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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
難しい話でもなんでもありません。ダイヤがどうの、スピードがどうのとかいう、データ臭い 話でもありません。 会社としてのJR東海の態度はなってないということです。 ただそれだけです。一体、だれのおかげでここまで大きくなれたのか！？ 顧客層に向かって、「おかげさま」の一言が、いままであったか？ということ。 私の記憶する限り、会社として、東海が頭を下げたことは、一度もないのでは？ 例えば、民営化１０周年とか、社長交代などの節目に、新聞に意見広告でも出して、 「みなさまのおかげで、ここまで大きくなれました」とでも言ったか？ 記憶がないのだけど、普段の会社の態度からしても、まづ頭など下げてないだろう。 あれで、顧客に感謝しているつもりかね！？ まったくなってないよ。 新守山通勤になって、毎日中央線使ってるが、「ご乗車ありがとうございます」の言葉は、 あまり聞かない。なにか理由があるのかしらないが、新名古屋で、ラッシュの大混雑のなかで さえ、構内放送が「ご乗車下さいましてありがとうございます」を連呼しているというのに。 だからといって、「車内でありがとうございますを連呼しろ」と短絡しているのではないが、 どうやっても、東海から頭を下げられたことはない。 ここまで名鉄をボロボロに負かせて、１人勝ちしているのだから、このままぞんざいな態度 で終始していては、本当に評判落とす。いったい、だれのおかげでここまでこれたんか。 足元をよくよく見たほうがいい。 「ア○ヒさん、儲かっとるねぇ。給料どえりゃぁええんでしょう」と言われ、「おかげさまで ございます」と頭を下げる。そういうやりとりを、私は１日に２〜３度はしています。 私だから言うことなんだけど、東海はなってない。 首都機能移転だのなんだのといって、トップは政治ばかりしているようだが、それで いいのかね？ 注意してほしいが、会社としてのことを言っているのであって、個々の鉄道員のことをあげ つらっているわけではありません。また、そのような現場の人々の対応などを、名鉄と比較して いるわけではありません。あくまで、ここまで伸びた会社なのに、感謝も謙虚さも感じられない ということです。それも、ダイヤやサービスといった面以外で。
●某売（ぉぃ） 某局の「増１」なニュースで2000年問題をとりあげてたんですけど、 「ほとんどの鉄道が元旦午前０時は一旦停止」などとのたまっておりました。 ずいぶん乱暴な報道番組だなあ。 確か関西大手で一旦停止するのは京阪だけだった筈ですが… みんながみんなＪＲ東日本に右へ倣えする訳じゃないんですよ。 ＃ただ、年末年始運行宣言を出した後にマルスの打ち間違いが発覚した ＪＲ西日本もペナルティですけどね… ま、この局は関東と関西を比べて関東を良い者扱いするのが大好きですからね。 ※だからマナーの話は大好きだけどダイヤや車両の話には絶対踏み込まない（笑）。 ただ、東京を素通りする話になると目ん玉ひんむいて怒り出します。 京浜東北線に快速が出来たときの「ズー○イン！朝」ときたら…。 古い話ですが、東北新幹線の上野〜東京間の着工が決まったときも、 某売新聞社は社説で執拗に反対してました。 東北・高崎線と東海道の直通なんて事になったら、さてどうなるか？（笑） ●定員レス 【トキキワさん】 ＞211-0 ：132（68）ところが東海は158（68）に変更 これは知りませんでした。(^^ゞ ということは、 ＪＲ東海は曽根教授お薦めの適正算出モデルを採り入れたわけですね。 （若干多めですが） ＞ でも混雑率は通勤形なら通勤形のモデル定員（確か150）は決まってますから、 ＞定員が増えたからといって混雑率が下がることはありません。 そうですね。都市交通年報などの統計値は、すべてこのモデル定員で算出しています。 ＞ 3扉転換クロスは混雑対応にすると、どうしても座席定員が減る傾向にありますから、 ＞ちょっと乗る人が多いところだと、いつも混んでる印象を受けるようですね。 ＞少しくらい立っている人がいるのはいいのですが、あまり多いようだと増結してほしい ＞ですよね。 確かに。ラッシュ時と違って日中の輸送力増強に物理的制約は少ないはずですから 積極的に増結等を行って欲しいですね。そうすれば、座席定員の少ない車両でも 幅広い時間帯の乗客に受け入れられると思います。 ＪＲ東日本もその点を意識してか、改正の度に日中の中電（東海道・東北・高崎・常磐） の輸送力増強をＰＲしていますが、これは評価できると思います。 （ただ、総武快速はいつも対象外なんです。なぜ？なぜ？）
近鉄でも夜間早朝の始発駅ではドアを手で開けるか、一部ドアカットをするシーズン がきました。馴れない人は開いているドアを探すのに必死です。 僕が先日、宮町駅でドアを手で開けているとホームにいたオバチャングループがこう言いました。 「手でドア開けるの初めて知った。外で待たなくて良かったんだ」
こんどの改正で東海道線の下り普通が名古屋駅で長時間退避するようになりま したが，名古屋発が２１時を少し過ぎたころからはほとんどが１分停車と，むし ろ快速系よりも停車時間が短くなっています。 ところがです。昨夜は金山2214発の下り普通に乗ったのですが，金山駅の放送 が「この列車は名古屋まで先にまいります」だったのです。本当は岐阜まで先着 なのですが。そのためかどうかわかりませんが大勢の人が次の快速を待っていま した。 ◆名古屋駅で中央扉だけを開いて待避 寒風が吹いていた夜，名古屋駅で長時間待避していた211による東海道線下り普 通は，中央扉だけを開いていました。 ◆Ｒｅ：福岡から東京日帰り可能になってうれしい。＞故郷にささげるバラードさん 相当な体力と忍耐力を要しますね^^。この掲示板関係者でだれが最初にやっての けるか報告を待ちましょう 日帰りっていうのは本当は行って帰ることですね。表題だけを見たときは，「あ れっ？新幹線の話！」と思ってしまいました(笑) ◆Ｒｅ：坂○（あいそっくさん）＞エル・アルコン＠呑み助さん ＞「階段の下ではカメラをカバンにしまったり」の一文に、隙間から覗く小さな ＞レンズを想像してしまった私は、無礼な大馬鹿者でせうか？？ 大馬鹿者ですよ！(笑)。というのは冗談として，最近それ用のカメラを秋葉原 とか大須なんかで売ってるんですよね。「監視用カメラ」ということになってい ますが，そういうのがあるから「某職員がカバンの中に隠したカメラで撮影して いるところを見つけられ…」なんていうのが頻発なんでしょうか。 ＞ところで、CLは全員着席が大前提の定員制列車ですが、立ってかぶりつくと ＞いう行為は内外から目立ちませんか？ ふと気になったもので．．． 私も少し他の乗客の視線が気になりましたが，特に初日なんかは私だけでもな かったし，こんどはオフ会で「みんなでかぶりつくからこわくない」です。 ただし外から撮影している人を見かけたときは，できるだけ隠れるようにして いました。（←こういうのは乗客からすると奇異な行動に見えたでしょうね）http://www.cblab.system.nitech.ac.jp/rail/4lines/board.htm
●朝ラッシュか、おい？ 【まみ穂さん】 ＞ 名古屋15:03発の快速／中津川（313-1000・４連）に勝川から乗り込みましたが、通路の ＞奥に多少の隙間があるだけ。３両目なのに。 ＞彼女は幸い春日井で座れましたが、私は多治見まで立ちんぼ。うじゅ〜 セントラルライナーに振り替えた影響が出ているようですね。 私も今朝、名古屋に10:52に着く、中津川始発の快速に春日井から乗りましたが・・ すさまじかったです(^^;; やはり、313-1000の４連でしたが、例によって「背中から乗る」状態。 車内の様子すら見えません(^^;; 勝川でさらに乗ってきて、車内では悲鳴も聞こえます。 混んでるだけではなく、遅れも出ていて、 「こりゃぁ増車が必要だなぁ」と思わせるには十分でした。 さて、今回の改正で、313系の転クロは中津川快速に充当されるようになりました。 近距離の列車にロング、遠距離に転クロ。妥当な措置とも思ったのですが、 しかし、こうも混雑すると、かえって逆の方が良かったのかなぁとも思います。 こうなると、トキキワさんの ＞柏から快速線に乗ると、当然座れません。ここでセミクロスが来ると、 ＞乗れない人が増えますし、車内もロングシートよりもきつくなります。このことを考えると、 ＞座れる人数が少なくなってもロングシートが一番良いということになります。 が実感されます(^^;; 増車してくれれば、一番いいんだけど。シビアな某社がやってくれるかどうか・・ ●中央西線ワンマン 【ぐっちさん】 ＞関西線に来ている313-3000に運賃表示機があるのを目撃され、 ＞「関西線、ワンマン化？」という話が出てましたが、 ＞中央西線(中津川以北)のワンマン化という可能性はないのでしょうか？ ＞（313-3000が今も中津川以北で走っていれば、の話） そういう話もあるみたいですね。 ホームにミラーが立ってるらしいですし。 ただ、中津川北で使う313-3000と関西線で使っている313-3000は、 どうやら使用している編成が別らしいんですよ。 神領の3000番台は全部で16編成ありますが、 中津以北で使っているのは、予備車込みの８編成。 残りの８編成が関西線でしょう。 車内の広告も別物らしいですが、どうでしょうか？＞関西線ユーザーの方 ●年輩の人とマナー 【瀬戸線ドライバアさん、くんだ駅さん、Sageさん】 ＞５０歳くらいの男性がすぐ横に灰皿があるのに火のついたタバコをそのまま ＞枯葉などがあるホームの外に投げ捨てたので ＞「火事にでもなったらどうするんですか、ちゃんと灰皿にすててください。」と注意したら、 ＞「そんなことわかっとるわ、ガタガタいうんじゃねえ」といわれました。 ＞情けないですね。わかっているなら、マナーを守ってほしいですね。 ホント、情けない話です(^^;; しかし、こういう年輩の方にマナーを仕込むってのは、一筋縄では行かないところがありますね。 これは私の憶測ですが、この男性は「自分はなにも悪いことはしていない」 と思っているのではないでしょうか？ 確信犯的な若い人とは違うような気がします。 喫煙に関するマナーがうるさくなってきたのは、ここ10年ぐらいの話。 ＃もっとも、火災を引き起こすような話は昔からダメなのですが(^^;; 昔は車内で出たゴミは、座席の下に置くのがマナーでした。 そうやって、何十年と生きてきた人に、 「タバコは喫煙コーナーで！」「ゴミはホームのゴミ箱に！」 てなこと言っても、なかなか浸透しないんですよね。 やっぱり「しつけ」は若い頃にやっておかないと(^^;; まぁ、これはマナーに限ったことではなく、 年輩の人に考えを改めてもらうってのは大変なことです。
下の書き込みで引用元を一部書き忘れました。 ＞そう言えばあまり需要があるとも思えない東武鉄道のＣＭをＴＶ大阪はタレ流してますね。 は、スルッとＫＡＮＴＯさんの書き込みです。 ＞１０５系や播但線など、 ＞バッシング要因は持っているが、それでも東海ほどには叩かれていない。これこそ、判官贔屓 ＞と感じられるのだが。 は、中山道本線さんの書き込みです。 失礼いたしました。(^^ゞ
南の支社＞国分犬一さん まあ、あの支社と比べて、水戸支社様に申し訳ない・・・ （←くんだ駅さん風−ぉぃ）。 もっとも、常磐線の場合はどっかの支社と違ってきちんと整備されていたり するので、車輌の性能を生かせるのでしょうね。 もっとも、内某線などでも205系が110km/h運転をしたりしますが、 線路の状態が悪いのでなんだか危なっかしいです。先日yokeさん御来京オフの 時に君津から総武快速の2階グリーン席に座りましたが、よく揺れるので 怖いです（マジ）。 悪党に関する考察＞くんだ駅さん、瀬戸線ドライヴァアさん（ぉぃ） この場合、もし本当に火事になろうモノならば、責任の所在はどこに なるのでしょうね? いくら運転士や車掌が見ているからと言っても一般客の誰がたばこを 投げたかなんて事の証拠としては不足でしょうし、かといって鉄道会社の 責任などと言われた日にはおちおち電車も走らせられないでしょうし・・・。 どなたかこれについてご教示いただければと思います。この中で たばこのポイ捨てをするク●゛はまずいないと思いますが、ク●発生防止 の為にも責任の明確化をすべきでしょう。 それにしてもくんだ駅さんの翻訳は面白いですね。今度またフィルタネタに 採用させてください（笑）。 # でもこの場合はノーマルな「四線会フィルタ」と辞書を分けた方がいいかしら?
↑う〜んと前にしたんですけど…。 ・211系の定員 中間車で見ていくと、 211-0 ：132（68）ところが東海は158（68）に変更 211-2000：156（64） 211-5000：157（64）当初は156（64） ですから、ロングの座席定員は64です。 こんな具合なのは、昔と今とで立席の計算の仕方が違っているからで、東海は今までのものも 変更しましたが、その他ではわざわざ変更していません。他にも103と209で12名も違ってくる なんて例もあります。 でも混雑率は通勤形なら通勤形のモデル定員（確か150）は決まってますから、 定員が増えたからといって混雑率が下がることはありません。 3扉転換クロスは混雑対応にすると、どうしても座席定員が減る傾向にありますから、 ちょっと乗る人が多いところだと、いつも混んでる印象を受けるようですね。 少しくらい立っている人がいるのはいいのですが、あまり多いようだと増結してほしい ですよね。
●常磐線 【トキキワさん】 ＞ 柏から快速線に乗ると、当然座れません。ここでセミクロスが来ると、乗れない人が ＞増えますし、車内もロングシートよりもきつくなります。このことを考えると、 ＞座れる人数が少なくなってもロングシートが一番良いということになります。 常磐線の混雑はものすごいですから、朝の３扉セミクロスはきついでしょうね。 応急措置として扉脇のロングシートを収納式にすれば、かなり違うと思うんですが… 座席定員が３扉ロング車より減ってしまいますが、それでも中間車（車端ロング）で52名ですから、 ４扉ロング車の54名とほぼ同じ座席定員は確保できます。 早く４扉の新車が入れば一番いいんですが…（E231系の交直流版など） 常磐線の415系って、一つの基本編成にセミクロス車とロング車が混在している例が 多いようですね。７連でも、４連でも… （４連は水戸線で見ました。確かクハがロング、モハがセミクロスだったと思います。） 問答無用でオールセミクロスやオールロングが来るより選択の幅があって好ましいと思うのですが、 これって水戸支社のサービス精神なのかしら？ 非鉄な人には何かとイメージのよろしくない常磐線ですが、 ダイヤのパターン化が割と徹底していますし、 （水戸発下りの時刻まできれいな30分間隔なのには驚きました） 特急もノーマルもけっこう高速で飛ばしますし、 意外とレベルが高いと感じるのは私だけでしょうか？ それに引き替え、南隣の某支社は…（以下自粛） ●211系の定員 【ぐっちさん】 ＞・211系(JR−E･C)モ210：座席68／立席64／計132(セミクロス車) ＞（中略） ＞3扉車に限れば定員に大きな差はありません（211系の数値がなんとなく「？」ですが）。 211系の数値については曽根悟教授も疑問を投げかけておりまして、 鉄ピク'93年10月号（特集：車両の座席）で詳しく分析しています。 それによると、一人当たりの立席面積（定員乗車時）を定員から割り出すと、同じ211系でも セミクロス車では0.439uなのに対し、ロング車は0.324uになるそうです。 算出の前提となる数値自体が違っていたわけですね… ちなみにセミクロス車でも0.324u／人で算出すると、立席定員は87人になるそうです。 ●近鉄奈良線の夜景【東方貨物駅さん、はりやんさん、いずみへ行こう！さん】 日中に何回か通ったことがありますが、 夜は中央線の勝沼あたりから眺める甲府盆地のような感じなんでしょうね。 そういえば山梨県に久しく足を踏み入れていないなあ。 山梨県出身の元Ｊリーガーとはたまにお話をしているんですが(^^; （注：中田英寿ではありません） ●テレ東のＣＭタレ流し ＞そう言えばあまり需要があるとも思えない東武鉄道のＣＭをＴＶ大阪はタレ流してますね。 実は、東京と系列局でＣＭ内容を差し替えているようです。 東京は不動産、系列局ではスペーシア、という感じです。 むしろ、ビッグカメラの意味不明なイメージＣＭの方が、謎だ… たれ流しといえば、テレビ東京のスポーツニュースは ＦＣ東京の試合結果だけ流して残りのＪ２チームを黙殺していました。 しかもネット番組で。 これって、某売のやっていることと大して変わらないと思いません？ ●電化vs非電化 ＞１０５系や播但線など、 ＞バッシング要因は持っているが、それでも東海ほどには叩かれていない。これこそ、判官贔屓 ＞と感じられるのだが。 うむ、確かに。極端な例かも知れませんが、 「電化の播但線と、非電化の武豊線。住むならどちらの沿線にしますか？」 と問われれば、私は間違いなく武豊線を選びます(^^)。 電化の資金を捻出するために、車両やダイヤなどのサービスを極力切りつめるのと、 電化しない代わりに、車両やダイヤのグレードアップを図るのと、どちらがよいのでせう？ そして、沿線自治体の反応は？（笑）
セブンイレブン＞yoke様 ＞関西にはセブンイレブンがちゃんとありますからね。 ＞名古屋では店自体を見かけません。東海地方にはあるのかなぁ。 ＞しかし、東海地方になく、関西でもシェアがローソン・ファミマ・サークルＫの下に位置する ＞セブンイレブンが、業界１位とは・・ ＞・・東京の巨大さを改めて感じさせますね。 関東中心だったんですか！ 僕はロ−ソンが最初シェアＮｏ１かと思っていたら。 新聞ではＮｏ１はセブンイレブン。 あんまり見たことないな〜と思っていたら。 ぼくがぜんぜん行かない関東だったわけです、納得。 ６５００系シ−ト＞皆様 賛否両論出てきましたが。 いすの裏についている絶対に足にあたる木目調の板 あれ なんの役割をしているのでしょう？ 無駄なら取っ払っちゃったほうが絶対いいのに．．．
こんにちは(^^)のってく！！＠仕事帰りです。 さて、今日ですがついに デジカメを買っちゃいました(^^)V ただ今現車訓練ならぬ現物訓練中です(笑) 明日のオフで初お目見えとなります(^^) オフに出らる方はお楽しみに！！ しかしデジカメも安くなったなぁ〜(^^)
