|
| |||||||||||||||||||||
■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
こんばんは〜。 なんかバタバタしちゃって、すっかりご無沙汰の私ですが、 ちゃんとオフには出ますので(笑) ●「田子の浦」 【ウヤさんほか】 http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/data/sisu.html に東田子の浦ならぬ「田子の浦」駅がある件ですが、私も気づきませんでした(^ ^ゞ というか、このグラフは静岡県の統計ページからExcelのファイルを拾ってきたので、 自分では駅名を打った覚えがないんです(笑) 間違えて、東の文字を消しちゃったのかなぁ？ ・・・え？言い訳はいいから、早く直せって？ はい、ごもっともでございますm(_ _)m
はじめまして。大阪府八尾市在住の近鉄１２５７Ｆと言います。 好きな車両は近鉄名古屋線L/Cカー５８１２Fです。好きな球団は巨人です･･･。 さて、早速なのですが、皆様は、名古屋から鳥羽方面へ行くとき、JRと近鉄のどちらを 使っておられるでしょうか？できれば理由も教えてくだされば有難いです。 今年の自由研究のために、どうかよろしくお願いします。
休憩時間が短いので、そそくさと休憩所へ行ってしまい、挨拶すらしないかも知れません ので、期待しないで下さい。（←誰もしてねえよ）
明日はお仕事ですぅ。 もしかしたら犬山駅で御一行と遭遇するかも知れません。 但し、オフ会御一行は乗換え時間８分・私は休憩時間10分弱という短時間の為、 「こんにちはぁ」「ご利用有難う御座いますぅ」「さようならぁ」だけになりそうです。（ぉぃ）
いよいよ明日はオフ会ですね。。。今晩寝れなかったらどうしよう。(爆) 天気はバッチリ雨というのも気がかりですね。 明日の朝＆夕方、皆様とお会いできるのを楽しみにしております。
こんばんわ瀬戸線ドライバアです。今日から瀬戸線で走り出した尾張旭行き 準急に乗りましたがこれは夕方以降尾張瀬戸行きにすべきですねってすでに ＤОＲＡちゃんが書いてますね。ダイヤを作った人は瀬戸線の実態を知って いるのかいないのか・・・。 【ＤОＲＡちゃん】 ＞新ダイヤは乗務員泣かせのダイヤのようです。 そうですね平日の朝なんて４分で折り返しなのでトイレもいけません。瀬戸線 はほとんど自分で持ってた電車は自分で折り返しなので大変です。ＪＲなんて 名古屋駅でみてると名古屋に到着するときと発車する時は乗務員違いますよね。 共通ＳＦシステム 【うちださん】 ＞少なくとも交通局と名鉄はその対象でしょうね。 瀬戸線は対象外です（爆）ってなりかねませんねえ。でも瀬戸線が今の ところ名鉄の中では一番導入しやすいと思いますが。栄町で名城線、東山 線に乗りかえる人多いですから。でも瓢箪山の下りホームにはとても自動改札 機は置けそうにありません。
ばんは〜。 とういうわけで、明日のオフ会参加のため、名古屋にやってまいりました。 名古屋にたどりつくまでの、今日一日をレポートします。 【横浜−東京】１１３系普通（座席更新車） 土日の朝の東海道東京口上りって、平日に比べるとかなり本数が少ないけど、混雑してい ないのだろうか？ そんな心配をよそに、いざ乗車してみると、横浜からでも余裕で座れてしまいました。 「いつも、こんなならいいのになあ」と思わずにはいられませんでした。 【東京−越後湯沢】Ｅ１系「ＭＡＸたにがわ435号」（２階グリーン席） この列車、どうしたことか、２階・禁煙・普通車指定の条件をすべて満たす座席が最初か ら存在しません。かといって、早くから並ぶ気もしなかったので、グリーン車を利用する ことにしました。 そうしたら、全区間の２階席１両分ををたった一人で独占することになりました。 普通車の方は、東京・上野・大宮と乗客を集め、かなり埋まっていたようです。 それにしても、この２階グリーン席、隣の車両に売店があるとはいえ、やたら通り抜けが 多く、あまり落ち着けませんでした。１００系の２階席では、こんなにひどくはないので なぜだろうかと考えたところ、どうもＭＡＸという車両の構造に原因があるようです。 ＭＡＸは全車が２階建てですから、通り抜けに特に制限のない普通車では、２階を通り抜 ける人が多くなります。その感覚でグリーン車でも２階を通り抜けてしまうようです。 【越後湯沢−金沢】６８１系２０００番台「はくたか６号」（グリーン席） 北越急行所属の６８１系にあたりました。 普通車はかなり混雑していましたが、これは事前にわかっていました。というのも、禁煙 窓側という条件で指定席が売り切れていたからです。というわけで、またまた、グリーン 車を利用してしまいました。こちらの方は、越後湯沢発車時点のピークで３割ほどの乗車 率、かなり余裕がありました。 この列車、ほくほく線内では、150km/hで運転するのですが、トンネルに突入するたびに、 激しい耳ツンに襲われました。このくらいの速度で運転するには、新幹線並みの気密構造 が必要だと思います。 【金沢】 列車の乗り継ぎに多少余裕があったので、駅の近くにパソコンショップでもあれば、経過 報告でもしようと思ったのですが、駅前にはホテルくらいしかありませんでした。 そういえば、以前yokeさんが、金沢駅は町の中心から離れていると書いていたのを思い出 しました。 【金沢−京都】６８１系「サンダーバード２８号」（普通席） 今度は、ＪＲＷの６８１系ですが、内装に関して北越車との違いはとくにないようです。 湖西線に入ると、ほぼ全区間トップスピードでの快走を堪能することができました。 ６８１系は列車に関係なく、同じ案内放送開始のメロディが使われているようですが、ど うも、あの旋律には、なじめません。 【京都−米原】２２３系１０００番台・新快速 京都駅にはすでに乗車待ちの長い列ができていて、これは座れないなと思ったのですが、 どうしたことか、最前列の補助席が敬遠されたのか空いていて、ここに座ることができま した。 ２２３系の130km/h運転は初体験です。さっき体験したばかりの６８１系と同じ速度なは ずなのに、床下からの騒音がにぎやかな分だけ、こちらの方が、ある意味スピード感があ りました。それにしても、トップスピードにのったころ聞こえる「ガーガー」という、デ ィーゼル車で排気ブレーキを効かしたときのような、あの音、いったい、なんなのでしょ うか？ 【米原−名古屋】３１３系０番台・新快速 ４両編成で運転の米原−大垣間の乗り具合は、すべてのシートに１人ずつ腰掛けている程 度。ふだんの土日なら、こんなものなのでしょうか？ それにしても、３１３系は静かです。10km/hの速度差があることを考慮にいれても、６８ １系よりも、なお、静かだと感じました。よくできた車両です。 では、明日はよろしくお願いします。
Ｒ・鈴木一郎さま＞ >【ル・マン２４】 >>そしてその夜は徹夜で「ルマン２４時間」ＴＶ観戦日曜日の夜まで >ことしはトヨタ（＆有力ワークスの大部分）が出ないので、盛り上がりに欠け >そう…（ＴＶ中継はチームドラゴンの応援に終始しそうで怖い）。トヨタ党の >私は、昨年のル・マン富士では、ピットウォーク中ずっとトヨタのピットに張 >り付いてました。今年はアウディ＆加藤寛規の応援です。 でも私はチームドラゴンを応援してしまいそうで 確かに今年はアウディの一人勝ちしそうな勢いです。 寸評＞ ・アウディは去年の経験が生きていてスピードは一番です ・アメ車のキャデラックは思ったほど予選会でスピードが出なかった ・パノスは、ワークス・チーム龍双方とも悪くは無いのですがアウディまでは・・・ （ワークスは走り込みが十分ですが、龍は足りないそうで・・・） （しかし、幸いにパノスはワークス・龍のチームを同等に扱うそうです。） ・他のチームはアウディを驚かすまでは・・・・ しかし、今回はアメ車が多いそうです と言うわけで、今年の私はＴＶとインターネットのＷで一日楽しみます。 なお、日本人、日本チームが活躍したときは随時、書き込みをしたいと思いますが よろしいでしょうか？管理人様m(__)m 去年はこのＨＰで（確か四線会デビュー当時？）で ２４時間レースを鉄道でやったらどうでしょうか？なんてたわけた事を言ってましたっけ？ とりあえず今回は要請が無ければ遠慮します。（自分で振るんじゃない！！） 確かコースは何処で、どんな車両でとか言ってましたね・・・(^^ゞ 私は意外と＞ 晴れ男と言うか、傘を持っていくと不要になる男です（(-_-;)）http://event.tv-asahi.co.jp/lemans/index.html
↑っていうＣＭは、候補者達が無能だと言ってる様に聞こえる＞自○民●党 自分達じゃ実現できないってか？ 【３７３ＣＬ】 いずみへ行こう! さまっ >>別料金がいらないと思ったあたりからして、373系って、そんなに庶民的な列車 >>に見えるものなんでしょうかね?(笑) 顔が白っぽいからその子と間違えたとか（笑）、それなら３８３でも同じか。 【ル・マン２４】 NWOGOMAQ さまっ >>そしてその夜は徹夜で「ルマン２４時間」ＴＶ観戦日曜日の夜まで ことしはトヨタ（＆有力ワークスの大部分）が出ないので、盛り上がりに欠け そう…（ＴＶ中継はチームドラゴンの応援に終始しそうで怖い）。トヨタ党の 私は、昨年のル・マン富士では、ピットウォーク中ずっとトヨタのピットに張 り付いてました。今年はアウディ＆加藤寛規の応援です。 【ホームの高さ】 鈴木＠きまとれ さまっ、瀬戸線ドライバア さまっ、 くんだ駅 さまっ、 >>名鉄の場合、一般の車両は床面高さが１１５０mm（または１１１０mm）ですが、 >>パノラマカーの内の、シャコタンパノ、７５００系だけが、床面高さが９９０mmになっています。 >>そこで、ホームの高さは７５００系に合わせて、設定してあるので、 >>一般の車両の場合、ホームと車両の間に段差が出来てしまいます。 （鈴木＠きまとれ さまっ） 「床面又は踏み段の高さとプラットホームの高さとの差は、できる限り小さく すること。この場合において、床面又は踏み段の高さは、旅客の安全かつ円滑 な乗降に支障を及ぼすおそれのない場合を除き、プラットホームの高さ以上と すること。」 （普通鉄道構造規則・第１９２条（旅客用乗降口）第４項） なんだそうです。だからステップ付きや一番床の低い車種にあわせるんですね。 でも、尾張一宮や岐阜（1100mm）などは、「しらさぎ」や「ひだ」、ブルート レインなどを逆段差にし、一般車両の段差を解消しています。名鉄でも >>最近、新設・改修・嵩上げされたホームだと7500から降りるときツマズクぐらいの高さに >>なっていて、3100・3700だと丁度いいくらいの高さです。 （くんだ駅 さまっ） となってきてるんですね。 そういえば、ダイ改前に時々ＨＬ岡崎（キハ85）を使ってましたが、岡崎駅で も、ステップに注意するためか逆段差を意識することはありませんでした。 【境界】 フェネ さまっ、みなさまっ >>現在、青空フリーの区間が二川で切れているのもそのためですね。 以前、岡崎駅で、浜松行き青快速に対し、「…豊橋、二川と止まり、二川から は各駅に止まります…」という自動放送を聞いたことがあります。
