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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
また置き石で名古屋本線ストップですか。 先日の河和線といい、人の迷惑を考えて欲しいものです。 ●御免、年齢ネタ【瀬戸線ドライバアさん】 Ｖ１０阻止の年と言えば、中山道さんと一緒ですね。 となるとウチの奥さんとも一緒ですか・・・・ 寅歳会の会員が続々と増えていくような。 ●しつこく新木曽川ネタ【中山道さん、じぇいじぇいさん】 ＞黒田は、人口はありますが、新木曽川が近いので、そちらに向かう人が多いとか？ 黒田ってＪＲ木曽川駅に近いので、そちらに流れると思うのですがどうでしょう？ ＞金山＆神宮前駅のソラリー表示には『新木曽川』というのもあります。 あります、あります。三柿野行きは犬山経由三柿野行きですね。（新岐阜経由は不可能なのに） 他に犬山経由上飯田（小牧？）行きってありませんでしたっけ？ ●名鉄ダイヤ【yokeさん】 ＞ところで、みなさん、細かく調査されていますが、 ＞いったいどうやって調べてるのでしょうか？ 私は３／２１からのＨＰと現在の時刻表を見比べてますね。 けど、あってないようなパターンだけど、なんとなく規則性もあるような？ 最後にヒマジンさんへのレスになってしまいますが、 大里とＪＲ清洲駅は競合しますよ。徒歩では厳しいですが自転車では許容の距離です。 実際、私も大里利用から清洲駅利用に乗り変わった人間ですから。 ・清洲〜名古屋 普通運賃190円 6ヶ月通勤定期27、220円 所要時間 7分 ・大里〜新名古屋 普通運賃290円 6ヶ月通勤定期54、710円 所要時間12分 この数字を見れば、家が大里駅寄りでも清洲駅を使おうとする人が 多くなるのも無理も無い話しです。 あと駅前の自転車置き場ですが、大里は駅前が有料で、無料は限りなく遠いのです。 清洲駅はそれなりに近くに無料駐輪場があります。 あと、大里と二ツ杁の乗降客が変わらないのに、大里のみ停車増は？ なんですが、大里は周りに三●のマンションやコーポが立ち並び 名古屋のベットタウン化という背景ですが、二ツ杁は三★重工や高▲製作所等の 工場が隣接するところですから、同じように増やす訳にはいかないと思います。 実際、朝の本数を比べれば二ツ杁のほうが多いですから。 しかしデータイムは殆ど乗ってきません。 なので、今のままでも十分だと思います。 -------------------------------------- 最後に航空祭特急ですが、中部空港線さんが仰るように【特急新鵜沼】 のままだったと記憶しております。（ただし駅の表示は【特急三柿野】です。） それでいて、航空祭の専用ボードが運転席脇に掲げられていたと記憶しております。 １６００系には三柿野の幕がありますので【特急三柿野】は表示可能です。 それでは。
○南荒尾（信）の駅昇格 ＃国分犬一さん ＞あそこの本線側に駅ができると、美濃赤坂支線の旅客輸送の存亡に関わるような気も…(汗) たしかに、赤坂の方々は全部そちらへ向かうことになりかねかないかも。 ただ、大垣市西部や青墓地区、垂井町南部（表差、栗原）、養老町北部（牧田川以北）あたりからの 乗客は見込めそうですが。 それに、計画されている大垣穂積間の巣南駅（仮称）は結構広い駐車場用地が確保できそうです。 場所は、揖斐川の東側あたりで、穂積町巣南町からや、安八町（結地区）あたりからも期待できそうです。 （地元しか解らない地名を出しているような気が・・・） どの程度の所から駅まで車で来るかという例は、穂積の場合 聞いたところ本巣郡の奥のかなり遠くから車で駅まで来るそうで 名鉄の揖斐線沿線あたりからもあるそうです。 稲沢一宮間にも新駅の計画があるそうですがこちらも駐車場用地は相当あります。 それに稲沢は広大な空き地がありそこを駐車場用地にすれば、 橋上駅舎の完成後は検討する価値があると思いますし、実際計画があるかも知れません。 話がそれましたが美濃赤坂支線は駅が出来たら致命的なわけで、 やはり増発しないと。 ワンマン化というのも考えましたが、いろいろ障害がありますし。 大垣駅の３番線を米原支線用から美濃赤坂支線専用にして中間改札をもうけ そこで運賃の精算を全て行い美濃赤坂支線はラッチ外にするとか。 美濃赤坂荒尾間利用者は某氏ぐらいですから。 なんか、東武の西新井大師支線みたいですね。http://www62.tcup.com/6204/stakenaka.html
こんばんは。 日本では賭博は禁止されていたと思っていたのですが、 図書券ならＯＫだったんですね(笑) しかし、つまらないウソついてないで、この際、素直に言えばいいのにねぇ。 カネをかけずに麻雀するなんて誰も思ってないでしょ(^^;; 世の中、きれい事ばかりで回ってるわけではないと思いますが、 そもそも「キャリア」ってのは「エリート」なわけですから、 「不祥事がバレる」＝「エリートの資格なし」です。 潔くあきらめましょう(^^;; ●エレベータ 【はくぶんさん】 ＞最近の高層ビルのエレベータの場合は、階数表示を表につけていない場合も多い。次に来そう ＞なエレベータがどれであるかを点灯して知らせるのみで、エレベータがどこにいるのか、外の ＞客には分からないようになっている。どこにいるのかを表示すると、なかなか来そうにない場 ＞合は、待っている客がかえってイライラするからというのが理由らしい ウチの会社が入ってるビルのエレベータも、階数表示が無くなりました。 理由はそのようなことだと理解していたのですが、 一つ困ったことがあります。 たとえば６階から１階に下りようとして、[▼]のボタンを押したとします。 数基あるエレベータのうち一つのランプがつき、しばらくするとそのエレベータが やって来てドアが開きます。このとき、 中に人が乗っていると、判断に困るのです(^^;; もし、このエレベータが上の階からやって来たのなら、 中に乗っている人は、降りずに１階まで行くでしょう。 ですから、私はすぐエレベータに乗り込みます。 逆に、１階から上ってきて、６階で折り返すエレベータであったなら、 中に乗っている人は、きっと降りるでしょうから、 乗っている人が降りるのを待ってから、エレベータに乗ります。 階数表示が出ていた頃は、この判断がすぐできたのですが、 ランプだけだと、中に乗っている人が降りるのか降りないのかわからず、 変な「間」が生じてしまいます(^^;; とくに、エレベータに乗っていた人が会話をしていると、さらにややこしいですね。 さっさと降りてこないので、乗り込もうとすると、 「あ！６階だ！」とか言って、あわてて降りていきます(^^;; 乗りかけて、ドアの外で降りるのを待っていると、ドアが閉まりそうになったり(笑) ちょっと再考を要しますね。このシステム(^ ^ゞ ●橋の補修 【ハッカーさん】 ＞ラーメン構造の強度とコスト面から多用されるのでしょうか？ 鉄道の高架橋によく用いられる短スパンラーメンですが、 鉄筋腐食も多いですし、耐震補強の必要も多いみたいです。 塩抜きしていない海砂・・・こんなものを鉄筋コンクリートに使うなんて 今では考えられないことですが、石油ショックの頃はけっこうあったようです。 昭和48年から昭和50年代前半に作られた構造物は要注意(^^;; ●続・運転士は目が命＜解明編＞ 【のってくさん】 ＞大曽根でニアミス ＞そうです、あの快速は僕でした(爆) ＞僕もあれ？？とは思いました。 う〜ん、やっぱりそうでしたか。運転士の視力ってやっぱりすごい(^^;; ●E231の帯 【小坂洋文さん】 ＞Ｅ231系の東北・高崎線用も帯は緑とだいだいでした。 ＞緑の方が多く配されていたように思います。 ＞東日本会社だからでしょうか なるほど、東日本だからかもしれませんね。 東海などは緑を無くして、オレンジ一色ですし(笑) もっとも、東も緑一色にはできないでしょうけど。
こんばんは。 今日は寒いですね、もう３月だというのに。 季節が冬に逆戻りしたかのようです。 今日は所用があって広島まで行って来たのですが、いや〜電車の中の居眠りって 気持ち良いですね。(笑) 行きの１０３系（モハ１０２）の車内ではモーターのすさまじい唸り音にも関わらず、 それがかえって子守唄(爆)となって夢の世界へ。 帰りの１１５系（クハ１１５）では車内に西日が差し込み、ぽかぽかとあったかくなって きたのでついついうとうと・・・(笑) 昼下がりの電車の車内って、暖かさと乗客の少なさが良い雰囲気を創り出しているので、 私は結構好きです。 ■乗客の少ない駅：かめちゃん（２重敬称略） ＞おおっ、南海の一日に2回しか電車の来ない駅よりも少ないですね（爆） 南海和歌山港線の水軒（すいけん）駅ですね。 南海の各駅の運賃表には確か、「水軒駅ご利用のお客様は駅員までお尋ねください」という 主旨の文章が書かれていました。 この駅は元々、すぐ近くの木材港への木材運搬用に和歌山県が建設したらしいのですが、 駅が完成して間もなくトラック輸送へと切り替わってしまい、結局貨物駅としては使用 されなかったと聞いています。 しかし和歌山県としては大金を投じて建設した以上あっさり見捨てる訳にはいかず、 議会や市民団体対策として、仕方無しに電車を走らせてもらっているのだとか。 「お役所仕事」の典型的な例ですね。 ところで話は逸れるのですが、汐見橋線（高野線）って一応本線とつながっていましたっけ？ かつての天王寺支線みたいに、「本線とは線路がつながっていない」って事は無いと思った のですが・・・ ■東京通過思想（国分犬一さん） もちろん大賛成です。 東北・高崎・常磐線系統が東京駅に来てくれると、東海道新幹線からこれらの路線への 乗り換えが非常に楽になるので助かります。 現在↑の路線が上野どまりなのは、東京−神田間にかつて存在した路盤を新幹線に転用 している為でしたよね。 と言う事は、直通運転の時には中央線みたく高架にするのでしょうか。 ところで、「東京通過」の為に武蔵野線の活用は出来ないものでしょうか？ 現在旅客線としては府中本町止まりの同線を、府中本町−鶴見間も旅客線化して 横浜−大宮方面や横浜−常磐方面などが設定できれば、いちいち東京を通過しなくとも いいのでよさそうなのですが・・・ う〜みゅ、あんまり需要がないか・・・(^^；) ■千代田線な１０３系（皆様） 現在そのなれの果てが、１０５系としてこちら（可部線）で走っています。 無理矢理取り付けた半自動扉用の取っ手が物々しいです。 ＪＲ−Ｗ全体だと、奈良・和歌山方面にも投入されています。 紀伊田辺以南のローカル運用に投入されたりして、散々に叩かれているようですが。 座席数が少ない上にトイレ無しはちょっと・・・(^^；) 早いところ、ＪＲ−Ｑの８１５系のようなローカル運用に適した車両を投入して欲しい です。（個人的に８１５系は、ローカル用として価格・装備ともベストだと思います） ■２２３系９０００番代 小浜線用の試作車ではないかとか、セントラルライナーに対抗して番代分けされた(笑)とか 言われている９０００番代ですが、どうも話はそう単純ではなさそうです。 今までに入手した話を総合すると、 ◆車体に形式・車番の表示が無く、ＪＲマークも記入されていない（ＪＲ所有ではない？） ◆試験装置？らしい機材を車内に搭載（製造会社の試験？） ◆車内はロングシートらしい ◆３月某日に新製の２２３系×８と組んで走行試験を行なった後は、工場へと逆戻りらしい ◆そのまま闇へと葬られる？らしい など、試作車らしい話はちらほらと聞こえてくるのですが、何の試作なんでしょうね。 量産車にどう反映されるのか楽しみです。 ■２３１系（皆様） ３１３系並みに番代区分が豊富な同車ですが、ついに国鉄型が駆逐される時がきたという事 ですね。 東北・高崎線を手始めに、何年か後には東海道本線にも投入されるでしょうから、 いよいよＪＲ−Ｅ車の静岡乗り入れも廃止されてしまうのでしょうかねえ。 ともあれ、２３１系・３１３系・２２３系と、本州３社はそれぞれの標準型が 勢ぞろいした事になりますね。 今回も四線会ネタ０％・・・
あれ携帯着メロにしたいんですが、音階が狭い機種だと難しいです。 新幹線ひかり中間駅とか近鉄特急旧型なら簡単なんですが・・・
○１２号線 ＃国分犬一さん ＞＞東京の地下鉄は今後、銀座線と丸の内線、１３号線を除いて ＞＞相互乗り入れをするようになるので浅草線化も近いですね。 ＞１３号線も、東武、西武（もしかしたら東急）と直通運転する予定ですよ。 ＞というか、和光市〜小竹向原〜新線池袋が既に１３号線の一部なんです。 １３号線ではなくて１２号線でした。 よく間違えるんだよな。 ○伊良湖 ＃国分犬一さん 今ある手元の地図を確認してみましたが 湖名は載っていませんでした。 どの地図で見たんだろう。 ○青春１８で準急 ＃なかむらさん ＞以前､「青春18」でＯＲＥの準急本厚木行に ＞綾瀬〜北千住まで乗りました。 ＞本当は営団千代田線なのですが、特例を利用して乗りました。 自分も小田急車に乗りましたが、代々木上原行きでした。 小田急車の走行距離の調整から営団線内の折り返し運用があるそうです。 たしか、あの区間は国鉄から営団に移管された経緯から ＪＲ券だけでも乗れるんですね。 千代田線から亀有方面へ向かうとき、運賃計算は北千住起点ですし、 北千住綾瀬間の運賃は国鉄（ＪＲ）営団の低い法を適用します。 亀有駅で以前聞いたところ、この区間はＪＲは乗車券を発売しない取り決めがあるそうで。 そのため北千住駅の中間改札はＪＲ券だけでも通してくれます。 綾瀬の場合はそれぞれの通算だそうです。 そう言えば、西日暮里乗り換えには通過連絡制度が適用され 運賃適用については何かとやっかいな区間です。
こんにちは。 てつ72＠大阪さん＞ ＞ただ、私が利用する快速電車はそういう「不届き者」を防ぐためかどうか判らないの ＞ですが、夕方のラッシュ時は片町発ではなく京橋発だったので、 昼間は全部片町駅まで行っていましたが、朝夕そして夜は、京橋折り返しというのが ありましたね。あれは、片町まで行ってはいました物の、片町駅の発着線はホームが無い 線（ホームのある線より北側）に発着するため結果的に京橋発着の電車は、京橋〜片町間 回送で走っていました。
●383メロディー＜よりぞ〜さん あ、名鉄8500ですか！北アルプス乗った事あります！う〜ん。奥が深い！ （乗ったのは新岐阜〜常滑） ちくまって、お休み放送も自動放送なんですね。あと、その時に次の放送は 松本到着5分前と言っておきながら塩尻停車中に東の車掌が・・・
