|
| |||||||||||||||||||||
■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
昨晩の投稿、書き込めなかったと思ったらギリギリ入ってましたね。
その後９時間何もなかったということは…不具合の原因は私？(^^;
◆◆業務連絡◆◆
＞もせくん
例のもの、今日やっとこさお送りいたしました。m(_ _)m
メールが未だ読めないということですが、復活したらしたで
いきなり大容量のメールが送られてきても驚かないで下さいね。(^^;
●国鉄→ＪＲの瞬間
自宅が引っ越してからまだ２日目という状況で、
散らかった部屋の中で仮置きされたＴＶを見てました。
ちょうど大学入学とも重なり、
人生の節目と呼ぶに相応しい年だったなあ…＞1987年
あれからもう13年、干支も一巡してしまうとはね…(^^;
●知立高架
【ぐっちさん】
＞（関東地方だと京成青砥駅や東武・営団北千住駅のような感じ？）
＞今の乗り換えのことを考えると、重層化のほうが便利そうな気がします。
＞（名古屋本線上り←→２・３番ホームの移動は意外と大変です）
京成青砥は正真正銘の方向別です。同一方向なら完全に同一ホームで乗り換えできます。
東武・営団北千住は、さらに中間層をはさんでいるのであまり便利ではないかも…(^^;
一番近いのはやはり近鉄布施ではないかと思います。
【s.takenakaさん】
＞知立高架化ですか、ところで本線側に待避線はあるんでしょうか。
もし本線側に待避線ができて２面４線になったら、
三河線の島式ホームを思いっっっきり広くとらなければ。(^^;
【うちださん】
＞ ただこの場合、知立から名古屋へ向かう場合には列車が本線か三河線直通かで乗車階が
＞異なることになりますので、案内をしっかりしてもらいたいものです。
言われてみれば…ただ、三河線直通列車はおそらく本線系より編成が短いものと思われるので、
あまり多くの乗客を集中させないためにはちょうど良いかも知れません。
まあ、今津線の直通準急のように西宮北口に止まらない例もありますし…（←何か違う(^^;)
先日あそこの配線を初めて見ましたが、南側にも連絡線が有るんですね。
今津線南北分断後に新設したのでせうか？
皆さん、こんばんは。
70万アクセス達成おめでとうございます。
昨日見た時に真っ白だったのでちょっと心配しましたが、ログ・カウンターとも無事でしたね。良かった良かった。(^^)
それにしても70万、すごいですね。ちょうどウチの掲示板が今日２万達成したのですが、比べモノになりません。
●せともの祭
瀬戸線最大のイベント「せともの祭」が９月９・１０日と開催されます。
そのヘッドマークが今年も登場しました。２編成に取り付けられています。
今年は久しぶりにデザインも変更されました。廉売市の写真が使用されたものになっています。
たぶん愛環の電車にも取り付けられているのではと思います。
まずは、七十万回オーバアクセスおめでとうございます＼(^Ｏ^)／＼(^Ｏ^)／＼(^Ｏ^)／
おなご車掌（みなさま）
ちなみに私が通勤に乗車している２２３系使用列車は毎日女性車掌です。終着天王寺駅の時にはたまにですが英語によるアナウンスを聞くことができます。日本語調が抜け切れていない方もおれば、駅前（？？）留学でしっかり鍛えられた方もおられまして思わず感動してしまいます（←アホ）
国鉄最後の日＞
当時私は学生で家にいてＴ○Ｓの特番を見ていました。大晦日放映のゆく年くる年同様、年の変化を感じた瞬間でした。
昨日は70万ヒットを達成した後、もう一度アクセスしたら真っ白！！。過剰なアクセス
のでいでせうか。私もその一人だったかも知れません。先ずは達成おめでとう御座います。
◆ＪＲ誕生の瞬間【みなさん】
・・・は、その瞬間を見届けようと名古屋駅６番線のホームで大垣行きを待っておりま
した。なにか夜行列車の式典みたいなことをやっていましたが、その後ホームの時計は単
に０時を過ぎ、その数分後、普段の姿どおり電車は発車して行きました。ちょっとあっけ
ない国鉄の幕切れ＆ＪＲの発足でした。
中山道本線さん：
＞私はその瞬間、名駅６番線にいました（猛爆）
＞もちろん立ち飲みではなく（笑）、国鉄名古屋駅の最終発車列車となる、あさかぜ
＞３号（確か２３：５５）の出発式に行ってたんです、オヤジといっしょに。もの凄い
＞人でした。
ニアミスしていましたね。「あさかぜ」の出発式らしきは遠目でやっていたような記憶
があります。もっと近づいて見るんでしたね。
◆春日井の一日片道１回のＪＲバス【うちださん他みなさん】
うちださん：
＞春日井駅から「桃花台春日井線」〜「県道下半田川春日井線」と通って行くはずです
私の地図では「春日井長久手線」〜「下半田川春日井線」を経由するようです。停留所
で言うと、春日井駅→乙輪町→関田→熊野→尾張堀之内→神領駅口→気噴→高蔵寺です。
（一部省略）
◆谷間の野趣豊かな駅【bunbun さん、フェネさん】
保津峡駅は夏になると（今はもう無理）駅下の保津川で泳ぐ人が男女共にいるため、
上手くいくと（？）、河原での女性の着替えが見られることがあります。（←不謹慎）
この保津峡と武田尾駅は、定期券の乗車地記録記入用の簡易改札機がありますね。
総統閣下殿(^^)
＞というわけで、デカ目命の会長殿、よろしいでしょうか？
却下！ あ、間違えた。つい口癖で．．．（ぉぃ）
許可します。よろしくお願いいたします。m(＿)m
●寄り道（けいさん）
明日、会社帰りにでも行ってみようかな〜。
どうにかTCUPの方の掲示板は復旧したようですね･･････良かった(^o^)
という訳で、改めて･･････
70万HITおめでとうございます!!!＼(^o^)／
今後益々のご発展を祈りつつ･･････（もぉえぇ！）
●復活と言えば･･････
椋岡通過さん（25日はお世話になりました）＞
＞パンパカパ〜ン！復活しました！！
＞一部の掲示版に投稿があったとおり、落雷の影響でＣＡＴＶによる
＞インターネット接続が不能になってしまい、ＨＰ管理ができない状態でした。
＞本日夕方より、ケーブルモデムの交換、調整により接続が復活しましたので
＞報告いたします。
椋岡さん、まずは良かった･･････（喜泣）
これでめでたく復活ですね。
私の住む熊谷も、雷の影響をモロに受けやすいだけに･･･････
＃インターネット接続サービス始めるちゅうけど、大丈夫かいな？＞テレビ熊谷（爆）
●4つ扉
名岐特急さん＞
＞太田さんこんばんは。E231ですか。大歓迎ですよ〜。
あ、やっぱり･･････
それじゃ、我が関東地区では“転クロが欲しい（勝手な思いこみ）”、という事で『その子』
と交換･･････（バキッ）
あるいは、“女性車掌の仕事ぶりが見えやすい”海シンの211-5000でも･･････（撲殺）
●JRの券売機DE私鉄の切符
木黄クラSeries21さん＞
＞＞確か高崎〜下仁田間は『上信電鉄』という私鉄のハズですが･･････
＞そや。でも例の券売機で購入出来たの。
＞ほかにオレンヂカードで伊勢鐵とかロマンスカードで箱根登山(ーoｰ)ぼそっ
なるほど、このカキコで分かりました。
高崎に寄った時に見てみます。
●国鉄最後の日
うちださん（5日の花火と24日の立ち飲み以来ですね。）＞
＞ＴＶで特番を見ていたような気がします。
私は当時高校3年生になる直前･･･････
やはりお家でＴＶの特番を見ておりました･････。
でも、これといった行動は取っておりませんでした（爆）
ちょっと遅いですが、
70万アクセスおめでとうございます(^0_0^)
昨日は四線会掲示板が激重で今朝でも真っ白でした。
70万アクセスと日を同じくして登場したト○タのカ○ーラですが
車体の曲線に二次曲線ではなく「鉄道定規」を使ったそうです。
なにかのご縁かもしれません（←どんな？？）
一部の掲示版に投稿があったとおり、落雷の影響でＣＡＴＶによる
インターネット接続が不能になってしまい、ＨＰ管理ができない状態でした。
本日夕方より、ケーブルモデムの交換、調整により接続が復活しましたので
報告いたします。
皆様には大変ご迷惑をおかけしまして申し訳ありませんでした。また、
心配していた方、どうもありがとうございました。
なお、この間に未読メールが大量にあり、メールサーバーがパンク寸前
でしたのでもしかしたら一部のメールが消えている可能性があります。
もし、緊急の用や特に知らせたいことがありましたら今一度再送して
いただければ幸いです。
これからも「ちたてつ」をよろしくお願いします。
私はその瞬間、名駅６番線にいました（猛爆）
もちろん立ち飲みではなく（笑）、国鉄名古屋駅の最終発車列車となる、あさかぜ３号（確か２３：５５）の出発式に行ってたんです、オヤジといっしょに。もの凄い人でした。そのとき現地にいたっていう方、みえます？ ちなみにそのころの６番線は、東京方のホーム端から坂になって線路まで降りれて、便所がありました。その晩、電気の故障した真っ暗な中で、がんばった覚えがあります（爆）
あの頃の国鉄職員さんって、ホント偉かったと思う。チラシ配りからイベントから、きっぷの宅配から、いろんなアイデア出し合って、がんばってみえた。ある撮影会にウチの住所書いておいたら、わざわざ次の撮影会の案内パンフを、届けてくれたしなぁ。何をやってもダメだった国鉄末期、ならばダメでもともと、なんでもいいからやってみよう、という馬鹿正直な気持ちが、現場にあったと思う。点検ハンマーを笑顔に持ち替えて、慣れない客商売にがんばってみえた、当時の職員さんたち、いまいずこ・・・。
で、場所柄、名鉄しか乗ることができない私は、心密かに、そんな国鉄にがんばってほしかったものです。何しろ、猫も杓子も名鉄だった時代ですから。で、わざわざ自宅からの時間が、国府宮の２倍もかかる稲沢駅まで行って、しかも名鉄よりも本数が半分くらいしかない国鉄の「汽車」に乗って、名古屋まで行ったものです。当時はほとんどみかんばっかでしたが。
ちなみに、その国鉄最期の日の出発式が終わったとき、名駅の助役さんだったと思うが、司会役の人が、こんなこと言ってしめくくりました。
「これまで、国民のみなさまの励ましや、時にはおしかりの声をいただきながら、職員一同、がんばってまいりました。明日からは・・・・」
涙声だったのを、よく覚えています。
↑ラーメン屋かどこかにありそうな文字です。（謎）
さて、管理人様。
掲示板の７０万ヒット
おめでとうございます。
