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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
いよいよ１０月１０日が近づいておりますが、私は所要のため試乗会の方だけの 参加とさせていただきます。いちおう今のところ、予定どおり、その日営業最後 の運用になる、名古屋発高蔵寺行き普通列車でのかぶりつきを予定しています。 変更があるかもしれませんが… 以上、追加です。
まだがっこにいてます．． 早速国分さんへのネタ返しです。 共和党反対！（誰も旗揚げしていないのに^^ 貴党は新快速の価値をおとしめるばかりか、 共和〜大府間の新駅設置も反対している！ 駅周辺の地区住民は新駅反対に反対しています！（あぁややこい） 以上実話（＆極ローカル）ネタ満載のレスでした(^^
大陸からの高気圧が張り出してきそうで、せっかく晴れそうだから、大阪へも行かないという ことで、本当に久々の「名古屋での休日」ってことで… う〜ん、何をして過ごそうか… ＞江戸橋 （ヒマジンさん yokeさん rhr/広末電鉄さん） ＞急行は特急に抜かれてしまう駅なのです。 ＞冬になると寒すぎます。 名古屋行きの側は、ほぼ朝から晩までそうですが、逆は一部の急が名伊甲を待避する程度 にとどまりますね。冬は、こういう長時間停車のときはドアをしめて停車いていますね。 「車内保温のため」と称して。夏えも「車内冷房中のため」といってドアを閉めることも ありますが、関西では見られない処置で、名古屋定住の初期の頃あ、待避による長時間で いったんホームに出て、撮影やら一服やらしようとすると、ドアがしまってしまい、困惑 したという経験がありましたが、今ではやっと慣れてきました。 ＞しかし、よく通うなぁ。 江戸橋〜名古屋は急行で１時間ですね。距離にしても６０Ｋｍ代と、やや遠い感じですが、 名阪を毎週往復する私の目からすると、あっというまの乗車で、もの足りないという距離に なります。あっそういえば今月は最初の週末以外は大阪へ行く予定ないなぁ。 ということは、私のＨＰの正式開設もまた先へ延びる！？ ＞インクジェットプリンタ 私の愛用はPICTY300なんですけど、なっかなかこれを発売しているお店が無く、先日 大阪の日本橋でやっとみつけた程度す、。はやりのものでない物は発売店の発見にも ひと苦労ですが、日本橋に行けば、最悪でもここにだけはありますよね。でも、ここにも 無かったらぁ〜（^^;;; ほ〜んと、あしたの ひ〜っさびさのおやすみ、なにをしようかなぁ〜？ ＞２０７系（rhr/広末電鉄さん） ＞東西線に乗り入れるために０番代と１０００番代を製造しました。 さらに、その０番代と１０００番代とで両数をそろえるために、１５００番代なるモハや、そ れに対応するための５００番代なるモハも、登場しました。 ＞
五千会や千五会など、いろいろな会を作るのが流行ってますね〜。 ネタですが、 新快速の共和停車を目論む皆様で、ずばり「共和党」を結成してみてはどうでしょう？ 勝手ながら、私は旗揚げに不参加とさせていただきます…(^^;)
●ＡＴＳ-Ｐ 我が阪和線ではこれなしには、さばききれないでしょう。ただ、日根野以南和歌山方面は、Ｐで はなく、ＳＷです。 まあ、日根野以南は本数はガタっと減りますし、日根野を境に大阪支社と 和歌山支社が分かれていることも関係あるかもしれません。 ということで、「中央線ATS-P導入委員会」、私も入ってよろしいでしょうか？ ●２１１のトイレ そうですね。 中央線にも３１３がかなり入りましたから、ここらで運用を整理した上、トイレ 付きのクハ210-5300番台と、静岡のトイレなしクハ210を入れかえるのもいいと思います。 もちろん、そうなれば中央線のトイレなし編成は瑞浪以南限定にし、もし中津川方面に入るなら 313との併結を前提にすればいいでしょう。
近鉄と２０７系ネタが来ると私の出番です。 ☆江戸橋 急行は特急に抜かれてしまう駅なのです。 冬になると寒すぎます。 ☆２０７系９００番代、０番台、１０００番代 最初は国鉄が製造したものです。国鉄最初で最後のＶＶＶＦ車です。 大阪市営地下鉄新２０系の走行音とそっくりです。 後にＪＲ−Ｗに番号が渡りました。 ＪＲ東西線に乗り入れるために０番代と１０００番代を製造しました。 関西人のほとんどはＪＲ−Ｅに９００番代があるのが知らない人が多いです。http://www3.freeweb.ne.jp/area/rhr/index.htm
こんばんわ、久しぶりの登場となりますGomaです。 しばらく読まれんかったら、もう少しで過去ログの方までいってまい わやになってまう所でした。しかし（ニセ？）名古屋弁で文を打つと ちゃんと変換してくれんので、かんですね（ひらがなも増えるし．．．） さて、まとめ読みしたので、少々ネタが古いのはご勘弁を。 【yokeさん】 ＞次回のダイヤ改正では、特別快速が走るそうですが、 ＞いま、東海道の朝ラッシュはどういうダイヤでしょう？ えーと時刻表で見てみると．． 下りで最も本数が多くなる大府発を基準とすると．． ７時台が、快速・武豊快速・普通 １−２−６ で、 ８時台が、ホームライナー・新快速・快速・武豊快速・普通 １−１−３−０−６ となっています。 上りの方は、岐阜発を基準にすると、、 ７時台が、ホームライナー・快速・金山快速・普通・金山普通 １−４−１−６−１ ８時台が、しらさぎ・ホームライナー・金山快速・快速・普通・金山普通 １ − １ − １ −２ −６ −１ とカウントできました。 下りの武豊線直通快速は８時台になると、足が遅いのがラッシュに影響を 与えるためか設定されていません。この当たりが増えて、特快の続行か後追いで 素人なら組んでしまうのかなと予想しますが。 ●後ろは開かんです。 名古屋本線でも、呼続から本星崎まで６両分のホームしかないので ８両だと、後ろ２両が開きません。桜に若宮商業・桜台、星崎に名南工業と 結構高校があるので、新入生でけっこうポカして乗り過ごすことも多いです。 かく言うGomaも、普段乗らない電車に乗ったとき 「えらくこの車両空いてるな、一番出口近いのに」 と思いながら、結果扉締め切りだったのを直前で知り往生こいた経験があります。 しかしこの「扉締め切り」の仕組みってどうなってるんでしょう？ さて、そろそろ学校を出るとします、、
皆さん、こんばんは。 「瀬戸」という文字に敏感なＤｏｒａちゃんです。 ◆瀬戸記念橋「駅」 ＭＴ−ｔａｍｉ様 ＞さらによく見ると、「瀬戸記念橋駅」と、バスのりばなのに「駅」が着いているではないで ＞すか！そして、みどりの窓口もきちんと設けられていました。 そこのみどりの窓口、穴場なんですよね。混雑している所は見た事がありません。 その記念橋駅、最近はかなりくたびれてきています。 この駅も瀬戸市の再開発により解体されるでしょう。 ◆瀬戸線 ｎＷｏＧｏｍａｑ様、ＦＵＪＩＳＥ様 ＞あの線は４両で走らせるところではない。速く6両化を ６両化はいつになるかわかりません。いまだに準急停車駅の工事は行われていません。 さらにＦＵＪＩＳＥさんの仰るように現在乗客は減少傾向にあります。 また、来年のダイヤ改正でゴニョゴニョといった噂も聞きますし・・・。 ＞赤津発着の基幹バスは、ただでさえ遅延します。経路にもよりますが、 ＞引山から先の道が混む以上、路線を変えても余り信用されないのでは？ ほんとに遅れます。乗客の時刻に対する信用はありません。 そのせいか赤津行きはめっきり乗客が減りました。 ＞値段、三軒家を過ぎると、急に上がりだします。 驚くほど急激にあがりますね。 ◆東○ラジオ 今日、東○ラジオで鉄道の話が出る番組が放送されるそうです。午前１時からです。 詳しくは新聞のラジオ欄で・・・。 でもそういえばこの番組、以前トレインシミュレーター（山手線）をリスナーが電話で操作する （しかも画面無し、実況のみで）という無茶な企画をやっていたような・・・。 それでは。http://www1.odn.ne.jp/~aaf65820/
○樽見線 ＞別に、大丈夫です。乗っているのは、毎日ほぼ完全に決まっていますので。 ＞また、ドアが引戸ではなく、折戸でステップ付きなので、それも事故防止となっています。 高校生ばかりですからね。問題は、運輸局から文句を言われるのではないかということです。 ＞快速列車で某大垣駅だと手動状態となるので、子どもが間違ってあけると、ちとやばめです。 やはり、このあたりが問題です。普段乗らない乗客の場合、どうするか。 ○高性能化 ＞６７５０系が高性能化され、スピードアップも期待？ 足まわりは新品でしょうか、それとも7000系のものを転用するんでしょうか。 台車は7000系後期形や7700系のミンデン式の台車を使いましょう。 ○インクジェットプリンタ ＞エプソンがＰＭ７００Ｃを発売してから市場はエプソンが独走し、他社の追随を許しませんでした。 最近はセイコーエプソンの独壇場ですね。 キャノンの巻き返しが見られるか。 ところでエプソンのインクジェットプリンターのキャラクターはＳＰＥＥＤですよねえ。 ＳＰＥＥＤが解散するとなると、次は誰になるのか。 中山エミリや小嶺麗奈あたりがいいですが。（ＫＴＣでも同じ事を書いたな） ○イングランド いまＮＨＫのニュースを見ていたらイギリスの鉄道にはＡＴＳが無いようで・・・ 例の事故、運転士が信号を見落としたのが原因のようです。 国は多大な投資が必用で投資をせず、最近は民営化されさらに設備の更新が滞っているという。 こう考えると、日本の鉄道会社はどこも安全には当然熱心ですね。（そうじゃないと安心して乗れない） まあ倒産寸前の国鉄でさえ、安全には十分すぎるほど神経を使っていましたから。 事故が起きてもすぐに対策がとられますし。http://www62.tcup.com/6204/stakenaka.html
ここ６年ほど乗ってないので一度行ってみたいな。冷房化率も上がったようだし。 暁学園前、大安の駅はきれいです。（他に最近、建替えた駅はあるのでしょうか） 暁学園前駅を建替える前は、駅の時刻表に、「国鉄富田駅行き」の欄がありました。 国鉄富田乗り入れ廃止は、僕が三岐に乗り始めるほんの少し前だったのですねぇ。 一度乗って見たかった。（ぐっちさん感想をお待ちしています） ●ＯＦＦ会 飯田線沿線掲示板：峠ＯＦＦ参加のため、ＭＬながらに乗りに行きます。 なお８時すぎにはホームでちょいとひっかけているかもしれません（いつもの東海道下り） 帰ってきてから掲示板を見るのが恐い
皆さん、こんにちわ (^o^)／ 最近西の話題とメカの話題が多いので、なかなか投稿のチャンスが・・・ さて、やっと東（旧東ドイツじゃないです。バキッ！！☆／(x_x)）の話題 が出て参りましたので、久しぶりに出てきました。（笑） ▼ 守山、尾張旭、瀬戸 ｎＷｏＧｏｍａｑ様 ＞１．瀬戸線 ＞ あの線は４両で走らせるところではない。速く6両化を ２００２年頃に、準急停車駅は６両化される予定です。 尾張旭検車区が完成すると、６７５０系が高性能化され、スピードアップも期待？ ＞２．基幹バス２ ＞ 瀬戸の南部の方をこちらで補佐すればいいのでしょうがでも ＞ １．値段が高い（実際は？） ＞ ２．確実に時間どうりにつけるか？問題は栄、名駅周辺、引山以東の一般部分 赤津発着の基幹バスは、ただでさえ遅延します。経路にもよりますが、 引山から先の道が混む以上、路線を変えても余り信用されないのでは？ むしろ、地下鉄藤ケ丘への接続を充実された方が良いのでは？ 値段、三軒家を過ぎると、急に上がりだします。 ＞３．地下鉄東山線 ＞ 尾張旭市、名東区の近所の人をこちらで補佐すればいいのでしょうがでも ＞ １．バスの本数が少ない？ バス路線、多いところは多いですが、少ないところは極端に少ない。 道も狭いところが多いし、遅延しやすいので、道路の整備が必要です。 ＞４．ガイドウェイバス ＞ 志段味の人達をこちらに回す。でも ＞ １．竜泉寺以東の一般部（将来専用線にする計画はあり）が心配 ＞ ２．鉄道の接続点が大曽根駅である 竜泉寺街道へガイドウェイバスは通りますが、今の名鉄、ＪＲバスの利用を見る限り そう多くの利用は見込めない。 鉄道は、一般路線で小幡や高蔵寺に行くバスは残る可能性大。 高架部分は、駅へ行くまでをめんどくさがる人が出そう。（特にお年寄り） 料金も割高になる可能性あり。（会社間の共通カードが出来る可能性あり） ＞５．愛知環状鉄道＋中央線 ＞ 瀬戸市北部の人達をこちらに回す。でも ＞ １．会社が２つに別れ値段が高い ＞ ２．愛知環状鉄道の本数が少ない 万博に向けて、この動きはあるが、その後はどうなるのかが心配。 愛環は、一部複線化はするが、万博関連区間のみのよう。 ＞６．幹池下１＋地下鉄 ＞ 守山区南部（私もそう）の人間は地下鉄砂田橋開業でこれがＢＥＳＴ。でも ＞ １．宮前橋砂田橋付近の渋滞が問題 ガイドウェイバスの工事で、あの区間相当な渋滞が出ており、既にバスを 敬遠する人が出ている。 砂田橋まで地下鉄が出来ると、自転車で行ける範囲の所の人はバスを利用しなくなる。 ＞ 以上の各線に人を回せば瀬戸線のす−きす−き？ これらの対策をとっても、すぐに実施しないと意味がないように思います。 既に、瀬戸線の利用者が減少傾向にあるとか。 これらを見ると、現状はとても厳しいものがあります。 早めの対策が欲しいところです。 それでは、また。(^^)/~http://www62.tcup.com/6200/nagoyacity.html?
