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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
確かに、豊橋〜浜松間は季節的変動あるいは沿線イベント発生による変動により、 １日当たり輸送量から見た最高値と最低値の差が大きいのではないのかとふと思いつきました。 ○季節的変動 春、夏、冬の１８切符利用期間 確かに昼間時間は混雑して、３０分間立たされることはある。 確かに４月、５月、６月、９月、１０月、１１月は輸送量が少ないような気がする。 ○沿線イベント発生 沿線の浜名ボート開催日は、浜松〜新居町まで臨時列車が運転されているが、レース終了前 で、混雑を避けて乗り込むケースはある。特に、１８切符期間にあたると、混雑は必至である。 弁天島海開き花火大会では、臨時列車を多数運転して、対応している。 以上のことですが、１８切符期間において、豊橋〜浜松間は、増発あるいは増結が望ましい と思われます。
・ダイヤ改正 ＞それにしても「セントラルライナー」、もったいぶってるのでしょうか？＞ＪＲ−Ｃ うぅん、ただ単に発表していないだけのような気も（弱気）・・・。 ・稲沢線 ＞昔、大垣始発の快速木曽スキーだったかが、こちらを経由したことがありましたね。 そういえばそんなのもありましたね（＜すっかり忘れてる(^^;;） 過去には回送列車が利用しているのも見たことがありましたが、あれは現在でも やってるのかな？ ・岡崎〜豊橋（国分さん） なるほど、いい考えですね。データイムに限ればガラガラで名古屋まで まず通し利用のない普通は、分離してもさして問題ないでしょうね。 朝、ラッシュ時の新快速の増結に使った300番台を、この区間で昼間往復させて おくのが良いのではないでしょうか。 ・ATP じゃなくてATS-Pですね(^^;; beatさん、はじめまして。 ＞ＪＲ東海では、関東や関西のようなＡＴＳ−Ｐの設置予定はないのでしょうか。 うぅん、今のところは聞いたことありません。でも必要性は十分あると思います。 私が思うに、特に中央線ににです。 ＞313系の先頭台車下にＰの搭載準備がなされているようですが、気のせいでしょうか。 うぅん、私には見てもよくわかんないので・・・。 ・つボイノリオ（ばんばんさん） ＞彼の名曲「名古屋はええよ やっとかめ」はホント聞く価値ありです。 そうです。聞く価値ありです。買う価値もありです。http://www.may.sakura.ne.jp/~kiso/
豊橋〜浜松間は輸送量が減少傾向という件に触れて、対策を考えるといっても、 東海道本線に並行する国１や浜名バイパスがあり、車で行く方が便利なのかもしれません。 ここの地域は、車を運転することが当たり前という常識があり、多くは車へ流れる。 今後、この傾向が続くかもしれません。ＪＲが新快速を延長しない理由、理解できました。 浜松から名古屋へは通勤に新幹線を使うのが普通と受け止められているでしょう。朝、浜松駅 で下り新幹線を利用するサラリーマンが増えているのは事実です。しかし、学生は在来線を使 うしかないが、時短効果を発揮できる新幹線通学が増えているかもしれません。 以上の理由が、豊橋〜浜松間の事情です。 ＪＲは利用客の動向について分析しているが、これはやむを得ないということである。 新幹線に流れてしまって、どういうことかといっても、利用客が選んだことである。在来線と 新幹線のどっちがいいかといっても、自分の持つ予算の範囲内でいかに行動できるかというこ とです。静岡県民の所得は、全国平均から見て高い方なので、新幹線を利用することが当たり 前となったのでしょう。でも、時間的にゆとりがあれば在来線で十分であり、行動目的次第で 新幹線と在来線のどっちに乗るかは利用客の判断だと思う。だから、ＪＲが新幹線に、と脅迫 しているわけではありません。ちょっと難しいですが、新幹線と在来線の共存について静岡の ケースを考え、昼間に快速が運転されていないため、ＪＲは在来線から新幹線へ待ち時間を短 縮するようダイヤをこれまで少しながら修正したということを時刻表で確認しました。静岡に 快速を走らせる必要があるかについて、みなさんの歯に衣着せぬ発言をお願いします。
トキキワさん： ＞「天井からクーラー部品落下し乗客けが ＪＲ東海道線」と見出しが。どこかな？と ＞思ってみてみると・・・、西日本でした。 夕方のニュースで画像を流していましたが、221系新快速でした。 部品が直撃した方は額に怪我をされたそうです。 ちなみに、そのニュースでは「事故があった新快速」が大阪に到着する画像と、 その後部品がはずれたまま走行した車内の様子、そしてどこかの駅のホームらしき場所で撮影した 落下した部品まで放映していました(^^;;
中山道本線さん ＞近くに変わった形の校舎がある学校が見えれば、間違いないです。 向かい側に学校ありましたよ。校舎の形は憶えていませんが・・・。 ・臨時列車の乗車率について ＪＲ側の臨時はほとんど見たのですが乗車率はわかりません。 デジカメのファインダーで見ると細かいところまでわからないので。 数年前にF1は行ったことがありますがそのときはバスでした。もし今行くなら列車を 使うと思います。名古屋から1時間弱は魅力的です。でも帰りの列車は超満員でしょうが。 でもF1以外のレースを見るときはいつも車です。 さて今日の午後はなんと高山線(飛騨金山-焼石)まで撮りにいきました。高山線は全体的に 10分程度遅れているようでした。http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Ocean/5427/gazou-new.html
こんばんわぁ、草葉ですぅ。 今日はなぜか5:32〜6:20の間だけ名古屋にいました（^_^;; この間名古屋駅構内をうろついていたのですが・・・・ 中央線Ｒ２編成 ほほう。みかんちゃん健在で何よりです（^_^;; 全車白壁になっていて９−１０でした。 大垣行き 東海道線でも213系２連の列車があるとはしらなんだ（^_^;; ４、６連で連結運転するものとばかり思ってたし。 Ｆ１臨 最初のがキハ７５−２０４（＋３０４）＋２０３＋２０５の６連でした。 次が１４系客車６連。しかしまぁ、確かに凄い人出だね。満席で発車。 ６:２０に始発ひかりに乗ったのですが、カメラ構えた方々が10数名いました。 朝早くからご苦労様（^_^;;
どうも、今日はカキコ数が少ないですね。 ●Ｆ１臨 (皆様） やはり３連車が急行に充当されていましたか。しかも5200系の運用を置き換えるとは… そういえば、昨日のＪＲの臨時快速に75−400が入ってました。関西線初入線では？ その他、65-5001＋58-5101+キハ47×4という編成もありましたが、キハ58-5101って いつから空気バネ台車になってたんですか？他の58-5000はコイルバネだったと思いましたが。 ●青山高原の風力発電 (DG/VXさん・いずみへ行こう！さん・スルッとＫＡＮＴＯさん） ＞青山高原が大型風車（高さ50m 翼半径35m）だらけになってしまいそうです。 あそこにはつい最近行きました。あんな大きなものが狭い青山高原に24基も…すごいですねえ。 余談ですが、青山高原には自衛隊のレ−ダー基地があったはずです。 ＞大阪行きの列車車内から東青山駅に停車中に、ふと見ただけでも、山のてっぺん付近に６〜７台 ＞は並んでいるのが見えるくらいですからねぇ。 今はたしか５基だけだったと思いましたが。ちなみに近鉄榊原温泉口駅ホームには案内板があり、 その矢印の方角にはきちんと風車がありました。 ●関西線新型車 （国分犬一さん・ヒマジンさん） ＞「データイム」に新型車両ですか？ってことは、313-300？それとも-3000？ 多分300代だと思います。3000代は今も定期運用がありますので。 もし75−300だったら…怒っちゃうぞ！(笑） ＞＞関西線の混雑を考えると日中よりラッシュ時に３扉車が欲しいような気も… ＞ラッシュ時といえば、今は１０３が何本かに入ってますが、あれの代わりに何がはいるんでしょう ＞か。 103系は現在一往復ですが、これがおきかえられるとすれば十中八九211-5000ではないかと。 近鉄に追いつくためには転クロ車が必須だとは思いますが、ラッシュ時に限っては数往復 211-5000導入も止む終えないと考えますが。 区間快速＆特別快速導入だそうですが、311系などの従来車にも方向幕はつくんでしょうかねえ。 それでは。
↑そうです。（←それだけかい!!） ・あさひこむ 九州のトンネル事故とかも載っていたのですが、ここでは2つばかり・・・。 その１ 我らが（勝手に自分のものにするな）常磐線で、今日も人身事故があったのですが、 その人、上り快速電車（どうも普通列車らしいですが）の窓から線路に飛び降り、 下り各駅停車（緩行線を走る地下鉄乗り入れ）に・・・。松戸−北松戸の駅間でやったので、 結構大変だったようです。しかしなぁ、電車の窓から線路に飛び降りるとは・・・。 その２ 「天井からクーラー部品落下し乗客けが ＪＲ東海道線」と見出しが。どこかな？と 思ってみてみると・・・、西日本でした。 クーラーの吹き出し口のアルミカバーで、長さ2.8m、幅5cm、重さ2.2kgだそうで、 おいおい、あぶないなぁと思ってしまいました。 ・大荒れ 今日の天皇賞も大荒れだったようですが、武豊はきっちり１着でした。 ちょっとだけ名古屋な話題に・・・なってない、なってない。
【Sageさん】 ＞＞そこで考えたのが、普通列車の岡崎〜豊橋間系統分離です。 ＞ まさか千葉を知る方からそんな発言がでるとは思いませんでした。 ＞千葉で嫌と言うほど乗り換えを経験した私としては、たとえ同一ホームで ＞あっても無駄な労力を使う乗り換えという行為には賛成できません。ましてや、 ＞千葉駅では（特に内房線）大抵階段の移動が必要です。 おおっ！これはきついお叱りを受けてしまいました。 ただ、内房線と東海道線では以下の点で事情が異なっています。 １．常に混んでいる内房線と違って、豊橋〜岡崎間の普通は現実にガラガラである（日中）。 ２．名古屋まで普通を乗り通す人はほとんどいない。 （待避のある岡崎や刈谷で快速・新快速に乗り換える） ３．ダイヤのパターン化が割と徹底している。 豊橋〜岡崎間の現在の状態を内房線に例えると、 総武線の各駅停車（つまり黄色い電車）が君津まで直通しているようなものです。 これでは都心への利用価値は低いですよね。 ※君津から京葉線の東京まで各駅停車で通す列車は現実にありますが…(^^; これとは別に、東海道線には朝夕を中心に 豊橋〜岡崎間を各駅停車する「緑快速」があり、 改正後は区間快速と名を改めて増発も行われるみたいです。 私もラッシュ時の区間快速は有用と考えていますので、 朝夕に関しては特別快速・区間快速の二本立て（改正後）で良いと思います。 決して豊橋〜岡崎間を軽視しているわけでは御座いません。 …ということで、御納得いただけましたでしょうか？(^^;
彼の名曲「名古屋はええよ やっとかめ」はホント聞く価値ありです。 ただし、固有名詞が入っていますので，残念ながらＮＨＫでは放送できないね．
乗り換えに関する考察＞国分犬一さん ＞そこで考えたのが、普通列車の岡崎〜豊橋間系統分離です。 まさか千葉を知る方からそんな発言がでるとは思いませんでした。 千葉で嫌と言うほど乗り換えを経験した私としては、たとえ同一ホームで あっても無駄な労力を使う乗り換えという行為には賛成できません。ましてや、 千葉駅では（特に内房線）大抵階段の移動が必要です。 私はあのあたりの駅の構造は全然分かりませんのでとんちんかんなことを 申し上げるかも知れませんが、豊橋駅でノーマルトレインの分割・併合をおこない、 その好きに優等列車をお通しするというのは却下でせうか？ 少なくともそのほうが確実に不幸になる人が減ります。 この方式は、あの無能と怠慢で有名な某千葉支社でも、木更津などでやっていた 方法です。今はなさそうですが。 とにかく、東海地区にまで千葉支社菌をばらまく必要などないと思います。
東京モーターショーから帰ってきました、はしむらです。 昨日はハローウィンだったらしく、昨夜の山手線は、厳戒態勢（ちょっと大げさ？）でした。 １つの車両をほぼ占拠していて、何も知らずに乗っていた方はさぞかし迷惑だったことでしょう。 以前のような大騒ぎはなかったようです。 ◆ダイヤ改正（新聞の掲載箇所） 土曜日の中日新聞の朝刊の３４面右上のところに４段にわたって記載されています。 私の地区は「尾張版」なので東海道線・武豊線・飯田線しか掲載されていませんでした。 ◆Ｆ１輸送 列車は混雑していたのでしょうか。 ◆Ｇ１輸送（オマケ） 先週から秋のＧ１が開催されていますね。結構レースは荒れているようで。 やっぱり、今日のレースは買っておくべきだった・・・。
近鉄 午前は白子行き臨時特急1本だけ確認。 午後は名古屋行き臨時急行4本を全て確認＆撮影。 編成は4本全てで異なっており、時間の早いほうから… ・2LC4 ・2VX4 ・トイレつき3連+トイレなし2連 ・2両+2600系 また、一部2VX4のスジに3連×2が入っていました(^^;;) 18時以降、上りに3〜5分程度の遅れが生じ、19時を過ぎて1〜2分程度にまで回復してました。 白子発16:38以降の上り特急はほとんどが8両編成で運転されていました。 ただ、名古屋着19:20の急行(1736レ)は所定4連のところ、 今日もL/Cカー単独4連で運転されていました(しかもクロスシート状態)。 おかげで車内はぎゅーぎゅー詰め。朝のラッシュよりひどかったような…（ぉぃぉぃ） ・ＪＲ 朝の下り臨時快速1本だけ確認。 富田9:13頃通過でキハ75の200･300番台による4両編成でした(名古屋寄りは第7編成)。 幕は｢鈴鹿サーキット稲生｣を表示してました(用意してあったんですね！)http://www62.tcup.com/6205/gucchi/html
「改正ネタ」も、ほとんど東海道線に集中している感がありますね。 ま、あの新聞記事からすれば当然といえば当然ですが。 ということで、レスをいくつか。 ●むかしのダイヤ改正関連記事＞redstarさん ＞確かに、かねやすさんが言われるように昔はダイヤまで載っていたときが ＞あったように記憶しています。 国鉄時代からＪＲ初期にかけては、全列車の時刻表が新聞の別刷として入ってましたよね。 もちろん、それが出来る程度の本数だったってことなんですけども。 今は無理でしょうね。平日・土休の２本建てですから、ややこしいのを載せるだけっていう気もし ます。 そうそう、東海道線と中央線って、そろそろ時刻表の方も２本建て掲載にしてくれないかなあ。あ んな両者ごちゃまぜじゃ見にくくてしょうがない。 ●「豊橋段差」について＞国分犬一さん ＞私は全く別の視点から「豊橋段差」の問題を考えています。それは… ＞豊橋〜岡崎間の輸送力が過大ではないのか？（日中） ＞この区間は１時間当たり快速系４、普通３本ありますが、 ＞快速系はともかく、日中の普通がガラガラなのです。 ＞（競艇開催時を除く…） ＞これが、豊橋以東の乗客の不満・不公平感を助長している ＞原因のような気がします。 みなさん口には出さずとも、多分同じ感想でしょうね。 ＞そこで考えたのが、普通列車の岡崎〜豊橋間系統分離です。 ＞同区間の普通を日中は２両編成にする。 ＞その代わりに、１時間４本にしてみてはどうかと。 ＞これなら快速系との接続もすっきりします。 この場合問題になるのは、新快速と快速との速度差です。両方とも311・313で固めるようにして、 名古屋・豊橋間の所要時間の差を５分程度まで縮められればいいのですが、改正後は、むしろその 差が拡大しそうな雰囲気ですからね。 でも、輸送サービス面では、その案、かなり良いなとは思います。 ●豊橋・浜松間＞T.Kawadaさん＞ ＞某大学鉄研誌の記事によると、同じ要望をオレンジボックスに投書したところ、 ＞豊橋〜浜松間は利用者が減少傾向にあり、延長する予定はないという解答があった ＞ようです。 あの激混み状態でないと採算が取れないのか?と疑りますが。 いろいろ考えてみたのですが、結局朝夕のラッシュ時を基準にしているからかな、と考えてみまし た。朝夕の混み具合がどんなものなのかは分からないんですが、ＪＲ−Ｃがそこまで自信を持って 回答してきたということは．．、まあ分かりませんが（←オイ）。 ＞大垣・名古屋〜浜松間のナイスホリデーを運転したら、結構イケそうなのですが、 私が最も疑問に思っている点の一つです。だって、浜名湖周辺といえば、名古屋地区の人間にとっ ては非常に身近な観光地ですよ（木曽路よりもむしろ身近です）。それを「車に任せておけば」と いうのが今のＪＲ−Ｃのスタンスですからね。「浜名湖競艇のお客だけで十分」なんでしょうか？ それとも、支社管内にお客を．．（以下自粛）。 ●岐阜→名古屋の朝ラッシュダイヤ・妄想編 思うんですけど、そもそもこの区間を総べて各停て、という必要があるんでしょうか？ ってことで、「朝ラッシュ時の全電車快速運転」というのはどうでしょう？ つまり、岐阜→名古屋で尾張一宮だけに全電車を停め、あとは「木曽川通過」「稲沢・清洲・枇杷 島通過」「清洲・枇杷島通過」をいろいろ混ぜながら、というダイヤにしてみては．．。 やっぱ使いにくいかな？ ●関西線の新車＞東方貨物駅さん、国分犬一さん＞ ＞関西線の混雑を考えると日中よりラッシュ時に３扉車が欲しいような気も… ラッシュ時といえば、今は１０３が何本かに入ってますが、あれの代わりに何がはいるんでしょう か。
はじめまして。 ＪＲ東海では、関東や関西のようなＡＴＳ−Ｐの設置予定はないのでしょうか。 313系の先頭台車下にＰの搭載準備がなされているようですが、気のせいでしょうか。 いっそのこと、東海道線は全線（東京〜神戸、その先も網干あたりまで）Ｐを設置 すべきだと思うんですが、どうでしょう。（東海管内の中央線も中津川あたりまで）
【T.Kawadaさん】 ＞豊橋〜浜松間は利用者が減少傾向にあり、延長する予定はないという解答があった ＞ようです。 あの激混み状態でないと採算が取れないのか?と疑りますが。 う〜みゅ、「乗客が○％減ったから輸送力も○％削減」と 機械的に考えているのかなあ… それとも、東京の混雑が考え方の基準になっているとか… さて、豊橋〜浜松間の輸送力増強・接続改善が必要なのは 疑いのないことですが、私は全く別の視点から 「豊橋段差」の問題を考えています。それは… 豊橋〜岡崎間の輸送力が過大ではないのか？（日中） この区間は１時間当たり快速系４、普通３本ありますが、 快速系はともかく、日中の普通がガラガラなのです。 （競艇開催時を除く…） これが、豊橋以東の乗客の不満・不公平感を助長している 原因のような気がします。 かといって、本数を減らすのは絶対に避けて欲しいし… ※20分おきと30分おきでは感覚がまるで違いますからね。 そこで考えたのが、普通列車の岡崎〜豊橋間系統分離です。 同区間の普通を日中は２両編成にする。 その代わりに、１時間４本にしてみてはどうかと。 これなら快速系との接続もすっきりします。 （ついでにワンマンにしちゃったりして） そういえば名鉄も、東岡崎で普通の系統を分離してますね。 岡崎駅の乗り換えが課題ですが、名古屋方に留置線があるので、 うまく入れ換えすれば同一ホーム乗換も出来ないことはなさそうです。 あとは、豊橋〜浜松間も１時間４本になれば言うことなしです。 （もちろん、この区間は２両編成では足りません！）
ばんばんさま、ぐっちさま、 ６００形は美濃町線徹明町〜日野橋運用でも結構使われています。 少なくとも平日朝ラッシュ時には、毎日走っているようです。セールス瀬戸線ドライバア様、 私と一応同業なんですね。（私は運転士ではないので） 恥ずかしながらてっきり、瀬戸線沿線在住or瀬戸電ファンで、 「セールス」と「セトセン」をもじったＨＮを使っているだけの お方と思い込んでました。
