|
| |||||||||||||||||||||
■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
●浦議
【エル・アルコンさん】
＞分岐の位置といえば、蘇我と太田川というのもありでは？
＞両者とも、浜側に製鉄所がある相似形があります。
確かに、分岐する双方にあまり格差がないという点では似ているかも知れません。
本数も似てますし。しかし、利便性は…(^^;
ところで、太田川の二段高架って、青砥タイプでせうか？布施タイプでせうか？
●宮城スタジアム
【Notteku!!さん】
＞利府からシャトルバスじゃぁかなり不便ですね・・・(^^;)おなじ利府町にある
＞仙台総合車両所から見ても
＞かなり遠かったように見えたし・・・・(^^;)
このシャトルバス、チケットぴあ等で前売りらしいです。（驚）
しかし、岩切から出してくれれば「仙台市内」着発のキップがそのまま使えるのに…
実際キリンカップの時には出たらしいですけど、今回は出ないのかな？＞岩切発
●近鉄養老線
【s.takenakaさん】
＞「かって大垣から岐阜まで線路を延ばす構想があり、鉄道を引くための免許を持って
＞いたが採算面から1967年に断念した」とあって岐阜は沿線と見なして事業展開したと書いて
＞ありました。
延伸計画が頓挫した今、ＪＲ経由で岐阜乗り入れを果たしたら面白いかも。
ちょうど昨年12月某日から線路容量にも余裕があるみたいですし。（笑）
●新聞の鉄ネタ【ヒマジンさん】
一般論になってしまいますが…
日経の鉄道記事を読む度に「やはり視点が経済紙だな」と
思わせられることがあります。
乗客の利便などよりも、バランスシートや事業展開で
その会社の優劣を比較してしまっている感じです。
例えば経営的に最も評価されていると思われる某社ですけど、
乗客の評判という点では果たしてどうでしょう…などなど。(^^;
●２２３系新快速
【ヒマジンさん】
＞それでこれは、と思った記事が帰りの電車の中で読んだ夕刊フジに
＞載っていたのですが、ついつい駅のごみ箱に捨ててきてしまいました。
＞（たしかＪＲ−Ｗの新快速がどうのこうの、という記事でした。２面に載
＞ってます。）
これたぶん、朝日（大阪版）の朝刊にも載っていた
「低周波 電車止めた」というやつではないでしょうか？
昨年頃から201系が突然走行不能になる事故が多発し、
原因を調べたところ、223系電車から25Hzの低周波電流が架線に流れ出し、
201系の「低周波検地装置」を動作させたことが判明した、というものです。
本来なら223系からもそのような低周波は流れ出さないように
してあるのですが、何かの弾みでそれがうまく働かなかったようです。
この記事、見当違いの技術記事が氾濫する昨今にあって、
とても一般紙とは思えない素晴らしい出来です。
鉄道に関心がない方が読んでも、それなりに理解できるように書いてありますし…
きっと記者が鉄分の濃い方とお見受けしました。
それが証拠に、掲載された223系・201系の写真の出典が
「ＪＲ全車両大図鑑」ですから。（爆）
●かぶりつき
今日は三重県長島町某所で、「かぶりつき」をしてきました（爆）
この乗物はいろいろと世界一なのだそうで、スピードもＪＲ−Ｗの新快速より速いというシロモノです。
みなさまもぜひ、お試しあれ(^^;;
ちなみに隣接する水のたまった施設でも「かぶりつき」をしていたのはいうまでも・・・（以下自粛）
●スルッと
今週末、一日分残った「３ＤＡＹ」を使って関西へ行きます。名古屋から日帰りなので結構効率が悪そうですが、フリー券ということで通常運賃を払うと高そうなＯＴＳにも乗ってこようかと思います(^^;;
●明日の立ち飲み
名古屋ドームで観戦しておりますので、立ち飲みも終盤に間に合うかどうかですねぇ。
ドラが短時間で快勝するか、逆にマシンガンが火を噴けば出られるかな（爆）
もちろん前者を祈っておりますが。
今日は大阪に行ってまいりました。
２２３系の新快速に感動。
時速１３０キロでも余裕の走りを見せてくれる２２３系…東海エリアにもちょっとくれ！（ぉぃ）
でもブラインドレスには…
＃でも実際に入ってオレンジ帯にされたらいやだなぁ…
さて、その帰り道。
今日はどういうわけか上りのしなの号が遅れ、私の乗った中央本線の 快 速 も遅れました。（下りです）
春日井までノロノロ運転。
Notteku!!さんが先ほど下にかかれていた運転方法も全く役に立たなかったんだろうなぁ…。
ではでは♪
結局はテーマ外のネタにしか出てこれないSageです。
●迷路＞フェネ様
＞ 長浦駅のちょっと迷路みたいな橋上駅の構造も捨てがたい．．．
内房線のほうをご存じのようですね。
迷路というのはちょっと大袈裟ですが、確かに（特に北口に行く人にとっては）
ワケワカメな構造であるのも事実です。
駅舎は#1番線（北）側ではなく#2番線（南）側にありますし（まあ、ホームは
島式なんでこの程度のことはどうでもいいとしても）、改札を出たあと
上り階段と下り階段があり、下り階段は蔵波台や蔵波方面に行く人以外は
まず使いませんが、上り階段については上ったあと3方向に分かれており、
直進すると駐輪場、左側は南口（長浦駅前1〜8丁目および久保田方面）、
右側が北口（工業地帯方面）となっていたりします。
尚、駐輪場は蔵波方面および南口ユーザ用で、北口ユーザは自転車での
通り抜けが不可能なので使えません（爆）。踏切は遠いし狭い。
長浦議（ぉぃ）＞はくぶん様、国分犬一様、エル・アルコン様
地理的な話になると苦手です（逃げ）。
そういえば、千葉ではないのですが、三重県川越町と埼玉県川越市というのも
因縁浅からぬような気がしないでもないのですが、どうなんでしょう（ぉぃ）。
＞安針塚…京急でもっとも乗降客の少ない駅ですね。
＞やっぱ、長浦って…（ぉぃ）
確かに内房線のほうは、（快速停車駅の中では）ダントツで
乗車人数最下位です。では（快速停車が時限的なので）快速通過駅の
中で（外房線と共用の本千葉は別格として）ぶっちぎりの首位かというと
そうじゃなかったりします・・・。
デパートが全滅した房総半島より愛を込めて!!
明日も立ち飲みですかぁ。いいですね。ぜひ、周りに迷惑にならない程度に盛り上がって下さい。
●モーター音(マッチャン)
＞ やだやだ、MT54も入れてくれなきゃいやぁ〜ん！
MT54，MT54あっ、忘れていました。全国に211系モーターなんかよりも全国に幅広く使われている(んですよね)モーターを。
いやぁ、うん，大都市圏に住む方々の旅に出る時の基本というか原点の音もいいですね。中央西線では特に，多治見〜中津川の一駅の間隔が長いところを走る時がとてもいい味を出しているように感じます。
ただ、「みかん」のバヤイ，一番好きなところは，モーター音ではなく，「警笛」なんです。あの響きが何とも言えなくて・・・。
●細かくなくては勤まらない(Notteku!!さん)
4分15秒をきちっと計って運転することはともかく、速度の基本(102キロとか)も本当に細かいんですね。なんだか、高校時代の校門を8:33:25に通過し、自転車を止め，一気に階段を駆け上り，教室に8:35:40に鳴り終わるの同時になだれ込むという過去を思い出しました。
ただ、やはり相当運転するのは難しいようですね。文章でもかなりその苦労が伝わってきます。あと、大曽根駅進入時が下りとは意外でした。
○大垣岐阜の未成線 【おおぞら１３号さん】
＞大垣〜岐阜間の鉄道敷設構想についてですが、県道１９８号岐阜垂井線
＞（旧２１号線）の揖斐川にかかる「揖斐大橋」の形状が極めて犬山橋に
＞似ていると思っていまして、以前から疑問でしたが、もしかするとこのことに
＞関係しているのではないでしょうか？
あおぞら１３号さんは勘がいいですね。
県道岐阜垂井線の長良大橋のほうも同一設計の橋ですね。
詳しくは下のリンクのＨＰの「岐阜大垣間の未成線」というところを見てください。
http://homepage1.nifty.com/naro/
併用橋として設計されていて昭和４０年頃までは軌道敷があったようです。（そのため橋の幅が大変広い）
相変わらず、暑いですね〜。名古屋は最高気温３７度だったそうで。
ひとごとみたいに書いているのは、エアコンの効いた室内で仕事を
しているからですが。
●新聞の鉄ネタ
カキコのネタに困れば、新聞を広げれば何か載ってます。
などと言いながら最近は前のように勢いよく書けないんですけどね。
威勢のいい話題がないから、ついキーボードをたたく手が鈍ってしま
います（あと、この話題はFUJISEさんとこ向きだな、とかいう記事も
ありましたけど．．）。
それでこれは、と思った記事が帰りの電車の中で読んだ夕刊フジに
載っていたのですが、ついつい駅のごみ箱に捨ててきてしまいました。
（たしかＪＲ−Ｗの新快速がどうのこうの、という記事でした。２面に載
ってます。）
新聞といえば、このところ日経の「中部経済」のページに「ＪＲ東海の
研究」という連載が出てますが、昨日今日の記事は話題にするほど
新味のある内容でもなかったので、紹介する部分はここだけ。
（東西ＪＲに比べて沿線人口が少ない、という内容で）
（ＪＲ−Ｃの）３万人以上の乗車駅はわずか８ヶ所に過ぎない。
で、その８ヶ所ってどこ？と調べてみたのですが、名古屋、東京、新大
阪、静岡、金山、千種、浜松、．．．．あと１駅ってどこか。
しかし新幹線がらみでない駅が２つしかないってところがいかにも情け
ないですな。
●デパートネタ
【小野＠可家さん】
＞ＪＲ名古屋高島屋が今年３月に開店してから約５ヶ月が過ぎましたが、
＞その結果はというと、高島屋の１店勝ちで、既存４Ｍは軒並み苦戦をし
＞いらされているとのことです。
売上高では高島屋は４位のはずだから、「１店勝ち」って表現はどうかと
も思いますが、まあいつ行っても混んでますね、あそこは。それが売上
に直結してるかどうかは別として。
＞私はそれもさることながら、営業時間もせめて夜21:00頃までにして
＞いただければ、仕事帰りでも立ち寄れ、ゆっくり買い物ができると思
＞うのですが、どうでしょう？
最近名古屋駅の地下街は軒並み閉店時間を21時以降に延ばしました。
考えてみれば、今まで地下街がなんで20時台で閉まっていたのか不思
議です。名古屋は地上より地下街主流の街なので、そこの閉店時間の
早さが、「夜の早い名古屋」の印象を助長していたんじゃないかと。
【万博中央駅さん】
＞先程、asahi.comを見たのですが、9月末を持って「有楽町そごう」が
＞閉店するようです。ネタを出したばかりなのにこんな知らせを聞くと
＞は……。9月より閉店セールを行うようです。
あそこって、「巨人の優勝セール」という印象しかないんですけどね、僕
にとっては。
それが9月で閉店ですか。ってことは、何かを暗示してたりして（ドラファン
の願望）。
なんて書いてたらギャラード炎上。いかんなあ．．．．。
n-yajimaさん：
＞ところで、私は「４線式によるJR標準軌化計画」なる妄想
＞(^^;)を抱いたことがあります。枕木を交換して、４線式にし
4線式にする場合50Nレールだとレールが固定
できないような気がするんですけど(^^;;
初めての夜行列車の旅に出ますo(^-^)o
# 出張だが・・・(-_-;
ところで、東京で毎月早読みをしてくる有名な本屋さんが
ありますよね？
あれって東京駅の近くですか？
明日、行ってみようと思うのですが、もしよろしければ
E-mailでお知らせくださいm(_ _)m
djkaz@sky.tkk.ne.jp
へお願いいたしまするm(_ _)m
では明日の立ち飲みでお会いしましょう(^-^)/~~
「後編」の前に...
●三河山線百鬼夜行（しゃっふるさん）
5500系や白帯車がいると言う予備知識があっただけに、知立で
いきなり6000系ロング車に出会った時は落ち込みました。
知立まではパノラマ先頭シートに座ってただけに...
●北勢線と三岐の間（しなの14号さん）
実は阿下喜では数分の接続で三交バスがあったのです。
ワイド3.3.SUNなのでタダだったのですが、伊勢治田まで行っても
下りが出た後のタイミングだったのです。
もちろんそれでも立ち飲みに間に合ったのですが、タクシーで急げば
1本前の富田行きに間に合うもので...
