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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
●ニアミス（JAさん） ＞今日は立ち飲みオフがあったんですか。知らなかった･･･。(涙) ＞ がーん、３種混合の１本前の３１３おんりー７に乗ってたのに･･･。座ってから ＞すぐ寝てしまったのが･･･。(涙) それは残念でしたね。発車前に左側前方を見ていれば・・・、立ち飲みはまた次回 がありますから。そっちに期待しましょう！！ ●乗る悦び（ぉぃ） ＞＞「毎土休日に臨時列車増発。乗る歓びがまたひとつ増えたＪＲです。」 ＞ほほー。乗る歓び・・・ 日頃列車に乗らない私は、乗るだけで歓びと言えなくもないですが、 近頃では「みかん」が来ると「歓び」ますね。あと、車内で良いモノを見ることが できれば「悦び」ます（爆） ●１２３ ＞123系は昨年の12月の改正から東海道の運用も出来たんですが、初期加速こそ鋭い ＞ものの80キロ以上はうなるだけで加速感がなくなってしまいます。^^; １２３系って、初速のグイグイ来る感じとモーター音や振動もとっても良いんです。 ８０km/h以下だけで考えればとてもいいクルマなんですけどねぇ。 ●高架化 ＞そういえば、太田川が高架になる暁には、２層になると聞いたことがあります。 ＞この場合、線路別２層？それとも方向別２層？ 方向別の方が親切ですね。名古屋へ行くのにどっちの層から出るのかわからない のは不親切です。折返し列車はそうそうないですし、方向別で問題ないと思います が・・。 そういえば知立も方向別２層という噂を聞いたんですが、どうなんでしょう？
「ＴＨＥ２１」６月特別増刊号 「リニア中央新幹線が２１世紀を拓く」 結構コアな話題がぎっしりと詰まっています。 ビジネス雑誌売り場で販売していると思います。 値段は６００円、詳細は明日位に・・・書こうかな？ それでは又明日！！！ 追伸一回投稿で帰ってきませんでした。数分前に投稿されていたらそちらを消してください。
早読み83号、85号です（爆） ピクトリアル 特集：キハ58系Part2 EH500量産車ガイド 四線会関係では… 樽見鉄道2000年桜ダイヤから ３００Ｘ系日中走行 さわウォ臨時（165系大目玉） トロッコファミリー営業再開 117系臨時快速運転（高島屋関係） 名鉄犬山橋 鉄道専用化 長良川鉄道 美濃白鳥−北農、営業運転再開 名鉄パノラマカー第１編成健在 京急・西武近況だより 近鉄トピックス ・シリーズ２１投入進む 3220系のほかに9020系。 ４／15現在でL/Cの5820系も落成し試運転中。 急行バッファローズ号復活 RMM 特集：貨物列車2000 JR103系ファイナルガイド 今回は豊田区・武蔵中原区・神領区 ニュース・スクランブル 小田急ゆめ７０引退 名鉄800系登場（このほかにモ870の複電圧車化工事あり） JREに新型トロッコデビュー 381系くろよん運転 100系 X1編成廃車回送 快速“ＯＰＥＮしずおか号”運転 ＪＲ四国113系営業運転開始 神領・日根野区の165系の話題 “北斗星”“カシオペア”上越線を迂回 急行色キハ58、11連で運転 岡山のタラコ色ＤＣ消滅 クモハ12の披露宴列車走る ０系“ひかり”消滅 EF65 1059中京地区（笠寺−西浜松・8764列車）でレール輸送牽引 名鉄の話題 7037編成も白帯撤去、残りは7011と7039の各編成のみ 踏み切り事故防止ＨＭつく 以上です。
●123＞yokeさん 123は100kWじゃないですかねぇ？ その通りです。（笑） もっともパワーの数字だけで、単純に比較できないことは、 皆さんご承知のとおりです(^^;; 123系は昨年の12月の改正から東海道の運用も出来たんですが、初期加速こそ鋭いものの 80キロ以上はうなるだけで加速感がなくなってしまいます。^^; ●蛇足1 今身延線に神領の165系が修学旅行臨として入線しています。何か昔の急行富士川を思い出して しまいます。 それにしても塗装につやがなくて、ちょっと可愛そうな感じがします。^^; ●蛇足2 ドクター東海が今日身延線に入線しました。投稿時点ではまだ身延線内にいるはずです。 ●超蛇足（ぉぃ） 私のホームページが5月下旬と6月上旬に出る月刊誌の別冊で、相次いで紹介されるようです。^^; でもなぜか両方ともｉモード対応のページなんですよねぇ。鉄系のホームページでｉモードに 対応しているページが少ないからなのかもしれませんが。 でも、どうせなら本サイトの方を紹介して欲しかったなぁ。^^;;;;;http://www2.tokai.or.jp/iknet/
こんばんは〜。 なんやかんやで、55万アクセスですね(^^) はしむらさん、タッチの差、惜しかったですねぇ。 もっとも、ジャストでも賞品は出ませんけど(^ ^ゞ ●全国鉄道事情大研究 【藤森さん、はしむらさん】 ＞ ようやく、川島令三氏の「全国鉄道事情大研究」の東京都心 ＞部篇が出版されて、平積みされていました。そして、帯を見る ＞と、次回配本 名古屋東部篇とありました。よぉし、 ＞出版されたら思いっきり突っ込んでやるぞぉ（違う）。 お、２年(？）の沈黙を破り、やっと出版ですか？ やっぱり、阪神西大阪線の難波延長・阪神の転クロ車投入の喜びで 筆も進み始めたかな？(笑) 名古屋東部編ですが、どの編のの路線でしょうかねぇ？ ・ＪＲ 東海道線(名古屋-豊橋) 武豊 ・名鉄 本線(新名古屋以東) 常滑・河和・知多新線・三河・西尾・蒲郡・豊川 豊田・瀬戸 ・鶴舞線・愛知環状鉄道・豊鉄 えーと、こんなもんかな？ ●μ鉄踏切 【くんだ駅さん】 ＞名鉄の踏切の遮断時間は長〜いです。（JRよりはマシですが） ＞特に、急行が走る路線の普通列車による遮断の場合、非常に長く感じます。 ＞急行停車駅の進行方向すぐの踏切は、ちゃんと列車が停車してから遮断開始するんですが、 ＞その他のは、急行の速度に合わせてある為、列車が停止する前から遮断開始するので ＞次の急行停車駅手前の踏切なんか最悪です･･･ 近鉄はどうだっけなぁ？ 近鉄の場合、急行通過駅でも、普通が停まる場合はかならず停止信号なっており、 駅の進入速度が低く押さえられてますね。 普通と急行を区別して、踏切を制御しているるんですかねぇ？ ところで、ＪＲは踏切制御は一律と思いきや、ちょっと差を付けてるようです。 春日井駅の東約500ｍぐらいのところに、踏切があるのですが、 普通や快速の場合と、特急しなのでは、あきらかに踏切が閉まり始める位置が 違っています。こっちもなんか操作してるのかな？ ●高横須賀高架化と太田川 【中部空港線さん、小野さん、じぇいじぇいさん】 ＞個人的には、河和線上りからも４番線に進入できるようにしてほしかったですね。緩急結合が ＞やりやすくなったはずですし、．．．（←ここが最大のポイント）。 ＞ だから、河和線からの普通列車はしあわせ村口で約10分の待避を強いらされるのです。 ＞ま、これは太田川駅も高架化された場合の課題ですね。 ＞できれば３面６線くらいにして欲しいと思います。 そういえば、太田川が高架になる暁には、２層になると聞いたことがあります。 この場合、線路別２層？それとも方向別２層？ （方向別２層といっても、常滑方面・河和方面ではありません(笑)） 方向別２層の方が便利そうですが、折り返し列車が設定できなくなっちゃいますね(^^;; ＞電車を土手の下から眺める・・。 ＞↑迫力有りますね・・。 ＞そういえば、河和線の高架は今回が初めて（だよな・・。確か） ＞結構、地面より高いところで走っている区間が多いし・・。 ＞土手になっていて、その上を走る区間が目立ちますね・・・。（下から台車がモロに見える・・・） 盛り土ならいいですが、高架だと壁高欄が付くので台車は見えませんよね(^^;; 名鉄壁高欄の寸法は、幅160mm高さ2000mmだったかな？（←誰も聞いちゃいない^^） ●乗ってみたいな500系自由席 【フェネさん】 ＞ひかり393号を500系で運転だそうです。ただし8月11日〜13日のみ。 ＞それ以外の日はレールスターなので、それにあわせて285キロ運転でしょう。 ＞初めて500系が停車する姫路駅あたり、ホームはすごいことになるんでしょうね そうすか。やっぱレールスターのスジでしたか。 ちょいと遠いな(^^;;
こんばんわ。きのうのオフ会では登場しなかったドクターイエローは、本日21:12頃、名古屋駅 14番線に姿をあらわしていました。きのうの300Xについで、2日連続の珍客登場ですな。 >列車が駅に進入し始める前に鳴り出して、ちょうど列車が停車した頃に >遮断機が閉まっていた 各地によくあるタイプの踏み切りですね。JR奈良線での某踏み切りでは、 だまされる踏み切りと題して、列車の接近でいったん遮断機がおりるけ ども、列車の長時間停車のために再び遮断機があくという踏み切りを、 テレビで紹介されていたこともあります。ないとすくーぷだったっけか。 ここいらでは関西線の白鳥信号所の踏み切りがそうかな。 自衛隊前の例でもせめてこうした柔軟性をもてば・・・。踏み切りの制御 も思いのほか難しいのでしょうか。 ううん、あしたは美濃町線の配線跡を歩く「歩け歩け大会」の日なのに、 この雨だと、望み薄かなぁ・・・。
藤森さん、Mujonさん、s.takenakaさん,げんぞ〜さん＞ なるほど、そうだったんですかぁ〜。 ＞新幹線電車 ０系 30,000km/90日 300,000km/24ヶ月 900,000km/48ヶ月 ＞ (台車検査) のぞみに使用されている車の中には1日で博多まで１．５往復してる奴もいるはずなので 早いのになると約半月で交番検査、約１１ヶ月で重要部検査、２年で全検、ぐらいだった んでしょうかねぇ。すごい・・・。 で、確か去年だったと思うのですが、規制緩和で検査周期の延長がされたはずなんですね。 電車の場合、全検から重要部検査があって次の全検まで６年周期で来ていたのが４年４年の ８年周期になったような・・・という感じで延長されていると思います。 そのせいかどうなのか、こんな事例が・・・・。 静シス１１３系Ｃ１１編成 ８−６全検（１０−３要検、１２−２要検） １１３系Ｔ５編成 ８−３全検（１０−３要検 １２−２要検） という感じで２回要検受けているのが出現しています。Ｃ編成って２年周期で 検査やるほど走行距離いってるのかなぁ〜。http://member.nifty.ne.jp/h_kusaba/
今日、神戸市営交通湾岸線（神戸〜和田岬〜新長田）の車両の塗装が終了してました。 ぱっと見は、長堀鶴見緑地線の車両とほぼ同じで、アイボリー（だと思います。暗かったので はっきりとわかりませんでした）に緑のライン、正面に神戸市の市章が入っていました。 近々、鉄道雑誌に紹介されると思います。この湾岸線は、地震がなければとっくに開業していた 路線です。開業したら和田岬線は廃止になると思います。でも線路はどうなるのだろう？ 川崎重工がテスト線として、買い取るのかな？
ようやくこれで、500系車両の通路ドアにある「自由席」表示ランプに日があたるときがきました ね。
ｂｙ ＪＲ ＷＥＳＴ ＪＡＰＡＮ だそうです。ただし8月11日〜13日のみ。それ以外の日はレールスターなので、それにあわせて 285キロ運転でしょう。初めて500系が停車する姫路駅あたり、ホームはすごいことになるんでしょうね。
ほほう、ダイヤ変更ですか。 これで、スタンプラリーの時には少しは利用しやすくなりますな。
浜川崎ー尻手間の１０１ ２連ワンマンです。 １２３ Ｗ編成、３１３ Ｂ，Ｖ等のミカンの国と異なり 距離が短い、駅員配置駅があり、料金の収受のないワンマンカーです。 すなわち運転室ー客室の料金箱の設定等の改造がなく、安全確認のため の鏡、保安関連の追加と１０１のクーラ改造程度です。 もっとも １１−１６型旧国電、鶴見線には１２系が最後まで大川支線に いた博物館の存在でした。 車掌付き（特改）ワンマンは、御殿場線の観光の頃みています：
yoke様、55万アクセスおめでとうございます。 今現在、550012です。 阿久比大使館もまもなく30万アクセスですね。 私のページは9000アクセスを突破しました。 これからもがんばってくださいね。
もうすぐ５５００００アクセスです。今、５４９９９９です。 ◆近ビルの本屋さん（藤森＠特快おたけさん） エスカレータ付近で鉄道関連書籍のコーナーがありますね。 私も、先日そこで「全国鉄道事情大研究・東京都心部篇」を買いました。 神戸篇から数えて１４作目になるんですよね。 既にお書きの通り、名古屋東部篇が近日発売予定になっています。 また、本文を読んでいくと、「東京北部・埼玉」のその１とその２も出版予定との事。 本棚に入るかな・・・。
毎月今頃になると紹介していただけるので、買おうかやめようかを決めることができるのでありがたいです。 鉄道雑誌の発売日って「○月号」の何ヶ月前までさかのぼってもいいのでしょうか？ 何か取り決めがあったような気もするんですが、ご存じの方は教えてください。 でも、なぜ実際の発売日よりも前に発売されているんだろう？
遮断時間【皆様】 名鉄の踏切の遮断時間は長〜いです。（JRよりはマシですが） 特に、急行が走る路線の普通列車による遮断の場合、非常に長く感じます。 急行停車駅の進行方向すぐの踏切は、ちゃんと列車が停車してから遮断開始するんですが、 その他のは、急行の速度に合わせてある為、列車が停止する前から遮断開始するので 次の急行停車駅手前の踏切なんか最悪です･･･ 勿論、PTC制御区間や運転扱い係員の居る駅の場合は、遮断時間が長くならないように 制御されているので、それ程長くないと思います。 一番長いのが、はみ出し停車している列車が掛かっている踏切ですね。 「早よ行け！コラ！」と睨まれているような･･･
