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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
僕は言わずと知れた（？）中日ファンです。野球開催日になると、バイト時 にナゴヤドームの外にいる場合を除き、ＡＭラジオをよく聞いています。 勿論、電車の中でもそうですが、実はＶＶＶＦ制御車のインバータ音に 悩まされています（これは皆さん、ご存知だと思います）。どうしてかよく 分からないのですが、ラジオ音声がインバータ音につられ、ラジオ音声 が聞き取りにくくなります。今日のバイト帰りに金山から名鉄３５００系に乗り ましたが、最初は前から２両目のＭ車に乗っていたにも関わらず、次の 神宮前でＴ車の先頭車に乗り移りました（立っていたからできた）。 ついでに．．．。同じ名鉄６０００系のＭ車に乗ったら、ＭＤが聞こえなくなった ことがあります（急行運用などでＭＡＸ１００ｋｍ走行の場合）。 何かいい方法はないでしょうか？
↑実はもう某掲示板に書いていたりします。（軸はり式） ・年増炎 TWにこんな広告が載ってました。 土曜に彼女と5000発。 5000発なのは花火ですけど・・・。 そうでなくても、ここは面白い広告を出しますからね。詳しい内容は忘れましたが、こんなの 感じのもありました。 構想○○年、総工費○○億円、新アトラクション完成、その名は・・・ 地下鉄12号線!! ・みかんとお茶 湘南色の由来は、みかんとお茶の色でしょうけれども、みかんだけだと黄カン色（国鉄の 標準色名）だけで、お茶の色の緑2号が無視されてかわいそうな気がします。
みなさん、こんにちわ ＊急行「かすが」（DG/VXさん） > 結局、下りの名古屋〜亀山間のスピードアップ程度でしょうか。 急行 かすがが、キハ７５されてスピードアップされると期待して いたのにすこしがっかりです。 やっぱり、ＪＲ−Ｗ区間でのスピードアップはしないのかなあ。 わずか急行１本のために、路盤改良はできないということなんでしょうか。 高山線のＪＲ−Ｗ区間といい、もうすこしＪＲ−ＣとＪＲ−Ｗが協力して がんばってほしいものです。スピードアップして、お客をとらなくちゃ。 飛ばしてくれるなら、急行でもいいかなあと思います。 でも、キハ７５って、朝の関西線には普通で使用されているのですよね。 普通から急行までの運用ですが。格差が大きいかな。 ＊普通の岐阜折返し 個人的に一番気になっているのは、現行の美濃赤坂行き普通がどうなるかですね。 やっぱり、大垣乗り換えとなるのでしょうね。 大垣−米原区間列車がいっぱい増えて、美濃赤坂行きが減ったらショックです。 もしくは、快速 美濃赤坂行きが増える可能性もあり、その場合は大変うれしいのですが。 荒尾駅から３分のところに住んでいる私の地域エゴでした（笑）。http://www.mirai.ne.jp/~redstar/
yoke様、起動音に「♪ドレミファソラシド〜」と鳴るのはJR-EのE501系と京急2100形です。 でも、減速の時に「♪ドシラソファミレド」と鳴るのはE501系のみです。 いずれもドイツのシーメンスのメーカーが使っています。
今日の中央線，帰りはもちろん710Ｍみかん６連でーす。 たのしみだなぁー。 新しい稲沢駅について，概要がだいぶわかってきました。まず使用開始が来年４月です。 地上から橋上の改札口までと，ホームまでにそれぞれエレベータと登り専用のエスカレータ が設置されます。ホーム上屋の長さは８両分たっぷりとあります。春日井さん(そんな人 いたかな)にうらやましがられそうです。ホームの高さは110cmで，すでに北端の方から高く しています。http://www.cblab.system.nitech.ac.jp/renew.htm
まだ、先の話ですが、今日行った新名古屋駅にて張り紙を見たので、 早めにお知らせを・・。 来週の８月１３日（金）は、土・休日ダイヤとなります。 （世間的にお盆の関係でかな？） よって１３日〜１５日までは、土・休日ダイヤとなります。 この日に、名鉄電車をご利用の際は、時刻表に注意してください・・・・。 （当日は平日ですが、土・休日ダイヤで運転します） 現在利用されている、回数券によっては使用が制限されるものもありますので、 回数券を使用して名鉄電車を利用される方は、駅にて改札を通る時や車内にての 改札時には注意してください。 詳しくは、駅に張り出されているポスターをご参考に・・。 特にこの日に電車撮影を計画されている方は、平日であっても、 土・休日運用となっているので注意してください。
おひさっす。 ●湘南電車の塗り分けはお茶の葉っぱとミカンの実の色で、静岡電化が発祥じゃなかったですか。 で、駿河路を目的地にしながら、なんで「湘南」電車なんだとか言ってなかったですかね。ま、 湘南までで完結するお客のほうが多かったのかもしれません。 ××かぼちゃは上州路のほう？？こんにゃく色じゃ使えねもんねぇ。×× ●普通の岐阜折り返し。 去年の３月まで１年間ほど西岐阜が最寄り駅だったんですが、県庁の最寄りなのに、なぜ快速 がここだけ止まんないんだぁ、と早めに越しました。で岐阜駅を見下ろせるわけですが・・・ 大垣駅で、普通と快速が同時入線してたので、西からの帰りは、陸橋を渡らねばならなかったで すが、これも解消ですね。大垣-米原折り返しで２連化なんてないでしょうね。大垣で２連開放 ならまだいいですけど。ということは、関ヶ原越えの主力は３１３／３１１になるんでしょうか 。大垣完全乗り換えで１１７の独壇場とか。２番線折り返しで、下りは１番線から引き上げて、 上りは４番線程度ならいいですけど、階段改修中の５番線（？）から上り始発なんてヤだな。 切り欠きの３番線（だったよな）を大垣-米原折り返し専用にしてもらっても階段の上がり降りは 解消できますね。ＭＬながら接続のときは、階段ダッシュ解消されそうもないですね。救済臨の ほうは、米原まで運転してもらうわけにはいかないでしょうかね。 ●３１１は静岡まで足をのばすんでしょうか。研修やってるみたいですね。 ●豊橋-浜松-静岡の系統あたりが１１７によさそうだけど。大垣-浜松の快速にもいいけど。 大垣-米原の午後・夕方はすでに毎時２本でそれなりに混むんだけど、増結して欲しいしな。 @4×２では重すぎるかな？213あたりの@2×３とか。 （なぜ＋３１３@2と言わないんだろ＜自分）。 ●211@3+213@2なんてどっちも「あり」で好きだけどな。もちろん213の代わりに313でも。 混み始める時間にやってくれないかな、東海道でも、回送だけじゃなく。
なぬ〜、大府通過だと〜。。。（ちなみに私の実家の最寄りは共和） まぁ、おおよそ20年前は共和にやっと快速が停まる様になり、その 後新快速で共和通過の昔の快速が復活しているので、本数さえ減ら なければ文句は出ないでしょう。武豊もキハ75（だって、20年前は 35だったのに）になって名古屋大府間で増えればこれまた文句もな いかと。しかし、かつてはローカルと大した差のない都市圏でした が、今度の改正で１時間あたりに走る本数は大阪圏を抜きかねない ですね。。。複々線でないのにこの本数はすごいものがあるかも。 に比べて今の東京圏は。。。^^;
＞そうそう、車中でＴＶチャンピオンの鉄道悔いず王選手権に出ていた人 ＞(あの自前の機関車持っている人？)を目撃しました。 旅行会社(有)ＴＰＯの中尾サンですよね。 メールで何度かやり取りしていますが、「青春１８きっぷ」の本も出しているので 情報収集に役立っています。 ↓御本人のＨＰもあります↓
マッチャンさん： ＞そうそう、車中でＴＶチャンピオンの鉄道クイズ王選手権に出ていた人 ＞（あの自前の機関車持ってる人？）を目撃しました。 当のご本人は「声かけてくれればよかったのに」とおっしゃっております。（謎笑）
こんにちは。 （オレンジ通信じゃないよ！） ●昨日夕〜本日朝の見たまま「みかん」 昨日夕：R24/R26/R27/R7/R14 番外:473A=Yk29 本日朝：R11/R33/R28/R21/R1/R3 ちなみに全部東海道線なのです。中央線では見なかった。 ●ゆうゆう東海 廃車予定のゆうゆう東海を使ったミステリーツアーが行われるようです。 ＪＲ東海ツアーズにパンフありました。 ８／２２（日）名古屋−＞大垣間主要駅発着で、大人8000円弱（？）だったと思います。 昨日パンフがあったので、まだ申し込みは大丈夫でしょう。 キャッチフレーズは「今年は何かが違う」とありました。 はて、どこに行くのかな？ もう先が短い（？）ゆうゆう東海に乗れる良いチャンスかも。 ●０系臨時ひかり（追加分） 新聞によると半分程度の「入り」らしいですね。 １本目の人気に気をよくしたＪＲ海が２匹めのドジョウを狙ったが、思わぬ苦戦。 というところでしょうか。 大体、ああいうのは１回限りにするから、まだ意味があるのに。 と、こんなこと書いた私は７／３１に乗った一人なんですけども。 車内販売のオレカと廃車部品販売パンフですが、先の浜松工場のものと 全く一緒でした。（なあーんだ、つまらん。） そうそう、車中でＴＶチャンピオンの鉄道クイズ王選手権に出ていた人（あの自前の機関車持ってる人？） を目撃しました。 以上
２０００年問題＞元旦の０時直後にすわ（しかも中央線で）電車が止まったと思ったら、Ｙ２Ｋによる トラブルではなくて、いつもの（お得意の）単なる機器故障だったりして。（笑） なにしろＥな会社のことですから。 ３１１系＞どうやら静シスにも一本留置されているらしいです。単に現在Ｒ編成が充当されている 大垣車運用の置換えへの布石か、あるいは春頃でた噂の通り３１１が静岡に何本か 転属してくるのか、気になるところです。
皆様はじめまして。 大阪の関西線利用者であります。 さて、かすがですが、キハ７５で急行を名乗ると、 Ｔａｋｕさんのおっしゃるように料金不要のみえと混同するかもしれませんね。 グレードアップした車両には変わりないでしょうが、 急行運用となるとまた別かもしれません。 でも、キハ７５ならお客さんも増えそうですが。 かすがの送り込み・・・武豊線快速でしょうか？ ＪＲ東海にも特別快速が登場なのですね。 私は、関西の新快速＝関東の特別快速 という意識があったので、新快速の上(?)に特別快速をもってくるのは 少し違和感がありますが、利用者にとっては特別快速のほうが速いと分かるでしょうか。ラッシュ時のみなら、通勤快速のほうが良いと思うのですが。 Lanta さん ＞関西線を走る列車は全てステンレス車両になるってことかな？ ＞（103系も近いうちに全廃に向かってるんだよね。） １０３系全廃とはうらやましい話ですね。 ＃大阪環状・大和路線と毎日９割は１０３系に乗車している私 ＪＲ東海は新車投入に対し、ＪＲ西日本はお古改造ですから。 大和路線の１０３系は、まだ１０年は居座りそうです。 はりやん＠和泉府中さん ＞ＰＬ花火が見えます。 うちの家からも見えますが、今年も見に行きました。 殺人的な混雑でした。 でも、ここの花火は世界一ですねえ。 それでは、失礼いたします。http://www.page.sannet.ne.jp/tos_hig/train/bbs/yamatoji.html
おはようございます。予定よりもとびぬけて早く用事が終わったので、きのうのうちに 大阪に戻ってしまいました！！名古屋線車で運転する近鉄大阪線５０２０列車快急は、 上本町６番線着後、そのままホーム留置で、翌朝６：１５発快急に就くんですかあ。 なんだか、冬とかだと発車前に少し点検もしたいところなのに、それもできない・・・ きびしい運用っすね。せめて高安へ１往復ぐらいさせてもいいのでは・・・ やっぱ、よそものは大阪線の車庫には入ってくるな！なの！？（んなわけね〜か！） ＞関西線車両（Lantaさん） オールステンレスの方向に向かっている！？ですが、ステンレスって、なんだか軽い感じの する車に思えて、１０３のような思い印象がないので、つい「とばしや」っぽい印象をうけ てしまいます。そのイメージどおりになるのか、関西線？ ＞２１１系の２ドアを・・・ これは２１３系ですね。ところで２１１系は、やはりこれも関西線では１往復のみの運用な んでしょうか？ ＞急行かすがの名古屋行きの側の発時刻を４０分繰り下げ でも、スピードアップによる発時刻繰り下げであるならば、結局名古屋に到着する時刻の側 は同じになることも考えられるわけで、そうすると・・・とも思いましたが、下のDG/VXさん の投稿によると、名古屋１８：３２発四日市行きにとっては解消ってわけですね。でも、また 新たに１９：２０前後に八田を通る列車が、新しい犠牲になるのかな？ それにしても、今の５８・６５のかすがのスジって、そんなに窮屈なんでしょうか？ ＞あと、「楽」もよく見かけるようになりましたね。（yokeさん） 私は残念ながら、最近まったく「楽」にはお目にかかれていません。まあ１８２００系が フル稼働しているんで、「楽」にとってもきっと最近は「楽」な日々ではないでしょうね。 「貸切」表示の５２００系４両なら、たま〜に大阪線で見かけるという程度で、ここんとこ 私が目撃する団体は、ほぼ１８２００系ばかり！目撃されるyokeさんがうらやましい！
↑ そう言えば今まで大々的に宣伝していませんでしたね（ぉぃ）。 * * * 部品掲示板に関する考察＞「鉄道関連部品総合掲示板」設立委員会会員各位 なぜか部品掲示板設立に携わった人の多くがこちらに集結されています からねぇ（ぉぃ）。 ＞ ようするに、軸箱支持装置のことですよね。軸はり式だと・・・、これ以上ここで書くと ＞Sageさんに怒られそうなので、止めておきます。 当然です。 さんざん人の掲示板を荒らしておいて管理者を追放して、あげく人に作らせておいて 来ないなど言語道断です（ぉぃ）。ツリー式が気に入らないなどという言い訳は却下。 と言うわけで設立メンバーのみなさん、たまには顔を見せてください。 英名に関する考察＞ いっそのこと、特別快速を「Semi Express」都会ってしまうのは却下ですか？ ・・・って準急じゃん!! 普通列車はやはり「Normal Train」と言うべきでしょう。ローカル輸送に徹していない 普通列車だって実在するのですし、「Ordinary」だと「並以下」というニュアンスらしい ですし。 ちなみにＪＲなどでは「Limited Express」となっている「特急」ですが、料金不要な 京王では「Special Express」だったような気がします（ここ数年乗っていないので記憶違い があったら失礼）。京急はしらん。 音＞ 鉄道系サウンドの最高棒に位置するのがやはり東日本のATOS女声でしょう（ぉぃ）。 まだの方は、ATOS女声だけのために東京にでて山手線ホームでぼ〜っとする価値は あります。 ちなみに、まともに関東から脱出したことがほとんどないぽっくんは、今まで聞いた VVVFサウンドで一番のお気に入りが営団07系だったりします。逆に最悪なのが同じ線路を 走っている西武6000系。有楽町線に西武車両の乗り入れを禁止してほしかったぐらいです。 マジで。 2000年問題＞ 多分三が日はATOS導入線区を中心に麻痺しまくりでしょうな（ぉぃ）。 # 冗談になっていないような気がする・・・。 人が足りないので文系人間が平気でシステム系の会社に勤める時代となりましたが、 そんなもので本当に安心して21世紀を迎えられるのかは怪しいですね。http://www.e217.net/kb/kb.cgi?b=ntf&c=l&num=25&old=&rev=1
ＪＲ西日本の発表では、 奈良と名古屋を結ぶ急行「かすが」を、グレードアップした車両に置き換えます。 名古屋 8:55( 8:50)→奈良 11:03(11:03) 奈良 17:16(16:35)→名古屋 19:26(18:45) ()内は現行 結局、下りの名古屋〜亀山間のスピードアップ程度でしょうか。 加太越えは、楽しみですが。