なんか自分のところの掲示板の宣伝めいてますが(^^; 小生行きつけの掲示板に面白い記事がありましたので転載します。 ＞わたしゃ、今日、衝撃的な本を高田馬場の芳林堂書店（という大きな本屋がある）で ＞めっけてしまいました。 ＞「首都は名古屋で決まりだぎゃあ！」著者 中澤天童 講談社文庫 ＞ＩＳＢＮ 4-06-264723-0 本体価格 ￥695 ＞今月発売の新刊文庫で平積みされておりました。しかも結構売れているみたい(^^;) ＞表紙は国会議事堂に金の鯱がのっかっている！という、すごいものです。しかも、 ＞あとがきが、ツボいのりお。こてこての名古屋びいき本です。 ＞内容は、中央地域への首都機能移転を進めよう！というもので、ここでいう「名古屋」は ＞東濃や鈴鹿山麓まで含み、新首都の母都市を名古屋として使おう、という意味で使われて ＞いるようなので、まぁ、三重・畿央も含まれていると考えてよろしいかと、思います。 ＞一応、筆者の一押しは東濃ですが、三重・畿央も推しています。 ＞移転審の調査結果も詳細に載っておりますが、全体的には、くだけた感じの本で気楽に ＞読めます。（「未来首都・畿央」のような論文集ではないです（笑）） ＞一応、北東地域や東京都との仮想対決もやっておりますし、石原都知事に喧嘩も売っています。 ＞ともかく、表紙が衝撃的なので書店で一度探してみて下さい。 ということなので小生も今から旭屋書店に走ります（爆） 「未来の国会都市・畿央 掲示板」ＵＲＬ↓http://www.toxsoft.com/kio/bord/index.html
このネタはデータがまとまりつつあるので、そのうち文章にして、いのうえさんに 続こうかと考えています(謎) 一部地域エゴが入っていますが、ご容赦を。 【もっとーさん】 >昔、国鉄輸送量を見て、浜松から >以東と以西は確かに違い、本数は需要に合わせ調整されている。という感じです。 >輸送量が少ないからという理由もあるかもしれませんが、待たせるよりも１５分が >限度であり、１時間は４本にすることが妥当であります。 この区間、特別輸送量が少ないということはないのですよね。 浜松を基準で、上り:下り=6:4前後ではないかと思われます。 もし輸送量が少なければ、20分サイクルであんなに混雑しませんから。 本数ですが、各停4本/hあるいは快速1〜2本/h+普通3本/hが妥当かと思われます。 駅の立地が悪く(市街地から離れている)、人口が多くなく、浜松口ではバス路線や 道路が発達している上、車の利用度が元から高い地域なので、地元利用者の増加は さほど見込めないと思われ、逆に都市間を強化してみてはどうかと。 でも、昔は1時間当たり1〜2本という時代もあったようで、昔に比べれば改善は されているとはいえますが、昔は今ほど混まなかったような・・・? >静岡新聞をお読みになっていないですか？先日、静岡県がパーク＆ライド実験を実施 >することが載っていました。浜松から鷲津間の沿線の駅に臨時に駐車場を止め、通勤 >地までの交通利用を調査するということ。 生まれは浜松市外ですが、現在は愛知県在住なので読めません(--;;; 静岡新聞を読まれた方に例の投稿の内容を詳しく教えていただきたいのですが・・・ 実験はテスト地域がちょうど私の実家の周辺ですが、駐車場の土地があるのかなぁ? 高塚は空地が近くにあるのでOK、弁天島は弁天島海浜公園の敷地を借用すればOK、 舞阪と新居町と鷲津は周辺の駐車場の敷地がなかったような? しかし、浜松は南北にも広がっていて、東海道線だけで行けないところが多いので、 P&Rを実施しても車通勤の会社員が電車バスに移行するかとなると"?"です。 浜松の通勤通学の交通シェアを見ると、車・自転車が多くJRはかなり少ないです。 これは、市が南北にも広がり、平地が多いことが大きいと思われますが。 >浜松市単独でＪＲに要望したということでなく、豊橋〜浜松間各市町村自治体と各商 >工会議所が一緒に要望を出しました。そこで、ＪＲは採算が取れないという理由で却 >下したことです。 なるほど、ネタ元がどこかの掲示板だったので、一部誤認していました。 某大学鉄研誌の記事によると、同じ要望をオレンジボックスに投書したところ、 豊橋〜浜松間は利用者が減少傾向にあり、延長する予定はないという解答があった ようです。 あの激混み状態でないと採算が取れないのか?と疑りますが。 >浜松方面から名古屋へどれくらいの利用客がいるでしょうね。 浜松発着列車の利用率の高さを見ると、結構多いのではないのでしょうか。 休日ともなるとすし詰めに近くなり、遅延しそうになります。 また、豊橋以西は運賃が安いからと名鉄を利用する人も多く、浜松から名古屋や 豊田に在来線で通勤通学している人も少なからずいると聞きます。 大垣・名古屋〜浜松間のナイスホリデーを運転したら、結構イケそうなのですが、 旧浜名湖弁天号を格上げした特急ふじかわ(新居町行)・浜名湖って一体・・・(--;;; --- あれ? タグが効いてない(汗) なして?・・・ というわけで修正 m(_"_)m 【誤】・某＜s＞書き逃げ屋閣下 → 【正】・某書き逃げ屋閣下 (書き逃げ屋というところに取消線を入れて下さい)
＞貧乏人さん 白鳥信号場、左様でございます。近くに変わった形の校舎がある学校が見えれば、間違いない です。あの信号場って、真ん中に踏切があるので、開かずになることも、まま有ることでしょう。 ＞稲沢貨物線 ＞ばんばんさん 昔、大垣始発の快速木曽スキーだったかが、こちらを経由したことがありましたね。旅客列車 を通す実績は、国鉄時代のイベント列車から始まっているのでしょう。
稲沢の貨物線を上手く利用して・・・，ってことは到底無理でしょうか・・・・ 時間短縮の為に、先行普通列車をずっと前に時間をずらせ，その後の快速系を ずっと後にして、その空白時間を利用して・・・、ってことにならないことを 願うだけです・・・．
もうすぐ毎日堂々と急行料金を取るようになるんでしたね。(^｡^) でも今の快速の指定席にしてもキハ４７のボックスシートで指定席料金を取る津山線よりは料金 を払うことには抵抗は少ないです。
国分犬一 様 ＞ パターンの予想は難しいですね。一宮待避は有力な説だと思うのですが ＞ 快速に乗客が集中してしまう懸念も残ります。 ＞ （快速系は岐阜以西各駅停車になるので岐阜待避はないかも） 岐阜を普通電車が先に出発して木曽川で普通電車が停車している間に 快速が側線を通過、、なんてことは考えられないでしょうか？ あ、でも快速発車後に普通出しても同じことか(^^;;;
○名岐間スピードアップ ＞快速が岐阜を発車した直後に始発の普通が発車するようにしたらどうでしょう。 岐阜駅の交互発着でこれは可能ではないでしょうか。 先行が117系快速の時、後続の311系普通は岐阜や一宮で入線待ちすることがあります。 313系を普通に集中投入し一宮と岐阜で交互発着すれば普通は2分縮められると思いますが さすがに快速を6分も時間短縮するのには無理があります。 まあ113系の普通が無くなれば、それだけで全体としては3分から4分の時間短縮になりますが。 結論としては待避無しなら4分程度の短縮が可能、6分は無理ではないが限りなく無理というのが結論です。 名古屋は現状でもホームに交互に電車を入れていて待避は難しいのではと思います。 また一部では待避もしていますが、ピーク時は金山止まりがありあまりネックにはなっていません。 ○大胆な仮説 朝の普通の半数を枇杷島通過にすれば、それだけでかなりの時間短縮になると思います。 上りの枇杷島で降りる乗客なんてほとんどいませんから。 まあ無理がありますが（城北線が名古屋直通になれば救済になるが）http://www3.justnet.ne.jp/~sat100/eisenbahn.html
DG/VX様 ＞久居市が建設し、現在４基で運用されている発電用風車の成績が予想以上のため、 ＞さらに増設する方向で検討が始まりました。 ＞久居市が12基、大山田村が８基、計20基建設し、運用中の４基と合わせて、合計24基となる。 ＞12,000戸分に相当する電力とか・・・ ＞北海道に20基建設中のため、日本一ということで24基とするらしいのですが・・・ ＞青山高原が大型風車（高さ50m 翼半径35m）だらけになってしまいそうです。 北海道の２０基、というのは苫前町の風力発電所でしょう。 津軽半島の竜飛岬で東北電力の風力発電１０基が稼働しているのを見たことがあります。 （勿論ＪＲ津軽線制覇のついでに・・・(^^; 青函トンネル記念館から見ただけなので間近に見たわけではないですが、迫力ありますね。 青山高原の風力発電については、小生行きつけの掲示板にも書かれてます （↓のＵＲＬ） p.s.ガンバが勝って、よかった、よかったhttp://www.toxsoft.com/kio/bord/index.html
●名岐間スピードアップ○秘テクニック 【redstarさん】 ＞＊朝の通勤時間帯：大垣や岐阜から名古屋へ向かう新快速を増発。 ＞ 所要時間 岐阜−名古屋間 最大６分短縮。 ＞ ・大垣、岐阜方面から名古屋着午前７：０２と午前７：１８分の新快速を増発。 ＞ これで７時台から８時台の名古屋着の新快速・快速は１３本に。内、新快速が ＞ 半数を占め、岐阜−名古屋間の所要時間が約２分〜６分短縮（Ｇ）。 数えてみたんですが、現在７・８時台に到着する本数は９本。 ホームライナーを入れて11本となります。 「13本」の中には新快速・快速の他にホームライナーが含まれている 可能性もありそうです。 新快速が半分を占めるようになるというのは、豊橋まで新快速として 運転する列車ができるということだと思います。 【ヒマジンさん】 ＞まあ「新快速」といっても名岐間は尾張一宮のみ停車ということでは一緒ですけどね．．。 ＞でも６分も短縮ということは、岐阜・一宮両駅のホーム両面使用どころか、これは「追い抜き」 ＞を実施するということなんでしょうか？現在の朝ラッシュは大体３〜５分毎ですから、そこに ＞６分短縮の新快速を追い抜きなしで入れるのはかなり大変だと思うのですが。 パターンの予想は難しいですね。一宮待避は有力な説だと思うのですが 快速に乗客が集中してしまう懸念も残ります。 （快速系は岐阜以西各駅停車になるので岐阜待避はないかも） そこで登場するのが、先日私が披露した「岐阜始発・普通」説です(^^; 現在、上りの快速・普通はほぼ等間隔に発車していますが、 快速が岐阜を発車した直後に始発の普通が発車するようにしたらどうでしょう。 （大垣方面からの普通も走るので、全ての快速が恩恵を受けるわけではありませんが） また、意外とスピードアップにつながりそうなのが名古屋待避です。 この両者併せれば、名岐間６分の時間短縮は時間帯によっては十分可能だと思います。 ●関西線の新車 【東方貨物駅さん】 ＞ダイヤ改正ネタが続いているようですが、桑名駅にも手製張り紙のオンパレードでした。 ＞その中に、｢データイムに新型車両投入｣｢快速を増発｣など書いてあったのが非常に気になります。 新型車両は間違いなく313系だと思いますが、 関西線の混雑を考えると日中よりラッシュ時に３扉車が欲しいような気も… ●種別ネタ 【ヒマジンさん】 ＞あとは「直行」とかあれば完璧ですね。（オイ） ダイヤグラムみたいなポケット時刻表を配っている某大手私鉄ですね(^^) さて「特別快速」とよく間違えられる種別に、京急の「快速特急」がありました。 過去形になっているのは、７月の改正でなくなってしまったんです。 と言っても驚かないで下さいね。 どうやら略称の「快特」が正式名称になったようです。 路線図から車内放送に至るまで、かなり徹底しています。 …と思ったら、上大岡駅の乗車目標が「快速特急」のままだ(^^; ●平面117 【T.Kawadaさん】 ＞117系先頭車貫通化改造の絵もお願いします m(_"_)m 反射的に舞鶴線の115系を連想してしまった私って一体…(^^ゞ ●飯田支店 【T.Kawadaさん】 ＞また、妙に飯田線のことが静岡支社管轄の割にはよく出てきますね。 あ、飯田線は営業所が支店に格上げされた時点で名古屋直轄になったんですよ。 三重支店と同じ位置づけです。 もし未だに静岡支社のままだったら、改善のテンポはもっと遅かったかも…（ぉぃ） ●中線通過 【DG/VXさん】 ＞特急「Ｆ１」が永和で1229Fを追い抜きますが、1228Fが行き違いしているので、 ＞何と中線をノロノロと通過していきます。 おおっ！都営新宿線の急行と一緒ですね（岩本町）。 これにはちゃんとした理由がありまして、上下列車で取り合いになる中線は 通過列車にしておいた方がダイヤを組むのが楽になるということです。 どうせ地下駅を通過する際は減速しますから、中線通過でも 所要時間には余り影響がないというわけです。
いずみへ行こう さん ＞Ｆ１臨は、なんだか、いつも寝ている客車やＤＣの「年に１度の走らせ」といった感じです ＞ね。 そうですね。伊勢鉄道などこの時のためにレールバスを４両抱えているようなものでもあります し。 ふだん寝ている客車やＤＣの「走らせ」は年にもう一度、「熊野市花火」がありますね(^○^) キハ７５や１４系が堂々と「急行」で走ります。それと１４系は三重県内の中・高校の修学旅行 などでけっこう走っていますね。
中山道本線さん >関西線桑名以東でしたら、私の定番は、蟹江〜永和間の日光川鉄橋です。 >また、永和〜弥富間の白鳥信号場付近も、オススメです。 情報ありがとうございました。 白鳥信号場(と思う)に行ってきました。近くに踏切があるので列車の接近がわかって よかったです。ただ一番撮りたかった５８系の臨時は撮りそこなってしまいました (デジカメの操作ミスです、残念)。 そこで何枚か撮ったのですがおすすめの場所(白鳥信号場付近)で間違ってないですよね。 日光川鉄橋には残念ながら時間がなかったので行けませんでした。http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Ocean/5427/gazou-new.html
＞青山高原の風車（ＤＧ/ＶＸさん） 大阪行きの列車車内から東青山駅に停車中に、ふと見ただけでも、山のてっぺん付近に６〜７台 は並んでいるのが見えるくらいですからねぇ。まさに、どこから見ても「風車だらけ！」という 言葉がますますぴったりとくるのでしょうか。これってまだ１年程度の稼動でしたっけ？つい 先日「おはよう三重」の中のニュースで亜希子ちゃんから聞いたようなさっかくが・・・。 ＞Ｆ１臨（みなさん） きのうは大阪からわざわざ、大曽根でのとある用事のために近鉄で１往復しましたが、そのいき しなに、名古屋いき急行１６３４レの中から。津でキハ７５系４両の快速みえ名古屋いきin２番線 と、快速｜四日市と記した、キハ７５系２００番代６両in３番線とのならびを目撃しました。 伊勢鉄道内だけでの快速運転、しかもキハ７５の６両だなんて、初めての目撃ぃ！！ あと、名古屋を１７：４０発多治見いき普通で出発する寸前に、ユーロ色ＤＤ５１−７９１の引く １４系客車快速が１２番線に到着。３人ほどのカメラマンが迎えていましたが、Ｆ１臨は、なんだ か、いつも寝ている客車やＤＣの「年に１度の走らせ」といった感じですね。そういやオレの模型 列車たちも、そろそろ埃をかぶりだしてきたなぁ〜。１回走らせねぇと・・・。 ＞「区間＊＊」 やっぱり本場は関西ですかね。区間急行・区間快速のほかに、区間特急（なんじゃそりゃ？）な んてのもありますが、南海の赤準急・青準急という分け方、ＪＲの青快速・緑快速という分け方 などに比べれば、すっきりとした印象の種別分別になるのが好評なのかな？ といったところで、昼ごはんを食いに行ってきます。
・・・は、谷汲線に行きます。６００Ｖさんの方で、なにやら、増発が出るかも知れないとの 予想が出てました。
（私にとっては）恐怖のF1。 今日は早く帰らないと大変な目に遭いそうです^^; しかし何故か近鉄のF1臨急はガラガラ、先頭車の乗客は私を 含めて数名でした。http://www1.jp-net.co.jp/BBS4/bbs.cgi?room=swim
久居市が建設し、現在４基で運用されている発電用風車の成績が予想以上のため、さらに増設する 方向で検討が始まりました。 久居市が12基、大山田村が８基、計20基建設し、運用中の４基と合わせて、合計24基となる。 12,000戸分に相当する電力とか・・・ 北海道に20基建設中のため、日本一ということで24基とするらしいのですが・・・ 青山高原が大型風車（高さ50m 翼半径35m）だらけになってしまいそうです。http://member.nifty.ne.jp/PXI13453/Index.htm
みなさん、こんにちわ。 "ダイヤ改正関連記事今昔" かねやす さん wrote: > それにしても、そんなに小さな扱いになってなってしまいましたか。 > １０年位あたり前までの記事は、結構大きなもので、「○○⇔×× △本増発」が見やすい表に > なってましたね。 > さらに国鉄末期〜ＪＲ初期には、ご丁寧に全列車・全駅掲載の特集がありましたね。 こちら西濃版では、中日、岐阜、毎日（よく見たら載ってました）には記事が ありました。読売には結局載っていなかったようです。 確かに、かねやすさんが言われるように昔はダイヤまで載っていたときが あったように記憶しています。 大垣駅時刻表も大々的にＪＲが配っていたときもありました。 結局、大垣以西のことは何も書いてありませんでしたが、どうなるんでしょうね。 美濃赤坂線は？？？ また、地元エゴでした（笑）。http://www.mirai.ne.jp/~redstar/
実は金沢にてオフ会やってました yokeさん帰宅にて二次会終了！ そして今三次会だったりして・・・ なんでここにこんなこと書いてるんだ？（爆）
今日、あちこちで撮影してきた知人の話・・・ 特急「Ｆ１」が永和で1229Fを追い抜きますが、1228Fが行き違いしているので、 何と中線をノロノロと通過していきます。 「ホームの反対側の窓を閉めて下さい」という放送には驚いたとか・・・
いろいろ書き込まれていたので、大まかなものは掴む事ができました。 それにしても、そんなに小さな扱いになってなってしまいましたか。 １０年位あたり前までの記事は、結構大きなもので、「○○⇔×× △本増発」が見やすい表に なってましたね。 さらに国鉄末期〜ＪＲ初期には、ご丁寧に全列車・全駅掲載の特集がありましたね。 （別刷りや、中程の４〜６ページ位を使った特集など） ↑今も私が、実家に取ってあったりします。 それにしても「セントラルライナー」、もったいぶってるのでしょうか？＞ＪＲ−Ｃ
11月6,7日両日、飯田線にてさわやかウォーキング開催されます。さて、10月の初旬のように 臨時の運用変更があるでしょうか?635M・642Mが10月の初旬に313系300番代2+2両編成で運転 されましたので、皆さん注目しましょう。
どーもです。呼ばれたので、来ました。 ＞中山道本線さん 今度の立ち飲みオフはちょうど休み なのでぜひ参加します。よろしくお願い します。 ＞Ｔ.Ｋａｗａｄａさん いやーお答えいただきありがとうござい ます。駅名の長いあそこのことでしたか。 僕は、金の城というとつい尼○坂の方に 目がいくので。（毒とリン菌感染者か？） ちなみにおっしゃる通り若葉マークのとれ てないバリバリの瀬戸線運転士です。もう 少しで１年になります。日曜から木曜まで ６７５０系、６０００系、たまにデキを運 転してます。大曽根ではのってく！！さん とニアミスをしてると思います。瀬戸線ご 利用の際はどうぞよろしくお願いします。
・新聞ネタ 我が家では日経を購読しておりますが、ダイヤ改正の記事はほんの少し しか載っていませんでした。しかも、特別快速の記事のみです。 中央線を含めて、他線の記事は一切なしです。なんだかなぁ・・・。 ・313系の単行？（国分犬一さん、yokeさん） ＞＞「0.5M0.5Tのトイレ付き」が実現するかどうかが鍵を握ると思います。 ＞今度、絵を描いてみましょうか・・ ＞・・・でも、なんか恐いな・・両面その子(^^;; トイレはどこに付けるんでしょうね。ドア間につけると果たして座席定員は どのくらいに・・・、困るなぁ。 ＞あしゅら男爵みたいに、片方は白。もう片方はシルバーにしてみましょうか？ ＞（↑少年少女にはわからないね^^） 判ってしまう私は少年ではないですね（あたりまえだ） ・六千会 ＞＞では、チーム6000系の引きが強い、の略称は「六千会」ですね（爆） ＞あれ？六千会って、すでに静岡方面にあったような・・(^^;; そういえばそうでした。すみません。 実は最近、●○会が多すぎて把握しきってないんですよ。 まぁ、自分も増やしている元凶なんですけど（爆 ・ますます広がる117系の再就職？（げんぞ〜さん） ＞余ったクハ２両を切り継いで１両のサハにして、７連を組むというのは ＞どうでしょう？ じゃあ、当然余った方をくっつけて電装化して、両運クモハ117 もありですね。で、これを飯田線に・・・。http://www.may.sakura.ne.jp/~kiso/
わんばんこ〜(^^)のってく！！＠今日はねるとんパーティーに行ってきたです。 T.Kawadaさん ＞そこじゃなくて、ほら、駅名が長いあそこの(笑) あ、その金の城の学園祭って、今日までやったなぁ〜(^^;)
ホント、ホントですよ！！！！！（猛爆）http://www62.tcup.com/6200/1651.html?
