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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
●パンタ二つ 【DJ-Kazさん】 ＞・東西線に入っていく207系は、地上部分はパンタ一本なのに、 ＞ 地下に入る前にパンタを二つにする。なぜ？(^-^; つまみ食いレスで失礼します(^^;; えーと、これは架線の関係ではないですかねぇ。 地下線区間はおそらく剛体架線(型鋼を用いた架線)が使われていると思いますが、 一般の架線に比べ剛性があまりに高く、パンタの跳躍に架線が追随できないため、 離線の可能性が高いようです。 そこで、パンタを２つ上げ、離線に備えているのではないでしょうか。 ●EとWとC 【小野さん、ひたちの牛久さん。フェネさん、n-yajimaさん、Kirameki Expressさん】 ＞都心部からローカル線までロングで固めようとするこの考え、いかにも ＞Ｅな会社らしいと思いませんか？ ＞それにしても、Eな会社もそうですが、どうも最近の我が国は、再び「クルマだけの社会」に邁進 ＞しているような気がします。 ＞ＪＲは全体的に「机上の性能だけでダイヤを組む」傾向が強いようですね。「カミンズに乗せ変え ＞たんだから１１なみに走れるはず」と考えたか．．．尤も、西の新快速ダイヤも机上と現実の差が ＞出てきているらしいですが。 ほほー。Eな会社を中心に、ＪＲ批判が目立ってきましたね(笑) 私の感覚としては、ＪＲも第２段階に入ったという感じですかね。 ＪＲ発足当初は、国鉄時代の「殿様商売」を反省して、 各社とも「地域密着」「本数倍増」「使いやすいダイヤ」と 拡大路線を走っていました。景気の後押しもありましたしね。 ところが、ダイヤ拡大政策も一段落し、長引く景気の低迷で利用客も伸び悩む状況の中、 現在は、拡大路線の見直しを迫られている空気が、強くただよっている感があります。 日本という国は(ホントはこういう言い回し嫌いなんだけど^^）、 極端から極端に走る傾向がありますよね。 10年前バブルに踊って、いまリストラにあえぐという、両極端が ＪＲの政策にもかいま見えるような感じです(^^;; さて、この「見直しの空気」、いつまで続くのかなぁ？ ●モ８００ 【快速ゼニトラルライナーさん】 ＞＊＊＊７/１５ モ８００試乗会 ＞ 当選したんで 午後の部ですが ＞ 市ノ坪−新関 1往復 楽しもうと思います おめでとうございます。レポートお待ちしとります(^^) 私はその日、また仕事なのかなぁ(^^;; ＞ 見かけたら ＞ 快速ゼニトラレルライナー ＞ と呼んでください ＞ デジカメ・フジファインピクス５００を持ってますんで・・・ でも、初対面の人にそのハンドルでの呼びかけはちょっと恥ずかしいかも(^^;;
今日、大塚製薬から封筒が届きました。 なんじゃ？と思ったら、回収された熱量仲間(笑)の代金が入っていました。 すっかり忘れてました(^^ゞ ・ＴＶで鉄 ノート型さん ＞「笑ってコラえて」の「日本列島駅長の旅」 普段、この番組は見てないんですけど、↑が新企画として登場すると知って見ました(^^;;) 時間はそう長くないけど、なかなかいい作りでしたね(^^) ・新車 yokeさん ＞えー、これは、ぐっちさんに報告です。 ＞今日の帰り、広告ワンメイク(i-mode）の5073Ｆを先週に引き続き ＞３回目のゲットに成功しました（←嫌みなヤツ^^） え〜ん、yokeさんがいじめてくるぅ〜(>_<) あ、以前にDOCOMOのワンメイク広告編成に遭遇したことはありますよ(約1年半前に名城線で)。 そうそう、僕の新車遭遇ですけど・・・ 1996年：営業運転投入後1ヶ月以内、新車のにほひ漂う(^^;;)5213F・1440Fをゲット また、5213Fに遭遇した日に、L/C化後2ヶ月の2621Fをゲット あ、これ以上思いつかない・・・(T_T)
昨夜は２重投稿をしてしまい、管理人さまはじめ皆様にご迷惑をおかけしましたm(__)m では、明るいネタなど（ただし幸田町民限定 爆） 【Re:負けた〜（爆）】 南岡崎駅 さまっ 勝った〜♪（コラ） >> どうせなら駅前に大々駐車場を作ってパーク＆ライドの拠点にしませぅ。 >> それで、快速止めて幸田は通過。（爆） わたし的には家からの距離はどちらも大差ないし、ほとんど名古屋方面への利用です ので、それでＯＫです（ぉぃ） というか、この駅、Ｐ＆Ｒの拠点にでもしないと、 『東海道線・利用者数ワースト10』にノミネートされそうな気が…。 >> 計画断念の話はまだ知りませんよぉ。1年ほど前の市議会だよりには調査中のようなことが >> 書いてあった記憶がありますけど・・・。 すいません、噂とも言いかねるような（以下自粛） >> 国鉄時代に岡崎〜大垣間を大増発して、4-4-4ダイヤ（新快速4 快速4 普通4）という >> 構想があり、名古屋以東に留置線が必要ということで、幸田電車区を設け、 >> 大垣の車両の半分を持ってくる予定だったとか。 ひょえ〜、実現してたら凄いことになったのに〜、って幸田駅まで来ないじゃん（爆） >> 南岡崎駅誘致予定地は都市計画道路の高架下なのですが、道路そのものの用地買収が難航しており、 >> とても駅の用地買収まで手が回らないようです。某スジでは設置困難と見ているようです。 この都市計画道路というのは、岡崎大橋方面から岡崎ＩＣ付近を通り、旧２４８で切 れてる道のことでしょうか？ この道、羽根町付近・大平高架橋・井田町付近の完成 で、ようやく使える道になったように感じます。 話がずれますが、最近は六ツ美方面でも新しい道がどんどん出来てますね。 【その子の判別】 いずみへ行こう！ さまっ、yoke＠かんりにん さまっ >> 正面に向かってくる営業列車なら、ＨＬの数で判別するのですが、そうすると今度はその子と >> しらさぎの区別がつかなくなってしまいました！！ 豆粒の様にしか見えない遠方の横姿でも、光線状態が良ければ、先頭部の側面に回り こんだ白い部分の広さで判別できます。単独編成ではやや難しいですが、その子同士 の併結ならバッチリ！
どうも、こんばんは。 本当に「スタンプラリー」の時しかでてきませんが（爆）。 と言う訳で、 ・南岡崎駅様 一日乗車券ですが、おそらく1人につき、スタンプ帳を1冊買わないとだめ だと思います。 （親1人・子1人なら、2冊ですね） 「思います」と推測で書きこみましたのは、夏休みのスタンプラリーと共 に、毎年秋に開催されている「鉄道マラソン」のスタンプ帳にはこのことが 書かれています。（「一日乗車券」の購入欄です） 「お子様連れの保護者の方には、一日乗車券を発行します」 ですので、「鉄道マラソン」では、小人がスタンプ帳を持っていれば、 親は、スタンプ帳無しで一日乗車券を買うことが出来るのですが、夏休み のスタンプラリーでは、そのような記載が一切ありません。 それで、買うことが出来ないと思います。 「思います」ばかりになってしまいまして、申し訳ございませんが、これで よろしいでしょうか。 では、失礼致します。
そごう、つぶれちゃいましたね(^^;;; 雪印も大変なことで、どうなのやら・・ ●230ナンバーのバス 【たまさん、もせくん、いずみへ行こう！さん】 ＞横浜市営バスに５台程います。それも５台とも「２００２」。 ＞というのも、２００２年のワールドカップＰＲ塗装車が今年登場 ＞バスの230ですが、南海電鉄バスの堺シャトル（南海線堺〜高野線堺東間）に配属されたノン ＞ステップ専用車が20-00からの連番で登録されていたと思います。記憶違いならごめんなさい ＞私んちのすぐ近くなんで、ぷらっとぷらっとへ行きがてら確認してきましたが、間違いないです。 ＞和泉230の、20-01 〜 20-16 の配置で、スルットのカードにはこの2001〜2016の車番が印字さ ＞れるんですよね。 0712 0902 南海バス 2001 \670 といったように。 みなさん、レスどうもです。 やっぱあるんですね。 今度は９３０や１３０も探してみます(笑) ところで、昨日、ぞうさんがおっしゃってた「11-22は人気が高い」ですが、 さっき、近所で見かけました(笑) ほかに「・２０６」を希望登録してるクルマがありましたが、 これはなんのおまじないでしょ？ ●その子と３１１の区別 【南岡崎駅さん、Ｒ・鈴木一郎さん、いずみへ行こう！さん】 ＞正面に向かってくる営業列車なら、ＨＬの数で判別するのですが、そうすると今度はその子と ＞しらさぎの区別がつかなくなってしまいました！！ 私は３１１を見かけることが少ないので(笑)、区別する必要もないのですが、 あえて区別するなら、やはりライトの数でしょうか。 しらさぎも３灯ですが、おでこの明るさが違うのですぐ分かると思います。 もっとも、キハ７５との区別が難しそうですけどね。 ●岡崎新駅と壮大なダイヤ計画 【Ｒ・鈴木一郎さん、南岡崎駅さん】 ＞ 相見駅予定地には旧国鉄（ＪＲかもしれない）の所有地が一部あるらしいのです。 ＞国鉄時代に岡崎〜大垣間を大増発して、4-4-4ダイヤ（新快速4 快速4 普通4）という ＞構想があり、名古屋以東に留置線が必要ということで、幸田電車区を設け、 ＞大垣の車両の半分を持ってくる予定だったとか。 ＞そのための用地取得が始まっていたとのことらしいです。 ほえー。4-4-4ダイヤですか(^^;; なぜに今は半分に(^^;;;;; ●シートの話 【小野さん、けいさん、新半田駅駅長さん】 ＞本当ですか？Ｅな会社ですが、四線会エリアではμ鉄と一緒で、 ＞｢優等列車以外の一般列車は原則ロング｣ ＞という考えじゃなかったでしたっけ？ ＞たかだか10〜20ｋｍ違いでロングやふれあいなら遅いほうがましです！ う〜ん。毎日通勤してる人間からすると、そんなにロングが苦になってるとも 思えないんですが(^ ^ゞ というのも、毎日同じ景色で、窓の外なんか見てる人も少なく、 大方の人は本を読んでるか、寝てるかなんですよね。 乗客はあんまり気にしてないかも(^^;; それから、小野さん、そんなに恐縮していただかなくても結構ですよ(^^) ●また引いた！ えー、これは、ぐっちさんに報告です。 今日の帰り、広告ワンメイク(i-mode）の5073Ｆを先週に引き続き ３回目のゲットに成功しました（←嫌みなヤツ^^）
快速ゼニトラレルライナーさん ＞ ＊＊＊都電激似のモ５７０ ＞ 朝に 岐阜−忠節を数往復し ＞ 昼間以降は忠節に３両 市ノ坪に１両 お昼寝状態 ＞ 非冷房車だから夏は動かないんですかねぇ ここ数日は解らないのですが、朝夕は動いてます。 ７８０が増えてから５７０の出勤度合いは減ってますね。 この先、廃車が出ないか心配です。
【「ひたち」の牛久 さん】 ＞ これは、どこでもありそうな話ですね。あとは、水が流れないとか。 ＞常磐線の415系は結構長距離運用もあるので、切実な問題です。 ＞北陸のローカルも結構長距離運用があるような気がしますが？？ それがあります。 富山１７：０８−米原２２：１６という爆な列車が・・ まだまだ上手は北海道（滝川ー釧路）など上がありますが、 それなりに本数がある路線では珍しいでしょう。 特急加越も真っ青です。 実は一昨年これで四国へ行きました。 正月に塾で授業してから富山駅まで送ってもらい着替えて乗りました。 先輩に「今から実家帰るんですよ」と言ったら 「サンダーバード？」と聞かれたのですが 「いやいや普通列車で」と言ったら 「帰れるんかい！」って突っ込まれました。 「大阪は最終電車が遅いから」と納得させましたけど 金沢、福井、敦賀と２０分ずつくらい止まるのです。この列車。 だから結構息抜きができます。（ちなみに金沢で６両から３両になったはず） 米原３分乗り換えで２３：３９着です。 多少ダイヤが変わったので補足すると２年前は １７：1５発で米原２分乗り換え大阪０：０１着でした。 このあと弟と待ち合わせして「ムーンライト高知」のグリーンで高知、松山と 正月の割引切符でいきました。 割引切符は大阪のワーププラザ（実家は大阪）で弟に買ってくるように頼んだのですが 正月休み（頼んだのはもっと前ですが）らしく、高松まで買いに行かしたひどい兄です。（苦笑） でも高松は大好きらしく「讃岐うどん食べてきた」なんてよろこんでいましたが。 おかげでいろいろ楽しませていただきました。 弟はひとつだけ不満があり、それは「グリーン車は広すぎて落ち着かない」ということでした。 たしかに広いですけど。皆さんはどう思いますか？ 個人的には「ムーンライトながら」にこのようなグリーン車がついていたらと思います。
四線会からはずれます。 今年はポケモンスタンプラリーは行われるのでしょうか。 ご存じのかた、お教え願います。
＞鮮魚第301列車宇治山田行さま ＞または、仙總わきに宮城サッカーステイディアム驛つくるとか(爆) Ｗ杯のときに一時的な臨時駅として設定したりして・・・ 上越新幹線ガーラ湯沢の例もあるし・・・ そいえばガーラ湯沢って、今年は夏も営業すると聞いたんですが、 なんかイベントでもあるんでしたっけ？ ガーラ湯沢もＧＡＬＡスキー場直結ですけど、上越線「上越国際スキー場前」駅も 上越国際スキー場の真ん前なんですね。電車をスキー場アクセスに使っていたスキーヤーもいたほどでした。 石内丸山スキー場もすぐ近くに線路が走ってるから駅を作れば・・・ ・・・って、夏にする話題ぢゃないですね。これわ。 わたしゃ今週末に南船橋のザウスに行って滑ってきますが(笑)
なんか最近明るい話題がなかなかありませんね。 生理現象に関する考察＞「ひたち」の牛久様、エル・アルコン様 ＞＞以前、催してきたのでE217系のトイレに駆け込んだら紙がなくて困り、 ＞＞東京駅に着いてから大急ぎでトイレ（総武地下コンコース）に駆け込もうと ＞＞するもちり紙の自動販売機があったのでなけなしの（ぉぃ）100円を払って ＞＞ちり紙をゲットしてトイレに駆け込んだらそこにはロール式のトイレットペーパーが ＞＞おいてあったという間抜けなことがありました（爆）。一昨年の話です。 ＞ そういえば、最近駅構内のトイレに関しては紙を置くようになったような気がします。 え゛!? ってことは、最近までトイレットペーパーなしが主流だったのですか？ ぜんぜん知らなかった・・・。 # まあ、私は駅のトイレでは爆弾投下（ぉぃ）は殆どしないのですが・・・。 ＞＞近郊型に4扉車を入れるJR東日本では望めないでしょうが、乗務員室に隣接して ＞＞トイレを設置し、トイレットペーパーの補充は乗務員がおこない、ロールごと ＞＞もって行かれないようにする（トイレ側には紙の切れ端しか覗かせないようにする） ＞＞というのはダメでしょうか？ ＞ まぁ、それが一番よいのでしょうけど、乗務員の負担をこれ以上増やすのも ＞どうかと思います。 う〜ん。それ程負担でもないと思いますけどねぇ。 でなければ、でっかいロール紙を用意して1週間に1回程度しか取り替えなくて すむようにするとか（ぉぃ）。 ＞＞紙の国（ぉぃ）なのに紙が無い悲劇を回避するために、するときは ＞＞グリーン車のそれに入ります。ただ、朝ラッシュ時は錦糸町まで普通車との間が ＞＞締め切りで行けないのが難点です。 ＞ そうか？その手がありましたね。と言うことは、217系でトイレに行きたいときは ＞グリーン車のトイレに行くと。 ちなみに先述の私の話で自分が駆け込んだトイレというのが基本編成の1号車でした。 で、グリーン車ですが、建前上は朝ラッシュ時の総武線上りに関しては 「錦糸町まではグリーン車と普通車の間の通路はご利用になれ」ないはずだと 思いましたが。まあ、そんなことを頭の片隅においている奴なんて誰もいないけどね。 究極の選択＞ ＞壱：MAX100km/hだけど車内は転クロ ＞弐：MAX120km/hだけど車内はふれあい ＞参：MAX110km/hだけど車内はロング 弐は問答無用で却下。壱と参で迷いますが、一応関東人の立場からすると 参ですかね。 衆愚政治＞n-yajima様、Kirameki Express様 ＞＞ちなみに、Eな会社って「乗りたくなきゃ乗るな」意識がかなり強いと思う･･･。 ＞＞首都圏を抱えているからか? ＞案外ラッシュ対策には、客離れをさせて他の私鉄へ誘導させてやった方がいいという ＞消極的な事を考えてたりして・・・(ぉぃ) それもないともいえません。それ程酷くて対策のしようのないところも ありますからねぇ。 ただ、あの会社が客を客と思っていないのではというのは既に鉄分のない 一般の方も抱いている心情です。あまりに酷いと、「JR東日本分割完全民営化」 とかいうのがでてくるかも知れませんね・・・。
