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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
以前話題になった新快速の英訳ですが、orange-rapidにしたらどうなんでしょう？
こんばんは、今日は佐久間&西浜松まで行ってきました。 ちょうど暇で電車で旅がしたくなったのと、家でフニャフニャしているのも どうかと思いまして。 ちなみに、帰りは例の大雨の影響をモロに受けてしまいました(爆) 旅行記&見たまま情報はまた次回にしますが、ほんの少しだけ。 ＜ちょっとだけよん＞ああっ、・・・が! (-人-)＜/ちょっとだけよん＞ ・開かずの踏切 もう20年近く前のことですが、浜松に平田(なめだ)踏切という、有名な 開かずの踏切があったようです(今のイトーヨーカドーの付近) これのせいで南北交通の通りが悪く、渋滞がひどいので浜松周辺が高架化 されたようです。 むろんσ(^^;)は見たことがなく、親から聞いた話なのですが(^^;) 踏切の跡はないのですが、旧線がポッポ道として遊歩道になっています。 ・トキノ 【yokeさん】 >JR東日本キハ110の前面の塗色変更（黒→白）について描かれ、 >「これもトキノ流れでしょうか？」というコメントがついていました(爆） 確か1次車がガンクロで、2次車が美白顔になったのでしたよね。 トキノの流れって、この頃はコギャルという言葉自体がなかったかと(^^;;; ・ゆうゆう東海 【赤ボンさん】 >ゆうゆう東海が廃車になるみたいですけれど今現在の状況を教えてください。 細々と団体輸送などをこなしているようです。 最近ではミステリー列車として使われるとか。 運用の方は鉄道ダイヤ情報に載っていますので、ご一読を。
家族と南紀へいってきました （親と弟で４人での乗車券は高くリーズナブルに車ですが） 詳しくは書きませんが那智の滝を見たりしました で宿は予約していなかったので新宮駅の窓口で勝浦温泉の旅館を取りました 新宮の駅のＪＲ西日本の方にはお世話になりました で国道４２号線はほぼ並行しているのでいろいろな電車を見ることが出来ました 新宮駅ではキハ５８系や165系、貨物とDD51、オーシャンアロー、381系（新色、国鉄色両方）を見ることが出来ました 勝浦温泉のあるところは行政上は那智勝浦町ですが駅名は紀伊勝浦です で那智勝浦はどこかよく分からないが紀伊勝浦はよく分かったりします 勢和多気で降りて紀伊長島までの峠と尾鷲から熊野までの峠越えは大変でした（景色は良かった） それから名阪国道を制限速度を遙かにオーバーした速度で走って（名神の追い越し車線のような速度） さすがにつかれました（現行形のマークII２．５はめちゃくちゃ早い） 急な坂やカーブも多くあの道大変ですね（天理の上りはなかなか眺めがよい） それで紀伊勝浦で105系を見かけましたがあのあのあたりを走っているんでしょうか それと紀三井寺と道成寺にいきましたが道成寺で湘南色の113系を見かけました 日根野にいるんでしょうか（青帯のは良く見たが） ２泊３日での内容を１泊２日でまわった旅行でした（夜中に家を出たから） ○踏切 名鉄に乗ったとき駅を出たところの踏切を閉めていないので注意信号が出て 停車する急行や特急が最高速から一気に減速できないように思います まあそんなに時間ロスが少ないから良いんでしょうけど（推定１０秒ぐらい） ○運行停止 ＞大雨のため東海道線（名古屋〜清洲） 庄内川は増水するとやばいんですね 揖斐、長良、木曽川は少々の増水ではびくともしませんが 庄内川は、６月のときも徐行していましたから増水はホントにやばいんですね
●飯田線旅行会 ８月21日からの飯田線旅行会ですが、宿泊コースは所定の人数に達しました ため、募集を終了いたします。たくさんの皆さまのご参加、ありがとうござい ます。なお21日のみの日帰りコースでしたらまだ参加可能ですので、ご希望の 方は下のリンクをご覧のうえ、お問い合わせください。 ●飯田線各駅停車の旅＞たくりん様、yoke様 ご紹介いただき、ありがとうございます。８月15日に東京・有明の「コミッ クマーケット」にて販売しておりますので、どうぞ「三遠南信公共交通研究会」 ブースへお越しください。西館「ぬ-01a」です。 ＃毎回新刊がでなくて、最近ちょっと後ろめたい…http://www.246.ne.jp/~mc-tc/off1.html