鉄道ネタゼロですみません。 エプソンがＰＭ７００Ｃを発売してから 市場はエプソンが独走し、他社の追随を許しませんでした。 しかし、今年の年末商戦に向けて、いよいよキャノンの反撃が始まります。 今までキャノンのプリンターは、はっきり言って画質等でエプソンに負けていました。 ところが今回発表されたモデルを見る限りエプソンに勝るとも劣らない ものと思います。ただエプソンがまだ新製品を発表していないので分りませんが もしかすれば、キャノンが善戦することもあるのでは。 ちなみに私はＰＭ−７５０Ｃを使っている。
名古屋にあります。 新幹線のキップを購入するためとのことでありますが、 先客はタッチパネルの前で相当粘っておられました。 意向は理解できました。 何度やてもエラーになるらしい。 ではいっしょに！ 条件をお聞きして、所望の指定、禁煙席の 予約ができました。小田原からさきの平塚までの購入方法で 悩んでおられたことが判明しました。 これも解決しました。 操作方法が煩雑（慣れないと） 操作方法を時系列的に示した案内がわかりづらい。 誤るとすごろく式で振り出しに戻るなどの点で、 小さな子供さんを連れられた３０前後のお母さんが悩んでおられたのです。 緑の窓口が混雑していたので、自動販売（指定券も扱う）は選択されたそうです。 片手に子供を抱かれておられ、案内の為の呼び出しがほしいといっておられた。 （係員対応は故障のときのみかしら： 疑問がよぎりました ） 名古屋にて：
ハンドルネーム間違えてしまいました。 ×さいとう ↓ ○東方貨物駅 です。すみません。
○三岐イベント （ぐっちさん） ＞ところがキャンセルが出たために再抽選した結果、なんと僕が当選！！ ＞わーい、これで参加できるぅぅ！・・・と思ったら、 ＞この日は演奏会のリハーサルがあるので、どうしようか迷っています・・・(--;;) 私は2000円の出費が惜しいので、結局応募しませんでした。 それで、去年のように保々車庫の一般開放があることを祈ってます。(笑） ちなみに10日は朝から名古屋駅に出没する予定です。
・・・の正体は「放射能」と確信する今日この頃であります。 空からは降って来ないけど、まんべんなく各地に降り注ぎます。 日本で臨界事故が起きたと騒いでる最中に、お隣の国でも原発事故発生。 来年になっちゃうけど、原発を制御するコンピューターが2000年問題を 起こして、全国の原発が爆発なんて事になる鴨！？ 原発のコンピューターの2000年問題対応って一体どうなっているのでせう？ 四線会度０ 鉄分０％ 恐怖度５０ その他５０
●バスの駅 佐渡・両津からそう遠くないところに「新町駅前」というバス停があります。 ●城北線が名古屋に入らないわけ ズバリ「ワンマン運転」がネックになっているのではないでしょうか。 枇杷島〜名古屋間はＪＲ東海の路線ですから、ワンマンのまま乗り入れると したら、ＪＲ側が運輸省への手続きを行わなければなりません。 この区間だけに車掌を乗務させるのもあまり効率的ではありませんし… また、地上側でも安全対策のための設備投資が必要になるはずです。 （たいした額ではないと思いますが…） 細かい話ですが、名古屋駅の券売機も城北線対応にしたいですよね。 これは結構な数にのぼるると思います。 むむっ？ ということは、2000円札が導入される来年が券売機改修のチャ〜ンス！
こんにちは。 例によって、つながるウチに(^^ゞ ●朝ラッシュ 東海道と中央線 【s.takenakaさん＠句点なし】 ＞東海道線も似たようなものです ＞岐阜や一宮では必ず入線待ちをし、快速は清洲から先はまともに走れません takenakaさん、やっぱり句点は打って下さいよ〜(^^;; クリップボードで引用すると、改行が反映されないので、文章が切りにくいんです(^^ゞ さて、東海道の場合は快速だそうですが、中央線は普通も速度が上がりません（笑） 【３１００系さん】 ＞理想を言えば、新快速４本快速２本普通４本（１時間当たり）だが（→朝夕のラッシュ時はこれくらい欲しい） 次回のダイヤ改正では、特別快速が走るそうですが、 いま、東海道の朝ラッシュはどういうダイヤでしょう？ 中央線の朝ラッシュピークの１時間に ホームライナー・快速・普通 ２−４−８ となっています。 ●ATS-P 【うちださん、かねやすさん】 ＞というわけで「中央線ATS-P導入委員会」発足です。 私も入ります。 しかし、最近いろんな会ができるなぁ。といいつつ、うちださんの掲示板で また新たな会を作ったのは私です。 ＞東な会社では、首都圏周辺の路線にまで設置が進んでいます。 ＪＲ東海は入れる気がなさそうですね。ATS-STを全線に配置したとこですから(^^;; ●近鉄朝ラッシュ 【東方貨物駅さん】 ＞たしかに名古屋方面の乗客は完全に分離されています。ただ、準急を八田に停めてもいいような… 急行は、名古屋を出ると弥富までの14分間ノンストップですが、その先は比較的こまめに 停まりますね。そこから先では準急が事実上各停になってしまうので、急行半分準急半分なのでしょう。 でも、準急を八田に停める必要性ってあるんでしょうか？ たしかに地下鉄の駅はありますが、都心部へ行くんだったら、 近鉄名古屋で乗り換えた方が早いと思いますけど・・ 【ヒマジンさん】 ＞＞急行はなぜ江戸橋に停まるんだろう。未だに構内踏切があってソラリー(パタパタ）も無いような駅に。 ＞江戸橋駅は三重大学、及びその附属病院の最寄り駅である。 ＞三重大は、学生の大半が愛知県出身者といわれており、 ＞通学輸送で近鉄が果たす役割が大きい。 「江戸橋−近鉄名古屋」の定期を持っている学生って結構見かけますね。 しかし、よく通うなぁ(^^;: 【中部空港線さん】 ＞あと急行を８両化するのは無理なのでしょうか？ 近鉄名古屋線の最混雑区間の通過人員は、１日約１７万人と以前書き込みがありました。 この数字は、名鉄本線や中央線より少ないですが、東海道線・犬山線よりは多く、 鶴舞線程度です。↓そのときのログ (投稿日：08月10日(火)23時04分26秒） http://www.may.sakura.ne.jp/~kiso/n4line/log/9908-4.htm ただし、残念ながら急行の８連化は難しいですね。 近鉄名古屋駅は １：普通ホーム ４連対応 ２：準急ホーム ５連対応 ３：急行ホーム ６連対応 4・5：特急ホーム ８連対応 同駅は地下駅ですから、ホームの延長もそう簡単なわけには行きません。 朝ラッシュは、４番ホームにも急行が着きますけど、他の駅も全部変えないと いけませんしねぇ。むずかしいところです。 【ぐっちさん＠富田利用者】 ＞富田は両端を踏切に挟まれているため、立体交差にしないと無理です。 でも、工夫すれば７両ぐらいにならできそうですが(←あんまり意味無い^^）
最近瀬戸線の人の数が多いのて、・・・・・・・・・。 そこで少しでも他に分散させようとあれこれ意見、 １．瀬戸線 あの線は４両で走らせるところではない。速く6両化を ２．基幹バス２ 瀬戸の南部の方をこちらで補佐すればいいのでしょうがでも １．値段が高い（実際は？） ２．確実に時間どうりにつけるか？問題は栄、名駅周辺、引山以東の一般部分 ３．地下鉄東山線 尾張旭市、名東区の近所の人をこちらで補佐すればいいのでしょうがでも １．バスの本数が少ない？ ４．ガイドウェイバス 志段味の人達をこちらに回す。でも １．竜泉寺以東の一般部（将来専用線にする計画はあり）が心配 ２．鉄道の接続点が大曽根駅である ５．愛知環状鉄道＋中央線 瀬戸市北部の人達をこちらに回す。でも １．会社が２つに別れ値段が高い ２．愛知環状鉄道の本数が少ない 以上の各線に・・・あっと ６．幹池下１＋地下鉄 守山区南部（私もそう）の人間は地下鉄砂田橋開業でこれがＢＥＳＴ。でも １．宮前橋砂田橋付近の渋滞が問題 以上の各線に人を回せば瀬戸線のす−きす−き？ あと他の行程が有ったら教えて下さい。以上
ｓ.takenakaさん ○樽見鉄道 ＞ 樽見鉄道ではご存じの通り朝１往復14系による客車列車が走っていますが ＞ 列車は３両編成なんですがホームは２両分しかなくホームに先頭のドアがかかりませんが ＞ このドアー、開けているんです ＞ いいのかなとたまに思いますが 別に、大丈夫です。乗っているのは、毎日ほぼ完全に決まっていますので。 また、ドアが引戸ではなく、折戸でステップ付きなので、 それも事故防止となっています。 ＞桜の季節の臨時列車は快速運転しますからあまり問題ではないんですが ４年前は、春のこの列車は５両開放状態で全部開いてました。（いまは３両）これは、 乗客が全員座れるのでいいですが、快速列車で某大垣駅だと手動状態と なるので、子どもが間違ってあけると、ちとやばめです。
フィルタ＞げんぞ〜・ボックスシート撲滅委員会埼玉支部長殿ほか あれをベースに四線会フィルタを作りたいと考えております。 ところで、数名の方から、以前「掲示板につなげない」とのご報告を 受けておりましたが、大丈夫でしょうか？ あとついでに、変なオブジェについても調べていただければ助かります。 駅＞MT-tamiさん 我らがど田舎千葉の方でも、南房総をテリトリーとしているJRバス関東では 停留所を「駅」と言っております。
昨日 部室で鉄道模型（Ｎ）の２０５系改造→２０７系９００番台を作ろう！としていたところ 先輩が話してくれました。 先輩「あれ〜２０７系つくんの？」 僕 「ええ」 先輩「帯色はどうするの？」 僕 「（妙なこときくなぁ）常磐緩行だから青緑にしますけど」 先輩「これね〜 ２０３系と東西線行くみたいよ」 僕 「...（状況が飲み込めなく頭の中では”片福線”←そんな風にはいいませんね最近）」 先輩「だから ３０１系とかの置き換えするんだよ」 という話が延々と... ２０９系１０００番台に大きな欠点が無い限り（試運転段階で） 将来的には ２０９系１０００番台に統一 ２０３系 ２０７系９００番台は東西線へ と言うことらしいです。 阪神最下位決定！ あ-あ でも夢をありがとう（７月ぐらいまで）
昼間のダイヤは、新快速４本普通４本でそれぞれ完全１５分ヘッドでも 良いような気がするが、やはり快速利用者から苦情が出るのは必至か。 理想を言えば、新快速４本快速２本普通４本（１時間当たり）だが（→朝夕のラッシュ時は これくらい欲しい）ＪＲ貨物も線路を共用しているから難しいでしょうね。。
鉄からはズレますが、4日に瀬戸を巡った時に見かけたもの についておしゃべりしたいと思います。 ご存知かと思いますが、名鉄の尾張瀬戸駅から東へ少し歩く と、JRバスの瀬戸記念橋のりばがあります。しかし、そこに は駅舎が建っているのです。さらによく見ると、「瀬戸記念 橋駅」と、バスのりばなのに「駅」が着いているではないで すか！そして、みどりの窓口もきちんと設けられていました。 よく見てみると、バス乗り場にホームが設けられていて、 やはりこれは「駅」だなと感じました。http://www02.kani.or.jp/~tama/
げんぞ〜＠高崎線のページです。 ●ATS-P導入 うちだ＠五千会会長さん、かねやすさん＞ 最近首都圏で導入されている路線のものは、なんでも高密度運転用の機能を省いた 簡易型なのだそうで・・・（私も詳しくはよくわからないのですが）。 ●デジカメ うちだ＠五千会会長さん＞ うちださんはDS-20をお持ちなのですか。私もDS-20ユーザーです。 ＞私のDS-20なんて付属品全なし中古で4980円ですから（爆）、FLASH PATHの ＞方が高かったのはトホホです。 私の場合は去年の春に新品を29800円で購入しました。もっとも新品でも ストラップと２ＭＢのスマートメディアと取説がついているだけで、本体のみと たいして変わらなかったりしますが(^^;)。 今では130万画素モデルが同じ値段で売ってます。トホホ・・・。 ●ボックスシート撲滅委員会、ほか Sage会長殿＞ ご足労いただきましてありがとうございました。 替え玉一丁、やってみましたばってん、なかなかおもしろかったとですばい（笑）。http://www.ksky.ne.jp/~genzo/takasakisen/
http://208.142.182.216/new/train/http://208.142.182.216/new/train/
中部空港線さん ＞内二人は混んでいてなかなか座れないということを言っていました。 ＞さらに一人は、「車内の床に足が付かないことがある。」と言っており、相当 ＞混んでいるのかと思いました。実際はどうなんでしょうか？ 今日（実際には昨日 ^^;;）、津を７時前に出る名古屋行き急行を見かけましたが、 津ですでに立ち席が出ている状態です。 また、８時半頃に名古屋に着く急行は、弥富を出るとかなり混雑しているようです。 ただ、それは５年前の話なので、今もそうなのかはちょっと不明です。 ＞あと急行を８両化するのは無理なのでしょうか？津や四日市で降りる利用者 ＞も結構いるようですが、長距離利用者も多いようなので座席数を増やすの ＞は重要なことだと思いますが．．．。 これですが、かなり難しいです。 と言うのは、一部の駅のホーム延伸が難しいからです。 弥富・塩浜・伊勢若松・江戸橋は線路（待避線側）を移設しないと無理で、 富田は両端を踏切に挟まれているため、立体交差にしないと無理です。 また、名古屋駅で主に急行が発着する３番線が６両までしか入れません。 近鉄は基本的にドアカットは行わず、編成を伸ばすときはホームも伸ばします。 DG/VXさん あら、三里が旧宇賀渓口だったのですか。これは失礼。http://www62.tcup.com/6205/gucchi.html
佐屋特急＠馬吉様、 鵜沼宿・羽場・苧ヶ瀬に次いで、市民公園前・（これが）手力（です）も６両化されてます。 なんだかんだで、ドアカットは乗務員・利用者共に不便なのでホーム延伸してます。 残りの４両駅は、両端が踏切、急曲線or勾配等の理由で延伸出来ないみたいです。 一昔前の話ですが、 某RJ誌に「岐阜大学前→市民公園前に改称」の記事が出てましたが、 岐阜大学(農学部)は既に移転されていて、現在岐阜市民公園の 最寄駅なので｢市民公園前｣に。というとんでもない間違いが書かれてました、 最寄の公園は「各務原市民公園」だ！
