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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
うらない 係占い、わたしは学級委員でした。 相方の誕生日血液入れたら学習係でした。
●ホモ牛乳 【スルッとＫＡＮＴＯさん】 ＞あと名古屋地元の牛乳会社って、ありますか ？ そのものズバリ「名古屋牛乳」ってのが確かあったような… ●名鉄800型 【ノート型さん】 ＞愛称「オセロ」です。（爆） ということは、２人組ですか？ 連節車ぢゃないのに…（ぉぃ） 名鉄のＨＰによると、営業運転開始は ７月19日(水) だそーです。 22日の名古屋×市原＠瑞穂球に間に合いましたな…(￣ー￣)ニヤリ ●長沼腐ったみかん 【五月雨さん】 ＞分オイの423系ですね。 ＞大分地区への815系投入とともに全車予備車となり、留置されているそうです。 ＞しかしそこまで酷い状態になっているとは・・・ ＞これが本当の「腐ったみかん」？(ぉぃ) Ｗ杯開催都市だけに、腐ったみかんは早急に何とかしないと…(謎) ●今日の市原×名古屋 ビューさざなみさんの書きこみにもあるように、１−１の引き分けでした。 前半は名古屋が１−０でリードしていましたが、 後半、市原の同点ゴールは小倉隆史！ いかにもお約束のような展開…(^^; ところで、市原が９〜11日の３日間、なんと鈴鹿で練習を行います。 ８日のリーグ戦が大阪・万博、12日が瑞穂でナビスコの２戦目ということで、 移動距離の節約を図ったというのもありますが、 四中工３人トリオはじめ四線会エリア出身の選手が多いのも一因でしょう。 ＃つまり、今月は３回も市原×名古屋があるのね。(^^; 具体的に鈴鹿のどこかは明らかにされていませんが、 おそらく99％鈴鹿スポーツガーデンのことだと思います。 ☆鈴鹿スポーツガーデンとは？ 年賀状(年賀冗含む)の写真を撮影したところです。（はぁと）
東方さん >たしかにあのクロスはかなり窮屈ですがナロー線の輸送力に合っていると思います。 >ロングの場合座った客の足が邪魔で立席スペースが確保できないんです。 私は某中･高校の帰宅ラッシュに週１回だけ加わります｡ サは扉が特急車並みの狭さだし､ロングシートである為通路幅がいまいちですが､ “カバンを肩からかけたまま立ったりする邪魔な奴”や“騒ぐ中学生”が全てＭ車に乗るからという理由で車内が(精神的にも)快適なので 大好きです(爆) 車端部はシートが無く立ち席スペースになっているし｡
●北勢線廃止か？ 来るべきものが来たという感もありますが、残念ですねぇ。 やはり、本数の少なさ、速度の遅さなどが致命的なんでしょうか。 しかも速度が遅いだけならまだしも、その行き先が桑名ですからねぇ・・。 沿線から見れば「名古屋へ向かって」もいないわけですから、わざわざ時間 をかけずに他の手段で名古屋へ向かおうというのは自然な発想です。 趣味的には、なんとか鉄道として存続して欲しいところですが、果たして どうなるやら・・・。まだ北大社以北は乗ってないんだけどなぁ（ぼそ） ●気動車対決？？ 「３ドア、転換クロス、快速運用が多い、２連」と何かと共通点の多そうな キハ７５とキハ２００ですが、どっちもなかなか良いクルマですね。 ＞＞| キハ７５の勝ち（それだけかい！） ＞うーむ、勝因は何だったのでしょう。やっぱり最高速度かしら。 ＞200DCは110km/hだったような。でも、爪クラッチとか、450psの ＞エンジンとか200DCもなかなか興味をそそりますな。 キハ７５を「勝ち」とした理由は主に性能なんです。、私が乗った印象では、 キハ２００は「音の割に加速が鈍い」「変−直切替の衝撃がやや大きい」とい うところが少しだけ（ほんの少しだけ）気になったんです。 キハ２００がどうこうよりも、キハ７５が「良すぎる」のかもしれません。 ●腐ったみかん（涙） ＞分オイの423系ですね。 ＞大分地区への815系投入とともに全車予備車となり、留置されているそうです。 ＞しかしそこまで酷い状態になっているとは・・・ ＞これが本当の「腐ったみかん」？(ぉぃ) あれが現役でなかったのは一安心です(^^;; でも、あの「朽ちるに任せた」車両をホームのすぐ脇に留置しておくのもいか がなものかと思いますが・・・。 あれでは残っている４１５系の評価をさらに落としてしまいそうです。
某氏の北勢線認識の甘さには私も憤りを感じてますが、 掲示板の雰囲気を考えていわないことにします。 いいかげんにしろよ。マジで ・bunbunさん ＞北勢線の新しいのが、内部、八王子線にまわるとなると、２２０だったけ？ ＞は廃車でしょうか。こちらは、四日市市内線として、残りそうですが、と ＞いうか残って欲しいですが、どうなるでしょう。 Mc車に関しては内部線のほうが新しいです。(内部線のM車はモ260型) 北勢線のモ270型は78年、260型は83年製です。ただし北勢線のモ277号車のみは 92年製です。 220系は92年に全廃されてますが、一番新しかった3両は83年に内部線近代化 時にT車化されてサ120型になりました。このとき廃車になったモ220型のうち 一両は四日市市内で保存されています(私のHPで紹介しています) ただしT車は北勢線のほうが新しいので、(といっても車齢40年近い) もし廃止があれば転属もあり得ます。 ・もづさん ＞ロングシートなので１人がけクロスのモ/ク260型よりお気に入りです｡ たしかにあのクロスはかなり窮屈ですがナロー線の輸送力に合っていると思います。 ロングの場合座った客の足が邪魔で立席スペースが確保できないんです。 ＞非常に貴重な車輌である200系はどうなるのだろう？ まずは200系を知らない方に説明…200系はまだ湯ノ山線が三重交通の路線で あったときに登場した車両です(当時は湯ノ山線もナローでした) Mc-T-Mcで登場したのですがこの車両は3車体連接車で、しかも駆動装置は カルダン式で登場時は｢ナローの女王｣と呼ばれていました。 ところがカルダン式は初期不良が多くその後トレーラ化、今は270型と組んで 4連で朝ラッシュ運用についてます。当然連接台車は健在です。 ＃いろんな方が書かれてますがやはり北勢線が一地方私鉄だったら ナロー衰退期に廃止されているでしょうね。でもその近鉄も赤字に転落、 さすがの近鉄も赤字線にかまけてる余裕はなくなったのかもしれません。
今から２年前に名古屋方面に行った際、近鉄北勢線に乗りました。乗ったのは クロスシートの車でした。全線乗車したのですが、やけに時間がかかったなと いう記憶があります。その後に乗った三岐鉄道の車がやけに早く感じられました。 本日のＪリーグカップ・市原対名古屋戦は1−1の引き分けでした。 第二戦は来週名古屋であります。がんばれ市原。
こんばんわ。北勢線廃止の方向ですか。いつも桑名の黄色いお店へ行く途中に よく発車していくシーンを見掛けますが、あののんびり風情がついになくなる のも、ちょっと寂しいかな。三岐鉄道が員弁川を挟んだ向かいに走っていますし、 それが遠ざかる桑名近辺でも三重交通バスが多いとはいえ、阿下喜いきバスが 益生の踏み切り通過に往生しているなどの点を考慮すると、やはり廃止にしてし まうのもなんだかもったいないような気もします。 今日は羽津城跡へ遊びに行ってましたが、そっちへ行けばよかったかな!?
今朝、「雪印ヨーグルト」を食べました。 残念ながら（？）、大阪工場製造ではありません。 現在のところ異常はありません。 で、会社の人の母親が雪印牛乳の被害にあったようです・・・合掌。 （雪印の被害フリーダイヤルに何回ＴＥＬしてもつながらなかったそうです。 保健所には届けたそうだ。） で、名古屋ではこの話、あまり話題じゃないのかな？ あと名古屋地元の牛乳会社って、ありますか？ （関西地元の会社だと「いかるが牛乳」でしょうか？） ・・・むりやり四線会ネタにしてしまった・・・
*bunbunさん >北勢線の新しいのが、内部、八王子線にまわるとなると、２２０だったけ？ >は廃車でしょうか。 北勢線も新車なのは「モ」全車と「ク」の一部だけですから､内部線の「サ120型」の代替は困難でしょう｡ 今日「サ121」に乗りましたが､窓の下の外板が錆びて豆粒ほどの穴が１個開いていました(^^;;; でも私の場合､ロングシートなので１人がけクロスのモ/ク260型よりお気に入りです｡ 非常に貴重な車輌である200系はどうなるのだろう？←引きが弱いので､まだ乗ったこと無いです *NWOGOMAQさん >第３セクターにする時には辛い物があるのでは・・・。 >（例えば、他の会社から列車をもらえない、新規で作るしかないとか） でも､第三セクターはお役所仕事なので問題ないでしょう｡ 現在多数ある第三セクターでは､気動車はほぼ全部新車ですから｡ 又､廃車発生品の有効活用や「宝くじ号制度？」を利用すれば安上がりになります｡ 保線関係が一番問題でしょう｡特注じゃないと難しい面も有ると思います｡ 私は､第三セクター化に期待しています｡ *Ｅ851系殿 >南紀２号・９号は、新宮から普通 南紀２号は､運転区間のほぼ全部が普通列車だったんですね(爆)
名鉄の踏切です。昔は「チンチンチン」、ちょっと前は「カランカランカラン」、そして今は 「ホワンホワンホワン」。音が変わった理由って何？
台風３号が近付いているそうです。 明後日当たりが、要注意と言ったところでせうか？ 相変わらず、火山性？の地震が、伊豆諸島で続いているようですね。 各地で、局地的な豪雨があるようなので、短時間での集中豪雨には気を付けたいもんです。 そういえば、梅雨は何処に行ったやら・・
●みかんの愉快な仲間たち＠南国湯けむり旅情編(爆)【うちだ＠中央西線さん】 ＞別府駅 ＞中線には朽ちかけた「みかん一族」が留置中。 ＞塗装は退色/変色して、一部は剥がれ落ち、また一部は浮き上がり・・・。 ＞まさか使っている車両じゃないだろうなぁと思いつつ、 ＞なんだか悲しい気分に・・(;_;) 分オイの423系ですね。 大分地区への815系投入とともに全車予備車となり、留置されているそうです。 しかしそこまで酷い状態になっているとは・・・ これが本当の「腐ったみかん」？(ぉぃ) ここの「みかん」達はこのまま廃車の公算が高いですが、同時期に製造された 403系は未だにしぶとく常磐線を走っていますね。 片や交流区間のみの運用、片や交直流両区間での運用であったのがそれぞれの 明暗を分けた様です。 なお余談ですが、大分地区ではそれまでの423系4連が815系2連に減車された ため、乗客の一部からは不満がでているとか。 とはいえ、4連では宗太郎越え(大分−宮崎の県境越え)で輸送力過剰になるのも また事実・・・ この間話題になった関西本線や東海道本線大垣−米原もそうですが、 時間帯や曜日、季節によって乗客数が違うと、輸送力を上手く調整するのは どこの会社でも難しいみたいですね。
♪ がんばれ近鉄北勢線＞＞みなさま(しつれいします) 近鉄北勢線が廃止申し合わせですか・・・ といっても近鉄自体まだ乗ったことないので、あまり実感がわかないです。 ただ、この手の問題は近鉄北勢線をふくむ全てのローカル線にも言えることなんでしょうが、 鉄道の置かれている環境が、利用者にとって使いづらい環境となっていることが、 沿線住民の車利用鉄道離れの一因になっているのかなぁと思ってしまいました。 ターミナルの位置・所要時間・値段など一概に鉄道の方が環境負荷が小さいからと言っても 現実問題として、使いづらい物は使ってはくれない現状があるのかもしれませんね。 北勢線がいくら単線でも名古屋線と同じ標準機で、名古屋線に乗り入れができたら、 名古屋への通勤路線として定着していたかもしれないですね。 ナローゲージと別ターミナルが仇となったような感じがしました。 趣味的にはナローゲージも良いんでしょうけどね。 この際だから夏に「３・３・Ｓｕｎフリー切符」でも使って近鉄に乗ってこようかなぁ。 ところで、「３・３・Ｓｕｎフリー切符」って平日でも使えるんですか？ おまけ： ネット巡礼(？)していたら「係占い」というサイトを見つけました。暇ならやってみてください(笑) ちなみに私は「音楽係」でした。(^^ゞ 「実はガラスのハート」なんだそうで一部はそうかなぁ・・・とも(苦笑)
（又、自宅からです。） ふと気がかりな事 北勢線って、線路の幅が特殊（確かナローケージ？）でしたよね 第３セクターにする時には辛い物があるのでは・・・。 （例えば、他の会社から列車をもらえない、新規で作るしかないとか） （今頭の中で考えている事・・・ブルートレインの再編方法（金曜の夜にでも投稿します））
>サザエさん一家もなんだかんだ言って、途中で変わった人が多いですね。 >マスオやワカメも一度変わったように記憶してます。 ゆきえ、イクラ、ノリスケも声変わりしてるし……
ニュースで始めてきいて、末端区間はおろか全線廃止。誠に残念です。 思い出に残ってるのは、近鉄が主催したさよなら２２０型のイベントでした。老兵でも 最後のはなむけでとてもきれいだった事を覚えてます。中学生のときだったっけ。夢中で撮り まくってました。 ２０キロあまりの区間を１時間かけてはしるんじゃ・・・。沿線の国道４２１号線、県道は 片側１車線ですが、桑名周辺の道路の混雑様はなんとかしてほしいですね。例えば、ユーストア の付近とか（乗ればわかる）、桑名駅周辺。ちなみに三岐と並行する国道３６５号は狭い路地も あってどこが国道なのか分からないんですが、３０６号から四日市まで行けるんで・・・。 でもその道路（４７７号）も東名阪四日市東インター付近は混んでるんです。 それにもかかわらず、北勢線、湯の山線はガラガラ状態なんですよ。３６５号は途中から１００ キロ以上ですっ飛ばせるとこがあるから、三岐にしたってクルマに完全に負けているんですよ。 道路は混んでるのに、鉄道は閑古鳥。悲しい現実ですね。でも私は同情する気はありません。 クルマを愛用する身にとって、今の鉄道は確実に衰退するのは現実なんです。
今日も昨日と同じネットカフェです。まだ宿が決まってないので早く探さねば（爆） 【国会議事堂前水没】 R.鈴木一郎 さまっ（ぅぉぃ） え〜、昨日初めて携帯からカキコしてみたんですが、ものの見事に失敗してました。 『水没』の後に？入れたはずだったのに〜。 今日の東京新聞には『駅構内への浸水』とだけあって何駅かは出てませんでした。 昨日は銀座線の虎ノ門から乗って、赤坂見附で丸ノ内線に乗り換えたのですが、 虎ノ門でぱらぱらと降り始め、四谷ではすでに土砂降りでしたので、もう少し遅かっ たら、まきこまれてたかもしれません。
ちょっと機嫌の悪いSageです。 しかしこんな時間に自宅から書き込むなんて珍しいです（ぉぃ）。 化けの皮がはがれたな＞国分犬一様 ＞しかしなぜ「試験画像」が房総各線なのだろう？ ＞しかも「復旧の見こみたたず」とか、そんな画面ばっか。 ＞こんなときばっかり房総各線を引き合いに出して…(怒) ＞さあSage閣下、存分に怒りをぶちまけてください！(ぉぃ) ＞＃ただ「房総各線も首都圏」とみなされている証ではありますね。(^^; 束の化けの皮がはがれてきましたね。 「房総も首都圏」と言うより、全国レヴェルで差別を推奨していると 読みとれますけどね。でもどうでもいいや。テレヴィなんて見ないし。 成田新幹線＞くんだ駅様、国分犬一様 ＞＞ところで、成田〜成田空港って成田新幹線の遺構を使っているくせに何故単線なんでしょ？ ＞実は北総公団線の成田空港延伸ルートが、かなりの部分でＪＲと並行しているんです。 ＞（そもそも北総公団線自体が成田新幹線ルートをなぞっている） ＞その関係かもしれません。 ＞…ということは、北総公団線も末端部分は単線なのかぁ〜！？ ボクはトンネルに入る前（と言うか京成との合流直前まで）は三線構造になると 見ております（というかそうすべきだ）。 三線構造の複線にすれば、少なくとも列車密度は今より確実に上げられますし （現在は途中に信号所があるが、単線並列にするにはあの信号所を壊す必要があり、 そうするとダイヤ的には現状以上に厳しくなる）、工事費はおそらく単線並列よりは かかるでしょうが設備の有効利用も可能です。 ただ、問題は駅がどうなるかです。駅の部分も単線並列になってくれれば ありがたいのですが、車両の幅とかありますからね・・・。 それに、成田空港駅では北総線のホームをどこに割り込ませるのでしょうか？ 京成線ホームに入れるのが一番手っ取り早いのですが、どう考えても（現状では） JRよりダイヤの制約が少ない京成がホームを思うように使えなくなるかも知れない と言うのは変な話ですね。
