|
| |||||||||||||||||||||
■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
Ｓ狭いボックスシートの Ｓ車両 Ｓそ*子列車３１３−３０００ という印象です。＞３１３−３０００番台 ０（ゼロ）が一つ少ない車両が来てほしかつた・・・・・・ ↓のはミスです。
○回生失効【皆様】 名鉄にブレンディングチョッパがついている車両はありません。 VVVF車の場合、回生制動による制動力が低下し、空気制動の圧力が自動的に 増加するか、回生制動そのものが完全に失効する場合もあります。 界磁チョッパ車は抵抗負荷の電気制動に切り替わります。 ただし、当たり前のことですが、運転士様がマスコンの切り替えスイッチを 「切」とした場合や、電制スイッチを「切」とした場合は電気制動は作動し ません。 ゲッ、「短時間連続投稿はできません」攻撃を喰らった..（爆）
ご無沙汰です。 改正ダイヤで走り出しましたね。5日(日)の夕方に真ん中の息子を連れて、 岡崎駅の改札前で「鉄」してきました。 改正ダイヤについての感想をいくつか。 ● μ鉄みたいな編成。 いままで、同一車両で統一された列車が多かったけれど、異種車両併結が増えて μ鉄みたいになった。2連×3の列車も登場。 JRは、同一車両で統一された編成美が似合うと思う。 ● 311系の普通列車への大量投入。 新快速、特別快速運用もあり。 岡崎止まりが311で浜松ゆきが211-5000なのはなぜ？ 岡崎〜豊橋 間の各駅はμ鉄との競合区間ではないとの認識なのでしょう。 だから、転クロは必要ないと。普通列車 2本/時もその結果ということか。 普通はやはり3本/時はほしい。名古屋からの直通をやめて213-2連でも良いと思う。(贅沢？) ついでに・・・、 西岡崎、三河安城、東刈谷、逢妻 の各駅は、平日に朝通勤時間の本数がかなり減っているように思う。 あのあたりは名古屋、刈谷に通勤する人が多いので改悪になっている？ ● 特別快速の幕が見にくい。 遠目には白く見え、種別が不明。急いで乗ると誤乗してしまいそう。黒文字にしてほしい。 (黄色バックで黒文字のタグのやり方がわからなーい！！) ● 6両が増えた ということは、最前部と最後部はホームの上屋からはみ出す。(岡崎の場合) ホームの上屋を延長してほしい。 (参考)刈谷の下１ホームは6両対応から8両対応に延長されていた。上屋は・・・してないと思う。 ● 心配 4日(土)は、改正初日と言うことで来週は別運用になっていたりして・・・。 まさか、土曜と休日では運用が違うとか？ ● 117系の新快速の再来。 10年前に戻った？ 趣味的には楽しいと思う。残りの117は何処行った？ 213、211-0も見当たらない。 ● 東海道のみかんちゃん 全滅みたい・・・、寂しいな〜。少しくらい中央線からまわしてよぉ。 以上、言いたい放題でした。
こんちは｡ １０分位前の１１：４２頃に､ドクターイエローが知立付近（名鉄三河線上重原付近）を 浜松方面へ向けて走っていきました｡昼間の走行はめずらしいです｡
＞＞Ｔａｋｕさん。 ＞＞今日、名古屋駅のホームに停車している、銭取らるライナー、もとい ＞＞セントラルライナー５号を見ました。 ＞＞発車１０分前ということもありますが、客室は中央線の列車とは思え ＞＞ないほどの超ガラガラでした。この日曜日の利用率はどうだったので しょうか？ ＞その日曜日の中直５号に乗ったフェネです。 ＞中直の座席割り当ては名古屋では48席となっているようで、つまり基本的に1号車を名古屋、 ＞2号車を金山、3号車を千種に割り当ててあるようです。名古屋発車時点では2、3号車はほぼ無人 ＞。で、1号車はけっこういっぱいでした。なかには千種で降りていったヤツ（オーイ、整理券 ＞買ったかぁ〜？）もいましたが。 ＞ただ少なくとも名古屋から乗ったのは明かにそれとわかる人が９５％で、真価が問われるのは ＞今日からでしょう。 ということは、全席指定っていうのを知らない人がまだ大勢いるんですね。 まぁ知ってても 「これいるんやったん」 ってごまかすやつもいるかも・・・(^_^; 個人的に思うのは、名古屋行きで、セントラルライナーに整理券無しで 乗ってしまう人も多いかも知れませんね。 なんか快速「ことぶき」の法界院−岡山間（岡山行き）のように 指定席も関係なし状態になりそうです。この場合は一部指定なので すごい混雑になるとのこと。。。（ＴＪから） そこまでいかないまでも、 ちょいのりしそうなやつがいそうです。 まだ乗ったことがないので憶測になってしまいますが・・・ まだまだ登場したばっかりなので、もうすこし ログをＲＯＭって情報を集めよっと。。。 簡単には乗りに行けないし・・・(ToT) 千種で降りているやつはおそらく買ってないなぁ。。。 P.S. 今関西掲示板で話題急騰中（勝手に言ってるだけ） のウラの電光掲示板（僕のＨＰの中にあります。） の中京圏バージョンを作ろうと考え中なので もしその時は停車駅などを聞くと思いますので、 よろしくです。 なおこの掲示板でお馴染みの「はりやん」さんのコメントもありますよ。http://www.page.sannet.ne.jp/y_tamura223/
松田 １６：２０頃の電車で確認１２．４ 運転手さんは２名： 乗車の仕方（整理券、キップ、硬貨の入り口が異なる） 指導の車掌さんと後方確認の運転関連担当、整理券指導で１名合計４名の スタッフによるワンマン Ｖ２編成 ３１３ ３００２でした 料金箱も新品でした： 混乱： ５０００円の両替でもめる様相 お客さんの両替申し入れで解決はしました １１５、ＪＲ−Ｅ１１３ ３１３ ２連のツーマン運転（習熟まで？） もあり混乱しているようです： 観光客も多い様相 ■ 御殿場線パンフレット Ａ４： 裏面は白（裏白） Ｂ３： 御殿場線時刻とワンマン列車の赤フィルマーク ■ 整理券 １−３８： 身延線用 ４０− 御殿場線 ホームの先端にいたお客（登山のお客様）： ラッシュで１０両対応以上を 走ってこられた ２００ｍ競争以上のダッシュでありました ■ 後ろの車両の扉： 運転担当の車掌さんが対応 Ｍ野さんには遭遇しませんでした： 精算、料金表がよく見えない女子高校生： バス用よりも遠い位置になるようで 近視の人にはつらい（ 運転手後方にも表を掲示が望ましい） 観光客と通学で混乱していた列車で観察しました： 先ずは印象まで： ■ 東海道 １２３単行は遭遇しませんでした： ■ 身延線の１２３単行ツーマン： ダイヤ改正後の調査は未了です ３１３ ワンマンです（習熟まで指導車掌、運転手さんが乗務 これは、バス路線のワンマン化の時、見られた光景です ： もっとも 二俣川ー美立橋は道路狭隘のため、保安要員（運転手さん）が 現在も乗務（相模鉄道バス）です。 細目は別途：
関西線で313のボックスが大量に登場してるわけだけど、 なんで今更そんなの作っちゃってるんだろう。 転換よりも制作費が安いとかそういうのってあるのかな…？ わざわざ評判の悪いシート作っちゃって…。
先日、関西線の313-3000に乗って 「ボクの２１３系返せー！」(←あんたのぢゃないっつーの) と叫びたくなりました(泣)[T_T] 今まで私が関西線を利用して来たのは車両が快適だったからです。 私にしてみればふれあい仕様車の関西線は、不便・遅いだけの存在です。 私の場合、名古屋から中央線を利用する関係で、近鉄を利用しても運賃差はあまりないのです。 当分は今後の車両運用を見ますが、場合によっては近鉄への切り換えを考えています。 ま、今朝乗ったのは213-5000×4連でしたが。
ゾンビだらけの房総地区はどうなっちゃうのでしょうね。 * * * キハ47＞くんだ駅さん 新潟地区で見ている者として一言。 「要りません」。 もっとも、新潟地区の場合、車輌そのものより（そっちも十分問題だけど） 冷房がないことやエンジン音が危なっかしいこと、さらにキハ110系とどうしても 比較してしまうことが理由となるのですが。 因みにキハ110系にはワンマン設備がついており、実際にワンマン運転して いるのですが、新潟地区のキハ47では車掌乗務です。 面識向上委員会？＞うちださん 先日は当方の個人的な事情がありお会いすることが出来ず、残念に思います。 是非とも今世紀中には・・・。
ずいぶん時間をおいたのに連続投稿になってしまいました。 さてダイヤ改正実質初日の今日、各地の混乱ぶり（笑）を伝えるリポートがたくさん書き込まれる でしょうが、まずは多気駅見たまま情報を。 紀勢・参宮線はかなり大幅な運用替えがあったようで、朝７時台の状況は ９０６Ｄ ４８ ６５０２＋４８ ５５０４＋４０ ６００４（いずれもミオのまま、４０はワンマ ン準備車） ９０７Ｃ １１−３０４単行ワンマン ９０９Ｄ １１型２両で変更なし ３２７Ｄ ４８ ６５１６＋４８ ５５０５（ミオのまま） ９０８Ｃ １１−３０６＋１１−１１０ワンマン といった状況で、３００番台もばら売りワンマン使用がはじまったようです。 また、１０年以上も１１型３両で運転されてきた９０６Ｄが、いきなり見たこともない車両に 代わっていたため、「オーッ」というどよめきも聞こえました。 きっと大垣や大府ではそれどころではない混乱になっている鴨。
＞Ｔａｋｕさん。 ＞今日、名古屋駅のホームに停車している、銭取らるライナー、もとい ＞セントラルライナー５号を見ました。 ＞発車１０分前ということもありますが、客室は中央線の列車とは思え ＞ないほどの超ガラガラでした。この日曜日の利用率はどうだったので しょうか？ その日曜日の中直５号に乗ったフェネです。 中直の座席割り当ては名古屋では48席となっているようで、つまり基本的に1号車を名古屋、 2号車を金山、3号車を千種に割り当ててあるようです。名古屋発車時点では2、3号車はほぼ無人 。で、1号車はけっこういっぱいでした。なかには千種で降りていったヤツ（オーイ、整理券 買ったかぁ〜？）もいましたが。 ただ少なくとも名古屋から乗ったのは明かにそれとわかる人が９５％で、真価が問われるのは 今日からでしょう。
いつもは静岡は冷や飯喰わされてると嘆いている赤ザクです。今回の改正について ちょいと雑感を。 かつて静シス掲示板で「静岡地区は改正されないのが改正」といった御仁がおられ ます。おそらく静岡は「転換車並に快適な１１３系」が「２１００年まで走り」かつ 「時速２０００キロの快速こだま」が設定されていて「最高」だから（某の華みたい だなあ・・・）改正は必要ない、という趣旨と思われます。 まあ、一笑に付すべき意見ですが、今回の改正に関しては氏の意見に一理あると思っ てしまいました。今回の改正で静岡地区は例のごとくダイヤの「改正」ではなく「修 正」というべき変動のなさでした。本来なら「静岡では１０年間時計が停まっている」 だの「国鉄時代から変わっていない」だのと嘆く場面ではありましょう。しかし今回 浜松豊橋や岐阜以西などで軒並み改悪というべきだいや変更がなされ、関西線も転クロ からのレベルダウン、中央線のセントラルライナーも賛否両論という状況で現状維持で 踏みとどまり、また焼け石に水程度とはいえ３１１系の運用も始まったというのは、 相対的に見て改善されたといえると思ってしまいました。 とすれば、静岡地区の現状はダイヤ、車両両面において到底及第点とはいえない ものの、今回の改正ではまんざらではない思いがします。まあ、今後は大垣車の運 用ではなく静シスそのものに３１１や３１３−１０００が配備されることと有料で いいから快速が設定されることを望んでいきたいものと思います。
今日、名古屋駅のホームに停車している、銭取らるライナー、もとい セントラルライナー５号を見ました。 発車１０分前ということもありますが、客室は中央線の列車とは思え ないほどの超ガラガラでした。この日曜日の利用率はどうだったので しょうか？ この列車の車内を見ると、某交通ライターにそっくりの方が乗ってい ましたが、まさか本人さんでしょうか？ あまりにもガラガラが続くと、セントラルライナー回数券や、セント ラルタワーでお買い物１万円以上の方で、帰りのキップを見せると、 乗車整理券引き換え券がもらえるとかの、企画が出そうですね。 Ｔａｋｕでした。
DEJI＠気動車屋様、 やっとこさ高山線にも４７登場ですか。 やや中寄りのデッキ無し両開き扉、冬は難点であるものの、ラッシュ時 には有効な･･･っていうか高山線に４０系シリーズが全部配置されるのを 国鉄時代から待っておりました身には有り難いこってす。 ５８が完全消滅した代わりに、ようやっと待ちこがれた４７の登場 救われた気持ちです。 ところで、キハ４７ってワンマン改造されていましたっけ？ やだなぁ、あの扉配置で無人駅で降りるの･･･（ワガママ） もっとも地元とはいえ滅多に乗りませんが（笑）