やっと繋がりましたね。それにしても、最近どうしたのでしょう。 トイレと言えば・・・ ７日のY新聞朝刊「忘れられない旅での失敗」との特集の中に、こんな体験談がありました。 「ローカル線で１人旅の途中、停車時間を利用して駅のトイレへ。出ようとしたらカギが壊れて いるらしくドアが開かない。叫んでも、ディーゼルカーのエンジンの音に消される。ドアをよじ 登り、やっと脱出、どうにか間に合った」（４０歳の女性） それにしても、「ドアをよじ登った」のですか・・・。 ローカル線はこれが怖いですね。（乗り遅れたら、次の列車が○時間後とか・・） 車両にトイレがあったとしても、紙が・・・なんて事がありますから。 その点、３１３系や２１１系ではこんな事はないでしょうね。 ★ATS-P 東な会社では、首都圏周辺の路線にまで設置が進んでいます。 中央（西）線名古屋付近ほどの運転頻度だったら、東海も導入すればと思うのですが。 （名古屋〜中津川間など？） さらに、東海道線にも必要かもしれません。（東も西も導入していますので） おまけネタ・・・【伊勢原】 この地名は、この地に伊勢の山田という所からやってきた人が開いた街なので名付けられた、 と言う話があります。 伊勢神宮の神様を祭った「伊勢原大神宮」なる神社もあります。
路線の割には、結構変遷がありますね。 富田駅 休止 1985.03.14 富田西口駅 廃止 1985.03.14 三岐朝明→三岐朝明（信） 1989.04.01 萱生→暁学園前 1965.08.20 移転 大長→北勢中央公園口 1997.04.01 移転 大井田→大安 1986.03.25 三里→宇賀渓口 1968.06.01 宇賀渓口→三里 1986.03.25 三里は結局元に戻りました。http://member.nifty.ne.jp/PXI13453/Index.htm
［ｙｏｋｅさん］ ＞近鉄名古屋線ですが、上りの朝ラッシュのピークは、 ＞１時間当たり急行(6連)６本 準急(5連)６本 普通(3連)６本のダイヤです。 ＞これに、特急(8連)が10〜20分間隔で走ります。 ＞近鉄は、緩急分離がしっかり行われていることが特徴ですね。 ＞名古屋市内の近距離客は普通に、蟹江付近は準急に、三重県は急行 ＞にと乗る電車が分かれているようです。 これは名古屋線だけでなく、大阪線・奈良線・南大阪線（京都線もかな？） に共通して言える運行体系ですね。名古屋地区では珍しい体系だと思い ます。 そういえば、近鉄で通っている大学の仲間が一人いて、高校のときには二人 いました。この三人の共通点は急行で通学している（またはしていた）ことです が、内二人は混んでいてなかなか座れないということを言っていました。 さらに一人は、「車内の床に足が付かないことがある。」と言っており、相当 混んでいるのかと思いました。実際はどうなんでしょうか？ あと急行を８両化するのは無理なのでしょうか？津や四日市で降りる利用者 も結構いるようですが、長距離利用者も多いようなので座席数を増やすの は重要なことだと思いますが．．．。
三岐ネタが結構出てますね。これは僕の出番かな（←でしゃばり） 東方貨物駅さん ＞三岐って結構頻繁に駅が移転したり廃止されたりしますよね。大長とか ＞うがけ口(漢字分からず）とか… 大長は1996年3月に移転改築され、北勢中央公園口に解消改称されました。 同時にホームが３両編成対応になり、800系が西藤原まで入線できるようになりました。 宇賀渓口は現在の大安駅ですが、いつ改称されたかは不明です。 hiromさん ＞「富田西口なる駅があり、近鉄との乗換えに便宜を図っていた」 ＞と聞いたことがあります。 ＞近鉄と三岐の高架の間の空き地は富田西口の跡地ではないかと思います。 あら、そんな駅があったのですか。 しっかし、こらまた変わった場所にあったんですねぇ。まるで昔の名鉄枇杷島橋駅みたい・・・（ふる） ・イベント 9日(土)に開催されるイベントですが、僕も応募しましたが見事にハズレ(T_T) ところがキャンセルが出たために再抽選した結果、なんと僕が当選！！ わーい、これで参加できるぅぅ！・・・と思ったら、 この日は演奏会のリハーサルがあるので、どうしようか迷っています・・・(--;;)http://www62.tcup.com/6205/gucchi.html
昨日、書きながら接続できずに遅れなかったレスです。 （多少時間が前後しますがご了承を・・・） 初めてプリウスに試乗しました。低速域では危ないくらい静かです。 回生制動（？）時はいかにもモーターな音がして、鉄心を非常にくすぐる クルマのようです。ほしいなぁ。 ・デジカメ 35万画素程度の製品は、現在では新品入手が難しいくらいです。 中古でも４桁で買える場合がありますので、そういうのを探すのも手です。 私のDS-20なんて付属品全なし中古で4980円ですから（爆）、FLASH PATHの 方が高かったのはトホホです。 フィルムスキャナは、ネガ・ポジのフィルムを直接取り込むすごい機械で す。画質などは圧倒的ですが、写真以外の用途には一切使えないので買う人 を選ぶ機械ですね。でもってまだまだ高いです。 ・ドアカット 中央西線でも、倉本駅はホームが４両分しかありません。６両モノは 締め切り扱いで運転していたような・・・。 ・スイカ イオカよりは良いネーミングセンスですね。 カードの中味にはICチップが内蔵されているんですよね。カード電卓みたいな 感じなんでしょうか？、中味が気になってついついパキッと・・・スイカ割り。 ・例外（のってく！！！！さん） ＞その例外ってこれですね ＞K125・・た＜Mc211-5046-M'210-5046-Tc210-5315＞な 期待通りのフォローありがとうございます。 実は、多分フォローが入るとおもって敢えて書かなかったり・・・。 ・中央道 ＞またまたこの道のネタですが、現在、というかいままで、定期のバスが設定 ＞されたことは、ないハズです。長島温泉行きの臨時バスならあります。 北尾張中央道には路線バスが走っていますよ（誰もこんな道知らんか） ・ＰなATS ＞中央線の朝は信号につかえてばかりで、ろくにスピードが上がりません。 ＞JR東海にATS-Pを！ その通り！！、というわけで「中央線ATS-P導入委員会」発足です。http://www.may.sakura.ne.jp/~kiso/
もう、最近は投稿するどころかアクセスできたら儲けモンって状況になっていますね。 Ｔ−ＣＵＰどうにかしろよ、本当に。 ●城北線 ＞なんで乗り入れないんでしょうか？ひょっとして ＞“名古屋には単行列車はのりいれるな”という裏マニュアルでもあるのでしょうか？(笑） ＞名古屋に乗り入れるだけでだいぶ状況が変わると思いますが… 今、はやりの裏マニュアルですか。（笑） 私は名古屋に乗り入れても現況と変わらないと思います。 少ない本数にバラバラのダイヤ、そして一番のネックは高額な運賃！！ 沿線の北区周辺の方は市バスを使って都心に出たほうが便利なのは当然？ 犬山線小牧線とも接続していないし、何考えて造ったか理解に苦しみます。 ●ドアカット そうすると各務原線の鵜沼宿・羽場・苧ヶ瀬は普通駅なのに６両化。 優遇されているな、これも高山線効果？ ちなみに津島線の藤浪〜甚目寺間は全て上りが８両、下りが６両対応となっております。 朝の名古屋方面のラッシュ時の長編成（と言っても８両）列車の為みたいですが。 最後に・・今朝、尾西線新一宮〜森上間が落雷による信号故障の為、不通となっておりました。 （↑今ごろ遅いって！！）http://www64.tcup.com/6402/keiba.html?
やっとつながりましたね．．。 東方貨物駅さん＞ ＞ちと話はそれますが、急行はなぜ江戸橋に停まるんだろう。 ＞未だに構内踏切があってソラリー(パタパタ）も無いような駅に。 4年間三重県民（しかも勤め先は津市）だった私がお答えします（←でしゃばるな！）。 二つ理由があるんじゃないでしょうか？ １．もともと近鉄名古屋線の前身である伊勢電気鉄道と、大阪線の前身である参宮急行電鉄 の接続駅が江戸橋だった（伊勢電がそのまま伊勢神宮まで路線を敷いていた）。 つまり「既得権」ということ。 ２．より現実的な理由として、江戸橋駅は三重大学、及びその附属病院の最寄り駅である。 三重大は、学生の大半が愛知県出身者といわれており、通学輸送で近鉄が果たす役割が 大きい。 といった具合ですが、いかがでしょう？
書き込み考えてる最中に学習教材のセールスマンが来て、やっと帰ったな、と思ったら こんどはつながらなくて、結局書き始めて３時間たってから投稿する羽目になりました。 ●フィルムスキャナ (ｙｏｋｅ管理人さま） ＞・・ところで、フィルムスキャナーってなんですか？(^ ^ゞ 見てのとおり、ネガ(フィルム）やポジ（スライド）から直接画像を取り込む機械です。 画像の美しさはデジ亀やフラットベッドスキャナの比ではありません。 エプソン・キャノン・ニコンなどが有名ですが、汎用性が無いため、値段も高く(五万〜 １０数万円）フィルムの種類をきちんと記録しておかないときれいに取り込めないことがあります。 また、機動性はほとんどありません。 以前、在庫処分品で三万円ほどで売っていたものを購入したのですが、見事に壊れていて、 結局泣く泣く返品した覚えがあります。(^^;; ●城北線 （Ｔａｋｕさま・ｙｏｋｅさま） ＞名古屋に乗り入れしなくては、城北線は、名鉄やマイ ＞カーの影に隠れたままになりそうな気がします。 ＞ほんと、なんで名古屋に乗り入れないんですかねぇ？ ＞城北線ですが、いわゆる稲沢貨物線と枇杷島で合流します。 ＞ということは、10〜13番線には難なく着けるわけですけどねぇ。 なんで乗り入れないんでしょうか？ひょっとして“名古屋には単行列車はのりいれるな” という裏マニュアルでもあるのでしょうか？(笑） 名古屋に乗り入れるだけでだいぶ状況が変わると思いますが… ●三岐朝明と富田西口 (hiromさま） ＞近鉄と三岐の高架の間の空き地は富田西口の跡地ではないかと思います。 そうなんですか。つい両駅を混同していました。(^^;; 富田西口は三岐の旅客列車が国鉄富田駅乗り入れを中止したころまであったような気がしますが、 三岐朝明駅はいつ頃まであったのですか？ 三岐って結構頻繁に駅が移転したり廃止されたりしますよね。大長とか うがけ口(漢字分からず）とか… ●近鉄のラッシュ （中部空港線様･ｙｏｋｅ様） ＞名古屋市内の近距離客は普通に、蟹江付近は準急に、三重県は急行にと乗る電車が分かれているようです。 たしかに名古屋方面の乗客は完全に分離されています。ただ、準急を八田に停めてもいいような… ちと話はそれますが、急行はなぜ江戸橋に停まるんだろう。未だに構内踏切があってソラリー(パタパタ） も無いような駅に。
先ほどのニュースで今日の試合が藤井寺球場最後の公式戦と 云っていました。 来年からは２軍球場になります。 バファローズ号の運転も今日限りということでしょうか。
「名古屋のど真ん中でタカが迷子になって保護された」のは日本シリーズの前兆でしょうか。 ＞ｙｏｋｅ＠管理人さま 地元にも「今伊勢」＠一宮市があります。 ほかには伊勢田（京都府）など。
●近鉄のラッシュ 【中部空港線さん】 ＞２年半ぶりの近鉄通勤型車両乗車 ＞確かラッシュ時でも普通は３両ですよね？輸送力は不足してないのかと思いますがどうなのでしょう？ ＞あと急行も最大６両ですが、混雑は激しくないのでしょうか？ 近鉄名古屋線ですが、上りの朝ラッシュのピークは、 １時間当たり急行(6連)６本 準急(5連)６本 普通(3連)６本のダイヤです。 これに、特急(8連)が10〜20分間隔で走ります。 近鉄は、緩急分離がしっかり行われていることが特徴ですね。 名古屋市内の近距離客は普通に、蟹江付近は準急に、三重県は急行にと乗る電車が分かれているようです。 普通電車は大半が富吉折り返しで走行距離はたった12km。地下鉄やバスもありますし、 さほど利用客の多い駅もなさそうなので、10ヘッドの３連で裁いているようです。 ●Ｔ田さん。セントラルライナーに試乗 【redstarさん】 ＞徳田さん、１日の３１３−８５００試乗会に参加されたそうで、 ＞そのときの感想がかかれています。 あのときにいらっしゃったんですか・・それは気づかなかった(^^ゞ お子さんはいなかったようですが、学校でしょうね(^^;; ＞２．背もたれを５センチ高くしてグリーン車並みとした転換クロスシート ＞３．シートピッチは、一般より３．５センチ広い９１センチで特急普通車並み ほとんど、皮肉のようにも聞こえますが(^^;; シートピッチは311と同じ、キハ７５より短いですね。背ずりはこっちの方が高いでしょうけど。 まぁ、シートピッチがすべてではないですけどね。 でも、転換シートのグリーン車って、いつの時代のことやら・・？(笑) ＞７．複層、紫外線カットガラス これは、他の313系にも標準装備だったりします。 ＞そういうわけで、ゆったり落ち着きのある車内はスバリ、太鼓判！だそうです う〜ん。誉めないわけにはいかなかったのか、ホントに太鼓判なのか 乗ってみてから判断してみます。 ●トイレ 【オールＴさん、元転換シート通学族さん】 ＞中央線に313が入ったんだからこれを中津川快速運用に重点的に運用し、海シン所属の211のク ＞ハを静シスの211と交換すればこの門題は解決するじゃないですか。現在の313を見ているとどう ＞も短距離運用が多いような感じがします。そういえば113系の3両ってトイレついていましたっけ…。 113系３連は、トイレがあったりなかったりですね。もともと６連を二つにチョン切ったやつですから。 さて、中央線の211は恵まれすぎですね。名古屋-高蔵寺間の折り返し列車に、 トイレが２箇所あったりして、もったいないお化けが出そうです(^^;; ●がんばれ僕らの城北線(C) by うちだ 【Takuさん】 ＞城北線名古屋乗り入れ ＞名古屋駅に乗り入れるにあたり、線路やホームの問題があると思いますが、 ＞たしか５番線か７番線のホームで、大阪よりの端の部分が切り裂かれていたと思います。 ＞そこを「城北１番線」と名づけて、乗り入れたらどうかなと思います（四日市駅の伊勢鉄道のりばのように）。 ほんと、なんで名古屋に乗り入れないんですかねぇ？ 城北線ですが、いわゆる稲沢貨物線と枇杷島で合流します。 ということは、10〜13番線には難なく着けるわけですけどねぇ。 ＞勝川駅の中央線との接続工事はどうなっているのでしょうか？ この点につきましては、詳しい方がいらっしゃるので、お任せします。(笑） 私は、城北線をついでに電化して、しなのを城北線経由にするといいかな、と思ってます。 新守山待避はイヤ(^^;; ●伊勢原 【かねやすさん】 ＞最寄り駅あてクイズ（？） ＞はい。「○○原」でも、「サポート」してもらえない「い○○ら」駅です。（意味深？） ＞漢字の「○○」だけを見ると、四線会エリア？なんて思う人が・・・いるかな？ でも、伊勢の付く駅名って、全国にありますよね。 伊勢原のほか、伊勢崎、伊勢佐木長者町・・でも関東ばっかりか(^^;;