みなさん、こんにちわ。redstarです。 岐阜までドライブに行ったのですが、明日の岐阜、大垣間の 実業団駅伝に向けて、会場準備やＣＢＣの放送車が集結 しています。トレーニングしている選手も見かけます。 ２日酔いでは無いですが、まだ頭がぼぉーとしております（笑）。 そういいながら、また堅い話でいきます。 ＊難しい話 [yokeさん、ヒマジンさん、中山道さん] 私も自分の書き込みをフォローしておきますが、ＪＲ−Ｃの経営者の 立場もよくわかるという意味です。 もちろん、利用者にとっては、あきらかな岐阜−大垣間は本数削減ですし、 美濃赤坂線直通廃止に対しても苦情もでているのは事実です。 公共交通機関なのだから、儲け第１ではだめだと言う意見もあります。 私も東海道線にＣＬが走ったら、真っ先に反対して、「こんな列車は 乗ってはいけない」という本でも出そうかと思うくらいです（笑）。 お客の要望と、儲けるための企業の要望の最大公約数を取らなければ いけないわけですから、経営者は大変です。 ですから、結構ＪＲ−Ｃもお客の動向や、要望を綿密に調査して ダイヤ改正を行ったと思われます。 ダイヤ改正を行った場合の影響についても、細かく想定して、おそらく 今現在、実際の影響調査を行っていることでしょう。 単純に「いけないいけない」だけではなく、経営環境が苦しい中でどうやって 乗り越えて行くかという前向きな意見を出していかないと思います。 そりゃ効率化だけを言えば、ＪＲ−Ｃは新幹線だけ経営していれば 良いわけなんだから。 美濃赤坂線なんか真っ先に旅客営業廃止でしょうね。 貨物輸送があるから、路線自体は廃止にならないでしょうが。 電車も詰め込み優先で３扉ロングシートでいいわけなんだから（笑）。 ＊競争相手としての名鉄 競争相手がいると言うのは、企業にとってはつらいことでしょうが、 利用者から言えばとても喜ばしいことです。そういうわけで、私も名鉄には がんばってもらいたいです。名鉄が岐阜まで来ていることで、ＪＲも あれだけのサービスを行っている訳ですし、願わくば大垣まで名鉄も 来てくれないかなと思います。そうすれば、ＪＲの運賃がもっと安く なったでしょう。名古屋−大垣間、岐阜でいったん区切ると運賃が だいぶん安くなるのは、納得できない私でした。 名鉄で感心するのは、谷汲線などの超ローカル線でも１時間に１本 確実に電車が走り、パターン化されていることが多いことです。 そういうことで使いやすくしています。 ＪＲも名鉄電車をまねしてパターン化して使いやすくしていますよね。 美濃赤坂線も直通は無くなったものの、パターン化して使いやすく した形跡は見えますので、儲け第１ではないなあと思っています。 ＪＲ−Ｃバッシングですか？まあ、いろんな意見があるのは 納得できるのですが、改悪点ばかり取り上げる意見が多いように 見受けられます。改良点もあるのだから、どちらも取り上げて プラスマイナスを判断すべきです。どうしたって、いろんな人の 要望の寄せ固まりがＪＲ−Ｃのダイヤになるわけだから。 やはり、大垣に名鉄線が無く、ＪＲ線が主なので、ＪＲに愛着が ありますね。私のＪＲ擁護の意見は、こういうことからも でてくるのかもしれません。 名鉄ユーザーだったら全く別の意見がでてくるのも納得できます。 みなさんの意見をまとめて、論文を書いたら博士号取れるかな（爆）。 では。http://www.mirai.ne.jp/~redstar/
●211系の座席数 【ぐっちさん、音鉄館さん、激怒問題さん】 ＞小山区の２１１の扉間のロングシートは１１人掛けになっていましたよ。 東海の211-5000も11人掛けですから、68で正解です。 313の転クロより座席数が多い計算ですね。 ●6500系監獄イス 【国分犬一ちゃん、金剛 釈殊さん、佐屋特急さん、いずみへ行こうさん。、中山道さん、新半田駅駅長さん】 ＞名鉄の固定クロス一族はな・なんと！800mmと言う驚異的なピッチで配置されています。 ＞設計を「収容力」に傾けたため、座席自体も小振りに作りつけられています。（金剛釈殊様） ＞恐ろしい！ そんなに狭かったとは！ 800mm・・でも、考えようによっては広いかもしれません。 ボックスシートの場合、おおむね1500mm弱がシートピッチ。 単純計算で２で割ると、750mmになってしまいます。 一方向クロスの場合、背もたれを寝かせることができますから、 足さえ伸ばせる構造にすれば、すくなくともボックスよりは広く使えるでしょうね。 ＞あの、シートが斜めになっているところがいいですね。狭いのは、もう仕方がない・・・。 ＞結構尻が落ち着くんですよ、私ゃ。 とりあえず、乗ってみないとなんとも言えない・・なぜ私の前に姿を現さない＞監獄イス(^^;; ●ＣＭ 【ばんばんさん、rhr/広末電鉄さん、スルッとKANTOさん】 ＞マツモトキヨシのＣＭは名古屋でも放送していますよ． ＞店は無いけど，先行投資ってとこでしょう． ありゃ、そうでしたか(^^ゞ いかにテレビをまともに見てないかって証拠ですね(^^;; ＞セブン−イレブンのＣＭは関西でも流れていますが、京阪神地区のみ存在します。 関西にはセブンイレブンがちゃんとありますからね。 名古屋では店自体を見かけません。東海地方にはあるのかなぁ。 しかし、東海地方になく、関西でもシェアがローソン・ファミマ・サークルＫの下に位置する セブンイレブンが、業界１位とは・・ ・・東京の巨大さを改めて感じさせますね。 ●乗り換え 【うちださん】 ＞今回の改正、ダイヤがブツブツ切られているのですが、意外と乗り継ぎ自体は ＞考えてあるらしいです。 ＞確かにそう見えます。数字で見る限りよく考えて組んであるように見えますが、 ＞人間心理に関して目を背けたところがあるのではないか・・・とも思うんですよ。 そうです(^^;; あくまで「時刻表が合理的に組んである」ということです(笑) ●ご懐妊で得をする人々 【ムーンライト紀伊さん】 ＞御懐妊報道ですが、これで助かったのはＫ県警関係者でせうね。 ＞もし、御懐妊って報道がなければもっとマスコミの追求はきびしかったでせう。 ワイドショーは知りませんが、今朝の新聞の一面を飾っていましたよ＞Ｋ県警(^^;;
さきほど、東チタさんとご対面してきました。 今日も青空フリーを片手に、明日乗れない箇所をまわって来られるそうです。 ●難しい話(笑） 【redstarさん、中山道さん、ヒマジンさん】 ＞ＪＲ東海の経営のあり方 思ったとおりの方から、レスがつきましたね(^^;; んー、私も書き方がまずくて誤解を呼んだようですので(^^ゞ ちょっと釈明。 えー、まず私は ＞今のＪＲのやり方を私は否定することができません。 と書きましたが、逆に 利用者として、ＪＲのやり方を肯定しているわけではない というのもあります。 ＪＲのやり方を「儲け主義だ！」と一概に批判することには同調できませんが、 やはり社会的使命が大きい以上、「儲け主義一辺倒」でも困ると思うのです。 だから、私は名鉄にがんばって欲しいと思うわけですね。 どちらかというと、鉄道事業よりグループ全体としての話なのですが、 日経等で記事になったとおり、投資家は名鉄を見放しはじめています。 逆にＪＲ東海の株価は相対的に上昇中。 このままでは「ＪＲが正解で、名鉄は失敗」 というレッテルを貼られてしまうことになります。 いま名鉄グループにもなんとか体力をつけてもらい、巻き返してもらわないと、 ＪＲが好き勝手をし始めないかと、危惧しているわけです。 もし中央線の快速が全部セントラルライナーになったら、私も困りますからねぇ(^^;; ●共通点クイズ ＞次に上げた車両には、ある共通点があります。それはなんでしょう？ ＞・ＪＲ 313-8500 ＞ キハ75 ＞・名鉄 1200系 ＞・近鉄 5800系 【佐屋特急さん】 ＞普通運用と有料運用が有るとか？違うかな？ 5800系の有料運用ってありましたっけ？ 【いずみへ行こう！さん】 ＞ただ単に、転換シートを装備しているだけとか？ ＞まさか、時々団体臨時運用もあるとか、または急行運用にも就くとか？ ＞（ＣＬ車が急行につくだぁあ？？） 5800系は回転シートですね(笑） 313-8500はフル運用ですから、団臨があるかどうか・・ というわけで「ぶーーー」です。まだまだ回答をお待ちします。 ヒントですが、どちらかというと「不満」に該当する答ですね。 ●AL車とHL車の併結 【瀬戸線どらいばあさん】 ＞この併結ですがＡＬ車とＨＬ車なのでブレーキはどちらも自動ブレーキですので ＞ブレーキ管だけつないでいました。ＡＬ車、ＨＬ車それぞれに運転士、車掌が乗り ＞（助役も含めると７人乗ってました） ＞運転士はトランシーバーで連絡を取り合いノッチをいれてました。 うはぁ、そこまでして併結を実現したのですか(^^;; いやはや、頭が下がりますm(_ _)m
駅長です。 ↓の書きこみ訂正です 江と書いてあるのは大江です。すみません。 福岡からの東京日帰り＞故郷にささげるバラ−ド様 ビックリしました。 １８切符派にとっては嬉しい話です（と言っても東京までは乗らない...） 前Ｃ○Ｃの企画で 始発でどこまで行けるか？というのをやってました。 たしか九州（博多か熊本）まで行ってました。 いまはどこまでいけるのでしょう？
どうも！駅長です。 ６５００系のシ−ト＞皆様 （沢山のレスありがとうございました！） こんなにレスがくるとは...どうもありがとうございました！ ＞誰が呼んだか「監獄イス」。実は私まだこれに乗ったことがないんですぅ(^^;; ＞6000系初期のモンキーシートよりは、いいらしいですが・・ （yoke様） この前 部室を掃除した時 ６０００系登場のパンフが出てきたので見た感想を述べると それほど６５００系とは違わないなと僕の目には映ったんですけど... しかし６０００系のほうが背もたれ低いような... ＞名鉄の固定クロス一族はな・なんと！800mmと言う驚異的なピッチで配置されています。 ＞設計を「収容力」に傾けたため、座席自体も小振りに作りつけられています。（金剛釈殊様） 恐ろしい！ そんなに狭かったとは！ 名鉄は詰め込み主義なのか ３５００系のシ−トの横幅も狭いですね。 聞くところによると 規定ギリギリとか。 こちらのほうも 規定ギリギリでは？ ＞全面が鉄仮面のようなタイプのセミクロスは特に狭く、僕も膝が前のシートにあたってしまい ＞ますし、窓側に座ると出にくいのでこれは早急にロング化すべきだと思っています。ただ、 ＞マイナーチェンジ車のはそれほどでもないですね。まだ許容範囲です。これらのロング化です ＞が、６０００系の更新のためにお金がないのかもしれませんね。やがては６５００・６８００系 ＞も更新のときがくるでしょうから、それまではこのままなのかも．．．。６０００系も全車 ＞更新するのかどうか疑問ですし（７０００系と７５００系の例があるため）．．．。 （中部空港線様） 僕も１度 ドア付近の窓側に座り、あわや乗り過ごすということをした為 急いでいる時以外は絶対に６５００系（鉄仮面）を避けます。 仕方なく、６５００系に乗り、江でふと留置線を見ると ７５００系がたむろしている時は泣きそうになります。 そこで僕は 改革案を考えました。 ロング化は無理でも せめてこれだけはして欲しい！ それは... 通路側の手すりの撤廃です。 あれがあるために通路側の人は圧迫感を感じます。 是非 無くしていただきたい。（でも通路が通りずらくなるなぁ）
適当なタイトルがないので．．。 中山道本線さん＞ ＞さて、東海は、ネット上でも、いろいろ言われたが、東海以上にコストに厳しく、ローカル線 ＞を多く抱え、有る意味、乗客に冷たい西日本。こちらは、どうです？ １０５系や播但線など、 ＞バッシング要因は持っているが、それでも東海ほどには叩かれていない。これこそ、判官贔屓 ＞と感じられるのだが。 私の見解では、ＪＲ−ＣはＪＲ旅客６社唯一の「全国区」企業だということですね。だからバッシ ングもされやすい、と。 在来線だけ見ていればそりゃローカルですけども、東海道新幹線の運営会社だということは非 常に大きいですよ。 実際この地方で流れるＴＶＣＭで、ＪＲ−Ｅのヤツでも違和感ありますから。直接生活に関係ない ですしねえ。ＪＲ−Ｅは首都圏の旧国電区間を抱え、日本最大の鉄道会社ではあるんですが、 同時に「日本最大のローカル鉄道会社」だとも言えるわけで。 となると、それより規模の小さいＪＲ−Ｗとなると、言わずもがなというところでしょう。 で、この論争なのですが、 まあ「態度」をどう見るかは、多分に主観的な側面が強いのですが、いつの時代になっても 「企業論理」だけで物事が進むわけではありません。「名鉄の方が暖かみがあるからいい」と いう声は、決して無意味な意見としては片づけられないのです。だって、もしサービスレベル が同じなら、より親近感のわく企業をユーザーが選ぶのは当然でしょう？ あと、「減量ダイヤ」は仕方ないにしても、必要最小限のパターンまで一部崩してしまったとい うのは、やはりまずいですよ。「生き残りを賭けて」といっても、在来線だけでも三島ＪＲよりは はるかに恵まれてます（利用密度も高いし）。でも、例えばＪＲ−Ｑが今回のＪＲ−Ｃのような やり方を取ることはないでしょう？ ただＪＲ−Ｗとの比較でいうと．．．、あそこはＪＲ−Ｃの「名古屋重視」以上の「京阪神一本槍」 だからねえ．．．。 あと、経理屋の立場で言わせてもらえれば、上場企業なら情報公開は当然という流れになって いるのに、ＪＲ（これはＣだけじゃないですが）の場合逆の方向に行っています。 国が半分以上の株式を持ち、なおかつ上場企業というなら、なおさら情報公開をしていくべき ではないでしょうか？ 「民間企業のおいしいところだけ一人占め」というのでは、ちょっと経営者のモラルという点で 問題があるのでは、と思います。
お久しぶり。 小山区の２１１の扉間のロングシートは１１人掛けになっていましたよ。 そういえば７０１ですが、新庄延伸開業の新造車５５００番代もロングシートでガックリ。 更にガックリなのは近年の東海と東日本の特急グリーン車は２＋２コレもガックリしませんか？ そういえば､この２社は車両を商品にせず、未だに「旅」を商品にしていますよねぇー（東海はＪ Ｒ７社のＣＭの中では１番ダサい････（笑）） 関東地区でも日テレとテレビ東京で西日本のＣＭ「三都物語」を見ているとうらやましくなっちゃ いました（笑）。そう言えばあのＣＭ、２２３−１０００が出る前にやっていた「三都物語」のＣ Ｍはどーゆー車両が出ていたのでしょうか（私は１回見たような気がする････）？ そういえば東京の私鉄でＣＭを流していないのは東急、京王、西武････でも東急と京王はドラマの ワンシーンにはよく出るからいいとして、西武は何かあったのでしょうか？ でも今年は京急が良くドラマのワンシーンに出てきた１年でした。 結構脱線した話題でした。
煙草の火を消さずら捨てるク●の事です。 瀬戸線ドライバアサマ、（勝手に編集してます。） ＞５０歳くらいのオスがすぐ横に灰皿があるのに火のつい ＞たタバコをそのまま枯葉などがあるホームの外に投げ捨てたので ＞「火事にでもなったらどうするんですか、ちゃんと灰皿にすてて ＞ください。」と注意したら、「そんなことわかっとるわ、（斬殺） ＞といわれました。情けないですね。わかって ＞いるなら、マナーを守ってほしいですね。 その●ズオヤヂ、知っててやってるって事は「放火魔」なんでしょうねえ。 もはや、民間人では手におえない、警察の出る幕･･･鴨。 私も某無人駅で、ホーム後ろの草むら（私有地）に投げ捨てる●ズ（放火未遂?犯）を見ました。 すぐ傍にアパートもあり、火事になったらとんでもない事に！ ムカついたので、乗車後そいつだけ改札してやると無効乗車（←μ鉄独自の不正乗車呼称） でした。 まっっったくこいつら、猿の足元にも及ばぬ下衆ですね。 こんなモノ共と比べて、お猿様に申し訳ない･･･
こんにちは、お久しぶりです。 ■211系ロングの着席定員(ぐっちさん) ＞RJ誌の'94年11月号にこんなデータがあります。 ＞・221系(JR−W)モ220 ：座席64／立席80／計144 ＞・211系(JR−E･C)モ210：座席68／立席64／計132(セミクロス車) ＞・701系(JR−E)サハ701：座席60／立席86／計146 ＞※モ210ロングシート車 : 座席？／立席92 モハ211ですよね… (_ _) この車は扉間10人がけ・車端部5人がけですので、10*4+5*4=60ということで 座席定員60人になります。 …さて、週明けの月曜日にはDJが出そうですね。(^^)http://www.ed.noda.sut.ac.jp/~j6396072/
＞yokeさん ＞中山道さんと行ったあのどいっちぇなお店はなんでしたっけ？ 中村公園の裏手のお店でしたよね？ ドイツのさる銘柄か飲めます。 ＞監獄イス あの、シートが斜めになっているところがいいですね。狭いのは、もう仕方がない・・・。 結構尻が落ち着くんですよ、私ゃ。 さて、昨夜のお話ですが・・・。 もちろん、今回改正をして、批判するための論ではありません。具体的なダイヤ論を、あの程度 の論拠で断ずるわけはない。それに、名鉄には、いま確かに、同情的な風は吹いているが、公共 輸送であるからには、シェアとるには、評判で売れ筋が変わるようなビール業界以上に、シビア でしょう。 むしろ私としては、JR東海のほうに差し向けたネタです。繰り返しますが、今回改正内容につ いての批評ではありません。しかし、乗客にも厳しい内容も含まれているというのに、それを フォローするような、会社としての態度、というのは、いかがでしょうか？ 公共輸送なので、 そんなに冷たい世間の指弾はないかもしれないが、それにしても、経営のため、という一点張り の観は否めない。それならそうで、仕方ないので、せめて、「おかげさま」という態度があって もよいのでは？（このセリフ、店にいったら、必ず使えと指示されている） いまの東海の態度 には、そのへんが欠けていると思う。確かに、民営化以後、企業努力によって、東海はのし上が ったが、それは、国鉄の残してくれたまっすぐな線路や、あのボロボロの国鉄が、ようやっとる、 という世間の目もあってのことでしょう。そして、のしあがったとたんに、減量ダイヤとあっ ては、もっと世間に謙虚さを出しておかないと。 ま、公共交通ですから、ビールとはワケが違い、顧客は、あくまで生活に必要だから、最適な ルートで乗るわけで、だから、態度がでかくても、それほど指弾されないとは思います。でも、 それを差し引いても、東海の態度は・・・・・。 ところで、昭和６２年、ＪＲが発足したと同時に、ビールA社からスーパード○イが発売さ れた。１０余年たち、JR東海は名岐間を中心にして、堂々たるシェアを築いた。A社は、K社 を抜きトップシェアを築いた。両者、実によく似ているんです。方や、分割民営化し、余剰人員 をリストラし、方や、従来銘柄を全て回収・廃棄し、社内の猛烈な抵抗を押さえつけて、スーパー ド○イ特化の戦略を押し進めた。双方、難関を乗り越えてきたわけですね。 だから、その片方の現場から見ると、どうしても、東海のアラが目に付いてしまう。もし A社が、いまの東海的態度でいれば、成り上がり者ですから、たちまち週刊誌にボコボコにされる でしょう。公共輸送は、そういう対象にはならないだろうが、しかし昨年あたり、７００系のデザ インだの大垣米原間の本数だのでもって、ネット上の随所で、東海バッシングが立て続けにあった のは、記憶に新しいのですが、それとて、ネチケットとかいうのを置いておけば、東海の態度 から出たサビ、と言えるのかどうか？ 私は関係あると思うが。 さて、東海は、ネット上でも、いろいろ言われたが、東海以上にコストに厳しく、ローカル線 を多く抱え、有る意味、乗客に冷たい西日本。こちらは、どうです？ １０５系や播但線など、 バッシング要因は持っているが、それでも東海ほどには叩かれていない。これこそ、判官贔屓 と感じられるのだが。
