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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
無事帰りつき、風呂に入って一息入れてます。
今日の春日井さわウオオフでは、幹事のＪＡさん、うちださんはじめ、皆さんお世話になりました。 天候にも恵まれ、また色んな所に案内していただき、非常に楽しかったです。 のってく！！さんも、どうもおつかれさまでした。
また、大阪オフの企画も考えないとなあ・・・（と言いつつ、今日のオフで構想ができつつありますが）
本日の春日井さわやかウォーキング＆立ち飲みは無事終了することができました。
参加していただいた皆様には厚く御礼申し上げます。
特にのってく！！さんには、本日から乗務復帰だったのにもかかわらず、大勢でのかぶりつきをさせていただいたとともに、立ち飲みにも顔を出していただき本当にありがとうございました。
さて、次回のオフで何をやろうかなあって考えていたのですが、来年１月中旬ぐらいに21世紀突入記念オフと題して、１泊２日で廃止予定となっているのと鉄道の穴水〜輪島の乗りつぶしという大それたことをやろうと考えてたりします。でも、人数が集まるかなぁ。(汗)
今日が今期最後の観戦のつもりだったのにぃ…＞市原
●静岡快速
停車駅など詳細については他の方々にお任せしますが、(^^;
自分自身もあったら便利かなとは思います。
ただし、静岡近郊の毎時６本をはじめ、
現行の普通列車は減らさず維持してほしいというのが条件です。
実際、西焼津など静岡地区の新駅は、
歴史が浅いにもかかわらず結構な利用客を数えています。
その前提として、普通列車の頻繁運転なしには考えられないと思うのです。
＃駅前が建てこんでいないので十分な駐車スペースが確保でき、
結果的にパークアンドライド駅として機能しているという事情もありますが。
現行の普通列車を維持した上で、さらに快速を新設する需要があるか？
これに尽きると思います。
また、快速新設が理由で普通列車の運転間隔が
必要以上に乱されてしまうのは願い下げです。
夕方の通勤快速はその点うまく処理していると思いますが、
途中で普通列車を待避させるようなタイプの快速を設定する場合、
毎時１本程度の中途半端な本数では普通の運転間隔を乱す要因になるでしょう。
東海道線東京口や宇都宮・高崎線のダイヤを御覧いただけば
その惨状(?)はお分かりいただけると思います。
＃今、某所でも話題になっているのですが。(^^;
極めて一般論で申し訳ございません。(汗)
●広島快速
【フェネさん】
＞山陽線ではかなり強引に、かつての１時間６本サービスを犠牲にして広島―西条ノンストップ快速
＞を設定しており、
およ？広島〜西条は元々毎時３本の普通しかなかったはずですが…
そこにノンストップ快速が毎時１本、そして毎時２本と増えてきたものです。
毎時６本なのは広島〜岩国間ですね。こちらは現在もそのままです。
が、最近夕方に臨時快速が30分おきの割合で設定されました。
普通は毎時６本のままですが、これが広島からわずか４駅目の五日市で
快速を待避するダイヤになっているので、運転間隔は多少乱れています。
●短編成化
【ハッカーさん】
＞この時のＣ編成が、現在も静岡地区に大きな影響を及ぼしていたとは、、、
およよ？Ｃ編成の登場は民営化後のはずですが…(確か'88年ごろ)
それも元々は大垣の６連を改造したもので、静シスに転属になったのは
さらに後だったと思います。
＃この時トイレなしのクハにトイレを取り付けなかったのが
後々問題になったわけです。(^^;
●明るい吊り掛け車
【瀬戸線ドライバアさん】
＞今の名鉄通勤車の標準となった明るい車内は６７５０系が最初でした。
東武の5000系も、このくらい車内が明るかったら
もう少し一般の乗客にも受けたと思うんだけどなあ。(ぼそ)
●CL半自動ドア
【木曽路さん】
＞（よだんですが、なぜＣＬ用の車両は半自動扱いができるのでしょうか？木曽
＞にでも走らせるつもりなのでしょうか？）
ＪＲにその気があるかはともかく、ＣＬを木曽に延長するアイデアは
ナイスだと思います。
というのも「しなの」は列車によって結構混雑するもので…(^^;
在来線特急の輸送量は微減傾向が続いていますが、
ならば車内は閑古鳥か？というとさにあらずです。
「ひだ」の場合、増発と引き換えに基本編成短くなってますし…
（ただ、増発効果で乗客は微増しているようです）
大阪駅すぐ隣に出来た、表題のお店。
環状線の車内から見たのですが、郵便局前の横断歩道は
すごい人でしたね(^_^;)
しかし、あちこちで聞く祖父地図の評判は（以下自粛）。
なわけで、もっぱら通販かニノミヤを愛用している
わしにゃ無縁です(笑)（←ならば、話題にするなよ）
では、今回は本のご紹介を(笑)
清水義範の「バールのようなもの」という本を読んでいるのですが、
その中の「愛知妖怪辞典」というストーリーが爆笑。
皆様おなじみの、阿久比とか足助とか天白とか、まさに
魑魅魍魎な妖怪が紹介されてます。
この人、名古屋の出身なので、なにかと名古屋ネタが出てくるところが
よいですね。
鉄分微量。四線会度多少（ぉぃ）
私も今日行ってきました（といっても隣の大阪〒本局が行き先ですけど）。それにしても
すごい人でしたね〜。１〜２週間ほど経ってからじっくり見てみようと思ってます。
JR大阪駅に大きな電気屋がオープンしました。
やたら人だらけですね。Aラジオのラジオ祭りより多いですね。
周辺の道路は車が動けなそうですね。昔の大阪市電の光景みたいですね。(渋滞のもとで大阪万博の前に廃止してしまった)
すいている日に出かけてほしいですね。
・・・・すでに、お使いの方いますか？
11月20日から、iモード携帯電話向けのホームページ「名鉄ナビ」が開設されています。
コンテンツとしては、電車・バスの時刻・運賃検索サービス、お得なきっぷ情報、沿線レジャー情報、関連グループ各社の情報など、暮らしやレジャーに役立つさまざまな
情報で構成されているそうです。
これからのシーズン、忘年会等で最終電車の時刻が気になる場合も、主要終電案内の
項目があるので、携帯電話を操作して発車時刻のチェックも可能です・・。
すでに、ドコモユーザーの私は、ナビが開設された日にBook markに登録を
済ませております。（爆）
名鉄ナビについての、ニュースリリースはこちらです。
なお、列車番号、組成については当然の事ながら掲載がされてはいません。
あしからず・・（←当たり前か・・）
今日はμの関係者の投稿が続くみたいで・・
鉄の話題とは、掛け離れますが・・、
ここのところ、暖冬かどうかは理由としてあげませんが、日本全国の一般民家
（主に地方が多い）周辺に熊がよくあらわれるみたいです。
先日も熊と格闘し、大怪我をしながらも熊を刺し殺した一般市民が居られたようで・・
人間様の開発により、山から追い払われ住処を追いやられた熊が餌を求めに、
山から突然あらわれるのも、また恐いですね・・。
無論、鉄関連の施設に立ち入られることもまた困りますが・・。
冬間近なのでこのようなことも、起きないとは決して言えませんね・・。
週末は（世間様よりちょっと早い）忘年会のじぇい─Ｊでした・・。
山陽線ではかなり強引に、かつての１時間６本サービスを犠牲にして広島―西条ノンストップ快速
を設定しており、結果的に西高屋・白市のほうが八本松―安芸中野間よりも乗車機会が多いという
姿になっていますが（静岡―藤枝ノンストップで安倍川―西焼津より六合・島田のほうが本数が多
くなるような形ですね）このパターンが定着しているということはそれなりに支持されている、
ということでしょうか．．．
いま、横クラOffが現在進行形ですが〜(^^)
内容は
・＊ず氏
・＊’EXの後が變だなぁ
・横コツみかん(111系)に「濱松」表示
・「レールスター」車両故障
・立ち止まってください。
取り敢えず、以上。
こんにちは。
朝のお勤め（ぉ。を終え、一旦入区しております。
今朝はカゼひいているくせに、（←だったら家でおとなしく寝とれよ！）早朝からμ鉄５５０１編成の
普通新岐阜行きで新名古屋へ、そして例のさわうお号をチェックしてまいりました。（Ｔ８＋Ｔ１１）
ギャラリーは相変わらずだったのですが、デカ目編成はデカ目拝観料が必要なのか、数名の乗客でした。
その後、５６０１Ｆ〜３６１６Ｆと乗車させていただきました。
特に３６１６Ｆでの２４分間は、ひぢゃうにDeeeeeeeeeepな行程でございましたことを、まづは
報告しておきます。(ちなみに、関係者のかぶりつきは３名でした。)
当初、某分会チームが某駅から乗車する予定だったらしいですが・・・・・(ぼそ)
しかし、今朝掲示板を拝見してその理由がわかりました。
しゃっふるさん＞
＞え〜と、3616Mっていうと、中央線普通多治見845発名古屋928着の列車ですね。
＞さわうおとかけもちするのにはちょっと早いかな?