皆さん、こんばんは。 今日瀬戸電のダイヤ改正がありました。 朝から何度も往復しましたが、尾張旭折り返しの準急だけが空いていました。 まぁ、予想通りですね。 それにしても尾張旭駅の4分折返しがきついですね。 運転士さんや車掌さんが走って折り返しをしないといけない状況が見られました。 新ダイヤは乗務員泣かせのダイヤのようです。 尾張旭行き準急で面白いのが尾張瀬戸方面に向かう客がかなり乗っていることです。 次の普通に乗っても同じなのですが、準急に乗って尾張旭駅で乗換えます。 まだ途中折返しに馴れないせいもあると思うのですが、それにしても多かったです。 特に夕方は多かったので、準急を尾張瀬戸まで延長すべきでしょうね。（爆） ところで明日のオフ会の前に瀬戸電に乗られる方はみえるのでしょうか？ 一応今日ALだった列車を書きますね。ご参考までに…（明日は違う可能性もあります）。 栄町発 6：15、7：00、7：40（急行）、8:00、8:25（急行） 尾張瀬戸駅発 6：18、7：00（急行）、7：18、7：42（準急）、9:00（急行）http://www1.odn.ne.jp/~aaf65820/index.html
↑どーも食あたりっぽい，ここ数日。明日，試験だっていうのに・・・。 それに明日はオフ会の懇親会に参加するのではないか。酒，飲めるかなぁ。 これからの季節，食べ物には気を付けましょう。 ●森氏の帰京(フェネさん) ＞首相ともなれば当然シングルデラックスでしょうが、ひょっとして今日のＡ個室は首相ご一行の ＞ために貸切とか？ついでにシャワールームも．．． 最近の政治家にしては珍しいパターンだそうです。グリーン車でも いいから「能登」で帰れば，ちょっとは庶民派首相というイメージが つくかも・・・。でも「北陸」のシングルデラックスでしょうね。ソ ロにでも乗らないかな。 政治家の移動と言えば，遠距離は航空機，近距離は鉄道と車の半々 くらいでしょうね。鉄道利用はほとんどが新幹線で移動なので、夜行 列車というのはやはり珍しいのでしょうね。 ●千葉ネタ ちょっと古くなりましたが、JR千葉支社では新型のシュミレーター が導入されたみたいですね。最新の技術を駆使し，雨、雪といった天 候の変化や踏切事故や倒木といったアクシデントも発生するようです。 揺れや走行音も出る臨場感あふれたこの設備、1億6千万円かかったと か。博物館などにもシュミレーターはありますが、結構費用かかるん ですねぇ。ちなみに，この千葉支社のシュミレーター，夏休みなどに は一般公開も考えていきたいとしている。 ●地震(マッチャンさん スルッとKANTOさん はりやんさん) 僕はこの時間高蔵寺8:27発の快速に乗車していました。勝川到着後 停車したまま発車しない。ナイスホリデーも停まったまま発車せず、 「おかしいなぁ」と思っていた直後「ただいま指令から地震が発生し ました。確認をしていますのでしばらくお待ち下さい。」と。数分後 「地震は誤報でした」と放送があり、何でもなく良かったぁ〜，とそ の時は感じた。自宅で夕方ニュースを見ていると，どうも機械の過敏 反応だったようです。ウーム。
いいなぁいいなぁ。 明日の朝から明後日の朝まで仕事(２４時間労働(>_<))のおいらは仕事で・・・。 初めて行こうと思ったんですけど。うぅ〜(T_T) 東京出発組は「ムーンライトながら」乗車が多いのかなぁ？ 国際気象海洋のサイトによると明日は降水確率８０％だそうですが、 楽しんできてくださいね。レポート待ってます。
●マッチャンさん、スルッとＫＡＮＴＯさん＞ 実は私も今朝遭遇しました。 阪和線上り関空･紀州路快速で我孫子町〜長居を走行中でしたが 突然急ブレーキがかかり、停止しました。 最初はてっきり阪和線名物（ぉぃ）の直前横断かと 思ったのですが、全く動く気配がありません。 こりゃ人身事故かと考え始めた時、アナウンス で「地震が発生した模様です」とのこと。 電車が止まるくらいですから相当大きなのが来たのか と思いきや、線路の外側を行き交う人たちの様子は特に変わったところが見られません。 12，3分くらい停車した後、やっと動き出しました。 それにしても、こんなことってあるんで すねぇ。 おかげで阪和線以外の線区もかなり乱れていたやうです。 ●明日のオフ やっぱり、みんなでテルテル坊主を作りましょうか（笑） 何はともあれ、明日はよろしくお願 いします。 上飯田から合流ですが、その前に鶴舞あたりでビデオカメラを構えている鴨。http://www1.odn.ne.jp/~cas29350/index.html
前投稿(12:51:49,12:53:28)では，慣れないUNIXを使ったもんで，文字化けてしまいました。 管理人さま，お手数ですが削除をお願いします。m(__)m <ひとりごと> だいたい投稿ボタンからして文字化けしてたからおかしいとは思ったんだけれども（ブツブツ） </ひとりごと> 以下，再掲です。 氷上竹弥さま、湖西快速さま、げんぞ〜さま >ＪＲ西日本は、するっとＫＡＮＳＡＩに参入する >意向だったようです。ところが、何か致命的な事柄が >あり、それを改善するのに相当の経費がかかるから >断念したようです。 以前のＲＪ誌辺りの特集（今月号のスル関特集のものではなくて）に JRWが参入するにあたり、カードの発行会社を識別するコードが足り なくて、その改修工事費用をだれが負担するかで揉めたというような ことが書いてあったような記憶があります。 でもその後に別の会社が参入しているところをみると、結局は >本音はするっとＫＡＮＳＡＩの元締めの阪急がＪＲ西日本と手を組むのを >嫌がってスルッと関西に参入させなかったから・・という話を聞いたことが >あります。 という理由を隠すための言いがかりだったのかもしれません。 ==再掲おわり ・境界駅（NWOGOMAQさま，うちだ＠中央西線さま） JRCの場合，他社にせり出した新幹線駅が多いため，その分在来線の負担を軽くするという意味 もあるのではないかと思います。 そういえば，運転士は境界駅で交代するのが原則ですが，特急南紀の新宮−紀伊勝浦間は普通列車 がすべて電車のため，JRCの運転士がそのまま運転しますね。 # 境界駅で思い出したのですが，東海道線の熱海−来宮（実際はホームがありませんが，要は伊東 線と並行している区間）はどちらの所有なのでしょうか？
今日、いわゆるお国入りした森首相ですが、明日は朝から日程が詰まっているため「北陸」で帰京 とか．．． 首相ともなれば当然シングルデラックスでしょうが、ひょっとして今日のＡ個室は首相ご一行の ために貸切とか？ついでにシャワールームも．．． 「シャワーだけでフロはないのか！」などと文句は言わないでしょうね？
みなさん、こんにちわ。redstarです。 明日のオフ会でも名古屋に行くのに、前日の今日も名古屋へ行っていきました。 金髪美人（！）と２人だったので、奮発してパノラマハウスまで登りました。 １１時３０分ごろで待ち時間５分でした。 上からの景色はやっぱり良いですね。曇りだったので、あんまりよく見えなかったですが、 運が良ければ御嶽山や白山まで見えるそうです。 鉄道関係で言うと、上から東海道線、新幹線が眼下に見えます。名鉄線も 駅手前で地下にはいるため、眼下とは言えませんが、良く見えます。 １００系を上から見たのですが、白塗装なので、屋根が汚れているのが よくわかりました。他のお客さんも「上から見ると汚いねえ」と言ってました。 さらに、関西線や近鉄も見え、名古屋車両区に留置してある車両や、近鉄の 特急車も見えます。ただし、眼下に見えず、小さいのでよく見えません。 名古屋車両区に旧みえ色のが５両、あと青か水色の列車が７両留置して あったのですが、何でしょうね？ あと、アーバンライナーらしき列車が留置されていました。 逆に、中央線は隣のホテル棟が視界を遮るためよく見えません。 その後、高島屋へ行ったのですが、やっぱりあんまり混んでいない感じがしました。 ブースが広いせいなのかもしれませんけど。 対照的に東急ハンズはコミコミでした。http://homepage1.nifty.com/redstar313/
明日は簿記の検定でした。 先日、カレンダーを見るまで試験日を１日間違えていました。 １１時に終わるのでそれから現地へも考えましたが、「打上げ」 が伊勢市内で開催されるので今回は参加できません。（涙） ★東方さん ＞求む！晴男(女)さんの飛びいり参加 私、意外と晴れ男です（笑） でも、↑の為参加できません。 折角会えると思ったのですが・・・・
毎日新聞のサイトに、エスカレーターの「右空け」の件が載っていました。 結論は出ないのでしょうけれど・・・http://www.mainichi.co.jp/eye/strange/2000/0530.html
先ほど，東海道線の下り新快速に乗車． かぶりつきしていました． 木曽川駅を通過する時，対向の上り特別快速がホームに1両くらい頭を突っ込んで 止まっていました． ２００メートルくらい進むと，線路脇を走っていく車掌らしき姿が．も、もしかして と思い前方を注視していたのですが，それらしき様子はありませんでした． その直後にこちらの車掌が巡回にやってきたので、事故かどうか聞いたけど、わからない との事でした． と言うか，こちらの列車は清洲くらいから信号に引っかかり、尾張一宮では、赤信号も食らい 完全停止ギリギリまて減速しました． そのことを車掌は質問されたと勘違いしたみたいでした けどね。 それにしても何があったのかな． その後の上りは平常ダイヤで運行していたので、大事では 無かったようでしたが． 列車が緊急停止し、車掌が線路脇を走っているのは初めてで，少しどきどきしてしまいました．
＞「8:33地震発生」（マッチャン様、NWOGOMAQ様） 小生もJR大阪からJR高槻へ仕事で向かう予定だったのが、地震により乗り込む予定の快速の 到着が１８分遅れました。（９：２４発→９：４２発） おかげで高槻到着が１０時を過ぎてしまった・・・ どうやら「ユレダス」が感知したようです。 この地震は東海道沖を震源とする非常に深い震源の地震で、結構マグニチュードは大きい。 （深さ５２０Km、M６．７） で、福島市から山口県柳井市にかけての太平洋側で震度１〜２を観測しています。 こういう遠・深・大の地震の場合、どうも長周波の揺れを持っているんじゃないでしょうか？ それでユレダスが感知したのでは・・・ また、人体には感じない程の長周期地震「サイレント・アースクエイク」というのも あるそうな。（M７ｸﾗｽの「サイレント・アースクエイク」もあります）
