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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
【ヒマジンさん】
＞近鉄が、来年の２月からいよいよ名古屋管内でもカードの自動改札
＞機直接投入を実施するそうです（中日新聞の夕刊より）
おっ、ついにやりますか。
おそらく近鉄から始まるだろうとは予想していましたが。(爆)
近鉄はN関スルKANとＪスルー両方対応することになりますけど
名古屋管内でも両方対応可能なのでしょうか。
＞ただし、ＪＲ東海との共用駅で、ＪＲ側の改札は通れないそうで、
＞となると桑名、津、松阪の３駅、とりわけ桑名はほとんど使えない
＞のと一緒ということになりますね。
あっはっは…小田原駅西口の思い出がよみがえる。(謎)
あそこもＪＲ東海の管轄なのでイオカードが使えないんですよ。
一応、有人改札に処理機だけは備えてありますが。
＞この話を契機に、ぜひＪＲや名鉄も、それから４社共通利用に是非
＞なってほしいものです（肝心の交通局が消極的なので、難しいです
＞が）。
これを実現するには、スルKANでもＪスルーでもない
第三のシステムを導入する必要があるかもしれませんね。
しかし交通局が消極的なのですか…カードシステムの導入は
結構早かったのに、その後の展開で遅れをとっているのは残念です。
これではスト●コビッチが喜べません。(爆)
◆東京通過思想
ここで宣伝するのをすっかり忘れていました。
★独身三十路会★のＨＰに、
東京都心スルー運転の話題を扱った
「東京通過思想」のコーナーを設けました。
本当は年末あたりにデビューさせる予定だったのですが、
ＪＲ東が上記計画について記者発表したので慌てて作りました。(^^ゞ
よって限りなく仮設に近い状態の内容ではありますが、
皆様の御意見をお待ち申し上げております。
●途中下車制度
【エル・アルコン軍曹さん】
＞同じ2月1日から大和西大寺など10駅での途中下車指定駅制度が廃止されます。
＞また、1440円以上の区間について、有効2日で途中下車可能だったのを、
＞当日限り有効・下車前途無効になります。
既にスルッとKANSAIに参入している京阪にも
かつては途中下車制度があったと記憶しているのですが、
やはり廃止されてしまったのでしょうか？
●九州新幹線
【うちださん】
＞ 新聞等によれば、博多〜船小屋間の着工が少し具体化してきたようですね。
＞「新幹線」建設当初、高速化ともう一つの理由であった「優等列車による近郊列車への影響低減」を考えれば、現在の着工・＞予定線でもっとも優先度が高いはずなんですけどねぇ(^^;;
この区間は「有明＆つばめ」20分ヘッド化のあおりを受けて
一部の快速が二日市以南各駅停車に格下げされてしまっているんですね。
もっとも絶対的な輸送力が不足しているわけではなく、
特急を長編成化して本数を間引いてしまえばしのげるんですけど、
高速バスとの競争が激烈化している九州でそれをやると
自らの首を締める結果となってしまいますし。
その辺が青梅線と事情が違うところです。(謎)
あるいは、かもめ＆有明等を鳥栖まで併結するとか。(爆)
●都道府県制覇
【うちださん】
＞これでやっと４７全都道府県に足を踏み入れたことになりました。
おめでとうございます！
沖縄モノレールが開業すると、日本で電車が走らない都道府県は
ついに１箇所だけになってしまいますねえ。
しかも民放ＴＶ局が１つしかない！…と書くと
まるでとんでもない秘境のように聞こえてしまいますが。(笑)
●スカ色115系、松本所へ
とともに、小山区の115系が松本所への転属を前に
長野色に塗りかえられています。(大宮で目撃)
画像はこちら
これで高尾は「東京の信州」の座がより確固たるものに…(^^;
【えるえる草葉さん】
＞ で、大八回りのクモハ１２３−１は噂通り、なのかなぁ。う〜みゅ。
そんな噂が…(^^;
●113系、御殿場線へ
【えるえる草葉さん】
＞ そういえば、今日、１１３系Ｌ編成４連が御殿場線に入ってました〜。
昔、夜の御殿場行き(沼津で熱海行きから分割)に
113系が充当されていた記憶があるのですが…
御殿場以東では東京直通で当たり前の様に走っている113系ですけど、
さすがに裾野の連続勾配はきついかな。(^^;
なお、113系は飯田線でも予備編成に充当されるようになったそうです。
確かに、豊橋運輸区の一番目立つところに
113系４連（INV空調車）が停まっていました。＞昨日
＞快速ばんだい１号さん
はりやんさん、かめちゃんさんのおっしゃる通り、やはり阪和線といえば
浅香駅でしょう！
何をかくそう、僕のＨＰに浅香で撮ったヘタクソ写真があります！？
１０３系白帯車も少なくなりそうですし、いまだに戸袋すら埋めていない
車両もありますので、結構楽しめるのでは？
１０３、１１３、２０５、２２１、２２３、３８１、そしてはるか、オーシャンアロー
などなど、 阪和線はもり沢山ですよ！
ね、はりやんさん。
＞はりやんさん、かめちゃんさん
ありがとうございました。
＞はりやんさん
＞浅香駅ですが、定番の撮影ポイントは、上り天王寺方面ホームの北端から、大和川鉄橋を渡って
＞くる下り列車を狙うもので、画面にホームが入ったりすることはありません。
よく見るのでどこかと思っていたのですが、そうだったのですか。
ＪＲ西日本のＨＰにもあるやつですよね？
それではそこに行くことにします。
＞山中渓あたりで良さそうな場所をさがすということでしたら、車があったほうがいいかと思います。
あと５年弱は免許取ろうにも取れないです。
ところで撮影って車あった方が便利ですか？
といってもほかの掲示板よりは全然多いんですけど。
（自分も最近書いてないんで、偉そうなことは言えないが）
ということで、新聞の拾い読みから一つだけ。
（もっと書きたい内容が一つあるんですが、これは他の掲示板に）
近鉄が、来年の２月からいよいよ名古屋管内でもカードの自動改札
機直接投入を実施するそうです（中日新聞の夕刊より）
対象駅は名古屋、蟹江、冨吉、桑名、富田、阿倉川、四日市、塩浜、
白子、津、津新町、久居、松阪、宇治山田の15駅。つまり自動改札
のある駅ですね。
ただし、ＪＲ東海との共用駅で、ＪＲ側の改札は通れないそうで、
となると桑名、津、松阪の３駅、とりわけ桑名はほとんど使えない
のと一緒ということになりますね。
この話を契機に、ぜひＪＲや名鉄も、それから４社共通利用に是非
なってほしいものです（肝心の交通局が消極的なので、難しいです
が）。
あの大朝○新聞の「鈴鹿までの切符が買えない名古屋駅の券売機」の記事によほどこりたのか、
名古屋駅の一般券売機には見たところすべて「伊勢鉄道線内各駅まではみどりの窓口でお求め
ください」の注意書きが張られるようになりましたね。無くてもそんなに困る人は少ないと思われ
ますが．．．あの記事のもとになった人も、鈴鹿駅の近くへ行くなら近鉄に乗って若松で乗り換え
ればすむことだったのに（ぼそ）
関西線各駅のホームに記された真新しい「ワンマン乗車位置」の表示が目にしみる冬です。
確か規則上は事故返の場合の無賃送還は券面上始発駅です。
したがって分割購入した場合災害で無賃送還となった場合とんでもないところでおろされる可能性があります。
社員旅行で蓼科へ行ってきました。
行きの駒ヶ根ＳＡにて「ローメン」のノボリを発見。
トイレ休憩なので、食ってる暇無し･･･
「よっしゃあ、帰りに食うぞ」
宴会
誰にも注ぎに行かず、爆睡＼（おい）
帰りも上手い具合に駒ヶ根にてトイレ休憩。
「大の方が居ますので、長めにとります」･･･やりぃ！
と勇んで行ったら、ローメンが無い･･･なーぜじゃあー（;△;）
「ローメン食いてえーーー」（ぉぃ）
しなの鉄道で、旅行中初めての列車を見たら、JR車でした。（この辺が鉄分）
こんにちは、名岐特急です。
●ぐっち様
確かに、切符分割購入した方が安い場合ありますよね･･･。千種−岐阜で一括購入だと650円。名古屋で分割してやると640円。と、いうわけで、名古屋駅でいつも降りています。(^^;;
この辺はきちんと分割購入した方が安いという表記もきちんとしておいたほうがいいのでは･･･。ＪＲ−Ｃの場合は、近鉄、名鉄と平行していますから、しょうがない面もあるといえばあるんですけどね･･。
●Ｒ・鈴木一郎様
＞↑ ↑ ↑ ってどんなものでしょう？ 私も切り替え当日に乗りましたが、ＰＣ枕木＋ロングレールになっていたこと以上はわかりませんでした(^^;;;
ごめんなさい。とにかく、おっしゃるとおりです。ロングレール、ＰＣ枕木になっていたということが言いたかっただけですぅ。何か誤解を与えてしまいました？？でも、こんなに進化するとは思ってもみませんでした･･
●遅れる中央線
今まで話そうと思っていたことを話したいと思います。今年になってから３回ほどありました。名古屋駅で中央線列車を待っていました。折り返し時間は10分ほどあるのですが、なんと折返しの発車時間になっても列車がまだ到着していない･･！発車時間から５分遅れて来るとたまった乗客でクロス313系でさえ席が埋まり、たち客がちらほら。折返しに３、４分かかるので、発車時には乗車率130パーセントくらいになってます。金山まで来ると大変で、200パーセントは超えて列車が加速するたびにペチャンコになります･･。なんでこんなに遅れてしまうんでしょうか？やはり、「しなの」が原因でしょうか？
では、失礼します。
○木曽へのスカ色
よーく考えてみたら、木曽へはスカ色の電車は入ることができませんね。
なぜかというと、東日本の電車が、東海の区間を走るには、ATS−Snを改良した、
ATS−Sn・（実際はSnのｎのうえに・（ドット）がうってあるが、書くことができない）
が搭載されている電車しか入ることができなかったと思います。（最近知ったばかりなので
正確かどうかわかりません。すみません。）スカ色の電車にはATS−Sn・は搭載されていま
せんので、東海区間には今のところ入ってこないでしょう。（スカ色の電車にもATS-Sn・
が搭載されれば別な話だけど）
○時刻変更？
中央線でも時刻の変更が若干ありました。私が確認したのは836Mです。変更といっても
秒単位で、運転手さんの持っている時刻表の「秒」の部分だけに紙がはってありま
した。たぶん期間限定なんでしょう。
久しぶりに名古屋18時２分発の１６１Ｍのその子に乗って、春日井駅上りホームで下車したＪＡですぅ。(苦笑)
今日、仕事場で日車の２００１年カレンダーをもらいました。
１・２月は「はつかり」の更新４８５、３・４月は「宇和海｣のキハ２０００と特急車両が続くのにもかかわらず、５・６月はなぜかアマゾネスでした。しかも、７・８月は「スーパーおおぞら」のキハ２８３、９・10月はレールスター、11・12月は「ゆふいんの森」のキハ７２と特急車両が続いています。
アマゾネスは特急車両と同等ということなのか？？？（反語）
【ハッカーさん】
>１１．４ 東京に向う、西浜松で東海色１０３ ３、４連にばらされていたが、
>その後は解体されたのだろうか。
11.29時点では「無事」でした。
尚、103系以外にも、元海ナコやイセのキハ65・58・28が7両、ミオの14系が4両（3両?)と
シスの113系や貨車などがいて、多種多彩です（笑えない）。
（某西美濃板によれば大垣にいた113系R26編成も送られたとか．．．）
自分はナコのキハ65が送られた10月末からこれまで4回ほど観察していますが、その数を減らしている
のは113系だけです（泣）。
今年中にまだ2回ほど、来年1月にも数回観察する機会がありますので、この先どうなるか密かに注目して
います。
（ま、時間の問題なんだろうけど．．．（悲））
木黄クラSeries21％平民さん・小野さん
>ということは、Vって2786で国府津の引上げ線に送りこまれて11日間しぞーかに
>戻らないのかしら？
> ちなみに、その子は三島から向こうにも入ってない筈
まぁ、そゆことですね。静岡には１度しか戻りません。というか沼津ベースで
運用していますんで（予備車も沼津運輸区常備）沼津で一通り
こなせるのではないかと思います。汚物はどうなのかなぁ？ 沼津運輸区って
１１３系ＬＬ編成ですら仕業検査やってるんだから多分大丈夫じゃないかと
思うんだけど確証ありません（汗） あと、３１３系は三島にも行っていません。
朝の三島直通は沼津でその子を切り離しますよん。沼津−三島は２１１系２連です（^_^;;
そういえば、今日、１１３系Ｌ編成４連が御殿場線に入ってました〜。
その子２連では対応できない多客があったものと想像されます。
運転士サイドからすれば１１３系は「ブレーキが甘い」らしくて運転しにくそうですが
２５パーミルの急坂の御殿場線でも何とかなっちゃうんだねぇ。
どうせ入るなら、Ｌ２５希望（^_^;; （おい）
中央線＞木曽路さん
う〜みゅ、松本区に転属と言う事でかなりの変化が見込まれていたようですが
案の定、のようですねぇ。３両口のスカ色が中央西線・飯田線を走るのであれば
かなり熱いですね（^_＾） ただ八トタにいた３両口って０番台のボロばっか
だった様な気がするのですが生き残っているんでしょうか？ まだ東北・高崎線
からの転属が届いていないだろうし置き換わりにもう少し時間がかかるのでしょう
けどね。
で、大八回りのクモハ１２３−１は噂通り、なのかなぁ。う〜みゅ。
↑今日の夕食です（バカ）
最近オフと飲み会（これも半分オフだったり）以外で鉄道を利用していません（爆）