ここで皆様にお知らせがあります。 この掲示板にも時々書き込みをなさっているビューさざなみさんが、 先ほど放送された「ＮＨＫサタデースポーツ」に出演されました。 （ＪＥＦのゴール裏で応援していた所をインタビューされたものです） おめでとうございます！！ ※最近、四線会掲示板関係者のマスコミ露出度が異様に高いような… ●訂正 過去の書き込みでアビスパ福岡の背中に「RICOH」と書いてあるという 書き込みをしましたが、今日ニュースを見てみたら「三洋信販」になっていました。 （今年から変わったのかな？） またしても九州ネタでミスを犯してしまった…深くお詫びいたします。m(_ _)m ※ダイヤ改正関連のレスはまた明日…
＞貧乏人さん 関西線桑名以東でしたら、私の定番は、蟹江〜永和間の日光川鉄橋です。 また、永和〜弥富間の白鳥信号場付近も、オススメです。
２００／３００番台総動員のおかげか、今年はこれまでより遅れが少ないですね。以前は 終日２０分くらいの遅れを出していましたが、夜８時ごろでは４〜５分の遅れにとどまっている ようです。櫛田川のギャラリーは朝７時で早くも５０人以上に達していました。
今日はＦ１臨を撮ってきました。長良川の鉄橋の長島側で撮ってきました。 明日も撮りに行くつもりですがどこかよい撮影場所はありますか。 私の家から関西線にたどりつくには長良川の堤防沿いを走っていくのが一番速いので その近辺で良い場所はないでしょうか。バックに人工のものが入らないところがいいです。 さらにバックが緑だとうれしいのですがここらへんじゃあ無理ですよね。 下のアドレスは今日撮った写真です(一枚だけですが)http://http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Ocean/5427/9x300009-w540.jpg
・補足 紀伊国屋のサイトの検索ですが、非会員だと10件までしか表示できません。 ヒット件数が多くても、そのうちの10件しか見れませんのでご注意ください。
↑さすがにもう無いでしょうね。485→183改造で余った機器 ・飲み比べ やっと「じょーじあまっくすこーひー」と「うっしっしおりじなる」を飲み比べしました。 だって、「まっくす」はすぐ買えたけど「おりじなる」が売ってるとこほとんどないんだもん。 結論：まっくすのほうが少し甘かった!! それから、まっくすは「コーヒー飲料」でした。深くお詫び申し上げます。 ・これも振るんだったかなぁ？ ポッカで「茶碗蒸し」なる缶飲料（て言うのかな？）もありました。これも振るタイプ だったと思うのですが、そこまでは記憶にありません。 もちろん、これはホット専用です。 ・題名のこと 前にも書きましたが、113→415の改造は11ユニット。そのとき485→183に改造されたのは、 11ユニット。数の点ではこの時点で終わっても良いはずですが、京都系統が代わったときにも 485→183改造はされており、14ユニット増え（その間に183改造が4ユニット廃車）てます。 だから余った機器はあったはずですが・・・、今も残っているかは知りません。 ・本の検索 ↑古い本でも紀伊国屋のサイトで検索すると結構出てきます。絶版とか取り寄せも不可 なんてものまで出てきます。 以前探していた台車の本も、ここで検索したら出てきました。「取り寄せ不可」
ばんばんさん ＞あの薄っぺらい６００系が徹明町に入ってくる事って、通常はあるのでしょうか． データイムに徹明町に入るのは870形がメインですが(←新岐阜へ行けないため)、 870形は2本在籍でおそらく2本使用となっています。 そのため、検査などで運用を離れると他の車両が起用されるのでしょう。 ちなみに、僕が初めて美濃町線に乗ったのは競輪場前→徹明町ですが、 そのときもモ600形でした。http://www62.tcup.com/6205/gucchi.html
この急行というと、国府宮最寄り住民としては、大里と栄生にも停まってくれるという、 特徴的な急行です。急いでいるときは、新清洲と須ヶ口以外に停まるなよ、と言いたくなりま すが、栄生から歩いていける距離に、親戚宅があるので、そういう時には便利です。 ＞T.Kawadaさん この急行は、豊川線内は各駅停車です。 ＞瀬戸線ドライバーさん こないだは、失礼しました。立ち飲みオフ、やり始めた私は、もはやほったらかしになって しまって、FUJISEさんが、面倒見て下さるので、続いているようなものです。 こんど是非、おいで下さい。 ＞鉄郎さん ずいぶん前のご投稿で、博多駅付近のラーメン屋さんをお探しでしたね。 もはや間に合うかどうか、分かりませんが、下記アドレスを、一度ご覧になって 下さい。私の関係する団体ですが、九州人が多いです。http://www61.tcup.com/6109/komasukeboard.html
○快速 ＞＊豊橋−岡崎間各駅停車の快速を「区間快速」とする。 やはり、快速は区間快速となりますか。 色だけで停車駅を分けるのはまずかったのでしょうか。 で上りの朝の金山止まりや岡崎折り返しの快速はどうなるのだろうか。 ○新快速 ＞ ・大垣、岐阜方面から名古屋着午前７：０２と午前７：１８分の新快速を増発。 ＞ これで７時台から８時台の名古屋着の新快速・快速は１３本に。内、新快速が ＞ 半数を占め、岐阜−名古屋間の所要時間が約２分〜６分短縮 ＞まあ「新快速」といっても名岐間は尾張一宮のみ停車ということでは一緒ですけどね．．。 ＞でも６分も短縮ということは、岐阜・一宮両駅のホーム両面使用どころか、これは「追い抜き」 ＞を実施するということなんでしょうか？現在の朝ラッシュは大体３〜５分毎ですから、そこに ＞６分短縮の新快速を追い抜きなしで入れるのはかなり大変だと思うのですが。 新快速の設定、7時代なのでラッシュのピークではないようです。 この時間ならなんとか待避が出来ると思います。 朝の8時30分頃がピークなのでこの時間の前後20分を外せば待避は可能だと思います。 ピークの普通は313系の限定運用にすれば快速のスピードアップになります。 ラッシュのピークに待避すると快速がパンクしてしまいます。 ロングシート車を快速に入れればいいのですが。http://www62.tcup.com/6204/stakenaka.html
わんばんここんばんは。 レポートやCADの合間に書き込みをすると、いい気分転換になります。 ・・・えっ、現実逃避の間違いじゃないのって? ・・・。(^^;;;;;;; ・金の城 【瀬戸線ドライバアさん】 >これって瀬戸線の尼ヶ坂駅の近くにある >某女子高のことでしょうか。（爆） そこじゃなくて、ほら、駅名が長いあそこの(笑) ここから先はそのうち言い出しっぺの方から話があるでしょう、多分(^^;) ところで、瀬戸線ドライバアさんって瀬戸電線の現役運転士さんでしょうか? ・振らないシェイク 【トキキワさん】 >結果は・・・、たっぷり残っているのに >出てこない!!開けてから振る羽目になりました。やはり、先に振らないと面倒です。 あれ? 出てきませんでしたか。 でも、振った方がうまいことは事実のようです(←早く言えよ!) ・日車オフ＠11/14 【yokeさん】 >ところで、豊川稲荷まで行くんですか？ >諏訪町からなら歩いていけますけど・・・ いや、諏訪町で降りますよ(^^;) ひょっとして、急行は諏訪町通過でしょうか? そうなると、線内の普通に乗り換えないといけなくなりますが。 でも、最近の本線急行はロング車ばかりなのがねぇ(--;;; 青空フリーパスを使って豊川まで飯田線利用で大回りした方がいいのかも。 ※お知らせ掲示板にスレッドを用意しておきましたので、参加される方は返信を よろしかったらお願いします m(_"_)m ・117系 【yokeさん】 >ついでに交流機器積んで、北陸へ(笑） うちの親は117系をどういうわけか昔は北陸線の特急で使われていたのを格下げした ものだと勘違いしていました(爆) 昭和57/61年式の新車だっちゅーの(←死語?) >今度、絵を描いてみましょうか・・ >・・・でも、なんか恐いな・・両面その子(^^;; 117系先頭車貫通化改造の絵もお願いします m(_"_)m (↑かなりいびつな形になりそうだ(笑)) ・某<s>書き逃げ屋閣下 【もっとーさん】 >ネギ○ー氏の久々の登場で、某静シス掲示板はお笑いの嵐です(^^;) 相変わらず頑固で人の話を聞いていませんね(苦笑) さすがにケ○の穴から手を突っ込んで奥歯ガタガタいわせたくなってきました(ぉ どうも彼は掲示板で波乱を起こす人の典型的なパターンであることが心配です。 メアド未記入、頑固で人の意見を受け入れない、自分の考えが静岡の考えだと 断定してしまっているなど、下手すればバトルの火種になりかねませんし、よく ある荒らしや書き逃げ屋にあるパターンでもあります。 せめてもうちょっと書き方を考えてくれるといいのですが・・・ (他の人を挑発して怒らせて楽しんでいる愉快犯にも見えたりする) その点、yoke先生のアドバイスはジャストミートで素晴らしかったです。 さすがカリスマ管理人!(←ヨイショ ^^;) ・・・でも、読まなかったのか無視したのか、彼に変化なし(汗) このまま頑なな態度を崩さないと、そのうち誰にも相手にされなくなると思いますが。 もし私が管理人だったら、メアド非公開者お断りで追い出すかもしれません(^^;;; ・12/4 ダイヤ改正 東海道線快速が特別快速・新快速・快速・区間快速の4種類になるようで。 しかし、朝は特別快速を15分サイクルで走らせた上に区間快速を残すとなり ますと、区間快速や普通はかなり本数が少なくなりそうな・・・ ひょっとして、朝夕は1時間当たり特快4本、区間快速2本、普通2本とか? また、区間快速が残るということは、浜松行き快速の消滅の危機は免れた ような感じですが、どうなるのでしょうか・・・ それにしても、東海道線(名古屋)、武豊線、飯田線しか記事にならないのは どういうことなのでしょうか。 まさか発表がなかったとか? また、妙に飯田線のことが静岡支社管轄の割にはよく出てきますね。 東海道線(静岡)はダイヤ修正で終わりそうな気配なのに・・・
快速みえに乗りましたが、 蟹江で快速鈴鹿Ｆ１号を追い越しました。 明日の場合、臨時快速では場合によっては、四日市駅で普通に乗り換えると早くなる場合があります
●ダイヤ改正関連レス さすがにあの程度の内容では、カキコの方も盛りあがりようがないですね。 （もっとも、yokeさん帰省の影響も大きいですが） 結局、時刻表発売までは詳細ダイヤは分からないってことですか。 さて、ちょっとばかし．．。 はしむらさん＞ ＞東海道・武豊・飯田線しか記載されていないのが、残念です。 載っているだけまだマシというのが、今朝の感想ですね。愛知県内での中日新聞に何も記載 がないというのが、ちょっとどうなのか。 ＞中央線の「セントラルライナー」のダイヤはいつ発表されるんでしょう。 ＞なんだか勿体ぶっているようですね。 国分犬一さん＞ ＞ここでも議論百出の中央線ダイヤ。 ＞まさか、まだ「考え中」ってことはないですよね。 キップの発売は１ヶ月前でしょう？ってことは11月４日にはダイヤが分かっていなければならな いはずなんですが、なんでそこまで勿体ぶるんでしょうね。 もっとも、発表はしたけど新聞が載せなかっただけとか。 今回の新聞記事で一番疑問なのは、データイムに関する記述がゼロということです。 （「セントラルライナー」についての記事もあったようですが、それらはすでに一度活字になっ た内容を再掲しているだけですからね） 例えば昼間の新快速のスピードアップなど、実は「交通新聞」以外ではどこも触れておらず、今 回もそのような内容は皆無で、もっぱら朝夕ラッシュ時の話ばかりでした。 謎は深まるばかりです。 （そもそも、中央線の朝ラッシュ時のダイヤなんて、ＡＴＳ−Ｐでも導入しない限り変えようが ないですしねえ） ＞特別快速の他に「区間快速」（Ｇ快速）も増えるとか。 redstarさん＞ ＞＊朝の通勤時間帯：大垣や岐阜から名古屋へ向かう新快速を増発。 ＞ 所要時間 岐阜−名古屋間 最大６分短縮。 ＞ ・大垣、岐阜方面から名古屋着午前７：０２と午前７：１８分の新快速を増発。 ＞ これで７時台から８時台の名古屋着の新快速・快速は１３本に。内、新快速が ＞ 半数を占め、岐阜−名古屋間の所要時間が約２分〜６分短縮（Ｇ）。 まあ「新快速」といっても名岐間は尾張一宮のみ停車ということでは一緒ですけどね．．。 でも６分も短縮ということは、岐阜・一宮両駅のホーム両面使用どころか、これは「追い抜き」 を実施するということなんでしょうか？現在の朝ラッシュは大体３〜５分毎ですから、そこに ６分短縮の新快速を追い抜きなしで入れるのはかなり大変だと思うのですが。 ＞ ＊豊橋−岡崎間各駅停車の快速を「区間快速」とする。 ＞ ＊快速を「特別快速」「新快速」「快速」「区間快速」の４種類とする。 国分犬一さん＞ ＞どうやらＧ快速は正式に「区間快速」と呼ばれることになったようですね。 ＞「区間○○」という名称は関西に多く、関東ではつい最近東武伊勢崎線に ＞区間準急ができた程度でしたが、ついに四線会エリアにも初登場ですか… ＞特別快速の登場と併せ、東と西から一種類ずつ新種別名を頂戴すると… ＞「東西文化の接点」を地で行くような現象ですね〜(^^) あとは「直行」とかあれば完璧ですね。（オイ） ところで、武豊線直通列車はどういう種別になるんでしょう。まさか「武豊特快」とか。 東方貨物駅さん＞ ＞ダイヤ改正ネタが続いているようですが、桑名駅にも手製張り紙のオンパレードでした。 ＞その中に、｢データイムに新型車両投入｣｢快速を増発｣など書いてあったのが非常に気になります。 「データイム」に新型車両ですか？ってことは、313-300？それとも-3000？ まあ3000番台なんか入れても、喜ぶのは某Ｎ閣下と私くらいのもんでしょう（←何で俺だ） ●名古屋の古本屋街＞東方貨物駅さん ＞古本屋にはまだ残ってますか？というより、名古屋の古本屋街が何処にあるか知ら無い私… 一応、鶴舞と上前津にそれなりの規模でありますけど．．。 でも、カラーブックスなら、LENDYにも相当な在庫があったと思いますよ。 あるいは図書館で借りるとか。 しかし惜しいなあ。あれをそのままどこかが引き継いで欲しいものなんですが、難しいかな。
今週の木曜日くらいですが，昼の１２時３０分過ぎに徹明町に６００系が止まっていました． ６０１番でしたが、あの薄っぺらい６００系が徹明町に入ってくる事って、通常はあるの でしょうか． そうそう、名鉄でＧＯでは、６００系とすれ違うのかな． 各務原線ですれ違うと面白い かもね． 通常とはバランスが違う妙な車両がすれ違うと、知らない人は何だべってなる ことでしょう。
国分犬一さん＞ ＞「区間○○」という名称は関西に多く、関東ではつい最近東武伊勢崎線に区間準急ができた ＞程度でしたが、ついに四線会エリアにも初登場ですか… ＞特別快速の登場と併せ、東と西から一種類ずつ新種別名を頂戴すると… 我らが阪和線も列車種別の東西文化が混在しています。 まず、今年５月９日まで特別快速（関空特快ウイング）がありました。 また、１９７８年１０月１日まで新快速も走っていました。 いっぽう、区間快速は今も走っています。 区間快速はかつて快速より本数も多かったですが、快速格上げと普通増発（主に区間快速が各駅 停車になる鳳以南を延長）で、今や数えるほどになっています。
保育社が倒産ですか… 買える物は買っておかないと。 今、交友社の｢私鉄電車のアルバム｣(S50年代刊）を探しているのですが、 古本屋にはまだ残ってますか？というより、名古屋の古本屋街が何処にあるか知ら無い私… 今日は、F1臨を撮影してきたのですが、フラッシュ故障で真っ暗でどうしようもありま せんでした。(TT) それにしても、2連の｢みえ｣が超満員、次の客レ6連はがらがらとはこれいかに。 今日のみえは全車自由席にして正解でした。 ダイヤ改正ネタが続いているようですが、桑名駅にも手製張り紙のオンパレードでした。 その中に、｢データイムに新型車両投入｣｢快速を増発｣など書いてあったのが非常に気になります。 対して近鉄は特割切符の大看板がもう一枚… 桑名ー名古屋間は特割切符を発行するより特急券を安くした方がいいと思いますが… 実際私も特割は使ったこと無いですし。 しかし、東海道線のの新種別が特別快速＆区間快速とは…思い切ったことをしましたねえ。 個人的には、快速急行＆高速がいいなあ。(おい)