ども、いつもは見学者☆です。 bunbunさん、ノート型さん、レス有り難うございます。 新参者にとって（常連さんでもでしょうが）、レスってありがたいです☆。嬉しいです。 ＜bunbunさん ＞昨年の夏、日曜日、紀勢半島一周しそのまま名古屋から東京へ出張の予定 ＞でしたが、大雨が降り紀伊長島の手前でキハ５８の動きが止まりました。 ＞参宮線、関西線と待っていたくれていたので、ながらにぎりぎり間に合い ＞ました。一応、紀勢線の時点でも３本余裕をもっていたのですが。 ＞そのとき、天王寺からずっと飲み続け、ロング缶６本はいっていたのですが ＞酔いは醒めました。 やっぱり自然は驚異ですね（汗）。本当にハラハラドキドキだったと思います。 でも、間に合って良かったですね。待っていてくれる、という配慮がなんだかとても嬉しいです。 ＜ノート型さん ＞３８３系セントラルライナー<に乗るべく… ＞土岐市の５号車の乗車位置で到着を待っていました… ＞そこで悲劇は起きた… ＞なんと！やってきたのは「３７３系セントラルライナー」 ＞ってことは…３両編成…３８３系は６両編成…あれ？ ＞ってことは、５号車の乗車位置までは電車が来ない！！！！！ それも、一瞬「あっ！」って時ですね。 中央線は来る電車の両数がバラバラなので、ぼけっと待ってると、目の前を通過していったりします（汗）。 あと、昔、１０３系がいた頃は、真ん中の乗車位置で待ってたら、そこにドアがなかったり（苦笑）。 ＃その影響で、今では（今でも）両端の乗車位置で待つクセがついてます＜私（爆）。 ＃名鉄瀬戸電でも昔はそうでしたね＜同じミスを繰り返す馬鹿（私）。 ＞…ということで、１号車まで全力疾走して、座ったのでありました。 ＞え…なぜ１号車なのかって？それは、クモハ車だから。（Ｍ車だから） ＞１Ｍ２Ｔなので…クモハしかモーターがついていないんですよねぇ… あ、やっぱりＭ車に乗りますか。私も列車にはＭ車を選んで乗ります。 Ｔ車に乗るとなんか音が無くて寂しいです。こんな私はやっぱり鉄道ファンですか？（笑）。 ＜Ｅ８５１さん ＞廃止対象の路線は、名鉄揖斐線の黒野〜本揖斐間と、谷汲線全線です。 ＞その理由は、マイカーの普及で利用者が減少してるからです。 その理由が一番かもしれませんが、どちらも代替路線があるのも理由かもしれませんね。 ＃揖斐へは近鉄でも行けるし、谷汲も（バスに乗り換えるけど）樽見線から行けますし・・・。 美濃と同じで、あの規模の集落に２つの鉄道は要らない、という考えかもしれません。 ☆私鉄線を走るＪＲの特急列車 北アルプスやタンゴ○○等と、踊り子や南紀等を一緒にするのはちょっと違うと思います。 ＃前者はＪＲに乗り入れる私鉄（３セク）特急ですね。 ＃↑どちらかというと、こちらでリストアップの方が良かったと思います。 ところで、最近は富山地方鉄道に雷鳥は乗り入れないのでしょうか？。季節乗り入れだっけ？。 余談ですが、私のキハ８０００初乗車は富山地方鉄道に乗り入れてきた北アルプス号でした。 ＃間合いのアルペン特急だったかな？。この辺子供の頃なんで・・・（謝）。 当時としては珍しい３線乗り入れでしたね。もう一度富山まで来てくれないかな・・・＜北アルプス。 ・・・長文、失礼しました（謝）。
今日のＣ日新聞を読んだら、社会面に「名鉄８００系登場」ということで、写真つきで紹介されていました。 その車両の顔面を見て…一言。 オセロ ですかねぇ。愛称「オセロ」です。（爆） 車両の顔の上のほうが「黒」真ん中あたりが「白」一番下が「緑」 オセロのコマ（？）が白と黒、盤面が緑…ということで、つけてみました。 はたしてこれが浸透するのか、しないのか（笑） ではでは♪
誰の投稿からの引用か、書く必要はないでしょう。 ＞近鉄北勢線は、無人駅が増えたり、本数が減ったりしているから。 だから何？そんなの北勢線に限った話じゃないでしょう。 ＞それは、マイカーの普及で利用者不足が原因かなあ。併行している国道が渋滞しているのになあ。 見たことあるのですか＞国道の渋滞 そもそも何号線か知ってますか？ ＞「使いたいけど使いにくい」というのは、昼間の本数が少ないとか、車両が老朽化している ＞とか、その車両の冷房とかが問題です。 編成中すべてが老朽化していると言える車両はどれだけありますか？
とても大事なことを書き忘れてました。 「６０万アクセス、おめでとうございます。」 ↑ タグが使えないと、みすぼらしいな・・・。
こんちわ。さすがに、５日間の空きがありますとログがすべて見れません。（爆） とうとう、名鉄に続き近鉄も赤字路線の廃止を考え始めたようですね。そうすると、収支が 良くない養老線も危ないですね。ただ、昼間はともかくラッシュ時はバスで運べるような 乗客数では少なくともないですからね。問題は、編成両数が合ってないということですから。 下手すると、３両編成に乗客一桁なんてことも・・・。やっぱ、編成単位が２両、３両で固定 してるのが・・・。 とまあ、だらだら文句を言ってもしょうがないので、もう少し根本的にてこ入れをしてからに してほしいですね、廃止というのは。 話は変わりますが、日曜から昨日まで金沢へ編入学試験に行ってきました。行き帰りとも 大垣−米原間を普通列車に、米原から特急（自由席）としたのですが、行きに乗ったのは 「しらさぎ」。大垣から乗れるのに、こんなことしたもんで、車掌さんには、 「米原からお乗りになったんですよね？」 などと聞かれてしまいました。幸い、普通列車で検札があったので良かったのですが。（＾＾） 皆さま、このようなパターンで乗るときはお気をつけ下さい。←普通はしないって。 そうそう、行きの普通列車でかぶりついていて気づいたんですが、いつの間に大垣−米原間の 普通列車の速度１２０ｋｍ/ｈになりました？ずーと、１１０ｋｍ/ｈだと思ってましたが。 現在、雷が鳴っています。早くやんでけれ。帰れない・・・。
新線を走る特急列車に次いで、私鉄線を走るＪＲの特急列車を紹介します。 特急列車名 運転区間 乗り入れる私鉄 備考 あさぎり 新宿〜沼津 小田急電鉄 踊り子 東京〜伊豆急下田・修善寺 伊豆急行・伊豆箱根鉄道 スーパービュー踊り子 東京〜伊豆急下田 伊豆急行 はくたか 越後湯沢〜金沢・福井・和倉温泉 北越急行 北アルプス 新名古屋〜高山 名古屋鉄道 南紀 名古屋〜紀伊勝浦 伊勢鉄道 南紀２号・９号は、新宮から普通 タンゴディスカバリー 京都〜西舞鶴・網野・久美浜・豊岡 北近畿タンゴ鉄道 タンゴエクスプローラー 新大阪〜宮津・久美浜 〃 スーパーはくと 京都〜鳥取・倉吉 智頭急行 いなば 岡山〜鳥取 〃 むろと 徳島〜牟岐・甲浦 阿佐海岸鉄道 牟岐から普通列車 剣山 阿波池田〜徳島・甲浦 〃 〃 南風 岡山〜高知・中村・宿毛 土佐くろしお鉄道 しまんと 高松〜高知・中村・宿毛 〃 あしずり 高知〜中村・宿毛 〃
藤森ともうします。 国分犬一＠東京通過思想さん： | キハ７５にはステップがない！ | バリアフリー化が求められる昨今、これはポイント高いです。(^^) なるほど、と言いたいところですが、実際はホームの嵩上げがなされた にも関わらず、ほとんどの駅で段差が生じています。 ;;段差がないのは、金山と名古屋（５、６番線のみ）。
●新幹線 【トキキワさん、エル・アルコンさん、yoke＠おさぼりかんりにん】 ＞停車駅が多い方が山陽直通になるというのは、途中駅（静岡や米原）から行く人にとっては ＞ありがたいものでもありますから、これも「誤差の範囲内」で全くないとは言えませんよね。 ＞とはいえ、そんなことを言ってたら「○○駅にひかりを止めよう」となってしまいますし、 ＞混雑を分散させるには分離した方が良いでしょうね。 これからのぞみが主力になるから、静岡や米原などにひかりを止めたらどうでしょうか？ のぞみが主力になる理由は、旅客機との対抗であるから。のぞみが主力になったら、 のぞみに自由席を新設するから。のぞみの指定席の料金はどうなるかはまだ分からないから。 ＞新神戸に関しては、確かにいびつになってますね。そのうえ、新大阪乗換のこだまが ＞使えないし…。 新神戸駅といえば、ひかりレールスターの停車駅です。レールスターだって、一部の列車が 姫路に停車するから。新大阪乗換のこだまが使えないのはどういうことでしょうか？ ＞たしかに、のぞみに抜かれるひかりは、双方とも乗車率は高いと思います。 ＞ただ、米原停車が山陽直通になっているから、混んでいるという見方もできます。 ＞米原停車は例の名阪各停ひかりですが、山陽区間では各停運転をしてないんですよね。 米原駅は、北陸本線とか、東海道本線とか、近江鉄道とかが連絡しているしなあ。 山陽直通のひかりが混雑するのは、運転距離が長いからです。 ●近鉄北勢線【su-changさん、Ｔａｋｕさん】 ＞１ヶ月くらい前、何年かぶりに乗ったら、本数は減っているわ、馬道や七和までもが ＞無人になってるわ（阿下喜の無人化は知っていたけど・・）で、 ＞「楚原より先はヤバいな」と心配になってましたが、まさかここまで大ナタふるうとは ＞思ってなかったので、近鉄もよっぽどたいへんなんだ、とあらためて思いました。 近鉄北勢線は、無人駅が増えたり、本数が減ったりしているから。 それは、マイカーの普及で利用者不足が原因かなあ。併行している国道が渋滞しているのになあ。 ＞北勢線、私自身はほとんど利用したことが無く、あまり口を出すべき ＞では無いのでしょうが、北勢線沿線に住んでいる友人の話しを聞くと ＞「使いたいけど使いにくい」のが現実のようです。昼間の本数の問題 ＞や冷房の問題がクローズアップされていますが、 ＞何よりも終電が早い！ これ結構、致命傷です。 「使いたいけど使いにくい」というのは、昼間の本数が少ないとか、車両が老朽化している とか、その車両の冷房とかが問題です。 ●美濃西地区の廃止予定路線【ハッカーさん】 ＞名鉄 揖斐、谷汲廃止： 廃止対象の路線は、名鉄揖斐線の黒野〜本揖斐間と、谷汲線全線です。 その理由は、マイカーの普及で利用者が減少してるからです。
●北勢線 近鉄だから残っていたのでしょうね。あの距離をあの速さでしか走れない。 あの人数しか乗れないとなりますと、他の会社でしたら既に廃止になって いたでしょうね。バスの方が輸送力がありますし、増発が出来ますから。 ●内部、八王子線 北勢線の新しいのが、内部、八王子線にまわるとなると、２２０だったけ？ は廃車でしょうか。こちらは、四日市市内線として、残りそうですが、と いうか残って欲しいですが、どうなるでしょう。 ●養老線、揖斐線 さすがに揖斐線だけ残しての胴体の廃止はないのでは、回送用の路線と して残るのでは、ここも桑名駅の高架関連でどうなるのだか ●伊賀線 ここは「ゆめポリス上野」だったけ、新都市構想もあるし、近鉄の土地も 沿線にあるので、大丈夫と信じています。大阪線から直通できるように なれば通勤路線になるでしょうしね。ちょっと遠いけど、特急通勤で ●伊予鉄道 伊予鉄はなかなかですね。愛媛が田舎だったので、伊予鉄そごうが心配 でしたが、７０％は伊予鉄資本ということでＯＫでしょう。？ ●鉄絡みで何か笑える様な、とか、ヤバい！どうしよう！！ 昨年の夏、日曜日、紀勢半島一周しそのまま名古屋から東京へ出張の予定 でしたが、大雨が降り紀伊長島の手前でキハ５８の動きが止まりました。 参宮線、関西線と待っていたくれていたので、ながらにぎりぎり間に合い ました。一応、紀勢線の時点でも３本余裕をもっていたのですが。 そのとき、天王寺からずっと飲み続け、ロング缶６本はいっていたのですが 酔いは醒めました。
ということで、豊鉄バージョンをば ＞トキキワさん ＞東急7200 ＞まず質問なんですが、3連×9本に2連×１本って、豊鉄での本数ですよね？ ＞ ←目黒（Mcは全部こちら向き） （Tcはこっち）蒲田→ ＞ Mc+Mc+M +Tc 2本 ＞ Mc+Mc+Mc+Tc 3本 ＞ Mc+M +M +Tc 2本 ＞ Mc+Tc+Mc+Tc 1本（なんかほとんど予備らしい） 結果 Mc+M +Tc 6本 Mc+Mc+Tc 3本 Mc+Tc 1本 Mc 3両が余る。（全部3連のほうが使い易そうですが） 先頭車がたくさんあるのは、いいですね。 静シスの１１３系の時にはえらい苦労をしましたが．．．．
名鉄 揖斐、谷汲廃止： 近鉄ナロー区間； 過疎化？ あるいはモターリゼーション？ 昭和３０年初期：簡易線（軽便法で敷設後（免許取得）後改軌）の 全国的な廃止がなされていた時代に類似？ 宇野の玉野市電は、気動車後廃止： しかし 三岐線（藤原）は貨物のほうが好調とかで 不純物も火力発電所の触媒で有効活用、機関車を借りるほど好調？ ＤＤ５１は軸重で路盤強化が必要らしいですが！ 三岐のいなべ地区の旅客も伸び？
いつの間にかそうなってますね。あと１８０日で３８０Ｋアクセスは可能でしょうか？ 北勢線．．．近鉄の１路線だからこそ今まで存続してきたのは確かなのでせうが．．．
昨日の新聞に北勢線の廃止の報道があり、気になって、最近、ＲＯＭ すらできなかったこの掲示板にアクセスしました。 廃止の理由として、近鉄社内の採算の問題が最大の原因ですが、私の ように営業職に就いている者の観点から見ますと、今まで、乗客減少 が続いていたにもかかわらず、消極的な対策（ワンマン化、駅の無人 化）しかとってなく、それが逆に、利用者に嫌われて、利用されなく なった結果と思えます。同じ桑名を通る路線でも、ＪＲ関西線のよう に、短編成化、増発で、利用客が１０年で３倍増になったことからも、 積極さの結果とでもというべきではないでしょうか？（沿線の状況の 違いもありますが・・） 利用者の動向や要望に、少しでも目を向けていればと思います。 北勢線、私自身はほとんど利用したことが無く、あまり口を出すべき では無いのでしょうが、北勢線沿線に住んでいる友人の話しを聞くと 「使いたいけど使いにくい」のが現実のようです。昼間の本数の問題 や冷房の問題がクローズアップされていますが、 何よりも終電が早い！ これ結構、致命傷です。 ＪＲ関西線がまだまだ宵の口と走っている時間でさえ、北勢線 の電車は西桑名駅で、照明を消して休んでいます。 沿線最大の収入源である名古屋で働いているビジネスマンが、残業、 飲み会などで遅くなったときでも利用したくても利用できないのが、 最大の痛手だったのでは無いでしょうか？ 一方、ＪＲ関西線は名古屋発の終電が、ＪＲ東海発足時、22：45だ ったのが、今では0：04で、並行の近鉄よりも遅くなってます。 最終の四日市行きは、近鉄定期客の利用が多く、ＪＲの隠れた定期 外収入源となってます。 かつて、国鉄が関西線にほとんど何もせず、衰退化を招いたことを 今回の廃止申請をみると、近鉄がマネをしたように思えます。 近鉄も、ドル箱の路線や特急にばかり目がいって、ローカル線には ほとんど見てなかったと言われても仕方が無いと思われます。 東名阪の路線バスが出現した際に、近鉄で独自に割引キップを作る とか、終電を遅くするなどの対策を取っていれば、今回の事態を防 げたように思います。 残りの１年間積極的なダイヤを実施して延命されることを願います。 少々辛口の Ｔａｋｕでした。
今日仕事で残業していたため鶴舞駅に２３時過ぎに行ったのですが、来たのが犬山直通の 最終電車だったのですが、いつも通りの駅の到着アナウンスが流れたと思ったのですが、 通常の自動放送の後、「犬山行き最終電車です」というアナウンスが流れました。 そういう自動放送のテープもあったのかと感心しました。栄や伏見では駅員の肉声アナウンス があったので気がつきませんでした。 伊予鉄道公式ホームページでこんなものありました。