ＪＡ＠春日井さわうお幹事さん＞
＞そこのところは大丈夫。幹事が何とかしてくれるでしょう！
＞って幹事は私じゃん！(爆)
何とかしちゃったんですね〜。（変更後の集合場所・時刻がミソ）
私は金山11:02の普通で引き上げましたので、残念ながら春日井さわうおチームをお見送りすることは
できませんでした。(ToT)(なぜか行きと同じ５５０１編成でした)
さわうおは体調不良につき欠席させていただきましたが、夜の部は体調を整えて行きますので、どうぞ
よろしくお願い致します。m(_ _)m
（一応、１１月度分公式告知による立ち飲み皆勤がかかっていますので(^^ゞ)
さわうお参加のみなさま、くれぐれも体調には充分気をつけて行程制覇してくださいませませ。
金曜日の22時を過ぎたぐらいからと、日曜日の22時を過ぎたくらいから
次の日のダイヤに合わせて、列車の運用が変わっているのをよくみます。
たとえば、金曜日の下り名古屋２２：０８の区間快速大垣行き（313系）は、
そのまま米原まで直通になります。（平日は大垣から117系）
こういう列車はほかにももっとあるのでしょうね？
･･･といっても、ハッカーせんせが逮捕されるわけではありません（当たり前）。
醜い極悪ハッカー（クラッカー）一味がアチコチのHPを荒らした罪で逮捕だそうです。
こんなク●共が居たんじゃ安心して電話回線に繋げやしねえから、主犯には最低禁固10年、
手下共には3年くらいして欲しいですねえ。
名鉄モ600オリジナル車（602・603）もソロソロ引退･･･撮影会やってくんないかなあ･･･
研究室でかぜをもらってきてしまったようで、体がぞくぞくしてます(^^;;;
おまけに祝日なのに卒研があるみたいで・・・う〜みゅ、ストレスが溜まる(苦笑)
【きらめきさん、R・248号さん】
色々な掲示板で論議され尽くした感もありますが、個人的な結論としては現状では
作るにしても休日限定のナイスホリデーみたいなものと、名古屋快速の浜松再延長
程度かなといったところです。
>車がないと何処にも出かけられないという地方独特の事情
地方都市の多くに当てはまると思いますが、どこにも行けないというのもありますが
電車で行けたとしても車利用の方が圧倒的に便利になりつつあります。
(道路整備が進み、駅周辺よりも郊外が栄えてくると特にそう)
鉄道沿線に住みながら、電車に全然乗らなくなっている人も少なくないと思われます。
うちの親も東海道沿線に住みながら、ここ数年はどこに行くにも車のようで、私が
たまに電車バスに乗ると言うと(←鉄の性です^^;)、金がもったいないとか、せっかく
車があるのに何で使わないんだとお小言が帰ってきます(汗)
>在来線が担う役割としては、山手線的下駄電利用の方が主なのではないのでしょうか。
>だとしたら、下手な快速を作るよりは、各駅停車の本数を増やした方が、
静岡3大都市圏があまり広くなく、主な利用形態が休日こそ行楽客が目立つにしろ、
平日は学生の通学、新幹線通勤者の最寄駅までの移動、車非所有者の移動手段などと
快速の要望こそ強くても、利用者のパイが設定するにはまだ少ないようです。
でも、快速が1日2本しかないというのもあんまりだなぁとも思いますけど。
>１０分おきにやってくる静岡のフリークエンシーが
>うらやましいんですけどねぇ。
普通列車毎時2本+毎時1本の各停快速が停まっていた(約20分ヘッド)静岡県内某駅が
最寄りだった私としても、同じ県内なのに10分おきにやってくる静岡のフリーク
エンシーがうらやましかったです(←マネするな)
静岡周辺は山に囲まれているために東西方向の道路の便が悪く、渋滞が激しいから
近距離電車利用が多いらしいとも聞きますが・・・
こんばんわ瀬戸線ドライバアです。今日は車であちこち走ってましたけど工事による渋滞が
ひどいですね。迂回路のないところで片側交互通行ばかりやっていますからちっとも進みま
せんでした。定時で走る電車のありがたさがわかりますね。車は時間が読めないです。
【かんりにんさん】
＞まぁ、音はともかく(笑)、ゆったり座れるバケットシート。
前面も含め、広々とした窓。明るい車内。
ロングもいいなぁ、と思わせる一品です。
いいですよね、初めて乗ったときはソファのようなロングシートの座り心地に驚いたもんです。
ところでこの特徴を持った電車が瀬戸線にもあります。６７５０系です。しかも音がともかく
じゃなくいまどき吊り掛けですから。展望は列車無線を積んだ時少し悪くなってしまいましたが
今の名鉄通勤車の標準となった明るい車内は６７５０系が最初でした。
明日はまた１６５系に出撃予定です。
＞くずりゅうサマ
細かいツッコミをして恐縮ですが、２１１系の扉の選択締め切り時に車内の扉の上部のランプには
「締切中」と表示されると思います。
記憶が曖昧なので、ハッキリとは言えませんが、一部の車両にはランプの横に
「冷暖房効果を高めるため、締切中が点灯しているときは中央の扉をご利用ください」
↑こんなような文章が書かれたステッカーが貼られています。
そう言えばダイヤ改正後３１３系０番台の締切中表示が変わったような気がします。
●ダイヤ改正前 ●ダイヤ改正後
┌−−−−−−−−−−−−−−−┐ ┌−−−−−−−−−−−−−−−┐
｜ 締 切 中 ｜ ｜ 締 切 中 ｜
｜この電車は、大垣発、新快速豊橋｜ ｜ ｜
└−−−−−−−−−−−−−−−┘ └−−−−−−−−−−−−−−−┘
要するに、以前は締切中の文字の下の行を停車駅案内が流れていたのに、今は流れません。
３１３系のＬＥＤは謎が多いですね
【静岡快速】 天満 豪鬼 さまっ、みなさまっ
普通列車毎時２本＋お情けで毎時１本の快速が停まる（実質30分ヘッド）幸田駅が最
寄の私としては、快速が無くとも１０分おきにやってくる静岡のフリークエンシーが
うらやましいんですけどねぇ。とか言いながら、（つい最近まで無料駐車場が有った
事もあって）、わたしゃ岡崎まで車で行って快速のお世話になることが多いですが。
これとて、必ずしも幸田駅から乗るよりも早く着くとは限らないのですが、運賃の問
題（名古屋まで行くのなら、岡崎で分割購入したほうが安い）もありますが、待たさ
れることがないという感覚が大事なんですよねぇ。
【狭軌新幹線】 アン・ミョンチョル (安名鉄) さまっ
直流電化路線における160km/h走行中に、安定した集電を行うのは実はかなり大変らし
いです。ほくほく線はかなりハイスペックの架線構造を採用しているそうです。東海
道線で160km／h走行を行うには、線形改良・連続立体化のほかに架線構造の改良も必
要になるものと思われます。東海道線で130km／h運転してないのは、案外架線が原因
かも…なんて思ったりしてます（←根拠無し）。
いっそのこと交流化してしまいませう(ぉぃ)。
＃ もし狭軌新幹線を走らせるのなら、通過駅には最低でもホームドア（出来れば密
閉式）がほしいなぁ。
§この掲示板って、ムチャクチャ流行ってますね！
いろいろな方がカキコされてますが、鉄道が本業のはずの私がついてゆけない。
§皆さん、かなりの知識をお持ちのようで、自分の勉強不足を実感している今日この頃
です。(^^ゞ
§しなの１４号さん、Mujyonさん、国分犬一さん、かんりにんさん
ATCに関してのカキコに対して、レス有難うございました。
（掲示板初心者なので、レスがあると嬉しいです！！＼(^◇^)／）
とくにMujyonさんのレスは、逆にこちらが勉強になりました。
§それで、一つMujyonさんにレスを！
＞済みません、名城線ではありませんが最初に「桜通線のＡＴＣ制動が常用最大」と
＞書いたのは私です。今のように演算処理機能が高くなかった頃のＡＴＣによるブレーキ
＞は、基本的に常用最終段かその一つ弱い程度相当のブレーキ力を与えていましたので、
＞そんな記憶だけで書きました。m(_ _)m
先回は、あくまで名城線の例ですから・・・。
ATCだけで考えると、鶴舞線＆桜通線はブレーキ段６ステップの１段制動ですが
桜通線は、ATO（自動運転）制御装置からブレーキ段を指令しており、１〜６ス
テップを通常使用しますが、停止ブレーキパターン等で停止目標に対して、制動
力が不足したときは常用最大である７ステップも有り得ます。（ほとんど無いで
すが）
ですので「桜通線のＡＴＣ制動が常用最大」というのも、あながち間違いではない
様な気はします。（確かに車道〜今池間などでは、かなりの減速感を感じますから）
今日は横クラオフと春日井さわウオとオフ会Ｄａｙですね。。。
いい天気になるといいのですが・・・。
さて、春日井さわウオですが、飛び入り参加もＯＫですが、集合場所がＪＲ名古屋駅７・８番線喫煙コーナー付近１１時１５分or名鉄春日井駅１２時３０分
のみとなりましたのでご注意ください。
明日は勤労感謝の日ですね。にも関わらず、出勤の方、お疲れ様です。
さて、以前に私が書いた
＞２１１系５０００番台に、先頭車両の助手席にある運行番号の表示窓の無い車両
ですが、ＪＡさん、うちださん、レスありがとうございます。
私の見たのはＴｃ-５３１９だったような・・・。
また、扉の選択締め切り車ですが、以前は東海道下り線岐阜駅で、快速退避中の
普通列車（２１１系５０００番台）が、中央扉を開き、両端の扉を閉めていました。
車内の扉の上に「ドア」と書かれたランプが点灯しますね。
その「ドア」ランプ、すっかりお見かけしていない２１３系５０００番台にも
付いていたような気がします。
横クラこと鎌倉総合車輛所情報ですが
白昼堂々、保守用車が2両送り込まれるのを目撃！
・OERダイヤ変更
＊＊＊小田急時刻表の感想文＊＊＊
1. 経堂で各停箱根湯本が急行箱根湯本を待避＼(ーｏー）ぉぃ
2. 土休日に片瀬江ノ島發急行相模大野行
3. 營團車による準急相模大野行の幕ってあるのかしら？
4. 江ノ島線上り急行が再びスピードダウン
5. 平日に限り長後で急行1669列車が家路0503待避
6. 土休日に限り藤沢で急行1704列車が特急0548列車待避
東海道線の「静岡県内快速」は、新幹線の「こだま」に代わる列車
として設定できないでしょうか？
新幹線は、抜かれてばかりで遅い「こだま」、いろいろな速度の列車
が詰まって増発・スピードアップできない「のぞみ」「ひかり」と、
線路容量が足りないため苦しいダイヤになっています。
この際、東海道新幹線は５大都市(東京・横浜・名古屋・京都・大阪)
間相互と５大都市←→その他の地方駅間を速達で結ぶことに徹して、
「こだま」の機能は在来線の新型高速列車(狭軌新幹線)に移したら
どうでしょうか？
北陸線特急のように、狭軌でも 160km/h 以上で走れる列車は開発
されています。
抜かれてばかりの「こだま」より速いかも知れません。
また、愛知環状鉄道 user にとっては、岡崎に「こだま」が停まって
くれたら便利なのに、と思ったりします。
「東海道狭軌新幹線」を走らせるには、南方貨物線などを完成させて
名古屋付近を複々線にすることが必要です。
線路の立体交差化と、それに伴って線形改良も進めるべきです。
東京方面では、小田急の複々線化が完成すれば、特急「あさぎり」の
小田急〜御殿場線をJR東海狭軌新幹線のメインルートとして、新宿に
乗り入れたら良いでしょう。
関西方面では、米原から「湖東大阪線」(近江鉄道〜信楽高原鐵道〜
新線？〜学研都市線？) に乗り入れる手もあるでしょう。
＞ 26日に｢市バス地下鉄オフ｣を行い、その後18時ごろより名古屋駅で｢立ち飲みオフ｣を行います。
すみません。m(_ _)m
２３日、行われる予定があるようですので、２６日は行いません。
オフ会掲示板に書いてありますので、詳しくはそちらをご覧下さい。
ただいま勤務中デス(^^ゞ。
でも暇です。前回の勤務は大雨で激務だったのとは大違い。
♪ 静岡快速＞天満 豪鬼さん、東海道特快ＭＬやすさん、フェネさん
これなんですが、ここのデータのページや静岡県の統計を見ていただけると分かるとおり、
どの駅も利用者数的にはほとんど変わらないんですよ(静岡付近と新幹線停車駅を除く)。
そこに快速を走らせるとなると我田引鉄じゃないですが、
快速停車駅から漏れた駅からは「うちの駅にも快速停車を」となってくる。
(当然通過駅の不動産価値も下がりますし、沿線住民の感情としても当然挙がってくるはずです)
それに応えていくと、結局各駅停車に近くなってしまうのではないのでしょうか。
それならどの駅にも１０分ヘッドに電車が来るほうが、
全体的な利益につながるのではないのでしょうか。
また、主たる利用者である沿線住民利用者の通常行動範囲が、
名古屋や関西のような都市間利用なのか、山手線の様に下駄電的なのか、
全体的に見てどういう傾向になっているのかを見ないと、
快速に人は乗ってなくて、各駅停車には人がいっぱいなんて事にもつながりかねせん。
(都営新宿線の昼間の急行がそれを見事に物語ってます)
静岡の場合、都市間移動では新幹線という高速鉄道が３０分ごとに走ってますし、
車がないと何処にも出かけられないという地方独特の事情もありますから、
在来線が担う役割としては、山手線的下駄電利用の方が主なのではないのでしょうか。
だとしたら、下手な快速を作るよりは、各駅停車の本数を増やした方が、
利用者にとっても、都市間移動に新幹線を使ってもらいたいＪＲとしても、
両者の利益になると思います。
この東海道線の静岡区間で熱海〜浜松を各駅停車で移動するなんて事やるのは、
大抵「青春１８きっぷ」で移動する人たちくらいでしょうから、
そういう人達のニーズには特に応える必要はないと思います。
＞みなさま
↑については、それこそいろいろな掲示板でさまざまな議論がなされており、基本的に未だに実現
しないのは、もともと日本最大の幹線で駅の配置がそもそも快速停車駅なみにしぼりこまれている
こと、あとから設置された駅もそこそこ利用者がいること、現状の１時間６本ダイヤのレベルを
落としにくいこと、事業者からみれば新幹線の利用者を食われたくないことなど、快速が設定しに
くい条件がそろっているとしかいいようがないですね。名古屋圏の快速にしても、かつての駅配置
レベルでみれば大府、刈谷、安城、岡崎と「各駅停車」なわけで．．．
【木曽路さん】
>大垣以西を走る時は真冬でもドアを開けっ放しにして
>おくのでしょうか。
ご存知かもしれませんが、211(5000だけ？）や311でも、「選択開(?)（←真ん中ドアのみ開ける）」が
可能なので、これで問題なしとしているのではないでしょうか？
名古屋や刈谷などでも見ることができます。
天満 豪鬼 さん＞
「E127系をさらに作り」とありますが、この車両は大糸線用に作られた、アルプスが望めるのを
売りにした（？）片側クロス、片側ロングの変わった車両です。この車両が大糸線以外の路線に
入るとなると少し問題があるのでは・・・。将来的に長野地区の115系も廃車となり、E127系や
E231系に準じた車両が投入されると思うので、その時に入るのではないでしょうか。
東海道特快ＭＬやす さん＞
＞静岡地区（御殿場線・身延線）ではワンマン電車にＧがつきますが、中央西線ではぜんぜ
＞んＧがついてません。
私も気になっていました。どうして中央線のワンマン電車だけＧでなくＭを列車番号に用いて
いるのでしょうか？
○分割放送
ワンマンの時にもたまに使っています。２両目だけに「この車両は・・・以外の駅ではドアが開
きません」と。（書いてから気がついたのだが、これって分割放送？）
○半自動
最近寒くなってきて、ドアの半自動扱いのありがたみを感じます。中央線で半自動扱いができる
車両は313系3000番台とＣＬ用の8500番台等がありますが、東海道線の車両にはこの装置がつ
いている電車はほとんど走っておりません。大垣以西を走る時は真冬でもドアを開けっ放しにして
おくのでしょうか。（よだんですが、なぜＣＬ用の車両は半自動扱いができるのでしょうか？木曽
にでも走らせるつもりなのでしょうか？）
過去は駅前までバスの乗り入れができなかったから、
旧国道１９号線側で待ち合わせ、停留所も行き先によっては
可成離れた位置にあり、雨天等は利用も厳しかったです。
最近は運行系統、運行状況モニタ付きの屋根（すこし小さいが）があって
利用しやすくなっています。 ただ客の減少傾向にあって春日井市内の
系統の整理、スリムサイズ（ハッカーの体系は逆です）のダイヤ
空港連絡の２０分ヘッド化が目玉？ 味美駅を経て空港口から空港に入る。
これは専用のバス： ただＰＲが十分でないのか。。。
西春方面、勝川方面から空港に向っていて、バスセンタ系統よりは
渋滞の影響は少ないようです。
国鉄時代からみて大きな変貌をとげた勝川駅前：
高架工事と、東海事業名城線の延長取り付け、駅舎工事により更に変貌
地蔵川近くから最大傾度３３パーミルで上ってきて、勝川神内でフラット後
すぐ現在の直線に近い部分へ下る。 シナノからは千種の掘割部分から
春日井までの線形はジエットコースタのような線形になるのかしら。
さらに変更点がある。
３１３系３０００番台は８両で、としたがこれを６両に変更する。
伊豆箱根の各駅(現踊り子の停車駅は除く）は確か３両が限界だと思った。
だから乗り入れは２両にする。そうなると駿豆線の日中の輸送力が減る。
そこで１０分間隔に増やす。
だが問題は待避駅である。いくつかに、新設しなくてはならないだろう。
伊豆箱根の協力も必要だろう。
もしくは、すべての駅を４両対応にする。
一部ははみ出さなくてはならないところもあるかもしれないが･･･。
こうすれば、各停静岡方面行き４両、修善寺行き４両の８両にできる。
反応きましたか･･･。静岡快速。
吉原、袋井、磐田は利用多いからすべて停車か･･･。そういう考えもあったか。
そして１５分間隔か。
なお、私のラッシュ対策は、単純に増結です。
問題は早朝や深夜の列車の処理だ･･･。
もう一つ。ＪＲ東日本の列車も問題だが、これについて。
１１３系、２１１系は熱海止めか、伊東止め。
１８５系修善寺行きは廃止、熱海で修善寺行き電車に接続。
この電車はＪＲ東海３１３系３０００番台８両か、伊豆箱根駿豆線７０００系３両とし、
できるだけ踊り子(スーパービューも）号や快速アクティーと接続させる。これを１時間２本運転。
(交互に、つまりＪＲ→伊豆箱根→ＪＲ→伊豆箱根のように)
静岡快速とあわせ、各停４本に変更。
そして三島から各停を３本。
修善寺行きが３１３系３０００番台のときは、８両のうち４両を静岡方面の列車とする。
バランスが悪いが、現状でもＪＲ東日本が１０両や１１両に対し、
ＪＲ東海が３両や４両を走らせているのだから、問題無いだろう。
あと、伊豆急に乗り入れるＪＲ東海の１１３系は廃止し、
ＪＲ東日本のＥ２３１系をいれる。快速アクティーをいれてもよい。
となるとムーンライトながらや特急東海が問題だ･･･。
どうやって走行キロを調整しようか･･･。
確かに、そのとおりだ･･･。
でも戸籍上の路線名称でいえばすべてにある計算になると思いますが。
次回の３１３系３０００番台は飯田線になるのか?
