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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
けいさん ＞今日、某有名お菓子を買いに、岐阜の長良橋の近くまで車を走らせました。 起き上がりさいちゅうですか？(笑) ＞256号線をまたぐかのようにレールらしいものが ＞ありました。これは一体なんでしょうか？ これは長良川が反乱氾濫したときのための水門のレールです あの橋の周りは結構低いので、数年に一度くらい水が溢れて周辺が 水に浸かることがあります。 そのために橋とその周辺に繋がる道路を遮断するための水門が あるんですよ。 よく見ると、レールの先は堤防の様になっているのがわかりますよ。 よって正解は 思案1：長良橋が何らかの理由で通行止めになるときに柵が出るためのレール でした 余談ですが、10年以上前に新聞に載った記事： 「長良橋のレールの上に大きな石が落ちている！！」 という通報を受け、擬不仲書院岐阜中署員と名鉄の保線の 人が現場に駆けつけたところ、そのレールは水門のモノで、路面電車 とはなんの関係もなかったという、なんともほのぼのしたお話(笑) そういえば、その水門のレールの中央部には今でも市内線と交差して いた跡が残っているようですo(^-^)o ↓参考リンク：路面電車と岐阜の街http://www.na.rim.or.jp/~minoden/
チャットが調子悪いんでしょうか？ 入ってしばらくしたら、ウンともスンとも(^^;; ●ＪＲ東海に脅迫状 【GLAY好きの鈴木さん、てつ７２さん】 えー詳しいニュースは、↓に出ていますが、 http://www.chunichi.co.jp/news/20000502/shk2001.shtml いままでの事件と、手口が似ていることから、あながちイタズラと切って捨てることも できないようですね。しかし、繁忙期を目の前に脅迫状を送るとは・・(--;; ●今日は交通広告の日 【DG/VXさん、音鉄館さん、つよしさん】 う〜ん。気づかなかった(^ ^ゞ（←注意力散漫) でも、たしかに目立ってますね。 ●今日は超割 【中部空港線さん】 ＞行きの全日空便は２ヶ月前に超割（１万円）で乗りました。けど名古屋ー成田線は距離が短い分、 ＞あまり得した気分にはなりませんでした。しかも気流が悪くて少し揺れたし、ドリンクサービス ＞も子連れっぽい人にだけ出されました。 そっかぁ。今日は５月１日！超割の日ですね。 暦の上では平日とはいえ、休みの多い日にこんなサービスはやっぱりすごい(^^;; ●美濃太田の３８１系 【三百十三さん、広見線沿線住民さん、redstarさん、中央線7005Mさん】 みなさんがお書きですが、ずっと前から置いてあります。 一応、廃車扱いになってますが、トップナンバーということで、 価値ある扱いなんでしょうか？ ●キハ７５の加速性能 【広見線沿線住民さん】 ＞キハ７５について、私としては加速性能は２１１系４連というイメージがあります。 ２１１系４連ってことは、すなわち３１１系ってことですよね(^^;; ●１６５系の後継 【五月雨さん】 ＞現在ＣＬの一部に383系や373系(予定)が投入されていますが、乗客の皆様も ＞一度良い車両を知ってしまった以上、今更同じ料金で313-8500に乗るのは ＞納得がいかないでしょうしねえ。 ＞この際ＣＬ用には383系や373系を増備・投入して、313-8500は臨時や団体 ＞専用に・・・（←無茶言うな） もうすでにＣＬで３７３系が走ることになっちゃってますが・・(^^;;; さて、セントラルライナーに383系が一部使用されているとはいえ、 もともとホームライナーは383系でしたからね。 停車駅や整理券に若干の差があるものの、 朝・夕〜夜がホームライナー、昼はセントラルライナー と名前を変えているにすぎませんから、乗客もそこまでこだわらないでしょ。 ただ、私も、３扉車の中央扉を締め切るというのはちょっと・・ せっかく座席を売っているのに、座席数の少ない車両を使うというのはねぇ(^^;; でも、CLが313-8500が引退したら、313-1500に改造するのが先決です(笑)
枇杷島の事故 ＮＨＫのラジオＮＥＷＳでは 「トラックの運転手が、自家用車と勘違いし、通れるものだと勘違いした」 あのですね・・・そんな事で事故起こさないでね(-_-;) ＡＳＭＩ：Ｌ杉野＠ＲＵＱＩＡさん＞ ＞今日の午後６時４０分頃・・・・・・・・・・・・・ ＞振り替え証を発行している中央口がとんでもない行列で ＞その行列（あれは行列と言っていいのかな）も全然動く気配が無いため 私はその時、名古屋駅桜道口を自動改札で通ったのですがそこも混雑していました （中央線なので遅れていませんでしたが） さあて、明日は早朝に伊那市へ出発なので寝ます・・・又明日の夕方！！！
●みかん系 救済臨と１６５でまた盛り上がっていますね。 ところで、明日（３日）の上りはどちらのクルマでしょう？ もし神領の車（というかボックス車）だったら 「ながら」の指定券捨てて乗ろうかなぁ・・・（偏屈者） ●会社名 ＞セメント業界と製紙業界は勝ち抜きトーナメントのように ＞統合が進んでいますね。 うちの近所にあるＯ子製紙は、二度の合併で Ｏ子製紙−＞新Ｏ子製紙−＞Ｏ子製紙と変わったというか戻っています(^^;; 歴史的にはもっと複雑な業界のようですけど、よぉわからん(^^;;
また、負けてしまいましたね…。タイガース。 ◇ＪＲ東海へ「脅迫状」(ＧＬＡＹ好きの鈴木さん) ＞さっき見たニュースによると、ＪＲ東海に、金をよこさなければ新幹線の運行を妨害するという ＞脅迫状が送られてきたそうです。で、現金受渡場所に行ったところ、結局犯人は現れずじまい。 ＞ただの悪戯だったようで良かったです。 本当に「悪戯」だと良いのですが…。(かといって、｢たちの悪いいたずら」である事には 変わりありませんが） さて、私がこのニュースを初めて知ったのは駅売りの神戸新聞夕刊だったのですが、 記事の中で、 ｢脅迫状はあて先が『ＪＲ東海駅』と書かれており、JR名古屋駅に郵送された」 という一節に｢あれ？｣と思いました。 その後、家に帰って、朝日新聞夕刊の記事を読んでいると、 ｢脅迫状は、JR名古屋駅に封書で届いた。あて名は『JR東海名駅』となっていた」 という一節で｢あっ、そういうことか」と、一人納得しました。 この事からでも、犯人の居住地域などが絞られるものかと思うのですが…。
何だかニュース番組の名前のようですが・・・ 今日の午後６時４０分頃、清洲〜枇杷島の新川？鉄橋にトラックが 衝突し、一時間あまりもの間、運転を見合わせたそうです。私が帰ろう としていた頃、構内が騒がしいので「何だろう？」と思って５，６番線に 行ったら、大垣行き普通列車と後続の岐阜行き普通列車が並んで止まって いました。で「名鉄で代行輸送している」と聞き、新名古屋に向かい ましたが、振り替え証を発行している中央口がとんでもない行列で その行列（あれは行列と言っていいのかな）も全然動く気配が無いため、 「金山なら空いてるかも」とＪＲ中央線で金山へと向かいましたが、 その時にはＪＲが運転を再開していました。で、結局は普段は名古屋を １９：００に出発する普通列車大垣行きに金山から乗りました。 その列車は名古屋を４０分遅れで出発。また、駆け込み乗車が多かった ため、車掌さんの笛の吹き方が少々怒っている様な感じでした。 （それでも車内放送で「書き込み乗車はおやめ下さい」を切れかかった 声で言わなかったからエライ。その代わり笛を吹きまくったせいか、 息切れ気味でした）私は、進行方向右側の席に座っていましたが、 暗かったせいもあって車窓から事故現場を把握することはできません でした。そして４０分遅れのまま、大垣に到着したのでした。 ゴールデンウィーク、高揚しすぎて車で鉄橋に激突・・・なーんて 事が無いようにしましょう！皆さん！ と締めくくっておきます。（単に締めくくり方に困っただけですけど）http://airlink.gaiax.com/home/ruqia
１６５系の臨時夜行ですが、自分の乗ったＭＬながらの後ろ（豊橋から前）を走っていました。 確か大垣よりが３両固定だったので大垣車だったはずです。 ところがこの臨時ですが、車内がガラガラでした。１両１０人いるかいないかでしたね。 自分が乗ったときは激混みだったのに．．．。 後継車ですが、個人的には１１７系がいいですね。それか１８５系？http://www68.tcup.com/6825/commuter.html
こんばんわ。市川からの書き込みです。 なかなか波瀾万丈な引っ越しでして、まず引越屋が私の住所を 間違えて小一時間遅れで到着。（丁目が違ってた） おまけに見積もりに来てたはずなのに、用意のトラックで 積みきれず、急遽1台追加となり、これで1時間半遅れ．．． で、ようやく出発したトラックに対し、万全を期して電車で 家内が先行し、私と子供がクルマにしたのに、道中渋滞が めずらしく無く、トラックが先着、私が次いで到着となり、 搬入が遅れました．．． 鉄関係の書籍が多く、ダンボール12箱を数えたうえに、 1箱がとてつもなく重く、搬出の際に「なんだこりゃ」と たまげたうえに、搬入の際にはこれに当たった人が、露骨に 「ゲッ！」と言ってました^^;; やっぱ自分でも持てないほど詰めたのがまずかったか．．． ●太平洋セメントと日石三菱 習志野台時代、近所に小野田セメントの社宅があったのですが、 そういえば看板がころころ変わってました（笑） セメント業界と製紙業界は勝ち抜きトーナメントのように 統合が進んでいますね。 その点日石三菱は、はじめから旧日石、旧三菱のSSはそのまま 継続と開き直っており、思いっきり実を取っています。 まあ、丸善、大協のコスモ石油と好対照です。 ●優等利用の移動距離（yokeさん） ＞最長は「優等利用」で「成田→フランクフルトラインマイン」かな？ それがアリなら、新宿（NEX）成田空港（ANA）NY・JFKですね。 NEXはG車、ANAはビジネスクラスとこれも優等車でした^^;;
☆五月雨さん 某掲示板でもオフでも話題に上る事ですね。 東海地方の人は１１７系、関東の人は１８３系が良いって人が （その時は）一番多かったのですが、四線会ではどうでしょう？（笑） 僕は希望的観測で３１１か３８１で行って欲しいと思います。 普通列車とか臨時特急で使うくらいなら、名物夜行（？）に回して欲しい。（笑） あるいは・・・２１１系ロング車の床にカーペット！（しつこい？）http://airlink.gaiax.com/home/keijiruumu
