
気付いたことがひとつ。
この場合の運転形式は、
始発駅→<各駅停車>→Ａ駅→<快速運転>→ターミナル駅→
<快速(or各駅停車)>→Ｂ駅→終着駅
となり、今回の快速の場合は
始発駅：柳井・徳山(広・白市)
Ａ駅：岩国(呉・西条)
ターミナル駅：広島
Ｂ駅：呉・西条(岩国)
終着駅：広・白市(柳井・徳山)
となるのですが、こんな運転形式を何処かで見た気がするなぁ・・・と
思っていたら、これって在りし日の浜松〜米原快速と同じですね。(^^)
試しに停車駅を当てはめてみると、
始発駅：浜松(米原)
Ａ駅：豊橋(大垣)
ターミナル駅：名古屋
Ｂ駅：大垣(豊橋)
終着駅：米原(浜松)
となります。
現在は両末端区間が分断されて豊橋〜大垣快速になっていますが、
もしも−Ｗの岩国快速が成功したら、−Ｃも見習って米原〜浜松
直通復活と共に、静岡快速も設定！？Σ(￣□￣;)(←話が飛躍しすぎ)
まあ何はともあれ、乗客の立場に立った列車運行をしてもらいたいものです。
なるべく鉄腕階段DASH！は避けたいですしね・・・
●ついでに瀬戸内みかんネタ
というと、無条件に誰かさん(爆)を指名しているような・・・(^^;
現在広ヒロにはリニューアル編成が４編成(Ｌ１〜４)存在しているのですが、
そのうちの３編成(Ｌ２〜４)の方向幕が何とＬＥＤ化されました。(驚)
「みかんのＬＥＤ幕」といえば岡山の１１５系が始祖ですが、今回のものは
岡オカ車のような赤１色＆やや縦幅が狭いタイプでは無く、豪勢にも
赤とオレンジの２色表示で、かつ幅も方向幕の大きさと同じタイプです。
※以下参考図
＿＿＿＿＿＿
｜ 岩国 ｜
｜FOR IWAKUNI ｜
￣￣￣￣￣￣
行き先(漢字＆ローマ字)がオレンジ、「FOR」が赤で表示されています。
また、西条快速や呉線快速の場合は「行き先」と「広島−西条 快速」の
両表示が交互に表示されます。
しかし、いくら永く使うつもりとはいえＬＥＤを搭載するとは・・・(^^;)
みかんも偉くなったものです。(笑)
如何ですか？親子旅行の目玉にひとつ。＼(ーｏー）ぉぃ
※ｉｋさんの管理されている「公共交通写真掲示板」に画像を
掲載させていただきましたので、下記リンクからどうぞ。
http://www.rx.sakura.ne.jp/~iknet/photobbs/
朝のラッシュ時に愛用していた新岐阜ゆきの急行がロングに代わってから、
すっかり車内での寝心地がが悪くなって．．。
長時間（金山でＪＲに乗り換えれば短時間で済むので、決して「長距離」
ではない）通勤者の私としては、やはりあの転クロでの「至福のひととき」
は貴重なんですが、まあしょうがないですね。
【中山道さん】
＞＞小野さん
＞＞犬山での分割併合
＞あっ、そうそう、それがあったわい。なら、新可児直通を切って
＞（こらー！！）。うぅん、やっぱ難しいなぁ。そういや昔は、部
＞分的に本線と犬山・常滑系統の乗り入れがあったなぁ。で、ヒマ
＞ジンさんが、この直通案をお書きにならなかったのは、このヘン
＞をご存じで？？ (^^;;
「利用者エゴ」というか(笑)、あの急行、新名古屋で犬山線からの豊橋ゆき
の後発になるので嫌いだったんだよね．．。
それでダイヤ改正でほとんど本線の通し運転になったかと思ったら、今度
は車両の方がほとんどロング車ばかりになる始末。
本線の豊橋or豊川稲荷ゆき急行は、夕ラッシュは６〜８両のロング車がほ
とんどで、しかも途中堀田、鳴海のどちらかで特急に必ず抜かれる上に、
豊明方面への各停の連絡がないので、案外空いてるんですよ。
逆に、三河線or西尾線直通急行（津島線からの直通です）はたいてい４両
で知立まで追い抜きもなく、しかも鳴海で各停に連絡するので、かなり混み
ます。
監獄シート車（僕はあのシート意外と好きなんですけど）が来ることも多い
ですね。
どうもこの辺の車両配分は、間違っているとしか思えない．．。
僕は本線豊橋方面ゆきの急行にパノラマが多数使われていた時の、新名
古屋での乗車風景を思い出しますね。あれは他の名古屋地区の通勤電車
とは明らかに異質です。なぜか重い荷物を持つ人が多くて、網棚に載せて
どっかと腰をおろすその様は、まるで帰省客のようでした(笑)
（さすがにワンカップを窓側に置く人はいませんでしたが．．）
東三河地区の人にとって、名古屋への通勤は、まさしく「出稼ぎ」なのかも
知れませんね。
別段、パノラマ好きの偏執狂として書くわけではないですが。
central21さん言われるとおり、あのパノ席は、鉄ならずとも、人気は高いものです。まづもって、その一事だけをしても、存続させる（保存ではない）価値はあります。一応、客をつなぎ止めておく効果は、確認出来ます。古いとか消費電力がとか、いろいろの理由はあるにせよ、やはり今廃車すべきものとは思わない。人気があるなら、黙って儲けに繋げましょう（爆）
それにしても名鉄の悪いクセ、金かけて、客に不評な新車造るっていう、不可解な習性は、まだ治らんかいな？？
＞小野さん
＞犬山での分割併合
あっ、そうそう、それがあったわい。なら、新可児直通を切って（こらー！！）。うぅん、やっぱ難しいなぁ。そういや昔は、部分的に本線と犬山・常滑系統の乗り入れがあったなぁ。で、ヒマジンさんが、この直通案をお書きにならなかったのは、このヘンをご存じで？？ (^^;;
最近、JR対策で、ことに知多方面で増発が著しいですが、同様なことは、数年前から昔から名岐間でも、試みられています。まぁ、必ずしもよい効果を挙げないことも多いですが、愚直でもいいから、やってみようという姿勢は、評価できます。出来れば、結果が続けばねぇ（はぁ〜）。
あっ、名岐間の普通は、平日朝以外は２両で結構です。
◆不正乗車（小野＠可家さん）
> 第３者からみるとあたかも不正乗車に見えるのも、当人が堂々と正規乗車だというの
> なら、当局側としても文句は言えないので、どうしてもというのなら、駅員に話して
> みてはどうでしょうか。
ご指摘、ありがとうございます。
確かに「中村区役所〜名古屋〜丸の内以遠」の定期を持っているのならば文句は言えません。
でも、お書きの通り「第三者」から見ると、どうしても不正のように見えてしまうのです。
島ホームではなく相対ホームで乗降を分離させれば、このようなことは無くなるでしょう。
◆京福電鉄
事故で亡くなられた方のご冥福と、負傷された方の早期回復をお祈りします。
・運転種別
京福電鉄越前本線には、下り（勝山方面）に急行、上り（福井方面）に特急が運転されて
いるんですね。先程、京阪電鉄の時刻表を見て知りました。
・新車と事故
今年の夏、仕事で武生に行き時間があったので福井まで足を延ばしました。
三国芦原線に新車と思われる車両（５０００形？）が導入されていた記憶があります。
単行車両が併結された２両で運転されていました。
各線平等に車両を配備していれば、ひょっとしたら事故は起きなかったかもしれません。
朝の東海道下りが10分以上遅れていましたね。私は岐阜へ出張だったので困りました。(苦笑)
カーネーションさん＞
今日乗った豊橋11:17発下り新快速が117系で運行されました。
何かあったんでしょうか。
垂井線友の会さん＞
どこかの濃霧の遅れのためようで、大垣折り返しの上り９：０３快速電車が
大垣で臨時として１１７になってました。
たぶんその豊橋折り返しに乗られたのでしょう。
朝の名駅での放送によると、岡崎付近での濃霧による徐行運転のために遅れていたようです。
ちなみに私は、17分遅れの名古屋９時発の普通岐阜行き１２７Ｆに乗りましたが、途中で１１７系にすれ違った記憶はないので、おそらく豊橋にいた車両を使ったのではないかと思われます。
それにしても、東海豪雨のときにあれだけ叩かれたにもかかわらず、相変わらず遅れが生じたときのＪＲ−Ｃの対応はダメダメですね。。。特別快速 を待っている客がいるにもかかわらず、普通の車内でアナウンスしただけでを岐阜まで先行させるんだから・・・。私の上司もあきれてました。(苦笑)
先月の結果が届きました。
1級合格
認定證には181系朱鷺と時刻表を掛けたデザイン＼(ーｏー）ぉぃ
次回はトキキワの記念日開催。
大きすぎ！、と怒られてしまいました。(^^ゞ(←そーだ、そーだ、まったくだ！)
輸送力について。
知ってのとおり、名鉄の場合は車両系式が多く、このため編成・車両運用とも非常に複雑で
まさに見ごたえがあるものです。
編成のパターンは一部を除き２両単位ですが、一番ネックとなるのはＰ６でしょうね。
６両固定、他編成とは併結できないので単独で運用するしかなく、加えて２扉で収容力が
ないのでラッシュ時は嫌われ者となっています。(座れれば天国ですが(^^;;;)
従ってラッシュとは逆方向に、うまくピークを外れるように運用されていますので、その後
は昼寝か、日中も運用されるものとあります。
朝ラッシュ〜データイム〜夕方ラッシュのつなぎですが、本線系の場合は新岐阜・須ケ口で、
犬山・常滑・河和線の場合は主に犬山で編成の差替え・増解結が行なわれます。
運用車両・編成・ダイヤ的に考えれば、一番遅い6000系初期車に合わせねばならないのですが、
本線急行では実際120Km/h運転もしており、Ｐ車・ＳＲ車(5700系・5300系は除く)では110Km/h
しか出せず、ダイヤを乱すことになります。
今後の名鉄の方針が分かりませんが、本線系では急行も120Km/hスジとするのなら、犬山・常滑
・河和線の急行・普通に運用されている3000系列の運用を工夫してでも本線に回すようにするの
でしょうか。
編成は確かに、名岐間急行では４両で十分な時間帯もありますが、新名古屋〜知立間は比較的
利用客が多いだけに、６両は確保したいです。
それか、思い切って特急を６本／時とし、急行はその間をぬって走らせ、緩急結合させるのは
どうでしょうか。
(言い出しっぺではまずいので私も考えますが、御意見・御批判ありましたらお願いします。)
逆に、現在の常滑・河和線ですが、特に河和線は「おたけ」対策で運転列車本数が増えている
ものの、現実を見る限りでは、あれこそ無意味なのかもしれません。
午前中やお昼下がりの時間帯では、元々昼寝運用車を稼動させているもの(？)で、ガラガラの
空気輸送でもＰ６やＳＲ車が充当されているものが多いです。
こんなことなら、確かに本線急行に回した方がよいと思うのですが、河和線特急が満席で混んで
いるので、その対策で急行にＰ６を運用するのならまだ納得はするのですが・・・・・。
でも、一部時間帯・区間を除き、普通列車の２連はやめて欲しいです。
従来６連を４連に、４連を２連にする減車は、苦しい台所事情があるとはいえ、混雑を助長するもの
ですし、これが原因で「やはり電車はダメだ。車にしよう。」ことになれば、自分で自分の首を
締めることになりますので。
混雑が当たり前の、束の国状態でも収支がどうにもならないというのなら、
それはそれで問題ですので、当局の企業努力に期待するのと、できるだけ我々も利用することだけ
ですね。
こんばんは。
