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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
こんばんは。ＲＯＭ生活が続きました。 さて、本題に入ります。 ＞美濃町線の新関と長良川鉄道の関を ＞結ぶ路線はどうでしょうか？ ホームタッチの線路ですね。あそこが私の名鉄最終踏破区間です。 あの路線は、演歌の花道（テレビ東京系）に出てくるセットに見えてなりません。 あの不自然なカーブ。（見たことのある方なら分かるでしょう） こんなことを言う時点でもうオヤジだったりして・・・。 ちなみに私は昭和５１年生まれです。若いと言いつつもう若くない？
相変わらず、四線会度は低いです(^^;; 【中部空港線さん】 ＞本線と高野線の車両（４ドア車）は同一形式に見えるのですが、気のせい ＞でしょうか？高野線の２ドア車以外は車両基地以外同じに見えるのです。 なんですが、本線の7000系に対応するのが6000系で、7100系に対応するのは 6100系です。6100系はP-III台車の高速運転が楽しめ(？)ます。 ＃私は嫌いです＞P-III 高野線と南海線は基本的に別形式でしたが1000系は共通運用できる設計 になっています。 ○313系による1分短縮 可能だと思いますよ、こっちの話ではカツカツのダイヤで遅れ気味の 221系のスジを223系で走ると余裕どころか、早着する位でしたから。 なんといっても、100km/h以上の高速域の加速度が全然違いますね。 さらに、それでも遅れるときは130km/hという手も有るし（笑） この辺はVVVFインバータのリニアーな加速度（高速域でも加速度が 減衰しにくい）がかなり効いていると思います。 高速な路線ほど110km/h〜のダッシュ力って効いてくると思いますhttp://www.center.wakayama-u.ac.jp/~s011012/
タイトルの意味は、勝手にご想像してください。 中央線は、昨日は２回も事故があったのかな・・？ とあるところへ出向くために、１４：３０頃金山から乗ろうとしたら足止め・・。 ２０分くらい待ったような気がしました。 その、２０分くらいの時間、μ鉄・東海道線はひっきりなしに電車は通過していったので ありました。 さて、復旧後最初に走ってきた電車は・・３１３系４連でした・・。 ●ｙｏｋｅ様 ＞ところで、じぇいじぇい様はライバル会社に乗ってどちらまで？ どこまでかは内緒です。（＾＾ゞ） 毎週１回は、その内緒の場所に通っています。
とっとと行きましょう。 ・313系＞yokeさん そういえば、7/25に東急車輌へ行ったときに、4両編成の側面方向幕がオレンヂの種別に、 「大垣」ってなっていたような気がします。 でもですね、今回の甲種回送分を含めて今年度分が78両で、残り26両なんです。 噂の刑事トミーと・・・、じゃなくて番台が3連なら、残りは一体どんなの入れるのかな？ それにしても、このままだと神領の1000・1500番台が、非常に中途半端な位置づけに なるんですけど、どうするんでしょ。まさか、211系と共通運用とか・・・。
紀勢線には、キハ11の単行や２・３連が走っていますが、３連の場合のみ、再加速時に「ドン」 という衝撃がきます。 一旦加速し、上り勾配などで、徐々にスピードダウンした（50km/hくらいから）ところから、 再加速しようとする瞬間に結構なショックがあります。 時間差があるのか、うまく協調していないためでしょうか。 毎日、だいたい場所が決まっていますので、そろそろ来そうだとわかりますが。 ちなみに、紀勢線の夏の風物詩といえば・・・キハ28の「爆音」・・・ ・・・「急行色」は、真夏に見ると暑苦しいという声もあります。
↑もうヤケクソ ●313系謎の春日井到着 【トキキワさん】 ＞さっきの甲種回送で不思議に思ったんですけど、9/12分が2連6本で、着駅＞が春日井です。 ＞ということは、いったいどの番台なのでしょうか？考えられるのは、 ＞ 1.神領にも2連転換シートが入る？（でもどのように使うのかな？） ＞ 2.3000番台？（しかし、目的は？） ＞ 3.裏をかいて静岡？（これは無いだろうな・・・） ＞ 4.単純に間違い？（まさかそんなことは・・・） 私の想像では、５番の（←ないって！）大垣がいっぱいだから、 とりあえず神領で納車検査を受ける・・ であります。たぶん、８月の春日井着４連３本も「海カキ」と書いて来るでしょう。 ただし、ダイヤ改正までは神領に置いておき、中央線を走る大垣１１３系の 置き換えに使うというのも考えられます。 なお、後半は希望的観測です(^^;; ●赤い電車 【Gomaさん】 ＞「京浜急行」←東京の鉄道が威張るべき鉄道会社でしょう。 ＞名鉄にのりたなると、品川へ足を延ばしていました。名古屋から東京に出てきて思ったことは、 ＞なんで「普通」ばかりなんだろ。なんで、「箱形」の列車ばかりなんだろ。 ＞なんで駅間長いのにスピードとばさせんのだろ。って事ですか。自分の気持ちだけ何で、 ＞大いにつっこみどころは有るとおもいますが。 う〜みゅ・・・分かるような気がする。 Ｋ島Ｒ三氏も似たようなことを・・ 【中部空港線さん】 ＞名鉄がうらやましいということは多分、大半の他社線についてもそう言うの ＞ではないかという解釈です。競争原理があるからサービスがいいというような ＞ことを本人は言っていました。ちなみに本人は東武東上線沿線在住です。 そういえば、東京って競争してるようなところは少ないですからねぇ。 ＫＱが例外的存在なのも、例外的に競争原理が働いてるからでしょうか？ ・・・大半の他社線。 気付けば、私は近鉄でもＪＲでも転換クロスに乗るのが当たり前になっていました。 ●キハ７５訓練運転？ 【津田正雄さん】 ＞本日夕刻、亀山駅西側の留置線に、キハ75の２連が停まっていました。 ＞ホームからは300mくらいあるので、車番はわかりません。 ＞「かすが」の訓練運転でしょうか。 そういえば、やるようなことを、どこぞの掲示板で見ましたねぇ。 ドクトリンさんのところだったかな？
稲沢に停車するブルー快速の方向幕にあった「稲沢停車」を最近見かけなくなりました。313 はもちろん，311からも117からも消えているようです。どうもなくなりそうな予感がしたため に，記念に撮っておこうと１週間ほど前から狙っているのですが，ないのです。^^; 今日は神宮前住人さんの訪問を受けまして，楽しいミニオフ会となりました。２時間ほどで したが，あっという間に過ぎてしまいました。駅から持ってきた○○ライナー愛称募集ちらし を見ながら,ああでもない，こうでもないと批判したり,期待したり… ◆ソース表示 ＮＣでは[alt][V][U]になります。 2000番台が?000番台に変更になったという記事，そういえばどこかで読んだことを思い出し ました。 「瓦版」最初にアップしたときは確認したのですが,一部修正して再アップしたときは，チェ ックしませんでした。席を外したときにキーボード上をネコが歩いたらしく，数カ所もおかし くなっていました。yokeさんご指摘ありがとうございました。http://www.cblab.system.nitech.ac.jp/rail/4lines/board.htm
こんばんはー 今日、初めて、武豊行きのキハ７５に名古屋から大府まで乗車したのですが、 持っている性能の全てを全くださず、９０〜１００ｋｍでだらだら走りながら 大府まで来てしましました。 あれって、まだ、キハ５８のダイヤのままで走っているのでしょうか？ そうするとかなり性能過多になりますね。 やはり、１２月のダイヤ改正では、フルに性能を発揮できる、ダイヤが 組まれるのでしょうかね。http://www.people.or.jp/~essa/
●オレンジその子ライナー 【いのうえまさしさん】 ＞想像その１：現行快速の上位種別としての準特急的存在 ＞→多治見から各停では．．． ＞想像その２：名古屋都心部へのお買物・行楽列車 ＞→大曽根通過．．． まぁ、都心部へ行くなら、大曽根は通過でもよいのですが、 ひょっとしてドームでイベントのある日は、臨時停車するかもしれませんね。 あと、多治見-中津川間ですが、利用状況はどんなもんでしょうね？ とりあえず、電車は30分に１本は来ます。朝夕は長大編成も走ります。 中央西線は近距離主体なので、高蔵寺以遠からはガクッと乗客も減りますし、 多治見-高蔵寺間に限定して乗る乗客もいないような気がします。 【よりぞーさん】 ＞「いいなかライナー活性化対策」ではないか、というものです。 実際、中津川までの「しなの」の乗客は多いらしいですから、 当たっているかと思います。 ＞そして指定席としてカネ取る以上はそれなりのアコモが求められる ＞（名鉄の指定席特急車のアコモについて中部運輸局からクレームがついた前例がある。 ＞T田氏の何かの本に載ってた） ＞から特殊番台車を用意する・・・ということでせうか。 う〜ん。それ以前に、アコモがそんなに変わらない313-1000が走ってますからねぇ。 特別仕様とはいえ、差別化が図りにくそうです。 ところで、中部運輸局が名鉄にクレームを付けた車両って、 まさか白帯車ではないですよね？ 白帯車でクレームが付くなら、313系特別仕様も却下です(^^;; ●人名ライナー 【モタさん】 ＞ちょっとローカルなところで・・・名古屋地区で有名な ＞つボイさんの名前を取って｢つボイライナー」（爆）と ＞いうのはどうでしょう？ 「その子」だの「つボイ」だのと、濃い人物ばっかりですねぇ(爆） 名古屋より、東濃出身の有名人がいいかと思いますが、 誰かいます？ ●新快速１分のスピードアップの謎 【神宮前住人さん、T.Kawadaさん、hayさん】 >どこから、1分短縮を引っ張り出してきたのでしょうか？ ＞禁断の秘技「停車時間短縮」でしょうか(^^;;; いや、あり得るかもしれません。 ムリに詰めておいて、いざとなったら130km/hを出すという、ＪＲ西作戦かも(^^;; 【ともさん】 ＞４５秒短縮でも、時刻表上は１分短縮って表示できたりして・・・ 可能みたいです。 ●頒布販売 【はしむらさん】 ＞０系新幹線部品の頒布で「行先表示器」を申し込みました。 ＞抽選だそうで、まず当たることはないと思い、はがきを出してみました。 ＞当たったらどうしよう・・・。 どうしましょう(^^;; 電車区などで頒布があると、とんでもないものを買っていく人がいますね。 なんかスキーみたいな巨大なモノを持ってるなぁと思ったら、 「パンタグラフの舟体」だったり、 あれ？あの人、布団を丸めて持ってる！と思ったら 「５８３系の寝台兼用座席」だったり・・・ 一体何に使うんだろう？ ●岡崎駅 【南岡崎駅さん】 ＞JR-Cは「うちが中心だ〜！」っていいたいかも。 ＞何せ20年前、昼間は快速1：普通1、朝の通勤時間帯は15〜20分おき、夜の通勤時間帯は ＞30分おきだったのが、今は1日の本数3倍増で利用者が大幅に増えてますから。 でも、あの位置関係ってあまりにもあまりにも・・・のような(^^;; 意外とＪＲの方がまわりに駐車場があって、通勤客は便利だとか・・ 東岡崎と岡崎の利用客数って どれぐらい違うんでしたっけ？
関空に行ったにも関わらず、なぜか阪和線を一度も利用したことがないので すね。今回も計画の変更で３８１系使用のはんわライナーに乗るプランが おじゃんになっちゃいましたし．．．。ところで関西空港線に乗って日根野まで 行き、宿泊したホテルのマイクロバスで送迎してもらいましたが、日根野の 踏み切りで５分は踏み切り待ちしていました。車両基地が隣接しているため、 回送電車も多いのは分かりますが、２面４線の駅であんなに発着が多い のにはびっくりしましたし、住民の生活に微妙に影響しているのではないで しょうか？ここの駅は高架の計画はあるのでしょうか？ ［かめちゃんさん］ 南海の車両の形式についてのレスありがとうございます。 本線と高野線の車両（４ドア車）は同一形式に見えるのですが、気のせい でしょうか？高野線の２ドア車以外は車両基地以外同じに見えるのです。 ［ｙｏｋｅ＠かんりにんさん］ ＞２０７系は側窓がすべて固定窓で開かないようになっているので、 ＞妻面の窓を開くようにして換気面積を稼いでいるんですね。 ＞ただし、妻面は貫通扉の戸袋があるため、戸袋のない方しか開きません。 ＞というわけで、開く方の妻窓を大きくするために、貫通路をずらしているの ＞でした。 そうなんですか、全く知りませんでした。車両重量のバランスには影響ない のでしょうかねえ？あと関西圏の１０３系を置き換えるのならば、やっぱり ２０７系がいいですね。それくらい気に入りました。 ＞東京およびその周辺の方、コメントをどうぞ（笑） 名鉄がうらやましいということは多分、大半の他社線についてもそう言うの ではないかという解釈です。競争原理があるからサービスがいいというような ことを本人は言っていました。ちなみに本人は東武東上線沿線在住です。
最初はつっこみから・・・。 ・「踊る大走査線THE MOVIE」＞yokeさん 今だから楽に借りれるし、お値段も安くなっている・・・、とか書こうと思ったら、 走査線ですか。走査線のおかげでいろいろと見ることが出来るんですけどね。 （液晶とかプラズマなどは違うけど、ブラウン管全く見たことが無い人はいないでしょうから） それでは、本題に・・・。 ・313系について さっきの甲種回送で不思議に思ったんですけど、9/12分が2連6本で、着駅が春日井です。 ということは、いったいどの番台なのでしょうか？考えられるのは、 1.神領にも2連転換シートが入る？（でもどのように使うのかな？） 2.3000番台？（しかし、目的は？） 3.裏をかいて静岡？（これは無いだろうな・・・） 4.単純に間違い？（まさかそんなことは・・・） ほんとに、どうなんでしょう。