地方の人を無理やり東京の超混雑に巻き込む東京一極集中の交通体系は、 困ったものです。名古屋から東京を通らずに東北・北関東を結ぶ 東山道・北陸道を、日本の新たな幹線にしましょう。 石原慎太郎都知事も、東京から車を追い出すだけでなく、東京を通過する 便利なバイパス道路・鉄道を造って欲しいものです。 東海道・東北在来線だけでなく新幹線も、当初の計画通り直通すべきです。 東京都心での折り返しをなくせば、高価な都心駅用地を削減できます。 車庫は地価の安い郊外に移せます。都心ターミナル駅での乗降・ 乗り換えによる混雑も、複数の駅に分散させることができます。 一極集中の東京都心部をリストラし、地方分権を推進しましょう！ ちなみに、私は閏年の２月29日生まれで８歳です。 ハンドル名は韓国語です。http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Poplar/6636/
こんばんは〜。 話題のMOTOR MANですが、会社でちらっと話を出してみたら、 CDを買った後輩が二人ほどおりました(一人は犬山線沿線住民) これはラッキー！すぐさま「貸せ！」とジャイアンモードです(^^)V(←買えよ) そんなわけで、はじめて犬山線バージョンを聴きました。 JRE版より遊び心があって、面白かったッス(^^) 小田井に布袋に木津陽水用水、 きっと出てくると思った「アシモトニゴチュークダサイ」(^^;;; 【Sageさん、じぇいじぇいさん、音鉄館さん】 ＞＞「MOTOR MAN 名古屋」に収録されている警笛やミュージック・ホーンや ＞＞ドアチャイムらしきもの（なんだか営団のやつに似ている）などは本物の ＞＞サウンドでしょうか？ ちょっと疑問に思ったもので・・・。 ＞ ミュージックホーンは、本物じゃないでしょうか・・。 ＞あと、新名古屋駅のブザーの音も・・。 ＞私も本物だと思います。また名鉄のドアチャイムですが、営団チャイムに似てはいるのですが ＞音色については名鉄だけの独特のものです。最近6000系に付き始めたドアチャイムはほとんど ＞営団チャイムそのものなんですけれどね。 さすが、乗務員さんに、音鉄館オーナー様(^^) ところで、私がお気に入りの「アシモトニゴチュークダサイ」ですが、 これは本物ではないように思ったんですが、どうなんでしょ？ ＞「普通 犬山行き」の曲の中で発車ベルが鳴ってドアが閉まるところがありますが、 ＞その発車ベルは、豊橋方面の4番ホームで使っている鳴らし方ですよね。 ＞最後に「プル、プル」と2回鳴らしていますので。新岐阜方面は1回なはず… ・・すごい分析(^^;; ●関西線不通 【はしむらさん、ぐっちさん、e.c.さん、Takuさん、hiromさん】 ＞7:38頃発生した四日市-富田浜間での自動車との踏切事故だそうです。 ＞私も近鉄に振替えましたが、いつものＪＲ列車より出発は７分も遅かったのに、 ＞目的地には１０分も早く到着してしまいました。（ぉ） ＞ …なんだかなー ＞朝、不通になった関西線ですが、９時半ごろに開通したもようです。 ＞海蔵川の南の踏み切りで車と衝突したようで、四日市１０時半発の電車から ＞見たところ、大破した車がありました。 あんまり混乱はなかったみたいですね(^^;; そういえば、今日も名鉄は「置石小僧」で止まったと聞きましたが・・ ところで不通になっていた、ウチの部署のネットワーク(ファイル共有・プリンタ共有)ですが、 午前中は何度再起動しても、設定を変えてもダメだったのに、 午後から突然開通しました(^^) 400年に一度の閏年は午前中が凶・・つまり「先負」なのかな？ ●400年に一度問題 【じぇいじぇいさん】 ＞ 気象庁の気象観測装置『アメダス』で、誤作動があったようです。 ＞とある、九州地方の観測所で、１時間当たりの降水量、９００ｍｍ（実際はこれよりもっと ＞大きい数値が出て居た）と表示されたそうです。 ＞ １時間当たり９００ｍｍとは、どんな雨やろな・・・（爆）。 ＞１日でも、そんなに降らないのに・・・。 ＞ バケツをひっくり返す・・、滝のような・・、表現が当て嵌まらないぞ・・。 ＞それ以前に家屋が潰されるかも・・・・。 １時間に900mm！バケツどころか、ダム決壊って感じですが、 ちょっと想像が付きませんねぇ。 ところで、降水量は積雪に直すとおおむね10倍になるそうです。 つまり、同じ量の雪が降ったとすると、１時間に９メートルの積雪・・雪崩だな(^^;;
＃ウヤ様 ＞アンチ公共交通派から理由を聞くと、「運賃が高い」「駅が遠い」「本数が ＞少なくて使えん」「車があるのに何で電車に乗らなきゃいかんの?」などの ＞意見が出てきました。 運賃が高い点ですが、車の場合、車両価格に加えて、税金、保険料、駐車場代、 そして走らせるとガソリン、オイル、タイヤ、その他消耗部品代がかかるので、 これを計算すると、「車に乗るより鉄道に乗る方が安い」と思っています。 もっとも、K島さんは、車にはお金がかかっているから、買った場合は 「車に乗らないと損なので車に乗るから鉄道に乗ってもらえない」と いう分析をしていますが。 「駅が遠い」「本数が少ない」は、駅へのアクセスの便と待ち時間の 問題だと思います。パークアンドライドのための駐車場整備以外にも 駐輪場の整備も課題でしょう。あと、バスの便も問題だと思います。 鉄道とバスの接続がダイヤ上考慮されていなくて、無駄な接続待ち 時間をとられるところも珍しくありません（バス→鉄道については、 バスは遅れて間に合わないというケースがでるのは仕方がないですが）。 本数を増やせば、この接続待ち時間の問題も解決できますが、 利用者の少ない路線では本数を増やすこと自体難しいですね。 ＞最近思うのですが、日本は自動車立国でもあるせいか、車のイメージが若い ＞人を中心に高いような気がします(車=かっこいい、鉄道バス=だ○い とか) 幸い、若い人でも、車好きの人でも、案外鉄道に興味を持っている人が多いです。 500系新幹線は高い人気ですから、多くの人が興味を引く車輌を走らせれば、 鉄道の未来は暗くはないと思います。 この点では、パノラマカーに代表される名鉄はがんばっていると思います。
こんばんは。今日はカラオケに行って来ました。孫とか舟唄とか上を向いて歩こうとか歌って いました。ぁっ、もちろんGLAYも。 ＞小田急線の準急 元百合丘住民だったので準急は結構使っていましたが、新宿から急行でやってきて上原でがらがら の準急を見つけ、座っていこう用途ぐらいしか小田急の準急は使われないですね。所でJRの車両は 小田急線に乗り入れできないような。 ＞東京通過思想 私も賛同いたします。出来れば全部の私鉄を東京駅にぶっこんでくれれば新幹線に乗るとき 楽で良いのですが.... ＞よりぞーさん 明日から大宮勤務。浦和在住の身としては、１時間近く寝坊でき るのが嬉しい限りです。 で、GLAY好きの鈴木さま仰せのとおり、「さいたま新都心」です。 実は、電車に乗るより自転車の方がはやかったりして・・・ 浦和からだったら浦和→大宮→北与野と戻るよりは１７号で行った方が速いですね。 ＞橘さん 先ほど秋葉原の総武線に113系スカ色６両が御茶ノ水方へ走っていくのを見ました。 ぼくもこの間１１３系のスカ色が武蔵野線を通っているのを見かけました。武蔵野線は何が くるのかわからないのが楽しいですね。 ＞OFF会 私が幹事を務める３月２９〜３１日のOFF会昼の部ですが、今のところ私の方で３０日開催が 良いと考えております。OFF会に参加されたい方がいらっしゃいましたら、私の方までメール をお願いします。 ↓タグミスですので削除お願いしますm(_ _)m。
ＪＲは四国以外、電車の発車の際のブザー合図をやっていません ね。ディーゼルカーではワンマン車以外すべてやっているのです から、安全確保のために待ったなしで導入してもらいたいもので す。（飯田線、身延線は運転士がドアを開閉するためブザーを すでに使用）
MOTOR MANに関する考察＞じぇいじぇいＴ━Ｃ様、音鉄館様 どうもありがとうございます。 新名古屋のブザーは気づきませんでした（ただ単に聞き流しているだけかも）。 私もまだまだ聴き方が足りないようですね。 ミュージックホーンですが、てっきり某ＪＲ束日本の某差別特急みたいなものを 連想しておりましたもので・・・。 と言うか、名鉄では普通列車にもあるのですか? 21世紀に間に合いました（ぉぃ）＞のってく！！様 遅ればせながらお誕生日おめでとうございます。 もうすぐ三十路ですか・・・。僕はまだまだですが、精神年齢は更に まだまだですので(T_T)、そろそろそちらのほうも成長させなければ・・・。
●歴史は繰り返す 【高辻車庫さん】 ＞ただ言えることは，名鉄のダイヤは，かなり長いスパンで，通過列車増発と各駅停車増発を繰り ＞返していることです。 似たような例として、ＪＲ仙石線の快速が 停車パターンの多様化 → 統一 を延々と繰り返しています。 今回、あおば通駅開業を期に、快速の停車駅を２通りに統一するといっているのですが、 確か１０３系投入時にも、同じことをやっていたような気が…(汗) ●特別通過 【高辻車庫さん】 ＞じゃあ，あんたは普通列車の特別通過かい？＞中央快速 うっ！飯田線の船町・下地通過がそうですね。 当初は快速扱いだったのですが、融通の効かない某時刻表印刷システムの影響で 伊那谷の各駅時刻表が緑１色になってしまい(爆)、 「みすず」と紛らわしい事この上ないので普通列車扱いになったみたいです。 ●６本未満 意外なところで、西武有楽町線の新桜台駅というのもあります。 （日中１時間４本） 近々練馬駅の急行通過線が完成してダイヤ改正が行われますが、 直通列車が増発されるという話を聞かないなあ…(--? 石神井公園までの複々線化が完成するまでお預けなのでしょうか？ ●県警不祥事 【エル・アルコンさん】 ＞麻雀ついでに、某県警本部長の呆れた行跡を伝えるスポーツ紙の見出しが、 ＞「更迭ツモ」でした．．． 神奈川県警といい、なぜかＷ杯開催地の県警に不祥事が多いのは大変気になるところです。 彼らがフーリガン対策を行うのかと思うと…心もとないなあ。(涙) こうなったら県警が不祥事を起こしたところはＷ杯開催地から外してしまいましょう！(爆) 繰上げ当選は広島、愛知、千葉あたりが良いなあ。（←もう間に合わんって） 開催地はずしは無理だとしても、ビッグゲーム外しはアリかも。 かくして決勝戦は埼玉へ！準決勝は静岡へ！＼(^o^)／ （ぉぃ） ●大宮 【よりぞーさん】 ＞さて、小生の職場が、あさってから大宮に移転 ＞します。只今引っ越し作業中です。 おめでとう御座います！ 鉄道の街かつサッカーの街、大宮へようこそ！ って、サッカーなら浦和のほうが上か… あと、会社の同僚の方に「東京通過思想」会員番号11番を差し上げます。(^^) 問題：私は何市民でしょう？(汗) 残りのレスはまた明日以降… (^^)／
｢何番から何番の○のしたで｣の方がわかりやすいのに なぜでかい電光式にしてしまうのでしょう｡ ワイヤーにぶら下げるのが古臭くてタワーに合わない とでも言うのでしょうか｡1､2番線ならともかく ほかは浮いてる感じだと・・・
会社の帰り、山手線の車内から妙なものを目撃しました。 新橋付近で追い抜いていった東海道線下り113系の側面方向幕が、１２号車だけ 快速 名古屋 （←字のバランスもこんな感じ） になっているではありませんか！（爆） 「新宿」「急行」とかはたまに目にしますが、よもや名古屋とは… ちなみに静シスのＴ編成でした。 ●東京通過思想 埼玉県交通ルームに続き、こちらでも東京通過思想に 多数の皆様の御賛同をいただきまして有り難う御座います。 m(_ _)m 会員番号１〜５番は既に「埼玉県〜」のほうで使ってしまったので こちらでは６番からとさせていただきます。 ６番：yokeさん ７番：中山道本線さん ８番：JNKさん ９番：Sageさん 10番：てつ72さん 引き続き皆様の御賛同をお待ち申し上げております。m(_ _)m 【たもと千代さん】 ＞ 通過反対運動の起こった御徒町ですけど、我々京浜東北沿線住民にとっては ＞乗り換えを含むとは言え、北行で品川から４駅、南行で田端から２駅というの ＞は、気分的にはかえって行きやすくなったとさえ思います。 もともとアメ横なんて年末になると全国ネットで生中継されますし、 遠方に住みながらも「一度行ってみたいなあ」と思っている人は多いでしょうから、 たもと千代さんの言うとおり、快速運転がかえってプラスになっている面は あるかもしれませんね。 ところがその年末に限って快速運転が中止になってしまうとはね…(--# ●鉄道vsクルマ 【中山道本線さん】 ＞合法的かつ安価な駅前駐車が可能なれば、クルマは、決して鉄道の敵ではないと思うが・・。 ＞例えば、K島氏はじめ、鉄道側の人で、クルマをライバル視する向きは多いが、自動車メーカー ＞の人で、鉄道をライバル視している人って、どれほどいるだろう？ ま、皆無ではないだろうが。 自動車メーカーにしてみれば、要は台数が売れれば良いわけですから、 パークアンドライドで走行距離が減る事はあまり問題ではないかもしれません。 走行距離が半分に減ったところでクルマの寿命が倍になるわけではないですし。(^^; 【s.takenakaさん】 ＞ふと思ったことですが荒尾駅の南側の南荒尾信号所付近は ＞まわりは田圃で、何もありませんが駅を作り大きな駐車場を作れば ＞乗客誘致になるのでは。 あそこの本線側に駅ができると、美濃赤坂支線の旅客輸送の存亡に関わるような気も…(汗) ただ、今の大垣乗換ダイヤでパークアンドライドを実施しても 余り効果があがらなかったりして。(爆) ●相互乗り入れ 【s.takenakaさん】 ＞東京の地下鉄は今後、銀座線と丸の内線、１３号線を除いて ＞相互乗り入れをするようになるので浅草線化も近いですね。 １３号線も、東武、西武（もしかしたら東急）と直通運転する予定ですよ。 というか、和光市〜小竹向原〜新線池袋が既に１３号線の一部なんです。 ●ドア広告 【yokeさん】 ＞この度復活した広告は、窓に貼るタイプではなく、 ＞窓と鴨居部の間に貼るタイプですね。 某社では、窓の一部を塞ぐように貼られているので 大不評を買っています。 せっかく窓を天地寸法に拡大しても、意味な〜いじゃ〜ん！(爆) 営業屋さんと車両屋さんの意思疎通が出来ていないんですかね…
こんばんは。今日で「品川勤務」が尾張、ではなくて、終わり、 明日から大宮勤務。浦和在住の身としては、１時間近く寝坊でき るのが嬉しい限りです。 で、GLAY好きの鈴木さま仰せのとおり、「さいたま新都心」です。 実は、電車に乗るより自転車の方がはやかったりして・・・ ＃オバターズしてた頃も、天気のいい日に小幡〜三の丸を自転車 通勤してたっけ・・・あの頃はやせてたなぁ・・今じゃ（以下自粛） ５０５０ネタ（みなさま） 高校時代を千葉の柏で過ごした小生は、５０５０と聞くと名鉄６７５０ を連想します・・キーワードは「吊掛」です・・・ 大曽根「ギロチン閉め」事件（はしむら さま） 東京では茶飯事です。特に電気街の駅では、夕刻に降車終了前に扉を閉める、 とんでもない輩がいました。よって、関係者には申し訳ないのですが、一度 ホームに降りた時など、ドアを足で押さえるクセがついてしまいました・・・ ・東京通過思想 横浜方面にお住まいの同じ職場の方が、この話題に賛同されてました。 この課長さん、明日から「６時半出勤」だそうです。 ・モーターマンのＭＨ あれって、「電Ｇｏ名鉄編」のサウンドライブラリに入ってたものに よく似てませんか？ ・３８３のメロ たらら・・・らん、・・・で始まるヤツですか。だとすれば、 ＤＣ８５（ひだ、南紀）や名鉄８５００（北アルプス）でも使って いるメロです。 てなわけで、東京に出る機会が一挙に減ることでせう。
