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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
運賃の間違いの問題ですが、マルスやＳＦシステムのほうは大丈夫なんすかね？
【案内間違い】 木曽路 さまっ
>>こんな光景に
>>出くわしたのは初めてだったので驚きました。
去年の４月だったかな、大糸線に乗りに行ったとき、似た光景を見ました。南小谷を
発車してまもなく、「次は信濃大池…」（正しくは千国）となってしまいました。
この時はワンマン化して間もなくの頃のようで、また、運転士さんも新人さんなのか
異動してきた人なのか、指導役の人がおり、さらに便乗？の人で運転台に３人、他に
車掌も乗ってたようで、「どこがワンマンやねん」といった状態でした。
この時は、ワンマンバスと同じようにボタン操作で案内を操作しているように見えま
して、運転士さんが操作法を完全に把握してなくて、余分に進めてしまったように見
えました（見間違えの可能性大）。
ドウモ、ドウモ、ドウモ。（このネタが分かる人は立派な名古屋人です）＼（ーｏー）ぉぃ
たかえむです。
けふの帰りも銭取らるセントラルライナー１８号でしたが、
その１本前の電車の２６３０Ｍの多治見到着に波乱があったようで…
普段２６３０Ｍは多治見駅２番ホームにつくのですが、今日に限って１番ホームの到着。
んで２番線には下呂温泉からの団体列車が止まっていた…という話です。
余談ですが、中津川行き快速２７２１Ｍも４番線到着で、１分遅れて運転していたようです。
＊でもなんで太多線回りで運行＆多治見駅２番線到着だったのだろうか…。
まぁ４番線に止まったところでスイッチバックもせなあかんのは変われへんけどダイヤに余裕ないし…なぁ…
（脚注）ダイヤとは
１７：４８ごろ ３番線貨物通過
１７：５０ 各駅停車名古屋行き１番線到着
１７：５４ 多治見どまりの列車４番線に入線
まぁ、別に私とは何の関係もない出来事でしたが。＼（ーｏー）ぉぃ
●謎のつぶやき＼（ーｏー）ぉぃ
にしても、今日のＣＬ１８号やけに混雑していたなぁ…。座れないところだった…。
しかし座ったところの隣のオ○ジ…エ○マンガ（島じゃないよ）読んで…（以下自粛）＜退場！！＼（ーｏー）ぉぃ
って、なんで私もエ○マンガ読んでいる事に気付いたんだろう（自爆）
…以上、謎のつぶやきでした。＼（ーｏー）ぉぃ＼（ーｏー）ぉぃ＼（ーｏー）ぉぃ
●超亀山な話題
＊＊＊２０世紀の目医者（誤字）＊＊＊
↑私の家のＰＣのＩＭＥちゃんも「目医者」と変換してくれました。＼（ーｏー）ぉぃ
私が考えた２０世紀の名車〜
純粋に行くと
１１３系電車
似たような車内レイアウトは３１３系３０００番台にも使われています。
２１世紀にも通用する車内レイアウトってことですね。
あと、我らが中央西線にも２１世紀まで残ってくれますし＼（ーｏー）ぉぃ
ちょっとごひいきで…
３１１系・３１３系・２１１系５０００番台シリーズ
コレ抜きでは２０世紀末の東海地区は語れませんね。
なんてったって旧国鉄型車両を追い払ってくれた車両ですから。
（旧国鉄型の好きな皆様方ごめんなさい…）
３１１系・３１３系は東海道の快適移動を約束してくれますし
なんてったって３１３系は我らが中央西線に２６編成も配備されましたし。
あと２１１系５０００番台は…あの運転台後ろのかぶりつきシートが絶品です。（^^）
管理人様、大変申し訳ございません。m(_ _)mm(_ _)m
下のは投稿ミスです。＼（ーｏー）ぉぃ＼（ーｏー）ぉぃ＼（ーｏー）ぉぃ＼（ーｏー）ぉぃ
削除お願いします、m(_ _)mm_ _)mm(_ _)mm(_ _)m＼（ーｏー）ぉぃ
以上、謎の書き込みでした。
ではでは♪
桜通線（Mujyonさん）
先日の桜通線の回送列車の件ですが、今日現場の方に
お話を伺ったところ、意外なことが判明しました！！
＞1.通過をしたが、果たして回送列車はATOによる自動運転か？もしくは、
＞マニュアル運転か？
上記に関しては、マニュアル運転だそうです。
＞2.おそらく鶴舞線の赤池から来たと思われるが、どこで乗務員は
＞交代するか？丸の内の連絡線に交代するスペースがあるか、それとも
＞どちらかの駅で交代？まさか、赤池から交代なしはないでしょう？！
そのまさかのまさかでした。回送電車は赤池駅から中村区役所駅まで
交代なしで来るらしいです。しかもここまで聞くとてっきり桜通線の
運転士が鶴舞線も運転していると思いますが、そういうわけではなく、
なんと、中村区役所駅の入れ換え専門の、「入換え助役」という助役が
両線の通し運転を担当しているそうなので、通常の運転士は回送電車は
運転しないそうです。（ただし、桜通線内のみの回送電車は
運転するそうです。例えば、早朝の野並から桜山駅間の送り込み回送など）
回送電車を運転しないとはホントに意外でした！！
私も志摩地区の某路線で見つけた事あります。
数度、同じ区間に乗っているのですぐ運転士さんに指摘しました。
この時、私は「ワイド３・３・ＳＵＮフリーきっぷ」、別のお客さんは「伊勢志摩フリーきっぷ」
を持っていなかったのですが、整理券を見ると「９８」と番号が印刷されていました。
志摩地区のバスでは一部を除いて６０番までしか運賃表が表示出来ないのですが・・（印刷ミス）
バスでは運賃より整理券の番号印刷ミスがよくあるらしいです。
・「ワイド３・３・ＳＵＮ」で思い出した事
名阪近鉄バスにも乗れるようになったのでビックリしました。
どうやら313系をこの世界ではその子というようだが、
私としては西田ひかるをイメージしてしまう。
理由は何かというと、
どちらも、清楚な雰囲気を醸し出しているからである。
ほかに、２つに共通する事は
好きな人は数多くいれど、嫌いだという人はまず聞いたことがないからである。
どんなものでも、好き嫌いはあるものだし・・・。
東の国から波及して全国に及びます。
東の国では、文書による申告で返還開始；
ワンマン区間の表にも誤まりが見つかる
■ 看板屋の間違い １３ｘｘｘを１８ｘｘｘと標記
■ 私鉄連絡精算の計算式の誤まり
その他基本的な誤まり、特例区間等種々の要因がありました
各社全面見直しの必要があります。 路線バスもあやしい（整理券式区間）
こんにちは。１５日の８４０Ｍ（上松行）において、塩尻を発車したときに↑がＬＥＤに表示されていました。（当然次の停車駅は洗馬です）ワンマンの時の車内放送もありません。しばらくする
と「まもなく南松本です」と表示され、運転席からも「次は停車です」と聞こえてきます。（もち
ろん洗馬の駅にはまだ着きません）すると運転席からブザーが聞こえてきました。これはたぶん駅
通過防止のためについているものだと思います。その後ブザーは鳴り止み何事もなかったかのよう
に洗馬の駅に着きました。運転手さんは誤りに気づいて地点修正を行っていました。こんな光景に
出くわしたのは初めてだったので驚きました。ブザーが鳴ったとき非常ブレーキがかからなくてよ
かったです。（これはたぶん塩尻の駅でワンマンに切り替えるときに地点修正をやらなかったのが
原因だと思います。）
○木曽福島駅の改良工事
ホームの嵩上げはほとんど終っていました。階段の工事は東側に新しい階段が出来上がり、残す
は西側です。こちらもまたシートで覆われて階段を解体しています。階段を上りきったところには
新しい案内板が設置されていて、以前と様子が変わってきました。
こんばんは〜
RF1月号の概要が・・・
http://www.railfan.ne.jp/koyusha/index.html
のリンク先に掲載されてます。
よろしかったらどうぞ〜
表紙の写真は、ＪＲ北海道の「C11 207」のようです。
（なお詳しい内容は、東京分会「早読み隊」の方々が報告される事でしょう）
皆さん、お久です。(^o^)／
１５日、ガイドウェイバスについての報道がありました。
車輌も公開され、いよいよ開業に向けての秒読み段階(一寸気が早い？)となりました。
詳しくは、ウチの掲示板、名古屋とその周辺の公共交通の広場で大いに盛り上がっておりますので、そちらをごらん頂くとして、簡単に書き込みたいと思います。
車輌
ブルーを基調とした曲線的デザインで、３社共通です。
