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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
＞「なんか車内が汚い」ような気がするからなんです。 確かに213-5000は311や75や近鉄5200に比べ汚れていると感じる事が多いのですが、 原因は足乗せの他にシートの色も関係しているのではと思います。 311や75の灰色は黒ずんでもあまり目立たないが、213-5000の桃色はもろに目立ちます。 でも緑の5200はたいていきれいですね。なぜなんでしょう。 私は5200や213-5000は乗車中寝られて、睡眠時間を補う事ができるので好きです。 あと213-5000の重箱の隅ネタ[^Δ^] 5001-5010（1次車）は側面方向幕の大きさが表示窓の大きさとズレている。（←これはダサい） 5011から5013（2次車）は車両が振動すると天井の板がガタガタいう。
↑…が一部列車で聞けますね。かねやすさんの最寄り駅は○○原でしょう(笑)。 私が通学で利用する、JRのある駅の場合： 15両：たくさん走っています。10＋5だったり、7＋4＋4だったり、8＋7だったり… 14両：この駅には特急も停まります。7連の重連だとこの両数。 12両：4×3の時と8＋4の時があります。後者だと2階だて車両が… 11両：昼間に良く見ます。特急でもこの両数が多いです。 10両：これも昼間を中心によく走っています。夕方にも入りますが、この時は 混んで仕方ないです。なお、併走している路線はすべてこの編成です。 ８両：最近はあまり見なくなりましたが、ラッシュ直後に来ます。 ７両：昼間の特急だとこの両数が多いです。普通ですと早朝と深夜に上下1本ずつ しか見られなくなっちゃいました。 さて、私はどこの駅を利用しているでしょう(笑) (↓最初の投稿は消しちゃってください…)http://www.ed.noda.sut.ac.jp/~j6396072/
最近寒くなってきましたね〜。風邪ひいてませんでしょうか？ さて、お題の件ですが、よく見ますよ、その光景。 この前、名古屋から乗った１１３系の普通列車で、 学生らしき人が私の隣で”どーどー”とやっていたので、 早速注意したところ、睨まれてしまいました。こっちも負けじと にらみ返してあげました。やっぱり注意するべきですね。 あと、子供連れでもいますよね。あれって長距離移動中はムカムカします。 こんなこと気にしていたらきりがないでしょうけど。 マナーはやっぱり守ってもらわねば。１１３系のシートもけっこう真っ黒ですよね。 いつもガラガラな時に横になってる自分はいったい・・・（汗）
↑は、最寄り駅にて、列車到着前に流れるアナウンスです ★編成の長短（首都圏のある民鉄の、ある駅にて） １０両 朝と夜の合計１０数本しか来ない（ホーム長いっぱいに停車します） ８両 へぇー・・・（珍しい 何といっても平日１〜２本のみ） ６両 「やっと」電車が来たかぁ（標準の編成 「やっと」は運転間隔について） ４両 あれっ？ここまで来ない・・・そうか、停車位置が・・・。 なお私の最寄り駅には、回送列車で８両・１０両の列車が結構来ます。 回送で来て、回送で折り返す列車なので、客は「みーてーるーだーけー」（ちと古い？）です。 そういえば、ここにも「昭和３９年」とか「昭和４１年」とか車内に掲示されている車両が、 現役で走っています。 ちなみに、実家の最寄り路線は、ＪＲなどから比べるとかなり小さなサイズの、６両編成の列車 しか来ません。 （某所の御○筋線のように、両数を増やして欲しいのですが・・・困難な様で） ★１０３系 神領の１０３系は、京葉線や阪和線などと同じ色でしたね。（詳しくは「青２２号」というらしい） で、私はこの色の１０３系が一番好きでした。 そうそう、国鉄時代は前面の表示が「中央線」で固定されていましたね。 小学生時代、これに乗りたいが為（？）に、母と妹で金山の市民会館へ行った帰りに、金山〜千種 間で乗った思い出があります。 （地下鉄だけで帰れたのに） 私が思い出深いのは「クモハ１０３−７」でしょうか。 中央線で１０３系を見ると、なぜか６〜７割の確率で、先頭がこの車両でした。 ★横須賀みかん？ ＞余剰になった113系をみかんに再塗装の上、希望者に配布……するわけないか^^;;;; うーん・・・１１３系を配布されても・・・。 みかん愛好家（？）のあの方なら、喜んで受け取りそうな？！ それとも、１１３系自体が「横コツ送り」になるとか？ いろいろ見てみると、１４日なんか良さそうですね。 ★２０００円札 表が沖縄の守礼の門（九州・沖縄サミット絡み？）で、裏が源氏物語に関するデザインとか何とか ・・・だそうです。
すいません、下の「ゆうべは・・・」は「今夜は・・・」です（おぃ）。 つながらないものとたかをくくって書いていたらつながったもので・・・(^^ゞ
げんぞ〜＠高崎線のページ＆５千会No.８です。 ゆうべはまたサーバーの反応が最悪でしたが・・・。 ●列車の長さ yokeさん、東方貨物駅さん＞ 普通列車の15両編成があたりまえの高崎線沿線の住民（つまり私）の場合、こうなります。 14・15両 ちょっと長いかな？ 10〜13両 普通の長さ ７〜９両 ちょっと短いかな？ ４〜６両 短いよぉ〜 ３両以下 ・・・（汗） ちなみに私が明らかに長い！と感じる編成は、東海道線のコンテナ列車くらいですねぇ。 コンテナ車26両編成とか(^^;)。 ＃新幹線は別格（でも８両は短いぞ！（「あさま」は８両））。 ●デジカメとスキャナ いずみへいこう！さん、うちだ＠５千会会長さん＞ うちのホームページの写真は、全て数年前の35万画素のデジカメ（FUJI DS-20）で 撮影したものです。参考にしてみてください。http://www.ksky.ne.jp/~genzo/takasakisen/
＃相変わらず四線会度が激薄です(^^:: 中村さん： ＞和歌山線を走る兄弟車の１０５系がついに１６５系の代替として紀勢東線にも進出したそうです。 紀勢西線ですね。 元々、1運用が紀伊田辺以南に入っていったんですが、10/2の改正で4本体制になった ので、土休日の一部の運用（2921M〜6921Mの折り返し）以外はすべて105系になっち ゃいました。 ATS-P非搭載車は全滅みたいです。 紀伊田辺以南は165系のパラダイスから105系の地獄へと豹変しました（ナンノコッチャ） まぁ、乗客数や、平均乗車時間を考えるとやむをえないところはありますが・・・
・関西線はゴージャス？（みなさん） ＞＞＞四線会エリアでは関西線はもっとも贅沢で超お得な路線なような気がします。 ＞＞でも103系とか211系も来るんだっけ…(--;;) ＞私も関西線は東海地区では一番ゴージャスな路線だと思いますよ。 ＞103･211が来たってたったの2往復じゃないですか。 うぅん、どうでしょ(^^;; やっぱり電車は車種よりも利便性ですよ。 たとえて言うなら、213/313オンリーの毎時３本よりも「みかん」 と103系の毎時８本の方が贅沢だと思いますが・・・。 ・デジカメと亀とスキャナ（いずみへ行こう！さん） プリント写真を取り込むとき、現在売れ筋のデジカメ程度の解像度を お望みでしたら、解像度400dpiくらいのスキャナで十分だと思いますよ。 特にWeb上に公開するための写真程度では転送速度を考えると35万画素や 100dpiで十分過ぎます。 あと結構良いデジカメを買っても、カメラとしての性能そのもの が大して高くない一眼程度かそれ以下だったり・・・。 ・103系の色 ＞JR-Cの103系はその前の塗装は何色ですか？ 元々はスカイブルーです。 でも、全部どこかのお古なので、転属当初は混色編成がありました。 スカイブルー+ウグイス編成には乗ったことがあります（約20年前） ＞VVVF機器搭載試験車両は前面に「ＶＶＶＦ」と書いてありました。 あれは、更新対象の50両が更新と塗色変更を完了して、残った廃車予定 の３連で組んであったはずです。塗色はスカイブルーのままでオレンジ色 で「ＶＶＶＦ」というロゴが貼り付けてありました。 ・ドアカット 北海道にはホームが一両分もない駅もありますし・・・。 ・停止目標（のってく！！！さん） 質問なんですが、どうして千種だけ（？）しなの用停止目標が わざわざあるんでしょうか？ ・211のトイレ ＞あれ？211‐5000にトイレ付ってありましたっけ？1編成に２つ ＞ということは４両編成の車両？ えぇと、基本的に４連にはトイレが名古屋方クハに付いています。 そして、３連にはまずトイレがついていません。 一応例外もありますが、その辺はこちら↓へ（宣伝）http://www.may.sakura.ne.jp/~kiso/
わんばんこ〜、のってく！！＠今夜も独りで書いていますです。 東方貨物線さん ＞名古屋にもクモハ１０３−８がいませんでしたか？ もう廃車になっちゃいましたか？ Ｍｃ１０３―８はまだいます。（^^） しかし最近は庫で昼寝してる日が多くなりました。 忘れた頃に使われるかも（^^;） また昭和４０年謹製のＭｃ１０３―１６も３両もんの 編成で健在です。
こんばんは。かんりにん＠海シン１０３と同い年です(^^;; ●ＪＲ東海乗りつぶし 【名鉄玉ノ井線さん】 びっちりありがとうございます。 ＞この日の米原の駅は、221系や223系が見えたが、 ＞北陸専用の419系や475系のデカ目が見えなかった。(T_T) 米原は長浜に移動してしまいましたからね(^^;; ＞豊橋から名古屋へ帰る時,すると,来た列車はなんと165系3両×2の6両編成でした。 ＞｢臨時｣ではなくちゃんと「快速」と出ていました。 ＞165系は,先に発車した117系を追うようにバンバン飛ばしていました。 ＞撮影地では,わずかながら鉄道ファンの方がカメラで ＞165系を撮っていました。<←何処から情報を入手したんだろうか> これ、飯田のさわやかウォーキングですね。 私が見た日は「飯田」というＨＭを付けていました。 さわキンは、１６５系が走ることが多いので、狙ってる人も多いようです。 今度の連休も走るようですよ。 なお、117と165は基本的な足まわりは同じなので、MT比の低い165系の方が 加速は良くなりますね。 ●セントラルなMUSIC 【Lantaさん、楽楽さん】 ＞「the autumn stone、11/17(水)に4thシングル「中央特快」をリリース」 ＞みたいな記事が音楽関連のページ(PLANET)に載ってました。 ＞ＴＨＥ ＢＯＯＭも「中央線」という題名でシングルＣＤを出しました。 鈴木その子は「ジャイアントロボ」のシングルＣＤを・・出さない出さない(^^;; ●３１３を草津線に 【ドクトリンさん】 ＞｢３１３系を草津線に走らせる会｣では、３１３系は大変 ＞乗り心地が大変に”はなまる”車両なので、是非草津線 ＞で走らせることは、出来ないでしょうか？ ＞車両係のredstarさん、よろしくお願いいたします(^^;; ＞･･･もちろん却下ですね(←yokeさんに言われそう･･･) 大変にそれは大変に困りますが（笑）、美濃赤坂へ行く分だったら 持っていっていいですよ(←勝手な！） ●東海103の昔の色 【rhr/広末電鉄さん、中村さん】 ＞以前は青色だった気がします。 ＞VVVF機器搭載試験車両は前面に「ＶＶＶＦ」と書いてありました。 そうですね。・・って私も見たことはないですが（笑）、京葉線な色だったはずです。 なお「VVVF」の文字はオレンジでした。 ●高いでじ亀 【hiromさん、じぇいじぇいさん、Mr.IZUMI-E-IKOU!】 ＞一眼レフデジカメ ＞業務用ターゲットで価格は64万9000円。発売元はコダック くはぁ、いつごろ、安くなりますかねぇ？ まず、私はパソコンを買わないと(^ ^ゞ ＞普通のカメラで撮ったものを普通に画像としてとりこむには、どの程度の解像度のスキャナー ＞が必要なのかがよく分かりません。それより、これからそれらをそろえる者としては、カメラ＋ ＞スキャナーの組み合わせがいいのか、それともデジタルカメラがいいのかも分からない状況。 私の経験でいうと、カメラ＋スキャナの方が勝っていたように思います。 会社のレポートをHTMLでまとめたときにそう思いました。 もっともデジカメの性能も進歩しているでしょうから、いまはわかりませんが・・ ●千種の停車は難しい 【のってく！！さん】 ＞ 千種はてーもくがいっぱいあって、ある意味止めるのに苦労します。 ＞｢４｣標に止めるときは突っ込めないし、「１０」標だと突っ込まなきゃ ＞いけないので編成に応じてホームの掛かりの速度を考えます。 千種は難しいようですね。 この前の日曜日に乗った列車も千種で停止位置を少しオーバー。 「今日はブレーキの調子が悪い」と「ある運転士」さんがこぼしていました(^^;;;;; ●元祖パノラマメイツ 【元転換シート通学族さん】 ＞「鈍行列車旅行紀行 1960−1970」 ＞その中で一つ気になったんですが、名鉄特急に車販嬢が乗務していたことです。 ＞（パノラマメイツではありません）いつぐらいまで乗務していたのか、ご存知のかたはいらっ ＞しゃいますか？ うひょ。パノラマメイツのはしりですね(←変な表現） 詳しいことをご存知の方、「それは私よ」という方、ご報告お待ちします(笑） しかし、車販嬢で思い出しましたが、 近鉄特急の「ドップラー効果をともなう」車販嬢のおしぼりサービスはまだあるんでしょうか？ 「おしぼりどーぞおしぼりどーぞおしぼりどーぞおしぼりどーぞおしぼりどーぞ」 ・・しばらくすると回収。 「しつれーしますしつれーしますしつれーしますしつれーしますしつれーします」 こんな車販嬢はちょっと・・(^^;;