以前､「青春18」でＯＲＥの準急本厚木行に 綾瀬〜北千住まで乗りました。 本当は営団千代田線なのですが、特例を利用して 乗りました。 ★のってくさん 無茶苦茶遅くなりましたが、お誕生日 おめでとうございます！！ これからもﾃﾞｨｰﾌﾟで安全運転でがんばってください
こんばんは。 今朝の関西線の踏切事故は、２３１４Ｍのようですね。 自動車を運転されていた方は、お亡くなりになられたそうです。ご冥福をお祈りします。 ◆大曽根にて ＪＲ大曽根駅でのことですが、６５７Ｍ（普通 瑞浪行、大曽根２０：０６発）で 積み残しというか、乗車中にもかかわらず扉を閉める、という出来事がありました。 １両目（多治見方）の１番前の扉（運転席に近い扉）でのことです。 近鉄では、運転手が扉の開閉を見届けて電鈴を鳴らして車掌に合図を送ることを見かけますが、 ＪＲではそのようなことをしていないように見受けます。 安全面についての対応をしっかりしていただきたいですね。
こんばんは ●ええ？整列乗車を乱すんですか(^^;; どうゆうことでしょ？（yokeさん） 確かうちださんがホームページで「わかりにくい」とご指摘されてますが，こんなこともあり ます。 私は，２８日（月）に名古屋１８：２２発の１６３Ｍ高蔵寺行きに乗りました。これは，名古 屋１８：１８着の１６０Ｍが折り返すのですが，乗車位置表示は，すべて「当駅止まり」を表示 していたんです。しかも，場内アナウンスは「乗車位置表示の下でお待ちください」としか言わ ないんです。一体，どこに並べというのでしょうね？ 結局，「普通１８：２２高蔵寺」と表示されたのは，１６０Ｍが入線して停車する寸前。もう， 列はぐちゃぐちゃ，降りる人と乗る人が入り乱れて・・・。もっと早く表示しなくちゃだめじゃ ないのかなあ。（運用初期のミスであることを祈る） 電光掲示板が，従来の乗車位置表示よりも幅があるために列の幅が広がる傾向にあることと， 掲示板の位置と電車のドアの位置が，微妙にずれることにも，整列乗車が崩れる原因ではないか と思います。
つい、2ヶ月ほど前にあれだけ大騒ぎしたから、今回はそんな大した事など 起こらないだろうと、たかをくくっていたら、いろいろと大変だったようで…。 アメダスや郵貯のATMが｢まいってしまった｣ようですね。 しかしながら、普段あれだけ郵貯のATMを利用しているのに、今日ばかりは 利用しなかったのは、やはり、今日のことを予知していたからだ。いう訳では無く、 おろせるほどの金が入って無いからだというのが真相のようで…(爆) ◇｢アメダス」の2000年問題 じぇいじぇいT-Cさん： ＞九州地方の観測所で、1時間あたりの降水量、900mm(実際はこれよりもっと ＞大きい数値が出て居た)と表示されたそうです。 近畿地方でも、午前1時現在の1時間あたりの降水量が、 大阪＝359mm、豊岡＝704ｍｍと表示されましたが、 中には、京都＝972mm、神戸＝975mmという とてつもない数値が表示された所もありました。 ちなみに、これらの都市を含め近畿の各地では今日の未明において、ほとんど雨(雪)は 降っていなかった事を付け加えておきます。 しかしながら、これだけの雨が実際に降っていたら、新聞に ｢2月としては400年に一度の大雨」 という感じの見出しが躍っていたことでしょう。 というか、やはり、家の事を心配していたでしょうね。 ◇東京通過思想 国分犬一さん： 丸一日考えた末、出した結論は、ずばり｢賛同｣します。 ｢東京〜上野連絡線｣が実現に向け動き出し、また、首都圏の電化区間なら 走れない所はないとされる(←少し言いすぎ？)、 ｢どこでも電車」ことE231系が今年から投入されますから、 東海道線から東北･高崎線方面への直通列車なんて、いいのではないでしょうか？ いつしか、東京駅に到着寸前の新幹線の横を 快速 アーバン大宮方面新前橋 という表示を掲げたE231系が走る姿を見てみたいものですね。
いやぁ、お久しぶりです。学校がなかなかしつこくて（笑） たかだか12分の発表のために3週間を棒にふるなんて・・・ この週末、東日本のウィークエンドフリー切符で各地を駆け巡って来ました。 そこで、珍車ばかりに遭遇してしまいました。 1）高崎駅で見た200系、100系顔だった。しかも、ピンストライプが無い編成だった。 2）新潟駅で見た200系、リニューアル編成だった（K47）。 3）新潟駅から乗った「いなほ1号」、6連の485-3000充当初列車だった。 4）浅虫温泉駅でE751発見。 5）東京駅で見た「つばさ」、E3系だった。 6）東京駅でリニューアル200系の並びを見た。 7）東京駅から乗った400系、塗色変更車だった（L4）。 8）秋田駅で見たE3系、試作車だった。 ・・・「チーム珍車の引きが強い」に誰か入会しませんか？ 485-3000ってR2初運用の時も遭遇したよなぁ・・・（仕事でです） でも、485-3000のメロディーってスーパー雷鳥と一緒だから今一つ 遠くに来た気になれないんです・・・ ●東京通過思想＜国分犬一さん、中山道本線さん、Sage会長 学会で横浜に行くのですが、高崎在住の友人に会うのがこんなに面倒だとは。 まあ、高崎が遠すぎると言う意見もありますが・・・ しかし、「アーバン（ラビット）」でE231が来たらちょっとびっくりですね。 京浜東北線は通過していますが、あれは乗れたモノではありませんね。 大宮〜上野で乗りましたが、東北、高崎両線に抜かれまくって精神衛生上 まことによろしくないですね。 ところで、383のメロディーって他に何か使われてますか？初乗車だったはずなのに なんだか聞き覚えのあるメロディーだったので。
最近、家に帰ってもすぐ爆睡のredstarです。 話題にもついていけない．．．．． "４００年に一度の閏年" のってく！！ さんwrote: > ●同い年でも > そうなんですよぉ〜、ですから僕は佐屋特急さんとredstarさんと学年が一緒なんです。 いまだに信じられないです。３人とも同じ学年とは（爆）。 この間、自分の写っている写真を見たのですが、すっかりおじさんでした（悲しい）。 ああ、結局年齢ネタにレスしちゃった。http://www.mirai.ne.jp/~redstar/
＞ｙｏｓｈｉさん 一昨年の航空祭の日に、Ｉ山橋のたもとで写真を撮っていましたが、三柿野行きの特急の幕は 「白幕」だったような気がするのですが。 ＃もし１６００系が入ったら、ちゃんと〔特急｜三柿野〕ってでるのかな？
to 中部空港線さん 航空祭の時の臨時列車、特急三柿野行の幕は「特急新鵜沼」のままでしたよ。
管理人さまへ 初めての投稿で返事が書いてあって嬉しいです(改行忘れてすみません)。Ｅ231系 の東北・高崎線用も帯は緑とだいだいでした。緑の方が多く配されていたように思い ます。東日本会社だからでしょうか。文庫はベイスターズを見に横須賀へ行く時通る だけなので・・・どなたか金沢区の方いらっしゃいませんか？ 京急の話題として、湘南シーレックスのスポンサーになったので、現在11種類の キャラクター人形を３０種類に増やして横浜ー三崎口の各駅に配備すると言う話や シーレックスのデザインの電車・バスを運行すると言う話があります。いつから、 と確定した内容の新聞記事ではなかったのですが、ルトランカードぐらい売ると思 います。名鉄もせっかくドラの２軍を誘致したのに阿久比グランドを閉鎖したと聞き ました。プロ野球ファンとしてはもったいないなあというか・・・「名鉄ドラゴン ズ」はちょっとしっくりこないが「知多ドラゴンズ」とかさ。
…ひとつ気になったことが(笑) 「普通 犬山行き」の曲の中で発車ベルが鳴ってドアが閉まるところがありますが、 その発車ベルは、豊橋方面の4番ホームで使っている鳴らし方ですよね。 最後に「プル、プル」と2回鳴らしていますので。新岐阜方面は1回なはず…http://www.ed.noda.sut.ac.jp/~j6396072/
こんばんわ。 もうすでに東京へ戻ってきてしまっていますが(笑)、今度名古屋へ行きましたときには yokeさんをはじめ、四線会メンバーの皆さんにお会いできることを期待しています。 ＃次回は来月中ですよ〜！(たぶん) ■セントラルライナー試乗 27日の「セントラルライナー13号」に名古屋から多治見まで試乗してみました。 この列車、車掌1人乗務で検札が大変そうでした。座席の枕カバーの後ろ側がチケットホルダー になっているのには感心しましたが… 結構乗車率は高かったです。ほとんど席が埋まっていたような… ■MOTOR MAN(Sageさん、じぇいじぇいＴ━Ｃさん) ＞＞「MOTOR MAN 名古屋」に収録されている警笛やミュージック・ホーンや ＞＞ドアチャイムらしきもの（なんだか営団のやつに似ている）などは本物の ＞＞サウンドでしょうか？ ちょっと疑問に思ったもので・・・。 ＞ ミュージックホーンは、本物じゃないでしょうか・・。 ＞あと、新名古屋駅のブザーの音も・・。 私も本物だと思います。また名鉄のドアチャイムですが、営団チャイムに似てはいるのですが 音色については名鉄だけの独特のものです。最近6000系に付き始めたドアチャイムはほとんど 営団チャイムそのものなんですけれどね。 やはり新名古屋駅の雰囲気は良いですね〜 発車ベルが鳴り終わるときっちりとドアを閉めま すし、てきぱきとしているところが見ていて気持ちが良いです。 ＃新名古屋駅から投稿したとき、流しで収録してました^^ゞ ■たかしまや 柏の高島屋にも… ＞ね！ トキキワさん(爆)http://www.ed.noda.sut.ac.jp/~j6396072/
あっという間に44万アクセスを過ぎました。 45万アクセス目指してがんばってください。 2月29日のお誕生日の方おめでとうございます。
こんにちは(^^)のってく！！です。 今日は４００年に一度の２月２９日だそうでなんか混乱していますね(^^；) ●たんじょーび みなさん 御祝いメッセージありがとうございましたm(__)m しかしもう２０代最後の年にまで辿りつくのがこんなに速いとは 思いもしませんでした。 ああ、２１世紀には三十路かぁ〜(^^；) ●今朝 佐屋特急さん 今朝はちゃんと上がりました(^^)V ●今日の踏切事故 Hiromさん ＞で場所は、海蔵川の南ってことは、第二新開踏切かな。 ふーーん。↓によると時間的に事故に遭遇したのは３１３のようですね。 この事故は僕は名古屋に着いてから知りました。 で、今さっき某ＨＫニュースで、「あ、Ｈｉｒｏｍさんちの近くだぁ〜！！」 と吼えていました。 ●またまたぁ〜ニアミス 瀬戸線ドライバーさん ＞ところで今日大曽根１３時３０分発の多治見行き快速はのってく！！さん だったような・・。大曽根１３時３１分の栄町行き普通に乗務してました が、ＪＲの運転士さんがこっちをみてたんですけど、のってく！！さんの ようにみえたんですが・・・。 そうです、あの快速は僕でした(爆) 僕もあれ？？とは思いました。 そーいやぁ〜昨日の晩、20：45頃かな大曽根の瀬戸線ホームで乗務員が やたらとてんやわんやしていたのですが、なにかあったのですか？？ ●ち〜よだせん 国分犬一さん ＞たま〜に「準急」の文字を見ると、 なんだかとっても得な気分になってしまうのは私だけ？(^^) いやいや僕もそうです！！(笑) でも、ち〜よだせんからＯＥＲ直通準急は「本厚木行」だけですものね、 あれで準急相模大野とか 小田原とか出てきたら卒倒もんですね(笑) ●同い年でも くんだ駅さま ＞あらら、しし年だから同い年かと思ってたら、年度違いで一つ先輩だったんですね。 こいつぁうっかりだあ（八） そうなんですよぉ〜、ですから僕は佐屋特急さんとredstarさんと学年が一緒なんです。
●２０００年（閏年）問題 気象庁の気象観測装置『アメダス』で、誤作動があったようです。 とある、九州地方の観測所で、１時間当たりの降水量、９００ｍｍ（実際はこれよりもっと 大きい数値が出て居た）と表示されたそうです。 原因は、単に２０００年問題に対応していなかった、古いソフトを使っていただけ とかで・・。 その他にも、全国数十カ所での観測所で誤作動が発見されたそうです。 １時間当たり９００ｍｍとは、どんな雨やろな・・・（爆）。 １日でも、そんなに降らないのに・・・。 バケツをひっくり返す・・、滝のような・・、表現が当て嵌まらないぞ・・。 それ以前に家屋が潰されるかも・・・・。
●Sage＠KBFC 様 ＞「MOTOR MAN 名古屋」に収録されている警笛やミュージック・ホーンや ＞ドアチャイムらしきもの（なんだか営団のやつに似ている）などは本物の ＞サウンドでしょうか？ ちょっと疑問に思ったもので・・・。 ミュージックホーンは、本物じゃないでしょうか・・。 あと、新名古屋駅のブザーの音も・・。 よくよく、考えてみると・・、 新名古屋駅の上り・下りのブザー（乗降促進と乗務員の閉扉合図）の音って・・、 違う響きですわね・・。（もちろん、合図も違うけど・・）
●エレベーター とあるサイトから要約。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− 最近の高層ビルのエレベータの場合は、階数表示を表につけていない場合も多い。次に来そう なエレベータがどれであるかを点灯して知らせるのみで、エレベータがどこにいるのか、外の 客には分からないようになっている。どこにいるのかを表示すると、なかなか来そうにない場 合は、待っている客がかえってイライラするからというのが理由らしい。 考えてみると複数が連動しているエレベータの場合は、空いているカゴをどのように動かせば 待っている客を効率良く捌けるか、結構複雑なアルゴリズムによって動いているように思える。 待ち客の位置、空いているカゴの位置、上下へ行く客のどちらを優先させるか、これらが非常 に難しい要素で刻々と変わる状況の中で動いている。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− だそうです。中には黙って通過している場合もあるとか。数学か制御工学の研究課題ですね。 ●よ、たかしまや 高島屋日本橋店の垂れ幕、私も見ました。 ●快速運転 乗りにくいのは、都営新宿線の急行でしょう。平日しか運転してません。 すいません↓の投稿改行忘れのため、削除して下さい
こんにちは。 先ほど秋葉原の総武線に113系スカ色６両が御茶ノ水方へ走っていくのを見ました。 ただそれだけなんですが……、珍しいもの見たなぁ……。