まずは京福福井事故で亡くなられた運転士のご冥福をお祈りするとともに、怪我をされた方々の
１日も早い回復をお祈りします。
では本題といきたいとこですが、まだ会社なので取り急ぎ２点だけ。
●Re：不正乗車【はしむらさん】
＞そこでの出来事ですが、名古屋から丸の内方面へ向う乗客の一部（通勤・通学）が、
＞中村区役所へ行き、そこから丸の内方面へ向う「不正乗車」をよく見掛けます。
＞今朝も十数人がその行為をしていました、それも駅員のいる前で。
私はμ鉄ですが、実際に優等列車駅に行き、折返し乗車することをやっております。
ただし、断っておくのは定期券所有でかつ、乗車区間内であることです。
当人が中村区役所〜(丸の内以遠)の定期券を所有していれば、規則上不正乗車とは
なりません。(１日乗車券でも同様)
第３者からみるとあたかも不正乗車に見えるのも、当人が堂々と正規乗車だというの
なら、当局側としても文句は言えないので、どうしてもというのなら、駅員に話して
みてはどうでしょうか。
だからというのか、定期券でも回数券同様タイプの、
「１日１乗車、乗車駅・降車駅は記載された駅に限る」いうことになったら、相当な
文句がでると思いますよ。
●μ鉄の運転系統と輸送力について【関係者各位殿】←手抜きで申し訳ありません。m(_ _)m
かなり意見が出ておりますが、私も名鉄利用者の１人として述べたいと思います。
基本的には中山道本線さんの意見と一緒なのですが、あまり言い過ぎると関係者殿より
非難を受けますので、そのあたりはわきまえた上で。(^^ゞ
運転系統について。
案はいろいろ考えられますが、結局現行のものが最善ではないでしょうか。
今年の３月改正までは午前中の一部と夕方に、犬山方面〜豊橋、新岐阜〜常滑の系統に
なっていましたが、利用客には不評だったのか、車両運用上の問題か、元に戻ってしまい
ました。
犬山方面〜豊橋の系統では、犬山駅で各務原線直通は６両以下に、広見線直通(新可児以遠)は
４両以下にせねばならないのが大きかったのかもしれません。
特集●SLから新幹線・新交通まで 21世紀鉄道図鑑
世紀を超えて汽車は走る：SL毎日運転を守る大鉄
新たな道を歩み出す東急世田谷線
写真で見る鉄道のいろいろ大集合
列車追跡：時速300キロ 500系のぞみ快走
新車：埼玉高速鉄道2000系
ローカル私鉄：長電木島線
鉄道政策ニュース：地下鉄整備の実際
鉄道軌道への助成：名古屋ガイドウェイバス
Railway Topics：
●2001年3月ダイヤ改正、「白鳥」系統分割など
●JRE12月2日改正 ●高速鉄道国際会議2000を名古屋で開催
●JRE、E231系を年度末に向け増備
●JRH、721系快速「エアポート」にuシート連結
●JRE、新津製作所での製造が1000両突破
●ディズニーモノレール試運転開始 ●小田急ダイヤ改正
●JRS、松山−宇和島間でC56-160運転 ●西鉄北九州線廃止
海外：スイス私鉄、南彊線、ユーロスター、ジャカルタの
旧都営6000系
四線会関係（既出以外）：
●JRCクリスマスキャンペーン復活
●加越能3セクで存続
●近鉄、定期客に終電後のホテル代割引
●豊鉄に東急7200系入線
●サンタクロースエクスプレス・ジャパンを383系2連で運転
●三岐の中部新空港土砂輸送好調に推移
●近鉄養老線のデ31形電機引退
なお、RJもついにHPを開設しました。（URL下記）
また、今月は誌面に重大な変化が発生しています。
（謎・ということにしときます）
こんばんは。
彩の国の太田真一さん＞
フォローどうもありがとうございます。
先日は考えごとしながら大宮駅を歩いていたので、まだパタパタのが残っているのに気がつきませんでした。
＊＊＊
RF2001-2早読み速報（表紙だけ）
埼玉高速2000系です。内容は他の皆さんお願いします〜
たしかに「古い台車」「古い車体」と古いことばかりを強調するのは、一般受けしやすいのかも
しれませんが、もっと古い車両がいくらでも安全に走っているわけで、「古い＝危険」と短絡する
のはそれこそ危険ですね。
それと、いつも思うことですが、鉄道事故を伝える報道は、鉄道車両を自動車と同じ感覚で捉えて
いるように思われるのはいかがなものか．．．自動車みたいに「安全はひとえに運転者の良心と
注意力のみに委ねられている」わけではないのですが．．．
n-yajimaです。こん○○は。
はじめに、今回の事故でなくなられた運転士のご冥福をお祈りし、
また、負傷された方々にお見舞い申し上げます。
ところで、昨日及び今朝のニュースによると、「車体が上下に揺れた｣と言う
乗客の証言が紹介されていました。
ブレーキか何か、部品が脱落したのでしょうか？
ちなみに、勤務中だったので、助役ともどもニュースを見ていました。
さて、話題を変えて、・Swindさま
＞なにはともあれ，たまにはこういうこともやるのですねゞ(^^;;＜本家四線会
｢本家｣の広告は季節に応じて出てくるのですが(｢花見｣｢紅葉｣など)、最近は確かに
｢電車は便利｣｢電車にのろう｣といったイメージ広告をよく見かけるようになりましたね。
やはり｢客離れ｣に対する自衛策ですかね？
ではでは。
先ほどの京福電鉄で亡くなられた運転士の方の御冥福をお祈りし、怪我をされた方の
１日も早い御回復をお祈りします。
それにしても車両が「古い」事が強調して伝えられ、一般の方々には「古い＝危険」
という認識が広まれば今現在の古い車両復活ブーム（特にSLは凄い）が反対の、古い車両廃車ブームとなりそうで非常に心配です。一刻も早く原因を特定し古い車両も安全であることを証明してほしいです。
追伸 名古屋市立向陽高等学校乗り物研究同好会をよろしく。
１２月２２日にHSSTの試乗会を行います。
京福電鉄の事故でお亡くなりになった運転士の方のご冥福をお祈り申し上げます。
ところで毎日新聞で交通評論家の角本良平氏が“車両の老朽化でバス転換もやむを得ない”とコメントしていました。やはりこういう議論が出てくると思いましたが，残念です。どうかこの事故を克服して鉄道の存続を図っていただきたいと思います。
カーネーション さん
>今日乗った豊橋11:17発下り新快速が117系で運行されました。
>何かあったんでしょうか。
どこかの濃霧の遅れのためようで、大垣折り返しの上り９：０３快速電車が
大垣で臨時として１１７になってました。
たぶんその豊橋折り返しに乗られたのでしょう。
京福での列車衝突事故で亡くなられました運転士のご冥福をお祈り申し上げます(-人-)
今日はチョットだけ･････
たっちーさん＞
＞大宮駅のパタパタ
＞…が消えました。昨日大宮駅を利用したらＬＥＤに変わっており、また１つ国鉄時代の遺産
＞が…
私も昨日は大宮で乗り換えたのですが､改札口の上の発車案内板はLEDに変わりましたが(ATOS
導入のカラミか？）、ホームに降りる階段の所の案内板はパタパタのままです。
いずれLED方式に置き換わるかと思いますが･･････
ちなみに、小山駅では未だにパタパタ式が活躍しております。
さらに言うと、小山駅では『2階建て新幹線MAXコーヒー』が買えます（甘爆）
今日はこれだけ･･････
こんにちは。今日乗った豊橋11:17発下り新快速が117系で運行されました。
何かあったんでしょうか。また、急病になった方がいらっしゃいまして、熱田に
臨時停車しました。1日も早いご回復をお祈りいたします。それでは失礼します。
安全側線＝脱線レール
本線に侵入しないよう設置（東古市には本線侵入の配置）
してあったけど、導入部分の線路の長さが短く、
脱線（させた）車両が、本線側に傾き、衝突事故の発生が生じている
手動制御も不能？ 弁の構造の問題であれば、
関東鉄道のキハ３５０（国鉄キハ３５）の事例が類推されよう
調査がまたれるが。。
トランさん
>ホームライナー大垣の一部を関ケ原まで延長される、とのことですが、
>関が原を折り返す際は、垂井までの下り線の逆走が復活するんでしょうか？
私にはちょっと嬉い話しですが、
現在でも朝7時台と夜24時台に３１３：８と３１３：４＋３１１：４が関ヶ原折り返しを
しています。
ちなみに、垂井−関ヶ原間は単線扱いで下り線という位置づけではないようです。
９月から部署が転属し、中村区役所まで１区間ですが、地下鉄に乗る事があります。
そこでの出来事ですが、名古屋から丸の内方面へ向う乗客の一部（通勤・通学）が、
中村区役所へ行き、そこから丸の内方面へ向う「不正乗車」をよく見掛けます。
今朝も十数人がその行為をしていました、それも駅員のいる前で。
阪急京都線の烏丸駅では、不正乗車を防止するため、「河原町までの乗車券と、
そこからの乗車券を購入するように」といった警告文が貼ってあるのを見かけましたが、
この地区も地下鉄などの終端駅の次の駅や、優等列車停車駅の前後にそのような張り紙して
防止していただきたいですね。
永平寺線：
何度か廃止、バス転換が協議された路線の一つです
東古市から分岐していた丸岡線は早くから廃止、
また越美北線の関連もあり、大野ー勝山も廃止されました
三国線のほうでは、お酒のＣＭで、大関駅
が有名でした。
西福井では、福井大学の利用もありましたが。。。
福井鉄道との貨物連絡の頃は、市内線との接続である田原町は
二人の駅長さんもいて活気にあふれていた時代が、もっとも
繁栄をみせてたころでしょう。
ご冥福を祈るとともに少し補足します。
北陸線未電化の頃、北陸本線の乗り越え（開発に向う）る部分で
蒸気機関車に拭かされた電車が印象的です。
こんにちは、只今、895011です。
現在では中央線中津川−松本の普通列車は、塩尻で車掌と運転手が変わりますが、数年前は、
運転手だけ変わって、車掌は東海の車掌が松本まで来ていたような気がします。このあたりの
記憶があいまいなので、詳しく知っている方教えてください。
また、現在「しなの」は名古屋−長野間すべて東海の車掌なんでしょうか？先日長野から乗
ったとき「本日はＪＲ東海しなの号をご利用いただきましてありがとうございます。…」という
車掌のアナウンスがありました。
○上松駅
久しぶりに観察(?)すると、この駅の様子が少し変わっていました。
１．レンタル自転車の営業時間が「始発〜終電」だったのが「7:00〜18:00」に
２．自動券売機の脇に何か怪しげな機械のようなものが取り付けられていた。
（アルミがはってあってよくわからない）
３．駅員事務室の扉のかぎの上に、番号キーのようなものが取り付けられていた。
４．時刻表に手が加えられていた。
（ナイスホリデーのところが隠されており、木曽スキーチャオの時間と、運転日がはっ
てあった。）
＞運転席部分がものの見事にのめり込んでおり、
「見事に」という表現はいささか不適切だと思いますが。
おはようございます。
先日の京福電鉄での事故で亡くなられた方のご冥福を祈ると同時に、怪我された方の1日も早い回復をお祈りします。
話は変わって色々。
●大宮駅のパタパタ
…が消えました。昨日大宮駅を利用したらＬＥＤに変わっており、また１つ国鉄時代の遺産が…