３１３系３０００が関西線のメインになりました。 この掲示板でも、苦情？のようなものが聞こえてきています。 シートは狭い、足が伸ばせない、座席が少ない・・・ ２１３系に乗りなれていた私には、がっかりが本音です。 ただなってしまったのは仕方がないので、 ・３扉になったので、混雑時でも乗り降りしやすい。 ・トイレがついた。 ・立席スペースが広い。 ・とにかく新車 と、プラス思考で行きたいと思います（う〜）。 ＪＲ−Ｃの考え（私自身の勝手な推測）としては 「関西線はぜいたくや、他の線区と比べて、安い運賃（1） で乗ってるくせに。転クロで安い運賃なので他の線区（2）の 利用者からクレームが来とる。ここらでボックスで我慢し てくれ、それでもトイレ付の新車やで。隣の○鉄見てみい、 もっと窮屈なボックスが走っとるやないか、八田や富吉、 長島に止まる列車なんて、ほとんどロングやで。それに比 べたら、うちはまだまだ快適やで、競争力も十分あるわ。 特に駅が同じの桑名からは増発したし、近○には無い、桑 名始発列車もある。車両が新しなって、加速もいいし、ス ピードも出る、ブレーキもよく効く。ええことの方が増え たんとちゃうか」が本音ではないかと思います。 （1）安い運賃 関西線の特定運賃区間。名古屋〜桑名 ２３．８ｋｍ ３３０円。名古屋〜四日市 ３７．２ｋｍ ４６０円。 これが中央線だと、ほぼ同距離の名古屋〜高蔵寺 ２４．０ｋｍ ４００円、名古屋〜多治見 ３６．２ ｋｍ ６５０円 になる。 ちなみに関西線の特定区間は、昭和５７年導入以来 消費税導入、税率アップ時を除いて、値上げされてい ない。特定運賃導入直前は、名古屋〜四日市 ４８０円 であった。 （2）他の線区 特に言わなくてもわかってもらえると思います。 今回のダイヤ改正、四日市駅、改悪になるせいかも 分かりませんが、ダイヤ改正の大きなＰＲ何も無か ったですね。せめて、 ・新車増発 ・普通列車の大部分がトイレ付になります とでもＰＲすれば・・ と思います。 通勤時の増結を期待している Ｔａｋｕでした。
土曜日はネットを立ち上げていない関係で，かなりの記入 に参っています。本当は一つ一つ読みたいのですが、ひとま ずそれは明日以降にします。 で、昨日(あぁ，すでにこうなっていたか)の報告を簡単に。 【セミワイドビューかすが】 僕のような人からすれば不可思議な急行かすが。しかし、 一般人(?)からは好評であった。何せ揺れないというのが大き いとか。また、新車だからという評判も。結構外見で判断して いる人も多いんだな。それと特筆すべきは、僕はあまり好きな タイプの人間でなかったが、大学生風の男女4人がかすがを利 用して奈良へ行こうとすることは，クルマ万能時代の今に珍し いことだと感じました。 【セントラルライナー】 これはここに書きたくないくらい恥ずかしいものを見てしま った。もしかしたら、ここの読者かもしれないので，詳しい顛 末は週末のオフ会で話します。 で、地元高校生の発言に注目。 (多治見から乗ってきた女子高生)：こんなキレイな電車が走る んだ。それが釜戸に停車するなんて信じられないね。でも、何 でこの電車，朝の通学時には運転してないの。(→ちょっと，朝 は無理やろな) (瑞浪から乗ってきた男子高校生)：(自動放送を聞いて)この放送 いいな。普段の電車も自動化すれば車掌も楽やろうにな。(→ごも っともなことで) ここには紹介出来ないようなくらいの発見があったセントラルラ イナー。このような姿は見て良かったと思う。しかし、僕はあのこ とが許せない。 【車両運用調査】 詳しいデータを別のページに載せてあります。僕のはちょっと見に くいのですが、是非参考にして下さいな。面白い運用は，瑞浪5:45発 (休日ダイヤ)の名古屋行きが中央線に213系が走っていることである。 これはびっくりした。 それではお疲れなので、明日ゆっくりと記入します。
下の投稿、↑という名前で投稿するつもりが、忘れてました（バカ）。
yoke＠いまなお休日出勤です(←なにやってんだ^^） 仕事中につき、チャチャだけです(笑） 【うちださん】 ＞５日間ROMすらできないと、数日のログは闇の中へ・・・。 ＞yokeさん、11月のログに12/3まで追加してもらえませんかぁ？（私信） えーと、今日の昼頃に12/4の途中までアップしてあるはずですよ。 ひょっとして、トップページがキャッシュに残ってませんかぁ？ ●岐阜のバラ族 【みなさん←手抜き】 中央線ユーザーの私から言わせていただくと、みなさん贅沢です(笑） 私が岐阜や岡崎方面へ行くときは必ず階段を使わなくてはなりません(^^;; まだいいじゃないですか、「ＪＲながら線」と「ＪＲ三河線」は直通運転してるんだから(爆） たまには「米原支線」とも直通してるし(ばくぅん） ↑半分冗談ですから、気にしないで下さい。 さて、仕事仕事。目標図面あと５枚！
↑うちも最初はこうなりました（笑） トキキワさん＞ ＞つまり、モーターで発生した電気を回生40：発電60や50：50とかその時々に ＞応じて変えるものがブレンディング式なんだと思ったのですが…。 言われてみればそのとおりです。ご指摘ありがとうございます。 ちなみに私は、VVVF車で「ブレーキチョッパ」がついている車両は、そのような 方式になっているのだと理解していますが・・・（違ってたらすいません）。 ＞日本初のブレンディングは、記憶ではE351の量産だったと思うのですが、どうでしたっけ？ 少なくともＪＲではそうだと思います。私鉄も含めると・・・どうなんでしょ？(^^;)http://www.ksky.ne.jp/~genzo/takasakisen/
ついに夢がかないました〜 子供のころからの夢だった寝台列車に乗りました それも、長年あこがれてた５８３系に 電車だけに機械の音が結構うるさかったけど寝心地はなかなかよかったような気がします ちょっと暖房が効きすぎで厚かったりもしましたが・・・・ 金沢から新大阪まで４時間弱の良い旅ができました 次は客車に乗ってみたいですぅ P.S 姫路の駅そばが５０周年らしいです
５日間ROMすらできないと、数日のログは闇の中へ・・・。 yokeさん、11月のログに12/3まで追加してもらえませんかぁ？（私信） ・東京オフ たもと千代さん、いのうえまさしさん、トキキワさん、ひたちの牛久さんと 計５人でのオフとなりました。関東方面の大物（笑）との対面したので面識 ポイントがまた上昇しましたが、次こそは千葉の総統（爆）とご対面を・・。 ・運用調査 出張していたのでな〜んにもわかりません(^^;; 日曜も急用で鉄する事もできず、皆さんの情報だけが頼りです(^^;; 運用掲示板作った当人がこれではちょっとまずいですが(;_;) ・211の編成 ＞Ｋ２０←Ｋ１２５ あ、やっぱりですね。 お帰りなさい！、サハの5018番 ＞Ｋ１１６←Ｋ１２３ このあたりを見ると、Ｋ１００台が編成数減ということでしょうね。 神領車の東海道運用がほとんど（全く）なくなるとこのくらいの数かなぁ？
●たぶん...... ＞○岐阜駅廃線配線 ＞＞ところで２番線発車があるようですが、これは引き上げ線から ＞＞直接２番線に入れるということでしょうか？ ＞＞それとも、下り本線から直接入るとか… ＞引き上げ線から２番線には入れません。 ＞おそらく２番線発車は岐阜（タ）まで回送して折り返しているのでしょう。 いいえ、違うと思います。 今日見た感じでは、大垣から回送で入っていると思います。 大垣まで営業しないのは、乗務時間調整の都合でしょうか。 ▼▼岐阜(タ）で折り返すなら、西岐阜行きではだめなのか。西岐阜は県庁最寄駅ダゾ！！▼▼
○編成番号 ＞Ｋ２０←Ｋ１２５ これってやはりT-5018を組み込んで４連化したということでしょうか。 大垣区のT-5018は０番台の代走用でしたが311系の運用に余裕が出来た今度の改正から おそらく311系が211系０番台の代走にはいるようになり神領へ転出したのではと思います。 ○岐阜駅廃線配線 ＞ところで２番線発車があるようですが、これは引き上げ線から ＞直接２番線に入れるということでしょうか？ ＞それとも、下り本線から直接入るとか… 引き上げ線から２番線には入れません。 おそらく２番線発車は岐阜（タ）まで回送して折り返しているのでしょう。 岐阜駅で下りのしらさぎに快速が待避する運用があるのでそのため５番線では折り返せず 何らかの理由で引き上げ線も使えないのでしょう。 ○311系 今までも走っていましたが311系の普通を見るとなんか違和感があります。 やはり311系には新快速や快速が似合います。 前面が白色の地色の幕はなんか似合いません。http://www3.justnet.ne.jp/~sat100/eisenbahn.html
高山で普通列車のスジが無かったので、しょうがなく「ひだ14・34号」の自由席で帰ってまいりました。 もちろん急行「たかやま」に敬意を表し、その後継である34号の自由席に乗車しました。（笑） ▼ 国分犬一さん ＞何だぁ、結局はメチャクチャなのですね。ガッカリ。 ＞せめて５番＝到着、４番＝出発くらいは分けて欲しかったのに。 ところがですね、この薔薇薔薇バラバラがかーなーりの「技あり！」と思える現場を きょう目撃してしまいました。（ただし下りのみ） まず、5番線に3185F(17:24着・211-0 ４連)が到着。 その後ろを追ってきた「特別快速」米原行き5119F(17:27着・17:33発・313-0+300の６連)が 何と4番線に到着。（ちなみにこの時6番線には何もいません。） 何故わざわざ4番線に入ったのか考え込んでいると、 高山線3748D(17:32着)が3番線へ滑り込んで、大勢の乗客が5119Fへ。 なるほど！3185F→5119Fの乗り換え時間は９分あるのに対し、 3748Dからだと１分しかありません。 名古屋方面からみえた乗客にはたしかに不便ですが、高山線からの接続も救おうとしたために こういう変則的なやり方になっているようです。 まぁ、駄さんがおっしゃるように尾張一宮で乗り換えするのが楽でしょうね。 岐阜まで我慢すれば座れると思いますので。(^^;;; なお、上りは未チェックですが、なぜか「しらさぎ12号」が２番線に入る旨の案内が表示されていました。 到着２分前に5248F新快速が発車するので、いわゆる「名古屋新幹線方式(?)」にでもしたのか？ あと、高山線3743Dにキハ47×２が入っておりました。海ミオへ転属しましたね。 「特別快速」の正面幕は遠巻きでは字が見えませんね。入線の時に無地の幕かと思いました。f(^^;;;
●年配の方こそ時間が惜しい よく思いなおしてみたのですが、年配の方と言うのは、案外混雑や立ち席は平気で乗って おられます。昔はもっと混んでいて当たり前の列車がよくありましたし、そんな列車で、 通勤や旅行されていたわけです。「べき」論からいうと、、若者が、乗り換えてまた座れ ばよい、、な、わけにいくわけないので、、なにか本音で居心地のよい車内設備を考える 必要があるように思います。転クロもボックスもオーソドックスだけれど、新しいライフ スタイルの車内設備の車も考えて欲しいのだけれど。 JR9の８１５でしたっけ、熊本中心に入ったの。ロングシートだけど、車内の配色なんか も含めて強烈な印象です。バカデカイ側窓だけどよく外が見えるの、これが。料金箱の横 に空き缶入れがあったりして、半室運転台だし、かぶりつきもしやすいんですぅ。 ま、便利なダイヤが一番か。 ●そこで、、 岐阜駅折り返しを西岐阜折り返しに改める。岐阜市内の岐阜-西岐阜間を完全7.5分間隔に する。どーせ大垣まで回送するなら、ね。 ●あるいは、 快速系統の完全６連化。２１３がどこかで寝てそうだから、これを活用する。 ところで、 ◆ 大垣駅の１番線の使い方 前から、あんな使い方でしたっけ？２番線が回送列車用？？ 明日から平日編ですね。
４線会ネタではありませんが、大船区に基本と増結が逆になった113の15連が１本 どうするんでしょう？大船工に入ってそのまま湘南色に変身？するんでしょうか？
土日はゼミ合宿につき、ちっとも運用調査できず。 そのため、皆様から3歩ほど遅れをとっています(^^;;) 必死こいて追いつかねば…（と言っても当面は関西線ばっかり） ・関西線○○○○化？ yokeさん ＞みなさん、シートばかりに気を取られているようですが、3000番台にはもう一つ ＞他の番台区分にはない大きな特徴がありますよね・・ ＞ひょっとして、○○○○化の布石とか？ いやぁ、その可能性は低いと思いますよ。 ここの利用者はそこそこいますし、無人駅が結構あります。 一部複線とはいえ、優等列車や貨物列車もけっこう走っていますから、 ちょっと難しいのではないかなぁ、というのが僕の考えです。 国分犬一さん ＞でも、２両にこだわることは無いと思うんですよね…＞関西線 名古屋−亀山の列車はデータイムでもけっこう混んでましたからねぇ。 あの時は2扉車だったからということもありますけど、 2両編成のままで3扉車にしたらかえって立つ人が増えるので、 1〜2両増結しても大丈夫だと思うんですけどねぇ。 なんか、先日の夜に313-1500が来てたそうですから、ひそかに期待してたのに… ところで、関西線ですごく気になる列車がいます。 平日の四日市10：05→名古屋10：45の普通列車（列車番号不明）。 何が気になるかと言うと「名古屋駅10番線到着」。 11番線発着の関西線列車は何本かいますが、10番線着とは… しかも10番線発の関西線列車は存在せず。 この列車、名古屋到着後はどうなるのか… ＃休日は桑名から8分ほど繰り下がり、名古屋12番線到着http://www62.tcup.com/6205/gucchi.html
