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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
●財務系社長（JAさん）
よく分かります．．．
ところで、Eな会社の社長さんも財務畑では．．．
こんばんわ。京急線沿線住民です。
n-yajimaさん
＞では本題。＞(特に関東の)みなさま
＞鉄道ピクトリアル1月号の、京急2100系関連の記事を読んでいた時のこと。
＞図面を見ていたら、補助イスの部分にある疑問が。
＞｢あれじゃ、補助イス使っていると、足が(ひざから先)扉にはみ出さないか?｣
＞実際はどうなのでしょうか?
はみ出ます。ですので（当たり前ですけど）ラッシュ時や混雑時は使えません。
＞もっとも、補助イスを常用しているかどうか、全くわかりませんが。
日中であればそれほど込み合わないので使われています。
一応補助いすのそばには「乗り降りの際には席をお立ちください」というステッカーが
貼ってありますが、立つ方は少ないです。
ハッカー先生＞
昨年１２月４日鳴り物（発メロ）入りで見切り発車ワンマン問題点は某ーカルセントークにある通りワンマン指導の要員は３月までと思われたが、。。。
■ 身延、御殿場系統の輸送力
■ 通学時間帯のワンマン（乗り切れない場合も）
■ 精算等で慢性的遅延： 他社、東海道等の連絡
通学時間帯のワンマンで乗り切れない＆慢性的遅延というのはかなり問題ですね。。。当然遅刻扱いになるので、学生に気の毒なような気がします。
１１５系等の併用区間では、合理化はどれほどの効果だったのでしょう？
これは１１５系の使用列車の数によるとは思います。
ただ、上のカキコとあわせて考えると、かえって沿線住民の鉄道離れを引き起こして、合理化効果を上回る収益減になる可能性が高いような気がします。
yoke＠かんりにんさん＞
ＪＲ東海のワンマン化ですが、現場をあんまり考えないで、輸送密度かなにかで一律に線引きをしちゃったみたいですね。
（中略)
ＪＲ東は、東京通過思想を持ち出したようですが、東海の地域密着思想はどこへ行ったのでしょう？
それはＪＲ−Ｃは現在の社長が前社長と違って某印や○ＭＣと同じ財務系社長ですから仕方ないでしょう。(苦笑)
財務系社長は決算書の数字は強いが現場には非常に疎いというのが普通ですからねぇ。
私もときどき会社でＪＲ−Ｃを例に出して、「社長さんは現場のこともしっかり理解しておくことが大切ですね。」と話をすると納得していただけます。(笑)
ＣＬ撲滅委員さん＞
「セントラルライナー」を2000年ワースト列車として、トップ争いをしている。
下記のHP内「勘弁してベスト10」に投票してほしい。！！
名古屋はしわきの街なので、セントラルライナーは銭取らるなので利用しないという方が相変わらず多いですね。(汗)
休みの日のＲ１９は、特に多治見、土岐、瑞浪周辺が目に見えて交通量が増えていることからすれば、やはりここでも鉄道離れは進んでいると認めざるを得ないですネ。
「CL」撲滅委員 さん：
＞おもしろいHPを見つけた。
＞http://www.tetsudo.com/
私も投票してきました。
このpageのカテゴリー分類には、「JR−東日本地区／西日本地区」など
とありますが、「東海地区」はないのでしょうか。
↓「もしも中央線が瀬戸経由だったら…？」という場合を想像して、
↓ 架空の物語を書いてみました。http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Poplar/6636/Seto-Den/Seto_if.html
今朝、知りました。
美濃白鳥営業所などの廃止はビックリしました。
中日新聞のトップ記事として出ていたので．．．．（オマケに「特急白川郷」も廃止へ）
系列の中部交通が解散を発表したばかりなんですけど・・・・
久しぶりに１行レスでも(^^)
●乗り換えダッシュ
【修さん】
＞自分は足には（５０を６．４秒！？）自信があるんで、
うらやましいですね(^^)。私は今走るとどれぐらいかかるやら・・肺が真っ黒だろうし(^^ゞ
●北アルプスのウワサ
【２２３系新快速さん】
