|
| |||||||||||||||||||||
■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
なんか呼ばれたようで。 ●特別停車【ヒマジンさん、中山道さん】 ＞＞大里問題 ＞ホントは重要な問題のハズなのに、あまり話題になりません。 ＞ま、地元利害が直接絡むことだけに（ねっ、○○○急さん！！ 爆）、 ＞慎重な議論が必要だとは思います。しかし、普通が増発され、 ＞それが新清洲で急行に接続することを考えれば、これまた不思議なダイヤだと思います。 いや、個人的には今回の須ヶ口間〜新木曽川間の普通増発で、それが新清洲で急行と 接続するなら大里の急行特別停車は要らないと思いますよ。 現在でも豊川稲荷から来た急行が、新清洲で接続した普通は大里で降りる人なんて皆無ですから。 ただ、今や新清洲も大里も乗降客がそんなに変わらなくなっているので微妙な所ですが。 駅周辺の利用者の心情がね、新清洲も急行停車駅になったのは●●●さんが住んでいたからと 中★道さんも言っていたじゃないですか。（爆）←機密事項です。 私はそれよりも加納の急行特別停車が理解できません。 まあ、ＪＲ岐阜駅南口の整備に対抗しての事ですが、 整備される前の乗降客がＪＲに流れてもたかが知れていると思うのですが。 それより乗降客が多い、岐南駅利用者なんかは腑に落ちないでしょう。 （それも昔は準急停車駅だったし） --------------------------------------------------------- あと詳しく調べると夕方の築港線のダイヤが若干早くなっていて、 大江で急行御嵩と接続するようになっています。 この電車は犬山線に行く人と新一宮・新岐阜（神宮前で特急新岐阜に接続） に行く人が便利になってます。接続時間は４分となっておりますが、 いまからあの狭い階段を争う光景が目に浮かびます。 （私は待避する普通で十分だから、高みの見物です。）
○断線 ＃yokeさん ＞アダプターそのものはだいじょうぶなんですが、 ＞例のDC12Vの細いコードが断線しかかっていて、 ＞首の皮一枚です(^ ^ゞ 細い線は断線しやすいというのは宿命的で 自分のウォークマンのヘッドホーンなど半年で駄目になります。 なんとかならないのかな。 最近は多少ましですが。 そう言えば自分の自作ＰＣの電源も最近ファンから異音が。 やはり安物を買ったのがいけなかったんでしょうか。 ○新木曽川折り返し ＃ヒマジンさん ＞要するに新木曽川に折り返し設備がないので、仕方なく新岐阜までとなった 木曽川での折り返しは難しいんでしょうか。 一宮方に渡り線をもうければ簡単なようです。 ただ待避普通とのダイヤ調整が難しそうですけど。 ○伊良湖 ＃国分犬一さん ＞そもそも湖もないのに「湖」と付いているのが、謎… 数年前、地図で伊良湖と書いた小さな池を見た記憶があります。 ただ、伊良湖岬の近くのゴルフ場の中だったような。 これ以上は記憶が曖昧ですが。http://www3.justnet.ne.jp/~sat100/eisenbahn.html
のってく！！さん、29回目の誕生日おめでとうございます。 やはり、｢29歳｣という年齢というのは、誰でも｢複雑｣な心境に なる｢年頃｣の様ですね。かくいう私もあと2年もすれば、今日の のってく！！さんと同じような事を考えているのかもしれません。 ◇常磐緩行線 のってく！！さん： ＞また地下鉄線内はE社＝3車種・S＝2車種、OER＝1車種と ＞何が来るかはお楽しみモードにもなりますねぇ。 203系を0番台(空気バネ台車装備車両)と100番台(ボルスタレス台車装備車両) とに分ければ、E社＝4車種という考え方も出来ないでしょうか？(爆) あと、以前にこの路線を利用した時、タッチの差で乗れなかった電車が 1編成しかない207系とわかった時、｢しまったなぁ〜｣と地団駄踏んでましたが、 しばらくすると、｢あっ、207系なら大阪に戻れば腐るほど乗るチャンスが あるよなぁ〜」なんて考えていました。(←大馬鹿野郎) ◇103系トップナンバー 五月雨＠山陽本線ユーザーさん： ＞クハ103＆サハ103のトップナンバーが在籍していますよね。 サハのトップナンバーは先週大阪駅にて、目撃致しました。 カナリヤイエローの装いでした。 それにしても、東の会社も西の会社もかなりの数の103系が21世紀を 迎えるようですね。海の会社は20世紀中にすべて処分しましたが…。 103系なんて｢20世紀の遺産｣のような感じがするのですが…。 今日も、四線会度が少ない(というか、ほとんどない)書き込みで失礼いたします。
気が付けば、ワールドワイドな掲示板になってますね(^^;; 私も悲しいかな、すべての話題には着いていけませんが、 どうぞご自由にご観覧下さい(←放任モード^^） ●ドアのステッカー広告 【犬夜叉経由新岐阜行きさん】 ＞ さて、先週の金曜日、いつものように地下鉄名城線に乗ったら、なんと、 ＞ドアに広告のステッカーが貼ってありました。 ＞ 首都圏のJRでは、当たり前のように見かけるのですが、名古屋で見るのは ＞初めてです。 ＞ そのせいか、見たときは少々違和感を感じましたが（苦笑）。 ＞ ただ、広告が出ている扉は1両・左右合わせて6扉のうち、1扉だけです。 ＞ ちなみに、広告主は「英会話のジＯス」でした。 はじめまして(^^) さて、名古屋市交地下鉄のドアステッカーですが、以前はよくありました。 当時は、ドアの窓の部分に貼るタイプでした。 ところが、名古屋デザイン博を開催する際に、地下鉄の案内表示などが見直され、 「ドアのステッカー広告は、駅名標などが見えにくくなり、好ましくない」 とされ、一斉に撤去されました。 この度復活した広告は、窓に貼るタイプではなく、 窓と鴨居部の間に貼るタイプですね。 私も東山線で「ソ○ー生命」の広告を見ました。やはり６扉中１つだけでしたね。 そういえば、プレステ２、お買い求めの方はいらっしゃいますか？(笑) ●方向別複々線の是非 【トキキワさん、ヒマジンさん、国分犬一ちゃん】 ＞・5方面の複々線＞皆様 ＞前にもさんざん書きましたが、今のラッシュの状況では方向別やむなし、 ＞と言ったところだと思います。現状のラッシュ時では別のホームでも緩行・ ＞快速ともに人が一杯になりますから、方向別にして同じホームにしたら大変 ＞なことになります。 ＞ ↑中央線の中野−三鷹間除く そういえば、そうですねぇ。 ところで、東京へ行くたびに思うのですが、お茶の水のあの狭いホームで よく乗客・降客・乗り換え客を捌いているものだと、感心しています(^^;; ●快速運転Birthday 【のってく！さん】 ＞今日は僕の29回目誕生日でした。 ＞ついについについに、三十路にリーチをかけてしまいました。 ＞今年の誕生日は黙々と「仕事」をして、相性の悪いセントラルライナー ＞もありました。 ＞ あ〜来年は三十路かぁ〜と思うと本当にあっという間に来ちゃったな ＞という感じです。 おめでとうございます。 惜しいですね。あと２日ずれていれば、４年に一回しか年を取らなくてすんだのに(笑) 三十路代になると、誕生日が来るスピードがめちゃめちゃ速くなりますよ(^^;; 【山本雄貴さん】 ＞29歳、ですか。オフ会等で見るお姿はとてもとても28歳には ＞見えませんでしたが。てっきり25歳くらいだと思っていた。 そうですよね。とてもお若く見えます(^^) ＞僕はyokeさんが会った時は28歳くらいだと思ったので・・・。 いやぁ、気を使ってもらってすいません(^ ^ゞ でも、何も出ませんよ(爆) ●赤い旗緑の旗 【NWOGOMAQさん、エルアルコンさん】 エルアルコンさん、とりあえずおめでとうございます。 NWOGOMAQさんは、ハンドルの由来の方に逃げてしまったようですね(^^;; ●ACアダプターのコード 【五月雨さん】 ＞コードを無線屋などで買ってきて、ＡＣアダプターをバラしてハンダづけしなおす ＞というのはいかがでしょ？ ＞ＡＣアダプター単体って￥２，０００〜３，０００くらいしますもんねえ。 ＞あ、手間とか考えると新品買った方が早いか・・・ そうそう、ハンダごてから用意しなくちゃいけませんし(^ ^ゞ でもACアダプターってもっとしますよ。 私の機械で6000円以上。メーカーによっては１万円するものもあるとか。 ゲーム機のは安いのになぁ・・ とりあえず、切ります(^^;;
＞木曽川べりの無人駅 ＞ヒマジンさん 今日、岐阜から帰ってくるとき、木曽川堤駅で、人がいました（大笑） そう、あの駅には、人がいることもあるのです（猛爆） それはともかく、かねがね名鉄の普通停車駅には、無駄なモノが多いというのは、 衆目一致するところです。しかし、名鉄のように、ガラガラの普通電車を走らせてまで、 細かい需要を掘り起こす電鉄なら、本数が増え、緩急接続がしっかりしていれば、ひょっとして、 潜在需要を起こせたかも？ 奥田や島氏永についても、同じコトが言えますね。木曽川堤など、 周辺に民家は結構ありますから・・・。とりあえず、今後の須ヶ口以北は、ミモノですね。 ＞yokeさん ＞名古屋近郊の子連れスポットって、クルマが前提のところが多いんですよね。 今日、両親が、中京迷走鉄道さんと同じ切符で、豊川稲荷へ行ってきました。 名鉄などの公共系で行ける、名古屋市外のスポットって、寺社仏閣など、行く人の年齢層の 高そうなところが多いですね。 ＞タワーズ通信 エレベータについては、あれだけ数があり、到着したエレベータの前に行くだけでも、 難儀なくらいですから、いっそ、ホントにダイヤ運行したほうがいいかも？ そしたらここで、ダイヤ試案が続出するんだろうな（爆）
すでに何度もお会いしている方もいらっしゃいますが、 ここでは初めまして。JNKと申します。 よろしくお願いします。 ●高島屋 買い物客のための臨時列車も出るという名古屋駅の高島屋ですが、 当方の地元、横浜の高島屋にも、3/15開店を告げる垂れ幕がかかっていました。 もしかしたら、全国の高島屋に掲げているのでしょうか? ●MOTER MAN 横浜の相鉄JOINUS内のYAMAHAの売り上げランキングでは、 シングルが4位(!)にランクされていました。 ミニアルバムはまだランキングに入っていないようです。 そういえば、けっこう有線で聞くことも増えました。 ミニアルバムも買いました。布袋、木津用水がインパクトあります。 ●常磐線 親戚が常磐線沿線に多く住んでいるので、けっこう縁はあります。 (駅にすると石岡、磯原、植田・・・) 日常的な利用者ではないのであまり多くは語れないですが、 確かに朝夕しか使わない我孫子から取手の緩行線、もったいないですね。 あんな立派な鉄橋までかかっているのに。 ●快速通過反対運動 もう10年以上前ですが、京浜東北線の快速が走り始めた当初は、 かなり激しい反対運動が起こっていました。 特に御徒町近辺は活発でした。御徒町駅のホームで旗を振ったり、 アメ横中にのぼりやら垂れ幕やらを掲げたり。 さすがに、今は下火のようです。 それでは、失礼します。
○地下鉄 ＃のってくさん ＞また地下鉄内はＥ社＝３車種・Ｓ＝２車種、ＯＥＲ＝１車種と ＞何が来るかはお楽しみモードにもなりますねぇ。 東京の地下鉄は今後、銀座線と丸の内線、１３号線を除いて 相互乗り入れをするようになるので浅草線化も近いですね。 ＃山本雄貴さん ＞常磐緩行線に関しては松戸まで延長運転するのを増やせばいい ＞とは思うのですが、小田急車のからみもありそうもうまくいかな ＞いんでしょうね。昔は国鉄103系が本厚木まで走っていたはずだ ＞から，どんどん運転してもいいと思うが訓練が必要となり実現されないのでしょうね。 え、103系が小田急線まで入っていたんですか。 相互乗り入れの反対側まで行くのは浅草線だけだと思っていたので。 ところで209系1000番台には小田急乗り入れを前提にしている、 なんて話を聞きましたが、どこまでホントやら。 ところで、小田急線の複々線化が進展すれば、ＪＲ車の小田急乗り入れ またその逆も発生するんでしょうね。 そう言えば半蔵門線も、半蔵門、新玉川線内に折り返し線がないので 東武車が東急線まで必然的に乗り入れることに・・・ ○競争 ＃yokeさん ＞やっぱり、「鉄道→鉄道」は手っ取り早い、というか、多少の努力で得られますが、 ＞「クルマ→鉄道」は、なかなか簡単なわけには行かないからでしょうかねぇ？ 駅周辺の駐車場は限度がありますからねえ。 垂井や穂積西岐阜など結構大きな駐車場がありますが、月極ですから。 そういえば、大垣駅北側の工場跡の月極駐車場がありますが この先どうなるんだろう。 それに、この駐車場休日は一般に開放してくれたら結構便利なんですけど。 近鉄揖斐線沿線も北神戸など結構駐車場用地があります。 本郷周辺も用地があります。 こうしたことで乗客を誘致しても良いのでは。 このあたりから名古屋へ行く乗客は、穂積まで出ているという話しもありますし。 ふと思ったことですが荒尾駅の南側の南荒尾信号所付近は まわりは田圃で、何もありませんが駅を作り大きな駐車場を作れば 乗客誘致になるのでは。 少し離れたところにはかなりの住民がいると思います。 ＞さて、ウチの会社では、名岐間最大のライバルを受注しました。 ＞名古屋高速清洲線の新名西橋です。 差し障りのない範囲でかまわないので どこまで作る計画があり、今回はどこまでの建設か教えていただけないでしょうか。 自分の聞いた範囲では名神の一宮インターまで計画があり、当座東名阪まで作ると聞いたことがありますが。http://www62.tcup.com/6204/stakenaka.html
無題投稿しましたが、ただの失敗です。他意はないので・・・
新木曽川〜新岐阜間 >過剰にしないために、思いっきり減車、すなわち単行電車が走り始めたりして(^ ^ゞ そうか！わかった！！ 飯田線の１１９系ワンマン車は、ここで使うつもりだったんだ（バカ爆） ・・・って、ありゃ２連だ・・。 ＞お誕生日 ＞のってく！！さん かわいい子が・・・（猛爆） （失礼だったらご勘弁を・・） ＞鉄道とクルマ ＞名鉄のパークアンドライド 新一宮は、すでに名鉄パーキングがありますね。路駐など、実質的なパークアンドライドは、 名鉄駅でいくつか知っています（場所は書けないが）。 合法的かつ安価な駅前駐車が可能なれば、クルマは、決して鉄道の敵ではないと思うが・・。 例えば、K島氏はじめ、鉄道側の人で、クルマをライバル視する向きは多いが、自動車メーカー の人で、鉄道をライバル視している人って、どれほどいるだろう？ ま、皆無ではないだろうが。 音鉄館さん、名古屋地区はいかがでしたか？ もし都合がつけば、今度は歓迎オフ形式 にでもしましょう。四線会地方以外の人が来られたときは、歓迎しますよ。http://www62.tcup.com/6200/1651.html?