内部から四日市行きバスに乗ったのも、内部線だと数分差で乗れない
1本前の名古屋行き急行に乗る目論見があったのですが、途中渋滞が
あり、ちょうど四日市に着いた時に頭上の高架駅を出たのです。
立ち飲みへの期待が足を速めました（笑）
引き続きn-yajimaです。
＞逆に不満をいえば、なぜこんなに新しい313系車両が最高速度120キロでしか走らないのか
＞不思議ですやはり、踏み切りと線路幅がネックでしょうか？
(一部省略しました)
すみません。引用符を忘れました。
こん○○は。n-yajimaです。
今日、２泊３日の関西旅行から戻りました。たまった分をようやく読み終えたところです。
・みなさま
逆に不満をいえば、なぜこんなに新しい313系車両が最高速度120キロでしか走らないのか
不思議です。やはり、踏み切りと線路幅がネックでしょうか？
（一部省略しました）
線路の幅といえば、今回の旅行は「スルッとKANSAI３dayチケット」を使ったので、標準軌と狭軌の乗り比べをしてみました。その結果は･･･
「標準軌が有利。ただし、線路･車両の状態による」でした。
時速100km前後で走る会社がほとんどだったのでできたワザ、かな？ 実際、狭軌は割と揺れましたが、標準軌の幹線は車端部でも揺れはほとんど感じませんでした。何でスピード上げないのだろう？
ところで、私は「４線式によるJR標準軌化計画」なる妄想(^^;)を抱いたことがあります。枕木を交換して、４線式にして、台車を換えて、やがては･･･というものです(トンネルや橋梁のことは言わないで)。まあ、４線式が断念された以上は妄想でしかないのですが、将来を考えると、「狭軌で十分」なんでしょうか？
最後に、313系はいつになったら時速130kmになるんでしょうか？
長文･乱文･駄文で失礼しました。
「飯田ぁぁぁぁ、名古屋インター駅から？十分」
の大平宿の民家数軒が焼けたそうです（涙）。
第一発見者が発見した時点でかなり燃え広がっていたようで、放火かどうかは不明ですが
火元の民家は無人だったので醜いク●による放火かもしれません。
そういえば京都で連続した、寂光院やわらぶき農家の資料館を焼いた醜いクズは捕まった
んでしょうか？
今日のサスペンス劇場（S63年・再放送）
お昼寝･･･から目が覚めたら、間もなく終わり、最後に天竜川下り舟から119系原色が
倒壊色なんか嫌いだ、美しい飯田色を返せ＞JR-Ｃ
今日の中夕（ぉぃ）
名古屋駅3･4番線の100円立ち食い店が１面に登場。
酒も食べ物も「一品税込み100円」とは、100円ショップよりも安い！
でも定例（定例か？）の立ち飲みオフには不向きかも
＞s.takenaka様へ
みなさまはじめまして、おおぞら１３号と申します。
大垣〜岐阜間の鉄道敷設構想についてですが、県道１９８号岐阜垂井線（旧２１号線）の
揖斐川にかかる「揖斐大橋」の形状が極めて犬山橋に似ていると思っていまして、以前から
疑問でしたが、もしかするとこのことに関係しているのではないでしょうか？
では、このへんで失礼させていただきます。
こんばんわ。
●明日の立ち飲み
初参加ということで、とても楽しみにしています。
出発は今夜なため、あと何時間かしましたら出発します。
立ち飲み参加の皆様、よろしくお願いします。
●名鉄グループ「7社」2DAYフリー
今回は現地で名鉄しか乗らないことから、上記のクーポンを名鉄観光で
買ってきました。
以前は「6社」だったのですが、いつのまにか伊勢湾フェリーが加わって
7社になったのですね。
このきっぷで名鉄だけでなく豊橋鉄道なども乗り放題になるのは魅力的
なところです。
ではでは〜
まだ誰もかいていないので。
昨日の中○新聞経済面に東海地方から撤退相次ぐ近鉄という記事が載っていました。
その中で近鉄の名古屋支社長がインタビューに答えており近鉄が何故岐阜市に進出したのかとあって、「かって大垣から岐阜まで線路を延ばす構想があり、鉄道を引くための免許を持っていたが採算面から1967年に断念した」とあって岐阜は沿線と見なして事業展開したと書いてありました。
うわさには聞いていましたが、実際に具体的な話を聞いたのは初めてです。
北勢線以外の路線廃止は無いとも書いてありました。
ここからが一番気になるところですが、養老線の赤字額は北勢線よりも大きいといっていますが、路線延長が長く撤退は不可能だと考えているとありました。
養老線については、桑名と大垣の周辺を除くと誰も乗っていないなと・・・
特に多度養老間は採算面ではかなり厳しいと思います。
しかし現状では地形の都合上養老から西大垣までと室から東赤坂までは線路に併走する代行バスを走らせるのはきわめて困難と思っているので転換は難しいと思います。
（養老方面から烏江、大外羽方面へは大きい道はありませんし、北大垣駅には直角に交わる道路しかありません。）
少なくともこれらの区間、朝はバスでは運びきれないでしょうし。
いざ部分廃止となると、下手をしたら今まで以上の経費がかかりかねないということになりそうです。桑名方は標準軌に改軌し、大垣方は西大垣の車庫で大きな検査をするということになると思いますが、現状では電車の大きな検査は塩浜まで持っていってやっていますから。
それでは
南四日市のマスコット？ を撮影してきました・・・
↓
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/5280/photo_20.htm
残念ながら「大きい方」は、遙か彼方の柵の向こうに・・・
＞三河山線は百花繚乱というより百鬼夜行で、ロング、固定クロスの6000系
＞に5300系、7700系、5500系に加えてレールバスの「西中金連絡・猿投」
＞まで見ました。
三河線の百鬼夜行にはいつも一喜一憂してます。
6000系は少ないはずなのに、旅行に出発する日に
6000系が来たのはさすがに腹立ちました。
昨日は部活で三河線を利用しましたが、行きは何と
5500系のトップナンバーがきました。
他の5500系に比べてもレトロな感じがしたのは番号をみたせいだったんでしょうか？
帰りはものすごく疲れたので、内心
「6000系がきたら名鉄ぶっ殺したろか」
なんておもっちゃいました。
5500系が来たのでぶっ殺さずにすみましたが。
旅行の模様は↓のURLから。（宣伝すんなっちゅうに）http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Sakura/4362/ryokoki1.html
↓書き忘れです
青葉台で巻き込まれた被害者の早期回復
ならびに潜水艦の搭乗者のご冥福をお祈りします
ラリッた野郎が仕事車で何の罪の無い人（しかも女性）ばっかり
体当たりする・・・・＜ク○ク●（←ルやスなどと入れないように・・）
今回の犯コロは２０歳の妻子ありだとか
●阿下喜〜三岐鉄道間
エル・アルコンさま
＞阿下喜につくと三岐の駅までのバスは伊勢治田駅経由
＞四日市行きのみ。タクシー1910円ナリを奮発して西藤原
＞へ急ぎました。
阿下喜から三岐鉄道間は、タクシーに乗らなくても歩くことが、可能ですよ
阿下喜からだと伊勢治田駅が一番近いです。徒歩で15分くらいです。
今日は朝から清洲でイロイロな列車を撮影していました。
今日の教育テレビ（ぉぃ）
「脳梗塞の危険度」
非喫煙者を１とすると
20本/日以下･･･2.2
20本/日以上･･･2.9
だそうです、結局「吸うか吸わないか」なんですねえ･･･家族に知られたら
「あんたタバコやめやあ！」と言われそう･･･
「病気が恐くてタバコが吸えるかっ！」＞ク○ク●
今日の某ワイドショー
「ラリッた塗装工」
何の面識もない女性３名様を職場の営業用トラックでワザとはねる◎ズが出没。
シンナー代わりにペンキでも吸い過ぎたのか？＞犯コロ
被害者の大怪我の早期回復をお祈りします。
続いて失礼します
先程、asahi.comを見たのですが、9月末を持って「有楽町そごう」が閉店するようです。ネタを出したばかりなのにこんな知らせを聞くとは……。9月より閉店セールを行うようです。
ちなみに、有楽町・銀座地区もデパートの競争が激しく、銀座松屋・銀座三越・数寄屋橋阪急・有楽町西武・有楽町そごうとあります。
大井工場オフは↓のリンクからどうぞ
わんばんこぉ〜(^^)（←と言って書いてるのは昼(笑)）
●宮城スタジアム
国分犬一＠彩の国蹴球団サポーターさま
＞それに宮城スタジアム不便なんだも〜ん！
代表の試合＠こけらおとしの惨状を見るに見兼ねて
オールスターでは急遽キックオフを１時間繰り上げたくらいですから。
＃19:00→18:00
それでも日帰りできるかどうかは怪しい…
そういえば、仙台総合車両所から
Ｅ4系の写真を撮るときに
目の前の山の上にひときわDeeeeeeeeeeeeeepな建物が見えて、
「なんだろうな、あれ？？」と思っていて、今さっきＪリーグＡｌｌＳｔａｒゲームオフィシャルページをみて、「あ〜あの建物が宮城スタジアムね」と納得していたところでした(笑)
利府からシャトルバスじゃぁかなり不便ですね・・・(^^;)おなじ利府町にある
仙台総合車両所から見ても
かなり遠かったように見えたし・・・・(^^;)
●あの区間
山本雄樹さん
＞中央西線の211系で乗っていて好きな区間は，勝川→大曽根の快速。上りとカーブを徐々にスピードを上げて登り、庄内川の鉄橋を渡りきる。ビール会社を横目に見ながら，カーブを曲がり，新守山を通過。また、ノッチを入れ(ているんだと思う)，加速しつつ矢田川を渡り，大曽根のカーブに向け減速する。運転士には大変そうですが、乗っていて色々な特性が楽しめる点がいいですね。
勝川⇒大曽根間の快速は基本の
運転時分は通算で４分１５秒です。
４両の快速における僕の運転方法は・・・・
勝川を発車して最初のR=600のカーブで95Km/ｈまであげ、
カーブの出口（右側に公園のあるあたり）から再度加速して102Km/ｈまで上げます。
庄内川を渡った先のR=800のカーブが制限105Km/hなので惰行で下れば105Km/ｈ
になります。で、新守山の場内信号機過ぎてホームにかかる少し前で再度加速し
ＭＡＸの110Ｋｍ/ｈまで上げて、戻しノッチで速度を保ち、矢田川の橋の手前の
あたりで惰行にして橋を下ったところのR=800のカーブを103Km/hで回り、
瀬戸線の橋を抜ける手前からブレーキをかけます。
大曽根は駅構内が上り列車に対し下り坂に
なっているのでブレーキには特に注意を払います。
う〜みゅ・・・こうやって文章で書いていますが、
おわかりただけるでしょうか？？・・・
どうもです。
・小野さん
＞ＪＲ名古屋高島屋が今年３月に開店してから約５ヶ月が過ぎましたが、その結果はというと、
＞高島屋の１店勝ちで、既存４Ｍは軒並み苦戦をしいらされているとのことです。
＞１Ｔ４Ｍを合わせた売上は前年同月比で３月は約13％上昇も、４月が９％台、５月は７％台、
＞７月に至っては３％台となっています。
＞ にもかかわらず、４Ｍは前年同月比の売上を落としているとのことで、その結論が
＞｢高島屋に客を奪われた！｣です。
名古屋も少しずつですが新宿のようになりつつありますね。新宿のデパート戦線もすごいですが、名古屋もこうなっているとは。何かしらの影響はあるかと思っていたのですが、かなりあったようですね。
新宿の場合、京王・小田急・三越・伊勢丹・高島屋とありますが、どのデパートも互角です。デパートの他にも専門店(ヨドバシ・ビッグパソコン館・さくらや・紀伊国屋書店等)が多数あり、いい勝負になってると思います。
また、私の学校の近くにある柏もデパートが並んでいます。ちなみに千葉県内乗降客数第1位は柏駅だとか。さらに、柏高島屋は高島屋の中で一番来客数が多いそうです。
最後に、宣伝になり恐縮ですが、8/26(土)にJR大井工乗が一般公開されるのを記念し、オフ会を行います。お時間のある方はぜひお越し下さい。詳しくは↓のリンクからどうぞ。
いつまで、この暑さは続くのでせうか？
今日の最高気温の予想は、３８℃だそうです・・。
さてさて、午前の仕事も終わり帰宅途中、地元の駅を出ようとしたところ、駅前ロータリーで
なにやら、ＴＶ撮影が・・、撮影Ｃｒｅｗを見てみるとＣＢＣでした。
さらによーく、見てみると、名古屋では有名なぎゃーこくじん外国人のジョン・ギャスライトさん
が居て、番組撮影なんでしょうか飛び跳ね？て台詞なんか言っていました。
よくは聞き取れませんでしたが、多分ですが、空港を話題にしたＴＶ撮影かと思います。
たまたま、すぐ横を通りかかりましたが、写っていたかな（^^;;）
まあー、期待薄ですが・・。
話題の地、常滑は空港が着工して以来、活気づいているような気が・・・。
といっても、プロ野球のＣＬのことではなく、名古屋の百貨店争いです。
ＪＲ名古屋高島屋が今年３月に開店してから約５ヶ月が過ぎましたが、その結果はというと、
高島屋の１店勝ちで、既存４Ｍは軒並み苦戦をしいらされているとのことです。
１Ｔ４Ｍを合わせた売上は前年同月比で３月は約13％上昇も、４月が９％台、５月は７％台、
７月に至っては３％台となっています。
にもかかわらず、４Ｍは前年同月比の売上を落としているとのことで、その結論が
｢高島屋に客を奪われた！｣です。
この対策というのか、巻き返し策というのは
三 越：９月より、年内無休。
丸 榮：８月23日(水)の定休日を最後に、年内無休。
松坂屋：８月22日・23日(火・水)の定休日を最後に、年内無休。
名 鉄：９月以降、例年５日の定休日を２日に減らす。
と、休日返上で営業し、利用客の呼び込みをはかるようです。
さらに、来年の初売りは４Ｍとも１月２日からとのことで、とにかく営業日を増やして
客の利便を図り、結果売上増に結びつけようという考えです。
私はそれもさることながら、営業時間もせめて夜21:00頃までにしていただければ、
仕事帰りでも立ち寄れ、ゆっくり買い物ができると思うのですが、どうでしょう？
営業日の拡充と営業時間の延長を比べると、定員の休日取得・人件費などのからみがありますので、
何とも難しいところでしょうが。
それにしても百貨店戦争といい、ＣＬのペナントといい、束の勢力にやられるとなると、いよいよ
名古屋も東京都名古屋区となってしまうのか？(--;;; (以下自粛)
本記事は、昨日発行の日刊ゲンダイの記事より、四線会エリアからみの気になる記事がありましたので、
とりあえず紹介しました。
それでも、鉄分は限りなく０％・・・・・・・トホホ。
すみません訂正です。
最後の行で
誤:前例がないとうとのことです。
正:前例がないとのことです。
失礼致しました。ｍ(_ _)ｍ
今朝の朝日の大阪版に関西空港の沈下を測定した記事が一面に載ってました。平均の沈下量は11.0m開港して50年後の予測してた数値に0.5mまで迫っていることがわかりました。
連絡橋と空港島との接続部等はすでに開港50年後の予測値に達しておりまた、不等沈下で旅客ビルや周辺の施設が傾く等しており
270億円をかけ沈下対策工事を年内に着工するなどの対策に追われている。
2007年開港予定の2期空港島は当初、第２旅客ビルや1期空港島とを結ぶ「シャトル」を走らすことになってましたが地盤などが
軟弱でこれらを建設すれば沈下はますます深刻になると判断し2期島には小規模なサテライト(搭乗待合)ビルしか造らない模様です。
両島を埋めずに残しておいた縦200m横1.9kmの内海に「浮体工法」を応用し第２旅客ビルを造る案が出てきました。
浮体工法とは大型船舶の建設技術を応用。チタン綱板でつくった箱を洋上でいくつも接合しその箱の浮力で浮かせる。
しかしまだ実用化には技術的な課題が多くましてや構造物を建設するのは前例がないとうとのことです。
長文、四線会度０％で失礼しました。
藤森ともうします。
今朝は某団体列車を撮影するために朝５時に起床しました。ねむーい。
それにしても、前日０時頃に寝たのによくこの時間に目が覚めたものです。
「鉄」の習性かしら。
・Club DC75（ぉぃ）（ノート型さん）
| 【快速その子さん】
| ＞あと、キハ75＆85系のカミンズエンジン音もなお良し！
|
| あの時速１２０キロ走行をしても余裕そうなエンジン音はいいですよね〜。
加速のときの音も大変よろしいのですが、やはりコンバータブレーキの
ときの音を聞かずしてDC75は語れないでしょう（違う）。特に85km/h付近
での空噴かしの音が大変よろしい（←アホ）。
・おたけ抑止（yokeさん）
自分は夜になってから乗車したので、何ら影響は受けませんでした。
というか、今日の新聞で知ったのですが。事故のあった踏切ですが、
遮断機も警報機もないようですね。となると、東成岩駅北の、神戸
（ごうど）川の踏切かなぁ。この踏切、通ると「あぶない。踏切では
一旦止まってから渡りましょう」という女性の声が流れます。初めて
通ったときはびっくりしました。
・モーニングおたけ。
506D <Mc1 205+Mc2 305>+<Mc1 1+Mc2 101>
508D <Mc1 404+Mc2 504>+<Mc1 401+Mc2 501>
510D <Mc1 204+Mc2 304>+<Mc1 4+Mc2 104>
512D <Mc1 206+Mc2 306>+<Mc1 207+Mc2 307>
514D <Mc1 406+Mc2 506>+<Mc1 208+Mc2 308>
1507D <Mc1 201+Mc2 301>+<Mc1 203+Mc2 303>
おまけ
例の団体列車
|キハ58 5101+|キハ58 5001+キハ65 5001|+|キハ58 3001+キハ65 3001|
<Mc1 202+Mc2 302>は検査？ それとも車輪添削？
大阪も名古屋も残暑がきびしいですが、ＵＬのＤＸシートの１Ａまたは１４Ａ席だと、ガンガ
ンに寒いくらい冷房が効いて、長袖も時には必要だったりします。でもちょっと席を移動する
とたちまち、やや涼しく感じる程度に戻ります。
さて、ＪＲ東海女性駅員さんをはじめて見かけました。上服は男性と同じ、下は…おっ！スカ
ート！（←なんで「おっ！」やねん）車掌な女はたしかズボンだったけど、やっぱりいいなぁ
スカートは…。女らしさがあって…。いかつい男の世界にも、女色を少しずつつけてって、オ
アシスのような新鮮さを入れてってほしいな〜。まだポッポ屋のおかげで、鉄道というと男の
世界というイメージが強くありませんか？
（なんだか、○○ハラって言われるか否かのギリギリの線の話ですね、まるで。（笑））
＞北勢線（エル・アルコンさん）
＞至る所で35kmや25km、果ては20km制限とスクーター並みです。
考えてみりゃ、高野線の山岳区間以上にきつい制限ということなんですねぇ。こんな車両で
高野下〜極楽橋を一度行ってみたいなぁ〜（笑）しかしそれでもいちおう鉄道ということで
定時性の確保、輸送力の大きさなど、魅力はあるってんですから、改めて考えてみりゃ、一寸
不思議な感じもします。ちなみに高野山駅付近の温度は、地上で３６度近くあっても２６度
程度しかなく、ホントに涼しいですよ。前面窓があいている高野山ケーブルから顔を出すと、
そこにはもう、秋の気配さえ漂っていそうです。ワイド３３ＳＵＮで、ぜひ高野山へも…！！
そういや７月に買った「立体版」ワイド、いまだに私、使うひまがないです。（泣）
暦の関係でお盆前後を含め、利用率は多くありました。
しかし雷雨等の運転阻止があったりで何故かハッカーは
新幹線でも、８．１９ 飯田線辰野でも集中豪雨抑止に遭遇しました
混雑のとき、指定席に立ち入りで、満員の指定席です。
中央西線の特急の自由席も２両のみで、指定席も立ち席であふれます。
増結、自由席の設定を流動的に考慮してほしいのです。
しなの閑散期は、修学旅行等の団体でキャンセルがでない等も
ありまして。。。
下北交通大畑線の廃止決定を伝えるＮＨＫのニュースでいわく
「昭和３０年代にローカル線の花形として全国で活躍したキハ２２と呼ばれる車両が．．．」
はは、はははは。
>Ｒ・鈴木一郎さん
【次元解析】 yoke＠かんりにん さまっ
>>以前、話題に上がった「kW」と「KVA」の単位は、意味の違いこそあれ、基本的には
>>同じ次元ですが、「馬力」と「推進力」ってぜんぜん違うモノですよねぇ？
>>たしか、「馬力」は出力(仕事率)の単位で、「推進力」は力の単位。
>>ということは、
>> 馬力÷速度＝推進力
>>の関係があるはずなんですが、ジェットエンジンは速度が関係ないのかしら？(^^;
>私の持ってる教科書の、飛行機の性能の章では、いちいちジェット機とプロペラ機と
>に分けて解説してあります
教科書が逃げをうってるパターンですかね(^_^ﾒ)
え〜っっと、昔いわれた話で（日本昔話に近いが？？）
ジェットは、吸入速度が速まると、効率が向上するので、加速すればするだけ
出力が上がる、そうです(ほんまかいな？^_^;)
ターボ、というだけあって「ブースト圧」が問題なのか(?_?)