○先行電車につかえる ＞ＪＲの本線系などは、貨物が走っていたおかげで有効長が長く、 ＞ホームも長いので、私鉄に比べると簡単に長編成化ができますよね。 東海道線は尾頭橋を除いてほとんどの駅が12両分ホームがあり新快速が止まる駅は15両分有る駅もあります もう少しこれを活用して欲しいものです ＞中央線の朝は信号につかえてばかりで、ろくにスピードが上がりません。JR東海にATS-Pを！ 東海道線も似たようなものです 岐阜や一宮では必ず入線待ちをし、快速は清洲から先はまともに走れません ぜひ岐阜と一宮でのホームの両面使用を（交互発着） ○ホームかさ上げ 最近あっちこっちの駅でしていますね 自分の知る限りでは、春日井、名古屋（５６番線）、稲沢、大垣（５番線）あたりですが ○樽見鉄道 樽見鉄道ではご存じの通り朝１往復14系による客車列車が走っていますが 列車は３両編成なんですがホームは２両分しかなくホームに先頭のドアがかかりませんが このドアー、開けているんです いいのかなとたまに思いますが 桜の季節の臨時列車は快速運転しますからあまり問題ではないんですが
みなさん、こんにちわ やっと仕事が一段落して、落ち着いて書き込みしています。 急な仕事ばっかりなもので．．．．困ったものです。 今日の中日新聞 夕刊 トラベルルームは、センターライナーの話でした。 徳田さん、１日の３１３−８５００試乗会に参加されたそうで、そのときの感想が かかれています。 １．３扉だが、ライナー使用時は、中央扉を閉め切り ２．背もたれを５センチ高くしてグリーン車並みとした転換クロスシート ３．シートピッチは、一般より３．５センチ広い９１センチで特急普通車並み ４．車端部は、４人がけボックスシートだが、大型テーブルがついたセミコンパートメント風 ５．扉付近のエントランスと客室は、簡易パーテションで仕切られている ６．車内騒音を低減する弾性床（新開発） ７．複層、紫外線カットガラス そういうわけで、ゆったり落ち着きのある車内はスバリ、太鼓判！だそうです シートは、３１１系と同様の背もたれ高さ、シートピッチなのでしょうか？ キハ７５のシートとどちらがいいのかな。http://www.mirai.ne.jp/~redstar/
四線会フィルタについて＞ ようやく、「e217.net」でも稼働できるフィルタを見つけました。 「替え玉一丁」というものですが、以前同じもの（のはず）で試したときは 使い物にならなかったのですが、先ほどゲットしたものはそこそこいけます。 ダウンロードしてきたままの未改造ヴァージョンを下記にアップいたしました。 とりあえずはこれをベースに、四線会フィルタを作成して参りませう。 アイディア等は掲示板までお願いします。 P.S. おまけの変なオブジェもよろしく（ぉぃ）。 ちなみにランキング機能を作る計画もありましたが、面倒なのでやめました。http://www.e217.net/filter/tongco2.cgi
私は名鉄の鉄マラスタンプラリーを今年もやってます（爆） 運賃０円のくせに今まで一度も完走した事が有りません（被曝） 何せ休みの日は出不精の血が騒ぐのでなかなか出掛けられないんです。（←情けねぇ奴） 今日は会社の健康診断に行くついでにスタンプを押そうと思ってスタンプ帳を持って 出掛けたんですが、診断が終わって改札を通ったら「あ、もう（電車が）来るな」 とすっかり押すのを忘れて乗ってしまいました･･･ 後戻りするのが面倒だったので、そのまま帰ってきちゃいました。 こんな調子じゃ今年もだめかも･･･
名古屋にいたころブルトレみたいとさわぐ兄弟がいました。 早朝名古屋に出かけたしだい。 カニさん： 東京へ上るときは最後部： ”これって機関車？” 即ちＤＤ１３のような発電エンジンがつんでありました 九州方面で遅延したおかげで、数編成のブルトレの見学ができました もうｘｘ年も前で混雑も激しい全盛時代でしょうか？
こんにちは。 ７００nozomiさま＞ 某所で存じ上げております。これからもよろしく〜。 ＞しかしついこないだまでばんばん走っていた４連みかんが、なくなってしまう ＞ とは…。寂しいかぎりですねぇ、マッチャンさーん。 惜別 ４連みかん。 昨日の２０：２２ですか？名古屋に現われたのは。 くそ〜っ、それは惜しかった。私は２０：０６の岡崎行きで帰宅したのですが、もう少し いればよかったなあ。おっしゃるように４連車は見れなくなってしまいましたしね。 でも、まあ６連はまだ健在ですから．．． 結局、昨夜は安城まで乗り越しして、安城２０：５８発美濃赤坂行きで共和まで 折り返ししました。（当然、両方とも「みかん」！） 以上、連日、みかんばっか乗っている変わり者からでした。
●トイレ論争 中央線に313が入ったんだからこれを中津川快速運用に重点的に運用し、海シン所属の211のク ハを静シスの211と交換すればこの門題は解決するじゃないですか。現在の313を見ているとどう も短距離運用が多いような感じがします。そういえば113系の3両ってトイレついていましたっ け…。 ● 東京駅赤レンガ復活 FROM朝日新聞 ＪＲ東日本と東京都の計画では、駅舎を創建時の三階建て円屋根ドームに戻すようです。 駅舎復元には三百億から五百億円の費用がかかる模様です。これだけ金あるなら地方の単 編成ロング化をやめ、素直に転換投入すればいいのに。 ●総武快速線120km/h運転！ でもJREのことだから新快速のように定速装置を使用して常時120kmを出しているのではな く120kmを出した後は、たぶん次の駅までノッチの再投入を一切しないじゃないかな。
昨夜は[投稿ボタン]をクリックした後つながらなくなって，今朝見てみたらなんと 文字化け。そこで再投稿します。管理人さん昨夜の記事削除お願いします。m(_ _)m デジカメの最大の特徴は，撮ってすぐに見られること。これはビデオカメラでも同じ です。フィルムの場合はよほどのことでない限り全部撮り終わらないと現像に出しませ んので，半月後にやっと見られたなんとこともあります。 私の場合ＨＰにアップする場合はほとんどデジカメ使用です。なんといってもその 機動性です。そうでないとすぐやる課を首にされてしまいます(笑）。ただし昔撮った 写真をアップするときにはスキャナを使います。スキャナにはよく使われているフラット タイプの他にフィルムから直接取り込めるフィルムスキャナというものがあり，その 方が思い通りの画像が取り込めます。これは印画紙の画像に比べてフィルムの方がラチ チュード（許容範囲）が広いためです。 いずみへ行こうさんＨＰ開設おめでとうございます。アドレスのoとiが違っていて 最初 File not found がでてきました。でも有名なサイトだったのですぐにわかりまし た。 遅くなりましたが，１日に行われたセントラルライナーの名古屋駅での公開時の様子 をちょっぴりアップしました。 ここからは新規投稿です。 SPEEDから，こんなことをおもいだしました。 昨年ある掲示板に私が211系の120km/h運転のことをことを投稿したときに，yoke さんが「そういうSPEED狂の運転士。やっぱり島袋寛子のファンだったりするので しょうか（←バカ）」というようにレスをくださいました。SPEEDのことは知って いましたが，メンバーの名前までは知りませんでしたので，gooでさっそく検索し， 「ああこの人が寛子ちゃんか」ってわかったしだいです。
今日名城線に乗ったら 佐賀のポスタ−一色でした。 ４番編成？だったような（タイトルの件Sａｇｅ様すいません） 昔は 織田裕二のＣｄｍａｏｎｅとかありましたね ドアカット＞中部空港線様 しかし夕方の８両で何も知らずに古見へ行かされたら大変ですね （ちゃんと案内していますが．．．）
今朝、関西線の八田周辺の仮線使用前に使われていた旧線の架線が一部取り外されていました。 >たしかに蟹江の利用客増はめざましいようで、弥富ではほとんど関西線が >利用されないのと好対照です。 でもJR弥富駅には金魚が頑張っています。(爆)[^_^] JR富田駅には少し前まではインコがいました。(爆)(^o^;/ >「声」欄 >ＪＲ東海が、東海道線普通列車のトイレについて、レスお答え >しちゃってます。 >９月１９日の、あおはるな利用者（だったと思う）からの、静岡付近での >普通列車トイレ無しに関する要望に対する、「東海鉄道事業本部サービス >担当課長」からのお答えです。 >「車両の取替え時期をとらえ、乗車される時間や距離を考慮し、トイレ付 >き列車を可能な限り導入するように努めたい」「駅トイレの改善も進める」 >とのことです。 先日、関西線上り列車(213-5000の４両)内での事です。亀山から乗り継いできたと思われる 若者グループの内一人がトイレに行きたがていましたが、次の列車は50分後であり、 途中の駅のトイレを使用することもままならず、名古屋までの約20分間その人は大変辛そうでした。 かく言う私も昔、鳥羽へ行った時、キハ11の車内で腹をこわし（下痢）、車内に便所は無く、 しかも途中駅には便所らしきものも見当たらず、次の列車は１時間後だし、結局鳥羽迄の約40分間 地獄を体験しました。以後私は、鳥羽方面へは近鉄を利用してます。 >三岐が国鉄富田に乗り入れていたころには、 >「富田西口なる駅があり、近鉄との乗換えに便宜を図っていた」 >と聞いたことがあります。 >近鉄と三岐の高架の間の空き地は富田西口の跡地ではないかと思います。 私が幼少の頃、国鉄富田行き三岐上り電車で、終点の国鉄富田迄乗るつもりが、間違えて その駅で下車してしまった事があります。 >あれ７５って、黒じゃなかったでしたっけ？ あれ、そうでしたか。[^;;; >213系(311もそうですが）は、最初から汚れたような色の枕カバーは、ちょっとねぇ(^^;; 確か昔はもっと白かったような…。 そういえば四国の213-0の枕カバーは純白レースですね。 213-5000の見劣り原因としてもう一つ。傷だらけのプラスティック製窓枠も思い出しました。 傷の部分が黒くなってて、まるで虫歯のよう…。床も新車時に比べ黄ばんでいるみたいだし。
来年にはしなの号乗務ならば 車内でオフ会を開いて欲しいです。 しなの号ではオフ会に参加を検討しています
SPEED＞yoke・ボックスシート撲滅委員会名古屋支部長殿 ＞ 昨日・今日と、Sageさんは泣きながら、ワイドショーを ＞見てたんでしょうか・・・・ 否。理由。ワイドショーが嫌いだから。 ＞ SPEEDの解散はNHKのニュースにまで登場してましたね。 ＞ しかし、あれはSPEEDのメンバーの意志なんでしょうかねぇ？ ＞ なんのかんの言って、まだまだ若いし、事務所の作戦があるような ＞気もしますが・・ メンバーとつきあっている雄の圧力、という噂もあります（ぉぃ）。 それにしても惜しい人を亡くしてしまった（違うだろ）。今後は、 ポケットビスケッツの千秋ちゃんを心の支えとして生きてゆこう。 あとるろ剣の神谷薫嬢も。 Re: 業務連絡＞げんぞ〜・ボックスシート撲滅委員会埼玉支部長殿 委細承知いたしました。 やはりボックスシートは淘汰されるべきですね。私の偏見ですが、 高崎線などはJR東日本の路線で一番ノーマルトレインの転換クロスが 似合いそうに思えるのですが・・・。
げんぞ〜＠夜更かし野郎です。 ●デジカメ、スキャナ、ビデオカメラ・・・ いずみへいこう！さん、他多数のみなさん(^^;)＞ 私のホームページと相互リンクしている方で、ビデオカメラから取り込んだ画像を 使用してホームページを製作している方がいます。こちらも参考にしてみてください。 ↓ http://www.gin.or.jp/users/hash/rail/ ●ボックスシート撲滅委員会埼玉支部から本部への業務連絡 Sage委員長殿＞ 現在、うちの地元の「高崎線掲示板アーバン」で、ボックスシート撲滅委員会に 入会したいという方が出ております。恐れ入りますが、一度ご足労いただければと 存じます。よろしくお願いいたします。 ＊上記掲示板は私の管理ではありません（居候の「ヌシ」状態ですが（爆））。http://www.ksky.ne.jp/~genzo/takasakisen/