↑迫力有りますね・・。 そういえば、河和線の高架は今回が初めて（だよな・・。確か） 結構、地面より高いところで走っている区間が多いし・・。 土手になっていて、その上を走る区間が目立ちますね・・・。（下から台車がモロに見える・・・） 知多半島でも、常滑線の一部（古見〜寺本、寺本〜太田川、聚楽園〜柴田、大江〜神宮前）や知多新線が 高架になっていることは皆様、先刻御承知ですよね・・。
藤森ともうします。今さっき、星野書店に行ってきました。 ようやく、川島令三氏の「全国鉄道事情大研究」の東京都心 部篇が出版されて、平積みされていました。そして、帯を見る と、次回配本 名古屋東部篇とありました。よぉし、 出版されたら思いっきり突っ込んでやるぞぉ（違う）。
河和線 高横須賀駅が、いよいよ高架になります。（←天気持つかな・・） 今まで見なれてきた、駅前周辺の光景はついに高架の下へとなります。 無事に工事が完了しますと、明日より高架になったところに電車が走ります。 明日は、高横須賀駅周辺にもカメラを持った方がたくさん行きそうだな・・。
・太田川の配線変更 ［小野さん］ ＞＞しかし、旧配線では可能だったことが新配線では不可となっているものがあります。 ＞＞それは何でしょうか？(おぃ、またクイズかよ！) ＞河和線の上り線からの２番線進入でしょうか？あと、点字ブロックの整備も始まったようです ＞ね．．．。 中部空港線さん、大正解！！！！ 配線変更の唯一のミソがこれで、太田川１番線の側留置線から２番線へ入替えるにはわざわざ 河和線上り線を経由していたものが新配線では廃止となっております。 ＞個人的には、河和線上りからも４番線に進入できるようにしてほしかったですね。緩急結合が ＞やりやすくなったはずですし、．．．（←ここが最大のポイント）。 だから、河和線からの普通列車はしあわせ村口で約10分の待避を強いらされるのです。 ま、これは太田川駅も高架化された場合の課題ですね。 できれば３面６線くらいにして欲しいと思います。
こんにちは。 昨夜はやけにサーバーが重たかったですね(^^;; ご迷惑おかけしていますm(_ _)m ●せとでんダイヤ 【Doraちゃん】 ＞でも、15・45分発の普通を尾張旭止め、25・55分発の準急を尾張瀬戸行きとすれば、 ＞列車間隔も問題ないし、運用的にもなんの問題もなさそうですけどね。 ＞準急と普通を入れ換えるだけでは大問題です！(^^) ＞水野･瀬戸市役所前利用者から苦情が続出すると思いますよ。 ＞栄町から水野駅まで利用しようと思うと00分の後が25分まで無いことになります。 あ、そっか。その前は急行なんですね(^^ゞ 失礼いたしましたm(_ _)m ということは、いまの運用列車キロを押さえていくと、 このダイヤが無難ということになるんですね。 考えてないようで、ちゃんと考えてあるのかぁ・・ ●立ち飲み基礎講座 【トキキワさん】 ＞立ち飲みって飲み物・食べ物をどこで買ってるんですか？ 駅のホームのきしめんスタンドです。 名古屋駅の場合、きしめんスタンドも屋内化が進んでいますが、 ５・６番線は外に面しているので、オフには持って来いです。 ただし、寒い日はちょっと大変(^^;; ●大阪線車両の名古屋線運用 【東方さん】 ＞今もちゃんとあります。平日の635レなどに大阪線の2610系が充当されています。 ＞あと5200系や2連が充当される列車もあるのですが、その辺は詳しい人に任せます これは、DG/VXさんの運用ページにも一部記載がありますね。 私の運用ページからもリンクしているのですが、↓をご覧下さい。 http://member.nifty.ne.jp/PXI13453/5200.htm ●タワーズポスター乗る歓び 【藤森さん】 ＞お買い物のお客様を立たせているポスターって、 ＞313系の車内では なかったかしら。 いえ、新しいポスターが貼られていますよん。 キハ７５の側面が写っています。 ●ＣＬ増発延長 【Doraちゃん】 ＞今日のＣ日新聞によると、高島屋の臨時列車が好調なため9月まで延長されるそうです。 ＞という事はセントラルライナーの増結も続くということでしょうか？ ＞そうすれば8月ぐらいにはまたアレがナニするのでしょうかね？ ＞ちょっと楽しみです 一応、当分の間で、６月下旬までとしていましたが、 延長するようですね。 アレがナニとは373系ＣＬっすか(^^;; ●高架記念きっぷ ＞高横須賀駅周辺の高架化記念きっぷが明日から発売されるそうです。 ＞1セット500円です。 高架化記念切符ってのもあるんですね。 そういえば、私は、犬山線小田井付近高架記念パノラマカードを持っていました(^^;; 近鉄養老線牧田川架け替え記念テレカもありますよ。 ただの業界人です(笑) ●駅と踏切 ＞瀬戸線の踏切 ＞私の記憶が確かならば、列車が駅に進入し始める前に鳴り出して、 ＞ちょうど列車が停車した頃に遮断機が閉まっていたと思います。 ＞つまり停車中は閉まりっぱなしだったと思います。 ＪＲの踏切はだいたいこのパターンですが、瀬戸線もそうでしたか。 これって、名鉄は一般にそうなんでしょうか？瀬戸線だけ？ 近鉄は電車が発車するまで、閉まりませんよね。 近鉄弥富なんかは、発車してもまだ遮断機が閉まりきってないことが多々(^^;; ●ＪＲ車パワー比較 【Ｒ・鈴木一郎さん】 たくさん、ありがとうございます。 ＞という事は313よりも119や123のほうが…(手元に資料が無い)。 ＞「単行は却下!!」としても、113/115系オールＭ2連などが待ってます(^^; 119系は110kW。123は100kWじゃないですかねぇ？ ということは、１両あたり440と400！ もっともパワーの数字だけで、単純に比較できないことは、 皆さんご承知のとおりです(^^;; ディーゼルのパワーもそうですね。キハ７５が数値的にすごいと言っても それより数値の低い313系の方が足が速いことも物語っています。
藤森ともうします。昨日に限ってここを見ていなかった、、、。 ・車両の検査 みなさま、ご教授ありがとうございます。昨日は1568Dで帰宅したのですが、 名古屋方に入っていたDC75-203+303編成の台車が妙にきれいでした。重要部検査 でも受けていたのでしょうか。 ;;DC75だと、排気筒で検査の表示が見えないのです。 ・古本屋 熱田駅前にも昔の鉄道雑誌が割とたくさん置いてある古本屋がありますよ。 ・ポスター お買い物のお客様を立たせているポスターって、313系の車内では なかったかしら。
連続投稿、申し訳ないです。 書き忘れがありました。 ◆今日の新聞から 今日のＣ日新聞によると、高島屋の臨時列車が好調なため9月まで延長されるそうです。 という事はセントラルライナーの増結も続くということでしょうか？ そうすれば8月ぐらいにはまたアレがナニするのでしょうかね？ ちょっと楽しみです。 あと、高横須賀駅周辺の高架化記念きっぷが明日から発売されるそうです。 1セット500円です。 以上新聞からでした。 それでは、もう寝ます。
皆さん、おはようございます。 仕事から帰ってきて、今から寝ます。その前に…。 ◆準急と普通を入れ換える 【ぞうさん、ｙｏｋｅさん】 ＞＞改正ダイヤでは ＞＞ 栄町 尾張旭 尾張瀬戸 ＞＞普通 00→→→26→→→36 ＞＞急行 10→→→30→→→38 ＞＞普通 15→→→41→→→51 ＞＞準急 25→→→50 ＞＞普通 30→→→56→→→06 ＞＞急行 40→→→00→→→08 ＞＞普通 45→→→11→→→21 ＞＞準急 55→→→20 ＞う〜ん。 ＞でも、15・45分発の普通を尾張旭止め、25・55分発の準急を尾張瀬戸行きとすれば、 ＞列車間隔も問題ないし、運用的にもなんの問題もなさそうですけどね。 まず、改正ダイヤの準急の尾張旭の到着時間は50･20分ではなく、47･17分です。 さて 準急と普通を入れ換えるだけでは大問題です！(^^) 水野･瀬戸市役所前利用者から苦情が続出すると思いますよ。 栄町から水野駅まで利用しようと思うと00分の後が25分まで無いことになります。 普通と準急を逆にするならば、せめて20･50分発ぐらいにしないと利用しにくいと思います。 普通尾張瀬戸 00 急行尾張瀬戸 10 普通尾張旭 15 準急尾張瀬戸 20 普通尾張瀬戸 30 急行尾張瀬戸 40 普通尾張旭 45 準急尾張瀬戸 50 こうする事により、尾張旭での普通→準急の乗り継ぎも1〜2分ぐらいにできると思います。 ただ問題があり、小幡〜尾張旭間で列車が1〜2分で連続する事になることです。 ところでyokeさんの仰っているダイヤは現在の20時以降のダイヤになっています。 水野･瀬戸市役所前ユーザーは不便を強いられていると思います。 今回の改正で20時は急行の準急化・尾張旭行きの尾張瀬戸への延長、21時以降は全て普通化により不便さは解消されるのではないでしょうか。 ◆踏切 【yokeさん】 ＞県道30号といえば、すぐ横に守山自衛隊前の駅がありますが、 ＞上りの普通が来るときは、列車が駅に着いてから、踏切が閉まるのでしょうか？ ＞それとも、駅に接近しただけで閉まる？ ＞これによって、開かずのレベルも変わってきますね(^^;; 私の記憶が確かならば、列車が駅に進入し始める前に鳴り出して、ちょうど列車が停車した頃に 遮断機が閉まっていたと思います。 つまり停車中は閉まりっぱなしだったと思います。 本当のトコロは毎日一番先頭に乗っている「あの方」が良く知っていると思います。（←おい）http://www1.odn.ne.jp/~aaf65820/index.html
●500系のひかり？ 【OCEAN-283さん、yokeさん】 ＞夏休み期間中臨時として ＞500系がひかり運用に入るそうです。 夏の臨時には 「全席指定」の「ひかり」がなかったですか？ ●Ｃ売却車両候補 どなたかの発言で（失念失礼） 「１００系」が上がっていましたね。 売却話が本当とすれば、一番可能性は 高いと思いますが。
皆さん、早速のレスありがとうございます。
●もうひとつせとでん 【Doraちゃん、ぞうさん、国分犬一ちゃん】 ＞各停を尾張瀬戸まで走らせて、準急を尾張旭でとめています。 ＞普通逆と思うんですけどね。 ＞ただパターンダイヤを守って増発しただけという感じです。 ＞改正ダイヤでは ＞ 栄町 尾張旭 尾張瀬戸 ＞普通 00→→→26→→→36 ＞急行 10→→→30→→→38 ＞普通 15→→→41→→→51 ＞準急 25→→→50 ＞普通 30→→→56→→→06 ＞急行 40→→→00→→→08 ＞普通 45→→→11→→→21 ＞準急 55→→→20 ＞やはり、尾張旭以東の急行通過駅の運転間隔を極力揃えるためでしょうね。 ＞あと、準急のほうを尾張瀬戸行きにすると乗客が集中しそうですし… う〜ん。 でも、15・45分発の普通を尾張旭止め、25・55分発の準急を尾張瀬戸行きとすれば、 列車間隔も問題ないし、運用的にもなんの問題もなさそうですけどね。 そもそも、この準急はもともとなかった列車ですし(どこぞと違って純増^^;;） 乗客が集中すると言っても、しれてるような気がします。 ●検査周期 【藤森さん、Mujonさん、s.takenakaさん、げんぞ〜さん】 みなさん、フォローありがとうございます。 しかし、こうやって見ると、資料によってバラバラですね(^^;; 特に「要部検査」「台車検査」のあたりが、いろいろあって(^ ^ゞ そういえば、ここ数年、規制緩和でクルマの６ヶ月点検も自主検査に変わったりして、 いろいろ変革があるようです。鉄道の検査も規制緩和かな？ ●早読み情報 【エルアルコンさん】 ＞ＲＪ７月号 ＞特集：京阪神都市圏の鉄道2000 相変わらず、ＲＪは京阪神に注目する記事が多いですね。 阪神西大阪線難波延長の記事は載ってたのかなぁ？ これがないと、ちょっとタイムリーさを欠きますが・・ ＞四線会関係 ＞・鉄道事業に対する助成制度... ＞「愛知環状鉄道の輸送力増強について」 ＞・383CL ＞・名鉄の2000年度設備投資計画（美濃町線800系イラスト） ＞・名鉄閑散5線区6区間の廃止申請へ ＞・中部国際空港アクセス鉄道2005年開業へ ＞・イエロー君勇退 ＞・名鉄3.21改正、竹鼻線輸送改善実施 RFじゃなくて、RJでも383系CLが話題になるんですね(^^;; さて、愛環の輸送力増強、個人的に一読の価値があるかな・・ ●ＪＲ車両編成表と普通列車編成両数表 【音鉄館さん、国分犬一ちゃん】 ＞また、「JR車両編成表 '00夏号」も発売されていたことを添えておきます。 ＞さっそく購入致しました。(^^) 何年ぶりくらいでしょうか。 ＞見てみると、あちこちに ＞詳しくは「普通列車編成両数表」を参照という注釈がついてるんですね… ＞実はここの運用ページにライバル心を持っていたりして。(爆) 運用ページですが、土休日運用も乗せているところが強みです(^^)v しかも、エリア別に多数運用ページが立ち上がり、運用ネットワークもできつつあります。 ご旅行の際はご贔屓に(笑) さて、最近、運用情報の投稿が少なくなっています(; ;) 高島屋オープン特別ダイヤも落ち着いたようですから、3/11改正の新運用情報を お待ちしておりますm(_ _)m