大府に戻ってきましたGomaです。実家の裏がブドウ園だからかどうかは 知りませんが、この時間でもセミがしっかり鳴いています。タグに付けれるなら 聞かせたいぐらいうるさいです。 さて、今日は横浜から御殿場、身延、中央東西と廻って名古屋に来たのですが、 御殿場と身延では「その子」にあえず、貴重な115系で、リベンジ予定と相成りました。 で、松本から313系に乗ったのですが．．塩尻で20分弱の長時間停車がありました。 その時、211-5000でも有るように、中央１扉のみ解放で他締め切りというシステム（？） が稼働していました。ＬＥＤ部分は表示部の高さ半分のフォントサイズで「締切中」との 表示が出ていました。 ちなみに長野行き「しなの」は50分弱遅れて塩尻に到着していました。（14:50ごろ) こっちでは「人身事故」と案内されていました。 しかし、313の滑るような加速と静寂さには改めて驚きます。とばさないＪＲ東日本の運転手さん でさえ、塩尻手前で最高の110k（を４、５ｋオーバーしてた？）をノッチ３で出していました。 下り坂というのも有るでしょうが、その潜在能力に驚きです。 行楽列車のシーズンでもあり、一番大きな音を出していたのは空調でもなく乗客の声でした。 普通列車では珍しく「寝覚ノ床」の案内をしてましたし。 ●東京の列車 ＜yokeさん＞ 「京浜急行」←東京の鉄道が威張るべき鉄道会社でしょう。 名鉄にのりたなると、品川へ足を延ばしていました。名古屋から東京に出てきて思ったことは、 なんで「普通」ばかりなんだろ。なんで、「箱形」の列車ばかりなんだろ。 なんで駅間長いのにスピードとばさせんのだろ。って事ですか。自分の気持ちだけ何で、 大いにつっこみどころは有るとおもいますが。 ＜無閉そく禁止＞ これは閉塞内に駅があるとこのような看板を見かけますね。大高、尾頭橋がその例でしょうか。 いざ「無閉塞運転」をはじめたら、実は駅で止まっていたなんて事になったらそれこそ団子に なってしまうのを防止するためのではないでしょうか。私は高校時代211-5000に乗ってて、この 「無閉塞運転」に遭遇し、先行の117系に50mほどまで接近した体験があります。 大雪で列車がまともに運行していない日でした。 117系といえば、今日グリーン快速が笠寺に臨時停車してました。何のイベントだったのでしょう？
本日夕刻、亀山駅西側の留置線に、キハ75の２連が停まっていました。 ホームからは300mくらいあるので、車番はわかりません。 「かすが」の訓練運転でしょうか。 ※本日の343D（40-5000+28+58）は、下庄駅でいつもの停車位置より１両分くらい先で 思いっきり停まりました・・・ そんなにスピードは出ていなかったのですが・・・
こんばんは〜。 なぜか我が家は、今頃になって「踊る大走査線THE MOVIE」のビデオを 借りてきていたりします(^^;; ●故障は運転席で起きているんじゃない！２号車のパンタだ！ 【ＴＳさん】 ＞しなの６号 ＞定刻９：５０より５分ほど遅れて松本へ着いたのですが、 ＞何と、２号車のモハ３８３−８のシングルアームパンタの上半 ＞分がありませんでした。 ＴＳさん、はじめまして。 生々しい体験談ありがとうございます。 ほええ、パンタグラフが吹っ飛んでいたとは・・ ＪＲＣもあのシングルアームにはかなりの自信を持っていたようですが・・ しかし、そのまま１Ｍカットで名古屋を目指すとはね・・ ３Ｍ３Ｔが２Ｍ４Ｔではまともに走れないし、振り子機構も使えるのでしょうか？ 【かねやすさん】 「名古屋・大阪方面へお越しのお客様は、お手持ちの乗車券で長野新幹線、東海道新幹線をご 利用頂きましてご旅行をお願い致します。大変恐れ入りますが、お手持ちのしなの号の特急券 については、全額払い戻しさせて頂きまして、新たに長野新幹線、東海道新幹線の特急券をお 買い求め頂く事になります。大変ご迷惑をお掛けしております。」 いやぁ、会社が違うとむごい対応を迫られますね(^^;; みなさん怒り狂っていたのでは・・・ それで、３１３系で振り替え輸送したんですね。 特急料金はナシだったようですが、どれぐらいのダイヤで走ったのでしょう？ 結構313系も飛ばせそうだしなぁ・・ ●今日もですか^^;; 【じぇいじぇいTrain Crewさん】 ＞ＣＢＣラジオからのニュースで、ＪＲ中央線、名古屋〜新守山間が事故のため ＞上下線とも不通でしたが、先ほど復旧のもようです。 ＞このあと、中央線を利用する私には、ちょっぴりびびりました。 今日もですかい(^^;; しかし、700系、383系、と来たら、次は313系の故障だったのかな？ ところで、じぇいじぇい様はライバル会社に乗ってどちらまで？ ●ＪＲの普通＝名鉄の？ 【佐屋特急さん】 ＞東海道線の場合はＪＲの快速＝名鉄の特急、ＪＲの普通が名鉄の急行では？ 所要時間を比べると、どんなもんなんでしょうね？ このまま、313系の増備が完了すると、新快速・快速は313と311。 普通列車は、211の２Ｍ１Ｔばかりになってしまいそうです。 211の2M1Tって、名岐間を名鉄特急並みに走れると聞いたのですが・・ ひょっとして、次回改正で普通のスピードアップもあり？ ●３・３・SUN 【かめちゃん、佐屋特急さん】 ＞犬山橋に来るなら、今春廃止になった美濃町線の新関と長良川鉄道の関を ＞結ぶ路線はどうでしょうか？ ＞聞いた話では１０ｋｍ制限だそうです。 ＞行くなら犬山から新岐阜（もしくは田神）で美濃町線乗車か、 ＞三柿野から関にバスが出ていますので、それで行くとか。 そういえば、あたしも犬山橋を電車で渡ったことないなぁ(ぉぃ） いかん、これでは橋屋として失格だ！（←何かが違う） ●名鉄ＯＬ 【じぇいじぇいTrain Crewさん＠マック氏とペア】 ＞オリエンテーリング大会は、歳の差の一番大きい？？（多少失礼かな？）チームが優勝しました。 ＞なんと、優勝チームにはトロフィーまで出ました。 ＞いろいろと楽しませてもらいましたが、酷暑の中の徒歩移動くらい辛い物もありませんでしたね。 ＞合計７チーム、私のチームの順位は・・、内緒！。 ＰＲＭの掲示板は見てるんですが、話が断片的で「謎解きロジック」のようです(笑） 【ぐっちさん】 ＞とりあえず最下位は脱出できた、とだけ申しておきます(^^;;) ＞詳しくは後日ＰＲＭにて… とりあえず、おめでとうございます。（爆）
最近、JRで事故がよくありますね。中央線など、ウチの支店があるので、いささか 心配で・・・。 こないだの朝の東海道の事故など、職場の人が２人も巻き込まれ、往生こきました。
●yokeかんりにんさん＞ ＞ＪＲ西もマネして、阪和線あたりで有料ライナーを復活させたりして(^^ゞ いやぁ、いくらなんでも「閑空快速」の二の舞はしないでしょう。 朝と夜は主に国鉄色の ３８１が運用される「はんわライナー」がありますが、これは中央西線の「ホームライナー」と 一緒ですし。それより何より今の季節、３コクーラー（全然効かない）：１０３および１１３の 一部 の車両を何とかしてほしいです。ちなみにこのテの車両、こちら（阪和線）の掲示板では 「冷風車」（冷房車に対して、昔あった「冷風扇」をあてたもの）と呼ばれています。
こんばんは。よりぞーひさびさの登場です。 名古屋もすっかりご無沙汰で、７日に埼玉戸田の花火を 見に行って矢田川を思い出したりしました。 さて、「名古屋〜中津川指定席快速」の話が旬？のようですが、 飯田に縁者を持つ私の個人的な見解は、「たもと千代」さま （近く飯田線の方にも顔を出しますので・・）と同じく、 「いいなかライナー活性化対策」ではないか、というものです。 飯田側では「中津川からしなの自由席に座れん」という話が出て、 「それなら名古屋まで座れる特急バス（地元ではこう呼んでる） の方が楽だに」となってしまっているようで、「名中間の席確保」 を至上課題として考えたのでは、そして指定席としてカネ取る以 上はそれなりのアコモが求められる（名鉄の指定席特急車のアコモ について中部運輸局からクレームがついた前例がある。T田氏の何か の本に載ってた）から特殊番台車を用意する・・・ということでせうか。 と、いうことで、「いいなか」を受けて名古屋と中津川を結ぶから 「めいなかライナー」、または中津川線を走る予定だった急行の予想 愛称（えな）から「えなライナー」、いい席に座れて羨ましくって 「えーなーライナー」なんて、どうですかな？ でも、乗る人少なくって、某京成さんのス○イ○イ○ー登場当初みたく 「空（スカイ）ライナー」とか「スカ・・・」や「客イナイナー」、 「ツカエナイナー」なんて言われないように、売り方には気をつけて ほしいものです。特に飯田・伊那地区では、かつてのバス開業までの イザコザ（飯田−新宿線開業に際し、長鉄局が飯田線の維持ができなく なると地元や運輸省に圧力をかけた。この事件を契機に、逆に地元は 特急バス運行促進へ動いた。参考文献：RJ219号（85.5））があって 以降「都会へはバス」が定着してますんで・・・この流れ変えるのは 容易ではないと思うのですが。
私も少し疑問に思います 名古屋〜尾張一宮間の新快速は、枇杷島通過時に一箇所 速度制限を受けますが、それ以降は連続して１２０Ｋｍで運転しています。 清洲を過ぎてしばらくすると後は尾張一宮まで完全に一直線です （厳密に言うと、尾張一宮付近高架の取り付け部で複線分だけ右にそれます。 また稲沢は島式ホームですが下り線は一直線です。一宮高架前は清洲を 過ぎて、木曽川の手前まで完全に一直線でした。） ということでどの部分でスピードアップするのでしょうか？ 現状でもこの区間は１０分１５秒運転 表定速度１０１．３ｋｍです。 尾張一宮〜岐阜間も岐阜駅の手前に大きなカーブがある程度しか速度制限箇所は 思い出しません。 それとも尾張一宮〜名古屋間の所要時間が１分長い上りだけ短縮されたりして．．．http://www.mirai.ne.jp/~hide-hay/
こんばんは。 何で車両故障で駅構内が停電になったのかが理解できないσ(^^;)です。 ・列車番号表示 【エドガーさん、yokeさん】 σ(^^;)が見たのは自社管内のみの浜松発静岡行きの211系などです。 静岡の211系で列車番号表示がある車両は表示しているようです。 大垣や神領の車両は多くが車番や編成番号を表示しているようですが。 ちなみに、大垣区の211系3連の運転室の列車番号表示窓蓋には、 "この車両は車番がセットされているので変えないように"という注意 書きの紙が貼ってありました。 ・静岡支社と東日本 【yokeさん】 >よく聞く話だと、静岡支社は東日本に気兼ねしてるところも多いんだそうで・・ >だから東海本社と足並みが揃わないのかな？ 気兼ねというのはσ(^^;)は聞いたことがないのですが・・・ でも、何でライバル同士でもないのに気兼ねするのでしょうか? やはり相互乗り入れ区間があるせいでしょうか。 相互乗り入れは消滅するのではという噂もありますが・・・ (すでにT編成の東京乗り入れ運用も減ってきているとか?) ・ソース表示 【yokeさん】 >ヒントその２・・[Alt][V][C] ゴミ(ぉ男98ユーザーなら[Alt]でなく[GRPH]ですね(←だからどうした) ・謎の165系各停 【たもと千代さん】 >その時は自分の列車も混んでいたし、この区間ですいた普通列車を見たこと >がないので驚きましたが、おそらく名古屋方面からの列車が不通となり、豊橋 >で接続を受けることなく発車したのではないかと推測しています。 こまめに飯田線に乗られているようで(^^;) ところで、たもとさんが乗られていたニセ9821M(←どっかで聞いたことが ある数字だなぁ(笑))列車の乗車率はどんなものだったでしょうか? あの区間なら普段の乗車率は最低80%〜最大200%弱ですからねぇ。 名古屋方面からの列車が不通で、豊橋で接続を受けなかったとなりますと、 車両がなくて豊橋に置いてあった165系を急遽召還でもしたのでしょうか。 また、接続を受けなかったから空いていたのであれば、この区間は名古屋 方面からの利用者が多いということになるのでしょうか。 そうなれば快速を走らせるべきである(c)川島氏ですね(←もういいって!) ・新快速313系化 【トキキワさん】 >日中の新快速は大部分313系化なんて書かれてますね。 92両あれば、編成両数が据え置きにするなら快速の半数弱も313系にできそう ですね。 ・・・いや、そうすると311系が余ってしまいますね(^^ゞ ・どこから1分短縮? 【神宮前住人さん】 >どこから、1分短縮を引っ張り出してきたのでしょうか？ 禁断の秘技「停車時間短縮」でしょうか(^^;;;
ちょっとローカルなところで・・・名古屋地区で有名な つボイさんの名前を取って｢つボイライナー」（爆）と いうのはどうでしょう？ 人名がついたライナーというのはなかなかないですぞ（爆）
こんばんは、はしむらです。 先日の「ひかり３２１号」は、急用ができてしまい、乗車できませんでした。 ０系ひかりとしては、最後の新大阪行き（下り）だったんですよね。 ところで、編成は何でしたか？ご存じの方、教えてください。 ０系新幹線部品の頒布で「行先表示器」を申し込みました。 抽選だそうで、まず当たることはないと思い、はがきを出してみました。 当たったらどうしよう・・・。
３１３の加速が良いので,３０秒は余裕で短縮できると思うし, 名古屋場内前の工事が終れば、５０キロ制限が無くなれば もう少し. ４５秒短縮でも、時刻表上は１分短縮って表示できたりして・・・
こんばんは、昨日から中央線がガタガタのようですが、（700系もか） とりあえず家には帰れそうなので、なんとかOk。 「中央線止まる病」が東から伝染してきたのかなぁ(^^;; とりあえず、３１３関連のレスです。 ●吊り輪 【駄さん】 ＞３１３*000番台ってライナー用のくせに吊り輪の絵がある。 ＞あの吊り輪にも指定席番号あるのかしら？ それは出てのお楽しみですが（←ないって！） ライナー用ということで、ドア付近にしか吊り輪はないようです。 他の番台区分だと、全長に渡って吊り輪がついてますから、 一応差別化を図ってはいるようです(^^;; ●ＪＲ西を見習いなー 【Lantaさん】 ＞「３１０円払イナー」「３１０円はちょっと辛イナー」「無料だったライーナー」 ＞「ＪＲ西日本を見習イナー」 ＪＲ西もマネして、阪和線あたりで有料ライナーを復活させたりして(^^ゞ ●313+113 【TickTack＠313系甲種特派員さん】 ＞313系甲種はEF66 3牽引でした。大垣電車区への入区には113系4両が牽引しました。 おっと、めったに見られないものを見ましたねぇ(^^;; 「みかんをたべるその子」見てみたかったですぅ。 ●消えゆく名称 【はりやんさん】 ＞ネーミングですが、やはり阪和線沿線の私からすれば ＞「特快ウイング」（爆）なんてどうでしょう？ ＞この列車、従来の関空快速の停車駅を削減、指定席車（ほとんど空気輸送でしたが） ＞連結にして登場しましたが、利用者からブーイングを浴びて、4年足らずで消えてしまった ＞いわくつきの列車です。 それいい！決定！（←勝手に決めるな！） 313系特別バージョン、金を払って乗るのはイヤだけど（←そもそも最寄り駅に停まらないくせに） タダで乗れるなら最高だしなぁ(^^;; ●格下げも歓迎 【たもと千代さん】 ＞３扉ライナー ＞> 失敗したらすぐにノーマルバージョンに戻せるように、じゃないですか。 ＞> でも、まさか顔まで白く塗りなおすなんてことはしないでしょうけど(笑)。 ＞もっとも好評だったら好評で、なおさら定員拡張型の２扉車を新造して、 ＞いずれにしても３扉車は格下げの運命に、というのも考えられますね。 それも歓迎！決定！（←だから、勝手に決めるなって） 313系特別バージョン、金を払って乗るのはイヤだけど タダで乗れるなら最高だしなぁ(^^;;（←まだ言ってる） ●３１３系甲種情報 【トキキワさん＠いつもありがとう】 ＞ＤＪ早読み情報 ＞そうそう、肝心の甲種回送ですが、盛りだくさんとなってます。 ＞313系関連は、8/26に東急から4連3本（着駅春日井）、8/29に近車から4連2本（着駅大垣） ＞（以上既報）、9/1に東急から2連3本（着駅大垣）、9/12に近車から2連6本（着駅春日井） ＞となっております。・・・・あれ？噂のXX00番台は？ ウワサの番台は一番最後らしいですよ。 ということは・・・（謎） ●３１３系の加速 【神宮前住人さん】 ＞３１３って３１１より加速性能って良かったでしたっけ？ バリバリ加速いいです。 ３１１系って、２１１系の２Ｍ２Ｔ編成と基本的に変わらないんです。 もっと速い２１１系の２Ｍ１Ｔ編成の加速を凌ぐのが、３１３系ですからね。 というわけで、３１３系レスはここらでおしまいレス。（←ベタですいません）