↑（ＭＳＩＭＥのバカ） ●長い短い (皆様) ＞中央線ユーザーの私は、帰宅時を基準に考えると・・・ ＞10両 長い ＞7・８両 標準 ＞６両 短い ＞４両 なんじゃそりゃぁ？ 関西線／近鉄ユーザーの私からすると、 ２･３両 短い（でも標準） ４･５両 まあまあ ６両 列車によっては普通 ８両 レアもの １０両 信じられない(笑） てなぐあいになります。 ●２１３系 (ｙｏｋｅ様・ぐっち様・ｅ.ｃ.様） ＞213-5000は近鉄5200系と平走しても全くひけを取りません。 でもやっぱりトイレが欲しいところ… ＞「なんか車内が汚い」ような気がするからなんです。 たしかに、213‐5000は75系や近鉄車に比べ汚れています。 ということで、なんとなく見劣りを感じるのは私だけではないんですね。 ●211系トイレ付 (ｙｏｋｅ様） ＞トイレが２つも付いた211系が走るのも中央線だけ！(←変な自慢） あれ？211‐5000にトイレ付ってありましたっけ？1編成に２つ ということは４両編成の車両？ ●１０３系 (皆様） △爆走編 小学生の時、ディズニーランドへ行った際乗ったのが京葉線の１０３系でした。 ものすごい音だったのは今でも覚えていて、｢東京の電車はえらいうるさいなあ｣ と誤解してしまいました。(^^;; △塗装編 >JR-Cの103系はその前の塗装は何色ですか？ 京浜東北線と同じ青色です。混色編成とかあったんですか？ 以前山手線あたりで５色混結で運転するというイベントがあったような。 △１ケタ編 ＞ここ大阪では大阪の顔とも言うべき大阪環状線にクハ１０３−１ 名古屋にもクモハ１０３−８がいませんでしたか？ もう廃車になっちゃいましたか？ ●２０００円札 (はしむら様・国分犬一様） ＞2,000円札が出るそうです ＞理由：来年が2000年だから ＴＶ見てたらニュース速報が出てびっくりしました。 でも、正式なお札じゃないのか…がっかり。 思わず誰が紙幣の顔になるんだろうと思ってしまいました。
JR中央線金山駅で管理人様とニアミス・・でなく、遭遇した、じぇい×2です。 ●yoke管理人様 お約束通り、ちゃんと?飲んで帰ってきました。（笑） ちなみに、1・２番線側で飲んで、3・４番線側でうどん食ってました。 占めて、1000円以上使いましたな・・。 またこのあと、自宅にて夕食を食べます。 ◆2000円札関係。 来年の４月に発行されるようですね・・。（政府が発表したとニュース速報でみました） 額面はどんな図柄なのかな・・。 乗務員や駅員からしてみれば、お客さまへの乗車券発売時に、2000円札を出された 場合ですと釣り銭の出し間違いが恐いですね・・。 いくら、来年4月以降の事でも、この2000円札が発行されることは 仕事柄、あらかじめ知っておかなければならないでせうな・・。
ｙｏｋｅかんりにん様 橋の件、ありがとうございます。橋については無知だったので勉強になりました。 「橋桁」ではなく「橋脚」だったのですね。 「橋」と「箸」のアクセントの違いさえ、分かりませんので・・・(--;; ＞私は5200系も213系もよく乗りましたが、213系にはあまりいい ＞印象を持っていません。というのは、「なんか車内が汚い」よう ＞な気がするからなんです。 ＞シートのモケットが黒ずんでいたり、窓が汚れで曇っていたり・・ ＞そんなわけで5200系と比べると、くすんで見えてしまいます。 ＞似たような内装の211-5000は、そんな感じがしないんですけどねぇ。なぜでしょ？ 座りごこちは５２００系よりも２１３系がいいのですが、たしかに汚いですよね。 一部、座席のモケットを新調した編成も出てきてはいますが。 ２１１−５０００よりも汚い原因、電車区よりも乗客のマナーなのではないでしょうか？ ２１３系は転クロなので、車内で飲食する人が結構います。私もよくアルコール分の入 った飲み物を車内で飲みます。逆に２１１−５０００だとロングなので飲食しにくいこと で、車内が汚れにくいと言えるのではないでしょうか？ ２１３系、夕方以降は車内に飲食物の容器が結構残ってるのが目につきます。 それと、以前オレンジボックスに投稿したのですが、転クロに靴をはいたまま足を載せる 乗客がいます。シートのモケットが黒ずんでいるのもこれが原因です。 載せている人に一言「あなたのもたれているシート、その前にトイレに行ったばかりの人 が土足のまま、足を載せていたシートかもしれませんよ。もし、あなたの部屋に土足のま ま上がられたら、あなたはどう思います？」 あと、２１１系もそうかもわかりませんが、２１３系はドアの所にマットがありません。 雨の日は床が足跡だらけですし、雪の日は滑りそうになります。これも車内が汚い原因で はないでしょうか？ オールロングシート車が無い武豊線には、贅Ｔａｋｕ度は負けますね。 それなら関西線は「リーズナブルで贅沢が味わえる路線」としましょう。 名古屋〜四日市３７．２ｋｍ、２８分で、運賃４６０円。しかもキング サイズの転クロ。他の地方の人に怒られそうです。 これで乗客のマナーが良ければ、最高の路線なのに。 Ｔａｋｕでした。
今大垣駅はエスカレーターエレベーター設置工事の真っ最中です ○編成中ヶ所 ＞トイレが２つも付いた211系が走るのも中央線だけ！(←変な自慢） もっと強者がいます。313系の300番台の8両編成の場合4箇所もトイレがあります まあ暫定的な編成ですが ○311系運用数 313系のことを考えていてふとしたことに気づきました 新快速の昼間の運用は7運用で快速は11-12運用といったところでしょう 快速の11運用は全列車が米原に直通することが前提ですが となると313系0番台は15編成で7運用の新快速に入り残りが快速にはいると 6編成が313系の快速運用でしょう 残りは6運用ですがこれを311系が担当するとなると311系が9編成あまってしまいます 予備編成は2本ぐらいで313系と311系で融通できますから これをどう使うのかな（300番台による増結分はいっさい考慮していません） ○大垣車と神領車 ＞似たような内装の211-5000は、そんな感じがしないんですけどねぇ。 ＞なぜでしょ？大垣と神領の差かな？ 211系5000番台の大垣車と神領車あまり差がないように感じますが 東海道線内で運用中の神領車は大垣で整備を受けていますから何とも言えませんが
こんばんは。お風呂上がりかんりにんです。 ロンドンではパディントンで、列車衝突事故があったそうで・・ ●2000円札 【国分犬一ちゃん、はしむらさん】 ＞2,000円札が出るそうです ＞理由：来年が2000年だから ＞組閣が済んで冗談を飛ばす余裕が出たのかと思いました＞某政権 そんな、こっぷざけたモノを作る余裕があるなら、 偽造されない500円硬貨でも作って欲しいところです(^^;; 500円硬貨の使えない自販機が増えて、国民は困っているぞ〜＞永田町方面 ●ありがたくない2100の紹介 【国分犬一ちゃん】 ＞つい先ほどの日テレ系の番組に、京急2100形が登場しました。 ＞ところがあまり有難くない話題だったんですね〜。 あ！私も見てました。 最初テロップで2100の下半分が隠れていて、一瞬名鉄3500かと思いました(^ ^ゞ （ナレーションで「京浜急行」って言ってたじゃん！↑） ●2600 【ぐっちさん、東方貨物駅さん】 ＞大阪線の2600系のうち、2両編成のほうが来ているそうです。 ＞ただ、名古屋線の2600系2両編成が行方不明なので、実質的には増減なし…？ ＞例の編成ですが、いつもロングシート車1002Ｆが走るスジに入ってます。 ＞名古屋線版の車両ですが、検査なのでは？2600系はそろそろ廃車されそうですが… いまのところ、増減なしですか。 私はアレが来ると、桑名で関西線に乗り換えてしまいます(笑） ●240000 【のってく！さん】 ＞そうこう言ってるうちに、四線会掲示板も ＞２４００００アクセスこしましたっすね。 あら、そうですか。自宅ではブラウザの画像表示をオフにしてるので 気づきませんでした(^ ^ゞ では、四線会では240000円札でも発行しましょうか？（←バカ） ●ドアカット 【元転換シート通学族さん、Sageさん、京スタさん】 ドアカットならまだいいですが、ホームがないのにドアを開けるということも、 国鉄時代には行われていました(怖） ●ソニーとＯゲージ 【ハッカーさん、東チタさん、新半田駅駅長さん、Sageさん】 ＞昭和30年代初め頃、０番ゲージ（1/24）（←でかい！）の機関車（形式までは不明） ＞を模型化していたそうです。 ＞また、アルミダイキャスト製のターンテーブルなんていうのまで、製品化されて ＞いたんだそうで、その先輩は、これも持っていたといってます。 Ｏゲージ(32mm)のターンテーブルのアルミダイキャスト！こりゃすごい！ そのままウチの愛車に履かせられそう(^^;; ●中野良子 【じぇいじぇいさん＠さっきはどうも】 ＞余談ですが、常滑からの芸能人で有名?と言えば中野良子（最近どうしているのか ＞分からんが・・）さんも居ます。実家は私の自宅から結構近い?はずです。 中野良子！いいですねぇ。少年少女にはわからないでしょうが、男好きのする方です(^^;; しかし、「りょうこ」と打って変換すると、最初に「涼子」が出るのは時代の差か(笑） ●フィルタ開発室 【Sageさん、K.Teshimaさん】 ・・・いまだに、プロキシでは中に入れません(; ;)
といっても日本ではありません。英国の話です。 まあ事故の詳細はテレビのニュースで流れてますから省略しますが（というよ り、キチンと書けるほどしっかり見ていない）、この手の事故が英国ではめずら しくない、というのは、何となくわかりますね。大陸ヨーロッパに比べると、やは り近代化の遅れは否めなかったですから。 しかし、パディントン駅の近くで起きたとは。私が訪れたロンドンのターミナル駅 は、このパディントンとキングズクロスがありますが、どちらも大事故を起こし ています（キングズクロスなどは、地下鉄駅コンコースへの木製エスカレータ ーが燃えたという、日本では考えられないような事故でした）。 まあでも、東海村の例もありますから、「日本では起こり得ない」という考えは 慎んだ方がよさそうですね。
2,000円札＞国分犬一さん 俺はSPEED解散のショックで夜も眠れなくなりそうだというのに政府の連中は 本当にお気楽極楽だなぁ（ぉぃ）。 「内閣総理大臣織田信長」という漫画にでてくる「千万円札」（絵柄は信長） よりかは現実的ですが、そんなの作るなら消費税を下げやがれってんだ。 ドアカット＞京スタ・ボックスシート撲滅委員会近畿支部長殿 特急や急行のドアカットは情けないですね（ぉぃ）。 因みに私のご近所のドアカットと言えば、我らが久留里線のいくつかの駅 （一応地元のくせに詳細は知らない）で、4両編成の列車の後部のドアが 開かないらしいです。 確か、横須賀線の田浦は前後がトンネルで合っていたような気がします。 まあ、とにかく、JR東日本千葉支社もいつまでもお気楽極楽な気持ちで 運営して欲しくはないですな。 Sageお断り＞K.Teshimaさん ＞ 先日まで順調につながっていた「〜開発室」掲示板ですが、先ほどからユーザ ＞ー名とパスワードを入力すると「パスワードを間違えていませんか？」という ＞エラーメッセージが返ってきます。私は断じて間違っていない！ ＞ なお、ゲスト権限で掲示板そのものは見られます。 複数のマシン（家と職場など；俺もそうだが）を使っている場合、別のマシンに 切り換えて最初にアクセスするとまず例のエラーメッセージがでますが、これは ブラウザにユーザ情報を単純に保存しているわけではないので、いわば仕様です。 しかし、パスワードを入れて却下されるというのは・・・。 ユーザ情報については一切変更を加えていないので何とも言えません。 ただ一つ言えることは、私は無事は入れたと言うことです（ぉぃ）。 翌日以降調査してみますのでしばらくお待ち下さい。 しかしサーバを扱うというのはお気楽極楽な神経では出来ませんね。 まあ、あとは千葉県民差別思想の凝縮体とSageには（休みでないため） 参加不可能なイヴェントのことですね（ぉぃ）。
わんばんこ〜、のってく！！＠おとこひとりでやってます(笑) のってく掲示板かんりにんです。 Yoke＠千種ユーザーさん 千種では、停止目標が４・６・８・10とありますが、 わからないときは、だいたい「８」を目指して並ぶ人が多いですね。 ここに６両、ましてや４両が来ると、ブーイングの嵐です(^^;; 千種はてーもくがいっぱいあって、ある意味止めるのに苦労します。 ｢４｣標に止めるときは突っ込めないし、「１０」標だと突っ込まなきゃ いけないので編成に応じてホームの掛かりの速度を考えます。 また３８３･３８１用のてーもくもあります
こんばんわ ドクトリンです。 先日、草津駅で３１３系-８５００番台の甲種回送を 撮影した時に、思ったのですが･･･ こんな甲種回送のルートもあったら面白いなと思いました(^^) −その１− 徳庵(学研都市線)-木津(関西本線)-柘植-亀山-名古屋(中央西線)-神領 −その２− 徳庵(学研都市線)-木津(関西本線)-柘植(草津線)-貴生川 (近江鉄道本線)-米原(東海道本線)-名古屋(中央西線)-神領 ●その１ルートの醍醐味 １.やっぱり、関西本線の加太越えを通る所ですね(^^) ２.草津線の並びが実現！(←地元が入っています) ３.名古屋でのスイッチバック(笑) ･･･が醍醐味です。 ●その２の場合 １.近鉄との並走 ２.草津線走行＆揺れの体感(飛び散り指数) ３.ガチャコン(近江鉄道)の共演 ４.ＷＩＮ３５０の並び ･･･って感じです(笑) いかがでしょうか？ ★３１３系について★ ｢３１３系を草津線に走らせる会｣では、３１３系は大変 乗り心地が大変に”はなまる”車両なので、是非草津線 で走らせることは、出来ないでしょうか？ 車両係のredstarさん、よろしくお願いいたします(^^;; ･･･もちろん却下ですね(←yokeさんに言われそう･･･) それではドクトリンでした。http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Namiki/2510/