＞もし譲渡するにしても、次の改正ではやらないと思いますけど・・。
ま、そうでしょうね(^^;。
【快速その子さん】
＞噂な話でございますが、μ鉄の『北アルプス』が廃止になるという噂を耳にしたのですが、
＞仮に廃止になった場合、車両はどうなってしまうのでしょう？（―Cが買い取る？）
【2chさん】
＞誇り高きＪＲが私鉄の車両を購入するわけないだろう（＾＾）
＞過去の買収私鉄を除いてそういうな例は一例たりともない。
いろんな憶測が飛んでますね(^^)
もっとも、キハ8500は私鉄の車両とはいえ、中身はまるっきりのキハ８５。
OEM生産したものを買い戻すと思えば、あり得ない話でもないですね。
【タカさん】
＞北アルプスの件の投稿につきましては、まことに申し訳ございませんでした
はい。気を付けましょう(^^)
ということで、このお話はおしまい。
●ＪＲ東海バス リストラ
【板谷峠さん】
＞JR東海バスの7路線39系統(あれ逆だったかな？)が一斉路線廃止を打ち出しました。
ＪＲのバスといえば、儲からないところをまとめて引き受けている感がありましたからね。
どこも厳しい折、いつまで存続させるか？とは思っていたのですが・・
●独特フォント
【Mujonさん】
＞旧客
＞名ナコ”の「名」の漢字は“夕”の部分がへし曲げられた、あの独特なフォントです。
泣いてるように見えるヤツですね(^^;;
●祝！東京通過思想
【国分犬一ちゃん、ひたちの牛久さん】
＞・2001年度中に新宿経由で大宮〜横浜間直通列車を日中のみ運転
＞・池袋立体交差の完成する2004年度にはさらに増発
＞・宇都宮、高崎、常磐線の東京直通が可能かどうか本格的に検討
勝手に引用して参りましたm(_ _)m
へぇ〜。ＪＲ海やＪＲ西は
「やるだけのこっとはやったから、これからは縮小だ！」
てな感じになってきてますが、これと対照的ですね。
21世紀は東日本が面白い？
しかし、１万人規模のリストラも行うようで・・
ワンマン路線も増えるのかなぁ？
・・と振っておいて
●ワンマン
【ハッカー先生、よっきゅんさん、木曽路さん】
＞この夏御殿場線のワンマン列車に乗りましたが、遅延がひどいですね。
＞ワンマン運転するなら、各駅４５秒停車させるべきです。
ＪＲ東海のワンマン化ですが、現場をあんまり考えないで、
輸送密度かなにかで一律に線引きをしちゃったみたいですね。
これに加え、飯田線や関西線でも目に見えて動きがあるようですが、
「ホントにできるんかいな？」と思いつつも、
ホントにやっちゃうんでしょうねぇ(^^;;
ＪＲ東は、東京通過思想を持ち出したようですが、
東海の地域密着思想はどこへ行ったのでしょう？
●ＣＬ撲滅思想(笑)
【ＣＬ撲滅委員さん】
＞「セントラルライナー」を2000年ワースト列車として、トップ争いをしている。
＞下記のHP内「勘弁してベスト10」に投票してほしい。！！
なんか某所でもキャンペーンやってましたね(^^;
まぁ、私も撲滅とは言いませんが、もうちょっとなんとかして欲しいです。
●やはり(^^;;
【n-yajimaさん、ぐっちさん】
＞＞新車の5800系はたったの一本しかないんです(^^;
＞を読むまで、てっきり5800系が数本、2600系(?)は試作車1本だけだと思って
＞いたもので。どうも申し訳ないです。
いや、なんとなくそんな気がしたので、軽く振ってみました(^^ゞ
> 北アルプス廃止？
廃止されちゃうんですか？あれは、ＪＲの名古屋駅乗り入れがままならないから、名鉄に乗り入れているはずなのに。それは解決したのかな？
> 谷汲線
廃止直前は、鉄道マニアで混んでしまいますからね。トラブルに巻き込まれたり、サボや看板を盗んでいく心ないマニアの姿を見たりして、嫌なおもいをしたくありませんから。今のうちにゆっくりと撮影・乗車したいと思います。あくまで趣味はまったりと楽しまないと。
> 大垣乗り換え
走るのは良くないですよ。他の乗客にとって危険です。早歩き推奨＠鉄腕ダッシュ（笑）。
> JR東海バス
一部は地元民営バス、過疎市町村バスに譲渡されるのでしょうか？交通手段のなくなる地域もでてきますし。
ところで私は、掲示板をつくりました。「関西の鉄道ダイヤ議論掲示板」といいます。ＪＲ、私鉄、第３セクターを問わず徹底した議論を行います。この掲示板に参加しておられる方の中にも、関西の方もいらっしゃると思います。もしよかったら見に来てやって下さい。