名鉄2000夏のスタンプラリーきっぷ発売前なので ワンデーフリー岐阜きっぷを使って 岐阜市内６００V線区へ行って来ました ＊＊＊大正生まれの丸窓電車モ５１０ 四線会掲示板に載っていたとおり １３時４５分黒野発で お昼寝から出てきました 夕刻まで２−３往復するようですね それ以前にも朝 黒野-岐阜1往復運用してるのを見ました 黒野直通でクロスシートが味わえるのはこの車両だけとなってしまったので 岐阜−忠節間という短い区間ではありましたが 貴重な体験をしました ＊＊＊都電激似のモ５７０ 朝に 岐阜−忠節を数往復し 昼間以降は忠節に３両 市ノ坪に１両 お昼寝状態 非冷房車だから夏は動かないんですかねぇ ＊＊＊まもなく デビューモ８００ 廃車モ６００ 市ノ坪に2両 デビユーの日を今か今かと待っていました モ６００にも乗ったんですが 非冷房という点だけで いたって元気でした ひとつ指摘すればバリアフリーの点が・・・ 約３０年間お疲れ様でした ＊＊＊７/１５ モ８００試乗会 当選したんで 午後の部ですが 市ノ坪−新関 1往復 楽しもうと思います 見かけたら 快速ゼニトラレルライナー と呼んでください デジカメ・フジファインピクス５００を持ってますんで・・・ ではでは
ナンバーネタ意外と（？）盛り上がっているようですので、 もう少し補足しておきます(^-^) かんりにんさん ＞「１１２２」は「いい夫婦」でしょうかねぇ。どっかのテレホンショッピングの番号のようですが(^^;; ＞そういえば、私が見たのも「１１８８」とかでした。いい母？いいパパ？ 「１１８８」もけっこう多いですね。 名古屋ナンバーでは「３３８」「５３３」まで確認できています。 ＞ところで、５３０、３３０の他にも ＞「４３０(小型貨物）」「８３０（特殊車）」なんてのもあります。 ＞４３０は「花九」という花屋さんが「・８７９」を選んでいました。 やはり語呂合わせで選ぶ人が多いようです。 あと意外と多いのが生年月日なのか日付を示す（と思う） ３桁〜４桁の番号で「３３１」「５３１」以降が結構出ています。 ＞ところで、バスの「２３０」なんてのはないんでしょうか？ すでに多くの方からレスがありますが、 「６３０」「７３０」を除いて希望ナンバーとなれば「Ｘ３０」からとなります。 ６ナンバーと７ナンバーは現在はそれぞれ４ナンバーと５ナンバーと同じ枠のため 「６ＸＸ」「７ＸＸ」はすべて希望ナンバー枠となります。 希望ナンバーでは大型特殊の「尾張小牧９３０」を見たことがあります。 もせくん ＞横浜市営バスに５台程います。それも５台とも「２００２」。 ＞というのも、２００２年のワールドカップＰＲ塗装車が今年登場したのですが、 ＞一旦は一般払い出しのナンバーで登場したようなのですが、２００２年に拘った ＞のか、程なく「２００２」に変わっていました。ちなみに、ひらがなの部分は、 ＞か・え・う・い・あとなっています。 せっかくですから名古屋の市バスも「・７５８」に統一すると面白いかもしれません。 ちなみに事業用の仮名の順番はあいうえかきくけこをのようです。 （つまり11台目のバスは「２３１」となる） この横浜市バスの件も以前話題になりましたが どうやら登録した順番が実際の車番の順番と逆だったようです。 してきやさん ＞ただし、人気が高くなることがあらかじめ予想されている番号は「500」から始まります。 ＞具体的には ＞1・2・3・5・7・8・111・222・333・555・777・888 ＞1000・1111・2000・2222・3000・3333・5000・5555・7000・7777・8000・8888 ＞が対象になっていると思います。 ＞ ＃抜けているのがあったらスマンです 抜けているのは「１２３４」と「５６７８」ですね(^^; 計２６通りの番号が抽選対象となります。 よって一般の払い出しの場合は 「・・・４」「・・・６」「・・・９」「・・１０」「・・１１」（以下略） の順番になります。 ＞浜松でも「・・・1」は「532」まで行ってます。 「・・・１」は「500」からのハズですから「502」までではないでしょうか？ ちなみに一つの分類番号で使われる仮名は自家用の場合は 「さ〜ろ」までの「し・へ・よ・れ」を除いた29種類となりますので 「532」まで行ったとすると900台以上の車が「・・・１」で登録されたことになります(^^; 連日ナンバーネタで長くなりましたので、ここら辺にしておきます。 ナンバープレートに興味のある方はかなり詳しくまとめたＨＰがありますので、 そちらをご覧ください。
今日の夜のゴールデンタイムより。 日本テレビ系列の「笑ってコラえて」に、「日本列島駅長の旅」（だったかな？） というコーナーが！ オープニングには４８５系ボンネット・国鉄色雷鳥と…あと１つは忘れた（ぉぃ） １０分ぐらいのコーナーです。 で、記念すべき第１回目は「三陸鉄道北リアス線」ということで、 久慈駅の駅長さんが出ていました。 また、車両もたくさん登場したり､利用する人の声を聞いたり､名物について紹介したりと、 なかなか鉄分の濃いコーナーです。 四線会エリアに来るのはいつになる事やら…＜このあたりむりやり四線会 ではでは♪
フェネさん： ＞たんだから１１なみに走れるはず」と考えたか．．．尤も、西の新快速ダイヤも机上と現実の差が ＞出てきているらしいですが。 最近は、運転手が130km/h（というか効きの良すぎる223系のブレーキ） に慣れてきたせいもあって、結構いけてるような気がするんですけど、気 のせいですかね？
さきほど、はりやんさんからご紹介に預かりましたDJ-Kazです(笑) オフ会の参加、多数お待ちしております(^-^)/ さて、私事ですが、引っ越し＆就職で忙しくてじっくりと書き込みが 出来ないくらい疲れてます(苦笑) でもまぁ、会社では大っ嫌いな窓ではなく、UNIXばかりなので、 精神的には楽ですが、窓際に追いやられている埃まみれのMacを 見るのが切なひ・・・。 うちの会社なら、もっとMacを使ってくれるかと思っていたのに(謎) さて、鉄ネタを・・・ 東海道線＆大阪環状線で一週間通勤したのですが、 未だにウルトラ103系に乗るチャンスがありません(泣) ていうか、目の前で出ていったり、反対側の電車だったり、 大阪駅の留置線に二本並んで留められているのを見たりと どうもついてません(苦笑) # ただし、緑色の103系に一回と、関空・紀州路快速に二回乗りましたが(爆) これってもしかして、「新車の引きが弱いチーム」に 入れるでしょうか？(笑) あと尼崎駅で見ていて気づいたこと二つ。 ・東西線に入っていく207系は、地上部分はパンタ一本なのに、 地下に入る前にパンタを二つにする。なぜ？(^-^; ・尼崎駅に進入する201系が、ホーム手前でハイビームにするのは やっぱ、ホームの客に対する警告の意味？ ていうか、名鉄はホーム手前でロービームにするんですよね・・・(^-^; それから、大阪駅で一度だけ「ひだ」を見ました(^0^) なにやら、名古屋駅に戻ってきたような感慨が・・・ （と四線会度を上げる（ぉぃ）） それから、8月26日の「はと」のチケットが取れてしまいました＼(^0^)／ 当日は10時間かけて、新大阪から博多を目指しますo(^-^)o ・・・と書くと、誰か見送りにくるんだろうな〜（←来ないって(^^;） で、うちの彼女が持ってきてくれたパンフレットを見てみたら 今回の特急「はと」リバイバル運転に使用を予定している JR西日本の485系特急型車両 と題して、お馴染みの「しらさぎ」「加越」の写真が出ています(爆苦笑) あと、気になる食堂車の連結は無いようです(;_;) その代わりに、特製「はと」弁当なる昼食が出るそうです(笑) そんなわけで7/20は花火より酒！ 梅田で会いましょう(^-^)/
出場校が日大付属・近大付属のみ 夏の高校野球は全県から出ますので不可能ですが、春の選抜なら 可能だと思います。
逆に、ぜひ「〜口」を付けて欲しい駅があります。 それは、東北本線の岩切駅。 そう！「宮城スタジアム口」を名乗って欲しいのです！(またそのネタかよ(^^;) 報道の影響等で、多くの人が「宮城スタジアムには仙台市街からの直行バスしかない！」 と思い込んでいるようなので… なお、なぜ利府ではなく岩切駅かというと、岩切なら「仙台市内」の適用を受けるからです。(爆) 一応シャトルバスは両駅から出ています。 利府駅のキャパにも限りがありますので、 「遠方からの人＝岩切、近場の人＝利府」と棲み分けができればベストですね。新岐阜新利府はいかに？ または、仙總わきに宮城サッカーステイディアム驛つくるとか(爆)
みなさん、こんにちはです。 京急上大岡駅でイヤな目にあったのでちょっと機嫌が悪い人です。 詳しくはsageさんの「鉄道利用作法に関する協議会」のほうに書きましたが・・・ あ゛〜今思い出しても・・・┗(｀Д´ﾒ)┛ ♪ 某社＞＞n-yajimaさま ＞ちなみに、Eな会社って「乗りたくなきゃ乗るな」意識がかなり強いと思う･･･。 ＞首都圏を抱えているからか? 案外ラッシュ対策には、客離れをさせて他の私鉄へ誘導させてやった方がいいという 消極的な事を考えてたりして・・・(ぉぃ) で、その意識の幹部社員が地方支社に行っても同じ事をやっていって、どんどん地方に波及・・・(ぉぃぉぃ) (そんなことは無いだろうけど・・・) 京急＋都営地下鉄通勤を、一時期ＪＲ通勤に変えたことがありましたが(値段的に安く行けるため)、 ＪＲ某と都営地下鉄を比べると、事故波及率やらなんやらで、 都営地下鉄の方がよっぽど良かったです。ＪＲ某には悪いですけど。 かんりにんさま、記事の内容が誹謗中傷だとお感じになられましたら削除していただいて結構です。
脈絡のないタイトルですみません。 ＞ＤＧ／ＶＸさん ＪＲは全体的に「机上の性能だけでダイヤを組む」傾向が強いようですね。「カミンズに乗せ変え たんだから１１なみに走れるはず」と考えたか．．．尤も、西の新快速ダイヤも机上と現実の差が 出てきているらしいですが。 ＞海星VS海星（ぐっちさん ほか） 長崎と三重の海星高校は何と夏の甲子園で２回対戦しています。ちなみに１回目（１９７２年） は長崎の勝ち、２回目（８９年）が三重の勝ちです。
こん○○は。n-yajimaです。 「ひたち」の牛久さま ＞でも、地方で転クロを入れて高速バスに対抗すると言うことは考えなかったのでしょうかね？ （改行位置変更しました。） あるわけ無いでしょ、Eな会社に。どう考えても、旧国鉄並みの「殿様商売」に戻ってしまってい ますし。 それにしても、Eな会社もそうですが、どうも最近の我が国は、再び「クルマだけの社会」に邁進 しているような気がします。 そのうち「国鉄民営化反対!」な人々が持ち出した「地獄の未来図」(鉄道消滅)が現実となるか、 そうなりかけて「国鉄復活!」の声が高くなったりして。 ちなみに、Eな会社って「乗りたくなきゃ乗るな」意識がかなり強いと思う･･･。 首都圏を抱えているからか? 乱筆長文失礼。n-yajimaでした。
お詫びです！ ＞＞さてここで究極の選択です。 ＞＞壱：MAX100km/hだけど車内は転クロ ＞＞弐：MAX120km/hだけど車内はふれあい までが国分犬一さんによる、究極の選択に対しての問いかけで、 ＞＞参：MAX110km/hだけど車内はロング については、yoke@かんりにんさんの、これに対する回答を増結したものであります。 従って、 (←勝手に追加するな！)は、私が勝手に追加した 文面ですので、引用の際はその旨、ご了解願います。 つまり、実際の選択肢にはなかったのと、追加するにあたっての了解を得られていない 状態で記載してしまったため、そのまま引用することによる誤解を招いている点、 深く反省しております。 私が書き込んでから既に、けいさん、新半田駅駅長さん、「ひたち」の牛久さん が 本件に対しての書き込みをされてみえますが、 記事の引用ミスについて、深くお詫びします。 でも、この記事については、京浜地区でも切実な問題であることを痛感させられる 内容でありました。
新半田駅駅長さん ＞なんなんじゃ〜！＞プロ野球オ−ルスタ− ＞在京1球団ｖｓパリ−グじゃないか！ あれねぇ・・・なんで7人も選ばれてるねん！＞Ｇな球団 もっとも、1人は出場辞退してますけど。 ＃僕も投票しましたけど、Ｇな球団には一票も投じず(^^) ＞あとは 三重海星ｖｓ長崎海星とか日大○○ｖｓ日大○○とか見たいですね 海星同士の対決は以前にありましたよ。 三重・長崎とも代表校が"海星"だったので、「この二つが対決したら面白いだろうなぁ」と思ってましたが、 本当に当たるとは思いませんでした(^^;;) ちなみに、試合は三重海星が大勝したと記憶しています。