うぅん、ネタがないなぁ。
週末はちょいと鉄道の走っていない県までいっておりまして、これでやっと４７全都道府県に足を踏み入れたことになりました。次は完乗を目指して・・・、いつのことやら。
那覇のモノレールはかなり建設が進んでいるようで、街中にも高架橋や駅がかなり姿を現していました。駅部のつくりは何となく守山区内のガイドウェイバスに似ているような気がしましたが・・・。
●整備新幹線
新聞等によれば、博多〜船小屋間の着工が少し具体化してきたようですね。
「新幹線」建設当初、高速化ともう一つの理由であった「優等列車による近郊列車への影響低減」を考えれば、現在の着工・予定線でもっとも優先度が高いはずなんですけどねぇ(^^;;
わんばんこぉ〜(^^)
さて、タイトルからいきなり！ときたから
「なんやぁ〜」と思った方もいらっしゃるかと・・・
ぢつは本家のデー●●閣下(笑)の音楽活動
する時の名前だそうです(爆)
●転属した山すかが・・・
＞四線会とは関係ないですが、2日、3日と私用で松本にいって参りました。一部しか見て
いないのですが、減車が行われている様子が伺われました。2日に見たのは、
1538M（南小谷発辰野行）とその折返1545M（辰野発信濃大町行）が115系3連だったのが、
E127系2連になっていました。また、4239M（松本発信濃大町行）はE127系2連×3だった
のが、115系3連＋2連になっていました。また、友人から聞いた話なのですが、3日に
1541M（小淵沢発長野行）にスカ色の電車が入っていたそうです。822M（松本発中津川行）
→829M（中津川発松本行）→1530M（松本発小淵沢行）→1541Mと運用するはずなので、
中津川−塩尻にもスカ色の電車が走っていたのでしょうか？（2日は829Mの折り返しが、
1530Mだったので、改正前と同じ運用だと思う。
な、ぬわにぃ〜？！山スカが中央西線に・・・
これは八王子分会としては、見に行かねば(笑)
しかし今回トタ区からかなり松本へクルマをやっているので、
ありえるかもしれませんな・・・
小野＠可家さん＞
＞ 本業以外のキハ８５００系乗車もいかがでしょうか？(今から予
＞定変更も申し訳ないのですが)
＞ 特急：常滑行き(新岐阜9:37〜新名古屋10:04〜常滑10:33)
＞ 特急：金山行き(常滑10:50〜金山11:20)
情報ありがとうございます。
年明けに新春恒例の「１ＤＡＹフリーきっぷ」で名鉄の未乗区間
（竹鼻線、羽島線、モノレール線、本線新一宮以北）を乗りに行き
ますので、キハ8500系間合い運用は、その時に乗車してみようと思
っています。
ところで、その際に桃花台新交通にも乗車しようと考えているので
すが、そうすると１日だけ利用するとしても「２ＤＡＹフリーきっ
ぷ」の方がいいの鴨。
ＪＡさん＞
＞了解しました。よろしくお願いします。
こちらこそよろしくお願いいたします。
＞平日の朝なら８時台には開いています。私の仕事場の人がときどき
＞モーニングしてますから。
インターネットタウンページで検索してみたら電話番号が分かった
ので、聞いてみましたら、平日・日曜とも朝7:30から営業している
そうです。
こんばんは。
しもた、木黄クラSeries21％平民さんに間違いを突っ込まれてしまいました。(^^;;;
誤：従って、その子ちゃんが乗り入れていないＪＲ−Ｃの直流電化区間は、
東海道線：静岡〜浜松 と、飯田線：辰野〜本長篠となります。
正：従って、その子ちゃんが乗り入れていないＪＲ−Ｃの直流電化区間は、
東海道線：熱海〜三島・静岡〜浜松 と、飯田線：辰野〜本長篠となります。
確かに、熱海〜三島って、つい束の国と勘違いしがちですしね・・・＼（ーoー）ぉぃ
ここにお詫びして訂正致します。m(_ _)m
ちなみに、おだーら〜こーづ１往復の２６３１Ｍ、２６４０Ｍは残念ムーンライトながら(？)、
１１５系３連でございます。あしからづ。
＞ということは、Vって2786で国府津の引上げ線に送りこまれて11日間しぞーかに戻らないのかしら？
そういうことです。運用途中、回送で静岡へ帰ることもなかったと思います。
11日間戻らないということは、どこで汚物を抜き取るのかしら？(**;;;
(食事中の方にはきたにゃー話で申し訳ありません。)
●長野地区ダイア改正【木曽路さん】
貴重な情報をありがとうございます。m(_ _)m
えーと、これは例によってＥ２３１系効果というやつですね。
首都圏を追われた１１５系が信州地区に転用されたため、しばらくは篠ノ井線・信越線の
長野〜松本でも堂々、スカ色が見られることになります。
ということは、飯田線にもスカ色の１１５系がやってくる可能性もあるわけでスカ。
確か、某鉄道雑誌の情報どおりならば、長野所・松本所の１６９系は全廃とのことです。
久々に四線会指数、ゼロかな？
共同通信ニュース 2000/12/4 16:30 Page36088より。
近鉄は4日、来年2月1日からスルッとKANSAIを導入することを発表しました。
導入は青山町以西の156駅で、小児用の500〜2000円カードも導入します。
ただし、吉野線や伊賀線、青山町より東ではまだ使えず、近鉄では名古屋から
伊勢湾方面でも広げたいとしているが、実現見込みは立っていません。
また主要171駅でカード式回数券を導入します。
同時に改悪もあります。
同じ2月1日から大和西大寺など10駅での途中下車指定駅制度が廃止されます。
また、1440円以上の区間について、有効2日で途中下車可能だったのを、
当日限り有効・下車前途無効になります。
●撮影地
はりやんさん：
＞駅は余り好きではないのですが、他に良いところはありますか？
＞ 浅香駅ですが、定番の撮影ポイントは、上り天王寺方面ホームの北端か
＞ら、大和川鉄橋を渡ってくる下り列車を狙うもので、画面にホームが入った
フォローどうもです(^^;;
「浅香 撮影 阪和」あたりで、googleとかgooで検索すれば、
いろいろと作例は出てきますよ。
阪和線って結構建て込んだところを走っているので、本当の
意味での走行写真ってのは日根野以南で無いと結構きびし
いものがありますよね。
●あかはる
阪和線がらみってことで（ぉぃ
紀伊駅でも「あかはる」売ってます。
わざわざ、学校の帰りに遠回りして紀伊駅まで行って買って
来ました(^^)
あう〜、四線会度がぁ・・・(涙)
武蔵境しか自動改札はないということですか。情報ありがとうございました。
こんにちは。
分かる範囲でのレスを…
天満豪鬼さん：
》西武多摩川線は自動改札があるのに、パスネットに対応させなかったのでは？
うーと、これなんですけど…
多摩川線は始発駅の武蔵境駅（ＪＲ管理）を除いて自動改札は入っていません。
ご存知かどうかは分かりませんが、多摩川線は現在ワンマン運転を行っており、また多摩川線各駅の乗降人数もほかの西武路線と比べて少なめであるため、自動改札を入れる理由が見つからないのでは（理由については下参照）。
同様に池袋・秩父線の武蔵横手−横瀬で自動改札を入れず窓口でパスネットの入退場処理を行っています。
乗降人数と自動改札導入後にかかるコスト代（メンテなど）、窓口に処理機械を入れた場合のコスト代などを比較して、現在の形に落ち着いたものと思われます。
いろいろな謎がある･･･。
１ 陣原駅
この駅は１１月２１日に開業。一方、北九州線は１１月２６日に廃止。
ということは陣原駅から北九州線に乗った人がいることになるが、四線会ではいるのだろうか。
もっとも名古屋中心だからわからないが。
２ わんばんこ
この言葉は、山部光彦さんが流行らした言葉です。
ちなみに山部光彦＆カプランズのＣＤ｢十字架の弾丸」ですが、私は持っています。
原宿のビッグブロスも行きました。音楽的流行も見ています。
すべてのテレ東系列（といっても６つ）で音楽的流行は放送されているのでしょうか。
３ 舞浜リゾートライン
これですが、パスネットに対応する予定なのに、まわりに私鉄がない。
ＪＲで新木場、八丁堀、東京、西船橋へ行くか、バスで浦安まで行くしかない。
なぜ離れ小島なのに、パスネット対応なのだろうか。イオカードの方がいいと思う･･･。
私鉄を舞浜までのばせばいいが、意味はあまりないと思うし。
話は変わるが離れ小島だから西武多摩川線は自動改札があるのに、
パスネットに対応させなかったのでは？
大江戸線について。都庁前で全線踏破にすれば気分が出る?
国立競技場から、都庁前へ新線を乗ればいい。
あと、３１３系、３１１系の情報ありがとうございました。
１１．４ 東京に向う、西浜松で東海色１０３ ３、４連にばらされていたが、
その後は解体されたのだろうか。
７２系、７６系（クハ６８を含む６８０２３，６８０７５等の強者もいた）旧国撤廃後
首都圏、関西圏から京浜東北線色の１０３がラッシュ救援を目的に。。。
サボ受けを７２系時代と同様に設置工事がなされスタイルは異なっていた
■ 側窓の取り替え（下固定式、上段部下降タイプ）ユニット
■ 側扉交換
２１１−５０００番台のような扉（化粧版）
貫通トビラ 硝子窓拡大（静シスの１１３Ｃ編成白壁のような）
■ 室内及び天上板張り替え
■ 握り棒、荷棚のステンレス化
■ 腰掛けのパケット（ロング２１１系に準じる）、腰掛け側面そで構造（２１１に準じ）
■ 床合成板の張り替え（樹脂色、やばぶき）
■ 色： 東海色
床下機器： ミカン王国ではＧＬＡＹじゃなかったＧＲＡＹ 灰色
機関車も灰色が多いのが特徴
■ グリル等は確認できず
１０３−３．１５．１６．１７
モハ １０３−１３８
モハ １０２ ７６，８９，９５．２２５
クハ１０３− ７７．９１
サハ １０３−７９，９５，１３８，１９２
こんな記憶がよみがえる。 ７２系は３Ｍ２Ｔで使われていたのだ
１．１０豊橋留置１０３、１１．４夕暮れ迫る西浜松で記憶がよみがえる
○発車メロディー
最近発車メロディーがノンロック化になって、押しているときにしか音楽が鳴らないのは、
皆さんご存知だと思います。その理由としてあげられているひとつに、音楽の鳴りっぱなし
を防ぐためとありましたが、この理由は適切ではありませんでした。なぜかというと、今日
の朝823M（313-3000 2連×2）において、いつものように音楽を鳴らしてドアを閉めていま
したが、2、3分遅れていたせいか、いつもより早くドアを閉めていました。そのため、「ド
アが閉まります。ご注意ください。」と言うまえにドアが閉まりました。すると「ドアが閉
まります。ご」というように、ドアが閉まり出すと、途中で切れました。気のせいかなと思
ったら、同じようなことがあわせて2回起きました。これは多分、ドアが閉まると自動的に
メロディーが鳴り止む様になっていると思います。
○長野地区ダイア改正
四線会とは関係ないですが、2日、3日と私用で松本にいって参りました。一部しか見て
いないのですが、減車が行われている様子が伺われました。2日に見たのは、
1538M（南小谷発辰野行）とその折返1545M（辰野発信濃大町行）が115系3連だったのが、
E127系2連になっていました。また、4239M（松本発信濃大町行）はE127系2連×3だった
のが、115系3連＋2連になっていました。また、友人から聞いた話なのですが、3日に
1541M（小淵沢発長野行）にスカ色の電車が入っていたそうです。822M（松本発中津川行）
→829M（中津川発松本行）→1530M（松本発小淵沢行）→1541Mと運用するはずなので、
中津川−塩尻にもスカ色の電車が走っていたのでしょうか？（2日は829Mの折り返しが、
1530Mだったので、改正前と同じ運用だと思う。しかしこの時は新信州色だった）しかし、
改正直後なので、はっきりしたことはいえません。四線会とは関係なく申し訳ございません。
あゆ解禁の頃臨時で走っていたのが、オダＱのあゆ電
始発時間帯を増発することで消滅したが、移動電話で
アユちゃんの派手派手の電話機が現れる
著作権問題をクリアしての実現であるが、異なる着眼点からの発想
３１３ ミカン王国のワンマンカー発メロと３１３の真っ白のお顔を
組み合わせた電話の発売は受けるかな？
小田急ではＥＸＥ（実行型特急）のカメラ、関連会社エノデンでは
リモコンタイプタンコロの発売等記念切符以外の商品開発がなされる
それでは
Ｅｂ Ｃ Ａｂ Ｅｂ Ｃ Ａｂ Ｅｂ Ｃ Ｅ Ａｂ（伸ばす）ではどうだい
最近の電話は機能、ソフト両面の戦争なのじゃ
●快速ばんだい1号さん
＞関空行きを撮りたいので浅香駅が良いのですが、駅で撮るのですか？
＞駅は余り好きではないのですが、他に良いところはありますか？
浅香駅ですが、定番の撮影ポイントは、上り天王寺方面ホームの北端から、大和川鉄橋を渡ってくる下り列車を狙うもので、画面にホームが入ったりすることはありません。 駅以外のところといえば、南田辺駅の北側から高架を下ってくる列車を狙うとか、あと、山中渓付近では、山越えする列車が狙えます。 また、和歌山の紀ノ川の南岸から、下り列車を狙うこともできます。 山中渓あたりで良さそうな場所をさがすということでしたら、車があったほうがいいかと思います。紀ノ川の南岸も、六十谷から歩けば15分〜20分かかりますし、慣れないところでしょうから、市街地地図（和歌山市）はあったほうがいいでしょう。
申請用寫眞自動ので\700拂ったものの試験場で\600でやってた(´へ`;)
＃ちなみに高松kioskではなぁ〜んと\300
みかん王国のその子ちゃんの運用ですが、西眼は静岡で、しかも出入区の１往復だけです。（2739Ｍと2786Ｍ)