でも本長篠までは３１３系３００番台が少ないがあるし。
３００番台も改造か?これで辰野から大垣(米原、美濃赤坂）行きも可？
茅野乗り入れは廃止するか、ＪＲ東日本がＥ１２７系１００番台をさらに作り、
飯田まで乗り入れるか。(といっても３１３系３０００番台との落差激しすぎ･･･。）
そしてＥ１２７系は茅野から塩尻でも運用する。
(現状の松本から南小谷、塩尻、明科以外に）
茅野や上諏訪から辰野経由塩尻行き、みどり湖経由松本行き、辰野発塩尻行きといった形で。
そして飯田線には、それが飯田まで入るのである。
あ、思い出したが中央西線塩尻から中津川にも導入すべきかも。Ｅ１２７系を。
どうもはじめまして？
@飯田線について
今度のダイヤ改正でかなりの変更がある飯田線ですが、飯田線北部で一部の列車番号が途
中で変わるのもあります。それも伊那松島や伊那大島で・・・。なぜでしょうか？？
もしかしてワンマン化・・・じゃないでしょうね。
静岡地区（御殿場線・身延線）ではワンマン電車にＧがつきますが、中央西線ではぜんぜ
んＧがついてません。
A＞天満 豪鬼 様
静岡快速・・・私も考えてました。でも磐田や袋井通過するのはかわいそすぎます・・・。
筆者案
快速系は三島・沼津〜静岡〜浜松・豊橋で運転。
停車駅Ａ（静岡ライナーかな？）は、三島・沼津・吉原・富士・蒲原・清水・草薙・静岡・
焼津・藤枝・島田・掛川・袋井・磐田・浜松以西の各駅ってとこ。
停車駅Ｂ（駿河ライナーかな？←旧国境的にも）は、富士までの各駅・由比・清水・草薙・
静岡・焼津・藤枝・島田以西の各駅ってとこ。
日中はＡ・Ｂとも３０分ごとに運転。つまり静岡時点では１５分ごと。
普通電車は、富士〜静岡〜浜松・豊橋に３０分ごと（下りは菊川で、上りは掛川で待避）。
熱海・沼津〜静岡〜島田に３０分ごと（富士で待避）。
静岡時点で１５分ごと。
ラッシュ時は、通勤快速を中心とした運転（浜松・磐田〜島田の各駅・静岡・清水・富士以
東の各駅）。
こんなもんでいかがでしょ・・・（＾＾；；
Bおおみそかの深夜に運転される東海道線（熱田・豊川参詣電車）はどんなので運転されま
すか？「豊川稲荷号」は指定席付きですし・・・。
●ATC（VVAKIさんMujyonさん国分犬一さん）
ATCについてありがとうございました。大変参考になりました。
ダイヤ改正；
時刻表からみえてこない情報があります。
車両の種類、編成、途中駅での切り落とし等の情報です
時刻変更に伴なう車両の夜間廻送で驚く場合もあります
■ 東京口温泉特急：
季節化、週末波動化もみられます
■ 東北本線：
Ｅ２３１置き換えもあります
しかし大きな特徴があったのは、１９８４年改正で、東海道静岡、中央東
ローカル区間で先頭車化改造、（4連ー３連）サハのクハ化等の改造
方向転換工事等により、車両改造で捻出、東京口の増強を図った一方
ローカルのラッシュ問題！
この時のＣ編成が、現在も静岡地区に大きな影響を及ぼしていたとは、、、
>フェネ様
>北から、紋別市、三笠市、尾花沢市、両津市、因島市、西都市などなど．．．
意外と鉄道が走っていないと思われがちですが、実は走っています。
山形県尾花沢市：JR奥羽線芦沢駅がありますよ。
神奈川県綾瀬市：東海道新幹線が走っています。
岩手県江刺市：東北新幹線が走っています。
走っているかどうか地図を確認しましょう。
スイッチバックさん＞
私は中、高と某共学私立校（関西人なら分かる人もいるかも）に通っていたのですが
半分は素直に
自宅→岡町駅→十三駅→（淡路駅）→北千里駅→学校と通っていました。
距離は２０キロくらいで定期代は３ヶ月で９０００円でした。
この場合は豊中市→大阪市→吹田市となります。
さて距離的に近いルートも用意されていて
自宅→最寄バス停→バス→北急桃山台駅→北急千里中央→バス→学校最寄バス停→学校
これだと距離は５キロしかありません。
このルートだと上記より１０分程度早くなるのですが
定期代は３ヶ月で２２０００円くらいしました。つくづくバスは高いと実感しました。
また後者のルートは豊中市→バス→吹田市→北急→豊中市→バス→吹田市
という複雑な移り変わりをたのしめたものです（笑）
みなさんはどうでしたか？
一番面白いのは「関西国際空港」ですね。
税収の都合上らしいですが、泉佐野、田尻、泉南の３市を串刺しにして飛行機が飛んでいきますので。中部国際空港は常滑市だけでしょうか？
しゃっふるさん＞
え〜と、3616Mっていうと、中央線普通多治見845発名古屋928着の列車ですね。
さわうおとかけもちするのにはちょっと早いかな?
そこのところは大丈夫。幹事が何とかしてくれるでしょう！
って幹事は私じゃん！(爆)
くずりゅうさん＞
ところで、２１１系５０００番台に、先頭車両の助手席にある運行番号の表示窓の無い車両もいたんですね。知りませんでした。
うちだ＠中央西線さん＞
213-5000や311でも同じ頃に同じような仕様変更がされていますよ。
２１３−５Ｋでは、Ｈ１１〜Ｈ１４、３１１系ではＧ６〜Ｇ１５が該当します。
どうやら23日(祝)は天気も良さそうですね。まさにさわウオ日和になりそうです。
皆様のお越しをお待ちしております。
●分割放送
211-5000でも可能なんですけど。聞いたことないですねぇ。せっかくある機能を使わないのはもったいないような気もしますが、あまり活用する場面もないのかな。
●211-5000（くずりゅうさん）
＞ところで、２１１系５０００番台に、先頭車両の助手席にある運行番号の
＞表示窓の無い車両もいたんですね。知りませんでした。
211-5000では、Tcの5318〜5320とMcの5618〜5620（以上海シン）、6000番台の全車、6000番台とペアを組むTc全車（以上静シス）が該当します。213-5000や311でも同じ頃に同じような仕様変更がされていますよ。
＞ゆったり座れるバケットシート。
＞前面も含め、広々とした窓。明るい車内。
＞ロングもいいなぁ、と思わせる一品です。
そうなんです。しかも「展望席」付きですから、３１１や３１３よりも落ち着いて前面展望を楽しめます(^^)。
「２０世紀の・・」というのは大げさですが、名車だと思いますよぉ。
●自主さわうお
「二つの春日井駅の距離を体感する」のが目的の自主さわうお、まだまだ募集中
明日で17連菌禁勤がストップするＪＡですぅ。
のってく！！＠八王子分会さん＞
以前、四線会チャットで僕がナイスホリデー木曽路（上り）に乗るよと話したら、来ましたからねぇ〜・・・。
のってく！！さん、ごぶさたです。
23日の3616Ｍから乗務復帰ですか・・・。(めもめも)
ＦＵＪＩＳＥさん＞
オフ会掲示板にも書きましたが、26日に｢市バス地下鉄オフ｣を行い、その後18時ごろより名古屋駅で｢立ち飲みオフ｣を行います。
11月は「立ち飲み」が多くてうれしいです。(笑)
ちなみに、23日も18時から「立ち飲み」があります。
・吉野家
明日10時からけんちん汁が安くなるぅ
・ミスド
11/23から1部のドーナツが半額
＞３１３系ってこういった細かい放送が出来るんですね。
＞ぜひ活用して欲しい物です。
あたしゃＫＱのＨ特車内(1500形)で毎日聞いてますよん。
「ただいま放送が入っておりますこの車両は品川どまりです」
オバＱでも新百合ヶ丘を出ると
「この車輛は前6両、急行、小田原行です。江ノ島方面は相模大野で後の4両に乗り換えです。」
など放送されます。
>JR東海の電化路線で３１３系列が走っていない路線はないからか?
