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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
京阪5000系：μ鉄7000系とは違う方向ですが、これもある意味「贅沢な」電車です。
時代情勢の変化から、この後継車両は恐らく出ない事でしょうけど、更新工事施行で
あと数十年は安泰でしょう。
叡電900系：料金不要特急離れしたサービスを誇る京阪8000系特急から乗り継ぐに
相応しい電車です。
【名車】
私ごときの知識では皆様とかぶってしまうだけなので、敢えて邪道をば(ぉぃ)。
・世界の名車
Ｔ型フォード、 フォルクスワーゲン ビートル、 ローバー ミニ
ポルシェ ９１１、 メルセデス・ベンツ ３００ＳＬ、 ＡＣコブラ
ロータス スーパー７（←自分の趣味(^^ゞ）
・日本の名車
トヨタ ２０００ＧＴ、 ニッサン スカイラインＧＴ−Ｒ（ＣＧ１０＆Ｒ３２）
スバル ３６０、 いすゞ １１７クーペ
ホンダ Ｔ３６０（日本初のＤＯＨＣエンジン搭載車、でも軽トラ(爆)）
他にもアウディのクアトロシステムおよびマツダのロータリも入れたいけど、これっ
て車が浮かばない。
【バス停】
最近、岡崎地区のμ鉄バス路線の再編が行われたようですが、100mも離れていない場
所に別のバス停が並んでるのを見かけました。最初は見間違えか、誰かのイタズラと
思いましたが、今日見てもやっぱり並んでる。いったい何なんでしょね、今度調べて
みます。
【安物(ぉぃ)】 DJ-Kaz＠大阪分会 さまっ
>>特徴で、カーテンが無いことが不評なこの車。窓側の肘掛けも無い！！
あら、肘掛まで無かったですか。ちょうど一週間前に乗ったのですが（しかも窓側）
ぜんぜん気がつかなかった(^^ゞ
●さわウオ165系
瀬戸線ドライバアさん：
>おかげで唸るモーター音が聞けてよかったです。ちなみに中津川方先頭車はデカ目でした。
デカ目予備軍を2人連れて、多治見から乗りました。絶対Ｍ車やなぁ、と思っていましたが
「先頭に乗る！」と言って聞かない予備軍に押し切られ、Ｔ車で我慢(^^;;。
まだまだ「しつけ」が足りない用です（ぉぃ）。
●名？迷？車
五月雨さん：
>デカ目＆ＭＴ５４好き(爆)を
>数多く輩出した事も大きな功績です。(笑)
まったく．．．．物好きなやつもいるもんですね（爆）。
さ、頑張って「しつけ」て、早く2代目襲名をさせねば（核爆）。
↑は、「東京の東京大学、大阪の大阪大学といえば、
愛知の愛知大学」出身のツボイのリオの名曲です。
ちなみに、作詞作曲は、これまた地元の山本正之氏です(笑)
というわけで、夕べは、私のためにお集まりいただき（←ちゃうやろ）
楽しませていただきました。
特に、はるばる横浜から私に会いに（←だからちゃうて）
お越しいただいた東チタさん、500系 vs 700系の乗り比べ
はいかがでしたでしょうか？(謎)
しかしまぁ、なんですねぇ。寒かったです、はい(^_^;)
次回は、どこかの居酒屋でまた〜りと飲みたいですね(笑)
あと、快速その子さん。電車に間に合わなかったので
挨拶できなくてごめんなさいでしたm(_ _)m。
さて、昨日の夕方、最寄り駅を出発したのですが、まづはいつもの
201系の各停。これに乗ろうとホームで待っていたら、尼崎で
乗り換えるつもりだった新快速が背後を通過・・・。５分遅れで
やってきた各駅停車。まったく、朝のラッシュ時ぢゃないん
だから・・・(-_-;
そんなわけで、尼崎でほぼ15分待ってやってきたのは223-1000。
大阪駅からはのんびり座って行けたのですが、とにかく寒い！！
ガラスばかりか、壁をも通じて寒さが伝わってくるほど！！
やむなく、トレーナーを出して着込んだのですが、もう冬なんで
すね〜（しみじみ）。
で、野洲で221系の各停に乗り換え。途中から地元の厨房中学生の
ご一行が乗っていたので喧しいったらありゃしない(-_-;
しかし、思ったことは、やはり221系の方が重厚な感じでいいですね。
心なしか、壁から伝わってくる寒さもマシなようで(笑)
米原からは、その子２連だろうと思ったら、なんと６連の特別快速
豊橋行き！荷物が多かったので、大垣乗り換えがないのはとっても
助かる(;_;)←うれし泣き
ところが、大垣で後ろ二両を切り離し。ここから先が混むだろうに、
どうして！？(-_-;
岐阜で一旦降りて、切符を買い直し、名古屋へ。というのも、
地元〜（定期）〜大阪〜京都〜岐阜という買い方をしたので、
岐阜で一旦降りないと、名古屋でとんでもない差額運賃
（たしか600円以上）取られてしまうので(苦笑)
新しく店ができた岐阜駅をぶらぶらして、名古屋へ。
またもや特別快速。やはりJRは速いですね〜。名鉄は
残念ですが、歯が立ちまへんわ(哀)
こうして数カ月ぶりに降り立った名古屋駅ですが、
やっぱりいいですね〜。大阪とは雰囲気が違います(笑)
その雰囲気に酔いしれてしまって、立ち飲み会場を
目指したはずが、間違って３・４番ホームに
行ってしまいました(自爆)
で、今日は５時過ぎに岐阜駅から大阪へ戻ろうとしたのですが、
電光掲示板には「17:17 特急ひだ 大阪行き」の文字が・・・。
「これに飛び乗れば、乗り換え無しで大阪へ帰れる！！」
と思ったモノの、金欠なのでやめときました(泣)
そのあとの、特別快速米原行きで、米原へ。今回はどういうわけか、
大垣乗り換えなしで往復できたので、ありがたい・・・(;_;)←うれし泣き
米原からは、223-2000。真ん中に桟の入った旧型国電を彷彿とさせる窓が
特徴で、カーテンが無いことが不評なこの車。窓側の肘掛けも無い！！
ここまでコストが削られているとは・・・(-_-;
ま、そんなこんなで、地元のレコード屋で、「名鉄・美濃町線」
のビデオを衝動買いしてしまった週末でした。
・名車
ＪＲ：０系、４８５系、１８１系、５８３系、１０３系、１１７系
私鉄：小田急３１００系、向ヶ丘遊園行のモノレール（路線名が分かりません）、近鉄のビスタカー、名鉄のパノラマカー
昨日はバイクで熊谷から雁坂トンネル通って山梨まで出ました。
（その辺のお話は、某県交通ルームをご覧ください←手抜き）
帰りマヂで寒かった･･････････（ボソッ）
五月雨さん＞
＞Ｈな会社のバイクを購入されたのですね。
＞何を買われましたか？
＞峠を攻めるという事は、レプリカ系ですかねぇ・・・
中古のスパーダ（250cc）です。残念ながらレプリカ系ではないです(^^;;
走行距離1万km未満で、車体価格14万円のシロモノでしたが、ガソリンタンクなどもキレイに
整備されていて、もちろんエンジンオイルなども新品になっていたのでその点ではお買い得で
した(^o^)
＞私も来年、Ｙ社のＴ−ＭＡＸ(500ccツインのスクーター)を
＞購入しようかと考えています。(^^)
あれも雑誌のグラビアなんかで見た時には、マジェスティをマッチョにしたらこうなるんだな
ぁ（爆）などと思ったりしました(^^;;
中山道本線さん＞
＞で、付け加えると、名車というか名機というか、スーパーカブってのはどうです？ (^^)
あのバイクこそ“工業立国・日本”の基礎を築いた名機と言えましょう。
ちなみに、私の“単車デビュー”もスーパーカブでした(^^;;;;;;;;;;
鉄分一切無し･･････････
本日は、私がyoke様とはじめてお会いしてからちょうど1年なんですね。
あのころと比べて、私を取り巻く環境は激変しましたが、
私が掲示板上で発言していることにはあんまり進歩がないかなぁと
感じております（苦笑）。
●20世紀の名車（Sageヴァージョン）＞
ライト鉄ちゃんたるこの私、はっきり言って公平な評価はできません。
一応、完全に独断と偏見でものをいわせていただきますと・・・。
●国鉄・JR編
・通勤型電車：205系
実用本位な車輌ではあるが、落ち着いた内装をしており
21世紀にも十分通用するであろう。
・近郊型電車：313系
私は今年の6月に1回しか利用していないが、コスト・
パフォーマンス抜群。変に奇をてらっていないのもよい。
・特急電車：（該当無し）
殆ど183と255と、あと「ながら」で利用した373しか
知らないので評価不可能。
・新幹線車両：E1系
新幹線のほうも全然公平な評価ではないのだが、輸送力の
増強は、殆どお盆にしか新幹線に乗らない私としてはうれしい。
・気動車：キハ110
インテリア・エクステリア共にJR東日本が誇るべきものだと思う。
変に派手でなく、ローカル輸送に必要十分な性能を有している
ところがよい。
・客車：（該当無し）
ほとんど乗らないもので（ぉぃ）。
●私鉄編
・通勤型電車：京王8000系
考えとしては国鉄→JRの205系に近い。車内のサーヴィス設備
という点では他社車輌（東武20070系や東急3000系等）に劣る
ものの、明るく、それでいて落ち着いた内装がよい。
・近郊型（？）電車：名鉄パノラマカー（ぉぃ）
はじめて乗ったとき、7000か7500か忘れてしまったが普通列車
として運転されていた。こんな車輌に運賃だけで乗ってもいいので
せうか？
・有料特急電車：（該当無し）
私鉄有料特急って、全く経験無いです。
・気動車：（該当無し）
実は私鉄の気動車って、名鉄キハ30しか乗っていないもので。
・客車：（該当無し）
やっぱりこれも利用経験無し。
●地下鉄編
・通勤型電車：営団07系
高級感漂い、それでいて華美でなく落ち着いた内装。必要十分な
案内装置。落ち着いたIGBTインヴァータ・サウンド。
通勤型車輌としては欠点を思い浮かべるほうが難しい。
ついでに「迷車」のほうもちょっとだけ。
●国鉄・JR編：113系
着席人数は多いが車内が狭くなり詰め込みという点では失格。
なかなか潰しが利かず、結局千葉県民にしわ寄せが・・・。
●私鉄編：東急3000系
案内装置等では京王8000系より遥かに上なのだが、209系も
びっくりなスーパーハードシートはいただけない。あと、
走行している目黒線や車輌自体に不満はないはずなのだが何故か
乗っていてあまりいい気分になれなかった。
●地下鉄編：営団05系25F以降（いわゆる「ソニック05」）
東急3000系でも述べたスーパーハードシートはつらい。
また、自動放送のサンプリング周波数が32kHzらしいが
かえって従来車（24F以前）よりも放送が聞き取りづらくなった
だけのような気がする。
乱文失礼。
今晩は。
最近仕事が忙しく、且つネタが無かったので久々の投稿です。(^^;
(クッキー消えてるし・・・)
最近はＲＯＭも途切れがちで・・・(苦笑)
■２０世紀の名＆迷車【皆様】
メジャーな車種はあらかた出ているので、私は地味な車両をば。
●キハ４０系列
地方ローカル線の旧型ＤＣやＤＬ牽引の旧客を駆逐し、
乗客・乗務員の居住性を改善、更に機回しの手間を省き
省力化に大きな役割を果たしました。
運転台も踏切事故対策で、高運転台になっているのも大きなポイントですね。
しかしながら、趣味の世界では大体嫌われ役・・・(/_;)シクシク
あと「車体が重い割にエンジン出力が低い」「非冷房で登場」など、
後から余計な投資が必要になったという点では
迷惑な「迷」車でもありますね。
近年はキハ４１という、食パンな珍車を生み出している点でも
迷車と呼ぶに充分です。(笑)
●みかん一族(笑)
地方ローカル線＆幹線の旧型国電やＥＬ牽引の(以下コピー爆)。
「両開き３ドア・セミクロス」という、当時としては収容性と居住性をそれなりに
両立した座席配置を生み出した事や、デカ目＆ＭＴ５４好き(爆)を
数多く輩出した事も大きな功績です。(笑)
更に20世紀末を飾るにふさわしい、113-3800などという迷車も・・・(^^;
＃この113-3800、２連の両側とも「旧国顔」な編成も出場したそうです。
そこまで金が無いんかい。(^^;
●１０５系・１１９系・１２１系
名付けて廃材利用トリオ。(爆)
１０５系・１１９系については廃車発生品利用ながらも、それまでお古
ばかりだった地方ローカル線に新車の香り(笑)を届けた点を、
そして１２１系については、国鉄ローカル向け電車では初の新製冷房車で
あることを評価したいです。
その一方で、１０５系＠１０３系が材料(ハッカーさんネタ爆)な車に
ついては、本来の使用目的からかけ離れた紀勢南部に投入されるなど、
迷車ぶりを如何無く発揮(爆)していますね。
●ＥＦ61-200