●ブラインドネタ 【yokeさん】 ＞熱線吸収ガラス・・たしか３１３系にも採用されているはずですが、 ＞日の当たる窓はどれもロールカーテンが降りているのは、みなさんもご存知のとおり(^^;;; ＞暑いものは暑いですよね(^^;;; ブラインド閉めたって暑いのに・・ そうですよね。考えてみれば某社の東北の都会的な電車にもブラインドが 付いていなかったような気が……… やはり、暑いものは暑いわけですから、いい加減に付けておくれ!! でも、あの車両でブラインドを付けたら構造的に問題があるのか？？(謎) 【エル・アルコンさん】 ＞光が入ると、新聞が読みづらいというごく当たり前の事すら理解できて ＞いないということが分かります。 そう言った意見もありますね。分かるような気がします。 ●究極の選択 【国分犬一さん他】 ＞さてここで究極の選択です。 ＞壱：MAX100km/hだけど車内は転クロ ＞弐：MAX120km/hだけど車内はふれあい ＞参：MAX110km/hだけど車内はロング (←勝手に追加するな！) ＞皆様ならどちらを選びますか？(^^; 私なら絶対に弐でしょうね。今現在E231系がやろうとしていることですので。 さすがに首都圏で転換を入れろとは言えません。 参はさすがに勘弁。でも、211-2000や3000、5000は該当するのですよね。 ＞なぜこんな質問を浴びせたかというと、どうもＥな会社が ＞「弐」のほうを狙っているフシがあるんですよ… 私もそう思います。今回のE231系はモーターの回転許容量をアップして120km/h まで最高速度を引き上げています。多分、東北線がE231系で統一されたら120km/h 運転を行うのではないかと思われます。ただ、小山〜黒磯間は両毛線・日光線の絡 みで107系を引き続き使用するのと、東北本線は貨物がたくさん走っているので ダイヤ的にうまくできるかどうかにかかってきます。 ＞どうやら転クロは逆立ちしても入りそうもない。 首都圏はおろか、地方もあれでは無理でしょう。でも、地方で転クロを入れて 高速バスに対抗すると言うことは考えなかったのでしょうかね？ ＞しかし、スピードアップには全く無関心でもなさそうなんです。 ＞現に「省エネ電車」が増備されているにもかかわらず、 ＞いわゆる「中電区間」を中心に変電所の増強が行われていますし、 ＞実際に高速化の検討に入ったという新聞報道もあるにはありました。 なるほど。確かに変電所の増設も話には聞いていますし、新聞記事も見た覚えがあります。 しかし、私の地元常磐線は冷遇され続けています。 ＞＃ただ、それがＷの新快速全面130km/h化の時のものだったので、 ＞単なるメンツで「検討してルンです」と言った可能性も否定できません。（ぉぃ） 現段階では何とも言えませんが、やろうとしているのではないかと私は思います。 新幹線がある路線は別として、在来しかない路線はやはりうかうかしていると、 高速バスなどに押されてしまいます。 例えば、房総各線は(Sageさんすみません)高速バスにかなり押されていますし、 常磐方面も次々と新規高速バス路線が出来ているのは事実です。特に、水戸〜東京を 例に挙げますと、所要時間は特急利用ではJRに軍配が上がりますが、普通列車ですと あまり変わりません。東京発の高速バスは1時間50分、上野からの普通列車は2時間強。 運賃は断然高速バスの方が安く水戸〜東京で片道2080円で、JRは山手線内〜水戸で2210円 です。特急フレッシュひたち(回数券の自由席併用)利用ですと2910円です。 往復ですと約2000円近く変わるので、休日を中心に高速バス利用が多いらしいです。 これが例と言っていいのかどうかは？？？ですが、どのみちJRも対策を打たなければ ならない時期に来ているとは思います。いつまでも特急だけ優遇という考えもそろそろ やめてほしいです。 長文・乱文で失礼しました。
広末涼子ちゃんのドラマです。 もうすぐ20歳!!(1980.07.18生まれ)お酒が飲めまであと少し。 ☆野球ネタ セリーグはG以外では2人だけですね。 ヤクルトの古田と我が阪神の新庄がファン投票で出てきます。 ☆幻の高校野球 福島にも同じ名前でも県立と学法があります。：福島、石川(石川町) 大阪にも東京と同じ地名の高校があります。：渋谷(しぶたに、近鉄の中村の出身校) ちょっとマイナーですみません。
トイレとブラインドの掲示板へようこそ(核爆) ●引き続きトイレネタ 【げんぞーさん】 ＞高崎線の211系にはペーパーホルダーすらない車両も存在します。 ＞ホルダーを持っていかれるのを防ぐためにはずしてあるのかぁ？（爆） それはひどいですね。でも、そんなものを持っていって何になるのでしょうね。 【けいさん】 ＞「ただいまより、車掌が車内に参ります。乗り越し精算なさるお客様、 ＞またはきっぷをお持ちでないお客様、お手洗い用のチリ紙をお求め ＞のお客様等、ご用の方はお知らせ下さい。」(((((爆))))) 面白い!!でも、某社ならやりかねないかも。 ＞「ちょっとスイマセン、お手洗い用のチリ紙下さい」(((((爆))))) ＞↑そんなん、なるはずないな。。。↑ ちり紙１つだけで、ここまでしなければならないのもいやですね。 そういえば、最近街頭で配っているティッシュですが、だいぶ水に 流せるものが増えたような………。 ＞一番候補としてあげられるのは、トイレにチリ紙販売機を置くことでしょう。 ＞しかしながら、なんでこんなにケチなんだ、ＪＲ−Ｅは。 確かにケチと言えばケチなのですが、事情が事情なのでねぇ。何とも言えません。 ＞２０９系のノーブラインドにしろ、手抜きが多いような気がしますが。。。 ごもっともです。 ＞（もっとも、トイレットペーパーの盗難にあうのも問題ですが。。。） トイレットペーパーを盗むという行為は許しがたいのがありますが、 やはり公共のものですし、トイレットペーパーぐらいは置いてほしいです。 【ひとことさん】 ＞というのは笑えていますけどシャワーカードは放送しているので・・・ ＞でも、さすがにトイレ用のちり紙を車内で買うのは・・ ＞北陸線はおんぼろですが、ちゃんと本線用の車両全てにトイレがあり、 ＞紙もあります。その感覚で行くと関東は大変です。 ＞トイレに紙があると思っていくとあれ？ない。 ＞ホルダーだけ残っていると・・・・・汗です 私の地元常磐線には必ずトイレットペーパーが付いていますので、 何回かそういう経験があります。ですので、最近は水に流せるティッシュ を持参するようにしております。もちろん、街頭配布でもらったのものですけどね。 今度からオフの注意書きに書こうかな？？(爆) ＞でも北陸の場合はトイレが壊れていることも・・・ これは、どこでもありそうな話ですね。あとは、水が流れないとか。 常磐線の415系は結構長距離運用もあるので、切実な問題です。 北陸のローカルも結構長距離運用があるような気がしますが？？ 【Sageさん】 ＞以前、催してきたのでE217系のトイレに駆け込んだら紙がなくて困り、 ＞東京駅に着いてから大急ぎでトイレ（総武地下コンコース）に駆け込もうと ＞するもちり紙の自動販売機があったのでなけなしの（ぉぃ）100円を払って ＞ちり紙をゲットしてトイレに駆け込んだらそこにはロール式のトイレットペーパーが ＞おいてあったという間抜けなことがありました（爆）。一昨年の話です。 そういえば、最近駅構内のトイレに関しては紙を置くようになったような気がします。 ＞近郊型に4扉車を入れるJR東日本では望めないでしょうが、乗務員室に隣接して ＞トイレを設置し、トイレットペーパーの補充は乗務員がおこない、ロールごと ＞もって行かれないようにする（トイレ側には紙の切れ端しか覗かせないようにする） ＞というのはダメでしょうか？ まぁ、それが一番よいのでしょうけど、乗務員の負担をこれ以上増やすのも どうかと思います。 【エルアルコンさん】 ＞紙の国（ぉぃ）なのに紙が無い悲劇を回避するために、するときは ＞グリーン車のそれに入ります。ただ、朝ラッシュ時は錦糸町まで普通車との間が ＞締め切りで行けないのが難点です。 そうか？その手がありましたね。と言うことは、217系でトイレに行きたいときは グリーン車のトイレに行くと。 いったん切ります。
なんなんじゃ〜！＞プロ野球オ−ルスタ− 在京1球団ｖｓパリ−グじゃないか！ ぷんすかぷん レスのほうを... 永遠の課題？＞皆様 ＞＞壱：MAX100km/hだけど車内は転クロ ＞＞弐：MAX120km/hだけど車内はふれあい ＞＞参：MAX110km/hだけど車内はロング (←勝手に追加するな！) 僕は壱がいいなぁ（ボソッ） たかだか10〜20ｋｍ違いでロングやふれあいなら遅いほうがましです！ ちかん＞くんだ駅さま ぼくは1度だけ 取り押さえられるおっさんを見たことがあります ずっとシラを切っていました ほんとろくでもないやつです 痴漢取り押さえ現場に遭遇したら積極参加して見ようと思います 高校野球＞国分犬一様 もせくん様 いずみへ行こう！さま ＞智弁vs智弁、横浜vsＰＬなど、いくつか実現してほしい試合があるのですが、なかなかそうい ＞うときに限って、どちらかが初戦で去ったり地方予選で思わぬ波瀾にあったり…。なかなか予想 ＞できないものですが、そこがまた、何が起こるか分からないというおもしろさですかね。 僕は池田（徳島）ｖｓ池田（北海道か大阪か岐阜）を見てみたいですね（爆） 最近本家というべき（？）徳島池田も出てきません（今年はバッテリ−がいいらしいですが...） ムヒが丘に かゆみを止めて 池田 池田 模○堂というＣＭも懐かしいです あとは 三重海星ｖｓ長崎海星とか日大○○ｖｓ日大○○とか見たいですね なんか鉄道ネタ少ない...
【小野＠可家さん】 ＞普通車は片側６扉、折たたみ式ロングシート！(山手線のサハ２０４、６扉車同様) 本当にこれが湘南に登場したら、なんか複雑な気持ちになってしまいそうです。 ロングシートまではまぁ仕方ないとして、折畳式ともなると着座耐久時間が ちと気になるところです。ちなみに私、２０９系の折りたたみシート車で、京浜東北 新杉田−大船に乗っただけで、お尻が痛かったっす。 青春１８で、東海道を楽に移動できるというのがこれでなくなってしまいます。 みかん<strike>箱ボックス（１１３）に座っていた方がよっぽど快適です。 詰め込まなければしょうがないといっても、これは酷ですね。 せいぜい、運用限界は小田原ぐらいにしておいてぇ。。。 それだけ、湘南事情は苦しいんでしょうか。。。
＞＞さてここで究極の選択です。 ＞＞壱：MAX100km/hだけど車内は転クロ ＞＞弐：MAX120km/hだけど車内はふれあい ＞＞参：MAX110km/hだけど車内はロング (←勝手に追加するな！) ＞＞皆様ならどちらを選びますか？(^^; ＞なぜこんな質問を浴びせたかというと、どうもＥな会社が ＞「弐」のほうを狙っているフシがあるんですよ… ＞どうやら転クロは逆立ちしても入りそうもない。 ＞しかし、スピードアップには全く無関心でもなさそうなんです。 本当ですか？Ｅな会社ですが、四線会エリアではμ鉄と一緒で、 ｢優等列車以外の一般列車は原則ロング｣ という考えじゃなかったでしたっけ？ 都心部からローカル線までロングで固めようとするこの考え、いかにも Ｅな会社らしいと思いませんか？ ＞現に「省エネ電車」が増備されているにもかかわらず、 ＞いわゆる「中電区間」を中心に変電所の増強が行われていますし、 ＞実際に高速化の検討に入ったという新聞報道もあるにはありました。 ＞＃ただ、それがＷの新快速全面130km/h化の時のものだったので、 ＞ 単なるメンツで「検討してルンです」と言った可能性も否定できません。（ぉぃ） それならば、いっそのこと究極の湘南電車を期待したいですね。 その名は｢Ｅ２３３系｣！ 車両概要 基本編成：４Ｍ３Ｔ３ＳＴ、付属編成：２Ｍ３Ｔ。 最高速度：１３０Ｋｍ／ｈ。 普通車は片側６扉、折たたみ式ロングシート！(山手線のサハ２０４、６扉車同様) つまり、ラッシュ時はノーシートとなります！！！ ま、どーせ立たされるのなら、というのなら、少しでもゆったり立てる方がよろしい かとは思いますが・・・・・・・ 座席対策としては、２階建てグリーン車を３両連結しておけばよいでしょうか。 もし、投入するならスカ線のように、一気に置き換えないと効果がないと思います。 相変わらず遅い１１３系、Ｍ車比率をケチった２１１系が混在する限り、性能を持て余す ことになりますので。 とにかく、湘南電車に限らず、｢詰め込まな、しょーがないんですぅ｣の対策は、 永遠の課題といったところですか。(ぉぃ) 四線会エリアから外れたネタで、すみませんでした。m(_ _)m
この情報、同級生の市議会議員ではなく、もっと詳しそうな某スジの方に 伺ってきました。一応、本人からはネットへの書き込みＯＫをもらいました。 ただ、一部未確認情報もありますので、話半分に読んで下さい。 【Ｒ・鈴木一郎 さま】wrote > 手元の『岡崎都市計画事業 幸田相見特定土地区画整理事業 設計図（参考）』 > のコピー（やたらに不鮮明）によれば、ＪＲと幡岡農道の交差部のすぐ北側に > 予定されている様です。この付近には田畑ばかりで人家は一切ありませんので（爆）、 > 土地の取得も容易でしょうね。 実は・・・ 相見駅予定地には旧国鉄（ＪＲかもしれない）の所有地が一部あるらしいのです。 国鉄時代に岡崎〜大垣間を大増発して、4-4-4ダイヤ（新快速4 快速4 普通4）という 構想があり、名古屋以東に留置線が必要ということで、幸田電車区を設け、 大垣の車両の半分を持ってくる予定だったとか。 そのための用地取得が始まっていたとのことらしいです。 ＪＲ発足後、計画は岡崎運輸区設置に変わり、愛環との分岐点の空き地に電留線を増設する 工事を始めましたが、結局、静岡支社管内だった豊橋を名古屋本社管轄にし、豊橋運輸区を設け 豊橋まで増発し、現在の体制になっているようです。 ついでに岡崎側の進捗状況をすこし・・・ 南岡崎駅誘致予定地は都市計画道路の高架下なのですが、道路そのものの用地買収が難航しており、 とても駅の用地買収まで手が回らないようです。某スジでは設置困難と見ているようです。
● 相見駅【Ｒ・鈴木一郎 さま】 この話題、なんか二人だけで盛り上がってますねぇ。 > すいません、踏切名出されてもちょっと…。手元の『岡崎都市計画事業 幸田相見特 > 定土地区画整理事業 設計図（参考）』のコピー（やたらに不鮮明）によれば、ＪＲ > と幡岡農道の交差部のすぐ北側に予定されている様です。この付近には田畑ばかりで > 人家は一切ありませんので（爆）、土地の取得も容易でしょうね。 幡岡農道のアンダーパスのすぐ横の踏切が 新田踏切です。東部踏切はその幸田寄りの 踏切です。『岡崎都市計画事業 幸田相見特定土地区画整理事業 設計図（参考）』に よれば、新田踏切と県道安城幸田線の高架橋との間ですね。 ここなら、撮り鉄にあまり影響しないか。（爆） ここにできるとなると岡崎側の計画地（都市計画道路 岡崎衣浦線 の高架下）と接近して いるので、岡崎側にはもう1駅造れませんねぇ。今の南岡崎駅計画地より岡崎駅側は人家が多く、 用地取得やアクセス道路の建設は困難でしょうから、南岡崎駅誘致はまず無理でしょう。 （大泣） ＨＭ変えようかな・・・ （ボソ） でも、相見駅の予定地って周りに何もないですよね。半径500m以内に人家は全くなし。 バス等のアクセスもない。一応、少し東に高校はあるけど。 どうせなら駅前に大々駐車場を作ってパーク＆ライドの拠点にしませぅ。 それで、快速止めて幸田は通過。（爆） > 私が聞いた話（＝うわさ）では数年前に南岡崎は誘致断念したとか…？ 計画断念の話はまだ知りませんよぉ。1年ほど前の市議会だよりには調査中のようなことが 書いてあった記憶がありますけど・・・。
最近、μ鉄某線で醜いク●（痴漢常習者）が出没しているそうです。 捕まえて駅のホームから改札の駅員まで連行していた被害者女子高生が、振り払われたはずみで 怪我をされたそうです（怒）。 数回犯行を繰り返しているようですが、ラッシュ時でも比較的空いている列車をいくつも乗り回して いるようで、なかなか捕まらないそうです。 できれば、私服鉄警隊員に巡回してもらい早期逮捕して頂きたいものですが･･･ どこでもそうですが、痴漢に遭われたら、近くの乗務員又は周りの方に一声お掛け下さい＞被害者各位 どんな卑劣で卑怯な変質者でも、複数の人に囲まれたら大人しく縛に付くと思いますんで。