３１３って３１１より加速性能って良かったでしたっけ？http://www.geocities.co.jp/Berkeley/7996/
今日は、あいそっくさんのところにお邪魔しておりました。 （その節はどうもありがとうございました。） で、そのとき、話をしていたのですが、新快速が３１３に置き換わったとき、 名古屋−岐阜が1分短縮されるとありましたが、 これは、どういう理由で可能になったのでしょう？ 考えられるのは、 １．３１３車両性能 つまり、曲線通過速度が他の車両より優れていること。 しかし、この区間にたくさん曲線があるわけではないので、 1分も短縮できるのでしょうか？。もうひとつは、３１１より加速がいいことです。 これも、1分も短縮できるとは思いません。 ２．システム自体が変わる つまり、信号システムや、制限速度自体のシステムのことです。120km／hで走ることの出来る 区間が増えるということです。でも、これは３１１でも実現可能ですよね。 さて、どこから、1分短縮を引っ張り出してきたのでしょうか？ （名古屋−豊橋で、1分短縮なら何とかなると思いますが）http://www.geocities.co.jp/Berkeley/7996/
yokeさん ＞今日は名鉄ＯＬがありましたけど、結果はいかがでしたでしょうか？ とりあえず最下位は脱出できた、とだけ申しておきます(^^;;) 詳しくは後日ＰＲＭにて… そのOL大会の最中、JRで蒲郡→豊川へ移動しました。 （名鉄だとこの間の移動がめちゃくちゃ面倒ですから…） そのときにあったこと。 ・豊橋行き普通の車内で「・・・ライナー」の広告を初めて発見。 あの313系、なんかヘン… ・豊橋から豊川行きに乗り換え。 で、豊橋発車前の車内でJR区間の精算を行う。 すると車掌さんから後で「鉄道ファンか？」と聞かれ、 さらにオレンジカードのセールス！ とりあえず図柄は見ましたが、買いませんでした（ぉぃ）http://www62.tcup.com/6205/gucchi.html
↑あっ、早速と書くところが拙速になってる!! ・DJ9月号 特集：良い打線飯田線 撮影地ガイドやら車両運用（運用番号付）など盛りだくさんです。これだけで買いかな。 あと、10月と12月のダイヤ改正についてなんですが、秋予定の豊肥線電化関連とJR東日本の 12月ダイヤ改正とJR東海名古屋圏ダイヤ改正は、詳細は別途発表ということですから、まだまだ いろいろと出てくるかもしれません。 で、この速報段階で、日中の新快速は大部分313系化なんて書かれてますね。 そうそう、肝心の甲種回送ですが、盛りだくさんとなってます。 313系関連は、8/26に東急から4連3本（着駅春日井）、8/29に近車から4連2本（着駅大垣） （以上既報）、9/1に東急から2連3本（着駅大垣）、9/12に近車から2連6本（着駅春日井） となっております。・・・・あれ？噂のXX00番台は？
●謎の165系＞yoke様、T.Kawada様 > あと、ＪＲ東海は列番表示をまともに出していませんから、 > その列車番号はぜんぜん関係ない可能性もあります(^^;; 私も投稿直後に気付いたのですが、上り列車で9821Ｍはないですよね。 > それにしてもボックス1〜2名程度の乗車率とは珍しく空いていますね(^^;) > この時間、土日となるとバカみたいに混むのですが(^^;;; その時は自分の列車も混んでいたし、この区間ですいた普通列車を見たこと がないので驚きましたが、おそらく名古屋方面からの列車が不通となり、豊橋 で接続を受けることなく発車したのではないかと推測しています。 ●３扉ライナー＞ヒマジン様 > 失敗したらすぐにノーマルバージョンに戻せるように、じゃないですか。 > でも、まさか顔まで白く塗りなおすなんてことはしないでしょうけど(笑)。 私もその可能性があると思います。ただでさえつぶしの利かない２扉車で 困っている現状で、これ以上２扉車が余剰になってしまってはかなわない、 というのは考えられます。 もっとも好評だったら好評で、なおさら定員拡張型の２扉車を新造して、 いずれにしても３扉車は格下げの運命に、というのも考えられますね。 塗色もほとんどカッティングシートのようですので、色を戻すのも容易だと 思われますし。そうなるとグレードアップ車は「秋田リレー号」なみの 希少な存在になるのかもしれません。 ところで完成予想図をよく見たら、中央扉だけ前後扉と違って、ストライプ の貼付がありますね。これは明らかに「中央扉は使い分けをするぞ」という 意志の現れだと思います。さてどうやって使い分けるのだか…。
中央西線の「○○ライナー」ですが、仔細が明らかになるにつれ、「何のための設定？」と 疑問が膨らんできました。 想像その１：現行快速の上位種別としての準特急的存在 →多治見から各停では．．． 想像その２：名古屋都心部へのお買物・行楽列車 →大曽根通過．．． とコンセプトが非常に曖昧です。 次に乗車整理券徴収ですが、快速「みえ」のように不慣れな長距離客にとって全国発売の 指定席券は重宝するのですが、発駅限定の整理券では恩恵が無いですね。 また沿線の着席サービスにしても、上りの中津川〜土岐市発では座れない可能性があることと、 もし無券で居座っている客がいるとして、多治見−高蔵寺間で厳格に検札できるのかという 懸念もあります。 #恵那や瑞浪、土岐市からでも座れるというのがウリのはずですが．．． これでは、従来の中津川快速の有料化、という最悪の状態と感じるのですが。 *** 新宿−八王子の特急利用ですが、東京−千葉や東京−蘇我といった40km程度の利用が房総方面 ではざらに見られます。 500円ポッキリで各停はおろか快速もぶっちぎるくらいの速さであれば、需要もあるのでは。 （定期券利用可能が大前提ですが） #房総地区は50kmまで1回500円、定期OKの回数券がある。 変わり種では、「くろしお」に新大阪−天王寺という短距離利用客がついていますね。 乗継割引でたった310円。大阪での乗り換えがパスできるから．．．
復旧しました。 ＣＢＣラジオからのニュースで、ＪＲ中央線、名古屋〜新守山間が事故のため 上下線とも不通でしたが、先ほど復旧のもようです。 このあと、中央線を利用する私には、ちょっぴりびびりました。
早読み隊の方、誰もDJを見ていないようですね。今月は11日発売（お盆の関係でしょうか）です ので、皆さんも気を付けましょう。 ホントに誰もいないのかな？そうなら、都内へ行かなくちゃ。
速報です。 ＣＢＣラジオからのニュースで、ＪＲ中央線、名古屋〜新守山間が事故のため 上下線とも不通とのことです。 ご利用の際はご注意を。
●ｙｏｋｅ＠かんりにん殿 夏の怒涛のオフ３連発、無事に終了しました。 オリエンテーリング大会は、歳の差の一番大きい？？（多少失礼かな？）チームが優勝しました。 なんと、優勝チームにはトロフィーまで出ました。 いろいろと楽しませてもらいましたが、酷暑の中の徒歩移動くらい辛い物もありませんでしたね。 合計７チーム、私のチームの順位は・・、内緒！。 詳しくは、ＰＲＭ掲示板にいろいろと感想がありますので、そちらへどうぞ。
●「 」ライナー３１３ hayさんのＨＰから、例のポスターの画像を拝見しました。こりゃ、もはや「その子」とは言え ないですね。顔が「白い」わけでもありませんし。 ネーミングですが、やはり阪和線沿線の私 からすれば「特快ウイング」（爆）なんてどうでしょう？ この列車、従来の関空快速の 停車駅を削減、指定席車（ほとんど空気輸送でしたが）連結にして登場しましたが、利用者から ブーイングを浴びて、4年足らずで消えてしまったいわくつきの列車です。（←そんな名 前誰も採用しないって） でも何となく通じるものがありそうな・・・ あっでも「ライナー」ってつけんとあかんのやったかな。
はじめまして。ＴＳ＠埼玉県と申します。 いつも楽しくＲＯＭさせて頂いております。 さて、 神宮前住人様＞ ＞ここに居る皆さんは、いま、中央線が無茶苦茶に乱れているのはご存知でしょうか？ ＞下りしなのが1時間30分以上遅れています。 ＞原因は篠ノ井線の架線事故だそうです。 ですが、事故を起こしたのは長野発９：００のしなの６号で、私はその列車に 乗っておりました。以下その時の状況を簡単に・・・。 −− 私は、前日「鉄」な友人と長野に泊り、もうそろそろ危ないと噂される松本電 鉄の元東急５０００系に乗るべく、しなの６号で松本に向かっていました。 私は、先頭６号車の前から２番目の席に座っていました。多分明科駅を過ぎた 辺りだったと思うのですが、それまで快調に飛ばしていたのが、突然スピード が落ちました。そして、運転士さんが窓から後ろを確認していました。 「ははあ、誰かが線路に入ったのかな？」と思ったのですが、その後信号は青 なのにのろのろ運転が続き、運転士さんはしきりに受話器に向かって話をして いた様です。司令に無線で連絡をとっていたのでしょうか。 その後、どうも冷房が弱くなったのか少し暑くなってきました。私は気が付か なかったのですが、友人によると車内灯も一部消えていたそうです。 定刻９：５０より５分ほど遅れて松本へ着いたのですが、先頭のドアから降り ると、運転士さんが青い作業服を来た人（多分車両検査関係の人？）に、 「２号車・・・」と言って後ろへ走っていきました。 後ろの方向をみると後ろの方の車両のパンタグラフが何か変に見えました。 棒が一本立っているような感じに見えるのです。 行ってみると、何と、２号車のモハ３８３−８のシングルアームパンタの上半 分がありませんでした。 関節の部分が焼き切れた様に引きちぎられていて、下側の太いアームが少し曲 がってばねで目一杯上がっていました。ショートしたのでしょうか、焦げ臭い 臭いもしていました。 ＃デジカメを持っていたので思わずシャッターを押してしまいましたが、今考 ＃えるとちょっと不謹慎だったかな、と思います。それにしても、火災等大き ＃な事故にならなくて何よりでした。 その後、車両検査関係の作業員の方々が来て、デジカメで状況を撮影していま した。皆さん青い作業服でＪＲ東日本の方と思われるので、ＪＲ東海へ状況を 伝えるのでしょうか。しかし、鉄道の現場でもデジカメを使うのですね。初め て知りました。 友人と「これは車両交換しかないかな？」と話していたのですが、しばらくし て、茶色いゴムの筒とゴム手袋のお化けのような物が到着し、全車のパンタグ ラフを降ろして、年配の作業員の方が屋根に登り、応急処置に取り掛かりまし た。 ゴムの筒のような物を架線に被せ、ゴム手袋のお化けのようなもので壊れて伸 び切った状態の下側のアームを降ろして針金で何重にもぐるぐる巻きにしてい ました。 その後、停車した状態でインバータを動かしたり（プーンという音がしていま した）色々テストをしていた様で、しばらくして運転席に一人添乗者を乗せ、 一時間以上遅れて１１時１０分頃しなの６号は名古屋へ向けて発車していきま した。モハ３８３−８は無音で・・・。 途中で車交をするにしても、相当な距離をモハが１両欠けた状態で走っていっ たのではないでしょうか。 この様な大きな車両のトラブルに巻き込まれたのは初めてですが、運転士さん と車両検査担当の方々とのチームワークを感じました。また、こういった異状 時の運転士さんの判断・行動の大変さを目の当たりにした感じです。 それから松本駅は大混乱で、私たちが松電に乗った後向かった新宿方面のあず さも乱れていたのですが、名古屋で夜８時になっても乱れていたとは・・・。 篠ノ井線が長時間不通になったのは、吹き飛んだパンタグラフの上半分を探し ていたのと、パンタグラフが壊れると同時に架線にも何らかのダメージがあっ たための様です。 ３１３系の臨時電車は、私も分かりません。松本駅に３１３系が何編成か留置 されていましたので、それを使ったのでは？ −− 簡単にまとめるつもりが長くなってしまいました。<_o_> 四線会ネタは余り提供できませんので、ＲＯＭ状態が多くなると思いますが、 よろしくお願い致します。
１．篠ノ井線で架線事故 ＞上下しなのが1時間以上遅れていた。313がしなのの代走をした。（？） （かねやす様の情報より）長野からは、乗車券のみ新幹線振替を行った。（幹特は自腹） ２．東海道新幹線で停電 ＞名古屋駅構内で送電が出来なくなった。回送列車の故障らしい。回送列車は700系。 上下13本が遅れ、1万人以上に影響。http://www.geocities.co.jp/Berkeley/7996/
ヌヌ！！ 横浜に２連敗、去年の悪夢が。 かめちゃん様こんばんは 犬山橋に来るなら、今春廃止になった美濃町線の新関と長良川鉄道の関を 結ぶ路線はどうでしょうか？ 聞いた話では１０ｋｍ制限だそうです。 行くなら犬山から新岐阜（もしくは田神）で美濃町線乗車か、 三柿野から関にバスが出ていますので、それで行くとか。 そこから新岐阜に出て、本線を南下して行き、三河の方を 攻めるのはどうでしょうか？ 三河線の猿投〜西中金も復興していますし。 本線の特急からＬＥカーからチンチン電車からバラエティーに 富んだ名鉄の一面が見れると思います。
●南岡崎駅様 「岡崎の駅関係」で興味深いのは、東岡崎駅前にあった岡崎市内線の電停の名称変遷ですね。 『名鉄百年史』にも少しだけ言及されていますが、「東岡崎駅前」以前、一時「明大寺」を名 乗っていたらしいのですが、それがいつなのか（あるいは実際にそうだったのか）は定かでは ないそうです（駅名変遷を探るのに現存する乗車券を基にするというのは意外だった）。 ＞私の手元には文献があるわけでもなく、正直言ってうろ覚えでした。 手っ取り早い文献は『名古屋鉄道百年史』です。市の図書館とかにもあると思いますよ。http://www.simcommunity.com/sc/mikawa/fukui/main