当時老朽化が進んでいたＥＦ５９を置き換える目的で、ＥＦ６０から
改造・登場しましたが、諸事情から重連での使用が出来ず、結局単機で
使用せざるを得ないハメに。
押し上げ能力が不足する為、重連可能なＥＦ５９が長生きする事に
なったのはなんとも皮肉です。(^^;
結局ＥＦ６７が出揃うと、早々に引退してしまいました。
●ＥＦ６７
「直流電機は青色」という当時の既成概念を破り、広島県の県木である
もみじをイメージした赤い塗装が斬新でした。
更に主回路制御に国内電機初の電機子チョッパ制御が取り入れられた
というのも、子供心に「おお、言葉の意味はよく判らないが、とにかく
凄い方式だ！(謎)」と思った記憶があります。
(実は今でもよく判らなかったりする・・・(^^;)
■おニューなバイク【彩の国の太田真一さん】
Ｈな会社のバイクを購入されたのですね。
何を買われましたか？
峠を攻めるという事は、レプリカ系ですかねぇ・・・
私も来年、Ｙ社のＴ−ＭＡＸ(500ccツインのスクーター)を
購入しようかと考えています。(^^)
ここからは西日本なネタです。
■昭和の名車、遂に・・・
地元掲示板で話題になっていたのですが、現存する２両のクモハ４２
のうち、００６が遂に廃車・解体されることが決まったそうです。
既に幡生の留置線(−Ｃで言うところの西浜松)に並んでいるとか。
この００６、最近部品不足の為に動く事が殆ど無くなっていたの
ですが遂に廃車になるとは・・・(/_;)シクシク
これで予備車が無くなるため、残る００１の去就が注目されます。
■２０世紀最後の日、最後の食堂車営業
１１日付けの読売新聞(西部本社版)より。
−Ｗが１２月３１日の大晦日に「グランドひかり」編成を用いて、
山陽新幹線では最後になるであろう食堂車営業の臨時列車を、
新大阪発16:45→博多着20:32の片道で運行します。
全席予約制で、定員44人の食堂車を３回入れ替えて計122人が
利用できるようにするそうです。
当日は「トワイライトＥＸＰ」のコック４人が乗り込んで、
洋風フルコースディナー(肉と魚の２コース)が振舞われます。
新大阪−小倉ｏｒ博多まで乗車する人が対象で、気になる料金は
乗車券＋指定席特急券＋料理の代金をあわせた片道約二万円。
なお予約方法については後日発表されるそうです。
−Ｃも折角だから、「ラスト・ミレニアム記念」とか称してやれば
面白そうなのですが。(^^;
Ｐ.Ｓ うちださん、遅くなりましたがフリーメールの件
ありがとうございました。
色々あって、非鉄系掲示板での投稿で使わせていただいています。(^^)
ここで言う「迷車」というのは、恐らく、あまり印象の良く
なかったことを指すのだろうと思うのですが、正直言って私
にもあります。当時、現場でその車両を熱心に整備しておら
れた方々には大変申し訳ないのですが。個別的に述べさせても
らいますね。
国鉄・Ｃ５４←山陰地方でよく使われたそうだが、故障が多か
ったらしい。
ＤＤ５４←スタイルは斬新だったが、設計にかなり欠陥
があり、山陰本線では、一度ＤＬ化した当時の客車列車
を再びＳＬに戻す騒ぎも。それに国鉄側もこっそり早め
に処分していて、国鉄の赤字をますます増大させた厄介
者。
オハ５０、オハフ５０←老朽化した客車列車の取り換え
用として造られたものの、結局は冷房化も大半はなされ
ず、中途半端で短命な存在に間もなく終わりそう。来春
には筑豊本線からも・・。塗装も異常に派手すぎ、支線
での合理化を遅らせた。樽見鉄道のオハフ８００でも、
意外に腐食が早く長持ちしなかった。
１０３系←思ったほどの省電力効果はなく、定格速度
も低すぎて、地方線への転用も利かない。ＪＲ東海が
早く廃車にしたのも当然。
ＪＲ東日本・２０５系や２０９系の６扉車←ラッシュ時には
座席をすべて折り畳むのは、人間を物として捉えたよう
なもので、決して誉められたものではない。これだけは
名古屋地区には来てもらいたくない車両。
７０１系←交流電化区間のローカル列車の合理化には寄与
いるが、使い捨てタイプではなく、もっと長寿命設計にし
て、３１３系や２２３系のように末長く親しまれるような
ものにしてもらいたかった・・・。
名鉄・旧３７００、３７３０、３７７０系←当初は冷房や扇風機
もなく、制御機器や台車も劣悪なものばかり転用。この
特に３７３０系や３７７０系、そして３７８０系がせめて
６０００系初期車並みの性能、足回りがあり、非冷房車を
冷房改造すれば、まだ２１世紀初期入り後も使えた筈。特に
３７８０系はあのユニークな転換クロスシートのままだった
ら、新岐阜−豊川稲荷間の急行にも使えていたのかも。
７３００系←私が通っていた沿線の名古屋市立のある高校では
「ニセパノラマカー」という渾名もあった形式。折角の綺麗な
車体も自動ブレーキ多様の粉塵による汚れと、台車の悪さで
車体の傷みが早く、台車更新も遅すぎた。また新岐阜−豊橋間
の一般特急（高速）や同急行に使えないなどの融通の悪さも。
ただ、今のＦＳ−３６はまあまあ良好なので、豊鉄からぜひ
返却してもらって、３３００系や６７５０系の台車更新に役立
てるべきである。
名古屋市交通局・市電の１６００形ワンマン改造車←中扉がなく、
下之一色線専用の後期車とは別に、昭和４４年に１６０１
から１６１５をＺパンタ化の上、ワンマンカー化したもの。
主にこれらは八事方面や矢田方面行きに使われていたが、
運転士は後ろ扉の確認がしにくいと、大変な難儀だったらし
く、それ以降はワンマン改造は取りやめ。中にはＺパンタ
のままツーマン車に戻された元下之一色線用の１６５０、
１６５１号車や、再びビューゲル化された１６５２号車も
あったほどと聞く。
近鉄・２６００系垂直クロスシート４扉車←座席配置が窮屈で、
５２００系などへのモデルチェンジは正解だったと思う。
また、逆に「名車」になって欲しかった幻の車両としては、
国鉄では、直流電化支線・亜幹線でのＤＬ取り換え用として
のＥＤ６３（Ｂ−２−ＢとＥＤ７７の直流版の予定で、高山・
山陰・紀勢・関西各線が投入対象にされていたと聞く）、
Ｃ６３、名鉄ではＡＬ車全体の車体更新通勤車（６６００系
をベースにしたもので、本線系に広く運用される計画もあっ
たと言うが、結局は６５００系や３５００系の増車方針に変更
という）などを挙げておきましょう。
長くなってしまったので、この辺で終わりますね。
ここ１週間ばかりは、２０世紀の日本の鉄軌道界での名車に
ついて、楽しく盛り上がっていますねぇ。
ところで、ここでは、こうした時代の「名車」に乗って、皆様
が訪れた施設とか建物について、振り返ってみたいと思います。
と言っても、名古屋周辺地区に絞りたいと思います。
・長島温泉レジャーセンター
昨日の「北島三郎ショー」を最後に、ついに３６年間の幕を
閉じた、長島温泉レジャーセンター。私自身も階上の「ホテル
ナガシマ」に宿泊したこともあるし、あの滑り台付き円形大
浴場で「遊び」すぎて、のぼせて頭痛になったり、また酔い潰
れて、ホテルナガシマの宿泊室で寝込んでしまったり・・・。
お世話になりました。既に亡くなった三橋美智也さんや青江
三奈さんのここでのワンマンショーの思い出の彼方へ・・。２
年後にはホテル・劇場を合わせた新しいレジャーセンターがで
きるそうで、私は「グランスパー長島」は発展的解消と信じた
いですね。
・恵那峡ランド
こちらの方は、比較的新しくて、私も２回ほどしか行ったことは
ないが、そこで食べた五平餅、かけ蕎麦は本当に旨かった。空気
もきれいだったし・・。ロープウエーや近隣の宿泊施設２軒はど
うなるのか？
・豊田ビル、毎日ビル
豊田ビルは、私にとっては駅前に程近い所にあった公立幼稚園に父母
に連れられて通園していた時の、昼下がりの帰りによく連れて行って
もらいました。と言うのも、現存する地下１階の不二家レストランで
「お子様ランチ」とかホットケーキ、クリームソーダなどを賞味した
思い出があるから・・・。また現在は忘れられた存在になったジューク
ボックスが置いてあり、ここではよくホルリドールレコード会社が出し
ていたと思う「太陽がいっぱい」のテーマ音楽が、なぜかよく流れてい
ました。でも、照明は今ほど内外ともに明るくなかったが、それだけに
その音楽が流れると子供心にもムード満点だったものでしたね。昭和３６
年ごろの思い出です。そのころは毎日ビル１階にもよく寄り、東京や長野
方面の夜行列車待ちの時、入居していた喫茶店「ナゴヤオリンピック」
「ナゴヤスナック」で食事を取りましたね。
ちなみに、毎日・豊田ビルは７年間ほどの建て替え工事に着手するため、
来年１月末までにテナントはすべて退去しなければならないようです。
でも、市電と一緒に撮影する絶好の被写体でしたね。
・大名古屋ビルジング、名鉄百貨店屋上の表示灯
こちらは、ビル自体はまだ残りそうですが、回転灯の方は、すでにコカ・
コーラボトリングにスポンサーが変わり、やはり、昔のものは思い出の
彼方ですね。これと全く同じものが、東京の数寄屋橋付近のビル屋上に
昔は存在していたと思います。
名鉄百貨店上の小型の表示灯は、まだメルサ・レジャックビルがなかった
ころは、名鉄名古屋本線の上り方向からも、当時の名鉄７０００・７５０
０系の先頭車展望席から、かなり遠くでもよく見え「やっと新名古屋駅に
着く」というアピールのようにも見えました。私は当時の白地に黄色や
赤色の「名鉄」の文字は好きでしたが、後に紫地に白文字になり、結局は
現在は撤去されていて惜しまれます。
・社交会館、エイデンテクノ名駅店の建物
最後に他掲示板でＭｕｊｏｎ様もレスしてくださった、社交会館ビル上の
モニュメントは市電だけでなく、名鉄や国鉄の車内からもよく目立ちまし
たし、当時は何と明道町交差点付近からでも見えたほどです。入居していた
数軒のキャバレーは、今のようないかがわしいものではなく、ホステスさん
も結構、博学で、苦労人が本当に多かったと聞いており、きっとサラリーマ
ンたちのオアシスのような所だったのでしょう。もっとも今は、社交会館ビ
ルどころか、近隣の「エイデンテクノ名駅店」の建物もなくなり、そこで
平成４年に知り合ったツツミ・ヒデキ先生←（そこの店員だった）も今春
急逝されたとのことで、寂しい限り。でも、今はそこが駐車場になった代わ
りに、来る２１日には少し東寄りに家電品の方を扱う「エイデン２１」が
オープンするとか。こちらは明るい話題です。エイデンテクノでは、平成
４年夏に９８ノートＮＳ／Ｔを初めての私のパソコンとして購入した思い出
もありますし・・・。
・まだまだ書きたい思い出の建物はいっぱいありますが、鉄道沿線から
著しく外れるものもあるので、割愛しておきます。
２０世紀の眼医者 ←ＭＳ―ＩＭＥのバカ(-_-;)
あえて「１０１系」を。２１世紀まで受け継がれる「大都市の通勤電車の基本スタイル」を確立
した車両として。
■ 名車
絞りに絞って、名車を考えてみました。旅客用としては速度と輸送力の節目となる車両
にしました。
・Ｃ６２ 蒸気機関車ながら狭軌としてあれだけの速度をだすことができた。
・０系 いわゆる新幹線ですね。鴨宮の試験車両を挙げたかったですが、営業用と
して０系を選びました。
貨物用ですと何になるのかな。
・ＥＨ１０ 二車体連結式の機関車です。
貨車となるとその昔は、家禽車とか豚積車などむしろ“迷車”に近いモノが結構あった
ようです。
■ 迷車
・根室拓殖鉄道の単端で、流線型の旅客用と無蓋の貨物合造車（型式称号不詳）
不格好な流線型車体の後部に、トラックの荷台みたいな貨物部分があった
・花巻電鉄西鉛線の馬ヅラ電車（型式称号不詳） 名鉄６００型の正面に似ているが、
幅が極端に狭く、正に細長い点が“馬面”。
・草軽電気鉄道の電気機関車（型式称号不詳） 車体高とパンタグラフの高さがほぼ同じ。
・国鉄Ｃ５３ 旅客用として三個のシリンダがあったが、複雑すぎて長続きしなかった。
・国鉄Ｅ１０の改造前 写真で見ただけだが、何とも不格好。進む方向を考えると、あ
れが正当だった鴨。
■ 乗り越し
藤森さん：
＞疑問２：神宮前→新名古屋は\220だから、普通に考えたら\220-\160
＞（神宮前→金山の運賃）で\60払わなければいけないのですが、、、。
ひょっとして新名古屋の窓口氏は、金山からの乗車変更と勘違いしたんじゃないかな。
「金山→新名古屋￥１８０−原券（複片）￥１６０＝差額￥２０」
“金山”の文字に気を取られた可能性がありますね。正しくは神宮前からの差額￥６０円