今回公開されたのは、三菱ふそう車で、名鉄バスとJR東海バス所有車です。
中乗り、前降りの後払い方式で、カード（ユリかのようなもの）も使えるようです。
ガイド車輪が良く見えます。
試運転
１２月より始まります。
名称
「ゆとりーとライン」です。
そんな感じで、今後の動きには、大いに注目が集まるところですね。
ということで、今回はこの辺で失礼します。（鉄分が･･･）
それでは、また。(^^)/~
謹んでご冥福をおいのりします。
はっちゃくシリーズの親父・中学生日記の東先生あたりが有名ですが、こういう役をやったのは
息子に見せるためだっていう話をどっかで聞いたことあります。
普通五十鈴川 も
事故ではありませんが、こちらは地震です。
南半球はパプアニューギニア周辺で、本日午後Ｍ８．０、また夕方にはＭ７．７の
巨大地震が立て続けに発生しました。
幸い、日本への津波などの影響はないようです。
日本では、夕方に東北南部でＭ５クラスの地震も起きています。
余震にせよ巨大地震と変わり無い地震も恐ろしいですね・・。
現地では、かなりの被害があるものと思われます。
事故でなく、地震（伊豆諸島や山陰、先日夜中に起きた東海地方での地震）や災害（東海大水害に
限らずとも）の年と私は思いますが・・。
私の住む阿児町では昨年の交通事故の死者が６人だったのに今年は今日現在９名います。
という事で警察の取締が厳しいです。この中には私の知っている人も含まれています。
たった今聞いた報道などでは、東海北陸自動車道の各務原−美濃間付近で、
香川県の琴電バスと長野県の信南交通バスの両観光バスが下り線で
追突事故を起こし、合計で４４人が重軽傷とか・・。いずれも、恐らく
高山方面へ宿泊旅行に行く途中だったらしく、折角の温泉紅葉巡りも
暗転してしまったようで、負傷者には謹んでお見舞い申し上げます。
つい、先日には台北空港でのＳＱ機、そしてさらにはオーストリア山麓
地でのスキー場ケーブルカーが火災を起こし、何人かの日本人も犠牲に
なったようで、続く時は続くということで、天災ばかりでなく人災も
忘れた頃にやってくるものでしょうか・・。
今回のバス事故は幸い今のところは死者が出たと言う報告は入っていない
のですが、まだ詳細は不明で心配ですね。
それは電車ではなく気動車です．
本日は団体列車として運転されていました．
名古屋駅ではおばあさんがたくさん降りてきました．
←名古屋 キハ65 1601+キハ65 601 「エーデル」
熱海より西が問題というのは、当然間違いです。
東に、訂正します。
ＪＲ東海だから、熱海より西は大丈夫だが、
東日本である熱海以東をどうするかが問題と、いうことです。
私は関東人である。でも313系が好きだ。
だから18きっぷが使えるときになったら、すぐにでも行きたい。
でも3000番台なら国府津、松田（新松田）、甲府へ行けば乗れるが。
ところで313系のあのメロディーは何なのだろう。
私は、あれが好きである。
ついでにいうと近鉄のシリーズ21（3種ある）にも乗りたいが、
3220系以外はこれからも出てくるか？
（これのみ増備車の印象が強いので）
もちろん、それに乗った後は313系に乗って地元に帰るが。
静岡地区の東海道線はいつになったら走るのか？
3000番台は一部にあるが、御殿場線や身延線の延長という印象が強いので。
意外と関東人の313系支持が多いが、首都圏にこのような電車があるのは京急と
伊豆箱根ぐらいだからか？
余談だが、臨時大垣夜行に313系を導入して欲しいというのは私ぐらいか？
でも、熱海から西が問題だし･･･。
あと、携帯に313系メロディーを着メロにしたいのだが、
どのようなサイトがあるのだろうか。
なお、私の携帯はＪフォンである。
でも、他の人のために、他社（ドコモなど）のバージョンも
教えてほしいです。お願いします。
●鉄分・・。
【中山道様】
私の場合は、最近Ｃａのほうをよく採ってますね・・。
たまに、買ってくる小鰯を乾燥させたもの（袋詰のもの）は、たまに食しております。
＞鉄分、最近は決して薄くはないのに・・（笑）
私は（鉄に関しては）かなり薄いです・・（ぉぃ）
それとは関係ないけど、さういえば、先日、金山で見られちゃいましたな。
昨日の報道でご存じの通り、ＮＨＫ名古屋放送局制作の「中学生日記」
で昭和５０年代から６２年にかけて、熱心な先生役をやっておられた
俳優・東野英心さんが５８歳の若さで急逝されました。謹んでご冥福
を祈ります。でも、つい最近までは確かにテレビで元気な姿を見せて
いたのに・・・・。
私自身はこの番組が「中学生群像」と称していた昭和４４年ごろから
見ていましたが、当時は中１だったものの、父の仕事の都合で千葉市
に住んでいて、よく名古屋の地下鉄や市バス、市電、名鉄電車も背景
に登場していて、そのころの名古屋の近況も懐かしく垣間見たもので
した。
かつては、生徒役にあの竹下景子さんが出ていたらしいのですが、
その頃には、千うららさんとか、喜多百合子が主役で、そのころ
には教頭役の藤田康雄さんも出ていたものの、どちらかと言えば
進路指導とか男女交際問題が中心で、あまり先生は主役とは言え
なかったです。生徒もまだ、おとなしかったのでしょう。
しかし、東野さんが出た時は、既にイジメとか登校拒否それに
校内暴力問題もかなり深刻だったようで、大柄なあの「東先生」
が果敢にそれに取り組んでいて、中でも昭和５９年に放映された
「布団」では、登校拒否をしようと布団にくるまった生徒を強引
に連れ出すところは、今では殆ど見られない、熱血先生でした。
「中学生日記」引退後は、フジテレビ系（東海テレビ）の昼の
ドラマにも２回出たし、また、それと前後して、地下鉄や名鉄
車内の公共広告機構の吊り下げチラシに彼のこわもてな顔で
「雷を落とせ！！」という題で登場。子供を過保護にしたり甘
やかすな、と言いたかったと思います。日常生活でもかなり
子供たちの教育問題には熱心だったようですね。
あの故・俳優東野英治郎の長男で、ひょっとしていつかは「水戸
黄門」を演じたかったのではないかとも聞きます。残念ですね。
ちなみに、名古屋の公共交通機関が出る映画やテレビ番組は意外
に少なく、あの「名古屋嫁入り物語」を除けば、昭和５８年に上演
された富田靖子、犬塚弘共演の「アイコ１６歳」ぐらいかな。こち
らには市バスで、しかも非冷房で黄色と緑のツートンカラーに塗ら
れた当時の８２号系統・星ヶ丘−梅森荘線が映像に出てきて、アイ
コの通っていた学校は「星ヶ丘高校」となっていました。
こぉの超醜悪！＞ク○ク●（自然本能）に
東野英心さんが殺されてしまいました･･･ご冥福をお祈りします。
東野英心さんといえば、「あばれはっちゃく」の父ちゃん役が一番心に残ってます、
「父ちゃん情けなくって涙でてくらぁ」のセリフが特に。
父上（英治郎さん）がお亡くなりになって10年も経たないうちに突然の死･･･残念です。
●高速（道路）事件・事故
どこぞで醜いクズが三輪車や農作業具を投げ捨て、走行中の自動車が破壊される事件が
発生してるようで･･･容疑名が「器物損壊」と言うのは解せませんな･･･「殺人未遂」
じゃないのか？
オチオチ高速も走れやしねえ！と思ってたら、暴走（居眠り？）トラックが原因の多重事故が
･･･結局、高速はオチオチ走れないようです。
●本日より美濃北方駅が運転業務を除き無人化･･･
昨日は有人最後という事で同駅を訪れました、510形も走ってましたので乗りました。
う〜ん、一般営業で乗るのは何年振りだろうか？
国鉄時代、瀬戸電の工場で実施できない電気部品は貨車で、中央線大曽根経由で
工場に運搬、現在は新川工場まで陸送？
車両の運搬は、深夜大型トレーラで、煩雑な経路を経て
瀬戸線の工場運搬との由ですが：
愛環からの渡りも費用と効果で実現の可能性はすくない
おだＱは御殿場線 松田ー新松田のあさぎり専用線で納入
（小田原改良でＪＲと接続が切れたから）です。
どうやって電車を入れるのか、考えると眠れない落語家みたいですね。
昨日、ふとしたことから出血しました。もちろん、ただのかすり傷ですが、なぜか一向に止まりません。だらだらと垂れ続けるので、少し心配していたら、やっと止まりました。季節の変わり目なのか？？
鉄分、最近は決して薄くはないのに・・（笑）