◆２０００年問題 我妻＠山形です。いつもの横レスモードですいません。 「Doraちゃん」さん、 ＞先ほどニュースでＪＲ四国で２０００年問題のトラブルが発生したといっていました。 ＞どうやら２０００年の影響で回数券の有効期限が平成８８年と印刷されて出回ってしまったそうで ＞す。 私もニュースでちらっと見たのですが、なるほど定期券だったのか・・・ ３ヶ月のだと、丁度今頃なのですね。（でも６ヶ月定期買った人、大丈夫 だったんでしょうか？） よりによって、２０００年にまたがる列車も、止めないと言っていたＪＲ四国 で事が起こったわけですが、運行関係のシステムは大丈夫ですよね！？ １ヶ月前になると、今度は指定券関係でボケをかます所が出てくるのかなぁ？ 話が変わりますが、２０００円問題！のほうも、大丈夫なんですかねぇ。 あんまり意味がないように思うんだけど・・・（むしろ、自販機のセキュリティ ホールが増えるだけでは？） こんな所に金をかけないで、他にやるべき事、いっぱいありそうなのに・・・ ドアカット こちらの２両以上のワンマン運転列車だと、先頭車両の一番前のドアしか 開かないんです。（乗車用に先頭車の後部のドアが開くのもあります。・・・ 但し車両外のドアボタンにて。）←まるで「路線バス」 ｐｓ．スチルカメラ＋スキャナ ｖｓ デジタルスチルカメラ ｖｓ 動画？ それぞれ一長一短あるので、全部あったほうが・・・ （高画質に写真を残すにはスチルカメラ、速報性やメモ的利用の場合は デジカメという具合。動画は、静止画に落とすと画質落ちますが、動画じゃ ないと残しきれない物もいろいろありますし・・・音が一緒に撮れてしまうのも 以外と便利だったりする。） 私の場合、全部買い替えたい所だけど・・・この世の中誘惑が多すぎて・・・
昨日、高畑近くで予定されていたバイトが突然キャンセルとなり、学校が 水曜休みの僕は思いっきり損しました。仕方なく家に帰りましたが、せっかく ．．．ということで高畑の南１５分のところから何と近鉄八田駅まで３５分 かけて歩き、近鉄で名駅へ向かいました。僕が近鉄の通勤型車両に乗った のは高校３年の春だったので何と２年半ぶりでした。八田は普通しか停まら ないので、Ｌ／Ｃカーに乗れませんでした（当たり前）。（後で調べて分かった が）１０００系の３両でしたが、確かラッシュ時でも普通は３両ですよね？ 輸送力は不足してないのかと思いますがどうなのでしょう？あと急行も 最大６両ですが、混雑は激しくないのでしょうか？ 八田駅付近は連続立体高架化工事が進んでいますが、ＪＲと合わせていつ 頃の完成予定でしょうか？それと、八田付近の踏み切りを渡ったとき、ＪＲの 列車が仮線（？）を走っていましたが、今でも単線のままでしょうか？ ［三河線人会＠新半田駅駅長さん］ ＞名鉄常滑線はちょっと前（今でも？）ドアカットのオンパレ‐ドでしたよ。 ＞あの路線が空港アクセスにつかわれるとは... 今でもオンパレードのようです（よね？Ｊ−Ｊ Ｔ．Ｃ．さん？）。普通停車駅 は全て４両分、急行停車駅でも古見の下りホームは４両分のようです。 西ノ口が移転すると８両分になり、多屋も高架化で６両分以上になると 思います。ただ、いくら会社側の事情でも空港アクセス線でのドアカットは 誤乗が多くなりそう（分割・併合も同じく）ですし、ここの区間は普通が１時間 ２本ですから、２両増やして６両にするよりも増発したほうが．．．と思います。 あと、急行停車駅も全駅８両化しないと空港利用者の需要に対応できなく なるはずです。最大８両運転は必然事項でしょう。
・・・ですが、「一応」既に１２０キロ運転は常磐線のＥ５０１で、 列車を限定して行われています。 Ｅ２１７のヨーダンパー、最初の２本に付いていたのに外してしまった くらいですから、いまさら復活させないでしょうね。 「走るんです」シリーズ、あまり酷い揺れは無いようですが、走行音が 大きく（特に高速時）、しかも音が車内に伝わりやすくて困ります。 しかし、錦糸町ー千葉間でたった１分短縮とは・・・
もう寝ようかと思いましたが・・ ●まだまだ関西線 【国分犬一ちゃん、hiromさん、いずみへ行こう！さん】 ＞関西線の場合、近鉄に隣接する駅より近鉄から離れた駅のほうが ＞乗降客が多かったりします。役割分担ができているんですね。 ＞代表的な例が蟹江と弥富です（蟹江のほうが多い）。 ＞対する近鉄は弥富が急行停車駅、蟹江が準急のみと対照的です。 ＞つまり役割分担ができているわけです。対桑名・四日市などでは大 ＞いに競争を展開してもらう一方、中間の細かい需要を拾っていくこ ＞とも大いに意義のあることと考えます。 ＞でもやっぱり、複線化後の課題になるんだろうなあ… たしかに蟹江の利用客増はめざましいようで、弥富ではほとんど関西線が 利用されないのと好対照です。 さて、複線化の進展の話で、ちょっと風の便りに聞いた話。 新川では河川改修工事を予定しているようです。 これにともない、近鉄も一部橋梁の掛け替えなどが行われるようですが、 関西線もこの河川改修に関係するとすれば、それを待ってから、 八田-春田間複線化という線も考えられます。 ●HO 【DEJIさん】 ＞ＨＯゲージ： ＞我が家の６畳１間を占領しています。(^^;;; ＞ストラクチャーもなく、まだ線路だけの状態ですが、 ＨＯでまともなレイアウト作ろうと思うと、日本の住宅事情では 大変厳しいですね(^^;; これから、ストラクチャーやシーナリーも付けていくんですか？ ストラクチャー＝構造(物)、「リストラ」は「リストラクチャー」の略ですよね。 ●５８オフ 【中山道さん】 ＞ ということで、ウチの掲示板でやることにしました。 ＞１０月１７日、亀山から３２９Ｄで、延々と南下し、新宮までいきます。 ＞帰りは、その日のウチに、ぼちぼちと・・。途中の離合、歓迎します。ちと朝が早いが・・。 すでにあいそっくさんの鉄道瓦版で情報ゲット済みです(笑） しかし、最近はオフがバッティングするようで、この日も名鉄系の撮影オフが あったような・・ ●総武快速線120km/h運転！ 【服部和幸さん】 ＞1２月４日のダイヤ改正で横須賀・総武快速線の車両がＥ２１７系に統一され、 ＞錦糸町−千葉間で１２０ｋｍ／ｈ運転が開始され、所要時間が１分短縮されるそうです。 すごい！まさかＪＲ東が120km/h運転とは！（ぉぃ） だ〜まつさん(C) by Sageもやるときは、やるようで・・ ということは、E231が増備される東海道線も近いうちに120km/h運転？ でも、211がいるからダメか(^ ^ゞ しかし、E217って２次車からはヨーダンパを付けてませんが、 これから全編成に付けるのかな？ ●売却１１３ 【７００nozomiさん】 ＞さてさて、今日２０：２２に、東から四国に売却されるみかん４連が名古屋駅 ＞に来ました。１番線から同時刻発車の列車から見たんですが、転落防止ゴム ＞とでっかいＪＲマークでわかりました。 ウワサの転売ですね。 これを読むと、特に変化はなさそうですが・・ 改造は四国でやるんですかねぇ？それとも途中、関西で寄り道をするのかな？ *** まだ書きたいことがあるんですが、もう遅いので、この辺でm(_ _)m
今朝の朝日の朝刊から。 ＪＲ東が、東京駅のレンガの駅舎を復元するそうで。 ドーム型の屋根、美術館などなど・・・ 費用は３００〜５００億かかると見ているそうです。 ・・・しかし、そんな金あれば・・・（以下省略・・） 「声」欄 ＪＲ東海が、東海道線普通列車のトイレについて、レスお答え しちゃってます。 ９月１９日の、あおはるな利用者（だったと思う）からの、静岡付近での 普通列車トイレ無しに関する要望に対する、「東海鉄道事業本部サービス 担当課長」からのお答えです。 「車両の取替え時期をとらえ、乗車される時間や距離を考慮し、トイレ付 き列車を可能な限り導入するように努めたい」「駅トイレの改善も進める」 とのことです。 トイレ無し２１１−５０００は多いですからねえ。果たして・・・
●三岐朝明駅 (東方貨物駅様） ＞近鉄と三岐の高架の間にあるあのちっちゃな空き地が ＞三岐朝明駅の跡なんですか？あの駅には駅員はいたんでしょうか？ 近鉄からは見えないと思います。 ＪＲ富田駅へ行く線と近鉄富田駅へ行く線の分岐点になります。 三岐が国鉄富田に乗り入れていたころには、 「富田西口なる駅があり、近鉄との乗換えに便宜を図っていた」 と聞いたことがあります。 近鉄と三岐の高架の間の空き地は富田西口の跡地ではないかと思います。 駅員も駅舎もない駅です。少なくとも私が知っているのは。 敢えて例えるなら関西線の朝日駅を、単線片面にして、 ホームは 1/2以下の幅、2両分の長さという感じでしょうか。 飯田線にもって行ったらすんなり収まりそうな駅です。 ホームは盛り土の上にあり、 関西線の踏切り横の空き地の隅に階段が付いていました。 写真を撮って公開できるといいのですが。特に今月は忙しいのです。（笑）
★最寄り駅あてクイズ（？） 音鉄館オーナーさん ＞↑…が一部列車で聞けますね。かねやすさんの最寄り駅は○○原でしょう(笑)。 （注：↑の上は「ホーム中ほど 分割案内板Ａを境に…」です。） はい。「○○原」でも、「サポート」してもらえない「い○○ら」駅です。（意味深？） 漢字の「○○」だけを見ると、四線会エリア？なんて思う人が・・・いるかな？ あそこまで書いてしまえば・・・あの路線に詳しい音鉄館オーナーさんにはバレバレでしたね。（笑） ちなみにこの駅から、新幹線接続駅まで、名古屋〜岐阜間と全く同じ営業キロなのですが、速い 電車でも、約３０分かかります。 本当、関東はＫＱ以外はスピードが・・・。 と言う訳で、今度は私の番？ ＞さて、私はどこの駅を利用しているでしょう(笑) 千○県内を走るけど、そこが本拠の「某支社」の管轄エリアではない路線ですね。 その路線を更に行くと、最近大事故が起こった地域にたどりつきますね。 いろいろな条件から・・・ ●この駅の駅ビルの名称は「ボックスヒル」という（直流区間最後の駅にもこの駅ビルが） ●ここで接続する民鉄線（釣り掛けまだいますか？）は、必ずこの駅でスイッチバックをする ●ここの駅のホームの売店は「キヨスク」ではなかったりする 以上の３駅のいずれかでしょう。（これ以上は） ★車両会社 はりやんさん ＞わが阪和線も昭和40年謹製モノがまだまだ主力です。「汽車会社」製のもありましたっけ。 まあ、製造は古いですが、Ｗ社は一応「延命Ｎ何とか工事」もやってますからね。 （ここのお得意？ 中には壁が薄緑色の、未施工の車両も・・・） でも、脇役ではなく「主力」というのは・・・。 そういえば、「汽車会社」はどうなったんでしたっけ？ あと、今は改名（合併？）といえば、「川崎車輛」も、今は「川崎重工」なんて例も。 （前出の「昭和３９年」とか「４１年」の車両が、ここの製品だったりする） 武豊線で乗ったキハ７５に「日本車両」のプレートが掛かっていたのには驚きました。 （日車がディーゼルカーを？などと） ★この車両のドアは開きません 数年前、名鉄の須ケ口〜新岐阜間で、普通に乗った（物好き！）のですが、丸ノ内だかどこかの 駅では、乗っていた車両のドアが開きませんでした。（確か４＋２の６両） 今でもそうなのかなぁ〜。 ★１０３系 私がこの趣味にのめり込んで行った、記念すべき車両でしょうか？ 東日本の一族は、「サハ１０３−５０１」など、昭和５５年製が早々（でもないかな？）と 「大宮送り」に遭ってるもので。 まあ、ガタが来てるのは否めませんけどね。（メンテが悪いから？） 東海のは、「老体に鞭打ち」ってところでしょうか。 引退前に、スカイブルーにならんかな・・・。
今日、用事で東海道線に乗りました。 枇杷島駅で城北線が止まっている姿をみて、 「名古屋までは一駅なので乗り入れれば便利やのに」 と感じました。 会社の人で、城北線沿線に住む人がいて、新幹線を利用 する際には使っているそうですが、名古屋〜枇杷島間の 普通列車が苦痛だと言っています。（２１１系の３両な ので混雑し、枇杷島で降りにくい） 名古屋駅に乗り入れるにあたり、線路やホームの問題が あると思いますが、たしか５番線か７番線のホームで、 大阪よりの端の部分が切り裂かれていたと思います。 そこを「城北１番線」と名づけて、乗り入れたらどうか なと思います（四日市駅の伊勢鉄道のりばのように）。 川○○三さんの著書で「快速みえを城北線に乗り入れ たら・・」よりは現実味がありそうです。 名古屋に乗り入れしなくては、城北線は、名鉄やマイ カーの影に隠れたままになりそうな気がします。 勝川駅の中央線との接続工事はどうなっているのでしょうか？ 関西線からはなれた Ｔａｋｕでした。