こんばんは、はじめてのカキコです。 あちこち近鉄関係のサイトのぞいてましたが、やはりこの話題でもちきりですね。 １ヶ月くらい前、何年かぶりに乗ったら、本数は減っているわ、馬道や七和までもが 無人になってるわ（阿下喜の無人化は知っていたけど・・）で、 「楚原より先はヤバいな」と心配になってましたが、まさかここまで大ナタふるうとは 思ってなかったので、近鉄もよっぽどたいへんなんだ、とあらためて思いました。 桑名駅周辺も、高架化の計画がだいぶ前からあり（いっこうに進展しないが）、 近い将来、それを口実に北勢線が消えてしまうかも知れない、という気はしてました。 四日市の内部線みたく高架下にひっぱると、かなり交通量の多いバス通りに踏切を つくらねばならず、そうなると高架で西側へもってくるしかない・・、 はたしてそこまで近鉄や桑名市は投資するかとなると、う〜ん・・。 こんなこというと怒られそうですが、現実的に考えて、存続は絶望的だと思います。 第三セクターだと、前述の高架化の問題がでてくるので、資金的にむつかしいと思います。 渋滞や、通学時のキャパの課題はあるけど、バス転換が一番妥当でしょう。 届け出制になって、これから増えるでしょうね、こういうケースって・・。 せっかく近くに住んでいるので、静かなうちにキッチリ写しておこうと 思ってます。 p.s.伝説の○高事件は、やっぱり有名なのね（笑）。
たった今、グラ３選手戦力外のニュースを全国ネットで放送していました。 また、12月に始まるＢＳデジタル放送で、ＪＲ東日本が Ｊ２新幹線と首都圏各線の運転状況を流すんだそーです。 しかしなぜ「試験画像」が房総各線なのだろう？ しかも「復旧の見こみたたず」とか、そんな画面ばっか。 こんなときばっかり房総各線を引き合いに出して…(怒) さあSage閣下、存分に怒りをぶちまけてください！(ぉぃ) ＃ただ「房総各線も首都圏」とみなされている証ではありますね。(^^;
今日の東京はすごい豪雨でした。 しかしあんなに水が出ていたとは…ＴＶを見てはじめて知りました。 確かに、いつも使っている頴娃衝動前の階段が通行止めだったからなあ… 山手線も15分以上遅れていたみたいだし。 そしてびっくりしたのがＫＱウィング号待ちの列！ いつもの３倍以上はありました。乗車開始前に整理券が売りきれてしまうとは…(私はセーフ) 何があったんだろう？(--? ●７５vs２００ 【うちださん】 ＞○直方〜篠栗（キハ２００） ＞キハ７５の勝ち（それだけかい！） 【藤森さん】 ＞うーむ、勝因は何だったのでしょう。 キハ７５にはステップがない！ バリアフリー化が求められる昨今、これはポイント高いです。(^^) ●成田新幹線 【くんだ駅さん】 ＞ところで、成田〜成田空港って成田新幹線の遺構を使っているくせに何故単線なんでしょ？ 実は北総公団線の成田空港延伸ルートが、かなりの部分でＪＲと並行しているんです。 （そもそも北総公団線自体が成田新幹線ルートをなぞっている） その関係かもしれません。 …ということは、北総公団線も末端部分は単線なのかぁ〜！？ ●大崎分会（ぉぃ） 【エル・アルコンさん】 ＞スカ線新宿乗り入れの情報で、ある疑問が氷解してきました。 ＞それは、大崎駅に建設中の臨海線用とされるホームが妙に長いことです。 実は「ＪＲガゼット」６月号に詳しいことが書いてあります。 記事のメインは池袋駅の埼京線・山手貨物線立体交差化ですが、 宇都宮・高崎線の運行計画についても触れられていて、 新宿の折り返し能力の問題から大崎まで運行することを考えているようです。 つまり、恵比寿・渋谷も15両対応ホームになります。 そして、将来の横浜方面直通についても触れていました。 これらが同時に行われるかどうかは定かではありませんが… なお、詳細を以前「さわっちはかせの埼玉県交通ルーム」に書きこみましたので 過去ログをあたってみてください。 ＃文字検索が出来ます。「東京通過思想」で探してみませう。(笑) ●大岩、望月、平野に戦力外 【ヒマジンさん】 ＞さっきＴＶ愛知のニュースを見ていたらＧ８の大岩、望月、平野の３選手に戦力外 ＞通告をしたんだそうです。随分思い切ったことをやったもんだと。 ＞私は特にＧ８ファンというわけでもないんですけど、もったいない．．。 ＞この話は、もう少し詳しい方に解説していただいた方が（といいつつ逃げるのであった） ヒマジンさんの書き込みを見てはじめて知りました。(^^ゞ そして、ニッカンのＨＰを見てみると… まずジョアン・カルロス監督の方が先に辞意を表明し、 「私と３羽ガラス（＝大岩、平野、望月）どちらをとるのか？」と球団に迫ったそうです。 そして球団がとった選択は…人気選手より監督でした。 最近は頻繁に監督が変わっている名古屋ですから、これ以上同じことを繰り返しても 進歩がないと判断したのでしょうか。 しかし、折も折… 明日のナビスコ、名古屋の対戦相手が市原なのです。(激爆) きっとオグは目をまん丸にして驚いていることでしょう。(^^; しかも私は明日、名古屋出張なのです！中日スポーツの紙面が楽しみ。（ぉぃ） ところがそんな日に限って試合は市原でやるんだよな〜。 ホームとアウェイが逆だったらよかったのにぃ！(涙)
前回の書き込みで、廃止が決まったと書きましたが、あれはＣＢＣの表現 をそのまま使ったまでのことです。 しかし、実際、鉄道として存続となると、やはりかなり厳しいですね。 第３セクターにするにしても、沿線人口も少なそうだし、三岐鉄道や樽見 鉄道のように有力な貨物輸送があるわけでもなく（そもそも貨車の直通が出 来ないが）、ましてや観光地もない。 もちろんナロー特有の輸送力の問題もあります。 実際名鉄の碧南―吉良吉田間の廃止問題で、第３セクター化に地元自治体 が難色をしてしてるように、北勢線沿線も同じような展開が容易に予想され ます。 個人的には、奇跡にすがりたいという気もあるのですが、、、
「北勢線廃止？」の報道、今日のＣＢＣテレビで見ました。 仕事場が員弁町にあったとき、月に数回だったけど利用していました。 最高速度は 鮮魚第301列車宇治山田行さんのカキコどおり４５Ｋｍ/ｈです。 北勢線の車両改善が行われた際に、２７０型と１７０型はその後、冷房改造の 計画があって、地元の大安町に工場のある 「ＤＥＮＳＯ」に冷房装置６両分が 発注されていたのですが、なぜか計画どおりにならず現在も非冷房のままです。 (「ＤＥＮＳＯ」に勤務する友人から受注当時の社内報に「近鉄北勢線車両の冷房装置 受注」と掲載されているのを見せてもらったことがあります。おそらくこの冷房装置 どこかのバスに転用されてしまっているでしょう。) ２２０型がまだあったころ、北勢線７０周年の記念ヘッドマークを「馬道」駅の駅員さん と共同で製作して、約２週間列車に取り付けて走らせることができたのが、私にとって 北勢線での一番の思い出ではあります。(当時、撮影された方おられましたら、ヘタクソ なマークだったこと本当にお詫び申し上げます。)
あぁ…これはちょっと…という話です。 ●乗車位置 【いつもは見学者☆さん】 ＞皆さんは、鉄絡みで何か笑える様な、とか、ヤバい！どうしよう！！、といった思い出や失敗、 ありますか？。 失敗談を書いてくれ…ということで、、、書きませう。 あれは…期末テストが終わった暑い土曜日… ３８３系セントラルライナー<に乗るべく… 土岐市の５号車の乗車位置で到着を待っていました… そこで悲劇は起きた… なんと！やってきたのは「３７３系セントラルライナー」 ってことは…３両編成…３８３系は６両編成…あれ？ ってことは、５号車の乗車位置までは電車が来ない！！！！！ …ということで、１号車まで全力疾走して、座ったのでありました。 え…なぜ１号車なのかって？それは、クモハ車だから。（Ｍ車だから） １Ｍ２Ｔなので…クモハしかモーターがついていないんですよねぇ… ではでは♪
こんばんは〜。 土日、まるでサウナの仕事場にいたのが災いして、週始めからバテバテです(^^;; そんなわけで簡単に失礼します(^ ^ゞ ●北勢線 廃止申し入れ 【みなさん】 ＞まだ完全に廃止と決まったわけではありません。 ＞勘違いのなさらぬようお願いいたします。 そうですね。まだ、近鉄が地元自治体に申し入れ、という段階です。 とはいえ、廃止も届け出だけでできる時代になりましたから、 かなり濃厚であることも確かですね。 そういえば、桑名駅ですが、高架化の予定がありますよね。 「高架化の際、北勢線はどうするんだろう？」と思ってましたが、 こういう選択肢になるとは・・・ ●残るひかり 【トキキワさん、エルアルコンさん】 ＞う〜ん、私は7:2:3になっても「ひかり」の毎時1本化はないと思います。 ＞仮定だらけなんですが、現状の静岡停車と米原停車がひかりのままだとします。この2本、 ＞自分の見聞きの範囲では結構混んでいるように思います。静岡停車のひかり（あと浜松停車） ＞は何回か乗ったのですが、早めに指定を取った方が良いといわれましたし、実際自由席含め ＞混んでいたように思います。また、米原停車は多分エル・アルコンさんの書き込みだった ＞と思いますが、山陽直通になっている（博多行まである）ケースも多く、北陸への接続が ＞ありますから混んでいるということ（でいいんですよね？エル・アルコンさん）のようです。 ＞ これらを統合すると、いつも混んでて座れない列車になりますから、まずこの2本は ＞別のままではないかと…。 たしかに、のぞみに抜かれるひかりは、双方とも乗車率は高いと思います。 ただ、米原停車が山陽直通になっているから、混んでいるという見方もできます。 米原停車は例の名阪各停ひかりですが、山陽区間では各停運転をしてないんですよね。 つまり、この列車の機能を分離し、山陽直通の「のぞみ」と米原停車(名阪各停)の「ひかり」 とした上で、静岡停車の「ひかり」と統合する可能性もあります。 ●サザエさんファミリーの声 【じぇいじぇいさん、e.c.さん】 ＞以前カツオの声を演てていた高橋一枝さんは、１〜２年前に引退し、 ＞約半年の闘病の後、亡くなっています。かなりのご高齢であるにもかかわらず、 ＞あの身体からは想像もできないような元気なカツオの声が印象的でした。 ＞ちなみにカツオは、高橋さんの前は大山のぶ代さんが演っていました。 むむ。カツオが大山のぶ代だった時代を知ってるとは・・・(^^;; サザエさん一家もなんだかんだ言って、途中で変わった人が多いですね。 マスオやワカメも一度変わったように記憶してます。
・クラさんレポート7/4號 F34編成に乘ったら横クラ に直されてました。 ＃205系H編成、253系Ne編成、クモヤは未確認 ・新走ルンです中電 みかん 2524M,2528Mに入ってました ・スコール ここ三日夕立ちの凄い亊(´へ`;) 今日は新橋で金券屋へ行くのも断念せざるを得ないゎ、あんなんぢゃぢゃ降り ・北勢線 Max45km/hぢゃなかったっけ？
北勢線が廃止の方向に動いているということですが。 また一つ、ナロー路線が消えると思うと残念ですね。 かつて北勢線に乗ったときに、横を走るスー○ーカブに追い越されても マイペースを守るが如く「ゆっくり」と走っていた光景が今でも思い出されます。 現在では、時間帯によっては120分ヘッドになる区間があるということですが、 やはり、朝夕20分ヘッド、昼間30分ヘッド、おまけに「マイカル桑名」を 経由する便もある三重交通バスの方が、それだけ利用者が多いということですね。 ◇けいさん： ＞ナローゲージ自体も国内では珍しい存在なのですが、西桑名→次の駅（忘れた） ＞の間は、国内唯一の３種路線幅を見ることができるところです。 次の駅の名前は「馬道」ですね。標準軌と狭軌が揃う場所はあっても、それにナローゲージが 揃うとなると、この場所ぐらいしかありえませんね。
ども、「いつもは見学者☆」です。先日は愛知環状線について教えて頂き、有り難うございました。 私は愛知環状線の利用者で、医者に行くのに使用しています。 ＪＲのままだったら名古屋までもっと安く行けたのなぁ・・・（泣）。 さて、北勢線ピンチの話、ここで初めて知りました。 初めに「廃止」の書き込みがあり、とても驚きました。 その後の書き込みで、「まだ決定ではなく、これからそういう話になる」のであり、 まだ猶予はある、とはいうものの、やはり驚きは隠せません。 いろんな意味で味がある路線ですからね。ナローで、田舎を走る（都市近郊と言っても、 田んぼの真ん中とか走ってた様な気がします）ほのぼのとした路線。 ＃しかも、謎の伝説まで・・・（汗）＜高校生が電車脱線（笑）。 まぁ、大近鉄だからこそ生き残って来たような路線ですし、この不況で、 他線の黒字でまかないきれなくなったんでしょうね・・・（涙）。 ＃その辺、名鉄のローカル線廃止の意向への動きと似ていますね。 さて、私の北勢線の思い出ですが、当時、阿下喜から三岐鉄道を目指そうとてくてく移動。 しかし、名鉄春日井からＪＲ春日井が乗り継げると思っていたお馬鹿な私の事、全然変な方向に歩いてしまったのです。 途中、なんかの工場（かなにか？）の前で小さな入れ換え用ＤＬが置いてあったのを見ながら、どんどん山へ。 阿下喜には夕方着いていたので、どんどん暗くなっていきます。そして、山の中でとうとう真っ暗に！。 これはヤバい！、と思った時、電車の音と微かにちらちらと光が！。 その方向を目指すと線路があり、その線路沿いに歩いて駅を見付け、やっと電車に乗って帰る事ができました。 教訓；きちんと調べて移動しよう（笑）＜皆さんはこんな事ないですよね、やっぱり。 ＃でも、私の場合、あんまり活かされてない様な気がする・・・＜教訓（汗）。 皆さんは、鉄絡みで何か笑える様な、とか、ヤバい！どうしよう！！、といった思い出や失敗、 ありますか？。
さっきＴＶ愛知のニュースを見ていたらＧ８の大岩、望月、平野の３選手に戦力外 通告をしたんだそうです。随分思い切ったことをやったもんだと。 私は特にＧ８ファンというわけでもないんですけど、もったいない．．。 この話は、もう少し詳しい方に解説していただいた方が（といいつつ逃げるのであった） ●北勢線 きのう私も、「廃止」と決めつけたカキコをしましたけど、真相は、「廃止に向けて協 議中」ということだったですね。まだ決まったわけじゃありません。 （もっとも末端部分のダイヤは、それに向けての地ならしにもみえてしまいますが） 【けいさん】 ＞桑名駅（西桑名駅）は、確かに名古屋線＆養老線、ＪＲとは離れてはいるものの、 ＞別に遠いわけでもなく、私にとっては許容範囲にもみえます。 豊鉄の新豊橋駅と、ＪＲ・名鉄豊橋駅との距離のようなもので、全く苦にはならない と思います。 ただ、もう少し近鉄側から近ければ、などとも思いますが。 ●箇条書きばやり（←別にはやってないって！） 【中山道さん】 ＞それにしても、常連がこんなこと書いていいんだろうか？？（猛爆） 内容の再掲載までしませんが、思わず．．（以下略）
おまたせしました！ 本日行われたモ８００形の試運転レポートです。 内容が内容だけに詳しい解説はしませんが、必見であります！ 「８００形完全追跡レポート」と併せてご覧下さい。 http://www.medias.ne.jp/~ctn/
夕方まで近くに居ました(^^;;;全然しらんかった... fromJSKY