ご無沙汰です。 関西でもマツキヨ（マツモトキヨシのこと）のＣＭはやってますよ。 単に東京キー局のＣＭをタレ流しているだけだったりして・・・ そう言えばあまり需要があるとも思えない東武鉄道のＣＭをＴＶ大阪はタレ流してますね。 さて、小生の宣伝。 「うみのむこうのけいじばん」作りました。 海外の地理ネタがお好きな方、お越しください。 ＵＲＬ↓http://www66.tcup.com/6611/0120320354.html
おはようございます。久々に近鉄のページへ行ったらとんでもない物が のっておりました。↓にリンクしときます。 こんな車両に、日本最古のケーブル車が置き換えられるのか… ちなみにニックネームも募集しているそうです。CLのときより楽かも(^^;;http://www.kintetsu.co.jp/senden/Ikoma/W20081.html
おはようございます。夜勤あけの いずみへ行こう！ です。携帯といえば最近、車内での注意の 言い方が「まわりのお客さまのご迷惑になりますので、ご遠慮下さい。」に変化しつつある傾向 のようですが、いいことです！着メロはもちろんのこと、メールとかが届いたときの、ピピッって いうあの音は、特にうるせぇ！！ ＞●共通点クイズ＞次に上げた車両には、ある共通点があります。それはなんでしょう？ ＞・ＪＲ 313-8500 ＞・ｷﾊ75 ＞・名鉄 1200系 ＞・近鉄 5800系 ただ単に、転換シートを装備しているだけとか？まさか、時々団体臨時運用もあるとか、または 急行運用にも就くとか？（ＣＬ車が急行につくだぁあ？？） ＞近鉄奈良線の夜景（東方貨物駅さん、はりやんさん） 快速急行や急行に乗ると、あっというまだけの見物になります。見逃さないようにしなきゃ^^;; 額田であんなにすげぇ景色の見れる高さなのが、すぐとなりの瓢箪山ではまったくの地上駅だと いうことで、改めて３５、７パーミルのすごさを思い知らされる感じです。 ＞僕は ボックスシ−トよりももっと撤廃していただきたいものがあります。 ＞それは ６５００系等の固定クロスシ−トです。 ＞連れと二人で座ると狭い 絶対に前の木目調の板に足があたる．．．（みなさん） 足を組もうものなら、ななめに座って組まないと、絶対にくめない！！いや、そもそもちゃんと 座っていても膝が前のシートにあたってしまう…。これがひと昔前の日本人の体格に合わせて作 られたものだとすれば、ずいぶんと今の日本人は大きくなったんだなぁ…これが６５００系のシ ートに初めて座ったときの私の感想でした。 ＞音楽 夜景とくればエンヤさん！ってのが、いずみへ行こう！流です。china roses、memory of trees carribian blue といった曲で、しっとりと…。列車の中で見る「流れる夜景」といってもすぐに この３曲を思い浮かべました。あと、自然と明け方に聞くことの多い曲で ジョディーワトリーさ んの life time っていう曲があるんですが、「あけがた＝この曲」みたいな、この景色だと自然 とこの曲が思い浮かぶ…みたいなの、ありますね。そういえば最近ぜんっぜん邦楽聞かねぇなぁ。 未歩りんはまた「氷の上に立つように」のあとは、何か新曲を出したのかな？ といったところで、このへんで…
セブン−イレブンのＣＭは関西でも流れていますが、 京阪神地区のみ存在します。 さて、333333アクセスは誰の手に？
10日、瑞浪から「ＣＬ16号」に乗りました。 ここから乗ったのは、出張帰りのサラリーマン氏、ＯＬ風のおねいさん（きれい）、 物好きカップル（私たち）など10人ほど＆学生（多治見まで）でした。 乗車口には車掌がいて、わたしたちの手に目線をやった（乗車整理券を持ってるか否か） のち、瑞浪割り当て席に座っていた客をどかせていました。その後、割り当ての席に座り ます。土岐市でも同じ光景が。整理券を持ってない客がガッカリした様子で席を離れます。 多治見では、多くの人が後続の普通を待つなか、中央の扉を空くのを待つ若者が２人。 「馬鹿だなぁ」と思っていたら、前扉から乗車したようです。 愛岐境でケイタイ呼び出し音が。トンネルに入っても鳴ってるので、？？と思っている と、ルパンにドラえもん、北酒場に炭坑節（！）と着メロ（メロ着？）のオンパレード。 高蔵寺到着まで続き、さらに大曽根近辺でも鳴っていた。どうやら先の若者が鳴らしてい たらしい。（実はあとで気づいた） まったくク●●キどもめ！（あれ？わたしは誰？） 千種を過ぎると乗車整理券の回収にやってきた。私が貰いたい旨を告げたら、車掌は手 なれた手つきで?!裏面に無効のサインを入れて返してくれた。う〜ん、お見事。 金山で降り、発車を見送る。降りた人は少なかったようだ。 ＊「ＣＬ」は「のぞみ」?! 多治見〜千種間19分は速い。しかも立ち客がいないし、途中駅はすっとばすので車内が 静か・・・。（ク●●キは別にしたら） なんかこれ、「のぞみ」とコンセプトが近い ような気がしました。 設備うんぬんで酷評の「ＣＬ」。私は案外固定客が付きそうな気がしました。まぁ、回 数券の設定など、突っ込んだ営業努力と不便になった地域へのケアは必要ですが・・。 おまけ：彼女曰く「これ、リクライニングせいへんの？」
・・しました。新ダイヤ。 ◆２連はちょっと不安 米原支線、２連が増えましたが、私の見た219Ｆは垂井で20人以上の立ち客がいました。 いくら１８初日とはいえ、ちょっと異常だと思います。ハイシーズンが心配です。 ◆増結列車を工夫して 米原・赤坂両支線客を受ける快速2322Ｆは、その子４連。大垣で多数の立ち客。岐阜で 多少入れ替わるも、通路までぎっしりの状態で名古屋まで。ふぅ。 ◆12分空くと・・・ 昼前の高蔵寺行きでさえ、超満員です。（131Ｍ） まぁ、最前部ですから、若干の割引 は必要でしょうが。 ◆へっ、こんなに混むの？ 名古屋15:03発の快速／中津川（313-1000・４連）に勝川から乗り込みましたが、通路の 奥に多少の隙間があるだけ。３両目なのに。 彼女は幸い春日井で座れましたが、私は多治見まで立ちんぼ。うじゅ〜 ◆ＣＬに乗る！ 瑞浪で折り返し、ＣＬ16号に乗車。これは別投稿にします。 ◆よかった直通で 117系新快速には間に合わず、金山21:01発特快2131Ｆで帰宅。おなじみのその子６連。 大垣６分停車で切り放しの不安があったが、無事全車直通。今後は定位置の最後尾に乗 ろう。（だって比較的空いてるんだもん。この傾向は京都まで続くし） ◆きょうの総評 五・十日、金曜日、師走・・混む要素はそろっているものの、ここまでだとは・・・。 ギリギリに絞った新ダイヤ。これがベストだとは、思えません。
トキキワさん ＞・バカチン ＞ ↑このネタは…。国分犬一さんの書き込みを見て、ついつい思い出してしまいました。 うへぇ、バカチンですかぁ。 うちに「それ」が載っている某コンピュータ誌？が残ってます… うちださん ＞転換シートが唯一弱いと思う座席定員については、これは車両数とも関係しますね。 ＞「とにかく座りたい」という要望をかなえるにはボックスが有利ですが、 ＞贅沢を言えば転換車で増車すればいいわけです。 RJ誌の'94年11月号にこんなデータがあります。 ・221系(JR−W)モ220 ：座席64／立席80／計144 ・211系(JR−E･C)モ210：座席68／立席64／計132(セミクロス車) ・701系(JR−E)サハ701：座席60／立席86／計146 ※モ210ロングシート車 : 座席？／立席92 3扉車に限れば定員に大きな差はありません（211系の数値がなんとなく「？」ですが）。 強いて言えば、転換クロスは快適性に優れ、ロングシートは詰め込みが出来る。 でもってセミクロスはその両方…かな？ 僕としては、快適に座れる転換クロスが一番いいと思っています。 （だからと言って他が嫌い、というワケじゃありませんよ！！） 最近、ふと思ったこと。 関西線に来ている313-3000に運賃表示機があるのを目撃され、「関西線、ワンマン化？」という話が出てましたが、 中央西線(中津川以北)のワンマン化という可能性はないのでしょうか？ （313-3000が今も中津川以北で走っていれば、の話）http://www62.tcup.com/6205/gucchi.html
電車でＧОと某ときめくゲームばかりやっていた瀬戸線 ドライバアです。 【yokeさん】 ＞前から不思議なんですが、どうやって運転するんでしょうか。 この併結ですがＡＬ車とＨＬ車なのでブレーキはどちらも自動 ブレーキですのでブレーキ管だけつないでいました。ＡＬ車、 ＨＬ車それぞれに運転士、車掌が乗り（助役も含めると７人乗 ってました）運転士はトランシーバーで連絡を取り合いノッチ をいれてました。ブレーキは一番前の運転士が操作してました。 扉は、まず後ろの２両を閉めてから前の車両をしめて電鈴の合図 をしてました。特殊な取り扱いなので栄町ー喜多山折り返しだけ で使ってました。 【ヒマジンさん】 ＞某○城学院 瀬戸線を利用する学生のなかでは、この学校の学生は乗車マナー がいいと思います。他の学生は、車内でたこ焼きや、ポテトなど を食べ、そのゴミを平気で車内に捨てていきます。また大曽根 などで制服のままタバコを吸う学生もいて当然注意をしますが すいませんと言う人はいないですね。この前も学生ではないん ですが、５０歳くらいの男性がすぐ横に灰皿があるのに火のつい たタバコをそのまま枯葉などがあるホームの外に投げ捨てたので 「火事にでもなったらどうするんですか、ちゃんと灰皿にすてて ください。」と注意したら、「そんなことわかっとるわ、ガタガ タいうんじゃねえ」といわれました。情けないですね。わかって いるなら、マナーを守ってほしいですね。
みなさん、こんにちわ。redstarです。 今日は、会社の忘年会。ビールの飲み過ぎで、エライです。 まあ、酔いはすぐ醒めるので良いのですが、最近オフ会疲れなので 飲み会はつらいです。 そういうわけで、酔った勢いで書いてしまいます。 "深夜レス" yoke＠かんりにん さん wrote: > ●強者vs弱者 > 【中山道さん、yokeさん】 > ＞これは何を意味するのか？もうおわかりですね。東海の、実に計算高い経営方針について、 > ＞いかにも暖かみが感じられない。今回の改正もそうです。緻密でシビアなコスト計算はしていて > ＞も、謙虚さを世間にアピールするものとしては、まったく正反対な面が、目に付く。 > ＞逆に名鉄は、今まさに世間の同情の目を集めているのだがら、思い切ったことをしても、世の中 > ＞は、見守っていてくれると思う。 > > 強者vs弱者・・うまいところ持っていきますねぇ。いやはや、さすがです。 > > でも、それとともに時代も流れているんですよね。 > 今はとても厳しい時代。 > 世界的な企業がバタバタと潰れています。 > この時代に同情を集めるだけで生き残っていけるでしょうか？ > 私は「NO」だと思います。 > ですから、今のＪＲのやり方を私は否定することができません。 私もyokeさんの意見に賛成です。今回のＪＲダイヤ改正で、乗換が多くなったとか、 直通運転が無くなったとか苦情が出ていますが、ＪＲの生き残りをかけた政策だと 思っています。 もちろん、お客さんの意見を聞いていかなければいけないのはもちろんですが、 民間企業としては利益を出していかなければなりません。 ある意味酷な平日昼間の大垣−米原２連 シャトル運転や美濃赤坂線 本線直通運転廃止など、利用動向を綿密に調査した結果、平日昼間は利用者が 少ないとか、美濃赤坂線に本線用６両を走らせて空気輸送をする非効率さを 調査して、綿密に計画したものだと思われます。 そういうわけで、お客のある程度の抗議を覚悟してまで行った改正は、 シビアではありますが、納得できる話であります。 バブル崩壊後、コスト競争でさんざんたたかれている世の中ですので、 ただ同情を買うだけでは生きていけません。同情をかってもどうにも ならず、コストダウンして、もうけがでる体制にしなければつぶれてしまいます。 実際、今までの様に業界各社がそれなりにもうけを出して共存する というよりは、勝ち組、負け組に各社が分かれ、負け組はつぶれていく 様相になっています。 名鉄のバス部門ボーナスカットも、生き残りをかけた政策なのでしょう。 ＪＲ−Ｃも新幹線の売り上げに頼らず、在来線でもうけを出そうという 必死の努力の現れが今回のダイヤ改正でしょう。 と私には見えるのですが、やはりこれは企業家の論理なのかな。 珍しく堅い書き込みでした。 柔らかめのレスも ＊出張 みなさん、出張とかでヨーロッパとかいけるので良いですね。 最近の私の出張は中国ばっかりです。どうせなら、アメリカとかオセアニア に行きたいよ。 まあ、本場中国料理も量が多くて、おいしいことはおいしいのですが。 蛇料理もあるし（爆）。 ＊解任もとい懐妊報道 私も相方を懐妊させたいな。＜−それ以前の問題（爆）。 ちなみに、＊ＨＫは国営放送ではありません。似たようなものですが。 では。http://www.mirai.ne.jp/~redstar/
・ボックス（みなさん） （注：ロングに関しては考慮していません、あくまでクロスシートについてです） もう、このネタは延々とつきないですねぇ。まさに四線会永遠のテーマです。 様々な意見が出ていますが、特に優劣を付ける気はありません。 ただ、ボックスシートに賛否両論がありながら、転換シートについては否定的 な意見がほとんどないのが事実ですね（Ｎ君はおいといて）。 昔は当然であったボックスがここまで叩かれるからには、やはり今の社会では あまり歓迎されないのかもしれません。結局、ベストチョイスが転換シートとい う点は間違いないと思います。 私の意見をまとめると、 「私にとっては別にどちらでもいいもの、ボックスを悪いとは思わない。でも多くの 利用者がボックスを否定し転換を望むなら、それがベストということに異論はない」 です。 転換シートが唯一弱いと思う座席定員については、これは車両数とも関係します ね。「とにかく座りたい」という要望をかなえるにはボックスが有利ですが、贅沢 を言えば転換車で増車すればいいわけです。 ただ、できるだけ減車をしたい側としては考えるところがあったのでしょうね。 ・のりかえ ＞今回の改正、ダイヤがブツブツ切られているのですが、意外と乗り継ぎ自体は ＞考えてあるらしいです。 確かにそう見えます。数字で見る限りよく考えて組んであるように見えますが、 人間心理に関して目を背けたところがあるのではないか・・・とも思うんですよ。
マツモトキヨシのＣＭは名古屋でも放送していますよ． 店は無いけど，先行投資ってとこでしょう．
↑ラッシュ時に座るなんてとてもとても…。 ・座席 柏から快速線に乗ると、当然座れません。ここでセミクロスが来ると、乗れない人が 増えますし、車内もロングシートよりもきつくなります。このことを考えると、 座れる人数が少なくなってもロングシートが一番良いということになります。 座って通勤できる人からすると、座席数が減るのはサービス低下でしょうけれども、 大多数の立っている人からすると、少しでも楽になってくれた方がありがたいです。 そんなわけで、東京圏ではロングシートを支持せざるを得ないという結論になります。 そりゃ、座れるんだったら転換クロスとかの方がいいですし、できるだけ座れるというのも 大事ですけど、いかんせん朝の電車が混みすぎ!!200%なんか軽く突破してますからね。 ・バカチン ↑このネタは…。国分犬一さんの書き込みを見て、ついつい思い出してしまいました。
hiromさんwore： ＞●関西線平日担当（勝手になっちゃいました）です。 ＞＞実際、関西線の上りで３１３-３０００を使っている列車は、名古屋７：０６着までが ＞＞メインで、それ以降８：４１着まで（それ以降は見ていない）の上り電車で３１３-３０００ ＞＞を使っているのは、わずかに桑名始発の１本のみ（４両中２両）です。 亀山発上り快速2314M（8:14 11番着) は、313-3kと予想していたのですが、違うのでしょうか。 折り返しと思われる8315M（8:21 11番発）は、313-3k 4両のようですが。 8315Mは直接確認していませんが、1309Mの車内から、2314Mが213系5000×2×2 であるのを、富田付近で一度見ました。
日曜日は寒くなるそうで・・ ＞●共通点クイズ ＞次に上げた車両には、ある共通点があります。それはなんでしょう？ ＞・ＪＲ 313-8500 ＞ ｷﾊ75 ＞・名鉄 1200系 ＞・近鉄 5800系 普通運用と有料運用が有るとか？違うかな？ ＞ダンシングベイビーが入っていなかったのはちょっと意外でした(^^;; 笑いの時間という番組で山崎が実写のダンシングベイビーをしていましたが、 チビがそれを見て、怖がって泣いてしまいました。 ＞僕は ボックスシ−トよりももっと撤廃していただきたいものがあります。 ＞それは ６５００系等の固定クロスシ−トです。 ＞連れと二人で座ると狭い 絶対に前の木目調の板に足があたる．．． まだ、足が前に当たるのは背筋をピシッとすればなんとかなるのですが、 私と同格の男性が隣に座ると横が狭くて大変です。 ですから、小柄な女性が座ると安心します。 （え！？おまえは別の理由だろって。それもありますけど）http://www64.tcup.com/6402/keiba.html?