８日に、また１歳オヤジになってしまいました・・・。 この日は、知人が持っていた「ＧＯ・ＧＯフリーきっぷ」（ＪＲ東日本全線の特急・急行・普通 の普通車自由席が３日間乗り放題）のうち、「最後の１日分は使っていいよ」、ということで、 権利を譲り受けたので・・・ 東京〜（長野新幹線・あさま号）〜長野（善光寺参拝⇒徒歩で往復） 長野〜（信越リレー妙高号）〜直江津〜（白鳥号）〜新潟 新潟〜（上越新幹線・あさひ号）〜越後湯沢（温泉に入る￥３００） 越後湯沢〜（上越新幹線・たにがわ号）〜東京 と、少し贅沢な（？）旅行をしてきました。 「あさま３号」で長野に着いて、在来線ホームへ行ってみると、皆さんご存知のとおり、篠ノ井 線で架線事故がありまして、私が直江津へ向かおうとしていた、１３時３０分の時点でも 「しなの１０号」がホームに止まっていました。 列車不通で、振り替えに関して構内で流されていた放送・・・ 「名古屋・大阪方面へお越しのお客様は、お手持ちの乗車券で長野新幹線、東海道新幹線をご 利用頂きましてご旅行をお願い致します。大変恐れ入りますが、お手持ちのしなの号の特急券 については、全額払い戻しさせて頂きまして、新たに長野新幹線、東海道新幹線の特急券をお 買い求め頂く事になります。大変ご迷惑をお掛けしております。」 新幹線の「振替輸送」はないのですね。そもそも、ＪＲ−ＥとＣが・・・。 実際、この経路で迂回をした人はいたのでしょうか・・・。（負担が） ついでに（？）長野色と、湘南色（つまり静シスな車）の１１５系の並びが見られました。 そういえば・・・ >「新宿から八王子に特急に乗る人がいるか？」というのと同じような気がします。 なんて話がありましたが、フリーきっぷだったので、東京から八王子まで「かいじ」に乗って しまいました。 （最初は、東京〜新宿間乗車にしようかと・・・） ★名古屋の鉄道がうらやましい？ yoke様 >東京およびその周辺の方、コメントをどうぞ（笑） とのことなので・・・。（いいんですか？） フリーきっぷを譲ってくれた知人と、５月に名鉄めぐりをしたのですが、東京圏の鉄道にない 「何か」に惹かれていたのは確かでしたね。 その「何か」とは・・・何でしょ？（コメントになっていないような）
ただいま大垣駅から帰りました。 313系甲種はEF66 3牽引でした。 大垣電車区への入区には113系4両が牽引しました。 これが211系や311系だったらつまらなかったのですが、 期待通り？113系だったので嬉しかったです。 ところで、近鉄ホームとの間の留置線にまた113系がとまっていました。http://www3.justnet.ne.jp/~ticktack/
ライナー愛称募集…私も参戦してみようかな…。 しかし、「のぞみ」で行くＴＤＬと「ひだ」で行く高山、 商品の格差が大きすぎるような…個人的にはそう思う…。 うーん、まずはウケ狙いから… 「３１０円払イナー」 「３１０円はちょっと辛イナー」 「無料だったライーナー」 「ＪＲ西日本を見習イナー」 …とまぁ、こんな感じかな。 まずウケ狙いっていうか、これだけです…。
三河鉄道猿投駅 様 はじめまして > 愛電の西岡崎開業が1923年6月で、東岡崎開業が同年の8月となってます。東岡崎に「中心」の >駅が作られたのは、同駅が中心部に近いというだけでなく、それより先1899年1月に岡崎電気軌道 >（当時は岡崎馬車鉄道）が国鉄（鉄道省？）岡崎駅と東岡崎を結んで運転を >開始していたこととも関係あるでしょうね。 > 話はズレますが、岡電は併用軌道であっても、有人駅をいくつか有していたようです。 なかなかお詳しいですね。私の手元には文献があるわけでもなく、正直言ってうろ覚えでした。 フォローありがとうございます。 yoke＠かんりにん 様 >ところで、「実状にあわない」と駅名を改称する例がありますが、「私鉄の方が中心駅だから」と >ＪＲが遠慮して名前を変えるケースなんてのはないんでしょうね。 JR-Cは「うちが中心だ〜！」っていいたいかも。 何せ20年前、昼間は快速1：普通1、朝の通勤時間帯は15〜20分おき、夜の通勤時間帯は 30分おきだったのが、今は1日の本数3倍増で利用者が大幅に増えてますから。 佐屋特急 様 はじめまして >岡崎〜幸田７．４kmも長いですけど、大垣〜名古屋間も駅間が長いところばっかりですけど >新駅は西岐阜しかできてませんな。（大垣〜穂積７．７km、岐阜〜木曽川７．７km、 >木曽川〜尾張一宮５．５km尾張一宮〜稲沢６．０km）それに対して名古屋以東は新駅がいっぱい。 >人口密度の差かね？ >稲沢北に新駅設置の話しはありますが。 μ鉄が近くを平行して、走っているという事情もあるのでは･･･。また、新駅が増えると 快速と普通の速度格差が大きくなって、名古屋〜岐阜間の「普通の特急化」に不都合が 生じるかもしれませんよ。 ワイドビューMLながら 様 はじめまして。「0系ひかり」ご乗車お疲れさまでした。 私は、7月31日に写真を撮りそびれた(18キップで餘部鉄橋に出かけていた。)ので今日、写真を撮ってきました。 豊橋〜三河安城間の向かって左側にある「がんばろう日本農業」の看板の近くで撮影していました。 ところで「のぞみ22号」が20分ほど遅れていましたけど、何かあったのでしょうか。
３１３*000番台ってライナー用のくせに吊り輪の絵がある。 あの吊り輪にも指定席番号あるのかしら？ [すでに誰か投稿されてたらスミマセン]
＞「ＪＲの普通＝名鉄の特急」というのが良く理解できます(^^;; 東海道線の場合はＪＲの快速＝名鉄の特急、ＪＲの普通が名鉄の急行では？ 以前、尾張一宮で普岡崎行きの電車に乗ったときのおばさん２人連れの会話が・・・ ”あんた、一つ席空いとるで座って行きゃぁ” ”ええわ、名古屋までスグだで” ”だって、普通だよこれ？” ”名鉄の急行よりは止まらんでしょ” 確かに急豊川稲荷だと大里、栄生にも止まりますからね。
今日は名鉄ＯＬがありましたけど、結果はいかがでしたでしょうか？ ●ずれた貫通扉と名鉄100・1200系の不思議 【中部空港線さん】 ＞あとＪＲ２０７系は貫通扉がずれて設置（真ん中ではない）されているのです ＞が、なぜなのでしょうか？２２３系とかはそんなことないのに．．．。 中部空港線さん、ハードスケジュールお疲れさまでした。 えーと、お尋ねの２０７系貫通路がずれている件ですが、 非常時の換気面積の確保のためと聞いています。 車両構造の規定で、床面積の何％分の窓が非常時に開くようにしておく 必要があるんだそうです。 ２０７系は側窓がすべて固定窓で開かないようになっているので、 妻面の窓を開くようにして換気面積を稼いでいるんですね。 ただし、妻面は貫通扉の戸袋があるため、戸袋のない方しか開きません。 というわけで、開く方の妻窓を大きくするために、貫通路をずらしているのでした。 なお、２２３系は側窓の一部が開くようになっており、 ３１３系も車端部の側窓の上部が開きます。 そこで、疑問に思ったのが、名鉄100系とか名鉄1200系。 固定窓を採用していますが、どこか開くようになっているのでしょうか？ ＞僕の仲間は名鉄にはまりつつあるようです。 ＞東京の鉄道に比べると名古屋の鉄道が ＞うらやましいのでしょうね、おそらく．．．。 東京およびその周辺の方、コメントをどうぞ（笑）
いらっしゃいませ〜（笑） 中部空港線＠大阪帰りさん： ＞南海本線 ７０００系（？）片開きドア（←どなたか形式を教えて下さい こっちが7000系で ＞７日：南海本線 ７０００系（？）両開きドア（←こっちの形式もどなたか こっちが7100系です。 ＞ちなみに近鉄アーバンライナーと南海ラピートには１４回も乗りました。 ＞あとＪＲ２０７系は貫通扉がずれて設置（真ん中ではない）されているのです ＞が、なぜなのでしょうか？２２３系とかはそんなことないのに．．．。 ラピートにはDAY5回数券使ったほうがよかったっぽい勢いで乗ってますね(^^;; 207系はたしか、運転手のスペース確保のためにちょっとずらしたんでは ありませんでしたっけ？ 4線会度が低すぎるんでついでに質問。 秋に3・3・SUNを使って日帰りするつもりですが、 犬山橋を絡めたお勧めの経路ってありますか？ （名古屋9時過ぎに着いて18時ごろ出るつもり）
●着席は保証されます。 【佐屋特急さん】 ＞名鉄特急でも岩倉〜名古屋（１３km）や ＞鳴海〜新名古屋（１２．９km）でも需要はまあまあ有ります。 私もこと需要に関していえば、佐屋特急さんと同じ考えで、 名鉄が各線に要μチケットの特急を走らせているわけですから、 中央線のライナーにも需要はあると思います。 ＞絶対に着席できる名鉄特急と着席？のライナーを比べてはいけませんが・・・・ ライナーも着席は保証されますよ。 駅や新聞の広告で「乗車整理券で座席をお約束」とあります。 上りのシステムはわかりませんが、下りはホームの自販機で乗車整理券を 販売するのではないでしょうか？ ●３１３系甲種出場 【いずみへ行こう！さん】 ＞近車からＹ９Ｙ１０編成 ＞それにしても、Ｙ７とＹ８の両編成は、いつのまに出たんでしょうか？さらには ＞日車以外でのＹ編成の完成としては、これが初めてということなのかな？ Ｙ７Ｙ８は７月２７日に日車から納車になっています。 なお、３１３系２次車の日車以外のからの納車は、Ｙ９Ｙ１０編成が初めてです。 さて、３１３系２次車ですが、Ｙ１００編成はまだ出ないんですかねぇ？ え？Ｙ１００編成って何かって？ 私の想像で付けた編成番号です(謎笑） ライナー用車両は、Ｂ２００編成ではないかと見ていますが・・ ●早くもライナー走る？ 【神宮前住人さん】 ＞千種から乗った313系 ＞「えー臨時列車の名古屋行きです。つぎは名古屋に止まります」 ＞えっ？金山とまらないの？＝そのまま「その子」に名古屋まで連行されました。 ＞これは、〜ライナーの実験だった（？） しなのの遅れでとんでもないことになったようですね(^^;; しかし、金山も停まらないとなると、ライナーの実験ではなさそうです(笑） ●列車番号表示 【エドガーさん】 ３１３系もない状態で、東日本に乗り入れてますから、 絶対ということではないのでしょうが、 一応表示できる車は列番を出して乗り入れるように しているようですよ。 ●２＆２シート 【ワイドビューＭＬながらさん】 ＞グリーン席、２＆２シートの座席については、在来線の新造車両に ＞流用できないものでしょうか?例えば313系○○○番台など ＞にどうかな。 う〜ん。 ＪＲ東海は、廃車発生品の扱いにはあまり熱心ではないようですね。 ＪＲ西日本に払い下げた方が、有効利用してくれそうです。(^^;; ●新駅 【佐屋特急さん】 ＞岡崎〜幸田７．４kmも長いですけど、大垣〜名古屋間 ＞も駅間が長いところばっかりですけど新駅は西岐阜しかできてませんな。 ＞（大垣〜穂積７．７km、岐阜〜木曽川７．７km、木曽川〜尾張一宮５．５km ＞尾張一宮〜稲沢６．０km） 長いですねぇ。 「ＪＲの普通＝名鉄の特急」というのが良く理解できます(^^;; 中央線だと、勝川-春日井の3.1kmが長い方だったりしますから(笑）
わたしも、それを見ました。 ３１３系の緑快速で走行中に 途中で新幹線が止まっているのを見ました
中央線のＨＬ快速の予告ポスターを探しに今日は新守山まで行って３枚ほどＧＥＴ してきました。 まあ今日になれば、わざわざ新守山まで行かなくとも金山（確認済み）や名古屋 （未確認だが持ってる人がいた）にもあったようです。 特に許可を得たわけではないので、画像をアップしようかしまいか躊躇していましたが、 既に２人アップされてて３人目ということで、載せる事にしました。 なお駅貼りのポスターから撮りましたので、解説も読めます。http://www.mirai.ne.jp/~hide-hay/
どうもー今日も０系を撮りに行ってきました。今回も名古屋駅は、かなりの人で、駅員さんたちが 大変そうでした。無事０系をとりおえ、４時半の７００系を待っているときに、大変なことが 起こりました。駅が、停電になったらしく、登りは列車が遅れていると放送が入ったのですが 下りは、定刻通り動いていました。 一番東京よりで、だらだらしていたら、くだりのひかり号がいつものように、かなりの勢いで 入ってきました。「下りは本当に定刻通りですね」とほかの人たちと話していたら、 駅の中央部で「ボカン！！」と言う変な音が。そのひかり号は、ホームに完全に入りきらずに 止まってしまいました。その後、すぐ動いたのですが・・・・ あれって、ホーム進入って、何キロぐらいでているのですかねぇ？ かなりの、急ブレーキだったような気がするのですが。 その後、一応元に戻ったらしく、７００系を予定通り撮り終えて、「その子」にのって 刈谷に向かっていると、笠寺〜大高辺りの、新幹線と並行して走っているところに、 自走できない１００系、３００系、そして５００系が連なって止まっているではありませんか。 やはり大事だったみたいですね。 どなたか、乗っていた方いらっしゃいませんか。 いったい、何があったのでしょう？？ でも、写真は、しっかり撮ってきました。 はしむらさん、ありがとうございました。もうすぐHPにアップする予定です。http://www.people.or.jp/~essa/
指定席快速用の３１３系ですが、この快速のない時間帯は車両を運用する かどうか気になりますね。ラッシュ時に寝かせるのも無駄ですし．．．。
６・７日と予定通り、大阪へ行って来ました。関空の展望デッキは北側から の滑走路進入じゃないと写真が撮りにくいんですが、６日は終日ダメ、７日 は北側からの進入もあったが、撮りたかった機体が天気による風向きの 関係でいい写真が（多分）撮れなかったなど、大変な２日間でした。珍しい のはいくつか来ましたけどね．．．。 ３・３・ＳＵＮきっぷで行ったので、６・７日は南海を乗りまわし、梅田や和歌山 へも行きました。梅田ではたこ焼を仲間と２人で作って食べました。現地での 乗った区間と車両を書き込みます。 ６日：ＪＲ関空空港線 ２２３系０番台（たった３両） 関西空港ー日根野 南海本線 ７０００系（？）片開きドア（←どなたか形式を教えて下さい） 泉佐野ー新今宮 （特急サザン） １００００系 新今宮ー泉佐野 ＪＲ大阪環状線 １０３系（未更新車） 新今宮ー京橋 ２２３系０番台（関空快速） 大阪ー新今宮 ＪＲ東西線 ２０７系 京橋ー北新地 ７日：南海本線 ７０００系（？）両開きドア（←こっちの形式もどなたか お願いします） 泉佐野ー和歌山市、和歌山市ー尾崎、尾崎ー泉佐野、 泉佐野ー関西空港 ちなみに近鉄アーバンライナーと南海ラピートには１４回も乗りました。 あとＪＲ２０７系は貫通扉がずれて設置（真ん中ではない）されているのです が、なぜなのでしょうか？２２３系とかはそんなことないのに．．．。 昨日の夜に帰名し、新聞を読んだら３１３系グレードアップ車による指定席の 快速で愛称を募集していると聞いて驚きました。どういう愛称になるのか楽し みですね。今日、ＪＲ金山駅のポスターを見ましたが、あの３１３系はその子 じゃないですね（笑）。“日焼けしたその子”なら話しは別ですが（爆）。 さらに、今日は名鉄オリエンテーリングには２次会のみ参加し、日中は名鉄 を旅しましたが、キハ８５００系やモ７５０形などにも乗りました。僕の仲間は 名鉄にはまりつつあるようです。東京の鉄道に比べると名古屋の鉄道が うらやましいのでしょうね、おそらく．．．。