千葉のほうでは雷がごろごろ鳴っていておっかないです。 千葉vs横須賀線＞エル・アルコン様 ＞●総武線品川始発復活とスカ線新宿乗り入れ（Sage閣下、国分犬一さん） ＞実現したらこれは嬉しい情報です。 ＞現在は19時台など品川からでも座れませんから。 ＞でも、ますます「南北格差」がひらいて閣下のお怒りが増幅...（ぉぃ） 「南北格差」の前に「東西格差」をどうにかして欲しいです。 千葉（と言うか、津田沼）を境に以西と以東・以南では世界そのものが 違いますからねぇ。 だいたい、津田沼止まりの快速があること自体犯罪なのです。 これらをすべて君津や上総一ノ宮や成田空港などに延伸してもまだまだ 輸送実体には追いつかないはずです。 ＞スカ線新宿乗り入れの情報で、ある疑問が氷解してきました。 ＞それは、大崎駅に建設中の臨海線用とされるホームが妙に長いことです。 ＞すぐ脇が埼京線の折り返し線（恵比寿発着便は全便大崎まで回送している） ＞ですが、埼京線の10両編成と比較すると、五反田方、品川方ともかなり ＞余裕があります。 ＞最大15連のスカ線乗り入れ対応と考えると、符合しますね。 おろ？ 代々木の踏切問題はどうなっちゃったんですかねぇ？ まあ、もし総武快速と横須賀線が「完全に」分断されるのであれば、 今度こそ千葉県民が主人公のダイヤにして欲しいものです（でも期待していないけど）。 この際、E231の10+5か5+5+5でも入れてもらって、千葉以遠込みで改善して欲しい。
↑投稿者とメールアドレス覚えてくれませんねぇ。 ・またまた新幹線＞エル・アルコンさん 新神戸に関しては、確かにいびつになってますね。そのうえ、新大阪乗換のこだまが 使えないし…。でも、のぞみが新神戸に停車すると、39分くらい発かな？少しはまともに なりますが、今度は18・25発が39発に抜かれるから、のぞみの混雑度はどうなるかなぁ？ 東京38発とレールスターは、複雑な関係ですね。日中に限っていえば、東京から博多まで 直通の場合はレールスターは無いですが、岡山までだとレールスターが新大阪58発にシフト してますし、輸送力調整しているかのようですね。（博多直通は、ただ単に700系が足りない だけなのかもしれませんが…） とりあえず、下りに関してだけ見ましたが、上りのほうはどなたかにお任せします。 ・まるのうち 名古屋の地下鉄では「丸の内」駅ですが、東京は「丸ノ内」線です。 おい、にこにこはきはきこんにちは!! 字幕スーパー間違えてるぞ!! なんだか、国会議事堂前で水没とかで一時全線不通だった模様です。
現在、新宿のネットカフェよりカキコ中です。もうすぐ１時間たってしまう〜。 さすが四線会、月曜朝の分から読むだけでこんなに時間がかかってしまった。 （四線会を東京で読むために契約したとの噂（爆）のＪ−ＳＫＹは、さすがに通信費が 怖くて使えないっす） で、特にこれといったネタはないのですが、北勢線廃止の方向はショックでした。 見に行ったことはあるのですが、まだのったことは無いので、一度は乗っておき たいです。 ではでは〜
ハッカーさん ＞企画券としてマルスに入っていました： 発行はすぐ可能 米原駅東口には常備券がありました。 ７／１朝の話ですが、束になってありましたが、ここにあるというのは結構 有名みたいでなくなるかもしれません。
●新幹線（トキキワさん） さっき仕事関係で時刻表を見て気がついたんですが、下りの東京発38分は 概ね2本に1本が新大阪止めなんですね。 まあ新大阪止めは「レールスター」に対面接続なんですが、新神戸の場合 1駅とはいえ乗り換えは面倒ですし、乗り継ぎで購入しない限り座席保障も ないです。それに、自動チェックイン機は乗り継ぎ購入って出来なかった のでは？ 新神戸からの上りはもっといびつで、00,18,25分発です。 「のぞみ」退避が無いのは00分発で、25分発はやはり2本に1本の見当で 「レールスター」からの対面接続になります。 かつてみどりの窓口がえらく混んでて、並んでいるうちに00分が出てしまい、 18分には何とか間に合うタイミングだけど「禁煙窓側」がなく、25分に 乗った苦い経験もあります。（その次の00,18分が満席だった...） 今はチェックイン機があるので大丈夫とはいえ、細かい指定は出来ません... ですから、新大阪−三ノ宮を新快速で行く人もけっこう多いです。
近鉄養老線は、三重県と岐阜県とを結ぶ路線です。 ワンマン運転も実施しています。サイクルトレインもあります。 大外羽駅付近で名神高速道路と交差しています。 ＞s.takenaka＠にしみのさん ＞多度−養老間の県境越えのあたりの乗客数の低迷が聞こえていますから。 三重県と岐阜県との県境付近ですね。どうでしょう？途中で「養老の滝」という観光名所が あるからね。
北勢線ついにですか、廃止が決りそうになったら、 全国から乗り納めの方が殺到して収支が大幅に向上し 廃止撤回となると良いんですが。（休止に変わるだけだったりして） たしか、南部循環鉄道がファンが殺到して廃止を撤回したので。 自分も今年こそは乗りに行こうと思っていたので、遊レールパスでも買って乗りに行こうと思っています。 （しかしこれでは北勢線の収入にならない気がする） それと急行養老の滝さんもいっていますが養老線にも乗りに来て下さい。 このままでは、頭と尻尾だけ残って胴体が無くなりそうで。 多度−養老間の県境越えのあたりの乗客数の低迷が聞こえていますから。 （揖斐方面は大丈夫でしょう。東海道線のスピードアップもあり乗客はそんなに減っていませんから） それでは
今日も大気が不安定なようで、どさーっと雨が降りそうです。早く書かなくちゃ。 ・東海道・山陽新幹線 まずはじめに。料金がどうとかというのは置いておきます。 停車駅が多い方が山陽直通になるというのは、途中駅（静岡や米原）から行く人にとっては ありがたいものでもありますから、これも「誤差の範囲内」で全くないとは言えませんよね。 とはいえ、そんなことを言ってたら「○○駅にひかりを止めよう」となってしまいますし、 混雑を分散させるには分離した方が良いでしょうね。 ところが、これは東海道から見た話であり、山陽だけで見てみると、のぞみとレールスターと 直通のひかりの新大阪発の間隔が、きっかりではありませんが3等分に近い状況ですし、 東京45発はこだまの肩代わりをしているような状況ですから、動かすのも難しいでしょうし…。 ただ、21発（これはほぼ毎時ある）の新大阪行は新横浜に止まりませんから、これを少し前に シフトして新横浜に停めるのは簡単にできそうですけど。現に、15:24発（この時間は21発無し） は新横浜に停まってるし。 抜本的には、最高270km/h運転になるまで変えられないかなぁ。 ・100系 東海道からは引退近しですが、単純に0系の代わりに山陽にもっていけるかどうか…。 16両そのままでというわけにはいかないですから、ぶった斬って先頭部分をつける のでしょうけど、ユニットの組み方がG編成とV編成とまるで違いますからね。 編成表をお持ちの方は比べるとわかるんですが、0系やV編成は 21-26+25-26+25-26+…+25-22 （-がユニット。V編成は頭に1をつけてください） となってますが、G編成は 123+126-125+126-125+126-125+…+126-125+124 となってます。 え？何がどう違うかって？とりあえず、問題にしますが、正解しても賞品はありません。
学校で中日・朝日・毎日を見たのですが、社会面に掲載されていました。 バスに転換すると、運賃が高いので心配の様子が伺えました。 でも、これから協議されるので展開を見守っていきたいと思います。 桑名地区の方だとご存知の事かと思いますが、某工業高校の生徒が電車を揺らしたら 転覆したという嘘っぽいウソなどの伝説が語り継がれている程ですから・・・ （東方さんの高校の先輩で、私の学校の英語の先生も知っていました。）
●新幹線の混雑再論（トキキワさん） 「ひかり」で山陽路に直通するのは、東京発で07,38,45の3本で、新神戸 停車もこの3本だけです。（45分は西明石停車とこれもうれしい←謎爆） 選択肢がないところに、07分はかつての速達「ひかり」（それと東海道区間で 「のぞみ」退避がない）、38分は米原停車、45分は静岡県内停車とどれも 特徴を持っています。 しかも、新横浜停車が07,38の2本だけですから、「ひかり」の本数があるとは いえ、東京−名古屋・京都・新大阪という「のぞみ」と重なる需要を ターゲットにした「ひかり」との差が大き過ぎます。 出張の時に希望の席が取れないくらいならまだマシで、自由席に座らざるを 得なかったりする経験も多いです。 で、どういう客層かというと、新横浜から乗ってきて、名古屋や新大阪で 降りたり、米原で降りたり、静岡県内で乗降したりという東海道区間内の 流動がほとんどなのです。 そりゃ新神戸まで行く客は少ないですし、西明石なんて誤差のようなもの でしょうが、新大阪行きの停車駅を工夫すれば分離できそうな需要に阻害 されるのはやり切れません... #誤差のような数ですが、西明石への「ビジネスきっぷ」の設定がある... ●総武線品川始発復活とスカ線新宿乗り入れ（Sage閣下、国分犬一さん） 実現したらこれは嬉しい情報です。 現在は19時台など品川からでも座れませんから。 でも、ますます「南北格差」がひらいて閣下のお怒りが増幅...（ぉぃ） スカ線新宿乗り入れの情報で、ある疑問が氷解してきました。 それは、大崎駅に建設中の臨海線用とされるホームが妙に長いことです。 すぐ脇が埼京線の折り返し線（恵比寿発着便は全便大崎まで回送している） ですが、埼京線の10両編成と比較すると、五反田方、品川方ともかなり 余裕があります。 最大15連のスカ線乗り入れ対応と考えると、符合しますね。
さて、突然の北勢線廃止報道ですが、今朝の中日新聞の 朝刊の社会面と地域面(三重版)にも掲載されていました。 <以下抜粋> 近鉄の辻井昭雄社長は3日、大阪市内で記者会見し、三重県桑名市の西桑名駅 と同県北勢町阿下喜駅を結ぶ赤字線の北勢線(20.4km･単線)について、 ｢営業の廃止を5日にも、地元自治体に申し入れる｣と発表した。 今後地元と協議に入りグループ企業の三重交通によるバス輸送への切替え、 または第3セクターでの存続を検討。合意を得た上で運輸省に廃止を 届け出たいとしている。 近鉄によると、北勢線の年間輸送人員は1975年度に約595万人だったが、 99年度は約294万人に減少、約七億二千万円の経常赤字となった。(以下略) <抜粋終わり> 上は社会面に掲載されていた記事で、三重版には沿線住民の不安の声や 桑名市長･員弁町長や東員町役場のコメントが掲載されていました。 なお、廃止時期は全く未定ですが、廃止協議が少なくとも一年間ある 見込みでその間の利用者の推移も存廃に大きく関わる可能性があります。 私もそうだったのですが、まだ完全に廃止と決まったわけでは ありません。勘違いのなさらぬようお願いいたします。 ・非冷房の話 非冷房（冷房装置の設置が重量の関係から難しい)(吉野天狗さん) ＞そうそう、ナローって、非冷房なんですよねぇ・・・。というわけで、これから夏！！ ＞窓開けて乗るには、最高の季節！！（爆） ＞・・・でも、都市近郊路線ですから、涼気には欠けるでしょうが。(中山道本線さん) ＞そういえば、私の記憶が確かなら下津井のメリーベル号は冷房付きだったような･･･ ＞もっとも半オープンカーなので、装置も軽量だったんでしょうが。(くんだ駅さん) ナロー線車両が何故冷房化できないのかという話は昔からされているのですが、 諸説紛々で正確な理由はよくわかっていません。 軸重の関係かもしれませんが、ひょっとすると比較的新しい(1977･83･92年製)のMc車に比べ T車とTc車は1950〜60年代制作で車体構造的に改造が難しいのかもしれません。 夏場のナロー線ですが、走る場所が谷汲線のように山中ではなく 伊勢平野のど真ん中なので化なり暑いです。 ・くんだ駅さん ＞内部・八王子線は大赤字線では無いんですね？ 赤字は赤字なんですが、北勢線ほどではないと思います。 三重県最大の都市である四日市市の真ん中を通り、 沿線にも比較的住宅が多いのです。 ただし、内部線をはじめ伊賀線･養老線などの 独立支線も予断を許さない状況ではありますが。 ・rhr/広末電鉄さん ＞週末になると、カメラを持ったファンでにぎわいそうですね。 ＞また、列車走行音を録音する人も増えそうですね。 こういう話が出るとファンが多く来ますが、 まだ廃止と決まったわけではないので冷静な行動を お願いしたいです。例えば写真を撮るために運行妨害といった行為は 絶対にしないで欲しいです。 ****** 今年の3月改正から北大社以西で2時間列車が来ない時間帯が発生して ｢こりゃヤバイな｣と感じていた矢先の出来事なので知らせを 聞いたときにはかなりショックでした。 通年営業している特殊狭軌線は北勢線･内部線･八王子線のみです。 みなさんもぜひ乗りに来てください。
同じＪＲ線でも交差している駅 旅客会社名 路線名 駅名 交差路線名 備考 ＪＲ東日本 東北本線 仙台 仙石線 仙石線ホームは地下にある。 ＪＲ東日本 中央線 西国分寺 武蔵野線 ＪＲ東日本 埼京線 武蔵浦和 武蔵野線 ＪＲ東日本 京浜東北線 南浦和 武蔵野線 ＪＲ東日本 常磐線 新松戸 武蔵野線 ＪＲ東日本 総武本線 西船橋 武蔵野線 営団東西線・東葉高速鉄道も連絡 ＪＲ東日本 山手線 秋葉原 中央・総武緩行線 ＪＲ西日本 大阪環状線 京橋 学研都市線・ＪＲ東西線 京阪本線・大阪市営長堀鶴見緑地線も連絡 ＪＲ九州 鹿児島本線 折尾 筑豊本線 鹿児島本線から筑豊本線への連絡線上にもホームがある。 ＪＲ九州 篠栗線 長者原 香椎線
７／７から、ＪＲ岐阜駅の１・２Ｆ部分に天然温泉と会員制ＦＩＴＮＥＳＳ ＣＬＵＢがオープン するそうです。これ以外にも、お店とかが出来るそうで．．． （共和駅掲示ポスターより） そういえば、「とくとくきっぷガイド」の配布はやめちゃったのかな？＞ＪＲＣ
北勢線が廃止の窮地にさらされているとは、実に残念なことです。 私も一度西桑名−坂井橋、および西桑名−北大社を利用しています。 桑名駅（西桑名駅）は、確かに名古屋線＆養老線、ＪＲとは離れてはいるものの、 別に遠いわけでもなく、私にとっては許容範囲にもみえます。 ナローゲージ自体も国内では珍しい存在なのですが、西桑名→次の駅（忘れた） の間は、国内唯一の３種路線幅を見ることができるところです。鉄道施設的には 貴重な路線なので、せめて北大社あたりまでは残してほしいものですが、現実は 厳しいんですね。
企画券としてマルスに入っていました： 発行はすぐ可能 青空、ホリディ等の長所を組み合わせると 有効な利用ができます。 ハッカーの場合、最近の各駅停車の状況により、 救済、臨時で塩梅がよくないときは、バス（高速）、新幹線を 併用する（別途購入）ことになります。 ２０００夏は発売、９月に入ると、消化旅行となるのが常ですが！ 雷雨： 車両、変電所の雷からの保護は強化されていますが、 昨日は東海道本線 川崎ー品川で落雷により故障 現示はすべて赤になる： 復旧に手間です 特急寝台にも遅延
本日午前中、各務原線 田神−新岐阜間で試運転していたようです。 残念ながら車番は不明です。 ＃ウチの会社の女の子が乗ろうとして、乗せてもらえなかったらしい（笑）。 以上、速報でした。m(__)m
『ついに来たか』 北勢線も廃止の危機ですか･･･貴重なナローゲージが･･･ まだ１回しか乗ってない。 『同じナローでも』 内部・八王子線は大赤字線では無いんですね？ 『冷房化不可』 そういえば、私の記憶が確かなら下津井のメリーベル号は冷房付きだったような･･･ もっとも半オープンカーなので、装置も軽量だったんでしょうが。 『千葉県民差別特急』（ぉぃ） ネック○を走らせる為に、「わかしお・さざなみ」を京葉線に追い払ったんだから せめて、県都千葉くらいは終日停車にすべきである！（と思います） ところで、成田〜成田空港って成田新幹線の遺構を使っているくせに何故単線なんでしょ？ せめて京成との共用区間までは、複線にすればいいのに＞束日本＆国 そうすれば、毎時特急ネッ△ソ２本・快速２本なんて簡単でしょ？？ 特急２or１本に快速１本なんて最低の空港アクセス路線だと思ってしまいます。
