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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
金沢大学鉄道研究会の人を送って金沢から戻ってきました。 金沢大学鉄道研究会との関係は秘密です。ちなみにホームページは以下参照 ＞たくりんさん はい、その通りです。そういえば金沢大学鉄道研究会の新刊を読んでいたら何か熱い視線が・・・（爆） 自分も、たくりんさんではないか？と思ったのですが、小心者の私は確証が無かったので声をかけられませんでした ＞たもと千代さん ご苦労様です。実は、初めてコミケに行った前回飯田線本買うかどうか悩んでうろうろしてました ＞yokeさん 金沢のおみやげにターバンかって帰ろうかと思いましたが生ものなのでやめときました。 現在の金沢大学鉄道研究会員からは伝説の人のようです。http://member.nifty.ne.jp/Xpress/
本日の9129Dは、結構きつそうな運用でした。 名古屋方面から、関西線を亀山駅へ回送で到着したのが、14:15 で、すぐに折り返して、僅か ５分後に 14:20発の 9129D になって、紀勢線を熊野市へと向かっていきました。 亀山駅では、関西線の加茂方面の発着する３番線（紀勢線は、通常は５番線）からの発車で、 乗り場を間違えた人が走り回っていました。 改札と跨線橋の「電光掲示」は、この列車を無視していました。 乗り込んだ車掌が行先の字幕を廻して、「熊野市」を探していましたが、美濃太田の車輌です ので、結局は「臨時」に。 ちなみに、車掌３名乗務でした。 車番を控えるのを忘れましたが、前２両がキハ48-5500、後２両がキハ48-5000でした。 （２両目はトイレの入口がデッキに、４両目は客室内にありましたので。） この４連は、上りは、9126Dとなって、 熊野市 22:58 発、02:31に亀山に戻ってきます。http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/3846/wc_20.htm
今日は週一の大曽根通いの日でしたが、一週間来ていないうちに、ＪＲ駅側の東側改札口の 向うになにやら、建物が現れました。 （それまでは、囲いがしてあって何の作業をしていたか分からず･･） 見たところ、コンビニ？、喫茶店、キヨスクなどなどが入る店舗が出来あがっていました。 東側改札口の向うは現在、工事をしていますが、えらく狭く感じます･･。
こんばんは。 明日も四国を中心に西日本各地は大雨のようですね。 さて、小浜線が不通で復旧に１ヶ月という話を見ましたが、これってマジ？ ●近鉄生駒線 【いずみへ行こう！さん】 近鉄生駒線・・・ですが、あさって１９日の始発から運転を再開します。 お盆休み返上で復旧したんですね。 土建屋さんは、盆と正月以外はろくに休みがないのに、ご苦労様でした。 ●テプラ 【DG/VXさん】 ＞伊勢運輸区のキハ11の車内には、数多くのテプラが貼られています。 ＞いくつか撮影してきましたので紹介しましょう・・・ というわけで拝見しましたが、なるほど乗客向けの案内に テプラを多用してあるんですか。「地域密着型テプラ」なわけですね(笑） 私がよく見るテプラというと・・ 「リセット一回指令に連絡」 「連結時 青ランプ確認」 などの乗務員向けのものばかりです（笑） 中央線の３１３系にも 「この座席は背もたれを好きな方向に動かせます」 っていう注意書きのテプラを貼って欲しいなぁ(^^;; ●しょっぱいコンクリート 【いずみへ行こう！さん】 ＞山陽新幹線の１地元大阪では今朝、９６〜９７年に新大阪〜博多間で ＞無作為に抽出した高架橋を対象に行なった調査で、全４２７か所中の ＞９３％にあたる３９９か所で塩分濃度が基準値を越すというような新聞記事がありました。 この間から「コールドジョイント」がやたらと話題になっていましたが、 コールドジョイントも誉められたものではないものの、致命的なものでも ないんです。コンクリート自体がそんなに強い材料ではなく、簡単にヒビが入ることを 想定して設計してるわけで、コールドジョイントがあっても鉄筋がちゃんと入っていれば 「突然固まりが落ちてくる」なんてことにはなりません。 さて、その大事な「鉄筋」をサビさせるのが、この「塩分」であります。 コールドジョイントより、こちらを問題にすべきでしょうね。 ●かぼちゃみかん113系情報 【マッチャン】 ＞ここ最近の1ヶ月私が目撃できなかった海カキみかんの一覧です。 ＞６連→Ｒ２とＲ６。 ＞４連→Ｒ２２とＲ３１，Ｒ３２，Ｒ３５。 ＞Ｒ６とＲ２２は既に廃回されているので当然でしょうが、他はどうなのでしょうか？ う〜ん。313の増車で４連は玉突き廃車の可能性が高いですねぇ 113系は朝にたくさん見ますから、編成番号を注意してみることにします。 ●階下席 【Sageさん】 ＞しかし、停車中の眺めなんて案外期待しない方がいいものです。 ＞自分の経験から申し上げますと、はっきり言って殺風景です。 それは、Sageさんに運がなかったのでは？(^^;; 詳しいことは自粛しますが（爆）私は運が良かったんでしょうか？(笑） ●鉄な移転先 【いのうえまさしさん】 ＞Teshimaさんもついに移転されましたか。 ＞私が大井デルタ線の脇に移転したのですが、Teshimaさんもなかなか「濃い」所に ＞移転されたようで、奇遇というかなんというか（笑） かくいう私も今月いっぱいで移転しますが、逆に鉄分は薄くなってしまいます。 名古屋の丸の内に戻るので、近鉄の乗ることはもちろん、 名鉄・海ナコ・東海道線・新幹線を眺めることも非日常になってしまうのでした(; ;) ●ハードスケジュール 【redstarさん】 ＞鉄道旅行三昧でした。 結構、派手にまわってきましたね(^^;; ・・というか、ここ半年でredstarさんの鉄分は相当上がりましたね。 やっぱ、私のせいですか？(笑） ●名鉄美濃駅解体 【DJ-Kazさん＠How to 遠距離恋愛】 おのろけレスありがとうございました。(^^) ＞さっき、免許の更新がてら美濃のほうまで行って見てきました。 ＞ホームと駅舎全体が足場に覆われて、すでに一部のトタン屋根が剥がされていました。 乗り納めもできなかったの加え、駅すら見られなくなってしまった(^^ゞ ●五箇山号 【sato_yさん】 ＞盆休みに、ワイド３・３・ＳＵＮで奈良交通の新宮から ＞大和八木の特急バス名鉄バスの五箇山号で牧戸まで行って来ました。 ＞五箇山号では久しぶりな楽しい思いをしてきました。 ＞こんな事なら来年は金沢へ行きたいですね・・ 金沢まで行くと９時間かかるそうですが・・(^^;; やってみようかと思ったけど、社会人にはツライですね。 ところで、ATOK11は「ごかやま」で変換しませんねぇ。
●コミケな話題 【ヒマジンさん、たもと千代さん、たくりんさん】 たもと千代さん「コミケとはなんぞや？」に細かい解説ありがとうございました。 私も漠然としか知らなかったりしましたので、助かりました。(^^;; ＞名称は「コミック」ですが、対象作品は漫画に限らず、商業出版として流通しない ＞同人誌ならなんでもＯＫです。従って漫画やアニメ類の作品規模からは ＞程遠いものの、一応鉄道など交通モノも一ジャンルとして認められ、 ＞一部分のスペースを占めています（鉄道＋バスで50サークルくらい）。 私も学生の頃、東京ではありませんが、地元の「コミケもどき」に 連れに誘われ一度だけ覗いたことがあります。濃いというか、 恐かったですね(^^;; 当時はいわゆる「やおいモノ」ばかりで(笑)、他ジャンルについては 「ゲーム」すら無かったような気がしました。 しかし、話を聞くと今は少々状況が違うんでしょうかねぇ？ 他ジャンルは、交通以外にもたくさんあるんでしょうね。 そもそも「飯田線各駅停車の旅」と「コミケの雰囲気」が どうも一致しないので。(^^;; ●313新快速発情車初乗車 【central21さん】 ＞全く静かで安定した余裕の走りで、豊橋駅で待ち合わせた友人の感想は、 ＞120km/hでも「徐行している新幹線の様だ。」ということで、快適の限りです。 私はまだ120km/hの313に乗ったことはないんですが、 中央線の快速で「春日井-高蔵寺間を110km/hぐらい」で走っていると、 ちんたらと流して走ってるような、妙な苛立ちを覚えました(笑） 音は少々大きくなるようですが、安定感は抜群ですね。 【ヒマジンさん】 ＞前々から思っていたのですが、ディズニー帰りの連中が座席に土産を置いてしまうのを見た ＞ことがないですか？あれは３１１や１１７なら足元に置けるでしょうから、３１３特有の状況でしょ ＞うね。みっともないなあ、と思いつつ、網棚に置けるような大きさじゃないし、 ＞結局あそこしか置ける場所がないんでしょうね。 シートピッチが35mm違うだけで、おみやげが置けないもんなんですね。 ドアポケットにおいて立ってる人もいますが・・ ●すごい注意力 【ムーンライト紀伊さん】 ＞近鉄の券売機ですが、カードを使った場合違いがありますね。 ＞傾斜式の場合「きっぷとカードをおとりください」 ＞平面の場合「カードときっぷをおとりください」 ＞っていうように違ってます。 よく気づきましたね(^^;;。その観察力を注意力散漫な私に分けてほしいですぅ。 ●お絵かき 【うちださん】 ＞ふむふむ、上手いじゃありませんかぁ(^^) ＞まぁ、どこぞの５分イラストと同じにしては起こられますね（爆） しかし、時間をかけた割りにはねぇ(^^ゞ 笑いを取るなら、５分イラストの方が遙かに上です(笑負） 【ぐっちさん】 ＞感想…真っ赤に“戻った”近鉄一般車、と言うのは若干苦しいかもしれませんが、 ＞近鉄ユーザーの僕の目にはそう見えました。 ＞よく見ると、裾を若干絞ってます…か？ 結局のところ、みなさん色によく反応されるみたいですね。 試しに白塗りにしてみましょうか（爆） 裾は3100系程度に絞ったつもりです。 ●水田の撮影 【DG/VXさん】 ＞青山町駅近くの知人が、田圃や畦道に入り込んで撮影する人がいるので困ると云っていました。 ＞注意したら逆に文句を云われる始末とか・・・ ＞この時期、水田に立っている「旗」の意味を知らない方のようだったそうです。 ＞農薬散布直後に水田に立ち入るのは、たいへん危険です。 くんだ駅さん、予想通りの辛口のコメントありがとうございます(^^;; しかし、せっかく注意したのに、みずから農薬禍になろうとはね・・ まぁ＜以下自粛＞・・ そういえば、玄倉川のキャンプ遭難事故ですが、 上流のダムの職員が何度も非難を呼びかけたのに、 集まっていた100人のうち帰ったのはほんの数人だったとか。 集団の中にいると、多数派に従うばかりで、正しい判断ができなくなるのでしょうね。
伊勢運輸区のキハ11の車内には、数多くのテプラが貼られています。 いくつか撮影してきましたので紹介しましょう・・・ ↓http://member.nifty.ne.jp/PXI13453/topics59.htm
yokeさん 感想…真っ赤に“戻った”近鉄一般車、と言うのは若干苦しいかもしれませんが、 近鉄ユーザーの僕の目にはそう見えました。 よく見ると、裾を若干絞ってます…か？http://www62.tcup.com/6205/gucchi.html
なかたさん： ＞きょうの１２時３０分頃鶴舞にて ＞１６５系の１１両編成の回送を（下りの）目撃しました。 これは臨時大垣夜行の増結編成を切り離すためだと思われます。 今日からは通常の８両編成に戻ります。http://www3.justnet.ne.jp/~ticktack/
こんにちは。 ●大雨東海道線不通 退勤のおり、急げば18時05分くらいの名古屋発上りに間に合いそうだったのですが 「まあ、あわてることもないか」と見送ったのが運のつきでした。 これが「最後の」上りだったようで、しばらくして「大雨のためただいま運転を見合わせ．．．」 のアナウンスがありました。 最初は夕立だろうとタカをくくっていたのですが、なかなか止む気配はなし。 とりあえず腹ごしらえ(笑）とばかりにきしめんを一杯（うまかった〜）。 ところがほんとに動かない。 ただ、最初の頃は名古屋〜枇杷島間で不通という情報だったので、武豊快速はどうかなと思って 係員に聞いたところ「運転中止とは聞いていない」とのこと。 結局18:56発武豊快速は定刻どおり運転され、1,2番ホームの多くの人々のうらめしそうな眼差しを 一身に浴びて大府までたどり着きました。 途中、下り線は熱田に113系、笠寺に211系普通と311系（名古屋方）新快速、共和に211系普通、 大府に117系快速と数珠つなぎでありました。 ※T.kawadaさん＞ この笠寺の新快速でしょうか？乗っておられたのは。 大府からは折り返して共和まで（その頃にはぼちぼち動き出しているかなと予測）行けばいいかと 思っていましたが、ご承知の通りぜんぜんだめでしたね。かみさんに迎えに来てもらって帰宅と なりました。 ここで思ったのは、他に列車は動いていないのだから、せめてこの武豊快速を大府まで 各駅停車にして運行させれなかったのかということでした。 ダイヤに余裕はあるのだし、一部の乗客だけでも運べたのに．．．。 相手が天候だけに開通の見込みが立ちにくいかもしれませんが、こういう場合は臨機応変な 対応を望みたいと思います。 ●みかん みたまま情報 ここ最近の1ヶ月私が目撃できなかった海カキみかんの一覧です。 ６連→Ｒ２とＲ６。 ４連→Ｒ２２とＲ３１，Ｒ３２，Ｒ３５。 Ｒ６とＲ２２は既に廃回されているので当然でしょうが、他はどうなのでしょうか？ 元々のＲ３ｘは組み替えなどでばらされてしまっているのもあるようなので、編成自体が存在 していないのかな？ 金曜日の雨のとき、下りで名古屋駅で最初に足止めを食った583MはＲ１でした。 （夜のテレビニュースにも登場していました。） ではまた。
みなさん、こんにちわ そういうわけで、オフ会疲れの状態で今日は仕事をしていました。 今年の盆休みは結構ハードでした。 １３日 荒尾−東海道−関西線−伊勢鉄道線−紀勢線−関西線−大阪環状線−ＪＲ東西線 −東海道線−大阪 その後、宴会、ビリヤード、徹夜でカラオケ（爆） １４日 大阪−東海道−荒尾 家に着いたところで、爆睡モードに。 １６日 大垣−東海道−関西線−紀勢線−新鹿 海水浴、温泉 新鹿−紀勢線−伊勢鉄道線−関西線−東海道−荒尾 というルートで鉄道旅行三昧でした。 昨日の新鹿は、曇り一時晴れといった天候で、海が冷たく、日光浴をしても日焼けできません でしたが、久しぶりの海でのんびり浮かんで、その後、温泉につかってのんびりできました。 キハ５８、キハ２８の２５％勾配での均衡速度３０Ｋも体験できました。でも、 カミンズエンジンの方がうるさいですね。 帰りの快速みえは、津で３分ほど遅れていたこともあり、ぶっ飛ばしていました。 そのおかげか、名古屋で１分弱まで回復していました。 詳しくは、紀勢東線掲示板に書きたいと思います。 中山道さんは、今ごろ熊野市で花火の撮影準備中かな？ いい天候であることを祈っています。http://www.mirai.ne.jp/~redstar/
めづらしく京都テレビが我が家で今写っています。 今日はテレビはごきげんなようです。 ＞近鉄生駒線 ・・・ですが、あさって１９日の始発から運転を再開します。
↑じゃなくて 名鉄美濃駅解体 です（ことえりのばかぁ(泣)） さっき、免許の更新がてら美濃のほうまで行って見てきました。 ホームと駅舎全体が足場に覆われて、すでに一部のトタン屋根が 剥がされていました。 ホームは、２・３番線にレールが残っていましたが、すでに 架線柱など跡形もなく、ショベルカーが待機していたので、 本格的な解体は一両日中にも始まると思われます。 一応、写真を撮ってきたので、アップできたらお知らせします （でも最悪の場合、半月後になるかも(^_^;)） ●遠距離＞yokeさん・Mr.栗田駅 一応、向こうにいたときから付き合っていました(照) 年末には向こうで会うことも決まっています (照x2) 将来的には向こうへ呼び寄せようと思っています(照x3) 一応、今二人で「遠距離」をテーマにしたHPを作って いるので、完成したら紹介します (照x4) あまり詳しく書くと、この掲示板の趣旨から大きく 外れてしまうのでこのくらいにしておきます (照曝)