をこっちに戻る電車の車内で見かけました。最初「お、もう出たのか？」と 思ったら、313にイメージとして書き込んだだけなんですね。 しかし、今回も乗れなかった＞313
●バブリーライナー ＞私も自分の乗れない列車の名前を考えるのはシャクですねぇ(爆） ＞う〜みゅ・・・「パン○ィライナー」ぐらいしか思いつかない（←アホか！） 大丈夫ですか、管理人さん？（酔っているのかな？） そういう私も頭を横切りましたけど。（ヤダヤダ、オヤジは。） 名鉄の新春ライナーみたいに短命に終わらない事を願います。 ＞「新宿から八王子に特急に乗る人がいるか？」というのと同じような気がします。 関係ないかも知れませんが名鉄特急でも岩倉〜名古屋（１３km）や 鳴海〜新名古屋（１２．９km）でも需要はまあまあ有ります。 絶対に着席できる名鉄特急と着席？のライナーを比べてはいけませんが・・・・ けどＪＲ北海道の快速エアポートみたいに小樽〜札幌全車自由席、札幌〜新千歳空港 一部指定席にすれば、現行の快速の本数を減らさずに済んだのに。 ●日本語 ＞今の日本語では「重複」を「じゅうふく」と読んでもいいそうですね。 ＞でも「他人事」は「ひとごと」と読むのが正解です 代替を”だいたい”か”だいがえ”と読むのか、昔悩んだけど どちらが本当なんでしょう？ ＞一宮を「いちのみや」と読むか「いちみや」と読むかの差とか(^^;; そうそう！！一宮近辺の人って、そう呼ぶんですよね。 あと、”こんばんわ”や”こんにちわ”と書く人がいますが、挨拶の由来が ”今晩は〜”、”今日は〜”って話し言葉から来ているので ”こんばんは”、”こんにちは”が正解らしいです。 ●新駅 南岡崎駅さんこんばんは ＞駅間距離2Km以上というJRの基準に対し、2駅設置は可能なのですが、 そうなんですか！？岡崎〜幸田７．４kmも長いですけど、大垣〜名古屋間 も駅間が長いところばっかりですけど新駅は西岐阜しかできてませんな。 （大垣〜穂積７．７km、岐阜〜木曽川７．７km、木曽川〜尾張一宮５．５km 尾張一宮〜稲沢６．０km） それに対して名古屋以東は新駅がいっぱい。人口密度の差かね？ 稲沢北に新駅設置の話しはありますが。 （詳しくは地元の方に任せますが）
（T.Kawadaさん） ＞3〜4年前は静岡所属の車両は少なくとも211系は列車番号を表示していましたよ。 ＞今は・・・どうなんでしょ （yokeさん） ＞東海は列車番号を出さないようですが、東日本ではちゃんと出す方針のようです。 ＞静岡支社の車両は東日本へ顔を出すケースが多いので、 ＞東日本に会わせて出すようにしてるのでしょう。 静岡の車両のうち、２１１系の後期型（６０００番台とか）は、 製造当初から前面左上の列車番号表示器が省略されてます。 この仕様変更は名古屋地区の３１１系等と同じ（同時期）ですから、 列番表示については東海本社も静岡支社も基本的に統一されてると言えます。 （静岡の１１３系Ｔ編成だけは例外か・・？） ちなみに東日本の場合は、関東地区のみ列車番号（もしくは運行番号）を表示してます。
本日、【０系】臨時ひかり321号が運行されました。で私は、東京〜新大阪まで乗り 通しました。13時頃、東京駅17番線に行くと本日の主役をお目当ての方が沢山いました 。特にホーム端は、フィルムに映像を残そうというギャラリーでいっぱいでした。 さて、13時15分頃、【０系】臨時ひかり312号は入線してきました。本当に今日で 【０系】ひかりが東京駅を発車するのは最後です。私の指定された席は、10号車の２＆ ２シート車でした。全車指定だから知っている人は、９〜１２号車を指定したでしょう 。 このシートは、１００系よりもシート幅が広いのでごだま号のときは、必ず指定を取っ て乗っていました。 13時28分に東京を発車、10号車の乗車率は、55％程度で意外と拍子抜けしました。私 は、一度シートに座るとあまり他の号車へは行かないので10号車以外の乗車率は、不明 です。 残念なことに車内案内は、自動放送でなかったためチャイムが聞けませんでした。 車内では、乗車記念証の配布、SPSによる新幹線グッズの販売、O系廃車部品の通販 斡旋、オレンジカードの発売がありました。さてひかり321号の停車駅は、名古屋と、 京都です。今までこだま号として各駅に停車していたときと異なり、YK編成は、最後の 力走を見せてくれていました。もうこれで、【０系】に東海道新幹線に乗ることはない だろうという想いとはじめて父につれられて【０系】こだま号に乗車したことが思い出 されました。新幹線といえば当時は当然【０系】しかなく車内も転換シートでした。 各駅でひかり号に抜かれてばかりだったので、こだま号にはあまりいい印象を持って いなかったと思います。 16時23分に新大阪に到着、ここでも多くのギャラリーに見送られて、鳥飼の車両基地 へ回送されていきました。たぶん 追記 【０系】は9月18日をもって東海道新幹線から引退します。それ以降は、随時廃 車解体という運命となっていくと思われますが、グリーン席、２＆２シートの座席につ いては、在来線の新造車両に流用できないものでしょうか?例えば313系○○○番台など にどうかな。このまま産業廃棄物となってしまうのは、とても惜しいと思いますので。
ライナーの名称＞ いっそのこと、 [宇多田]ライナー [その子]ライナー ・・・却下? さもなくば [トランプマン]ライナー ・・・ぉぃ!? Mother Trees＞T.Kawadaさん ・画面が煩雑ならばまとめ読みモードを使おう。 ・アイコンがイヤならば非画像ブラウザを使うか画像表示をオフにしよう（ぉぃ）。 個人的には、アイコンはわかりやすくていいと思うのですが。 それから、ご紹介の掲示板を拝見しましたが、（ここまで来ると感性の違いかも 知れませんが）僕にはちょっとなじめません。 きのぼずになれてしまったせいかもしれませんが、あのきのぼずのユーザフレンドリー なインタフェイスに触れてしまうと抜け出せませんね（ぉぃ）。 まあ、回線速度の問題もありますけどね。一応自分のところでは（ツリーモードでは） 1枚のページに40件表示するようにしております。ただ、表示件数を減らしても、同じ アイコンを使ったり、そもそも投稿時に使わない人も多いので、あまり効果はないと 思います（笑）。 ちなみに、「部品掲示板管理継承者」募集中です（ぉぃ）。
千種駅時間20:00ちょうどです。http://www.geocities.co.jp/Berkeley/7996/
ここに居る皆さんは、いま、中央線が無茶苦茶に乱れているのはご存知でしょうか？ 下りしなのが1時間30分以上遅れています。 原因は篠ノ井線の架線事故だそうです。 で、ここからが本題。 本日、千種にある、某K塾で、全○マーク模試＃２の模試監督バイトをしていたのですが、 その帰りのことです。当然中央本線は、しなのがおくれれば、通常列車も乱れうちです。 金山へいくのに1番線で待っていたところ、「その子」の臨時名古屋行きがやってきました。 これなら、金山に停車すると思い、飛び乗ったところ、ドアが閉まって、次の瞬間、車掌が、 「えー臨時列車の名古屋行きです。つぎは名古屋に止まります」 えっ？金山とまらないの？＝そのまま「その子」に名古屋まで連行されました。 で、収穫。 １．この「その子」は（多治見方）B313＝B314（名古屋方）の2×2でした。 ２．金山駅は通過しました。通過時の速度は85km/hでした。 ３．B313の連結部運転台は、締め切られていましたが、 運転室から外に出るドアが開きっぱなしでした。 で、 ＜推測１＞ どうやら、しなのの代走らしい。なぜなら、デカイ荷物を持った人がたくさん居る。＜／推測１＞ ＜推測２＞ どうやら、塩尻以遠からきたらしい。なぜなら、乗客の話の中に長野に関係する話が たくさん出てきた。＜／推測２＞ というわけで、詳細をしている人レスください。 ＃＜爆弾発言＞これは、〜ライナーの実験だった（？）＜／爆弾発言＞http://www.geocities.co.jp/Berkeley/7996/
７日の開催が本日に順延されていた、久居の花火は、14日に延期となりました。 午前10時頃まで雨が降っていたので、会場のコンディションが悪かったのかも・・・
うへ〜！暑いいい・・・（汗） さっき、東海道その子の Ｙ９＋Ｙ１０ の編成が近畿車輛から出場しました。 城東貨物線内での牽引はＤＤ５１−８３４で、くわしい編成は・・・ [ ＤＤ５１ ](Mc-9, T-9, M-9, T'c-15)(Mc-10, T-10, M-10, T'c-16) ・・・でした。このあと１７：２２に吹６を出て大垣へ向かいます。 進行方向向かって右側のモハ３１３−１０の行き先幕が「新快速｜回送」に なっていたのには少し笑いました。 それにしても、Ｙ７とＹ８の両編成は、いつのまに出たんでしょうか？さらには 日車以外でのＹ編成の完成としては、これが初めてということなのかな？ 近畿車輛の中をちらっとのぞくと、たしかにまだまだ３１３がたまっているよう ですが、うわさの「ライナー風」な３１３は見あたりませんでした（残念）。 （見逃しただけかなあ・・・？）
ライナーの名前については、一参加者モードのかんりにんです(^^;; 喟さんの「でらライナー」を読んで、 東濃地区でよく使われる言葉をヒントに、私も名前を考えました。 １２月４日ライナーが登場したときの、乗客の反応を予想。 「あれ？１時間に１本？ こんだんけんしかないの？」 「あれ、ドアばっかりたくさんあって、座席はこんだけんしかないの？」 「こんだけんの車両で、310円取るの？」 「こんだけん」とは、東濃でよく使われる言葉で「これだけ」の意味です。 そこで「こんだけんライナー」 どうです？地元密着のネーミングでぴったりだと思いませんか（←だれも思わない）
昨日(８月７日土曜日）、中津川10時03分発3718Fの快速を待っていたら、 何と313系２両×３というのが来ました。（もしかしたら後ろは４連 だったかな、間違っていたらごめんなさい）本当、乗り心地のいい 電車ですね、他の地方みたいに文句のでそうな（７０１、お前の ことだ！！）置き換えでなく、ほとんど文句のないいい車両に なっていて嬉しいかぎりです。
ようこそ、中央線ライナーの名前を語る掲示板に（笑） ●岡崎駅 【南岡崎駅さん、三河鉄道さん】 ＞岡崎市内には「東･･･」「西･･･」「北･･･」「中･･･」そして「岡崎」と駅があるのですが、 ＞「南岡崎」はありません。私事で恐縮なんですが、JR岡崎駅から南へ2.5km(幸田寄り)の ＞ところに住んでいまして、地元では駅誘致の話があります。駅名はどうなるかわかりませんが、 ＞「駅ができてほしい」という願いを込めてこのHNを使っています。 そういうことでしたか(^^;; たしかに、これで「南」ができれば、浦和並みで麻雀もできそうですし(笑） それにしても、東海道線は駅間が長いですよね。 私は中央線ユーザーなので、3km以上の駅間にあまり慣れていないもので 普通に乗っていても「あれ？快速だっけ？」と思ってしまうこともありまする。(笑） ＞愛電の西岡崎開業が1923年6月で、東岡崎開業が同年の8月となってます。東岡崎に「中心」の ＞駅が作られたのは、同駅が中心部に近いというだけでなく、それより先1899年1月に岡崎電気軌道 ＞（当時は岡崎馬車鉄道）が国鉄（鉄道省？）岡崎駅と東岡崎を結んで運転を開始していたことと ＞も関係あるでしょうね。 歴史的な話は大方想像が付いていましたが、今の実状を考えるとやっぱりねぇ(^^;; ところで、「実状にあわない」と駅名を改称する例がありますが、 「私鉄の方が中心駅だから」とＪＲが遠慮して名前を変えるケースなんてのは ないんでしょうね。 ●静岡支社と列車番号 【T.Kawadaさん】 ＞3〜4年前は静岡所属の車両は少なくとも211系は列車番号を表示していましたよ。 ＞今は・・・どうなんでしょ 東海は列車番号を出さないようですが、東日本ではちゃんと出す方針のようです。 静岡支社の車両は東日本へ顔を出すケースが多いので、 東日本に会わせて出すようにしてるのでしょう。 よく聞く話だと、静岡支社は東日本に気兼ねしてるところも多いんだそうで・・ だから東海本社と足並みが揃わないのかな？ ●いずっぱこにリニューアル車 【特急東海さん】 ＞伊豆箱根鉄道に直通運転されている１８５系踊り子号にも、 ＞リニューアル編成が投入されているのでしょうか？ どうなんでしょう。リニューアルは全車行うのだと思ってましたが・・ さて、転換シート特急が消えないと、静岡支社が東日本に遠慮して、 313系の転換バージョンが入らないので、静岡県民の願いでも あるようです。(笑） ●ソースの表示 【あいそっくさん】 ＞掲示板の過去ログを見ていたところ,昨年９月の書きこみで,近車情報として, ＞グレードアップ車（何がグレードアップか不明) ＞クモハ313-2500＋モハ313-2500＋クハ312-2000 ＞というのがありました。これって中央線のライナーの車両じゃないでしょうか。 う〜ん。実はそうじゃないようです(^^;; 詳しくは書きませんが、313系のひろばの編成表にヒントがあります。 ヒントその２・・[Alt][V][C] ところで、あいそっくさん、例の瓦版なんですが、 IE3で見ると、何も表示されませんでした。 「おかしいな？」と思って、[Alt][V][C]をしてみたところ(笑） 「<!--」が閉じておらず、全文コメントになっていました。
はじめまして。 でら＋いいな＋ライナーで｢でらイナー」というのはどうでしょう。（爆） 私は中京圏の人間でないので、もしこんなだ策でもほしいという方は 勝手に使ってください（爆）(連絡だけもらえれば"(^_^;)＼('_') ｵｲｵｲ..."）
