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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
いまあちこち検索してみたら、
新潟雷鳥までも廃止されるやうです。
大阪−−−金沢−−−富山−−−新潟−−−青森
←雷鳥 →
←北越 →
←いなほ→
って分割されるやうです。
は残念ですが「サンダーバード」増発はいいことです。
でも金沢ー富山で運転区間がかぶる「北越」に「新潟雷鳥」を分割する必要性は・・
「スーパー雷鳥」については「しらさぎ」にいれず
「雷鳥」として走り「しらさぎ」のうち古いもの（ボンネットタイプなど）
を置きかえるでしょう。
２往復くらい「スーパーしらさぎ」を作ってもいいと思いますが。
（スーパー雷鳥では時代遅れだがスーパーしらさぎなら歓迎されそう）
富山の場合は「ひだ」を増発してくれた方がありがたいですが
（ただし、自由席にも禁煙車が欲しい・・）
「サンダーバード」毎時運転で普通列車がパターン化されるといいのですが
嗚呼、やっと落ち着いてかける（ぉぃ）。
と言うわけで、私Sageは11月28日付で、千葉県民をやめました（ぉぃ）。
現在は埼玉の志木におります。
* * *
●イモムシ君に関する考察＞K.Teshima様、yoke・ボックスシート撲滅委員会名古屋支部長殿
「イモムシ君」という言葉がはじめて例の掲示板に登場したのが1998年7月24日です。もう２年以上経っているんですね。で、命名者は私ですので著作権は私にあります（ぉぃ）。某所のバックナンバーの２番目に古いログ（-99〜0番記事）から参照してみてください。
で、Teshima様、yoke様、某フリートークはいつでもお二方（に限らないけど）のお越しをお待ちしております（爆）。
明日、三岐鉄道のいぶきが午前中から昼過ぎにかけて１往復半＋α運転されます。
興味のある方は下記の掲示板をご参照ください。
http://www63.tcup.com/6301/rabbit.html
【広見線沿線住民さん】
>スーパー雷鳥を廃止するならば、その車両をぜひ「しらさぎ」に転用してもらいたいですね。
なるほど、なるほど。
でも本当にどうするんでしょうね。＞スーパー雷鳥編成
>Ｗの１１３系は１１０ｋｍ/ｈ走行しているとも聞いたことがありますが。
はい。高速化対応で110キロ走行しています。
（私は、多分まだ未体験。．．．．．乗りたいなぁ(^^;;）
●小牧線延伸（東海道特快MLやすさん）
＞味椀〜森下間が名鉄直轄でないと・・・。
重大な事を忘れていました。交通局が間に入ると、運賃が
割高になりましたね。
犬山＜名鉄＞味腕＜交通局＞森下＜名鉄＞栄町
にすると通過連絡の特例を使ってもかなり割高になるし
新線のための割増運賃を使用になったら目も当てられない・・・。
そうするとやはり、桜通線しかないですね。
スーパー雷鳥廃止
スーパー雷鳥を廃止するならば、その車両をぜひ「しらさぎ」に転用してもらいたいですね。３両編成もありますし。スピードアップはできませんが。
新型車両？２２１系
２２１系はよくできた車両だと思います。はじめて投入される路線なら新車で通用すると思います。ホント３１１系より古いなんて全然見えません。
奈良線に投入されるということは、東海道線から２２１系が移ると思いますが２２３系が増備されると言うことでしょうか。
ところで東海道線の普通（京都or高槻〜西明石間快速）は米原〜大垣間乗り入れの１１３系と同じダイヤで走っていますが、２２１系はかなり余裕があるということでしょうか？Ｗの１１３系は１１０ｋｍ/ｈ走行しているとも聞いたことがありますが。
１１７が充てられます。団体・臨時に対応するためクハ１１７にＷＣを増設したものも登場しています。
それにしてもＥより先に廃車になるなんてなぁ。普通は逆なのに。
遅れましたが、鈴木その子氏と１６７のご冥福をお祈りします。
3月改正の発表の続きです。
奈良線に221系で運転される快速は、「みやこ路快速」となりました。
「三十路快速」とちょっと近い？響きですね（ぉぃ）
***
ソースは共同ですが、「新型車両221系」という表記は...
「白鳥」について、事実上廃止と書きましたが、「白鳥」という名の
列車が廃止されるという意味です。
#原文：
白鳥は1961年10月以来約39年間にわたり運行してきたが、利用客の減少など
のために廃止。新潟−青森間は「いなほ号」として運転することになった。
共同通信ニュース 00/12/8 15:52 Page36786から
JR6社が8日、来年3月のダイヤ改正を発表しました。
北陸線では「サンダーバード」を15往復に増強する反面、昭和36年以来の
「白鳥」が、運転区間を見直され、事実上廃止されます。
（新潟−青森は「いなほ」で存続）
また、「スーパー雷鳥」も「サンダーバード」化で廃止になります。
JR東海では名古屋近郊の関西線に「春田」が開業。JR四国では接続見直しの
ため「しおかぜ6号」の時刻を変更します。
JR九州では「ソニック」を22往復から28往復に増強します。
#原文では、「「白いかもめ」として知られる振り子特急「ソニック」
（博多−大分間）」となっていた。
【K.Teshimaさん】
一昨日、ＪＲ東日本が来年度に次世代型通勤電車の試験車を製作す
ると新聞各紙で報道されました。
http://www3.nikkei.co.jp/kensaku/kekka.cfm?id=2000120601558
その内容が、車内ＬＡＮ環境の整備やバリアフリー化（車椅子対策）
など、いまひとつインパクトに欠けるものであったのか、掲示板で
もあまり話題になっていないようなのですが、実は、この試験車、
メカニズム的に、従来の電車の概念を変える画期的な車両のような
のです。
＜後略＞
なんかすごそうですね。一時期某所で話題になったウワサのイモムシ電車ですし(笑)
イメージイラストを早くたいっすね(^^)
ところで、K.Teshimaさんのリンクですが、エラーになっちゃいます(^^;
おそらく↓のページが正解だと思いますので、こちらをご覧ください。
取り急ぎ、リンクの訂正まで。
一昨日、ＪＲ東日本が来年度に次世代型通勤電車の試験車を製作す
ると新聞各紙で報道されました。
http://www3.nikkei.co.jp/kensaku/kekka.cfm?id=2000120601558
その内容が、車内ＬＡＮ環境の整備やバリアフリー化（車椅子対策）
など、いまひとつインパクトに欠けるものであったのか、掲示板で
もあまり話題になっていないようなのですが、実は、この試験車、
メカニズム的に、従来の電車の概念を変える画期的な車両のような
のです。
まずは、12月６日の日刊工業新聞の記事（ＯＣＲ）をご覧下さい。
＞来年度、10億円かけ試験車
＞次世代通勤電車 JR東日本が開発
＞ ＪＲ東日本は５日、次世代通勤電車の開発に着手す
＞ると発表した。乗り物で初めて直接駆動式モーターを
＞採用、騒音低減に取り組むほか、復層ステンレスの車
＞体構造など車体を簡素化してコスト削減を図る。全体
＞で現通勤車（Ｅ２３１系）に比べ、２割のコストダウ
＞ンを見込む。車内にはＬＡＮを整備し、情報提供も拡
＞大する。試験車は約10億円をかけて2001年度中に
＞完成させる。
＞ 試験車は新方式の直接駆動主電動機(DDM)や初めて
＞のステンレスによる「ダブルスキン方式」を車体に
＞採用、連結部分に台車を配置する連節方式や外吊りド
＞アも採用する。連接方式では編成当たりの台車や動力
＞軸を減らすことができ、外吊りドアは車内幅を現在の
＞最大275cmから281cmに拡大する。ATS-Pなど保安装置
＞やドア制御装置など機器間のバックアップ化を図り、
＞安定輸送にもつなげる。バリアフリー対策も強化し、
＞車体に内蔵できる車いす用床板ステッブなどの開発も
＞行う。
とのこと。注目すべき点は
●連接方式
その昔、sageさんの掲示板（もう、だいぶご無沙汰だなあ…）で
話題になったいもむし電車がついに現実のものになります。
連接方式にすることで、カーブでのオーバーハングが解消するため、
現行の車両限界以上に車幅を拡大する「超幅広車」の実現可能性も
議論になりましたが、車内幅 281cmということなので、その可能性
は低そうです。
●直接駆動式モーター
従来のカルダン駆動とは全く異なる、全く新しい走りのメカニズム
が登場します。
もっとも、実を言うと、この直接駆動式主電動機（ＤＤＭ）は既に
フリーゲージトレインで採用されており、これと基本的に同じもの
です。
フリゲ車では、軌間可変機構を実現するために、左右独立駆動が可
能なＤＤＭが採用されましたが、ＤＤＭにはこれ以外にも、動力伝
達機構（ギア）が無いために騒音や動力伝達ロスが無く、メンテナ
ンス性が向上する等のメリットがあり、かねてから開発が続けられ
てきました。
ＤＤＭのデメリットとして、電動機がバネ下となり、電動機自体に
耐衝撃性が求められるとともに、軌道への影響が大きくなることが
ありますが、希土類磁石の高性能化によって永久磁石式の小型軽量
モータが実現し、解決されました。
●外吊りドア
これも国内の通勤電車では初めての採用。戸袋が無くなることで側
壁を薄くでき、車内幅拡大に寄与しますが、ただ、首都圏のラッ
シュに耐えうるものができるのだろうか…
●「ダブルスキン方式」
「復層ステンレス」との表現も見えますが、これは「複層」の誤り
でしょうか。
それはともかく、これは従来の「２シート」とどう違うのか、私に
は存じておりませんので、どなたか解説をお願いします。
●車内ＬＡＮ
これは来年度から山手線に投入される E231系ベースの新車に、
「ブルートゥース」を用いた無線システムを整備すると発表されて
いますので、このシステムに準じたものになるのではないでしょうか。
ブルートゥースはペースメーカー等への影響は無いとＪＲ東日本で
は説明しているとのことです。
技術的には、かなり斬新な内容が含まれており、その登場が楽しみ
な試験車です。
それにしても、この会社、確かに新車にかける意気込みは感じられ
るし、絶えず新しい技術を積極的に採用してきているのも分かるん
ですが、その一方で、近郊型を通勤型と同じ４ドアロングにしてみ
たり、特急型がボックスシートだったり、とどうも肝心なところが
抜け落ちているというか、アンバランスというか…
待望の長谷川（モデモ）の３１３−３０００が入荷しました(^-^)。
なかなかエエ出来ですわ(^^)。
方向幕シ−ルが、中央線に関してはちと物足りん・・。
名古屋・高蔵寺・多治見・中津川しかないんだもんなぁぁ・（ＴＴ）。
ワンマンシ−ルも身延線しかないし。
個人的には、【ワンマン｜松本】 【ワンマン｜中津川】 希望・・(笑)。
さてＫＡＴＯの「その子」さんはいつ発売のことやら？
↓太田さんが書いておられるように、この業界では仕方ないことですねぇ〜。
「きらら」も今年中に発売の予定でしたが、来年に遅れてますし(^^;)。
２１１−５０００の外幌取付編成の写真をアップしました。
大垣電車区Ｃ２０編成です。
下のリンクから行けます。
すいません、下の投稿削除してください。
鶴光師匠でしたか。わんばんこ。
山部光彦さんも彼の影響を受けたのかな?