名鉄ユーザ様および従業員様にお尋ねしたいことがあります。 「MOTOR MAN 名古屋」に収録されている警笛やミュージック・ホーンや ドアチャイムらしきもの（なんだか営団のやつに似ている）などは本物の サウンドでしょうか？ ちょっと疑問に思ったもので・・・。
ラーメン構造の強度とコスト面から多用されるのでしょうか？ □ 海砂で鉄筋コンクリートを造成したとき、 腐食による脱落： □ 補強には、セメントミルク、レジン注入 方法があるようですが、 体質改善； 電気泳動法等により、 アルカリ成分を注入する方法で改善 ”化学的な療法”と”虫歯”部分を補強する方法で 恒久改善が期待されるのでしょうか！ 鉄道橋梁、団地も１９７５以降の崩壊が顕著： 河川の川砂採取の禁止等の影響？
知らんかった。関西線が不通だったなんて。 今日は近鉄特急で通勤してたので。まっ、ＪＲでも通過した後である事は間違いないので 被害はなかったでしょうけど。 で場所は、海蔵川の南ってことは、第二新開踏切かな。ふーーん。 ↓によると時間的に事故に遭遇したのは３１３のようですね。http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/jru/unyou.htm
◆今朝の関西線（ぐっちさま、e.c.さま、Takuさま、ほかみなさま） 未確認情報で書き込んでしまい、実際の情報と大きく食い違いがありましたことをお詫びします。 今朝、ニュースで「東名阪・亀山〜桑名が雪のため速度規制」の情報が頭にあったためで・・・。 （↑ちょっと言訳）関係していた方。ごめんなさい。 ◆ＨＬ四日市（Takuさま） >今朝は、HL四日市は運休になったようで、四日市駅の側線にキハ８５が止まっていました。 ＨＬ四日市が運休したとのことですが、やっぱり海ナコに回送されるのでしょうか。 でもこれって、名古屋折返「南紀」になるんですよね。運休かな？
ｙｏｋｅさん ＞これは、時間帯によってある程度、区分けされてるんでしょうか？ ＞それとも全然ランダム？ 常滑・河和線の急行の特別停車は朝ラッシュ時までだけです。３月改正でその原則がお見事に 崩壊（？）しますが．．．。要は朝のダイヤで標準停車駅だけに停まる急行は稀だということ です。ちなみに神宮前ー太田川間で急行が１本も停車しない駅は豊田本町・道徳・名和の３駅 だけで、残り５駅は最低１本急行が停車します（我が新日鉄前も下り１本停車）。 ＞なんにしてもシロートには難しい(^ ^ゞ 同じく電車通学している妹に「大江停車の急行に乗れば普通に乗り換えられる」と教えたら、 「分かりにくい」と言っていました。これが鉄道に関心のない利用者の率直な感想ではないかと 思われます。 それにしても、名鉄は相変わらず途中駅での種別変更が好きですね。支線直通なら納得 できますけど、同一路線で頻発するから余計に分かりにくくなるのかも。 佐屋特急さん ＞もしかして、新木曽川の方向幕が無いからとか？（爆） ＞ココは一つ、全検で１０００系に三柿野の幕を入れると共に ＞新木曽川の幕を入れるとか。（←まだ言ってる。） そういえば、今回の改正では三柿野行き特急は新設されないんですよね？まさか三柿野の幕 なしで特急を新設するのかな？
朝、不通になった関西線ですが、９時半ごろに開通したもようです。 海蔵川の南の踏み切りで車と衝突したようで、四日市１０時半発の電車から 見たところ、大破した車がありました。 今朝は、HL四日市は運休になったようで、四日市駅の側線にキハ８５が止ま っていました。 以上、見たまま情報 Ｔａｋｕでした
yoke＠仕事中です。 今朝から、Winのネットワークコンピュータが不通です。 自分のパソコンだけかと思ったら、会社中がアウト！ 閏日問題でしょうか？ 会社のサーバーとは繋がるんですが・・・ 困った(^^ゞ
7:38頃発生した四日市-富田浜間での自動車との踏切事故だそうです。 私も近鉄に振替えましたが、いつものＪＲ列車より出発は７分も遅かったのに、 目的地には１０分も早く到着してしまいました。（ぉ） …なんだかなー 関西線から近鉄への振り替え輸送はしばしばあるのに その逆はないんですよね。ま、容量的にそれは無理でしょうけど。
・自己レス ＞＞近鉄大阪線の西青山駅は、周りが緑ばっかりという素晴らしいロケーションのおかげで、 ＞1995年だったかの交通調査では利用者数がたったの3人！！ ＞あれには参りましたよ… 1997年の調査ではなんと25人もいました。前回より8倍以上も増加！！（笑） ただ、どこからそれだけの人がいたのかは謎…（周辺に家なんて見当たりましぇ〜ん） ついでに言えばなぜ奇数？ はしむらさん ＞ただいま、関西線が不通になっているようです。近鉄による振替輸送です。 詳細は不明ですが、おそらく三重県の雪害ではないかと思います。 近鉄四日市駅の改札口に「振替乗車票発行所」と書かれた黒板が置いてありました。 やはりJRが止まっていたのですね。 ただ、四日市の都心部は全然雪は積もっていません（家の近所はうっすらと…）。 雪によるものかどうかは、こちらも確認できません。http://www62.tcup.com/6205/gucchi.html
東京通過思想＞国分犬一様 私も「東京通過思想」に賛同いたします。 なぜならば「東京中華思想」で一番割を食っているのが千葉県民だから（ぉぃ）。
はしむら＠弥富です。 ただいま、関西線が不通になっているようです。近鉄による振替輸送です。 詳細は不明ですが、おそらく三重県の雪害ではないかと思います。
水戸線の駅じゃありません、今は亡き名鉄谷汲線の廃止駅です。 ぐっちさんとかめちゃん（二重敬称略）に対抗して(ぉぃ) 停車列車は朝上り３本・夕下り３本 乗降人員は、廃止が取り沙汰された頃１８名、最末期は私の憶測では１名だったと思われます。 利用者は、雨や雪の日に高校生が使ったくらい･･･だそうです。 日によっては（というよりほぼ毎日）乗降０名なんて駅ですから廃止やむなしでしたね･･･ 初期の名鉄時刻表には、全駅掲載でなかった為「谷汲線の普通電車は結城通過」 なんて悲しい欄外注記があり停車する列車の記事欄には、「結城停車」と出てました。 廃止（か最終日どちらか忘れた）は平成２年４月２２日でした。 現存してないから、全然対抗になってない（←アホ）
１年は大雑把にいって365.2422日ですから、400年は約146096.88日です。暦に400年につき97回 の割でうるう年を作ると146097日で、400年につき0.12日長くなります。 このため、ギリシャ・ロシアなどギリシャ正教の国は「末尾が100で割り切れる年は400でも割り 切れるときにかぎってうるう年にする」という方式でなく、「100で割り切れる年は上２ケタを ９で割った余りが２又は７になるときに限りうるう年にする」という方式にをとっており、この ほうが正確なので（一般方式だと３６００年に８７３回のうるう年ができてしまうが、ヨーロッパ ほうしきだと３６００年に８７２回で、実際の日数に近い）、２４００年にはこの方法でうるう年 を省くものと思われます。
ぐっちさん： ＞近鉄大阪線の西青山駅は、周りが緑ばっかりという素晴らしいロケーションのおかげで、 ＞1995年だったかの交通調査では利用者数がたったの3人！！ ＞あれには参りましたよ… おおっ、南海の一日に2回しか電車の来ない駅よりも少ないですね（爆） あの駅は確か、7人ほどだったかと やっぱ鉄がコンスタントに来るのかなぁ
Mujonさん： ＞片町駅と言えば、夕方になると面白い光景が見られました。 ＞つまり京橋から片町線に乗る客が座りたいがために京橋で逆方向の電車に乗って、折り返 ＞し乗車していたのです。一応、ホームには不正乗車を禁止する張り紙がありましたが・・・ 東西線が開業するまでは、｢日常の光景｣としてよく見られたものです。 京橋駅のホームで電車を待っていて、進入してくる電車の車内を眺めては｢折り返してきた人、 どれ位いるのかな」と考えたものです。(←何という奴) ただ、私が利用する快速電車はそういう「不届き者」を防ぐためかどうか判らないのですが、 夕方のラッシュ時は片町発ではなく京橋発だったので、座席が｢目減り｣する事はなかったものの ドアが開いた瞬間におこなわれる｢座席争奪戦｣が、とても｢すさまじかった｣です。 しかし、そんな光景もすでに過去のものとなってしまいましたが…。
こんばんは。 2000年問題の方も、今のところ 大きな事件は起こっていません。 家のビデオデッキも無事2/29を迎えました。 ●高島屋(かねやすさん) 情報ありがとうございます。 日本橋にも垂れ幕がかかっているのですね。 デパートの場合、全国の店舗を 全国に宣伝するという傾向があるのかもしれません。 四線会ご当地のデパートといえば松坂屋ですが、 横浜の松坂屋で昔もらったビニール袋に、 NAGOYA KAKOGAWA UENO・・・と全国の店の所在地が びっしり書かれていました。 ●京浜東北快速(たもと千代さん、エル・アルコンさん、yoke@かんりにんさん) 案外、昼間だけ運転というのは、遠方からの方には 遭遇しにくいかもしれません。 10年以上たって、お客さんの動きを見ていると、 確かに、山手線と使い分けがなされるようになりましたね。 私は、主に休みの日に秋葉原に行くときに使います。 あまり上野より大宮よりには行かないのですが、 それでも、上野と秋葉原は近くなりました。 ●東京通過思想(国分犬一さん) はい、横浜在住、常磐線沿線に用事がある者として、私も賛成します。 この話でふと思い出して、ピクトリアルの2000年2月号を見返したところ、 ありました。昔、「前橋〜富士」という普通列車が走っていたそうです。 三島付近を通過するその電車の写真が載っていました。 東京から上野までの連絡線が完成すると、こんな列車が E231系か何かで再現するのかもしれません。 それでは、失礼します。
＞折り返し 新木曽川にもあるなら、国府宮にもあります。１０年ほど前、島氏永の踏切で、知人の知人 がクルマで突っ込んで電車にはねとばされて死んだことがありましたが、その事故では、国府宮 折り返しが行われました。大昔には、国府宮折り返しが定期列車であったそうですが、今は ムリだろうな・・・（こりゃ、の〜びネタだな・・） ＞年齢 私の生まれた翌日、水島コンビナートから重油が流出し、瀬戸内海が壊滅したそうです。 また、生まれる１０日ほど前には、田中内閣が総辞職し、「青天の霹靂」で、三木内閣が 出来た、金脈政変があったという、とてつもない時期に生まれています。 ＞東京通過思想 いいぞっ！！！やれやれっ！！！！！ というわけで、国分犬一さん、入会希望です。 そういや、大江戸会など、国分さんのつくった会には、ことごとく入会してるなぁ・・・。 ＞ウヤさん ＞車を造って売って生活している人は敵視をしているかもしれませんが、工場や 営業エリアが ＞公共交通の希薄な郊外や地方にある場合は、アウトオフ眼中の 可能性もあります。 そのほうがいいかも知れません。自動車会社が鉄道潰しを本気で考えたら・・・・（寒気） ただ、トヨタなどは、今後の課題として、公共交通との連携を、会社の方針として掲げています。 豊田章一郎氏など、確か名鉄の役員になっていなかった？ ＞ヒマジンさん ＞これを書く前に名鉄のＨＰで大里の時刻表を取り出してみたのですが、同じ毎時各停４本でも ＞本線神宮前以南や常滑線とはえらい違いですね。 まったく、名鉄は、本線以外では、整えられていませんね。本線は、特急急行・毎時４本と いう具合に、もう確立されきっていますから、特別停車などがない限り、本数や停車パターン は、そう変わりません。ただ、かつて特急の知立通過があった頃は、ダイヤパターンが無茶苦茶 だった時期がありましたが・・・。常々、自分は電車の便に恵まれている、と実感しています。 そうそう、黒田は、人口はありますが、新木曽川が近いので、そちらに向かう人が多いとか？ ＞パークアンドライド専用駅 ＞S.takenakaさん、うちださん 同感です。そのような、広大な駐車場のある駅は、急行停車駅では、簡単に出来ないでしょう。 特に名鉄の場合、古い市街を縫っていますから。それで名鉄は、普通停車駅、例えば田んぼの中 にある島氏永や奥田などに、格安（又は無料）の駐車場を設置し、気軽に誰でも利用出来る ようにすれば、大変な効果があると思う。
↑「お腹痛い」以外にも、こんなこと言ってます＞MOTOR MAN 名古屋。 ●列車妨害 国分犬一さん＞ ＞妨害では無いのですが、ＫＱに乗っているとたま〜に踏切の直前横断ではないか？ ＞という場面に遭遇する事があります。 先頭車でかぶりつきしていたら、前方の踏切支障時用の非常発光標識が点灯 していたことが、過去に２回あります。１回は地元の高崎線、もう１回は 京阪特急（ただし9000系(T_T)）に乗車した時でした。 どちらも見通しが悪いカーブ区間での出来事だったのですが（怖）、どちらも 光らせた主は逃走済みだったため？事無きを得ました(^^;)。 ●103系 in 小田急 山本雄基さん＞ ＞昔は国鉄103系が本厚木まで走っていたはずだ ＞から，どんどん運転してもいいと思うが訓練が必要となり実現さ ＞れないのでしょうね。 103系の乗り入れは代々木上原までだと思いましたが・・・。 現在の203系も代々木上原までですし。 常磐線〜営団線〜小田急線の３社直通列車は営団車限定のはずです。http://www.ksky.ne.jp/~genzo/takasakisen/
