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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
こんばんは。
●｢走ルンです｣ ＶＳ「その子」(爆)
【国分犬一さん】
＞ツッコミで恐縮ですが、山手線の205系は６Ｍ５Ｔですぅ。
＞それでも「その子」より遅そうな感じがしますけどね。(^^;
＞最近の「走ルンです」シリーズは、長時間過ごすのには向かない車内設備になる傾向があるので、
＞その分スピードアップで補って欲しいと思うんですけどね…
ご教授ありがとうございます。m(_ _)m
ここ最近のＥな会社の車両ＭＴ比は２：３だったような記憶がありましたので。(^^ゞ
山手線用の205系は６Ｍ５Ｔということなら、遅いことで批判のある湘南みかんズの６Ｍ５Ｔよりは速く
走れるということでしょうか？
ならばＫ島Ｒ三氏の法則(ぉぃ)からいえば、
「サハ２両をダブルデッカーサロ２両と差し替えて湘南電車に投入すれば、スピードアップと混雑緩和が
できて一石二鳥。」ということになります。
実はこの車両を束寄りの某みかん王国会社が欲しがっていたりして。
●女性車掌の肉声案内放送
【つよし さん】
＞今日は帰り関空・紀州路快速乗ったら女性車掌さんで久しぶりに英語放送のナマ声が聞ける!!と
＞思いましたが自動放送の英語でした。失礼ですがただ英語が喋れないだけなんですかね?
あのーっ、関空・紀州路快速の車内案内放送は自動であることをご存知なかったのでしょうか。
それはどうも、ご受難でした。
問題の件ですが、英語が話せないはずはないと思いますよ。
学歴については最低でも短大卒でしょうし。
どうしてもとなれば、訓練期間中にマニュアルで特訓を受けているはずですから、最低でも案内放送に
ついては、カンニングペーパーさえあれば、大抵は話せると思います。
ただし、ぎゃーこくじん外国人から直接尋ねられた時に、どう対処できるかは何ともいえませんが。
●近鉄の女性車掌
【東方さん】
＞帰りの急行の中で、近鉄では初めて女性車掌に遭遇しました(江戸橋−白子にて)
＞名古屋線にも、女性車掌っていたのですね。(いつからいたのかな?)
私はＪＲ−Ｃ(車掌)、名市交(地下鉄車掌・市バス運転士)は実際引き当てたことがあり、μ鉄は大体
イメージできるのですが(確か駅係員と同じだったと思います)、近鉄の女性車掌情報は初耳ですぅ。
制服ですが、特急乗務のものか、男性乗務員と同デザインでせうか、ご教授いただけると
ありがたかったのですが。
間違っても特急列車乗務の間合いともいうわけではないと思うのですが・・・・・(意味不明)
●大バカ( 8月27日(日)10時32分33秒 の投稿)
誤：乗務員室を除くと、
正：乗務員室を覗くと、
大変失礼致しました。m(_ _)mm(_ _)m
ったく、IMEのおバカ！(←あんたがきちっと変換せんからだ。このアホアホ。ドアホ！)
●そろそろ七萬発
このペースでいけば、間違いなく明日の午前中にはいくでしょう。
今晩のテレホタイムにどれだけのアクセスがあるかがポイントですが。
今晩はこれで失礼します。お休みなさいませ。(-.-)Ｚｚzzz････
地下鉄の駅に9月1日の地震訓練による、臨時停車の案内が貼ってありましたが、
今年こそは、乗りに行きたいです。
大学生になってから、行こう、行こうと思いつつ
1年の時はサークルの合宿により行けずじまい。
2年のときは前日、遊びすぎてお寝坊・・・。
3年の今年こそ3度目の正直で・・・。（2度あることは3度ある）
乗りたい。
でもテレビでやっている、車両から降りて線路を歩いて避難する
のは僕みたいな一般人でも体験できるのかな？
☆223系について【みなさま】
223系の離線は、この前初めて体験しましたが、込んでる車内でも
みんな非常に落ち着いているのが、印象的でした。
キョロキョロしてるのは、よそ者の僕くらいでした。
どうも。お久しぶりです。東海地方最大の？オフ会に出たかったなぁ....
＞国分犬一さん
＞もっとも、某武のように方向幕化されても、本線系の列車で「○○⇔○○」表記が
＞幅を利かせているところもありますが。(^^;
本線はローカルだけのはずです＞両矢式
で、メッカは我ら東上線ですね(笑)。でもそろそろ無くなりそうですが.....
でも、LEDまで「柏⇔清水公園」をやるとはちょっと考え物ですが(笑)しかも前だけLEDで
側面には幕すらないというしろものです(爆)。
Dr.PepperのPETなんぞを買って飲んでます(笑)。
では
ぐっちさんのカキコにもあるように、重連列車内で
極小オフ(笑)となりました。
ぐっちさん、今日はどうもありがとうございました。
問題の客の入りですが、やはり去年のオリジナル車の時に比べ
ファンらしき乗客はほとんどいませんでした。
禁煙車は家族連れでいっぱいでしたが、喫煙車はがらがら…
沿線の撮り鉄の方も名物撮影地の宮川以外はまばらでした。
帰りの急行の中で、近鉄では初めて女性車掌に遭遇しました(江戸橋−白子にて)
名古屋線にも、女性車掌っていたのですね。(いつからいたのかな?)
「東海地方最大？のオフ会」でお世話になりましたNAGOYAEXPRESSの主宰者堀口Ａです。
オフ会では、ＨＳＳＴも名鉄資料館も初めてで、大変貴重な体験でした。２次会でもいろいろ教えていただきありがとうございました。そこで「四線会」の詳しい活動を教えていただき、お邪魔した次第です。なお「四線会」の読み方も初めて知りました(^_^;) ３次会はまるでア○メイトやド○ゴンズのオフ会みたいでしたが、なぜか話しについていけたりして...(^_^;)
中でも私の最大の収穫は、犬山橋が９月１日から単線化される話で、早速自分のＨＰも更新しました。よろしければぜひごらんください。
それでは、また今後ともよろしくお願いします。
明日中には７０万イッてしまいそうですね。
さて、今日は「阪和線未乗降駅つぶし」という地味なことをやっていたのですが（で、結局よう
やく全駅乗降となりました）東貝塚から和泉橋本へ向かう時に（どうしてもこんな駅が残って
しまう）乗った青の１０３がういういしい女性車掌でした。「熊取」を「鳥取」と同じイントネ
ーションで発音したのには笑えましたが．．．
それにしても昼下がりの阪和定光寺山中渓駅はよかったなぁ。思わず１時間のんびりして
しまいました。
●「不思議だ」
ルミファンタジアなるものを見た。
２種類の透明な液体が混ざると青い（ピンクもあり）光が･･･
●「鳥取弁講座」
たまたま教育テレビでやってた
「学食から食べる」は「学食で食べる」
「髪どこから切ったの？」は「髪どこで切ったの？」
標準の「から」「で」がどっちも鳥取では「から」･･･訳分からんくなるぅ。
●「今日の鉄分」（強引に鉄分＆四線会度）
590形と880形の続行運転を見ただけ。
私「590形はちゃんと窓閉め切ってるなあ（880形は乗務員小窓をよく開けている）」
と思い。
母「お客さん居らん（少ない）のに連続して走らせて、勿体ないね」
と言う。
私「･･･」
こんばんは。今日は新大阪へと300系のぞみの撮影というか行き先幕撮ってきました。新幹線の世代交代って早い...
東海っていっきに車両置き換えるから嫌いなんだよなぁ。313系といい700系といい。
◆女性車掌(みなさま)
今日は帰り関空・紀州路快速乗ったら女性車掌さんで久しぶりに英語放送のナマ声が聞ける!!と思いましたが自動放送の英語でした。失礼ですがただ英語が喋れないだけなんですかね?
本日、ビスタ重連列車に乗りました（四日市→賢島）。
四日市で東方さんと遭遇し、宇治山田まで同じ列車に乗っていました（号車は離れていたけど）。
車内は家族連れで比較的にぎわってましたが、予想通り伊勢市以南でどんどん降りていきました。
その後、富田−霞ヶ浦で鳥羽行きのビスタ重連を撮影してきました。
その際、霞ヶ浦駅で南大阪線系で運転見合わせの情報を入手しました。
↓
ＭＬ紀伊さん
＞＞南大阪線ただ今抑止中です。
国分犬一さん
＞もしや、先ほどの地震（奈良県震度４）の影響でせうか？
そうです。13:10過ぎに発生した地震の影響です。
詳細は↓のURLをご覧下さい。
彩の国の太田真一です。
遅くなりましたが、24日の立ち飲みオフ、及び25日の『東海地方最大のオフ会』では皆さんには大変お世話になりました。心から御礼申し上げますm(_ _)m
特に、25日のオフ会では、中山道本線さん及び椋岡通過さんには大変お世話になりました。
皆さんと楽しい一時を過ごすことが出来て良かったです。
またこうしたオフ会か何かがあれば、また参加したいと思います。
さわっちさん（某所でお世話になっています）＞
＞立ち飲みオフ開始ですね
＞ああ、行きたかったなあ（ぉぃ）
＞代わりに埼玉県代表が行っているようなのでよろしくお願いします（笑）
“埼玉県代表”、どうにかこなして参りました(^^;;
DJ-Kazさん（立ち飲みでお世話になりました）＞
＞今から「はと」
＞↑に乗って博多へ行きます
＞新大阪で見かけたら声をかけてください(笑)
見かけて声を掛けた者です（爆）
9時間半の博多旅行、いかがだったでしょうか･･････（マジでうらやましい）
大きすぎると跳ねられてしまいました。(^^ゞ
●電車内ドミノ
【スルッとＫＡＮＴＯさん】
＞日テレ系で今晩７時からの特番で、四日市ＶＳユーカリヶ丘の「ドミノ対決」を
＞やっていました。
四日市の方では、ＪＥＦの選手の横断幕が掲げられているところが
ちらっと映ったそうです。
もちろん地元出身の選手のものでしょうね。たくさんいますから。（爆）
ちょうどその時間はＪ１オールスターの中継もあったのですが、
ＪＥＦの選手が引っ込んでしまったのでチャンネルを切り替えていたら
偶然発見した！というＪＥＦサポの方もいたようです。(^^;
自分がもしこの番組を見ていたら、果たしてどっちを応援したものか
複雑な心境にかられたことでせう。（爆）
【エル・アルコンさん】
＞そういえばなんかイベントのために全線運休（この線は
＞ニュータウン内の小規模な循環運転）してバス代行する
＞という話を聞き込んでいましたが、ドミノ倒しとは．．．
「新交通ドミノ」にこだわるなら、四線会エリア代表も某桃色ライナーに
参戦してほしかった…
バス代行にしても大丈夫、という点ではまさにうってつけ！（ぉぃ）
●ＫＱネタ
【s.takenakaさん】
＞Ｈ急行というのもあるんだ。
かつてはアルファベットと種別がほぼ１：１で対応していましたが、
羽田空港乗り入れでエア快が出来た頃からこの原則が崩れました。
「ＳＨ」は昨年夏の都営直通快特登場で久々に復活したものです。
ちなみに「ＴＨ」は、本来都営車で運用されるべき運用に
車両走行キロ調整のため京急車が入る際に使用される記号でした。
「朝の新逗子発都営直通急行」と理解されている向きが多かったようですが…
●山手線一蹴一周
【小野＠可家さん】
＞でも、あの205系は４Ｍ７Ｔなので、８Ｍ３Ｔにしないと比較対象にならないのかしら。
ツッコミで恐縮ですが、山手線の205系は６Ｍ５Ｔですぅ。
それでも「その子」より遅そうな感じがしますけどね。(^^;
最近の「走ルンです」シリーズは、長時間過ごすのには向かない車内設備になる傾向があるので、
その分スピードアップで補って欲しいと思うんですけどね…
E231系は一応それなりに考えられているようですが、具体的に実現するのはいつの日か…
●抑止会
【ＭＬ紀伊さん】
＞南大阪線ただ今抑止中です。
もしや、先ほどの地震（奈良県震度４）の影響でせうか？
昨日は北海道で震度４がありましたし、日本列島全体が揺れておりまする。（恐）
●立ち飲みオフの教訓
【DJ-Kazさん】
＞3. 自己紹介用の名札（ステッカー式）を用意したら良いと思う
レプリカで登場するというのはダメですくゎ？
＃某所で一度やったらしい(謎)
立ち飲みオフも、名古屋出張の日付と合えば参加できるかもしれないのですが…
スーツにレプリカはちょっと無理があるかな？（ぉぃ）
夏休み最後の週末は各地でイベント目白押しですね。
「はと｣復活、太井工場公開、J1オールスター、各所の花火大会、大宮×札幌…
体が３つくらい欲しかったなあ。（ぉぃ）
かくいう私も大宮×札幌の帰り、見事に隅田川花火の混雑にぶち当たりました。
品川では先発の普通車が「京急川崎まで先に到着」とあったので
迷わず飛び乗りましたが大正解でした。川崎で乗り換えた後続の特急の混雑ときたら…(^^;
●223系の乗り心地
【瀬戸線ドライバアさん】
＞それにしても２２３系の新快速は１３０キロも出してるのにその２分の１の速度でしか走ら