…７０万ヒットを記念して、font size="7" で書き込みをしました。（ぉぃ）
８０万ヒットになったらfont size="8" と行きたいところですが、ないんですよねぇ〜。
●女性車掌〜（はぁと）＜をい
私も一度だけ女性車掌が乗務した列車に乗ったことがあります。しかも「各駅停車 多治見 発 名古屋 行き」で多治見→名古屋まで向かった時に。しかも車両が３１３系１０００番台！
ということで、私はクモハ３１３−１０００に座ったのでした。
…要するに（以下自粛）
先日関西本線に乗ったとき、車窓から「時速１５３キロのかぶりつきが体験できる物体（謎）」を発見しました。
いや〜関西本線から見えるとは思わなかった…
ではでは♪
投稿が久々です(笑)
膨大な過去ログ読まなきゃ(汗)
実際、私の知る限り車内停電の名所というのが存在します。
ポイントが連続してあるところや線形が下に凸になっているところを
高速走行中、減速のための回生を行った際に停電が発生するようです。
パンタから出る青い火花は離線の証拠だと考えられるんので、
摺板の架線からの瞬間的な離線は日常的に起こっていると思われます。
それが力行中だと青い火花が出るだけなのが、回生中だと車内停電に
至るのだと私は思っています。
逆に言えば、離脱時間が短ければ車内停電には至らないようなので、
追随性のよいパンタを用いればいいのではないかと思うのですがね。
下枠交差式や片腕式はバネ上重量が小さくてより追随性がいいような
気がするので、離脱に対しては有利だと思うんですがね。
…そうでもないかな？^^;
それにしても考えてみればすごい掲示板ですね、ここ。
●Get a chance!!＞快速その子様
＞ 非常ょ〜に惜しかったですね、
＞次回80萬両GETに向けて頑張りましょう（ぉぃ）
ハイ。頑張ります。
とりあえずは777777を目標に（おい）。
★Filter＞小野＠可家様
＞＞ すみません。このネタ、「四線会フィルタ」に採用してもよろしいでしょうか？
＞＞（「大目玉」？→「デカ目」）
＞ 私は特にかまいませんが・・・・・｢デカ目｣は確か四線会以外でも
＞使用されているような・・・・
＞ 用語事例集として正しいのかは、デカ目命の会長殿に御了解を
＞いただければ、よろしいかと思います。
ご指摘ありがとうございます。
というわけで、デカ目命の会長殿、よろしいでしょうか？
●本線上でのμ100系逆編成
【藤森＠特別快速おたけさん】
＞ところでこの112F、名古屋（岐阜）方先頭車がモ112でした。なんか向きが逆のような... 。
えーと、これについては、知立を基準にしておりますので、知立から三河山線に入り、豊田市到着
時点で正規運用に就ける編成順となります。
したがって、犬山線基準の編成順で本線を走行しますと、知立においては逆編成となります。
確か、上小田井完成前に投入されたμ200系は、名古屋本線上で運用されたことがありましたが、
(当時は４連)このときは犬山線基準の編成順でしたので、そのまま三河線に入ると逆編成となりました。
あっ、こういうネタならμ鉄通勤車の掲示板へ書くべきだったかなあ。
７０万ヒットおめでとうございます
東急ハンズ・アネックス店（←久屋大通）で、鉄道＆航空部品を売り出していました。
この私が買いに行かないわけがなく、いろいろと目の保養を兼ねて
Ｄeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeepなものを見てきました。
＜商品の一例(鉄道）＞
サボ（ＪＲ・近鉄・名鉄）
幕
腕章
銘板
号車札
と、ありまして私はサボ１枚（豊橋⇔熱海/浜松⇔熱海）と号車札を購入
サボは部屋に早速飾ってあります。
プラスチック製ですが、良品です。
ちなみに帰りの電車が１１３だったのですが、一度サボを差し込んでみたかった(←バカ）
このセール、いつまでやっているかは不明です。
こんばんは。
●七拾萬発おめでとうございます！
どうも昨晩のテレホタイムから今朝にかけて全く本掲示板が開けなかったり、重かったのは
みなさまの駆け込み乗車アクセスのせいでしたか。
とりあえずは無事復旧して、よかったー。
このペースでいけば、今年中には八拾萬発、いや、八八八八八発でせうか。
ま、ともかく本掲示板を抑止させない程度にお願いいたしますぅ。
という自分も、１日に最低３回はアクセスしていますが。(笑)
あれっ、もう７０１０００発目前ですよ〜。
仕事中なので、取り急ぎ。
●業務連絡(四線会フィルタ辞書追加)
【sage＠総統閣下殿】
＞ すみません。このネタ、「四線会フィルタ」に採用してもよろしいでしょうか？
＞（「大目玉」？→「デカ目」）
私は特にかまいませんが・・・・・｢デカ目｣は確か四線会以外でも使用されているような・・・・
用語事例集として正しいのかは、デカ目命の会長殿に御了解をいただければ、よろしいかと
思います。
混雑が激しいようですので、本日は２両増結します。(爆)
●中央西線の下り向き先頭車はなぜ混むの？
【みなさま】←出た、手抜き！(^^;;;
タワーズシフト、改札口が近いのも理由の１つでしょうが、四線会エリアの人ならば、やはり、
｢あのDeeeeeeeeeepな運転士殿の乗務を拝ませていただきたい方が多いのでしょうか。｣という回答が
なかったのは残念ですぅ。
乗客を分散させるためと、オヤジを後ろの車両におびき寄せるには女性車掌殿の力が必要ということ
でしょうか。(←バカ)
●クラッシュしたデータは戻らない・・・・・・・
【みなさま】←またも手抜き！(^^;;;
本掲示板の過剰アクセスによるサーバーダウン(？)、パソコンのＯＳがクラッシュすることによる
データ消滅ですが、やはり常日頃から
｢重要なデータは必ずバックアップを取るようにしましょう。｣
というのが教訓です。
デスクトップタイプの一体型や、ノートパソコンでもオールインワンの場合はかつてはフロッピィ、
最近ではＣＤ−Ｒ／Ｗなどがありますよね。(それでも会社ではＭＯ使用が主流ですが。)
一度にバックアップできる容量には限りがありますが、アプリまるまるでは無い限りは大抵収まる
はずですから、用心には用心をして必要なデータはバックアップをとるようにしましょう。
今からでも、｢ぜひ！｣
なお、内蔵・外部周辺機器のないパソコンをご利用の方で、外付機器(ＣＤ−Ｒ／Ｗ、ＦＤＤ)を
お持ちでない人は、パソコンがクラッシュしたら、基本的にはパソコンメーカー送り(又は販売店
取り次ぎ)となります。ご注意下さい。
>福井の私鉄は、警報機の音を「ジャンジャン」と表現するのが流行して
>いるのでしょうか？
>このネタ、「探偵ナイトスクープ」に送ったら採用されるでしょうか？
VOWに掲載されてるぅ
●女性運転士
鹿島臨海でHit！
バスで數度
ちなみに筑鐵では車内CRTで女性車掌？が案内してます
＃男のグリーンクルーHitした人居てる？
＞新大阪駅13番ホームからの出発だったのですが、なんと電光掲示板にも
＞特急 はと 10:28 博多 →
13号線からどぅ〜やって西へ向かうのやら
高崎で下仁田までイオカードで･･････ですか･････。
確か高崎〜下仁田間は『上信電鉄』という私鉄のハズですが･･････
そや。でも例の券売機で購入出来たの。
ほかにオレンヂカードで伊勢鐵とかロマンスカードで箱根登山(ーoｰ)ぼそっ
●その瞬間
＞さてさて、突然ですが国鉄〜ＪＲに生まれ変わった（？）その時、皆様方は何をなさっていましたか？
寢てた(たぶん)
その瞬間運賃料金が2倍に(爆)
この間６０万かと思ったらもう７０万アクセスとは、速いですねぇ。
●知立高架
予想通りの２層式でした。ずっと前にある場所で２層式のイラストを見たのですが、まだ事業が始まっていなかったとは知りませんでした（ぉぃ）
２Ｆと３Ｆは路線別のようで、三河線内の折返しと本線（名古屋方面）直通の両方を可能にするための策でしょうね。
ただこの場合、知立から名古屋へ向かう場合には列車が本線か三河線直通かで乗車階が異なることになりますので、案内をしっかりしてもらいたいものです。
駅の名古屋方には２Ｆと３Ｆの分岐点ができるわけで、ここも趣味的にはおもしろそうですね。
●女性車掌
未だに一度もめぐり会っておりません（涙）。
どうせわたしは女性に嫌われる人間なのさ・・・・・（爆）
●春日井〜高蔵寺バス
＞＞＞ＪＲ東海バス 春日井駅→高蔵寺駅 線なんですが、
＞＞このバス，恐らく僕の自宅の前を走る一日一本のバスかと思います。
＞＞春日井始発だったんですか。
＞一度乗ってみたいと思うのですが、どこを通るのですか？
＞場合によっては高蔵寺の少し前のバス停で降りるとうちが近いのかも
＞しれません。
春日井駅から「桃花台春日井線」〜「県道下半田川春日井線」と通って行くはずです（超ローカル）、私も乗ったことないんですけどね（笑）
●国鉄〜ＪＲ
ＴＶで特番を見ていたような気がします。
翌日の４／１は、とりあえず駅と神領電車区に撮影に行ったかなぁ。
（ＪＲ発足記念のコカ・コーラ缶、今でも持っていますよ）
掲示板が真っ白になっている間に７００Ｋいっていたんですね。
＞ｂｕｎｂｕｎさん
・阪和定光寺
阪和定光寺もあれですが、河内（定光寺）堅上、嵯峨野線（定光寺）保津峡、ＪＲ宝塚線
（定光寺）武田尾、と関西には結構、定光寺がありますが、最強は普通も半分は通過する
神鉄（定光寺）でしょうか。
河内定光寺は完全自動改札で駅員がいて、対岸に比較的大きい集落や工場があるのがややポイント
低いですね。
理想的な定光寺駅（笑）とは．．．
１．無人駅であること ２．停車する列車より通過する列車のほうが多いこと ３．隣接する駅は
比較的乗降客が多く、その駅が「エアポケット的存在」であること
といったあたりでしょうか。まだまだありそうですが．．．
祝７０万アクセス
７０万アクセスおめでとうございます。
知立高架化ですか、ところで本線側に待避線はあるんでしょうか。
それと本線のホームは１０両分確保されるのかな。
それでは
JRになってから親戚の家に行くときに大阪に行っていました。
大阪駅にて撮影していました。
いまはなき101系、113系関西線快速色にも撮影しました。
今でも写真が残っています。
その当時は中学に入る前でした。
70万HITおめでとうございます。今朝アクセスしようとしたらできませんでした。
◆国鉄からJRへの瞬間。マッチャン様
そのころは5才くらいだったので国鉄がJRに変わったことがわかりませんでした。でも鉄道には興味持ってましたけど...