こんばんは。 ・定期検査＞皆様（いつもの手抜きです） 運輸省令の鉄道運転規則で決まっているのは、次のようになっています。 …そのまま抜粋すると、お役所言葉オンパレードなので、かいつまんで書きます。 1.状態・機能について検査 無軌条電車の電車 1月 蒸気機関車 40日 それ以外の車両 3月 2.動力発生装置・走行装置・ブレーキ装備その他の重要な装置の主要部分について検査 （重要部検査） 蒸気機関車と無軌条電車 1年 貨車 2年6月 懸垂式・跨座式・案内軌条式の電車 3年（新製した車両の最初の検査は4年） それ以外 3年（新製した車両の最初の検査は4年。蓄電池機関車・電車をのぞく） 又は、走行距離が60万km（内燃機関車・内燃車は25万km）以内の短い方 特殊用（事故復旧や線路除雪、施設の試験・検査・保守に使うもの）の場合 貨車 3年（新製した車両の最初の検査は3年6月） それ以外 3年6月（新製した車両の最初の検査は4年） 又は、走行距離が60万km（内燃機関車・内燃車は25万km）以内の短い方 3.車両の主要部分を取り外して全般を検査（全般検査） 無軌条電車 3年 蒸気機関車 4年 貨車 5年 それ以外 6年（新製した車両の最初の検査は7年） 特殊用の場合 貨車 6年（新製した車両の最初の検査は6年6月） それ以外 7年（新製した車両の最初の検査は7年6月） 検査をしたときは、当該車両の試運転をしなければならない 以上、鉄道運転規則（平成9年18号改正）第37〜39条からでした。 それでも、やっぱりお役所言葉いっぱいだなぁ。 ところで、立ち飲みって飲み物・食べ物をどこで買ってるんですか？
・２２３系新快速さん ＞大分以前は、運用の都合で大阪局五位堂の車両が名古屋線の急行に入っていた ＞（これの逆もあった）のですが、今はどうなっているのでしょうか？ 今もちゃんとあります。平日の635レなどに大阪線の2610系が充当されています。 あと5200系や2連が充当される列車もあるのですが、その辺は詳しい人に任せます(←他力本願)http://nagoya.cool.ne.jp/higasikata
【一両あたりの出力】 yoke＠かんりにん さまっ 手元にあるＪＲＲのＪＲ電車編成表('99夏)とＲＦ誌を参考に、313系よりも1両 あたりの出力が大きい形式を中心に、面白そうなものをピックアップしてみまし た（在来線のみ）。本来ならパワーウエイトレシオで比較すべきでしょうが、さ すがにそれは面倒(^^; パラパラと斜め読みで探してますので、抜けているもの も多いと思います。 形式 一両あたりの出力（モータ出力） 東海 313 370kW (185kW) 113/115(2M1T/4M2T) 371 342.8 (120) 320 (120) 373 246.6 (185) 285 251.4 (220) 383 310 (155) 北海道 721-0 400 (150) 785 380 (190) 731 306 (230) 東日本 E217(4M7T) 138.2 (95) E751 386.7 (145) 西日本 207(2M2T 1000番台Ｍ×2) 223-2K(3M5T／0.75M×1) 400 (200) 302.5 (220) 223-1K(3M5T) 330 (220) (2M2T／0.75M×2) (2M2T) 440 (220) 330 (220) (2M2T + 3M5T) 366.7 四国 7000(単行) 480 (120) 九州 303 400 (150) 885 380 (190) モータ１個の最大は北海道の731の230kW、一両あたりの最大は西日本の223−1K (2M2T)の440kWでしょうか。四国の7000系は邪道な気もしますが、これをＯＫに すると、どんなパワフルな形式よりも単行のほうが１両当たりの出力が大きい という、みもふたもない結果になってしまいます(^^;;;;;;;; はっ、という事は313よりも119や123のほうが…(手元に資料が無い)。「単行は 却下!!」としても、113/115系オールＭ2連などが待ってます(^^; E217の4M7Tの総出力が1520kW、313系4連が1480kW、223−1K(4連)に至っては 1760kW。E217のMT68は数字よりも出力が出てるなんて話もあったと思いますが、 それにしてもねぇ。 223系よりも313系の加速がよいという話もあったと思いますが、出力面から見 るとなるほどと思えますね。223−1K(4連)を除けば、313のほうが出力は勝って ます。ギア比も6.53で同じハズ。 おまけ キハ75、350ps×2＝514.5kW、比較出来るものではないけど、ディーゼ ルって意外とパワーがあるんだ。 新幹線はまた今度。
今日はサーバーが重いなぁ ●そういえば最近・・・ 【DEJIさん】 ＞ 本日名古屋駅へ向かう211の中で、 ＞ タワーズの吊広告発見！ ＞ 「毎土休日に臨時列車増発。乗る歓びがまたひとつ増えたＪＲです。」 ほほー。乗る歓び・・・ ・・・う〜ん、最近、ご無沙汰である(^^;; ●なぜ気づかない？ 【JAさん】 ＞ 今日は立ち飲みオフがあったんですか。知らなかった･･･。(涙) ＞ がーん、３種混合の１本前の３１３おんりー７に乗ってたのに･･･。座ってから ＞すぐ寝てしまったのが･･･。(涙) あらら、気づきませんでしたか？ みんなで、３１３系７連を指さして、もったいない編成だなぁって言ってたのに(笑) ●明日は我が身か。単身赴任 【お願いしますさん】 ＞単身赴任をしてるのですが、新幹線で一番安く行く方法をぜひぜひご教授ください。 ＞ちなみに、チケットやで９０５０円で、購入が僕のしっている一番安いです。 単身赴任ですか。大変ですね。 私もいつそうなるやら、他人事ではありません(^^;; ウチの場合、最寄りのバス停から新宿行きの夜行バスが出ているので（マジ) それを使うかもしれません(^^;; さてさて、新幹線ですが、 【スルッとKANTOさん、ムーンライト紀伊さん】 ＞「こだま」で良ければ、JR東海ツアーズの出しているぷらっとこだまが安いです。 ＞東京〜名古屋間７，８００円です。 ＞但しみどりの窓口では売っていません。「JR東海ツアーズ」でお買い求め下さい。 ＞あと、乗車できる「こだま」には制限があります。 ＞ＪＲ東海ツアーズのほかＪＴＢでも取り扱っています。 私も今度出張で使ってみようっと(^^) ●貧乏人も500系に乗れる？ 【OCEAN-283さん】 ＞夏休み期間中臨時として ＞500系がひかり運用に入るそうです。 ＞西日本区間内なのか ＞それとも東京乗り入れのヒカリかは ＞わかりませんが・・・・ ＞ぜひとも乗りたいです（自由席ユーザー） わぁ。実は私、500系に乗ったことないんです。 貧乏人にも乗れるチャンスをくれるみたいですね。 ついでに、こだま運用もしてもらえれば、ぷらっとこだまで乗るのに(笑) しかし、500系って、アルバイト運用できるほど車両あまってないと 思うんだけどなぁ・・・やっぱり西日本管内だけかなぁ？ ●近鉄の出張運用 【２２３系新快速さん】 ＞大分以前は、運用の都合で大阪局五位堂の車両が名古屋線の急行に入っていた ＞（これの逆もあった）のですが、今はどうなっているのでしょうか？ 今でもあると思いますよ。少なくとも、３月の改正前までは、 名古屋線で「近鉄あべの」「近鉄上本町」など大阪の吊り広告をぶら下げた 急行によく出会いました(^^;; ●東京乗り入れ用313系10連 【服部和幸さん】 わぁ、313系10連(うち２連は373）で東京乗り入れですかぁ。 できたらすごいですが、現実的には厳しそうですね(^^;; 313-3000が転クロでなくて、ボックスになったのも、東日本が嫌がったから とか、東日本に遠慮したから、などのウワサもありますし、 313-1000だと座席定員が少ないんですよね。 混雑もさることながら、強い着席需要のある東京口に313-1000が耐えられるかどうか・・ ＞静岡地区の３１３−１０００系はすべて４連とする これもちょっと・・。211系も３連で増備されていますし、３連が現実的ではないかと。 ２連と組み合わせて運用するのが、効果的だと個人的には思います。 ＞５号車 クハ３７２−１０００ マルチ車（グリーン車代用） ＞６号車 クモハ３７３−１０００ マルチ車（グリーン車代用） 関係ないですが、この２連。セントラルライナー用に欲しいですね(笑)
●瀬戸線ダイヤ改正 【Doraさん】 ＞各停を尾張瀬戸まで走らせて、準急を尾張旭でとめています。 ＞普通逆と思うんですけどね。 ＞ただパターンダイヤを守って増発しただけという感じです。 やはり、尾張旭以東の急行通過駅の運転間隔を極力揃えるためでしょうね。 あと、準急のほうを尾張瀬戸行きにすると乗客が集中しそうですし… しかし、こうなると先日の朝日の瀬戸線特集記事はタイムリー過ぎたような… ダイヤ改正の情報をそれとなくキャッチしていたんでしょうかね。 某国代表監督解任のスクープ（ガセ？）記事といい、 リーク（とサッカー系掲示板で専らの評判）が好きみたいですから…朝● これがほんとの「Ｊリーク」！(爆) ●編成表の夏、日本の夏(^^; 【音鉄館さん】 ＞また、「JR車両編成表 '00夏号」も発売されていたことを添えておきます。 さっそく購入致しました。(^^) 何年ぶりくらいでしょうか。 見てみると、あちこちに 詳しくは「普通列車編成両数表」を参照という注釈がついてるんですね… 実はここの運用ページにライバル心を持っていたりして。(爆) ●サッカーファンの資格 【ＡＳＭＩ：Ｌ杉野さん】 ＞私はテレビのサッカー中継で ＞「惜しい！」とか「今のでイエローなの！？」とか騒いでいる程度で、全然 ＞知識がないんですよ＾＾ゞ ＞でも、サッカー中継で騒ぐ時点でサッカーファンとしては将来有望なのでしょうか？ いやいや、私も知識という点では似たようなものです。(^^ゞ たま〜に「サッカーに詳しくない奴はスタジアムに来るな！」的な いかにも通ぶったエラソーな書きこみをサッカー系掲示板で見ることがありますが、 これは「鉄道ファン以外は鉄道に乗るな」並の愚考だと言えましょう。 （そういう人間に「チームの対する地元の支援が足りない」とか言ってほしくないですね） というわけで、別に浅学でもぜんぜん構わないと思いますよ。 実は私も社会人になるまでサッカーはおろかスポーツの経験すら皆無で、 そういう人間がサポーターとして活動することを選手がどう思っているか ずっと気になっていました。 もちろん客商売の建前として「応援宜しく」とは言うでしょうけど、 本音の部分はどうなのかな、と… そこで勇気を出して聞いてしまったんですね…あるお方に(←元選手)。 そしたら「ずうぇ〜んずうぇん構わない」って言ってくれました。(嬉涙) 気になる方は、２月１３日頃の過去ログをあたってみてください。 あと、私のＨＮは「国分犬一」ですので、御確認ください…(^^ゞ ●ガンバ【スルッとＫＡＮＴＯさん】 いつのまにか、市原を抜きましたねえ…(汗)
こんばんは〜。 ●今日は立ち飲み 【けいさん、redstarさん、うちださん】 というわけで、本日は立ち飲みでした(^^) 前日告知にも関わらず、20人ぐらい集まったんじゃないでしょうか？ お集まりのみなさま、お疲れさまでした。 そうそう、今日は女性の方も見えましたよ(謎) さて、立ち飲みオフの常連といえば、117系新快速に富士ですが、 準常連としてドクターイエローもいます(笑) 今日はイエローは来ませんでしたが、代わりに300X(!)が乱入したのには ちょっと驚き。まだ走ってたんですね。 なお、警笛とワイパーで遠隔参加なさった方も見えました(笑) ●せとでん改正 【NWOGOMAQさん】 ＞名鉄のＨＰに瀬戸線の時刻表に ＞今度印刷しておこうかな・・・・。 今日は酒の肴になると思い、印刷して立ち飲みへ持っていきました(笑) しかし、残念なことにせとでんチームの方はあまり現れず・・(^^;; 【アンミョンチョルさん】 ＞各駅停車ばかりで速くならない新ダイヤ、高性能車両が入って来ない、 ＞増発のために入った電車は本線で使い古された6000系、と乗客が多い割に ＞サービスが本線と比べて良くない瀬戸線です。 う〜ん。でも、増発してもらえるだけ、うらやましかったりして(^ ^ゞ 【Doraちゃん】 ＞ついに発表になりました。 ＞新聞・HPのニュースリリースは今日掲載されていたようですが、実は昨日既にHPの時刻表検索がで ＞きたため1日早く新ダイヤが解りました。 ＞久しぶりに大きな改正をすると思ったら、瀬戸市民にはつら〜い改正になります。 ＞今回の改正、人によって評価が真っ二つになりそうです。 そうですねぇ。 とくに尾張旭までの人と、瀬戸まで乗る人では、評価がまっぷたつになりそう(^^;; さて、私は外野ですが(笑)、おおむね「マル」の評価です。 尾張旭止まりの準急というのが謎ですが(笑)、とりあえずは純増です。 いまどき、20本単位で増発される路線は珍しいんじゃないでしょうか？ 朝の全列車普通化も、増発したための「やむを得ない措置」とも取れます。 現在でも、朝ラッシュの普通と準急の所用時間差は２分30秒(中日新聞記事) 仮に、増発して準急を残しておいても、４分ヘッドで普通と混在すれば、 準急の所要時間がさらに伸び、それこそ普通と変わらなくなるのではないかと・・ とはいえ、準急と普通の設定は、乗客の遠近分離も担っていたようですから、 準急と増発、どちらが効果的かはフタを開けるまではわかりませんけどね(^^;; 【けいさん、うちださん】 ＞今、瀬戸線沿いの地図を見ておりますが、瀬戸線が朝４分ヘッドになると ＞かなりの影響を受けそうな踏切をピックアップしてみました。 ＞ たしかに往復ともに４分間隔ではしまっている時間の方が長くなりそうです。 ＞実はこれで、やっぱり早く高架化せにゃいかんぞぉと思わせる戦術だった ＞りして（考えすぎ） まぁ、きれいな４分間隔にはなりますが、いままでも５分・４分・４分ぐらいで 電車が来てましたからね。踏切はどの程度影響するのかなあ？ 県道30号といえば、すぐ横に守山自衛隊前の駅がありますが、 上りの普通が来るときは、列車が駅に着いてから、踏切が閉まるのでしょうか？ それとも、駅に接近しただけで閉まる？ これによって、開かずのレベルも変わってきますね(^^;;