イベント列車なのでしょうか？それとも甲種回送なのでしょうか？ブルー＆ホワイト＆イエローで西の国の列車にくじらみたいな形をした車両がいますが、それなんでしょうか？東へ走っていきました。先頭車両は流線型で、大窓になっていました。ご連絡お待ちしています。
ごぶさたです・・・忘れられちゃったかな？
鉄ネタではありませんが、替え歌作りましたので、笑ってやって下さい。
「土の中へ」
作詞：スルッとＫＡＮＴＯ、フジムラ某
作曲：井上羊水
探し物はなんですか
見つけにくいものですか
遺跡の中も 地層の中も
探したけれど見つからないのに
まだまだ探す気ですか
それより石器（いし）を隠しませんか
土の中へ 土の中へ 埋めてみたいと思いませんか
ウフフ ウフフ ウフフ さあ
◆越年ダイヤ（みのりんさん）
＞名古屋線の普通列車はどんなもんでしょうかね。
＞数年前の記憶では確か１時間に１本以下だったような気がしますが。
昨年は、中川行きが１本／１時間の運転でした。「普通｜塩浜」も確か運転していました。
たぶん１２月２０日頃から準急や普通列車の発車時刻が各駅で掲載されると思います。
名古屋線の主要駅で調べれられそうだったら、調査し、報告いたします。
↑日がたつにつれ他社でも同様なことが発見されてます。
詳しくはこちらをご参照くださいまし。
みのりん です。こんばんは。
※近鉄の越年ダイヤ
名古屋線の普通列車はどんなもんでしょうかね。
数年前の記憶では確か１時間に１本以下だったような気がしますが。
大阪線ではこの時にしかまず見られない「普通｜榛原」が運転されると思います。
（これも数年前の記憶だが、普通は名張行きと榛原行きが各１本／ｈだったと思う）
毎年、年末恒例となりました年末・新春向けのμ鉄の各種割引切符が
11月23日から発売されます。
詳しいことは、名鉄ニュースリリースを御覧下さい。
名鉄各駅、駅旅行センター等で発売をされます。が、
お近くに、またはお知り合いに名鉄従業員が見えます方は、是非お声を掛けてもらえると
幸いですね・・。
各種鉄道掲示板から推測するに、鉄道を趣味とする方に対しては、フリーきっぷが多く出るものかと思いますが
ほかにも・・、初詣割引きっぷ（熱田新宮・豊川稲荷・犬山成田山）、旅行（１泊または日帰り）関係、バスカードなど多数の
各種切符があることをもお忘れなく・・です。
木曽路さん、みなさん、こんばんは。
ここ１ヶ月ほどお仕事が忙しく（おかげで体調不良も有ったけど）鉄分不足気味
でしたので、１２日に、たいした目的もなく長野まで行ってきました。
そのとき乗った｢信越リレー妙高７，１０号｣（長野⇔妙高高原）は、３〜４割ほ
どの乗車率（私の感覚）でした。
６両は、不要としても３〜４両ならと思っていました。
快速は減っても（どうせ目いっぱい走ってるわけでない（Eな会社ではあたりまえ
鴨？））普通列車と合わせた数がへらなければ、と思います。
しなの鉄道にも乗りましたが、こちらは、混んでいました。ここが３セクで、長野
以北の信越線が、ＪＲってなんだか変。
●電車の来ない電鉄（ハッカーさん）
磐梯急行電鉄こと日本硫黄沼尻鉄道ですが、先月末に家族で会津の
中ノ沢温泉の某公共の宿に泊まったとき、食堂の壁面を所狭しと沼尻
鉄道の写真や時刻表が飾ってました。
今でもR115から中ノ沢に入る交差点は「沼尻駅前」です。
ドル箱だった硫黄採掘が、石化プラントからの回収硫黄に置き換わり、
産業ごと壊滅したため、昭和43年に会社が倒産し、その後日を置かず
休廃止に追い込まれました。
（岩手の松尾鉱山鉄道と同じパターン）
●木曽路と安曇野
西線の「奥座敷」から松本にかけて、確かに妙なダイヤです。
長野方面と塩尻方面が松本でタッチの差で接続しないケースが多い
ですが、よく見ると塩尻で長時間停車していて、その停車を松本に
移せば接続可能では？というパターンがかなりあります。
あと、薮原で特急退避なので、奈良井など木曽路北部の観光に際し、
木曽福島での接続が悪いです。
せっかくの383系の俊足も形無しで、だったらR19でもいいや、という
観光客も多いでしょう。
●Eな会社のスキー列車
国鉄時代からの「シュプール」ブランドを捨てて、タイアップ企画で
「アルペン」号に名称変更してますが、これほど雪や山が似合う愛称を
今まで大阪−富山間の臨時急行しか名乗ってこなかったのはなぜか、
考えてないんでしょうね。
#阪急バス・川中島バスの「アルペン長野号」はぎりぎりセーフ？
「アルペン白馬」はともかく、「アルペン上越」「アルペン蔵王」は
失笑を買わないか心配です。
が話題になっていた今日の朝日新聞ですが．．．今までマスコミの話題にならなかったというのは
たぶんそっちの業界ではだれも知らなかったんでしょうね。Ｆ１になると稲生までのきっぷを求め
て名古屋駅のみどりの窓口は長蛇の列になるんですが．．．
・特急みのりが長野−新潟１往復のみとなり、信越リレー妙高号も３往復となってしまいます。
現在の妙高・みのりの所要時間(通過驛數)は
１ 92min.(0) ２ 79min.(6)
３ 95min.(3) ４ 80min.(6)
５ 87min.(3) ６ 78min.(5)
７ 79min.(6) ８ 90min.(1)
９ 76min.(7) 10 85min.(2)
11 93min.(1) 12 88min.(5)
13 92min.(1) 14 85min.(4)
15 102min.(1) 16 85min.(3)
３ 83min.(9) ２ 99min.(11)
５ 77min.(11) ４ 94min.(10)
と束の惡癖？のバラ族ダイヤ（^^;）
と云っても變更後もバラ族には違いないし、長野10:31から2往復半、翌朝6:54に戻ってくる
1運用に……
・束日本の
昨日の日本經國濟民新聞夕刊の廣告
日本の温泉(東日本)やらに愛知・岐阜が（・・）
・Kの紙
5:51發 区間快速 上本町
もあり。
普段は特急と急行は別ページなのに冬版は何故かいっしょくた(爆)
しかも大阪版は特急而已矣＼(ーｏー）ぉぃ
今日の中日新聞夕刊Ｄ版１頁に大井川鉄道井川線の千頭駅の写真(隅のほうにトーマスが居る写真)が出ています。
で、ここにでているえんじ色の列車ですが、これは千頭駅に入るものなんでしょうか、それとも千頭駅を出るものなんでしょうか。
ポイントで判断しようにもスプリングポイントだから分からないし…。
既に新聞で発表されていますが、近鉄の越年ダイヤを先程、入手してきました。
名古屋発・下り（伊勢方面）の発車ダイヤは下記の通りです。
＜２３時〜翌日６時まで、特急、急行のみ＞
23:01 急行 五十鈴川
23:05 特急 UL 宇治山田
23:20 特急 宇治山田
23:35 急行 鳥羽
23:40 特急 IL 賢島
00:00 特急 宇治山田
00:30 特急 UL 賢島
00:31 急行 五十鈴川
01:00 特急 宇治山田
01:30 特急 UL 宇治山田
01:31 急行 五十鈴川
02:00 特急 賢島
02:31 急行 鳥羽
03:00 特急 宇治山田
04:00 特急 鳥羽
05:00 特急 賢島
05:31 急行 鳥羽
06:00 特急 宇治山田
Ul:アーバンライナー IL:伊勢志摩ライナー
※今回は、桑名と白子などを通過する列車の設定はなく、またノンストップ特急もありません。
○JR東日本長野地区の改正内容（JR東日本長野支社のパンフレットによる）
・新幹線
上田・佐久平・軽井沢停車の新幹線が増えるそうです。主に東京方面への通勤・通学時間帯や
列車間隔の長い時間帯だそうです。また土曜・休日にい一部の新幹線の自由席１両を指定席
にしたり、全車指定席の列車を運転したりして、着席サービスの向上を図ります。
・中央東線
スーパーあずさのグリーン車が全車禁煙車に変更されます。また、スーパーあずさ号の洋式ト
イレや空調機能の改善等のリフレッシュ工事を行うため２往復があずさ号の車両で運転しま
す。（←あずさが新型車両になるのにあわせて行うのでしょうか？）
・信越線
特急みのりが長野−新潟１往復のみとなり、信越リレー妙高号も３往復となってしまいます。
さらに妙高号は長野−黒姫は各駅停車となります。（←さみしいですね。利用者がいないので
しょうか）
・篠ノ井線
快速みすずの停車駅が増えるそうです。（←今でさえ通過駅が少ないのに停車駅が増えると、