こんばんは。 さきほどまでテレビで「広告批評が選ぶ今年のＣＭベストテン」をやっていました。 BOSSやZOJIRUSHIなど、予想どおりのものが並んでいた反面、 ダンシングベイビーが入っていなかったのはちょっと意外でした(^^;; しかし、こうやってみると、知らないＣＭって結構ありますね。 Ｊ-PHONE東京とか、マツモトキヨシ。 マツモトキヨシも名前ぐらい知ってますが、ＣＭははじめて見ました。 出店してないんだからしょうがないけど(^ ^ゞ そういえば、セブンイレブンのＣＭも名古屋じゃやってませんね。 理由はマツモトキヨシと同じなんですけど。 ●共通点クイズ 今日も例のディープな併結、 211-5000＋313-8500＋313-3000 に乗って帰ってきたのですが、ふとあることに気づきました。 次に上げた車両には、ある共通点があります。それはなんでしょう？ ・ＪＲ 313-8500 キハ７５ ・名鉄 1200系 ・近鉄 5800系 けっこう簡単かな？ ●強者vs弱者 【中山道さん】 ＞名鉄と東海の関係はどうでしょう？ かつて、国鉄が悲惨な状況だったころ、＜中略＞ ＞末期の国鉄は、涙ぐましいほどに、努力していました。その姿は、弱者の奮闘であり、世間の ＞同情を集めるのに、充分なものでした。 ＞そして今、すっかりJRの天下。名鉄は、経営不振が伝えられ、かつての栄華は、どこへやら。 ＞赤字国鉄の頃のように、弱者として見てはいません。れっきとした強者です。そして名鉄は、 ＞経営難について、世間の同情的な目を集めています。 ＞これは何を意味するのか？もうおわかりですね。東海の、実に計算高い経営方針について、 ＞いかにも暖かみが感じられない。今回の改正もそうです。緻密でシビアなコスト計算はしていて ＞も、謙虚さを世間にアピールするものとしては、まったく正反対な面が、目に付く。 ＞逆に名鉄は、今まさに世間の同情の目を集めているのだがら、思い切ったことをしても、世の中 ＞は、見守っていてくれると思う。 私も似たようなことを考えてはいたのですが、 強者vs弱者・・うまいところ持っていきますねぇ。いやはや、さすがです。 でも、それとともに時代も流れているんですよね。 今はとても厳しい時代。 世界的な企業がバタバタと潰れています。 この時代に同情を集めるだけで生き残っていけるでしょうか？ 私は「NO」だと思います。 ですから、今のＪＲのやり方を私は否定することができません。 私が名鉄に望むのは、もっとシビアになること（とくにグループ企業に対して） そして、またＪＲと同じ土俵に立ってもらうことです。 そのとき、利用者にとっても有益な競争が再度始まるような気がするのですが・・ ・・甘いかな(^ ^ゞ ●すげぇ 【故郷にささげるバラードさん】 ＞jr東海の改正で、福岡の博多からの始発電車を使ってなんと日帰りで、東京都心まで帰ることがで ＞きるようになりました。 今回の改正、ダイヤがブツブツ切られているのですが、意外と乗り継ぎ自体は 考えてあるらしいです。 ●短い近鉄 【東方貨物駅さんほか】 ＞＞近鉄でも2連の準急に当たった時はビックリしました。 ＞日常茶飯事のことです。別に驚いちゃあいけません(笑) 近鉄の一般車って、名古屋線では最大６両なんですよね。 普通にいたっては、ラッシュでも３両。 遠近分離が進むとこういう形になるのかなぁ・・ そういえば、ＪＲの新ダイヤって、どことなく近鉄風ですね。
東方貨物駅さん ＞いつも2680系のクロスを狙っているのですが、いつもおばちゃん3人が座ってます(笑） 四日市から名古屋行き準急･普通に乗るときに（と言っても乗ることはほとんどありませんが ^^;;）、 2680系が来ると9割の確率でボックスシートを占領できます。 四日市でお客がほとんど入れ替わるという特徴ゆえに可能となります。 だいたいは富田までの乗車ですが、基本的に独占状態です。 ＞近鉄の場合、抵抗制御＋界磁チョッパ＋VVVFという電車の技術向上の歴史がよくわかる ＞列車に遭遇できます。 それ、今年8月に見ました。 名古屋側から1268F(インバータ車)＋1206F(界磁チョッパ車)+2603F(言うまでもなし ^^;;)という編成でした。 ＞ロング+ボックス+転クロという編成も不可能じゃありませんがホームの長さが足りません。 大阪線だったらできますけど、実際の運用でこのような編成はありません。 (ロング4両＋ボックス2+4両ならあり） (←上本町)転換クロス4両＋ロング2両＋転換クロス4両という強烈な快速急行がありましたが、 いつのまにやら↑ここの4両がロングシートになっています(ただし名張増結)。http://www62.tcup.com/6205/gucchi.html
★ 113系について【yokeさん】 ＞えーとＲ編成130両のうち、69両が廃車になり、 ＞44両は神領へ嫁いでＮ編成に。17両が静岡へ嫁いでLL編成に？ 合っていますが、Tc506は、LL編成に入っていません。 静岡所のLL編成は次の通りです。 Tc M M' M M' Tc' LL 1 2132-2108-2108-2101-2101- 547 旧 L 3 + L 7 LL 2 2333-2107-2107-2003-2003-2003 旧 L32 + L30 LL 3 2102-2045-2045-2010-2010-2008 旧 L 8 + L10 LL 4 2106-2006-2006-2109-2109-2006 旧 L31 + L 2 LL 5 2123-2036-2036-2032-2032-2023 旧 R 7（大垣区） 旧Ｌ編成で初期車を外して、全車新製冷房取付車となっています。 一部、オール白壁にした編成がありますが、近いうちは全車白壁となります。 私が気になることは、Ｃ編成（2000番代）の一部が今年全検出場しても、白 壁でなく、寒色のままです。数年後、新車が入りそうです。http://www65.tcup.com/6511/hama.html
最近はROMもままならなかったです(^^;; yokeさん＞ >どちらかというと、我が故郷金沢は大学過密地域なのですが・・ >そういえば、金沢の大学に通ってた人ってけっこういますよね。 やっぱり、そうですかあ？ どうも街に学生が氾濫し過ぎてるような気がしますしねえ(^^;; でも今やどの大学も山奥に押しやられて・・・（爆） ＃久々に出て来てこんなネタかよ
ですが、これで助かったのはＫ県警関係者でせうね。もし、御懐 妊って報道がなければもっとマスコミの追求はきびしかったでせう。 お受験殺人のときも一番得したのは商工ローンですし・・・
メリークリスマス！（ぉぃ） というわけで、本日は、ウチのお姫様「ユカちゃん(６歳)」の幼稚園の クリスマス会でした。 前もって、幼稚園から、 「華美にならない程度にお願いします」 とのお触れがあったそうですが、だれも守っちゃいなかったそうです(笑） 負けずに妻も我が子を「モー娘」風に仕立てました(←親バカ） ●ロングとボックス 【京スタさん】 ＞ 私の結局の意見としては普通電車のシートはロングと転クロに集約してもいいのでなはい ＞か、ということです。 私もそう思いますね。 四線会エリア程度ならそれが望ましいし、可能だとも思います。 ただ、地域の実情ってものもありますから、全国的に見るとやっぱり・・ 【エルアルコンさん】 ＞40分乗る身としては座席の絶対数が多いボックスの方が実は歓迎です。 ・・でしょうね。 ボックスの最大のメリットは、座席数が多いということです。 やはり着席需要の強いところでは「座れば天国、立てば地獄」なんてことは 避けたいでしょうから。 ●くたびれチャチャ 【T.Kawadaさん】 ＞変な揺れや発進時のショックや異音はそんなにありませんでしたが、台車や ＞緩衝器などのダンパー類の劣化はかなり進んでいるように見えます。 ＞特に緩衝器は117系や211系ではイッちゃってるのが多い^^;;; っていうか、あの当時の緩衝器はそもそもその程度の性能しかなかったような・・ ＞すみません、車輪フラットってどういう現象でしたっけ?(^^ゞ タンタンタンタンってヤツですね。 （タンヤオではありません^^） ●大学過疎地域 【東チタさん、T.Kawadaさん】 ＞私もその1人だったりします(^^ゞ ＞静岡県内の大学はあまり数が多くありませんからね。 意外ですねぇ。 どちらかというと、我が故郷金沢は大学過密地域なのですが・・ そういえば、金沢の大学に通ってた人ってけっこういますよね。 大学時代は静岡の友人も多かったなぁ・・ ●嫁いだみかん 【かねやすさん、東チタさん】 ＞←米原 熱海→ ＞Tc2023−M'2032−M2032−M'2036−M2036−Tc2123でした。 ＞ （どうやら、元海カキR7編成のようですね。） ＞ これが新たに誕生した「LL編成」だったのでしょうか？ えーとＲ編成130両のうち、69両が廃車になり、 44両は神領へ嫁いでＮ編成に。17両が静岡へ嫁いでLL編成に？
おばんです。 こちらでは滅茶苦茶ご無沙汰しております。座席フェチの金剛です（笑）。 あ、はじめての皆様、宜しくお願いします。 ●シートピッチ＞国分犬一さん ＞名鉄の固定クロスシリーズは確かに狭いですね。ピッチは何mmくらいあるのでしょうか？ ＞同じ固定クロスでも、京急2000形（未改造車）や公団9100形は快適ですよ。 ＞ちなみに京急2000形はピッチ850mm、公団9100形は何と990mmもあります。 ＞さらに京急2000の場合は、膝に当たる部分を少しへこませてあります。 ＞と思ったら… 名鉄の固定クロス一族はな・なんと！800mmと言う驚異的なピッチで配置されています。 設計を「収容力」に傾けたため、座席自体も小振りに作りつけられています。かたや、２ 扉転換クロスの一族はピッチを900mmとして、転換に支障がないようになっていますね。 京急２０００形…確かに折角の工夫が台座で死んでます。ただ、１つ弁護すれば、あの 車両が出てきた昭和５７年…この手の発想はまだ無かったような気がします。ヒーターの 問題も有りますし、同車では転換シートの採用すら座席重量の問題で回避した位ですから。 それに、私としては600形が地下に乗り入れる時点で結構「？」と思ってます。まして 2100形が入るなんて言い出した日には、一言「やれるもんならやってみろ！」。 ７１９系−０ですが、時と場合によって上手く使い分けられています。時間が時間なら 女子高生が嬉々としてはしゃいでますし、昼間は昼間でゆったりとボックスを使う人はい ます。極限的な詰め込み状態はさすがに無理としても、通勤・近郊形車両としてはあらか たの座席パターンとトイレが付いた同車は１日を通して利用形態に極力高い汎用性を持っ ていると評価しています。 ＞さて、座席について、私は「好き」「嫌い」を述べることはあっても、 ＞「優劣」に関しては極力、言及しないように心がけています。 ＞結局は、個人の好みの問題だと思いますので… ＞同一人物でも、時と場合によって選ぶ座席が違う場合だってありますしね。 私はむしろ逆で、積極的に優劣を付けますし、付けるべきと考えています(^^;)。一般 に、座席の座り心地は官能検査を用いて被験者の主観を基に作られてきました。最近では、 この分野に人間工学を更に導入して定量的な指標を作る研究も進んでいますが、終局的に は個々人の感覚に依るところなのが今のところ解のようです。別に誰かが「良い」と言っ たから良い訳ではないですから、１人の主観上で作られる優劣基準を沢山つき合わせれば 或る程度の公約数が出てくると考えています。 むしろ大事なのは後段の ＞同一人物でも、時と場合によって選ぶ座席が違う場合だってありますしね。 ＞また、それぞれの座席がちゃんと得意分野で使われているかどうかも重要だと思います。 こちらの方だと思います。 個人としての官能定量基準（用途・疲れ具合・荷物の有無・利用時間等々）を持つこと こそ、強力な判定のジャイロになると考えています。むしろ、この点では”通勤のプロ” であるサラリーマンの皆様の方が、車内でも鋭い指摘をしているときがありますね。これ はとても参考にしています。 ちなみに、私は毎日(？)の通学に１１３・２１１・１８５・Ｅ２１７・京急／都営／京 成その他相鉄・横浜市営・小田急等々ありとあらゆる経路を使っております。楽しいけど さすがに疲れますね、これは。 それでは。
ヨーロッパで歴訪した国、もう一つありました。 バチカン！(^^;;;…
●御懐妊【yokeさん】 飯田線某駅で安産祈願のお守りが売り出される…わけないか(^^ゞ ●４６８（ヨーロッパ） 昨年のＷ杯の時、スペイン→イタリア→フランスを歴訪しました。 その時の印象は、 スペイン（バルセロナ）：都会だが、何となくのんびりした感じ イタリア（ローマ）：天気が良かったので明るい印象。とにかく人が多い！ フランス（パリ）：一番平凡な街だったような気がする… （Ｗ杯会場）：やはりのんびりした印象。しかしチケット確保で 当人達はのんびりしてなかった（爆） ●名鉄6500系の椅子 【yokeさん】 ＞でも、中山道さんや国分犬一ちゃんは、このシートを良いと評価していませんでしたっけ？ 言いました、言いました…(^^ゞ まあ、一方向なのでボックスよりはいいなあ、と思った程度です。 6500が来てロングと監獄イスが両方空いていたら、 やっぱ監獄イスの方を選んでしまいます。 ただ「狭さ」に関しては、他の方が言うほど感じないのですが、 きっと私の足が短いんでしょうね（^^; 要はもう少しピッチが広ければ、良いんですけどね…
こんな話もあります・・・という話。 名鉄とＪＲ東海とのシェア争い、とりあえず、東海に有利となっているようです。 名岐間など、東海道沿いでは、JRの１人勝ちですね。対する名鉄は、なにかとがんばっている んだけど、どこかで何かが裏目に出て・・・・。 かつて、K社全盛のビール市場に、A社がドライで仕掛け、１０年強でもって、トップシェアを とりました。ビールと言えば、Kという時代からすれば、大いに様変わりしたものです。 そして、トップとなったA社は、逆に追随される立場になったわけでして、そこがクセ者なんです。 昔は、A社と言えば、業界で死活線と言われるシェア１０パーセントを割り、昭和６０年には ９．６パーまでいきました。「夕日ビール」などと言われた頃です。その頃は、A社は大丈夫 か？という、世間の同情がありました。判官贔屓で、弱い者には、哀れみのこもった、やさしい 目が向けられるものです。そして、６２年、スーパード○イでもって、A社は反撃を開始し、 今やトップです。すると、世間の目は、がらりと変わります。外回りにいきますと、客である 酒屋や料飲店などに、「Aさんはええねぇ、儲かっとるで。給料、ようさんもらっとるんでしょう」 という声がきます。やっかみとまでは言いませんが、なにかの感情がこもっていることも、 ままあります。A社グループでは、いま、社員のモラルやマナーについて、煩いほど厳しい。 電車内で、A社章をつけた者が、老人を立たせて座っていた、なんていうタレコミ電話は、本社 などに、たま〜にかかりますが、それでも、いちいち調べて、誰かを特定し、注意があります。 モノによっては、処分されます。トップとなったからには、もはや「判官」ではなく、強者として 認識されるわけですから、ぞんざいな態度をとれば、世間の指弾を受けかねない。そのことを、 グループを挙げて、神経とがらせています。 強者の態度は、なにかと注目されます。古くからのA社の生ビールを扱う店などは、K社の ぞんざいな態度を見て、あんなところは使ってやらん、と腹に決め、A社製品を使っている、 という店すらあります。 名鉄と東海の関係はどうでしょう？ かつて、国鉄が悲惨な状況だったころ、名古屋地区で １１７が投入され、フリークエントの運転が始まり、やっと国鉄もエンジンかかってきたか、 と期待がされたものでした。当時名鉄は、あたりまえのように、名古屋地区のシェアを、大きく 占めていましたから、その巨人に対して、立ち向かっていくという印象がありました。実際、 末期の国鉄は、涙ぐましいほどに、努力していました。その姿は、弱者の奮闘であり、世間の 同情を集めるのに、充分なものでした。 そして今、すっかりJRの天下。名鉄は、経営不振が伝えられ、かつての栄華は、どこへやら。 ツインタワーもでき、バブリーに新車を投入し、東海は、主役の座にふさわしい恰幅のよさが ついてきました。しかし、その態度に、謙虚さは感じられるのか？ 世間はもはや、ＪＲを、 赤字国鉄の頃のように、弱者として見てはいません。れっきとした強者です。そして名鉄は、 経営難について、世間の同情的な目を集めています。 これは何を意味するのか？もうおわかりですね。東海の、実に計算高い経営方針について、 いかにも暖かみが感じられない。今回の改正もそうです。緻密でシビアなコスト計算はしていて も、謙虚さを世間にアピールするものとしては、まったく正反対な面が、目に付く。 逆に名鉄は、今まさに世間の同情の目を集めているのだがら、思い切ったことをしても、世の中 は、見守っていてくれると思う。 世間の目が、いかに厳しいか、毎日実感している者の、一人言だと思って下さい。 注１ トップシェアとは、発泡酒を含まない市場です。 注２ とはいっても、未だに、 KはAよりも給料がいい。Kって、カネがあるんですよね〜。 経費も切れる、人員も多いし、給与もよい、ときているんだから（ま、スリーダイヤなグループ 企業だったら、当然と言えば当然かも）