●しゅとこいライナー （シュッと恋いライナー） これこそ 駄 作です。 一人でゲタゲタしました。下駄？？上駄・山駄・川駄他同種案いろいろ ○木曽彩（きそあや）ライナー 季節感を織り込んで見ました？「もうそろそろきそぅやで。」「ほなのろか。」 ◎ダンデライナー 意味なく語感を追って見ました。「たんぽぽ＝ダンデライオン」のイメージ？！ で、アーバンな響き。気さくなハイソさ。余裕。・・・・やっぱ 駄 作か・・・・
を「じゅうふく」と読むのは生物学用語（重複受精）のときぐらいしか思いつきません。 ＞ｙｏｋｅ様。 ゴミ問題の時に限って「ぶんべつ」と読むようなものです。 対して「競売」については、法律屋は「けいばい」を使いたがりますが、一般的には「きょうば い」を使います。 「あいぎライナー」に対抗して某放送局の女子アナユニットからとった「ラブビューティライナ ー」とか。
おはようございます。 今日はその子ちゃんに会いに近畿車輛へ行く日です。 「〜〜ライナー」・・・素朴なところで、中央ライナーとかは？ 阪和線では「はんわライナー」、大和路線では「やまとじライナー」、 ニュース番組では「ニュースライナー」（おいおい！！）（←以前ＴＶ 朝日系列でやってたです）ショートがとるから「ショートライナー」、 ピッチャーが裁けば「ピッチャーライナー」・・・etc だから、中央線では「ちゅうおうライナー！」（あのなあ・・・^^;;) ども、朝っぱらから失礼しました(-_-;;)少し寝ようかと思います。ではでは
掲示板の過去ログを見ていたところ,昨年９月の書きこみで,近車情報として, グレードアップ車（何がグレードアップか不明) クモハ313-2500＋モハ313-2500＋クハ312-2000 というのがありました。これって中央線のライナーの車両じゃないでしょうか。 まだライナーの広告実物を見ていませんが,何両編成でしょうか。３両単位であれば， 可能性大です。 300番台や8000番台もあるとかいう３１３，最初からこんなにバラエティに富んだ車 は，やはり異常というほどに珍しいですね。 ライナーの名前，私もここに応募します。Takuさんのを借りて「あいぎライナー」で す。（ここに応募してどうする！？）http://www.cblab.system.nitech.ac.jp/renew.htm
けさの中日新聞に、３１３系全車特別車（名鉄的表現）の愛称募集の広告が載っていました。 個人的に意外だったのは、３扉だということです。 ２扉車だとばかり、思い込んでいました。 愛称ですが、セントラルライナーでもう実は決まっていたりして、、、？？？ 広告の列車の背景にセントラルタワーが載ってるし、中央線＝セントラルだし、、、 では。http://www.tcp-ip.or.jp/~k-suzuki/train/train.html
１１日に久しぶりに帰省します。実家は静岡県の函南町ですが、３１３系が続々と投入された 御殿場線と身延線を乗車しに行きたいと思っています。ここの掲示板には関係ないことかもしれ ませんが、伊豆箱根鉄道に直通運転されている１８５系踊り子号にも、リニューアル編成が投入 されているのでしょうか？ 最寄り駅が同線の大場である自分にとって、踊り子は東京へ出かけ るのによく利用するので、気になっています。
いらん機能をつけおって>茶碗 投稿文の長さぐらい掲示板管理者にどうするか任せればいいのに。 それとも、負荷の増大→ログ消失対策でしょうか。 ・謎の311系＠静岡 【ガリバーくんさん】 >３１１系が静岡運転所にいるのを目撃しましたが、 >静岡地区でも３１１系快速が登場するのでしょうか？ 以前も営業開始前の313系1000番台が静岡運転所に現れたり県内各地で訓練 らしき運転がされていたりしているようです。 現在の豊橋〜静岡間の通勤快速(現在は大垣区113系6連を使用)や静岡〜大垣 間の快速(これも113系?)辺りがそのうち311系や313系で運転される日がくる のかもしれません。 少なくとも浜松行きの快速/快速には311系or313系が入るかと。 ・313系xx00番台 シンプルさが信条のJR-C車にしては、かなりクドいですね(^^;;; 特装車とは聞いていましたが、普通の313系とは予想以上に差がありますね。 でも考えてみたら、専用車をわざわざ作らなくても東海道線からもうじき 追い出されような117系を改造して使えばよかったのにとも思います。 最高速度がネックですが、2ドアで座席が多いのでこちらの方が適役かと。 ・謎の165系普通 【たもと千代さん】 >客層的にもバラバラで、ボックスに１〜２名程度が無表情で >乗っていたところを見ると、とても団体客とは思えません。 突発的な車種変更なのでしょうか。 それにしてもボックス1〜2名程度の乗車率とは珍しく空いていますね(^^;) この時間、土日となるとバカみたいに混むのですが(^^;;; ・特別快速 【ヒマジンさん】 >実際、もし新快速の浜松延長なんてことが将来的にあったとしたら、おそらく浜松・豊橋間はノ >ンストップになる可能性が高いでしょう（せいぜい１駅くらい停車があるかどうか）。 もし停車駅を設定するとしたら、普段は鷲津と新所原でしょうか。 (途中、市は人口こそさほど多くないのですが湖西市があります) これに行楽期や競艇開催期はプラス弁天島と新居町でいいかと。 平日は各停だけでいいかもしれませんが、最低でもせめて土休日は純粋な 快速を走らせて欲しいところです。 普通の本数少ない、快速なし、ホームライナーなし、特急なし、あるのは 快速もどきだけと不当に冷遇されているような地域ですので (↑・・・思いっきり地域エゴだなぁ(^^ゞ) ただ、事実としては途中駅の乗降客より両区間を乗り通す利用者の方が多い ときがあるというのがありまして、これをどうするかでしょうね。 ・列車番号 【yokeさん】 >ＪＲ東海は列番表示をまともに出していませんから 3〜4年前は静岡所属の車両は少なくとも211系は列車番号を表示していましたよ。 今は・・・どうなんでしょ(ぉ
こんばんは。 ・重い支社 【yokeさん】 >東海道線の輸送もほぼ完璧に見えるのに、まだ改善を行う。 細かく見れば、まだまだ穴はいくつかあります。 私見では、朝夕夜は新快速/快速が不足気味(快速はあるが遅い)で速達性に 欠けること、普通が3〜4本/hと少なく、短距離を軽視気味ではないかと。 快速通過駅は何かさびえた感じがします。 静岡支社管内の各駅は小駅でもさびえた感じはあまりしません。 >そこへ行くと、静岡は支社でありながら「変わらないことが改善」(C)Ｎ氏と、まるで >「本社」みたいに動きが重いのが不思議です。 静岡は穏やかな人が多いのと(川島氏が著書で書かれている)、会社に対して クレームや要望を出すことは悪という風潮があるらしい(どなたかが某所で 書かれていた)のが動きを重くしている要因ではないのでしょうか。 あとは、一部では新幹線にこだわている(Ex:新空港の新幹線駅新設など) というか、中長距離は新幹線に乗ればいい、在来線は短距離だけで十分と いう風潮もあるような気がします。 利用者は我慢して使っているか、不満な人は車などにすでに移行している かのどちらかなのかもしれません。 ・カミンズエンジン 部品統一が図られますが、海外製品では部品調達は大丈夫なのでしょうか。 でも、日本でもいいエンジンがあるのに、何でわざわざ海外製のエンジンを 採用したのかが気になります。 ・きのぼず 【Sageさん】 >アイコンを使いたくなければ使わなければいいだけですし。 ただ、このせいで画面がごちゃごちゃしているように見えたり、低速回線の 利用者や気の短い利用者は表示が重くなってイライラしてしまいます(^^;;; あと、アンチきのぼず(&ツリー式掲示板)の人が多いのは、煩雑さと共に Sageさんがかなりきのぼずにこだわってしまっているため、σ(^^;)のような あまのじゃくな人は拒絶してしまっているのかもしれません(^^;;;;; >字またはアイコンの >どちらかしか表示しないようにも出来ますので、それについてのご意見もお待ちして >おります。 某自動車雑誌の掲示板にリンクを貼っておきます。 ここの掲示板はツリー式ですが、表示がスッキリとしています。 参考までにご覧下さい。 長いと怒られたのでここで一度切ります。http://www.mook.co.jp/magx/cgi-bin/mesage/cyber.cgi?id=main&info=1&stat=1
ライナーネタで盛り上がってますが、一番肝心なのをお忘れでは。そう、中京圏に 対名鉄巻返しの先兵たる１１７系に冠されたあの名前、「東海ライナー」が。まあ、 中央線だから東海はないだろうと突っ込まれそうだけれど、会社名を冠したと捉え ればいいわけだし。（そういえば静岡にも東海の名を背負って立つ閑散特急があっ たなあ・・・。）
こんばんは､GLAY好きの鈴木です｡Sageさん､yokeさんレス有り難うございます｡ >「同じ」と言われて「ああ、なるほどね」と言えない自分が悲しい(^^;; >＃東京には疎いので(^^ゞ(yokeさん) これを新幹線でたとえると､熱海〜三島や､京都〜新大阪､東京〜上野と言ったところですかね｡ > ただ、俺的に「ふれあい」などと言う言葉には馬鹿馬鹿しい響きしか感じられないのは >事実です。(Sageさん､改行位置換えさせていただきました) ふれあいを求めるなら､熱海駅で東京からの東海道線を二本受けた後の３両浜松行きにお乗りに なると良いかと思います｡(←詳しく言うと１０：４０発アクティーで､乗り換えられる１２：２５発 浜松行き)ロング･三大都市圏以外･データイムなのにふれあいが味わえます｡また､ト○レは済ませませう｡ >３連なのは確実なので、＊５００番台ですね。 >臨時大垣夜行に使われる可能性は限りなくゼロに近い？(オールＴさん) 初めまして｡よろしくお願いします｡それをやったらＭＲながらがガラガラになっちゃたりして｡ あの３７３(特急伊那路)は､何でデッキ無しなんでしょうかね｡もしかして１０年ぐらいしたら ｢この列車は快速浜松行きです｣とかアナウンスされてたりして｡ ●旧東海道線的美白愛好私名字(←漢文風) 今度(月曜)に帰省で函南に行くのですが､その時もし美白電車に乗れたら乗っていこうと 思いまして｡平日に国府津→沼津間の美白運用はあるのでしょうか｡お教え下さいませ｡ ●宣伝美白 もし､３１３に美白鈴木さんの経営するエステ？の(トキノ)広告電車が登場したら面白いと 思いませんか｡新聞に電車に美白現る｡電車も美白とかいって(爆)本人もこの電車私 と一緒で白いわね｡広告の件良いわよとか言って一発ＯＫの気がするのですが｡http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Ocean/5052
今日、名古屋駅でライナー名募集のポスター見ました。 私が思い浮かんだのは 「なかつがわライナー」 「恵那山ライナー」 「恵那峡ライナー」 「愛岐ライナー」 ですね。 冗談半分で並行する道路に対抗して、 「１９号ライナー」 「中央道ライナー」 なんてつければ、車利用の人をひきつけそうですね。 車両を見て一瞬「近鉄電車」そっくりと思いました。 オレンジの配色で、大阪市交中央線に乗り入れている 東大阪線の７０００系を思い出しました。 このライナー、既存の３１３系を併結して、自由席車と分 けるのでしょうか？ そういえば、快速「みえ」という愛称も一般公募です。 「すずか」という愛称も候補に上がったらしいですが、設 定当時は、紀勢線紀伊勝浦まで乗り入れていたこともあり、 「みえ」になったそうです。 ○○ライナーの名称を予想するＨＰが開かれそうな（笑） Ｔａｋｕでした。
済みません。締め切り破ってしまいました・・・ 明日の夜までには・・・・多分 なかなかドラマチックでしたよのった新快速。クルクルバー動作とか１３０キロ運転とか ＞金山の看板 あれってたしかいいなかライナーの広告に変わっていたような気が？http://home8.highway.ne.jp/banno/
朝の天気予報では夕方から雨でしたが、天気はもちましたね。 長良川と矢田川と岡崎の花火に見に行かれた方は良かったですね。 金山で浴衣姿の女の子を会社帰りに見ましたが、名城線の平安通で 降りて、そこから矢田川まで歩いて見に行ったんでしょうか。 （まさか、金山→犬山→上飯田は居ないよなぁ） ●看板 さて、１２月のＪＲ東海道線のダイヤ改正に伴い、新快速が若干スピードアップに なりますが、そうなると名鉄栄生付近の”新快速 岐阜〜名古屋１８分！！”と 金山駅の”金山〜豊橋４？分！！”っていうのも書き換えられるのでしょうか？ ●｢ ｣ライナー やっぱり東濃沿線の利便性を高めるのが目的ですから、”恵那峡ライナー”、 ”美濃焼きライナー”、”トーノーライナー”とか。（←我ながらセンス無し） けど、セントラルタワーの前祝いでセントラルライナーなんて 結構ありきたりだけどなりそうな？
みなさん、こんにちわ "Re:銀顔その子" Banさん wrote: > 今日、３１３系新快速に乗りに行ったら車内にライナーの広告があったので写真に収めて来ました > とりあえず、暫定的に写真だけですがホームページにアップしました。文章は夕方頃までには付けま す。 今日、早速発見ということでデジカメに撮影して私のＨＰに載せようと思ったら、 先を越されてしまいました。 私のＨＰにもこのポスターの写真を載せました。ＶＧＡサイズのものも用意しましたので、 ぜひご覧ください。 どうでもいいですが、今日大垣駅でみた快速は３１３系ばっかりでした。３１１系は 普通で使っていたりして、３１３系は増えましたね。http://www.mirai.ne.jp/~redstar/