＞ない瀬戸線の電車より揺れは少なくて乗り心地が良かったです。
確かに揺れの少なさには舌を巻きました。本当に130km/h出てるの…？は大げさですが、
そんなにスピードを出さない某社の走ルンですシリーズよりも
乗り心地は良かったです。
良く言われる騒音についても、ＫＱ2100よりは静かなんではないかと…(^^;
●223系停電対策
【Ｒ・鈴木一郎さん】
＞−2000は２パン準備済みらしいけど、２パンにすると、架線の磨耗量も増加するし、
＞架線振動もさらに激しくなりそう。直流なら、母線引き通しで解決すると思うんです
＞けどね（←素人考え(^^ゞ）。
架線振動にはパンタの数の他「間隔」が重要でありまして、
これが架線の吊ってある間隔（＝径間）と一致すると
共振現象を起こし、振動を拡大する悪影響があるようです。
国鉄〜ＪＲでは、径間を東日本地区は50ｍ、西日本地区は60ｍと
している例が多いと聞いたことがあります。
つまり、20ｍ車で３両に１箇所パンタがあると、径間60ｍと見事に
一致してしまうわけです。(^^;
【yokeさん】
＞ところで、681系などは交直デッドセクション通過時でも、バッテリー供給に切り替わり、
＞車内灯が消えないようになっていますが、同様の方式はとれないのでしょうか？世の中には無停電
＞電源装置などもありますし(笑)
223系の場合、補助電源がダウンすると主電動機制御用のインバータを
補助電源用に転用できる機能を備えてまで補機の数を節約している
くらいですから、無停電電源装置の搭載など夢のまた夢かも知れない…(^^;
●方向板車両
【田島”鉄ちゃん”智一さん】
＞５３００系の非表示車残すところあと５３０１×７の一編成になりました。
関西は割と最近まで「○○⇔○○」の方向板が幅を利かせていましたが、
こちらも時の流れには逆らえないようで…
もっとも、某武のように方向幕化されても、本線系の列車で「○○⇔○○」表記が
幅を利かせているところもありますが。(^^;
阪急電車の方向幕では最近のデカイ奴が気に入っております。
あの幕の登場以来、通常の大きさの車両がかすんで見えてしまうようになりました。（大げさ）
ＫＱもあのくらい大きな幕を採用して、ローマ字表記を始めて欲しいなあ。（ぼそ）
こんにちは。
24日には、立ち飲みに突然乱入して失礼しました。
名古屋駅で新快速を降りてきしめんを食べようとしたら、中山道さんとhiromさんの驚いた顔が…(^^;
すでにご存知かと思いますが、九州を旅してきました。
やっぱり珍車を引く率が強いようで…。
717系900代、303系、783系みどり編成（編成両方の先頭車がオリジナルのもの）
余談：本日２０７−０代に乗車。都市公団9100系みたいにドアが連続窓のようになっているヤツです。
リバイバルはとは金沢のしらさぎ編成485系９連でした。
ＨＭは文字マークで「はと」と。ＪＮＲマークはありませんでしたが・・・。
それでは。
南大阪線ただ今抑止中です。
「四線会フィルタ」を更新いたしました。
昨日の太井オフでできたばかりのほやほやな新語もあったりします（ぉぃ）。
# 201系と103系の並びのときに103の幕が「マリンドリーム 上総一ノ宮」
# だったのだが、それをもじって「下総三ノ宮」などと言い出したのが発端。
昨日は万博中央駅様主宰の東京分会太井工場オフが開催されました。
参加者の皆様お疲れ様でした。
詳しいレポートはどなたかしてくださると思いますので（ぉぃ）、
超ごくごく簡単に。
工場内では、地元京葉線に転属する元三鷹電車区の201系と
同線で活躍している103系の並びや、われらがE231系の
通勤型ヴァージョン（総武緩行線用）と近郊型ヴァージョン（宇都宮・高崎線用）
の並びが実現していました。
台車交換ではわれらがE217系のぜんぜん最強でない弱冷房車が
使われていたようですが、残念ながらわれわれは作業現場を押さえることが
できませんでした(ToT)。
# ちなみに去年は207-900。
時間ができましたら当方が管理しております「鉄道画像ギャラリー」
にでも写真をアップしようかなと思います・・・が、今回は
ぜんぜんうまく撮れていないんだよなぁ（ぼそ）。
* * *
で、実は当方は太井到着前に、8/6に開業（？）したばかりの
東急目黒線を体験してまいりました。
目黒線の3000系車両を「走●んです」という人がいるようですが、
椅子の硬さなどを考えるとそう言えなくもないですね（苦笑）。
そういえば昨日はE231系、営団東西線ソニック05（05系8次車）、
そして東急3000と、椅子の硬い車両を乗り回しておりました（爆）。
車両自体は悪くはないしもちろん路線や沿線にバッドイメージなど
抱いていないのですが、なぜかまた目黒線に乗りたいとは思えませんでした・・・。
なお、目黒線では都営三田線6300系が試運転で乗り入れてきていました。
営団9000系も目撃できればよかったのですが、叶いませんでした。
昨日は、東京へ非鉄系オフ＆自身の鉄分補給に行ってまいりました。
使用切符は青春１８で、非常につらい旅路でした。
行き 春日井→金山→豊橋→熱海→藤沢→(江ノ電)→鎌倉→東京→御茶ノ水→新宿→渋谷
豊橋までは省略して、豊橋→熱海は１１５系３連、トイレつきでしたが超混雑で
ありつけない状態でした^^;
熱海の駅前浴場で休憩し、藤沢へは快速アクティーを利用。本当は東京まで行くつ
もりでいたが、江ノ電が私を呼んでいた為(爆)、その期待にこたえるべく下車した(猛爆）
江ノ電は４両編成、うち２両はすごくレトロな車両でした。車両的には新しいです。
一応江ノ電は初乗車で、鎌倉高校前からの波チェックもしっかり出来ました。
鎌倉→東京ではＥ２１７のクロス車に座りましたが、エアコンの効きすぎが結構不
満に残っています。すいているのは良かったけど。。。あとあのノーブラインドは
頂けません。
御茶ノ水ではＥ２３１系を張り込んでました。駅員さんに運用を聞いたらよくわか
らないながらも、対応は丁寧でした。で、乗車したＥ２３１ですが、座席さえＣの
２１１と同様であれば、かなりすばらしい出来であると感じました。
新宿からはＪＲ最強の弱冷房車で渋谷まで移動。最強線ホームから渋谷駅
ハチ公口があんなに遠いとは。。。
帰り 渋谷→品川→浜松→金山→名古屋
品川から救済臨に乗車したが、タカをくくってまぁ、通路ぐらいで横になれるだろ
うと思っていたら、過去になかった超混雑状態で悲惨な目にあいました。
一度小田原まで行ってＭＬながらに乗るべきでした。
んでも、ＭＬながらには浜松から乗車。ちょっとだけすいておりました。
ちなみに救済臨の使用車両は神領の１６５系でした。Ｔ８を探しましたがありませ
んでした。
気になったのが、浜松で停車していた４８５系(ボンネット)で、愛称版が「臨時」
というものが停まっていました。車内は真っ暗でしたがなにやら団体旅行で使用し
ていたみたいです。
今回、突然の旅行であったため、無計画なところが多かったのですが、なんとか無事帰っ
てこれました。江ノ電の引っ張るとぶるぶる動くおもちゃもゲットしました、江ノ電鎌倉
駅ではかなりの種類の江ノ電グッズが販売されていました。
おはよーございますぅ。
昨日は某所まで出かけ、車両運用補足チェックと、ながら線のダイヤについて考察(？)
したのですが、その結果を記します。
・薔薇臨特快
東海道の米原〜名古屋で運転されているのは117系８連ですが、客扱いしているのは
1.5往復で、それ以外は回送です。(運用掲示板にも書きました)
で、問題の車両運用は終日遊んでいた８連組成をバラさずに走らせていますので、
単純な車両運用の都合をとっています。
回送運用ですが、米・垣区間は問題の２連詰め込みだけに、できれば客扱いして欲しかった
と思いました。
・東海道各停
東海道の普通列車は313系、311系、211系０台４連、211系３連の車両でないと走れない
スジになっておりますが、念のため岐阜〜名古屋を211系３連にかぶりついてチェック
した結果は、
｢211系３連では最高速度が110Km/hのため、ずっとフルノッチで走行｣でした。
これ以上ダイヤを詰めようとすると、最高速度向上よりも313系に置き換えるしか方法が
ないくらい厳しいです。
このダッシュ力はＥな会社の某ドル箱路線に｢ぜひ！｣と思うのですが、
悪い意味での保守的考えの会社なので、やる気はないのでしょう。
(Ｋ島Ｒ三氏もあんな路線に205系は意味がない。もっと高加減速車両を入れるべきである。
とおっしゃっていますよね。)
マジでその子ちゃんが１周何分で走れるのか、競争させてみたいなあ。
でも、あの205系は４Ｍ７Ｔなので、８Ｍ３Ｔにしないと比較対象にならないのかしら。
・女性車掌
またこのネタでぶり返してきましたね。
ここの掲示板の参加者は、基本的にこのネタが好きな人ばかりですから。(ぉぃ)
昨日、神宮前〜新名古屋でμ鉄特急に乗ったのですが、久々に女性乗務員の案内放送。
｢♪ご乗車ありがとうございますぅ。特急 新岐阜ゆきですぅ。・・・・・・｣
およ？ついに女性車掌を引き当てたか？とワクワクしながら３号車へ向かい、乗務員室を
除くと、なんのことはない、男性乗務員と同乗していたメイツでした。(--;;;
従って、扉の開閉などの機器取り扱いは男性乗務員が担当。
自分は、急行や普通に乗務する女性車掌の制服がメイツのものだといいなぁ？と
思うのですが・・・・・・(当の本人方もそう思っていたりして。)
ちなみに、運転士：Notteku!!さん、車掌：某女性乗務員という、チョーウルトラ
Deeeeeeeeeepな列車を引き当てた方って、おみえになられるのでしょうか？(爆)
・カメラ
ここ数日の間にデジカメを購入された方が何人かおみえになられるとのことで、まずは
おめでとうございます。
これからどんどん、オフ会などでの大活躍をお祈りします。
実は私のは20年ものの一眼レフなのですが、とうとうワガママいって動かなくなってしまい
ました。(T_T)
修理しても金と時間がかかるだけに、デジカメへの買い替えも検討しているのですが、
列車の走行写真を撮影できるもの、レンズで313ミリ相当の望遠ズームとなるのは
なかなか、ないもので急場をどうしのぐか、考えています。
大須で中古でも探してこようかな？
●ユーカリが丘
同じ千葉県内ということもありますが、自分の掲示板
（ちゃっかり宣伝^^;;）のネタ探しに、昼下がりから
八千代方面にまで足を伸ばしてただけに、ユーカリvs
四日市にはぐっちさんとは別の立場で燃えました（笑）
そういえばなんかイベントのために全線運休（この線は
ニュータウン内の小規模な循環運転）してバス代行する
という話を聞き込んでいましたが、ドミノ倒しとは．．．
四日市と違い、奇を衒い過ぎたのが失敗の原因ですね。
●0時またぎの新幹線
昭和47〜48年の年末年始臨で、0時過ぎ到着や6時前発車
の設定がありました。
基本的には夜行（半夜行）運転はなく、万博輸送時に
大阪−三島間を在来線夜行でつないだ「エキスポこだま」
という例もあります。
なお、0時またぎで設定された最後の例は、昭和62年3月
31日、「謝恩フリーきっぷ」の混乱のなか、当日手配で
急遽設定された東京着0時8分の設定です。
新在直通区間まで含めれば、平成10年の夏臨で秋田0時
15分着の「こまち29号」、秋田5時発の「こまち64号」
があります。
***
無論、平成9年11月某日の「ドリームつばさ」（上野着
5時50分）、「ドリームこまち」（その続行）という
ようなものもありましたが．．．
○京急二題
某所を眺めていたら、京急2000形の２扉車が今週末までだそうで。
ついに、2100形に後を譲り日中のＡ快特の運用から撤退するそうです。（４連が増結車として運用されるかも）
自分は２扉車に乗ったことがないんですがかなり良い電車だったんでしょうね。（結局乗れなかった）
ロングシート改造車はかなりのレベルなので末永く活躍して欲しいですね。
先日東京に行って京急にも乗ったんですが、品川駅で撮った写真に
600形の急行羽田空港行きがありました。
それだけだと珍しくも何ともないんですが、後で運行番号のところを見てみると「５Ｈ」となっていました。
京急車の急行運用は全て運行番号にＴＨが付くものと思っていたので意外でした。
一週間ほど考え、ようやくエアポート快特がらみの運用だと気付きましたが。
Ｈ急行というのもあるんだ。
それでは
こんばんは、アキラと申します。
昨年11月に新快速のクーラーの吹き出しグリルが落ちて乗客がケガ・・というのがあった
かと思えば、今度は京都駅で天井板(鉄板)が5mの高さから落ちて歩いていた方がケガ(怖!)