●大変失礼いたしました 【とっしぃさん】 ＞100年に１度は、閏年では無くなるんです。 ＞正確には、400年に一度の閏年、ですね。 そうでした。(^ ^ゞ ４年に一度の例外の100年に一度の例外のさらに400年に一度の例外ですねm(_ _)m 最近、ますますボケがひどくなって、ごほごほ。 おとっつあん、大丈夫？ おお、いつもすまないねぇ。 おとっつあん、それは言わない約束でしょ。 （↑ベタベタ） ところで、自宅待機のフェネさん、お疲れ様です。 呼び出しがかからないことをお祈りいたします(^^) ・・・もう、０時回ったから、だいじょぶかな？ ●東山線 NEO 5050系の音 【中禅師さん＠ちゃんと覚えてますよ】 ＞残念ながら従来通りです。藤が丘で目撃しました。 ＞自分も結構楽しみにしてたクチなのですけども(東山線通学)。 ＞2000系登場後も5000系が増備されたりした事から ＞ちなみに、古い音と外ホロの組み合わせはちょっとした違和感があります(笑) あらら、音は一緒なんですね。 名城線だけ違うってのは、どういうことでしょ？ ●運転士は目が命 【瀬戸線ドライバアさん】 ＞ところで今日大曽根１３時３０分発の多治見行き快速はのってく！！さん ＞だったような・・。大曽根１３時３１分の栄町行き普通に乗務してました ＞が、ＪＲの運転士さんがこっちをみてたんですけど、のってく！！さんの ＞ようにみえたんですが・・・。 前もニアミスしたという話がありましたけど、 瀬戸線と中央線って、運転士の顔が確認できるほど近かったでしょうか(++? やっぱり、運転士さんは視力がよくないとなれない職業なんですね。 ●東京通過思想 【国分犬一ちゃん】 ＞このように、東京素通りをわざと不便にして ＞客足を都心部で止めてしまおうとする動きを ＞「東京中華思想」と呼ぶ事にします。 ＞こうした姑息な種段に真っ向から対抗しようと旗揚げしたのが、名づけて ＞「東京通過思想」です！ ＞最近は宇都宮・高崎・常磐線〜東海道線の直通運転が現実性を帯びて来たり、 ＞東京の地下鉄各線で相次いで急行運転が実現又は計画されているなど、 ＞「東京中華思想」は徐々に崩壊しつつあるようです。 あはは。いろいろできてますね(^^;; まぁ、通過まではともかく、上野で宇都宮・高崎・常磐線が止まっているのは 解せませんね。私も入会希望です。この場合「入信」ですか？(笑) ●中央線ホームLED乗車位置案内使用開始 【高辻車庫さん】 ＞ 今朝，ＪＲ名古屋駅７・８・１０・１１番線の乗車位置電光案内が稼働しているのを確認しま ＞した。しなのの乗車位置では，たばこのイラスト入りというお茶目なものでしたが，やはり，あ ＞れは，整列乗車を乱すものであると夕方確信しました。 ええ？整列乗車を乱すんですか(^^;; どうゆうことでしょ？ さて、この乗車位置案内の可動にともない、名古屋駅中央線ホームでは、 ある異変が起きています。 停止位置が変更になった模様で、これまでとくらべ、 岐阜寄りに停車するようになったようです。 広小路口階段からは遠くなりましたね。 これも、やはり「タワーズシフト」なんでしょうかねぇ？
五月雨＠山陽本線ユーザーさん ＞■細かいツッコミ（まみ穂さん） ＞ファンとしてはついつい突っ込みたく(笑)なるのですが、 ＞ ＞×：国府田マリ子 ＞○：國府田マリ子 ＞ ＞です。 ＞細かい事ですが、結構間違える人が多いので。(^^;) あちゃ〜 急いでカキコしたせいで「國」にさしかえるのを忘れてましたぁ。 変換の仕方が解ってからは、気をつけてたのですが・・・ すいません。 ちなみに、コンサート。とってもよかったです。大阪にも行ったので構成はわかってる のに、改めて感動の波が押し寄せてきました。 スルッとＫＡＮＴＯさん ＞「雨のちスペシャル」なら知ってます。ＮＨＫ「みんなのうた」でありましたよね。 ＞マイナーネタで失礼しました。 いいうたですね。昨年梅雨の時期に再放送されてました。 「みんなのうた」つながりですが、國府田さんのコンサートの帰り道、岩男潤子さん のコンサートのちらしが配られてました。 ４月下旬に２日間、東京であるようです。 ＝＝＝ 東京の報告などはまた後日に。
そりゃあ〜教育学部ってある意味マニアの巣ですから・・・
こんにちは。 はりやんさん＞ ＞汐見橋駅には、ひじょおにDeeeeeeeeeepなモノがありまして、 目線より上にある（逆立ちしたら逆ですが）アレですか。あれには正直驚きました。情報 媒体としては如何と思いますが、何しろ歴史を感じさせます。何だか書きたい。 ＞かつての「片町駅」もけっこうキテましたね。 仮駅になる前のあの建物ですね。あ、仮駅になっても別の意味でキテました。 片町駅と言えば、夕方になると面白い光景が見られました。仮駅の頃、相対式ホームで、 京橋方向から電車が着くと何十人のお客さんが降りてきてそのまま改札に行くと思いきや、 改札前を通りそのまま反対ホームに停まっている電車に乗り込み、京橋方向に発車！。 つまり京橋から片町線に乗る客が座りたいがために京橋で逆方向の電車に乗って、折り返 し乗車していたのです。一応、ホームには不正乗車を禁止する張り紙がありましたが・・・
近鉄の普通も今度の改正で、本数減になるんですよね(^^;; そうすると、近鉄八田も20分ヘッド？ 近鉄ではダイヤ変更と表現します(きっぱり) ちなみに、現行のダイヤでも02(待＞甲難) 17(待＞特・準) 33(待＞急・特・準) 51(待＞急・乙難) 近鉄某駅時刻表 4 11 19 28 39 40 50 51
こんばんは〜。 今度、ウチのユカちゃんが幼稚園の卒園旅行で、海遊館へ行くのですが、 なんと電車利用です。 卒園の思い出に「行きは500系のぞみ・帰りは700系のぞみ」という 鉄分の濃い卒園旅行です。 新大阪からは、御堂筋線に乗りかえるようですが、幼稚園児を引き連れて、 地下鉄に乗るとは、幼稚園の先生も大変ですねぇ(^^;; さらに、春日井から名古屋までの列車ですが、 春日井 8:52 → 名古屋 9:12 これって、313-8500使用の快速では・・ う〜ん、ここまで計算していたとすれば、ただ者じゃないな＞幼稚園。 ・・お、帰りの中央線も313系だ(笑) ●忠節→上小田井→上前津 【岐阜市内線沿線住民さん】 ＞行きは忠節駅で上小田井までの切符は買えました。（地下鉄連絡は地下鉄で精算してくれと ＞のこと） ＞上前津駅では自動精算機は精算不可、人のいる改札で出たのですが、「忠節→上小田井」 ＞のきっぷなので、駅員さんびっくりしてました。 ＞帰りも同じルートですが、上前津駅では新岐阜までも買えなくて（料金不明） ＞とりあえず、￥９１０（地下鉄込み）のきっぷを購入、車内精算するつもりで ＞乗り込みましたが、車内では車掌さんが来てくれなくて、新岐阜駅で精算 ＞しましたが、忠節までということで、かなり悩んだ末、機械では発券できず、 ＞補券（穴をあけるタイプで６００Ｖ区間以外の全線が載ってる、まるで路線図 ＞みたいなきっぷ）で発行してくれました。 う〜ん、なんかすごいですね(^^;; ていうか、路面電車から全面自動改札の地下鉄への通し清算ができること自体 すごいかもしれない・・ ●名鉄急行停車パターン 【中部空港線さん】 ＞常滑・河和・知多新線は上りで１１パターン、下りも１１パターンはあります（多少違うかも）。 ＞途中での種別変更もあるので、実際はそれ以上に複雑なダイヤでしょう。 これは、時間帯によってある程度、区分けされてるんでしょうか？ それとも全然ランダム？ なんにしてもシロートには難しい(^ ^ゞ 【じぇいじぇいさん＠大鉄帰り】 ＞ 大江の急行（常滑からの上り急行・下りは常滑行き）接続、河和線の普通増発、 ＞常滑からの夜間の太田川まで普通→常滑から急行、特急の行き先変更、夕方の名本線 ＞直通急行→終日犬山線への直通等々・・、 ＞あと、時刻の変更もある・・また調べなおさねば・・。 ＞皆様、チェックは早いな・・。（←ここ数日、私も何も書いていないというのもあるけど） ＞調べなきゃ・・。 種別が多いと、利用者も大変ですが、車掌さんはもっと大変ですね(^^;; がんばって調べて下さい。 ＞知多半田発金山（新岐阜）行き急行、太田川から普通・・。 ますます、わからなくなってきた(^^;; ところで、みなさん、細かく調査されていますが、 いったいどうやって調べてるのでしょうか？ 名鉄ＨＰの「駅別時刻表」を3/20までと3/21までを丹念に見比べているとか？ ●・・・・ 【金フイさん、はりやんさん、佐屋特急さん】 お互い年齢の話は避けましょうね(^^;;(爆) ●E231 【小坂洋文さん】 ＞文庫の東急車輛で目を凝らして覗いたらＥ231系の東北・高崎線用がいました。 ＞２１１系とは帯の塗り分けも違うようで色合いも鮮やかになっているようです。 そういえば、まだ今月は鉄雑誌を読んでないな(^^;; ところで、何色の帯でしたっけ？
細かいことですいませんm(_ _)m yoke@かんりにんさん ＞明日は100年に一度のうるう年！ 100年に１度は、閏年では無くなるんです。 正確には、400年に一度の閏年、ですね。 基本的に閏年は4年に一度(4で割り切れる年)ですが、 例外として100年に一度(100で割り切れる年)は閏年ではなくなります。 しかし、400年に一度(400で割り切れる年)は閏年となります。 つまり、1900年は閏年ではありません(100で割り切れるため)が、 2000年は閏年になります。(100で割り切れるが、400でも割り切れるため) つまり400年に一度しか体験できない、貴重？なものなんです(*^.^*)
●新木曽川〜急行・・。 あまり、そちら方面には詳しくは有りませんが・・・、 現行ダイヤでは、笠松から１時間当たり新岐阜行き普通が４本あるようです。 （↑竹鼻線からの直通がある） ただ、新木曽川（厳密には新一宮）から笠松の間はは１時間当たり２本の普通が 走っています。（←須ヶ口始発の普通。ただ夕方になると須ヶ口〜新一宮間は15分ヘッド） ということは・・、新木曽川〜笠松間はダイヤが変わっても・・・なんでしょうか・・。 （↑また、調べてみます・・・。） 関係有りませんが、金山＆神宮前駅のソラリー表示には『新木曽川』というのもあります。 その昔（かなり、昔と思う・・まだ産まれていない時期かな・・）は、どこが始発かは 知りませんが、列車の行き先には新木曽川行きという列車もあったそうですが・・。
中禅寺％ごく稀です。たぶん知らない方がほとんど(というかすべて)でしょう(^^;;; yokeさん: ＞一瞬でしたかぁ・・で、「音」はどうでしたでしょうか？(^^;; 残念ながら従来通りです。藤が丘で目撃しました。 自分も結構楽しみにしてたクチなのですけども(東山線通学)。 2000系登場後も5000系が増備されたりした事から ちなみに、古い音と外ホロの組み合わせはちょっとした違和感があります(笑) これだけです(^^;;それでは。
【鮮魚第301列車さん】 ＞＞惜しいですね。あと２日ずれていれば、４年に一回しか年を取らなくてすんだのに(笑) ＞日本の法律で、誕生日の前日に年を取るというのがあるから閏日問題は解消されています。 ・・・そうだったのかぁ(ぉぃ) ●都会のエアポケット 【e.c.さん】 ＞名古屋の次の駅が「八田」だったりしますから(^^;; ＞自動改札は入ったのかな？ ＞まだで〜す。^^; ＞総合駅ができるまではこのままでしょう。近鉄は工事中なんですが… ＞ＪＲ八田は１時間２本で、列車間隔が40分という場合もあります。 ＞駅前は、関西線の他の駅と同じく結構閑としています。(^^) ＞隣接する近鉄八田とは対照的です。 近鉄の普通も今度の改正で、本数減になるんですよね(^^;; そうすると、近鉄八田も20分ヘッド？ 好対照どころか「似たもの同士」になったりして(^ ^ゞ 【フェネさん】 ＞昼間10分以上間隔が開く、静岡以下の２３区内の駅は次のとおりです。 ＞越中島、潮見、北赤羽、浮間舟渡、馬喰町、新日本橋、西大井、亀有、金町。 けっこうあるもんですね。 名古屋で数えると・・・キリがないのでやめますが(笑) こうやって考えると、静岡のダイヤも捨てたもんじゃないですね。 【GLAY好きの鈴木さん】 ＞都会の田舎 ＞皆さんいってらしてもう無いですねぇ。都内の田舎なら小笠原諸島とか奥多摩とか有るのに(核爆)... あのぉ、それは「都会の田舎」ではなく「都下の田舎」では？(^^;;; ●京浜東北快速運転 【JNKさん、たもと千代さん、エルアルコンさん】 私も物見遊山で、東京へ行った折りは、快速に乗ってやろうと意気込んだ ものですが(笑)、なかなか快速運転時間帯に合わず(^^;; やっと「快速」の幕に出会えたと思ったら、ちょうど移行の時間帯。 先行の「各駅」に追いつかないように、駅にと停まるたびに時間調整でした(^^;; ●麻雀 【はりやんさん、ヒマジンさん、エルアルコンさん】 私も下手の横好きですが、けっこうやりました。 ＞麻雀ついでに、某県警本部長の呆れた行跡を伝えるスポーツ紙の見出しが、 ＞「更迭ツモ」でした．．． いっしょにダブロンを喰らった、管区局長って、ウチの大学の先輩に 当たるんですよね(^^;; ったく、こんな有名人しか出ないなんて(^ ^ゞ ●5050系 【FUJISEさん】 ＞今日の昼の話ですが、１時１３分頃、藤ヶ丘行きに乗っていましたら、 ＞一社駅手前で５０５０系の新車が「試運転」の表示を出して動いていました。 ＞電車に乗っていて、すれ違いざまの出来事でしたので、番号や違い等は ＞確認できませんでした。 一瞬でしたかぁ・・で、「音」はどうでしたでしょうか？(^^;;
こんばんわ、瀬戸線ドライバアです。 【のってく！！さん】＞またニアミス？ 遅れ馳せながら、お誕生日おめでとうございます。僕も四捨五入すると 三十路になります。ちなみに生まれた年は、中日が巨人のＶ１０を阻止 して優勝したときです。 ところで今日大曽根１３時３０分発の多治見行き快速はのってく！！さん だったような・・。大曽根１３時３１分の栄町行き普通に乗務してました が、ＪＲの運転士さんがこっちをみてたんですけど、のってく！！さんの ようにみえたんですが・・・。 〔運転台氷つく〕 今日の朝はひじょーに寒かったんですが、栄町７時２５分発の６６００系に 乗務したとき運転台に入るとツルっと滑るのであれ床がぬれてるのかな？と 思って足で踏んでみるとバリッバリと音がするのでよくみると氷が張ってま した。乗務員になって２度目です。しかし氷の張る運転台って・・・。 ＞都会の田舎 ちょっと趣旨から外れるかもしれませんが、名古屋の繁華街、栄町をでて官庁 街の東大手を過ぎ次の清水は、無人駅です。まあラッシュ時にちょこっと駅員 がいますが、続けて３駅無人駅ですから。
◇｢都会の田舎｣な駅 はりやん＠ふろんとびゅうさん： ＞あと、かつての｢片町駅｣もけっこうキテましたね。 本数は、それなりにあったのですが、ただ、駅を降りて｢何が｣あるかというと…、 何もないのですね。 (まぁ、駅前の橋を渡ってすぐのIMPホールでイベントがある時に使ったぐらいでしょうか…） ◇都内の田舎 GLAY好きの鈴木さん： ＞都内の田舎なら小笠原諸島とか奥多摩とか有るのに(核爆)... 南鳥島で、｢アホウドリ｣と戯れるというのも有りですか？(^^) それにしても大都会の中にある「隠れた田舎」って、探せば結構出てくるものですね。
ただいま、土岐市駅より誕生日を迎えたばかりの、のってく！！さんより ”明日の冷え込みでパンダが上がらないカモ・・・”との泣きが再び入りました。 さあ、明日ののってく！！さんの運命は如何に。 ●新木曽川から何故急行 もしかして、新木曽川の方向幕が無いからとか？（爆） ココは一つ、全検で１０００系に三柿野の幕を入れると共に 新木曽川の幕を入れるとか。（←まだ言ってる。） ●大江駅【じぇいじぇいさん】 ＞知多半田発金山（新岐阜）行き急行、太田川から普通・・。 私もよく使う電車ですがてっきり大江で急行御嵩と接続するもんだと 思っていたのですが違うんですね。 さて、本日東名古屋港から大江駅の乗り換え時間を計ってみましたが、 空いている月曜日で約３分。 ダイヤ改正で急行御嵩への接続が４分となってますが、水・金曜日は ドアを締めきれないのが考えられます。 じぇいじぇいさんの苦労が今からしのばれます。