こんばんは〜。じぇいじぇいさんとニアミスしたかんりにんです。 なんか、急に冷え込んできましたねぇ。先週まであんなに暑かったのに(--;; ウチの会社の入っているビルは、真夏はぜんぜんクーラーが効かないのに、 いまごろになってガンガン冷やすので、寒いったらありゃしないですぅ(^^;; ●長い短い 【トキキワさん、げんぞ〜さん、hiromさん、たかさん、Sageさん】 首都圏では１１両でも短いんですよねぇ。 長いといったら、貨物か新幹線ですが（笑） ０系お出迎えオフのときは、集合場所をよく覚えてなくて、新幹線ホームを あっちへ行ったりこっちへ行ったり・・ 新幹線の長さを改めて実感しました(^^;; さて、みなさんが長いと感じるのは、どれぐらいでしょう？ 中央線ユーザーの私は、帰宅時を基準に考えると・・・ 10両 長い 7・８両 標準 ６両 短い ４両 なんじゃそりゃぁ？ であります。 朝は乗客も乗る列車が固定しているため、来る電車が何両か覚えているようですが、 夕方はそうもいかないようです。 千種では、停止目標が４・６・８・10とありますが、 わからないときは、だいたい「８」を目指して並ぶ人が多いですね。 ここに６両、ましてや４両が来ると、ブーイングの嵐です(^^;; ●すべてはセントラルタワーズのため？ 【新半田駅長さん】 ＞武豊線の跨線橋がイメチェンされました。 ＞もう１週間ほど前になりますが半田駅が塗装終了（上がクリ−ム 下が茶） ＞他の駅でも完成したのではないかと思います 今、春日井駅でも工事をやってますね。 ＪＲ東海はセントラルタワーズ開業を目指して、いろいろやっているようです。 新幹線から旧型を追放したり、在来線に新型車両を入れたりもしてるようですよ（爆） ●関西線が贅沢路線なら・・ 【Takuさん、東方貨物駅さん】 ＞四線会エリアでは関西線はもっとも贅沢で超お得な路線なような気がします。 でも、キハ７５しか走らなくなる、武豊線には負けるでしょ(^^;; 我が中央線は編成のバラエティが多いぐらいですかね。 313系はすべての番代[0/300/1000/1500/3000/8500(予)]が走りますし、 211+313は中央線でしか見られませんし、 トイレが２つも付いた211系が走るのも中央線だけ！(←変な自慢） ●213系 【ぐっちさん、e.c.さん】 ＞213-5000は近鉄5200系と平走しても全くひけを取りません。 私は5200系も213系もよく乗りましたが、213系にはあまりいい印象を持っていません。 というのは、「なんか車内が汚い」ような気がするからなんです。 シートのモケットが黒ずんでいたり、窓が汚れで曇っていたり・・ そんなわけで5200系と比べると、くすんで見えてしまいます。 似たような内装の211-5000は、そんな感じがしないんですけどねぇ。 なぜでしょ？ 大垣と神領の差かな？ だとすれば、この冬には解決？＜以下自粛＞ ●近鉄紙製枕カバー 【DG/VXさん】 ＞紙製になったといっても、結構上質の物のようで、安っぽい感じはありません。 ＞紙の性質をうまく利用して、従来通り座席のマジックテープで留められています。 ＞使い捨てのようですが、終点まで乗らない人が持ち帰ると、次の人が困ることに・・・ やっぱり、お持ち帰りの人がいるんですか！(^ ^ゞ ●溶連菌 【急行かすがiモードさん】 ＞長淵剛さんも「溶連菌感染性」とか。 ＞良かったですね、管理人さん。仲間が有名人で(そういう問題か？)。 ではまた。 ＞誤：「感染性」 ＞正：「感染症」 です。 漢字には相変わらず弱いなァ。(^^; あはは。わざとやったのかと思いました(爆） どうもこうやって書かれると、溶連菌も「性感染症」の一種のように見えますね(^^;;
はしむら＠地球にやさしい弥富駅利用者です。 ●２０００円札 来年は２０００年。沖縄サミットの開催にあわせて、記念の２０００円札を つくるようです。（某国営放送の「ニュース９」より） 記念紙幣だから、自動券売機は使えなさそうですね。 ●近鉄「２６０４Ｆ」 ９月３０日〜１０月４日までの６３６レに充当されていました。 １８１８Ｆと１８１５Ｆにつながっていました。 ●関西線 八田付近がようやく仮線に切り替わったようですね。 明日の帰りに乗ってみます。
非鉄ネタ： 2,000円札が出るそうです 理由：来年が2000年だから 組閣が済んで冗談を飛ばす余裕が出たのかと思いました＞某政権 ●2100形 つい先ほどの日テレ系の番組に、京急2100形が登場しました。 ところがあまり有難くない話題だったんですね〜。 ヒント：神奈川県警 （↑ねっ！有難くないでしょ？）
・東海道線 昨日投稿した211系の快速に乗り、大垣で313系の新快速ナイスホリデー（各駅停車）に乗り米原 へ向かいました。313系は臨時であるせいかそれほど混んでなく、私でも座れました。米原に着い たら、113系が11両編成（7+4）で止っていました。でもこの113系はＪＲ西日本の網干のもので、 同じみかんでもＪＲ東海のものではありませんでした。この日の米原の駅は、221系や223系が見 えたが、北陸専用の419系や475系のデカ目が見えなかった。(T_T)でも、京都所属のキハ28,58の7 両編成の国鉄メイクが米原駅にやってきました。明らかに臨時団体列車です。そして数分後、臨時 団体列車は北陸方面へ去っていきました。国鉄メイクのキハ28,５８はまで生きてること全く知り ませんでした。おそらくＪＲ東海には国鉄メイクのキハ28,58は?もうないのかな。〈・・〉? それからまた、ナイスホリデーで大垣まで行きました。当然313系です。当然臨時列車なので、 客はまばらでした。定期列車は混んでいるんですけどね。また関ケ原〜大垣間は，新快速の５分あ とに発車という続行運転で当然車内はまばら。大垣にはなぜか1番線につき、先に着いた新快速は4 番線で,ナイスホリデーの接続を取っていました。いっそうのことなら,ナイスホリデー自体を新快 速すればいいのにと思いました。車両運用のため無理なのかな? 大垣から豊橋へ行く時,117系に乗りました。快速浜松行きです。名古屋まではかなり混んでいま したが,名古屋を過ぎると,多少は乗っているが,豊橋に進むにつれて徐々に空席が増えてきまし た。豊橋に到着してホームに降り,時刻表を見ました。豊橋から名古屋方面は快速を含み7本,豊橋 から浜松方面は各駅停車の快速を含み3本で,確か浜松から先静岡方面は4本なので,豊橋〜浜松間は 県境を挟むせいか本数が少ないと思いました。それだけ利用者が少ないのでしょうか。そして豊橋 の路面電車の駅に行きました。これが200メートル移設した駅か、どっかの鉄道会社と違うという 感じを受けました。そして,豊橋から名古屋へ帰る時,新快速313系に乗ろうとしたら,快速でた3分 後に臨時快速が出るとあったのでどうせ311系・313系だろうと待っていました。すると,来た列車 はなんと311系や313系ではなく165系3両×2の6両編成でした。｢臨時｣ではなくちゃんと「快速」 と出ていました。7月14日ぶりです。あれで最後かと思っていましたが,また乗れるとはうるる〜〜 (;_;)。先に発車したのは117系でそのあとを追うように165系は発車しました。165系に乗ったの ですが,車内は予想外で一般の方が多く乗っており,｢鉄｣という方は全くいなかった。そして,晴天 の中165系は,先に発車した117系を追うようにバンバン飛ばしていました。117系が駅に着くと165 系もスロウダウンと,まるで117系を後ろから突っついているようだった。撮影地では,わずかなが ら鉄道ファンの方がカメラで165系を撮っていました。<←何処から情報を入手したんだろうか> でも7月14日と比べるとはるかに少ないくらいです。神宮前駅,金山の横を通った時,一般の方は無 視でしたが,少し「鉄」がある人は目が点の状態でこっちを見ていました。終点名古屋に到着 し,165系は回送となり神領?へ帰っていきました。165系が定期運用の時は,私は金山〜名古屋間し か乗ったことがないので、今回のように豊橋〜名古屋間に乗れたときはとても嬉しかった。走りっ ぷりも豊橋と,名古屋でのポイントの関係で1分ほど違うだけで,スピードは117系と全く変わらな かった。でも名古屋駅での「鉄」の姿が7月14日と比べると全くと言うほどいなかった。165系で, 今回の臨時快速に乗れたことは私にとって嬉しかった。<確か,停車駅は新快速と同じでした。> （ミカンちゃん復活） この後,名古屋駅で欧風列車「あすか」を見ました。明らかに臨時団体列車です。また夜になっ て,快速｢ナイスホリデー木曽路｣313系も見ました。また、欧風列車｢ユーロライナー｣を見まし た。明らかに臨時団体列車です。その日は臨時列車の音パレード状態でした。「あすか」や「ユー ロライナー」は団体列車のため乗れなかった。<←当たり前>
わんばんこ〜、のってく！！＠おとこひとりでやっています(笑) のってく！！掲示板かんりにんです。 そうこう言ってるうちに、四線会掲示板も ２４００００アクセス こしましたっすね。 さぁ〜２５００００アクセスはいつのなるのやら？？http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/5789/index.html
ども、おひさしぶりです。 ●ドアカット＜元転換シート通学族さん、Sage会長 田浦駅は有名ですね。前後がトンネルでしたっけ？ ただ、通勤電車でドアカットというのはなかなか厳しいものがあると思います。 まあ、実際問題うまくいってるからいいのでしょうが・・・ 私のまわりのドアカットといえば・・・ ・スーパーはくと郡家駅ドアカット 通常５連のスーパーはくと。６連になるともうアウトです。 それどころか７連では行き違いが出来ないらしい・・・ ・きたぐにドアカット つい最近乗ったきたぐに、１２連！だったのですが、能生か青海で後ろ３両ドアカット。 ●大和路線＜rhr/広末電鉄さん 奈良〜木津では１１７系と２０７系←一日２往復しかないんだって。 それに、もうすぐキハ７５が走りますね。急行だけど。（核爆） やまとじライナーの３８１系はサロなし編成でリニューアル対象ではありません。 たまに臨時くろしおに使われましたが・・・ ●１０３系＜のってく！！さん ここ大阪では大阪の顔とも言うべき大阪環状線に クハ１０３−１ が現役バリバリで、一桁な車はわんさか・・・ さすがにスーパー１０３にはしないみたいだけど。 森ノ宮電車区は１０３系ワールド！！ 新車入れようよ＜ＪＲ−Ｗ あれ、四線会な話題は・・・？
＞名古屋の関西線の車両はうらやましすぎますね。 213-5000は近鉄5200系と平走しても全くひけを取りません。 ドア横立ち席スペースも異様に広いし。 あと便所さえあればいいんですがね。（←贅沢者！！） もしこの近鉄の存在が無かったら関西線は313-3000だったかも。
久しぶりの登場です。 ★rhr/広末電鉄 さん★ >JR-Cの103系はその前の塗装は何色ですか？ 以前は青色だった気がします。 VVVF機器搭載試験車両は前面に「ＶＶＶＦ」と書いてありました。 でも１０３系写真を探していますが出てきません。 和歌山線を走る兄弟車の１０５系がついに１６５系の代替として紀勢東線にも進出したそうです。 そういえば最近近鉄のある車両にストーキングされている気がして気になっちゃいます。 １４３３＋１５３３のコンビ(赤帯塗装省略車)を５日連続で乗車してしまいます。僕の行動を知ってか．．． 恐いです。片道ならともかく往復して８割の確率でこの車両が来る！
名古屋の関西線の車両はうらやましすぎますね。 関西の方の関西線(地元の人は大和路線と呼んでいる)はいつも通りの103系と211221系が走っています。 早朝と深夜のみ「やまとじライナー」が存在し、381系が走っています。 JR-Cの103系はその前の塗装は何色ですか？http://www3.freeweb.ne.jp/area/rhr/index.htm
▲四線会フィルタ開発室＞Sageさん 先日まで順調につながっていた「〜開発室」掲示板ですが、先ほどからユーザ ー名とパスワードを入力すると「パスワードを間違えていませんか？」という エラーメッセージが返ってきます。私は断じて間違っていない！ なお、ゲスト権限で掲示板そのものは見られます。 ─── 注）Sageさんは、ここから下の記事は読み飛ばしてください(笑) ▲スカなミカン(？)＞かねやすさん ＞この列車、１１月１３・１４日の ＞東京８：２８→横須賀９：４１ ＞横須賀１５：４７→東京１７：００ ＞とのことだそうで。 ええと、以前話題になった”横須賀線113系メモリアル号”ですね。 東京駅東海道線ホームを発車、川崎経由で運転し、戸塚ではなくて横浜で横須 賀線に転線するのが鉄的には面白いところです。（保土ヶ谷、東戸塚停車） 昨日入手した「小さな旅 '99.神奈川・伊豆の秋」のパンフレットによると、 この列車、 11日(木)・13日(土)・14日(日)の各日、横須賀到着時にみかんを無料配布いたします。 とのことなんだそうで… 横須賀とみかんにいかなる関係があるのかよく分かりませんが、もしかすると、 余剰になった113系をみかんに再塗装の上、希望者に配布……するわけないか^^;;;; その他、横須賀駅コンコースで写真展、同駅で保守用機械の展示とレールスター の体験乗車、大船〜横須賀間の往復記念乗車券発売等のイベントが企画され、 14日の第25回横須賀みなとまつりともあわせて結構楽しめそう。 また、横須賀が発祥の「海軍カレー」を食べよう！なんてのも… ＞往路はこの列車利用で、復路は京急、なんてのはいかがでしょう？ ＞（ＪＲも京急もバスも乗れる「三浦半島フリーきっぷ」がありますね） いいですねぇ。お、京急と言えば今度、こちらに見えるあの方を是非お招きし なければ… ＞＞あ、その前に新津工場(10/17)というのもあったか… ＞K.Teshimaさん、確かＭＬえちごの指定席を押さえてましたよね。 ＞あれはそのためでしたか・・・。 実は、E2○1系が一足お先に見られるか、と思ったんですが、まだE217系を作っ ているようです。まあ、話くらいは聞けるかも知れませんが… 新津工場そのものは昨年に見ているし、どうしようか考え中ですが、「新津工 場を見に行きたい！」って言う人、おられますか？ # 四線会度ゼロ…