ホントにJR-Wは落下物にこと欠きません(ぉ、ぉぃ!) #おケガが軽くて幸いでした。
○管理人さん >女性車掌
>私も中央線で、ちょいと放送で失敗して、ペロって舌を出した女性車掌を見たことが
>あります。 いやぁ、ああいうのっていいですねぇ(←オヤジ）
ひとことで言うと「ういヤツじゃのう、うむ、近う寄れ」ですね(←これこそオヤヂ100%)
そう言えば、若手女性車掌がスピーカーの車内/外部の切り替えを間違え、走りながら外へ
向けて「次は〜」と放送していたので(爆!) 次の駅でホームに出て教えてやったら、発車
してからわざわざ礼を言いに来たのには驚きました(笑)
○はりやんさん> 女性車掌
>こんにちは。ちなみに私はクモハ103‐13やサハ103‐8を引く沿線から通勤しております。
>・・う〜ん、でもこれは場合によっては笑い事じゃないですね。 ケガ人とかが出なれ
>ばいいですけど
私は「高野山への参拝客輸送のため敷設した路線」の沿線です、よろしくお願いいたします。
側灯が消えても「何かモノが挟まっている(実際挟まっていたのかも)」ように見えたんで
しょうね。ドアは一瞬開いてバンッと閉まったんですが、その後のフル制動の方がビックリ
しました。ケガ人になりそうだったのは、最後に乗ってドアにもたれていた私ですわ(笑)
○DJ-Kaz＠大阪分会さん > クハ103-1
>初めまして(^-^) 件の車両、昨日初めて見かけましたσ(^-^;) 私も環状線ユーザー
>ですが、大阪から西九条よりの車両にしか乗らないので、今まで気づかなかったよう
>です。ご近所ということで、またよろしく
こちらこそ、よろしくお願いいたします。 古いのが「さりげなく」走ってますんで気が
付きませんよね(笑) 内回りにお乗りの時、アタマが806なら多分オシリは1号車かと(^^
あれも、お役ご免の折りは、交通科学博物館でDF50-1あたりと並ぶんでしょうか?(笑)
4線会度ゼロでスイマセン。こんな私でも仕事の都合で名古屋に住み、西春←→新名古屋
を2年ほど通勤していたことがあります(それってネタか!?)
いやぁ、あの電車内ドミノは素晴らしかったですね。
四日市の人間ゆえに四日市の方を応援していましたが、あれはお見事でした。
しかも停車時は誤差数センチしか許されず、きっついブレーキで止められない。
そんな状況できっちり停止させた運転士さんのテクニックは拍手ものです。
まぁそれにしても双方とも素晴らしかったですねぇ。食が進みませんでした(笑)
気が付けばうちの大学が出てましたなぁ(^^;;)
たしか私が乗ったときは３１１系で運転士はＷでした。
米原〜長浜のわずかな区間を２人乗務で万全の体制？といった感じで
２人で運転台を見ながらあれこれと話していました。
きっと２２１系なんかと比較していたのでしょう。
彦根市民の私は当時「なんで彦根には乗り入れへんねん」と思ってました。
直流電化で長浜まで乗り入れできるようになって観光客誘致という理由もあったのでしょう。
余談ですが、彦根は観光客の数で長浜に追い越されたようです。
ついでに人口も草津に抜かれて県下第３位になってます。
日テレ系で今晩７時からの特番で、四日市ＶＳユーカリヶ丘の「ドミノ対決」を
やっていました。
でそこで知る人ぞ知る「ユーカリヶ丘線」電車内ドミノ（世界初）を
やってました。
つまり、駅のホームまでドミノを倒して行き、で電車内のドミノにバトンタッチし、
電車内ドミノが倒れて行く間に電車は発車し運行して行き、電車が次の駅に到着した時に
次の駅のドミノへバトンタッチする、というものです。
電車ドミノ自体は成功しました。
（その後で失敗していたようですが）
やはり、日テレには「鉄」な人間が多い様です。
そもそもこの企画、「ユーカリヶ丘線」が存在したからユーカリヶ丘に
白羽の矢が立ったのでしょう。
★「鉄」以外の首都圏人で、ユーカリヶ丘の存在を知っている人自体が少数派。
ユーカリヶ丘線が選ばれたのは・・・
１）新交通システムで、急発進・急ブレーキが無く、正確にドミノ倒しが
行なわれる。
２）過疎ダイヤ（確か２０分に１本）で、しかも利用者は殆ど沿線の住民であり、
ドミノ特別貸切電車を運行したり、ドミノの為にホームを封鎖することが可能。
ということでしょう。
この電車を知っていて、ドミノ倒しへの応用を思いついた日テレ、さすが「鉄」放送局です。
（「鉄」腕ＤＡＳＨ！でも鉄ネタが多いし）
因みに上記２つの要素を満たした電車がもう一つあります。
それは名古屋北部の・・・（以下自粛）
●私は大バカモノ
昨日、「明日は大阪へ・・」という書き込みをしたような気がしますが、なぜか行っておりません(^^;;、目が覚めたらすでに日が高いんだもんなぁ・・・・・（爆）
有効期間があと１週間となった「３DAY」をどうしたモノか・・・。平日に休みでも取るかなぁ（ぉぃ）
●台車
＞JRCは最新の313系も含め、ずっとDT50(205系)の流れを組む台車を使ってますよね。
＞あれ、軸バネがゴムなので、どうしても乗り心地が堅めになるようです。その点、
＞JREやJRWは軸梁式のバネとなっていますよね。
そのようですね。ＪＲ−Ｃの電車は総じて「固い」乗り心地なので、「柔らかめ」な名鉄車両に乗車すると妙な感じがします(^^;;、
＃μ鉄ユーザーは逆の感触を感じるんでしょうね。
●２１１万画素
↑↑↑のもの、ホントに購入してしまいました（爆）、しかも光学ズームつきのニッコールレンズ装備（の一番安い）ので、晴れてNikonユーザーの仲間入りです(^^)
２１１．５万画素の製品も探したんですが・・・（バカ）
ちなみに、２２１万画素の製品も一部あるようです（爆）
一宮かどっかの花火の音がうるさい。
たまーに高く上がる大輪ぐらいしか目に入らないんで、ほとんどただの騒音公害（涙）
なんとかしろ！＞◎ソ◎ズ
広末電鉄さま、
＞全区間各駅停車する「あさひ」「あさま」もあります。
束日本の遠近分離方式？ですね。
速達タイプ（超特急）と各停タイプじゃないんで「あさひ」でも各停なんすよね。
せめて各駅停車の新潟行きくらい「とき」に改名しろぉぉぉ＞束日本
>NWOごまQ様
上越新幹線でも定期列車は全区間各駅の「たにかわ」ですが、
スキーシーズンになるとガーラ湯沢行きの「たにかわ」にも通過駅が設定しています。
まるで「あさひ」みたい。「Maxたにかわ」も臨時列車でも通過駅があります。
全区間各駅停車する「あさひ」「あさま」もあります。
☆ビスタカー重連(ラビット様)
昨年はEX+IIIとIIIの重連がありました。
IIIの重連の乗客扱いは最初で最後でした。あれから1年経ちますね。
明日まで近鉄ビスタＥＸの重連運転が行われています。
昨年は、オリジナル＋ＥＸの組み合わせでしたが、今年はＥＸ。
この重連運転は今後も夏休みの定例行事になるのでしょうか。
１９７８年の旧ビスタカー（１０１００系）のさよなら３重連も夏休みでした。
本日の画像をアップしましたので、下記ＵＲＬでご覧ください。http://www.geocities.co.jp/Hollywood/3306/topix200008/2000-8-26.htm
この前、鉄＊ファ＊（別に隠す必要は無いですが）の１０月号
特集「新幹線プレゼント」中のとある物に気づいてしまいました
まずは３３Ｐよりから抜粋
●こだまの例外
「各駅停車タイプ」と・・・”こだま”。しかしながら”こだま”の名を名乗りつつ
途中駅を通過した列車が存在した（）。
と記事、
（Ｓ３９・４０年末年始、新大阪発九州夜行接続用です「詳細は雑誌を」）
そこで表へ
ひかり３５１ 東京 19：45→新大阪23：45 4：00
ひかり３５３ 東京 20：15→新大阪 0：15 4：00
こだま３７５ 東京 21：15→新大阪 1：40 4：25
こだま３７２ 東京 8：00←新大阪 3：50 4：10
こだま３７４ 東京 8：15←新大阪 4：05 4：10
ひかり３５２ 東京 23：45←新大阪19：40 4：05
こだま３７６ 東京 1：15←新大阪21：00 4：15
最初記事を読んで「こだまが駅を通過・・・ふうううん」
ところがある事に気づいてびっくり！！
皆さんお分かりでしょうね？？
そうなんです！！
新幹線の夜行（日渡り）列車！！
今現在確か東海道は午前０時？〜６時は新幹線運転禁止時間帯で夜行なんてとんでもない！！
気づかなかった・・・
いまＴＶで、豊橋のＶＷ工場公開のニュースが、知らんかった、行きたかった・・・・。
５３００系の非表示車残すところあと５３０１×７の一編成になりました。
ちなみに５３０４×８編成がリニューアルにて本線に復帰しました。
しかも、車内に案内表示機がついてました。(８３１５×８編成とは位置が異なる)
５３００系のリニューアル編成の中では一番豪華な編成だと思います。