そのうちに廃止になってしまいそうで残念です。通過するのは姨捨、今井、安茂里くらいに
なってしまうのかな。）
・長野駅の乗線変更
今度の改正にあわせて長野駅で番線の変更があるそうです。パンフレットによれば、
現在 → 改正
１ 廃止
２ 廃止
３ ２
４ 線路を真ん中で寸断して篠ノ井側が３番線、直江津側が４番線
５，６，７ 変更なし
・最後に……四線会度０％？
準急比叡さん・ワイドビューさん・快速ばんだい１号さん
情報提供していただきありがとうございます。
実は９７年の夏、売り切れ覚悟で８月１３日の夜ＭＬながらの
指定券を買おうとしたら、「当分の間売りきれ」と言われ、臨時
大垣夜行に乗った経験があるので、今回は早めに購入することにします。
やはり、今でも人気のある列車だから指定券が売れるのも早いですね。
少々浪費して急行銀河で来京というのもいいかと思いましたが。
それでは、失礼します。
11月15日朝日新聞夕刊（名古屋本社版）の社会面に、快速
みえ関連の鉄道記事が出ています。
一部５０円ですので、興味のある方は、お買い求めみては。
■ 木曽路の停車時間 【木曽路さん】
そうですねぇ、確かに長いですが一頃に比べると短くなった方ですね。今は普通電車
で、中津川〜木曽福島間を１時間かからずに走る列車がありますが、その昔（昭和50年
〜60年代）は１時間以上はざらでした。特に木曽福島駅で何故か30分以上停車する列車
があり、駅前の商店に買い出しに出かける人がいたモノです。
あと、特急の通過若しくは行き違いがある、南木曽・野尻・薮原が長い停車時間をとっ
ているようです。
■ 無線切り替え
・・というと、なんでも近鉄の大阪線は大阪局と名古屋局を同じ周波数にして、境界
を青山の自然の地形で分けているそうですね。青山隧道内も列車無線を送受信している
と思うんですが、大阪か名古屋かどちらかの基地局と繋がっているんでしょうね。
■ 運賃表示のミス
ＪＲ東海の駅でも誤記が発見されたとかで、ＮＨＫ午後２時の総合ＴＶニュースで、
木曽川駅の様子が放送されていました。
路線バスですが、たま〜にバス車内や停留所の運賃表に誤りがあることがあります。
あってはならないことなのですが。
■ 丸の内駅の鶴舞線〜桜通線の連絡線 【しなの１４号さん】
乗務員の交代を実際にやっているかは判りませんが、もしやっているとすれば、どち
らかの駅ホームで行うでしょう。鶴舞線〜桜通線の間は“入換信号”の指示で動き、本
線着後はＡＴＣに復帰して目的地まで行きます。
桜通線の回送がＡＴＯで運転しているかは、う〜んどうなんでしょう。
■ 電動貨車：
豊橋駅でみられた電車改造です
お荷物電車改造の１２３も仲間？
■ 機械式レールバス
標準化の０２、０３、０４、０７形式等も列挙？
路面ディーゼル
札幌の非電化路線にあったもので、現在のレールバスよりも
路面電車らしいディーゼル： しかし運用効率、燃費で結果は
想像の通り
■ 草津交通： Ｌ型電気機関車： 烏留駅で長い交換時間が撮影タイムであった
■ 熊延線の雷電車：
爆音のようなディーゼルエンジンの音なのだ
■ ＤＤ５４、ＤＤ９４、ＥＦ５４、Ｃ５４
試作要素が強かったが９４、５４シリーズは短命な機関車であった
１５８８等 ゾロ目の番号も受難が多いようであります
栃尾の気動車から電車改造、相模鉄道からの日立電鉄等珍しいものも多い
川桁ー沼尻の非電化の盤台急行電鉄も入れておきましょうか
別府鉄道、西武化学、同和鉱業、尾小屋（小松バス、タクシー会社）等の
鉱山鉄道、１円電車、玉野市電： ああー μ鉄道の三河両端、御岳、八百津のように
電化から気動車化の先駆的な役割を担ったので入れておきましょう
となればニブロク（７６２ｍｍゲージ）が珍しい、井原鉄道の前身の
遊園地のような汽車も入るね。 笠原、駄知（東濃）線もこの部類
博物館的な琵琶湖のこんにゃく鉄道も入る
めづらしい； 直江津の国道をゆっくり渡る工場の蒸気も名物じゃ
このへんでひとまじゅ
Ｅな会社の運賃取りすぎが問題になっていますが、Ｃな会社でも発見されました。
＞みなさま
ＪＲＣでは中小駅の時間帯無人化を進めてはいますが、ワイドビューさまが書かれていた根本駅
の「２４：００〜６：００」などは要するに泊まり勤務がなくなる、ということで、その他の
時間帯は昼食・夕食休憩の時間でしょう。窓口中断時間のもっと長い駅や、営業時間の短い駅は
多くあり、みどりの窓口とは関係ないと思われます。Ｃに多い、時刻表に記号のない「かくれみど
りの窓口駅」には営業は１６時で終了！という駅もあるくらいです。
●境界線の距離
蛇足ですが、中央本線のEとCの境界線は、距離でいうと
東京起点235.673キロメートルと思われます。
実際はBunBunさんの場内信号機が乗っていても一番わかりやすいと思います。
●回送ダイヤ
今日名古屋駅（桜通線）でいつものように列車を
待っていたら、回送列車が走り去って行きました。
前に東山線で見たことがあったので、そこまでは、驚きませんでしたが
イロイロ興味が湧きました。
1.通過をしたが、果たして回送列車はATOによる自動運転か？もしくは、
マニュアル運転か？
2.おそらく鶴舞線の赤池から来たと思われるが、どこで乗務員は
交代するか？丸の内の連絡線に交代するスペースがあるか、それとも
どちらかの駅で交代？まさか、赤池から交代なしはないでしょう？！
因みに、名駅21：22頃通過で駅員さんに聞いたところ、ほぼ毎日
同じダイヤで運転してるらしいです。
名鉄電車の写真を多数載せています。これらの写真は壁紙（待受画像）に使用してもらっても構いません。J-SKY対応の携帯電話をお持ちの方、是非ご覧下さい。もちろんPCからの訪問も大歓迎です。
また、掲示板（iモードも書き込み可）もありますので、名鉄電車ファンの情報交換の場としてご利用して頂ければ嬉しいです。
安城支線さん こんばんは、
昨日１２月９日の上り｢ムーンライトながら｣の指定席をとりました。
残席数４席と言われました。
ご参考までに、、、
みのりん です。
根本駅と同じく、１２月１日より可児駅でも無人となる時間が出来ます。
時間は根本と似たり寄ったりだったと思います。
（正確に覚えていない(^^;
※可児駅の謎
（１）駅舎と面していない下り（美濃太田方面）ホームの横に、意味ありげな
ロータリーのような小さな広場があります。
もしかして、橋上駅化した時のために、スペースを空けてあるのでしょうか？
（２）下り本線から上り（多治見方）へ折り返し出来るよう、出発信号機が
設置してあります。つまり、多治見−可児間の折り返し運転が可能です。
どおりで、キハ１１に「可児」の方向幕が入っているのだな。
しかし、実際可児折り返しの列車は運転されたことがあるのでしょうか？
● 無線切替 ＞ 木曽路さま、ワイドビューさま
> ふと思ったのですが、なぜ同じ会社線で「無線切替」があるのでしょうか？
>太多線美濃太田到着前に「無線切替」の標識が立っています。
>なぜでしょうか？
これについては、路線毎に異なった周波数を使用しているため、
路線がかわると周波数（チャンネル）も、変わることになります。
ただ、美濃太田の「カンバン」は、同駅以北（猪谷方）と、
以南（岐阜方）とは、列車密度の関係か、もしくは、無線整備
途中のため、無線システムが異なるためかと、推測されます。
（↑ あくまでも、推測ですが。）
幹線等では、復信(同時通話)方式が、導入されていますが、
そうでない路線は、単信(交互に話す)方式が、使用されて
います。
高山線は、確か無線整備途中と聞いたことがあり、その
システムの境目が「美濃太田」ではないかと思われます。
確か、数年前の「下呂駅手前での、ひだ号の脱線、転落事故」
も、連絡は、列車無線ではなく、携帯電話で行われたと、新聞で
読んだ記憶があります。
（違っていたら、失礼しました。 m(__)m ）
あと、名古屋駅の関西線・八田方（新幹線高架の手前）にも、
同様に「無線切替」が、見られたと思います。
● ＣＡＴＶネットのホームページ ＞ n-yajima さま
確かに、ＣＧＩ禁止のプロパイダは多いですね。
ただ、アクセスカウンタについては、それ用のサービスを
しているサーバー(ホームページ)から、リンクを張っておけば
使用できると思います。