台風３号を避けるべく先週金曜日の７１レＵＬで大阪へ来たっきり、ずっと大阪にい続けるいず みへ行こう！ですが、夏休みのありがたさを今もかみ締めている今日この頃…。 ＞高校野球（国分犬一さん、もせくんさん） 智弁vs智弁、横浜vsＰＬなど、いくつか実現してほしい試合があるのですが、なかなかそうい うときに限って、どちらかが初戦で去ったり地方予選で思わぬ波瀾にあったり…。なかなか予想 できないものですが、そこがまた、何が起こるか分からないというおもしろさですかね。 ＞バスの230ですが、南海電鉄バスの堺シャトル（南海線堺〜高野線堺東間）に配属されたノン ＞ステップ専用車が20-00からの連番で登録されていたと思います。記憶違いならごめんなさい （たまさん） 私んちのすぐ近くなんで、ぷらっとぷらっとへ行きがてら確認してきましたが、間違いないです。 和泉230の、20-01 〜 20-16 の配置で、スルットのカードにはこの2001〜2016の車番が印字さ れるんですよね。 0712 0902 南海バス 2001 \670 といったように。 ＞その子と３１１の判別（南岡崎駅さん、Ｒ・鈴木一郎さん） 正面に向かってくる営業列車なら、ＨＬの数で判別するのですが、そうすると今度はその子と しらさぎの区別がつかなくなってしまいました！！ ＞２０日(祝）に、大阪にてＤＪ−Ｋａｚさん歓迎飲みオフを実施します。（はりやんさん） みなとまつりで和歌山港線に例によってあの臨時急行が走るという理由での辞退は、飲みたい私 へのいやぁ〜な一発！？（＾＾；；）
おはようございます。はしむら＠弥富です。 ◆ナンバー（けいさん、ぞうさん、yokeさん、してきやさん、他みなさん） みなさん、ありがとうございます。ぞうさん、詳しい説明ありがとうございます。 してきやさん、おっしゃる通り、μ鉄の３５００系を意識しました。 でも、いもむし君で犬山橋を渡るとは・・・。すごいお方ですね。 そんな訳で今日、契約時に申請します。 鉄ネタでなくて、すんまそ〜ん。
おはよーございます。 ○究極の洗濯選択＞国分犬一さま他 ＞壱：MAX100km/hだけど車内は転クロ ＞弐：MAX120km/hだけど車内はふれあい う〜ん、壱も捨てがたいけど、弐かなぁ。あまり遅いとイライラしそうだし…。 ○バスの希望ナンバー＞yokeさま他 ＞バスの「２３０」なんてのはないんでしょうか？ 横浜市営バスに５台程います。それも５台とも「２００２」。 というのも、２００２年のワールドカップＰＲ塗装車が今年登場したのですが、 一旦は一般払い出しのナンバーで登場したようなのですが、２００２年に拘った のか、程なく「２００２」に変わっていました。ちなみに、ひらがなの部分は、 か・え・う・い・あとなっています。 ○高校野球と参議院選＞国分犬一さま ＞神奈川県は「一校の重みが日本一軽い」激戦区ですからねえ…(^^; ＞逆に一校の重みが一番重いのは…やはりもせくんゆかりの地だったような覚えが…(汗) なんか、参議院選挙の格差と一緒ですね（汗）。 他の都道府県より遅く始まって、終わるのは他と変わらぬ時期ですし…。 なんってたって、使用する球場が１つ（自爆）
339D(48+48+40)の亀山・津間15.5km 2駅停車の17分運転も無理です。 毎日、19分かかってしまいます・・・
＞ＤＧ／ＶＸさん 「窓の位置の違い」まではわかりませんでした．．．(~_~;) ところで、１２月改正で１１から４０・４８に置き換えられた現９０６Ｄですが、遅れが深刻 になっているようですね。そもそも１１ならともかく、４０・４８で「多気−津を３０分で走る」 ダイヤを組んだことにムリがあったようです。同じ区間をジャスト３０分で走る９６３Ｄ（５８ 又は４０・４８）も常に５分程度遅れます。
珍しく、四線会コミュニケーションズのトップページから入ってきました（ぉぃ）。 そこで気になったもの・・・ ＞・更新おさぼり中(^^ゞ ＞ 過去ログだけはアップしていますので、暖かくなるまでお待ち下さい。 yokeさ〜ん、もうすでに暑くなってますけど・・・(^^;;) 最近名古屋へ何度か出かけてますが、そのたびにやること。 「ＪＲ名古屋駅７・８番ホームでNotteku!!さんを探す」(爆) で、未だに見つけたことありません・・・(--;;) その代わり？月曜日の同ホームで、初めて女性の車掌さんを目撃しました。
お久しぶりのカキコになります。 さて、バスの230ですが、南海電鉄バスの堺シャトル（南海線堺〜高野線堺東間）に 配属されたノンステップ専用車が20-00からの連番で登録されていたと思います。 記憶違いならごめんなさい（＾＾；； Takuさん： > ＪＲ−Ｗの２２１系が臭いという意見がありましたが、そのときはエアコン回りが原 > 因だったらしいという意見に落ち着いたようです。 繁殖したカビが異臭の原因だったそうですが、223系も最近気になるようになってきました。 対して、同世代の東海の311系などはそのような話は聞きませんね・・・。 というか、311系ってあまり話題に上らないような気がするのはわたしだけでしょうか？ ネタがないといえばそれまでかもしれませんが（＾＾；；
yokeさん： >あはは。奥様はいまごろ、にの様の掲示板かしら(^^;; ぴんぽーん！（爆） 伝言を仰せつかりました（ぉぃ）。 「22日（土）の東山線池下界隈は某イベントにより大混雑が予想されます。ご注意ください。」
今日は阪神高速をうろうろとドライブしていました。泉佐野〜六甲アイランド間走破、ハーバー ウエイのドライブ、両アイランドの訪問などなど…。疲れたぁ〜！！ そうでしたか。四日市〜桑名線の廃止はつい１〜２年内のことだったんですか。＞ぐっちさん 免許維持路線といえば、全然違う意味と分かっていつつ、ついどうしても南海の和歌山港〜水 軒間を想像してしまう私でした（＾＾；； あのまま廃止にしていたら、きっと今の 雪○ みたいに袋叩きにあったんだろうなぁ…。 ＞バスの「２３０」なんてのはないんでしょうか？ 最近登場している小型バスなんてのがそうじゃなかったですかね？ＡＴになってたやつ… 狭い路地もこのバスで自由自在！！ ＞これからは当たり前になるんでしょうね＞女性車掌 ということは、女性運転士だって不思議じゃない！っていう時代も近いということでしょうか。 いよいよＪＲ西でもＪＲ東海に続いて女性運転士が２人登場しますね。今日の夕刊（大阪地区） にて写真出てましたが。（この記事保存しなきゃ！）
またしても鉄＆四線会ネタはほとんどありません。すみません。 ■はしむら さま ＞私事、８月に新車を購入する予定です。そこで、希望ナンバーで登録しようと思います。 ＞４桁の番号って案外迷うんですよね。一応「３５０１」で登録しようと思っています。 ＞とりあえず排気が１６００なので、「５＊＊」とおもいます。みなさんのお力を・・・。 皆様がすでに書かれていますが、基本的に5ナンバー（排気量2000cc以下）希望ナンバーの場合「530」となります。 ただし、人気が高くなることがあらかじめ予想されている番号は「500」から始まります。 具体的には 1・2・3・5・7・8・111・222・333・555・777・888 1000・1111・2000・2222・3000・3333・5000・5555・7000・7777・8000・8888 が対象になっていると思います。 ＃抜けているのがあったらスマンです 浜松でも「・・・1」は「532」まで行ってます。 ところで「3501」という番号は、名鉄3500系を意識したのですか？ 私の場合は・・・ ↓下記参照 ■たくりん さま ＞私の友人に車のナンバーを「3401」(名鉄3400系・いもむし君）に ＞した上、その車で分離前の犬山橋を渡ったという強者がいます^^;。 それって私のことではないのか！ 大学時代に鉄研の貸切列車でお世話になった車両に敬意を表して、いもむしナンバーにしました。 新車購入が3月ダイヤ改正の日で、翌日には「最初で最後の犬山橋」を渡りに行きました。 ■いつもは見学者☆ さま ＞（追記）帰り道は５１０型でした。平日の夕方なんて普通の時間に走ってるのですね。 ＞比較的大きい電車２両編成なので、ラッシュ用に使ってるのでしょうか？。それとも運がよかっただけ？。 今でも不定期ながら510走っているんですね。 以前は夕方のラッシュ時に定期運用がありました。 大垣で学生をやってた頃には暇があれば 大学 (近鉄バス)→ 大垣駅 (JR)→ 岐阜駅 (市内線・揖斐線)→ 黒野 (近鉄バス)→ 大学 というルートで510に乗りに行ったものですが。懐かしい。 ■yoke＠かんりにん さま ＞ところで、バスの「２３０」なんてのはないんでしょうか？ あります。 浜松でもラビット急行という貸切会社に「浜松230あ・・82」という車両がいます。 遠鉄にも希望ナンバーの車がいるようですが、 番号が「2000」のようなので「230」ではなく「200あ」とい番号だと思われます。
▽バス希望ナンバー【yokeさん】 ＞ところで、バスの「２３０」なんてのはないんでしょうか？ バスの希望ナンバーについてですが、実はありますよ。 浜松ナンバーでも確認しています。実は社番に合わせるためです。 遠鉄バスではなく貸切専門のラビット急行です。
【相見駅まとめレス】 国分犬一 さまっ、南岡崎駅 さまっ あらかじめ断っておきますが、あくまで正式決定では無い筈。もしかしたら町側のフ ライングかも（ぉぃ） >> ををっ！南岡崎ｖｓ相見の綱引きにようやく終止符が打たれたわけですか… （by 国分犬一 さまっ） >> 岡崎側の進捗状況はどうなんだろう？今度同級生の市議会議員に聞いてみようかな。 （by 南岡崎駅 さまっ） 私が聞いた話（＝うわさ）では数年前に南岡崎は誘致断念したとか…？ >> これで「幸田停車」の新快速もより新快速らしくなりますね。（ぉぃ） （by 国分犬一 さまっ） 幸田駅利用者が相見駅と分散して、快速停車が取り消しになったりして（涙） >> ところで設置予定場所はどこでしょうか？自分は勝手に東部踏切 or 新田踏切付近だと >> 思っているのですが・・・。（←地元の人しかわからない・失礼！） （by 南岡崎駅 さまっ） すいません、踏切名出されてもちょっと…。手元の『岡崎都市計画事業 幸田相見特 定土地区画整理事業 設計図（参考）』のコピー（やたらに不鮮明）によれば、ＪＲ と幡岡農道の交差部のすぐ北側に予定されている様です。この付近には田畑ばかりで 人家は一切ありませんので（爆）、土地の取得も容易でしょうね。 >> 幸田の方が先に手を挙げたんで先行してるとは思っていたけど、 （by 南岡崎駅 さまっ） わたしが聞いた話では、初めて手を挙げたのは明治時代、下手すりゃ幸田駅設置以前 から鴨。 【大深度地下】 国分犬一 さまっ >> それを避ける為に、大深度地下が取り沙汰されているのでしょうね。 リニアと従来の鉄軌道で建設コストがどう違うのか知らないのですが、大深度地下と なると、さらにとんでもない建設費になりそうですね（それとも地下なら大深度であ ろうとなかろうと大差ないのかな？）。 【その子と３１１の判別】 南岡崎駅さま >> Ｒ・鈴木一郎 さまは自宅から列車が見えますか？我が家からは全く見えませんので、 >> よろしくお願いいたしますぅ。（←超他力本願モード） 条件が良ければ、左1.5右0.0xのわたしの視力でも、２kmほど離れた在来線の311系と その子の判別が出来ます…が、早朝は無理でせう（その前に起きれない）。
s.takenakaさん 国分犬一さん ＞○キハ７５ ＞今日（すでに昨日ですが）の朝の７時３０分頃、大垣駅にキハ７５がいました。 ＞車番は５と１０５でした。 昨晩、この５と１０５の車両を使った、みえ２３号に乗車しましたよ。 車輪を削るだけだと復帰が早いですね。 そういえば「みえ」といえば 先日の日曜日、四日市から上りを利用した際、 後ろの座席に座っていた実年（死語？）夫婦が、車掌に 「へんな臭いしません？ 四日市駅を発車したときに気分が 悪くなりましたけど」といっていました。 車掌「四日市の駅で扉が開いたから、くさい臭いが入ってき たのでしょう」と答えて、なんとかその夫婦は納得してましたが・・・ （その夫婦が四日市の人だったら・・危険な発言でしょうね・・） それよりも、気動車なので発車時に吐き出す排煙が、エアコンの 外気を通って室内に入ったのでは・・と私なりに思いましたが、 ふと、天井を見てエアコンのフィルターの汚れが妙に気になりま した。 以前、最大手プロバイダーの電○会議室で、ＪＲ−Ｗの２２１系 が臭いという意見がありましたが、そのときはエアコン回りが原 因だったらしいという意見に落ち着いたようです。 Ｔａｋｕでした。
●yokeかんりにんさん＞ ＞私は「参：MAX110km/hで車内はロング」でいいです ハイ、私も参に１票(爆） ちなみにわが阪和線ですと、該当車種には２０５系が該当します。 ●飲みオフ オフ会掲示板にも告知しましたが、２０日(祝）に、大阪にてＤＪ−Ｋａｚさん歓迎飲みオフを 実施します。 (詳細はオフ会掲示板にて）
●豊田スタジアム 【藤森さん】 ＞今朝、いつもの如く中日新聞を見ていたら、30日に豊田であるイベント ＞（名称失念）に合わせて、名鉄三河線の知立〜猿投を10分間隔で運転 ＞するそうです。なんでも、今後の<strike>ピクシー豊田スタジアムでの国際試合 ＞開催時の輸送計画の参考にするとか。 ぬわんと！あの三河線がついに10分間隔に！ しかしＷ杯開催地でもないのに、この気の使い方は素晴らしいですね。 今年の麒麟で顰蹙を買った某Ｍスタジアム＠開催地の関係者は勉強にきなさい！(爆) ていうか、今からでも遅くないからＭスタジアムを外して豊田を開催地に… ↑往生際が悪い(^^; なお「トヨタカップをここでやれば？」という意見もあり、自分も大賛成なのですが、 トヨタカップ自体が日本から泣くなるといういなくなるという報道もあります。(爆) 【三河線複線推進委員さん】 ＞スピードがかなりダウンしそうで ＞単線での１０分ヘッドはかなりきついと思います． ということは、可部線状態になるのかなあ… ↓つづいてＭスタジアムの話題です。(^^; ●「〜口」 【うちださん】 ＞ それともう一つ、西中金駅ですが、香嵐渓口とかいう名前にしておけ ＞ばだまされて（爆）利用者も増えるような気がしないでもないが・・・。一応 ＞バスも来ますので、出雲のどこぞのようにウソじゃありませんし(^^;; 逆に、ぜひ「〜口」を付けて欲しい駅があります。 それは、東北本線の岩切駅。 そう！「宮城スタジアム口」を名乗って欲しいのです！(またそのネタかよ(^^;) 報道の影響等で、多くの人が「宮城スタジアムには仙台市街からの直行バスしかない！」 と思い込んでいるようなので… なお、なぜ利府ではなく岩切駅かというと、岩切なら「仙台市内」の適用を受けるからです。(爆) 一応シャトルバスは両駅から出ています。 利府駅のキャパにも限りがありますので、 「遠方からの人＝岩切、近場の人＝利府」と棲み分けができればベストですね。 ●稲〜本 【Mujonさん】 ＞稲西車庫〜本陣間の「稲〜本」系統 だそうです。＞スルっとＫＡＮＴＯさん (^^; むむっ？もしや岡山選手の実家の近くでは…(爆) ●高校野球 【もせくん】 ＞今年はいつになく、高校野球関連の係数が増えそう…。地元県の代表が決まるまで ＞に何回球場に行くのか…ちょっと怖いです（爆） 神奈川県は「一校の重みが日本一軽い」激戦区ですからねえ…(^^; 逆に一校の重みが一番重いのは…やはりもせくんゆかりの地だったような覚えが…(汗) ●究極の選択 【国分犬一ちゃん（ぉぃ）】 ＞さてここで究極の選択です。 ＞壱：MAX100km/hだけど車内は転クロ ＞弐：MAX120km/hだけど車内はふれあい ＞皆様ならどちらを選びますか？(^^; なぜこんな質問を浴びせたかというと、どうもＥな会社が 「弐」のほうを狙っているフシがあるんですよ… どうやら転クロは逆立ちしても入りそうもない。 しかし、スピードアップには全く無関心でもなさそうなんです。 現に「省エネ電車」が増備されているにもかかわらず、 いわゆる「中電区間」を中心に変電所の増強が行われていますし、 実際に高速化の検討に入ったという新聞報道もあるにはありました。 ＃ただ、それがＷの新快速全面130km/h化の時のものだったので、 単なるメンツで「検討してルンです」と言った可能性も否定できません。（ぉぃ） ●ＬＲＴ化 【五月雨さん】 ＞そういえばここ、富山港線と共にＬＲＴ化の構想が出ていたと思うのですが、 ＞あの話はどうなったんだろう・・・ 富山は既設の地鉄市内線と有機的に結合すれば 素晴らしいネットワークが出来そうな気がします。 が、境線って確か日本海新聞が「廃止すべき」とか書いて 物議を醸したことがありませんでしたっけ？ ＃組合による新聞不買運動にまで発展したという…