(叶姉妹じゃないって・・・)
【原子番号66はＤｙ（ジスプロシウム）…だそうな】 DJ-Kaz＠大阪分会 さまっ
>>時期尚早すぎた・・・というより、通話料高すぎだし、端末も
>>大きすぎですよ(-_-;
>>代わりといっちゃなんですが、最近になって国際ローミングが
>>広がりつつあるので、そちらをよろしく(笑)
私のはJ-PHONEのJ-P02ですが、トップクラスの軽さです(^^)
海外には行った事も行く予定もないので(T_T)、国際ローミングは関係ないです。
（おまけにまだ社会人に成り損ねてるし）
それにしても、端末はともかく(^^ゞ、あの衛星群は別の用途には…使えなかったの
だろうな、やっぱり。
【かぶりつき】 yoke＠かんりにん さまっ、みなさまっ
>> あれって、最高速度153km/hでしたっけ？
この前ＴＶでやってましたが、ギネスの審査員が来た日には風の関係か150km/hもで
なくて、事前に取っておいた記録で公認してもらったそうです。
と言うことは、153km/h以上出る日もあるかも(^^)
【電灯】 yoke＠かんりにん さまっ、みなさまっ
調べてたら、223でも消灯が多いと言う話と少ないと言う話があって混乱中です(^^ゞ
なお、離線が多い原因に下枠交差パンタも影響している（理由は不明）という話もあ
りました。
221で懲りたのか、新型電車（207や223のこと？）では、瞬時停電に強い補助電源を
採用するとの話もありました、が、それでも消灯が多いと言われるのは…。
681系はDC100V電源のインバータ蛍光灯で、他の回路と共通のバッテリーでバック
アップされてるそうです（新幹線も同じ）。デッドセクションの消灯を避けるために
この方式にしたようです。
一般の車両は交流電源交流点灯式だそうですが、通常灯の一部を直流電源のインバー
タ灯にして非常灯と兼用している車両もあるので、今後は直流電源式が主流になるか
もしれませんね。交流電源式の方が安いらしいので、その辺の兼ね合いかな？
↓↓↓毎度の余談(ぉぃ)↓↓↓
旧型電車（富山港線とか(^^ゞ）の蛍光灯は、直流ＭＧによる直流直接点灯だったそ
うです。現在残ってる旧型電車には直流蛍光灯が残ってるかも…って今残ってる旧型
電車ってもしかして白熱灯？
一方、ＰＣやＤＣの一部は直流電源による「トランジスタ蛍光灯」という名のイン
バータ式蛍光灯だったそうです。キハ５８系も（初期の車両を除いて）この方式だそ
うな。
yokeさん＞
＞↑いい年こいて、何かをやろうとしている私です(^^;;
私はいい年こいて、すでにやってます(ぉぃ)
昨夜は「リバイバルはと」回送見送りオフなるものが北陸で極秘に行われていました(^^;;
結局やってきたのはまだヘッドマークを掲げられていない485だったのですが
まあ、当たり前といえば当たり前か(^^;;
もう一つ、ここに書こうと思って忘れていたこと、
ウチの掲示板にも書きましたが、地元のニュースによると
西日本JRバスの奥能登方面路線が全面的に廃止になりそうだ、とのことです
のと鉄道といい、どうもこっちは明るい話題がないですね（苦笑）
アンディ・フグ選手の死去のショックからようやく立ち上がれたごまＱです。
遅まきながらご冥福をお祈りいたします。
気分を新たに・・・
男が行って悪い？？＞＞
昨日姉の誕生日プレゼントをかねてＪＲ高島屋のＳＮＯＯＰＹ展のそばの販売エリアで
買い物をしていました。
「少しくらい男性が居るだろう」とは思ったのですが。
１００対３の割合（当然女性ＶＳ男性ですよ）
でも、みなさん買い物に集中していて・・・。私を見ても不思議がる様子も無し
要するに私だけが引け目を感じているわけですね・・・（反省(^^ゞ）
でも
心の中では「男が行って悪い？？」と思うごまＱなのでした（今日のわんこ風）
木になる（モトイ！！）気になる点＞＞
最近ふと思ったのですが
・名鉄鵜沼駅の改築、ＪＲ連絡線はどうなるの？
・Ｊリーグオールスター１８時開始だよね・・・
追伸１＞＞
今中京ＴＶで明智鉄道の特集してますが、あんな列車走ってたっけと浦島状態の私です。
追伸２＞＞
9/23・24に栄にみちのくプロレスが名古屋ＴＶのイベントで
無料（ここがミソ）の試合をします。
↑いい年こいて、何かをやろうとしている私です(^^;;
まぁ、いいか。とりあえず、今日明日は中津川へお出かけです。
●223-新快速
【みなさん】
よく聞くのは、
・電気が切れる
・音はうるさい
・さほど揺れない
ですかねぇ？
＞313と比べ・・
＞乗り心地は不快な揺れはなく良好でした（これは線路要因でしょうが）。
台車の違いかもしれないですねぇ。
JRCは最新の313系も含め、ずっとDT50(205系)の流れを組む台車を使ってますよね。あれ、軸バネがゴムなので、どうしても乗り心地が堅めになるようです。その点、JREやJRWは軸梁式のバネとなっていますよね。
＞よく切れる電気
＞２パンにすると、架線の磨耗量も増加するし、架線振動もさらに激しくなりそう。
＞直流なら、母線引き通しで解決すると思うんですけどね（←素人考え(^^ゞ）。
２パンは走行に致命的とならない限りは、考えていないのかもしれませんね。
ところで、681系などは交直デッドセクション通過時でも、バッテリー供給に切り替わり、車内灯が消えないようになっていますが、同様の方式はとれないのでしょうか？世の中には無停電電源装置などもありますし(笑)
●新快速より速いかぶり付き＠長島スパーランド
【うちださんほか】
あれって、最高速度153km/hでしたっけ？
新快速どころか、ほくほく線の681より速いっすね(^^;;
速度もそうですが、落下の角度がすごいですね。さすが世界一・・・
我が家は家族揃って「あの手は苦手」ですので、気が知れません(笑)
●オフ
昨日の最大？のオフはいかがでしたでしょうかねぇ？(^^)
さて、今日は東京分会で大井工場オフだったと思いましたが、今日も暑いようですから、水分をしっかりとってお出かけ下さい。
●女性車掌
【アキラさん＠はじめまして】
＞関空/紀州路快速や特急はるかに女性車掌が多いことは諸兄もご承知のところですが
＞最近まで「車掌見習」って名札を付けて、先輩女性車掌と乗務していた若手が続々
＞ひとり立ち中・・
＞ういういしいのは良いのですが、いったんドア閉じ→知らせ灯が点いて動き出してから
＞またドア開けちゃったり(笑・ブザで「まだやで」の合図するとこまで気が回らない)
＞まだまだ場慣れが必要な感じです(^^
＞ご乗車のおりは、かぶりつきの反対側での活躍ぶり(?)も、ぜひ一度ご覧下さいマセ。
私も中央線で、ちょいと放送で失敗して、ペロって舌を出した女性車掌を見たことがあります。
いやぁ、ああいうのっていいですねぇ(←オヤジ）
●サービス残業反対！
【匿名希望さん】
＞店営業時間延長
＞わたしは個人的に反対。
＞これ以上会社でボランティア活動したくはありません。
ああ。なんか気持ちわかりますぅ(^^;
私も今年は労組の役員をやることになったのですが、バブルのころと違って、会社側の都合が有無を言わさず優先されますよね。
まぁ、どこの会社も厳しい状況なので「仕事があるだけマシかな」と自分を納得させてるんですが、なんかねぇ(^^;;
突然ですがこれから東京に行きます。
オフ(非鉄）に参加するためなのですが、行きは東海道で行くことを覚悟していたものの
帰り(バス)の工面がうまく行かず救済臨（9375Ｍ）ということになりました。
混んでるかどうか心配なのですが、まぁなんとか乗れるのではないかと思い、出発しようと
思います。
とりあえずＥ２３１を見てきます。乗ってみるとどんな車両でしょう。。。
水曜日の書き込みをみて、私宛にＡ松堂の
場所をメールしていただいた皆様。
メールアドレスが間違っていました(;_;)
正しくは
djkaz@ak.sky.tkk.ne.jp
なのです〜(;_;)←昨日気づいた
この場を借りてお礼を申し上げるとともに、
間違えたことをお詫びいたしますm(_ _)m
■クハ103-1＞アキラさん
初めまして(^-^)
件の車両、昨日初めて見かけましたσ(^-^;)
私も環状線ユーザーですが、大阪から西九条よりの
車両にしか乗らないので、今まで気づかなかったようです。
ご近所ということで、またよろしくm(_ _)m
アンディ・フグさんが亡くなられ、気分的には喪に服しているＪＡです。まずもって、ご冥福をお祈りいたします。
朝霧派出所さん＞
伊吹ホリデー２２１大垣行きが運転していたときは、
大阪からＪＲ西日本は米原列車区、米原から大垣電車区だったんですが、
ナイスホリデー近江路の長浜行きのころは
米原からはＪＲ西日本が担当していたんでしょうか。
そういえばありましたね、ナイスホリデー長浜行き。運転士はやはりＷ持ちだったのでは!?