●早読み93号（ぉぃ） RJ7月号です。 特集：京阪神都市圏の鉄道2000 ・新大阪駅ルポ ・新快速30年 ・スルッとKANSAI ・JR奈良線、近鉄京都線 列車追跡 ・ひかりレールスター その他 ・鉄道事業法改正 四線会関係 ・鉄道事業に対する助成制度... 「愛知環状鉄道の輸送力増強について」 ・383CL ・名鉄の2000年度設備投資計画（美濃町線800系イラスト） ・名鉄閑散5線区6区間の廃止申請へ ・中部国際空港アクセス鉄道2005年開業へ ・イエロー君勇退 ・名鉄3.21改正、竹鼻線輸送改善実施 ・いぶき501、502大井川から三岐へ移籍 ●MOTER MAN 昨夜課の飲み会で歌いました。 反応は、白い目半分、大受け半分でした^^;; 「アーバン」の停車駅列挙がいちばん受けたような．．． ●さいたま新都心 初利用は仕事での合同庁舎の某官庁訪問でした。 （内容は明日の新聞をよく読むと察しが付きます） 埼京線を赤羽で東北線に乗り換えたのですが、みかんの ボックスに陣取るとは思いませんでした。 それにしても遠かった．．．
立ち飲みオフ参加者＠ただいま帰区いたしました。 最近書き込みおサボりでしたので（というかネタがない^^;） でも、みなさんお久しぶりでした。またよろしくお願いいたします。 ＃yokeさんのご提案により（笑） 本日名古屋駅へ向かう211の中で、 タワーズの吊広告発見！ 「毎土休日に臨時列車増発。乗る歓びがまたひとつ増えたＪＲです。」 ・・・・・・ なんか、この掲示板意識してない？（爆） ちなみにこの広告に登場している車両は、みごとに気動車キハ75なのでありました。(^^)
今日は立ち飲みオフがあったんですか。知らなかった･･･。(涙) うちだ＠中央西線さん＞ > 今日は久々の立ち飲みを楽しんで来ました。名古屋駅までの往路は211-5000と、 >金山から311系（爆）、帰りはおなじみ三種混合編成のテーブル付き >ボックスでした。やはりグループで利用するにはあのボックス部分は最高ですね。 がーん、３種混合の１本前の３１３おんりー７に乗ってたのに･･･。座ってから すぐ寝てしまったのが･･･。(涙)http://www.yomogi.sakura.ne.jp/~a3138/
瀬戸線の新ダイヤ、ついに発表されましたね。 先日の新聞記事の通りやっぱり瀬戸線は都市内鉄道と見られているようです。 （都市内なのは尾張旭までだと思うのですが･･･） ここではニュースリリースに従ってコメントをしていきます。 ＞平日の朝のラッシュ時間帯に、上り普通を４分間隔で運行 ４分間隔で運転することは評価できるのですが、これって半分は尾張旭折り返しなんですよね？ すべて普通にするのなら尾張旭折り返しをなくして全線通して運転してもいいのでは･･･ そうなれば尾張瀬戸で座れなくても４分なら次の電車を待てるし･･･ （強制的に40分近く乗らされるのならこのくらいのメリットがあってもいいのでは･･･） ＞平日・土休日の昼間帯を中心に、尾張旭〜栄町など準急を上下あわせて、 ＞平日22本、土休日38本増発 尾張旭折り返しの準急はどう考えても理解に苦しみます･･･ 改正ダイヤでは 栄町 尾張旭 尾張瀬戸 普通 00→→→26→→→36 急行 10→→→30→→→38 普通 15→→→41→→→51 準急 25→→→50 普通 30→→→56→→→06 急行 40→→→00→→→08 普通 45→→→11→→→21 準急 55→→→20 これを見れば一目瞭然なのですが、三郷以東へ行くのに準急は使えないのが分かります。 （５分待って普通に乗るか、尾張旭で６分待つかのどちらかです） 15分・45分発を普通の尾張旭行き、 25分・55分発を準急（印場・旭前を通過）尾張瀬戸行きとして 尾張旭での接続を図る方が三郷以東の利用者のためになると思うのですが･･･ ＞平日の夕間帯に、準急停車駅と尾張旭〜尾張瀬戸間 ＞各駅のフリークエンシーが向上 急行を準急とするのなら印場・旭前を通過してもいいのでは･･･ 準急の各駅停車区間は尾張旭〜尾張瀬戸が妥当と思います。 印場・旭前は尾張旭折り返しの普通で対応すればいいのですから･･･ どうやら今回は尾張旭以西の利用者のためのダイヤのような気がして 瀬戸市民としては残念です･･･（これならバスで藤ヶ丘経由に乗り換えます） 新瀬戸あたりでも高蔵寺・千種経由で栄に出た方が精神的に楽だったりして･･･ やはり乗車時間の長い瀬戸地区の利用者の身にもなってほしかった所です。 ただ、まだなってみないと分かりませんので 今回の改正がどう転ぶか見守っていきたいと思います。
●立ち飲み 今日は久々の立ち飲みを楽しんで来ました。名古屋駅までの往路は211-5000と、 金山から311系（爆）、帰りはおなじみ三種混合編成のテーブル付き ボックスでした。やはりグループで利用するにはあのボックス部分は最高ですね。 しかぁし、最近は「みかん」の引きが弱くて困ります。 このところ「乗ろうとするのと逆方向にみかんが来る」ケースが続いていて、 これが暇なときなら予定を変えるんですが、そうもいかない(;_;) ●瀬戸線改正 新聞で知りましたが、かなり思い切った改正といえそうですね。 外から見ている限り「かなり良くなりそう」に思えますが、なにせ瀬戸線 に関してはシロートなので偉そうなことは言えないなぁ(^^;; ＞あと守山付近で8:30頃は上下とも4分間隔なので、開かずの踏切に ＞ならないか心配です。 ＞今、瀬戸線沿いの地図を見ておりますが、瀬戸線が朝４分ヘッドになると ＞かなりの影響を受けそうな踏切をピックアップしてみました。 たしかに往復ともに４分間隔ではしまっている時間の方が長くなりそうです。 実はこれで、やっぱり早く高架化せにゃいかんぞぉと思わせる戦術だった りして（考えすぎ）
立ち飲み参加者の皆様、ご苦労様でした。 "栄が遠くなる" Doraさん wrote: ●せとでんダイヤ改正 > 今まで準急の通過していた駅の利用客にとっては大歓迎なダイヤでしょうが、瀬戸市民にとっ > ては辛いですね。 > ある程度覚悟しているそうですが、瀬戸･旭から絶対苦情が出るでしょうね。 > > ところでyokeさんのデータにもありましたが、準急の通過していた矢田･森下･尼ヶ坂･清水は > 乗客が少ないんですよね。（特に利用客1000人に満たない矢田駅） > そんな駅に4分間隔で電車を停車させる必要があるのかという疑問があります。 そうですね。立ち飲みでyokeさんの資料を見て、わたしも同じ感想を抱きました。 利用者を見ていると、郊外が多くて、名古屋近郊って少ないですね。 多数の乗客のニーズとしては、早く名古屋に行きたいというわけですから、 今までより所要時間がかかるというのは苦情がでるかもしれませんね。 もっとも、わたしは瀬戸線に一度も乗ったことがありませんので、 えらそうなことはいえませんけど。 そうはいっても、普通だけにして平行ダイヤにして、間隔を詰めて増発すると いうのもアイデアではあります。瀬戸線って、４両が精一杯なんですよね？ それだったら増発するしかないと思いますけど。 最高速度は１００ｋｍ程度だけども、高加減速の車両を入れるとスピード アップできそうですが。＜−しろうとの考え ＊携帯 携帯ですが、携帯に関する専門の掲示板がありますので、そちらで聞いてみると さらに詳しい情報が得られると思います。実は、こういうネタは携帯関係の 掲示板ではよくでてくるネタです。 電話ショップの関係者も見ているようですから、鬼に金棒でしょう。 なんと言っても、こちらは”名古屋四線の掲示板”、あちらは”携帯の掲示板”ですから。 goo等で検索するといくらでもでてきます。 ＊リモートホスト ソース表示をすれば一発でわかります。 コンピュータ製造の会社から書き込んでいるとか、大学から書き込んでいるとか ばればれですよ。 まあ、HNを替えても同じところから書き込めばばればれです。まあ、悪いことはできません。http://homepage1.nifty.com/redstar313/
ちょこっと情報です。 今日の○日新聞（中日新聞ではないですよ）によりますと、 夏休み期間中臨時として 500系がひかり運用に入るそうです。 西日本区間内なのか それとも東京乗り入れのヒカリかは わかりませんが・・・・ ぜひとも乗りたいです（自由席ユーザー） いじょうっす・・・・http://www.page.sannet.ne.jp/y_tamura223
立ち飲みオフお疲れ様でした。 今、瀬戸線沿いの地図を見ておりますが、瀬戸線が朝４分ヘッドになるとかなりの 影響を受けそうな踏切をピックアップしてみました。 調査区間は大曽根-尾張旭です。 １．矢田川橋 ２．県道３０号、守山自衛隊前、ガイドウエイバスのある道路 ３．瀬戸街道小幡宮前交差点南 ４．瀬戸街道を跨ぐ踏切（喜多山−小幡） ５．３０２号線踏切（喜多山−大森） ６．県道２１３号印場駅東 明確な交通量データはありません。 ただ、いつも混みそうな道路をピックアップしてみました。
皆さん、こんばんは。連日カキコのぶるうらいなあです。 ♪携帯ネタ♪ ASMI:L杉野＠Jフォン信者さん、まみ穂さん、Kirameki_Expressさん、岐阜市内線沿線住民さん、貴重な情報をありがとうございました。こんなに沢山情報が来るなんて・・・！この世に 生まれて良かったと改めて感じました。さすがは、四線会ですね。四線会、バンザイ！ ♪エスカレーター♪ 右開け、左開けなんて今まで気にしたことないです。とりあえず、空いてるところを縫うよう に歩いて行く者でして・・・。しかし、東京に行く度に思うんですが、東京の方々ってお行儀 がよくほぼどちらかが空いていて、縫うように歩かなくても気持ちよく歩けます。これが関西 だとそうはいきません。途中まで順調に進めても、ほば必ず進路を支障する人がいます。この 場合、大抵はオバチャンなんですよねー！ さて、本題です。ひだ３４号で大阪入りしたキハ８５のご一行様は翌日のひだ２３号のお仕事 までの間、Ｈグランビア新大阪でご宿泊されてるんでしょうか。それともＨグランビア向日町 なんでしょうか。以前、季節臨だったはころは後者でしたが、定期化された後東海道線の車窓 からホテルを覗き込んでみても（決して、ストーカーではありません！）１回も会ったことは ありません。３８３系と密会したいため、３８３系がご休憩のＨグランビア新大阪に変えてし まったんでしょうか？また同ホテルでは、お食事も取ってるんでしょうか。御存知の方はいら っしゃいませんか？
東京方面、新幹線利用時はいつもこれです（最近正規運賃払ったのは食堂車最後の日だけ）。 ＪＲ東海ツアーズのほかＪＴＢでも取り扱っています。
お願いします様へ。 「こだま」で良ければ、JR東海ツアーズの出しているぷらっとこだまが安いです。 東京〜名古屋間７，８００円です。 但しみどりの窓口では売っていません。「JR東海ツアーズ」でお買い求め下さい。 あと、乗車できる「こだま」には制限があります。 詳しくは↓http://www.jrtours.co.jp/economy/eco.html#nagoya
服部和幸＠東戸塚在住です。 東海道線東京口で活躍中のＪＲ−Ｃ１１３系Ｔ編成の後継車問題ですが、２１１−５０００系の 投入やＥ２３１系のＯＥＭ供給「Ｃ２３１系」等が書き込まれていますが、ここではもう少し 前向きに考えてみました。 まず、編成は下記のとおり １号車 クハ３１２−０ ２号車 モハ３１３−１０００ ３号車 サハ３１３−１０００ ４号車 クモハ３１３−１０００ ５号車 クハ３７２−１０００ マルチ車（グリーン車代用） ６号車 クモハ３７３−１０００ マルチ車（グリーン車代用） ７号車 クハ３１２−０ ８号車 モハ３１３−１０００ ９号車 サハ３１３−１０００ １０号車 クモハ３１３−１０００ １１号車〜１５号車 Ｅ２３１系投入で余剰の小山区２１１系（５連２編成程度）を 田町区に転出。 １．なぜ、普通車が３１３−１０００系なのか？ ＪＲ−Ｅとの運用のバランスと「あさぎり」という対東京主力商品があるので、東京口専用の 編成（２階建てＧ車付普通車４扉貫通１０連など）を作るような投資の仕方はしないと思う。 他の静岡ローカルと共通で運用できる車両なくてはならない。７％という静岡県の鉄道の分担率 を回復するにはマイカーとの対抗上、普通列車にも転換クロスシートのような快適な車両を投入 する必要がある。（毎朝、通勤途中で転換クロスシート車が「東京」の方向幕を出して走ってい る姿を見ると必然的に「今度の休日はこいつで東京」という気になる？） 静岡に転属の可能性があった４扉の１０３系を淘汰し、３１３−３０００系をセミクロスシート で新製し、３１１系を静岡地区で試験運用しているのもこのためでは？ 東京口でも東京、横浜、湘南、箱根、伊豆と東海道線は観光地を串刺しに経由するので、クロス シートは必須である。 構造的にはドア部分の立席スペースが広く、車端部がロングシートな点が東京口の輸送にある 程度耐えうる。もっぱらロングシートを必要としている区間は東京−平塚間ぐらいであるので、 ロングシートのＪＲ−Ｅ２１１系を増結して混雑に対処。 静岡地区の３１３−１０００系はすべて４連とする。そうしないと（３連が混在すると）異常時 に「４連がない！」と編成が組めなくなる恐れがある。 ２．なぜ、グリーン車が３７３−１０００系なのか？ １５連時の各駅の停止位置の関係上、既存の３７３系の車体長（２１ｍ級）を３１３系（２０ ｍ級）と同一に合わせた車両を新製。東京口でも必ずしも全てのグリーン車を２階建てである 必要性はない。 東京口の普通グリーン車、「ながら」の指定席、ライナー列車の普通車、特急の普通車の車内 サービスがどれもほぼ同一水準である点に着目。静岡に配置される車両はどの列車種別にもある 程度対応できる車両でなくてはならない。また、「ながら」の増結、増発用や「ゆうゆう東海」 １４系客車「ユーロピア」の代替となる団臨用・波動用車両も必要。 ３．４段式ロケット編成による静岡地区における適正な編成への短縮 東京駅を発車した普通静岡行きは混雑が一段落する平塚もしくは国府津でロングシートの１１〜 １５号車を切り離す。丹那トンネルをくぐり、沼津で７〜１０号車を切り離す。５，６号車の グリーン車をマルチ車らしくグリーン表示を伏せ、普通車として開放した残りの１〜６号車で 静岡を目指す。 このように基本編成を３分割できると東京と静岡、違いすぎる輸送力に適正に対応しながら直通 運転できる。また静岡地区での空気輸送が問題となっているグリーン車も普通車として開放する ことにより輸送力を確保でき、サービス向上となる。 ４．運用は？ 静岡の人に「今度の休日はこいつで東京」と思わせるには、朝、静岡を出て日中、東京−沼津間 を往復し、夜の静岡行で帰区というパターンが考えられる。また、４段式ロケット編成の威力を 発揮し、日中の沼津行の１〜６号車を静岡発着にするとベストである。運用数は東京口に基本２ 編成程度の運用になるだろう。