愛知県西部･岐阜県美濃地方 東の風海上海岸ではやや強く｢雨｣ 降水確率は50〜80% 最低気温17℃･最高気温20℃ う〜ん、完全に梅雨空だ… 求む！晴男(女)さんの飛びいり参加(笑) 今日は赤池の市交博物館へ行ってきました。 現地に到着したのが閉館1時間前のことだったんですが、 親子連れでごった返してました。シュミレータのあたりは 人だかりができてましたし。あそこでのんびり鉄を しようと思ったら平日に行くのが無難でしょう。 しかし、あそこは駅から結構ありますねぇ。 直線距離はあまりないのですが、途中で国道を渡る信号まで 大きく迂回せねばならないので。ちなみに駐車場は 20台分ぐらいありました。それもいっぱいでしたが。 ・藤森さん ＞明日のオフ会、大変楽しみですが（天気が心配）、 ＞「名古屋までどうやって行こう」（爆）。 実は同じ事を考えていましたが、似たことを考える人はいるもんですね(^^;; 私の場合、名鉄に乗ること自体半年ぶりで、折角だから集合時間までに 他の路線にも乗ろうかと考えていますが、近鉄かJRで名古屋まで出るか、 はたまた弥富から津島線に乗りかえるか迷ってます。 では、明日の朝皆様に逢えることを楽しみにしております(^^)http://nagoya.cool.ne.jp/higasikata
名鉄←→名市交の定期券のレスありがとうございます。 記録情報が無い特例や、その他いろいろやっかいなことがあるんですね。 ○明日の様子 【NWOGOMAQさん】 ＞ひょっとして・・・（みなさん）＞ ＞明日って、ここってかなりのガラガラ状態？？？？ でしょね。自分も明日、諸処の事情で（ってNWOGOMAQさんと同じく金がないだけですが） 参加できませんが皆さん楽しんできてください。 それと月曜日までのレポートもあるので。 （チタン酸バリウムの圧電性について調べなければいけない） ＰＳ．今日帰りに名駅近くのパソコンショップに寄ったら 「イースIIエターナル」のデモをしていました。 オリジナルをプレイしたことのある人間としては速く欲しい。http://www3.justnet.ne.jp/~sat100/eisenbahn.html
●交通局2000系 音の違う編成はインバータ装置がGTOからIGBTに変わっているようですね。 電気機器の難しいことはよぉ分かりませんが、IGBTの方が安いそうで・・。 ●共通ＳＦシステム もし名古屋圏に導入したとして、少なくとも交通局と名鉄はその対象でしょ うね。ＪＲも加わって欲しいところですが、どうなるやら。 さらに近鉄も加入すると、「スルッと関西」と共通カードになりますが、 そこまで成長するとスルッと「関西」というネーミングも名古屋ではちょっと 困りそうです。 さて、どうなるやら。 ●境界駅 「境界駅がほとんど相手持ち」とよく言われるＪＲ東海ですが、それは仕方 ないというか当然でしょうね。 「熱海・国府津・甲府・塩尻・辰野・米原」は相手方の路線配置上当然の措置 だと思いますし（中央東線の甲府駅だけＪＲ東海だったら逆に変ですよ）、 新宮も電化区間の境界駅です。逆に亀山がＪＲ東海持ちなのも当然でしょう。 唯一迷うとすれば猪谷ですが・・、ちょうど猪谷から富山県なのでこれも納得。 そもそも会社境界はＪＲじゃなくて国鉄（というか国）が決めたんですから、 まだ存在もしないＪＲ各社の「気」や会社間の関係などは無関係ですね(^^;;
現在、青空フリーの区間が二川で切れているのもそのためですね。 豊橋−名古屋に名鉄を意識した特定運賃の設定がないのは、かつて豊橋駅が静岡管理局の 管轄だった名残だったりしますが。 （特定運賃の設定は名鉄局のみ、特定入場料金の設定は名鉄局と天鉄局）
本日よりプレオープンしていました。 http://www.asobo-kintetsu.com/ 7月から、スタンプラリーもあるようです。 http://www.asobo-kintetsu.com/digirally/index.htmlhttp://www.asobo-kintetsu.com/
Mr.NWOGOMAQ、 ＞私は、「二川-新所原間」と聞いてますが本当は何でしょうね？ へへーっ（_ _）仰せの通りです。 もっとーさまが書かれていたのに「二川−豊橋」と勘違いしていました。
そう言えばＪＲ−Ｃと他ＪＲの在来線の境界駅って 亀山駅を除いてみんな他ＪＲ会社ですね。 ＪＲ-Ｅ：熱海・国府津・甲府・辰野・塩尻 ＪＲ-Ｗ：米原・猪谷・新宮 ＪＲ-Ｃ：亀山 これってＪＲ−Ｃが境界駅を管理するのが嫌なだけですかね・・・・？ 東海本社と静岡支社の境界＞ 私は、「二川-新所原間」と聞いてますが本当は何でしょうね？ 今建設予定＞ ＪＨの案内地図には 東名阪ー伊勢道を直接結ぶバイパスを作るそうです （要するに） 「東名阪：鈴鹿料金所-亀山ＪＣＴ−名阪国道−伊勢道：関ＪＣＴ-どっかの料金所」 の部分を省略し、料金所、ＪＣＴでの渋滞をなくす工事です。 ようやく東名阪ー伊勢道が一本に繋がりますね。
以前１２０km/h はどこで出るのか？という話題がありましたが､ 先程１３２７Ｍに四日市→南四日市間を乗車した際､１１６km/h を記録しました｡ ４km/h足りないけど中央本線より速いですね(単線なのに)｡
１，エリア内に自動改札を完備させる ２，現在加入している会社の精算機等のデータ修正費用の負担。 だったと思います。 １の抜け道は、田舎を対象からはずせばいいし、 ２も加入会社内の乗り継ぎ駅すべてに改札機置けば他社のデータ修正しなくてもいいでせう。
げんぞーさん ＞以前からこちらで指摘されている通り、名鉄・ＪＲには無人駅が多いですから、 ＞そんな杓子定規なことを言っていては、名古屋地区には永久に？ＳＦカードなど ＞入りそうもありませんね(^^;)。 名鉄でＳＦカードを導入するのに考えてみましたが、こんなのはどうでしょう？ １，車両のバス運賃箱のようにＳＦカード対応のを入れて管理する。 →岐阜市内線で名鉄・岐阜・岐阜市営バスとの３社共通バスカードを まず対応にして欲しいと思うのは私だけ？ ２，車掌の持ってる発券機をSFカード対応にする。 →これでほとんどのイリーガルな操作が出来ると思うのですが、、、 あとはカードが磁気エラーで読めないときの対応ですね。 去年の年末にＪスルーカードで出場するときに磁気エラーで跳ねられて 改札を出れなかった事がありましたので（苦笑）
藤森ともうします。 明日のオフ会、大変楽しみですが（天気が心配）、 「名古屋までどうやって行こう」（爆）。 フリー切符は既に購入済みなので名鉄でもいいのですが、 家からだとおたけの方が近い、、、（定期券もあるし）。 以上、戯言失礼しました。_o_
E851さま、 メルアドの最後の「.cc」ってなんでしょ？ 海ナコと静シスの境界は、浜松じゃなく豊橋〜二川です、判りましたか？ 一方的に質問ばかりせずに、返答や自分の誤りの訂正もしましょう。
だいぶ下の投稿になりますが、肝心なことを書き忘れていました。 そう、5175〜77Fは平べったい匡体のインバータなのです。 ということは、単純にただソフトを変更すれば良い、というわけでは無さそうです。 ついでに書き間違いがありまして、名城線で音の違う編成は23・27〜ではなくて23・28〜です。 桃花台線はこの前(平日昼間)乗りましたが、行きも帰りも乗客は私だけでした。
抑止に遭遇した列車は「上り」ではなく、正しくは「下り」でした。 訂正いたします。 （某所から、投稿前にちゃんと確認したのかよ？と突っ込まれそう＞自分（謎笑）） ＮＷＯＧＯＭＡＱさん： ＞どのくらいの震度でしょうか？ 車内放送でも震度までは言わなかったので、さっぱりわかりません。 ただ、運転再開後は特に徐行するでもなかったので、大したことなかったのだと思います。 また、何よりもここに地震の話題が皆無であるということがそれを良く表しています（笑）。
＞以前からこちらで指摘されている通り、名鉄・ＪＲには無人駅が多いですから、＞そんな杓子定規なことを言っていては、名古屋地区には永久に？ＳＦカードなど ＞入りそうもありませんね(^^;)。 ＞それか近鉄みたいに線区限定で入れるという手もあると思います。例えば、地下鉄直通列車の走る線区だけとか．．．。 地下鉄から直通してきても自動改札がなくちゃどうしようもない。 三河線（山）では豊田市にしかなかったような･･。 豊田線は大丈夫なんでしょうか？ 明日のオフ会、楽しみにしています。http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Sakura/4362/index.html
鈴木＠きまとれ様、 ＞そこで、ホームの高さは７５００系に合わせて、設定してあるので、 ＞一般の車両の場合、ホームと車両の間に段差が出来てしまいます。 ＞ちなみに、どこかの駅では、車椅子乗降用のベニア板のスロープを見たような、記憶が ＞あります。 最近、新設・改修・嵩上げされたホームだと7500から降りるときツマズクぐらいの高さに なっていて、3100・3700だと丁度いいくらいの高さです。 車椅子乗降用スロープは、「しっかりした物」が主要駅から配備されているようです。 金フイサマ、 ＞ 本巣の北のほうなら踏切があります。住友大阪セメントの引込み線の踏切が ＞あるはずなののですが。それが運転士さんのおっしゃっていた「専用線の踏切」 ＞ではないでしょうか？ ＞ ちなみに一日でも数回しか警報機が鳴りません。 ＞ ホタルの時期ですか。最近ホタルをあまり見なくなりましたねぇ。それもこれも ＞環境の悪化が原因でしょう。 ･･･あ、そうか！同じ糸貫川でも運転士が行ったところは、私よりもっと上流（北）だから 専用線踏切も渡ったんですね（^^;、有難う御座ゐますぅ。 聞いた話だと、長良川の岐阜市長良近辺でもホタルが出るそうです。
東名高速道路と遠州鉄道と交差する東名高速道路の橋の色は何色ですか？
げんぞ〜さん ＞以前からこちらで指摘されている通り、名鉄・ＪＲには無人駅が多いですから、 ＞そんな杓子定規なことを言っていては、名古屋地区には永久に？ＳＦカードなど ＞入りそうもありませんね(^^;)。 名鉄ですが、上飯田連絡線開業時に小牧線にＳＦシステムを導入するそうです。小牧線内の 無人駅などは小牧駅で集中管理するそうです。今後もこの駅集中管理システム導入線区が 拡大される可能性もあるため、ＳＦシステム導入をちょっぴり期待しています。 それか近鉄みたいに線区限定で入れるという手もあると思います。例えば、地下鉄直通列車の 走る線区だけとか．．．。http://www68.tcup.com/6825/commuter.html
●ゴーゴー3DAYSの使える3連休（K.Teshimaさん） 9月や11月は土曜が平日（しかも「ファミリー向け」という のに学校がある第1,3土曜日）の飛び石3連休ですが、それも 使えるのですか？ だとしたらちょっぴり福音とは言え、2回が4回になっても 大勢に変化はないような．．． ●二俣線（皆様） JR発足直前の昭和62年3月に駆け込み転換されましたね。 その直前の2月下旬に豊橋始発掛川行き列車に乗車したのです が、既に途中駅には天浜線の気動車が留置してありました。 #車両はキハ20単行でした。 ちなみに、新所原駅の二川寄りに崩れかかった築堤があり ますが、二俣線からの豊橋行きが東海道線上りを支障しない で下り線に入るための立体交差の遺構です。 ●静岡の快速（これも皆様） 新幹線の駅間に中規模の都市が多く選択に悩むこと。 拠点駅近くの「小駅」は近郊利用が多いこと。 都市圏の谷間の小駅は、飛ばそうにも「段落ち」で本数自体が 少なくて通過できないこと。 このあたりが各停で本数を維持する施策の根拠でしょう。 類似の岡山・広島備後地区は、倉敷、新倉敷、笠岡といった 快速停車駅と通過駅のレベル差がはっきりしてますし、 静岡的に同レベルの駅が並んでいる福山〜三原への朝夕の 延長は各停でされています。 *** 何度か乗って意外だったのは、駿遠国境やダイヤの谷間とは 違い、明らかに静岡を向いている焼津と違い、藤枝に浜松志向 の乗客が目立つことでした。