スルッとKANTOさんの一報のとおり、雅子様がご懐妊のきざしとかで テレビは騒いでるようですが、 もし違ってたら、誰が責任取るのかなぁ(^^;; ●近鉄特急 桑名-名古屋 【よっきゅんさん、ぐっちさん】 ＞＞桑名ー名古屋間の特急料金は、せめて４００円にしてほしいですね。 ＞それでも平日朝の名古屋行きは満席続出（しかもビスタ付き8連で）。 ＞せめてデータイムだけでも値下げしてくれないかなぁ。できれば四日市まで（ぉぃ） 私は、近鉄富田-近鉄名古屋の定期を持っていたにもかかわらず、 桑名から名古屋へ帰ろうとした場合、近鉄特急に乗るより、 運賃を払ってＪＲに乗った方が安い、という変な状況に陥りました(笑） たしかに、あの区間で５００円も取られるのは高いですが、しょうがないんでしょうね。 近鉄としても、近距離客に安く座席を売って、のこりの区間がガラガラでは もったいないですから・・ そういえば、セントラルライナーも「しなの」の近距離客分離という目的がありましたね。 なんでしたら、5200系の特別バージョンを使って、 ちょっとお安い有料急行を走らせましょうか？(爆) ●ドイツなおみせ 【くんだ駅さん、じぇいじぇいさん、中山道さん】 ＞それならドイツ風レストラン「シュロス」へ是非！ ＞ドイツパンとヌーデルズッペみたいなものが有るか無いかは不明です。 ＞２回ばかし食事したけど、何食べたか記憶に有りません･･･（情けねえ） ＞ドイツビールは間違い無く有ります！ 情報、どーもです(^^) 今度寄らせていただきます。 そういえば、中山道さんと行ったあのどいっちぇなお店はなんでしたっけ？ ＞私は、ドイツどころか海外旅行すらないですね・・・。 ＞もっぱら、国内旅行派なので海外旅行はあまり眼中には有りません。 ＞旅行かぁ・・私にはそう言う余裕など当分無いですな・・。 う〜ん、実は私も「出張」というヤツで(^ ^ゞ 個人では海外なんてとてもとても(^^;; 【はりやんさん】 ＞実は私もだったりします。 ＞私の場合は２年前の春、１人でヨーロッパを旅行した際にドイツへ行ったことがきっかけです。 ＞以前書いたかもしれませんが、ライン川沿いの景勝区間をローカル列車に乗ったときに、 ＞運転士さんが運転室に入れてくれてその区間の景色を運転台から見ることができたのでした。 ＞この感激はたぶん一生忘れないでしょう。 ドイツは絵になる国ですよね。 しかし、悲しいかな、私はほとんどレンタカーでまわったのでした。 ＳバーンとＵバーンにちょっと乗っただけ(^^;; ●島国の共通点 【国分犬一ちゃん、ぐっちさん】 ＞そういえば日本とイギリスには決定的な共通点があります。 ＞「島国」！ ＞縄張りに関する意識が似ているのはそのせいなのでしょうか？ また、ヨーロッパの話になりますが、EU諸国内を旅行する場合、 国境を越えるのは実に簡単です。 日本人だとわかると、パスポートも見ずに「はいどうぞ」ってな感じ。 おかげで、数カ国を回ったのに、パスポートがきれいなまんまでした。 そんな中で、出入国が厳しかったのが、イギリスと日本(^^;; とくに、成田はまるで戒厳令下のようですね(^^;;;; ●併結 【瀬戸線どらいばぁさん】 ＞すごい編成の話が出てますが、瀬戸線では、１９９２年に ＞６７５０ＡＬ車と３７８０ＨＬ車が併結して走りました。 前から不思議なんですが、どうやって運転するんでしょうか(--? 【いずみへ行こう！さん】 ＞名古屋に１８：００に到着する関西線列車が、３１３-3000＋２１３-5000＋２１３-5000 の６両 ＞になっていたのには驚きました。こんなのもあるんだなぁって…。 えーと、運用調査のページに関西線もアップしたのですが、 改正前にあった、211系(3)＋213(2)の５連は、なくなってしまったのでしょうか？ ●監獄イス 【新半田駅駅長さん、中部空港線さん】 ＞僕は ボックスシ−トよりももっと撤廃していただきたいものがあります。 ＞それは ６５００系等の固定クロスシ−トです。 ＞連れと二人で座ると狭い 絶対に前の木目調の板に足があたる．．． 誰が呼んだか「監獄イス」。実は私まだこれに乗ったことがないんですぅ(^^;; 6000系初期のモンキーシートよりは、いいらしいですが・・ でも、中山道さんや国分犬一ちゃんは、このシートを良いと評価していませんでしたっけ？
こんばんわ。 ●３１１の違和感＞佐屋特急さん ＞名鉄から東海道線を眺めていると３１１系が普通運用で使われていますが ＞スゴイ違和感を感じます。 ついこの間まで、新快速の主力車種だったのが、今や快速にも使ってもらえない立場に転落したわ けですからねえ．．。 でも、やっぱりあの「爆走」を体で感じると「老体にむち打ってるなあ」という感想が出てきてし まうんですよ。やっぱりあまり無理しないで余生を送って欲しいというところです。 （登場してたった10年で、「余生」というのもなんですが） ●海外あれこれ（つまみ食いです） yokeさん＞ ＞ところで、ヒマジンさん、向こうのエスカレータは左空けですよ(←細かい^^） そうでしたね．．。失礼しました。 e.c.さん＞ ＞ところで外国のボックス席は、日本のボックス席のように狭いのでしょうか。 ＞膝と膝をかみ合わせたり、斜めに座るのが当たり前なのでしょうか。 フランスの場合には、平均的日本人にとっては、結構余裕のある広さです。 そもそも車両が、日本のよりはるかに大型ですので。 （体格も向こうの人の方がでかいですしね。） でも飛行機の座席（エコノミー）は、日本の新幹線普通車より狭いのはなぜでしょう？ 再びyokeさん＞ ＞フランス人はどうもコーマンチキなイメージがあって、ドイツの方がよかったな(笑） ＞ヨーロッパ各国をまわりましたが、もっとも気に入ったのはドイツでした。 ＞食べ物の好みもドイツが良かったなぁ。 フランス人＝コーマンチキ．．、確かに少なからず当たってますねえ。 ただし肝心のフランス人に言わせると、「地方人にとってパリジャンは傲慢だ」という 評価だそうですよ（パリ以外のフランスに行ったことがないので、地方のことは分かり まぜんが） ところで食べ物ですが、私は典型的なミーハーなのか、気に入ったのは断然イタリアで す。「名物に旨いものなし」といいますが、スパゲティもピザも、日本で食べるより全 然ウマかったです。特にピザは、ローマの空港で食べたものが、日本の専門店のそれよ りウマかったのでびっくりしました。 ●瀬戸線沿線の某学校（かなり失礼な内容ですので、初めに謝っときます。ゴメンナサ イ）＞瀬戸線ドライバアさん ＞電車通学といえば、瀬戸線は沿線に学校が多い（駅名になって ＞いる学校もあります）ので朝７時から８時台は上り下りとも ＞それはもう（以下自粛）です。昼間も大学生が多いですね。 特に守山区最東端の某○城学院ですね。 私が小学校６年生のころ、クラスにそこの中学を受験するという女の子がいたのですが、 その頃流行ったうわさでは、「あそこは最初の書類選考で、写真でルックスのチェック をする」というのがありました。そもそも「書類選考」自体があったのかどうか。芸能 界じゃあるまいし。 で、晴れて○城の生徒となられた方の、肝心のお顔はといいますと、確かにレベルは高 かったのですが、中には「？」を付けざるを得ない方もちらほらと．．。 まあ、「すいかに塩をかけると甘さが増す」といいますから、これもそんな効果を狙っ たんでしょうか（オイ）
こっちには腐るほどいます。（本当に腐ってしまえ〜っうか。^^;） しかし、言いえて妙だよな〜＞題名
●固定クロスさまざま 【Ｇ三河八橋＠新半田駅駅長さん】 ＞僕は ボックスシ−トよりももっと撤廃していただきたいものがあります。 ＞それは ６５００系等の固定クロスシ−トです。 ＞連れと二人で座ると狭い 絶対に前の木目調の板に足があたる．．． 名鉄の固定クロスシリーズは確かに狭いですね。ピッチは何mmくらいあるのでしょうか？ 同じ固定クロスでも、京急2000形（未改造車）や公団9100形は快適ですよ。 ちなみに京急2000形はピッチ850mm、公団9100形は何と990mmもあります。 さらに京急2000の場合は、膝に当たる部分を少しへこませてあります。 と思ったら… 【もせくん】 ＞＃京急やJR-Eの７１９系０番代のような集団お見合いシートはちと…（以下略）。 おっとっと、集団見合いシートに厳しい評価が下されてしまいました(^^; そういえば新幹線０系をリクライニング化するときも、 集団見合い式と集団離反式を試して、後者が採用された経緯がありますね。 さて、座席について、私は「好き」「嫌い」を述べることはあっても、 「優劣」に関しては極力、言及しないように心がけています。 結局は、個人の好みの問題だと思いますので… 同一人物でも、時と場合によって選ぶ座席が違う場合だってありますしね。 また、それぞれの座席がちゃんと得意分野で使われているかどうかも重要だと思います。 ロングは短距離向き、クロスは長距離向きというのは、疑いのない事実だと思います。 例えば名鉄の豊川稲荷行き急行がロング主体なのは残念ですし、 逆に都営線内で各駅停車になる運用にオールクロスの京急600形が入るのはどうかなあ、と思うわけです。 ●普通・快速乗り継いでどこまで行けるか？ 【故郷にささげるバラードさん】 ＞jr東海の改正で、福岡の博多からの始発電車を使ってなんと日帰りで、東京都心まで帰ることがで ＞きるようになりました。 何と！これは気づきませんでした。 この手の話題は下り列車で論ずることが多いので、つい見落としていました。 （下りは確か東京から小郡あたりまで行けたはず） 目のつけどころが違いますねえ。(^^)
●ドイツ好き＞yokeかんりにんさん、ナカクキさん 実は私もだったりします。 私の場合は２年前の春、１人でヨーロッパを旅行した際にドイツへ 行ったことがきっかけです。 以前書いたかもしれませんが、ライン川沿いの景勝区間をローカル 列車に乗ったときに、運転士さんが運転室に入れてくれて（別に頼んだわけではありません。た だ、ビデオカメラを手に持って運転室の後ろに立っていただけでした）、その区間の景色を運転台 から見ることができたのでした。 この感激はたぶん一生忘れないでしょう。 そして、それが、 私のドイツに対する印象を決定づけたのでした。 もちろんビールやソーセージは絶品でした。 帰ってからはその余韻で、せっせとドイツ語を勉強し（学生時代の第２外国語でも選択していな かった）、独検３級まで取りました。 最近のドイツ鉄道では、前面展望タイプの新型車両がたく さん登場してますので、また乗りに行ってみたいです。（でもチビもできたことやし、いつになる ことやら・・・） ●近鉄奈良線の夜景＞東方貨物駅さん その通り、あの区間からの夜景はすばらしいですよ。 ぜひ一度体験してください。http://www1.odn.ne.jp/~cas29350/index.html
jr東海の改正で、福岡の博多からの始発電車を使ってなんと日帰りで、東京都心まで帰ることがで きるようになりました。青春18使う人は必見です。博多発4.56にのりダイヤの乱れがなければ、 大阪に16時に、東京には0.23に着きます。(電車特定区間なので終電までＯＫ)千葉、大宮までも いけます。詳しくはじこくひょうの欄をごらんあれ。
最近話題についていけません。ROMだけでやっとです。 今日初めてコカコーラのクリスマスCM(電飾トレーラが走るやつ)を見ました。もう年末なんですね そういえば、数年前日本でも流行したシンガー、スキャットマン･ジョンさんが亡くなられたそうです。 心からご冥福を祈ります。スキャットマン･ジョンは僕が初めて聞いた洋楽のシンガーだったので、 非常に残念です。 ●関西線VS近鉄 ＞国鉄がＪＲになり、関西線の輸送改善が進み、乗客も近鉄からＪＲへシフトしました。 ＞しかし、同じ「私鉄→ＪＲ」の名岐間とは比べものにならないのが実情です。 ＞名岐間は事実上ＪＲの勝ちになってしまいましたが、近鉄と関西線はというと、 ＞99対１(笑）であったものが、90対10になったとまぁ、この程度です。 その通りですね。今でも年配の方の中にはJR(国鉄と言う人が多い)を利用したがらない人 が多いそうです。まあ、この区間は、昭和34年の近鉄線改軌で完全に決着がついたという感 ですね。ビスタカーが走ってる横をSLが走ってたわけですから。 JRが頑張ってくれるのは結構なのですが、度がすぎると北勢線が廃止になりそうで… というわけで明日の名古屋出張は近鉄利用です(^^;; ＞2680系の名古屋方先頭車にはトイレとボックスシートがあります。 いつも2680系のクロスを狙っているのですが、いつもおばちゃん3人が座ってます(笑） ＞ＪＲは電車とホームの段差があるのが痛いですね。ディーゼルカーがあるから仕方ないですが。 今は昔のようなステップつき気動車は走らないので、桑名ではホーム嵩上げ工事をしています。 桑名はホーム上屋が途中で途切れていて、しかも2両編成分ありません。こっちも何とかしてほしいです。 ちなみに近鉄の下りホームも5両分しか屋根がありませんでしたが、6両分になりました。 ＞近鉄でも2連の準急に当たった時はビックリしました。 日常茶飯事のことです。別に驚いちゃあいけません(笑) 天下の近鉄でも、ラッシュ時が終わると準急･普通は空気輸送然となります。 3連で乗客10人ぐらい、というのも当たり前です。 ●混結 近鉄の場合、抵抗制御＋界磁チョッパ＋VVVFという電車の技術向上の歴史がよくわかる 列車に遭遇できます。 ロング+ボックス+転クロという編成も不可能じゃありませんがホームの長さが足りません。 ●音楽 いろんなテーマ曲が出ていますが、私は、桑名〜長島間(JR･近鉄)を夜明けに通ると スピッツの｢君と暮らせたら｣とかユーミンの｢やさしさに包まれたなら｣なんてのを頭のなかで唄います。 朝のあの区間は朝陽がとても綺麗です。四線会エリアから離れますが近鉄奈良線の瓢箪山〜石切間の 大阪平野が見渡せるような光景は大好きです。夜景はさぞかし綺麗なんだろうなあ。 ちなみに今B'zにハマっている東方でした。
なんかあまりこれについてぐだぐだ言うと、また以前の問題が復活する 恐れが・・・。 自称「田舎に染まれない田舎者」＞くんだ駅さん 最近はなんだかよく分からない人種が増えていますね（ぉぃ）。 私などは小学校1年生の時に木更津に流されて以来十数年あのあたりを 行ったり来たりしておりますが（大学時代は除く）、未だに染まれませんね。 逆に●ズを腐るほど拝めるので、反面教師には事欠きません。 まあ、僕が人間嫌いなのは、地域に染まりきれないことにも起因して いたりします。あまり「帰属感」というものがないものでして・・・。 因みにビールオフ（ぉぃ）は参加要請が来ても問答無用で却下ですね （←誰もお前なんかよばねぇよ）。 朝っぱらからいちゃいちゃしている連中に関する考察＞ 私が朝乗る電車にもいます。ご両人のお顔や容姿は悪くはないのですが、 なんか見せつけられているみたいで腹立ちます（ぉぃ）。 因みに僕は海外旅行はおろか、国内も満足に旅行しておりません。 未だに名古屋入りしていないもんなぁ。
＞←米原 熱海→ ＞Tc2023−M'2032−M2032−M'2036−M2036−Tc2123でした。 ＞ （どうやら、元海カキR7編成のようですね。） ＞ これが新たに誕生した「LL編成」だったのでしょうか？ たしかに、元海カキR7編成で、静シスではLL5編成を名乗るようです。 その他のLL編成は、L編成の組替えで誕生しています。 ＞ドア上の広告スペースには、熱海〜豊橋間の停車駅案内が入ってました。 １２／４の時点では、中京地区東海道本線・中央本線の新しい停車駅案内（ＣＬも含む）を掲出して 静岡地区での運用についていたので、あれっ？と思ったのですが、さすがに、静岡地区のものに変更 されたということですね。 明日は朝一の「ひかり」で名古屋入りして、3113M（もちろん運転士は決まってます！！）にかぶり つくので、そろそろ寝よっと。
今日、午後からちょっとフリーになったので、「ちょっくら」沼津まで行って来ました。 （ちなみに、今まで買い貯めていたオレカで行ったので、小銭は行きの小田急で使っただけ でした。） で、沼津に到着（乗っていたのは沼津着の横コツ車）すると、反対側の１番線には、１１３系 浜松行きが停車中でした。 ここまででしたら、別に何も変わったところはないのですが、両数を数えると、１，２，３・・・ ６両貫通の編成でした。 編成は・・・ ←米原 熱海→ Tc2023−M'2032−M2032−M'2036−M2036−Tc2123 でした。 編成番号札を見ようとしましたが、その場所には何もありませんでした。 （どうやら、元海カキR7編成のようですね。） これが新たに誕生した「LL編成」だったのでしょうか？ 所属を見ると「静シス」と書いてありました。その下の定員は、なぜか書いてありません でした。 ドア上の広告スペースには、熱海〜豊橋間の停車駅案内が入ってました。
＞岐阜市内線沿線住民さん マルスという機械は、その日のうちなら列車が発車していても終着駅に着いていても、空席があ れば操作すれば発券していまいます。 駅員も注意して操作してほしいですね。疲れていたんでしょうか(~_~;)
今さっき起こったことなのですが、鯖江、武生からＪＲ西の加越で米原乗り換えで岐阜まで 帰ろうとしたんですが、疲れてたので、指定席を取りました。 しかし、電車に乗り込んでみると既に客が乗ってる（驚） 指定席券も見せてもらったのですが、間違いなくあってます。 間違ってたのは、こちらの指定席券でした。 なんと、もう既に終着に到着している電車の指定席券をマルス は発行したみたいなのですが、こんな事って出来るんですね（驚） 滅多にない体験できましたが、ちょっと車掌の客扱いには 不満でした（あとで平謝りでしたが、、、、） 米原で新快速豊橋行き３１３と新快速長浜行き２２３の 最新鋭新快速電車の並びが見れたからいいか（笑 新快速豊橋行き まもなく関ヶ原 With DoCoMo DoPa