･･･な、行事（くんだ駅のけっこん）の一環であるユイノウが済みました。 義理の兄予定者は、2000年問題で大忙しのＮ○Ｃの社員である事は存じてましたが お目に掛かるのは初めて。 義理の叔父予定者のお話を聞くと本人はJR（工事関係？）社員で、その親類はμ鉄社員･･･ 私のマシンはＮ○Ｃ 勤め先は某大手私鉄(ぉぃ)の不良社員（←ならとっとと辞めろ）な私は世間の狭さに 驚きました。 だからなんなんだ！
国分犬一さん＞ ＞このように発車ホームがバラバラな駅々のことを、私は今後 ＞バラ族 ＞と呼ぶことにしました。御賛同される方は…（銃声） 金津園を真下に臨む駅でそりゃマズイでしょ（笑）。 さて、私は明日の出勤時に、金山７時３１分発の特別快速に乗車して、新ダイヤ初体験 をする予定です。 （金山→岐阜じゃ、別にどうということもないでしょうけどね）
今日、セントラルライナーの営業列車をはじめて目撃。 もちろん新守山駅です。 中津川ゆきでしたが、結構お客さんが乗っていました。 103系まだ走っているみたいですよ、たぶん・・・ うちの兄貴が乗ったといっていました。 本当かなあ？ 16時台か17時台あたりです。 あと、春日井発の王子製紙の専用貨物電車、また時間が早くなりましたね。 改正前は新守山通過が14：30頃だったのですが、改正後は13：40頃になっていました。 約1時間早くなりました。 ワムがたくさんつながっていました。
少しずつ判明しています。 C13←K110 C15←K112
さて、いよいよ明日からは平日運用ですね。 岐阜始発の快速 金山発着の快速（熱田でお昼寝？） 大高・笠寺停車の区間快速 あたりが見所でしょうか(^^)。 ●岐阜は結局バラバラ… 【ばんばんさん】 ＞岐阜折り返しの普通列車が４、５番線だったり、２番線だったり。 ＞４、５の場合，コンコースの掲示板には赤字で表示されてはいますが， ＞暫くは混乱するでしょう． 何だぁ、結局はメチャクチャなのですね。ガッカリ。 せめて５番＝到着、４番＝出発くらいは分けて欲しかったのに。 ところで２番線発車があるようですが、これは引き上げ線から 直接２番線に入れるということでしょうか？ それとも、下り本線から直接入るとか… （岐阜に住んでいたくせに配線を良く把握していない私…(^^ゞ） 【駄さん】 ＞５番線に留まっている３１１の普通豊橋行きを眺めながら、岐阜まで各停の ＞新快速が乗車率１００％ぐらい（って立ち席も入れて、よね）で出発してい ＞きました。座っていたのは、電車に乗りなれてない風の若者で、乗りなれた ＞風のご年配の方々は、電車の混み具合を見ながらたくさん立っていらっしゃ ＞いました。１、２番ホームへ上がって、５、６番ホームへ移動するより乗っ ＞たほうが早いと思われたのでしょうか。尾張一ノ宮で乗り換えてもいいのよ ＞って教えてあげたくなりました。 なるほど、普通の発車を２番線にすれば乗車率の平均化にも役立つということですね。 （混んでいる快速から始発の普通に乗り換えやすくなる） こうなったら何が何でも５番線＝到着、２番線＝発車を実現して欲しいなあ。 しかし、岐阜といい豊橋といい、どうも名古屋地区は 発車ホームを揃えることに無頓着なような気がします。 大垣駅３番線も思ったほど同一ホーム乗換が少ないようですし… このように発車ホームがバラバラな駅々のことを、私は今後 バラ族 と呼ぶことにしました。御賛同される方は…（銃声） ●有名人 【フェネさん】 ＞途中山形−新庄間で ＞山之内秀一郎 東日本旅客鉄道株式会社代表取締役会長 が ＞横の席に乗り込んでくる ＞というアクシデント（爆）に見まわれましたが何とか切り抜けました。 おおっ、有名人に御遭遇！ 私は…ＪＥＦがらみだったら、あるといえばあるし、ないといえばない（汗）。 あ、そうそう。スポーツ新聞の１面を飾ったことがあります（写真が載りました）。
↑もっと気の利いた変換しろよ。 ・電気ブレーキ 力を電気に変えることでブレーキをかけるのが電気ブレーキですから、発電ブレーキも 回生ブレーキのどちらも電気ブレーキになります。 発電だと抵抗器で熱に変換し、回生だと架線に返して別のところで使ってもらうわけですが、 近くで使ってくれるものがないと架線電圧の上限を越えてしまうので、このときは回生ブレーキ を切ってしまい、電気ブレーキがかからなくなります。 そこで、失効したときに発電ブレーキに切り替わるようにしたものがあります。また、一歩 進んでブレンディングでは、架線電圧の上限を超えない範囲まで回生で、越えた分は発電で ブレーキをかける方式になっているんですよね？（←うちにある本だとそう解釈できる） つまり、モーターで発生した電気を回生40：発電60や50：50とかその時々に応じて変えるものが ブレンディング式なんだと思ったのですが…。 日本初のブレンディングは、記憶ではE351の量産だったと思うのですが、どうでしたっけ？
みなさん、こんにちわ。redstarです。 "大垣参り" 駄 さん wrote: > ●大垣駅に１６５が > きょうは、色あせた１１３と１６５が留まっていました。 １６５系が２編成留まっていますね。あと、１１３系も。 > ●大垣駅の１F > 魚屋や八百屋、肉屋など庶民的でいいですね。岐阜のスーパーより価格も > 安いような気がした。というわけで今晩は刺身付です。 そうですね。でも、残念ながらたぶん郊外のスーパーにお客を取られているのでは。 車で行くと、駐車スペースがなくて不便なんですね。 > ◆ひとりでなにやってるんだか、、、、、くすん。◆ そういうときは、声をおかけください。荒尾からはせ参じます（爆） ダイヤ改正感想） 今日、名古屋まで行く用事があったので、東海道線、関西線、武豊線に乗車 してきました。 東海道線に関する素朴な感想、とりあえず贅沢な路線になりました。 快速以上はほとんど３１１／３１３系、普通は３１１系か２１１系、ほとんど転換クロス ばっかりの路線となりました。 あと、美濃赤坂線は転換クロス、トイレ付きの豪華車両しか入らない路線になりました。 ただし、２両（爆）。本線に直通もしません。 関西線の３１３−３０００のクロスシートですが、あんまり良いシートではないですね。 素直に、キハ１１のクロスシートを採用して欲しいですね。あちらの方が、 乗り心地が良いです。 ただし、加速はメチャクチャ良いですね。運転席時刻表も最高速度１２０Ｋになって いました。 武豊線直通の区間快速は、東海道線をぶっ飛ばしていました（笑）。 ３１３系の１２０Ｋは全然スピード感が無いのですが、キハ７５の１２０Ｋは 非常にスピード感がありました。 名鉄電車もぶっちぎりました（爆）。 大垣駅の職員用時刻表をデジカメで撮影したので、また表にしようと考えていますが、 １つは手ぶれだったようです。それに、新しい時刻表は１１７系しか わかりません。以前は３１１系と１１７系の区別がしてあったのに。 あと、何か変な記号が書いてあったり、分割折り返しのマークなどがあったり ややこしいことになっています。 では。http://www.mirai.ne.jp/~redstar/
＞３１３の基本番台＋３００番台が高蔵寺行きで客乗せて止まってました。 ＞これって一般的なことなんでしょうか？ この列車ですが、どうやら、 313-1000番台４連＋1500番台３連 の併結のようです。 この列車の折り返しと思われる「高蔵寺発名古屋行」がこの編成でした。 ※1000番台・1500番台 昨年の５月、数ある313系のうち最初に運用を開始した番台区分です。 神領区所属の転換クロス編成。中央線名古屋口で運用。 基本番台との差は車端部がロングシートになっていること。 1000番台が４連、1500番台が３連で、車内構成は同じ。 ところで、改正後の中央線では、この1000番台＋1500番台のほか のってくさんの報告にあるように、10連フル転クロ編成が走ったり、 1500番台の６連が走るようになりました。 改正前は単独で運用されるか、211との併結ばかりでしたから、 この「313純編成による長編成」は、ちょっと珍しく映りますね。 しかし、こういうもったいない使い方されると、あんまり313に乗る機会が減りますね(^^;; 実際、昼間の中央線ではＣＬを除くと１時間に１本程度のレアものになってしまいました。 ＞先ほど、刈谷駅で普通運用をしている３１１系を発見しました。 ＞ひょっとして、３１１系は普通運用に格下げされたのでしょうか？？ ＪＲ東海の公式発表で 「ダイヤ改正後、昼間の新快速・快速はすべて313系で運転」 とありました。 となると、311系は自動的に普通運用、または他地域・他路線での運用、 ということになりますね。 なお、静岡には多少の運用があるようですが、中央線には例の快速を除き、 走っていないようです。 ※例の快速 季節によって、ナイスホリデー木曽路になる快速。 改正前から、大垣区の311系・313-0が充てられていた。
かめちゃんさん、いずみへ行こう！さん＞ ＞あのぉ、50パーミルでR100が連続する区間ですから ＞失効は致命的なんですが(^^;; あっ、すいません。そのへんは心得ております(^^;)。 単純に抵抗で消費してしまうのはもったいないなぁ、と思っただけなんです(^^;;;)。 ＞橋本にはマイクロウエーブアンテナというかわりものも立っていますが、 ＞これはいったい…？ これは非常時に通信回線を確保するための無線のアンテナだと思います。 うちの地元・秩父鉄道の本社の社屋（４階建て）の上にもバーンと 乗っかっております（中小私鉄のくせになんとゴージャスな・・・）。 ＃ＪＲは非常時には通信衛星経由で回線を確保するらしい・・・。 ＃こっちもゴージャス。 ●そのほかのネタ GLAY好きの鈴木さん＞ ＞うちのマンションケーブルＴＶ経由で受信してますからBS放送をただみ ＞できますので、 それ、受信料取られてるはずです。親によく聞いてみましょう。 ＃ＢＳデジタル放送では、受信料を払っていないと「受信料を払いましょう」 ＃と画面に表示されっぱなしになるらしい・・・（笑）。http://www.ksky.ne.jp/~genzo/takasakisen/
【岐阜市内線沿線住民さん】 ＞※中央西線にも３１３転換クロスが、、、 ＞３１３の基本番台＋３００番台が高蔵寺行きで客乗せて止まってました。 ＞これって一般的なことなんでしょうか？ 改正前までは一般的でしたよ(^^;; 中央線には一日30本ぐらいの 313-0+300の６連が走っていました。 さて、313系の転換シートバージョンですが、基本番台のほか1000番台もあります。 というか、こっちの方が先だったんですけど(^^ゞ 見ていないので、詳しいことはわかりませんが、1000番台と3000番台の併結の可能性も 中央線運用、とりあえずの分をアップしました↓http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/jru/chuouHD.html
※中央西線にも３１３転換クロスが、、、 ３１３の基本番台＋３００番台が高蔵寺行きで客乗せて止まってました。 これって一般的なことなんでしょうか？ 大垣行き新快速の３１３基本番台に乗っていたので、降りるのも面倒 なので、そのまま行き過ぎました。 清洲付近 with DoCoMo DoPa
●大垣駅に１６５が きょうは、色あせた１１３と１６５が留まっていました。 ●さっき岐阜駅留めの２１１が 大垣駅のホームでうろうろしていたら追いつかれました、って、あれっ？ 回送されてきていました？？？ぎゅうづめの３１３でついたのに...... ●帰りの岐阜駅で ５番線に留まっている３１１の普通豊橋行きを眺めながら、岐阜まで各停の 新快速が乗車率１００％ぐらい（って立ち席も入れて、よね）で出発してい きました。座っていたのは、電車に乗りなれてない風の若者で、乗りなれた 風のご年配の方々は、電車の混み具合を見ながらたくさん立っていらっしゃ いました。１、２番ホームへ上がって、５、６番ホームへ移動するより乗っ たほうが早いと思われたのでしょうか。尾張一ノ宮で乗り換えてもいいのよ って教えてあげたくなりました。 ●大垣駅の１F 魚屋や八百屋、肉屋など庶民的でいいですね。岐阜のスーパーより価格も 安いような気がした。というわけで今晩は刺身付です。 ●岐阜の駅弁 新製品で「急行たかやま」っていう幕の内弁当が出ていました。２段重ねの 加納御膳もおいしそうだったけど、、というわけで、今晩の飯は、駅弁と 刺身でーーーーーす。 ◆ひとりでなにやってるんだか、、、、、くすん。◆
昨日のオフには参加することが出来ず、残念でした。 参加された皆様、どうでしたでしょうか？ * * * 久々にフィルタネタを募集いたします。 先日アクシデントがあり、「替え玉一丁」で運営していた方を止めて しまいましたので、しばらくは「Osakanizer」版のみのヴァージョンアップ となります。 おもしろいネタがございましたら、是非とも「『四線会フィルタ』開発室」 までよろしくお願いいたします。http://garden.pippi.co.jp/kb_test/kb/kb.cgi