です。
疑問１の精算機については、まだ利用したことがないので、済みませんが判りません。
おっまぁ〜（^^）
さて、20世紀の名車というねたで盛り上がっていますが・・・。
私がこのクルマは20世紀を代表するものといえば。
国鉄ＪＲ系・・・・０系
私鉄系・・・・小田急３０００系
ＳＬ系・・・・Ｄ５１
地下鉄系・・・・営団６０００系
いずれもこれらの車両は２０世紀に活躍した中で
後世に技術の継承をしたりモデルになった車両です。
考えてみたら、０系やＤ５１は（故人）島 秀雄国鉄技師長が設計に携わったんだよな〜
かんりにんさん
↓の投稿ですが、誤字がありましたので削除して下さい。
GREEN MOVERです。
●私が選ぶ２０世紀の名車
ＪＲ関係 ３１１，３１３系、３７１，３７３，３８３系、キハ７５，８５系
２８５系、新幹線０系、１００系、Ｅ２，Ｅ３，Ｅ４系 などなど
色な意味で、すばらしい車両ですね。
広島地区に２２１系がいたとしたら、２２１、２２３系も入れてましたが、却下しました。
広島地区関係
広電５０００系 GREEN MOVER
６５０系（被爆電車そして、復興もしました。）
３９５０系 Greenliner
３５００系 ぐり〜んらいな〜 ですね。
後番外編として、高速バス車両
Roseliner （ローズライナー広島〜福山）
Flowerliner（フラワーライナー広島〜尾道、因島）
Reedliner （リードライナー広島〜府中、神辺）
Peaceliner（ピースライナー広島〜甲山、甲奴駅前）
かぐや姫（広島〜竹原）、クレアライン（広島〜呉）、 広島〜徳山線
ですね。これらの高速バスのおかげで、広島県民の生活が便利になりました。
ＪＲから客を奪っている高速バスいつ見ても気持ちのいいものです。
では、今日はこの辺で、、
瀬戸線ドライバアさん
＞さて２０世紀のアーティストといえばビートルズではないでしょうか。きのうベストアルバムが
＞でたので買ってきましたが、いいですね。世代的にいえば僕はまだ生まれてませんが、小学校の
＞時の担任がビートルズ世代でよくギターの弾き語りでビートルズの歌を聴かせてくれたり縦笛で
＞ビートルズの歌をやっていたので自然と好きになりました。ちなみにイエスタディとレットイットビーは唯一英語で歌える曲です。（^^;）
自分も生のBeatles世代ではないですが子供のころの「ポンキッキ」の影響でサビの部分だけを
強烈に叩き込まれているせいか、未だに「昔の曲」というイメージがありません（笑い）
＃そのせいでしょうか、まともに歌える曲が無い（自爆）
おっとこのままだと鉄分０なので、二十世紀梨の名車輌のネタへ…
・国鉄：０系新幹線
・ＪＲ：２２１系
・私鉄：京急２０００形（原型車）、近鉄10100系ビスタカーII世、名鉄７０００系、小田急３１００系
私鉄は京急の車輌以外は「乗りたいとあこがれた車輌」ということで選択です。
近鉄10100系ビスタカーII世、小田急３１００系は乗れずに終わってしまいました。
名鉄７０００系も乗れずに終わらないように努力してますが、今のところ乗れずにいます。
ところで、昭和が終わったところで、ここまで時代区分を記念する回顧って、そうなされなかったような気がするが・・・。やはり改元は、人（そう、神じゃなくって人ですね＞某首相 ^^;;）の不幸がきっかけでもあるし、いつ起こるか判らないからでしょうか？名車＠近鉄編 投稿者：東方 投稿日：11月12日(日)00時17分38秒
＞瀬戸線ドライバーさん
ご苦労様です・・・。名鉄って、なんだか雨に弱いですねぇ。こないだも手ひどくやられましたが、そもそも山崎川が水門つきってのが、なんとも。
ビートルズは、納得ですね。日本だと、クレイジーキャッツかな？（爆） あと、松田聖子とか、山口百恵とか (^^ でも、芸能の世界で、世界に売れている人って、そういないですからね（カラオケが国際語になっているわりには）。ある人が皮肉を言うには、アジアと日本の接点は、ニューヨークだと言う。それは、ニューヨークで売れたアジア人アーティストは、日本でも売れる、というわけ。これでもアジアの一員かなぁ？？
さて、閑話休題。
名車、の出し方ですが、限られた少数の車輌を、思いっきりうんちく垂れて、語ってみられてはいかがでしょう？ 私も、数形式しか出してませんが、それなりにくどくど述べたつもりです。もちろん、本当に名車だと思うクルマは、数限りなく出てきますけどね。でも、あまり語ると、迷車になってしまう？（爆）
で、付け加えると、名車というか名機というか、スーパーカブってのはどうです？ (^^)
それと、ちょっと意外な２０世紀のクルマ、それはリヤカー（！！） その以前は大八車でした。
・・・こんな調子でやってると、そのうち耕運機も出てきたりして（猛爆）
ども。名車の話題が出てるんで私の独断と偏見を織り交ぜて書いてみました。
間違いのない名車としてあげられるのは、
10100系ビスタカーII世とかつての参急のエース2200系でしょう。
(2200系は阪和モヨ1000･新京阪P6と共に戦前の関西私鉄の三大名車だったらしい)
あとは、近鉄通勤車の基礎を作り上げた6800系ラビットカーでしょうか。
それと、3ドア転クロの元祖、5200系もある意味で名車でしょうね。
あと、マイナーなところとしては日本初のMMユニット･シュリーレン台車採用の
1450系、ナローの車両ながらカルダン駆動･連接車の200系(これは迷車？)
旧吉野鉄道出身で戦前川崎製電機の傑作デ51とか。
あとは、伊勢電気鉄道のモハニ231や関急6300系がよくいわれてますね。
JR(国鉄)としては、
EC:モハ43系･80系･151系･0系…番外編で381系
DC:キハ10系･58系･81系
PC:10系と20系
SL:8620･9600･C51･D51･C59･C62
EL:EF53･EF58･ED60･ED70･EF65･FF81･EF200
DL:DD13･DD51･DF50
…てなところでしょうか。
・迷車
思いっきりDeeeeeeeeeepなのをと考えたが…思いつかないや(笑)
ごぶさたしてます。
ただ今帰宅いたしました。
今日は本当に寒かったですね〜、でも私ゃいろいろDeeeeeeeeeeeeepな物を見せていただきましたので個人的にゃほっかほかでした。（単に飲みすぎたとも言う）
今日はさすがに眠いためこのへんで。
たびたび失礼します。
○むじん君
【藤森さん】
＞現在、夕方の区間快速は通常30秒停車のところ、無人駅では45秒にして
車掌が集札するのに充てているのですが
瀬戸線の場合２０時以降半分以上の駅が無人になってしまいますが、どの駅も停車時分は２０秒
しかとっていないので（有人時間帯と同じ）普通電車の場合ガンガン遅れていきます。しかも
今は足の遅いＡＬ車が普通電車にはいるのでさらに遅れます。
○２０世紀の名車
国鉄は０系、ＪＲは２２１系、私鉄は名鉄７０００系ですね。０系はいうまでも無くって感じで
２２１系はスタイルといい内装といい、いうこと無しです。今でもあおはるきっぷの時期は必ず
乗りに行きます。名鉄７０００系はあとに登場した小田急３１００系のほうが有名になっていつ
も悔しいなあと思ってました。なにしろ特別料金なしであのすばらしい眺望を体験できますから
すばらしいです。ところで今日名古屋駅で新快速が入ってきたときある若者が駅員に「新快速っ
てきっぷ以外に料金要りますか。」と尋ねてました。東の国から来た人でしょうか。（爆）
さて２０世紀のアーティストといえばビートルズではないでしょうか。きのうベストアルバムが
でたので買ってきましたが、いいですね。世代的にいえば僕はまだ生まれてませんが、小学校の
時の担任がビートルズ世代でよくギターの弾き語りでビートルズの歌を聴かせてくれたり縦笛でビートルズの歌をやっていたので自然と好きになりました。ちなみにイエスタデｲとレットイットビーは唯一英語で歌える曲です。（^^;）
今日は東山線に忘れ物をしてしまいしました（＾＾；
家に帰りスグ気がついたので慌てて電話したら、該当物があるようなので
なるべく早く取りに来て欲しいと言われたので、バイト前にとりに行くことに
ひょっとしたら、最寄の駅まで運んでくれるかな？と思いさりげなく
きいたらなさそうでした。JRや名鉄ではあるらしいと聞いていたので
残念でした。よって終点の某駅まで行きました。
まっ所詮は忘れた僕が悪いんですがね。
某駅の方ご迷惑をお掛けしました。m(__)m
今日は、青空フリーでちょこっと買い物に出かけたのですが、
岐阜のリバーサードモールに行く途中に乗車した樽見鉄道が
ハイモ１８０でおなご運転士でした。
北方真桑で下車したところ、ＴＤＥ１０−１（ＤＥ１０）が単機通過
あと、側線に停まっていた客車の幕が。。。
「大垣⇔樽見」という紙がはってあったその裏には。。。多分「長野」ではないかと
いうような表示でした。あとその客車にトロッコ車もついてました。
その後名鉄美濃北方に移動
＜美濃北方駅＞
１１月１５日で営業事務が廃止されるそうです。
これからますます揖斐線方面の無人化が進みそうです。
政田で降りて買い物のあと、ＪＲ穂積から名古屋へ出て、「みえ」に乗車して
四日市へ。。。そこでも買い物のあと、名古屋行きの普通列車に乗車。（Ｂ３１３）
＜ワンマン準備の現状＞
海側に座っていたのですが、富田浜、富田、朝日の３駅では、太多線でみうけられる
ホームに「ワンマン乗車口」の標示がありました。とりあえず、亀山方面だけ確認です。
あと、蟹江までのほとんどの駅にミラーがありました。
これはひょっとして。。。名古屋までワンマンやるとか。。。
（ただ、既存のものの可能性があるため、一概に言えませんが。。。）
朝日に知り合いがいるため、一度確認とってみますが。
思った以上にワンマンか準備が進んでいるようにも感じました。
ちなみに乗車のＢ３１３は運賃表、運転席ミラー装着済みでした。
あと、立ちのみ参加者の皆様、寒い中お疲れ様でした。
では〜
今日の立ち飲みオフは直前の告知であったにもかかわらず、10名以上の方に参加していただきました。遠路はるばる大阪からＤＪ−Ｋａｚさん、横浜から東チタさん、そして仕事があったyokeさんもお越しでした。
参加された皆様おつかれさまでした。
今日は立ち飲みですか。（イイなぁ）
私も出来れば出向きたい所なのですが､新幹線に乗らなきゃ参加できないためパスしました(爆)
ちきしょう、金さえありゃ･････････（ボソッ）
●名車
皆さん（手抜き失礼します）＞
色々と“20世紀の名車”が出てきますねぇ。
と言う事で私も。
旧国鉄・JRの電車･･････32系、52系、73系、101系、151系、221系、223系(特に1000番台)、
313系、そして忘れてならない新幹線0系
旧国鉄・JRの気動車･････58系、75系、81系(←82系なんかよりこっちの方が好き)、183系
旧国鉄・JRの機関車･････C51、C53、C55、C57、C62、D51、E10、EF15、EF58、EF66、EF81、
EF210、EH10、ED75、DD51、DF50
旧国鉄・JRの客車･･････オハ32系、10系シリーズ、20系、14系、24系、E26系(カシオペア)
私鉄の電車････････････東武5200、西武5000、東急5000、東急8000、京王8000、営団300、
京急600(新)、上信1000、長電OSカー、名鉄510、名鉄3400、近鉄ビ
スタカー2世、京阪3000、阪急P6、阪急6300、阪神5200、西鉄2000
･･･････やっぱり取り上げてみたらキリがないや（爆）
●迷車(と言うより珍車？)
一方、“迷車”となると････････
“113系の車体なのに、下回りは旧国”の66形電車が1番の“迷車”と思っておりましたが、
ここへきて、世紀末に突如として現れた『113系3800番台』が、逆転で1番の迷車だと思うよ
うになりました（爆）
中山道本線さん＞
＞西ドイツから技術導入さえしたのに、本当に不遇だったDD54。ことに後者は、最晩年には、
＞例によって（ま、元沿線住民だから言ってしまうが）山陰本線に投入されるあたり、C54も
＞同様。
（改行位置修正しました）
私もふとそれを考えておりました。
C54にしろ、DD54にしろ、本当に“薄幸の形式”でありましたね。
山陰本線に投入されるあたり、本当に一緒の道のりをたどっている･･････
