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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
以前話題になった新快速の英訳ですが、orange-rapidにしたらどうなんでしょう？
こんばんは、今日は佐久間&西浜松まで行ってきました。 ちょうど暇で電車で旅がしたくなったのと、家でフニャフニャしているのも どうかと思いまして。 ちなみに、帰りは例の大雨の影響をモロに受けてしまいました(爆) 旅行記&見たまま情報はまた次回にしますが、ほんの少しだけ。 ＜ちょっとだけよん＞ああっ、・・・が! (-人-)＜/ちょっとだけよん＞ ・開かずの踏切 もう20年近く前のことですが、浜松に平田(なめだ)踏切という、有名な 開かずの踏切があったようです(今のイトーヨーカドーの付近) これのせいで南北交通の通りが悪く、渋滞がひどいので浜松周辺が高架化 されたようです。 むろんσ(^^;)は見たことがなく、親から聞いた話なのですが(^^;) 踏切の跡はないのですが、旧線がポッポ道として遊歩道になっています。 ・トキノ 【yokeさん】 >JR東日本キハ110の前面の塗色変更（黒→白）について描かれ、 >「これもトキノ流れでしょうか？」というコメントがついていました(爆） 確か1次車がガンクロで、2次車が美白顔になったのでしたよね。 トキノの流れって、この頃はコギャルという言葉自体がなかったかと(^^;;; ・ゆうゆう東海 【赤ボンさん】 >ゆうゆう東海が廃車になるみたいですけれど今現在の状況を教えてください。 細々と団体輸送などをこなしているようです。 最近ではミステリー列車として使われるとか。 運用の方は鉄道ダイヤ情報に載っていますので、ご一読を。
家族と南紀へいってきました （親と弟で４人での乗車券は高くリーズナブルに車ですが） 詳しくは書きませんが那智の滝を見たりしました で宿は予約していなかったので新宮駅の窓口で勝浦温泉の旅館を取りました 新宮の駅のＪＲ西日本の方にはお世話になりました で国道４２号線はほぼ並行しているのでいろいろな電車を見ることが出来ました 新宮駅ではキハ５８系や165系、貨物とDD51、オーシャンアロー、381系（新色、国鉄色両方）を見ることが出来ました 勝浦温泉のあるところは行政上は那智勝浦町ですが駅名は紀伊勝浦です で那智勝浦はどこかよく分からないが紀伊勝浦はよく分かったりします 勢和多気で降りて紀伊長島までの峠と尾鷲から熊野までの峠越えは大変でした（景色は良かった） それから名阪国道を制限速度を遙かにオーバーした速度で走って（名神の追い越し車線のような速度） さすがにつかれました（現行形のマークII２．５はめちゃくちゃ早い） 急な坂やカーブも多くあの道大変ですね（天理の上りはなかなか眺めがよい） それで紀伊勝浦で105系を見かけましたがあのあのあたりを走っているんでしょうか それと紀三井寺と道成寺にいきましたが道成寺で湘南色の113系を見かけました 日根野にいるんでしょうか（青帯のは良く見たが） ２泊３日での内容を１泊２日でまわった旅行でした（夜中に家を出たから） ○踏切 名鉄に乗ったとき駅を出たところの踏切を閉めていないので注意信号が出て 停車する急行や特急が最高速から一気に減速できないように思います まあそんなに時間ロスが少ないから良いんでしょうけど（推定１０秒ぐらい） ○運行停止 ＞大雨のため東海道線（名古屋〜清洲） 庄内川は増水するとやばいんですね 揖斐、長良、木曽川は少々の増水ではびくともしませんが 庄内川は、６月のときも徐行していましたから増水はホントにやばいんですね
●飯田線旅行会 ８月21日からの飯田線旅行会ですが、宿泊コースは所定の人数に達しました ため、募集を終了いたします。たくさんの皆さまのご参加、ありがとうござい ます。なお21日のみの日帰りコースでしたらまだ参加可能ですので、ご希望の 方は下のリンクをご覧のうえ、お問い合わせください。 ●飯田線各駅停車の旅＞たくりん様、yoke様 ご紹介いただき、ありがとうございます。８月15日に東京・有明の「コミッ クマーケット」にて販売しておりますので、どうぞ「三遠南信公共交通研究会」 ブースへお越しください。西館「ぬ-01a」です。 ＃毎回新刊がでなくて、最近ちょっと後ろめたい…http://www.246.ne.jp/~mc-tc/off1.html
高校時代、遅刻の理由に「リゾートライナー」と書いた人がいたなぁ(^^;; 毎日同じ時間に通勤・通学していると、同じ列車の踏切のタイミングを読ん で通行する人も多いようです。そこで臨時列車が通ると遅刻すると(^^;; ・島式vs相対式 島式の場合、ホームへの取り付け施設（階段とかエレベーター）が少なくて 済むのがメリットでしょうね、特にエレベーターなどは高そうですし。 でも島式は上下線の間にある分、何十ｍか前から上下線の間隔を広げないと いけませんよね。このトンネル代って結構高くつかないんでしょうか？ ・筑肥線 ＪＲ−Ｑもわずかの直流区間のために新車投入をいずれ行うのでしょうが、 こういう場合、例えばＪＲ−Ｗの207系をOEM的に投入するとかすれば安くな りそうなもんですが、どうなんでしょう。 開発費用＆労力が浮くだけでも大きいと思うのですけど。 （赤帯＋ロゴ＆レタリングバッチリの207ってのもなんだか・・・）http://www.may.sakura.ne.jp/~kiso/
＞岩倉１号踏切って入換も連動してたって本当ですか？ かなり、前の記憶になるので断言は出来ませんがあったハズと記憶しております。 私が小牧方面より車で一宮方面に向かうとき、例の遮断機を通って行こうと した時にちょうど捕まって、電車を待っていたところ鶴舞線車両の折り返し作業のみで 犬山線の車両は来ませんでした。 先輩と”なんだぁ電車通らないんだぁ”と喋った記憶があります。 もし、他の作業の為に遮断機を下ろしていたのかは分かりませんが。 ※：鶴舞線が岩倉折り返しになって初期の頃の話です。
●ＪＲ運転士ｖｓバイク便にーちゃん 今朝の出勤時のこと、盆休みの時期で列車も空いていたので、一番前でかぶりついていました。 （223系の快速） で、いつものごとく「開かず」状態になっている長居駅北方の踏切にさしかか った時、何と遮断機をくぐって本当に列車の直前をバイク便のにーちゃんが横断したのでした。 注意信号の関係でスピードこそ出てなかったものの、一瞬私も「ヤバイ！」と思ったほどです。 これには運転士さんもブチ切れて、運転室扉の窓を開け、タイフォンを鳴らしつづけ、横断後しば らく列車と並行して走っていたバイクの方を思いきりにらんでいました。 するとそれに気づいた バイク便のにーちゃんは、こちらに向け、（アメリカなんかでやる）「ファ○ク・ユー！」：例の 中指を立てるやつ で応酬していたのでした。 バイク便の場合、スピードが命ですから「開かずの踏切」がもどかしいのはわかりますが、もし 接触すれば吹っ飛ぶのは自分なんですから、もっとちゃんと状況を見るべきでしょう。 ●ミニオフ 実は今日、redstarさんが私の職場を訪れてくれ、応接スペースにての「ミニオフ」となりまし た。楽しいひとときでした。 おみやげどうもありがとうございました。 16日には、新宮で中山道さんと会う予定にもなってます。
はしむら＠お盆も仕事です。 どなたも書かれていないようなので、書き込みます。 今日の夕方（１８時過ぎ）、大雨のため東海道線（名古屋〜清洲）関西線（名古屋〜蟹江）と 名鉄名古屋本線（伊奈〜豊橋）で運転見合わせになったようです。 振替輸送として、東海道線（岐阜〜名古屋）は名鉄名古屋本線（新岐阜〜新名古屋）、 関西線は近鉄線（名古屋〜鳥羽）です。 関西線は２１時前に開通したようですが、そのほかはどうでしょうか。 名鉄名古屋本線（伊奈〜豊橋）は落雷のようですが・・・。 受電機器に落ちたら大変ですよね。
トキキワさん ＞・ソーッす ＞あははは、ワンワン地下鉄は福岡が最初です。 遊園地にあるような、犬が運転する小さな電車（地下鉄）型のアトラクションかな？ 冗談はさておき、ローカル線のワンマン運転といえば、車内で降車の際に運賃表を 見ながら現金投入する必要があり、乗客にとってサービスダウンが大きいのですが、 地下鉄のワンマン運転はあまりサービスダウンがありません。扉の開閉は運転士が行ない 次駅案内はテープで流す事によってクリアしています。地下鉄なので車内巡回の必要も あまり無いので、戸鋏み等の安全面の課題は少し残りますが、今後は地下鉄の主流に なっていくような気がします。 最初、福岡地下鉄に乗った時、ワンマンというのでローカル線のようなワンマンを想定して いたのですが、乗ってびっくりしました。当然といえば当然なんですが、 車両のレベルは高いし、一般の大手私鉄と比べて何ら遜色無いですから．．．http://www.mirai.ne.jp/~hide-hay/
皆さん、こんにちわ (^o^)／ ▼ ワンマン運転 yoke＠かんりにん様 ＞ 逆に「左ハンドル 相対式ホーム」では問題があるんでしょうか？ ＞ こうしておけば、わざわざ特別なレイアウトの車両を作らなくても ＞いいと思うんですが・・・ 確かにそうですね。 これは、駅施設に関わることと思います。 駅全体を見て島式か相対式か、どっちが安く簡単に出来るかは知りませんが、 ひとつ考えられることは、相対式にするとエレベーター、エスカレーター、 階段などが複数必要になる。また、コンコースに必要な面積が大きくなる。 そっちの方が投資資金が沢山いると言うことでしょう。 運転台を右にすることだと、ひとつ型を作ってしまえば そんなに難しいことではないし、コストだってそんなにかからないと思うのです。 素人考えですが、こんなところでしょうか。 福岡はワンマン運転していたのは知っていましたが、仙台が既に ワンマン運転を行っていたとはちっとも知りませんでした。(^^ゞ ▼ 筑肥線 中部空港線様 ＞ 筑肥線もそろそろ新形式車ができるのでは？という話を ＞聞いたことがあります。いつ入るのでしょう？ １０３系１５００番台のことですよね。 更新工事（塗装が全然違う）しているはずですから、 まだ当分はないと思われます。 ＪＲ九州は直流区間がここしかないので、他に転用できないため、 廃車時期になるまで使い続けるのではないでしょうか？ ▼ 都営三田線 エドガー様 中部空港線様 ＞ 確か西高島平ではホームドアの実験をしていました。 ＞ 東急目蒲線との直通運転時にはワンマンになるものと思われます。 三田線の全駅にホームドアが付くそうです。その為の実験のようです。 同じく東急目蒲線に乗り入れをする営団南北線も、 ホームドアが開業当時からあります。 それでは、また。(^^)/~http://www62.tcup.com/6200/nagoyacity.html?
明日こそ、6年ぶりの名松線へ行ってまいります。 まずは、ナイスホリデーで松阪へ。http://www.geocities.co.jp/Berkeley/7996/
ようこそ、踏切問題を語る掲示板へ(笑） 生活に根ざしている分、問題意識も多いのでしょうね。 いろいろお話を伺っていると、 ・駅に停車する列車でも、その先の踏切を閉める。 ・入れ替え作業で閉まる踏切 ・複数の路線が重なっている踏切 ・改札が学校と反対側にあるために通らなくてはならない踏切。 などの問題があるようですね。 「停車する列車でも、その先の踏切を閉める」は、私鉄では改善されていることが多い みたいですが、ＪＲは無頓着ですね。東日本や西日本ではATS-Pを導入して、対策に 取り組んでいるようですが、東海はATS-Pを導入する気はなさそうです。 【トキキワさん】 ＞常磐線は、千葉県内高架じゃないのに踏切が全くありません。 ＞複々線化後にも残っていたのですが、道路を立体にしたり、道が線路を渡らなくなったりしました。 ＪＲのもう一つの特徴として「踏切そのものが少ない」というのがありますね。 ●ワンマン運転 素朴な疑問 【ガリバーくん、中部空港線さん、FUJISEさん、トキキワさん、エドガーさん】 私もワンマンATOというと、「右ハンドルの島式ホーム」が思いつくんですが、 逆に「左ハンドル 相対式ホーム」では問題があるんでしょうか？ こうしておけば、わざわざ特別なレイアウトの車両を作らなくても いいと思うんですが・・・ ●ディーゼル 【金フイさん】 ＞４２０馬力はかなりのパワーですが、確か北海道に４５０馬力×２基のキハ２０１形 ＞がありましたよねぇ。電車と併結運転するあれです。 そうでしたねぇ。(^^ゞ 以前、ここで「日本最高出力を誇るディーゼルカーは？」とクイズの問題に なったことがあります。 さて、キハ２０１ですが、逆に考えると、 電車と併結させるには「450ps×２」程度の出力が必要ということでしょうか？ 私には「313＋キハ75併結構想」があるのですが(笑) 350ps×2のキハ７５では、出力的にも313系との併結はムリなんでしょうかねぇ。 そういえば、313系って、最近のJRでは最高スペックの出力になるのかな？ MT比1:1 185kW
東京へ行くもっと前は北海道へいってたんですが（つまり東京は通り道） 青春１８切符を活用しまず東京まで行って１泊、そして次の日八戸まで鈍行（東北回り）八戸 から青森まではつかり 青森からはまなすというコース（道内は北海道フリー切符使用） 帰りははまなすーはつかり 野辺地から鈍行（常磐回り）、そして東京の滞在して 臨時大垣夜行で名古屋というコースでした. そこで 気付いたことですが、東北本線（黒磯以北）では、古い車両は１６５系みたいな、デッキ がある２ドアクロスシートですが、新しいのは、３ドアーロングシートで半自動ドアーというもの でした. ロングとクロスの違いはあるものの、JR東海の３１３系みたいな感じです.寒冷地は いままでは、デッキの分かれた２ドアーがつかわれてきましたが（１６５や高山線などの気動車 も）これからは、半自動の３ドアーにかわっていってしまうんでしょうか（つまり普通のデッキ 付き車両は消えていくんでしょうか）ワンマン運転では、運転士のいる車両のドアーだけ使用 して中と後ろから乗車、前から後者という形でした. ちなみに北海道だと前からのみ乗車降車 でした. また北海道だと「JNR」マークのついた扇風機が冷房のない気動車では使われていました
実は昨日（つまり１６５系と１６７系の書きこみをした日）臨時大垣夜行で東京から名古屋へ帰ってきたのです.（浜松からムーンライトながらにうつりましたが）１１両編成だったのですがデッキまで超満員でした. でも西日本や東日本の１６５系は今のところ安泰なのに東海だけ廃車 というのは車両の寿命というより「政策的」なものなのでしょうか？
大府市広報の特集で、「次の世代のためのまちづくり『新駅構想』」と題して、１ページ 大府、共和間の新駅について書いてありました。自分が今まで書いたことは略すとして 一部抜粋すると、、 Ｑ．駅間距離が短くなりすぎませんか Ａ．大府駅は共和駅の距離は約3.1kmですが、新駅ができると駅間距離はおよそ1.5KMになります 関東や関西では、駅間1km以内のＪＲの駅が見られ、公共交通機関の利便性が高くなっています。 そのため、名古屋地区よりも公共交通機関に依存する割合がずっと高くなっています。 このことから駅間距離1.5kmは短すぎる距離ではないと考えています。 Ｑ．新駅はいつ実現しますか Ａ．（略）現在の新駅周辺には新駅設置に見合うだけの利用客が見込めるだけのまちづくりがされていません。 そのため、今すぐ新駅を設置できる状況ではなく、周辺のまちづくりが進み、新駅設置に 見合うだけの利用客が見込める状況になってからと考えています。実現までにはまだかなりの時間 15年ないし、20年といった長期の期間が必要であると考えています。 これじゃぁ、新駅は315系もしくは317系（勝手に推測）が走る頃までできそうもないですぅ。 ◆すわ大事かっ！？ 昨日夕方、名古屋に出たときのこと。上りの電光掲示板には 「普通 浜松 時変１６：２５」 との表示が出ていて、改札入り口の３段電光掲示板には 時 刻 ←と一行に４分の１倍角の文字で書かれていました。 変 更 しかし時刻変更を「時変」と略すなんて聞いたことが無いです。 普通は「じへん」といえば事変となり、これが出てたら 「Ｋ西社長襲撃！Ｓ田会長追放、在来線は悪評高い○田社長のＪＲ○日○へ売却決定！ 静○支社一部による犯行かっ？」 とゆうようなとんでもない妄（爆）想をしてしまいます。ともあれ、なぜ時刻変更したのでしょう？ ●その子新快に 12日の運用では、大垣1518発の1144M・大垣1548発の1146M（共に新快速豊橋行き） に313系が使われていました。編成番号は解りませんでしたが、 （当然ですが）０番台４連の運転でした。とりあえず。目撃情報だけあげておきます。
・ソーッす あははは、ワンワン地下鉄は福岡が最初です。（←笑ってごまかすな!!） 右側運転台しか見てなかったもんで・・・。ごめんなさぁい。 全国どこでもそうなのですが、ATOでの運転であっても、一定の割合で運転士が運転 しなければいけないらしく、福岡の場合103系がちょうど良い割合であるので、 特段不便なことは無いようです。 ・またまた165とか（前の補足） 実際のところ、今残っているものについては、検査切れで廃車のようですから、状態の 良し悪しで残すものを決めているわけではない（もちろん、使うに耐えないようなものは すぐ廃車でしょうけど）ですし、いくら状態が良くても期限切れになれば、廃車にして しまうでしょう。
今月１１日発売のダイヤ情報の中にも、「あかずの踏み切り反対！」っていう 看板の貼られた踏み切りの写真が掲載されていますね！
［エドガーさん］ ＞ワンマン地下鉄は仙台ではなく福岡が最初です。 開業当時からワンマン運転ということですよね？僕は３月に福岡へ行き、 地下鉄を利用しましたが、（情けないことに）全く気付きませんでした。 ＞ここはＪＲ筑肥線と相互乗り入れしてますが、 ＞ＪＲ車(１０３系１５００番台）は地下鉄線内でもツーマンですね。 筑肥線もそろそろ新形式車ができるのでは？という話を聞いたことがあります。 いつ入るのでしょう？ ＞そういえば都営三田線もワンマン化されるとかされないとか・・？ されるようです。確か西高島平ではホームドアの実験をしていました。東急 目蒲線との直通運転時にはワンマンになるものと思われます。 ［ＦＵＪＩＳＥさん］ ＞誤解を招く発言を致しまして、本当に申し訳御座いませんでした。 いえいえ、気になさらないで下さい。
ゆうゆう東海が廃車になるみたいですけれど今現在の状況を教えてください。
ワンマン地下鉄は仙台ではなく福岡が最初です。 ここはＪＲ筑肥線と相互乗り入れしてますが、 ＪＲ車(１０３系１５００番台）は地下鉄線内でもツーマンですね。 そういえば都営三田線もワンマン化されるとかされないとか・・？ ＃四線会度０％・・。
済みません、自己レスです。 ＞ 因みに、上飯田連絡線と名鉄上飯田線は、開業時にワンマン運転 ＞（右ハンドル）になります。 これはあくまでも推測で、決定的なものではありません。 名鉄が１００系タイプの車輌で、地下鉄のシステムに合わせた場合の ことをさします。 ご指摘の「相対ホームの場合の対応」の問題もありますので、 まだ解りません。 誤解を招く発言を致しまして、本当に申し訳御座いませんでした。http://www62.tcup.com/6200/nagoyacity.html?