>Ｒ・鈴木一郎さん
>ターボプロップには、燃焼ガスの噴出による効果を推進力として利用しているもの
>と、利用してないものの両方があります。実際、一部のターボプロップでは排気口が
>エンジン側面にあり、ジェットの効果があるとは思えない（ピストンエンジンをガス
>タービンエンジンに変えただけ(^^ゞ）。
う〜ん、では「ジェットヘリ」はどうなのでせう？
私の知るところ、ジェット効果を利用しているのは
TV映画の「エアーウルフ」ぐらいなもん。（どか〜ぁん！）
あとは「ノーター機」（機体安定にジェット噴射を利用しているヘリ）というのもあり
ですが・・・（尾翼にジェット噴出口がある＝これで機体の回転モーメントを止める）
う〜ん、やっぱり傑作はいつまでも傑作ですなぁ＞パノラマいいですよねぇ(^○^)
さて翌朝は7時前に宿を出ました。
須ヶ口から津島線・尾西線で弥富へ。なぜに津島でも弥富
でもなく佐屋でパノスパが折り返すのかと言う謎があった
のですが、津島折り返しは事実上日比野まで行きますし、
佐屋までは家も建て込んでいるので佐屋のようです。
驟雨をついて新一宮へ。本線先発は普通でしたが、新木曽川
で急行待避で、かつホーム中央に停まった編成を前から
見ると6000系オリジナルのように見えたので見送った所、
なんと7104他の2連というパノラマ崩れでした。
やってきた急行が6000系ロング車だっただけに余計悔しい！
竹鼻線・羽島線は珍しく折り返し、接続時間が冗漫で、
岐阜羽島で買った「美濃囲い弁当」をゆっくり賞味でき
ましたが、中仕切りがすぐ崩れるのには参りました。
「美濃囲い」が容易く崩れちゃいけません（苦笑）
ちなみに羽島市役所前駅前の郷土案内の羽島城のくだりに、
主家に逆らった秀吉と、ばっさり切った解説が．．．
やっぱり織田氏の牙城だけあります。
新岐阜からは非冷房オフの再来のような行程。忠節まで
市内線、そこから黒野急行でつなぎ本揖斐に。
フリーが使えない名阪近鉄バスで揖斐に出て、ここから
近鉄です。
淡々と大垣、そして桑名に出ましたが、ワンマンの自動
放送が「みなさん」で始まるのが関西風です。
西桑名からは北勢線。列車別改札に驚き、下段固定窓の
非冷房車に呆れ、45km/hしか出せないうえに、至る所で
35kmや25km、果ては20km制限とスクーター並みです。
阿下喜につくと三岐の駅までのバスは伊勢治田駅経由
四日市行きのみ。タクシー1910円ナリを奮発して西藤原
へ急ぎました。
フリーで乗れない三岐は元西武の冷房車。字幕には「JR
富田」が残っています。元西武車に「川越自動車学校」の
広告が出ていてぎょっとしますが、三重の川越町でした。
近鉄に倣ったか、保々、大安、伊勢治田が途中下車指定駅
です。
太平洋セメント（小野田セメント）のセメント輸送のため、
設備はナローの北勢線と段違いです。
不思議なのは、赤青黄の3色全部を表示する信号。
本線と側線が青と赤までは分かるのですが、残る黄色は
本来有り得ない現示です。
実はこれは通過信号機なのですが、色灯式ではありますが、
腕木式に似たシステムです。
四日市の花火のせいもあって、乗客数もこれまた段違い。
家並みは北勢線の方が圧倒的なのに．．．
富田から四日市に出て内部線へ。西日野から内部に回ると
20分待ちで、駅前からほどなく三重交通バスが出るので
乗りましたが、結局1本前の急行はタッチの差で駄目でした。
名古屋への帰りはLCカー。宿に荷物を置いて立ち飲みへ。
すっかりご機嫌で宿に帰ったのは0時過ぎでした（爆）
（続く）
***
下の投稿、「東京電力と中部電力」の「と」は「／」です。
ちなみに国分会1号です（苦笑）
長浦つながり（笑）はまだまだありまして、両方とも
半島西海岸ですが、埋め立て地のコンビナートが
東京電力と中部電力の発電所、LNGセンターに出光と、
構成が一緒なんです。
拡大すると、房総、知多両半島とも、新日鉄と川鉄の
製鉄所（製造所）がありますし．．．
分岐の位置といえば、蘇我と太田川というのもありでは？
両者とも、浜側に製鉄所がある相似形があります。
略して浦議！（危ねえなあ、ぉぃ）
＃本家「浦議」は浦和レッズについて議論するページです。(^^;
●長浦
【エル・アルコンさん】
＞同名駅は数あれど、こんなそっくりなシチュエーション
＞を持つのは初めて見ました。
Sageさんもおっしゃっていますが、常滑線と内房線って
沿線が埋め立てられて工業地帯になっていることといい、
海岸線の向きといい(爆)非常に雰囲気が似てると思います。
位置的に五井に当たるのは大江ですか…
小湊鉄道の代わりに東名古屋港線とＨＳＳＴが分岐。(笑)
でも分岐している向きが違いますね…
そうだ！五井駅から市原臨海競技場までＨＳＳＴを引きませう。（ぉぃ）
【はくぶんさん】
＞横須賀市長浦町は京急安針塚駅付近になります。
安針塚…京急でもっとも乗降客の少ない駅ですね。
やっぱ、長浦って…（ぉぃ）
●浦安
【フェネさん】
＞三重県の「桑名郡長島町浦安」にも巨大遊園地があるのもなにかの因縁でしょうか。
昨年まで浦安市に練習場があった某球団に
三重県出身の選手が多いのはそのせいだったのか。(爆)
●Ｊ１オールスター
【Notteku!!さん】
＞サッカーフリーク（←グランパスカラー(笑)）の
＞あの御方は行かれるのかな？？
この日は東北・上越の某分岐点で行われる大宮×札幌に行きます。(^^;
実は四線会エリアの大宮サポが多数訪れる予定なので…
それに宮城スタジアム不便なんだも〜ん！
代表の試合＠こけらおとしの惨状を見るに見兼ねて
オールスターでは急遽キックオフを１時間繰り上げたくらいですから。
＃19:00→18:00
それでも日帰りできるかどうかは怪しい…
放送予定は当初通り19:00からなので、
今年のオールスターは生中継ではありません。(笑)
●ＡＢＣのＣＭ
【スルッとＫＡＮＴＯさん】
＞以前は住友グループ（二十数社）共同の提供でして、個別の企業ＣＭの画像は一切
＞流してなかったのです。
住友グループの提供と言えば高校ラグビーは今でもそうですね。(毎日放送ですけど)
これで高校サッカーも制覇すれば完璧なのですが…
中継が提供と言うより「帝京」の日テレだからなあ。(爆)
＞オフィシャルスポンサーといえば、サンスターはガンバのスポンサーですね。
＞皆さん、サンスターを買いませう（爆）
はい！私の歯磨き粉はサンスターです。(笑)
●下芥見駅
【みねたかさん】
＞そして、下芥見駅に降りましたが、相変わらず寂れた駅舎は健在で、隣に真新しい
＞プレハブの建物が建っていました。10月からは芥見地区のコミュニティーバスが
＞接続するのが、楽しみです。
７月20日の岐阜新聞に詳細な記事が載っていましたが…
ともすれば軌道に冷淡な街として受け取られがちな岐阜市としては
珍しく(?)軌道を生かした交通政策だけに注目されます。
早く800系乗りたいよう。
某社（本社渋谷区代々木）と某社（本団台東区東上野）に勤務
している人からの話、
「乗務員室内は治外法権」
とのことですぅ。
某社（本社名古屋市）の場合、乗務員室のある号車が喫煙車両
か禁煙車両かでちがうそうです。（運転扱の場合下りは吸えるが
上りは禁煙、車掌長は常時可能ってことでしょう）
屁理屈をこね回すのが好きな鈴木です。
【初めての…】 s.takenaka さまっ
>>それにしても、初めてのＰＣがＭＳＸだった人間にとって復活は喜ばしかったりします。
私の初めて触ったのは、15，6年前、友達のmz1500と従兄弟のFM7（77？）でした。
自分で初めて買ったのは8年前のエプソンPC-486GF。いろいろ隠し機能を持った、愉
快なマシンでした（実は９８互換機であることすら知らず、エプソンが中嶋悟のスポ
ンサーをしていたことだけで決めた）。
そういや、研究室の片隅にデータ取りに使ってたらしいＭＳＸが転がってたなぁ。
なにゆえデータ取りにＭＳＸ？
【313の均衡速度】 みなさまっ
数字面から考えると…
車輪径を860mm、ギア比を6.53とすると、モータの回転数は120km/hで約4800rpm、
150km/hで約6000rpmです。Ｃ−ＭＴ６６Ａの許容回転数ってどれくらいだろ？
（−Ｗの500系の320km/hは約5500rpm？←私の計算上）
【次元解析】 yoke＠かんりにん さまっ
>>以前、話題に上がった「kW」と「KVA」の単位は、意味の違いこそあれ、基本的には
>>同じ次元ですが、「馬力」と「推進力」ってぜんぜん違うモノですよねぇ？
>>たしか、「馬力」は出力(仕事率)の単位で、「推進力」は力の単位。
>>ということは、
>> 馬力÷速度＝推進力
>>の関係があるはずなんですが、ジェットエンジンは速度が関係ないのかしら？(^^;
私の持ってる教科書の、飛行機の性能の章では、いちいちジェット機とプロペラ機と
に分けて解説してあります（私は院から航空専攻に入りましたのでこの辺は勉強して
ません(ぉぃ)）。
今度遊びに行く時に、理由を聞いてみよう(他力本願)。
推測：通常の原動機は出力軸を回転させることにより仕事を伝達しており、速度が決
まらないと力が決まらない（仕事率＝回転トルク×角速度＝力×速度）のに対
し、一方ジェット推進器では、推力（静止推力）は求まるものの、速度が決ま
らないと推進に用いられる仕事が求まらない。そして、この速度は飛行速度
（←ジェットの排出速度でないことに注意）なので、仕事率（出力）よりもエ
ンジン単体で決まる推力の方が扱いやすい…とか。
（↑自分でもなに言ってるか全然分からん(^^;;;）
【意外と古いターボファン】 かずくん さまっ
>>両者の違いは「ペラ推進」と「ジェット推進」の比重の差でしかないですが・・・
>>（主にプロペラか、主にジェットか）
ターボプロップには、燃焼ガスの噴出による効果を推進力として利用しているもの
と、利用してないものの両方があります。実際、一部のターボプロップでは排気口が
エンジン側面にあり、ジェットの効果があるとは思えない（ピストンエンジンをガス
タービンエンジンに変えただけ(^^ゞ）。
さて、スターシップはどっちだ？（個人的にはプロペラの熱対策上、ジェット推力は
利用してないんじゃないかと思いますが…）
今日発売の週刊ワールド・エアクラフト、世界初のターボファン（Ｂ７０７に搭載）
について触れてます。約40年前に初飛行したこのエンジン、新規開発でなくターボ
ジェットの改良だった様です。
先日の立ち飲みオフ会で一部の方にはお話しましたが、「中部国際空港とそのアクセスの掲示板」をよりパワーアップするために掲示板を移転しました。移転先の新掲示板では建設中の中部国際空港に加え、現在運用中の名古屋空港も範囲に加えました。名古屋空港も範囲に加えたことで最新の航空情報・アクセスなどに関する投稿もよりしやすくなると思われます。
なお、「中部国際空港とそのアクセスの掲示板」は新掲示板へ発展的解消という形を取り、２週間後を目途に閉鎖します。
さて、今日なんですが、昼から名古屋空港へ撮影に行きました。ＬＴＵというドイツの航空会社のチャーター便が来る日だったからです。昼から行ってもいろいろ撮れましたね・・・。
あと空港へ行く前に名鉄のスタンプ集めのために栄生で乗り換えましたが、車庫への入れ換え線上に止まっていた１００系の前面がなぜかコンコルドの機首そっくりに見えました。斜め前から見ると１００系の前面がコンコルド特有の離着陸時の機首下げ時によく似てるからです。そういう自分は写真でしかコンコルドを見たことはありませんが・・・（爆）。
「トンネルの壁にもたれて電車を待つ」というシチュエーションが結構よかったりします。
長浦駅のちょっと迷路みたいな橋上駅の構造も捨てがたい．．．
ここまで来ましたら、「長浦ファンクラブ」でも結成しましょうか
（誰が入会するんだ？）。
★長浦に関する考察＞エル・アルコン様、じぇいじぇい様、はくぶん様、フェネ様
＞じゃなくて３つめの長浦について、調べました。
＞横須賀市長浦町は京急安針塚駅付近になります。
＞長浦港は横須賀線田浦の近くですが、自衛隊と工場
＞に囲まれていて、あまり面白くなさそうです。
調査お疲れさまです。
以前どっかの掲示板（確か「スカ線トーク」だった気がする）にこのネタが
出てきたときもあまり面白そうだというイメージを持たなかったのですが（失礼）、
確かに少なくとも観光には向かなさそうですね・・・。
もっとも、
＞ 横須賀市の長浦にあたる横須賀線田浦駅は、私見ですが横須賀線で
＞一番味わいのある駅ですね。
＞ 北鎌倉みたいなミーハー駅にはない味があります。
という別の面白い一面もあるとは・・・。
そういえば、白浜や勝浦や浦安は全部千葉県の自治体名なんですね
（白浜町、勝浦市、浦安市）。長浦は袖ヶ浦市ですが（苦笑）。
＞−Ｅの211系にもかぶりつきウィンドウ欲しいですね〜。（−Ｃの211・
＞213-5000と−Ｗの213系に装備）
新前橋の1000・3000番台は、助士席側に列車番号設定器の巨大な箱が置かれて
しまって、前面展望を阻害してます(;_;)。
このおかげで、夜間、みかんでは不可能な前方監視が辛うじて可能です。
●２１日
といえば各鉄道雑誌の（公式）発売日ですね
なんで時刻表9月号に限って25日なの(｀ヘ´）
＃他の月は20日頃発売なのに
＞長浦ネタ （みなさま）（ぉぃ）
横須賀市の長浦にあたる横須賀線田浦駅は、私見ですが横須賀線で一番味わいのある駅ですね。
北鎌倉みたいなミーハー駅にはない味があります。
＞白浜・勝浦
以前「黒潮文化圏」としてここの掲示板のネタになりましたね。もっとも「白浜」は「砂浜」の
意味なので一般名詞ともいえますが．．．
千葉の地名で言えば東葛飾ドリームランドデ○ズニーランドのある「浦安」もそうですね。三重県の「桑名郡長島町浦安」にも巨大遊園地があるのもなにかの因縁でしょうか。
19〜21日の3日間、ご当地に滞在して名鉄及び近鉄を乗り回してました。
これでモノレール線を除く名鉄全線に乗ったことになります。
それにしてもワイド3.3.SUNフリーきっぷってお値打ちですね。
帰りの366Mで暇に任せて計算したのですが、額面6000円のきっぷを実に
16000円強も使った計算になってました。
ピーチライナー、三重交通、知多バス、名鉄観光船、豊鉄バスの利用が
ノーマルとワイドの差額1000円で済んだのもすごい話です。
#欲を言えば、モロにエリア内を走り、近鉄系列の名阪「近鉄」バスの
利用が出来なかったのが不満ですが...