伊吹ホリデーは彦根に住んでいたころ、実家に帰るときに利用していました。
BUNBUN＠旅人さん＞
昔、埼玉に住んでいた頃、大阪の実家から１８切符で埼玉に帰れる最終連絡でしたので、
よく、乗っていました。たしか、１１７だったと思います。米原で待っていても、回送の
ような乗客数で入線してきていたと思います。米原からは激混みでしたが、
３１１系になる前は１１７系のほかにも２１１系０番台、２１３系の４両編成が使われてたんですよね。なつかしいなあ。
今日から１泊２日で北陸へドライブに行って来ます！(笑)
昨日のオフはいかがだったでしょうか？
●Ｗの女性車掌＞アキラさん
こんにちは。ちなみに私はクモハ103‐13やサハ103‐8を引く（もっと端的に言えば関空・紀州時快速を日常的に引く）沿線から通勤しております。
＞いったんドア閉じ→知らせ灯が点いて動き出してから
＞またドア開けちゃったり(笑・ブザで「まだやで」の合図するとこまで気が回らない)
＞まだまだ場慣れが必要な感じです(^^
う〜ん、でもこれは場合によっては笑い事じゃないですね。 ケガ人とかが出なればいいですけど。 まあ確かに後面展望での「女性車掌さん」ウォッチングは、私も楽しみではあります。（←オヤジ） ちなみにまだＪＲＣの女性車掌さんを引いたことはありません。
●長浜ゆきナイスホリデー＞朝霧派出所さん
長浜まで入るナスホリデーですが、bunbunさんも書かれてますように最初は117系で、後に311系となりました。 私の記憶が確かなら、米原〜長浜もＪＲ東海の運転士さんが運転していたように思いますが、どうでしょう？（自信なし）
●ちょこっと宣伝
以前、ちょこっと話題になりました、（なってないかな）松本のDeeeeeeeeeepな喫茶店を私のＨＰでＵＰしました。 よろしければのぞいてみてください。
ネタはないのですが、一言。
現在６９６５０２アクセスです。
数日後に７０００００アクセスに達する、と思われますので、皆さんお祝いの
準備をいたしませう。
↑に乗って博多へ行きます
新大阪で見かけたら声をかけてください(笑)
■立ち飲み＞主催・参加された皆様
というわけで、一昨日の立ち飲みに新幹線を途中下車して
お邪魔しました。
会社関係以外と飲むのは久しぶりだったので、ずいぶんと
はじけてしまったので、帰りの記憶が曖昧なのですが、
なにか迷惑をかけてしまってはいなかったでしょうか？(汗)
そんなわけで、主賓の音鉄館さん、おめでとうございます(謎)
立ち飲みの教訓
1. つまみは一度に一つ（両手がふさがって食べられない(爆苦笑)）
2. 事前に食事をしたほうがよい（空腹でビールは、あとでくる(自爆)）
3. 自己紹介用の名札（ステッカー式）を用意したら良いと思う
（一応、中山道さんにも提案したのですが、次回までに探してみよう
と思ってますσ(^-^;)）
■イリジウム＞Ｒ・鈴木一郎さまっ
＞モトローラが、傘下のイリジウム（衛星携帯電話）が使っていた衛星66機を廃棄
＞処分（大気圏に突っ込ませて焼却）するとか。もったいない…
時期尚早すぎた・・・というより、通話料高すぎだし、端末も
大きすぎですよ(-_-;
代わりといっちゃなんですが、最近になって国際ローミングが
広がりつつあるので、そちらをよろしく(笑)
# もっとも、これで海外へヴァケィションに行っても
# 会社から縛られるという、非常にありがた迷惑ない
# サーヴィスですもありますが(苦笑)
## ワイキキビーチで寝転がっておなごを眺めている
## 時に、会社から電話がかかってくることを想像すると(泣)
ではでは(^-^)/~~
昔、埼玉に住んでいた頃、大阪の実家から１８切符で埼玉に帰れる最終連絡でしたので、
よく、乗っていました。たしか、１１７だったと思います。米原で待っていても、回送の
ような乗客数で入線してきていたと思います。米原からは激混みでしたが、
豊橋、浜松、静岡、沼津と乗り継ぎ、三島から品川行きで帰っていました。
晩飯を静岡県内で買いだすか、池袋で牛丼or回る寿司かって悩んでいました。
子供の持病の入院通院の関係で毎週帰っていましたが、行きが金曜日の大垣夜行、帰りが
乗り継ぎでしたので、きつかった。１８切符シーズン以外は帰れませんでした。予算的に。
今よりすごい鉄生活ですが、そのころ（６〜３年前）鉄じゃなかったので、意味なしです。
急行エメラルド号の質問のときは御世話になりました。また御世話になります。
伊吹ホリデー２２１大垣行きが運転していたときは、
大阪からＪＲ西日本は米原列車区、米原から大垣電車区だったんですが、
ナイスホリデー近江路の長浜行きのころは
米原からはＪＲ西日本が担当していたんでしょうか。
１１７だったらＯＫなんですが、ＪＲ東海車両（２１１など）を
ＪＲ西日本米原列車区あたりは、練習したことあるんでしょうか。
今も存在しているか不明ですが当時は２１１の方向幕に長浜がありました。
それでは、失礼します。
こんばんは、
初カキコのアキラと申します。 よろしくお願いいたします。
今だに、大手を振って走っているTc103-1(2も)やT103-1を通勤時に引くという
Wなエリアに住んでおります(笑)
○ガリバーくん(二重敬称略させてもらいます)
>大モリや大アカにもクハは非冷房でモハユニット、サハは新製冷房車であったため
>冷房制御スイッチがなく
ありましたね、両端のみ非礼非冷で、せっかくのクーラーが使われへんってヤツが。
っで、とりあえず一斉起動できるよう、扇風機回路に冷房の回路を接続して代用してい
たようです(鷹取・吹田で施工)
関東で同じパターンの場合はもう少し本格的で、仮配線と仮のスイッチを工場施工で
両端車に付けていました。
名古屋の場合は関東方式で、神領にもS55年に編成中間冷改車が登場、56年から非冷な
運転台に仮スイッチを取り付けていました。(浜松工場で施工)
ちょっと余談(って、全然余談)
関空/紀州路快速や特急はるかに女性車掌が多いことは諸兄もご承知のところですが
最近まで「車掌見習」って名札を付けて、先輩女性車掌と乗務していた若手が続々
ひとり立ち中・・
ういういしいのは良いのですが、いったんドア閉じ→知らせ灯が点いて動き出してから
またドア開けちゃったり(笑・ブザで「まだやで」の合図するとこまで気が回らない)
まだまだ場慣れが必要な感じです(^^
ご乗車のおりは、かぶりつきの反対側での活躍ぶり(?)も、ぜひ一度ご覧下さいマセ。
現在大阪で見られるキセル編成と云えば
中間車は超Versionなのに先頭車はクハ103-1とかクハ103-501などが入ってたり(´へ`;)
4線會エリアでは3159Fとか
反対っていうのは、夜２１００以降のことですよ。
１９００なら定時です。
わたしは個人的に反対。
これ以上会社でボランティア活動したくはありません。
●スルッと
明日はアーバン方面に出没いたします。たまには趣向を凝らして（？）亀山経由を予定していますが、キハ１２０かぁ・・・（以下略）
ところで、「あおはる」と「スルッと３ＤＡＹ」を両方使うのはささやかな贅沢を感じてしまいます（爆）
●立ち飲み御礼
昨日（一昨日？）の立ち飲みではお世話になりましたm(_ _)m
ドーム帰りという行程の都合で、友人を独り連れていきましたが・・・なにせここのURLすら知らないという(^^;;、大変お騒がせしました。
●危険なかぶりつき（世界一の乗物in長島）（じぇいじぇいさん）
＞かなり、危険な頭（かぶり）付き・・ですね・・。
＞言い方変えれば、速度が早すぎてしがみついていなければならないものかも・・。
はい、下り坂ではしがみついていても尻が浮きます（マジ）
●バスマニア（？）
我が家の近所にもDeeeeeeeeeeeepなバス路線がありまして、
ＪＲ東海バス 春日井駅→高蔵寺駅 線なんですが、
片道のみ１本、土休日運休（爆）なんです。
どなたか平日乗ってみませんか？（＜ぉぃ）
わんばんこぉ〜
今日は史上最大のオフの日ということで書きこみが
案外少ないですね。
●やだ〜がわ
瀬戸線ドライバァさん
＞ってことは矢田川の鉄橋は１０３キロ以上の速度で走ってるわけですね。これが瀬戸線だと
橋の手前は制限４５キロで橋を渡るとさらに低く制限３５キロですからえらい違いですね。
瀬戸線はこの辺は線形が悪いですからネックになってます。
えっ？？制限45や35と言うとR=175とかR=125ぐらいですか？？
矢田川の橋は下り列車では抜けた先のカーブがR=800で105Ｋｍ/ｈです。
ただ下り列車で新守山下り1番に入る時はカーブが下り坂になっていて、
ポイント制限が45Km/hですので橋の上でブレーキをあてます。
●宮城蹴球場（ぉぃ）
国分犬一＠大宮蹴球団サポーター様
＞このシャトルバス、チケットぴあ等で前売りらしいです。（驚）
しかし、岩切から出してくれれば「仙台市内」着発のキップがそのまま使えるのに…
実際キリンカップの時には出たらしいですけど、今回は出ないのかな？＞岩切発
そうなんですってねぇ〜、シャトルバスのきっぷも前売りで
プレイガイドで発売するようで、これには驚きましたよ〜〜〜〜ん。
今回は岩切から出ないようですね（^^；）
岩切からというと確かに仙台市内
なのですが、そうなると国道がたぶん大渋滞引き起こすから
宮城交通（←μ鉄グループ）あたりも手を引いたかもしれませんね(^^;)
●笛レス
山本雄樹さん
＞ただ、「みかん」のバヤイ，
一番好きなところは，モーター音ではなく，「警笛」なんです。あの響きが何とも言えなくて・・・。
みかんの笛ですが、あれ、かなりの音が出ます。(^^;)
ちょこっとペダルを踏んだだけで
ぷぁ〜〜〜〜〜ん
と大音響を発します(^^;)
●百貨店も・・・
小野＠可家さん
＞私はそれもさることながら、営業時間もせめて夜21:00頃までにしていただければ、
仕事帰りでも立ち寄れ、ゆっくり買い物ができると思うのですが、どうでしょう？
そうですね、四線会エリアが本店の某都市銀行もATMは21：00までやっていますし
あまり遅くとは言わないがせいぜい21：00ぐらいまで開けてくれれば
いいなぁ〜とは思います。
そのぶんμ鉄百貨店は20：00まで開けているので、僕みたいな
遅い日勤から帰ってからでも買い物できる者にとってはとても
重宝です。
島屋、19：30に閉まるのは早過ぎるも〜ん（；_；）
東京に「キセル冷房車」があるなら、大阪には「逆キセル冷房車」がありました。
かつて阪和線にはMcM'TMM'Tc'の非冷房６両編成が走っていましたが、時にTが冷房車の時がありました（今はなきｻﾊ103-3だったことが多いと思う）。
１回だけその編成に当たった事があり「あ、冷房車だ。ラッキー」と思ったのもつかの間、窓が全開だったのを見た途端、一気に失望のどん底へと突き落とされました。
冷房電源（というかそれをまかなえる容量のＭＧ）がなかったのでもちろん冷房は入りません。
もちろん車内は蒸し風呂状態でした。
あと、大モリや大アカにもクハは非冷房でモハユニット、サハは新製冷房車であったため冷房制御スイッチがなく全車非冷房車の編成があったとも聞いていますが、こちらについてはどなたかフォローをお願いします。
昨夜オフは念願の増結編成での参加となりまして、お騒がせ致しました。
大阪帰りに立ち寄ったのですが、大阪からのＵＬ車中でしっかり睡眠をとった
「増１号車」は元気一杯、結局寝たのは日付が変わってからでした。
●西の新快速
223-2kのM車で130キロを初体験。
南側（下りの進行方向左側）に席をとりましたが、日差しはほとんど気に
ならなかったです。スピード感満点で気持ちよかったのですけど、結構
床下騒音が目立つと思いました。金属音というか高周波音（？）というか
走行中ずっとなっていましたし、加速時や減速時も313と比べると若干
うるさい（調律ミス？（笑））感じがしました。あと、たいした事ではない
のですが、あるはずの肘掛（窓側）が無いので、何となく違和感。