どうやら、送電系統の支障が予想されるようです。 もし停電事故で自動改札や券売機が大規模にダウンした場合は、運賃を無料にすることも検討 しているそうです。 ＪＲ東日本・・・実際には首都圏が対象でしょうが・・・の予感が的中すれば大混乱もありそ うですが、意外と何も起こらないような気がします。 「転ばぬ先の杖」ということでしょうか。
○能登路 ＞七尾線電化前、「能登路」はすべて急行型気動車のキハ５８系を使っていましたが、 ＞普通列車もほとんどがキハ５８系だったのもまた事実です。 色だけ少し違ったんですよねえ ○岐阜折り返し普通 浜松のオフ会のとき高速度減流機さんと方向幕の話になり 中にはめったに出ないコマやイレギュラーなときのためのコマがあると言うことで その中には「岐阜」というコマもあると言うことでした それが役に立つわけです ＞普通は岐阜で快速を待避するので、実質の本数は変わらないでしょう。 快速を岐阜で待避する列車は実質西岐阜利用者だけですので この普通、時間帯（逆方向や正午前後２時間ほどなど）によっては１両に数人、 穂積をすぎると終点の大垣までは空気を運んでいるようなもので、 211系5000番台３両編成の編成全体でも二桁に行くか行かないかの乗客数です これらも乗客もほとんどが岐阜からで混雑する快速や新快速を避けすいている普通に乗っているだけです 新快速待避列車は乗車率もう少しましですが 問題は上りで穂積では快速と合わせほぼ等間隔に列車が来るので結構乗ってきます また大垣で近鉄に接続する列車も結構乗ってきます ただこれらの乗客の半分ほどは岐阜で降ります 総論として普通の岐阜折り返し、快速の西岐阜停車は昼間の時間帯に限るべきでしょうね 午前中の１０時からと夕方の４時まででしょうね（終日やられたらたまったものではない） となるとまた新しい快速の色がいるかな
ようやく３１３系に乗ることができました。 夏休みというか、３日ほどの休みの期間中、名古屋、大阪と動いて新型車両に 乗ってくるという、そんなツアーを行いました。 ３１３系転換クロス車と、通常のセミクロス車、双方に乗車したのですが、イ ンバータノイズが車内までそんなに届かず（あくまでも３７３系と比較した場 合）、振動も最小限と、当初思っていたよりも良い車両でした。 途中「車内の化粧板、剥がしたいなぁ」という欲求にとらわれましたが、なん とか思いとどまりました：苦笑 しかし、３１３系はこんなに良いのに、なぜ７００系新幹線ってばあんなに…。 以下、ノーコメント：謎
「かすが」急行のまま７５系化、ちょっと意外でした。 てっきり快速格下げで７５系化と思っていたのに。 それよりも、７５系の急行だと混乱がおきそうですね。 急行「くまの」という臨時列車がありましたが、今度は 定期ですから。 特に、名古屋〜桑名〜四日市の間では、快速みえのつも りで、普通乗車券だけで乗ってくる人が多くなりそうでは。 この区間では、近年の新車導入、列車本数増加、運賃の 逆転化で、近鉄からＪＲへ転移した人があります。 近鉄を利用している人にとっては「急行＝普通乗車券だけ で乗れる」が常識になっているため、急行と表示してあっ ても、普通乗車券だけで乗ってくる人が多いと思います。 車両が料金不要のみえと一緒なのでなおさらでしょう。 いまさら遅いですが、急行として残すなら、ＪＲ−Ｗの受 け持ちにして、山陰線から撤退する「エーデル北近畿」の 車両を急行「かすが」として走らせたら注目を浴びるので は・・と思います。（ＪＲ−Ｃは嫌がりますが・・） 快速にして指定席を残した方のが、急行として走らすより も、増収になるのではと思います。 このダイヤ改正で、朝ラッシュ時、桑名〜名古屋に快速新 設とありますが、７５系を使って、名古屋で折り返し「か すが」になるような気がしますが・・勝手な憶測ですが・ Ｔａｋｕでした。
東海道本線の飯田線直通の是非について語られていますが、これに関しては、 私はちょっと皆さまと違うことを考えました。それは「車両運用の効率化」が あるのではないかと…。 御存知の通り線区ごとの車両配置数というものは、おおむねラッシュのピー ク時を基準として算定され、日中閑散時には、輸送力の差の分だけ遊休車両が 発生します。飯田線のような支線区では、とりわけ車両総数も厳しく抑える必 要性が生じてくることと思われます。 もちろん、ピーク時の車両数を抑えたいのは本線系でも同じですが、支線区 や郊外線区では、一般的にラッシュの立ち上がりが早い傾向があります。その 証拠に同じ豊橋着の列車でも、東海道上りは６〜７時台に４本に対し、飯田線 上りは５〜７時台で８本（平日）もあります。 この時間帯に必要な列車は、主に豊橋発の名古屋方面と、飯田線の豊橋方面 です。それならばこの二者をつなげてしまう案も、車両の需給面で合理的だと 思います。 少しでも早い時間に立ち上がる支線区で、ラッシュ輸送の一端を担った後に 本線系で活躍すれば、同じ車両でも、双方にとって有効活用となるはずです。 これで直通利用者の利便性が付加されるなら、なお結構なことでしょう。 路線にこだわらず時間差でラッシュを救済する…。なかなかうまい発想だと 思います。
急行「かすが」に動きがあったみたいですね。 新型車両、３ドア、転換クロスシート、上りの40分繰り下げなど いろんな意見が今後飛び交って来るんでしょうけど、 転換クロスシートだと、テーブルがない…（固定も同じ？） そういえば、快速「みえ」と同型ってことで、確かあの車両で 「急行」って種別の幕を見たんだけど、非常にやる気のない 至って普通のゴシック体だったような…。白地に赤で…。 （「快速」って文字はカッコイイのに…） 「かすが」に新型車両投入となると関西線を走る列車は 全てステンレス車両になるってことかな？先日165系もサヨナラしたし…。 （103系も近いうちに全廃に向かってるんだよね。） あと、40分繰り下げとなると私がたまに使ってる名古屋18:32発の 各駅停車が八田で「かすが」を長時間待たなくていいってのが 個人的に嬉しい…。日帰り客にも便利になるってことですが、 名古屋着も40後れの大体19:25ぐらいってことですか。大丈夫だよね。 ３ドアと言えば…普通車両の211系の２ドアを何とかして欲しい…。 別に不利益を感じてるわけではないんだけど…。何かねぇ…。 しかし、武豊線の直通増発、全車両新型車両ってことで、米野あたりに 大量に放置されてた新しいキハ７５系は全部武豊線用…？ 快速「みえ」は相変わらず古いので運行されるの…？ あ、そんなに知識があるわけじゃないのに関西線のことだらだらと 書いちゃってすみません…。
●３３SUNワイドで金沢へ？ 【中村さん】 ＞ワイド３･３･ＳＵＮで五箇山号に乗ってきました(御母衣ダムまで)。 ＞もちろん、切符はワイド３･３･ＳＵＮで乗りましたが乗場にいた背広の社員に乗れるか確認すると ＞｢あーこれね、大丈夫だから金沢まで乗れるから乗ってもいいよ｣ ＞との返事が．．．．．． うへ！３・３・SUNで金沢まで行けるのかぁ！ 今度、やってみようかな、でも時間かかりそうだし(^^;; 【ＭＲ.？＠義兄さん】 ＞明日は、京都に出て、サンダ−バ−ドで金沢にいってきま〜す。 最近、音信不通ですが、あちこちお出かけのようで(^^;; 私の妻であなたの妹な方が心配して・・・ないな、別に(笑） ●近鉄運用パニック 【いずみへ行こう！さん】 ＞その１つ前の、津新町１６：０９始発には、２７０３Ｆをつなげた、２両３本連結がやってきてましたが、 ＞いや〜さいきんは団体列車のおかげで、運用がパニックになってんですかね。 ＞予定とは異なる列車が多発しています。 ＞そういえば、ここんとこ毎日、あの「白い１８２００系」を見かけますし…。 あははは。まったくで。 私もロングの急行が来ると、愕然としますね(^^;; 乗客の中には、かわいそうに予定外のロングシートで、 人目をはばかりつつ、食事をなさる方もいます。 白い１８２００系は私も最近よく見ます。あと、「楽」もよく見かけるようになりましたね。 ●音 【ぐっちさん、Sageさん、いずみへ行こう！さん、rhr/広末電鉄さん、 うちださん、はりやんさん】 みなさん、いろいろお好みの音があるようですが、 地方がバラバラなので、「えーと？どれ系の音だろう？」であります。 私の場合、初めて聞いたのが、名古屋市6000系。試運用で鶴舞線を 走っていたときです。あとは、東急8000系、近鉄5200系と続きます。 さて、私はうちださんと同じく「名古屋市6000系」の音が好きであります。 これって近鉄の三菱系インバータの音によく似てますよね？ 名古屋市6000系も三菱製かな？ なんせ桜通線はホームが全部島式で、機器が一切見えないので(^^;; 近鉄5200系は、日立製でしたっけ？ あの音は特に初期車はけたたましいですが、変化に乏しいので 個人的にはいまいちかな(^^;; あと名鉄100系は、トリップしそうな音で、飲んだ帰りに乗ると 酔いが早くまわります(笑） そういえば。うわさの「ドレミファインバータ」をまだ耳にしたことがないなぁ・・ ●２０００年問題 【DG/VXさん】 ＞ＪＲ東日本では、24時直前に最寄り駅で全列車を止めるとか・・・ ＞終夜運転も、０時をはさんで前後60分は、しないそうです。 ＞ちょっと過剰反応のような・・・ 私もこの記事をなぜか「名古屋タイムズ」で読みました。 ちなみに一面トップでしたが(^^; 過剰反応なのかどうかはわかりませんが、 「前後６０分運転しない」として、2000年１月１日午前１時にはちゃんと 運転再開できるのでしょうか？ もし、２０００年問題でトラブルが起きるのであれば、 １時間待ったところで解決にはならないように思うんですか・・・ ●もったいね〜 【神宮前住人さん】 ＞311の熱田留置。確認してきたところ、 ＞熱田駅には、311系が昼間に2×2＝4編成留置されています。 ＞9時台には、117系が4番線でもみられ、非常に「もったいない」事をしています。 あと、もったいないものは、名古屋車両区で遊んでいるキハ７５、神領区で 遊んでいる313-3000。 313-3000にいたっては、７月１５日から中央線で運用を外して113系に替えた上で 遊んでいるという、よくわからん状態です。(^^;; ●やっとおおっぴらに書ける！ 【ヒマジンさん】 ＞交通新聞記事 中央線ＨＬタイプライナー ＞これも一般紙以上の内容は少ないのですが、正式に使用車両を、 ＞３１３系電車をグレードアップした車両 ＞と発表しています。 先刻承知とはいえ、これでおおっぴらに書けますね(笑） ●かぼちゃみかん捜索隊 【マッチャン、s.takenakaさん】 ＞１１３系 ＞しっかり、みかん調査人しています。カメラとメモ帳は何より手放せません。(笑） さて、かたや、中央線は最近になって１１３系の運用が増えました。 2000番台のシェアが増えてきたような気もしますが、デカ目もまだまだ。 行き帰りには必ずすれ違いますので、なんなら、報告しましょうか？
↑だけだと、いかげそを考えてしまいます。 ・缶コーヒー ↑というと、どうしても関興費ネ韋（ネと韋で一文字で、本当はしめすへんではなく、 複と同じころもへん）を思い出してしまいます。このネタわかる人は、古くからのパソコン使い か、中国史が好きな人でしょう。 ・軸受＞yokeさん ↑だと、「密封型つば付円筒ころ」方式とかのことを指します。 ようするに、軸箱支持装置のことですよね。軸はり式だと・・・、これ以上ここで書くと Sageさんに怒られそうなので、止めておきます。 ま、広まった要因としては、川崎重工も大きいと思います。
こんばんは（^^）高速度減流器＠のってく！！日勤上がりです。 さて、今日は628Mを運転した後にあいそっくさんと名古屋7・8ホームで ばったり会いました。 あの後も名古屋＝高蔵寺1往復313系を運転しました。 ダイヤ改正の話がここで大ブレイクしていますが 休憩室でも今日はじめて年末ダイヤ改正の話が出ていましたが やはり予想通り、ブーイングの嵐でした（^^;） それではレスです ○年末ダイヤ改正関係 ヒマジンさん ＞大阪発着の「たかやま」が 「ＷＶひだ」に格上げされるほかに、名古屋発着を２往復増発。 したがって、名古屋発着は10往復に増発。 ということなんですが、そこまでの需要があるかなあ〜。 実を言うと特急ひだは意外な需要があって、 高山にと真光教の総本山があって、毎月の月初めには例大祭があり全国から信者が高 山に集結します。 その関係でその例大祭があるときは特急ひだを増結したり臨時列車を増発させるなど 対応しています。 さらに春・秋の高山祭りや夏のリゾートシーズン・冬のスキーシーズンなど 年間通じての需要があるので増発に踏み切ったと思います。 ＞どうでしょうね。飯田線沿線の方には申し訳ないですが、あんまり意味ないんじゃないかと..。 豊川なら名鉄を使うだろうし、新城から名古屋って、常識的な通勤圏とはいえない気がするんですが。 これも意外なデータがありまして、 新城から名古屋に通勤する人は案外います。 「えっ？！」と思うかもしれませんが、 新城から豊橋経由名古屋の新幹線定期（Frex）が売れていますし また車で国府まで出てμ鉄を使う人が居ます。（＜こっちが多いかな） 同じ愛知県内ですので通勤してる人は居ますよ。 管理人さん あれ？中央線って最高速度130km/hですよね？ 車両が120km/h対応なのに、取り扱いを改正する必要があるんですか(++? 中央線の130KM/ｈ運転は383系で名古屋=中津川間に限ります。 取り扱いの改正は車両用（313系）の取り扱いが変わること であり。 120Km/hの運転が車両用の取り扱いの改正で「GO!」が出れば 中央線でも120Km/h運転が実現するかも。 ＞また、中央西線は追い越し駅が少ない（名古屋-高蔵寺間に新守山のみ）ので、 ダイヤ設定も問題があります。さらに、しなのはよく遅れるので、 これ以上増えると、ダイヤがハチャメチャになりそうで怖い・・(^^;; ちなみに、昨日も20分以上遅れていました 昨日は1026Mが松本で車両点検して２０分おくらかせました（^^;） しなのはなんだかんだ言いながら良く遅れます。 原因はいくつかあって （1）篠ノ井＝松本間単線で一度列車が遅れると行き違いで遅れ、そのまま引きずる。 （2）東線の「あずさ」が遅れると塩尻で接続待ちをする。 この二つが主な原因です。 しなのの場合スジがぴんぴんなのでひとたび遅れると回復できません。 遅れると困るのが名古屋からの新幹線の接続で車掌のときは接続手配で 車内を走り回りました（笑） またしなのが遅れて犠牲になるのが待避の普通列車です。 マッチャンさん ＞垣電「Ｒ１」は健在です。昨日４１２７Ｍ運用でした。５，６０００番代の６連ですよね。 そうです、あのぼっこばっかりの６連です。（^^）健在でしたか。 あの車も後わずかだからだからなぁ〜 あ、あと４日の3735M〜710Mの中津川１往復 みかんを久々にハンドルを 執ります。 きそスキーCIAO！！ FUJISEさん ＞臨時列車だからしょうがない あの列車については僕は車掌のときに何回も乗務しましたが 編成のアンバランスさに僕がキレて、輸送担当者に 「なに考えているんだ！！」と怒りの電話を入れた程でした。 きそスキーの指定席は３両１８０席があるのですが 乗車は多くてその1/3の６０人（１両分）にすぎません。 （３月の運転日になると”18きっぷ”の人もちらほらいます（笑））