藤森さん、Mujonさん、s.takenakaさん＞ 手元にある「鉄道工学ハンドブック」（久保田博著・1995年グランプリ出版）という 本には、以下のような「JR車両の検査種別と回帰キロ・回帰月数」という表が載ってます。 車 種 形式 交番検査 中間検査 全般検査 電気機関車 EF66 25,000km/90日 400,000km/36ヶ月 600,000km/72ヶ月 (台車検査) ディーゼル DD51 25,000km/90日 125,000km/18ヶ月 500,000km/72ヶ月 機関車 (交番検査(B)) 電 車 新形式 30,000km/90日 400,000km/36ヶ月 800,000km/72ヶ月 (要部検査) 新幹線電車 ０系 30,000km/90日 300,000km/24ヶ月 900,000km/48ヶ月 (台車検査) ディーゼル 新形式 30,000km/90日 250,000km/36ヶ月 500,000km/72ヶ月 動車 (要部検査) 客 車 全形式 30,000km/90日 300,000km/24ヶ月 600,000km/48ヶ月 (交番検査(指定)) 貨 車 全形式 90日 30ヶ月 60ヶ月 (交番検査(指定)) この周期はおもに経験則で決められているそうで、最近では周期の延長を 図る動きもあるみたいですね。http://www.ksky.ne.jp/~genzo/takasakisen/
大分以前は、運用の都合で大阪局五位堂の車両が名古屋線の急行に入っていた（これの逆もあった）のですが、今はどうなっているのでしょうか？
こんばんわ。 帰りがけに東京駅Ａ松堂へ寄りましたら、今月発売の鉄道雑誌類が全部揃っていました。 …ということでいつも通りのラインアップで買って帰ってきました。 また、「JR車両編成表 '00夏号」も発売されていたことを添えておきます。 Tenshodoのホームページには19日と出ていましたので、それを信じて流してしまいました。 今日買うつもりでいた方へは、大変申し訳ございません。(_ _)http://www.imasy.or.jp/~tomoyuki/
●立ち飲みオフ 真っ最中なんだろーな。 今プログラムのデバッグをしています。うまく働けば帰れるんだけど，あせ^^; ればあせ^^;るほどドツボにはまってしまいます。 気分を晴らすために，書き込んでます。（←おい）http://www.cblab.system.nitech.ac.jp/rail/
名鉄のＨＰに瀬戸線の時刻表に 今度印刷しておこうかな・・・・。 追伸＞ 今後会社からの投稿を完全にＳＴＯＰさせていただきます。 理由としては、管理人さん以外からでも投稿場所がわかってしまうことが判明したからです 残念な事ですが、仕事柄あまり職場の名前がばれてしまうのはまずいので （直接は関係ないですが守秘義務という契約も結んでいます） 今後は自宅からの投稿とさせて頂きます。 今後も是非ともよろしくお願いします なお、読むことは積極的に参加いたします。
今日は１杯飲み会なんですが１週間で家に明るいうちに帰ってこれる ２日のうちの１日なので家でのんびりしています。 もうそろそろ皆さん集まっている頃かな。 ○全般検査 【藤森さん、Mujonさん】 ＞私も特別詳しくはないのですが、こういう順番で検査が廻ってくると理解しております。 ＞落成検査→台車検査→要部検査→台車検査→全般検査→台車検査→要部検査→・・・ ＞で台車検査は国鉄でのやり方なんですが、要するに全検と要検とが交互にやってくると思いますよ。 気になったので、調べてみました。 電車の検査周期は調べられなかったんですが、電気機関車の検査周期が ＲＦ誌９１年１１月号に載っていたのでそれを転載します。 （古い資料なので現在は異なる場合があります） 仕業検査 ７２時間ごと 交番検査 ９０日もしくは２万５千キロごと 台車検査 １５ヶ月もしくは２０万キロごと 全般検査 ６０ヶ月もしくは８０万キロごと で、台車検査には第一台検、第二台検、第三台検があり 第二台検が要部検査に相当するようです。 なお第二台検は８５年の３月までは要部検査といっていたようです。 ついでに名鉄編も ピク臨９６年７月号から 列車検査 ３日を越えない期間ごとに、主要部状態及び機能を外部から行う検査。 月検査 ３ヶ月を越えない期間ごとに状態及び機能について行う検査。 重要部検査 ３年（新車の場合は４年）または４０万キロを越えないいずれかに短い期間ごとに 動力発生装置、走行装置、ブレーキ装置その他重要な装置の主要部分について行う検査。 全般検査 ６年（新車の場合は７年）を越えない期間ごとに、車両の主要部分を取り外して 全般について行う検査。 臨時検査 次の場合に行う検査 （１）新製または購入した場合に行う検査。 （２）重要な改造または修繕をした場合。 （３）脱線その他運転事故が発生した場合で電気車が故障の疑いがある場合。 （４）使用停止した電気車を使用する場合。 （５）その他必要がある場合。 名鉄の場合、全般検査を８日、重要部検査を６日で行うようです。http://www62.tcup.com/6204/stakenaka.html
日本人が、というより人間は体の左側に心臓があるため、無意識に心臓を庇って左側通行をする らしい．．． それはさておき、右空けにせよ左空けにせよ、それぞれの地域で定着していることですのでどっち がいいとかいう問題ではないでしょう。それこそ、うどんとそばはどっちがおいしいか式の泥沼 になりますね。（別名、イヌ好きネコ好き論争、ともいう） しかし、投書者にはあえて言いますが、いやしくも都市生活者あるいは都会を歩くのであれば、ま わりの状況を見てどのような行動を取るのがマナーにかなうか判断するくらいの能力は身につけて しかるべきだし（最初にあげた投書の例でいえば、「右側に立っていたのは孫一人だけだった」と あるので、状況は容易に判断できたはづですが．．．）自分のそれまでの常識を基準にして、それ に反することを「間違っている」というのはどうみてもおかしいですね。（お孫さんを突き飛ばし たヤツは、これはこれで非難されて当然ですが、仮に「ちょっとどいて」と言われただけだったと してもそれを批判していたのでは（仮定法過去完了）と思われます。
今回の転属車の運用がいよいよ始まったようですね。 名鉄のホームページによると今回（6/10のダイヤ改正用）は８両が転属とのことです。 6035Ｆ（４連）はわかるんですが、あとの４両はどれなんでしょう。 6038Ｆが２連化されたとの情報もあるので、この４両は中間車なんでしょうね。 残りの２両はどの編成から抜かれたものなんでしょうか？
単身赴任をしてるのですが、新幹線で一番安く行く方法をぜひぜひご教授ください。 ちなみに、チケットやで９０５０円で、購入が僕のしっている一番安いです。 JRにはHPとかに乗せてないお得なサービスがあるらしい（ウィークエンド切符とか、 土日東北新幹線乗り放題で、１６０００円）ので、、、、、 何かあれば教えてください。
本日の放送で「四日市」が登場していました。 随分と旧い画像のようですが・・・http://member.nifty.ne.jp/PXI13453/Index.htm
別に電車の事故の話ではありません． 実は今日からマウスをトラックボールにしました． 買ったのはマイクロソフトのインテリマウストラックボールです．\5,800（税別） 比較検討したのはロジクールのトラックボールですが，MS製の方が値段の割に 機能が充実しているようだったので，MSのトラックボールにしました． まだ慣れていないので，使いこなせていませんが，わずかな使用時間でもなかなか いい感じがしています． CADやCGをやっている方には絶対おすすめです． 4線会には全く関係ない脱線話で済みませんでした．
携帯の番号もそうですが、ＣＡＴＶ系のＩＳＰに入っていると引っ越しでアドレスが 変わりますね。私の引っ越しは東上線のふじみ野のあたりから大阪だったのですが、 メールはともかく（なかった。）携帯も変わり、会社 携帯も変わり大変でした。 ついでに、ガス機器はプロパン用から都市ガス用に買い換えました。が、蛍光灯の ほか、安い家電製品は５０ＨＺ用だったのですが、いまだ問題なく？つかえています。 境目のあたりの電器屋さんの品揃えはどうなんでしょうか？？？？
瀬戸線のダイヤ改正（改悪？）がやっと発表されましたね。まあ賛否両論あると 思いますが、痛いのは平日夕方の下りの急行がなくなることですね。あと２１時 以降普通ばかりになってしまうことですね。無人駅が多く集札が大変なのに普通 ばかりにするなんて。だったら駅員をおいてくれー！ 【ＦＵＪＩＳＥさん】 ＞▼ 立ち飲みオフ 突然ですが、５月１８日（木）に、名駅で立ち飲みオフをやります。 えーそうなんですかあー行きたいのですが僕は昨日、今日と久々に車掌をやりまして 運動不足だった体は、足腰がボロボロでいけません（^^;)ビールのおいしい季節なのに・・・。 瀬戸線のダイヤ改正も発表されていろいろ盛り上がれそうだったんですがいけなくて 残念です。
皆さん、こんにちは。 一杯オフ、また行けません。夜勤は辛い…。(^^; ●せとでんダイヤ改正 ついに発表になりました。 新聞・HPのニュースリリースは今日掲載されていたようですが、実は昨日既にHPの時刻表検索がで きたため1日早く新ダイヤが解りました。 久しぶりに大きな改正をすると思ったら、瀬戸市民にはつら〜い改正になります。 今回の改正、人によって評価が真っ二つになりそうです。 ◆朝最混雑時の全列車普通化 朝の増発はわかっていましたので、ある程度予想はしていました。 でも瀬戸から栄までが遠いなぁ。所要時間よりも、各駅停車は精神的に辛いです。 混んでいるうえに各駅で乗客の入れ替わりがあると…。 今まで準急の通過していた駅の利用客にとっては大歓迎なダイヤでしょうが、瀬戸市民にとっ ては辛いですね。 ある程度覚悟しているそうですが、瀬戸･旭から絶対苦情が出るでしょうね。 ところでyokeさんのデータにもありましたが、準急の通過していた矢田･森下･尼ヶ坂･清水は 乗客が少ないんですよね。（特に利用客1000人に満たない矢田駅） そんな駅に4分間隔で電車を停車させる必要があるのかという疑問があります。 例：矢田駅7:40〜8:40 改正前6本→改正後15本（250％増） あと守山付近で8:30頃は上下とも4分間隔なので、開かずの踏切にならないか心配です。 ◆昼間の尾張旭行きの準急 これが一番驚いたと共になぜ？と思いました。 各停を尾張瀬戸まで走らせて、準急を尾張旭でとめています。 普通逆と思うんですけどね。 ただパターンダイヤを守って増発しただけという感じです。 まあ、尾張旭以東の本数は今まで通り確保されていますし、尾張旭以西では増発されて便利に なっていると思います。 ◆夕方の下り急行の準急化 これは評価できると思います。 yokeさんのデータにもありますが、利用客は郊外の方が多くなっています。 準急にすることは妥当だと思います。 ただ、所要時間が増えますが…。 ◆21時以降の全列車普通化 うーん。家が遠くなる。（笑） 水野･瀬戸市役所前ユーザーには朗報ですね。 今までは栄町で25分も間隔が開くときがありましたので。 尾張旭折返しの普通もなくなります。 ナゴヤドーム帰りにはありがたいダイヤになるようです。 でもよくよく考えると本数が減りますね。 土休日は4本/ｈしかない…。（涙） 今回のダイヤ改正、総じて尾張旭以東（特に急行停車駅）の利用者にとってはちょっと辛いダイヤ になります。逆に尾張旭以西では便利になるのではないでしょうか。 ダイヤ改正後の利用状況･車両運用が楽しみです。 ところで、これだけ停車駅が増えるとAL車は向いていないと思うのですが…。 最後に、先ほど転入してきた6035Fですが運用に入りました。 逆に今まで2連だった6031F+32Fが運用から外れ、喜多山に入場しました。http://www1.odn.ne.jp/~aaf65820/index.html