高校時代、遅刻の理由に「リゾートライナー」と書いた人がいたなぁ(^^;; 毎日同じ時間に通勤・通学していると、同じ列車の踏切のタイミングを読ん で通行する人も多いようです。そこで臨時列車が通ると遅刻すると(^^;; ・島式vs相対式 島式の場合、ホームへの取り付け施設（階段とかエレベーター）が少なくて 済むのがメリットでしょうね、特にエレベーターなどは高そうですし。 でも島式は上下線の間にある分、何十ｍか前から上下線の間隔を広げないと いけませんよね。このトンネル代って結構高くつかないんでしょうか？ ・筑肥線 ＪＲ−Ｑもわずかの直流区間のために新車投入をいずれ行うのでしょうが、 こういう場合、例えばＪＲ−Ｗの207系をOEM的に投入するとかすれば安くな りそうなもんですが、どうなんでしょう。 開発費用＆労力が浮くだけでも大きいと思うのですけど。 （赤帯＋ロゴ＆レタリングバッチリの207ってのもなんだか・・・）http://www.may.sakura.ne.jp/~kiso/
＞岩倉１号踏切って入換も連動してたって本当ですか？ かなり、前の記憶になるので断言は出来ませんがあったハズと記憶しております。 私が小牧方面より車で一宮方面に向かうとき、例の遮断機を通って行こうと した時にちょうど捕まって、電車を待っていたところ鶴舞線車両の折り返し作業のみで 犬山線の車両は来ませんでした。 先輩と”なんだぁ電車通らないんだぁ”と喋った記憶があります。 もし、他の作業の為に遮断機を下ろしていたのかは分かりませんが。 ※：鶴舞線が岩倉折り返しになって初期の頃の話です。
●ＪＲ運転士ｖｓバイク便にーちゃん 今朝の出勤時のこと、盆休みの時期で列車も空いていたので、一番前でかぶりついていました。 （223系の快速） で、いつものごとく「開かず」状態になっている長居駅北方の踏切にさしかか った時、何と遮断機をくぐって本当に列車の直前をバイク便のにーちゃんが横断したのでした。 注意信号の関係でスピードこそ出てなかったものの、一瞬私も「ヤバイ！」と思ったほどです。 これには運転士さんもブチ切れて、運転室扉の窓を開け、タイフォンを鳴らしつづけ、横断後しば らく列車と並行して走っていたバイクの方を思いきりにらんでいました。 するとそれに気づいた バイク便のにーちゃんは、こちらに向け、（アメリカなんかでやる）「ファ○ク・ユー！」：例の 中指を立てるやつ で応酬していたのでした。 バイク便の場合、スピードが命ですから「開かずの踏切」がもどかしいのはわかりますが、もし 接触すれば吹っ飛ぶのは自分なんですから、もっとちゃんと状況を見るべきでしょう。 ●ミニオフ 実は今日、redstarさんが私の職場を訪れてくれ、応接スペースにての「ミニオフ」となりまし た。楽しいひとときでした。 おみやげどうもありがとうございました。 16日には、新宮で中山道さんと会う予定にもなってます。
はしむら＠お盆も仕事です。 どなたも書かれていないようなので、書き込みます。 今日の夕方（１８時過ぎ）、大雨のため東海道線（名古屋〜清洲）関西線（名古屋〜蟹江）と 名鉄名古屋本線（伊奈〜豊橋）で運転見合わせになったようです。 振替輸送として、東海道線（岐阜〜名古屋）は名鉄名古屋本線（新岐阜〜新名古屋）、 関西線は近鉄線（名古屋〜鳥羽）です。 関西線は２１時前に開通したようですが、そのほかはどうでしょうか。 名鉄名古屋本線（伊奈〜豊橋）は落雷のようですが・・・。 受電機器に落ちたら大変ですよね。
トキキワさん ＞・ソーッす ＞あははは、ワンワン地下鉄は福岡が最初です。 遊園地にあるような、犬が運転する小さな電車（地下鉄）型のアトラクションかな？ 冗談はさておき、ローカル線のワンマン運転といえば、車内で降車の際に運賃表を 見ながら現金投入する必要があり、乗客にとってサービスダウンが大きいのですが、 地下鉄のワンマン運転はあまりサービスダウンがありません。扉の開閉は運転士が行ない 次駅案内はテープで流す事によってクリアしています。地下鉄なので車内巡回の必要も あまり無いので、戸鋏み等の安全面の課題は少し残りますが、今後は地下鉄の主流に なっていくような気がします。 最初、福岡地下鉄に乗った時、ワンマンというのでローカル線のようなワンマンを想定して いたのですが、乗ってびっくりしました。当然といえば当然なんですが、 車両のレベルは高いし、一般の大手私鉄と比べて何ら遜色無いですから．．．http://www.mirai.ne.jp/~hide-hay/