↑全然早くないって!! ・新幹線いろいろ う〜ん、私は7:2:3になっても「ひかり」の毎時1本化はないと思います。 仮定だらけなんですが、現状の静岡停車と米原停車がひかりのままだとします。この2本、 自分の見聞きの範囲では結構混んでいるように思います。静岡停車のひかり（あと浜松停車） は何回か乗ったのですが、早めに指定を取った方が良いといわれましたし、実際自由席含め 混んでいたように思います。また、米原停車は多分エル・アルコンさんの書き込みだった と思いますが、山陽直通になっている（博多行まである）ケースも多く、北陸への接続が ありますから混んでいるということ（でいいんですよね？エル・アルコンさん）のようです。 これらを統合すると、いつも混んでて座れない列車になりますから、まずこの2本は 別のままではないかと…。 ただ、全列車が270km/hで運転するとなると、静岡停車でも大幅にスピードアップする でしょうし、米原停車だって、東名間を余裕で走っているから、追いつかれて岐阜羽島で待避 となっているので、今のパターンのままで見ても意味が無いのかもしれません。 山陽直通にしても、今は東京07発が広島（多客期博多）行で、38発（米原停車）が新大阪・ 岡山・広島・博多行、45発が岡山行（あと臨時の14発が新大阪か博多）となってます。 でも、これらも東海道区間の最高270km/h化や、山陽区間でのスピードアップ（最高を 270km/h化or285km/h化）すれば、07発がだって福山でのぞみを待避する（で合ってます？） 必要もなくなり、わざわざ博多のぞみの約10分後（新横浜通過の場合）と偏らせる必要も なくなります（まさか、これがのぞみ3本化のねらい？）。 やっぱり、今のパターンからじゃ推定できないなぁ。 だれか「のっちまん」持ってる人いませんかぁ？ ・東急7200 まず質問なんですが、3連×9本に2連×１本って、豊鉄での本数ですよね？ 今の（とは言っても私鉄編成表によるので、'99.4現在ですが…）7200は、4連×8本で32両 です。で、たもと千代さんが書かれているとおり、1M方式で先頭車がやたらに多いので、 編成はこのようになってます。 ←目黒（Mcは全部こちら向き） （Tcはこっち）蒲田→ Mc+Mc+M +Tc 2本 Mc+Mc+Mc+Tc 3本 Mc+M +M +Tc 2本 Mc+Tc+Mc+Tc 1本（なんかほとんど予備らしい） もともとはMcとTcは同数ですが、余ったTcの8両はM1両を加えた9両を電装化（VVVFです） して7600になってます。 どうも、南北線直通のあかつきには7200を出すようにしていた節がありますね。
とよはし急行さんのネタ振りに、さらに便乗して ^^;; そうそう、ナローって、非冷房なんですよねぇ・・・。というわけで、これから夏！！ 窓開けて乗るには、最高の季節！！（爆） ・・・でも、都市近郊路線ですから、涼気には欠けるでしょうが。 ＞さらに続く西春日井郡 この地域を通る鉄道は、以下の通りです。 路線名 区間（郡を挟む駅間） 町名 名鉄本線 東枇杷島〜大里 西枇杷島町・新川町・清洲町 津島線 須ヶ口〜甚目寺 新川町 犬山線 枇杷島分岐〜中小田井 西枇杷島町 上小田井〜大山寺 西春町・師勝町 東海道本線 名古屋〜清洲 西枇杷島町・新川町・清洲町 東海道新幹線 名古屋〜岐阜羽島 西枇杷島町・新川町・清洲町 城北線 枇杷島〜小田井 西枇杷島町・新川町・清洲町 というわけで、「名古屋北部の総称としての春日井」というイメージとはちょっと違い、 西に偏ってるでしょ？ 津島線が出てくるあたり、海部郡とも近いわけで・・・。 ちなみに、春日町と豊山町は、鉄道がありません。 それにしても、常連がこんなこと書いていいんだろうか？？（猛爆）
北勢線が近鉄線としては廃止とな方向へ進みだしているようです。 さて、表題の件 北勢線の有人駅(今は西桑名と北大社だけでいたか？)で、普通乗車券以外のモノ 例えば、回数券(パールカードイレブン)、定期券やパールカードなんかの類いや 企画乗車券(フリー切符など)を購入したら北勢線の収入となるんでしょうか？ 全額でなくとも一部でも収入になるのなら、「3・3・SUNフリーきっぷ」を 西桑名駅で購入しようかと。 追伸：北勢線へお越しの際は、養老線の方にも少し顔出してくださいね。＞皆様
藤森ともうします。 ＪＡさん： | また、２１１系のくせに、ヨーダンパ＆ブレーキ増圧を装備しているので、 | 120キロ運転も可能です。 では、もう１つ120km/h運転可能な211系の話題をば（ぉぃ）。 今朝、ちょっと早起きしておたけ運用調査をしたついでに、211-0に乗ったところ、 乗務員室の非運転士側にLEDの案内表示機が取り付けられていました。が、中途半端な ことに、客室とは反対の方向を向いているのですね。つまり、２編成連結時のときは 連結部からこれを見ることは可能ですが、単独で運用されているとき（土曜休日）は 何の役にも立たない、ということです。何でこんな取り付け方したんでしょうね。 うちだ＠中央西線さん： | ○直方〜篠栗（キハ２００） | キハ７５の勝ち（それだけかい！） うーむ、勝因は何だったのでしょう。やっぱり最高速度かしら。 200DCは110km/hだったような。でも、爪クラッチとか、450psの エンジンとか200DCもなかなか興味をそそりますな。
●北勢線【みなさん】 私は今朝のニュースで知りました。 並走する国道に比べ、最高速度30km/hというのが致命的ですね。 国道のほうはよく渋滞するのに… 【吉野天狗さん】 ＞名古屋の通勤圏に足を突っ込んでいると ＞いっても、名古屋はクルマ社会です。ＪＲ関西本線も相変わらず ＞３０分ヘッドのままです。近鉄は京阪神の感覚で今まで名古屋線区を ＞経営してきたように思えます。志摩線ローカルの２０分ヘッドなど ＞良い例だったと思います。 三重県で鉄道といえば近鉄を指すほど、近鉄中心に発展してきました。 今でもチラシの店の案内図などでは、近鉄は書いてあってもＪＲは省略されている場合が よくあります。国鉄末期の頃に至っては、国鉄省略が当たり前でした。 ●サザエさん【じぇいじぇいさん】 ＞そういえば、サザエさんのカツオの声って、 ＞知らない内に変わっていましたね・・。（←昨日気付いた） ＞富永み〜なさんに変わっていました。 以前カツオの声を演てていた高橋一枝さんは、１〜２年前に引退し、 約半年の闘病の後、亡くなっています。かなりのご高齢であるにもかかわらず、 あの身体からは想像もできないような元気なカツオの声が印象的でした。 ちなみにカツオは、高橋さんの前は大山のぶ代さんが演っていました。 そう言えばノリスケの声も変わっていますね。
おはようございます。 千葉！＞エル・アルコン様、国分犬一様 （前略） ＞ただ、こうなると利便性に各段の差がでるので、内房・外房線利用者の京葉線 ＞誘導策が完璧に崩壊しますから、閣下のお怒りが増幅される懸念が... 怒りを通り越してあきれています（ぉぃ）。 内・外房線の京葉線誘導策を考える場合、予定としてだけはあがっている 京葉線三鷹延伸（もちろん新宿経由）を前倒しで始めるべきでしょう。 そして快速の全列車を君津または上総一ノ宮までは直通させるべきでしょう。 もちろん蘇我以南ノーマル化して。 そうすれば、総武線とは全く別の意味で京葉線の生き残りをはかることは可能です。 # しかしそもそも営団有楽町線に直通していれば話は単純化したのに！ # そしたらJR東日本でもっとも豪華なノーマルトレイン（営団07系）の恩恵に # 預かることが出来たのに！ ＞とはいえ、いざ２面４線になったらなったで、 ＞千葉方面行きのホームがバラバラになるんだろうなあ… ＞引き上げ線を使って折り返すなんて親切なことはしてくれそうもないし。 ＞うん、そうに違いない。（ぉぃ） いっそのこと、 #11：千葉方面（快速） #12：千葉方面（快速）始発 #13：N'EX分割併合（新宿・横浜方面、成田空港方面併用） #14：大船方面 なんてのはどうでしょう（ぉぃ）。
＞ぐっちさん ＞北勢線廃止へ、というニュースはショックでした。 ＞一部の方は「北勢線廃止、決定」とおっしゃってますが、正式に決まったのですか？ ＞僕は夕方のニュースを見ておらず、電話で聞いただけなので詳しいことは分からないのですが、 ＞正式な決定でなければ、もう少し表現を変えた方がいいのではないかと思います。 ＞個人的には、最低でも鉄道として残ってもらいたいと思っています。 北勢線は本当に廃止するのですか？その路線に、東名阪自動車道と交差する付近に在良駅が あるから。西桑名駅が中途半端なターミナルだから。北勢線が廃止になったら釣り掛け走行 音が消えますね。それに利用者が少ないから。
釣り掛け走行音が消えるのは残念ですね。 やはり、車の方に行ってしまったので乗客が減ってしまったのは残念です。 週末になると、カメラを持ったファンでにぎわいそうですね。 また、列車走行音を録音する人も増えそうですね。
ずっと前、とあるＪＲ関係者がオフレコで「あれさえなければ桑名まで完全に複線化できるのに」 と言っていたことを唐突に思い出しました。まあ今年のダイヤ改正で阿下喜（ぐらい一発変換し ろよ、ＭＳ−ＩＭＥ！）まで昼間１２０分ヘッドになった時点で、すでに近鉄としては既定の 路線だったのでしょう。
どうもこんにちは〜数少ない北勢線利用者のみうでございます。 もう皆さんがおっしゃっている北勢線の廃止？問題にはかなりのショックを受けました。 日ごろから結構利用していますし、鉄 の立場からも廃止は困ります。 朝夕の利用は結構あるので名鉄築港線みたいなダイヤにすればさほどの大赤字にはならないと 思うのですが、一応生活路線なのでそうもいきませんよね。 う〜んやはり乗って残すべきですね。みなさん乗りにきてくださいよ。 ・荒川光線さん ＞余談ですが、ニュース映像では、北勢線の電車が空撮されておりましたが、 ＞その脇をキヤ９５が通過していきました。 私も見ておりました。たしかさらにその奥には近鉄名古屋線の ３両編成の電車が併走しており非常に珍しい3種のゲージの併走シーン でしたね。よくあんなのを撮影できたもんだ。
ついに北勢線の廃止協議がはじまりました。私は今年の春にはじめて 北勢線に乗りにいきました。その時の感想ですが ・乗り心地は思っていたほど悪くなかったが、とにかくスピードが 遅い（自転車に毛が生えたていど？）西桑名〜阿下喜間２０．４ キロで１時間もかかる。 ・北大社以遠の本数が１時間ヘッド ・非冷房（冷房装置の設置が重量の関係から難しい） ・車両が小さいのでサイクルトレインができない。 ・桑名駅の駅前が衰退している 以上のことから、ひょっとしたらと思っていたのですがついに現実の ものとなってしまいました。名古屋の通勤圏に足を突っ込んでいると いっても、名古屋はクルマ社会です。ＪＲ関西本線も相変わらず ３０分ヘッドのままです。近鉄は京阪神の感覚で今まで名古屋線区を 経営してきたように思えます。志摩線ローカルの２０分ヘッドなど 良い例だったと思います。
北勢線廃止へ、というニュースはショックでした。 一部の方は「北勢線廃止、決定」とおっしゃってますが、正式に決まったのですか？ 僕は夕方のニュースを見ておらず、電話で聞いただけなので詳しいことは分からないのですが、 正式な決定でなければ、もう少し表現を変えた方がいいのではないかと思います。 個人的には、最低でも鉄道として残ってもらいたいと思っています。 山本さん ＞そういえば昔聞いた話ですが、一点に集中し，高校生が「せ〜の」で ＞ジャンプしたら、列車が脱線したという話，本当なんですか？？ ジャンプしたかどうかは分かりませんが、 沿線の某高校の生徒たちが列車を脱線させたという“伝説”は伝わってます（笑）。 東方さん ＞その話は北勢地区に古くから伝わる民話のような存在になっています(^^;; ＞北勢地区の人に聞くと10人に半分ぐらいは知ってるんじゃないかな？ ↑にも書きましたが、僕の中では“伝説”に位置づけられています(^^;;) なお、県内のもう一つ（二つ）のナローゲージ路線である近鉄内部・八王子線。 （この八王子線を“西日野線”と言っている人がやたら多いんです） ここにまつわる伝説は・・・ 「かつて蒸気機関車だった時代、列車が日永付近の勾配を登り切れず、みんなで後ろから押して登った」 今では信じられないことです・・・ 皆さんへ 東方さんがご自身の掲示板でおっしゃってますが、貴重なナローゲージ路線を乗って残しませんか？http://www62.tcup.com/6205/gucchi.html
しゃっふるさん ＞♪俺のふるさと愛知県、知立駅から乗り換えて〜 ＞♪単線電車で、およそ10分〜、その名も、若林〜 ＞♪駅の正面左折してくねくね曲がって、徒歩15分〜 ＞♪これこそ、おぎゃあと、この俺様が、お生まれになった、一戸建て〜 ちょっと苦しいですねぇ（笑）。 しかも「くねくね曲がって」ですか。たどり着けましぇ〜ん(^^;;) もっとも、うちもそうですけど・・・（しかも住宅地の中で説明しにくい） ＃うちに原曲あります(with 「燃えよ！ドラゴンズ'99」 ^^;;)http://www62.tcup.com/6205/gucchi.html
はじめまして ＞中山道本線さま ほほぅ、２Dayフリーを買えば、 一挙両得で・・。名鉄線の両端で、同時イベントになるとは思わなかった。 ことに３０日は、鉄向けイベントですから、こりゃ都合がよろしい。感謝！！＞豊鉄さん ほんとですね〜 モ３７０２（動態保存的な）を除けば豊鉄市内線最後の非冷房車のモ３３００の最後にも ぜひ会いに来てください〜 名鉄本線を使って〜ついでになのはな号＆なぎさ号をｹﾞｯﾄしてください では
意外や意外、ＪＲ西日本にも２１１系は居るんです。岡山でcＭs-Ｍsが１編成いてる はずです。すっごく、ちゅーーーーと半端な形式です。
さすがは四線会。もうすでに話題になってますね。 多くの方が述べられているとおり、北勢線の廃止が決定しました。 厳密には決定ではなく、周辺自治体(桑名市･東員･員弁･北勢町) との廃止協議が始まったとのことで、今後1年で存廃を協議、 その後最悪の場合は廃止となります。 北勢線は、乗降調査でも毎年どこかの駅がワースト10に入る近鉄一の ローカル線です。三重県でも比較的大都市である桑名市を始点に 名古屋･四日市地区のベッドタウン化の進む地区を通るにもかかわらず このような結果となってしまいました。 ＞客のとれない地域を走っているわけではないようですが、単線に加えて、速度が遅いのが、 ＞致命的だったようですね。(中山道本線さん) たしかに沿線にはいくつかの大形団地をかかえているのですが、それらの中で 北勢線の駅から徒歩で行けるところは皆無です。加えてそれらの団地には バス路線が十分に整備されているので、パーク＆ライドをやる必要がないのです。 単線･ナローについては今更改善する余裕はないですね。 それでも線路は昔に比べてかなり良くなったそうですが。 ＞やはり「西桑名」という中途半端なターミナルが仇となったか？(国分犬一さん) 改札を出て200Mも歩かなければなりませんからねぇ。 しかも有人改札を通らないときっぷを回収されてしまいます。 駅前のロータリーができる前の西桑名駅はもう少し北にあったのですが、 市の都市計画で移設させられちゃいました。 ＞廃止されたら、桑名駅付近の立体高架事業がやりやすくなるんでしょうかねぇ。(はしむらさん) 北勢線と関西･名古屋線の交差点ですが、国分さんの言うとおり関西線はあの部分だけ 単線です。さらにあの橋のおかげで下をくぐる線路は速度制限がかかります。 そこが高架化のネックのひとつなんですが、高架化が2･3年先にはじまるとも思えませんが。 ＞そういえば昔聞いた話ですが、一点に集中し，高校生が「せ〜の」で ＞ジャンプしたら、列車が脱線したという話，本当なんですか？？ それは多分ウソです。その話は北勢地区に古くから伝わる民話のような 存在になっています(^^;; 北勢地区の人に聞くと10人に半分ぐらいは知ってるんじゃないかな？ ＃ところで、TV等では協議会設置と報道されてましたが、 協議会が設置されてから路線廃止されるまでどのくらいかかるんですかね？ 名鉄ローカル線も昔から廃止廃止といってなかなか決まりませんでしたが…http://nagoya.cool.ne.jp/higasikata