・・・の前に(ぉぃ
祝、７０万アクセス突破！ ＼(^o^)／
名岐特急さん（こっちでもよろしくです ^^）
今日の朝日新聞朝刊にも載ってました。
ただし完成予想図はなく、かつ中日ほど詳しく載っていませんでした。
やっぱり中日は鉄分が・・・（以下略 ^^;;）
イメージ的には近鉄布施駅のようなものですね。
（関東地方だと京成青砥駅や東武・営団北千住駅のような感じ？）
今の乗り換えのことを考えると、重層化のほうが便利そうな気がします。
（名古屋本線上り←→２・３番ホームの移動は意外と大変です）
でも2015年完成予定かぁ・・・だいぶ先だなぁ・・・
じぇいじぇいさん
＞ちなみに・・、この掲示板に登場する、μ鉄乗務員様はすべて『○○乗務区』に
＞現在、勤務しています。
失礼しました。前も同じ勘違いをしていたような気が・・（←進化していない証拠？）。
祝！70万アクセス＼(^0^)／
おめでとうございます、いやーめでたい！
昨日の夜は、70萬両争奪戦激化!?の為につながりませんでした。
●使用上の注意・・・
【かんりにんさま】
タグの入れ忘れだったとはうっかりしてました、以後注意しますm(__)m
●ＴＮＦＣ入会!?（ぉぃ）
【東チタさん】
う〜ん””（悩）・・・5番で良いでせうか？よろしくお願いします。
あと方向幕について
＞これが211系だと例えば
＞ ５両+１０両
＞ (For 御殿場)+(For 国府津)
＞といったように編成別に行先表示が可能なわけです。
これは一例ですのであまり気にしないでください（笑）静シスに211系5連は無いぞ-・・・ぼそ
あと、御殿場の幕はＮ編成にもあります、そのほかにも
山北・快速修善寺 等etc・・・
東海道線（浜松まで）・横須賀線・伊東線（及び伊豆高原・伊豆急下田）系統の幕を装備してます。
●70萬2両＠総統閣下殿
非常ょ〜に惜しかったですね、次回80萬両GETに向けて頑張りましょう（ぉぃ）
それでわ♪
いや〜、寝てる間に七拾萬いってしまったのですね。
そうか、昨日パノラマカーに2回も乗れたのは70万記念ですね。
でもそれなら、1901発特急豊川稲荷に1600系まわしてくれよ〜。
期待して350円払ったのに。(ホームの電光掲示を見ないのが悪い)
●ふたたびおなご
やはりみなさん最後尾にいくんですね。
よかった〜、まわりにおんなじ趣味の人がいて。(爆)
でもぼく、おなごは一区間だけしか引けないんですぅ〜。
金山で降りる予定だと、神宮前から乗ってきたり、
前は名古屋から尾頭橋の一区間乗車で引いてしまったのです。(泣)
一度でいいから長い間おなごの仕事ぶりを観察したいぃ〜。(←アホ)
●その瞬間
＞さてさて、突然ですが国鉄〜ＪＲに生まれ変わった（？）その時、皆様方は何をなさっていましたか？鉄三昧なさっていたのでせうか？それとも．．．
生後4ヶ月で何も知りませんでした。（ばくぅ〜ん）
●え？
＞小４の時以来大曽根以北は乗車したことありません。（４年間乗っていない･･）
小4のときが4年前という事は、単純計算でぼくと同い年？
いやはや、もっと上だと思っていました。
某ドラゴンズ系の「＠●」での書き込みは拝見しておりました。
ぼくもあそこの常連なんですが、今度チャットいかがですか？
草野球もしませんか？
なんかどうでもいいネタになりましたが･･･。
これからもよろしくお願いします。
P.Sぼくも久慈さんの応援歌すきです。
掲示板復旧＆70万アクセスおめでとうございます。
朝にアクセスしようと思っていましたが、表示できませんでしたのでTCUPに連絡しました。
今アクセスしていたら、ログが残って良かったです。
TUCPの方々に感謝します。トラブルのないようにしたいですね。
こんにちは、名岐特急です。
殆どの方はご存知かと思いますが、本日の中日新聞名古屋版では知立駅の高架化のことが載っていました。なんと、知立駅は２階が名古屋本線、３階が三河線と重層になるそうです。さらに、２回に分けて工事をするそうです。これから測量に入るとのことです。また、高架区間の図から想像すると、三河知立も高架化されるそうです。これによって、海線と山線を結んでいた貨物線廃線跡も消えるのでしょうか。懐かしい知立付近の画像を今の内に撮らなくちゃ！それにしても、無人でボロボロになりつつあった三河知立が高架化ですか。それも、交通バリアフリー法によって、エレベーターの設置も当然なされるでしょうし。大発展ですね。ところで、三河線と名古屋本線の直通運転も当然するだろうから、２階と３階の連絡線が必要ですね。すごい立体的ですね。これを機にダイヤの変更も考えられそうですね。海線ワンマン化？
では、失礼します。
７０万アクセスおめでとうございます。（昨夜は真っ白でアクセスできませんでした）
●国鉄→ＪＲの瞬間＞マッチャン（敬称略）
私は、日テレ（？）の例の特番を見ていました。 日本全国のあちこちの機関区が出てきたり、「パノラマエクスプレスアルプス」のＨＭをはめ込んでいったりというシーンが印象に残ってます。（もちろん録画しました） 私もちょうどその頃は「鉄」と距離を置いていた時期だったのですが、さすがにあの番組だけは見ました。
一昨日乗った「五●山号」では、抑止に遭遇した影響でで新幹線で横浜や
「ぼったくりセントラルライナー」を乗り継いで南木曽へ行く人などが
いて他のお客さんの相談に乗っていました。バスに“鉄”なマニアがいなかった
ら相当心配しながらバスに乗っていたのでは？？？
横浜ならともかく、南木曽へ行く方は果たして無事に行けたかな？
★東方さん
女性車掌に遭遇しましたか。
私は４年前に伊勢市から鵜方へ急ぐために乗った特急で特急券を買おうと車掌さんを
呼んだら、「旅客専務」の名札を付けた女性でした。８連のＵＬにも乗っているとか。
７０万アクセスおめでとうございます。
すっかりご無沙汰しております。
やっとこさ横浜に戻ってきました。そしたらＰＣが吹っ飛んでしまってお気に入りやらなんやら消えてしまった(T_T)。ということで、メールがまだ読めない状態ですので、ご了承くださひ。
それはともかく、７０万アクセス突破おめでとうございま〜す。
６０万突破で沸いていたのって、ついこの間のようなきもしますが…。
藤森ともうします。
70万アクセスの前祝いか、昨日の夜、金山駅にμ100系（112F）が停まっていました（爆）。
;;帰宅時乗車の区間快速おたけから確認。
ところでこの112F、名古屋（岐阜）方先頭車がモ112でした。なんか向きが逆のような... 。
ついでに、この時乗っていたのはキハ75-205でした。ということは、少なくとも今日から
しばらくは急行かすがにはキハ75-206+キハ75-306が入るのでしょう。
これも70万アクセス記念なのでしょうか（猛爆）。
70万アクセスおめでとうございます！（祝爆）
ゆうべは掲示板がクラッシュしていたようですが、どうやら復旧したようで・・・。
ログもカウンタも壊れず何よりでした(^^)。
朝から大変な事になっているようで・ ・・・
とにもかくにも、70万アクセスおめでとうございます！
それでは。
70万アクセスでしたかあ…(^^)おめでとうございます。
関東地方は三宅島噴火の影響で有毒ガスの濃度が若干上昇しております。(恐)
一夜明けたらガス中毒で関東地方全滅なんて事の有馬専用ありませんように…(-人-)
ユレダス誤動作続出といい、不気味な世紀末列島でごわす。
●両矢式
【GLAY好きの鈴木さん】
＞でも、LEDまで「柏⇔清水公園」をやるとはちょっと考え物ですが(笑)しかも前だけLEDで
＞側面には幕すらないというしろものです(爆)。
そういえば土曜日に見たような気がする…
もしかして、乗務員室の設定器に手を加えていないとか？(^^;←んなバカな
バスですが、我が家の近所には「上大岡駅〜上大岡駅」なんてのが
たくさん走っています。要するに循環バスです。
（もちろん経由地も併記されてますよ）
でも、あまり親切な表記とは言えませんねえ…
どちらかといえば、大きく表示すべきは経由地のほうでしょう。
たとえば、
大宮の岡本隆吾選手の母校・南高校 芹ヶ谷経由上大岡駅 とか（ぉぃ）
●ＣＭなしでぶっ通し
【木黄クラSeries21さん】
＞あのドミノ番組は日テレとしては珍しく良い番組でした。
＞ＣＭを前の方に集中させて40分？ぶっ通しとやればできるぢゃん！
実は、日テレのサッカー中継は試合中に絶対ＣＭを入れません。
もっとも、スポンサーの付きやすいゴールデンタイムの中継がほとんど無いのも事実ですが。(笑)
トヨタカップはどうだったかな…
豊田スタジアムでやるようになるって本当かな？
それ以前に日本開催がなくなるという報道もあり混乱しております。(爆)
●シングルアーム
【けいさん】
＞東京のお茶の水の駅で張っていた時に２０１系（中央快速）のパンタがシングルアームに
＞なっているのを確認しました。８ヶ月ぶりに上京したのでこんなの当たり前といわれるかも
＞しれませんが、あれっていつ頃のものなんでしょう。。。
一昨年の豪雪を教訓に、雪に強いパンタということで
採用に至ったものだったと思います。
これもいずれは京葉線に来るんだろうか？
＃水色の201系がついに京葉線で営業運転を開始した模様です。
しかも初日からいきなり、快速マリンドリーム勝浦・成東行という
Deeeeeeeeepな運用に入ったらしい。(^^;
●続いて分割編成ネタ
【s.takenakaさん】
＞去年京浜急行の朝の時間帯に乗ったとき川崎止まりの普通に乗ったので特急に乗り換えたん
＞ですが来た電車の前面方向幕が「特急品川」となっていました。
京急の場合、前面と側面で違う表示が出来ないのが弱点です。
あと、ローマ字表記がないのも…
●続いてＫＱネタ
【BunBun＠北柏貨物さん】
＞まぁ，その前提にはＫＱ線内で「特急＝京急車」「急行＝都営車」という厳密な区分があり
＞ましたよね，あの頃は...（遠い目）
＞# 所属車両と種別をここまで完全に区別するのはかなり珍しい。
かつてはもう一つキレイに分かれているモノがありました。
それは、品川発下り列車の場合、
種別と行き先がほぼ１：１に対応していたのです。
（普通＝浦賀、急行＝川崎、特急＝三崎口、快特＝久里浜）
かつては種別が多くて一見さんには分かりにくいと言われたものですが、
そう言う意味では分かりやすかったんですけどね…
これが崩れ始めたのが、日中の普通車を１本おきに
久里浜線直通にし始めた数年前からです。
やがて空港線直通が始まり、日中の種別整理、大々的な分割併合開始で
もはや種別と行き先には何の因果関係もありません。(^^;
●架線の径間
【Ｒ・鈴木一郎 さまっ】
＞ところで、50／60と商用周波数の値と一致するのは…偶然ですよね。
関ヶ原付近が境目のようです。(^^;
名古屋局までは、国鉄時代から東京電気工事局の管轄でしたから…
昼のカキコから10時間ほどで一気に1000近いアクセスがあるとは、
さすが四線会ですね。なにはともあれ、70万アクセスおめでとうございます。
もうすぐ100万アクセスもちらついてきましたね(^^;
＃それはそうと何故か今夜のこの掲示板むっちゃ重い…
！祝！ ７０万アクセス。
４日間ほど、家族サービスを兼ねて、北の国へ出掛けていました。
その間のログを読み終えて、再読み込みすると、カウンタが↑でした。
いつのまに、１４０アクセス以上も。。。
ただ、今回は鉄分はほとんどゼロの旅行でしたが。
わずかに、北のオレカ購入や、無人駅立ち寄り程度でした。
（家族の手前、その程度が限界か？）
今度、行く時は鉄分のある一人旅にしようかと。。。
（ 独り言・・・）
ともかく、７０万アクセス、おめでとうございますー。
７０万アクセスおめでとうございます。（現在700102）
投稿日： 8月28日(月)19時22分49秒 のカキコ、さらに訂正です(爆)。
(誤)す。交直流電車の交流区間では、変圧器を通って出来た直流電気でモーターを動かし
(正)す。交直流電車の交流区間では、整流器等を通って出来た直流電気でモーターを動かし
そのまたさらに、追加です(核爆)。
交→直と直→交では、回路の保護などの関係でセクションの長さ（正しくはセクショ
ンの通過に要する時間）が違い、交→直の方が短いです（長浜のデータではないです
が、米原にあった頃は20ｍ／45ｍ）。
そのわりには、私の場合、３度の直→交（長浜で２回、取手で１回、ただし取手では
E501なので消えない）では一度も消えず、唯一の交→直で儀式(^^ゞを初体験したの
ですが。
実際には、セクション手前で切換え動作に入り停電状態になりますので、セクション
の長さ＝停電時間の長さではありません。
全面書き直しした方が読みやすいかなぁ。
なんかすごくボクのおうちに近いところの話のようなので質問。
●うちの近くのバス…
＞＞ＪＲ東海バス 春日井駅→高蔵寺駅 線なんですが、(By うちださん)
＞ このバス，恐らく僕の自宅の前を走る一日一本のバスかと思います。春日井始発だったんですか。
一度乗ってみたいと思うのですが、どこを通るのですか？
場合によっては高蔵寺の少し前のバス停で降りるとうちが近いのかもしれません。
（中央線の定期券あるけど使えないだろうなぁ……(._'☆＼ バキ）
●タワーズシフト
……まったく知りませんでした。
なんか前と降りる位置＆乗る位置が変わったかなぁ？などと思ったような気もしますが
（そこで気づけよ）
エスカレータを使うと列車の届かないとこなんですよねぇ。
おめでとうございます。
・阪和定光寺
阪和定光寺もあれですが、河内（定光寺）堅上、嵯峨野線（定光寺）保津峡、ＪＲ宝塚線
（定光寺）武田尾、と関西には結構、定光寺がありますが、最強は普通も半分は通過する
神鉄（定光寺）でしょうか。
・２２３・２２１のデッドセクション
毎日、通勤につかっていますが、いつものことですので、乗客は、なーーーんにも気に
していないです。慣れない乗客が騒いでいるだけのような気がします。
おめでとうございます。70006でした。こりゃ、どなたか更新ボタン押し捲ったな。いきなり
カウント増えてんぞ･･。（爆）太田さんこんばんは。E231ですか。大歓迎ですよ〜。
＞前寄りに乗車していたら、スピーカーから“女性とおぼしき”声が。
＞当然後ろの車両に移動（爆）
＞お顔とかお仕事ぶりまで拝見しちゃいました（オィ）が、各停車駅では歓呼一つとっても、基本＞通り忠実にこなしておりました(^^;;
僕はＣ央線で「３回連続で女性車掌」に当たったことがあります。すぐに後に移動しました。
一番最初はラッシュの影に隠れて撮影。盗撮じゃないですが（激爆）
さぁ、ドラゴンズは明日から広島戦ですね。では。
「たくましい腕で 希望はつらぬく 夢はかなえるもの 久慈照嘉〜♪」（なぜか久慈）
【yoke＠かんりにん様・名岐特急さん】
＞広小路口からの乗客はすべて先頭車に集中。中央口からの乗客もその半分が先頭車に集中。
＞そこで、先頭激混み・後部ガラガラという困った現象が起きてしまいます(^^;;
＞もともと中央線では、新守山や大曽根などの階段位置から先頭車を好んで乗る方が多いんですね。
今でも、たま〜に所用で中央線を使用しますが、夕方ラッシュ帯の先頭車の混雑は半端
では無いですね・・。
大曽根でいつも下車はしますが、列車の停止位置が多治見寄りで、当然、地下鉄・μ鉄からの
乗り換えのお客様はこちらから来るので、いつも長い停車時間になっているように思います。
昼間でもそうですが、先頭車は多いですよ・・。見たところですが・・。
あと先頭車の一番前の扉から乗られる方も多いですね・・。
確かに、千種や大曽根では先頭車からの乗車が確かに多いですが、私が思うに
千種─大曽根の一区間乗車のお客様も妙に多いように感じるのは、私だけで無いと思いますが・・。
いかがなもんでしょ？
私自体は大曽根以遠に乗ることも、ほとんど無いのですが、たまに利用する側に於いては
そういう光景も見た限り昔から有りますね・・。
70万おめでとうございます（祝爆）!!