***
18日の救済臨は神領車の11連。デッキで座り込む人もいましたが、
かなりのボックスが3人使用と楽な行路でした。
沼津で10人以上の軽装の中学生が乗り込んできましたが、保護者の姿も
なく、一体どうしてこんな夜中に、という感じです。
安城で下車。北安城まで歩き、ワイド3.3.SUNのスタート。
きっぷは7月の非冷房オフの時に買ってましたが、北安城が無人のため、
日付は新安城で入れました。
5300系？転クロで折り返し、蒲郡競艇場前へ。三河塩津から「区間快速・
名古屋まで各駅停車」の311系4連で豊橋、119系で豊川へ。
お稲荷さんに詣でた後、パノラマカー最前列で知立へ。P車最前列に乗る
という子供の頃からの夢がかないました^^;;
三河山線は百花繚乱というより百鬼夜行で、ロング、固定クロスの6000系
に5300系、7700系、5500系に加えてレールバスの「西中金連絡・猿投」
まで見ました。
足助方面への工事跡が覗えた筈の西中金では新しい民家と道路の改良工事
がその痕跡を消していました。
梅坪から豊田新線〜鶴舞線〜名城線で大曽根へ。名市交は3.3.SUNを使え
ないので精算しましたが、駅員が「うちだけ使えないんだよね」と
詫びた？あと、「大阪にも行けて便利なんで研究してるんですよ」と
意外な？ファンの弁。「栄から瀬戸線に乗れば安かったのに」という
商売っ気のない弁にはずっこけましたが...
地図を持たずに行き当たりばったりで上飯田目指して歩きましたが、
たっぷり20分かかり小牧線発車の直前でした。
新線開業で捨てられる味鋺までの区間はなんともうらぶれてましたが、
その先もう一つの春日井駅などは複線と複線工事中の区間が入り乱れ、
小牧は地下駅と意外な展開。
こちらも5300系から白帯車、釣り掛け車と百鬼夜行です。
小牧原からはピーチライナー。インターホンで呼ぶと自改機のスイッチ
を切ってくれました。この扱いは桃花台東も同じでしたが、とんぼ返り
するので「すぐ入りますから」と一言添えて出場しました。
それにしてもガラガラで、バス1台の座席分くらいの乗客で、速度は
バス以下の45km/hがMAXです。起終点をループにしているため、編成に
「前後」がある変わった構造で、しかもドアが片方だけなので、ドア
目の前の席と言う昔の新京成のような気分も味わえます。
小牧で降りると、改札にインターホンでお話した方がいました。
「また乗ってくださいね」と言われてしまい、申し訳ない気分が...
犬山から新可児へ出て、新可児からただ1本の八百津直通に乗車。
御嵩方面との行き来を考えると、新可児−明智間をレールバスでつなぐ
この運用は、4〜6連の間に単行レールバスと言う超ボトルネックです。
八百津から御嵩に回り、犬山から新岐阜へ。
あの犬山橋は歩行者も締め出し、工事中。鵜沼方北詰はすでに専用軌道に
変わっていました。
岐阜では会員になってる（笑）湯の国JAPONでリフレッシュ。
特快で一宮に出て新一宮から玉ノ井往復。新一宮では中山道本線さんが
網を張って待ってました。
特急一般席で新名古屋に戻り投宿。マリオット、と言いたい所ですが、
駅裏にある1泊5700円の安宿でした。
で、出掛けにA松堂で購入していたRJ10月号を肴に...（謎笑）
（2日目に続く）
え、おたけ抑止？
今日はそろそろ帰ろうかなと思うけど、この時間はもう大丈夫だよね＞ＪＲ-Ｃ殿
●Club MT61（山本雄貴さん）
＞VVVFや爆音103系の音もそれなりに好きではありますが。
やだやだ、MT54も入れてくれなきゃいやぁ〜ん！（←バカ）
でもＭ音ランキングをやれば、いいとこ行くと思うけどなぁ（マジ）。
ま、それを載せる車体の方は（以下自粛）。
●ドタキャン
私信ながら、明日から時差盆休み。
以前少し書きましたが、広島と四国に３世代旅行．．．．のはずだったのに、下の子供（3才）が急遽入院！
瀬戸内と四国のみかん収穫は、しばしおあずけ（泣）。
終電まで飲んでいた父と２週連続で手製のうちわ（謎）を持って出かけた母に下された天罰か！？
しかし、一番割を食ったのは上の子供（5才）だなぁ〜（反省）。
じゃなくて３つめの長浦について、調べました。
横須賀市長浦町は京急安針塚駅付近になります。
長浦港は横須賀線田浦の近くですが、自衛隊と工場
に囲まれていて、あまり面白くなさそうです。
ただいま某日系航空会社（←字の色で分かる？）のコクピットのビデオを観ています。
Ｂ７４７（ＳＲ・−４００Ｄ型）にトライスターなどなかなかＤｅｅｅｐな内容です。
副操縦士がカメラに写っているのに計器を確認しながらタバコを吸っているよ・・・・
そういえば、現役のパイロットの方とチャットしたときに「機内は禁煙でも操縦室は自由」
と言っていましたが、鉄道の乗務員室での喫煙はやっぱり×ですよね？
■関空関連（みなさま）
開港翌日は「コンコルド」が飛んできたのをご存じでしょうか？
知人が写真取っていたので見せて貰いましたが、デカイというイメージがありました。
つい先日、関空に行きましたが・・・・・・・
今日はちょっとマジメな話。興味ない人は下だけ読んでね。
と、書いたから思いっきりいくぞ。先日の毎日新聞夕刊に，新幹線を抑止する人々，のような記事がありました。例としては発車直前に発車を妨害し、車掌室から飛び乗った，飛び降りた。降り遅れて扉を無理に開けた。酔った男性が緊急停止スイッチに飛び蹴りした。などなど。
地震の感知計の誤作動だけではなく、大人が抑止！の原因になっていたんですね。
が、よく考えてみると一応は立派な大人の行為。最近，少年犯罪が頻発し、少年に目がいきがちですが、そんな少年を作り出すのも大人の行為一つではないか、と強く最近感じるんです。まぁ、言い換えれば「悪事の連鎖」とでも言うべきか。
この方々のその後は誓約書一枚らしい。「おいおい」と思いますね。せめて、ここはイスラム式に「私が抑止の原因です」なんていう看板を首からぶら下げて，見せ物にでもなって石でも投げられないと(ちょっと言い過ぎかな)。こんな大人にだけはなりたくないし、こんな大人に社会を動かしてもらいたくないですね。
●211系電車の話
「五千会，一名様ご入会です」かな。
さて、僕はこの時期に製造された車両のモーターが全般的に耳障りがいいように感じます。JR東の211系や415系1000番台。JR海や西の213系，JR海の311系，JR西の221系。加速度や車両の作りというのは一世代前に移りつつありますが，なぜかこの時代の車両に愛着があります。VVVFや爆音103系の音もそれなりに好きではありますが。
中央西線の211系で乗っていて好きな区間は，勝川→大曽根の快速。上りとカーブを徐々にスピードを上げて登り、庄内川の鉄橋を渡りきる。ビール会社を横目に見ながら，カーブを曲がり，新守山を通過。また、ノッチを入れ(ているんだと思う)，加速しつつ矢田川を渡り，大曽根のカーブに向け減速する。運転士には大変そうですが、乗っていて色々な特性が楽しめる点がいいですね。
14:23ごろ、東成岩-半田間で、踏切事故が発生した模様で、
武豊線は現在不通となっています。
15:00より、名鉄にて振り替え輸送を行うとのことです。
●ぐっち様
先ほどその放送私も聴いていました。
その中で「なぜ３００系から始まり・・・」というようなことも言っていたので０系・１００系の存在は！？と
ラジオの前で突っ込みそうになりました。
＞JR-Eの新形式を「Ｅ０○系（いーぜろ○けい）」と言ってたのはどーゆーこと？
それ自分もすごく気になりました。広報が間違えたのかなぁ、宮地さんが間違えたのかなぁ・・・
＞そう言えば600系新幹線ってないんですね。
当初の計画ではＥ１系Maxは600系として計画されていました。
その後、落成の頃にはＪＲ−Ｅが現在の形式の付け方をしたために600系は幻に終わったようです。
いま「宮地佑紀生の聞いてみや〜ち」（東海ラジオ）を聞いてます(^^;;)
先ほど、なかなか興味深いハガキが読まれていました。
それは「なんで新幹線は300系・500系・700系とあって200系や400系がないのですか？」というもの。
間髪入れずに「それはJR-Eや」ってツッコミ入れそうになりました(^^ゞ
で、JR-CとJR-Eの広報部からの話ということでちゃんと回答してましたが、
JR-Eの新形式を「Ｅ０○系（いーぜろ○けい）」と言ってたのはどーゆーこと？
そう言えば600系新幹線ってないんですね。
なんか呼ばれたような気がするのでのこのこ出て参りました。
長浦に関する考察＞エル・アルコン様、じぇいじぇい様
＞ 書き込みに有る通り、かつてはホントの海岸線で昔（もう、
＞えらく古いと思います）の沿線の写真資料には、
＞電車が走っている真横には海（伊勢湾）がちゃんとありました。
＞（崖と海に挟まれて走っている常滑線の電車の写真が、郷土資料の本であります。）
かつての内房線も線路間近まで海が迫っていたようです。
それにしても、常滑線と内房線のそれには、海や工業地帯が近いことの
ほかにも、優等列車が（基本的に）停まらないと言うすばらしい共通点も
あったりします(T_T)。
さて、長浦ですが、どうやら東京湾を隔てて房総半島の反対側にある
三浦半島にも「長浦」という地名があるというのをどっかで聞いたことが
あったりします。案外長浦ってメジャーな地名なんでしょうかねぇ。
# 房総半島にはほかにも白浜やら勝浦やらといった地名もあり、
# こちらのほうは紀伊半島との共通点ですね・・・というのが以前
# この掲示板のネタに挙がりませんでしたっけ？（ぉぃ）
四線会とは全然関係ないのですが、我らが内房線には「千歳」という
駅もあります。北海道にある同名の駅とはにてもにつかないと思います。
>Ｒ・鈴木一郎 さん
>私見ですが、ターボファンもジェットを推力（の一部）としている以上、「ジェット
>に見えるプロペラ機」という表現は正しいとは言いかねると思いまふ。
では
ターボプロップ←プロペラ機
ターボファン←ジェット機
といふことで・・・^^;
両者の違いは「ペラ推進」と「ジェット推進」の比重の差でしかないですが・・・
（主にプロペラか、主にジェットか）
電車は電動機、気動車はディーゼルエンジン、
ではDEC（ディーゼルエレクトリックカー＝DF200など）は電機？
知らないあいだにハイブリッドになってるものって意外にあったりして・・・(^_^ﾒ)
●Ｃ（幹） μは良
中日新聞によると、新幹線と名鉄の「長距離」「短距離」は微増
Ｃ在来線特急と近鉄鳥羽志摩方面特急
の「中距離」は微減だったようです。
●名鉄600形
少なくとも、道産子870形が複電圧改造されるまでは安泰です。
現在２両がパンタを外されています。
しかし、870は既に冷改済み･･･880形同様、新岐阜〜市ノ坪（デッドセクション）間では
冷房は働かないのか？
上高地から帰ってきました。
２０日。名鉄バスセンターへ向かう途中、少しだけオフ会に顔を出したmolです。
１０分ほどしか居なかったのでなかなか顔を見ることくらいしかできませんでした。
あの日は上高地へ行くバスに乗るためにバスセンターへ行きました。
本当は、「はじめての夜行急行…ちくま」になる予定だったのに、
高いと言われ友達に却下されちゃいました。｡･ﾟﾟ･(×_×)･ﾟﾟ･｡
そのときに春日井〜多治見にかけて国道１９号を通ったんですが
ちょっと前にここで話題になっていた
中央線が庄内川・土岐川沿いを走らずに下街道（？自信なし）沿いを走っていたら
どうなっていたのかなぁ？などと考えながらバスに揺られてました。
特に内津峠のあたりなんかどんな線になったか非常に興味があります。
トンネルで終わりだったのかなぁ？
おとつい、美濃町線の下芥見・上芥見の両駅を訪れました。これらの駅舎・待合室
を見るのが目的でしたが、あの新型電車800形が見たかったのは、言うまでも
ありません。
昼前に岐阜に着き、柳ヶ瀬のみそかつ屋さんで昼食を採り、徹明町から一路下芥見
を目指しました。徹明町駅に停まっていたのは、改造を受けたモ592で、新関−
美濃間廃止以来の対面を果たしました。上部の方向幕や後部指示灯、それに
クーラー機器は、じかに見ると、真新しい物でした。
野一色駅では、前方に600形が停まっていました。運がいいなと思ってよく見ると、
何とワンマン未改造のオリジナル車ではないか！と、びっくりしました。800形
の登場で、すでに廃車が出ているという話を聞いていましたが、一部はまだ
現時点では残っていました。もちろん、車掌さんもいました。
そして、下芥見駅に降りましたが、相変わらず寂れた駅舎は健在で、隣に真新しい
プレハブの建物が建っていました。10月からは芥見地区のコミュニティーバスが
接続するのが、楽しみです。
それから一駅先の上芥見駅に降りました。ここは下芥見以上に雰囲気があり、
ホームの反対側にある上屋（待合室）も健在でした。前述の通り、600形が
走っていたこともあり、でかいカメラを構えたファンの方々もいらっしゃいました。
やはり、オリジナルの600形の引退も近いのかなぁ、と考えさせられました。
そんなこんなで、予定を終えて新岐阜駅に戻ると、800形が美濃町線ホームに
停車していました。そういえば、800形のすれ違いは何度もあったけれど、
一度も乗っていないなぁ...
めいてつTRAIN：
東チタさん、快速その子さん＞
＞という事は、高シマ・東ヤマの211系だと２Ｍ３Ｔ編成なので
＞ショックがすごいでしょうねぇ〜。（情報求む）
呼ばれたようですので出てきました（笑）。
211系のTc'TTM'Mc編成の衝撃ですが、実はそれほどでもなかったりします。
確かにTc'車が先頭の場合は、起動時などにいかにも後ろから押されている
というような周期の大きい前後動を感じますが、少なくとも不快な衝撃と
いうことはないです。
おそらく、M'車とT車の間にかかるはずの衝撃が、その先のT車やTc'車の
緩衝器にうまく分散しているためではないかと思いますが。
＞−Ｅの211系にもかぶりつきウィンドウ欲しいですね〜。（−Ｃの211・
＞213-5000と−Ｗの213系に装備）
新前橋の1000・3000番台は、助士席側に列車番号設定器の巨大な箱が置かれて
しまって、前面展望を阻害してます(;_;)。
>スルッとKANTO様
'94年までの提供は住友グループでした。
私は幼稚園のころから下の画面に流れているアニメがおもしろかったので消えてしまいました。
'95年に震災の影響、景気の低迷、企業イメージの定着でスポンサーから降りました。
その後、ドコモ関西，松下などのスポンサーに変わりました。
本家広末涼子ちゃんの出ているCMが流れていました。
リレーしている関西のU局でも流れていました。
お久しぶりでございます。
先程、某HPで新型ドクターイエローの写真を見ました。
見てくれは700系と同じなのですが、色が・・・(^^;;;
はぢめての四線会(←遅い!)