・・・と言いつつ今年はしっかり休みました（と言うか前職の待遇が悪すぎ）。 グリーン車に関する考察＞yoke・ボックスシート撲滅委員会名古屋支部長殿 ＞ JREの211系ということは２階建てですね。乗ったことは何度かありますが、 ＞２階はいっぱいで、いつも階下席です。(; ;) ＞ ・・まぁ、階下席には別の楽しみもあるのですが・・うひひ(←オヤジ） 案外そうでもありませんよ。 私は211系や125系は未経験ですが、E217系グリーン車の階下席は今まで 2度ゲットしました。新幹線（特にMax）の様にただただ展望が楽しめない だけの「屈辱席」ではなく、走行中の風景が従来と違う視点で見ることが 出来、しかも実際以上のスピード感を味わえます。 しかし、停車中の眺めなんて案外期待しない方がいいものです。 自分の経験から申し上げますと、はっきり言って殺風景です。 むしろ、階下席にはガキ・・・じゃなかったお子さま連れがなかなか 寄りつかないので、そう言う意味で「静寂なる大人の空間」を味わうことは 出来るでしょう。何も階下席で「オヤジ化」する必要性はないのです（笑）。
こんにちは。yoke＠お盆休みは今日でおしまいです。 みなさんは「乗り回し」に「花火」に「コミケ（笑）」にと いろいろ充実なさっていたようですが、家族連れだとなかなかねぇ(^^;; なんとか一度プールに出かけましたが、あとはお天気が・・・(--;;; ●新名鉄車の顔 【エドガーさん、ヒマジンさん、中部空港線さん】 ＞「顔」見ました。第１印象は、「九州のキハ２００みたい」でした。 ＞（よく見ると窓がかなり違うけど、ライトの位置やスカートが似てるような） ＞そういえば、博多〜筑豊の「赤い快速」（←列車名）って名無し快速になっちゃたんですよね・・。 あ！そうかぁ。 何かに似てると思ったんですが、200DCかぁ・・ たしかに「赤くて」「パノラミック」だし・・ ＞私もそう思いました。側面も載せてもらえれば、ますます似てたりして．．。 あはは、前面に貫通路付けただけだから、側面は変更ないでしょ(^^;; それとも横にレタリングをいっぱい入れてみましょうか。 「Meitetsu」「Electric Controll Brake system」とか(^^;; ＞貫通扉が付いたとは言ってもあまりイメージは変わっていないと思います。 ＞絵を見たとき、同じ自動連結幌装備であるＪＲ−Ｑの８１３系を思い出しました。 ＞同じ赤基調の車両ですしね．．．。 ＞ＪＲ３１３系“その子”に対抗して名鉄の新形式車にも何か愛称を付けてみたら ＞どうかと思うのは僕だけでしょうか（といっても自分は全然思い付きませんが）？ やっぱり、ＪＲＱのイメージが強いですね。813は顔が平面ですから、やっぱ200DCかな？ ところで、「その子」はいつの間に公式愛称になってしまったんでしょう(^^;; ●プラグドア形式貫通路 【エドガーさん】 ＞名鉄１６００系は、近鉄２２０００系？（乙特急用の新型車）や成田エクスプレスみたいな、 ＞ほろ収納タイプのデザインにして欲しかったと私は思ってます・・。（←何をいまさら） プラグドア形式の前面ですよね。22000ACEや383系貫通タイプなど。 私もこっちの方がいいと思ったんですが、やっぱりコストがかかるんですかねぇ。 ＪＲ東海も383はプラグドアにしましたが、373系は貫通路丸見えで、 差別化を図っているのかも。 1600系は空港用Ｂ特急とのことなので、今後登場するＡ特急にはプラグドア 形式を採用して差別化を図るとか・・ ●袋井花火グリーン開放 【してきやさん】 はじめまして。 ＞袋井の花火についてですが、袋井22時19分発の田町区211系10連を利用しました。 ＞前寄りの車両はかなり混んでいましたが、私が乗った9号車は楽に動けるほどで ＞それほど混んでいませんでした。でもグリーン開放にはびっくり。乗ってみたかった…。 いいなぁ、グリーン開放。 JREの211系ということは２階建てですね。乗ったことは何度かありますが、 ２階はいっぱいで、いつも階下席です。(; ;) ・・まぁ、階下席には別の楽しみもあるのですが・・うひひ(←オヤジ） ●ＭＨを怖がる彼女 【DJ-Kazさん＠カナダから里帰り】 ＞大阪から出てきた彼女とデート くんだ駅さんと同じところで、私も「あれ？」と思ってしまいました(笑） カナダと大阪、めっちゃ長距離恋愛じゃないですか！ すごいなぁ、長距離恋愛でお悩みの方は、秘訣を聞いてみましょう(^^) ・・まさかとは思いますが、帰国中の何日かで作った彼女ではないですよね？（←こらこら） ＞近鉄生駒線 ＞王寺〜平群間の区間列車には、運転台に運転手のほかもう一人の職員が。 ＞腕に腕章を着けていたけれど、この人は「タブレット」代わりなのだろうか!? (-_-) じゃないですかねぇ。 「指導式」と呼ばれる臨時の閉塞方法らしいですよ。
Mr.DJ−Kaz 彼女は大阪人ですか、すごい長距離（国際）恋愛ですね。 彼女さんが、キャナダの方へ向かわれる事も有るのかな？ Mr.DG/VX 「農薬使っている田圃」 相手が無断で進入する害虫だけに、地元の人は大迷惑ですね。 農薬は害虫駆除の毒薬です･･･デカイ害虫の後始末は大変でしょうからねぇ 鉄分0.1％
１６５系の１１両編成の回送を（下りの）目撃しました。 鉄橋の下から見たもので東日本のか、東海のかは、わかりませんでした。 でも臨時大垣夜行は今の時期は営業運転するにしろ、回送するにしろ、夜には東京 に返す（行く）ことになるのに、わざわざ神領に送るんでしょうか？ そのまま大垣に 置いといた方が電気代の節約になるのに。
今朝は立ち寄りだったのでご報告。（フライング日に立ち寄りを入れている？） 8/17 10:00現在、A松堂には何もありませんでした。 （ただ平積みスペースが確保されつつあった） さて、Teshimaさんもついに移転されましたか。 私が大井デルタ線の脇に移転したのですが、Teshimaさんもなかなか「濃い」所に移転された ようで、奇遇というかなんというか（笑） ちなみにA松堂は平日は確か8時から開いているので、出社前途中下車という荒業も可能です．．． *** 「買い占め」ですが、手続を踏んで団体として押さえてしまうのならこれは問題ありませんが、 通常個札で一度に買える数は限られてます。 #制度ではなく、端末に入力できる枚数の意味。 ですから人気列車で1車まるごと、というのは、購入者がいそうなマルスを全国規模で全部 押さえない限り物理的にあり得ないのですが．．． #一つだけ可能な手段があるのですが、物議を醸しそうなので伏せときます。 ちなみに、かつて部内のスキー旅行で、シーズンの日曜上り上越新幹線の指定を取った時、 団体枠が一杯だったので個札に回らざるを得ず、結局某駅の取り計らいで1ヶ月前の10時に X台同時入力で確保したことがあります。 #もちろん9時半頃から並んでいて、駅員と雑談するうちに「先頭で並んでいるからいいでしょ」 と特例でやってくれた。
こんにちわ。ここんとこ、名阪移動の激しさが功を奏したか、大雨 の被害を逃れまくっている、いずみへ行こう！です。 近鉄生駒線が不通になった近畿の大雨のときは名古屋にいて、難を 逃れたし、名古屋が大雨のときは大阪にいるし、うまれて２３年、 まだ１度も関東へ行ったことがないので、関東地方での大雨も、私 にとっては、なんのこっちゃ！です。 さて近鉄の特急券ですが、たしかに少し立派になってます。とくに 名古屋線系統の各駅では、その様式に切り替わっているようです。 ＫＩＮＴＥＴＳＵの文字と、中央に青い波線の入った紙片で、津では ＫＩＮＴＥＴＳＵマークとＴＳＵのマークが入った紙片になっています。 大阪線では、まだ旧式のものが多いようです。 それと、山陽新幹線の１地元大阪では今朝、９６〜９７年に新大阪〜博多 間で無作為に抽出した高架橋を対象に行なった調査で、全４２７か所中の ９３％にあたる３９９か所で塩分濃度が基準値を越すというような新聞記 事がありました。（しかも１面トップ！） さびがなかったのは２８か所だけだったそうで、列車の運転には問題ない ので・・・とのことですが、ちょっと心配です。 そんなはなしがあったので、ちょっとご紹介しておきます。 さて、いまだに通常版ばかりの使用での３３ＳＵＮ。次に１９日から使う 分についても、やはり通常版ですが、ワイド版も売れていますかね〜？ 期間終了後に、何枚売れたかを見るなが、いよいよ楽しみです。 では
先日来のビスタカー撮影の方々ですが・・・ 青山町駅近くの知人が、田圃や畦道に入り込んで撮影する人がいるので困ると云っていました。 注意したら逆に文句を云われる始末とか・・・ この時期、水田に立っている「旗」の意味を知らない方のようだったそうです。 農薬散布直後に水田に立ち入るのは、たいへん危険です。 名古屋線沿線の撮影地も、旗の立っているところがありますのでご注意下さい。 撮影マナーは守りましょう・・・ ここへ来ている人には周知の話かも・・・
一部の駅（大駅でも窓口によって）では、まだ前の券紙が残っている場合は、旧様式の券紙で 発行されます。 私が、新様式の登場を最初に確認したのは京都駅でした。 なお、新様式の画像は ↓ に http://member.nifty.ne.jp/PXI13453/exp_02.htm http://member.nifty.ne.jp/PXI13453/exp_04.htmhttp://member.nifty.ne.jp/PXI13453/exp_02.htm
こんばんわ、コミケ3日目参加後、のぞみ27号で東京を脱出し、 今朝からへろへろ状態で仕事していたたくりんです。 とりあえず、無事に帰ってきたので帰還報告書をお届けします。 エドガーさん、ヒマジンさんへ ＞コミケ（コミックマーケット） このイベントは夏(8月)と冬(12月)の年2回、東京・有明の東京ビックサイトで 行われる日本最大(というより世界最大？)の同人誌(自費出版のミニコミ本)即売会です。 出展者(サークル)が色々な同人誌を持ち寄って色々な人に手にとってもらうって形です。 同人誌はアニメ・ゲーム系のマンガ物が多いのですが、鉄道系の同人誌も沢山あって 非常に楽しいです。中には現職の鉄道会社社員の方が作られた鉄道本もあります。 …と書くとなごやか〜な雰囲気かと思いますが、参加者が3日間トータルで約50万人(本当) というけた違いの人数なので、気合を入れて参加しないと即死モード突入決定です。 たもと千代さんへ サークル参加お疲れ様でした。まさかあなたがあの水○師匠だったとは…。 してきやさんからお話はよく聞いています。 Banさんへ 15日ののぞみ27号7号車で金沢大学鉄道研究会の新刊を読まれていた方ってBanさんでしょうか？。 お声をお掛けしようかと思ったのですが、席の位置を忘れてしまったので、 小心者の私はそのまま自分の席に戻ってしまいました。今度はゆっくりお話したいですね。 …ところで、12日のムーンライトながらの話って本当ですか？。 してきやさんへ こちらでは初めまして、たくりんです。花火、掛川を過ぎたあたりできれいに見えました。 田町の211系グリーン車には一度乗ったのですが、感想は………。 やはり名古屋地区って鉄道のサービスレベル高いですね。 中山道本線さんへ メールありがとうございました。「むらさき工房」さんは時々原稿書かせて頂いています。 どんな内容かは…実際に見てのお楽しみという事で…（笑） では、今晩はこの辺で失礼します。
１４日のバイト終了後、知人と東京湾の花火大会を、ＪＲ新木場駅東京寄りで見ようと待ってい て、その待っている途中、京葉線の電車（私の好きな青２２号の１０３系が・・・）や、ベイエ リアの夜景を見てたりしていたのですが、中止だったようで（天気は回復していたのに）、その 際、着陸の航空機が見え、「もっと身近で見てみよう」ということで、東京モノレールで、羽田 空港デッキまで行ってしまいました。 その戻りで、品川駅で京急からＪＲに乗り換えようとしたら、臨時ホームに９３７５Ｍの姿が。 「もうそんな時間かぁ」・・・と思い、車体にデカくて白いＪＲマークがなかったので、所属を 見ると「海シン」の文字が（関東でこの表記を見ると、妙な感慨を覚えます）。 「東チタ」では、今まで乗車経験があったので、見向きもしなかったでしょうが、ここぞとばか り、１１両の臨時大垣夜行を初めて、そしてちょっくら見て参りました。 東京寄りの先頭車には、「Ｔ１」の編成番号札が掛かっていました。 列車番号表示窓には、何も表示されていませんでした。（やはり東海車？） やはり、車内は満席でした。 でも、廃車にするほど、車体は痛んでなかったような気がしましたが。 （何だかもったいない？） 有明のイベント＞ １５日の東海道新幹線ホーム（バイトです）で、「サザエさん」のビニール袋を持った女の子が いましたが、やはりその関係だったのでしょうか？
●コミケ＞ヒマジン様ほか ＞「コミケ」って何ですか？ ん〜、立場上私が説明しなければいけないのかなぁ…。 通称コミケ、またはコミケットと呼ばれるこのイベント、正式名称は 「コミックマーケット」といい、夏と冬の年２回、東京有明の国際展示場で 開かれる同人誌即売会です。他の時期や地方で類似のイベントも開かれますが、 正式に「コミケ」の名称で呼ばれるのは、このイベントのみです。 で、なぜこのイベントが怪しまれるかと言いますと、一般には全くと言って いいほど広報されていないのに、集客規模がバカにならないのですよね。毎回 数十万人がこのイベントを目指して有明へ集中します。一般に広告など出さな くとも、この趣味の人の間では、雑誌やクチコミですっかり有名なんですよね。 名称は「コミック」ですが、対象作品は漫画に限らず、商業出版として流通 しない同人誌ならなんでもＯＫです。従って漫画やアニメ類の作品規模からは 程遠いものの、一応鉄道など交通モノも一ジャンルとして認められ、一部分の スペースを占めています（鉄道＋バスで50サークルくらい）。 参加者は、主催者と現場の統治を手伝う「スタッフ」と、同人誌を作って 売る側の「サークル」、それを買いに来るお客「一般」の３つに分かれます。 私は主に「サークル」での参加ですが、もちろん売り子の合間を縫って、ヨソ のサークルで出している本を買いにいたり、ご挨拶に出掛けるときもあります。 とにかく東京国際展示場きっての集客人員を誇る巨大イベントですので、 会場や周辺交通機関の混雑は尋常ではありません。臨海高速鉄道やゆりかもめ は「コミケだけ」の臨時ダイヤで大増発運転されても、なお入場制限がかかる 位で、路線バスは百台単位で臨時バスを増発しても、どれも満員御礼です。 ですので仮に「ながら」など東京への交通機関が大混雑になったとしても、 これは買い占め云々以前の問題として「これだけの集客力のあるイベントが 東京で開かれている」と考えた方が自然でしょう。確かにマナーの悪い客も見 かけますけど、それを以て「コミケの客は…」と論じるのは、碓氷峠の盗難 事件を以て「これだから鉄道マニアは…」というのと、同じだと思います。 終わったばかりのイベントなのに、長くなりましてすみません。 次回は今年の12月24〜26日の予定です。
ちょっと前に名鉄小牧線・上飯田連絡線との直通運転用車両は右運転台 では？という話題がありましたが、３年ほど前のめいてつＮＥＷＳや、ある 方のＨＰの特集を見ると、小牧線内の駅は相対式の駅もいくつか見受けら れます。連絡線起点の味腕も相対式みたいですし．．．。こう考えると、 右運転台の可能性は低いのではないでしょうか？ ［ｙｏｋｅさん］ ＞今度は、自動ほろ装置内蔵の名鉄一般車の顔を描いてみました（←ヒマ） ＞例によって資料に恵まれていないので、「おでこの形がおかしい」とかいう ＞ツッコミは勘弁して下さい(^^;; ＞絵の出来そのものは別にして、多少の違和感はあるものの、 ＞現在の名鉄非貫通タイプとさほどイメージが変わらないように思えました ＞が、いかがでしょうかねぇ？ なかなかＧＯＯＤだと思いますよ。貫通扉が付いたとは言ってもあまり イメージは変わっていないと思います。絵を見たとき、同じ自動連結幌 装備であるＪＲ−Ｑの８１３系を思い出しました。同じ赤基調の車両ですし ね．．．。 ＪＲ３１３系“その子”に対抗して名鉄の新形式車にも何か愛称を付けてみたら どうかと思うのは僕だけでしょうか（といっても自分は全然思い付きませんが）？
みなさま こんばんは 盆休みに、ワイド３・３・ＳＵＮで 奈良交通の新宮から大和八木の特急バス 名鉄バスの五箇山号で牧戸まで 行って来ました。五箇山号では久しぶりな楽しい思いをしてきました。 こんな事なら来年は金沢へ行きたいですね・・ 今日で、お盆休みが終わりです。明日から本業を励まなければ・・・ それではさようならhttp://www.tcup5.com/538/toyohashi.html