私も地平駅時代の岐阜駅構内入換作業の為の、素人には全く無駄としか思えない 踏切待ちをさせられた事があります。 「いつ来るんだ？」と遮断竿の上に顔を出していたら、アゴ面（顎に面）をくらいました。 停車列車なのに降りる、というような駅傍の踏切は、本当に迷惑ですねぇ 万が一 過走（行き過ぎ）したときの事故を防ぐ為とはいえ、待ちきれずに渡る人が出てくる 恐れのある構造の踏切は、改良の余地が多分にありますね。 佐屋特急様、 岩倉１号踏切って入換も連動してたって本当ですか？ 引き上げ線は、踏切のすぐ手前に車止めがあるので、入換時にワザワザ踏切を閉める必要は 無い筈です。 ＊過走による事故防止の為の遮断は、踏切を越える線路を走る列車のみ ＊に適用されると思います。
・ワンワンマン地下鉄 というと、仙台市営地下鉄が元祖です。直線島式ホームで右側運転台もこちらが最初です。 その他に、先頭車は中間車の車体に運転台を付けたような格好なので、先頭車が2m近く 長くなっていたり、ATOもファジー制御（これが初めて）だったり、台車枠の外側にブレーキ ディスクが付いていたりと、かなり特徴のある地下鉄です。 その他にも、「すごいマシン」（わからない人は過去ログ見てください）や、 大阪市営地下鉄長堀鶴見緑地線（路線名長すぎ）の70系なども右側運転台のワンマン運転です。 これらに共通するのは、他社線に乗り入れ無しで昭和60年代以降の開業であることです。 これらのことをするには、それなりの設備が必要ですから、今のところ新規につくられた ところ以外には普及していないですし、今後も増えることは無いと思います。 ↑あくまでも地下鉄のお話で、ローカル線とかのお話ではありません。 しかし、私は鉄道で右ハンドルとか言われると、「電車はブレーキ」とか「京急・江ノ電」 の方を考えちゃいます。 ・踏切 常磐線は、千葉県内高架じゃないのに踏切が全くありません。複々線化後にも残っていた のですが、道路を立体にしたり、道が線路を渡らなくなったりしました。 あるところには、踏切跡のところにお地蔵さんがたってます。
中部空港線様 >あと他地域で右ハンドルの電車を運転させているところはないのですか？ 今年、人口が１００万人を突破した都市、仙台の市営地下鉄がそうです。 ちなみに、日本の地下鉄でワンマン運転を、始めて導入したのがここです。（昭和６２年）
［ＦＵＪＩＳＥさん］ ＞因みに、上飯田連絡線と名鉄上飯田線は、開業時にワンマン運転 ＞（右ハンドル）になります。 ワンマン運転は聞いていますが、右ハンドルは初耳ですね。けど、小牧線の 駅ホームは相対式もあるのですべて島式にするのでしょうか？この話が 本当なら名鉄車は他線を走行できませんよね？ あと他地域で右ハンドルの電車を運転させているところはないのですか？
皆さん、こんばんわ (^o^)／ ▼ 左運転 ガリバーくん＠鳳様 ＞ 名古屋市地下鉄桜通線の車輌は正面向かって左側に運転台がありますが、 ＞これはやはりワンマン運転のためなのでしょうか。 そうです。駅も全て島式ホームにし、ワンマン運転、 つまり、扉の開閉や案内放送を流すのも全て１人で行います。 ＡＴＯが採用されています。 因みに、上飯田連絡線と名鉄上飯田線は、開業時にワンマン運転 （右ハンドル）になります。 ＞ もしそうなら赤字に苦しむ公営交通に、この方式を名古屋市交が ＞もっとＰＲしてはいかがでしょうか。 人件費の節約でこのようなことになっています。他の路線では 今のところ行う予定はないそうです。（設備がかさむ？） ということだと思います。それでは、また。(^^)/~http://www62.tcup.com/6200/nagoyacity.html?
なんかシリーズになっているみたいなので・・ 私のお勧めはＪＲ稲沢駅〜ＪＲ清洲駅です。 ここは東海道線と貨物線が平行していて、ＪＲ稲沢の貨物ターミナルに長編成の列車が お寄りになる時は延々と踏み切りを塞いでくれます。 これまた、ご丁寧な事に遥か彼方の清洲駅に普通電車が到着する前から稲沢付近の踏み切りまで 連動して塞いでくれます。（あんまりお利口な遮断機じゃない。） まあ、冬になると伊吹颪（かな？）が寒いこと、寒いこと。 もう一つは鶴舞線が乗り入れた、岩倉駅の北側の遮断機です。 乗り入れた当時は岩倉折り返しの電車が、一旦北側の留置線に入って 新名古屋方面のホームに向かうわけですが、その間ずっと遮断機を塞いでしまいます。 尚且つ犬山線は本数が多いわけですから・・・・ （今はどうなったか知りません、マッククラブさんが詳しいのでは？）
＞いのうえまさしさん曰く ＞難関突破という事で、安宅関でお祓い？をしてもらったそうですが、対富山に限れば ＞倶梨伽羅峠で木曽義仲が火牛を追い落として進撃した故事もあり、分が悪いようです。 その倶利伽羅峠で、木曽軍の先鋒を務めていた、石黒太郎左右衛門なる人物は、私んち の祖先です。ウチは、４００年ほど前、越中石黒党という武士団の片割れが、尾張に流れ て住み着いた一族なんです（の〜びネタだな）。 ＞踏切をくぐる女子高生 こういうことするのって、女子が多いんですね。名鉄奥田近くの、我が母校でも、１人死んだ 女子生徒がいました。男の私に言わせれば、自業自得としかいようがないとも思えますが・・。 で、踏切といえば、国府宮の名古屋方の踏切は、国府宮で普通の待避が有ると、開かずに なります。こういうパターンはおおいようですね。 ＞有明 １５日には、私のゆかりのあるものも出るのですが・・・。
開かずの踏切といえば中村、中川区住民で有名なのが、烏森の踏切ですね。あそこは近鉄と関西線 が併走しており、近鉄は名古屋駅を１分ごとに特急、急行、準急、普通、回送が出発し、しかも、 関西線も同じ踏切なのでタイミングが悪いと関西線下り、近鉄上り下り、八田で交換した関西線上り 近鉄上り下り、笹島（信）で交換した貨物、近鉄上り下りが連続で来るという最悪な状態が・・・・ 自分の経験ではいままで１５本待った記録があります。それも一瞬上がってまた下がりましたけど 烏森駅の両側を踏みきりで挟んでおりその道路同士が踏切を渡ってすぐに直交しているため踏切待ちの 車が交差点で止まってしまうとにっちもさっちも行かなくなります。 ＞こみけ OH！１５日ののぞみ２７号って私も乗るんですけど・・・考えることは同じですね(^.^) 私は７号車１３番Ｄ席です。行きは１４日発のながら９号車７番Ｄ席です。３日目オンリーです。
【Ticktackさん、ヒマジンさん】 ＞うわさ、すべて読みました。どうなんでしょうねえ、ちょっと無理のあるうわさのような気も。 ＞で、私が考える信憑性は？ ＞後の２つは可能性がありそうですが、前の２つは100％ありえないでしょう。 ＞費用対効果からいって、あまりにも無理があり過ぎます。（****番台を造った意味がない。 ＞そもそも、○海道線はピ−クでもそこまでは混んでない） う〜みゅ・・・ちょっと信じられないですねぇ。 マユツバ状態ですが、私が考えた最悪のシナリオです。 ＜あくまで推論＞ 中央線に新型有料ライナーを走らせる（決定済み） 車両は313系グレードアップバージョンで転換クロス（決定済み） しかし、いくらグレードアップ車とはいえ、 313系にプレミアムを払う気になるか（当然の疑問） そもそも、1000番代も転換クロスで居住性は高く、差がないのでは？（当然の疑問） だったら、1000番代を中央線の運用から外してしまおう（困った結末） ＜/あくまで推論＞ ほかで考えられることとしては・・・ ラッシュ時に使えないと判断したのでしょうかねぇ。 （そういう話は聞こえてきませんが・・） 113系は今でも中央線にたくさん走っているわけで、 113が走れるのに、313-1000が走れないことはないんですけどね。 しかし、折しも「中央線と1000番代の意義」について、 いのうえまさしさんと語ろうとしていたのに、話の腰を折られるようなウワサだなぁ(^^;;
たま＠和歌山さん＞ ＞和歌山市周辺以外の和歌山県内、大阪府内、奈良県内はほぼ全域で豪雨になったようです。 ＞（中略）堺で昨夜１時間100ミリを越えるような雨が降ったそうで・・・。 そのため、我が阪和線の浅香駅にかかる大和川橋梁で３０ｋｍ／ｈ規制を行っていました。 川の流れが速く、水位は橋梁すれすれまできていて、もっと雨が降っていたら鉄橋も水につかって いて、 最悪橋梁が水に流されるのでは、と思ったほどでした。 大和川の水が大雨で増水することはよくありましたが、今回は過去最高の水位だと思います。 大和川といえば、歴史で大阪市南部の洪水を防ぐために今より南側の大阪市・堺市境界へ付け替えられた ことを学びましたが、これじゃ大阪市の洪水が堺市へ行ってしまっただけでは、とも考えてしまいました。 ここまでは、四線会度０％ですm(__)m 名古屋市地下鉄桜通線の車輌は正面向かって左側に運転台がありますが、これはやはりワンマン運転のため なのでしょうか。 もしそうなら赤字に苦しむ公営交通に、この方式を名古屋市交がもっとＰＲしてはいかがでしょうか。
こんばんは。それにしても暑い日が続きますね。 さて、 ＞キハ８５や７５ いいですね、四線会エリアにはハイパワーの気動車があって。 私の住む北陸線沿線なんて、キハ１２０ぐらいですから。 しかし最近は臨時「白馬アルプス」号で、５００馬力サウンドを聞きます。 ＤＭＬ３０ＨＺエンジンでしたよね。と言うことは３０リッター１２気筒エンジンですか。 ＞東日本ではＤＭＦ14ＨＺ ４２０馬力はかなりのパワーですが、確か北海道に４５０馬力×２基のキハ２０１形が ありましたよねぇ。電車と併結運転するあれです。
せっかくですから一宮でのあかずの踏み切りの紹介．．． と行きたいところですが、 ご存知の通り一宮駅は名鉄、ＪＲ共高架化されてしまい 現在では市内に踏み切り自体が少ないです。 しかし高架が終る今伊勢あたりでは名鉄本線とＪＲが並行している分、遮断時間が 長い踏み切りが残っており、朝は東海道線などがダンゴ状態になったときなど なかなか開きません。 この今伊勢駅は名鉄にしか駅がなく西側からしか入れません、 名鉄の普通しか止まらないので９割程の電車は素通りし、 乗れる電車は３０分間隔でしか来ません。 やはりこの踏み切りも、下の投稿の桜駅と同様に、駅の東側から、朝の通学時に 名鉄のホームに行こうとした女子高生が、開かない踏み切りを待ちきれず、遮断機をくぐって 通過するＪＲ列車に轢かれて死亡するという事故がありました。 遮断機をくぐる方が悪いのは当たり前ですが、人間の心理上くぐらざるを得なくなるような 駅の構造は今すぐ改善すべきと考えます。http://www.mirai.ne.jp/~hide-hay/
こんばんは、刈谷にも開かずの踏切があります。 まぁ、刈谷駅横の、通称「刈谷街道」踏切です。 刈谷駅よりも、名古屋方面にあるのですが、上りも下りも「普通抜かし」がある刈谷では 下りの待避線に普通や、貨物が入るとき踏切を通過しないにも関わらず 本線の信号が青になって、しばらく経つまで、ずっとしまったままです。 その間通行人は、来ない列車をひたすら待つわけです。 そして、いったん開いても、２，３分後にはすぐ、快速or新快速がくるし、 上りの列車も、待避線に普通、続いて快速とすぐくるわけですから、 ずっと開かないこともあります。 私は、踏切のシステムはよくわかりませんが、せめて、下りの待避線に 入るときぐらい、閉めなくていいような気がするんですが・・・ どうなんでしょうねえーhttp://www.people.or.jp/~essa/
yoke＠本籍は石川県です。 ●小松高校 【いのうえまさしさん】 ＞新湊旋風の蔭：小松高校出身の同期が、当日「TVで見てから来る」と午後出社を申請していたんですが、 ＞あの試合結果（ネットや通信社のモニターで仕事場でも状況が分かる）を見て、 ＞「彼はどのタイミングで家を出たのかな」とか「寝込んじゃったんじゃないか」と部内の噂に ＞なってました。 う〜みゅ・・・しかし、ああいう逆転劇はねぇ。 ２０年ぐらい前の箕島-星陵戦(延長18回)を思い出してしまいました。 まぁ、小松高校って進学校で、あんまり期待もしてませんでしたけど(^^;; さて、小松市といえば「コマツ」発祥の地ですね。 というわけで、強引に鉄ネタに持ち込みます。 ●カミンズエンジン 【トキキワさん】 ＞東日本ではDMF14HZで採用しているのですが、キハ110系列では420ps/2000rpmで使用 ＞しています。その気になればここまで出来るという例なんですが、キハ11はともかく、 ＞キハ85や75では必要なさそうですが。 420psですかぁ。すごい・・ まぁ、キハ11はmax95km/hですし、キハ110クラスが必要なところにはキハ７５を 持ってくるのがJR東海の方針のみたいなので(←ホントかよ） そこまで必要ないでしょうね。 仮に、このエンジンをキハ７５に載せると420ps×２ですね。 試しにやってもらいたい気もする(^^;; ●キハ11 【DEJIさん】 ＞300番台は車体最大幅が2800mmで、従来車より100mm大きいですね。 ＞高さはクーラーの形式変更で少し高くなっていますが、長さは従来車と同じです。 長さは18m。これって、キハ100よりは長いけど、キハ110より短いんでしたっけ？ ●美白 【Gomaさん】 ＞新型の名鉄バスでした。遠目からみると、前面は天井まで白くペイントされ、下に赤のライン。 ＞バス版その子の雰囲気だしまくりでした。 ＞1600系も白が強い感じを受けしたが、バスもその傾向が出てきたのでしょうか。 ＞東海地区は「美白ブーム」が吹き荒れている？？ 今月号のRMには、読者投稿のイラストで、 JR東日本キハ110の前面の塗色変更（黒→白）について描かれ、 「これもトキノ流れでしょうか？」というコメントがついていました(爆） 全国的に美白ブームなのかも(^^;; ●近鉄道明寺線 【とっしぃさん、いずみへ行こう！さん】 ＞道明寺線は、6月27日から大雨による線路故障のため不通となっていましたが、 ＞7月7日午後3時から運転を再開しました。 ＞また近鉄生駒線では、8月11日早朝に生駒線の東山〜元山上口間で線路の ＞盛り土が大量に流され、東山〜平群間で不通になっています。 ＞当面の間はバスによる代行輸送を行い、ＪＲへの振替輸送も実施されるようです。 道明寺線は復旧してたんですね。もう一月も前に。失礼しました(^^ゞ ●「近鉄ぶらり沿線の旅」 本日、Ｔ田Ｋ１さんの新作を買って参りました。 パラパラと見ていて気づいたことがあるんですが、 Ｔ田さんの本にはつきものの「お子さまの写真」が少ない！(笑） 数えてたんですが（←ヒマだな^^） 全ページでたったの３枚の写真にしか登場してないようです。 ところで、ULの車内の写真で、「お子さま」と通路を挟んだ席に座っている 女性の方もＴ田さんの関係者なのでしょうか？