おっと・・クルマのナンバーの話ですが、ぞうさんが詳しく書かれていましたね(^ ^ゞ 下から順にレスを付けていたので、気づくのが遅れましたm(_ _)m ●＊３＊ナンバー 【ぞうさん】 ＞５ナンバーの場合は分類番号（地名の後の番号）が ＞500〜529が一般の払い出し枠、530以降が希望番号枠となります。 ＞ただ「･･･1」「7777」など一部抽選の必要な番号があり、 ＞こちらは500からの払い出しとなります。 ＞（つまり抽選対象の番号は申し込んで抽選に当たらないと付けられない ＞ちなみに先日ニュースでやっていたのですが名古屋地区の希望ナンバーで特に人気のあるのは ＞「･･･1」「1122」「2000」（赤字は抽選対象番号）だそうです。 ＞実際に名古屋の３ナンバーでは「名古屋340 Ｘ 1122」というナンバーが出ているようです。 ほえー。332どころか340まで行ってるんですか。 「１１２２」は「いい夫婦」でしょうかねぇ。どっかのテレホンショッピングの番号のようですが(^^;; そういえば、私が見たのも「１１８８」とかでした。いい母？いいパパ？ ところで、５３０、３３０の他にも 「４３０(小型貨物）」「８３０（特殊車）」なんてのもあります。 ４３０は「花九」という花屋さんが「・８７９」を選んでいました。 ところで、バスの「２３０」なんてのはないんでしょうか？ ●不安定なtcup 【スルッとKANTOさん】 ＞どうもティーカップがまたやられているようですが・・・ ＞他の方々の掲示板はどうですか？ www60番台サーバーですね。先ほど復旧した模様です。 ところで、JARのインタネ視聴率調査↓ですが、掲示板部門では相変わらず tcupが第一位のようですね。 http://www.istinc.co.jp/jar/jar_sum/jar0017.html しかし、・・＜以下自粛＞ ●連続一位記録 【瀬戸線ドライバアさん、マッチャン】 ＞ちょっと脱線しますが僕の好きなＢ，Ｚが明日発売のシングルで１位を獲れば松田聖子の ＞記録を抜いてシングルＣＤ２４曲連続一位記録となるんですが同じ発売日で嵐もＣＤを ＞出すんですよね。しかも嵐の方はビデオコンサート参加券付ですから一人何枚も買うんで ＞しょうね。そうなるとＢ，Ｚの一位が危うしとなってしまいます。どうなることやら。 ＞ちなみに２２、２３日とナゴヤドームでＢ，Ｚのライブがあります。 ＞我が家には、その「Ｂ，Ｚの一位阻止」に一役買ってしまう（かもしれない）のがいます。 ＞たとえ家長の私でも、こればかりは（．．．実は他にもいっぱいいっぱいあるが．．．）手の施しようがございません。 ＞とりあえず、ごめんなさい（爆）。 あはは。奥様はいまごろ、にの様の掲示板かしら(^^;; ●北勢線 【中央線7005Ｍさん】 ＞第三の感想・・・釣り掛け車なのに電磁直通ブレーキ！ ぞういえば、釣り掛け車って自動ブレーキとの組み合わせが多いですから、 この組み合わせは珍しいかもしれません。 まぁ、ナローの場合、時代に見合った技術を導入しようとしても、 車体寸法の関係で見送られるものがありますよね。 電磁直通ブレーキは可能だったのでしょうが、 カルダンや冷房はムリだったんでしょうかねぇ。 ●３７３ＣＬの理由 ＞名古屋工場を車中から見たそのまま情報です。 ＞３１３系クハ１両（番号未確認）がトラバーサー？に乗っかって移動してました。 ＞３８３系１編成（番号未確認）も入場しているようです。 ＞あとは２１１系（これも番号は解りません）がいるようでした。 383系は夏の増発の備え、一つ入場してるようですね。 これが373CLの理由でしょうか。
こんばんは、たくりんです。 ●ノート型さんへ ＞２７１９Ｍ快速が３番線ホームにつきました。 ＞その車掌さんが…女性車掌でした！（遠めに見たので確定はできませんが…） 女性車掌、中央線にも増えてきましたよね。 実は私、初めて中央線で女性車掌にあたった時、女性車掌の存在を知らなかった ため、車内放送の女の人の声だけを聞いて「をっ！セントラルライナー以外でも 自動放送始めたのか〜」と思っていたら…車掌さんが車内に回ってきました(^^ゞ。 これからは当たり前になるんでしょうね＞女性車掌 ●国分犬一さんへ ＞壱：MAX100km/hだけど車内は転クロ ＞弐：MAX120km/hだけど車内はふれあい 普段は「MAX110km/hで車内はロング」(by yokeさん)の 電車を使う事の多い私ですが、313系で転クロの快適さの味を 覚えてしまったので、やっぱり転クロに目が行ってしまいます。 という訳で、壱に一票！。 ●してきやさんへ ＞8月6日の浜松工場オフ、地元なのでぜひ参加させていただきます 浜松工場のイベントですか〜。去年も行ってきて結構面白かったので 今年も行きたいのですが、日程的に厳しいですね。 8月11日付近から東京方面に遠征の予定が入ってますし^^; ●ぞうさんへ ＞希望ナンバーの話 私の友人に車のナンバーを「3401」(名鉄3400系・いもむし君）に した上、その車で分離前の犬山橋を渡ったという強者がいます^^;。 私はまだ自分用の車は持っていないのですが、車買ったらナンバーは 「･313」(313系）か「･･58」(EF58orキハ58)にしたいです。 それでは、了解！了解！ 今晩はこの辺で失礼します。
○究極の選択 【国分犬一さん】 ＞さてここで究極の選択です。 ＞壱：MAX100km/hだけど車内は転クロ ＞弐：MAX120km/hだけど車内はふれあい ＞皆様ならどちらを選びますか？(^^; やはり弐でしょうか。速い電車が良いので。 しかしこのようなのがあると・・・ MAX130km/hだけど車内はロング（走るんです仕様） MAX130Km/hならロングシートを選択しますが。 やはり電車はスピード命です。 ○キハ７５ 今日（すでに昨日ですが）の朝の７時３０分頃、大垣駅にキハ７５がいました。 車番は５と１０５でした。 先週も金曜日の２０時３０分頃にキハ７５の４０５−５０５を見かけたので どうやら大垣で正式にキハ７５の車輪を削ることになったようですね。 となると神領で削る分は・・・ それでは
以前にも見かけたのですが、今日も亀山駅で見かけた子供連れの老人・・・ 老「運転するところが両方にあるやつが 40や」 子「こっちは1つしかあらへん」 老「そっちは 48や」 「見てきてみな」 子「48になっとる」 老「中はだいたいいっしょや」 子「窓の大っきさがちゃうで・・・」 老「？」「そうゆうたら、ちゃうな〜」 余程の車輌ファンでなければ、キハ40とキハ48の窓の天地寸法が少し違う（連結していればわか る程度）のを知っている人はいないのでは・・・ 私は、入線してくる車輌の見分け方の1つにしていますが。 →なるべく 48の方に乗るため
うちだ＠副会長： ＞「ボックスシートでも構わない（敢えて推進もしない）委員会」 ＞でも作ろうかな。でも果たして何人集まるやら(^^;; とりあえずここに「一人」いました。（笑）。
●選択 ＞＞壱：MAX100km/hだけど車内は転クロ ＞＞弐：MAX120km/hだけど車内はふれあい もちろん弐です。「ボックスシートでも構わない（敢えて推進もしない）委員会」 でも作ろうかな。でも果たして何人集まるやら(^^;; ●春日井駅 ＞３番線とは、上り副本線のことでしょうか？ ＞春日井始発用に使えるとは思うのですが、それよりも上り副本線がない神領と ＞ペアの扱いで待避用にも使うのかもしれませんね。 その、「上り副本線」のことです。待避線として使用できるとダイヤ設定に余裕 が生まれるかもしれませんが、どの程度効果があるものやら・・。 春日井始発/終着というのも、入出庫のイレギュラーな列車を除けば 敢えて設定する意味のないのは明らかですから。今後もほとんどないでしょうね（笑） ＞あとは平成２年のダイヤで夕方に究極の11連列車(名古屋より４＋４＋３)が ＞春日井始発でありました。(元は回送だったのを客扱いするようにしたもの) ＞11連のため、最後尾１両は名古屋まで扉締切りでした。 そうなんですよね。１１両編成が営業列車に就いていたのはあれだけかと思います。 しかも春日井始発で前の列車から４分後、その次は３分後に次の列車が来るという ことで、極めてガラガラな列車でした（爆）
雑感です。暑いので、変かもしれません。 【１０分間隔】 今朝の中日新聞朝刊を見て、思わず声を上げてしまいました。でも、これってかなり 無理があると思います。駅間のキロ数がやや長く、遅れなどがでるとダイヤ上にかなり の混乱が予想されそうです。豊田線列車が走る豊田市−梅坪間は大丈夫なんでしょう か？単線区間に最小何分間隔で走らせることができるかを調べるよりも、どの区間を複 線化したらスムーズな運行ができるかということも調べてほしいものです。本数が増え ても時間が今以上かかるのはサービス低下です。 【豊橋鉄道】 今年１２月に東急７２００系で運行され、当初目指していた１２分間隔ダイヤが実現 されそうです。その後のことを考えてみたんですが、ワンマン化されるような気がしま す。３両の場合にワンマン運転できるかどうかはわかりませんが、かなりの合理化が進 むと思われます。ワンマン化の後は、駅業務の集中管理化でしょうか。ちょうど関西の 能勢電鉄のようになるんでしょうね。７３００系、お疲れさま。おっとまだ早い。
●紙泥棒 紙の国（ぉぃ）なのに紙が無い悲劇を回避するために、するときは グリーン車のそれに入ります。 ただ、朝ラッシュ時は錦糸町まで普通車との間が締め切りで行けないのが 難点です。 しかし、先日の偽造たばこのときも、「たばこの偽造は終戦直後を除いたら 例が無い」とTVで言ってたくらいの犯罪が実際に発生しましたし、 先年の凶作時には「米泥棒」も多発しましたから、紙泥棒くらいは… ●熱線吸収ガラス 光が入ると、新聞が読みづらいというごく当たり前の事すら理解できて いないということが分かります。 ●車内検札 去年北陸から九州と回ったときの実見ですが、 JRWの車掌はローカル線でも、客室に入るときに一礼、出るとき一礼という 礼法が徹底してました。 ずかずか入ってくるJRQ、JRCも改善の余地アリですが、検札が来ない地元 某社に比べれば．．．
こんばんは。今回は地元の西武ネタで。 ついにイエローとベージュのツートンカラーのまま残っていた101系が遂に入場しました・・・ これでツートンカラーと“あかでん”から続いてきたベージュ色は見納めになります・・・ 名鉄で例えるなら7000系や7500系の白帯がなくなってただの赤い車体になるのと同じ感じで しょうか・・・ さびしいっす･･･
三宅島の火山活動は沈静化に向かっているとの報道でしたが、 相変わらず、テレビではニュース速報が・・・う〜ん・・ ●究極の選択 【国分犬一ちゃん、小野さん】 ＞さてここで究極の選択です。 ＞壱：MAX100km/hだけど車内は転クロ ＞弐：MAX120km/hだけど車内はふれあい ＞皆様ならどちらを選びますか？(^^; ほえー。私は「参：MAX110km/hで車内はロング」でいいです(ぉぃ） ●＊３＊ナンバー 【はしむらさん、けいさん】 ＞私事、８月に新車を購入する予定です。そこで、希望ナンバーで登録しようと思います。 ＞４桁の番号って案外迷うんですよね。一応「３５０１」で登録しようと思っています。 ＞とりあえず排気が１６００なので、「５＊＊」とおもいます。みなさんのお力を・・・。 ということは「５３＊」ナンバーですね。 希望ナンバー取得の場合、十位が「３」になるようです。 やはり、売れ筋のナンバーは決まっているのか、「＊３＊」ナンバーは進むのが早く、 名古屋では現在「名古屋 ３３２」まで来ています(^^;; ナンバーが３桁化して、まだ２年ちょっとなのに(笑) そういえば、某所で「・４８５」ナンバーの人がいましたね(^^;; しかも２台いっぺんい見ました(笑) ●なぜない？E231のトイレットペーパー 【ひたちの牛久さん】 ＞ それに関して、以前グリーンカウンターに伺ったところ、 ＞トイレットペーパーを持っていってしまうお客さんがいる ＞とのことでした ほほー。リサイクルですか（←かなり違う） 【げんぞ〜さん】 ＞高崎線の211系にはペーパーホルダーすらない車両も存在します。 ＞ホルダーを持っていかれるのを防ぐためにはずしてあるのかぁ？（爆） マレーシアへ行ったとき、どのクルマにもサイドミラーが付いていませんでした。 「なんで？」と訪ねたところ、 「付けたら、すぐ盗まれるから」 だそうです(笑) ●かぶるオフ(^^;; 【木村＠PRMさん】 ＞さて、オフ会掲示板にも書かせていただきましたが、私のホームページPanorama Rail Magazine ＞では、8月6日に「第3回チャレンジ名鉄オリエンテーリング大会」を開催します。 ＞昨年、一昨年と行ったこのイベントも3回目を数えますが、過去2回の経験を生かした一大オリエンテーリング大会にしたいと思っています。 ＞よろしければ、四線会からもぜひともチームを結成していただいて、参加をお待ちしております。 ＞yokeさん、よろしく検討してね！！！！ ぐあああ・・私も一度出てみたいと思っていたんですが、 ８月６日・・・・・浜松工場オフの日ですね(^^;;;;; 夏はオフの日程がかぶるなぁ ●ブラインド 【ハッカーさん、ひたちの牛久さん、碧海高岡若林さん】 ＞みかんの国の車両はブラインドがあってよいようです。 ＞自動車用の熱線吸収といえどハッカーには熱く感じますが！ ＞ 確かにいくら熱線吸収ガラスを使用しているからとは言え、カーテンはほしいですね。 ＞まぁ、熱線吸収ガラスを使ったのであそこまでデカイ窓になったという説もありますが。 ＞あれでは、朝の通勤時などは暑くてたまらないでしょうね。 熱線吸収ガラス・・たしか３１３系にも採用されているはずですが、 日の当たる窓はどれもロールカーテンが降りているのは、 みなさんもご存知のとおり(^^;;; 暑いものは暑いですよね(^^;;; ブラインド閉めたって暑いのに・・