＞諸国漫遊記さん あれはまさに「言いえて妙！」ですね。 ＪＲＣというのは、わが国の鉄道を「東海道新幹線」と「その他の鉄道」に分けて考える会社です から．．．ただあの内容からするとかなり乗り歩いている人のようです。 さて、きょうは一応４００年に一度のうるう年ということで元日に続き「自宅待機」しています。 このうるう年ですが、４００年に１度といいながら、 西暦２４００年はうるう年にはなりませんので、今後４００年生きる（又は転生する）つもりの 方はご注意ください。
●列車妨害 【なかむら＠鵜方さん】 ＞「つばめ」の車内で１３０キロを体感しながら弁当を広げていたら、妨害をしたク●ガキが ＞線路上にいて運転士さんがとっさにかけたブレーキでテーブル上にあった弁当が床に．．． 妨害では無いのですが、ＫＱに乗っているとたま〜に踏切の直前横断ではないか？ という場面に遭遇する事があります。長い警笛を鳴らして急ブレーキをかける… それも、なぜか蒲田近辺ばっかりなのです。人口密度が高いからかな？ この区間も立体化が決定したので、数十年後には昔語りになってしまう話ですが… ●常磐線 【山本雄基さん】 ＞電車の増発ですが、ラッシュ時は限界のような気がする。複々 ＞線は北千住〜取手で，上野〜北千住は複線ですよね。あっこで詰 ＞まってしまっているから無理なような気がします。 快速線単独で見ても、上野駅の平面交差がネックになって 今以上に本数が増やせないそうです。 一部の列車を貨物線経由で田端〜池袋方面に流してはどうか、という提案が 某所で話題になりましたが、（ねっ！？さわっ△はかせ） 上野駅の容量を考えずに増発ができるという点で優れた案だと思います。 また、東京東部から副都心方面への路線網が少なく、どうしても 黄色い電車(総武緩行)に集中する傾向があるので、その緩和にも 有効だと思います。 いっそ東京駅に乗り入れられない常磐線列車は全て池袋方面にするとか… ただし、池袋以南の容量を全く考慮しておりません。(爆) 【山本雄基さん】 ＞昔は国鉄103系が本厚木まで走っていたはずだ ＞から，どんどん運転してもいいと思うが訓練が必要となり実現さ ＞れないのでしょうね。 えっ？それは初耳でした。 たしかに小田急の運転士さんなら、ＪＲ車輛には慣れていると思いますが。(^^; ＞３７３あさぎり ●千代田線の発車案内【のってく！！さん】 たま〜に「準急」の文字を見ると、なんだかとっても得な気分になってしまうのは私だけ？(^^) ●京葉線 【Sageさん】 ＞ 京葉線は通勤時間帯を中心に、快速ばっかりなダイヤになったりします。 ＞京葉快速やら武蔵野快速やら通勤快速やら、おまけに特急もあります。 ＞各駅停車が1時間あたり4本邸度になってしまったりします。 武蔵野線ですが、果たして快速にする意義があるのかどうか疑問です。 東京〜新浦安間で通過駅が３〜４駅(時間帯により異なる)ですから、 別に各駅停車にしてしまっても構わないような気がするのですが… むしろ、現状の１時間２本を20分間隔くらいに増発してくれたほうが、 各駅停車化に伴うスピードダウンを差し引いてもずっと喜ばれるはずです。 南船橋方面を減らさない為には、武蔵野線内の10分間隔化が必要条件に なりますが、これはそんなに遠い将来ではないような気もします。 ●＃いらごの〜い〜らろ〜う〜ちょっと見や〜れ〜ば〜（←バカ） 【s.takenakaさん】 ＞数年前、地図で伊良湖と書いた小さな池を見た記憶があります。 ＞ただ、伊良湖岬の近くのゴルフ場の中だったような。 ＞これ以上は記憶が曖昧ですが。 あ、ほんとだ。ゴルフ場の中に湖がありますね。 （私の地図には湖名が書いてないもので…(^^ゞ）
【ヒマジンさん】 ＞今や京浜東北線が有楽町や新橋を通過する時代なんだから、もうそろそろ観念 ＞すればいいのに（名古屋に帰ってきたから言えることですが）。 京浜東北線快速ネタ、結構反響がありますね〜(^^) よし！ネタを振られたついでに、こっちでも布教活動をしてしまおう！ 優等列車がスルーしている名古屋や大阪圏と違い、 首都圏で東京をまたいだ移動をしようとすると意外と不便です。 それどころか「東京素通り許すまじ！」という圧力さえ感じられます。 頼みの綱である京浜東北線快速でさえ、某商店街（ってもう実名出てますね(^^;）に 猛烈な反対運動を起こされてしまいましたし… それに同調するマスコミさえ現れる始末です。 このように、東京素通りをわざと不便にして 客足を都心部で止めてしまおうとする動きを 「東京中華思想」と呼ぶ事にします。 こうした姑息な種段に真っ向から対抗しようと旗揚げしたのが、名づけて 「東京通過思想」です！ 最近は宇都宮・高崎・常磐線〜東海道線の直通運転が現実性を帯びて来たり、 東京の地下鉄各線で相次いで急行運転が実現又は計画されているなど、 「東京中華思想」は徐々に崩壊しつつあるようです。 「東京通過思想」に対する皆様の御賛同をお待ち申し上げております… m(_ _)m なお、既に埼玉県交通ルームでは５人の会員をGet致しました！ ＃下の書き込みを見る限り、たもと千代さんには確実に御賛同していただけそう…(^^) ・ちなみに「東京中華思想」という用語を編み出したのは、実は私ではなく、 某Ｊチームサポーターの「東京中華思想」というＨＰにちなんだものです。
●都会の田舎 大阪市内ですと、南海の汐見橋は一応大阪環状線の内側ですが、昼間は1時間に3本、夜9時以降 は1時間2本で、23:10が最終です。 しかも車両は終日２ドア車の２連だったりします。 ここ 汐見橋駅には、ひじょおにDeeeeeeeeeepなモノがありまして、来たる４/２の第２回大阪オフでも 訪れる予定です。（もちろん汐見橋線にも乗ります） あと、かつての「片町駅」もけっこうキテましたね。 ●のってく！！さん＞お誕生日おめでとうございます。 ちなみに私は、年より若く見られたことはありません。（ばくぅん）http://www1.odn.ne.jp/~cas29350/index.html
所要で浜松方面まで出かけてきました。 しかし、高蔵寺から弁天島まで利用した列車全てが313系だったのは意外でした。 でも、中央西線ではCLに乗ったのですが(^^ゞ ・麻雀 【はりやんさん】 >今の学生の方って、あまり麻雀やってるってイメー >ジがないけど、どーなんでしょう？ 私の周囲ではほとんどやっていないようですし、私自身訳ワカメです。 最近では麻雀よりテレビゲームといった風潮でしょうか。 しかし、一体誰が○衣麻雀なんていうものを考えたのでしょうか?(爆) ・鉄道vs車 【皆さん ^^;】 >例えば、K島氏はじめ、鉄道側の人で、クルマをライバル視する向きは多いが、自動車メーカー >の人で、鉄道をライバル視している人って、どれほどいるだろう？ 車を造って売って生活している人は敵視をしているかもしれませんが、工場や 営業エリアが公共交通の希薄な郊外や地方にある場合は、アウトオフ眼中の 可能性もあります。 >「クルマ→鉄道」は、なかなか簡単なわけには行かないからでしょうかねぇ？ 車派の中にはすでに公共交通を相手にしてない人や見捨てている人もいます。 アンチ公共交通派から理由を聞くと、「運賃が高い」「駅が遠い」「本数が 少なくて使えん」「車があるのに何で電車に乗らなきゃいかんの?」などの 意見が出てきました。 最近思うのですが、日本は自動車立国でもあるせいか、車のイメージが若い 人を中心に高いような気がします(車=かっこいい、鉄道バス=だ○い とか) 20年程前は18歳ですぐに免許を取る人は少なく、女性となると珍しかったと 聞きますが、今では18歳で免許を取るのが当たり前になり、中には生まれた ときには家に車があるのが当たり前で、公共交通を知らずに育った世代や、 年老いてもハンドルを離さない年輩の方が今後更に増えそうな・・・ ・コード 【yokeさん】 >そうそう、ハンダごてから用意しなくちゃいけませんし(^^ゞ こてでしたら貸しましょうか?(爆) ・年齢 【山本雄貴さん】 >僕はyokeさんが会った時は28歳くらいだと思ったので・・・。 私がyokeさんとオンライン上で初めて知り合ったときは、自己紹介でよく オヤジだと自分で書かれてたので、40〜50代の方だと思ってました m(_"_)m その後、子供さんの歳や奥様が*MAPのコンサートにと聞き、四線会初オフ 会までずっとどうなってるんだと不思議に思ってました(^^;;;;; ・・・私は最近年相応の顔になってきたと自分では思ってます。
こんばんは。当方はやっと受検が終わりました。３月のさわっちさん東京OFF昼の部に関心 がある方は、私までメールでどうぞ。 遅くなりましたが、のってく！！さんお誕生日おめでとうございます。約私の半分です。 ＞よりぞーさん さて、小生の職場が、あさってから大宮に移転 します。只今引っ越し作業中です。 といいますと、さいたま新都心でしょうか？さいたま新都心は今のところ駅はないし道路は まだだしあまり評判が良くないようですね。でも、４月１日の開業でいきなり快速線(高崎・東北線) も停車とランクアップしますね。 都会の田舎 皆さんいってらしてもう無いですねぇ。都内の田舎なら小笠原諸島とか奥多摩とか有るのに(核爆)... 複々線 一番無駄な使い方をしていると確信するのは、我らが東武東上線です。その複々線の途中にある 朝霞台住民が言うのも何ですが、急行は区間のうち朝霞のみ通過ですし、複々線でも距離が短い ために朝以外は志木の同時発車もできません(和光市で詰まる)。唯一同時発車している志木発新線 池袋行きも中途半端すぎて使う人皆無ですし....(いうならば尾張一宮発尾頭橋行きといった ところでしょうか←強引に四線会にもっていく) ではではhttp://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Ocean/5052/
今日は練習試合を見にベイスターズグランドへ行きました。（最寄駅は京急安針塚） で文庫の東急車輛で目を凝らして覗いたらＥ231系の東北・高崎線用がいました。 ２１１系とは帯の塗り分けも違うようで色合いも鮮やかになっているようです。 家からは横須賀線の保土ヶ谷が一番近いですがここも結構いい加減です。 協和企画のポケット時刻表は必携ですね。「電車が１番線に・・・」とか聞こえて すっ飛んでくと成田エクスプレスだったりするし。
今日の朝日新聞夕刊（名古屋本社版）２ページのナゴヤマルを見た人いますか〜！
ヒマジンさん ＞大手私鉄の本線の駅とは思えない利用客数ですが 近鉄大阪線の西青山駅は、周りが緑ばっかりという素晴らしいロケーションのおかげで、 1995年だったかの交通調査では利用者数がたったの3人！！ あれには参りましたよ… それにしても、μ鉄の改訂はだ〜いぶ列車が増発されるようでうらやましいです。 近鉄名古屋線は今度の改訂で名四の各停系が削減されるのに…(--;;)http://www62.tcup.com/6205/gucchi.html
こんばんは。濃尾平野一帯は、伊吹おろしでよく冷えていることでしょう。 こちら福井もよーく冷えております。 聞き覚えのある駅名が出てきたので少しばかり・・・ ◎木曽川べりの無人駅 中山道本線さん、ヒマジンさん ＞木曽川堤駅で、人がいました 堤ですか。あそこは無料大駐車場完備（木曽川の堤防です）で、パークアンドライド を時代に先駆けて実践できる駅なのですよ。（爆） ですが、朝夕はちょっと多めの乗降客がいても不思議ではないでしょう。 ◎遅れましたが のってく！！さん お誕生日おめでとう ＞僕の29回目誕生日 29才ですか。結構若く見えますね。 のってく！！さんに限らず、お見かけするみなさん、実際より若く見えますよ。 年食って見えるのは私だけ？（いつかの”おたけ”車内にて） ちなみに私は来月で24才です。
こんばんは。おっひさです。 ・はっぴー？ばーすでー（のってく！さま） 遅くなりましたが、おめでとうございます。 余談ですが、小生は、今月４日にリーチかかりました（笑）。 ・高速バス名飯線５００万人輸送（NWOGOMAQ@(バスを盛り上げる会)さま） ＞中日新聞朝刊 中央道高速バス「名古屋〜飯田線」の５００万人突破 ３面記事でしたがしっかりと乗っていました。 今は「中央道高速バス」の名称なんですね。小生の如き 古い人間は開設当初の「中央道特急バス」の名称の方が しっくりくるので・・・・ ＃もっと古い方は、Ｒ１５３経由時代の名残で「名飯特急」 と呼んでいる（名飯急行の乗せかえ）ようだが・・・ そうですか、５００万の大台にのりましたか。そのうち９人 分は小生です（今数えた）。さらにタダ乗り（未就学時）２ 回があって・・・最初に乗ったのがＳ５０年８月２４日。５ 歳児（当時）が何で覚えてるかって？その時乗った信南便が テープカット便だったんだって。 で、今年の夏で開業２５周年だそうです。 さて、小生の職場が、あさってから大宮に移転 します。只今引っ越し作業中です。
こんばんわ。 ●お誕生日 のってく！！さん、おめでとうございます。 リーチは一発でツモるとは限りませんし、ダブリー流局だって（ぉぃぉぃ） 麻雀ついでに、某県警本部長の呆れた行跡を伝えるスポーツ紙の見出しが、 「更迭ツモ」でした．．． で、yokeさんが28歳ですか。かなり脂ののった鯖がピチピチ跳ねてるような。 私もそれくらい若いとすればもっと遊んでいたのに．．．（ぉぃ） ●京浜東北線快速（JNKさん、たもと千代さん） 設定当初、お恥ずかしいことに誤乗しました。 それはさておき、山手線の内側へのターミナルでもある新橋通過はビジネス ユーザーにとって痛いですが、大勢は快速運転を上手に活用しているようです。 今日も品川から乗ったら、前に座っている老齢のご婦人二人連れが、「快速 だから田町の次は東京なのね」「だから速いのよ」と言って東京で下車 してました。 ●都会の田舎（皆様） 京葉線の「遠京」から2、3駅目（越中島、潮見）でそれというのも酷い話です。 駅周辺は閑散としてますが、バス通りや近所の地下鉄駅に向かうとそれなりに マンションや団地もありますし、潮見のように都心最後の投資用ではない住宅 供給エリアとして開発中のケースもあります。 常磐緩行線の12分間隔も体感的にはかなり待たされる感じですが、それより 開いてる東葉高速の15分間隔はなぜかお徳用な感じがします。 というのも、乗り入れる東西線が毎時快速4、各停8なんですが、その快速4が 全て乗り入れてくるからです。 それより21時を過ぎると当駅止まりが入るので5、6分開くときがある山手線 大崎駅も意外な穴場です。