四線会エリアの皆様、おめでとう御座います。 先ほどグランパスが勝利を収めました。 つまり、ＪＥＦが負けました。 ああ、Ｊ１残留が遠くなる… ●区間○○ 【redstarさん】 ＞＊豊橋−岡崎間各駅停車の快速を「区間快速」とする。 どうやらＧ快速は正式に「区間快速」と呼ばれることになったようですね。 「区間○○」という名称は関西に多く、関東ではつい最近東武伊勢崎線に 区間準急ができた程度でしたが、ついに四線会エリアにも初登場ですか… 特別快速の登場と併せ、東と西から一種類ずつ新種別名を頂戴すると… 「東西文化の接点」を地で行くような現象ですね〜(^^)
保育社倒産＞みなさま あれま−不況はここまで進んでいるとは．．． カラ−ブックス名鉄最新版をｇｅtしなくては．．． 予談ですがヤマケイの私鉄の本はまだでてます？ （この間昭和５７年くらいのが古本屋で１０００円で売っていて衝動買いしてしまった） 武豊線＞みなさま ＞武豊・半田−名古屋間最大１３分短縮 キハ７５の実力なら当然でしょう。 大府の新快速待ちがなくなるのだから．．． 名古屋直通３倍（当社比）はうれしいですね。 Ｍ鉄に一矢報いれるか？
★rhr/広末電鉄さん★ ＞快速「みえ」はＦ１開催時はなぜ全車自由席ですか？ ＞かなり混雑が予想されるんでしょうか？ それは混雑の為だと思います。 ７５系になってからＦ１時のみ全車自由席になりましたが、上りは津で、下りは名古屋で結構 混みます。先日伊勢市駅で３１日の「みえ」指定を買おうとしたら「Ｆ１対策で全部自由席に なるんです」と説明してくれましたが詳しい事は知らないとの事です。 明日は早朝少しだけ鈴鹿サーキット稲生駅で臨時列車ウォッチングして松本へ行って、上り「ナイスホリデー木曽路」 に塩尻〜名古屋まで指定席(１号車３番Ａ席)に乗ります。＞ハードな鉄スケジュールです。
＞ヒマジンさん、redstarさん 詳細情報ありがとうございます。 どうりで今朝新聞を５回ほど読みなおしましたが、載っていない筈です。 ＞夕方の通勤時間帯：名古屋から豊橋に向けて特別快速、新快速を１５分おきに運転。 名古屋から大垣に向けては特別快速の増発など、大きくは変わらないのでしょうか？ 私やredstarさんのような西側住民としては気になるところですね。 なお、私は昼から東海道線で大阪まで行ってきます。（友人の結婚式で、明日帰宅予定） ２２１にしようか２２３にしようか．．．http://www.mirai.ne.jp/~hide-hay/
快速「みえ」はＦ１開催時はなぜ全車自由席ですか？ かなり混雑が予想されるんでしょうか？ ☆私の掲示板の宣伝(どうもすみません) 「全国大手私鉄のひろば」を開設しました。 奈良地区＆ＶＶＶＦの掲示板と共にぜひお立ち寄りください。
みなさん、こんにちわ。 新聞ウオッチャーのredstarです(って、ただ会社で取っている新聞を 見ているだけ）。 ダイヤ改正ネタですが、中日（西濃版）と岐阜新聞に載っていました。 毎日と読売はありませんでした。 岐阜新聞は、岐阜に関係するネタしかありません（笑）。 以下、概要です。特記なき事項は中日新聞より、（Ｇ）は岐阜新聞よりの抜粋です。 ＪＲ東海は２９日、１２／４ダイヤ改正を発表。 老朽化した旧車両と新車両の大幅な入れ替えを済ませたことから、新車両のスピード を生かし、多くの路線で所要時間を短縮した。 分割民営化後、過去最大規模。 ［東海道線］ ＊豊橋−大垣間に「特別快速」を導入。 ＊豊橋−岡崎間各駅停車の快速を「区間快速」とする。 ＊快速を「特別快速」「新快速」「快速」「区間快速」の４種類とする。 ＊朝の通勤時間帯：豊橋から名古屋に向けて特別快速を１５分おきに運転。 所要時間 最大２１分短縮の４９分。 ＊夕方の通勤時間帯：名古屋から豊橋に向けて特別快速、新快速を１５分おきに 運転。 所要時間 現行の快速に比べて、最大２２分短縮。 ＊朝の通勤時間帯：大垣や岐阜から名古屋へ向かう新快速を増発。 所要時間 岐阜−名古屋間 最大６分短縮。 ・大垣、岐阜方面から名古屋着午前７：０２と午前７：１８分の新快速を増発。 これで７時台から８時台の名古屋着の新快速・快速は１３本に。内、新快速が 半数を占め、岐阜−名古屋間の所要時間が約２分〜６分短縮（Ｇ）。 ［中央線］ ＊中津川−名古屋間に、全車指定席の「セントラルライナー」が登場（Ｇ）。 データイムに名古屋−中津川間でほぼ毎時１本運転。 所要時間 現行快速に比べて７〜８分短縮の６２分。 ［武豊線］ ＊朝夕の通勤時間帯：武豊線と名古屋間の直通運転を拡大。 運転本数 現行上下１０本を上下３０本に。 所要時間 武豊・半田−名古屋間を最大１３分短縮。 ［飯田線］ ＊通勤時間帯：新城・豊川方面と名古屋方面の直通運転を拡大。 運転本数 現行上下２本を上下８本に。 所要時間 約２５分短縮。
hayさん＞ 中日新聞には、全く載ってませんでした。 朝日新聞は、地方面の端の方にちょこっと。 （うちでは両紙を併読しているので） それで、コンビニへ行って他紙も買ってきたのですが（わざわざ朝６時に）、 一番詳しく載っていた毎日でも、愛環のダイヤ改正並みの扱いでした（ってど んな扱いだ？） ただ、新情報ということでいえば、夕方から夜にかけての新快速（特別快速か な？）が１５分間隔になるということは載ってましたが。
前回、参加できなかった方々のために、もう一度企画しました。そろそろ５８がやばいので、 少し心配はしていますが、まぁなんとかなるでしょう。 で、今月２１日、例によって３２９Ｄにて南下します。紀伊長島だの名松線だの、 焼き肉だの、いろいろ案が出て居ます。下記より、進入してください。http://www62.tcup.com/6212/8258.html?
●高崎線 【げんぞ〜さん】 ＞＞この際、千葉の老朽車と東北・高崎線（埼玉）のE231系を ＞＞総入れ替えしてしまいましょう！ ＞高崎線沿線住民として言わせてもらいます。 ＞そんなことは ＞絶対に許さん！ ＞ただでさえ今年度の投入数が減少してしまったというのに、これ以上 ＞減らされてはたまったもんじゃありません（真剣）。 これは失礼いたしました…(^^ゞ 実は私も高崎線のヘビーユーザーだったりします。 それも大宮〜高崎乗り通しが多い！（行き先は本庄・高崎・前橋など…） というわけで、ささやかでいいからクロス車を残して欲しいなあと 思っていたりするのでありました。 勿論、オール転換クロスなどと贅沢は言いません。 高崎線のラッシュは重々承知しておりますので… ところが… 某サッカーチームの「廃部」で 高崎線に用が無くなってしまう危機に直面しております。 ●ダイヤ改正ネタ 予想通り、金曜午後に詳細内容のプレス発表が行われたようですね。 時刻表の原稿締め切りが月末であることを考えても、 そろそろ発表されないと間に合わんぞと思っていたのですが… 【ヒマジンさん】 ＞ＪＲ−Ｃによると、「民営化後、最大規模の改正」だそうですが、その割りには、「最大規模」の地味 ＞な扱いですね（なんのこっちゃ）。 平成元年頃の新聞記事は扱いが大きかったんですよね。 図解まで付いちゃったりして。 あのころは、民営化されたＪＲの将来に対する期待感があって、 それが記事の大きさに反映されていたのかも知れません。 ってことは、最近のＪＲは世間に期待されてないって事？そ、そんな… ＞ところが、こういう時って、案外猛烈な議論を巻き起こしそうな事が含まれていて、それをあえて新 ＞聞側が黙殺してしまっていることが多いような気がするんですが。 ＞（「のぞみ」の名古屋通過ダイヤが発表されたときもそうでした） いずれにしても、新聞記事は全然「詳細」ではないようですね。 やはりプレス発表の内容にチェックを入れなければ。 【はしむらさん】 ＞特別快速の他に「区間快速」（Ｇ快速）も増えるとか。 おおっ！ 無くなるかも知れないと噂されていたＧ快速ですが、逆に増発ですか。 特別快速の設定で、岡崎以南の通過駅のサービスダウンを懸念していましたが これで一安心して良いのかな？ ＞中央線の「セントラルライナー」のダイヤはいつ発表されるんでしょう。 ＞なんだか勿体ぶっているようですね。 ここでも議論百出の中央線ダイヤ。 まさか、まだ「考え中」ってことはないですよね(^^; セントラルライナーについては、意識的に発表時期をずらして 世間にその存在を印象づける戦略を考えている可能性もありますね。
昨日は残念ながら車で出勤したのでＦ１臨の様子を伺うことはできなかったのですが、 今日は幸い(?)なことに休日出勤なので、Ｆ１臨の様子を見てきました。 列車は愛用の(?)1228F(313-3000x4)名古屋行です。 すれ違った臨時列車は、１４系２本、ひだ用８５系１本でした。 なかでも、永和駅で交換と追越を同時にやってました。下本：普通亀山 上本：普通名古屋 さて、８５系は何処から追越したのか・・・・・中線からです。 ということで、永和では、213系、キハ85系、313系の並びが見れます。 四日市では、伊勢鉄道応援の５８(?)が入っていました。 名古屋では、ひとひとひと。（当然か） 四日市駅の電光表示機には、臨時列車は出てませんでした。名古屋駅も同様なのでしょうか。 ちょうどＦ１臨のない時間だったのでわかりませんでした。
＞ヒマジンさん、はしむらさん 今日の新聞を見まわしましたが、その記事はどこにも見当たりません。 （中日新聞、尾張版）具体的にどのような記事だったのでしょうか？http://www.mirai.ne.jp/~hide-hay/
私も今朝、新聞をみました。 東海道・武豊・飯田線しか記載されていないのが、残念です。 特別快速の他に「区間快速」（Ｇ快速）も増えるとか。 中央線の「セントラルライナー」のダイヤはいつ発表されるんでしょう。 なんだか勿体ぶっているようですね。
【くんだ駅さま】 >ＢＬ賞は、ブルーリボン＆ローレル賞の略号なんです。 >よく間違われるんですが、お間違えのないようお願い致しまするぅ。 仰せのとおりですね。毎年投票ハガキをだしておりますが全然気づきませんでした。 そういえば6000系ブルーリボン賞受賞記念グッズが当時、多数発売されたので 私はショッピングバック（6000系イラストつき)と30p定規（6000系イラストつき)を 買いました。クラスの男子生徒数人は6000系下敷き(名鉄BL賞受賞車両イラストつき)を 持っていました・・・。 1977年頃の6000系は私の通学していた中学校ではヒーローでした。(^0^)
yokeさん＞ ＞さあて、明日はダイヤ改正の記事でもみながら、しらさぎ・・ う〜ん、多分在名各紙の関係記事全て読んでも、名鉄が地上へ出てくる前に終わりでしょう。（笑） ＪＲ−Ｃによると、「民営化後、最大規模の改正」だそうですが、その割りには、「最大規模」の地味 な扱いですね（なんのこっちゃ）。 ところが、こういう時って、案外猛烈な議論を巻き起こしそうな事が含まれていて、それをあえて新 聞側が黙殺してしまっていることが多いような気がするんですが。 （「のぞみ」の名古屋通過ダイヤが発表されたときもそうでした） 岐阜新聞はもう少し詳しく触れているかな？
うちの近所には、最近まで「ロバのパンや」来てましたよ。無論、自動車ですが。 以前「探偵！ナイトスクープ」で取り上げられたような記憶がかすかにあります。 （確か京都が発祥だったような・・・） ２９日朝、東海道線（ＪＲ−Ｗ）で信号故障があったらしく（詳細不明）、京都駅９：３０ 現在では、上りに２０〜３０分程度の遅れが出ていました。京都９：２５発のしなのは、９： ４０を過ぎても京都にまだ来ていない模様でした。１０：３０頃名古屋に着いた上り新幹線の 接続案内では、上記のしなのの遅れにはふれてませんでしたが・・ はてさて、しなのは名古 屋をどれぐらい遅れてでたんでしょうかねぇ？ わたしは１０：４０発多治見行き＠その子で 新守山に移動し、彼女とトンチン館で四川ラーメン食ってたのでわかりませんが・・・。
細かい事なんですけど、 ブルーリボン賞の略号は「Ｂ」又は「ＢＲ」賞です。（Blue Ribbon･･･つづりに自信なし） ローレル賞の略号は「Ｌ」賞です。（Laurel･･･つづりに自信なし） ＢＬ賞は、ブルーリボン＆ローレル賞の略号なんです。 よく間違われるんですが、お間違えのないようお願い致しまするぅ。 それでは、おやすみなさい 明日は昼から仕事なんだからとっとと寝ろ！＞自分
●フーリガン対策 国分犬一さん＞ ＞この際、千葉の老朽車と東北・高崎線（埼玉）のE231系を ＞総入れ替えしてしまいましょう！ 高崎線沿線住民として言わせてもらいます。 そんなことは 絶対に許さん！ ただでさえ今年度の投入数が減少してしまったというのに、これ以上 減らされてはたまったもんじゃありません（真剣）。 ●117系６連化 皆さん＞ 余ったクハ２両を切り継いで１両のサハにして、７連を組むというのは どうでしょう？ ↑絶対無理そう・・・と思いきや、新京成電鉄で実際にやったことが あったりする（爆）。でもまぁ、やらないだろうな・・・。http://www.ksky.ne.jp/~genzo/takasakisen/
「〜チョコレートーパンーもあーんぱーんもー、なーんでもあーりまーすチンパラリン（終）」 皆様、情報有難う御座います。 一応、全国区では無いにしろ各地に有ったみたいですね。 北習志野は歌詞が違ってたみたいですが･･･ よく耳にしたし、最後の頃は、ワゴン車も見た事もあります、昔一回だけ買った記憶があります が、販売車は、ロバが牽いていたのか、ワゴン車だったのかは全然記憶にありません。 保育社倒産！？【Mr DG/VX他皆様】 カラーブックスの近鉄最新版、買っといて正解でした。 昔はアチコチの書店に専用の回転式陳列棚が有ったものですが、 最近では大型書店で、普通に置いてある程度でしか見掛けませんでした。 垂れ流し【yoke＠かんりにん様他皆様】 ８５系って当然タンク式ですよね？ 併結相手の名鉄８５００形もタンク式かしら？そうでないとマズイと思います。 新川検車に処理施設が有るとしたら、タンク式なんでしょうけど･･･ μ鉄の垂れ流し方式は、停車して開扉すると解放され垂れ流し始めますが･･･ 一度放出しだすと、閉扉して発車しても垂れ流しっぱなしです･･･ 下り(犬山方面)で、江南を発車するとホームの端がすぐ踏切なので、恐いです。 因みに、新名古屋では垂れ流ししないように設定(自動、場合によっては手動) されています。 しかし、いくら薬液で中和している（？）からといっても匂いはしますから いい加減、垂れ流し式はやめて貰いたいものです。 智頭急のHOT７０００系(Sはくと)も当然タンク式ですよね？ 停車中にトイレ入ろうとしたら、おじさんに「停まっている時は入らんほうがええ」 と言われましたが、昔の人だから「列車のトイレ＝垂れ流し式/停車中は使用禁止」 と思い込んでいたのでせう。