↓の投稿の補足と追加です。 ちょっとわかりにくい文章になってしまったので。 ＞我孫子で「スーパーひたち」の退避があったりして、折角の複々線が泣いています。 下りの場合、我孫子で普通列車の「スーパーひたち」退避があるという事です。 ＞武蔵野線もなんだか中途半端ですね。 ＞折角外環状状態の路線なのに、他路線（東北・常磐・総武線）との接続駅には快速列車が ＞止まらないというのはねえ・・・ 東北・常磐・総武線快速が停車しないという意味です。 ■細かいツッコミ（まみ穂さん） ファンとしてはついつい突っ込みたく(笑)なるのですが、 ×：国府田マリ子 ○：國府田マリ子 です。 細かい事ですが、結構間違える人が多いので。(^^;) ■断線の危機(yokeさん） ＞実はいま非常に困ったことになっていまして、 ＞家で使ってるサブノートのACアダプターが死にそうなんです(^^;; ＞アダプターそのものはだいじょうぶなんですが、 ＞例のDC12Vの細いコードが断線しかかっていて、 ＞首の皮一枚です(^ ^ゞ ＞コードだけを換えればよさそうなもんですが、 ＞ACアダプターから直接出ているので、アダプターごと替えないと ＞ダメなようです・・つまらない出費をさせるなぁ・・(涙) コードを無線屋などで買ってきて、ＡＣアダプターをバラしてハンダづけしなおす というのはいかがでしょ？ ＡＣアダプター単体って￥２，０００〜３，０００くらいしますもんねえ。 あ、手間とか考えると新品買った方が早いか・・・
東京23区内の横綱と言えば、やはり 京成金町線＆北総線でしょう！ ※日中20分間隔 しかし、東京の東側に集中しているような気がするのは気のせい？(^^; 東京ではありませんが、南武支線（尻手〜浜川崎）や鶴見線も…
さっきのカキコで今日は終わらせるつもりだったんですが、 ちょっと名鉄のダイヤ改正を見ながら、書きたいことを書い てみます。 （簿記の試験が３月中旬にあるのに．．） ちなみに（その１）と書きましたが、その２があるかどうか．．。 佐屋特急さん＞ ＞現在の朝夕の新一宮〜須ヶ口間の区間運転で十分だと思うのですがね。 ＞それを新岐阜まで持っていくのは、ちょっとどうかと。 結局、今伊勢、石刀両駅が今回のポイントなんでしょう。 新一宮以南の駅と、利用客数のレベルは変わりません（むしろこっちの方 が多いかも）し、都市化はこちらの方が進んでいるように見えますので （特に今伊勢の場合は、一応一宮市の市街地の中の駅ですからね）。 この地区からクルマで尾張一宮まで出てＪＲを利用されたんじゃたまった もんじゃないと。だから新木曽川ということでは。 じゃあ新木曽川・新岐阜間急行というのは、要するに新木曽川に折り返し 設備がないので、仕方なく新岐阜までとなった、でも利用客が少ないから 急行にした、ということでは。 （笠松ゆきにして、笠松・茶所間回送という手もありますが．．） ＞あれ？その間の東笠松・木曽川堤・黒田の立場は？ 黒田はともかく、東笠松、木曽川堤は１５分ヘッドにする意味はないのでは？ 笠松駅から坂を登ったら、すぐそこは東笠松ですから。 ２年半も通勤でこのルートを使ってますが、両駅に人影があったのを見たこ とがない（爆） まあ全体として、輸送量、乗降客数を考えると大奮発という印象ですね。 少なくとも両データともより上位にある豊明・東岡崎間が、午前中毎時３本、 午後毎時２本にとどまっているのを考えれば。 大里停車とか、他線については、また明日以降に書きます。
大都会の田舎＞フェネ様 亀有などもそうですが、東京からほんの数駅である越中島、潮見 （あと休日は八丁堀も）も相当ひどいです。 京葉線は通勤時間帯を中心に、快速ばっかりなダイヤになったりします。 京葉快速やら武蔵野快速やら通勤快速やら、おまけに特急もあります。 各駅停車が1時間あたり4本邸度になってしまったりします。 優等列車が増えるとこうなってしまうのはある意味必然的ですが、 それにしても、東京から数駅ですよ。ちょっとひどすぎる気も・・・。
今さらながら思ったのだが、オレって金曜日から風呂入って いない。ただの不潔かな。いかんいかん風呂入ろう。 ●のってく！！さん誕生日おめでとうございます 29歳、ですか。オフ会等で見るお姿はとてもとても28歳には 見えませんでしたが。てっきり25歳くらいだと思っていた。僕 はyokeさんが会った時は28歳くらいだと思ったので・・・。と もかく，誕生日おめでとうございます。 ●アダプター死にかけ yokeさん大変そうですね。僕のノートパソコンもやばい。充 電装置が壊れてしまっているようなんです。外へ持ち出すこと はないけれど，やはりパソコン壊れると僕の場合，ここを含め 全てのところへ行くことが出来なくなるので、何とか壊れない で、お願いと祈るばかりです。
こんばんは〜。 実はいま非常に困ったことになっていまして、 家で使ってるサブノートのACアダプターが死にそうなんです(^^;; アダプターそのものはだいじょうぶなんですが、 例のDC12Vの細いコードが断線しかかっていて、 首の皮一枚です(^ ^ゞ コードだけを帰ればよさそうなもんですが、 ACアダプターから直接出ているので、アダプターごと替えないと ダメなようです・・つまらない出費をさせるなぁ・・(涙) ●ダイヤと競争相手 【はりやんさん、s.takanakaさん】 ＞＞最終的には、名鉄にせよ、ＪＲにせよ、客を奪うべき相手はマイカーだと（私は）考えますので、 ＞＞使いやすいダイヤもさることながら、パーク＆ライドの充実なんかも今後の課題ではないかと。 ＞やはり競争相手は車ですね。 ＞浜松の掲示板でもよく話題になりますが車と鉄道、どちらが環境に優しいかはいうまでもありません。 ＞ただ、マイカーから乗客を獲得しようとするとやはり混雑の激しい電車では行けないわけで、 ＞やはり快速の終日６連化でしょうか。（ここへ話をもっていく） かくも鉄道会社が、他の鉄道会社との競争ばかりに力を入れ、 クルマとの競争にはあまり関心がないのでしょう・・ やっぱり、「鉄道→鉄道」は手っ取り早い、というか、多少の努力で得られますが、 「クルマ→鉄道」は、なかなか簡単なわけには行かないからでしょうかねぇ？ さて、ウチの会社では、名岐間最大のライバルを受注しました。 名古屋高速清洲線の新名西橋です。 現在「名岐間は昼間でもクルマより鉄道が速い」という区間ですが、 これができるといよいよ・・ ●須ヶ口〜新木曽川間 【中山道さん、佐屋特急さん】 ＞＞輸送力過剰な気が・・・。 ＞私もそう思います。 ＞現在の朝夕の新一宮〜須ヶ口間の区間運転で十分だと思うのですがね。 ＞それを新岐阜まで持っていくのは、ちょっとどうかと。 過剰にしないために、思いっきり減車、すなわち単行電車が走り始めたりして(^ ^ゞ ●ＣＬ 【ぎゅうさん】 ＞ところでセントラルライナーの「ＣＬ」というのが ＞「センターライン」と見えてしまうのは職業病でしょうか？ あはは、私を含めて結構いるみたいですよ(^^;; ＣとＬを重ねて書くのがポイントですね(笑) ●子連れスポット 【中京迷走鉄道さん＠はじめまして】 ＞名鉄昇運フリー切符の使用期限が迫ってきました ＞どっか面白いとこ ご紹介ください 名鉄で行ける子連れスポットですかぁ・・ モンキーパークとかありきたりのところしか思い浮かびません(^^;; ・・なにかあれば、私も教えて欲しいぐらいなんです(^ ^ゞ ごめんなさいm(_ _)m 名古屋近郊の子連れスポットって、クルマが前提のところが多いんですよね。 ●結核 【くんだ駅さん】 ＞労咳（ろうがい）＝大昔の結核の呼び名、今日迄私は「老咳」と書くものとばかり思ってました。 ＞今日の中日新聞サンデー版「新聞を教育にどうたらこうたら」は、結核でした。 ＞自己診断では「そうか自分は結核持ちだったんだ」でしたが、医学が全然無い奴の自己診断 ＞なので、ただ単なる「万年風邪引き野郎」なのかも知れません。 結核も初期症状は「風邪のような」らしいですね。 この「最初は風邪のような症状で・・」はいろんなヤバイ病気に見られます。 私と国分犬一ちゃんがやった肺炎もそうですし、 かのエイズも同じだそうです(^^;; いやぁ「風邪は万病の元」とはよく言ったもんです(←ちょっと違うけど^^）
●スタジアムへの足 【Sageさん】 ＞ このフットワークを利用して、JEF球場へのアクセス向上を実現するなんて ＞無理ですかねぇ?（物理的には十分可能だと思うのだが・・・） そうですよねえ。遠来のサポーターとしては強くそれを感じます。 もっとも、今年から練習場が姉崎に移転したのをきっかけに、 地元の客をがっちり固める戦略に転換しているようなので、 広域アクセスはあまり重要ではないのかも知れません。 鹿島だってあれだけ不便な所なのに、いつも満員なのはひとえに地元の方のおかげですし。 ●快速アーバン 【かねやすさん】 ＞「快速アーバン」ですが、運転士が何を勘違いしたのか、通過のはずの尾久駅に停車してしまっ ＞たというハプニングがありましたが・・・。 ということは、尾久から先は遅れ回復運転で爆走が楽しめたわけですね？(^^) ●伊良湖 【スルッとＫＡＮＴＯさん】 ＞ところで伊良湖、とは日本っぽくない地名ですね。 ＞小生は沖縄と関係してるんじゃないか、と疑ってますが。（黒潮に乗って地名が・・・） そもそも湖もないのに「湖」と付いているのが、謎… 沖縄と言えば、近々開業するモノレールが跨座式なのは、 コザ市の名を偲んだからだという説があります。（爆） ●エレベーター時刻表 【NWOGPMAQさん】 ＞出発の順番も決まっているらしい（本当にダイヤ運行） ＞先発のエレベータ君が出るまで待たなければならないらしい そのうち 先発 ○番エレベーター 次発 △番エレベーター 次次発 ☆番エレベーター とかいうＬＥＤが出来たりして… ●方向別の弱点 【トキキワさん】 ＞現状のラッシュ時では別のホームでも緩行・快速ともに人が一杯になりますから、 ＞方向別にして同じホームにしたら大変なことになります。 ＞ ↑中央線の中野−三鷹間除く う〜む、確かにその通りで… 柏や船橋では本当にどうにもなりませんね。（←両方とも東武野田線の乗換駅なのは気のせい？(^^;） 松戸や津田沼のように３面６線あれば、朝の上りだけホームを分けるという芸当が出来そうですが… 全区間方向別化は非現実的だとしても、せめてホームに余裕のあるこれらの駅だけでも 方向別にしておけば、ずいぶんと便利になるような気がします。 ただ、松戸も津田沼も緩行・快速双方に出入庫があるのがネックなんだよなあ… ●お大事に… 【くんだ駅さん】 ＞結核は恐がい（おそがい）病なので、人に移す前に病院で検査を受けた方がいいかも。 本当に、早めに検査を受けたほうがよいと思います。 私の場合、一昨年にも咳が止まらなくなったことがあり、そのときは自然に治ったので、 昨年の時も大丈夫だろうと思っているうちに、こじらせて入院しましたから… （幸い結核ではありませんでしたが）
わんばんこ〜(^^)のってく！！です。 さて、今日は僕の29回目誕生日でした。 ついについについに、三十路にリーチをかけてしまいました。 今年の誕生日は黙々と「仕事」をして、相性の悪いセントラルライナー もありました。 あ〜来年は三十路かぁ〜と思うと本当にあっという間に来ちゃったな という感じです。 ●常磐緩行線 トキキワさん ＞我らが（またまた勝手につけさせていただきます）常磐緩行線ですが、昼間は6分間隔で 走らせるほど人は乗ってませんので、等間隔にはならなくなりますが、需要に合わせて 綾瀬止まりの何本かを松戸や我孫子に（柏は貫通作業が必要なのでパス）伸ばせば いいと思います 地下鉄千代田線直通常磐線各駅停車は本当に行き先がシャッフルしてくる感じで またDeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeepですね。 たとえば新御茶の水で電車を待っていると 先発：綾瀬 次発：取手とか 出ていてその綾瀬行きを見送ると先発：取手 次発：我孫子 なんて来るので見てて面白いです。 また地下鉄内はＥ社＝３車種・Ｓ＝２車種、ＯＥＲ＝１車種と 何が来るかはお楽しみモードにもなりますねぇ。
「SUPER BELL"Z」の「MOTOR MAN」を ＷＩＮ９８の「ＲＥＡＬ ＪＵＫＥＢＯＸ」で聞くと タイトルを表示します これって新発見？？？？？
今日の毎日新聞なんだか変わった企画が多かったです。 ●名鉄 21世紀へのプロジェクト ここで記されていたのは，金山，新一宮，新岐阜の各駅の変化 の姿と常滑線の改良計画，パークアンドライドを進めていますよ， ということでした。駅の改良はイメージ図でしたが、名鉄の駅が 大きく変化するんだなぁという印象を抱く。常滑線は現行の110 キロから120キロ化が出来ると現行の29分から25分に短縮。これ ってあの距離にしたらかなり大きいスピードアップと思うのは僕 だけでしょうか。 ●女性車掌へのインタビュー 月末日曜版の付録にJR東海の女性車掌のインタビューがありま した。「岐阜〜浜松間乗車の場合，2時間以上立ちっぱなしです。 つらいと感じる時もありますが、絶対なろうと思って選んだ職場。 経験を積んで特急の車掌になりたい。」というのが，車掌という 職種のつらいところを垣間みた感じがします。余談ながら，この 業務だと豊橋で車掌交代はないようですね。 ●常磐線 僕は実家が我孫子にありますが，我孫子に住んでいたことは一 度もないので，あまり詳しいことは知りません。なんせ，我孫子 電車区は存在するもんだとつい最近まで思っていたくらいですか ら(あれは松戸電車区我孫子出張所だったかな？)。 電車の増発ですが、ラッシュ時は限界のような気がする。複々 線は北千住〜取手で，上野〜北千住は複線ですよね。あっこで詰 まってしまっているから無理なような気がします。ただ、直線区 間が長いはずなんで，103系を排除すれば速度アップはもっと可 能だと思う。とりあえず、緩行線に新車を入れて快速線が103系 のままというのもどうかと思うので、209系ないしはE501系を投 入してほしい。この区間に関しては転換クロス車を入れてくれな んて言えません。 常磐緩行線に関しては松戸まで延長運転するのを増やせばいい とは思うのですが、小田急車のからみもありそうもうまくいかな いんでしょうね。昔は国鉄103系が本厚木まで走っていたはずだ から，どんどん運転してもいいと思うが訓練が必要となり実現さ れないのでしょうね。 カゼで喉が痛い。
こんばんわ〜 昨夜から今朝にかけて名古屋は雪が降りましたね。 岐阜方面は1〜2cm積もっていました。 5日間の名古屋シリーズ？も本日で終了です。「ながら」に乗って東京へ戻ります。 …で、予定よりも早くやることが終わってしまったため、新名古屋駅の中ホームで 行き交う列車を眺めながら時間をつぶしています。 ほんと、いろいろな行き先・形式がやってきますから、何時間いても飽きないですね〜 ＃を、1600系のトランペットが…^^;; ＃続けて7000系急行豊橋行きがパノラマホーンを…^^; 今回はハードなスケジュールを組んでいたため、四線会メンバーの方とは誰とも会うこ とができなかったのが残念でしたが、また1ヶ月後くらいをめどに名古屋にやってくる 予定です。 では〜 (^o^)/~~http://www.ed.noda.sut.ac.jp/~j6396072/
こんばんわ。国立に行って、それから少し寄り道をして帰ってきました。 クルマだったので、まだ祝杯をあげていません（ぉぃ） ●赤い旗と緑の旗 よく考えたら駅員さんの必需品のようなカラーですね。 S指定とA指定はそこそこ埋まってましたが、C自由席は閑散とし、なぜか B指定はほとんど無人でした。 子連れだったのでクルマでしたが、軟式野球場の臨時駐車場に案内され、 ベースをまたいで進み、駐めたところは1、2塁間でした。 戦評はNWOGOMAQさんのおっしゃる通りですが、お互いミスが多い ベタベタの試合運びだった気がします。 差が開くとスタンドを吹き抜ける風が足元を凍てつかせましたが、 クルマゆえ熱燗で凌ぐことも出来なかったし．．． ただ1戦の日本選手権「試合」だから価値があるのに、8チーム勝ち抜きの 日本選手権「大会」では社会人の再放送に過ぎません。 共催の某国営放送だけははしゃいでおり、試合前とハーフタイムに 応援インタビューを衛星放送のCM付きで場内に流してました。 それと、観客席をアップでビジョンに流すのはいかがなものかと．．． カップラーメンを夢中ですする女の子がアップになってましたし。 ●熱の入った公共施設 さて、土曜日は東浦和にあるプラザイーストという公民館兼図書館兼 ホールに用があって行ったのですが、玄関を入ったホールに、浦和 レッズの旗が掲げられ、レッズの展示コーナーが設けてありました。 ●MOTER MAN Bay FMのPower Countdownでは3pointアップの21位でした。 20位台は曲が流れないことが多いのですが、きちんと流れてました。 ちなみにミニアルバムは早くも18位に入線しています。 ミニアルバムを聞いたのですが、東京−新宿のロングバージョンは 延長部分がオリジナルに対して面白味が無いのが残念でした。 名鉄版はいいですね。ミュージックホーンもしっかり入ってますし。