こんばんは。 今日はお約束通り(笑)、その２です。 テーマは「大里停車」なんですが、これは本当のところ、地元の方のほうがよく事情を ご存知のはずなので、私の方は客観的データと（またか）、毎日の行き帰りに見るホー ムなど、まわりの景色の印象からです。 これを書く前に名鉄のＨＰで大里の時刻表を取り出してみたのですが、同じ毎時各停４ 本でも本線神宮前以南や常滑線とはえらい違いですね。 両線が10〜20分毎という使いにくいダイヤになっているのに対して、大里の場合はほぼ 15分ヘッド。これにさらに急行２本が上乗せになっているわけです。ここまでいるのか な、というのが実感ですね。 では、まわりの駅と比較してみると、新一宮や国府宮、須ヶ口は別格として、乗車人員 でいえば新清洲や新木曽川が３千人台、大里と二ツ杁が２千人台ということですから、 やっぱり急行２本停車は仕方ないか。 そうなると、ＪＲ枇杷島との競合駅となる二ツ杁は、もう少し本数の欲しいところか。 大里の場合は、ＪＲ清洲と地図上は近くても、ＪＲの駅舎は東側で、ほとんど競合して いないようにみえるし。 まあ、地元民でないので、中途半端なところで考察を止めざるを得ません。申し訳ない。 さて、書くための資料集めをしながら、感じたことをいくつか。 １．きのう、木曽川堤は人影を見たことがない、と書いて、中山道さんから反論（？） をいただきましたが(笑)、実際に調べてみると、驚くなかれ木曽川堤より黒田の方 が利用客が少ないという事実が判明！ 前者の乗車人員は３２４人、後者は２９８人でした。 （しかしいくら急行通過駅とはいえ、大手私鉄の本線の駅とは思えない利用客数ですが） ついでに言えば、新名古屋・新木曽川間で1,000人以上の乗車がある駅は、上記に挙 げた以外では今伊勢、島氏永、石刀だけという寂しい数字も。 ちなみに、津島線は線内の全駅が乗車人員1,000人以上、犬山線も1,000人未満は大山 寺と犬山口だけです。 優等列車優遇による各停離れなのか、そもそも駅の存在自体が無駄なのか．．。 （こんなこと、阿久比じゃ書けるわけないよね） ２．私にとって本来もっとも重要なはずの鳴海駅の時刻表をプリントアウトしてみたんで すが、朝の時間帯はほとんど変わってませんでした。 昼間この駅を使うことはあまりないのですが、ついでに見てみると、こちらもこれま で通り、見事にランダムなダイヤになっています。これをお手本に中央線がダイヤを 組んだんじゃないかと思うくらいに(笑) 各停は４本だけど10〜20分毎、そして急行７本、というと聞こえはいいが、６〜16分 毎と、これも見事にバラバラ、そして特急１本という具合に。 この特急（吉良吉田・佐屋間）は、私らにとって「元祖・セントラルライナー」とい うべきシロモノでして（西尾の方ごめんなさい）、まあ車両のレベルがいいだけ許す か、でも新名古屋・鳴海間で350円は高いぞ、という感じなのです（だったら乗るな、 と言われそうですが）。
こんばんは 今朝，ＪＲ名古屋駅７・８・１０・１１番線の乗車位置電光案内が稼働しているのを確認しま した。しなのの乗車位置では，たばこのイラスト入りというお茶目なものでしたが，やはり，あ れは，整列乗車を乱すものであると夕方確信しました。 ちなみに，高蔵寺が”Kouzouji"と表記されるのには参りましたが。 ついでにいうと，それぞれの表示ユニットに，２本ずつワイヤーがついています。もしかして 転落防止のため？
●ダイヤ改正ネタ・・。 こんな列車もあります。 ○知多半田発金山（新岐阜）行き急行、太田川から普通・・。 ん?と思いましたが、太田川から普通になると、今の基本の普通列車のスジになるので 納得してしまいました。 河和（または内海）発太田川行き普通が、なぜ走るかよーくわかります。 ○河和発太田川行き急行 これは、太田川で普通金山行きに接続します。 （名古屋方面は、太田川で特急or急行（大江停車）が先着） もっとも、今のダイヤですと、約３５分も間隔が空いてます。 （今のダイヤ・・・８時４０分普通のあとは９時１５分特急まで列車はありません 後発の特急は、太田川での上り普通接続は無い（平日、朝間帯は別）・・。） いろいろと調べて置き、お客様には、間違いの無い案内に努めないと・・。（--;;） 調べるとまだまだ、いろいろなことが分かりそうです・・。
皆さん、こんにちは さて、今日の昼の話ですが、１時１３分頃、藤ヶ丘行きに乗っていましたら、 一社駅手前で５０５０系の新車が「試運転」の表示を出して動いていました。 電車に乗っていて、すれ違いざまの出来事でしたので、番号や違い等は 確認できませんでした。 今後、平日の昼間に新車の試運転をするでしょうから、運が良ければ 見られるかもしれませんね。名城線でも同じだと思います。 今日、久しぶりにイエロー君を見ました。朝７時２０分 上社駅発の藤ヶ丘行きでした。 あと１ヶ月ですね。 ということで、まるでヒマのないFUJISEでした。 それでは、また。(^^)/~ ＨＰの方ですが、やっとまともになりつつあります。 よろしかったら、是非見てください。（しかし、バスネタのみです）http://www3.plala.or.jp/FUJISE/index.htm
●大井川鉄道（μ鉄グループ）な話。 うーん・・、大井川（東海道線・金谷）まで行ったのは良いけれど・・、 そういえば、そこって『静シス』エリアですよね・・。 ●ダイヤ改正・・。 内海や河和から、太田川行き。午前中には太田川ゆき急行というのもあります。 内海からの一部列車には発車が１０分程度、河和からの列車にも、大幅に時間の 変わっている列車もあります。 常滑からの急行列車・・。 平日は７時３５分発〜、土休日は終日、『大江停車』がありやす・・。 最初、μ鉄ＨＰを見たときには『栄生停車?』かと思いました・・。 （昼間の急行は確かに栄生は停まります） もう、すでに新ダイヤ研究中です。 ●くんだ駅様 ＞大鉄に足を踏み入れられましたか。うーん10年以上ご無沙汰だなあ･･･ ついに、踏み入りました。 生?のＳＬの迫力は凄いですね・・ついでに、ＳＬにも乗りましたけど・・。 また、どうです?大井川に・・・。
のってく様お誕生日おめでとう。 意外と年上ですね。 会社から帰っていても私の部屋は暖房が付いていても寒いです。
こんにちは。新木曽川について私からも。 新木曽川〜新岐阜間を急行として走るのは、新木曽川駅での折り返しは少々ダイヤ編成上、 窮屈になるため、新岐阜まで回送で運転しようとしたためだと思いますが。ただどうせ回 送で走らせるくらいなら、急行で営業しようとしたためじゃないかと思います。 s.takenaka さん＞ ＞木曽川での折り返しは難しいんでしょうか。 ＞一宮方に渡り線をもうければ簡単なようです。 中部空港線さん＞ ＞Ｋ島氏の本の路線解説には、「新木曽川の新岐阜方に渡り線がある」と書いてありま ＞したが、やはりあの密度での折り返しは難しいのでしょうね．．．。 新木曽川駅の新岐阜方本線上に渡り線が確かにあります。ただここで３０分毎に折り返し をさせると、ダイヤの余裕が少しだけでも窮屈になりますし、第一、入れ替えでの折り返 し作業中、数分間はずぅ〜と踏切が降りっぱなしになりますので、そんなことすると地元 から猛反発が来そうです。
久し振りに朝の（μ鉄各務原線の）Ｈ駅を通ったら、清掃奉仕のおねいさん方が 駅の掃除をしてるのを見掛けました。 私が知る限りでは、近所のご婦人方が掃除してるのを見られるのは、この駅だけです、 いつも有難う御座います（＿＿） 平気でゴミを散らかすク●どもに爪の垢を煎じて飲ませてあげたいくらいです。 ■のってく！！！！！！！！（ぉぃ）様、 あらら、しし年だから同い年かと思ってたら、年度違いで一つ先輩だったんですね。 こいつぁうっかりだあ（八） ■労咳（ぉぃ）【yokeかんりにんさま、国分犬一様】 「別に病気も感染症も恐くねえぜ！」＞ク○ク● ･･･ですが、他人様に伝染させたら腹切りものなので恐いですね。 ■みすたあ じぇいじぇぃ、 大鉄に足を踏み入れられましたか。 うーん10年以上ご無沙汰だなあ･･･ 大井川鉄道は名鉄グループです。（←だから何？）
こんちは、鉄郎＠１９歳です。のってくさんと１０歳違いです。なので、 ちょうど２ヶ月後に２０歳の大台にのります。（爆）ちなみに、僕も実際より 下に見えるので、まず必ずと言っていいほど２歳下の妹と反対に見られてしまいます。（泣） 【Mujon様・中部空港線様】 ありがとうございました。空港にさえ、行ったことがないので助かります。 参考にさせてもらいます。 それでは。
関係ありませんが、昨日はついに念願の（←というか、以前からお誘いはありました） 大井川鉄道へと足を運びました・・。（←当然、撮影が目的ですが・・） 朝（６時くらいに）、自宅を出てから、金谷（最寄り駅）まで約４時間の行程には、行くだけで 疲れました。豊橋からの直通（浜松乗り換えでは無い）113系で（各停） １時間２０分とは・・・。 ただ、大井川鉄道は十分堪能はしましたけど・・。 ●μ鉄ダイヤ改正・・（とりあえず地元関係でも・・）。 大江の急行（常滑からの上り急行・下りは常滑行き）接続、河和線の普通増発、 常滑からの夜間の太田川まで普通→常滑から急行、特急の行き先変更、夕方の名本線 直通急行→終日犬山線への直通等々・・、 あと、時刻の変更もある・・また調べなおさねば・・。 皆様、チェックは早いな・・。（←ここ数日、私も何も書いていないというのもあるけど） 調べなきゃ・・。
かなり久しぶりの投稿です。 なのに四線会度０( ;^^)ヘ ◆お昼 ・大阪から数駅の〜桜島線〜２本／ｈ 大都会じゃないかな(^^ゞ ここも、来春のＵＳＪ完成により本数は増えるでしょうね。 ◆朝ラッシュ時 ７時台前半の大和路線各停天王寺・ＪＲ難波方面 ・天王寺の１つ手前の東部市場前駅７時台：11,31,39,48,56 （もちろん隣の平野駅も同じ間隔） この間、快速３本・ライナー１本が通過。 しかも31の各停は途中駅でその４本の電車に全て抜かれてます。 （阪和線で朝に2本ある杉本町3本連続待避よりはましかな） それに対してラッシュも終わった９時台：8,11,18,27,35,43,53 ・ＪＲ難波の１つ手前の今宮駅７時台：5,19,38,55(+通過電車9本) それに対して今宮駅環状外回り７時台：1,4,7,11,14,18,23,27,30,32,35,40,43,46,48,53,57,59(+通過電車2本) 今宮はいいとして、東部市場前や平野は何とかした方が・・・http://www.page.sannet.ne.jp/tos_hig/train/bbs/yamatoji.html
名鉄ＨＰを見ていたところ、新可児発７時１４分発内海特急が増発されるにも関らず、 太田川発内海行き特急が増発されていないので「もしや犬山で新鵜沼からの河和行きと 併結するのでは？」と思いました。検索してみた結果、やはり犬山で併結するそうです。 その割には停車時間が長く、新鵜沼発は７分間、新可児発は５分間の停車です。やはり 自動連結幌に不安な点があるのでしょうか？今年入りそうな新車も楽しみですね．．．。 あと中山道本線さんの掲示板にも書き込みましたが、データイムに増発された列車が多い反面、 朝ラッシュ時はあまり変わっていない印象があります。パターンダイヤになっていない、 普通の待避パターンの複雑さ、各駅の運転間隔、そして複雑な急行停車駅パターンなど、 まだまだ問題点が多いと思いますので次回改正で期待したいところです。 けど、反発も大きいでしょうね．．．。 ・新木曽川ー新岐阜間急行 ［中山道本線さん、ヒマジンさん、いずみへ行こう！さん他］ Ｋ島氏の本の路線解説には、「新木曽川の新岐阜方に渡り線がある」と書いてありましたが、 やはりあの密度での折り返しは難しいのでしょうね．．．。 ・名鉄の複雑な急行停車駅パターン ［鮮魚第３０１列車さん］ 常滑・河和・知多新線は上りで１１パターン、下りも１１パターンはあります（多少違うかも）。 途中での種別変更もあるので、実際はそれ以上に複雑なダイヤでしょう。 そういえば椋岡通過もあるな．．．（←それ普通だろ！）。河和線は普通停車駅の停車パターン が２種類ありますね（爆）。
土曜日に岐阜市内線忠節→新岐阜→上小田井から地下鉄に入って上前津まで行ってきました。 （まあようするに大須の電気街です） 行きは忠節駅で上小田井までの切符は買えました。（地下鉄連絡は地下鉄で精算してくれと のこと） 上前津駅では自動精算機は精算不可、人のいる改札で出たのですが、「忠節→上小田井」 のきっぷなので、駅員さんびっくりしてました。 帰りも同じルートですが、上前津駅では新岐阜までも買えなくて（料金不明） とりあえず、￥９１０（地下鉄込み）のきっぷを購入、車内精算するつもりで 乗り込みましたが、車内では車掌さんが来てくれなくて、新岐阜駅で精算 しましたが、忠節までということで、かなり悩んだ末、機械では発券できず、 補券（穴をあけるタイプで６００Ｖ区間以外の全線が載ってる、まるで路線図 みたいなきっぷ）で発行してくれました。 画像撮ってあるので、リクエスト有れば画像アップします。
↑の題名と以下の文はあまり関係ありません^^;; 都会の田舎【フェネさん、Sageさん、国分犬一ちゃん、yokeさん】 ＞１時間に４本の越中島・潮見 ＞２０分間隔の京成金町線＆北総線・・ ＞しかし、名古屋あたりだとぜんぜん珍しくないですね。 ＞名古屋の次の駅が「八田」だったりしますから(^^;; ＞自動改札は入ったのかな？ まだで〜す。^^;> 総合駅ができるまではこのままでしょう。近鉄は工事中なんですが… ＪＲ八田は１時間２本で、列車間隔が40分という場合もあります。 駅前は、関西線の他の駅と同じく結構閑としています。(^^) 隣接する近鉄八田とは対照的です。
モータマンに関連する記事です： 江角さん歌手デビュー： 中小田井： おなかいたい： このあたりの城北線との接続等考慮してほしかった！ ＤＤ５１重連 １３００ｔ 級を想定した高規格路線であったが： 人の動きとも一致しない： 空港連絡バス： 以前は岩倉（急行に追い抜かれてしまいます） 接続も国道４１改修工事渋滞で、接続場所を変更して正解！ 犬山橋： ３．２８でツイン ブリッジ（和訳すると二子橋！） 軌道法からも。。。 高山線分岐、制限速度２０： が見物？ □ ２．２５ 京浜東北で事故： 電車もＪＲもお客もまいっています ＫＱ振り替えで大変どした（ハッカーもまいっています？）
これ投稿したら、さっさと名古屋へ帰っちゃいます。お次は豊明で臨時バイトがあるし…。 でもそのせいで、新堺シャトル登場の様子を見れないのは残念やなぁ〜。 ＞イエローなサハ１０３トップ あらっ？イエローになっちゃったんですか。いつのまに…。トップやら一桁やらと、やたら若番 な１０３系がいまだに大事に使われているあたり、２１世紀では「これが２０世紀最大の遺産の 第１号車やけど、まだ動けるでぇ〜！どや、丈夫やろ！」とでも主張したいのかな。（笑） ＞須ヶ口〜新一宮間普通の新岐阜延長 笠松いきにしたかったところを、折り返し線がないため…かなっと思ったです。笠松まで行けば 竹鼻線からの新岐阜いきに後を託せばいいわけですから。でもその竹鼻線からの直通と、もとも と多い本線の本数もあって、茶所あたりまでの回送にまで手がまわらないのかな？それに、茶所 からは対新岐阜方向とでの回送のやりとりもありますんで、回送の運転方向を揃えたかったのか も？（笑）でも新岐阜手前の単線区間での信号待ちが続出しそうなのが心配…。 以上、私の２月最後の投稿（たぶん）でした