山之内会長が車掌に見せたきっぷはふつうの「乗車券・特急券・グリーン券」と表示された マルス券でした。さすがに車掌は敬礼していましたが。
なぜかクッキーがきかなくなったので不便ですね。 さて、山形−新庄運転再開記念（笑）ガッチャマン初乗りマイクロオフ及びいろいろ乗り歩き とりあえず帰ってきました。 ミニオフではうちださん、Teshimaさんどうもありがとうございました。（うちださんがご同業 の人だとは知らなかった） さて東日本名物の人身事故に悩まされる事もなく、どうやらつばさは無事新庄まで走りました。 途中山形−新庄間で 山之内秀一郎 東日本旅客鉄道株式会社代表取締役会長 が 横の席に乗り込んでくる というアクシデント（爆）に見まわれましたが何とか切り抜けました。たぶん氏は新庄から始発 列車に乗り込み、山形から折り返されたのでしょう。 こちらでは４日になっても５８・２８系ゾンビが走りまわっていたとのことですが、今日「み え」で戻るときに関西線を上ってゆく５８系回送列車を何本か見たので、送り出しが続いていた んでしょうね。
こんにちは！あちちあちではなくて、オリジナルが好きなGLAY好きの鈴木です。 ＞ゆく年くる年 えーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーっ！今年はやらないの ですか！！！でも、うちのマンションケーブルＴＶ経由で受信してますからBS放送をただみ できますので、BSを見ます。(家のＴＶは、埼玉テレビ・ＴＶＫテレビ・千葉テレビ・ＭＸテレビ 等色々みられます) ＞GLAY有線大賞 私が見ていた限りでは、サバイバルとWinter, againを歌っていたのでどっちかでしょう。 ＞関西本線 それにしても本当にふれあいそのこになってしまうとは残念ですね。内装を入れ替えて3000番台 300番台仕様とかにしたらいいのに.....でも、3000番台を入れると言うことは、ワンマン運転 をするのかな？ ではでは！http://www60.tcup.com/6017/glayhowever.html
使用ホームがバラバラでございます． 岐阜折り返しの普通列車が４、５番線だったり、２番線だったり。 ４、５の場合，コンコースの掲示板には赤字で表示されてはいますが， 暫くは混乱するでしょう． 特に，５番線に折り返し便が止まっている時，駅員のアナウンスで 「大垣方面のお客様はご乗車になら無いように」とか何度も言って いました。 基本的に、岐阜から名古屋，大垣へは、１、２と５、６で完全に 分離していて，それらのホームで先に発車する列車が一番早く名古屋 大垣に着いていたので，暫くは混乱するだろうね．
●回生失効ネタ 【s.takenakaさん】 ＞列車密度の低い大垣からの西の米原支線（こう書くと怒る人が沢山いますが）でも列車密度が低く ＞回生が失効しないかなとも思うんですが。 ＞特に関ヶ原から垂井へ下るときなどかなり架線電圧が上がるんです。 日中の本数が倍増したので、改正前よりは状況が良くなっていると思います。 「短編成化して増発」は変電所にとっても優しいのです(^^)。 また、単線区間は複線より回生失効が起こりやすい状況にあります。 行き違いのため、どうしても同時到着・同時発車が多くなりますから… 関西線の313-3000は回生失効対策ではないか、という指摘は的を得ているかも知れません。 特に関西線は快速みえがありますし、貨物列車も全てＤＬ牽引ですから、 本数の割には電気車が少ないんです。 【かめちゃん】 ＞そういえば電力消費の激しい運転をする関東の某私 ＞鉄(^^;;では、フライホイールを利用して回生電力を蓄勢 ＞し、発車時に活用する装置がありませんでしたっけ？ そのお言葉、ずしっと来ました(^^; そうです、京急逗子線にあります。 ただ、京急以外に採用例がないんですよね。 回生失効を抑えるには、変電所から送り出す電圧自体を下げる方法もあります。 そのために使用されるのがサイリスタ整流装置というものです。 普通の整流装置の代わりに設置するので場所もとりませんし、メンテナンスも容易なので ＪＲ・私鉄数社で採用例があります。 京急の変電屋さんは回転機がお好きなようなので、 回転変流機のノスタルジーをフライホイールに求めているのかも知れませんね(^^; ※中央線では改正失効が起こったりして…(^^; ●終わり 【岐阜市内線沿線住民さん】 ＞終わり一宮だったらいやだなぁ（汗 ということは、お星様になった車両は、終わり星の宮に…？ ●211-5000活躍の場 【T.Kawadaさん】 ＞先日見た浜松行き211系の前面幕が普通だったのは、新幕では米原と浜松の ＞コマがなくなっているからなのですね。 ＞でも、定期運用はよーけあるし、空きもあるのに何でなくしたのでしょうか。 いずれ、名古屋近郊の足の短い運用に特化するつもりなのかも知れませんね。 トイレありませんし、良いことだと思います。 今回の改正では徹底できなかったようですが、 岡崎折返しは211-5000、浜松行きは311系というように使い分ければ、 必然的に浜松〜豊橋間の転クロ率が上がる…？
：T.Kawada さん ＞ ・311系＠静岡 【yokeさん】 ＞ >かなりの数の311が運用のない計算になりますから、 ＞ >静岡に相当数走ってるんじゃないですか？ ＞ 1日数本のレベルではないかと(^^;) ＞ 311系化が有力視された通勤快速は、113系6連のままのようです。 ＞ 大垣車のままか、静岡車になったのかは分かりませんが、方向幕はあるので ＞ しょうか。 先ほど、刈谷駅で普通運用をしている３１１系を発見しました。 ひょっとして、３１１系は普通運用に格下げされたのでしょうか？？ ※みかん１１３系 鷲津駅 With DoCoMo DoPa
どの投稿を見ても、ＣＬの中間ドアは開かないとありますね。ＣＬ運用では全駅で２扉扱いなの でしょうか。扉の面でも一般運用とＣＬ運用とを区別しているとはねぇ〜。 ＞列車密度が低い路線といえば、南海高野線では、車両側では対策をせず、変電所に巨大な抵抗 ＞器を置くことで対応していると聞きました（回生ブレーキの意味ないじゃん）。（げんぞ〜さん） 回生電力吸収所と名うって、高野線の三日市町駅付近にでぇ〜んっと立っています。橋本にはマイ クロウエーブアンテナというかわりものも立っていますが、これはいったい…？ ＞有線大賞GLAYがとったみたいですね。（東方貨物駅さん、ほかのみなさん） 金曜日の夜だったんでしょうか。バイトでテレビどころではなかった私は、この投稿を見て早速 弟のヤツに話をしましたら、「何の曲で受賞したん？」と聞かれて、困っております。
今、豊橋→二川から浜松に向かってます。 気が付いたのですが、１１７系が３編成ぐらい回送で来てますね。 １０３系は尾張一宮の待避線で寝てました。（もう出番無いのかなぁ？） １６５系の時も一時、尾張一宮の待避線にいたので、、、 終わり一宮だったらいやだなぁ（汗
・なかむらさん ＞えっ、三岐鉄道にも無人駅ってあったんですか。 ＞しかも乗車証明も硬券なんて・・・・・・・ ＞ところでどこにあるか教えてください。 えっと、終点の西藤原のひとつ手前、西野尻駅が無人駅です。 乗車駅証明は着駅で回収後、また西野尻駅に戻されるリサイクル運用？が組まれてます。 ただ、西野尻まで行くのが大変そう…保々以北は1時間ヘッドだし。
こんにちは。 運用調査をされている皆様、ご苦労様です m(_"_)m 私は昨日はサークルの忘年会で、錦で飲んでいました。 (※注)和食の飲食店＠OB宅です、決して(*^-^*)な店ではありません(^^;) 店に泊まって朝帰りでして、帰りは中央西線の運用調査でもしようかと思いました が、雨が降りそうで傘を持っていなかったのでやめときました(^^;;; ・211系5000番台の新幕 【タカさん】 情報ありがとうございます。 しかしまあ、配列がてんでバラバラですな(^^;;; 先日見た浜松行き211系の前面幕が普通だったのは、新幕では米原と浜松の コマがなくなっているからなのですね。 でも、定期運用はよーけあるし、空きもあるのに何でなくしたのでしょうか。 ・静シス新編成 【もっとーさん】 >静岡所113系ＬＬ編成登場！ 服のサイズみたいですな(笑) Long Local(or Local Long)の略なのでしょうか。 編成自体は初期クハ+0'/2000番台3両で組まれていたL編成から初期クハ1両を 外し、2編成を背中合わせにしたようですね。 ・311系＠静岡 【yokeさん】 >かなりの数の311が運用のない計算になりますから、 >静岡に相当数走ってるんじゃないですか？ 1日数本のレベルではないかと(^^;) 311系化が有力視された通勤快速は、113系6連のままのようです。 大垣車のままか、静岡車になったのかは分かりませんが、方向幕はあるので しょうか。 ・浜松〜豊橋の新運用 【central21さん】 情報ありがとうございます。 >311 4 平日 >211 3 土休日 曜日によって車両や両数が違う列車が多く見られます。 朝夕を除いては、休日の方が混むと思うのですが(^^;) 211系が浜松行き、311系が岡崎行きになる列車も存在するようですが、やはり 逆ですよね。 トイレがない短距離向きの車両を長距離に使うとは・・・(++? > 953M 浜松 18:20 豊橋 18:55 117 4 >★新快速 2245F 浜松 18:40 米原 21:24 117 8 平日 この2本は改正前は発車時間は同じでも、夕ラッシュ時に211系3両という、 凶悪な列車だったのですが、一応は改善は図られていますね。 でも、新快速に117系を使うとは・・・(++? また、上り列車の方も気になります(こちらも凶悪な列車が多い) ・乗換 【redstarさん】 >同一ホーム乗換ができない列車もあり、お客から苦情が出ないか心配です。 すみません、豊橋では東海道線同士でもこういうことが普通なのですが・・・(/_;) 私はたまに持病の膝の違和感が出るので、階段利用の乗換は辛いときがあります。 豊橋のは素人目でも競争区間重視、独占区間軽視に見えます。 (↑を露骨に見せつけられるので、結構むかついたりする^^;;;)
２１１系の編成番号が大幅に変更になっているようです． 私が確認したものでは， Ｋ２０←Ｋ１２５ Ｋ１１０←Ｋ１１６ Ｋ１１６←Ｋ１２３ Ｃ１２←Ｋ１０９ Ｃ１４←Ｋ１１１ Ｃ１６←Ｃ２２ Ｃ２４←Ｃ１５ Ｃ２５←Ｃ１６ Ｃ２９←Ｃ２０ この他にもたくさんあると思われるので情報提供お願いします． 私は全編成を撮影しているので，また１からやり直しのようです． こりゃ大変だ〜
テスト期間中なのに切符の整理を少ししていました。 今シーズンの私の「１８きっぷ」は一部の方はご存知かと思いますが、『西のNo0001番』の券 を利用します。ただ、残念な事はそれを売っていた駅が来年3月末をもって無人化される事です。 ★東方貨物駅さん ＞無人駅の乗車証明も硬券！ えっ、三岐鉄道にも無人駅ってあったんですか。 しかも乗車証明も硬券なんて・・・・・・・ ところでどこにあるか教えてください。
昨日私がセントラルライナー（CL）関係の記事で，CL3号がお得の普 通で入線したと書いたのは間違いで，CL2号が折り返して3号になったも のでした。ダイヤ情報掲示板に投稿しようとメモを整理していたところ， 1行読みまちがえていたことに気付きました。申し訳ありませんでした。m(_ _)mhttp://www.cblab.system.nitech.ac.jp/rail/4lines/board.htm
ダイヤ改正おこなわれても、なかなか確認に行けません(TT せんとらるらいなぁも卒論書き終えないと拝めないんだろうなぁ ●回生失効対策 げんぞ〜＠高崎線のページさん： ＞列車密度が低い路線といえば、南海高野線では、車両側では対策をせず、変電所に ＞巨大な抵抗器を置くことで対応していると聞きました（回生ブレーキの意味ないじゃん）。 あのぉ、50パーミルでR100が連続する区間ですから 失効は致命的なんですが(^^;; 17m級で機器も満載してるので抵抗器のスペースも あまり無かったんでしょうか。 まぁ、抵抗器より先に力行側で回生電力を吸収する はずなのであながち無駄だとは思えないのですが。 ほかにも京阪の京津線にも吸収装置があります。 そういえば電力消費の激しい運転をする関東の某私 鉄(^^;;では、フライホイールを利用して回生電力を蓄勢 し、発車時に活用する装置がありませんでしたっけ？ ●K島R三氏の講演 今日は、某所で講演を聞いてきたんですが、なんだかなー ってきがしました(^^;; 一般向けなのにもっとわかりやすい用語使ってくれないと、 「軌道」をよくするなんて言ってもわからんぞ、「線路」とか 使ってくれないと・・・(--#