ほいでは、レス続きです。 まず、ヒマジンさん提供のダイヤ改正詳細情報 ●乗客分離政策？ 特別快速大府通過 【ヒマジンさん、うちださん】 ＞（交通新聞記事） ＞東海道線に登場する特別快速が大府通過となるため、朝夕の通勤時間帯に ＞増発するとともに、（中略）一部列車は武豊線内で快速運転を行うほか、すべての列車を ＞新製のキハ７５に置き換える。 大府通過とはね・・ まぁ、その分増発するなら、そんなに問題ないのかもしれませんね。 さて、こうしてみると、「特別快速大府通過 ＋ 武豊線直通快速増発」 「中央線 ＨＬタイプライナーの設定」など、近距離と中・長距離の乗客を 分離して、混雑の平坦化を図ろうとするＪＲ東海の政策が読めてきます。 近距離で折り返す列車より、長い距離を走る列車の方が当然混みます。 したがって、後者は長編成が必要となるのですが、都心から離れたところでは、 空気輸送になってしまいます。これを効率化しようとしたのでしょうね。 成功すると「速くて座れるＪＲ東海」と好評を得るでしょう。 失敗すると「３扉車でカネを取るボッタクリのＪＲ東海」 「知立飛ばしの再来、地元非密着型のＪＲ東海」の輝かしい汚名をいただくことに なります。(^^;; さあ、吉と出るか凶と出るか？ ●特別快速飯田線直通 ＞朝夕通勤時の豊橋・大垣間に新しく特別快速を設定する。（中略）このうち、朝の下り４本と夕方 ＞の上り４本は飯田線直通となり、豊川・新城方面から名古屋方面への通勤時間の大幅短縮をはかる。 ヒマジンさんも疑問に感じられているようですが、私もそう思いますね。 そんなに直通の利用者いるのかな？名鉄豊川線もあるし・・ ＞快速タイプの全列車を西岐阜、穂積両駅に停車させ、（中略）これに伴い、かなりの ＞普通を岐阜発着とし、輸送需要に応じた効率化をはかる。 ＞「快速タイプ」というのが新快速を含むのかどうかちょっと分からないのですが、まあ岐阜 ＞・大垣間毎時８往復というのはちょっと過剰ダイヤですから、さほど影響ないのでは。 そうですね。普通は岐阜で快速を待避するので、実質の本数は変わらないでしょう。 ●ブラインドウタッチ？ 【s.takanekaさん、うちださん】 ＞この掲示板に投稿するようになってキーボードを打つスピードが ＞めちゃくちゃ速くなりました。皆さんいかがですが 私はパソコン歴18年で、ここ１０年ぐらいは変わっていませんね。 まわりからは「速い」とは言われますが、自己流のめちゃくちゃな打ち方なので、 ミスタイプが多いのは、みなさんもよくご存知かと思います(笑） ところで、「ブラインドウ」って、「ブラインド付きのウィンドウ」ですか？（←揚げ足野郎^^） ●211系の方向幕 【T.Kawadaさん】 ＞211系０番台 ＞方向幕はよく見ると211系5000番台後期型や311系313系などに比べ、 ＞窓の横幅が やや狭いように見えたのですが、気のせいでしょうか。 いえいえ、気のせいではありませんよ。 211-5000後期型の方向幕は、国鉄より100mm大きい700mmの幅があります。 ・・・って、211系フリートークに書いてありました(^^;; ●高速度減流器L1さん 【あいそっくさん】 ＞キリッとしていた高速度減流器さん ＞今朝名古屋駅で628Mの運転を終えたばかりの制服姿に出会いました。 ここでは、オチャラケでディープな高速度減流器L1さんですが、 実物に会ってみると、なかなか「いい男」です。 ただいま独身だそうですよ＞ROMってる女性のみなさん(^^;; （いるのかな？↑）
こんばんは〜。 ●名鉄バーチャルタウン 今日、朝の中央線で、大曽根から乗ってきた人が「めいてつNews」８月号を 見ていました。せとでんからの乗り換えだったのでしょうね。 で、その人、めいてつNewsを網棚に置き金山で降りたので、私がいただきました（笑） ネタとしては、1600系デビューの話（なぜ今頃^^;;）東海市のスポット情報のほか、 名鉄ＨＰがリニューアルして「名鉄バーチャルタウン」を公開予定とのこと。 「駅別時刻表印字システム」を導入し、ネットから名鉄全駅の時刻表を 印字できるとのことです。 そういえば、近鉄のＨＰ「K'sPLAZA」も新サービスを開始するとか。 いまだ公式ＨＰのないＪＲは何をやってるんでしょ(^^;; ところで「めいてつNews」には、 「除湿機能搭載でカラッと快適、新型特急」 1600系の空調装置に触れ、「空調装置の大きな特徴は除湿機能。 ですから、涼しいだけでなくいつも車内がカラッとしてるんですね」 ・・・う〜みゅ・・どんな冷房でも除湿効果は付き物だと思うんですが・・(^^;; ●ＪＲダイヤ改正詳細情報 【ヒマジンさん】 パソコンが壊れてるのに、わざわざどうもですぅ。(^^) けっこう、目新しい話がありますねぇ。 ＞関西線 ＞名古屋・奈良間の急行「かすが」1往復を新製のキハ７５に置き換え 新聞には書いてなかったので、今回は見送りかと思っていましたが、 「急行のまま、キハ７５化」とはね・・ 【急行かすがさん、redstarさん、フェネさん】 ＞「かすが」キハ７５化ですか。うーん、複雑ですね。 ＞転換クロスで急行料金取られるなんてボッタクリやと思う反面、 ＞綺麗な車内で快適に過ごす事が出来ますね。 急行かすがさん、いらっしゃいませ。私が「缶コーヒー大好き」の管理人です(^^;; さて、急行かすがさんは「オレのＨＮはどうなってしまうんだ？」と心配なさってましたが、 「快速かすが」に変更する必要はなさそうですね(笑） そのかわり、「ぼったくり急行さん」と呼ばれたりして(^^;; ●３扉車急行はボッタクリか？ 【ヒマジンさん、かめちゃん】 ＞それにしても３ドアの急行ねえ..。ここは先輩七尾線の地元の方に（←オイ）＞見解をいただく必要がありますねえ（←指名レスはだめだっちゅうの）。 指名っつっても、該当者多そうですから、不特定多数とよしとしましょう(^^) さて、よく話題にのぼる、近郊型415-800を使った定期急行「能登路５号」ですが、 あそこの利用者はそんなに不満を感じていないと思うのです。 七尾線電化前、「能登路」はすべて急行型気動車のキハ５８系を使っていましたが、 普通列車もほとんどがキハ５８系だったのもまた事実です。 利用者も「快適な車内設備」が目当てで急行に乗っていたわけではなく、 急行料金を「速達料金」と認識していたと思います。 実際、「能登路」は国鉄時代から、定期券＋急行券で乗車できましたし、 通勤・通学にも利用されていました。 これが電化され、415-800が走るようになりましたが、「普通列車と同じ車両の 急行」という点は以前と変わってないんですね。 415-800とキハ５８を比べるとどうでしょう？デッキこそ無いものの、 台車も両方コイルバネ。シートはリニューアルされて、広々していますし、 なんといっても速い。 利用者はサービスがアップしたと思っているかもしれません。(^^;; ただ、これは七尾線の話ですから、近鉄特急を横目に見て走る急行かすがの場合、 利用客の反応はいかに？
ＨＮの尾ひれは、私の最寄り駅（阪和線）です。 ●インバータ＞rhr広末電鉄さん、いずみへ行こう！さん 私も初めてインバータ音を耳にしたのは大阪市交２０系でした。初めて聞いた時は「何やこれ、 ２１世紀の音やな」と感じました。好みからいうと阪和線の「抵抗制御車」になじんでいたせい （？）かちょっと違和感がありましたが、通勤で使うようになってからは慣れました。（現在２０ 系オンリーの四つ橋線も通勤経路ですので） 確かにそれと比べると313や223-2000（-2500）なんかは同じＶＶＶＦとは思えないですね。 （それはそれで好きですが） ●花火 ちなみに私のマンションのベランダからは（少し遠目ですが）ＰＬ花火が見えます。音はもろに 伝わってきます。
・快速表記 NewRapidは見ている方も少々恥ずかしいです。 何とかしてもらえんかねぇ？--＞ＪＲ-Ｃさん 「普通列車＝Ordinary Train」ですが、実は海外でも似たようなもの を見たことがありまして、そのときはタダのOrdinaryだけでした。 対する種別はExpressとなっていました。 ただ、やはり英語圏外の国なので、正しいのかはわかりません。 ・取り替えるならインバータ ってなころに製造された211-5000はインバータじゃないけど（爆） インバータといえば名市交6000系です。地下駅での音の反響もあって、 ものすごく良い音を奏でてくれます(^^)、そろそろ六千会もつくるかな。 ・ブラインドタッチ ＞この掲示板に投稿するようになってキーボードを打つスピード ＞がめちゃくちゃ速くなりました 私は、３年ほど前にはまりまくっていたチャットで鍛えました(^^;;http://www.may.sakura.ne.jp/~kiso/
ニュースのよりますと、ＪＲ東日本では、24時直前に最寄り駅で全列車を止めるとか・・・ 終夜運転も、０時をはさんで前後60分は、しないそうです。 ちょっと過剰反応のような・・・
この掲示板、初めまして。草津線油日駅近所に在住の急行かすがと申します。 以後、お見知り置きを。 さて、「かすが」キハ７５化ですか。うーん、複雑ですね。 転換クロスで急行料金取られるなんてボッタクリやと思う反面、綺麗な車内で快適に過ごす事が出来ますね。 私としてはHNを変更せずに済んだということで、とりあえず肯定しておきましょう。（笑） それでは、PGザクをいつ作ろうか思案中の急行かすがでした。
500系のぞみに乗り大阪に行ってきましたよ。 それから、ウエストひかりに乗り岡山に。 座席も広くなかなかゆったりしてますね。 明日は、京都に出て、サンダ−バ−ドで金沢にいってきま〜す。 Ｐ.Ｓ 先週は、よる予定でしたが、やぼようが・・・・。 ＧＰ7-600を買ったよ！今から来るのが、楽しみだなあ〜 ワクワク！！
こんばんは、よっぱらい管理人です。 ●オフ会否定論者の親 【T.Kawadaさん】 ＞「相手が実際に会ったこともなく、どんな人か分からないパソコンの ＞相手とはパソコンの中だけで付き合えばいい、それよりも身近の友達をもっと ＞大切にしろ」と返されてしまいました(爆) ＞反論してもらちがあかない。 あらら、まぁ別に怪しいもんじゃないんですけどねぇ(^^;; ・・え？十分、あやしいですか？（爆） ＞σ(^^;)が1人っ子であるせいか、何かと心配しすぎるのですよね、うちの親。 ああ、なんとなくわかるなぁその気持ち(←オヤジ） T.Kawadaさん、結構かわいらしいですもんね。(^^;; ●稲沢の花火 【中山道さん、hayさん】 ＞新幹線から見える花火 ＞稲沢の花火は、１日夜で、ウチの田んぼの隣から打ち上げています。 ＞ウチからもよく見えます。 私は３年前から、マンションに住んでいます。 マンションに住めば花火がベランダから見られると期待してましたが、 まわりにビルが建ち始め、だんだんツラくなってきました(^^;; かろうじて、春日井落合公園の花火は見えます。 ●台車 【T.Kawadaさん、トキキワさん＠台車担当】 ＞C-DT56＞T.Kawadaさん 56なのは、単純に国鉄の最後がDT55だったからなのですが、DT50との変更点は・・・ ＞なんでしょう？どうやら、けん引装置が心皿積層ゴムからＺリンクになったようなのですが、 ＞その他細かいところも変更があると思います。 東や西は軸受けを軸梁方式とかに変えてますけど、 ＪＲ東海の台車って、見た目はDT50からずーっと変化がないように見えますね。 性能的にはどうなんでしょうね。 ●英語表記 【いずみへ行こう！さん、マッククラブさん、Sageさん】 ＞yokeさんのところにあった「 Extra rapid 」ですが、 ＞人によっては「臨時快速」とも読む人がいたりして…(^^;; そっかぁ、臨時って意味もあるんですね。 まぁ、朝夕しか走らないから、臨時みたいなもんでしょ（←苦し紛れ^^;;) ＞「普通列車＝Ordinary Train」というのが..3500系等の表示でしたが、 ＞5月のダイヤ改正の頃からLocalに変更されているようです。 やっぱり、あれはムリがありましたからねぇ(笑） しかし「普通の」という意味からすると、Sageさんみたく「Normal」は出てきても、 なかなか「Ordinary」は出てこないと思うんですが・・ 映画「普通の人々＝Ordinary People」まで、私はこんな単語知りませんでした。 おっと少年少女にはわからないかな(^^;; ●キハ７５みたいな化粧したガングロ系の女の子 【じぇいじぇいとれいんくるーさん】 ＞そこまで、濃くしてどーする！？のと思いますけど、 ＞化粧にかける費用も馬鹿にならんものと思いますが・・。 ＞そんな風に見えるものだから、つい『君？どこの人？』と尋ねたくなりますね・・。 ＞無茶苦茶、脱線してました・・。 ＞こういうことを考えるということは、私もオヤジ？なのかなぁ・・。 はい、立派にオヤジです。(笑） ちなみに、ガングロを見てムラムラしたりするのも、別の意味でオヤジですが(^^;; ・・・酔っぱらってるので、変なレスになってしまいました(^^ゞ
今朝名古屋駅で628Mの運転を終えたばかりの制服姿に出会いました。私服のとき とはまた違った威厳がありました。次の目標は減流器さん運転の電車でヤモリとなっ てかぶりつくことです。それはそうと減流器さん，こんどの試験がんばってくださ いね。だって隣にだれもいない時の方が声援の送りがいがあります。（←こらっ） また放送の案内ですが,来週の水曜日１１日に，ＮＨＫ総合で22:25〜22;55まで 「大自然満喫トロッコ列車が行く」が放映されます。ゲストとして榎木孝明，細川 ふみえが予定されています。http://www.cblab.system.nitech.ac.jp/renew.htm
にはドア部分につり革がとりつけてあります。＞redstar様。 まあ、キハ75急行はすでに「くまの」や花火臨の実績もありますし、別にそれで苦情もないよう ですから．．． ふた昔前には「なすの」「かいじ」「ゆけむり」と115系急行がまかりとおっていたわけですし 北海道の急行にはついこの間までキハ40が大手を振って使われていたことを思えばどうという ことはありません。どうしても気になるなら中央のドアを締切ればすみます。 ただ、峠越えの実感はなくなりそうですね。 ところでJREでは2000年1月1日を迎える直前にすべての列車を駅に停車させるとか．．． 国電の終夜運転も前後1時間はお休みらしいです。
私がVVVF車両を初めて乗ったのは近鉄３２００系です。 86年に登場した当時は４両でした。京都市営地下鉄竹田延伸開業したときに６両になりました。 草創期の走行音は機械的でした。昔の５２００系にそっくりです。 一番好きなのは大阪市営地下鉄の新２０系です。 昔の近鉄１２２０系の走行音にそっくりです。 VVVFのイメージはなんだかアイドル的存在です。
みなさん、こんにちわ ＊３１３系米原入線（かねやすさん、s.takenakaさん） この間の浜松オフ会で乗車した米原始発の新快速 豊橋行きが３１１＋３１３の併結でした。 前日には、美濃赤坂発快速 浜松行きが３１３系で運用されているのを確認しましたので、 米原-浜松間には３１３系が入線しました。 静岡に３１１系があるというのは、この関係なのでしょうか。謎です。 快速 静岡行きとかがあったら、３１１系を投入するとおもしろいんでしょうが。 ＊キハ７５系の急行 いよいよ急行 かすががキハ７５化ですか。 ３ドア転換クロスシートで、現行の２扉デッキ付き、リクライニングシートより 落ちますが、なんといってもきれいだし、車内ではディーゼルくさくないし、 転換クロスながらシートピッチも十分ということで許せるのではないでしょうか。 キハ７５には、つり革もなかったはずですし。 当然スピードアップされるんですよね。ＪＲ−Ｗ区間では現行のままという いやーな予感もしないではないですが。 あとは、やはり快速 みえとの差別化が必要ではないかと。http://www.mirai.ne.jp/~redstar/
地元住民ながら、ここを見て始めて知りました。311の熱田留置。 確認してきたところ、 熱田駅には、311系が昼間に2×2＝4編成留置されています。 9時台には、117系が4番線でもみられ、非常に「もったいない」事をしています。 この風景を静岡の人が見たら無茶苦茶怒ると思います。 余らせて置く位なら、浜静間に走らせればよいと思うのに．．．。http://www.geocities.co.jp/Berkeley/7996/