浜松在住時代は主に昭和末期〜平成初期にかけて、行楽でちょくちょく名古屋に行ってました。
実はこちらに転居する前も、名古屋に行った回数の方が静岡に行った回数よりも多かったりします。
■名古屋市交通局
昭和61〜62年頃に、名古屋市科学館に行くために東山線の名古屋〜伏見で、5000系でした。
名城線はデザイン博、鶴舞線と桜通線は確か大学入試の帰りが最初です。
■■名鉄
昭和61〜62年に明治村に行くために豊橋〜新名古屋〜犬山を特急(確かP車)に乗車。
帰りは白帯車で、車内のブルーリボン賞のエンブレムの年を見てびっくらこきました。
P車の特急はこれだけで、次に乗ったときはパノスパに代わっていました。
一般車は5300系高速、瀬戸線は平成9年頃の6750系栄町行き急行が最初です。
■■■近鉄
平成7〜8年頃に鈴鹿サーキットに行くための名古屋〜白子を乙特急に乗車。
一般車はここの第1回オフ会が最初で最後です(^^;;;
■■■■JR東海
東海道沿線に住んでいたので、民営化後初乗りは在来線はいつなのか覚えていません(^^ゞ
新幹線は昭和62年夏の夢工場'87で新大阪まで乗ったのが最初かと思います。
国鉄時代は153or165系の浜松快速に乗ったようなうっすらとした記憶はあるのですが初乗りは失念(--ゞ
新幹線は国鉄時代は昭和59年に旅行で東京へ行ったのが最初です。
はぢめての四線会エリア
・愛知環状鉄道
平成8年に現在所探しと付近散策のために八草〜山口をちょい乗りしました。
・遠州鉄道
電車は昭和末期に遠州病院前〜新浜松に唯一の30系カルタン車に乗りました。
1000系の引きが強く、つりかけ30系に乗ったのはかなり後(平成8年)です。
バスは路線沿線に住んでいたので、物心付く前から乗ってたので初めては記憶がないです。
今日は所用で津まで行ってきました。（つかれた〜）
往復とも快速みえを使ったおかげでかぶりつき＆カミンズエンジン音をじっくり堪能できました。（笑）
う〜ん、カミンズエンジン音は聞けば聞くほど味がある。（←何の）
できれば海ミオにもキハ75型導入してくれないかなー。（熱烈希望）
●211系のショックについて
［かんりにん様、東チタ＠TNFCさん］
ご回答ありがとうございました、また一つ勉強になりました。
という事は、高シマ・東ヤマの211系だと２Ｍ３Ｔ編成なのでショックがすごいでしょうねぇ〜。（情報求む）
●ＴＮＦＣ（田町Ｎ編成ファンクラブ）様
ぜひ!?お願いします（笑）
−Ｅの211系にもかぶりつきウィンドウ欲しいですね〜。（−Ｃの211・213-5000と−Ｗの213系に装備）
”ＭＴ61装備車にはかぶりつき窓を装備しよう！”（ぉぃ）
●沖縄都市モノレール
私の郷土である鉄のない県・沖縄ですが、ただ今モノレール工事は順調のようで平成１３年度にやっと開業予定だそうです。（着工から十数年の予定がもう２０年）
この度、愛称が「ゆいレール」に決定しました、あと車両のデザインも決定した様です。（ＲＪ誌参照）
鉄道が現存しないわりには（那覇軍港にレールがあるらしい）なぜかＳＬ（Ｄ51やＣ62？）や０系先頭車（最近解体された）、あと客車等が展示？＆保存されてます。（四線会度？％）
飛行機に興味の無い人には申し訳無いですぅm(__)m
【ひこうきのえんじん】 かずくん さまっ
Ａ３４０に搭載予定だったスーパー・ファン・エンジンというのは、インターナショ
ナル・エアロ・エンジンズ社の超大バイパス比（ＵＨＢ）エンジンの事で、これがど
んな形状だったかは分かりませんが、プラット＆ホイットニー／アリソン製のＵＨＢ
エンジン（５７８−ＤＸプロップファン）はターボファンエンジンの側面からプロペ
ラが生えてる様に見えます。
（ＵＨＢエンジンが本採用された例は無いと思ふ）
＃ ターボプロップは燃焼ガスの噴出（＝ジェット）による推力を（殆ど）利用して
いないのに対し、ＵＨＢはターボファン同様、ジェットによる推力とペラ／ファ
ンによる推力の両方を利用してます（と思ふ、たぶん）。
ＵＨＢは、おそらくターボファン以上にペラ／ファンによる推力を重視したもの
で、いわばプロペラ推進への先祖がえりか(^^ゞ
私見ですが、ターボファンもジェットを推力（の一部）としている以上、「ジェット
に見えるプロペラ機」という表現は正しいとは言いかねると思いまふ。
なお、ターボファンはターボジェットよりも騒音が小さい（騒音源をファンが送り出
すエアで包み込んでしまうので）という特徴もあります。
＃ スターシップ、写真（ただし斜め前方から）などから判断すると、私にゃターボ
プロップとしか思えないんですけど（根拠無き主張(^^ゞ）。
登場時期からするとターボファンでないのが不思議だけど、そこが鬼才バート・
ルータン（無給油・無着陸世界一周を達成したボイジャーの設計者）の設計たる
所以か。
＃ 私、何故か軍用ジェット機はターボジェットと思いこんでましたが、今やほとん
どターボファンなんですねぇ。米軍機の場合、Ｆ−４ファントムはターボジェッ
トですが、Ｆ−１１１やＦ−１４トムキャットはターボファンです。
ジェット旅客機も、コンコルド（＝ターボジェット）を除く現役の機体のほとん
どはターボファンと思います。
（参考：週刊ワールド・エアクラフト）
【エル・アルコン様】
＞線路沿いにはかつての海岸線をうかがわせる堤防。そしてその向こうの埋立地にはグリーンベルトと
＞国道のバイパス。さらに向こうにはコンビナートが拡がっています。
＞やがて電車は駅に到着しました。駅名標を見ると、「長浦」とありました。
まさしく、μ鉄常滑線の長浦駅です。
さらに、一駅南にある「日長」駅の手前まで、その堤防と国道は続いています。
書き込みに有る通り、かつてはホントの海岸線で昔（もう、えらく古いと思います）の沿線の写真資料には、
電車が走っている真横には海（伊勢湾）がちゃんとありました。
（崖と海に挟まれて走っている常滑線の電車の写真が、郷土資料の本であります。）
時代は流れ海は埋め立てられ、現在のようになっています。
ということは、紛れも無く常滑線の電車に乗られた訳ですね・・。
線路沿いにはかつての海岸線をうかがわせる堤防。
そしてその向こうの埋立地にはグリーンベルトと
国道のバイパス。さらに向こうにはコンビナートが
拡がっています。
やがて電車は駅に到着しました。駅名標を見ると、
「長浦」とありました。
***
こんなことってあるものですね。
バイパスはR16ではなくR247。駅は島式ではなく相対式。
有人橋上駅ではなく無人駅。
そう、我らが閣下の総統府がある内房線のそれではなく、
名鉄常滑線の長浦駅なのです。
同名駅は数あれど、こんなそっくりなシチュエーション
を持つのは初めて見ました。
23時半近くなってやっと帰宅しました。
皆さんより24時間遅れての帰還のようです。
日曜日は皆さんお疲れさまでした。「皆さん」とせざるを
得ない位の大人数で、「立ち飲みパワー」を実感しました。
あまりお話も出来ずに失礼しました。
でも、居酒屋気分で「大ジョッキ」を最初頼んだんですが、
立ち飲みですから、持ってなきゃいけないんですよね。
重くて参りました（笑）
で、駅近くに宿を取っていた気楽さで、あのあとサクッと
冷酒を2本（合計600ml）、小一時間で空けたため、今朝は
辛かったです（爆）
***
今回の行程のご報告は後日改めてするとして、取り敢えず。
常滑空港系に備えた常滑線改良工事がそこかしこで見られ
ました。西ノ口駅を移設して追い越し駅にするようです。
ただ、肝心かなめの常滑駅が、頭端駅で、道路を避けて
一旦地下道経由で改札に行く構造となっています。
この先空港まで、どうやって持っていくのでしょうか。
まあ、京成青砥や近鉄布施のような二重高架の分岐駅に
する計画図を掲げていた太田川駅よりは簡単でしょうが。
#二重高架にしたら留置線と分割併合はどうなる？
はじめまして。名鉄犬山線沿線に住んでいる鏡と申します。よろしくお願い致します。
さて、ついに中部新空港の建設が始まりましたが、私の家の最寄駅からは、名古屋空港
行きのバスが出ています。
しかし、新空港ができたら、現在のバス路線はどうなってしまうのでしょうか。
ご存知の方、いらっしゃいませんか？
あと、犬山線の岩倉から先（犬山方面）って、なんとなく良く揺れる気がしますが、線路の
規格はそれ以外の区間と変わらないのでしょうか。
久しぶりに８時間超勤務でかなりクタクタのＪＡですぅ。
うちだ＠五千会さん＞
会長はモーターをはじめメカにはあまり強くないんですが、ＭＴ６１に関しては他に通の方もいらっしゃいますし（爆）
２１１系５０００番台のＭＴ６１は２種類あるってご存知でした？＞皆様
神領のMC5018とMC5040及び大垣のMC5015は他の車両と違い２０５系チックな音がします。
このネタをはじめ、２１１系５０００番台を語りだすと朝までやってしまいそうので、そのうち会長のＨＰでＵＰさせてもらおうかな。(笑)
国分様
＞あと、噂の「甲子園の画像のままＣＭを入れる」様子を初めて見ました。
＞基本的に甲子園の(観客席の)画像のまま、画面の一部分だけを使って
＞ＣＭを入れることで、甲子園からの画像が途切れないようにする方法です。
＞もともとはCMのないNHKに対抗する為にABCが編み出した方法ですけど、
＞ハーフタイム以外にＣＭ挿入チャンスのないサッカー中継でこそ
＞高価を発揮するような気が…
※「高価」は「効果」ですよね？？
以前は住友グループ（二十数社）共同の提供でして、個別の企業ＣＭの画像は一切
流してなかったのです。
（共通ＢＧＭの下、子供や動物が走りまわるアニメを実写の甲子園アルプスを背景に映していた）
で、最後にテロップで「Ｃ＆ＣのＮＥＣ」とか「木と語る住友林業」とかが
流れてました。
これは実利を狙ったＣＭというより、ハッキリ言って住友グループの社会貢献の
ようなものでした。
今は、各社の企業ＣＭそのものを（甲子園画像が背景とはいえ）流してますし、
音楽も各社のＣＭ曲をそのまま流してます。（Ｓ×Ｌとかタマノイ酢とかモロに流しています）
今は「古き良きＡＢＣの甲子園中継」からかなり変わってます・・・
つまりＡＢＣも住友グループも、のんきにイメージＣＭをやっている余裕が
無くなったのです。
＞そういえば、きょうはセレッソの森島がタマノイ酢のなんかの商品の宣伝してたなあ。(笑)
タマノイ酢（正確にはタマノヰ酢）は、セレッソのオフィシャルスポンサーですから。
長居に行けば、あのＣＭがスクリーンにモロに流れています。
当然、小生はタマノヰ酢は買いません（爆）
因みに、ＡＢＣ甲子園の中継は松下もスポンサーしています。
期せずして、甲子園中継でガンバＶＳセレッソの大阪ダービーをしています（爆）
オフィシャルスポンサーといえば、サンスターはガンバのスポンサーですね。
皆さん、サンスターを買いませう（爆）
中部新国際空港関連で、常滑市民の方がこのような掲示板を作っています。
先日の中日（毎日だったかな）新聞で紹介されました。
毎日、熱い討論が繰り広げられているようです。
興味の有る方は、どうぞ・・。
わんばんこぉ〜(^^)
さて、昨日は本当に熱い一日でした。
まづは仙台総合車両所の一般公開に
行き、帰り道で立ち飲みちょこっと顔出し
と走りまわっていました。
仙台といえば今度の土曜日、ＪリーグのＡＬＬＳＴＡＲが開催されるのですが
昨日は仙台駅在来改札口前のイベントスペースでそのＡｌｌｓｔａｒの宣伝
イベントをやっておりました。
ここの
サッカーフリーク（←グランパスカラー(笑)）の
あの御方は行かれるのかな？？
さて、仙台総合車両所ですが東京ドーム11個分広さを誇るだけあって
全て見るのにほぼ1日がかりでした。(^^;)
今回の車両展示の生贄（ぉぃ）になったのは >Ｅ３系R17編成で
中でも『「運転台」を見せますコーナー』で運転台を見たのですが
新在直通車両の割に以外とシンプルな運転台に驚きました。
オレンジカード販売コーナーは地元はもとより遠くは「風っ子ちゃん」(笑)
で売りだし中の左沢線営業所からも来ていました。
で、新幹線を乗り継いで名古屋に帰りその足で立ち飲みへ
名古屋に着いたら・・・お！おなごだらけ・・・(^^)
参加の皆さんに聞いたら納得しました(^^)
昨日の立ち飲みも20人近く来ていたようで盛り上がりました。
あまりお話は出来ませんでしたけど楽しかったです。
さて、２６日も私は強行軍な遠征する予定です・・・
●関空関係＞ＹＳＫさん、まるくにさん、中山道さん
私は関空開港当日は、早起きして開港関連の特別番組を見ていました。 りんくうタウンですが、確かにあれだけバブルの頃は騒がれたのに今は未開発の部分が目立ってますね。 あの巨大な債務はどうするんでしょう？
●智弁和歌山優勝＞まるくにさん
私も和歌山出身ですので確かにうれしいことはうれしいのですが、私の年代となりますとあの「箕島高校」の印象が強いもので・・・ 星陵と１８回まで戦った年は、ちょうど私は高２でした。 ちなみにその年、私の母校はその箕島と和歌山地区予選の準決勝で当たりました。
＃かの林○須美も、ちょうどこの時期に箕島高校を卒業していたりします・・・
中山道本線さん
＞で、常滑空港（！！）ですが、アクセス鉄道の路線名は、どうなるんやろね？？（それに
＞よって不当表示かどうか決まってくる・・ ^^;;;）
分岐するわけでないので常滑線のままでしょうね。おそらく・・・。
余談ですが、名古屋・知多国際空港なんていう空港名はいかがでしょう？（←即却下）
ＹＳＫさん
＞中部国際空港にも同様に
＞対岸に仮称前島でしたか？？街ができるようですね。
＞で、関空のりんくうタウンを前例にとって失敗しないか！という
＞ことを書いてました。
以前、新聞記事に「アメリカの◯ーバード大学アジア分校を誘致する」という内容がありました。しかも「前島の具体的な使い道が決まっていないため」と付け加えてあり、前島の使い道を考えずに造ることだけを考えた結果ではないかと呆れました。そりゃあ、誘致に成功すれば話は別ですけど・・・。
しかも空港アクセス道路は前島が出来ることを前提に造られているので、仮に前島を白紙にするとなればアクセス道路のルート見直しにも繋がってしまいます。
ここ数日、鉄分が不足しています・・・。
今日は近所の西濃鉄道の市橋線の線路を見てきましたが
この線路の乙女坂から北に再び列車が走ることがあるのか。
○313系は何キロまで安定して走れるか 【hayさん】
＞逆に不満をいえば、なぜこんなに新しい313系車両が
＞最高速度120キロでしか走らないのか不思議です。
313系、その気になれば150Km/hまでくらい安定して走れるのではと思っています。
台車は安定性が高そうですし、誘導モーターなので少々の高回転では壊れませんから。
まあ130Km/hまでは問題ないようですが。均等速度もかなり高いと思います。
○復活
ＭＳＸが復活するようです。
注：オールアルミのミッドシップエンジンのスポーツカーでも成田へ行く列車ではありません。
詳しくは下のリンクを参照してもらうとして、ワンチップ化して携帯電話に組み込んだり
ウインドウズとドリキャス、ＵＮＩＸ上で動くエミュレータが出来るようです。
http://www.watch.impress.co.jp/pc/docs/article/20000821/msx.htm
エミュレータは分かりますが、携帯の中に組み込んでどうするんでしょう。
それにしても、初めてのＰＣがＭＳＸだった人間にとって復活は喜ばしかったりします。
ＭＳＸが初めてのＰＣという人、多いのではなおでしょうか。
それでは
こんばんは。
本日も中央線は遅れていました(^^;;
●キンキ
【n-yajimaさん】
＞今日はナゴヤドームで「Kinki Kids」のコンサートがありましたね。しかも2回も。そのおかげで大曽根行きはすべてナゴヤドーム前矢田行きに！ 改札口でも女の子をよく見たのぉ〜（爆）
昨日の立ち飲みでも、中央線の上りが、うちわを持った女の子でごった返していました(^^;;
どなかたの奥様はしっかり行ってらしたようで(笑)
さて、我が家の奥方ですが、例年のこの時期にあるドームのS○APのコンサートが無かったため、代わりにhttp://www.shingomama.comのCDを買ってきました。
しかし、こんなものが初日30万枚も売れるとはね。イロモンは強いな(^^;;
●力学
【かずくん、Ｒ・鈴木一郎さん】
>>どうしてペラだと「馬力」なのか、ターボジェットだと「推力」なのか(??)