京王線に女性専用車が出た。しかしなぜ先頭車?
他ではだめなのか。でも、この試みは男性である私でもよいと思う。
でも名古屋じゃ４両程度が多く、長くても１０両(中央西線）だから厳しいか。
ながら接続？黒磯行き宇都宮線は、今はＥ２３１系１０両ですが、
私がよく乗ったときは１１５系７両、しかもロング改造が多かった。
でも新型になったのに速くなってない･･･。
宇都宮線は首都圏の中では表定速度が高い方だが。(首都圏はとにかく遅い）
で、これが黒磯につくと池袋行きですか？池袋から黒磯始発のこの電車で赤羽は行ったが。
新宿にも、入っていますか?Ｅ２３１系。
宇都宮線も、変わったな。次は高崎線?
北海道の７３１、東日本のＥ２３１、東海の３１３、西日本の２２３、
四国の６０００、１１３、九州の８１３？代表的な新車は。
正確には四国の１１３は改造車で新車ではないが、
６０００系があまりにも少ないから含んだ。
１月３日、使えると思うのですが。１か月前から買えるので、聞いてみてください（私の最寄り
駅はワイドもエリア外）。でも、もし使えなくても、悲しむことはありません。「初詣フリー
きっぷ」が１２月３１日から１月３１日までの毎日使えます。フリー区間は青空フリーより
若干広く、お値段も少し高いですが伊勢鉄道もこのきっぷで乗れます。ただし青空フリーと
違って、１２月３１日までに買わないといけません（年が明けてからは発売してくれません）。
まあ、ワイドフリーで下呂や木曽福島、紀伊長島などへ行こうとしていたのなら、あんまり
参考にならなかったかもしれませんが。
今朝のＴ○Ｓの各新聞チェックで、ななななんと→（喋りウィンちゃん風）○王線に女性専用の車両が登場したようだ。ＪＲでは一部の寝台車に「レガートシート」というものを装備している。私鉄としては、画期的な策ではないだろうか。これで乗車率が上がればいいのだが・・・？
今週末から来週月曜日まで、横浜方面へ家探しに行きます。
てなわけで、月曜日の夜に川崎でオフをやることにしました。
詳細はOFF会掲示板に書きましたが、7時頃に川崎集合で、飲み会を
やるということ以外はなにも決まっていません (^^ゞ
とりあへず、当日に飛び入り参加されたい方は、
djkaz@ak.sky.tkk.ne.jp
もしくは
090-6325-9365
へご連絡をください。お待ちしております m(_ _)m
●飯田線運用＞yoke様
＞この掲示板のカウンタの下にある、ＪＲ東海新ダイヤ＆運用情報のページを
＞ご覧下さい。飯田線の運用情報もリンクしてますよ。
はい、リンク先の飯田線運用情報のかんりにんです。
ただ現在、2000年12月2日のダイヤ変更後の新しい運用に付きましては、
掲示板「飯田線 魅力発見 談話室」にて情報募集中の段階です。
ＪＲ東海各線がこの改正ではさほどの変化がなかったのに対し、飯田線に
限っては「朝ラッシュ時を含む本数削減」という禁断の手を使ってしまって
います。
車両運用も大幅に変更されているようで、119⇔115系の運用振替は
もちろん、抑速も半自動ドアもない113系４連が、代走とは言え豊橋〜
天竜峡乗り入れの定期列車仕業に付くなど、信じがたい光景も繰り広げ
られているようです。
ただ注目されていたワンマン化ですけど、少なくとも12月2日改訂段階
では、導入の模様はないようです。それにしても来年の飯田線は、川路付近
の線路付替をはじめとして、話題の豊富な一年になりそうです。
今日乗った東海道上り普通のレチ氏の放送は
「携帯電話をご利用の際には、周りのお客様のご迷惑にならないようにご注意ください。」
でした。
***
以上、どうでもいいことでした。(^^;;
今度の日曜日に実施する冬の１８きっぷ利用期間突入記念オフですが、一部行程を変更いたしました。
参加される方（特に途中合流される方）は一度ＯＦＦ会掲示板でご確認の方よろしくお願いします。m(_ _)m
●ようこそ黄色い電車へ（yokeさん）
もうすぐ209-500系やE231系のみになりますが、かつては黄色
1色の101系、103系、201系だったので、路線名や種別ではなく
なんか東山線みたいな「黄色い電車」で事足りてました。
ちなみにE231系ですが、近郊型のそれが「ながら」接続？の
黒磯行きに運用されているそうで、硬い椅子で朝からシャキッ
とさせてくれるようです。
●途中下車
実は京成にも数年前までありました。
ただ、成田空港発着の乗車券で京成成田に途中下車できると
言うあまり意味の無いルールで、消えても気付かれなかった
ルールでした。
#飛行機に乗る前に、交通安全を新勝寺で祈願しなさいという
ことかな？
●サービス低下
近鉄の件にしろ、最近、異なる種類のサービス改善を理由に、
全く別種のサービスを打ち切って帳尻をあわすケースが多い
ですね。
JREが「イオカードの普及」を理由に山手線内・都区内の両
均一回数券を廃止したのもそうですし、クルマの世界でも、
ETCシステム（専用受信機装備車が料金所をノンストップで
通過できる）の導入に際し、ハイウェイカードにあった割引
がETCでは無くなるというのもあり、総てとは言いませんが
ほとんどが支払増を伴う改定です。
●電車の走らない県
ちなみに、橋で結ばれている大きな島ですら、その昔電車が
走っていたという事実があるのです．．．
そういえば、県庁所在地の駅に特急が来たのもこの駅が
最後だったような…
（奈良は大昔に短命特急「あすか」が停車）
●電化率
東京と神奈川の架線下DCって、思い付かないんですが。
●もしもＪＲ東海がＳＦを導入したら…
【n-yajimaさん】
＞となると、そのSFが「Jスルー」になりそうな気がしてならないのです。岐阜県内の
＞大学に通っていましたが、米原以西からの通学者も結構います。加えて、柏原以西は
＞滋賀県ですから、そこから米原以西への需要もあると思います。何より、名古屋地区の
＞列車は西は米原まで走っています（全部ではないですが）。そうなると、やはり
＞JR東海のSFは「Jスルー」しかないのでは、と思えてならないのです。
と行きたいところなのですが、静岡県東部などは
むしろイオカードとのシステム統一に対する要求が
高いのではないかと予想されます。
名古屋直轄＝Ｊスルー、静岡支社＝イオカードという枠組みも
考えられなくはないですが、静岡県西部はむしろ名古屋との結びつきが強いですし、
何より同一会社に２つのシステムが並存することがややこしい…
純粋に「システムとしての完成度はどっちが上か？」で割りきって
統一するしかないのかも知れませんね。
となれば、必然的に…
このほど左様に、東西文化の接点というのは何かと苦労が絶えないのです。(^^;
●その子の名は
【たかえむさん】
＞もしもいなかったら今ごろ３１３系はなんと呼ばれたいたことか…
ふっふっふ。
「バカ殿」なんてのもあったんですよん。
●フォーカス徳島
【五月雨さん】
＞で、唯一の民放である徳○放送ですが、日○レ系なのに唯一「ズー○イン！朝」
＞をやっていない事でも有名だったような。(爆)
ツッコミですが、四国放送です。(^^;
ズームイン！朝の時間は「おはようとくしま」という番組を放送しており、
もしやズームイン！朝はその１コーナーなのでわ？と思ったのですが、
現地調査したところ全くのローカル番組でした。
【天満 豪鬼さん】
＞徳島か･･･。でもテレビ大阪を除く大阪の民放がすべて映っているのでは?
＞いや、瀬戸内か?
そうですね。実際には生駒方面へVHFアンテナを向けて
在阪各局を受信しています。
ただ、山間部でも映るんですかねえ…
【天満 豪鬼さん】
＞でも電車はないけど、高徳線の特急は１５往復中１４往復が２０００系だし、
＞徳島線の池田行き普通はほとんどが１０００系だから、そこまで辺鄙なところではないと思う。
＞列車本数も多いし。
徳島に限らず、四国は県庁所在地付近の都市圏輸送に
真面目に取組んでいると思います。
ＪＲ他社なら手を抜いてしまいそうな規模の都市でも…(^^;
●221系
【yokeさん】
＞すぐにでも戸袋を埋めてあげたいですが、埋めちゃうと、窓のない席が
＞できちゃいますね(^ ^ゞ
埋めたところはロングシートにしませう。(^^;
２人掛けまでなら入ると思いますから、
現在と同数の座席定員が確保できます。
さらにそのロングシートを折畳式にしてしまえばラッシュ対策も完璧！
●電化率
【rhr/広末電鉄さん】
＞電化率100%：奈良県、東京都、大阪府、神奈川県
＞です。いずれも架線下のディーゼル車両も走りますね。
奈良県が電化率100％になったときには正直びびりました。(^^ゞ
つい数十年前までは管内の国鉄全線非電化だったのに…
●取替周期
【rhr/広末電鉄さん】
＞関西の新快速では10年周期で車両が変わっています。
こんど山手線にも新車が入りますが、やはり10年周期って感じですね。
103系時代も、ATC化の名目で高運の冷房車が優先的に配置されましたし。
●スト
【ムーンライト糸己イ尹さん】
＞もしストっってなった場合、一度見てみたいもの、
＞「ストは実施されるが、管理職が対応するため影響無し」
＞っていう鉄道とか飛行機で見られる現象。
ということは…サッカーで言うならば、
市原で江尻コーチがプレーする姿が再び拝めるわけですね!?