rhr/広末電鉄さん＞ ＞初めての方は多いですね。 ＞近鉄の中村紀洋は、昨日5試合連続ホームランを打ちました。 ＞19本も打っているんですよ。 ＞今夜、6試合連続の記録がかかっています。 ＞オリックスのイチローはあと少しで4割で現在.399です。 ＞非鉄なネタで失礼しました。 すみません、近鉄と旧阪急で十分な鉄ネタです・・・・・(^^ゞ Doraさん＞ ＞●レトロでんしゃ館 ＞＞なんか見に行くポイントって他に・・・あ！日進の資料館いかなあかん。 ＞月曜日に東○テレビのぴー○○テレビの中継があるようです。 ＞テレビに映れるチャンスですよ。（爆） ちくしょー！！！（何が？）それって来週の月曜ですよね・・・。 私が休むのは再来週の月曜なんですよ・・・ 来週にしようかな？（って、仕事がキチンと入ってるって！！） ●8:33地震発生 マッチャンさん＞ どのくらいの震度でしょうか？ その時間、爆睡していました・・・。いつもは起きるのに・・・。 ひょっとして・・・（みなさん）＞ 明日って、ここってかなりのガラガラ状態？？？？ （私ってこの数ヶ月２、３週間おきに長野県行ってるもので・・・金が無い） で、ＯＦＦ会参加の皆様へ 一番気になる「現在の桃花台」をどなたかレポートしていただきたいのですが 下手をすれば桃花台の住人なっていたかもしれないので（今は守山ですが） 桃花台に行ったほうが良かったか考察したい物なので・・・・・・・。 （自分で行けと言われるかもしれませんが・・・・m(__)m） あと、モノレールのかたがたに一言、成田山の御参りもいいですよ （ただ階段が多いので、足腰の悪い人にはお勧めできませんが） 長文失礼しました。
氷上竹弥さん、湖西快速さん＞ ＞ ＪＲ西日本は、するっとＫＡＮＳＡＩに参入する ＞意向だったようです。ところが、何か致命的な事柄が ＞あり、それを改善するのに相当の経費がかかるから ＞断念したようです。 ＞本音はするっとＫＡＮＳＡＩの元締めの阪急がＪＲ西日本と手を組むのを ＞嫌がってスルッと関西に参入させなかったから・・という話を聞いたことが ＞あります。 私はスルっとＫＡＮＳＡＩに加入するにあたって「アーバンネットワーク内の 全ての無人駅に自動改札機を設置することを求められたのでやむなく参加を 見送った」という話をどこかで読んだ記憶があります。 本音はともかく、氷上竹弥さんがおっしゃることの中身はこれでしょう。 以前からこちらで指摘されている通り、名鉄・ＪＲには無人駅が多いですから、 そんな杓子定規なことを言っていては、名古屋地区には永久に？ＳＦカードなど 入りそうもありませんね(^^;)。http://www.ksky.ne.jp/~genzo/takasakisen/
今日から瀬戸線のダイヤが変わっています。休日の昼も１時間当たり８本走り ます。（尾張旭ー栄町間）ちょっと輸送力過剰なんですけどね。 【鈴木＠きまとれさん】 ＞どこかの駅では、車椅子乗降用のベニア板のスロープを見たような、 瀬戸線では車椅子の方が電車に乗られる際には、折りたたみ式のアルミ製のスロープ を取りつけます。以前はベニヤ板でしたが今はちゃんとしたスロープを備えています。 また瀬戸線は６０００系列ばかりなので（涙）栄町のホームは以前と比べて嵩上げされ ています。 【ＮＷＯＧＯＭＡＱさん】 ＞「栄町発尾張旭行き準急」この案内のアナウンスはどうなるか？ これなんですが自動放送装置のところに尾張旭行きの準急はしばらくの 間マイクで行ってくださいと注意書きがされてました。まだ用意されてない んですね。それにしてもこの尾張旭行きの準急必要性が感じられませんね。 あきらかに輸送力過剰です。
休出中の会社からです。 上り普通が大高発車直後、非常が掛かって本線上に抑止。 5分ほど停車してました。その後は通常に走行。 「地震？」全然わからんかった。 （↑わかるぐらいの揺れだったら、とんでもないでしょうけど．．．）
氷上竹弥 さん ＞ ＪＲ西日本は、するっとＫＡＮＳＡＩに参入する ＞意向だったようです。ところが、何か致命的な事柄が ＞あり、それを改善するのに相当の経費がかかるから ＞断念したようです。 本音はするっとＫＡＮＳＡＩの元締めの阪急がＪＲ西日本と手を組むのを嫌がってスルッと 関西に参入させなかったから・・という話を聞いたことがあります。本当か噂かは分かりかね ますが・・、確かに阪急はＪＲとまともに競合していて、ＪＲ発足以降は乗客が奪われている らしいですから（特に京都線が著しいように思います）、案外本音かも知れませんね。 ＞名古屋地区にも、共通カードができると便利ですね。 特に乗り入れをしている名鉄と市営地下鉄の間で共通カードがあると非常に便利だと思います。
＞遠州鉄道 ＞もっとーさん、ほかみなさん（ぉぃ） 全列車普通列車化直後の１０分間隔運転はかなり苦しいものがあったという話を聞きますが．．． そのまま１１分間隔で推移してもよかったのだけれど、時間ごとの発車時分を揃えるためにあえて １２分間隔にした、という話を聞いたことがあります。
初めての方は多いですね。 近鉄の中村紀洋は、昨日5試合連続ホームランを打ちました。 19本も打っているんですよ。 今夜、6試合連続の記録がかかっています。 オリックスのイチローはあと少しで4割で現在.399です。 非鉄なネタで失礼しました。
こちらに初めて書きこみさせて頂きます。 よろしくお願いします。 さて、ネタ的にはここの掲示板とは関係ないのですが 数日前に書かれた西日本の「Ｊスルー」に関して少々。 当初、ＪＲ西日本は、するっとＫＡＮＳＡＩに参入する 意向だったようです。ところが、何か致命的な事柄が あり、それを改善するのに相当の経費がかかるから 断念したようです。Ｊスルーカードの表記が、するＫＡＮと 同じなのはその名残かもしれません。 ただ、西日本以外の関西私鉄が参入している今では 再検討の機運もあるようです。 名古屋地区にも、共通カードができると便利ですね。 あんまり名古屋地区のネタがなくて失礼しました。
内容が内容だけに、なかなか相当に細かいことが分からないでいます。 n-yajima さん： ＞ 金山駅でのことなのですが､「本線〜金山駅〜赤池」と「豊田線」、いずれも名鉄 ＞発行の定期を持っている人が地下鉄経由の定期を入れようとしたところ、「未出場」 ＞で引っかかってしまいました（「前日、金山駅入場」の状態だった）。 つまり、「名鉄本線某駅←金山→赤池」の連絡定期と「赤池←→豊田線某駅」の二枚の 定期をもって居られたのですね。その「名鉄某駅←金山→赤池」の定期で「未出場」で 引っかかったのですね。金山駅又は名古屋駅を接続とする名鉄連絡定期は、地下鉄線内で は通常の地下鉄のみの定期と同じ様な扱いだと解釈していたんですが、この場合赤池発着 であっても乗降確認しているんですね。でも定期ですとほぼ毎日乗られるでしょうし、乗 る度に精算していては大変でしょうし、誤作動だったのでしょうか。 ＞名鉄でラッチ外定期(私たち職員はこう呼んでいる人が多い)発行すると、赤池や ＞上小田井発着でも、確認システムが適用されるのでしょうか? 上小田井駅又は赤池駅を発着する定期券が乗降確認システムの適用外となるのは、犬山 線或いは豊田線への乗り出しによるものですね。金山又は名古屋接続の名鉄連絡定期です と、上小田井又は赤池を抜けてそのまま別の名鉄線に乗り出す人はいない、との考え方で しょうか。（←少数ながらいらっしゃる） 中禅寺さん： ＞名古屋市の場合、チェック時間はその日一日です。 時間によるチェックではなく、日付管理ですか。確実は確実ですが、名鉄乗りだしの後、 またその定期で乗ろうとすると、場合によってはアウトになりそうですね。
こんばんは。チャットに初参加してきました。 樽見の踏みきり？ くんだ駅さん ＞鉄でない運転士に「そこへ行くとき、樽見鉄道の他に専用線の踏切も渡ったぞ」 ＞と言われてましたが、去年行ったときは、樽見鉄道しか横断しなかったんですが･･･ ＞地図を見ても無いし、今日も無かった･･･ 本巣の北のほうなら踏切があります。住友大阪セメントの引込み線の踏切が あるはずなののですが。それが運転士さんのおっしゃっていた「専用線の踏切」 ではないでしょうか？ ちなみに一日でも数回しか警報機が鳴りません。 ホタルの時期ですか。最近ホタルをあまり見なくなりましたねぇ。それもこれも 環境の悪化が原因でしょう。 ４線会度少なくて失礼します。
またしてもひさしぶりの中禅寺です。 日々の暇つぶし調査の結果をお知らせします^^; もうすでに大昔の話なのですが、音の違いは設計の違いと言い切ることが出来そうです。 まず、名城線で音の違う編成についてはインバータ装置の匡体からして違ってまして、 北行きの電車を南行きホームで見ていれば分かるのですが、 普通の編成が平らな板が3つなのに対し、23、27〜32Fではまん中だけ出ています。 ということは、なんらかの設計変更もあったと見てよさそうです。 次に5050系なのですが、意外にも2000系と一部設計が異なるようです。 インバータ装置は2000系では2200、2500形に搭載されているのですが、 5050系では5350、5450形に搭載されています。 (5000系のチョッパも5300、5400形です。検修の関係上機器配置をあわせたのかも。) このことから、おそらく、設計変更が煩わしかった、あるいはできなかったのかも知れません。 実際、過去2000系登場時にも、その後に5000系が増備されましたし。 全て冷房車両になってしまいましたし、新しい音はもう、東山線ではおそらく聞かれないでしょう。 私としてはむしろ、何故突然2000系が設計変更されたのかというのが気になりますが(^^ゞ ＊定期の乗降確認システム 割込みですみません(^^ゞ ＞ Mujonさん (改行位置変更させていただきました) ＞使い回し防止のために、 ＞降車記録の無い定期券ですと一定時間乗車を阻止するシステムになっているようです。 ＞名古屋市交の場合も多分そうです。 名古屋市の場合、チェック時間はその日一日です。 朝から一日乗車券を買って定期で入り、後は一日中一日乗車券で乗るだけなのですが、 試すにもかなりの虚しさが伴います(笑) ＞ n-yajimaさん (改行位置変更させていただきました) ＞金山駅でのことなのですが､「本線〜金山駅〜赤池」と「豊田線」、 ＞いずれも名鉄発行の定期を持っている人が地下鉄経由の定期を入れようとしたところ、 ＞「未出場」で引っかかってしまいました（「前日、金山駅入場」の状態だった）。 これは乗降確認システムでというより、使い回し防止システム(勝手に名前をつけて・・・)で ひっかかったのかもしれませんね。でも前日で引っ掛かるのだろうか^^; さらに申しますと、友人はチェック対象である平針〜千種間の定期を持っているにも関わらず、 入場記録無しで出られてしまいます。(例:名古屋から200円のきっぷで入場、平針で定期のみで下車) しかもなぜか鶴舞線ユーザの人々からはこのような話をよく聞くのです^^; こんなことから、もしかして各線で微妙に設定が違うかも、と思ってしまったりします。