今回の各タイトル元ネタは、ＴＨＥ ＢＯＯＭの「中央線」です。 ■走り出せ〜♪、１０３系〜♪（いずみへ行こう！さん） ＞西な車は全部の１０３について、戸袋をうめ終えたようです。 あの〜(^^;)、広島にまだ戸袋窓埋めていないのがいるんですけど・・・(４連１ｏｒ２編成） 窓埋めしなくていいから、とっとと幡生か吹田に持っていってもらいたいです。 １０３系がセノハチを通過出来ないせいで、呉線が１０３系だらけになっています。(^^;) ＞ＷＡＵ１０２型クーラー車の編成が外回りに１つだけしか走っていなかった点などは、 ＞さすが初期車の多い環状線やなぁ〜。 クハ１０３＆サハ１０３のトップナンバーが在籍していますよね。 ＞神領は２１１−５０００のようなクーラーでしたっけ。 ＞あれの方こそ、もと非冷房からの改造だろうで、あっちの方が古いのか？ ちょっと古い資料で失礼なのですが、神領に在籍していた１０３系は１９９８年の時点で、 ●クモハ１０３：３，７，８，１５，１６，１７，１８，３８，４９，７５ ●クハ１０３：７７，８３，８４，８５，９０，９１ ●モハ１０３：７８，７９，９４，１２６，１３８ ●モハ１０２：７６，８０，８９，９１，９４，９５，９６，９７，１２９，１３７，１４６， １８４，２２９、２５５ ●サハ１０３：７９，９５，９６，１１１，１４８，１５０，１６２，１６７，１７８，１９２， となっていました。 阪和線ほどではないですが、確かに老朽車が多かったようですね。 ■走り出せ〜♪東日本〜♪（国分犬一さん、Ｓａｇｅさん） ＞ＪＲ東は特急と同じ所要時間の快速というものの存在を ＞嫌がる傾向にあるような気がするのですが。 それどころか「何が何でも特急に乗らせて料金を徴収する」という方向性の ような気がします。 あの会社は何が何でも金をふんだくりたいのでしょうか？ あんまり悪口は言いたくないのですが、傍から見ているとその様にしか感じられません。 ＞常磐線にしても、快速は我孫子〜取手間で緩行線を走らせ、 ＞その間に特急に抜かれるダイヤにでもすれば有効だったんですけどね… ＞ただ、快速と各駅停車で信号システムが違うという根本的な問題がありますが。(^^; そうですよねえ。 我孫子で「スーパーひたち」の退避があったりして、折角の複々線が泣いています。 利根川にかかっているあの立派なトラス橋ももったいないですし。 取手の緩行線ホームの先は行き止まりになっていた筈ですが、あれも本線に接続するように しておけば良かったのにと思います。 ああ勿体無い勿体無い。 勿体無いお化けがでそうですねぇ。（をい） 勿体無いネタでもう一つ、武蔵野線もなんだか中途半端ですね。 折角外環状状態の路線なのに、他路線（東北・常磐・総武線）との接続駅には快速列車が 止まらないというのはねえ・・・ 快速系統の列車が接続駅で停車すれば、もっと武蔵野線が使いやすくなると思うのですが。 折角立体交差で建設された路線なのに、勿体無い・・・
初めて書きこみさせていただきます。 よろしくお願いします。 さて、先週の金曜日、いつものように地下鉄名城線に乗ったら、なんと、 ドアに広告のステッカーが貼ってありました。 首都圏のJRでは、当たり前のように見かけるのですが、名古屋で見るのは 初めてです。 そのせいか、見たときは少々違和感を感じましたが（苦笑）。 ただ、広告が出ている扉は1両・左右合わせて6扉のうち、1扉だけです。 ちなみに、広告主は「英会話のジＯス」でした。 （伏字になっていない（笑）） それでは、失礼致します。
阪堺電車のほか面白そうなのは １谷町線 ２南海高野線（きちんと戸籍上の線路の方で・・・） ３ＯＴＳ
こんばんは。 ということで、今日は手短に。 ●あちらの中央線の複々線＞トキキワさん ＞・5方面の複々線＞皆様 ＞前にもさんざん書きましたが、今のラッシュの状況では方向別やむなし、 ＞と言ったところだと思います。現状のラッシュ時では別のホームでも緩行・ ＞快速ともに人が一杯になりますから、方向別にして同じホームにしたら大変 ＞なことになります。 ＞ ↑中央線の中野−三鷹間除く 注釈も含め全く同感です。 ＞そもそも、この区間が複々線である意味がほとんどない現状が自体が問題 ＞（平日は快速が各駅に停まる）で、こればっかりは高架化の時のいきさつ ＞があるのでどうしようもなく、立川までの複々線のとき（さて、何年後で ＞しょうか？）に解決してもらうしかなさそうです。 私は、かつてその利益を享受していた方なので偉そうなことは言えないんですが、 ここはどうでしょうねえ？ひょっとして、三鷹・立川間複々線化の際も、全ての 駅に快速用ホームを設置したりして。 ちなみに私が住んでいたころは、中野・三鷹間快速化どころか、「休日も○○ヶ ○（←バレバレ）に快速を停めよう」という運動を商店街がやってました(笑) 今や京浜東北線が有楽町や新橋を通過する時代なんだから、もうそろそろ観念 すればいいのに（名古屋に帰ってきたから言えることですが）。 では、また。 ＜私信モード・管理人様＞ ということなんで、よろしくお願いします。 文字化けがあれば、またお知らせください。 ＜／私信モード＞
＞トキキワさん ＞我らが（またまた勝手につけさせていただきます）常磐緩行線ですが、昼間は6分間隔で 走らせるほど人は乗ってませんので、等間隔にはならなくなりますが、需要に合わせて 綾瀬止まりの何本かを松戸や我孫子に（柏は貫通作業が必要なのでパス）伸ばせば いいと思います。 日常的利用者でもない者が失礼しました。(~_~;) しかし半分の列車が東京都足立区止まりというのはやはり．．．ですね。東京都区内で間隔が １０分を上回っているのはあそこだけなので。実際松戸からは混むようですし。 今日は１日アーバン区間を乗り回しておりましたが、どこの駅でも「Top of the World」の 曲に乗せて３月１１日改正の宣伝放送（レールスター中心）をやっておりました。この選曲は Ｃ会社への挑戦状でしょうか。
●西な１０３＞いずみへ行こう！さん ＞西な車は全部の１０３について、戸袋をうめ終えたようです。 えーっと、阪和線にはまだ埋めていないのが残っています。 しかも昨年の11月かに検査明けた のが、埋められてませんでした。 環状線あたりは１００％かもしれませんね。 ●錆び取り列車＞トキキワさん 今月のＲＦ誌に、阪和貨物線（大和路線久宝寺〜阪和線杉本町）の錆び取り列車に関する話題が 載っています。 今日、某サイトのオフ会で、南海電鉄の水軒まで乗ってきましたが、あの路線の和歌山港〜水軒 も1日2往復で、ほぼ空気輸送の列車が走っています。 あの列車は錆び取りも兼ねているのでしょ うね。 四線会度０でしたhttp://www1.odn.ne.jp/~cas29350/index.html
yokeさん ＞今日は会社のパソコンで、名鉄ＨＰをしげしげ眺め、 ＞改正の具合をみてやろうと思ったのですが、 ＞会社にあった名鉄時刻表は「１９９８年版」(よくそんなの置いてるな^^） ＞・・・これじゃ、なにがどう変わったのかわかりません(^^;; 同じく、Y大学の図書館に置いてあるμ鉄時刻表も1998年版です。 なお、K鉄は1999年版（ちなみに2000年版は3/12発売)、JTBは2000年1月号が置いてあります。 （ついでに言えばタビテツのNo.121〜123も ^^;;） ちなみに、1998年版と比べて、現行のダイヤで目に見えて分かる変更点は… ・特急の特別通過（知立・岩倉・知多奥田・太田川）の廃止、国府宮が特急標準停車駅に昇格 ・新関−美濃の廃止 ・白帯特急廃止（←時刻表では分からんって）http://www62.tcup.com/6205/gucchi.html
もう最高ですわ！！ ＞木炭バス ＮＢＮのＮＥＷＳで名古屋市博物館で走っていました。 ところで、実は１０数年前、名古屋市のあるけあるけ大会(そんなのがあったのよ) 中日新聞前で同じ木炭バスを見たのを覚えています ＞ダイエー名古屋東店の前を市バスが通る？ ダイエー名古屋東店の前の道路に新しいバス停が出来ていました ＞名古屋競馬で史上最高の１２９万１００円！ そこにいればと思うのは私だけ？
の為、書き込みに集中できませんが ＞トヨタ大敗 「前半の２度のミスからの相手にトライ」 そこで、見捨てました ＞中日新聞朝刊 中央道高速バス「名古屋〜飯田線」の５００万人突破 ３面記事でしたがしっかりと乗っていました。
今日はシティーハーフマラソンの警備員バイトをしておりましたが、その間ず〜っといきかう 環状線の列車をながめつつのバイトだったんで、ぜんぜん時間の方があっというまに過ぎた感じ で、とてもいいヒマつぶしになりました♪ 西な車は全部の１０３について、戸袋をうめ終えたようです。 環状線の１０３のＨＭは、Ｔｃ１０３−２５１と２５２をのぞいて、すべて淡路花博のＨＭ でした。ＬＯＯＰＡＣＫってなんぞや！？そういえば神領の１０３にはなにかＨＭをつけた 過去って、あったんだろうか…？ ＷＡＵ１０２型クーラー車の編成が外回りに１つだけしか走っていなかった点などは、さすが 初期車の多い環状線やなぁ〜。神領は２１１−５０００のようなクーラーでしたっけ。あれ の方こそ、もと非冷房からの改造だろうで、あっちの方が古いのか？ ＭｃＭＴＭ’Ｔ’Ｔｃのすべてが同じ番号な編成の２２１系には感動！奈良電車区にもあったん やなぁ。 …って、そんなんばっかり気にしてて、かんじんな警備の方はちゃんとやってたんかいな！？
町営図書館にきました。 でも、ここのＰＣ、いつフリーズしてもおかしくはありません。 ★スルッとＫＡＮＴＯ（賢島訪問） 地元賢島へ来ていただいてありがとうございました。（自分の地元） 昨日は神島沖に堀川のシャチ？が現れたのですが、見かけませんでしたか？ ★くんだ駅さん（列車妨害） ＞犯コロは、中１のク●ぼうず４匹だったそうです。逮捕じゃなくて補導でした（当たり前） 私は妨害のおかげで弁当が台無しになったことがあります。 「つばめ」の車内で１３０キロを体感しながら弁当を広げていたら、妨害をしたク●ガキが 線路上にいて運転士さんがとっさにかけたブレーキでテーブル上にあった弁当が床に．．．
労咳（ろうがい）＝大昔の結核の呼び名、今日迄私は「老咳」と書くものとばかり思ってました。 今日の中日新聞サンデー版「新聞を教育にどうたらこうたら」は、結核でした。 自己診断では「そうか自分は結核持ちだったんだ」でしたが、医学が全然無い奴の自己診断 なので、ただ単なる「万年風邪引き野郎」なのかも知れません。 結核は恐がい（おそがい）病なので、人に移す前に病院で検査を受けた方がいいかも。 中日新聞本版 「河和線・知多新線での列車妨害犯捕まる」 犯コロは、中１のク●ぼうず４匹だったそうです。 逮捕じゃなくて補導でした（当たり前）
かねやすさん＞ ＞＞本日熊谷駅でおこなわれたスーパーベルズのミニライブの模様を ＞実は私も・・・友人の誘いで、この場にいたのでした。 ＞どうやらげんぞ〜さんがいらっしゃった場所とは反対側で見ていたようです。 あっ、いらっしゃってましたか(^^;)。 左の方の人垣の中からデジカメを差し上げて、フラッシュを焚かずに撮影して いたのが私です(^^;)。その時の画像はこちらで。↓ http://www.ksky.ne.jp/~genzo/spacial/sb_live/ ちなみに、司会者が「どこでこのライブを知りましたか？」と言ったときに 「ホームページ！」と答えていた人は私ではありません。ちなみにその人、 その直後に横にいた人に「げんぞ〜さんですか？」と聞かれたそうです（笑）。 （高崎線の掲示板にその旨の書きこみがあった（爆）） ところで、ライブの終了は17:30でしたが、秋葉原へはどうやって行かれたのでしょう？ 普通列車だとギリギリですので（「やっぱ新幹線でしょう」かな？）。http://www.ksky.ne.jp/~genzo/takasakisen/
いろいろと出てますが、昨日は眠かったので書くのが今日になっちゃいました。 ・5方面の複々線＞皆様 前にもさんざん書きましたが、今のラッシュの状況では方向別やむなし、と言ったところ だと思います。現状のラッシュ時では別のホームでも緩行・快速ともに人が一杯になりますから、 方向別にして同じホームにしたら大変なことになります。 ↑中央線の中野−三鷹間除く 中野−三鷹にしても、中野駅は快速は朝ラッシュ時には2つの番線を使いますし、 一番問題なのは東西線と緩行のホームをどうするのかという点です。三鷹駅も快速ホームは 2面4線ですから、緩行との乗換を便利にできる状態でもありません。 そもそも、この区間が複々線である意味がほとんどない現状が自体が問題（平日は快速が 各駅に停まる）で、こればっかりは高架化の時のいきさつがあるのでどうしようもなく、 立川までの複々線のとき（さて、何年後でしょうか？）に解決してもらうしかなさそうです。 我らが（またまた勝手につけさせていただきます）常磐緩行線ですが、昼間は6分間隔で 走らせるほど人は乗ってませんので、等間隔にはならなくなりますが、需要に合わせて 綾瀬止まりの何本かを松戸や我孫子に（柏は貫通作業が必要なのでパス）伸ばせば いいと思います。 この関係は、今度のオフ会の時にでも…。絵を描いて説明する方が簡単なので。 ・線路の錆 列車が走ればレールの錆は取れますが、普段はほとんど使わないところに1日1本、 錆取の電車が走るところがあります。幕張の中線とか、取手の引き上げとか…。 そういうところは普段はそうでもありませんが、雨が降るとうっすらと錆が出ます。
という前に、下記投稿の訂正・・・（最近間違い多い） 最初のエレベーターネタですが、もちろん、タワーズ通信です。 それと、＞高速バスの最後「なんとなくだけど」です。 ＞大里問題 ホントは重要な問題のハズなのに、あまり話題になりません。ま、地元利害が直接絡むことだけ に（ねっ、○○○急さん！！ 爆）、慎重な議論が必要だとは思います。しかし、普通が増発 され、それが新清洲で急行に接続することを考えれば、これまた不思議なダイヤだと思います。 ま、今回の改正では、ラッシュ時だけの増発なのですが、あとで「の〜び」で、過激なこと 書いておこう（といって、ウチに引っ張り込む ^^;;;） でも、あそこをいじろうとすると、 結局答えは決まってくるような・・・。 ＞新木曽川以北 普通停車駅でも、黒田など、人の多そうな駅はあるし、素直に普通にしてくれればいいのに。 この一点については、まったく意図が読めない。 ＞中京迷走鉄道さん ＞名鉄昇運フリー切符 私に語らせれば、谷汲線以外には、なかなか出てきません（笑）。 晴れていれば、冬の三河海線・蒲郡線なども、いいと思います。カラッと晴れて、温暖な 雰囲気です。 で、３月５日、例の盛田さんとこの酒飲み会（？）、オフ打ちます。知多武豊からバス ですが、詳しくはオフ会掲示板をどうぞ。http://www62.tcup.com/6200/1651.html
＞NWOGOMAQさん ＞１０時以前は２階止まり そうそう、常滑線の金山止まり電車みたい（笑） ＞出発の順番も決まっているらしい（本当にダイヤ運行） ＞先発のエレベータ君が出るまで待たなければならないらしい え〜っ、そうなの？ 知らなかった。みなさん一度でも、１５階まで上がって下さい。 ホント電車の運行のようです。 ＞高速バス 東名高速線は、こないだ書いたように、病みつきになりそうです。昔、京都府民時代は、 名神高速線をよく利用しました。ただ、近所に使えるバス停がない・・・。一宮や尾西の バス停がありますが、パークアンドバスライドをやらんと乗れない（爆） 中央高速線は、最近よく乗りますね（飯田線の某氏の影響？ ^^;;;） こないだの旅行会 もそうだけど、バスで飯田入りするのが、結局便利（飯田線、ごめんよ〜）。 ただ、個人的には、いいなかよりは、中央道経由のほうが好きだなぁ。理由はなんとんくだけど。 ＞稲沢線 私も、よく旅客活用を考え、否定材料ばかりが見つかって、結局思考を中断します。 そんなことを１０年くらい続けています。仮に旅客を通すにしても、名駅北方での分岐が どうかな？ 下り列車だと、本線横断しないと、稲沢線に入れないと思うが・・。 それにしても、五条川信号場など、立体交差の大がかりなインフラがあるし、きっと貨物全盛 時代に作られたものだろうけど（だれか歴史知ってます？）、旅客全盛の昨今、なにか活用 できないかなぁとは、思いますね。 ＞京急 普通に乗ってて、待避中に、回送が轟然と疾走して通過していったのにはたまげた。 名鉄だったら、きっとノロノロ回送だよなぁ・・・と思ったら、１０００系の朝ラッシュ過ぎ の回送などは、国府宮でたまに普通を待避させていたような・・？ ＞ムーンライト紀伊さん ＞もーたーまん阪堺 いいねぇっ、それ！！！ ＞船 ＞スルッとKANTOさん 高速バスに続く、高速船ネタですか？（笑） 神島なんてどうです？ (^^http://www62.tcup.com/6200/1651.html?