従って、その子ちゃんが乗り入れていないＪＲ−Ｃの直流電化区間は、
東海道線：静岡〜浜松 と、飯田線：辰野〜本長篠となります。
ということは、Vって2786で国府津の引上げ線に送りこまれて11日間しぞーかに戻らないのかしら？
ちなみに、その子は三島から向こうにも入ってない筈
歸りに家路0971にのってったけど、ガラガラ(爆)
経堂から急行にあたって遊園で一時停止だし
新百合ヶ丘では小田原線ホームに到着。
出発時には2両で足りるほどの乗客数で……
明日からどれだけのることやらヽ( ´Д｀)ノ
おまけ
けふの366：F12+F13+F10
↑↑↑題名思いつかないm(_ _)m
【分割購入】 みなさまっ
幸田〜金山・名古屋も、岡崎で分割すると安いんだよなぁ。もっとも、今年の夏まで
は無料駐車スペースがあったので、岡崎まで車で行ってしまうことが殆どでしたが。
【スーパー軌道】 名岐特急 さまっ
↑ ↑ ↑ ってどんなものでしょう？ 私も切り替え当日に乗りましたが、ＰＣ
枕木＋ロングレールになっていたこと以上はわかりませんでした(^^;;;
＃ でも、85km／h制限(爆)
【バス停・バス停・バス停】
先日見つけた、間隔の狭いバス停ですが、今日実際に歩いてみたところ、身長165cmの
私の足で、僅か90歩弱でした。50〜60mといったところでしょうか。ちなみに次のバス
停も150m？程度しか離れてません。間に交差点があるわけでもなく、両端の２つで十
分な気が…。
場所はμ鉄バス岡崎駅前⇔上地循環系統の岳井橋＜50〜60m＞若松中＜150m＞若松丸山田
です。
無情にも小雨混じりの天候になってしまいましたが、「浪漫」は紀勢本線を新宮から北上してきました。
本日の「浪漫」の画像は露出が上がらなかったため１枚です。
また、三瀬谷の新撮影ポイント（お立ち台）からのキハ28/58形の画像もアップしましたので併せてご覧ください。
●一人がけロング【皆様】
推進委員の一人としてコメントさせていただきます。(^^)
元々は、クロスのくせに補助椅子をたたむとロングより座席が少なくなる
ＫＱ６００形をなんとかしようと考案した苦肉の策なのですが、
最近、空席があっても相席を嫌って座ろうとしない若い人を見るたびに
(ロング、ボックス、転クロを問わず)
「これは絶対ウケる！」と確信を持つようになりました。
μ鉄３５００の補助椅子ですが、私の見立てでは
「Ｅ社の６扉車よりは座り心地が良い」と思います。
【藤森さん】
＞それはともかく、ロングシートのものは座り心地が不安定の
＞ような気がします。あくまで「気がする」だけですが。
提案ですが、扉側にも座席と連動して上下する
肘掛を設けてはどうでしょうか？Ｅの６扉車みたいな感じで…
●静シスの１１５、原型ノママ(←伊那松島のことではない(^^;)
【えるえる草葉さん】
＞車両の性能以前に115系クハなんか車内内装が
＞新製当時のまま全く手を入れてない車もありまして汚いです。
これって「近い将来の置き換え」を前提としているのかなあ。
もしそうでなかったら、ちょっと…(^^;
●分割購入
【ぐっとさん】
＞・桑名−岐阜の運賃が、通しで買うより名古屋で分割した方が安いのはなぜ？
擬制キロを適用してしまえば一挙解決！なのですが、
極端な話「東京〜大阪間」などの運賃値下げにもつながってしまい、
鉄道会社としてはなかなか踏み切れないのが実情でしょうか。
特にＣ社は収入の多くを新幹線に依存していますし…
今年もいよいよ、カウントダウンですね・・。
年賀状もボチボチ書かなければな・・・・。
ということで、久しぶりの掲示板、登場・・。
といっても、それほどネタもないんですが・・、
●４線会新語？流行語大賞？
掲示板でお馴染みの、某Ｍｏｔｏｒｍａｎ・Ｎ氏の
『Ｄｅｅｅｅｅｅｅｅｅｅｅｅｅｅｅｅｅｅｅｐ』なんてのも・・
よく掲示板では使われましたね・・。
濃くて、Ｄｅｅｅｅｐな話も現役運転士ならではというところでせうか・・
（それよりなにより、知らないうちに、Ｈｐなんて作ってたのには今さらながら
吃驚した・・）
こんにちは、名岐特急です。前回のカキコのとおりのルートで回ってきました。中でいくつかのことをお話したいと思います。
●静岡地区の車両（えるえる草葉さん、ウヤさん）
詳しくありがとうございます。まだまだ静岡地区は113系が主流なんですね。313系に13年度増備車が出るならば、この静岡地区に100両程度一気に投入される可能性がありますね。今日、久しぶりに311系に乗ったんですが、やはり100km/h以降は頑張らないと出せませんね。117系に蒲郡−豊橋の快速で乗ったことがありましたが、これは厳しいですね。100km/h以上の速度がちっとも出ませんでした。
●瀬戸線近況（旭前の曲線改良（？）と、尾張瀬戸駅工事）、他
旭前付近で行われていた架線柱工事は既に終わり、後は線路を引きなおすだけになっているようです。で、制限速度はぱっと見で内側80km/h、外側85km/hくらいの感じ。高速化など瀬戸線がなかなかおもしろくなってきました。次に尾張瀬戸ですが、既にホーム４両分はかなりできていて、駅舎の方も着々といった感じ。予想では、12月・基礎組立→１月・外装、ホーム・２月・内装・その他最終仕上げ←３月現駅舎取り壊し＆使用開始、留置線本格使用 といった感じでしょうか？
それから、早朝だったので、矢田・守山・瓢箪山と無人駅が続き、ちょっと珍しかったです。守山自衛隊前では、昼間閉鎖されている出口が使用されていました。
●蒲郡線・三河線高架化
蒲郡線の蒲郡駅では、随分なリニューアル化が図られており驚きました。エレベーターの設置、ホームのアスファルト、点字ブロック設置、高架軌道壁にも新たに緑色が巻かれる−などがそうです。架線柱も高横須賀と同様のタイプへ、また線路も「スーパー軌道」になっていました。三河線の越戸もついでに見てきました。駅構造がＪＲタイプでおもしろいと思いました。単線による衝突防止のために、先が少し伸ばしてあったのです。
●蒲郡競艇場前で硬券を購入！
蒲郡競艇場前が本日有人だったため、硬券を購入しました。ただし、競艇客のためのもので、往復分買わなければならず、320円もの出費でした･･･。
●311系普通、120km/hで快走
311系の普通に乗車しました。電話などがありましたが、あの内装では勿体無いですね･･･。で、幸田を出ると、緩い上り勾配のために、スピードが上がらず、岡崎手前までずっとマスコンを入れていました。やっぱり、加速悪いですね。
●美濃駅
変わり果てていました。601と512が堂々と展示してありました。マスコンやブレーキハンドルは無理に動かすと壊れてしまうことはいろんな掲示板で話題になっていましたので、そっと601のマスコンをシリース１ノッチに動かしてみました。結構簡単に触れます。でも、これ以上は動かしませんでしたけどね。また、車内を歩くときはゴムが床につかないように、そっと歩きました。ブレーキハンドルも少し動かしてみました。もちろん５cmくらい動かしてやめました。もう今後訪れても一切マスコンは触らないつもりでいます。貴重なものですからねぇ〜。
ではでは、失礼します。
こんばんわ〜
来年の早々に、箱根駅伝を見に行くためにながらの指定席をおさえたのですが、
最終的に決定したのはクモハの「コ」でした。
贅沢いっちゃいられません。でも、今年の正月ながらで、９号車の半分ぐらい
空席だったのが気になります。
東京着いて、箱根駅伝見て、ちょっと遊んで（内容未定）、MLえちごで新潟から
日本海をつたって、大糸線方面へいこうかなと思ってます。
＞やまち〜さん
私は「１９３２」でした。稲荷駅分はたぶん１９０１からの割り当てになっていると思われるの
で、２日間で４０枚近く売れた勘定になりますね。さすがに買いに行きやすいロケーションだけ
に、よく売れるようです。１２月２８日から連続５日間で使い切る予定です。
★フェネさん・やまち〜さん
確かに日付欄が大きくて見やすいですね。
それにしても同じ多気町民が別々に同じ駅で購入とは・・（ぉぃ）
Ｃ社でも「あかはる」を売っていれば私も買っていたかもしれません。
話は変って、「ワイド３・３・ＳＵＮフリーきっぷ」の見本を見てきたのですが、
今冬も近鉄駅で売っているのに「ＭＥＩＴＥＴＳＵ」地紋でした。なんでだろう？
特定運賃区間を含む場合，分割した方が安いのですけど，発駅で分割して
購入する事って出来ますよね． みどりの窓口で．
大阪―岐阜を購入する時，大阪駅のみどりの窓口で「大阪―京都」「京都−岐阜」と
購入した事がありますので．
もっとも、対面なので恥ずかしいのですけど。
＞かめちゃんさん
＞んと、駅からお手軽なら、浅香駅が定番でしょうか。
＞開けたところがお望みでしたら、長滝〜新家間とかが
＞いいですね。
ありがとうございました。
関空行きを撮りたいので浅香駅が良いのですが、駅で撮るのですか？
駅は余り好きではないのですが、他に良いところはありますか？
まいど！やまち〜＠相可です
私も稲荷駅でゲットしました。フェネさん39です(^^)/
しかし 結構距離ありますね＞稲荷駅−＞名神京都深草f^^;
＞なかむら さん
赤い１８は趣味的なことばかりではなく、日付記入欄（押印欄）がマルス券より大きく、また、日
付欄が横一列なので間違った欄に日付印を押される心配がないので気に入っています。
ところで京橋駅に「京橋―東寝屋川間の運賃表示が誤っていました」というポスターが貼って
あったけど、あんなこと書いて便乗するヤツはいないのかなぁ．．．京橋―東寝屋川ならかなり
利用する人はいそうだが．．．
にしても多気駅の営業時間が不定期（笑）なのはどうしたもんでしょうね。日によって同じ時間
でも窓口が開いていたり閉まっていたりする。
朝もはよから、「おっは〜」＼（ーoー）ぉぃ
どこかへ旅行しに行くわけでもないのに、今朝はまたも５時に起こされてしまいました(^^ゞ
さて私事ですが、榮の某カメラで中古カメラ(一眼レフ)をゲットしてまいりました。
初秋を前にダウンしたカメラを修理すべきか、中古をねらうか、デジカメに買い換えるか
迷っていたのですが、やはりデジカメでは超望遠レンズが使えない、走行列車撮影が困難
なため、適当な中古が見つかったのでゲットした次第です。
それにしても師走に突入したせいか、金がどんどん逃げていくぅ(--;;;
こうなったら年末ジャンボか、ロト６で当たらないと、うまく年が過ごせないのかも？
●今年の四線会の流行語大賞は？【みなさま】←久々の手抜き！！
過去ログを調べればいろいろと出てくるのでしょうが、選考委員側(いつ立候補したんだよ！)
の立場で考えれば、
・固有名詞などのパクリ。
・いわゆる流行語。
・他所でも使用されており、独創性に欠ける。
ものはやはりまずい、ということになりますね。(^^;;;
従って、
・その子・・・・・・・・・・313系
・わんばんこ・・・・・・・・こんにちは・こんばんは(挨拶)
・おなご・・・・・・・・・・女性
などは、当然「却下！」の対象となるわけです。
私のようなオヤジ＼（ーoー）ぉぃ世代ともなると、もはや創造性などなく、私が思うに
現役学生の方々が思いついたものが受賞候補ではないでしょうか？
ったく、こんな堅苦しいことを並べるもんだから、某所でも「法務大臣」といわれるのかしらん？
そういえば、その某所へはとんとごぶさたですな〜(ぼそ)
ちなみに、束・串・酉(Ｅ・Ｃ・Ｗ)は微妙なところですが、やっぱりこれもまずいのかな？
●みかん王国のその子ちゃん【yokeさん】
＞私の知る限り、静岡地区の313系の運転は、身延線や御殿場線に限られます。
＞静岡の東海道線では、一部間合いで運用がある以外は、浜松が東限だったと思います。(しかもわずかな本数)
＞それ以外は、113系・115系・211系による運転ですね。
れれー？♪ほんのちょっとなんだけど、文章が乱れてますよ〜。
みかん王国のその子ちゃんの運用ですが、西眼は静岡で、しかも出入区の１往復だけです。（2739Ｍと2786Ｍ)
従って、その子ちゃんが乗り入れていないＪＲ−Ｃの直流電化区間は、
東海道線：静岡〜浜松 と、飯田線：辰野〜本長篠となります。
●乗って残そう？【K.Teshimaさん】
＞最近ここでもその去就が取り沙汰された、あの列車に乗ろうと考え
＞ています。
＞まあ、あの噂の真偽など知る由もありませんが、ここでの議論を見
＞る限り乗車率が芳しいとは言えないことは事実のようなので、ささ
＞やかながら乗車率向上に貢献しようという…＼（ーoー）ぉぃ
オフ会参加ありがとうございます！といいたいとこなんですが、せっかくなので
本業以外のキハ８５００系乗車もいかがでしょうか？(今から予定変更も申し訳ないのですが)
特急：常滑行き(新岐阜9:37〜新名古屋10:04〜常滑10:33)
特急：金山行き(常滑10:50〜金山11:20)
上記２列車が間合い運用となっております。
但し、常滑行きは常滑競艇開催日は一部貸切となり、競艇への利用客に限りμチケットなしで利用できます。
ちなみに開催日の場合、新岐阜から乗車した場合は、いやでも３号車を指定されてしまうのでしょうか？
(基本の３両編成だった場合とします。)
時間的には駅前の散策しかできないと思いますが、中部新国際空港建設で注目されている常滑へぜひ
足を運んでいただけたら、と思っております。(あくまで参考までに(^^ゞ)
あっ、そうそう、μ鉄といえば犬山サンリオワールド＼（ーｏー）ぉぃですが、予想通り(？)の
開催期間延長(２００１年２月１２日まで)となりました！
犬山といえばDeeeeeeeeeepな観光スポットが集まっておりますが、犬山へのお出かけにはぜひμ鉄を