皆さん、こんばんは。 ●CL 【Ｒ・鈴木一郎さん、ウヤライナーさん、ぞうさん】 ＞＞整理券券売機ならホーム下のトイレの横にあり、ちゃんと買うことができます。 ＞＞ただしホームにはないので、愛環からCLに短時間接続などとなると買いに階段を ＞＞上り下りするのはちと苦しいので、車内で整理券を買っている人が多いです。 ＞揚げ足を取るようで申し訳ないのですが、 ＞この話題は高蔵寺から中津川方面へ乗る時の場合でした。 私もそのつもりで書きました。高蔵寺→多治見間の整理券が無いのに列車に乗せるような案内をし ても良いものかと思いまして…。 ちょっと言葉足らずのところがあり、勘違いを与えてしまいました。どうもすみません。 ●レトロでんしゃ館 【NWOGOMAQさん】 ＞なんか見に行くポイントって他に・・・あ！日進の資料館いかなあかん。 月曜日に東○テレビのぴー○○テレビの中継があるようです。 テレビに映れるチャンスですよ。（爆）
「名鉄通勤型車両掲示板」に次ぐ二つ目の掲示板を開設しました。 題名は「中部国際空港とそのアクセスの掲示板」で、ちょっとした航空政策のネタ、空港本体の ネタ、そしてアクセスのネタを語り合う掲示板です。開港までにまだ年月がありますが、年内に 空港が着工になると、大きな変化が予想されます。 もちろん、航空関係に詳しくないという方も大歓迎です。気軽に書き込みに来て下さいね。 アドレスは以下の通りです。http://www69.tcup.com/6910/cix.html
●Ｒ・鈴木一郎さま ＞以前ナヤゴビレテの番組で車椅子と鉄道を取り上げていたとき、上小田井駅で ＞段差が大きくて下車できないシーンがあったのですが、比較的最近出来た駅 ＞（…ですよね？）でも、バリアフリーがあまり考慮されて無い駅があるものだ ＞と感じました。 名鉄の場合、一般の車両は床面高さが１１５０mm（または１１１０mm）ですが、 パノラマカーの内の、シャコタンパノ、７５００系だけが、床面高さが９９０mmになっています。 そこで、ホームの高さは７５００系に合わせて、設定してあるので、 一般の車両の場合、ホームと車両の間に段差が出来てしまいます。 バリアフリーを進めていくとなれば、問題かもしれませんね。 ちなみに、どこかの駅では、車椅子乗降用のベニア板のスロープを見たような、記憶が あります。http://www.tcp-ip.or.jp/~k-suzuki/train/train.html
予定では来週の土曜日に又、伊那市に行きます。 そしてその夜は徹夜で「ルマン２４時間」ＴＶ観戦日曜日の夜まで、 だから、月曜日は会社を休む（だってー有給消化月間なんです、うちのＧＰ） そこで、月曜はどこか遊びにでも・・・・。 で、何処行こうかというのですが ポイントは ・尾張旭の瀬戸線車庫 ・セントラルライナー ・いいなかライナー さあて、どんなルートにしましょうか？ 時刻表とにらめっこしましょうか・・・。 なんか見に行くポイントって他に・・・あ！日進の資料館いかなあかん。 ＧＣＴＶは瀬戸線ダイヤ改正で一杯！！！！！！！
他に折尾(鹿児島線・筑豊線/直通線) 池袋(丸ノ内線/有楽町線//13号線) 新宿(京王線/新宿線/大江戸線) 北千住(日比谷線/千代田線/常磐線) 本町(四つ橋線/中央線/御堂筋線) 大手町(□各辺)
けいさんへ＞ 今の遠鉄ダイヤは12分ヘッドです。 昔の遠鉄だけ書いて今の状況を書き忘れました。 遠州助信〜自動車学校前間が高架区間の計画があり、完成後は 10分ヘッドダイヤが可能になるでしょう。
・s.takenakaさん、ウヤライナーさん ＞＞沼津から快速運転をして ＞＞静岡どまりもしくは静岡以西は各駅停車となるのはどうなんでしょう。 ＞(静岡2号を除く)HLの停車駅パターンと同じではどうでしょうか? ＞難しいのが東部と西部の停車駅で、小駅が多く通過駅ばかりになっていまいそう です(^^;;; うーん、個人的には今、運転区間がばらついた状態なので、その中で1本の芯のように突き抜けていて欲しいです。 停車駅が多少多くなっても、パターンダイヤで確実に静岡を抜けられる列車が欲しいです。 ただし、名古屋にあるような快速と普通の関係を目指すのであれば、停車駅はかなり絞った方が良いと思います。
根尾川の支流の糸貫川へ行って、ホタルを見て来ました。 鉄でない運転士に「そこへ行くとき、樽見鉄道の他に専用線の踏切も渡ったぞ」 と言われてましたが、去年行ったときは、樽見鉄道しか横断しなかったんですが･･･ 地図を見ても無いし、今日も無かった･･･ 昔むかしのお話なのかしらん？ しかし手に乗っていたホタルが隣のおねいさんの胸元に落ちたのには驚いた。 「えっちぃ〜」って、ホタルのオスは人間のメスに興味は無いじょ（^^;
●高蔵寺からのＣＬ （Doraさん・Ｒ・鈴木一郎さん・ウヤライナーさん） ＞そもそもCLって高蔵寺から乗っても良いのでしょうか？ ＞整理券券売機ならホーム下のトイレの横にあり、ちゃんと買うことができます。 ＞ただしホームにはないので、愛環からCLに短時間接続などとなると買いに階段を ＞上り下りするのはちと苦しいので、車内で整理券を買っている人が多いです。 揚げ足を取るようで申し訳ないのですが、 この話題は高蔵寺から中津川方面へ乗る時の場合でした。 （言い出しっぺが僕だったもので･･･） 名古屋方面の場合はおっしゃる通りホームの階段を下りた所にありますが、 愛環利用者からするとホーム上に券売機を設置してほしかったですね･･･ と言いつつ僕はまだ高蔵寺からＣＬに乗った事はありません。 ちょっと待てば（場合によってはＣＬを待つ間に）次の電車が来ますから･･･ ＞中には愛環と4分で接続というCLもあり、優秀といえば優秀なのですがこれって ＞作戦かい?と思うときがあります(笑) これもむしろ中津川方面への接続の方が多いような気がします。 こちらはＣＬを逃すと中津川到着は40分遅くなりますから これで乗車整理券310円必要となると歓迎される作戦ではありませんね。 乗車整理券が座席確保のためという考えでしたら 座らなくてもいいので整理券なしで乗せてほしいものです。 （これも高蔵寺から中津川方面へ行く場合です） ●遠州鉄道と天竜浜名湖鉄道 （みなさん） ＞遠州鉄道にはかつて｢急行｣が存在していました。 ＞優等列車を走らせることによって利便性を上げることも一方法ですが、 ＞遠州鉄道はそれを避けて全便普通列車で１２分間隔というフリークエントを ＞実現したのです。これによって乗客にはわかりやすいダイヤになりました。 瀬戸線のダイヤ改正と同じ考え方ですね。（いよいよ明日から･･･） 遠州鉄道と天竜浜名湖鉄道はまだ昭和の頃に続けて乗った事があります。 この頃は乗り継ぎキップ（新所原→西鹿島→新浜松）が券売機で買えました。 天竜浜名湖鉄道沿線の中心都市は浜松ですので 西鹿島から遠州鉄道に乗り換える方が多いのかなと思っていたのですが、 １年ほど前に新浜松駅の券売機を見たところ買える区間は遠州鉄道線内のみでした。 実際の利用状況はどうなのでしょうか？ （天竜浜名湖鉄道が電化していれば直通運転した方がいいのかも） ＞東名高速道路と遠州鉄道と交差する所はどうなっているのでしょうか？ 期待されている答えになっているか分かりませんが、 ここら辺には東名ハイウェイバスの「東名浜松北」と遠州鉄道の「自動車学校前」があり、 この間は歩いて５分くらいで行けます。（１年前浜松へ行った時がこのルートでした） よって星ヶ丘や本郷などハイウェイバスのバス停のある地域から浜松へ行く場合は ハイウェイバスと遠州鉄道を乗り継いだ方が早く行けるかもしれません。 運賃もたぶん安いと思います。（←ちょっと自信がありませんが･･･）
【もっとーさん】 ありゃりゃ、遠州鉄道って１１分間隔でしたか。。。 失礼しました。 オフには行けないです。残念です。 立ち飲みなら可？
>料金がいらないと思ったあたりから ちゃうちゃう!!別料金が必要と思わなかったあたりから というふうに訂正。ごめんなさい。
こんばんわ。阪神武庫川線の件のレスありがとうございました。 次に大阪へ帰ったら、また久々に乗りに行こうかな。 >３７３系ＣＬの最終日の最後の列車に >乗車中、高蔵寺から乗った人がしっかりと料金を徴収されているところを目撃 >しました。その人は、別料金が必要なことを知らなかった様ですが…。 料金がいらないと思ったあたりからして、373系って、そんなに庶民的な列車 に見えるものなんでしょうかね?(笑)どこから見ても特急列車に見えるような 車・・・と、私は思うんですが・・・。特急から快速、普通に至るまでの広範 囲な運用ができる373系ならではの悲しい特徴なのかな。 ということで、あさってのオフ、楽しみにしております。では
遠州地方ネタありましたので、ちょいレスを。 ▽遠鉄電車の急行【Ｅ８５１系さん、けいさん、フェネさん】 ＞遠州鉄道は、普通のみの運転になっている。快速は１本もない。それで、東海道本線と天竜 ＞浜名湖鉄道とを結ぶために、快速「遠州ライナー」を作ってほしい。遠州鉄道に快速があれ ＞ば速くて便利になります。 ＞遠州鉄道にはかつて｢急行｣が存在していました。 ＞遠州鉄道はそれを避けて全便普通列車で１２分間隔というフリークエントを ＞実現したのです。これによって乗客にはわかりやすいダイヤになりました。 ＞かつては新浜松―貴布祢（現・浜北）が急行運転で、３０分間隔運転、でしたっけ？ 遠州鉄道二俣電車線（当時はそう呼んでいた）ですね。1960年代に新浜松（現・名鉄ホテル）から 西鹿島まで３０分ヘッドで急行列車がありました。通過駅は遠州曳馬（ひくま）〜遠州松木間。 普通列車は新浜松〜遠州貴布祢間を３０分ヘッド運転。運転体制は１時間に急２普２の４本。 「急行」が無くなったのは、昭和４７年１０月１日。１０分ヘッド、全て普通に新浜松から西鹿島 まで４１分で結ぶという白紙改正が行われました。当初は一部列車の遠州曳馬通過の１０分ヘッドだ ったが、翌年に１１分ヘッドに。 そういえば、遠州鉄道の天浜線天竜二俣駅乗り入れの話が、うちの掲示板で度々取り上げられ話題 になったほどです。今は、構想段階だが、遠鉄電車を天竜二俣まで乗り入れるためには、天浜線の鳥 羽山トンネルの断面積を拡大しなければ電化できません（そのための予算がネックらしい）。 遠鉄電車と天浜線は西鹿島で接続していますが、接続は悪くないもの、西鹿島から遠鉄バスやＪＲ バスで二俣本町方面へは電車との接続に合わせたダイヤとなっています。 ▽キハ２０系【ウヤライナーさん、くんだ駅さん】 ＞二俣線で使われていた赤っぽい朱色のDCは、天竜浜名湖鉄道に移管されてから ＞しばらくの間、111系などと一緒に西浜松に留置されていたのですが、これの ＞形式はキハ10かキハ20のどちらなのでしょうか?(←実物は見ても判別不能^^;) ＞20系も初期車はバス窓でした･･･ ＞20系（除：キハ22形）は側扉がやや中寄りにありデッキレス。 ＞10系は両端寄りにあり、デッキ付き。 二俣線の気動車はキハ０７に始まりキハ２０で終わりました。 キハ１０やキハ２０は他線からやってきたのですが、唯一の１台キハ２０４４３は一生二俣線でず ーっと使われました（天竜二俣駅構内でシートかけたまま留置されてます）。 初期はバス窓だったですが、２００番台から二段窓（上段を上昇式）、機関を強化。５００番台か らは台車を変更。二俣線で昭和６２年３月まで残ったキハ２０系はすべて二段窓車でした。 ▽これは確かミスでしょう？【ウヤライナーさん】 ＞田子の浦駅ってありましたっけ?(^^;) 正しくは、東田子の浦駅です。管理人様、訂正をお願いでね。 ＞興津〜函南間(三島・沼津・富士を除く)の ＞各駅の乗降客数の少なさと、新幹線停車駅に非定期客の異様な多さは意外でした。 実はうちでもそのような結果でてます。 特に、浜松〜豊橋間の各駅乗車人員の少なさは何でしょうか（爆） 昭和53年と比較すると、弁天島って何も変化ありませんね（微減してます）。 下の方、タグミスです。削除願います。http://www65.tcup.com/6511/hama.html