公的機関(大学)で、そのサービスをしているところがあります
ので、その様なところを利用されては、どうでしょうか？
下にリンクを張っておきますので、ご参考まで。
長文失礼しました。 ＞ みなさま
それでは。。。
常時接続になり、チョー快適です。
●境界線
ＲＰ1987-5によると、中央線は塩尻−洗馬間中央線下り場内信号機、だそうです。
●「無線切替」とは
近接した路線で無線が輻輳しないようにするためで、チャネルを替えます。要は棲み分けです。
無線装置そのものを複数搭載して使い分けているわけではありません。
●迷車
E501、103-1000、415-1901、207-900
全部常磐線じゃん（ぼそ）
昔はカウンタ一つつけるのにも苦労していたのに、いい時代になったものです。
●カウンタ＞アン・ミョンチョル (安名鉄) 様
他人にCGIのリソースを供給してしまって大丈夫ですかね？
で、個人的には「超いい加減な Proxy Server」にウケました（ぉぃ）。
作りとしては、なんの変換も行わない「Osakanizer」や「四線会フィルタ」と言った感じですかね（ぉぃ）。
# 余談：
# 「四線会フィルタ」は「Osakanizer」を
# ベースにしています（笑）。
・・・しかし、CGIを自作できるとはうらやましいですね。私も一応自作したものはあるにはあるのですが、モジュール（しかもクエリの処理に関する重要な部分）は他人様のスクリプトを完璧に流用ですからねぇ。
まあ、現在はネット上を探せばオンラインでフリーウェアとして公開されているCGIスクリプトで大抵の用を足すことが出来ますけどね。
・名車
近鉄5200系
3ドア転換クロスのパイオニア
ふれあい席をなくすことができる、便所が2箇所、貫通型が評価ポイント
ただ、前面展望や走行音が余り良くないのが難點。
223系の方がいいかも
μ7000系・7500系
料金不要で展望抜群
701系
前面展望良好
但し、顔がださださ
(--;)迷車
・113系 115系 415系
仕切り窓小さい
ブロワ煩い
乘り心地惡し
＃113はドアエンジンがうっとーしー
・小田急9000系
前面展望惡し
・近鉄2600ファミリー
仕切り窓高い
窮屈なボックス
・215系
前面展望ほぼ不可
乗降に時間掛かる
＃小便器があるのは優だけど
・883系
偏頭痛を起こすような内装
・253系
フルスモーク、ボックスシート、ボッタクリ料金
・700系C
グリーン席に枕がない
食料事情が貧弱
不細工な顔
＃それ以外は良好
こんばんは。
快速ばんだい１号さん：
確か地下鉄直通の、なかでも初期の編成（6731、6732）の各編成を置きかえる為と聞いたことがありますが…？
20世紀の名車
私的にはキハ58系、165系でせう。あとは地元西武101かも…
（下のはミスです）
１２月１日から、太多線根本駅が時間帯によって無人駅となります。
無人になる時間帯は、以下の通りです。
１２：３０〜１３：３０
１９：００〜１９：４０
２４：００〜０６：００
「みどりの窓口」は無くなってしまうのでしょうか？
分かる方、見えましたら教えて下さい。
****************
▼安城支線さん
18シーズン、MLながらが混むのは有名な話しです。
ですから、行く事が決まっていれば一ヶ月前の午前10時に行くことをおすすめします。
▼木曽路さん
>無線切替
ふと思ったのですが、なぜ同じ会社線で「無線切替」があるのでしょうか？
太多線美濃太田到着前に「無線切替」の標識が立っています。
なぜでしょうか？
＞たっちーさん
＞甲種回送は11/20〜21豊橋向けもと東急7200、に12/3に豊川発で京王9000系
沿線住民としてずっと待っていたのですが、出てくるのですね。
６０００を置き換えてほしいのですが、何のために投入されるのでしょうか？
・年末ながら
＞安城支線さん
昨年の年末の下りは新宿の東海カウンターのせいで小田原までしかとれませんでした。
ちなみに発券したのは発売の２日後でした。
上りは分かりませんが、念のため発売日に買った方がよいと思います。
こんばんは、安城支線です。
実は、過去４回ほど来京の際、臨時大垣夜行を
利用しているのですが、今年の冬も機会があれば
東京に行く予定です。（撮影が目的）
皆さんに質問ですが、やはり年末にＭＬながらを
利用する場合、早めに指定券を購入した方が妥当
でしょうか。恥ずかしながら今までＭＬながら
あまり利用したこと無いもので。
私が今まで撮影していた中央線の金山カーブの撮影ポイントは
先週の土曜日に立派なフェンスが出来たため，
撮影が不可能となりました．
↓こんな写真が撮れたところです．
○停車時間
中央線中津川ー松本を利用しているとたまに列車のすれ違い等が無いのにもかか
わらず、駅での停車時間が長く設定されています。（例えば、木曽福島や塩尻)特に
塩尻ではワンマン電車は必ず５分以上停車します。切り替えのためだとおもいます
が、運転手を見ていると２分もしないうちに切り替えが可能です。２０分くらい停車す
るのもあります。本数も少なく速度の遅い区間なのでこの時間を削って、到着時間の
短縮をしてもらいたいです。
○ＥとＣの境界はどこだろう？
塩尻はＥの駅であります。Ｃの駅員はいません。塩尻から名古屋方にいくと「無線切
替｣の標識があります。多分ココなんでしょう。線路や架線もココで分かれているの
かな？このあたりで事故が起こると（起こってはいけない）Ｃの責任だ、Ｅの責任だと
もめごとになってしまうのでは。
○Ｅの運賃
３年間も気づかないなんてことがあるんだ。驚きです。長野地区は大丈夫かな。
ＣやＷも大丈夫かな。
いゃーっ。助かりました。時々単機で走るとどこへ行くのかわからなかったですけど、謎が解けました。ありがとうございます。たしかに該当する時間帯です。しょーもない質問ですが、米原にいる機関車のほうが早いのではないかと思いますが･･･？
吹田EF66 A25運用 土曜日運休
５９８３レ：稲沢１２：２８→大垣１３：０１
５９７４レ：大垣１４：０５→稲沢１４：５８
本巣からのセメント輸送のためのものです．
片方に荷がないときは単機になります．
どもっ。またしょーもない話しやけど聞いてくんなもし。先程、東下本をＥＦ66の100番台（ライトが四角）あたりの機関車が単独で西へ走っていった。以前も話したようにＥＦ65の単独走行があるのですが・・・？どんなところへ行くのでしょか？知りたくてたまりません。
看板屋に確認をしないで渡したかしら？
私鉄との連絡
山手環状区間、国電（特定）、東京近郊区間、幹線、地方交通線
ＪＲ各社調整区間等煩雑なことは煩雑ですね。
返還： 申告により対応するらしい
ミカン王国、西の国、北の国、御遍路さんの国、火の国も大丈夫かな？
出札のマルスのソフトも見直したほうがよいかな？
国鉄時代であれば、夜中に黒ペンキで塗ってから、白文字で
書き直していたのかな？ ただ昔の国鉄時代は１０円ステップ、
遠距離低減法で１０００Ｋｍで飽和傾向の運賃体制でありました
地方交通線は換算距離もあり、運賃計算も頭の体操のパズルになるのだ。
１区特別回数券 ＞ １区特別回数券様
１区特別回数券はユリカによる乗越精算はできません。
これはユリカが登場した時からの決まりですが
実際には入出場の記録を完全にするようになるまでは使えました。
なお，リリカは現在も乗越精算可能です。
余談ですが，上記自動精算機の改良によって
カードが３枚まで（以上？）扱えるようになりました。
それまでは定期券で乗越精算をしようとすると
残り少ないカードではカード交換あるいは現金併用を強いられていました。
しかし，不備もあります。私のよく使う手が１区特別回数券＋定期券なのですが
最初に１区特別回数券を入れないと正しく処理されないのです。
入場記録がされているはずの定期券が，自動精算機を通すと
このまま出場できるようなことをおっしゃるのです。
話は変わりますが市バスの運賃箱もリリカ時代にカードが１枚しか使えないという
経験をしました。この時は泣く泣く現金併用しましたが
いまでもチャチな運賃箱を使っているのでしょうか？
名古屋市交通局は入出場記録を始めるにあたって改札機を取り替えましたが
ほとんどの駅が台数を減らされているんじゃないでしょうか？
いつもラッシュ時は改札機で長蛇の列です。