実はねらっていたのですがはずしました・・・。
まずは取り急ぎご挨拶まで。
↑ページを開いた時は『699934』でした･･････
今晩は。彩の国の太田真一です。
これまでここの掲示板にはお礼のカキコ等を行っていたのですが、『もうそろそろ･････』という“悪魔のささやき（爆）”という声につられて（オィ）、本格的なカキコ活動を始めたいと思います。皆さんよろしくお願いします。
GLAY好きの鈴木さん（やはり某所でお世話になってます）＞
＞どうも。お久しぶりです。東海地方最大の？オフ会に出たかったなぁ....
･･････誘えば良かったかなぁ？（爆）
●JR東日本 上信線（？）
木黄クラSeries21さん（はじめまして）＞
＞そんな中、ノルマ消化の爲に深谷經由下仁田へ
＞高崎で下仁田までイオカードで購入。
おっ、高崎線に乗られたのですか。
実は私、高崎線のユーザーであります（熊谷〜上野間）。
しょぼかったでしょう、高シマ区の211系の帯が（爆）
高崎で下仁田までイオカードで･･････ですか･････。
確か高崎〜下仁田間は『上信電鉄』という私鉄のハズですが･･････
（いきなりツッコんですみません）
●JR東海 C231系（？）
名岐特急さん（メールありがとうございました）＞
＞もう一つ気が付いたんですが、ＪＲ−Ｃで製造したものの中には４扉がありませんね。ラッシュ用の４扉で固定10連×５本でも用意してもらえれば、編成定員は1500人弱にもなって、すごいいいんですが。
『東海地方最大のオフ会』ではお世話になりました。
そういえば、過去に中央線を走っていた4扉の103系は国鉄時代に入線していた訳ですからねぇ･･････
もし、中央線に『E231系』が入線してきたら、名岐特急さんはきっと大喜びかも（ばくぅ〜ん）
●JR西日本 特急はと号
DJ-Kazさん＞
＞彩の国の太田真一さんに見送られて「はと」号に乗ってきました
はい、しっかりお見送りしました（爆）
といっても3分ぐらいしかお話できませんでしたが（猛爆）
＞新大阪駅13番ホームからの出発だったのですが、なんと電光掲示板にも
＞特急 はと 10:28 博多 →
＞の文字が！！！！
＞JR西日本、やってくれます(嬉泣)。で、そのまわりには、当然それを
＞カメラに収める人たちが(爆)
私もその中の一人だったりする（撮爆）
＞ま、そんなこんなで発車した「はと」でしたが、車内で
＞「車掌疑似体験」なるものがあったのですよ。これは各号車ごとに
＞抽選で当たった人が、車掌の制服を着て検札を行い、広島到着前に
＞車内アナウンスをするというものだったのでしたが、二人目くらいの
＞「車掌」さんが、
＞「次は新名古屋〜。新名古屋〜。地下鉄線、近鉄線・・・」
＞と突然アナウンス。周りの一部の客が爆笑。
なかなか粋な事をやってくれますね＞JR-W。
このアナウンスですが、一部の人には大ウケかもしれませんが、大部分の方はきっと引いてしまったでしょうね（苦笑）
＞特に、目玉商品である「はと」のヘッドマークには
＞ななななななななんと、
＞70萬圓
＞もの値段が付き、車内が静まり返っちゃいました(^-^;
70萬･･････きっとこの掲示板の『70万ヒット』にちなんで値段を付けたかと･･････（核爆）
＃T武のDRCのヘッドマークのオークションでも30万円くらいだったのに･･････
●女性車掌
私はこれまでに2回程引きました(^^;;
しゃっふるさん、BunBunさん（お二方ともはじめまして）＞
＞その中で運良く先頭車に座席を確保していたにもかかわらず、
＞最後尾にいってしまいました。
＞あ〜、おなごってええなあ〜
＞# 京葉線の一部に丸ノ内車掌区の行路がある（大部分は京葉運輸区）
＞## しかも女性車掌は２名くらい？しかいない。
2回引いた“女性車掌”のうちの1回は、夜11時頃に乗車した、上りの総武緩行線で出会いました(^^;;
前寄りに乗車していたら、スピーカーから“女性とおぼしき”声が。
当然後ろの車両に移動（爆）
お顔とかお仕事ぶりまで拝見しちゃいました（オィ）が、各停車駅では歓呼一つとっても、基本通り忠実にこなしておりました(^^;;
●Ded Section
Ｒ・鈴木一郎さん（やはりはじめまして）＞
＞わたし、４回ほどデッドセクションを通過しましたが、消えたのはこの前乗った藤代
＞→取手（415系）のみです。
そういえば、某Y売なテレビ局（爆）でもネタになってましたね。
『突然電車の照明がスーッと消えていく･･････』とか言って（消爆）
「鉄」素人の楽楽に、コメントありがとうございます。
今回の旅は、福井鉄道・京福電鉄乗りつぶしでしたが、「おぉぉ〜？？」なことを
踏切の警報機についてる標示板
福井の私鉄は、警報機の音を「ジャンジャン」と表現するのが流行しているのでしょうか？
福井鉄道「踏切の警報機がじゃんじゃんとなったらわたるのを止めましょう」
京福電鉄「じゃんじゃんがなったら、わたるのをやめましょう」
京福にいたっては、じゃんじゃん＝警報機ときめているようです。
でも、どう聞いても警報音は普通の「かんかん」なんですが・・
このネタ、「探偵ナイトスクープ」に送ったら採用されるでしょうか？
もづさん
＞夜間は電気が消えないようにバッテリー供給にしているのでしょうか？
Ｒ・鈴木一郎 さん【補助電源】
＞た。簡単に言えば、架線からの直流でモーターで発電機を回して交流電気を作ってま
＞す。交直流電車の交流区間では、変圧器を通って出来た直流電気でモーターを動かし
＞てます。ＭＧの場合、モーターに流れる電流が０になっても、慣性でしばらく動きつ
＞づけるので、場合によっては死電区間を通過中もＭＧが動きつづけ、発電されつづけ
＞るわけです（必ず供給され続けるわけではありません）。
解説ありがとうございました。
なるほど〜。だから死電区間にはいっても、室内灯が徐々に暗くなって最後に非常灯にかわ
るんですね。
通常の死電区間通過時は、そうなんですが今回は非常灯にかわならかったので
ひょっとしてバッテリーに変えるのかとおもいました。
１４４Ｍは長浜５分も止まるんだから、詳細を運転士さんにでも聞いとくべきでしたね。
まだ会社です。さて何に乗って帰ろうか．．．．
出典：DJ-kazさん
●ゆったり指定席
レールスターの指定席は四人がけで大きなアームレスト付きなど、
Ｇ車のようなゆったり感が受けているのでしょうか。
ただ、子連れで出かけるようになってから、このような豪華なシートはあまり
歓迎できないと思うようになりました。それは、アームレストが固定式だと、子供を
横に寝かせられないことです。初めてそう感じたのはＵＬのＤＸシートでした。
１席分に枠がはめられているようで、おしりの位置をちょいとずらして、むりやり３人座る
ことも間々成らず．．．。跳ね上げも可能にしてくれれば融通きくのになぁと思いました。
（って、そんなシートに座ることはおのずと限られますけどね）
●サボに７０万円
はとに７０万円で、みかんサボに８万円！？
世の中には奇特な方も居るものですねえ。私だったら、８万円出す位なら西浜松行って
「タダ」で丸ごともらってくるだろうに．．．．（←バカ）。でも運送費や置き場は
どうしようかなぁ．．．
デカ目は外せないけど、ＭＧも欲しいし、やっぱ100Vじゃだめかなぁ．．．．．ｚｚｚｚｚｚｚ
＊＊＊
さてさて、突然ですが国鉄〜ＪＲに生まれ変わった（？）その時、皆様方は何をなさっていましたか？鉄三昧なさっていたのでせうか？それとも．．．
ちなみに私は大学生で車やバイクの魅力に引かれ、鉄から遠ざかっていた時代．．．
それでも、わずかにその気が残っていたのか、最後（注：誕生ではない（笑））の瞬間ぐらいはと
車で岡崎まで行って、下り列車で安城あたり（忘れた）まで戻ってから上り最終（だったと思う）
岡崎行き（117系）に乗りました。
その前後２年ほど、まったく鉄分なしの私でしたが、「．．．．本日をもちまして国鉄は無くなりますが．．．」のアナウンスに、さすがに感極まったのを覚えています。(^^;
いよいよ近しですなぁ。達成前に，まずはおめでとうございます。^^)
先日２４日の名古屋駅いっぱいオフの様子をおくればせながらアップしました。
あんまりは変わりばえのしない○○ではと，少しおもむきを変えてみました。名
前とかにまちがいを発見されましたら，メールででもお知らせください。
私の場合、ダスキン系列の店で食事するように指示が出ています。
顔クロペンギン・ハゲタカペンギンピングー・ピンガグッズを集めるためにですぅ。
TVタックルに06系がL(''L) L(''L) L(''L)(J'')J (J'')J (J'')J
>しかたなく、持参の無線機のスイッチをＯＮにし、まず「西」の周波数に合わすと
無線機持ってはるの？
＃傍受した内容を(以下略)
>「停通確認」っていう棒が貼ってないんですぅ。
九州には停通と
云うのが立ってます。束では所により激しく立ってます。
本記事執筆開始時点で699739です。
●女性車掌と京葉線に関する考察＞BunBun様
＞# 京葉線の一部に丸ノ内車掌区の行路がある（大部分は京葉運輸区）
＞## しかも女性車掌は２名くらい？しかいない。
＞この辺の詳しくは千葉支社の沿線にお住まいの方にお願いします
＞（とか言ってみる）
一応京葉線と直通運転している内房線沿線住民です（ぉぃ）。
最近京葉線自体に滅多に乗らなくなったのですが、女性車掌には当たったことが
ありませんね・・・。総武快速では1回だけありますが。
# しかし総武線（多分各駅停車だけだろうが）には女性風な声を出す
# 男性車掌がいるらしいからなぁ・・・。
で、人数ですが確か2〜3名程度だったような気がします。
●食後のデザート＞東チタ様
＞ おまけの機関車トーマス欲しさに俺様お子様デザートを
＞注文しようとしたところ「１０歳以下のお子様に限らせて
＞いただいています」と却下されてしまった総統閣下が、
＞とてもお茶目でした。（ぉぃ）
ううっ嫌な記憶を・・・。
で、実は上記のコメントには間違いがあります。
・機関車トーマス欲しさに：
欲しくありませんでした。単純にナタデ・ココを食べたかっただけです。
しかし、まあ、おかげさまでフィルタネタが増えたかな（爆）。
あ、フィルタで思い出した。
★四線会用語＞小野＠可家様
＞ もし御客殿に提出する見積りで一桁でも間違えようものなら、
＞はっきりいってデカ目食らいます。(-｡-;）
＞(↑おぃ、こんなところで四線会用語に変換するなヨ・・・・。)
すみません。このネタ、「四線会フィルタ」に採用してもよろしいでしょうか？
（「大目玉」？→「デカ目」）
こんにちは、名岐特急です。
僕の場合、金山から乗車、千種で下車というケースが多いです。
＞名岐特急さんの最寄り駅は、某せ○でんと連絡する駅だったと記憶していますが、この駅の利用客の多くは、下りの場合先頭車に乗客が集中しますね。
市バス基幹２号系統の新出来交差点南に住んでおります。千種を利用したり、大曽根を利用したり実はバラバラです。運賃の高安でどちらから乗るか決めています。（この区間て結構運賃の分かれ目だったりする）