まだまだ、編成両数の話です(^^;; ●長すぎる短すぎる 【東方貨物駅さん、hiromさん】 ＞＞東海道線の2連に乗った日にゃ、車内は地獄になりますよね。 ＞それはそうでしょう。東海道に入れるときは６両以上でないと・・・ ところが、東海道線の列車って、ちょうど見合うはずの６連が意外と少ないんですよね。 117系も４連、311系も４連。４連or８連しか組めず、↓こんなことになってしまいます。 ＞豊橋・浜松間は、需要と供給の間にすごいギャップがあります。 ＞４両でも十分な1000時頃に311の8両が運転されていると思ったら、 ＞17時・18時代に211の3両とか走って激コミ状態になったりしています。 117系・311系４連モノに、213や211を併結すれば細かく対応できたのでしょうが、 ブレーキ方式や最高速度が違うので、なかなか・・ 中央線の場合は、３連と４連が基本。この組み合わせで、 ３・４・６・７・８・10両、と需要に応じて細かく編成が組めます。 なぜ、311に３連モノを作らなかったのか疑問でした。 まぁ、このたび２連の313-300が登場。ダイヤ改正後は６連も多数登場するでしょうが・・ ●せとでんドアカット 【Doraちゃん】 ＞名鉄瀬戸線の喜多山駅の３番線はとても短く、４両編成のうち１両と１個分のドア ＞しかホームがありません。 ＞２両目の後ろ２つのドアはホームが無いのにドアが開いています。 ＞この駅始発の列車しか使用しないから大丈夫だとは思いますが、ちょっと危険です。 でも、いったん乗ってから、 「あ、トイレ行っとこ！」とか言って降りてしまうと、そこにはホームが・・・(^^;; 考えすぎですかねぇ(^ ^ゞ さて、ＪＲの本線系などは、貨物が走っていたおかげで有効長が長く、 ホームも長いので、私鉄に比べると簡単に長編成化ができますよね。 逆に考えると、輸送力増強を長編成化で対応できたので、列車間隔を詰める必要がなく、 信号設備もさほど高密度対応のものを設置する必要がなかった。 その結果、あまり本数を増やさない、もしくは増やすことができない・・ という説はいかがでしょう（←まわりくどい^^） 中央線の朝は信号につかえてばかりで、ろくにスピードが上がりません。JR東海にATS-Pを！ ●山本山 【くんだ駅さん】 ＞右から読んでも市原市、左から・・ 市川市もそうですね(←だからなに？） ●DEJI亀(笑） 【みなさん(もう次のページに行ってわけわかんないですぅ^^）】 ＞デジカメとスキャナー（フラッドベッド）の話が出ていますが、画質を最優先するならこの２つよりも ＞フィルムスキャナーの方が画質は上です。まあお手軽さという意味ではデジカメの敵ではなくなってし ＞まいますが。 ＞ただＨＰに自分の写真を作品として出すのなら、１眼レフ＋ポジフィルム（スライド用フィルム）と ＞フィルムスキャナーに勝るものはないと思います。 すごいなぁ、フィルムスキャナーですか。 ・・ところで、フィルムスキャナーってなんですか？(^ ^ゞ ●１０３系 【もせくん＠低運転台派】 ＞現在の塗装の前は、皆さんがすでに書き込まれている通り、 ＞スカイブルー（青２２号）でした。鉄道ファン’９３年５月号を御持ちの方は、青 ＞２２号の神領の１０３系の写真がありますので、ご参考までに…。 もっと簡単に手に入る本がありますね。 Ｔ田Ｋ一氏の「ＪＲ東海ぶらり沿線の旅」です。151ページにはVVVF試験車の 写真も出ています。 そういえば、もせくんの野望は 「広い土地を買って、１０３の低運転台車を飾っておくこと」でしたよね？（すごい主婦^^） 神領車は、いりませんかぁ？ ●すいか 【東チタさん】 ＞スイカとは、ＪＲ−Ｅが、再来年から採用する集積回路（ＩＣ）内蔵定期券の愛称で、 ＞「スイスイ行けるＩＣ ＣＡＲＤ」の省略だそうです。定期入れに入れたままで、自動改 ＞札機に軽く触れるだけですいすい通れる特長を、覚えやすくチャーミングな愛称で表現し ＞たらこうなったんだそうです。 いよいよICカード登場ですか。ＳＦカードも過去のものになるんでしょうね。 しかし、「スイカ」とは、なんともチャーミングな・・(^ ^ゞ
服部和幸＠東戸塚在住です 「四線会」から外れますが、ＪＲ東日本のページ http://www.jreast.co.jp/news/nr/19991001/zairai.html によりますと、1２月４日のダイヤ改正で横須賀・総武快速線の車両がＥ２１７系に統一され、 錦糸町−千葉間で１２０ｋｍ／ｈ運転が開始され、所要時間が１分短縮されるそうです。 ついに首都圏のＪＲ通勤線区で１２０ｋｍ／ｈ運転のノロシがあがり、ＪＲ他社、他線区に 先立ち、１１３系が引退します。（Ｅ２１７系デビューから５年）
こんばんわ。本日２回目の登場の いずみへ行こう！ です。やや酔い酔いのモードです。 ＞路盤が踏み固められるまでは徐行も厳しいですね（かめちゃんさん） そうですね。私はてっきり、仮線部分がずいぶん前からできていたんで、その長い日時を かけている間に、次第に路盤が固まるのを待っていたのかと思ってましたもので、初日の 徐行を見た時は、それゆえにびっくりしたものです。神戸の震災から復旧した各鉄道のよ うな感じを予想していたんですが…（つまり、はじめからの通常運転モード）。 やっぱり実際に電車を走らせないと固まりにくい部分もあるんでしょうね。 ＞いままで、定期のバスが設定されたことは、ないハズです。（中山道本線さん） あっそうなんですか。じゃあ先日「新一宮」と表示を出して中央道を渋滞にまみれて北上 していったあの名鉄バスは、おっしゃるような何かの臨時でしょうか。回送でも通りませんか？ ＞いずみへ行こう！さんＨＰ開設おめでとうございます。（あいそっくさん） あっ、ちょっ…ちょっと待って下さい！！ イメージとして「こんな感じに仕上がる予定」という感じで試しにリンクをはってみた だけで、まだ「開設」という段階ではないんです。まぎらわしいことしちゃってごめんなさい それと… リンクのはり間違いのご指摘、ありがとうございます。私も大学の電情３棟の中のＣＳＥから 試しにアクセスしてみたら、ちゃんとWEBがあるのに表示しないんで、困っておりましたら… まことにおはずかしい m(_ _)m 正しくは、こうですよね。失礼しました。 まだまだこれから中身をとりつけていくという段階でして、そのためにいろいろと みなさんにデジカメやスキャナーなどについてのお教示をいただいているという最中であります。 そういういきさつでして、レスを下さったみなさんには、重ねて感謝申します。 ＞近鉄と関西線で役割分担（国分太一さん） そのとおりですよね。併走部分では近鉄の優位、離れた所では関西線も健闘といった感じですね。 八田では関西線の方が「急行っぽく利用」（次はいきなり名古屋だし）っていう意味で、併走部 分では唯一、関西線側が優位な気がします。 以上です。なお、私のＨＰは大阪の実家のＰＣで製作していますので、私が大阪に戻ったとき でしか製作が先へ進まないというのが、ひとつやっかいな点で、このために正式な開設は、ま だもう少し先っていうことになります。 では、またあとで 〜from 名古屋 鶴舞〜
えー、のってく！掲示板の方に時々投稿している７００Ｎｏｚｏｍｉともうします。 どーぞよろしくm(_ _)m。 さてさて、今日２０：２２に、東から四国に売却されるみかん４連が名古屋駅 に来ました。１番線から同時刻発車の列車から見たんですが、転落防止ゴム とでっかいＪＲマークでわかりました。四国に渡っても末永く頑張ってほしいで すね。でも塗色はどうなるんだろう？やっぱりあの１１１カラーなんだろうか。 しかしついこないだまでばんばん走っていた４連みかんが、なくなってしまう とは…。寂しいかぎりですねぇ、マッチャンさーん。 惜別 ４連みかん。
こんにちは。 昨日・今日と、Sageさんは泣きながら、ワイドショーを見てたんでしょうか・・・・ SPEEDの解散はNHKのニュースにまで登場してましたね。 しかし、あれはSPEEDのメンバーの意志なんでしょうかねぇ？ なんのかんの言って、まだまだ若いし、事務所の作戦があるような気もしますが・・ ●佐賀県アドトレイン 今日乗った東山線5071Fは、例の広告がワンメイクのアドトレイン状態でしたが、 スポンサーは佐賀県！ そういえば、佐賀県は名鉄でもアドトレインやってましたっけ？ ●トイレが二つの２１１ 【s.takenakaさん＠一部句点つき】 ＞＞トイレが２つも付いた211系が走るのも中央線だけ！(←変な自慢） ＞もっと強者がいます。 ＞313系の300番台の8両編成の場合4箇所もトイレがあります ＞まあ暫定的な編成ですが いや、そうじゃなくって(^^ゞ 中央線もトイレ３つまでならいますよ。 あえて書いたのは「211の２箇所トイレ付き」だからです。 【東方貨物駅さん、うちださん＠５千会会長、のってくさん】 ＞＞あれ？211‐5000にトイレ付ってありましたっけ？1編成に２つ＞ということは４両編成の車両？ ＞えぇと、基本的に４連にはトイレが名古屋方クハに付いています。 ２１１系が気に入らないという人は、まず「トイレがない！」とおっしゃる方が多いですが、 中央線の場合、トイレなしに当たることの方が少ないですね。 211-5000FCこと５千会のメンバーが中央線沿線の住民が多いのも。このせいでしょうか(^^;; ●213-5000 【e.cさん、はりやんさん、Mr.IZUMI-E-IKOU!、東方貨物駅さん、hiromさん】 ＞確かに213-5000は311や75や近鉄5200に比べ汚れていると感じる事が多いのですが、 ＞原因は足乗せの他にシートの色も関係しているのではと思います。 ＞311や75の灰色は黒ずんでもあまり目立たないが、213-5000の桃色はもろに目立ちます。 ＞でも緑の5200はたいていきれいですね。なぜなんでしょう。 あれ７５って、黒じゃなかったでしたっけ？ 311のシートも汚れが、ちょっと目立つような気がします。 313になって、ちょっと濃いめの色を選んだのはこのせいかな？ でも3000番代の緑シートは、汚れが目立つかも・・ 5200系との比較ですが、シートの枕カバーの違いもあるんじゃないでしょうか？ シート自体は5200系もくたびれているものが多いですが、枕カバーが純白のレースで 清潔感を感じます。 213系(311もそうですが）は、最初から汚れたような色の枕カバーは、ちょっとねぇ(^^;; ＞ちなみに私は「クモハ」が先頭の場合はかぶりつきシートに座ります さすが、５千会メンバーのはりやんさん！（笑） 実際、転クロがガラガラでも、あの「展望席」は埋まっていることが多いです(^^;; ●シートに足のせ 【さくらあかつきさん】 ＞あと、子供連れでもいますよね。あれって長距離移動中はムカムカします。 私の子供も、シートの上に乗りたがるので、注意しています。 ただ、子供の靴はすぐに小さくなってしまうので、いったん脱がせると なかなか履かせることができません(-- しょうがないので、子供を靴のまま、私のズボンの上に立たせています。 パパって大変でしょ？(^^;; ●関西線と武豊線 【新半田駅長さん】 ＞＞でも キハ75しか走らなくなる武豊線にはまけるでしょ ＞いや 大部分はキハ75なんですけど 衣浦臨海鉄道のKE65を忘れてもらっては... ＞１２月ダイヤ改正後も走る唯一の国鉄型なんですから（重連も走っとるよ！） そんなこと言い出すと、関西線もDD51がバンバン走ってるような(^ ^ゞ ●長い短い 【東方貨物駅さん、げんぞ〜さん、音鉄館オーナーさん、かねやすさん、もせくん】 アンケートご協力ありがとうございました。 首都圏でみかんの走るところは、やっぱ長いですね(^^;;
↑意味不明 ●三岐朝明駅 (hirom様） ＞ＪＲ富田から桑名方面へ三岐を２度くぐります。 ＞その２度目くぐる左手が駅の跡地です。 近鉄と三岐の高架の間にあるあのちっちゃな空き地が 三岐朝明駅の跡なんですか？あの駅には駅員はいたんでしょうか？ ●関西線新駅 （いずみへいこう！様・国分犬一様） ＞春田のほかに、学戸（蟹江〜永和間）とか、白鳥とかにも駅を作ってはどうでしょう。 たしかに、信号所で長い間待たせるくらいなら駅を作って欲しいですね。 どこも近鉄線から遠い場所にありますから。 ●キハ５８ (中山道本線さま） ＞亀山から３２９Ｄで、延々と南下し… 亀山や松阪に顔を出すゴハチはどれくらいになるのでしょうか？ 一度でいいから撮影したいなあ。
毎度！かすがでおま。 さて、先日、富士フィルムのホームページを見ていたら、２３０万画素のデジカメと、 話題のインスタントカメラ「チェキ」をミックスさせたカメラを発売するそうです。 要は、「撮ったその場ですぐ写真が出来るデジカメ」です。 詳しいことは何にもわからんかったのですが、とりあえず資料請求はしておきました。 デジカメの進歩が早すぎて頭がついていかない、鈍行かすが（笑）でした。
ホームタウンの移転？【国分 犬一様】 こないだ、新潟へ行ったら「ジェフ色」の115系に乗れました。 もしかして、新潟でJEF色が走っているのは、いずれ新潟へ移転させる腹積もりだったの鴨？ まぁ親社長の発言は時期的な病気だそうなので、ずっと市原でしょうが･･･ Ｅは本業の鉄道だけでなく、副業（？）でまで千葉県民を愚弄（？）していたのか？
JEF＞国分犬一さん 千葉県民を差別することしか頭にないモノの世迷い言などさっさと忘れて、 我々は建設的且つクレヴァーな道を歩みましょう。 だ〜まつ、てめぇいい加減にしろよ!! 「四線会フィルタ」開発室＞ 一応、Perlのインタプリタを変えてみました。繋げない方は再チャレンジ 願います（ぉぃ）。 因みに、現時点では私と爆長閣下しか投稿していません（自爆）。 それから、変なオブジェも作成してみたので、よろしければどうぞ。 但し現時点ではランキングの機能はありません（ぉぃ）。http://garden.pippi.co.jp/obj/sd2k.asp
皆さん、こんばんは。たまにしか出てこないＤｏｒａちゃんです。 ◆２０００年問題 先ほどニュースでＪＲ四国で２０００年問題のトラブルが発生したといっていました。 どうやら２０００年の影響で回数券の有効期限が平成８８年と印刷されて出回ってしまったそうで す。 システムはＪＲ西日本が作成したものだそうです。西日本ではまだそのような事は起こってないそ うですが、・・・。 ２０００年、ほんとにＪＲは大丈夫？ ◆ドアカット 皆様（多くてわかりません） 名鉄瀬戸線の喜多山駅の３番線はとても短く、４両編成のうち１両と１個分のドアしかホームがあ りません。 ２両目の後ろ２つのドアはホームが無いのにドアが開いています。 この駅始発の列車しか使用しないから大丈夫だとは思いますが、ちょっと危険です。 ホームは２両分ぐらいあるのですが出発信号の位置の関係で利用できない部分があり、この様にな っています。 それでは。http://www1.odn.ne.jp/~aaf65820/
妙なスコアを書いてしまいました。 正しくは 柏 １−２ 名古屋 で柏のＶゴール勝ちです これは１戦目が 柏 ３−１ 名古屋 だったためです。 ２試合のトータルで決勝進出を争います。 つまり合計で 柏 ４−３ 名古屋 ということです。
ということで、ウチの掲示板でやることにしました。 １０月１７日、亀山から３２９Ｄで、延々と南下し、新宮までいきます。 帰りは、その日のウチに、ぼちぼちと・・。途中の離合、歓迎します。ちと朝が早いが・・。 ＞西尾張中央道 またまたこの道のネタですが、現在、というかいままで、定期のバスが設定されたことは、 ないハズです。長島温泉行きの臨時バスならあります。http://www62.tcup.com/6212/8258.html?