名城線では砂田橋延長開業にあわせて行先電光掲示板を総取替えしましたが
そんなものどうでもよく改札機を１台でも増やして欲しいと思いました。
以上，名古屋市交通局利用者の田吾作でした。
なぜか寝台特急「はやぶさ」「さくら」（たぶん、さくら）がこんな時間に岐阜駅に来るとはびっくり！西の国で遅れているのでしょう。最後尾のカニ24のモーター音がかなり響いていました。ほとんどカーテンを閉めたまま走行中。
国鉄103系1000,1200,1500番代、301系：
地下を走る抵抗制御車です。音と熱が発生します。
国鉄103系大阪環状線：
いまだ新車が入らない路線です。
しおさい、すいごう、あやめ、しらさぎ、加越：
いまだ新車が入らない特急です。
名車
「自分の中」ですら一番を決めるのは難しい･･･
ですが、名鉄３４００形（デビュー当時）ですね。
曲面ガラスを採用した流麗な流線型、台車部を除き床下をすっぽり覆うスカート等、デザインだけでなく
コロ軸受や回生制動（←当時の名鉄のダイヤでは無意味だったけど）等の先端の走り装置etc
東洋一と新聞報道された程の名車です。
かぶりつき席も転換クロスだったし･･･但し運転室背後の2列はピッチが狭かったようで、
それがロングシート化された一因のようです。
あの「運賃取りすぎ」ニュースにはびっくりしました。
よく３年間も気づかれなかったのがスゴイです。
千葉県のどこか（忘れた）〜宇和島まで５千円違っていたのには・・・・
◆２０世紀の名車（近鉄だけしか思いつかない）
特急車：伊勢志摩ライナー
一般車：５２００系
番外車：１８１０系の某編成＜変なニックネームが唯一付いた疑惑の車両【爆】
久しぶりの書き込みになります。
このところ、名車の話題が出てきていますので、私なりに考えてみました。
名車
〔ＪＲ〕
◎４８５･４８９系
・・・さすがに近年は老朽化が目立ってきていますが、今のＪＲの特急車
に比べたら、余程特急らしいように思えます。中でも横軽協調の４８９系は
架線下のところなら、ほぼ全て運転可能という、オールマイティーな車です。
◎２２１系
・・・１０年以上前の車両にも関わらず、内装のグレードは未だに豪華です。
（当時の好景気という時代背景もありますが。）
◎３１１系
・・・２２１系とほぼ同様です。ステンレスというのが、ＪＲ東海＜らしい＞
所です。思想は３１３系に引き継がれていますね。
〔私鉄〕
◎名鉄７０００･７５００系
・・・昭和３０年代の車両が名鉄の顔になっている事からも、名鉄の象徴と
言えるのではないでしょうか。おまけに特別料金不要ですしね。
迷車
◎４１９系
・・・当時予算の無かった中に生まれた「食パン電車」こと４１９系ですが
良く生き永らえています。間違い無く２１世紀まで生き残るでしょう。(笑）
といった感じです。
キハ28/58の快速「鳥羽」号運転！
年越し参りの団体列車ですが、実現するようです。
↓
http://www.westjr.co.jp/kou/press/4press/n001113d.html
http://www.westjr.co.jp/kou/press/4press/n001113e.html
ＪＲ：在来
２２３-2000 1000番台などと比べてコスト削減バージョンではありますが
そのコスト削減によるサービスレベルの低下が殆ど感じられない
３１１ ３１３より乗り心地がいい。
ＪＲ：新幹線
５００系 やはり夢のある車両ですね。それにあのスピードでも乗り心地
は最高
私鉄：伊勢志摩ライナー ：やっぱり私鉄車両の王様ですね。
はじめまして。寺＠という者です。
２１世紀まで引き継がれるであろう迷車
ＪＲＷ ４７１系
これは名車です。もう車齢40年近いですが。ＪＲＷではクモハ42、マイテ49
の次くらいに古い車両ですかね。
ＪＲＷ 419系＠食パン
この車両ももうすぐ廃車という事態になったらマニアの方が乗りに来るのでしょう
か？
なんで後からわいてくるのだろう・・・(^^;;)
・旧国鉄581・583系
人によっては“迷車”と思われるかも知れませんが、
1960年代以降の日本経済と歩みを共にした(と思う)この車両の功績は素晴らしいものだと思います。
定期運用はＪＲ−Ｗの＜きたぐに＞だけですが、まだまだ活躍してます。
（どっちかと言うと＜きたぐに＞自体が人気のある列車ですけど）
・近鉄260形
ひょっとすると、純粋な新車としては最新の釣り掛け駆動車？（1982年登場）
ナローゲージの近代化を図って登場し、今でも四日市市中南部に欠かせない存在として活躍中。
高速化に向かいつつある日本の鉄道網で、MAX45km/hの釣り掛けサウンドは未だ健在なり！
270形も挙げていいですね。
お久しぶりです。遅ればせながら・・・
ＪＲＨ ＢＢＱカー 苗穂で見ましたが、どう見ても変です。肉は持ち込みですし
ＪＲＥ Ｅ１ １２両で造ったため、ラッシュ時に１６両にに出来ず、また、６列シートは迷車でしょう。
ＪＲＷ １１３−３８００ キハ４１
東武５０００ なんであの時期に・・・
小田急１０００ 元ワイドドア
西武８５００ なぜ新交通 新交通なのにホムドアじゃないし おとぎ電車じゃまずかったのか。
京阪２６００ 運転室跡とパンタがやたら多い
阪急８２００ 椅子なし増結車 神戸線の混雑を緩和するための造ったが
近鉄３０００ 幻の地下鉄乗り入れ用 ＳＵＳがまぶしい
南海９０００ 車体の帯の位置が変！新車のとき帯を貼るために平滑にした位置の直ぐ下に現在の帯が
山陽３５５０？ 元２０００のＴ車 すごく違和感が
n-yajima さん、Sage さん：
私は Access Counter の CGI を自作して、他人でも使えるように
公開しています。ただし XBM を使った単純な物なので、Background
の色が黒いと全く見えなくなってしまいます。また、counter を
使っているページのURLとアクセス回数は全部記録されます。
●名車
世間的には０系とか１５１系とか、その辺が選ばれるんでしょうね。
そういうのが「名車」であることはもちろんですが、趣味人ですからそれぞれ思い入れのあるところで、読んでいておもしろいものですね。
さて、私の主観１００％では・・・、
○新幹線−５００系
なんといっても格好いい（爆）の一言に尽きる。
多少うるさくっても、結構狭くても、それを全て補って余りあるほど格好いい、そして速い。
○在来線−みかん（と愉快な仲間達）
なんたってたくさんいる（爆）。
パノラミックウィンドのあのデザインは秀逸です。性能、内装、デザインもどこでも使える汎用車的なところがGood。
○貨車−ワム８００００
貨車といえばアレです。廃車にしてもまだ使えるのもいいですね（ぉぃ）
○民鉄−
いろいろあるんですが、東急７０００系なんかいいですね。あと初代ビスタカーも名車と言えるでしょう。
○迷車（？）
５０系客車もいいかな。
●のぞみ乗りくらべ
私も昨年乗りくらべ増したが、内装のイメージは「ライトな７００系」と「シックな５００系」といったところでしょうか。
乗り心地はどちらも及第点に達していると思いますし、その時は「あとは好みの問題」という結論でした。
●臨時大垣夜行
冬も１６５ですか、いいですねぇ。
またあれで東京行こうかな（「ながら」には乗る気が起こらない奴）(^^)
名古屋市交の１区特別回数券で、乗り越し精算する場合は
ユリカを利用することはできないのでしょう。
駅員によって、使える、使えないとわかれるので・・・
運賃掲載ミスは長浦の隣の隣、某サッカーチームのお膝元でもやらかしていたようで・・・。
●カウンタ＞m-yajima様
私はCGIオッケーな鯖を使っているので問題ないのですが、そうでない場合、無料または有料のカウンタサーヴィスを使うという手があります。
要するにサーヴィスをおこなっているよその鯖からカウンタの画像を引っ張ってくると言うことですね。カウンタ画像が呼び出されたらカウンタの情報が+1されるという感じで。
検索エンジンで調べれば、カウンタサーヴィスをおこなっているサイトはそれなりにヒットすると思います。それではご健闘をお祈りいたします。
A松堂に寄ったので一報をと思ったら、既にたっちーさんが
書かれてましたね。
で、追補ですが、「ミッドナイト」の12月10日以降の運転ですが、