で、金山の階段を下りると２両目に当たるので、２両目の後部に乗っています。（この乗り方だと千種と大曽根の両駅に対応できますし）おかげで混むわけですね。名古屋・金山へ出るときが殆どなので、千種利用が多いです。大曽根より北ということになれば、年に0.3回ぐらいしか利用してません。小４の時以来大曽根以北は乗車したことありません。（４年間乗っていない･･）千種−金山は週に１回ほど乗っておりますが･･。（対照的）
これからは後部の車両に乗ればいいわけですね。
ちなみに、今後この掲示板に大量に書き込みしていくつもりでおりますので、よろしくお願いします。今まで、名鉄に凝り固まっていましたから。「ＪＲネタも積極的に書き込みしたい」と思っております。それと、一つ質問ですが、武豊線は複線路盤は用意してあるのでしょうか？なんだか高架部分を見ているとそんな気がしたものですから。
では、失礼します。
●ＴＮＦＣレス【快速その子さん】
かなり、かめレスになりましたが、ＴＮＦＣ（田町Ｎ編成ファンクラブ）への入会歓迎です。会員番号を、N1,31,52,211番以外から、決めて下さい。(^_^)
＞これが211系だと例えば
＞ ５両+１０両
＞ (For 御殿場)+(For 国府津)
＞といったように編成別に行先表示が可能なわけです。
田町のＮ編成ですが、御殿場線への定期運用はありませんので、この組み合わせを見ることは、まずないですね。たしか、幕に「御殿場」は入っていたと思いますが。（ちょい自信なし・・）
それから、途中で切り落とされてしまう車両が、列車の終点までの方向幕を出しているのは、やっぱり不親切だと思います。
制御装置や前増結の問題などもありますが、ホームの案内が充実していれば、むしろ編成毎に行き先表示を分けた方がずっと親切なわけで（小田急なんかが好例）、そうしないのは、ただ単に鉄道会社側の都合に思えてなりません。
●大井工場オフ懇親会（職場の目の前の某ファミレスにて）
おまけの機関車トーマス欲しさに俺様お子様デザートを注文しようとしたところ「１０歳以下のお子様に限らせていただいています」と却下されてしまった総統閣下が、とてもお茶目でした。（ぉぃ）
ＪＲ西日本エリアに滞在してきました。
いつものやうに電車は運転席後ろですぅ。
で、運転士用時刻表見たら何かたら無いやうな気がしました。
「停通確認」っていう棒が貼ってないんですぅ。
あれって中日本だけなんですね。
（中エリアだと名札がない〜っってことや補助イスが無いってことで何か物足りないと感じた
りしますぅ）
●夕方の中央線
【名岐特急さん】
＞僕は、ＪＲ−ＣのＣ央線沿線に住んでおりますが、先日の夕方の211系７連や、211＋313の８連には怒りを感じます。積み残しがよ〜けおるのに、なんで７連や８連で来るのか･･。その割には回送がのんびり走ってくし･･。
お、名岐特急さんが中央線ネタとは実は珍しいことかも(笑)
さて、夕方の中央線ですが、７〜８連なら、私はまずまずだと考えます。
さすがに６連では厳しいですがね(^^;;
では、何が問題なのでしょう？
名岐特急さんの最寄り駅は、某せ○でんと連絡する駅だったと記憶していますが、この駅の利用客の多くは、下りの場合先頭車に乗客が集中しますね。
次の新守山とともに、メインの階段がホームの多治見寄りなので、こうなるわけですが、最近この両駅の利用客の方にとって「芳しくない方策」が取られているのをご存知でしょうか？
そうです。それは悪名高い
名古屋駅のタワーズシフト
ですね。
ＪＲ高島屋開業にともない、名古屋駅中央線ホームの停止位置が変えられてしまいました。
名古屋駅には３つのラッチ内コンコースがあります。金山方から
１：広小路口・太閤通南口
２：中央口
３：桜通口・太閤通北口
以前は程良い位置に停止していたのですが、現在はかなり岐阜寄りに停止位置が移動しています。
７両以上の電車は、最後尾が桜通口からの階段のはるか岐阜寄りであるにも関わらず、先頭車は広小路口階段にかかるどころか、中央口のエスカレータ付き階段にさえかかりません。
となると、車両ごとの混雑状況はどうなるでしょう？
広小路口からの乗客はすべて先頭車に集中。中央口からの乗客もその半分が先頭車に集中。
そこで、先頭激混み・後部ガラガラという困った現象が起きてしまいます(^^;;
もともと中央線では、新守山や大曽根などの階段位置から先頭車を好んで乗る方が多いんですね。おそらく名岐特急さんも先頭車に乗車されたのだと思います。
私も以前は、前の方に乗っていましたが、最近はわざと最後尾車に乗るようになりました(春日井の出口からは遠いので、ホントは最後尾に乗りたくないんですけどね(^ ^ゞ）
高島屋オープン直後ならともかく、こんなシフトをいつまでも続けられていては迷惑ですよねぇ。だいたい、中央口でも高島屋へ行くには不便がないと思うんだけどなぁ(--;;
下のカキコの訂正です。
(誤)た。簡単に言えば、架線からの直流でモーターで発電機を回して交流電気を作ってま
(正)た。簡単に言えば、架線からの直流でモーターを回し、発電機を駆動して交流電気を作ってま
カウンターを見るために、久しぶりにブラウザから投稿したら、
題名入れる前に投稿ボタンが押されてしまった…。
ちょっと前のＲＦ誌をあさっていたら、偶然223−1000の加速度を発見。喜び勇んで
313系の加速度と比較しようと、この前まとめて落とした過去ログ（まだじぇんじぇ
ん読んでない）を「加速度」をキーワードに検索すると、でてくるでてくる…、去年
の春頃に加速度の一大ツリーが出来てた…。
＃ やっぱり過去ログには目を通しておかないと駄目やね。
【共振】 国分犬一 さまっ
>>架線振動にはパンタの数の他「間隔」が重要でありまして、
>>これが架線の吊ってある間隔（＝径間）と一致すると
>>共振現象を起こし、振動を拡大する悪影響があるようです。
パンタの間隔が径間と一致すると共振が起きるのですね。パンタ間隔が一定だと共振
が起きると聞いたような記憶もありますが、こっちは正しいんだろうか？（直感的に
は正しそうな気がするけど）
>>国鉄〜ＪＲでは、径間を東日本地区は50ｍ、西日本地区は60ｍと
>>している例が多いと聞いたことがあります。
>>つまり、20ｍ車で３両に１箇所パンタがあると、径間60ｍと見事に
>>一致してしまうわけです。(^^;
と言うことは、径間60ｍの区間で、−Ｃの３両編成を数ユニット連ねて突っ走らせる
と…バチバチバチバチーッ(^^ゞ
ところで、50／60と商用周波数の値と一致するのは…偶然ですよね。
【補助電源】 楽楽 さまっ
>>確かに、ノッチオッフはあったようですが、それ以外は何も起こりませんでした。
>>車内の「鉄」な人々は当然「？？？」な表情でした。
>>
>>yokeさんの予想通りとなったのでしょうか？
yokeさまではありませんが、ちょいレス。
ちょっと前の（直流・交直流）電車は、補助電源に電動発電機（ＭＧ）を使ってまし
た。簡単に言えば、架線からの直流でモーターで発電機を回して交流電気を作ってま
す。交直流電車の交流区間では、変圧器を通って出来た直流電気でモーターを動かし
てます。ＭＧの場合、モーターに流れる電流が０になっても、慣性でしばらく動きつ
づけるので、場合によっては死電区間を通過中もＭＧが動きつづけ、発電されつづけ
るわけです（必ず供給され続けるわけではありません）。
一方、最近の電車では、インバータなどを使ってサービス用の電気を供給してます。
この場合、入力側が断たれると、出力側も断たれます。これが、221や223で問題に
なってる離線による室内灯の消灯です。したがって、221や223もＭＧにしてやれば、
離線による消灯は無くなるはず(^^ゞ
−Ｃの場合、211−0まではＭＧですが、211−5000以降はインバータ（コンバータ？）
です。
わたし、４回ほどデッドセクションを通過しましたが、消えたのはこの前乗った藤代
→取手（415系）のみです。長浜での419系では２回とも消えてくれませんでした。
（後の一度はE501）
こんばんは。
●いよいよ七拾萬発！
このペースでいけば、今度こそ今日中にはいくでしょう。(ぉぃ)
ということは、昨晩のアクセスは思ったより少なかったのでせう。
ちなみに私は６９９４８６でしたが。
●大バカ２号( 8月27日(日)23時46分58秒 の投稿)
誤：そろそろ七萬発
正：そろそろ七拾萬発
またまた失礼致しました。m(_ _)mm(_ _)m
もし御客殿に提出する見積りで一桁でも間違えようものなら、はっきりいってデカ目食らいます。(-｡-;）
(↑おぃ、こんなところで四線会用語に変換するなヨ・・・・。)
●お手数お掛けしました。
【はりやん さん、東方さん】
本件、ご教授ありがとうございました。m(_ _)m
まずはりやんさんの報告ですが、関空・紀州路快速にて、女性乗務員の場合は肉声で案内放送ですか。
やはり、生の声の方がいいに決まっていますよね。(←バカ)
四線会エリアにあてはめると、名市交の市バス・地下鉄もできれば肉声でお願いしたいと思うのですが。
(↑変態オヤジ)
東方さんの近鉄情報ですが、メインは同乗の男性乗務員だったところをみると、多分間合乗務だったの鴨。
現状では悲しいオス男の性(？)だけに、メス女性というだけでまだまだ大騒ぎしてしまうのでしょうか。(^^ゞ
それにしても、こんなバカなことばかりやっているから、我がフランチャイズのDeeeeeeeeeepな
車掌殿乗務列車も引き当てられないんでせうか？(爆)
書き忘れていた（ぉぃ）
昨日、博多から帰ってくる「ひかりレールスター」で、
西宮あたりを通過中に突然停電！
幸い、予備灯の近くに座っていたので、薄明かりの中、
「デッドセクションか離線だろう」
などと気楽に構えてしまっていましたσ(^-^;)
（新幹線にデッドセクションはないだろうに(爆苦笑)）
しかし、電車は順調に減速。やがて、ガックンと停車。
どうやら本当に停電らしいと、止まってから思っていたら、
間髪入れずに車掌さんが
「米原〜姫路間で停電」
と情報を入れていくれて、さらに三分おきにアナウンスがあったので
車内の混乱はありませんでした。結局「ユレダス」が原因と
わかり、15分遅れで無事新大阪に到着できましたが、どうやら、
あれは楽楽さんや山本雄貴さんがかかれていたように
誤報だったようです(^-^;
余談ですが、新大阪からの在来線も5分ほど遅れていました。
それにしても、レールスターの指定席はゆったりしていて良い
ですね〜。倒壊も「のぞみ」の指定席に、あれくらいゆったりした
車両を入れてくれればよいのに（←この辺が四線会(爆苦笑)）
きょう，最寄り駅に停車中のＴ武バスの運転士が客扱前の車内の吊革で懸垂をしてました(^^)
こちらに常連の乗務員さんの方々も回送車内でした経験は....あるわけないか（当たり前）
ちなみにおなじＴ武でもバス事業本部には「○○⇔○○」という方向幕はありません。
●分割編成の方向幕
快速その子さん
>この103系の幕でしたら私もしってます、ただし現物はまだ見てませんが・・・
>103系の表示設定器だとたしか2編成併結でも一括制御の為にあの苦心策になったようです。