今日はなんて事故の多い日か・・・・ その１ＪＲ−Ｃ：枇杷島駅でトラックの荷台が引っかかり最大５０分？の遅れ その２ＪＲ−Ｃ：高山市内で踏み切り６台が雷の影響で降りたままに その３中央道：中津川〜飯田ＩＣ間上り線、阿智村での車３台の事故で通行止め それをＮＨＫの地元のラジオＮＥＷＳ（５分）でやっていたなんて でも、明日伊那市へ中央道で車で行く私はその３が心配 って、私、又あちこち回っているな・・・・・(^^ゞ
木曽川付近で、救済臨の一宮回送を撮ってきました。東京方先頭は、T８です。 そして明日は谷汲・・・。
●ながら窃盗団 私も番組をみましたが、困りました(^^;; 明日「ながら」に乗るんですが、富士から先は眠らないようにしようかなぁ。 あそこまでＴＶで大々的に放送されるとしばらくはおとなしくならない のかなぁ？それを期待しておきます。 ●長距離 みなさん上には上がいるようで、参りました(^^;; 私も明日からは「ながら〜こまち〜北上線〜釜石線」と回りますが、ローカル 線が多いのであまり距離は伸びません。
今日、某有名お菓子を買いに、岐阜の長良橋の近くまで車を走らせました。 私は、長良橋は渡らずに、側道にはいっていったのですが、その途中に256号線を またぐかのようにレールらしいものがありました。これは一体なんでしょうか？ 思案1：長良橋が何らかの理由で通行止めになるときに柵が出るためのレール 思案2：名鉄の廃線跡（たしか徹明町−長良北町へ走ってましたね？） ご存知の方教えていただけないでしょうか？
こんばんは ●美濃太田留置の３８１系 この保存されている編成はクハ381-1+モハ380・381-1+クロ381-11の４両で クハとモハのユニットはトップナンバーのためＪＲ東海が価値ある車両だと定めて とりあえず美濃太田に保管したのではないでしょうか？ この保存されている様子は「ちたてつ写真部（別館）」の「ご提供画像」のコーナーの ｓｏｌさんからの提供画像で公開しています。気になる方はご覧ください。 ●４／２９（土）のキハ７５−４００・５００の快速みえ１３号 いずみへ行こう！さん私とはニアミスだったようですね。 私もこの列車を目撃して珍しいなあと思いながら鳥羽方の先頭車を撮影していました。 この日は「くろよん」撮影のために名古屋駅に現れていました。 キハ７５−４０１の快速「みえ」証拠写真はいずれアップしようと思います。http://www.medias.ne.jp/~ctn/index.html
ふと思いついたので、たまには四線会ネタをひとつ・・・ 現在は臨時列車等に使用されている165系ですが、引退した後の 後継車種はどうするのでしょうかねえ。 考えられる候補としてはいくつかありますが、313系8500番代を 使用するというのは如何でしょうか？ あの車端部のテーブル、団体などの宴会用にピッタリです。(笑) というか、−Ｃもそれを見越して装備したのかもしれません。(爆) 現在ＣＬの一部に383系や373系(予定)が投入されていますが、乗客の皆様も 一度良い車両を知ってしまった以上、今更同じ料金で313-8500に乗るのは 納得がいかないでしょうしねえ。 この際ＣＬ用には383系や373系を増備・投入して、313-8500は臨時や団体 専用に・・・（←無茶言うな） ちなみにＪＲ−Ｗでは１６５・１６７系の後継として、１１７系６連に トイレを増設して団臨などに使用しています。 元々１１７系は１５３系の置き換え用として登場していますから、 自然な流れではありますね。 ということはひょっとすると、−Ｃでも165系の後継は117系という事に・・・(^^;)
長距離乗車 〉NWOGOMAQさん，みなさん 札幌オリンピックがあった翌年の冬，大阪を夜に出発する急行「きたぐに」で青森まで行き，羊 蹄丸で函館に渡って，札幌まで函館本線の名前を忘れた夜行急行に乗り，千歳線と日高本線を経由 して終点の様似までの鉄道の旅をしたことがあります。えっ，船が入ってるって。そうなんですけ ど鉄道連絡船でしたから，列車ではないけど，鉄道だったんですぅ。 列車の中で２晩もすごしたのですが，かなりきつかったです。様似から襟裳岬，襟裳岬から広尾 まではバスでしたが，それからは今はなき広尾線，士幌線をはじめ，根室から網走，そして名古屋 までと，ほとんど鉄道でした。北海道ではずいぶんとSLの旅を満喫できました。 このときはSLの音を録音するのが第一の目的でしたから，友人といっしょにオープンりールの テレコと発動着発電機と100メートルもの電源コードを背負っての旅でした。若かったなあ。 GWは家にこもって家庭サービスをするつもりです。http://www.cblab.system.nitech.ac.jp/rail/
皆さん、こんばんは。 会社が珍しく連休をくれましたので、鉄分補給に２ｄａｙフリーで名鉄巡りをしてきました。 揖斐･谷汲方面に行ってきましたが、やはり沿線には撮影している人が多かったですね。 ５１０形も動いていました。 明日は「噂の列車」でも乗りに行こうかな…。 ◆塗色変更？ 谷汲へ行ったあと豊橋に行って戻ってきたのですが、舞木定期検査場の横を通った時に構内を ゆっくり走っている電車が見えました。 貫通型で側窓が小窓の４両編成の電車でした。ドアがなんか赤かったような気が…。（謎爆） 思わずもう一度戻って確かめてしまいました。 やっぱり赤かった…。自動解結装置も無かったなぁ。(T T)http://www1.odn.ne.jp/~aaf65820/index.html
●長距離移動記録 【ｙｏｋｅ管理人さん、うちださん、けいさん、中山道さん、えるえる草葉さん とまとさん、げんぞ〜さん、エルアルコンさん、uchaさん、東チタさん サンバーダード１号さん、いずみへ行こう！さん、yoshiさん、 国分犬一ちゃん、ムーンライト紀伊さん、フェネさん】（管理人さんの記事流用） 皆さん有り難いご意見有難う御座います。 本来、言い出しっぺの私が結果をまとめなければいけないのですが 5/3.5と長野飯田へ日帰りで行かなければいけませんので どなたかまとめて頂ければありがたいのですが 追伸＞名古屋駅の鉄道忘れ物でコンピュータのキーボード2つが・・・忘れるか普通！！
お久しぶりです。 DG/VX様 南海電車もその広告と同じでした。右下に南海電気鉄道と記して ありました。
明日から３連休です。 近所にあるＫ鉄出資の外国村(北●鮮ではない(おい))へ行く車の渋滞などが予想されています。 磯部駅からスペイン村まで通常１０分程度で行けるのですが、１時間半程度かかる覚悟が必要です。 三重交通では恒例の他営業所から応援がきます。(和歌山や名古屋ナンバーも来る？)
"謎の３８１系" 三百十三さん wrote: > 昨日高山へ日帰りドライブに行ってきたんですが、帰りに国道４１号から > 美濃太田機関区？が見えました。 > キハ４７？（すいません国鉄型気動車は詳しくないんで）が大量にとまって > いる中に、なぜか３８１系が留置されていました。 美濃太田には３８１系がずっと留置してあります。 確かカバーをかけてあったと思います。 昨年国道４１号を走ったときもありました。一応、状態保存してあるのでは ないでしょうか。 でも、置くところが無いからといって、架線が張っていないところに３８１系を 置いておくのはどうかと。搬入もディーゼル機関車でやったんでしょうね。http://homepage1.nifty.com/redstar313/
・みなさま（^^;; 祖父が藤原工場に勤めていた関係でセメント業界はちょこっとだけ知っているのですが、 小野田+秩父=秩父小野田+日本=太平洋セメントだったと思います。 で、セメント会社の表記ですが、とりあえず藤原工場の地元、三岐通運のトラックでは 太平洋セメントへの塗装変更をやっています。
●キハ７５ 【藤森さん、ＹＦさん】 ＞ DC75が電車並みの性能を有している、と種々の書籍には記されているが、どんな電車を ＞基準にしてこのような記述がなされているのだろうか、と思ってしまう通勤（ぉ。 ＞ 真面目な話、DC75の初期加速度ってどれくらいなのでしょう。以前時計を見ながら計った ＞ときは2.0km/h/sくらいでしたが。 ＞ たしか、311系と同じぐらいであるはずです。（←どこで聞いたんだっけ？） ＞ さすがに、313系並とはいきませんでしょう。 私も311系並みと聞きましたね。 313系の加速度は2.6ぐらいあるそうですし・・ ただし、ディーゼルは一般に出足の加速度が良いので、 スタートダッシュは311系よりいいかもしれません。 ●117系 【新半田駅駅長さん、s.takenakaさん、小野さん】 ＞「国鉄快速型愛好会（通称117会）」の会員番号１番をさしあげます。 ＞というわけで会員番号 ＞１番 新半田駅駅長さん ＞２番 s.takenakaとなります。 １１７系と言えば、忘れちゃいけないのが、おおさか夢電車の↓ですね。 http://www3.osk.3web.ne.jp/~yoshi223/odrm06.html ２階建ては面白そうだけど(^^ゞ ●セメント業界(笑) 【Ticktackさん、東方さん、スルッとKANTOさん、もづさん、えぬえいさん】 いつの間にか、セメント業界の話になってますね(笑) 私の会社の親会社も名前が出ているようで(謎) ＞全検を受けても､｢小野田セメント｣｢チチブセメント｣のまま帰ってきます｡ ＞合併以外でも､CIによる社名変更で同様の事が起こります｡ ＞例１、ＪＳＲ(旧･日本合成ゴム)のタンク車は､『日本合成ゴム』のまま ＞例２、三菱ガス化学(旧･三菱瓦斯化学)のタンク車は､『瓦斯』のまま ＞貨車の標記はレタリングが多いので､社名の文字が余っているのかも知れません(笑) これ、あり得ますね。 国鉄がＪＲに変わったとき、すべての表記が国鉄・JNR→ＪＲに改められましたが、 コンテナのJNRだけは健在でしたからね(^^;;
今日は、穂積駅で１６５系８連を見ました。カメラ持っていたので 撮りましたが。編成は東京方からクモハ、モハ、クハ、クモハ、モハ、クモハ、 モハ、クハで、神領区です。先頭の方向幕は当然回送ですが、中間に入っている幕は 米原やら臨時になっていました。明日から、また大垣救済臨に入るのでしょうか。 三百十三さん。結構前から３８１系は留置されているようです。高山線経由で 来たのか太多線経由で来たのか？ここには、以前キハ８２系やカートレイン用の マニ４４？（忘れた）が大量にあったりしましたね。これまでに、ゴールデンエクスプレス アストルやわくわく団らんが来たこともありました。それで今では、１２系や１４系 （ユーロピア含む）、旧型客車がほとんどだと思います。 キハ７５について、私としては加速性能は２１１系４連というイメージがあります。 気動車は変速する瞬間は加速できないのでここでハンデを背負っているのでしょう。 明日は名古屋にでも行こうかと思います。ＣＬが３７３系ではないかという わずかな期待を抱いて...