この掲示板も55万アクセスになりますね。 阿久比大使館はまもなく30万アクセスです。 私のページはまもなく10000アクセスです。 p.s.私は会社にインターネットの環境がないので、朝と夕方の時間帯に家のみの書き込みです。
最近「四線会」にあやかって、「五千会」「二千改」などが作られている ようですが、名鉄瀬戸線ファンは「六千会」でも作ってしまいますか？ 各駅停車ばかりで速くならない新ダイヤ、高性能車両が入って来ない、 増発のために入った電車は本線で使い古された6000系、と乗客が多い割に サービスが本線と比べて良くない瀬戸線です。 6??0系の車両に不満をぶつけながらも愛着を持つ瀬戸線ファン／ユーザー は、「瀬戸六千会」なんて作ったら面白いかもしれません。もし将来 高性能の新車が瀬戸線に入ったら、「六千懐」で旧型車を懐かしむとか?!http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Poplar/6636/Seto-Den/
居住地三重県、契約会社Ｊフォン関西っていう人は結構います。 「住んでいるのは三重県ですが、勤務先はこっちなので仕事上便利だから」 っていえば加入できたそうです。 通学でもこの手段使えます。 プリペイド携帯なら簡単にかえますぅ。
只今、大学より四線会掲示板へも書き込みしております。「何で今まで学校でパソコンを使える ようにしておかなかったのか？」と思っています。 ・太田川の配線変更 ［小野さん］ ＞しかし、旧配線では可能だったことが新配線では不可となっているものがあります。 ＞それは何でしょうか？(おぃ、またクイズかよ！) 河和線の上り線からの２番線進入でしょうか？あと、点字ブロックの整備も始まったようです ね．．．。 個人的には、河和線上りからも４番線に進入できるようにしてほしかったですね。緩急結合が やりやすくなったはずですし、．．．（←ここが最大のポイント）。http://www68.tcup.com/6825/commuter.html
なかなか見つけられなかったるろうに剣心のバイブル「剣心華伝」を、 先週の土曜日にようやくゲットできてほくほくです（ぉぃ）。 エスカレーター論争＞ 宣伝で申し訳ありませんが、我がマナー掲示板で以前論争になったものです。 一応下記URL（該当掲示板を「エスカレーター」で検索した結果）から 当時の記事を閲覧できます。 しかし私の記憶違いか、「右」「左」の話はあまりでてきていない ようだったりします（ぉぃ）。
313系のエアコンが今日も臭かった。で、私なりに調べたところ、強風で効きが強いときは におわない。（クルマとおなじですね）豊橋などで折り返しの停車中もしくは弱冷モード時は 特に臭いが強くなる。Ｙ３１−Ｙ４６までの編成はにおいがきつい。と思いますが・・・ 日常的に313系を利用されてる皆さんはどうでしょうか？ 乗りなれていない人は酔ってしまうとおもいます。私も昨年7月に3000番台が東海道線で 暫定運用されていたときに、金山から岡崎まで立っていたら酔いました。何か構造的な問題 があるような気がします。
こんにちは、出勤前です(爆) ●立ち飲み FUJISEさん ＞ 突然ですが、５月１８日（木）に、名駅で立ち飲みオフをやります。 詳しくは、オフ会掲示板をご覧下さい。 むむっ(^^；)、この時間は完全に仕事中です。 その時間だと、 中＞710M＞名20：28着（8番線） ￥休憩￥ 名20：46−−−−入換作業-----20：54 （12番＞西方＞10番） 名21：00（10番線）＞回送＞神 です。 見に行っちゃおうかな(笑)
♪ エリア外通話＞＞岐阜市内沿線住民さま 岐阜市内沿線住民さま、はじめまして。 ＞いえ、違うんですね。 ＞ドコモ系は地域外でも受け付けてくれるところがあるのですが、それ以外のキャリア（電話会社） ＞は地域外を認めないのが多いです。 ＞ただ、一度認めた（昔に認めたのも含む）のはわざわざその地域会社に移管させるようなことは ＞しないので、Kirameki_Expressさんのように他地域のものと言うことも可能です。 ＞（というか引っ越ししたら携帯の番号が変わったなんてやりにくいです） にゃるほどぉ。勉強になりますね。この板は。 私の場合はDoCoMo関西エリアに住んでいて(住民票があって)、そこで契約しましたから、 そのあたり、ちょっと事情が違ったかもしれないですね。 ただ、地元の携帯電話会社の方が何かと都合のいいことだけは確かですけど。 なんか自分のコメントって、ほんとに鉄分０％が多いなぁ。かんりにんさますいませんm(_ _)m
こんにちは。 喉が痛いのは治りました(^o^) さて、気づけば投稿数がめっちゃおおいですね(^^;; 既出のとおり、ＪＲ名古屋駅広小路口からのバス運転開始、 河和線太田川付近高架切り替え、鉄道誌早読み情報に加え、 瀬戸線の新ダイヤも発表になっています。 ●エスカレータ右空け？左空け？ 【みなさん】 ＞海外での件は今ここでは略しますが、日本では東京と名古屋が「左立ち右開け」に ＞なっているようですね。これに対し大阪と神戸では「右立ち左開け」です。 ＞海外はほとんど左空けだと思いますよ（ヨーロッパの例しか知りませんが）。 ＞この習慣は、完全に定着していましたね。 私の考えですと「日本では右空けが自然」ではないかと考えています。 日本人は歩くとき、無意識に左側通行をしますよね。 「車は左、人は右」というのが交通マナー(笑)のはずですが、 なぜか日本人は左側を歩くんですね(^^;; クルマに乗るとき左側通行をしますから、その習性が出るんでしょうかねぇ・・ ともあれ「左側通行であれば、追い越しは右側から」というのが自然ですから、 右空けの方が理にはかなっていると思います。 （定着した関西の習慣を変えろ！というわけではありませんので念のため) 関西は左空けが主流ですが、駅で「左を空けて下さい」と指導したためでしょう。 左空けの習慣はヨーロッパに倣ったものだと思いますが、 そういえばイギリス以外は、「クルマは右側通行」ですよね。 ●313-1500番台代走続く 【けいさん】 ＞今日の朝の中央線2706Mは、313が数日前故障で代走が出ていたようですが、 ＞今日はちゃんと313（B102）が入ってました。 ところが、今朝の2703Mおよび折り返しの2708M(ともに313系10連)には、 まだ211の３連が組み込まれていました。 すぐ戻るという話でしたが、どうしたのかなぁ？ ところで、運用はローテーションがありますから、 毎日同じ列車に同じ代走車は入りませんよ(^^;; ●223-9000 【２２３系新快速さん】 ＞あれは、モーターの性能・耐久性・車内設備などのテストペット車で、 ＞半年ぐらい前まで、台車が無い状態でトラバーサーの奥の方に置かれていたと、 ＞きおくしているのですが・・・。車内は、確か半分が１０００番で ＞もう半分が２０００番以降の作りだったと思います。 ほえー、テストペット車ってのがあるんですか？ 「おやつ」とか「ひみつ日記」とか装備してます？（←そりゃ、ポストペットだろ！） ●豪勢な足まわり 【Ｒ・鈴木一郎さん】 ＞Ｗの213系のＭＴ比の１：２、Ｅの211系の２：３に比べると、 ＞Ｃの名古屋地区の東海道線の、１：１を追い出して２：１に統一 ＞（除く311系／211−0）というのはずいぶん贅沢ですね。 ＞同じような足回りで一番豪勢なのは371系の５：２でしょうか？ ＞（線区や車重の問題がありますが） パワースペックでいくと、313系もすごいですよ。 １両あたりの平均出力は、 西日本 213系1M2T 160kW 東日本 211系2M3T 192kW 東海 211系2M1T 320kW 211系2M2T 240kW(311系・213系含む) 313系 370kW 私鉄レベルではよくありますが、ＪＲの中では東海は贅沢ですよね(^^;; ●立ち飲みオフ 【FUJISEさん】 ＞突然ですが、５月１８日（木）に、名駅で立ち飲みオフをやります。 詳しくは、オフ会掲示板をご覧下さい。 わーい。病み上がりだけど行けるかな？(^^;;
瀬戸線のダイア改正の状況を拝見しました。 新居に引越して、４月１０日以来ずっと瀬戸線使ってないです。久々に乗りに行きたいけど。。。 新ダイヤが私の高校時代（６年ほど前）にあっんだったらほんと便利そうです。 このころは普通しか止まらない某駅を利用していたのですが、途中での乗り換えが必要 なくなりますからね。当時の瀬戸発は朝は全部準急でしたから。。。 優等列車を全部普通に変えてしまうという考え方にも驚きましたけど、なによりも 「中間駅どまりの優等列車」が復活することになりますね。＜準急尾張旭 中間駅を始発駅とする優等列車は記憶の範疇にあったのですが（喜多山発栄町行き急行） これを快挙といってもいいのか悪いのか。。。
まず今朝の中日新聞三面記事（P３じゃないですよ）を見て一言 「何じゃこりゃあーーーーーー！！」 何と瀬戸線のダイヤ改正の記事が 驚いたのはその内容！！！ あの滅多に大きい改正をしない瀬戸線が・・・・ １．平日の朝のラッシュ時間帯に、上り普通を４分間隔で運行 −上り準急７本を普通に変更するとともに、上り普通を２本増発− ２．平日・土休日の昼間帯を中心に、尾張旭〜栄町間などで準急を上下あわせて、 平日22本、土休日38本増発 −昼間帯に、1時間当たりの列車運行本数を上下とも６本から８本に− ３．平日の夕間帯に、準急停車駅と尾張旭〜尾張瀬戸間各駅のフリークエンシーが向上 −下り急行10本を準急に変更するほか、尾張旭行き普通５本を尾張瀬戸行きに区間延長− 一番驚いたのは１でしょうか 要するに 「朝の瀬戸線から準急が消える」 という事 でも、良く読んだらかなりの改善にはなっているのでしょうね？ という私は喜多山駅住人です。 下にμ鉄の公式情報からhttp://www.meitetsu.co.jp/meitetsu/shin/120517-j.html
おはようございます。 なぜかここ最近、鉄分なしの脱線ネタの方がメインとなりつつありますね。 よって、ひさびさに地元ネタを書こうと思います。 いよいよ、明後日の始発列車から河和線太田川〜南加木屋が高架となります。 今回の目玉(デカ目ではない)は何といっても、太田川からの高横須賀駅遠隔制御 装置です。 この装置については、諸事情ありまして詳細には触れません。御了承下さい。 これに先駆けてかは不明ですが、どこかの掲示板で報告があったとおり、太田川駅の 配線が一部変更になっております。 特徴は下り１番線からも常滑行きが発車可能、河和線列車がダイヤの制約なく太田川駅 ２・３番線への発着ができる、の２点です。 しかし、旧配線では可能だったことが新配線では不可となっているものがあります。 それは何でしょうか？(おぃ、またクイズかよ！) 追記：誰か、もし分かれば太田川駅の１番線発常滑行き列車を御教示願います。 久々の鉄ネタも、鉄分不足の小野でした。 (某現場交代張付きの為、なんと今月に入ってから、１回も列車に乗っていない！！！)
各社発行のカードが使える機械が増加しているようです。 整理券の番号を覚えていて、精算、多人数、子供の利用は 運転手さんの手動操作によって対応、パリティの時はパニック！ 発行会社名、引き去り金額等をマイコンのメモリーに記憶、 これを営業所に持ち帰り会計担当で、統計、整理後 精算会社にＭＯ等を提出、各社分の精算がなされる？ 現金精算のときは、一定の比率で振り向けられるそうで。 ■ パリティー： 神奈川中央では、残金相当をブランクカードに 記憶の上、返却するようです。 パリティで、ハイソレマデヨー で苦情がでたそうな。 バスなカードのお話しでしゅ
：Kirameki_Express さん ＞ ♪ エリア外携帯電話＞＞ぶるうらいなあさま、ASMI:L杉野さま、まみ穂さま ＞ ぶるうらいなあさま、まみ穂さまはじめまして。 ＞ ＞Ｊ−ＰＨＯＮＥ関西エリアに住んでいながら、Ｊ−ＰＨＯＮＥ東海ユーザーに ＞ ＞なるってことはできるんでしょうか？ ＞ みなさんのリプライの通りまったく問題なしです。かくいう私もDoCoMo関西契約の携帯電話を ＞ ４年近く東京で使ってました。料金請求書(領収書)は当然DoCoMo関西から来ましたから、 ＞ ぶるうらいなあさまの場合、J-PHONE東海から来ることになります。 いえ、違うんですね。 ドコモ系は地域外でも受け付けてくれるところがあるのですが、それ以外のキャリア（電話会社） は地域外を認めないのが多いです。 ただ、一度認めた（昔に認めたのも含む）のはわざわざその地域会社に移管させるようなことは しないので、Kirameki_Expressさんのように他地域のものと言うことも可能です。 （というか引っ越ししたら携帯の番号が変わったなんてやりにくいです） 特に四線会おひざもとのJ-Phone東海やTU-KAセルラー東海は地域外に関してかなり厳しく、 申込用紙も東海４件（愛知 岐阜 三重 静岡）の中から○を囲む方式になってます。 （まあ、約款見ても書いてないので、政策的にやってるだけなので、抜け道はあるんですが、 ここは専門の掲示板じゃないので、メール頂いたら詳細教えますよ。） ですので、ぶるうらいなあさんの言われるように関西でJ-PHONE東海に入るには 親密な代理店様と四線会におともだち（笑）が必要かもしれないです。