・おえかき ふむふむ、上手いじゃありませんかぁ(^^) まぁ、どこぞの５分イラストと同じにしては起こられますね（爆） ・Re：雑誌ネタ（ヒマジンさん） そうなんです、この雑誌は初めて読んだのですが、もう少しお堅いものを 想像していました。実際は「週間○●」などとあまり変わらないような・・。 ＞だってＪＲ−ＣがＪＲ−Ｓを子会社化、なんていう内容を信用できるわけがない そうそう、そこです。どう見てもJR-EとJR-H、JR-WとJR-Qをくっつけて残りを 組み合わせただけに見えます。 でも話半分程度で読めば「面白い」のも確かです。http://www.may.sakura.ne.jp/~kiso/
>袋井22時19分発の田町区211系10連を利用しました。 田町区の電車は島田までしか入らないのでは？
近鉄の券売機ですが、カードを使った場合違いがありますね。 傾斜式の場合 「きっぷとカードをおとりください」 平面の場合 「カードときっぷをおとりください」 っていうように違ってます。 近鉄の特急券（窓口発売の磁気券じゃないもの）ですが、変わり ました。ＪＲみたいに下３分の１のところにラインが入るように なりました。ＪＲとちがって筆でかいたようなラインです。
エドガーさん＞ ＞第１印象は、「九州のキハ２００みたい」でした。 私もそう思いました。側面も載せてもらえれば、ますます似てたりして．．。
この一週間、鉄道であちこち行ってきたので、レポートにします 8月11日 朝7時に岐阜を出て、大阪へ。 大垣電車区で湘南色の165系を多数見かける。 米原での乗り換えは、乗客のほとんどがそのまま大阪方面に向かう らしく、ホームがすごい混雑になった(-_-; 夕方。大阪から加茂行きの快速で王寺へ。ここから近鉄生駒線で 平群駅近くの親戚の家を目指す。 と、土砂崩れのために平群から先が不通になってるとのこと(@@;; やがてやってきた王寺〜平群間の区間列車には、運転台に運転手のほかもう一人の 職員が。腕に腕章を着けていたけれど、この人は「タブレット」代わり なのだろうか!? (-_-) 平群では自動改札は休止。駅員が多数詰めていて、切符の回収や代行バスへの 誘導に忙しそうだったが、その横を私は叔母の運転する車でゆったりと家へ(^-^) 8月12日 叔母に王寺まで送ってもらって、大和路快速で大阪へ。 一日遊んで、夕方5時半に北新地から東西線〜関西本線〜名古屋という ルートを行こうとしたが、東西線の木津行きが30分に一本しかないことに 愕然 (;_;)。 なんとか木津にたどり着いたところで、体力的なことと時刻表の読み間違え から京都〜米原〜岐阜に変更。 京都20:30の新快速は東邦高校の応援帰りの人達などで結構な混雑。 米原の乗り換えは猛烈なダッシュをかける人が多数。負けずにこっちもがんばる(爆) 米原からは113系の快速豊橋行き。 米原でみんなダッシュしていたものの、車内はそんなに混んでいない。 しかも客層が若い上になんとなく「濃い」(^_^;) 「この雰囲気はなんだろう? (-_-?」 その謎は大垣駅到着時に解けた。 乗客の六割が大垣駅到着と同時にダッシュ。誇線橋を超えて反対側のホームへ。 そのホームにはすでに多数のバックパッカーが並んでる。 噂には聞いていたが、大垣夜行の凄まじさ を見てしまった (^_^;) 8月13日 大阪から出てきた彼女とデート メモリアルセンターをブラブラして、忠節駅から市内線で新岐阜を 目指そうとしたところ、やってきたのはモ514の単行。 車内は、通学三割・「鉄」な人三割・スタンプラリーの中年男女三割 の割合でした 新岐阜から金山の移動は、敢えて3500系の急行を見送って15分後のパノラマカーを 選択(笑)。これがなんと、廃車候補の7027F。 初めてパノラマカーに乗った彼女は感動していたようだったが、 途中ミュージックホーンを一度も鳴らさなかったのが残念(;_;) このとき、尾張一宮で湘南色の165系を目撃 夕方6時半。土砂降りの雨のなか、金山から名古屋へJRでの移動を試みるが、 名古屋から先が不通になってる影響か東海道線の列車が全く来ない。 諦めて名鉄に乗り換えようとしたところ、駅員さんの 「中央線なら5分遅れで動いてますよ」 の一言。果たして5分遅れでやってきたのは211-5000+313の組み合わせ。 というわけで、あっけなく「その子」初乗車となった(^_^;)。 # 余談だが、この時名鉄のホームに入ってきたパノラマスーパーの ちょっと低めでドップラー効果のかかったミュージックホーンを 聞いた彼女は「怖い」と言っていた(^_^;) こうして、なんとか名古屋駅にたどり着き、彼女は7時3分のひかりで 大阪へと帰って行った。 ちょっとだけ「逆シンデレラエクスプレス」な気分だった(照)
少し前ですが、名鉄本線東部にある実家に帰省中の先週金曜日に、名古屋へ行くのに わざわざ？豊橋まで出て313系の新快速に金山乗りました(本当はたまたまなんだけど)。 313系の120km/h運転は初めてでしたが、最後尾のM車に乗っているのに関わらず、 全く静かで安定した余裕の走りで、豊橋駅で待ち合わせた友人の感想は、120km/hでも 「徐行している新幹線の様だ。」ということで、快適の限りです。 スタート後に120Km/hまで一気に加速しますが、全然それらしく感じませんね。 唯一、駅の構内を通過するときに、おもいっきり左右に揺れたりして、とんでもない スピードが出ているんだと実感できます。 スピード感を味わいたい方、電車らしい音を味わいたい鉄な方には、311系の方がお薦めかも。 帰りは名鉄本線の特急に乗りました。こちらの120Km/h運転は上下左右に揺れて、 このスピード感は絶対にJRでは味わえん!! 喧噪とした車内が120km/h(スピードメータ付) に達した途端、しーんと静まり返って、妙な緊張感が漂ったりして.... 鉄な方には、こちらがもっとお薦めです。 (名鉄ファンの方、気を悪くしないでね。私も本当は名鉄ファンです。だけど313系は やっぱり名鉄にも欲しいと思うのでした。)
初めて書かせていただきます、浜松在住のしてきやと申します。 袋井の花火についてですが、袋井22時19分発の田町区211系10連を利用しました。 前寄りの車両はかなり混んでいましたが、私が乗った9号車は楽に動けるほどでそれほど混んでいませんでした。 でもグリーン開放にはびっくり。乗ってみたかった…。 実は私、この花火大会のスタッフやってました。 ＃うちの会社の社長が大会実行委員だったので これのおかげでコミケに行けませんでした。くやしい。
＞yokeさん 「顔」見ました。 第１印象は、「九州のキハ２００みたい」でした。 （よく見ると窓がかなり違うけど、ライトの位置やスカートが似てるような） そういえば、博多〜筑豊の「赤い快速」（←列車名）って名無し快速になっちゃたんですよね・・。 余談ですが、 名鉄１６００系は、近鉄２２０００系？（乙特急用の新型車）や成田エクスプレスみたいな、 ほろ収納タイプのデザインにして欲しかったと私は思ってます・・。（←何をいまさら） 「コミケ」 コミックマーケット、ですね。私も詳しいことは分かりません。
↑ＣＤ−ＲＯＭのドライブが故障している事がわかり、今度はパソコン本体を修理しなくては ならなくなりました。というわけで、つかの間の投稿です。 （しかし２週間ぶりに、たまったメールのチェックをしていたら、その大半がセールス関係のや つでした。いいかげんにしろ．．） ●ちょっと前の雑誌ネタ＞うちださん ＞今月初め発売の「財界展望」という雑誌の９月号、特集が「ＪＲ大再編」が始まる ＞というものでした。 その記事自体は私も読んだのですが、業界誌特有の「誇張」表現が目立って、あまり信憑性 がないな、というわけで無視してました。 （だってＪＲ−ＣがＪＲ−Ｓを子会社化、なんていう内容を信用できるわけがない） ●コミケ＞みなさん あの〜、こういう質問をするのも何なのですが、 「コミケ」って何ですか？ マジで知らないんですよ、教えてください。 ●３１３の弱点？ 前々から思っていたのですが、ディズニー帰りの連中が座席に土産を置いてしまうのを見た ことがないですか？あれは３１１や１１７なら足元に置けるでしょうから、３１３特有の状況でしょ うね。みっともないなあ、と思いつつ、網棚に置けるような大きさじゃないし、結局あそこしか置 ける場所がないんでしょうね。 というわけで、あまり冴えたことは書けませんでした。（←いつもの事ですが）
はりやんさん 紛らわしいのは今の内だけです。 ダイヤ改正したら誰も急行かすが＠車両の事なんてカキコしませんよ。 ちょっと寂しい急行かすが＠人間でした。
ども、お絵かきかんりにんです。 今度は、自動ほろ装置内蔵の名鉄一般車の顔を描いてみました（←ヒマ） 例によって資料に恵まれていないので、「おでこの形がおかしい」とかいう ツッコミは勘弁して下さい(^^;; http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/myu.gif 絵の出来そのものは別にして、多少の違和感はあるものの、 現在の名鉄非貫通タイプとさほどイメージが変わらないように思えましたが、 いかがでしょうかねぇ？ 313系がかっこ悪いのは「貫通形だから」と思っていましたが、 一概に貫通型がダメというわけでもなさそうです。 やっぱり、313の顔は改良の余地があるかな？(笑） ●異様集団 【ばんさん、DEJIさん】 なかなか濃かったようですね(^^;; 「買い占め」ですが、普通のツアーでもまとめて切符を押さえることが ありますから、「買い占め」という言葉が妥当かどうかはちょっと・・ まぁ、夜行のながらで大騒ぎってのは、たしかにヒンシュクかも（笑） 「買い占め」で思いだしましたが、新幹線で修学旅行生と乗り合わせたことが あります。あれもじゅうぶん異様です(^^;; ●おちゃけ 【じぇいじぇいさん】 ＞強いてネタを出すなら、先週一週間に５回も飲み屋に走ったことくらい・・・（汗） ＞全部、阿久比・ＰＲＭ関係者が絡む飲み会でしたので、出費が異常に嵩みました. ＞やはり、このメンバーのお酒の力は強いですわぁ･･。 それはお疲れさまです(^^;;; しかし、相当飲んでおられるようですが、仕事に差し支えないのが 偉いですね（笑）。じぇいじぇいさん、まだまだ若いですよ(爆） ●お引っ越し 【K.Teshimaさん】 ＞従来、勤務先が入っていたビルが、丸の内再開発計画の一環で建て替えられることになり、 ＞このたび浜松町に移転いたしました。 ＞デメリットでは、通勤時間が15分ほど延びたのもさりながら、 ＞何と言っても痛いのは、栄○堂から遠くなったこと いのうえさんに引き続き、K.Teshimaさんもですか。 いままで、フライング速報ありがとうございました(^^) しかし、丸の内再開発計画ですか、ウチの本社が入っているビルも 立て替えるのかなぁ？ ウチの本社ですが、同じフロアに「交通新聞社」とか「鉄ピクの出版社」とか 「鉄道友の会」とかが同居しています(^^;; ●[禁煙]プレート 【Lantaさん】 ＞今日の中日新聞夕刊にヴェノスアイレスに行った ＞黄色い地下鉄が紹介されてたけど、「禁煙」とかの日本語が ＞そのまま残ってるんだ。おどろき。 車両が外国に払い下げられる場合、こういうケースは多いようです。 「キハ５８」と書いたまま異国を走ってるという話も聞いたことがあります。http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/myu.gif
昨日中央線○○ライナーの名前を書いて昼過ぎに投函しました。 さて今日は速達を出す用事があって郵便局へ行ったのですが,念のために日曜日のポストから 郵便物を集める時間を見たら,なんと最終が12：00。ということは消印は今日のものになって時 間切れアウト;; ちなみに名前は「とうのうライナー」で応募しました。 ◆おえかき yokeさん休日を有意義にすごしてはりますね。どちらの絵もすごーくお上手でした＠＠＠。 私は子ども部屋の模様替えの手伝いをしました。家具の寸法を測っては部品を作って,それを マウスで動かして。二次元ですけど，けっこう楽しかったです。力仕事の方は涼しかったと はいえ汗だくになりましたが。http://www.cblab.system.nitech.ac.jp/renew.htm
お久しぶりです。８月５日〜８日に早めの夏休みの後、出張やら、 本社移転やらでアクセスできず、ご無沙汰しておりました。 特に、鉄道ダイヤ情報誌の速報を予告なしにすっぽかしてしまいま したことをお詫び申し上げます。m(_ _)m フォローいただいたトキキワさん、どうもありがとうございました。 さて、従来、勤務先が入っていたビルが、丸の内再開発計画の一環 で建て替えられることになり、このたび浜松町に移転いたしました。 今日が新社屋での初仕事となりますが、比較的新しいビルでスペー ス的にも広くなったのもさることながら、東海道本線、山手線、京 浜東北線、東海道新幹線そして東京モノレールの各線を職場の窓か ら間近に見ることができるようになりました。ま、東海道本線を除 いては車種の変化にも乏しい嫌いはありますが、無聊の慰めにはな ることでしょう(ぉぃ)^^;;; 一方、デメリットでは、通勤時間が15分ほど延びたのもさりながら、 何と言っても痛いのは、栄○堂から遠くなったことでありまして、 少なくともお昼休みや定時後にちょっと見てくる、という訳にはい かなくなりました。 一応、各誌の発売日には帰途、東京で途中下車するようにはいたし ますが、従来のように即アップするという訳にはいかなくなります ことをご容赦下さいますようお願い申し上げます。 また、トキキワさん、音鉄館オーナーさんほか東京近辺在住の皆様 にも御協力いただけると幸いです。どうぞよろしくお願いいたしま す。
今日の中日新聞夕刊にヴェノスアイレスに行った 黄色い地下鉄が紹介されてたけど、「禁煙」とかの日本語が そのまま残ってるんだ。おどろき。
ふむふむ、だったら安心です. と言うものの,程度がありますよね. 先日来何度か名古屋駅でムーンライトのマルスを叩いてもらったんだけど, 窓口サンは「有明でコミケがあるから,多分取れないよぉ」なんていうことを 二人の窓口サンの口から聞きました. と言う事は,買占めを把握していたのかもしれませんね.
久方ぶりのレスかなぁ・・。 しばらく投稿していないと、ネタについて行けませんねェ･･。 うらしまタロー状態・・とはこのことかなぁ・・。。 強いてネタを出すなら、先週一週間に５回も飲み屋に走ったことくらい・・・（汗） 全部、阿久比・ＰＲＭ関係者が絡む飲み会でしたので、出費が異常に嵩みました. やはり、このメンバーのお酒の力は強いですわぁ･･。 関係ありませんが、私の地元常滑と知多市の花火大会は、今週の土曜日に同時に行われます。 また、常滑焼祭りも今週末に行われまーす。 また明日は、内海の花火大会もあります。 最近はなぜか宣伝が多い･･。
ばんさん： ＞他の客もいたはず いえ、いないはずです。 ＞それで購入した人達,あの車両にブチ込まれたのでしょう. いえ、まったく違う車両です。ご安心ください。 ＞多分,車両毎を買い占めていたのかも たしかに、買い占めていました。（笑） たしかに「２時ごろ合唱」はなぁ・・・・(^^;;;
１２日のムーンライトの上りの５号車の「異様さ」を詳しく書きますね. 自分は３号車に乗車していたのですが,「かぶりつき」をしたくなって先頭に 移動.浜松到着の少し前だったと思います. その頃はどの車両もコミケの雑誌かパンフレット、または出展作品などを 広げている人が沢山いまして,それだけでちっょと普通とは違った感じでした. まっ、それはそれでいいんだけど。 富士の到着前後に席に戻ろうとしたところ,,,,５号車が！！！！！！ なんと「大合唱中！！！」だったんです。 ３人くらいが車両中央部に立って,歌詞カードを持ってリードし,乗客も 何人も歌っていた・・・. いままで何度か迷惑な乗客を見たり聞いたりして来ましたが,これだけの ことは初めてです. 深夜の２時ごろに車内で合唱なんて・・・・・. あれではコミケ参加者が奇異の目で見られるのは間違い無いでしょう. 東京駅に到着後、その５号車の様子を見に行くと,ホームでまた大集会。 道路工事の赤いトンガリをホームに立てて・・・。４０人くらいはいた でしょうか. そのメンバーが５号車を占拠していたみたいです。でも ５号車全部がそのメンバーではありませんので、他の客もいたはず.その 人達,我慢できたのでしょうか. ちなみに、そのメンバーのリーダーらしき奴は大垣ホームで「ながら・あります」と 書いたカードを胸に掛けて歩いていましたが,それで購入した人達,あの車両にブチ込まれ たのでしょう. 多分,車両毎を買い占めていたのかもしれません・・・・・. この掲示板の参加者にはまさかこのメンバーはいないでしょうね・・・.