旗準備しなきゃ。（ぉぃ）
こんばんは。
●東京出張＆E231初乗り
今日は東京出張でした。
先日、大阪に出張したとき、
「新大阪から御堂筋線で事足りてしまい、鉄っ気が出せない(^^;;」
と書きましたが、東京も同じです(^^;;
最近の用務地と来たら、中野・四ッ谷・市ヶ谷・・
やはり、東京駅→中央線で事足りてしまいます(笑)
・・・ったく、中央線なら毎日乗ってるっちゅーに(--;(←だいぶ違う)
とはいえ、今日は中央緩行でE231にはじめて乗ることができました。
しかし、中央総武緩行線ってバリエーション豊かになりましたね(^^;
御茶ノ水でちょっと眺めてたんですが、
E231、209-500、201、205・・
それに加え、真っ昼間でもいまだ103が走ってるのは意外でした。
都心部の旧国電区間で、これほど車両に統一性のない路線も珍しいですね(^^;;
さて、E231と209-500、私はあんまり違いがわかってなかったんですが(^ ^ゞ
なるほど、音が違いますね。209-500は「こぶしの回る」209-0と似たような音ですが、
E231は、良く聞き慣れた313系の音に近いですね。
まぁ、マニアックな視点はこのへんにしますが(笑)
それにしても、シート堅いですねぇ(^^;;
私自身、シートは堅め派。柔らかいスプリングシートよりは、
堅めのクッションが好みで、209-0のシートなんかは気に入っているんですが、
それでもE231のシートはちょっと・・
あれって、クッションゼロですよね？
正直５分が限界では？(^^;;
●ひぞみが270km/hを出す区間は？
ところで、行き帰りの新幹線は、名古屋-新大阪各駅タイプ。
時間を調整するために、270km/h運転をするという、いわゆる「ひぞみ」です。
時刻表を見ると、東京-名古屋間が新横停車で１時間50分。
その他のひかりは、東京-名古屋を無停車でも１時間56分ですから、
やっぱりどこかで270km/h運転をしてるんでしょうが、
どのへんで出してるんでしょう？
雰囲気では名古屋付近で飛ばしていたように思いましたが、
速度を知る術がないので(^ ^ゞ
昔みたいにロングレールでなければ、
10秒間に聞こえたジョイント音の回数×９ km/h
なる公式が使えるんですけどねぇ(笑)
●313系完全乗車
【天満豪鬼さん】
＞あと、陣原駅と、リゾートラインと、わんばんこの謎、引き続き募集中です。
「わんばんこ」ですが、あれが流行ったのは、おそらく1970年代。
笑福亭鶴光がオールナイトニッポンをやってたころだと思いますよ。
当時はラジオで鶴光が大ブレイクしていた時代。
いま30代の人は、大方ご存知と思いますが、
「わんばんこ。つるこうでおま。えーちちしとりまんなぁ。
にゅーとーのいろは？えーかー？えーのんかぁ？さいこぉかぁ？」
と続きます(笑)
＞本長篠や新城に行く３１３系は１日何本だろうか・・・。
＞私のまだ乗っていない３１３系は、東海道線三島から沼津と、浜松から豊橋、
＞飯田線豊橋から本長篠、美濃赤坂線大垣から美濃赤坂までです。
この掲示板のカウンタの下にある、ＪＲ東海新ダイヤ＆運用情報のページを
ご覧下さい。飯田線の運用情報もリンクしてますよ。
・・あ、そうそう、完全乗車なら、名古屋発21:54高蔵寺行きの３種混合編成も
お忘れなく(笑)
●クリスマスエクスプレス2000
【rhr/広末電鉄さん、岐阜駅高架住人さん】
＞JR-CのCMソングとなっているものもCMが復活しましたね。
いや、キャンペーンは９日からのはずですが(^^;;
＞ 今朝のめざましテレビにななななんと、あのコマーシャルが復活したではありませんか。2パターンで、最後にカモノハシが映っているだけでした。（2本とも）今年は、さらっという感じなＣＭでした。
めざまし、私も見ました。
コンビニ編に出てたのが、金八先生の娘っすか。
たしかにあっさりしてる感じでしたね。15秒分全部やったのかな？
・・とりあえず、JR東海は専用ドメインまで取っておはしゃぎですよ(^^;
http://www.xmasexpress2000.com/
さっきは、適当に流してしまった、この情報ですが・・・。
本当に消えてしまったのですね。私が「ちくま８２・くろよん」で、京都の下宿とウチとを往復していた頃は、まだ日根野車に変わる前の、この１６７でした。ほとんど１６５と変わらない中で、ドア幅が異彩を主張していたものです。あの頃は、８両という堂々の長大編成でした。それを柏原に撮影しにいったときに拾ってきたのが、よく語っております、ウチの犬です。
考えてもみれば、「ちくま・くろよん」の車輌って、私がよく乗っていた頃から、もう２代も交代してるんですね（どこぞの国の内閣・・・なんて言ってみたり！ ^^;;;） 月日も、早いものです。
なんだか、やっぱりしんみりしてしまいました。仏滅ですから、今日が本葬かな？（ちょっと早いな）
チ〜ン（南無・・・）
＞yokeさん
確かに、お通夜は、故人と最後の交歓をする機会ですからね。
とはいえ、
＞２２３系新快速さん
＞宮原の１６７が吹田への帰らぬ道を行ってしまいました・・。
これは、合同葬になりましょうか？ (^^;;;
ともあれ、鉄道と直接関係はない方とはいうものの、この掲示板挙げてのみなさんのお悔やみ、なんだか、胸に来るものがありますね。まぁ、ご本人は、あのようなあだ名に使われているとは、恐らくご存じなかったでしょうから、社会の片隅で、そっとお祈りしていましょう。
はじめまして
１／３にＪＲ東海の青空フリーきっぷは、使えるのでしょうか。
ご存知の方教えて下さい。
宜しくお願いします。
平日ですが、ダイヤは休日扱いなので、ひょっとして使えないかと思ったので・・・
みのりん です。こんばんは。
先ほど小牧線に乗っていたら、豊山（信）−牛山−間内 間が複線化されていました。
この掲示板ではたぶんまだ報告がなかったと思いますが、いつから複線化されたのでしょう？
都市風景と田園風景がミックスされた中を走る吊り掛け電車（3300系）と
地下化された超近代的な小牧駅とのミスマッチが面白くて、よく小牧線に乗っています。
なかなか「味」の多い路線です。（味の付く駅が、３駅もあります）
上飯田連絡線が出来たら、かつての京阪京津線みたいに、がらりと変わるでしょうね。
宮原の１６７が吹田への帰らぬ道を行ってしまいました・・。
＞はりやんさん
＞市街地でしたら、必要ありませんし、かえって駐車場所に困ります。
＞ただ、山間部とか、駅間距離が開いていて、なおかつバス等の便が悪いところは車があると助かります。
ありがとうございます。将来の参考にさせていただきます。
＞あっそれから、これからの季節、浅香で撮影されるのでしたら、防寒をしっかりしてください。
＞なんせあのホームは大和川にせり出しており、ふきっさらしですから。
分かりました。重装備で行きます。
・途中下車
＞木黄クラSeries21％平民さん
＞・オバＱ(箱根登山)
＞登山電車を含む乗車券で可
沿線に住んでいながら知りませんでした。
ところで可能なのは１回だけでしょうか？
あと、する場合はどうすればよいのでしょうか？
・最後に
鈴木その子さんのご冥福をお祈りいたします。
真っ白な豪邸を目にすることなく･･･だったそうですね。
生活路線故、朝、夕の通学バス程度の運転の過疎ダイヤ区間が
ローカル（支線系）でみられました
（極端には、免許維持路線区間も）
瀬戸、春日井、豊田、岡崎等で大幅カット：
郡部区間では、ほとんど切り捨て！
神奈川山間部： 不採算路線がほとんどなのですが、神奈川中央分社化で
生活路線は維持する努力がなされています
背景には公的な補助金等が絡むのでしょうか？
国鉄末期のローカル支線切り捨てのときのように、ラッシュ時最大乗車人員の
水準等も関係するのでしょうか！
小牧ー春日井 山間部、桃のライン接続区間も縮小？
細野、尾張下原、高蔵寺ー瀬戸記念橋、赤津ー品野ー多治見
ウツツ峠経由１９号線沿線、多治見周辺、豊田市近郊、
安城、三河三谷、愛知御津、碧海あたりもバサー！
名古屋駅前発のローカルＪＲバスも高速路線以外は。。
■ 国鉄末期、鉄道支線区廃止と平行して輸送力適性化のもとで
ローカルバスの縮小が行われましたが、今回で更にぞ！
越美ー南北を結ぶ季節バスも。。。
岩屋堂温泉ー菱野団地、 瀬戸市山口ー南山口ー学校前もあやしい
■ バス路線の認可が届け制の簡易化になると、
運賃、運行回数、路線廃止も迅速に行われることから
過疎地区の手当ては。。
モータリゼションにより客の減少に歯止めがかからず、累積赤字の
拡大が、名文でありましょう
ムーンライト糸己イ尹 さん：
＞「ストは実施されるが、管理職が対応するため影響無し」
昔のように、星野監督がマウンドに登って投球し、長嶋監督が
バッターボックスに立って、試合をすることでしょう。
私も一度見てみたいです。
電車が全く走らない唯一の県ですが、世が世なら本州〜四国連絡橋
経由の電車が大阪から走ったことでしょう。残念です。
天満豪鬼 様。
美濃赤坂線は運行本数が少なく、大垣乗換が多いです。313が出ると思いますが、なんとも言えません。美濃赤坂まで、大垣から5〜7分で列車は到着します。飯田線乗り入れの313の始発は、ほとんどが大垣になります。16時台から数本運行します。朝もあったような気がするけど、土日運転かも？。下りは朝の通勤時間帯に出発で、豊橋で増結して走ります。夕方も走っています。ほとんどがラッシュにかかります。詳しくは、時刻表を見るかダイヤ運用ページ（東海道線）に全列車ありますので参考にするとよいでしょう。
けふも四線会℃なし。
試合数とかをめぐってこんな話でてますよね。
もしストっってなった場合、一度見てみたいもの、
「ストは実施されるが、管理職が対応するため影響無し」
っていう鉄道とか飛行機で見られる現象。
私は冬休みに、名古屋方面に向かおうと思っています。
３１３系や７５系に乗るために。
ところで、静岡･名古屋地区(四線会管轄エリア）で、
つるピカハゲ丸の２４巻と２５巻はないのでしょうか。
あったらどこにあるか、詳細に教えてください。お願いします。
伝説の漫画のために･･･。
２３巻を買ったあと、コロコロコミックを読まなくなったなあ・・・。
そのせいで２４巻、２５巻が入手できず・・・。
絶対ほしい！伝説の漫画を!