今日の朝の中央線2706Mは、313が数日前故障で代走が出ていたようですが、 今日はちゃんと313（B102）が入ってました。 で、昨日、電車の中にかさを忘れた。。。（Ｔ▽Ｔ） 中央線、名古屋20:08、快速中津川行きです。
あれは、モーターの性能・耐久性・車内設備などのテストペット車で、半年 ぐらい前まで、台車が無い状態でトラバーサーの奥の方に置かれていたと、 きおくしているのですが・・・。車内は、確か半分が１０００番でもう半分 が２０００番以降の作りだったと思います。すみません、部署が違うと情報 があまりつたわらないもので。
こんばんわ。 いつのまにか、チャットで発言数が断トツトップとなってしまいました(笑) ●RF早読み情報82号 チャットで「RFでクモハ223-9000については触れられていない」と書いて しまいましたが、これは嘘です(笑) 新区分番台のところに、カッコ書きながらもとりあえず触れられています。 この車は川重の持ち物のようで、車籍には編入されていません。 それにしてもいったい、何の試験車なのでしょうね？？http://www.imasy.or.jp/~tomoyuki/
●ＲＦ早読み追加（模型編） 何だか東京駅に行かれた方、多かったんですね。時間差を置いてニアミス、 だったのかな。私はまるで詳しく読んでなかったのですけど、ただ一点頭に 残りました。それは、日本車輌が好評のＯゲージサイズ模型（Ｄ51）に引き 続き、ＨＯサイズでＪＲ東海313系の完成品およびキットを発売するそうです。 タイプなどは不明ですが、広告には8500番台の実車写真が掲載されて いました。 そうそう東京近郊の皆さま、5/28のオフもよろしく（←宣伝）。 ●名鉄ＨＬの種車＞刈谷経由吉良吉田行き様 ＞個人的に種車を調べているんですが、何かよい資料はあるのでしょうか。 ＞以前鉄道ピクトリアル（車体更新車の特集）に新旧対照は名鉄でもわからないと ＞いう記述がありましたので、やはり調べ上げるのは困難なのでしょうか ＞（一部は知っています。）。 名鉄旧型車についてはかなり詳しい形態分類が載っている、「とれいん増刊 レイル1981秋号」が手元にあるのですが、これを読んでも対照表があるのは 3700系中の２１両のみで、3730・3770・3780系については全く記述が ありません。台車交換時の捻出元については、3700・3730系合わせて３０両 分の記述があるんですけどね。 ●ＭＴ比の違う車両の混結 これって連結器でつながってさえしまえば、どこからが基本編成でどこから が増結、なんていった分類自体が無意味になるような気がするのですが…。 だから２Ｍ３Ｔと２Ｍ１Ｔが連結したら、中間運転台の位置に関係なく４Ｍ４Ｔ ではないかと思います。もっとも同一性能車である前提であり、もともと性能を 変えてある車両なら話は別ですけどね。 ●エスカレーター右あけ 関西へめったに出掛けない私は、一昨年京都の駅ビルに出掛けた際に、 「ここで初めて左あけが体験できる」と思っていたら、どういうわけか前方の 人がみな右あけばかりでした。もちろん「その場」に従いましたけど、ん〜、 みんな外来の観光客だったのかなぁ。 ちなみにあそこの大階段を見ると、チマチマとエスカレーターで登るより、 階段を一気に駆けあがりたくなる衝動に駆られますね。 もっとも見た目以上に結構きついですけど。
一つだけ追加レスです。 ●エスカレーター 【Mujonさん】 ＞海外での件は今ここでは略しますが、日本では東京と名古屋が「左立ち右開け」に ＞なっているようですね。これに対し大阪と神戸では「右立ち左開け」です。 海外はほとんど左空けだと思いますよ（ヨーロッパの例しか知りませんが）。 この習慣は、完全に定着していましたね。 ＞ところで名古屋の「右開け」と大阪の「左開け」の境目は何処なのでしょうか。 どうだったかなあ．．。 京都の例は私も知りません。 そうそう、かつて鈴鹿に住んでいたとき、津まで近鉄で通勤してましたが、津駅がどっ ちだったかは、これも覚えていないというか、確か片側を空ける習慣がなかったと思い ましたよ。 ちなみに岐阜は、ＪＲ岐阜も名鉄新岐阜も右空けです。
●ビューさざなみさん ＞Ｊ2の湘南ベルマーレにはユニホームスポンサーとしてＤＤＩがついています。 ＞また昨年のユニホームにはＤＤＩポケットとｃｄｍａＯｎｅもついていました。 ＤＤＩの親会社である京セラは確か京都パープルサンガのスポンサーでしたね。 系列同士でスポンサーしているチームが違うわけですね。 ●国文太一さん ＞日本テレコムもジェフのオフィシャルスポンサーです。 ＞今年のイヤーブックにもオフィシャルスポンサーを記載しているページがあるのですが、 ＞ちょうど「日本テレコム」が書いてあるところの対面のページに ＞自分が写っていたりします。(汗) ＯＤＮを「おでん」と言うのをはじめて知りました。あと、イヤーブックと いうものも実は初耳なんです＾＾；；； 私はテレビのサッカー中継で 「惜しい！」とか「今のでイエローなの！？」とか騒いでいる程度で、全然 知識がないんですよ＾＾ゞ でも、サッカー中継で騒ぐ時点でサッカーファンとしては将来有望なのでしょうか？ ・・・ちゃんと鉄道の話をします（汗） ■２１１系 ＭＴ比のほかに、対応できる編成長の関係もあるわけですね。 ここで２１１−５０００が東京に乗り入れたら・・・という話が 上がっている最中、穂積にＥ２３１系が乗り入れていたのを昨夜 の帰宅する電車の窓から確認しました。 ・・・とはいっても、甲種回送ですけどね。（笑）見たときは 寝ぼけていたためか７０１系と見間違え「寝てる間に東北に？？？」 とビックリして一発で目が醒めました。 ■エスカレーター片乗り そういえば、札幌駅ではエスカレーターの真上に「急いで いる方のために右側をお空け下さい」というような掲示が してありましたが、他の駅では見ませんね・・・。http://airlink.gaiax.com/home/ruqia
○自己訂正 誤： 少なくとも先頭車道士が向き合わないと211-0が改造された 併結は現在でも難しいと思います。 正： 少なくとも先頭車道士が向き合わないと211-0が改造された 現在でも併結は難しいと思います。 ○携帯 【まみ穂さん】 ＞また、昔、関東から関西に出張に来たサラリーマンが携帯を買って帰るということがよ ＞くあったそうです。その当時、関西の方が安かったからだそうです。 何年か前のＰＣ雑誌の、一番後ろに、携帯を買いに大垣夜行に乗って関西まで行ったなんて事が 書いてあったのを覚えています。 あおはるシーズンだと思いますが、わざわざ大阪まで行くほど価格差があったんですね。 ○名駅広小路口 皆さんが書かれているように、本日から 名駅広小路口発小牧空港行きバスが運行開始となりましたね。 広小路口もかなり変わってしまって。 個人的にはやはり、名鉄百貨店の北側から横断歩道の上に屋根が出来て 広小路口まで雨の日、濡れずに済むことでしょうか。 それにしても、一昔前の工事中の印象からがらっと変わってしまった。http://www3.justnet.ne.jp/~sat100/eisenbahn.html
♪ ご利用ガイドと時刻表＞＞Mujonさま、n-yajimaさま、FUJISEさま n-yajimaさま、FUJISEさまはじめまして。 ＞時刻表というのは、Ｂ５サイズの４４０ページで、厚さが２ｃｍの冊子型です。今発売しているものは、 ＞今年２月に発行された物で、タイトルは「市バス地下鉄時刻表２０００」です。 ＞「市バス･地下鉄ご利用ガイド」(￥300)は、ガイド本体に1枚ものの「市バス系統図･地下鉄路線図」 ＞(普通の地図に路線を書いたもの)を添付したものです。 持ち歩きにや時間検索には「時刻表」の方が良く、ルート検索は「ご利用ガイド」の地図が良さそうですね。 試しに両方買ってみようかなぁ。資料にもなりそうだし・・・ ＞大抵の人はめんどくさがって、電話で聞いた方が手っ取り早いと感じるでしょう。 電話ですが、東京からでは電話代が高くつきそうなので・・・(←実家からでも市外通話(T_T)) ところで、萱場ってATOKの辞書だと最初に茅場って出ませんか？ ♪ エリア外携帯電話＞＞ぶるうらいなあさま、ASMI:L杉野さま、まみ穂さま ぶるうらいなあさま、まみ穂さまはじめまして。 ＞Ｊ−ＰＨＯＮＥ関西エリアに住んでいながら、Ｊ−ＰＨＯＮＥ東海ユーザーに ＞なるってことはできるんでしょうか？ みなさんのリプライの通りまったく問題なしです。かくいう私もDoCoMo関西契約の携帯電話を ４年近く東京で使ってました。料金請求書(領収書)は当然DoCoMo関西から来ましたから、 ぶるうらいなあさまの場合、J-PHONE東海から来ることになります。 ただ、この場合注意して欲しいのが、機種変更などの扱いが、関西の場合だと日本橋等の安売り店では 取り扱ってくれず、正規の支店(またはショップ)でなければ出来ないと言うこと。 通話料関係の割引も適用されないことが多いなど、いろいろ不利な点はありますが、不便ではないです。 ちなみに、私が機種変更した時にはNTT-DoCoMoの支店まで行って、ほぼ正規の価格で機種変更しました。 ２回目の機種変更の時にDoCoMo関西からNTT-DoCoMoに契約を変えましたが、 その時には電話番号も変わってしまいました。 もし、その土地に長く住むのであれば、その土地の携帯電話会社を選択した方が、 なにかと良いかもしれませんよ。
一つ忘れていました。 藤森さん、yokeさん、引用は s.takenaka さん： ＞全検と要検は資料や時代によって異なり、 ＞おおむね全検が６年から８年ごとだったと思います。 ＞要検は全検の間隔の間、１回から３回だと思いましたが 私も特別詳しくはないのですが、こういう順番で検査が廻ってくると理解しております。 落成検査→台車検査→要部検査→台車検査→全般検査→台車検査→要部検査→・・・ で台車検査は国鉄でのやり方なんですが、要するに全検と要検とが交互にやってくると 思いますよ。やっぱり詳しい方、フォローして下さい！。 下↓の投稿、台車検査を一つ多かったです。ミスですので削除をお願いします。
◆バス地下鉄ガイドの解説お礼 まずは、n-yajima さん、利用ガイドについて丁寧な解説有り難うございました。 ＞ガイド本体に1枚ものの「市バス系統図･地下鉄路線図」 ＞(普通の地図に路線を書いたもの)を添付したものです。 なるほど、大きな１枚と一冊のセットでよかったんですね。通常は系統図あれば事足り るので、利用ガイドは今まで買ったことがありませんでした。ところでその利用ガイドに は、バス停留所の位置（乗り場が交差点の手前とか向こうとか）も掲載されているので しょうか。通常の地図は停留所記号として“●”としか載っていませんからね。 ◆エスカレータについて 実は今ＮＨＫ第一ラジオの「地球ラジオ」でのお便り募集の一つがこのテーマなのです。 海外での件は今ここでは略しますが、日本では東京と名古屋が「左立ち右開け」になって いるようですね。これに対し大阪と神戸では「右立ち左開け」です。なお、阪急梅田駅に 至る「ムービングウォーク」（動く歩道）は原則歩く方が多いのですが、やはり立ち止ま る方は右に寄られるようです。 ところで名古屋の「右開け」と大阪の「左開け」の境目は何処なのでしょうか。なお、 京都の実例は経験が少ないのです。 ◆米原支線 Ｒさん： ＞平日の２４２F（米原２１５５〜大垣２２２８） ＞ ２４４F（米原２２２５〜大垣２２５５） ＞には何形が運用に入っているのか教えていただけませんか？ まみ穂さん： ＞２４２Ｆは117系４連、２４４Ｆは311系＋313系の６連だったと思います。 ２４２Ｆは突発的な運用変更がない限り、１１７系４連で正解です。改正前はこの時間 １１７系８連だったのにぃ。
■Ｊ−ＰＨＯＮＥ ＩＤＯ ●ｎ−ｙａｊｉｍａさん ＞DDIポケットは全国１社になりましたよね。何でJ-PHONEは３社なんでしょ？ ＞ところで、もしかしたらJRもこうなるかもしれない･･･(ないか)。 ●富山の４８５系さん ＞セルラー・ＩＤＯと同じ親会社のツーカーセルラー東海、東京が合併して ＞セルラー東海・セルラー東京ができるかも・・・ ＞それとＪ−ＰＨＯＮＥグループはＪＲ各社が出資しているので、どうなるかわかりませんよ。 ●清水の太郎長さん ＞Ｊ−ＰＨＯＮＥ各社の場合、親会社が各地域のＪＲなので、１社にまとまることが ＞出来ませんでした。まぁ、「地域特性や料金格差を考え、まとめなかった」との旨の ＞コメントが新聞に出ていましたが、実際のところどうなんでしょ？ まず、Ｊ−ＰＨＯＮＥが一社に統一されない理由ですが、格地域での料金体系が まるでバラバラであるの事。そりに加え、九州、四国、中国の３社のみ課金方式が 他の地域とは異なるなど、統一に支障をきたす要因が多いからです。ＤＤＩポケット の場合は料金体系が元々統一されていた（カタログが同じ物でした）ため、統一が 可能だったのでしょう。 Ｊフォンの親会社ですが、各地域のＪＲではなくて日本テレコムが直接の親会社 だったような気が・・・。 あと、ＩＤＯの処遇ですが、ＩＤＯもセルラーもブランド名が、 全国統一の新しいブランド名になるという説が濃厚です。 ・・・一旦切ってちゃんと鉄道ネタを書きます（笑）