こんばんは。埼玉県立の男子校に通ってます(^^;)。明日からは静岡に行きます(^^)。 このごろはチャットばっかりで本家にはご無沙汰だなぁ(^^;;;;;;;) で、本題。 さっき見たニュースによると、ＪＲ東海に、金をよこさなければ新幹線の運行を妨害するという 脅迫状が送られてきたそうです。で、現金受渡場所に行ったところ、結局犯人は現れずじまい。 ただの悪戯だったようで良かったです。 ＞スルッとKANTOさん チト非鉄ネタですが、「日本石油」と「三菱石油」も合併したんですよね？ 全然GSの表記が変わってないんですが・・・ その名も"日石三菱"ですからねぇ(笑)。コマーシャルでも日石のお店、三菱のお店に！とか いってますし(^^;)。でも確か合併はしたものの販売店の再編はやらないと言うような内容だった と思います。 非名古屋だな・・・・・(汗) ↓ただいま鉄道よろず話では地方都市近郊の輸送がテーマです。興味のある方は是非お願いしますm(___)mhttp://www60.tcup.com/6017/glayhowever.html
う〜、気づいたらレスをため込んでました(^^ゞ ●長距離移動記録 【NWOGOMAQさん、うちださん、けいさん、中山道さん、えるえる草葉さん とまとさん、げんぞ〜さん、エルアルコンさん、uchaさん、東チタさん サンバーダード１号さん、いずみへ行こう！さん、yoshiさん、 国分犬一ちゃん、ムーンライト紀伊さん、フェネさん】 いやぁ、みなさん、いろいろな記録をお持ちで(^^ゞ 私などは、 ＞う〜ん、実はあまり行動記録をとっていないので… と同じです(^^;; 最長は「優等利用」で「成田→フランクフルトラインマイン」かな？（ぉぃ ●ムーンライト窃盗団 【てつ７２さん、杉野さん、yoshiさん、国分犬一ちゃん、Sageさん】 ＞ 個人的によくムーンライトながらを利用しますが、私の場合はスリからサイフを守るために、 ＞サイフを入れたポケットに手を突っ込んで寝るようにしています。 私の場合は基本的に眠りが浅いので、まずやばいことはありません。 というか、夜行に乗っても寝られない口なので(^^ゞ ●どこにも行けないＧＷ 【小野さん】 ＞ ということで今日は会社に逃亡ですか？ 理由は ＞ １：家でゴロゴロしていると家族に粗大ゴミ扱いされるから。 ＞ ２：子供から｢パパ、その子ちゃんでどこかへ行こうよ｣とねだられるから。 ＞ ３：電話代の節約のため。(家でネットすれば電話代が掛かるので) いえ、単純に仕事があるんです(涙) ●職質 【えるえる草葉さん】 ＞まだインターネットが普及してなくてＩＳＤＮ公衆電話（グレ電）がやっと普及し始めた頃、 ＞（なにせグレ電所在地リストなんてのが出回っていたぐらいの頃（笑））秋葉原でのグレ電で ＞パソ通のネットにアクセスしていたらおまわりさんに「何してるの」と聞かれたことがあります ほほー。たしかにインターネットが普及していない時代ではねぇ・・・ ・・・って、でもグレ電にＰＣ接続してる人って、見たことないんですけど(^^ゞ ●EF210 100番台 【さくらあかつきさん】 ＞ＲＪ６月号のＰ８３に記事が少し載ってました＞ＥＦ２１０−１００番台 ＞主回路の機器構成が、従来の１インバータ２電動機方式から、 ＞１インバータ１電動機方式に変更された為だそうです。 ＞現在、１０１・１０２の２両があるそうですよ。 へぇ。そもそも、EF200とかは１Ｃ１Ｍだったのを、価格低廉化のために、 １Ｃ２Ｍに変更したのがEF210でしたよね？ それを１Ｃ１Ｍに戻すとは・・・満足な性能が得られなかったのでしょうか＞桃ちゃん さて、桃ちゃんといえば・・ ●ピーチライナー 【国分犬一ちゃん、エルアルコンさん】 ＞ピーチですが、北神急行や、地元東葉高速のように営業収支は償っているが、 ＞減価償却や利払・償還費負担で沈没しかかっているというのではなく、 ＞そもそもの営業収支の段階で駄目なのです。（いわゆるEBITDAがマイナス） そうですね。ピーチはこれが痛い(^^;; 上飯田連絡線ができて、やっと営業収支がどうなるかというレベルですからね。 連絡千開業までの、十数年間、赤字を垂れ流すのがわかっていたらなら、 やっぱ、高蔵寺につなげるべきだったのかなぁ。
なぜか三菱マテリアルの旧社名と 住友大阪セメントの旧社名が走っています。 たしか、来年にも住友とさくらが合併して、三井が復活しますね。 関西では、梅田コマ劇場という名前が復活しています。
昨日、朝の便で成田へ行き、ＭＬながらで帰名しました。成田空港で撮影する予定があった ためです。ついでに都内の電車にも少し乗ってきました。 行きの全日空便は２ヶ月前に超割（１万円）で乗りました。けど名古屋ー成田線は距離が短い分、 あまり得した気分にはなりませんでした。しかも気流が悪くて少し揺れたし、ドリンクサービス も子連れっぽい人にだけ出されました。 成田を１８時の快速エアポートで品川まで乗車、Ｅ２１７系のロングシートに９０分間座りまし た。この車両ですが、相変わらず高速運転時に揺れが気になりました。しかも連結面から変な 音が立つし．．．。品川から蒲田までは京浜東北線の２０９系に乗車。ドアエンジンが交換された 編成で、閉開時の音が小さくなっていました。そしてもうすぐ線名が消えてしまう東急目蒲線に 乗車。しかも７２００系というボロそうな車両でした。途中、２駅で前１両がドア締め切りでし たが、最後尾に乗っていたためにその光景は見れませんでした。 帰りは営団や都営にも乗車しました。日比谷線では東武２００５０系、三田線や浅草線にも 乗車しました。しかも住都公団の９１００系（Ｃ−Ｆｌｙｅｒ）にも乗れました。そして東京駅 からＭＬながらで帰ってきました（２年ぶりの乗車）。車内で精算している利用客が多かった のが気になりました。 後で自分の掲示板にも少し感想をアップしておくつもりです。http://www68.tcup.com/6825/commuter.html
最後の行に追加です｡ チチブの社紋(黄色いツルハシ)のステッカーも余っている
◎げんぞ〜さん >ところで、どなたかが車体表記が「石炭専用」→「石灰石専用」となっていたと >書いていたような気がしますが、「チチブセメント」の表記はどうなっているの >でしょうか？ 私です(爆) 全検を受けても､｢小野田セメント｣｢チチブセメント｣のまま帰ってきます｡ 合併以外でも､CIによる社名変更で同様の事が起こります｡ 例１、ＪＳＲ(旧･日本合成ゴム)のタンク車は､『日本合成ゴム』のまま 例２、三菱ガス化学(旧･三菱瓦斯化学)のタンク車は､『瓦斯』のまま 貨車の標記はレタリングが多いので､社名の文字が余っているのかも知れません(笑)
・藤森さん ＜秩父セメントと小野田セメントが合併して太平洋セメントになったのでしたっけ？ ＜碧南市へ行くホキ1000の表記は「小野田セメント」なのですが。 太平洋セメントは平成１０年１０月１日に秩父小野田セメントと日本セメントが合併して 誕生しています。つまり「秩父セメント」や「小野田セメント」はもう２つ前の会社名です。 貨車の表記を変えるのはやっぱり費用的な問題でなかなかやらないのでしょうか。もしかしたら 廃車まで変わらなかったりとか。
すいません。とんでもないミスをしていました。H.Nを変えたのはいいけど、 打ちミスを犯しまくっていました。Y.Fやら、Y.Kやら・・・。何やっているんだろ・・・。 皆様には、混乱の元となり申し訳ございませんでした。今後、このようなことが ないようにしていきます。 ということで、今後「Y.F」で統一させていただきます。
こんにちは。 DG/VXさん： ＞この広告は全国バージョンでしょうか。 はい、全国バージョンです。東京でも目立っていますよ(^^)http://www.imasy.or.jp/~tomoyuki/
この広告は全国バージョンでしょうか。 ↓http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/5280/photo_46.htm
はじめまして。インターサイクルと申します。 私共の会社は元々タクシー会社なのですが、 今はタクシーに自転車や車椅子を搭載するキャリアを 造る会社も運営しています。 社長は身内に車椅子生活者がいましたので、自らキャリアを 考案しこのサービスを世に広めたいと考えているようです。 しかし、お客様が知らなければまだまだ役に立ったとはいえません。 車椅子搭載サービスを行っているタクシー業者リストのページを 作ったのですが、もし宜しければ、どなたかリンクを張って頂けませんか？ http://www.ehime-iinet.or.jp/co/life/gyosyalist.htm このようなサービスもあることを知って頂けたら幸いです。http://www.ehime-iinet.or.jp/co/life/
４月30日、あるラジオ番組の「エリア外リスナーのつどい」が、岡山県の総社市 であり、参加してきました。 阪神の運転手さんやらＪＲの車掌さんやら、多彩な顔触れ（ぉぃ）が、50人程度 集まりました。 パーソナリティさんたちは、なぜか吉備線で岡山へ。私も途中まで同行した後、 総社へとってかえし、鉄分補給の旅が始まりました。 まずは、リニューアルやくもで米子へ、指定席でしたが、運良く窓割りの良い 席でした。とはいえ、乗ってすぐに日没でしたが・・・。 米子で１泊。翌日は臨時急行「石見アクアス」でスタート。 この列車、波子（はし）駅最寄りの同名施設（水族館らしい）へのアクセス列 車で、「だいせん」の間合い運用。この日は運良く浜田方（列車は米子〜浜田） が展望車。勇んで乗り込むと、すでに先客（しかも同類）が２人・・・ 結局、 進行右側の展望席はすべて同類で占められた・・・。 米子発車後、18歳くらいの女の子４人グループが展望席に来たため、華やいだ 雰囲気になり、助かりました（ぉぃ） 松江発車後の先頭車は、展望席に９人、一般席に２人という、実にアンバラン スな状態で、波子まで。私は急行料金の都合で、そこで下車しましたが、もう１ 人を除く同類さんは、浜田まで行ったようです。 私は後続の「石見ライナー」に乗って、益田まで、しばしキハ28を堪能。 ＊時間切れのため、続きはまたいずれ。