こんにちは。 私はまだ休みなんですが、雨ばっかりでさっぱりですねぇ(--;; なんか犬山線・小牧線が一時期ストップしたとかニュースでやってましたし・・ そんなわけで、私はヒマに任せてまたお絵かきをしています(笑） ●名鉄版L/C 【中部空港線さん、ぐっちさん】 ＞Ｌ／Ｃカーが名鉄に向いているかというとやや疑問ですね。 私も疑問です（笑） ただ、案はいろいろあった方が面白いのでしょ(^^;; というか、絵を描くのが面白くて自己顕示欲が強いので(ぉぃ） さて、今度は313系ベースの名鉄新急行車を描いてみました。 ・ドア間４脚の転換クロス ・ドアまわりを広く取るため、ドア横は固定クロス ・形式は3130系（笑） http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/myu313.gif 比較のため、名鉄版L/Cカーと並べて描いてあります。 313系コンセプトを敷くと、ドア横にボックスシートができてしまい、 ドア間４脚では実に半分の座席がボックスになってしまうのが難ですね(^^;; あと考えられるのは、1200系に見られる、 ・ドア間フル転換３脚＋補助椅子 ですが、1200系の図面がないので描けません(^^;; ＞車体長18230mmで設計(？)されていますが、これは3700系と同じですね。 ＞ただ、3500系の中間車は18830mmなんですよねぇ。 ＞これをベースにすれば若干余裕ができますよ。 はい、最初は18830で描いていたんですが、某所で「最新寸法じゃないんですね」 とツッコミがあり、60cm短くしたのでした(^^;; 全長で60cmぐらいだと、ドア横を15cmずつですから、そんなに影響はありません。 L/Cの場合は、多少ドアポケットが小さくてもいいですしね。 ＞名鉄車に本線系限定運用で割り切って１９．５ｍ車を投入することは ＞やはり無理でしょうか？１０００系とかがそれぐらいの長さですし．．．。 ＞急行用新形式車にはそういう面でも期待したいですね。 ぐっちさんも書いていますが、1200系一つをとっても車長がバラバラなんですよね。 １ｍ以上違うし・・ 19.5ｍ車体であれば、L/Cより転換の方がいいかな？ さぁて、次は名鉄貫通型新一般車の前面予想図でも描こうかなぁ・・ ●アーバイン 【ぐっちさん】 ＞チャンピオンシップが面白くないって、なんてことを！！ ＞まだまだ分からないじゃないですか！！（去年からアーバインを応援している僕） エディは私も好きなんですけど、いままでサポートして来ちゃったからなぁ・・(^^;; 昨日もハッキネン勝ったらしいし・・ シーズン当初からNo.1でやってれば、可能性はあったかも・・ ●体感速度 【えっささん】 ＞同じ120kmでも３１１の方が、３１３よりも、体感速度がかなり速いような気がしますが ＞みなさんいかがでしょうか、やはり、「音」ですかねー 私もそう思いますね。313系の110km/hと103系の90km/hが同じぐらいに感じますから。 外から閉鎖されている場所では、体感速度は高く感じないようですね、 音や振動っていうのも多分にありますし、デッキ付きの特急車なんかでは ことさら、体感速度が落ちます。 ●新車の匂い 【美紀ちゃん】 ＞３１３系初乗車 ＞感想はと言うと、ほのかに新車のにおい、乗り心地はＧＯＯＤ、 ほのかな匂いもGOODですかぁ。 登場当初は「臭い臭い」といわれてましたが、だいぶ落ち着いてきましたね。 しかし、GOOD SMELLになるとは(^^;;http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/myu313.gif
Takuさん ＞以前は、１１３系や伊勢区のキハ５８を使って臨時列車を ＞運転していましたが、最近は定期列車の増結のみ。今年は ＞快速みえが富田に臨時停車するのでしょうか？ 富田ですか？2年前は富田浜に臨時停車してましたけど(下り最終の23号)。 このとき、富田浜を発車したら「次は鈴鹿」って表示してました(^^;;) 四日市に着いたら元に戻りましたが。 yokeさん ・F1 ＞いま、決勝の中継が始まりました。 ＞今年は、シューマッハがチャンピオンシップから外れてしまったので、 ＞いまいち面白くないですが・・がんばれミカサロ(^^) 今日が休みだったので、ひさびさに起きて見ました。 チャンピオンシップが面白くないって、なんてことを！！ まだまだ分からないじゃないですか！！（去年からアーバインを応援している僕） ・名鉄版L/Cカー 車体長18230mmで設計(？)されていますが、これは3700系と同じですね。 ただ、3500系の中間車は18830mmなんですよねぇ。 これをベースにすれば若干余裕ができますよ。 余談ですが、1200系の車体長は19930mm、18900mm、18830mmとなぜかバラバラです(--;; 一応おしらせ 名鉄犬山線・小牧線は運転再開されています（by CBCのニュース）http://www62.tcup.com/6205/gucchi.html
ｙｏｋｅさんのＬ／Ｃカー想定図を見ました。なかなかよく出来ていると思います が、Ｌ／Ｃカーが名鉄に向いているかというとやや疑問ですね。 今後の名鉄の車両新造ですが、どっかの鉄道雑誌に通勤型車両の増備は ほぼ完了したため、特急型１６００系を製造したとの記事があったことを考え ると、そろそろ急行用の新形式車がデビューしてもおかしくはない（むしろ 当然）と思います。ロングシート車も２連の３１００系はまだ増備が必要だと 思いますが、今後も大量増備されるということはないでしょうね。 自分が気になっていることですが、この記事に加え、来年度以降の新車に 自動連結幌が採用されるという記事があったため、新形式になる可能性も あること、そして今年は特急型１６００系しか増備しなかったことを考えると 新車投入のための充電期間でもとっているのかなと解釈できることです。 来年のダイヤ改正がいつなのかはまだ分からないですし、新車投入も 直前まで分からないかもしれませんので、その時の楽しみでとっておこう かなと思います。 ふと思ったのですが、名鉄車に本線系（名古屋本線、犬山線、常滑線、 河和線など）限定運用で割り切って１９．５ｍ車を投入することはやはり 無理でしょうか？１０００系とかがそれぐらいの長さですし．．．。急行用 新形式車にはそういう面でも期待したいですね。
●「急行かすが」 急行かすがさん＞ いえいえ、一日中なんてとんでもない（！？） 私があなたを目撃したのは 奈良駅に入線してくる16:30頃と、加茂駅を通過する16:45頃の２回だけです。（爆×２） でも言われてみれば確かにまぎらわしいような・・・これからは「急行かすが＠車両」として 区別しようかな。(^^;;) ということで幸い二日酔いにもならず、これから紀伊半島に向け、出発します。 また帰ってき たら書きますね。
こんばんは。 さきほどからお伝えしていた、名鉄版L/Cカーですが、 一応、私なりに考えてみた平面図が完成しました。 みなさんの感想をお聞きしたいところですぅ。 http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/lc.gif （15KB程度、たいして重くありませんが、中間車の平面図のみです） ３扉の18ｍ車体に、デュアルシートをドア間４脚、車端部２脚の配置の案です。 近鉄の場合、車端部はロングになっていますが、ここもデュアルシートとしてみました。 窓配置は未定。 元の絵はCADで起こしたので、ご要望なら拡大図もアップいたしますので、 一度ご覧になってみて下さい。 ●勘違いおまけ 【くんだ駅さん】 ＞中山道本線様、 ＞＞ずっと前、確かくんだ駅さんが、新那加でホームのプランター〜（中略）〜 ＞＞それを新岐阜と間違われましたね。（以下略） ＞あのぅ、その犯行現場は、新岐阜と新那加の間の切通駅なんですけど･･･ ＞うーむ、どうやら うっかり栗田駅の地元だけに、皆様に勘違いされ易いのかしら？ あははは。中山道さんまで(爆） だから、○○○からの回し者・・＜以下自粛＞http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/lc.gif
各地で花火大会が開催されていますが、三重でも１７日は 熊野花火大会、２２日に四日市花火大会があります。 熊野花火大会、今年こそは行こうと思っていたのですが、 行ける状況ではありませんので、来年に期待をかけます。 熊野の花火大会で多数の臨時列車が運行されるみたいです ので、これらのレポートが楽しみですね。 さて、四日市の花火大会ですが、このイベントＪＲ東海が 四日市市民にＪＲの存在価値をアピールする数少ないチャ ンスであると勝手に思っています。最寄駅の富田（裏口）、 富田浜に臨時駅員が立ち、多数の乗客をさばく。普段では 考えられないような風景です。そして、多数の乗客を乗せ て、渋滞する国道２３号の横を通っていく。まさに年に一 度、車に慣れている四日市市民にＪＲの便利さを見せるチ ャンスです。 以前は、１１３系や伊勢区のキハ５８を使って臨時列車を 運転していましたが、最近は定期列車の増結のみ。今年は 快速みえが富田に臨時停車するのでしょうか？ 花火大会は午後７時〜８時３０分です。朝日〜四日市間で 列車からも花火がみえますので、青春１８キップで関西線 を利用の方、この時間を狙って乗車してみてはいかがでし ょうか？なお延期の場合は９月５日になります。 Ｔａｋｕでした。
中山道本線様、 ＞ずっと前、確かくんだ駅さんが、新那加でホームのプランター〜（中略）〜 ＞それを新岐阜と間違われましたね。（以下略） あのぅ、その犯行現場は、新岐阜と新那加の間の切通駅なんですけど･･･ うーむ、どうやら うっかり栗田駅の地元だけに、皆様に勘違いされ易いのかしら？ ○定速度制御装置＝横動(軸？)式速度計？ 今はなき、Ｋ成のＡＥ車も確か定速度制御可能で、横動式速度計でした。 名鉄７５００は、定速度制御が外されたので、速度計も標準の丸型に更新されています。 尚、ぶった切りの中間運転台車（７６６５＆７５６６）の速度計は最後まで横動式でした。
私は今日はハズレでしたー、朝、名古屋に行くときは、久しぶりに１１７系快速、 帰りは、元祖新快速でした。 でも、同じ120kmでも３１１の方が、３１３よりも、体感速度がかなり速いような気がしますが みなさんいかがでしょうか、やはり、「音」ですかねー 今日はハッキネンが勝ったらしいから、残念です。 追伸：私もHPに掲示板を開設しました、一応、３１１＆３１３のことについて あつかおうかと思っていますが・・・ みなさんお暇なら、のぞいてみてくださいね。よろしくhttp://www.people.or.jp/~essa/
●カン違い野郎 【中山道さん】 ＞ずっと前、確かくんだ駅さんが、新那加でホームのプランターが不心得者にけっ飛ばされたと ＞いうことを書かれ、それを新岐阜と間違われましたね。古い話を蒸し返すようで悪いんですけ ＞ど、それにしても、岐阜方面の名鉄ネタ、よく勘違いされますねぇ。 わぁ、手厳しいな、こりゃ(^^;; そんなことはありません。勘違いはアリとあらゆる方面でやっています（←威張るな） ・・ですよね＞トキキワさん しかし、思えば「各務ヶ原」の読みが「かかみがはら」か「かがみがはら」かで 混乱したあたりから、くんだ駅さんにはご迷惑かけっぱなしですぅ(^^ゞ 「新那加」に関しては、新聞記事の見出しが目にこびり付いていたんですが、 どこでどう勘違いしたのやら(++? やっぱり年ですかねぇ。 最近、間違えないように気を付けているのは、 １：「s.takaenakaさんとsatotakahikoさん」 ２：「DG/VXさんとDEJIさん」 １番目は字面がよく似ているので、うっかりすると間違えてしまいます。 ２番目はお二方とも「三重県の非電化区間」の話題を出されるので 気を付けています。 ＞だからここは、ネタに偏り・・・（以下自粛） あははは。今頃某所で笑われていますねぇ(^^;; ＞１７０キロ ＞コレは、７５００が新製された当初、どっかで試験運転をやり、瞬間値として出されたと え？それは初耳（←名鉄シロート） 公式の記録じゃないのかなぁ・・ ＞あれぇ、まだついているんじゃ・・・。１０００系パノスパですが、 ＞７５００から機器を流用した、１１００の系列では、 ＞新岐阜行きで、新清洲通過後１２０キロになったら、国府宮手前までずっと１２０のままです。 ＞１０００系列では、よく１１５あたりに下がりますが・・・。 これって複巻モーターの界磁側電流をどうたらこうたらですよね？（笑） 7500系と1030系では、制御方式は違うようですが・・ ●OEM 【うちださん】 ＞「用途・機能のハッキリしている通勤型ならば、あえて自前で開発せんでも ＞よそに十分いいのがありそうだ」ってことが言いたかったんです。 たしかに、３セクのディーゼルカーなんてのはその流れですね。 今後意外と増えるかもしれませんね。
１３日に名古屋に行ってきました。（二泊三日）、二時過ぎに名古屋について中央線にいくと運良く３１３系がいました。 迷わず乗って、用もないのに高蔵寺まで行ってきました。 感想はと言うと、ほのかに新車のにおい、乗り心地はＧＯＯＤ、 すごく静か（せっかくのＶＶＶＦサウンドが楽しめないのが残念）背もたれの折れるシートにびっくり と言った感じでした。 ただ、発車チャイムは音が小さくてよく聞こえなくてちょっと残念。 帰りは、２１１との混結快速でした。 ところで、快速は鶴舞に停まるようになったのですか？ 行き来に乗った車両も４７５、４１９、２２１、１１７、みかん２０００、３１３、１１７、 ２２３−３０００、４１９、４５５と有意義な旅でした。 帰りには北琵琶湖号も見れたし・・・・ それでは
今日もくそ暑いのに茶凛乎に乗って利根川まで行って来ました。川幅900mになってました。 ・OEM＞うちださん、yokeさん 例に挙げたものは、京成と北総やJRとTWRは会社同士が深い関係にありますし、 東武と伊予鉄の場合は、製造会社が同じ（某阪急系）ですから、設計がほぼ同じ ということもできますが、九州は日立や近車が主ですから、ここからとなると・・・。 西武6000？（韓国にそっくりさんがいるらしい・・・） そういえば、公式に出てるかどうかは知らないのですが、東急7200と静岡鉄道1000も そっくりです。（これらは当然東急製） つっこみが来る前に補足しておきますが、福岡市交2000も幅が広いのですが、2860mmと 113系などよりも狭いです。
名古屋以外の話題で済まないが、応援列車の情報です。 15日、静岡県袋井市での遠州花火大会での臨時列車を花火大会終了後、 車種のチェックを行いました。 臨時列車は上り16本、下り10本。袋井駅での乗降は、上りが２番ホームで 下りは４番ホーム（通常は３番ホーム）が使われていました。花火大会見 物客が多く、あまり使われていない４番ホームを下り用として、混雑緩和 を図ったようです。 臨時列車について、大垣区から、R 5、R 21、R34（113系）、C20、 C21（211系）、田町区からN23（211系）編成が充てられました。 大垣区の113系４連と211系 3連は静岡地区（浜松以東）で、営業で 使われていません。それから、JR-Eの田町区211系はグリーン車２両 が解放されていました。 輸送力といえば、田町区211系のおかげで、23時以降の列車は、空席 が目立つようになりました。113系や211系の車内は、すし詰め状態 でした。特に、下り浜松行き田町区211系で、150〜180％の乗車率で あった。 残念ながら、西浜松や静岡に置いている３１１系は臨時列車として、 走っていません。車両を置くスペースの確保ではないか？と思います。 次の改正で、静岡地区に３１１系が使われるかどうかは分かりません。
こんばんは。 昨日、名鉄の「名鉄殺し313系」対策の話を書きましたが、 突然思い立って、名鉄版L/Cカーの図面を引き始めました。 幸いなことに、昔の雑誌を見ていたら、デュアルシートの詳細図面が出てきたので(^^) ところで、名鉄って車体長はいくらにするのが正解なんでしょう(←おいおい） 一応、最大幅2740mm、車体長18100mm、連結面730mmで描いているのですが・・ ●はぐれＰ車７５００系 【s.takenakaさん、我妻靖さん】 ＞7500系の制御装置は７９年から制御装置の更新が始まり、 ＞ＩＣ回路の新型になった。このとき定速維持機能は失われました ＞同時期に主電動機の更新が行われています ＞1200系６Ｍ２Ｔとほぼ同性能に走るのですから7500系はかなり高性能だったんですね 7500系って75kWのオールＭ、1200系は150kWの6M2Tでしたっけ？ オールＭ車で小出力モーターの音は、名鉄らしい音でしたが、 名鉄の電車は、モーター出力のスペックではさっぱり読めませんね(^^ゞ まぁ、モーター出力なんていい加減なものらしいですが(^^;; ＞名鉄７５００、１７０km/hとはなかなか立派ですが・・・ ＞（それって、実際の記録なんですか？） さすがに170km/h実際の記録ではないと思いますよ。 やはり狭軌の最高速と言えば、151系であり、クモヤ93であり、381系のはずですから・・ ただし、名鉄は昭和30年代から120km/h運転に向けて、試験などをしていたようです。 でも、国鉄を出し抜くことは運輸省から許されなかったとかで・・ 名鉄が実際に出した記録はどれぐらいなんでしょうね？ ●ドア押さえ 【我妻さん】 ＞ ３１１系（改？），３１３系の「それ」は見てないので良くわかりませんけど、 ＞新幹線車両の「それ」と同じような奴なのでしょうか？ ３１３系も見ることはできませんが、新幹線みたいにドア押さえで 目に見えて動くようなことはありません。 気密ではなくあくまで「すきま風防止」なのでしょう。 ●本日の急行かすが 【はりやんさん】 ＞本編成のキハ58-3001+キハ65-3001が2両とも指定席、増結のキハ58-572が自由席でした。 ＞でもこれって、キハ75になると増結なんかはどうなるのでしょう？ 快速みえの場合、普段は２連で、１号車の半室指定。 ４連に増結した場合は、１号車全室指定ですね。 これに倣うのでは？ ●急行かすが密着レポート 暴かれた衝撃の事実!? 【急行かすがさん】 ＞はりやんさんの題名を見て一言。 ＞一日中私を見ておられたんですか？ いやん はずかしぃー (^_^) あはっはは。 これじゃぁ、影で悪いこともできませんねぇ(^^;; ●ＪＲ再編 【うちださん】 ＞今月初め発売の「財界展望」という雑誌の９月号、特集が「ＪＲ大再編」が始まる ＞ −ＪＲ貨物が日本通運に売却される ＞ ＪＲ北海道・四国・九州は本州三社の子会社化ー この記事、まんざらでもなさそうな感じですね。 新聞にも似たような話があったような気がします。 ＃というか今まで掲示板で話題にならなかったのが不思議 さっそくＪＲ東海は反発しているとかで・・ ●異様な雰囲気 【Banさん＆ばんさん】 ＞昨日のながらで東京に向かったのですが・・・ ＞５号車が異常というか,「異様」でして,一般人は近寄れない雰囲気でした. う〜ん、濃そうな集団・・・目に浮かぶようだ(^^;; ＰＳ：Banさん、ありがとうございます。またメールで連絡します。 ●F1 【ぐっちさん】 ＞今日はF1ハンガリーGPの決勝です（だから？） いま、決勝の中継が始まりました。 今年は、シューマッハがチャンピオンシップから外れてしまったので、 いまいち面白くないですが・・がんばれミカサロ(^^)
ええっと、その前に・・・。 ＞yokeさん ずっと前、確かくんだ駅さんが、新那加でホームのプランターが不心得者にけっ飛ばされたと いうことを書かれ、それを新岐阜と間違われましたね。古い話を蒸し返すようで悪いんですけ ど、それにしても、岐阜方面の名鉄ネタ、よく勘違いされますねぇ。 だからここは、ネタに偏り・・・（以下自粛） ＞１７０キロ コレは、７５００が新製された当初、どっかで試験運転をやり、瞬間値として出されたと 聞いた記憶があります。ただ、出典が記憶にない。実をいうと、どこで出された記録か という記憶もあるのですが、不確かなので、書くのはここまでにします。 ＞定速維持機能 あれぇ、まだついているんじゃ・・・。 １０００系パノスパですが、７５００から機器を流用した、１１００の系列では、 新岐阜行きで、新清洲通過後１２０キロになったら、国府宮手前までずっと１２０のまま です。１０００系列では、よく１１５あたりに下がりますが・・・。
はしむらさん、ぐっちさん： ＞キハ58 572（自）・キハ65 3001（指）・キハ58 3001（指） ＞※名古屋寄りの増結車が３号車、キハ58 572は国鉄色（さらに修正済み^^;） ＞ＧＷに4両で運転されてるのは見たことありますが、3両編成とは… すみません、キハ58系の車番にハイフンはないので・・・m(__)m ３両編成の「かすが」はよく運転されていますよ。 ただし、キハ65を増結するパターンが多かったのですが・・・・どうしたんだろ？ ばんさん： ＞12日の上り「ムーンライトながら」 ＞これ列車はコミケ系が満載でした・・・・. ＞５号車が異常というか,「異様」でして,一般人は近寄れない雰囲気でした. ははは、たしかに。 私はなぜか大垣→岐阜間この５号車に乗っていました。（謎） 雰囲気もですが、物理的に「近寄れない」ようにもしてあったようで。（爆）
あ、下のはタグミスです（だから酔っぱらいは・・・） yokeさん、すみませんm(_ _)m ・OEM（トキキワさん、yokeさん） ＞う〜ん、京成3700と北総7300は思いっきり同じですよ。 ＞あと、209系と臨海高速鉄道70-000系も車体関係は一緒ですし、 そうですね、この２つは前の書き込みの時に（ツッコミくるかな）と 期待してました(^^;; ＞意外なところで東武20000と伊予鉄道610形もそうです。 でもこれは知りませんでした、というかどちらも姿が思い浮かばみません(^^;; ＞207系は限界いっぱいの車体幅ですから、地下鉄には無理だと思いますが。 その通りですね（これもツッコミ期待モード）、例として出しただけなので、 これが209でもどこかの地下鉄車両でもいいのですけど、要は 「用途・機能のハッキリしている通勤型ならば、あえて自前で開発せんでも よそに十分いいのがありそうだ」ってことが言いたかったんです。 会社のイメージとしても重要な看板特急はともかく、いっそ福岡市交と同じ 車両を入れれば運転士も乗客も迷いがなくなっていいかもしれません。 （でも、趣味的にはつまらないだろうなぁ・・・） ＃いろいろ説明不足がありすみませんでした。 ・武豊線の上下 これって、建設当時からの歴史的所以ではないでしょうか？ でもキロポストが大府起点ってのは不思議ですね。やはり東海道にあわせてある？
我妻＠山形です。 名鉄７５００、１７０km/hとはなかなか立派ですが・・・ （それって、実際の記録なんですか？） ＪＲ側（国鉄）としては、１９５９年に「こだま型」と呼ばれる１５１系 （後の１８１系）で、１６３ｋｍ／ｈという試験記録もありますので・・・ 実際の所、狭軌で高速で走れる所は国内ではかなり限られていますしね。 停止距離６００ｍの関係で、３３１km/hの（当時）国内最高記録を出した ４００系「つばさ」も、在来区間は１３０ｋｍ／ｈ止まりという現実も・・・ ＞ドア押さえ ３１１系（改？），３１３系の「それ」は見てないので良くわかりませんけど、 新幹線車両の「それ」と同じような奴なのでしょうか？ ちなみにこちらを走っている７１９系，７０１系にはそんな仕掛けはなく、 ガタガタ言わせながら走っています。（冬場も隙間風ありそう？） ↑ＪＲ−Ｅのやる事なので、コストダウン優先？ でも・・・現在でも凍結してドアが開かないという事態が起こっているだけに ドア押さえ付けると益々ひどい事になってしまうのかも・・・ ＞レールの番号 私もどこかで見かけましたが・・・（こちらのレール、改軌時に現場溶接 によりロングレール化されていますが、番号書いてあったかな？） 継ぎ目（溶接）箇所の点検の為の番号とかいう事でもないんでしょうか？ ＞白ポスト 懐かしいなぁ。地元の駅にもあったのですが・・・改築によりなくなって しまいました。 ムフフな本、どんな風に処分されていたのかちょっと気になります。 （まさか関係者が私腹を肥やして・・・（殴））
↓はりやんさんの題名を見て一言。 一日中私を見ておられたんですか？ いやん はずかしぃー (^_^) 今日も暴走中の急行かすがでした。
誰も書いてないようなので、雑誌ネタを一つ。 今月初め発売の「財界展望」という雑誌の９月号、特集が 「ＪＲ大再編」が始まる というものでした。内容はというと・・・ ＜あくまで雑誌の記事＞ ・ＪＲ貨物が日本通運に売却される ーＪＲ北海道・四国・九州は本州三社の子会社化ー ・「国鉄改革の旗手」住田正二氏（JR-E初代社長）の光と影 ・「旧国鉄債務」６０年分割返済の”大茶番” ＜／あくまで雑誌の記事＞ というもので、具体的には ＪＲ貨物の構造問題、債務追加負担の三社の対応の違い、 JR-EとJR-Cの仲の悪さの裏側、JR-Eの組合問題 ・・・などなど、読者にはどこまで本当か調べようもありませんが、 ともかく読んでて気になる内容でした。http://www.may.sakura.ne.jp/~kiso/
これ列車はコミケ系が満載でした・・・・. ５号車が異常というか,「異様」でして,一般人は近寄れない雰囲気でした. 噂には聞いていたけど,あの集団は普通の人からは良くは見られないでしょう.