183系DC4連の表現で、ハ（○囲み）3、ハ1とありました。
これは全期間自由席連結ということかな？
n-yajimaです。こん○○は。
しなの14号さま
忘れ物＞最寄の駅まで運んでくれるかな？
いやー、実は交通局では、ほとんどやってないんですよ。まれに、終点近くの駅に
届けがあり、その終点で見つかった場合は折り返しの列車で送ることがありますが。
万一行き違いになったときのことを考えると、ねぇ。
ところで、交通局での忘れ物は
地下鉄:最寄の駅へ
市バス：系統を担当する営業所へ
翌日以降：忘れ物取扱所（市役所西庁舎内）へ
ただし、翌日（休日の場合は直近の平日）17時以降
なんですが、どうやって市バスの営業所を調べようというのですかねぇ。
やっぱり地下鉄の駅に訪ねるか、テレホンセンター（052-522-0111）に聞くか、
というところでしょうか。
さて、20世紀の目医者名車が話題のようですが、私が推すのはやはり
313系ですね。乗り心地いいし、快適だし。ま、強いて言えば補助イスをつけて
ほしかった。
【質問】最近、HPを作りました。さて、カウンタをどうしたものかと思案中です。
というのも、CATVインターネットだからかCGIは禁止だし、プロバイダには用意
されていないし、もう一つのプロバイダから持って来ようにも、それは規約違反
だろうし、はなはだ困っています。皆さんはどうされていますか?（プロバイダ
提供のものを使用中の方を除く）
なお、まだ内容が充実していないので、URLはナイショということで（^^;
皆様はじめまして。半田市の名鉄河和線沿線に住む者です。
名鉄が好きです。どうぞよろしくお願いします。
こないだ、ＨＰ作りました。まだあまり出来ていませんが、
「名鉄電車掲示板」や、「鉄道カンケーカレンダー」、チャットなど
もありますので、一度見てください。これから面白いページに発展させ
るつもりです。
では、よろしくお願いします。
間違えやすいんですね。
失礼しました〜。(~_~;)
こんばんは。
とりあえず簡単ですがDJ12月号早読み。
表紙：ＪＲ西日本キハ126
特集：日本海縦貫鉄道・山陰本線の章
冬季の臨時列車速報。
臨時大垣夜行は今まで通り海シン165系、東マチ167系＋八ミツ169系８〜11連と変化なし。
ショックだったのは快速ミッドナイト（函館−札幌）がキハ27系としての運転を終了、12月から183系４両編成になる、といつたトコでしょうか…
甲種回送は11/20〜21豊橋向けもと東急7200、に12/3に豊川発で京王9000系、12/8、15に西武20000系
南橋本は電車特定区間じゃねーだろがっ！！！
・運賃表の誤り（ひろっぴ さま）
南橋本―宿河原とはまた変なところを間違った（笑）ものですが、あのニュースも変ですね。
「南橋本―宿河原間は６５０円が正当」とありますが、同区間（４０．０キロ）電車特定区間なの
で６２０円ですね。
ことほどさように運賃計算はややこしいのですが、昨年の東京近郊区間拡大で運賃が値下げに
なった区間など、ちゃんと表示しているんでしょうね。（ぉぃ）（特に､誰も利用しないようなルートで運賃計算する高崎から茅ヶ崎以遠への運賃など。）
計算を間違えたまま運賃表を作ってしまい、しかも3年以上も発見できなかったとのこと。
自分の場合、JRはほとんど乗ることがありませんし、乗るとしてもイオカードで乗っているので
運賃表を見ながら券売機にお金を入れることは無いのですが、イオカードの引き落としシステム
でも計算ミスがあったりしないか心配です。
内容についてはこちらをご覧ください。
本日、大府駅にて、名古屋から大府間を回送列車で走る時刻を確認しました。
運転士携帯の時刻表で確認しました。
回512D 名古屋6:57→7:12大府 大府到着後 512Dと514Dで武豊へ
はやぶさ・さくら号の後を追うように走ります。
1504D同様8両編成ですので、見ごたえは、充分あると思います。
回516D 名古屋7:40→8:00大府 大府到着後 516Dで武豊へ
1507Dの名古屋折り返しですが、2分で折り返してくるため、
シートがほとんど名古屋方を向いています。
回518D 名古屋8:10→8:30大府 大府到着後 518Cと520Cで武豊へ
1509Dの名古屋折り返しです。
回522D 名古屋9:15→9:30大府 大府到着後 522Cで武豊へ
1519Dの武豊よりの2両が名古屋折り返しです。
これらの回送列車ですが、関西線のワンマン運転が開始したら車掌さんの新しい
職場として、一部列車の時刻修正の上、区間快速で客扱いしてほしいですね。
ところで平日の日中にも、車両交換のための名古屋から大府間の回送列車が走って
いるのでしょうか。どなたか教えてください。
土･休日は、後日調査します。
チャットの方ではよく出現するんですが、こちらではおひさです。
２０世紀の名車がいろいろ出ているようですが、個人的な感情などを抜きにして、
一般の人間として考えてみました。
国鉄〜ＪＲ変
●蒸気機関車Ｄ５１
一般人でも知っているほどの言わずとしれた貨物用蒸気機関車「デゴイチ」と言えば鉄でない人でも分かる。
●新幹線０系
モータリゼーションで斜陽時代にあった鉄道に新たな道を開拓した高速鉄道の先駆者
●ＪＲ西日本２２１・２２３系・ＪＲ東海３１１・３１３系
私鉄王国であった関西圏・東海圏に逆風をもたらした車両。
ＪＲ西日本では「アーバンネットワーク」の構築、ＪＲ東海では東海道線において、
周辺各私鉄とのシェアを大きく奪うことに貢献した車両。
私鉄・地下鉄など変
●名鉄パノラマカー・小田急ロマンスカー
前面展望と言う形で乗客に前の景色を「見せる」ことを主眼においた電車。
また名鉄パノラマカーは独特のメロディーホーンも地元の一般人においては有名ですね。
●近鉄ビスタカー・アーバンライナー
名阪で200km/hで走る新幹線に、安さと快適さを武器にまともに対抗。
ビスタカーの２階建て車も日本初なのでは？
●都営地下鉄12-000系・大阪市営地下鉄７０系
大都市の地下構造物を避けるために急勾配・急カーブにせざるを得なかった地下鉄に対して、
鉄輪リニア駆動としたことで、事実上碓氷峠並の急勾配も楽にこなせるようになり、
車両も小型化でき結果として土木建設費を浮かすことも出来た。
ついでに迷車の方も…(^^;)
●ＪＲ東日本205系・209系６扉車
ラッシュ対策としてＪＲ東日本が開発。
座ることがもう不可能な駅からの乗車だと空間が広いので、結構ゆとりがあって良い。
●京急６００系
ラッシュ時では都営側から苦情も来たという曰く付きの車両。
オレも浅草線内のみ利用でこれが来たら速攻でパス。とにかく中途半端な電車。
今です。ＤＤ51が回送でイベント列車らしきものを牽引して名古屋方面へ走行中。ユーロ色ではなく、いつもの赤色で牽引。確かこないだも見たような気がする。「ゆめじ」にも似ていた。何年か前に走った「急行 たかやま」の塗色だった。
ＤＪ−Ｋａｚ 様
＞これまた地元の山本正之氏です(笑)
タイムボカンシリーズの主題歌で有名ですね。
最近では、Hi-Ho（松下系のプロバイダ）のＣＭで
聞くことができます。Hi-Hoのサイトで歌が聴ける
ので、興味のある方はどうぞ。
●ケーブル事故
ご冥福をお祈りします。
藤森ともうします。
土曜日はお疲れ様でした。ビールよりも、普段飲まない熱燗が欲しくなるような
寒さでしたね。
・名車
皆さん名鉄7000系を挙げられていますが、デザインはともかく、技術的には
ほぼ同じ車体で回生制動・定速制御装置を装備した7500系が名車にふさわしい、
かな？ そういう（デザインよりも技術を重視するという）意味では、3400系は
名車とされて然るべき車両でしょう（登場当時は回生制動付きだった）。
ま、7000系は在来車両の色もスカーレットにするくらいのインパクトを持った
車両ですし、やっぱりこっちが名車かなぁ。
惨事が発生、冥福をお祈りします
出火は電気系統？ Ａ−Ａ基準になっていなかったらしい
線路断面構造を検索しようとしましたが、検索がうまくいきませんでした
断面の小さいトンネル、消化装置がない、コンパートメント構造で逃げ場がない
煙突として機能した。
北陸トンネル、石炭レンジ火災、日本坂自動車トンネル等大きな事故があります