こんばんは〜。 あした、あさってと金沢に行ってまいります。 というわけで、明日のレスはお休みいたしますが、 みなさん、よろしくお願いいたしますm(_ _)m さあて、明日はダイヤ改正の記事でもみながら、しらさぎ・・ ●六千会 【うちださん】 ＞では、チーム6000系の引きが強い、の略称は「六千会」ですね（爆） あれ？六千会って、すでに静岡方面にあったような・・(^^;; 【ND502さん】 ＞名鉄6000系のBL賞授賞式の日で鉄道友の会会員には ＞１日乗車証が配布されました。（当時の名鉄は太っ腹だったんでしょうか） 今はちょっとさびしいですね。 しかし、遊び心ゼロの会社もありますし(^^;; ●117系 【うちださん】 ＞＞クハ117＋モハ117＋モハ112＋モハ113＋モハ116＋クハ117 ＞＞というのはダメでしょうか（←むちゃくちゃやな^^） ＞ということは、117系ユニットには引き通し線が・・・・って、まさか ＞モハ117とモハ112がユニット？？？＜んなもんできるのか？ その「まさか」です。だから、むちゃくちゃって言ってるでしょ(爆） 【3100系さん】 ＞１１７系を６両編成に戻して、余ったクハをＪＲ西日本に譲渡してはどうか。 ＞西日本では６両編成を４両編成に組み替えてローカル線等に ＞転用する方がよいのでは。 お！私と同じ案ですね。 ついでに交流機器積んで、北陸へ(笑） その交流機器は485系の廃車発生品でまかなうのですが、 485系が廃車にならないことには、無理ですね(^^;; ●保育社 【DG/VXさん、国分犬一ちゃん】 ＞朝日新聞のＨＰによりますと、「カラーブックス」の保育社が、大阪地裁に和議を申請、 ＞事実上倒産。 負債額は約２億円とのこと。 ＞鉄道各社のカラーブックスですが、欲しい物があれば早めに買っておいた方がよさそうです。 あらららら・・ 確かに、いまどき珍しい出版社だとは思っていましたが、倒産とは・・ めぼしいの見つくろってこようかな。 ●ロング・転換の境界 【T.Kawadaさん＠転換の闘士・・何号だっけ？】 ＞これが豊橋になる可能性もあります(汗) ＞12月の改正で特別快速が全て豊橋止まりだと、朝夕の浜松発着快速は廃止されて ＞しまう可能性があります 実は私もこれを懸念しています。 米原-浜松の快速も、データイムの米原-大垣が30分ヘッドのチョン行となれば、 豊橋-浜松間にも動きアリの可能性が・・・ ●東北全域ミニ新幹線化 【国分犬一ちゃん】 ＞ですから、東北地区は全て標準軌にしてしまうのです！ ＞これで新幹線もついに青森へ！ ＞かつての広電みたいに「高いホーム」「低いホーム」が出来たりして… 意外といいかもしれません。 ただし、フリーゲージの貨車が大量に必要ですが（爆） ●あれ？ 【名鉄玉ノ井線さん】 ＞以前のちくま号も千種は通過でした。よって初めての停車ではないでしょうか? あれ？そうでしたっけ？ う〜ん、おかしいなぁ・・ 長年、千種で終電タイムとお友達だったのに(^ ^ゞ ●飯田線の単行313系投入 【国分犬一ちゃん】 ＞「0.5M0.5Tのトイレ付き」が実現するかどうかが鍵を握ると思います。 今度、絵を描いてみましょうか・・ ・・・でも、なんか恐いな・・両面その子(^^;; あしゅら男爵みたいに、片方は白。もう片方はシルバーにしてみましょうか？ （↑少年少女にはわからないね^^）
ネギ○ー氏の久々の登場で、某静シス掲示板はお笑いの嵐です(^^;) yokeさんいやyoke先生、彼のカキコに対する添削をお願いします。 彼の「１１３系が２１００年まで残る」発言で正直いって驚きました。 話がかみあわないことが難点で、、、どうにも話にならんという感じで。 ”T.Kawadaさん”某静シス掲示板ではどうも。 ＞これが豊橋になる可能性もあります(汗) ＞12月の改正で特別快速が全て豊橋止まりだと、朝夕の浜松発着快速は廃止されて ＞しまう可能性がありますし、日中の浜松発着快速も快速全体からすると本数は ＞かなり少なく、豊橋〜浜松に対してJRが異様に冷たい(本数が3本/h、3〜4連の ＞列車が多く混雑続出)のを考えると、豊橋打ち切りの可能性もあります。 ＞また、浜松市が新快速の浜松延長をJRに申請したところ、あっさり却下された ＞(相手にされなかった?門前払い?)という話があるようで・・・ これは、私が気にしていたことです。快速の浜松直通が昼間のみになったら、朝夕 は豊橋駅での特別快速の接続を便利にしてほしいです。豊橋〜浜松間がなぜか冷たい ということは、数年前から不思議に思っていた。昔、国鉄輸送量を見て、浜松から 以東と以西は確かに違い、本数は需要に合わせ調整されている。という感じです。 輸送量が少ないからという理由もあるかもしれませんが、待たせるよりも１５分が 限度であり、１時間は４本にすることが妥当であります。 静岡新聞をお読みになっていないですか？先日、静岡県がパーク＆ライド実験を実施 することが載っていました。浜松から鷲津間の沿線の駅に臨時に駐車場を止め、通勤 地までの交通利用を調査するということ。環境保全の上、車＆電車の共存を図ること は今後の重要な課題とみています。電車が見直されることになるといいですね。 浜松市単独でＪＲに要望したということでなく、豊橋〜浜松間各市町村自治体と各商 工会議所が一緒に要望を出しました。そこで、ＪＲは採算が取れないという理由で却 下したことです。浜松方面から名古屋へどれくらいの利用客がいるでしょうね。その 辺、理解してくれていれば良かったじゃないだろう。静岡県をはじめ、各自治体が努 力していくことを期待するしかないでしょう。車両や線路保安などについて、第三セ クター方式で運営するとか。鉄道は公共性強い交通機関であることで可能な範囲でで きるのであるが、、、 ＞乗る人が多くない→運用経費の節減→短編成化→詰込が必要→ロングとなっているのかと。 ＞あるいは中長距離は新幹線、短距離は在来線と割り切られ、短距離ならシートやトイレは ＞どうでもいいのだろうと思われているのかもしれません(18客はOut of 眼中) ＞ただ、「都市間移動には新幹線を使え」というのには賛同できません。 ＞一方で輸送力が限界と言っているのに、静岡では快速を作らずに新幹線に乗らせる・・・ ＞何か矛盾しているような? ＪＲはサービスを維持するために、効率よく合理的なやり方でトイレを廃止したり、と いうことで利用者の苦情が続出したため、トイレが復活しました。短編成化はＪＲにな ってから各所で実行されているので、やはり合理主義的に手間を省く企業努力をしてい る。新型車両は国鉄車両と比べ、メンテナンスフリーが図られていて、検査に係るコス トを減らすということは評価できます。サービスを維持するという観点から、利用客に 快適なサービスより無駄な部分を省くという”効率”を強調しています。私が、駅へ行 き、切符のサイズがなぜ小さくなったのかと質問したら、窓口氏いわく「効率」。 利用客に対する苦情を処理する部門を設置してほしいです。それをきっかけに改善を図 ることができるから。 ”yokeさん” ３１３系１０００・１５００番代は、ロングと転換の良いところを取り入れているので、 ０番代の「転換仕様」とは別に「転換ロング仕様」としたりして、、、 通路上に、吊り輪が付いているので、ラッシュ時にも耐えられる車両と見ています。 でも、この先、少子＆高齢社会となっていきますが、雇用情勢の変化もあり油断できませ ん。この先を睨んでゆとりを持たせるように設計されているのではないかと思います。
yokeさん、11/12のオフ会は決まりですか？（←ここにも早とちりが一人） ・番号の付け方 へー、2000番台を方転して2300ですか。番号は使う側がわかりやすくするためにつける ものだから、その時々に応じて変わってしまうのでしょうね。 113系などの先頭車も元々は両栓構造（0と300もです）で、冷房化で片栓構造になった のですが、113系は0と300で分けたのですが、その他は番号の奇数・偶数で向きを固定しました。 そんなわけで、115系300番台は偶数のクハが奇数より多い（クモハの分です）とかある のですが、シートピッチ改善で別の番台を起こしたり（これには便所の有無も関係している と思う）、417系で偶数番号を起こすようになったりしています。 と、ここまでは前段のお話で、小山の115系300番台で方転改造したものがあるのですが、 これは番号はそのままの奇数番号で奇数（青森）向き→偶数（東京）向きになってますし、 岡山の115系1000番台には、奇数（神戸）向きの1100番台が偶数（下関）向きに方転されて 使われています。 あと、115系のクハの1100番台が方転改造されてとき、最初は1000番台の追番（こちらも クモハの関係で偶数が多くなり、1099のあと1201に飛んでいます）の1244だったのですが、 この次に改造されたときは、1400番台に飛んでいます。ここまでは国鉄での話で、更に JRになった後東日本でも改造したのですが、このときは1245〜と元に戻っています。 ・○人時間差 そういえば方向幕が細い用に変わったとか元に戻ったとかという話がありましたが、 両サイドで確認しましたか？私も以前これで失敗しまして、203系の滑走検知の発電機が 海側にしかついていないのに山側で確認してしまい、調査がパーになってしまいました。
・ドラ●ンズ 昨日は名古屋某所へ応援に行っていたのですが、その際Ｃ日新聞の取材があり まして、本日の朝刊に載っておりました。「春日井から・・・・・・」というの がそうです。でも私は名前も写真も載ってないです（爆） ＞ちなみに、裏ＭＶＰは福留という話が、私の職場ではもっぱら。 もちろんそうです。こちらでもほぼ統一見解で福留です。 ・113と117（みなさん） まぁ、現実には117の６連は４連よりも使い勝手が悪そうなので、実現はない と思います。113の５連もないでしょうね。 「ない」と決めつけるのも寂しいのでさらに予測（妄想）を広げると・・・、 117系は３連化、先頭車に改造のクモハはもちろん食パン形状。２編成くっつけ ると往年の６連ができます・・・、逆にくっつけると悲劇ですが（爆） あまったクハはやっぱり113と・・・。 ＞クハ117＋モハ117＋モハ112＋モハ113＋モハ116＋クハ117 ＞というのはダメでしょうか（←むちゃくちゃやな^^） ということは、117系ユニットには引き通し線が・・・・って、まさか モハ117とモハ112がユニット？？？＜んなもんできるのか？ ・ロバなパン 私の住んでいる周辺でも見かけますが、不思議なことに他県出身者が知ってい ながら高校の同級生が一度も見たことがなかったりと、地域変異が激しいようで す。 ・保育社（DG/VXさん） ＞朝日新聞のＨＰによりますと、「カラーブックス」の保育社が、大阪地裁に ＞和議を申請、事実上倒産。 負債額は約２億円とのこと。 鉄関係ではカラーブックスで有名な保育社ですが、実は生き物関係の書籍でも 結構優秀なところなんです・・・、う〜みゅ残念。再建できないかなぁ。 ・山屋（はりやんさん） ＞いやぁ、ぢつは私も同類です！（爆） よかったぁ・・・（爆）、 「そんなんは山屋とはいえませんね」などと言われるかと思いました(^^;; ＞山でのスイカはおいしいですね。 そうなんですよ、まさに重いのを運んだ甲斐があったという感じです。 ・6000系（せとでんな皆様） では、チーム6000系の引きが強い、の略称は「六千会」ですね（爆）http://www.may.sakura.ne.jp/~kiso/
●しつこく701系ネタ 重心が低ければ問題ないのかも知れませんが、屋根の上にあるものを 全て床下に納めると、さらに床が高くなって２段ステップになって… う〜みゅ、これでは人に優しくない。 広電や熊本市のような超低床ノンステップ車がいいのかなあ。 しかし、狭軌であのようなノンステップ車は難しいのではないかという 御指摘もありましょう。ごもっともです。私もそれが心配です。 ですから、東北地区は全て標準軌にしてしまうのです！ これで新幹線もついに青森へ！ かつての広電みたいに「高いホーム」「低いホーム」が出来たりして… ※あくまでもネタですから真剣に受け止めないで下さいね。 ●静岡地区に快速は出来るか？（←鉄腕！DASHみたいなタイトル(^^;） 【T.Kawadaさん】 ＞その点静岡新聞の載ったらしい読者の ＞転換車と快速列車投入を希望する投稿は現状打破するためには非常に効果的だと ＞思われます(某N閣下の意見はこの点ではタブーに近い) 静岡新聞の投書、私も拝見しました。 思うに、新聞の読者投稿欄って、けっこう恣意的なものです。 このような投稿が載るということ自体、近々静岡地区に大きな動きが あるという情報を、静岡新聞側がそれとなく掴んでいるのではないか？ と、私は勘ぐっちゃったりしているのですが…甘いかしら。 ちなみに数日前の岐阜新聞のコラムは、大垣〜米原間の話題をとりあげていました。
この話が出ると、私はやたら書きたくなり、話が止まらなくなるのですわ(^^ゞ >(Tc2033→Tc2333）名古屋工場で改造し、既に静岡所に移っている。 L32編成に入ってないのでおや?と思ったら、改造されていたのですね。 それにしても2100番台が2200番台になったときは原番号関係なしだったのが、 今度は原番号+300なので、変な番号ですな。 でも、考えてみたらTc2200番台を2100番台に戻した方がトイレの面で有利では ないかとも(3連のトイレなしが問題になっているので) >神領区に１０００、１５００番代を追加投入し、２０００番代 >全車静岡所へ転出。電動車を２０００番代に統一。 どうもこの可能性が高くなってきました(/_;) 確かに運用面では車種統一できた方が有利ですから。 >２０００番代が経年３０年となる２００７年になれば、１１３系消滅への >スタート開始となる（２０１１年で終了）。 これ、もう少し早くくるのではないかと思います。 113系2000番台だけで142両(0'番台が加わると大変な数に!)、115系1000/2000番台が 56両、117系が72両、119系が57両、123系が7両の計334両もの車両を2010年までに 全廃するようなので、もう少し早く置き換えを始めないと大変なことになります。 この上、同時期製造のキハ40系列59両がありますし、こうやって考えてみるとまだ まだ国鉄車は名古屋圏で影が薄くても他地区では沢山残っています。 ただ、113系T編成は東京行きの運用が減り(-Eが自前で付属編成を増やしたらしい)、 一部では-C車の東京乗り入れと-E車の沼津以西乗り入れがなくなるという噂もあり ますので、余剰分が純粋に減車されることも考えられます。 ただ、211系以降のJR車の都落ちは、基本的にはないと思います。 (現に都落ちしている車両は全て国鉄車) >なぜか、静岡支社管内では、転換を入れる気配がないそうで、ロングの方が静岡 >に向いているかもしれない。 東海が東日本に遠慮している、東日本が転換車を嫌っている、競争他社路線や高速 バスがないから何もしなくても乗ってもらえる、某岡支社が転換車嫌いなどなど、 色々な説がありますが、どれが本当なのでしょうね。 私としては遠慮説と-E転換嫌い説が一番近いと考えますが。 しかし、我々利用者が転換車や快速列車をともっとJRに働きかける必要があると 思います。 あるいは不満なら車などに切り替えるとか。 利用者が何も言わない→利用者が満足しているとJR側が認識→何も変化なしと いうのが現在の流れだと思われますし、その点静岡新聞の載ったらしい読者の 転換車と快速列車投入を希望する投稿は現状打破するためには非常に効果的だと 思われます(某N閣下の意見はこの点ではタブーに近い) >東のロングと西の転換の境界は浜松となるでしょう。 これが豊橋になる可能性もあります(汗) 12月の改正で特別快速が全て豊橋止まりだと、朝夕の浜松発着快速は廃止されて しまう可能性がありますし、日中の浜松発着快速も快速全体からすると本数は かなり少なく、豊橋〜浜松に対してJRが異様に冷たい(本数が3本/h、3〜4連の 列車が多く混雑続出)のを考えると、豊橋打ち切りの可能性もあります。 また、浜松市が新快速の浜松延長をJRに申請したところ、あっさり却下された (相手にされなかった?門前払い?)という話があるようで・・・ >そもそも中央線と東海道線静岡地区では、輸送形態が >短距離中心ということは似ているかもしれませんが、輸送密度では倍以上の開きがあり、 >「中央線＝転クロ」で「静岡＝ロング」という発想がどうしてでてくるのかなあ、と思うんですよ。 乗る人が多くない→運用経費の節減→短編成化→詰込が必要→ロングとなっているのかと。 あるいは中長距離は新幹線、短距離は在来線と割り切られ、短距離ならシートやトイレは どうでもいいのだろうと思われているのかもしれません(18客はOut of 眼中) ただ、「都市間移動には新幹線を使え」というのには賛同できません。 一方で輸送力が限界と言っているのに、静岡では快速を作らずに新幹線に乗らせる・・・ 何か矛盾しているような?