Mujonさん、こん○○は。n-yajimaです。 ＞この名市交の定期券乗車確認システムですが、降車時の乗車確認の適用外とされている ＞定期券がありまして、それは、 ＞１，上小田井駅又は赤池駅を発着する定期券 ＞２，上小田井駅又は赤池駅を接続とする名鉄連絡定期券 ＞３，地下鉄全線定期券、共通全線定期券 ＞であります。 （改行位置など変更いたしました。） 確かにそうなんですけどね､どうも例外があるようで。 金山駅でのことなのですが､「本線〜金山駅〜赤池」と「豊田線」、いずれも名鉄発行の定期を 持っている人が地下鉄経由の定期を入れようとしたところ、「未出場」で引っかかってしまいまし た（「前日、金山駅入場」の状態だった）。その時は「本線」「金山駅〜赤池〜豊田線」への買い 替えを勧めましたが、助役に確認したところMujonさんの言うとおり、「適用除外」との返事でし た。 名鉄でラッチ外定期(私たち職員はこう呼んでいる人が多い)発行すると、赤池や上小田井発着で も、確認システムが適用されるのでしょうか? 以上、n-yajimaでした。
かつては新浜松―貴布祢（現・浜北）が急行運転で、３０分間隔運転、でしたっけ？
・CL＠高蔵寺 【Doraさん】 >そもそもCLって高蔵寺から乗っても良いのでしょうか？（駅で整理券が売っていないという事は乗 >ってはダメなような気が…。） 整理券券売機ならホーム下のトイレの横にあり、ちゃんと買うことができます。 ただしホームにはないので、愛環からCLに短時間接続などとなると買いに階段を 上り下りするのはちと苦しいので、車内で整理券を買っている人が多いです。 中には愛環と4分で接続というCLもあり、優秀といえば優秀なのですがこれって 作戦かい?と思うときがあります(笑) ちなみに、私は名古屋に行くときはよくCLを利用しています(^^;) 途中停車駅が千種と金山だけで車内が静かなのでなかなかいいです。 ・二俣線 【くんだ駅さん】 おかげさまで長年の謎が解けました m(_"_)m 天浜線になったのが小学生のときで、確か鉄になる前だったので・・・(^^ゞ ・・・そういえば、私も乗ったことがないです(爆)＞二俣線&天浜線 ・するがライナー 【s.takenakaさん】 >沼津から快速運転をして >静岡どまりもしくは静岡以西は各駅停車となるのはどうなんでしょう。 (静岡2号を除く)HLの停車駅パターンと同じではどうでしょうか? 難しいのが東部と西部の停車駅で、小駅が多く通過駅ばかりになっていまいそう です(^^;;; yokeさん作のグラフを見たところ、興津〜函南間(三島・沼津・富士を除く)の 各駅の乗降客数の少なさと、新幹線停車駅に非定期客の異様な多さは意外でした。 ・・・しかし、田子の浦駅ってありましたっけ?(^^;)
明日こそは名鉄瀬戸線と挙母線の廃線跡探訪をできると思ったのに・・・・。 また仕事だぁ〜。
【Ｅ８５１系さん】 ＞遠州鉄道は、普通のみの運転になっている。快速は１本もない。それで、東海道本線と天竜 ＞浜名湖鉄道とを結ぶために、快速「遠州ライナー」を作ってほしい。遠州鉄道に快速があれ ＞ば速くて便利になります。 古い話で申し訳ありませんが、 遠州鉄道にはかつて｢急行｣が存在していました。 優等列車を走らせることによって利便性を上げることも一方法ですが、 遠州鉄道はそれを避けて全便普通列車で１２分間隔というフリークエントを 実現したのです。これによって乗客にはわかりやすいダイヤになりました。 急行がはさむと、時間帯によっては開きが出たり狭まったりすることがありえると 思います。距離的にそんなに長いわけでもないし、優等列車は必要ないのでは？と いうのが私の考えです。 遠州ライナーの運転で接続をよくするのも一考かもしれませんが、時刻表に天浜線 接続列車と記述することで解決するのではと思います。それだけでも充分なサービ スなのでは？ それから、マッチャンさんの意見でありましたが、 ＞ところで、Ｅ８５１系さんはどちらに御住まいで、何をなさっている方ですか？ ＞ついでに、もうひとつ ＞「私の住んでいる場所もしくは名古屋までの足」と、「天浜線は１両のワンマン運転」という話＞とは一体どのような関係があるのでしょうか？ 私は中央西線ユーザーです。２ヶ月前までは瀬戸線でしたが。。。 私もマッチャンさんの発言と同意見です。 きつい書き方で大変申し訳ありません。 【マッチャンさん】 ＞でも、なぜか「チャレンジ2万キロ（←若い方、ご存知でしょうか？）」の ＞踏破認定シールを持っています（おい）。 それを聞いて、チャレンジ２万キロの趣旨がある程度理解できました(笑) 壮大たる夢ですね。私は何％クリアしたかなぁ。。。 結構末端区間の乗りのこしが多いぞ。。。 今日は、妹と名古屋で夕食でした。帰りは３１３−３０００、窓の大きさを雄弁に 語ってしまいました(爆）
よくよく、考えてみると・・ 今回の瀬戸線のダイヤ改正って・・・土曜日。 つまり、平日ダイヤでは無いってわけですね・・。（ぼそ） ●ミレニアムオフ 私は、仕事の絡みで出ることはありませんが、阿久比・ＰＲＭ系列より何名か参戦みたいですね・・。 どれくらいの参加人数かは知る由も無い訳ですが、過去に開催された多人数のオフ（例・510系オフや、第１回 ４線会オフ）と比べてどーなんでしようかね・・。 最近は、各鉄道系のオフの交流も盛んになりつつあるようなので、皆様のより一層、交流が深まることが 期待されます。（私はこういう時に限って参加できない・・??、来週ならばぁ〜顔が出せたかも・・（ぉぃ）） 波乱の無いよう、無事な成功を、遠く?知多半島より祈っております。 ちなみに、先週の７３００系オフは、なんとか天気は持ちこたえ無事終了しています。http://www69.tcup.com/6906/0425.html
６月１１日オフはどうやら雨になりそうですね。はは、はははは。 せっかくのメジャーデビューだったんですが。
さあて明日から瀬戸線のダイヤ改正です。 そこで誰も触れない話題（て言うかそんなこと気にするのは私だけ？）を一つ 瀬戸線に新しく出来るパターン 「栄町発尾張旭行き準急」 この案内のアナウンスはどうなるか？ 私が気にしているのは、 「どんな声質なのか？」 です。昔、栄町には明らかに複数の女性が話している声質でした。 いかにも、新しいパターンが出来ると継ぎ足した感じでした。 （詳細は尾張瀬戸行きの急行とその他のパターンで２種類です） さあて今回はどうでしょうか？ しかし私は栄町に最近行っていません。 どなたかご報告を
＞yokeさん お気遣いいただいたようでありがとうございます。 何とか元気でやっております。 「ゴーゴー３ＤＡＹきっぷ」の件で若干補足です。 今日（6／9）の日刊工業新聞にもこのきっぷに関する記事が出ておりますが、 こちらの記事には ＞「利用期間が７月下旬から2001年２月中旬までの週末３日間(金・土・日曜 ＞ か土・日・月曜）。」 などと書いてあります。７日の日経産業新聞の記事と随分違うので、念のため JR-Eのテレホンセンターに電話で確認しましたところ、７日の日経産業新聞が 正しいとのことでしたので、お間違いなきよう願います。 # もうちょっとメジャーな新聞でこのきっぷの記事を掲載したところは無いん でしょうかねぇ？ ９月以降の３連休は、前回も書きましたが 9/15-17、10/7-9、11/3-5、2/10-12 の４回あります。 その他、テレホンセンターによれば ・記事では「家族や仲間同士の旅行を促す狙い」とありますが、一人だけで使 用することも可能です。 ・出発当日の購入はできません。前日までにお求め下さい。 とのことでした。
カード、自動改札機な話題です。 ●入場記録 〜 yoke さん・国分犬一さん、海女乃jacKさん、s.takenaka さん 〜 先日の私の投稿では若干舌足らずなところがありました。定期券は乗車時に前回の降車 記録は必要ありませんが、使い回し防止のために、降車記録の無い定期券ですと一定時間 乗車を阻止するシステムになっているようです。名古屋市交の場合も多分そうです。阪急 の場合ですと５時間のロックがかかっています。（広報誌リネアより） 海女乃jacKさん： ＞ 相互乗入先がサイクルチェックに対応していない場合や、学生専用出口やラッシュ時 ＞専用の有人改札を設置している場合などには、同様の措置を取られるケースがあるです ＞ね。入場情報は、降車時・精算時に要求されるのと、同一駅での連続入場を排除する ＞ために利用されるようです。 海女乃jacKさん、こちらでは初めまして。こちら名古屋の方面では阪急や阪神にあるよ うな「学生生徒専用出口」のある駅はありません。そのかわり名鉄の駅は無人駅が沢山あ ります。だいたい名古屋市内にも終日無人駅がありますからねぇ・・・。その辺りが名鉄 の自動改札機の普及と、定期券の入場確認システム及びＳＦシステムの導入を阻んでいる 要素の一つのようです。 上にも書きましたが名古屋市交通局のシステムでも、同一駅での連続入場を排除する目 的があるようです。 s.takenaka さん： ＞名市交は入場記録をしていますが、こういった場合どうなるのでしょう。 ＞市交が上小田井←→地下鉄各駅 ＞名鉄が西春方面←→枇杷島分岐点・新名古屋方面 ＞といったように定期を持っていたら地下鉄側には入場記録がない ＞定期券になってしまうような気がするんですが この件については、何カ所かで書いていますので、書く内容はもう覚えてしまいました（笑）。 FUJISEさんの掲示板や、スルッとの掲示板でも書きました。 この名市交の定期券乗車確認システムですが、降車時の乗車確認の適用外とされている 定期券がありまして、それは、 １，上小田井駅又は赤池駅を発着する定期券 ２，上小田井駅又は赤池駅を接続とする名鉄連絡定期券 ３，地下鉄全線定期券、共通全線定期券 であります。よって s.takenaka さんお尋ねの定期券の場合は、乗車記録をせず、降車時 の乗車駅確認はやっておりません。 ●阪神武庫川線の場合 〜 いずみへ行こう！さん、海女乃jacKさん 〜 私が阪神の某駅で聞いた話では、カードを使って阪神本線から武庫川線へ行く場合、 １，武庫川駅の中間改札機を通過。この時には乗車駅から東鳴尾駅までの運賃を減額。 それより前に、無人駅である東鳴尾駅又は州崎駅まで行かれる方は、武庫川駅の 中間改札機前にある精算機を使っていただきたいとのこと。 ２，終点の武庫川団地前では、乗車駅からの運賃と東鳴尾までの運賃と同額であれば、 カードに印字せずにそのまま通過。差額があれば、差額分減額の上、一行印字。 武庫川線から阪神本線へは、 １，武庫川団地前駅からの乗車は、通常のやり方と同じで、武庫川駅では中間改札を 通り、阪神本線へ。 ２，州崎駅又は東鳴尾駅からの乗車は、武庫川駅の中間改札前にある精算機で乗車駅 を指定し、降車駅までの乗車券を購入していただく。そのまま中間改札機にカード を投入すると、東鳴尾駅乗車の運賃になるらしい。 ・・・ということでした。