ご無沙汰です。 昨日小生は、出来心で賢島へ行き、鳥羽から名鉄の高速船で伊良湖・篠島・日間賀島経由で 河和へ出て、スーパーパノラマ特急で新名古屋からこだまで新大阪へ帰りました。 鳥羽〜伊良湖間はガラガラでしたが、伊良湖からはかなり乗りました。 河和から雪が舞って来た・・・ ところで伊良湖、とは日本っぽくない地名ですね。 小生は沖縄と関係してるんじゃないか、と疑ってますが。（黒潮に乗って地名が・・・） 閉話休題 まみ穂様 ＞国府田マリ子さんのライブがメインの目的ですが 「雨のちスペシャル」なら知ってます。ＮＨＫ「みんなのうた」でありましたよね。 マイナーネタで失礼しました。
１２分間隔ですが、金町・亀有といういちおう区マークのある駅で１２分間隔というのはやはり つらいものがありますね。何だかんだいわれる静岡以下のレベルですから。松戸折り返しは５番線 を使えばかんたんですが松戸までではあまり意味がないし、引き上げ線のある柏まで何とか６分 間隔で運転したいところです。（そうなると車両走行キロとかややこしい問題が多くなるか） そうですか、サビは浮いていませんか．．．
中京迷走鉄道さん ＞名鉄昇運フリー切符の使用期限が迫ってきました ＞どっか面白いとこ ご紹介ください わたしはジモティーでないので、具体的な例は言えませんが、「パノラマカー乗りまくり」 なんてのは、いかがでしょう？ 「阿久比大使館」さんで運用がわかります。リンク集からどうぞ。
夜中２時まで仕事して、はじめてＪＲ東西線の始発（四条畷行き）に乗りました。 いつもの北新地駅とはちょっと違いました。 １）ホームにクラシック音楽が流れてる ２）改札前の列車案内に、回送列車の文字が。しかも発車時刻と行先まで！ なんてご丁寧な。 ＝＝＝ さて、27〜28日は東京に行ってまいります。 国府田マリ子さんのライブがメインの目的ですが、他にもいろいろ経験してきます。 多摩モノレールにも乗るつもりです。 きょう27日は「ひかり102号」で多分最後になるであろう、新幹線食堂車で昼食です。 ・・・何度か新幹線の食堂車に行ったものの、結局は100系Ｖ編成しか経験ないや。
名鉄昇運フリー切符の使用期限が迫ってきました どっか面白いとこ ご紹介ください
＞おはようございます(爆) ＞今日は会社へ行って、ちょこちょこっと野暮用を済ませ、 ＞「あら〜、雪が降ってるわ〜、さぶぅ、はよ帰ろ」 ＞さっさと晩飯を食い、風呂に入ったら、睡魔におそわれ ＞いままで爆睡してしまいました(^ ^ゞ yokeさんと同じ生活パターンをする「ぎゅう」です。 違いは、今の時間元気になり寝れません。 ところでセントラルライナーの「ＣＬ」というのが 「センターライン」と見えてしまうのは職業病でしょうか？
名古屋は雪が降ったようですね。 こちら南関東は、夜に降雪の予報がありましたが、降ってこなかった様です。 先週も大雪だって予報だったのに、結局雨だったし・・・。 げんぞ〜さん ＞本日熊谷駅でおこなわれたスーパーベルズのミニライブの模様を 実は私も・・・友人の誘いで、この場にいたのでした。 どうやらげんぞ〜さんがいらっしゃった場所とは反対側で見ていたようです。 （駅ビルへの入口がある方） やはり実際にライブで聴くと・・・違いますね。 そういえば、ライブ中に駅構内で「ホンモノの」列車案内放送が流れた時、観衆から笑いが 起こっていました。 なお歌われたのは、「MOTER MAN」「MOTER MAN II "TRAFFIC JAM WIDE"」ともう一曲でした。 （金山のライブの時には「MOTOR MAN 名古屋」が歌われるのでしょうね。） 「ホイッスル付きストラップ」がもらえるというアルバム、ついつい買ってしまいました。（笑） この後、「MOTER MAN」の歌詞の行程を実際に「検証」してみようという、また別の友人が 提案した「検証ツアー」を実行してまいりました。 で、その行程は・・・ 秋葉原19:00（山手線池袋行き）上野19:04/27（快速アーバン新前橋行き） 赤羽19:38/45（京浜東北線南浦和行き）南浦和19:57 と、歌詞を忠実に（笑）たどってまいりました。 「快速アーバン」ですが、運転士が何を勘違いしたのか、通過のはずの尾久駅に停車してしまっ たというハプニングがありましたが・・・。 （ホームのお客さんがドアの前へ近寄ってきてしまっていました。当然ドアは開かず、駅の 放送でお詫びを入れていました。車掌さんも「プップププップ」などと合図を送っていました。）http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/6525/index.htm
半島＞てつ72＠大阪様 ＞ ○JRに比べ、道路の整備が遅れている ＞ (それでも、最近になって高速道路の整備が進んできている) 房総はどっちも遅れています。しかも、確かに高速道路の整備は 進んできてはいるのですが、いかんせん地形が険しすぎるので 時間がかかるでしょうね。 ＞ ○JRに乗ろうと思うと、｢やたら速い｣特急か｢やたら遅い｣普通の ＞ いずれかしか選べない。 くろしおはどうか知りませんが、房総の場合は「遅い特急かやたら遅い普通の いずれかしか選べない。しかも千葉以西よりアクセスする場合は特急しか 選択肢がない」と言うのが正しいですね。 ＞ ○半島である(爆) 半島である。従って都市間流動のおこぼれに預かることが不可能です。 昔は東京湾を渡って街道が延びていたらしいのですが・・・。 # 上総・下総の位置関係。昔は上総、つまり木更津近辺のほうが # 下総、つまり千葉県北部のほうよりも京都に近かったのだ!! あ、そう言えば、「小湊鉄道」「有田鉄道」という超近郊ローカル線が 存在するのも似ていますね。 客寄せ＞国分犬一様 ＞ ＪＲ東は特急と同じ所要時間の快速というものの存在を ＞嫌がる傾向にあるような気がするのですが（例外＝中央線）、 実は京葉線も時限発生的な例外があり、内・外房線の通勤快速は 東京−蘇我間に限ってみれば特急よりも速いです(!)。 恐るべし205系!! このフットワークを利用して、JEF球場へのアクセス向上を実現するなんて 無理ですかねぇ?（物理的には十分可能だと思うのだが・・・） とにかくSUPER BELL"Z召喚は大賛成です。少なくとも木更津に場外馬券売り場を 作るよりかは遙かに内房線向上に繋がります。
こんな銀世界が広がるとは。今年は暖冬だったはずでは？ ●待避【ぐっちさん】 ＞二ツ杁：弥富発大野町行き急行（パノラマカー、二ツ杁・栄生停車、須ヶ口まで普通） あっ！この電車たまに乗ってます。７０００系６両ですね。 須ヶ口から急行ですが、嘘っぱち急行なのでかなりの人が須ヶ口で乗り換えていきます。 私は乗り換えても、この電車が大江まで先に行くのでダメですが。 ●どれが正しい？【Mujonさん】 今朝の（って昨日か）のＣ新聞の見出しは改正”ですが文章は改定になってました。 ●須ヶ口〜新木曽川間【中山道さん】 ＞輸送力過剰な気が・・・。 私もそう思います。 現在の朝夕の新一宮〜須ヶ口間の区間運転で十分だと思うのですがね。 それを新岐阜まで持っていくのは、ちょっとどうかと。 元々、新岐阜〜笠松間は竹鼻線普通が走っているから、普通知多半田と 足して１５分ヘッドでしたから。 あれ？その間の東笠松・木曽川堤・黒田の立場は？ ●エゴエゴ【中部空港線さん】 ＞使って金山ー大江間の区間電車でもつくればいいのに（けど大江の行き先幕はない）。 じゃあ、幕が無いついでに、金山〜東名古屋港の電車を復活させましょう。 （昔は神宮前〜東名古屋港かな？） ただ、配線上大江の５番線に入りますが。（爆） 最後に【くんだ駅さん】 新居予定地の最寄駅は、普通しか停まらないので、結婚後は更に便利になったりして（爆） う〜ん、なんとなく駅が判ってしまいそうです。http://www64.tcup.com/6402/keiba.html?
○ＭＯＴＯＲ ＭＡＮ 夕方本屋へ行ったら、どこかからか、ミュージックホーンが。 そういえば、この本屋、ＣＤも扱っているだった。 ○ダイヤ ＃はりやんさん ＞最終的には、名鉄にせよ、ＪＲにせよ、客を奪うべき相手はマイカーだと（私は）考えますので、 ＞使いやすいダイヤもさることながら、パーク＆ライドの充実なんかも今後の課題ではないかと。 やはり競争相手は車ですね。 浜松の掲示板でもよく話題になりますが車と鉄道、どちらが環境に優しいかはいうまでもありません。 ただ、マイカーから乗客を獲得しようとするとやはり混雑の激しい電車では行けないわけで、 やはり快速の終日６連化でしょうか。（ここへ話をもっていく） 京急のＡ快特も休日は終日１２連ですし。 自分で書いていて平日の増結の方に話を持って行けなくなりそうですが、 平日も、昼間はやはりマイカーとの競争があると思います。 （だた大垣から名古屋へ行くのは電車の方が圧倒的に早いですしいろいろ便利です。） ○停車時分と稲沢線 ＃けいさん ＞普通に限らず、名古屋駅での停車時間が長すぎるような気もします。乗り降りは ＞結構激しいですが、快速で５分も必要なのでしょうか。。。 やはり遅れたときの、マージンと見ることが出来ますが、 ５分は取りすぎのような気がします。３〜４分で十分でしょう。 もう一つ可能性があるのが、313系ではなく311系が運用に入ったときの マージンということも考えられます。 稲沢線に優等列車を走らせるのは出来ないことはないと思いますが、 最高速度が９５km/h（だったと思う）に制限される、 枇杷島、稲沢操からの出口でのポイント制限、五条川（信）付近のカーブなど 結局は普通より早く走れない可能性があり問題があります。 また、名岐間における乗客の分散と言う事から、普通は岐阜まで無待避であるべきです。 となると普通は名古屋で快速待避後直ちに発車するのが良いんですが、間に特急が入りますし。 稲沢線は、平日朝の上りの快速が走ると良いんですが。 中央線と快速を直通化するなんて事も考えました。 （個人的にこれがあると大変便利なんです）http://www62.tcup.com/6204/stakenaka.html
おはようございます(爆) 今日は会社へ行って、ちょこちょこっと野暮用を済ませ、 「あら〜、雪が降ってるわ〜、さぶぅ、はよ帰ろ」 さっさと晩飯を食い、風呂に入ったら、睡魔におそわれ いままで爆睡してしまいました(^ ^ゞ というわけで（←なにが？）今日のレスはあきらめますm(_ _)m ところで、μ鉄の改正ですが、 今日は会社のパソコンで、名鉄ＨＰをしげしげ眺め、 改正の具合をみてやろうと思ったのですが、 会社にあった名鉄時刻表は「１９９８年版」(よくそんなの置いてるな^^） ・・・これじゃ、なにがどう変わったのかわかりません(^^;; ＃もっとも、名鉄サイトの駅別時刻表を、改正前・改正後二つ出せば わかるんですが。 そんなわけで、名鉄玉ノ井線さんがお書きのような対比があると、 名鉄シロートの私にはよくわかりますね(^^) え？なんで、お前にいちいち説明してやる必要があるんだって？ それは、ごもっともです(^ ^ゞ では、みなさんお休みなさい(-o-)/~~
こんばんわ〜っ！ 昨夜は大阪で宿泊して、今夜ふたたび名古屋へ戻ってきました。 目の前にはテレビ塔があります。ライトアップされていてきれいですね〜(^^) 名古屋にはいるものの、ぜんぜんネタについていくことができません^^;; …ということでこの辺で〜^^;;;http://www.ed.noda.sut.ac.jp/~j6396072/
うちだ＠五千会さん＞ ＞伊那インター−＞伊那市−＞沢渡−＞宮田−＞駒ヶ根市−＞駒ヶ根インター−＞ ＞というルートをたどるのがなんとももどかしいです。最初から高速に乗ってくれ ＞れば20分はスピードアップするのに・・・。 ひっぱりついでに 何でしないでしょうね？ 駒ケ根ＩＣ−＞駒ケ根市ー＞駒ケ根ＩＣー＞伊那ＩＣ−＞伊那市駅 でもいいと思いますが でも実際車で走ると渋滞しないですは１５３号線君は・・・（困） 国分犬一さん＞ ＞●中央道特急バスネタ ＞応援したいのですが、濃ゆいネタがない…（汗） ＞初めて乗ったのが、これまた初めて名古屋に行った翌日でした。 ＞飯田からは飯田線で平岡へ…これも飯田線初乗車。 ＞私の飯田線制覇の旅はこのように真ん中から始まったのでした。 それで十分です。 あの・・・長距離バスの話題でも結構でス＞みなさん そういいつつ、寝ます・・・（投稿しすぎで管理人さんに怒られそう？？？）
阪堺電車とか、どうでしょ？
●高速バスネタ ＞しかし高速バスの欠点、「途中の停留所はＩＣで都市部より離れている」 ＞と言う理由でそれ以上は無理でした そうなんですよね。でも、そのおかげで伊那地区は「高速バスのパーク＆ライド」 が盛んなんですよ。もちろん路駐ではなくて公設の無料駐車場があります。 私が住んでいた場所が「伊那インター前」停の近所だったのですが、伊那市駅 方面のバスが一日１０本程度のわりに、名古屋行きはほぼ１時間間隔、新宿行き が３０分間隔というよくわからない状態でした。便利といえば超便利です（爆） ただ、名古屋行きのバスは 伊那インター−＞伊那市−＞沢渡−＞宮田−＞駒ヶ根市−＞駒ヶ根インター−＞ というルートをたどるのがなんとももどかしいです。最初から高速に乗ってくれ れば20分はスピードアップするのに・・・。 ＞＞集中投入していたので、乗るバスはいつも古参・・(^^;; ＞それがつらいところで・・・。ただ逆に言えば放っておいても大丈夫と ＞バス会社は考えているのでしょうか？ そうなのかもしれませんね。公共交通機関としてはつい最近の「いいなか」ま で競争相手もいませんでしたし、地元でも高速バスは非常に良く浸透しています。 近頃は飯田便はほとんど新車に置き換わったみたいですが、伊那便はまだのよ うです・・・。やっぱり最後の最後なのねぇ（涙）
●ＭＯＴＯＲ ＭＡＮ 私も先日ミニアルバムを購入しました。 次は関西編も出してくれへんかなあ？ で、もし仮に 「関西編」が出るとしたら、どこの線区のアナウンスをやるとおもしろいでしょうね？ 私は大阪 環状線かな、と思いますが。 で、さきほど日○レ系の「ザ・夜も○ッパレ」を見ていたのですが、あの番組では、ランクイン した曲を他の誰かが歌うのが特徴ですが、もしあそこに「ＭＯＴＥＲ ＭＡＮ」が入ったら、誰が 歌うのでしょうか。 もしや、元本職の伊○敏博さんを呼んでくるとか（爆） ●ダイヤ改正案 もはや亀気味のレスですが、ＪＲ三河線、ながら線の分断案はよくできていると思います。 私 も１票。 名鉄の改正ですが、私自身名鉄シロウトですので細かくはわかりませんが、皆さんの 書き込みを見ている限り、実施後の乗客の推移がどうなるかですね。 最終的には、名鉄にせよ、 ＪＲにせよ、客を奪うべき相手はマイカーだと（私は）考えますので、使いやすいダイヤもさるこ とながら、パーク＆ライドの充実なんかも今後の課題ではないかと。 ●学生時代とテニス・麻雀＞ヒマジンさん まあ、あの時代は学生なら誰でもテニスをやるという風潮があったので、私はそちらにも多少そ まりましたけどね ホント、そんな風潮がありましたね。 でもへそまがり（？）な私は、学生時代はテニスをせず 社会人になってから始めました。（最近はやってないですけど） 麻雀も、学生時代は私の周囲で は染まっていた人間が多かったですが、私はやらず、やはり社会人になってから少し嗜み（？） ました。 やはり今では全然やってません。 今の学生の方って、あまり麻雀やってるってイメー ジがないけど、どーなんでしょう？http://www1.odn.ne.jp/~cas29350/index.html
おっとネタを振られた(^^; 【てつ72さん】 ＞そういえば、現在JRグループで唯一｢プロ球団」を持つ東の会社もエリア内に ＞数ある｢駅ビル｣を使って、こういうイベントを開催する事はないのでしょうか？ サポーターの私が言うのも何ですが、ＪＥＦの選手で集客に結びつくかなあ。（汗） それ以前に、いかにスタジアムに客を呼ぶかが問題なんです…（涙） そうだ！SUPER BELL"Zを市原臨海競技場に呼ぼう！ MOTOR MANには名鉄バージョンもあるから、グランパス戦なら効果ありそう。(^^) …と思ったら、市原×名古屋って仙台スタジアムじゃん。（かくばくぅ〜ん）