こんばんは 昨日の続きで一昨日は一人でＪＲ東海巡りをしていました。 話が長くなるので分けて投稿いたします。 ・太多線 岐阜から普通多治見行きに乗り、高山･太多線に乗りました。<キハ11系1両×２の２両編成> 高山線はやはりスピードが良く、駅と駅との間をバンバン飛ばしていました。ただ単線のデメリッ トか、高山線は上り線が遅れており、すれ違いの駅で『上り列車が遅れております。しばらくお待 ち下さい。』とアナウンスがあった。そして美濃太田から太多線に入り、スピードが急に落ちた。 カーブが多いせいか余りスピードが出せない。多治見に近くなるにつれ、住宅地が増え、中央線が 近づき多治見に到着した。太多線は、高山線より本数が多いんですね。特急が走らないので増発が できるのかな？でも、太多線は走行した高山線とは違い全駅に行き違い設備がないのでこれ以上の 増発は無理かもと思いました。<データイムは30分間隔、夜は20分間隔> ホームライナー太多も 太多線内は各駅停車なんですよね、美濃太田行きはともかく、名古屋行きの場合は乗車整理券はど うなっているのでしょう。無人駅があるのに？謎です。
●橋屋として (ｙｏｋｅ様) ＞「橋桁」なのですが、「橋下駄」を連想させるためか、橋脚の意味と ＞誤解して見える方が多いようです。しかし、それもムリのないことで、 みんなまちがってますよね。母に真実を教えようとしたら、｢そんなことは無い｣と 聞いてもらえませんでした。 ●関西線いろいろ （皆様） ＞四線会エリアでは関西線はもっとも贅沢で超お得な路線なような気がします。 ＞でも103系とか211系も来るんだっけ…(--;;) 私も関西線は東海地区では一番ゴージャスな路線だと思いますよ。 103･211が来たってたったの2往復じゃないですか。 いや−北勢地区は案外恵まれていますね。 ＪＲ止まっても近鉄があるし。 ●近鉄ネタ ＞僕はまだ目撃していないのですが、大阪線の2600系のうち、2両編成のほうが来ているそうです。 例の編成ですが、いつもロングシート車1002Ｆが走るスジに入ってます。 名古屋線版の車両ですが、検査なのでは？2600系はそろそろ廃車されそうですが… ↓ホームページＵＲＬ変更いたしました。
某所で使っていたものを直し忘れていました。すみません。
いまだにぶっこわれたネットワーク設定が直らずいらいらしております （ぉぃ）。 ところで、（しつこいのですが）あたしのところの掲示板にまともに つなげるようにはなりましたか？ あと、言語変換フィルタのサーヴィスを提供しているところはあっても、 ソースコードまで提供しているところはあまりありませんね。しかも目を 付けていたものはインストールに失敗するし(-_-#)。 不可能を可能にする人々＞元転換シート通学族さん ＞ 別にホームの長さが足りなくても、一番後ろの車両の扉を閉め切り扱いに ＞すれば停車できます。現に東海道線の片浜駅では10両分しかホームの長さが ＞ないのに113系の11両編成を無理して停車させています。 これで一番有名なのがおそらくは横須賀線の田浦だと思います（笑）。 しかし千葉以遠の快速通過駅では、長浦と酒々井以外では本当にホーム長が 全然足りません（特に15両運転時）。最近改築した浜野（内房線）にしても、 エスカレーターを上下両方向つけたのはいいのですが、ATOSライクなアナウンス ではありませんし（あの女声を聞くことすら千葉県民には許されないのか!!）、 ホームの延長工事もおこなわれませんでした。 つまり、はじめから当局は房総半島の利便性向上など全く考慮していない わけでして、これが本当の快速通過の理由でしょうね。この様子だとホームが 100両分あってもその能力を生かす日は永久にこないでしょう。 * * * それから、先ほど毎日新聞のページを覗きましたら、SPEED解散という記事が 掲載されていました。夢ならさめてくれ〜!!
こんにちは(^^)のってく！！仕事上がりです。 なんか最近調子が悪い僕です＞疲れが溜まってるなぁ〜 さて、103系のネタが出ていますが、神電の103系には 昭和40年謹製 の車が殆どを占めています。 東京の103系を見るといつもうらやましく思っています。 それではレスです。 Yoke＠この前はどうも！！かんりにんさん ＞某のってく運転士さんは12連回送を運転中、山王や金山のカーブで ふと振り向いたとき、自分の運転している電車の長さに驚くことがあるそうです(笑） そりゃぁ〜驚きます。 というよりも制限解除するとき、どこまで引っ張っていいのか 迷うことしばしばです。 しかし東海道ではブルトレで14両を引っ張っていますから、 そっちのほうが気使うと思われます。 Hiromさん ＞午起まで5分 この「午起」って「うまおこし」って読むんですね、 すみません、僕、最初「ごき」っと読んでしまいました(^^;)
＞Sageさん 別にホームの長さが足りなくても、一番後ろの車両の扉を閉め切り扱いにすれば停車できます。 現に東海道線の片浜駅では10両分しかホームの長さがないのに113系の11両編成を無理して停車 させています。 ＞ 新幹線新駅 かねやすさん でも倉見に新駅を作ってもどうせ「こだま」しか停車しないとなると使いにくいですね。 小田急線の急行も厚木は通過していますし。（でも乗り換えは便利ですけど・・・） 今日は暇だったので大学の図書館でなにか本がないかなあと思って探していたら、「鈍行 列車旅行紀行 1960−1970」なる写真集というのを見つけてしまいました。どんな写真が含 まれていたのかといえば単線・非電化時代の古虎渓や名古屋近郊などたくさん掲載されてい ました。その中で一つ気になったんですが、名鉄特急に車販嬢が乗務していたことです。 （パノラマメイツではありません）いつぐらいまで乗務していたのか、ご存知のかたはいらっ しゃいますか？
Ｔａｋｕさん ＞四線会エリアでは関西線はもっとも贅沢で超お得な路線なような気がします。 データイムは全列車転換クロスシート装備、快速列車が毎時1本、 ラッシュ時には313系もやってくる…ウヒヒ（ぉぃ） でも103系とか211系も来るんだっけ…(--;;) yokeさん ＞ところで、私は213系に乗ると、転クロに座らずに「お約束のロングシート」に ＞座ってしまうんですが、みなさんはいかがですか？ なんですと！？それはもったいない（？）。 僕の場合、一人でいたら絶対転換クロスに座ってますよ！ 特に四日市から同駅始発の名古屋行き乗り、 しばらくの間一人で座っているときなんか、そりゃもう(^^;;) あ、そうそう。 6両編成の快速＜みえ＞ですが、5年前にもありました。 この時はどっかの高校か中学校が修学旅行で＜みえ＞を利用したからだそうです。 最後に近鉄ネタ 再びyokeさん ＞え？また、あの直角シート車が増えているんですか？こわ(^^;; 僕はまだ目撃していないのですが、大阪線の2600系のうち、2両編成のほうが来ているそうです。 ただ、名古屋線の2600系2両編成が行方不明なので、実質的には増減なし…？http://www62.tcup.com/6205/gucchi.html
昔、「島唄」でメジャーになったＴＨＥ ＢＯＯＭも 「中央線」 という題名でシングルＣＤを出しました。 カバーの写真には、夕暮れの中を走る２０１系が使われてました。
ＳＯＮＹの鉄道模型＞東チタ様 Sage様 え！Ｏゲ‐ジもあったんですか？ ＲＭ誌にのっていた（鉄道模型考古学 Ｎ)記事によると ED75にスハ４３×２（茶と青）がある程度製造しましたが→お蔵入り（発売されず） となったものらしいのです ある程度製造したのが関水のＣ５０よりも古いので 人によってはこれが日本最古の大量生産Ｎゲ‐ジといわれます。
ちょっとして ３２ｍｍのゲージ、 電流を流すために、三本レール構造？ （真ん中は、シュウドウの為電位が 絶縁して浮いた構造ですかね ） ３２ｍｍは８畳いっぱいに広がるレイアウトとなり、ブリキのごっつい感じですね ポイントの部分で短が多く苦心しています。 ハーフゲージ 中央にシュウドウのための電線というかレールのある構造は メルクリンの模型にあります（交流式、リレーにより反転する方式ですね） ｏ（オー、あるいはゼロ番ゲージ）のトランス（単巻き）もごっつい感じでした ２，４、６−−−−−−１８Ｖ までタップがあり、加速しました。 ポイントで短絡時、レールに触れるとびっくりの衝撃が走ります。 ９ｍｍ ゲージ、 メルクリンの６．６ｍｍゲージは非常に繊細でありました。 こんなレールを保存されているのでしょうか？
新半田駅駅長さん、Sageさん この話、気になったので、まわりの先輩たちに尋ねてみたら、なんと、子供の頃 持っていたという人がいました。 昭和30年代初め頃、０番ゲージ（1/24）（←でかい！）の機関車（形式までは不明） を模型化していたそうです。 また、アルミダイキャスト製のターンテーブルなんていうのまで、製品化されて いたんだそうで、その先輩は、これも持っていたといってます。 なんていうか、ぜひとも、実物を見てみたいものですね。
タイトルも四線会とも全然関係ない話で、音楽関係の話で恐縮ですが、 「the autumn stone、11/17(水)に4thシングル「中央特快」をリリース」 みたいな記事が音楽関連のページ(PLANET)に載ってました。 （the autumn stoneがアーティスト名、「中央特快」が曲名） なんかちょっと気になっちゃったので書き込んでみました。どんな曲なんでしょう。 あと、今日の関西線。私が乗ったものは大した遅れもなく、通常通りになったかな って感じでした。その後はどうなったか知りませんが・・・。
列車ろ競争しました ○ ツルミ（大川支線のクモハ１２） ○ 相模線 原当麻 （ ２０５系 ） ○ 中央東線 ○ 阪神電鉄 大川支線は超有名な電車との競争になっています その他 タンコロ、調子じゃなかった銚子電鉄では、 乾電池による駆動性能試験を行ったのですね。 このような トライは興味深いものがあります。 ３０００円でどこまで。。 徒歩連絡、路線バス、貸し自転車まで ＡＤさんの事前調査はあったのでしょうか 中京、ニッテレ式のバラエティバングミですね。 首都圏一筆書きは、乗り換え駅を間違える違反行為になってしまいます。
【Takuさん】 ＞海蔵川の橋は、国鉄時代は橋桁だけ作られました。 ＞その橋桁を利用して、ＪＲ−Ｃが橋をかけたようです。 う〜ん、どうしようかと思いましたが、やはり橋屋としては、 世間の誤解を解くのが使命と思い、あえてツッコミいたします(笑） 橋の構成ですが、以下のようになります。 ┐┌────────┐┌────────┐┌ ││ 橋桁 ││ 橋桁 ││ │└────────┘└────────┘│ └─┐ ┌┐ ┌─┘ │ ││ │ │ ││ │ │ ││ │ 橋台 橋脚 橋台 橋桁：Girder（ガーダー） 橋脚：Pier （ピアー） 橋台：Abutment（アバット） 間違えやすいのが、この「はしげた」という言葉です。 「橋桁」なのですが、「橋下駄」を連想させるためか、橋脚の意味と 誤解して見える方が多いようです。しかし、それもムリのないことで、 NHKのニュースまでが 「今日未明、○○高速道路で、走行中の自家用車が橋桁に衝突し・・・」 ほほー、ジャンプしたんかい！ という有様ですから(^^ゞ