おもしろいHPを見つけた。
「セントラルライナー」を2000年ワースト列車として、トップ争いをしている。
下記のHP内「勘弁してベスト10」に投票してほしい。！！
本日の話題を3つ・・・
亀山市のコミュニティバス「さわやか号」の試乗会が開催されました。
営業運転は明日から。
↓
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/5280/photo_68.htm
近鉄四日市駅の「うどんスタンド」は、本日限り。
↓
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/5280/photo_50.htm
近鉄久居駅東口の増築工事が始まりました。
↓
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/5280/photo_60.htm
Ｙ．Ｆさん。周辺住人です。大垣駅は以前あたしが通学の時利用していました。補足？でしょうか。1番線の先にはＫ鉄がいます。2番線の中ほどにうどん･蕎麦屋があります。思いましたが、3番線はないように思います。ホームは、1・2・4・5の順番です。カキ区の車両で詳しく言えば、4両編成と言う前提でかつ3扉。2両目の西側扉か同じ車両の真ん中の扉がかなりGOODです。あとは、3両目の中ほどや端の扉、番外は4両目の西側扉からダッシュするといいかもしれません。
こんちわ。さっそくレスです。ご指名がきてるので。（^^）
まず大垣駅のホームは、下のようになってます。（５・６・７番線は割愛）
４番線 ‖
３番線 ｜￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣‖￣
Ｗ ｜￣￣￣￣ ＝ ＝ ＃ ＝、‖：階段
｜＿＿＿＿＝＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ‖＿＿
‖ ２番線 ‖
‖ １番線 ‖（階上改札）
｜￣￣￣＝￣￣￣￣￣￣ ＝‖＝￣￣
分かりにくいかもしれませんが、１番線は相対式ホーム、２・３・４番線は切欠ホーム付の
島式ホームです。（５・６・７番線も同じ。）また、改札に直結している路線橋の下に
ちょうど先頭から２・３両目が停まるのです。（上り、下りとも）また全ホーム、
上り方に大きく伸びてます。
そこで、一番前の階段は先頭車からほんの５ｍぐらいのところにありますが、３番線乗換え用
なので２番線への乗換えは少々距離があります。結局、セオリー通りより２０ｍ弱長いくらい
でしょうか。
かなり分かりにくい説明ですいません。みなさん、補足お願いします。
ハッカーさま、よっきゅんさま＞
ＪＲ東海のワンマン電車はやはり改善点がありそうですね。私のいる木曽路でもそうです。特に通
勤時間帯や、帰宅時間帯は必ず遅れています。その理由としては無人駅での乗降に時間がかかって
いるからと思います。特に上り電車は、大町・松本・諏訪・伊那方面からの乗り換えの客がいるの
で、運賃精算にとても時間がかかっています。（運賃表にこれらの地域からのが載っていない）さ
らに、木曽は本数が少ないので、ラッシュのときは一駅でも２，３０人の乗降があります。これに
拍車をかけるのは「しなの」が遅れるときです。途中駅ならまだしも塩尻とか中津川での接続のと
きは、出だしから遅れるので、もうこうなってはどうしようもありません。せめてラッシュのとき
だけでもワンマン電車を改善してもらいたいです。（ちなみに１，２分の遅れなら313系なので何
とか遅れは取り戻せます。）
木曽ではワンマン運転にはかなり力を入れていると思われます。（他の地域はあまり訪れていない
のでよくわかりません）ホームの乗車位置のほか、その近くのフェンスや電柱にも乗車位置の札を
はり、待合室には乗降の仕方を説明するポスターを貼り（確か３種類あったと思う）、さらに時刻
表にもワンマン電車の乗り方の説明が書いてあります。（これが普通なのかな？）
ＪＲ東海ワンマン運転の問題が、ハッカー先生のおっしゃるとおり顕著になっています。
この夏御殿場線のワンマン列車に乗りましたが、遅延がひどいですね。