●静岡の313系投入は？ 【yokeさん】 ＞さて、313系の増備ですが、しばらくはなさそうな気がします。 ＞楽観論で行くと、静岡にはＷ杯時が狙い目だと思いますけど、いかがでしょ？ せっかくの新車をフーリガンに壊されたら勿体ないですから、 Ｗ杯の終了直後という可能性も捨てがたいかも… もちろん関東地方でも同様の心配があるわけです。 この際、千葉の老朽車と東北・高崎線（埼玉）のE231系を 総入れ替えしてしまいましょう！ Ｗ杯開催地の座を逃した千葉県に対する何よりの慰めになりますし、 なんといってもSageさんが喜んでくれることうけあいです(^^) ●飯田線の313系投入は？ 【もっとーさん】 ＞飯田線は別番代として本線仕様とは異なる車両が投入される。ワンマン対応 ＞となる。 飯田線新車投入の際、１両編成の扱いが笑点…もとい焦点になりますね。 一時期、本長篠〜天竜峡間の運用を独立させ、閑散時は119系の １両編成主体にしようと試みたことがありましたが、 トイレがないのが不評のためか、すぐに元に戻りました。 「0.5M0.5Tのトイレ付き」が実現するかどうかが鍵を握ると思います。 ●どうなるカラーブックス！？ 【DG/VXさん】 ＞朝日新聞のＨＰによりますと、「カラーブックス」の保育社が、大阪地裁に和議を申請、事実上 ＞倒産。 負債額は約２億円とのこと。 保育社のカラーブックスは、きちんと改訂版を出してくれていたので 大変重宝していたのですが…残念至極です。 どこかこの遺志を継いでくれる出版社はないものでしょうか？
●211-5000 yokeかんりにんさん、うちださん ＞＞ふふふ、ここには211-5000ファンクラブ５千会のメンバーが揃っていたりします(笑） ＞というわけで、私に評判を聞かれても（聞いてない？）答えは決まってます（笑） はい、私も賛同します。（笑）ところで１２/４改正以降は、米原には顔を見せるのでせうか？ ●山屋＞うちださん ＞えぇ、私は山屋の末席に加えていただけるかどうかという「軟弱山登ら〜」です。寒い時期には ＞登りませんし、標高3000ｍでスイカ割りをしていたりするバカ者です（爆） いやぁ、ぢつは私も同類です！（爆） 私のいた大学のワンゲルは、おおよそ世間一般の大学の ワンゲルのイメージとは違いまして、冬山や岩登りはやりたい人だけでしたので、軟弱モノの 私は、冬は専らスキーでした。 山でのスイカはおいしいですね。 ●μ鉄のトイレ＞yokeかんりにんさん さてさて、某μ鉄さんも、垂れ流しだそうですね(^^;;処理施設がないからしょうがないのかな？ おや？ あれはたしかＪＲ西でもよく使われている、「浄化排水式処理装置」だったのでは？ まあ、完全なタンクではありませんが・・・ でもあれが装備されてれば、トイレは停車中でも 使用可能です。 あれのおかげで、ＪＲ西のタレ流しトイレが一気に減りましたし。
こんばんは レスありがとうございます yoke様 ＜千種停車＞ ＞えーとちくまですが、いまの383系になる前（前回のダイヤ改正？）までは、千種に停車してい ＞たはずですから、復活ということになります。 ＞千種通過で苦情でもあったのでしょうか？ 以前のちくま号も千種は通過でした。よって初めての停車ではないでしょうか? ヒマジン様 ＞まあ中には、ふいに乗ってしまう人もいるかも知れないので（夜も遅いですしねえ）、それを期 ＞待してのことだったりして（帰宅客が乗り込んでくる「ＭＬながら」のようなことになったりし ＞て）。 案外狙っているのかもしれませんね。急行ですし,定期券では乗ることができませんから。 また乗ってしまった以上,知らなかったは通用しませんから。 <もし乗ってしまうと,千種〜多治見間の自由席急行料金530円と乗車券の480円が請求されます。 {定期券での乗車は不可}トータルで1010円。ホームライナーよりも700円も高くなります。> 名古屋通過 ＜サッサ様＞ ＞東京発大阪行き「急行銀河」など深夜・早朝に名古屋駅を通過する電車があるのは、当然名古屋 ＞駅を開けていないからですが、これはいわゆる浮浪者対策だそうな・・・。 そうかもしれませんね。名古屋駅周辺は浮浪者の溜まり場ですから。昼間は歩くとあまりいません が,夜になるとたくさんいます。もし開いていたら,コンコースのあちらこちらで寝ますからね。夜 間閉鎖は,治安防止,盗難防止もあると思います。
１１７系を６両編成に戻して、余ったクハをＪＲ西日本に譲渡して はどうか。 西日本では６両編成を４両編成に組み替えてローカル線等に 転用する方がよいのでは。
どうも、昔話になると元気になるND502です。(^^) 私がロバのパン屋をみたのは1977年7月31日のことです。 場所は名鉄黒野駅前でした。軽自動車の１ボックスバンで おなじみの曲を流しながらゆっくり走り去りました。 この日は名鉄6000系のBL賞授賞式の日で鉄道友の会会員には １日乗車証が配布されました。（当時の名鉄は太っ腹だったんでしょうか） 私は授賞式に関心がなかったので600ボルト線区巡りをしていました。 中学２年の夏休みの思い出です。
いまから、某山道さんとミニオフです(笑） さらに明日は・・（謎） ●垂れ流しトイレ 【よっきゅんさん、ひたちの牛久さん】 ＞垂れ流しトイレといえば、ぜひ完全撲滅してもらいたいものです。 ＞ＪＲ東海所有の車両で垂れ流しトイレ（定期運用を持つもの）は、今や５８系くらいかな。 ＞それも間もなく引退ですね。 いまだにあったんですね。垂れ流し・・ 金沢あたりだと、国鉄金沢局時代に旧客が退いた時点で(つまり食パン電車登場時） すべてタンク式になったと思います。 たまに、垂れ流しの車両を見かけると「北オク」と書いた12系客車。 それを見て、「お、金沢は東京より進んでるんだ」と感心したものですが、 それ以後なんの変化もないのは、悲しいッス(; ;) さてさて、某μ鉄さんも、垂れ流しだそうですね(^^;; 処理施設がないからしょうがないのかな？ ●ロバのパン 【くんだ駅さん、モ５５０１さん、げんぞ〜さん、DJ-Kazさん】 ＞「ロバのパン屋がチンパ−ラリン〜」の歌で同じみだった、 ＞ロバのパン屋（移動パン屋）私の近所（岐阜県Ｋ市）だけだったのか？ ＞埼玉にもいました。もう10年くらい前の話ですが。 う〜みゅ・・こういう地域限定ネタになると、とたんに金沢出身の私はつらいぞ(^^;; そういうのなんにも来なかったなぁ・・雪が降るからかなぁ・・（←じゃ、夏は？） しかも、金沢では相川欣也の「ロバくん」もやってなかったしなぁ(←関係ない） ●弐千円札 【ヒマジンさん】 ＞私としては、むしろ「２００円玉」が欲しい。 ＞これで市バス・地下鉄はワンコインで済むし。（「ユリカ」持ってるから関係ないですが） ですねぇ。なぜ20円や200円、２万円は出ずに、「弐千円札」なのかがよくわかりません(^^;; それよか、偽造されない５００円硬貨を出して欲しい・・自販機で使えなくて困ってます。 ＞あとは「６５０円玉」とか。（←意味不明） オランダだったかな？「６ 1/4（６と４分の１）」というコインがありました。 つまり、6.25ですね。100を２で４回割るとこの数字になりますが、最初は意味不明でした。 ●１１７の使い道 【東方貨物駅さん】 ＞117系ですが、6連化してしまうと小回りが利きにくくなるのでは？かといってそのままでも ＞問題ですが…そこで、113系のクハ(比較的新しいやつ）をＭＴ編成に改造、室内もロングにして ＞塗装も湘南色ではなくクリームに橙帯とします。そして近鉄急行のように転クロ4連+ロング2連 ＞という編成なんかにできないんでしょうか？我ながら名案と思ってるんですが… まさに近鉄風ですね。 近鉄名古屋線の場合、名古屋方が混むという必然性があるので、２連ロング＋４連クロスは 意味を持ちますが。ＪＲの場合は、真ん中が混むことが多いようですね。 というわけで、真ん中をロング３扉にして、 クハ117＋モハ117＋モハ112＋モハ113＋モハ116＋クハ117 というのはダメでしょうか（←むちゃくちゃやな^^）
◆わんばんこ！！さん，じゃなかった，のってく！！さん＞ ＞あれ？？僕ですか？？ ＞ ３１３は所定に運転していますよ(^^) ＞ で、３１１も運転は出来ますよ(^^) ３１１と書いたつもりだったのに・・・またあわてんぼうの癖がでた！ ごめんなさいm(__)m．３１１もｏｋだったのですね。 大垣行大垣行180M→437Mですが，編成が異なっていても毎度のごとく車内 表示がありませんので，神領から大垣というのだけがないのかも。
朝日新聞のＨＰによりますと、「カラーブックス」の保育社が、大阪地裁に和議を申請、事実上 倒産。 負債額は約２億円とのこと。 鉄道各社のカラーブックスですが、欲しい物があれば早めに買っておいた方がよさそうです。 私は、買わなかった本で、今夕に在庫のあった15冊を揃えてきました。 買うつもりがなかったものばかりですが、後から欲しくなっても・・・ と考えると、10,000円 くらいなので買ってしまいました。 いつも寄る書店なので、店員も「今のうちに買うた方がええやろな〜」と云っていました。http://member.nifty.ne.jp/PXI13453/Index.htm
この間ののってく！さんオフの時に往復しましたが、 静岡地区では4M1Tという東海道のどこで必要？という強力な115!系の５連が走ってます。 仮に113を５連にすると、115ではトイレがあるのに113ではない（可能性が高い）。。。 京阪神快速ではさらに6M1Tという115系7連も走ってます｜したが。^^;
さてさて、今日はＪＲ東海のダイヤ改正プレスリリースがあったようです。 誰も書いていないところを見ると、夕刊には載ってないのかな？ ●大阪オフ 【OCEAN283さん】 ＞大阪オフ参加します。例ののってくさん運転の２１１系の写真を持っていきますので ＞よろしゅうに・・・ どんどん、集まりますね(^^) はりやんさんが見落とさないように引用しました(笑） ●これもオフ？ 【K.Teshimaさん、いのうえまさしさん、ひたちの牛久さん】 ＞別名、yoke様 栄○堂早売りゲット体験記念オフ、とか…(ぉぃ) ＞では課長代理さんから業務命令が出たところで（笑）、yokeさんや会員各位の帰りを考えると ＞品川よりも東京駅近辺、八重洲のあたりが良いのかな。 ＞yokeさんの東京オフですが、もしよろしければ私も参加したいのですが。 あはは・・・、なんかこっぱずかしいですねぇ(^^ゞ お会いできるのを楽しみにしています。 ●11/14日車公開 【T.Kawadaさん】 ＞豊川稲荷直通の列車(特急or急行)ってありましたっけ? ＞豊橋行きだと国府で乗り換えないといけないし、特急が15分ヘッドのくせに ＞急行が30分ヘッドと不便なので。 えーと、豊川行急行は30分ごとにありますが、特急はあんまりないですね。 正月ダイヤの時期はたくさんあるようですが、普段は夕方だけのようです。 また、豊橋行きの特急は国府には停まらないので、やっぱり急行で行くしかないですね。 なお、私と一緒に行動すると、6000系を引きますよ(笑） ところで、豊川稲荷まで行くんですか？ 諏訪町からなら歩いていけますけど・・・ ●名鉄600 【前田さん、くんだ駅さん】 ＞私共の仲間は現在6〜7名程度で、話題も偏り勝ちで、私自身は名古屋地区の ＞名鉄や日本車輛の情報を知りたいのですが、その機会が有りません。 前田さん、はじめまして。ご高名はかねがね伺っております(^^) 実は私も管理人のくせに「名鉄シロート」で、参加者に質問ばかりしている状況であります（笑） 幸い詳しい方が多いので、助かっております(^^ゞ ちなみに、くんだ駅さんは、駅長ではなく車掌さんです。 ●年中服喪 【ガリバーくん】 ＞私なんかＴガース党ですから、シーズン途中からいつも服喪モードですから。 悲しいですね(^^;; Ｔガースファンの友人は、毎年ゴールデンウィークが終わると 「今年のペナントレースは終わった・・」とこぼします。 来年は梅雨まで持たせてあげて(笑） ●１ならびに、もしかして 【ハッカーさん】 ＞もしかして−ｉｉ ＞１１年１１月１１日 １１時１１分１１秒 ＞最近の記念切符の傾向： 日付の語呂あわせが多いようです。 ＞例 春日井、名鉄春日井、春日居町 （似た者キップ） 似たもの切符で思い出しましたが、 密かに「春日サミット」ってのがあるのをご存知ですか？ 「春日」が付く全国の市町村が姉妹都市提携を結んでいるんです。 春日部市・春日井市・春日市・春日居町・春日村 なお「愛知県春日町」は除外されています。読み方が「はるひちょう」だから(^^;; さて、１並びのこの日、私契約のプロバイダがＨＰ開設サービスを開始します。 いままで無かったのが不思議なくらいですが・・・
わんばんこ〜(^^)、のってく！！＠これから庫へ・・・です。 あいそっくさん ＞ところで確かのってく！！さんは，まだ３１３の運転はできなかったんですよね。も し中央線で今後も３１３の定期運用があるとすると，それの運転練習が予定されていた りして あれ？？僕ですか？？ ３１３は所定に運転していますよ(^^) で、３１１も運転は出来ますよ(^^)
「ロバのおじさんチンコロリン、チンコロリンと鳴ってった」 というすりきれたテープを流してライトバンで売りに来てました。 パンとはいっても、蒸しパンでしたよね。 実はその「ロバのパン本舗」が北習志野にあったのです。 本店かどうかは定かではないですが、店売りもしており、大昔「ロバの パンが買いたい」と駄々をこねて、親にそこまで連れてってもらい 買った記憶があります。（あんまり美味くなかった記憶も）
こんばんは。 なんかだるいっす(^^;; ●313がもう旧車？ 【うちださん＠チーム新車の引きが弱い】 ＞今日は大曽根から１発でＢ１編成をゲット（？） ＞この私が狙わずにＢ編成に遭遇するとは、すでに313系は新車ではないのかも。 いやいや、運が向いてきたのかもしれませんよ(^^;; ●さらに313 【もっとーさん、ヒマジンさん】 ＞313系では、ラッシュ対策として扉付近のスペースが拡大されている。 えーと、表現が難しいのですが、 「中央線の朝ラッシュに、313系が使える列車もあるし、無理な列車もある」 という言い方では、どうでしょうか。 たとえば走行距離の短い高蔵寺発名古屋行きであれば、フル転クロでもなんとかなります。 逆に、最ピークの中津川始発や、ホームライナーで列車間隔が開いた後などには、 オールロングでないとやっぱり厳しいんですよ。 私の目安として、朝ラッシュ時313占有率の限界は40%〜50%ぐらいかと思います。 ●311 【あいそっくさん、元転換シート通学族さん】 ＞最近帰宅時は毎日のように中央線からの大垣行180M→437Mに乗っています。 ＞３１１の４連ですが，車内表示は出ていません。やはり過渡期の運用で, ＞ROMの準備はしないつもりでしょうか。 313と併結してるときは、ちゃんと出てるんですがねぇ・・ ROMが入ってる編成とない編成があるのかもしれません。 ●117系 【うちださん、T.Kawadaさん、てつさん、Sageさん】 ＞117系にはちょっと狭いけどドアポケットもありますから(←かなり狭いだろ） 狭い117系のドアポケットですが、μ鉄5700系並みに広くすれば、 もう少し活用範囲が増えるかもしれませんね。 でも、座席は311より少なくなってしまいますが・・ それでもいいですか？(笑） 117系。人気のあるクルマではあるのですが、問題は２扉で乗降性に落ちる。 2M2Tで加速が悪い。しかし、いまさら６連に戻すわけにも行かない。 さらにクモハがないので、２連や３連が組めない・・ というわけで、 ＞古の慣わしに従ってやはり飯田線で余生を。。。^^; これも難しい話ですね。となると・・ ＞ならば千葉に下さい。これで確実に幸せになれる人が増える。 反対意見がないと、千葉にあげちゃいますよ(笑） ●せとでん 【Doraちゃん】 ＞はっきり言って６両化にはあまり乗り気ではないようです。 う〜ん、せとでんの乗客数って横這いでしたっけ？ いまはどこも微減傾向にあるようですが・・ 【瀬戸線ドライバアさん】 ＞瀬戸線の速度の話題がでてますが、夜、８時以降の瀬戸行きの普通だと ＞無人駅の集札で遅れるのでけっこうかっ飛ばします。 ははあん、各地の95km/h目撃情報は、この時間帯に集中するわけですね(^^;;
○ロバのパン屋＞Herr くんだ駅（ドイツ語読み）・モ５５０１さん・げんぞ〜さん 見たことあります(^0^)/ 岐阜県Ｇ市（全然伏せ字になってないが(^^;）では、私が小学校５年の頃 （だいたい昭和60年ごろ）まで本物のロバが曳いて営業していました。 中学になった辺りから自動車に代わったようですが、ヤ○キーどもが よく授業をさぼって買っていたようです(^-^;;;;;; ○ミスドといえば 夏頃店頭に飾ってあったピングーの風船が欲しいのですが、どなたか コネのある方はいらっしゃいませんか？（←無茶言うなよ(^^;;）
今日の昼食は岐阜のウェンディーズでした。（←早くも便乗） それにしても、「ドラゴンズ、感動をありがとう」といわれてもねえ．．。 ちなみに、裏ＭＶＰは福留という話が、私の職場ではもっぱら。（←負けると残酷な もんです） まあ、来年頑張りましょう。 ところで今日は午後から名古屋に用があったので１時頃の電車で帰ってきたのですが、 昼間の東海道線で１１３と３１１をホント見なくなりましたね。いや正確には「走っ ているのを見なくなった」ということなんですが（休んでる３１１ならたくさん見ま すが）、なんか勿体無いですねえ。 ●弐千円札 デザインを見て、想像したより派手なデザインになったなあという感じです。 私としては、なんか無駄なことやってるな、と思ったり、海外じゃ「２」単位の紙幣 は最もポピュラーだからおかしいと思うこと自体が変なのかな、とも思ったり、ちょ っといろいろ考えますね。 私としては、むしろ「２００円玉」が欲しい。これで市バス・地下鉄はワンコインで 済むし。（「ユリカ」持ってるから関係ないですが） あとは「６５０円玉」とか。（←意味不明） ●振るシェイク＞トキキワさん、T.Kawadaさん 飲み物の自販機でこれがあると、私の場合つい手を出してしまうんです。 最近は飲んでませんが．．。 そういえば、昔は（今もそうなのかな）あれだけ妙に高い飲み物だったような（150円 じゃなかったかな）。
どうも。今日は養老まで遠足に行ってまいりました。 日本最古の｢養老サイダー｣(\200)はかなりキツいです。飲むときにはご注意下さい。 国鉄型ネタで盛り上がってるみたいですので、少しシロートの戯言を。 117系ですが、6連化してしまうと小回りが利きにくくなるのでは？かといってそのままでも 問題ですが…そこで、113系のクハ(比較的新しいやつ）をＭＴ編成に改造、室内もロングにして 塗装も湘南色ではなくクリームに橙帯とします。そして近鉄急行のように転クロ4連+ロング2連 という編成なんかにできないんでしょうか？我ながら名案と思ってるんですが… それがだめなら、117系を3連化して、関西線の213とトレードするとか？これも余剰Ｔｃ車の 処理に苦悩しますが。関西線も休日の昼間は2連でも満席、ということも結構ありますし。 113系の5連ですが、5両固定は中途半端では？まあ、113系に関しては、あまり良く知らない ので… なんか話題が違うような気がする…(^^;; ●１１/１１/１１ 近鉄では、11/11に立派な入場券セットを発売するみたいです。 あと、四日市などの大きな駅オリジナルのものも発売されるみたいです。