濱松〜しぞーか、三島〜来宮、本長篠以北は？
皆さん、こんにちは (^o^)／
今月の26日(日)に｢市バス地下鉄オフ｣を行うのですが、あまりにも参加表明者が少ないので、大変恐縮ではございますが、この場で宣伝させていただきます。
オフ会掲示板にも書きましたが、26日に｢市バス地下鉄オフ｣を行い、その後18時ごろより名古屋駅で｢立ち飲みオフ｣を行います。
当日のゲリラ参加大歓迎でございますので、是非大勢の方が参加されますよう、心よりお願い申しあげます。m(_ _)m
宣伝だけに成ってしまって申し訳御座いません。m(_ _)m
以下に｢市バス地下鉄オフ｣の要綱を載せますので、是非アクセスしてみてください。
それでは、また。(^^)/~
日曜(正確に言えば月曜)のＺＩＰの例の企画。録音ですが聴いてみました。くるりの岸
田繁氏、スーパーベルズの野月貴弘(だったっけ？)氏の対談。場所は名鉄パノラマスーパ
ー車内。ＭＣ落合健太郎氏もたじたじでした。何よりも、両氏のサイン入り時刻表プレゼ
ントって誰が応募するんだろうか・・・？岸田氏なら分かるけど・・・。
やはり両氏は筋金いりですなぁ。今後コラボで必ずやってくれるでしょう。
はじめまして。
●県境 [BunBun＠東京分会松戸地区さん、えるえる草葉さん]
>>ややこしい県境いうと
>>小田急線の向ヶ丘遊園〜町田辺りもややこしいですが
>いや，そんなことはないですよ。町田市が出っ張っているだけですから。
>遊園〜新百合ヶ丘：神奈川県川崎市
>鶴川〜町田 ：東京都町田市
>小田急相模原〜 ：神奈川県座間市
少しおかしいようなので。
正しくは以下のようになります。見にくかったらごめんなさい。
--向ヶ丘遊園-生田-読売ランド前---百合ヶ丘-新百合ヶ丘-柿生--
--------川崎市多摩区-----------|---川崎市麻生(あさお)区---|
---鶴川----(鶴見川付近)---玉川学園前-町田--
|-町田市-|-川崎市麻生区-|-----町田市------|
--相模大野-小田急相模原---相武台前--
|-------相模原市--------|--座間市---
（町田市のみ東京都、ほかは神奈川県）
やはり、川崎〜町田の境はわかりにくいですね。
●ATS-P化
飯田線が来年3月からワ○マ○化されるようですが、
北側については、いつ頃まで115、119系のままにするのでしょうか？
2004年までに甲府〜松本間のATS-P化により、
それに対応するようにしなければいけないと思いますが？
選択肢として、
(1)新車投入(313-3000ベース)
(2)115、119系をATS-P対応にする
(3)辰野で折り返す（相互乗り入れ廃止）
(4)当面はそのまま乗り入れる
があげられます。
最終的に2010年までには(1)になると思いますが、
それまではどうなるのでしょうか？
私の予想では(1)であると思いますが？
ちなみに、中央西線はATS-P準備工事車なので、
ATS-Pを取り付ければ特に支障はありません。
今後ともよろしくお願いします。
わんばんこぉ(^^)
○ここで列番書くと・・・
しゃっふるさん
＞列番まで書かれると、かぶりつく関係者が続出しそうですね。
たしかにそうです(笑)
以前、四線会チャットで僕がナイスホリデー木曽路（上り）に乗るよと話したら、来ましたからねぇ〜・・・。
↑題名が思い浮かばないです。
●続･時刻表検定
＞昨日の時刻表検定に「五箇山号」が出てたそうですよ(^^)
一種問43ですね。
次のうち、11月19日現在も運行されているものはどれか。
１ 十和田湖(休屋)〜子ノ口間の十和田湖遊覧船
２ 名古屋･名鉄バスセンター〜金沢駅前間のバス〔五箇山号〕(名古屋鉄道)
３ 観光トロッコ列車（島原鉄道）
４ 奄美大島の定期観光バス「島内めぐり」（奄美交通）
ちなみに正解は１ですね。
●Notteku!!さん現場復帰
＞さて、昨日で研修が終わり、２３日の3616Mから乗務に復帰します。
列番まで書かれると、かぶりつく関係者が続出しそうですね。
ちょうど春日井自主さわうおの日ですしね。
かくいう自分も調べてたりします。（爆）
え〜と、3616Mっていうと、中央線普通多治見845発名古屋928着の列車ですね。
さわうおとかけもちするのにはちょっと早いかな?
車両は…211の3+3ですね。
●その子のいない国
＞JR東海の電化路線で３１３系列が走っていない路線はないからか?(新幹線除く）
たしか、飯田線の奥のほうっていませんでしたよね。
みかん王国はかろうじていたはずですが。
＞rhr/広末電鉄さま
鉄道がもとからなかったり、あとからはがされたりした市はまだまだありますね。
北から、紋別市、三笠市、尾花沢市、両津市、因島市、西都市などなど．．．
で、那覇にモノレールが開通すると、鉄道のない最大の都市は鹿児島県鹿屋市になります。
（鹿児島県第２の都市なのに、大隅線があったころもぜんぜん活気の無いダイヤでした）
静岡快速で言い忘れたところがありました。
最高時速は、１２０キロです。
ただし名古屋の新快速が１３０キロにするのなら、１３０キロにします。
そのためにはブレーキの改良がいるかもしれませんが。
そして各停は最低でも２１１系５０００番台にして、１１３系、１１５系を追放する。
ということです。
静岡地区にも本格的な快速がほしい･･･。
車両は名古屋地区に３１３系をさらに増備し、あまった３１１系を使う。
足りないと思うので３１３系３０００番台も静岡で更に作る。
編成は４両か６両。運行区間は熱海から豊橋で、快速区間は沼津から浜松。
１時間２本の運転。停車駅は、熱海から函南、三島、沼津、吉原(昼のみ）、富士、清水、
静岡、焼津、藤枝、島田、金谷、菊川、掛川、磐田(昼は通過）、浜松、以降各停。
普通は、熱海から三島まで２本(快速とあわせて４本）、
三島から沼津まで３本(快速とあわせて５本）、沼津から静岡まで４本、
静岡から島田まで４本(快速が焼津、藤枝を通過するなら６本）、
島田から菊川まで２本(快速とあわせれば４本）、菊川から浜松まで４本、
浜松から豊橋は快速が各停になる２本です。
浜松から豊橋は、名古屋地区の新快速系電車が、新居町、新所原停車で４本とします。
新快速系の格下(特別快速と新快速なら新快速、新快速と快速なら快速）は、
弁天島と二川にも停車とします。
なお、これらは昼間の場合です。その他はどうすべきか･･･。
この快速を｢静岡快速」とでも名づけてはどうでしょうか。
これなら浜松から豊橋まで快速とまぎらわしいことはないし。
熱海は会社が違うので同一ホームで東京方面接続とはいかないが
（ただし接続３分以内は同一ホーム接続とする）
浜松では同一ホームで名古屋方面に接続する。
という列車があってもいいのではないでしょうか。
東北線の謎、わかりました。石越から一ノ関の間であるということですね。
似たようなのが三江線にもあります。ヒントは宇都井駅から三次方面です。
三次から名古屋について。
新幹線を新大阪まで乗ればいいのです。
これなら２０%引きです。のぞみでも、レールスターでも好きなのに乗れます。
これで旅感覚が出る?
２１１系５０００番台について。
なぜ関係ないと書いたのかは、２１１系自体が国鉄からあったから含めなかっただけです。
でもこの番台はすべてJR以降の車両ですが。
静岡の２両編成の６０００番台も同様と思う。
あと、駅はないが東武東上線も練馬区や大井町を通るというのは事実ですか?
私の友人に３１３系の話をしたら
｢１１５系みたい」といわれた。
いろんな路線で走っているから?
JR東海の電化路線で３１３系列が走っていない路線はないからか?(新幹線除く）
確かに、３１３系で１１５系や１１３系を置き換えているし。
駅売店でも前田のクラッカーはあった （全国ネット）
名古屋を中核として、松永製菓のシルコサンド、
袋の殿様ラーメン等も扱っていたが、現在は健在かな？
ＫＩＯＳＫには当地限定、ジャンボサイズ等もあり土産には
軽くてよろしい。 ウイロー、福井の羽二重餅等は２−３個ではあまり
気になるほどでもありませんが、纏めるとズッシリ、現在は宅配便もあり
便利ですが、西洋行李も重くてかなわん
タクシー乗り場までの運搬に赤帽が存在したのも納得であります
昭和４０年頃で赤帽は減少傾向にありました。
荷物料金＋チップ 高齢者が多いようです。
前に述べたように東の国では、Ｋｉｏｓｋのミニコンビ化がすすんでいます
通勤、通学、観光へのニーズによるらしいのです。
それにしても、国鉄末期の名古屋駅の警戒体制は相当で、
入場券で夜間通過（運転停車）する寝台列車観察のときは、
鉄道公安（当時）に事情を説明してのホーム立ち入りとなりました。
裏口は日公観（日観？）元国鉄職員があったていました。
３０年近くタイムスリップしたハッカーでした。
わんばんこぉ（^^）
さて、昨日で研修が終わり、２３日の3616Mから乗務に復帰します。
●分割放送
yokeさん
＞211系の車掌室の機器を見ると「１編成・２編成・３編成・全車一括」というボタンが並んでいます。分割放送のスイッチだと思いますが、「全車一括」以外になってるのを見たことありません(^^;
その通りです。あのスイッチは分割放送のスイッチです。
基準は東海道線場面で神戸方から１編成＞２編成＞３編成
となります。中央線だと名古屋方ですね（^^）
さらに方向幕も分割表示が可能で、名古屋の折返し場面で名古屋方が
「高蔵寺」塩尻方が快速多治見という芸当も可能です。
ただ欠点もありまして、４ユニット以上（例：２１３＠４、２１３＠３＋３１３-3K＠２など）
ではモニター装置が認識せず、エラーしたまま走っていきます（爆）
211-5000のお話がでていますね。211-5000は、たまんな〜い車両です。行き先幕設定板がほとんどの車両はスモークですが、クリアーになっている車両が実在します。たしか、カキ区だけではないでしょうか？でも、傷が目立つこともあります。昼間助手側に座ると眺めも最高！うまくいけば、名古屋で乗務交代のシーンが見れます。「前灯よし、幕よし・・・」と指差称呼してから、キーを差込み、時刻表をかけ、時計をセットしてブレーキ確認をしてから発車します。もちろん夜間は室内灯をつけてから交代です。夜間の眺めも良いものです。計器類の発光する光が浮き出てくるのがなんとも言えません。遮光幕もばらばらです。ただし、のぞき過ぎるとのぞき返されます。たま〜に列車無線が聞こえます。
あと、211-5000だと思いますが、浜松は側面だけで、正面は普通になっています。浜松の正面幕はどうして消えたのでしょうか？
↓アドレス間違えてしまいました。
大変失礼しました。
最近書き込みが少なかったのでさびしいですが、にぎわいを出しましたね。
☆記号のついている有名人
今人気が高い 花＊花ですね。関西でインディーズとして活躍したんですが、大ヒットですね。
☆鉄道の走っていない市
関西：兵庫県洲本市：昔淡路交通が走っていました。
関東：埼玉県鳩ヶ谷市：埼玉高速鉄道が来年開通しますね。
埼玉県八潮市、茨城県つくば市：常磐新線が建設中です。
茨城県岩井市，栃木県大田原市
中部：新潟県栃尾市、白根市
北海道：歌志内市、石狩市
四国：高知県安芸市：鉄道が復活しますね。
高知県室戸市、土佐市、土佐清水市
九州：福岡県山田市、柳川市、大川市、長崎県福江市、熊本県本渡市、牛深市
大分県豊後高田市、鹿児島県大口市、鹿屋市、垂水市、加世田市、西之表市、名瀬市
沖縄県：那覇市、糸満市、沖縄市、浦添市、宜野湾市、石川市、具志川市、名護市、平良市、石垣市
沖縄ではモノレール建設中で鉄道が復活しますね。
かつて鉄道が走っているところも含まれます。
今、ズームインを見ていたら、新幹線品川駅ポイント故障により新幹線が止まってい
ると…。大井の車両基地との信号所（正式名称忘れた）のことですが、一瞬、もう品
川駅建設箇所にポイントが出来たかと思ってしまいました(^^ゞ
この車両のことが出てきたら、登場しないわけにはいきません。（爆） 久しぶりの投稿ですが、幸い（？）まだクッキーは残ってました。
●天満豪鬼さん、しゃっふるさん、くずりゅうさん、yokeかんりにんさん
私にこの車両の魅力を語らせると・・・（際限なくなりそうですので以下略） あらましはyokeかんりにんさんの書かれている通りです。 なんといっても、私の場合この車両のおかげで、一時期引っ込んでいた「鉄」がぶりかえしたのですから。
＞ところで、２１１系５０００番台に、先頭車両の助手席にある運行番号の
＞表示窓の無い車両もいたんですね。知りませんでした。
あっいますねえ、そういう車両。 詳しくはどなたかが詳しいデータベースをお持ちだったような（暗に振ってたりして）・・・
数日後、数ヶ月ぶりに211-5000に乗ることになります。 やはり楽しみです。（笑）
ところで、阪神の8000系（後期型）の内装って、211-5000に通じるものがあることを最近発見しました。
ただいま、会社にてファクス待ちです(笑)
その間を縫ってレスです。
●分割放送
【s.takenakaさん、国分犬一ちゃん】
＞３１３系ってこういった細かい放送が出来るんですね。
＞ぜひ活用して欲しい物です。
あの編成単位の分割放送ですが、211系からすでにできるようになっています。
でも、ぜんぜん使ってないんですよね(^^;;
211系の車掌室の機器を見ると「１編成・２編成・３編成・全車一括」というボタンが並んでいます。分割放送のスイッチだと思いますが、「全車一括」以外になってるのを見たことありません(^^;
●ATCブレーキ
【VVAKIさん】
＞初めて投稿します！ 市交で地下鉄乗務員のVVAKIです。
＞さて名城線のATCの話ですが、他社の事は分かりませんが
＞当地下鉄ではATCで速度制限を受けた時は、基本的にATCブレーキに任せる運転方法を取っています。（逆に他にあまりみないと言うのが、驚きでした(@o@)）
はじめまして。こちらには、いろんな会社の乗務員さんがいらっしゃいます(^^)
あとは近鉄だけですね(笑)
私はあんまり名城線には乗らないのですが、市役所のカーブでATCブレーキのランプがついたのを見たことがあります。
「うわー、荒っぽい運転！」
と思ったのですが、そういうことだったんですね(^^;;
【国分犬一ちゃん】
＞京浜東北・山手線にATCが導入された当初は
＞速度制限に引っかかると「ズドーン！」と
＞ものすごい衝撃が走ったそうです。
ありゃ、すごかったですね・・・というかそういうATCブレーキしか知らない(^^ゞ
●人気のロング車
【天満豪鬼さん、しゃっふるさん】
＞話は変わるが、、ロングシートの電車でも人気があるものはあるということか?