皆さん、こんにちわ (^o^)／ ▼ ワンマン運転 yoke＠かんりにん様 ＞ 逆に「左ハンドル 相対式ホーム」では問題があるんでしょうか？ ＞ こうしておけば、わざわざ特別なレイアウトの車両を作らなくても ＞いいと思うんですが・・・ 確かにそうですね。 これは、駅施設に関わることと思います。 駅全体を見て島式か相対式か、どっちが安く簡単に出来るかは知りませんが、 ひとつ考えられることは、相対式にするとエレベーター、エスカレーター、 階段などが複数必要になる。また、コンコースに必要な面積が大きくなる。 そっちの方が投資資金が沢山いると言うことでしょう。 運転台を右にすることだと、ひとつ型を作ってしまえば そんなに難しいことではないし、コストだってそんなにかからないと思うのです。 素人考えですが、こんなところでしょうか。 福岡はワンマン運転していたのは知っていましたが、仙台が既に ワンマン運転を行っていたとはちっとも知りませんでした。(^^ゞ ▼ 筑肥線 中部空港線様 ＞ 筑肥線もそろそろ新形式車ができるのでは？という話を ＞聞いたことがあります。いつ入るのでしょう？ １０３系１５００番台のことですよね。 更新工事（塗装が全然違う）しているはずですから、 まだ当分はないと思われます。 ＪＲ九州は直流区間がここしかないので、他に転用できないため、 廃車時期になるまで使い続けるのではないでしょうか？ ▼ 都営三田線 エドガー様 中部空港線様 ＞ 確か西高島平ではホームドアの実験をしていました。 ＞ 東急目蒲線との直通運転時にはワンマンになるものと思われます。 三田線の全駅にホームドアが付くそうです。その為の実験のようです。 同じく東急目蒲線に乗り入れをする営団南北線も、 ホームドアが開業当時からあります。 それでは、また。(^^)/~http://www62.tcup.com/6200/nagoyacity.html?
明日こそ、6年ぶりの名松線へ行ってまいります。 まずは、ナイスホリデーで松阪へ。http://www.geocities.co.jp/Berkeley/7996/
ようこそ、踏切問題を語る掲示板へ(笑） 生活に根ざしている分、問題意識も多いのでしょうね。 いろいろお話を伺っていると、 ・駅に停車する列車でも、その先の踏切を閉める。 ・入れ替え作業で閉まる踏切 ・複数の路線が重なっている踏切 ・改札が学校と反対側にあるために通らなくてはならない踏切。 などの問題があるようですね。 「停車する列車でも、その先の踏切を閉める」は、私鉄では改善されていることが多い みたいですが、ＪＲは無頓着ですね。東日本や西日本ではATS-Pを導入して、対策に 取り組んでいるようですが、東海はATS-Pを導入する気はなさそうです。 【トキキワさん】 ＞常磐線は、千葉県内高架じゃないのに踏切が全くありません。 ＞複々線化後にも残っていたのですが、道路を立体にしたり、道が線路を渡らなくなったりしました。 ＪＲのもう一つの特徴として「踏切そのものが少ない」というのがありますね。 ●ワンマン運転 素朴な疑問 【ガリバーくん、中部空港線さん、FUJISEさん、トキキワさん、エドガーさん】 私もワンマンATOというと、「右ハンドルの島式ホーム」が思いつくんですが、 逆に「左ハンドル 相対式ホーム」では問題があるんでしょうか？ こうしておけば、わざわざ特別なレイアウトの車両を作らなくても いいと思うんですが・・・ ●ディーゼル 【金フイさん】 ＞４２０馬力はかなりのパワーですが、確か北海道に４５０馬力×２基のキハ２０１形 ＞がありましたよねぇ。電車と併結運転するあれです。 そうでしたねぇ。(^^ゞ 以前、ここで「日本最高出力を誇るディーゼルカーは？」とクイズの問題に なったことがあります。 さて、キハ２０１ですが、逆に考えると、 電車と併結させるには「450ps×２」程度の出力が必要ということでしょうか？ 私には「313＋キハ75併結構想」があるのですが(笑) 350ps×2のキハ７５では、出力的にも313系との併結はムリなんでしょうかねぇ。 そういえば、313系って、最近のJRでは最高スペックの出力になるのかな？ MT比1:1 185kW