＞ペラだとペラ自身の効率が効いてくるから…かな？
＞教科書を調べてみましたが、エンジンの強さは、プロペラ機はエンジンの軸出力、
＞ジェットエンジンは推力で表すとあるだけで、理由は書いてありませんでした。推進
＞機の教科書なら載ってるのかな？
なんででしょうねぇ？
以前、話題に上がった「kW」と「KVA」の単位は、意味の違いこそあれ、基本的には同じ次元ですが、「馬力」と「推進力」ってぜんぜん違うモノですよねぇ？
たしか、「馬力」は出力(仕事率)の単位で、「推進力」は力の単位。
ということは、
馬力÷速度＝推進力
の関係があるはずなんですが、ジェットエンジンは速度が関係ないのかしら？(^^;
【快速その子さん、東チタさん＠TNFC】
＞東チタの211系＠東海道線に乗車して思ったのですが、普段利用している海シン
＞の211-5000にくらべて発車時のショックが少ない様に思ったのは気のせい？
＞（連結器は一緒なのに？）
＞加わる重さが同じであるなら、加速度が大きいほど、大きな力を伝達しなければなりませんので、海シン車の連結器の方がより多くの負荷が加えられてることになり、もし同じ緩衝装置が備えられてるとしたら、吸収しきれずに残るショックもまた大きくなってしまいます。
Ｆ＝Ｍ・αってヤツですね(^^;
ここに、
Ｆ：力
Ｍ：質量
α：加速度
ちなみに、海カキの211-0は、5000番台の４連と同じ、クモハ＋モハ＋サハ＋クハの構成ですが、やはりショックは大きいようですから、この説が有力ですね。
●120キロの壁
【hayさん＠London、かめちゃん】
＞逆に不満をいえば、なぜこんなに新しい313系車両が最高速度120キ
＞ロでしか走らないのか不思議です。
＞一番の原因はいかなる条件下でも600m以内に
＞停止しないといけないからでしょうね。
一応313系も130km/h対応準備工事済みだそうですから、その点はクリアしているとは思うのですが、問題は軌道でしょうかねぇ？
ＪＲの幹線って、線路は見た目にハイスペックで作られているように見えますが、結構揺れるんですよね。
車両の問題なのか、貨物が走って軌道狂いが生じやすいのか、はたまた地盤の差か・・
●関空
【みなさん】
そういえば、工事中に一度行ったきりで、完成してからは行ってないなぁ(^^;
よもや和歌山分会×千葉分会の戦いになろうとは…(^^;
和歌山分会の皆様、おめでとうございます。
きょうはNHKに加え、関東地区でもABCの中継がテレ朝で流れてたんですけど、
東海大浦安の略し方が「東浦」！
このへんが四線会チックですね。(苦しいぞ)
あと、噂の「甲子園の画像のままＣＭを入れる」様子を初めて見ました。
基本的に甲子園の(観客席の)画像のまま、
画面の一部分だけを使ってＣＭを入れることで、
甲子園からの画像が途切れないようにする方法です。
もともとはCMのないNHKに対抗する為にABCが編み出した方法ですけど、
ハーフタイム以外にＣＭ挿入チャンスのないサッカー中継でこそ
高価を発揮するような気が…
そういえば、きょうはセレッソの森島がタマノイ酢のなんかの商品の宣伝してたなあ。(笑)
高校野球ネタのはずが、いつのまにやらサッカーの話に…やっぱ性分でせうか。(^^ゞ
ぼちぼち、７０００００カウントも間近ですね・・。
さてさて・・、本日は久々に、鉄して参りました。
今まで、乗ったことのないμ鉄沿線に乗ろうと、ふと思い立ち揖斐・谷汲線へと・・。
そうです。乗った車両は非冷房車・・。
いやいや、沿線の景色を眺めつつも、窓全開の車両を久々に堪能して参りました。
うーん、少し都会を外れるとまさにそこは田園風景でしたね・・。
揖斐線は黒野以遠てしたが、谷汲線は全線踏破、μな会社に入社して○年経って
やっと乗れました。
帰り、新岐阜に着き、犬山へ向かおうと思ったら、７番線にあの新車８００系が・・
迷った挙げ句、結局日野橋まで往復して乗って参りました。
あまりにも斬新な新車に、少々戸惑いが有りましたがまた乗りに行こうかな・・。
シートは固定クロスなんですね・。（←率直な感想）
関空開港日はたしかに搭乗客以外はターミナルビルに入れなかったですね。開港二日目には一般客もターミナルビルに入れるようになりますが、金属探知器？のゲートを通らなければならなく、長い行列ができていたのを覚えています。私は空港勤務者なので、行列を後目に入っていきました（その日は休日でした）。確かコンコルドもこの日来ましたね（かなり遅れて到着したみたいですけど・・・）。
あと関係ありませんが、智弁和歌山優勝おめでとう。和歌山県民としてうれしいです。しかし今日
の試合もヒヤヒヤものでまともに見れなかった。
すいません
中仙道本線さん←ペケ
中山道本線さん←まる
ううぅぅぅ・・・・涙！「なかせんどう」って打ち込んだら間違ってしまいました(T_T)
こんばんは。
遅ればせながら、昨日の立ち呑みオフ、お疲れさまでした。
中には初参加の方もおみえになったとのことですが、残念ながら顔合わせ・話をすることが
できず、申し訳ありませんでした。
さて、今日の出来事から２つ。
１：yokeさんより既報のＲＪ10月号が発売されていたので、早速立ち読みしてきた(ぉぃ)の
ですが、例のＴ田Ｋ一氏著の記事については、最後の数行があやしい内容でした。
この内容を見れば、中央線ユーザーや関西線ユーザーから
「おいおい、なに寝たボケた記事を書いているんだよー！」といったものです。
２：私は残念ながら地下鉄の優香ワンメーク車両(まだいうか)には巡り合えなかったの
ですが、その見返りというのか、通勤帰りの某バスターミナル(←隠してもばればれ(^^;;;)
にて優香バス(ぉぃ)を目撃しました。
というのは、いま噂のラッピングバスで、Ｊメークバージョンです。
一応基幹バス用車両だけに、うまくいけば皆さんも引き当てられるかも。
なお、地下鉄のワンメーク車両は、盆前にはすべて一般メークに戻されていたようです。
それでは、失礼します。
週末は飲み会続きで、どんよりとした月曜を迎えました(^^;;
暑いのと、胃の調子が悪いのと・・・どうもいかんなぁ。
●２１日
といえば各鉄道雑誌の（公式）発売日ですね、ＴＭＳ誌には今月も「春日井に電車を見に行く（３）」という記事が掲載されています。地元のことなので、日頃は手に取りもしないＴＭＳ誌を書店でじっくりと（爆）
なのですが、「１６５系は中津川以東の運用のほか、夜間６連で名古屋へ向かい翌朝関西線で運用されたあと入庫するものも・・・・・」
うぅぅん・・・。その運用、もう１年以上前に消滅したんですけどねぇ(^^;;
●五千会
＞そうなんですよね。 私も前面展望もさることながら、あのモーター音も好きです。
＞ということで、「五千会」にいかがですか？（笑）
＞ね、どうでしょう＞五千会会長さん（←暗に指名）
というわけで、山本雄貴さんのご入会を歓迎致しますぅ（ぉぃ）
会長はモーターをはじめメカにはあまり強くないんですが、ＭＴ６１に関しては他に通の方もいらっしゃいますし（爆）
hay@ロンドンさん
＞逆に不満をいえば、なぜこんなに新しい313系車両が最高速度120キ
＞ロでしか走らないのか不思議です。
一番の原因はいかなる条件下でも600m以内に
停止しないといけないからでしょうね。
Wの新快速は130km/hですけども、乗客の増減
による過重の大幅な変動に対応しての130km/h
は結構すごいことだと思います。
すいません、続けてですが・・
先ほど夕刊を見たら１面に
「関空橋すきま風」
との記事が・・・
内容は連絡橋の鉄道部分の橋げた間のすきまが
地盤沈下する空港島に引っ張られて広がっていっているとのこと。
すきまから線路の砂利が落ちないように補修をしたらしいです。
ところで今年の９月４日も連絡橋の道路の通行料は無料に
なるのでしょうかね！
＞中山道さん
まいどです。
僕も開港当日、関空に行ってました。確かに当時の警備はすごかったですな。
確か朝から日本橋で買い物したあとにＪＲ難波から関空快速で行ったような
気がします。帰りは南海で帰ったような・・・
ところで、中部国際空港について先日新聞記事がでておりましたが、
関空の時に一緒に作られた対岸の「りんくうタウン」という街は
みなさんご存知だと思いますが、中部国際空港にも同様に
対岸に仮称前島でしたか？？街ができるようですね。
で、関空のりんくうタウンを前例にとって失敗しないか！という
ことを書いてました。
はりやんさんはじめ、大阪の方はご存知のように
「りんくうタウン」は完全に開発途上にあります。
全日空ゲートタワーホテルをはじめ、点々とビルが建っていますが、
予定とは大きくかけ離れたものになってしまいました。
で、中部国際空港の対岸はどのようになっているでしょうか？
りんくうの失敗は生かされているのでしょうか？
地元の方のご意見をお聞かせください！！
>Ｒ・鈴木一郎 さん
>＃ エアバスＡ３４０がスーパー・ファン・エンジン採用予定だったと知って驚いた
そうでしたか。でも他にもターボ・ファン・エンジン搭載の飛行機はありますよねぇ。
一見ジェット・エンジン風でも、エンジンの前の方がやたらとでかいやつなんかはターボ
・ファン・エンジンなんですぅぅ。
（こうしてみると、いかにジェットを語るプロペラ機がたくさんあるか
よくわかりますねぇ・・・いえいえ別に不当表示なんていってません(^_^;)）
>中仙道本線さん、中部空港線さん
ハブって、自転車のタイヤの真中にあるやつですよね。(^_^ﾒ)
沢山の支線が集まってくるところという意味なんでしょうねぇ。
滑走路が「1本」しかない空港がハブ空港なんでしょうか？
名古屋駅に4線軌条の「四線会専用ホーム」1つしかなかったら・・・
（どれでも同一ホーム乗り換え^^;）・・・便利なんでしょうか(?_?)
PS：ターボ・ファン・エンジンは時代の趨勢であり、今後も一見ジェットにみえる
プロペラ機は増えると思います。理由は「効率向上」ですぅ。
スターシップのペラも効率が向上するからという理由でついていたはずですぅ。
快速「みえ」のカミンズエンジンいいですよねぇ(^○^)/
開港の９月４日（って、もうじきやん！！）、そのとき関空駅に行った１人です。
ここで書いたことかもしれませんが、何しろ警備が凄かった。制服警官が隊列をつくって、コンコースをぞろぞろ歩いていく。混雑のなか、客を押しのけて、行軍（そう！まさに行軍！！）していきました。それが一隊や二隊じゃない。で、鉄を含めて見学客が多く、空港ビル内には、搭乗客以外立ち入り禁止となっていて、スカくらった見物の人々が、不満そうにコンコースでたむろっていました。それで大混雑となっていたのです。
確かに、極左勢力からは、攻撃対象となっていた空港ですが、いかに警備とはいえ、いたずらに鉄道側構内に人を溜めておいては、いざというときは却って危険かと思いますが。もっとも、そもそも極左の攻撃などないと思って出かけていましたがね。ちなみに、ホーム上は空いていました。鉄くらいしかうろうろしていませんでしたね。
で、その翌年だったと思うが、ふらっと南海に乗りたくなって、当時の亀岡の下宿から、はるばる難波に来て、以前にターミナルビルに入れなかったことを思いだし、そうだ、関空いこう、というわけで、関空島に上陸。ターミナル内をぶらぶらしました。それが、後で知ったのですが、獄中の某尊師が著書で「何かが起こる日」と予言していた日だったんですね。道理で、あちこちで警備員らの視線にあい、それとなく無線で連絡取っている光景を見ました。「何かな？」と、ノホホンと構えていたんですけどね。
どうも関空には、通常警備のときには上陸していない（って、通常警備って、どんなもんかも知らんけど）。
＞中部空港線さん
＞ところで、「関西国際空港」と僕のＨＮも不当表示でしょうか？（猛爆）
はい（激猛爆）
・・・・って、関空も、伊丹を残していては、採算性が厳しいようで、そんな状態のハブ空港なんて、ハブとは言えないと・・・。ま、ただの国際空港やっちゅうなら、一応関西中から客集めてるんで、別にかまへんけど。で、常滑空港（！！）ですが、アクセス鉄道の路線名は、どうなるんやろね？？（それによって不当表示かどうか決まってくる・・ ^^;;;）
【快速その子さん】
＞東チタの211系＠東海道線に乗車して思ったのですが、普段利用している海シン
＞の211-5000にくらべて発車時のショックが少ない様に思ったのは気のせい？
＞（連結器は一緒なのに？）
おそらく起動加速度の違いから、海シン車の方が、より大きな力を連結器を介して伝達するため、連結器（緩衝器）によって、吸収しきれないショックも大きくなってしまうのではないかと思われます。
・東京← TcTMM'TTsTsMM'T'c →島田
(10号車) (1号車)
東チタの211系N編成（基本10連）は、2M3Tのユニットを2本つなげたような構成になっていて、起動加速時に一番大きな負荷のかかる、3号車と4号車、8号車と9号車の間の連結器には、2両分の重さが加わっています。
・名古屋← T'cTM'Mc →中津川
(4号車)(1号車)
海シンの211系K編成（4連）の場合、同様に、2号車と3号車の間の連結器には、起動加速時に、やはり、2両分の重さが加わっています。
ところが、加わる重さが同じであるなら、加速度が大きいほど、大きな力を伝達しなければなりませんので、海シン車の連結器の方がより多くの負荷が加えられてることになり、もし同じ緩衝装置が備えられてるとしたら、吸収しきれずに残るショックもまた大きくなってしまいます。
一方、同じ東海の211系でも、2/3連ものの場合、加速度はより大きくても、M車とT車の間の連結器に加わる重さは1両分ですので、それほど大きな力を伝達する必要はなく、ショックも小さいのではないかと思われます。（反対によくわからないのが、高シマや東ヤマの211系の、T'cTTM'Mcという構成です。中間連結器がかわいそう(;_;)）
こんなことがあるので、4連ものの313系では、電動車を一方に寄せることはせず、より均等なM車割付をしているように思います。
＞あと、ダブルデッカー車はいつ乗ってもいいですね
そうでしょ、そうでしょ。
というわけで、快速その子さん、ＴＮＦＣ（田町Ｎ編成ファンクラブ）に入りましょう。（ぉぃ）
★ノート型さん
＞池の浦シーサイド駅（臨）に降りようとしたのに…営業日じゃなかったため、
＞降りれませんでした
三重交通の「ＣＡＮばす」が池の浦シーサイド駅最寄りの池の浦バス停に臨時停車
していたのですが・・（２０日まで全便臨停していました）
アノ沈んだまんまの潜水艦ですが、やっとノルウェー海軍がハッチを開けて中に
入ったそうです。誰か生き残っていればよいのですが・・・
先日、伊勢志摩方面に行ってきました。
池の浦シーサイド駅（臨）に降りようとしたのに…営業日じゃなかったため、降りれませんでした。（多気滝涙）
もっとも、行く前に気づいたので良かったですが…。
あと、名松線にも乗ってきました。家城駅はなかなか鉄分が濃い駅ですね。タブレットと言い、信号機と言い…。
まぁ車両は３３０馬力のカミンズエンジン搭載車でしたが…。
そして、その帰りに松阪について、快速みえをまっていたら、キハ１１−３００の普通が到着しました。
多治見で見られるキハ１１は１００番台と２００番台だけなので、「これが同じ車なのか？」と思ってしまいました。
さて、ちょっとつまみ食いを…
●これはいいねぇ
【快速その子さん】
＞あと、キハ75＆85系のカミンズエンジン音もなお良し！
あの時速１２０キロ走行をしても余裕そうなエンジン音はいいですよね〜。
でも松阪から乗ったみえ２０号では立ちになってしまったので、あの揺れと振動が襲ってきました。
さすがにディーゼルに揺れと振動をどうにかしろ！と言うのは無理ですが…
↑レスになっていないような気が…（爆）
ではでは♪
きのう広島にたびてつしに行ってきました。目的は廃止が噂されている可部線の非電化区間です。ローカルムードがプンプンと漂ってました。ひとつ残念なのは三段峡駅のスタンプがどこかの心無い輩が盗んで持っていてありませんでした。せっかく楽しみにしてたのに。ですから、スタンプのために三段峡にいかれるとたいへん後悔します。ご注意くださいませ。
帰りは500系使用のひかり390号に乗りました。のぞみ料金を払わず500系に乗れたのですごく得をしました。しかし元はレールスターのスジなので最高速度は285km/hですが。
しばらくご無沙汰していました。
先月末から日本出張で、10日ばかり日本に帰ってきました。
日本はものすごく蒸し暑い国ですね！！（←いまさら何を感心している）
寒かったロンドンも８月になって、昼間の気温が25度程度に上がるように
なりましたが、夜は10度近くまで冷え込み、未だに暖房が入る日もあります。
また、ロンドン近郊のオンボロ ＢＲ（イギリス国鉄）車両や、
Undergroundに乗りなれた体に、4ヶ月ぶりに乗る313系新快速は、非常に快適でした。
なぜ電車がこんなに静かに走れるのでしょうか？
ＢＲ（イギリス国鉄）車両は轟音を立てて走ります。家にいると、家の裏を通過
していく列車の音と、（家がヒースロー空港に近いので）飛行機の音と聞き分けられない
程です。
逆に不満をいえば、なぜこんなに新しい313系車両が最高速度120キロでしか走らないのか
不思議です。こちらの扉を手で開けるタイプの古いＢＲ車両でも、最高速度90マイル
（あくまで推測ですが、車体に90と書いてあったので間違いないでしょう）つまり146キロ
で結構安定した走りをしています。やはり、踏み切りと線路幅がネックでしょうか？
さて、出張も終わり、現在夏休み中で、家族があそびに来ています。
ロンドンの案内や、子供の相手等で、未だに 長距離鉄（？）をしていない私ですが、
Waterloo駅のパンフレットでロンドン→パリ往復が、日帰りの往復に限り、
往復50ポンド（日本円で約\8500）というキャンペーンをやっていたので、
次の水曜日に、日帰りで予約してしまいました。
○パスポートのスタンプ 皆さん
私も、こちらでは、日本の新幹線を利用する感覚で、出張に飛行機を使っていますが、こんな感じです
イギリス入国（帰国？）は14回の内13回押され、なぜか１回押されませんでした
イギリス出国はパ出国審査そのものがありません
ドイツは入出国とも必ず押していましたが、入出国は9回の内7回、2回は入出国とも押されませんでした
その他、デンマーク、フィンランドではいずれも入国時だけで、出国時は押されませんでした。
どーもです、ただいま東京より無事帰還しました（ぉぃ）
鉄分補給どころか鉄分放出で欲求不満爆発!?寸前でした（笑）
時間の都合上、あまり行動できませんでした。でも、今回はＡ寝台＆グリーン車での移動だったのでまあ良しとしよう（←何が？）
東チタの211系＠東海道線に乗車して思ったのですが、普段利用している海シンの211-5000にくらべて発車時のショックが少ない様に思ったのは気のせい？（連結器は一緒なのに？）
あと、ダブルデッカー車はいつ乗ってもいいですねー特に１階は（なんでってそれは・・・）
四線会エリアにダブルデッカー車をもっと導入しよう！（ぉぃ）
●211系のモーター音
［山本 雄貴さん、はりやんさん］
＞「211系のモーター音って心地良い！」
最近流行のＶＶＶＦの音も良いけどＭＴ６１Ａのモーター音も力強さがあってなおＧｏｏｄです。
（あと、キハ75＆85系のカミンズエンジン音もなお良し！）
ＢＢＣのニュースによると、「３国共同」で協議した結果、ノルウェーの船に設置されている
クレーンを使って、開かなくなっているハッチを引きちぎって開けるということらしいです。
今年は珍しく、一度も「愛は地球を救う」に出会わなかった・・・
と言いつつも「２４時間募金」出来ませんでした。
明日は、振込で銀行と郵便局に行くので「振込寄付」します。
「愛は地球を救う」のだったら「俺を救ってくれ！」（←大バカ）
それより、どっかで沈んだままの潜水艦はどうなったのだろう？？
先日の土曜日に中部国際空港着工記念式典なるものが行われました。
私の最寄駅常滑駅には『祝・中部国際空港着工』の看板が、３つばかり
（正確には４つか？）ありますがは、一際？特別に目立ってました。
当日は駅構内で無く、駅の外（駅前ロータリー）でも式典へ向かわれるお客様送迎用の
バスも停まっていまして、普段の常滑競艇の開催日と非開催日との雰囲気とは、また別な
空気が、駅前には流れていました。
いろいろと着工までには紆余曲折がありましたが、ようやく着工され、２００５年の開港をめざします。
【ひこうきねた】 かずくん さまっ
>>どうしてペラだと「馬力」なのか、ターボジェットだと「推力」なのか(??)