＞もっとも、JR東海には関係ないが。
＞ところが、あるんですねぇ。
＞その名は、211系5000番台。
＞モーター音と前面展望でけっこう人気なんですよ。
まぁ、音はともかく(笑)、ゆったり座れるバケットシート。
前面も含め、広々とした窓。明るい車内。
ロングもいいなぁ、と思わせる一品です。
●しなやかな風
【ぐっちさん、くずりゅうさん】
＞「しなやかな風」
＞↑名古屋鉄道株式会社の社歌です。
＞この曲、つのだ☆ひろ氏が作った曲だそうで。知らなかったです。
＞あれ？つのだ☆ひろさんご本人も唄ってますよね。
＞男性のボーカルが、確かつのだ☆ひろさんですよ。
＞昔は名鉄のホームページで、RealPlayerで聴けたのに・・・
そういえば、以前、某Ｐ嬢さん(現、新安城栄さんだっけ？）のところでよく話題に上がりましたね。
というか、くずりゅうさんとはそこで知り合ったような(^^;
今日、某ドラマ(再放送)を見ていたら、北陸の415系(800番台)が登場していました。
で、正面の字幕を見ると「急行」らしき文字が・・・
まさか、あの＜能登路５号＞！？（外もあまり明るくなかったし）
なかむらさん、くずりゅうさん
つのだ☆ひろの「☆」ですが、本人いわく「いつまでもスターでいたい」からだそうです。
これもラジクル(東海ラジオの「ラジオクルージング」)で言ってました。
なかむらさん（ついでに ^^;;）
昨日の時刻表検定に「五箇山号」が出てたそうですよ(^^)
昨日は名古屋に行ってました。
名鉄カレンダーと鉄ピク増刊号（京阪特集）を購入し、いつもの（？）
名古屋駅５・６番線ホームのきしめん屋へ。ひとりで立ち食いしてました。
中央線ホームには、２１１系５０００番台がひっきりなしにやってきて、
退屈しませんでした。あとセントラルライナーも６連で停まってました。
ところで、２１１系５０００番台に、先頭車両の助手席にある運行番号の
表示窓の無い車両もいたんですね。知りませんでした。
その後は、岐阜へ行き、いつもの「ニセコ」でコーヒーを頂くのが自分
の中では恒例になっています。写真展が２２日まで２階で開催との事で、
平日休みの方は、行かれて見てはいかがでしょう。
◎忘れかけてました
「しなやかな風」
・ぐっちさん、なかむらさん
＞つのだ☆ひろ氏が作った曲
あれ？つのだ☆ひろさんご本人も唄ってますよね。
男性のボーカルが、確かつのだ☆ひろさんですよ。
昔は名鉄のホームページで、RealPlayerで聴けたのに・・・。
でも何で”☆”なんでしょうね。インパクトはありますが。
●ATCブレーキ【皆様】
京浜東北・山手線にATCが導入された当初は
速度制限に引っかかると「ズドーン！」と
ものすごい衝撃が走ったそうです。
今はそんなことありませんが…
最近のATCは列車間隔を詰められるように
閉塞割を細かくしていますから(田園都市線など)
マニュアル操作していたら却って大変だろうな…(^^;
●303系
【天満 豪鬼さん】
＞でもこれ、増備車系だから(増発用に車両が足りなくなったから作ったタイプ）
＞続けて作られるのかわからない・・・。
以前自分の掲示板で披露したネタですが…
私はまだ増えるのではないかと睨んでいます。
当然103系は余ります。しかし…
西鉄が宮地岳線の地下鉄直通用に買収するというシナリオはどうでせう？
何しろ、宮地岳線には頑なに新車を入れたがらない西鉄。(爆)
そして、新車作るの大好きなＪＲ九州。
双方の利害は一致しております。
それに、福岡市交の運転士もハンドル訓練しなくて済むし…(^^;
●運賃誤表示と新聞
【n-yajimaさん】
＞『駅業務に精通したベテラン社員が減った、という声の一方、JR-Eは事業創造本部という
＞セクションを設け、鉄道以外への業務拡大に力を入れています。(JR-E)社長は「あくまで
＞鉄道が核だ」と言いますが、目新しく華やかな関連事業へ人材が流出してはいませんか。』
ところが関連事業による収益の多角化を煽ったのもマスコミなんですよねえ…
特に○経あたりは関連事業の規模を第一に鉄道会社を評価しているフシが。(^^;
もちろん、鉄道の安全をおろそかにしてもよいとまでは言ってませんから、
マスコミのせいにするのは責任転換というものですが。
話は変わりますが、国際線機内のトイレで警告を無視してタバコを吸いつづけて
ついに空港引き返しを食らった野郎って日○の社員らしいですね。
当分交通問題を語る資格はないな。＞○経
●分割放送
【s.takenakaさん】
＞３１３系ってこういった細かい放送が出来るんですね。
＞ぜひ活用して欲しい物です。
あたしゃＫＱのＨ特車内(1500形)で毎日聞いてますよん。
「ただいま放送が入っておりますこの車両は品川どまりです」
最近空いている増結車ばっかり利用おります…行きも帰りも。
●アサヒドーカメラ
【２２３系新快速さん】
＞憶えています？「あさひ堂カメラ」のＣＭ。
そうえいば、このまえ木曽福島に泊まったときは
なぜか美宝堂のＣＭをやっていたなあ。
(それは単にテレビ愛知が映っただけ(^^;)
# 舞浜リゾートラインが試運転を開始しています。
●しなやかな風邪
なんか長野と関係ありそ....うなわけないだろ！
これって数年前のパノラマスーパーの特別塗装車のミュージックホーンのヤツですかね？
聞いてみたい...。
●県境（えるえる草葉さん）
>ややこしい県境いうと
>小田急線の向ヶ丘遊園〜町田辺りもややこしいですが
いや，そんなことはないですよ。町田市が出っ張っているだけですから。
遊園〜新百合ヶ丘：神奈川県川崎市
鶴川〜町田 ：東京都町田市
小田急相模原〜 ：神奈川県座間市
てな具合です。
↑ああいう事をいうのでしょうか＜国会中継の松浪議員
【クーラー】 ＪＡ＠独身三十路会ジュニア部ｂR１１ さまっ
>> ３１１系は転クロ車なので、ロングシートの２１１−５Ｋと比べると冷房の効き
>>が悪かったからなのではないでしょうか？
わたし的には、積め込みの効く211−5kこそが冷房能力が必要でないかな〜と思って
ました。
先頭車両のみなのは、運転室にも冷気を送るから？ 前面窓がある分、室温が上がり
やすいから？
＃ 今日見た373系（ＨＬ豊橋４号）も、２個あるクーラーの片側だけがきれいになっ
ていました。
【枕木】
刈谷駅の上下本線の間に、新しい枕木が置かれてます。間もなく交換されるのでしょ
う。古い枕木には『79』の刻印があります。ということは約20年間も使われてるんで
すね。
家にあるビデオテープをチェックしていたところ、国府にいた頃に録画したものがでてきた。そして、それにはいっていたＣＭ見て大爆笑。憶えています？「あさひ堂カメラ」のＣＭ。
本日２度目です。
★ぐっちさん
えっ、あれ「つのだ☆ひろ」さんが作ったのですか。
知らなかったです。それにしても気になる事が・・・・
なんで“☆”が付くの？？（爆）
↑名古屋鉄道株式会社の社歌です。
この曲、つのだ☆ひろ氏が作った曲だそうで。知らなかったです。
情報源：東海ラジオ「ラジオクルージング」
○３１１系のクーラー
３１１系のクーラーはたしかにいろいろ載せ変えられていますね。
【ＪＡさん、Ｒ・248号さん】
＞＞いや、先頭車のクーラーが１両の中で異なる車両のほうが多かったような気がします。
＞＞夏になると、かまぼこ型のクーラーのある位置に移動してましたから。でも、数年前の話ですが・・・。(苦笑)
＞ついでに、なぜ３１１系の両先頭車のみかまぼこに変更したのでしょうね？
たしかに過渡的には色々あったようですね。それにしてもこんな例は３１１系ぐらいですね。
（クーラーが違う形式に載せ変えられた例も名鉄６０００系や７８３系ぐらいで少ないですからね）
○大垣の駅で後ろ２両切り離します
今日の帰り、金山から米原行き特別快速に乗ったんですが、３００番台の３本併結の６連ですが、大垣で後ろ２両を切り離します。
放送で「特別快速米原行きです。途中大垣の駅で後ろ２両を切り離します。垂井関ヶ原方面をご利用の方は前４両をご利用ください」と放送があった後、
「この車両は大垣の駅で切り離します。米原行きは前４両をご利用ください」という放送が切り離し編成に流れたようです。
３１３系ってこういった細かい放送が出来るんですね。
ぜひ活用して欲しい物です。
それでは
天満さん＞
＞時刻表２種の２６問の正解の１０回とはどういうこと？
＞ 東京、埼玉、茨城、栃木、福島、宮城、岩手、青森、北海道のほかに
＞ どこか通るのか？それともどこかで、ややこしい県境越えをするのか？
岩手−宮城県境がややこしいようですなぁ。茨城県を通るというひっかけは
知っているのですが、こっちは初めて知りました。ややこしい県境いうと
小田急線の向ヶ丘遊園〜町田辺りもややこしいですが（笑）
なんだか私には難しそうだなぁ〜＞時刻表検定
あと私のＨＰ、下記のアドレスへ移転しました。↓
○県境越え ＞天満 豪鬼 さま
>時刻表２種の２６問の正解の１０回とはどういうこと？
>東京、埼玉、茨城、栃木、福島、宮城、岩手、青森、北海道のほかに
>どこか通るのか？それともどこかで、ややこしい県境越えをするのか？
その、東北本線のややこしい県境越えが ２箇所あり、
自分も見落とすところでした。
東京、埼玉、茨城、栃木、福島、宮城、岩手、宮城、岩手、青森、
そして、北海道と、１０回越えています。
その内の、「茨城県の古河」の２回はともかく、
「宮城・岩手県境の石越〜一ノ関間」で３回も県境越えをしています。
・余談 （独り言）
その検定に向かう途中の「特別快速」５１０９Ｆで、かぶりつきを
しましたが、教習中なのか、二人乗務で、運転士の方は、スタフとは
別に「小さい手帳に、制動目標等のアンチョコ？」を、見ながら
乗務されていました。
思わず、自分がＴ.Ｓ.をする姿と、重なってしまいました。
それでは。。。
↑一種だけを受けてきました。
名古屋の4Bの教室の後ろのほうで学ラン着てたのがぼくです。
日曜なのに学ランを着てたので気づいた方もいらっしゃるでしょう。
にしても、時間ないですね。
50問しか解けませんでした。
しかも自己採点したら間違いが多すぎて121点。
2級の合格点だけど2級はもう持ってるし…。
さて、難問･奇問ですが、難問のほうはもうでてしまっているので奇問で。
まず、第36問。こんなに遅くなってしまうんですね。
なんで｢第3日曜運休｣なんでしょうか？
それから、第41問の老夫婦のせりふ。
｢次ののぞみで小郡まで行って｣には、おもわず笑いそうになりました。
●人気のロング車
＞話は変わるが、、ロングシートの電車でも人気があるものはあるということか?