こんばんは。 今日も花火があちこちで行われたようで、浴衣姿の女性をたくさん見かけました。 あれは、目の毒じゃわい(←オヤジ） さて、名古屋では矢田川の花火が行われましたが、ちょうど中央線からよく 見えましたね。 また、新守山のホームでは、レジャーシートを敷いて花火見物をする家族連れまで。 あそこも、花火見物のスポットになりつつあるなぁ(^^;; ●城北線花火増発 【はしむらさん】 ＞本日、矢田川河畔で花火大会が行われます。それに伴い、城北線が臨時列車を運行します。 そういえば、城北線も高いところを走るから、花火見物にはもってこいかも。 味美のホームに見物客がいたりして。 ●名古屋で見たまま 【ガリバーくん】 ＞名古屋駅はもう３１３系ワールド！といった状態でした。 ＞関西線ホームにも３１３系が停車しており、東海道・中央西・関西線とも快速系は３１３系 ＞が主力となり、２１１系は普通系専用車となっていくのでしょうね。 あれ、珍しいモノを見られましたね。 関西線は１日１往復しか走ってないのに(^^;; なお、毎朝７時４０分頃、３１３系が３本並んでいるのがご覧になれます。 ●山本権兵衛 【トキキワさん、フェネさん】 ＞「競売」をキョウバイと読むかケイバイと読むか程度の違いかもしれませんが。 なるほど、原敬を「はらたかし」と読むか、「はらけい」と読むか 一宮を「いちのみや」と読むか「いちみや」と読むかの差とか(^^;; そういえば、今の日本語では「重複」を「じゅうふく」と読んでもいいそうですね。 でも「他人事」は「ひとごと」と読むのが正解です。 ・・・あれ？なんでこんな話になったんだろ？ あ、インバータとSIEMENSか（笑） ●ドイツとブエノスアイレス 【ナカキクさん、FUJISEさん】 ＞私は熊本の低床電車には乗ったことはないのですが、ドイツ本国で走っている ＞同形車両の音は、ドレミではありませんでした。 ナカキクさん、遠いところから、いらっしゃいませ(^^) 私もグリーンムーバーの故郷、デュセルドルフでU-Bahnに乗りましたが、 ・・・あれ？音は覚えてません（笑） ＞ブエノスアイレス FUJISEさん、レスどうもです。 ちょうど、お願いしようと思っていたところです（←指名はダメだって^^) ●F1の計時 【Gomaさん】 ＞シーメンス、、ってＦ１の計測のバナーで出てきますよね。 ＞どこでサポートしているのかな？ 年によっては「Olibetti」とか「IBM」が出る場所ですよね。 ドイツに行ったら、SIEMENSのパソコンもあったような気がしました。 ●なぞの１６５系 【たもと千代さん】 ＞昨日、浜松から東海道快速3123Ｍで豊橋方面へ向かっていたところ、舞阪 ＞駅で（午前９時54分頃）165系×３連とすれ違いました。方向幕には「普通」 ＞と出し、列車番号表示は「9821Ｍ」になっていました。 なんでしょうね。(++? 機関車故障の影響が救済臨にまで及んだとか？ あと、ＪＲ東海は列番表示をまともに出していませんから、 その列車番号はぜんぜん関係ない可能性もあります(^^;; ●ライナーの名前 【橘さん】 ・中央ライナー ・シティライナー ・セントラルライナー ・オレンジライナー ・中央特快ライナー（爆） ・サポートライナー（更爆） 「中央特快」いいかもしれません。(笑） じゃぁ、青海特快ライナーも必要ですね（←なんで？） 【ドクトリンさん】 ＞名古屋ドームもあるので「中日ライナー」は、いかがですか？ ナゴヤドームの最寄り駅を通過してしまうので、却下です(^^;; 【ヒマジンさん】 ＞「 」ライナーについて補足 ＞↑上のタイトルは「伏せ字」ではありません(笑)。 最近、なにか隠してないかと思い、意味もなくドラッグすることが増えました(^^;; ＞それともう一つ、確かグレードアップ車って、今回の製造両数はかなり希少のはずですよね？ ＞ということは、多分に試行的な意味合いが強い列車なんでしょうね。 う〜ん、データイムが中心のライナーですからね。 ３連が１時間ヘッドなら、予備車込みで４本１２両もあれば十分でしょう。 しかし、朝や夜はどうなるんでしょうね？ 密かな期待をしている私(笑） 【オールＴさん】 ＞以前、ここで「昔の等級制のように３等＝セミクロス（ボックス）が ＞緑系、２等＝セミ転・転クロが青系、１等＝謎のデラックス車が赤系 ＞に？」なんていう予想をしていましたが、みごとに的中しましたね！ お見事です。賞品はライナーの名前に応募してＪＲ東海からもらって下さい(^^;;
●南岡崎駅様 はじめまして。 ＞一方「東岡崎」は、当時の愛電(だったっけ？)が名古屋方面から線路を敷設したきて、 ＞矢作川を越えた所(今の岡崎公園前駅の約300m豊橋寄り)に「西岡崎」駅を造りました。 ＞その後線路を東に延ばし、今の「東岡崎」駅ができました。「東岡崎」は市内の中心駅 ＞ですが、名前は、「西･･･」に対する「東･･･」です。 愛電の西岡崎開業が1923年6月で、東岡崎開業が同年の8月となってます。東岡崎に「中心」の 駅が作られたのは、同駅が中心部に近いというだけでなく、それより先1899年1月に岡崎電気軌道 （当時は岡崎馬車鉄道）が国鉄（鉄道省？）岡崎駅と東岡崎を結んで運転を開始していたことと も関係あるでしょうね。 話はズレますが、岡電は併用軌道であっても、有人駅をいくつか有していたようです。 ●中央西線の「新」快速名称：ドクトリン様 ＞区間は、名古屋-中津川間なので、「なかつがわライナー」が、僕は良いと思いまし ＞た(←すごく平凡な名前ですね)。 「とうのう」も、やっばり平凡かな･･。「えなさん」も考えたけど･･。http://www.simcommunity.com/sc/mikawa/fukui/main
＞モケットが373系ふうのえんじ色 以前、ここで「昔の等級制のように３等＝セミクロス（ボックス）が 緑系、２等＝セミ転・転クロが青系、１等＝謎のデラックス車が赤系 に？」なんていう予想をしていましたが、みごとに的中しましたね！ まさかホントに等級制意識したのかな？＞ＪＲ−Ｃ ３連なのは確実なので、＊５００番台ですね。 臨時大垣夜行に使われる可能性は限りなくゼロに近い？ ではでは。
お久しぶりです。ドクトリンです。 僕も、名前を考えてみました（^^）。 区間は、名古屋-中津川間なので、「なかつがわライナー」が、 僕は良いと思いました(←すごく平凡な名前ですね)。 あと関西地区の新快速でも、思っていたのですが… これらの優等列車に名称をつけてはどうでしょうか(^^)？ 中央線「快速」は、「快速 なかつがわ」など、ただ名古屋地区の 場合、グリーン快速もあるので、そこが問題ですが(^^;)… 東海道線も、考えてみました(^^) 「新快速」は、やっぱり!!「シティライナー」 「快速」が「みかんライナー」 …としてはどうでしょうか(^^;;)？ ちょっとだけレスです(^^) ● 橘＠西武線さん はじめまして(^^) ＞セントラルライナー セントラルタワーからですね(^^)。 良い名前ですね。また１つで来たのですが… 名古屋ドームもあるので「中日ライナー」は、いかがですか？ (もちろんジョークです(寒)…) それではドクトリンでした。http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Namiki/2510/
＞たとえば明日ですと新幹線０系臨時ひかりが運転されるとか、 あっ、そうだった！あしたも０系ひかりがあったんですよね！その子ちゃん の近畿車輛からの甲種だけかと思っていたもんで、ふいをつかれましたな！ しっかしあつ〜い！なにか暑さの攻略方法なんてないもんですかね！
yoke@かんりにん 様 はじめまして >ただし「踏切、突っ切れ」は勘弁して下さい(^^;; すみません、軽い冗談のつもりだったんですが･･･。きつ過ぎましたね。これから気をつけます。 >ところで、「南岡崎駅」というHNは、ＪＲの岡崎駅を皮肉ったものでしょうか？ 岡崎市内には「東･･･」「西･･･」「北･･･」「中･･･」そして「岡崎」と駅があるのですが、 「南岡崎」はありません。私事で恐縮なんですが、JR岡崎駅から南へ2.5km(幸田寄り)の ところに住んでいまして、地元では駅誘致の話があります。駅名はどうなるかわかりませんが、 「駅ができてほしい」という願いを込めてこのHNを使っています。 (駅ができたら、自分が駅長になろうかな）←「勝手なこと言うな！」 ただ岡崎〜幸田間では、幸田町側にも駅誘致の話(仮名：相見駅)がありまして、どちらにできるかは わかりません。岡崎〜幸田間は7.4kmと長いので、駅間距離2Km以上というJRの基準に対し、 2駅設置は可能なのですが、2駅できると普通と快速の速度格差が大きくなり、 また利用客数の問題もあるので1駅が妥当でしょう。 自分としては、田圃の真ん中の幸田町側より住宅地内の岡崎市側の方が有利だと思っています。 >中心部の名鉄の駅が「東岡崎」で、南のはずれにあるＪＲの駅が「岡崎」ってのも >たしかにヘンな気がします。 市内で最初にできた駅はもちろん現JRの「岡崎」です。東海道本線敷設時、岡崎では猛烈な 反対運動が起きたので、やむなく駅を市街地から4km南に造りました。 それがそのまま今の「岡崎」駅で、駅が市街地から離れているのはこのためです。 一方「東岡崎」は、当時の愛電(だったっけ？)が名古屋方面から線路を敷設したきて、 矢作川を越えた所(今の岡崎公園前駅の約300m豊橋寄り)に「西岡崎」駅を造りました。 その後線路を東に延ばし、今の「東岡崎」駅ができました。「東岡崎」は市内の中心駅ですが、 名前は、「西･･･」に対する「東･･･」です。 「西岡崎」駅は「岡崎公園前」と名前を変え、「西岡崎」は東海道本線で復活しました。 参考までに、現在の「岡崎公園前」駅は愛環「中岡崎」駅の隣にありますが、国鉄岡多線(現：愛環)が できるまでは、開業当時の場所(現在より300mほど豊橋寄り)にありました。 以上ローカルな話題で住みませんでした。 おっと、今日は岡崎の花火の日。早く帰らなきゃ。夜9時半までやってます。みなさん見に来てね。 明日から、17日までは会社お休みで〜す。家からROMします。
新聞やテレビ，掲示板を見てはいつ何があるかということをパソコンにメモしています が，けっこう便利ですので，公開することにしました。 たとえば明日ですと新幹線０系臨時ひかりが運転されるとか，名鉄ＯＬ大会があるとか。 ついでに，ＯＬって何だろうということで，掲示板で使われている略号についての説明な んていうのも設けました。よかったら使ってください。本当ですと自由に書きこんでいた だけるように作るといいのですが，今のところちょっと時間がないので。m(__)mhttp://www.cblab.system.nitech.ac.jp/rail/4lines/board.htm
こんばんわ。久しぶりにお邪魔します。 本日は飯田線に乗りに行った帰り、飯田から＜いいなかライナー＞を中津川で降りた時のことで す。東京行きの切符を買うためみどりの窓口に並んだところ、↓の書き込みにもあるようなポスタ ーが貼ってありました。 愛称を募集中とのことですが、真っ先に浮かんだ愛称はなぜか中央特快ライナーでした(^_^;) 名古屋に向かう快速（なぜか211でした。313が来ると思っていたのに・笑）でいろいろ考えて いたのですが、思い浮かんだものとしては ・中央ライナー ・シティライナー ・セントラルライナー ・オレンジライナー ・中央特快ライナー（爆） ・サポートライナー（更爆） ……などでした。（最後の２つは冗談です(^_^;)） 名古屋から“のぞみ１６号”で帰京しました。700系には初めて乗ったのですが、車内は落ちつ いた雰囲気で私の好みですね。 東京に着いたら０系こだまが止まっていて、何か久々に感動してしまいました。 何かまとまりのない文で失礼しました(^_^;)
さっきのカキコを入力してから昨日・一昨日の投稿を読んでいたのですが、そこからレスを。 ●新停車制限＞yokeさん ＞しかし、各駅停車でも、いちいち ＞「This Train will make a brief stop at Kanayama」と出るのはちょっとクドイです(^^;; ＞しかし、New Limited Stopsとは・・・謎めいていますねぇ(^^;; ＬＥＤの英語表示については、どこもちょっと「お役所仕事」のような感じが否めないですね。 地下鉄でも、栄での「名城線・名鉄瀬戸線のりかえ」のところを「Change to Meijo and Meitetsu Seto Line」とかやってますが、○○ and ○○ Lineという「一つの線名」は英語圏では当り 前に存在するので、あれはちょっと誤訳でしょうね。 あと、ちょっとレスとは違いますが、普通列車（というより「各駅停車」）のことをどう呼ぶか、 ですが、イギリスでは「stopping train」と呼んでました。ただ、鉄道に関する英語は米英でか なり違いますから、これが正しいとは言いきれません。 ●特別快速＞T.Kawadaさん ＞常識的に見れば、浜松まで延長するのが普通ですからね。 ＞新聞記事では特別快速は豊橋からになっていますが、現在の快速では ＞浜松発着の列車も多いです。 これは一体どうするのでしょうか。 特快を何両編成で運転するか、ですよね。多分大府通過を武豊線直通快速でフォローすることに なると、８両編成のオンパレードというのでは輸送力過剰（ラッシュ時で輸送力過剰というのも なんですが）ですから、４両or６両というところでしょうか？もし８両なら、おそらく豊橋で新 城発と浜松発を併結するのでしょう（飯田線直通車のみなら、おそらく４両でしょう）。 ＞浜松発になったとしても、豊橋までは各停なのがオチなのでしょうか。 ＞浜松〜豊橋間(実際は新所原)は静岡支社管内でも、実際は例外的存在で ＞運用される車両もあり名古屋の空気が強いです。 ＞途中駅の乗降客より両区間を乗り通す利用者の方が多いようで、現在は ＞各停になっている快速を快速運転してもよさそうな気がするのですが・・・ でも、どこに停車してどこを通過するかが難しいですよ。静シス掲示板で「快速反対論」（ほと んど某Ｎ氏がぶっているようなものですが）を読むと、この辺はそうとう考えるところ大です。 実際、もし新快速の浜松延長なんてことが将来的にあったとしたら、おそらく浜松・豊橋間はノ ンストップになる可能性が高いでしょう（せいぜい１駅くらい停車があるかどうか）。となると、 それを素直に受け入れるとは思えませんが。
↑上のタイトルは「伏せ字」ではありません(笑)。 昨日も「 」ライナーについてカキコをしたんですけど、やはり関心は高そうですね。 トキキワさん＞ ＞いろいろと議論があるようですが、停車駅に関しては「新宿から八王子に特急に乗る人がいる ＞か？」というのと同じような気がします。 多分、千種・多治見間は感覚的にそれより近いでしょう。あそこは「岐阜県であって岐阜県でな いような所」ですから（瀬戸の延長のようなところがある）。ちょうど首都圏でいうと、千葉県 の常磐線沿線のようなところがあります（もちろん人口は比較になりませんが）。 ところで、私の興味は下の二点です。 １．快速・普通の計８本体制は維持されるのか？ ２．グレードアップ車は、「 」ライナー運転時以外はどう使うのか？ まあ１．の方は、「鶴舞・大曽根通過」という設定を考えれば、多分大丈夫でしょうが、２．の 方はどうするのか。 「ホームライナー」を３８３から３１３−＊＊００へ置き換えなんてこともあるでしょうか（３ 両というのがネックですが）。 それともう一つ、確かグレードアップ車って、今回の製造両数はかなり希少のはずですよね？とい うことは、多分に試行的な意味合いが強い列車なんでしょうね。（多客期に増結できないような列 車のようですから） yokeさん＞ ＞また、着席乗車のライナーに、どうして３扉が必要なのかも疑問ですね。 失敗したらすぐにノーマルバージョンに戻せるように、じゃないですか。 でも、まさか顔まで白く塗りなおすなんてことはしないでしょうけど(笑)。