ちなみに伝説の携帯ゲームである
上岡龍太郎・北野誠の探偵ゲームは、１年半前に、南船橋で入手しましたが、
今はないと思われます。でも、探せばどこかにはあるはず？
徳島か･･･。でもテレビ大阪を除く大阪の民放がすべて映っているのでは?
いや、瀬戸内か?
でも電車はないけど、高徳線の特急は１５往復中１４往復が２０００系だし、
徳島線の池田行き普通はほとんどが１０００系だから、そこまで辺鄙なところではないと思う。
列車本数も多いし。
この掲示板、やたら書き込みが多いな・・・。
私は秀吉、ナイトスクープ、西田ひかる関係のそれにも書き込んでいるが、
これほど多いとは・・・。
名古屋中心なのに、１日３０件ほどだし。
ちなみに秀吉は２、３日に１件、ナイトスクープは１日３から５件、
西田ひかるは１日２から３件ということを考えると・・・。
あ、もちろん秀吉とは羽柴誠三秀吉のことです。
あと、陣原駅と、リゾートラインと、わんばんこの謎、引き続き募集中です。
本長篠や新城に行く３１３系は１日何本だろうか・・・。
あと、三島から沼津も。
私のまだ乗っていない３１３系は、東海道線三島から沼津と、浜松から豊橋、
飯田線豊橋から本長篠、美濃赤坂線大垣から美濃赤坂までです。
７５系の武豊線、３１１系の浜松から静岡間もまだです。
いずれ乗ろう。
皆様御無沙汰しております。私が昨日夜勤をしている間に大変なニュースが･･････
（M田S子の離婚のニュースにも驚きましたが）
●模型
ぼんぼんさん＞
＞モデモ(長谷川)の３１３−３０００の模型ですが、金曜日に発売のようです(Ｎゲージ)。
＞
＞でもＫＡＴＯからも製品化決定ってアナウンスされたし・・。売れるかな？
＞ちなみにＫＡＴＯのラインナップは、０番台４両基本・３００番台２両増結・
＞３０００番台２両セットが出ます。 １０００番代は・・・？(^^;)
いよいよ313系のNゲージ模型が出るんだぁ･････と思っていたら、KATOからも出るんですか。
初めて知りました。
とはいえ、KATOの場合、例えば“6月発売”とニュースリリースされると、実際に発売される
のは半年後の12月だったり･･････
最悪の場合は1年以上遅れる場合も･･････
（↑地元の模型屋さんから聞いた話です）
今度は予定通りに発売されるのでしょうか？（オィ）
＃KATOから叡電のきららが発売される、というニュースを聞いた時にも驚きましたが（爆）
ちなみに、MODEMOから出る313系0番台（4両編成）は来年の2月に出るようで･･････
●追悼
すでに皆様が書かれておりますが････････
鈴木その子さんのご冥福をお祈り申し上げます。(-人-)
今朝のめざましテレビにななななんと、あのコマーシャルが復活したではありませんか。2パターンで、最後にカモノハシが映っているだけでした。（2本とも）今年は、さらっという感じなＣＭでした。
津軽海峡線は、下り本線を使っての単線運行に切り替わっています。もちろん区間運行をしています。上り列車は下り線を使い運行しています。
313系の愛称を持つその子は1年半あまりでがたついてますね。
名古屋の新快速は 117系→311系→313系と変わっていますね。
関西の新快速では10年周期で車両が変わっています。
113系→153系、165系→117系→221系→223系
やはりがたついたら快速に変わったり、地方へ行ったりしますね。
10年後はまた変わってしまうかもしれませんね。
☆電化率0%(国分犬一様、五月雨様)
電化率100%：奈良県、東京都、大阪府、神奈川県
です。いずれも架線下のディーゼル車両も走りますね。
JR-CのCMソングとなっているものもCMが復活しましたね。
「クリスマスイブ」を聴くとJR-Cを連想します。
鈴木その子さんのご冥福をお祈りします。
みなさまの多数のカキコにもありますが、
美白の教祖・313系愛称名モデルの鈴木そのこさんのご冥福をお祈りいたします(-∧-)
BSデジタル放送開始で忙しい毎日でございます。
SL『ばんえつ物語』号も今年の運転終わっちゃったし…ぼそ
現在、三岐鉄道では「三岐鉄道のすべて」というビデオを発売しています。
内容は・・・
・101形の運転展望（近鉄富田→西藤原）
・ED45形の運転展望（東藤原→ＪＲ富田）
・車両メカニック
・運転士の運転操作シーン
・沿線走行
（富田駅に貼ってあったポスターより）
120分・カラー／ステレオで１本￥4,500です。お申し込みは三岐鉄道(↓のURL)運輸課へどうぞ。
タイトルにあるユニットを見るためにおはスタをみています。（爆）
【かんりにんさん】
＞そもそも名古屋という街。中心地栄へ地下鉄に乗らずに行けるのは瀬戸線だけ。
そうなんでっっっっす！郊外鉄道で栄に直でいけるのは瀬戸線だけです。これは凄いこと？です。
しかしその見返りとして
・直で名古屋駅に行けない。
・新車がはいらない。
・名鉄と思われていない。
なんてことになっています。（爆）どちらがよかったんだろうか・・・。
こんばんは、先日ピーチライナーを紹介させていただいた桃花台ネットの管理人です。
当サイトの「わいわいコミュニティ」という掲示板に、桃花台交通(株)様からの2001年度
スタートする企画の書き込みがありましたのでご紹介します。
(1)21世紀記念きっぷ
1/1-5の5日間全線フリー、大人700円・子供350円。特別券の模様。12/16-12/31発売。
(2)キッズきっぷ
乳幼児を連れた大人の往復割引きっぷ。大人2人1400円⇒800円、大人1人700円⇒500円。
(3)ファミリートクトクきっぷ
2人家族用追加。大人1人+小人1人1060円⇒600円
[(2)(3)とも350円区間のみ、発売は桃花台センターもしくは小牧駅のみ]
また、3/25にも企画きっぷ発売とのことです。
詳しくは当サイトのピーチライナーイベント情報・わいわいコミュニティを御覧下さい。
それでは失礼致します。
まずは鈴木その子さんのご冥福をお祈りします。
●ぼんぼんさん
ありゃまぁ・・・ モデモ（長谷川）から出るのを心待ちにしていたら、ＫＡＴＯからも出るのですか。 どっちにせよ、我が家には（当然のことながら）211-5000のＮモデルがありますから、「競演」はさせるつもりです。 それにしても、どっかから３８３のＮモデルが出ないかなぁ・・・
阪和撮影地ですが、確かに杉本町南側も「エエデ」なポイントですね。
●よけねっと
【五月雨さん】
＞この名前を聞いた途端、※「よかねっとカード」を連想したのは
＞私だけでしょうか。(笑)
というか、もともと「よけねっと」のパクリパロディだと思いますよ(^^;
●金ちゃんヌードルも？
【国分犬一ちゃん、五月雨さん】
＞＞日本で電車が走らない都道府県は
＞＞ついに１箇所だけになってしまいますねえ。
＞＞しかも民放ＴＶ局が１つしかない！…と書くと
＞＞まるでとんでもない秘境のように聞こえてしまいますが。(笑)
＞確かに電車に限定すると一○郎な会社や、ポ○リス○ットで有名な会社が有る
＞あの県だけになってしまいますね。
たしかに鋭い切り口だと、感心してしまいました(^ ^ゞ
・・・といいつつ、どの県か割り出すのに、５分ぐらいかかりましたけどね(ぉぃ)
●221系
【てつ72さん】
＞関西では西の会社の221系も同じ境遇にありますね。
＞新快速運用をこなしていた車両などはでは150〜200キロの道のりを一日に何回も
＞往復していましたので…。(それも、最高時速120キロの激走で)
＞そのせいか、ボディやシートなどに疲労のあとを見ることが出来ます。
＞やはり、この先、戸袋窓を埋めるなどといった｢リニューアル工事」が
＞実施されるなんてことも考えられますね。
というか、221系の車体構成、最初から少しムリがあるような気もしますね。
普通、転クロ車というと、大別して次の二つに分けられます。
・２連窓(もしくは１枚窓）をいくつか並べ、戸袋窓を設置するタイプ
戸袋窓として車体に穴を開けた分、２連窓の間に太い吹き寄せ柱を設け、
剛性・強度を確保したタイプ
ex：311系・213系・ＪＲ四国6000系・721系など
・戸袋窓は設けず、連続窓のみのタイプ
連続窓の途中に太い吹寄は設けず、戸袋部を埋めることで、剛性を確保するタイプ。
ex：313系・223-1000以降・近鉄5200系など
ところが、221系や223-0は、連続窓＋戸袋窓という、
ずいぶん窓を欲張っています(^^;
この形式はμ鉄7000系などもそうなのですが、あれだけ天地の高い窓で、
開口部だらけの車体というと、221系以外にはちょっと思い浮かびません。
すぐにでも戸袋を埋めてあげたいですが、埋めちゃうと、窓のない席が
できちゃいますね(^ ^ゞ
●青函トンネル事故続報
【準急比叡さん】
＞ 津軽海峡線で、上り貨物列車脱線とのこと
＞ 上下線で不通だそうです。怪我人などは、ないとのことですが、
＞後続の快速が、トンネル内で立ち往生だそうです。
先ほどニュースで、ようやく快速列車に救援の機関車が到着した旨を
報じていました。缶詰になった方々、お疲れさまでした。
なお、復旧の見込みは立っていないそうです。
●スーパー軌道
【名岐特急さん、Ｒ鈴木一郎さん】
>>ロングレール、ＰＣ枕木になっていたということが言いたかっただけですぅ。何か
>>誤解を与えてしまいました？？
＞いえいえ、私はμ鉄ド素人ですから、そう言う言葉があるのかな〜と。東日本はじめ
＞各社省力化などのために様々な方式（ラダー式枕木など）をトライしているようで、
＞一方蒲郡線の架線柱や架線方式が東日本のインテグレート架線に似ていたので、軌道
＞も東日本あたりと提携したりしたのかな〜などと考えてました。
私も似たようなものを想像していました。
ところで、名鉄って木製枕木が多いですよね(^^;
傍系の北陸鉄道ですら、２０年ぐらい前からＰＣ枕木がほとんどになってたんですが・・
●逆シティ電車現象
【五月雨さん】
＞長編成化して本数を間引くという、「逆シティ電車現象」ですね。(爆)
いつも思ってるんですが、中央線のポストラッシュの21時台以降は、