昨日のながらで東京に向かったのですが、２３：３０頃に名古屋駅に着いたのですが人、人、人・・・ なぜこんな時間に・・・しかも、どんどん増えてくる・・・名古屋駅の駅員も何事かとパニック状態 金山から乗車した友人によるとラルクのコンサートがあったとか。9372Mはラッシュアワー状態 ながらのチケットが取れていて助かりました。しかし、ながらが取れたコンサート帰りの○○女どもが 静岡過ぎまでカードゲームをしていてぎゃーぎゃー騒いでいたのはさすがに参りました。常識をわきまえろ！ 会場に入り、鉄系のサークルを周り、意を決して三遠南信公共交通研究会へ！気が付くカナ〜と、何も 言わずに本を買おうとしたらとっくにばれていました(^_^;) ＞yokeさんへ私信 予告どおり買ってきました。いつ渡しましょう。ちなみに明日は金沢大学の方とターバン食べに金沢へ・・・ 火曜の夜以降になります
●はしむらさんの書きこみに補足となりますが 実は本日、某○ーバンネット掲示板（←バレバレだって！）のオフ会に途中参加した際の目撃 ですが、昨日と同様、急行「かすが」は名古屋方にキハ５８-５７２が増結されてました。ちなみ に本編成のキハ58-3001+キハ65-3001が2両とも指定席、増結のキハ58-572が自由席でした。 でもこれって、キハ75になると増結なんかはどうなるのでしょう？ ＃本日のオフ会の2次会でビール+ワイン+日本酒をチャンポンし、多少酔っ払いモードです。 明日、あさってと紀伊半島を１周、明日は某所で中山道さんと会い、17日午後には名古屋にも出没 の予定です。（もちろん211-5000にも敬意を表します）
○定速維持機能 現在この機能は7500系に無いはずです 7500系の制御装置は新製当時、トランジスタ回路で構成されていたが ７９年から制御装置の更新が始まり、ＩＣ回路の新型になった このとき定速維持機能は失われました 同時期に主電動機の更新が行われています 1850系新造のとき雑誌にこれらの機類は7500系時代に大規模な改修が行われており 実質的には新造車に近いとあり、かなり大規模な改修が行われたのです 1200系６Ｍ２Ｔとほぼ同性能に走るのですから7500系はかなり高性能だったんですね （130km運転をになって製造されたから1000系と同等に走るのはは当然かもしれませんが）
●点字ブロック 【くんだ駅さん】 ＞名鉄加納駅ですね？ ＞そんな事故が有ったとはつゆ知らず(非番時の情報は皆様と同様なので)、 ＞母に｢新那加で転落事故が有ったって聞いた？｣と尋ねちゃいました。 ありゃ？てっきり、新那加だと(^^;; おかしいなぁ、別の事故があったのかなぁ・・ 失礼しました。 ●OEM 【トキキワさん】 ＞う〜ん、京成3700と北総7300は思いっきり同じですよ。 ＞あと、209系と臨海高速鉄道70-000系も車体関係は一緒ですし、 ＞意外なところで東武20000と伊予鉄道610形もそうです。 ありゃ。そういえば、そうでしたね。 TWR70-000はしっかり「これは中身が209なんだよなぁ」って 思いながら乗った覚えがあったりすます。 ＞そもそも、207系は限界いっぱいの車体幅ですから、地下鉄には無理だと思いますが。 ありゃ、それも忘れてました。 じゃあ、209をOEMでJR-Qへ・・でも、貫通路とＭＴ比アップが必要ですね(^^;; ●モントレー 【音鉄館オーナーさん】 ＞上毛三山(榛名・赤城・妙義)のことを指します。 あ、そうでしたか。 惜しかったなぁ(←どこが！） ●オレンジカード 【Takuさん】 ＞「ＪＲカード世代交代、オレンジカード販売不振」ＪＲのオレンジカード販売が大きく落込んでいる。 高額オレンジカードの発売中止で、まったく使い出がなくなりましたから、 まぁ、当然の結果ですよね。1000円のカードじゃ意味無いし(^^;; その代わり、ＳＦカードが需要を伸ばしているようですが、 ・・ちょっと疑問が一つ。 ＳＦカードには、そこそこ高額のものもあるようですが、 こっちには偽造の心配はないんでしょうか？ ●あんどん式 【はしむらさん、ぐっちさん】 ＞近鉄の車両で、側面の行先表示が、種別だけ表示のもの ＞名古屋線でも残り少なくなりました。 ＞現存しているのは、1200系2連10本のうち初期の4本(RC01〜04)です。 行灯式の側面表示器、たしかに減ったような気がします。 行先が出ないのも不便ですが、種別も「ぼや〜」としか見えませんしね(^^;; ●暴走はぐれＰ車 【中山道さん】 ＞名鉄７５００って、この機能がついているだけでなく、１７０キロまで出せるんですね。 ＞そもそも、JRがやっと１３０キロに手を出そうとしているのに、はや３０年くらい前か ＞らこのスピードを実現していたわけですから、性能を放置するにも、もったいなさ過ぎる。 ＞もちろん、どこでそんなスピードだせるのか？という問題は、永遠に残りますが・・・。 １７０キロですかぁ(^^;; でも、スペック上の話で、実際に出したわけではないんですよね？ 出るにしても、例の「停止距離は600ｍ」がクリアできないしょうし、 「いったい、どこでそんなスピード出すの？」ってのもたしかに・・ こうやってみると、 私鉄は「性能の高い車両を開発しつつ、線形が悪いので性能を出し切れない」 国鉄は「路線は整備されているが、車両の性能は低い」 という、なんかよくわからん状態でしたね(^^;;
今日はF1ハンガリーGPの決勝です（だから？） はしむらさん ＞近鉄の車両で、側面の行先表示が、種別だけ表示のもの 名古屋線でも残り少なくなりました。 現存しているのは、1200系2連10本のうち初期の4本(RC01〜04)です。 なお、同車は登場から17年が経っており、そろそろ車体更新の時期が迫ってきています。 そのとき、種別表示機は種別・行先表示機に姿を変えるでしょう。 ＞５８-５７２（自）・６５-３００１（指）・５８-３００１（指） ＞※名古屋寄りの増結車が３号車、５８-５７２は国鉄色 （修正済み） ＧＷに4両で運転されてるのは見たことありますが、3両編成とは… しかも増結車が国鉄色…なんだかなぁhttp://www62.tcup.com/6205/gucchi.html
yoke＠かんりにんさま、 ＞ＪＲの連続事故に、名鉄那加駅での点字ブロックの･･･（以下略） 名鉄加納駅ですね？ そんな事故が有ったとはつゆ知らず(非番時の情報は皆様と同様なので)、母に ｢新那加で転落事故が有ったって聞いた？｣と尋ねちゃいました。 生まれたときから新那加が最寄り駅ですが、一時期、加納駅(当時は有人)をよく利用していたので どちらにしても、ショックは大きいです。
すいません。下に記事の修正です。 「※名古屋寄りの増結車が３号車、５８-５７２は国鉄色」が正しいです。
昨日は大雨でそれほど暑くなかったのですが、今日は暑いです。 危険ですから、川の中州でのキャンプはやめましょう。 ・OEM う〜ん、京成3700と北総7300は思いっきり同じですよ。あと、209系と臨海高速鉄道70-000系 も車体関係は一緒ですし、意外なところで東武20000と伊予鉄道610形もそうです。 まあ、メーカーは一緒だからできるのですが、西日本と九州でといわれると・・・。 そもそも、207系は限界いっぱいの車体幅ですから、地下鉄には無理だと思いますが。 ちなみに、筑肥線の新車の話は列車増発による増備という話ですから、103系置き換えでは ないようです。 ・第2世代直流急行型電車 要は165・167・169系のことなんですが、MT54に抑速付という基本仕様は同じです。 167系は田町と宮原にしかいないのですが、田町は更新しているのに対して、宮原は 2ユニットを残すのみで、風前の灯火になってます。 ・スピード 聞いた話で恐縮なのですが、むか〜し103系で120km/hで走ったとか・・・。 ・寿命 東海の165系は、延命工事をしてるのはクハの3両（特保）だけですから、新製から 30年近くも経っていますので、置き換えは仕方のないところでしょう。 ・車内補充券発行機 これに先鞭を付けたのは東日本なんですが、今使っているのは3代目にあたり、 自動改札を通れるエドモンソン券を発行できます。 でも、オレンジカードは難しいと思います。装置をカードよりも小さくすることは 出来ないですから・・・。
名鉄７５００って、この機能がついているだけでなく、１７０キロまで出せるんですね。 「暴走車」との異名もありますが、それゆえ他車との併結が出来ず、疎んじられているのは 残念。そもそも、JRがやっと１３０キロに手を出そうとしているのに、はや３０年くらい前か らこのスピードを実現していたわけですから、性能を放置するにも、もったいなさ過ぎる。 もちろん、どこでそんなスピードだせるのか？という問題は、永遠に残りますが・・・。 さて、こないだの雨では、夕方ラッシュ時に、庄内川の増水で、東海道本線が止まって しまったようですが・・・。名鉄は楽々運行していた。JRは、なんでそうもすぐに止まる んかいな？
津新町駅のホームから、紀勢線の線路を撮影してきました。 画像は こちら ↓http://member.nifty.ne.jp/PXI13453/topics58.htm
下のほうにある、私の記事の続編です。 ・生駒から奈良へ 生駒で奈良線に乗換え、奈良まで４５３１列車（快急）に乗車、ＬＣ車でした。 近鉄の車両で、側面の行先表示が、種別だけ表示のもの（快急・急行・準急）って かなり少なくなっていますね。難波行き快急（４５３０列車）の奈良寄りの車両４連は それでした。名古屋線ではどうなんでしょうか。 近鉄からＪＲまでは徒歩で移動。奈良からは「急行かすが号」で四日市まで乗車。 昨日の編成は以下の通りでした。（←名古屋・奈良→） ５８-５７２（自）・６５-３００１（指）・５８-３００１（指） ※名古屋寄りが１号車、５８-５７２は国鉄色 ・亀山にて 亀山駅西方にある車両所には、 キハ７５（たぶん３００番台）、キハ１２０、キハ１１−０、キハ１１−３００が 停まっていました。また新宮行の３４３Ｄ列車は、５８-１１０８・２８-２４６１ の国鉄色で運転されていました。亀山駅南方にある鈴鹿川を渡る「キハ２８・５８編成」を 写真に収めたいですね。 以上が報告です。二度にわたり、長々と書かせていただきありがとうございました。
新聞で気になる記事がありましたのでカキコします。 １３日付日本経済新聞夕刊より要約 （「ＪＲカード世代交代、オレンジカード販売不振」 ＪＲのオレンジカード販売が大きく落込んでいる。 ＪＲ−Ｅ 約８０億円（前年の７割） ＪＲ−Ｃ 約８億円（前年マイナス２．３％） ＪＲ−Ｗ 前年度比９２％ ＪＲ−Ｑ 前年度比８７．３％ 高額カードの販売中止と輸送人員そのものの低迷が原因。 代わって「イオカード」に人気が集まっており、５９４ 億円と３年前の２倍以上。 ＪＲ−Ｗも今年２月より「Ｊスルーカード」を発売、売上 を伸ばしている。 ＪＲ−Ｃは、「ＪＲ−Ｅと異なり、管内に無人駅が多く、 全駅に自動改札機があるわけではないので扱えない」） オレンジカード、金山駅での乗り越し精算に使ってますが 車内での精算に使えたらもっと便利なのにと思うことがあり ます。使えるようにするには、車掌の持っているハンディー ターミナルにカードリーダーを付けないとダメですが。（付 けたらバッテリーの消耗が激しそう） イオカードのＪＲ−Ｃ版、ワンマン区間では、三重交通が行 っているバスカード方式（乗車時に整理券箱の横にある、カ ードリーダーにバスカードを通し、降車時に運賃箱の横にあ るカードリーダーにバスカードを通して、精算をする。地下 鉄のユリカとも似た方法）や、車掌のターミナルにカードリ ーダーをつけて車内でカードでの精算が可能になる、無人駅 の改札口にカードリーダーの設置、以上の方法が実用化され れば、実現できるのではと思います。 １４日の日本経済新聞夕刊より引用 （改札職員が寝防25人乗車できず JR銚子駅 千葉県銚子市西芝町のJR総武線銚子駅で十四日朝、 宿直の改札職員（49）が寝坊して駅入り口のシャッタ ーを聞けず、乗客約二十五人が始発の上り普通電車（ 銚子発千葉行き）に乗り遅れた。職員は「いったん起 きたが、（また寝てしまい）二度寝してしまった。申 し訳ない」と話しているという。 JR千葉支社によると、銚子駅の始発は午前五時二分。 通常はこの電車に間に合うよう午前四時四十五分ごろに シャッターを開けるが、改札職員は午前四時半ごろに目 を覚ましたものの再び寝込んでしまった。 乗客がシャッターをたたく音と、定時の信号所職員か らの電話で五時ごろにようやく起きたという。 五時四分ごろ、慌ててシャッターを開けたが、始発は 一人も乗客を乗せずに発車した。 同支社広報は「改札職員は前日の午後十時すぎに休憩 に入っており、特に睡眠時間が足りなかったわけではな い。弁解のしようもない」と話している。） ＪＲ−Ｅのコメントを見てる限りでは、駅員さん仮眠を 取っているみたいですが、ＪＲ−Ｃの駅では、終電の時 の駅員と、翌朝のラッシュ時の駅員が同じです。ＪＲ− Ｅほどは仮眠をとってないように思えますが・・。 ワイドショーで紹介されそうな新聞記事ネタです。 Ｔａｋｕでした。
ナゴヤドームに行く時は、ＪＲ中央線よりも、基幹バスを使って行ってます。 基幹バスの「萱場」で下車して、５分くらい住宅街を歩けば、ドームの一塁側 に着きます。基幹バスは、回数、本数とも申し分なく、バスレーンを通るので 栄や名駅に乗換え無しで、意外と早く行くことが出来ます。 野球のある日などは、萱場のバス停に交通局の職員が出て案内しています。 Ｔａｋｕでした。
●真価は冬季に発揮する？ 【T.Kawadaさん、hayさん】 ＞311系ですが、側扉上部にいつの間にかドア押さえみたいものが付いていました。 ＞前からありましたっけ? ＞ええ．だいぶ前からありましたよ。（冬に確認しました） ＞といってもごく一部の編成だけですが、ローラーのような物と、ドアに金属の板が張りつけて ＞この試験結果というか、似た構造が３１３系のドアでは見えない部分に設けられて、 ＞ばたつきが無いドアになっているのではないでしょうか？ 313系の場合ドアが閉まった後、遅れて「ぷしゅ」と音がします。 ドアを押さえているのでしょうね。 ところで、このドア押さえですが、 「ばたつき防止」より「冬季のすきま風防止」の意味合いが強いのではないでしょうか？ 313系は固定窓で、ドア押さえもしっかりしているなら、冬季に真価を発揮しそうです。 ●武豊線の謎 【あいそっくさん】 ＞ところで武豊線は大府が起点で，キロポストも大府からふってありますが， ＞どうして列車運行に関しては上りが武豊行なんでしょうね。 え？あ！ホントだ！ ・・う〜ん。たぶん、東海道線の直通列車のことを考えて、 名古屋から離れる方を上りとしてるのでは？ 中央西線も上り・下りがキロポストとひっくり返ってますし、 近鉄名古屋線も中川に０キロポストがありますね。 ●生駒線レポート 【はしむらさん】 レポートどうもです。 ＞南生駒駅は冠水したせいか、ホーム下のコンクリート部分に枯れ草が付着していました。 ＞その手前にある民家は、川の方へ傾いていました。ショベルカーで復旧作業をしていました。 ＞道路もえぐりとられています。 う〜ん。大変そうですね。 しかし、この時期に盆休み返上で復旧にあたられる方に敬意を表します。
■モントレー(TickTackさん) ＞スペイン語で「三つの山」を意味します。 ＞その三つの山とは.... 上毛三山(榛名・赤城・妙義)のことを指します。 以上、ピンポイントレスでした。(_ _)http://www.ed.noda.sut.ac.jp/~j6396072/