･･･････もしかして、山陰本線は『薄幸の形式誕生の場』なのか？（謎爆）
【蒲郡線高架化】
昨夜、何かを忘れてるな〜と思いながら寝てしまいましたが、今朝になって思い出し
ました、蒲郡線切り替え工事があったこと。見に行きたかったのにな〜。
で、今日、初乗りに行ってきました。競艇場の駐車場に車を止めて、時刻表も見ずに
とりあえずＪＲ（三河塩津）へ、ところが先に来たのはμ鉄、時刻表ぐらいは見ろ
よ＞オレ。
で、μ鉄に遅れること数分、311系普通で蒲郡駅へ。車内から切り替え場所付近を見て
も、本当に昨夜切り替えたとは思えないような、まったく違和感がない状態でした。
また、架線に、首都圏のＪＲなどでも採用が増えている、き電ちょう架線式が使われ
ています（高架へのアプローチ部および蒲郡駅６番線を除く）。
蒲郡駅でそのまま高架上のμ鉄ホームへ、こ線橋からμ鉄側改札に出る階段はふさが
れ、ホーム上の階段（およびエレベータ）で降りるようになってました。一度改札か
ら出て切符を買いなおすことも考えましたが、面倒なのと発車が迫ってたのでそのま
ま乗車しました。ロングレールで、さすがに乗り心地がよかったですね、あれで
85km/h制限(？)なのはもったいない(^^ゞ。切り替え個所付近も特に徐行することなく
（17：00過ぎだから当たり前か）、蒲郡競艇場前駅へ進入、ここで下車。私のほかに
二人も降りたのにはびっくりしました（ＪＲ蒲郡〜三河塩津￥140、μ鉄蒲郡〜競艇場
前￥160）。
ホームからレールの様子を見ましたが、ホーム途中から、既存のレール＆枕木をその
まま南側へずらしたようでした。でも、何度見ても切り替えから１日経ってないとは
思えない、まったく違和感のない状態でした。
【電化】 みなさまっ
高山線は電化しても運行コストの改善が期待できないとどこかで聞いた記憶があるの
で、ある意味営利企業としては当然な気もしますが、ただ昨今の環境問題の盛り上が
り等を考えると、状況が変化してきているのかな〜とも思います。
私が聞いた限りでは、ディーゼル車には自動車のような排ガス規制がないようですが、
鉄道が環境に優しいとＰＲするのなら、自主的にでも排ガスのクリーン化に取り組む
とか、あるいは電化してしまうとか…。
【エレベータ】
昨日、タワーズの12Ｆで行われた大○○フェアに行ってきたのですが、エレベータの
速いこと。某所とぜんぜん違う(^^ゞ
こんばんわ瀬戸線ドライバアです。日曜日から今日まで７連休してました。映画、観に行ったり
ゲームしたりドライブしたりしてました。でもって今日は起きると青空だったので青空フリーを
使ってきました。大曽根から多治見行きの快速に乗って多治見でアマゾネスその子に乗り換えま
した。今までセントラルライナーは３７３系でしか乗ったこと無いので気づきませんでしたが車
内放送が自動放送なんですね。今日初めて知りました。中津川から折返しさわウオ１６５系に乗
ってきました。前を走るしなのが６分延だったのでさわウオも４分程度遅れました。でもその
おかげで唸るモーター音が聞けてよかったです。ちなみに中津川方先頭車はデカ目でした。
そのあと初めて美濃赤坂までいってきました。大垣駅の３番ホームはなんだか寂しいところにあ
りますね。終点の美濃赤坂も第三セクターの駅みたいでした。今日は飲みオフがあるということ
で１８時頃きしめん屋の前に行きましたがさすがにだれも来てませんでした。（←当たり前）
明日早起きなので今日は帰りました。でも１８時の時点でけっこう風があって寒かったので２０
時ころだと大変かもしれませんね。
【中山道本線さん】
＞実は雨の日に、車端部の客が、傘さして乗っていたというウワサもあるくらい（本当らしい）。
えーと実はですね瀬戸線では運転士が傘をさしてました。（爆） ６０３１で運転台の蛍光灯
のところからポタポタ雨が落ちるので最初のうちはビニール傘を運転台の天井に固定してまし
たがそのうちビニール袋でタンクを作ってそれに雨水を溜めてました。
東海豪雨のときは６０３２を運転してましたがこれも蛍光灯のところから水が落ちてきてちょう
ど股のあたりに落ちてくるので避けながら運転してました。困った電車です。
お久しぶりです、XJRです。
20世紀に生まれた名車で盛り上がってるようですね。それでは私も言わせていただきます･･･。
かなり独断と偏見に満ちてますが･･･。
〜国鉄/JR(在来線）編〜
1.C53-43号機。
2.C62-1＆2号機。
3.20系寝台車。
4.583系。
5.117系。
6.JRWの207系。(特に1000代）
7.JRWの223系。
8.トワイライトエクスプレス。
〜国鉄/JR(新幹線）編〜
1.0系。
2.100系(特に100Ｎ系）。
3.500系。
〜私鉄車両編〜
1.京阪3000系。
2.近鉄ビスタカ−全部。
3.京阪8000系。
〜海外の鉄道車両〜
1.オリエントエクスプレスのワゴンリ客車。
2.満鉄パシナ。
3.イギリスのSL4472号(フライング･スコッツマン、きかんしゃト−マスに出てくるゴ−ドンのモデル）
4.ユ−ロスタ−。
(番外）〜クルマ編〜
1.メルセデスSSK。
2.ジャガ−Eタイプ。
3.トヨタ2000GT。
4.フェラ−リF40。
5.マツダ787B。
6.ジャガ−XJR4.0ス−パ−チャ−ジド(爆）
･･･とこんな所でせうか。それにしても西日本に偏ってる気が･･･。
みなさんこんばんは、
関西線の沿線（と言っても八田駅）の者としては、非電化部分の
新たな電化より、名古屋ー亀山（名古屋ー河原田でも可）の複線化
を早くしてほしいところです。
ピーク時間帯は、結構混んでいるのに（蟹江までとか？）このま
までは、増発もままならないし、待避が多くて時間がかかりすぎる。
ただでさえワンマン化で到達時間が延びるとの話もあり、せめて
自動改札と精算機をいれて乗務員の負担の軽減と時間短縮をお願い
したいところです。
今日のオフ会参加したかったなぁ、またの機会に期待。
＞逢妻駅も＠転車台の主さん
>１２月１日から営業時間（窓口が開いている時間）が 7:00 - 19:00 になると，貼り紙がしてあ
>ります．休日の早朝に「青空フリーパス」が買えなくなるのは正直痛いです．
普通のきっぷと同じように１ヶ月前から「青空フリーパス」購入できますよ。
「何月何日の青空フリーパス下さい」って言ったら発券してくれます。
ただし、地域外（ＪＲ東海でも八重洲口とか）だと発券不可能みたいですが。。。
静シスエリアでも発券できるかどうかはわからないです（汗
１２月１日から営業時間（窓口が開いている時間）が 7:00 - 19:00 になると，貼り紙がしてあります．休日の早朝に「青空フリーパス」が買えなくなるのは正直痛いです．
藤森ともうします。
今朝の中日新聞の知多版に載っていたニュースなのですが、
武豊線で一番利用客が多い亀崎駅の営業時間（駅員がいる時間）が、
来月12月１日から現在の5:30〜23:50から7:30〜19:30に短縮されるそうです。
なお、（当然ですが）自動券売機は駅員がいない時間帯も動きます。
現在、夕方の区間快速は通常30秒停車のところ、無人駅では45秒にして
車掌が集札するのに充てているのですが、来月から亀崎の停車時間を延ばす
のでしょうか。まともにやったら１分以上かかりそうですが、、、。
蛇足ですが、現在、亀崎駅の業務は東海交通事業の職員が行っています。
つまり、委託駅なんですな（あと、緒川駅も）。
・乗り越し
先日、名鉄金山駅で神宮前駅までの往復きっぷ（\320）を購入して
神宮前まで行った帰り、名駅に寄りたくなり、新名古屋駅まで乗車しました。
で、最近設置された自動精算機にきっぷを投入したら、精算不可というような
表示が出た（疑問１）ので、窓口に行って精算してもらったら、何故か20円
払えばよい、とのこと（疑問２）。実際に20円払って改札を出ましたが、
なんでこういうことになるんでしょ？
疑問１：往復きっぷの「かえり」の切符での精算は不可なんでしょうか？
疑問２：神宮前→新名古屋は\220だから、普通に考えたら\220-\160（神宮前→金山の運賃）
で\60払わなければいけないのですが、、、。
２０世紀の名車（機）というなら、日産のダットサン５１０と、YS11を出すのに、やぶさかではないでしょう。
また、名船として、青函航路で、最後までスタンダードタイプとして使われた、津軽丸型（津軽丸自体は、早く引退してしまったが、十和田丸や大雪丸なども、同型だったと思う）。それに、戦後の航路近代化の旗手でありながら、悲劇の高性能船となった洞爺丸。これらは、出してあげたいですね。あっ、あと紫雲丸も。
パスなんて、結構いいクルマ多いと思うが、如何せん知識がない。最後に、２０世紀の名（迷）乗り物に、スケボーを入れてはいかが？
本当は自転車も入れたいが、前世紀からあったらしいので・・。
名車を出し続けていると、きりがないから（世の中名車ばかり、とも言えますし）、２０世紀全車輌が出尽くさないうちに（笑）、別の切り口から考察してみます。
＞名鉄
＞５０００系
名車でもあるが・・・。
高性能車とはいえ、車体構造が災いして腐食が激しく、冷房改造もされずにあっけなく廃車。実は雨の日に、車端部の客が、傘さして乗っていたというウワサもあるくらい（本当らしい）。しかし、５３００に足回り流用しているくらいですから、いちがいな評価もできませんね。
＞７５０
かつての名車でもあるが、１５００Ｖ化に追われて、６００Ｖ区間を転戦してきたという過去を持つ。ことに揖斐谷汲に来てからは、美濃電生え抜きの５１０がファンの人気を集め、いまいちマイナーな存在。そして谷汲線廃止となれば、廃車されると予想され、５１０より短命になる可能性も。ステップがなく、市内線直通も出来ないので、どうしても不遇に。
＞６０００系
やっぱこれに尽きるでしょう（猛爆） いやもう、何も言うことはありません (^^;;
・国鉄など
＞DF50、DD54
液体式ディーゼルに追い立てられてもなお、しぶどく使われ続けたDF50、そして、西ドイツから技術導入さえしたのに、本当に不遇だったDD54。ことに後者は、最晩年には、例によって（ま、元沿線住民だから言ってしまうが）山陰本線に投入されるあたり、C54も同様。
＞Ｃ６３
これ出しては反則かな？（笑）
まだまだあるが、このへんで。で、最後に一言。
５１０の身代わりになって死んだ５２０，あなたは偉い！！ 今日の５１０の栄光を語るに、忘れてはならじ！！！
余った１０３系などを廃車にするのはもったいないから（ぼそ）
まぁＮＴＴみたいに単純に「東西分割」されて、武豊線を大阪環状線お下がりの１０３系（ワンマ
ン改造）がのんびり走るよりは現状のほうが．．．
＞護送
重信容疑者を、高槻で逮捕したなら京都から乗せればすむのにわざわざ新大阪まで逆送して乗せた
のは京都府警にあいさつしなくてもすむように、でしょうか。
銀河電鉄さん：ＪＲ東海が以前から要望の強い高山本線・太多線・武豊線の電化
＞にもなかなか着手しないのに比較して、ＪＲ西日本では、私から
＞みれば閑散としている小浜線まで電化しようと言うから、その
＞熱心さには目を見張るばかりです。
別にJRが熱心というわけではなく、地元が資金を
提供してるからでしょう。
特に小浜線の場合は、いろいろと政治色が濃いよ
うな気がしますし・・・
突然ですが、11月11日土曜日の午後8時から、名古屋駅の
いつもの場所で、「きしめんは、んみゃぁなも (^_^) オフ」を
開くことにしました。
きっかけは、私が個人的にＪＡさんと待ち合わせを
するのですが、土曜の夜なのでお暇な方はお越しください(笑)
と、書いたらすでにＪＡさんが書かれていましたね(^_^;)
当日の連絡は、090-6325-9365あるいは、djkaz@ak.sky.tkk.ne.jpへ
お願いします m(_ _)m
# 今回は飲み過ぎないようにしようっと（ぼそ）
明日11月11日(土)、名古屋四線会チャットの管理人であるＤＪ−Ｋａｚさんが名古屋にいらっしゃるということなので、またまた「立ち飲み」をやります。
いつも通り、名駅５・６番線きしめん屋前に20時からスタートです。
皆様の参加をお待ちしております。
μ鉄系２大老舗Ｈｐが、区切りのアクセス（阿久比大使館・４０万。ＰＲＭ・２０万）
を踏みました。
ほぼ、同時期に区切りのアクセスを踏むのもなかなか珍しいですね・・。
ここの、掲示板も今年中に１００００００アクセスが踏めるのかな？