いやぁ、言ってみるもんだなぁ…。後期科目で開講した大学の必修科目の１つ「メディア英語」 で、担当のおねぇさんが特に英語も上手な、かつ、かわいい人だったので、第一回目の今日の 自己紹介のときに、他の人は My name is 〜〜. と My hobby is 〜〜. 程度で終わってい たんですが、「それじゃあおもしろくない！」と考えた私は、相手がきれいなおねえさんという こともあって、ましてオレなみに英語うまいとあって、あたまにきて、いろいろぬかしたんです。 その中で、 I don't like to be called full name. Please call me number or handlename or other means. っていったら、そのあと始まった授業から、さっそく、オレが当てられるとき に、 Mr.IZUMI-E-IKOU! って、言いだし、それが定着の方向にあります。 言ってみるもんだなぁ〜！！ （ とうぜん、みんなは 唖然 ！ ） さて、レスをしたいと思います。 ＞激走１０３系！ 全国的に１０３は、大阪環状線と、その支線 桜島線 を除いては限界までスピードを出すようですね。 話題になっている 関西線や常磐線をはじめ、 阪和線でも、鳳以南での１０３快速は壊れんばかりのうなりを出します。 大和路線でも、王寺〜郡山をはじめ、柏原〜平野間など、そこまでださなきゃ間に合わんと いう区間があります。今でこそ引退しましたが、京阪神緩行線の１０３もとばしたしで、 時代が進むについれて、１０３の走りやすい路線が少なくなっていくのは、全国的な傾向な んでしょうか。 ＞関西線仮線化 ５０Ｋｍ制限で、やたら遅くなりましたね。名古屋での折り返し時間が短い列車が多いから、 遅れて到着して、さらに遅れを広げて出発していく…という列車が続々と発生していました。 きのう乗車した列車の車掌は「この分で行きますと…」という言葉に続けて、桑名と四日市 の到着時刻を、〜頃という形で言っていました。 ＞カメラとスキャナー 普通のカメラで撮ったものを普通に画像としてとりこむには、どの程度の解像度のスキャナー が必要なのかがよく分かりません。それより、これからそれらをそろえる者としては、カメラ＋ スキャナーの組み合わせがいいのか、それともデジタルカメラがいいのかも分からない状況。 でも デジカメだと、普通に写真として見るのに、いちいちパソコンを立ち上げるというのもメンドー だしなぁ〜。 ということで、レスというよりは「お伺い」（名鉄でも聞くせりふ？）という感じでした！ Mr. いずみへ行こう！ … このまま定着させとこうかな？
一眼レフの話が出ていますね・・。一眼レフ+デジカメ付きで65万とは・・、とても 手など出ませんが・・・。（業務用だし・・） 一眼レフ・・、そういえばカメラ・・と言えば撮影・・。 最近忙しく（当分の間も）て、とてもカメラを触る機会など無い!!。 でも、再来週の日曜に撮影オフがあるから久々に触れるな・・。 私も、夏場にカメラを勧められて、つい買って（総額10万）はしまいましたが、 夏休み過ぎてから全く触る機会が無くなってしまいました。
↑ さすが沿線住民を馬鹿にすることだけは日本一な会社ですな(-_-#)。 その短い11両分のホームが無くて（本当の理由は違うだろうが）総武線直通の 快速が止まらない駅は千葉県内にごろごろしているんだぞ!! * * * すっかり忘れ去られている「『四線会フィルタ』開発室」ですが、 以前つながらないとのご報告をいただいたみなさまにお聞きしたいのですが、 今度は大丈夫でしょうか？ 大丈夫ならばそろそろ本稼働したいのですが（ぉぃ）。 * * * SONY＞ あの会社は本当にいろいろやりますよね。いつの間にかクレジットカードや 生命保険にも手を出しているし。 ただ、新半田駅駅長さんの「模型」は初耳です。でも見てみたいなぁ（ぉぃ）。
業務用ターゲットで価格は64万9000円。発売元はコダック。 ニコンの一眼レフをベースにしていて、一眼レフの機能がフルに使えるらしい。 うっ。65万とは。一瞬欲しいと思ったが。価格を見て「・・・」 でも、一眼レフのデジカメには、ひかれるなぁ〜。 ↓はコダックのプレスリリースです。 そういえば、デジカメがはやる前に富士フィルムが中心になって、「デジタルなカメラ」を 発売したことがありますよねぇ。（10年ぐらい前でしょうか） その時、どこかのメーカーでバックパネル交換で一眼レフに装着していたのが欲しくて欲しくて。http://www.kodak.co.jp/news/991004a.shtml
盛田氏の死去は、常滑市にとっても大きな損失ともいえます。 名誉市民ですしね・・。 世界に名を誇るお方が地元出身ということは、常滑が誇れることの 1つではないでしようか?。 常滑からも政財界で有名な人、まだ居たような・・。 余談ですが、常滑からの芸能人で有名?と言えば中野良子（最近どうしているのか 分からんが・・）さんも居ます。実家は私の自宅から結構近い?はずです。
さっそくですが 武豊線の跨線橋がイメチェンされました。 もう１週間ほど前になりますが 半田駅が塗装終了（上がクリ−ム 下が茶） 他の駅でも完成したのではないかと思います （工事開始時に投稿された方がいましたらすいません） でもキハ７５にあわない？ 盛田昭夫氏追悼＞みなさま そういえばＳＯＮＹでは昔鉄道模型をつくっていたそうで。
あちゃ。 ＞＞ＭＬながらなんかも、短い８両なんですよね。 ＞9両です。これでもまだ短いけど･･･ そっそうですね。ＭＬながらは9両ですね（1ユニット3両なのにどうやったら8両になるんだか） 救済臨は、と書くとまた間違えそうです。ピークで11両でしたよね。（弱気） いいもん。どうせ関西線(JR-C)はピークで６両ですから。（また突っ込まれそう。ビクビク） 数字にめちゃくちゃ弱いエンジニアです(^^;
＞ＭＬながらなんかも、短い８両なんですよね。 9両です。これでもまだ短いけど･･･
連続投稿してスミマセン。 ↓下の投稿で、 誤：「感染性」 正：「感染症」 です。 漢字には相変わらず弱いなァ。(^^;
おはようございます。さて、 長淵剛さんも「溶連菌感染性」とか。 良かったですね、管理人さん。仲間が有名人で(そういう問題か？)。 ではまた。
ありゃりゃりゃ。 異常に長いという記憶だけが残ってましたので、１５両だったのですね。 南千住を利用していましたが、「ホ〜ムは続くよ、ど〜こまでも」状態です。 ＭＬながらなんかも、短い８両なんですよね。
みなさん毎度！やまち〜＠相可です。 to:Ｔａｋｕ@朝帰りさん。 >・快速みえ６連 >３日に朝帰りで乗車しました「快速みえ３号」はなんと６連でした。 夏休み期間中の４連よく見ましたが、は６連というのは凄いですね(笑) 何かイベントでもあったのかな？ > 桑名駅の養老線ホームに、ＪＲのホームに向かって「桑名特割 >キップ」のＰＲ看板が設置されていました。乗客減少の近鉄が少 >しでもＪＲから乗客を取り戻そうとするための逆襲？ ＪＲ側の「快速みえ」の大看板に対抗したのでしょうが、同じＪＲ−近鉄共同使用駅でも 津駅の「平和共存(？）」とは対照的な感じですね、やはり「快速みえ」効果はそれなりに 近鉄に脅威を与えているということかな？ >「名古屋へは雪の日で安心の近鉄で」 確かに...(笑)尾鷲付近の大雨でダイヤが良く乱れるＪＲと比べても有利ですね(爆)http://village.infoweb.ne.jp/~yamati
紙製になったといっても、結構上質の物のようで、安っぽい感じはありません。 紙の性質をうまく利用して、従来通り座席のマジックテープで留められています。 使い捨てのようですが、終点まで乗らない人が持ち帰ると、次の人が困ることに・・・ 上本町駅や名古屋駅、鳥羽駅あたりで車内整備をしている人に云えば貰えるかも。 なお、この車輌のイラストのものは、 アーバンライナー ビスタカー 伊勢志摩ライナー 伊勢志摩ライナー 22000系ＡＣＥ さくらライナー の順で車輌の先頭イラストが入っています。http://member.nifty.ne.jp/PXI13453/exp_07.htm
・hiromさん他 八田付近新線に変わったそうですね。 ４日も関西線のこの区間に乗車しましたが、連日の寝不足で 熟睡してしまい、新線に変わったのも気付かずにいました。 それにしても、２１３系の転クロはよく寝れますね。クハなんか に乗れば、本当に静かです。 先日、中央線で３１３系の転クロに乗る機会がありましたが、 普段、２１３系や７５系の転クロに乗っている私には狭く感じま した。（自分の体型のせいもありますが・・・）四線会エリアで は関西線はもっとも贅沢で超お得な路線なような気がします。 （特定区間の運賃は、ＪＲ線の中では格安の部類ですね） ・富田浜、霞ヶ浦、午起ネタ 戦前や昭和３０年代は、海水浴場でした。 富田浜は、今の２３号線が走っているあたりが海水浴場だった そうです。今でも、富田の住民は、２３号あたりに行くときに 「浜の方へ行く」といいます。富田浜病院や、つい最近まで「浮 ○風呂」と名乗っていた特○浴場がこの地にあるのも、避暑地と して栄えた頃の名残でしょう。 霞ヶ浦は、今は緑地公園になってますが、公園内に当時の砂浜を 残した、砂場があります。関西線の踏切の所に、三重交通バスの 霞ヶ浦停留所がありましたが、先日のポートビルオープンに伴い、 路線がここまで延長されたため、廃止になりました。 午起の前後の橋（海蔵川、三滝川）ですが、三滝川の橋は、国鉄 時代（特急くろしお号が走っていた頃）にはかかっていたようで す。レールが敷かれたのは、かかってから２０年後くらいです。 海蔵川の橋は、国鉄時代は橋桁だけ作られました。その橋桁を利 用して、ＪＲ−Ｃが橋をかけたようです。 ・関西線６連の列車 平日朝の上りの快速３２３６Ｍと、夕方上りの１２６６Ｍが６連 ですね。１６５系の６連が３１３系の４連になったのが残念です。 Ｔａｋｕでした。
★新駅 ハッカーさん ＞相模線倉見（相模川）の新駅構想は、協議中とあるも具現化は？ 地元自治体で構成される「期成同盟会」の協議で決まった（９７年１１月）この予定地ですが、 ＪＲ東海側は、設置には難色を示しているそうです。 これ以上駅を増やしても・・・ということらしいですが。 中央新幹線（実現は？？ですが）が出来たとしたら、どうなるでしょう？ ちなみにこの過程で、平塚市の国道１２９号線付近（相模川以西の平塚・厚木・伊勢原市＝ 後二者は小田急沿線の市＝などが推進） と、綾瀬市（千代田線の駅ではありません！ 市内初の駅設置を目指す）の２つの候補地があり ました。 そういえば、三河安城駅設置の過程でも、幸田駅付近などの候補地もありましたね。 ★乗務員 いのうえ まさしさん ＞前にも書きましたが、八重洲時代はSPSの詰所が八重洲にあるので、地下街でよく隊伍を ＞組んで移動するのを見掛けました。（地下街のA松堂の前の通路） あの通路はそのまま進むと、新幹線北口に出ますね。（反対側がＳＰＳの入ってるビル） ちなみにＪＤの乗務員は、そのような光景は、ホーム上でしか余り見られませんね。 人員が多い乗務員列車といえば、食堂営業列車があります。 食堂車の乗務員の移動光景も、貴重になりましたね。（私にとっては、特段そんなのでは・・・） ちなみにあの人たちは、博多のクルーです。 食堂車クルーといえば、ＪＷのクルー（１０２Ａ〜１２７Ａ）もいます。 ★次回のオフ会？ K.Teshimaさん ＞まずは、来月の ＞かねやすさん＞東京駅地上ホームから出る、スカ色の１１３系乗車とか・・・。 ＞を狙うこととしますか。 この列車、１１月１３・１４日の 東京８：２８→横須賀９：４１ 横須賀１５：４７→東京１７：００ とのことだそうで。 往路はこの列車利用で、復路は京急、なんてのはいかがでしょう？ （ＪＲも京急もバスも乗れる「三浦半島フリーきっぷ」がありますね） それとも、東京湾を横断して・・・。 ＞あ、その前に新津工場(10/17)というのもあったか… K.Teshimaさん、確かＭＬえちごの指定席を押さえてましたよね。 あれはそのためでしたか・・・。 ＞グランドひかり食堂車オフ、東京−名古屋で\10000以上しますし、18きっぷ ＞シーズン中に、片道は「ながら」と組み合わせる等の工夫が必要でしょうが ＞是非！実現させたいものです。 新幹線自由席回数券利用、という手もありますね。 あと確か、団体割引の基準が緩和された様な・・・。 ううっ、名古屋のネタがぁ・・・。 そういえば先程まで、トゥナ○ト２で・・・（爆）
またまたげんぞ〜＠高崎線のページです。 トキキワさん＞ ＞15両を運転している線区のなかでの案内。 ＞「今度の千葉行きは、短い11両でまいります」 高崎線も15両編成が走っていますけど、大宮駅あたりでは「長い15両」とか 「短い８両」と放送しているのは聞いた事がありませんねぇ。 東海道・横須賀線方面特有のものかも？（房総方面はどうなんでしょう？＞Sageさん）。 ちなみに以前、鎌倉駅でホリデー快速を待っていたら「非常に短い７両編成」と のたまってました（笑）。http://www.ksky.ne.jp/~genzo/takasakisen/
げんぞ〜＠高崎線のページです。 ●八田駅 皆さん（ごめんなさい、人数多すぎてわけわからず(;_;)）＞ 八田駅って、ＪＲ・近鉄・名市交の３つの駅を統合して、金山みたいにすると 聞きましたが、実際のところ工事の進捗率なんかどうなんでしょう？ ●爆走103系 Takuさん、のってく!!さん、安田秀一さん、GLAY好きの鈴木さん、yokeさん＞ 私の大学の鉄研の同期のヤツは「燃えそうな勢いで走る103系」という表現を していました（笑）。 ＞＞１０３系が90Ｋｍ/ｈ以上で走ると「うなり」がすごいので 「こりゃぁ〜こわれるぞよ(^^;」 ＞＞と思ったことはしばしばあります。 ＞でも、ちょっとムリすると、実際よくこわれるそうで(^^;; やっぱりどこかが燃えちゃう（または燃え尽きた）んでしょうか？（爆）http://www.ksky.ne.jp/~genzo/takasakisen/