トイレに関する考察＞「ひたち」の牛久様、けい様 紙泥棒。困ったものです。 以前、催してきたのでE217系のトイレに駆け込んだら紙がなくて困り、 東京駅に着いてから大急ぎでトイレ（総武地下コンコース）に駆け込もうと するもちり紙の自動販売機があったのでなけなしの（ぉぃ）100円を払って ちり紙をゲットしてトイレに駆け込んだらそこにはロール式のトイレットペーパーが おいてあったという間抜けなことがありました（爆）。一昨年の話です。 近郊型に4扉車を入れるJR東日本では望めないでしょうが、乗務員室に隣接して トイレを設置し、トイレットペーパーの補充は乗務員がおこない、ロールごと もって行かれないようにする（トイレ側には紙の切れ端しか覗かせないようにする） というのはダメでしょうか？ 嗚呼日本語って難しいな（←おまえがボキャ貧なだけだ）。
本日の中日新聞で、７月３０日に行なわれるおいでんまつりの花火大会で、 午後９時から１０時代まで知立-猿投間１０分間隔で列車を運行させるとのこと！ 来年完成する豊田スタジアムで行なわれる国際試合等のイベントで 輸送力Upを狙うための第１段階のリハーサルみたいです． 率直な意見１０分ヘッドは大変うれしいですが スピードがかなりダウンしそうで 単線での１０分ヘッドはかなりきついと思います． 先の万博もにらんで知立-豊田市間の複線化もしくは 部分複線化を行なったほうがいいと思います． 豊田も３５万都市なのでそれくらい投資をかけても おかしくないと思います．
トイレな話【けいさん】 ただいまより、車掌が車内に参ります。乗り越し精算なさるお客様、 またはきっぷをお持ちでないお客様、お手洗い用のチリ紙をお求め のお客様等、ご用の方はお知らせ下さい。」(((((爆))))) ＜タイプ２ 乗客＞ 「ちょっとスイマセン、お手洗い用のチリ紙下さい」(((((爆))))) というのは笑えていますけどシャワーカードは放送しているので・・・ でも、さすがにトイレ用のちり紙を車内で買うのは・・ 北陸線はおんぼろですが、ちゃんと本線用の車両全てにトイレがあり、 紙もあります。 その感覚で行くと関東は大変です。 トイレに紙があると思っていくとあれ？ない。 ホルダーだけ残っていると・・・・・汗です でも北陸の場合はトイレが壊れていることも・・・ ただ乗りな話【いつもは見学者☆さん】 まさか、無札で電停に降ろして貰えるなんて一寸吃驚すると同時に感謝しました。 ＃まぁ、乗り逃げしてどうこう、という距離でもないのですが。 私の場合、松山で路面電車に乗って「フリー切符ありますか？」と聞いたら 松山市駅で下ろすから、そこで買ってくださいといわれタダで下ろしてくれました。 切符だけでなく「親切な気持ち」もお土産にもって帰りました。 この対応とあとあとの道後温泉で松山に対していいイメージを持ってしまいました。 青春１８切符でありがとうございましたと言われるだけでも １日気分良くなりませんか？ 近江塩津付近では、必ず切符拝見がありますが、 必ず、ドアの開け閉めのときに一礼します。 客が数人しかいなくて誰も見ていないのに・・・ だから最近大阪へはサンダーバードでなく、普通列車です。 （それではＪＲＷは損しているような・・） ちょっとした親切。。これがいいですね。
連続投稿となりますが、香嵐渓のネタも盛り上がっていますので こちらにも参加させていただきます。 ●ヘビセンター （フェネさん・してきやさん） いつのまにかなくなっちゃいましたね。 ただ温泉好きの僕にとってはその後できた施設の方へよく行っています･･･ （そう言えば、隣にあったスケートリンクもなくなっちゃいましたね･･･） ●迂回路 （Doraさん） ＞紅葉シーズンになると、猿投グリーン＆153号の渋滞のため、私の家（瀬戸)の近くの道路が抜け道 ＞として使われるため混雑します。県道で藤岡町へ抜けて、瀬戸に来るようです。 県道33号線（瀬戸設楽線）ですね。（以前どこかの掲示板で話題になりましたね･･･） 同じ瀬戸市民の僕も足助・稲武方面へ行くときにグリーンロード代をケチりたい時や 足助の市街地が渋滞していたときに迂回路として使います。（けっこうカーブが多い･･･） 足助へは稲武方面から逆走する形でアプローチしますが、 紅葉の時期はやはりＲ153に合流してから香嵐渓の間が渋滞します。 ●足助バイパス （南岡崎駅さん） ＞R153って足助バイパスの計画ありますよね。市街地の北側を通す計画だったと記憶してるんですが、 ＞どうなっているんでしょう？ 工事はしているようですが、いつできるのでしょうね。 ただ足助バイパスは香嵐渓やバスセンターあたりの市街地を迂回する道路で、 前出の温泉の近くのショッピングセンターやＫの付くコンビニ辺りまでは 現在と同じですので紅葉の時期の渋滞対策になるとは思えません。 やはりグリーンロードを足助まで延長がいちばん効果的ではないでしょうか。 （そう言えばグリーンロードは四車線化工事が進んでいますね）
久しぶりの投稿となります。 希望ナンバーのネタがありましたので出てきました。 （鉄道ネタよりもナンバーネタの方が得意なもので･･･） はしむらさん ＞私事、８月に新車を購入する予定です。そこで、希望ナンバーで登録しようと思います。 ＞４桁の番号って案外迷うんですよね。一応「３５０１」で登録しようと思っています。 ＞とりあえず排気が１６００なので、「５＊＊」とおもいます。みなさんのお力を・・・。 まず排気量が1600ccでも３ナンバーとなる場合もあります。 ５ナンバーの場合は（４ナンバーも）次の基準があります。 ・全長4.7ｍ以下 ・全幅1.7ｍ以下 ・全高2.0ｍ以下 ・排気量2000cc以下（ディーゼル車は無制限） よってこれらの基準をひとつでもオーバーすると３ナンバー（１ナンバー）になります。 実際に某外車で排気量1600ccの３ナンバー車があります。 さて本題に戻しますと５ナンバーの場合は分類番号（地名の後の番号）が 500〜529が一般の払い出し枠、530以降が希望番号枠となります。 ただ「･･･1」「7777」など一部抽選の必要な番号があり、 こちらは500からの払い出しとなります。 （つまり抽選対象の番号は申し込んで抽選に当たらないと付けられない） はしむらさんの場合はお住まいが弥富のようですので「名古屋」ナンバーとなり、 「3501」の希望番号はあまり払い出されていないようですので 「名古屋530 Ｘ 3501」となりそうです。（Ｘはひらがなです） ちなみに先日ニュースでやっていたのですが名古屋地区の希望ナンバーで特に人気のあるのは 「･･･1」「1122」「2000」（赤字は抽選対象番号）だそうです。 実際に名古屋の３ナンバーでは「名古屋340 Ｘ 1122」というナンバーが出ているようです。 僕も希望ナンバー導入時にナンバーだけ希望番号に変えましたが 陸運局に数回通う必要があるものの実際の手続き自体は簡単でした。 はしむらさんも興味がありましたら実際に陸運局に手続きにいかれることをオススメします。 （名古屋の陸運局はＲ１と環状線の交差点から環状線を少し北上した左手にあります）
どうもティーカップがまたやられているようですが・・・ 他の方々の掲示板はどうですか？
ども、いつもは見学者☆です。今日はちょっと恥ずかしい失敗談（？）です。 先日、谷汲まで行ったのですが、ちょっと失敗☆。 ＪＲで岐阜に出て、アクティブＧを見てから（何故か、金沢を思い出しました）、 新岐阜駅前へ移動しようと、外に出たら岐阜駅前の電停に電車が止まってるのが見えて、 それが、路面電車タイプのではなく、揖斐線に直通出来るタイプのだったので、慌てて飛び乗ったのですが、 今はこういうタイプの電車も市内線用に走ってるのですね。忠節行きでした。 ＃この辺、やっぱり私はまだ鉄道マニアではありませんね（謝）。 ＃でも、昔は市内線内の電車と直通、揖斐線電車って別じゃなかったですか？。 岐阜駅前で飛び乗ってくる客なんて珍しいのか、運転士さんに聞かれて行先（忠節行き）を知り、 しかも、谷汲に連絡する電車は１時間近く後との事。 「まぁ、忠節で電車見ながらぼ〜ッとしてればいいか」、と思ったら、運転士さん、 「ここで降りて待ってなさい」、と新岐阜駅前で降ろしてくれました。しかも無札（タダ）で。 長時間、忠節の改札に閉じ込められたり、あと、席の確保の為にも始発から、という配慮からでした。 皆さん達マニアにしてみれば、電車の乗り換えで、忠節や黒野で乗り継ぐのと同じような物、なのかもしれませんが、 まさか、無札で電停に降ろして貰えるなんて一寸吃驚すると同時に感謝しました。 ＃まぁ、乗り逃げしてどうこう、という距離でもないのですが。 皆さんも鉄道マニアなので、旅行中、いろいろ駅員さんや乗務員さんに助けてもらった事もあると思います。 そんな思い出話、ありませんか？。よろしければ語って下さい☆。 ＃こちらには、カリスマ運転士さんや、車掌さん等もいらっしゃいますし。 （余談）でも、新岐阜駅前で降りるのは流石に一寸恥ずかしかったです。 岐阜駅前で乗ったのは私一人、新岐阜駅前で降りたのも私一人。でも、そこから乗ってくる人は沢山。 何故か周りのお客さんの視線が集中でした。もしかして、非常にレアな乗り方だったのでしょうか？（汗）。 （追記）帰り道は５１０型でした。平日の夕方なんて普通の時間に走ってるのですね。 比較的大きい電車２両編成なので、ラッシュ用に使ってるのでしょうか？。それとも運がよかっただけ？。
【紙ネタ−「ひたち」の牛久さん】 ＞どうなんでしょうね。もしや本当にyokeさんのおっしゃる通り車内でペーパーを販売?? モーターマン(久々登場）風に・・・ ＜タイプ１ 車掌＞ 「ただいまより、車掌が車内に参ります。乗り越し精算なさるお客様、 またはきっぷをお持ちでないお客様、お手洗い用のチリ紙をお求め のお客様等、ご用の方はお知らせ下さい。」(((((爆))))) ＜タイプ２ 乗客＞ 「ちょっとスイマセン、お手洗い用のチリ紙下さい」(((((爆))))) ↑そんなん、なるはずないな。。。↑ 一番候補としてあげられるのは、トイレにチリ紙販売機を置くことでしょう。 しかしながら、なんでこんなにケチなんだ、ＪＲ−Ｅは。 ２０９系のノーブラインドにしろ、手抜きが多いような気がしますが。。。 （もっとも、トイレットペーパーの盗難にあうのも問題ですが。。。）
藤森さん、こん○○は。n-yajimaです。 さて、三河線増発の話題ですが、30日のイベントは「豊田おいでんまつり」です。 今年は28日〜30日までの予定で、最終日の30日に花火大会があるため、臨時ダイヤを組んだそう です。数年後にはサッカースタジアムが完成するため、この観客輸送のシミュレーションや訓練を 兼ねてといったところでしょうか。10分ヘッドへの増発と引き換えに、所要時間が少し延びるそう ですが、「速さor増発」の選択結果のようで、まるで瀬戸線(笑)。 これを機に、廃止予定線区でも改善策を試してくれるといいのですが。 (P.S)皆さまへ＞私、もしかしたらハンドルかえるかも。n-yajimaじゃどうも安直そうで･･･(^^;
こんにちは、今日はふらっと北勢線乗ってきました。 第一の感想・・・暑い！（←解ってはいるけどやはり言ってしまいたくなる） 第二の感想・・・いつ見ても車両が「かわい〜うぃ〜！」（←アホで〜す） いいですねあの小さなボディーを上下左右に揺らして走る何ともいえない乗り心地。 第三の感想・・・釣り掛け車なのに電磁直通ブレーキ！ （どこぞの鉄道の釣り掛け車電気指令式ブレーキ並にブレーキの効きが良い！） といったところが主な感想です。 なお乗ったときの乗車率ですが、地元のおじいさん・おばあさん等を主に２０％ぐらい？で、 途中、楚原駅だったかな？で高校生がどっと乗ってきて９０％ぐらい？になりました。さらに車内温度上昇・・・ 帰りは比較のため（暑さに負けた為？）併走する三重交通バスに乗って帰りました。 やはり運賃が割高ですが冷房で快適なのと、交通の流れが良かったためか電車より所要時間が短かったです。 桑名から名古屋へ帰るときは快速「みえ」がちょうどやってくる時間だったので久しぶりに「みえ」に乗って帰りました。 やはりキハ７５系の走りっぷりにはいつ乗っても感動してしまいます。コンスタントに１２０km/h走行を見せつけてくれる。 そういえば関西線長島で11:07頃に名古屋方面に向かってDD51+小野田セメントホキ+ヨ8000+特大貨物のシキ？（積載は有りませんでしたが）+タンク車（タキ緑色ツートン） という変わった編成の貨物が走っていました。シキが走っているのを初めて目撃しました。 あと名古屋工場を車中から見たそのまま情報です。 ３１３系クハ１両（番号未確認）がトラバーサー？に乗っかって移動してました。 ３８３系１編成（番号未確認）も入場しているようです。 あとは２１１系（これも番号は解りません）がいるようでした。 今日の北勢線の様子はちたてつ写真部（別館）の「7/11のHOT SHOT!」というコーナーにアップしてありますので 良かったらご覧下さい。 ↓ちたてつ（知多半島の鉄道に乗ろうの会）↓
「ひたち」の牛久さん＞ ＞それに関して、以前グリーンカウンターに伺ったところ、 ＞トイレットペーパーを持っていってしまうお客さんがいる ＞とのことでした。よって、東京支社では普通列車のトイレに関しては紙を付けないとか。 高崎線の211系にはペーパーホルダーすらない車両も存在します。 ホルダーを持っていかれるのを防ぐためにはずしてあるのかぁ？（爆）
◇一社→名古屋 バス ぐっちさん、小野さん： ＞時間が許さないが、市バスにこだわるなら、 ＞ 一社→猪高車庫（幹一社１）→名古屋駅→（基幹２）があります。 ＞ 問題は猪高車庫での連絡がうまくいくか、がありますが。 ＞ ちなみに猪高車庫発の時間が不規則なのは、出入庫絡み便のみの運行だからです。 猪高車庫発の名古屋行きは大変回数が少ないので、猪高車庫〜自由ヶ丘間は「千種区」 系統を利用する手がありますが、この千種区系統もそれ程多くないんですね。ユリカをお 使いならば、幹一社１系統で引山の終点か猪子石原で下車、名鉄基幹バスで名古屋まで行 けます。オット市バスではなかったな。 なお、市バスの乗り回しで猪高車庫〜自由ヶ丘の乗り継ぎでは、猪子石中学停留所〜 光が丘停留所間を、徒歩連絡とします。待つよりこの方が速いんです。 ◇マイナーな ぐっちさん、はしむらさん、なかむらさん： ＞未だに桑名−名古屋（１号線経由）が１往復ながらも残っているのはなぜ？ ＞入出庫を兼ねている？廃止させると手続きが大変なので存続しているのかな？ ＞ウチの近所を走る「名古屋〜弥富野鳥園」も１日１往復です。 一日一往復ですね。こういった一往復しか走っていない系統のいくつかが“免許維持路線” と呼ばれています。なお、三重交通の名古屋〜富田病院間は、その多くが大山田団地高速線 を経て出入庫しているようです。 ＞加藤様はマイナーバスについてＨＰで詳しく紹介されています。 稲西車庫〜本陣間の「稲〜本」系統もちゃんと加藤様のマイナーバスの中で紹介されて います。