ペラだとペラ自身の効率が効いてくるから…かな？
教科書を調べてみましたが、エンジンの強さは、プロペラ機はエンジンの軸出力、
ジェットエンジンは推力で表すとあるだけで、理由は書いてありませんでした。推進
機の教科書なら載ってるのかな？
>>ほとんど謎ですが「スターシップ」はペラなのかターボジェットなのか判然
>>としませんね。
え、スターシップってペラ（ターボプロップ）でしょ？ というか、推進式配置のプ
ロペラが、あの機体の大きな特徴の一つだと思ってました。
＃ エアバスＡ３４０がスーパー・ファン・エンジン採用予定だったと知って驚いた
●山本雄貴さん＞
>で、最近になって感じたことなんですが、「211系のモーター音って心地良い！」という訳の分か>らない悟りとひらいてしまいました。「ギュイーン」と引っ張る音がいいですね(人それぞれでしょうが)。
そうなんですよね。 私も前面展望もさることながら、あのモーター音も好きです。 ということで、「五千会」にいかがですか？（笑） ね、どうでしょう＞五千会会長さん（←暗に指名）
立ち飲みオフ、盛況だったようですね。 私も機会があれば、また参加したいです。
今日は12000・18400系さよなら運転を津で撮影した後、京都へ向かいました。
シリーズ21に乗ることが目的でしたが、復路の竹田→西大寺で3223Fに乗りました(^^)
残念ながら5820系には乗れませんでしたが・・・
広末電鉄さん
＞4671レ普通西大寺行き5822難波−鶴橋間に乗りました。ロングの状態でした。
わーん、先を越された〜(T_T)（←なんでよ）
＞奈良線の土曜休日ダイヤなので8両運転の急行・快速急行の運転がないので捕まえにくかったです。
＞快速急行に乗ったら、途中石切で普通東生駒行きにすれ違いました。
その快速急行ってどの列車ですか？
京都から難波経由で帰る際、難波行き快速急行に乗りました。
僕が乗ったのは4532レ（奈良15:26発）の後ろから２両目(モ5404)です。
ちなみに、わざわざ難波経由で帰った理由は「クロスシートに座って帰りたかったから」(ぉ
ただ、16時台の大阪線下り急行にクロスシートが入っていなかったので、珍しく特急で帰りました。
しかもアーバンライナーのＤＸシート！奮発しすぎです(^^ゞ
車販の方からイヤホン借りて、津まで優雅なひとときを過ごしました(笑)
今日はバイトのため、結局は２０時５０分からの参加になってしまい、物足りなさを感じました。しかし今回は初めてお会いした方も多かったので参加できただけでもよかったなと思います。オフ会に参加された皆さん、お疲れ様でした。
【yokeさん、中山道本線さん】
＞さて、中部空港もご多分に漏れずハブ空港を目指しているようですが、そもそも日本でハブ
＞空港ってのは可能なんでしょうかねぇ？
＞ハブ空港というコトバの定義すら曖昧ですしね。私ゃ「中部国際空港」ってのは、不当表示
＞だと思っていますから。「第二名古屋空港」なら納得します。
僕の掲示板に以前書きましたが、ハブ空港は大きく３つに分かれますね。日本だと着陸料などでどこの空港もハブ空港の条件を満たせるとは思えませんね。まあ、国内線同士の乗り換えを見ればハブと言える空港はあるでしょうが。（←当たり前）
あと関西国際空港もそうですが、海外の空港に都市名でなく地域名を付けた空港ってそんなにないですね。関西空港や中部空港と言われて空港の母都市が大阪や名古屋だと分からない外国人利用者も多いと思います。海外だと地名を合わせた空港（例：ダラス・フォートワース、シアトル・タコマ）や人物名を加えた空港（例：ワシントン・ダレス、ローマ・レオナルド・ダ・ヴィンチ）が結構あります。多すぎて書ききれないくらいです。
ところで、「関西国際空港」と僕のＨＮも不当表示でしょうか？（猛爆）
こんにちは。一杯呑みオフ会に初めて参加させていただきました。先程到着しました。
参加したのが21時半頃からと遅かったのですが、皆様にお会いできて嬉しかったです。
また次回参加の節は宜しくお願いいたします。
今日の栄駅は午後９時頃の高畑行きは、広小路夏祭りの影響で大混雑でした。それでも
扉間は幾分隙間があったのですが、やはりお祭りで不慣れな方が多いのか、なかなか車内
奥まで詰めてくれませんね。結局かなり積み残しで発車して行きました。
それを見て、私は名城線〜桜通線のルートで、名古屋まで来ました。
さきほどおうちに帰ってきました。東京からお越しのエルアルコンさんをはじめ、立ち飲みに参加された皆様おつかれさまでした。
それにしても、きのう佐屋特急さんに仕事先に出かけるところを見られていたとは・・・。(笑)
↑今日立ち飲みがあることが今頃になって分かりました。ちょっとショック。24日は日程の都合がつかないし・・・。
さて、お盆ですが、島に行ったくらいなもので，あとはどこへも行かず。毎日，中央線の211系5000番台に揺られていました。
で、最近になって感じたことなんですが、「211系のモーター音って心地良い！」という訳の分からない悟りとひらいてしまいました。「ギュイーン」と引っ張る音がいいですね(人それぞれでしょうが)。
あんまし関係ないことですいません。それでは、また。
こんにちは。
伊那路（のオフ）から帰ってきました。
暑い中歩いていたので、日に焼けてしまいました(^^;
名古屋から新幹線で帰京したんですが、途中豊橋から特別快速に乗車、久しぶりに311系のスピード感を味わいました。313も良いけど、たまには311系も…。
帰りは貴重な１００系ひかり（128号、Ｖ編成）でした。
昔は良く乗ったんですけど、いつの間にか減ってしまいましたねぇ...
では。
★rhr/広末電鉄さま
>関空では改札を出るときは検問はありません。
>ただし、VIPが来ている場合は検問するかもしれません。
★フェネさま
>＞空港駅のものものしさ
>関西空港駅が先行開業したときは改札エリア周辺以外はガードマンが並んで
>スクラム状態でしたね。
>また、現成田空港駅開業時は、改札を１歩出ると完全武装の機動隊がずらりと
>並んでいました。
関西空港駅の開業初日に、これもまたＪＲ完乗のためにアーバンライナー
経由で出掛けました。
その時は、平日にもかかわらず「鉄」でない人々も多く来ていて
大混雑だった様に記憶しています。
ただ、駅構内と空港の境は、フェネさまの書かれた様にガードマンと
フェンスで、固められていましたね。
駅コンコースは、大混雑。その外(空港側)はガラガラというのは、
少しばかり異様な光景だった様に思います。
さて、常滑沖の方は、どうなるのでしょうか？
>「まもなく、伏見です。鶴舞線は…」というお決まりの自動放送が流れている最中、
>男性の声で「急ブレーキがかかります！ご注意下さい！」の自動放送が流れ、急停車。
Ａ団の自動放送設置車にも同じようなものがありますね。
こちらは「急停車します，おつかまりください。急停車します，おつかまりください」と流れます。
ただ，速度などに関係なく無条件に流れるようで，我孫子で折り返すときになどで，運転士がブレーキハンドルを抜くときに，ギョッとする乗客をみかけたりします(^^;)
そういえば，その子-3000＠御殿場線にこの前乗ってきたのですが，停車予告の声が
「（男声）次は停車です.......（女声）次は停車です.....（繰り返し）」
男声と女声を繰り返す意図がよく分かりませんが，基本番台でもこんな手の込んだことをしているのですか？
# これを聞いてＫ市営バスの車内放送を思い出した。
## というより，御殿場線で停車予告が必要なのか？？
>＞そうそう，先月名古屋空港から鹿児島へ行ったときのこと，モノの本では主にプロペラ機
>＞というオープンスポットからの搭乗でした。さて，私のしたことは...なんでしょう？
>＞<大ヒント>タラップカーが屋根無し。
> (↑階段の付いたクルマのこと)
>
>飛行機にタッチしたのですか？？
オープンタラップカーといえば，気分はＶＩＰですよ（謎）
ほら，よくニュースでやってるぢゃないですか，紙の国の首相が。
１．ランプバスを最後に降りて
２．タラップを最後に昇り（迷惑）
３．搭乗する前に立ち止まって後ろを振り返り（バカ）
４．手を振...れなかった（あたりまえ）
ドアサイドにいた整備のおねーたまがギョッとしてました（当然）
みなさんも，ぜひ（こら）
こん○○は。n-yajimaです。
さて、今日はナゴヤドームで「Kinki Kids」のコンサートがありましたね。しかも2回も。そのおかげで大曽根行きはすべてナゴヤドーム前矢田行きに！ 改札口でも女の子をよく見たのぉ〜（爆）。ちなみに、私は地下鉄の駅員で、改札口には仕事で入ってました(核爆)
その帰り(今日は夜勤明け)、10時40分ごろ金山駅で降りたら、なんとホーム係員が増員中！ 普通は平日朝ラッシュでないとやらないだけに、ビックリ。「すいてる扉にお回りくださ〜い」と必死に声をかけていたり、発車間際でも階段から次々とお客様が降りてきたりと、かなりのものでしたよ。
ちなみに、これらは当然ドームがらみです。やっぱりすごいね、アイドルは。
24時間テレビの募金会場に行く途中、近鉄に乗りました。
奈良線の土曜休日ダイヤなので8両運転の急行・快速急行の運転がないので捕まえにくかったです。
快速急行に乗ったら、途中石切で普通東生駒行きにすれ違いました。
帰りの難波では5822Fを捕まえて写真を収めました。
4671レ普通西大寺行き5822難波−鶴橋間に乗りました。ロングの状態でした。
走行音は三菱IGBTで都営6300形、遠鉄2000形とそっくりでした。
また、西大寺にてまた5822Fに出会いました。
難波寄りは貫通幌付きで奈良寄りは幌が付いていませんでした。
近く運転開始する9020系に連結するためです。
また9020系も乗りたいです。
●１２０００系スナックカーと１８４００系ミニスナックカーによるさよなら運転が名古屋−五位 堂間で行われました。
往路は南が丘駅、復路は津駅で撮影しました。
下記ＵＲＬでご覧ください。
●２日連続で、紀勢本線重連貨物３１６１レを撮影しました。
きょうは、荷無しのコキ７連+ヨ８０００の、身軽な編成でした。
こちらも下記ＵＲＬでご覧ください。http://www.geocities.co.jp/Bookend/3306/topix/topix-index.htm
昨日出かけて＞＞
μ鉄金山・神宮前駅で見かけたもの
祝中部国際空港着工の看板（下のＨＰで）
北アルプスの線内特急
パノラマＤＸ・パノラマか〜・
しらさぎ（ボンネット版）
なんて幸せなんだろう・・・？？？？
● かんりにんさま はじめ みなさま。
＞ 丸囲み数字
＞ すいませーん。丸囲み数字なんですが、Macなどで見ると(月)(火)(水)・・に
＞見えてしまうそうです(^^;;
＞ ローマ数字や単位記号も機種や環境によっては別の文字に見えますので、
＞他の表記でお願いいたしますぅm(_ _)m
つい、うっかりしていました。
関係者のみなさまには、大変失礼を致しました。
以降のカキコには、充分注意をしますので、ご容赦の程を。 m(__)m
まぼちゃん。
さきほど撮影してきました。
立派なヘッドマーク付きでしたね。
↓
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/5280/photo_02.htm
複線のトンネルを先行、単線開通させたトンネルが中央西線にあります
スラブ軌道のような独特なリズムを奏でています
スラブ軌道：
ＰＣコンクリートの強固（応力に強い）でありながら
定期点検、交換等の処置が必要な場合があるも、
バラスト工法の困難な場所に多用されるらしい
スラブ軌道のあのリズムは、レール、締結、緩衝部材
かららしく、音の響きは高く、これにＶＶＶＦの音がからむ
曲線のカウントの調整を含めスラブ軌道なりの保線のＨＯＷＴＯがありそう
こんなことを考え長野色の１１５系で信州に向かったハッカーでした
ああ、K市交ね。あそこは別格だから・・・（以下自粛）
今時珍しい、労●者天国でして・・。まぁ、ある程度覚悟して乗って下さい（苦笑）
＞ハブ
ハブが輸入される空港・・・・なわけなくって（それも国際化？・・・爆）
ハブ空港というコトバの定義すら曖昧ですしね。私ゃ「中部国際空港」ってのは、不当表示だと思っていますから。「第二名古屋空港」なら納得します。
アニメなどでは、電車の走行シーンに必ず？といっていいほどツリカケ音が使われますね(~_~;)
なじみ深いところでは、「究極超人あーる」の豊橋駅での飯田線１１９系発車シーンの音が
ツリカケでした。
＞空港駅のものものしさ
関西空港駅が先行開業したときは改札エリア周辺以外はガードマンが並んでスクラム状態でした
ね。また、現成田空港駅開業時は、改札を１歩出ると完全武装の機動隊がずらりと並んでいました。
>国分犬一様
海外では私にはわかりませんが、神戸のハーバーハイウェイ、摩耶大橋
京都の途中トンネルでは深夜の時間帯の料金所は無人になっているので無料になります。
☆アイスト
奈良交通でもアイストのステッカーが貼られていますが、夏の時期はアイストを行わないそうです。
ううっ、Tは連敗トンネルでしたに落ちてしまいました。今日で死のロード終わりです。
今日大阪のツインに行って来ます。
>bunbunさん
>モノの本では主にプロペラ機という
YS11ですが、出力表示がXX馬力＋XXｋｇっていう納得いかない表示ですよね。
どうしてペラだと「馬力」なのか、ターボジェットだと「推力」なのか(??)