●制服 【コダマーさん】 ＞ところで東海のネクタイって数種類あって日替わりでつけてますよね。 ＞毎日見ていて飽きないです。個人的にはあの制服はやっぱりスカートのほうが似合うと思います。（笑） いいなぁ、FREXを持ってる人は。 普通定期では、なかなか女性乗務員には巡り会えません(; ;) 【なかたさん】 ＞最近は朝の早い（７時頃）時や在来線でも見かけるので、宿直など男性と同じような ＞勤務になったということでしょうか。 でも、夜遅くは見かけませんねぇ。 しかも、名古屋駅にしかいないというのが、中央線ユーザーをバカにしている！（←バカはあんた） ●近鉄枕カバー 【ムーンライト紀伊さん、フェネさん、DG/VXさん】 ＞ムンライト紀伊（コ）さんが書いておられましたが、10月から近鉄特急（一般車）の座席の ＞枕カバーが、ＪＲＥの特急と同じような紙のものに変わりました。志摩スペイン村のシンボル ＞5種類がシルエットであしらわれています。ＤＧ／ＶＸさま、写真アップよろしく（爆） というわけで、DG/VXさんにアップしてもらいましたが、 なかなか「鉄」っ気のあるデザインで(^^) ウチの慎吾くんが喜びそうです(笑） これ、紙とのことですが、使い捨てなんでしょうか？ それとも、お持ち帰り可？ ●直角シート 【東方貨物駅さん】 ＞最近、近鉄急行に大阪線の車両が入ってるんですよね。 ＞あのボックスシート車2600系の大阪線用車です。 え？また、あの直角シート車が増えているんですか？こわ(^^;; ●運用変更と熱田の留置車 【新半田駅長さん、マッチャン】 ＞１２月のダイヤ改正でまだどうなるか分かりませんが ＞キハ７５のパワ−をうまく活用できるダイヤにして欲しいと．．． 大丈夫でしょ(^^) というより、今はダイヤを変えずに車両を置き換えただけですから、 置き換え前のダイヤをそのまま流して走っているので、しょうがないですね。 なんにせよ、あと２ヶ月。改正後は遊んでいるキハ75-200/300も走り回るでしょう。 【猛虎１号さん】 ＞熱田駅になぜか１ヶ月位３１１系が放置してあるんですけど何ででしょう？ ＞見たところパンタも降りちゃってるし。 ＞あんなところに３１１系を放置しとくぐらいなら、１０３，１１３や１１７系 ＞の代わりに走らせた方が個人的には嬉しいんですが・・・。 いま、一番遊んでいるのが311系かもしれません。 313系は、211系や311系の運用スジを置き換える形で使用されているので、 たくさん走り回っていますが、311系は113系４連の置き換えに回っています。 もともと113系４連は、東海道でも中央線でも運用が少なく、 朝・夕に少し走るだけで、昼間はお昼寝をする運用が多いみたいです。 また、311系は４連しかないので、113系６連の置き換えには使えませんしねぇ(^^;; ダイヤ改正後は、おそらく313・311・211ばかりになり、 117系・113系はなりをひそめるでしょうね。 【名鉄玉ノ井線さん】 ＞私個人ではや１１３系、１１７系より２１１系の変わりに走らせて欲しいです。 ＞昨日乗った｢快速大垣行き｣は。２１１系３両×２の６両編成でした。 ＞オールロングシートでトイレ無しの快速です。 ＞｢置き換える電車が違うやろー｣と、一人で思いながら大垣まで乗りました。 あははは。 私のように、１１３系が来ると見送って、２１１系を待つ人間にはよくわかりません（←変なヤツ） ところで、私は213系に乗ると、転クロに座らずに「お約束のロングシート」に 座ってしまうんですが、みなさんはいかがですか？ ●盛田昭夫氏と仲間達 【K.Teshimaさん、東チタさん、中山道さん】 故人の創業者というと、松下幸之助氏とか本田宗一郎とかがみえましたが、 この中では本田宗一郎氏がちょっと毛色が変わっていて好きでしたね。 本田技研という会社は、総本田宗一郎だったのだそうで、 社員がみんな本田宗一郎のごとく気性の激しい人物ばかりだったそうです。 鈴鹿の工場長は、当事社長の本田宗一郎氏が工場を視察に来たとき、 「じじい」呼ばわりして、とっくみあいのケンカになったとか・・ これがホンダイズムの原点？ さて、ソニーですが、盛田氏亡き後もますます好調のようで・・
↑それほど大した内容ではなかったですね。←クイズ日本人の質問 ・衝動棒 確か昔、今は無き逸見政孝さんが司会の「クイズ世界はSHOW BY商売」 （これで合っていない気がする）で、立川志の輔さんが国内から出題をするコーナーがあり、 鉄道関係（これも運転士だった気がする）で鹿島臨海鉄道からリポートしてました。 その中でも出ていた記憶がありますが、もう10年近く前の話だから？？？です。 ・常磐線 いつの間に1両増えたんでしょう（笑）在来線は15両が最長（もちろん電車の話ですよ）で、 常磐線以外にも、近郊型で運転している東海道、横須賀・総武快速、宇都宮（東北）、高崎線は 15両ですが、通勤型で15両なのは常磐線だけです。南千住や三河島のカーブなんかが よく見えて面白いですよ。 それに関連して・・・。 15両を運転している線区のなかでの案内。 「今度の千葉行きは、短い11両でまいります」 これだけ別のところで聞いたら・・・。
●徐行運転 笹島（信）ー八田 間が線路形状の関係と思われますが、５０ｋｍ／ｈの 制限標識が付いています。 みなさん、列車の遅延に注意して、早めに出かけましょう。
●仮線切り替え ＞おお！ついに変わりましたか。 ＞先週、乗ったときにまだ切り替わっていなかったので、あれぇ？ ＞と思っていたのですが・・・起伏に富んだコースだそうで、くそぉ惜しかったなぁ(^^;; 10日に名古屋に行く予定なのでじっくり観察したいとおもいます。 あのあたりの踏み切りはあちらこちらで位置が変わって沿線の方は大変ですね。 ＞３日に朝帰りで乗車しました「快速みえ３号」はなんと６連でした。 ＞←鳥羽 ０番代＋２００番代＋２００番代 の編成で、 ＞５号車に乗車しましたが、関西線ではめったに味わえない ＞「カーブを走行中に側窓から先頭車が見れる」を体験すること ＞ができました。中央線ユーザーはしょっちゅう体験できますが。 関西線ではしょっちゅうというわけにはいきませんですが、 朝の快速２本がそれぞれ５･６連で平日なら体験できます。 しかし、お隣の近鉄では｢カーブを走行中に側窓から先行する列車が見れる｣ という珍体験ができます。 以上、名古屋へは３１３系か１０３系かどちらで行くか非常に微妙な 東方(貨)でした。(^^;;
下の投稿で書き込んだＵＲＬが間違っていました。 ご迷惑をおかけいたしましたhttp://www.geocities.co.jp/HeartLand-Keyaki/5346/off/Xoff_Rep.html
●【NATURE】さん ＞この区間を複線にできたのは、他の関西線の区間と違って、すでに川に ＞橋がかかっていたせいだと思います。 橋がある時とない時の差は専門家に任せるとして。 橋につながる複線用地も用意されていましたし、条件がそろっていましたから。 ＞確か複線工事中、地元の中学生が使っていない橋と誤ってその上を ＞歩いていたとき、特急南紀にはねられた事故がありました。 事故のあった橋は、複線化に伴って橋を架けた川（海蔵川）だったと思いますが。 めちゃくちゃローカルな話題。（笑） 四日市駅ー三滝(みたき)川ー(午起駅）ー海蔵(かいぞう)川ー堀切(ほりきり)川ー米洗(？？)川ー富田浜駅 となっています。（米洗川：よねあらいがわ）だと思いましたが自信ないです。 あと、事故にあったのは三岐の終点の藤原町の生徒で、地元じゃなかったと思います。 ●午起駅 無人駅の富田浜駅もそうですが、その昔は大きな浜があったとのことです。 午起も富田浜も別荘地でもあったとのことで、市史などをみると載っています。 いまは、大コンビナートが眼前に。 富田浜駅周辺の国道２３号沿いには松並木が残っています。 ●近鉄特急の枕カバー （皆様） 9月24日に乗った時にはすでに紙になっていました。（22:40発松阪行） ●先頭車が見える【Takuさん】他 以前東京にいた際、常磐線（最近有名ですが）で、快速16両編成をみてぶったまげました。 だって、名古屋では、16両編成は、新幹線しかないんだもの。 それでも圧縮機状態（ようするにラッシュ）になるのもびっくりでしたが。 ●爆走103系【Takuさん、のってくさん、安田秀一さん】 １０３系ではありませんが、大垣夜行１６５系で「携帯電話はデッキで」と 放送されていますが、デッキでは、携帯電話は利用できません。 特にＭ車では。お互いに声が聞こえません。ねっ、redstarさん。
ようこそ、関西線ファンクラブ掲示板へ（爆） ●祝！関西線 仮線切り替え（←別にめでたくはない^^) 【hiromさん＠うまおこし】 ＞本日、関西線 伏屋(信)ー笹島(信) 間の仮線への付け替えがおこなわれました。 ＞本日より、八田駅上り線は、２番線からの発着となります。 おお！ついに変わりましたか。 先週、乗ったときにまだ切り替わっていなかったので、あれぇ？ と思っていたのですが・・・起伏に富んだコースだそうで、くそぉ惜しかったなぁ(^^;; ＞徐行がきいて面白味はかけますが近鉄とは違い仮線区間に起伏があります。 近鉄の仮線も結構派手で楽しめますよ。 【e.c.さん、Lantaさん】 ＞今朝、関西線の駅で名古屋行き列車を待っていると、一本前の列車が15分遅れで来ました。 ＞そして列車二本分の乗客が詰め込まれた形となりました。 ＞これって、仮線への付け替えの影響かなんかでしょうか？ ＞仮線でやけに徐行してたような気がしたんですけど、初めてってことで ＞ゆっくり走ってたのでしょうか？それとも毎日あれで行くのでしょうか…? 最初はゆっくり行くみたいですね。SUPERVIZORが乗ってるぐらいですから(^^;; ＞そういえば、八田駅では至って普通に「お出口は左側です」と言ってた。 ＞今日から出口が変わって混乱を招くことも想定できるし、「今日から出口が ＞左側に変わりますのでご注意ください」ぐらい言わなければいけないのでは ＪＲ東海の車掌さんは、アナウンスに個人差があることで有名ですが、 乗客にもすぐわかる変化があっても、いつもどおり何事もなかったような アナウンスが多いですね。 313系が登場したときも、なんのアナウンスもありませんでした(^^;; 【国分犬一ちゃん】 ＞ところで、切り替っているのは軌道ばかりではなく、 ＞架線も軌道同様に切り替っているのは言うまでもありません。 切り替えるの見たことありますけど、 あれって、架線を切って、仮線側の架線につなぐんですよね。 ●先頭車が見える 【Takuさん】 ＞３日に朝帰りで乗車しました「快速みえ３号」はなんと６連でした。 ＞←鳥羽 ０番代＋２００番代＋２００番代 の編成で、 ＞５号車に乗車しましたが、関西線ではめったに味わえない ＞「カーブを走行中に側窓から先頭車が見れる」を体験すること ＞ができました。中央線ユーザーはしょっちゅう体験できますが。 たしかに、関西線では珍しく、中央線では日常的な光景です(笑） 某のってく運転士さんは12連回送を運転中、山王や金山のカーブで ふと振り向いたとき、自分の運転している電車の長さに驚くことがあるそうです(笑） ●爆走103系 【Takuさん、のってくさん、安田秀一さん】 ＞>１０３系が90Ｋｍ/ｈ以上で走ると「うなり」がすごいので 「こりゃぁ〜こわれるぞよ(^^;」 ＞>と思ったことはしばしばあります。 ＞でも、結構前の103系伝言板を見ると余裕があるのがわかります。 ＞ちょっとした改造で試験とはいえ４Ｍ３Ｔ 114km/h出せるそうな。 春日井-勝川間でもバリバリに走っています(^^) でも、ちょっとムリすると、実際よくこわれるそうで(^^;; ●スラブ軌道を爆走 【GLAY好きの鈴木さん】 ＞武蔵野線や常磐快速線では､９０kmどころか１００km以上で走っていて会話が出来ません(マジ) ＞さらに悲しきことに家の前を武蔵野線が通っていますので(しかもスラブ軌道) ＞0:45ぐらいまで騒音にさいなまれます｡(笑)武蔵野線に低騒音車両を！ スラブ軌道はただでさえうるさいのに、道床が固いのでレールの波状摩耗が発生しやすく、 騒音に輪を掛けますね(^^;; 名古屋の地下鉄もコンクリート直結軌道のところは、めちゃうるさかったです。 ●しるぶぷれ 【ぐっちさん】 ＞たしかフランス語で「お願いします」という意味で、英語の「Please」と同じだったと思います。 ＞（フランス語やってたのに記憶があいまい ^^;;） ＞ ということは、英語だったら「ぷりぃず」だった？（←「ぷ」を「ふ」に変えないように(爆)） そうですね。ぷりいずと同じ意味です。 私もフランスへ行きましたが、使ったフランス語は やっぱり「しるぶぷれ」「めるしい」「ぱるどん」ぐらいですね。 一番よく使ったのは「るしゅ、しるぶぷれ（領収書下さい）」です(爆）
K.Teshimaさんも私も、盛田氏のファン（！？）という点で、一致するようで・・。 氏のご著書のうち、私が読んだのは、「MADE IN JAPAN」と、「NOと言える日本」の２冊です。 特に前者には、感化されるところが大きかった、かつての高校時代。日本的経営を堅持しつつ、 国際色を豊富に盛り込まれるあたり、実にすばらしい感性（そう、これはもう感性という他ない でしょう）だと、感心したものです。 氏のご実家は、「盛田酒造」です。常滑の小鈴谷というところの出であるとは、例の本に 書いてありますが、そこの酒造工場の真ん前に、空港島ができるそうです・・・って、なんで 知っているかというと、就職活動中に、盛田酒造の会社説明会に出席して聞いたんです。 そのとき、盛田氏のご病状についてという質問が学生からでたので、静養中とのご回答が ありました。それを聞いて正直、もはや氏が、財界活動の戦陣切られることはないな、と 思ったものです。 まったく、惜しい、惜しいお人です。氏ほどの人が、まだこれから、という時に、病に臥せ られ、逝かれたというのは、口惜しいくらいです。もっと活躍していただきたかった。
>１０３系が90Ｋｍ/ｈ以上で走ると「うなり」がすごいので > 「こりゃぁ〜こわれるぞよ(^^;」と思ったことはしばしばあります。(のってく！！さん) 武蔵野線や常磐快速線では､９０kmどころか１００km以上で走っていて会話が出来ません(マジ) さらに悲しきことに家の前を武蔵野線が通っていますので(しかもスラブ軌道) 0:45ぐらいまで騒音にさいなまれます｡(笑)武蔵野線に低騒音車両を！http://bbs.towax.ne.jp/a26/hanshin.cgi?