こんばんは。 投稿数もお盆休みに入ったって感じでしょうか。 さて、今日の目撃情報。 春日井サティアン前で、ニュービートルを初めて見ました（←鉄ネタじゃないじゃん^^) なかなか、いいなぁ。でもあれ３ナンバーなんですね。意外・・ ●踏切の話は続く 【Gomaさん】 ＞四線会エリアでも面白い踏切といえば、名鉄神宮前北側の有人踏切でしょう。 ＞踏切警手さんのＪＲ、名鉄それぞれの事情に即して踏み切り柵を人、自転車だけ通行可能にしたり、 ＞（安全な上での）微妙なタイミングでの上げ下げ。職人技を見せてくれます。 神宮前の踏切。誰かが書くだろうと思ってました(笑） 熱田神宮に行った帰り、神宮前の名鉄パレで食事をしながら、 窓からあの踏切をジッと見る機会があったのですが、 たしかに、ありゃすごいわ(^^;; 【Takuさん】 ＞桑名駅の前後の踏切、ここも開かずの踏切の一つでしょうか？ ＞南側の踏切では、ＪＲと近鉄の間に人が入るスペースがわざわざ作ってあります。 これも誰かが書くだろうと思ってました(←自分で書けよ） 南側の踏切、ＪＲと近鉄の間にクルマ１台分ぐらいのスペースがあるわけですが、 遮断機が何本もあると「いったいどこで待てばいいのやら？」と 解らなくなる人もいそうな気がして恐いですね(^^;; ●構内踏切 【hiromさん】 構内踏切って私鉄では結構多いですが、ＪＲで残っているものは「困ったちゃん」が 多いです。 関西線の富田浜などがその例で、駅舎は下り線側にあります。 さて、上り列車に乗ろうとして構内踏切を渡ろうとしたときに、 上り列車が進入してくると、構内踏切が閉まります。 この構内踏切、上り列車が停車しても閉まったまま。 時間的には上り列車に間に合うのに、指をくわえて列車が行きすぎるのを 待たなきゃいけないという・・・ ●たもと千代さんの本 【たくりんさん】 ＞岐阜経済大学鉄研OBの友人M氏(仮称)から話を聞いて ＞「駅前峡谷」と「飯田線各駅停車の旅」を手に取らせて頂いたのですが、 ＞同人誌とは思えない濃い内容に驚かされました。 私も手元に「飯田線各駅停車の旅」がありますが、たしかにあれはすごいです。 中でも圧巻なのは、沿線の地図ですね。 あの長い飯田線全線を、まったく省略することなく、 細かく地図に描きこんであるのには、感激の一言でした。 ＨＰの駅図鑑といい、たもと千代さんの仕事は私好みです。(^^)
TickTackさん＞ ＞旅行話はこれくらいにして、最近妙な噂をたくさん聞きました。 ＞こういう噂はあまり好きではないので、書くのをためらっていたのですが。 ＞あまり信じないでくださいね。 うわさ、すべて読みました。どうなんでしょうねえ、ちょっと無理のあるうわさ のような気も。 で、私が考える信憑性は？ 後の２つは可能性がありそうですが、前の２つは100％ありえないでしょう。費 用対効果からいって、あまりにも無理があり過ぎます。（****番台を造った意味 がない。そもそも、○海道線はピ−クでもそこまでは混んでない）
あらら、当方東邦も9回サヨナラ負けてしまいました。 とりあえずがんばれ、城東。 余談ながら、「都立城東高校」を「都城東」なんて書いているテレビ局があったのですが、 これだと「みやこのじょうひがし」とも読めます。紛らわしいことするな!!13S!! ・167系＞なかたさん 155系と159系が153系がベースなのに対して、167系は165系がベースになっています。 一目見てわかる特徴は、側出入口が700mm（165などは1000mm）で、戸袋窓無しなので、 非洗面側に小さなユニット窓があります。修学旅行用の折りたたみテーブルなどもあった のですが、今では・・・です。 首都圏の165・167・169系ですが、新前橋にクロスシート3連11編成、 田町にクロスシート4連2本・簡リク4連5本・旧グリーンリクライニング4連2本、 三鷹にクロスシート3連3本・簡リク3連3本（甲州色？）とクロスシート3連4本（湘南色）です。 このうち、三鷹の湘南色のみ特別保全工事で、残りは車両更新工事施工です。 前にも書きましたが、これらの車両はホリデー快速などにかり出されることが多いですし、 集約臨やら団体臨時の運転も多いですから、これ以上捻出するのは難しいと思われます。 三鷹の湘南色は、検査切れとともに廃車になる公算が大きく、この時期の3両の増結も どうするのかわからない状態では、今後臨時夜行をどうするのかが注目されます。 新前橋は結構余裕があるから、もしかして・・・。（←個人的予想） ・カミンズエンヂン 東日本ではDMF14HZで採用しているのですが、キハ110系列では420ps/2000rpmで使用 しています。その気になればここまで出来るという例なんですが、キハ11はともかく、 キハ85や75では必要なさそうですが。
今日は、九州から帰ってきました。 ＪＲＱは思ったよりステンレス化が進んでいるんですね... と思ったら、赤や黄や青に塗ってあちこちに字の書いてある 車両がごろごろ。"body length=20.5m"って誰が聞いてるねん？ 旅行話はこれくらいにして、最近妙な噂をたくさん聞きました。<ウワサ>神領の313は結局大垣に持ってくる。</ウワサ> こういう噂はあまり好きではないので、書くのをためらっていたのですが。<ウワサ>大垣駅の3番線が復活。美濃赤坂専用になる。</ウワサ> あまり信じないでくださいね。<ウワサ>大垣-米原間、美濃赤坂線は本数は増えるが、2連、3連ばかりになる。</ウワサ> <ウワサ>大垣乗り入れのＪＲＷの車両にも異変か？？？</ウワサ>http://www3.justnet.ne.jp/~ticktack/
＞ＤＥＪＩ様 キハ１１−３００は今のところ亀山708発829D→伊勢市843着／1452発854D→亀山着1634の 限定運用なので花火がらみではちょっと難しいかもしれませんね。
臨時大垣夜行に東日本が使用する１６７系は修学旅行用だったそうですが、１６５系とどこが ちがうんでしょうか？ それと臨時大垣夜行の車両を東海の１６５系亡き後、東日本側だけで、出せる余裕はあるんでしょうか。 普通車両は現役ー予備（臨時用）−廃車というコース をたどるんではないんですか。 １６５系の中で状態のいいものを予備にまわすとかできないんでしょうか。 でも１６５系の廃車後は東海の予備車両は減少することになるんでしょうか？
新湊旋風の蔭： 小松高校出身の同期が、当日「TVで見てから来る」と午後出社を申請していたんですが、 あの試合結果（ネットや通信社のモニターで仕事場でも状況が分かる）を見て、「彼は どのタイミングで家を出たのかな」とか「寝込んじゃったんじゃないか」と部内の噂に なってました。 結局、午後イチに抜け殻のようになって現れました．．． 難関突破という事で、安宅関でお祓い？をしてもらったそうですが、対富山に限れば 倶梨伽羅峠で木曽義仲が火牛を追い落として進撃した故事もあり、分が悪いようです。 リゾートライナー： 踏切スイッチ？用の増結を要した話で思い出したんですが、プラレールの500系「のぞみ」は 他車よりも軽いので、一部部品が作動しませんという注意書きがありました。 実車でも同じような話があると言う事ですかね。 開かずの踏切： 踏切自体の問題もさることながら、前後の信号機が連動していないので、やっと開いても 進めないというケースがよくあります。 （実はこれが一番腹が立つ）
自宅近辺では、四日市駅(JR)南側の踏切でしょうか。 名鉄名古屋本線沿線は、たくさん出て来くるでしょうね。 ●本星崎ー鳴海●有松ー左京山●などで経験があります。 仕事で向河原駅を利用していたことがあります。 向河原には、隣接する大手電気メーカー工場への専用改札があり通勤時間だけ利用できました。 南武線で事故により電車がつまって踏切が開かなくなり、専用改札を開けていたことがありました。 向河原は、構内跨線橋と専用改札があったので良かったですが、構内踏切などの場合このような対応 をとることもできないとおもいます。 普段は良くても、開かずの踏切になってしまう箇所は、問題が山積みに思えます。
たかさん： ＞リゾートライナーが現役だった頃列車が踏切を通過したら ＞それっきり遮断機が上がらなくなった事があったそうです。 ＞それ以来キハ５８などが１〜２両常に連結される様になりました。 それは知りませんでしたぁ。 キハ58・65は単に「ブースター役」だと思ってました。(^^ゞ yokeさん： ＞（キハ11）300番台は車体も少し大きいんですよね？ 300番台は車体最大幅が2800mmで、従来車より100mm大きいですね。 高さはクーラーの形式変更で少し高くなっていますが、 長さは従来車と同じです。 8/17に紀勢方面へ出掛けますので、運が良ければ乗ってまいります。(^^) 紀勢方面へ出掛ける訳は・・・↓こちらです。http://www.poporo.ne.jp/~dc65/
皆さん、こんにちは。 毎日、ウオッチングを続けています。(なんか浮いている気がする〜！） 西小坂井や大垣構内に留置されているとかの投稿をお見受けしたり、３１３が順次配置 されておりますが、私の定時定点観測の範囲では、相変わらず「みかんは健在なり」です。 Ｌ１さんが離脱間近と言われていた「Ｒ１」編成もドア部内側が緑色してるTC111-5099も （今のところは．．．）元気です。 ところで、前にも話が出ましたが、熱田駅の３１１系４本（１１７系２本も）留置ですが、何とも もったいないですねえ。 １１３の時は、まああのくるまだから納得するにしても、３１１を昼間遊ばせておくのは．．． 色々使い方はあると思いますが、どうでしょうか？それとも、改正までの暫定とかでしょうか？ まあ、いずれにしても、私は我が道を行きますが（爆）。
開かずの踏切、三重県内結構あります。 三重県内の主要駅が近鉄とＪＲが共同になっていることが 開かずの踏切の原因ですね。 桑名駅の前後の踏切、ここも開かずの踏切の一つでしょうか？ 南側の踏切では、ＪＲと近鉄の間に人が入るスペースがわざわざ 作ってあります。 ＪＲ富田駅前後の踏切、実は貨物の入れ替えがあり、入れ替え中 は開かずになります。今は無いかもしれませんが、四日市側の踏 切には「この時間は貨物の入れ替えの為、開かずになります」と いう案内がありました。この踏切、国鉄末期まで踏切番がいまし た。昭和５０年ごろまでは、踏切番が車のハンドルのようなもの を回して遮断機（両側からワイヤーで吊った遮断機です）を下ろ していました。 あと三重県北部の開かずの踏切、ＪＲ四日市駅の前後、近鉄塩浜 駅の北側、が有名です。 逆に、四日市港の貨物線の踏切が降りているのは、ほとんど見た ことがありません。 Ｔａｋｕでした。
それをいうなら「招待「席」」だろうが・・・ たしか・・・ＴＶ朝日系列だったっけ・・・？ ＞そういえば、道明寺線はどうなったのでしょう？（yokeさん） ７月７日たなばたさまの日の１５：００から復旧しています。 もう通常どうりの運転になっていますよ。もともと柏原南口駅のおかげで 大和川橋梁はゆっくりと進むので、復旧当初から、とくにこれといった速度 制限もないようですし・・・。 ＞栄地下の火事 これを見たとたん、うちの大学の教養の先生を１人思い出してしまいました。 心理学者なんですが、栄地下のような、にぎやかな地下街で、火災のような緊急 事態が発生したときの人の心理の働きを調査したときの話を思い出したんです。 ・・・今回のこれは、ほんものですよね？ でも本当に、負傷者が出ずに済んでよかった・・・。
皆様、こんばんわ 昨日の大雨はすごかったですが、それより雷がかなり多かったです。 yoke＠かんりにん さん ＞＞近鉄生駒線では路盤が流され、一部区間が復旧まで10日かかるとのことです。 ＞今朝、近鉄名古屋駅でこの告知を見ました。 ＞近鉄も御難続きですねぇ。そういえば、道明寺線はどうなったのでしょう？ 道明寺線は、6月27日から大雨による線路故障のため不通となっていましたが、 7月7日午後3時から運転を再開しました。 また近鉄生駒線では、8月11日早朝に生駒線の東山〜元山上口間で線路の盛り土が 大量に流され、東山〜平群間で不通になっています。 当面の間はバスによる代行輸送を行い、ＪＲへの振替輸送も実施されるようです。 踏切 私の家の近くの大和路線の踏切では、 データイムではうまい具合に４本待ちです。 もちろん遮断機が上がっている時間のほうが長いのですが、 データイムの４本待ちはきついです。 電車が目の前を通った、と思ったら、反対側の矢印が点灯。 １０分毎に、上下２本ずつしか通らないのですが、 そのすべてが、ひと時に謀ったようにやってきます。http://www.page.sannet.ne.jp/tos_hig/train/bbs/yamatoji.html
こんばんわ、たくりんです。お久しぶりです。 遅くなりましたが、宇多田その子の歌(笑)の着メロ情報下さった皆様方、 ありがとうございました。携帯鳴る度に313系に乗った気分です。 さて、中央線[名称公募中]ライナーのポスター＆チラシ、私も見ました。 皆さんの考えられた愛称、拝見させて頂きました。私も色々思考中です。 一つ思いついたのは「ゆうゆうライナー」(笑)。 近々消えるであろう(もう消えてる？)某ゆうゆう東海から取りました。 でも、「東濃ライナー」とか「セントラルライナー」が妥当な線かなぁ？。 室内のグレードは…パッと見た感じキハ75より少し上かな？って感じです。 あと、車体を良く見てみると中央の扉だけ帯が描かれていますよね。 普段はこの扉は締め切って2扉で使うんじゃないかな…と予想しています。 ホームライナーは特急車両で2扉なので、これだと乗車待ち列の 看板が扉の位置的にホームライナーの物と共用できそうですし。 Banさんへ ＞夏コミ(東京ビックサイト) 私も行きます^^;。鉄道系以外にも、アニメ・ゲーム系の本を狙ってます。 行きは13日朝のひかり150号のグリーン2階席に座りながらパンフのチェックに 帰りの15日は700系を狙って東京18:52発ののぞみ27号に乗ります〜♪。 12号車で鉄道系とアニメ・ゲーム系の本を両方読んでいる奴がいたら私でしょう^^; たもと千代さんへ ＞三遠南信公共交通研究会 岐阜経済大学鉄研OBの友人M氏(仮称)から話を聞いて「駅前峡谷」と 「飯田線各駅停車の旅」を手に取らせて頂いたのですが、同人誌とは思えない 濃い内容に驚かされました。今度の夏コミでもチェックさせて頂きます。 では、今晩はこの辺で失礼致します。