ヒマジンさん： ＞それにしても３ドアの急行ねえ..。ここは先輩七尾線の地元の方に（←オイ）見解をいただく必要が ＞ありますねえ（←指名レスはだめだっちゅうの）。 それ以前には「かいじ」なんてのもありましたっけ？ 115系でサロだけ165なんぞという(^^;; ほかにも221系「しらはま」とかもありましたっけ・・・ 車内設備自体はそんなに悪くはないと思いますよ 「みえ」との競合区間だけは大いに問題ですが
乗ってきました(御母衣ダムまで)。＞ここで名古屋行に乗ってかえってきました もちろん、切符はワイド３･３･ＳＵＮで乗りましたが乗場にいた背広の社員に乗れるか確認すると ｢あーこれね、大丈夫だから金沢まで乗れるから乗ってもいいよ｣ との返事が．．．．．． 昨日は時間の都合で金沢までいけませんが９月に改めて乗る予定です。バスなので冷房は効いてい て、ひるがの高原の気温は２６度台で涼しかったです。是非乗ってみてください。
もう一つくだらないことを思い出したもので・・・。 255系の自動放送では、普通車は「Ordinary（綴り合っているか不安） Car」と 言っています。グリーン車はもちろん「Green Car」です。でも「Super Seat」の 方がわかりやすかろうと思いますが（ぉぃ）。 ほかのところもみんな「Ordinary（略） Car」でせうか？
こんにちわ。いや〜しっかし暑い！！ yokeさんのところにあった「 Extra rapid 」ですが、人によっては「臨時快速」とも読む人 がいたりして…(^^;; ＞急行「かすが」1往復を新製のキハ７５におきかえ… やた〜！これでますます「名阪行程」にＪＲを選ぶか近鉄を選ぶかで選択の幅も増えるぞ…！ う〜ん ２２１系、キハ７５系の乗り継ぎでの名阪か〜 是非やってみたいな！ 新今宮〜名古屋３時間４０分の壁をうちやぶって、近鉄といい勝負にもなりそうだし… ＞津１７：１２発名古屋行き急行 これって、白塚から回送で津新町に１６：５２に到着して、１７：０９始発になるってやつですかね。 ７月２８日に私も使いましたが、そんときゃ 2VX4 でした。その１つ前の、津新町１６：０９始発 には、２７０３Ｆをつなげた、２両３本連結がやってきてましたが、いや〜さいきんは団体列車の おかげで、運用がパニックになってんですかね。予定とは異なる列車が多発しています。 そういえば、ここんとこ毎日、あの「白い１８２００系」を見かけますし…。 ＞インバータの音 私個人的には、近鉄１２００系列の音を好みます。とりわけ１４２１系や大阪市交２０系といった ような、変化の激しいサウンドがいい！そいつに慣れると、今はやりのIGBTの連続サウンドは どうもいただけません！しかも、IGBTはどれも同じような音がして、車両ごとの個性的な音もない ですし… それにしても泉北７０００とＪＲ３１３はよく似た音だな〜！
特別快速が大府通過ということは、まさか共和には停車するとは考えにくいので、つまり刈谷→金山ノンストップと いうことですね。なんか近鉄大阪線の快速急行に似てきたな..。
下の投稿、途中でタグを閉め忘れたので記事と私見の区別がつかなくなってしまったので、 再投稿します。 yokeさま、お手数ですが下の投稿の削除をお願いいたします。 今日は月初めだというのに休暇を取って、機械の修理に行ってきました。（これだけで経理屋失格！） で、またついでに某ビジネスコンビニからのアクセスです。（昨日とは違う場所） ところでLENDY2で交通新聞を買ってきました。ダイヤ改正、やはりＪＲ-Ｃの内容が一番でかかったです。 それで、一般紙では触れていないこともあったので、詳細をいくつか。 ●東海道新幹線 こちらは、新聞にかかれた以上の内容はありません。このため省略（←のっけから期待はずれでした） ●高山線 大阪発着の「たかやま」が「ＷＶひだ」に格上げされるほかに、名古屋発着を２往復増発。 したがって、名古屋発着は10往復に増発。 ということなんですが、そこまでの需要があるかなあ〜。 ●中央線 これも一般紙以上の内容は少ないのですが、正式に使用車両を、 ３１３系電車をグレードアップした車両 と発表しています。 まあ、これも先刻承知のことではありますが。 ●関西線 名古屋・奈良間の急行「かすが」1往復を新製のキハ７５に置き換え、（中略） また、上り列車の奈良発時刻を約４０分繰り下げ、日帰り旅行客の利便を図る。 FUJISEさんの掲示板で書いた予想の悪い方が的中してしまいました（個人的に）。 それにしても３ドアの急行ねえ..。ここは先輩七尾線の地元の方に（←オイ）見解をいただく必要が ありますねえ（←指名レスはだめだっちゅうの）。 ●東海道線、武豊線 なぜ最後にもってきたか、そしてなぜ両線を併記するか。 ・朝夕通勤時の豊橋・大垣間に新しく特別快速を設定する。（中略）このうち、朝の下り４本と夕方 の上り４本は飯田線直通となり、豊川・新城方面から名古屋方面への通勤時間の大幅短縮をはかる。 ...どうでしょうね。飯田線沿線の方には申し訳ないですが、あんまり意味ないんじゃないかと..。 豊川なら名鉄を使うだろうし、新城から名古屋って、常識的な通勤圏とはいえない気がするんですが。 ・現在３１１系電車を使用している新快速は、大部分を新型の３１３系電車に置き換え、豊橋・名古 屋間、名古屋・岐阜間の所要時間をそれぞれ1分づつ短縮する。 となると、３１１と１１７は大量に余りますね。さてどこへ行くんでしょうか？ それと、名岐間をさらに短縮すると、各停とのダイヤ調整が大変そう。 ・快速タイプの全列車を西岐阜、穂積両駅に停車させ、（中略）これに伴い、かなりの 普通を岐阜発着とし、輸送需要に応じた効率化をはかる。 「快速タイプ」というのが新快速を含むのかどうかちょっと分からないのですが、まあ岐阜 ・大垣間毎時８往復というのはちょっと過剰ダイヤですから、さほど影響ないのでは。 ・（武豊線の項）東海道線に登場する特別快速が大府通過となるため、朝夕の通勤時間帯に 増発するとともに、（中略）一部列車は武豊線内で快速運転を行うほか、すべての列車を新 製のキハ７５に置き換える。 つまり、豊橋→名古屋５０分、そして「ぜいたくおたけ」の真相は、こういうことだったんですね。 しかし大府市民から抗議がこないかなあ。なんか名鉄の「知立通過」みたいに唐突（しかも一般紙で は取り上げられてない）ですからね。 あと、個人的には、キハ５８，６５の活躍の場がさらに狭まるのが、ちょっと寂しいです。
○313系の運用 ＞●３１３系が、米原駅のホームに止まっていたということは、垂井以西にもすでに入線する運用 ＞があるのですか？（９３１３Ａにて） 現在、313系は311系の運用に入っていますが 311系の運用は当然米原まで行く運用もあるので米原まで入線しています ○113系 ふと思ったことですが東海道線専用に８両編成の６Ｍ２Ｔ車を作ったらどうでしょう 2000番台の先頭車が不足気味のようですし 加速はめちゃくちゃよく普通にもなんとか使え 快速に使えば名古屋大垣３２分で走破できるでしょう（岐阜名古屋２２分も出来るかもしれない） ○ブラインドウタッチ この掲示板に投稿するようになってキーボードを打つスピードがめちゃくちゃ速くなりました 皆さんいかがですが ｙｏｋｅさんタグを間違えました 削除してください
毎日暑い日が続きますね・・。 さてさて、最近になってよーく、見かける光景？を１つ・・・。 日本人なんだけど、やたらと化粧を濃くして（日焼けと間違えるくらい）いる若い女性って 身近にいません？ 電車の中にもたくさんいますが・・。 そこまで、濃くしてどーする！？のと思いますけど、 化粧にかける費用も馬鹿にならんものと思いますが・・。 そんな風に見えるものだから、つい『君？どこの人？』と尋ねたくなりますね・・。 無茶苦茶、脱線してました・・。 こういうことを考えるということは、私もオヤジ？なのかなぁ・・。
こんにちは。 ｙｏｋｅ管理人殿＞ ついに変わりましたねぇ。 いま、313系が増殖中につき、311系の運用をどんどん置き換えているようです。 余った311系が、113系の運用に入っているようですね。 玉突きで113系の大量廃車が始まりそうな勢い・・急げマッチャン！(^^;; ご指名（してない、してない！）に預かり出てきました。 今週からＪＲに切り替えて共和−名古屋間を通勤しています。 しっかり、みかん調査人しています。カメラとメモ帳は何より手放せません。(笑） 中部空港線さんが書かれたとおり、熱田留置が３１１に変わっているのです。 とうとうきたか．．．と。 それと、１１３運用と同様、どうも昼間は熱田にそのまま寝ているらしいのですが、 何とももったいない（出た！もったいないおばけ）。 ただ、名古屋以東のみかん運用は今のところ（私が見れる時間帯）変わっていない用です。 ほぼ、ＪＲＲ普通編成表のとおりです。 ただ、組み替えは激しいですねえ。 ＭＭ５６ユニットなどは７／２０は６連Ｒ５だったのに、今は４連Ｒ２１。そのＲ５もＭＭ５６以外に ＴＣも違う編成から持ってきているみたいです。 ただ、４連、６連ともデカ目はまだ健在のようです。油断はできませんが．．． ３１３には見向きもせずに、頑張ってウオッチ続けます。（爆） ところで、減流器さんのところをＲＯＭしようとすると、ＰＣが固まってしまいます（原因不明）。 会社のボロＰＣですから．．．。 ということで、減流器さんにレスがつけれません。代わりにここで失礼します。 減流器さんへ＞ 垣電「Ｒ１」は健在です。昨日４１２７Ｍ運用でした。５，６０００番代の６連ですよね。 ぼろいといえば、Ｒ３３もかなりなものですね。扇風機の真ん中に「ＪＮＲ」マークが 鎮座しております。 昨日のみかん：Ｒ１、Ｒ３、Ｒ２６、Ｒ２７、Ｒ２１、Ｒ２８ 本日(朝のみ）のみかん：Ｒ５、Ｒ７、Ｒ３４、Ｒ３６ ＋本日の１０３：Ｆ１、Ｆ１５ 以上、報告終わります。
御無沙汰しております。 部品＞トキキワさん ＞↑某所で担当らしいのですが・・・。 そうそう。そうなのよ。 だからいらっしゃい（ぉぃ）。 ついでに「某所」の設立に関係した人は全員集合!! 不服申し立ては却下（ぉぃ）。 普通列車の英名＞マッククラブさん な〜んだ、「Normal Train」じゃないのですか。ちぇ（超ぉぃ）。 しかし「普通列車」＝「Local」って絶対おかしいですよね。 旧大垣夜行のように、ローカル輸送に徹していない普通列車だってあるわけですから （特に某Ｊ磐線）。 私が敢えて「ノーマルトレイン」という言葉を普及させようとしているのは「Local」 と言う誤訳から人々を覚醒させるという目的があるためです（7割方ウソ）。 インバータあれこれ＞ ボクが一番最初にインバータの世話になったのが確か東急の1000系で、そのあとかなり 御無沙汰していたのですがＪＲ東日本の255系、E1系と続きました。 東急の8000系は大昔でしかもcT車（多分）に乗ってしまったので別格ですので、 実質的には255系からインバータに入りました。従って、今でもインバータと聞くと 255系を真っ先に連想します。
いやぁ、すんごい雨が降ってました。マジでスコール。 FUJISEさん ＞従って、例のＬ／Ｃカー運用となっていた１７時１２分発の急行名古屋行きに ＞乗ることが可能と判り、… それ、通常は2600系（ボックスシート車）の運用です… 運が良かったのですねぇ。 yokeさん ＞私は、インバータ車の先駆けな会社近鉄と、もっとも遅くインバータの近郊車を ＞投入したＪＲ東海を乗り継ぎますが、こうも違うもんかと思いますね。 ＞313系静かなのはいいけど、ちょっとさびしいかな・・ あの音を聞かないとインバータ車に乗った気がしません(^^;;) 313系には一区間だけ乗ったことがありますが、なぁんかつまらなかったです（音があんまり聞こえないから）。 ちなみに、一番好きなのは5200系の第11･12･13編成の音です。 ビスタIII重連 ＞「この夏、幻のビスタカー重連運転。 ＞ リニューアル前の１４編成とラストナンバーの１５編成」 ＞・・・一般客向けにしては、ちょっと濃い宣伝文句です(^^;; 「だからなんやねん」って思ってる人がいたりして ＞なお、このポスターは手書きなのですが、オリジナルビスタ重連の絵も描かれ、 ＞なかなか気合いが入っています。 ＞鉄分の濃い職員がいると見ました(笑） まさか、一般の方に書いてもらったとは思えませんし(^^;;) なお、僕は28日か29日のどちらかで撮影しようと考えています。 出現区間は富田−四日市のどこかです。http://www62.tcup.com/6205/gucchi.html
ヨケ様 ＞名鉄の英語表記で「普通列車＝Ordinary Train」というのが.. 3500系等の表示でしたが、5月のダイヤ改正の頃からLocalに変更されて いるようです。 あぁ、時間がない..（泣）
３１３−３０００ 二両編成で満員であった。 しかし ２１１−５０００ ロングタイプ 二両の入線と 短編成の一部をカーテンで荷物室： 満員の夏を体験したのだ それにしても静岡の短編成で混雑は激しいとのよしです。 モハ１１２、１１３： 先頭車化改造 名古屋地区でもみられるでしょうか？ 車齢的にも廃車時期にきていますね！
↑某所で担当らしいのですが・・・。 ・C-DT56＞T.Kawadaさん 56なのは、単純に国鉄の最後がDT55だったからなのですが、DT50との変更点は・・・ なんでしょう？どうやら、けん引装置が心皿積層ゴムからＺリンクになったようなのですが、 その他細かいところも変更があると思います。 ・余計な〜 先ほどの書き込みで、「でててくる」と「て」を余計に書いてしまいました。はずかし〜。 ・公共広告機構とか＞フェネさん JAROってなんJARO？で有名？な日本広告審査機構とか、ACの公共広告機構ですが、 このコマーシャルをやるのは、他にやるコマーシャルが無い＝スポンサーが無いときです。 そんなわけで、独立U局のコマーシャルにはどうしても多くなります。
四国（ついでに大阪）方面より帰宅いたしました。 去る７月３１日に、「ひかり３１３号」（Ｙｋ４１）に、２日に「こだま４０８号」（Ｘ１）に 乗車した際、静岡付近〜米原駅間で目撃したもので、「あれれ？」と思ったものです。 もっても、地元の方には「何をいまさら・・・」なんてことばかりでしょうが。 （ ）内は、目撃した列車 ●静シス構内の、３１１系は一体？？（９３１３Ａ・４０８Ａにて） ●名古屋付近の本線上を「回送」表示で走っていた、キハ７５（番台失念。東京方の最高尾が、 キハ７５−４０５と書いてあったような・・・）の２＋２連は？（４０８Ａにて） ●米原の留置線でＪＲ−Ｗの車両に混じって、３１１系が休んでましたが、３１３系登場で運用 に余裕が出てきた？でも、米原とは？？（４０８Ａにて） ●３１３系が、米原駅のホームに止まっていたということは、垂井以西にもすでに入線する運用 があるのですか？（９３１３Ａにて）