まさに逆シティ電車ダイヤです。
明らかにデータイムに乗客が多いはずなのに、データイムより本数が少ないんですよね。
快速はなくなり、普通が毎時６本の不均等ダイヤ。22時台にはさらに本数が減ります。
それを７〜８連の長い編成で捌くわけです(^^;;
データイムの中央線は３・４連。
同じポストラッシュ時の東海道は、３・４連でもっと本数の多い設定。
なんとかしてください(^^;;;
これからの寒い時期、ホームで電車を意味もなく待つのはいやですぅ。
名鉄100系・200系には、なぜか準急・急行の種別幕があります。
使用はされてませんが、(ちゃんとバックが急行は青、準急は緑になってる。)
でもなんのためなんでせう？
開業当初、優等列車を計画して計画倒れしたならわかりますが、
幕をたびたび交換してるにもかかわらず、いまだに急行・準急幕
は英語表記されてまで生きてます！
これなら将来まさか・・・？って考えちゃいますよ。
既に多くの方が書かれていますが、鈴木その子さんの冥福をお祈りいたします。
【ATS−S改良型】 木曽路 さまっ
>>なぜかというと、東日本の電車が、東海の区間を走るには、ATS−Snを改良した、
>>ATS−Sn・（実際はSnのｎのうえに・（ドット）がうってあるが、書くことができない）
>>が搭載されている電車しか入ることができなかったと思います。
わたしも車両掲示板でSnドットの存在を知ったばかりですが、わたしの認識では、各
社のATS−S改良型（−Sn、ST、SW等）は、『ATS−S型＋全社共通の改良＋各社独自の
拡張機能』という形だったと思います。したがって、S改良型を搭載した車両は、S
（改良）型を設置した路線の走行が可能と思われます。東海が「ST互換（つまりSnドッ
ト）でない車両は乗り入れさせない」というのなら、話が違ってきますが、深夜・早
朝時間帯とは言え、ATS−P型をもたない165系が救済臨として走っている以上（この
場合はS＋改良またはSnと同等の機能しか持たないはず）、そこまで強硬なことは言
わない気がします…。
＃ 285系はATS−SW・−P2型のみ装備（RF98−6より）らしい。
【スーパー軌道】 名岐特急 さまっ
>>ロングレール、ＰＣ枕木になっていたということが言いたかっただけですぅ。何か
>>誤解を与えてしまいました？？
いえいえ、私はμ鉄ド素人ですから、そう言う言葉があるのかな〜と。東日本はじめ
各社省力化などのために様々な方式（ラダー式枕木など）をトライしているようで、
一方蒲郡線の架線柱や架線方式が東日本のインテグレート架線に似ていたので、軌道
も東日本あたりと提携したりしたのかな〜などと考えてました。
【小野さん】
＞しかしながら真面目な話、「我らのその子ちゃん」も１年余りで早くもあちこちにガタがきているような気がするのですが、この酷使ぶりでは311系同様、若くして一線から引退となってしまうのでしょうか？
大垣の３１３系のなかには、早くもガタが来ているのがいます。
窓の固定部分が１２０Km/h運転時にすこし振動している編成がいますし、カーテンも早くも痛み始めている車両があります。たしかに一日平均４５０ｋｍ以上走っていますから痛みは相当早いでしょうね。
それと大垣のＲ２６ですが豊橋常駐になったそうで。
飯田線で何かあるのかな。
Ｎ６は相変わらず行方不明です。
それでは
こんばんは。
予想どおり、掲示板がお通夜になってますね。
昔からお通夜はにぎやかにワイワイやるのが相場ですから、
あんまり暗くならず、パーッとお見送りしましょう。
では、313の話題から(^^;
●Ｎゲージ
【ぼんぼんさん】
＞モデモ(長谷川)の３１３−３０００の模型ですが、金曜日に発売のようです(Ｎゲージ)。
＞でもＫＡＴＯからも製品化決定ってアナウンスされたし・・。売れるかな？
＞ちなみにＫＡＴＯのラインナップは、０番台４両基本・３００番台２両増結・
＞３０００番台２両セットが出ます。 １０００番代は・・・？(^^;)
1000番台って、外見は基本番台と変わりませんからね(^^;
日車夢工房からは、HOゲージが出ていますが、よく見ると中身は1000番台のようです。
●若年性疲労
【小野さん】
＞しかしながら真面目な話、「我らのその子ちゃん」も１年余りで
＞早くもあちこちにガタがきているような気がするのですが、
＞この酷使ぶりでは311系同様、若くして一線から引退となってしまうのでしょうか？
＞特に大垣車と神領車(１ｋ番台)は、ほぼ１日走りっぱなしの過密運用ですから、
＞もう少し増備して余裕のある運用(実は米原直通１本／時確保がねらいですが。)にならないかな
1000番台は、交番検査で運用を抜けるとき以外は、毎日フル運用ですよね。
あんな使い方も珍しい(^^;。最近は音も少しうるさくなったような気がします。
同じ毎日運用でも、1500番台はまだ運用に余裕があるようですが・・
＞311系も車内外ともに疲労の色が見えますね。シートも色あせていました。
＞登場からわずか10年程でここまで痛むとは思いませんでした。
311系ですが、足まわりはともかく、シートに関してはちょっとメンテ不足の感が
否めませんね。窓も汚いし(^^;
もうちょっと、手入れをしっかりしてくださいな＜大垣区
●共通ＳＦカード
【国分犬一ちゃん、n-yajimaさん】
＞＞この話を契機に、ぜひＪＲや名鉄も、それから４社共通利用に是非
＞＞なってほしいものです（肝心の交通局が消極的なので、難しいですが）。
交通局が「システムが違うから難しい」とコメントを発表したらしいですが、
ユリカ導入の際には、システムを更新してるはずですし、
端からやる気がないような気もしますね(^^;
また、現行のユリカも使い勝手が今一歩なのが気になります。
残高が200円未満の場合は、入場することもできません。
急ぐときなどは、後清算させてくれてもいいのになぁ・・(--;;
また、積み増しができるようにはなりましたが、２枚投入はできません。
私は社用で出かける場合、会社からユリカの支給を受けるのですが、
残高が少ないときは、やはり困りますね。会社のお金と自腹がごっちゃになるので、
積み増しするわけにもいきませんし(^ ^ゞ
・・・おかげで、経理には中途半端なユリカが溜まってます(^^;;
＞これを実現するには、スルKANでもＪスルーでもない
＞第三のシステムを導入する必要があるかもしれませんね。
＞私は、第三のシステムよりも『Jスルー』をメインにしたシステムになるのでは？と
＞思っています。
＞と言うのも、最近JR東海では改札機の更新を進めていますが、あの筐体、どう見ても
＞SF対応ですよね。美濃太田方面の選択乗車などの問題もあるでしょうが、解決できない
＞問題ではないでしょう。
あのでかい筐体は、特急券同時処理機かと思ってました(^ ^ゞ
ま、なんべんも書きますが、さしあたって、連絡定期や連絡切符をまず充実してほしいですね
【フェネさん】
＞それにしても、名古屋駅にＪＲ駅以外の駅まで買える券売機が全くない（伊勢鉄道はもとより、
＞愛知環状鉄道とか城北線とか、それなりの需要のありそうな線区も）のは、近鉄の主要駅で名鉄
＞や三岐鉄道への連絡乗車券が券売機で買える体制が整えられているのと比較しても「遅れている」としか言いようがないですね。
まったくですぅ(^^;
そもそも名古屋という街。中心地栄へ地下鉄に乗らずに行けるのは瀬戸線だけ。
もう少し「乗り換え前提」で考えてほしいもんですね。
鈴木その子さんの訃報を、Ｎ○Ｋニュース９（←余計！）で知りました。
謹んで３１３系（アホ）、いやその子さんのご冥福をお祈りいたします。
しかし、ＫＡＴＯから３１３系が早くも模型化されるということで（最新カタログより）
・・・その子ファンの方にはこれがある意味では朗報となりますね。
どうもお久しぶりです。
先ずは鈴木その子さんのご冥福をお祈りします。(−−)
３１３系の代名詞＼(ーｏー）ぉぃにもなるなど、四線会エリアにも
馴染みの深い？方でしたね。
●九州新幹線【うちださん、国分犬一さん】
＞新聞等によれば、博多〜船小屋間の着工が少し具体化してきたようですね。
熊本日日新聞に、詳しい記事が載っていました。
http://www.kumanichi.co.jp/dnews/20001205/kiji1_0000003909.html
九州新幹線だけでなく、北陸新幹線も上越〜糸魚川が着工されるようです。
その他には、
1.博多〜船小屋には、長崎ルートの整備をにらみ分岐駅となる新鳥栖駅を設置。
2.上越〜富山はスーパー特急方式をフル規格に変更する方向で調整。
3.魚津〜富山も着工区間に含める方向で最終的な調整作業を続ける。
4.また将来、福井県までの北陸新幹線の延伸を担保するため、
福井駅の整備に来年度から着手することなども検討。
などが挙げられています。
この調子だと全線フル規格で着工されそうですね。
ミニ新幹線方式は結局、秋田新幹線で打ち止めか・・・
＞特急を長編成化して本数を間引いてしまえばしのげるんですけど、
＞高速バスとの競争が激烈化している九州でそれをやると
＞自らの首を締める結果となってしまいますし。
そういえば先月小倉に行った時、駅前のオーロラビジョンで
「小倉−天神間が千円札一枚で！」と通称「\1000バス」のＣＭを
盛んに流していました。
＃しかも駅前のペデストリアンデッキから良く見える。(^^;
西鉄では他にも佐賀−天神間その他で千円バスを運行するなど、
ＪＲ九州にとっては非常に大変な局面に立たされています。
↑の小倉−天神の場合だと、最近になって−Ｗも「いいかもね、博多。」
きっぷ(新幹線自由席往復＋地下鉄1日乗車券のセット)で参戦するなど、
益々競争が激化しているようで・・・(^^;
＞その辺が青梅線と事情が違うところです。(謎)
長編成化して本数を間引くという、「逆シティ電車現象」ですね。(爆)
●秘境？【国分犬一さん】
＞日本で電車が走らない都道府県は
＞ついに１箇所だけになってしまいますねえ。
＞しかも民放ＴＶ局が１つしかない！…と書くと