こんばんわ。瀬戸線ドライバアです。今日は車で、知立の方へ 行きましたが、たくさん雪が降ってきてびっくりしました。それ にしても国道２３号線っていつも渋滞してますね。 ＞名鉄改正用車両【みなさま】 車両増備のない改正のようですが、みなさまよければ本線から きた瀬戸線の６０００系をお返ししますけど。そんでもって新車 を瀬戸線に！！。 ＞準急復活 【みなさま】 瀬戸線ではバリバリ走ってますのでご乗車を。 【瀬戸線を除く】 またですね。ダイヤ改正のときは必ずこの言葉がついてきます。 まあ「名鉄から瀬戸線を除く」なんてなるよりいいですが。 今回はなぜ瀬戸線が３ヶ月遅れて改正なのかちゃんとした（バキューン！） 「だ、団長（大門のこと）、お、おれ、ガクッ」
げんぞ〜さんが熊谷駅でSUPER BELL"Zの御出座を待ちかまえていた丁度その頃、 ついに私もMOTER MANミニアルバムを京急百貨店にてゲットいたしました。 ちょうど親子連れが来ていて、子供がシングル版のほうを指さして 「ほら、これ、これ！」と母親におねだり（？）していたという…(^^; 大人から子供まで幅広く愛されているんですね…(^^) ●もったいない複々線 【五月雨さん】 ＞個人的にもったいないと思うのは、総武線や常磐線の線路別複々線です。 ＞ＪＲ−Ｗの琵琶湖・京都・神戸線のように方向別複々線にすれば緩急接続も便利なのに・・・ ＞今の状態では、「全く違う路線が平行しているだけ」ですからねぇ。 この両線、快速線で待避が発生する点も似ていますね。 市川駅で総武快速がNE'Xの通過を待っている間に、 黄色い各駅停車が追い抜いていく、なんてシーンに遭遇すると、 何か変だなあ〜と感じてしまいます。 例えば、快速を通常の快速と新快速タイプに分け、 快速は緩行線を走行（もちろん各所で各駅停車を追い抜き）、 新快速は従来通り快速線を走行（その代わり千葉まで特急待避無し）とすれば、 快速線での待避という滑稽な現象は解消できるような気がするのですが… ＪＲ東は特急と同じ所要時間の快速というものの存在を 嫌がる傾向にあるような気がするのですが（例外＝中央線）、 分かりやすいダイヤの実現を考えたらそんなことは言ってられないような気がします。 ただし、ラッシュ時にこの手は使えないのが難点です。 （ＪＲ西でも、朝ラッシュ時は新快速を待避する快速があったような…） 【Sageさん】 ＞ 複々線が取手に延びるとき、天王台駅ユーザは条件として快速停車を国鉄に ＞突きつけたそうですが、利用者的には全くもって正論ですが複々線が名ばかりに ＞なってしまったのは皮肉ですね。 常磐線にしても、快速は我孫子〜取手間で緩行線を走らせ、 その間に特急に抜かれるダイヤにでもすれば有効だったんですけどね… ただ、快速と各駅停車で信号システムが違うという根本的な問題がありますが。(^^; 【yokeさん】 ＞そういえば、同じく線路別複々線の中央東線を、方向別に変更するという ＞話がＫ島Ｒ三氏の本にありましたけど、ホントにやるんでしょうか？ これは将来構想としてＪＲ東自身の口から明らかにされました。何年も前の話ですが… 他にも、南武線快速の復活などの内容があったと記憶しています。 ただ、いずれも本格的に手を付けるそぶりはありませんね。 先日の運政審答申を受け、ＪＲ東の松田社長は京葉線三鷹延伸に対し 否定的な会見を行いましたが、ならば現存する中央線をいかに使いやすくし、 有効に活用していくかという手段を示すべきではなかったかと思います。 快速停車駅の問題、緩行線の有効活用（現在は混雑率が100％にも満たない）… 宿題は山ほどあるはずです。 はっ！つい書き込みがミシュ●ン化してしまった…(^^; ●名鉄ダイヤ改正 【中山道本線さん】 ＞ ところで、京急などと比べれば、名鉄は伝統的に、急行運転主体の会社としては、各停も大事 ＞にしているほうだと思います。むしろ今回改正は、優等列車がスピードダウンするんですねぇ。 ＞ただ、常滑線方面と、こうも格差が出るとは。 京急は今回の名鉄ダイヤ改正とは逆に、緩急接続を多少犠牲にして、 日中の川崎以南は普通と快特ばかりになりました。 京急の場合は名鉄のような完全並行と違って、 横浜以南は独自のテリトリーを持っているので、 そこからの乗客をいかに品川まで引っ張るか、 という点ではまだＪＲと張り合えると踏んだようです。 どちらかというとＪＲが優勢だった逗子方面に対しては、 12連快特付属編成の直通という形で徐々に勝負を 挑んできているようです。 ●通過駅で待避 10年以上前の話ですが、横須賀方面でレベッカのライブが行われたときに、 京急富岡で臨時特急が定期特急を待避したことがあります。 ●中央道特急バスネタ 応援したいのですが、濃ゆいネタがない…（汗） 初めて乗ったのが、これまた初めて名古屋に行った翌日でした。 飯田からは飯田線で平岡へ…これも飯田線初乗車。 私の飯田線制覇の旅はこのように真ん中から始まったのでした。
こんばんわ、こちらははじめてです。 東海道線の昼間の時刻表を見ると、普通列車が名古屋駅で長時間停車している のがみうけられます。もっとも、優等列車が優先なので、どこかで長時間停車 する必要があるとは思いますが、枇杷島、清洲、稲沢（一部）、木曽川の利用 者はこれをどう思うでしょう。（特に、名古屋以東の駅から乗った人） 枇杷島から、優等列車を貨物線に流す方法はどうでしょうか？ 優等列車のスピードダウン＆貨物列車との折合という問題が生じるとはおもう のですが、普通列車が尾張一宮駅に先行着、短時間待避というパターンか、 枇杷島−稲沢貨物線終端までのあいだに、優等列車に抜かれるというパターン が考えられると思います。 普通に限らず、名古屋駅での停車時間が長すぎるような気もします。乗り降りは 結構激しいですが、快速で５分も必要なのでしょうか。。。
こんばんは。 名鉄のダイヤ改正、考えてみたらあと２週間しかないんですね(笑) 期待半分、不安半分といったところでしょうか？ ま、私の場合は本線急行利用者なので、ほとんど影響はないです。 できれば大里停車を増やすのは．．（以下自粛） ●おじさんは麻雀が好き＞フェネさん ＞新潟県警本部長が柏崎事件当日警察庁のえらい人と麻雀を続けていて辞職に追い込まれました。 ＞あんなものどこが面白いのかと思いますが、きっとある人にとっては仕事よりも面白いんでしょ ＞う。麻雀とゴルフしかしらない世代というべきでしょうか。 は〜い、学生時代は麻雀三昧でした(笑) まあ、あの時代は学生なら誰でもテニスをやるという風潮があったので、私はそちらにも多少そまり ましたけどね（でも卒業してからはラケットを握ったことがない）。 ちなみに、社会人になってから卓を囲んだ回数は、両手で数えるほどしかありません。 （まわりにやる人が少ないからね．．．） ●常磐線の輸送力 あの緩行線の我孫子・取手間というのは、ほんと無駄だなと思ったりするわけで。 （朝夕の乗車率を知らないので何ともいえませんが） あと快速の方も、ちょっと分からないですねえ。 103系15両というのも結構だけど、本数を増やすっていう選択肢はなかったんでしょうか？ あと、いまだに旧型103系天国でもあるんでしょう？ 輸送改善がもっともいびつに行われている線区のような気がします。
意外なバスの旅 名古屋名鉄バスセンター ↓ （三重交通） ↓ 伊賀上野・上野産業会館 ↓ （三重・奈良交通） ↓ 天理 こんな旅行もいいかも？http://www.sanco.co.jp/jikoku/jikoku-F.htm
スカイシャトル君＞ 中山道本線さん＞ ＞ツインタワーのエレベーター、特に１５階まで行くヤツは、１階や１５階で折り返すときも、 ＞閉めボタン押してもしばらく動かず、閉まりますの旨、音声が流れてから、ようやく閉まりますね。 ＞なんかダイヤ運行しているような錯覚 (^^) あのエレベータ君は大変困ったチャンで １.１０時以前は２階止まり ２.出発の順番も決まっているらしい（本当にダイヤ運行） ３.先発のエレベータ君が出るまで待たなければならないらしい 本当に困ったチャンです。
・・何やら東なネタも出てますね。 ＞五月雨さん・yokeさん ＞＞個人的にもったいないと思うのは、総武線や常磐線の線路別複々線です。 ＞そうですねぇ。あれ、なおすつもりないんですかねぇ？ ＞そういえば、同じく線路別複々線の中央東線を、方向別に変更するという ＞話がＫ島Ｒ三氏の本にありましたけど、ホントにやるんでしょうか？ 中央東線の場合、三鷹−中野では快速線側にも全駅にホームがあります。 現在はこれがマイナス要因なんですが（苦笑） 方向別に変更する場合、プラスに働きます。 つまり、東中野−中野間で線路別から方向別に切替えることができれば、 中野以西の各駅は、配線・ホームを改良する必要が少ないわけです。 （実際には東西線や中野・三鷹の車両基地の問題もありますが） ・・まあ、このやり方だと新宿・四ツ谷はどうにもなりませんけどね。 ＃私は、該当のＫ島氏の本は読んだことはないですし、 方向別化がホントに行われるかはわかりませんが。 いっぽう、総武線・常磐線を方向別にする場合、 快速通過駅では、かなり大がかりな工事になります。 （快速停車駅でも現緩行線側ホームの延長が必要） ＞フェネさん （常磐線の複々線我孫子以北） ＞レールにサビが浮いていますね。それにしても緩行線は昼間１２分間隔のパターンが畑の中を ＞走っていた３０年前と変わらないのはある意味すごいです。 緩行線我孫子−取手ですが、さすがにサビはないような・・。 （なんだかんだ言っても1日に片道200両以上は走ってますから） それはさておき、昼間の緩行線は、営団側が6分間隔なのが痛いです。 千代田線が東西線みたいに5分間隔だったら、 常磐緩行線は少なくとも10分間隔にはなってるはずなんですけどね・・。 我孫子まで6分間隔で走らすほどの利用者はいないですし、 どなたか良いダイヤパターンを考えていただけませんかねえ。 ＞Sageさん ＞すべての利用者に不快感を与えるダイヤ改定をおこなうところならば一箇所知っています。 さすがにそれは言い過ぎのような気が・・。
という名のイベントが来月の26日にJR京都駅ビルで開催されるそうです。 本業の上ではライバル関係にある某社系列のプロ野球チームの応援イベントを 開催するとは西の会社もなかなか｢粋な事｣をやってくれますね。 そういえば、現在JRグループで唯一｢プロ球団」を持つ東の会社もエリア内に 数ある｢駅ビル｣を使って、こういうイベントを開催する事はないのでしょうか？ ◇常磐線我孫子〜取手間の緩行線 そういえば、その昔、昼間電車が走らないということで、｢TRY‐Z｣とかいう 高速運転の試験車が走った事がありますが、あの車両は今どうなっているのでしょうか？ あと、試験の結果とういうのがどこに反映されているかも知りたいです。 ◇名市交の模型(はしむら＠弥冨さん) 模型雑誌に載っていた広告によると、その模型は｢東京堂モデルカンパニー」という メーカー(ショップ？)の手によるもので、そこと交通資料センターでしか手に入れることが 出来ない｢限定品｣だそうです。それにしても、手作業が多いという事なのですが、Nゲージで その価格は｢高いかな」といわざるを得ないのが正直な感想です。 ◇某束日本千葉支社(Sage＠KBFCさん) 昨夏、｢18きっぷ｣で房総半島一周＋久留里線の旅に行きましたが、 ○JRに比べ、道路の整備が遅れている (それでも、最近になって高速道路の整備が進んできている) ○JRに乗ろうと思うと、｢やたら速い｣特急か｢やたら遅い｣普通の いずれかしか選べない。 ○半島である(爆) 所などが、｢紀伊半島と同じやん｣と思いました。 (先に同じ事を述べている人がいるかも知れませんが…) 大阪も昼頃、｢ぼたん雪｣が舞いました。
今日は名古屋も大垣も津でも雪。たぶんに漏れずに大阪も雪でした。久しぶりに関空快速と紀州 路快速の合体した２２３系に乗車するチャンスに恵まれましたが、「なん〜や、ややこしなった なぁ」というおばさんに対して「便利になったなぁ」というおばさん。この２人の意見を、同じ モハ２２３−１０５の車内で収集することができました。くんだ駅さんのっしゃっている ＞路線数の多い鉄道会社はどこも、全ての利用者に満足の行くダイヤ改正は無理なんですね。 というのを、ふとその時に思い出した次第でした。 ＞種別によって停車駅が固定され、利用者にはわかりやすくなると思います。でも、あまり多く ＞なると逆にわかりづらくなるんですよね・・・。（はしむら＠弥富さん） まぁでも、種別の停車駅がはっきりとしていれば「あっ、これは快急だで目的の駅にはとまらん な」といったように、すぐ分かると思いますよ。名鉄の停車パターンは非常に複雑ですよね。同 じ急行でも停車駅が基本以外はバラバラだったりで。その基本停車駅も、駅や時刻表のどこにも 書かれていないことが多いので、初心の頃の私にはたいへん苦労して調べた思い出があります。
新潟県警本部長が柏崎事件当日警察庁のえらい人と麻雀を続けていて辞職に追い込まれました。 あんなものどこが面白いのかと思いますが、きっとある人にとっては仕事よりも面白いんでしょ う。麻雀とゴルフしかしらない世代というべきでしょうか。 ＞常磐線の複々線我孫子以北 レールにサビが浮いていますね。それにしても緩行線は昼間１２分間隔のパターンが畑の中を 走っていた３０年前と変わらないのはある意味すごいです。
＞NWOGOMAQさん これも立派な「特別停車」ですよねぇ（笑） ツインタワーのエレベーター、特に１５階まで行くヤツは、１階や１５階で折り返すときも、 閉めボタン押してもしばらく動かず、閉まりますの旨、音声が流れてから、ようやく閉まりますね。 なんかダイヤ運行しているような錯覚 (^^)http://www62.tcup.com/6200/1651.html
はしむら＠弥富です。 今日、丸の内の交通資料センターへ行って来ました。 そこに、名市交１００系（先頭車・２両）と名市交５００系（中間車・２両）の模型の 販売のパンフがあったのでもらってきました。塗装済完成品の販売です。 価格は、１００系が￥２５，０００（動力付は￥１０，０００ＵＰ） ５００系が￥２０，０００（動力付は￥１０，０００ＵＰ） また、展示用ジオラマも販売しています。 価格は、￥２５，０００（市営バス１台付は￥３，５００） ※この内容って前に出ました？重複してたらゴメンナサイ。
本日熊谷駅でおこなわれたスーパーベルズのミニライブの模様を、 以下のアドレスにアップしました。 http://www.ksky.ne.jp/~genzo/spacial/sb_live/http://www.ksky.ne.jp/~genzo/takasakisen/
うーん改正ネタには負けそうだ・・・。 バスの話題は鉄道には負けるのか・・・。 うちだ＠五千会さん＞ ＞ 名古屋〜飯田線は一度も利用したことがないのですが、 ＞名古屋〜伊那線（箕輪行）は、昨年までは帰省でよく利用してました。向こうの ＞家がバス停から徒歩圏内だったので、大変重宝してました。 私も一度だけ松川まで利用しました。 しかし高速バスの欠点、「途中の停留所はＩＣで都市部より離れている」 と言う理由でそれ以上は無理でした （そのときはＩＣまで親戚の人に車できてもらった） ＞路線の印象と言えば「車両がぼろい」でしょうか。名鉄の高速路線の中ではか ＞なり古い車両を使っていて、さらに伊那バスも信南交通も新宿・長野便に新車を ＞集中投入していたので、乗るバスはいつも古参・・(^^;; それがつらいところで・・・。ただ逆に言えば放っておいても大丈夫と バス会社は考えているのでしょうか？ 皆様へ＞ 高速バスの思い出、中央道バスへのご祝辞お待ちしています。