藤森ともうします。 | おととい土曜日の快速みえ13号に | キハ75ー401の2両編成が充当されてました。 | へぇ。おたけワンマン仕様でもみえに就くんんだなぁ。 おぉ、これは知りませんでした。私の知る限りでは初めてじゃないかしら。 | ｢車内に電話があるから､乗ってからかけよう｡｣って飛び乗ってしまった乗客がいたら | どうするんだろう(爆)｡通話している人たまにしか見ませんが｡ おたけに乗っていて通話している人を見かけたのは皆無です（爆）。 じゃぁ、なんで200/300番代には電話をつけたのだろう。 | ＃ちなみに熊谷で見られるホキ10000の表記は、いまだに「チチブセメント」です。 | ＃「太平洋セメント」に変更するのはいつのことやら。 秩父セメントと小野田セメントが合併して太平洋セメントになったのでしたっけ？ 碧南市へ行くホキ1000の表記は「小野田セメント」なのですが。
富士で折り返しての巧妙な行程には少し驚いてしまいました。 実際に反抗に及ぶチャンスが往路のほんのわずか(平塚~富士でしたか) なのに、東京~富士の1往復という大行程を組むとは。 窃盗という犯罪で捕まるのは分かるが、キセルはしてないのか?どんな きっぷで構内へ入ってるんだか。
●Ｐ６の普通・・・。 土休日になると、午前中に多く見かけるようになりました。 ＳＲ車も、多く運用に付いています。（常滑・河和線に限ってですが・・） ●ナマズ・・。 もう、写真での世界ですね・・・。 ナマズや、まだまだ現役の『イモムシ』、現代では誰が付けたか知らないけれど『鉄仮面（6500系を指すみたい・・・む 最近になって、一部ネット界のみに通用?）』等、いろいろと愛称はあるものですね・・。 そーいえば、『イモムシ』は最近、乗る事など無いな・・。
らくだのとくとくマーク＞なんちゃん様 あはは。ここのことですか？ # 本当は「ここ」「こちら」などの文字列にリンクを設定するのはHTMLでは # マナー違反なので、よい子は真似をしないようにしませう（ぉぃ）。 でも本当にどういうオブジェでしょうか？＞らくだのとくとくマーク GW＞ なにそれ？（ぉぃ） ムーンライト窃盗団＞国分犬一様、げんぞ〜・ボックスシート撲滅委員会埼玉支部長殿 「えちご」のほうは越後湯沢も通過扱いだったんですねぇ。 それにしても、「ながら」ってそんなに危険なんですか？ いつか名古屋に行くときに使おうかと考えていたのですが、ちょっと無理っぽいですね。 でも500系のぞみかRaliStarには乗ってみたいなぁ（ぼそ）。 いっそのこと、救済臨を全席指定にして主要駅以外全部通過扱いというのは・・・駄目？http://www.e217.net/kb/kb.cgi?b=manner&c=e&id=262
私の場合の、1日の最長乗車距離は、と．．． 1987年だったか、86年10月改正での100系ひかりの本格投入もあって稚内―西鹿児島間が30時間を 切ったのを機に、乗り継ぎを試みたことがあります。 急行天北→ライラック→北斗→青函連絡船→はつかり→やまびこ→ひかり→有明と乗り継ぎました が、連絡船の函館出航は0時をすぎていたので1日の移動としては函館→西鹿児島が最長距離という ことになります。 なお、このルート、スーパー宗谷の登場により現在では26時間59分にまで短縮されています。
こんばんは、お久し振りです。 先週の日曜日に今年初めてのナゴヤドームに行ったのですが、 ナゴヤドーム前矢田駅まで地下鉄で行きました。 噂では改札から外に出る通路が長いとは聞いてましたが、 外に出てからも、そんなに近いわけじゃなかったですね。 確かにＪＲ大曽根駅から歩くことを考えれば、近いのは近いですが、 ＪＲ金山〜ＪＲ大曽根〜ドームと 地下鉄金山〜地下鉄ナゴヤドーム前矢田〜ドームを比べると 対して総時間は変わらないような気がしました。 運賃もＪＲ１９０円の地下鉄２６０円ですね。 時間はＪＲが８分の地下鉄が２０分です。 駅からはＪＲが１８分？地下鉄が１０分ちょっと？ しかし、もっとＪＲの方が良いなと思うことが有ります。 それは満員の中景色も見れず、２０分はツマラナイ事です。 特の子供連れは最悪です。 グズれば、外を見せて気を紛らせるのですが、 地下鉄だと何にも有りませんから。（笑） そう考えるとＪＲの方が便利なような気もします。 是非、ドームにはカリスマ運転士の居る中央線で！（笑）http://www63.tcup.com/6324/doragons.html
そういえばむかし鹿児島に「らくだ号」という ジョイフルトレインがありましたね・・・
某Sageさん（なんのこっちゃ）の掲示板で問題になったのですが、 らくだのとくとくマークってありましたよねー？ 名古屋駅の緑の窓口の（通路に置いてあった）看板に書いてあったような気がしましたが、 ＪＲ移行後もありましたっけ？JR東海ツアーズの看板に 書いてあったような気がするのですが。
・・・きょうやって来ました（爆） 米子〜益田〜小郡〜新大阪です。 みなさんの記録には追いつきませんが、2000年５月限定では、 いい線いってるんじゃないでしょうか？（←まだ５月は25時間しか 経ってないっちゅうねん） 詳細はまたいずれ。おやすみなさ〜い。
みなさま、こんばんは ＧＷの予定決まりましたか？ 毎月５日が無料になる 三河交通（サンライズバス）に乗車して、半日楽しむ予定です。 ご同行される方、私の掲示板へどうぞhttp://www.tcup5.com/538/toyohashi.html
こんばんわ。北習志野からおそらく最後の投稿になります。 ●ピーチの苦闘 ピーチですが、北神急行や、地元東葉高速のように営業収支は償っているが、 減価償却や利払・償還費負担で沈没しかかっているというのではなく、 そもそもの営業収支の段階で駄目なのです。 （いわゆるEBITDAがマイナス） つまり、ただで施設をもらい、たたで運転資金をもらっても黒字に ならないのですから、事業として存続すること自体が間違っていると 言わざるを得ません。（利用者の方には申し訳ないですが） ●MOTER MAN 市川市本八幡のレコード店で、「あの山手線の歌」と銘打って平積みされてました。 ブームも去ったようですが、子供が気にいっており、クルマでいつもかけてます。 ただ、先日行ったカラオケ屋では入ってませんした。 一緒に行った女の子も「ああ、あの歌ね」と知っていたというのに．．．
国分犬一様、レスどうもです。 ＞●名古屋≒熊本 ＞強いて違いをあげると、金山に相当する駅がありませんね。 位置はずれてますが、上熊本はそうじゃないですか？ 私鉄（熊本電鉄）も接続しているし、路面電車（地下鉄の代わり）も乗り入れてるし・・・
＞＃ちなみに熊谷で見られるホキ10000の表記は、いまだに「チチブセメント」です。 ＞＃「太平洋セメント」に変更するのはいつのことやら。 （げんぞ〜様） チト非鉄ネタですが、「日本石油」と「三菱石油」も合併したんですよね？ 全然GSの表記が変わってないんですが・・・ 表記変え、といえば、地下鉄の新線開業なんかでは、予め新路線・新駅なんかを 印刷しておいて、その上をとりあえずシールかなんか貼っていたりしますね。 東京の地下鉄は、大江戸線・南北線延伸の準備をしていたなあ・・・
●ムーンライト窃盗団 国分犬一さん＞ ＞ここはひとつ高崎線な方のご意見を伺うことにしませう。(^^; 召喚の対象は私でよろしいでしょうか？（笑） 私自身は最後に「ムーンライトえちご」に乗車したのは５年ほど前なので、 一般的な内容しか書けませんが・・・。m(__)m 「えちご」は高崎を出ると長岡まで２時間半にわたって客扱い停車がないのに対し、 「ながら」のほうは深夜帯でも30分〜１時間ごとに停車していくので、「仕事」を したあと逃げやすい、ということではないでしょうか。 また「えちご」の場合、高崎で折り返そうとしても深夜には駅が閉鎖されるので 寝床を確保する必要がありますが、「ながら」の場合は富士駅で折り返せば その必要もないので・・・ということもあるのでしょう。 ●流浪のホキ10000 TickTackさん＞ ＞三岐鉄道の土砂輸送に使う貨車は ＞元チチブセメントのホキ１００００です． ＞名古屋工場でたくさんの貨車が全検に入っていますよ． 東方さん＞ ＞今日現在、14両が留置されていました。 ＞ちなみに常備駅は東藤原になっています。 ２月から３月にかけて秩父鉄道の広瀬河原工場でホキ10000の検修作業が おこなわれており、経費節減でＪＲから秩父への依託に変更したのかな？ くらいに考えていたのですが、４月に入ってからこれが全く見られなくなって しまったので「？？？」と思っていたところです。 まさか三岐鉄道に行ってしまったとは・・・。 ところで、どなたかが車体表記が「石炭専用」→「石灰石専用」となっていたと 書いていたような気がしますが、「チチブセメント」の表記はどうなっているの でしょうか？ ＃ちなみに熊谷で見られるホキ10000の表記は、いまだに「チチブセメント」です。 ＃「太平洋セメント」に変更するのはいつのことやら。http://www.ksky.ne.jp/~genzo/takasakisen/