ご利用くださいませ。
こんな時間まで遊びに出かけていたＪＡですぅ。(汗)
K.Teshimaさん＞
で、「ながら」で名古屋到着後、11:46の発車まで時間がありますので、ＪＡさんのオフに亀山までお付き合いさせていただく予定です。
了解しました。よろしくお願いします。m(_ _)m
それでも、集合時刻まで時間があるのでかの有名な「ベルヘラルド」あたりで腹ごしらえでも、と考えていますが、朝何時からやっているんでしょう？
平日の朝なら８時台には開いています。私の仕事場の人がときどきモーニングしてますから。
どこか、朝早くからやっているところでお薦めの店をご存じの方がおられましたらご教示いただければ、と思うのですが。
名駅周辺だと太閤通南口を東京方面へちょこっと歩いた交差点の角の喫茶店がモーニングをしてたような気がします。でも、日曜は休みだったかもしれません。あとは、マクドナルドかなぁ。(苦笑)
今回もコミケに行く予定でいますが、以前一杯オフの時お見せした電車でＤシリーズを
ほしいという方はメールでご連絡下さい。まとめ買いしてきますので
29日夜発車分のながらの指定席二股掛けて予約したら取れすぎてしまいましたどなたかいります？
今回はここの関係者何人行かれるのでしょうか？
卒研が多忙で家と学校の往復ばかりなので、鉄分が枯渇しています・・・(汗)
ところで、掲示板の広告はまだ外せないのでしょうか?(^^;)＞yokeさん
・311/313系の静岡県内運用 【皆さん】
岐阜方面〜浜松・静岡の列車でしたら、ここの運用調査のページにも載っています。
他にも一部豊橋〜浜松・静岡の運用もあるようです。
>東海道線運用のリンクページがあったように思ったんですが、どこだったかなぁ？
ここの運用調査ページ風のもので、浜松駅基準のものがもっとーさんのHP(現在閉鎖、
掲示板のみ私が引き継ぎ)で一時期公開されていました。
その公開されていたものを保存しておいたものが当方の手元にありますが、転載許可を
いただいてないので、ちょっと公開できません。
・みかんの性能 【yokeさん、名岐特急さん】
>それ以外は、113系・115系・211系による運転ですね。
>もっとも、313系には及ばないものの、静岡の113系・115系は2M1T編成で、さほど性能が悪いわけではありません。
問題となるのは2M2Tの4両編成でしょうか。
少し前は数多く走っていたのがここ2年でだいぶ数を減らしましたが、117系の4連と
同様、加速が今一つです。
あと、車両側の最高速度が100km/hのため、静岡エリアの最高速度110km/hを使い切る
ことができないのも、特に駅間が長くて線形のよい区間でネックになるかと思われます。
>名古屋地区はＭ：Ｔ＝１：１でしたっけ？
中央西線でよく見かける6連は4M2Tなので、3連同様さほど性能が悪いわけではないです。
付属編成の4連もありますが、原則として6連と併結です。
最近、いろんなところで運賃表などに誤った運賃が掲載され、余分にとっていたというニュースが流れてますが、
同じ運賃関連でのツッコミが、今日の朝日新聞夕刊に投書されていました。
内容を要約すると・・・
・桑名−岐阜の運賃が、通しで買うより名古屋で分割した方が安いのはなぜ？
・わざわざ名古屋で買い直すのは時間的・体力的にかなりロス
というものです。
運賃については特定運賃がもたらしたものですが、これは何とかならないのですかねぇ。
逆に言えば“上手な乗り方”・・・なのかなぁ？(^^;;)
静岡関連レスの皆さん・yokeさん
＞調べてみたんですが、リンクはしてあるものの、静岡地区の東海道線運用情報は更新が止
＞まっているようで、ほとんどわからないみたいです(^^;;
＞たしか、東海道線運用のリンクページがあったように思ったんですが、どこだったかなぁ？
浜松の某ＨＰが閉鎖されてしまったんで・・・。あとは沼津で押さえたのが
あるはずなんだが･･･。私のＨＰでは御殿場線・静シス３１３系・１１５系は
掲載してあるんですがそれ以外は残念ながら･･･。
名岐特急さん＞
＞で、313系が増備されている現在でも113系や115系による運転はどのくらいあるのでし
＞ょうか。これらの車両が運転すると高速化を阻みます。「鉄」としては反対だけど、地元
＞民のことを考えるとスピードアップのためにも廃車を進めてほしいですね。
まぁ２M１T編成が多いんでそんなに阻害要因となるわけではありません。
それにまだまだ113系が最大勢力なんで（私のＨＰの編成表をご覧下さい）置き換えようにも
すぐには無理でしょう。車両の性能以前に115系クハなんか車内内装が
新製当時のまま全く手を入れてない車もありまして汚いです。
正直の所そういうのをなんとかして欲しいですねん（^_^;;
クッキーが消えているほど、久々な投稿になります。
●代走？＞皆さま
私は今回てっきり、全国規模のダイヤ改正なのかと思っていましたので、
本日からの運用変更が多数出るとは思っていましたが、逆に運用変更が珍し
がられるほど変化がなかったわけなんですね。
どこかの路線では、本日から減量改訂なんですけどね。
●東京分会オフ＞「ひたち」の牛久様、エル・アルコン様
＞今回の集合場所は大崎。この裏にはいろいろな意味が隠されていたのですが、
＞19時の集合時には合計7名の方がいらっしゃいました。
＞昨夜は東京分会の面々がゲートシティで懇親会をされているころ、
＞仕事帰りの私はゲートシティを通って東京駅に向かってました。
あれれ、私はてっきりエル・アルコンさんのいらっしゃる関連で、
大崎になったのかと思っていたもんで、よほど急用か何かで参加できない
ものかと思っていました。
ところで今回のオフ行程は大崎ゲートシティ→品川駅構内でしたけど、
昨年５月の第１回東京分会オフの際は、これと正反対の品川駅構内→
大崎ゲートシティだったんですよね。いずれにしても記念すべき
「東京分会発祥の地」での開催だったわけでして…。
＞今度は、祝!!都営地下鉄大江戸線全線開業記念オフ!!とかやるのかな？(爆)
え〜、毎度東京分会の都営オフ幹事を仰せられる私ですけど、どうも
今回の大江戸線開業オフ、地下をグルッと回ってしまうだけで目的は達成、
ってな感じで、今一つオフとしての魅力的なプランを立てられずにいます。
個人的には、大江戸線開業を機に廃止される、大江戸線上空の路線バスの
乗り納めの方に興味があったりして（爆）。青函連絡船みたいに、１日
くらいオーバーラップして走る日があればなぁ（←むり）。
n-yajimaです。こん○○は〜。
さて、・スルッとKANTO様
＞三省堂テルミナ店等、名古屋市内では３４店舗が取扱い店として載っているのですが、
＞どの本屋が名古屋でメジャーなのか、名古屋音痴の小生では判りません（爆）
では、｢三河｣在住の私が推す（ぉぃ）｢名古屋メジャー｣を
・三省堂書店名古屋テルミナ店（名古屋駅桜通口側の地下街｢テルミナ｣内）
・ 同 名古屋タカシマヤ店（ＪＲ名古屋タカシマヤ内）
・星野書店近鉄名古屋店（近鉄パッセ８階）
とりあえず、｢鉄道書｣のメジャー店、と言うことで（ちょっと待て）
なお、おまけとして
・ＬＥＮＤＹU（名古屋駅太閤通口近く）
もあります。鉄道書がオンパレードし、｢交通新聞｣の名古屋唯一（？）の販売店。
おまけに、鉄道雑誌が名古屋一(？)早く販売されます（朝９時には並ぶらしい）
続いて、・yokeさま
＞ＪＲ西は223系に補助席を設けていますが、
(中略)
＞ＪＲ東海も213系には付けていましたが、こちらは一貫して使わず。
＞313系にもあってもよさそうですが、使えるときがないでしょうね。
＞東海道の快速系、中央線の中津川快速、時間帯を問わず混んでますから。
223系の補助イスですが、昼間はおろか、割と込み合う夕方にも使用されています。
だから(ぉぃ)、313系、やはり補助イスをつけてほしかった。
それにしても、213系の補助イスには何の意味があったのでしょうか？
ではでは。下の投稿、タグミスにつき削除願います。
今朝走った、１１７系の写真を新快速をアップしました。
下のリンクから行けます。
くんだ駅さん
＞後は、キハ３０・２０・７７０・８００（2代目）ですね。
ご指摘ありがとうございます。６００ＶやＬＥカーに多いですね。
＞600V車やLE車の物は、使用時には出たままでいいのですが、3500の物は自動折り畳み。
＞丁度戸袋んトコにあるので、跳ね上がった時に「バン」とうるさいのが困りものです、
＞2次車にも追加したものがありますが、もうこれ以上の追加はないようです。
追加はないのですか・・・。３５００系って座席が少なくて不評だと言う噂を聞いたことがあるんですが真相はどうなんでしょう？
ｙｏｋｅさん
＞すいません。足が邪魔になる話だったんで、オミットしちゃいました(^^ゞ
誤解を招いてしまったようで失礼致しました。（苦笑）
＞ただ、わざわざロング車にあれを付けなくてもとは思いますね。
先程のくんだ駅さんへのレスの通り、座席数の少なさで取り付けられたようです。なぜロングシート車であんなに広いドア付近スペースが必要だったのか（思っても仕方ないのですが）疑問に思ってしまいます。
藤森さん
＞それはともかく、ロングシートのものは座り心地が不安定の
＞ような気がします。あくまで「気がする」だけですが。
補助席を避けている乗客をよく見かけます。幅が広いので近鉄のシリーズ２１みたいな楽々シートにして肘掛を増設しても面白そうですね。
書き忘れがありました。
下の投稿にあるＵＲＬの事ですが・・・・
私のＨＰで↓の事をやります。（後程ＯＦＦ会掲示板に書く予定）
http://www.geocities.co.jp/Milkyway-Orion/8601/1229-1231.htm
昨日、終夜臨の特急券を買ってきました。（←発売開始初日に）
窓口のお●ごお姉さん曰「えっつ、アーバン走るの？」とビックリしていました。
隣の窓口で定期を発行していたお兄さんは「名古屋を２１時半発終夜臨はアーバンだよ」と
言っていました。ちなみに私は四日市〜宇治山田間のＤＸ席（禁煙）に乗ります。ホンマは
桑名から乗ろうと考えていましたが、時間に少々余裕のある事と、特急料金の関係で四日市
から乗ります。（今世紀最後の特急がＵＬになるとは・・・・・＜ぼそっ）
自宅へ帰宅後、数時間後には伊勢湾フェリー臨時６：２０発に「新春２ＤＡＹフリーきっぷ」
で乗り込んで初日の出を見てから三河地区を乗り潰しをします。（豊川稲荷へ行くか不明）
★フェネさん
稲荷駅へ買い出しお疲れ様でした。
最近、赤いorマルス券の「１８きっぷ」を買った事ありません。
２９日に裏伊勢市駅（ぉぃ）に売っている「青い乗車券」を買って
紀勢線に乗りますが・・・・（途中の紀伊長島で途中下車して）
http://www.geocities.co.jp/Milkyway-Orion/8601/1229-1231.htm
↑これも流行語大将？
他に、今や忘れ去られてるY2k
とか
・運賃取り過ぎ
御殿場から唯一のwrongロングシート車にのってくこと數驛、山北で降りたものの
券売機止まってやがる(`_´)
運賃取り過ぎで騒いでる時勢にこの有様ときたら……
端数切捨ての弊害とはいえ、20圓返せぇ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
平塚で366M入線時、
「電車は15兩編成です。グリーン車は足もとの数字4番・5番です。」
で、入線したのがF6+F8+F7の定番編成(爆)
こんにちは、名岐特急です。
●静岡地区ネタ（アン・ミョンチョル様、Ｒ・鈴木一郎様、yoke様）
＞牧ノ原台地を越える区間の連続急カーブですね。このあたりでは、牧ノ原台地に建設予定の静岡空港へのアクセスのため、新幹線に新駅を設置したり、在来線から支線を延ばしたりする計画があります。
お茶で有名な牧ノ原台地ですね。社会の地理で習ったばっかです。で、話がそれてしまいましたが･･。静岡にも空港を作る計画がありましたね〜っ。ただ、これは首都機能移転問題と絡んだ関係ではありませんでしたっけ？ただ、小さな空港なら、静岡に作る価値はあるかも。静岡−大阪、静岡−名古屋、静岡−東京などへ小型飛行機を新設するのがいいかも。ただし、また新幹線のシェアが減少･･･、空港と新幹線でいつも絡む問題ですね。でも、是非この地区の曲線は改良してほしいものですね。
＞これは単純に、路線の制限速度が110km/hだからですね。東海道線といえどもＥの東京〜熱海（旅客線）、Ｃの熱海〜豊橋（＆大垣以西？）は110km／hです。東京地区の東海道貨物線は120km／hの区間が在ると聞いた記憶がありますが、詳細は忘れました…。
もったいないですね。120km/hにすればいいのに。ただし、静岡−東静岡や由比の付近などで120km/hではややきつめの曲線もありましたし、１Ｍ２Ｔの373系だから、120km/h運転を行ったところで大した短縮は期待できそうにないでしょうねぇ･･。短縮してせいぜい１分ですね。それより、身延線の方が大事でしょうか？名鉄の「限定振り子」と最高速度100km/h化で、10分は短縮できそうな気が･･。
＞う〜ん。さすがに線増してまで、快速を走らせるとはちょっと考えにくいですね(^^;;
現実的な案ではないですね。(^^;;;)是非、東京−大阪間に「Ｌ特急こだま号」復活による大改良を！！（←アホ！）とはいえ、それでも昔とあんまりスピードが変わらない気がします。加速性能が上がる分や勾配に強い程度の短縮しか望めません。