国鉄末期からトンネル火災では、そのままトンネルを抜けてから消化体制
しかし長大なトンネルが新幹線では多く存在します。。
20世紀の名車として、かつて東海道を走行した153。めちゃ古いところでいえばＥＦ10やＥＨ10あたりの黒色の電機機関車、はたまた飯田線を走っていた80。今は無きみかん電車です。
１０Ｂのジュークボックスが何よりでありましょうか？
国鉄特急を意識した風格、サービス、ジュークボックス
曲当たり３０−５０円でＥＰ盤新盤が聞けるサービス
耐震装置で車両に組み込む ＭＧの回転が悪いと音程に問題？
ＥＰ（ドーナツ）、現在のマキシでないシングルＣＤ相当
きしめん３５円時代でＥＰ３３０−３７０円でありました。
ヘッドライトは日産の自動車のような構造、華厳もいれましょうか？
なまず、いもむしとも異色の仲間でしょうね！
バラック構造の６３型も復興、現在の４扉通勤の基礎だから
入れておきましょうか（チョコ色は蒸気列車の客車ですわい）
東武2080系：
元営団日比谷線乗り入れ車2000系から野田線に移ったんですが、
冷房がなく故障が多く、改造から5年という短い生涯を閉じてしまいました。
国鉄冷凍コンテナ：
分割民営化の時に承認できなかったので消滅してしまいました。
こんばんは〜。
昨晩、立ち飲みに参加された皆様、ありがとうございました。
初参加でしたが、楽しい時間を過ごすことができました。
ただ、貧しい私は名古屋に泊まるお金もなく、日帰りしかできなかったのが心残りです。（ぉぃ）
【DJ-Kaz＠大阪分会さん】
●500系と700系の乗り心地に関する考察（←項目名の付け方が閣下みたい ^_^;）
＞500系 vs 700系の乗り比べはいかがでしたでしょうか？(謎)
はいはいはい、とうわけで、レポート風にまとめました。
（目的）
なにかと話題になる500系と700系の乗り心地について、自分なりの結論を出すこと。
（方法）
１１／１１（土）
・のぞみ19号（700系・C16編成）新横浜→名古屋
・のぞみ30号（500系・W1編成）名古屋→新横浜
に乗車し乗り心地を比較する。
なお、可能な限り条件を揃えるため、両列車とも５号車に座席を確保した。
５号車はパンタグラフ搭載車であり、台車にセミアクティブサスペンションが装備されている。
結果的に両方とも、博多方車端部の１Ａ席だった。
（結果）
・広さ
いうまでもなく700系の方が断然広い。
・シート
両形式ともフレームは300系と同系のもののようだ。
700系は座面の奥行きが深く、太もものグリップ感が良好。
一方、500系の方は、座面の奥行きが足らず、おしりしか支えられないような感じで、リクライ
ニングを深くするとずりおちそうになる。やはりシートピッチの差がでているようだ。
尚、300系の例でいうと、座席のモケット・クッションのへたりは意外に早く、定期的に交換され
ている。500系・700系も同様かと思われるが、メンテの点では、西より海のほうがしっかりやっ
ている印象を受ける。
・揺れ、振動
両列車とも車端部にしては揺れが少ない。車体間ダンパーの効果と思われる。
500系の方は、細かな振動が多い。しかし、これは500系の方はパンタグラフが博多寄りの天井に
あるためとも考えられる。ちなみに、300系のパンタグラフの下にある座席では、スピードをそれ
ほど出さない「ひかり」であっても、トンネルに突入したときなど、車体が壊れるのではないか
と思うような激しい振動に見舞われる。それに比べれば500系の振動は少ない。
・騒音
どちらもＭ車であるが、700系の方はいたって静か。アルミの形材の隙間に詰められた吸音材の他、
５号車の場合、復層窓ガラスの間の空間が通常9mmに対し25mmと広くとられているのも､防音効果
に好影響を与えているようだ。（そのかわり、その隙間にアルミの地金が見えている）
一方、500系の方はモーターのうなり音がかなり聞こえて来る。
ちょうど、700系と500系の関係が、313系と223系の関係にあたるような感じ。
・内装
白系の内装、明るいブルーのシート、直接照明と、とにかく700系の車内は明るい。空調の噴出し
口は確かに妙な感じを受ける。ただ、これも少しの仕様変更で簡単に個別スポット空調が実現で
きそうで、そうなればサービスレヴェルの向上になるだろう。
一方、褐色系グレーの内装をベースに、紫系のシート・床材・窓枠の飾り、独特な覆いのついた
照明と、500系の方はぐっと落ち着いた影響を受ける。
今回は700系が昼、500系が夜間と、ともに欠点が目立ちにくい時間帯に乗車したため、どちらも
そんなにわるいとは感じなかった。後は個人の好みの問題かもしれない。
（私としての結論）
東海道区間でで乗るのなら700系の方がはるかに快適。
しかし､700系ばかりになるこれから、たまに乗るなら500系もいいかも。
出羽〜
こんばんわ Ｔａｋｕです。
20世紀の名車の話題で盛り上がってますが、私なりに
国鉄・ＪＲ編
・１６５系
関西線でよく利用しました。デッキ付きのため、冬場車内が暖かかった
のが良い思い出です。
車体や室内は、長年の酷使で疲れていますが、今なお、特別料金（指定席
など）の取れる列車と活躍する機会があるのは名車の証拠でしょう。
・キハ５８
非電化区間で、この車両に当たると得をした気分になりました。
ＪＲ後は、ワンマン車両になったり、海外へ進出したりしましたね。
・キハ８０系
南紀やひだでも利用しましたが、一番お世話になったのが、短命に
終わった「ホームライナーみえ」。晩年は、１１７系と同様のシートが
装着されて、通路側に座る人はテーブルが使えないという事態になって
ました。８０系のデザインに、８５系の性能と車内設備を備えた車両が
出ないかなと思います。
・キハ３５系
非電化区間でこの車両にあたると、まさにババを引いた気分でした。
ロングシート、非冷房、油の臭い、騒音など、ディーゼルカーに悪い
イメージを与えた迷車です。２色塗装から、１色塗装になったのもイメ
ージ悪かったです。電化前の関西線では、旧客の方が評判良かったです。
近鉄・名鉄編
・２２５０系、６４２１系
名古屋線の急行で利用しましたが、転クロで快適なイメージがありま
した。木製のカーテンが最高でした。
６４２１系は今だ活躍中とのことで、まさに名車です。
・３７３０系、３７７０系ＨＬ車
瀬戸線でよく利用しました。振動が激しいのと、扉の開閉の音が
やかましかった思い出があります。ロングシート改造後、ふんわり
したシートはなかなかのものでした。
以上 Ｔａｋｕでした。
↑あくまで私の独断と偏見です、手短に。＼（ーoー）ぉぃ
●名車
・国鉄＆ＪＲ（電車）
かぼちゃ（165系+デカ目）、211系東チタＮ編成（基本）、その子（313系）、485系、
681系、721系、787系
・国鉄＆ＪＲ（気動車＆その他）
キハ28＆58系、キハ75系、キハ85系、キハ181系、キハ283系、EF58
・国鉄＆ＪＲ（新幹線）
100系、500系、E1系
・私鉄
μ鉄7000系、小田急10000系「HiSE」、京浜急行2100系
といったところでせぅ。
でも−Ｈの車輌についてはまだ一回しか乗車してなかったりして。(^^;;
この中で一番のお気にいりな車輌はやはりキハ75だったりして。＼（ーoー）ぉぃぉぃ
【ＤＪ−Ｋａｚ 様】
お見送りできず申し訳ありませんでしたm(_ _)m
今度また一杯やりましょう。
●スクーター王国
【彩の国の太田真一＠独身三十路会店長 殿】
Ｎｅｗマシンご購入おめでとうございます。
私の地元なんかでは250ccスクーターをおこちゃま若い学生が結構乗りまわしています。
タンデムするには一番だし。
南○部品でもチューニングパーツが結構ありましたし。（他県の店ではほとんど見かけなかったが）
50cc原チャリを60km/h以上でとばしても全然OKでしたからねぇ〜。
そういう私は川崎車輌製マシンで昔はモトクロスを少しだけやってましたけど。(^^;;
私はやはり３１１系をあげておきます。
登場当時、最高速度１２０キロにもかかわらず、特別料金不要のというのには感激しました。
もし、３１１系がなかったら、今ごろＤｅｅｐな鉄ちゃんをやっていたかどうか・・・。(爆)
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