これは1500番台のことでしょうか。０／1000番台ですと単独制御です。
常磐線にも我孫子で分割する列車がありますが，こんな表示です。
例：前５両我孫子止 後１０両成田行
我孫子
前面 −−− 成 田
成 田
側面 我孫子 成 田
前面の方向幕が２段組になっているのが特徴で，ほかに「我孫子｜取手」「成田｜取手」などが用意されています。単独制御だからできるワザですね。
結構なアイデアだと私は思うのですが，ＫＱでも採用してみては如何？
# でもコマ数が足りなくなるか，「品川・日本橋方面 印旛日本医大」なんて幕もあるくらいだから。
●女性車掌
関東ではまだまだ少数です。
しゃっふるさん
>その中で運良く先頭車に座席を確保していたにもかかわらず、
>最後尾にいってしまいました。
>あ〜、おなごってええなあ〜
いや，私なんか，京葉線に乗るときは必ず最後尾に乗りますから。
# 京葉線の一部に丸ノ内車掌区の行路がある（大部分は京葉運輸区）
## しかも女性車掌は２名くらい？しかいない。
この辺の詳しくは千葉支社の沿線にお住まいの方にお願いします（とか言ってみる）
●Ｈ急行
痴漢し放題の列車のことではありません（←大バカ）
国分犬一さん
>ちなみに「ＴＨ」は、本来都営車で運用されるべき運用に
>車両走行キロ調整のため京急車が入る際に使用される記号でした。
まぁ，その前提にはＫＱ線内で「特急＝京急車」「急行＝都営車」という厳密な区分がありましたよね，あの頃は...（遠い目）
# 所属車両と種別をここまで完全に区別するのはかなり珍しい。
彩の国の太田真一さんに見送られて「はと」号に乗ってきました
とりあえず、感想＆ハプニング
新大阪駅13番ホームからの出発だったのですが、なんと電光掲示板にも
特急 はと 10:28 博多 →
の文字が！！！！
JR西日本、やってくれます(嬉泣)。で、そのまわりには、当然それを
カメラに収める人たちが(爆)
やがて10:20過ぎに、高らかな警笛とともにやってきた「はと」号。
他のページや鉄道誌あたりは
「汽笛も誇らしげに入線」
と書くのでしょうが、あれはどう考えても、ホーム端ギリギリで
写真を撮っていたマニアに対する警笛だっただろうに・・・・(-_-#
ま、そんなこんなで発車した「はと」でしたが、車内で
「車掌疑似体験」なるものがあったのですよ。これは各号車ごとに
抽選で当たった人が、車掌の制服を着て検札を行い、広島到着前に
車内アナウンスをするというものだったのでしたが、二人目くらいの
「車掌」さんが、
「次は新名古屋〜。新名古屋〜。地下鉄線、近鉄線・・・」
と突然アナウンス。周りの一部の客が爆笑。
のちに、この「車掌」さんは、ホンモノのμ鉄の車掌さんらしいという
噂が流れたのですが、まさかここに参加されている車掌さんの同僚の
方では！？(爆)
あと、車内で鉄道部品のオークションもあり、103系や113系の方向幕を
はじめ、ブレーキ・マスコン・寝台ハシゴ・24系客車の尾灯などが
出たのですが、
113系方向幕が八万円とか、24系寝台ステップが一万五千円
とか信じられない値段が付いて、車内は騒然。
特に、目玉商品である「はと」のヘッドマークには
ななななななななんと、
70萬圓
もの値段が付き、車内が静まり返っちゃいました(^-^;
（わしは、三万円くらいなら買うつもりだった(爆苦笑)）
こうして、あっという間の9時間半でしたが、最後に
博多のホテルの前で「はと」のサボを持って記念写真を撮っている
TISの添乗員さんたちを見た時に、楽しいイベントを企画してくれた
JR西日本とTISのスタッフにごくろうさま！と声をかけたくなりました。
以上、手短でしたが、写真は後日アップしますm(_ _)m
【ちゅうぶくうこうせん様】
＞沿線を担当するＪ車掌区にはいないようですし・・・。
ん？
ごっちゃになってますよ〜・・。
ちなみに・・、この掲示板に登場する、μ鉄乗務員様はすべて『○○乗務区』に
現在、勤務しています。
皆様、御存じの通り、Ｎ車○区には、女性の方も勤務（車掌＆乗客係として乗務）しています・・。
やはり、ここの掲示板も野郎男性が殆ど（←ほんの少数でも女性の方居ますね）なので、
多少でも良いから華になる女性ってものも必要ですね・・（←裏をかえせば本性丸出し（^^ゞ））
て書いたはいいけど、そういえば今の時代に男も女も関係は無いですね・・。
何年か経つと、女性乗務員も当たり前〜になるでせうけど・・。
こんにちは、名岐特急です。
僕は、ＪＲ−ＣのＣ央線沿線に住んでおりますが、先日の夕方の211系７連や、211＋313の８連には怒りを感じます。積み残しがよ〜けおるのに、なんで７連や８連で来るのか･･。その割には回送がのんびり走ってくし･･。しかも、313系は昼間利用者にとってはいいらしいですが、夕方にもしょっちゅう利用する僕としては座れるわけないし、ぎゅうづめになる313系は関心できぬ･･。セントラルライナーもカチンとくるなぁ･･。快速・普通は最高の10両で来てほしいですね。学校の先生や家族もそう言っています。
もう一つ気が付いたんですが、ＪＲ−Ｃで製造したものの中には４扉がありませんね。ラッシュ用の４扉で固定10連×５本でも用意してもらえれば、編成定員は1500人弱にもなって、すごいいいんですが。積み残しに積み残しでたまりますから。（でもって昼間は電動貨物列車に変身！？）
では、失礼します。
こんにちは。
70万アクセス近そうですね(^^)
そうそう。賞品はとくにありませんので、あらかじめご了承下さい(笑)
●タグの使い方
【快速その子さん】
＞なぜか前のカキコはほぼ全部青色になってしまった、なぜ〜！？”（謎）
えーと、fontタグですが、これは開くタグと閉じるタグが１対１でなくてはなりません。
快速その子さんの書き込みですが、「快速」を青で、「その子」をオレンジで表示したかったようですね。
中身を見ると、
＜font color=blue＞快速＜font color=orange＞その子＜/font＞
となっていました。
最初に青指定をして、その後オレンジ指定をしているわけですが、最初の青指定のタグが閉じられていないので、オレンジ指定を解除すると、先の青指定が残っていてその指定が残ってしまうんですね。
＜font color=blue＞ ←青指定タグ
快速 ←この間は青で表示される
＜font color=orange＞←オレンジ指定タグ
その子 ←この間はオレンジで表示される
＜/font＞ ←オレンジ指定のタグを閉じる
←青指定タグが閉じられていないので、
この後もずっと青になる。
つまり、＜/font＞の数が＜font color=・・＞と一致していないと、こういう現象が起きます
○増結編成の方向幕 【山本雄貴さん、快速その子さん、けいさん】
＞「この電車，前2両は大垣止まりです」
＞311or313系は211系のように編成ごとに行先表示を変えるって事はできないのでしょうか？
方向幕を編成ごとに出来ると思いますが、
313系や311系は211系と異なり側面と前面の幕が連動しますから。
去年京浜急行の朝の時間帯に乗ったとき川崎止まりの普通に乗ったので特急に乗り換えたんですが来た電車の前面方向幕が「特急品川」となっていました。
この時間帯にＣ特急があったのかなと思ったんですが・・・
放送を聞くと特急押上行きと案内していてＨ特急の増結車が品川切り離しで前増結なので特急品川行きと掲出してホームに入ってきたようです。
このように前増結の場合、増結車の切り離し駅をその列車の行き先だと思ってしまう事があると思います。
大垣駅は構造上折り返しも、米原からの電車（４両編成の場合）も米原方からしか増結できないので、その電車が豊橋もしくは浜松でそのまま折り返し、その折り返し列車が米原行きとなるとどうしても前増結が発生します。米原行きを２両編成にすれば良いんですが・・・
米原行きにもかかわらず大垣行きと前面に掲出して電車が入ってくるケースが出てきそうです。
それでは
本日、11:50頃に亀山駅2番線に「28-2353」のユニットが
回送で停車中でした。
いつものように、12:25頃に関西線を上っていったものと
思われます。
大垣への「車輪削り」なら、戻ってくるのでしょうが・・・
後の車輌を確認できませんでしたが、ユニット変更していなけ
れば、「58-678+28-2353」です。
土曜日から所用で七尾まで行って来ました。
往復共に名古屋金沢間は五箇山号に乗りましたが・・・・・
往路は偶然にもＪ●バスのマニアの大御所にお会いしました。
帰りは倒壊東海北陸道の美並〜美濃で事故によって抑止を受けました。
名古屋でも用事があったので遅れて済ませましたが、最終には乗れずに仕方
なく、知人宅に泊めて貰いました。
帰り（今日）はマニアックに豊成団地〜名鉄ＢＣ・新名古屋〜河和〜伊良湖〜鳥羽〜鵜方
で戻り、初めて１６００系に乗りました。
なかなか乗り心地は良く、あとは傍でバイオリンを演奏してくれたら...（おい）
正しいアドレスは
↓です、お詫びいたしますm(_ _)m
女性車掌の話題が多いですが、私はμ鉄ではまだありません。沿線を担当するＪ車掌区にはいないようですし・・・。
昨日の朝、豊橋まで本線特急に乗りました。男性の車掌でしたが、車内放送も丁寧（７・８号車は車内巡回しないことまで放送していた）でしたし、切符を拝見するときも一人一人に「おはようございます」と挨拶していました。ここまで丁寧な車掌は初めて見ましたね。こういうときは電車に乗っていてとても気持ちがいいなと思いました。
皆さんにもこういう経験はありますか？
なぜか前のカキコはほぼ全部青色になってしまった、なぜ〜！？”（謎）
［けいさん］
↓表示幕のサイトです、もしよかったら足を運んでみてはいかがでしょうか？
学期始めに写させてもらいませう。
宿題したかどうかテストでみるといふ場合は、写させてもらったノートをきちんと暗記しませう。
新快速の編成昨日とおなじでした
ただ今勤務中の快速その子でございます、70萬両が気になりついレスしました。（ぉぃ）
70萬両GETした方は記念になにか書くように！だれがGETするかな〜♪
［けいさん］
＞これは以前ＲＪ誌でみたのですが、福岡の方では１つの幕で複数表示してい＞るようです。
＞
＞（例）福岡市交通局に乗り入れるＪＲ九州車の場合
＞-------------------
＞
＞ 西唐津 筑前前原
＞ (前３両：後３両)
＞-------------------
＞
＞という感じです。
＞運用が複雑になると使いにくそうですが。。。
この103系の幕でしたら私もしってます、ただし現物はまだ見てませんが・・・
103系の表示設定器だとたしか2編成併結でも一括制御の為にあの苦心策になったようです。
これが211系だと例えば
５両+１０両
(For 御殿場)+(For 国府津)
といったように編成別に行先表示が可能なわけです。
313系もたしかこういう表示が可能だと思うので、四線会エリアの特快（分割併合運用）にぜひ導入していただきたいです。
でもここの常連様なら予め利用する車両編成はここでチェックしてるでしょう。
（私も利用する車両は予めチェックしてます）