＞もっとも、313系には及ばないものの、静岡の113系・115系は2M1T編成で、さほど性能が悪いわけではありません。(311系より少し劣る程度)
＞最高速度が110km/hの場合は、211系でも313系とそんなに変わりませんし、311系よりは確実に速いです。
そうなんですね。でも、今名古屋地区で走っている113系を見ていると本当に加速の悪さを感じてしまいます。金山−鶴舞で100km/h出したらすぐブレーキですからね。313系ですと、110まで出してかなり惰性走行してから、緩いブレーキしてます。名古屋地区はＭ：Ｔ＝１：１でしたっけ？さすがに、２：１ともなると加速はいいですね。「名鉄の3300系が明らかに6000系より性能がいい」のと同じでしょうね。
●明日の予定
家を６時30に出ます。予定は
大曽根から瀬戸線で尾張瀬戸へ。旭前の曲線改良の様子と尾張瀬戸の変貌ぶりを観察。その後大曽根に戻ってＣな会社で金山へ。新快速に乗って蒲郡へ。そこからＭな会社に乗って１区間のみですが、高架区間を楽しみます。蒲郡競艇場前で降りて、三河塩津へ。普通で岡崎まで行って、新快速で刈谷へ。刈谷からＭな会社の三河線で知立経由猿投へ。越戸の高架後の初体験した後、知立へ戻って、Ｍ特急で新岐阜へ。美濃町線で関まで行って、ナガラに乗り換えて美濃市へ。ここで、旧美濃駅を観察後、再び関、新関へ戻る。ここで、複電圧の870を粘った後、新岐阜へ。名鉄で金山へ、Ｃな会社で大曽根へ。そして、帰宅。
という「凝った」コースで行こうと思っております。ではでは、失礼します。明日はオリンパスのデジカメを首にかけ、黒いリュックを背負って行動しております。ガクが細いタイプのメガネもかけています。お見かけしたら是非お声おかけくださいませませ。
では、失礼します。
先日、弥富の野鳥園に行ってきました。弥富ってったって、鍋田あたりで、名古屋港の西隣です。
開発から故意に遺された沼地に、冬の渡り鳥シーズンですから、いろいろな鳥がいます。北陸から伊勢湾岸にかけては、高い山を越えないので、渡り鳥の定番コースだそうです。東海地方のひとつの魅力になるんでしょうか？ 野鳥ファンの間では、弥富と言えば、もの凄く有名らしい。産業文化財だけじゃないな、この地方の観光資源って。
で、見たときに、沼にいたのは、アオサギでした。確かに、薄青の体してました。シラサギと言えば、北陸から東海にかけて、冬によく飛んでいますから、列車名としては最適でしょう。でも、白以外に、青もあるし、ダイサギとかいう、由来のイマイチよくわからんのもあるようです。
というわけで、つまらない引っかけネタでした。
というわけで、奈良線稲荷駅まで赤の１８を買いに行ってきました。あれは三重県内の西日本駅
には売っていないようなので．．．京阪伏見稲荷駅からの道のりは高速道路工事と奈良線複線化
工事が重なってかなり騒然とした雰囲気ですが、稲荷駅は商売熱心ですね。こちらでは下灘駅を
あしらった１８ポスターもめったに見かけない（そのかわり初詣フリーの宣伝はこれでもか！で
すが）のに、稲荷駅には確認できただけで「青春１８きっぷ好評発売中」の手書き広告が１０枚
近く．．．まあ、赤いきっぷ目当てに買いに来る人も多いんでしょうが。いつまでもマルスが
入らないといいなぁ（ぉぃ）
また、稲荷駅オリジナルのキャンペーンとして、「定期券を購入した方にもれなくボールペンをプ
レゼント中」だそうです。
ご無沙汰してしまいました。前回の投稿からもう１ヶ月以上…
昨晩はどうもお疲れさまでした。
東京分会では初のホーム「立ち飲み」となりました。
本家と比べれば、見られる車両のバリエーションに乏しいとは言え、
昨晩は限られた時間であったにも関わらず、285系サンライズや
静シスＴ編成、209系900番台等を見かけましたし、あの位置からで
すと、遠目にですが、京急品川駅に発着する都営・京成・北総等の
車両を見ることも一応可能ですので、まあ、今後の選択肢の一つに
入れてもいい鴨。
＜業務連絡＞
昨晩の 366M の編成
東京← F4 + F11 + F9
＜／業務連絡＞
▲乗って残そう（ぉぃ）
さて、来週末から青春18シーズンに突入しますが、
最近ここでもその去就が取り沙汰された、あの列車に乗ろうと考え
ています。
まあ、あの噂の真偽など知る由もありませんが、ここでの議論を見
る限り乗車率が芳しいとは言えないことは事実のようなので、ささ
やかながら乗車率向上に貢献しようという…＼（ーoー）ぉぃ
で、「ながら」で名古屋到着後、11:46の発車まで時間があります
ので、ＪＡさんのオフに亀山までお付き合いさせていただく予定で
す。
それでも、集合時刻まで時間があるのでかの有名な「ベルヘラルド」
あたりで腹ごしらえでも、と考えていますが、朝何時からやってい
るんでしょう？
どこか、朝早くからやっているところでお薦めの店をご存じの方が
おれましたらご教示いただければ、と思うのですが。
藤森ともうします。
新世紀は（多分）ワイドビューパノラマハウスで迎えることになりそうです。
といっても仕事でですが、、、。
・補助椅子
モ780形の補助椅子は、かぶりつきに最適です（爆）。あまりいい座り方とは
いえませんが、、、。それはともかく、ロングシートのものは座り心地が不安定の
ような気がします。あくまで「気がする」だけですが。
●思い出したようにレス
【名岐特急さん】
＞去年、静岡から特急ふじかわに乗車したんですが、なぜか110km/hまでしか出していませんでした。
＞なんでかな？373系って、120km/h対応じゃなかったっけ？
犬山線と同じ理由です。
つまり、路線の最高速度が110km/hだからですね。
東海道線は、名古屋近辺(新快速が頻繁に走るエリア）は120km/h設定ですが、静岡地区は110km/hのままなんです。
ＪＲ・国鉄の最高速度が120km/hになったのは、昭和43年だったと思いますが、このころはすでに東海道新幹線が開通していたため、東海道線に関してはスピードアップが図られなかったようです。
＞で、313系が増備されている現在でも113系や115系による運転はどのくらいあるのでしょうか。これらの車両が運転すると高速化を阻みます。
私の知る限り、静岡地区の313系の運転は、身延線や御殿場線に限られます。
静岡の東海道線では、一部間合いで運用がある以外は、浜松が東限だったと思います。(しかもわずかな本数)
それ以外は、113系・115系・211系による運転ですね。
もっとも、313系には及ばないものの、静岡の113系・115系は2M1T編成で、さほど性能が悪いわけではありません。(311系より少し劣る程度)
最高速度が110km/hの場合は、211系でも313系とそんなに変わりませんし、311系よりは確実に速いです。
見たものはサンタクロース（早いって）
サンタクロースエクスプレスを見てまいりました。
やはり話題になっている通り…（なってない？！）３８３系の「かわいい♪」２両編成。
Ａ２０２編成（クハ３８３−２・クモハ３８３−１４）が充当されていました。
クハ３８３−２の側面には「サンタクロースエクスプレス」の
デカ目でかめのステッカーがはってあって、いい感じ♪
しかし方向幕やＨＭが…外側から貼り付けただけのものでした。＼（ーoー；）ぉぃぉぃ
そして気になる車内は…狙いどおり若者のグループなどが乗っていましたが、
ビジネスマン風のおじさんが乗っていたのにはちょっと驚き（笑）＼（ーoー）ぉぃ
ちなみに、多治見駅からは１人乗車していました。
そして…気になる駅放送・駅案内…（誰も気にしてないって）
駅の表示機による案内が…（色が違うかもしれませんが…）
特急サンタクロースＥＸＰ ６：４２ 薮 原 ３
６：４２ Yabuhara ３
と、以上のように、日本語表示だけ準備されており、英語表示はされていませんでした。
そして…案内放送が…
「ピンポンパンポン♪まもなく ３番線に 特急薮原行きが到着します。黄色い線までお下がりください。」
…とさ。私鉄みたいな放送でした。
今からこの濃いぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃ列車をじっくり見たい人は…
名駅に急げ！！＼（ーoー）ぉぃ＼（ーoー）ぉぃ＼（ーoー）ぉぃ
管理人様、お手数ですが…下の投稿は消してください。m(_ _)m
改行位置のミスがありました。＼（ーoー）ぉぃ＼（ーoー）ぉぃ＼（ーoー）ぉぃ＼（ーoー）ぉぃ
ではでは♪
●四線会流行語大賞
上半期を忘れている方も多いと思いますので、過去ログから漁ってみましょう。
ノミネート作品
・垂水線
・３種混合
・センターライナー
・分会オフ
・ホームページバトラー
・MOTOR MAN
・女性車掌
・NHK教育テレビ
・常時接続
・○○が○○だったら？
・占い
・電GO μ鉄版「ぱーらーらーーぱーらーらー♪」
・ジョージアMAXコーヒー
２月まで見ましたが、疲れたので、また今度にします(^^;;
●一人掛けロング補助椅子
【中部空港線さん、くんだ駅さん】
＞あれれ？ロングシートタイプですが、名鉄３５００系の一部やモ７８０形などに設置されている補助椅子をお忘れではないですか（笑）？名鉄通勤車掲示板のかんりにんとしては３５００系の補助椅子の評価も聞きたいですね（爆）。
すいません。足が邪魔になる話だったんで、オミットしちゃいました(^^ゞ
あの一人掛けロング補助椅子(誰か、いい名前考えて^^）。ここでも書いたと思いますが、313系などに付いているといいかな？とも思います。
ただ、わざわざロング車にあれを付けなくてもとは思いますね。
●新500円硬貨
【くんだ駅さん】
困ったク○○ズですね(^^;;
とはいえ、やっと世の中に「新500円硬貨使えます」の自販機が増えてきました(^^)
・・・ところが、こころなしか新500円硬貨自体をあんまり見かけないんだけど(^^ゞ
中部空港線様、
呼ばれてないのにシャシャリ出て、失礼します。
後は、キハ３０・２０・７７０・８００（2代目）ですね。
600V車やLE車の物は、使用時には出たままでいいのですが、3500の物は自動折り畳み。
丁度戸袋んトコにあるので、跳ね上がった時に「バン」とうるさいのが困りものです、
2次車にも追加したものがありますが、もうこれ以上の追加はないようです。
昨夜、電車の中に「新500円硬貨は使えません」というシールが･･･
「泥棒ー」＞犯コロ
いくらなんでも、「500円硬貨は使えません」なんてシールが既に「お遊び」で出てるとは
思えません。
どこの自販機から盗みやがった！＞犯コロ
チャンピオンシップが終わってＢＳをカチャカチャやっていたら
ＢＳ−２で名鉄谷汲線をやっているでわないですくゎ！
急げ〜！
束の国よりこんにちわですぅ(^O^)／
さて、四線会流行語大賞開催のやぅなので私ゃ
『＼（ーoー）ぉぃ』
に清き一票を投じます。
（これじゃ流行絵文字大賞なので）
改めて＼（ーoー）ぉぃ
おっはーに対抗して。
『わんばんこ〜』に一票投じます。
さて、20世紀最後の四線会流行語大賞の栄冠はどの言葉に…
こんにちは^^
突然ですが。。。本日、春日井駅西側に留置されているシキが
ネピア号に牽引されていました
注：ネピア号 王子製紙の引きこみ線用機関車（日本車両製）
返却回送ではなく、シキの車輪状態を保つための保守牽引だそうで、引込み線内を何往復か
していました。大体２kmほどはしらないとダメなようです。
いやはや、Deeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeepなものを見てしまいました^^
ｙｏｋｅさん
＞ＪＲ西は223系に補助席を設けていますが、このエリアだとまともに使っているのは
＞名鉄だけですね。5300/5700および1200系に付いていますが、1200系の補助椅子は
＞やはり邪魔っぽいですね(^^;;
あれれ？ロングシートタイプですが、名鉄３５００系の一部やモ７８０形などに設置されている補助椅子をお忘れではないですか（笑）？名鉄通勤車掲示板のかんりにんとしては３５００系の補助椅子の評価も聞きたいですね（爆）。
ロングシートの補助椅子も探せば結構ありますね。ＪＲ−Ｈの７３１系やキハ２０１系にも設置されていますし・・・。
おっはぁ〜(^^)
慎吾ママがこれで流行語大賞GET！してしましたねぇ〜(^^)
さて、今年の四線会の流行語大賞はなんでしょうかねぇ〜・・・
●代走
新半田駅長さんほか
＞なんと１１７系新快速を見ました！！！
＞運用のペ−ジを見させて頂くと
＞8:35 5210F 新快幸 大垣 豊橋 ６ 313(2+4) ■■-■■■■
＞３１３系６両の運用なのに１１７系×２が入っていました！
およよ、こんな時間にDeeeeeeeepな編成が走りましたね(^^;)
と、いうのも今朝方西小坂井駅近くの踏切で踏切支障があったため
ちょこっとダイヤが乱れていました。
それのあおりかもしれませんなぁ
●オフ会
参加のみなさん、お疲れさまでした。
そういえば、私は最近とんとオフにはご無沙汰してますね(^^;;
実はお忍びで東京や大阪へ出かけてはいるのですが、いつもとんぼ返りです。
来週も東京へ行くんですが、また速攻帰りだろうなぁ(涙)
●補助椅子
【n-yajimaさん、ひろっぴさん】
＞では本題。＞(特に関東の)みなさま
＞鉄道ピクトリアル1月号の、京急2100系関連の記事を読んでいた時のこと。
＞図面を見ていたら、補助イスの部分にある疑問が。
＞｢あれじゃ、補助イス使っていると、足が(ひざから先)扉にはみ出さないか?｣
＞実際はどうなのでしょうか?