埼玉にもいました。もう10年くらい前の話ですが。 今では全然見かけません（風の噂では、倒産したとかしないとか・・・）。http://www.ksky.ne.jp/~genzo/takasakisen/
ロバのパン屋について 私の子供の頃、小学校低学年（今から40年以上前）名古屋市東区に 住んでいた時来ていました。ロバではないけど、本物の馬がひく馬車 でした。最初はものめずらしさで買いましたが、あまりおいしくはなかった ように記憶しています。 でもくんだ駅さんとはだいぶ世代が違うと思われるので同じものだった のでしょうか。 さあ、そろそろ退社してスポーツクラブへいこうかな。 鉄分０で失礼いたしました。
の宣伝ＢＧＭで思い出しました。 「ロバのパン屋がチンパ−ラリン〜」の歌で同じみだった、 ロバのパン屋（移動パン屋） 私の近所（岐阜県Ｋ市）だけだったのか？ 岐阜県だけだったのか？ 東海地方だけだったのか？ ほぼ全国に散らばっていたのか？ 未だに謎ですが、確かめようがありません。 私の近所以外で見た・聞いた事のある方、お知らせください。 鉄分０ 四線会度５％ Ｍｒドーナッツ度10％
千葉県民にも人間らしい生活を（笑）。 でも本当に転クロって、ボックスシートしか知らない千葉県民にとっては あこがれの的なんですよ（誇張）。
古の慣わしに従ってやはり飯田線で余生を。。。^^;
久々の投稿です。うちの学校は、関東地方なんですけど、部室棟の中でダイエーの応援歌を叫 んでいる人達がいました。それも何十回もエンドレスで。来年こそ…。 ●117（hayさん、うちださん） ＞あまりそうな113系ユニットと組んで・・・と考えていたら 静シスの113系は貫通扉を使用していないケースが結構あるのでありえるかもしれ ません。ただ乗車位置がずれることを考えるとあまりいいとは感じません。（乗車 位置表示をつければいいのですが、名古屋駅しか装備されてないことを考えると…） ●113系 【うちださん】 ＞３連にユニットを組み込んで５連の超強力編成を組んだら 静シスの115系と共通運用にしたらいいんじゃないかな。 ●311系 【あいそっくさん 】 ＞やはり過渡期の運用で,ROMの準備はしないつもりでしょうか。 でも311系のナイスホリデーに乗った時には、「この電車は、快速中津川行きです」と出ていて 各駅の停車駅案内もしていたので、たぶん表示をするのを忘れただけじゃないんですか。
来週なかばあたりに、四線会フィルタのβ3を公開したいですね（笑）。 次回リリースでバグなどが発見されなければ、正式版に移行したいと思います。 尚、「開発室」は残します。もちろん書き込みオッケーに致します。 ただ、いまだに総統が掲示板に書き込めないようで・・・。原因が分からないから たちが悪い。
やっと、時間があいた・・・。 おひさし、鉄郎です。ＲＯＭはしてたのですが、見るのが やっとだったので。 なんとか、東海道・中央両線の運用が落ち着いてるようですね。 ３１３や３１１も余裕ありまくるようなので。でも、あと一月でダイヤ改正ですね。 今から、楽しみなものの、また忙しいだけか（笑）。 ところで、来月学校の旅行で九州に行くのですが、博多駅近くの おいしいラーメン屋（屋台でもＯＫ）、知ってみえる方お見えでしたら 教えてください。お願いします。 結局、時間がないと言っておきながら、書いているのでした。
名古屋駅ホームの札。うーーん。マッチャン報告の追加です。 ＡとＳはそれぞれ２扉２０ｍ車両で，扉の位置が車端部にかなり接近しているところ があります。それに３両単位の６両のようですから，１６５系じゃないかな。そして ＳはさわやかのＳとするとＡは何だろう。Ｄは？Ｅは？ 駅員がいたので,聞いてみようと思ったのですが,それじゃ面白くない。せっかくのパ ズルですから，みんなで謎解きをと，思いとどまりました。 最近帰宅時は毎日のように中央線からの大垣行180M→437Mに乗っています。３１１の ４連ですが，車内表示は出ていません。やはり過渡期の運用で,ROMの準備はしないつも りでしょうか。 それから名古屋駅で東海道線に渡るさいに時々瞬停があります。これは１１３のとき にはありませんでしたから，離線に対してはＭＧの方が強いってとこでしょうか。 ところで確かのってく！！さんは，まだ３１３の運転はできなかったんですよね。も し中央線で今後も３１３の定期運用があるとすると，それの運転練習が予定されていた りして。 ドラゴンズ残念でした。相当に硬くなっていたようですね。名鉄はあのステッカーは ずしちゃったのかな。 ◆前田＠横浜さん＞ 私は元小田原在住の「鉄道大好き」な５６才の男性です。あとで訪問します。^^)http://www.cblab.system.nitech.ac.jp/rail/4lines/board.htm
こんにちわ。いずみへ行こう！＠名古屋です。(もうあと何時間か後だったら、いずみへ 行こう！＠大阪 だったのに…）このあとすぐ、名駅１５：００発のアーバンで大阪へ行きます。 でも、あしたは中日のリーグ優勝パレードの警備バイトの面接で、またすぐ日帰りで大曾根まで 戻りますが、遊レールパスでの急行行程だから、お金は心配なし！ ＞日本シリーズに決着！ ＞もしこれが「南海」だったらバンザイ！だったんですが （はりやんさん） それ、私のセリフぅ… なのかも？優勝記念のコンパスカードの１枚でも、私の最寄り駅 堺 （南海本線） ででも発売して盛り上がるところだったのに、「南海」でなく「ダイエー」ホークスとは…（--;; ＞７０１系横転！ （DEJIさん 国分犬一さん） きのうの中日夕刊に写真出てましたね。となりの車両が無傷でまっすぐ線路上に立っていた姿 とあわせて、「車両１つ違うだけで、こうも違うか！」という強烈な印象を受けたものでした。 ＞yokeさん、11/22に大阪出張ですか！ その両サイドの２１(日）と２３（祝）に大阪にいて、２２日は実験やバイトなどで名古屋に いる私としては「なんという ものの見事な 行き違い！！」と、感動モード！ちなみにこの ときも、遊レールパスを利用予定。 うおっ！１４：００をまわったぞ！早く名駅へ行かなきゃ！！
お久しぶりです。普段はROM専門の「ひたち」の牛久です。 >よっきゅんさん > 少し前に話題になった、臨時大垣（東京）夜行に１４系客車を >使って欲しいということですが、１４系はトイレが垂れ流しの >ものが多いのでは。数年前臨時夜行急行銀河（全席指定の１４ >系）に乗ったら、瀬戸大橋線内では使用禁止というステッカーが >トイレのドアに張ってありました。 > よって難しいのではと思います。最近ではこの臨時急行も運転 >されてないですし。 東日本ネタで恐縮ですが、実はJR東日本東京支社管内(東海道ですと蒲田〜東京) では、垂れ流しトイレは使用できない条件になっているのです。よって、高崎のレトロ列車は 上野まで持っていけず、最大でも高崎支社の南限である宮原(大宮の隣)までしか運転されません。 次に、yokeさんの東京オフですが、もしよろしければ私も参加したいのですが。http://www.asahi-net.or.jp/~gg6h-smz/
禁煙ステッカー【皆様】（←おい！２人だけだろ？） 名鉄８０００系の車内には、 「名 鉄 線 内 禁 煙」 という旨の禁煙ステッカーが貼ってありました。 紛らわしいけど「北アルプス」なら名鉄線内でも喫煙可（禁煙車の時はモチ駄目） でアルバイト特急「名古屋」「豊橋」「津島」「犬山うかい号」等線内特急で 使用するときは「禁煙」という意味だったみたいです。
↑何年か前のＣＭで、某タレントがこんなコト言ってませんでしたかねぇ。 ◆トキキワさん、T.Tawadaさん コーヒーゼリーのジュースにも振って飲むものがありませんでした？
♪ もしかして： フルート奏者の作曲した曲ではありません １１年１１月１１日： ぞの目記念切符が多く発売されますね 硬券のみではなくいろいろな素材がありました。 ほとんどが使用しないので運賃収入となるでしょう Ｍ率の高い商品です 布、その他の素材がありました： 金属の材質も過去にありました。 ● もしかして−ｉｉ １１年１１月１１日 １１時１１分１１秒開業します： 井原鉄道の二番煎じ：いわればそうですが、、、 実在はしないでしょうか？ 最近の記念切符の傾向： 日付の語呂あわせが多いようです。 例 半家か増毛 行き記念： 運賃が高すぎます： 例 尻手、尻毛、又丸： こんなセットはいかが？ 例 春日井、名鉄春日井、春日居町 （似た者キップ） 安全祈願のためか、鶴見線で売り出したとか、定かでないキップ １１．１１．１１ 通常の硬券に日付印字したものが多いでしょうが： 硬券：、マニュアル印字： 記念用？ 記念オレカはどうでしょうか。 ＩＣカード： ＮＴＴ実用化実施中 ＪＲは実用化試験段階でしょうか： １００円前後の経費がかかり個人負担？ 使用済み後、緑の窓口でデータ更新案などですがどうなるやら。 キップ君： 鶴見線（新芝浦ー海芝浦）、大川支線 東武 動物公園（春日部） 等でロケ： 前川清さん 漫画からドラマ： 古いビデオを見せていただいた キップのお話です：
11月12日は日帰り出張ですか。 で、「ながら」で帰られるんですか？？新幹線じゃなくて。 うちの場合は回数券が支給されるので、その手の機転が利かないんです。 （回数券の制度変更で「のぞみ」に乗りやすくなったくらいです） では課長代理さんから業務命令が出たところで（笑）、yokeさんや会員各位の 帰りを考えると品川よりも東京駅近辺、八重洲のあたりが良いのかな。 金曜日ですし人数にも拠りますが、なんとか大丈夫だとは思います。 あとは中山道さんからその時期に飲み頃になるお店を教えて頂いて、と。 個人的な都合ですが、翌13日に家族で山形までクルマを走らせ蕎麦を食いに行く （＆幾許かの観光）予定なので、あまり深酒は出来ないのが難点です^^;; 追伸： 書物の件ですが、お名前の由来が出ていたのです。
↑T.Kawadaさんの書き込みを見て挑戦しました。結果は・・・、たっぷり残っているのに 出てこない!!開けてから振る羽目になりました。やはり、先に振らないと面倒です。 ・書きませんでしたが このシェイクシリーズは、ポッカの製品です。おお、名古屋な話題になった。 ・玉突き？ 中央に新車を入れて、玉突きで地方の古いのを置き換えるという方法は、今のご時世では しないと思います。現時点では113系の整理の関係で、そのように見えるかもしれませんが、 今後は直接投入が主流になると思います。 そうならなかったら、みんなで怒りましょう。 国鉄時代も首都圏ATCの関係でぐちゃぐちゃしてますが、それ以外の玉突きは 思っているよりも少ないです。
yokeさん＞ ＞一応、仕事は17時に終わる予定ですが、その後会社でのみに行く可能性もありますので、 ＞詳細がわかり次第お伝えいたします。 気が早くって済みませんm(_ _)m でも、是非、都合がつくといいですね。楽しみにしています。 ところで、今日になって気が付いたのですが、11月12日は金曜日なので、 栄○堂にＤＪ誌が入荷する可能性が大です。(ただし、19時過ぎなど、遅く なる鴨、ですが）なお、閉店は平日21時30分です。 別名、yoke様 栄○堂早売りゲット体験記念オフ、とか…(ぉぃ) という訳で、お店は八重洲北口の近辺あたりがよろしいかと… ＞元八重洲北口勤務の方、いかかでせう？ （↑だから、まだ早いんだって！＞自分）
昨日は同じチャンネルで、王さんと金八さんの胴上げを見てしまいましたね。 王監督は一度、落ちそうになりました。まあ大丈夫でしたが、 名古屋（の栄だったか）では以前、胴上げで不運にも落とされ てしまった方が亡くなっています。お祝いの会だったのに。 昨日の大曽根や栄などでは、ファンが大暴れしたということは テレビなどでは聞いていません。１１年前のリーグ優勝では、 ファンが多数乱入して胴上げができずじまいでした。 中日ファンも大人になったと思います（実はダイエーを応援 してました。皆さんごめんなさい）。 マッチャンさんが昨年乗った「わかさ」車内の禁煙ステッカー、 旧金沢鉄道管理局のものですね。懐かしいです。 少し前に話題になった、臨時大垣（東京）夜行に１４系客車を 使って欲しいということですが、１４系はトイレが垂れ流しの ものが多いのでは。数年前臨時夜行急行銀河（全席指定の１４ 系）に乗ったら、瀬戸大橋線内では使用禁止というステッカーが トイレのドアに張ってありました。 よって難しいのではと思います。最近ではこの臨時急行も運転 されてないですし。 垂れ流しトイレといえば、ぜひ完全撲滅してもらいたいもので す。ＪＲ東海所有の車両で垂れ流しトイレ（定期運用を持つも の）は、今や５８系くらいかな。それも間もなく引退ですね。
こんにちは。 ●禁煙ステッカー 垣のＲ７編成（２０００番台の薄緑壁車）の車中にはまだこんなものが 貼ってありました。 ＃右記時間は禁煙。７時〜９時／１７時〜１９時 ＃但し、右記区間は終日禁煙。豊橋〜米原／名古屋〜中津川／名古屋〜亀山 車内禁煙が始まった頃は、時間指定、区間指定でこんなのがあたりまえだった感じですが （関西では「京都〜西明石」とか、昨年乗った「わかさ」車中には「禁煙（急行列車は除く）」とか） まだ残っているんですね。さすがに灰皿はないですが誤解をうける恐れありです。 白壁車になるとか更新工事やれば剥がされるんでしょうが、このＲ７塗装状態も良くないので ひょっとして．．．と思ったりもします。 ●Ｆ１臨＞（どなただったか失念） 私も名古屋のホームを見てきました。 臨時の乗車位置札がかけてありますが、特急鈴鹿Ｆ１号以外はアルファベットと数字が書いてある だけで、時間とかはなーんにもです。 ちなみに １１番線「Ｓ」「Ａ」で １３番線「Ｄ」「Ｅ」です。１２番線にはありませんでした。 ただ、札の間隔から「Ｄ」は３扉４連「Ｅ」は２扉４連。 「Ｓ」「Ａ」は６連分みたいですが、間隔がランダムで何じゃこりゃ？ まあ、両数で何がどこから発車するかは大体読めますね．．．． ●うれしい出張 これも昨日の会社帰り車中にて。 ラフな格好をして、揃いの紙バッグをさげた３０ぐらいのおじさん（？）３人組みと ふれあい（笑）状態になりました。 話の内容からどうも日帰り出張らしいのですが、「今日の出張で日当と入場料が支給 されるよな．．．」と。 入場料って何かなとふと網棚を見ると、揃いの紙バッグに「ＭＯＴＯＲ ＳＨＯＷ」の文字が。 こんな出張なら大歓迎ですね。 ●謎の9532M 中央線ホームで謎の列番表示を元に戻しているディープな方がいらっしゃいました。（笑）
くんだ駅＠駅長さま、 早速の私共の掲示板での、ご教示有難う御座いました。 私の自己紹介と、仲間の紹介は私共の掲示板でご紹介致します。 引き続き私共の掲示板も宜しくお願い申し上げます。 まずは、お礼まで、有難う御座いました。http://uplus.net/freebbs/mkres2.cgi?minamiku
今日は早起き（但し某社団法人の朝起き会には大遅刻する悪党）です。 銀河に限らず、上りと下りで停車駅がバラバラな列車は大昔から結構ありますが いい加減改善して欲しいものです。 何今更(今度の改正で)上り「ちくま」を岐阜に停めるんだ！もっと早よやれ！ って感じです。 北アルプスは高山線内で「ひだ」の一部とみなされている為に ○現在のパターン化以前 下り(鵜沼)・美濃太田・飛騨金山・下呂・飛騨小坂・久々野・高山 上り高山・久々野・飛騨小坂・飛騨萩原・下呂・飛騨金山・美濃太田(鵜沼) ○現在の停車パターン 下り 同上 上り高山・久々野・飛騨小坂・飛騨萩原・下呂・飛騨金山・白川口・美濃太田・(鵜沼) ○今度の改正後 下り(鵜沼)美濃太田・飛騨金山・下呂・高山（注：時刻表立読みなので記憶に自信なし） 上り高山・久々野・飛騨小坂・飛騨萩原・下呂・飛騨金山・白川口・美濃太田・(鵜沼) と上りと下りでの停車駅の格差が広がる一方です。 おまけに、改正後は毎日「ひだ」と併結となるなど、中日本（旅）の北アルプス締め出し は強くなる一方です。 名古屋〜美濃太田間が実質平行路線となっているので、やめたいばかりなんでしょうか？ ＞中日本（旅）） 同じ小田急相互乗入れ特急の「あさぎり」は、全くと言っていいほど平行してないので あまり優遇もされませんが、冷遇もされません。
皆様、おはようございます。 私は、横浜在住の「鉄道大好き」な５６才の男性です。 私も、「皆で語ろう鉄道雑学の掲示板」を主宰しておりますが、 今月の６日に開設したばかりの、新参者です、 此方の「掲示板」の書き込みの多さを耳にして、今日始めて投稿させて頂きました。 私共の仲間は現在6〜7名程度で、話題も偏り勝ちで、私自身は名古屋地区の名鉄や日本車輛の情報 を知りたいのですが、その機会が有りません。 情報によれば。 ＊名鉄＞６００形廃車、美濃町線に新型投入へ 美濃町で運用されている６００形６両のうち５両を 来年をめどに廃車し、新型車を投入する。 と有ります。 私は名古屋鉄道の事を全くと言って良いぐらい知りません、 ６００形がどんな電車なのかも含めて、 名古屋地区の鉄道の事を、 私共の「掲示板」でお話し、 して頂ける方の参加をお願い致します。 管理人様へ 始めての投稿で厚かましい， お願いで「管理人」様には失礼致しました。 私共の「掲示板」にもお遊びにお出で下さい、 シリアスな話もバカ話しも、何でも有りの掲示板です。http://uplus.net/freebbs/mkres2.cgi?minamiku
・ホークス ダイエーファンの皆さん、おめでとうございます。 ドラゴンズファンの皆さん、今年は残念でしたが来年の日本一に向けて応援を続けて下さい。 今日から３日間ダイエーのＶセールが始まります。私の家から徒歩１分の所にも、勤務先から 徒歩５分の所にもありますので寄ってみたいと思います。 それにしても昨日の天神は１４年前のＴガース日本一のそれを彷彿させる賑わいでしたね。 その一方で、どなたかが言われていたドラゴンズファンの行動が気になります。 ムーンライト紀伊さん＞服喪と言わずに応援してあげて下さい。 私なんかＴガース党ですから、シーズン途中からいつも服喪モードですから。 ・銀河号 １３年前に東京のコンサートからの帰りに乗車したとき岐阜駅（当時は非立体化）で甲種輸送 を見ました。それは大阪市交１０系の第１８編成（東急車輌製）でした。 今も大阪市交御堂筋線に乗車してその編成に当たると、そのことを思い出します。 ちなみに、そのときは１４系（三段寝台）でした。
＞ＤＪ−ｋａｚ様 ものの本によれば古代英語の「ｂｅｏｒ」（水っぽい飲み物）が語源らしいですが．．． いずれにせよｂｅｅｒを辞書で引くと「アルコール分の少ない飲み物」の意味もあります。
またきました。 （Ｔ.Ｋａｗａｄａさん） ＞金の城の祭（暗号.謎）が計画されて いるようで これって瀬戸線の尼ヶ坂駅の近くにある 某女子高のことでしょうか。（爆）