●ＪＲゆめ咲線
桜島線の愛称線名だそうです。（JR西日本HP参照）
「ＪＲゆめ咲線」と言われてもあまりピンとこないような・・・
●京福福井事故
１.基礎ブレーキが故障、全然効かなくなった？ようなら圧縮空気０？
２.最終停止手段の「手ブレーキ」（or保安ブレーキ）は使ったのか？
３.安全側線･脱線ポイント非設置で、過走事故防止でポイントの本線側への開通。
＃脱線事故防止を優先して正面衝突事故が。「二重事故」防止を優先すべきだったと思います。
＃単独脱線事故も危険だが、正面衝突はもっと危険！
事故調査素人なので推測の域ですが･･･一刻も早い原因究明を望みます。
重体の運転士見習を殺すな！＞クソク●（醜悪!自然本能）
因みに、関東鉄道の激突事故原因は、
1．終点手前駅にてブレーキ故障で緩解不良
2．ただでさえ勾配駅なのに、手歯止メを噛ませずにブレーキ管の圧縮空気を抜いた為「転動」
3．車掌が転動を感知して車掌（非常停車）弁を作動
4．3を知らずに運転士が故障原因と思い込み車掌弁の空気まで抜いてしまった
5．全くのノーブレーキ状態で運転再開
だったと記憶してます。
･･･が､さる11月29･30日に名古屋でありました｡ 18日付け(つまり今日)の産経新聞朝刊にその模様が少しですが掲載されてます｡(たぶん東西とも)興味のある方は､読まれてみては？
ＪＲ東海の場合、今現在の収益より将来の東京大阪間シャトル便との
競合による将来の収益低下に備えての営々体力温存のため
今のうち合理化しておこうとのはらずもりではないかと思います。
ちょうどセントラルライナー・岐阜以遠の本数削減。
ラッシュ時の編成短縮、ワンマンカ化など今までの
ＪＲ東海らしからぬ改悪？はちょうど
時期的にシャトル便の計画がじにわに現実味を帯びて
きた一昨年・去年から準備をはじめたとしたらちょうど
発表・実施時期がこれに合致しそうです。
やはりＪＲ東海にとってシャトル便は収益の柱を脅かす
脅威ですから．．．．
よっきゅんさん>
>元祖パノラマカーは、運転台への昇り降りが大変で、運転士さんたちはあ
>まりよく思っていないようです。（特に天候の悪い日など）片開き２扉の
>５５００系（だったかな）が、７０００系より車内の状態がよくないのに
>がんばり続けているのも、運転席への出入りが楽だからと耳にしたことも
>あります。
たしかにこういう面はありそうですね。
パノラマカーが一番苦手なのは、無人駅で車掌さんが切符の集札が困難なことと、
運転席から無人駅に多い直前の踏切の安全確認が困難なことでしょう。
(従って支線は7000系は入らず5500系や7700系が中心ですよね。)
> 日中の本線急行にパノラマカーを復活させるとなると、列車によってドア
> 数・乗車位置が変わってくるので、笠松で競馬がある時とか、沿線の高校
> がテストで早く終わる時など、ダイヤが乱れたり混乱しないかとちょっと
> 気になります。
中山道本線さんの言う通り、今でも本線の主力として活躍しているし、夕方の
ラッシュ時にも走っています。利用客の人気も高いですよ。
今の本線急行の乗車率だと、普段乗り慣れている乗客ばかりなら、2ドア転換クロス
シート車でも、ダイヤが大きく乱れるようなことはないです。
前にも書いたことがありますが、通勤時間が1時間以上かかるような、本線東部系の
通勤・通学客には、2ドア転換クロスシート車は根強い人気がまだまだあります。
(この傾向は最近は知立をすぎると立客がほとんどいなくなってしまう、夕方から夜の
上り本線系急行に顕著です。)
> 元祖パノラマカーがしっかりした車両であることは十分承知しています。
> 普通運用が主になってしまったというのは、新幹線１００系ともども、せ
> つないですね。私は７０００系など早くつぶせと言っているのではないで
> す。（パノラマカーではなくなるけど）先頭部分などを改造して運転士さ
> んの勤務に配慮した構造にし、床が斜めの部分を平らにするなどした上
> で、転換シートを活かす方策を考えていただけるのなら、よいと思いま
> す。ただその改造経費が、車齢に見合ったものなのかは、私には分からな
> いです。
うーん、2階に運転席があるから、パノラマカーは人気があるのでは？
この人気は決して今でもテッチャンだけのものではないですよ。
最近は若い女の子が一人で先頭席に座っていたりして、少しびっくりしたりします。
パノラマカーはパノラマカーだから誕生後40年も経っても生き残っているんだと
思いますよ。
私は2ドアクロスシートのSR車は、使い道さえ選べば、一部の方が思っているほど
使い道がない邪魔な存在だとは思いません。7000系は最新の車両に比べて消費電力
が多いと言われますが、クルマに比べれば全然省エネルギーで環境に優しいでしょう。
また新車をつくるにもエネルギー消費が発生します。古い車両を使い続けることが
単純に悪いことだとはいえないと思います。(限度はあると思いますが...)
# 本当はJR-Cの313系に性能面でも設備面でも対抗できるような新車がほしいと
# 思っていますけど....
ヒマジンさん＞
にもかかわらず、ＪＲ−Ｃはさらなるコストダウン（ワ○○○化）へと進みそうですね。
まあＣの場合、巨額の債務返済を行わなければならない事情があるとはいえ、ちょっとドライでありすぎる気もします。
先ほどの平成12年度の両者の中間決算短信の数値を使って、このことを確認してみましょう。
名 鉄 Ｊ Ｒ − Ｃ
売上高 ６６，０３１ ５５１，６２０
営業利益 ８，６８０（１３．１％） １７３，８４８（３１．５％）
経常利益 ４，５４０（ ６．９％） ５１，３１４（ ９．３％）
中間純利益 ２，０３１（ ３．１％） ３０，０３９（ ５．４％）
今度は売上高に対する営業利益の比率（以下営業利益率）と売上高に対する経常利益の比率（以下経常利益率）を比較してみましょう。
名鉄の場合、経常利益率は営業利益率の約５割ほどですが、ＪＲ−Ｃの場合は約３割となってしまいます。
ここで、経常利益は営業利益から預金利息や配当・株の売却益等を加えて、借入金利息や株の売却損等を差し引くことによって計算されることからすれば、名鉄は株を売って益出しをしているのではないかとか、ＪＲ−Ｃは借入金利息の支払いが巨額だろうなと推測がつくと思います。
したがって、借入金利息が巨額ということから、いかにＪＲ−Ｃが多くの借入金債務を抱えているかが分かっていただけたと思います。
でも、これを根拠としてワ○○○化を押し進めるというのはサービスを提供している企業としてはねぇ・・・。
＞国分犬一さん
どうもわざわざ調べてもらいありがとうございました。
これでボクだけの夢想の世界でないことがやっと明らかになりました。（ぉぃ）
>プラレールより軌道のつくりがリアルでしたね。(笑)
>その精密さゆえ、ジョイント部分が破壊されやすいという
>難点もありましたが…
ジョイントごとに輪ゴムをはめて破壊されてからも
しっかり遊びました。
あの頃が懐かしい……
先ほど、ニュースJAPANで事故現場の映像を見ましたが・・・
運転室、完全に潰れてますね。あんなことになってたとは思いもしませんでした。
永平寺線からの列車がブレーキトラブル？で1kmほど走ったとのことですが、
通常の(運転士が扱う)ブレーキ以外に列車を停止させる手段はなかったのでしょうか？
近鉄の一般車では、乗務員室に非常停止弁がありますが、そういうのは・・・？
亡くなられた運転士さんのご冥福をお祈りし、事故に巻き込まれた方々に対してお見舞いを申し上げます(-_-)
Swindです．ネタなしの身の上でごぶさたしております．
まず，京福の事故に関しまして，亡くなられた運転士様の御冥福をお祈りするとともに，
被害に遭われた皆様にお見舞い申し上げます．
次に本題ですが，今日所用で名古屋駅まで出張っていった際に，ふと車内広告に目をやると
「四線会」の広告を見つけてびっくりしました．
＃一瞬，ここの広告かとおもってしまいましたが(^^;;
内容は「電車だから」パパの膝の上に乗れて喜ぶ子供の絵から「電車に乗りましょう〜」という
メッセージを伝えていた・・・・と思いますが，大人しく膝の上に座ってる子供は
いるのでしょうか？(^^;;
なにはともあれ，たまにはこういうこともやるのですねゞ(^^;;＜本家四線会
↑サンライズじゃないです(^^ゞ
【のぞみの速度】
夕方、日テレ系のザ独占サンデーを見ていたら、字幕スーパーに「…のぞみ（285km/h）
よりも速い…」。
いつの間に500系のぞみは過去帳入りしてしまったのでせう(爆)。
【京福電鉄事故】
お亡くなりになられた運転士さんの冥福を祈るとともに、怪我をされた方々が一日も
早く回復されますように。
また、事故原因の早期究明とともに、２度とこのような事故が起きませんように。
中小私鉄で事故があると、毎度のように「ＡＴＳが…」という話になりますが、今回
の場合、ブレーキ故障が原因の一つであるようなので、ＡＴＳが有っても止められな
かったですよね（本線側の車両は止めることが出来たかも知れませんが）。ところで、
永平寺線の列車が越前本線に過走してしまったわけですが、ポイントは開通してたん
ですかね？
名古屋市営、いやほとんどの都市なら機械で一気にほれます。
しかし、京都の場合ハケとヘラで掘ってるというより発掘調査のついでに地下鉄作ってるやうな状態ですんでどーしても高くなります。
こんばんは。
●京福の事故
今日は一日出払っておりまして、この掲示板にて(正確には掲示板書き込み速報メール)知りました。
NHKのニュースで現場の映像が映っていましたが、運転席部分がものの見事にめり込んでおり、声も出ませんでした。
お亡くなりになった運転士の方のご冥福をお祈りいたします。
さてNHKのニュースでは、ATSが付いていなかったことのほか「40年前の車両であること」を強調していましたね。
それにしてもブレーキが効かなかったとは・・・。ブレーキの故障というと、フェールセーフで、緩解不能になるとばかり思っていたんですが・・
●名古屋でも携帯電源オフ
【マッチャン】
＞一昨日、会社帰りの区快車内放送より
＞「〜携帯電話から発生する電磁波によりペースメーカー等への影響が報告されています。万一車内で不測の事態が発生する可能性もあります。お客様のご理解とご協力をお願いします。また、メール送信やホームページへのアクセスなどでも同じように電磁波が発生します。携帯電話の電源はお切りくださるようお願いします。〜」
＞そこまで言うか、と思えば、先日「ご迷惑とならないようお使いください」
＞なんてのも聞いたし．．．．
＞どないなっとるんかいな？(^^;;＞海社
ほほーＪＲもですか。
実は、昨日でしたか一昨日でしたか
名鉄と名古屋市が、携帯電源オフ呼びかけへ
とのニュースをやってました。
ＪＲの話はしていませんでしたが、どうやらこの地方の鉄道事業者が一斉にこの方針としたようです。
「本家四線会」の会合ででも決まったんでしょうかねぇ？