リゾートライナーが現役だった頃列車が踏切を通過したら それっきり遮断機が上がらなくなった事があったそうです。 それ以来キハ５８などが１〜２両常に連結される様になりました。 本当の意味での開かずの踏み切り・・・(違うか(^^ゞ)
四線会エリアでも面白い踏切といえば、名鉄神宮前北側の有人踏切でしょう。 踏切警手さんのＪＲ、名鉄それぞれの事情に即して踏み切り柵を人、自転車だけ通行可能にしたり、 （安全な上での）微妙なタイミングでの上げ下げ。職人技を見せてくれます。 また、踏切を通ると車体正面が目前に迫っていることもあり、手軽に車庫の風景を味わえる場所でもありますね。 しかし、あそこは道路を高架にするにも、地下にするにも熱田神宮があり相当難しいとのこと。 いつまでも有人で踏切操作を行うのもきついでしょうし、どうなるのか興味のわくところです。 開かずの踏切ではないですが、名鉄桜駅に朝ラッシュで開かれる臨時改札口ができたのは、 悲しい「踏切事故」の為という話があります。当時（とはいっても相当昔ですが）、 桜駅は最寄りの高校である市立桜台高校に向かうためには跨線橋をわたり 一度西側の正規改札口を抜け、それから踏み切りをわたって学校のある東側へ渡る算段となって ました。しかし、高校通学には欠くことのない「遅刻」というものがあります。 ある女子高生が始業時間間近に駅に着き、急ぐあまり踏み切りを突っ切り、電車に轢かれる という、「あるだろう」と予想されていた事故が起きてしまったのです。 普段は遅刻しない、とある部活の有能な選手だったそうです。 それ以来、踏切を渡らないでも東側に出られるよう、朝通学時には東側にも扉一つの改札が 作られたそうです。毎年新入生が通学するとき、注意を促すための先生が話す実話です。 ●バスも「その子」化？ と、こちらへ帰ってきて買い物へ出ると、道路に白い前面のものが。 「３１３系の地上輸送かっ？」←おバカな発想(^^ とみると、新型の名鉄バスでした。遠目からみると、前面は天井まで白くペイントされ、 下に赤のライン。バス版その子の雰囲気だしまくりでした。 1600系も白が強い感じを受けしたが、バスもその傾向が出てきたのでしょうか。 東海地区は「美白ブーム」が吹き荒れている？？
●復旧するところ 【神宮前住人さん】 ＞8/13に猿投〜西中金が復旧するそうです。 らしいですね(^^)。一時は「目処立たず」とのことで、 「ずるずる休止、結局廃止」なんてイヤな予感がよぎりましたが、 とりあえず、復旧何よりです。 ●不通になったところ 【たまさん】 ＞近鉄生駒線では路盤が流され、一部区間が復旧まで10日かかるとのことです。 今朝、近鉄名古屋駅でこの告知を見ました。 近鉄も御難続きですねぇ。そういえば、道明寺線はどうなったのでしょう？ ●毎日一時不通のところ(^^;; 【中部空港線さん、駄さん】 ＞名鉄常滑線新日鉄前駅の北にある踏み切りです。 ＞ひどいと５本の上下電車を見送る羽目になります。交差点も近くにあるので渋滞が起きやすそうな ＞ところです。それに列車通過後すぐに踏み切りが上がるよううになっていないのでなおさらです。 ＞なぜすぐに上がる踏み切りとそうでないところがあるのでしょうか？ う〜みゅ・・ 複数の踏切が近接している場合、検知装置を共用している場合があるようです。 隣の踏切が開くまで、こっちも開かない。 ＞名鉄加納駅の踏み切りがなかなか開かないことが多いんです。 ＞茶所（ですか）の電留線にこまめに増解結の廻送列車を設定してくれているものだから ＞この区間木曽川を越えるまで高架化が都市計画決定されてたように思うんですが、 ＞工事はいつになるんでしょう。 ＪＲと名鉄の岐阜高架は同時に事業採択されたんでしたっけ？ もし、そうなら、あとは予算が付くのを待つばかりだと思うのですが・・ ただ、岐阜高架はちょっと計画が贅沢すぎましたね。 金沢の高架化だと、ホントの市街地付近(約2km)ぐらいしか高架にしませんでした。 岐阜は高架の延長も長いし、ＪＲ・名鉄双方を高架にするので、 予算がすごくかかりそうです。もうちょっと計画を見直した方が・・・ ●313系と撮れる車両 【ikさん】 ＞ちょっとマニアックなところで、岳鉄の7000系とかもOKです。（笑） ＞それと静岡運転所に定期的に回送されるので、静鉄の車両も可能でしょう。 甲種を狙えば、東急車輌からの分ではE217やＫＱと、 近車の分では207とも並びそうです。(^^;; ところで、神宮前住人さん、415と並ぶのは事実上あり得ない気もしますが・・
こんばんは。 まずは、今日の目撃情報です。 ・ＪＲ名古屋駅で313系Ｙ９編成公式試運転 ・近鉄急行(5200系)で120km/h走行。あれ？ ●5200系(VX) 【ぐっちさん】 ＞近鉄の一般車の中では、5200系が一番好きです。 ＞これができてから、各地（JR-E除く）に3扉転換クロス車が登場するようになったのですから、 ＞5200系はその元祖と言えますね。 そうですね。３扉転換車のルーツでありまする。 で、その経験を元に近鉄系の近畿車輛がＪＲ221系の設計に携わり、 それが好評で近鉄の乗客を奪われた、というジレンマな車両でもありますね(^^;; ●キハ75 【DG/VXさん＠5800系/5200系】 ＞急行くまの ＞本日は、キハ75-204 + キハ75-304 という編成でした。 ＞１号車は、ほぼ満席、２号車はガラガラ（３〜４名程度）でした。 う〜ん、３扉急行は苦戦ですか(^^;; 【神宮前住人さん】 ＞そういえば、今日、中央線金山駅を名古屋駅方面へ爆走するキハ75の新しいやつをみました。 ＞なんだったのでせうか？ 私は春日井で、神領区から出場するキハ７５を見ました。 でも、これ日常茶飯事。キハ７５は車輪の転削を神領で行っているみたいですよ。 ●キハ１１ 【DEJIさん】 ＞ちょっと補足しときますね。（笑） ＞基本番台＝暖地向 100・200番台＝寒地向 ＞定員：110名（着席60名・立席50名） ＞エンジン 形式：C-DMF14HZA×１定格出力：330PS/2000rpm ＞300番台＝ ＞定員：110名（着席46名・立席64名） ＞エンジン 形式：C-DMF14HZB×１ 定格出力：350PS/2000rpm 細かい説明はDEJIさんがしてくれると思っておいておきました。(笑） ご期待に添えていただき、ありがとうございます。 300番台は車体も少し大きいんですよね？ ●キハ８５ ひだ 【redstarさん、Floranさん、よりぞーさん】 ＞大阪発着ひだは、名古屋発着のひだと併結ということです。 ＞ですから、特急名称がひだで問題ないのかな。 なるほど、某掲示板で疑問を呈していた人に教えて上げましょう(^^) ＞＊増発ひだ> ひだ ７号 名古屋1143 -> 高山1412 ＞このスジって、今の「臨時ひだ３階建て列車」のスジですね。 ＞名鉄直通「北アルプス」のダイヤが変更なし、と仮定すると、 ＞美濃太田→高山間で毎日「ひだ」と「北ア」の併結になりそうですが、真相はいかがですか？ 真相はどうなんでしょうね？ 「臨時列車」が「季節列車」になっただけかもしれません。 列車番号が出ていればわかるんですが・・・ ●栄地下 【DG/VXさん】 ＞今日の栄地下街の火事は、混乱していたわりには、負傷者が出なくて幸いでした。 ＞災害は忘れた頃に・・・ 煙がすごかったようですが、防火シャッターや排煙装置が功を奏したようで ホント、一人のけが人もなくて良かったですね。 地下鉄栄駅も煙ってたのかな？ しかし、なにかと事故続きですね。 ＪＲの連続事故に、名鉄那加駅での点字ブロック不備による転落事故(ご冥福をお祈りいたします) 続くときは続くなぁ。 ●日本Rhein夏祭り ↑ドイツ語を混ぜてみました 【じぇいじぇいさん】 ＞川に浮かぶ船に、お城、絵になる花火・・・、そして犬山橋と言うことは橋を渡る電車から ＞ミュージックホーンが、途切れも無く（犬山橋が車や人で大混雑 ＞するゆえ、仕方がありませんが・・）聞こえていた花火大会、楽しませていただきました。 ・・・そして、飲み会ですね。(笑） あれぇ？ところで、犬山橋はいつまで「くるまもでんしゃも渡る橋」なんでしたっけ？ 一度は電車で渡っておかないと(^^ゞ
yoke＠かんりにんさん、ＤＥＪＩさん、キハ11の件、ありがとうございます。 結構高出力エンジンなんですねぇ。 関西地区は昨夜から今朝にかけて豪雨に見舞われました。 運良く和歌山市周辺は大したことはなかったのですが、和歌山市周辺以外の和歌山県内、 大阪府内、奈良県内はほぼ全域で豪雨になったようです。 レーダーの解析結果によると、堺で昨夜１時間100ミリを越えるような雨が降ったそうで・・・。 この雨で、大阪府内、奈良県内を始め、多くの路線で一時不通や徐行運転などの影響が出ました。 近鉄特急などにも遅れが出ていたのではないでしょうか。 なかでも近鉄生駒線では路盤が流され、一部区間が復旧まで10日かかるとのことです。http://www.naxnet.or.jp/~hisaki
うちの近所にもあります。名鉄加納駅の踏み切りがなかなか開かないことが多いんです。 茶所（ですか）の電留線にこまめに増解結の廻送列車を設定してくれているものだから ラッシュ時に限らず夕ラッシュ前の時間だとか、夜の10時ごろでも平気で５〜６本待ち があります。新岐阜入線前の単線区間と妙に相性がいいみたいだし、加納駅停車の普通 列車は止まっている間中遮断機が閉まってます。 この区間木曽川を越えるまで高架化が都市計画決定されてたように思うんですが、工事 はいつになるんでしょう。 今年は東陸橋の撤去工事なんかもあり、手がつきそうにもないし、うーみゅみゅ。 ****[うーみゅ]の用法はこれであってるんでしょうか？****
●ご愁傷様です 【DJ-Kazさん＠帰国中】 ＞愛用のPowerBookが死んでしまったため、親のPC-9821v13からです ＞（めっちゃ使いにくい・・・(泣)） あらら、ご愁傷様です。 そですか、使いにくいですか。 逆に私の職場も半数がマックで、Win派の私はたまに使うと難儀します。(^^;; お互い、使い慣れたマシンがいいですね。 こんな私ですが、Mac風のプルダウン操作でWinを操ります（←ヘンなヤツ) ●開かずの踏切 【はりやんさん】 ＞ＪＲでも阪和線では踏切から数百メートル離れた所に速度検知機を設け、 ＞そこの通過速度によって鳴り出すタイミングをずらすようにしています。 そっかぁ！ＪＲ東や西には、東海にはない「Ｐ」なATSがあるんでしたね。 ＪＲ東海はどうして導入しないのかなぁ・・ 【ぐっちさん】 ＞近鉄富田駅北側の踏切は、場合によってながーいこと待たされる事があります。 ＞以前、踏切が鳴り止むまでに5本の列車（うち三岐1本）が通って行ったことが何度かあります。 ＞それは、yokeさんが富田に着いてから14分後に起きます(^^;;) あれですね。私も富田駅前で待ち合わせをするときなど、見ることがあります。 某大学行きのバスが発車できずに困っていることがありますね(^^;; ところで、今朝私を見かけられたとのことでしたが、 私の方はさっぱり気づきませんでした(^^ゞ 通勤中は仕事のことしか頭にないものですから（←ウソ） ●誘導信号と踏切・構内入れ替えと踏切 【DJ-Kazさん、トキキワさん】 ＞こないだ関空から乗った快速ですが、日根野駅の手前でいったん停車。 ＞その間、駅南側の踏み切りを一旦開けて、30秒後に再び閉めて、 ＞関空快速が和歌山快速の後ろにくっ付くという動作をしていました。 ＞ちなみにこの時の車掌さんのアナウンス ＞「このあと、３回停車してからドアが開きます」 ＞2方面からの列車を併結するときは、どうしても誘導信号になります。 ＞この場合、あとから来た列車は、場内信号の手前で一旦停止して、誘導信号が変わってから ＞最徐行で進入しなければいけませんから、そこに踏切があると大迷惑になります。 保安上、どうしてもそうなりますね。 保安上といえば、金沢には「通らずの踏切」がありました。 今は高架になってありませんが、駅構内の渡り線のそばにあった踏切なんですが・・ １）遮断機が降ります。 ２）機関車が近づいてきます。 ３）機関車が止まり、渡り線からバックしていきます。 ４）遮断機が上がります。 え？何がおかしいのかって？ 実は、この機関車、踏切のそばまで来るだけで、目の前を通っていかないのです(^^;; まぁ、理屈は理解できるのですが、これで待たされるとちょっとムカつきましたね(苦笑) ●ミュージックホーン 【redstarさん、rhr/広末電鉄さん、はりやんさん、神宮前住人さん】 ＞先月引退した小田急３１００形のミュージックホーンもなかなかいいです。 ＞あ、そうそうサンライズのミュージックホーンもいいですよ(聴いたことはない)。 ＞ミュージックホーンは住民から苦情が出るのかな？ サンライズですが、真夜中に鳴らしまくったら、苦情はメチャ来そうですね(^^;;
こんばんは。よりぞーです。 >＊増発ひだ > ひだ ７号 名古屋1143 -> 高山1412 （redstar さま） このスジって、今の「臨時ひだ３階建て列車」のスジですね。 名鉄直通「北アルプス」のダイヤが変更なし、と仮定すると、 美濃太田→高山間で毎日「ひだ」と「北ア」の併結になりそう ですが、真相はいかがですか？
redstarさんの投稿に書かれているが、もう一つの増発ひだ列車があります。 増発ではなく、延長ですが。 富山から金沢に延長する特急ひだが１往復あります。しかしながら、今夏は 運行しませんでした。今冬は運行するか分かりません。