確か、この時はインチキ冷房化率100％(新名古屋駅を発着する列車は、 すべて冷房車で運用)の改訂でした。 については、89年の金山総合駅開業に合わせたダイヤ改訂です。 誤解を招くといけないので、取り急ぎ。 私はこの時期から、Ｐ車普通をねらいうちするようになったので、これは 間違いありません。
小野さん・・ >そういえば、ビーチランドのナマズって、まだ生きていましたっけ？ かなり前に塩害による腐食等で保存されていた鉄道車両はすべて解体 されたようです。(850,2350,3500,2500,580,デキ200)
昨日高山へ日帰りドライブに行ってきたんですが、帰りに国道４１号から 美濃太田機関区？が見えました。 キハ４７？（すいません国鉄型気動車は詳しくないんで）が大量にとまって いる中に、なぜか３８１系が留置されていました。 ３８１系と美濃太田はどう考えても結びつきません。 いったいぜんたいあんなところで、何をしていたんでしょうかね。 時間は夕方でした。
くんだ駅 さん。 ご指摘、ありがとうございました。 確か、この時はインチキ冷房化率100％(新名古屋駅を発着する列車は、 すべて冷房車で運用)の改訂でした。 おわびして訂正いたします。m(_ _)m そういえば、ビーチランドのナマズって、まだ生きていましたっけ？(←結局誰かにふる)
○久々に三岐が大ブレイク ・新半田駅長さん・国分犬一さん ＞１日10本といいますから、三岐にとっては結構な本数ですね。 1日10本もあるんですか。＞土砂運搬列車 う〜ん、これから三岐から目が離せないなぁ。 ＞作業終了後いぶき５０１は？ ◎大井川へ戻る ○三岐で状態の悪いものと置き換え ×名鉄へ 2両とも来るのですが、501はリースとのことで仕事が終わり次第大井川ヘ戻るのでしょう。 しかし、502は購入とのことなので、土砂運搬終了後の動向が気になります。 そこで、三岐ELの製造年次ですが、 ED451〜453:1964 ED454･455:1967 ED456:1962 ED457:1974 ED458:1950 ED301(入換用):1963 です。置換えるとしたら昭和25年製のED458(元東武ED5001)かな？ でも、数年間放置されていた元東武車も改装が再開されたという噂もあるし… ・ここで質問 1.いぶき501の製作年はいつ？ 2.現在放置されているED459(仮)の東武時代の車号と転入年 できれば機器確保用として解体された方の車号もお願いしますm(_)m ○国鉄急行型近郊型愛好会 会員番号No.4をもらった割にはきちんと会の名前を覚えていないのですが(ぉ そこで、短縮に挑戦しました。まずは英語に直訳して JNR express and suburban trains fun club(合ってるかな？)略して JESTF(ジェスタフ)なんてどうですか？ やっぱムリがあるかな(爆)
私の最長記録としては、 名古屋〜福岡／博多〜夜明〜大分〜松江〜木次〜備後落合〜岡山〜大阪〜高知〜徳島〜和歌山〜糸 魚川〜名古屋〜東京〜新津〜日出谷〜福島〜一ノ関〜盛岡〜青森〜札幌〜旭川 っていう旅行したことあります。
・新半田駅長さん >３．どこの臨港鉄道が？ ◎名臨 ○西名古屋港線 ×衣臨 四日市駅構内入れ替え扱いの『四日市臨港線(有名な可動橋のある線)』ですよ！ ・いずみへ行こう！さん >おととい土曜日の快速みえ13号に >キハ75ー401の2両編成が充当されてました。 >へぇ。おたけワンマン仕様でもみえに就くんんだなぁ。 ｢車内に電話があるから､乗ってからかけよう｡｣って飛び乗ってしまった乗客がいたら どうするんだろう(爆)｡通話している人たまにしか見ませんが｡
・TickTackさん ＞三岐鉄道の土砂輸送に使う貨車は ＞元チチブセメントのホキ１００００です． ＞名古屋工場でたくさんの貨車が全検に入っていますよ． 今日現在、14両が留置されていました。 ちなみに常備駅は東藤原になっています。http://nagoya.cool.ne.jp/higasikata
○ねらい打ち 【小野さん】 ＞うーみゅ、これは平日はもちろん、土曜・休日は薔薇臨狙いでしょうか。 休日は薔薇臨ねらいなんですが、平日はまあ夕方待たなければいけないので 今日は211-0の普通で大垣まで帰ってきました。 （こちらもねらい打ちか） やはり211-0の120km/h運転はスリルがあります。 ○117会 【新半田駅駅長さん】 ＞まぜてください！！とりあえず色が変わろうが、ワンマンになろうが１１７を応援しているので。 「国鉄快速型愛好会（通称117会）」の会員番号１番をさしあげます。 というわけで 会員番号１番 新半田駅駅長さん ２番 s.takenaka となります。 117系、塗装がどう変わろうと、どう運用されようと応援していきたいですが やはり車内がロング化されるのだけは・・・ ファンや換気口がないエアコンの吹き出し口だけのフラットな天井も大いに魅力です。http://www62.tcup.com/6204/stakenaka.html
●名古屋≒熊本 【スルッとＫＡＮＴＯさん】 ＞「熊本と名古屋は都市構造が似ている」 一票！ 強いて違いをあげると、金山に相当する駅がありませんね。 ＞また、非電化の三角線は武豊線？ ＞途中駅まで本線を通る（大府・宇土で分岐）ことまで似ている・・・ 実は、３扉転クロのＤＣが活躍しているところもそっくりです。 豊肥線電化で余ったDC200が流れてきたらしい… ●桃色問題 とりあえず、フルーチェのピーチを買いました。（ぉぃ） 【yokeさん】 ＞私も「新交通システム」自体に懐疑的ですね(^^;; ＞鉄道ほどの移動距離も輸送量も必要とされない地域で、 ＞バスにはネットワークで負けてしまう「新交通システム」が成功する ＞可能性はそもそもが低そうですよね。 新交通の傾向として「とりあえず鉄車輪系鉄道の最寄駅まで」という 路線設定が多いのが気になります。 結果、その地域の拠点に向かうには、いままで 家の近くでバスに乗る→電車で都心へ で済んだものが、 新交通の駅まで歩く→新交通に乗る→電車で都心へ になってしまい、駅までの距離は遠のくわ、乗り換えの手間は変わらない、運賃も同様… となれば、特に道路渋滞の問題にならない時間帯の利用客からは敬遠されて当然でしょう。 そう考えると、名鉄小牧駅界隈は地域の拠点としての魅力に乏しい、ということでしょうか？ 【うちださん】 ＞桃色ラインに限らず軌道系 ＞交通は、団地内ですら駅から歩けない場所もあるという点がどうしても不利でもあります。 ＞ その点専用線から降りれば自由に動けるガイドウェイバスは、そういう場所（団地） ＞にこそあっているのかもしれません。 横浜の金沢シーサイドラインは、路線を挟んで山側が団地、海側が工業団地というロケーションです。 昔はそれぞれの地域内をくまなくバス路線が巡回していたのに、新交通が開業すると途端に 日中バス＝12分間隔、新交通＝10分間隔という露骨な新交通誘導策が行われ、(笑) いまやバス路線は埋め立て当初のささやかな規模に戻ってしまいました。 路線の両端である新杉田も金沢八景も地域の拠点としては弱いので、 やはり使い勝手の悪い路線という印象はぬぐえません。 それでも乗客が多いのは、平行する道路が割と渋滞するのと、 比較的路線が長いこと、あと八景島へ向かう観光客のおかげで御座います。 金沢シーサイドラインは、観光客から高運賃をせしめるボッタクリ路線だったのです。(爆) （それが証拠に、開業当時の均一運賃が対キロ区間制に改められました） ●ムーンライト窃盗団 「小田原から一部自由席」がいけないのかなあ… 下りは少なくとも豊橋くらいまでは全車指定にしたほうが、 車内のチェックが行き届くような気がするのですが… 全車指定の「〜えちご」の方ではそう言う話を聞きませんし。 ＃聞かないだけで、実際はいるのかもしれませんが。 ここはひとつ高崎線な方のご意見を伺うことにしませう。(^^; ●１日移動記録 う〜ん、実はあまり行動記録をとっていないので… 特にＪＥＦサポーターとして本格的に行動を開始してからは 訳がわからなくなってしまいました。(爆) ただ、大垣夜行→普通列車乗り継ぎで小倉まで、というのはやったことあります。 あと、東北線をひたすら北上してはまなすに乗り継いだこともあったなあ… (両方とも岐阜在住時の話というのがすごい(^^;) 【うちださん】 ＞でも私は一日で本州・四国・九州の３島制覇ですよ（爆） ＪＥＦの先代キャプテンの後援会旗が北海道・本州・四国・九州を制覇しております。 「そんなばかな！後援会が存在した時期に四国での試合はなかったはず！」と 突っ込みが入るかもしれませんが、実は旗の運び人が、 広島での試合の帰りに琴電を乗りに行ったらしいです。(ばくぅん) ＃旗はＪＲ高松駅の手荷物預かり所に預けたという… 当の本人はお目当ての元ＫＱ600形に出会えて、大満足でした。(^^;
僕も普通列車ばかりですが、3/1に１８きっぷで旅行した時が最長距離のような気が・・・ （金山）→安城→（ムーンライト）品川→（山手線）新宿→（小田急）遊園→（小田急）登戸 →（南武線）川崎→（東海道線）横浜→（横須賀線）東京→（総武線・外房線）上総一ノ宮 →（外房線）勝浦→（わかしお）安房鴨川→（内房線）館山→（さざなみ）君津→（内房線） 千葉→（総武線）東京→（東海道線）三島→（ＨＬ浜松１号）浜松→（東海道線）豊橋→（名鉄） →神宮前→（常滑線）柴田と乗り換えまくって帰宅しました。 自分で驚いているのですが、よく覚えてたものです。（笑） たぶん１０００ｋｍくらい・・・かな？ さて、後で友達の家に泊りに行きます。 キハ８５のグリーン車で！ （一度やってみたかったんです。これでも僕には最高級の贅沢ってね）http://airlink.gaiax.com/home/keijiruumu