●鉄道会社の経営状況
【ヒマジンさん、国分犬一ちゃん、JAさん】
＞大手私鉄15社を見てみると、鉄道部門は全社が黒字です。
＞一般に在来線は赤字だと思われているＪＲ−Ｃでも、実際には東海道線
＞と中央線は黒字だといわれています。
３〜４両編成の電車を毎時８本程度走らせる程度の需要があって、かつあれだけ乗客を立たせておいて、もし赤字だったらある意味スゴイですよね(^^;
＞さらに驚くべきことに、「単年度の営業損益」だけに限れば、名古屋市営
＞地下鉄ですら黒字なのです。
＞じゃあなんで名古屋市交通局が巨額の赤字に苦しんでいるかは、もちろ
＞んお分かりかと思いますが、「累積」赤字の大きさなのです。
ここが鉄道事業の難しいところですよね。
どんなに儲かる路線でも、新規に路線を造ると建設費の償還にものすごく時間がかかります。
そもそも鉄道は公共性のため薄利多売の事業ですから、なお難しいわけで・・
さて、この「薄利多売」。
鉄道運賃は運輸省の認可が降りないと、値上げできないことから来ています(いまはどうなんでしょ？)
つまり、「利益が出ているなら、値上げは認められない」というもの。
「ジュヨーとキョーキュー」で価格が決まり、儲かった時期に設備投資を行う一般の企業とは違うわけですよね。
ところが、これにも裏がありまして
「利益が出ているなら値上げは認めないが、利益が出過ぎてもいても値下げしなくてよい」
これでうまくやってるのが、元国鉄のＪＲですね。
三島会社は値上げしましたが、他のＪＲは発足以来まったく値上げせず(消費税による値上げを除く)
放漫経営の国鉄時代に運賃を値上げしすぎたために、ひょっとすると今でも「高すぎる運賃」なのかもしれません。
実際、東海道新幹線は「半分の運賃・料金でもやっていける」とまで言われています。
そのうちＪＲも値上げをしなくてはならない時期が来ると思いますが、それまでは暴利多売？(^^;
ＪＲにとっては、今が稼ぎ時なんでしょうね(^^;;
まぁ、国鉄から引き継いだ債務もありますから、しょうがない面もありますが・・
＞ヒマジンさん
＞（特に京都の赤字額がものすごいのですが、何か事情があったんでしょうか？）
事情もなにも、東西線が誰も乗ってないどころか、山科区などのバス系統の統廃合が強引過ぎて、客がマイカーに流れたという、情けない結果だからです。もちろん、建設費も巨額でしたしね。バス部門は特に深刻のようで。
＞JAさん
さすがですね（謎）。シロウトでは及ばない知識を、よく補ってくれました。なるほどなるほど・・。
＞要するにＪＲ−Ｃより名鉄の方が列車を走らせるのに必要なコストが高いということです。
＞やはり人件費の占める比率がかなり高いと言えます。
あちこちで、いろいろ言われますが、私は、一般的に言って、ワンマン運転を、あまりタブー視するべきでないと思います。もちろん現状の名鉄は、無人駅が多すぎますし、すぐやれ、とは言いませんが、三河線の例もありますから、検討されるべき選択肢ではあるでしょう。
ところで名鉄では、早期退職制度の導入が、俎上に登ったそうですが、大した検討もなしに、流れたそうです。鉄道部門とバス部門で、収入格差が出来ているというのに。これ、ある本を読めば、ズバリと書いてあります。
ところで、名鉄が何か地域的な投資をどうこうすると言うと、たいてい地元自治体から「切り捨てるな」というクレームが来ますが、こうも地元から（いろんな意味で）頼りにされすぎている電鉄も、珍しいと思います。東海沿線なんて、本数や直通の間引きまでやらんと、地元は動かんかったし、さらに、露骨な優良列車のために不便を強いられても、動かない地域もあるくらいだというに。
何もかも、名鉄におんぶだっこしてもらって当たり前、という感覚は、もはや限界です。そんなに名鉄にすがってばかりいると、いつか痛いしっぺ返しがありますよ。今のうちに、ぼちぼち撤退を受け入れて置いたほうが、後々のためになるなぁ〜、という事例は、数多くあります。
もっとも、それに対して、はっきりした腰を見せない、名鉄も名鉄だが。
＞よっきゅんさん
＞日中の本線急行にパノラマカーを復活させるとなると、列車によってドア数・乗車位置が変わってくるので、笠松で競馬がある時とか、沿線の高校がテストで早く終わる時など、ダイヤが乱れたり混乱しないかとちょっと気になります。
「復活」って、まだ本線急行に、パノ車は走ってますよ。しかも夕方ラッシュ時にも、最近は多く入っています。７０００系６連の廃車をすすめ、中間の７７００を抜いて、４連に組み込み、６連を多く組成して、本線急行に充当するようになっています。それでも、乗降に差し障る光景は、ことデータイムでは、本当に見なくなりました。これでロングだったら、４両で全く問題ないでしょうね。
それと、ドア位置のズレによる混乱とのことですが、それなら今まででも、かなりの混乱があったハズですが。しかし最近では、「混乱」がおきるほどの混雑は、少なくなっています。競馬も客足落ちてますし、生徒数も減ってますからね。とにかく、名鉄の客は、ドア位置のズレには、「強い」ですよ。
＞なお、ゆくゆくはパノラマカーも５５００系も淘汰されていくのでしょうが、名鉄のことです、どちらも一部を動態保存してくれると信じています。
それは？？？です。保存のハナシなんて、まるで聞きませんし。ファンの方なら、覚悟しておいたほうが、よいと思いますよ。もっとも、６連組成や７５００の英字幕などの方向など見ると、撤廃とは逆の実態になってますが。
＞私は名鉄の「名」は、「名声」の「名」ではないかと時々思うことがある。
過去の名声だけで生きている、従来の名鉄のありかたでは、いつ倒産してもおかしくないです（いや、本当に分割民営化が必要になったりして）。
まづは、京福電鉄の事故に遭われた方のご回復と
亡くなられた運転手さんのご冥福を祈ります (-人-)
ちょうど、ビデオを修理に出したところだったので
テレビがまともに映らず、この掲示板を見て初めて
事故の事を知りましたが、ブレーキが効かないとは・・・(-_-;
さて本題、
■大阪オフにつひて
暮れも押し迫って参りましたが、皆様いかがお過ごしでしょうか？
この一年を振り返りつつ、大阪で忘年会を開こうと思います。
日時・場所・会費・内容、すべて未定です（ぉぃ）
詳しくは、オフ会掲示板で話し合いたいと思いますので、
皆様のご意見をお待ちしております。
# なお、都合が合わない場合は、新年会にするという
オプションもあります(爆)
■横浜移転につひて＞国分犬一さん
＞ちなみにどこの駅ですくゎ？ヒントだけでもこっそり教えてくださいよ〜へ(^^へ)
＞例えば「乗降客数第何位」とか…(一発で分かるやん(^^;)
そんなんわからんよ〜(苦笑)
と思っていたら、KQ時刻表に出てましたね・・・(^_^;)
なかなかDeeeeeeeeeeeeeeeeeeeepな時刻表で好きです(笑)
で、最寄り駅は、「名古屋弁のような名前の駅」です。
京福鉄道の亡くなられた運転手の方のご冥福お祈りします。
本日のＮＨＫのニュースを見てびっくりしましたが、京福鉄道ではＡＴＳが導入されてなかった様ですね。
ＡＴＳが導入されていても運転台でスイッチを切っていたり、ブレーキが故障しては意味があませんけど・・・
やはりある一定の運転本数のある路線はＡＴＳを導入するように法律改正をして、少しでも安全面のレベルアップしてこの様な事故が無くなる事を期待します。
京福の事故、この掲示板を見て初めて知りました。
まだテレビの映像を見ていないので、感想の方は差し控えます。
亡くなった方のご冥福をお祈りいたします。
●鉄道部門の黒字
【国分犬一さん】
＞鉄道は苦しいという先入観があったので、黒字とは意外でした。
＞ということは、必ずしもＪＲの攻勢だけが名鉄の経営圧迫の要因とは
＞言い切れないわけですね…？(^^;
大手私鉄15社を見てみると、鉄道部門は全社が黒字です。
一般に在来線は赤字だと思われているＪＲ−Ｃでも、実際には東海道線
と中央線は黒字だといわれています。
さらに驚くべきことに、「単年度の営業損益」だけに限れば、名古屋市営
地下鉄ですら黒字なのです。
ちなみに、各都市の地下鉄の11年度の営業損益では、営団、大阪市、
名古屋市、神戸市、福岡市が黒字、東京都、札幌市、仙台市、横浜市、
京都市が赤字です。新路線開業の年だからかと思ったのですが、11年
度といえば名古屋市も新路線を開業しているし．．。
（特に京都の赤字額がものすごいのですが、何か事情があったんでしょ
うか？）
じゃあなんで名古屋市交通局が巨額の赤字に苦しんでいるかは、もちろ
んお分かりかと思いますが、「累積」赤字の大きさなのです。
単年度では、いわゆる「営業外損益」の巨額の赤字（これまでの借金の
利払いが大きい）、そしてバス部門の赤字の大きさも深刻です。
（僕は、そこまでして公営交通の独立採算制を維持すべきか疑問を感じ
ていますが）
【ＪＡさん】
＞要するにＪＲ−Ｃより名鉄の方が列車を走らせるのに必要なコストが
＞高いということです。
にもかかわらず、ＪＲ−Ｃはさらなるコストダウン（ワ○○○化）へと進み
そうですね。
まあＣの場合、巨額の債務返済を行わなければならない事情があるとは
いえ、ちょっとドライでありすぎる気もします。
＞くんだ駅さん
＞京福福井もATS未設置だったの―か？
国営放送ニュースによれば、ATSは未設置だったようです。
ちなみにこのニュース、テロップが京福電鉄ではなく福井電鉄でした(--;
この掲示板を見て事故のことを始めて知りました。
ニュースによれば永平寺線の車両の方は検査上がり
だったようですが…(検査といってもいろいろありますが)
廃止路線を抱えるローカル私鉄だけに、このことで会社のイメージダウンに
つながらないといいのですが。
とにかく、亡くなられた方のご冥福を祈ると共に、重体の方の
一刻も早い回復を祈ります。
こんなこと書くのもなんなのですが、東古市駅の１番線（永平寺線）から本線へ入る場所には安全側線がないんですね・・。
お亡くなりになられた運転士のご冥福と、重体の運転士のご回復をいのっております。
下の失敗文の削除お願いします。
ＦＮＮニュース
http://fnn.fujitv.co.jp/
その中のコンテンツのひとつ、
http://real.fujitv.co.jp/ramgen/realvideo/BS200012171601_288.rm
で、ＢＳフジで流れたニュース映像が見られます。(要リアルプレイヤー)
山陰中央新報のページを見ていたら、
キハ187系の写真がありました。
JR-Wは最近派手なデザインなのでまるでJR-Qの車両みたいですね。
「勝山寄り」ではなく「福井寄り」ですね…(^^;
ＪＮＮに引き続き、ＮＨＫでも臨時ニュースが流れました。
現場は東古市駅から福井側に約９００ｍ離れた場所ですが、
ニュースでは「東古市駅構内」といっているところから、書類上は
構内扱いになる地点なのですかね？
なお京福電鉄の指令所では、永福寺線からの「ブレーキが効かない」