なぜナゴヤドームで試合があるにも関わらず、この時間に書き込みして いるのかというと、最近はドーム以外の現場へ行くことが多いからです。 数えたらここ２週間ほどドームで仕事していないんです。少し辛い（？）です。 日根野の踏み切りが開かないという書き込みをしましたが、僕の地元でも なかなか開かない踏み切りがあります（ただし、時間帯のよってはなかなか 閉まらない）。それはじぇいじぇいＴｒａｉｎ Ｃｒｅｗさんの担当線区でもある 名鉄常滑線新日鉄前駅の北にある踏み切りです。ひどいと５本の上下電車 を見送る羽目になります。交差点も近くにあるので渋滞が起きやすそうな ところです。それに列車通過後すぐに踏み切りが上がるよううになっていない （列車通過後、数秒間鳴っている）のでなおさらです。なぜすぐに上がる 踏み切りとそうでないところがあるのでしょうか？
みなさん、こんにちわ 鉄道ダイヤ情報 特集は、My Favorite 飯田線ということで、飯田線の特集でした。 それに引かれて買ったのですが、すみずみまで読んでいくとそれ以外にも 貴重な情報が載っていました。 ダイヤ改正によるひだ増発情報 ＊大阪発着ひだ ひだ２３号 大阪 802 -> 高山1210 ＊岐阜−高山間 ひだ３号と併結 ひだ３４号 高山1508 -> 大阪1919 ＊高山−岐阜間 ひだ１４号と併結 ＊増発ひだ ひだ ７号 名古屋1143 -> 高山1412 ひだ１７号 名古屋1743 -> 高山2013 ひだ１４号 高山 1508 -> 名古屋1736 ひだ１８号 高山 1708 -> 名古屋1937 というわけで、大阪発着ひだは、名古屋発着のひだと併結ということです。 ですから、特急名称がひだで問題ないのかな。 その他、各地区でのダイヤ改正の概要が載っています。 あと、驚いたのがザウルスの紹介記事が載っていることですね。これについては、 私の掲示板でレビューしたいと思います。http://www62.tcup.com/6211/redstar.html
・神宮前住人さん、yokeさん E351も撮れますよ。最近は入らなくなったけど、ビューかいじが入れば255系も可能です。 ちょっとマニアックなところで、岳鉄の7000系とかもOKです。（笑） それと静岡運転所に定期的に回送されるので、静鉄の車両も可能でしょう。
8/13に猿投〜西中金が復旧するそうです。 ＃う〜みゅージックホーン（盗作）へのお返事 そうですか、281にあるんだったら、283、285にもついていそうですね。 そういえば、今日、中央線金山駅を名古屋駅方面へ爆走するキハ75の新しいやつをみました。 なんだったのでせうか？http://www.geocities.co.jp/Berkeley/7996/
火災発生は 10:45頃。 場所は、東山線栄駅東改札から南へ50mほど。 明治生命ビルへの通路の向かいのところで、11番出口の近くです。 日進堂書店の右斜め向かいといった方がわかるでしょうか。 確か、「コンパル」と「九重」とか云っていました。
本日は、キハ75-204 + キハ75-304 という編成でした。 １号車は、ほぼ満席、２号車はガラガラ（３〜４名程度）でした。
＞キハ11って０、100、200、300番台があるようですが、 ＞300番台が５月改正で登場したステンレス車というのは知っているのですが、 ＞０番台と100番台、200番台の違いって何なのでしょうか？寒冷地仕様とかでしょうか？ ＞200番台は東海交通事業だったかな？ ＞はい。そのとおりです。 ちょっと補足しときますね。（笑） 基本番台＝暖地向 100・200番台＝寒地向 定員：110名（着席60名・立席50名） エンジン 形式：C-DMF14HZA×１ 定格出力：330PS/2000rpm 台車 動力台車：C-DT58 付随台車：C-TR242 ＃ 基本的にはキハ85などと同じエンジンですが、 減速機がNDC製をそのまま使用したためか、エンジン出力が絞られたようです。 300番台＝ 定員：110名（着席46名・立席64名） エンジン 形式：C-DMF14HZB×１ 定格出力：350PS/2000rpm 台車 動力台車：C-DT64 付随台車：C-TR252（軽量ボルスタレス台車） ＃ ＷＣ付となったため、着席定員が減少しています。 それから減速機の変更により、エンジン出力はフルになったようです。 台車も高級（笑）になったようですね。 新潟鉄工製＝1〜10・101〜121・201〜204・301〜306 計41両 ＪＲ名古屋工場製＝122・123 計２両 なお、201・202については東海交通事業城北線用としてステップなし、 203・204は同じく東海交通事業所有ですが、 新製時より美濃太田区へ貸し出し中でステップ付きです。 ＞ステンレス製の寒冷地仕様ができれば、400番台ということになるのかな？ う〜ん、個人的に300番台は寒地仕様じゃないかと思うのですが・・・・（違うかな？） 寒地仕様は、機器の保温対策＆ドアレールにヒーターが付いてる ぐらいです。
今日の栄地下街の火事は、混乱していたわりには、負傷者が出なくて幸いでした。 災害は忘れた頃に・・・
●８月１３日 名鉄 土休日ダイヤ 【じぇいじぇいさん】 ＞μ鉄は、８月１３日（金）は、平日ですが、土･休日ダイヤでの運転になります。 ＞皆様、ご利用の際はご注意下さい。 地下鉄やＪＲ、近鉄はいかがなものでしょうか？。 ＪＲと地下鉄は確認していませんが、近鉄も８月１３日は土休日ダイヤで運転されます。 地下鉄は、土曜ダイヤと休日ダイヤが分かれていたりする線もあったなぁ
あらためて、お知らせします. μ鉄は、８月１３日（金）は、平日ですが、土･休日ダイヤでの運転になります。 皆様、ご利用の際はご注意下さい。 地下鉄やＪＲ、近鉄はいかがなものでしょうか？。
個人的にですが昨日、日本ライン夏まつりの花火へ行っていました。 （とある方に誘われたとの噂も･･アレ・・） まあ、見物客の凄いこと、凄いこと・・。 犬山橋の、愛知県側には、大変な人だかりでした。 一方、岐阜県側ではカメラで花火撮影をする方がたくさんいました. 私も、カメラをもって、岐阜県側でいざ撮影！でしたが周りの人は私を除いて？、 三脚での撮影でした。 花火の打ち上げ数云々より、花火を打ち上げる場所というものが良く、思い 私個人、最近に無い花火大会を堪能させていただきました。 川に浮かぶ船に、お城、絵になる花火・・・、そして犬山橋と言うことは 橋を渡る電車からミュージックホーンが、途切れも無く（犬山橋が車や人で大混雑 するゆえ、仕方がありませんが・・）聞こえていた花火大会、楽しませていただきました。 名鉄関係者・花火大会の関係者をはじめ、花火大会に携わった方々本当にご苦労様です。 花火が終わったあとの、犬山橋での人間と車の大渋滞も凄かったです。
yokeさん ・謎の音 ＞最近、近鉄富田駅で妙な音を耳にします。 ＞富田駅の下り線なんですが、走る列車から「しゅうぃーーーん」と ＞いままでとはちょっと違う音だけど、どこかで聞いたような音が・・・ ＞「あ！これって釣り掛けモーターの音だ」 ＞あれぇ？でも、いま釣り掛けの電車が名古屋線を走るとは思えないし・・ ＞と思っていると、さらにVVVFな釣り掛け音やアーバンライナーの釣り掛け音まで(^^;; 僕は先週の金曜日に初めて聞きました。「なんじゃこの音？？？」 いったい何の音なんでしょう？ けど、VVVF・ULな釣り掛け音って… ＞レールの関係なんでしょうかねぇ？ 今日、駅北側の踏切を通った際に見たら、レールが交換されていました。 けど、それだけであんな音が出るものなんでしょうか？ ・5200系（VX） ＞５２００系、不思議とここではあまり評判が出ませんが、 ＞とてもいい車ですよね。鋼製車ならではの安定感があって、マルです。 近鉄の一般車の中では、5200系が一番好きです。 これができてから、各地（JR-E除く）に3扉転換クロス車が登場するようになったのですから、 5200系はその元祖と言えますね。 ・開かずの踏切 近鉄富田駅北側の踏切は、場合によってながーいこと待たされる事があります。 以前、踏切が鳴り止むまでに5本の列車（うち三岐1本）が通って行ったことが何度かあります。 それは、yokeさんが富田に着いてから14分後に起きます(^^;;) ところでyokeさん、今日とみ唾液（←待てい…）富田駅に僕がいたの、ご存知でしたか？ yokeさんが改札口を出てまっすぐ歩いて行く時、屋根の下から出る辺りにいた学生が僕です。 ン十センチ横を通りすぎて行きましたよぉ。 声をかけようかどうか迷いましたが、通勤時間を削るのはマズいだろうという判断でやめました(--;;)
●タイフォン＞redstarさん 神宮前住人さんのレスに補足です。ＪＲ西の２２３、２０７、そして２８１にもメロディホンと 警笛の両方が付いています。そして、運転席の足元にある警笛ペダル（？）を軽く踏むとメロディ ホンが、思いきり奥まで踏み込むと警笛が（というよりメロディホンと警笛が同時に）鳴ります。 以前日根野電車区のイベントの時に運転台の公開があり、その時に教えてもらいました。 ●踏切＞yokeかんりにんさん そうですね。駅のすぐ横の踏切なんかでは、私鉄の方が列車種別によって鳴り出すタイミングを 調整していますね。 （近鉄や名鉄、南海もそうだったかな） でも、ＪＲでも阪和線では踏切か ら数百メートル離れた所に速度検知機を設け、そこの通過速度によって鳴り出すタイミングをずら すようにしています。（つまりそれだけ「開かず」問題が深刻ってことなんですね）
＞redstar、神宮前住人様 ＞223と207にはメロディータイフォンが搭載されています 先月引退した小田急３１００形のミュージックホーンもなかなかいいです。 あ、そうそうサンライズのミュージックホーンもいいですよ(聴いたことはない)。 ミュージックホーンは住民から苦情が出るのかな？
●JRRのうそっぱち 【トキキワさん】 ＞そうでした、すっかり忘れてました。あの本自体、7/16には本屋に並んでいたものですから、 ＞あんまり責めても仕方のないところです。 JRRの編成両数表ですが、どうも7/15日現在としておきながら、 7/15日以前の運用っぽいようです。これぐらいなら許せるんですが(笑） 3000番台の６連運用が、４連運用と書いてあるものも多数あって、 かなりいい加減です。(^^;; ●では、313の運用を知りたい人は？ 【かねやすさん】 ＞困ったなぁ・・・（ってほどでもないですけど）今度帰省した時に、 ＞「乗りつぶし」でもしようと思っていたのに。 でしたら、313系のひろばをご覧下さい。 多少漏れはありますが、土休日運用も押さえてありますし、 あの本よりはマシだと思いますので。 なお103系の運用はたぶん大丈夫です。ただし、土休日は運用がかなり変わりますので、 車両掲示板をご覧下さい。103系の休日運用についてのコメントがあります。(３ページ目です）
本日は鉄道ダイヤ情報の発売日です。いつもより早くなってますので、 気を付けて下さい。表紙は、頭にへんなのを付けた0系新幹線です。 ・うそっぱち＞yokeさん そうでした、すっかり忘れてました。あの本自体、7/16には本屋に並んでいた ものですから、あんまり責めても仕方のないところです。 ・多分そう＞yokeさん（連発だ） 数の上では↑と思ってはいたのですが、個人的にはどうも？？？なわけでして。 神領の1000・1500番台がぽつんと寂しそうで、もっと増やしてあげないのかな？ なんて考えてたんですけど・・・。
>あの、ＪＲＲの本ですが、こと中央線名古屋口の3000番台運用については、 >調査の結果、ほとんどが「ウソっぱち」であることが判明しています(^^;; 困ったなぁ・・・（ってほどでもないですけど） 今度帰省した時に、「乗りつぶし」でもしようと思っていたのに。 でも、「３０００番台」だけですか。（こちらは御殿場線で乗ったからいい） となると、１０００番台や１５００番台の運用は、あの本の通りでいいのでしょうか？ そういえば、１０３系はどうなったのかな・・・。
●yoke＠かんりにん 様 ＞ はは〜ん。わかりましたよん。 ＞ライバル会社に乗ってドームな駅で降りて、自社系列の某スポーツクラブで、 ＞マッククラブさんの掲示板をするわけですね(謎） ばれちゃあしょうがありませんね･･（笑） その私ですが、マッククラブ氏とは、オフの日以降３日連続（オフの日を入れると４日）して、 飲み会遂行中・・・です。 今日も日本ライン花火のあとに、飲んできました･･。また明日もなんだよなぁ・･･。（--；）
３１３関連でトキキワさんがお悩みなので・・ ＞今年度分が104両ですから、残り26両ですが、この内訳はどうなるのでしょうか。 ＞噂の番台は3連のようですから、4編成だとすると、残りが14両だから・・・。 ＞う〜ん、わからん。どなたか考えて下さい。（←他力本願） う〜ん、あんまり細かく説明してもなんなんですが・・ まず、この掲示板のカウンターの下にあるリンクから、313系のひろばに入り、 配置編成表を見て下さい。そこでちょっと魔法が必要です。 NC派なら[alt][v][u]、IE派なら[alt][v][c]という魔法です。 ＞神領の3000番台については、JRRの編成両数表を比較してみると、どうやら ＞大垣の113系の2運用分ぐらいに4両で入っているみたいなんですが、12月の改正 ＞までは、何とも言えないと思います。まさか、改正以降も遊ばせてるわけは無いと ＞思います。 あの、ＪＲＲの本ですが、こと中央線名古屋口の3000番台運用については、 調査の結果、ほとんどが「ウソっぱち」であることが判明しています(^^;;