きのうクーラーかけっぱなしで寝たせいか、ますますのどが痛くなって しまったＪＡです。(苦笑) 山本雄貴さん＞ それにしても国鉄末期に設計された車両であるにもかかわらず、JR 西日本管内に211系が存在しないのに不思議な感じがするのは僕だけ でしょうか？ ふふふ。それがあるんですねぇ。これが。 「スーパーサルーンゆめじ」がＪＲ−Ｗ唯一の２１１系です。 この列車はたしか、クロ２１０＋モロ２１０＋クモロ２１１の３両編成で、 普段はクロだけ｢マリンライナー｣で使用され、臨時or団体で３両編成で使用 しているはずです。 また、２１１系のくせに、ヨーダンパ＆ブレーキ増圧を装備しているので、 120キロ運転も可能です。http://www.yomogi.sakura.ne.jp/~a3138/
【yokeさん】 ＞春日井の意味として春日井市の他に ＞「名古屋の北部一帯の総称」というのもあります。 ＞そちらの意味ではないでしょうか？ 家に「愛知県の歴史」（山川出版社刊）があるはずなのですが、探しても見つかり ません。たしかそこに、愛知県内の市の歴史が出ているのですが、おそらくもとも とは、 ●西春日井郡〜現在属している町村（村はないかも）＋西区、北区の大部分 ●東春日井郡〜守山区、春日井市、尾張旭市、瀬戸市 だったと思います（自信はありませんが）。
●春日井【yoke＠かんりにんさん、急行養老の滝さん、してきやさん】 ＞これよく言われるんですが、春日井製菓は春日井市にはありません(^^;; ＞名古屋市西区が本社じゃなかったですかねぇ？ ＞たしか「名古屋市西区花ノ木」という住所だったと思います。 ＞地下鉄鶴舞線浄心駅のあたりでしょうか？ 早速地図で確認してみたところ、名古屋城の北西にありました。 （ちなみに最寄駅は鶴舞線浅間町駅） それにしても、「花の木」という地名が面白いですね。 なにかいわれがありそうです。 ＞春日井の意味として春日井市の他に ＞「名古屋の北部一帯の総称」というのもあります。 ＞そちらの意味ではないでしょうか？ そういわれてみれば、東海道本線と名鉄小牧線に挟まれた各町は 「西春日井郡」ですね。 この場合、春日井市が東春日井地区に相当するのでしょうね。 ●声優ネタ【ぐっちさん、まみ穂さん、s.takenakaさん】 ＞ここにもいたりします(^^;;) ＞1時間ほど前までラジオ大阪でＧＭ聞いてました。 ＞以前は東海ラジオでもオンエアーされてたのに・・・ こちらでも以前はＲＣＣで放送されていたのに・・・ 冬はラジオ大阪で聴いていたのですが、今の時期は某半島からの 電波が強すぎて聴けないので、やむを得ずＫＢＣで聴いています。 ＞ははは・・・もちろん、この話、存じております。 ＞これだけのヒントがあると、実家を探し出すのは難しくないでしょうなぁ。 流石にストーカーなところまでは行きませんが、千葉県民だったときに どんな土地なのだろうかと思って、東武動物公園駅まで行ったことが あります。(ぉぃ) 北千住から北上したのですが、越谷以北からだんだんとローカルな雰囲気 になってきて、東武動物公園駅付近では水田や畑が多く目に付いたのが 印象的でしたね。 首都圏に近い割にはのどかな土地で、結構住みやすそうな所でした。(^^) ＞井上喜久子さん（この方も声優さんです）のコンサートを見てきました。 ＞いや〜ナイス天然ボケの数々に、マジでお腹がよじれそうになるくらい、 ＞笑わせていただきました！ 本人は普通のトークのつもりでも、いつのまにか空間がねじまがって いますよねぇ。(笑) あそこまで天然ボケな人も珍しい・・・(^^;) ●白熊【国分犬一さん、急行養老の滝さん、もっとーさん、】 ＞えっ！？私も分かりましぇん。(汗) ＞ネーミングから察するに、アイスのような感じがしますが… これは失礼いたしました。m(_ _)m 鴨池の話や、鹿児島市電の話を良くされていたので、結構鹿児島へ 行かれているものかと思ったもので・・・・ 「白熊」の正体ですが、簡単に言えば練乳がけのかき氷です。 鹿児島ではメジャーな食べ物で、通常は喫茶店などにあるのですが カップアイスでも発売されています。 九州・山口地区のスーパー・コンビニ等だけで発売されていると 思っていたら・・・ ＞以外や以外、四線会エリアにも売ってたりします ＞四日市某所の○Ｋで見たことあります。 ＞かき氷orアイスの豪華版と言った所でしょうか。 ＞230円だったかな？普通の100円カップアイスより少し大きめ。 ＞うちから最も近いコンビニの○Ｋで ＞230円で販売中です（場所は遠州地方某所）。 何時の間にか、四線会エリアにも進出していたのですね。 ひょっとしたら、全国発売になったのかな？ このカップ版ですが、中身はみかん(某車にあらず)やパイン、 さくらんぼや小豆などが入っていて、100円版も発売されています。
＞yokeさん、カーネーションさん 僕が乗ったのはクモハ３１３−１２だったんですが、この車両も縦に横に揺れまくり の状態でした（笑） ゴトゴトゴトゴト…って音まで聞こえてくるし、網棚もけっこう揺れていましたが、 他のお客さんは、何食わぬ顔で乗っていたのが少し不思議です。
●続続・新幹線 その後、各紙の報道に一通り目を通すことができました。 太字は追加情報です。 先日自分が書きこんだ情報も再掲します。(カッコ内は新聞名) ＞◆2000年秋 ＞ のぞみの新横浜停車、大幅増 ＞ ＞◆2001年秋 ＞ のぞみ30分間隔 ＞ のぞみ毎時３本!?(日経) ＞ ＞◆2003年秋 ＞・のぞみ…毎時７本 ※自由席を新設 ＞ ※停車駅 東京発〜品川停車・新横浜停車が半々(東京)〜名古屋には全列車 ＞・ひかり…毎時２本 ※静岡、浜松などに停車 ＞・こだま…毎時３本 ＞100系を全廃、300・700系に統一 ＞全列車270km/h運転 ＞料金体系の見直し ＞品川新駅開業(半年繰上げ) ＞博多直通のぞみについてはＪＲ西日本が新神戸停車を検討(静岡) 2001年秋の、30分おきなのに毎時３本というのが？です。 現在の続行ダイヤ＋約30分後にもう１本ということなんでしょうか。 【エル・アルコンさん】 ＞「のぞみ」停車に拍手を贈っちゃった後ですが、当方にとっては新神戸停車の ＞「のぞみ」が停まらないと意味が無いのです（爆） どうやらこれはチャンスが広がりそうですね。(笑) ●総武線快速品川駅 【Sageさん】 ＞ しかしN'EXの品川停車はいずれおこなわれるでしょうね。もっともこの場合、 ＞現在東京でおこなっている分割・併合を品川に持ってくる、つまり、品川駅 ＞#11〜#14番線の改造をおこなった方がいいでしょうね。 【エル・アルコンさん】 ＞ベストの選択は、品川駅総武・横須賀線ホームを2面4線化して、NEXの ＞併解結を品川で行うことです。これで品川、新橋における恐怖のNEX連続通過が ＞解消されますし、品川始発の総武線快速が復活できます。 品川駅の２面４線化、マジであるんじゃないかと思ってます。 というのも、2004年ごろに横須賀線が新宿方面乗り入れを開始する可能性が かなり高まってきたからです。 東京方面の本数が若干減ることも予想されますから、 その分は品川始発の総武線快速で補わないと、 特に夕方のラッシュは品川→東京がパンクしてしまいます。(^^; とはいえ、いざ２面４線になったらなったで、 千葉方面行きのホームがバラバラになるんだろうなあ… 引き上げ線を使って折り返すなんて親切なことはしてくれそうもないし。 うん、そうに違いない。（ぉぃ） ●北勢線廃止 こりはびっくり。 桑名という名古屋の通勤圏に足を突っ込んでいるにもかかわらず… やはり「西桑名」という中途半端なターミナルが仇となったか？ しかし… 【はしむらさん】 ＞廃止されたら、桑名駅付近の立体高架事業がやりやすくなるんでしょうかねぇ。 そういえば、関西線をまたいでいる部分って単線分のスペースしかないんですよね。（ぼそ）
211系って奥が深いですね。やっぱ、この辺が国鉄設計であったり、 JR発足直後の新車である趣というものでしょうか。yokeさん、げんぞ 〜さん、解説ありがとうございます。0番台，3000番台，5000番台， 6000番台と、これだけ部類があると何か313系みたい・・・。しかし、 313系ほど車内の内装に違いはないしなぁ。 それにしても国鉄末期に設計された車両であるにもかかわらず、JR 西日本管内に211系が存在しないのに不思議な感じがするのは僕だけ でしょうか？ ＞作ります？（笑）(五千会に対抗して三千会でも、という問いに対し てのげんぞ〜さんの発言) いやぁ、3000番台はまだかじりたての完全なモグリなんで・・・。 ●北勢線廃止・・・。(みなさん) 竜ヶ岳に登るときに利用したきっかりなんですが。あの小さい車両 のロング車に座ると，「強制ふれあいシート」になるのが印象的です。 そういえば昔聞いた話ですが、一点に集中し，高校生が「せ〜の」で ジャンプしたら、列車が脱線したという話，本当なんですか？？
今日2回目のn-yajimaです。 ・北勢線廃止 えっ！ 遂に!? 知らんかった･･･。コリャこの夏は「ワイド3･3･SUN」にしないといかんかな。 ところで、いつ廃止になるのですか? ニュース見てないもんで。 ホントは「スルッとKANSAI3dayチケット」を使う予定だったn-yajimaでした。
というわけで、週末は九州まで温泉旅行へ行ってまいりました(^^) しかし・・、一日７回温泉入浴は疲れました（爆） では鉄ネタを。 ○由布院〜大分（特急ゆふ） 九州では初乗りになるキハ１８５だったのですが、外板の汚れ（劣化？）が 目立ちました。あの「２１１系ボディ（勝手に命名）」がそうそう劣化すると も思えませんので、メンテ具合によるものでしょうか。車内が綺麗なだけに ちょっと残念(;_;)。それと加速時の異様な過給器音が(^^;;、九州で何か改造 でもしたのでしょうか？ ○大分〜別府（８１５系） マラソン中継でよく見る区間に初乗り(^^;;、MAX120km/hの快走でした。 一風変わったロングシートも○です(^^)、ただドア横の「つかまり棒」がなん ともつかみにくい形状で・・・、これには参りました。 ○別府駅 中線には朽ちかけた「みかん一族」が留置中。塗装は退色/変色して、一部 は剥がれ落ち、また一部は浮き上がり・・・。まさか使っている車両じゃない だろうなぁと思いつつ、なんだか悲しい気分に・・(;_;) ○別府〜黒崎（ソニック） 速いですね(^^)、まぁ良いのではないでしょうか。 ○黒崎〜折尾（西鉄） 平日日中にも関わらず、意外に利用者が多く感じられました。さらに意外な のは、熊西での「折尾方面と直方方面の相互乗換利用」がそれなりにあること でした。結局、一度乗っただけではどうにもよく分からない路線でした（ぉぃ） ○折尾〜直方（キハ６７） 初めて乗りましたが、いい・・・・・・（感涙） 国鉄式青モケットの転クロ車っていうのも、「ありそうでない」装備ではない でしょうか。 ○直方〜篠栗（キハ２００） キハ７５の勝ち（それだけかい！） で、落雷のため篠栗にて運転打ち切り(;_;)、篠栗線完乗を逃した以上に、 ギリギリの行程で組んであった福岡空港に間に合わないかも（涙） という状態に・・・(^^;;、結局篠栗からタクシーを飛ばして事なきを得まし たが、出費が痛すぎました（涙）
＞とよはし急行さん ＞この度豊橋鉄道株式会社では市内電車開業75周年記念イヤーの一環として赤岩口車庫に ＞おいてイベントを行います ＞７月２９日 （土） 子供さんを対象にしました恒例の夏休み電車教室 ＞７月３０日 （日） 3302車両撮影会 ほほぅ、２９日の谷汲線と併せて、になりますね。てことは、２Dayフリーを買えば、 一挙両得で・・。それにしても、名鉄線の両端で、同時イベントになるとは思わなかった。 ことに３０日は、鉄向けイベントですから、こりゃ都合がよろしい。感謝！！＞豊鉄さん さて、舟木○夫ですが、○宮市（○には同じ漢数字が入る）西部の、あの地区出身ですが・・。 ウチの近所のオバサンで、あの村からウチの村に嫁いできたという人が居ます。その人によると、 当時の舟木家は、実にキ＊ナイものだったそうです・・・。 ＞北勢線 ありゃりゃ、少し前に乗ったばかりだが・・・。 客のとれない地域を走っているわけではないようですが、単線に加えて、速度が遅いのが、 致命的だったようですね。中都市近郊ですから、LRT化を夢想したりして・・・。
●声優ネタ そういえば、サザエさんのカツオの声って、知らない内に変わっていましたね・・。（←昨日気付いた） 富永み〜なさんに変わっていました。 来週は、特番でスペシャルバージョンのサザエさんが放送されるそうです。 あいかわらず、鉄分無し・・。 牛乳でも、飲んどこうかな・・（かくばくぅ〜ん）（←その鉄分では無い） ↑こういうことを、書くとそのうちサザエさん掲示板になるのかな・・。（笑）http://www69.tcup.com/6906/0425.html
３日間空けるとログを読むだけで一苦労(^^;; では亀レスを・・ ●宇治山田洋とクールファイブ（五月雨さん） ＞ナイスですっ(≧∇≦)／(爆) ＞琴線に触れました。(笑) ありがとうございますぅ(^^) もうかれこれ十ウン年も温めていたネタでして、喜んでいただけて幸いです（爆） ●町・村 ＞長野県のそれは、「大町」まで頑張ったものの、大町市です．．． さすがに大市にするわけには行きませんからねぇ。 長野県にはさらに「上水内郡信州新町」というのがあるんですが、付近の県道の 路線名で「県道○×信州新線」（○×は失念）なんていうものがありまして、 「なんの新線なんだろう？？」と半分本気で考えてしまったり(^^;; ●豊鉄７２００ ７０００系が好評のうちに完売と思ったら、７２００系もあっさり売ってし まうんですね（すでに上田には売っているけど）。あの独特のカットが入った 前面、大好きですぅ(^^)。池上線にも愛着がありますし、同じ県内で第二の人 生を送るとあっては、これは行かねば！！ では、続いて３日間空けていた間のネタを・・
暑いです。冷房効きません。 ３日ほど札幌行ってたんですが、向こうもかなりの暑さでした。 ネット接続代、多分家で使う１週間分を一日で使ったような気もします。（ＪＳＫＹ高いもん） 往復μ鉄系の某社を使ったんですが、「スターアライアンスメンバー＊日空をご利用ください まして・・・」という放送してました。鉄道でも、「四線会会員μ鉄を・・・」てやったらどう でしょう？あとステッカーもロゴの隣に貼り付ける。
こんばんは、はしむらです。今日も暑かったですね。３５℃を越えたようです。 ◆北勢線（荒川光線さん、なかむらさん） 私も、９時前の国営放送のニュースで知りました。 営業係数（１００円を稼ぐのに必要な経数）が３４７円だとか。 最近の近鉄の廃止路線は、昭和５８年に廃止された「信貴山下−信貴山」以来のようですね。 ちなみに桑名は全国的にも珍しい場所で、３種類のゲージの線路が集まる場所です。 北勢線が廃止されたら、それが無くなってしまうんですよね。なんだかさみしい。 廃止されたら、桑名駅付近の立体高架事業がやりやすくなるんでしょうかねぇ。
さっきＮＨＫのニュースでも流れました。 北勢町の町長のコメントつきでした。 ナローゲージの、「鉄」にとって雰囲気満点の路線なんですが、逆に言うと それが集客面では命取りだったのかも知れないですね。 沿線は桑名市西部、東員町と、名古屋のベッドタウン化の進んだ地域を横目 に見ながらというところだっただけに．．。 （東名阪や、そこを走る高速バス相手ですからね） 今日はＤ戦以外ではめずらしく、１０時前の三重テレビニュースを見てみよ うかな。
＞ダイレクトに結ぶ急行かすがを１時間ヘッドに増発すると ん〜、特急にしても乗客にとっては、新幹線＋近鉄特急 よりは安くなるので、メリットがあるかもしれませんが、 JR-Cにとって見れば、新幹線のほうが同じ乗ってもらえ るなら「運賃収入だけ」でも有利なわけですよね。 ただ、個人的には、逆向き（午前上り、午後下り）も欲しい かなとは思うんです。 ＃奈良滞泊だし、運用効率わるそーだから、W持ちでないと だめかも・・・http://www.center.wakayama-u.ac.jp/~s011012/