○大垣まで行きました。 ×大垣まで乗りました。 上が正解です。失礼いたしました。
Ｔａｋｕ@朝帰り さん >・富田浜〜四日市 > 富田浜〜四日市が複線になったのは、キハ７５が投入された時です。 > 複線化でこの区間は１２０ｋｍになりました。２１３系やキハ７５ > が、横を走る２３号線の制限速度無視で走る車を、どんどん追い抜 > いていきます。 > １０３系の列車は、モーターから火が出るのではと思うくらいうな > って走っています。関西線の中でも、もっともスピードの出る区間 > です。 > 三岐鉄道の旅客列車が、四日市乗りいれしていたという話題があ > りましたが、戦後しばらくしてはじまり昭和４０年位まで乗り入れ > ていたというのを何かの本でみた記憶があります。乗りいれしてい > た頃、この区間に三岐直通の列車のみが停車する「午起（うまおこ > し）」という駅があったらしいです。 この区間を複線にできたのは、他の関西線の区間と違って、すでに川に橋がかかって いたせいだと思います。確か複線工事中、地元の中学生が使っていない橋と誤って その上を歩いていたとき、特急南紀にはねられた事故がありました。 でも、なぜ、この区間は橋があったのかと思っていましたが、それは幻の「午起駅」が あったせいなのかもしれませんね。
熱田駅に留置している311系は少し前までは113系でした。それが313系の増備に伴い、 313系→311系→113系と置き換わり、113系のスジに311系が留置されているわけです。 先の12月４日のダイヤ改正では変わると思います。 また、熱田の留置車は、朝の金山止まりの列車の折り返しに利用されているため、 夜金山発の列車(熱田の留置車３１１系)を除き、大概はラッシュアワーの終わりくらいに 車庫へ回送されます。(１１７系や３１１系など。) ＜猛虎１号 さん＞ ＞あんなところに３１１系を放置しとくぐらいなら、１０３，１１３や１１７系 ＞の代わりに走らせた方が個人的には嬉しいんですが・・・ 私個人ではや１１３系、１１７系より２１１系の変わりに走らせて欲しいです。 昨日乗った｢快速大垣行き｣は。２１１系３両×２の６両編成でした。 オールロングシートでトイレ無しの快速です。 ｢置き換える電車が違うやろー｣と、一人で思いながら大垣まで乗りました。
もう１種類、車輌の柄の物があります。 とりあえずこちらだけ載せました。 ↓http://member.nifty.ne.jp/PXI13453/exp_07.htm
▲Ｘ編成＆のってく!!さんお見送りオフ＞参加者各位 遅くなりましたが、10月１日のＸ編成お見送りオフに参加された皆様、どうも お疲れさまでした。 当日の様子についてはすでに皆さんお書きですし、コダマーさんがご自身のHP にレポートをアップしておられますので、そちらをご覧いただくとして、やは り東京−新横浜16分ではあっけなく、もっと乗っていきたいと名残惜しく感じ たことでした。 そう、食堂車の２階に昇ったところの壁面を飾る、歴代の特急車両をあしらっ た銅版画、あれがとても印象的なんですよね… グランドひかり食堂車オフ、東京−名古屋で\10000以上しますし、18きっぷ シーズン中に、片道は「ながら」と組み合わせる等の工夫が必要でしょうが 是非！実現させたいものです。 ▲盛田氏とＳ社 実は、私、中学生のころにラジカセを買ってもらった頃からのＳ○ＮＹファン でして、学生時代にはオーディオからＶＴＲ、モニターテレビから乾電池に至 るまでの全てを同社製品で揃えていました。 当時は家庭用ＶＴＲでベータとＶＨＳが激しい競争を繰り広げており、私もレ ンタルビデオが借りられない不便も厭わず、ＶＨＳを頑なに拒否し続けていた 時期があったのを思い出します… # パソコンも去年でなく、今年だったら確実にVAIOを買っていたろうな… 氏のサクセスストーリーを扱った書も何冊か読んでおり、戦後の何も無いとこ ろから井深氏と２人で会社を興し、一代で世界に冠たる企業に育て上げてゆく 並はずれた才覚ぶりには、ただただ感嘆するばかりでした。 改めて、盛田氏のご冥福をお祈りいたします。 # 余談ながら、「盛田酒造」（確か愛知県にある）が、氏の生家であったかと ─── ところで、オフ会に参加するたび、欲しい欲しいと思っていたデジカメを、つ いに昨日購入してしまいました。 # どうせなら、あと３日早く買っておけばＸ編成の最後を撮れたのに 『カメラの命はレンズにあり』と主張するかのようなその個性的なフォルム （と書けば分かる人には分かりますよね）にすっかり惚れ込んでしまったもの で、まあ、私なんぞにそのカメラの持てる力をどれだけ生かし切れるのか、と かなり躊躇したのも事実ですが、やはり「かっこよさ」には適いませんでした。 ま、学生時代には親父譲りのオリンパスペンＤ（だったか？）という、ＡＦも 何も無い骨董品のようなカメラで撮り鉄の真似事をやっていた時期も無いわけ ではないのですが。 まずは、来月の かねやすさん＞東京駅地上ホームから出る、スカ色の１１３系乗車とか・・・。 を狙うこととしますか。 あ、その前に新津工場(10/17)というのもあったか…
かねやすさま、 栢山＝かやま、ですね。 小田急小田原線の「開成、栢山、富水、蛍田、足柄、小田原」だけ何故か憶えてます。
ムンライト紀伊（コ）さんが書いておられましたが、10月から近鉄特急（一般車）の座席の 枕カバーが、ＪＲＥの特急と同じような紙のものに変わりました。志摩スペイン村のシンボル 5種類がシルエットであしらわれています。ＤＧ／ＶＸさま、写真アップよろしく（爆）
めっきり涼しくなってきましたが皆様、お体お大切に。 では、いくつかレスを。 ●かすがと近鉄の連絡 こないだ奈良行ったときの帰りのかすがにて．．． 伊賀上野到着アナウンスで 「近鉄線はお乗り換えです。次の近鉄線は．．．」と ご丁寧に行き先と発車時刻まで告げていました。 他社線の行先や時刻案内を聞いたのは初めてでした。 →けっこうメジャーな乗り換えルートなのかな？と思ったんですけど。 ●みかん好き 安田秀一さま ＞ううっ、みかん・・・（涙） 是非、「みかん復興委員会」をつくりましょう！（爆） ●７５おたけ快速＞関係者殿 たまに会社の帰りに乗るのですが、今、自分にとって乗っていてもっ ともストレスがたまる列車と言えます。 加速しだして「さあこれから」と、盛り上げるだけ盛り上げといて すこんとアイドル状態になってしまいます。 この間、大雨でダイヤが乱れたとき、名古屋定刻では新快速の８分後発なの ですが、この時は金山時点で３分先発（金山のアナウンスで次の新快速は 名古屋駅に停車中と言っていた）でした。（おたけ快速は定刻運転） このあと、大府までは パワー全開の走りで逃げ切って、新快速の遅れ回復に貢献するか．．．と 一人でワクワクしていた（←たんなるバカ）のに、結局いつものだらだら 運転で、大府着。ピタリ定刻。「あー、つまらん！」 というわけでおたけ快速は改正がまちどおしいです。 以上です。
最近は朝の早い（７時頃）時や在来線でも見かけるので、宿直など男性と同じような 勤務になったということでしょうか。 でもあの制服は「男性と対等」て感じですね、 私はショートカットにズボンがよく似合うと思いますが（笑） 東日本の制服だと 旅行代理店の女性って雰囲気であまり好きではありません。 鉄道とかバスの制服 は男性風スタイルで男っぽくビシっときめた方がいいと思いますが。
●関西線 線路切り替え おお、ついに仮線に切り替わりましたか。 【Lantaさん】 ＞今日、私の乗った8:26永和発の関西線が４分ほど遅れてたんですけど、 ＞（その後の8:36永和発は19分遅れだったらしい） ＞これって、仮線への付け替えの影響かなんかでしょうか？ ＞仮線でやけに徐行してたような気がしたんですけど、初めてってことで ＞ゆっくり走ってたのでしょうか？それとも毎日あれで行くのでしょうか…? 仮線切り替え直後の列車がゆっくり走るというのは本当です。 このときは「初列車確認」と言って、線路切り替えにかかわった 社員の方々が、列車が安全に通過することを目視で確認します。 ところで、切り替っているのは軌道ばかりではなく、 架線も軌道同様に切り替っているのは言うまでもありません。 ところが、関西線の夜間切り替えの場合、この初列車が貨物列車なのです。 しかも御存知の通り、関西線の貨物列車はすべてＤＬ牽引。 従って、施設系の社員は貨物列車が無事通過した時点で お役御免となるのですが、電気系の社員は電車の一番列車が 来るまで、延々と待ちつづけなければならないのです。 ●盛田 【東チタさん】 ＞盛田さんて、常滑出身の方だったんですね。 なんと、四線会エリア出身だったとは。 そういえば、マヨプレップ（手作りマヨネーズ）を売り出しているのは 「盛田」という名古屋の会社ですし、浦和レッズの盛田選手も 四線会エリアの出身だったような…
ＡＣＥの枕カバーが紙タオルみたいなものになっていました。 アーバンはまだ布でした。
関西線ユーザいますねぇ。この掲示板は中央線ユーザが強いですが、関西線ねたで盛り上がりましょう。 ●八田駅での案内 私の乗車列車では案内してました。でも到着直前では混雑した電車からは降りにくいですねぇ。 ●遅れ＆徐行 さすがに遅れが出るほどの徐行を連日やってもらっては困ります。はい。 付け替え直後で、作業員が多いのも原因ではないかと。明日以降の定時運行を期待します。 単線区間が多いので遅れが遅れをよんでしまいます。 下りのキハ７５亀山行きは、富田浜駅の放送では、桑名駅で6分ほど遅れていたようです。
>１０３系が90Ｋｍ/ｈ以上で走ると「うなり」がすごいので 「こりゃぁ〜こわれるぞよ(^^;」 >と思ったことはしばしばあります。 でも、結構前の103系伝言板を見ると余裕があるのがわかります。 ちょっとした改造で試験とはいえ４Ｍ３Ｔ 114km/h出せるそうな。 あと、 >熱田の留置車 平日は金山止まりの２本が、土休は名古屋９時頃止まりの１本（いずれも８連） が回送されて留置されるようです。ううっ、みかん・・・（涙）
お久しぶりです。 無茶苦茶忙しくて、ドラゴンズ優勝も臨界事故も会社のデスクで知りました。 日付が変わってもまだ大崎に居座ってシコシコと仕事に勤しみ、通信社のニュース画面では ただならぬ事態に進展している様に、帰りは大丈夫か？とまで思ってしまったほどです。 #大型トレーラーに囲まれて深夜2時前の大井ランプから湾岸道路で帰りましたが、屋内 退避要請が淡々と語られるラジオが流れる中、「水戸−那珂災害通行止」の表示を見ながら 走るのはまさに世紀末を感じました。 10/1はのってくさんのお見送りオフまであったというのに、例によって机の一部と化して おり、大崎の大カーブからのお見送りという不義理になってしまい、結局は品川駅で 「銀河」お見送りという午前様コースでした。 9/29の夜中、足がつって動けなくなったのですが、9/30は朝はG車で行き、帰りはタクシー で事無きを得ましたが、ほとんど寝れなかったのが災いして10/1の朝も駄目でした。 身体がぼろぼろだったので、駅までは家内運転のクルマで、津田沼からは大蔵大臣の特認を 受けて2日連続G車にしましたが、当夜も遅すぎて駅からバスもなく、タクシー代の持ち 合わせも無かったので、駅から痛む足をひきずって帰りました。 *** 新幹線の制服： 前にも書きましたが、八重洲時代はSPSの詰所が八重洲にあるので、地下街でよく隊伍を 組んで移動するのを見掛けました。（地下街のA松堂の前の通路） 大亀レス・トンネルの信号： 高速道路の長大トンネルにもついていますね。 かつて中央道を一路東京に向かっていると、勝沼ICを過ぎて笹子TNが見えた瞬間、赤信号と 山峡に響くサイレンが飛び込んできました。 情報板には「火災通行止」とあり、すぐ手前の勝沼ICで抑止が無かったので、炎上したての 状況です。逆走は出来ないので小一時間待って、ようやく開通して通りましたが、焼け 落ちたクルマの脇を通るのは気持ちの良いものではありませんでした。 （後で得た情報では、死傷者はいなかった模様）