＞もっとも、JR東海には関係ないが。
ところが、あるんですねぇ。
その名は、211系5000番台。
モーター音と前面展望でけっこう人気なんですよ。
この四線会掲示板で、｢五千会」という組織も作られてますしね。
n-yajimaです。こん○○は。
それにしても、｢現場｣の人も多数見ているのですね。この掲示板。私もその一人ですが(^^;
さて本題。
このところ多発している運賃誤表示問題、中日新聞が核心(?)をついていました。
11月19日(日曜日)朝刊９ｐより
『駅業務に精通したベテラン社員が減った、という声の一方、JR-Eは事業創造本部という
セクションを設け、鉄道以外への業務拡大に力を入れています。(JR-E)社長は「あくまで
鉄道が核だ」と言いますが、目新しく華やかな関連事業へ人材が流出してはいませんか。』
(一部名称に手を加えてあります)
これ、本当にそうだとは思いませんか?
すみません。下の投稿、タグとURLのミスにつき削除願います。
時刻表２種の２６問の正解の１０回とはどういうこと？
東京、埼玉、茨城、栃木、福島、宮城、岩手、青森、北海道のほかに
どこか通るのか？それともどこかで、ややこしい県境越えをするのか？
群馬でも通るのか？東武日光線では通るが。でも茨城は通らない。
あと、三次から名古屋(新幹線経由）のは５％割引の運賃でいいのでしょうか。
換算キロは６０１オーバーでも、営業キロは６００以下だから。
でもそうなるのなら、福山経由で行くか
姫路から新快速・各停乗り継ぎしていった方が、旅の気分も出ていいのでは？
都会でも十分旅ができるのだ！
そう、米原から、３１３系に乗って。(大垣乗り換えが多い）
３１３系はいろいろバリエーションがあるから
３１３系はまさしく真・快速だ！真快速？
こんにちは。
◆時刻表検定の問題
第２種の
問26.カシオペア(下り)は上野→札幌の全区間で何回都道府県境を 越えるか？(経路は時刻表に載っている正規のルートとする)
問49.博多駅で売られている駅弁で最も価格が安いのはどれか？
正解は、前者が10回、後者が「博多玄海ちらし」でした。
僕が受験した教室では、女性が１名小学生くらいの子が２名いました。
◇ 其の一
先ずはお詫びから。
VVAKI さん：
＞ATCでは５ステップか、３ステップのブレーキしかかかりませんので、
＞ATCによる常用最大ブレーキ（７ステップ）は、有り得ない事になります。
済みません、名城線ではありませんが最初に「桜通線のＡＴＣ制動が常用最大」と
書いたのは私です。今のように演算処理機能が高くなかった頃のＡＴＣによるブレーキ
は、基本的に常用最終段かその一つ弱い程度相当のブレーキ力を与えていましたので、
そんな記憶だけで書きました。m(_ _)m
しなの１４号さん：
＞普段あまり乗車しないからATCによる常用最大ブレーキは体験したことがないですね、
VVAKI さんお書きのように最大ではなかったのかも知れません。済みませんでした。
もう一つ、3050系や6000系は（2000系もかな）はブレーキ力の立ち上がりが緩やかです
ので、衝撃自体は和らげられています。
＞新幹線の運転士などの運転方法の本を読むとATCブレーキはきついので
＞ATCを使わないようにブレーキを手前でかけて速度を落とすと聞きますが
東北・上越の方の新設駅に手動で減速し停める駅もあるそうですが、東海道・山陽で
は基本的にはＡＴＣに任せていると思いますよ。それに東海道新幹線は、一信号区間の
長さが結構長いので、あまり手前からブレーキをかけると、場合によっては後続列車に
影響するかも知れませんね。
識者の方、もし今は違っていたら教えて下さい。
VVAKI さん：
＞さて名城線のATCの話ですが、他社の事は分かりませんが
＞当地下鉄ではATCで速度制限を受けた時は、基本的にATCブレーキに任せる運転方法
＞を取っています。
ＡＴＣにも二通りあるようでして、一つは名古屋市のように「信号」を受けたら直ち
にその信号速度まで低下させる方法、もう一つは当該信号区間の中で信号速度まで落と
せば良い方法、ですね。後者はＡＴＳ−Ｐに近い機能ですね。
あと、新しい連続制御機能があるＡＴＣも東急田園都市線で使用開始されているそう
ですが、詳しいことは勉強不足で一寸判りません。
◇ 其の二
例の運賃取り過ぎに関連してですが、大阪の“アジア太平洋トレードセンター（略称
ＡＴＣ）”まで今は無き大阪駅前からの直行市バスで運賃３６０円の所、スルッとKANSAI
のカードで一度３７０円引き去られた事があります。気が付いたのがずっと後のことで、
返還請求もしませんでした。
九州の３０３系に乗りたいというのか･･･。
確かに、いい電車なので、是非乗ることをすすめます。
でもこれ、増備車系だから(増発用に車両が足りなくなったから作ったタイプ）
続けて作られるのかわからない・・・。
話は変わるが、、ロングシートの電車でも人気があるものはあるということか?
もっとも、JR東海には関係ないが。
なぜなら３１３系というクロスシート電車があるから。
さらには７５系という気動車もあるし。
あと美濃町線の８００型電車は旧型車両の置き換えで３両作られたが、
置き換えだから５年後にはほとんどこれ？
岐阜市内・揖斐線にも似たようなのは出るのか？
上から降って来るべき雨が横から降ってきました。
（オマケに風が強すぎて目の保養ところでは無く、まともに前を見て歩けなかった＜おい）
◆年末年始
広域燦燦参自由切符ワイド３・３・ＳＵＮフリーきっぷでバス乗り回しをする予定です。
徳島から名鉄（臨時）orＪＲの夜行バスで名古屋直行の計画もあります。＜６６００円出して
今日は手短に･･････
DJ-Kazさん＞
＞みなさんは、どんな年末年始を過ごされる予定ですか？
私の場合･･････
年末年始の臨時列車の運転計画が丁度掲載されている、“DJ(←DJ-Kazさんの事ではないです(オィ))12月号”を買い、やけに長い正月休みの計画を立てておりました。
（そのかわり、12月下旬に11日間連続勤務がございますが（爆））
で、『18きっぷ』も発売される事ですし、『ふるさとライナー急襲九州』にも乗ってみようと思ったので、3日あたりから5日間の予定で九州に再び行こうかと思っています。
“国鉄色リバイバル車輌”も運行されますし、50系客レもそろそろ終焉を迎えると言うし、前回は宮地岳線や303系電車に乗れなかったので今度こそ乗りたいし、それに北九州線の廃線跡“予定地”(←注：今現在廃止前なので)もめぐってみたいし･･････なんか欲張りだなぁ(爆)
札幌姫路なんて公社版だったらすぐに計算できますね。
寝台特急のページにキロ数書いてありますから。
コンビニのレジにて
「偽札被害防止の為、壱万円札・五千円札の確認をさせていただきます」の旨の張り紙。
極悪非道の偽札犯共の為に、皆が迷惑！
＊知らぬ間に偽札を掴まされているかもしれないので、快く協力しましょう。
醜いク●のせいで、万札を手にすると、「透かし」と「判別用の凹み」を確認する癖が
ついてしまった くんだ駅であります。
藤森ともうします。
| あと余談だが、名古屋から奈良のかすが号は、
| 車輌が快速みえ、武豊線と同じなので、
| 快速と間違えて乗車する人が多いと思うのだが･･･。
この書き込みを見て思い出したのですが、平日の「かすが」は「みえ１号」と
一緒に名古屋駅12番線に入線するんですね。
要するに「かすが」編成＋「みえ１号」編成で入線した後、２両ずつに分割して
「かすが」編成だけドアを開けて乗客を乗せて発車、その後で「みえ１号」編成の
ドアを開けて乗客を乗せる、という手順です。
ま、名古屋では案内が出ているからそうそう乗り間違えることはないかな、と。
むしろ桑名や四日市で多いような（特に名古屋行き）気がします。
;;そういえば、まだ「かすが」に乗ったことないや。ネタ作りで乗ろうかな。
・ビンゴ！
| そういえばあのビンゴカードはみんな数字の配列が同じなんでしょうか
２回購入しましたが、数字の配列は１回目と２回目とで違っていました。
（追加補足で）
名城線の常用制動は７ステップが最大値です。
ですので、ATCでは５ステップか、３ステップのブレーキしか（後、非常ブレーキがありますが）かかりませんので、ATCによる常用最大ブレーキ（７ステップ）は、有り得ない事になります。
＞ATCの常用最大ブレーキといえば、例えば、名城線の大曽根駅が終点だった
＞頃よく体験したんですが、平安通駅を出てすぐATCが65から45キロに落ちますが
＞かぶりついていると、運転士はブレーキ操作もせずATCによって速度が45キロに
＞落ちるのを見ているだけで、何もしない。これっていいのですかね？
＞その後25キロになってもブレーキを操作せず、みてるだけ・・・・。
＞さすがに２５キロから停止位置に止めるときは、ブレーキを使いますが・・・。
＞未だにやってるかどうかはわからないですがそれが名城線の乗務区の伝統なら
＞いまでもやっていると思いますが、他ではあまりお目にかからない方法なので
＞不思議です。
初めて投稿します！ 市交で地下鉄乗務員のVVAKIです。
最近このＨＰをＲＯＭしはじめたのですが、結構職員の方がいらっしゃるようで。。
これから、ちょこちょこ顏を出しますので、よろしくお願いいたします！！
さて名城線のATCの話ですが、他社の事は分かりませんが
当地下鉄ではATCで速度制限を受けた時は、基本的にATCブレーキに任せる運転方法を取っています。（逆に他にあまりみないと言うのが、驚きでした(@o@)）
ですので、その運転士の運転方法で「正解」と言うことになります。
ちなみに信号は、「65,40,25,0」の（速度）信号となっていますので、投稿にある45キロ
は40キロが正しいですね。
ちなみに、ATCブレーキはATC制限速度より差が５キロよリ高いと常用制動（５ステップ相当）、差が５キロ以下になると弱ブレーキ（３ステップ相当）に切り替わって、衝動緩和する仕組みになっています。（以上、名城線での事例です）
こちらではお久しぶりのみうです。
今日私はμ鉄の「電車でＢＩＮＧＯ」で一日鉄分補給してまいりました。
金山から大曽根へワープする時に使った中央線、３１３系４連の快速中津川行だったのですが
真昼間だというのに非常に混雑しておりました。ＣＬなんかを増結せず、快速を
増結してほしいもんです。
その後、名鉄で唯一の未乗部分であった新関〜関間に乗車するため、可児から
太多線に乗りました。シートのかけられた謎な車両を横目に美濃太田に到着。
車両故障が発生したとかで混乱気味でした。
美濃太田からは長良川鉄道に乗車。キハ11形に乗った後では何か重々しく感じられました。
関から名鉄美濃町線（ウチのＩＭＥでは、めいて罪の町線と変換された…）
に乗車。８００系を狙ったのですが残念？な事に８８０系でした。
わずか１分で未乗区間完乗。そのまま新岐阜へ…
１時間も８８０系のカタイ椅子に座っていたので腰が痛くなってしまいました。
あの座席ちょっと改善して欲しい…
その後もあちこち回り何とかＢＩＮＧＯとなりました。回り道をしたので７時間くらい
かかりました。
なかなか楽しめたのでもう一回やりたいのですが来週で終わりなんですね。残念。
そういえばあのビンゴカードはみんな数字の配列が同じなんでしょうか
違う方がおもしろいとは思いますがどうなんでしょう？
それではっ！！
●ATC（Mujonさん）
＞桜通線のＡＴＯでの運転ですが、野並行きの車道駅を出て下り勾配を下がり
＞ながら右カーブの箇所がありますねここでは下り勾配でＡＴＣの信号速度より上がっ
＞てしまうため、ＡＴＣによる常用最大のブレーキがかかることが多いようです。
あそこのカーブはかなりきついですよね！！制限速度もかなり低く
なるし、車輪とレールとの摩擦音がすさまじいですよね、しかしこの区間は
普段あまり乗車しないからATCによる常用最大ブレーキは体験したことが
ないですね、体験したかもしれないけど寝てたり、本を読んでて
きずかなかっただけかも？
ATCの常用最大ブレーキといえば、例えば、名城線の大曽根駅が終点だった
頃よく体験したんですが、平安通駅を出てすぐATCが65から45キロに落ちますが
かぶりついていると、運転士はブレーキ操作もせずATCによって速度が45キロに
落ちるのを見ているだけで、何もしない。これっていいのですかね？
その後25キロになってもブレーキを操作せず、みてるだけ・・・・。
さすがに２５キロから停止位置に止めるときは、ブレーキを使いますが・・・。
未だにやってるかどうかはわからないですがそれが名城線の乗務区の伝統なら
いまでもやっていると思いますが、他ではあまりお目にかからない方法なので
不思議です。
新幹線の運転士などの運転方法の本を読むとATCブレーキはきついので
ATCを使わないようにブレーキを手前でかけて速度を落とすと聞きますが
どうなんでしょう？
最後に明日から、12並び記念ユリカが発売予定です
Ｒ・２４８号さん＞
ついでに、なぜ３１１系の両先頭車のみかまぼこに変更したのでしょうね？ 他の車
両に比べて冷房能力向上が必要な理由が思いつきません。
３１１系は転クロ車なので、ロングシートの２１１−５Ｋと比べると冷房の効きが悪かったからなのではないでしょうか？
むかし、夏場の夕方の新快速で温度計が３０℃を超えているのを見たことがあります。
でも、かまぼこクーラーになってからは、雨が降ると逆に寒いくらいでしたが・・・。
全統時刻表模試檢定
毎度の亊ながら時間がない！
＃まともにやると100分かかる
>今回、受験された皆様は、どれが「奇問・難問」だったでしょうか？
三次〜廣島〜超ぼったくりのぞみ〜名古屋の周遊割引って換算キロで604kmだけどHow Much ?