でも、乗り心地は不快な揺れはなく良好でした（これは線路要因でしょうが）。
●ＵＬかぶりつき
帰路のＵＬで先頭車（６号車？）デッキまで行ってみましたが、夜間走行にも
関わらずカーテン（？）もなしで前面展望が楽しめたのには驚きました。
そのデッキはダウンライトが２つあるだけで、薄暗い明るさなので、開放して
いても運転には支障ないとの判断なのでしょうが、あの雰囲気で後ろに立たれると
運転士にとってはさぞ不気味でしょうし、運転に集中できないような．．．。
（人の影、前も後ろも注視してないといけない．．．）
●立ち飲み帰り
ハッカーさん：
＞ミカンの国で１１３扉全開、箱乗りで転落等の事故が発生
＞パチンコのばねのような、窓の閉鎖は苦い経験が要因のようです
現在は上半分のみ開放できます。
でも、その開放窓から、奇声を発したり、走行中に顔や手を外に出して振ったり
するのは危険ですからくれぐれもやめましょう（謎爆）。
最後に、
昨夜、我が家のもう一方の「増２号車」について何人かの方からご心配を
いただきましたが、お蔭様で本日無事に「出場」となりまして「試運転」も
完了致しました（謎）。この場を借りてお礼申し上げます。m(__)m
【ＳＳＴ】 かずくん さまっ
>>科学技術庁 航空宇宙技術研究所
ここに大学の先輩が勤めてます（ＳＳＴ担当ではなかったと思うけど）。
実は今年、ここ↑などに採用される資格（というか権利というか）をゲットしたので
すが、今週になって、希望した全ての場所から不採用の返事が…(T_T)。
（航技研は希望してなかったけど）
おかげで、今、かなりへこんでます。へこむと暴走カキコが増える…。
>>前のカキコで書いた某社と某イングとは違う会社ですぅ（謎？）
あ、そうですか。ヘリ部門も持ってったと思ってました。
【２２３の補助電源】 ２２３系新快速 さまっ
>>他にも、座席・ＭＧなどが１０００番と違います。２０００番車はよく電気が消えるので
>>不評を買っています。原因は、パンタの離線らしいのですが、それならそれでＷパンタに
>>した方がいいのにと、いつも思っています。
アーバンなエリアは乗った事がないのですが(^^ゞ、以前、221系ではよく明かりが消
えてたのが223−1000では消えなくなったと聞いてたのですが、−2000で元に戻ってし
まったのですね(^^ゞ。
国鉄時代のユニット構成に対し、１Ｍ化でパンタは増えてます（例：１２連の場合、
みかんなら6M6Tで３つ／8M4Tで４つ、223−1000／2000の８＋４連の場合５つ）。パ
ンタが多ければ架線が振動し易くなるので、高速運転と伴って、離線し易くなったの
かもしれませんね。
−2000は２パン準備済みらしいけど、２パンにすると、架線の磨耗量も増加するし、
架線振動もさらに激しくなりそう。直流なら、母線引き通しで解決すると思うんです
けどね（←素人考え(^^ゞ）。
メールアドレス間違ってたから送ります。
田島”鉄ちゃん”智一さん：
＞全国の鉄道ファンの皆さん！僕と一緒にメール交換しましょう。
ま、これは良いとしても．．．
＞特に女性の方大歓迎！
これはここではムリでせう（爆）。
とうとう３１３系が模型化されました。初めはHOゲージのキット。追って完成品も発売。
つづいてMODEMO(長谷川製作所)から３０００番台と０番台が発売予定。
３１３系と２０７系と２２３系１０００番台の好きな男です。
全国の鉄道ファンの皆さん！僕と一緒にメール交換しましょう。
特に女性の方大歓迎！
＞ハッカーさま
１０３系の冷房化が進んでいた時代は私の東京在住時代と重なるので、キセル冷房編成は懐かしい
です。当時の東京圏の１０３系は、クーラー搭載先頭車＝高運転台で運転台窓下にステンレス帯
入り、クーラー非搭載車＝低運転台の大窓 だったので、近づいてくる電車を見て「冷房車だ！」
と喜んでいると、到着した編成は先頭車だけクーラー搭載の非冷房編成でぬか喜び、ということ
がよくありました。東海道線で非冷房のサロ１１０に乗ったのもその頃．．．
●アンディよ、永遠に・・・
ただ今、東海テレビ＠富士ＴＶで”Ｍｒ．Ｋ−１”追悼番組を見て、改めて涙モードに陥ってる
快速その子でございます。
”伝説になるには早すぎる” by 紀香
改めてアンディ・フグ選手のご冥福を心よりお祈りいたします。（泣〜）
●某Ｄシリーズ
<fony color=bule>＞残念ながら通販は現在休止中
うーん、私もぜひ欲しいですぅ〜、頭文字Ｄ大好きな自分としてはぜひＧＥＴせねば！
どっかのコミケで手に入るらしいので、情報収集してみます。（情報入った頃にはもう通販再会してたりして）
某Ｄシリーズ３作目はぜひ四線会エリアど真ん中を舞台にしてほしい（ぉぃ）
本日の（四線会度 計測不可能 ％）
でわ♪（爆！）
藤森ともうします。
今日から３日間仕事の休みを頂きました。で、どこ行こうということで、
久しく近鉄に乗っていなかったので、桑名まで行ってきました。
行きは近鉄急行、5202F+2でした。5200系は電動車が中間車なので、
かぶりつきながらインバータ音が聞けないのが個人的には難ありですが、
シートは文句なしでした。少し柔らかったかな。
桑名でプラプラした後の帰りは快速みえで名古屋へ。
桑名到着時点で３分遅れていたのですが、単線複線混在の関西線では
回復運転もままならず、結局名古屋まで遅れを引きずりました。
あ、そうそう、蟹江進入の際、コンバータブレーキを使って減速しました。
85km/h付近での独特の「ぐぉん」という空噴かしも聞けました。
;;なんちゅうマニアックなやつだ。
快速みえはダイヤがきついのか、減速する際もB5とかB6なんか使っているのは意外でした。
区間快速おたけだと大体B3かB4あたりで減速しているようですが。
・Ｄシリーズ
昨日（24日）の立ち飲みのさいに拝見したのですが、ツボにはまりました。
次のシリーズではキハ75形なんか出してほしいな。
「えらいブレーキ突っ込んどるな。うっ、コンバータブレーキなんかかけやがった」（ぉ
同時に持参していただいた「迷列車劣伝」も面白かったです。
★エル・アルコンさん
＞かつてNYのJFK空港で、エールフランスのF-BTSCとF-BTSD
＞という機体番号の2機の写真を撮っております。
そういえば、「Ｆ−ＢＴＳＣ」は先日、お亡くなりになりました。
事情はここに書いてありますが（全文英語です）・・・・
↑いい加減にしろ。
母方の祖父･･･金曜の黒猫を見たら、入院した。
次、金曜の黒猫をみたら危篤･･･でした。
昨日の夕方、扉を閉めたら１両だけ表示灯が点きっ放し。
再開扉！･･･誰も降りない。閉扉！また消えない･･･約50m弱走っていくと案の定
空缶が扉の所に転がってる･･･心無いモノ（犯コロ）！空缶ぐらいちゃんと持ち帰れ！
そんな頃、アンディーは危篤だったようで･･･虫の知らせか？（お前面識無えだろ）
ご冥福をお祈り致します。
虫の知らせといえば（ぉぃ）
近所の犬･･･上がってくる筈のない私の部屋にやってきたという錯覚で目を覚ますと
亡くなっていた。
祖父･･･出勤途中、忘れ物に気付き一旦家に引き返し、職場に着いたら「お爺さん亡くなった」
との電話が･･･引き返した頃に亡くなっていたようです。
祖母･･･網戸もしっかり閉めていたのに、どっから入ってきたのか蜂が･･･逃がしてやる･･･
ちゃんと逃がしてやったのに再び侵入･･･「もしや」と思ったら亡くなる寸前でした。
結構虫の知らせってあるもんですね。
つまらん恐くない話でした。
こんにちは。
本日の築港線時速120Km体験オフ(ぉぃ)にご参加のみなさま、いかがでしょうか？
私も行きたかったのですが、仕事の都合上泣く泣く断念となりました。(T_T)
ま、これも試練と考え、次回に期待したいと思います。
(そのわりにはμ鉄人民のくせに、μ鉄系主催オフには未出走参加なんだよなぁ)
よし、今年の目標。(←おい、もう９月になるっというのに・・・・・。)
μ鉄系主催オフのいずれか１つに参加すること。
守れなかったら、来年からはウソつきオヤジとでも呼んで下さい。
でも、スケジュールが合うかどうかが問題鴨。
近郊、通勤タイプに冷房： すなわち昭和４８年頃にようやく兆しがみえました
しかし真っ黒の６３改め７３系、つりかけが幅をきかしています
キセル： そうなんです １０３の先頭車高運車（冷房搭載）が先行制作
これに電流供給のＭ車の改造が間に合いません、 このインキキ冷房車とか
キセルとかいわれた時代があります
編成の一部のみの冷房等がありまして、＃暖房車＃のほうは
着席の可能性が高かったよき時代がありました
ミカンの国で１１３扉全開、箱乗りで転落等の事故が発生
パチンコのばねのような、窓の閉鎖は苦い経験が要因のようです
通勤冷房の頃にタイムスリップしたハッカーです
なかむらさん
＞学生向け路線なのにＡ特急車（近距離高速車）を使う“豪華”な路線です。
三岐バスの四日市大学線も学生・教授・職員向けの路線です。
大型車３台が運用の主力ですが、朝はトータルで６〜７台ほど動員されますが、
一時期、その中に貸切車両（いわゆる観光バス）も含まれていました。
何度か乗りましたが、通学時に座席がリクライニングするというのが◎(^^;;)
ただし、貸切車ゆえに運賃箱が設置されていないので、定期券を持ってない人が来るとちと大変です。
特に両替が必要な場合なんて、運転士さんの財布が活躍してました(ぉ
また、四日市大学前で折り返す際、一度リバースギアを入れないと折り返せません(爆)
＃そのまま突っ込むと車体をこすってしまうのです(^^;;)
Ｍｙモバイル１号機を洗面台に貯めておいた水の中に水没させてしまいました。
買って８ヶ月目なのですが・・・・・・
ノートパソコンがあるので不自由しませんが、出先ではＰＣカードを買っていな
いので使うところは限られます。
★てつ７２＠大阪さん(桑名西高校生徒専用？路線バス)
＞この路線って、なぜか八風バスが担当しているんですよね。
大山田志知線だけは三重交通が運行だけを担当しています。
他の路線はちゃんとした八風バスが担当しています。
学生向け路線なのにＡ特急車（近距離高速車）を使う“豪華”な路線です。
★じぇいじぇいさん・うちださん（命懸け？のかぶりつき）
私なんか隣町で２０回近く搭乗していますが、３回ほど最前列に乗りました。
乗ると、足ブラブラ状態なので戦闘機に乗っている気分で速度はＷ社の新快速
と同じです。
みなさんコンコルドに関心がおありなようですので、
次世代超音速機に関するHPのURLを書いておきます。（日の丸技術です）
↓科学技術庁 航空宇宙技術研究所
http://www.nal.go.jp/www-j/intro/c10f0001.html
それと、記憶が確かでないのですが、ティルトローター機は今年中に1号機
ができるはずだったと思いますぅ。
>Ｒ・鈴木一郎 さん
前のカキコで書いた某社と某イングとは違う会社ですぅ（謎？）
>みなさん
25日はSSTならぬHSSTで楽しんで来てくださいね！カキコお待ちしておりますぅ。
m(__)m
●掌の上の孫悟空状態（じぇいじぇいさま）
それどころか醜態？を見られてたりして（爆）
●コンコルド（亀レス）
かつてNYのJFK空港で、エールフランスのF-BTSCとF-BTSD
という機体番号の2機の写真を撮っております。
予想外に小さかった、と思いました．．．
●スプライトのボトルシップ状態（万博中央駅さん）
あの色硝子の窓だけは止めて欲しい．．．
景色に全部色が着いてくるので、変な感覚になります。
●告知
大井は今年はパスします。
妻子を置いて名古屋で遊びまくった代償．．．
●フグ
夕刊フジの「フグ危篤」の大見出しに、リング禍か？と勘違い
しましたが、まさか病気で、しかも急逝するとは思いません
でした。
でも、私より1つ学年が上だったとは．．．
***
以下宣伝モード
（エリア外ですが）京成、新京成、東葉高速の話題が
ございましたらぜひどうぞ↓
今日、持っていって大好評だった同人誌「電車でＤシリーズ」の作者のページをお知らせします。