エル・アルコンさん ＞真傾城電車： ＞今朝、某S京成電車で、すぐ脇に乗っていた高校生のカップルが、抱き合う、 ＞電チューすると朝7時台からお盛んでした。 ＞なるほど、ワープロで「けいせい」と打つと、「傾城」が出る訳だ．．． 今の若い人に果たして意味が通じるでしょうか(~_~;) 四国の鳴門方面の人にはなじみかもしれませんが．．．
こんばんは。 ・某所(^^;) 【のってく！！さん】 >中津川に行くと毎度毎度見ますので・・・(^^；)＞あの娘達 >まじめな子が結構いるのですが中には「山姥」みたいなのも居ます・・・（←これがいるんだなぁ〜(^^；)） お○ご関連ではよく研究されているようで(笑) 女子ばかりが目立っているようですが、男子はいないのでしょうか? そういえば、103系惜別ミニオフのときに、瑞浪のホームでタバコを吸って いた男子高生を見かけました(汗) 山姥ですが、名駅や自宅の周辺ではあまり見かけないのですが、浜松駅で セミ山姥(←何じゃそれ?)を見かけたときはびっくりしました(^^;) ・転換vsボックス 【皆さん】 >各駅で少しずつ乗客が入れ替わるような路線では、かえってボックスの方が >楽だと思うんですが・・・。 ボックスは足元が狭いので、窓際に座っている場合には他の3人に足を引いて もらわなければいけなくなりますね。 短距離主体で各駅で少しずつ乗客が入れ替わるような路線には、ロングが 一番向いていると思われます。 シート配列ですが、個人的には転換派ですが、やはり適材適所でしょうか。 色々と叩かれる113系配列のセミクロスシートですが、主な欠点として ・ボックス部の足元が狭い ・ボックス部で他人と顔を合わせなければならず、精神的に辛い ・背もたれが直角なので、自然に座れない ・ドア付近に人がたまりやすい などが挙げられるので、座席の配置を変えるなり、シートピッチを見直す なりすれば今よりは評価がよくなると思われます(さすがに転換にはかなわ ないでしょうが) 313系になってもボックスの足元が狭いのは、昔に比べて今の日本人は体型が 変わり、足や身長が長くなっているので20年前の113系のものと同じでは狭い というのが当たり前のような気がしないでもないですが・・・ ・くたびれ 【yokeさん、e.c.さん】 >311は評定速度No.1を誇ってきましたから、やはり足まわりがくたびれて >きているのかもしれませんね。 先日弁天島から乗った311系も、ブレーキをかけると「ぐぅー」「キー」と 異音があり、車内もシートモケットを中心にくたびれが目立ちました。 (おまけに車内にはいちゃいちゃしているカップルも・・・(汗)) ダイヤ改正前で113系のスジに合わせていたためか最高速度は100km/h程度で、 変な揺れや発進時のショックや異音はそんなにありませんでしたが、台車や 緩衝器などのダンパー類の劣化はかなり進んでいるように見えます。 (特に緩衝器は117系や211系ではイッちゃってるのが多い^^;;;) 311系や313系に乗っていると思うのですが、少々足周りが高速走行用としては 柔らかく、もう少し締め上げた方がよさそうな気がしないでもないです。 車では足周りの強化としてスタビライザー、ストラットタワーバー、パフォー マンスロッド、ロールバー(←これは違う)などを追加しますが。 >クハ111には車輪フラットが標準装備されてますね（笑） すみません、車輪フラットってどういう現象でしたっけ?(^^ゞ ・携帯電話 【たもと千代さん】 >たしか携帯電話を「持っている人」の数って、運転免許を「持っていない人」 >の数とそれほど違いはなかったように思うのですが…。 現在の携帯電話等の普及率は40%程で、もうじき一般加入電話の契約件数を 追い抜く気配のようです。 携帯は私も持っていないのですが(理由はネットにその分の金を使っている、 親が携帯嫌い、私が電話嫌いなど)、最近では携帯を持っていない方が普通で ないような扱いをされることもあります(--#) 一時のポケベル全盛期のように公衆電話に通話をしない人の行列ができなく なっただけは最近はマシですが・・・ ・大学進学 【東チタさん】 >まあ、これはかなり冗談ですが、静岡の人間って大学進学時に静岡を離れる場合が多いの >で、全くありえない話でもないですが。 私もその1人だったりします(^^ゞ 静岡県内の大学はあまり数が多くありませんからね。
こんばんわ。今日は暖かいですね。 坂○（あいそっくさん）： 「階段の下ではカメラをカバンにしまったり」の一文に、隙間から覗く小さな レンズを想像してしまった私は、無礼な大馬鹿者でせうか？？ ところで、CLは全員着席が大前提の定員制列車ですが、立ってかぶりつくと いう行為は内外から目立ちませんか？ ふと気になったもので．．． 真傾城電車： 今朝、某S京成電車で、すぐ脇に乗っていた高校生のカップルが、抱き合う、 電チューすると朝7時台からお盛んでした。 なるほど、ワープロで「けいせい」と打つと、「傾城」が出る訳だ．．． 真似っこミレナリオ： 今朝の朝日の「声」欄に、神戸ルミナリエの真似っこの東京ミレナリオに ついて文句？を書いた投書がありました。 ルミナリエは震災追悼の意味を込めた光のページェントですが、今では押しも 押されもせぬ神戸の一大デートイヴェントになっています。 それにしても、それなりに深い意味をもつイヴェントを何も東京が、それも 天下の丸の内で真似なくてもと、さっき外回り中にポスターを見て思いました。 関西線： 近鉄でも2連の準急に当たった時はビックリしました。 ボックス： 40分乗る身としては座席の絶対数が多いボックスの方が実は歓迎です。 4扉ロング：54人、3扉ロング：64人、3扉ボックス：72人．．． 215系の120人という数字を見ると、混雑緩和のため4扉化、という名目が どうも眉唾臭くて．．．（4扉車での実に66人の立客が消失？） 女の子と相席、なんて妄想を逞しくする反面、空いているのをいいことに ビールを呷って「プファ−」なんてしてる時にいきなり女子高生がやって きたりすると、非常に困ります。 もっと困るのが、これからしようとする時にそうなると、無理してお行儀良く してしまいます．．．ああ、ビールがぬるくなる（爆）
ここ３日ほどは新幹線で名阪を激しく往復している いずみへ行こう！ です。ものすごく多忙で 大学の授業、実家（大阪）でのごたごた、郵便局（大阪）での用事、蟹江でのバイト（数学の授 業）と、パニック寸前！！投稿できない状態が多いです！予想は十分できていたことですが…。 近江長岡から伊吹山へのびるセメント専用線は、架線が外されていただけで、架線柱や線路は、ま だはっきりと残っています。往時をしのぶべく、近いうちに記録をしに来なきゃなぁと、３００系 の中でぶつぶつ思っておりました。今日は大阪の鳥飼新幹線基地内に、Ｓｋ１０、Ｓｋ５、Ｃ５が 停車していましたが（ほかは３００と１００ばかり）、ＪＲ東海の車庫でも、Ｗな車ってけっこう たくさんお邪魔するもんなんですね。 ＞混結編成 名古屋に１８：００に到着する関西線列車が、３１３-3000＋２１３-5000＋２１３-5000 の６両 になっていたのには驚きました。こんなのもあるんだなぁって…。それから中央線では３１３-3000 の２両に２１１系の４両をつなげるという、へんな編成も見かけましたが、これって今回の改正か ら登場した「新スタイルな編成」といえましょうかね。 ＞近鉄特急 ＞それでも平日朝の名古屋行きは満席続出（しかもビスタ付き8連で）。 ＞せめてデータイムだけでも値下げしてくれないかなぁ。できれば四日市まで（ぉぃ）（ぐっちさん） 満席と知っててデッキ立ちでもいいということで乗ってくる通勤客ですが、あれじゃぁ座席指定の 意味がないじゃん！って思っているのは私だけでしょうか。とくにデッキとのドアに近い、６０番 代や１けた代の座席の人なんかは気の毒に思えてなりません。でもまぁ１分１秒を急ぐ朝のラッシ ュのこと。しかたがないといえば、それまででしょうか。ではせめて、特急停車駅にとまる快速急 行とかを特急のかわりに設定するとか…だめかな？ではせめて、サザン方式を…やらねぇだろな。 ４００円に値下げすればというご意見について、私は慎重派です。長時間の乗車でおつかれで眠り に入っていたりと、いよいよ静かでおちつきなモードの中へ、終点をまたずにその前から短距離の 利用者が「安いから」といって乗車し、がやがやとされると、なんだか…っていう感じがするって いうんですね。いわゆる「その駅までずっと乗車してきた側」からの意見です。よく大阪側から特 急で急いで帰るときに、八木までで降りていく方をたくさん見かけますけど、（大阪〜八木は特急 料金は５００円）いつも「八木くらいなら急行か快速で行けよ〜」って思いますし。それでいて大 阪からでは満席で特急券が手に入らず、八木からだとすぐ入手できたりすると、なおさらそれを強 く感じますねぇ。名古屋から乗車したときの桑名に対する思いも、同じものがあると思います。長 距離利用派からの意見でした。 ＞名古屋19:43発の亀山行快速は従来211-5000x3だったのが213-5000x4になり、（e.c.さん） そのあとの名古屋１９：５８発（←長島２０：２２←ここで目撃！）も２１１系５０００の３両で したから、関西線に入る２１１系は、逆に本数が増えたということでしょうかね。２１３系は夜で も、名古屋発でいうと 17:58発（４両）、19:43発（４両）、20:58発（２両）、21:38発（２両）、22:38発（４両） といった具合に、しばしば入っていて、ひきつづき活躍してくれていますが、時間帯が早朝または 深夜のみとあり、おちついて写真を撮らせてくれなくなったのが残念です。 では、またのちほど…
［Ｇ三河八橋＠新半田駅駅長さん］ ＞僕は ボックスシ−トよりももっと撤廃していただきたいものがあります。 ＞それは ６５００系等の固定クロスシ−トです。 ＞連れと二人で座ると狭い 絶対に前の木目調の板に足があたる．．． ＞すべてロング化するという話は何処へ消えたんでしょうか？ 全面が鉄仮面のようなタイプのセミクロスは特に狭く、僕も膝が前のシートにあたってしまい ますし、窓側に座ると出にくいのでこれは早急にロング化すべきだと思っています。ただ、 マイナーチェンジ車のはそれほどでもないですね。まだ許容範囲です。これらのロング化です が、６０００系の更新のためにお金がないのかもしれませんね。やがては６５００・６８００系 も更新のときがくるでしょうから、それまではこのままなのかも．．．。６０００系も全車 更新するのかどうか疑問ですし（７０００系と７５００系の例があるため）．．．。 ＞６５００／６８００系の固定クロス車をみんなロング化して ＞これから新たに作る車両は３１３系に負けないような ＞快適なクロス車を作って欲しいと考えるのは僕だけでしょうか？ ６５００・６８００系をオールロング化すればラッシュ時の運用がしやすくなりますね。 ですが、３１００・３７００系登場前の名鉄車は窓が小さいのでストレートにロング化すべき だとは言い難いものがあります（立ち客にとっては景色の視界が悪いため）．．．。 ３１３系の負けない転換クロス車を造るという意見は大賛成です。勿論３ドア車で．．．。
東海道線の特快、新快速、快速、区快の停車駅がバラバラですが、 降りる駅が通過してしまっている乗客がいてるかな？ たとえば、大府で降りるつもりが、通過してしまって引き返している人もいてるかな？
ちょっと、蒸し返すような感じになるのですが・・・ 最初に前回の投稿においてきつい表現をしていまい気分を害された方もおられますので 謹んでお詫び申し上げます。最後に（笑）でもつけておくべきでしたね。反省しております。 軽い気持ちで書いたつもりでしたが・・・ あと、ロングがいいと書きましたのもボックスと転クロの比較ということは分かって おりましたが、帰宅時間が迫っており、急いでいたのでちょっと言葉足らずでした。 うちださんをはじめ、みなさんにご迷惑をおかけいたしました。 ボックスシートもボックス占領が最後まで可能ならいいんですけどね。その読みがはずれ て囲まれてしまったときは・・・ちなみに私は女の方と同席する方が苦手です。滅多に隣に 女の方が座らないのであちらさんとしても「アイツの横には座りたくない」と考えているの でしょうけど。 そういえば、近鉄の新車「シリーズ２１」には左右どちらにも肘掛けがあるロングシート が登場しますね。期待したいと思いますが、ロングの端っこは私の指定席なのになぁ・・・ ←もたれて寝ちゃう。 私の結局の意見としては普通電車のシートはロングと転クロに集約してもいいのでなはい か、ということです。 ●混結 今はなきNH編成ですが、東海道でのこだま運用にあわせてリニューアルされたので指定席 部分が優先的にリニューアルされました。おかげでひかり運用に入ったときは同じ指定席で も簡リクにあたることがありました。ひどいのだと１６号車だけが簡リク車・・・ イエローカード＜yoke＠かんりにんさん もう一枚出されて退場処分を食らわないようにしないといけませんね。
hiromさん ＞有名じゃないでしょうか。 ＞だって僕の主催したミニOFF(幹事は何もしなかった)にぶつけてきたんですから（爆） そんなに有名だったかなぁ(^^ゞ そんな覚えないのに、と思っていたら… 中山道本線さん ＞そうそう、ぐっちさん。あなた、学祭で吹奏楽やるとか言って、書いてなかった？ (^^ そう言えば、そんなこと書いた事あったっけ(^^ゞ いかんなぁ、最近物忘れがひどくなってきてる（ぉぃ） じぇいじぇいT-Cさん ＞きゃーぎゃーりょこう ぱっと見た瞬間、何を騒いでいるのだろうと勘違いしました（爆） （それじゃ「ぎゃーぎゃー旅行」(←なにそれ？)やん！） ＞もっぱら、国内旅行派なので海外旅行はあまり眼中には有りません 同じく。でもヨーロッパの鉄道旅行には興味アリ。http://www62.tcup.com/6205/gucchi.html
中山道本線様、 ＞は〜い！！ 間違いなく行きま〜っす！！！ ＞ドイツのビールって、美味しいんだよねぇ。では、来夏のオフで？ 言い出しっぺのくせに何ですが･･･オフ会素人且つ金欠気味なので実現するとしても 100％参加は難しいので幹事は無理です。 もし実現するなら幹事は、ビール通の某中山道様（指名は駄目？）にお願いします。 ＞自称田舎者 「いなかモノだから」という意味不明な理屈をこねて電車（禁煙）の中で「やめてくれ」 と言っても煙草を吸い続けるるク●が出没した事がありました。 「いなか者」？んなもん非常識行為の理由になるかボケ！ 「いなかモノ」じゃなくて「バカモノ」の間違いじゃるえの？
こんちは。テストが散々バージョンです。（爆） 改正ネタ＜貨物編＞ このたびの改正で貨物列車のスジも変わっているものがありますが、 びっくりしたのを一つ。 ＥＦ桃太郎（＜ばか）がどうやら大垣にきているようです。昼の１３時ごろから １４時５分までのようです。ちなみに、たぶん西岐阜貨タで新快速を待避してると 思います。けん引してるのは、セメント専貨のタキ車です。夜の便は分かりません。 さあ、帰って寝よう。
しばらくぶりです・・。 ●どドイツな話・・。 私は、ドイツどころか海外旅行すらないですね・・・。 もっぱら、国内旅行派なので海外旅行はあまり眼中には有りません。 旅行かぁ・・私にはそう言う余裕など当分無いですな・・。 ちなみに、シュロスへは一度だけ行った事がございます。
昼下がり 授業時間空きレスです。 混結編成＞皆様 そういえばものすごい編成をおもいだしました。 それは 快速ミッドナイトです。 確か ミッドナイト編成（３両だった）＋キハ５６ノ-マル２両＋キハ４０お座敷（みたいなやつ） でした。 指定席と自由席でこんなに違う車両が使われるとは．．． 座席も カ−ぺット リクライニング ボックス お座敷ですよ．．． たかだか３００円（だったと思う）の指定席を取れなくて ボックスで 函館→札幌間をいった友人Ｈ君ご苦労様でした。 ちなみに僕はその区間 はまなすで行きました。
＞くんだ駅さん ＞シュロス ＞ドイツビールは間違い無く有ります！ は〜い！！ 間違いなく行きま〜っす！！！ ドイツのビールって、美味しいんだよねぇ。では、来夏のオフで？ 電GO!ネタが出ていますが、制作者の某さんという人は、私の大学の先輩にあたるそうで・・。 その関係で、山陰線亀岡が出てきたりするんですね。で、ご本人は、それほどの鉄ではないとか。 ＞新守山 某社の支店と倉庫が、来年２月に移転するとか（謎） んでもって、同じ時期に、私も転勤 になります。名駅に舞い戻り、某ビルに入る由。 なお、あそこは空瓶置き場でして。夏のシーズン終了からこのかた、山積みになってますね。 ＞人間嫌い 自称田舎者の私としては、ボックスでもなんでもいのですが・・・。 転換シートというもの自体、戦後の社会気質の変化抜きには、語れないハズです。 そうそう、ぐっちさん。あなた、学祭で吹奏楽やるとか言って、書いてなかった？ (^^