小野さま、 ＞この列車は、金山橋最終日(？)、ナマズ＋イモムシの編成を組んだ因縁のスジでした。 ナマズの全廃は S63年で、金山橋−移転・改称→金山は H1年なので、金山橋駅最終日には もう走っていませんでした。 ナマズ＋イモムシの編成は、S60年代末期の非冷房AL車大量廃車（3400・811・812以外全車） を前にした、無告知イベント（ファンサービス）で走ってましたが、私は東京に居たんで 撮影はおろか、拝む事すら出来ませんでした･･･
・DC75の性能 【藤森さん】 ＞ DC75が電車並みの性能を有している、と種々の書籍には記されているが、どんな電車を ＞基準にしてこのような記述がなされているのだろうか、と思ってしまう通勤（ぉ。 ＞ 真面目な話、DC75の初期加速度ってどれくらいなのでしょう。以前時計を見ながら計った ＞ときは2.0km/h/sくらいでしたが。 たしか、311系と同じぐらいであるはずです。（←どこで聞いたんだっけ？） さすがに、313系並とはいきませんでしょう。 もっとも、DC85とDC75（＋DC95）がほぼ同じ性能と言われているので、 約半年前前まで311系「新快速」とDC85「ひだ」がほぼ同じ時間で名岐間を 走っていたことからも、311系並と言えるのではないでしょうか。 ただ、ECとDCでは引張力などの特性が違うはずなので、起動加速度などは違っちゃう でしょう。全部のランカーブを見ると総合的には同じといったところではないでしょうか。 それにしても、土日は結構な投稿数ですね。その前数日間と比べたら・・・。 やっぱ、yoke＠管理人さんのお力は絶大ですね。 さあ、あさってからはＧＷ！！だけど、勉強しないと・・・。 来週の月曜日がやだな・・・。（泣）
【一日の移動距離】 これは、私の同僚（鉄分はあるほう）の話です。 彼は、ある休みの日の朝、ふと豚骨ラーメンが食べたくなり、すぐさま東京駅に向かい500系のぞみ 9号に乗り博多へ向かい、博多から地下鉄で中洲川端へ。お目当ての長浜ラーメンを食べると、その 日の700系のぞみ28号で東京の自宅まで帰って来たんだそうです。 実に、移動距離 ＝ 2353.2km(新幹線と福岡の地下鉄）＋α（自宅と東京駅の往復）になります。 ちなみに、博多日帰りラーメンは私もやったことがありますが、往路は航空機、復路の500系のぞみ 30号も新横浜までなので、彼にはとうていかないません。^^; 【おしらせ】 先日のチャットの中で、音鉄館さんが、ＴＮＦＣ（田町Ｎ編成ファンクラブ）への入会表明をなされ ました。 会員番号は、５２番です。 どうぞよろしくお願いします。 なお、ＴＮＦＣでは引き続き会員募集中です。２１１番と５２番以外は、空いてます。 みなさん、どうぞＴＮＦＣへ！
名古屋から鹿児島へ1000Kmほど旅をした記録が私にはありますが、のぞみとつばめで行ったん では、話になりませんかね。(笑)でも鹿児島空港がいがいと不便な場所にあるんで、列車での長距離 乗車ということになりがちです。もっとも、宮崎空港から「きりしま」で行くという手もありますが。 その点名古屋は空港が便利ですし、中部空港もいよいよ本格着工とあって、便利になりますね。 787系のようなすてきな列車ならば、少し長旅になってもいいかなと思います。 WVしなのをはじめ、最近は特急列車も豪華になってきました。
●2000km足らず…。 家族で屋久島行った直後、北海道での合宿に参加する為に使った 「なは」＋「白鳥」が私の最高記録ですね。でも一日じゃないな。 日が変わるのは博多直前だったから、博多−青森だと1650kmほど。 全区間特急にしては、あんま大したこと無いような。 ホントならそのまま、札幌まで行くはずだったのですが、海峡線 が土砂崩れで使えませんで。でも、今だったらヒコーキだろーな、時間的に。 ●社章【bunbunさん】 ＞統一マークをつけると、同じ資本、同じ会社みたいなもの のイメージが顧客に生じて ＞自社に関係のない苦情もよせられるそうです。 上で書いてる「海峡線不通」で「はまなす」が運休したんですが、 「JR北海道内での土砂崩れにより「はまなす」は運休します…」との 青森駅駅員の案内に、「同じＪＲだろ！なんとかしろ！」って文句言っ てる客が居ました。うーん、確かにＪＲは同じだけど…。 また、去年関電の送電ミスで京都市内が停電してJRダイヤも乱れま したが、あの時は「電力会社の送電ミスで」と、くどいほど言ってました。
おととい土曜日の快速みえ13号に キハ75ー401の2両編成が充当されてました。 へぇ。おたけワンマン仕様でもみえに就くんんだなぁ。 ところでこの土休日、113系の臨時(6両編成)が名古屋15:12着を めざして中央線を走ってくのをみましたが、何の臨時だったんでしょ うね? それと、きのうの真っ昼NHKには総武快速E217系が好きという ぼっちゃんが欽ちゃんといっしょに出演しており、 どこかの路線の停車駅を高速で言っておりました。 ラスト3つが、曽我、本千葉、千葉 だそうです。
三岐鉄道の土砂輸送に使う貨車は 元チチブセメントのホキ１００００です． 名古屋工場でたくさんの貨車が全検に入っていますよ．
皆さん＞ >その２＞ >多分１日で移動した最高記録では・・・。 >そこで記録を破る方を募集します。 >（１）.一日での最高移動距離：私の記録（名古屋〜東京〜千葉・木更津〜横浜〜東京） > （夜間出発：名古屋〜つくば万博〜名古屋） >（２）.連休中の最高移動距離：私の記録（鎌倉〜名古屋〜大阪〜名古屋〜飯田〜名古屋〜鎌倉（お盆期間）） と、自慢したのもつかの間皆さんすごいですね！！ 富士山位有った鼻の高さも、今ではJR弥富駅のようになっています（爆） と言う事は（２）も駄目でしょうね クスン・・・・(;_;)
ローカルに限ったものを、ふと計算してみました。 ・いつもの手 ながら〜新橋で京浜東北・山手乗り換え〜東北本線始発〜乗り継ぎつつ北上〜青森２０：３７ 日付の変わる安城から青森まで、１０７２．９キロ。ふだんよくやる手ですが、さすが東北本線、 １０００越えてます。で、この先、快速海峡もないので、青森駅西口から徒歩５０分、フェリー ターミナルまで歩いて、東日本フェリーで渡道します。いずれにせよ、函館入りは、翌日です。 ・ちょいと手を加えると・・・ 救済臨で出発すると、上野駅で乗り換えが厳しいが、なんとか可能（実際には危険なので実行し ないが）。そこで、刈谷で日付が変わるので、プラス７.９キロとなる。で、常磐線経由だと、 プラス１４.７キロ。そして、青森から乗り換えて行ける最遠距離は、弘前で、プラス３７．４ キロ。実際には、上野での乗り換えに難があり、また、弘前で宿泊するよりも、フェリーで渡道 したほうが効果的であること、さらに、予定臨とはいえ臨時列車を組み込むことが妥当がどうか という転もあるが、まぁとにかく、これで計算した、１１３２．９キロが、東北スジの、一日 移動最遠距離ということになります。 しかし、毎シーズンごとに、当たり前のようにやっているコースが、平気で１０００越えていた とは、今回初めて知った。
【謎の新幹線停車】 yoke＠かんりにん さまっ はっきり覚えてるのは、小６だった１９８５年なんですが、その１，２年前か らあったような…。結構長い期間徐行してたと思うんですよ、でも毎日ってわ けではなくて、時々思い出した様にしばらく徐行して（連続してたかは覚えて なし）、それも１日中というわけでもなかったような。 （あやふやですいません） 気になって新聞を読んでも、特に事故があったと言う記事もなかったと思いま す。 >>岡崎付近で盛り土が崩壊したのはもっと後でしたっけ？ これ知らないです。岡崎市内の盛り土区間は羽角トンネル付近だけだと思いま すので、停車位置から数キロしか離れてませんから、可能性はありますね。で も、上りは普通に運行してた気が…。 三河安城建設工事の関連かとも考えたのですが、列車の運行を乱すとは思えな いし。 【１日の移動距離】 みなさまっ 私の場合、距離はたいした事ない（手元に時刻表が無いので不明）ですけど、 殆ど各停だったのでかなりしんどかったです。 新宿〜（ＭＬえちご、車中泊）〜新潟〜長岡〜水上〜高崎〜高麗川〜八王子 〜高尾〜小淵沢〜岡谷〜（快速みすず？）〜飯田？〜豊橋〜岡崎 （駅名は列車を乗り換えた駅） 昨年の１０月、東京での所用のあと、鉄道の日フリー切符で回ってきました。 小淵沢を除いて、全て３０分以内の接続時間だったと思います。このときの目 的は、未乗だった八王子〜甲府間の乗車と宿代浮かしだったのですが、我なが ら良く思いついたもんだ、こんなルート（八王子〜高尾間以外は一本でも遅れ るとアウト）。このルートでは岡崎が限度でした（最後は岡崎終着の終電）。 車両は、新潟〜高崎、高尾〜飯田と115系のオンパレード。ＪＲ型は八高線の キハと209−3kだけ（東海道は？）。ちなみにこの翌日、飯田線のトンネルで 落石があり、１日ずれてたら帰れなかったかも（笑） 次に長かったのは、やはり昨年の３月末に１８切符で回った、 岡崎〜岐阜〜美濃太田〜高山〜富山〜糸魚川〜南小谷〜？〜松本〜名古屋〜岡崎 かな？（特急や新幹線を含めれば他にもあるけど）