こんばんは。 いきなり、物騒なタイトルですが、今も増殖中の313系。 「その子」の名前もすっかり定着した感がありますが(笑） 顔が白いだけではなく「名鉄殺し」の異名も持つとか・・ ・ＪＲらしからぬ走行性能で、3500系ファミリーをしのぐスペック。 ・名鉄のお株を奪う転換クロスシート。しかもラッシュ時対応を合わせ持つレイアウト。 ・名古屋地区だけで一気に100両以上の大量投入。 おそらく、313系の２次車投入が完了すれば、東海道線の新快速・快速は ほぼ313系と311系で統一されるのではないか、というほどの勢いです。 さて、対する名鉄は関連事業等で少々苦しんでいるようですが、 前年度の決算でリストラも一段落。 今年の新造車は1600系３連４編成のみ、その一方でパノラマカーの廃車が進むなど、 いささか沈黙しているかに見えますが、 今後、どういう対抗策に出るか、非常に興味深いものがあります。 (１)いままでの方針を変えず、通勤用ロングシート車を作り続ける。 (２)1200・1800系に準じた急行車を新製する。 (３)313系の設計思想を取り入れたクルマを投入する。 (４)あっと驚くクルマを思案中。 (１)は非常につまらないパターンですね(^^;;リストラここに極まれりです。 「名鉄殺し」攻勢を無視することができるかどうか・・ (２)は近鉄5200系以来全国で大ブレイク中の「３扉転換クロス」名鉄版である 1200系・1800系を増備し急行車に充てるもの、(3)はこの３扉転換クロスに 313系の立ち客スペースを広くとれる思想を取り入れたもの。 ただ名鉄は18m車が主流で、３扉転換クロスのレイアウトがなかなか難しい かもしれません。 （４）は、私の思いつきですが、たとえばL/Cカーなんかどうでしょう？ ＪＲの転換車はドア横が固定クロスになります。この方がスペース効率は良いのですが、 これを名鉄が良しとしないのであれば、L/Cカーの芽も出てきます 近鉄のL/Cカーは４扉ですが、名鉄の場合18m３扉車にしてデュアルシートを装備。 ドア間４脚(８席）なら、975×4＝3900mmで、18ｍ3扉車でも十分配置可能です。 しかも、1200・1800系より着席数も増えます（補助席を除く） 近鉄の談によればデュアルシートはロング車とたいしてコストも変わらない らしいですから（ホンマかいな^^） みなさんは、どう思いますか？ ●勝負とドボン 【T.Kawadaさん】 いろいろ走り回っておられたようで(^^;; ＞・東海道線 豊橋〜名古屋笠寺 新快速(1159M) 313系8連(Y2+Y5) ＞(本笠寺〜新名古屋は名鉄による振替輸送) ＞勝負とは313系狙いのことで、幸運にも一発で引き当てました(^-^)v 新快速ですが、いまはひょっとして313系の方が多いかもしれません。 もう10編成揃ってますしねぇ。新快速の昼間運用は７本もあれば足りるそうなので・・ 引きが強いというよりは・・ ＞・中央西線 名古屋〜金山 普通(713M) 113系6連(R4) ＞またドボンです(爆) やっぱり勝負運なさそうです(^^;; ＞佐久間レールパーク ＞そういえば、図書室が新しく作られたようで、JR社内出版物や貴重な資料、 ＞鉄道雑誌のバックナンバーがありましたが、本棚の整頓がなっていなく、 ＞利用者のマナーの悪さではないかと思いました。 ＞本の中では、知多半田弥富さんが作られた本もありました。 みなさん、本はきちんと片づけましょう。 私も毎日、ユカちゃん(６才）に指導しています(^^;; 知田半田さんの本をいまだに見たことがないσ(^^;)（←マネ） 今度、交趣会にでも行ってみよかな・・ ●モントレー 【Ticktackさん】 ＞スペイン語で「三つの山」を意味します。その三つの山とは.... みっつのやまぁ？えーと、、 伊吹山、御在所、御岳ぇ？（←酔っぱらい）
T.kawadaさんも甲子園臨の回送に遭遇しているようですね。 ＞車窓では、豊橋到着直前でP.E.アルプス色の165系(?)に遭遇しました。 これは東チタ167系メルヘン車ですね。桐蔭学園高校の甲子園臨の回送です。 ちなみに高シマモントレーは正真正銘の165系で167系ではないのでご注意を。 さらに八ミツは165/169系で167系はいません。http://www3.justnet.ne.jp/~ticktack/
急行かすがさん： ＞確か「モントレー」って「三つの山」といった意味だったような気がします。 正解ですね。スペイン語で「三つの山」を意味します。 その三つの山とは....http://www3.justnet.ne.jp/~ticktack/
今日は突然、とある方と飲みに出かけて、 ちょっと酔っぱらってます。多少の誤字はご勘弁下さい(^^;; ●コンサート 【ヒマジンさん】 ＞きょうの名古屋市内は「コンサート集中指定日」（←株主総会みたいですが）だったようで、 ＞お盆だというのに電車が（ほとんどＪＲですが）やたらに混んでました。 ＞有名歌手のウチワを持った人が妙に目立ちましたね（笑）。 私の知る限り、今日はSMAPとLarcがあったようです。 前者の方は明日もドームで行われ、ウチのカミさんも出かける予定です(笑） さて、今日の大曽根駅ですが、ホームでダフ屋の姿を見かけました。 ダフ屋というと胡散臭いオヤジがやっているもんですが、 ホームでやってたのは若い女の子ばっかし(^^;;おいおい・・ 駅ではひっきりなしに、 「ホームでのチケット売買は禁止されています。退去されない場合警察に通報します」 との放送がかかっていました。それでも止めない連中には駅員が制止する一幕も・・ チケットは正規のルートで買いましょうね。(^^;; ●130km/h走行 【神宮前住人さん、えっささん、Gomaさん】 起きて破りの130km/h走行ですね。 ただ、あんまり細かく列車を限定して書かれますと、問題が起きますので ほどほどに・・(^^;; では、私の「もう時効」報告。 「私はキハ75で130km/hを体験したことがあります。」 このクルマも余裕のようですね。 名鉄3500系ファミリーも余裕ですし、313も余裕だわなぁ・・あのスペックじゃ・・(^^;; ●定速ボタン 【神宮前住人さん】 ＞３１３には定速ボタンなるものがついていて、加速５で、１２０km／hに到達しても、 ＞５に入れたままで、定速ボタンを押せば、１２０km／hを維持したまま走行できるようです。 黄色いボタンですね。最高速キープや速度制限区間が連続するときに重宝するようです。 えーと、これを使えばノコギリ運転にならないので、１分短縮・・ う〜ん。たかだか、５km/hのノコギリ運転ぐらいで目に見えた短縮ができるのかなぁ・・・ 「定速運転モード」といえば、名鉄が昔から得意とするところですよね。 ●伊勢志摩ライナー ＞松阪発１３：０９の快速みえとおなじく１３：１０発の伊勢志摩ライナー名古屋行きでは、 ＞名古屋到着時に４分みえの方が早いです。１３０km／でとばせるから、 ＞伊勢志摩ライナーのほうが、早いかと思いきや、やはり、近鉄名古屋線は曲線が多いのですね。 線形そのものは関西線と近鉄では大差ないように思います。 むしろ、近鉄の方が良いぐらいじゃないかと・・ 問題はむしろダイヤでしょうね。 先行の特急を追いかけるようなダイヤですから、あまり飛ばすと追いついちゃうようで(^^ゞ ●SL 【なかたさん、中村さん】 SLとはいえ、ATSは付いているようですね。 しかしＰ型まで付いているとは・・ さて、JR東海ＦＣ掲示板でも、ＪＲ東海だけがＳＬを走らせないのはなぜ？という 話が出ています。 私が思うに「やる人がいないから」という理由が大きそうですね。
TickTackさん＞167系の情報ありがとうございます。 甲子園臨だったのですか。しかし前橋から甲子園まで乗ろうとは 乗客のみなさんもさぞ疲れていることでしょうね。またどういうルートかも気になりますね。 167系も当然JR東海の運転手さんが運転するんですよね。 165系と共通の運転仕様（←うまい言葉が出てこない）なのでしょうか？ ...モントレーの意味ですか。Gomaは解りません。 まあ世界地図をあさってみりゃ、こんな名前の町はありそうですが。 さて、明日私も東京へ向かい17日にまた名古屋へ戻ってきます、 こう書くと、某海浜地帯へ行くのかと勘ぐられるかも知れませんが、 （知り合いも結構参加してるんやけど...一度は行ってみる価値はあると思いますけど..） 先輩の卒論の手伝いで新宿御苑で２晩の徹夜観測です。 「クールアイランド」といって都市の中での涼しい所の分布を調べるのですが、、 関東は大雨ですし、ちゃんとデータは出るんかいな？ 東京では「鉄道」の排出する「熱」も気象条件にかかわってくるほど無視できないものですが、 名古屋ではまだそこまで行かないようです。（東京に腐るほど有る103系の仕業とも？）
ロングレール一本ごとではなくて，ロングレールの元，すなわち２５ｍごとです。
Ｔ．Ｋａｗａｄａ様 ＞311系ですが、側扉上部にいつの間にかドア押さえみたいものが付いていました。 前から ＞ありましたっけ? ええ．だいぶ前からありましたよ。（冬に確認しました） といってもごく一部の編成だけですが、ローラーのような物と、ドアに金属の板が張りつけて あり、ドアがしまった時に、ローラーが金属の板を押さえる事によりドアのばたつきを 防ぐ為の試験をしていたものと思われます。 この試験結果というか、似た構造が３１３系のドアでは見えない部分に設けられて、 ばたつきが無いドアになっているのではないでしょうか？ ↑あくまでも私の推測です。またローラーなのか、中から突起が出るのかは不明です。http://www.mirai.ne.jp/~hide-hay/
先日1年ぶりに武豊線の各駅を見てきました。banさんたちの報告にもあったように東成岩駅 の交換設備は完成していますし,各駅でホーム上屋の増改築や跨線橋の改修工事などが行われて いて，ＪＲ東海の武豊線にかける意気込みを感じさせられました。全駅のホームも少なくとも ４両分は，92cmにかさ上げされていました。 ところで武豊線は大府が起点で，キロポストも大府からふってありますが，どうして列車運行 に関しては上りが武豊行なんでしょうね。 ◆レールの番号 以前ちょっぴり話題に上ったレールの番号ですが,大府駅で東海道本線のロングレール一本 ごとに「MGP-99-7-NO-29」などと刻印してあるのを確認できました。http://www.cblab.system.nitech.ac.jp/renew.htm
こんばんにゃ。急行かすが、酔っぱらいで暴走モードでーす。うへへへへへへぇぇぇぇ。 さてさて、 ＞TickTackさん 確か「モントレー」って「三つの山」といった意味だったような気がします。 久々のクラス会で車止めを突っ切りそうな程酔ってる急行かすがでした。おやすみなさい。
ここ三日で２度もＣ２編成に乗車しました。 ところで、Ｃ１編成をいっこうに見かけないのですが、いったいどこへ？ うちの母、211-0をみて「あ、この電車トイレに窓があるよ」と（爆） ・311と313のぱわぁ ＞311系と併結するときは、313系が少しパワーを押さえて走るように ＞制御ソフトを組んであるそうです。 ＞ということは、313系の性能を殺さずに走るとなると、450ps×2が必要なんでしょうね。 なるほど。313と同時期に増備されたキハ75が性能はそのままだということは、 今のところは協調運転するつもりがないということでしょうね。 ・ホーム配置 ＞相対式のメリットですが、「階段をホームからオフセットして配置できる」 あ！、そうじゃないですか(^^;; （全然気づかなかった） そりゃ相対式が安そうです。 ・ゆうゆう東海 車体もやや疲れ気味で、前面ライト部分から錆が見えたりします。 しかも、それが涙のように見えてしまうのでした。 ・近鉄特急の速度 名阪特急を利用すると、 「なんかもっと頑張って走ればスピードアップできそうだなぁ」 とよく思います。鶴橋まで２時間を切ったところでスピードアップは止まって いますが、ダイヤを100％特急優先で組めば（これが無理ですが）もっと速くなる ように思います。 （この辺は近鉄に詳しい方がフォローをしてくれることでしょう） ・思いっきりちゃちゃ（redstarさん） ＞今日の、米原−大垣間は一見して、１６ユーザーという人が多かったこともあり、 おぉ、ＪＲも新企画きっぷを発売ですか？、やっぱり18よりはちょっと安いとか(^^;;
・浜松駅見たまま ・女性駅員さんが増え、みどりの窓口の端末にも配属されていた。 ・ホーム下のコンコースの蛍光灯が交換され、明るくなった。 ・浜松着下り列車(113系)も1332Mと負けず劣らない程混んでいた。 ・静岡の113系はC編成とT編成しか見ず、L編成は全く見なかった。 ・T編成の車内は緑壁のまま(→先はそう長くない?) ・西浜松見たまま ・113系はR22編成とL11編成と思われる編成が留置中。 他にも編成番号不明(車番確認失敗)の編成が2〜3本留置中。 数があまり多くないので、すでに天に召された車両もあるのかも? ・103系は皆無、お星様になった可能性が大。 ・165系はいなかったと思われる、これもお星様か? ・謎の311系は奥の方で留置中。方向幕は新快速だけ確認。 (※注)天に召された、お星様になった→解体されたという意味です。 ・豊橋駅見たまま ・新快速の後発の589M(普通・大垣行き)が313系Y6編成。 普段は211系0番台の運用みたいので、ひょっとしたらC1編成が改造のために 工場に入場したのかも? ・壺屋(立ち食いソバ屋)で高速度減流器さんらしき人を発見。 多分本人ではなく、似ていただけなのかもしれないが・・・
・飯田線 中部天竜〜豊橋 普通(656M) 119系4連 見学中に雨が降り出し、予定より早く退散することにしました。 119系は結構ダッシュが聞くようでしたが、豊橋まで2時間弱は退屈でした(汗) グループでならダベっていけばいいのですが、1人ではあれは拷問です(^^;;;;; 途中駅での乗降はほとんどないのに各停では何かかったるいです。 あれだったら機動力で勝る車で移動した方がいいかもなぁ(ぼそ ・東海道線 豊橋〜浜松 普通(1332M) 113系(静シス)3連 大垣発なので211系かと思いきや、きたのは静岡の113系3連(爆) こいつはドボンだと思ったところ、本当にドボンでした。 乗車率は優に150%を越え、朝のラッシュのピークよりひどかったです。 座れたのは不幸中の幸いでしたが、西浜松は立客で見えなかったです。 乗客流動は、豊橋発車→二川・新所原で数名が降りて少し空く→新居町で競艇 オヤジがどかんと乗ってくる→弁天島で行楽客が乗ってくる→浜松到着 結局乗車率は浜松まで同じor豊橋発車時より高く、通し利用が圧倒的に多いと いう事実がよりはっきりとしてきました。 このことはいつかオレンジボックスとRJ誌に投稿することにします。 ・東海道線 浜松〜豊橋 快速(2137M) 117系8連 浜松発車時からかなり飛ばしていたので、西浜松で留置車番をあまり確認 できませんでした(←言い訳) 110km/h出していたみたいです。 車内は8両なだけあり、行きと違って空いていてゆったりできました。 (もし4両だと立客がかなり出たと思われる) 車窓では、豊橋到着直前でP.E.アルプス色の165系(?)に遭遇しました。 米原行きなのですが、豊橋で腹ごしらえ&勝負に出るために下車。 ・東海道線 豊橋〜名古屋笠寺 新快速(1159M) 313系8連(Y2+Y5) (本笠寺〜新名古屋は名鉄による振替輸送) 勝負とは313系狙いのことで、幸運にも一発で引き当てました(^-^)v 発車直前に、駅の放送で名鉄が伊奈での落雷で不通との情報を入手。 313系の120km/h運転ですが、確かにモーター音が多少目立つようになりますが、 車窓を見ると高速域もグングン伸び、かなりの俊足です。 体感速度をあまり感じないのは、静かなのと車体剛性が上がったためでしょうか。 雨の中途中まで順調に走っていましたが、名古屋〜稲沢(本当は清洲らしい)で 大雨のために運転見合わせの車内放送が入り、笠寺で停まってしまいました。 2時間経っても動かないので、仕方なく名鉄の本笠寺まで歩き、振替輸送で 新名古屋までたどり着きましたが、歩かされるわ遅れるわで散々でした(--;;; σ(^^;)が名古屋にたどり着いたときには、運転再開された直後のようでした。 ・中央西線 名古屋〜金山 普通(713M) 113系6連(R4) またドボンです(爆) R4編成ですが、オール2000番台なのにクハ111-2076(検査明け)だけが緑壁で、 他は白壁という変な編成です。 後に後発が313系であることが分かり、かつこの列車でも後発でも乗り換える 愛環は同じ列車になると分かったので、金山で乗換(←暇な奴) ・中央西線 金山〜高蔵寺 普通(181M) 211系?連+313系4連(B2) 金山で待っているときに、180M(普通・大垣行き)の113系R21編成にに遭遇したの ですが塗装状態が悪く、次回の運用離脱→廃車回送候補ではないかと思わせる ヤバそうな状態でした。 どうもσ(^^;)は313系はB2編成とB102編成に引きがあるようです(^^;) 途中春日井のホームで白ポストを発見しました。 白ポストとは少年少女にとって有害な本(ムフフな本など)を入れるためのもの ですが、駅のホームに置いてある理由が分かりません(^^;;; ・愛環線 高蔵寺〜某駅 普通(296レ) 100系(101f) 結局カメラは持っていったものの、曇天と人の多さで撮らずしまいでした(爆) 途中災難に見舞われましたが、東海道線で基本5系列全乗車など、普段は車主体の 生活なσ(^^;)にとっては新鮮な旅行でした。