こんちわ。今週のテストも終わり、一息ついてます。 昨日は、帰りの近鉄で思いっきり運転見合わせを食らいました。岐○新聞には載ってましたが 昨日のＰ．Ｍ６：３０ごろに踏切内で車同士が接触・横転して運転不能となってしまいました。 おかげで１５分程度遅れたのですが、今朝の新聞には、以下の記事になっていました。 こんなような表現。 ・・・・ 「（省略）・・・よって、大垣発桑名行き列車が西大垣駅で緊急停車。・・・」 普通、「運転見合わせ」とか書きますよね。 気ずいてみれば毎日近鉄を使っているのに、ほとんど（全くかな？）これについて 書かなっかたですね。うーん、反省。
【CL高蔵寺からok？】 Dora さまっ >>そもそもCLって高蔵寺から乗っても良いのでしょうか？（駅で整理券が売っていないという事は乗 >>ってはダメなような気が…。） 駅の放送が「車内で購入…」といっているならＯＫだと思います。駄目だった ら乗れないと放送すると思いますので。３７３系ＣＬの最終日の最後の列車に 乗車中、高蔵寺から乗った人がしっかりと料金を徴収されているところを目撃 しました。その人は、別料金が必要なことを知らなかった様ですが…。 【車椅子トイレ】 昨夜のＮＨＫＴＶニュースのネタなんですが、誰も書いてないようなので…。 車椅子をご使用の方が、「列車に車椅子用トイレがついてないため、旅行でき なかった」とＪＲ−Ｅと国を訴えたそうです。旅行の計画を立てたが、小海線 や五能線の列車に車椅子用トイレが無いので、断念した…、とのこと。 この訴えに対するコメントは非常に難しいので、差し控えさせていただきます が、トイレうんぬんの前に両線とも乗車することすら難しいんじゃないかと思 いますが、どうでしょう。両線とも乗車したことは無いのですが、おそらく乗 降口にステップがあると思いますし、バリアフリーを考えた駅も少ないと思い ます。（少なくとも小淵沢は車椅子が使えるような駅ではなかったと思う。） 以前ナヤゴビレテの番組で車椅子と鉄道を取り上げていたとき、上小田井駅で 段差が大きくて下車できないシーンがあったのですが、比較的最近出来た駅 （…ですよね？）でも、バリアフリーがあまり考慮されて無い駅があるものだ と感じました。金山駅の東海道線ホームも、何故段差を残しているのか…？ （武豊線直通の気動車のためだったのでしょうけど、一日数本しか無かった列 車のために大多数の人に不便を強いるのはいかがなものか） 私は日常の利用では列車トイレは数えるほどしか使ったことはありませので、 必要性はあまり感じてなかったのですが、トイレ設置は時代の趨勢の様です ね。通勤車両に設置される事はほとんどありませんが、むしろ酔っ払いの多 い路線こそ必要かも（ぉぃ）
はじめまして 最近大垣電車区に配置されている117系 の運用が減ったのは残念です。 今は117系を見れない所に住んでいますが (815がいる○本市) 今年は117に乗り回す事を検討してます。 私が考えた117系の有効利用法 1.自社内の他線区への転用 2.JR-Wへの譲渡？ 3.165系の置換用 と考えていますが でも問題が1つあります。 それは一部線区でのパンタ高さの問題です。 もしもJR西に転籍になったとしたら 自動連解装置の取付やクハ車の便所の向き の問題があります。 でも117系は東海内で頑張って欲しいです。 それでは！
ＪＲ東海の区域では、東名高速道路とＪＲ線(新幹線を除く)とオーバークロスする個所が あります。中央西線は、神領駅構内、飯田線は、豊川〜三河一宮間、東海道本線は、袋井〜 掛川間、藤枝〜西焼津間、用宗〜安倍川間、東静岡〜草薙間、興津〜由比間及び、由比〜蒲 原間、身延線は、竪堀〜入山瀬間、御殿場線は、南御殿場〜御殿場間、御殿場〜足柄間、足 柄〜駿河小山間及び、谷峨駅前後(上下線離れていて、両方とも御殿場線のトンネルの上だ が)です。それらの所はどうなっているのでしょうか？
↓の投稿のタイトルですが、「Ｅ８５１系さんへ」としたかったのに、 間違って、投稿ボタンを押してしまいました。 読み替えてご覧下さる様、よろしくお願いします。 慎んでお詫びし、訂正致します。
私は、名古屋市隣接の、とある「市」に住んでいます。 名古屋までの足はＪＲ東海道線です。 ところで、Ｅ８５１系さんはどちらに御住まいで、何をなさっている方ですか？ ついでに、もうひとつ 「私の住んでいる場所もしくは名古屋までの足」と、「天浜線は１両のワンマン運転」という話とは 一体どのような関係があるのでしょうか？
遠州鉄道は、普通のみの運転になっている。快速は１本もない。それで、東海道本線と天竜 浜名湖鉄道とを結ぶために、快速「遠州ライナー」を作ってほしい。遠州鉄道に快速があれ ば速くて便利になります。東名高速道路と遠州鉄道と交差する所はどうなっているのでしょ うか？
今日、名古屋から１０時３分発の中津行き快速に乗って、鶴舞を発車していくところで 病院側の出口の階段を降りていくあいそっくさんらしき人を目撃しました。 ニアミスだったんですね。 〇１１７系 【小野さん、もっとーさん、わかばさん、ウヤさん】 ＞一番いいのは低屋根対応改造を実施して毎時１本、名古屋〜塩尻のセントラル ＞ライナーにするのですが、老体車両に今更カネかけるとも思えませんし。 やはり、どこかからＰＳ２３を持ってきて付け替えてしまうと言うのが一番でしょう。 浜松工場や名古屋工場には165系あたりから外したストックがあると思いますし、 無くても今後身延線に入ることがないと思われる115系あたりと取りかえれば。 まあこれでも身延線は入線できませんが。（クーラーがぶつかるらしい） とにかくこれで165系の置き換えは出来ますね。 ＞ＪＲで静岡、浜松というと新幹線を使うと沼津から一駅戻ることになります。 ＞これは沼津の人にとっても同じですし、富士近辺の人も、ＪＲで新富士へは行けないというのがそ ＞の理由になります。 ＞特急も頼りにならないし…、というわけで県内利用に是非、快速が欲しいと思っています わかばさんも書いていますがするがライナーですが沼津から快速運転をして 静岡どまりもしくは静岡以西は各駅停車となるのはどうなんでしょう。 沼津や富士などは新幹線がないもしくは在来線の駅から離れていますから。 で、ラッシュ時のみ島田静岡間ノンストップの快速運転をすれば 117系でも静岡で十分使えると思います。 ＞あまり書くと、｢奈良線にちょうだい！｣とか、｢ＳＵＮライナー増発・延長用に ＞ちょうだい！｣など、青いＷな会社によこせ！という意見がくるので、ここまでにします。 あはは、やはり波動用に5本程度残して後は・・・ あの噂が、何処まで真実味を帯びているかですね。 個人的には地元大垣にいつまでもいてほしいですが、あれだけの車両を ラッシュ時しか使わないのは余りにもったいないです。 やはり有効な働き場所を。（こんなことを書くからよこせといわれるのか・・・） 〇入場記録 名市交は入場記録をしていますが、こういった場合どうなるのでしょう。 市交が上小田井←→地下鉄各駅 名鉄が西春方面←→枇杷島分岐点・新名古屋方面 といったように定期を持っていたら地下鉄側には入場記録がない 定期券になってしまうような気がするんですが こういった定期券を買っている人も多いと思うので。
＞けいさん ＞恥ずかしながら、まだ乗ったことがありません。 ＞マッチャンさん ＞ちなみに、私も乗ったことはありません。（←誰も聞いてないって） どこに住んでいますか？名古屋への交通手段は何ですか？天竜浜名湖鉄道は１両のワンマン 運転だから。
（けいさん） ちなみに、私も乗ったことはありません。（←誰も聞いてないって） でも、なぜか「チャレンジ2万キロ（←若い方、ご存知でしょうか？）」の 踏破認定シールを持っています（おい）。
＞rhr/広末電鉄様 ＞東京駅では地上の線と総武横須賀線と京葉線でもかなりホームが離れていますね。 他に、仙台駅でも地上の線と仙石線でもホームは離れています。仙石線は、地下ホームにあ ります。あと、渋谷駅でも、同じ東急でも東横線と新玉川・田園都市線(営団南北線、都営 三田線目黒延伸開通後は田園都市線)でもホームは離れています。半蔵門線乗り入れのため に新玉川・田園都市線のホームは地下にあります。三河安城駅でも、同じＪＲ東海でも在来 線と新幹線のホームは離れています。三河安城駅には、新幹線乗り換え用改札口はありませ ん。あと、浜川崎駅でも、同じＪＲ線でも南武支線と鶴見線のホームは離れています。
【くんだ駅さん】 私が小学生のころ（１２，３年近く前）、浜名湖に車で旅行に行ったとき、 何やら知らない非電化線路が。。。「知波田」って書かれた次駅予告板。。。 これ何線？って思っていましたら、今の天竜浜名湖鉄道なんですね。 で、大学生になって天竜市の友人ができたのですが、「天浜線」って略してました。 今やその「天浜線」というのが、通称として定着しているようですね。 恥ずかしながら、まだ乗ったことがありません。
20系も初期車はバス窓でした･･･ 20系（除：キハ22形）は側扉がやや中寄りにありデッキレス。 10系は両端寄りにあり、デッキ付き。 こっちの方が一発で判別出来ますね。
ウヤライナーサマ、 ＞形式はキハ10かキハ20のどちらなのでしょうか?(←実物は見ても判別不能^^;) 判別は簡単ですよ（^^; 側窓が、いわゆるバス窓（一段上昇窓の上に、Hゴム支持のハメ殺し窓が有るタイプ） が10系気動車。 普通の二段窓が、20系気動車です。 そもそもS50年代に、48系気動車登場により10系は消滅しているので、二俣線末期には、 20系列しか走ってなかった筈ですよ。
＞ぐっちさん ＞そもそも、僕が生まれる前（σ(^^;;)は1977年生まれ）の話じゃなかったけ、これ・・・ えーと、横○さんが１９７２年、小野○さんが１９７４年ですね。たしかにお生まれになる前で す。（もうそのころ高校生だったなどとはとても書けません．．．） いつぞやここで話題になった伊勢神トンネルが今日の朝日新聞朝刊で取り上げられています。