ワンマン運転するなら、各駅４５秒停車させるべきです。
実際大糸線の松本口では、日中は足の短い穂高・有明発着の列車でしかワンマン運転を
やっていませんし、ワンマン列車は全駅が最低４５秒停車です。
しかも案内上は無人駅である梓橋・中萱・柏矢町・有明の各駅は、実際は簡易委
託駅であり、受託者が日中は集札もしますので、運賃精算にはそんなに時間がかかりません。
（むしろ通常の３０秒停車の車掌乗務列車の遅れがひどい）
私の住む町を走る高山線美濃太田以北も前回改正でワンマン運転が始まりましたが、３０秒停車であること
よりもむしろ、キハ４０系の全車高出力化によるスピードアップの程度が無茶すぎて、
遅れがワンマン運転開始以前よりひどくなっています。これは切に改善をお願いしたいです。
例えば上りの高山〜飛騨一ノ宮間は普通列車はどんなにがんばっても７分３０秒はかかるのですが、
市販の時刻表からすると、一ノ宮の停車時間３０秒を考えると、どうも基準運転時分を
７分０秒または７分１５秒くらいに設定しているようなんです。この差は当然遅れに
つながるわけで、以前から何度も指摘されている、特急列車の一部の駅での１５秒停車共々、
むちゃくちゃな見かけ上のスピードアップはいい加減やめてもらいたいですね。
これは新快速（東海・西日本の両方）やしなの（塩尻以北も同様）などにも言えることですが。
先日所用で高山発４時５４分の始発に乗ったら、珍しく乗客が２０人以上いて、
早朝のため切符売り場に係の人が１人しかいなかったので、発車が１分半遅れたんです。
当然朝っぱらから遅延回復運転で、久々野・小坂では１０秒、萩原・下呂・焼石では２０秒の停車だったんですが、
遅れを取り戻したのはなんと飛騨金山でした。
n-yajimaです。こん○○は。
まずはお詫びと訂正から
・yoke様、ぐっち様、他みなさま
L/Cカーの｢試作改造車｣、あれ、どうも私の思い違いの可能性が出てきました。
yoke様の
＞新車の5800系はたったの一本しかないんです(^^;
を読むまで、てっきり5800系が数本、2600系(?)は試作車1本だけだと思って
いたもので。どうも申し訳ないです。
ただ、あの日は｢1本限り｣の5800系も見たので、ある意味写真の出来上がりが
楽しみです。ただ、再掲しますが、リバーサルフィルムの修行中だったので
結果はいかに? ちなみに使ったのは｢フジクローム TREBI(トレビ)400」です。
では本題。＞(特に関東の)みなさま
鉄道ピクトリアル1月号の、京急2100系関連の記事を読んでいた時のこと。
図面を見ていたら、補助イスの部分にある疑問が。
｢あれじゃ、補助イス使っていると、足が(ひざから先)扉にはみ出さないか?｣
実際はどうなのでしょうか?
もっとも、補助イスを常用しているかどうか、全くわかりませんが。
(余談)今、ニュースを見ながら書いてますが、最近アナウンサーの読み間違いや
｢つっかえ｣が急増していると思いませんか?
それでは、仕事に行ってきます(ぉぃ)。
先程、美濃太田区か名古屋車両区のキハ40あたり、乗降口扉がバスの扉と同じ内側に折りたたむ感じの車両が大垣方面へ走行していきました。一瞬でしたので、白色しかわかりません。屋根上のクーラーは数多く付いていました。（一車両に）昨日ありました、車両がくる？そんなわけないでしょう。
Ｍ鉄の市内線、○フ○がオープン前に広告専用車両を走らせている。今回はクリスマスバージョンの車両として登場している。顔が複数描かれているから、三十三間堂の千手観音が見ているようでこわい（ぉぃ）。でも、それなりの風物詩が来たなーという感じでしょう。
華やかと言えば、安〜い○○モでおなじみの電車も走っています。トラッカーと同じ描き方になっています。うーみゅ。写真みたいな描き方のほうがいいなぁと思ったけど、こちらもまた華やかさがあります。
昨年１２月４日鳴り物（発メロ）入りで見切り発車ワンマン
問題点は某ーカルセントークにある通り
ワンマン指導の要員は３月までと思われたが、。。。
■ 身延、御殿場系統の輸送力
■ 通学時間帯のワンマン（乗り切れない場合も）
■ 精算等で慢性的遅延： 他社、東海道等の連絡
問題点は某カル線トークで論議された通りです
今度の改正で車掌付きワンマンはどうなんるのだろうか？