○東海道線快速系の増車＞ばんばんさん ＞今まで４両だった日中の新快速ですが，列車によっては６両に増車されて ＞いました。 そうですね。従来休日ダイヤでは快速系は、朝晩それぞれ２〜３本程度の除いて全て４両 でしたが、下りでは特別快速の走る時間帯が終わるころまで、上りは１０時頃まで６両で 運転されていました。夕方は、下りは殆ど６両で、上りは殆ど４両で運転され （上りはおたけ区快があるからだろう）ていました。 まあ岐阜以西からの乗客は全て快速系に集中するから当然といえば当然だけれど、改善 といえるでしょうね。 東海道線では４両に乗る習性がついているため、６両の端のほうは比較的空いており、真ん中は 満員でした。 ＨＰ更新 特別快速や区間快速の方向幕画像を載せました。未だ見ていない人は是非どうぞ。http://www.mirai.ne.jp/~hide-hay/
東方貨物駅さん、s.takenakaさん、中部空港線さん＞ ＞あの〜そのブレンディングブレーキって何のことですか？ ＞そもそも電機制動とか回生制動とかの意味もしっかり捉えていなかったりして… 私は専門家ではないんで、あまり詳しくないのですが・・・ （専門家の方、フォローよろしくお願いします） 電車がブレーキをかけるときに、モーターを発電機として利用して、 その発電する時に生じる抵抗でブレーキをかけるのが電気ブレーキです。 通常は、これで発電した電気は床下の抵抗器で熱にして発散させるわけですが （なのでモハ113あたりは夏になると床下から熱風が吹き上げてくる）、 この電気を架線に返して他の車両に使ってもらおう、というのが回生ブレーキです。 ただし、回生ブレーキの場合、せっかく架線に電気を返そうとしても、 電気を消費してくれる電車がいないと回生ブレーキがききません（回生失効）。 電車がいても、力行を止めて惰行になってしまうと、電気を消費してくれないので やはり回生ブレーキが失効してしまいます。回生ブレーキが失効すると、通常は 空気ブレーキに切り替わりますから、ブレーキシューが消耗する原因となります。 そこで最近は、回生ブレーキと発電ブレーキを混合して利用（ブレンディング） することで回生失効を防ぐという車両が増えてきています。 回生ブレーキが失効してしまった場合は即座に発電ブレーキに切り替えて、 再び回生ブレーキが利用可能な状況になったら再び回生ブレーキに切り替える ことで、省エネルギー効果を上げているわけです。 ＪＲ東海の場合は、確か373系・383系にもこの装備がついていたはずです。 ＞列車密度の低い大垣からの西の米原支線（こう書くと怒る人が沢山いますが）でも ＞列車密度が低く回生が失効しないかなとも思うんですが。 東海道線の場合は、旅客列車以外に貨物列車が走っていますから、大丈夫なのでは？ （垂井線ではどうなるかわかりませんが） 列車密度が低い路線といえば、南海高野線では、車両側では対策をせず、変電所に 巨大な抵抗器を置くことで対応していると聞きました（回生ブレーキの意味ないじゃん）。 ＞これでふと思いましたが、名鉄のＶＶＶＦ制御車の３５００系列や１６００系も列車密度の ＞低い区間での運用がありますね。（ＪＲなども含めて）このような場合は回生失効の状態で ＞走っているのでしょうか？ そういうことになるんでしょうね。 ＃1600系にはブレンディングブレーキがついているような気がしましたが・・・！？ ↓更新しました。http://www.ksky.ne.jp/~genzo/takasakisen/
さきほどうちださんが「ニュードリーム名古屋」号に乗車されて、幕を閉じ ました。今回はＪＲの改正と重なったこともあり、昼の部はうちださんと私 のみでしたが、鎌倉からの「ホリデー快速ときわ鎌倉号」で、いのうえまさし さん、トキキワさん、「ひたち」の牛久さんが合流し、結果的にのべ５名の 参加でした。 最近の東京分会には珍しく小規模だったものの、互いに話の通じ合う人数で もあり、結構盛り上がりました。まる一日うちださんとの乗り歩きから始めた 私としては、非常に楽しいミニオフとなりました。 今回の主なコースは、 ・京急快特2100系のカブリ付きシートをゲット、前面展望満喫 ・金沢八景の某鉄道車両工場で、見慣れぬ車両を複数目撃 ・シーサイドライン→根岸線→湘南モノレール乗車 ・江ノ電を乗り歩き＆駅間散策＆しまいには鎌倉ハイキング（笑） ・ホリデー快速ときわ鎌倉号（167系アコモ改造車）乗車 ・常磐線２階建て普通車（クハ415-1901）乗車 ・東京駅付近のビアレストラン（yokeさんオフと同じところ）で飲食 といったところでした。参加された皆さま、ありがとうございました。 あ、それから「ひたち」の牛久さんと11日の晩の「ながら」を取ってみた ところ、あっさりと取れてしまいました。う〜ん、12日はどうしよう…。 飯田線のダイヤと突き合わせて（←この辺が私らしい）考えてみます。 新城発の特別快速試乗でもしようかな…（どうやら米原行らしい）。http://www62.tcup.com/6205/iidaline.html
［ｙｏｋｅさん、げんぞ〜＠高崎線のページさん、ｓ．ｔａｋｅｎａｋａさん］ ＞＞確か313系のうち、回生・抵抗のブレンディングブレーキがついているのは ＞＞3000番台だけだったはずで、関西線も奥のほう（失礼）へ行くと列車密度が低く、 ＞＞213系では回生ブレーキが失効しまくっていたので、安定して電気ブレーキが使用 ＞＞できるこの車両への置き換えとなった、という考え方もできますよね。 ＞＞＃それなら300番台にブレンディングブレーキつけろ、と言いたくもなりますが・・・。 ＞確かに3000番台は近鉄のインバーター車のようにブレーキ用の抵抗器が付いていて ＞これが回生失効時に使われるようです。列車密度の低い大垣からの西の米原支線（こう書くと ＞怒る人が沢山いますが）でも列車密度が低く回生が失効しないかなとも思うんですが。 ＞特に関ヶ原から垂井へ下るときなどかなり架線電圧が上がるんです。 これでふと思いましたが、名鉄のＶＶＶＦ制御車の３５００系列や１６００系も列車密度の 低い区間での運用がありますね。（ＪＲなども含めて）このような場合は回生失効の状態で 走っているのでしょうか？ すみません、メカはさっぱりなもので．．．。
＞神領区の211系5000番台３両編成で大垣車が付ける白い編成札を付けた編成がいるとのことですが ＞やはり大垣区への転入でしょうか。 私も目撃していますが、海シンのまま、Ｃ編成と名乗っているようなもの ですから、次のような説が考えられます。 （１）大垣区・神領区211系３両編成をＣ編成に統一する。 （２）穴埋めとして、大垣区へ転属する。 う〜ん、海シンと海カキの併結編成を見掛けませんね。 海シン＋海シン（Ｃ１７＋Ｃ１２）を目撃しているので、大垣区にも 同じ番号を付けた編成が存在する（変更しているかもしれない）。 本日、海カキと海シンのＣ１７を見たので、う〜みゅ．．． その理由、分かる方、レスをお願いします。http://www65.tcup.com/6511/hama.html
・名古屋ゆきの亀山駅での発着番線が、４番線から２番線になりました。 ・75-205+75-305で運転されていますが、中央扉には「締切り」のステッカーが・・・ ということは、専用編成ということでしょうか。http://member.nifty.ne.jp/PXI13453/Index.htm
○300番台と3000番台 ＞確か313系のうち、回生・抵抗のブレンディングブレーキがついているのは ＞3000番台だけだったはずで、関西線も奥のほう（失礼）へ行くと列車密度が低く、 ＞213系では回生ブレーキが失効しまくっていたので、安定して電気ブレーキが使用 ＞できるこの車両への置き換えとなった、という考え方もできますよね。 ＞＃それなら300番台にブレンディングブレーキつけろ、と言いたくもなりますが・・・。 確かに3000番台は近鉄のインバーター車のようにブレーキ用の抵抗器が付いていて これが回生失効時に使われるようです。 列車密度の低い大垣からの西の米原支線（こう書くと怒る人が沢山いますが）でも列車密度が低く 回生が失効しないかなとも思うんですが。 特に関ヶ原から垂井へ下るときなどかなり架線電圧が上がるんです。 それと界磁制御車は主抵抗器を持っていますが回生失効時にここに流せないらしく 抑速ブレーキが不安定になりそれが御殿場線からの211系6000番台撤退の本当の理由ではないかと思うんです。 ○普通運用と転属 神領区の211系5000番台３両編成で大垣車が付ける白い編成札を付けた編成がいるとのことですが やはり大垣区への転入でしょうか。 113系が全車転出すると大垣区は３０両以上所属車両が減ってしまうのでその穴埋めでしょうか。 それと昼間の普通ですが岡崎行きに311系、浜松行きに211系というのを見ましたが 使う車両が逆だろうといいたくなりました。 ○やはり意見 午前中の一部だけ新ダイヤ見させてもらいましたが色々といいたいことがあります １０時台に米原から来る普通は当然混雑していますが４連でどうやら日中の増車はなさそうです。 ただ運用上の都合でかなり後まで増結編成が走るようです。 １２時頃に大垣駅で増結車（300番台）の切り離しをしています。 また大垣岐阜間ですが今までの110km/hを基準とした走りではなく120km/hで引いたスジで走って欲しい。 大垣穂積間をずいぶん流して走っています。http://www62.tcup.com/6204/stakenaka.html
浜松駅で調査して分かったことでありますが、なんと117系新快速登場！ 車両のやりくり関係で新快速用に117系が使われる珍しいケースでは？ 今回の改正って、なんだが分からない。車種の統一を図っているように は見えません。不思議ですね。http://www65.tcup.com/6511/hama.html
調査して気づいたことですが、 yokeさん、神領区211系にＣ編成が存在するのでしょ うか？ 大垣区に転属と思ったら、海シンのまま大垣区とともに、Ｃ編成にしたのでしょ うね。４両編成の方、編成番号に変更ありましたか？ 本日、神領区のＣ１７編成、大垣区のＣ１７編成を見て何だろうと首をかしげました。 詳しく調査してみたら、車号が違い、神領区は新しい編成番号をつけていました。浜松駅 でそれに気づいた職員の方がプレートをＫ編成に戻したことを目撃しています。 311系について、浜松まで普通列車として一部乗り入れしています。 管理人様、神領区・大垣区211系編成表（新編成番号）をまとめたページがあればと思 います。http://www65.tcup.com/6511/hama.html
メールの送受信が出来なくなってしまいました。 ブラウザ（ネスケver.3）を立ち上げてメール受信（２件ほど来ているらしい）にはいると 「このプログラムは不正な処理を行ったので強制終了されます」 とメッセージが出てブラウザが閉じてしまうのです。 復旧の見込みは立っておりません。 というわけで、しばらくメールのやりとりが出来なくなるかも知れませんが なにとぞ御了承下さい。 なお、もし既に私宛にメールを送ったという方がいらっしゃいましたら、 お手数ですが発信取り消しの処理をお願いします。
今日3回目です。とりあえず今回は関西線ネタから離れて見ようかな。 ●こりわびっくり ＞５２４９Ｆ浜松−米原の新快速ですが，１１７系の２セットの８両で運行されていました． これって定期運用なんですよね？やはり方向幕は赤地にしろなんでしょうか？ ところで311の話題を全く聞きませんがどうしたんでしょう？静岡に出没したらしいですが… まさか普通専用ということは…311の貫禄丸ツブれにならんことを祈ります。 ●紅白とゆく年くる年 紅白のラストにうわああああっと盛り上がったところでしーーんとなるのが好きでした。 BSではゆく年くる年やるようですので坊主の鈴木さん、今のうちに加入しておけば？ 有線大賞GLAYがとったみたいですね。 とりあえず年末は2000年問題を気にしつつサザンのライブを見ようかなあ。 ●機械系の質問 ＞回生・抵抗のブレンディングブレーキがついているのは3000番台だけだったはずで…(以下略) あの〜そのブレンディングブレーキって何のことですか？ そもそも電機制動とか回生制動とかの意味もしっかり捉えていなかったりして…
関西線の313系3000番台が余り評判が良くないようですね。 う〜ん、静岡地区から見たら新車が多く走っているだけで羨ましいのに。 そんなに要らないのなら、ぜ〜んぶ身延線で引き取ってあげると言いたい。（爆）
今日はうちださん来京オフで、ホリデー快速とききわ号に乗りました。 実のところお買い物で東京に出たので、行程を合わせただけとも…。 それでも用事は全部終わりませんでした。 ・313系図面ATS-Pの謎 今日のオフで種明かししちゃったので書き来ますが、小さい図面でわかりにくいのですが 「NO.2 ATS-P車上子」と「NO.3 ATS-P制御装置」は実線ではなく二点鎖線（−‥−という線） で書かれています。床下の写真を見ても、その位置には制御装置の箱自体は無いようですし、 どうやら「付ける位置だけ決めてある」というようです。 あぁ〜、こんな答えじゃ殴られそうだぁ〜。 ・313系3000番台 といえばワンワン対応車ですよね。ローカル向けのワンマンであれば、あれは妥当なのでは ないかと思います。でも関西線ってまだそんなにローカルなんですか？今度行ってみなくては。