＞まるでとんでもない秘境のように聞こえてしまいますが。(笑)
確かに電車に限定すると一○郎な会社や、ポ○リス○ットで有名な会社が有る
あの県だけになってしまいますね。
で、唯一の民放である徳○放送ですが、日○レ系なのに唯一「ズー○イン！朝」
をやっていない事でも有名だったような。(爆)
●１２３系＠束の国【えるえる草葉さん、国分犬一さん】
＞で、大八回りのクモハ１２３−１は噂通り、なのかなぁ。う〜みゅ。
＞そんな噂が…(^^;
１２３系に換えて、Ｅ１２７系？を投入するらしいというお話でしたね。
束の国の１２３系は１両しかありませんから、
致し方ないのかもしれません。
●１１３系ｉｎ御殿場線【えるえる草葉さん、国分犬一さん】
＞そういえば、今日、１１３系Ｌ編成４連が御殿場線に入ってました〜。
＞さすがに裾野の連続勾配はきついかな。(^^;
１１５系じゃなくて、１１３系というのが珍しいですね。
−Ｗの場合、セノハチ越えは抑速ブレーキのある車両でないと
いけないという社内規定があるらしいのですが、御殿場線は抑速ブレーキ
無しでも大丈夫なのかな？
●よけネットへの道【国分犬一さん】
この名前を聞いた途端、※「よかねっとカード」を連想したのは
私だけでしょうか。(笑)
それはさておき、もしも実用化された場合のキャッチコピーは
「よ〜け使える、よけネット」だったりして。(爆)
※よかネットカード：西鉄大牟田線や福岡市営地下鉄、西鉄バスで使える
ＳＦカードの名称。
すでに多くの方が書きこまれておりますが、当掲示板において313系の
意味を指す愛称の由来となった、鈴木その子氏がお亡くなりになられたということで
彼女のご冥福をお祈り致します。
＞名岐特急さん、小野さん
そちらの311系ならば、関西では西の会社の221系も同じ境遇にありますね。
新快速運用をこなしていた車両などはでは150〜200キロの道のりを一日に何回も
往復していましたので…。(それも、最高時速120キロの激走で)
そのせいか、ボディやシートなどに疲労のあとを見ることが出来ます。
やはり、この先、戸袋窓を埋めるなどといった｢リニューアル工事」が
実施されるなんてことも考えられますね。
鈴木その子先生のご冥福をお祈りいたします。
10月頃から風邪をこじらせて肺炎になられていたとは、存じませんでした･･･
テメエの放火で人間様１人を殺しておきながら、1年以上100件に及ぶ放火その他犯罪を
犯すような醜いクズ（59歳のオス）なんざを生かしてやがるクセに、善良な人間様を殺
してんじゃねえ！＞超醜悪「クソク●（自然本能）」
遅まきながら3500形1人掛ロング、【中部空港線さま】
直接乗務員が「座席が少なくなったぞ」と言われる事は滅多に無いと思われます。
3500の補助イス追加がハッキリと中止になったかどうかは不明です。
なにせ、何の予告もなしに（08f＆09fに=09は最初は試験で1両だけ）追加されてましたんで･･･
こんにちは、名岐特急です。
●313系死去･･
っというのは別。鈴木その子さんがお亡くなりになられました。ご冥福をお祈り致します。ダイエットの基礎みたいなものを作られた結構「偉大！？」な方です。313系の愛称にもなり、結構東海地方のネット上では知られておりました。やっぱり、痩せ過ぎはいけません。おかげで、おそらく抵抗力がなく、簡単に肺炎になってしまった可能性があります･･･
●小野様
＞しかしながら真面目な話、「我らのその子ちゃん」も１年余りで早くもあちこちにガタがきているような気がするのですが、この酷使ぶりでは311系同様、若くして一線から引退となってしまうのでしょうか？
確かにそのとおりですね。311系も車内外ともに疲労の色が見えますね。シートも色あせていました。登場からわずか10年程でここまで痛むとは思いませんでした。これは、名古屋本線の1200系にもいえますが。これも過酷な運用で、車内は結構痛んできています。311系ほどではないですが、あと５年くらいで更新工事を施工してもいいような気がします･･･。
では、失礼します。
私も今日親に聞いて知りました。
鈴木その子さん死去
…ご冥福をお祈りいたします。（-人-）
３１３系に「その子」の愛称がついたのもこの方がいらしたからこそ…
もしもいなかったら今ごろ３１３系はなんと呼ばれたいたことか…
それから…今日土岐市駅にて。
近くの中学校の中学生が（って当たり前か）が駅務体験に来ていたみたいです。
なかなか初々しくて、いい感じ♪
（おなごもいましたよ♪）＜コラ
今日はこの辺で。
ではでは♪
こんばんは。
「その子ちゃん死去」と聞いて、わずか１年で313系がぁ・・・(以下自粛)と勘違いしたのは私だけ
でしょうか？(←不謹慎なヤツ！)
「美白の女王」ということで、我らのアイドル313系の愛称のもととなった、
鈴木その子(本名：荘能子)先生に慎んでご冥福をお祈り致します。(−人−)
しかしながら真面目な話、「我らのその子ちゃん」も１年余りで早くもあちこちにガタがきている
ような気がするのですが、この酷使ぶりでは311系同様、若くして一線から引退となってしまうの
でしょうか？
特に大垣車と神領車(１ｋ番台)は、ほぼ１日走りっぱなしの過密運用ですから、もう少し増備して
余裕のある運用(実は米原直通１本／時確保がねらいですが。)にならないかな、と思う次第です。
えっ、浜松直通快速復活は、ですか？
あのエリアは、一応みかん王国の管轄下ですので、直通快速復活は絶望的だと思います。
私の予想ですが、次の改正ではデータイムの普通も豊橋発着となってしまうんじゃないかな、と思って
おります。(311系ですらラッシュ屋となってしまうのかも？)
ちょっと不謹慎かもしれませんが、これで失礼します。
なを、題名は例によってどこかからのパクリです。(^^ゞ
n-yajimaです。こん○○は。
近鉄のスルKANカード、そのまんまの『スルッとKANSAIカード』になりましたね。
なんかつまんない･･･(笑)
ところで、共通カードの話題が出ているようですが、
・国分犬一様
＞＞この話を契機に、ぜひＪＲや名鉄も、それから４社共通利用に是非
＞＞なってほしいものです（肝心の交通局が消極的なので、難しいですが）。
＞これを実現するには、スルKANでもＪスルーでもない
＞第三のシステムを導入する必要があるかもしれませんね。
私は、第三のシステムよりも『Jスルー』をメインにしたシステムになるのでは？と
思っています。
と言うのも、最近JR東海では改札機の更新を進めていますが、あの筐体、どう見ても
SF対応ですよね。美濃太田方面の選択乗車などの問題もあるでしょうが、解決できない
問題ではないでしょう。
となると、そのSFが「Jスルー」になりそうな気がしてならないのです。岐阜県内の
大学に通っていましたが、米原以西からの通学者も結構います。加えて、柏原以西は
滋賀県ですから、そこから米原以西への需要もあると思います。何より、名古屋地区の
列車は西は米原まで走っています（全部ではないですが）。そうなると、やはり
JR東海のSFは「Jスルー」しかないのでは、と思えてならないのです。
もしもJR東海が「Jスルー」を導入すれば、近鉄も「Jスルー」導入を検討して
いますから、揃えることが出来ます。後は、名鉄と交通局が合わせれば済むわけです。
もしも、東海地区が別システムとなれば、近鉄は３種類のSFカードを用意しなければ
ならず、それだけで非効率ですし、利用者にも混乱をもたらしかねません。
説得力に乏しいのですが、以上の理由から、私には東海地区で共通カードが実現する
ならば、それは「Jスルー」ベースになるのでは？と思えてならないのです。
四線会エリアから外れますが、本音を言えば、「Jスルー」と「スルッとKANSAI」が
統合してくれれば一番なのですが、某＠niftyによれば、「Jスルー」のほうが
セキュリティが上だそうで、この点が統合のネックになっているとか。
何とかしてほしいなぁ。
長文失礼しました。ではでは。
鈴木その子さんのご冥福を、心よりお祈りします（−人−）
すみません。下の投稿タグミスにつき削除願います。最近多いなあ（^^；
＞平城京三丁目 さま
私自身及び家族は、弟家族が鈴鹿に住んでいる（現在は一時的に家族ごと海外へ赴任しています
が）こともあって鈴鹿駅の利用頻度は低くないのですが．．．（私は多気在住なのでやはり近鉄よ
りは使いやすいので）鈴鹿市中心部から名古屋へ「直行」できるのもやはり大きなメリットで
あると思いますので。まあ声なき声が顕在化したという点ではあの記事はきっかけになったとは
言えるでしょう。
それにしても、名古屋駅にＪＲ駅以外の駅まで買える券売機が全くない（伊勢鉄道はもとより、
愛知環状鉄道とか城北線とか、それなりの需要のありそうな線区も）のは、近鉄の主要駅で名鉄
や三岐鉄道への連絡乗車券が券売機で買える体制が整えられているのと比較しても「遅れている」としか言いようがないですね。
元守口車庫跡に社運を掛けて（？）建設された京阪百貨店の最寄り駅です！
※Mujonさん
途中下車指定駅に追加されたのは、守口市が一番最後だったのですよ。
たまたま手元に1982年の京阪時刻表があったので見てみると・・・
しかし、昭和62年（三条駅の地下化）から平成元年（鴨東線開業）までの
三条駅途中下車可は、あまり意味なかったような気がする。
だって、本線←→京津線の乗り換えは、必ず改札を出なければならなかったのだもん。
ところで、阪急も昭和40年代は宝塚駅に限り途中下車が出来たようですね。
阪急が出した出版物に載っている昔の乗車券に「途中下車指定駅（宝塚）限」と
印刷されています。
準急比叡です続けてすいません
すいません題名わすれました。↓
津軽海峡線脱線ということで、
こんばんは、準急比叡です。
いま、NHKのニュースで
津軽海峡線で、上り貨物列車脱線とのこと
上下線で不通だそうです。怪我人などは、ないとのことですが、
後続の快速が、トンネル内で立ち往生だそうです。
乗客２７人は、無事だそうで、なにはともあれですが、
乗客ってそんなにすくないのですかねぇー
・近鉄