三重県チューブ中部には大雨洪水警報が出ているらしいのですが、 志摩では何にも降っていません。 ちなみにラジカセをＰＣの前に持ち込んで「ＴＵＢＥ」を聞いています。 （↑シャレになっていない？） なんだか北勢線廃止はビックリしました。 あれこそ近鉄非冷房路線の大御所だったのに・・・ 名古屋空港のアスファルトが剥がれたのって、おととしは何度もありました。 剥がれる事が多かったその年の夏、今ではもう無理になったコクピット見学時に１枚 の紙に滑走路の絵が書いてあって剥がれた所には×とマーキングしてありました。
今日は早く帰ってきたので（仕事で太閤まで行っててね・・・。） 瀬戸線喜多山駅で＞ 喜多山駅の待避線で６６００系６両が繋がっているように止まっていました （多分４+２なんでしょうが・・・。） そこで心の中で 「これが現実だったら・・・」 と叫びました。 でもこんな時にカメラを持っていない私って（て仕事帰りでしょ！！(^^ゞ） 名古屋空港で（管理人さん）＞ アスファルトでしたね、コンクリートがはがれるなんて 「これが現実だったら・・・」 大変ですね。
近鉄北勢線の廃止が決まりました。 北勢線は一日８０００人利用客があるのですが、赤字額は年間７億円越え るということで、近鉄では不採算路線の見直しを進めていました。 近鉄ではあさってから北勢線沿線の６つの自治体に対し、廃止の方針を正 式に伝えるそうです。 ・・・以上、本日のＣＢＣテレビ「ユーガッタＣＢＣ」より。 名鉄に続き、近鉄も赤字路線の廃止に動き出しました。 これからこのようなローカル線がどんどん廃止になるのでしょうか。 余談ですが、ニュース映像では、北勢線の電車が空撮されておりましたが、 その脇をキヤ９５が通過していきました。
3度目の投稿です。 07月03日(月)18時38分29秒 のカキコの削除をお願いします。 ☆舟木○夫 ＞声優さんではありませんが、一番分かりやすいのは舟木○夫さんでしょう。 氏の歌の中でほぼ完全に紹介されてますから(^^;;) それでは、我が家もあの歌に合わせて紹介しましょうか。 ♪俺のふるさと愛知県、知立駅から乗り換えて〜 ♪単線電車で、およそ10分〜、その名も、若林〜 ♪駅の正面左折してくねくね曲がって、徒歩15分〜 ♪これこそ、おぎゃあと、この俺様が、お生まれになった、一戸建て〜 長々失礼しました。 ☆「Ｎ’ＥＸにロングシートを設けよ」 それよりも「μ鉄特急にロングシートを設けよ」のほうがまだ現実的なのでは? μ分100％でしたhttp://www.geocities.co.jp/HeartLand-Sakura/4362/index.html
こん○○は。n-yajimaです。 さて、CBCのニュースで「のぞみがかわった」という話題が出てきたので、「遂に新型の先頭形状 公開か!?」と思って見てみたら、立席特急券の話題だった･･･<^^; 一部では「E2をブレンドしている」という噂が流れるなど、注目度の高い「マイナーチェンジ」、 いったいどんな形になるのでしょうか? 個人的には、ユーロスター(英仏連絡)のようなスマートさを、と思っているn-yajimaでした。
その大船電車区も「鎌倉総合車両所」とやらに名称変更されたようです。 表記は「横クラ｣とか… 通勤時に舊大船工場前を通過したら鎌倉総合車両所の表札が(･.･;) ●ＪＴＢ 【ＭＬ紀伊さん】 ＞日本交通公社がＪＴＢに、社名変更するそうです。 らしいですね。 日本ではアルファベットの社名は認められていないので、 「ジェーティービー」でしょうか？(^^;, 某大手クレジット會社と紛らわしか(爆) ＃JCB/JTBカードとか >ところで某社は新たなサービスを企画しても長続きしないことで有名ですが、Ｎ’ＥＸはその典型です。 > ・乗車口改札 ・フリードリンクバー ・Ｎ’ＥＸラウンジ > ・Ｎ’ＥＸレディー ・東京駅地下のフライトインフォメーション etc. > すべて無くなりフツーの特急と変わりません。そのくせ特急料金は相変わらずＡ料金を適用する >のですからトホホです。 しかも、ゴーゴー３Daysでも○EXは別途正規の特別急行券が必要だし…… ＃SVOやSunriseはロハ券出るみたい
●品川新駅 「のぞみ」停車に拍手を贈っちゃった後ですが、当方にとっては新神戸停車の 「のぞみ」が停まらないと意味が無いのです（爆） 総武線との乗り換えに関しては、これは東京駅とは比較にならないでしょう。 丸の内側地下5階から八重洲側地上3階で、エスカレーターを長短4基に階段 まで駆使してようやく新幹線ホームに至ります。 ベストの選択は、品川駅総武・横須賀線ホームを2面4線化して、NEXの 併解結を品川で行うことです。これで品川、新橋における恐怖のNEX連続通過が 解消されますし、品川始発の総武線快速が復活できます。 ただ、こうなると利便性に各段の差がでるので、内房・外房線利用者の京葉線 誘導策が完璧に崩壊しますから、閣下のお怒りが増幅される懸念が... ●成田空港線 NEX2本に対し快速1本と冷遇されているため、空港快速が出たばかりといった 時間帯だと、駅員が真顔で「急ぐなら成田まで成田線で行って、そこから 京成線に乗り換え」と案内しています。（津田沼で聞いたことがある） 空港駅でも、自動券売機で切符を買おうとすると、「電車の発車時刻に ご注意下さい」とテープで注意してくれます。 *** 昨日京成に乗ったら、某駅で「成田へは、電車バスより車が一番」という 駐車場の広告が貼ってあるのを見つけました。 5日以上1ヶ月まで5700円というのは確かに安いですが、自分とこを否定する 広告をとってしまう京成っていったい？？
どうも、東京からお邪魔致します（爆〜ん） ●ＯＮＥ yokeさん Ｋ７にＦ１ですか。たしかに速そう・・ ３１１にはＧ１ってのもありますが(^ ^ゞ 編成番号の１番ですが、さらにDeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeep なものがあります。 １６５系のＴ編成にはまだＴ１がいますし、３８３系はＡ１、３８１系のＰ１ みかんのＮ１、１１７系のＳ１がいます。 Ａ１というと今池にあるDeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeepな場所（←知ってる人は知っている場所（笑）） だしＳ１だと神領駅のすぐ近くにあるスーパーだし（爆） なんかねたにするときりがないなぁ（笑）
313系の微振動についてです。Ｙ７編成のクモハ３１３−７は、2ヶ月くらい前から振動が あります。あと今朝乗った豊橋９：４７発の下り新快速がＹ６のクモハ３１３−６も振動が ありました。120キロだすとでるようです。もう縦揺れと横揺れが同時に来るような揺れです。
フォントサイズが大きすぎましたね。すみませんです。m(__)m
週末、札幌に行ってきました。目的が目的だけにゆっくり観光を...というわけにはいきませんで したが、湿度が低くて過ごしやすかったです。 帰路の時間はちょうど名古屋空港の閉鎖のころでして、名古屋行は結構混乱していました(^^;;) ようやくログを読み終わりましたので少々レスをば。 ●スタンプラリー 営団も今年は中止だそうです。（Metro Newsに書いてあった）。まぁあれだけの事故を起こした のですから自粛というところでしょうか。 ●Ｋ７ 私は文句なく「快速 ボンネットラストラン｜仙台→郡山」で引退した水カツ（水戸支社勝田電車 区）ですね。 ●東急７２００ かつて東急池上線沿線に住んでいた頃、３０００系（←都心線乗入車のことぢゃないっすよ！）ば かりだった池上線で初の冷房車が東横線から転属してきたこの７２００系でした。当時私は小学校 １年生。「冷房車」が来るまで何本も暑い蒲田駅で待った記憶があります。自分の「鉄」の原点と なった車だけに引退は残念ですが、豊鉄での末永い活躍を期待します。 ちなみに設計が古い(S42)車両だけにシートの奥行きがあまりないのが欠点といえば欠点です。 # ところで７２００系は確か53両製造されたと思ったのですが上田交通に10両、豊鉄に29両、 東急に２両（電気検測車）＋７６００系に改造が９両として、残り３両の行方はいかに？ ●新幹線品川新駅＆Ｎ’ＥＸ 東京駅より北側に住む私にとって、品川新駅はぢつはどーでもよかったりします(謝)。 Ｎ’ＥＸに関しても全席指定を続ける限りにおいては千葉停車が今以上に増える事はないでしょう。 なぜなら千葉から東京方面へＮ’ＥＸを使う奇特な方が増えない限りは、千葉乗降者の座席分が確 実に減収となるわけですから。かといって自由席を設けるような雰囲気も感じませんし...。 ところで某社は新たなサービスを企画しても長続きしないことで有名ですが、Ｎ’ＥＸはその典型です。 ・乗車口改札 ・フリードリンクバー ・Ｎ’ＥＸラウンジ ・Ｎ’ＥＸレディー ・東京駅地下のフライトインフォメーション etc. すべて無くなりフツーの特急と変わりません。そのくせ特急料金は相変わらずＡ料金を適用する のですからトホホです。 あと、空港線（成田−成田空港）って、現在の設備でも４本/hが可能だと思うので、今すぐにで もエアポート成田を２本/hにはできますよね。 そしてＫ成との合流地点の手前に交換施設を設ければ６本/hも夢ではありません。 # この前、ヒマ潰しにＫ島本を読んでいたのですが、なんと彼は 「Ｎ’ＥＸにロングシートを設けよ」 などと書いていました。ついに気が狂ったか？ ## あと我孫子線（成田線：我孫子−成田）もなんとかしてくれぇぇぇぇぇぇぇぇ。 鹿島線と同程度の認識しかしていないんぢゃないの＜千葉支社 （鹿島線沿線の方、スミマセン）
＞吉野天狗さん ＞以前から考えていた事ですが、関西本線の奈良と名古屋を ＞ダイレクトに結ぶ急行かすがを１時間ヘッドに増発すると ＞いう案はいかがなものでしょうか。１時間ヘッド化の際に ＞特急に格上げするのもいいかもしれません。 名古屋から奈良へ行くのは、名古屋〜京都まで特急に乗って、京都〜近鉄奈良までは近鉄に 乗った方が良いと思います。急行かすがを１時間ヘッド化するのは難しいと思います。 それに特急に格上げも難しいと思います。
駅名に「市」が付く駅に次いで、駅名に「○○市役所前」が付く駅を紹介します。 会社名 路線名 駅名 備考 加越能鉄道 万葉線 新湊市役所前 長良川鉄道 越美南線 関市役所前 名古屋鉄道 竹鼻線 羽島市役所前 名古屋鉄道 瀬戸線 瀬戸市役所前 天竜浜名湖鉄道 掛川市役所前 京都市交通局 東西線 京都市役所前 水間鉄道 貝塚市役所前
以前から考えていた事ですが、関西本線の奈良と名古屋を ダイレクトに結ぶ急行かすがを１時間ヘッドに増発すると いう案はいかがなものでしょうか。１時間ヘッド化の際に 特急に格上げするのもいいかもしれません。（利用者にと っては厳しいが増収が見込まれる）名古屋〜奈良間を乗り 換えなしで２時間程度で結ぶというのはなかなか魅力的で 需要も見込まれると思うのですが。実現可能な範囲内で考 えて下さい。
Airport Express＞東チタ様、yoke・ボックスシート撲滅委員会名古屋支部長殿 ＞かくして、総統閣下のお怒りは、静岡県民にまで及ぶのでありました。 ＞めでたしめでたし。（ぉぃ） ＞ああ、本当にめでたいよ!!(-_-#)凸 ＞かくして、総統閣下のお怒りは、おさまらないのでありました。 ＞めでたしめでたし。（ぉぃ） ・・・貴様ら!! ではまじめにリプライをば。 ＞まぁまぁ。考えようによっては、千葉からのノーマルトレインと ＞東海道新幹線の乗り換えが楽にもなるわけですから・・・ ＞・・・と思ったけど、品川直通列車があんまりないんですね(^^; 千葉以遠についてはこれっぽっちも考慮されていないのは厳然たる事実です。 まあ、千葉−（品川−）横須賀線の直通便はそこそこありますが、お世辞にも 使い勝手がいいとは言えませんけどね。 どうせやるのであれば、品川駅を改造してN'EX分割併合や総武線の品川折り返しが 滞り無くできるようになれば万々歳でしょうが。 千葉県民に関する考察＞荒川光線様 ＞ 私も、千葉県に住んだ事があります。君津と津田沼。 ＞ だから、Sageさんのおっしゃりたいことがとてもわかるつもりです。 でしょ、でしょ(ToT)。 みんなしてボクのことをいじめて（ぉぃ）。 ＞ 津田沼の場合はまだ京成と言う手がありますが、政令指定都市の千葉市か ＞ら成田を利用するには１時間に１本のエアポート成田しかありませんから、 ＞本当に不便ですね。 ＞ 千葉―成田空港間のノーマルトレイン化が無理でも、せめて線路容量の逼 ＞迫している成田―成田空港間はノーマルトレインにならないもんでしょうか。 そうです。そうなのですよ!! 乗り換えは面倒ですが、成田空港−成田を普通乗車券だけで乗れるようにして、 そのN'EXの続行の快速を成田始発（もしくは鹿島神宮始発）で引っ張ってくるだけでも だいぶ違うと思いますけどねぇ。 さもなくば、単線という欠点を逆利用して、空港第２ビル止まりの列車を 設定するとか（ぉぃ）。これだけでも見た目の運転間隔はぐっと縮みます。 成田 （分岐点） 根古屋（信） 空港第２ビル 成田空港 ＝＝○＝＝＝＝△−−−−−−＝△＝−−−−−−○−−−＝○
○弁明（笑） 【まみ穂さん】 ＞ちなみに、s.takenakaさんは、声優さん話には、あまりノッてこられません・・（涙） 自分は実を言うと個々の声優さんの情報にはあまり詳しくありません。 （書かれていたことも声優さんの名前は知っていても内容はほとんど知りませんでしたし） こういうＨＰ（下のリンク）を開いていてなんですが まあ個人的プロフィールや最近の情報については詳しくなくても 今までしてきた、役についてはめちゃくちゃ詳しいですが。 でも、三石琴乃さんや長沢美樹さんなど個人的にファンの人もいるんですが。 最近は、男性の方も白鳥哲さんなどファンですが。 （最近何を見ているか分かってしまう） これ以上書くと歯止めが無くなるので以下自粛。 それと自分は基本的に声優と言うより作品の方のファンです。 （これ以上は自分の掲示板で書いた方が良いかも）http://www3.justnet.ne.jp/~sat100/whistle/
＞yoke＠四線会 さま ●豊鉄市内線開業７５年イベント 【 ＞この度豊橋鉄道株式会社では市内電車開業75周年記念イヤーの一環として赤岩口車庫に ＞おいてイベントを行います ＞７月２９日 （土） 子供さんを対象にしました恒例の夏休み電車教室 ＞７月３０日 （日） 3302車両撮影会 ＞またモ３３０２はより誕生時の姿に近づけるべく改造をけいてつ協會さんの協力を ＞もとに行い当日、皆様の前にお目見えする予定です。 、北陸鉄道・金沢市内線の姿は私ももちろん見たことありません でもこの塗装なんでも金沢の今でも北陸鉄道の使用している ペンキ屋さんの意見を聞き再現した幻の色だそうです （もう絶版の色で生産してないらしいのです） ぜひ夏の思いで管理人さま＆みなさまとよはしにおいでください 後、今市内線に付いているヘッドマークの図柄で元名古屋市電の３１００型の 豊鉄オリジナル塗装の冷改車のイラストがあります でも実車にはこのような組み合わせはなくおもしろいです この夏、とよはしが熱い！！ では
まみ穂さん ＞以前、こちらの掲示板でＧＭなどのお話をさせていただきましたね。 やってましたねぇ。いつだったかは覚えてませんが（ぉ ＞ちなみにお父様は小学校の校長先生だ（った？）とか。 たしか今年(or 昨年)の3月に定年退職されたと聞いています。 ＞これだけのヒントがあると、実家を探し出すのは難しくないでしょうなぁ。 声優さんではありませんが、一番分かりやすいのは舟木○夫さんでしょう。 氏の歌の中でほぼ完全に紹介されてますから(^^;;) ＞親友の井上喜久子さん（この方も声優さんです）のコンサートを見てきました。 ＞今、「癒し」がさかんに叫ばれてますが、この方は、かなり昔から「癒し系」でした。 たしかに安らぎますねぇ。某ツイ○ラでゲストに来てた時とか・・・http://www62.tcup.com/6205/gucchi.html