ぞう様、初めまして。関西本線の電化問題は、意外に反響も
大きくて驚いております。
ＪＲ東海が以前から要望の強い高山本線・太多線・武豊線の電化
にもなかなか着手しないのに比較して、ＪＲ西日本では、私から
みれば閑散としている小浜線まで電化しようと言うから、その
熱心さには目を見張るばかりです。
亀山−柘植間は昔はＤＤ５１が８両もの１２系臨時客車列車を
牽引していて、加太峠付近でその客車の重さに立ち往生した
という曰く付きの区間です。これがもし電化していてＥＦ６４
だったとすれば、絶対にそういうことは起きなかったでしょう。
またこの区間は電車にも抑速発電ブレーキが必要で、１１３系
では駄目。最低でも１１５系とか１１９系クラスは必要ですが、
最近の近郊型や一般型電車はすべてその機能が当初から付いて
いるので、篠ノ井線方式採用とし、在来トンネルを掘り下げたり、
隧道架線を冠着トンネルのような施工をすれば比較的安く施工
できると思います。ただ隧道そのものはちょっと老朽化している
ので、煉瓦部分があればコンクリートを部分的に埋め込むという
手も考えられますね。しかし、かつての篠ノ井線旧ルートの白坂
トンネルみたいに老朽化したまま何ともならねば、別ルートで
複線もしくは単線トンネルを掘り直すしかありません。
並行して中央リニアも走る筈ですが、輸送目的がやや異なるので、
恐らく並行在来線での経営分離問題にはならないでしょう。リニア
列車が三重県内に止まらないのならば、その見返りとして電化工事
をせよ、という要望の手もあります。
小浜線単線電化は平成１４年度末完成と聞いています。その後もき
っとＪＲ西日本のことだから、他の新規電化計画も間違いなく検討
するでしょう。私は、現状では、播但線北部、山陰本線東部、
関西本線の柘植−加茂間のいずれかがまず優先され、その次に難工
事が予想される亀山−柘植間じゃないかと睨んでいます。
ただ、フリーゲージトレインが本当に実用化されれば、山陰本線
東部が最優先の可能性はあると思いますね。でも、電化をするから
には、かつての和歌山県内で行われた「電車さえ通れれば良い」
ではなくて、きちんと電気機関車も走れるような電化方式を取って
しかるべきではなかろうか、と考えます。実際、草津線、和歌山線、
桜井線、奈良線、関西本線加茂以西は、電化されてもう２０年ない
し３０年近くになるのですが、草津線、桜井線にＥＦ１５、和歌山
線にＥＤ６０と当時の国鉄竜華機関区の電気機関車が試運転された
以降は、相変わらず臨時客車列車はＤＤ５１牽引のままで、省エネ
上困った存在。
ちなみに、昭和５７年１月に名古屋−亀山間で開業前の通電が
始まった直後には、当時の国鉄稲沢第２機関区からＥＦ６５−２１
などが駆り出されて、亀山までＤＤ５１とスハフ１４を牽引して
います。ＥＦ２１０は平坦線用ながら、一応は山間部にも対応可能
なことでもあるし、電化するならするで、簡易方式でなく、本格的な
工事を安全的見地から採ってもらいたいところですね。
銀河電鉄さん
＞ＪＲ西日本管内では、播但線・寺前−和田山間と山陰本線・城崎
＞−伯耆大山間で複線電化を要望する地元の立て看板が目立ちますが、
＞関西本線のこの亀山−加茂間ではそれ以上の熱意が地元に窺えます
＞ね。
まだキハ５８だった頃の「かすが」に乗って奈良へ行った時に、
「加茂〜伊賀上野の早期電化を」の看板を見た事があります。
亀山〜柘植にはありませんでしたので、今度やるとしたら
加茂〜伊賀上野になるのでしょうか。
個人的には亀山〜柘植を電化して名古屋〜亀山〜京都の電車が走ってほしいですが、
伊賀地方はどちらかといえば関西との結びつきが強いようですので、
大和路快速をＪＲ難波〜伊賀上野で走らせてもいいのかもしれません。
ネックとなるのはＪＲ伊賀上野駅が町外れにある事ですが、
駅前に駐車場を整備してパーク＆ライドを定着させれば近鉄に対抗できると思います。
＞やはり、名古屋−亀山間や伊勢鉄道の完全複線化および、伊勢鉄道
＞全線と紀勢本線亀山−津もしくは松阪間の単線のままでの電化が
＞最優先されるべきだろうと思います。
名古屋方では伊勢鉄道を電化して名古屋〜津の電車を走らせる事でしょうか。
（できれば鳥羽まで電化するといいのですが･･･）
こうなると伊勢鉄道となったのが惜しまれますね･･･
個人的には伊勢線はＪＲ東海が引き継いで、紀勢線の亀山〜津をＪＲ西日本の管轄として
名古屋〜四日市〜津〜鳥羽と京都〜亀山〜津の系統に分けて
運転した方がよかったような気がします。
となると四日市〜亀山は･･･
やはり関西線として名古屋〜亀山〜奈良〜ＪＲ難波として近鉄に対抗してほしい所です（＾＾；
（業務連絡）
ＨＰの引越しをしましたのでアドレスが変わりました（↓）
投稿者の（＠いらご海遊鉄道）は気にせんで下さい。。。^^;
２０世紀の名車、人それぞれですね。
なかなか絞り込むのが大変だったので、私の名車は以前書いた４種類にとどまりましたが。。。
その内の一部は、第二の人生を歩んでみるものもありますし。。。末永く走って欲しいものです。
明日は休み。どこ行こうか。。。
先ほどは長々と、名古屋周辺の名車について触れましたが、
今度は、それ以外の私鉄の名車についても触れておきます。
東武鉄道・１７２０系ＤＲＣ、７８００系、８０００系
西武鉄道・５０００系特急車、１０１系
東急電鉄・７０００系、８０００系、８５００系
京浜急行・旧６００系、１０００系、２０００系
京成電鉄・１６００系、３１００系
営団地下鉄・３００系、３０００系、５０００系、６０００系
都営地下鉄・５０００系
京王電鉄・５０００系、３０００系
阪急電鉄・Ｐ６、６３００系
阪神電鉄・７８００系
京阪電鉄・３０００系
南海電鉄・旧「こうや」車両、２００００系
長野電鉄・２０００系、０系通勤車
西日本鉄道・２０００系
まあ、そう言うところでしょうか・・・。いずれも、高度経済成長時代
からオイルショック期までの、性能・内装サービス向上に大いに役立ち、
デビュー当時としては、インパクトの高いものでした。でも、現在は
５０５０系に全部が生まれ変わっている筈の、東武７８００系は吊り掛け
駆動ながら、何と昭和３６年まで新造されていたなんて、びっくり。その
ろの名鉄は、当時は東武と全く同じ形状のパンタグラフなどを使いながら
も既に５５００系の新造を打ち切り、７０００系パノラマカーの新造に着
手していましたね。
○２０世紀の名車
自分も考えてみました。技術的な観点から選びました。
戦前
国鉄はＤ５１、モハ５２系
私鉄では参急２２００系
戦後
新幹線０系 特に説明するまでもありません。
国鉄４８５系 １５１系から始まった日本の特急電車が完成したといえる電車。
京阪１８００系 ５３年製の日本初のカルダン駆動車
京急１０００形 快特から普通まで使え高加速と高速性能を両立した名車。最後の１０００形が増備された７８年には京急の全車種中の６３％に達する。
東急８０００系 日本初の回生ブレーキ付き界磁チョッパー車、ワンハンドルマスコン、電機指令式ブレーキも初採用。
営団６０００系 千代田線用の初めて本格的にサイリスタチョッパ制御を実用化した車両。
近鉄１４２０系（元１２５０系） 日本初の本格的なＶＶＶＦインバータ制御車。
○日車オフ
１１月１５日の日本車輌の工場公開の様子をアップしました。リンクはしたです。
昨日、ナゴヤドームで開催された日米野球を観戦に行きました。名古屋での日米野球開催は４７年ぶりだったそうです。恥ずかしながら私はてっきり、”<B<史上初のナゴヤ開催”だと思い込んでいました（苦笑）。１−０で日本が勝ちましたが、アメリカもランディー・ジョンソンが先発、代打ボンズ（左打ち打者）のレフトスタンドへの大ファウルなど、見所満点でした。また、プレーボール前にカナダ・アメリカ・日本の順に国歌斉唱、大リーグの球場で７回表終了後に流れる歌が合唱されるなど、アメリカ文化をちょっぴり味わうことができました。今度は是非、アメリカで観戦したいと思っています。
ちなみに行き帰りとも中央線を使いました。金山からだと地下鉄はどうしても時間が掛かってしまいますからね。
こんにちは、名岐特急です。僕なりに20世紀の名車を考案してみました。
その１．5000系 名鉄初のカルダン式制御はこれからの名鉄車両のお手本となるものだった。冷房がないのが残念で、登場後33年で引退してしまったが、現在も5300系に機器を譲るほどその走行性能はいいものだった。（乗り心地は別）革新的なものであったと思う。
その２．5500系 関東・関西圏より10年も早く一般電車の冷房化がなされたのは名古屋の名鉄だった。全国に向けての大衆電車の冷房化はこの列車から始まったのだから、その功績は大きいものだと思われる。
その３．7000系 現在の「効率性、省エネ」という言葉はほぼ無視されて製造された、当時の日本の時代を象徴する列車だと思われる。その車両のユニークさは今でも日本一、いや、世界一だろう。最高速度110km/hで、スピードアップ・快適性で当時の名鉄を支えた大変偉大な車両なのだ。
その４．6000系 ラッシュの激化に伴い初めて本格的に投入された6000系は省エネ、効率化が図られている。この6000系は現在の名鉄にも通じるものがあり、現在でも通勤車の模範的な存在であるのは間違いないと思われる。
その５．3500系 洗練された車体内外のデザイン、最高速度120km/hという高速性能。電気指令式ブレーキの採用。最新技術を取り入れた同車は名鉄の新時代を斬った車両である。
以上から５つの車両を選択してみました。国鉄・ＪＲの車両からは
その１．０系
その２．485系
その３．500系
その４．681系
なんてのを考えました。みなさま、是非ご意見ください。
特急車両：新幹線0系、近鉄21000系、23000系、小田急3100形(NSE)
VVVF:国鉄207系900番代、大阪市営地下鉄新20系、近鉄1220系列の昔の走行音、近鉄3200系、3220系
釣り掛け：東武5000系列、琴電の釣り掛け各種、名鉄3400系、国鉄クモハ42形
過去の車両：大阪市営地下鉄100形(千日前線)、営団銀座線・丸ノ内線の旧車両
ディーゼル：国鉄キハ58系
先日の大混乱の原因となった踏切事故の起こった紀勢線古川踏切に柵ができました。
何度も事故があった場所ですが、漸く無くなりそうです。
でも少し貧弱な感じが・・・
↓
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/5280/photo_87.htm
※おまけ
運賃箱の設置された313系電車（亀山駅）
↓
先の記述の中で、全線電化で関西本線や草津線を貨物列車やブルトレ
そして寝台電車の迂回に使えば良いと発言しましたが、ふとＪＲ西日
本米子支社の公式ホームページを見ていたら、何と、先の鳥取県西部
地震で土砂崩壊した伯備線って、まだ一部区間が補強工事のため、
バスで代替している区間が残っているのですね。
このホームページで詳しい連絡発着時刻も細かく掲載されているので
すが、「サンライズ出雲」については、上りに限って、出雲市から
特急「サンライズリレー号」があり、山間部の途中駅で２８５系に
乗り換えるような感じです。岡山−米子間のＥＦ６４−１０００番台
牽引の貨物列車も当然、全面運休で、この貨物列車が果たしてどこへ
迂回しているのか気にもなりました。福知山・山陰本線にＪＲ貨物
の愛知機関区辺りが臨時にＤＤ５１を何両か派遣しているかもしれ
ないのですが、どなたか詳細をご存じの方、ご教示願います。
これも城崎−伯耆大山間や寺山−和田山間が未電化が原因で引き起
こされた不便でもあるし、果たしてかつての「出雲２、３号」を
電車化して正解だったのかどうか、と言う疑問もなきにしも非ず
です。両区間とも単線のままでも早期電化されることを切望した
いのですが、旧生野銀山付近の急峻な区間や、国鉄時代末期に起きた
列車転落事故を思い出す餘部鉄橋のことも考えると、早期の実現は
期待しない方が良いのかな？
どうも、安名鉄様はじめ、関西本線全線複線電化問題に強い
関心をお持ちの方、今日は。
ＪＲ西日本管内では、播但線・寺前−和田山間と山陰本線・城崎
−伯耆大山間で複線電化を要望する地元の立て看板が目立ちますが、
関西本線のこの亀山−加茂間ではそれ以上の熱意が地元に窺えます
ね。
私が今までキハ１２０形普通列車の車内から見た範囲では、柘植−
加茂間は笠置付近の山間部付近を除けば、比較的平地が多く、電化