残念ながら通販は現在休止中だそうで９月に再会するかもしれないそうです。
「アンディ・フグ危篤」という話をラジオで聴いたのは夕方。その２時間後に彼は逝去・・・
あまりにも突然の訃報でした・・・
先ほど「プロ野球ニュース２０００」でアンディ・フグ選手の特集をやっていました。
この特集で最後に三宅アナウンサーが言った一言がすごく印象的でした。
「“Ｍｒ．Ｋ−１”の称号は未来永劫彼だけのもの」
アンディ・フグ選手のご冥福をお祈りいたします（−人−）
モトローラが、傘下のイリジウム（衛星携帯電話）が使っていた衛星66機を廃棄処分
（大気圏に突っ込ませて焼却）するとか。もったいない…
【業界再編】 かずくん さまっ
>>○クダネル・ダ○ラス社のMD520とかMD900あたりだと日本にもありますぅ(^○^)
>>見た感じは・・・「赤いおにやんま」ってとこでしょうか？
もう実用化されてたのですね φ(..)メモメモ
ノーター技術はかなり前に本で読んだのですが、Ｘ−ウィング（低速では回転して
ロータ、高速では固定してウィングとして使用）などといっしょに載っていたので、
眉唾物と思ってた(ぉぃ)
（チルトロータ（Ｖ−22で実用化？）も載ってたけど）
＃ そういや、ノーター機、パ○レイバーに出てたなぁ(爆)
＃ カモフみたいな２重反転ローター機も
Ｍ・Ｄって事は、今は某イング？（Ｍ・Ｄもヒューズを吸収したんだけど）
【不謹慎】
中○新聞の今朝の朝刊に、高山線で踏切故障があったとの記事がありましたが、
『故障中』のランプが灯いたのだろうか？
最後に、アンディ・フグ氏のご冥福をお祈り申し上げます。
２２３は２０００番以降の車両で、日差しカット５８％のガラスを使用しています。
これは、製作コストを少しでも下げるためですが、もう少し考えてもらいたいです。
他にも、座席・ＭＧなどが１０００番と違います。２０００番車はよく電気が消えるので
不評を買っています。原因は、パンタの離線らしいのですが、それならそれでＷパンタに
した方がいいのにと、いつも思っています。
【うちだ＠五千会様】
＞今日は三重県長島町某所で、「かぶりつき」をしてきました（爆）
＞この乗物はいろいろと世界一なのだそうで、スピードもＪＲ−Ｗの新快速より速いというシロモノです。
＞みなさまもぜひ、お試しあれ(^^;;
＞ちなみに隣接する水のたまった施設でも「かぶりつき」をしていたのはいうまでも・・・（以下自粛）
かなり、危険な頭（かぶり）付き・・ですね・・。
言い方変えれば、速度が早すぎてしがみついていなければならないものかも・・。
電車の中と違い、息が出来なかった喋っていられなかったでしょうが・・。
その乗り物は、身長や年齢制限、はたまた自分のハート体の有る部分に病気を
持って居る方は、乗車できませんよね・・確か・・。
も、一つのかぶりつきは・・・、（←私も自粛・・（^^;;））
久しぶりにおじゃまいたします。
◇なかむらさん
＞ちなみに、今乗ってみたいのは“大山田志知線”（←学休日運休）です。
この路線って、なぜか八風バスが担当しているんですよね。大山田辺りと言えば三重交通では
ドル箱のような所なのに…。1日1便か2便の路線だからグループ会社に任せているのでしょうか？
1日1便と言えば、桑名駅前と名鉄バスターミナルを国道1号線経由で結ぶ路線も
そうでしたね。
◇してきやさん
小堀さんが終わってからは東海ラジオのみやーちに乗り換えました（笑）
この間、久々にカーラジオをずっとＣＢＣに合わせて聞いていたのに、お昼になっても小堀さんが
出てこなかったのはそういう事だったのですね。う〜ん、ショックまんきち！！
けれど、いつ頃終わったのでしょうか？
【エル・アルコン様】
＞野間と内海間に相対式ホームが準備されていたりと発見もありました。
幻の駅、小野浦ですね・・。
途中までホームは完成していますが・・・、
後編のストーリーを読んでいると、乗られた列車が手に取るように
わかります。（^^ゞ）
お久しぶりです 北海道から帰ってきて慢性的な食っちゃ寝生活が・・・（爆）
立ち飲みオフ開始ですね
ああ、行きたかったなあ（ぉぃ）
代わりに埼玉県代表が行っているようなのでよろしくお願いします（笑）
今日はこれだけ（ぉぃ）
こんばんは
珍しく夏休みの宿題を早めに仕上げ用意をしています。
★ぐっちさん
＞朝の福王山行きのうち、平日に1本だけ近鉄・ＪＲ四日市直通便があります。
＞全区間乗り通す人はまずいないでしょうけど・・・
やる機会があればやっちゃいましょうか？（お）
でも・・・どこかで宿泊しないと無理です。阿下喜で駅ネするか（爆）
ちなみに、今乗ってみたいのは“大山田志知線”（←学休日運休）です。
某高校の通学向けの路線バスで特に帰りの時刻は生徒以外殆ど知らない
ちなみに私は“バスマニア”でも「中長距離・高速専門（昼夜問わず）」です。（笑）
会場に向かうか・・・・・。
(↑これだけの為にわざわざ書くな！)
※：今日は中央線の千種経由で行きます。
東方さん
＞阿下喜−伊勢治田間の三交バスですが、確かに接続は悪いですね。
＞でも、北勢線−バス−三岐と乗り継ぐ人は滅多にないので
＞あれでもいいと思いますよ。
データイムの北勢線阿下喜行きは毎時22分着(11時台除く)。
で、伊勢治田駅を通るバスの阿下喜発の時刻(10時以降)は・・・
71系統福王山行き 12:38、14:38、15〜18時36分
73系統新町行き 11:40、13:50、15:55、18:00
阿下喜行きは悪くないけど（データイムはそれでも15分前後の待ち）、新町行きはちょっと・・・
ただ、阿下喜に到着する便を見たら、もっと接続が悪かったりします(--;;)
なお、朝の福王山行きのうち、平日に1本だけ近鉄・ＪＲ四日市直通便があります。
全区間乗り通す人はまずいないでしょうけど・・・ ←なかむらさんならやりそう(笑)
わんばんこぉ〜（←書いているのは夕方(爆)）
さて、今夜の立ち飲みですが僕も「持ちこみの仕事」がありますので
欠席致します。
すいません。とんと、ご無沙汰です(^^ゞ
仕事中なので、簡単に。
さて、最近、レスもサボりがちなので、今日の立ち飲みオフはぜひ！
・・・と思っていたのですが、会社の送別会が入ってしまいました(; ;)
（ちなみに私の送別会ではありませんよ^^）
抜けられそうにないので、残念ですがm(_ _)m
＞エル･アルコンさん、しなの14号さん
阿下喜−伊勢治田間の三交バスですが、確かに接続は悪いですね。
でも、北勢線−バス−三岐と乗り継ぐ人は滅多にないので
あれでもいいと思いますよ。
ちなみに上記のバスですが、阿下喜からだと73系統新町行き、
71系統福王山行きが相当します。利用される際の参考になれば幸いです。
こん○○は。n-yajimaです。
かめちゃんさま
＞4線式にする場合50Nレールだとレールが固定
＞できないような気がするんですけど(^^;;
だから妄想なんですよ(笑)。あの隙間にどうやって締結金具を入れるのか？ １本で共用しようにも手や工具が入るか疑問だし。６０Nならなおさらだね。だって、橿原神宮前の４線式(台車振替場)を構内踏切から見たとき、細いレールでも幹線用の金具が１つ入るかどうかだったと思ったし。それに、積雪地帯では、雪が目詰まりを起こしちゃいますよ。加えて、伸縮継目が干渉しそうだし、といって従来型の継ぎ目じゃスピード出せない(はずだ)しね。
ちなみに、私が４線式を知ったのは、Ｋ島Ｒ三氏の著書から。まあ、あの人自身、「３線式→４線式→３線式→フリーゲージ」と主張を変えているんだけどね。それに、もし「ＪＲ標準軌化計画」が実行されようものなら、乗り入れ先の私鉄･地下鉄をも巻き込みかねず、予算･費用とも天文学的なものになりそうだし、それこそ道路予算を転用して全額つぎ込んでも足りないかも。
それにしても、地質の違いがあるとはいえ、南アフリカのような強度狭軌をなぜ施工しないんでしょうかねぇって、「上下分離」が実現しなければ無理か。南アフリカと鉄道の交流をすれば、狭軌も十分通用する？ ちなみに、あそこは急勾配と急カーブで標準軌が敷設できず、やむを得ず狭軌になったので「それなら標準軌並みのものを」という観点で敷設されたそうですが。
どうもです。
・たっちーさん
＞でも、ウチが首をかしげたのは『……８年前から同種の車両を首都圏などで
＞使っているＪＲ東日本』223系がＪＲ東日本でも走っていると読み取れるんですが(^^;
＞（あるいは209系以降の車両がＪＲ西日本で走っているとか）
確かにそう読みとられてもおかしくないですね。車内云々は別として、209系もコストダウンの為に熱線吸収ガラスを採用したわけですからね。でも、苦情がないのは絶対にウソです。首都圏に通勤されているサラリーマンの方々はお気づきかと思いますが、カーテンがないと光が当たるので新聞が読みにくいとか。確か、以前エル・アルコンさんが書かれていましたよね。
東北の彼方701系や127系、501系、最近導入された231系もカーテンはありません。231系(ただし900番台は除く)に至っては、自動車用のフロントガラスに似たものを使用していますからね。これも以前どなたかが書かれていますが。なお、26日に大井工場が一般公開(同時にオフ会も実施します!!詳細は下のリンクからどうぞ!!)されますが、231系から旧型電車まで幅広い車両が見られるようです。ここでちょっと宣伝モード(失礼しました)。果たしてW社はどう対応するのか？構造上カーテンの設置は多分無理だと思いますが。
・ヒマジンさん、国分犬一さん
私も昨日その記事を発見しました。そういう原因で電車が止まるとは思いもしませんでした。いい勉強になりました。
先日長浜〜米原間でその電車に乗りました。
あれはなんとかならないものかと思いました。
転属、売却では、方向転換工事が行われることが多いですね。
最初から処置を施すことは、設計、費用、機器配置上合理的でないのかしら？
先頭車改造、奇数、偶数で特殊形式があらわれるのは趣味的には
関心がありますが。。。
こんにちは。現在愛知県の友人宅です。
Yahoo!のニュース見ていたら、こんな記事が。
『ＪＲ西日本が東海道・山陽線の新快速に窓からカーテンを無くした電車を導入したところ、乗客から「眩しい」といった苦情が相次いでいる』
223系2000代のコトだと思うんですが、特定の車両設備に苦情が集中するのは珍しいとのことです。
でも、ウチが首をかしげたのは『……８年前から同種の車両を首都圏などで使っているＪＲ東日本』
223系がＪＲ東日本でも走っていると読み取れるんですが(^^;
（あるいは209系以降の車両がＪＲ西日本で走っているとか）
さっき偶然谷汲線天気予報を見ることができました｡
ちょうど東海に変えた瞬間始まったので､実に運がいい(^^)
６:２４から１分ほどです｡
10日・20日・24日、8月に3回もあった立ち呑みオフに、いずれも勤務中のため、
参加できず、大変悲しい思いをしておりますぅ。
「でじこアニメ」も見れなかったし（←関係ないやんか）
そんな私でも、25日のオフは参加させていただきます。当日みえられる皆様、
どうか宜しくお願いいたします。
ところで、その日の「２次会」というのはあるのでしょうかねぇ？
こちらにはその情報が来ていないのですが。
う〜呑みたいよ〜（←なんかア○中みたいやなぁ）
>Ｒ・鈴木一郎さん
>ノーター機の概念は知ってましたが、実際に採用した機体はありますでしょうか(不
>勉強)。あのジェットはどうやって供給してるのだろう？
○クダネル・ダ○ラス社のMD520とかMD900あたりだと日本にもありますぅ(^○^)
見た感じは・・・「赤いおにやんま」ってとこでしょうか？
余りの推力を噴射することで、従来のヘリより効率が良くなる、という某社の説明も
ありましたが、一般には「音が静かなヘリ」で知られているようです（推測モード^^;）
個人のページで、ノーター機を載せているURLを発見しましたのでご参考までに