きょうの名古屋市内は「コンサート集中指定日」（←株主総会みたいですが）だったようで、お盆 だというのに電車が（ほとんどＪＲですが）やたらに混んでました。有名歌手のウチワを持った人 が妙に目立ちましたね（笑）。 ま、「お盆休み」といっても、みんながみんな帰省したり墓参りに行ったりというわけではないで すから、朝はともかく日中までがら空きということはないでしょうけどね。 さて、コンサートなどが行われる会場の交通アクセスというのを、名古屋市内に限ってですが考え てみました。 ○ナゴヤドーム ・最寄駅−ＪＲ・名鉄・地下鉄大曽根駅、名鉄矢田駅 一般的にはＪＲという選択をする人が大多数のようですが、一番近いのは矢田駅です。ただ、本数 の点で難があり、瀬戸線沿線の人以外で利用する人はほとんどいません。 あと、千種駅、今池とを結ぶ市バスの「臨時急行バス」があり、これは歩かなくて済むため人気を 集めています。 大曽根駅について考えれば、ＪＲ・地下鉄とも本数が多く、この点は問題ないのですが、とにかく 歩かされるのが難点（普通に歩いた場合は15分だが、ナイターやコンサートの終了時は最低30分は 見る必要がある）で、来春の地下鉄延長でどう流れが変るかが見物です。 ○レインボーホール ・最寄駅−ＪＲ笠寺駅 こちらは歩く距離は短いのですが（３分）、逆に本数が少ないのが難点（毎時４本）。一応快速の 臨時停車や、臨時列車の運転などもあるのですが、コンサート帰りの列車は、むしろドーム帰りの 中央線よりも混んでいるのが実状。この点はむかしから改善されておらず、だからナゴヤドームの 開設時は心配したのですが、中央線のラッシュ時の編成をそのままぶち込んで輸送しているドーム の方は、たとえ混雑してもさしたる混乱はないようです（車庫が神領にあるから対応しやすいのも あるか）。それに比べてレインボーは．．、もう少し「学習」の効果を発揮してほしいもんです。 ○愛知県体育館 ・最寄駅−地下鉄市役所駅、名鉄東大手駅 レインボーが出来る前は、ここが名古屋最大の会場といっても良かったです（ナゴヤ球場は騒音問 題でしばらくコンサートなどは出来なかった）。しかし、今は主だったイベントというと大相撲く らいで、あまり他の話は聞かないです。電車の本数、駅からの距離とも問題はないですが、周囲は 官庁街のため、ちょっと浮いてしまうかな、という感じでもあります。 ○名古屋市民会館 ・最寄駅−ＪＲ・名鉄・地下鉄金山駅 ○愛知厚生年金会館 ・最寄駅−地下鉄池下駅 ○名古屋市公会堂、愛知県勤労会館 ・最寄駅−ＪＲ・地下鉄鶴舞駅 乱暴にまとめてしまいましたが、どれも電車の本数、駅からの距離ともに申し分なく、だからコン サートの頻度も高いようです。 ただ、これは個人的な見解ですが、どうも鶴舞線は不便だな、本数が少ないわけでもないのにどう してかな、と前々から思っていました。それで、ここに書いた鶴舞駅などはその典型といえます。 ホームと地上出入口が恐ろしく離れている駅が多すぎるのです。まあ、池下のように地下１階にホーム があるような駅と一緒にしてはいけませんが、むやみに地下深くに造るなよ、と言いたいところで す。 ○名古屋市総合会議場センチュリーホール ・最寄駅−地下鉄日比野駅、同西高蔵駅 収容人数が多く、大物のコンサートによく使われているようです。ここは、両駅とも会場からは比 較的近いのですが、どちらの駅とも本数が中途半端のため、これがどうも難点になるようです。 ま、他にも会場はありますが、大まかなところだけあげてみました。
こんばんは、旅行記を発表します。 長文ですみません m(_"_)m ・愛環線 某駅〜高蔵寺 普通(227レ) 100系 本当は1本前の225レ(日曜運休)に乗る予定でしたが、13日は休日ダイヤで 運休(爆) 平日なのに勝手に休日ダイヤにするな!>愛環 さすがに空いていました。 この車両の扇風機には、何とJNRマークが残っていました。 他の車両ではJNRマークだけ消してあるのですが(扇風機自体は国鉄型) ・中央西線 高蔵寺〜名古屋 ホームライナー多治見2号(8622M) 383系 愛環は休日ダイヤなのに、JRは平日ダイヤでHLも運転されていました。 これがσ(^^;)にとって、初めてのJR在来線特急車&HL初体験でした。 383系でしたが、振子不使用で速度も普段の俊足とはまるで違い、各停より 遅い位でだるそうに走っていました。 本気を出すと先発列車に追いついてしまうためでしょうか。 車内は静かで快適でした。 特別料金を払うだけのことはありますね。 乗車整理券自動発券機ですが、\500玉で買おうとすると、\10玉を先に 入れないと\500硬貨が戻ってきてしまうのですね(^^;;; ・東海道線 名古屋〜岡崎 快速(4122M) 311系 313系に期待をしたのですが、311系でした。 これもひょっとして元113系の運用を暫定的に置き換えたものでしょうか。 快速運用でも、さすが311系とだけあり、ガンガン飛ばしていました。 でも、何で岡崎止まりなのかは謎です。 311系ですが、側扉上部にいつの間にかドア押さえみたいものが付いて いました。 前からありましたっけ? ・東海道線 岡崎〜豊橋 普通(532M) 211系5000番台6連 こっちもこっちでT車の少なさを武器にガンガン飛ばしていました。 でも、側扉がバタバタ暴れてうるさかったです。 車内は311系よりも211系の方が化粧板がツヤありのものを使っているせいか、 劣化や汚れが少なく、きれいに感じました。 311系は化粧板、シート地、カーテンは取り替え時期ではないのでしょうか。 長年の新快速による酷使のせいか、室内の劣化は117系以上です。 ・飯田線 豊橋〜中部天竜 特急伊那路1号(21M) 373系3連 みどりの窓口に特急券を買いに行ったところ混んでいて、仕方なく車内で 購入したのですが、ペラペラの紙で特急券らしさが微塵もありません(爆) 車内は混んでいて、立客が目立ちました(σ(^^;)は何とか座れた) 伊那路81号(臨時)でも走らせた方がいいのではないのでしょうか。 賛否両論がある373系ですが、思ったよりもいい車両でした。 シートは豪華で383系のものよりもいいです。 ただ、VVVF音が響くのと、デッキがないのはやはりマイナスでしょうか。 (313/373/383のJR-Cの在来線VVVF三兄弟で一番静かなのは三男の313系(^^;)) ・佐久間レールパーク 数年前にきたときより展示車両の荒廃がかなりひどく、気になりました。 外板塗装が劣化していたり大きく剥離したり、座席がほこりだらけだったりと。 室内を公開している車両も以前より減り、クモハ52の車内は入れませんでした。 このまま腐ち果てて解体だなんて事態にならないだろうか、心配です。 室内展示品も前回と大きく変わりがなく、シミュレーターは画像の劣化が 目立ち、リアリティーも電車でGO!より下でした(^^;;; やはり中部天竜駅の駅員さんだけの運営では無理があるのでしょうか。 そういえば、図書室が新しく作られたようで、JR社内出版物や貴重な資料、 鉄道雑誌のバックナンバーがありましたが、本棚の整頓がなっていなく、 利用者のマナーの悪さではないかと思いました。 本の中では、知多半田弥富さんが作られた本もありました。
（神宮前住人さん） ＞速度計のメータを見ると１３０km／hを超えているじゃありませんか。 ＞あれは良かったのでしょうか？。 いいですねー、でも、新幹線でも３００系ひかりに乗ったりすると、名古屋発が 多少遅れていても、東京着が、時間通りになっていることがよくあるらしいです。 まぁ、２７０ｋｍだしているのでしょうねー。 でも、いいですねー１３０ｋｍ、３１３にとっては余裕の数字なのかもしれないけど、 いままで、１２０ｋｍしか体験したことのない私にとっては、 かなり魅力的な数字です。http://www.people.or.jp/~essa/
これから ながらに乗るため名古屋駅に行ってきます。 四線会コミケオフなるか！？
今日、「青春１８きっぷ」を使って大阪へ行って来ました。 その帰り、生駒線に乗って王寺→生駒→奈良の経路で様子を見てきました。 四線会エリアの話題ではないのですが、近鉄利用者の私にとって少々気になって いることなので書かせてもらいます。 ・王寺にて 乗車した１４８４列車は８０６４他４連で、「王寺←→平群」の手書の方向板が 正面向かって左側に張ってありました。（裏は「トク大」のスペイン村のポスター） 行先方向幕は白表示です。 ・平群にて 代行バス乗場までは約２００メートルあり、国道沿いの銀行の駐車場より運転しています。 具体的な運行表は分からなかったのですが、駅員の方？が６名ほど待機していました。 バスには、運転手と乗務員（車掌）２名が乗車し対応していました。 ・元山上口にて バスから降りたわけではないのですが、途中の停車駅ということで・・・。 駅前には、作業員の方（４名）と駅員の方（３名）が対応されていました。 日除けのブルーシートを設置していました。 復旧の状況ですが、鉄板で補強していました。 ・東山にて 平群駅に比べて、駅前が整備されていることもあって、代行バス利用者の誘導は、駅員の 方２名が行っていました。東山からは１４８６列車に乗車し、９０５他２連×２でした。 ・そのほか 南生駒駅は冠水したせいか、ホーム下のコンクリート部分に枯れ草が付着していました。 その手前にある民家は、川の方へ傾いていました。ショベルカーで復旧作業をしていました。 道路もえぐりとられています。 王寺付近の大和川もかなり増水していたようです。（過日の庄内川みたいに） ＜少々長くなり失礼しました。＞
Gomaさん： ＞上りをクリーム地に青とピンクの複合帯の「旧国鉄型」車両が通過。 それは新前橋電車区165系モントレー色です。 聖望学園高校の甲子園臨の回送です。3連ｘ2の運転でした。 ちなみに試合の方は負けちゃいました... ところでみなさん、モントレーってどんな意味かご存知ですか？http://www3.justnet.ne.jp/~ticktack/
今日、買い物へ出かけたときの事です、踏切で電車を待っていると、 上りをクリーム地に青とピンクの複合帯の「旧国鉄型」車両が通過。 遠目で見たので確認はできませんが、これは東日本三鷹電車区の167系では？ 一瞬の判断ですが、たしか８連で回送だったようです。 時間は167系？が通過した後、反対側からきたのが（561F：213-5000：2連）で 共和・大府間の踏切だったので14時05〜10分に大府を通過するなにかしらの スジをつかったようです。しかし、同乗していた親の一言、 「なにあれ？センスの悪い色使いの電車やな」..... この声は東まで届きますか〜。 ●むかし、速度オーバーはメーターの精度が悪いと 誤魔化していた電鉄が...（←副題長すぎ.） （神宮前住人さん） ＞速度計のメータを見ると１３０km／hを超えているじゃありませんか。 ＞あれは良かったのでしょうか？。 私も名鉄3100系で体験しとります。あのときは132ｋまで行ってたかな？ 他には篠ノ井線：広岡〜塩尻で313系の115km運転をついこないだ 体験していますがこれも良かったのでしょうか？
私が見た限り、高崎のＤ51-498にはＡＴＳ−ＳＮとＡＴＳ−Ｐの二つが付いていました。 東海道線でもＳＬを走らすのもに大丈夫だと思います。
SLが各地で走ってますが、SLの場合ATSなどはどうなってるんでしょうか？ また電化区間を走ることは可能なんでしょうか（煙と熱で架線がやられないんでしょうか） もし可能なら、東海道線で「つばめ｝をSLで運転するという企画なんかもあっていいように思う のですが。 （北海道でSL「すずらん」号にも乗りました。ほとんど９月以降も含めて満席でしたが、 営業的には，黒字なんでしょうか？ ）
１．名松線にはまだ腕木式信号機が健在 家城駅の前後に４基残されています。おそらく、この辺（四線会エリア）では ここだけではないでしょうか？ ２．近鉄伊勢志摩ライナーは、快速みえより遅い！！ 松阪発１３：０９の快速みえとおなじく１３：１０発の伊勢志摩ライナー名古屋行きでは、 名古屋到着時に４分みえの方が早いです。１３０km／でとばせるから、 伊勢志摩ライナーのほうが、早いかと思いきや、やはり、近鉄名古屋線は曲線が多いのですね。 ３．遅れ回復にゃ、 本日、１４：１８発の新快速豊橋行きは、３１３のY5でした。２分ほど遅れていました。 しかし、岡崎の手前で、前の普通がもたついていたせいか、注意信号ばかり喰らっていました。 さて、そのあと、蒲郡５分遅れで過ぎてからです。速度計のメータを見ると１３０km／hを 超えているじゃありませんか。あれは良かったのでしょうか？。 結局、豊橋到着は３分３０秒遅れでした。 ４．名古屋―岐阜１分短縮の解？ ３１１は定速ボタンってついていましたか？ ３１３には定速ボタンなるものがついていて、加速５で、１２０km／hに到達しても、 ５に入れたままで、定速ボタンを押せば、１２０km／hを維持したまま走行できるようです。 つまり、本来なら、１２０km／ｈになっても、ノッチを中立にしてしまうと、 減速していくはずで、１１５ぐらいで最加速するような、運転の仕方だったと思いますが、 ３１３では、１２０km／ｈを維持したまんまにできるので、 その分だけ、６０秒以下の短縮が出来たということなんではないでしょうか？ （長くて申し訳ございません）http://www.geocities.co.jp/Berkeley/7996/
●森本のEF70 【DEJIさん】 ＞北陸本線の森本駅（金沢から富山寄り２つめの駅）上り線で、貨物列車の入換作業をしている光景を見かけました。 ＞隣接する荒屋踏切（だったと思う）をＥＦ７０が何度も行ったり来たりして、 ＞その間ずっと踏切は閉まったままでした。で、ずーっと見てました。 しかし、北陸にEF70が走ってた頃って、またエライ昔ですね(^^;; 20年以上昔では・・ 森本駅ですが、現在は貨物線と旅客線の分岐駅になっています。 ●OEM供給 【うちださん】 ＞ＪＲ−Ｑもわずかの直流区間のために新車投入をいずれ行うのでしょうが、こういう場合、 ＞例えばＪＲ−Ｗの207系をOEM的に投入するとかすれば安くな ＞りそうなもんですが、どうなんでしょう。 なるほど。いい考えですね。 ３セクのディーゼルカー以外は、別会社に同じ車両が走っていないというのも、 鉄道ならでは話ですからね。OEM供給があってもいいような気がします。 個人的には、JR-Qカラーの207を見てみたいし(^^;; ●近鉄八田高架 【ぐっちさん】 ＞八田の上りホームも仮ホームに引っ越し、旧ホームは上屋が撤去されていました。 ＞旧上り待避線が現在の上り本線となっており、通過列車はそこを通ります。 ＞次の烏森も仮ホームに引っ越しているが(上りのみ)、改札口と上り仮ホームは直接つながっておらず、 ＞一度高架ホーム(先行して完成済み)を通らないといけない仕組みがちと面倒。 なかなか派手ですよね。あの仮線。 中途半端に完成した高架橋の下を仮線がくぐり抜けるあたり、 「花やしき」の乗り物のような雰囲気があります(笑） 八田は新幹線タイプの仮駅に。 烏森は、不便な構造になりましたが、エスカレータが付いている面白い仮駅 でもあります。 また、関西線も仮線切り替え間近のようです。 ●大雨 ＞折り返しの列車では、運転士さんが素早く先頭車両の行先･種別を確認し、素早く運転室へ。 ＞でも傘を差してなかったから、ビショ濡れだったかも… パノラマカーって、大雨降ってるときのことを考えると、 あんまり運転席には行きたくない車両ですねぇ(^^;; 傘さしてタラップを登るんでしょうか？ 架線で感電しないようにないと・・ ●JNRマーク付きの扇風機 【なかたさん】 ＞また北海道だと「JNR」マークのついた扇風機が冷房のない気動車では使われていました ＪＲＣでも、103系などはクーラー付きでも、JNRマーク付きの扇風機が付いていますよ。 ＞でも西日本や東日本の１６５系は今のところ安泰なのに ＞東海だけ廃車というのは車両の寿命というより「政策的」なものなのでしょうか？ 東日本はともかく、西日本の寿命は特殊ですから・・(^^;; でも、30年選手ですからねぇ。寿命といえば、寿命かも。 東海の場合、一気に形式消滅に持ち込んでいますから、 「メンテナンスコストの削減」という政策かもしれません。
みなさん、こんにちわ "踏切＆ミニオフ" はりやん＠和泉府中さん wrote: > > ●ミニオフ > > 実は今日、redstarさんが私の職場を訪れてくれ、応接スペースにての「ミニオフ」となりまし > た。楽しいひとときでした。 おみやげどうもありがとうございました。 > 16日には、新宮で中山道さんと会う予定にもなってます。 redstar@徹夜でカラオケ眠たいな（爆）です。 徹夜でカラオケをやって、大阪６：０３の長浜行き快速で帰ってきました。 はりやんさんが、お書きになっておられているように、昨日ははりやんさんの 職場にお邪魔して、３時間ほどお話をしていました。 はりやんさん、お忙しい中失礼しました。 今日の、米原−大垣間は一見して、１６ユーザーという人が多かったこともあり、 座れませんでした。１１３系３両は無いだろうと思った次第です。 大阪−米原間は、ついに２２３系に乗車できるかと期待していたのですが、２２１系でした。 もっとも、爆睡モードだったので、どっちでもよかったのですが。http://www62.tcup.com/6211/redstar.html