とうとう風邪をひいてしまい、今日は用事が済むとささと帰ってきました。明日は一日中ふとんの 中でしょう。 ダイヤ改正を実感するのは月曜日以降になりそうです。 ●関西線の313-3000 この掲示板での評判は芳しくないようですね。やっぱり「ふれあい」シートへの転換が怒りを買っ たか。 yokeさん、国分犬一さん ＞＞ひょっとして、○○○○化の布石とか？ ＞○○○○化ですか…でも日中も乗客多いですよね。 ＞単に神領の２両編成を共通運用化したい、という思惑だけかも知れません。 「かすが」「みえ」に３ドアのキハ７５だから、普通はそれよりレベルダウンした車を、ってこと だったりして（笑）。 ○○○○化は．．．、「平日昼間のみ」という条件つきならありうるかも（オイ） あと四日市以西ではドア開閉を脇ボタンでどうぞ、なんてことも。（←悪乗りしすぎ） それにしても「ふれあい」といい、○○○○化といい、他の掲示板のネタにした方がいい話題ばか りですね。 ●おいしい味噌煮込み＞ケロタさん、yokeさん ＞２月頃四線会地区に出張（犬山橋）に行く予定なのですが、せっかく寒い季節に行くので ＞おいしい味噌煮込みうどん ＞が食べたいのでどこか紹介してください！ ＞おいしい味噌煮込みですか・・ ＞私の知ってるところは、オフィス街で昼しかやってないし・・・ ＞でも、「山本屋本店」とか「サガミ」のようなチェーン店でもそこそこ行けますよ(^^) 「サガミ」というと、私が決まって注文するのは「四川風味噌煮込み」というヤツです。 これに七味をどっさりかけて食べるのが私の食べ方です。なんか邪道ですけどね。 でも赤味噌に慣れていない人には、入門編としていいんじゃないかと思うんですが。
今まで４両だった日中の新快速ですが，列車によっては６両に増車されて いました。 どう言うパターンかは不明ですが．
あ、103系は尾張一宮の０番線(?)っぽい所でパンタグラフを畳んで眠っていました…。
↑ 我らが長浦＠内房線の周辺にはこれと言った特徴が無く、高校時代は 自分が長浦駅利用者だというと、「あ、あのダイエーのあるところね」 などと言われておりました。確かにダイエーはあるけどさ。 でも本当に駅からだとダイエーしか見えなかったりします。 * * * ダイエットペプシ＞はりやんさん ＞ ド亀レスですが、ダイ○ーには置いてあるかと思います。 ＞ 一度のぞいてみてください。 時間があるときにそうさせていただきます。 ・・・出来れば箱で置いていないかな（ぉぃ）。 ＞ それからアクセスカウンター１で、ぬか喜びさせてしまいまして ＞申し訳ございませんでした。 ＞ でも１ケタ台だったことはまちがいないと思います。 とりあえずは正常化したようでよかったですね。 因みに当時はプロバイダではなく職場のほうから繋いでおりました。 すぐに分かると思いますが。 ゆく年来る年＞鈴木さん（えらい略） う〜みゅ。あの荘厳な番組がいいですか（ぉぃ）。 ボクは紅白がいいです。しかし歌手はおまけで、パフォーマンスやら エンディングやらに出てくる若いねぇちゃんたちが目当てだったりします（ぉぃ）。 と言うか俺にとっての紅白はあの一点に尽きます。もっとじっくり映せ〜（爆）!! # でも今年はSPEED最後の出場ですのでこちらもはずせない。 # あとラルクも拝まねば。
毎度！かすがです。 ダイヤ改正（改悪？）の為、かなりのカキコですね。予想通りです。 そんな中、それに伴いハンドルネームを一部改正しました。↑よく見てね。 本物の「急行かすが」＞皆さん ７５ではどうとか、８５投入は如何とか、色々出ておりますが、 私にとっては「急行かすが」という名前が残ればいいんです。 昔はもっと仲間がいたのにね・・・（「平安」とか「志摩」とか「くまの」とか「はまゆう」とか）
とうとうこちらでは123系が東海道線デビューを果たしました。（笑） 飯田線にいた115系S編成も東海道線にだいぶ進出してきましたし、 V編成ですが313系も東海道での運用を増やし（それも211系との併結）、 311系も少ないながら静岡地区の定期運用に就いたようです。 更にLL編成などと言う113系の6連固定編成も新に出現しました。 今度の静岡地区の運用は、「どうにでもして〜」な状態です。^^;http://www.rx.sakura.ne.jp/~iknet/diabbs/
なんかひさびさのような気がするげんぞ〜＠高崎線のページです。 関西線が313系3000番台化されてしまったようで、残念です。 特に3000番台の存在理由は、某ＪＲ東日本との確執を防ぐためと思っていたので （それもそれでよろしくないのですが）、この結果は意外でした。 もっとも・・・ yokeさん＞ ＞さて、なぜ関西線に3000番台なんでしょうか？ ＞みなさん、シートばかりに気を取られているようですが、3000番台にはもう一つ ＞他の番台区分にはない大きな特徴がありますよね・・ 確か313系のうち、回生・抵抗のブレンディングブレーキがついているのは 3000番台だけだったはずで、関西線も奥のほう（失礼）へ行くと列車密度が低く、 213系では回生ブレーキが失効しまくっていたので、安定して電気ブレーキが使用 できるこの車両への置き換えとなった、という考え方もできますよね。 ＃それなら300番台にブレンディングブレーキつけろ、と言いたくもなりますが・・・。 うちの地元・高崎線沿線では、ダイヤ改正といっても、改正での新設列車は たったの２本、最もダイヤが動いた列車でも改正前と４分しか変わっていない ので、なんにも話題がありません。 四線会掲示板の盛況を見ると、ものすごい疎外感を覚えます・・・（哀）。 ●ツッコミネタ GLAY好きの鈴木さん＞ 今年の紅白は０時15分までと発表があったはずですが・・・。 ０時まわってからの放送で「ゆく年くる年」もないと思うんですけど。 ＃「いった年きた年」？（爆）http://www.ksky.ne.jp/~genzo/takasakisen/
予告通り、本日は仕事帰りに八王子経由で スピードアップした横浜線快速に乗ってきました。 103系が各駅停車でとことこ走っていた頃に比べると、 横浜〜八王子間の心理的距離が随分と縮まったものです。 ●紀勢線でまだキハ28･58が走っている。【DG/VXさん】 これは改正前の送り込み運用とちょうど正反対、 すなわち「送り出し運用」でしょうか？（笑） ●関西線に313-3000多数 【yokeさん】 ＞ひょっとして、○○○○化の布石とか？ ○○○○化ですか…でも日中も乗客多いですよね。 単に神領の２両編成を共通運用化したい、という思惑だけかも知れません。 でも、２両にこだわることは無いと思うんですよね…＞関西線 ●岐阜駅ホーム使用方法 【DEJIさん】 ＞岐阜駅ですが、3・4番線が高山線専用だったのが、4・5番線を岐阜発上り普通の発着に充てられ、 ＞さらに西岐阜方の引き上げ線を211・311系などが「初入線」していたようです。 何と！引き上げ線を使っているのですね。(^^) ということは、５番線（東海道下り）が到着、４番線が発車でしょうか。 下りは普通到着後すぐ快速が追ってきますので、 同一ホームでないと乗り換えは苦しいですが、 上りは快速が出てから普通が出るまで少し間がありますから、 発車ホームが別でも問題が少ない、ということなんでしょうね。 （一応上下ともエスカレーターがあるし） これで引上線から直接２番線（東海道上り）に入線できるようになれば、完璧なんだけどなあ… あとは、平日朝の始発快速の発車番線が気になります（これは６日にならないと分からない）。
さて、ダイヤ改正初日短いようで長い一日が終わったなと言う感じです。 （3）中央線：なんでこんなに長いの〜（「なんでこうなるの？？」風(爆)） 中央線ですが結構目についたのが、 昼間でも６両以上の長い電車が多いなぁ〜と思ったことです。 今日は土曜日でも学校があったので、昼間でも長い編成でバンバンに さばけましたが、これが平日ダイヤでもあったら面白いものです。 僕は火曜日に平日ダイヤの仕事をしますので、そのときにでも ウォッチングしてみます。 （4）Deeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeepな編成。 この改正からはかなりディープな編成が多くなりました。 中でもオール３１３系の１０両は強烈です。 ＜中 名＞ １０００番４両＋１５００番３両＋１５００番３両 です。便所は３つあります(笑) また、１５００番３両＊２の６両もありましたし、 極めつけは ２１１−５０００４両＋３１３―３０００２両の６両も ありました。 平日ダイヤにはもっと＊2Deeeeeeeeeeeeeepな編成にも 出くわすと思います。 （5）特別快速 今回のもう一つの（◎_◎）であります「特別快速」ですが いやいや種別幕が見にくい！！ あれじゃぁ〜種別が全くわかりません。見ててこりゃぁ〜わからん と思ったのも初めてです。 それと横サボの文字も小さくて見にくいと思いました。 いっそのこと 特別 快速 と某線区みたいに書くと見やすいなぁ〜と思った次第です。
５２４９Ｆ浜松−米原の新快速ですが，１１７系の２セットの８両で運行されていました． まさか１１７の新快速が出現するなんて驚きです． 連結部分でスピードメーターを見ていたのですが， １１０キロどまりでひたすら走っていました． ３１３よりは１分余計にダイヤは取って ありますが． またこの列車は岐阜駅にはいつもの６番線ではなく、高山線の４番線に入りました． 以上，見たまま情報ではなく，のったまま情報でした．
わんばんこ〜(＾＾)のってく！！＠改正は仕事をするのが所定！！な奴です。 さて、今日は皆さんが首をキリンさんのように待っていた ダイヤ改正です。 天気も快晴(爆)で絶好の改正日和となりました。 僕は8：16の出勤の日勤仕事で列車に乗務していました。 いろいろとウオッチングしてきましたのでいくつか書きます。 （1）いきなり朝、出勤してる途中で(^^;) 名古屋駅でいきなり見ました「313-8500」使用の 普通 高蔵寺 列車は7：20発の3105Mでした。 これに乗ろうかなと思ったのですが、出勤時間 ぎりぎりになるのでその前の普通多治見行に乗りました。 （2)せんとらるらいなぁ〜 今回の改正の（◎_◎）となりますこの列車ですが 乗務中に何本か見ました。 名古屋発の一発目の「せんとらるらいなぁ〜１号」は ご祝儀かたがた満席で発車していきました。 で、面白かったのは、3625M〜3640Mの瑞浪での折り返し のとき「せんとらるらいなぁ〜12号」が前を行くのですが、 自分がウオッチングしていた横で女子高生どもが 「ねぇねぇ、せんとらるらいなぁ〜って どんなんだろう！！見よ見よ」(^^) （「せんとらるらいなぁ〜12号」が到着） 「うわぁ〜チョ〜かっこいい！！（はぁ〜と）、 ねぇねぇねぇねぇ、今度の乗ろうよ(^^)！！うわぁ〜あんなところにテーブルまであるぅ」 う〜みゅ、あれが「チョ〜かっこいい」のかなぁ(^^;) それで「せんとらるらいなぁ〜」ですが自動放送も凝っていて 瑞浪などの駅では 「まもなく１番線にセントラルライナー＊＊号名古屋行きが 到着します、黄色い線までお下がり下さい。 この列車は多治見まで各駅に停車した後、高蔵寺・千種・金山・名古屋 に停車します。＜b>この列車で高蔵寺・千種・金山・名古屋へ おいでの方は乗車整理券が必要です。 各車両の中間のドアは開きませんので ご注意下さい。 まぁ〜なんと親切な自動放送なこと。 一旦切ります。
こんばんは！GLAY好き坊主の鈴木death!(某GLAYのHISASHI風) ＞紅白 今年は、7:30からの放送開始のようなので、ゆく年くる年は必ずやるでしょう。というか やってくれないと一年が終わった感じがしません。 (自称ゆく年くる年マニア)と言うわけで今年もやるでしょう＞とっしいさん ＞かすが 愛しの晶子嬢さんお久しぶり(でもないか)です。かすがは２両で間に合っていることを見ると それで良いのでは？なんて思います。ただ、キハ７５の性能に良いシートを付けて、朝早く出て 夕方帰ってくる設定をすれば事足りるような気がします。 ＞ダイヤ改正 名古屋はいい方ですよ。私の掲示板の書き込みを見てると、新潟の方では夜は新幹線が1:30位 開く時間帯があったり、普通列車の更なる間引き(北陸本線にも言えますね)、短編成化してる みたいです。でも、名古屋近郊は中古のたまり場がないだけ良いですよ。(我が武蔵野線や 東上線は中古がうじゃうじゃ.......) ではでは！http://www60.tcup.com/6017/glayhowever.html