だけでなく、複線化用地の整備は技術的には容易と思います。ただ
沿線人口は元から少なく、電化はともかくとして、複線化を早期に
やってどの程度利用客が乗って頂けるのかという疑問はあります。
また電化後、２２１系や２２３系をまるまる長編成で走らせて、
効率的にどうか、という疑問はありますね。車両面もちょっと工夫
は要ると思います。ただ、急勾配も控えているので、複線化はと
もかくとして、電化はもっと前向きに考えられてもよいのでは？
なぜならば、東海道本線が長時間にわたって事故や災害で不通にな
った時、電化して単線でも線路強化しておけば、ＥＦ２１０クラス
が牽引する東西からの貨物列車やブルートレイン、あるいは２８５
系クラスの寝台電車特急が代替路線として通せる利点があることで
す。取りあえず部分複線化して電化は全線で工事して、単線区間は
線増用地だけ確保しておくのが現実的だろうと考えます。
本当に厄介なのは、かつてＤ５１や補機Ｃ５８、そして近年までは
ＤＥ１０も従えた短い貨物列車も走っていたＤＤ５１が加太越えに
挑んだ、亀山−柘植間。トンネル自体も老朽化したり、私の誕生後
すぐに貨物列車が転落した軟弱地盤地域ということで、現状ではと
ても複線化は無理。単線トンネルでルート変更すれば運休は必要
ないと思いますが、現在の線路改良ならば、相当長期の運休は免れ
ないでしょう。また複線化した場合、関、加太両駅は、上越線の
湯桧曽、土合両駅のようにトンネル内に設けられたり、亀山−
柘植間は全部トンネル区間にもなりかねません。安全面では満点で
すが、投資効率では・・・疑問です。長期運休ならば、ミニ新幹線
工事のように時間的には全面標準軌化さえできてしまうほどの規模
だろうと想像しているぐらいです。
やはり、名古屋−亀山間や伊勢鉄道の完全複線化および、伊勢鉄道
全線と紀勢本線亀山−津もしくは松阪間の単線のままでの電化が
最優先されるべきだろうと思います。また電化するからには、
加太越えのことをも考え、電車だけでなく、いざという時の
貨物列車迂回や臨時客車列車牽引でＥＦ６４やその後継機種が
容易に入線できるような工事も同時にやるべきでしょうね。
架線の下ばかりを、ディーゼル機関車がのんびりと牽引運転
なんて早く解消してもらいたいし、愛知機関区のＤＤ５１も
実際かなり老朽化しているので、とてもＤＦ２００が投入さ
れるとも思えないから・・。
仮に、関西本線の全線電化達成の場合でも、大阪口からの
２２１系や２２３系、名古屋口からの３１３系が走るのは
朝夕のラッシュ時間帯や休日のハイキング列車だけで、
実際は、１両でも走れる北越急行のような両運転台タイプ
が理想だし、キハ１２０形ではトイレもないため、そこは
早急に改善してもらいたいところです。
ここ暫くは２０世紀の日本鉄道界の名車の話題で盛り上がっている
ので、私も考えてみました。ただ一言で２０世紀と言っても、明治
３４年から平成１２年まであり、世相も全く異なるので、段階別
で仕分けたいと思います。従って、名車にしたい形式数も多く、
絞り込むのも本当に難儀でしたので、ご勘弁ください。
●戦前編●
鉄道省→８６２０、Ｄ５１、Ｃ５７、Ｃ５８、オハ３５、オハフ３３
名鉄→８００形、８５０形、３４００形、３６００形
名古屋市電気局→１３００形、１４００形
近鉄→６３０１形
●戦後編●
国鉄→Ｃ６２、ＥＦ５８、スハフ４２、スハ４４、ナロ１０、
ナハ１１、ナハフ１１、８０系電車
名鉄→３８５０系、３９００系
近鉄→２２５０系、６４２０系、６４３０系
名古屋市交通局→１６００形、１８００形、１９００形
●高度経済成長時代編●
国鉄→０系、１５１系、１５３系、１６５系の各電車
５８系、８０系の各気動車
２０系客車（中でもカニ２２、ナロネ２０、ナロネ２２）
名鉄→５５００系、７０００系、７５００系、８０００系
近鉄→１０１００系、１６００系、６８００系
名古屋市交通局→市電・８００形、２０００形、地下鉄・１００
系、３００系、１０００系
●オイルショック期編●
国鉄→２０１系電車、１８３系気動車
名鉄→６０００系、８８０系
近鉄→３００００系
名古屋市交通局→該当なし
●昭和末期から現在まで
ＪＲ東海→３００系、７００系、キハ８５系、モハ３８３系、
キハ７５系２００番台、モハ３１３系０番台
ＪＲ他社→北海道２８１系気動車、東日本Ｅ２６系客車、Ｅ
３５１系電車、西日本２２３系、２０７系電車、
四国２０００形、８０００形、九州８８３系、８８
５系電車、貨物ＥＦ２１０、ＥＨ５００、ＤＦ２００
名鉄→６５００系、５７００系、８８００系、１０００系、
８５００系、３５００系
近鉄→２１０００系、２３０００系、５２００系
名古屋市交通局→３０５０系、５０５０系、２０００系
長くなりましたことをお詫びします。これ以上さらに絞る
こともやってできないことではないが、歌謡曲と同じく、
鉄軌道車両も時代の流れとともに利用者の志向ももおのず
から変わっていくもので、一概にどれが正統流とか、絶対
にこうでなければならないとは言えません。
強いて私が言えば、料金不要でゆったり転換クロスシート
でくつろげ、乗降口にも不便しない、ＪＲ東海の３１３系
０番台と、名鉄で言えば１８００系、近鉄で言えば５２０
０系のような３扉転換クロスシートが、現状の理想的な
名車と言えるのではなかろうか、と思いますね。
中山道さんのカキコを見て、この車両を忘れていたことに気付きました(^^;;)
・近鉄２２００系(当時は参宮急行電鉄)
電車による本格的な長距離列車の元祖。今でも根強いファンが多いとか。
名鉄の８００系というのもありかな？
＞◆関西本線・草津線複線電化事業
私は書きました。
＞＞すぐに複線化しなくても亀山〜柘植間だけを電化すれば、旧東海道
＞＞ルートで直通新快速電車を走らせることができます。
はしむら さん：
＞そうでしたね。
＞でもトンネル（加太トンネルなど）は天井が低そうなので、
＞大がかりな工事を要すると思います。
＞そうなると、単線トンネルを新たに掘削し開通後に、現行の
＞トンネルを改良することになります。
＞（長期運休が必要。たぶん不可能なので迂回するルートを設定。やっぱり代行バス？）
やるなら順序としては、
1. 非電化の現在線を通しながら、単線電化の新線トンネルを建設する。
2. 新線を単線電化で通しながら、旧線を運休して電化工事。
3. 新旧両線の電化が完成したら、複線として開通。
* 新線でカーブ・勾配改良の効果が大きいなら、または旧線電化改良
のコストが高いなら、新しい電化複線を通して旧単線は廃止。
でしょうか。
しかし、それよりも名古屋〜河原田間の完全複線化の方が
優先だと思います。
いのさんの記事を読み、たまたま時間があったので、夕方、当該列車の浜松から折り返してくるであろう時間に、尾頭橋で張り込んでました・・・・が、３１１や５千ばかり・・。豊橋で車輌交換となれば、スカもまた当然・・。あ〜ぁ、ワシもM車でとろけたかったなぁ（泣）
＞谷汲駅
＞岐阜市内線沿線住民さん
なるほど、それもそうだ・・。まぁ、バスターミナルとするならば、よく出来たもの、と評しておきましょうか。やっぱ公共系の乗り場なんだなぁ（笑）
＞西名港線
またまた繰り返しになりますが、この線から南方貨物線に流して、空港アクセスに出来ないものかねぇ？？ 海底トンネルで名臨港にのばすとか言ってるけど、よく考えたら、よく似たルートで、南方貨物があるってのに・・。名古屋市の意地なのかどうか、どうも整合性がない。
どうでもいいけど、中部空港は、滑走路使用料が激安になりそうです。関空にトドメを刺す！？
＞２０th
やはり高度成長期のクルマが、話題の中心ですね。一応明治３３年からが今世紀ですから、大正・・じゃなくって対象となるものは、もっと多いですが、あまり古いと、そもそも知らないしなぁ（笑）
狭軌の国ならでは、というお題で攻めてみますと、C51あたりがでてきます。そしてD51、C62と続くのでしょう。そして、いもむしを出すなら、C55やEF55の流線型も。
僕も考えてみましたが迷いますねぇ。
・旧国鉄〜ＪＲ
０系新幹線 世界にも大きな影響を与えた功績は素晴らしいです
１５１系 日本だからこそ生まれたと言える名車
・私鉄
名鉄パノラマカー これを忘れちゃいけません(^^;;) ※小田急ロマンスカーも
近鉄ビスタカー 近鉄特急の代名詞的存在。２階建て車両のパイオニア(かな？)
近鉄５２００系 都市圏輸送の新たな１ページを開いた車両（原型は旧国鉄の１１７系ですが）
●２０世紀の名車・迷車
国鉄１０３系は、ある意味で名車であり、迷車でもあると思います。 四線会エリアの名車といえば、やはり名鉄７０００系でしょうね。 個人的な趣味に走りますと、断然２１１-５０００ですけど・・・
関西地区では、やはりまず近鉄の１００００系ビスタカー（四線会エリアにも関係しますね）、阪神の５０００系ジェットカーもリスト入りしますかね。
ところで、先日届いた「運転協会誌１１月号」に、西名古屋港線関係の記事が出ていました。 現在は貨物線ですが、平成１６年度の開業を目途に複線電化して旅客線として整備するようです。 開業するとどんな車両が走るのか楽しみですね。 新製されるのか、それとも211-5000あたりが入ってくるのか、ひょっとかしたらＪＲ線との直通もあるかもしれませんね。
> やっぱり「ビジネスきっぷ」（旧「エコノミーきっぷ」）のせいでしょう。
> 多くの企業が出張旅費として現物支給してますし、指定に乗れるのなら
> 指定を取らなきゃ損という心理も働きますから...
> 売り出したら、案外と自由席シフトが起こるかもしれません。
確かにそうですね。
しかしＪＲとしては東京大阪直通の利用者には仮に差額料金をを取れなくても
指定席を使ってほしいと思っているのではと思います。
基本的に新大阪からの利用者は、１本まてば確実に自由席に座れるのでビジネス切符
の自由席版が大きな差額で出ると自由席に極端に利用者が偏ってしまいます。
もし、東京大阪直通利用者が始発で自由席を埋めてしまったら当然、名古屋や静岡など
途中の駅の利用客は、自由席に座れる機会が減るので駅間で不公平が生じます。
短期的にはその途中駅の利用者が指定席を取りやすくなりますが長期的に見ると
自由席と指定席の比率の見なおしは避けられないので結果的に中間駅の利用者の
便が悪くなりますね。
未確認ですが・・・。
１６２Ｆは豊橋で取込、特発となったようです。
※木黄クラSeries21％平民 さん
私のところにも受験票が来ました。受験番号は、結構”７”が多いのでラッキー！です。
それでは１９日お会いしましょう！
※２０世紀の名車
昔から馴染みのあった京阪電車の、1900系かな？
古いものは昭和31年（1956）に特急車として作られ、改造を繰り返しながら
今日まで走ってきました。
普通、1990番台の車号はそう滅多に見られるものではありませんが、
1900系には最大1998までの車号があり、1990年代は毎年、「今年の車が来た」と
いって喜んでいました。
それにしても、2000年も終わりに近づくと、1990年代、いや1900年代がはるか
昔のことのように思えてなりません。
# 昨日のニッカンスポーツにあった我らがレイソルの恥，パ◎ツ応援に知っている人の顔が...(タメイキ)
あれだけは止めて欲しい。
きのう東横線に乗ったら，急行運行が軒並み8000系。久々に「急−渋 谷」を見ること
ができました。でも一体どうしちゃったの！？
## μ鉄7000系が特急運用にはいるようなものです（マジ）。
●モルール（ぉぃ）
先に，休止を歓迎すると取られかねない投稿をしてしまいましたが，まさか廃止になって
しまうとは。予定では今月下旬に復活するという話でしたが。
かつての通学先であっただけに，愛着があります。
## 自分の身近で初の路線廃止だったりする。
●時間を返せ
フェネさん
>キハ５４に、手錠の上からコートというオーソドックスなスタイルで一般客と混乗とか．．．
●混浴乗
混乗といえば，昨年某月某日に広島→羽田で乗り合わせた，出所直後の某祐元受刑者。
あやつがスーパーシートに上がったあと，私の座席前で（アッパーデッキへ上がる階段前だ
った）カメラマンと関係者が乱闘をしてました（しかもランプアウト後にも）
全日空にも多目的室を（こら）
# おかげで30分延発だった。
●初体験
横クラoff，参加すべく調整中です。ぢつは鉄系off未参加だったりします（マヂ）