という無線を受けるとともに、運行表示表？でも列車の通過を確認
して「止まれ、止まれー！」と悲痛の叫びを発したそうですが、
既に列車からの応答は無く・・・
京福事故ですが、JNNニュースの森によると
衝突が起きた現場は東古市駅よりさらに勝山寄りの本線上のようです。
よって、永平寺線の電車はブレーキが利かぬまま
東古市駅を通り過ぎてしまったものと推測されます。
なお、自分が'93年に同地を訪れた際の写真が見つかりましたので
参考までに下記のURLにＵＰしておきます。
(事故現場の写真ではありません)
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/keifuku.html
京福東古市付近で事故ですね。
越前本線東古市−勝山間、永平寺線は廃止になりかけている状態なので
住民の方はショックですね。
これから立ち直らせてほしいですね。
元祖パノラマカーは、運転台への昇り降りが大変で、運転士さんたちはあまりよく思っていないようです。（特に天候の悪い日など）片開き２扉の５５００系（だったかな）が、７０００系より車内の状態がよくないのにがんばり続けているのも、運転席への出入りが楽だからと耳にしたこともあります。
日中の本線急行にパノラマカーを復活させるとなると、列車によってドア数・乗車位置が変わってくるので、笠松で競馬がある時とか、沿線の高校がテストで早く終わる時など、ダイヤが乱れたり混乱しないかとちょっと気になります。
元祖パノラマカーがしっかりした車両であることは十分承知しています。普通運用が主になってしまったというのは、新幹線１００系ともども、せつないですね。私は７０００系など早くつぶせと言っているのではないです。（パノラマカーではなくなるけど）先頭部分などを改造して運転士さんの勤務に配慮した構造にし、床が斜めの部分を平らにするなどした上で、転換シートを活かす方策を考えていただけるのなら、よいと思います。ただその改造経費が、車齢に見合ったものなのかは、私には分からないです。
なお、ゆくゆくはパノラマカーも５５００系も淘汰されていくのでしょうが、名鉄のことです、どちらも一部を動態保存してくれると信じています（私は名鉄の「名」は、「名声」の「名」ではないかと時々思うことがある。近鉄特急のような派手さはなくても、他の大手私鉄にはない、「小さなサービスの積み重ねにより、利用者を時々うれしくさせてくれる雰囲気」が、この鉄道にはある）。
しかし「床が斜め」といえば、美濃町線の新車でして、あの電車が突発的に大混雑すると、立っている人は本当に危険ではと心配ですね。
話は変わりますが、昨日の１６日に松江、安来、出雲市の各駅では
噂の新型振り子特急車、キハ１８７が一般公開されました。
※中国新聞ニュース
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn00121733.html
リンク先に写真が載っているのですが、正面の塗装が真っ黄色で、
愛称表示板はＬＥＤのようです。
デザインも切妻と聞いて不安だったのですが、なかなか斬新です。
●京福電鉄事故 さらに速報
ここまで書いていたら、たった今ＮＮＮ２４でも映像が入って来ました。
双方の電車とも側面の窓ガラスが激しく割れ、病院に収容された乗客の
痛々しい映像も・・・
なお越前本線電車に乗っていたの運転士見習の方も、意識不明の重態に
陥っているそうです。
また事故原因ですが、「永福寺線電車のブレーキ故障らしい」
と伝えています。
http://picture.jiji.com/edit/pict/daily/200012/17at10a.jpg
＞あと、メーカーは確かバンダイだったと思います。
すいません、これはミニミニ(不動産屋ではない)レールのほうでした。(^^ゞ
一連の書き込みもミニミニレールに関するものです。
スーパーレールはトミーですね。これも持ってました。
プラレールとかより更に大柄だったような気がします。(ＨＯくらい？)
ＮＮＮ２４より引き続き速報です。
東古市駅を通過した永平寺線の電車ですが、駅到着前に運転士から
「電車のブレーキが効かない」との連絡が会社にあったそうです。
と言う訳で、くんだ駅さんも懸念されているＡＴＳの不具合や
デッドマン装置の未作動では無いようです。
昔からの地上波は全然ニュースやんないから情報が（×）
ワンマンなので、運転士の身に異変でも起きたのか？？？
足踏み式デットマン装置（名鉄の場合、京福は別方式かも）も踏んだままだと効果無し･･･
だったのか･･･ ･･･憶測はこの辺にして、情報を待つ事にします。
ふざけんなっ＞クソク●！
殉職された運転士のご冥福と怪我をされた方のご回復を･･･
京福福井もATS未設置だったの―か？
（島鉄の正面衝突事故の時もATS非設置）
まあ、ATSが有っても勝手にATSを殺して（車上子のスイッチを切って）事故る運転士も
居たぐらいだから有っても無くてもミスをした運転士の責任ですが。
先程の京福電鉄の正面衝突事故ですが、たった今ＮＨＫ−ＢＳ１６時の
ニュースにて映像が流れました・・・
ピンク地に赤帯を巻いた電車同士が真正面から衝突し、無残に潰れた運転台が・・・(−−)
事故は永平寺線の電車が終点(東古市？)に停車せず、そのまま通過
して本線に侵入し、越前本線の電車と衝突したようです。
ＮＨＫ ＢＳニュースより
事故があったのは越前本線と永平寺線が分岐する東古市駅。
本線の列車に永平寺線の列車が突っ込んだようです。
衝突したのは1101(元阪神で２扉化されている）と251(バス窓の２扉車）。
いずれも乗務員室部分が完全につぶれています。
どこかの政治家が「ふさわしくない」と侮辱した映画を見てきます。
マイカルまでは桑名駅から途中で高速バスに変身するバスに乗車・・・
時間が来たので後程
国分犬一＠ピンク分会さん＞
鉄道は苦しいという先入観があったので、黒字とは意外でした。
ということは、必ずしもＪＲの攻勢だけが名鉄の経営圧迫の要因とは
言い切れないわけですね…？(^^;
たしかにそうですね。名鉄の場合経営圧迫の第一の要因は人件費の比率が結構高いというところにあります。これをＪＲ−Ｃと比較してみましょう。
名 鉄 Ｊ Ｒ − Ｃ
売上高 ６６，０３１ ５５１，６２０
営業利益 ８，６８０（１３．１％） １７３，８４８（３１．５％）
経常利益 ４，５４０（ ６．９％） ５１，３１４（ ９．３％）
中間純利益 ２，０３１（ ３．１％） ３０，０３９（ ５．４％）
上の数値は平成12年度の中間決算短信で公表されたものです。単位は百万円なので、例えば名鉄の当中間期の売上高は６６０億３１００万円ほどということになります。また、カッコの数値は売上高に対するそれぞれの利益の比率です。
ここで注目していただきたいのは売上高に対する営業利益の比率です。名鉄は13.1%であるのに対して、ＪＲ−Ｃは31.5％です。営業利益は売上高−列車を走らせるのに必要なコストで計算されるので、この二つの比率が何を意味するのかといえば、要するにＪＲ−Ｃより名鉄の方が列車を走らせるのに必要なコストが高いということです。しかも、名鉄の場合は減価償却費の負担がＪＲ−Ｃより明らかに少ないことを考えると、やはり人件費の占める比率がかなり高いと言えます。
本当は連結ベースで比較するといいのですが、まだ名鉄が中間連結決算短信を公表していない（はずな）ので、単体ベースで比較してみました。
15:25のNNNニューススポット(日本テレビ)によると、
運転士１名が亡くなられたようです。
現地からの映像は、まだありません。
＃直後、NHKBS-1でもテロップ
しかし、延長戦のせいでニュースを挿入する時間がなくなってしまったではないか。(-_-#
引き続き速報です。
先ほど意識不明に陥っていた運転士が死亡しました。(合掌・・・)
また、乗客約３０名が福井医科大病院等に分散収容されているそうです。
詳しい状況はまだ伝えられていませんが、警察によると現場は単線で、
どちらかの電車が運行ダイヤを無視した可能性があるそうです。
以上速報でした。
ＮＮＮ２４(ケーブル・ＣＳ)より。
本日午後一時半頃頃、福井県松岡町の京福電鉄越前本線で
電車同士が正面衝突を起こし、乗客２０名がけが、運転士１名が
意識不明に陥っている模様です。
以上速報でした。
もちろん京福電車の件です。
＃こんな書き込みでログを食ってしまって申し訳ない…(^^;
していたのに、延長戦になってしまうとは。(爆)＞柏×Ｇ大阪
しかしガンバは天皇杯になると粘りますな。
今年は最後まで優勝争いしましたから、当然といえば当然ですが。
あ。市原は３−１で甲府に勝ちました。ホッ…(^^;
らしいですね。速報はゴジラのテレビ塔襲撃シーンにかぶさりました。
にしてもＡＴＳは？
天皇杯を見ていたらニュース速報が…
福井で京福電車同士が衝突したそうです。
詳細は後ほど。
●春田はバラ族？
【べんりなむらさん】
＞ そうすると下り普通が、春田で上りの快速みえや特急南紀（あと急行かすがや快速もあるでしょうが）と待ち合わせするときは上り線用ホームを使わなければならなくなりますね。ＪＲお得意の「○○：○○の電車は２番線からです」という風に。
あ〜っ(ToT)。言われてみれば。
そうなることが分かっていたのなら、何で初めから
島式ホームにしなかったんでせうねえ…
複線化が実現すれば自然と解消されることですが。
というわけで、完全複線化への要求は
ますます高まりを見せることでせう。(爆)
●関西線ワンマン化？
【たびとさん】
＞春田駅が開業すればなおさらの事です。ワンマンなんかよりも混雑期
＞の増結のほうがよっぽどましなサービスですよ。コスト減らして客が増えるわけありません。
関西線のワンマン化？（まだ正式発表がないので？マークをつけておきます）
ですが、正直いって意外な感じがします。
むしろ輸送力不足からくる混雑が問題になっているような気がしていたもので…
関西線普通が毎時２本なのは、決して乗客が少ないからではなく、
現行の設備ではこれ以上増発が出来ないからやむを得ず…なんですよね？
ちなみに関西線の乗客数ですが、昨年12月の「ふれあい」化の影響もなく、(爆)
引き続き順調に数値を伸ばしています。(それで逆に油断してるとか…？)
●名鉄毛呂毛呂もろもろ
【ヒマジンさん】
＞まあそれはともかく本線急行ですが、名古屋を境に全く性格の異なる路線を
＞直通しなければならないのがつらいですねえ。
通過思想の弱点の一つですね。(自分で言うのもなんですが(＾＾ゞ)
こういう場合、折り返し列車を設けて輸送力を調整するのがベストなんですが、
新名古屋ではそれもままなりませんし…
(栄生の引き上げ線もそんなに余裕がないでしょうし)
【中山道本線さん】
＞ で、単純なハナシ、新岐阜〜知多、犬山〜豊橋方面と振り分ければいいのでは？と、思ってしまうが、
＞何か差し支えありましたっけ？？
そうですね、いろいろな方面へ直通サービスを図るという点でも