大垣は当然雪です。 ○待避１ ＃yokeさんなど ＞あはは、みなさんが書いていらっしゃいますが、これは意外とよくあります。 ＞高蔵寺-名古屋間では、まともに待避ができる駅は新守山しかないので、 ＞「しなの」が遅れるとしょっちゅうです(^^;; やはり春日井の３番線が使えないでしょうか。 今は走るネピアの機回しにしか使っていませんから。 特急待避やＣＬ待避には使えると思います。 ○待避２ 名鉄のＨＰを見てみたら、豊橋行き急行は、 前後にて普通に接続とあり、どこで特急を待避するんでしょう。 鳴海か、新安城でしょうか。http://www62.tcup.com/6204/stakenaka.html
↑ 夏目漱石の「こころ」ですね。 これを某束日本のおえらかた連中に読ませてやりたいです。 あと千葉支社の幹部どもにも。 勿体ない＞五月雨＠山陽本線ユーザー様 常磐線はマジで勿体ないです。 以前とある方々と天王台駅を利用したのですが、緩行線の電車は朝と 晩しか来ませんね。つまり真っ昼間はあの立派な我孫子以遠の複々線は 完全に死んでいるのです。 複々線が取手に延びるとき、天王台駅ユーザは条件として快速停車を国鉄に 突きつけたそうですが、利用者的には全くもって正論ですが複々線が名ばかりに なってしまったのは皮肉ですね。 あそこにしても総武線にしても言えるのですが、今からでも遅くないから 方向別複々線に組み直すべきだと思います。 精神的向上心のない者は、馬鹿だ＞yoke・ボックスシート撲滅委員会名古屋支部長殿 ＞ いいなぁ、競争のあるところは(--;; 某束日本の千葉支社みたいに、高速バスの脅威にさらされていることに 全く気づいていないとんでもないところもあります。 最近は一流企業ですらリストラの嵐だというのに、こんなことで いいのでしょうか。無能なホワイトカラー連中はとっとと首を切るべきでしょう。 MOTOR MAN＞エル・アルコン様 私もやっとゲットできました。 それにしてもうちの地元でどこにも売っていないとはなんたる田舎!! なんでたかだかCD1枚ごときのために往復800円（長浦〜千葉）も払わなければ ならないのでしょうね(-_-#)。 雪＞yoke・ボックスシート撲滅委員会名古屋支部長殿、 Dr.Sawatsch!・同金沢支部長殿 ＞ ああ、こたつは暖かいや(意味不明^^) 今日は千葉でも雪が降ったし。すぐにやんだけど（超意味不明）。 きのぼずファンクラブ＞yoke・ボックスシート撲滅委員会名古屋支部長殿 ＞ なんだ、きのぼずのことですか(^^;; なんだとはなんだ!!（笑） 近々私の所の掲示板は1箇所除いて全部あれになっちゃいますので、 ご利用の皆様は今からツリー式になれて下さい。 ダイヤ＞くんだ駅様 ＞ 路線数の多い鉄道会社はどこも、全ての利用者に満足の行くダイヤ改正は ＞無理なんですね。 ＞ いっその事不便にされた人に「ダイヤ改悪だ」なんて叩かれないように ＞「ダイヤ改定」って言った方がいいような。 すべての利用者に不快感を与えるダイヤ改定をおこなうところならば 一箇所知っています。 くんだ駅様も、よろしければ近々開催予定の「内房線ダイヤコンテスト」に 参加されてみては？（っておい!!）
＞ただし平日のみ、17時47分発、18時12分発、47分発の急行は、榎戸、蒲池にも停車します。 常滑発の時刻です。
［佐屋特急さん］ ＞それより、夕方の常滑線各停は不満は出てないんですか？ ＞常滑駅利用者は不便だと思うのですがね。 〔中部空港線さん〕 ＞夜間上りが急行化されることは次回改正で見直される可能性もないとはいえないとも思えます。 常滑線の夜間の上り線の急行化は、題名通り今回のダイヤ改正で平日・土曜休日ともに行われま す。と言うか、見直しですね。ただし平日のみ、17時47分発、18時12分発、47分発の急行は、 榎戸、蒲池にも停車します。 ・常滑発名古屋方面行きのダイヤ〔夜間〕 ・行き先は省略します。 改正前 改正後 特急１０ 特急１０ 普通１３〔太田川から急行〕 ⇒急行２０ 普通２８ 普通２８ 普通４３〔太田川から急行〕 急行５０ 普通５５(特急が無い時は58分発) 普通５５(特急が無い時は58分発) ということで、昼間と同じパターンダイヤに戻りますね。 後、夕方で常滑発急行新岐阜行きが御嵩行きに、豊橋発急行御嵩行きも新岐阜行きに変更されてい ます。(その逆も同じです。)本来空港アクセスで東岡崎、豊橋向けに設定されたが、急行である こと、途中で特急に追い越されること、名古屋駅や三河地方の空港バスの充実などで、意味が無 くなったのかもしれませんね。
っても兵庫出張所にはネットの設備おいてません。 で、津も雪です。
こんにちは(^^)のってく！！です。 中村区も雪です。 しっかり降っています(^^；) さて、今日のC●CのJ-HitカウントダウンでMotorManは １４位でした。 これももうメガヒットかな(笑) ●なんでこんなにぶが悪い ぐっちさん ＞僕がスーツ着る日はけっこう天気が悪いんです(--;;) それと同じことが僕にも言えます・・・ 僕がセントラルライナー乗ると天気が悪いです(笑)
●中央道特急バス ＞皆さんの中央道特急バスの思いでは有りませんか？ 名古屋〜飯田線は一度も利用したことがないのですが、 名古屋〜伊那線（箕輪行）は、昨年までは帰省でよく利用してました。向こうの 家がバス停から徒歩圏内だったので、大変重宝してました。 路線の印象と言えば「車両がぼろい」でしょうか。名鉄の高速路線の中ではか なり古い車両を使っていて、さらに伊那バスも信南交通も新宿・長野便に新車を 集中投入していたので、乗るバスはいつも古参・・(^^;; また、伊那便は駒ヶ根〜伊那の間、国道153号線を経由するため、そのあいだが とてももどかしかったです。 運転手もいろんな方がいて、自動放送（スイッチ一つで一通り流れる）を全部 切って100％肉声だった方や、車内（しかも伊那バス！）で「いいなかライナー」 のＰＲをする方や、肉声の沿線案内つきなど、いろいろありました。 座席は全部指定でしたが、大抵いつも空いているので実質フリーでのんびりと 利用できたのがいいですね。
いまさっき、何気なく後ろを振り向いたら… 雪がかなり降ってる！ おいおい、聞いてねぇよそんなこと（笑）。 …待てい。明日はスーツ着て津に行くのに、またこんな天気か… ＃僕がスーツ着る日はけっこう天気が悪いんです(--;;)
鮮魚第３０１列車さん ＞今度のダイヤ変更で松阪急行は上りも無待避になるのかしら？ 計算上は可能ですが、四日市での停車時間は1分程度となります（現行4分）。 むしろ気になるのは五十鈴川始発の急行。五十鈴川発が10分も繰り下がっているのが… Mujonさん ＞朝の本線下りで二ツ杁駅に特別停車する新一宮行き急行が ＞特別停車なしの新岐阜行き急行に追い越される場面がありました。 今でも二ツ杁や前後で見られます（平日）。 二ツ杁：弥富発大野町行き急行（パノラマカー、二ツ杁・栄生停車、須ヶ口まで普通）が新岐阜発豊橋行き急行を待避 前後：鳴海発吉良吉田行き急行（有松・中京競馬場前・前後停車、新安城から普通）が新岐阜発豊川稲荷行き急行を待避 なんとかならんのかいな…http://www62.tcup.com/6205/gucchi.html
はじめまして新横浜の住民と申します。 このたび、東海道新幹線と東海道本線に関する掲示板を 作りました。どうぞご覧になってくださいhttp://www66.tcup.com/6607/toukailine.html?
下記の信南交通（中央道バス飯田側）ＨＰを見たのですが 記念の記事は無し、信南交通側は東京を向いているのだろうか （ＪＲ−Ｃバスに気を使っているのかも？） ちなみに、同バス会社では名古屋行きが一番歴史が古いです。 新宿行きは昔は、帰省バスとして中央道全線開通前に走っていました。 本数は少ないですが、１度に６，７台も連ねて走っていました （そのおかげで、急行こまがねが廃止になったとか？）http://www.shinnan.co.jp/main.html
下記投稿で。 ２行目の後ろのほう「新規に特別停車駅が」としてください。 それから、中部空港線さん、「さん」付け忘れていました。 雑多な書き込み増やし、申し訳ないです。
名鉄のダイヤ改正、特別停車が増えてややこしい。一面、普通電車が増える区間もあるよ うで、期待は出来ます。 ダイヤ改正、ダイヤ改定、ダイヤ改訂、ダイヤ変更、私は「改訂」を推薦したいで〜す。 少し前、準急が廃止された頃、朝の本線下りで二ツ杁駅に特別停車する新一宮行き急行が 特別停車なしの新岐阜行き急行に追い越される場面がありました。
全般に、痒いところに手が届く改正のような気がしますが、やはり特別停車は増えますね。 ただ、今のところ、従来の特別停車が増えただけのようですし、新規に特別停車が増えるなら ともかく、程度の差ですからね。でも、いずれ考えねばならない問題でしょう。 というわけで、μ鉄準急準備委員会でも作りましょうか（爆） 国府特別停車ですが、今のところ、豊橋〜豊川で東海社と勝負するようで、これに豊川線内 増発があったりすれば、豊川巡って全面戦争ですね。 終電の繰り下げが盛んにされているようで、中部空港線には歓迎すべきことでしょうか（笑） それにしても、須ヶ口〜新木曽川間の普通増発には驚いた。さらにそれが、新岐阜まで急行運転 となっては、天と地が逆転したかと思うほど。この急行運転、かつての快速急行のような結末 にならないかな？ 輸送力過剰な気が・・・。それともこれをネタにして、新一宮駅に客を寄せ ようとか？ 例えば岐阜〜一宮間の客に色目使う？（ちょっとこじつけだが） ところで、京急などと比べれば、名鉄は伝統的に、急行運転主体の会社としては、各停も大事 にしているほうだと思います。むしろ今回改正は、優等列車がスピードダウンするんですねぇ。 ただ、常滑線方面と、こうも格差が出るとは。 というわけで、我が地元の本線系統が、大いに利便化される印象です。 なお、の〜び管内についての雑感が、下記に書いてあります。http://www62.tcup.com/6200/1651.html
７：００ ○飯田行き ７：３０ ▲伊那市行き（冬季12/1〜2/28運休） ８：００ ◎飯田行き ８：３０ ▲伊那市行き ９：００ ○飯田行き ９：３０ ▲伊那市行き １０：００ ◎飯田行き １０：３０ ○飯田行き（冬季12/1〜2/28運休） １１：００ ◎飯田行き（冬季は○飯田行き） １２：００ ○飯田行き １２：３０ ▲伊那市行き １３：００ ○飯田行き（冬季は◎飯田行き） １４：００ ○飯田行き １４：３０ ▲伊那市行き １５：００ ◎飯田行き １６：００ ○飯田行き １６：３０ ▲伊那市行き １７：００ ○飯田行き １７：３０ ▲伊那市行き（冬季12/1〜2/28運休） １８：００ ○飯田行き（冬季は◎飯田行き） １８：３０ ◎飯田行き（冬季12/1〜2/28運休） １９：００ ○飯田行き ◎飯田行き（東大曽根〜中津川・伊賀良通過） 今の時刻表と比べてみてくださいhttp://www.meitetsu.co.jp/meitetsu/bus/busnet/ko-iida-j.html
私が中央道特急バス（敢えてこう書く）名古屋〜飯田線が５００万人を超えると 名鉄のＨＰにあるよと言った途端、改正の話題が！！ 名鉄は宣伝する気が有るのか？と問いたくなるような気持ちになりました。 当然、この話題は消滅気味・・・・。 気を取り直して・・・。 私の祖母は信州長野県下伊那郡大鹿村に住んでいた都合上、 毎年、中央道特急バスにはお世話になっていました。 （飯田駅→（飯田線）→伊那大島→（伊那バス）→鹿塩） 豊橋周りが余りにも時間がかかるので、高速バス開通と共にバスへ むかしは名鉄バスは３階と４階に２つに分かれ４階７番から出発、所要時間は二時間半 名古屋〜飯田１５００円、夏季・冬季でダイヤがわかれていました。 Ｓ５７ごろＤＸバスと私だけが読んでいたバスが登場、 その頃は４階は休止、３階だけに乗り場は移動しました。 （当時、名阪近鉄高速バスは日本高速バスとして名鉄ＢＣから発車していました） バスのコースは都市高速コース誕生までほとんど変更はありませんでした。 バスの問題と言ったら、恵那山トンネルで、開通時は片道１車線、（制限４０Ｋｍ） （現在の下り線を使用していました。その後現在の上り線が開通） 全線が片道１車線なら問題ないのですが、そこのトンネルだけ、 当然混雑時期はトンネルの前には１時間待ちの渋滞、 トンネルを抜けたら猛スピードになっていたのを覚えています。 当然、２車線化には大変うれしかったです 当時、特急バスのくせに、座席指定ではなく、座席確保制 名鉄ＢＣで１時間前から並んでいたのを覚えています。 現在は解りませんが、バスの中では観光案内放送が各都市で流れていました。 一度ＴＡＰＥに録音した覚えがあるのですがそのＴＡＰＥは行方不明？ （ただ、見つけたところで発表する方法が解らないのが残念で・・・） （ついでに、恵那山１車線時代の8ｍｍ映像も有りました。） あと、飯田市内の一般の路地道を通っていく路線は好きでした。 平成に入り、自宅に自家用車が入り、バスとはオサラバし、 以降の歴史には詳しくは有りませんが・・・。 現在、いいなかライナーと言うライバルが登場し、立場も危ないものになっていますが 名飯線には頑張ってほしいものです 皆さんの中央道特急バスの思いでは有りませんか？ 昔のＳ５３／４の名鉄ＢＣ発の時刻表を次の投稿で乗せます。http://www.meitetsu.co.jp/meitetsu/shin/120223-j.html
おはようございます、ってもう昼過ぎですね。 ◆ダイヤ改正ほか（みなさま） μ鉄も近い将来、種別と停車駅を見直した方がよいのではないかと思います。 「準急」の復活や、「区間○○」「通勤○○」など、また「快速急行」は、 現在名古屋本線の朝の上りのみになっており、それを犬山線や常滑線にも設定すれば 種別によって停車駅が固定され、利用者にはわかりやすくなると思います。 でも、あまり多くなると逆にわかりづらくなるんですよね・・・。難しいですね。 私が住んでいるところまで延びている路線では、全列車「普通」ですけど。 ◆改正、改定・・・（くんだ駅さま） やっぱり、ダイヤ変更が妥当でしょう。 ◆南方貨物線の利用方法（中山道本線さま） 中部新空港のアクセス路線としての利用方法の提案もありましたが、 現在建設中（改良中）の名古屋臨海高速鉄道（西名古屋港線）に接続して、 金城ふ頭で行われるイベントにも利用できるよう整備していただきたいですね。
・太田川以南の普通 ［佐屋特急さん］ ＞それより、夕方の常滑線各停は不満は出てないんですか？ ＞常滑駅利用者は不便だと思うのですがね。 よく分かりませんね。常滑駅のユーザーの方の意見が聞きたいところですが．．．。 夜間上りが急行化されることは次回改正で見直される可能性もないとはいえないとも思えます。 ・減車もあり？ ［佐屋特急さん］ ＞あと中部空港線さんも言われてますが、増便したけど減車なんてならないですよね。 ＞もしかして、各所で昼寝をしている７０００系＆７５００系がムチ打って頑張るとか？ 確か車両の検査基準が変わったはずです。もしかしたら、それで増発できたのかも．．．。 けど、乗務員の方々は大変になるでしょうね。 ・普通電車冷遇？ ［ｙｏｋｅさん］ ＞競争路線でも競争のない区間は置いてけぼりですか(^^;; ＞沿線のyoshiさん、最近お見限りですけど、悲しむだろうなぁ・・ よく調べてみたところ、下りの大江停車の急行は普通に接続しているため、大江以南の利用者は 金山と神宮前で乗車チャンスが１時間６回に増えています。要するに前述の２駅だけが極端に 不便になると言えるでしょう。この対策はどうすればいいのかな？昼間は大江で寝てる車両を 使って金山ー大江間の区間電車でもつくればいいのに（けど大江の行き先幕はない）。 ・新車なしの改正 ［ｙｏｋｅさん］ ＞目撃証言では、日車で新車を作っているようですが、 ＞おそらく来年度分だと思います。５月頃ぐらいになるのかな？ ＞なんにせよ、３月は新車なしの改正ですね。 やはり．．．。けど、改正後に新車を入れるのってスジ屋さんが大変でしょうね。 あと美濃町線の新車が６月頃デビューらしいので、美濃町線もこの時期に改正になるのかな？