山本雄貴さん、yokeさん＞ え〜、三千会の総本山（？）とも言うべき、高崎線沿線住民です（爆）。 ＞211系5000番台との違いってあるのでしょうか？座席と運転台 ＞のあたりの仕切が違うのは分かりましたが。 ＞えーと、3000番台は国鉄時代に作られた、寒冷地仕様のロングシートバージョンですね。 ＞寒冷地仕様ということで、ドアに半自動扱いのボタンが付いてます。 ＞違いですが・・ ＞ ・作った会社が違う 3000番台国鉄 5000番台ＪＲ東海 ＞ ・5000番台は前がよく見える ＞ ・座席が違うほか、ドアに内張りがある。 ＞ ・クーラーが違う 3000番台集中式１基/両 5000番台インバータクーラが２基/両 ＞ ・補助電源の方式が違う ＞ ・ＭＴ比が違う 3000番台２Ｍ３Ｔ 5000番台２Ｍ１Ｔor２Ｍ２Ｔで ＞ 5000番台の方が加速がよい。 ＞ってなとこでしょうか？ 一応細かく突っ込み＆補足させていただきますと、 ・発注者 3000番台＝3001〜3022は国鉄・3023〜はJR東日本 5000番台＝当然JR東海 ・補助電源 3000番台＝三相交流440V（MGにて給電） 5000番台＝直流600V（DC-DCコンバータにて給電） ・車掌用モニター（ドア開閉などの制御盤） 3000番台＝３編成16両までモニター可能 5000番台＝３編成12両までモニター可能 といったところも違います(^^;)。 ↓よろしければこのへんのページもご覧ください(^^;)。 http://www.ksky.ne.jp/~genzo/takasakisen/car/car_1.html#ec211 http://www.ksky.ne.jp/~genzo/takasakisen/car/ec211_m1.html （以上は私のページ） http://www.may.sakura.ne.jp/~kiso/2115k/data1.htm （以上はうちだ＠５千会会長さんのページ） ＞うーん、それにしても凄い勢いで走るなぁ。五千会に対抗して三千会でも・・・。 作ります？（笑）http://www.ksky.ne.jp/~genzo/takasakisen/
皆さん、こんばんは。 tcupでクッキーの消失事件が起きているようですね。 私のところ（www63）も消えてしまいました。 ところでtcupの掲示板が少し改造されたようです。 今まで長文を書きこむと 「記録データが大きすぎます」 というそっけない一文が表示されるだけでしたが、昨日長文を書きこんだところ、 「投稿データが大きすぎます。１回の投稿は、半角サイズで４０００文字以内にしてください。 下記フォームより再度投稿してください。」 と出て、その場ですぐ修正・投稿ができるようになっていました。 クッキーが消えたのもほぼ同時期でしたので、その影響なのかもしれません。http://www1.odn.ne.jp/~aaf65820/index.html
・Sageさん、東チタさん、国分犬一さん ＞＞ かくして、総統閣下のお怒りは、静岡県民にまで及ぶのでありました。 ＞＞めでたしめでたし。（ぉぃ） ＞ああ、本当にめでたいよ!!(-_-#)凸 相当カッカしてますね。 ……、失礼しました。 ＞＞こんどは「のぞみ静岡停車を！」っていうのが、新たな願望として浮上するだけのことだと ＞＞思います。 ＞(^_^;)これですね。(^^; ＞もし「のぞみ・こだま」の２本だてになるとすれば…（中略） ＞というシナリオをたどるような気がします。(爆) 僕はそれはないような気がします。 すべて２７０キロ化してしまえば、「ひかり」が「のぞみ」に抜かれるのを回避しやすくなり、 ダイヤは現在の東海道線名古屋圏の快速に似たものになるのではないかと睨んでいます。 例え「のぞみ」の途中停車駅が増えたとしても、名前が「ひかり」になるだけで、速度も車両も ほぼそのまんまという感じです。 停車駅を増やしすぎると速度を維持できなくなりそうですが…。 それにしても「ひかり」２は気になりますね（やっぱり静岡県民）。
【五月雨さん】 ＞＞四線会エリア外の話ですが、↑とは反対にファンにすっかり出身地が ＞＞知られているのは國○田さんですね。(埼玉県南埼玉郡宮代町) ＞＞もっともこれは、本人がラジオでバンバン喋っていたからなのですが。(爆) ＞＞最寄駅が東○動○公園だとか、高校は春○部共栄だった等々・・・ ＞＞う〜みゅ、このネタってまみ穂さんやs.takenakaさんくらいしか ＞＞判らないような気が・・・(^^;) ははは・・・もちろん、この話、存じております。 ご両親が教職に就かれてることなどもラジオで話されてますね。ちなみにお父様は小学校の 校長先生だ（った？）とか。 これだけのヒントがあると、実家を探し出すのは難しくないでしょうなぁ。（まぁ、私はす る気ありませんが。遠いし） で、ご実家がバレてる声優さん（あっ、○府田さんも声優さんです）といえば、久川綾さん が有名です。大阪・貝塚市・・・というより、水間鉄道の終点といったほうがピンと来る方が 多いでしょうが、その近くで金物やさんを営んでるそうです。時々、ファンの方が訪れてくる そうで、お父様が可能な限り対応してくださるそうです。 久川綾さんといえば、親友の井上喜久子さん（この方も声優さんです）のコンサートを見て きました。今、「癒し」がさかんに叫ばれてますが、この方は、かなり昔から「癒し系」でし た。そんな部分が、昔の私には受け入れられなかったのですが、この歳にもなると・・（ぉぃ） いや〜ナイス天然ボケの数々に、マジでお腹がよじれそうになるくらい、笑わせていただき ました！ 名古屋では昨日（１日）にあったのですが、見に行かれた方、おられます？？ 【ぐっちさん】 ＞ここにもいたりします(^^;;) ＞1時間ほど前までラジオ大阪でＧＭ聞いてました。 ＞以前は東海ラジオでもオンエアーされてたのに・・・ 以前、こちらの掲示板でＧＭなどのお話をさせていただきましたね。 で、わたしのデイバックには、コンサートツアーグッズのキーホルダーがついているのです が、先日のオフの、桃鉄、じゃなくってピーチライナーの小牧駅で「たくりん」さんにバレて しまいましたぁ。ですので、たくりんさんも宮代町の話は多分ご存知では？ ちなみに、s.takenakaさんは、声優さん話には、あまりノッてこられません・・（涙） ＝＝＝＝＝ で、井上喜久子さんのコンサート帰りに使った京阪のスジ。以前なら途中特急無待避で、所 要27分だったのに、新ダイヤでは特急待避＆調整停車で所要31分に・・・う〜みゅ。 でも、中書島＆丹波橋特急停車で、多少乗客が特急に流れたのか、19時30分過ぎの急行に京 橋で座ることができた。いくら休日とはいえ、ちょっとビックリ！
■もっとーさま 東チタさま ＞ふくろい遠州の花火 ＞去年は雨天のため15日実施しました。 ＞あの東チタの211系が浜松まで延長運転されました。10連＆ロングとあって、すごい輸送量でしたね。 昨年、この列車に乗りました。 ものすごい行列が一気になくなったので、さすがは10両編成です。残念ながらG車には乗れませんでしたが。 昨年に続いて今年も会社から花火大会のスタッフを命じられたので今年もこの列車にお世話になるかもしれません。 ＃今年はコミケと重ならなくてよかった ＃昨年は雨で順延したせいでコミケ行けず ■諸国漫遊記 さまほか ＞新車両は東急のオールステンレス製７２００系車両を導入します。 豊鉄に東急ステンレスですか！ これは早めに7300系の撮影＆録音を行わなければなりませんね。 これでまた、近所からツリカケ電車が消える・・・。 ■五月雨 さま ＞有名な春日井製菓です。 ＞この会社、名前の通り春日井にあるのでしょうか？ たしか「名古屋市西区花ノ木」という住所だったと思います。 地下鉄鶴舞線浄心駅のあたりでしょうか？ ■Ｒ・鈴木一郎 さま ＞三重ＴＶって、テ○パルでは独立Ｕ局になってますが、東海ＴＶとなんか関係があるのでしょうか？ 東海テレビは三重テレビに出資している聞いたことがありますが・・・？（確証なし） 東海テレビ自体が、現・東海ラジオの前身にあたる津の「近畿東海放送」と岐阜の「ラジオ東海」が出資して設立されたので、 その後作られた三重テレビとなんらかしらの関係があってもおかしくはないでしょう。http://www2.gateway.ne.jp/~shiteki
めんどくさいっすね(^^; 今までやってなかったけど、メアドを単語登録しよっと(笑) ●なーんだ 【NWOGOMAQさん】 ＞本日３時半頃名古屋空港の滑走路のコンクリートがはがれた為、 ＞数十分名古屋空港を閉鎖しました。 いま、テレビで見たら、「アスファルト」ですね。 エプロンのコンクリートじゃないんだ(^^;;; 一安心です。(笑) ●どっちの振動？ 【三百十三さん】 ＞僕は後よりのＹ１２編成に乗ってたんですが、この車両木曽川−岐阜間でかなり大きな微振動 ＞を繰り返していました。今まで３１３系に乗っていてこんなことはなかったのですが… ＞２１１−５ｋでは、よくありますけど（笑） ＞で、あの振動は一体何なのですか？？ どういう振動ですか？縦揺れ？横揺れ？ 横揺れだと、蛇行動の可能性がありますが・・ヨーダンパ付いてるのになぁ？ なお、走りっぱなしのＢ１〜Ｂ３編成ですが、はやくも妙なガタが来ているような(^^; ●家族で非冷房 【マッチャン】 ＞近江鉄道（初乗り）で遭遇。つりかけ音とあいまっていい感じでした。 ＞実は多賀大社に行ったのですが、多賀大社前駅から社までは遠かったですねぇ。 ＞（３歳児を連れてではなおさら．．．） ＞そして、この暑さ。家族揃って大汗かいてました。 我が家ですが、最近さっぱりお出かけしていません(^^;; 出かけようと思うと、雨が降ってたり、 天気がいいなぁ、と思うと、子供が熱を出したり。 これの繰り返しなんだけど、カミさんには 「どうしてどこにも連れてってくれないの！？」 と怒られます(^^;;だから、違うって(^^;;
●空港計画 ウヤさん ＞空港の建設計画自体がぽしゃる可能性もあるのでしょうか? 県が白紙撤回すると言うことはまず考えられないのですが （国から補助金が出ているのでやめれば返さなくてはなりませんから） ・空港の重要な部分の用地を反対派の弁護士グループが共有にしてしまっている ・その他本体部分で取得できない土地がある ・県側が代執行しないと明言 ということで工事の難航は必至でしょう。 あの場所では成田みたいに滑走路の位置変更と言う荒技は使えませんから。 ●新幹線大好き ウヤさん ＞それにしても、静岡県の行政は新幹線がお好きなようで(苦笑) 私もこれは不思議で仕方がないのですがですが、行政だけでなく 県民の「新幹線好き」には驚かされます。 静岡でも「ひかり」は１時間に１本、浜松は寂しいものがあります。 しかも自由席はいつも満席で立席も日常茶飯事。 それでも「便利」と言ってしまうのはどうにも解せません。 朝の新幹線通勤でも掛川からでは座れないようです。 富士でタクシーに乗って「富士駅まで」と言うと 「えっ？新幹線じゃなくて良いんですか」なんて言われたりします（笑）。 ＞比較的余裕のある在来線をもっと活用すればいいのに・・・ おっしゃるとおりだと思います。快速投入はムリでしょうけど、 車両を入れ替えて高加減速、高速運転をすれば効果がありそうです。 静岡−浜松60分、静岡−沼津50分程度にできないものでしょうか。 新幹線好きの背景には在来線の程度の悪さ（特に汚い車両）もあるような気がします。 静岡のホームライナーは整理券を乱売していて整理券をもっていても座れないと言う話 を聞いたのですが、これって本当ですか？ 四線会脱線でご迷惑をお掛けいたしました（陳謝）。
あまりの暑さにクーラー病（夏かぜともいう）気味のＪＡです。 天気予報によると木曜日まで晴れて真夏日になるそうです。 こういうときこそ一杯飲み･･･。(以下省略)http://www.yomogi.sakura.ne.jp/~a3138/
「ぐっち’ｓ 掲示板」(www62)のほうは消えていますけど、 なぜか「近鉄編成・運用情報掲示板」(www67、近々改称)のほうは残ってます。 tcup全体で起きているようではないので、一部のサーバーに何か起きているのでしょうか？ （消えてる→www60 残ってる→www64・66）http://www62.tcup.com/6205/gucchi.html
●豊鉄市内線開業７５年イベント 【とよはし急行さん】 ＞この度豊橋鉄道株式会社では市内電車開業75周年記念イヤーの一環として赤岩口車庫に ＞おいてイベントを行います ＞７月２９日 （土） 子供さんを対象にしました恒例の夏休み電車教室 ＞７月３０日 （日） 3302車両撮影会 ＞またモ３３０２はより誕生時の姿に近づけるべく改造をけいてつ協會さんの協力を ＞もとに行い当日、皆様の前にお目見えする予定です。 ＞この為、北陸鉄道・金沢市内線の姿で撮影できる最後のチャンスになると ＞思われます。 お、地元ネタだ！・・・と言いたいところですが(^ ^ゞ 私のようなオヤジ世代でも、北陸鉄道の金沢市内線って、 まったく記憶にないんです(^^;; おかしいなぁ・・・生まれたころにはまだ走ってたはずなのに(--? ●まぁまぁ(^^; 【東チタさん、Sageさん】 ＞品川なら、東海道新幹線ホームとＮ’ＥＸの停まる総武快速・横須賀線ホームはすぐ ＞隣同士。乗り換えはぐっと楽になります。（一方、品川が東京同様、乗り継ぎ割引の適用除外駅 ＞に指定されるのは間違いないのですが。） あ、そういうメリットがあるんですね。 ＞かくして、総統閣下のお怒りは、静岡県民にまで及ぶのでありました。 ＞めでたしめでたし。（ぉぃ） ＞ああ、本当にめでたいよ!!(-_-#)凸 まぁまぁ。考えようによっては、千葉からのノーマルトレインと 東海道新幹線の乗り換えが楽にもなるわけですから・・・ ・・・と思ったけど、品川直通列車があんまりないんですね(^^; かくして、総統閣下のお怒りは、おさまらないのでありました。 めでたしめでたし。（ぉぃ） ●速い編成？ 【s.takenakaさん、けいさん】 ＞この前、211系の４連のＫ７編成に乗ったんですが ＞Ｋ７って聞くと何となく速そうと感じてしまう人間って ＞自分だけでしょうか。 ＞今日は、多治見の広報をもらいに行った後、ＣＬ１０号に乗りました。 ＞いつもなら３８３が使われているようですが、今日は３７３が入っていました。 ＞編成番号はＦ１です。 Ｋ７にＦ１ですか。たしかに速そう・・ ３１１にはＧ１ってのもありますが(^ ^ゞ ●211-3000と211-5000 【山本雄貴さん】 ＞ちなみに，中央西線を走る211系5000番台との違いってあるのでしょうか？ ＞座席と運転台のあたりの仕切が違うのは分かりましたが。うーん、それにし ＞ても凄い勢いで走るなぁ。五千会に対抗して三千会でも・・・。 えーと、3000番台は国鉄時代に作られた、寒冷地仕様のロングシートバージョンですね。 寒冷地仕様ということで、ドアに半自動扱いのボタンが付いてます。 違いですが・・ ・作った会社が違う 3000番台国鉄 5000番台ＪＲ東海 ・5000番台は前がよく見える ・座席が違うほか、ドアに内張りがある。 ・クーラーが違う 3000番台集中式１基/両 5000番台インバータクーラが２基/両 ・補助電源の方式が違う ・ＭＴ比が違う 3000番台２Ｍ３Ｔ 5000番台２Ｍ１Ｔor２Ｍ２Ｔで 5000番台の方が加速がよい。 ってなとこでしょうか？ ●え゛！ 【NWOGOMAQさん】 ＞本日３時半頃名古屋空港の滑走路のコンクリートがはがれた為、 ＞数十分名古屋空港を閉鎖しました。 え？・・・こりゃ、まずい(^^;;;;;;;
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