瀬戸線ドライバアさん： ＞○連続１位記録 ＞ ちょっと脱線しますが僕の好きなＢ，Ｚが明日発売のシングルで１位を獲れば松田聖子の ＞ 記録を抜いてシングルＣＤ２４曲連続一位記録となるんですが同じ発売日で嵐もＣＤを ＞ 出すんですよね。しかも嵐の方はビデオコンサート参加券付ですから一人何枚も買うんで ＞ しょうね。そうなるとＢ，Ｚの一位が危うしとなってしまいます。どうなることやら。 我が家には、その「Ｂ，Ｚの一位阻止」に一役買ってしまう（かもしれない）のがいます。 たとえ家長の私でも、こればかりは（．．．実は他にもいっぱいいっぱいあるが．．．）手の施しようがございません。 とりあえず、ごめんなさい（爆）。 最近、こんなのばっか（自爆）。
いま巨人戦をテレビでやってますがえらいことになってますねえ。７回を終わって １８対３で巨人が勝っています。相手は広島ですがなんなんでしょこの点差は。 セ・リーグの火も消えそうですね。まあ巨人は勝って当たり前の戦力なんですけど。 ○６０００系 といっても次々と瀬戸線に送りこまれる名鉄の６０００系ですが僕は昨日朝７時４０分 から１７時３３分までの日勤を休日出勤でやりましたが（しかも車掌）最初から最後まで 乗務した列車すべて６０００系でした。（泣）６７５０系も６６００系もまったくきません でした。いままではこんなこと無かったのですがそれだけ瀬戸線は６０００系で占められてる ということなんでしょうか。この時期のような暑いときは６７５０系が一番涼しくていいの ですがお昼は寝ていることが多いですからちっとも当たりません。まあ車掌をやっている ときは車内に逃げれるのでなんとかなりますけど運転台はサウナ状態ですからねえ。 ○連続１位記録 ちょっと脱線しますが僕の好きなＢ，Ｚが明日発売のシングルで１位を獲れば松田聖子の 記録を抜いてシングルＣＤ２４曲連続一位記録となるんですが同じ発売日で嵐もＣＤを 出すんですよね。しかも嵐の方はビデオコンサート参加券付ですから一人何枚も買うんで しょうね。そうなるとＢ，Ｚの一位が危うしとなってしまいます。どうなることやら。 ちなみに２２、２３日とナゴヤドームでＢ，Ｚのライブがあります。
忙しいのですが、チョットだけレスをば。 BlueSlyさん >「ＪＲバス関東」が「ＪＲ関東バス」だと「関東バス」と間違えてしまう為？ >「西日本ＪＲバス」も福岡の「西鉄バス」とのからみであの名前になったと聞いた事があります。 >「ＪＲ東海バス」の場合は伊豆に「東海バス」があるけどどうなってるのかな？ これらの真偽は分かりませんが、「中国ジェイアールバス」が通称「ＪＲバス中国」としている のは「中国バス」に配慮したというのは事実だそうです。 # 北海道は「ジェイ・アール」と「・（なかぐろ）」がつくんですよね。
こんにちは 三重交通の熊野と伊勢志摩地区が来年４月から子会社になる予定です。 まだ知られていないのですが、はしむら様がご覧になったニュースを見て子会社経営に 移管される地域では少し話題になっています。（学校でも話題になりかけている） 意外と三重交通は他社よりも分社化が遅いみたいです。 三重交通桑名営業所の一部のバスと八風バスの全車に八八風バスＨＰのアドレスが 紹介されており、オリジナルグッズも今月中に発売されます。 （路線・貸切バス車内でもわざわざ発売されるとか） ★はしむら様 熊野地区は“三交南紀交通”に、伊勢志摩地区は“三交伊勢志摩交通”になります。 すでに伊勢と熊野の営業所内にはそれぞれの子会社の本社が今月からあります。 ★ぐっち様 名古屋〜桑名のバスは興味がある路線です。 しかも桑名のＢＴには１日１本（日祝日運休）のバスの為に専用の乗場があったり・・・ （先日、現物を見てきました。八風バスのバス停と共用したらよいのに＞おい） バスの事でしたら次のＨＰに詳しく紹介されています。 ◆路線図コム様:東海地方の交通インフォメーション ◆加藤 博和様:<a href=http://orient.genv.nagoya-u.ac.jp/kato/Jkato.htm"">加藤博和のホームページ 路線図コム様はバスのページでは有名ですが、特に加藤様はマイナーバスについてＨＰ で詳しく紹介されています。
連続で失礼します。 ● 100F／3100F 【Ｒ・鈴木一郎 さま】 >> ● 岡崎発 豊橋行き （平日100F・土休3100F） >> >> この列車、運用掲示板に Ｒ・鈴木一郎 さま が7月5日に書いていますが、 >> 昨日は311の4連でした。平日と土休日で運用が違うのでは・・・。 >> 運用掲示板にもカキコしておきますぅ。 > おや、これは平日ももう一度チェックが必要かもしれませんね。といっても、起きれ > る日がくるのだろうか…（爆） Ｒ・鈴木一郎 さまは自宅から列車が見えますか？我が家からは全く見えませんので、 よろしくお願いいたしますぅ。（←超他力本願モード） ● 究極の選択【国分犬一 さま】 > さてここで究極の選択です。 > 壱：MAX100km/hだけど車内は転クロ > 弐：MAX120km/hだけど車内はふれあい > > 皆様ならどちらを選びますか？(^^; う〜ん、難しい・・・、気分次第ですねぇ。 ふれあいでも「みかんの2k」のシートピッチ以上ならOKなのですが、 それより狭いのはボツ。どちらかというと、のんびり走る方が好きなので、 「壱」に一票！ ● 香嵐渓 【みなさま】←失礼！ R153って足助バイパスの計画ありますよね。市街地の北側を通す計画だったと記憶してるんですが、 どうなっているんでしょう？確か地元説明会もやってるんじゃなかったかな。
● 新駅【Ｒ・鈴木一郎 さま】 > ＪＲ東海掲示板にも書いたのですが、岡崎〜幸田間の新駅の設置が具体的に動き出し > た様です。まだ新駅設置が正式決定されたわけではない様ですが、（仮称）相見駅の > 設置を前提とした区画整理の計画も発表された様です。また、ＪＲ側も設置の検討に > 入る（入った？）様です。 > （↑残念ながら南岡崎駅ではないみたい ぉぃ） うっうっっ！！！（大泣） ところで設置予定場所はどこでしょうか？自分は勝手に東部踏切 or 新田踏切付近だと 思っているのですが・・・。（←地元の人しかわからない・失礼！） このあたりは撮り鉄にいい場所なので駅の設置は困るんだよねぇ。（←勝手な） まぁ岡崎〜幸田は7.4kmもあるんで2駅設置も可能なんだけどな。 （←またまた勝手な） 幸田の方が先に手を挙げたんで先行してるとは思っていたけど、 さすがにここまで進んでいるとは知りませんでした。 岡崎側の進捗状況はどうなんだろう？今度同級生の市議会議員に聞いてみようかな。
車のナンバー、悩みますねぇ・・・ あたしは有無を言わず3751です。いえ、μ鉄の３扉中間車ではありません。 ＨＬの3751からです。 【ぶらいんど】 西の207はでかい窓だけどブラインドついてるじゃない！ やっぱほしいよね・・・
木村です。6月のオフ会2次会では、大変お世話になりました！ さて、オフ会掲示板にも書かせていただきましたが、私のホームページPanorama Rail Magazine では、8月6日に「第3回チャレンジ名鉄オリエンテーリング大会」を開催します。 昨年、一昨年と行ったこのイベントも3回目を数えますが、過去2回の経験を生かした一大オリエンテーリング大会にしたいと思っています。 よろしければ、四線会からもぜひともチームを結成していただいて、参加をお待ちしております。 yokeさん、よろしく検討してね！！！！ 詳しくは、PRMをご覧ください。
どうもです。 ●E231系ネタ 【yokeさん、国分犬一さん】 ＞うわ(^^;;これってなんにもならないのでは(^^;;; ＞そのうち、紙の自販機を車内に置いたりして・・しかもお釣りの出ないヤツ(笑) それに関して、以前グリーンカウンターに伺ったところ、 トイレットペーパーを持っていってしまうお客さんがいる とのことでした。よって、東京支社では普通列車のトイレに関しては紙を付けないとか。 でも、常磐線にはついているのですよ。その辺が支社の考え方の違いですかね。 ＞タンク式が登場した頃、詰まらないようにという「自衛策」で ＞近郊型にもペーパーを入れるようになったはずなんですが… ＞普通のちり紙や新聞紙でも詰まらないようにする新技術を開発したとか…？ そうだったのですか。それは知りませんでした。そういえば、平成元年とか2年頃までは タンク無しのトイレ車がたくさん走っていましたからね。 ＞もしかすると、大宮支社が発足した時点で改善されるのかもしれません。(爆) どうなんでしょうね。もしや本当にyokeさんのおっしゃる通り車内でペーパーを販売?? ●東京分会ネタ 【山本雄貴さん】 名幹事だなんて、お恥ずかしい(^^;;; 実は、池袋の集合までは山本さんと一緒に行動していました。 都内の珍しい路線を回ってみました。 ●ブラインドネタ 【かねやすさん他】 確かにいくら熱線吸収ガラスを使用しているからとは言え、カーテンはほしいですね。 まぁ、熱線吸収ガラスを使ったのであそこまでデカイ窓になったという説もありますが。 あれでは、朝の通勤時などは暑くてたまらないでしょうね。
今日も暑いですねぇ。職場のエアコンが時々ダウンします。 屋外機の放熱部に水をかけて、水冷式にして使ってます。 ● μ鉄スタンプラリー 【犬夜叉経由新岐阜行き さま】【じぇいじぇい さま】【Mujon さま】 ご返答ありがとうございます。これなら安く行けそうですねぇ。 長男の夏休み中に一緒に撮り鉄＆乗り鉄しようかな。 ついでにもう一つ質問でございます。スタンプ帳1冊につき購入できるフリーきっぷは 1枚でしょうか？要するに子供と一緒に行くにはスタンプ帳は2冊必要？？？ よろしくお願いいたします。
【はしむらさん】 ＞４桁の番号って案外迷うんですよね。一応「３５０１」で登録しようと思っています。 ぢつは、来週納車なんですよ。私の新車。 別に４桁にこだわらなくても。。。^^; 私もナンバー決めましたが、３桁です。（謎） たしかに、４桁に満たないと、「・」がついてしまって、ちょっと嫌ですが。。。 ナンバーにこだわりはじめると、きりないですね^^;;;;;; ＜幻として消えた２３１系（爆）＞ 当初予定していた車の車種コードがＺＺＴ−２３１（爆）であったので、カーナンバーも ２３１にするつもりでしたが、突然の大浮気で、別車両になってしまい、幻となりました。 まぁ、悩んで悩んでお気に入りのナンバーをゲットしてください。
タイトルは東の国の２０９のお話です： 熱線吸収ガラスとはいえ、西日が後頭部にあたり ３０分ほど乗車していて眠気がおそい思考力はゼロ： 大宮ー大船全線通して乗るのはマニア以外に。。。 しかし寿命半分、コスト半分、電力半分でも ブラインドがほしいよーーー ３１３のような立派な構造でなくてもよい： みかんの国の車両はブラインドがあってよいようです。 自動車用の熱線吸収といえどハッカーには熱く感じますが！
>「レシートすごろく」 私あの番組好きです。面白いですね。 既にロケは２１日を越えているようですが・・。 なんかレンタカーじゃなくて、目的地まで律儀に鉄道やバスなどの公共交通で 移動していますよね。そんなルールありましたっけ？高島屋に行けなくて 苦しむ陣内さんを見るのもさることながら、全国各地の交通機関を見ることが できるので楽しいです。ただで、乗れる陣内さんがうらやましいです。 かわってあげたいです(^^)。
藤森ともうします。 | 今後の<strike>ピクシー豊田スタジアムでの 正式名称は豊田スタジアムですが、なんでもピクシーことDragan Stojkovicの 引退試合をここでやる計画があるらしく、まぁ、それを自分がもじってピクシー スタジアムなんて書いたわけでして。とりあえず、突っ込まれる前に言い訳。
藤森ともうします。 今朝、いつもの如く中日新聞を見ていたら、30日に豊田であるイベント （名称失念）に合わせて、名鉄三河線の知立〜猿投を10分間隔で運転 するそうです。なんでも、今後の<strike>ピクシー豊田スタジアムでの国際試合 開催時の輸送計画の参考にするとか。 ・今日のおたけ ←武豊 1521D <キハ75-204+キハ75-304>+<キハ75-205+キハ75-305> 518C <キハ75-404+キハ75-504> 520C <キハ75-403+キハ75-503>
うちださん＞ > 本州のＪＲバス５社の社名って、鉄道会社のエリアごとに地域名のつく >位置が違うんです。「西日本ＪＲバス」「ＪＲ東海バス」「ＪＲバス関東」(^^;; >（”ＪＲ”は”ジェーアール”だというツッコミはナシ） > いったい、なんでこんなことにしたんでせう？？ 「ＪＲバス関東」が「ＪＲ関東バス」だと「関東バス」と間違えてしまう為？ 「西日本ＪＲバス」も福岡の「西鉄バス」とのからみであの名前になったと聞いた事があります。 「ＪＲ東海バス」の場合は伊豆に「東海バス」があるけどどうなってるのかな？ 北海道のＪＲバスは今年４月（だったかな？）に北海道旅客鉄道自動車部から 「ジェイ・アール北海道バス」に分社化しました。 バスの後部にもそのまま「ジェイ・アール北海道バス」と書いてあります。
おはようございます。はしむら＠弥富です。 ◆国１のバス（ぐっちさん） > しかし、四日市−亀山が廃止され、四日市−白子も区間短縮されたというのに、 > 未だに桑名−名古屋（１号線経由）が１往復ながらも残っているのはなぜ？ ひょっとして、入出庫を兼ねている？廃止させると手続きが大変なので存続しているのかな？ ウチの近所を走る「名古屋〜弥富野鳥園」も１日１往復です。 第二名神のインターも開設されたので、高速に乗入れ。そんなわけないか・・・。 ◆新車のナンバー 私事、８月に新車を購入する予定です。そこで、希望ナンバーで登録しようと思います。 ４桁の番号って案外迷うんですよね。一応「３５０１」で登録しようと思っています。 とりあえず排気が１６００なので、「５＊＊」とおもいます。みなさんのお力を・・・。
その１からの続きです。 ●女性乗務員【ノート型さん】 ＞２７１９Ｍ快速が３番線ホームにつきました。 ＞その車掌さんが…女性車掌でした！（遠めに見たので確定はできませんが…） ＞う〜む、女性もいろいろなところに進出してきたものだ…としみぢみしたのでした。 女性乗務員ですが、確かに増えていますよね。 優等列車では既に当たり前の時代ですが、在来線ではまだまだ少ないですね。 四線会エリアで女性乗務員が活躍されている路線・区間を紹介します。(←某氏みたいやな) ただしＪＲと近鉄は疎いので、私の守備範囲内で記載します。 ・μ鉄 特急列車の一部(旧パノラマメイツ) バスの名古屋営業所(長久手)管轄内(運転士) ・名市交 地下鉄東山線(車掌) 市バス緑車庫、大森車庫、中川車庫担当系統(運転士) ●山陰線高速化【エドガーさん、国分犬一さん】 ＞＞ただ、鉄道誌に「快速用の新車はMAX100km/h」と発表されてたのが引っかかります。 ＞＞（まさかキハ120の改良バージョン？？？） ＞さてここで究極の選択です。 ＞壱：MAX100km/hだけど車内は転クロ ＞弐：MAX120km/hだけど車内はふれあい ＞皆様ならどちらを選びますか？(^^; むむっ、内容を考察すると関西線ユーザーへの挑戦状ではありませんか！ つまり、「２１３系と３１３系ではどちらがいいか？」というものです。 ちなみに私ですが、基本的には壱ですね。 ふれあいシートはやはり、シートピッチが狭いのに尽きるでしょう。 大の大人が４人座るのはやはり苦痛ですから。 (２１１系の”ふれあい”なら、何とか我慢できますが。) でも、東京地区ではこれでも贅沢なシートなんですよね。 あまり関係ないのですが、横コツの湘南ミカンがＥ２３１系に置き換わるのは そう時間はかからないでしょう。 今晩はこれで、失礼します。(いい加減、はよ寝ろ！)