前は100km超えると途中下車できましたが、現在110kmまで※は指定驛而已矣と(・”・)
※割増區間を含む場合はこの限りでない
2月からは四日市・桑名・田原本・生駒・堅下・安堂・鶴橋・大阪阿部野橋での
のりかえ出場がらみ而已矣かしら？
・μ鐵
他社線とあわせて100kmを超えると途中下車できたやうな(;^_^A
・オバＱ(箱根登山)
登山電車を含む乗車券で可
・琴電
指定驛で可
・東鐵
近郊區間は不可ながら、倒壊を含むと原則どおり
＃關西もそーだったっけ？
＞Mujonさん
＞京阪電鉄でかつて実施されていた途中下車制度ですが、てつさんお書きの通り途中下
＞車指定駅があり、乗車券の着駅と運賃同額でなければ何回でも途中下車できました。し
＞かしもっと以前は、着駅と運賃同額の駅でも途中下車できた時代がありました。
京阪でも途中下車ができた頃があったのか。着駅と運賃同額の駅といえば、駅間距離が短い区間
ですね。
＞・1993年の京阪時刻表より、当時の途中下車指定駅は次の通り
＞ 天満橋、京橋、守口市、香里園、枚方公園、八幡市、伏見桃山、伏見稲荷、三条
＞ 六地蔵、黄檗
天満橋といえば、大阪天満宮の最寄駅で、枚方公園駅と言えば、ひらかたパークの最寄駅で、八
幡市駅といえば、岩清水八幡宮の最寄駅で、伏見桃山駅といえば、伏見桃山城の最寄駅で、伏見
稲荷駅といえば、伏見稲荷大社の最寄駅です。守口市駅は、何の最寄駅ですか？教えてください。
さきほどおうちに帰ってきたら、親から「鈴木その子が死んだの知ってる？」と聞きびっくりしました。
３１３系が「その子」と呼ばれるのもやはり鈴木その子さんがいらしたからでしょうね。
ご冥福をお祈り申し上げます。
下記文中の中段
やはり鈴鹿駅を「たくさんの方が利用して」いただくのが、
一番速く券売機で鈴鹿まで買える方法だと思います
は
やはり鈴鹿駅を「たくさんの方が利用して」いただくのが、
一番早く、券売機で鈴鹿まで買えるようになる方法だと思います
に訂正願います
少し、伊勢鉄道鈴鹿駅ネタがあったので・・・
新聞掲載以降、かえって「名古屋駅の券売機で買えないのは不便」
という声が大きくなりました。
今日も、仕事で鈴鹿駅にいる時間があったのですが、そのわずか
な時間にでも
「なんで、名古屋駅の券売機で買えないの？」
とお客様に言われました。
細かい論点は置いといて、新聞に取り上げてもらうのも一つの方法で
しょうが、やはり鈴鹿駅を「たくさんの方が利用して」いただくのが、
一番速く券売機で鈴鹿まで買える方法だと思います。
利用者が多ければ、ＪＲも鈴鹿までのきっぷについて真剣に考えるのでは
ないでしょうか。
ということで、みなさんも鈴鹿へお越しの際は伊勢鉄道を利用しましょう？
（フェネさんも利用してみてください）
帰りに名駅の三省堂へ寄ったら、いきなりレジに著書が積んであって、
宣伝のところに「追悼」という文字が加えてあったのでどうしたんか
と思ったんですが、ネットにつないでやっと意味を知りました。
それにしても、この話についてのカキコが並ぶ鉄系掲示板って、他に
ないんでは？
ご冥福をお祈り申し上げます。
■ 京阪
京阪電鉄でかつて実施されていた途中下車制度ですが、てつさんお書きの通り途中下
車指定駅があり、乗車券の着駅と運賃同額でなければ何回でも途中下車できました。し
かしもっと以前は、着駅と運賃同額の駅でも途中下車できた時代がありました。
まだ三条駅が地上だった頃に淀屋橋までの乗車券を買い、改札係氏に「この乗車券で
天満橋で途中下車出来るか？」と問うたところ、「天満、天満・・・、出来ます」との
ことでした。
その後、途中下車指定駅に守口市駅、続いて京橋駅が追加された頃に、着駅と運賃同
額の駅では、途中下車できなくなったと記憶しております。
・1993年の京阪時刻表より、当時の途中下車指定駅は次の通り
天満橋、京橋、守口市、香里園、枚方公園、八幡市、伏見桃山、伏見稲荷、三条
六地蔵、黄檗
■ 連絡乗車券京阪編
地下鉄東西線の開業で京阪線と京津線とは路線図上では切り離されてしまいましたが、
定期券では地下鉄の運賃を含んだ「京阪線〜京津線」の定期券を発売しています。しか
し、普通乗車券では通過連絡は無いんですね。
■ 近鉄スルＫＡＮ加入
２月１日からですか。予想より早くなったんですね。加入（スルッとKANSAI運用開始）
すれば当面は無理ですが、青山町以西の近鉄でも「３ｄａｙチケット」で乗れるように
なるでしょうね。
（四線会含有率０）
大変お久しぶりです。
鈴木その子さんご逝去のニュースを聞いてこの掲示板を思い出し、取るものもとりあえずこちらに馳せ参じた次第です。
ご冥福をお祈り申し上げます。
【ぼんぼんさん】
＞鈴木その子さんがお亡くなりになったそうです。合掌・・。
【yokeさん】
＞私もさきほどYahooで知ったばかりです(-人-)
＞肺炎とのことですが、以前から悪かったんでしょうか？ぜんぜん知りませんでした。
【Notteku!!さん】
＞ 私も今、帰ってきてサンスポｃｏｍで知りました。
私はサッカーカフェで書き込みを見つけたのですが、
ガセネタも散見される掲示板なので、
念のため…と思ってここを確認したら、さすが情報が早い…
＃鈴木その子さんの話題で反射的にここを確認しようと
思い立ったのもどうかと思いますが。(^^ゞ
高齢になると、肺炎が一気に進んで…ということもあり得ます。
でもついこの間まで、笑っていいとも！とかに出ていたような気がするのですが…
何はともあれ、御冥福をお祈り申し上げます。(−人−)
わんばんこぉ
●美白の神様、ダイエットの神様が・・・
ぼんぼんさん、yokeさん
＞＞鈴木その子さんがお亡くなりになったそうです。合掌・・。
＞私もさきほどYahooで知ったばかりです(-人-)
＞肺炎とのことですが、以前から悪かったんでしょうか？ぜんぜん知りませんでした。
私も今、帰ってきてサンスポｃｏｍで知りました。
慎んでお悔やみ申し上げます。(-人-)
鈴木その子先生の「ダイエット本」は私も愛読者で、
読んで実践をしてダイエットに成功しました。
「食べる時は沢山の量をガツガツ食べないこと！」が
名文句でした。
＞私には、四線会とは切っても切れないような人のように感じていますが・・・
私もそう思っていますが・・・・・
続けて失礼します(^^;)。
モデモ(長谷川)の３１３−３０００の模型ですが、金曜日に発売のようです(Ｎゲージ)。
でもＫＡＴＯからも製品化決定ってアナウンスされたし・・。売れるかな？
ちなみにＫＡＴＯのラインナップは、０番台４両基本・３００番台２両増結・
３０００番台２両セットが出ます。 １０００番代は・・・？(^^;)
●はりやんさん
おおっ。こちらでもお会いしましたね(^^;)。
阪和線の浅香の駅先端もグットですが、川を渡った杉本町側もいいですね♪
浅香の駅先端は５名様ぐらいで満員になりますが、こちらの杉本町駅から南に行った
とこは、道路のフェンス沿いから撮影するので、何人こられても場所は大丈夫かな？と
思います。杉本町から歩いて１０分くらいでしょうか。
↓下の下のアドレス、ちょっとエラーが出て見られませんでした。失敬(^^;;)。
今度は大丈夫かな・・。
【ぼんぼんさん】
＞鈴木その子さんがお亡くなりになったそうです。合掌・・。
私もさきほどYahooで知ったばかりです(-人-)
肺炎とのことですが、以前から悪かったんでしょうか？ぜんぜん知りませんでした。
＞四線会ネタじゃなくてゴメンナサイ
私には、四線会とは切っても切れないような人のように感じていますが・・・
ちょっと不謹慎かもしれませんが、
鈴木その子さんがお亡くなりになったそうです。合掌・・。
(四線会ネタじゃなくてゴメンナサイ)。
謹んでご冥福をお祈り致します。
ｔｏ しなの１４号 様
「森下」ですかぁ・・・設定上いいのですが、ゴバンザメ方式？で（地下駅の）東大手までもっていきましょう。
でもラッシュ時、瀬戸線が４分毎では「栄町」がパンク・・・。それに味椀〜森下間が名鉄直轄でないと・・・。
桜通線ならホームにかなりの余裕が・・・。
●ＹＳＫさん
＞１０３系白帯車も少なくなりそうですし、いまだに戸袋すら埋めていない
＞車両もありますので、結構楽しめるのでは？
＞１０３、１１３、２０５、２２１、２２３、３８１、そしてはるか、オーシャンアロー
＞などなど、 阪和線はもり沢山ですよ！
そうそう、浅香のポイントで１時間立っていても飽きることはありませんね。 新しいのから古いのまで、阪和線は色々楽しめます。 ただ、１１３は、現在昼間は阪和線内の運用がありません。
●快速ばんだいさん
＞ところで撮影って車あった方が便利ですか？
市街地でしたら、必要ありませんし、かえって駐車場所に困ります。 ただ、山間部とか、駅間距離が開いていて、なおかつバス等の便が悪いところは車があると助かります。
あっそれから、これからの季節、浅香で撮影されるのでしたら、防寒をしっかりしてください。 なんせあのホームは大和川にせり出しており、ふきっさらしですから。
＃自己レスです
一応、リリースに検討と明記されているので、
実現する可能性は高そうですね(^^;;
失礼しましたm(_ _)m
国分犬一＠★独身三十路会★さん：
＞近鉄はN関スルKANとＪスルー両方対応することになりますけど
＞名古屋管内でも両方対応可能なのでしょうか。
あれ？近鉄ってJスルーに対応するんでしたっけ？
Jスルー対応を「検討」という、段階だったと思うんですけど、
発表はしてませんよね？
＃発表してたらごめんなさい
東の国の小田Ｑではこんな記念切符の案内が、
■ ＫＱ：
速い時点でｉｏカードのようなシステムを用いていましたね。
しかｋし関東パスネット準拠にソフト ハードの改造を行い
１２月より仲間（郷にいれば郷に従え？）
■ ＫＯ
国鉄時代の中央線にあった婦人子供専用車を試行
ＪＲには継承されなかったが、酔っ払い、痴漢防止とか。。。。
５扉： １／２阪の真似をしたのかな？ 改造工事（４扉）で金が。。
ＪＲの椅子なし６扉を真似して全車両を２ｍワイドで失敗した小田Ｑ