あはは。データが長いと怒られた管理人です(^ ^ゞ ●中央線ＨＬ快速 【高速度減流器L1さん、いのうえまさしさん、ヒマジンさん、小松さん】 HL快速と書くと、なんか釣り掛け快速のようですが(笑） ＞313系の場合は現在最高速度は110ｋｍ/ｈで運転していますが ＞取り扱いの改正などで120Km/hに向上する可能性があります。 ＞そうなると下り勾配の制限速度も向上します。 あれ？中央線って最高速度130km/hですよね？ 車両が120km/h対応なのに、取り扱いを改正する必要があるんですか(++? う〜みゅ、また、教えて下さい（←質問ばっかりだぞ） ＞ただ安易な特急設定は嫌ですが、中央西線の場合はもう少し増やしたほうが、とも思います。 ＞多客期しか見ないとはいえ、「しなの」はいつ見ても混み合っているというイメージがあり ＞ますし、上り2号の後や下り最終の後とか、増発すべき時間帯もあります。 その意味で、「しなの」毎時2本（少なくとも松本まで）と踏み込んでもよく、今回の ＞「快速」は何か中途半端な小手先の対応のような気がします。 難しいところですね。 「しなの」の乗車率は、季節変動がとても激しいんだそうです。 また、中央西線は追い越し駅が少ない（名古屋-高蔵寺間に新守山のみ）ので、 ダイヤ設定も問題があります。さらに、しなのはよく遅れるので、 これ以上増えると、ダイヤがハチャメチャになりそうで怖い・・(^^;; ちなみに、昨日も20分以上遅れていました。 これって３１３−２０００を使うんですか？ そういう話になっちゃってますね(^ ^ゞ ただし、２０００ではないそうです。細かい記述は避けますが、 ここ２ヶ月のうちに登場するはずですので、気長に待ちましょう(^^) ＞あと私見ですが、ライナーなんて名前にせずに、いっそのこと堂々と急行を名乗ってみては？ ＞とも思うのですが。 私が思うに、あの「ライナー料金」は、速達料金ではないかと思っています。 理由は・・・長くなるので、今度、うちださんの掲示板にでも書くことにします。(^^;; ところで、料金は310円or500円？ひょっとして313円とか？ さぁて、T.Kawadaさんがたくさん書いてくれましたが、 眠くなってきたので、レスは明日にまわしますぅ。 それではお休みなさい。ふぁーい。
●103系運用 【赤ボンさん】 ＞今度、8/8、9に１０３系を撮影しに行きます。 ＞今現在の１０３系の状況を教えてください。（運用、編成番号など） えーと、8/8、9日ということは、土休日ダイヤですね。 車両掲示板の方に、103系の休日運用情報ネタが出ていました。 ２ページ目ぐらいにあると思いますよ。 ●313系運用 【はしむらさん】 ＞３１３系０番台運用、多くなっていますね。８月１日の運用（分かっている範囲）を ＞下記記します。運良くＹ１〜Ｙ４を短時間に確認できました。 私は同日、Ｙ５編成を見ました。「快速ナイスホリデー木曽路」の運用に就いていましたよ。 ＞扉付近にあるたたみ込める椅子は、３１３系にもつけてほしかったですね。 ３１３系は、ドアの位置が311や223とは異なるようで、補助席は付けられないようです。 コンセプト的には「立ち客スペースを確保した転クロ車」で、発想的にはL/Cに近い と思っています。 【中部空港線さん】 ＞平日だと留置線には金山止まりの電車が２本留置されており、今まで ＞は必ず１１３系８連でした。ところが、今日いたのは３１１系８連で、しかも２本 ＞ともそれでした。また運用が変わったのでしょうか？ お！ついに変わりましたねぇ。 いま、313系が増殖中につき、311系の運用をどんどん置き換えているようです。 余った311系が、113系の運用に入っているようですね。 玉突きで113系の大量廃車が始まりそうな勢い・・急げマッチャン！(^^;; ●タレス 【トキキワさん、いのうえまさしさん、フェネさん】 しかし、タレスで検索して「ボルスタレス」が出てくるとはね・・・(^^;; しかも、あいそっくさんのページとは(笑） 「アンタレス」というと、星を思い出す私でした。 ●英語表記 【神宮前住人さん】 ＞JR東日本では、「特別快速」のことを、Special Rapid Service ＞JR西日本では、「新快速」のことを、Special Rapid Service ＞JR東海では、「新快速」のことは、New Rapid ＞とあらわしています。 ＞さて、特別快速登場時には、どういう英語をあててくるのでしょうか?。 しかし、何回見ても「New Rapid」には笑いマスねぇ(^^;; そういえば、名鉄の英語表記で「普通列車＝Ordinary Train」というのが、 あったそうです。おいおい、ちょいとあんまりでないかい(^^;; というわけで、名古屋の会社は直訳が好きなようですから、 特別快速＝「Extra Rapid」ぐらいに落ち着くのでは？
うちはマンションの８階なのでいろんな物が良く見えます。 昨日マンション南側の窓から小さく見えた花火は稲沢の花火だったんですね。 私のマンションは一宮駅のやや北西であり、おそらく花火は稲沢市の中心より少し南側 だったのではないでしょうか？隣町にしては、少し小さく見えました。 花火の左側には名古屋駅タワーズの赤いランプがピカピカしているのが見えます。 という眺めの良い環境に住んでいますが、最近近くに同じようなマンションがどんどん増えて 少しずつ眺めが悪くなってきました。少し前までは新一宮駅に入る名鉄電車などが良く見えたの ですが、新一宮駅ビル工事のため見えなくなってしまいました。http://www.mirai.ne.jp/~hide-hay/
というのも、いろいろあるでしょうが、稲沢の花火は、１日夜で、ウチの田んぼ の隣から打ち上げています。ウチからもよく見えます。で、位置からして、 新幹線の車内からもよく見えるハズです。
●ビスタ重連 【小松さん】 ＞８月の最終の週末にビスタカー重連Ｖ１４＋Ｖ１５が運転されるようですね。 ＞ 私は近鉄に余り縁がないのですが、珍しいのでしょうか？ 近鉄名古屋駅では、ポスターが貼ってあります。 「この夏、幻のビスタカー重連運転。 リニューアル前の１４編成とラストナンバーの１５編成」 ・・・一般客向けにしては、ちょっと濃い宣伝文句です(^^;; なお、このポスターは手書きなのですが、オリジナルビスタ重連の絵も描かれ、 なかなか気合いが入っています。 鉄分の濃い職員がいると見ました(笑） ●L/C初乗車 【FUJISEさん】 ＞L/Cカー ＞乗って一番感じたのが、やはりシートです。クロスにしてあったのですが、 ＞座った時のあの広さ、地元私鉄の一般席車とは随分違いがあるのに驚きました。 ＞クッションも程良い堅さだし、ヘッドレストが付いていてくつろぐのには ＞もってこいのものでした。 ＞あのシートがロングの場合、ドア間が６人分ですよね。１人分の幅が ＞ハッキリ分かれているし広いし、通勤時に座れたらそりゃもう極楽気分？ L/Cカー、なかなか好評ですね。 ちょっと他では思いつかない「４扉 回転クロス(?)シート車」でありまする。 私もL/Cカーは大変気に入っているのですが、一つ注文をつけるなら、 足下のスペースでしょうか。クロス時に窓側に座ったり、ロング時には、 ちょっと足下が・・・。 まあ、あのシート構造を考えれば、贅沢な注文ではあります。(^^;; ●日刊花火情報 【かめちゃん、いずみへ行こう！さん、高速度減流器L1さん】 ＞駅から見える花火といえば7/20の和歌山港のみなと祭りも結構綺麗ですよ。 ＞運転手が見とれて発車が遅れたり・・・（苦笑） いいなぁ、来年は33SUN買おうかな・・ 運転士が見とれるといえば、昨日の多治見駅。 発車待ちの運転士さんと花火を眺めていましたが、 車掌さんも見とれていたのか、なんの放送もなく突然ドアが閉まり発車しました^^;; ●インバータ音 【我妻さん】 ＞でも・・・今までのインバータの音の常識が、完全に覆されたって感じで・・・ ＞ちょっとさびしい思いです。 それは、たしかに・・ 私は、インバータ車の先駆けな会社近鉄と、もっとも遅くインバータの近郊車を 投入したＪＲ東海を乗り継ぎますが、こうも違うもんかと思いますね。 313系静かなのはいいけど、ちょっとさびしいかな・・
今度、8/8、9に１０３系を撮影しに行きます。 今現在の１０３系の状況を教えてください。（運用、編成番号など）
やっと終わりました(謎) 数日前に書いたままで投稿していなかった化石レスです(^^ゞ このまま封印orポイしてしまうのももったいないので。 ・遠鉄バス 【redstarさん、yokeさん】 どうやら、オムニバスとは出会えなかったようですね。 オムニバスは他のステップ付きのバスとは塗色が違うので一目で分かります。 どの車両の乗られたかは存じませんが、車両のレベルが高いでしょう? >バスはすぐ来たのですが、道路が大渋滞をこき、一つの前のバス停で降りて >歩きました。もう一つ前で降りればもっと早いような状況でした(^^;; 1つ前となると西高入口ですね。もう1つ前がJR浜松工場。 浜松西高が最寄りということは、工場の入口が大分西寄りだったようですね。 >バス停に遠鉄の職員の方が見えて、臨時の直行バスをしたててくれました。 >ご丁寧に「直 浜松駅」の方向幕を出し、シャトルバスよりずっと早く駅に着けました。 遠鉄は小回りが利く会社ですからね。 雨の日はレイニーバスといい、主に高校の前を通る朝の路線バスが増発されます。 (前日正午発表の降水確率が50%以上で運転) ちなみに、GWの浜松まつりとなりますと、シャトルバスの数はすざましいです。 各営業所から路線車貸切車新車旧車関係なしにバスが総動員されます。 発着場にはバスがだんごになります(←3兄弟ところではないです) 同じ県のどこかの殿様(?)商売している支社も見習って欲しいところです(ぼそ ・オフ会否定論者 【yokeさん】 >珍しい親御さんですね。 >そもそも「オフ会」が何かわかってるとこがすごい(^^;; オフ会の意味はσ(^^;)が教えました。 ところが「相手が実際に会ったこともなく、どんな人か分からないパソコンの 相手とはパソコンの中だけで付き合えばいい、それよりも身近の友達をもっと 大切にしろ」と返されてしまいました(爆) 反論してもらちがあかない。 どうもワイドショーの主にオ○ム関連の変なネタと一緒のされてしまっている ようです。 要するに頭ごなしに悪いと決めつけられてしまったと。 更に、うちの親はパソコンやネット自体にいいイメージを持っていないのも 痛いです。 今でも昭和時代のボロワープロで十分だと言っていますし。 σ(^^;)が1人っ子であるせいか、何かと心配しすぎるのですよね、うちの親。 ・丸ゴシック 【かねやすさん、yokeさん】 >屋外展示の「クモヤ９０００５」の表記の字体は、なぜ丸ゴシックのような文字 >だったのでしょう。 113系の中に、車内の車番プレートがゴシック体や丸ゴシック体のものがあります。 明らかに後で作られたもののようですが、何で交換されているのかが謎です。 まさか、盗んでいく困ったちゃんがいるとか・・・ ・211系0番台 【s.takenakaさん、うちださん、高速度減流器さん】 >5000番台にはヨーダンパの取り付け座があったと思います（準備工事というらしい） 0番台と5000番台では実は台車が違うのですよね。 0番台はDT50/TR235、5000番台はC-DT56/C-TR241のようです。 (この両者の違いはどこにあるのかは分かりませんが(^^;)) >ＭＣ5601〜5620の編成は、増圧機能がついているので120ｋｍ/ｈ運転はできますが、 >1次車・２次車が最高速度110ｋｍ/ｈで制御機器の機能設定しているので、 >120ｋｍ/ｈでは運転しません。 Mc5601〜5620の編成は全編成1/2次車と混結しているようですが、編成中に 1/2次車が1両でも混じっていると120km/h運転は不可になるのでしょうか? それとも、電動車ユニットだけが対応していればOKなのでしょうか? 例えば4両編成では、少なくともサハが1/2次車ですが。 あと、制御機器の設定変更って裏ROM(←久しぶり)交換みたいに簡単にできて しまうのでしょうか?
皆さん、こんにちわ (^o^)／ ▼ Ｌ／Ｃカー 皆様のおかげで、昨日、やっとＬ／Ｃカーに乗ることが出来ました。 運用もそのままで、特に変化はなかったようです。 昨日ですが、朝は７時５１分発の津新町行き急行（勿論ＶＸ）で津まで行きました。 ６両だったのですが、終止ガラガラ状態でした。津新町行きだったのか、 何か拍子抜けした感じでした。 帰りなんですけど、予定が早く終了し、５時少し前に津駅に着きました。 従って、例のＬ／Ｃカー運用となっていた１７時１２分発の急行名古屋行きに 乗ることが可能と判り、「やっと乗れる」と思い、すごく期待しました。 乗って一番感じたのが、やはりシートです。クロスにしてあったのですが、 座った時のあの広さ、地元私鉄の一般席車とは随分違いがあるのに驚きました。 クッションも程良い堅さだし、ヘッドレストが付いていてくつろぐのには もってこいのものでした。 あのシートがロングの場合、ドア間が６人分ですよね。１人分の幅が ハッキリ分かれているし広いし、通勤時に座れたらそりゃもう極楽気分？ そんな訳で、簡単に乗車体験と感想を書きました。運用情報を教えて下さいました 皆様、本当に有り難う御座いました。m(_ _)m ▼ ユリカ satotakahiko様 yoke＠かんりにん様 ＞ １９０円以下では改札に通過できないので ＞切符を買うのが面倒ならば、新カード単独でします。 ＞ 私もそうですね。っていうか、ユリカで切符買うと、すっごい時間が ＞かかるんです。190円以下の端数のカードと新カードを２枚突っ込んだ日には、 ＞「あれ〜？ちっとも出てこない！・・券売機 確か自動改札機では１９０円以下のカードは受け付けないはずです。 その場合は自動券売機で切符を買うしかないのです。これが可成り悪評を 買っているようで、名古屋市側も頭を悩ませているようです。 他社で流行っているようですが、ＳＦカードの場合、最初自動改札を通す時 端数のカードと新カード２枚投入出来るのが当たり前なのです。 然し、名古屋市の場合はそうではありません。可成り導入に対して後手だったのに こういう事に気づかなかったのでしょう。 導入から少し経った時の話ですので、今は自動改札機が改良されているかもしれませんので、なんとも言えません。 ▼ 今度の中央線全指定快速 高速度減流器Ｌ１様 ＞ 実際に同じような列車が冬場にも走るじゃないですか(^^) ＞快速「きそスキーCIAO！！」ってやつが(笑) あの列車も4両中3両が ＞指定席で車は３１１ おまけに暖房はろくに効かない、超ぼったくり列車です(笑) あれは臨時列車ですから、ある程度はしょうがないと見るべきじゃないでしょうか。 ウチなら、この列車、１１７系を充当させますけど。ダメですか？(^^;;; ＞ しかし旅客から特別に料金を貰う列車ならばそれなりの車両で走らせるべきです。 その通りだと思います。今度の３１３系の特別仕様車がどんな風になるかは 知りませんが、利用者が納得できるものを造って下さることに、期待するしか ないでしょう。 誰かが言っていたのですが、３７３系クラスくらいでなくては 納得しないでしょう。（ウチもそう思う） ▼ 名古屋〜豊橋 sato_y様 yoke＠かんりにん様 ＞ でも、豊橋から名古屋までの運賃は依然名鉄が有利ですので ＞（名鉄１０８０円、ＪＲ１２８０円） ＞ＪＲが、運賃を値下げしない限り当分は、安泰でしょうか？ ウチの掲示板でも、ヒマジンさんが同じ事を仰っておりました。 今度の改正で、速さや車輌をとるか、料金をとるか。 一般論で考えるならば、やはり料金を優先するのが当然のように思われますが。 ＞ 特定運賃制を敷いているのが普通ですが、 ＞どうして名古屋-豊橋は対象外なのでしょうか？ 解りません。でも、特定運賃制を導入したのは、まだ国鉄時代の話で、 名古屋〜豊橋は、本数的にも時間的にも負けていた？ので、あえて勝負に しなかったのかもしれません。違っていたら御免なさい。 でも、今は状況が違います。名鉄の方が値上げして、だんだん料金格差も なくなりつつあります。値上げした方が負けるでしょう。 ▼ 明日は、せとでんオフの日 明日はウチにとって初めてのオフ会です。 ｂｂｓせとでんのさえちゃんさん主催のオフ会です。瀬戸線を中心に いろんなところを回ってきます。 今、期待と不安で胸がいっぱいです。 と言うことで、今回はこの辺にします。それでは、また。(^^)/~http://www62.tcup.com/6200/nagoyacity.html?