ようやく秋らしくなってきたことですね。昨夜は寒いにもかかわらず、 部屋の中に蚊が紛れ込み、ちっとも眠れませんでした。(爆） ところで、私さいとうは今日から東方貨物駅と改名します。 桑名市在住の高校生です。これからもどうぞよしなに。m(_)m ●青空フリー (redstar様） レスどうもありがとうございました。 そんな切符があったとは…私もまだまだ修行が足りません。(^^;; ●近鉄ネタ 最近、近鉄急行に大阪線の車両が入ってるんですよね。 あのボックスシート車2600系の大阪線用車です。http://www.geocities.co.jp/SiliconValley-SanJose/2963/
こんにちは(^^)のってく！！＠明日は早出です。 昨日はまた、四線会関係者が3735Ｆにご乗車になりました。 さて、どなたなんでしょうか？？ Ｈｉｒｏｍさん ＞蟹江から「指導運転士」でしょうか、 SUPERVISOR のワッペンをつけた乗務員が 乗り込んできて、線路形状（起伏など）の説明をしていました。 SUPERVISERとは僕らから見れば「上司」にあたる「助役」で、 添乗してたのだからそこの庫の「指導助役」が乗務員の指導にあたっていた と思います。 Ｔａｋｕさん ＞１０３系の列車は、モーターから火が出るのではと 思うくらいうなって走っています。関西線の中でも、 もっともスピードの出る区間です。 １０３系が90Ｋｍ/ｈ以上で走ると「うなり」がすごいので 「こりゃぁ〜こわれるぞよ(^^;」と思ったことはしばしばあります。
下記投稿におきまして、 社員に一人として → 社員の一人として というミスがありました。大変失礼いたしました。
中山道本線様、yoke様 この度は、弊社ファウンダー・名誉会長 盛田昭夫 の死去に際しまして、弔意を表して 下さったことに対し、社員に一人として、この場をお借りして、お礼申し上げます。 ------------- 盛田さんて、常滑出身の方だったんですね。 本当に今の日本にとって惜しい方を亡くしたと思います。
うちの父親が今月のパスワード（自宅からつなげる場合に必要となる）を「知らん」って言ったため、 週末はちっともネット活動できず(--;;) その代わり、TSをやりまくってました(^^ゞ 昨日は急行の試験に合格しましたけど、1時間半集中するのはけっこう大変です。 さいとうさん ＞桑名以北だけでも複線化すればかなりのスピードアップになりますが。 永和−弥富はいますぐにでもできそうなんですけどねぇ。 ＞それからかすがは近鉄伊賀線と接続しているんでしょうか？ 今のダイヤでは接続していません。たしか20分ちょっと待たされます。（経験者σ(^^;;)談） ・しるぶぷれ たしかフランス語で「お願いします」という意味で、英語の「Please」と同じだったと思います。 （フランス語やってたのに記憶があいまい ^^;;） ということは、英語だったら「ぷりぃず」だった？（←「ぷ」を「ふ」に変えないように(爆)） ・昨日の「クイズ 日本人の質問」 ひさびさに｢鉄｣な問題が出てきてむっちゃ嬉しかったです(^^;;) うちの家族は父を除いて全員正解でした（笑） というのは、名鉄が登場した「オトナの試験」も見てたからです（爆） でも、うちの家族は「鉄」な家族ではありませんので…http://www62.tcup.com/6205/gucchi.html
熱田の留置車＞猛虎１号さま 朝は３１１系はもぬけの殻で１両もいない （あんまり注意深くみていませんが．．．明日からきちんと見ます）のですが １２時とかになるともったいないのオンパレ−ドです 最近では３１１系４連×３とかキハ７５×４とか．．． ちょっと前では１１７系がよくとまってました。 ＰＳ猛虎１号さまは阪神ファンでいらっしゃるのでしょうか？自分も阪神ファンなんで。 キハ７５ ＞ ＮＤ５０２＠おやじ軍団さま ｙｏｋｅさま redstarさま １２月のダイヤ改正でまだどうなるか分かりませんが キハ７５のパワ−をうまく活用できるダイヤにして欲しいと．．． 駅長案 １時間３本で 線内快速名古屋行き 線内普通（本線は快速）名古屋行き 大府−武豊折り返し 線内快速は 武豊 半田 亀崎 東浦 石浜 ぐらいに停車 こんなんいかがでしょう？おやじ軍団さまの提唱する「ハイパ−非電化路線」に近ずきますでしょうか？ あと東海地方で武豊線と古さを張れるのは 蛇松港線（沼津−蛇松港）がありましたね
タイトルのヒダマ： この言葉（用語 造語？）は種村直樹さんの提案です、 新幹線 ＪＲ東海区間： のぞみの増発計画がありますが、 ヒカリを快速方式とし、停車駅のパターン化が望ましいのです。 小田原、静岡、浜松等の主要駅は毎時ＸＸ分のようなパターン方式が利用しやすいです ヒダマ： ヒカリとコダマの中間だからヒダマというらしい： 種村さんの子供さんの名前にはヒダマさんいたのかな？ 相模線倉見（相模川）の新駅構想は、協議中とあるも具現化は？ ぼんくれ以外のこだまの活性化は？三島ー東京のＰＡＬ通勤以外には？ のぞみの増発とヒダマのパターン化の具現化で、一層利便性が。。。
大学に通う途中に名鉄電車から外を眺めていていつも思うんですが、 熱田駅になぜか１ヶ月位３１１系が放置してあるんですけど何ででしょう？ 見たところパンタも降りちゃってるし。 あんなところに３１１系を放置しとくぐらいなら、１０３，１１３や１１７系 の代わりに走らせた方が個人的には嬉しいんですが・・・。 あと、大垣にも１１３系が３・４本ほかったるけどもう廃車なんかな。
＞ＪＲ東海の女性社員の制服ですが、本日東京駅で、下がスカートのもの（業務用エレベータの中 ＞で・・・まあ、アルバイトですから）と、ズボンのもの（八重洲側の遺失物預り所付近で）を ＞両方見ましたが、その違いは何なのでしょう？ ＞（地上勤務の社員と列車乗務員の違い？） 改札係員について言うと（冬に行くと分かりますが）スカートの人とズボンの人両方います。 列車乗務員についてはズボンの人しか見た事ありません。（それにしても夏服優等列車仕様は...） ところで東海のネクタイって数種類あって日替わりでつけてますよね。 毎日見ていて飽きないです。個人的にはあの制服はやっぱりスカートのほうが似合うと思います。（笑）http://http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Keyaki/5346/off/Xoff_Rep.html
＞八田駅で降りる予定の乗客は乗降扉の変更を知らず、 そういえば、八田駅では至って普通に「お出口は左側です」と言ってた。 今日から出口が変わって混乱を招くことも想定できるし、「今日から出口が 左側に変わりますのでご注意ください」ぐらい言わなければいけないのでは …と思ったりした今日この頃でした。
今日、私の乗った8:26永和発の関西線が４分ほど遅れてたんですけど、 （その後の8:36永和発は19分遅れだったらしい） これって、仮線への付け替えの影響かなんかでしょうか？ 仮線でやけに徐行してたような気がしたんですけど、初めてってことで ゆっくり走ってたのでしょうか？それとも毎日あれで行くのでしょうか…?
＞本日、関西線 伏屋(信)ー笹島(信) 間の仮線への付け替えがおこなわれました。 ＞本日より、八田駅上り線は、２番線からの発着となります。 今朝、関西線の駅で名古屋行き列車を待っていると、一本前の列車が15分遅れで来ました。 そして列車二本分の乗客が詰め込まれた形となりました。 永和以降では、積み残しも発生した模様。 車内は圧迫で息ができなくなるのではと思いましたが、どうにか大丈夫でした。 八田駅で降りる予定の乗客は乗降扉の変更を知らず、しかも乗車率200%超と思われる混雑のせいで、 なかなか降りられず「降ろしてー」と何度も叫んでいました。 だから朝のキハ75系は日頃から４両にしろっつ〜の！
本日、関西線 伏屋(信)ー笹島(信) 間の仮線への付け替えがおこなわれました。 本日より、八田駅上り線は、２番線からの発着となります。 今日の利用列車は、313系ではなくその後の213系でしたが、かぶりつきをしていて 大正解でした。（もう少しで深い眠りの最中でしたが、、、） 蟹江から「指導運転士」でしょうか、SUPERVISOR のワッペンをつけた乗務員が 乗り込んできて、線路形状（起伏など）の説明をしていました。 徐行がきいて面白味はかけますが近鉄とは違い仮線区間に起伏があります。 以上。関西線速報でした。
＞ロイヤルマルーン（皆様） もしかして、「御料車」から取ったネーミングでしょうか？(笑) 御料車と言えば、クロ157はどうなったのでしょうか？ 今でもどこかで眠っているのでしょうか？ 四線会度０ですいません m(_ _)m
こんばんわ、 ・快速みえ６連 ３日に朝帰りで乗車しました「快速みえ３号」はなんと６連でした。 ←鳥羽 ０番代＋２００番代＋２００番代 の編成で、 いつも増結の場合は、指定席が１両になる場合が多いのですが、 この列車は、１号車の前半分だけでした。（自由席は５．５両） ５号車に乗車しましたが、関西線ではめったに味わえない 「カーブを走行中に側窓から先頭車が見れる」を体験すること ができました。中央線ユーザーはしょっちゅう体験できますが。 ・近鉄の逆襲 桑名駅の養老線ホームに、ＪＲのホームに向かって「桑名特割 キップ」のＰＲ看板が設置されていました。乗客減少の近鉄が少 しでもＪＲから乗客を取り戻そうとするための逆襲？ 近鉄の桑名〜名古屋間の乗客減、ＪＲよりもむしろ東名阪の高 速バスやマイカーに取られたのが大きいのではないでしょうか？ どうせなら、桑名の西の方の団地に「名古屋へは雪の日で安心の 近鉄で」という看板を設置した方がいいのでは。 ・富田浜〜四日市 富田浜〜四日市が複線になったのは、キハ７５が投入された時です。 複線化でこの区間は１２０ｋｍになりました。２１３系やキハ７５ が、横を走る２３号線の制限速度無視で走る車を、どんどん追い抜 いていきます。 １０３系の列車は、モーターから火が出るのではと思うくらいうな って走っています。関西線の中でも、もっともスピードの出る区間 です。 三岐鉄道の旅客列車が、四日市乗りいれしていたという話題があ りましたが、戦後しばらくしてはじまり昭和４０年位まで乗り入れ ていたというのを何かの本でみた記憶があります。乗りいれしてい た頃、この区間に三岐直通の列車のみが停車する「午起（うまおこ し）」という駅があったらしいです。 Ｔａｋｕでした。
今の時間の神奈川・丹沢大山山麓地区ですが、外は半袖では肌寒い気候です。 新幹線ホームで、お客さん（オバさん）がホームで待機していた乗務員に、止まっている「ひかり」 を指差して、「これって名古屋に止まりますか？」と聞いていました。 おいおい、名古屋ってそんな程度の駅なんかい・・・。 ＪＲ東海の女性社員の制服ですが、本日東京駅で、下がスカートのもの（業務用エレベータの中 で・・・まあ、アルバイトですから）と、ズボンのもの（八重洲側の遺失物預り所付近で）を 両方見ましたが、その違いは何なのでしょう？ （地上勤務の社員と列車乗務員の違い？） なお、小田急はまだ夏服のようです。（朝晩は肌寒そう・・・） 四線会エリアの制服は、ここ数年でデザイン的には格好いいものになりましたね。 （近鉄はどんなのでしたっけ？何せ、前回乗ったのが４年も前で・・・） ★長距離移動 私の知り合いの車販乗務員（アルバイト）は、１日で東京〜博多間を往復した事があります。 （臨時の「ひかり」だったそうです） 何でも、ずっと同じ編成に乗り通しだったそうで・・・。 （博多折り返しで、当然博多駅滞在（？）時間は数十分で、ちょこっとホームに出て、それで 終わりだったそうです。） もちろん、彼がアルバイト勤務中での出来事でした。 （この彼、バイトに関するページを開設しております） おまけ・・・この駅名は？ 「栢山」・・・さて何と読むでしょうか？ 「酒匂川」の流れる街にある駅です。
東海のはキリっと引き締まって良いですね. 熱海から向こうの制服はネクタイ無しだったり、変な色のズボンだったり, 異様に胸ポケットが膨らんだりしていて,何か締まりが無い感じ. そうそう、東海の乗務員のカバンもいいね。 なんかパイロットみたいで。
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