↑
小学生の頃は音楽の授業でいろいろな「歌」を刷り込まれましたね（爆）。
でもその割に今でも覚えているものはあまりない。上記のやつも
合っている自信がまるでないです。
■富豪と誤解に関する考察＞東チタ＠横浜分会富豪様（ぉぃ）、しゃっふる28号様
なんか皆様、私のことをものすごく誤解されているようですので、
リプライさせていただきます。
＞＞そこへいくと、最初からグリーン車を選択された某＠千葉分会富豪閣下のお考えの
＞＞正しさには、ただただ敬服させられます。グリーン車なら円筒型断面の車体から受
＞＞ける圧迫感もずっと少ないですし、なによりもあの柔らかい枕の付いたシートは、
＞＞オフ会帰りの疲れた体を休めるのには最適です。
＞＞
＞＞・・・って、こんなこと書いてると、某28号氏のつっこみにあうかな？(^^;
＞お望み通り突っ込ませていただきますと･･千葉の某閣下も、
＞あなたも、横浜分会のもう一人の某富豪さんも、
＞十分富豪です。（きっぱり）
おそらく「千葉の某閣下」とは私のことでしょうからコメントをば。
私は富豪と言われるほど給料もらっていません（激しくマジ）。
横浜分会のお二方に比べれば足元にも及びません（これも多分マジ）。
ちなみに、6/11のオフ帰りに500系のぞみ（26号だったかな）のグリーン車を
ゲットしたときは、どうせオフ会で疲れるであろう事が予想できたことと、
名古屋入りが当日朝到着の「ムーンライトながら」であり、やはり肉体的に
ぼろぼろな状態になるであろう事が予想できたための措置です（実際に
オフで移動中に眠ってしまったし）。
まあ、500系のグリーン車に乗ってみたかったことそのものも一つの
理由ですけどね。
しかし、ボクを富豪という人はボクの給料が如何に低いかをよくわかって
いらっしゃらないようで。これにはかなり悩まされましたけどね（意味深）。
そういえば昨日、凄かったです＜Ｇ車通路までカメラの行列
★もづさん
私なんて数年前に護送バスを１日に何度見たか・・・＜密航中国人事件
その時は普通の制服警察官以外に重装備の機動隊もいました。
しかも鵜方駅では私の真後ろで逮捕劇もやっていました。
その事は今でも忘れられません、だって近くにいた私服刑事にチ●リましたから．．．（ぉ）
★ぐっちさん
５２００系と１８１０系の某編成が併合してあったら某編成に飛びついてしまいます。（爆）
某車はロング車ですが、最近になって全然逢えません〜！
Ｌ／Ｃカーにも乗りますが、伊勢大阪間の急行にもこの種の車両が・・・常に思う事です。
◆道の駅
近所の磯部町（隣町）には「場外馬券売場」を兼ねた“道の駅”を建設中です。
年度末完成予定ですが、全国でも珍しいく？馬券売場と物産館などを備えています。
明日は「１２年１１月１０日」ですが、「１２年１２月１２日」はもうすぐですね。
その為に今週から小遣いケチっています。
お望み通り突っ込ませていただきますと･･千葉の某閣下も、
あなたも、横浜分会のもう一人の某富豪さんも、
o(^０＾）oオッｗ（＾○＾）ｗハ〜♪
漸く時刻表檢定受驗票が來たさかい。いざ、名古屋へε=ε=ε=ε=┏（ ･_･)┛
●2600系
ふれあい座席はなんと直角シートナリ
＃Q02・Q04は補助席の背面でない席は2610といっしょ
◆第二名神の長大橋(yoke＠かんりにんさん)
＞それはお答えできません(^^;;
＞見るも何も、私が携わっているので、下手なコメントはできないんです(^^ゞ
大変失礼しました。
開通予定が平成１３年度末とのことなので、そのころのオフ会には是非みなさんで渡りましょう。
すみません、重複の記事、削除願います。
▼ フェネさん
＞しかし、ものの本によれば釧路拘置所から網走刑務所へ護送される刑確定者は釧網本線の１両の
＞キハ５４に、手錠の上からコートというオーソドックスなスタイルで一般客と混乗とか．．．
＞釧網本線にも多目的室を（ぉぃ）
＞手錠を見せびらかす人には関係なさそうだが．．．
今日､3007D南紀7号を津駅で見かけたのですが､降りてくる客が多かったので
「短距離でも繁盛してるなぁ」と思ってたら､オバサングループ(自由席から多数)の他に
前方の指定席から､男の集団が降りてきました。ビジネスマンかと思いきや犯人の護送。
コートも掛けずに丸見えだったので驚きです（−−;
しかも集団のまま､一般客の居る有人改札へ突っ込んで行きました(−−;;;
↑お一方だけ当選したとか。
午前中にカキコした記事で、「電」が抜けてました。大変失礼しました。
「有る」と「無い」とでは、かなり違ってきますね。そんな訳でレスです。
◆関西本線・草津線複線電化事業（藤森さん、安名鉄さん）
＞これで急行平安が復活か!?（車両はもちろんキハ75（爆））
個人的にはキハ85系だけど。「急行 ワイドビュー平安」（爆）
＞すぐに複線化しなくても亀山〜柘植間だけを電化すれば、旧東海道
＞ルートで直通新快速電車を走らせることができます。
そうでしたね。
でもトンネル（加太トンネルなど）は天井が低そうなので、大がかりな工事を要すると思います。
そうなると、単線トンネルを新たに掘削し開通後に、現行のトンネルを改良することになります。
（長期運休が必要。たぶん不可能なので迂回するルートを設定。やっぱり代行バス？）
でも、そこまでやる必要ってあるんでしょうかね。
◆名車（みなさん）
私なりにピックアップしてみると・・・、
国鉄・ＪＲ：EF58系「つばめ」、151系「こだま」、キハ80系、新幹線0系
名鉄：7000系パノラマカー
近鉄：ビスタカーU
名市交：地下鉄100系黄電
●それはちょっと(^^ゞ
【はしむらさん】
＞ところで、yokeさんは橋の設計に携わっておられるんですよね。
＞現在建設中の第二名神の木曽川、揖斐・長良川に掛けられる橋は、設計関係者の立場から
＞どのように見られているのでしょう。（最近ＨＰの更新が止まっていますね。）
それはお答えできません(^^;;
見るも何も、私が携わっているので、下手なコメントはできないんです(^^ゞ
なるほど、新幹線の「多目的室」ってああいうことのために存在しているんですね。（ぉぃ）
しかし、ものの本によれば釧路拘置所から網走刑務所へ護送される刑確定者は釧網本線の１両の
キハ５４に、手錠の上からコートというオーソドックスなスタイルで一般客と混乗とか．．．
釧網本線にも多目的室を（ぉぃ）
手錠を見せびらかす人には関係なさそうだが．．．
昨日の試合のくじを買った人は平野や望月の「怨念までは計算していなかったんでしょうねぇ。
横浜富豪分会さんから呼ばれてしまったのでお返事をば。
●富豪やん!!
＞そこへいくと、最初からグリーン車を選択された某＠千葉分会富豪閣下のお考えの
＞正しさには、ただただ敬服させられます。グリーン車なら円筒型断面の車体から受
＞ける圧迫感もずっと少ないですし、なによりもあの柔らかい枕の付いたシートは、
＞オフ会帰りの疲れた体を休めるのには最適です。
＞
＞・・・って、こんなこと書いてると、某28号氏のつっこみにあうかな？(^^;
お望み通り突っ込ませていただきますと･･千葉の某閣下も、
あなたも、横浜分会のもう一人の某富豪さんも、
十分富豪です。（きっぱり）
現金は900円、各種SF、券売機使用カードを含めてようやく5000円に達する厨房でした。
●L/Cカー
そうなんですかぁ。知りませんでした。
名鉄もJRも全然無知ですが、名市交や近鉄は
もっと無知なので、またよろしくお願いしますね。
名車も路線図も、いいのが思い浮かばないのでパスということで･。（ぉぃ）
今年２月から運休している小田急の向ヶ丘遊園のモノレール線が、廃止されるようです。
詳しくは、下記のMSNのHPを参照ください。
http://news.msn.co.jp/YMSOC/20001109-150936.htm
※下の私の記事は誤りです。削除してください。
ＫＱでは既にイオカードのような扱いを行っていました。
ソフト、ハードを関東パスネットに合わせて改造
当初予定を繰り上げ参入します。
■ 都市ワンマン化
関東の首都圏もワンマン化の進捗が。。。
安全対策の問題も含め基準が明白でない点が懸念されます
ＪＲいわゆる国電区間では、南武支線以外は当面ワンマンは
考えていない（朝日、毎日新聞記事）
ただ、関東パスネット導入で小田Ｑでは、ロマンスカード廃止
５０００円区間のプレミヤが。。。。。
試行的な意味もあり更に商品の開発が期待できれば。。
中山道本線さん
＞＞谷汲駅
＞確かに、モニュメントとしても、多目的施設としても、よく出来ていますね。ただ、道の駅とするには、幹線道路からはず
＞れている・・・のかな？？
http://www.moc.go.jp/road/road/station/summary/summary5.htm
http://www.cb.moc.go.jp/michinoeki/gifu18.html
にもあるのですが、岐阜から行って名鉄谷汲駅を越え、さらに北西方向に
進んでいくと「夢さんさん谷汲」という道の駅がそう遠く離れていない距離
（といっても数キロ離れてますが）に既にあるのと、駐車場が狭い、トイレの数が
少ない（現状の線路部分をなんとかして拡幅すればいいかも？？）
ので厳しいかもしれません。
お久しぶりです。
●ヨッ！大統領！！
米国大統領選は凄いことになってますね。
でも、選管の手際がどうのとか、投票用紙の書き方がどうのとか、
ここまで僅差になると本性が出てきます。これでは「民主的な投票」とか
いって途上国の選挙を云々できるほどお行儀がいいとはとてもいえません。
日本のメディアも混乱しており、夕刊フジがB版で「ゴア優勢」C版で
「ブッシュ勝利」と揺れ動きましたが、C版のない日刊ゲンダイが「ゴア
優勢」のB版をならべていたため、KIOSKの店頭も「混乱」してました。
●道の駅
建設省が推進する前、ドライブインの業界団体？が「旅の駅」と称した
施設を認定してましたが、道の駅の増殖の前に霞んでしまいました。
本来高速のSA,PAの一般道版施設のはずですから、幹線道路沿いにある
べきなのですが、既存自治体施設の流用なのか、横道に外れた所に
位置するものなど利用者を惑わしかねない施設もあります。
駅が転じて道の駅というと、羽越線の笹川流れ沿いにある某駅は、
現役の駅でありながら「道の駅 笹川流れ」になってしまいました。
●500系「のぞみ」
「頭がつかえる」というのは私にとっては特に切実な問題です（謎爆）
ただ、700系での「カジュアルな雰囲気」という触れこみの白がまぶしい
明るさと、目線にかかる貧乏臭い空調吹き出し口を考えると、落ち着きと
いう点で500系の居住性のほうを選びたいです。
狭いけどそれを補おうとするクルマや航空機の上級クラスのインテリアに
共通するのが500系で、700系は広くて明るいだけという感がします。
●指定席から埋まる新幹線
やっぱり「ビジネスきっぷ」（旧「エコノミーきっぷ」）のせいでしょう。
多くの企業が出張旅費として現物支給してますし、指定に乗れるのなら
指定を取らなきゃ損という心理も働きますから...
「のぞみ」利用でも「のぞみ利用券」か「のぞみ回数券」でしょうし。
もちろん時間を有効に使えるから指定席指向という側面もありますが、
「ビジネスきっぷ」より500円／枚安い「ビジネス自由席きっぷ」でも
売り出したら、案外と自由席シフトが起こるかもしれません。
●103系
確かに何とかの一つ覚えですが、愚直に造り続けて新性能化を完遂した
ことは無視出来ない功績です。
私鉄版103系といわれる東武8000系もそこまで徹底しなかったため、
釣掛車を一掃できず、更新車の5000系列を未だに使っています。
あの大量増備が無かったら、72系970番台（後の103系3000番台）の
ような車両があちこちに残っていたかもしれません。
●路線図
昭和61年夏、石北線の奥白滝駅に貼っている路線図を見て、「白糠線が
無いとは、こんな山奥の無人駅にも新しいものを貼るんだ」と錯覚しかけ
ました。
ところがよく見ると、「昭和39年X月現在」とあり、新幹線開業前という
骨董品で、白糠線はまだ開業してなかったのです．．．
●誰を紹介しようか（爆）
夏に行った時に会員になった（ぉぃ）、岐阜駅アクティブGの「フライ
ツァイト・湯の国ジャポン」から葉書が来ました。
会員紹介キャンペーンだそうで、紹介者、被紹介者とも特典があるそう
ですが、近所で会員になる人なんかいないよな...