車の点検で実家に行ったところ、町史(全3巻)の下巻が届いていました。 先日届いたばかりで、戦後から現代を取り扱ったものでした。 読んだところ、交通の部分でなかなか鉄分の濃いことが書いてありました。 ここで一文を紹介してみます(一部修正してあります) 今でも列車本数が少ない豊橋〜浜松間ですが、昔から冷遇だったようですね。 少年少女はおろか、オヤジ軍団の方々でさえ分からないようなネタで恐縮ですが、 しばしお付き合い下さい m(_"_)m 昭和26年2月には静岡〜浜松間の電車運転も行われるようになり、湘南型 電車による東京〜浜松間直通運転が行われるようになっている〜(中略)〜 ちなみに、東海道本線の全線電化が完成したのは昭和31年のことである。 この間、豊橋から西は電車による運転開始が早かったが、弁天島駅を含む 浜松〜豊橋間に電車運転が開始されたのは昭和32年4月1日のことで一番 遅かった。 現在でも浜松〜豊橋間の列車本数も少なく谷間のように なっているが、電車運転が最後であったことと一脈通じるところがあると 感じる人も多かろう。 ダイヤについてみると、民営化当時弁天島駅を発着する列車は上りが50本、 下りが48本で、この中には三島発豊橋行きの快速「弁天島浜名湖号」1本が 運転されていて(←浜名湖弁天号の間違いだと思う)、弁天島駅に停車し、 弁天島観光の利用者の便宜をはかっていた。敗戦後の昭和22年当時、上下 共に1日6本か7本の時代にくらべて隔世の差がある。 現在では弁天島駅や舞阪駅を発着する列車は上下共に日中1時間に3本位と なり便利になったが、多くは3・4両編成で、それもトイレのないものが多い。 これはその運用形態の多くが短距離中心となり、弁天島を通過して浜松 以東へ行く列車もせいぜい熱海とまりであり、浜松で乗り換える不便さを 味わう列車も多い。下りも同様で豊橋行きが多く、これも豊橋以西に行く には豊橋乗り換えの不便さを忍ばなければならない。 遠距離旅客は新幹線を利用せよということであろうが、かつての10両を越す 長大な旅客列車が長距離を走っていた時代を知るものには寂しい気がしない でもない。 この他にも浜名湖鉄橋の架け替え、新幹線開通以前の在来線急行・準急の 運転や弁天島駅への停車、駅舎(弁天島駅)の改築、路線バスの歴史など 興味深いことが色々と書かれています。(歴史ものも結構好きなσ(^^;)) ちなみにσ(^^;)が鉄に目覚めたのが小学校の自由研究で、地元(当時)の 弁天島駅と舞阪駅や東海道線を扱ったことが発端でした。 青帯時代の211系や旧塗装&方向幕時代の117系の写真も実家にあります。 昔は浜名湖周辺は観光で賑わったようですね。 今ではみんな海に行かずにプールに行くようになった(父親談)ようで、 かつてのようには賑わず、廃業した旅館もあるようです。 以上、タイムスリップネタでした(^^;)
車が納車半年を迎え、点検入場のため週末は浜松に滞在していました。 ●7/30 名古屋駅見たまま ・高蔵寺15:40発 快速 名古屋行き 313系1000番台4連(B2f) ・名古屋19:28発 快速 坂 下行き 211系3連+313系4連(B2f) ・名古屋19:15発 普通 大 垣行き 211系C2編成(!) 211系C2編成に名駅で出会えたことは本当に奇跡でした。 確かにヨーダンパーの増設と方向幕の交換がされていました。 ヨーダンパーはきれいで、今までヨーダンパーがどんな形をしているのかが 分からなかったσ(^^;)に「これがヨーダンパーよん」と211系が教えてくれた みたいでした(笑) あのパーツなら簡単に溶接とかで付けられそうですね。 方向幕はよく見ると211系5000番台後期型や311系313系などに比べ、窓の横幅が やや狭いように見えたのですが、気のせいでしょうか。 ●7/30 神領電車区見たまま ・313系1x00番台1編成と3000番台数編成(少なくとも3本)がお昼寝中 ・165系の数が妙に多く、103系の数が妙に少ない ・構内にサハ211-5000+クモヤの珍編成が留置中 ●7/30 静岡新聞読んだまま(^^;) ・静岡支社管内ダイヤ改正は12月4日 以下主な内容 ・ホームライナー静岡1号(沼津→静岡)が沼津8:05発→7:00発に繰り上げ ・ホームライナー静岡2号(浜松→静岡)、浜松3号(静岡→浜松)を毎日運転 ・朝の通勤時間帯に静岡〜興津間に各停を1本増発 (↑シャアザクさん、ダウトでっせ(^^;)) ・御殿場線/身延線は東海道線の接続を中心とした改正 何だかなぁ、対静岡輸送しか考えていないような・・・ 接続改善といっても実際は接続待ち時間を詰めただけですし。 東海道線のダイヤ改正で以前、接続の改善を主にしたものがあったのですが、 接続時間を詰めたがために到着列車が数分遅れると接続待ちの列車が待ち 合わせのために遅れ、遅れが後まで響くという問題が出ています。 (・・・実際は接続の改悪なんじゃないの?(ぼそ) 増結とかがあればいいのですが、白紙改正になりそうな名古屋地区と異なり、 静岡地区はダイヤ改正ではなく、ダイヤ修正といったものですね。 ● 8/ 1 浜松駅周辺車で見たまま ・丸井跡地にコンプマート(パソコン屋)の大型店が最近になって開店 ・DOS/Vパラダイスも浜松駅周辺に進出した模様 ・オムニバスが今年度20台増えて46台になった模様 ・内外跨線橋〜国道257号間の道の開通を確認 (↑未遂になった西浜松行軍の際に通る予定だった道) J&P、パソコンの館、コンプマート、ハードオフ3軒(郊外店舗を含む)、 DOS/Vパラダイス、ソフトアイランドと浜松ではパソコン関連ショップが ここ数年で大幅に増えています。 ● 8/ 2 浜松工場周辺見たまま(1週間遅れのひとり浜松オフ) インターに乗る前に周辺を車で走ってみました。 ・汚い300系1編成が入場中 ・100系1編成(XかGかは不明)も入場中 ・300系用パンタカバーや100系の鼻が天日干しにされていた ・西浜松は113系が少なくとも3編成は留置中
これって３１３−２０００を使うんですか？
うちのパソコンのターミナルアダプタが故障してしまい、今は名古屋市内の某所（某ビジネスコンビニ）から アクセスしています。 使い馴れたウインドウズと違い、Ｍａｃはキーボード操作に慣れないので、う〜ん....。 （↑そこまでして投稿する必要があるか、とも思いますが） ということで、話題一つだけ。 ●中央線指定席列車の話＞高速度減流器L１さん、yokeさん 「しなの」混雑対策ですか..。なるほどね。 じゃあ快速格上げとはちょっと勝手が違うんでしょうね。 となると、指定料金は？ 特急並みだったりして。 私は、ほかの掲示板に出ていたいいなかライナー対策というたもと千代さんの予想に感心し たのですが、やはりそういう要素もあるようですね。 あと私見ですが、ライナーなんて名前にせずに、いっそのこと堂々と急行を名乗ってみては？ とも思うのですが。 （もっとも、３１３で急行というのもどうか、という話もありますが） というわけで、今夜はこれで失礼します。
そういえば最近あんまり出ませんね。独立Ｕ局専門のお化けなのか、三重テレビによく出ていま したが。 さて、タレス（624〜547ＢＣ）はアリストテレスによって「哲学の創始者（アルケーの追求者の 祖）」とされた哲学者ですね。
↑それは別のところの話じゃ〜。（ちなみに、ikさんの裏？のほうです） ・タレス Yahooとgooで検索かけてみました。 Yahooでは、「アンタレス」が出てきただけなのですが、gooだとあまりに多くなる ことが予想されたので、人名に絞ったところ、頭の方にでててくるのが鉄道関係ばっかり。 しばらく考えてやっとわかりました。 ボルスタレス のことでした。おいおい、ボルスタレスって人名なのか？ ちなみに、2番目に出てきたのがあいそっくさんのページ（117系でHIT率99％）でした。 それで、タレスという人物は、ギリシャ時代の哲学者みたいです。
タレスというと国務長官かどっかの衛星にそんな名前がありましたね。 確かに有りそうで無いのが転クロ夜行ですね。 185系を除けば大都市近郊の快速電車タイプの車両ですから、中長距離運用には 入れづらいといえばそれまでですが。 とはいえ実は転クロ夜行の例はあったのです。 かつてのいわゆる「並ロ」は転クロ採用の例が多く、例えばC2等寝台との 合造車であるマロネロ29（でよかったかな）など多数の例が有ります。
なぜか久しぶりの書き込みとなってしましました（なぜなんでしょう？）。 名鉄に乗って名古屋方面へ行くときはいつも通り、ＪＲ熱田駅付近を通り ます。平日だと留置線には金山止まりの電車が２本留置されており、今まで は必ず１１３系８連でした。ところが、今日いたのは３１１系８連で、しかも２本 ともそれでした。また運用が変わったのでしょうか？
↑これは「たれす」です。意味は・・・まったくありません。 ・特急とか よくよく考えてみると、しなのは普段から混んでる列車でも6両なわけで、せっかく付属が ごろごろいるのにもったいないと思ってしまいます。もったいないお化けが出ちゃう・・・。 （うっ、千葉テレビネタだ） ある程度の増結はしているのでしょうが、それならば普段から8両で運転するとかしないのが 不思議な気がします。 東の方では当初9両編成と6両編成だったのが、全編成9両化→E351が12両→9両を一部11両化と 両数を増やしているにもかかわらず、特定時間は混雑しています。東京と名古屋という違いが あるとはいえ、6両というのはあまりにも少ない気がします。 しらさぎについては・・・、電車区に交流の検査設備がないから×でしょうね。 あと○年は今のまま・・・。○年がどのくらいかは、想像しないほうがいいと思います。
ダイヤ改正についてはJRCの変動ぶりが一番のようですね。 JREは山形新幹線の新庄延長くらいしか目玉が無く、E217系化完了が見込まれる総武快速・ 横須賀線のスピードアップも無いようです。 さて中央西線の全車指定席快速ですが、現在「いいなかライナー」と「しなの」継送を企画 乗車券でバックアップして売り込んでいますが、今後はこの快速継送に変わるのでしょうか。 高速度減流器さんのおっしゃるように「中津川対策」なら、最大？の要因である「いいなか ライナー」利用を外せばいいのですから。 快速継送にするメリットは、「しなの」の混雑緩和の他、名古屋市内での乗降駅の多様化が 挙げられます。「しなの」は千種のみの停車ですが、快速なら大曽根、金山など他線乗り換え 駅に木目細かく停車し、対高速バスの競争力をさらに高められます。 デメリットは所要時間延が不可避であることと、割安感の減少でしょう。 ちなみに車両は本当に313系（ピー）番台車なのでしょうか。 ある程度座席数が確保できる117系の転用の可能性も捨て切れないのですが。 これがJREなら、特急「（ワイドビュー）恵那路」でも設定しそうですが、快速ですから （既存ダイヤへの上乗せなら）まあ良しとしたいですね。 電車の性質としてはかつてのμ鉄特急のようなものになりそうです。 ただ安易な特急設定は嫌ですが、中央西線の場合はもう少し増やしたほうが、とも思います。 多客期しか見ないとはいえ、「しなの」はいつ見ても混み合っているというイメージがあり ますし、上り2号の後や下り最終の後とか、増発すべき時間帯もあります。 （下りは後2本はほしい） その意味で、「しなの」毎時2本（少なくとも松本まで）と踏み込んでもよく、今回の 「快速」は何か中途半端な小手先の対応のような気がします。
ＹＫ乗車（土曜日） さよならひかり運転の土曜日。９３１３Ａでなく４６４Ａへ乗車。 Ｙｋ２９であります。駅先には撮影者が、その後安城、豊橋にも 撮影者はいました。 友人に確認すると、小田原は７０人くらいの人手のようです。 浜松につき早速定点へ４６４Ａがでてから３分で９３１３Ａがツカ。 その後ＨＫひかりで静岡に。ここでＷやＣを撮影。 待っていると今度はＹｋ８です。これも、着く駅にはずっと撮影者が いました。 冷え過ぎクーラーもお別れかと思うと残念です。 そして東京駅もすごい人だかりでした。 ビスタカー ８月の最終の週末にビスタカー重連Ｖ１４＋Ｖ１５が 運転されるようですね。 私は近鉄に余り縁がないのですが、珍しいのでしょうか？ いかれる方、興味ある方いらっしゃいましたらＤＭ 頂けないでしょうか。
最新型なら 紙幣、カード、硬貨が一度に複数枚入る券売機が多いのではないですか かいさつも、最近ならば、２枚投入できる機械が多いので 旧式の場合、１枚ずつなので、不便では
JR東日本では、「特別快速」のことを、Special Rapid Service JR西日本では、「新快速」のことを、Special Rapid Service とよんでいます。 んがっ、しっかし、 JR東海では、「新快速」のことは、New Rapid とあらわしています。 さて、特別快速登場時には、どういう英語をあててくるのでしょうか?。http://www.geocities.co.jp/Berkeley/7996/
はしむらです。 昨日、１８きっぷを使って、弥富−名古屋（亀山・柘植・草津・米原・大垣・岐阜経由）の 小旅行をしてきました。 亀山駅の乗換、何とかならないんですかねぇ。３０分近く待っているのはさすがにつらい。 柘植駅みたいに５分で乗換（関西線＜−＞草津線）を見習ってほしいですね。 ＪＲ−Ｗの新快速２２３系、やっぱり速くて快適ですね。扉付近にあるたたみ込める椅子は、 ３１３系にもつけてほしかったですね。 ３１３系０番台運用、多くなっていますね。８月１日の運用（分かっている範囲）を 下記記します。運良くＹ１〜Ｙ４を短時間に確認できました。ご参考までに・・・。 編成 列車番号 種別 運用区間 Ｙ１ １１５７Ｍ 新快速 豊橋１７：１５−大垣１８：３７ Ｙ２ １１５５Ｍ 新快速 豊橋１６：４５−大垣１８：０５ Ｙ３ １１５１Ｍ 新快速 豊橋１５：４５−大垣１７：０５ Ｙ４ ５９０Ｍ 普通 米原１６：５４−豊橋１９：４９ ※前後の運用は、時刻表で推測ください。
我妻＠山形です。 インバータのパルスモード関係情報ありがとうごさいます。 手元の資料（ＲＪ'93年2月号）には、 ２１←→１５←→９←→５←→３←→１ という数字はあったのですが、素子の改良（タイプの変更含む）等による スイッチング速度（周波数）の高速化や３ステップインバータ等の関係で、 最近の車両の場合だいぶ事情が違っているように感じたもので、 他の数字の組み合わせ！がわかれば・・・って思っていた所です。 もっとも、私がモデルにしようとしているＥ３系に関しては３ステップでは なさそうですし、素子はＧＴＯのようですので、技術的には３００系あたりと それほど大きくは違わないかな とも思っていました。 （でも、私の耳には、パルスモード、そんなに多く変わっているようには 聞こえなかったので・・・。それとも最初の「２１」って非同期部なのかな？） ところで、 この世代！の技術によるインバータの音って、耳につく音の 成分は４００〜９００Ｈｚあたりの領域で変化するようです。（実録の音を 「cool edit」というソフトで周波数解析しました。スイッチング素子の最高 周波数が４２０Ｈｚ位だったと思うのですが、なぜ倍になるか・・・これ３相 だからなのか と勝手に思っているのですが、それでいいのかなぁ？） さて、３１３系、そうとう「静か」らしいですね。東急３０００系のようだとも・・・ 実は東急３０００系に乗った事がありまして・・・どうやったらこんなに 不自然さがない音になるのか、不思議でならなくております。 でも・・・今までのインバータの音の常識が、完全に覆されたって感じで・・・ ちょっとさびしい思いです。