良いのではないかと思います。
運用は複雑になりそうですが…(^^;
新岐阜〜常滑方面は、中部新空港が出来れば
黙っていてもアクセス特急が走ることになるでしょうね。
【JA＠ピンク分会会長さん】
＞不採算子会社を多く抱える名鉄はいちおう黒字の鉄道事業等で利益を獲得しなければならないからです。
鉄道は苦しいという先入観があったので、黒字とは意外でした。
ということは、必ずしもＪＲの攻勢だけが名鉄の経営圧迫の要因とは
言い切れないわけですね…？(^^;
●阪神9300系
【彩の国の太田真一さん】
＞阪神が巨人にボロ負けの日に、阪神ファンに破壊されないか
＞今から心配で･･････（オィ）
特急を甲子園通過にすれば大丈夫でせう。（ぉぃ）
＃試合結果によって停車駅が変わるとか。(猛爆)
●スーパーレール
【molさん】
＞プラレールの話題が少しだけ出ていましたが、
＞だれか、このおもちゃ（↑）を知っている人いませんか？
まあ！懐かしい。(^^)
ちゃ〜んと覚えておりますよ。
プラレールより軌道のつくりがリアルでしたね。(笑)
その精密さゆえ、ジョイント部分が破壊されやすいという
難点もありましたが…
あと、メーカーは確かバンダイだったと思います。
●格安特急料金
【はしむらさん】
＞長野電鉄（大人１００円・小児５０円）
あの車両、せっかくの回転クロスをわざわざ
「ふれあい」の向きに並べなおしてあるんですよね…(^^;
＃自分で勝手に回転させることは可能ですが。
これからも特急を運転する気があるなら、
そろそろ新車が欲しいところですが…
全くの新車は難しいでしょうけど、
それこそμ鉄からパノラマ車を譲り受けたら…と思います。
●天皇杯途中経過
市原 １−１ 甲府
＃先制されてやんの…(-_-#
こんにちは、加トちゃんの名鉄ＨＰの管理者、名岐特急です。
今まで、１ヶ月ほど見るとクラブの調子が悪かったために、「名鉄おしゃべりサロン」のご利用ができない状況にありました。一向に回復の様子がなく、１週間ほど前から臨時掲示板の設置に取り組み、なんとか21世紀に間に合いました。
瀬戸線のネタを中心に展開し、廃止路線の関係、ＪＲや他私鉄、鉄道の関連があればバスや飛行機の話題も歓迎します。ただし、鉄道と全く関連のないネタばかりの投稿やメールアドレス記載がない書き込みは従来どおりの規定で、削除となりますので、ご了承ください。ただし、鉄道と関係なくても四線会掲示板で盛り上がっている独身三十路会ネタについては問題ありませんので、どうぞご利用ください。
どうぞよろしくお願いします。これからもバンバン盛り上げていきたいと思います。では、失礼します。
ＰＳ：アドレスは「臨時掲示板」のアドレスです。是非、ご利用ください。
>特急しらさぎ様、ひとこと様
JR-W博多南線にもあります。
JRで唯一愛称がない特急です。
東海道新幹線から姿を消した懐かしの車両となってしまったいまだ現役の0系が走ります。
特急料金は100円です。
越後湯沢−ガーラ湯沢間の特急料金は100円です。
2つとも新幹線車両が走りますが、在来線扱いとなっています。
↓未来・過去の鉄道掲示板を開設しました。
こん○○は〜(^^)
一昨日、会社帰りの区快車内放送より
「〜（略）〜
携帯電話から発生する電磁波によりペースメーカー等への影響が報告されています。万一車内で
不測の事態が発生する可能性もあります。お客様のご理解とご協力をお願いします。また、メール
送信やホームページへのアクセスなどでも同じように電磁波が発生します。携帯電話の電源はお切り
くださるようお願いします。〜（略）〜」
そこまで言うか、と思えば、先日「ご迷惑とならないようお使いください」なんてのも聞いたし．．．．
どないなっとるんかいな？(^^;;＞海社
【しなの１４号さん】
>帰りの新幹線（１００系G編成）の車内電光掲示板の内容が
>変わったような気がしました。
>今までは、駅に近づくと「後〇〇キロ」みたいな感じで
>表示されていましたが、今回乗ったらやってなっかた
>です、（もっともずーっと見てたわけじゃないので見落としかも知れませんが）
>プログラム変更されたのですかね？
100系G編成の車内電光掲示板には2種類あって、キロ数表示が出る編成と出ない（というか、
元々出さない電光配置になっている）編成があります。後者には時計もありません。
その代わり（？）、ニュースが流れる電光部分の表示部分の大きさが前者より拡大されているような
気がします。（うろ覚え(^^;;）
余談ですが、キハ７５も０代車にはあった時計が、２００（４００）代車では無くなっています。
中山道本線さん＞
この区間こそ、輸送事情を改善せねばなせないでしょう。出来れば急行を１２０キロで統一して、新安城まてぜ引っ張るといいのですが、そのためには、SRパノ車を改造して温存するか、大枚はたいてさらなる新製投入か、選択を迫られることになります。
個人的な意見ですが、現在の名鉄に新型車両を大量投入する余裕はないと考えます。なぜなら、平成12年３月期から会計制度が連結重視となり、不採算子会社を多く抱える名鉄はいちおう黒字の鉄道事業等で利益を獲得しなければならないからです。しかも、20年以上使用している車両は、原則として減価償却費はゼロですから、このような車両を新型車両に置き換えると、新たに減価償却費が発生し、鉄道事業の利益を圧迫するか、あるいは赤字転落の要因になってしまいかねません。
ただし、最近のダイヤ改正で、朝ラッシュ時の特急の増発によって、本笠寺・鳴海といった急行停車駅利用者を犠牲にしたために、これらの駅の利用者が他の交通期間流出しているようなので、何らかの輸送改善が必要なのは間違いないと思います。
というわけで、新名古屋にせよ豊橋にせよ、私は、投資をして改良することが、よい結果につながったかどうか、一言では言えないと思うのです
たしかにその通りですね。個人的には、１３０キロ対応の改良関連の投資は経営判断ミスといわざるを得ないと思います。１３０キロ対応のために軌道の改良、１３０キロ対応車両の新製投入をしたわけですが、果たしてその投資に対するコストが回収できるかといえば疑問を感じています。
なぜなら、線形が悪い名鉄がいくら軌道改良をして１３０キロ運転をしたところで、ＪＲにはかなわないと思うからです。要するに、１２０キロ運転を１０キロアップしても時短効果による増収は薄いということです。
この前提からすれば、コストベネフィットの観点が欠落した経営判断だったと言わざるを得ませんね。
もちろん知ってます。が、その程度の問題点を解決するために、大金はたいて新車投入する必要があるのか？ということです。しかも今、こんな時に。パノ車についていうなら、普通に入れさえしなきゃいいんです。車掌の集札と、加速性能の関係で、前後の優等列車を圧迫する、という点と、あと運賃の取りこぼしの点で、名鉄はパノ車を潰したがっているようですが、あれだけ頑丈に出来ていますから、それを活かすほうが、得策ではないか、と思います。
私も同感です。これらの問題点を解決することによる増収が新型車両投入による減価償却費負担をまかないきれるかと言えば、個人的には否であると思います。新型車両１両が１億円とすれば、減価償却費は１両あたり年４５０万円増加することになりますからね。
プラレールの話題が少しだけ出ていましたが、
だれか、このおもちゃ（↑）を知っている人いませんか？
プラレールと同じ会社…○ミー…だったと思うのですが、
いつのまにかおもちゃ屋の店先からなくなってしまっていました。
ボクはそれでしょうがなくプラレールに乗り換えたんですが…
↑何年前の話だろう……
＞特急しらさぎさん
長野電鉄が１００円なら、あたしの地元富山地方鉄道も、電鉄富山−宇奈月温泉間は２００円ですが、それ以外は１００円です。 （だからどうした・・・）
長野電鉄は固定クロスですが
富山地鉄はオール転換か、リクライニングなので
お得ですね。
しかも長野電鉄より冷房が効いている
（でも長野電鉄普通がロング非冷房なのでお得感は違いますが）
ちなみに去年までは「サンダーバード」の特急料金が１００円
と非常にお得だったのですが、乗り入れをやめて残念です。
（家庭教師へ行くときに使っていました・・特急料金１００円は自腹ですが）
その帰りはリクライニングシートの普通で。
いや〜贅沢でした（爆）
ＪＲに比べ地鉄の運賃は倍近くと非常に高いですが
ほとんど田んぼしかないところを走っていることを考えると
がんばっていますね。オール転換ＯＲリクライニングというのも。
＞ヒマジンさん
＞「本線急行」ってことにこだわらず、新岐阜発を三河線・西尾線に直通させ、津島線からの電車を名古屋以東の本線急行にするとか？（以下略）
というくだり、さっきミスで、消し忘れました。済みません。
で、単純なハナシ、新岐阜〜知多、犬山〜豊橋方面と振り分ければいいのでは？と、思ってしまうが、何か差し支えありましたっけ？？ これならば、急行の特急待避が、楽になり、新安城だろうが東岡崎だろうが、平気・・・になると思えます（本当・・かな？？）
＞よっきゅんさん
＞パノラマカーは２扉ですし、特に先頭部分は床が斜めになっているところがあり、近くにロングシート化部分とドアがあるので、あそこに人が固まると危険です。
もちろん知ってます。が、その程度の問題点を解決するために、大金はたいて新車投入する必要があるのか？ということです。しかも今、こんな時に。パノ車についていうなら、普通に入れさえしなきゃいいんです。車掌の集札と、加速性能の関係で、前後の優等列車を圧迫する、という点と、あと運賃の取りこぼしの点で、名鉄はパノ車を潰したがっているようですが、あれだけ頑丈に出来ていますから、それを活かすほうが、得策ではないか、と思います。
＞また、名鉄はダイヤが厳しいことが多く、今の日中の急行ダイヤは、２扉のパノラマカー６両（４両ならなおさら）ではとても確保できません。
平日昼間の名岐間なら、何の問題もありません。今や、夕ラッシュに２扉６両の急行新岐阜が来ても、名岐間を平気で走っています。須ヶ口で客降ろしたら、それっきりですし。それだけ、特急に客が流れているんです。特急の一般席は、本当に混んでいます（単に座席数少ないだけかも・・ ^^;;）
＞確かに最近の名鉄はチグハグなところもありますが、
まぁ、お約束ですねぇ（笑）
＞私には名鉄の抱える多くの悩みも理解できるんです。
それは、私が先の投稿で、指摘した通りですね。
＞「経営判断を疑う」のところを読んで、私は日夜安全輸送に取り組む名鉄の社員の方々が気の毒に思えてなりませんでした。
おやおや、現場は無関係でしょう？？ 企業経営として、指摘したんですから。経営上のことで何か言われるたびに、現場にまでハナシが飛び込んでいては、大変ですよ（笑）。あまり関係ないところに、論点を移さないのは、意見交換の鉄則ですよね (^^)