皆さん、こんばんは。 ◆チーム６０００系の引きが強い [s.takanaka様、yoke様] ＞名鉄の鉄道マラソンを今暇を見つけてしていますが、来る電車来る電車がほとんど6000系なんです。 ＞さすがにうんざりしますが。（3500系なら大歓迎ですが） 私も以前スタンプラリーに行った時、１日の電車の80％ぐらいが6000系シリーズでした。 おまけに瀬戸線でも行き帰りとも6000系。 チームに入れますか？ 瀬戸線は路線自体がチームに入れそうですが・・・。新車をいれてくれー！！！！！！ ◆６両 [タカ様] ＞車両も、6000系がたくさん投入されて、もうすぐ準急が6両化されますが、ホームの延伸などは ＞あんまり行われていません。本当にこんなんで間にあうのでしょうか。 「あんまり」ではなく「まったく」です。（除く小幡駅） 間に合わないでしょう。絶対(←断言） はっきり言って６両化にはあまり乗り気ではないようです。 乗客も減っているようですし、朝の準急を普通にするといった「噂」もあります。 ◆最高速度 ちなみに瀬戸線の最高速度は９５ｋｍ/ｈです。（6000系）http://www1.odn.ne.jp/~aaf65820/
今ドームから帰ってきました。祝勝会のはずが ちくしょう会になってしまいました。あー悔しい なあもう。 （s.takenakaさん） ＞大曽根あたりの高架の信号が灰色に塗られていたのは なぜでしょうか。 これは塗装をする前の下地です。今、東大手から矢田まで の信号や踏み切りの塗装をしています。いつもは黄色と黒 の虎縞模様の踏切が灰色一色になっています。信号も現示 する部分が黒から灰色になっているのでとても確認しずら いです。順じ喜多山まで塗装するそうです。 瀬戸線の速度の話題がでてますが、夜、８時以降の瀬戸行き の普通だと無人駅の集札で遅れるのでけっこうかっ飛ばします。
学校の実験が早く終わり、夕方に昼寝してしまったので寝付けません(←当たり前だ) ・乗降速度 【yokeさん、hayさん】 >３扉４連と２扉６連。どっちが乗降が速いでしょう(^^;; >ラッシュ時を除けば、２扉車６連は >３扉車４連と同等に扱えると言えるのではないでしょうか？ 2扉車ですと駅到着前に乗客が席を離れてドアの前で待っていることもあるせいか、 通路が埋まるほど混んでいなければ意外と乗降がスムーズです。 同じ両数なら3扉車の方が上ですが、2扉でも両数が多ければ2扉の方が上になります。 よって、乗客が各車両に均等に乗ってくれれば、2扉6連の方が速いと思われます。 117系にはちょっと狭いけどドアポケットもありますから(←かなり狭いだろ) 高校時代に私がよく利用していた浜松18:20発下り大垣行き列車を例にとりますと、 最初は117系4両でドア付近に立客がそこそこたまる程度だったのが、ダイヤ改正で 211系3両に減車されてしまい、明らかに立客が増え、混雑が悪化しました。 乗降速度はといいますと、途中駅の乗降客数がしれているので117系でも211系でも 大して変わりませんでした(混まない117系の方が好ましかった) まあ、この時間帯は浜松からは新幹線の乗換の通勤客と高校生が主な利用者で、 通し利用が多い区間の割には短距離利用者が多いのですが、夕ラッシュの最中に 3両編成とは、乗客にケンカを売っているようなものでした(汗) ・振るシェイク 【トキキワさん】 > このシェイクシリーズは、缶を開ける前に振らないと飲めないしろもので、 >5回振ると・・・なんて書いてあったかなぁ？ 5回振ると・・・10回振ると・・・と書いてあります。 でも、振らずに飲んでもまあ問題なく飲めるようです。 プリンシェイクやミルクセーキはなかなか美味で好きです。 ・日車オフ＠11/14 【yokeさん、s.takenakaさん】 >「じゃぁ、待ち合わせしましょうか」 >ぐらいで、どうでしょうか？ それでいきましょうか。 ただ、工場見学を抜くと見学は短時間で済んでしまいそうなので、オプションと して浜松まで足を延ばして車内から西浜松偵察とか、カラオケ(^^;)に入るとか するのもよさそうですね。 私はついでに西浜松を見たいと思いますが、他に見たい方はいらっしゃいます? >そういえば、ドクトリンさんのところでも、日車オフの計画があるようですが、 >どうなってましたっけ？ 今月末にKTCミニオフが控えているようで、まだ日車の方は話になっていない ようです(^^;;; ドクトリンさんは行きたいとのようですが。 来月はのってく!!さんやｉｋさんの方でもオフ会があるようです。 他には坂○特攻(^^;)と、セントラルライナー試乗と、金の城の祭(暗号・謎)が 計画されているようで。 >名鉄で豊川まで行こうと思うんですが誰かいますか。 豊川稲荷直通の列車(特急or急行)ってありましたっけ? 豊橋行きだと国府で乗り換えないといけないし、特急が15分ヘッドのくせに 急行が30分ヘッドと不便なので。 新名古屋or金山から豊川稲荷行きに乗るのが確かに一番楽なのですが、日曜日と いうことでJRは青空フリーパスが使えるので、どっちにしようか迷います(^^;) ・・・そういえば、ここ最近ずっと名鉄に乗っていないんだよなぁ(汗) 静岡関連のレスは長いので、また次回に。
↑変なタイトル（笑）。 今日はなぜか目が冴えてます。（←早く寝ろ！） もっとーさん＞ ＞313系と211系が併結運転可能であっても、当分の間になるのでは。 ＞今後さらに老朽置き換えの新車が名古屋に集中投入することは否定できない。 ＞大阪アーバンネットのように転換の長編成が走るようになれば。313系では、 ＞ラッシュ対策として扉付近のスペースが拡大されている。313系を追加投入と ＞なれば、あと何両必要とするか？113系を追い出すのに十分な両数と一致する ＞でしょう。113系が全車静岡へ転属し、電動車を２０００番代に統一すること ＞はあり得ますから。RJ誌の○田氏論文で211系はやや難があるとして、転換シ ＞ートの導入を進めて行くでしょう。ロングに慣れている中央西線ユーザーにと ＞って、転換は迷惑なサービスとはいいにくい。 私の持つ根本的な疑問なんですが、そもそも中央線と東海道線静岡地区では、輸送形態が 短距離中心ということは似ているかもしれませんが、輸送密度では倍以上の開きがあり、 「中央線＝転クロ」で「静岡＝ロング」という発想がどうしてでてくるのかなあ、と思う んですよ。 いや別に、中央線に転クロを入れるなとは間違っても言いませんよ。そんな差別的なこと を言うつもりはないです。ただ、やはり入れるなら313-1000を211-5000（もしくはその後 継ロングシート車）とセットで、とは思います。 というのも、「転換は迷惑なサービスとは言いにくい」というのが、必ずしも当たってな いからです。ＪＲ化後約３年あまり117が神領配置になった時のことを考えると．．。 （もっとも、２ドアというのも大きかったですけどね）
”yokeさん” ＞私は常々313系のラッシュ時の有効性を振れて回っていますが、これは113系と比べてのこと。 ＞313系は211系と併結運転ができることが、ラッシュ対応が可能の前提となっていて、 ＞中央線のラッシュ時すべてを313系でまかなうのは、やはり無理でしょうね。 ＞とはいえ、313-1000/1500が現在21両。211系の数とは比べものになりませんから、 ＞もう少し増えてもいいとは思います。 313系と211系が併結運転可能であっても、当分の間になるのでは。今後さらに老朽置き 換えの新車が名古屋に集中投入することは否定できない。大阪アーバンネットのように 転換の長編成が走るようになれば。313系では、ラッシュ対策として扉付近のスペースが 拡大されている。313系を追加投入となれば、あと何両必要とするか？113系を追い出す のに十分な両数と一致するでしょう。113系が全車静岡へ転属し、電動車を２０００番代 に統一することはあり得ますから。RJ誌の○田氏論文で211系はやや難があるとして、転 換シートの導入を進めて行くでしょう。ロングに慣れている中央西線ユーザーにとって、 転換は迷惑なサービスとはいいにくい。211系5000番代は2010年になると経年22年。車両 耐用年数は30年と仮定する。
＞はりやんさん 大阪オフ参加します。 例ののってくさん運転の２１１系の写真を持っていきますので よろしゅうに・・・
↑ なわけないか。 書き込みが多すぎて、ついていけなくなりそう・・・。 今日は大曽根から１発でＢ１編成をゲット（？）、この私が狙わずにＢ編成に遭遇 するとは、すでに313系は新車ではないのかも。 ・ドリンク どなたかが「木本の柿ドリンク」と書いておられましたが、私が持っている86年 製の柿ドリンクシリーズ（未開封！！）がその木本商会のものです。 ・ドラ 今日は名古屋市某所にて応援しておりましたが、残念・無念・また来年。 すでに我が心は来年のドラにあり！ ・211-5000の評判 ＞ふふふ、ここには211-5000ファンクラブ５千会のメンバーが揃っていたりします(笑） というわけで、私に評判を聞かれても（聞いてない？）答えは決まってます（笑） ・やまのぼり（はりやんさん） ＞＞さすがは山屋のはりやんさん。 ＞そういえば、うちださんも山ヤさんだったのでは？（たしかＨＰを見ると・・・） えぇ、私は山屋の末席に加えていただけるかどうかという「軟弱山登ら〜」です。 寒い時期には登りませんし、標高3000ｍでスイカ割りをしていたりするバカ者です（爆） ・117（hayさん、） ＞しかし１１７系を６連に戻した場合、あまったクハはどうなるのでしょう．． そりゃぁ、逆にあまりそうな113系ユニットと組んで・・・と考えていたら、 やはり同じことを思いつく方がいらっしゃるようですね(^^;; Ｗな会社では同じようなことをしていますので、大丈夫かと(^^;; ・113系 どうも、６連を大量に組まないことには数が合わないようですが、いっそ静シスの ３連にユニットを組み込んで５連の超強力編成を組んだら速そうですが・・むりか。
●不夜城にできない駅 【ヒマジンさん、サッサさん】 サッサさんはじめまして。金鳥にお勤めですか？（笑） ＞「運転停車」というのが本格化したのは70年代になってからだと思いますが、前は確かに不思議に ＞思ってました。 ＞でも、名古屋駅を不夜城にはできないでしょう。何故って．．、 ＞それは書けません。（特にこのご時世ではね） ＞金沢など北陸沿線都市は（私は福井在住）、まあその点平和ですから(^^ゞ、 ＞深夜・早朝お構いなしに、停車します。 なるほど、そういうことですか(^ ^ゞ 【くんだ駅さん】 ＞新幹線が平行している線区は、「新幹線使ってとっとと帰れ」 ＞新幹線が平行してない線区は、「しょうがないから、夜行走らせて停めてやる」 ＞なんではないでしょうか？ そういう見方もできますね。 静岡や浜松も不夜城ですが・・・妙に理解できてしまいます（爆） ●静岡の未来 【もっとーさん】 ＞要するとして、 ＞●名古屋地区 転換式シート ＞●静岡地区 ロングシート（おみあい仕様）が主流になるのではないか。 う〜みゅ・・ 静岡の方が名古屋と比較されるとき、東海道線とばかり比較なさいますが、 中央線のこともお忘れなくぅ。こっちの方が利用客多いんですから。(笑） というわけで、転換ばっかりは東海道線は可能だと思いますが、 中央線はとてもムリです(^^;; 私は常々313系のラッシュ時の有効性を振れて回っていますが、これは113系と比べてのこと。 313系は211系と併結運転ができることが、ラッシュ対応が可能の前提となっていて、 中央線のラッシュ時すべてを313系でまかなうのは、やはり無理でしょうね。 とはいえ、313-1000/1500が現在21両。211系の数とは比べものになりませんから、 もう少し増えてもいいとは思います。 さて、313系の増備ですが、しばらくはなさそうな気がします。 楽観論で行くと、静岡にはＷ杯時が狙い目だと思いますけど、いかがでしょ？ ●せとでん 【タカさん】 ＞ほんとうに瀬戸線にはカーブが多いものです。 ＞いまでは、80km出せるようになりましたが、つい前までは、65〜70kmぐらいしか ＞出せなかったような感じでした。 ですねぇ。私が最初に乗ったのは８年ぐらい前かな？ 栄町-瓢箪山間。すでに、栄町-大曽根間は連続立体も完成していたのですが、 真新しい高架の上をチンタラチンタラ走っていて、なんでこんなに遅いの？ と思った記憶があります。 その後スピードアップしたようですが、近々またさらにスピードアップする ようですね。路線のイメージも変わってくるのでしょうね。 それまでに6750に乗らなくては・・(^^;; ●世界記録なビール 【DJ-Kazさん】 ＞ギネスビール ＞「なんじゃ、この醤油のような味は!?」 ＞と思ったのですが、今では虜になっていますσ(^-^*) 醤油！だれもが思う最初の一口ですね（笑） 私はまだ虜にはなっていませんが(^^;;
こんばんは〜。 喜んでる人、ガックリ来てる人、立ち直りの早い人（爆）といろいろですね。 ●同じネタが！ 【Sageさん】 JR東日本千葉支社の悪政を語る掲示板（ぉぃ）。 昨日の地獄絵図はこちらに凝縮されております（笑）。 ↓ http://www.e217.net/uchibbs/ あらら、大変でしたね。代行バスが出せないってウソ(?)ついたのもすごいですが・・ あ！すごいもの発見！ なんと、じぇいじぇいさんがお尋ねだった 「みんなのうた 小湊鉄道」 の話が出てる！ ●いつの間にか、オフになってる(^^;; 【K.Teshimaさん】 ＞11／12のyokeさん御来京記念オフですが、私も喜んで参加させていただきます。 あら、東京に出張に行く話がいつの間にかオフになってますね(^^;; なんとも話が早い(笑） K.Teshimaさんには、東京分会すぐやる課長代理の称号を授けましょう（←そんなものいらん） 一応、仕事は17時に終わる予定ですが、その後会社でのみに行く可能性もありますので、 詳細がわかり次第お伝えいたします。 ＞しかしyokeさんの上京は金曜日ですか。残念ながら私は挨拶に出向けません。 ＞でも今世紀中にyokeさんには実際にお逢いしたいモノです。 ＞あと爆長にもお逢いしたいなぁ（ぼそ）。 それは残念。そういえば、Sageさんとも会ったことありませんねぇ。 爆長師匠には私もお会いしたいです。でも広島かぁ・・ さて、師匠にお会いしたことのある方もオフを企画中のようで・・ ●乗務員移動オフ 【ikさん】 いろいろオフ会の話が出ているようですが、ローカル線トークでもオフ会を予定しています。 オフ会名は「のってく！！さん（来静）歓迎オフ！」です。地理的に名古屋地区からの参加は難しいかもしれませんが、 静岡の鉄道事情をお知りになりたい方は、是非参加をご検討ください。(^^) のってく！さんが静岡へ。これのお出迎えですね。 これとは別にのってくさんの方でも、ミカエルさん（この方も乗務員）のお迎えオフ を予定しているそうです。 ●オフのお知らせ参加表明は 【はりやんさん＠大阪分会オフ幹事】 ＞現在、着々と下調べを進めております。で、これは参加表明される方にお願いですが、参加表明 ＞は「お知らせ掲示板」もしくは直接私あてにメールをくださいますようにお願いします。 ココの ＞掲示板ですと流れが速いもので、なるべくもれずに目を通すようにしていますが、万一見落として ＞しまうといけませんので、よろしくお願いします。m(_ _)m そういうわけですので、オフのお問い合わせ・参加表明は、幹事さんにメール、 もしくは「四線会お知らせ掲示板」をご活用下さい。 そういえば、週末ってＫＴＣでミニオフをやる話もありましたね。
ＪＲ−Ｃ１１３系の今後について、2010年頃まで予測すると、 ●１９９９年、３１３系１８１両投入 大垣区、静岡所の初期車０番代、１０００番代計１１２両廃車 ２０００番代（静岡所Ｃ編成含まず） クハ１１１（奇数方）１５両 クハ１１１（偶数方）１７両 モハ１１３・１１２ 各３１両 クハ偶数方２両多いので、１両を方転改造。両端を１６両とする。 （Tc2033→Tc2333）名古屋工場で改造し、既に静岡所に移っている。 ●１９９９年〜２００？年（静岡悲観論） 神領区に１０００、１５００番代を追加投入し、２０００番代 全車静岡所へ転出。電動車を２０００番代に統一。 静岡所０番代新製冷房車の製造年が1974〜1977年で25年経過している。 そこで、電動車の置き換えが生じる。Ｔ、Ｌ編成のうち、置き換え対象 となるのは、１５ユニットである。仮に２０００番代電動車を４両編成 に組成するためにはＴ編成１７本、Ｌ編成１４本で、各３１両必要とする。 先頭車が不足しているので、新製冷房車０番代先頭車がまだ使われる可能性が 高い（証拠として、Ｌ３編成のクハは既に白壁、延命工事済み）。 静岡所の新製冷房車クハは奇数方１８両、偶数方１９両で、２０００番代 クハ不足を十分に補えるが、余剰で７両余る計算となる。１１５系Ｓ編成 の老朽化したクハ７両との差し替えの可能性がある。 ２０００番代が経年３０年となる２００７年になれば、１１３系消滅への スタート開始となる（２０１１年で終了）。 １１５、１１７、１１９系も同様に置き換え時期となるので、大量の新製車 が大垣・神領区へ投入され、２１１系は静岡所へ移りロング天国になるかも。 飯田線は別番代として本線仕様とは異なる車両が投入される。ワンマン対応 となる。 名古屋地区に新快速が３１３系、快速が３１１系、普通が２１１系、１１７系 と今後数年変更がないと見られるが、少数派となる１１３系全車が静岡へ転出 する可能性が高いと見られる。 今後置き換えとなる車両は、１１３、１１５、１１７、１１９系であって 静岡所東海道本線のボックスシート（ふれあい仕様）が消滅した後、神領区のト イレ付き４両編成２０本（大垣区サハを含めて）が使われる可能性もある。 なぜか、静岡支社管内では、転換を入れる気配がないそうで、ロングの方が静岡 に向いているかもしれない。４両編成は2020年頃までと使える。 2010年は、名古屋地区はほとんどの列車が転換シートとなっているかもしれない。 その頃まで東京乗り入れ特急東海の廃止と、Ｔ編成の乗り入れ解消が予想されるので、 静岡所配置車両数が激減する。静岡所の編成にトイレがつくようになるので、苦情は 解決するだろう。 飯田線、身延線はその頃、並行する高速道路が完成すれば、大きなダメージを受 けるかもしれない。最悪なケースでは、特急が廃止へと追い込まれる。しかし、 ３７３系が老朽化していれば十分。 要するとして、 ●名古屋地区 転換式シート ●静岡地区 ロングシート（おみあい仕様）が主流になるのではないか。 静岡県民として静岡になぜか転換入れないのか悲しい(TT) 某静シス掲示板でいろいろ転換・快速論で盛り上がっていましたが、、、。 地元新聞の投書に対するＪＲ東海の回答がなければ、静岡に転換や快速を入れること を考えていないということになる。最悪でも、静岡はふれあい＆おみあい王国となる であろう。東のロングと西の転換の境界は浜松となるでしょう。
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