運用の都合、便乗であっても特別改札として、発券、安全巡視等に
従事できなかったのかしら？
１１５系等の併用区間では、合理化はどれほどの効果だったのでしょう？
都市型、ローカルワンマンのあり方はこれでいいのかしら？
どうもです。
●国分犬一さん
拝見いたしました。どうやらE社も本腰を入れるようになったみたいですね。
我が常磐線(快速用)にE231系を導入するというニュースも飛び込んでいます。
ところで、12/1(金)に板谷峠さんが東京にいらっしゃるのでオフ会を開催いたします。
参加される方は、19:00にJR大崎駅改札口前にお越し下さい。なお、オフ会掲示板も
ご参照願います。
ネタ枯れ状態なので、これにて。
n-yajimaさん
＞タワーズのあと近鉄米野駅で写真を撮っていましたら、再びお目にかかりました、試作改造車に。
試作改造車と言うと2621Fですか？
L/Cカーの中で金属バネ台車装備車を有する唯一の編成です。
（僕が初めて乗ったL/Cカーは、見事に金属バネ台車装備のク2721でした ^^;;）
他の改造L/Cカーですが、僕は「量産改造車」と呼んでいます。
（↑改造内容が、いろんな点で量産車(5800系)に準じているから）
＃車両掲示板ネタですね(^^;;)
↑詳細はさわっちはかせの埼玉県交通ルームを御覧下さい。(^^;
●アビスパ福岡など
【東チタさん】
＞藤枝に関して言えば、アビスパ福岡のファンがけっこういるかもしれません。
実は藤枝こそサッカーの老舗で、清水など新参者であるというのが
年配の方の認識なんだそうで…対抗心も強いそうです。
アビスパに親近感を持っている人も多いのではないでしょうか。
とはいえ、アビスパ自身は完全に福岡に溶け込んだといってよいでしょう。
いつも掲げられる「九州独立」の横断幕がそれを象徴しています。
博多の森はコンスタントに１万人台を記録、
観客動員でいつのまにか上位クラスに食い込んでいますし、
今年はついに優勝争いまで演じるようになりました。
昨年まで市原同様がけっぷちの常連であったというのが
にわかに信じられません。
皮肉にも、その市原にＶゴール負けしたことで
優勝の灯が完全に消えてしまったのですが、
それでも最終節の３つ前まで優勝争いに
食い込んでいたのは立派としか言いようがありません。
何と言っても福岡市営地下鉄の先頭部分には
「ガンバレ！アビスパ福岡」の文字が…
見当違いな土地でＪＥＦ電車を走らせている某社など
とても太刀打ちできません。(^^;
この勢いにあやかって、西鉄もついに大牟田線を
「天神大牟田線」に改名…って関係ないぢゃん。(^^;
＞反対に、静岡県出身で県外のチームに所属する選手など裏切り者扱いを受けたりします。
レッズの小野なんか「横取りされた」という感覚でいるそうで…
サッカー系の掲示板で頻繁に
「小野はレッズを出るべきだ」という書き込みを見かけますが
半数以上は静岡県方面からの組織票なのでは？(失礼)
この件に限らず、静岡と埼玉のサッカー界って折り合い悪いんだよなあ。
王国同士の意地のぶつかり合いなんでしょうけど。
自分は完璧に埼玉の味方だけにいささかバツが悪い。(^^ゞ
昨日、名古屋駅で見た謎の旧型客車の件では岐阜駅高架周辺住人さん、ｙｏｋｅさん、
もづさん、早速のレス有り難う御座いました。
ｙｏｋｅさん：
＞おそらく、保存車両だと思いますが、美濃太田に置いてあるものとは
＞違うんでしょうか？
もづさん：
＞23日のさわやかみかん号(爆)の時、豊橋運輸区にオハフ46形が3両全部そろって留置
＞されていたのでそれが常駐の美濃太田へ帰っていったのでしょう。
そうなのですか。美濃太田に普段置いてあるんですか。美濃太田に斯様な車両が置い
てあるなんて知りませんでした。停止位置と機関車の連結位置から下り方向へ向かって
いたと思いますので、仰るとおり美濃太田へ向かっていたのでしょうね。
＞あの客車は演出として「名」になっているだけで実際の標記も車端に書いてあるか
＞もしれません。
そうですね。下にも追加して書いたように、明らかに復古した姿でした。
先ほどの投稿は少し舌足らずな所がありましたので、もう少し補足します。この目撃
は名古屋市バスターミナルからの遠目で見ましたので、若干の間違いはあるかも知れま