四線会エリアの皆様には残念なお知らせです。 ナビスコカップ 柏×名古屋は 延長Ｖゴール ３−２ で名古屋が負けました。 三重テレビは放送時間の延長が無かったみたいですね… ●市原について 一応鉄ネタと言うことで… ＪＲ東日本の松田社長がホームタウンの移転とか また妙なことを言い出しました。 過去にも撤退発言など、この季節になると決まって こういう発言をするんですね。 もはや風物詩と言って良いでしょう。 しかし、市原市がＪＥＦに対して何をしてくれたかを 問題にする前に、ＪＲ東日本が市原市に、そして千葉県 に何をしてくれたかを、今一度見つめなおして欲しい ものです。 とても偉そうなことは言えないはずですよ、松田さん。
「2,000円紙幣を恒久的に発行」のニュースで自動券売機メーカ（オ○ロンや神○電機）などの 株価が軒並み大幅に値上がりしている今日この頃ですが、ニュースでマルスの2000年問題が 報じられていました。ＪＲ西の一部の端末機で発行した新幹線の回数券の有効期限が「88年1月 ○日」と表示されたとか．．． 画面に出ていたのはＰＯＳ兼用マルス端末で発券した非磁気化券のようですが、ＪＲＣにも飯田 線を中心にＰＯＳ兼用端末が使われています。こんど買いにいってみよう（笑）
わんばんこ〜（^^）のってく！！＠なんかいそいそしてるぞ（おい！！）です。 うちだ＠五千会会長さん ＞そして、３連にはまずトイレがついていません。 一応例外もありますが その例外ってこれですね K125・・た＜Mc211-5046-M'210-5046-Tc210-5315＞な （^^）
●スキャナー＞皆さん^^; デジカメとスキャナー（フラッドベッド）の話が出ていますが、画質を最優先するならこの２つよりも フィルムスキャナーの方が画質は上です。まあお手軽さという意味ではデジカメの敵ではなくなってし まいますが。 ただＨＰに自分の写真を作品として出すのなら、１眼レフ＋ポジフィルム（スライド用フィルム）と フィルムスキャナーに勝るものはないと思います。 ●ＪＲＥ静岡支社（爆） ちょっと前静シスの方で話題で、草薙駅の列車接近放送がＪＲＥ風に変わったという話が出たんで、 わざわざ聞きに行ってききました。やはりＪＲ東のＡＴＯＳその物です。(-_-;) 車両の編成数と乗車位置番号、行き先まで放送します。草薙駅以外にもかなりの駅で導入されたみたいです。 これって中京圏でも導入されている駅はあるんでしょうか？それとも静シスの東化でしょうか。http://www.rx.sakura.ne.jp/~iknet/localtalk/
いずみに行こうさん： ＞仮線化初日の関西線は、仮線区間で制限５０をくらっていましたが、きのう（２日目）は ＞早くも制限１００にまで緩和されていました。ただし、仮線の両端の、もとの線との接続 路盤が踏み固められるまでは徐行運転も厳しいですね 元の線との接続は曲線制限なんでしょうか？ ＞なるほど参考になりました。３５万画素ともなると少し高いでしょうから（でも画像はよかっ デジカメで35万画素はすでに投げ売りされた後で 中古とかでないと手に入らないかも(^^;; 42万画素クラスだと中古で2万円以下で手に入るん ではないかと思いますが、解像度の面から行くとス キャナのほうがコストパフォーマンスは良いでしょう。 ランニングコストと機動性はデジカメのほうが上で すね、当たり前ですが。 デジカメは連写が難しいのが欠点でしょうか・・・ ちなみに、200万画素クラスのCoolPix950を購入 してからほとんどウチのEOS10は稼動してません（汗） ＃1万ちょっと出せばスキャナは手に入るから買おうかな
今日、関西線の仮線区間を会社の帰りに乗ってきました。（１２６３Ｍ） 烏森付近は思ったほど揺れなかったので、通過したことに気が付きませんでした。 表題の件ですが、関西線・弥富駅の窓口での取扱時間がさらに縮小されます。 ・窓口業務を行われない時間帯 １０：３０〜１０：４０（荷物扱いのため） １２：３０〜１２：４０（荷物扱いのため） １２：５０〜１３：５０ １８：１０〜１８：２０（荷物扱いのため） １９：１０〜２０：１０ ２２：２０〜翌５：５０ ※昼、夜、深夜は７月１０日から実施されています。 ●いずみへ行こう！さん >西尾張中央道上を寂しく新一宮いきの名鉄バスが走るのを見てのささやかな提案！ >（あの中央道に名鉄バスが走っていたこと自体、知らなかった） この名鉄バスって蟹江町内の西尾張中央道を走っているものでしょうか。 たしか、蟹江町内から一宮市内に向かう定期バスは無かったような・・・。 ひょっとして、長島温泉−新一宮の臨時バス？
●飯田線の模型 ＞ ハッカーさん。 飯田線は、はっきり言って駅によります。 山の中を走っているだけではありませんから。（だから面白い） しかし、どこから飯田線へ飛んだのだろう。 ●ワンマン運転 ＞ ハッカーさん。 ＞２連の場合、運転手のいる車両のみで客扱いします(中略)整理券の不正対策でしょうか？ 気持ちの問題で、不正対策になっているかどうかは、疑問です。 ●ドアカット ＞ もせくんさん(他) ＞それらの駅には、車掌専用お立ち台があります（爆）。 1年ほど前、荏原中延に1ヶ月ぐらい居たのに・・・知らなかった・・・みたっかたなぁ。 今度、東京へ行った際には、見てくることにしましょう。 ●ドアカット２ ＞ 鉄郎さん ＞樽見鉄道では１両分丸々です。そして、ドアも開きます。(抜粋) 三岐鉄道の富田の次に、三岐朝明という駅がありました。(今は跡形もない) この駅３両の場合はドアカットが行われていました。盛り土の上でホームは２両分。 下りの３両めは、ＪＲの踏み切りの真上で、ドアカットがないと・・・という状況でした。 （先日の神宮前のOFF会のとき聞いたのですが、） さらにホームと反対側の扉を開けてしまったことがあるらしいです。 「・・・・おー怖。」 【三岐朝明駅】ＪＲ富田から桑名方面へ三岐を２度くぐります。 その２度目くぐる左手が駅の跡地です。（空き地しかない！） 盛り土の上にホームと待ち合いがあるだけの駅でした。 ●213-5000の話題 (皆様） ＞＞すいているときは、とてもいい車だと思います。前を見るも視界良好！バケットのシート ＞でもそれって、関西線内だけの話ですよね。 ＞東海道線の2連に乗った日にゃ、車内は地獄になりますよね。 それはそうでしょう。東海道に入れるときは６両以上でないと・・・ すいている関西線ならではです。
●関西線新駅 【いずみへ行こう！さん】 ＞駅間が長く、快適にとばして走るのはいいんですが、近鉄から離れた所でも駅がないとい ＞うのは、もったいない気がします。春田のほかに、学戸（蟹江〜永和間）とか、白鳥とか ＞にも駅を作ってはどうでしょう。 おっしゃるとおりですね。関西線の場合、近鉄に隣接する駅より 近鉄から離れた駅のほうが乗降客が多かったりします。役割分担が できているんですね。代表的な例が蟹江と弥富です（蟹江のほうが 多い）。 対する近鉄は弥富が急行停車駅、蟹江が準急のみと対照的です。 つまり役割分担ができているわけです。対桑名・四日市などでは大 いに競争を展開してもらう一方、中間の細かい需要を拾っていくこ とも大いに意義のあることと考えます。 でもやっぱり、複線化後の課題になるんだろうなあ… ●はみ出し停車 横須賀線の田浦駅はSageさんのご指摘の通り、両端をトンネルに はさまれたものです。三浦半島は平地が少ないですからね。 同じ三浦半島を走る京急ですが、意外にも都内の梅屋敷という駅 ではみ出し停車が行われています。ホームは４両分、両端を踏切に はさまれており、６両編成の普通がはみだします。 フジ系「笑う犬の生活」には梅屋敷が頻繁に登場しますが、実際 にはみ出し停車のことが話題になったこともあります。 （視聴者からのはがきと言う形でとりあげられていました）
デジ○○＞てっきりお呼びかと思いました。（笑） ＨＯゲージ： 我が家の６畳１間を占領しています。(^^;;; ストラクチャーもなく、まだ線路だけの状態ですが、 走るのはキハ58系の急行にEF65やDD51が牽く客貨物列車。（笑） 導入された初の電車は373系です。（爆） ＃ みかんを導入しようかどうか迷っている今日この頃です。（値段が高いのよ＞○ミックス）
●213-5000の話題 (皆様） ＞すいているときは、とてもいい車だと思います。前を見るも視界良好！バケットのシート ＞はロングシート部でも快適な座り心地を提供。転換クロス部はいうまでもなく、角度もかけ ＞心地もともに良好！しかもこやつは他の形式を最大限関西線に入るのを阻止するかのように ＞たった１４編成で頑張っている…。そんなすごいヤツですから、私は、車内がきたないとい ＞う、もったいないことは言いません！ただ、これはあくまですいているときのハナシ！ でもそれって、関西線内だけの話ですよね。 東海道線の2連に乗った日にゃ、車内は地獄になりますよね。 いくら昼間だからってクロスシート車２連を充当するのは… どう思います? ●スキャナ・デジ亀 （皆様） ＞予算が許せるようでしたら、両方そろえておいたほうがいいかと思いますよ（ｗｅｂ ＞の世界ではデジカメの機動力にはかないませぬ…）。 両方ないんですぅ。欲しいな… でもスキャナなら汎用型が\10000ぐらいで売ってますから手が届かないこともないですよ。 デジカメは結構高くつくからなあ。 欲張ってハンディカムを買って動画+静止画を楽しむというのも手です。 ハンディカムでも百万画素ぐらいのも出てますし。 ところで、みなさんは一眼レフのカメラお持ちですか? うちのカメラは10年くらい前のコンパクトカメラで、ピントがしっかり合わないうえ、 走行写真を撮ると必ず被写体ぶれを起こす代物であります。（^^;;
○ターンテーブル＞ハッカー先生 ターンテーブル：クロシング等の特殊レールは、給料からみても可成高く、金持ちのマニ アでないと手がでない 先生の疑問にお答えします。 このターンテーブルの持ち主Ｈ先輩の親父さんは、Ｓ社内部でも名の通ったエンジニアで かの井深氏の片腕として活躍された方です。Ｈ先輩によると、「多分、親父が持って来た んだろう」とのことです。 ところで、こんな環境で育ったＨ先輩は、子供時代から先日亡くなられた盛田氏とも親交 があり、こんなエピソードが残っています。 -------- 高校生のころのＨ先輩、ＦＭ送受信機をベースにとある装置を組み立て、盛田氏に手渡し ます。名づけて、「お手伝いさん呼び出しマシン」。しくみは簡単で、小型の送信機側の ボタンを押すと、受信機側でブザーが鳴るというものです。 外国からの来客を迎えたある日、さっそく盛田氏は、これをポケットに忍ばせ試してみま す。最初は、妙に気の利くお手伝いさんだくらいに思っていた客人も、あまりのタイミン グの良さに、驚きの声を上げます。 あとから、盛田氏に褒められたＨ少年は、もう得意満面です。 -------- この話がＨ先輩の人生で一番うれしかったことらしく、一緒に酒を飲む機会がある度に、 何度となく聞かされました。 Ｈ先輩は、父親譲りの純朴なエンジニアなのですが、自慢話を始めると止まらないので、 相手をすると、ちょっぴり疲れます。 ○ドアカット＞もせくんさん こんにちは、東チタ＠ぎりぎり東横線沿線住民（妙蓮寺徒歩15分）と申します。 私も東横線の菊名駅でドアカットをしていた頃からの利用者です。 このころは、２号車から乗り込み、広い貫通路を渡り渋谷より先頭車に移るというのを繰 り返していました。もちろん、かぶりつきのためです。 話は変わりますが、ＪＲ化前の静岡運転所には、現国府津電車区所属の113系11両編成が配 置されていて、付属編成込みの15両で東京から静岡まで運転されるものもありました。 静岡県内の多くの駅で、ドアカットが行われていたのはいうまでもありません。 ○スイカ（Ｓｕｉｃａ） スイカとは、ＪＲ−Ｅが、再来年から採用する集積回路（ＩＣ）内蔵定期券の愛称で、 「スイスイ行けるＩＣ ＣＡＲＤ」の省略だそうです。定期入れに入れたままで、自動改 札機に軽く触れるだけですいすい通れる特長を、覚えやすくチャーミングな愛称で表現し たらこうなったんだそうです。 実はスイカは某Ｓ社との共同開発で、イオカードの機能も組み込んだ優れものなので、来 年から始まるモニターを密かに狙っていたのですが、対象線区が埼京線ということで、ち ょっと残念。