こんにちは。 ●大雨による運転見合わせと振替輸送 【はしむらさん、s.takenakaさん、Takuさん】 昨日の雨はすごかったですねぇ。 ちょうど、私は小牧のプールに家族で出かけていて、 帰るころになって、雷とバケツをひっくり返したような雨になりました。 日頃の行いがよかったためか(笑)クルマに乗ってから雨が本降り。 その後、ちょいと心配になり、春日井駅を覗いてきましたが、中央線は 根性で動いてましたね(^^;; ●地下鉄ホームは島式か相対式か？ 【FUJISEさん、うちださん】 ＞駅全体を見て島式か相対式か、どっちが安く簡単に出来るかは知りませんが、 ＞ひとつ考えられることは、相対式にするとエレベーター、エスカレーター、 ＞階段などが複数必要になる。また、コンコースに必要な面積が大きくなる。 ＞そっちの方が投資資金が沢山いると言うことでしょう。 ＞でも島式は上下線の間にある分、何十ｍか前から上下線の間隔を広げないといけませんよね。 ＞このトンネル代って結構高くつかないんでしょうか？ 桜通線の場合は、島式の広いホームですが、かなり深いところを走っているので、 駅間はシールドトンネルですね。オープンカットなら余分に掘らなくてなりませんが、 シールドなら間隔が広がるだけで工事費には影響しないようです。 相対式のメリットですが、「階段をホームからオフセットして配置できる」 というのがあります。島式でホーム幅が満足に取れないと、階段の横って 狭くて危ないですよね。 ●踏切バトル ＪＲ運転士ｖｓバイク便にーちゃん 【はりやんさん】 ＞バイク便のにーちゃんは、こちらに向け、（アメリカなんかでやる） ＞「ファ○ク・ユー！」：例の中指を立てるやつ で応酬していたのでした。 「中指おっ立て」ですか・・・ でも、やっぱり関西なら 「なんやワレ！尻の穴から手ぇ突っ込んで、奥歯ガタガタ言わしたろかぁ！」 ぐらい、言って欲しいですね(←すごい偏見） ●ぐも結 【DEJIさん】 ＞「キハ85の性能＝311系の性能」および「キハ85の足回り＝キハ75の足回り」となってます。 ＞311系＋313系併結が出来るのですから、 ＞ゆえに、313系＋キハ75の併結は可能ということになります。（←証明問題かい（笑）） ＞キハ201(420ps×2)の場合は、余裕を持たせてあるだけだと思いますが・・・・・ ははーん、わかりました。 311系と313系ですが、実は西濃性能に大きな開きがあり、 311系と併結するときは、313系が少しパワーを押さえて走るように 制御ソフトを組んであるそうです。 ということは、313系の性能を殺さずに走るとなると、450ps×2が必要なんでしょうね。 ●キハ１１０と「トキノ流れ」 【我妻さん、T.Kawadaさん】 ＞確か1次車がガンクロで、2次車が美白顔になったのでしたよね。 ＞トキノの流れって、この頃はコギャルという言葉自体がなかったかと(^^;;; このイラストが出ているのは、今月号（９月号）のＲＭです(^^;; ●701と719と313 【なかたさん、我妻さん】 ＞＞ロングとクロスの違いはあるものの、JR東海の３１３系みたいな感じです. ＞どちらかというと、７０１系よりは７１９系のほうが３１３に近い？（近いと ＞いっても、７１９系の外観・アコモは２１１系そのもの？・・・相違点はありますけど・・・） ７０１系と３１３系、窓割りはパッと見、似てるかもしれませんね。 戸袋なしの連続窓ですから・・
近鉄の場合ですが、昨日は「土休日ダイヤ」だったわけですが、車輌運用は「Ｂ」ダイヤ・・・ 休日運用でした。 今日は土曜日なので「Ｓ」ダイヤ（土曜）運用。 特に、奈良線では、金曜日なのに土曜日より編成両数が少なかったり（増結なし）して、走り回 っている人も。 近鉄以外では、土曜・日曜どちらの運用だったのでしょうか。http://member.nifty.ne.jp/PXI13453/Index.htm
むかしのある日、 北陸本線の森本駅（金沢から富山寄り２つめの駅）上り線で、 貨物列車の入換作業をしている光景を見かけました。 隣接する荒屋踏切（だったと思う）をＥＦ７０が何度も行ったり来たりして、 その間ずっと踏切は閉まったままでした。で、ずーっと見てました。 （10分間ぐらいだったかなぁ・・・もっと長かったかも知れませんが。） さらに特筆すべきは、その頃上り本線上を使って入換作業をしていたことで、 今の「特急街道」ぶりからは信じられない方もみえることでしょう。 （ちなみにその頃の普通列車は全部客車列車でした。） まあ現在と比べれば、運転本数も少なかったでしょうから出来たことなのでしょうね。 以上、北陸ネタでした。(^_^ゞ
今日はちょいと濃い一日…だったかな？ ・近鉄にて 現在、黄金−伏屋で連続立体交差化工事が行われていますが、 黄金−八田の上り線が、先月から仮線に切り替えられました。 その様子を見ようと思い、富田から烏森へ。 途中の八田で通過列車待ち。 八田の上りホームも仮ホームに引っ越し、旧ホームは上屋が撤去されていました。 旧上り待避線が現在の上り本線となっており、通過列車はそこを通ります。 次の烏森も仮ホームに引っ越しているが(上りのみ)、改札口と上り仮ホームは直接つながっておらず、 一度高架ホーム(先行して完成済み)を通らないといけない仕組みがちと面倒。 (高架ホームは、通路として使わない部分には柵で通れないようになっている) ここも旧ホームは上屋撤去済み。線路も撤去されています。 そのまま改札を出ず、次の普通列車で名古屋へ。 ・名鉄にて 新名古屋からフィルム消費を兼ねて新岐阜へ。来た列車は7000系(^^) 最前列はゲットできず、前から2列目、進行方向向かって右側に陣取る。 しばらくすると、進行方向の空模様がなんだかあやしい。 新一宮に到着。そこで165系の11両編成を目撃。 さらに臨時急行＜ちくま＞＜くろよん＞(165系6連)も目撃。 ＜ちくま・くろよん＞はここで“その子”快速(笑)を待避。 その後、空はどんどん暗くなり、新木曽川付近で雨。しかもけっこう降ってる。 そして外では稲光が… (--;;) 木曽川を渡って岐阜県に入ると、雨はさらに激しさを増し、空は完全に灰色。 雷に近付きながら（注：光ってから雷鳴までの時間がだんだん短くなってきた…）、無事に新岐阜に到着。 風も強いため、扉付近は雨のカーテン状態。 乗客が小走りに下車する中、列車は増結作業を行っていました… 折り返しの列車では、運転士さんが素早く先頭車両の行先･種別を確認し、素早く運転室へ。 でも傘を差してなかったから、ビショ濡れだったかも… その後、僕は傘を指しながら先頭車を撮影するが、短時間で済ませたのに濡れました… 列車は定刻通りに発車。視界が良くない中でもスピードダウンせずに走り続ける。 木曽川を渡ると、雨は次第に弱まり、新一宮付近では雨がちょっと降っている程度に。 あの風雨は、なんで木曽川を渡らなかったのだろう？http://www62.tcup.com/6205/gucchi.html
今日は（もう昨日か・・・）すごい雷雨で、高山線の一部区間も運転見合わせになり、 大阪行き急行「たかやま」の岐阜到着がいつになるかわからない放送がされてました。 「ひだ」への格上げ決定で、岐阜駅でもカメラ持った人数人を見かけましたが、 あの方々はずーっと待ってたのでしょうか？（謎） フェネさん： ＞キハ１１−３００は今のところ亀山708発829D→伊勢市843着／1452発854D→亀山着1634の ＞限定運用なので花火がらみではちょっと難しいかもしれませんね。 ご教示ありがとうございます。m(__)m それじゃあ854Dの伊勢市−多気間でも狙ってみましょうか。（笑） yokeさん＠ぐももけっこういけますね。(^^) ＞（キハ11の）長さは18m。これって、キハ100よりは長いけど、キハ110より短いんでしたっけ？ そのたうりです！ 連結面間距離で キハ11 18,000mm キハ100 基本番台→16,500mm 200番台→17,000mm（踏切対策による前面強化のため500mm長い） キハ101 17,000mm キハ110系列 20,500mm です。 ＞私には「313＋キハ75併結構想」があるのですが(笑) ＞350ps×2のキハ７５では、出力的にも313系との併結はムリなんでしょうかねぇ。 「キハ85の性能＝311系の性能」および「キハ85の足回り＝キハ75の足回り」となってます。 311系＋313系併結が出来るのですから、 ゆえに、313系＋キハ75の併結は可能ということになります。（←証明問題かい（笑）） キハ201(420ps×2)の場合は、余裕を持たせてあるだけだと思いますが・・・・・
昨日の夕方の大雨すごかったですね。 ちょうど車を運転していましたが、前の車のテールランプだけ がたよりというような状態でした。 雨がやんでから、パワーシティー四日市へ買い物に行きました が、パソコン専門店と米系事務用品店の前の駐車場の大部分が 冠水していました。水深５〜８センチといった所でしょうか？ 長時間駐車していた人は、はだしにでもならないと車に戻れる 状態ではありませんでした。 帰りに（午後９時ごろ）車からＪＲ南四日市駅のホームを見ま したら、上りのホームに快速みえが停車していました。この時 間みえ号の上りは走っていませんので、大雨で相当遅れていた ことと思います。 踏切ネタ yoke＠かんりにんさん ＞生活に根ざしている分、問題意識も多いのでしょうね。 ＞いろいろお話を伺っていると、 ＞ ・駅に停車する列車でも、その先の踏切を閉める。 ＞ ・入れ替え作業で閉まる踏切 ＞ ・複数の路線が重なっている踏切 ＞ ・改札が学校と反対側にあるために通らなくてはならない踏切。 ＞などの問題があるようですね。 あと一つ付け加えることがあります。駅に停車する列車でも、その先 の踏切を閉めるに関連しますが ・列車が通る２、３分前から遮断機を下ろす（駅から離れている所で も） 安全のためかも知れませんが、もう少し遮断機の下りている時間を減 らしてくれないかなと思います。 ここのページをごらんの方もこんな経験ないでしょうか？ （かなり余裕をもって駅へ向かったにもかかわらず、開かずの踏切に引 っかかり、駆け込み乗車をしてしまったこと。そして、乗った列車で 「駆け込み乗車はご遠慮ください」のアナウンスが入る。） 「踏切さえなければ駆け込みせずに済んだんや」と思わず叫びたくな ったことがあります。 ＪＲ−Ｃになってからは、踏切の設備は良くなりましたね。 国鉄時代は、遮断機どころか警報機に無い踏切があって、「とまり きき みて とおれ」と書いた看板があるだけの踏切がありました。 今回の四線会の踏切ネタのログを参照して、道路地図に×印をつけて くと「抜け道マップ」になりそうな気がします。（私は時間が無いの でそこまではしませんが） またこのログをもとに「四線会、開かずの踏切マップ」というような ＨＰを作る人が現れないかと期待します。（完全に他力本願モード） Ｔａｋｕでした。 快速
ブエノスアイレスの件 情報提供ありがとうございました。 特にFUJISEさん、大いに参考にさせていただきます。 D線は新線のようですし、丸の内線車両もこれだけ多ければ乗りっぱぐれということはないでしょう。 決して経年の浅い車両ではないのでしょうが、VVVF改造までするとは正直驚いています。 それだけ長く使いたいという意思の表れなのかと勝手に想像しています。 先述のHPに出ていた埠頭と思われし場所をバックにした写真は、神戸で撮影したもののようです。 パンタグラフは確認しませんでしたが、この時点で黒帯が巻かれていました。 DUWAG＠デュセルドルフな会社>yokeさん コンビーノは日本でもSIEMENS＋DUWAGでしたか。 日本向けは熊本同様、日本の車体メーカーが絡むと聞いていたのでどうなのかと思っていました。 私はドイツではデュセルドルフには行きませんでしたが、DUWAG製の車両には何度か遭遇しました。 またこのコンビはアメリカ・カナダへも多くLRVを輸出しています。 最近このDUWAGがシーメンスの一部になるとの発表がありました。 詳細は失念しましたが、シーメンスによる買収のようです。 踏切のこと アメリカのドライバーのマナーも、全般に悪いです。 相手が長編成で、あまり足の速くない貨物のことが多いので、列車が来る前に踏切をくぐるかくぐらないかでは大きな差が出ることがあります。 先日も旅客列車が巻き込まれ、痛ましいことになりました。 ブエノスアイレスでの車両話は、9月上旬にできるかと思います。
我妻＠山形です。 いくつかあった東北ネタの補足です・・・（いつもこんなネタでごめんなさい） キハ１１０の塗装色 東のＤＣは、走行する線区に合わせて色を設ける例が多くて・・・標準色 ってあってもないような？ ま、明るい色のほうが、遠くから車両の存在を目立たせますから、 事故防止に一役買うっていう事かな？ 仙台地下鉄 ＡＴＯ運転だけに、トラブルがなければ運転士も手持ち無沙汰？ ワンマンでもこなせるって事かな？ ワンマン運転 東北じゃ、ローカル線でもない「本線」でもワンマン運行がたくさん あるんです。 ちなみに・・・なかたさんの書込み、補足しますと・・・ ＞気付いたことですが、東北本線（黒磯以北）では、 ＞古い車両は１６５系みたいな、デッキがある２ドアクロスシートですが、 ４５５系の事かな？ ＞新しいのは、３ドアーロングシートで半自動ドアーというものでした ロングシートというと、７０１系のようですね。（他にも３ドアセミクロスの ７１９系もいます。・・・これも半自動扱い。） ＞ロングとクロスの違いはあるものの、JR東海の３１３系みたいな感じです. どちらかというと、７０１系よりは７１９系のほうが３１３に近い？（近いと いっても、７１９系の外観・アコモは２１１系そのもの？・・・相違点は ありますけど・・・） ＞寒冷地はいままでは、デッキの分かれた２ドアーがつかわれてきましたが ＞（１６５や高山線などの気動車も）これからは、半自動の３ドアーに ＞かわっていってしまうんでしょうか（つまり普通のデッキ付き車両は ＞消えていくんでしょうか） デッキ付きの場合、混雑時に乗降に時間がかかってしまうので、 ローカル車からは無くなる傾向です。（なお、ＤＣは２ドア） ＞ワンマン運転では、運転士のいる車両のドアーだけ使用して中と ＞後ろから乗車、前から後者という形でした. ７１９系，７０１系、ＤＣ等もワンマン扱いの場合は、後ろ乗り、前降り のような形になっているようです。 なおワンマン扱いの場合、後ろのドアは車内のボタンを押しても開かない ようになっています。 また、駅員のいる駅では全ドア開放となります。（ただし、半自動扱い なので、ボタンを押さないとドアは開きませんが。） ＞ちなみに北海道だと前からのみ乗車降車でした 混雑の少ない所ならそのほうがいいんでしょうね。 現にこちらでは、乗車する客がいて後ろのドアが開いたのを見計らって 後ろのドアから下車する不届き者もいるようで・・・ ワンマン、運転士さんも客扱いが大変なようです。 ２両の場合は特にですが、各駅で降車する客がいないか、座席から降りて 料金箱の前に立って（７１９系の場合）確認しているようですし、変わった 切符の扱い、無札者、釣り銭切れ、大きな紙幣の両替要求、病人とかが 発生すると、どうしても遅れが発生してしまうようです。 右ハンドル 新幹線ではマスコン・・・ （電Ｇｏ２、２ハンドルマスコンでのＥ３系運転、違和感あるなぁ！）
○はりやんさん： ＞これには運転士さんもブチ切れて、運転室扉の窓を開け、タイフォンを鳴らしつづけ、横断後しば ＞らく列車と並行して走っていたバイクの方を思いきりにらんでいました。 するとそれに気づいた ＞バイク便のにーちゃんは、こちらに向け、（アメリカなんかでやる）「ファ○ク・ユー！」：例の ＞中指を立てるやつ で応酬していたのでした。 なんか、犬山橋でよく見かけるような光景ですね(^^;; よく、ヤン車のにーちゃんがそう言うのをやってるのを見ます ○s.takenakaさん ＞それで紀伊勝浦で105系を見かけましたがあのあのあたりを走っているんでしょうか ＞それと紀三井寺と道成寺にいきましたが道成寺で湘南色の113系を見かけました ＞日根野にいるんでしょうか（青帯のは良く見たが） 105系は1本運用があり、新宮まで顔を出します（紀伊田辺〜新宮） 113系は網干とから転入したのが塗色を変えずにそのまま走ってます。
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