●東濃にちなんだライナーの名前 【片田健さん＠お久しぶり】 ＞Ｍｒマリックとか、田中邦衛とかがいます。 むむ！Ｍｒマリック！ということは、 「てぢかライナー」ですかねぇ(^^;; 【ＴＳ＠埼玉さん】 ＞旬な人ではないですが、”近藤サト”って修道院が隣にある多治見北高出身ですね。 ＞＃何で知っているんだ(^_^;; あははは。ＴＳさん、ファンだったでしょ？(^^;; ●携帯電話はデッキで 【たま＠和歌山さん】 ＞223系をはじめ、ＪＲ−Ｗの近郊形・通勤形電車では「ほかのお客様のご迷惑にならないよう、 ＞控えめにお願いいたします」って言ってます。 ＪＲ東日本では、携帯使用禁止令を出しているようですが、 四線会エリアでも「他のお客様のご迷惑にならないようにお願いいたします」 と、比較的容認の放送をしていますね。 近鉄では携帯云々の放送の後に「床に座らないで下さい」もやりますが(苦笑） ＞キハ11って０、100、200、300番台があるようですが、 ＞300番台が５月改正で登場したステンレス車というのは知っているのですが、 ＞０番台と100番台、200番台の違いって何なのでしょうか？寒冷地仕様とかでしょうか？ ＞200番台は東海交通事業だったかな？ はい。そのとおりです。 ステンレス製の寒冷地仕様ができれば、400番台ということになるのかな？ ●釣り掛け 【急行かすがさん】 ＞釣り掛け音聞きたかったら、いつでも近江鉄道へお越し下さい。 ＞八日市線以外なら大抵聞けると思いますよ、「ぐわあああああぁぁぁぁぁぁんんん」てのがね。 ご心配して下さってありがとうございます。 でも、大曽根で隣を走る瀬戸線から聞こえてくることもありますので、 ご安心下さい(笑） ●名松線乗りつぶし 【草葉響さん】 ＞名古屋で下車。 時間に余裕があったので近鉄の名古屋駅を探しにいったのですが・・・・ ＞案内不足ですね。改札によっては案内看板が見えない（ない）ところもあるし。 ＞中央自由通路には案内があることはあるのだけど延々歩かされるという感じ。 ＞もっと便利にできないものでしょうか・・・。 ＪＲ→近鉄ですか。 中央改札から出てしまうと、結構めんどくさいことになります。 えーと、ご存知のように、現在名古屋駅は大改装中でして、 中央コンコースから近鉄へ向かう通路がふさがれているんです。 完成後は元通りになる予定です。 なお、中央改札へ行かずに、ホームから豊橋寄りの階段を降りれば、 近鉄への連絡改札がありまして、こちらを使えば新幹線に乗り換えるより 近いですよ。 ちなみに、私は毎日ここを使って「近鉄→ＪＲ ２分乗り換え」を実施中です。(^^;; ＞名松線ってなんかすごくローカルですね。田んぼばっかり・・・。 ＞一志で家々がまとまってるもののあとは田んぼと山と川と小さな集落・・・・。 ＞雨が降っていて増水していたけど川はかなりきれいだったっけ。釣り人も見かけたし。 ＞家城駅・・・唯一の交換可能駅ですけどいい雰囲気ですね〜（＾＿＾） ＞腕木信号/タブレット交換が現役・・・・・昔からの田舎のムードがそのままですね。 ＞ジーンm(^o^)m 名松線、私も行ったことないんですが、いいらしいですね。 草葉さん、名松線を気に入られたのなら、 名松線乗客シミュレータ「萌鉄名松線」があるそうですから、 ゲットなさってはいかがでしょう。 ＞中川で乗り換えた急行が１４？？＋５２０９の６連。 ＞近鉄はやたらに車両の系列を分けるので何系なんだか訳が分からん（笑） ＞でも、５２００系、いい車ですね〜。うらやましい・・・。 あははは。私も毎日乗ってるのに、いまだによく分かりません。 同じ４扉ロング車でも、座席配置が結構違うんですよね。 さて、５２００系、不思議とここではあまり評判が出ませんが、 とてもいい車ですよね。鋼製車ならではの安定感があって、マルです。
愛用のPowerBookが死んでしまったため、親のPC-9821v13からです （めっちゃ使いにくい・・・(泣)） ＞関空快速云々＞はりやんさん他 こないだ関空から乗った快速ですが、日根野駅の手前でいったん停車。 その間、駅南側の踏み切りを一旦開けて、30病後秒後に再び 閉めて、関空快速が和歌山快速の後ろにくっ付くという動作をしていました。 ちなみにこの時の車掌さんのアナウンス 「このあと、３回停車してからドアが開きます」 きめこまかいアナウンスに感心しました(^-^) ＞踊る走査線＞yokeさん他 二年ぶりに見たうちのテレビ。 画面の上10%ほどが黒いので、 「これはハイビジョン放送か！？」 と思ったら、テレビの故障でした。 画面の上から１／３ほどのところで走査線が踊ってました（実話） 明日は大阪へ青春18の旅に行きます。 行きは東海道経由。帰りは関西線経由で」。 ではまた(^-^)/~~
・313系のこと とりあえず、今回掲載された甲種回送分も含めて、今年度分の数を勘定してみます。 0番台 4連×10本 40両（到着分） 今後の分（番台はとりあえず書きません。おそらく・・・） 4連× 5本 20両（近車2編成、東急3編成） 2連× 9本 18両（近車6編成、東急3編成） 小計 78両 今年度分が104両ですから、残り26両ですが、この内訳はどうなるのでしょうか。 噂の番台は3連のようですから、4編成だとすると、残りが14両だから・・・。 う〜ん、わからん。どなたか考えて下さい。（←他力本願） 神領の3000番台については、JRRの編成両数表を比較してみると、どうやら 大垣の113系の2運用分ぐらいに4両で入っているみたいなんですが、12月の改正 までは、何とも言えないと思います。まさか、改正以降も遊ばせてるわけは無いと 思います。 ・誘導信号 2方面からの列車を併結するときは、どうしても誘導信号になります。この場合、 あとから来た列車は、場内信号の手前で一旦停止して、誘導信号が変わってから 最徐行で進入しなければいけませんから、そこに踏切があると大迷惑になります。 ついでですので、鉄道運転規則の条文を書いておきます。 （主信号機の種類） 第百六十八条 四 誘導信号機 場内信号機又は入換信号機に進行を指示する信号を現示しては ならないときにおいて、誘導を受けて停車場に進入する列車又は車両に対し信号を 現示するもの （常置信号機の信号現示の定位） 第百九十四条 常置信号機の信号現示の定位は、次の表のとおりとする。 誘導信号機 無現示 （誘導信号機の信号現示の時機） 第百九十八条 誘導信号機の取扱いについては、誘導すべき列車又は車両が 場内信号機又は入れ換え信号機の外方に一時停止した後でなければ誘導信号を 現示してはならない。ただし、列車又は車両が停止した後に誘導信号を現示したと 同程度の安全を確保する事ができる装置を設けて誘導信号を現示するときは、 この限りでない。
ＴＳ＠埼玉です。 かんりにん様、中部空港線様＞ ＞＞東京およびその周辺の方、コメントをどうぞ（笑） ＞名鉄がうらやましいということは多分、大半の他社線についてもそう言うの ＞ではないかという解釈です。競争原理があるからサービスがいいというような ＞ことを本人は言っていました。ちなみに本人は東武東上線沿線在住です。 私も東上線沿線の住人ですので、この方のお気持ちが良く分かります。東上線 は、東京の私鉄の中でも色々な点で最低だと私は思っています。 ・急行ばかりが混む停車駅の設定 ・かといって急行はそれほど速くない（途中から延々各駅停車） ・存在意義不明な列車が目立つ ・路線が長いのに長距離客冷遇のダイヤと車両（ロングシートばかりで特急も 無し。ライナーがあれば絶対に乗ると思う。） ・運転士も車掌も昼間から遮光幕を１枚降ろしている などなど・・・。あげればきりがありません。 確かにライバル路線が無いためにこの様な状況が続いていると思いますが、最 近は、特に本数が少なく不便な川越以北では自家用車への転移が著しいです。 自家用車がライバルという状況を東武は全く認識している様には見えませんが。 私は、昨年、小田急沿線から引っ越してきましたが、東上線のひどさは小田急 に対して持っていた不満なんてたいしたこと無い、と思わせるほどです。まあ、 東上線に対しても毎日通勤で利用していますからそれなりの愛着はあります。 快適な速い電車に日常の通勤で乗れる四線会エリアがうらやましいです。 私が名古屋周辺へ行った時の印象では、名鉄もＪＲ東海もクロスシートが多い ですし、乗っていて車両の性能を引き出してきびきび走っている感じがして気 持ちが良かったです。 かんりにん様＞ ＞「その子」だの「つボイ」だのと、濃い人物ばっかりですねぇ(爆） ＞名古屋より、東濃出身の有名人がいいかと思いますが、 ＞誰かいます？ 旬な人ではないですが、”近藤サト”って修道院が隣にある多治見北高出身で すね。 ＃何で知っているんだ(^_^;; とすると、「近藤ライナー」ｏｒ「サトライナー」ですか。やっぱり変ですね。 一応、四線会ネタでした。
●データの考察 【ヒマジンさん】 またデータの話？まあそういわないで、しばらく付合ってください。 今から４年前の１０月に実施された「大都市交通センサス」という調査の結果資料を見ると、 こうなっています。 うひょひょ。そう言うどころか、私は大好きですよん(^^) では、私なりに考察してみます。 ・各線における市内への流入交通量 ＪＲ 名鉄 東海道線(上り) 123千人 本線(岐阜方) 137千人 東海道線(下り) 135千人 本線(豊橋方) 203千人 中央線 205千人 犬山線 153千人 関西線 18千人 津島線 47千人 常滑線 129千人 近鉄 174千人 瀬戸線 101千人 地下鉄はちょっと複雑なので、またの機会にしますが、ざっとこうなるわけですね。 ほう。中央線からの流入量が一番多いんですね。 ヒマジンさんは冷遇？とおっしゃいますが、ピーク時は 20ｍ車１０両編成が５分ヘッドですから、輸送力そのものは合格点でしょう。 一般には、名古屋・金山を目指して都心へ向かうので、交通量の「山」は この区間にできることになりますが、 別の流れを持つ路線もあります。 ・中央線は千種を中心とする駅での地下鉄への乗り換え ・瀬戸線は大曽根から中央線へ ・犬山線は上小田井から鶴舞線へ なかでも、中央線は極端ですね。名古屋まで行く乗客は最混雑区間の３分の１とは。 また、犬山線の鶴舞線への流れが思ったほど数字に表れていないようです。 ・地下鉄の不思議 鶴舞線と名城線の通過人員を見ていて、不思議に思ったことがあります。 鶴舞線の最混雑区間は 鶴舞→上前津。 私はてっきり、上前津で名城線に乗り換えて栄へ向かう人が多いからだと 思ったのですが、 名城線の最混雑区間も、東別院→上前津。 あら、そんなに上前津で降りるんですね。 ・中央線の謎 中央線の話題ばかりになって恐縮ですが、ヒマジンさんが「意外！」としている 「新守山-大曽根」より「大曽根-千種」が多いのは、実はもっともな話なんです。 中央線の春日井・多治見方面からの乗客の多くは千種を目指します。 これは千種に行くわけではなく、栄や伏見が目的地なのはいうまでもありません。 また、中央線の別の流れとして、名古屋-大曽根相互駅間の地下鉄的利用が あります。この流動に関していえば、千種を利用する人は逆に少ないんですね。 名古屋・金山・大曽根から都心へ出るなら、地下鉄を使えばよいわけで、 中央線で千種へ来るメリットはありません。つまりこの流れでは千種はただの 通過駅なんですね。 そんなわけで、春日井・多治見→千種という流れと、名古屋-大曽根間の市内の流れが ラップするのが「千種-大曽根間」ということになるのでしょう。
皆さん、こんばんは、静岡の草葉です。普段ネタがないのでROMしてますが 珍しくネタができた〜〜（^_＾） 今日、天竜浜名湖鉄道と名松線の乗り潰しというわけで名古屋方面へ行きました。 天浜線をクリアし、豊橋駅で時間調整・・・・・あれ、３１３だ。1027発関ケ原行き普通は Y５＋Y３の８連、３１３の転換クロス車は初めて乗りましたが･･･やっぱりうらやましぃ〜。 少し硬めですが足が伸ばせる分、3000番代よりも全然ゆとりがありますね。そのまま 静岡に、というわけにはいかないでしょうが欲しいなぁ。余りに気持ちいいのでつい 寝込んでしまいました。 車内で中央線の座席定員制快速のポスターを見ました。なるほど、その子じゃないですね（笑） いわば西日本の新快速が２２１から２２３-1000になったのと似た印象でしょうか、でも側面の やたらなオレンジの帯はなんか変だと思うぞ。 名古屋で下車。 時間に余裕があったので近鉄の名古屋駅を探しにいったのですが・・・・ 案内不足ですね。改札によっては案内看板が見えない（ない）ところもあるし。 中央自由通路には案内があることはあるのだけど延々歩かされるという感じ。 もっと便利にできないものでしょうか・・・。近鉄駅を発見するまでに時間が かかりすぎたため近鉄で行くのはあきらめて快速みえで。 名古屋車両区を見るとキハ58／４７の大群が・・・廃車予定でしょうか？キハ75も 待機してる。この辺は掲示板で読ませて頂いている通りですね。名古屋工場を見ると １１３／１１５系らしき車が屋内検修場に見えるが車番までは分からず。屋外には １６５系T１２編成がばらばらな状態で留置されていた。工場が終わると高架化工事の区間。 まずは近鉄上り線が仮線に移行し、続いてJR線も仮線に移行して真中を空けるって寸法かな？ だいたい段取りの見当はつきましたがだいぶ時間かかりそうですね・・・。 松坂で名松線に乗り換え。快速みえが到着した反対側なので乗り換えは便利でした。 すぐ発車。・・・・・・名松線ってなんかすごくローカルですね。田んぼばっかり・・・。 一志で家々がまとまってるもののあとは田んぼと山と川と小さな集落・・・・。 雨が降っていて増水していたけど川はかなりきれいだったっけ。釣り人も見かけたし。 家城駅・・・唯一の交換可能駅ですけどいい雰囲気ですね〜（＾＿＾） 腕木信号/タブレット交換が現役・・・・・昔からの田舎のムードがそのままですね。 ジーンm(^o^)m 終点の伊勢奥津・・・駅前には名張行きのバスが・・・。バス停の時刻表を見ると 716 1105 1439のわずか３本。実質2本か。ほかに美杉村の村営バスがある。 駅前は自動販売機があるぐらいで普通の家があるぐらい。ジュース以外の補給は無理のようだ。 ちなみにこれで私はＪＲ東海全線完乗となりましたｍ（＾ｏ＾）ｍ 帰りは一志から近鉄に乗り換え。近鉄は京都線／奈良線は乗ったことあるものの名古屋線は 実質初めて。中川で乗り換えた急行が１４？？＋５２０９の６連。近鉄はやたらに車両の系列を 分けるので何系なんだか訳が分からん（笑） でも、５２００系、いい車ですね〜。うらやましい・・・。 今日は３１３／キハ７５／５２００／ＴＥＣ３００／３７３といい車ばかり乗ってましたが・・・。 ほんと静岡にも欲しいです。↑ちなみに上の５つのなかで最悪だったのはＴＥＣ３００でした。 （音がとにかくうるさい） そんなわけで、雑な話でした（^_＾）