札幌〜姫路の運賃
ちなみに、某書店で早出しされている12月号のマーク欄はなし。
【かまぼこと弁当箱】 s.takenaka さまっ、ＪＡ＠独身三十路会ジュニア部ｂR１１ さまっ
すれ違う車両のクーラーを見分けるとは、私の観察力も捨てたもんじゃないな(^^ゞ
>>クーラーの形が１両の中で異なる例は、自分の知る限りこれぐらいでしょう。
>> いや、先頭車のクーラーが１両の中で異なる車両のほうが多かったような気がし
>>ます。夏になると、かまぼこ型のクーラーのある位置に移動してましたから。でも、
>>数年前の話ですが・・・。(苦笑)
改造中には、１両の中で異なる車両をよく見かけましたね。一度は２つともかまぼこ
になった筈なのに、数日後に片側だけ弁当箱に戻った車両もあったようです。また、
今年の春頃だったか、やはり片側だけ弁当箱の車両を見かけました。
−Ｃの車両では、２つのクーラーのうちの１つだけがきれいになった編成をちょくちょ
く見かけますが、クーラーってそんなに頻繁に交換するものなんでしょうか？（しか
も片側だけってのが謎）
ついでに、なぜ３１１系の両先頭車のみかまぼこに変更したのでしょうね？ 他の車
両に比べて冷房能力向上が必要な理由が思いつきません。
ですが、公式発売日が２０日なのでもうどこでも売っているはず．．．と思い、北東京近辺の書店
をいくつか見てみたのですが、なぜか上野駅のブックガーデンですら１１月号がほこりをかぶって
（笑）並んでいる状態で、結局∀松堂でしか見つけられませんでした。（入った店が悪かった
か？）この辺の書店ならたいがい発売日前平日にはどこでも並んでいるのですが、あれはこの辺の商慣習なのかな？
クッキーが消えていました…(^^;
●木曽福島
【木曽路さん】
あたしゃ初め見たとき「うぉお！ついに木曽福島にもエスカレーターが？」と
思いっきり勘違いしてしまいました。(^^ゞ
とはいえ、ホームかさ上げに熱心なのは嬉しいですね。
そのうち有人駅の数を抜いたりして…(爆)＞高いホームの駅
●名車
ベガルタ先代の京急６００形。
決め手は音です。
●待ち時間
【yokeさん】
＞ＪＲや名鉄は10分待ち以下ならさほどイライラしませんが、
＞地下鉄で５分も待たされると、なんかウンザリします(^^;;
＞やっぱ、地下だから・・でしょうかねぇ？
そうですね。地下鉄＝頻繁運転という先入観がありますから…
横浜市の日中８分間隔なんか、長く感じてしまいますね。
同様の理由で、山手線で５分以上待つと長く感じます。(^^;
●ゆく年くる年
【DJ-Kazさん】
＞みなさんは、どんな年末年始を過ごされる予定ですか？
国立の開場待ちで徹夜して迎えたい…(遠い目)
犬になるか栗鼠になるかは神のみぞ知る！
(両者は決勝前に当たってしまいます)
みなさま、こんばんは。
今日は、時刻表検定でしたが、皆様はどうでしたでしょうか？
まぼちゃん、こと、自分は、何とか全問回答してきましたが。
まだ、自己採点は、してませんが。
ちなみに、自分が受験したのは、午前の２種のみでしたが、
自分が今回の難問と感じたのは、
・問７８の「ＭＡＸの弁当の自販機は何号車にあるか？」
でした。
ピンクの編成表にも無いし、その後ろの座席表のページにも無いし、
さては、緑の新幹線時刻表ページにも、無いし、あせりました。(^_^;)
結局、最後まで終えた後、再度ページをめくると、ようやくありました。
９６４ページの食堂車・ビュフェ・サービスコーナーのところに！
今回、受験された皆様は、どれが「奇問・難問」だったでしょうか？
それでは。。。
…ということで、先ほどユ○ーで時刻表１２月号を購入してきました。
（ＪＴＢ時刻表、１０５０円になっていた…）
…この情報を知りたい人は多い…ハズ＼（ーｏー）ぉぃ
１２月２日ダイヤ改正〜♪
１、ムーンライトながら、東京入線２３：２０になる
２、臨時大垣夜行大垣行き、名古屋で２５分停車
（６：０２名古屋着、６：２７名古屋発）
３、飯田線全線直通列車、岡谷行き３本、豊橋行き４本になる
４、高島臨、まだ走る
５、臨時大垣夜行大垣到着後１０分後に臨時列車運転
（ただし１８シーズンの土曜休日のみ。大垣発７：１５）
…となっていました。
朝一番の列車から臨時大垣夜行に乗り継げる〜というのはいいのですが、
逆にながらが大混雑…＼（ーｏー）ぉぃ
また、飯田６耐（笑）できる機会が増えました。＼（ーｏー）ぉぃ
１１９−５３００改造のために、運用数を減らしたようです。
まだこれ以外にもたくさんありましたが、特にインパクトのあった
この５つを上げておきます。
ではでは♪
こんにちは
ずいぶん前にもありましたが、本日、春日井駅西側でシキが停まっているところを
目撃しました。前回と同じ位置においてあります。
なお、お連れ様（ヨ）はいらっしゃらなかった様子です。
チャットには顔を出してるんですけどね。
●地下鉄の待ち
＞＞しかし、名鉄が止まってもそんなにイライラしないのに、地下鉄が止まるとすぐに
＞＞イライラしてくるのは何でだろう？ やっぱ、地下だからかな。
＞
＞通常運行のときでも、待ち時間の感覚に違いを感じませんか？
＞ＪＲや名鉄は10分待ち以下ならさほどイライラしませんが、
＞地下鉄で５分も待たされると、なんかウンザリします(^^;;
＞やっぱ、地下だから・・でしょうかねぇ？
地下だからではなく、地下鉄だからだと思います。
三河のド田舎もんからすると、名鉄は、数分(最大15分程度)待たされるもの。
一方地下鉄は、時刻表などいらず、待たずして乗れるもの、
運転本数が多い都会の乗り物、というイメージがありますから･･。
まぁ、四線会の中でも名市交と近鉄は疎いんで･･･。（って半分やん！)
●ゆく年くる年
＞みなさんは、どんな年末年始を過ごされる予定ですか？
たぶん↑の番組でも見ながらなんかしてるでしょう。（ぉぃ）
年末年始のいろんな臨時列車もいいですが、やはり臨時収入を
がっぽりもらうためには家でおとなしくしてないと。(笑)
きのうから四捨五入三十路となったＪＡですぅ。(笑)
s.takenakaさん＞
見間違いではありません。Ｇ１編成のＭｃ車のクーラーですが運転席側だけC−AU711に戻っていて、連結面の側は３１３系と同じと思われるかまぼこ形のままです。何故戻ったかはわかりませんが、予備部品の関係ではないでしょうか。
それにしてもＭｃ−１は積んでいるクーラーの形が異なると言うことに。
クーラーの形が１両の中で異なる例は、自分の知る限りこれぐらいでしょう。
いや、先頭車のクーラーが１両の中で異なる車両のほうが多かったような気がします。夏になると、かまぼこ型のクーラーのある位置に移動してましたから。でも、数年前の話ですが・・・。(苦笑)
【Ｒ・248号さん】
＞途中すれ違ったクモハ311−1、クーラーが中間車と同じC−AU711に見えました。
見間違いではありません。Ｇ１編成のＭｃ車のクーラーですが運転席側だけC−AU711に戻っていて、連結面の側は３１３系と同じと思われるかまぼこ形のままです。何故戻ったかはわかりませんが、予備部品の関係ではないでしょうか。
それにしてもＭｃ−１は積んでいるクーラーの形が異なると言うことに。
クーラーの形が１両の中で異なる例は、自分の知る限りこれぐらいでしょう。
それでは
といってもクリスマスに仕事で急行を運転するだけですが・・・。（^^;)
冗談はさておき今年復活するＪＲ東海のクリスマスのＣＭですが登場する女の子は星野真理さん
（金八先生の娘役の子）だそうです。１２月初旬から流れるそうです。
【ＤＪ−Ｋａｚさん】
＞みなさんは、どんな年末年始を過ごされる予定ですか？
僕はクリスマス・イブもクリスマスも大晦日も元旦もみーんなお仕事ですが今月のダイヤ情報を
見て思いついたのが新世紀を１６５系の車内で迎えようというものです。９３７５Ｍが３１日は
１６５系で運転されるので品川をでて５分程たつと１６５系の車内で新年が迎えられます。ぜひ
やってみたいのですが仕事なので残念ながらできません。
大変お久しぶりです。先日はみなさんからお祝いの言葉を多数頂戴しましてありがとうございました。この場にて簡単ではありますが御礼申し上げますm(_ _)m。
運賃記載間違い（みなさん）
そう言えば、私の自宅の最寄り駅でも運賃表示の部分に白く訂正されている個所が数カ所ありましたが、そういう事だったのですね。
今後ミスのないよう、関係各位の方にはチェックを徹底していただくようお願いするのみです。
名車（亀レス・・・・）
胸を張って２２３系０番代を挙げたいと思います。
迷車（まだやるか！？）
間違いなく１０３系です。特に酉の分散冷房車と二桁ＭＭ’ユニットは早くご隠居させてやりたいです（笑）。
おはようございます。
今日は時刻表検定ですね。かくいう僕も大阪会場で受験します。
年末年始の予定(DJ-Kazさん)
僕は、山陽新幹線乗り放題きっぷグリーン車用を使って乗りまくる予定です。今年は、元旦限り有効と大晦日、元旦限り有効の二種類発売されますね。
グリーン車の一日用でも、\22,500で大阪と博多を往復するだけで元がとれます。ちなみにグリーン車二日用は\33,000です。
東海道新幹線もこんな、乗り放題切符があればいいのですが。
（DJ-Kazさん、昨夜はどうも。）
ずいぶんごぶさたしておりました。
京都府在住のため、情報がとぼしくて、知らない間に
名鉄の廃線問題もずいぶん進んだんですね。寂しい話です。
ところで、私もHP、「私設：赤字ローカル線動態保存プロ
ジェクト」を作ってみました。見ていただけば分かるので
すが、大変お恥ずかしい状況です。今使っているインター
ネットターミナルETV-2000では、この辺が限界といったと
ころです。
よろしければ、遊びに来てください。なお、わたしのHPで
はハンドルネームは南父島にしております。よろしくお願
いいたします。
束日本で運賃の取りすぎが発覚してから、あちこちで同様のケースが
みつかったようですが、5000円も取りすぎていたのに、誰も気づか
なかったんでしょうか？(^_^;)
あるいは、束日本のことだから、指摘を受けても、
「鉄ヲタのたわごと」と相手にしなかったのか？(-_-;
で、JR西日本のページにも運賃語表示に関するページがあったのですが、
大阪→京都で誤表示してるってどうゆうことよ？
さて、本題（ぉぃ）
みなさんは、どんな年末年始を過ごされる予定ですか？
JR西日本が、兼ねてから話題になっているように、12/31に
いろんなツアーを企画しています（詳細は、下のリンクから）
個人的にゃ、「ひかり号食堂車復活」に惹かれてるんですが、
夏に「はと」で一泊二日で博多行きをやっているのでねぇ・・・。
第二希望は「二見浦初日の出」なんですが、車中泊か・・・(-_-;
これらのツアー以外にも、「私はこんな（面白い）年末年始を計画している」
あるいは、「こんな年越しはどうよ？」なんて話を聞きたいものです。
なにかありましたら聞かせてください m(_ _)m
今日の砂田橋・大曽根は混雑していたのではないでしょうか？
その中の一人にウチのカミさんも含まれていました(^^;;
さて、今日は久しぶりに昼間の中央線に乗りました。
だって、最近、平日も土日も終電ばっかりなんだもん(--;;
そこで一つ変化を発見！