はしむら＠弥富駅利用者です。 本日、矢田川河畔で花火大会が行われます。それに伴い、城北線が臨時列車を運行します。 臨時列車は以下の通りです。 ・勝川方面行き ・枇杷島方面行き 枇杷島 勝川 勝川 枇杷島 記 事 １８：２７→１８：２３ １８：０５→１８：２１ 普段は土・休日運休（上り・下り、共に） １９：１５→１９：３３ １８：５１→１９：０７ 普段は土・休日運休（上り・下り、共に） ２０：０７→２０：２５ １９：４１→１９：５９ 臨時列車 （上り・下り、共に） ２０：５７→２１：１４ ２０：３４→２０：５１ 臨時列車 （上り・下り、共に）
こんにちは。 さて、中央線[名称公募中]ライナーのチラシの話、後編は列車設定です。 名 称 ： [ ]ライナー （公募中） 車 両 ：313系グレードアップ銀顔オレンジ化粧バージョン(^^;; 運転区間：名古屋〜中津川(一部列車、名古屋〜瑞浪） 停車駅 ：名古屋・金山・千種・高蔵寺・多治見〜中津川間各駅 本 数 ：上下それぞれ９本（土休日に限り上り10本)９時台〜18時台 所要時分：名古屋〜多治見 26分 名古屋〜中津川62分（最速） 料 金 ：運賃のほか310円。(多治見中津川間の未利用の場合不要） 完全定員制 ・名称公募 [ ]ライナーと名前をつけるもので、漢字カタカナひらがないずれも可です。 官製はがきに、愛称・住所・氏名・年齢・電話番号を明記の上、 〒453-8799 名古屋中央郵便局止め ＪＲ東海「愛称募集」係まで 応募締め切りは、８月１５日消印有効(えらい早いな^^) 愛称の発表は９月４日 名付け親には、のぞみで行くＴＤＬ、ひだで行く高山のプレゼント各１名。 しかし、Gomaさんも書いていますが、あのイメージ図だと 「オレンジライナー」が多数派になりそうだなぁ(笑） あとは「東濃ライナー」とか「めいなかライナー」ぐらい？ 【GLAY好きの鈴木さん】 ＞初めまして｡宜しくお願いします｡私的には[そのこ]ライナーなんてのはどうでしょうか｡ GLAY好きの鈴木さん、いらっしゃいませ(^^)/ 「その子」ライナーですか・・私もいいかなと思いましたが、 どうやら、車両がガンジロではないようなので 「たくあんライナー」とかの方が(^^ゞ ●名古屋〜多治見26分 名古屋-中津川62分はたいして速いと思いませんでしたが、 多治見まで26分と聞くとけっこう速いように思いますね。 まぁ表定速度は83km/hで、さほどでもないのですが・・ 【トキキワさん】 ＞310円 ＞いろいろと議論があるようですが、停車駅に関しては ＞「新宿から八王子に特急に乗る人がいるか？」というのと同じような気がします。 「同じ」と言われて「ああ、なるほどね」と言えない自分が悲しい(^^;; ＃東京には疎いので(^^ゞ ただ、先日の高速度減流器L1さんの書き込みで、多治見や中津川までの しなの利用者が結構いるという点も見逃せませんね。 また、名古屋の状況で言えば、名鉄が各線に有料特急を走らせています。 料金は350円。昼間の編成は３両ないし４両で、 ＪＲ競合区間の本線以外は特急に自由席はありませんから、 需要がないわけではなさそうです。 ただ、問題は車両ですかねぇ。 名鉄がパノラマカー白帯車(転換シート)を特急運用から外して、 デッキ付きのリクライニング車(8800の一部を除く）にしたのに、 ＪＲ東海が復活させてしまうとは・・・ いっそのこと「白帯」ライナーとか言って、真っ赤に塗れば 名鉄ファンから人気が殺到！（←しないって！） また、着席乗車のライナーに、どうして３扉が必要なのかも疑問ですね。 デッキ付きだと乗降に時間がかかるなら、３７３系という手もあると 思うのですが・・・ ●近鉄特急か？ 【hiromさん】 ＞さて、第一印象は、 「近鉄特急」「オレンジ色＝近鉄特急」というのは、 ＞近鉄沿線住民のイメージですから。 あ、やっぱりそう思いましたか。私もなんです。（笑） 前面窓のまわりが黒いところなんか、ACEのようにも見えます。 まぁ、あそこまで塗色を替えるのには、誤乗防止に相当気を使ってるんでしょうね。
Ban さん ＞今日、３１３系新快速に乗りに行ったら車内にライナーの広告があったので写真に収めて来ました ＞とりあえず、暫定的に写真だけですがホームページにアップしました。 早速見させてもらいました。 ただ今勤務中なのでポスターを見に行けないなどと考えていたところでした。 さて、第一印象は、 「近鉄特急」 「オレンジ色＝近鉄特急」というのは、近鉄沿線住民のイメージですから。 でもあの色で関西線へ入ってきたら、マジで間違えそう。関西線は「その子」で十分です。 フェネ さん ＞「みえ」はまた全車0番台による運転に戻りました。やはり200番台は単なる足ならしだったやう ＞ですね。 ６日金曜日の「みえ２３号」は、４両でした。車番は、記憶していませんが、 １号車２号車は、新車の匂いが残っていました。３号車４号車は０番台なのは 確認したのですが，，，だれか見てませんか？
ライナーという名前に順当ならなりそうな気がしますね。 ＪＲ東海だし。応募したら入る鴨。 これは臨時大垣夜行に入るってことはないよなぁ、、多分。 シーメンス、、ってＦ１の計測のバナーで出てきますよね。 どこでサポートしているのかな？
昨日、浜松から東海道快速3123Ｍで豊橋方面へ向かっていたところ、舞阪 駅で（午前９時54分頃）165系×３連とすれ違いました。方向幕には「普通」 と出し、列車番号表示は「9821Ｍ」になっていました。 私は当初、団体臨時列車かと思ったのですが、団体名などを示す表示類は 一つもなく、また客層的にもバラバラで、ボックスに１〜２名程度が無表情で 乗っていたところを見ると、とても団体客とは思えません。しかも舞阪駅では 普通に客扱いしていたように見えました。 昨日朝にあったという車両故障関連で、車両の需給がとだえて臨時に出され た列車なのでしょうか。あまりにも「当たり前」の姿で運転されていただけに、 かえって気になります。http://www.246.ne.jp/~mc-tc/index.html
皆さん、こんにちわ (^o^)／ 交通局ネタになるとどうしても出て参ります。 ▼ ブエノスアイレスの地下鉄 ナカクキ様 ＞ 本当に輸出されたのか。 名古屋市交通局から廃車となった東山線、名城線の車輌が ３０両行っています。 ＞ 輸出時期 第１陣は、昨年の１２月神戸港を出発、２編成１２両。 第２陣は、今年４月同じ神戸港を出発、３編成１８両。 これらは９８年春に廃車となったものである。 今年春の廃車車輌も、２４両がブエノスアイレスへ向かう予定。 ＞ 形式（東山線の車両？） 型式は全て名古屋市の番号そのまま。 ３１１Ｆ、３１５Ｆ、３１７Ｆ、３１９Ｆ、１２１１Ｆ 今年度廃車で輸出される車両は、 ２６３Ｆ、２６７Ｆ、１２０５Ｆ、１２１３Ｆ ＞ 両数 現在現地で走っているのは、５編成３０両です。 ＞ 改造の有無（冷房化、転換クロス化？ 制御装置の更新など） 車体に黒い帯が巻かれています。 シングルアームパンタグラフかあります。 ４Ｍ２Ｔです。電装品と補助電源装置は新品です。 ＶＶＶＦインバータ採用です。 冷房はなし。 中間車に簡易運転台が付いたのもある。 といったところでしょうか。 因みに、ブエノスアイレスの地下鉄５路線の内、Ｄ線に入っています。 Ｂ線には、営団地下鉄の車輌が１３１両？が活躍しています。 簡単に書きました。 鉄道ピクとリアル９９年８月号に詳しく書いてあります。 それでは、また。(^^)/~http://www62.tcup.com/6200/nagoyacity.html?
今日、３１３系新快速に乗りに行ったら車内にライナーの広告があったので写真に収めて来ました とりあえず、暫定的に写真だけですがホームページにアップしました。文章は夕方頃までには付けます。http://home8.highway.ne.jp/banno/
こんにちは。 小幡っ子さんの情報を受けて、今朝は新守山で途中下車し、 中央線に新しく登場するライナーのパンフレットをゲットしてきました。 パンフはA4のカラー半ペラで、設定ダイヤの概要、愛称募集の告知、 313系××00番台のイメージ図、車内イメージ図などです。 ●313系8500番台 外観イメージ図がパンフレットに大きく出ています。 イメージ図といってもイラストではなく、はた目には写真で、すでに落成している と勘違いしそうです。おそらく1500番台の写真に手を加えたものでしょう。 というわけで、ドア位置などの構造は特に変化はないようです。 ・顔は銀顔 313系といえば「その子」であり「バカ殿」であるように顔が白いことが特徴 でしたが、この新車は「銀顔」で、オレンジの化粧をしています。 223-1000に似ているといえばそうかもしれませんが、オレンジの化粧が妙に浮いていて 223系の落ち着いた雰囲気とは少し違いますね。 209-500と209-950の違いから想像してみて下さい(笑) 窓割り ５連窓の0/1000番台と似ていますが、２＋１＋２の３連窓となっています。 0/1000番台と違い、横引きカーテンを採用したためでしょう。 また、窓まわり全体にオレンジのストライプが大きく塗られており、 ステンレスの地肌より、オレンジの部分が広いぐらいですね。 室内 室内はイラストですが、かなり細かくかかれています。 s.takenakaさんの情報には「シートピッチを910mmに拡大した」とありますが、 イラストで見る限り、シートの構造そのものは特に変わった様子はなく、 肘掛けなども同じ形で、ドア間に転換シートを５脚配置というのも同じ。 シートで変更となっているのは、 「モケットが373系ふうのえんじ色」 「ドアの横の座席も転換可能」 という点でしょうか。 シート以外では、 「横引きカーテン採用」 「車内LED表示器を貫通路上に配置」 「ドア横に仕切板を設置」 「吊革はドア付近のみ」 車内LED表示器ですが、特急などに用いられている横幅の広い大型のものですね。 ドア横の仕切板は、イラストを見る限りキハ７５の半透明ではなく、 化粧板のように見えます。 【湖西快速さん】 ＞それなら、急行「かすが」もキハ７５のグレードアップ車を使ってほしかったなぁ ＞とふと思ったのですが・・。 う〜みゅ・・まだ登場していないので、どっちが豪華かはわかりませんけど、 シートピッチはキハ７５の方が広いようです。 キハ７５はドア横の座席転換はしませんから、あとは好みですかねえ？ とりあえず、一度切ります。
↑ 先週弟に頼まれて買ったラルクのCDをMDにダビングしているところです。 命令＞うちださん あ゛。うちださんに命令したわけではないです。すみません。 ただ、俺的に「ふれあい」などと言う言葉には馬鹿馬鹿しい響きしか 感じられないのは事実です。 ちなみに某掲示板、ぽっくんも（珍しく）ROMしております。しかし僕が 「ボックスシート撲滅委員会会長」の立場で参加してしまうと荒れそうなので、 投稿は自粛しております（ぉぃ）。 名実不一致＞かねやすさん 従来の名称を廃止して「サポート」にした理由がわかりません。 停車駅の規則性も完全ではありませんし。 ホームウェイにしても、通勤特急と言いたいのでしょうが、その割に 停車駅が少ない気がするのは僕だけでしょうか? ノーマルvsノーマル＞GLAY好きの鈴木さん ＞＞ 内房線特急さざなみ号の一部の君津以南ノーマル格下げを思い出してしまいました。 ＞ その普通さざなみは君津で普通を抜く!!(確か上総湊行)列車が有りましたね｡快速に ＞抜かれるならともかく普通に抜かれる普通は初めてです｡ その抜かれる方は上総湊止まりで、上総湊が1面2線である関係上こうなっている らしいのですが、いっそのことあの駅はとっとと十日町化すべきでしょうね。 暑いし雨降っているから今日は寝ていようかな?（ぉぃ）
中央線の快速ですが中日新聞にも載っていました 「新列車の愛称募集」とあり「 」ライナーと付けてくださいとありました で気になる情報です。 車両は現在中央線を走っている313系に比べてシートピッチを８７．５センチから ９１センチに広げ背もたれも５センチ高くする 名古屋多治見間では料金が３１０円となる 採用された人には抽選で旅行が当たるという
はじめまして、ナカクキと申します。 現在アメリカに住んでいますが、列車の音（特にVVVF音）が好きなので、 竜ヶ崎機関区さんの掲示板に時々出入りしております。 ここの豊富な過去ログを読んでいれば、ホームシックにならずに済むかもしれません。 私もすでに浦島になっているので皆さんの書き込みを読んでも感心したり 驚いたりするばかりですが、一つだけレスをしたいと思います。 シーメンスの音 熊本LRV＞ 私は熊本の低床電車には乗ったことはないのですが、ドイツ本国で走っている 同形車両の音は、ドレミではありませんでした。 IGBT制御と思しき高音がかすかに聞こえるだけなので、 注意していないとわからない位です。 広島に行ったコンビーノもシーメンスですが、これも本国と仕様が変わっていなければ、 ごく普通の音を出していると思われます。（VVVF車です） 私もシーメンスといえばドレミというイメージがあったので、ドイツの電車はさぞかし 賑やかだろうなと思い、訪問したときも電車の音には注意していたのですが、 高速列車ICEの機関車がかすかにドレミを「つぶやいて」いたほかは、 VVVF車でも日本と似た「びーん」や「しゅるしゅる」であり、歌ってはいませんでした。 ドイツに住む人にKQな車両の音を聞かせたら、逆に驚くかもしれません。 皆様に質問 再来週にアルゼンチンのブエノスアイレスに行きます。 ここの地下鉄を走る元営団丸の内線車両に再会するのが楽しみですが、 事業者のホームページ(http://www.metrovias.com.ar/ 重いです)を見ていたら、 それに加え名古屋市の地下鉄車両にそっくりの黄色の電車が出てきてびっくりしました。 と言うより、名古屋の車両そのものではないでしょうか。 日本の鉄道誌は久しく見ていないのでその辺の事情がわかりません。 もしこの件について何かご存知でしたら、教えてはいただけないでしょうか。 具体的には 本当に輸出されたのか。 輸出時期 形式（東山線の車両？） 両数 改造の有無（冷房化、転換クロス化？ 制御装置の更新など） といったところでしょうか。 現地へ行ったら、彼らがどのような第2の人生を送っているか見てくるつもりです。
新しい記事から約100件ずつ表示しています。このページは100件です。
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