お久しぶりです（＾＾） redsterさん： ＞車掌のアナウンスで、携帯電話はデッキでお願いしますと言っていました。２２３系に ＞デッキなんかないですよね。英語では、車両と車両の間みたいなことを言っているようですが。 はい、言ってますね（笑）。これはたぶん281系の放送をもってきたものでしょう。 223系をはじめ、ＪＲ−Ｗの近郊形・通勤形電車では「ほかのお客様のご迷惑にならないよう、 控えめにお願いいたします」って言ってます。 関西弁ぽくない関西弁とか、普通列車でも「●●の次は▲▲に止まります」って言ってるあたりも変です（＾＾；； ときに、質問なのですが、キハ11って０、100、200、300番台があるようですが、 300番台が５月改正で登場したステンレス車というのは知っているのですが、 ０番台と100番台、200番台の違いって何なのでしょうか？寒冷地仕様とかでしょうか？ 200番台は東海交通事業だったかな？http://www.naxnet.or.jp/~hisaki
ちわ、今日２回目の急行かすがです。 ３１３系「その子」「アイーン」「バカ殿」と言われてますが、私はどうも滋賀県の 国松知事に見えます。その、何と言うか、えと、「受け口」っぽいところが・・・ 管理人さんへ 釣り掛け音聞きたかったら、いつでも近江鉄道へお越し下さい。 八日市線以外なら大抵聞けると思いますよ、「ぐわあああああぁぁぁぁぁぁんんん」てのがね。
●中央線の輸送密度＞yokeさん またデータの話？まあそういわないで、しばらく付合ってください。 ＞中央西線は近距離主体なので、高蔵寺以遠からはガクッと乗客も減りますし、 今から４年前の１０月に実施された「大都市交通センサス」という調査の結果資料を見ると、こう なっています。 （２駅間の通過人員／上下計） 名古屋〜金山 71,181 春日井〜神領 110,449 金山〜鶴舞 136,344 高蔵寺〜定光寺 63,033 鶴舞〜千種 148,653 多治見〜土岐市 34,149 千種〜大曽根 207,804 瑞浪〜釜戸 14,383 大曽根〜新守山 205,149 美乃坂本〜中津川 8,275 新守山〜勝川 192,104 勝川〜春日井 158,975 ちなみに４年前にはナゴヤドームはまだありませんでした。 というわけで、区間による密度の差が歴然としていますよね。「近距離主体」ということが、この ことからも分ります。 ちなみに、名古屋地区の他線を見ると（あくまで、４年前は、ですので、特にＪＲｖｓ名鉄・近鉄の場 合、現在はかなり変動していると思われますが）、 東海道線 笠寺〜熱田 123,764 名鉄本線 堀田〜神宮前 202,519 同 名古屋〜枇杷島 135,808 同 神宮前〜金山 316,297 同 稲沢〜尾張一宮 117,831 同 新名古屋〜栄生 314,939 同 岐阜〜西岐阜 64,096 同 東枇杷島〜西枇杷島 184,146 関西線 八田〜名古屋 18,588 同 須ヶ口〜丸の内 137,488 同 長島〜桑名 8,259 同 国府宮〜島氏永 114,157 武豊線 尾張森岡〜大府 12,660 豊田線 日進〜赤池 47,279 太多線 根本〜多治見 7,860 常滑線 豊田本町〜神宮前 128,790 高山線 長森〜岐阜 5,106 犬山線 下小田井〜東枇杷島 136,328 飯田線 船町〜豊橋 6,675 同 西春〜上小田井 153,920 紀勢線 一身田〜津 1,642 津島線 甚目寺〜須ヶ口 47,369 瀬戸線 栄町〜東大手 70,549 同 大曽根〜矢田 101,108 近鉄 米野〜名古屋 174,228 同 長島〜桑名 104,621 同 川原町〜四日市 85,493 東山線 亀島〜名古屋 111,064 名城線 久屋大通〜栄 154,338 同 名古屋〜伏見 462,522 同 上前津〜東別院 219,953 同 新栄町〜千種 301,421 同 金山〜日比野 88,149 同 東山公園〜星ヶ丘 186,516 ４号線 金山〜西高蔵 55,950 鶴舞線 浅間町〜丸ノ内 72,999 桜通線 名古屋〜国際セ 68,313 同 上前津〜鶴舞 188,867 同 今池〜吹上 79,922 どうでしょう？こうやって見ると、ＪＲ中央線って輸送量の割にかなり冷遇されている路線に見えてき ますね。 ちなみに、主要区間と最大輸送量区間という組み合せで選んでみたんですが、ＪＲｖｓ名鉄で見ると、 やはり稲沢ｖｓ国府宮の存在は大きく、ここを過ぎるとＪＲの輸送密度が上回ります。 あと、地下鉄の方は「東山線崇拝」を裏付ける数字になっています。名城線は上記の上前津・東別院間 が最大輸送密度ですが、なんと東山線の方は、早くも覚王山・本山間（223,915人）でこれを上回って しまうんですから。
こんばんは。今晩２度目の登場です ●釣り掛け音 最近、近鉄富田駅で妙な音を耳にします。 富田駅の下り線なんですが、走る列車から「しゅうぃーーーん」と いままでとはちょっと違う音だけど、どこかで聞いたような音が・・・ 「あ！これって釣り掛けモーターの音だ」 あれぇ？でも、いま釣り掛けの電車が名古屋線を走るとは思えないし・・ と思っていると、さらにVVVFな釣り掛け音やアーバンライナーの釣り掛け音まで(^^;; レールの関係なんでしょうかねぇ？ ぐっちさんも気付いてませんか？ ●吹っ飛ぶパンタ 【マッククラブさん、ぐっちさん】 ＞台風の影響で湯の山線（に限らず名古屋線も）がストップしていたため、 ＞外に出ていたらそこに“例の“特急が止まっていました。 ＞で、見たら3号車(難波発)に組成されていたモ12232のパンタが吹っ飛んでいました。 ＞上半分がどっかに行って、まぁすごかったです。 あらら、しかしそんなものが飛んできた日にゃぁ・・(こわ） ところで、700系、383系とトラブルが続いたJR東海。 ご自慢の新車ばかりが、と思っていたら、 昨日の人身事故に遭ったのは、これまた313系だったそうです。 ●名鉄OL 【ND502さん】 ＞先日(8日)のPRM名鉄OL大会に参加してきました。 ＞ポイントの高い駅のスタンプを押そうと移動に他社線を使いましたが、太多線や長良川鉄道を ＞利用しましたので時間的ロスが大きく結局のところ最下位でした。 ＞時間を有効に使わなければならないのにLE-Car3種（名鉄キハ30,JRキハ11,ナガラ300）に ＞乗ってしまいました。(^^;ゞ さながら、富士重工&新潟鉄工オフですよね・・・。; あははは。ちょっと楽しみすぎましたねぇ(^^;; ＞あげくに美濃太田では釜飯をつまみながら缶ビールで一杯やってしまいました。 ＞オヤジの悪い性癖がでてしまいました。（ものすごく暑かったもんで・・/言い訳モード） あららら。若い衆が一生懸命ポイントを稼いでいる間に、いくらなんでも・・(^^;; でも、気持ちはすごっくわかります（爆） 今度、一緒に出場しましょうか(核爆） ●313系 【神宮前住人さん】 ＞313が国府津を発車するときは、 ＞JR−Eの発車メロディーと313の発車メロディーの両方聞けるのでしょうか？。 こういう場合は鳴らしてないようです。 名古屋駅もＪＲ東海ではめずらしく発車ベルが鳴るので、 発メロは鳴らしていませんね。 ＞313と並んで撮影（事実上）可能な車両たち！ ＞103、113、115、117、E127、221、223、165、169、185、183、189、123、211、213、215、 ＞285、313、371、373、381、383、413、415、419、485、489、583、0･100･300･500･700系 ＞小田急あさぎりと名古屋鉄道車両のほとんど ＞キハ11、キハ28（?）、キハ40、キハ47、キハ58、キハ65、キハ75、キハ85、キハ120 ほかになんかあります?。 419や413が撮れるなら、471、475、457も撮れると思います。 また、近鉄の車両も桑名付近や黄金付近でで一緒に撮れますね。 ということは、名古屋車両区に並んでいるナコ座やユーロなどとも(笑） あと、フライングでE231とか。(^^;; ●313-3000の行方 【ヒマジンさん】 ＞神領の313-3000って16編成もあるんですよね。 ＞どうもダイヤ改正後は、かなり中央線名古屋口でも４両編成（２＋２）くらいで使うんじゃないか ＞と思うんですが（加減速がいいから新守山待避の各停にはぴったりじゃないかと．．）。 問題は、一番車両の切迫するラッシュ時にどう使うかですね。 まさか、２＋２＋２＋２＋２の１０連で名古屋-高蔵寺間を往復とか(^ ^ゞ
お久しぶりです。 ＞名古屋より、東濃出身の有名人がいいかと思いますが、誰かいます？ Ｍｒマリックとか、田中邦衛とかがいます。http://www.mirai.ne.jp/~ken-k/
↑こんなの誰も知りませんよね。 「スカッと参上、スカッと解決！」 ちなみに「阪堺電軌」より速く走れるんだとか(^^;; では、順番にレスです。 ●キハ７５ 【えっささん】 ＞今日、初めて、武豊行きのキハ７５に名古屋から大府まで乗車したのですが、 ＞持っている性能の全てを全くださず、９０〜１００ｋｍでだらだら走りながら ＞大府まで来てしましました。 ＞あれって、まだ、キハ５８のダイヤのままで走っているのでしょうか？ おっしゃるとおりです。キハ７５に置き換えただけで、ダイヤ改正をしてませんからね。 １２月までは「５００系こだま運用」状態が続くでしょう(^^;; ●消えた稲沢停車 【あいそっくさん】 ＞稲沢に停車するブルー快速の方向幕にあった「稲沢停車」を最近見かけなくなりました。313 ＞はもちろん，311からも117からも消えているようです。どうもなくなりそうな予感がしたため ＞に，記念に撮っておこうと１週間ほど前から狙っているのですが，ないのです。^^; 結局、ブルーな快速はすべて稲沢停車になるということでしょうね。 ●演歌の花道 【金フイさん】 ＞美濃町線の新関と長良川鉄道の関を結ぶ路線 ＞あの路線は、演歌の花道（テレビ東京系）に出てくるセットに見えてなりません。 ＞あの不自然なカーブ。（見たことのある方なら分かるでしょう） ＞こんなことを言う時点でもうオヤジだったりして・・・。 ＞ちなみに私は昭和５１年生まれです。若いと言いつつもう若くない？ あはは。いくら私が金フイさんより一回りも年喰ってても、 演歌の花道は見ないなぁ(^^;; ●暑苦しい・・ 【DG/VXさん】 ＞ちなみに、紀勢線の夏の風物詩といえば・・・キハ28の「爆音」・・・ ＞・・・「急行色」は、真夏に見ると暑苦しいという声もあります。 考えてみれば、国鉄色って暑苦しいものが多いですよね(^^;; ディーゼル急行色も、特急色も、湘南色もあんまり涼しげではないし・・ 交流色(赤）や交直流色(あずき色）もそうだなぁ。 涼しそうなのはスカ色ぐらいかな？ ●中央線に乗るじぇいじぇいさん 【じぇいじぇいTrain Crewさん】 ＞＞ところで、じぇいじぇい様はライバル会社に乗ってどちらまで？ ＞どこまでかは内緒です。（＾＾ゞ） ＞毎週１回は、その内緒の場所に通っています。 はは〜ん。わかりましたよん。 ライバル会社に乗ってドームな駅で降りて、自社系列の某スポーツクラブで、 マッククラブさんの掲示板をするわけですね(謎） ●中途半端な313-1000/1500番台 【トキキワさん】 ＞それにしても、このままだと神領の1000・1500番台が、非常に中途半端な位置づけに ＞なるんですけど、どうするんでしょ。まさか、211系と共通運用とか・・・。 たしかに・・実際、211系と半分共通運用ですしね(^^;; 私、思うんですが、313系転換車はドアポケットを深くすることで、 ラッシュに対応できるように設計された車です。 たしかに1000/1500番台は車端部をロングにしていますが、 ドアポケットはその分狭いわけで、０番台とあんまり収容力に差がないような気もします。 ●開かずの踏切 【はりやんさん、redstarさん】 開かずの踏切ですが、ＪＲの方が多いのかもしれませんね。 ＪＲの場合、駅に停車しようが停車しまいが、その先の踏切は絶対に 閉めてしまいます。私鉄は駅に停車する場合、そのすぐ先の踏切は 開けておくことが多いですよね。 近鉄弥富駅のすぐ横にある踏切もそうですが、 ややもすると、踏切が閉まり切らないうちに、青信号が灯り、 駅を出発しそうになることがあります(^^;;
↑といっても、まだターミナルは故障中なので、いつもと勝手が違います。 ●ダイヤ改正後の東海道各停＞yokeさん ＞このまま、313系の増備が完了すると、新快速・快速は313と311。 ＞普通列車は、211の２Ｍ１Ｔばかりになってしまいそうです。 となると、117はどこへ行くんでしょう？ なんか私は、大垣区の211-5000が神領移籍なんてこともあるのかな、とも思いますが．．。 でも、211の各停でないと岐阜まで逃げ切れないような気もするし、難しい。 ●313系について＞トキキワさん ＞さっきの甲種回送で不思議に思ったんですけど、9/12分が2連6本で、着駅が春日井です。 ＞ということは、いったいどの番台なのでしょうか？考えられるのは、 ＞ 1.神領にも2連転換シートが入る？（でもどのように使うのかな？） ＞ 2.3000番台？（しかし、目的は？） ＞ 3.裏をかいて静岡？（これは無いだろうな・・・） ＞ 4.単純に間違い？（まさかそんなことは・・・） 直接のレスじゃないんですけど、神領の313-3000って16編成もあるんですよね。 前の165は12編成だったので、４編成も増えているわけで、しかも165のように臨時快速などに使う ことも考えにくいし．．．。 どうもダイヤ改正後は、かなり中央線名古屋口でも４両編成（２＋２）くらいで使うんじゃないか と思うんですが（加減速がいいから新守山待避の各停にはぴったりじゃないかと．．）。 ●岡崎と東岡崎、そしてパーク＆ライド＞yokeさん ＞でも、あの位置関係ってあまりにもあまりにも・・・のような(^^;; ＞意外とＪＲの方がまわりに駐車場があって、通勤客は便利だとか・・ ＞東岡崎と岡崎の利用客数ってどれぐらい違うんでしたっけ？ なんか、私を呼んでいるような。（←オイ） え−と、最新のデータはないんですけど（「数字で見る中部の運輸」の9年度データはありますが、 どういうわけかＪＲ岡崎駅は載っていない）、愛知県統計年鑑に載っていた平成8年度分の乗車人 員の数字を見ると、 ＪＲ岡崎駅 ：10,511人 名鉄東岡崎駅：21,960人 ということで、やはり差は歴然としているようです（ただ、東海道線vs名鉄本線全体に言えること ですが、差が縮まっているのは事実ですが）。 それと岡崎は、少なくとも中心部に関しては路線バスが非常に便利なので（ＪＲ岡崎駅からもです）、 他の都市ほどパ−ク＆ライドの率は高くないと思います。