みなさん、こんにちわ。redstarです。 今日はダイヤ改正初日だから一杯書き込みます（笑）。 ＊急行かすが （みなさん） 急行かすがをキハ７５にしてもあんまりスピードアップはできないと 思いますし、実際できませんでした（笑）。 以前、亀山以西のＪＲ西日本の関西線区間を乗車したことがあるのですが、 どう考えても線路に金がかかっていません。 なんか弾んで走っている様な感じでした。 かといって、わずか１往復の急行かすがのために路盤教化工事をするとは 思えません。 同じ事は、高山線の高山以北、特に猪谷以北もいえますね。 キハ８５を入れても、かすがのスピードアップができるのか疑問です。 振り子車両をいれるなら、まだ変わるかもしれませんが。本当に入れるのかな。 いちおう、ＪＲ東海区間の名古屋−＞四日市間では２９分で走っています。 南紀が２７分、以前のキハ５８かすがが３３分ですから、スピードアップは されていますよね。走行区間の半分以上がＪＲ西日本関西線ですから、 スピードアップの効果はあらわれませんが。 ちなみに、そのときに乗車したキハ１２０ワンマンカーが１両だったために、 座れず、駅弁も亀山駅のベンチにて速攻で食べ、車内でたったままパンを食べるという 最悪の乗車となってしまいました（爆）。 ＊西濃鉄道 naroさん、yokeさん 鉄道と同じく、相互リンクさせていただかなくては。 よろしくお願いします。 では。http://www.mirai.ne.jp/~redstar/
先ほどの「東海道線 浜松−豊橋 下り」の投稿内容に誤りを見つけました。 3187Fは静岡×13:30→○13:20です。また、この投稿通りの車両がこなかったり、 内容に誤りがあったとしても、私の責任ではありませんので、あしからず ご了承のほどを。 元新快速の311系はほとんど全部東海道線の普通にまわってしまったみたいですね。 ただ、211系の東海道線普通も数多くあって、全列車 "転換クロスシート" には ならなかったようです。 113系かぼちゃみかんは浜松以西の東海道線では激減ですね。 117系は朝夕以外東海道線ではほとんど動いていないのでしょうか? (本日昼間、豊橋駅では117系×3本お昼寝中のようです。その他はどこに いるんだろう.... ) 飯田線の豊川−豊橋の昼間折り返しに313-300が入るのでは? と思ったのですが、 従来通り119系のようです(未確認です)。 213系が東海道線の普通に入るという噂がありましたが、確認できませんでした。 # 関西線が213(転換クロスシート)→313-3000(BOXシート)ですか!! ご愁傷様です。 # いったい何を考えているのか.... # 213系もお昼寝中とは、もったいないですね。 そのほかの本日見たままきいたまま情報(内容無保証でよければ参考にしてください) 751M 211-5000×3 446M 115×3 ぼろぼろ 435M 211-5000×3 750M 211-5000×3 752M 211-5000×3 936M 113×4 5992M 117×4 162F 211-5000×3 938M 211-5000×6 3148F 211-5000×3 170F 311×4 940M 113×3 174F 211-5000×3 178F 311×4
少し硬券の話が出ていますね。 ・なかむらさん ＞乗車券などでは三岐鉄道や伊勢鉄道、谷汲駅程度でしか見かけなくなりました。 ＞ただいま随時「硬券復活委員会」会員募集中です（笑）。 三岐鉄道ならどの駅でも硬券が手に入ります。無人駅の乗車証明も硬券！ ところで、皆さんの中にも硬券を収集している方が多いと思いますが、保存方法は どの様にしていらっしゃるでしょう？私は封筒に入れて暗いところにおいてますが。 連続投稿失礼しました。
みなさん、こんにちわ。redstarです。 そういうわけで、大垣駅の時刻表をデジカメで撮って研究しています。 新設された３番線は、美濃赤坂線（始発の１本をのぞく全列車）および 大垣−米原間シャトル列車に使用されています。 運用掲示板の方に書きましたが、平日の１０時台から１５時までの普通米原行きは すべて３番線使用です。土・休日の場合は、１２：１５と１３：１５大垣発 普通米原行きのみ３番線使用です。 お客さんの利用状況を見て、平日と土・休日で大幅に運用を変えているようです。 美濃赤坂線と東海道本線との同一ホーム乗換についてもしらべてみました。 詳しくは、s.takenakaさんのEISENBAHN-OGAKI掲示板を参照していただきたいのですが、 最もお客が使用すると思われる平日の朝ラッシュ時と、土・休日の昼前、午後の 時間帯は名古屋方面の列車は４番線発車となり、名古屋方面との同一ホーム乗換が できるようです。 ただし、同一ホーム乗換ができない列車もあり、お客から苦情が出ないか心配です。 平日は１番線だった列車が、土・休日になると４番線になったりしています。 すでに私の親戚の通勤客から苦情が出てます（笑）。 効率化という意味で大垣止まりとなったのは良く理解できるのですが、そのあたり、 お客に迷惑をかけない対応をしていただきたい物です。−＞ＪＲ−Ｃ 直通が無くなったのは、美濃赤坂線に本線用の３両、４両、６両、８両の 列車を入れても空気輸送で効率が悪いため２両を投入することにしたが、そのまま 本線を走らすと支障になるためでしょう。朝の１本は名古屋から直通しますが、 今日確認したところ３１３−３００の２両編成でした。朝早い電車ですから、 お客も乗らないため２両で本線を走らせてもかまわないと判断されたのでしょう。 乗客の利便を図るためには、大垣で名古屋方面列車と分割・併合すればいいのでしょうが、 そこまでできないでしょうね。http://www.mirai.ne.jp/~redstar/
あれ？なんでクッキー消えてるの？ さて、今日から昼間の普通は313ー3000に置き換わってしまいました。 今日は朝から沿線各地で市民グループによるデモが…（おいおい） ・DG/VXさん ＞高校生には好評のようでした。 ＞年輩の人で、「前のロマンスシートの車の方が良かった」という話もありました。 若い人は美白顔に騙されるんですね。(笑)たしかに室内は313のほうがきれいですが… まあ仲間内で座るならボックスの方がいい、ということかな？ ・くんだ駅さん ＞関西線には、ふれあいシート投入されてしまったんですか？ ＞何考えてるんでしょうね、担当者は！近鉄がL/Cカーを登場させているのに ＞運賃で優位だからってデイタイムオール転クロからオールセミボックスなんて ＞サービスダウンも甚だしい。 ＞私は名古屋〜松阪の移動には、近鉄を使ってJR-Cの殿様経営に抵抗するとしようか。 完全にJRは殿様経営に走っているようです。しかも撤退した213をどこかで走らせている わけでもなく（今までの情報から判断して)値段だけで近鉄と張り合おうと言うのは言語道断です。 今度からはなるべく桑名特割を利用するとしよう。 ・関西東線さん ＞桑名駅で入れ違いにやってきた快速（２３４５Ｍ）は ＞２１３系２＋２両でした。（←書くところ間違ってないか？） あれ？土日も夜は快速走るんですか。(知らなかったらしい) 運用情報はきちんと運用掲示板に書いておいたほうがいいですよ。 ここだとどんどん流されて行くから。 とりあえず今は平日の朝が楽しみです。では。
こんばんは。 まず標題について、今日時点の中間集計を｢お知らせ掲示板」に載せましたので、 参加予定の方、また参加希望の方は見ておいてください。 なお、問い合わせ・参加表明はお知ら せ掲示板またはメールにてお願いします。 ●ダイエットペプシ＞Ｓａｇｅさん ド亀レスですが、ダイ○ーには置いてあるかと思います。 一度のぞいてみてください。 それ からアクセスカウンター１で、ぬか喜びさせてしまいまして申し訳ございませんでした。 でも １ケタ台だったことはまちがいないと思います。 ●ダイ改・車両の動き＞もっとーさん シン区の２１１にカキ区の運用札ですか。もしかしてシン区とカキ区で、みかん+213-5000 対 211-5000のトレードが行われたのかもしれませんね。http://www1.odn.ne.jp/~cas29350/index.html
> あのぉ、それって、ウワサというより、Ｋ島Ｒ三氏がそう叫んでいるだけでは？(^^;; なるほどＫ島Ｒ三氏が論じると噂よりも下位のレベルとして相手にされなくなっ ちゃうんですね。（笑）(^^) でも、いいところをついていますよ。Ｋ島Ｒ三氏。たまにはまともなことをいう と思って許してあげてください。（まさかＣ社の技本がＫ島Ｒ三氏に影響された とは思いたくない。。。（自爆））
【新半田駅長さん、はるきんさん】 ＞> う〜ん なにかの本に南紀に振り子型気動車を入れて ＞> 捻出した８５系をかすがにいれよう！という話が書いてあったような... ＞> ８５系も登場１０年になりますからね〜 ＞う〜んなるほどそういう噂がすでにあったんですね。 あのぉ、それって、ウワサというより、Ｋ島Ｒ三氏がそう叫んでいるだけでは？(^^;;
▼ yokeさん ＞新守山には５分で着きますから、23:51。 ＞「５分ほど停車します」 ＞つまり、23:56には発車しているわけで、千種に0:01に着く「ちくま」に ＞抜かれるはずないんですよ・・ ＞それに、確か新守山通過時刻は0:00前だったように記憶していますし・・ あれれ、0:00前だったんですね。失礼しました。m(__)m （大判の時刻表を買ったもので、きょうは荷物になるので持ってきてません。） ということは・・・単なる回送？（謎） ミステリーは第三部へ・・・＜つづく＞（笑）
Ｇ三河八橋＠新半田駅駅長 様 リプライありがとうございます。今後もよろしくお願いします。 > う〜ん なにかの本に南紀に振り子型気動車を入れて > 捻出した８５系をかすがにいれよう！という話が書いてあったような... > ８５系も登場１０年になりますからね〜 う〜ん なるほどそういう噂がすでにあったんですね。 ＪＲ東海は近年、飛騨・高山地区への開発に非常に気合を入れてるんですよ。 ☆ チャオ御岳スキーリゾート（飛騨森林都市企画） ☆ アシシア高山リゾート（ジェイアール東海ホテルズ） なんかがいい例ですね。 それと、肝心なのは名古屋発富山行きの「しらさぎ」との兼ね合い。 距離は高山線経由の方が短いのに所要時間は高山線経由の方が数分負けている ので・・ でも、東海としては「ワイドビューひだ」に乗ってもらいたいんです。 もっと「ワイドビューひだ」にはスピードアップしてもらわないと！！ こういう見方ってＪＲ東海の内部にもあるんです。 ここ１年以内にはそれは無理だけど、数年を視野に入れて・・・ ちなみに繰り返しますが、「かすが」の７５系かはあくまで妥協。 快速と同じ車両を使うことへのジレンマは当然社内にもあります。 私自身は、すくなくとも５８系よりはサービスアップかと思いますが いかがなものでしょうか？
【橘さん】 そうでしたか。訂正ありがとうございます。 というわけで、病院の予約をキャンセルします(爆）
●またもやミステリー！ 【橘さん】 ＞313系のに乗りました。紺に黄色の文字で、新幹線で良く見かける ＞“のぞみ”の種別表示を逆に したような感じです。 え゛！ 特別快速 ってことですか？ そういえば、ポスターはそうなってましたねぇ・・ でも、おかしいなぁ・・たしかに私が今日見たのは、 特別快速 だったのに・・？ 目がおかしくなったのかなぁ・・医者に診てもらおかな(^^;; ミステリーは第３部へ・・＜つづく＞
列車番号 始発駅 発時刻 終着駅 着時刻 形式 両数 備考 -----------+---------+-------+--------+-------+------+------+----+-------- 483M 熱海 12:25 豊橋 15:39 113 3 199F 浜松 15:20 岐阜 18:10 311 4 平日 3191F 浜松 15:20 岐阜 18:10 311 4 土休日 1103F 浜松 15:41 岐阜 18:40 211 3 平日 3195F 浜松 15:41 岐阜 18:39 211 3 土休日 945M 三島 13:40 豊橋 16:39 113 6 1107F 浜松 16:20 岐阜 19:10 211 6 平日 3199F 浜松 16:20 岐阜 19:09 311 8 土休日 1111F 浜松 16:41 岐阜 19:40 211 6 平日 4103F 浜松 16:41 岐阜 19:39 211 3 土休日 947M 浜松 17:00 豊橋 17:36 117 4 949M 富士 15:28 豊橋 17:56 115 6 1117F 浜松 17:40 岐阜 20:25 211 6 平日 4111F 浜松 17:40 岐阜 20:39 211 3 土休日 951M 富士 16:00 豊橋 18:36 113 6 953M 浜松 18:20 豊橋 18:55 117 4 ★新快速 2245F 浜松 18:40 米原 21:24 117 8 平日 ★新快速 5249F 浜松 18:40 米原 21:24 117 8 土休日 通勤快速 6955M 静岡 18:01 豊橋 19:36 113 6 平日 5955M 静岡 17:52 豊橋 19:36 113 6 土休日 957M 浜松 19:24 豊橋 19:58 117 8 959M 静岡 18:40 豊橋 20:25 113 6 ★区間快速 2415F 浜松 20:28 大垣 20:59 313 4 平日 ★ 5995M 浜松 20:28 豊橋 20:59 313 4 土休日 961M 浜松 20:49 豊橋 21:25 311 4 平日 961M 浜松 20:49 豊橋 21:25 117 4 土休日 963M 静岡 20:01 豊橋 21:51 211 3 965M 浜松 21:39 豊橋 22:12 311 4 967M 浜松 22:04 豊橋 22:37 113 6 1147F 浜松 22:32 岡崎 23:39 117 4 969M 浜松 23:02 豊橋 23:35 211 4 971M 浜松 23:34 豊橋 0:07 113 3 -----------+---------+-------+--------+-------+------+------+----+-------- 以上、終わり。