小田急銭の乗り入れです。 有名な駅なので 駅名はあえて出しませんが、車掌さんがドアコックを操作して 先頭車の特定ドアのみで扱っています ワンマン気動車： ２連の場合、運転手のいる車両のみで 客扱いします。 駅員、特別改札のおられるときは、全車客扱いします 整理券の不正対策でしょうか？ 小田急の特急： 湯本をのぞき改札は省略されました
どうも。9日から12日まで長期休暇の元転換シート通学族です。 鉄道の日記念フリー切符でも買ってどこかに行く予定です。 ＞「昭和40年 帝国車輛 謹製」 そういえば静シスの113系にも帝国車両製のクルマがいました。製造年度まで はわかりませんが…。 ●編成の長短（みなさん） 豊橋・浜松間は、需要と供給の間にすごいギャップが あります。４両でも十分な1000時頃に311の8両が運転されていると思ったら、 17時・18時代に211の3両とか走って激コミ状態になったりしています。だから この区間で端の車両まで行くとたまに貸切り状態だったりします。 ＞蒲田電車区に所属していた車両のようです。 これはＡＴＣ化された時に放出されたものですか？
おひさし、鉄郎です。 ドアカットの話が出てますが、我が通学路線の 樽見鉄道では、しょっちゅう朝やってます。 それも、１両分丸々です。そして、ドアも開きます。 知ってるものばかりなのでじこりませんが・・・
ゲージ ３２ｍｍ です。 Ｈｏ− Ｏ番のハーフ １６．５ｍｍ となります 材質： レール （直線、曲線： ブリキ ） 三線式があり真ん中が絶縁され 電流供給 ポイント： ばねによるテコ式、 インダクションコイル式は、高級で価額も高い 一部アルミ鋳物を使う 線路との接続する金具が弱く、ここが壊れやすい ポイントの絶縁： 短絡しやすく（脱線したらこわい） トランスのＦｕｓｅが切れる： 車両： アルミ鋳物、ブリキ製、さわるとビリビリとしびれる 駆動： オーム歯車： ＤＣ： セレン整流、リップル改善 コンデンサ、インダクター付きは 最高級でありました 走行； ごっつい デパートではデモ運転： Ｈｏが流行するとすたれる： 昭和３５年頃からＨｏに移行 ターンテーブル： クロシング等の特殊レールは、給料からみても 可成高く、金持ちのマニアでないと手がでない 信号セットも６．３Ｖ電球の時代です。 もう昔の時代です： メルクリン： 富士商（不二）商輸入扱い ドイツの丈夫な構造、安全係数も高く設計 過負荷でも電動機の損傷は少ない 歯車、シュウドウ部分（リン青銅）の消耗部品 交換で長持ちします： ９ｍｍゲージ： 現在もあります ６．５ｍｍ メルクリン ミニ 友人の家にありました： 屋根裏には、 多量投資のレイアウトがあります。 デリケートなのです。ＤＣ方式ですね。 レールにセットするだけで大変なんどす 大学祭のイベントでは、トロッコゲージのライブＳＬ運転など のデモ運転は、昔から行われていました。 近鉄のナロー ７６２ｍｍ 本線の半分しかないですが、元気ですね。 切妻の６３型に似ている１０１、１０３は模型にしやすい パノラマは木型製造に金がかかった由を雑誌でみました。 飯田線は山、トンネルの模型が大変でしょうね。
オフラインでカキコしておきながら、間違えてますね…（とほほ）。 ×）山手線並行区間は ○）山手線並行区間以外は でした。失礼しましたぁ。
こんにちは。もせくん＠無理矢理東急沿線住民（爆）、です。 ○ドアカット 東急というところは、現在も目蒲線に一駅、大井町線に二駅も、ドアカットする駅があり ます。いずれも編成両数を増やそうとしたら、踏切のためホーム延伸ができなかったため で、それらの駅には、車掌専用お立ち台があります（爆）。 また、かつては東横線の菊名駅も大倉山寄りの踏切のため、１８Ｍ車８両編成は全車両の ドアが開扉できても、２０Ｍ車は後「後ろ一両扉が開きません」状態。現在は高架化した ので、全編成大丈夫ですが…。 ○編成の長短 不思議なことに状況してから今年横浜に引っ越すまでは、編成両数の固定された路線が利 用路線のため、あまり気にすることはなかったのですが、それでも、前出の東急東横線は、 同じ８両編成でも、地上専用車は２０Ｍ車なのに対し、営団日比谷線直通電車は１８Ｍ車 のため、放送を良く聞いていないと、思わずダッシュということがしばしば…。 まぁ、あとは天下の横浜駅にも３両編成がきますけど、列車が列車なので、ごく普通の乗 客には関係ないです。 ○神領の１０３系 ちょっくら調べてみたんですが、不思議なことに、神領電車区に転入してきた１０３系は、 昭和６１年転入分以外は、蒲田電車区に所属していた車両のようです。 そのためかどうかは「？」ですが、現在の塗装の前は、皆さんがすでに書き込まれている 通り、スカイブルー（青２２号）でした。鉄道ファン’９３年５月号を御持ちの方は、青 ２２号の神領の１０３系の写真がありますので、ご参考までに…。 ○１０３系に思ふ こうやって見ると、１０３系の特性にあっている線区って、現在は大阪環状線と桜島線、 羽衣支線ぐらいなんですね…。京浜東北線だって、山手線並行区間は、ＡＴＣ信号限界で 遅れを取り戻すのに必死だったけど、まだいいほうなのね…。 おねがいだから、１０３系いぢめないでぇ〜。＜ＪＲ各社さま ○デジカメとスキャナ＞いずみへ行こうさま ＨＰに掲載する程度の画像を撮るためなら、今店頭に並んでいるデジカメで十分対応でき ると思います。ただ、プリントアウトするともなると、スキャナのほうが優位に立ちます ね。また、スキャナも、小さいものを６００ｄｐｉで読み取るよりも、大きいものを３０ ０ｄｐｉで読み取ったほうが、きれいに読み取れることが多々ありますし、ＨＰ掲載程度 の画像レベルなら、Ｌ版で７５〜１００ｄｐｉで十分通用します。 もし、予算が許せるようでしたら、両方そろえておいたほうがいいかと思いますよ（ｗｅｂ の世界ではデジカメの機動力にはかないませぬ…）。 ○２０００円札 いとも簡単に言ってくれますねぇ、永田町の皆様。 高額紙幣対応の券売機を導入したところは、悩みの種のようですね。 １０００円札の発行枚数とのバランスはどうなるんでしょうか。場合によっては、ブー イングの大嵐でしょうね（苦笑）。
＞ところでその帝国車輛ってどっかと合併したのでしったけ？？ 帝国車輛は１９６８（昭和４３）年３月に東急車輛に吸収合併されたようです。http://www.cblab.system.nitech.ac.jp/rail/4lines/board.htm
こんにちはぁ〜（^^）のってく！！＠寝起きです（笑） はりやんさん ＞わが阪和線も昭和40年謹製モノがまだまだ主力です。「汽車会社」製のもありましたっけ。 うちのはもっと強力です（笑） 「昭和40年汽車会社 謹製」もありますが 「昭和40年 帝国車輛 謹製」（爆）が あります。 ところでその帝国車輛ってどっかと合併したのでしったけ？？
なんか最近名鉄や名城線に乗ると なんかめちゃめちゃ揺れるというか 何というか... ちと乱暴な運転に感じます。 今教習中でしょうか？（まちがってたらすいません） 茶々いれ＞yokeさま ＞でも キハ75しか走らなくなる武豊線にはまけるでしょ いや 大部分はキハ75なんですけど 衣浦臨海鉄道のKE65を忘れてもらっては... １２月ダイヤ改正後も走る唯一の国鉄型なんですから（重連も走っとるよ！） ２０００円＞みなさま なんでいまどき２０００円なんでしょ？ 札に人物（肖像画）がでてこないのは 戦後インフレ抑制の為に出された 新10円札（国会議事堂）以来では そういえば バブル絶頂のころ１０万札をだせ！という話があったような ドアカット＞元転換シ-ト通勤族様.Sage様.京スタ様.はりやん＠和泉府中様 名鉄常滑線はちょっと前（今でも？）ドアカットのオンパレ‐ドでしたよ。 あの路線が空港アクセスにつかわれるとは....
ごめんなさい！仮線とのもとの線との制限は、７０です。 （なんで ０ やねん！走れるかぁ！！ 以上
仮線化初日の関西線は、仮線区間で制限５０をくらっていましたが、きのう（２日目）は 早くも制限１００にまで緩和されていました。ただし、仮線の両端の、もとの線との接続 部分は制限０、仮線内のポイント制限は６０でした。おかげで、あの遅れは１日で済んで よかったです。今日はどうなのか、このあとの乗車がたのしみ！ ＞贅沢な路線に贅沢な要求 〜関西線〜 駅間が長く、快適にとばして走るのはいいんですが、近鉄から離れた所でも駅がないとい うのは、もったいない気がします。春田のほかに、学戸（蟹江〜永和間）とか、白鳥とか にも駅を作ってはどうでしょう。西尾張中央道上を寂しく新一宮いきの名鉄バスが走るの を見てのささやかな提案！（あの中央道に名鉄バスが走っていたこと自体、知らなかった） 中央道効果と新駅とで沿線開発の兆しを…？ ＞２１３系５０００番代 すいているときは、とてもいい車だと思います。前を見るも視界良好！バケットのシート はロングシート部でも快適な座り心地を提供。転換クロス部はいうまでもなく、角度もかけ 心地もともに良好！しかもこやつは他の形式を最大限関西線に入るのを阻止するかのように たった１４編成で頑張っている…。そんなすごいヤツですから、私は、車内がきたないとい う、もったいないことは言いません！ただ、これはあくまですいているときのハナシ！ ＞緑の5200はたいていきれいですね。なぜなんでしょう。 色の組み合わせによる効果かも？壁の白と淡い緑の組み合わせで、全体的に淡くやさしい感じ を演出し、上品さをひきたてている…。窓際のついたての黒が、少々の引き締めも演出し、さ らにいい感じに…。たいして213系は、座席をあずき色にしたことが逆にまずい効果になった というところか。あとは、床の色をちぐはぐにしたというのも、私は失敗だと思うが…。まずい 配色になったという点もあると思います。 ＞贅沢な路線い贅沢な不満 〜関西線〜 普通列車がほ〜っとんど２１３系だけってのも、ちょ〜っとあきてきたな！その子ちゃんも もっと頻繁に おいでんおいで〜ん！（なんか、他線ユーザーからはったおされそうだな^^;;） ＞デジカメの一件（うちださん げんぞ〜さん） なるほど参考になりました。３５万画素ともなると少し高いでしょうから（でも画像はよかっ たです）、うちださんのおっしゃるようなサイズにしようかと、今度見にいくことにします。 情報ありがとうございました。 んじゃ、それではこのへんで…m(_ _)m
●ドアカット そういえば以前、阪急京都線の大宮とか烏丸では1両分ドアカットされていたようです。（現在 ではなくなってますが） ●213-5000 確かにあの転クロはいいですね。ただ、やはり２ドア・転クロとなるとトイレはあった方がいい ような。 ちなみに私は「クモハ」が先頭の場合はかぶりつきシートに座りますが、「クハ」先頭 の場合は遠慮して（クハのかぶりつきシートは優先座席なのと、やはりかぶりつくなら「モーター 音」も一緒に楽しみたい、という変なこだわりがあるため：これは211-5000に乗る場合も同様） クロスシートの方に座るようにしています。 ●103系 わが阪和線も昭和40年謹製モノがまだまだ主力です。「汽車会社」製のもありましたっけ。 「いずみへ行こう」さんも書かれてます通り、快速ですと１００キロ走行は当然のごとくです。 先頭（または最後部）クモハに乗って、速度計を見ていますとなかなか楽しい（？）ものがありま す。 ●デジ亀・スキャナ 私の場合、３ヶ月前にデジタルビデオを購入し、そしてつい先日、パソコン静止画キットを購入 しました。 これで、「デジタルビデオにて撮影→静止画キットでパソコン内に取り込み」が可能 になりましたが、どんなもんでしょう？ （まだシロウトでよくわかってません。ちなみに撮像 素子は４８万画素とあります）
2000円札に関する話を・・。（新聞より） 沖縄・九州で、サミットが行われるのを記念しての発行らしいです。 図柄は、 表:沖縄那覇市にある史跡・朱里城の守礼門 裏:源氏物語の一場面をあしらう方向で検討されているそうです。 新単位の紙幣の発行は1万円が登場してから42年振りということみたいです。 千年紀（ミレニアム）を契機にと、サミット開催を記念して発行のようです。 （ ↑あまり聞いたことが無い言葉ですね・・。歴史に疎いかも） 新聞によれば、登場するのは来年7月らしいです。
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