313が国府津を発車するときは、 JR−Eの発車メロディーと313の発車メロディーの両方聞けるのでしょうか？。 ＃おなじく、松本〜塩尻でも。 もひとつ（掲示板違いかな？） 313と並んで撮影（事実上）可能な車両たち！ 103、113、115、117、E127、221、223、165、169、185、183、189、123、211、213、215、 285、313、371、373、381、383、413、415、419、485、489、583、0･100･300･500･700系 小田急あさぎりと名古屋鉄道車両のほとんど キハ11、キハ28（?）、キハ40、キハ47、キハ58、キハ65、キハ75、キハ85、キハ120 ほかになんかあります?。http://www.geocities.co.jp/Berkeley/7996/
223と207にはメロディータイフォンが搭載されていますhttp://www.geocities.co.jp/Berkeley/7996/
先日(8日)のPRM名鉄OL大会に参加してきました。 ポイントの高い駅のスタンプを押そうと移動に他社線を使いましたが、太多線や長良川鉄道を 利用しましたので時間的ロスが大きく結局のところ最下位でした。 時間を有効に使わなければならないのにLE-Car3種（名鉄キハ30,JRキハ11,ナガラ300）に 乗ってしまいました。(^^;ゞ さながら、富士重工&新潟鉄工オフですよね・・・。 あげくに美濃太田では釜飯をつまみながら缶ビールで一杯やってしまいました。 オヤジの悪い性癖がでてしまいました。（ものすごく暑かったもんで・・/言い訳モード） 来年はまじめに競技に参加しようと思います。他社線を利用するなら東海道・中央・飯田線や 名市交や愛知環状鉄道を利用しないとね・・。新幹線（岐阜羽島〜名古屋）を利用したチーム もあったぐらいですから。そう言いつつも城北線を活用できないか考えている自分がコワイ！
みなさん、こんにちわ "Ｒｅ 開かずの踏切" はりやん＠和泉府中さん wrote: > ●中部空港線さん＞ > > ＞日根野の踏み切りで５分は踏み切り待ちしていました。車両基地が隣接しているため、回送電車も > > 駅南側の踏切のことですよね。あそこは出入庫の電車がある他、この5月から「関空快速」と > 「紀州路快速」の分割併合を日根野で行うことになったことも影響しています。 分割の方はまだ > いいんですが、併合の際は、南側（和歌山・関空側）からきた電車はその踏切の前で一旦停止し、 > （それもしばらく停まったまま）その後ユルユルと駅ホームに入っていきます。これでしばらく > 踏切は鳴りっぱなしです。でもここの高架化はないでしょう。（電車区への入出場の問題などで） あの日根野の踏み切りですね。あれはひどいですよね。って、仮想体験しかしていませんが。 ＪＲ−Ｗが売っている運転道楽２を買いました。これは、関空快速とはるかが運転できるのですが、 日根野での紀州路快速との併結もシーンにでてきます。 踏み切りまえで、いったん停止してくださいということなので、停車したら、踏み切りが なりっぱなしでした。あれは、ひどいんじゃないかなあと思います。 もっとも、私は日根野構内の制限３５Ｋを８０Ｋ以上で飛ばして、一発でゲームオーバー になりました。ちゃんちゃん。 ところで、ゲームをやって気がついた点を２点ほど。 １．警笛をならすボタンがあるのですが、名鉄のミュージックホーンみたいに、音楽がなり、続けて 警笛がなりました。２２３系って、こんな設備がついているのですか？ ２．車掌のアナウンスで、携帯電話はデッキでお願いしますと言っていました。２２３系に デッキなんかないですよね。英語では、車両と車両の間みたいなことを言っているようですが。http://www.mirai.ne.jp/~redstar/
急行かすがさん、こんにちわ "いいなぁ〜名古屋は・・・" 急行かすがさん wrote: > 新車がズバッと参上！、混雑をズバッと解決！、人呼んで東海のヒーロー「ズバッとライナー！」 > これを読んで、「ああ、宮内洋がやってた「怪傑ズバット」ね」とわかる人、何人いるのかな？ > おまけに「あの人ってアオレンジャーやビッグ１もやってたよね」と言える人っています？ ビッグ１はわかりませんが、あとは私言えます！（爆）私も年ということですか。 > 名古屋じゃ「つぼイノリオ」は、みんな知ってる有名人ですか？ いまでは、ＣＢ○ラジオのパーソナリティですよ。午前の帯番組の。 あの番組はある意味濃いです。つぼイノリオの名曲もいろいろ流れますし、トラックの中で 聞いて笑いほうけてます。 おちゃらけレスになっちゃった。すいません。http://www.mirai.ne.jp/~redstar/
＞私は昨年9月、パンタが壊れた状態で火花を散らしながら走っていく近鉄特急を見てしまいました。 ＞この列車、四日市で結局運転不能となったそうですが、 ＞破損後のパンタの状態はぐっち様が目撃されていたと思います。 書こうと思ったら先に書かれた…(^^;;) 台風の影響で湯の山線（に限らず名古屋線も）がストップしていたため、 外に出ていたらそこに“例の“特急が止まっていました。 で、見たら3号車(難波発)に組成されていたモ12232のパンタが吹っ飛んでいました。 上半分がどっかに行って、まぁすごかったです。 ＃これに関連する話をなぜか｢阿久比大使館｣でやっていたマッククラブさんと僕…http://www62.tcup.com/6205/gucchi.html
●なぜ止まる中央線？ 【じぇいじぇい様】 ＞中央線は、昨日は２回も事故があったのかな・・？ ＞とあるところへ出向くために、１４：３０頃金山から乗ろうとしたら足止め・・。 ＞２０分くらい待ったような気がしました。 昼間の中央線はほぼ７分30秒ヘッドですからね・・・ 【マッククラブさん】 ＞昨日の昼頃、何故か名古屋車両区でDE10に牽引される103系3両が..。 【神宮前住人さん】 ＞昨日の中央線事故大曽根駅で飛び込み自殺があったためです。 ＞だから人身事故と案内されていたのでしょう。 【s.takenakaさん】 ＞名古屋駅で103系の回送列車の脱線事故が起き（車止めを取り忘れたらしい） ＞最後は大曽根で人身事故なんか呪われてません？ う〜みゅ・・前日は383系パンタぶっ飛びだし・・ そうそう、細かい状況は↓の掲示板に書かれていますよ。http://www61.tcup.com/6115/hbl1nfb.html
晴れていたら、通り雨・・、天気もはっきりしませんねぇ・・。 日本ラインの花火、やるのかな・・。 高校野球も花盛りですが、愛知県代表の東邦高校が今日第４試合で登場します。 で、昼前のニュースでその東邦高校の応援団が甲子園に向けて出発！ さらに、そのニュース映像に出てきた応援団のバスは･･そうです・・ 何をかくそう、『ＭＥＩＴＥＴＳＵ』の観光（貸切？）バスでした。 何台出ていったかは、よく分かりませんでしたけど。 で、本日たまたま見ていた高校野球ですが、第一試合の 新湊【富山】（対小松【石川】）の逆転はすさまじかったですね･･、 ９回の５━０からの５点とって同点に追いついて、延長戦に持ち込んで、１１回に４点・・。 結局９━５で試合を制してしまいました。 一昔前にもあったけど、今年は新湊旋風は出るのかなぁ・・。 いったん、勢いがついたチームは怖いですしねェ･･.
18日頃までメールでの連絡が不可となりますので、御注意下さい。 ◯パンタ吹っ飛び 383系のパンタが吹っ飛んだそうですが、私は昨年9月、パンタが壊れた状態で 火花を散らしながら走っていく近鉄特急を見てしまいました。この列車、四日 市で結局運転不能となったそうですが、破損後のパンタの状態はぐっち様が 目撃されていたと思います。 ◯103系 昨日の昼頃、何故か名古屋車両区でDE10に牽引される103系3両が..。http://www1.jp-net.co.jp/BBS4/bbs.cgi?room=swim
一昨日は700系が故障して停電したかと思えば 昨日はひかり１３６号が岐阜羽島で非常ブレーキがかかって 結局豊橋で運転打ち切り 名古屋駅で103系の回送列車の脱線事故が起き（車止めを取り忘れたらしい） 最後は大曽根で人身事故 なんか呪われてません？ ○海カキ ＞私の想像では、５番の（←ないって！）大垣がいっぱいだから、 ＞とりあえず神領で納車検査を受ける・・ ＞であります。たぶん、８月の春日井着４連３本も「海カキ」と書いて来るでしょう。 大垣電車区手狭ですからねえ それに近鉄ホームとの間の留置線は今工事で１線使えませんし ○名岐間１分短縮 ホントどこから１分ひねり出すんでしょうか 一宮の前後は一宮駅が高架なので下り勾配で加速がつきますし 岐阜の手前のカーブは100km/hの制限がついていてフル加速は難しいですし （いったんノッチオフする） ただこの前313系新快速に乗ったら名古屋と金山の間で120km/h出してましたし 枇杷島と名古屋の間でも下りが120km/h出してました
こんにちは、急行かすが、今日は仕事休みです。 それにしても３１３系の増殖ぶりは梅雨時のカビ見たくスゴイ勢いですね。 （どういう例えやねん！） さてさて、「 」ライナーですが、私も考えました。 新車がズバッと参上！、混雑をズバッと解決！、人呼んで東海のヒーロー「ズバッとライナー！」 これを読んで、「ああ、宮内洋がやってた「怪傑ズバット」ね」とわかる人、何人いるのかな？ おまけに「あの人ってアオレンジャーやビッグ１もやってたよね」と言える人っています？ あーあ・・・俺も年だなぁ・・・（２７才、独身、彼女いない歴４年） おまけ 名古屋じゃ「つぼイノリオ」は、みんな知ってる有名人ですか？ちなみにＣＤ「あっ超ー」持ってます。 「名古屋はええよ！やっとかめ！」初めて聞いたのは中学２年ぐらいだったかな？何か言葉で言えないショックを受けました。 名古屋：つぼイノリオ＝大阪：タージン＝青森：伊奈かっぺい＝福岡：ばってん荒川 ↑これ、イケてます？追加募集中！ では。
●中部空港線さん＞ ＞日根野の踏み切りで５分は踏み切り待ちしていました。車両基地が隣接しているため、回送電車も ＞多いのは分かりますが、２面４線の駅であんなに発着が多い ＞のにはびっくりしましたし、住民の生活に微妙に影響しているのではないでしょうか？ここの駅＞は高架の計画はあるのでしょうか？ 駅南側の踏切のことですよね。あそこは出入庫の電車がある他、この5月から「関空快速」と 「紀州路快速」の分割併合を日根野で行うことになったことも影響しています。 分割の方はまだ いいんですが、併合の際は、南側（和歌山・関空側）からきた電車はその踏切の前で一旦停止し、 （それもしばらく停まったまま）その後ユルユルと駅ホームに入っていきます。これでしばらく 踏切は鳴りっぱなしです。でもここの高架化はないでしょう。（電車区への入出場の問題などで） それよりもひどい「開かずの踏切」は他にいっぱいあります。特にラッシュ時の大阪市内は悲惨 です。以前たまたま居合わせて時間を計ったところ、15分間遮断機が降りっぱなしでした。 ＴＶ でも放送されたことがあり、その時は1時間のうち52〜53分の間遮断機が降りていたというレポー トもありました。 ですので降りている遮断機をくぐっての直前横断など日常茶飯事です。踏切内 にはセンサーがあるので、しょっちゅう「特発」が「発光」しています。 この「直前横断」の人の人身事故も現実のものとなり、ようやく大阪市内は高架化の工事が始ま りました。（以前から計画はあったのですが、阪神大震災で設計の見なおしを迫られ、宙に浮いて いました。） ただ個人的にはこのさいですから複々線化もしてほしいところですが・・・ 名古屋近辺で、有名な「開かずの踏切」はあるのでしょうか？
昨日の中央線事故 大曽根駅で飛び込み自殺があったためです。だから人身事故と案内されていたのでしょう。 700系故障 電気系統機器の絶縁不良が原因です。 架線を流れていた電流が全て、地面に流れてしまったため、つまり 1変電所（ブースター？）から流れてくる電気は、すべて、「地球さん」 に流れてしまったわけです。このため、急激な電圧降下が起きてしまい 駅構内も停電となってしまったのでしょう。 （これだけ、急激な電圧降下がおきると、他の車両（300／500／700ぐらいか） のインバータ機器や制御系のCPUがやられていないか心配です。）http://www.geocities.co.jp/Berkeley/7996/
我妻＠山形です。 ２日ほどアクセス出来ずにおりましたら、いろいろトラブルがあったよう ですね。（しかも東海道新幹線まで・・・） 関係者の方、お疲れさまでした。影響を受けた方、お気の毒でした。 ・篠ノ井線車両故障 私のレスは、ジモ（地元）ネタになりますが・・・ ４００系「つばさ」もパンタ飛ばした事がありまして・・・ 私はたまたま無線で、故障した列車と指令との通話を一部始終聞いて ました。（電波法の関係上、内容はあかせませんが・・・） その後のＴＶニュースによると、壊れたパンタを縛るのと同時に、 保線係員が架線の確認を行ってようやく運転再開（といっても、壊れた 車両は最寄り駅で営業運転を打ち切って、乗客は後続に移ったらしい。） となったようです。 なにせ冬季だった事もあって、運転再開までには車内が相当冷えたのでは ないかと思いますが、今回のケースでは車内が暑くなったんでしょうね。 ４００系には特高引通しがあるのにそのまま運転再開できなかったのは、 壊れたパンタが降りなかった為に補助パンを上げられなかっのと、壊れた パンタが架線を壊しそうだった為らしいです。 そういえば、０系トンネル内コンクリート落下事故のケース、０系だったので 運転再開できたけど、３００系以降だと下手すると他の列車で牽引という 事になっていたんでしょうかねぇ。 ・列車番号表示 参考までに、東北で走っている７１９系には列番表示器付いてます。 （デザイン的には２１１系の流れです。） ただ、７０１系にはなかったような？ ・カミンズエンジン 大きな会社になると、関係省庁より「海外部品を調達せよ」というお達しが あるんでしょうね。
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