＞はみ出ます。ですので（当たり前ですけど）ラッシュ時や混雑時は使えません
＞もし313に補助イスが着いていたら、やはり同じ結果に、いや、
＞もっとひどい結果になったかも！？
ＪＲ西は223系に補助席を設けていますが、このエリアだとまともに使っているのは
名鉄だけですね。5300/5700および1200系に付いていますが、1200系の補助椅子は
やはり邪魔っぽいですね(^^;;
近鉄は5200系や2600系に付いていますが、団体専用のときしか使わないようです。
ＪＲ東海も213系には付けていましたが、こちらは一貫して使わず。
313系にもあってもよさそうですが、使えるときがないでしょうね。
東海道の快速系、中央線の中津川快速、時間帯を問わず混んでますから。
●完乗
私は全然縁がないです(^^;;
何かのついでにしか乗らないもんで(^^ゞ
お膝元でも未乗区間が山のようです(苦笑)
●誰も書いてないようですが・・
今日の新聞に「2003年 のぞみ・ひかり料金１本化へ」の記事がありましたね。
以前から話には上っていましたが、
・のぞみ料金に統一
・ひかり料金に統一
・その中間に統一
どれを選ぶかは決めかねているようです。
航空機との競争の中で決めていくとか。
つまり、対航空機との競争が厳しくなれば、ひかり料金に統一ってことですよね(^^)v。
・・・というわけで、しばらくの間、新幹線をボイコットしませんか？(笑)
こんにちは〜。
最近、車両掲示板のレス係になってしまっている、yoke＠かんりにんでございます。
私からのレスが欲しい方は、車両板へどうぞ(笑)
●車両板と外幌
【三百十三さん】
＞車両掲示板にも書き込んだんですが、どうもスレッドがおかしくなってるみたいなので、
＞再度こちらに投稿します。
すいません。さっき直しました(^^ゞ
＞３０日の昼１２：３０頃穂積駅の下り線の側線に２１１系５０００番台３連が、床下機器や
＞台車がキレイに塗装しなおされた状態で「回送」表示で停車していました。
＞最初は工場から出場したんだなぁ〜と思っていましたが、穂積１２：３３発の新快速
＞大垣行きの先頭車に乗車して、すれ違いざまに２１１系を見ていたら、実にナント！！
＞外幌が装備されていました！！！！
やや、313-8500以外では発の外幌装備ですね。
今後の工場入場車に注目しましょう。
そういえば、313-1500が本日211-5000で代走していました。交番検査では代走しないはずの
クルマなので、これも検査入場かな？数週間後に注目です。
●代走
【新半田駅駅長さん、s.takenakaさん】
＞なんと１１７系新快速を見ました！！！
＞運用のペ−ジを見させて頂くと
＞8:35 5210F 新快幸 大垣 豊橋 ６ 313(2+4) ■■-■■■■
＞３１３系６両の運用なのに１１７系×２が入っていました！
＞自分は大垣駅から名古屋駅まで乗りました。
＞大垣駅では１番線ではなく４番線から出ました。
朝のちんたらダイヤにつき、なんとか臨時の運用変更ができたってとこでしょうか？
高速ダイヤのデータイムも走り続けたらすごいな。こりゃ(^^;;
●大垣113-2000
【ガリバーくん、s.takenakaさん】
＞ＲＰ２０００年８月号で１１３系２０００番代の６両編成２本が
＞大垣駅横に留置されていた写真がありましたが、その後どうなっていますでしょうか。
＞２本のうちの１本のＮ６編成はまで大垣駅構内にいます。
＞しかしＮ１編成は７月の終わり頃、静岡へ転出しＬＬ６編成となりました。
この編成ですが、実は神領区所属の113系なんですね。
よくわかりませんが、神領区の113-2000番台６連は６本ありました。
しかし、運用は３本しかないんです(^^;;
そこで予備を含めて４本を神領区に置いておき、残りの２本は大垣に留置してあったようです。
ところが、予備車が余っている神領区に対し、静岡運転所（今月から静岡車両区）のＬＬ編成は、予備車がなかったんですね。
そこでＮ１編成１本が転属になりました。そんなわけで、神領所属の113系はＮ１欠番でＮ２〜Ｎ６編成になっています。
●静岡の運用
【天満豪鬼さん、小野さん、マッチャン】
＞>確か、どこかに静岡地区の運用列車一覧表がまとめてある場所があったと思いますが・・・・・。
＞>しかし、私自身は管理人ではありませんので、相互リンクしている方より御教示願います。
＞管理人ではない私がレスするのも何ですが．．．．(^^;;
＞ここ四線会ＨＰの「四線会企画」のぺージから、静岡地区運用ＨＰへリンクしています。
調べてみたんですが、リンクはしてあるものの、静岡地区の東海道線運用情報は更新が止まっているようで、ほとんどわからないみたいです(^^;;
たしか、東海道線運用のリンクページがあったように思ったんですが、どこだったかなぁ？
●線増ですか(^^;
【名岐特急さん、アンミョンチョルさん】
＞掛川から金谷までを別線複線分で線増して、快速専用にするというのが
＞好ましいと思うのですが、いかがでしょうか。菊川を通過する案です。
＞牧ノ原台地を越える区間の連続急カーブですね。
＞このあたりでは、牧ノ原台地に建設予定の静岡空港へのアクセスのため、
＞新幹線に新駅を設置したり、在来線から支線を延ばしたりする計画が
＞あります。
う〜ん。さすがに線増してまで、快速を走らせるとはちょっと考えにくいですね(^^;;
それやると、南方貨物線の復活さえ出てきそうです(^^;;
急カーブで思い出しましたが、関ヶ原-米原間もひどいですね。
しらさぎに乗っているとが一番遅いのがこの区間です。
貨物列車のために勾配緩和して、わざわざ遠回りしてクネクネと(^^;;;
どうもです。
●東京分会オフ(エル・アルコンさん)
＞最近オフ会掲示板に目を通してなかったもので．．．
＞昨夜は東京分会の面々がゲートシティで懇親会をされているころ、
＞仕事帰りの私はゲートシティを通って東京駅に向かってました。
＞実は東京駅22:27発の「ホームライナー千葉3号」がマリ区サロ183の
＞定期最終運用（改正後183系房総特急からG車はなくなります）で、
＞それのG車（開放）に乗車したのですが、念のため前運用の21時発
＞「HL津田沼1号」の編成をチェック（事前に外される惧れもあった
＞ので）するため、20時半頃退勤したのです。
ビンゴ!!私の予想通りでした(^0^)恐らく、183系のサロが昨日で最後なので、
HL千葉に乗るのでは??と思っていました。エル・アルコンさんがいらっしゃれば
「某雑誌2ヶ月連続掲載記念オフ」となったのですが……
他にも昨日はいろいろとございまして………
「祝!!某氏転(激しく自主規制)記念オフ」やら「祝!!某雑誌12月号掲載記念」
とか、副題はいくらでも用意されておりました。
＞ そうと知ってれば、19時から1時間半くらいご一緒できたのに、不注意で
＞礼してしまい申し訳ありませんでした。
いえいえ、とんでもありません。また次の機会にぜひお願い致します。
今度は、祝!!都営地下鉄大江戸線全線開業記念オフ!!とかやるのかな？(爆)
829Mは以前話題になった通り本日より115系になっています。
長ナノ車のN1編成です。
最近オフ会掲示板に目を通してなかったもので．．．
昨夜は東京分会の面々がゲートシティで懇親会をされているころ、
仕事帰りの私はゲートシティを通って東京駅に向かってました。
実は東京駅22:27発の「ホームライナー千葉3号」がマリ区サロ183の
定期最終運用（改正後183系房総特急からG車はなくなります）で、
それのG車（開放）に乗車したのですが、念のため前運用の21時発
「HL津田沼1号」の編成をチェック（事前に外される惧れもあった
ので）するため、20時半頃退勤したのです。
そうと知ってれば、19時から1時間半くらいご一緒できたのに、不注意で
欠礼してしまい申し訳ありませんでした。
***
大崎で2次会というのでしたら、ゲートシティを挟んで駅の反対側に
朝までやってるカラオケ屋などがありますよ。
【新半田駅駅長さん】
＞なんと１１７系新快速を見ました！！！
＞運用のペ−ジを見させて頂くと
＞8:35 5210F 新快幸 大垣 豊橋 ６ 313(2+4) ■■-■■■■
＞３１３系６両の運用なのに１１７系×２が入っていました！
自分は大垣駅から名古屋駅まで乗りました。
大垣駅では１番線ではなく４番線から出ました。
運転台のスタフを見ると、３１３系のままで編成両数だけが８連に書きかえられていました。
なお、大垣駅や岐阜駅のＬＥＤの編成両数は６両のままでした。
どうやら急遽決まった運用変更のようですね。
今日 金山駅で（８：３８頃）
なんと１１７系新快速を見ました！！！
運用のペ−ジを見させて頂くと
8:35 5210F 新快幸 大垣 豊橋 ６ 313(2+4) ■■-■■■■
３１３系６両の運用なのに１１７系×２が入っていました！
むむむ．．．
代車ですかね？それでしたらまた折り返しの運用に入るかも？
（運用について詳しくないので．．．）
それではご一報まで
パソコンが１週間いかれていて、それでなくても最近忙しいので、
全くご無沙汰でした。
＜完乗ネタ＞
小生の場合、関東〜中四国はかなり制覇してます。
意外と東北が残っていたりします。
で、北九州地区はほぼ完全乗車してますが、南九州は進んでいません。
北海道では稚内も根室も走破しているので、完乗路線として指宿枕崎線をあえて
残し、完乗時に最南端鉄道走破を兼ねることを考えています。
※その前に沖縄モノレールが出来ていたりして（爆）
いや、指宿枕崎線の先端部が廃止になっていたりして（猛爆）
因みに、小生のルールでは、私鉄・地下鉄・路面電車・モノレールは対象とします。
一方、ケーブルカー・ロープウェー・リフトは対象外としています。
（観光手段のような気がするので・・・）
ところで、自慢モードですが、小生の「首都機能移転を考える会 ホームページ↓」が
エーアイ出版の「WWWイエローページ VOL.10」に掲載されました。
機会があれば、立ち読み、もとい買って下さい。
※もっとも、大きな書店でないと、取り扱っていないかもしれません。
三省堂テルミナ店等、名古屋市内では３４店舗が取扱い店として載っているのですが、
どの本屋が名古屋でメジャーなのか、名古屋音痴の小生では判りません（爆）
どうもです。
昨日はお忙しい中、東京分会オフに起こし頂きましてありがとうございました。
板谷峠さんが既に書かれておりますが、合わせて9名の方々が参加されました。
簡単にレポートを書きますと………
今回の集合場所は大崎。この裏にはいろいろな意味が隠されていたのですが、
19時の集合時には合計7名の方がいらっしゃいました。その後、大崎ニューシテ
ィーの某レストランで食事、と思いきや、あいにく改装工事中だったので、
大崎ゲートシティの某レストランで改めて「懇親会」を開催しました。
今回、板谷峠さんは「営業活動」との事でいらっしゃいましたが、しっかり活動
されていたようです(笑)。
「懇親会」の途中で1名増え8名に。「懇親会」終了後、さらに1名増え、合計9名
となりました。大崎で2次会……と思っていたのですが、意外にも夜は早く、品川へ
移動しました。
品川で東京分会初の「立ち飲みオフもどき」を決行!!