ほとんど謎ですが「スターシップ」はペラなのかターボジェットなのか判然
としませんね。
国産1型1号機の表記は「ターボプロップ」ですぅ。
SSTの型式証明も切れたことだし、これからはプロペラの時代か？？？
キャラネタついでにYS11というと「パーマン重連飛行」を思い出すのは
私だけ？？？国際救助隊は世界を救えない？？？（サンダーバード2号は
飛べないらしい(+_+)・・・年がばれるなぁ）
今日広小路祭りの後東山線に乗ったら、なんとロープが車内に張ってあり、
片方のロングシートが持ち上げられて係員の人が「入らないで」と言ってました。
「？」と思って見回すと窓ガラスが完全に割れていて、係りの人が掃除をしてる真っ最中でした。
理由を聞いても「わからない」と言われましたが、血が
ついてるということも無く、それにしても原因が不明で不思議です。
しかし、アノ硝子一枚取り替えるのでもかなりの金額がすることでしょう。
ちなみに車番は5267でした。
●成田
【まぼちゃん、フェネさん】
＞成田空港、空港第２ビルのセキュリティは原則としてパスポートの提示が必要とされていますが、
＞「出迎えです」「見送りです」と言えば確認ができるものがあれば通れます。
らしいですね。しかし、あの仰々しいのはなんとかならんもんでしょうか(^^;;
【bunbunさん、中部空港線さん、Bunbunさん】
＞本当の利用もしたことがありますが、今でも国内線ターミナルから飛行機までバス接続
＞なのでしょうか。
＞今でもバス接続です。再来年に暫定滑走路ができると国内線が増えるでしょうが、国内線ターミナルの規模を見る限りは受け入れ能力に疑問を抱きますね。
ドゴールもそうですけど、ああいうのかったるいですよね。
とくに急いでいるときや大荷物のとき、やんなっちゃいます(^^;
●中部空港着工
【駄さん、中部空港線さん、アンミョンチョルさん】
＞中部新空港の建設、今から始めて突貫工事で2005年までに間に合うの
＞でしょうか。関西空港のように、「不等地盤沈下」の恐れもあります。
＞空港は何十年も長期的に必要な物なので、たとえ万博に間に合わなく
＞ても、安全第一、環境とコスト削減を重視し、落ち着いて建設を進めて
＞もらいたいです。
羽田の沖合展開に至っては「羽田マヨネーズ層」と呼ばれる地層の上に作ってますし、関空も似たようなもんでしたよね。
これに比べると常滑沖は、関空や羽田に比べるとはるかに地盤条件はいいようです。
私の勤務先では、エプロン部のコンクリート舗装に沈下しても修復可能な工法を持っており、羽田や関空などに採用してもらっていましたが、中部空港は地盤条件がいいことから、このような特殊工法は採用されませんでした。そんなわけで、中部空港は比較的安い予算で作ることができるようです。
無理な工期については、私もおっしゃるとおりだと思います。
さすがに安全が軽視されることはありませんが、コスト縮減や環境への配慮などは、無理な工期を設定されると、やっぱしんどいですね。
さて、中部空港もご多分に漏れずハブ空港を目指しているようですが、そもそも日本でハブ空港ってのは可能なんでしょうかねぇ？
●釣り掛け三昧
【ND502さん】
＞一昨日、鈴木＠きまとれさん、岡戸＠AGUIさん、FS-107さん、三河鉄道さんらとともにμ鉄釣り掛け車めぐりをしてきました。
＞瀬戸線6750、広見線3400、揖斐・岐阜市内線510がお目当てでした。
釣り掛けですかぁ(^^)
私はとんとご無沙汰で、というかこの中で乗ったことあるのは、6750だけですね(^ ^ゞ
イモムシぐらい乗っておきたいんだけどなぁ・・
●5820系 シリーズ21L/C
【ぐっちさん、東方さんほか】
そうそう。RJ10月号でやっと写真を見ることができました。
外観はいわゆるシリーズ21ですが(笑)、シートの色が赤かったのが印象的でした(^^;;
●リクライニング
【けいさん】
＞大垣へ戻り、名古屋への帰りは｢しらさぎ１２号」でした。両端ボンネットです。
＞しかしながらワイドビューと比べて窓の位置が全然違います。ゆれも激しいです。
＞でも、リクライニングつきだからいいとしましょう。
私は、あんまりシートを倒さない方なので、リクライニング云々はあんまり気にならない方ですね。
むしろ、窓のかまちが高くて肘が突けないとか、足が伸ばせないという方が気になります(^^;;
しらさぎもも485系なら313系の方がいいなぁ、などと極端なことを考えてしまうことすらあります(笑)
・・あ！でも、313じゃタバコ吸えないから、やっぱ485でいいです(笑)
●急ブレーキがかかります
【たくりんさん、Nottekuさん】
＞先日、地下鉄東山線で経験した初体験談(笑)を…。
＞名古屋から東山線に乗車、伏見にさしかかる直前でした。
＞「まもなく、伏見です。鶴舞線は…」というお決まりの自動放送が流れている最中、
＞男性の声で「急ブレーキがかかります！ご注意下さい！」の自動放送が流れ、急停車。
＞あの非常ブレーキを扱った時の自動放送、うちの電車にも欲しいくらいです(笑)
あれ？313系にありませんでしたっけ？
「次は停車です。びびび！びびび！びびび！」（←それはちょっと違う^^）
註：313系では停車駅が近づくと、運転席から「次は停車です」という自動メッセージと「ぴんぽーん♪」という警告音が鳴りますが、このとき進入速度が速いと、「びびび」という警告音に変わります。
こんばんわ瀬戸線ドライバアです。日曜日から金曜日まで６連休がとれました。要員不足で
ちっとも休めませんでしたが、犬山、神宮前各乗務区、名古屋車掌区、岐阜幹事区から車掌
と運転士がきたのでようやく休めるようになりました。
【Notteku!!さん】
＞あの非常ブレーキを扱った時の自動放送、うちの電車にも欲しいくらいです(笑)
瀬戸線は本線にくらべ車両は見劣りしますがこの非常ブレーキを使ったときの放送は
全車についてます。（ちょっと自慢） あの吊り掛け車の６７５０系にもついてます。
ただ６７５０系で非常ブレーキをかけると鉄シューなので凄まじい衝撃に襲われます。
明日は関西方面でふれあってきます。（シートではないです）だけど遠いですね網干は・・・。
なんとかオフ会には顔をだそうかなっと思っています。
気になっています。
★たくりんさん
はい、Ｅ１Ｍａｘに乗りました。
確か売店がある車両の２階席（リクライニングシート車）に乗りましたが、誰も東京まで
乗ってきませんでした。＞新幹線１両貸切
★ぐっちさん
＞Ｍ交通の場合、四日市営業所はあまりやっていないのですが、
＞津営業所ではけっこう頻繁にやってます（本社が近いから？）
志摩でもアイドリングストップ車あることはあるのですが・・・・
最近見かけませんが、まさかどっかへ転属したの？（←エルガミオの事）
余談ですが、業界関係者によると、Ｍ交通とＫ市交通局の運転士の態度は恐ろしい
ほど差があるそうです。
たとえば、Ｍ交通は「左よし！」「信号よし！」などと「〜よし」と必ず言う。
Ｋ市は無愛想で運転が乱暴で実際に私が市バスでステップで足を滑らせて肘を怪我
したときなんかは「大丈夫か」などとは一切聞かないで急発進して立ち去る・・・
・近鉄ネタ
東方さん
＞たしかに、2600系の代替でL/C車がやってくる可能性が高いですね。
＞欲を出して言うと、1002F(ロング車)の代替も(←贅沢)
それは言うまでもないでしょう(笑)＞1002Fの代替にL/C
できれば予備車としてもう１本・・・（←欲張り）
＞明日8/20のさよなら運転で12000系旧スナックカー及び
＞18400系ミニスナックカー(京都線用)が引退します。
その列車（往路）を津でゲットし、その後京都方面に出没します。
＃シリーズ２１目的(^^;;)
・アイドリングストップ
木黄クラSeries21さん
＞アイドリングストップ搭載車
＞と書いてあったにも拘らずエンジンかけっぱなし(・”・)
近鉄四日市でも折り返し待ちのバスが時々やってます・・・意味なぁいじゃ〜ん
Ｍ交通の場合、四日市営業所はあまりやっていないのですが、
津営業所ではけっこう頻繁にやってます（本社が近いから？）
こんばんわぁ〜(^^)
●非常ブレーキがかかりました！！（ぉぃ）
たくりんさん
＞「まもなく、伏見です。鶴舞線は…」というお決まりの自動放送が流れている最中、
男性の声で「急ブレーキがかかります！ご注意下さい！」の自動放送が流れ、急停車。
何か事故！と一瞬あせりましたが、どうやら少々オーバーランした為のようでした。
その後、若干バック走行し、何事も無かったように本来の停車位置に戻りました。
おそらく運転士が非常ブレーキを入れると、この自動アナウンスが流れる
設定になっていると思うのですが、初体験だったので少し驚いた次第です。
この自動放送の設備は僕は東武特急ＳＰＡＣＩＡで経験しました。
職場の同僚と鬼怒川へ温泉旅行いった帰り、ＳＰＡＣＩＡの個室で
宴会やってる時、新大平下あたりを通過した時突然
「非常ブレーキがかかりました。列車が急停車します！！ご注意下さい」という自動放送が流れ、個室にいた僕をはじめとする同僚らは
マジな顔になっていました。(笑)
車掌に聞いたら「直前横断」だったようで、一同ほっとしましたが・・・・・
あの非常ブレーキを扱った時の自動放送、うちの電車にも欲しいくらいです(笑)
こんばんは〜。
本日も名古屋にずっといましたが、なぜかＲＪ10月号を早読みしてしまいました(謎)
この謎は、明日の立ち飲みオフででも明かすこととして、一度はやってみたかった早読み情報ですぅ(^^)
ただし、現物がないので、細かい記述等はご勘弁をm(_ _)m
●RJ10月号
特集 真夜中の・・えーと、なんだっけ？(^^;;（←もう忘れてる)
要は真夜中に発着する青森駅を中心に、ブルートレイン関連の記事でした。
その他の記事では、「福井鉄道」「富山の鉄道(富山港線など)」と北陸関連が多かったですね。
四線会関連では、毎度のＴ田Ｋ一さんによる
・μ鉄800形運用開始のニュース
・211系・213系 関西線でも健在
のレポート。
μ鉄800の話はタイムリーですが、「211系・213系 関西線でも健在」ってのはなぁ(^^;;このまま次回のＪＲ改正まで、運用ネタを小出しにしていくつもりでしょうか？(笑)
う〜ん。やっぱり現物がないとツライですね(^^;;お粗末でしたm(_ _)m
では、レスです。
●黄色いキンバイソウの花
【うちださん】
＞黄色いキンバイソウの花ってどこにあるの？
＞↑ご存知の方は教えて下しゃい(笑)
＞ よく意味がわからないんですが（だったらレスするなって？）、キンバイソウの花は黄色ですよ（大マジレス）。
あははは。すいません。わからない方には全然わからない話題だと思います。
実は、中学生の女の子から押し花にする黄色いキンバイソウの花を見つけるよう頼まれているのですが、在処がわからないのです。ひょっとすると、ここにも同じことを頼まれている人がいるのではないかと思い、書いてみました(^^;;
・・・謎は深まるばかりですね。＜つづく＞
●デンパーク
【うちださん、n-yajimaさん、中山道さん】
＞最近「あそこも客が減ってるらしいよ」という噂を聞いたことがあるもので･･･。
デンパークですかぁ・・・あそこってテーマパークっていうほどお金かかってないようですし、いきなり破綻することはなさそうですが・・
ところで、チ○リ公園もデンマークのテーマパークですが、あそこって何があるんでしょ？
行ったことのある知り合いに聞いたところ「なんにもないよ」と言われたんですが・・(^^;;
●丸囲み数字
【まぼちゃん】
すいませーん。丸囲み数字なんですが、Macなどで見ると(月)(火)(水)・・に見えてしまうそうです(^^;;
ローマ数字や単位記号も機種や環境によっては別の文字に見えますので、他の表記でお願いいたしますぅm(_ _)m
●海外ネタ
【快速その子さん】
＞結構の方々が海外で鉄三昧の経験されてるんですね・・・うらやましい限りです(!_!)（いつかは俺だって！）・・・ぼそ
がんばってください。ちなみに私は会社のお金で行きました(^^)v(もちろん仕事ですよ)
【国分犬一ちゃん】
＞フランス〜スペイン国境には料金所みたいな建造物がありましたが
＞通ったのが早朝・夜間ということもあり無人状態でした。
私の場合、スイス→フランスは高速道路上の国境を超えたのですが、フリーパスであったため、あとで困ったことになりました。
当初、国境で通貨をスイスフラン→フランスフランに両替するつもりでいたのですが、フリーパスであったためすっかり忘れていたのです。
それまで回ってきたドイツやスイスは高速道路が無料だったのですが、フランスは有料。気づけば・・
げげー、料金所で払うフランスフランがなーい(@@
【ヒマジンさん】
＞海外の鉄道に乗って違和感を感じたのは、地下鉄や一部の国電、あるいはユーロスターなどの一部の優等列車を除いて、「集改札がない」ということでした。
ドイツに至っては地下鉄も含め皆無ですよね。
＞乗り越し精算という制度もないですねえ。だから降りた後、集札の前の精算口に長蛇の列なんてこともないです(笑)
ですねぇ。向こうの場合、切符は乗車前に正規のものを買っておかないと、即罰金ですよね。目つきの悪い抜き打ち検札員が乗ってますから、注意しましょう。
「清算するつもりだった」「知らなかった」では通りませんからね(^^;
俳句の日
バイクの日
品川で虹０２を待ってたら対面のJR自家用バスに
アイドリングストップ搭載車
と書いてあったにも拘らずエンジンかけっぱなし(・”・)
會社休んで(^^;)Zepp東京に行って恒例のLavatory Researchしたら、
小便器がふれあい配置でした(爆)
mega(w)ebでAMOって云ふんかどーか知らないけど<( o･･o)ノ⌒⊂●⊃
これが本当の自動車にのってきました。
＃場内で引っかかる
某スタヂオ經由、とものゆに入り、HOゲージを見たらキハ85 6両、カキI5編成などが居ました。
でも、E2など編成が出鱈目(/-o-)/ ~~ ┫(/ロ゜）／ ／（＿ー＿）＼
＃次行った時には直ってるかな？
こんばんは、たくりん＠してき商店売り子手伝いです。
遅くなってしまいましたが、８月13日のコミックマーケット58で「してき商店」に
来て頂いた中山道本線さん、Banさん、たっちーさん、本当にありがとうございました。
（他にも四線会関係者の方がいらっしゃっいましたら申し訳ありません(*_*)）
冬も…スペース取れたら色々やりたいですね。
●２階建て新幹線【100系グリーン車、E1系Max】
・フェネさん
＞昨日成田空港へ行った帰り、久しぶりに１００系ひかり号の２階グリーン車に乗りました。
私も先日、東京へ行く時に100系ひかり(グランドひかりV編成)のグリーン２階席に乗りました。
最近は時間の都合で東京への往復にはのぞみを利用する事が多いので、100系グリーン車に
乗ったのも久しぶりでした。走行音が静か＆眺めが良いのが２階席ならではですよね。
あと３年弱で東海道新幹線から消えてしまう事を初めて知った時は衝撃的でした。
この際、270km/h走行対応の２階建車両希望！…難しいでしょうね(T_T)。
・なかむらさん
＞最近乗ったのは去年の８月に上り「Maxたにがわ」（夜遅くに越後湯沢を出る奴）の
＞自由席に乗って以来です。
上越新幹線のMaxだとE1系ですよね？。私は東京〜高崎と新潟〜長岡という
中途半端な区間の利用経験があります。どっちもE1系の2階自由席でした。
手軽な料金で2階席に乗れるのは嬉しいのですが、通勤時の自由席定員確保という
名目があるとはいえ、3列＆3列でリクライニングしないってのは少々痛い所です。
ところで、先日、地下鉄東山線で経験した初体験談(笑)を…。
名古屋から東山線に乗車、伏見にさしかかる直前でした。
「まもなく、伏見です。鶴舞線は…」というお決まりの自動放送が流れている最中、
男性の声で「急ブレーキがかかります！ご注意下さい！」の自動放送が流れ、急停車。
何か事故！と一瞬あせりましたが、どうやら少々オーバーランした為のようでした。
その後、若干バック走行し、何事も無かったように本来の停車位置に戻りました。
おそらく運転士が非常ブレーキを入れると、この自動アナウンスが流れる
設定になっていると思うのですが、初体験だったので少し驚いた次第です。
では、了解！了解！
新しい記事から約100件ずつ表示しています。このページは124件です。
[四線会掲示板へ]
[トップページへ]
[前のページ]
[次のページ]