ゆうべ つ のＪＲせんで けんけいほんぶのおまわりさんがおさけによってせんろをあるいて いて れっしゃにはねられたそうです。よいこのみなさんは せんろを あるかないようにしま しょう。
おはようございます。昨夜・・・もとい、今朝は４時まで、職場の連中と飲んでました（^^; ＞フェネさん ＞ちょっと前までここは京阪とＪＲ九州の掲示板だっとのに はい、九州ネタ煽った私です (^^;;; ＞いつのまにか名鉄のダイヤ改正掲示板になってますね(~_~;) ダイヤ改正は、私は寝耳に水だったので、後で見てきます。 ＞タワーズ通信 いろいろネタは書けますが、まだそう内部を見聞していないので・・。 ウチの職場は、西向きで、東を除く３方向が望めます。でも、西は、まともに見れませんね。 なぜなら、冷えた風が吹き付けられるので、午前中は氷がこびりついて、ちょうど霜が降りた クルマのフロントガラスのようです。養老の山が、ぼやけてしか見えません。で、午後に なると日が当たって融けて、よく見えるのでしょうが、外勤の身ゆえ、そんな時間まで会社 にいません（悲）。どうやら、飛行機のような雰囲気です（乗ったことないてけど）。外気 なんて、何度くらいだろう？ で、南を見ると、名古屋港が一望でき、あちこちから、煙突の煙が上がっています。 朝などは、結構綺麗です。新幹線、在来線、名鉄各線が、微妙にうねりながら、名駅に 進入してきます。それにしても目立つのは、笹島の空き地・・・。こんど南方貨物線が 見えるかどうか、見てこよう。 ところで４０階ですが、ビールもさることながら、ワインもあります（コラコラ！！！） ＞南方貨物線 三重県が、中部空港アクセス線にしてくれって言ってた記憶があります（１０年近く前）。 城北線方式でTKJに渡し、笠寺から西名古屋港線乗り入れで名駅まで運転すれば、若干客いる ような気がするが・・・・。 ＞鹿児島と大垣 そうそう、美濃とは縁がある。昔、木曽川左岸（尾張側）の堤防は、尾張藩が強固なものを つくったが、美濃側は、小藩に分立していて、じょうぶい堤防をよう作らなんだ。それで 幕府が薩摩に命じて、美濃側の河川改修をやらせた。外様の大藩ゆえですね。油島の締め切り 工事をやって、今の千本松原ができ、それが木曽三川公園です。薩摩人足の犠牲者を祭る 治水神社もある。ところで、尾張・美濃双方の工事では、人柱をやったとのウワサで・・・。 それにまつわる怪談もあります。 と、長文になりましたが、μ鉄ネタは、少し後で参戦します。
＞賢島発上本町行き特急が東青山（通過駅）に臨時停車し、 ＞遅れてきた難波行きアーバンライナーを待避（鮮魚第３０１列車さん） 私はまだこういう場面に遭遇したことはありませんが、この場合、中川を４分続行で出発する 急行については、やはり中川で延々停車でしょうか。でもそうすると、名伊系統の列車にも影響 がでますしねぇ。しかし東青山で停車ですか。これでやっと、東青山に扉を閉めて待避する列車 の出現になりました。あの鮮魚列車でさえ、扉をいったんあけますんで・・・。 ＞ちなみに、私も金曜の名城線では来たのは2106F、対向列車は2130Fでした（うちださん） 私なんかは、「名城線のホームに到着したや否や列車がやってきてくれる」のと、もうひとつ 「それが必ず２１０１Ｆである」という組み合わせの今日このごろですが・・・。 それよりも２１２０Ｆにいっぱつであたる方のほうが、もっとすごかったりして・・・。 唯一、音の違うＶＶＶＦ車ですもんね。最近の新造車もこれなんでしょうか？ きのうﾄﾞ短期バイトの面接のかえり、豊明から名鉄に乗車しました。豊明始発というアナウンス のもと、２両編成の６０００系がやってきたのはいいが、てっきり車庫からの出庫かと思ったら 予想を裏切り、知立方向から回送で３番線に入ってきて、１６００系３両の特急を待避後、犬山 いき普通として出発しました。（おいおい、富士松や一つ木の客はどうした！？） さらに鳴海ではパノデラ・３７００系回送・パノスパ・急行と待避、その間に鳴海出庫の２両を 連結・・・ すっげぇ柔軟な対応ぶりですな。ただただ感動しました。
路線数の多い鉄道会社はどこも、全ての利用者に満足の行くダイヤ改正は無理なんですね。 いっその事不便にされた人に「ダイヤ改悪だ」なんて叩かれないように 「ダイヤ改定」って言った方がいいような。 μ鉄の改正は細やかな配慮がされてる（正）反面、一部では速達性が犠牲にされてる（悪？） ので「正しく改める」ではなく「改めて定める」だと思えるんですが･･･
ちょっと前までここは京阪とＪＲ九州の掲示板だっとのにいつのまにか名鉄のダイヤ改正掲示板 になってますね(~_~;) というわけで、今日のＡ日新聞には「名鉄のダイヤ改正」の記事と「山陽新幹線のセクハラ車掌」 の記事が並んで載っていました。何だかなあ。レイアウトの都合でしょうけど。
新岐阜手前の単線区間
＞近鉄も、ダイヤが乱れるとたまに発生します。 ＞賢島発上本町行き特急が東青山（通過駅）に臨時停車し、 ＞遅れてきた難波行きアーバンライナーを待避していました。 ＞本来だと上本町行きが中川停車中にULが短絡線を通過し、 ＞その後で上本町行きが発車するダイヤなのですが、 ＞ULが大きく遅れるとこういう措置をとるようです。 名古屋線でもUL通過前に急行が出て、江戸橋で乙特とUL待ち、白子で4号線から乙特出てくのが確認できました。 今度のダイヤ変更で松阪急行は上りも無待避になるのかしら？ 臨時特急が臨時特急を待避したり(-.-)ぼそっ 近鉄特急が名古屋の手前で回送列車が出ていくのを待たされる というのも結構情けないモノがあります(^^;; 桑名では12･32･52発の急行も富吉回送の所為で名古屋到着がバラバラだし(´へ`;)
改番車の車体標記を直した部分のよくわかる写真を見たいというリクエスト がありましたので追加しました。 もうちょっと綺麗に直せないものでしょうか・・・http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/5280/photo_31.htm
待避の話が出ているので、質問させて下さい。 先週の日曜、名古屋10:10発の高蔵寺行き3123M(211-４両+313-３両）に乗りました。 しなの、セントラルライナー、臨時しなのとも関係のない速達普通だと思っていたのですが、 なぜか新守山の下り副本線に入り、２分停車して出ていきました。その間の通過列車はありません でした。 臨時のスジの待避と考えるのが普通ですが、いったいどんな列車を想定しているのか？？？ 臨時ＰＣや、臨時貨物が普通を抜くとは考えられないし。推測でもいいので判る方がいらっしゃ たら教えて下さい。m(__)m
佐屋特急様、 案外通勤には便利になってます。 行き（→犬山）は15分ヘッドで便利。 帰り（←犬山）は不等隔が大きく（昼間）なってしまったものの、それ程問題ナシ。 インチキ急行（ぉぃ）停車駅も新那加までなら、市民公園前１駅増えるのみで済みます。 新居予定地の最寄駅は、普通しか停まらないので、結婚後は更に便利になったりして（爆）
そう言えば書こうと思って忘れていました(^^;; 自分の掲示板にも書いたんですが のと鉄道の穴水−輪島間はかねがね廃止が検討されてきましたが ついに決定的になったようです 並行道路が整備されていてバスへの代替が容易であるのと JRへの施設使用料がかさんでしまうためなんですね 空港が出来るところに廃止路線とは・・(^^;;
●不便合戦 【Sageさん】 ＞はっはっは。大学時代は埼玉におりました（ぉぃ）。 ＞埼玉で雪が降ったときは結構楽しませていただきました。寒いんだよ〜。 【さわっちはかせ】 ＞でも金沢は一部のバス停に雪よけがあるでしょ ＞札幌なんかは本当に凍りますよ ＞あれだけ雪が降るのにバス停は吹きっさらししかありませんから ああ、こたつは暖かいや(意味不明^^) ●ＫＢＦＣ 【Sageさん】 ＞「いつの間にＫＢＦＣに？」 ＞前々からそうですよ? ＞私がきのぼず（掲示板CGI）に出逢ったのはMiniBBSよりも昔のことですからね。 ＞僕が思うに、あれは最高の掲示板です。 なんだ、きのぼずのことですか(^^;; 実は、私某所で「ＫＢＦＣ」を名乗っております。 この場合は「Ｋ編成・Ｂ編成ファンクラブ」です。 Ｋ編成=211-5000 Ｂ編成＝313-1000/1500 ちなみにこれは東チタさんのパクリです。 ●降りられないのに抜かれる 【ぺこんさん】 ＞関西でも同じようなことがあります。 ＞「はるか」が遅れた時、快速通過駅の上野芝で快速がはるかに追い越される ＞ことがあります。しかし、上野芝待避線には６両までしか入れないので、 ＞８両の関空、紀州路併結快速などでは不可能です。 【ぐっちさん】 ＞近鉄も、ダイヤが乱れるとたまに発生します。 ＞賢島発上本町行き特急が東青山（通過駅）に臨時停車し、 ＞遅れてきた難波行きアーバンライナーを待避していました。 ＞本来だと上本町行きが中川停車中にULが短絡線を通過し、 ＞その後で上本町行きが発車するダイヤなのですが、 ＞ULが大きく遅れるとこういう措置をとるようです。 どこでもあるんですね。 さて、もっと悲しいのは、臨時快速が普通に抜かれることです(^^;; 中央線ではたまにありまして、遅れた臨時快速が新守山で待避。 何を待避するのかと思ったら、普通列車！ 臨時快速のドア扱いをしてもらえれば、普通に乗り換えられるのに、 哀れな乗客は指をくわえて、普通列車を眺めています(^^;; 近鉄特急が名古屋の手前で回送列車が出ていくのを待たされる というのも結構情けないモノがあります(^^;; ●名城線 【うちださん＠チーム新車の引きが弱い】 ＞ちなみに、私も金曜の名城線では来たのは2106F、対向列車は2130Fでした さすが！会長(爆) さて、今日は所用で六番町に行ったのですが、 時刻表がえらくスッキリしてますね(^^;; ４号線との交互運転なので、８分おき。毎時7.5本です。 う〜ん、地下鉄でこの本数はなぁ・・ ●もったいないおばけ 【五月雨さん】 ＞個人的にもったいないと思うのは、総武線や常磐線の線路別複々線です。 ＞ＪＲ−Ｗの琵琶湖・京都・神戸線のように方向別複々線にすれば緩急接続も便利なのに・・・ ＞今の状態では、「全く違う路線が平行しているだけ」ですからねぇ。 ＞この２路線にはさらに、「折角複々線なのに、ターミナル駅（東京・上野）では複線」 ＞という欠陥があるのも・・・(TT) そうですねぇ。あれ、なおすつもりないんですかねぇ？ そういえば、同じく線路別複々線の中央東線を、方向別に変更するという 話がＫ島Ｒ三氏の本にありましたけど、ホントにやるんでしょうか？ ＞四線会エリアだと、南方貨物線も勿体無いですね。 ＞あれだけの施設を国費を投じて建設しておきながら、みすみす風化させて挙句の果てには ＞解体の憂き目を見るというのも・・・ たしかに使いたいところですが、いかんせん需要がねぇ(^^;; 旅客化しても・・う〜ん、あの区間は中央西線の半分の利用客ですし・・ それを考えると、国鉄瀬戸線を城北線として使っているのは、快挙かもしれない(^^;;
yoke＠かんりにんさま、 ＞やっぱり、準急復活がわかりやすいのかなあ？ ＞でも、準急も特別停車がたくさんできたりして(笑) 昔のように確立された停車駅選定は難しそうです、って言うか無理鴨。 でも・・・ １．「●●・◎◎・○○・△△・□□・■■・▲▲･･･（疲れる）停車」なんて 特別停車がやたらめったら多い、平日朝の本線急行 や ２．「特別停車駅に停車中に通過する急行に追い抜かれる」なんて支線直通急行 は、絶対に準急にすべきと思います、です。ハイ １の「超多特別停車」急行は、今度の改正で普通に格下げされてるかも？
●全滅【くんだ駅様】 ＞土休日の新岐阜〜三柿野間急行全滅！ 今、再度見なおしたら午前８時から午後９時の間の急行を普通にって書いてありましたけど、 それ以外の時間は普通しか走ってないじゃん。 そうなると新那加の駅は普通のみですか。 ご愁傷様です、くんだ駅様。
見落としてました。 常滑発の新名古屋方面は急行に戻すんですね。（←ちゃんと見ろ！） やっぱり不評だったんでしょうね、それかダイヤの都合上かな？ 今回のダイヤをジックリと眺めると、ＪＲをかなり意識した面が伺えます。 ・可児地域と知多半島の利便性を大幅向上 ・高山線均等ダイヤに対抗する、各務原線１５ヘッド運行 ・接続を重視して近くにＪＲの駅が無い駅の利便性の向上 う〜ん、Ｃ新聞や地方自治体に叩かれているＪＲに対して、 電車でＧＯやモーターマンで最近、好感を持たれている名鉄。 ますます両者の世間感に差が。 あと中部空港線さんも言われてますが、増便したけど減車なんてならないですよね。 もしかして、各所で昼寝をしている７０００系＆７５００系がムチ打って頑張るとか？
各鉄線ことμ鉄各務原線、土休日の新岐阜〜三柿野間急行全滅！ いくらなんでも全部なんて･･･非道い。
こんばんわ。ミニアルバムのMOTOR MANを買いました。 八重洲地下街の京橋堂では平積みで売ってました。 ●18きっぷでこんな列車に．．． 私の場合は「シュプール」に乗りました。 飯山線が除雪列車運転でダイヤ変更となり、長野で接続するはずの横軽を 越える高崎行きに乗り継げなくなったため、車掌に相談したところ、 車掌同士の申し送りで豊野で先発する「シュプール」で長野に先着して 高崎行きに接続できました。 ●北総線 あの立派な切り通しは、北総開発鉄道と千葉県営鉄道（新鎌ヶ谷から 本八幡に抜けて都営新宿線乗り入れ予定）の複々線に、国道464号線と 高規格道の北千葉道路を一気に通すためのものです。 結局今あるのは北総とR464だけで、空き地が目立ちますが。 ちなみに空港への第三ルートとしての「成田新高速」ですが、7月22日 開業の印旛日本医大駅から、印旛沼のほとりの農村地帯を抜けて、 成田線の空港方面への線路が分岐する成田市土屋まで、実は10kmしか 離れていません。その気になったら簡単に出来るのですが．．． ●新倉敷 ここは新岩国のように単純ではなく、もともと「玉島」という町の 代表駅で、新幹線開業まで急行の大半が停車するそれなりの駅でした。 （開業までは「玉島駅」） そのせいか、上りだけ「あさかぜ」が停車します。 ●追い抜き シュプールを追い抜く上諏訪夜行とか、急行「リゾート白馬」を抜く 福井快速とか、実体験から見ても臨時の急行は結構カモにされてました。 特殊な例ですが、通過追い越し線のある総武線市川駅で先日快速電車が 故障してしまい、しばらく後続が追い越し線を走行してました。 （当然市川通過扱い） ●いよいよ．．． 日曜日は国立に行きます。チケットよぉ〜し！！赤い旗よぉ〜し！！