夜明けまであと２時間です。 ●方向幕【うちだ＠五千会長さん、ときつさん】 ＞ところで気になる、「春日井」幕。春日井駅の３番線が使用可能になったら、 ＞使うつもりなのかなぁ。。。是非ともそうして欲しいものですが。(爆） ３番線とは、上り副本線のことでしょうか？ 春日井始発用に使えるとは思うのですが、それよりも上り副本線がない神領と ペアの扱いで待避用にも使うのかもしれませんね。 ＞ 「春日井」行はずっと前に消滅して以来しばらく設定されていませんね。 ＞その後春日井始発があった時期もありましたが、今はそれもありませんし。 「春日井」行の設定はやはり厳しいでしょう。 後続列車がなければ問題はないのでしょうが、それならば神領まで逃げ込んだ 方がよいのかもしれませんし。 でも、神領止めにすると｢高蔵寺｣行きにせよ、といわれるのがつらい・・・・ 春日井始発の列車は昨年12月改定前までは上り最終列車がそうでしたね。 いわゆる、｢ミカンの大垣帰区運用」でした。 あとは平成２年のダイヤで夕方に究極の11連列車(名古屋より４＋４＋３)が 春日井始発でありました。(元は回送だったのを客扱いするようにしたもの) 11連のため、最後尾１両は名古屋まで扉締切りでした。 ＞春日井行は、春日井駅から神領区へ入庫するためのものと思います。 ＞むかし、大垣発ｏｒ米原発春日井行き（１１７系神領入庫列車）があったように ＞記憶しています。 これは昭和61年11月の国鉄最後のダイヤですね。 ちなみに夕方にも２本、１１７系の神領行きがありましたよ。 ついでですが、神領所属ながら中央線内は回送運用しかなかった２１１系０台も いた時代です。 ●地下鉄放浪記（爆）【ぐっちさん】 ＞今日は東山線の一社へ行ってきました（←会社説明会のため）。 ＞ストレートに名古屋から藤ヶ丘行きに乗ればいいものを、 ＞「混んでるだろうから」という理由で野並行きを選択（ぉぃ）。 ＞帰り。どうせならということで、↓のようなルートで帰ることに。 ＞ 一社→（東山線）→今池→（桜通線）→御器所→（鶴舞線）→上前津→（名城線）→ ＞栄→（東山線）→名古屋（爆） せっかくなら、１日乗車券を利用してもっとおもしろいルートをとって欲しかったですね。 時間が許せば、 一社→下坪（幹一社１）→砂田橋→（千種14）→平安通→（名城線又は市バス）→名古屋 （幹名駅１、名駅14、名駅15）。 砂田橋からはリフトバスを狙うのもDeeeeeeeeeepです・・・・・ 時間が許さないが、市バスにこだわるなら、 一社→猪高車庫（幹一社１）→名古屋駅→（基幹２）があります。 問題は猪高車庫での連絡がうまくいくか、がありますが。 ちなみに猪高車庫発の時間が不規則なのは、出入庫絡み便のみの運行だからです。 ＞とにかく、あの5000系4連続にはやられました（5000系と5050系って共通運用ですよね？）。 現在は間違いなく共通運用ですね。(←断言していいのか？) かつて黄電が走っていたときは黄電と銀電は別運用だったと思います。 ただ、それも昔話で過去帳の世界ですね・・・・・ はみ出たので、その２へ続きます。
皆さん、こんばんは。 ●香嵐渓 紅葉シーズンになると、猿投グリーン＆153号の渋滞のため、私の家（瀬戸)の近くの道路が抜け道 として使われるため混雑します。県道で藤岡町へ抜けて、瀬戸に来るようです。 おかげで秋の休日になると、普段は渋滞しない信号が渋滞したり、道に迷った名○屋ナンバーの車 などをちょくちょく見かけます。(^^;; ●6600系の幕 【くんだ駅さん】 ＞6600形も100系も種別行先一体なので種別が変わると色が変わります。 ＞･･･6600って今でも一体式ですよね？（ぉぃ） 6600系は今も一体式ですが、全ての編成が英字併記幕に更新されています。 更新された幕は、行先のところだけ紺色になっています。(↓写真） http://www1.odn.ne.jp/~aaf65820/news/news18/news18.jpg ですので、昔のように行先のところも色が変わる事は無くなってしまいました。 ちなみに同じく一体式の幕の6650系（6750系1次車）も4両中2両の幕が更新されて、検査から出場 してきました。残る2両も変更されるでしょうから、瀬戸線からは行先のところも色が変わる幕は 消滅でしょう。（←たぶん）
●復刻版プラレール＞国分犬一さん、もせくん（敬称略） ウチにも水色・朱色・黄緑の３色があります。 一応チビ（♀１歳）のためという名目ですが、 ほとんど走らせてません。 まだ走らせるとこわいのか、泣き出すもんで・・・(^^;) 2 11-5000か223-0のプラレール出ないかなぁ・・・（実物でも３連は存在しますし） ●２３１系＞皆さん そうですか。 ２３１もブラインド無しですか。 これはＷのプレハブ電車２２３-２０００と 同じですね。 窓ガラスはＵＶカットなのかもしれませんが、それでもまぶしいし、暑いです。 トイレに紙がないとのことですが、ウォシュレット装備とか（←ぉぃ） それともインド方面を 真似て、水おけが置いてあるとか（←バカ）
そういや、あそこを通るのって、天下無敵の（謎）１５３号線だったんですねぇ・・・。 常々、日本において、社会資本は不足していると指摘され、それはその通りなのですが・・・。 香嵐渓のある足助町付近って、混雑するのはどの程度の長さの期間なのか・・・？？と問うと、 恐らく紅葉の季節くらいでは・・？？と思いますが（間違いがあったらご指摘を・・乞） そういう時期だけ見れば、社会インフラの不足を指摘出来るが、しかし、それは年間のうち、 ある一面でしかないわけで・・・。平日朝のラッシュでもそうだが、ピーク時にあわせた設計が なされればよいが、それが、ほんの一時のものでしかないとなると・・・・。
こんばんはですぅ。風がなくて暑く、余計に眠れそうにないです。 ○復刻版プラレール＞国分犬一さま ＞第１弾って確か朱色、黄緑、黄色でしたよね… 初代はどうか知らないんですが、復刻版第一弾は、朱色、黄緑、水色です。 パッケージの写真も非冷房時代のものだったりして、大人の心をくすぐり ますね。 ○＊＊係数＞皆様 今年はいつになく、高校野球関連の係数が増えそう…。地元県の代表が決まるまで に何回球場に行くのか…ちょっと怖いです（爆）
鉄ネタはありませんが、すみません。 ■フェネさま ＞ヘビリコ、ヘビリコ ＞などというフレーズを覚えている人はいるだろうか？＞香嵐渓ヘビセンター よく覚えていますよ。 10年以上前、東海ラジオでよく聞きました。 「ヘビリコ ビリコ ッパッパ」という、蟹江篤子アナの声が忘れられません。 「ヘビセンター」もいつのまにか無くなったんですね。 当時の録音テープが無いのが悔やまれる・・・。 8月6日の浜松工場オフ、地元なのでぜひ参加させていただきます。
荒川光線さまご指摘の通り、おおボケかましてました。 何故か更新幕のみ紺色になっています。 しかも特急専用の1000形（座席指定専用４連）まで･･･ 6600形も100系も種別行先一体なので種別が変わると色が変わります。 ･･･6600って今でも一体式ですよね？（ぉぃ） 100系（211〜214f）で急行で使われた幕は「犬山経由新岐阜」と「新可児」くらいでしたね （鶴舞線上小田井開業以前の４連時代）
・5000 yokeさん ＞あららら。5050系の後期車ばっかり引く私と正反対ですね(^^;; ＞なんなら、五千会にご入会します？会長も新車の引きが弱いようですし(笑) 僕も4本目に遭遇したときは「五千会に入れるかなぁ？」って思いました（ぉぃ）。 ちなみに、4連続の中には5102F（←あれっ、yokeさんと表現が違うぞ・・・）がいました・・・ でも僕は5000番台の車両にはそう滅多に・・・あ、近鉄5200系があった（爆） ＞トップナンバーの5001Fは、やけに床がピカピカしてるのを ＞ご存知ですか？今度はこれを狙ってみましょう(^^) と言われて狙っているときに限って5050系が来たりするんですよ、僕の場合・・・（過去の経験より） ・四日市桑名線 いずみへ行こう！さん ＞それにしてもいつのまに四日市〜桑名線が廃止になったのか・・・ 細かいところまでは覚えてませんが、1998年か1999年に廃止されました。晩年は3往復のみでした。 ただ、廃止となった停留所には未だに告知が残ってる・・・ しかし、四日市−亀山が廃止され、四日市−白子も区間短縮されたというのに、 未だに桑名−名古屋（１号線経由）が１往復ながらも残っているのはなぜ？ ・注意信号 近鉄は65km/hで、信号の手前で速度照査が行われています。 運転台を見ていると、下の方に「65」と表示されます。 なお、ナローゲージ路線には注意と停止しかありません。だって65km/hも出せないし(笑)
体がえらいくせに飲みに行ってさらにえらくなってしまったＪＡですぅ。（えらい＝だるい） ☆５０５０ 今日は５０７６Ｆと５０７７Ｆに乗りました。最近ミレニアム５０５０の引きが強いです。(笑) ☆５００１Ｆ yoke＠かんりにんさん＞ さて、5000系ですが、トップナンバーの5001Fは、やけに床がピカピカしてるのを ご存知ですか？今度はこれを狙ってみましょう(^^) そうなんですか。５００１Ｆはなかなか当たらないので、今度乗ったときに確認してみます。 ５００１Ｆは扉が唯一「鋼製」というぐらいしか気付きませんでしたが･･･。 ☆カウンター yoke＠かんりにんさん＞ さて、ＨＰのトップページも同時期開設なのですが、こちらは３万台。 「ええ？そんなに少ないの？」とおっしゃる方も多いかもしれません(^^;; 実は、これにはウラがありまして、トップページを見ないとカウンターが まわらない仕組みになっているせいなんですね。 他のページを見ててもトップページのカウンタを回すというのは難しいからなんでしょうか？ 以前、geocitiesでアクセスランキングのコーナーがありましたが、 我がＨＰは、SilkRoad部門で、絶えず上位に入っており、 週平均7000ヒットもあったんです(^^;; 私のＨＰもさくらウェブのyomogi.sakura部門で20位前後にランクインされています。特に最近 は「パワプロ７」発売でアクセス数が３倍になって、きのうは７位だったみたいです。今週なら 7,000ヒットもいけそうです。 それにしても、たくさんの方がＨＰに来てくれることはありがたいことですね。ほとんどパワプ ロ系なんですが。(苦笑)
（くんだ駅さん） ＞＞・・・あれ？行先幕って、黒地に白でしたっけ？ ＞昔っつーか本来は青でしたが、英字（ローマ字）併記のものは紺色になっています。 ＞普通（黒）と急行（青）の種別色の中間を取ったの鴨。 3700系2次車と3100系2次車以降そして1600系が青ですね。 しかも、在来車に英字入り方向幕を導入してから増備された3100系3次車も青ですね。 これが一番の謎なんですが、、、
↑某PRMのパクリでは有りません（ぉぃ）。 yoke＠かんりにんさま、 ＞金山で、 急行 内 海 Express Utsumi ＞・・・あれ？行先幕って、黒地に白でしたっけ？ 昔っつーか本来は青でしたが、英字（ローマ字）併記のものは紺色になっています。 普通（黒）と急行（青）の種別色の中間を取ったの鴨。
◆スタンプラリーの１日乗車券 南岡崎駅さん、犬夜叉経由新岐阜行きさん、じぇいじぇいさん： 駅ではチラシなどは見かけませんでしたが、今年も実施されるんですね。 大方の事は、犬夜叉経由新岐阜行きさん、じぇいじぇいさんがお書きですので、それ以 外について書きます。 ＞1．名鉄全線どこへでも行けるのでしょうか？ ただし、北アルプス号には乗車できません。 ＞というのは不謹慎ですが、揖斐、谷汲線の撮り鉄に使いたいのですが、 ＞目的外使用はダメでしょうか？ ＞他のフリーきっぷより安そうなので・・・。 撮り鉄、乗りつぶし、スタンプ以外の目的でもＯＫ。逆に言えば、スタンプを押す場合 でも必ずしも「スタンプラリー一日乗車券」は必要ありません。普通乗車券で用事のつい でとか、近畿地区や近鉄沿線在住の方が３・３・ｓｕｎきっぷでスタンプラリーをやって も大丈夫です。勿論スタンプ帳はは必要ですよ。 ◆香嵐渓＆五箇山の季節的混雑 Kirameki Express さん、エル・アルコンさん、くんだ駅さん、 中山道本線さん、うちださん： こういった渋滞としては、五箇山合掌集落（どこの集落かは失念）で毎冬行っている ライトアップでは、期間中大変な渋滞を引き起こしているのだそうで、バスの駐車場の 台数を限度とした予約制をはじめるのだそうです。中日新聞の記事で読みました。 ＞仮に足助まで線路が延びていたら、今頃どうなってたのでしょうね。 戦時中で延伸工事が中断されたんですよね。もし開通していれば、足助町も香嵐渓とい う観光地も、今とは違っていたのでしょうね。仮に開通していたとすると、香嵐渓という 人気の紅葉スポットとして、絶大な人気と電車の混雑を起こしていたでしょうね。ちょうど 叡電鞍馬線のように。 でもやはり普段は閑散として今頃は廃止の候補に挙がっていたのかも。おっと、歴史に 「もしも」は禁物だったですね。 ◆名鉄の信号扱い 藤森さん、鈴木さん、中山道本線さん、ｙｏｋｅさん： 皆様の投稿を読んで整理してみると、 ・新清洲、国府宮は駅の前後に踏切があり、出発信号に「Ｒ」現示となる ・新一宮、阿久比は踏切が無く、出発信号は「Ｇ」現示 ということですね。やはり踏切制御と関連があるのでしょうか。ただ他の某私鉄では誤通 過防止のため、列車停車駅では出発信号機に「Ｒ」を現示し、停車させるようにしている と聞いたことがあります。 ◆Ｙの速度、ＹＹの速度 鈴木さん、ｙｏｋｅさん： ＞以前ジャーナルで読んだところでは、Y現示で65km/hなのは、名鉄だけとか、 ＞他は45km/hが基本なんだそうです。 ＞同じ名鉄やＪＲでも路線によってバラバラで、瀬戸線は45km/h、 ＞ＪＲでも東海道・中央線は55km/hだとか。 「Ｙ」は線や会社によって違うようですが、「ＹＹ」警戒信号は恐らく何処でも25km/h のハズです。ところで、ＪＲ中央線ですと55km/hなんですか？。それ、機関車列車も含ま れているのでしょうか、それともブレーキの効きが良い電車列車のみなんでしょうか。 あー、済みません。エラク長くなってしまった。
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