改造に金がかかった ＪＲは編成の１−２両を椅子なしとして成功
２０９系の片持ち椅子、カーテン廃止等の悪いところは御手本にしないでね
■ １２．１２．１２
石原先生の大江戸： ２４の乗り換え駅
定期券発券ソフトのデバッグで１０日まで定期発売延期
左廻り、右廻りでも対キロ計算なのだ
■ 蛇窪、東北沢
立体交差では、最高の難工事？
相鉄の大和駅のように少なくとも３度の仮駅、配線（仮軌道工事）工事が必要
豊田電車区： スカ色１１５を松本へ
中央西線のスカ色（７６系）のリバイバルは。。。
また方向転換工事も施工されるのかな？
東の国です
＞じゃーにー さん
もとより伊勢鉄道の経営を妨害する意図などありませんし、あの書き方を読めばそういう意図でないことは明らかだと思われますが．．．そのように取られたのなら表現が不充分だった点はおわび
しますが、そもそもあのような記事が出てから急にあのような掲示がされるようになったのですか
ら、そう解するのが自然でしょう。（以前は、利用客が殺到するＦ１の時期でさえそのような掲示
はなかったのですから。（どこかに張り紙くらいはあったかもしれませんが）
というわけでｙｏｋｅさん：荒れるといけないのでこの件はこれ限りに。意図が正しく読み取られるような発言を心がけます。（ところでそもそも「みえ」を鈴鹿に停車させるために行われた珍作
戦を知っている人がどのくらいいるのかなぁ？）
×エリア
↓
○エリア外
四線会エリアの話で申し訳ないのですが、西鉄の途中下車制度ってまだ残って
いるのでしょうかね？
毎度！やまち〜＠相可です(^^)/
to:エル・アルコン軍曹殿(･_･)ゞ
>同じ2月1日から大和西大寺など10駅での途中下車指定駅制度が廃止されます。
>また、1440円以上の区間について、有効2日で途中下車可能だったのを、
>当日限り有効・下車前途無効になります。
これは辛いですね(^^;私は時々難波から松阪までの切符を買っておいて、途中上六の
近鉄百貨店で食料調達なんぞをするのですが、これも不可能になりますね(ToT)
元々近鉄の途中下車は自動改札対応なのでスルッとKANSAN導入のためとは言えちょっと
納得のいかない話ですね。よほどこの制度を悪用した輩が多かったのでしょうか(--;
連続投稿失礼します。
名古屋に向かっていた私。きょうは京阪本線のダイヤが乱れていたようで、予定の
「270キロひかり」に乗り継ぐことができず、（発車時間にまだ丹波橋じゃぁ･･･）ふ
だんなら他の「ひかり」「こだま」を待つのですが、急いでいた為「のぞみ」に魂を
売ることに。ひょんなことで、500系初乗車となってしまいました。
30数分、３人がけの席を占領して（発車５分前になぜＡ席が買えたのだろう？？）
いましたが、その間は300系より揺れが少なく、快適でした。
ただ、天井が低く、いささか狭苦しい感を受ける車内。２時間を超える乗車の場合は
ややストレスを受ける鴨･･･。
500系が本領を発揮する山陽区間で改めて乗ってみたいものです。
（実は私、小郡〜博多(南)間、未乗なんです･･･）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
ある有名な焼き鳥チェーン店が、○守山駅からガイドウエイバスの高架に行くまでの
間に最近出来まして、夜に彼女と行ってまいりました。
味などはみなさんご存知の通りですが、ここで書きたいのは内装の話。木材を中心に
したつくりなんですが、面白いのは、その木の由来が書かれていることなんです。
確認しただけで、電柱は３つの電力会社から、枕木は４つのＪＲ路線から使われてい
ます。四線会エリアに縁が浅からぬところからも来ています。
春日井分会のみなさま、お暇でしたら、一度覗いてみては？
ちなみに、12月のこの後の休みは18日（月）だそうです。
こんばんは〜。
今日も終電でした(^ ^ゞ
さて、深夜の名古屋駅ですが、券売機にある変化を目撃。
┏━━━━┓
┃２０００┃
┗━━━━┛
そうです。かの悪名高い二千円札がついに使用可能となりました。
ただ、すべての券売機が対応しているわけではなく、
５千円や１万円札の使える一部の機種に限られます。
２千円札といえど、千円のお釣りを出す機能が必要ですから、
当然といえば当然なんですけどね(^ ^ゞ
しかし、２千円札って、自販機文化の日本には、ほとほと相性が悪いッスね(^^;
某首相最大の駄作ではないでしょうか？(苦笑)
●鈴鹿直通きっぷ
【フェネさん、ジャーニーさん】
＞＞あの大朝○新聞の「鈴鹿までの切符が買えない名古屋駅の券売機」の記事によほどこりたのか、
＞＞名古屋駅の一般券売機には見たところすべて「伊勢鉄道線内各駅まではみどりの窓口でお求め
＞＞ください」の注意書きが張られるようになりましたね。無くてもそんなに困る人は少ないと思わ
＞＞れますが．．．あの記事のもとになった人も、鈴鹿駅の近くへ行くなら近鉄に乗って若松で乗り
＞＞換えればすむことだったのに（ぼそ）
＞無くて困ったこのある人の気持ちを考えての発言ですか。
おっと、フェネさん、珍しく口が滑ってしまいましたね(^^;
ジャーニーさんのおっしゃるとおり、どこかで困る人はたしかにいるわけですよね。
＞それとも、フェネさんの発言は「伊勢鉄道」への営業妨害を意図するものなのでしょうか。
さすがに、それはないでしょう。
「大新聞が報じると、腰の重いＪＲもすぐに動く」ということをちょっと皮肉られたのだと思いますよ。
さて、他社間にまたがる切符ですが、どうも名古屋エリアは協調が取れてませんねぇ。
連絡切符が買えるのは、近鉄がらみと、名鉄が乗り入れる地下鉄区間のみ。
「よけネット＝（四線会エリア共通ＳＦ）」なる話題も出ていますが、
私は常々、せめて連絡定期ぐらい発売してもらえないものかと思っています。
（ＪＲと地下鉄の定期って、色もデザインも似てて、よく間違えるんですよね(^ ^ゞ）
また、休日などに春日井から千種経由で栄に行くときなど、
春日井でＣＬの開けたスジでたっぷり待たされたあげく、
千種で地下鉄の券売機に長蛇の列。こういう光景をよく見ます。
連絡切符が買えないなら、せめて地下鉄の切符がＪＲの近郊区間で買えるように
ならないのかなぁ？などと思ったりしますね。
●東京通過思想ＨＰ
【国分犬一ちゃん】
＞ここで宣伝するのをすっかり忘れていました。
＞★独身三十路会★のＨＰに、
＞東京都心スルー運転の話題を扱った
＞「東京通過思想」のコーナーを設けました。
あれ？結構前からできてませんでしたっけ？(笑)
・・・なるものが入った封筒を、５日、近鉄の京都駅で貰いました。
（財）運輸政策研究機構というところが、大都市圏における鉄道網の利用実態を把握
するために行うんだそうです。
この調査票を受け取ったときの、出発地から目的地に着くまでの行動を、交通手段や
所要時間などを中心に答えていくものです。
・・・で、「この調査票を受け取った直前に利用した路線に対して、どんなサービス
の向上を望みますか」という設問があり、20の選択肢の中から優先度の高いものから４
つ選ぶんですが、「直前」ということなので、近鉄京都線に望むことしか答えられない
んですね。できれば、この調査票を○阪○橋駅あたりで貰いたかったなぁ・・・。（○
の中には共通の漢字が入るらしいじょ）
○阪では乗客モニターを募集してるそうなんで、応募してみよかしらん。
フェネ様
>あの大朝○新聞の「鈴鹿までの切符が買えない名古屋駅の券売機」の記事によほどこりたのか、
>名古屋駅の一般券売機には見たところすべて「伊勢鉄道線内各駅まではみどりの窓口でお求め
>ください」の注意書きが張られるようになりましたね。無くてもそんなに困る人は少ないと思わ
>れますが．．．あの記事のもとになった人も、鈴鹿駅の近くへ行くなら近鉄に乗って若松で乗り
>換えればすむことだったのに（ぼそ）
無くて困ったこのある人の気持ちを考えての発言ですか。
また、鈴鹿駅の近くへ行くなら近鉄に乗って若松で乗り換えればすむことだったのに、と
仰りますが、あなたは鈴鹿駅から鈴鹿市駅までトランクと持って歩かれたことはあるのでし
ょうか。結構辛いものでした。
鈴鹿市は三重県で２番目に人口に多い市で、近鉄白子駅より市の中心部に伊勢鉄道鈴鹿駅は
位置しています。
鈴鹿駅の利用者が少ないということで昼間の快速みえが通過しています。が、名古屋駅の券
売機で切符が買えないなどにより「ＪＲ側が利用しにくくしている」のも一因で利用者が少な
いのです。現に、その苦情が多いから今回の表示となったのです（一人くらいの意見ではＪＲ
は動きません）。
鈴鹿市自身、鈴鹿駅に快速を全列車停車しようと何度もＪＲへ陳情しています。市民の要望
でもあるのです。
それに、近鉄で伊勢若松乗換でも鈴鹿市中心部へは行けますが、土地感のない来訪者には、
乗換があるより、直通で行ける手段のがありがたいものです。
それとも、フェネさんの発言は「伊勢鉄道」への営業妨害を意図するものなのでしょうか。
名古屋駅の表示で助かる人はいても、困る人はいないと思うのですが。
投稿者の欄にＨＮ打ち込んだと思ったら他で使ってるＨＮで
出てしまいました。
一応こちらでは、↑のＨＮだと言う事で…。
失礼致しました。^^;
ほ〜んとに久しぶりです。
○京阪の途中下車制度(国分犬一さん)
＞既にスルッとKANSAIに参入している京阪にも
＞かつては途中下車制度があったと記憶しているのですが、
＞やはり廃止されてしまったのでしょうか？
はい、確かにその昔、指定された駅であれば経路内での途中下車が
認められていましたが、お察しの通り｢スルッとKANSAI｣加入と
｢フェアライドシステム｣の導入に伴い廃止となりました。
やはり、有人改札を介さなければならない途中下車をこのまま認めると
いろいろややこしくなってくるのと、京都市営地下鉄東西線の開業で
京阪線と大津線とが離れ離れになってしまったのが影響しているのでは
ないかと思います。
それでは、今日はこの辺で失礼します。
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