こんばんは(^^)高速度減流器＠のってけ！！猫好きです。 さて、管理人さんからねたがきましたので レスです 今日、かぶり付きをやってて気付いたんですが、高蔵寺-多治見間って R=600のカーブが多いんです。R=600の制限速度は90km/hぐらいですが、 313系の場合「R=600m以上で、本則＋15km/h」の性能を持ちます。 つまり、313系の限定運用であれば、211系の快速よりカーブの通過速度も かなり向上し、それだけでも所要時間の短縮につながるのでは？ 中央線の場合はR=600の制限速度は95KM/ｈです。（限る中津川＝名古屋） ですので211系でも95Kｍ/ｈで走ります。 （カント不足などで90Km/hの制限になってるところもあります） 313系の場合は現在最高速度は110ｋｍ/ｈで運転していますが 取り扱いの改正などで120Km/hに向上する可能性があります。 そうなると下り勾配の制限速度も向上します。 また曲線の速度ですが取り扱いの改正で変われば本則+15Km/ｈが あるとは思われますが、今は211系と同じ速度で運転しています。 速度が120Km/hに上がればかなりの時間短縮にはなります。 ＞それにしても、３１３系を使って、プレミアムを取るというのは、どんなもんでしょうね？ 中央線にはタダで乗れる転換クロスの1000番台も走っているのに 差別化が図れるのでしょうか？ ３７３系ぐらいにしないと、お客さんが文句言いそうですけど(^^;; これはある意味覚悟はしています(^^;) 実際に同じような列車が冬場にも走るじゃないですか(^^) 快速「きそスキーCIAO！！」ってやつが(笑) あの列車も4両中3両が指定席で車は３１１ おまけに暖房はろくに効かない、超ぼったくり列車です(笑) しかし旅客から特別に料金を貰う列車ならばそれなりの車両で 走らせるべきです。 そうじゃないと旅客からきついブーイングが出ますね・・・ うちの職場は東濃地区の人が大多数を占めているので 職場からもブーイングが出ると思います(笑) ＞「こりゃ、いいわぁ」と、発車待ちの運転士さんといっしょに見てました。（笑） その運転士ってひょっとして・・・・・(^^;) 今日はいたるところで花火やっていましたね(^^) 僕も独身寮から大治あたりで花火やっていたのを見ました。
今日は私一人がお留守番です。 妻と子供は日間賀島に旅行に行っております。 うちの子供達は、パノスパ展望席初体験。 昨夜は「おもしろいねぇ」を連発していました(笑） ●臨時「ちくま」「くろよん」 【ともさん、エドガーさん】 ともさん、自己レス、ご苦労様でした(笑） ＞ふと思ったんですけど、タイトルの列車、急行形ファンの方には涙モノかも ＞しれませんが、利用者の立場で考えたら「要改善」ですよね・・？ ＞なにしろ、「ながら救済臨（9375M＆9372M）」と同等の設備で、 ＞３８３系の定期の「ちくま」と同じ料金を取ってるわけですから。 ＞ ＞臨時列車とはいえ４８５の「しらさぎ」よりもひどいような・・？（ね、Yokeさん？） 私に振らないで下さいよ〜(^^;; まぁ、一般客は、そう思うでしょうね。 それより、いまどき昼間急行は珍しいですから、 ある程度覚悟して乗ってるとも考えられますが・・ ●米原-大垣 【Banさん、ドクトリンさん、くんだ駅さん、高速度減流器さん】 ＞全く名古屋鉄道管理局当時のダイヤ編成者の思考回路のお粗末さには呆れてます。 ＞大垣−米原間一時間一本 ＞国鉄末期は、貨物も減退気味で、ダイヤに余裕はある筈だし、競合路線もなく ＞利用者はかなり居るにも関わらず、東海道線最悪の不便区間をほったらかし･･･ ＞そんな怠慢経営をしてるから赤字になるんだ あははは。 ただ、「天下の東海道線なのに・・」という考え方は、どうかとも思います。 米原-大垣間には市が一つもありませんし、下手な支線より沿線人口は 少ないわけで、「利用者の少ない本線より、利用者の多い支線を優先した」 と考えれば、「名より実を取った」とも評価できるわけです。 でも、国鉄時代の大鉄局と名鉄局の仲は、いまでも尾を引いているようですけど(^^;; なんにせよ、３０分ヘッドは評価できますね。 中央線の木曽谷もなんとかならんのかねぇ。２時間ヘッドはちょっと(^^;; ●河和線vs武豊線 【ND502さん】 ＞名古屋直通が60分ヘッドとなるのは嬉しいことです。キハ75がようやく本来の ＞仕事ができそうです。 ＞日頃はとかく名鉄河和線を利用することが多いのですが急行停車駅（阿久比）利用者 ＞ですから実質30分ヘッドです。 ＞ただ駅周辺に職場の駐車場があるために利用しやすいんです。 ＞自宅から徒歩15分弱の亀崎駅周辺には駐車場はありません。 名鉄は駅前にパーキングを設けて、利便性を図っているケースが多いですね。 武豊線が名鉄に挑むには、まだ険しい道のりかな？ ●関西線 【ドクトリンさん、Lantaさん】 関西線名古屋-四日市なんですが、三重県内はほぼ複線。 愛知県内はほとんど単線とけっこう偏っています。 部分的に複線化するなら、複線区間をちりばめた方が 交換回数が少なくて済むんですけどねぇ。 あと単線の弊害として、朝の下りがぜんぜん走っていない、というのがあります。 上り（名古屋行き）を優先するために、下りのスジを減らしているようです。 ●たかやまで、○津園 【スルッとKANTOさん＠ＨＰ開業おめでとうございます】 ＞関西在住の小生としては「たかやま」の去就が気になるところです。 ＞ところで、「たかやま」は、岐阜の金●園に行く人が大量に乗っている、という ＞噂を聞いたことがありますが、本当？ え？・・・ボク、子供だから、わかんなーい（^^;; さて、たかやまですが「ワイドビューひだ」になるようです。 ＪＲ西の古い車両は、ＪＲ海が新しくするのがお決まりになりつつあります。 しらさぎも東海が替えてくれないかな(^^;; ●特別快速 【sato_yさん】 ＞私の掲示板にも時々でましたが、これで朝の時間帯で名鉄と対等になったと思います。 ＞でも、豊橋から名古屋までの運賃は依然名鉄が有利ですので ＞（名鉄１０８０円、ＪＲ１２８０円） ＞ＪＲが、運賃を値下げしない限り当分は、安泰でしょうか？ 特別快速って、朝の下りだけの話ですよね。全体的に見るとあんまり影響ないような・・ ところで、ＪＲの競合区間といえば、特定運賃制を敷いているのが普通ですが、 どうして名古屋-豊橋は対象外なのでしょうか？ ●ユリカで切符買うと・・ 【satotakahikoさん】 ＞１９０円以下では改札に通過できないので ＞切符を買うのが面倒ならば、新カード単独でします。 私もそうですね。 っていうか、ユリカで切符買うと、すっごい時間がかかるんです。 190円以下の端数のカードと新カードを２枚突っ込んだ日には、 「あれ〜？ちっとも出てこない！・・券売機、壊れとんちゃう〜？」 と思うほどで(^^;;
今日はパソコンが大活躍してます。Ｃは勉強してもしても奥の深いプログラ ミング言語だな〜・・・ ちょっと休憩がてらに・・・ かめちゃんさんこんばんわ。早速のレスありがとうございます。 和歌山港線での１００００系急行とりんくうの花火の２つに結局参加させて いただきました。急行では１０００６の車内にいたんですが、ひょっとして ひょっとすると、お顔を見ていらっしゃる？？？？？・・・？？？ 本日は「大阪の実家にしばらくいた」という最終日。また２日からはしばらく 名古屋に戻りますが、その滞在最終日を飾る今日も、吹田が見ごたえ十分でした。 新大阪でのＹｋ４１編成（ひかり３１３号）も、その堂々たる姿に十分な貫禄を 味わうことができたしで、充実した実家生活でしたが、はてこの時期、名古屋では？ なんだか、ここんとこのイベントラッシュで、夏休みの話題をすべて消化しきったと いう感じにもとれて、少しさびしい、今このひとときです。んじゃ、Ｃのお勉強の続き に入ります。おじゃましました。
四線会度1.0*10<sup>-6です（爆） ○りんくうな花火 いずみに行こうさん： ＞こんばんわ。ＰＬの花火、すぐ目と鼻の先でやってますが、きのうの ＞りんくうタウンでの花火の後の大変な混雑での帰宅の苦労を考えると、 ＞ぞっとして、今日ばかりは出かける気がしませんでしたので、この時刻 ＞はこうして、おうちから投稿することにします。 あらら(^^;; りんくうの花火、地元なのでゆっくりと見ることができました(^^) 花火は泉南市（樽井）のほうが田尻町（吉見ノ里・羽倉崎・りんくうタウン） よりリッチなので、両方楽しめる、吉見ノ里・岡田浦がお勧めです。 空港急行の混雑を避けて、急行に乗れますしね。 ○駅から見える花火 駅から見える花火といえば7/20の和歌山港のみなと祭りも結構綺麗ですよ。 運転手が見とれて発車が遅れたり・・・（苦笑） 今年はサザンの車両を使った臨時急行（無料）に乗れたのでご満悦でした(^-^; ＃リンクは駅から撮った花火の画像（のあるページ）です。 来年は3・3・SUN（3DAY）フリー切符でぜひ来てくださいhttp://www.center.wakayama-u.ac.jp/~s011012/nankai/na_co-n.html
こんばんは。 今日は、また突然思い立って、ちょっと木曽路の方へ出かけてきました。 １８きっぷで行ったのですが、思い立ったのが午後２時半。（笑） もったいないと思われるかもしれませんが、一応元は取りました（爆） ●中央線ＨＬタイプライナー 【FUJISEさん】 ＞もし、快速の格上げとしたら、鶴舞、勝川、春日井、高蔵寺程度の通過と ＞見ます。つまり多治見からは各駅停車。 ＞加減速が良い３１３系なら、この程度で８分縮む？ 今日、かぶり付きをやってて気付いたんですが、高蔵寺-多治見間って R=600のカーブが多いんです。R=600の制限速度は90km/hぐらいですが、 313系の場合「R=600m以上で、本則＋15km/h」の性能を持ちます。 つまり、313系の限定運用であれば、211系の快速よりカーブの通過速度も かなり向上し、それだけでも所要時間の短縮につながるのでは？ ・・・これ、あってます？＞高速度減流器L1さん 【高速度減流器L1さん】（一部編集御免） ＞実を言うと名古屋=中津川の特急しなのの自由席の乗車率は ＞慢性的な混雑を呼んでいます。 ＞ここで全車指定席のライナータイプの列車を作ることによって ＞東濃地区の旅客をそっちに乗ってもらって ＞しなの号は塩尻・松本・長野方面の長距離旅客を優先する ＞というねらいがあると僕は思いますが、 さすがは元車掌さん！ なるほど。つまり、快速の格上げというよりは、特急の分離格下げ？ に近いのでしょうか？ それにしても、３１３系を使って、プレミアムを取るというのは、どんなもんでしょうね？ 中央線にはタダで乗れる転換クロスの1000番台も走っているのに 差別化が図れるのでしょうか？ ３７３系ぐらいにしないと、お客さんが文句言いそうですけど(^^;; ●花火 【DG/VXさん】 ＞今日は津の花火大会で、結構賑わっていました。 ＞流行？のミニ浴衣のグループがホームに座り込んでいたりしましたが。 ＞あいにく、途中から雨が降ってきました。 ＞７日は久居の花火大会です。 ＞ちなみに、駅から徒歩５分というロケーションの花火大会は久居ぐらいですね。 うひょ。あの浴衣いいっすねぇ（←オヤジ） さて、駅からアクセスのいい花火の話。 今日、木曽路からの帰り、多治見で乗り換えをしたときのこと。 多治見でも花火をやっていて、駅のホームからよく見えるんです。 結構、近いところでやっているようで、音もかなりの迫力です。 「こりゃ、いいわぁ」と、発車待ちの運転士さんといっしょに見てました。（笑） 【ikさん】 ＞で何が言いたいかというと、この大会にＪＲ東海が毎年花火を打ち上げるんです。 ＞それもローカル線沿線としては、かなりお金がかかっていそうな豪華なもの。 ＞甲府エリアといえばＪＲ-Ｅが幅を利かせているところなので、もしかして ＞あてつけで打ち上げてんじゃないの？と邪推してしまいます。（笑） あっははは〜。あり得るあり得る。
こんばんは(^^)高速度減流器＠のってく！！ひま野郎です(笑) さて、午前中のアップでしなの号の自由席の乗車率の話をしましたが 今ちょうど、車掌時代に記録した、 去年のとある日のしなの号自由席の乗車率の数字 がありましたのでアップします。 ○しなの号自由席乗車率 １９９８年９月３日 区間：名古屋＝中津川 自由席座席定員 120人 列車 乗車人員 1001M 56 1002M 161 1007M 145 1017M 85 1014M 91 1026M 134 1031M 127 という数字が出ています 実際には自由席車両に座った人と立った人の数字で 発車してから指定席に変更した人も含めるともっと多くの数になります。 この数字から見ても分かるように、名古屋発着の午前中と夕方の列車 がかなりの乗車率があることになります。 ですのでここには書かなかった、1003M・1011M・2015M・2018M・ 1022M・1028Mなどは、かなりの乗車率になります。 で、中津川を過ぎるとこの数字ががたっ(^^;)と落ちます(笑) また一部のしなの号は恵那にも停車する列車がありますが、 恵那でのしなの号の利用客はあまりありません。http://www61.tcup.com/6115/hil1nfb.html
花火大会の話が出ているのでついでに（ぉぃ） 身延線沿線で最大のイベント市川大門「神明の花火」が8月7日に行われます。 規模は打ち上げ2万発で2尺玉有りの、非常に大きな大会です。 でもって身延線市川大門駅から打ち上げ会場まで徒歩10分なので、 身延線もローカル線とは思えないほど大混雑します。 臨時列車が上下合わせて11本設定されるほどです。 で何が言いたいかというと、この大会にＪＲ東海が毎年花火を打ち上げるんです。 それもローカル線沿線としては、かなりお金がかかっていそうな豪華なもの。 甲府エリアといえばＪＲ-Ｅが幅を利かせているところなので、もしかして あてつけで打ち上げてんじゃないの？と邪推してしまいます。（笑）http://www2.tokai.or.jp/iknet/
こんばんわ(^^) 高速度減流器＠のってく！！ひま人です yoke＠管理人さん ＞また、こう考えることもできます。 朝夕には中津川まで行く１０両編成が走っています。 たしかに名古屋近郊ではこれだけの両数が必要になりますが、 多治見以遠まで１０両を走らせるのは、運用効率が悪い。 実を言うとこの中津川までの１０両編成の列車ですが 中津川に着いてから「分割入換作業」があります。 朝の下りのとある列車の場合なら１０両で着いた電車を ６両と４両に分割し、４両は引上げ転線して快速名古屋行 きになり、６両（3+3）は中津川構内の留置線に夕方まで 留置します。で６両は３両ずつに分割して留置します。 その３両は夕方の上り快速に併結して、夕方の輸送に あたります。 朝の快速中津川行きではこのような作業が他の列車 でも行われています。 また朝の普通列車４本については「神領」で分割する 列車もあります。 夜の中津川行きの１０両ですが、次の日の朝の輸送に 備えるために長くしています。 車の運用も乗務員や構内作業を考慮してスジを引きます のでいかに「効率良く」・「この先のことも考えて」 引かないとかえって効率が悪いです。http://www61.tcup.com/6115/hbl1nfb.html