風邪を引いてしまった駅長です。 ＧＷの過ごし方＋狙い撃ち（勝手に混ぜない）＞皆様（手抜き） 僕は競艇号リベンジを 金山で行います。 風邪の治り次第で決めますがＧＷ中金山でメガネをかけた身長１７０くらいのミノルタの古いカメラ （一応 ＡＦ）をもった男は駅長なんで声をおかけ下さい。 風邪治るかな？ 職質＞くんだ駅様、瀬戸線ドライバア様、yoke様、えるえる草葉さん様 僕は今年池でカモを眺めていたら（爆）職質されたことがあります。 しかもパトが農道のりこんできて（笑） 指名手配犯と間違えられたかと思っていると 高校生補導だった 初めて年より若く見られました。 １１７系友の会＞s.takenaka様 まぜてください！！とりあえず色が変わろうが、ワンマンになろうが１１７を応援しているので。 でもＪＲ西●本あたりのが食パン改造されたら（笑）辞めるかも（おい） 三岐と空港＞東方様 もづ様 yoke様 国分犬一様 ＞実は、三岐鉄道が中部新空港建設に必要な埋め立て用土砂を輸送することになったんです。 ＞それで機関車を増強したのだと思います。 ＞１日10本といいますから、三岐にとっては結構な本数ですね。 ＞なお、富田からはＪＲ関西線経由で四日市、さらに臨港鉄道経由で ＞土砂運搬船までたどり着くルートになっています。 素朴な疑問が２〜３点 １．貨車は何を使うのだろう？ 駅長的大予想 ◎ホキ２５００ ○トキ７００００ ×セキ８０００（爆） ２．作業終了後いぶき５０１は？ ◎大井川へ戻る ○三岐で状態の悪いものと置き換え ×名鉄へ ３．どこの臨港鉄道が？ ◎名臨 ○西名古屋港線 ×衣臨 ってとこですかね？ （大予想は競馬風でお伝えしました）←おい それでは！！
藤森ともうします。 いつも1521Dに乗車していると、金山で名鉄の929レ（急行新岐阜行き、SR4+4）と同時に 発車することがあります。今日もそうだったのですが、1521Dがハンデをもらっているにも 関わらず（停車＝発車位置はJRの方が名古屋寄り）、名鉄の留置線の辺りで929レに抜かされて しまいます。 ;;もっとも、尾頭橋付近で追いつき、ナ球前付近で抜きかえしますが。 DC75が電車並みの性能を有している、と種々の書籍には記されているが、どんな電車を 基準にしてこのような記述がなされているのだろうか、と思ってしまう通勤（ぉ。 真面目な話、DC75の初期加速度ってどれくらいなのでしょう。以前時計を見ながら計った ときは2.0km/h/sくらいでしたが。
タイトル化けてます。なんのことかわかりませんね。 これだけではなんなので、 ＪＲロゴ 四国の四国マークもありますし、もう、統一マークにこだわる時代じゃないのでしょう。 統一マークをつけると、同じ資本、同じ会社みたいなもの のイメージが顧客に生じて 自社に関係のない苦情もよせられるそうです。また、副業でのマークの展開も制限され 本当の意味での企業グループで統一したマークが使えないなどの問題もあるようですよ。 某ダイヤなグループもそうらしいですが。
昨年、混んでいる車両から、車掌さんにことわりボックス占領できる車両に移って、 やられました。適度にこんでいるほうがいいみたいですね。
from yokeさん、とまとさん、てつ７２さん、杉野さん 友達からのメールで、あわててテレビのスイッチを入れました。やはり居るんですね。 ムーンライト窃盗団。なんかこう呼ぶとがカッコイイ？（笑） 「ムーンライトながらが減光されないのは、防犯のため」と聞いた事がありましたが、 ホントにシャレにならないですね。 これでは「サイレンスカーを！」ってのも無理な気がしてしまいます。http://airlink.gaiax.com/home/keijiruumu
夜中でございます。 私は毎年恒例の逆転生活モードに入っているものですから、 みなさんがお休みの時に仕事、という状況であります。(スリではありません) (注：私は普段、｢散々ヒマこいているくせに。｣といわれ、世間一般が お休みの時に限って｢連休中、出てもらいたいんだけどさ。｣となります。) あーあ、今年も幻と終わった夢の10連休・・・・・・ ６月になったら１週間くらいリフレッシュ休暇をとらないと、ほんと、爆死 するかもしれません。(<T_T>) 列車にも乗れないこの生活、いつになったら脱出できるのであろうか？ では、ちょっとつまみ食い。(←仕事はええんのんか？) ・モーターマンカラオケ(redstarさん) ここ２ヶ月以上カラオケに行っていないのでわからないのですが、 モーターマンって、カラオケに入っているのですか？ 首都圏編は自信がありませんが、μ鉄編はアドリブ・路線変更でも 私は大体いけます。(うっ、おなかいたい、なかおたい♪) ・117系狙いうち(s.takenakaさん) うーみゅ、これは平日はもちろん、土曜・休日は薔薇臨狙いでしょうか。 ちなみに私の場合は、 ｢極力Ｐ車・ＳＲ車を狙って乗っています。瀬戸沿線の方々が聞くと怒られそう ですが。｣といったところでしょうか。 ＞昨日の鶴舞線でも名市交の3000系が来て喜んでしまった。 ＞だんだん、変わり者になっていくような・・・ かつては赤池行きならば間違いなく名市交車でしたが、今はダイヤパターンが 複雑のため、犬山〜豊田市でも名市交車、上小田井〜赤池でもμ車のことが あります。 間違いないのは、μ車は豊田市・犬山側出入庫のため、時刻表と阿久比情報で研究 すれば、大体運用車両の推測はできると思います。 ・名鉄元東急車(鈴木＠きまとれさん、s.takenakaさん) 情報、ありがとうございます。 μ形式3880系は足回り性能、編成などの性質上、完全独立運用でした。 ３連単独の普通列車運用が主体でしたが、ラッシュ時には重連もありました。 記憶が確かならば、河和発準急岩倉行き(太田川7:03頃)、折返し普通知多半田行き (太田川で前３両切離し)がそうでした。 この列車は、金山橋最終日(？)、ナマズ＋イモムシの編成を組んだ因縁のスジでした。 ・遠征(マッチャン＠デカ目会長殿) ＞長野と八王子の１１５に世話になり、三鷹の１６５に軽く挨拶をしてくる予定です。 ＞あ、あと第二の人生を送るクシ（？）１６５を訪ねることも。 この区間の115系はすべて覆面補強済み、かつシールドビームです。 豊田車は忘れましたが、長野・松本車はニセデカ目はなかったと思います。 三鷹の配属は１本が元上沼垂のＫ２編成、あとは前松本車ですが、あの塗色は 気に入りません。 やっぱり、165･169系といえば、カボチャ色に決まってますよね。 ライトは当然デカ目、網棚も当然ヒモ製！！！ この際ですから、三鷹165系カボチャ色復活運動もしましょうか。 ・どこにも行けないの(; ;)(yoke＠ヒマヒマかんりにん さん) ＞ＧＷだというのに、お金が無くてどこにもいけない私でしゅ(^^;; ＞明日は会社にでも行こうかな(笑) 私もどこにも行けない状態ですぅ。 ということで今日は会社に逃亡ですか？ 理由は １：家でゴロゴロしていると家族に粗大ゴミ扱いされるから。 ２：子供から｢パパ、その子ちゃんでどこかへ行こうよ｣とねだられるから。 ３：電話代の節約のため。(家でネットすれば電話代が掛かるので) もしかして、全部当たっていますか？yokeさん。
夜行列車のスリチーム ｙｏｋｅさん、とまとさん、てつ７２さん 個人的によくムーンライトながらを利用しますが、私の場合は スリからサイフを守るために、サイフを入れたポケットに手を 突っ込んで寝るようにしています。ポケットの位置によっては 体勢的に少々無理がありますが、すられようがないため、少しは 安心して眠れます＾＾） ｙｏｓｈｉさんのサイトで「なぜムーンライトながらに限って 騒がしいお猿さんが多いのだろう」と話題になりましたが、 他の乗客がスリに遭わなくても済むように、騒いでわざと眠らせ ない様に配慮しているのですね・・・何かちがうけど＾＾） 女性のぽっぽや はりやんさん ＪＲＦの運転士さんやＪＲＷの車掌さんに比べ、あまり（というより全然） 話題になっていませんが、仙台地区の小牛田発、仙台行きの普通列車で 女の人の車掌さんが扉扱いしていたのを小牛田駅で目撃した事があります。 知らなかったので驚きました。http://airlink.gaiax.com/home/ruqia
こんばんわ。引越目前で家の中はダンボールだらけです。 では、最長移動・私の場合は、です。 ●優等利用 鳥取（だいせん）米子（おき）小郡（ひかり）博多−二日市／ 西鉄二日市−太宰府−西鉄二日市／二日市−博多（ひかり） 東京−新橋−東京−東中野（徒歩^^;;）高田馬場 24時間でざっと1750kmといったところでしょうか。 昭和62年3月31日の「謝恩フリーきっぷ」での経験で、最後の 謎な部分は汐留のイベントを見て、東中野の友人宅に行ったが 留守で、馬場の行きつけ（ぉぃ）の深夜喫茶にいったのです。 ●優等非使用 博多（ML九州）三ノ宮−尼崎−木津−加茂−亀山−名古屋− 春日井−名古屋−豊橋−静岡−沼津（御殿場線）国府津− 24時間途過地点 昨年夏ですが、1200kmくらいでしょうか。 ●クルマ^^;; 三原−尾道−因島−瀬戸田（フェリー）須波−河内IC（山陽） 広島JCT（広島・中国・名神・東名）東京用賀（首都高・京葉） 市川 8年前ですが、これは航送区間を除いて1100kmくらいです。 あと、草加−R298−R17−R18−R152−R142−R20−R19−R23− 伊勢神宮−R23−R1−R4−草加 有料バイパスは通りましたが、高速自動車国道不使用です。 これも1000kmは超えていました。