せんが、名古屋駅４番線に停まっていたのは、大阪方にディーゼル機関車を繋いだ茶色
の旧型客車三両です。
通常は車体側面端部下部に書かれる所属表記の「名ナコ」の文字が、型式番号の上に
書く昭和30年代まで行っていた表記法でした。それと“名ナコ”の「名」の漢字は“夕”
の部分がへし曲げられた、あの独特なフォントです。
もう一つ側面窓下部には等級を表す色帯はありませんでしたが、私から見た右側の出
入り口近くには「■ ■ ■」（←ホントは縦長です）の三等車を表すマークがありまし
た。
市バス一本遅らせて、入場券を買って中へ入り、もっと間近で見てくればよかった〜。
NHKの地域ニュースで報道され始めたように、JR東海バスの7路線39系統(あれ逆だったかな？)が一斉路線廃止を打ち出しました。何でも赤字が5億円強もあるようで、経営効率化のためだとか。伝統の名金線や越美線接続の大野線は路線そのものが廃止で，いよいよ値上げではなく，廃止という選択をし始めたものだと感じます。
名古屋近辺では瀬戸営業所関係が激震が走るようであり，路線バスの老舗も赤字には耐えられなかったようですね。岡多線の代行?バスである，瀬戸市〜多治見駅は残るのかなぁ。
かつては南海をはじめ、島原鉄道や富士急でもやっていましたが、いつのまにか東の小田急と
北アルプスだけになってしまっていたのですねぇ。名鉄としては昔からの由緒あるルートなので
簡単には捨てられないでしょうが．．．伊豆急はもともと伊東線と一体として開業したものだし
．．．（国鉄が必要と認めるときはいつでも伊豆急の路線を国鉄に譲渡するという約束は今も生き
ているんだろうか？）
わが家の多気駅（ぉぃ）ではレンタサイクルの廃止に合わせて（笑）列車の分割・併結等の業務を
窓口営業職員が兼務するようになりました。そのため作業時間帯は窓口が閉鎖されるようになっています。
昨日の夕刊を見ていたら、鉄ネタ関連の記事がありました。どこにでもある踏切について触れていました。新川の○○ンビール工場の踏切の写真が写って、おまけに313のその子写真（3/4ほど）もありました。踏切事故は海管内では減少傾向になっているそうです。以前は事故が多かったのですが、工夫をして事故防止に取り組んでいるそうです。何気ないことですが、車に乗っている以上踏切を渡ることになります。利用者の知らない間に、こうした気遣いをしてくれるおかげで、安心して踏切を通過することもできます。影ならぬ保線課の努力が実ったのでしょう。
＞●浜松指向の強い藤枝？
藤枝出身の中山選手がジュビロ磐田にいますが、藤枝市付近では
ジュビロ・Ｓパルスどちらのファンが多いでしょうか？
駿河＝Ｓパルス、遠州＝ジュビロと分かれているのですか？
また、グランパス８とジュビロのファンの分布の「分水嶺」は、
やはり県境あたりなのでしょうか。
●阪和線撮影地
快速ばんだい１号さん：
＞阪和線の撮影地で良いところをご存じの方いらっしゃいましたら教えていただけませんか？
＞午後に和歌山方面の列車が順光になるところが良いのですが。
んと、駅からお手軽なら、浅香駅が定番でしょうか。
開けたところがお望みでしたら、長滝〜新家間とかが
いいですね。
これだけではなんなので・・・
●北アルプス（みなさま）
どっちみち、4両？程度なんで、定期列車はW持ちで、
臨時列車はC持ちなんてことになるんでしょうかね。
仮に本当であるならば・・・
それでも、4両フル運用でも他客時は不足気味のよう
な気も無きにしも非ずですね。
n-yajimaです。こん○○は。
今日はお休みなので、初めてセントラルタワーズの｢パノラマハウス｣に
行ってまいりました。いやー、本当に素晴らしい景色ですね。しかも、
冬晴れだからか空気が澄んで、見晴らし最高！
線路もばっちり見えましたし、近鉄米野検車区や、日比津の新幹線車庫も
よーく見えました。ほんと、｢鉄｣にも楽しめるところですね。
・Ｌ／Ｃカー続報
タワーズのあと近鉄米野駅で写真を撮っていましたら、再びお目にかかりました、
試作改造車に。カメラに収めましたが、リバーサルフィルムの修行中だったので
結果はいかに？
・VVAKI様
私は、名城線の駅務員です。私が配属された頃は、黄電もまだ活躍していました。
私のHP｢Ｎの部屋｣にも遊びに来てね! ただいま、カウント異常上昇中!