●稲機イベント情報！
やっと情報を仕入れたのでご報告します。
イベント名：鉄道物語in稲沢
日時：10月14〜15日
展示車両等はまだわかりませんm(_ _)m
ただ今勤務中の為、ではこの辺で〜♪（ぉぃ）
現在、カウンターは、699186を指しています。
早くで今夜中に、７０００００アクセスを達成できるかと思います。
●宿題・・。
２学期も、カウントダウンの段階ですね・・。
学生の方は、今が追い込み・・・じゃなくて、追い込まれているというのが正しいかな？
しかし、雨が降りませんねぇ〜・・・（←いきなり話が変わりますが）まとまった雨も
降りません、水不足が心配ですが・・。
何年か前の時のように、１０何時間断水になってほしくはないのですけど・・・・。
今699086です。あともうすこしで70万アクセスですね。
私は、宿題こそありませんが、なぜか毎日学校へ行ってます(涙)
・小野さん
＞近鉄の女性車掌情報は初耳ですぅ。
＞制服ですが、特急乗務のものか、男性乗務員と同デザインでせうか、ご教授いただけると
＞ありがたかったのですが。
＞間違っても特急列車乗務の間合いともいうわけではないと思うのですが・・・・・(意味不明)
このネタにレスするのって、なんかものすごく恥ずかしいような恥ずかしくないような(爆)
特急には滅多に乗らないので、その制服がどういうものか知りませんが、
普通の男性乗務員の方(ズボンと制帽はグレー)とは違い、制帽とスカートは青、
シャツには縦のストライプが入ってました。
結局、江戸橋−白子で一回巡回してきた以外は見かけませんでした。
車内放送も男声でしたし。
【快速その子さん】
＞一般の方は車両編成の運用を知らないので、特快等、分割併合運用の車両にはぜひやってもらいたいですね。
これは以前ＲＪ誌でみたのですが、福岡の方では１つの幕で複数表示しているようです。
（例）福岡市交通局に乗り入れるＪＲ九州車の場合
-------------------
西唐津 筑前前原
(前３両：後３両)
-------------------
という感じです。
運用が複雑になると使いにくそうですが。。。
あと、近鉄ではカッコで（この車両ＸＸＸまで）という表現をしているところを見たことがあります。
＜いつのまにシングルアーム？＞
（幹）の３００系が一部シングルアーム化されていることは知られている話ですが、
東京のお茶の水の駅で張っていた時に２０１系（中央快速）のパンタがシングルアームに
なっているのを確認しました。８ヶ月ぶりに上京したのでこんなの当たり前といわれるかも
しれませんが、あれっていつ頃のものなんでしょう。。。
＜抑止in関東（爆）＞
中央線で抑止を捕らえました。土曜日の１８時過ぎ水道橋付近で煙が出ているとかで５分ほどでした
が、お茶の水で停車してました。
わぁーっ！！わんばんこぉ〜（←書いてるの昼(爆））
さて、今現在のカウントは
６９９０８７です。
今夜にも七拾萬は達成ですね。
さぁ〜僕は仕事だぁ〜
阪和線ネタが出てくれば反応しないわけにはいきません。（笑）
●山中渓＞フェネさん
あの駅で降りられたのですか。 確かにあそこは定光寺か古虎渓の趣がありますね。 無人駅ですし。 ハイキングコースの拠点になっており、また近くには子供向けのアスレチック施設「わんぱく王国」があります。 桜の季節には駅周辺が満開になり、いい「写真」も撮れます。
●女性車掌と自動放送＞小野さん
＞あのーっ、関空・紀州路快速の車内案内放送は自動であることをご存知なかったのでしょうか。
関空・紀州路快速ですが、自動放送装置はあるものの、女性車掌が乗務するときは通常自動放送はオフにして、肉声でアナウンスをしておりました。 ただ、最近は日本語部分の放送は肉声で行うものの、英語部分の放送だけは自動で行っているようです。（理由は不明） なお、日根野以南の紀州路快速の方はもともと自動放送がありませんので、すべて肉声です。
七十万アクセスはまだ超えていません。
くんだ駅 さん：
＞●「鳥取弁講座」
＞たまたま教育テレビでやってた
＞「学食から食べる」は「学食で食べる」
＞「髪どこから切ったの？」は「髪どこで切ったの？」
＞標準の「から」「で」がどっちも鳥取では「から」･･･訳分からんくなるぅ。
韓国語でも、「〜エソ」という助詞は、日本語の「から」と「で」
の両方の意味で使われます。
鳥取県付近は、昔の朝鮮半島(新羅？)とのつながりが強かったのでしょう。http://www.geocities.com/Tokyo/Market/2978/music/index-j.html
＞金山から乗り，名古屋で座ろうと考えたのですが、甘かった。先頭に乗れば＞確実に米原に行くと思ったら，席を確保し名古屋発車直前に「この電車，前2両は大垣止まりで＞す」って。以前から感じている人多いかと感じますが，途中で分割する場合はひとこと乗る前に＞知りたいですね。
ぼくはきのうその電車に乗る予定でしたから、あらかじめここで調べておきました。
「その子には乗るな」を合い言葉にしていったはいいものの、乗り遅れて
（幹）利用となってしまいました。（爆）
８．２７日 １６；４０分頃、身延線の最速各停？ １１５系
（ｉｋさんによれば、甲府１４：１３分の富士行きは最速の部類の由でした）
で富士、３番線にコダマ
そうなんです ４８５国鉄型ボンネットの臨時特急７連がいました。
往年の特急コダマをみているようで。 編成は東の国の７連で少し短いですが。。
国鉄色、傷み具合がなんとも懐かしい： ＤＪを貸してしまったので
細目データが不祥のままだった；；；
みなさま、休日は鉄しましたかぁ〜(^o^)
私の方は最近、私事多忙の為に鉄分不足で(-u-)気味であります。
［山本雄貴さん］
＞「この電車，前2両は大垣止まりです」
−Ｃの車両ってたしか途中で分割する運用でも方向幕は全車同一の表示ですよね。
311or313系は211系のように編成ごとに行先表示を変えるって事はできないのでしょうか？
一般の方は車両編成の運用を知らないので、特快等、分割併合運用の車両にはぜひやってもらいたいですね。
［たもと千代さん］
＞その後中部天竜の「佐久間レールパーク」へ行きましたが、新しい展示物
＞の、Ｍ型と呼ばれるパタパタ式のマルスが、参加者の人気を集めていました。
実は9/10に「佐久間レールパーク」に行く予定なのでもづさん同様、非常ょ〜に楽しみですね〜（ぉぃ）
あっ！もちろん「トロッコファミリー号」で行きますから（←誰に）
今日中には70万Hit!なるか！こうご期待・・・
さぁ〜て、今週もがんばるぞぉぉぉぉぉ〜＼('0')／
どうもです。
まず8/26(土)に開催された「大井工場」オフにご参加頂きました皆様、ご参加ありがとう
ございました。また、何かの機会がありましたら一つよろしくお願い致します。
Sageさんとたもと千代さんが書かれておりますが、私も簡単なオフレポを。
この日は、別の掲示板のオフ会があったわけですが、前日になってそのオフと
集合場所・集合時刻が同じであることが判明し、正直言って焦りました。
幸い、お互い(?)少々ずれたところにいたので、混乱と言うことはなかったのです。
この日東京は34度とかなり暑かったのですが、夏休み最後の思い出を作ろうと家族連れを
中心に、来場していました。後から気づいたのですが、ちょうどこの日隅田川花火大会が
行われていたのでした。
今年も、南武支線用の101系による体験乗車会や各種車両の展示等が行われました。
実車を使用した車掌体験コーナーではE217系が使用され、その隣には三鷹電車区の
103系1000番台(東西線直通車)がいました。考えてみたらこの並びあまり見られませんよね。
また、E231系の通勤・近郊型の並びやクモハ12系・鉄道省の車両の展示などがありました。
工場なので、検査の様子もうかがえました。大井工場には新系列車両研修棟という
建物があり、209系以降の車両が5両一括で検査ができる専用ピットがあります。
当日は、京浜東北線の209系トップ編成が入場しており、台車取り外し・取り付けの
実演が行われていました。ある方曰く、これはすごいとか。
その他、本物のマスコンを使用した電車でGO!のコーナーや品川消防署・清掃局による
展示や、東京臨海高速鉄道のブースもありました。電車でGO!をやった人は幕が1コ
もらえたのですが、最後の最後には余った幕をじゃんけんで勝った人に渡すという
ことに。私達は参加しなかったのですが、かなり競争が激しかったようです。
アッという間に時間が過ぎ、工場公開終了時刻の15時になったわけですが、
その後品川に移動して、懇親会を開催しました。参加者数がちょうどよい
人数だったので、話も弾みいい一日を過ごすことが出来ました。
懇親会終了後、なぜか一行は東急目黒線に行き、謎な行動へ。9/26に
営団南北線溜池山王〜目黒間及び、都営三田線三田〜目黒間の開業に伴い
相互直通運転の準備が着々とすすめられています。お目当ては、営団・都営車の
試運転電車だったわけですが、日頃の行いが悪いせいか空振りに終わりまして…
と言うわけで、以上で終了したいと思います。
宿題がまだ残っているもづです(^^;;;
【楽楽さん】
＞「食パン列車」こと４１９系？に乗車して虎姫発車後、旅の最後の楽しみを待っていました。
＞いつもなら例の踏切通過後、ノッチオフ→エアコンオフ→室内灯のフェイドアウト→非常灯
＞→惰性走行→(しばしの寝台列車気分)、のデッドセクションを期待したのです。
＞
＞が、非情にも期待を裏切られ車内は何の変化もなく、やがて「まもなく、長浜です」の車掌の声。
8月1日に419系を利用した際(15:59着の232M)はちゃんと電気が消えていました｡不思議ですね｡
夜間は電気が消えないようにバッテリー供給にしているのでしょうか？
【たもと千代さん】
＞その後中部天竜の「佐久間レールパーク」へ行きましたが、新しい展示物
＞の、Ｍ型と呼ばれるパタパタ式のマルスが、参加者の人気を集めていました。
おおっ､それは楽しみ(^^)
実際に触れる事が出来るのでしょうか｡一回パタパタめくったりテンキーを叩きまくったりしたいです(^^;
★彦根
【ナイスホリデー彦根さん･ＪＡさん･たもと千代さん】
去年の秋､遠足で彦根城と長浜？(黒壁ガラススクエア？)に行きましたが､彦根の方がずっと良かったです｡
城もなかなか良かったし､
下にある庭園も友人をむりやり連れて(爆)入ったらとてもきれいでした｡友人は呆れてたけど(^^;;
こんばんは。
すっかりご無沙汰しておりましたので、近況をば。
●８月19〜20日：飯田線ミニ旅行会
昨年３月に始めて以来、４回目となる「飯田線旅行会」を実施しました。
今回は直前まで詳細の予定が決まらず、他方面への告知が出せませんでしたが、
それでも自分を含め１４人の参加がありました。
まずは「信州とれいんトーク」オフとして中央東線支線の「ミニエコー」
（クモハ123-1）に往復乗車したのち、沢渡駅付近にあるＪＲ最急の４０
パーミル勾配を眺めながら散策。その晩は飯島町に泊まり、翌日はすっかり
恒例（爆）の「川路付替線進捗状況」の観察ウオーク。新しい川路駅の