今日はお休みの瀬戸線ドライバアです。休みなのに電車で ＧОプロフェッショナルで電車を運転してます。昨日は、 瀬戸線でデキと試運転を運転しました。 すごい編成の話が出てますが、瀬戸線では、１９９２年に ６７５０ＡＬ車と３７８０ＨＬ車が併結して走りました。 この写真はＤＯＲＡちゃんさんの瀬戸電のお部屋にあります。 ６０００ＳＲ車と６６５０ＡＬ車も併結して走ったことがあ ると先輩がいってましたがこちらは写真はありません。なお 瀬戸線はいまでも、朝のラッシュは、予備車が２両しかない ので、電車が故障や事故で１編成使用できなくなると、この ようなかわった編成が走ることになるかもしれません。 のってく！！さん ＞あの学校電車で通学する娘がかなりいるので 電車通学といえば、瀬戸線は沿線に学校が多い（駅名になって いる学校もあります）ので朝７時から８時台は上り下りとも それはもう（以下自粛）です。昼間も大学生が多いですね。 ですので、冬休みなど長い休みがあると朝の電車は時間が 余るので緩速運転することになります。某高校の生徒ばかり 乗る普通なんて朝のラッシュとは思えないほどがらがらに なります。 １２日はセントラルライナーオフですが僕は仕事でいけない です。まだ走っているのを見てもいません。
藤森と申します． 「運用情報掲示板」にも書き込みましたが，12月８日の 「かすが」に充当された車両を調べています．この日の朝， 大府駅で運用調査したところ，402 編成だけ見かけなかった ので，もしかしたらこれが「かすが」に入ったのかと勝手に 考えているのですが． ・運用掲示板書き忘れ情報（12月８日，大府駅にて） 8583D 「ホームライナー岡崎」 キハ85-13+キロハ84-1+キハ84-11+キハ85-108+キハ85-114+キハ84-12+キハ85-8
●関西線平日担当（勝手になっちゃいました）です。 ＞実際、関西線の上りで３１３-３０００を使っている列車は、名古屋７：０６着までが ＞メインで、それ以降８：４１着まで（それ以降は見ていない）の上り電車で３１３-３０００ ＞を使っているのは、わずかに桑名始発の１本のみ（４両中２両）です。 亀山発上り快速2314M（8:14 11番着) は、313-3kと予想していたのですが、違うのでしょうか。 折り返しと思われる8315M（8:21 11番発）は、313-3k 4両のようですが。 ●吹奏楽 ＞ …あれ？なんでyokeさん、僕が吹奏楽やってることを知ってるんだろう？(笑) 有名じゃないでしょうか。 だって僕の主催したミニOFF(幹事は何もしなかった)にぶつけてきたんですから（爆）
３２７Ｄから始まる運用に、２８−２３５３のユニットが就いています。 ＞混結編成 最近で印象深いのは１８５系デビュー当時、急行「伊豆」に使われていたころの１８５系１０両 ＋１５３系５両、かな。
多趣味なら私め、 鉄道（交通全般）＋プロレス（格闘技）＋クラシック（吹奏楽）＋将棋＋麻雀＋サッカー観戦＋野球観戦＋球技（アメフト・ラグビー）ＴＶ観戦＋切手（昔）＋パソコン（でも職業）＋巨乳（？？？？）＋アニメ＋ＧＴレースＴＶ観戦 さてそんな私がＩＥのお気に入りに登録する数と言えば・・・ これ以上長くなる人はいないでしょう 鉄道とは関係ないが ＰＳ中日新聞の朝刊に市バス改正（名城ループバス＋砂田橋関連＋野跡問題）の記事が有りました
ドイツ好きのyokeさん、 ＞ああ、いいなぁ。 ＞ヨーロッパ各国をまわりましたが、もっとも気に入ったのはドイツでした。 ＞食べ物の好みもドイツが良かったなぁ。 ＞私は庶民派なので、ドイツのパンとヌーデルズッペみたいなものが ＞すごく気に入ったのでした。日本で食べられるところないかなぁ・・ それならドイツ風レストラン「シュロス」へ是非！ ドイツパンとヌーデルズッペみたいなものが有るか無いかは不明です。 ２回ばかし食事したけど、何食べたか記憶に有りません･･･（情けねえ） ドイツビールは間違い無く有ります！ 「シュロスで一杯・そのままライン下りオフ」でもやりますか？ 犬山なんたら(おい！)フリー切符の出る来夏辺りに ＊ライン下りの乗船料だけで殆ど元が取れるお得なフリー切符 （今冬も発売中だけど涼しいからパス） やるとしても、一杯飲んでから乗船という形になる事が難点ですね。
・吹奏楽 【もせくん】 ＞＞掲示板参加者の中に、吹奏楽をされている方がいらしたと思うので、ちょっとだけ宣伝。 ＞＞私のもう一つの趣味、吹奏楽のページを作りましたので、興味のある方、おいでください ＞＞ませ。 yokeさん ＞ぐっちさん呼んでますよ〜(^^) もう行きましたよ〜(^^) …あれ？なんでyokeさん、僕が吹奏楽やってることを知ってるんだろう？(笑) ・名桑 よっきゅんさん ＞３両でしたが、初めて見る形式でした。前面展望はあまり ＞よくなく、運転席はえらく狭く、網棚は本当の網で、心なしか ＞車体の幅が狭いような・・・。何系というのか知りませんが。 前面展望があまり良くないということは、2680系でしょうか？（中川方先頭車が「2682」か「2684」） ちなみに、2680系の名古屋方先頭車にはトイレとボックスシートがあります。 ＞桑名ー名古屋間の特急料金は、せめて４００円にしてほしいですね。 それでも平日朝の名古屋行きは満席続出（しかもビスタ付き8連で）。 せめてデータイムだけでも値下げしてくれないかなぁ。できれば四日市まで（ぉぃ） ・イギリス 国分犬一さん ＞そういえば日本とイギリスには決定的な共通点があります。 ＞「島国」！ ＞縄張りに関する意識が似ているのはそのせいなのでしょうか？ ユーロトンネルが開通した際、フランス側はえらい喜んでいたそうですけど、 イギリス側はそうでもなかったそうです（ｂｙ いつだったかの(ぉぃ)RJ誌）。 ↓「ぐっち’ｓ 掲示板」ちょこっとだけクリスマスヴァージョンにしてみました。http://www62.tcup.com/6205/gucchi.html
NATURE@清洲 です。 e.c.さんwrote: > 関西線 > そういえば関西線の通勤快速って全車２１３系のような… 上りは確かにそうですね。 それに、「３１３-３０００は３ドアで混雑時に乗り降りがし易い」と言われていますが、 実際、関西線の上りで３１３-３０００を使っている列車は、名古屋７：０６着までがメイ ンで、それ以降８：４１着まで（それ以降は見ていない）の上り電車で３１３-３０００を 使っているのは、わずかに桑名始発の１本のみ（４両中２両）です。 ３ドアの混雑緩和の効果は実際には発揮されておらず、やはり関西線の通勤時間 帯の主役は２１３-５０００と言うことになりますね。
●モーター 【e.c.さん】 ＞直流モーターは低回転時のトルクが強く、誘導電動機は高速回転時のトルクが強い、 ＞と記憶してますけど（曖昧です） ^^>" う〜ん。どうなんでしょうね。 でも、同期方法にもよりますが、モーターは回転数が上がると、 電流が小さくなるのが一般的です。 えーと、誘導電動機の場合、回転数が上がるに連れて トルク一定 → 出力一定 → 電圧一定(だったかな？) となります。 「出力＝トルク×回転数」ですから、 出力一定で、回転数が上がれば、当然トルクは落ちていきますよね。 でなければ、発進時より高速時の方が加速が良いという、 変なことになってしまいます(^^;; ただ、誘導電動機の場合、直流モーターに比べて、許容回転数を高く取ることが できますので、高回転型のモーターにすることは容易らしいです。 ●ドイツ 【ナカクキさん】 ＞私は今年の冬もドイツに行くつもりです。今時期は朝から街に出て酒（温ワイン）を喰らいながら ＞観光したりトラムに乗ったりできるので気に入っています。 ああ、いいなぁ。 ヨーロッパ各国をまわりましたが、もっとも気に入ったのはドイツでした。 食べ物の好みもドイツが良かったなぁ。 私は庶民派なので、ドイツのパンとヌーデルズッペみたいなものが すごく気に入ったのでした。日本で食べられるところないかなぁ・・
おはこんちはです。もせくん＠すいざつ、です。 ○転換か、ボックスか＞皆様 上京してからの９年間、ボックスシートに縁がなかった私にとっては、「座れればいい」 なんですが、強いていえば、一人で旅行するときは、ボックスを占領できない限り、転換 シートに分配があがりますね。やはり、一人物思いにふけりたい時が多いもんでして、 見も知らない人と座りあわせるのがどうも…、といったところでしょうか。 逆に、単なる移動の手段として乗る場合（最近良く乗る横須賀線とか、東海道線とか）は、 別にボックスでも構わないし、場合によっては、あえてロングシート部分に座ることもあ ります。その時の心境によって異なるので、どちらが良い、とははっきり言えませんね。 ＃京急やJR-Eの７１９系０番代のような集団お見合いシートはちと…（以下略）。 ○アルメニアン・ダンス＞サンバーダード１号さま 少数派の吹奏楽の話をここで延々と続けるのもなんなので、続きはウチのところの 掲示板でやりません？。でも、せっかくなんで… ＞「風紋」「渚スコープ」…懐かしいですね。私がやり始める少し前の ＞課題曲ですが、テープで持ってます。 ということは、「深層の祭」あたりですか？？ 「風紋」は、私の学校の課題曲で、とても懐かしいです。この頃の課題曲はお気に入り が多くて、今もＢＧＭで聴いてます。 ＞吹奏楽系なら「アルメニアン・ダンス」がすごく好きですね。演奏はすっごいしんどいですが。 というか、あの作曲家の曲すべてが「かなりしんどい」という感じがしますが（爆）。 ということで、続きは掲示板「すいざつ雑記帳」でやりましょう。↓http://www66.tcup.com/6608/suizatu.html
どうも駅長です。 ボックスシ−ト等シ−トの話題＞皆様 僕は ボックスシ−トよりももっと撤廃していただきたいものがあります。 それは ６５００系等の固定クロスシ−トです。 連れと二人で座ると狭い 絶対に前の木目調の板に足があたる．．． すべてロング化するという話は何処へ消えたんでしょうか？ ６５００／６８００系の固定クロス車をみんなロング化して これから新たに作る車両は３１３系に負けないような 快適なクロス車を作って欲しいと考えるのは僕だけでしょうか？ 電GOの５８３＞てつ＠５８３様、げんぞ〜様 どうもレスのほうありがとうございました。 絶対ＳＴＡＦＦに好き者がいますね！ そういえば 国鉄末期に５８１／５８３を改造して近郊型にした車両もめっきり数が少なくなりました。 僕も米原から乗ったことがあるのですが。 座れなかったらあれほど最悪な車両はありませんね。 そとは見えないし．．． 狭いし。 でも寝台特急という風情が残っていて 悪くはない車両でした。 混色編成＞みなさま Tc103-584+T103-159+>M102-171+Mc103+65＞もせくん様（緑に水色） 昨日書きこみしたあと 何気なく部室で読んだ 鉄道○ァンに載ってました。 なんか そそられますね〜 ← バカ
ボックス席論 心理的に気を使うというのもありますね。 休日などサングラスをかけた人の前に座るのは勇気が要ります(笑) 新聞を読むにしても４枚折りなど特殊技能(笑)が必要です。 書類を作成といった作業も転クロの方が適しています。（←車内で仕事するなよ） 足を組む、脚を伸ばすといった転クロではなにげない動作がボックスでは制約を受けますし、 場合によっては対面者の膝を蹴っとばしてしまったり、あるいは自分の足がつったりするので、 私はボックスは苦手です。 ボックスも一人で占有すると最高ですね。 でも転クロは向かい合わせて占有すると”雄大”な気分に陶酔できます(海は広い〜♪な気分) ２１３系では乗客が減ってくると半数の乗客がそうしていました。(=_=)(←懐古するお爺さん顔） でも直角シートは加速減速する車内で着席し続けるためには腹筋背筋をより使うので いいエクササイズだと思えば、スポーツクラブだと思えてくるかも？（思わないよ） ボックスと人間関係（みなさん） 都会人がバリアを纏っているのは、高度経済成長期に様々な地方から都会に出てきた人達によって 構成されているからかも知れませんね。（でもアメリカは人種のるつぼだぞ？） ところで外国のボックス席は、日本のボックス席のように狭いのでしょうか。 膝と膝をかみ合わせたり、斜めに座るのが当たり前なのでしょうか。 関西線 名古屋19:43発の亀山行快速は従来211-5000x3だったのが213-5000x4になり、この列車段々乗客が増えてきてます。 先発の四日市行が313-3000x2で混んでて着時刻が数分しか違わないのもあるでしょう。 そういえば関西線の通勤快速って全車２１３系のような… 電車のモーター(yoke さん) 直流モーターは低回転時のトルクが強く、誘導電動機は高速回転時のトルクが強い、 と記憶してますけど（曖昧です） ^^>"
「ボックスシート撲滅委員会本部」はこちらです。失礼いたしました。 ↓http://www.e217.net/kb/kb.cgi?b=bbi&c=v&num=40
ちょっといろいろあっていらいらしております。 それにしても手がかじかんでキーボードを打ちにくいと言ったらありゃしない。 * * * 混食編成と塗り替え＞ 皆様のお話を伺っていると、これから述べることはまだまだ大したことは ないのですが、昔国鉄時代、全国のオンボロ113系が房総にかき集められたとき、 なぜか内房線内で湘南カラーや紀勢線カラーを拝むことが出来ました（爆）。 因みに新潟地区は国鉄色から5快ぐらい塗り替えがおこなわれているようですね。 はっきり言ってその全貌はわかりません。 ボックスシート＞ まあ、はっきり言ってボクが人間嫌いであることは否定しません。 しかしそれがマイナスになるとも思っていません（結婚できないことは除く）。 しかし、撲滅委員会会長から言わせていただくと、はっきり言って人間関係なんて 二の次です。運が良ければ綺麗なお姉さんと同席できるというメリットもありますし （ぉぃ）。 それよりも、どうやっても対岸の人間と膝があたる構造とか、利用者のマナーとか、 着席定員の有名無実化とか、奥にはいるとでにくいと言うこととか、ラッシュ時に 立ち席組が扉のそばから離れないとか（←お前も人のこと言えないだろ）、 もっとそういうことを問題とすべきだと思います。 ボックス一般については、「ボックスシート撲滅委員会本部」でお願いします（笑）。 ↓
お久しゅうです。 ログは読みきれなかったので、ピンポイントで反応したいと思います。 坂下＞ 以前から注目の場所だったようですが、あいそっくさんの写真を見せていただき、 その理由がわかりました。 私的には、制服を着た学生（男も含む）という存在自体がすでに懐かしく思えます。 美術館や博物館に行くと、制服を採用する学校の生徒（数は少ない）と 鉢合わせたもしました。 こちらの学生は人種構成にバラエティーがあり、かつ体格の良い子供が少なからず いるので、結構見ごたえがあるかもしれません。 彼らの通学は、免許を持つまではほとんどを黄色のスクールバスに頼っています。 大都市はともかく、電車の出る幕はあまりないようです。 ＞yokeさんの話に少し出てきましたが、私は今年の冬もドイツに行くつもりです。 今時期は朝から街に出て酒（温ワイン）を喰らいながら観光したりトラムに乗ったり できるので気に入っています。 でも本当の目的は、クリスマスにお邪魔できる友人宅（ドイツ）への訪問だったりします。 （ドイツもそうでしょうが、単身かつクリスチャンでない人間にとって、 こちらのクリスマスはかなりさびしいです） レンタカーで動くので鉄分はどこまで多くできるかわかりませんが、 エスカレーターのマナーなども見てこようと思います。 ２４日の夜はアウトバーンががらがらになるので、己とマシンの限界に 挑んでくるかもしれません。 （天に召されない程度に・・・） 笑顔で街行く人々＞東チタさん 私も同感です。 私のいるアメリカも普段からにこにこしている人は多いと思います。 また車内でも、同じボックスに乗り合わせた赤の他人同士が、 気がつくと話に興じているケースが珍しくありません。 「ふれあい仕様」の面目躍如といったところでしょうか。 車内で列車の音を録音する身としては、先が読みにくい状況でもあります。 内容はほとんど理解できないので、彼らの会話はBGMのようなものだったりしますが（爆） ちなみに私自身は、日本時代はともかくこちらでは笑顔です。 （↑「笑顔」と「にやけ面」とはこの場合同義）
トキキワさん、こんにちは。常磐線の掲示板ではお世話になってます。 ＞あとは「太陽にほえろ」なんですけど、見たこと無いんですよ。 実は私はこの番組を見ました。（残念ながらビデオには撮ってませんが・・・） はっきりストーリーは覚えていませんが、殺人事件？の起こった場所の手がかり として４色電車の走る線区かつ鉄橋のある場所が登場したような気がします。 ４色電車はその当時実際に常磐線を走っていた車両が、たしか荒川鉄橋を渡る姿 などが放映されていました。それで、容疑者？が鉄道好きで、その鉄橋近くのア パート？に住んでおり、そこの家宅捜索？でその４色電車が表紙の？「鉄道マニ ア」なる雑誌が発見されていました。 舞台は常磐線沿線であるにもかかわらず、登場した電車内のロケはどう見ても小 田急のもので（たしか太陽にほえろは小田急沿線のロケが多かった）「何だこれ は！」と叫んだ覚えもあります。この番組は放映後の「鉄道ジャーナル」誌の巻 末コラムにも話題として書かれていました。 何せ恐らくもう２０年近くも前の話で、記憶がかなり曖昧になってしまっている のすが、あの頃の常磐線って京浜東北線や山手線からの転属車が塗り替えられず に使用されているケースが多く、そこに福知山線から転属してきた黄色の車両も 連結されて前代未聞の４色電車の登場となったのではなかったかと思います。 四線会と関係ない話題ですいませんでした。
某国皇太子妃が懐妊した模様。（国営放送による）