訂正です。のぞみのことを考えながら書いていたもので・・・m(__)m ×313系のに乗りました。紺に黄色の文字で、新幹線で良く見かける“のぞみ”の種別表示を逆に したような感じです ↓ ×313系のに乗りました。黄地に白文字でした
●改正前夜謎の新守山待避 【DEJIさん】 ＞実は「ちくま」でございます。（笑） ＞なぜか私は大阪から岐阜までこの日の「ちくま」に乗っておりましたが、 ＞大阪−名古屋間は改正前ダイヤ、名古屋−長野間は改正ダイヤで運転されていました。 ＞改正前、千種には停車しないので車内の案内表示にも停車駅としては無かったのですが、 ＞自動放送のあとに車掌さんが訂正を入れていました。 ＞「千種：０：０１に停車します。」 DEJIさん、お疲れさまです。 あれ・・でも。おかしいなぁ。 最終瑞浪行きが千種を出たのが、23:46。 新守山には５分で着きますから、23:51。 「５分ほど停車します」 つまり、23:56には発車しているわけで、千種に0:01に着く「ちくま」に 抜かれるはずないんですよ・・ それに、確か新守山通過時刻は0:00前だったように記憶していますし・・ （時計を見た覚えがある） う〜みゅ・・(++？ ミステリーは第二部へ・・・＜つづく＞ ●え？110km/h？セントラルライナー 【あいそっくさん＠ＣＬ初乗り】 ＞ついに中津川までかぶりつきをしてしまいましたが，最高速度は110km/hでした。 ＞しかしかなり頻繁に110km/hでの「定速運転」が行われていました。 あれ？てっきり、120km/h運転をすると思ったんですが、 規則の取り扱いは変えていないみたいですね。 もったいないなぁ、線路は130km/h対応なのに・・ ところで、313-8500、私はタダ乗りをしましたが(笑） シートピッチが広いとはあまり感じませんでしたね。 むしろ、背ずりが高くなって、圧迫感が大きいように思いました。 もうちっと、背ずりが倒れていてもいいかなぁ・・ ところで、私の乗った普通運用の313-8500ですが、 折り返しでＣＬに使うため、係りの人が座席を転換していました。 ところが、他の番台の感覚があるためか、 ドア横の座席を転換するのを忘れていました。(^^;; その後、他の職員に言われて、あわてて転換してましたね。
いつもROMばかりなので、たまにはボランティア精神を発揮して 浜松−豊橋間の下り列車の情報を仕入れてきました。 旅のおともにどうぞ。急いで記入したため、誤りがあったらごめんなさい。 ★印が注目列車です。 静岡始発の311系普通があります。 117系8連の新快速があります。----> 本当?? だれか確認してください。 313系は朝夜1本ずつだけのようです。 種別 列車番号 始発駅 発時刻 終着駅 着時刻 形式 両数 備考 -----------+---------+-------+--------+-------+------+------+----+-------- ★特別快速 2101F 浜松 6:06 大垣 8:10 313 6 平日 ★特別快速 5101F 浜松 6:06 大垣 8:09 313 6 土休日 区間快速 2409F 浜松 6:35 名古屋 8:35 311 4 平日 3121F 浜松 6:35 岐阜 9:24 311 4 土休日 129F 浜松 6:51 岐阜 9:39 211 3 平日 3123F 浜松 6:51 岐阜 9:39 211 3 土休日 ★ 131F 静岡 6:00 岐阜 9:54 311 4 平日 ★ 3125F 静岡 6:00 岐阜 9:54 311 4 土休日 133F 菊川 6:47 岐阜 10:09 211 3 平日 3127F 菊川 6:47 岐阜 10:09 211 3 土休日 921M 静岡 6:24 豊橋 8:16 113 6 平日 5921M 静岡 6:24 豊橋 8:15 113 6 土休日 923M 静岡 6:37 豊橋 8:31 113 4 平日 5923M 静岡 6:37 豊橋 8:30 113 4 土休日 925M 浜松 8:09 豊橋 8:44 117 4 927M 浜松 8:20 豊橋 8:56 117 4 平日 927M 浜松 8:20 豊橋 8:57 117 4 土休日 929M 浜松 8:40 豊橋 9:14 117 4 931M 浜松 9:05 豊橋 9:39 117 4 933M 浜松 9:20 豊橋 9:55 117 4 935M 浜松 9:40 豊橋 10:14 117 4 4937M 御殿場 6:54 豊橋 10:39 115 3 平日 5987M 沼津 7:39 豊橋 10:39 115 3 土休日 157F 浜松 10:20 岐阜 13:09 211 3 平日 157F 浜松 10:20 岐阜 13:09 211 4 土休日 163F 浜松 10:41 岐阜 13:39 211 3 939M 沼津 8:47 豊橋 11:39 113 4 167F 浜松 11:20 岐阜 14:09 211 3 平日 167F 浜松 11:20 岐阜 14:09 211 4 土休日 171F 浜松 11:41 岐阜 14:39 211 3 941M 浜松 12:05 豊橋 12:39 311 4 平日 941M 浜松 12:05 豊橋 12:39 211 6 土休日 175F 浜松 12:20 岐阜 15:09 211 3 179F 浜松 12:41 岐阜 15:39 211 3 943M 静岡 11:49 豊橋 13:39 113 3 183F 浜松 13:20 岐阜 16:09 211 3 187F 浜松 13:41 岐阜 16:40 311 4 平日 5991M 浜松 13:41 豊橋 14:14 211 6 土休日 481M 熱海 11:35 豊橋 14:39 211 5 191F 浜松 14:20 岐阜 17:10 311 4 平日 5993M 浜松 14:20 豊橋 14:55 211 3 土休日 ★ 195F 静岡 13:20 岐阜 17:40 311 4 平日 ★ 3187F 静岡 13:30 岐阜 17:39 311 4 土休日
こんばんは。従姉妹の結婚式で松阪−名古屋に行って来ました。 ダイヤ改正でいろいろ気がついたことを。 既に皆様の書かれている分と重なる部分もありますが、、、 ・キハ58が今日も紀勢線で使用。 多分、運用の都合でこうなったんだと思います。途中は40や48、11と良くすれ違いました。 ・関西線昼間は313系に。 313系3000代に変っていました。朝夕は211や213も入るみたいですが。 ・セントラルライナー運転開始 名古屋で見かけただけです。後日、改めて乗ろうと思います。 ・特別快速 313系のに乗りました。紺に黄色の文字で、新幹線で良く見かける“のぞみ”の種別表示を逆に したような感じです。 英字はSpecial Rapidになっていました。新快速はNew Rapid. 西日本の新快速は221系や223系にはSpecial Rapid Serviceと表示されます。どっちが正しい のやら・・・ ・311系静岡に。 東海道線で帰りましたが、途中静岡−浜松のどこかで311系とすれ違いました。311系が定期で 静岡に来ること自体初めてでは。 ・御殿場線＆身延線ワンマン運転開始＆増加 ワンマン運転が増えたなーという感じです。 東京駅でEF66のさくら・はやぶさを見かけましたが、何か変・・・ ＞redstarさん 東京では、中央線の中央特快・青梅特快の英字は“Special Rapid”と表示されます。
急行かすがの上りを見に行ってきました。 あたりまえのようにキハ７５の２００・３００でした。 桑名駅で入れ違いにやってきた快速（２３４５Ｍ）は ２１３系２＋２両でした。（←書くところ間違ってないか？）
くんだ駅さんと同じく、クッキーが消えてしまいました。なんでやろ？ ●英語種別と 【redstarさん】 ＞大垣駅で見た英語表示。 ＞特別快速 − Special Rapid ＞新快速 − New Rapidでした。 ＞だから、新快速は以前からNew Rapidのままだったのですね（そんなわけないか）。 いえ、前からNew Rapidでしたね。 区間快速は「Semi-Rapid」でした。これもまぁ、予想どおり。 それより特別快速の種別幕ですが、 特別快速 はっきり言って、見えん(^^;; 一応、字には縁取りがしてあるのですが、縁取りも細くてよくわからない。 特別快速313系が近づいてきたとき、種別が白幕になっているのかと思いました(笑） 「のぞみ」みたく素直に、 特別快速 にすれば良かったのに・・ ●ＨＰ 【naroさん】 ＞私のＨＰには「西濃鉄道」を掲載しております。 ＞なかなか目立たない鉄道だけにいろんなところで検索しても ＞あまりみつからないところだと思いますが、ここでは、近況を写真を交えて紹介しております。 naroさん、はじめまして。 ＨＰ、拝見いたしました。とてもきれいなページですね。 画像の一枚もないどこぞのページとは比べものになりませんね。尊敬してしまいます(^^ゞ 西濃鉄道ですか。これはredstarさんと相互リンクですね(笑） ●静岡に311進出！ 【もっとーさん】 おめでとうございます。 昼間の名古屋地区東海道は快速系が全部313で、普通には211も入ってるようです。 となると、かなりの数の311が運用のない計算になりますから、 静岡に相当数走ってるんじゃないですか？(^^) ちなみに中央線は、113が増殖しています(^^;;;; ●進化する名城線 【中部空港線さん】 ＞名市交名城線の話題です。今日、上前津→金山間で２０００系の２０２９ｆに（また偶然）乗車 ＞できました。２０２８ｆと同じく、ＶＶＶＦ音も同じ、転落防止幌装備でした。あと、路線図式 ＞案内表示機のない編成でも砂田橋延伸対応車が増えています。今のところ、２００１ｆ、 ＞２００３ｆ、２００４ｆを確認しました。 私は最近東山線にしか乗らないのですが、ほとんど変化がありません。 転落防止幌もあったかなぁ？
▼ yokeさん ＞はあ？こんな時間に５分も待避ぃ？そもそも、普段、この時間に待避なんかないぞ(++? ＞満員の乗客を乗せ、通過待ちです。0:00前後に、383系が新守山を通過。 ＞なんだったんだろ？ホームライナー？急行ちくま？ ▼ いずみへ行こう！さん ＞ホームライナーだとしたら、この瑞浪いき最終はそれよりも高蔵寺まで早く行くので、新守山で ＞待避するわけがない。ちくまはホームライナー瑞浪５号を抜くわけがないので、ではちくまでも ＞ない。ではいったい…？？ レスが遅くなりました。m(__)m実は「ちくま」でございます。（笑） なぜか私は大阪から岐阜までこの日の「ちくま」に乗っておりましたが、 大阪−名古屋間は改正前ダイヤ、名古屋−長野間は改正ダイヤで運転されていました。 改正前、千種には停車しないので車内の案内表示にも停車駅としては無かったのですが、 自動放送のあとに車掌さんが訂正を入れていました。 「千種：０：０１に停車します。」 え？なぜ大阪からって？ なんたって気動車屋ですからねぇ。(^^) と書けばみなさんおわかりでしょう。（笑） ちなみに「かすが」にも短区間ですが乗りました。(^^;;; またまたちなみに本日は、高山線1723D(岐阜→美濃太田間は727D)乗り潰しました。 現在高山市内からの書き込みです。(^^) 岐阜駅ですが、3・4番線が高山線専用だったのが、4・5番線を岐阜発上り普通の発着に充てられ、 さらに西岐阜方の引き上げ線を211・311系などが「初入線」していたようです。 高山方面行きの「ひだ」は通常通り4番線に入っていましたので、その間合いを使うわけですね。
みなさん、こんにちわ。redstarです。 誰も書いておられないようなので．．． 大垣駅で見た英語表示。 特別快速 − Special Rapid 新快速 − New Rapid でした。 だから、新快速は以前からNew Rapidのままだったのですね（そんなわけないか）。 西日本の新快速と並ぶと変かも。 では。http://www.mirai.ne.jp/~redstar/
新しい記事から約100件ずつ表示しています。このページは100件です。
[四線会掲示板へ]
[トップページへ]
[前のページ]
[次のページ]