東京へ行くもっと前は北海道へいってたんですが（つまり東京は通り道） 青春１８切符を活用しまず東京まで行って１泊、そして次の日八戸まで鈍行（東北回り）八戸 から青森まではつかり 青森からはまなすというコース（道内は北海道フリー切符使用） 帰りははまなすーはつかり 野辺地から鈍行（常磐回り）、そして東京の滞在して 臨時大垣夜行で名古屋というコースでした. そこで 気付いたことですが、東北本線（黒磯以北）では、古い車両は１６５系みたいな、デッキ がある２ドアクロスシートですが、新しいのは、３ドアーロングシートで半自動ドアーというもの でした. ロングとクロスの違いはあるものの、JR東海の３１３系みたいな感じです.寒冷地は いままでは、デッキの分かれた２ドアーがつかわれてきましたが（１６５や高山線などの気動車 も）これからは、半自動の３ドアーにかわっていってしまうんでしょうか（つまり普通のデッキ 付き車両は消えていくんでしょうか）ワンマン運転では、運転士のいる車両のドアーだけ使用 して中と後ろから乗車、前から後者という形でした. ちなみに北海道だと前からのみ乗車降車 でした. また北海道だと「JNR」マークのついた扇風機が冷房のない気動車では使われていました
実は昨日（つまり１６５系と１６７系の書きこみをした日）臨時大垣夜行で東京から名古屋へ帰ってきたのです.（浜松からムーンライトながらにうつりましたが）１１両編成だったのですがデッキまで超満員でした. でも西日本や東日本の１６５系は今のところ安泰なのに東海だけ廃車 というのは車両の寿命というより「政策的」なものなのでしょうか？
大府市広報の特集で、「次の世代のためのまちづくり『新駅構想』」と題して、１ページ 大府、共和間の新駅について書いてありました。自分が今まで書いたことは略すとして 一部抜粋すると、、 Ｑ．駅間距離が短くなりすぎませんか Ａ．大府駅は共和駅の距離は約3.1kmですが、新駅ができると駅間距離はおよそ1.5KMになります 関東や関西では、駅間1km以内のＪＲの駅が見られ、公共交通機関の利便性が高くなっています。 そのため、名古屋地区よりも公共交通機関に依存する割合がずっと高くなっています。 このことから駅間距離1.5kmは短すぎる距離ではないと考えています。 Ｑ．新駅はいつ実現しますか Ａ．（略）現在の新駅周辺には新駅設置に見合うだけの利用客が見込めるだけのまちづくりがされていません。 そのため、今すぐ新駅を設置できる状況ではなく、周辺のまちづくりが進み、新駅設置に 見合うだけの利用客が見込める状況になってからと考えています。実現までにはまだかなりの時間 15年ないし、20年といった長期の期間が必要であると考えています。 これじゃぁ、新駅は315系もしくは317系（勝手に推測）が走る頃までできそうもないですぅ。 ◆すわ大事かっ！？ 昨日夕方、名古屋に出たときのこと。上りの電光掲示板には 「普通 浜松 時変１６：２５」 との表示が出ていて、改札入り口の３段電光掲示板には 時 刻 ←と一行に４分の１倍角の文字で書かれていました。 変 更 しかし時刻変更を「時変」と略すなんて聞いたことが無いです。 普通は「じへん」といえば事変となり、これが出てたら 「Ｋ西社長襲撃！Ｓ田会長追放、在来線は悪評高い○田社長のＪＲ○日○へ売却決定！ 静○支社一部による犯行かっ？」 とゆうようなとんでもない妄（爆）想をしてしまいます。ともあれ、なぜ時刻変更したのでしょう？ ●その子新快に 12日の運用では、大垣1518発の1144M・大垣1548発の1146M（共に新快速豊橋行き） に313系が使われていました。編成番号は解りませんでしたが、 （当然ですが）０番台４連の運転でした。とりあえず。目撃情報だけあげておきます。
・ソーッす あははは、ワンワン地下鉄は福岡が最初です。（←笑ってごまかすな!!） 右側運転台しか見てなかったもんで・・・。ごめんなさぁい。 全国どこでもそうなのですが、ATOでの運転であっても、一定の割合で運転士が運転 しなければいけないらしく、福岡の場合103系がちょうど良い割合であるので、 特段不便なことは無いようです。 ・またまた165とか（前の補足） 実際のところ、今残っているものについては、検査切れで廃車のようですから、状態の 良し悪しで残すものを決めているわけではない（もちろん、使うに耐えないようなものは すぐ廃車でしょうけど）ですし、いくら状態が良くても期限切れになれば、廃車にして しまうでしょう。
今月１１日発売のダイヤ情報の中にも、「あか