今日は久々に中央線を利用しましたが、海シン唯一の白札Ｋ２編成を 引き当てました。なにかいいことあるかなぁ。 ●２１１のこと ＞う〜ん、ＪＲＣの211-0も昔は211-5000と併結できなかった、 ＞という話も聞いたことありますし・・ ＞真実はいかに？ 「併結できない」というのもいろいろレベルがありますよね。 メカ的にむり、まともに走行できないから、別に走行上支障はない けど、サービス上問題アリというのもあり得ます。 東海の211-0は改造されて以来311と併結していますから、今は大丈夫なん でしょうけど、以前はどの程度併結できなかったか（変な言い方）も気にな ります。 そういえば東海の２１１や２１３などは、助手席側の機器が最大１２連 の他にも最大４編成が限界となっています。 ただこっちは別に支障なく走れるようですけどね。 ●愛好会（マッチャン） ＞題して、「国鉄急行型近郊型（普通鋼製）車両愛好会」 やはり２１１は範囲外でしょうね。２０５系/２１１系より後の車両はまる で世代が違いますから、「国鉄〜」はあくまでその前ということで・・・。 ２１１（特に5000番台）がお好きな方は五千会もありますので、 そちらで引き受けますよ（宣伝モード）。
（下の続き） とは言ったものの、現実には首都圏でも「片乗り」は定着していると思います。 東京駅の総武快速・横須賀線に至るエスカレーターなどは 自分が東小金井に通い始めた'87年の時点で既に片乗りが当たり前になっていました。 特に首都圏の場合、ただでさえラッシュは平行ダイヤでノロノロ運転を強いられてますし、 複々線も線路別だったりして乗り換えに階段を使わせる例が多いんですから、 せめてエスカくらいは緩急結合運転を認めてほしいなあ。(^^;
↑ということで、ＨＮを「ucha」から「Ｒ・鈴木一郎」にかえます(^^;;; 【広域農道】 今更なネタなんですが、近所にもう一本広域農道を見つけました。広域農道西 幡線。西尾から幸田をかすめて吉良へ至る？、ワインディングロードです。昨 日はじめて走ったのですが、農道と名乗りながらも、山ばかりで畑も果樹園も ほとんどありませんでした。 【２１１グループ（というかなんというか）】 Ｗの213系のＭＴ比の１：２、Ｅの211系の２：３に比べると、Ｃの名古屋地区 の東海道線の、１：１を追い出して２：１に統一（除く311系／211−0）という のはずいぶん贅沢ですね。同じような足回りで一番豪勢なのは371系の５：２で しょうか？（線区や車重の問題がありますが） 【併結】 国鉄型だと当たり前の様に異なるＭＴ比の併結がありますよね。113系の４＋６ とか165系の３連３本−クハ１両、過去には381系の６＋４など。しらさぎの基 本／付属編成もそうですね。211−5kでも３＋４などが有りますし。これが Ｅ217系や313系などで調整してるということは、VVVF車特有の問題でもあるの かな？
●Ｊ１ 【清水の太郎長さん】 ＞今夜のＪ１、荒れまくってますねぇ・・・ 神戸×清水は停電してしまったようで… 最近雷害が多いなあ。鉄道も例外ではありません。 ちなみにこのカード、サンテレビが甲子園リレーナイターの直前、 つまり21時まで中継していたのですが、90分で終わったにもかかわらず、 停電による試合中断のおかげで最後まで中継できなかったという…(涙) ところで土曜日の横浜×Ｃ大阪、せっかく優勝をかけた大一番なのに、 なぜに横浜国際ではなく狭い三ツ沢で？ おそらくセレッソが優勝戦線に絡んでくるとは予想だにもせず、 どーせ客が入らんだろうと高をくくっていたのでしょう。 関西のチームをなめるのもいいかげんにしなさい！(怒) だから前節、福岡になめられるんですよ。＞横浜 (笑) なお本日の市原の成績は表題の通りです。(泣) ●おでん 【ＡＳＭＩ：Ｌ杉野さん】 ＞あと、ＯＤＮもジェフのスポンサー ＞になっませんでしたっけ？（ＯＤＮの日本テレコムもＪＲ系） 日本テレコムもジェフのオフィシャルスポンサーです。 97年は袖の部分に広告も出していました。 今年のイヤーブックにもオフィシャルスポンサーを記載しているページがあるのですが、 ちょうど「日本テレコム」が書いてあるところの対面のページに 自分が写っていたりします。(汗) 【ビューさざなみさん】 ＞Ｊ2の湘南ベルマーレにはユニホームスポンサーとしてＤＤＩがついています。 すんません、すっかり忘れてました。(^^ゞ ●異形式併結 【yokeさん】 ＞E217の4M7Tと2M2Tが併結するときは、 ＞2M2Tの方が引張力を落としてるような話ってありませんでしたっけ？ 有馬した、ありました。(^^) ←わざと 本当ならこんな面倒なことをせず、他線区の新車同様、 素直に５＋10連にしたかったんだと思いますが、 逗子の増結車留置線がどうしても５両対応にできないらしいです。 【yokeさん】 ＞そういえば、313系と211系が併結する場合も、 ＞211が2M2Tと2M1Tででは、313系も合わせる性能が違ってくるそうですし・・ 2M1Tと2M2Tではランカーブも変えてありますからね。 しかしそこまで対応しているとは、改めて313系ってすごいと思いました。(^^ゞ ●エスカ片乗り 【ヒマジンさん】 ＞関西ではもう30年来片側明けが定着しているんですけどね．．． 自動改札にしてもそうですが、どうも東京者は関西で発祥したものを なかなか認めたがらない傾向がありますね。 逆に東京が先陣を切った事柄は、「これがマナーだ！」と言わんばかりに 押し付けてくる例が多いような気がするのですが。気のせい？ （あるいは「都会的」という表現でお茶を濁す） いずれにしても、新聞の投書欄が世論を反映しているなんて思っちゃいけません。(笑)
●エリア外携帯 【ぶるうらいなあさん・はじめまして】 ＞携帯もＪ−ＰＨＯＮＥ関西ユーザーなんですが、本当はＪ−ＰＨＯＮＥ関西ではなく ＞Ｊ−ＰＨＯＮＥ東海で使いたいんです。Ｗなエリア（Ｊ−ＰＨＯＮＥ関西エリア）に ＞住んでいながら、Ｊ−ＰＨＯＮＥ東海ユーザーになるってことはできるんでしょうか？ 私の友人が東海エリアから関西エリアに引っ越したのですが、東海地区在住時代に契約 したものをそのまま使っていました。ただし、ＤｏＣｏＭｏですが。 また、昔、関東から関西に出張に来たサラリーマンが携帯を買って帰るということがよ くあったそうです。その当時、関西の方が安かったからだそうです。 ぶるうらいなあさんがお書きのことが実際にできるかどうかは存じませんが、こうした 例を挙げておきます。 ●新聞求めて三千里 【ヒマジンさん、愚礼斗護摩赳さん】 ＞そう言えば、スポーツ新聞を買うために逆方向のホームに行くやつもいます（謎） ＞それは売店を反対のホームに設置していない駅が悪いだけですけど ＞（少しむっとしています） わたしの利用する駅は、以前改札横に売店があったのですが、エレベーター設置の為、 大阪方面ホームに移されてしまいました。平日は、大阪方面へ向かう通勤客が多いため、 問題はないのですが、土曜・日曜は大変不便になってしまいます。なぜなら、京都競馬場 に行くためには、京都方面のホームを利用しなければならないからなのです・・・。 （ちなみに、10分強でもよりの淀駅に着きます） ●エスカレーター 【みなさま】 大阪では左側を空けるのは当然の常識です。でも、なぜか京都市交では右を空ける方が 多数みえます。同じ京都でも京阪では左を空ける場合が多いのですが、市交の流儀を持ち 込む方もいて、まだらな空きになっていることがあります。 ●米原支線運用 【Ｒさん】 ＞どうやらサークルの友達と上りのながらに乗り継ぐため乗りそうなので、 ＞平日の２４２F（米原２１５５〜大垣２２２８） ＞ ２４４F（米原２２２５〜大垣２２５５） ＞には何形が運用に入っているのか教えていただけませんか？ ２４２Ｆは117系４連、２４４Ｆは311系＋313系の６連だったと思います。 ちなみに、２４０Ｆ（米原２１２５）も、117系４連だったハズです。 昼は313−300の天下の米原支線ですが、朝や夜は（区間運用でも）車種のバラエティーが 楽しめますよ。211−5000でのかぶりつきも可能です。
○211-0と211-5000 【yokeさん】 ＞う〜ん、ＪＲＣの211-0も昔は211-5000と併結できなかった、という話も聞いたことありますし・・ おそらく併結しても、問題なく走行できたと思います。 しかし、方向幕の制御方式の違いや、補助電源の電圧の違い 冷房駆動方式の違いなどで併結が困難だったのではないでしょうか。 少なくとも先頭車道士が向き合わないと211-0が改造された 併結は現在でも難しいと思います。（補助電源の関係上だと思う） ○交番検査 【藤森さん、yokeさん】 ＞全検(オーバーホール)・要検(台車検査)のほかに、交番検査ってのがあったと思います。 ＞会社によって呼び方も違うと思いますが、おおかたこんな感じでしょう。 ＞交番検査ですが、１日で終わる程度の点検で、周期は一月に一度ぐらいでしょうかねぇ？ 交検の周期はたしか９０日もしくは、２万キロごと（２万５千キロごとだったかも知れない） に行われていたと思います。 仕業検査（名鉄でいう列車検査）はたしか３日（７２時間）以内だったと思います。 全検と要検は資料や時代によって異なり、 おおむね全検が６年から８年ごとだったと思います。 要検は全検の間隔の間、１回から３回だと思いましたが 詳しい方フォローしてください。 ○313系 【ＪＡさん】 ＞だんだん、中央線で３１３系に座れるチャンスが減っていく･･･。(苦笑) 自分も１月近く中央線で313系に乗ったことがなかった時期もあります。 特に3000番台は長い間乗っていません。 313系自体は東海道線快速で毎日乗っているので、乗れないわけではないんですが、 たまに中央線で313系に乗ると東海道線快速のイメージがあるもので、 自分が今どこにいるのか解らなくなります。 ○Ｅ→Ｗ 【bunbunさん】 ＞あと、東なら、203をもらって奈良線和歌山線に投入とか・・・・ アルミ車の先頭車化改造は大変そうですね。 それとも和歌山線に１０両編成が走るんでしょうか。（おい）http://www3.justnet.ne.jp/~sat100/whistle/
皆さん、こんばんは。お久しぶりです。 ▼ ご利用ガイド Kirameki_Expressさん、Mujonさん、n-yajimaさん ＞ なお、どうしてもわからない場合は、交通局テレホンセンターを使うのも手です。 大抵の人はめんどくさがって、電話で聞いた方が手っ取り早いと感じるでしょう。 ところで、ご利用ガイド、どの程度の売り上げがあるのでしょうかね。 ウチもガイド持っていますが、余り使ったことがありません。もっぱら時刻表を 主に使っております。 ▼ ドームの最寄りバス停 Mujonさん ＞ 名古屋ドームへのバス停最寄りは、「萱場」の他、 ＞ドームの西に「矢田南」、ドームの北に「大幸一丁目」と ＞「名大大幸医療センター」があります。 もう一つ、ドームの東には「浄水場西」茂草ですね。（一寸遠いですが） でも、そこで乗り降りする客も数多くおられました。 地下鉄が出来て、プロ野球公式戦が始まっておりますが、 どの程度利用者の流れが変わったのでしょうかねぇ？ ▼ 立ち飲みオフ 突然ですが、５月１８日（木）に、名駅で立ち飲みオフをやります。 詳しくは、オフ会掲示板をご覧下さい。 それでは、また。(^^)/~
名古屋駅広小路口からの空港バスが開業しましたね。 暇ができたら一度見に行きたいです。 ★名古屋駅からの空港バス（NWOGOMAQさん） ＞名古屋駅発多すぎない？ ＞（中略） ＞バスセンター発をいじるしかないと思いますが ＞案１.バスセンター発を減らす ＞案２.バスセンター発を一部広小路口経由にする ＞案３.バスセンター発を一部栄黒川経由にする このことはFUJISEさんの掲示板でも結構書きましたが、僕は案３を支持します。 現在の栄からのバスはバス停が遠く分かりにくいですし、 それほど乗っていないように見えるのでバスセンター便と統合してもいいと思います。 できれば基幹バスと同様に「白川公園前」と「矢場町」も停車して 黒川インターから高速に入るのがいいと思います。 黒川といえば「高速黒川」のバス停をもっと使ってもいいのでは･･･ せめて新幹線口からのバスを全部停めて20分おきくらいにしないと使いにくいです。 ノンストップが良ければ広小路口を使うとか 名駅から３路線もあればそれぞれ経由地を変えてもいいと思います。 ＞よく考えるとＪＲと名鉄は空港バス新幹線口開通時に ＞名鉄「ＪＲ新幹線口を使わせて」 ＞ＪＲ「ＪＲも空港バスを走らせて」 ＞名鉄「空港バス参入は駄目」 ＞ＪＲ「じゃあＪＲの敷地は使っちゃ駄目」 ＞名鉄「解った、生活倉庫の前にバス停作る」 ＞と言うようなやり取りをしたのに・・・・。 確かにそんな感じでしたね･･･ 名古屋はただでさえマイカーの多い地区なのですから こんなしょうもない（？）やりとりをしている場合ではなく、 いかにマイカーではなくバスを利用してもらうかをバス会社同士で考えるべきなのに･･･ その意味では今回の共同運行は評価できると思いますが、 ＪＲと名鉄で盛り上がり方が違うというのが気になります･･･ （本来、いっしょになって喜ぶべき） 共同運行については今後ガイドウェイバスもできますので その時どうなるのかも注目しています。 ★萱場（みなさん） 基幹バス開業前は「萱場町」だった気がします。 （市バスと名鉄で名前が違っていたのかな･･･） 基幹バス開業前は「谷口」など市バスに停留所があっても 名鉄にはない所がけっこうあったと思います。 また「香流橋東」は「香流橋」で「猪子石西原」との間には 今はなき「新屋敷」（市バス・名鉄とも）がありました。 （FUJISEさんの方のネタなのかな･･･）
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