●競争の落とし穴 【中部空港線さん】 ＞先ほど、今回の名鉄改正は利便性を重視していいと評価していましたが、常滑線の一部の駅の ＞ダイヤを調べた結果、意外な（？）落とし穴がありました。しかも我が名鉄常滑線で．．．。 ＞それは何かというと、常滑線普通の神宮前ー太田川間の運転間隔がバラバラになったことです。 ＞特にひどいのが豊田本町と道徳の下り線で、データイムはおろか夕方ラッシュ時も最大で２１分 ＞空いています。道徳は神宮前ー太田川間でも利用者の多い方なので、これはいかがなものかと ＞思います。 競争路線でも競争のない区間は置いてけぼりですか(^^;; 沿線のyoshiさん、最近お見限りですけど、悲しむだろうなぁ・・ 最近の各社改正のエポックを見ると、優等列車優先ですね。 競争のためであったり、整理券収入(笑)のためであったりと 理由はさまざまですが、各停にしわ寄せが来ていますね。 名鉄もそうですが、ＪＲしかり、近鉄しかり・・ ＪＲでは、名古屋での13分停車。 ちょっとした快速停車駅並みの利用客がある新守山も、20分程度列車間隔が開くなど 不便を強いられています。 近鉄も急行に力を入れ、普通は削減の方向ですしね。 ●新守山で快速が待避 【Kobaさん、Ticktackさん、山本雄貴さん、ぺこんさん】 ＞今朝、勝川10:19発の快速名古屋行き(2602M)に乗ったのですが、定刻なら勝川 ＞ですれ違うはずの快速中津川行き(2705M)がやってきません。 ＞おかしいなと思っていると、庄内川の手前で10分遅れでやってきたしなの11号 ＞とすれ違いました。この時点では、名古屋駅でしなのを先発させて快速を遅ら ＞せて運転しているものだと思っていました。 ＞ところが、新守山駅の下り副本線には、「快速｜中津川」の行先表示を掲げた ＞113系がいたのです！！ あはは、みなさんが書いていらっしゃいますが、これは意外とよくあります。 高蔵寺-名古屋間では、まともに待避ができる駅は新守山しかないので、 「しなの」が遅れるとしょっちゅうです(^^;; 神領でもできなくはないですが、本線横断が必要ですから、臨時の変更は 難しいのでしょう。 ＞快速の新守山待避はある意味，冬の中央線の名物になりつつあります あ！台風シーズンもお忘れなく(笑) ●神領にて 【高辻車庫さん】 ＞数年前のこと，２１１系快速中津川行が，本線に１０３系普通を待避させて，自分は ＞副本線を通過するというものです。「この列車は快速です。ご乗車になれません。」と， ＞車掌が車外スピーカーでアナウンスしながら通過するのは，おもしろかったですよ。 ＞きっと雨の夕方で，１０３系の足が遅くなったことが原因だと思いますが。 ひょっとして、１０３系が故障して車両交換になったのかもしれませんね。 ●ＪＲながら線・ＪＲ三河線系統分離 【国分犬一ちゃん】 ＞三河線は 名古屋-豊橋 ＞ながら線は 金山-大垣・米原 ＞名古屋またぎの問題さえ解決できれば、 ＞系統分割には、ながら線、三河線個々の事情に応じて ＞容易に輸送力を調整できるという利点もあります。 ＞例えば、ながら線だけ４＋２に増結、うち２連のみ米原直通… ＞といったことがやりやすくなります。（４連でも良いけど） ＞こうすれば、関東〜関西を移動する「あおはる」族から見ても、 ＞乗換が大垣から名古屋or金山に引っ越すだけで済みます。 系統分離の利点はまさにそこでしょうね。 利用客数は「三河線」より「ながら線」の方が多いのですが、 武豊快速の設定で、夕方などは本数が逆転してしまいました。 適正な両数を得るには、系統分離も一つの方法ではないかと思います。 これなら、金山-大垣間を６連回し、名古屋-豊橋間は４連まわしで 無駄なく輸送力を調整できるのではないかと思います。 さて、大垣分断の件ですが、運用は切られているものの、 接続を取っているはずですから、直通(増解結)してもいいように思いますね。 もし、大垣で米原からの列車到着が遅れたら、快速は待ってるわけでしょ？
名古屋本部非対応なのでちょっと目を離すと付いていけなくなります（爆） というわけで、ちょいネタのレスのみで・・・ yokeさん＞ ＞一度冬の金沢でバスに頼った生活をしてみましょう。 ＞マジで凍り付きます(爆) 私はバスに頼った生活をして自転車が凍りつきました（謎） 金沢駅からのバスが一本も一時間目に間に合わなかったのが悪い（当時） でも金沢は一部のバス停に雪よけがあるでしょ 札幌なんかは本当に凍りますよ あれだけ雪が降るのにバス停は吹きっさらししかありませんから 今日は北海道大学で一時間、金沢大学で30分、試験時間が遅れたようです もっとも金沢は、今日は快晴でしたけど(^^;;
近鉄も、ダイヤが乱れるとたまに発生します。 いつだったか忘れましたが（比較的最近だったような気が…）、 賢島発上本町行き特急が東青山（通過駅）に臨時停車し、 遅れてきた難波行きアーバンライナーを待避していました。 本来だと上本町行きが中川停車中にULが短絡線を通過し、その後で上本町行きが発車するダイヤなのですが、 ULが大きく遅れるとこういう措置をとるようです。http://www62.tcup.com/6205/gucchi.html
服部和幸＠東戸塚在住です。 ＪＲ東海とＪＲ西日本のホームページによりますと、３月１１日より新幹線定期「フレックス」 「フレックスパル」の設定区間が東海道は東京・新横浜−掛川・浜松間に、山陽区間が３００ｋｍ までの区間に拡大されるそうです。 ・ここでの発見 １．東京−浜松のフレックス＋乗り越しで東京−名古屋間が半ばフリーになる。 ２．新尾道、三原の両駅が大阪と北九州（小倉）両方の通勤圏になる。 ３．広島起点でも福岡（博多）と西明石をカバーする。 ４．オプション券で指定席も利用可（ひかりレールスターの２＆２シートで２８５ｋｍ/ｈ通勤） ５．現在のところ、名古屋起点３００ｋｍ（小田原、相生）の設定はなし すでに３００ｋｍ区間でフレックスを発売しているＪＲ東日本の新幹線を含め、さて、あなた にとっての「ＤＲＥＡＭ ＰＡＳＳ」はどの区間ですか？
●たわーず とある講演会で聞いた話ですが、「タワーズはなぜツインタワーなのか？」というと、 桜通線のおかげで柱が立たなかったので２つに分けただそうです。 結果的にはオフィス棟とホテル棟で天井高さなどを変えることができて良い面もあった らしいですが、さすがに超高層ビルともなるといろいろあるもんですねぇ。 ●新車のひき ＞例の「違う音バージョン」に出会えるかな？と期待したのですが・・ ＞・・・うちださん、私も「チーム新車の引きが弱い」に入会します(^^;; あら、yokeさんはまだご入会でなかったですか？ ちゃんと管理してないので、誰が会員かも把握してないんです（爆） というわけで、まだまだ会員募集中！！（ぉぃ） ＃ちなみに、私も金曜の名城線では来たのは2106F、対向列車は2130Fでした ●近鉄の顔（yokeさん、東方さん） ＞近鉄一般車の顔ですが、私はほかに3200系ならわかります（←反則） んなこと言ったら、私だって3000と3200と7000（だっけ？）くらいはわかりますよぉ。 ＞そりゃあ、正面だけで近鉄電車を見分けられる人なんていないのでは?(車番を見ないで) ＞とりあえず私はクーラーとパンタの配置で見分けます。これで7割は大丈夫です(何が?) なるほど、それができないから私は近鉄シロートを脱することができないのですね(^^;; うぅん・・・やっぱり名鉄の方が簡単だなぁ。 ●ながら線普通列車利用率向上策 ＞なるほど、これなら名古屋をまたぐ長距離客も ＞それほど不便にならずに済みますね。 ＞あとは、中日新聞にも載っていた、笠寺〜稲沢のような ＞近距離の名古屋またぎをどう救済するかですね。 しかし、私の案ではまだいろいろ問題がありまして、毎時８本の間隔が バラついたり、普通の刈谷までの逃げ切りが困難だったりと困ってます。 もっといい方法ないかなぁ・・。 ＞四線会エリアだと、南方貨物線も勿体無いですね。 ＞あれだけの施設を国費を投じて建設しておきながら、みすみす風化させて ＞挙句の果てには解体の憂き目を見るというのも・・・ あ、笠寺〜大府の複々線化で待避問題は解決できますね（爆） 実現度 ％（測定不能）
いま、「探偵ナイトスクープ」（ナヤゴビレテ ^^;;）でJR西日本の「フェスタ」が登場してました。 依頼人の叔母が阪和線長居駅近くで「クチビルの付いた車両を見た。『コンニチワ』言うた」とのことで、 それを探して欲しい、というのが依頼でした。 新聞にも載っていたのですぐに「フェスタ」だと分かりました。 ちなみに、探偵＆依頼人＆その叔母は、岡山で「フェスタ」とご対面して喜びまくり(^^;;) ついでに登場した車両… 岡山「サンライズ」 広島「スーパー115」 広島「瀬戸内103」http://www62.tcup.com/6205/gucchi.html
●μ鉄 3/21改正 【高辻車庫さん】 ＞名鉄が３月２１日にダイヤ改正をすることが，ホームページのニュースリリースに ＞載ってましたが，２０時５５分には，どなたも書いていなかったので，お知らせします。 ＞詳しくはそちらを・・・。だれか書いていたらごめんなさい。 高辻車庫さん、はじめして(^^) というわけで、μ鉄ＨＰを覗いてみました。 0:25分現在、誰も内容の詳細を書いていないようなので(笑)、ちょっと抜粋します。 1.特急・急行・普通の増発によるフリークエンシーの向上 (1) 新名古屋方面と新可児および三柿野間などで、特急を平日8本（土休日8本）増発 (2) 河和線 知多半田〜太田川間で上り急行を 平日10本（土休日8本）下り普通を平日13本（土休日18本）増発 (3) 常滑線 太田川〜金山間で上り急行を平日3本（土休日6本）増発 (4) 名古屋本線 須ケ口〜新木曽川間の上下線で普通を平日20本（土休日24本）増発 2.特急・急行と普通の接続を改善し、乗り換えを便利に (1) 名古屋本線 国府に上下毎時2本の特急を特別停車 (2) 常滑線 大江に上下毎時2本の急行を特別停車 (3) 名古屋本線 前後・栄生・大里で急行の特別停車回数の増加 (4) 名古屋本線・三河線の普通列車の運行パターンを変更し、特急・急行との接続強化 3.列車運転間隔の改善 (1) 各務原線 三柿野〜新岐阜間の上下普通が15分ヘッド運転に (2) 竹鼻線 朝のラッシュ時間帯の上り普通が15分ヘッド運転に 【ヒマジンさん】 ＞ひとこと言えるのは「どこぞの１２／４とは対極にある」ってことでしょうね。 そんな感じですね(^^) 少なくとも利用者に対して「強気な」改正ではないようです。 【佐屋特急さん＠三柿野幕残念でした^^】 ＞ヒマジンさんの言っていた、須ヶ口〜新木曽川間の各停増発分は ＞そのまま新岐阜〜新木曽川の急行になるんですね。 ＞そうなると新岐阜〜新木曽川間は毎時６本の急行ですか。 ＞西濃の人が見たら羨ましがる事間違い無しですね。 やっぱり、そうですわねぇ(^^;; 【ND502さん】 ＞私にとって何が嬉しいかと言えば河和線の上り急行がデータイム毎時４本に ＞なることです。阿久比駅を利用する者としては現在の実質３０分ヘッドは ＞どうにも納得のいかないものでした。そのため武豊線のDC75によく乗るように ＞なりました。スピードではJRにかないませんのでこういった利便性向上を ＞積極的に進めて欲しいです。 今回の改正で、常滑線・河和線系統の増発が目立ちますが、 やっぱり武豊線対策なのでしょうね。 特急ではなく、急行の増発ってとこが好感が持てます。 どこぞのように、急行を特急に振り替えたりはしませんね(^^;; いいなぁ、競争のあるところは(--;; 【中部空港線さん】 ＞まさか名鉄が３月にダイヤ改正するとは．．．。大幅な増発ですが、新車を入れずにやることに ＞なるのかな？実はそれまでに甲種回送されたりして．．．。 目撃証言では、日車で新車を作っているようですが、 おそらく来年度分だと思います。５月頃ぐらいになるのかな？ なんにせよ、３月は新車なしの改正ですね。 ●種別の複雑化 【はしむらさん、ND502さん、中部空港線さん】 ＞私も公式ＨＰを見ました。特急・急行の特別停車が増えて便利になるようですが、 ＞なんだか、ますますわかりにくくなるような気がします。 ＞列車によって停車駅が異なるのはどうかと思います。 ＞かつての準急を復活してほしい、そんな気持ちですが、みなさんはいかがでしょうか。 日本一複雑な停車パターンをさらに独走中！ ＪＲのように、停車駅が一つ違うだけで別の種別にしてしまう、 特別快速＋大府＝新快速 新快速 ＋共和＝快速 というのも、批判のあるところですが・・・ わかりやすい種別も必要かとは思いますが、 それに固執するあまり、柔軟なダイヤが組めなくなるというのも、 なんですしねぇ。 やっぱり、準急復活がわかりやすいのかなあ？ でも、準急も特別停車がたくさんできたりして(笑)
【中部空港線さん】 ＞ＪＲの西濃地方の次は名鉄常滑線の名古屋市南区内で署名運動が行われたりして．．．。 それより、夕方の常滑線各停は不満は出てないんですか？ 常滑駅利用者は不便だと思うのですがね。
●準急復活を望む！！【はしむらさん、中部空港線さん、ND502さん】 本当にそうですよ。 特に津島線と三河線を直通する列車は準急と呼んでも良いと思います。 特別停車も多いですし。 急行佐屋⇔西尾と急行弥富⇔碧南（夕方時はちょっと違いますが）は準急で良いです。 まあ、方向幕はあるからいつかは・・・・ ●ちょっと残念【ND502さん】 ＞それと夕ラッシュ時間帯には三柿野行き特急もあっていいんじゃないかなあ？ ありがとうございます。（グスン） まあ、今回は第一段階として次回を期待します。 私としては、名鉄の路線地図に各務原線の始めて特急のラインが入るだけで嬉しいです。 （ものすごい地元エゴですが） だけど、今回の三柿野発の特急は、単なるその時間に新鵜沼のホームが満杯で 回送ついでに三柿野発にした感が拭えません。
先ほど、今回の名鉄改正は利便性を重視していいと評価していましたが、常滑線の一部の駅の ダイヤを調べた結果、意外な（？）落とし穴がありました。しかも我が名鉄常滑線で．．．。 それは何かというと、常滑線普通の神宮前ー太田川間の運転間隔がバラバラになったことです。 特にひどいのが豊田本町と道徳の下り線で、データイムはおろか夕方ラッシュ時も最大で２１分 空いています。道徳は神宮前ー太田川間でも利用者の多い方なので、これはいかがなものかと 思います。結局、しわ寄せがこの２駅を襲ったのでしょうか？いくら利用者の多くない近距離 でもそれはないでしょって感じですね。相変わらず、近距離軽視は変わっていないのかな？ あと、この区間の各駅の間隔も以前より１・２分ズレています。しかし、なぜ金山始発普通の 時間をわざわざ繰り上げたのだろう？この点は次回の改正で直してもらいたいですね。 ＪＲの西濃地方の次は名鉄常滑線の名古屋市南区内で署名運動が行われたりして．．．。 最近、利用者もダイヤに敏感になっているようですからね．．．。 ようし、名鉄の名古屋近郊区間の普通１０分間隔化を目指して“名鉄の普通電車増発委員会” でも設立しようかな？（←いつも同じタイプの委員会ではないか？しかも言うだけ．．．）
高辻車庫様、情報ありがとうございます。 「発表が遅い！」と思ってましたが、ようやく発表されました。 しかし･･･各務原線の殆どの急行が三柿野で種別変更されるなんて･･･寂しいですね。 その代わり、新岐阜での名本線への接続がよくなるそうです。 個人的にも出勤が便利（犬山へ向かってくとき、実質30分ヘッドから15分ヘッドになる）になる ので歓迎したいんですが、６両編成が多く締切扱いが増えるので困ります。 三柿野発の特急･･･朝は純増（新可児発国府行に併結っぽい）ですが、夕方のは回送をそのまま 特急にするみたいです。
■もったいない施設（sageさん） ＞もったいないと言えば某サッカースタジアムもそうですね。 個人的にもったいないと思うのは、総武線や常磐線の線路別複々線です。 ＪＲ−Ｗの琵琶湖・京都・神戸線のように方向別複々線にすれば緩急接続も便利なのに・・・ 今の状態では、「全く違う路線が平行しているだけ」ですからねぇ。 この２路線にはさらに、「折角複々線なのに、ターミナル駅（東京・上野）では複線」 という欠陥があるのも・・・(TT) 四線会エリアだと、南方貨物線も勿体無いですね。 あれだけの施設を国費を投じて建設しておきながら、みすみす風化させて挙句の果てには 解体の憂き目を見るというのも・・・ ＪＲ−Ｗエリアだと、山陽新幹線の新倉敷駅や新岩国駅も勿体無いですねぇ。 前者は倉敷市内からは遠いうえに「ひかり」が停車しない事から、 「ひかり」「のぞみ」で岡山下車→在来線で倉敷まで行くほうが、本数的に 伯備線の列車も使えるので便利だったりします。 私の地元である後者に至っては完全に「政治駅」ですからねぇ。 某総理大臣のお膝元に近いから建設されたような駅ですので、利用客は山陽新幹線の 駅ではワースト１位だったりします。 とはいえ一応新幹線駅ですから、あればあったで便利ですね。 ０系の「こだま」といえども、在来線よりは遥かに早いですし。（←贅沢な奴） ■「ＪＲを考える」 ・・・何か、某ネギ君を連想させますね。 余り世の中を見てないというか、視野が狭いと言うか・・・ ■北総線 北総線はあの成田新幹線用の用地を利用していると聞いたのですが、本当でしょうか？ そういわれて見れば、やけに立派な切通しがあったような気が・・・
新しい記事から約100件ずつ表示しています。このページは115件です。
[四線会掲示板へ]
[トップページへ]
[前のページ]
[次のページ]