ホームが建設中でしたが、新駅への取付道路がいつ開通するのかは、全くの
謎です（現在の線路を埋めないと新しい道路を造れないので…）。
その後中部天竜の「佐久間レールパーク」へ行きましたが、新しい展示物
の、Ｍ型と呼ばれるパタパタ式のマルスが、参加者の人気を集めていました。
次回の「飯田線旅行会」は、来年４月に川路付替線開通と平岡駅併設の
宿泊施設完成を記念して行う予定であります。もっともその前に、
ウォーキング絡みのオフが突発で入るかも（コース次第？）。
●８月26日：大井工場オフ（←皆さんどうして太井なの？）
自宅の近所と言うことで、気軽に参加しました。当日は別の団体のオフも
多数開催されていて、実は私もどこの団体で参加すべきか、迷ったりもした
のですけど…。
さすがに浜松ほど広大ではないので、ある意味で気が楽だった気もします。
途中から、名古屋からのDeeeeeeeeeeeeepな方が参加されるということで、
結局会場を２周したのですけど、それでも疲れた印象はなかったです。
●彦根レス＞ＪＡ様
＞でも、彦根に住んでいるころ友人が来て「どこか連れてってよ！」と言われて
＞も彦根城ぐらいしか思いつきませんでしたからねぇ。あとは、キャッスルロードや
＞ビバシティぐらいかなあ。
私は２年くらい前には頻繁に彦根へ行っていましたけど、結局「彦根城」に
は一度も登りませんでした（そもそも観光ではなかったし…）。
なぜかベル・ロードと南彦根の平和堂には、やたら行った覚えが…（謎）。
ただキャッスルロードはいかにも造りもの臭いうえ、交通量の多い道路に
面していて、なんだか興ざめです。個人的には路地裏にある古民家を改修して、
「雰囲気溢れる路地歩きの街」を目指した方が、はるかに観光地として魅力
あふれる都市になると思うんですけどね。
そうそう、彦根と言えば近江鉄道の本社、あれは渋くていいですね。
いかにも小学校の木造校舎みたいで。ただ隣は本物の小学校だし、プールまで
あるところを見ると、本当に小学校校舎の使い回しの気がしてなりません。
この週末、北陸にドライブに出かけていたＪＡですぅ。名古屋に負けないほどの暑さでヘトヘトになってしまいました。(苦笑)
ナイスホリデー彦根さん＞
余談ですが、彦根は観光客の数で長浜に追い越されたようです。
ついでに人口も草津に抜かれて県下第３位になってます。
な〜んと！でも、彦根に住んでいるころ友人が来て「どこか連れてってよ！」と言われても彦根城ぐらいしか思いつきませんでしたからねぇ。あとは、キャッスルロードやビバシティぐらいかなあ。
のってく！！＠八王子分会さん＞
ぢつは僕、乗務での女性車掌を引いた回数はＴＯＰかもしれない
９回引いています。（←自慢ではないですが・・・）
最近おなご車掌をまったく引いてないですねぇ。どうもおなご運が悪いようです。(涙)
山本雄貴さん＞
以前から感じている人多いかと感じますが，途中で分割する場合はひとこと乗る前に知りたいですね。
管理人さんに「そのためのＪＲ東海新ダイヤ＆運用のページじゃん！」って突っ込まれてしまいますヨ。(笑)
明日から４泊５日で岡山出張です。その間に７０万Ｈｉｔｓが達成されそうですね。。。
下記の「でっどせくしょん」でのこと・・・は
敦賀−米原１４４Ｍ(敦賀19:20発)での出来事のことです
＞「山本雄貴」さん
＞☆796T〜3226F(大阪17:54発，米原19:55発)
＞垂井駅直前で，地震発生とかで抑止。横が国道22号で，車から見たら「何で電車止まっているんだ
＞ろう」と感じるだろうな。地震って本当にあったんですか。大垣駅手前で遅れを取り戻すべく，み
＞かんが猛烈に飛ばしていました。
「でっどせくしょん」に続きますが、このことを「西」で体験しました。
期待裏切られとっとと米原着けよモード状態で、坂田駅発車。
んが、いきなり急停止。
車掌はしばし沈黙。
しかたなく、持参の無線機のスイッチをＯＮにし、まず「西」の周波数に合わす
と何とコンピュータ合成音声による指令が・・・
「こちらは大阪輸送指令です、
こちらは大阪輸送指令です。
地震を感知しました、
地震を感知しました・・・・。」
これがしばらく続いて何の情報も得られないので、スイッチを「海」に・・・。
｢海｣指令の方々はパニック状態で、現状把握と対応、伝達、関係個所との連絡に追われているものの、
逐一情報を「現場(車掌、運転手)」に流していました。
結局、ユレダスの「誤報」。指令はこれを「海」線内に一斉伝達しました。
その間、「西」は情報をほとんど流さず、列車側からの問い合わせを無視。
「海」の「海」線内向けのユレダス誤報の一斉伝達後、「西」は運転再開指令をようやく送信しました。
とくにコメントするつもりはありません。が、隣接する２社の対応を楽しませてもらいました。
てなわけで、ながくなりましたが、「ユレダス誤報」だったようです＞「山本雄貴」さん
↑最後まで読めば分かります。
●電車ドミノ
＞因みに上記２つの要素を満たした電車がもう一つあります。
＞それは名古屋北部の・・・（以下自粛）
正確には小牧ですが･･。
（そんだけかい！）
●立ち飲み名札
＞3. 自己紹介用の名札（ステッカー式）を用意したら良いと思う
『新●取です』とかいって誰かかいてたりして。（爆）
●東京都中央区103のトップナンバー
全然関係ないですが、なぜかぼくはトップナンバーの引きが強いようです。
μ5500,1800,7700と、JR313は
トップナンバー引きましたが、これって強い方でしょうか？
●おなごネタ
そう、これがオヤジなガキです。
今日、名古屋駅からナゴヤ球場に向かおうと221-5000の普通に乗ったんですが、
車内放送が女声ではありませんか。
車内はちょうど席が埋まるくらい。
その中で運良く先頭車に座席を確保していたにもかかわらず、
最後尾にいってしまいました。
あ〜、おなごってええなあ〜
以上、変態のレスでした。（爆）
とりあえづ、気になったことを・・・・
「yokeさん」
＞ところで、681系などは交直デッドセクション通過時でも、バッテリー供給に切り替わり、
＞車内灯が消えないようになっていますが、同様の方式はとれないのでしょうか？世の中には無停電
＞電源装置などもありますし(笑)
今日、福井鉄道､京福電鉄福井鉄道部を完乗し､帰途に着いた敦賀→米原での出来事。
「食パン列車」こと４１９系？に乗車して虎姫発車後、旅の最後の楽しみを待っていました。
いつもなら例の踏切通過後、ノッチオフ→エアコンオフ→室内灯のフェイドアウト→非常灯
→惰性走行→(しばしの寝台列車気分)、のデッドセクションを期待したのです。
が、非情にも期待を裏切られ車内は何の変化もなく、やがて「まもなく、長浜です」の車掌の声。
確かに、ノッチオッフはあったようですが、それ以外は何も起こりませんでした。
車内の「鉄」な人々は当然「？？？」な表情でした。
yokeさんの予想通りとなったのでしょうか？
・・・数日ですね・・。
今頃は、宿題に追われる学生達が徹夜して・・の状態ですね・・・。
●女性の車掌
先日、はぢめて乗務交代・・・。
特急（Ｊ駅から回送になる）でした。
引きが良い悪い云々よりも、お互い（乗務員）に仕事中ですので、そういうことは
意識はしてません・・・。（←ホントかよ（^^;;））
●引きと言えば・・、
私事ですが・・・、瀬戸線に乗ると、かなりの確率で6000型に乗ってますね・・。
本日久々に、6600（だったっけな？）型に乗りましたが・・ まだ赤いシートが健在には
正直、嬉しかったですね・・。
↑自宅のことです。大阪から戻って断水→シャワー浴びれず。明日仕事なのになぁ。私事でスイマセン。
土，日と日帰り18きっぷ大阪往復をしてきました。まぁ、時間の都合上，日曜日の行きに新幹線を利用した他は東海道本線往復という方法でしたが。気になった列車を少し。
☆5103F特別快速(名古屋8:08発)
金山から乗り，名古屋で座ろうと考えたのですが、甘かった。先頭に乗れば確実に米原に行くと思ったら，席を確保し名古屋発車直前に「この電車，前2両は大垣止まりです」って。以前から感じている人多いかと感じますが，途中で分割する場合はひとこと乗る前に知りたいですね。
☆ひかり141号(名古屋8:27発)
車内販売の兄ちゃんが，ワゴンでキックボードまがいのことをしていた。ちょっと笑ってしまった。
☆796T〜3226F(大阪17:54発，米原19:55発)
垂井駅直前で，地震発生とかで抑止。横が国道22号で，車から見たら「何で電車止まっているんだろう」と感じるだろうな。地震って本当にあったんですか。大垣駅手前で遅れを取り戻すべく，みかんが猛烈に飛ばしていました。
●ちょっとバスネタ
＞ＪＲ東海バス 春日井駅→高蔵寺駅 線なんですが、(By うちださん)
このバス，恐らく僕の自宅の前を走る一日一本のバスかと思います。春日井始発だったんですか。
存続理由ですが、蒲郡ボートが開催される日に無料のバスがここを走るんですが、そのための免許維持のためなんでしょうか。いやはや謎です。
ちなみに、駅から離れている今の自宅なんですが、選んだ当初はバス停が近い，ということで「まっ、いいか」と思い契約してしまいました。一日一本と知って，がく然としましたが。それと、定期代申請時にこの路線を書いたら，何故か却下された・・・。知っていたのかな、このバスが一本しか走っていないって。
あのドミノ番組は日テレとしては珍しく良い番組でした。
ＣＭを前の方に集中させて40分？ぶっ通しとやればできるぢゃん！
薹場の放送局にはむりかもね(爆)
＃あれ採点すると赤字になったりして(^^;)
8/27はＫＱラストランやＶＩＳＴＡ重連やパレードやってたり(;^_^Ａ
そんな中、ノルマ消化の爲に深谷經由下仁田へ
高崎で下仁田までイオカードで購入。電車は6000系で、メーカはＨＩＮＯと(嘘)
＃広告
車内は左前と右後ろが運転台方向固定のバスシートで、車端部と残りがロングシート、
更に[此の戸][他の戸]の車掌スイッチまで(・”・)まるでどっかの6000系そっくり
しかし、253系のミュージックフォーンを鳴らしてきたのは驚きました。
わっ、わんばんこぉ〜（^^）
●チーム、女性車掌の引きが強い？！
小野＠可家さん
＞ちなみに、運転士：Notteku!!さん、車掌：某女性乗務員という、チョーウルトラDeeeeeeeeeepな列車を引き当てた方って、
おみえになられるのでしょうか？(爆)
ぢつは僕、乗務での女性車掌を引いた回数はＴＯＰかもしれない
９回引いています。（←自慢ではないですが・・・）
ここのところ引く機会が多く、運が良いのか悪いのか・・・・（爆）
でもまだここの関係者でそのような組み合わせのアポなしかぶりつきは
いないと思いますなぁ〜（^^；）
＞ったく、IMEのおバカ！(←あんたがきちっと変換せんからだ。このアホアホ。ドアホ！)
出ましたね（^^）これは東京の某ポン放送の平日１６時からの「鶴光の噂のゴールデンアワー」
名物「あほ３連発」といいまして、必ず放送中一回は出てきます。（爆）
新しい記事から約100件ずつ表示しています。このページは90件です。
[四線会掲示板へ]
[トップページへ]
[前のページ]
[次のページ]