今日は津の花火大会で、結構賑わっていました。 流行？のミニ浴衣のグループがホームに座り込んでいたりしましたが。 あいにく、途中から雨が降ってきました。 ７日は久居の花火大会です。 ちなみに、駅から徒歩５分というロケーションの花火大会は久居ぐらいですね。
こんばんわ。ＰＬの花火、すぐ目と鼻の先でやってますが、きのうの りんくうタウンでの花火の後の大変な混雑での帰宅の苦労を考えると、 ぞっとして、今日ばかりは出かける気がしませんでしたので、この時刻 はこうして、おうちから投稿することにします。 （大曽根のドーム客輸送も、あんな感じなんだろうな〜） そのかわり、ちゃんと吹田とひかり３１３見物は行ってきたよ〜ん！ ０系Ｙｋ４１編成・・・なかなかの堂々たる１６両姿でした！！
１９０円以下では改札に通過できないので 切符を買うのが面倒ならば、新カード単独でします。 １９０円以下の場合、バスに乗る機会があるときに、使用して、継ぎ足します
中津川指定快速設定・・・ ３１３某番台の用途が決定してしまった感があります。 臨時大垣夜行はやはり１１３化？廃止？（←まず無理だと思うが） まあ、仮に１１７や１８５あるいは３１３化されるとすると転クロの 夜行列車ができるわけですが、これってかなり珍しいですね。 転クロの夜行列車といえば、せいぜい、数年前までの１８５系 「シュプール上越」の類しか思いつきません。 ・・・あと、災害時、０系旧腰掛け車の「列車ホテル」ぐらいかな（爆） やっと夏休みに入りました。神領１６５の最後の活躍、臨時の大垣夜行 に一回くらい行こうかな。（混んでるんだろうなあ） ではでは。
どもです。 ＢＢＳ作成ブームに乗って掲示板を作成した小生ですが、調子に乗ってＨＰも 作ってしまいました。 「まち・むら・そしてたびのページ」です。（下記ＵＲＬ） まだなにも無いですが、是非来て下さい。 これを機にＨＰ作成ブームが来たりして。 ★ダイヤ改正 関西在住の小生としては「たかやま」の去就が気になるところです。 ところで、「たかやま」は、岐阜の金●園に行く人が大量に乗っている、という 噂を聞いたことがありますが、本当？http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Keyaki/7891/
全く名古屋鉄道管理局当時のダイヤ編成者の思考回路のお粗末さには呆れてます。 ＞大垣−米原間一時間一本 国鉄末期は、貨物も減退気味で、ダイヤに余裕はある筈だし、競合路線もなく 利用者はかなり居るにも関わらず、東海道線最悪の不便区間をほったらかし･･･ そんな怠慢経営をしてるから赤字になるんだ さて、当時、米原は名鉄局管内の駅だったので、新快速すら隣の彦根に行かないと 乗れないという、かなり不便な駅でした。 国鉄最後？の改正辺りで、米原への新快速全面乗り入れが果たされ、ＪＲ化と共に 在来線は、西日本旅客の管轄となりました。 もしかしたら、ＪＲになっても大垣（関ヶ原）−米原間の本数が極端に少ないのは、 西日本が米原乗り入れを制限していたからなの鴨？
さて、年末ぅ12月4日にＪＲ-Ｃ在来線がダイヤ 改正とのことがプレス発表されました。 ダイヤ改正といったら鉄な人たちには 今回の目玉 を注目していますが、 今日は僕なりの評価を書こうと思っています。 （1）東海道線大垣〜米原 30分間隔 これは大拍手の評価をします。 実を言うと大垣〜米原間は18きっぷシーズンは相当乗りますが 普段でもかなりの輸送量があります。 18シーズン以外の昼間の時間帯の列車で超満員になることも あり、しばしばで旅客から 「おい！！なんで、米原までの列車はこんなに少ないのか！！ おまえら客をなめているのか！！」という苦情も貰うほどです。 シャトルきっぷの利用者も年々増えている傾向にあるのも一因 さらに本職の人が米原界隈に多くすんでいて 「通勤に不便だ！！」という意見やブーイングが組合にも 来ており、頑固にJR-Cは聞く耳を持たなかったのですが やっと折れた格好になったようです。 （2）東海道線に朝の通勤時間帯に特別快速 朝の時間帯の東海道線は快速 で所要時間も豊橋=名古屋で最大70分かかっていました。 （あの時間帯は113系のぼっこ快速が多いので(笑)） で、この時間豊橋から金山・名古屋方面に通勤する人はほぼμ鉄を使っています （朝のμ鉄の特急・急行は豊橋から超満員(^^;)） で、この特快の新設によりかなりの通勤客をシフトできることは間違いはありません。 （3）中央線に全車指定のライナータイプ の列車を名古屋＝中津川間運転 この列車が出来たいきさつには 特急しなの号の自由席の乗車率 が深く関わってきています。 実を言うと名古屋=中津川の特急しなのの自由席の乗車率は 列車によって普段の日でも乗車率は100%を超えていて 慢性的な混雑を呼んでいます。 これはこれを読んでいる皆さんは「え〜っ、そんなに 乗るのかい」と思うかもしれませんが、特に午前中と 夕方に名古屋を出るしなの号は中津川で自由席から どかんと降ります。 名古屋=中津川で指定席を取っていく人居るくらいなので(笑) で、特急が混むから快速となると、快速は時間がかかるので 結構敬遠されています。 （いいなかライナーが出来たおかげでしなの号の自由席が 混んだ一因でもあるのだが・・・） ここで全車指定席のライナータイプの列車を作ることによって 東濃地区の旅客をそっちに乗ってもらって しなの号は塩尻・松本・長野方面の長距離旅客を優先する というねらいがあると僕は思いますが、 まぁ〜改正してしばらくは「混乱」の嵐ですな(^^;)
はじめましてです。 ＞これもＫＴＣオフ会の話ですが、名古屋から１８：１６発の普通列車に ＞乗車したのですが、感想として「行き違い停車」が多かったという事です。この電車は通学時（帰宅時）によく使うんですが、春田の信号の所で「南紀」を 待ち合わせるんですよね。あと、永和で「かすが」を待ち合わせるのもコレでしたよね？（自分は永和までだからそれは気にならないんだけど…） 18:16分もそうだけど、その次のが結構ムカツクので、八田で５分ぐらい かすがを待ってなきゃいけないんだよね。これがまた定刻に八田を通過 する事がなくって… ＞空き地がたくさんあったので、あの信号所の所に新駅を造っては、 ＞いかがでしょうか(^^)。 春田は住民の何十年もの願いであった新駅建設が実現するんよね。 ただ、見込んでる利用客数が蟹江よりも多かったりするんだよね。 今の両数じゃ悲劇になること間違いなし…？ 本当に近鉄に対抗するつもりあるのかな…ＪＲサンも…。
【12月ダイヤ改正】 皆様の投稿から判断しますと武豊線の20分ヘッドも現実味をおびてきましたね。 名古屋直通が60分ヘッドとなるのは嬉しいことです。キハ75がようやく本来の 仕事ができそうです。 日頃はとかく名鉄河和線を利用することが多いのですが急行停車駅（阿久比）利用者 ですから実質30分ヘッドです。 （普通との緩急接続をするため急行の2分後に普通が発車） ただ駅周辺に職場の駐車場があるために利用しやすいんです。 自宅から徒歩15分弱の亀崎駅周辺には駐車場はありません。（それぐらい歩け！） それでも武豊線の最終が30分位遅くなると名古屋や岐阜で飲む時間に ゆとりができるんだけどなあ〜。ほろ酔い気分でキハ75のシートに座れば武豊まで 寝込んでしまう可能性が大ですけど。（＾＾）
おはようございます。 ドクトリンです。 今度のＣのダイヤ改正は、大きく変わりそうですね(^^)。 昨日なのですが、早速「毎日新聞」と「岐阜新聞」を見に行きました が・・・僕の住んでいる所は、滋賀県で全然載っていませんでした(泣)。 そこで、僕が今度の改正で、嬉しかった事を書きたいと思います。 １)米原-大垣３０分ヘッド いままで、草津線沿線に住んでいた僕にとって１本は、少ないと思っていました。 そこで、名古屋に出る時は「関西本線」回りで名古屋に出ていました。 これで、便利になりそうですね。次は、快速の終日米原乗り入れですね。 ２)武豊線 僕も、この前のオフ会の時に、｢いつまで名古屋にキハ７５を置いとくの やろ〜｣っと思っていたので、僕もこれで”謎が解けましたぇ〜”(← 酒井美紀風に･･･) ３)関西線 ●Lantaさん はじめまして(^^) ＞ただ、個人的には東海道線よりも関西線を何とかして欲しい…。 ＞蟹江駅の手すりを強化してたけど…。 ＞単線でこれ以上増やすのが限界なら早く複線にしてくれや〜。 これもＫＴＣオフ会の話ですが、名古屋から１８：１６発の普通列車に 乗車したのですが、感想として「行き違い停車」が多かったという事です。 区間は、分からないのですが、関西線(名古屋-四日市間)の信号所の ある区間で４〜５分程停車し、ヤキモキしました。 あの信号所で４．５分停車するのですし、家も結構建っていて線路前は、 空き地がたくさんあったので、あの信号所の所に新駅を造っては、 いかがでしょうか(^^)。 Lantaさんも言われる通りに、僕も早く、名古屋-四日市間の早期の 複線化を望みたいですね。 それではドクトリンでした。http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Namiki/2510/
米原-大垣間 ３０分ヘッドということは関ヶ原始発が廃止になるということでしょうね。 つまり、関ヶ原−垂井間の見た感じ逆走（実際は関ヶ原−荒尾信号所は東海道線上りと 単線の垂井線の単線併走のため逆走ではない）が見られなくなるということでしょうね。 以前乗った関ヶ原始発の新快速で米原方面からきた鉄道ファンがその事を知らずに乗って 驚いていたのを見たことがあります。一度でいいからしらさぎと併走してほしいなぁ〜
皆様お久しぶりです。時々現れるエドガーです。 ふと思ったんですけど、タイトルの列車、急行形ファンの方には涙モノかも しれませんが、利用者の立場で考えたら「要改善」ですよね・・？ なにしろ、「ながら救済臨（9375M＆9372M）」と同等の設備で、 ３８３系の定期の「ちくま」と同じ料金を取ってるわけですから。 （私だったらぜったい定期の「ちくま」を選びます） 臨時列車とはいえ４８５の「しらさぎ」よりもひどいような・・？（ね、Yokeさん？）
こんばんは。 やっと、ダイヤ改正の話に入れます。 まず、この件につきましては、レスではなく、一参加者モードになってしまうことを あらかじめご了承下さい(笑） まず、redstarさん、細かい情報アップしていただきありがとうございます。 （フォローのじゃっくさんにも、お礼申し上げます） 中日にはあまり細かい記事が載っていなかったので、助かりました。 ＃夕方、毎日を買いに行ってみましたが、この時間に朝刊はありませんよね(^ ^ゞ ●特別快速 朝時間帯の豊橋→岡崎間って、いままで事実上各停しかなかったのを 車両やダイヤを工夫することで、なんとか快速が走れるようになった、 ということでしょうか。 それにしても、これでグリーン快速はますます影が薄くなりましたね。 事実上の廃止なのでしょうか？ ●米原-大垣間 ３０分ヘッド 大垣−米原間の普通列車の運転間隔が、現行の１時間から３０分間隔に。 このニュースは、ぜひ全国の１８キッパーに教えて上げたいですね。 あちこちで書き込んじゃおうかな^^（←こらこら） ●高山線 急行 たかやま（大阪−飛騨古川間）が特急 ＷＶひだに昇格。 ＷＶひだは２往復増発し、１０往復運転 うちださんのおっしゃるように、キハ８５が足りるのでしょうか？ ところで、ＪＲ西の改正は１０月２日、東海は１２月４日で、違っています。 たかやまを特急化すれば、速度も停車駅も変わるでしょうが、 １２月にＪＲ西も少し改正が必要になるかもしれませんね。 ●武豊線 ＞通勤時間帯の名古屋直通列車を、現行の１０本から３０本に増発 これも順当ですね。 １時間ヘッドに直通列車。現在、キハ７５が相当遊んでいることから判断して、 延長運転（区間増発）ではなく、まるっきりの増発でしょうね。 ●中央線 ＞名古屋−中津川間にホームライナータイプ（全車指定席）を新設 ＞上下線ともほぼ１時間に１本運転 うちださんの掲示板に書いてきましたが、私は現行のダイヤに増発する形で はないかと思います。高蔵寺の停車についてはまだわかりませんが、 ヒマジンさんがお書きのように、近距離客が大半を占める中央線で、 現行快速の格上げはないでしょう。 また、こう考えることもできます。 朝夕には中津川まで行く１０両編成が走っています。 たしかに名古屋近郊ではこれだけの両数が必要になりますが、 多治見以遠まで１０両を走らせるのは、運用効率が悪い。 そこで、近距離客（名古屋市内の地下鉄風利用客含む）を閉め出すことで、 短編成（３両程度？）の「東濃ライナー」（←勝手に名前付けるな！）を設定し、 車両の運用効率を上げる。 ・・・いかがでしょう？ ところで、車両は３１３系＜自主規制＞番代で決まりでしょうが、 ライナー料金はいくらでしょうね？５１０円なら閑古鳥が鳴きそうだけど・・ しかし、３１３系が評判いいといっても、特別料金がいらないからであって、 ３扉の近郊車にプレミアムを払うって言うのは、ボッタクリのような・・(^^;; ●関西線 【Lantaさん】 ＞ただ、個人的には東海道線よりも関西線を何とかして欲しい…。 ＞蟹江駅の手すりを強化してたけど…。 ＞単線でこれ以上増やすのが限界なら早く複線にしてくれや〜。 ホントですねぇ。関西線はキハ８５投入時に、駅の１線スルー化工事を 行いませんでした。これは、ＪＲ東海が近い将来複線化する意志がある のだと思ってましたが、いつやるんでしょうね。 名古屋（笹島信号場）-八田間を複線化するだけでも、ぜんぜん違うんですけどね。 （高架化の際には、まだ単線らしい・・）
豊橋からの特別快速が走るみたいですね。 私の掲示板にも時々でましたが、これで朝の時間帯で名鉄と対等になったと思います。 でも、豊橋から名古屋までの運賃は依然名鉄が有利ですので （名鉄１０８０円、ＪＲ１２８０円） ＪＲが、運賃を値下げしない限り当分は、安泰でしょうか？ 豊橋の中日新聞も１１版です。ダイヤ改正の記事が少なくて残念です。http://www.tcup5.com/538/toyohashi.html
ゴメンナサイ. 時刻表を見て,なっとく・・・. 臨時急行の「くろよん」でした・・・・。 まずは時刻表,ですね・・・。
土曜日、午後３時４０分頃、東海道線の下りを湘南カラーの６両編成程度の 列車とすれ違いました. 尾張一宮以南です。 が、この列車の方向幕が赤字の「急行」でした。 これって何でしょうか.
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