今、編成を短縮し、新車投入を抑制する方向で、名鉄は動いているらしいですが、ただれそにしても、頑丈で長持ちし、かつ上手く使えば使えないこともないパノ車を、そんなに急いで潰すこともないのです。せっかくの転クロですし。最も苦しい今この時期に、なぜ？？と思います。これを潰さないなら、新車投入も、もっと抑制できたハズですし。
長野電鉄が１００円なら、あたしの地元富山地方鉄道も、電鉄富山−宇奈月温泉間は２００円ですが、それ以外は１００円です。 （だからどうした・・・）
富山地方鉄道で走っている西武の旧レッドアローは事故に巻き込まれ廃車とうわさがでましたが、
無事修理が終り元気に走ってます。
特急から普通までいろいろな運用に使われてますので、乗って見て下さい。
n-yajimaです。こん○○は。
今日、JR名古屋駅に行ったときのこと。１･２番線に立っていたら、まず１番線に普通電車。
「･･･乗車位置番号の、７番から９番の○の所でお待ちください。･･･｣
あのホームには乗車位置番号は表示されておりません。続いて２番線に快速。
「･･･点滅する、乗車位置表示の下で、お待ちください。」
に続いて、
「まもなく、２番線に列車が参ります。黄色い線までお下がりください。｣
何か、放送装置に異常でもあったのでしょうか？
ところで、昨日初めて｢クリスマスエクスプレス｣のCMを見ました。
かってのものとは構成が違いますね。
ではでは。
そういえばＪＲ以外にもあります。
長野電鉄（大人１００円・小児５０円）
近鉄の特急料金は少々お高い気が・・・・・
（南海のサザンみたいに一般車を１両でもいいから付けて欲しい＜妄想）
昨日のカキコに間違いがありました。
●激安料金区間
自分＞
＞そうでなければ、東北本線盛岡〜八戸間･･････
すいません、“グッたいむな時刻表（爆）”で改めて確認したのですが、自由席料金で、25キ
ロまで320円の料金が適用されるのは、盛岡〜八戸間ではなく、盛岡〜青森間の誤りでし
たぁ（冷汗）
皆様申し訳ありませんでしたm(_ _)m
国分犬一さん＞
＞正直、これはノーマークでした。(^^ゞ
まさかあの国分さんがノーマークだったとはねぇ･･････(￣ー￣)
●阪神タイガース9300系
はりやんさん＞
＞というより、なにやら「○ァイ○ンツ」カラーだという噂も（爆）
（一部加工しました）
阪神が巨人にボロ負けの日に、阪神ファンに破壊されないか
今から心配で･･････（オィ）
○けい＠いらご海遊鉄道さん
＞なお、救急車も通りますが、何かしないといけないんでしょうか？停車でもしないと
＞いけないのかな？何故か減点されてしまいました。ご存知の方、ご教示いただければと
＞思います。
私はPS版でプレイしたのですが、救急車のサイレンが聞こえてきたら、列車を停車させて
救急車が通りすぎるのを待たなければなりません。
動いている状態で救急車とすれ違うと減点されてしまいます。
私も、初プレイのときにそれを知らずに減点をくらいました^^;
＞ヒマジンさん
＞う〜んそうかな？僕がたまに鳴海から急行に乗るときは（もちろんデータイムですよ）、まず座れることはありませんが．．。
ここ、名鉄急行が、名古屋市内輸送も兼ねてるんですよね？ まぁ鳴海は、いろいろ急行が多いようなのですが、他の普通停車駅なんて、本数少ないように思えてならないですね。
＞確かに知立からでは席は埋まらないでしょうね。「知立通過」の特急がなくなりましたから（爆）
この区間こそ、輸送事情を改善せねばなせないでしょう。出来れば急行を１２０キロで統一して、新安城まてぜ引っ張るといいのですが、そのためには、SRパノ車を改造して温存するか、大枚はたいてさらなる新製投入か、選択を迫られることになります。
ちなみに新名古屋〜須ヶ口ですが、やはり混みますね。ただ、短い区間ですから、あまりどうこう言うつもりはありません。
ところで、名鉄は今まで、軽易な設備で、最大限の努力をして、軽業のようにダイヤを構築してきました。ヨソの人にはわかりにくいそうですが、いつも利用していると、このうえなく配慮がいきとどいているというものです。新名古屋というネックはありますが、そのへんの事情を斟酌すれば、なかなかがんばってますよ。
というわけで、新名古屋にせよ豊橋にせよ、私は、投資をして改良することが、よい結果につながったかどうか、一言では言えないと思うのです。国鉄が、巨額の投資をして客貨分離までして、惨憺たる状況であったとき、名鉄は、軽い資産を効率よく駆使して、飄々と儲けていましたからね。で、その結果、国鉄より安い運賃で、市民に輸送サービスを提供していたわけですし。
輸送技術的に見れば、いくら投資しても足りないくらいでしょうが、こと名鉄に関して言うなら、こんな具合ではないでしょうか？ もちろんこれは、あくまで私鉄が、民間の営利事業であるとの大前提を、崩さない場合に言えることですが。
時間がないので、いちど切ります。
「本線急行」ってことにこだわらず、新岐阜発を三河線・西尾線に直通させ、
津島線からの電車を名古屋以東の本線急行にするとか？でもそれだと、西尾
特急の行き場がなくなるし、困ったな．．。
↓ この電車でＧＯ、ＰＣ版でも従来のものよりスペックを要求してきます。
お買い上げのさいにはご注意下さい。ノートパソコンはダメなようです。
（ムービーが単体で見れるかどうかも不明なので、ご注意下さい）
なんか嫌なタイトルですが。。。
電車でGO! 名鉄編のＰＣ版が発売されました。
今日はキャンペーンセールで買ってきたのですが、抽選で電車でＧＯ専用コントローラ
があたってしまいました。形こそ名鉄じゃないですが、とっても運転が楽です（爆）
このゲーム、一度クリアするとフリー走行モードで停車駅を守れば好きなだけスピードを出
すことができます。ということで、クリアするのが難しかった美濃町線でチャレンジ。
・最高速度５４キロ（８８０形）
・競輪場前、市ノ坪のカーブを５０キロ以上で通過（制限１５です）
・市ノ坪−田神のデッドセクションで停車（猛爆）
・新岐阜駅でホームに突っ込む
良い子は真似しない（爆）
この美濃町線、想像通りの難しさです。赤信号無視の減点はかなり痛いです。
なお、救急車も通りますが、何かしないといけないんでしょうか？停車でもしないと
いけないのかな？何故か減点されてしまいました。ご存知の方、ご教示いただければと
思います。
あと、何編か動画像がＣＤに入っているのですが、美濃町線美濃駅や谷汲線・三河山線など、
今後貴重になるであろう映像があります。なんかそれだけで得しちゃった気分でした。
しばらくはまりそうだ。年賀状が書けない^^;
国分犬一＠ピンク分会様。
＞やめようよぉぉ…こんな計画ぅ！
＞それこそガイドウェイバスやＬＲＴのほうがずっと良さそうな気がします。
＞路線自体の必要性は全否定しませんけど。
＞ツッコミを入れるマスコミはないのかあっ!?(^^;
地下ですか…。全く役人は税金を何だと思ってるんだろうかねぇ？いちいち地下に潜って
乗り換えるというなんとも立派というか間抜けというか訳の分からない計画ですなぁ。
今もやってると思うけどＣ京テレビで火曜日にやってるＮ得いかないというコーナーで
取り上げるのも手かもしれません。
Ｔａｋｕ様。
＞それよりも、春田開業で夕方や夜間の２両編成の下りは、名古屋駅で積み残しが
出そうで心配です。
たまに乗ってみて、満員で名古屋を発車したと思ったら、八田や春田で待ち合わせ停車…。
蟹江までが辛いです。あれは何とかしてほしいです。桑名や四日市で切り離しとかやってでも、
増結はして欲しいです。春田駅が開業すればなおさらの事です。ワンマンなんかよりも混雑期
の増結のほうがよっぽどましなサービスですよ。コスト減らして客が増えるわけありません。
ちょっと書き方が雑な事をお詫び申し上げます。
こういう話題、ちょっと興味を持ちました。
【中山道さん】
＞それと、ちょっと刺激的な物言いですが、平日昼間の本線急行、
＞名岐間を見る限り、もはや４両でかまわないと思います。
＞もちろん、三河方面を見ていないので、安易には断定しませんが、
＞データイムの本線急行に、新鋭のロングシートを投入するくらいなら、
＞輸送力の逼迫していると聞く犬山線系統に投入するのも、一案かと。
＞本線系はこの時間帯、SRなどでも、充分さばけそうです。
【名岐特急さん】
＞金山−知立間の利用者はロング車さえ席が埋まらないという状況に
＞なっています。
う〜んそうかな？僕がたまに鳴海から急行に乗るときは（もちろんデータイム
ですよ）、まず座れることはありませんが．．。
確かに知立からでは席は埋まらないでしょうね。「知立通過」の特急がなくな
りましたから（爆）
まあそれはともかく本線急行ですが、名古屋を境に全く性格の異なる路線を
直通しなければならないのがつらいですねえ。
正直なところ、本線を複々線化とまではいかなくとも、せめて新名古屋が４線
ならもうちょっと融通の利くダイヤになったんじゃないかと思います。
決してチャンスがなかったわけではないと思うのですが。
それと名岐間ですが、ＪＲの快速が日常的に混んでいるので、「空いている」
ことを売りにするという手もあるかと．．。いやいやもちろんそんな余裕はない
でしょうね。実際僕も、名古屋以東のことを考えなければ４両で十分だと思い
ます。
「本線急行」ってことにこだわらず、新岐阜発を三河線・西尾線に直通させ、
津島線からの電車を名古屋以東の本線急行にするとか？でもそれだと、西尾
特急の行き場がなくなるし、困ったな．．。
ども！お久しぶりです 駅長です
最近聚楽園の大江方の側線にいた、保線用の台車がどこかへ行ってしまいました。
どこへ行っちゃったんですかね？ まさかあの世？（おい）
でも あの台車は横に加藤？のＤＬがいた頃からいたから相当の古株でしたね
どこへ消えたか知っている方情報お願いいたします
藤森ともうします。
すんません、URL間違えました、、、。
藤森ともうします。
なんかgooでもホームページを持てるようになった
ようなので、ちょいとつくってみました。日記と掲示板しかありませんが、、、。
;;久しぶりの書き込みが宣伝だけかぁ、、、。
いままで春田ネタしか話題に上げていないことに気付いたべんりなむらです。
名岐特急さん・Takuさん>一瞬、「鶴舞だ！」と思いました。はっきりいって、鶴舞と構造が同じではないですか？区別がつきません･･･。めちゃ似てる！！−−−と思いませんか？
たしかに雰囲気はよく似てますが、ホームの長さが大きく違いますね。鶴舞に比べると、春田は半分です。春田は６両編成対応。
そういえば春田って一線スルーですよね？下り線の方が。（記憶によると・・・）
そうすると下り普通が、春田で上りの快速みえや特急南紀（あと急行かすがや快速もあるでしょうが）と待ち合わせするときは上り線用ホームを使わなければならなくなりますね。ＪＲお得意の「○○：○○の電車は２番線からです」という風に。
でも名古屋へ行く人が大半でしょうから、その場合は常に上り線に居れば大丈夫ですから、たいした混乱は起きませんね。（あ〜よかった・・・♪）
昨日、伊勢市駅のマルス端末機は終日ダウンしていました。影響は小さかったでしょうが（ぉぃ）