しかし、通勤客などでごった返すホームではかなり辛いものがありました。
そこで、私が持ってきた加糖練乳入り２階建て新幹線MAXを希望者に配布!!
その後、板谷峠さん含む7名は366Mで東京へ。今日の366Mは週末のせいか(??)
それなりに混雑していました。東京に到着後、解散しそれぞれ帰路の途へとつきました。
●仙石線ネタ(まぼちゃん、二重敬称略)
＞あと、仙石線・仙台駅のホームの中程に、「０ｋ１／２」のキロ程が
＞立っていましたが、仙石線の基準駅（？）が、「あおば通り」になった
＞のでしょうか？？？
平成12年3月改正で、仙石線地下化工事完成に伴い、あおば通〜仙台間が延伸されました。
その際に、起点があおば通に変更となっております。また、あおば通を発車する際に
在来線仙台駅と同じメロディー(豪華バージョン??)が流れます。
今日は（いや、もう昨日か）わざわざオフを組んでいただきありがとうございました。幹事の「ひたち」の牛久さんをはじめ、９人もの方々に集まって頂き、感謝感謝です。
東京への移動は、当初中央本線経由で３１３系のワンマン運用や辰野支線を見ながら行く、という予定でしたが、午前中名古屋市内で予定が入り却下。東海道本線東上作戦や御殿場線経由、小田急乗車もできず、結局東海道新幹線という選択になってしまいました。
オフは大崎での食事会、品川駅立ち飲みもどき、ということでしたね。東京で立ち飲みはできるかという模索を行いましたが、現実には厳しいですね。試行錯誤は色々できそうだけど・・・。名古屋のオフ会の営業活動も行っており（あれって営業なのか？）、今後のオフ会の予定などを話することができました。
●瀬戸〜多治見線のバス（MizuYouさん）
＞多治見駅を利用しているので多治見〜瀬戸間のJR東海バスがあるのは知ってましたが一度も乗っ＞た事が無いです。
＞実際の乗車率っていうのはどんなもんなのでしょう？この路線（多治見〜瀬戸追分）の利用者の＞方いらっしゃいます？
僕も実は一度も乗ったことはないのですが、見た様子では瀬戸市〜品野まではそこそこの利用率があり、そっから先の県境区間はがらがらのようです。一応、この路線が建設されることのない岡多線の代行？バスということになっており、この利用率で鉄道が引かれていたら、と思うこともあります。
車両掲示板にも書き込んだんですが、どうもスレッドがおかしくなってるみたいなので、
再度こちらに投稿します。
３０日の昼１２：３０頃穂積駅の下り線の側線に２１１系５０００番台３連が、床下機器や
台車がキレイに塗装しなおされた状態で「回送」表示で停車していました。
最初は工場から出場したんだなぁ〜と思っていましたが、穂積１２：３３発の新快速
大垣行きの先頭車に乗車して、すれ違いざまに２１１系を見ていたら、実にナント！！
外幌が装備されていました！！！！
グレーの外幌に例のオレンジとグリーンのラインが入っていました。
編成番号はＣ２０編成（クハ２１０−５０２９以下３連）です。
今後、他の２１１系や３１３系にも広がっていくのか、楽しみです。
連続ですいません
○Ｒ２６編成 【ガリバーくん（２重呼称略）】
＞ＲＰ２０００年８月号で１１３系２０００番代の６両編成２本が大垣駅横に留置されていた写真がありましたが、その後どうなっていますでしょうか。
２本のうちの１本のＮ６編成はまで大垣駅構内にいます。
しかしＮ１編成は７月の終わり頃、静岡へ転出しＬＬ６編成となりました。
さすがにまだ新しい２０００番台の廃車はないですね。
ところで大垣駅構内にいた初期車のＲ２６編成がいなくなりました。
もしかしたら浜松へ送られたかもしれません。
ご存じの方がいらしたら情報をください。
なおＲ２７編成は状態が悪いですが、まだ大垣駅構内にいます。
年内一杯で検査が切れるのでこちらももうまもなく浜松に送られるでしょう。
○パスネット 【n-yajimaさん】
＞京急も今月中に｢パスネット｣に加入するとか。
本来の予定では京浜急行の加入は来年の３月の予定だったんですが１２月２０日にパスネットに加入するみたいですね。
でパスネットですが、都営線内から羽田空港まで乗りとした場合、券売機の運賃より６０円も轢かれることになってしまうと先日ニュースでやっていました。
羽田空港−都営線の場合、券売機で発売している乗車券がエアポート切符という企画乗車券で羽田空港−都営線間通常運賃より６０円引き、羽田空港−都営線−京成線の場合９０円引きとなるそうで、成田空港の場合も同様な割引運賃が適用されるようです。
ところがパスネットを利用した場合、通常運賃が適用されてしまい、券売機で当たり前に買える乗車券より運賃が高くなってしまうそうです。
自動改札機の都合上、企画切符まで対応できないのでこういった問題が起き、都営京急側ではあらかじめ券売機で乗車券を購入していただくしかないとのことです。
それでは
こんばんは、お久になります。
昨日 夕飯をとりながら、もとい酒呑みながら、テレビみてました。
営団と、大阪市交通局は、車椅子の方をホームまで、階段を使って
案内すると（当然持ち上げてお運びすることになります。）職員に手
当てが出ると言うのです。
障害者の方の中には、そのほうが、頼みやすいと考えられるのか、
知識のない人に頼むより安全であるからか、肯定される方も居られる
ようですが、、、、
でも、私の正直な気持ちとして、そおいうものかぁ？ でした。
車椅子を階段で運ぶのは、大変なことです。
私の経験では、（１０年以上まえに東京駅で１度だけですが）最初
は、大して重くないなぁ と思ってもすぐに手が痛くなります、でも
まさかにも、落とすわけにも、転ぶわけにも行かず（あたりまえ）、
とても緊張もしました。
それでも、御礼を言葉をいただいて、別れたあと、声をかけてもら
えてよかったなぁと思いました。
そのとき、友人と２人でしたが、そのあと、そのことにふれること
もなく、（私はそれがあたりまえのことで極普通のことだと思いたか
ったので、あえて話題にしたくなかった（そんなこと考えるのも不純
かなぁ））集札に向かいました。
障害者の方から、まさか料金を徴収するとは、おもいませんが、結
局その手当ては、利用者負担になるわけだし、勤務中に仕事して、な
ぜ特別に手当てが必要なのか、零細業者の人間には、理解できません。
みなさんは、どう思いますか？
多少愚痴っぽくなりました、すみません。
私事ですが、よーやく就職先が決まりました。よって、ＨＮ占いの結果が良かった
「Ｒ・248号」から、凶を引いた元のＨＮに戻しますm(_ _)m
（おそらく）年頭より大府駅の近くに勤務することになりますので、また列車に乗る
毎日が戻ってきます。
【お久しぶりです】 名岐特急 さまっ
>> 去年、静岡から特急ふじかわに乗車したんですが、なぜか110km/hまでしか出して
>>いませんでした。
これは単純に、路線の制限速度が110km/hだからですね。東海道線といえどもＥの東京
〜熱海（旅客線）、Ｃの熱海〜豊橋（＆大垣以西？）は110km／hです。東京地区の東
海道貨物線は120km／hの区間が在ると聞いた記憶がありますが、詳細は忘れました…。
ＲＰ２０００年８月号で１１３系２０００番代の６両編成２本が大垣駅横に留置されていた写真がありましたが、その後どうなっていますでしょうか。
ご存じの方はご教授下さいm(_ _)m。
まさか西浜松へ連れ去られて・・・てな事のないよう祈るのみです。
n-yajimaです。こん○○は。
・京急の補助イス>ひろっぴさま
レスありがとうございました。やはりはみ出すのですね。
もし313に補助イスが着いていたら、やはり同じ結果に、いや、
もっとひどい結果になったかも！？
京急も今月中に｢パスネット｣に加入するとか。
もしも｢パスネット3dayチケット｣が実現したら、ぜひ乗ってみたいですねェ、
横須賀方面まで。(注：羽田空港を見に行った際、蒲田で偶然2100系を発見、
京急川崎まで乗ったことがありますが、本格的にはまだ)
しかし、313系、やはり補助イスを設計に組み込んでほしかった(特にお昼時)
ではでは。
小野さん：
>確か、どこかに静岡地区の運用列車一覧表がまとめてある場所があったと思いますが・・・・・。
>しかし、私自身は管理人ではありませんので、相互リンクしている方より御教示願います。
管理人ではない私がレスするのも何ですが．．．．(^^;;
ここ四線会ＨＰの「四線会企画」のぺージから、静岡地区運用ＨＰへリンクしています。
***
帰宅時に名古屋から金山まで「みかん」に乗りました(^^)
名古屋発車直後、久々のヘッドバンキングに酔いしれた．．．．（快感）
↑の件ですが、本日「仙石線・あおば通り」で、奪還いたしました。
ただ、仙台までの往復が鉄らしくなく、「壱万円のバーゲン」では
ありましたが。。。 (~_~ﾒ)
あと、仙石線・仙台駅のホームの中程に、「０ｋ１／２」のキロ程が
立っていましたが、仙石線の基準駅（？）が、「あおば通り」になった
のでしょうか？？？
● 完乗のルール？
この件に関しては、人それぞれかと思いますが、私めのルールは、
簡単ではありますが、昼夜とか普通列車とかには、こだわらずに
「物理的に乗った」ことにしています。
それでは。。。
バイパス線
もし実現したら経由列車では
「青春１８きっぷ・フルムーンパス・ジャパンレールパスでご乗車のお客様にご案内いたします。この列車は途中駿河鉄道線を経由いたします。そのため、別に駿河鉄道線の運賃４９０円が必要になります。車掌とおりました際にお申し出ください。」
っていうようになるかもしれません。
よって１８切符客は大半が旧線経由。
個人的なわがままですが、豊橋で新（特別）快速・熱海で快速アクティと接続する静岡縦断快速ほしいですね。できるかどうか別問題ですが・・・
下の書き込みミスしてしまい申し訳ありません。
（誤）決まりまったことが発表されました。
（正）決まったことが発表されました
こんばんは
夕方のＴＶ静岡ローカルニュースで袋井〜掛川間にできる新駅の名称が
正式に決まりまったことが発表されました。袋井市愛野の地名に由来す
る「愛野駅」です。開業は来年4月22日です。
以上
名岐特急 さん：
＞掛川から金谷までを別線複線分で線増して、快速専用にするというのが
＞好ましいと思うのですが、いかがでしょうか。菊川を通過する案です。
牧ノ原台地を越える区間の連続急カーブですね。
このあたりでは、牧ノ原台地に建設予定の静岡空港へのアクセスのため、
新幹線に新駅を設置したり、在来線から支線を延ばしたりする計画が
あります。
これに便乗して、島田・藤枝あたりから静岡新空港を通って菊川まで
新線を建設すると、線路改良にもなって良いでしょう。
問題は、新線から取り残される大井川鉄道でしょうか？http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Poplar/6636/Seto-Den/Seto_if.html
今頃某Offやってるらしいけど……
・完乘(JRと索道は対象外)
現在休止中の路線を除くと残すところ大井川鉄道全線と三田線1駅となり、
大井川か大江戸で完乘かな？
・旅行王将
昨日まで開催されてたスタンプラリーで1都2府5縣まわり6ヶ月餃子食えるカードもらえることに：）
世も末、虎・火の元・C21などに警戒しませう。
こんにちは、名岐特急です。試験で忙しくてアクセスもできない状態でした。久々の投稿です。
●静岡快速
去年、静岡から特急ふじかわに乗車したんですが、なぜか110km/hまでしか出していませんでした。なんでかな？373系って、120km/h対応じゃなかったっけ？別に振り子があるわけでもなく、内装もＣＬに毛が生えた程度。しかも、身延線の西富士宮を越えると、カーブ制限で50〜70km/hの連続。これには、参りました･･。
で、313系が増備されている現在でも113系や115系による運転はどのくらいあるのでしょうか。これらの車両が運転すると高速化を阻みます。「鉄」としては反対だけど、地元民のことを考えるとスピードアップのためにも廃車を進めてほしいですね。
それから、はっきりいって、静岡地区は全く訪れたことがありませんので、あんまり僕がどうこういうのもなんですが･･･。掛川から金谷までを別線複線分で線増して、快速専用にするというのが好ましいと思うのですが、いかがでしょうか。菊川を通過する案です。また、静岡地区に運転するとすると、現在の15分ヘッドの普通に加えて30分ヘッドの快速となりましょうが、普通列車のパターン化を図るためにも、追い越し設備の整備（均等配置）が必要となってくるでしょう。
いっそのこと、「東海」「ふじかわ」を有料快速化、なんてのも考えてみました。実際に、甲府−南甲府間では、特急の発車を見送って、かなり待って普通に乗る、という人もいました。そのためにも、簡単に乗れる有料快速も必要でしょう。
あと、現在でも静岡−豊橋で表定速度70km/hは出ています。ＣＬは名古屋−多治見80km/h。だから、10分ヘッドにして、313系の増備と曲線の改良、普通でも130km/h化によって、80km/h近いところまで出せるはずでこれが現実的か、とも思います。ただし、ＪＲ−Ｃは地上設備の改良に熱心でないところが問題でしょうけど･･･。