うちださん＞ ＞では、優等列車を使わない最長距離はどのあたりでしょうね？ ＞果たして1000kmを越えた方はいるのやら・・・(^^;; 24時間ということであれば、1992年の夏に北海道ワイドと青春18きっぷを 組み合わせて、営業キロにして982.1km（当時）の距離を乗車 しました。 ルートは熊谷23:55〜高崎〜村上〜余目〜新庄〜山形〜仙台〜石巻〜小牛田 〜一ノ関〜盛岡〜弘前20:22で、このあと青森まで普通列車で行けば 1000kmを超えた（1019.5km）のですが、列車が遅れていたため特急に魂を 売りました（爆）。 ちなみに、東京を「ながら」で出発して24時間（翌日の23:43まで） 普通列車を乗り継ぐと、鹿児島本線の松橋まで行くことができます。 この間営業キロで1309.0km！ これ以上は無理でしょう(^^;)。http://www.ksky.ne.jp/~genzo/takasakisen/
●名鉄3550形の独立運用＞鈴木＠きまとれ様、s.takenaka様 ＞鉄道ピクトリアルの２０００年４月増刊号”釣掛電車の響き”に ＞清水武氏の寄稿で、東急３７００系名鉄線を走るというのがあります。 あはは(^^;;、恥ずかしながらこの本は既に買っています（爆）。 ただあまりに興味深い話ばかりなので、まだ斜め読みしかしていなかったのは 事実です。それより同じ文章中にある、東急が3700系譲渡の話を取り消して、 5000系に変更するよう希望したところ、直角カルダン車に対する名鉄側の 不信感から、あえて3700系を希望したというあたりが初めて耳にしたことで もあり、驚きました。 もし真っ赤な旧東急5000系が実現していたら…と思うと、何だか想像力を かき立てられます。車号はどうなったのだろう。さしづめＡＬとＳＲの中間の 位置づけで、4000系といったところでしょうか。 ＞”それまで、名鉄では唯一の３扉ロングシートであった、３５５０系は、他のAL車とは ＞ 区別して運用が組まれていたが、何と言っても老朽化が進み、かつ、乗車口が２段ステップの＞ままという弱点があった。 なるほど、区別はされていたわけですね。それはそれは失礼いたしました。 ただ弁解をすると、老朽化と輸送力にはあまり相関関係はないと思いますし、 3550系を輸送力列車の主力と位置づけるのなら、800系や3500系等に先駆け て、ステップ撤去工事を最優先で行うべきだったと思います。 3550系にステップ撤去改造車ゼロというのは、どうもこの車両を輸送力列車 として差別化することをあまり意識していなかったように思われてしまいます。 ただ3550系の両数２１両に対し、元東急車3880系の２１両というのは、 組成が異なるとはいえ、何か因縁を感じさせます。 ＞色々な文献を読んでいると、3880系はＭＴ比が２Ｍ１Ｔと高く ＞低速域はＳＲ車並の加速が有ったが、高速域が劣るため急行以上の運用は ＞無理と判断されたという記述がありました。 3880系の低速域の加速がよいとは、いろいろな本に書いてありますが、 当時の東急旧型車の中では、体感的に最も加速の緩やかな車両でした。 ストップウォッチで独自に計測しても、2.0km/hにすら達しない車両でした。 当時の他の東急旧型車は、最低でも2.1km/h、最高だと3.0km/hを越えている 車両（3600形２Ｍ１Ｔ編成）すらありましたので、私にはどうしても緩慢な 車両というイメージがありました。 ちなみに室内の更新年だけを取っても、当時の東急旧型車中ではもっとも 古い部類で（戦前型を差し置いて）、東急に居続けるためには車体内外に わたる全般的な更新が必要に違いない、という状態であったため、戦前型に 対する車両数の中途半端さも含めて、東急側としても譲渡による車両均質化は、 かえってプラスに働いたのではないでしょうか。
ＲＪ６月号のＰ８３に記事が少し載ってました＞ＥＦ２１０−１００番台 主回路の機器構成が、従来の１インバータ２電動機方式から、 １インバータ１電動機方式に変更された為だそうです。 現在、１０１・１０２の２両があるそうですよ。
博多ー西鹿児島ー博多ー東京ー大宮ー東京ー米原ー名古屋 少なく見積もっても２０００キロを越えていると思います. これは謝恩切符を使って,ドリームつばめで一晩過ごし,西鹿児島でターンして、 新幹線で東京,こまちで大宮,そして新幹線で米原,そして客車「ちくま」で締め. 乗りも乗ったりって感じで,２４時間無駄なく乗りました. 生涯最初で最後に なってしまった,新幹線での食堂車も体験できました. こんな企画切符,もう出ないかな
職務質問＞ ＞２人の刑事さんから職務質問をされました。撮影をしていた踏切が列車妨害 ＞のあったところだったので疑われたみたいです。職務質問をされたのは初めて まだインターネットが普及してなくてＩＳＤＮ公衆電話（グレ電）がやっと普及し始めた頃、 （なにせグレ電所在地リストなんてのが出回っていたぐらいの頃（笑））秋葉原でのグレ電で パソ通のネットにアクセスしていたらおまわりさんに「何してるの」と聞かれたことがあります（笑） かれこれ７年ぐらいになるのかなぁ〜。いつのまにかモバイルが当たり前のものになってきたし 時代は変わるぅ〜〜。 NWOGOMAQさん、中山道本線さん＞ １日の移動距離の記録 ＞＞（夜間出発：名古屋〜つくば万博〜名古屋） ＞ 私は（春日井〜名古屋〜小倉〜城野〜小倉〜岡山〜坂出〜岡山〜名古屋〜春日井） です。営業キロにして1632.8kmですよ。 私は今月ですが裾野−沼津−富士−（サンライズ出雲）−米子−境港−米子−江津−三次−福山−名古屋−（ＭＬながら）、 というのならやったことあります。２４時間で換算するなら1500キロぐらい？ 今月も１日で1200キロ近い距離を行く旅行が 計画中です。 あ、ずっと前だけどもう１つあった。三島−東京−盛岡―秋田−青森―函館−札幌−（追分）−釧路 朝６時を基準とする２４時間では1600キロオーバーかな。
＞うちださん 優等列車不使用部門(謎)はさすがにうちださんに軍配です 西岡崎〜（救済臨）〜東京〜船橋〜（うろちょろ）〜東京〜名古屋 が私のとりあえずの記録です。。。距離にして７５０ｋｍ程度かな。。。
けいさん、中山道本線さん＞ 負けました・・・(^^;; でも私は一日で本州・四国・九州の３島制覇ですよ（爆） では、優等列車を使わない最長距離はどのあたりでしょうね？ 果たして1000kmを越えた方はいるのやら・・・(^^;; ＃私は800〜930くらいは何度かあるんですが・・・1000kmはないです。
先ほどの↓の書き込みにて、訂正です。 (誤)〜車掌が「貴重品」に対して気をつけるよう呼びかける放送を 口すっぱくする意味がわかります。 (正)〜車掌が「貴重品」に対して気をつけるようにして下さいと 必ず放送する意味がわかります。 大変、申し訳ありません。
○｢ムーンライトながら｣に出没するスリチーム(yokeさん、とまとさん）： 私もその番組を見ていましたが、正直言って「シャレならんな」と思いました。 なぜかと言うと、昨夜の番組に出てきた時期に東京出張があって、新幹線にかわって何度か 利用した事があるからです。(←｢旅費｣を浮かそうとするサラリーマンの悲しい「性」ですが) あれだけの人数が一晩の間に動いているのを見れば、車掌が「貴重品」に対して 気をつけるよう呼びかける放送を口すっぱくする意味がわかります。 かと、行って「気をつけろ」といわれても、ぐっすり眠っている状態では、本当に ｢なにが｣あったわかりませんからねェ〜。 これでは、下りは富士まで、上りは富士からは｢眠るな｣ということでしょうか(爆)
今年の元旦は、岐阜羽島〜博多間往復、かつ西鉄の福岡以南全線完乗を、１日でやりました。
●一日移動記録＞うちださん 私もちょっと調べて見ましたら、1767.6Kmでした。 ただし、新幹線を使用しています。 これは、ＪＲ東海として営業を開始した年からして初めての正月、「初旅フリーきっぷ」を りようして出した記録です。新幹線の自由席に乗れました。 ルートは 上社〜（名市交 終夜運転）〜名古屋〜（ひかり １００系Ｘ編成）〜小郡〜 （おき）〜津和野〜（ＳＬやまぐち）〜小郡〜（０系 ６両）〜博多〜（ひかり １００系Ｘ編成）〜名古屋〜(名市交）〜上社 やはり名市交は反則ですか？^^; ちなみに第２位は 木古内〜(北斗星)〜上野〜(山手）〜東京〜（ひかり １００系Ｇ編成）〜名古屋 移動距離 1224.4Km ※木古内は参考として。。。(函館あたりで０時こえてたかなぁ。。。） 第３位は1024.3Km(下方修正してます） 名古屋〜（近鉄特急）〜鶴橋〜(大阪環状）〜大阪〜(彗星）〜日向市 ※大阪〜日向市が｢駅すぱあと」検索すると、新幹線経由になって若干距離が狂うので 少し距離が減らしてあります。 さすがに第一位をつくったときはしんどかったです。。。
随分ごぶさたしているような感じがします．．． 会長と賛助会員のＧＷ中の中間報告です。 ●１１３さわウオ 今日は「わざわざ」１１３系さわウオに乗ってきました。それも大曽根〜名古屋という 短区間。ＨＭを期待していましたが、正面幕が「臨時」となっているだけで、ガッカリ。 車内放送では「臨時快速、さわやかウオーキング号」と言ってくれたのに．．． ●遠征 ４日から６日まで、信州方面に出かけます。 長野と八王子の１１５に世話になり、三鷹の１６５に軽く挨拶をしてくる予定です。 あ、あと第二の人生を送るクシ（？）１６５を訪ねることも。 何とか会長の面目を保てそうです（笑）。
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