くそっ、Ｍ＄のダウンロードが終わらない!!（←ただいま中断中） ・213と211 台車とかはともかくとして、制御器とモーターは全くの別物です。では性能はというと…、 同等になるようにできています。（←もちろん、同じMT比での話です） 抵抗制御の場合で直並列制御をする場合、ユニット方式だと4台直列を2つ並列につなぐから、 モーターの端子電圧が375Vになりますが、1M方式だと2台直列を2つ並列につなぐので、 モーターの端子電圧が750Vになります。電圧が2倍で同じ仕事をするようにできてますから、 いろいろと違っている点が有るはずですが…、そこまではわかりません。 ・いろいろ電車 103といえば、JRになった直後にイベントで山手線に5色電車が内外2本走ってます。 このときエメグリの松戸は、1000番台を出しています。 あとは「太陽にほえろ」なんですけど、見たこと無いんですよ。今度ビデオ借りて見ようかな。
●ボックスシート【ヒマジンさん】 ＞私がボックスに？につける理由は、相席がいやというのではなく、結局ゆったり座れない「直角シ ＞ート」がいやなわけです。 前の投稿では、多分に舌足らずな部分がありましたので、補足説明します。 まず、御自身の体形なり座り方なりとシート形状の相性を根拠に、シートの良し悪しを語る方がいたと したら、それは客観性のある合理的な説明だといえると思います。「俺の足にはこの靴が合う」と言っ ているのと同じことで、別の人の足には別の靴が合うかもしれませんが、それはそれでお互い尊重しあ うほか、どうしようもないことだからです。 ところが、「乗客同士の人間関係はシートタイプに起因して決まるものである。だから、もし鉄道車両 に乗って人間関係で不快な思いをしたのなら、そのとき座っていたシートタイプにこそ問題があるのだ。」 という説明は、客観性に欠け十分に合理的だとはいえないというのが私の言いたかったことです。 その根拠として、同じボックスシートに座りながら、静岡・東京・パリを例に、それぞれに違う印象を 乗客から受けたことをあげました。何分個人の体験に基づくもなので、果たして他の方に理解していた だけるか心配でしたが、yokeさんやヒマジンさんのレスを読んで、欧州で似たような体験をされている ことを知り、正直ほっとしました。 じゃあ、私自身は、ボックス派なの？転換シート派なの？と聞かれたら、転換シート派だと答えます。 なぜなら、私はお腹が出ているので、背もたれに傾斜がないと疲れやすいからなのです。(^^;;; でも、ボックスシートを頑なまでに拒まなければならない理由というのは、私にはありません。 ●人間嫌いという言葉に関して【シャアザクさん】 ＞ボックスシートをあまり好まれない方の場合、どうも同時に人間嫌い的傾向も強いように思われる ＞のですが・・・。 シャアザクさんが、ボックスシートを好んでいないことは十分承知しています。 うちださんの疑問に対し静岡の鉄道をかなりよくみている人間の一人として、私なりのレスを付けるた めには、シャアザクさんの投稿を引用する必要があったため、誤解を与えたかもしれませんが、この言 葉は、ボックスシートを否定する根拠として乗客同士の人間関係をあげる方、全てに向けたものです。 その結果、気分を害される方が出てくるであろうことも、十分覚悟した上での投稿です。
こんばんは。 ●転換とBox 「（短いけど）足が伸ばせる」ので転換の方が好きです。でも、 ラッシュ時は座れればどっちでも良いですね。Boxの窓際逆向きの 席にも「混んでたらお互い様」と、ためらい無く座れる性格ですし。 用は、どこかへもたれる事が可能なら良いのです。だから、ロング が最も苦手です。 ＞一人づつ肘掛けの付いたロングシート なら歓迎ですが。 ●音楽I 雪に埋もれた小駅を発車すると同時に、鈴木雅之の「別れの街」の イントロが流れてくる…、と言うのが自分的には良い感じです。陳腐 ですが。 ●音楽II 【もせくん（二重敬称略）】 「風紋」「渚スコープ」…懐かしいですね。私がやり始める少し前の 課題曲ですが、テープで持ってます。吹奏楽系なら「アルメニアン・ダ ンス」がすごく好きですね。演奏はすっごいしんどいですが。
たった35ミリ。されど35ミリ。先日（ダイヤ改正前）の話。 転換その子ちゃんに、そこそこの荷物をもって乗車。窓際にいて、いざ下車しようと 通路側の人の前を通ろうとしたら・・・通れない！！ やむをえず、いったん通路側の方に立って頂いて、事無きを得ましたが・・・。 このときはじめて「35ミリ」の差を体感しました。 ただ座っている分には結構いいシートなんですけどね・・。 こんな場合は「ふれあい」の方が構造的には楽なのでしょうが、声をかけるべき人 が増えてしまいますしねぇ・・・。
二条駅に置いてあったかなぁ。。。 さて、買ってきました。まずやったのは「きたぐに」^^;;; その後嵯峨野線をやってみたけど。。。あれ〜？ 隠しモードなんですか？^^;;; 一つ失望。京都線はあるのに、3000番代の神戸線がない〜 あれで223-1000快速で住吉まで運転できると思ったのに〜 ＃ゲーセンだと芦屋で対向を原色の583が走っていくのです。 それに見とれていつもオーバーラン。。。^^;;; ん〜、完全脱線モードでした。(_ _;)
10日は名古屋へ行きますので、晴れて女に・・（ぉぃぉぃ） １８きっぷ使用なので、例の混結列車には乗れませんが（家に帰れん！）代わりに 117系新快速を体験する予定です。（あれって後ろ４両大垣解放でしたっけ？） ●新守山アピタ 中央線で、駅至近のこの手の施設は案外なかったと思うので、途中下車して買い物 する方がみえるかもしれませんね。まぁ、快速ユーザーの方はそんなことしないで しょうけど。 瀬古方面への改札も、このときには出来ているハズです。（以前聞いた話ですが） ●やたら混む快速（山本雄貴さん） ＞ダイヤ改変後は主に高蔵寺9:27発の快速で通勤しているのですが，これが ＞古いダイヤの9:28発の快速とは違い，何だかえらい混むようになった。 旧：瑞浪始発。８分前に高蔵寺始発普通あり。 新：中津川始発。10分前の普通は瑞浪始発。 こういう差があります。車両の差異は判りませんが、いかにも人がのってそうな快 速になってしまいましたね。事情がおありでしょうが、一度10分前の普通（9:17） か、その４分前（9:13）の高蔵寺始発普通をお試しになられては・・？ ●近鉄特急（よっきゅんさん） ＞桑名ー名古屋間の特急料金は、せめて４００円にしてほしいですね。 四日市以遠ユーザーのために、反対です。 桑名は急行で途中１駅停車で約20分、充分に耐えられるレベルです。準急だって使 かえる範囲ですよね。 どうしても、というなら「ビスタカードプラス」（←合ってたっけ？）で5000円で 11回分乗って下さいな。（せめてもの抵抗？） ●ボックスVS転換＠断然転換派 117−300ですら許し難いガチガチです。 私見はさておき、朝ときどき使う琵琶湖線上り新快速では、窓際の人が席を立つ＞ 通路側の人が窓際へ＞通路側に着席・・という光景が普通です。しかし「ふれあい 席」が４人埋まるのは草津ぐらいまでで、野洲ぐらいからは、空いた転換の通路側 に「ふれあい」の人がわざわざ変わることもよくあります。 静岡近郊では、関西よりも「ふれあい満杯率」が高い気がします。静岡に向かう列 車に座るなら、駅ごとにドア近辺が混むロング部より、他の３人にだけ気を遣えば いい「ふれあい」のほうがマシ・・という向きもあるかもしれません。
っと言っても京都線、奈良線にですが・・・ 時期は２０００年３月で、その名も「シリーズ２１」というものです。 ボディカラーもリニューアルします。個人的に今の通勤型の配色は好きじゃないので、名古屋線 にも早く投入してくれて、在来車の色もリニューアルしてほしいもんです。
セ・リーグに続き、パ・リーグも来年の公式試合の日程（プレーボール時間は未定だが）が 発表されましたが、“四線会エリアの鉄道に関係する”ネタがありました。 それは何かというと、「近鉄のナゴヤドームでの主催試合がなくなった」ことです。少し ビックリしましたね。本家だけでなく、野球チームも大変なのでしょう．．．。 これで中日からトレードされた３選手のナゴヤドームでの登板予定（←勝手に決めるな！） もなくなっちゃいましたね。 ちなみに、先日結婚したイチローのいるオリックスはナゴヤドームで２試合あります。去年 よりも減っちゃいましたが．．．。 ・背もたれ ［佐屋特急さん、ｙｏｋｅさん］ ＞あと、最近気になるのは３１３系（全般）って背もたれが長いですね。 ＞席に座ると前が見にくくて、ちょっと圧迫感があります。 ＞その点、名鉄のパノラマカーは前が見やすくて開放感を感じます。 ＞じゃあ、あんまり気にならない私は、胴が長いってこと？(^^;; ＞さて、センターライナー用8500番台ですが、さらに背もたれが高いです。 ＞シートピッチを拡大したのに気づかないくらい・・ ＞ＪＲは、この背もたれアップを、サービスアップと考えていますが、 ＞利用客の反応はいかに？ ３１３系の背もたれですが、僕自身はあまり違和感を感じませんでした。確かに名鉄のクロス よりは高いなと思いましたが．．．。逆に名鉄のクロス（特にＰ車・ＳＲ車）が低く感じるように なりましたね。これも３１３系の名鉄に対する威力なのでしょうか（爆）？ 特別車ならば、１６００系の背もたれの高さには驚きました。１０００系より高くなった印象 を即感じましたし（と言っても１０００系に乗り慣れていないが）．．．。空港アクセスにも 対応する車両ではありますから、平均身長の高い外人さん向けにしたのかも．．．。
◎自己レス ・まずはyokeさん 一つ下の投稿、ダブルポストしてしまったので一つ削除をお願いします。 書いている間にいくつか投稿があった（しかもＴａｋｕさんのもダブルになってしまって いる･･･）ので一つ下でなくなってしまいました。一つ下というのは一つ前の私の投稿とい う意味です。念のため。 ・Ｔａｋｕさん 意外な効用：立席者と着席者の格差是正。２１３系当時は座れば天国 立てば地獄でしたが、３１３系３０００になって、座れても窮屈、立 つ方はスペースの増加で２１３系よりはマシに。 確かに意外な効用ではありますな。もっとも余り嬉しくない効用ではありますが。 とくに２１３が電留線でヒルネしてたりする現状を考えると。にしても、３１１や ２１３といった快適な車両が使われずに寝ているのを見るとボックスの国の住人と しては東に拉致してって表記を「静シス」に書換えてやりたくなります。（笑） でもって熱田とかの電留線（←確か３１１のお昼寝スポットだったはず）にはデカ 目のミカン４連を代わりにおいておくとか。 ・国分犬一さん 遅ればせながらＪ１残留おめでたうござひます。･･･電車はショボいがサッカーは 熱い国の住人より。にしても某レッズの某小野、静シスに転属、もといエスパルスに 移籍してこないかなぁ・・・。
またまた トリプッてしまいました。 管理人さん、再度削除おねがいします。 重ね重ねもうしわけありません。 佐屋特急さん、管理人さん ＞＞あと、最近気になるのは３１３系（全般）って背もたれが長いですね。 ＞＞席に座ると前が見にくくて、ちょっと圧迫感があります。 ＞＞その点、名鉄のパノラマカーは前が見やすくて開放感を感じます。 逆に、増備されたキハ７５は、背もたれが低くなっているような気がしま すが、気のせいかな Ｔａｋｕでした
・まずはyokeさん 一つ下の投稿、ダブルポストしてしまったので一つ削除をお願いします。 ・中山道本線さん そんなこんなで、路線別、マイブーム的な曲というのは、みなさんお持ち？ そんな風 に鉄趣味するのも、いいものですよ。 数年前、雪中を淡々と飛ばす４８５の中で飲みながらラヴェルのボレロを聞いたのは なかなか乙な体験でした。それから以前、月に二度ほど午後のＳＶＯで横浜から伊東に 行っていた時期があったのですが桑田バンドのMERRY X'MAS IN SUMMERをよく聞いてい ました。車内で音楽を聴いて過ごすというのは割と好きです。 あと、一寸関係ないけれど夏の暑い日に京急で１０００の快速特急（まだ蒲田に停車 しない頃）にシェイクされてた時、思わずアタマの中でパルプフィクションが流れてま した。 ・もせくんさん 国鉄末期の頃は、費用削減で、転配予定の車両は ・転出前に検査入場する場合は、転出先の色で塗装 ・検査入場のない車両は、そのままの塗装で転出し、直近の検査で塗装変更 この点、我が静岡にもスゴイのがいました。確か昭和６１年頃だったと思いますが、 静岡地区にに飯田線のスカイブルーのクモニ１４７、そしておそらく千葉あたりからス カ色の１１３系が流れてきたのです。で、これは実際乗ったことがあるのですが、先頭 にスカイブルーの荷電、続いてミカンのクハ、そして中間のユニットがスカ色、そして またミカンのクハという何ともチグハグな列車が出現しました。
今日の関西線 ・ホームライナー四日市２号大丈夫？ 今回、時刻が２０分ずれたＨＬ四日市ですが、今日も空席が多かったです。 このまま行けば、次回の改正で消えるかも？ 乗客減少の原因は、名古屋着が８：３０から８：４６分になったことが 大きいです。地下鉄東山線の名古屋駅の混雑度、８：３０と８：５０では ぜんぜん違います。９時前後始業のサラリーマンの利用がなくなったのが 大きいでしょう。四日市先発の普通列車の増結も利用されない理由でしょ う。今まで、四日市発８：０９の普通列車はキハ７５系２両、今回の改正 で、四日市発８：０７の普通列車は２１１系３両になり、座席定員も増え ました。四日市からはまず座れますし、桑名からは立席でも、今までより はゆったりしています。 （早くも改善案） 改正前のホームライナーの筋を継承している、快速の２３１６Ｍを２１１ 系３両＋３１３系８５００/３両にし、３１３系８５００の部分を、定員 制の指定席にした方が収入を見こめるのではないでしょうか？ 四日市発８：１３のＨＬの筋は、快速みえの上りにでもすれば便利になる と思います。 ・キハ７５−２０５、３０５はかすが専用車？ 今日のかすがもキハ７５−２０５，３０５でした。 ・３１３系３０００の本領発揮 帰りの１３５３Ｍは、３１３系３０００/２両でした。 蟹江までは、相当混雑していましたが、立席スペースの広さもあり、 ２１３系の頃に比べるとゆったりしていたように思いました。 詰め込みが効きますね。 意外な効用：立席者と着席者の格差是正。２１３系当時は座れば天国 立てば地獄でしたが、３１３系３０００になって、座れても窮屈、立 つ方はスペースの増加で２１３系よりはマシに。 ・四日市駅のとんでもないいたずら（怒） 四日市駅の橋の中にある、発車番線の案内の札が、並び替えられるい たずらがされていました。例えば、ＨＬが亀山行になっていたり・・ とんでもない者がいるものです。以前、野球観戦帰りと思われる者が したと思われるいたずら（２３時台の名古屋駅の時刻表に、メガホン に貼るシール、背番号２を貼ってありました）もありました。 こんなことして何が楽しい、したところで自分が得するわけでない のに（怒、怒、怒） Ｔａｋｕでした。
わたしが印象に残っている曲といえば、岡村孝子（出身が四線回 エリアですぅ）さんの曲ですね。ＪＲ神戸線新快速で舞子あたり 走っているときに携帯ラジオで聞いた曲（曲名忘れた）です、 あと同じ神戸線では広瀬小海香美（字違っていたらごめんなさい）さんの「クリスマスにはまにあうように〜」っていう曲 もあります（駅ついたときには２５日だった）。
業務連絡： メール復活しました！ というか、PostPetをインストールしていたのをすっかり忘れてました(^^ゞ そっちを使えば良かったのだ（爆）。 ●ダイヤ改正後初見参 実は、昨日から１泊２日で名古屋でお仕事でした。 帰りがけに名古屋駅で数十分間ボーっと眺めていましたが、 新城行き特別快速といい、おたけ区快といい、ただただ感動… 特に圧巻だったのは211-0の８連（岐阜行き普通） ＪＲ東海在籍の211-0が全て集結していたのです！ 思えば通勤でさんざんお世話になった211-0。 まるで「お久しぶりぃ〜」って出迎えてくれたみたいで、 思わず目頭が熱くなってしまいました（←大げさ）。 ●311系普通運用 私はどういうわけか、改正前にも311系の普通に良くぶち当たっていましたので、 とりたてて違和感を感じることはないですね。 むしろ「岐阜」の行先幕のほうに違和感を… ●縄張り 【ヒマジンさん】 ＞多分これと対極にあるのはロンドンの地下鉄でしょうね。 ＞こちらはなんと、一人づつ肘掛けの付いたロングシート！で、「絶対俺の領域には踏み込ま ＞せないぞ」という雰囲気です（ボックスシートの地下鉄もありますが）。 そういえば日本とイギリスには決定的な共通点があります。 「島国」！ 縄張りに関する意識が似ているのはそのせいなのでしょうか？ ●逆向き座り 【ヒマジンさん】 ＞だから、名鉄の6500あたりのシートは、たとえ逆向き座りでも全然オーケーです。 私もそうです(^^; 公団の9100系も似たような感じですね。 ただし車内電話のあるところはボックスになっています。 個人的には電話はなくても良いからそこも一方向シートにして欲しい… ●名古屋長時間停車 結局、比較的まとまった数が影響を受けたのは 金山〜岐阜方面のユーザーでしょうね。 せめて、金山駅のホームにも岐阜や尾張一宮のような待合室が欲しいなあ… 冬は、ホームが寒いので跨線橋で電車を待つ人の姿をよく見かけます。
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