●ガイドウェイバス試運転
先日、砂田橋付近を自転車で走っていると、突然高架上を青いデザインのバスが。う〜みゅ、これがガイドウェイバスか！！と感動してしまいました。でも、音はなく、静かなものでした。確かに未来の交通機関かも。ただ、「ゆとりーとらいん」ってなんかなぁ〜〜っ(^^;;;)。作者の方、すんません。（汗汗汗）
●桜通線延伸案
僕は車道に最寄のところに在住ですので、これらの案には積極的に考えていきたいと思っています。とはいえ、桜通線なんて半年に１回くらいしか使いません。栄まで２kmなので自転車ですし、大曽根はもちろん１kmしかありません。名古屋駅や金山へはＪＲ中央線を使います。また、本数が多くて階段の昇降が楽な東山線の千種の方が位置は遠くても意外と早かったりして使いません。５連化よりも、３連を２〜３分ヘッドで運転したほうが効果的だと思いますけど･･･。延伸案ですけど、今池から北進して、矢田か守山あたりで瀬戸線と相互乗り入れしたらいかがでせうか？今池に折返し線設けて･･（←あぁ〜、意味不明。利用客は･･、全く見込めません！ 猛爆）
では、失礼します。
では、失礼します。
↑のように冬はコミケに行くため同行する友人から旅行業務取扱係（爆）を頼まれてるMizuYouです。
○CL評価
＞「CL」撲滅委員さん
勘弁してというのはわかるますねぇ。
それより、列車自体のことではないですが僕としては乗車する際乗客がしっかり整理券買ってくれている「CL」よりも、全車指定席なのに指定席券無しで堂々とデッキに座り込む客のいる「ムーンライトながら」の方が、いやはや何とも・・・・・・・。
○JR東海バス一部路線廃止とのこと
＞みなさまっ
多治見駅を利用しているので多治見〜瀬戸間のJR東海バスがあるのは知ってましたが一度も乗った事が無いです。
実際の乗車率っていうのはどんなもんなのでしょう？この路線（多治見〜瀬戸追分）の利用者の方いらっしゃいます？
○大垣ダッシュ
＞修さん
人が多いと走るのは非常に危険ですよぉ。実際押されてこけそうになりましたから。それなりに隙間見つけてその隙間に入り込む瞬間を判断する集中力と、付近の人に迷惑を掛けないようその隙間にしなやかに入り込む柔軟性が必要かと＼（ー o ー）爆ぉぃ
とにかく安全第一で！
あぅぅ、12/30の東京発のながらの指定席取りに見事惨敗しましたぁ。今回は旅行会社に代行を頼んだのですが、やっぱりみどりの窓口に10：00キッカリに自分が駆け込んだほうが確実なのでしょうかねぇ？
こんばんは。
天満 豪鬼さんへ。
運用調査班の１人であった私より、対応できる範囲で回答致します。
＞土休日の静岡１１時４９分着の豊橋始発の電車は３１１系だろうか・・・。
＞平日は岐阜の方から走るから３１１系だと思ったが・・・。
５９９０Ｆのことですね・・・・・。
３１１系４連で正解です。静岡着後は、３１８７Ｆに運用されます。
＞あと豊橋から浜松まで走る３１３系は何往復ですか？
運用数は２．５往復です。(上り３本、下り２本)
運用列車は次のとおりです。
平 日：2101F(2+4)、2415F(4)、962M(4)、968M(2)、2266F(4)。
土休日：5101F(2+4)、5995M(4)、962M(4)、5132F(2)、5264F(4)。
注：5132Fは大垣〜豊橋間(2+2)、豊橋で後２両切離しとなります。
＞ついでに３１１系もわかればお願いします。
確か、どこかに静岡地区の運用列車一覧表がまとめてある場所があったと思いますが・・・・・。
しかし、私自身は管理人ではありませんので、相互リンクしている方より御教示願います。
●ついでに静岡快速について考察！
私も一度考えてみましたが、現実性を考えると、快速／シャトル交互の15分間隔とするか、
現行のまま静岡近郊10分間隔をとるか、のどちらかでしょうね(^^;;;
ちなみにシャトルは沼津・富士〜島田、快速は同区間を快速運転とするものです。
ダイヤ面では足の遅い113系に合わせている並行ダイヤですが、211系で走らせれば
静岡〜浜松は65分、313系で静岡・焼津・藤枝・島田以西各駅停車とすれば60分で
走れると思います。(211系限定スジの例は、４３５Ｍ。)
もっとも、シャトルも211系で運用しないとかなりキツイですが・・・・・。
「完乗」は結局個人の楽しみですから、自分が納得する形で取り組めば
いい話です。別に各駅停車でないと駄目とか、明るくないとダメといった
ルールが普遍的に存在するわけでもありませんし。
完乗駅も人それぞれですね。
例えば宮脇俊三氏は足尾線（現わたらせ渓谷鉄道）間藤駅ですし、
種村直樹氏は盛線（現三陸鉄道南リアス線）盛駅でした。
種村氏の場合、駅名の字面に引かれて盲腸線の終点から起点に戻る形の
乗車で達成しているように、乗り方もそれぞれです。
***
ちなみに私は10年前にJRだけですが東京駅で達成してます。
京葉線開業という日本の中央駅で達成できる千載一遇のチャンスに
ターゲットを絞って、既存線区（市川塩浜−二俣新町−南船橋）を
わざと乗らずに残しておいて、開業日に完乗しましたが、結局自分の
納得する形を作っただけですね。
#その後の落穂拾いでJR東西線の時は、わざと両側から乗って、紅灯
緑酒の北新地にしました...
私鉄全線は鋼索線や索道線の扱いで自分なりの整理をつけるのが難しく、
対象も多いのでライフワーク状態です（笑）
834M中津川行、広丘で石を踏んだため834M、後続のしなの22号
に15分の遅れ発生
私は今年中にJR・私鉄を全線踏破する。
だが最後にふさわしいのはどこか？
予定通りだと、甘木鉄道基山駅か、西鉄太宰府駅になる。
だが１２月１１日に行くと、九州にいる間に、東京では大江戸線が全線開通する。
となると最後は大江戸線となってしまう。
これでは首都圏在住の私として面白くない。鉄道全線踏破のイメージにそぐわない・・・。
なお、今残している区間は
JR長崎本線喜々津から長与経由浦上、唐津線久保田から山本、豊肥本線の全線
私鉄は西鉄の宮地岳線以外の全線、島原鉄道の全線、
長崎電気軌道のほとんどの路線(一部は高校時代の修学旅行で乗った）、
高千穂鉄道の全線、南阿蘇鉄道の全線、以上である。
土休日の静岡１１時４９分着の豊橋始発の電車は３１１系だろうか・・・。
平日は岐阜の方から走るから３１１系だと思ったが・・・。
あと豊橋から浜松まで走る３１３系は何往復ですか？
ついでに３１１系もわかればお願いします。
中央東線の松本〜塩尻〜茅野、大糸線、篠ノ井線は、ＪＲ東日本有数の「慢性遅れ線区」では
ないでしょうか。
詳しくは長くなるので書きませんが（以前「信州とれいんトーク」に書き込んだことあり）、
長野県の中信地区の各路線は、ダイヤ構成が非常に複雑なうえ、東日本・東海ともども余裕時
分を思いっきり詰めており、定時運転が珍しいくらいです。
私は、これらの地区での基準運転時分には、１０〜１２％の余裕をとったほうがいいように
常々思っています（通常は５〜８％らしい）。
スピードダウンしてでも、定時運転確保の必要があると考えます。
なんと今朝、雪が1、2ｃｍほど積もっていました。（薮原あたりで）もうこんな季節なんですね。
○ダイヤ改正
今回は主にJR−Eで行われるので、JR-Cの中央線の時刻は変わりません。（塩尻以北では変わり
ます）松本発の時刻表をよく見ると、中央線に限らず時間が1分ぐらい変わっているのが結構あり
ますが、なんで１分だけ変えるんでしょうか？（ちなみに明日829Mに乗るつもりです。115系に
戻っているんだろうな。）
やはり、近鉄名古屋線系統では5800系を捕まえにくいですね。
5820系にも名古屋線にも走らせてほしいですね。
奈良線系統は5825Fが走っていますよ。
私は西大寺での用事の時の帰りに9020系×2＋5820系を見かけますよ。
シリーズ21と従来車の連結はめったにないですね。
車両掲示板に引っ越した方がいいかもしれませんが、あえて・・・
yokeさん
＞L/Cカーですが、名古屋線に走っているのは、ほとんどが2610系や2800系の改造車です。
＞新車の5800系はたったの一本しかないんです(^^;
1998年４月に2610系・2810系改造L/Cが各３本、5800系が１本の計４連７本がそろい、
以後5200系とともに名古屋線急行の主力として活躍してますが、
それ以来名古屋線での増備はなく、大阪線と奈良線ばっかり。
しかも奈良線は本数においても名古屋線を上回る数になりました(６連10本。ただし京都線などにも入る)。
最近ではあっち(奈良線系)がうらやましく思えてきます(^^;;)
2600系や1002Fを置き換えることになればその時に・・・という期待はありますが。
＞もっとも、改造車の方も車内は思いっきりリニューアルされていて、
＞いまどきの新車と遜色ありません。
特に車内のカラーリングですが、初めて見たときはビックリしました。
今までの近鉄車になかったもので、それだけでも「なんかすごいぞ」って思いました。
さらに5800系や量産改造車では、車番プレートやサイン類が特急車と同じものになっていまして、
さらに「なんかすごいぞ」(^^;;)
＃サイン類：ドアコックにある注意書きとか
ちなみに、名古屋線に改造L/Cカーが集中投入された要因ですが・・・
・ＪＲ東海と競合関係にあることからクロスシート車が必要であったこと
・2610系・2800系が更新時期にさしかかっていたこと
（改造車６編成はすべて車体更新と同時にL/C化されてます）
ではないかと思います。
たまに他線区でも「車体更新ついでにL/C化してくれ〜」という話を聞きます。
先日、名古屋−八木の臨時急行(下りの名古屋→津新町、上りの中川→名古屋は定期列車)にL/Cカーが入っていましたが、
なぜか座席はロングシートでした・・・
●延伸案（東海道特快MLやすさん）
>現在建設中の上飯田連絡線を平安通からさらにのばして、高岳
>あたりでくっつけて直通させる案・・・。
>電気方式上たぶん問題なし・・・。
桜通線のネタでなかったら、上飯田から平安通を経由して
森下までがいいような気がする・・・。そして瀬戸線に乗り入れ！！
でも地下から高架線へのアプローチが大変だ！！
いろいろ言われますが、桜通の西進は、やはり無理でしょう。輸送力が大きすぎですが、他にも考察すべき点があります。
中山道本線さん
＞しかし、東山線が、あのような線形をとり、人の流れに逆らっています。
おまけに急カーブが多いですしね
＞ともかく、中村区中西部の主要街道である太閤通において、東山西線の
＞恩恵を受けられるのは、中村公園前あたりしかありません。
＞まぁ、中村日赤への便も必要だったんでしょうが、あまりに不自然なんです。
東山線建設時になぜ北側を迂回させたのかがわかりませんよね、本来なら
太閤通りの地下を走るべきなのに・・・。ちょうど今の深夜バスのコースです
＞これに尽きるのですが、その不便さを補うための、桜通線西進なんでしょう。
＞しかし、あまりにも無茶過ぎます。
ごもっともです
＞また、桜通線も、延伸途上とはいえ、中村区役所なんていう
＞中途半端で中心性もないようなところに終点持ってきても・・・・。
自分なりの回答ですが、なぜ中村区役所かを以前に考えた事がありまして
桜通線の終点を名古屋駅にすると折り返しのための設備が作れないからという
結論に達しました。
つまり名古屋駅と国際センター間に高畑タイプの折り返し設備を作ろうにも
名古屋をでて急カーブなのでポイントが設置できないのではないか？
もし、藤が丘タイプでもやはり、急カーブ＋勾配なので折り返し線がみょーな
線形になるし、理想な線でも、住宅地の地下になり問題になる。とすれば
結果的に中村区役所まで持ってこれば道路の下を使えるし、名古屋駅からも
そんなに遠くない、また、区役所なら大義名分になるという結論になりました。
●ワンマン問題【ハッカーさん、よっきゅんさん、木曽路さん、
yoke＠かんりにんさん、ＪＡさん】
＞運賃精算にとても時間がかかっています。
自宅の近所を通る岩徳線＠ＪＲ−Ｗの場合、近年になってから
無人駅にも券売機を設置し、乗客に事前に切符を購入してもらって
運賃清算の手間をなるべく省くようなシステムにしています。
(ちなみに従来の整理券方式も併用)
ダイヤの方も、多少の遅延を睨んでか余裕を取ってありますね。
−Ｃの場合、最近になってワンマン運転を開始＝経験が少ない事から、
ワンマン運転時の対策が充分にとられていないのではないでしょうか？
学習能力が速い所機能してくれればよいのですが、このままだと
＞かえって沿線住民の鉄道離れを引き起こして、合理化効果を上回る
＞収益減になる可能性が高いような気がします。
でしょうねぇ。
特に最近は自動車中華思想が蔓延していますから・・・(^^;
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