少々マニアックですが、例の運転士時刻表がちょっと変わったようなんです。
ぱっと見の変化は、最高速度の表記。
従来は、
形式 最高速度
211系 110km/h
こんな感じだったんですが、今日見たものは
１１０
と、最高速度の数字がえらく大きなフォントで書いてあります。
いつ変わったんだろ？と思って、作成日の日付を見ると、
H12.11.18
なんと今日(もう昨日か(^^ゞ)じゃないですか。
ひょっとして運用変更もアリかな？
●313系
【天満豪鬼さん】
＞どうやら313系をこの世界ではその子というようだが、
＞好きな人は数多くいれど、嫌いだという人はまず聞いたことがないからである。
＞どんなものでも、好き嫌いはあるものだし・・・。
はじめして。う〜んそうですねぇ。
311系の方がゆったりしてるとか、3000番台のシートはイヤだ、という話は聞きますが、
露骨に嫌いだという人は少ないですね。
私の313系に対する評価は高いです。
【アンミョンチョルさん】
＞中央線ダイヤに 313系 Central Liner が割り込んで、他の電車の
＞間隔が開いてしまうことは、嫌いです！
それはダイヤの問題で、313系とは直接関係ないように思いますが(笑)
私は313系というと、０番台や1000番台をイメージするので、
なかば強引に作った8500番台はあんまり思い浮かびませんね。
●ＲＦのＨＰ
【かねやすさん】
＞RF1月号の概要が・・・
＞http://www.railfan.ne.jp/koyusha/index.html
＞のリンク先に掲載されてます。
こんなのできてたんですね。
カウンターがまだ三桁ですから、気づいてる人も少ないんでしょうか？
【エルアルコンさん】
＞鉄道ファンの交友社に続き、鉄道ジャーナルもHPを近日
＞オープンすると同誌で発表しています。
＞早読み隊もついに御役御免か！？
いえいえ、どうせＨＰは提灯記事になりますから(笑)
鋭い視点で前読み批評をお願いいたします(^^)
●止まる名城線
【coloさん、n-yajimaさん】
＞今朝、名城線が止まりましたね。金山で信号故障と放送で言ってました
＞おかげで延着証明書の発行請求がかなりきました。中には｢タクシー代出せ｣という人も･･･。
気持ちはわからんではないですが(^^;;
まぁ、土曜日だったのが幸いですね。朝８時台の抑止のようですから、平日だったら
エライことです。
＞しかし、名鉄が止まってもそんなにイライラしないのに、地下鉄が止まるとすぐに
＞イライラしてくるのは何でだろう？ やっぱ、地下だからかな。
通常運行のときでも、待ち時間の感覚に違いを感じませんか？
ＪＲや名鉄は10分待ち以下ならさほどイライラしませんが、
地下鉄で５分も待たされると、なんかウンザリします(^^;;
やっぱ、地下だから・・でしょうかねぇ？
名古屋は吹上まで行ってきました。
・岡崎駅のＬＥＤに（当駅始発）の文字が。以前は無かったと思うんだけど…。
・途中すれ違ったクモハ311−1、クーラーが中間車と同じC−AU711に見えました。見
間違えかなぁ？
・165Fは本来刈谷で抜かれる筈の2215Fが遅れたため、笠寺まで先行。笠寺の3番線で
2215Fを待避して出発すると、駅北方の３線区間の中線に上り貨物列車が停車中。貨物
駅（というのかなんというのか）に入線する為に下り列車の通過を待っていたのかも
しれませんが、あの中線に列車が居るのを見たのは今回が初めて。
・地下鉄に数ヶ月ぶりに乗車。いきなり「保安故障のため、ダイヤが乱れています」。
まぁ、それほど待たずに列車は来ましたけど。金山→吹上なら、普通は上前津・御器
所経由でしょうけど、今回は野並経由名城・桜通線で行ってきました。J-PHONE列車な
ど、戸袋にステッカーを貼った列車を見るのも初めて。
・J-PHONEといえば、DoCoMoがｉモードの通信料も無料通話分に含めるようですが、
J-SKYの通信料も無料通話分に含めてくれないかなぁ。
鉄道ファンの交友社に続き、鉄道ジャーナルもHPを近日
オープンすると同誌で発表しています。
早読み隊もついに御役御免か！？
***
21世紀最初の号となるRJ2001年1月号ですが、カレンダーの
付録付きでした。
●特集 新幹線2001
列車追跡：「こまちの憂い」
2階建て新幹線100系ものがたり（4連100系写真あり）
新型ドクターイエロー概要
久々の「曽根節」：洗練された新幹線サービスの実現
スイスの高速列車最新事情
ライター氏：東海道の夜を守る＜銀河＞
#附記で前号での特割航空券のキャンセルについての誤りに
ついて訂正
●鉄道各線の実態と問題：紀勢本線（和歌山市−新宮）
●鉄道政策ニュース：地下鉄整備に対する助成
●鉄道軌道助成：北九州都市モノレール
●トピックス
・EH500、五稜郭−東京直通開始
・JRFの新型貨物機発表
#EH200（EF64重連置換）、EF510（EF81置換）
・JRH C11-207による「SLニセコ」
・キハ126の概要
・JRQの国鉄塗装復活（485,475,415,DC58写真）
・長浜鉄道文化館・JRHバーベキューカー・ED17大宮で復元
・D51牽引「オリエントサルーン」・113-3800系
・「スーパーひたち」リフレッシュ
●海外：ポルトガル、南彊鉄道など
●バスコーナー：大阪−甲府線、東京−松伏線
●四線会関係
・0系先頭車、英・ヨーク博物館へ
・美濃町線モ870形複電圧ワンマン化
・小松市「なかよし鉄道」（旧尾小屋鉄道）撮影・乗車会
・加越能PR電車
・京福越前線2001年度以降も支援継続。三国芦原線も
・美濃町線下芥見でのシャトルバス
・金沢市バスレーン試行
・
n-yajimaです。こん○○は。
・coloさま
＞金山で信号故障と放送で言ってました。
ご迷惑をおかけしたようで、職員としてお詫び申し上げます。m(__)m
今朝８時台に、金山駅でポイントの故障があったそうで、私の勤める駅でも２０分近く
下り電車が来なくなり、助役が案内放送をしていました。
おかげで延着証明書の発行請求がかなりきました。中には｢タクシー代出せ｣という人も･･･。
無理だっての。(--；
私のＨＰ｢Ｎの部屋｣に遊びに来てね!
かんりにんさま、下の投稿、記入漏れ＆タグミスにつき削除願います。
しなの１４号さん：
＞＞1.通過をしたが、果たして回送列車はATOによる自動運転か？もしくは、
＞＞マニュアル運転か？
＞上記に関しては、マニュアル運転だそうです。
有り難う御座います。そうなのですか。
ところで桜通線のＡＴＯでの運転ですが、野並行きの車道駅を出て下り勾配を下がり
ながら右カーブの箇所がありますね。ここでは下り勾配でＡＴＣの信号速度より上がっ
てしまうため、ＡＴＣによる常用最大のブレーキがかかることが多いようです。
＞回送電車は赤池駅から中村区役所駅まで交代なしで来るらしいです。
＞中村区役所駅の入れ換え専門の、「入換え助役」という助役が
＞両線の通し運転を担当しているそうなので、通常の運転士は回送電車は
＞運転しないそうです。
いわゆる通常のダイヤにのった乗務員ではないですね。尤も桜通線車両の赤池回送は
毎日行われるわけではないですね。そういえば東山線の藤ヶ丘〜池下間の試運転列車も
車庫か藤ヶ丘の普段は列車を担当しない方が運転されるようですね。
そうか、セントラルがあるから、他の電車の間隔があいてしまうのか･･･。
地元の人はそうなのかな？
でも313系はほかのＪＲ東海の電車にくらべて汎用性は高いし･･･。
あと余談だが、名古屋から奈良のかすが号は、
車輌が快速みえ、武豊線と同じなので、
快速と間違えて乗車する人が多いと思うのだが･･･。
とくに名古屋から四日市は。
鉄ネタ度ゼロで大変申し訳ありません。
地下鉄名城線、桜通線の久屋大通駅の出口から徒歩３分以内で、特に
周辺の大手、中堅企業に勤務されているパソコンユーザーにも重宝が
られてきた、大塚商会経営の「αランド名古屋」が、来月１５日を最後に
閉店となり、以後はＩＴスクール業とインターネットパソコンショップ
に業態変更されるそうです。
私も以前はよくそこで周辺機器やソフトを購入したため、昨日にその
お知らせハガキを受け取り、本当にびっくり。
昨日は仕事休みだったため、久しぶりに行ってきたのですが、以前よ
りもまして、むしろ賑わっていて、まだそういう張り紙もなく、全く
信じられませんでした。
そう言えばこの店は、確かウィンドウズ３．１の発売直後の平成５年
辺りに開店したものの、当時の私の不満は、日曜・祝日は定休だった
ことを思い出しますね。また、なぜか現在のコンプマート名古屋に
相当する旧・テクノ名駅店の元店員３人ほどがここに移籍していて、
なぜか旧店員同士の同窓会さながらの光景でした。でも、熱心に
イベント企画に参加していて、まさかわずか７年で閉店とは・・・。
何だか周辺界隈がまた寂れるようで、残念ですね。もし、皆様の中
でここで買われたパソコンをお持ちの方は、一度、今後のサポート
はどうなるのか、問い合わされた方が良いと思います。
今朝、名城線が止まりましたね。金山で信号故障と放送で言ってました。
その後、10分しないうちに動きましたけど。
確か２〜３ヶ月前にも信号故障で止まったような・・・
（どちらも通勤途上であせったので覚えています）
しかし、名鉄が止まってもそんなにイライラしないのに、地下鉄が止まるとすぐに
イライラしてくるのは何でだろう？ やっぱ、地下だからかな。
信号壊れないようにしっかり整備してね、名古屋市交通局さん！
天満 豪鬼 さん：
＞どうやら313系をこの世界ではその子というようだが、
＞好きな人は数多くいれど、嫌いだという人はまず聞いたことがないからである。
＞どんなものでも、好き嫌いはあるものだし・・・。
中央線ダイヤに 313系 Central Liner が割り込んで、他の電車の
間隔が開いてしまうことは、嫌いです！
313系 Central Liner の車両に普通運賃だけで乗れるなら、好きです。
９７年４月からしばらくの間、多気駅でも一部の運賃表示が何げに間違っていたことがあります。
定期運賃ですが、多気―伊勢市間の通勤定期の運賃表示が間違っていました。たまたまその区間の
定期を買うことになったので、間違った運賃（３ヶ月で7,180円！）を請求されたらクレームを
つけてやろうと思いましたが、当時のＰОＳマルス端末は正しく計算してくれたので、そのうち
直るだろうと思っていたところ、１週間ほどで訂正されました。東海は９７年４月に運賃表示板の形式を全駅一斉に今の様式にかけかえたのでチェックがずさんになったのかとも思いますが、
さすがに鉄な駅員の多い（ぉぃ）多気駅ではすぐ訂正されたようです。
入場料金も間違っていたのですがそれともども今も紙で切り張りしてあります。
↓の私の投稿、「信濃大池」でなくて「白馬大池」でした。
A松堂で購入したJTB時刻表12月号によりますと、323M、366Mには
グリーン車マークは付いておりません。
また323Mの入線時刻・番線＝「ムーンライトながら」の到着時刻・
番線でしたので、373系使用の普通は引き続き安泰です。
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