この前の土曜日に購入したデジカメを持ってどこか出かけたくて仕方のないＪＡですぅ。(苦笑)
さて、１２月と１月に１つずつ乗り鉄オフを企画したのでご案内します。
１．１２月１０日(日)「冬の１８きっぷ利用期間突入記念オフ」
冬の１８きっぷの利用期間に突入を記念して企画しました。最近ウワサが出ている関西線のワンマン化工事の状況をはじめ、加太越え，草津線，播但線，130キロ新快速体験、さらには電化工事が進む小浜線の乗りつぶしをしようというオフです。
２．２００１年１月６日(土)〜７日(日)「21世紀最初の乗り鉄オフ」
あと１ヶ月と少しで21世紀に突入ということで、21世紀最初の乗り鉄オフとして、廃止予定となっている「のと鉄道」の穴水〜輪島を１泊２日で乗りつぶすオフです。
なお、１日目の夜は、金沢のさわっちはかせや富山のひとことさんにも来ていただいて懇親会or４１５系急行「能登路５号」の乗車も検討しています。
詳しくはＯＦＦ会掲示板をごらんください。
皆様のご参加をお待ちしております。m(_ _)m
●ふじかわ延長
【木曽路さん】
＞（ふじかわの東海道部分を快速（あるいは座席定員制のライナータイプ）にして、浜松まで伸ばせ
＞ないのかな？
大昔の富士川（もち急行時代)にそんなダイヤがあったような記憶があります。
似たような例として急行伊那くずれの快速(豊橋〜大垣方面)もありました。
後者は今もライナーとして豊橋〜大垣間を走破しますね。あくまで別列車扱いですが…
●浜松指向の強い藤枝？【エル・アルコンさんほか】
単に、静岡より西の駿河各都市で一番乗降客が多いのが藤枝だから
そう見えるのかな？という気がしないでもないです。(^^;
●モラル
【五月雨さん】
＞更に陣の原・折尾東口の各駅では前日に駅名板が盗まれ、仕方なく
＞手書きの紙で代用せざるを得なくなるなど、とにかくマナーの悪さが
＞目立った最終日でした。
実に悲しい話ですが、最終日だからそのままでいいや〜ではなく、
ちゃんと紙を張って代用したあたりに西鉄職員のプロ魂を感じました。
…って持ち上げすぎかしら？(^^;
●袋をご用意
【くんだ駅さん】
＞紙カップの
＞自販機にまで貼るのは変！どうやってもってくの？（←くだらん突っ込み）
マクドのような紙コップ用の蓋をセットでくれたりして…(^^;
●北アルプス
ですが、数ある有料特急の中でも奇特な存在だと思います。
関東で言えば東武のスペーシアが久喜からＪＲ線に入って
宇都宮に行くようなものですから。(汗)
あ。でも昔は「きのくに」(難波〜紀勢線方面)とかもあったんだっけ…
【快速ばんだい１号さん】
＞「ひだ」に充当するのに西日本に売却するとはよく分かりません。
＞東海に売却するなら分かるのですが。
ただ、改正前の急行「たかやま」の車両は西日本持ちでしたから、
その時代に回帰するものともいえます。
…って、あくまで噂話の域を出ないんですよね。
あまり話を膨らませないよう心がけねば。(^^;
みのりん です。こんばんは。
北アルプス廃止ですか？
しかも１０年経ったか経たないかという車両を売却とは？
＃鵜沼の連絡線もあわせて廃線か！？
噂話であって欲しいですね。といいつつも、他の掲示板では削除されそうな話題が
残っているのもすごいところ。
実は昨日（書いているうちに一昨日になってしまったが）、某民鉄の掲示板で
かなり具体的なダイヤ改正の情報が書き込みされ、レスもいくつか付いていたのですが、
しばらくして見てみるとごっそり削除されていました。
別の某民鉄の掲示板では同じくダイヤ改正の情報が書き込みされて、削除されるかなと
考えていた矢先、二日ぐらいあとに公式発表があって、結局それ以前の書き込みも
残ったままになってしまいました。
それぞれ難しいところがありますね。はいっ。
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