惜しいですね。あと２日ずれていれば、４年に一回しか年を取らなくてすんだのに(笑) 日本の法律で、誕生日の前日に年を取るというのがあるから閏日問題は解消されています。 三十路代になると、誕生日が来るスピードがめちゃめちゃ速くなりますよ(^^;; だんだん分母が大きくなっていくからねぇ 1年 ---- 経過年数 そう言えば半蔵門線も、半蔵門、新玉川線内に折り返し線がないので 半蔵門返しあるのに (-.-)ぼそっ ところで、名鉄の急行の停車駅パターンって何種類あるのかしら？ 近鉄のは精々2種類なのに
間隔が開く、静岡以下の２３区内の駅は次のとおりです。 越中島、潮見、北赤羽、浮間舟渡、馬喰町、新日本橋、西大井、亀有、金町。
お久しぶりです。たもと千代＠自称25歳です（大嘘）。 気が付いたらひと月くらい投稿していなかったみたいで、クッキーが 切れていました。全然そんな気はしないんだけど。 ＃でも全部東京ネタですぅ ●京浜東北快速＞ヒマジン様、JNK様 ＞今や京浜東北線が有楽町や新橋を通過する時代なんだから、もうそろそろ観念 ＞すればいいのに（名古屋に帰ってきたから言えることですが）。 ＞もう10年以上前ですが、京浜東北線の快速が走り始めた当初は、 ＞かなり激しい反対運動が起こっていました。 私は京浜東北快速断固支持者ですので、しゃしゃり出て来ます。 かつての山手・京浜併走時代の「全く隣り合わせの線路を、同じ停車駅の電車 が並んで走る」ことに非常に無駄を感じていた私にとっては、快速設定は快挙 そのものでした。 通過反対運動の起こった御徒町ですけど、我々京浜東北沿線住民にとっては 乗り換えを含むとは言え、北行で品川から４駅、南行で田端から２駅というの は、気分的にはかえって行きやすくなったとさえ思います。私自身、これまで なら品川方向から東京より先にはあまり足が向かなかったのですけど、今では 快速のお陰で、上野や田端、またそれ以北も気軽に足が向くようになりました。 ということで、実は通過はされたものの、かえって快速効果で商圏が広がり、 結果的に御徒町の活況に変わりはなかったのではないか、と思いますけどね。 また気のせいかもしれませんが、快速設定時には田町駅でどぉっと山手線に 乗り換える人が多数派だったのですが、最近では乗り通し客の割合が増えたば かりか、逆に山手からわざわざ乗り移ってくる人の数も目立ちます。快速設定 で客の流れが変わったのではないかと、私は勝手に解釈しています。 ●大都会の田舎＞Sage様 ＞亀有などもそうですが、東京からほんの数駅である越中島、潮見 ＞（あと休日は八丁堀も）も相当ひどいです。 越中島はともかく、潮見の駅前はまるで郊外で、コンビニがかろうじて一軒 あるほかは、倉庫と空き地と近年建ったマンションだけ、といった感じです。 駅前から出る東京駅行のバス（都営東17系統）がまた象徴的で、「朝夕のみ 30分間隔運行、日中と休日は運休」という、都内とは思えないダイヤです。 もっとも別にある東陽町駅行はそれなりに本数もあるのですが…。http://www62.tcup.com/6205/iidaline.html
こんばんは、最近は名古屋地区以外の話題が多くてついていけなくて･・・・ 久々の書き込みです。 その間にわたし怪我をしてしまいまして大人しくしていましたが、 昨日電車で帰ることになって高蔵寺駅まで送ってもらいましたが、『階段上るのが 辛いかもね』の送ってくれた人の一言『（ノ^▽^)ノ~~~~愛』でいつもの 神領駅に変更になりました。 神領駅なら駅舎からスルーでホームまでいけますからね。 こんな時、ホームまでのエレベーターほしいと思ったことはありませんでした。 現実、普段使ってる方の中には常備ほしい施設なのかもしれないって思いました。 もっと普及してくれるといいですね。 ちなみに今日は高蔵寺まで乗ってきました・・・・(?_?) だって、高蔵寺だったら階段を下りるだけでいいんですもの・・・ ☆yoke@かんりにんさん そういえば、プレステ２、お買い求めの方はいらっしゃいますか？(笑) 先ほどネットで購入しちゃいました！！ 発送は１８日になるみたいだけど・・・楽しみです。 ドラムマニアとギターフリークス早く合体させたいです。 それと再来月からＪＲの静岡キャンペーンがあるそうです。 みなさんふるってヾ（＾Ｏ＾）静岡に遊びに来てください。
これは最近三十路を呼ぶ掲示板埼玉掲示板でも話題になりましたが 埼京線の北赤羽・浮間舟渡も日中は1時間に5本しか来ません しかも等間隔ではないので20分間来ないことがあります(^^;;
●常磐線 １０両編成が２分毎よりは、われらが（？）中央西線のほうが１０分 くらい間隔の毎時７本（某ライナー除く）ですから恵まれていると言え ますね。 国電（死語）区間はそういった固定編成のおかげで本数が少ないという のもあるんでしょうね。時間あたりの運転両数では圧倒的におおいのに・・。 （常磐緩行線：５０両 中央西線：３０両くらい） ●エレベータ ＞そのうち ＞ 先発 ○番エレベーター ＞ 次発 △番エレベーター ＞ 次次発 ☆番エレベーター ＞とかいうＬＥＤが出来たりして… うぅん、でもそのLEDもきっとわかりにくいんでしょうね（意味深）。 ●年齢 ＞29歳、ですか。オフ会等で見るお姿はとてもとても28歳には ＞見えませんでしたが。てっきり25歳くらいだと思っていた。 ＞僕はyokeさんが会った時は28歳くらいだと思ったので・・・。 yokeさんが28だなんて、じゃぁ私はまだハタチくらいですね（バカ）。 ●パーク安堵ライド を本気でやろうとするなら、Ｐ＆Ｒ専用駅を造るのも手ですね。 都市近郊の地価が安そうな場所で、しかも都心方向専用で終端式。 これくらい徹底してやるとどうかなぁ、ダメかなぁ（弱気）
★先週土曜日の・・・ げんぞ〜さん ＞ところで、ライブの終了は17:30でしたが、秋葉原へはどうやって行かれたのでしょう？ ＞普通列車だとギリギリですので（「やっぱ新幹線でしょう」かな？）。 「やっぱ新幹線でしょ？」でJR-EのCMの策略にはまった・・・訳ではないですが（苦笑） 熊谷17:59発の「たにがわ450号」で上野へと向かいました。 「ガーラ湯沢」発だったので、客層もそれらしい人たちが多かったです。 で、なんとその列車は200系リニューアル車の「K47編成」でした。 国分犬一さん ＞ということは、尾久から先は遅れ回復運転で爆走が楽しめたわけですね？(^^) ところが・・・赤羽までトロトロ運転でした。（爆） 快速どころか、四線会エリアの「普通列車」よりも遅いくらいでした。 まったく・・・何が「快速」だ〜！（苦笑） ★列車ダイヤ Sageさん ＞ 亀有などもそうですが、東京からほんの数駅である越中島、潮見 ＞（あと休日は八丁堀も）も相当ひどいです。 って言いますか、E社のダイヤの組み方って、ちょっと・・・じゃないでしょうか？ きれいなパターンダイヤもなかなか見かけないし。 先日乗った八高・川越線だって、既に列車が入っていて、更に乗っている列車もホームへ入り、 4〜5分後に両列車が出発するなど、列車交換に無駄な時間が多いと感じましたので。 （最近、C社も叩かれているようですが・・・） ★インバータクーラー いずみへ行こう！さん ＞ＷＡＵ１０２型クーラー車の編成が外回りに１つだけしか走っていなかった点などは、さすが ＞初期車の多い環状線やなぁ〜。神領は２１１−５０００のようなクーラーでしたっけ。 C-AU711型（A型だかB型だか・・・）クーラーですね。 211-5000のクーラーとは、形式的には同じようなものだったような気が？ 103系や113系などのAU711は、クーラーの効きが悪かったですね。 ★のってく！さん・・・ お誕生日おめでとうございます！！ 29歳ですか？とてもそんな風には・・・。 まあ、私だって年相応には見られないでしょうから・・・。 （必ず実年齢より下に見られます） ★ダイエー名古屋東店 ・・・って、どこにあるんですか？ 私はいわゆる「メイトピア」しか知りませんので・・・。 （名東区のローカルなネタで・・・） ★島屋開店垂れ幕 JNKさん ＞当方の地元、横浜の高島屋にも、3/15開店を告げる垂れ幕がかかっていました。 ＞もしかしたら、全国の高島屋に掲げているのでしょうか? 先日前を通った、島屋日本橋店の壁面にも、このような垂れ幕が掛かってましたよ。 来月4〜5日と、静岡県伊豆地方在住の、ここのオフ会でもおなじみ？のとある方と、名古屋及び 関西方面へ出かける予定でおります。 （4日の「ながら」で名古屋へ到着の予定 そのあとは・・・）http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/6525/index.htm
お久しぶりです。yoshi＠「終電太田川行きを各停にしろ！友の会」です。 （改めて書くと長い・・・） 今回の改正で柴田の僕はとても便利になりますが、気になることが一つ。 急行河和or内海行き→栄生で普通知多半田行きに乗り換え、 急行常滑行き→上の普通に大江で乗り換え って、なったりして？これって、実は減便？
ここの掲示板は，１日さぼるとついていけませんね。（苦） ハンドルネームから＞ヒマジンさん ハンドルから年齢を推察されるとは，ここは恐ろしいところです。 私も，オヤジ軍団加入の資格ありです。ちなみに３４号系統は，堀田駅前から黒川行きですね。 名鉄ダイヤ改正＞皆さん あのリリースでここまで話が盛り上がるとは，ここはげに恐ろしいところ（くどい）。 私も，リリースをプリントアウトして読み返しましたが，全然理解できません。 ただ言えることは，名鉄のダイヤは，かなり長いスパンで，通過列車増発と各駅停車増発を繰り 返していることです。私の頭では，未だに新名古屋上りは，０分高速豊橋，１０分急行豊橋，１５ 分特急豊橋，２５分高速美合の繰り返しです。 じゃあ，あんたは普通列車の特別通過かい？＞中央快速 タワーズ暫定開業にともない，ＪＲバス名古屋駅も多少きれいになりました。旅行センターの外 に簡単な待合室がありますが，そこの電光掲示でおもしろいものが見られますよ。 「シャトル １７３０ ＪＲ高島屋 乗り場９」 さて，どこへ連れて行ってくれるんでしょうね？それより先に９番乗り場を探さなくっちゃ。
●あれ？いつの間にか？ 【s.takenakaさん】 ＞＞やっぱり、「鉄道→鉄道」は手っ取り早い、というか、多少の努力で得られますが、 ＞＞「クルマ→鉄道」は、なかなか簡単なわけには行かないからでしょうかねぇ？ ＞駅周辺の駐車場は限度がありますからねえ。 ん？ あ！「鉄道→鉄道＝ライドアンドライド」「クルマ→鉄道＝パークアンドライド」 って解釈なさったようですね(^^;; 私は、利用客がどの交通機関を選ぶかの話のつもりだったんですが、すいません(^ ^ゞ （鉄道→鉄道は、会社を変える意味） ついでだから、Ｐ＆Ｒの話にしてしまいしょう(笑) 【中山道さん】 ＞新一宮は、すでに名鉄パーキングがありますね。路駐など、実質的なパークアンドライドは、 ＞名鉄駅でいくつか知っています（場所は書けないが）。 ＞合法的かつ安価な駅前駐車が可能なれば、クルマは、決して鉄道の敵ではないと思うが・・。 Ｐ＆Ｒの例として、こちらで目立つのは名鉄パーキングですが、 けっしてそればかりではないんですね。 私の最寄り駅「春日井」もそのひとつで、駅から徒歩５分圏内には 多数月極駐車場があり、駅までクルマは春日井の利用客でもっとも多いパターン らしいです。 そもそも、あの閑散とした駅前でしかない春日井が、こうも利用客が多い のは妙だなと思っていたんですが、これが理由のようです。 ●今度はお会いしましょう 【音鉄館さん】 ＞5日間の名古屋シリーズ？も本日で終了です。「ながら」に乗って東京へ戻ります。 ＞…で、予定よりも早くやることが終わってしまったため、新名古屋駅の中ホームで ＞行き交う列車を眺めながら時間をつぶしています。 ＞ほんと、いろいろな行き先・形式がやってきますから、何時間いても飽きないですね〜 ＞＃を、1600系のトランペットが…^^;; ＞＃続けて7000系急行豊橋行きがパノラマホーンを…^^; いやいや、音鉄館オーナー様にして、感無量でしたね(^^) ＃7500のＭＨも聴けましたか？ さて、今回はお忙しかったようで、機会が取れませんでしたが、 次回、お見えになるときは、ぜひお会いしましょう(^^) ●名鉄改正ネタ みなさん、書き込みありがとうございます。 ふがいない名鉄シロートのかんりにんは、細かいところまでよくわからないので、 口は挟めませんが、 ＞まあ全体として、輸送量、乗降客数を考えると大奮発という印象ですね。 ということだけは、わかります。 経営的に苦しい名鉄がここまでやってるんだから、 どこぞの会社も、もうちょっと・・(^^;; さて、名鉄の話題でまだ書き込みのない話がありますので、ちょっとばかり。 ・中央高速バス 割引乗車券 ＜名鉄、ＪＲと競争＞ NWOGOMAQさんが「競争する気あるのか？」と嘆いていた、 近々、利用客500万人に達する「名古屋-飯田」の高速バス。 記念イベントとして、割引乗車券を発売するようです。 「イベント」というのは、期間限定謝恩キップということ。 往復運賃で15％の割引、3600円。 これは、いいなかライナー使用の場合から、100円安いそうです(^^;; ・鉄道と百貨店セットクーポン 名鉄は3/10日から、新名古屋までの往復乗車券と名鉄百貨店などで使用できる プレミアム付き商品券をセットにした「ショッピングクーポン」を発売するそうです。 乗車券は２割引、商品券は10％のプレミアムとなります。 （瀬戸線も対象で、栄町までの運賃が２割引) タワーズ高島屋対抗策ですね。 しかし、当の高島屋は、こういうクーポンがないですねぇ(^^;; 高島屋カードもきっぷが買えないみたいだし、 「ＣＬクーポン」が発売されてもおかしくないんだけど・・ ●都会の中の田舎 【フェネさん、Sageさん、国分犬一ちゃん】 １時間に４本の越中島・潮見 ２０分間隔の京成金町線＆北総線・・ しかし、名古屋あたりだとぜんぜん珍しくないですね。 名古屋の次の駅が「八田」だったりしますから(^^;; 自動改札は入ったのかな？
今日でのってく！！さんと同い年になりました。 ●年齢は？【山本さん、yokeさん】 ＞僕はyokeさんが会った時は28歳くらいだと思ったので・・・。 思い起こせば、のってく！！さん独り立ちオフの時の武豊線の車中で、 yokeさんに”あれ？２９歳なの、同い年かと思った”とか、 redstarさんに”うっそ？僕と同じ歳、そんな風に見えませんね” と言われた去年でした。 そんな私も今年は三十路になります。 そんなに老けて見えるかな？
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