皆さん、こんばんは。 いよいよ瀬戸電のダイヤ改正が近づいてきました。 今日で長年付き合ってきたダイヤともお別れです。 ◆6031F冷房 【中央線7005M＠ちたてつさん】 ＞その6131-6331のクーラーですがどうやら6043Fから流用したような感じです。 ＞先日全検出場した新型クーラーを付けていなくてはならないはずの6043Fが ＞確か旧型クーラーに戻っていたと思いますから（自分の見間違いだったらすいません）。 レスありがとうございました。 まさかと思っていたことが実際に行われていたようですね。 ずいぶんと複雑な事をしていますね。 ◆CL 【ぞうさん】 ＞それよりもセントラルライナーの整理券が必要な区間を「名古屋〜高蔵寺」としてほしいです。 ＞愛環乗り継ぎで中津川方面へ行く場合にセントラルライナーに当たると ＞高蔵寺〜多治見のために乗車整理券がいる事になります。 ＞かと言ってセントラルライナーを外すと ＞中津川へ行くには次の快速まで30分以上待つハメになります･･･ 5月の連休に高蔵寺〜瑞浪間を利用したのですが、高蔵寺駅で気になることがありました。 まず、高蔵寺駅の時刻表等にCLが多治見〜中津川間は整理券が要らないという案内が見当たりませ ん。（行楽客が快速中津川行きがしばらくないと悩んでいました。） さらに駅の放送で「セントラルライナー1号にご乗車の際は乗車整理券が必要です。310円です。車 内でお求めください…。」 と流れた時には「オイオイ」と言いたくなりました。 高蔵寺〜多治見間で310円払わせようとするのはちょっといただけません。 しかも席が確保されているわけではないのに…。 まだ1本前の高蔵寺9：42発快速の発車後ならばわかるのですが、発車前です。 本来ならば「快速で多治見に行き、多治見でCLに乗換え」と案内すべきだと思いますが。 そもそもCLって高蔵寺から乗っても良いのでしょうか？（駅で整理券が売っていないという事は乗 ってはダメなような気が…。）http://www1.odn.ne.jp/~aaf65820/index.html
はじめまして、海女乃jacKと申します。ネットをはじめてから四線会地区にも 興味を持つようになり、たまに訪れるのですが、なかなか話題について行けず、 ROMしておりました。ただいま勉強中です(^^; と言いつつ、いきなり四線会度 ０％で申し訳ありません。m(_ _)m ◆阪神武庫川線（いずみへ行こう!さん） ＞武庫川駅の武庫川線ホーム前に乗り換え用改札機があり、武庫川線内まで乗車するときには ＞そこで運賃が引かれます。カード印字表示は ＞ HS武線 \残額 ＞ というふうに表示されます。武庫川線内から阪神本線へ乗継ぐ時にも、 ＞武庫川駅の連絡改札機までは無賃、その改札機で武線からというふうで処理されます。 自動改札機が無い東鳴尾・洲先ではその通りです。一方、終点の武庫川団地前は 無人駅ではあるものの、自動券売機・自動改札機・自動精算機が一通り揃えられて おり、本線の各駅と同様の改札・集札が行なわれます。私が出屋敷から武庫川団地前 までラガールカードで乗車した時は、武庫川の連絡改札機では、武庫川までの普通 運賃が引き落とされ、いずみへ行こう!さんが書かれた印字がなされましたが、 （武庫川までと同運賃の）武庫川団地前では差額を支払う必要が無かったため、 カードは自動改札機を素通りして出てきました。たとえ同額でも（OTSのように） 降車した証明の印字ぐらいはくれるんやろう、と思っていただけに、あまりに 素早いカードのお出ましに、ちょっと拍子抜けしました(^^ゞ ◆入場情報（yokeさん・Mujonさん） ＞定期券は降車時に正当な乗車記録がないとアウトになりますが、乗車時には ＞そのようなサイクルチェックは行われていないようです。 相互乗入先がサイクルチェックに対応していない場合や、学生専用出口やラッシュ時 専用の有人改札を設置している場合などには、同様の措置を取られるケースがあるです ね。入場情報は、降車時・精算時に要求されるのと、同一駅での連続入場を排除する ために利用されるようです。 ◆サイクルチェックの結果（広見線沿線住民さん） ＞ところで某雑誌の情報によるとこのシステムを導入した結果、阪急電鉄で ＞年間８億円、相模鉄道が半年で９千万円の増収があったとのこと。 相鉄については存じ上げませんが、阪急の場合は実際にその金額増収になったわけ ではなくて、「収支改善効果」だったと思います。それまでタダ乗りされていた分に 関して、正規の運賃を取れるようになったか、キセラー本人がキセルできなくなって 乗るのをやめたか、という形で実質的にその金額回収できたことになる、という意味 ではないでしょうか。 例えば、「定期券＋300円」の区間を、それまで150円の入場券と定期券でキセル していた人達がいたとすれば、300円払ってそれまで通り移動し続ける人もいれば、 300円払わなきゃいけないんだったら定期券区間外に足を伸ばすのを止めようと思う 人もいるでしょうから。ともあれ、乗客一人当たりの運賃単価は上昇したそうですし、 システム導入に伴う投資額と比較して、効果が高いようなので、色んな意味で良い システムであることは確かです。 ◆仲違い（スルッとKANTOさん・ヒマジンさん） ＞県庁の最寄駅でもあるのに「市役所」駅というのはけしからん、 神戸市でも同じようなことがありました。現在では「県庁前」駅になりましたが、 以前は市の意向が強く反映されてか「山手（県庁前）」とかいう駅名だったと思い ます。 大阪市の場合、駅名ではもめてませんが、そもそも府庁の前に駅を設置していない どころか、地下鉄を持ってきていないためで、これに関してはなにかにつけて一悶着 あります。http://www.dec.sakura.ne.jp/%7Etau/url/
始めまして、わかばと申します。 かなり興味深いネタが振られていますので、静岡の1東部人の考えを知っていただけたらと思いま す。 ・小野さん 停車駅は、小野さんの考えに概ね賛成です。 僕の考えが違ったところを言うと、草薙です。 今なら東静岡にするんじゃないかと…。 それにしても、静岡以西の停車駅って、考えるの大変ですよね。 なんかどこもかなり利用がありそうで、なかなか捨てがたいですね。 ・もっとーさん ＞静岡地区は、短距離輸送がメインでありながら、長距離輸送は新幹線を利用するケースが増えて います。 あ、増えているんですか。 具体的な数字に関しては全く分からないのですが、静岡県東部の新幹線の駅って熱海以外はなんだ か県内利用には使いづらいなぁ、と思っています。 僕は御殿場に住んでいますが、最寄の新幹線駅というと三島になります。 ＪＲで静岡、浜松というと新幹線を使うと沼津から一駅戻ることになります。 これは沼津の人にとっても同じですし、富士近辺の人も、ＪＲで新富士へは行けないというのがそ の理由になります。 特急も頼りにならないし…、というわけで県内利用に是非、快速が欲しいと思っています（ひそか にこれっぽっちしか利用のない駅停まるなとも思っていたりして、どことは言いませんが）。 ところで西部の方は、東部への移動はどう思っているのでしょう?
・二俣線 【もっとーさん】 >二俣線の列車が豊橋まで乗り入れしていた ううっ、豊橋にDCが乗り入れてたのを見たことがないです(^^;;; 二俣線で使われていた赤っぽい朱色のDCは、天竜浜名湖鉄道に移管されてから しばらくの間、111系などと一緒に西浜松に留置されていたのですが、これの 形式はキハ10かキハ20のどちらなのでしょうか?(←実物は見ても判別不能^^;) ・するがライナー 【小野さん、もっとーさん】 >静岡県西部の人でも、通勤や通学などで在来線をあまり遠くへは利用する機会が少ない 遠州地方は産業都市なので事業所が郊外にあるケースが多く、絶対数からいくと 市内だけの移動(郊外to中心部、郊外to郊外)が圧倒的に多いのかもしれません。 ただ、最近では遠距離通学の学生が増えているような気配なので、遠くに行く人は 新幹線でと決めてしまうのもどうかと思いますが・・・ >２扉の１１７系が静岡地区で使われるとしたら、停車時間１５秒を守れるかどうか次第であります。 昼間や深夜なら大丈夫かと思いますが、朝夕ラッシュと夕方のプレラッシュが 問題ですね・・・ 高校生はドア付近にたまるのが大好きなので(^^;;; >（うちのＨＰでただ今制作中の”遠州地方鉄道事情”を発表しますので、お待ちください） えっ、手伝えって?・・・(^^ゞ
フェネさん ＞正しくは「ただいま帰ってまいりました」でしたね。 ツッコミありがとうございます(^^;;) そもそも、僕が生まれる前（σ(^^;;)は1977年生まれ）の話じゃなかったけ、これ・・・http://www62.tcup.com/6205/gucchi.html
下のカキコにミスありましたので訂正させていただきます。かつて１日１本の静岡快速があった頃のデータ（昭和53年度）と比較すればどうでしょうか？浜松〜静岡間に快速ができたのは新幹線博多開業ダイヤ改正で、快速は数年間のみあった。 なぜ短命に終わったのか未だに分かりません！ 昭和53年には既にないので、昭和47年当時のデータ（静岡県統計年鑑）を引用します。 静岡・・・38873 用宗・・・ 2519 焼津・・・12189 藤枝・・・10876 島田・・・ 9600 金谷・・・ 3958 菊川・・・ 5432 掛川・・・ 8900 袋井・・・ 7959 磐田・・・ 7974 天竜川・・ 1967 浜松・・・24903 当時は、浜松・磐田〜菊川、島田〜焼津、静岡と停車駅が多い快速列車がありました。 といっても、普通列車と所要時間から見ても”快速効果”って薄かったのではないか（←推定） １時間に２本で昼間１時間１本だと、通過駅のサービス低下にもつながるし快速運転しても 効果ないという事情があった。昔は長編成（６両か８両）が多かったが、今はフリークェンシー 運転で効率よい輸送が行われ、一部乗車人員が増加している駅が多くなりました。新駅設置により ダウンした駅（焼津駅がその例）や新幹線利用増加（静岡、掛川、浜松各駅）もあり、静岡支社 管内は国鉄時代に比べ改善されていることと思います。
【スルッとＫＡＮＴＯさん】 ＞どこでも政令指定都市と県は仲が悪いようで・・・ ＞大阪府と大阪市なんて、その最たる例ですね。 ＞愛知県と名古屋市の仲はどうでしょう？ う〜ん、良くはないと思いますよ。一応県庁と市役所は隣同士ですが、お互い非常に プライドも高いし。 県議会で地下鉄の建設費補助の問題でもめた時、県庁の最寄駅でもあるのに「市役所」 駅というのはけしからん、という訳で、駅名標には「市役所（県庁）」と入っていま すが、案内放送では特に強調されるわけでもありません。 ある市議会議員が、名古屋市内選出の県議会議員のことを「盲腸」と呼んで問題にな ったこともあります（利益誘導とは縁がないという意味ですから、必ずしも悪い意味 だけでもないのですが）。 ご存知の方もみえると思いますが、中部新空港の候補地を決めるとき、３県１市のう ちで当初から常滑沖を主張していたのは愛知県だけで、岐阜・三重の両県と名古屋市 は「鍋田」派でした。 一時期新空港のアクセス鉄道として名古屋市が西名古屋港線の延長を主張していたの も、愛知県への意地だったとか。 ところで名古屋市民の立場から言えば、普段「愛知県民」ということを意識すること はまずありません。住所の欄に「愛知県名古屋市○○区〜」といったように「愛知県」 の名前を頭につける事だって、どうしても必要な時以外はやらないし。 ということで私の運転免許証の「現住所」の欄には、「愛知県」の文字はありません(笑)
新しい記事から約100件ずつ表示しています。このページは95件です。
[四線会掲示板へ]
[トップページへ]
[前のページ]
[次のページ]