↓これ(^｡^)
http://www.nsknet.or.jp/~sakabun/sub_3/9705/9705.html
●デパートねた
大阪・心斎橋そごうが経営建て直しのため、100億円かけて新築されるそうです。
みなさん、24日は「立ち飲みOFF会」その次の日は「東海地方最大？の鉄道オフ会」
ということで、体調には十分お気遣いくださいませm(__)m
●二重高架の謎（国分犬一＠国分会開祖さん）
お社のような駅舎に通じる通路に掲出されていたのの
ぱっと見だったので、どっちかは定かではなく．．．
●下の訂正
河和から富貴はP車でした。3112は富貴から河和の車両です。
●かぶりつく水辺（うちだ＠五千会さん）
名古屋に戻る近鉄急行からですと、桑名の手前で漆黒の
闇の中に妖しく浮かび上がる遊具のライトアップが
見えました。
ちなみに、「白砂の湯」は浜辺に立ってるので、温泉に
つかりながらおなごを見れます。
ただ、仕切りにへばりつくと、いちおう目隠しはありますが、
角度によってはご自分のナニが向こうに見えてしまう
事態も有り得ますのでご注意のほど（爆）
最終日、二日酔いをおして新名古屋に。
常滑線急行まで間があったのでいったん栄生にまで
乗ったのが、「普通 犬山行き」でした。
「岩倉まで早く参ります。次は栄生、栄生です」って
本当に言うんですね。歌いはしませんでしたが（笑）
栄生からの急行はパノラマカー。新名古屋で最前列に
座れ常滑まで一直線。大同町を通過するとミュージック
ホーンをフルコーラスで吹鳴と涙が出る旅路でした。
工業地帯があけるといきなり新舞子の海水浴場という
のも意外でした。
佐屋行きで折り返しましたが、程なくDC特急とすれ
違ったのには仰天。「北アルプス」のアルバイト運用の
ようで、マジで大野町から太田川までμを買って乗ろう
かと思ったくらいでした。
太田川からは7500系の方のP車で富貴まで。
件の椋岡を見ると、言うほど阿久井と近接していない
ようですが、ただちょっと周りが雑然としていて、
訪れたいとまでは思いませんでした。
河和口では知多半島東海岸の海を見て河和へ。
3112他2連で富貴に戻り、ラストは6810他2連の内海行き。
知多新線は昭和49〜55年に開業ゆえ全線立体、トンネル多用の
線形で、4車線の南知多道路を跨ぐ地点に信号所、野間と内海
間に相対式ホームが準備されていたりと発見もありました。
内海からは「鉄」を忘れた観光ルート。バスで内海温泉
「白砂の湯」に行くと、共同浴場が去年大規模日帰り温泉
施設にリニューアルされていました。
入湯料が500円から1200円になってたのには参った…
フリーの知多バスに戻り、シーサイドを走り師崎港に。
時刻表では14時42分着で、45分の伊良湖行きフェリーへの
接続を心配したんですが、到着は30分。運転台の時刻表も
33分着が定時とあり、JTB時刻表はなぜに…
知多半島に日間賀島、篠島、渥美半島に伊勢の山並み、
そして三ヶ根山とパノラマを楽しみ、勝ち越したのに力尽き
逆転負けした東海大浦安にため息の船旅でした。
伊良湖から豊橋までは最後のフリー乗車の豊鉄バス。
豊橋からは定番の117系浜松行き、211系静岡行きと
つないで373系の366M。
平日で退勤客も多く、却って全区間とも混んでいました。
本当に赤い電車を堪能した3日間でした。
特に最終日は、パノラマカー三昧でリゾートへという
願っても無い行程でした。
下のカキコ
(誤)ラムジェットなら速度と出力が比例するかも？（←無責任モード）
(正)ラムジェットなら速度と推力が比例するかも？（←無責任モード）
でした。
ついでに、出力(仕事率)＝力×速度ですから、推力がほぼ一定なら速度が上がるにつ
れて出力も増加します。
■s.takenakaさま おおぞら13号さま
＞しかし現状では地形の都合上養老から西大垣までと室から東赤坂までは線路に併走する代行バスを走らせるのは
＞きわめて困難と思っているので転換は難しいと思います。
＞（養老方面から烏江、大外羽方面へは大きい道はありませんし、北大垣駅には直角に交わる道路しかありません。）
揖斐方面の代行バスのルートとしては、線路からは少し離れますが
名阪近鉄バス赤坂線のルート（県道18号→国道417号）が使えますね。
昨年春まで北大垣駅近くに住んでいたのですが、
大垣駅へ出る時、養老線が日中40分間隔の時間帯は「宿地」バス停から赤坂線・荒尾線を利用していました。
バスならば両線あわせて1時間5本あったので、
北大垣周辺では私のようにバスと電車を使い分けているひとも多いと思います。
ただし、東赤坂周辺の場合は代替交通機関がありませんね。赤坂線の池尻バス停まで歩くしか・・・。
＃すみません、大垣ローカルネタで・・・
＞かって大垣から岐阜まで線路を延ばす構想があり
＞大垣〜岐阜間の鉄道敷設構想についてですが、県道１９８号岐阜垂井線（旧２１号線）の
＞揖斐川にかかる「揖斐大橋」の形状が極めて犬山橋に似ていると思っていまして、以前から
＞疑問でしたが、もしかするとこのことに関係しているのではないでしょうか？
私も気になっていました。
犬山橋同様の併用橋として計画されていたようですが、幅からすると単線しか引けなかったような感じです。
もし実現していたら面白かったかも。
■じぇいじぇい さま
＞名古屋では有名なぎゃーこくじん外国人のジョン・ギャスライトさん
＞が居て、番組撮影なんでしょうか飛び跳ね？て台詞なんか言っていました。
CBCラジオの小堀さんの番組（昼のやつ）に出ていたのをよく聞いていました。
そのときは環境問題のお話をしていました。
小堀さんが終わってからは東海ラジオのみやーちに乗り換えました（笑）
エル・アルコン様
そのような事情があったんですか。
しかし、あの間にバスまであったのは知りませんでした。
参考になりました。
エル・アルコン様 管理人様
＞立ち飲みへの期待が足を速めました（笑）
最近、バイトが忙しくて行けないけど、バイトがヒマになったら新参者ですが、
参加してもよろしいですか？
こんばんわ瀬戸線ドライバアです。前回の飲みオフは網干からの帰り大垣で乗り換え電車
を間違えてただでさえ９時３３分にしか着けなかったのにさらに１５分遅くなり着いた時は
すでに中央線沿線の方は帰られたあとでした。しかも何も飲まず食わずでした。明日も青春
１８きっぷで京都へ行き哲学の道など歩いてきますのでちょっと遅れての参加となりそうです。
それにしても２２３系の新快速は１３０キロも出してるのにその２分の１の速度でしか走らない
瀬戸線の電車より揺れは少なくて乗り心地が良かったです。また網干で２２３系の運転台に
座らせてもらいましたがクーラーも効いてて６０００系の運転台とは天と地の差でしたね。
【Notteku!!さん】
＞戻しノッチで速度を保ち、矢田川の橋の手前の
あたりで惰行にして橋を下ったところのR=800のカーブを103Km/hで回り、
ってことは矢田川の鉄橋は１０３キロ以上の速度で走ってるわけですね。これが瀬戸線だと
橋の手前は制限４５キロで橋を渡るとさらに低く制限３５キロですからえらい違いですね。
瀬戸線はこの辺は線形が悪いですからネックになってます。
○６０００系
【しゃっふるさん】
＞6000系は少ないはずなのに、
そうですね、本線系でいらなくなった６０００系はなんでもリサイクルのエコ路線、瀬戸線
にリサイクルされてきましたから。（爆）
＞6000系が来たのはさすがに腹立ちました。
瀬戸線には乗って頂けないですね。（^^;)
瀬戸線ではよそ者の６０００系がでかい態度（？）で走ってますから。僕も瀬戸線で６０００系
に乗って本線でも６０００系に乗るとうんざりします。それにしても今年来た６０００系は
わざわざ３１００系８両を造ってまで追い出したのでそこまでしなくてもと瀬戸線ユーザーの
みなさんは思いました。だったら最初から瀬戸線用の新車を造っていれれば６０００系の
瀬戸線用改造費が浮くわけですからなぜこんなことをしたんでしょうか。
○暑い！
【ヒマジンさん】
＞エアコンの効いた室内で仕事を
しているからですが。
うらやましいですぅ。東西を走っている瀬戸線だとお昼を過ぎて一番暑い時に上り（栄町行）
電車を運転するとギラギラの日差しがガラスを通って入ってきて運転台は４０度を超えるとき
もあります。（涙）クーラーなんて気の効いたものはごく一部の車両しか付いていませんし
そのごく一部の車両はお昼ねばかりしています。
この前のオフの時は某近畿な子供のライブがドームであったそうですが来月またドームで
ジュニアな団体（？）のコンサートがあるみたいです。瀬戸線もうちわであふれるのでしょうか？
まるで鉄ネタと離れたようなカキコになってしまいますが．．。
【国分犬一さん】
＞日経の鉄道記事を読む度に「やはり視点が経済紙だな」と
＞思わせられることがあります。
＞乗客の利便などよりも、バランスシートや事業展開で
＞その会社の優劣を比較してしまっている感じです。
加えて、他の全国紙以上に「東京中華思想」があるという点もね．．。
まあ「市場の評価」を尺度として考えることは決して間違ってはいない
と思います。「会社は株主のもの」というのも正しい考え方だと思うし。
でも、それを必要以上に強調されるから時々読んでてイヤになることは
ありますね。他の選択肢ってないのか、って感じもします（毎日読んで
るんで、特にそう思うのかも）。
あと「ネットが世界を変える」一辺倒の論調もどうかと。
日経の記事に没入すると、製造業など不要ではと錯覚してしまう人も
多数出てくるんじゃないかと（堅い話題でスミマセン）。
本屋でながれてた小柳ゆきのアルバム?が耳から離れん(^^ゞ
【○○○○ラム】 かずくん さまっ
>>ジェットは、吸入速度が速まると、効率が向上するので、加速すればするだけ
>>出力が上がる、そうです(ほんまかいな？^_^;)
>>
>>ターボ、というだけあって「ブースト圧」が問題なのか(?_?)
ターボジェットの場合、機速が上がるにつれて静止状態よりいったん推力は減少しま
すが、さらに増速すると「ラム圧力」の増加に伴い再び増加します。ただし、教科書
のグラフを見る限りでは、音速手前で静止推力と同程度です。
また、超音速領域では流れの各種性質が逆になるので、そのまま推力が単純に上昇し
つづける訳ではないと思います（可変吸気機構等が必要になる）。
ラムジェットなら速度と出力が比例するかも？（←無責任モード）
>>う〜ん、では「ジェットヘリ」はどうなのでせう？
>>私の知るところ、ジェット効果を利用しているのは
>>TV映画の「エアーウルフ」ぐらいなもん。（どか〜ぁん！）
ところがどっこい、米軍でターボジェット付きヘリをテストしたことがあったそうで
す。「エアーウルフ」はどーだったか忘れましたが(^^ゞ、こいつはロータ駆動用の
ターボシャフトエンジンとは別に追加されてます。てゆーか、ロータ駆動用エンジン
がジェット推力を発生していたら、ホバリングできんかも(爆)
実際には、ロータ端の対気速度が音速を超えてはまずいので、推力が有り余っていて
もヘリの最高速度には上限があります。
>>あとは「ノーター機」（機体安定にジェット噴射を利用しているヘリ）というのもあり
>>ですが・・・（尾翼にジェット噴出口がある＝これで機体の回転モーメントを止める）
ノーター機の概念は知ってましたが、実際に採用した機体はありますでしょうか(不
勉強)。あのジェットはどうやって供給してるのだろう？
おまけ コンコルドの高度16154mでマッハ２巡航時の推力が44.6kN×４発、この高度
での音速は295.069m/s、以上よりこのときの総出力は379000kW＝515000PS、
その子(４連)256編成分、おたけ368編成分、−Ｗの500系20編成分。
（↑比べてど〜する (--;＼バキッ）
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