大垣の某造機会社によく出張する上司を誘おうかな？
20世紀の名車は、やはり世界の鉄道に革命的な転換をもたらした
中興の祖、新幹線０系でしょう。
しなの14号 さん：
＞２０世紀の迷車となるとかなり意見が分かれると思いますがどう
＞思いますか？
20世紀の迷車は、用途に合わないのにバカの一つ覚えで大量生産
された、国鉄103系通勤電車だと思います。
はしむら さん：
＞今日の建通新聞で、１３年度の要望事業として「関西本線・草津線
＞複線化事業」という記事を見かけました。
＞この題名からだと、名古屋〜亀山〜柘植〜草津が複線で結ばれ、
＞直通列車が設定される、と想像がつきますね。
すぐに複線化しなくても亀山〜柘植間だけを電化すれば、旧東海道
ルートで直通新快速電車を走らせることができます。
藤森 さん：
＞これで急行平安が復活か!?（車両はもちろんキハ75（爆））
電化区間にディーゼル列車ばかり増やしても…
こんにちは。
165系が急遽普通列車に入った理由は、寝台特急“あさかぜ”の遅れにありそうです。
朝日新聞のサイトからの情報によれは、EF66のパンタから火花が出ているのを保線作業員が発見し、連絡を受けた同列車は菊川駅に緊急停車して点検したところ、パンタが何かの原因で緩んでいたそうです。
このため、乗客は下り普通で掛川まで戻り、新幹線で東京へ向かった…というカンジです。
この影響で上下線普通列車６本に最大36分の遅れが出たそうで。
●２０世紀の名車（みなさま）
やっぱり世界初の振り子電車３８１系で決まりでしょう！！
その他はやはり、０系と１００系でしょうか？
０系は当然として、１００系の２階建て車両（特に食堂車）などのフルモデルチェンジも
もっと評価されてもいいのではと思います。初めて見た時の感動が忘れられないので・・・。
２０世紀の迷車となるとかなり意見が分かれると思いますがどう思いますか？
因みに僕はフェスタを推します！！（あっこれは四線会じゃなかった）
●500系新幹線【yokeさん】
＞帰りに500系のぞみを利用しましたが、やっぱ狭いですね。
＞３人掛けの窓側に座ったのですが、立ち上がると頭をぶつけてしまいます(^^;;
２度参加した本家オフからの帰りに500系のぞみ（30号）の普通車を使いましたが、
やっぱり狭くて混んでるんで、お世辞にも快適な列車じゃあないですね。
そこへいくと、最初からグリーン車を選択された某＠千葉分会富豪閣下のお考えの
正しさには、ただただ敬服させられます。グリーン車なら円筒型断面の車体から受
ける圧迫感もずっと少ないですし、なによりもあの柔らかい枕の付いたシートは、
オフ会帰りの疲れた体を休めるのには最適です。
・・・って、こんなこと書いてると、某28号氏のつっこみにあうかな？(^^;
●閑散期？【yokeさん】
＞それにしても、のぞみがあんなに混んでるとは知りませんでした。
＞見たところ、座席は全部埋まってましたね。
＞今日は閑散期のはずなのに・・？
実は、東海道新幹線の昨年度の月別輸送実績は１１月が最高だったりします。
年間の１日あたりの平均輸送量を１００とすると、
１位：１１月（１０８・４）
２位：８月（１０７・５）
となります。（ＪＲ東海の調査による）
どうもこれは、お盆に帰省する傾向が弱まる一方で、天候が安定し閑散期で料金の
安い１１月に団体旅行に出かける中高年層が増加しているのが原因のようです。
（新幹線分会某氏の証言などから）
ＪＲ東海幹部からは季節料金制度見直しの考えがでているようです。
●横浜分会主催「横クラオフ」
鎌倉総合車両所の一般公開に合わせたオフ会を企画しています。
詳しくは、オフ会掲示板へ。
注：某所との二重投稿です。あしからず(^^;;;;
いのさんがお書きですが．．．
豊橋常駐の海シン165系T6編成が本日代走運用に就きました（って、この時間もまだ走っているか？）。
それも、いつもの飯田線ではなく、東海道線にです。
何でも東海道下り菊川発岐阜行き普通（133F：所定211×3）に30分程度遅れが発生したため、急遽
豊橋発岐阜行き普通として仕立てられたようです。
で、そのまま折り返し、岐阜発浜松行き普通(162F?)となっています。
（レチ氏の話では、このまま浜松まで行くか、途中（豊橋？）で入れ替わるかはまだ何も連絡
ない、との事でした。）
最初165を見た時は、目を疑いました。まさか、こいつで出勤できるなんて、クモハの車中で1人とろけていました(^^;;;;;;;;;
普通列車として東海道（名古屋地区）を行き来する165なんて、何年ぶりだろう．．．．
藤森ともうします。
武豊線のキハ75形（こればっか。でも毎日のように乗っているから、、、）のLED表示ですが、
CMは、区間快速おたけや快速おたけで笠寺を通過する前後に１、２回流れるだけで、あとは
「次は ＊＊」表示のままであります。しかもCMの内容は未だに10月１日の新幹線ダイヤ改正
だったりします。
・関西本線・草津線複線化事業
これで急行平安が復活か!?（車両はもちろんキハ75（爆））
・名車
いろいろ考えたのですが、どれもこれも皆さんと同じ車両しか思い浮かばない、、、。
キハ75だと新し過ぎるし、、、。
ＫＱでは、イオカードのような方式を採用していました。
今回の関東パスに関し前倒しでソフト、ハードの改造を行い
来月より運用。
ＪＲに関し、国鉄時代から私鉄、国鉄の概念があるのか
また、ＩＣカード化推進等の中期計画から、関東パスネットに加入していません。
カード集計、精算金（駅改札係扱い）等の分配計算等は、
共通バスカード各社精算システム類似の専門的な会社で処理されます。
現在東の国では首都圏、鉄道部門のみでバスは含まれません。
キセル、薩摩の神対策を含めますが、プレミヤ相当がないのも営業上問題かな？
昼専用等のバリエーションが現れるかもしれません：
世界が見守る大統領選（フロリダ補選？・・爆）、四線会エリアの視点からすると、銃規制がどうなるか？ってことですね。名古屋が発祥の、あの市民運動に加わってみえる米女性（注：白人）が、同日の下院選に出馬されたとか。結果は、まだ聞いていませんが、せめてC日新聞くらい、こういうネタを記事にしてくれてもいいのに・・。
＞岐阜駅高架周辺住人さん
＞もしかすると稲沢駅も表彰されるのかな？
今回の中部の駅１００選で、人に優しい駅のひとつとして選ばれていますね。
＞谷汲駅
確かに、モニュメントとしても、多目的施設としても、よく出来ていますね。ただ、道の駅とするには、幹線道路からはずれている・・・のかな？？
＞２０世紀の名車
高度成長期の工業デザインを高く評価する私は、出てこなかんネタですが。なんつったって、０系とパノラマカーでしょう。で、まづは名鉄だけでいろいろ見てみると、なまづといもむしはもちろん、５１０（もっと言うと５２０のほうが好きだったりするが）、７５０、５０００、５５００、あと、密かに、６８００（曲面ガラス、と言ったらわかりやすい）も。ことに、５０００系は、もっと注目されていいと思う。あのまんまるちゃん。いもむしの３４００に隠れてしまっていたように思うが、いやいやなかなか（この車輌持ち出すと、出てくる人がいる？？ ^^;;）。
国鉄では、電車が８０、１５３、１５１、気動車はキハ８２、機関車はEF58、EF65PF、DD51。
どちらかというと私鉄では、曲面を上手に使った車輌が多いですね。
＞地図と歴史
あまり昔から変わっていない土地に住んでいるので、聞くと複雑（猛爆）
東海道線１６２Ｆが、１６５系３連で走り去っていきました！！
今日も9：45頃に東下本を単体で西のほうへ走っていきました。なんの運行なのでしょう。
ご存知の方連絡下さい。
今日の建通新聞で、１３年度の要望事業として「関西本線・草津線複線化事業」という記事を
見かけました。この題名からだと、名古屋〜亀山〜柘植〜草津が複線で結ばれ、直通列車
が設定される、と想像がつきますね。でも実際はいつになるのやら・・・。
ところで、yokeさんは橋の設計に携わっておられるんですよね。
現在建設中の第二名神の木曽川、揖斐・長良川に掛けられる橋は、設計関係者の立場から
どのように見られているのでしょう。（最近ＨＰの更新が止まっていますね。）
ちょっと鉄ネタでないんですが、よろしくどうぞ。
東海道の313・311は文字表示がありますが、しかーしっ！313の編成で、なぜかスクロールしません。同じように、373・383・85の列車も表示なしが多いです。ホームライナーとして利用していた時なんか、なぜか85は「名古屋」表示のまま大垣へ走るので困惑します。373も消えたまま。快速ムーンライトの時。311みたいに表示してくれると助かるのになぁーと思う。西の国の列車はＣＭが絶えず流れている。車内の中刷りも興味を引くものが多い。東海地区はなんといったらいいのでしょー。・・・
うーん、
国鉄/JRの機関車だったらC57、DF200、EF58
客車は20系
ディーゼルカーは80系、2000系
電車はモハ52形、101系、221系、583系、TEC0系
かなぁ・・・
私鉄だと南海の21000系ズームカーとか名鉄7000系
とかも入れてやってくださいな(笑)
こんばんは。Nagawa2000です。
ぐっち様
＞おっ、5200系とL/Cカー、二つとも体験されましたか。どっちともいい車両でしょ？
名古屋線に大量投入されたのはＪＲのおかげだと思っています(^^;;)
今度はボックスシートの2600系ですね(笑)
ぐっち様のおっしゃる通りです。ちなみに、Ｌ／Ｃカーは、“ロングシート状態”でした。
ところで、ボックスシートの2600系も、快適な車輌なのでしょうか？？？（←近鉄の電車について全く解らない・・・・・・。）
近鉄の電車は、形式がかなり多いので、勉強しないと・・・・・・。
それでは、失礼します。
＞たかえむさん
僕も３１１系と３１３系が併結すると３１３系のＬＥＤのスクロールが遅いように感じます。
先日米原から２４４Ｆに乗ったとき、あれ？３１３系のＬＥＤってこんなに遅かったっけ？
って感じました。３７３系並みの遅さですね。
あとＣＭについてですが、東海道では最近１〜２回スクロールすると、あとは真っ黒で停車駅
接近まで文字１つ流れてきません。前は停車駅接近まで延々と流れてましたが。
３１１系単独列車はＣＭは２回スクロールしたあと、次停車駅表示に戻ります。
あと、３１１系と３１３系が併結した場合、青空フリーパスのＣＭだったと思うんですが、
３１３系側でのみ、一部文字化けが起こります。
これは、土曜・休日ダイヤの名古屋発夕方下りの特別快速で何度か確認してます。
あと、３１３系のＬＥＤのプログラムエラーとして、Ｂ快速大垣行きで、
「この電車は、快速 豊橋行きです。次は○○です。」
と流れるエラーもあります。
最近促進チャイムのスイッチがノンロック化改造されたようで、以前は１回押すと、スイッチが
ロックされてメロディーが流れつづけたんですが、ノンロック化改造によって、スイッチを
押しつづけないとメロディーが流れないようになったみたいです。
だから、前のように１プッシュで指を放すと、メロディーが流れずに「ドアが閉まります…」
だけ聞こえるわけです。
改めてＨＮ占いをやってみたところ、↑のが思いのほか良かったので（中吉、健康運
＝Ｃ以外はＡ）、Ｒ・鈴木一郎からしばらくこれに変えさせていただきます。
＃週末に勝負をかける必要があるので。
他にネタ無し(ぉぃ)
今日は行きも帰りもL/Cカーでした（←誰も聞いてない）。
Nagawa2000さん
はじめまして(^^)
＞所用（何しに？）で、四日市までいく時に、ＪＲ西日本２２１系みたいな、３扉転換クロス
シートの車輌（５２００系？）と、
＞その帰りに、近鉄自慢のＬ／Ｃカーに乗車しました。どちらも列車種別は「急行」でした。
おっ、5200系とL/Cカー、二つとも体験されましたか。どっちともいい車両でしょ？
名古屋線に大量投入されたのはＪＲのおかげだと思っています(^^;;)
今度はボックスシートの2600系ですね(笑)
しゃっふる28号さん
＞たしか大阪方面だけだった気がするんですが･･･。
現在の勢力図(？)は以下のようになっています。
名古屋線：トイレ付き４連７本（１本は5800系）
大阪線 ：トイレ付き６連２本（２本とも5800系）
奈良線系：トイレ無し６連８本（５本は5800系、３本は5820系）
＃奈良線5820系はまだ全部確認していません。ひょっとすると２本or４本かも・・・
この内、名古屋線のL/Cカーには大阪線に入る運用が１〜２本あります
yokeさん
＞L/Cカーが名古屋線と関係ないかどうかは、
＞車両掲示板のタイトルを見ていただければ、わかりますよ。
＞ちなみに四線会の第１回オフ会でも・・
あれはほんっとにラッキーでしたね。まさか名古屋線唯一の5800系をゲットだなんて。
しかも一日前だったら某ロングシート４連（←その当時のこと）でしたよ、あの列車・・・
●混んでいるのぞみ
【yokeさん】
＞それにしても、のぞみがあんなに混んでるとは知りませんでした。
＞見たところ、座席は全部埋まってましたね。
いやあ、これが普段から結構乗ってるんですよ。
また、ひかりでも指定席から先に埋まる傾向があるようです。
例えば上りの新横浜停車のひかりなんか真っ先に指定が売り切れますけど、
それでも自由席は拍子抜けするほどガラガラ…なんてことが結構あります。
「乗客の指定席指向が…」なんて、まゆつばものの大本営発表かと思ってましたが
案外そうでもないんですよね。
ただ、同じ論理でナイスホリデー等の指定席比率を決めちゃうと…(^^;;;;
●７０１Ｍ
【たかえむさん】
＞（最近どうも７０１Ｍがやけに混んでいるのはなぜなのだろうか…）＼（ーｏー）ぉぃ
７０１ってだけあって、定員そのままで短編成化されているのかも知れません。(爆)
●入会
【きらめきさん】
＞そーいえば、Ｊｒ部入部資格アリなんだけどいっこうに登録して無いなぁ…(ぼそ)
＞やっぱ、登録しなきゃダメですか？
いらっしゃいませ〜！
さあさあ、勇気を出してこちらに入会の書き込みを！(^^)
●半ノンステップ車
【むっしゅさん】
＞・美濃町線の新車800系は乗り心地もよくいいクルマだなぁと思ったのですが、
いいなあ…
俺も早く乗りたいなあ…
これを契機に、彩の国のＬＲＴについて一緒に考えましょ。(^^)
●恵那峡ランド閉園!?【銀河電鉄さん】
が〜ん…！
マスコットが栗鼠なのに…(←それだけかいっ！(^^;)
＃実は行ったことなかったりする。(爆)
●Ｌ／Ｃカー
何を隠そう、年賀冗状の写真を撮った場所に行ったときに
乗ったのがＬ／Ｃカーなのであった。（はぁと）
●名車【けいさん】
ＫＱファン的には、ＫＱ1000形を推したいのですが…
21世紀に突入してもしばらくは生き残りそうです。(爆)
●1997年の路線図
四線会エリアなら、やっぱ三セクか、あと名古屋市営地下鉄なんかどうでしょ？
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