名古屋駅桜通口に並ぶ券売機ですが．．．「こちらの券売機では2000円札、新500円硬貨はご使用
になれません」という張り紙がしてあり、個々の券売機（全部）には「この券売機は2000円札、
新500円硬貨も使用できます」という掲示が．．．いらなくなった掲示は早くはがしましょう。
マリオットアソシアホテル開業のポスターもまだまだ健在です。松阪駅の「タカシマヤのお中元」
はようやくはずされましたが。
下のカキコはＵＲＬが間違っていたので削除願います。＞かんりにん様 m(_ _)m
先日行いました冬の１８きっぷ利用期間突入記念オフのレポートができました。
１度ごらんいただけると幸いです。
先日バイトが久しぶりに休みだったので
友達と（非鉄）京都に行きましたが
帰りの新幹線（１００系G編成）の車内電光掲示板の内容が
変わったような気がしました。
今までは、駅に近づくと「後〇〇キロ」みたいな感じで
表示されていましたが、今回乗ったらやってなっかた
です、（もっともずーっと見てたわけじゃないので見落としかも知れませんが）
プログラム変更されたのですかね？
●地下鉄東部線
【yokeさん】
＞う〜ん。東武線・・じゃなかった、東部線って結構都心から外れてるんですよね。
＞地の利がある桜通線でも、あの程度のバイパス効果。
＞栄も伏見も名駅も通らない東部線にどの程度の需要があるのか、私はちょいと疑問です。
う〜ん、言われてみれば確かに…
それと、桜通線もそうですが、
中央線との交点に駅がないってけっこう致命的な気がしますね。
桜通線のほうは、その気になれば千種⇔車道に
地下通路を作れそうな感じもしますが。
東部線の場合、中央線に新駅でも造らない限り接続は無理ですね。(^^;
【準急比叡さん】
＞丁度 笹島貨物駅〔古い いまは、信号所かなぁ〕のあたり、
＞に見ます。近鉄で言うなら｢黄金｣あたりに見えます。
＞巷で言う｢笹島｣とは、少し違うかも、、、
やはりそうでしたか…
ここに関西線の駅はありませんけど、
あの駅は…(以下自粛)
●桜通線
【うちださん】
＞徳重〜徳重の切符が買えるようになる？
霞ヶ関〜霞ヶ関なんてのもあります。ねっ？＞誰に聞いてるんだ？
【アン･ミョンチョルさん】
＞これで、地下鉄のない区は守山区だけになってしまいます。
＞ガイドウェイバスを大阪ニュートラムのように「地下鉄扱い」には
＞できないのでしょうか？
地下鉄の通らない守山区にも、それに代わる交通機関を、
という目的でガイドウェイバスが作られたと
どこかで聞いた覚えがあります。
しかしそれ以外の区には全て地下鉄が通ろうか、というのがすごい。
横浜市なんか、地下鉄の通らないのが金沢、泉、旭、瀬谷、磯子…
けっこうあるなあ。(工事中の４号線を勘定に入れた場合)
さすがに「鉄なし区」はありませんが。(汗)
●富山港線
【ひとことさん】
＞しかし富山港線がワンマン化されるというのはキハ１２０系でしょうか？
もし本当なら、直流EC→交直流EC→DC…
これだけコロコロ動力方式が変わる路線も珍しいですよね。(^^;
●東部丘陵線
【yokeさん】
＞発表に寄れば、藤ヶ丘は地下鉄駅のすぐ東側の商業ビルを取り壊した上、地下に設置。
やめようよぉぉ…こんな計画ぅ！
それこそガイドウェイバスやＬＲＴのほうがずっと良さそうな気がします。
路線自体の必要性は全否定しませんけど。
ツッコミを入れるマスコミはないのかあっ!?(^^;
●格下格安特急料金
＜問題＞
>＞ところが、某社にも超格安特急料金があります。
＞もちろん無割引です。
＞さてどこでしょう？
＜/問題＞
続々と正解が出ているようですね。(^^;
そうです、越後湯沢〜ガーラ湯沢の100円です。
しかし…
【彩の国の太田真一さん】
＞盛岡〜八戸間は25キロまで特急料金320円
正直、これはノーマークでした。(^^ゞ
●阪神９３００系
【ぼんぼんさん】
＞阪神の新車、９３００系を撮影してきました。
拝見いたしました。
「シリーズ２１みたい」って書き込みがありましたが、
まさにそのとおりで…
近鉄との相互直通を前に、一足早くデザインを共通化？
あとは車体長とドア数を揃えれば完璧でしょう。（ぉぃ）
先頭部の切り欠きは、近江鉄道みたいですね。
＃おっと、こっちも略すと「近鉄」…(爆)
【はりやんさん】
＞ 塗装は叡山電鉄の「きらら」のオレンジ色のと同じ色使いに見えます。 というより、なにやら「○ァイ
＞○ンツ」カラーだという噂も（爆）
御安心下さい。
あの色は大宮アルディージャにあやかったに違いありません！(爆)
最優等はオレンジ！
●ジュニア部
【しゃっふるさん】
＞＞な〜んと！結構おなごと出かけるときに使ってたのに・・・。(苦笑)
＞みゅみゅ、ジュニア部員にあるまじき行い！＼(ーｏｰ)ぉぃ
＞どうしいたしましょう？＞本店会長
よきにはからえ。＼(ーoー)ぉぃ
昨日、三重テレビで午前１０時３０分から放送されていた
「ふれあい見つけ旅」という番組。
１年前に放送されたのを再放送しているようですが・・
名古屋から伊勢に向かうのに、紹介したコース
なんと、名古屋から「ワイドビュー南紀」に乗って
多気で乗り換えし、参宮線で伊勢市に向かう行程でした。
よほどのことでないと、使わないコースですね。
ごく普通の方なら、１．近鉄特急 ２．快速みえ
といったところでしょうが・・
Ｔａｋｕでした。
●パチモンプラレール
瀬戸線ドライバアさんおすすめのエクスプレスライナーって、
かつて披露したパチモンプラレール（ぉぃ）ですね。
プラレールサイズで、付いてる線路もプラレールの基本的な
レールになら接続可能で、電池不要で動きます。
ウチのチビはEF65-500の「はやぶさ」と赤い「かもめ」と
もう1台、さわっちはかせがいらっしゃった際のオフ（夜の部）
に持参した209-500系を持ってます。
それがどうしたと言われそうですが、帯の色が水色、つまり
京浜東北線バージョンなのです。
当時は黄色帯の総武線しかなく、つい最近2編成が浦和区に
転属してようやく水色帯が日の目を見たのですが、まさか
インサイダー情報を入手していたか、予知能力か！？
●ほんものプラレール
クリスマスを控え、おもちゃ屋に行った際にプラレール売り場
を見たところ、かつて銀色のEF81-300だったカートレインが、
「カートレイン2000」となって、ピンクのEF81（ピンクが鮮やか
すぎる）に改まってました。
#クルマもステージアからベンツAタイプになっていた。
サンライズも商品化されてましたが、対抗馬のカシオペアも
出てました。
ただ、ちょっと鼻白むというか、「JR東日本使用許諾」の文字
がカシオペアの箱に書かれてます。サンライズなどに書かれて
いない表記で、取り上げてもらい、願わくば定番商品に育って
欲しいというのならともかく、という感じですね。
こんばんわ Ｔａｋｕです
名岐特急さん
＞●春田駅開通
＞一瞬、「鶴舞だ！」と思いました。はっきりいって、鶴舞と構造が同じでは
＞ないですか？区別がつきません･･･。めちゃ似てる！！−−−と思いませんか？
たしかに雰囲気はよく似てますが、ホームの長さが大きく違いますね。
鶴舞に比べると、春田は半分です。春田は６両編成対応。
中央線を利用していた時よく気になってましたが、ホームの長い鶴舞駅で、昼間
３両の列車が到着したとき、北口からの駆込み乗車はまさに全力疾走ものです。
それよりも、春田開業で夕方や夜間の２両編成の下りは、名古屋駅で積み残しが
出そうで心配です。
ＰＳ．本日もワンマン訓練列車を目撃しました。
本日は、側面の行き先表示に
「ワンマン
普通 亀山」と表示して運行していました。
Ｔａｋｕでした。
１０コ下の「ぼんぼん」さんの書き込みに、阪神９３００系の画像がありますが、私はたまたま梅田駅でこの試運転車をゲット！ 車内の様子を撮影し、さきほどＵＰしました。 下記ＵＲＬに直リンク張ってますので、よろしければごらんください。
塗装は叡山電鉄の「きらら」のオレンジ色のと同じ色使いに見えます。 というより、なにやら「○ァイ○ンツ」カラーだという噂も（爆）
ご無沙汰です。
●特急料金とライナー料金
そりゃ50kmくらい走って、普通を追い抜いて、着席保証というので
あれば500円も安いもんですが、2日の改正で千葉まで延長される
までの「ホームライナー津田沼」のように26kmしか走らないのに
500円では、Q社の特急料金の爪の垢でも煎じて飲ませたいものです。
●Deepなもの
マッチャンさんのように、届けられる身分になりたいです。
JAさんのようにチェックする側というのもいいのですが、
それを作る側というのはしんどいだけです（爆）
前のスタイルの時には、見開きページを任されてました…
●クリスマスExp
今日、小番組「都のかほり」で初めて見ました。
コンビニ編でしたが、一緒に見ていた家内も呆れるほどあっけなさ
で700系が現れそれっきり．．．
「京都・奈良」のCMと統一された700系の走行シーンの寸景ですが、
ちょっとあの「顔」は雰囲気を壊してます。
家内曰く、500系だとカッコつけすぎだけど、700系はいまいちで、
300系のほうがマシだそうです。
#「非鉄」だが、子供のせいで新幹線には詳しくなった。
●アルペン
これも今日CMをみました。テディバッチをプレゼントするシーン
や「あずさ」色の「アルペン号」（「アルペンXX」と入っていない
文字主体のHMだった）が出てきて、「やっぱアルペンでしょう」
と語らせています。
もちろんJREとのタイアップですが、首都圏通勤電車の中吊りでの
タイアップを見て、アルペンサイドがよくOKしたなと妙な感心を
してしまいます。
「アルペン号」に乗ろう、「やっぱアルペンでしょう」という
アルペンサイドのポスターの横に、同じスノーテディで統一された
JREのそれはテディが乗ってる新幹線の車内。
で、お決まりの「やっぱ新幹線でしょう」…
それを言っちゃぁ、タイアップも台無しだぁ．．．
中山道本線さんのおっしゃることもわかるのですが、「経営判断を疑う」というのは、どうかと思います。
パノラマカーは２扉ですし、特に先頭部分は床が斜めになっているところがあり、近くにロングシート化部分とドアがあるので、あそこに人が固まると危険です。
また、名鉄はダイヤが厳しいことが多く、今の日中の急行ダイヤは、２扉のパノラマカー６両（４両ならなおさら）ではとても確保できません。
確かに最近の名鉄はチグハグなところもありますが、私には名鉄の抱える多くの悩みも理解できるんです。「経営判断を疑う」のところを読んで、私は日夜安全輸送に取り組む名鉄の社員の方々が気の毒に思えてなりませんでした。
ただ、谷汲線と揖斐腺黒野〜本揖斐は、どうして（日中の限られた本数でもいいから）冷房車による新岐阜駅前直通急行を復活してくれなかったのか、という気はします（あれこそ、経営感覚を疑うと言われても仕方ないような）。
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